logo1

logoT

 

Причины жора масла в двигателе


Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО
Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Главные причины масложора. И как с ним бороться

Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.

Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.

При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки. Также "виноватыми" в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты - например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний - на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы - прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.

Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.

Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.

Кроме того, повреждение других деталей двигателя - стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя - это дефект, который будет проявляться в том числе и в виде повышенного расхода моторного масла. К тому же износ поршневой группы, поломка поршней, их элементов, а также цилиндров силового агрегата говорит о том, что эксплуатировать такой опасно, надо проводить замену изношенных компонентов и готовиться к крупным расходом на капитальный ремонт.

Для охлаждения моторного масла на ряду с охлаждающей жидкостью может использоваться отдельный радиатор, который и обеспечивает отвод тепла. И жидкостные радиаторы могут дать течь, например, из-за износа прокладки, которая устанавливается между маслокулером и блоком двигателя.

Неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла - это простая и понятная причина так называемого "масложора". Если в двигатель залить масло неправильной вязкости или несоответствующее по допускам, он будет работать некорректно, и расход масла окажется, конечно же, большим. Плюс к этому применение некачественного масла может стать причиной полного выхода из строя двигателя. А его ремонт и уж тем более полная замена обернется огромными затратами для автовладельца.

Нельзя игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект. Если расход масла растет, его уровень в двигателе падает, увеличивается износ компонентов всего мотора. Их ресурс снижается, и они преждевременно выходят из строя. Не менее опасны и внутренние протечки масла, которые могут приводить к замасленности мотора и его возгоранию.

Повышенный расход масла в двигателе: разбор причин

Если все системы автомобиля работают нормально, то на каждые 10 тысяч километров пробега двигатель потребляет не более 1–2 литров моторного масла. Более точные цифры указываются каждым производителем в руководстве по эксплуатации. Большее потребление говорит о скрытых проблемах в работе транспорта. Поэтому следует обязательно выяснить, из-за чего двигатель «ест» масло в больших объемах и устранить неисправность самому либо отправить автомобиль в автосервис.

Как проверить уровень смазочной жидкости

Периодическая проверка щупом показывает, что имеется определенный расход масла. Если он невелик, это не должно вызывать беспокойства. Сами производители автомобилей указывают, что при эксплуатации возможна потеря некоторого количества смазочной жидкости. Для ее восполнения достаточно долить недостающий объем. Что делать, чтобы проверить уровень масла:

  • автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной поверхности;
  • двигатель заглушается, после чего следует выждать не менее 15 минут;
  • с помощью щупа определяется уровень масла;
  • если он расположен между отметками MIN и MAX, значит все в порядке;
  • если уровень ниже минимального, масло доливается.

Для долива выбирается та же смазочная жидкость. Если необходимость восполнить объем возникает слишком часто, нужно провести диагностику автомобиля.

Нормы расхода моторного масла

Для современных двигателей оптимальное потребление должен составлять 0,1–0,3 % от топлива. Например, если автомобиль прошел 100 км, потратив 10 л бензина, то в идеале должно быть израсходовано не более 30 мл смазочной жидкости. Расход зависит от типа двигателя и его состояния

Тип двигателя Допустимый угар
В процентах, % 100 л. топлива В граммах, г. на 1000 км
Новый Изношенный Новый Изношенный
Бензиновый 0,005 – 0,025 0,025 – 0,1 5 до 25 25 – 100
Турбированный 0,05 – 0,08 0,5 – 1до 100 100 – 300
Дизельный 0,035 – 0,25 0,3 – 0,8 30 – 55 до 200
Роторный 0,5 – 1,21 – 2 500 – 1000до 2000

Основные причины излишнего расхода моторного масла

Характер потребления смазочной жидкости бывает различным. Двигатель может ее расходовать:

  • в малых количествах, чуть больше нормы;
  • в значительных объемах.

Излишний расход масла вызывается несколькими причинами. Поэтому стоить разобраться с каждой из них.

Некачественное или неправильно подобранное моторное масло/h4>

Это одна из главных причин, ведущих к повышенному потреблению смазочной жидкости. Последняя должна выбираться в соответствии с рекомендациями предприятия-производителя, т. е., иметь требуемые физико-химические характеристики: 

  • вязкость, соответствующую времени года;
  • наличие необходимых присадок;
  • оптимальный состав (минеральный, синтетический, полусинтетический).

Если какое-то из требований не выполняется, это ведет к некорректной работе системы подачи масла. Например, на внутренних стенках образуется нагар, масляный фильтр и каналы забиваются и т. д. Проблемы с излишним потреблением смазочной жидкости возникают и при смешении различных марок моторного масла, вот почему это не рекомендуется ни одним из производителей. Постоянное использование таких смесей ведет к бóльшим проблемам и значительным затратам на ремонт автомобиля.

Износ стенок БЦ

Если мотор новый и исправен, то поршень очень плотно прилегает к внутренним стенкам цилиндра. То же касается и колец. При эксплуатации двигателя цилиндр постепенно деформируется вследствие неравномерного износа. Он приобретает бочкообразную форму, а его сечение становится овальным. Между кольцами и внутренней поверхностью увеличивается зазор, поэтому на стенках остается все больше смазочного материала. Масло не сгоняется полностью, остается на внутренней поверхности и попадает в камеру сгорания, где превращается в черный дым. Поэтому сильный износ цилиндропоршневой группы обычно сочетается с черными (коптящими) выхлопами при работе автомобиля. Кроме этого, проблемами, приводящими к повышенному расходу моторного масла, могут быть:

  • износ пары клапан-направляющая, в результате чего в месте посадки появляется люфт; 
  • механические повреждения группы, например лопнувшее в результате ДТП маслосъемное кольцо;
  • установленный алюминиевый блок при постоянном перегреве двигателя.

Эти проблемы относятся к наиболее частым, но не единственным причинам повышенного расхода масла.

Износ маслосъемных колпачков

Они расположены на поршне мотора и предназначены для перекрытия доступа моторного масла в камеру сгорания. Если маслосъемные кольца изнашиваются или перегреваются, смазочная жидкость поступает в камеру и сгорает в ней в большем объеме. Это приводит к увеличению ее потребления двигателем. Если проблема сильного расхода масла связана именно с этим, то она сопровождается появлением синеватых выхлопов. Для устранения неисправности можно использовать специальные составы, устраняющие коксование, однако наилучшим вариантом все-таки будет замена изношенных деталей на новые.

Износ манжет и сальников

Самой простой проблемой в этой группе будет протечка сальника коленвала. Неисправность легко заметить после ночной стоянки автомобиля: под ним будут масляные пятна, в худшем случае – даже лужа масла. Если такая неисправность замечена, нужно срочно заменить сальники и провести осмотр подкапотного пространства. Стандартной причиной появления таких дефектов является эксплуатационный износ, в меньшей степени – постоянное использование агрессивной автохимии.

Проблема с прокладкой БЦ

Она обычно возникает из-за постоянного перегрева мотора. Второй вариант – неплотно закрученные силовые болты. В обоих случаях прокладка теряет герметичность и начинает пропускать смазочную жидкость. Такой дефект кажется серьезным, но требует внимания. Если его вовремя не устранить, возникает риск заклинивания мотора или гидравлического удара. Устранение проблемы возможно двумя способами: заменой прокладки или плотным затягиванием болтов.

Проблема с прокладкой масляного фильтра

Эта деталь может пропускать масло по двум причинам:

  • неплотного крепления, например при недобросовестной работе автомеханика;
  • установке некачественного дешевого фильтра.

Проблема решается очень просто, часто это можно сделать своими силами. В первом случае фильтр поворачивается до плотного прилегания, во втором – меняется на качественную новую модель.

Проблема с клапанами/каналами вентиляции картерных газов

Главная задача такой вентиляционной системы – постоянно поддерживать в картере сниженное давление. Это позволяет снизить утечку смазочной жидкости через уплотнительные кольца. Чтобы функционирование происходило корректно, давление картерных газов не должно превышать определенного уровня. Если оно выше заданного, происходит сброс через специальный перепускной клапан. Последний может выйти из строя, например из-за наслоений сажи или заклинивания. В результате неисправности перепускного клапана давление в системе повышается, а поршневые кольца начинают с меньшей эффективностью убирать моторное масло со стенок цилиндра.

Дополнительные причины жора моторного масла

Во всех вышеперечисленных случаях повышенное потребление смазочной жидкости подтверждается ее видимыми утечками. Но что делать, если в результате визуального осмотра течь не обнаружена? Значит ли это, что ее нет? Отнюдь. Если мотор «съедает» намного больше масла, чем положено, то утечка имеется. Но найти ее не так просто. Проблема может скрываться в одном из следующих узлов.

Износ турбины.

Этот конструкционный узел автомобиля не только требует постоянной смазки, но и охлаждается за счет моторного масла. Если вал сильно изношен, то смазочная жидкость постепенно просачивается, попадая на турбинное и насосное колесо, а с него – во впуск, камеру сгорания и глушитель. Признаком такой неисправности, как и в других случаях утечки, является черный дым выхлопа.

Зазор в уплотнителе трамблёра.

Если двигатель оснащен распределителем зажигания, то моторное масло может проходить через его уплотнительное кольцо. Чтобы обнаружить эту утечку, необходимо снять крышку трамблёра и осмотреть его элементы. При утечке масла в этом месте ее легко обнаружить.

