logo1

logoT

 

Принцип работы бензонасоса инжекторного двигателя


уход, эксплуатация, замена, ремонт, полезные советы

Бензонасос – главный агрегат в системе подачи топлива в двигатель. Как понятно из самого названия – главная задача агрегата – обеспечение топливоподачи карбюратора или форсунок. На современные автомобили устанавливают два вида бензонасосов: механические и электрические. Механические бензонасосы устанавливают на автомобили с карбюраторной подачей топлива. В такой системе топливо для образования аэрозольной смеси поступает под низким давлением. Электрические бензонасосы устанавливают на современных автомобилях, оснащенных инжекторными системами подачи топлива (топливная смесь распыляется форсунками). В этом случае топливо подается на инжектор под высоким давлением.

Бензонасос, устройство и принцип работы, где находится бензонасос

Механические насосы устанавливают только на топливной магистрали, за пределами бака. Некоторые типы двигателей авто оснащены сразу двумя бензонасосами – один работает при высоких нагрузках на двигатель, перекачивает большие объемы топлива под низким давлением, а другой, находящийся внутри бака, подает топливо малыми объемами под высоким давлением.

Механический насос всасывает горючее из бака и подает его в карбюратор через топливный фильтр. Электронасос «толкает» топливо из бака в форсунки под большим давлением.

На автомобилях, оснащенных карбюраторной системой подачи топлива, бензонасос работает постоянно и с одинаковой скоростью, а в более современных инжекторных системах агрегат подает горючее с той скоростью, которая задается электронным блоком управления.

схема подключения бензонасоса

Механический бензонасос монтируется очень просто – в предусмотренном месте для крепления. После установки к насосу остается только присоединить шланг магистрали подачи топлива к впускному и выпускному отверстию, после чего агрегат полностью готов к работе.

Что касается электрических насосов, то на современных автомобилях практикуется две схемы их подключения: Длинное кольцо подачи горючего – возврат неиспользованного топлива от форсунок обратно в бак. Короткое кольцо – возврат неиспользованного топлива в бак прямо от бензонасоса.

механический бензонасос

устройство этого агрегата довольно простое:

•    Крышка.
•    Сетчатый фильтр.
•    Верхняя часть корпуса.
•    Верхняя тарелка.
•    Рабочие диафрагмы.
•    Нижняя тарелка.
•    Шток.
•    Возвратная пружина.
•    Нижняя часть корпуса.
•    Рычаг ручной подкачки топлива.

Вся конструкция образует камеру, оснащенную впускными и выпускными клапанами, которые находятся в верхней части корпуса насоса. Клапаны – это простые шайбы из текстолита, которые прижимают пружины к седлам клапанов.

Принцип действия насоса следующий: рычаг привода агрегата двигается вверх и вниз постоянно, но диафрагма сдвигается только в тот момент, когда нужно заполнить топливом камеру насоса. В исходное положение диафрагма возвращается под действием возвратной пружины. Собственно, таким образом и происходит подача топлива в карбюратор.

Если рассматривать функционирование механического бензонасоса более детально, то обнаруживаются некоторые различия в работе на двигателях автомобилей с задним и передним приводом. Если автомобиль с задним приводом, то на вале привода установлен эксцентрик, который толкает шток бензонасоса, обеспечивая этим его работу.

Внутри двигателей с передним приводом тоже есть эксцентрик однако он установлен на распредвале. В процессе работы толкатель жмет на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на балансир в нижней части корпуса бензонасоса. Балансир продавливает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами насоса – получается вакуум. Топливо втягивается через штуцер, впускной клапан открывается и пропускает его в полость над диафрагмой.
После этого возвратная пружина толкает шток с диафрагмой вверх – создается давление в рабочей камере насоса. Под воздействием давления впускной клапан закрывается и открывается выпускной. Горючее попадает в выпускной штуцер, следует по шлангу и попадает в карбюратор.

электрический бензонасос

Конструктивно по ряду некоторых деталей агрегат похож на механический насос. Принцип работы электрического бензонасоса следующий: специальный сердечник втягивается в электромагнитный клапан, создавая давления до момента, когда контакты подачи напряжения размыкаются. Кода поворачивается ключ в замке зажигания, бензонасос начинает работать, поднимая давление в системе до рабочего уровня. Поэтому перед запуском двигателя настоятельно рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы не подвергать бензонасос лишней нагрузке.

В некоторых моделях автомобилей бензонасос запускается уже в момент открытия двери водителя. Агрегат может создавать рабочее давление в 0,3-0,4 МПа, в двигателях с прямым впрыском топлива этот показатель может достигать 0,7 МПа.

Внутри электрического насоса имеется диафрагма, которая двигается вверх и вниз. При уходе диафрагмы вниз создается вакуум, открывающий впускной клапан насоса. Бензин поступает через фильтр в камеру над диафрагмой. При движении вверх она создает давление, закрывающее впускной и открывающее выпускной клапан – топливо движется дальше по магистрали.

Устройство электрического насоса следующее:

Как узнать, какой бензонасос стоит на вашем авто

Любой более-менее опытный водитель, безусловно, прекрасно осведомлен, бензонасосом какого типа оснащен его автомобиль. Как уже было сказано выше, на карбюраторные двигатели ставят механические бензонасосы, устанавливаемые в определенном месте. Впрочем, иногда карбюраторные двигатели комплектуют и электрическими насосами – этот момент нужно уточнять при покупке авто, особенно «с рук».

На автомобилях с инжекторной системой подачи топлива, а также с системой прямо впрыска устанавливают исключительно электрические бензонасосы, которые находятся непосредственно в баке с горючим.

Фильтр и сетка электробензонасоса, зачем они нужны и как часто меняются

Топливо, с заправки, как правило, нуждается в дополнительной очистке. Особенно чувствительна к качеству топлива инжекторная система впрыска. Для дополнительной очистки используются топливные фильтры. Процесс очистки проходи в два этапа: сначала грубая очистка – через сетку