Дефект заглушки распредвала.

Такая деталь имеется на двигателях, оснащенных парой распределительных валов. Если неисправность имеется, то масло можно заметить в области уплотнительного кольца.

Подводим итоги

Перечисленные выше причины чрезмерного расхода моторного масла подводят нас к очевидному выводу. Обеспечить корректную работу системы смазки могут:

  • правильная эксплуатация автомобиля;
  • внимание к рекомендациям производителя;
  • своевременное техническое обслуживание.

Если замена смазочной жидкости проходит в сроки, рекомендуемые производителем, а транспортное средство не испытывает постоянных экстремальных нагрузок, то проблем с расходом масла быть не должно.

Причина расхода масла в двигателе киа рио 3


Расход масла Киа Рио - Основные причины большого расхода масла в двигателе. Почему он жрет больше нормы? Перечень сложных и легких неисправностей

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье — через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце ...

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Сложные неисправности при расходе масла в двигателе
  • Легкие неисправности
  • Отдельно про масло и его угар
  • Отдельно про тубро двигатели
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 — 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Сложные неисправности при расходе масла в двигателе

1) Износ (перегрев) маслосъёмных колец поршня. На поршне любого двигателя есть маслосъемные кольца, именно они не дают попасть маслу в камеру сгорания. Эти кольца находятся в постоянном трении о стенки блока цилиндров. Когда они стачиваются, то масло начинает немного попадать в камеру сгорания, сгорая там, и выходя с отработанными газами. Также эти кольца можно перегреть, например, когда нет охлаждающий жидкости (или ее не достаточный уровень), двигатель нагревается до критической отметки и эти кольца «залегают», то есть теряют свою упругость и прижимаются к поршню. Наверное, многие видели автомобили, которые имеют синий выхлоп (их редко но можно встретить на дорогах), это указывает на неисправность именно маслосъемных колец. Таким образом, масло сгорает и его уровень падает (проявляется «ЖОР»). Нужно разобрать мотор и заменить маслосъемные кольца. Довольно дорогостоящий ремонт.

2) Износ стенок блока цилиндров. Еще одна причина — это износ стенки блока цилиндров, по которым ходят поршня. То есть уже не сами кольца, а стенка где ходит поршни с надетым на них маслосъемными кольцами. Тут нечего не поделаешь, либо растачивать блок, либо его менять. Также очень дорого.

3) Через маслосъемные колпачки. Это сальники клапанов, они снимают масло именно с ходовой части самого клапана. При износе или колебании температур, эти колпачки становятся не эластичными, и попросту не снимают смазку с клапанов, это еще одна прямая причина расхода. Тут все немного проще, так как эти колпачки находятся в верхней части, головке блока. И для их замены не нужно разбирать весь силовой агрегат, Зачастую нужно снять только крышку головки блока.

4) Течь через прокладку блока цилиндров. Кстати стоит отметить что у агрегатов V8 их две штуки. Произойти это может только по двум причинам, либо брак на производстве, просто не затянули болты крепления, надо отметить очень грубый брак. И второе, ваш двигатель очень сильно изношен, что даже прокладка прогорела. Тут тоже более-менее дешево, прокладка находится за головкой, поэтому снимать двигатель не обязательно. Диагностируется просто, есть два варианта. Течет по стенки блока — снаружи именно из места крепления. Либо внешней течи нет, но в охлаждающей жидкости наблюдаются сгустки масла, причем уровень падает. Просто снимается головку блока, меняем, прокладку и затем хорошо закручиваем.

5) Течь через сальники коленчатого и распределительного вала. Еще одна «сложная» причина расхода (жора) масла, это течь сальников коленчатого и распределительного валов. Передняя часть двигателя имеет крышку, куда выходит начальная часть коленчатого вала. У него есть сальник, который может потечь. Либо из-за износа (низкого качества), либо из-за низкой температуры или из-за плохого (неправильно подобранного) моторного масла, его просто выдавит. Задний сальник коленвала, еще сложнее диагностировать, все дело в том, что задняя часть зачастую входит в коробку передач (и неважно автомат или механика), увидеть его невозможно, нужно снимать «коробку», но опять же, если лужа именно под этим местом и постоянно падает уровень, то скорее всего придется идти на демонтаж.

Такая же история и с распредвалом, (хотя у него нет заднего сальника, только передний), не всегда можно увидеть подтеки, потому как они закрыты крышкой ремня ГРМ (обычно пластиковой), но вот подтеки на защите картера заставят задуматься, также зачастую ремень может слететь, что повлечет за собой загнутые клапана! Так что тянуть с заменой не стоит.

Тут решение одно просто меняем нужные сальники.

Легкие неисправности

1) Потек масленный фильтр. Самым распространённым видом «легкой» неисправности, является течь через масленый фильтр. Под автомобилем будет образовываться лужа масла. Причин тут несколько, просто не закрутили масленый фильтр, разорвало его корпус (бывает от некачественных производителей), либо пропускает прокладка, прилегающая к блоку. В любом случае нужно снимать и смотреть, при необходимости лучше купить новый.

2) Через крышку блока цилиндров. У блока цилиндров есть крышка, которая крепиться 6 — 12 болтами, она также имеет прокладку, которую также может дать течь, благодаря чему расход масла будет увеличен. Это происходит из-за некачественной прокладки, либо от времени она имеет обыкновение дубеть, либо просто она не дотянута. Попробуйте дотянуть крышку, если не поможет нужно менять, подробнее можете почитать здесь.

3) Поддон двигателя. Он также имеет прокладку, только уже снизу. Ее увидеть проще, достаточно поднять машину на подъемниках, либо просто заехать «на яму». Она также дубеет от времени, либо от некачественного исполнения. Просто меняем.

Отдельно про масло и его угар

Вначале хочу вам сказать, что угар моторного масла, это абсолютно нормальный процесс в работе любого двигателя внутреннего сгорания, нет ни одного агрегата в котором оно не угорает. Все дело в том, что смазка обволакивает стенки цилиндров (смазывая их и увеличивая их ресурс), конечно ее снимают маслосъемные кольца, но часть (очень малая в исправном моторе) все-равно остается в камере сгорания, при воспламенении горючей смеси она сгорает и выводится вместе с отработанными газами через выхлопную систему. НО как я писал выше, для этого есть специальные средние нормы, которые заверяет производитель — обычно 50 — 100 грамм на 10 000 км, максимум до 300 — 400 грамм. Но бывает, когда масло угорает намного больше, чем нужно! Так почему же такое происходит, этому есть логичные причины.

1) Плохое или неподходящее масло. Если с плохой или поддельной смазкой все более-менее понятно, просто вы «вляполись» на подделку и ее лучше заменить, если она у вас горит литрами, становится черной через 500 км, без каких-либо поломок. То вот с неправильными параметрами немного посложнее. Хочется сказать, что любой производитель указывает какое масло можно лить, именно в данный аппарат, ОТСТУПАТЬ ОТ ЭТИХ ПРАВИЛ НЕ СТОИТ! Если вы зальете слишком жидкую смазку, то она банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Если зальете слишком густую, то пленка, которая будет образовываться на стенках будет слишком толстая, кстати, она может быть причиной увеличенного износа колец.

Запомните — обязательно подбирайте смазывающие жидкости именно по рекомендациям вашего производителя, они дают их не просто так, «от балды», все рассчитывается еще на уровне производства. И вы удивитесь как упадет расход!

2) Жесткие режимы эксплуатации. Обычно такими называют работу силового агрегата на высоких оборотах! Например, вы любите раскручивать двигатель до предела, а чем выше обороты, тем выше расход масла. Тут работает простая физика, обороты большие, температура вырастает больше чем нужно, смазка становится жиже и больше остается в камере сгорания.

Также температурный режим играет свою роль, в зимний период, масло больше расходуется в двигателе, чем летом. Оно становится густым и не способным образовать нормальную пленку первых несколько секунд — минут работы. Вот почему желательно греть мотор при морозах, без нагрузки, несколько минут, ведь идет повышенный износ колец и стенок блока цилиндров. Я же рекомендую менять масло перед зимой, ведь оно теряет свои свойства при больших пробегах.

Отдельно про тубро двигатели

Не секрет, что турбированные моторы расходуют масла больше, чем обычные атмосферники (кстати, что лучше — говорили здесь). Все дело в том, что старые турбины, имеют охлаждение именно от системы смазки мотора, а если турбина разбита, она может гнать масло именно через свои подшипники, причем расход может быть достаточно большим, около 1 — 3 литров на 10 000 километров, а в случае неисправности намного больше.

Также при неисправности турбины, может возникнуть повышенное давление картерных газов. Таким образом, масло может попадать в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Турбину однозначно нужно менять или ремонтировать.

Написал много, и как видите причины не всегда однозначны, нужно учитывать каждый отдельный случай.

Сейчас подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Повышенный расход масла КИА Рио 3 и Хундай Солярис

В 2011 году на заводе в Санкт-Петербурге стартовало производство модели Solaris автоконцерна Hyundai, а также имеющую общую платформу, но слегка отличающуюся по дизайну, КИО Рио 3.

Просматривая профильные форумы владельцев популярных Киа Рио 3 и Хундай Солярис, обратил внимание на многочисленные жалобы на повышенный расход масла при пробеге 70-100 т. км. Мнения автовладельцев относительно причин назывались самые разнообразные. От неправильно подобранного сорта масла до залегания колец. Однако точной причины назвать не мог никто, несмотря на консультации в разнообразных автосервисах, в том числе и в официальных, и попыток «излечить» недуг самостоятельно путем раскоксовывания колец.

Проблема заинтересовала, и вот наконец выдался случай получить в ремонт такую машину. Эта была Рио 3 с двигателем 1,4 и пробегом 105 т км. По словам владельца, расход масла составлял 1л/1000 км!

Для определения причины неисправности были проведены ряд тестов, которые исключили такие причины, как износ маслосъемных колпачков и забитую систему вентиляции картера. Раскоксовывание, которое осуществил сам владелец также не дало никаких результатов. Тогда было принято решение поднять ГБЦ и осмотреть цилиндры. Обычно к такой процедуре прибегают в самую последнюю очередь из-за большого объема работ и, соответственно, стоимости. Но в данном случае других вариантов не было.

Расчет оказался верным. После выполнения соответствующих работ, причина повышенного расхода масла стала ясна: на стенках всех цилиндров были обнаружены задиры. Особенно значительные они были в 3-м, что хорошо видно на фото в увеличенном режиме. Аналогичные следы присутствуют и на поршнях.

Надо сказать, что данный тип двигателя имеет алюминиевый блок со стальными гильзами и расточке под ремонтный размер поршней не подлежит. Собственно, и поршней ремонтного размера для них не существует. Капитальный ремонт, в этом случае, заключается в удалении старых гильз и установке новых.

Двигатель был демонтирован с автомобиля разобран и отвезен в специализированное предприятие на перегильзовку, где интересную информацию сообщил приемщик. На вопрос часто ли к ним попадают двигатели для подобных работ был ответ: «Да, часто. 2-3 в неделю», что еще больше укрепило нас во мнении, что диагноз нашей Рио был поставлен правильный. После замены гильз и хонингования блок готов к сборке.

Далее приводятся иллюстрации этапов сборки (кликните на фото, чтобы посмотреть в увеличенном режиме):

На Рио и Солярис устанавливаются моторы серии Гамма с цепным приводом газореспределительного механизма и объемом 1,4 /1,6 литра мощностью 107/123 лс соответственно. По данным завода изготовителя (Beijing Hyundai Motor Co.) ресурс этих моторов составляет 180 тыс.км.

В заключение можно немножко порассуждать о причинах, повлекших такой значительный износ двигателя при относительно небольшом пробеге.

Ну, во-первых, машина была куплена не новой, и реальный пробег может сильно отличаться от показаний одометра. Сравнительно малый ресурс двигателя, собранного на заводе в Китае, говорит о не очень высоком качестве исполнения и используемых материалов, что также могло послужить причиной задиров стенок цилиндров.

Поскольку история машины клиенту не известна, третьей возможной причиной вполне может быть нарушение правил обслуживания: несвоевременная замена масла, эксплуатация на некачественном топливе и пр.

Наконец, есть версия, что при пробегах свыше 100 т.км. начинает разрушаться катализатор, и керамическая пыль его основы, на данных моторах, заносится в цилиндры, в сотни раз ускоряя процесс износа.

Как бы то ни было, отремонтированный двигатель «пробежал» уже более 1000 км и уровень масла остался неизменным.

Разоренов Г.В.

Киа Рио ест масло - Почему двигатель ест масло? - Мой Kia Rio

Причины повышенного расхода моторного масла достаточно трудно выявить самостоятельно. В этом материале мы рассмотрим основные факторы, влияющие на расход масла в целом.

Начнем с того, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания, существующие на сегодняшний день, расходуют масло. Такова их схема и ничего с этим не поделать. Производители автомобилей борются с этим явлением, заставляя моторное масло постоянно циркулировать в масляной системе мотора и сокращая его потери во время этой циркуляции.

Почему двигатель ест масло? Причины

Основные потери моторного масла приходятся на поршневую группу двигателя это место с наибольшим трением и если его не смазывать, то ресурс у такого мотора будет мизерным. К сожалению, наряду с этим это еще и самое горячее место в моторе поэтому часть масла просто сгорает, образуя шлаковые отложения на поршневых кольцах и клапанах.

В двигателях последних для нашего времени поколений этот расход документирован и в среднем составляет одну — три десятых процента от общего расхода топлива на единицу пробега. Например, если ваш автомобиль сжигает 5 литров бензина на сто километров пробега, то абсолютной нормой для него будет сжечь 10 граммов моторного масла. Таким образом долить литр масла на 10 000 км. пробега это норма. В среднем же не стоит беспокоиться, если вам приходится доливать до 2-3 литров на 10 000 км.

Если расход больше, то возможной причиной может быть износ двигателя. При нормальной эксплуатации этот процесс не носит внезапного характера и начинает проявляться с появления масла в системе вентиляции двигателя. В последующем масло дойдет и до воздушного фильтра. Объясняется это тем, что в зависимости от степени износа двигателя давление картерных газов возрастает, и масло попросту выталкивает в сапун.

Автомобили, оснащенные турбиной, могут осушить поддон двигателя в сжатые сроки всего лишь из-за износа втулок ротора турбины. Так что владельцам таких машин важно обращать внимание на этот факт и начинать поиск причин расхода именно с турбо нагнетателя.

Из внутренних причин расхода моторного масла первой в списке является износ маслосъемных колпачков установленных на клапанах системы газораспределения. Тут возможны и внезапные явления. Стоит только не много перегреть двигатель, как вероятность отвердевания манжеты колпачка возрастет в несколько раз. Не говоря уже о моторах с пробегом. Естественно уплотнения от такого колпачка нет, и масло протекает вдоль стержня клапана под направляющую втулку. Дальше оно либо просто вылетает вместе с отработанными газами, либо, попадая в камеру сгорания, горит и покрывает свечи зажигания бархатистым нагаром.

Следующей причиной расхода моторного масла являются поршневые кольца.

Чаще всего колец на одном поршне три. Вверху два компрессионных кольца, под ними одно маслосъемное. Компрессионные кольца уплотняют зазор между стенкой цилиндра и поршнем, обеспечивая, таким образом, оптимальное количество передаваемой энергии необходимой для вращения двигателя и именно они отвечают за мощность мотора.

Компрессионные кольца смазываются моторным маслом, которое распределяется по стенке цилиндра, а вот остатки масла снимаются кромкой маслосъемных колец. Именно от износа этой кромки и зависит расход масла в двигателе.

В процессе эксплуатации мотора он проходит несколько тысяч циклов нагрева и охлаждения. Все компоненты двигателя подвержены тем же испытаниям. В этом смысле поршневые кольца термически фиксированы. Другими словами они не изменяют своей упругости при нагреве или охлаждении двигателя, но это необычное свойство работает только в определенном, заложенном конструктивно, диапазоне температур. Стоит перегреть двигатель и это свойство пропадет навсегда. Придется менять поршневые кольца.

Из-за того, что упругость колец снижается, еще до потери компрессии, у компрессионных колец может возникнуть флаттер. Явление это изучено не полностью, но достоверно известно, что при работе двигателя кольцо может либо колебаться вдоль радиуса поршня с достаточно большой частотой, либо многократно перекладываться от одного края поршневой канавки к другому. При возникновении подобных колебаний масло выкачивается литрами, как хорошим насосом. Определить подобную неисправность достаточно легко по характерному сизому выхлопу.

Почему двигатель ест масло? Некачественное моторное масло

Другая причина расхода масла тоже связана с поршневыми кольцами. При использовании некачественного моторного масла или при превышении пробега моторного масла оно начинает гореть и окисляться, образуя на деталях двигателя, в том числе на поршнях трудно удаляемые отложения.

Из-за этих отложений кольца могут прилипнуть к поршню (коксование колец) и перестать работать. В случае возникновения подобной неисправности, наблюдается ощутимое падение компрессии как во всех, так и в отдельно взятых цилиндрах двигателя.

Мы рассмотрели основные причины расхода моторного масла, вызванные не правильной эксплуатацией автомобиля. Что касается нормального износа двигателя, то здесь инженерно предусмотрено нечто другое.

При нормальном износе деформируются стенки цилиндров, если мотор продолжают эксплуатировать, не смотря на несколько возросший аппетит, как к маслу, так и к бензину, то из-за увеличившихся зазоров между поршнем и цилиндром могут появиться и сколы и задиры на зеркале стенки цилиндра. Масло естественным образом остается в этих неровностях недоступным для маслосъемных колец и при следующем цикле сгорает. Расход масла при этом сложно прогнозировать, но то что он будет ощутим совершенно не вызывает сомнений.

Почему двигатель ест масло? Заключение.

Не забывайте о самом моторном масле. Аккуратно следите за периодами замены, старайтесь правильно рассчитывать старение моторного масла, если вы применяете какие, либо присадки и не забывайте вовремя промывать двигатель, если замечаете появление нагара. Наконец не экономьте и заливайте в свой автомобиль только проверенный продукт той фирмы, которой вы доверяете.

Теги: Почему двигатель ест масло? Что делать?

Читайте также:

Киа Рио уходит масло - Куда уходит масло, в какие города…

Моторное масло служит для смазывания различных механизмов двигателя. Без должной смазки детали силовой установки довольно быстро приходят в негодность, и в один прекрасный момент мотор может просто выйти из строя. В этом случае владельцу грозит дорогостоящий ремонт или покупка нового двигателя, обе процедуры связаны с большими потерями времени и денежных средств.

Причин, по которым приходится периодически доливать моторное масло, может быть несколько. Во-первых, банальная течь, во-вторых, неправильный подбор масла и, в-третьих, неисправность самого двигателя. Если вы обнаружили под своей машиной масляную лужицу, то стоит обратиться в сервисный центр. Не редки случаи, когда после замены технической жидкости плохо затянули масляную пробку или масляный фильтр, через которые и просачивалось масло.

Естественный угар масла, или почему паниковать ещё рано

Бытует мнение, что в двигателе уровень масла должен постоянно находиться на одном значении от замены до замены. Однако это в корне не верно, так как смазывающая жидкость может идти на естественный угар или уходить в виде испарений через систему вентиляции картера.

Почему же образуется угар масла? Моторное масло всегда находится в цилиндрах двигателя во время хода поршней. Обычно толщина образованной масляной плёнки составляет 10-20 микрон. Этого хватает, чтобы обеспечить необходимую защиту и смазку. Меньшая часть масла выгорает за счёт того, что при активной езде повышается общая температура внутри двигателя. Поверхность плёнки начинает кипеть и часть масла начинает активно испаряться.

Подобный процесс можно наблюдать на обычной сковородке. Когда вы только наливаете масло на горячую поверхность, часть его в виде пара с характерным запахом начинает сгорать.

Объёмы подобного естественного угара зависят от конструктивных особенностей двигателя и самой марки масла, а точнее показателя температуры вспышки. Это значение указывает на температуру, при которой происходит сгорание паров с поверхности масляной плёнки. Логично, что чем выше эта температура, указываемая на этикетке масла, тем меньше будет угар. Наименьший естественный расход будут показывать технические жидкости с температурой более 230 градусов.

Признаки и причины утечки масла

При подозрении на течь масла следует проверить в первую очередь прокладку клапанной крышки. Много масла через эту прокладку не уходит, но при её повреждении нарушается герметичность двигателя. Довольна распространена течь через прокладку головки блока цилиндров (ГЦБ), при этом часть смазывающей жидкости может уходить через это уплотнение в систему охлаждения. Понятно, что слишком тесное соседство антифриза и масла не предвещает ничего хорошего для двигателя.

Некоторые виды течи можно увидеть, только подняв машину. Например, течь из сальников коленвала или распредвала. При повреждении прокладки поддона картера необходимо снять сначала защиту, а уж потом обнаружить проблему. Если из строя вышел задний сальник распредвала, то течь появляется обычно в районе коробки переключения передач.

Другие причины расхода масла

Причиной большого расхода масла может быть и неисправность в самом двигателе. Изношенные маслосъёмные колпачки и кольца могут спровоцировать активное потребление масла двигателем. Возможно, что проблема будет заключаться и в цилиндрах, что уже потребует серьёзного ремонта.

Интересно, что причиной повышенного расхода масла может оказаться и сама техническая жидкость. Неправильно подобранное моторное масло будет довольно быстро уходить из системы, да и не сможет обеспечить достаточную смазку деталей. Данная проблема решается банальной сменой марки масла.

Что делать?

Если вы только заметили повышенный расход масла, то проверьте нет ли масляной лужи под капотом. Вспомните, не меняли ли вы несколько дней назад масло и точно ли залили подходящее. Затем, можете поинтересоваться на специализированных форумах по марке и модели вашего автомобиля о норме расхода масла на 1 000 километров пути. Вполне вероятно, что ваши опасения были напрасными.

Если же из выхлопной трубы пошёл сизый дым или расход масло уж очень большой, то стоит обратиться на станцию технического обслуживания. Ремонт, при вовремя замеченном повышенном расходе, как правило, не стоит слишком дорого. В запущенных же случаях, когда вы предпочитает просто постоянно заливать масло вместо ремонта, суммы уже будут более серьёзным, а мастера могут посоветовать и вовсе заменить двигатель, так как его ремонт будет экономически не целесообразен.

Повышенный или большой расход масла Ford Focus (Форд Фокус). Причины и ремонт.

Повышенный расход масла касается не только изношенных, но и относительно новых моторов. Это явление может быть связано с разными техническими проблемами. В техцентр «С-Авто» неоднократно обращались владельцы Форд Фокус, которым приходилось доливать по 1 литру масла каждые 1000 км. Очень много жалоб на 1,8-литровый мотор серии Duratorq. При его дефектовке выявляются различные проблемы:

  • Залегание маслосъемных колец (дополняется повышенной компрессией).
  • Износ маслосъемных колпачков.
  • Утечки.

Если повышенный расход масла сопровождается сизым дымом из выхлопной при запуске мотора на холодную, незамедлительно обращайтесь в сервисный центр. Как показывает практика, это свидетельствует о критическом износе, который чреват капитальным ремонтом. Благодаря своевременной диагностике в техцентре «С-Авто» удается ощутимо сократить затраты.

10 причин повышенного расхода масла на Форд Фокус

1. Попадание загрязненного воздуха в камеру сгорания

Грязный воздух просачивается в систему через негерметичные шланги и уплотнения. Аналогичная ситуация происходит при несвоевременной замене воздушного фильтра. Пыль в камере сгорания приводит к повышенному трению, ускоренному износу рабочих поверхностей, поршней и поршневых колец. В итоге возрастает расход масла.

2. Изношенные сальники клапанов и направляющие втулок

Через резиновые уплотнения, потерявшие эластичность, вытекает масло, которое попадает в камеру сгорания. Поэтому при ремонте их следует менять.

3. Некорректная работа топливного насоса высокого давления

По статистике, каждый четвертый случай повышенного расхода масла связан с износом ТНВД. Рядный насос смазывается моторным маслом, но при износе оно вместе с соляркой попадает в камеры сгорания. Для проверки используют испытательные стенды.

4. Картерные газы

Газы, которые минуют поршневые кольца, попадают в картер и повышают давление. Стержни клапанов подвергаются высокой нагрузке. В системы впуска и выпуска просачивается масло, и его уровень в системе постепенно падает. Похожая проблема возникает при неисправности выпускного клапана на картере.

5. Нарушен режим сгорания

Стенки камеры сгорания покрываются остатками несгоревшего топлива, которые растворяют масляную пленку. Из-за полусухого трения происходит износ ЦПГ. Несгоревшее топливо частично попадает в картер, где превращается в конденсат, смешиваясь с маслом. Впоследствии снижается вязкость масла, образуется черный шлам, который забивает масляные каналы. Промыть маслянную систему и очистить от награ поможет промывка MF5 от Rvs Master

6. После некачественного ремонта перекошены цилиндры

Если цилиндр перекошен, поршневые кольца не могут обеспечить должную герметизацию. Масло минует маслосъемные кольца, попадая в камеру сгорания. Это сопровождается повышением давления газов в картере мотора.

7. Неправильная обработка цилиндров

Если хонингование проведено с нарушениями, в проеме между стенкой цилиндра и поршневым кольцом не будет образовываться масляная пленка. Несмотря на толщину всего 3 мкм, она препятствует прямому контакту кольца с рабочими поверхностями. Когда пленки нет, происходит прямой контакт цилиндра и поршневого кольца, повышается рабочая температура.

8. Поломка, неправильный монтаж поршневых колец

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания по отношению к картеру. При нарушениях в установке масло, осевшее на стенках цилиндров, просачивается в камеру сгорания. Постепенно уровень смазочного материала падает, происходит критический износ ДВС.

9. Попадание инородных тел на уплотнения

Уплотнение, на котором осел инородный предмет, нарушается. Возможен перекос конструктивных элементов либо падение удельного давления в плоском уплотнении. Поэтому при капитальном ремонте мотора в «С-Авто» перед сборкой все детали, в частности ГБЦ, клапанную крышку, картер, тщательно очищают.

10. Высокое давление масла в системе

Уплотнители не выдерживают чрезмерно высокого давления смазочного материала. Его причины кроются в загрязнении масляных трубок, фильтров или перепускного клапана, дефектных масляном и редукционном клапанах.

Как решается проблема повышенного расхода масла Форд Фокус в «С-Авто»?

Все начинается с комплексной диагностики двигателя. Причем каждый из линейки моторов имеет характерные недостатки и свой регламент обслуживания. Например, масло в 1,8-литровом ДВС на Форд Фокус второго поколения по заводскому регламенту меняется чаще обычного – каждые 10 тыс. км. Иногда выявляются косвенные причины повышенного расхода масла: из-за забитого катализатора изнашивается двигатель. Мастерам «С-Авто» уже доводилось устранять типичные неисправности, которые приводили к интенсивному жору масла:

  • Негерметичная прокладка ГБЦ (дефект вызван нарушением момента затяжки, неровностями на плоскости прилегания блока к головке; решение о ремонте принимают в соответствии с характером неисправности).
  • Протекание маслосъемных колпачков, которые подлежат замене.
  • Применение низкосортного масла или смазочного материала, который по уровню вязкости не соответствует предписаниям завода-изготовителя.
  • Потери на смазку подшипников в турбине, что устраняется путем замены или ремонта турбокомпрессора.

Позднее сгорание топливовоздушной смеси, что вызвано заправкой топливом с низким октановым показателем.

Когда двигатель набирает масло, это потеря моторного масла

Потеря масла в двигателе может привести к дорогостоящему ремонту, что существенно повлияет на наш ассортимент. Автомобили сейчас нуждаются в обслуживании чаще, чем 10 или 15 лет назад. Поэтому проверка всех жидкостей должна стать рутинной.

Причин подсоса масла двигателем может быть много: негерметичность турбокомпрессора, механический износ поршней и колец, деформированные шатуны, изношенный ТНВД или просто неисправность сажевого фильтра.С таким количеством вариантов крайне важно, чтобы вы обнаружили неисправную деталь без ошибок, чтобы как можно быстрее предотвратить сбой, который может превратиться в серьезный сбой.

Нормальный износ не всегда означает потерю моторного масла. Информация от производителя полезна, но вы должны помнить, что условия меняются со временем эксплуатации автомобиля.

Через сколько следует менять моторное масло?

Когда двигатель бесконтрольно льет масло, кошмар любого водителя заканчивается.Враждующее общество энтузиастов бензина и дизеля собирается вместе. Единственным и правильным решением является комплексный ремонт агрегата или его замена.

Потеря масла в двигателе, независимо от типа агрегата, приводит к большему трению в фрикционных элементах внутри двигателя. Меньшие слои тепла, выделяемого в камере сгорания, собираются, что приводит к более высокому потреблению. В этом нет никаких сомнений, каждый двигатель использует масло, вопрос только в том, сколько.

До недавнего времени замена масла рекомендовалась через каждые 10 000 км пробега. Однако для того, чтобы двигатель работал безотказно и долго, делать это нужно регулярно – в случае со многими моделями даже чаще, чем рекомендуют производители. Правильная частота замены автомобильного масла тесно связана с работой двигателя.

Какое моторное масло выбрать?

Вы найдете эту информацию, прочитав руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В крайнем случае, вы всегда можете обратиться за дельным советом к пользователям Интернета.Тип автомобиля, марка и тип — достаточные данные, чтобы быть уверенным в том, какое моторное масло следует использовать.

Проблемы начинаются, когда у нас есть подержанная машина без документов о предыдущих проверках. Затем вы должны не забыть заменить любые потери масла продуктом, маркировка которого лучше всего подходит для текущего использования автомобиля.

Можно ли использовать масло 10W60 вместо 10W40? Да, если соблюдаются другие требования к двигателю.

Чрезмерный расход моторного масла

Потери моторного масла в первую очередь зависят от пробега двигателя и стиля вождения.Явление «запотевания» двигателя иногда возникает и в новых агрегатах. Первые утечки не стоит недооценивать. На самом деле многие автомобили имеют большое количество датчиков, отвечающих за проверку состояния масла. Теоретически, на практике задержка срабатывания датчиков закончится капитальным ремонтом двигателя. Риторический вопрос - стоит ли рисковать?

Двигатель требует масла? Для этого могут быть разные причины

Моторное масло заканчивается. Каким образом? Начнем с утечек. Негерметичные соединения, т.е.масляный поддон и блок двигателя могут быть хорошей причиной для плановых проверок. Некоторое количество моторного масла может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров. В том, что все? Ну нет. Зазоры клапанов, поврежденные пневмотораксы или отказы турбокомпрессоров могут значительно увеличить потери масла. Слишком много масла может повредить сажевые фильтры.

Неисправный турбокомпрессор в дизельных двигателях приводит к опасному явлению «разгон дизеля».Когда масло попадает в компрессор, оно воспламеняет его. Затем масляный поддон становится «резервуаром огня».

Автомобили нельзя потушить обычным способом. Густые клубы дыма заполняют моторный отсек, обороты двигателя увеличиваются за пределы допустимого диапазона. Блок ломается, вал (буквально) отрывается, поршни взрывают головку. Капот нельзя открывать ни при каких обстоятельствах. Единственный способ потушить двигатель — задушить его — переключиться на высшую передачу и резко отпустить педаль сцепления.

Спортивные изделия, рассчитанные на большие нагрузки, со свободной посадкой могут потреблять много масла, чтобы оставаться в рабочем состоянии при очень высоких температурах. Износ легче заметить, когда двигатель холодный. В свою очередь, высокие температуры герметизируют двигатель. Стоит помнить об этом.

Динамичное вождение также помогает сжигать масло. Непрогретый агрегат, подверженный высоким нагрузкам, потеряет эффективность, а потери моторного масла будут значительно выше. В принципе, все зависит от вашего стиля вождения. Проверяйте уровень масла на холодном двигателе, на ровной поверхности.

Стоимость замены моторного масла

Прежде чем идти в мастерскую и тратить кучу денег, давайте проверим допустимый заводом-изготовителем расход масла. Небольшой дефект может быть нормальным. "У этого типа есть" и капитальный ремонт улучшения не принесет.

Цена самого масла варьируется в зависимости от типа. Синтетические масла популярнее минеральных и лучше по качеству, и в то же время дороже. За литр минерального масла мы должны отдать около 15-20 злотых, в то время как такое же количество синтетического масла будет стоить нам ок.30-35 злотых. Стоимость работ зависит от многих факторов, в том числе от мастерской, модели автомобиля или региона страны. Средняя цена составляет около 50-100 злотых, хотя «после знакомства» вы сможете снизить ее до 30 злотых. с другой стороны, в авторизованных сервисах она может увеличиваться до 3 раз.

Помните, что к этому надо добавить замену фильтра, что необходимо при замене масла. Обычно это будет стоить 20-40 злотых, хотя в некоторых моделях может достигать 100-150 злотых.

Слишком много масла, что теперь?

Здравый смысл подсказывает вам убрать и добавить количество по каталогу.В двигателе существует определенное давление, и слишком много масла должно быть удалено или сожжено. Избыток приведет к густому дыму из выхлопной трубы, а также к вялой работе агрегата и закоксовыванию блока цилиндров. Моторное масло будет вытесняться через зазоры до тех пор, пока его уровень не станет оптимальным.

.

Причины потери моторного масла | Autokult.pl

Современные автомобили часто оснащаются электронным указателем уровня масла в двигателе, также его можно проверить, войдя в соответствующие функции бортового компьютера. В целом пользователи все меньше внимания уделяют маслу и не контролируют его уровень. К сожалению, это имеет тяжелые последствия, так как самые современные двигатели требуют постоянного контроля больше, чем 15-20 лет назад, а проблемы, связанные с его нехваткой, - большинство проблем вообще.Незначительная нехватка может нанести ущерб, не обязательно напрямую, не обязательно немедленно, но последствия могут быть плачевными.

Нормальный расход моторного масла указывается производителем и является довольно расплывчатым понятием. Даже 1 литр на 1000 км допустим с точки зрения производителя, ведь при интенсивной эксплуатации автомобиля реально может расходоваться столько. Однако хороший механик не будет считать это стандартом.

В современных дизелях до сих пор сложилась совершенно новая, ранее неизвестная ситуация, что масло может как терять, так и добавлять , причем последнее не обязательно должно быть связано с проблемами.Больше моторного масла — это не что иное, как дизельное топливо в поддоне, что характерно для двигателей с сажевым фильтром. Большая сложность конструкции двигателя также приводит к большему количеству ситуаций, в которых масло может вытечь. Давайте проверим, когда это может произойти и что делать, чтобы этого избежать.

Причины и следствия истощения моторного масла

Сегодня большая часть двигателей – это агрегаты с турбонаддувом, потому что безнаддувные дизели давно ушли в прошлое, а бензиновые двигатели с наддувом – это в настоящее время как минимум половина двигателей.Поэтому у многие неисправности, в том числе и потеря масла, должны быть связаны с наличием у турбокомпрессора.

Одной из причин потери смазочного материала является негерметичность турбокомпрессора или засорение маслосливной магистрали. Чаще всего он идет непосредственно во впускную систему и камеры сгорания. Бывает, что поиски утечек ни к чему не приводят.

Износ или механическое повреждение поршней и поршневых колец является давней причиной потери моторного масла.Масло также закачивается в камеру сгорания, когда шатун слегка искривлен, что делает движение поршня не совсем прямолинейным. Более сильный износ деталей кривошипно-поршневой системы также может стать причиной сильного прорыва газов в картер, оттуда часть масла через вентиляцию попадает во впускные каналы двигателя.

Точно такой же процесс будет происходить при слишком высоком уровне моторного масла. Сильный износ поверхностей цилиндров приводит к тому, что удаляет царапины в процессе хонингования .Тогда масло будет стекать по стенкам, а не оставаться на них, что вызовет сильный износ вкладышей и колец, а через короткое время приведет к попаданию масла в камеры сгорания.

Проблема с чрезмерной потерей масла может возникнуть при неправильной затяжке болтов после ремонта головки. Это приводит к короблению головки блока цилиндров и утечкам моторного масла.

Износ инжекторного насоса при смазке моторным маслом приводит к попаданию масла в топливо, а затем в камеры сгорания.Однако из-за нарушений процесса сгорания топливо может попасть в масло.

То же самое происходит, когда система управления сажевым фильтром не может выполнить процесс выгорания сажи. Масло, разбавленное топливом, вызовет более быстрый износ двигателя, что, в свою очередь, ускорит расход моторного масла.

Превышение срока замены масла также может стать причиной больших неприятностей, лучшим примером которых является сильно загрязненный масляный фильтр. Если его вкладыш разорвется, это приведет к попаданию загрязнений в двигатель, более быстрому его износу и, как следствие, повышенному расходу масла.

Масляный фильтр – устройство и принцип работы

Масляный фильтр всегда заменяется маслом, это не имеет значения с точки зрения пользователя. Это часть, о которой вы действительно не думаете...

Последней очевидной причиной потери масла является износ уплотнений во многих местах двигателя. В результате старения резина перестает эффективно герметизировать места, где давление масла достаточно высокое, и пропускает смазку наружу.

.

Что заставляет двигатель сжигать масло?

Самая распространенная и серьезная проблема, из-за которой двигатель сжигает масло, — это износ или повреждение поршневых колец. Кольца иногда ломаются самопроизвольно или, например, из-за «сыпучей» форсунки, иногда из-за перегрева двигателя, а иногда изнашиваются либо из-за действительно большого пробега, либо из-за конструктивного дефекта. Есть двигатели, в которых проблема сгорания масла появляется после прим.100 тысяч км, а то и раньше, так что ни о большом пробеге, ни о естественном износе речи не идет. К ним относятся несколько серий бензиновых агрегатов группы VW (1,8 и 2,0 TSI), которые из-за угара масла чаще всего попадают в мастерские, более старые бензиновые агрегаты Toyota Avensis (но в них это оправдано возрастом, как правило, старше 10 лет), довольно старые уже двигатели Nissan мощностью 1,8 л и другие. Двигатели VW представляют собой интересный случай: проблема, вероятно, возникла в связи с адаптацией старых агрегатов к более новым, более строгим нормам выбросов выхлопных газов: маслосборное кольцо было утончено, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление двигателя, сотни тысяч двигателей были выпускались, а через 3 года выяснилось, что многие из них требуют ремонта.При этом расход масла на уровне 0,1-0,2 л/1000 км является приемлемым (стандарт VW говорит для этих агрегатов расход топлива 0,5 л/1000 км, что на мой взгляд является признаком запущенного дефекта для большинства двигателей), это проблема расхода масла на уровне 0,5 -1 литр на 1000 км и более, во-первых, это связано с большими затратами на эксплуатацию автомобиля, во-вторых, означает отравление окружающей среды, в-третьих, это не будет длиться вечно - элементы такого двигателя покрываются изнутри При таком количестве отложений и нагара катализатор получает настолько сильное загрязнение, что вскоре не только сам двигатель, но и многие элементы агрегатов системы привода нуждаются в замене или отремонтировано.Двигатель, который сжигает столько масла, просто заглохнет. В таких случаях во избежание полного разрушения двигателя, к сожалению, необходим довольно затратный ремонт: как минимум замена поршневых колец (в агрегатах VW это невозможно из-за их отсутствия, поршни можно приспособить к другие кольца или заменены полностью, желательно вместе с шатунами), а иногда из-за низкой стоимости автомобиля единственным рациональным решением является установка б/у двигателя, в котором дефект еще не проявился.

Причина угара масла, однако, может крыться в ГБЦ: либо в маслосъемных колпачках (обычно они не дорогие, ремонт в основном трудозатратный), либо в изношенном распредвале или распредвалах (это большая проблема ), либо в неправильно отрегулированных зазорах клапанов .

Однако не будем забывать о турбокомпрессоре - во многих двигателях, особенно дизельных, он заставляет двигатель чрезмерно сжигать масло. Возможна регенерация многих типов турбокомпрессоров, хотя стоимость регенерации и честной замены вкупе с чисткой двигателя и локализацией первопричины неисправности, как правило, являются неприятной новостью для владельцев таких автомобилей.В свою очередь, краткосрочного ремонта обычно достаточно лишь для того, чтобы машина спокойно приехала на биржу или в комиссионку, более длительная работа двигателя под вопросом.

Стиль вождения и тип моторного масла также могут вызывать чрезмерное сгорание масла – иногда эти две причины сочетаются. Если мы ездим очень жестко и двигатель часто достигает высокой температуры (не температуры охлаждающей жидкости, а температуры блока двигателя и самого масла), а масло имеет слишком низкую вязкость, двигатель может его много сжечь , хотя ремонта пока не требует.Иногда во избежание угара масла и риска повреждения двигателя достаточно заменить масло на более подходящее для условий эксплуатации, с другим классом вязкости - например, 5W-50 вместо 5W-40 или 5W. -30. Стоит обсудить это с механиком. Изменение класса вязкости масла также помогает в некоторых двигателях, которые уже сильно изношены, даже в течение более длительного периода времени.

В любом случае, всякий раз, когда двигатель начинает брать больше масла (доливки по пол-литра на 1000 км, на мой взгляд, абсолютно неприемлемы для большинства двигателей!), стоит заняться этой темой или устранить дефект до степени увеличения ущерба или уменьшения сгорания масла.

.Двигатель

берет масло - какая присадка остановит поглощение масла?

Когда мы замечаем, что наш двигатель ест масло , не нужно сразу паниковать. Двигатель часто потребляет небольшое количество масла, например, в спортивных автомобилях. Как мы все знаем, исправный двигатель – это основное условие, которое необходимо соблюдать, если мы хотим чувствовать себя комфортно за рулем.

При чтении руководства по эксплуатации автомобиля в некоторых случаях выясняется, что даже большой расход масла двигателем - на уровне 1 литра на 1000 км - это норма.К сожалению, это всего лишь хитрая уловка со стороны производителей, которые могут написать… все в инструкции. Такие действия обычно направлены на то, чтобы избежать рекламаций со стороны клиентов, особенно когда данные двигатели имеют конструктивный недостаток, например, в виде слишком свободной посадки поршневых колец или изготовлены из недостаточно износостойких материалов. Примером такого конструктивного дефекта являются двигатели VW 1,8 и 2,0 T(F)SI типа EA888 2007-11 гг., которые из-за дефектной конструкции поршневых колец были способны принимать даже 1 л масла в сутки. 1000 км после выезда из автосалона!

Почему двигатель ест масло?

Когда речь идет об автомобилях, которым не менее нескольких лет и у которых нет конструктивных дефектов, чрезмерный расход масла чаще всего является следствием плохой эксплуатации автомобиля и постепенного износа поршневых колец и поверхностей подшипников цилиндров.Основная ошибка, которая к этому приводит – перегрузка холодного двигателя.

Еще один смертный грех — увеличение пробега между заменами масла, например, до 30 000 км. Да, мы знаем, что многие производители рекомендуют его для новых автомобилей, потому что это удобно для покупателя, но мы также знаем, что масло теряет свои полные защитные и смазывающие свойства после 10 000 км пробега. Производителю автомобиля все равно, что будет с двигателем через несколько-десяток лет, а иногда, по принципу замены масла каждые 30 000 км, после пробега 100-150 000 км.км идет забор масла. В дополнение к замене масла каждые 10 000 км, конечно, также необходимо использовать правильное моторное масло. На вопрос, какое масло для двигателя , какого сорта, здесь можно договориться - то, которое рекомендует завод-изготовитель.

Двигатель берет масло, что дальше?

Иногда, когда двигатель принимает масло , это не обязательно должно быть непосредственным предвестником огромных затрат. Первое, что нужно проверить, это уровень расхода масла на 1000 км — т.е. сколько масла надо долить после этого пробега, чтобы уровень масла на щупе был неизменным.Большинство автопроизводителей предполагают некоторый уровень потребления масла, но в разной степени. Дозирование масла может быть разрешено для слабозагруженных двигателей спортивных автомобилей.

Для первичной диагностики (например, перед покупкой автомобиля) также стоит использовать визуальную оценку выхлопных газов из выхлопной трубы. Простой тест в виде увеличения оборотов двигателя до значения, близкого к максимальным оборотам двигателя (выполняется при прогретом двигателе и работе на холостом ходу) - позволяет в целом оценить, потребляет ли двигатель масло.Если вы заметили голубовато-серый дым из выхлопной трубы, это признак того, что двигатель, вероятно, потребляет масло.

Измерение давления сжатия с помощью манометра, ввинченного в отверстие цилиндра, является еще одним методом проверки состояния поршневых колец, износ которых чаще всего является причиной проглатывания масла. Это измерение особенно полезно при оценке того, не заклинило ли какое-либо из поршневых колец — в этом случае расход масла может быть очень высоким, превышающим 1 литр на 1000 км, а давление в одном из цилиндров будет значительно ниже, чем в другие цилиндры.

Также стоит исключить течи масла, которые мы замечаем в виде разводов под машиной в месте парковки автомобиля или на нижнем кожухе двигателя.

Сколько масла должен потреблять исправный двигатель?

Говоря о стандартных автомобилях, когда мы исключили утечки масла, безопасным стандартом является использование масла в диапазоне 50 мл на 1000 км или 0,5 литра на 10 000 км. Если после 1000 км вы заметили падение уровня масла на кончике маслоизмерительного щупа, значит, расход масла выше указанного выше, и стоит подумать о возможных вариантах решения проблемы.

Как перестать пить масло?

Если двигатель не протекает и он использует масло, у вас обычно есть выбор из двух маршрутов или так называемого мелкий капитальный ремонт двигателя т.е. замена поршневых колец и шлифовка или замена цилиндра (при необходимости) или применение эффективной присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Стоимость капитального ремонта двигателя составляет около 1500-5000 злотых (подробнее об этом в статье сколько стоит капитальный ремонт двигателя ), поэтому стоит рассмотреть возможность использования присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Одним из наиболее испытанных и зарекомендовавших себя решений является присадка к моторному маслу Керамизер , которая после добавления ее в масло, во время движения (работы двигателя) запускает процесс регенерации, создавая металлокерамический слой на поверхностях трения. Этот слой восстанавливает и заполняет изношенные поверхности поршневых колец, цилиндров и втулок.

Во многих случаях эта присадка может уменьшить или остановить расход масла, и ее эффективность подтверждена 242 страницами отзывов и многочисленными тестами, в том числе несколькими десятками испытаний под давлением сжатия и экстремальными испытаниями на безмасляной езде, показывающими, как металлокерамический слой не только восстанавливается но также защищает поверхности трения от износа.

Продукт имеется в продаже более 15 лет, что доказывает, что он на 100% безопасен для двигателя. Добавка создает металлокерамический слой, защищающий механизмы от чрезмерного износа.

Благодаря использованию препарата мы снижаем расход масла и защищаем двигатель от дальнейшего износа. С учетом рейтинга присадок к моторному маслу на сегодняшний день наилучшие результаты достигаются препаратами, безопасными в применении, не загущающими масло, эффект от применения сохраняется и после замены масла - и это тоже Керамизер, слой которого прочен до 70 000 км.В сочетании с умеренной ценой (73 злотых) и высокой эффективностью регенерации поршневых колец Ceramizer занимает лидирующие позиции в рейтингах присадок к маслам, останавливающих расход масла.

Следует, однако, добавить, что Керамизер поможет не во всех случаях. Не поможет, если причиной расхода масла являются сальники клапанов (Ceramizer не регенерирует резину). Не поможет он и в случае сильно изношенного двигателя, когда расход масла превышает 1 литр на 1000 км.

Восстановление двигателя с присадкой к моторному маслу Керамизер:

После использования присадки в двигатель Ceramizer CS необходимо проехать 1500 км, чтобы металлокерамический слой полностью сформировался и дополнил изношенные поверхности трения.Этот продукт позволяет снизить и остановить расход масла в случае умеренно изношенных двигателей, где расход масла не превышает 1 л на 1000 км.

Что может произойти, если я вожу машину, которая потребляет масло?

При сгорании моторного масла образуются углеродистые отложения, которые накапливаются в камере сгорания и могут привести к детонационному сгоранию. Углеродные отложения также забивают катализаторы и сажевые фильтры DPF. Более того, сгоревшее масло искажает лямбда-зонд, который сообщает компьютеру двигателя, что топливная смесь слишком богата, заставляя компьютер обеднять смесь, не зная, что он обманывается, беря масло.Слишком бедная смесь может прожечь седла клапанов. В дизельных двигателях сгоревшее масло значительно увеличивает температуру сгорания, что может привести к повреждению наконечников форсунок.

Прием масла в современных автомобилях значительно увеличивает риск повреждения двигателя, поэтому стоит использовать масляную присадку Ceramizer для регенерации и защиты двигателя и снижения расхода масла.

.

Почему в двигателе мало масла?

Низкий уровень масла может привести даже к заклиниванию двигателя. Именно поэтому так важно проверить его состояние и как можно быстрее найти причину потери масла.

Хотя информацию о допустимом расходе моторного масла в литр на 1000 км можно часто встретить в руководстве по эксплуатации автомобиля, это драматическая ситуация. Это означает, что на расстоянии 15 000 км (типовой межсервисный интервал) весь объем масла будет заменен трижды.Так что на первый взгляд видно, что здесь что-то не так.

В нормально эксплуатируемом автомобиле проблема уже в превышении расхода масла на уровне четверти литра на 1000 км, и первое предупреждающее условие – необходимость доливать более литра на каждые 10 000 км пробега. км.

Утечки масла из-под прокладок

В двигателе имеется всего несколько потенциальных мест утечки масла. Как правило, проще всего заменить прокладки с плоской поверхностью (крышки головки блока цилиндров или прокладки масляного поддона).Больше усилий требуется для замены кипятильного вала, так как с одной стороны он предполагает разборку ГРМ, а с другой - разборку коробки передач, маховика и сцепления. Неизбежно замена симмерингов обычно осуществляется во время обслуживания ГРМ или сцепления.

Сгорание моторного масла

Когда масло попадает в атмосферу через выхлопную трубу, это называется сгоранием масла. Наиболее серьезной причиной и проблемой здесь является износ поршневых колец и попадание масла непосредственно в камеры сгорания.Это неисправность, которая обычно требует разборки всего двигателя и его капитального ремонта (или даже замены). Внутренние утечки из сальников клапанов происходят так же часто, как и из-за негерметичных колец. Масло, стекающее по клапанам, попадает во впускные каналы, а оттуда засасывается в цилиндры и сгорает.

Двигатели с турбонаддувом часто сталкиваются с проблемой износа подшипника турбокомпрессора и внутренних утечек. Масло попадает в выхлопную трубу и обугливается в присутствии горячих выхлопных газов.Здесь единственный способ устранить неисправность — это регенерировать или заменить турбокомпрессор.

Что приводит к низкому уровню масла

Снижение уровня масла – это риск резкого падения давления и, в крайних случаях, даже заклинивания двигателя. Объем смазки также связан с ее охлаждением: нехватка масла может вызвать перегрев. Даже сама утечка может быть опасной, если масло загрязняет узлы, не терпящие его присутствия (распределительный механизм, сцепление).

Наиболее распространенные места утечки

Обычно они видны невооруженным глазом.Если трудно четко определить место их возникновения, помогает помыть двигатель целиком и подождать несколько дней до появления хорошо заметной течи.

  • ПОДАЧА РАСПРЕДВАЛА
    Утечка в этой точке головки двигателя невыгодна, так как может привести к попаданию масла на ремень ГРМ. Замена прогрева ГРМ стоит не менее 90 028 200 злотых.

IMG_6612

  • МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
    Несоблюдение осторожности при замене фильтра может привести к утечкам.Из-за высокого давления в этой точке утечка может быть значительной. Замена фильтра стоит около 90 028 злотых.

IMG_20161111_142026

  • ПЕРЕДНИЙ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
    Здесь также масло будет вытекать на ремень ГРМ (чувствительно к маслу). Ремонт требует разборки (и, как правило, замены) механизма газораспределения. Стоимость операции 90 028, минимум 500-600 злотых.

simering

  • МАСЛЯНЫЙ ШТЫК
    Течи вокруг щупа неинтенсивные, но пачкают все вокруг.Для популярных моделей можно недорого купить крышку байонета (десяток злотых) .

684X6050

  • МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
    Наиболее распространенная утечка происходит в месте соединения масляного поддона с блоком. Замена требует откручивания чаши. Стоимость с заменой масла около 200-300 PLN . Иногда подтекает масло из-под уплотнителя сливной пробки.

miska

  • ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ
    Вытекающее масло стекает по головке блока цилиндров в выпускной коллектор.Там он горит и выделяет ядовитый дым. Ремонт требует разборки крышки. Это просто и будет стоить от 50 PLN .

684X6035

  • BLEED (ODMA)
    Здесь возникают не разливы, а удары масла, в результате чего все вокруг загрязняется моторным маслом. Ремонт протекающего пневмоторакса стоит от 30 злотых и выше.

odma

  • ЗАДНЯЯ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ТОПЛЕНИЕ
    Утечка через уплотнение заднего вала может привести к замасливанию сцепления.Его замена требует разборки коробки передач и маховика. Стоимость (с новым сцеплением) 90 028 даже больше 1000 злотых .

tylny_sim

Причины сгорания моторного масла

Обычно симптомы горения моторного масла являются косвенными. Помимо понижения уровня масла, это в основном серый дым из выхлопной трубы и характерный, неприятный запах выхлопных газов. В бензиновых двигателях это также видно по жирным черным меткам на свечах зажигания.

  • ИЗНОС ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ
    Наиболее интенсивное угар масла происходит из-за изношенных поршневых колец. Симптомом является дым, который усиливается при более высоких оборотах двигателя. Ремонт обычно требует капитального ремонта двигателя (стоимость 4-8 тыс. злотых) .

piersc

  • ИЗНОШЕННЫЕ САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ
    Закаленные уплотнения клапанов способствуют просачиванию масла из головки блока цилиндров в камеры сгорания. Симптом дыма после утреннего запуска, который исчезает прибл.полминуты. Часто, кроме самих уплотнителей, необходимо также заменить изношенные клапана и их направляющие. Стоимость 90 028 около 800-1 000 злотых .

IMG_20160710_155026

  • ГЕРМЕТИЧНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР
    Изношенный подшипник турбокомпрессора выпускает масло, которое обычно скапливается в промежуточном охладителе. Это опасно для двигателя. Регенерация или замена турбонагнетателя стоит из 1500 злотых.

90 160

Когда следует беспокоиться о расходе масла

  • 0,5 л
    Если потеря масла между заменами составляет половину диапазона, отмеченного на щупе (т.е. около пол-литра), то можно сделать вывод, что проблемы потери масла не существует.
  • 3 литра
    Когда теряется 0,2 литра масла на каждые 1000 км (т.е. 3 литра на каждые 15 000 км), то является предупредительным уровнем . Каждые 1000 км проверяйте состояние масла и ищите утечки.
  • 15 литров
    Необходимость доливать 1 литр на каждую 1000 км или целых 15 литров на расстояние 15000 км, катастрофически высокий расход масла. Здесь причина редко течи, а чаще чрезмерный износ поршневых колец.Придется серьезно ремонтировать двигатель или заменить его.

Вы должны запомнить это

  • Регулярно проверяйте уровень масла
    Если с автомобилем все в порядке - раз в два месяца. Если есть склонность к доливке масла, проверяйте уровень масла каждые 1000 км.
  • Промойте двигатель и проверьте на наличие утечек
    Чистый двигатель позволяет своевременно обнаружить утечки масла и принять меры, если механик сочтет их опасными (например, для ремня ГРМ или сцепления).
  • Следите за дымом
    Дым отработавших газов является первым признаком износа основных компонентов двигателя. Иногда, например, сальники клапанов могут быть заменены при обслуживании ГРМ.

IMG_9476

.

Когда двигатель "забирает" масло... • AutoCentrum.pl

Чрезмерный расход моторного масла, или в просторечии - его "забор" - бич многих владельцев как автомобилей с большим, так и с малым пробегом. Причин повышенного аппетита к последнему со стороны силового агрегата может быть много. В некоторых случаях это связано с неправильными параметрами и количеством смазки, а иногда и с износом отдельных узлов двигателя или его агрегатов.

Мало - плохо, много - тоже нехорошо

Профессионалы советуют профилактически, примерно через каждую тысячу километров, проверять уровень моторного масла с помощью щупа, погруженного в маслоотстойник: его падение ниже минимума может привести к заклиниванию двигателя и, как следствие, к поломке двигателя. дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата. Оказывается, однако, что для двигателя автомобиля опасен не только слишком низкий уровень масла. Обратное также может быть вредным.Слишком большое количество масла вызывает чрезмерное погружение в него коленчатого вала, что в свою очередь увеличивает концентрацию так называемых масляный туман. Мы очень часто не осознаем, что использование масла с длительным сроком службы также опасно для работы двигателя. Рабочие предупреждают, что в таких случаях возможно его неконтролируемое вспенивание, а затем и проникновение губительной для двигателя пены во впускной коллектор и камеру сгорания. Также опасно для двигателя использование масла неподходящего качества и вязкости.Длительная эксплуатация неподходящего масла приводит к чрезмерному износу подвижных частей двигателя.

Вязкость – временное средство

Как уже упоминалось в начале статьи, часто изнашиваемые детали двигателя также ответственны за «забор» моторного масла. Это, в частности, маслосъемные колпачки и поршневые кольца. В случае повреждения первого еще можно попытаться спастись. Чрезмерный расход масла можно уменьшить, используя масло с повышенной вязкостью.Однако следует помнить, что это временная мера, применять ее можно лишь условно – поврежденные герметики необходимо заменить на новые как можно быстрее. Ничего "временного" сделать нельзя, если поршневые кольца порвутся или заклинят. Единственным решением является их немедленная замена, так как из-за отсутствия герметизации масло просачивается в подкапотное пространство и сгорает в нем. В некоторых случаях масло также может смешиваться с топливом из-за неправильной работы насоса высокого давления.

Когда виноват турбо...

Еще одна причина перерасхода моторного масла может быть выявлена ​​в автомобилях с наддувом. Очень часто в таком положении вещей виноваты поврежденные элементы турбокомпрессоров. В большинстве случаев это сильно изношенные подшипники последних, ответственные за перерасход масла. Последний проходит через впускной коллектор в камеру сгорания и также стекает в горячую выхлопную систему. В результате такого рода недугов машина становится еще более «заметной» на дороге, хотя и не обязательно в хорошем смысле.О чем это? Во время движения из выхлопной трубы выходят клубы дыма, с характерным голубоватым оттенком.

Всегда ли "брать" неправильно?

Конечно, все зависит от того, о каком "взятии" идет речь. Однако, останавливаясь на вопросах, касающихся исключительно автомобильной техники (и в то же время безопасно), нужно сказать, что, конечно же, нет. В случае со спортивными автомобилями повышенный расход моторного масла является нормальным явлением, так как большегрузные агрегаты конструктивно отличаются большим люфтом маслосъемных колпачков и поршневых колец.Последние позволяют, в том числе на расширение деталей двигателя при его работе при очень высоких температурах. "Забор" масла характерен и для некоторых дизелей, работающих на новых автомобилях, особенно в т.н. притирка.

.

Горит моторное масло. Эталон или признак дефекта? • AutoCentrum.pl

В двигателях легковых автомобилей обычно 3-6 литров масла. Производители транспортных средств рекомендуют менять смазку каждые 10-30 тысяч километров пробега. Прежде чем автомобиль должен приехать в сервис, водителю часто приходится доливать масло. Это нормальное явление?

Масло смазывает движущиеся части привода и поглощает большую часть тепла, выделяемого при работе двигателя.Это означает, что он должен циркулировать внутри всего привода, минуя различные соединения и уплотнения. В старых автомобилях утечки являются одной из причин низкого уровня масла. Они должны быть ликвидированы быстро. В экстремальных ситуациях масло, капающее на детали выхлопной системы или просачивающееся в звукоизоляционный мат, может стать началом пожара.

За первые несколько лет эксплуатации течей и меньшего «потения» не наблюдается. Однако нефти становится меньше. Каким образом? Некоторое количество может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров.Также возможны утечки в клапанной системе. Чем больше клапанов в головке, тем вероятнее явление. Критической точкой также являются изношенные турбокомпрессоры или поврежденные пневмотораксы.

С какой скоростью двигатель может сжигать масло? Многие фирмы предохраняются, считая верхний, допустимый предел в 0,5-1 л/1000 км. Эта потеря соответствует переходу уровня масла на щупе из положения «Макс» в зону «Мин».

Скорость сгорания масла вряд ли является основным фактором, определяющим состояние силового агрегата.Чем сложнее и трудоемче двигатель, тем выше будет «расход». Двигатели спортивных автомобилей неплотно закреплены, чтобы правильно работать даже при очень высоких температурах. Однако это решение способствует сгоранию масла.

В случае с «гражданскими» автомобилями благоприятными обстоятельствами являются низкие температуры воздуха и езда на очень короткие расстояния. Расход масла может увеличиться. Вы должны помнить, что двигатель «уплотняется» при повышении рабочей температуры.Феномен повышенного расхода масла характерен и для совершенно новых автомобилей. Часто можно услышать, что современные двигатели не требуют обкатки. Практика показывает, что мотору нужно даже несколько тысяч километров, чтобы «отлежаться».

Условия вождения и стиль вождения оказывают огромное влияние на расход моторного масла. Он увеличивается, когда двигатель сильно загружен или водитель часто использует высокие обороты. По этой причине стоит проверять уровень масла перед каждой дальней поездкой и даже во время нее — например, при заправке.Состояние масла, существенно не изменившееся в городе, может начать таять при быстрой езде по трассе.

Если планируется большая нагрузка на двигатель, для его сохранности стоит долить масло до максимально допустимого состояния. Лучше всего, когда нам удается залить в двигатель масло, идентичное уже использованному. Перед заливкой необходимо проверить уровень масла. Если двигатель холодный, это можно сделать сразу после открытия капота. Иная ситуация во время перерыва в пути.После выключения двигателя масло собирается в поддоне несколько минут. Стоит подождать, так как тщательный замер позволит вам оценить, сколько смазки потребуется. Если уровень масла находится на нижней отметке, можно без опаски заливать 0,5 л.

Стоит помнить о специфике решений в отдельных моторах. В некоторых случаях уровень масла следует проверять только при холодном двигателе. Некоторые штыки имеют маркировку двух максимальных состояний - для холодного и горячего двигателя.Прежде чем приступить к заправкам, ознакомьтесь с подробными рекомендациями в руководстве пользователя. Слишком много масла тоже вредно. Может повредить каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.

Прежде чем мы начнем переживать о большом расходе масла и откладывать в мыслях деньги на ремонт, давайте проверим на дискуссионных форумах, не работает ли под капотом нашего автомобиля двигатель, который... у него есть. К жалобам на значительный расход масла относятся: Пользователи Opel с агрегатами Ecotec, Fiat с 1 двигателем.4 16V, Alf Romeo 2.0 TS, Nissan 1.5 и 1.8, Toyota 1.8 VVTi, Volkswagen 1.8 20V или Hond с высокооборотистыми моторами VTEC.

Может ли водитель ограничить расход моторного масла? Если скорость истощения смазочного материала не очень высока, капитальный ремонт узла привода будет малоцелесообразным. Как правило, лучший способ — менее интенсивно ездить и избегать максимальных оборотов. В случае двигателей с очень большим пробегом также можно поэкспериментировать с параметрами масел. На класс-два плотнее должно уменьшаться медленнее, но прежде чем заливать его в двигатель, убедитесь, что производитель предусмотрел такую ​​возможность.

фото: Newspress

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf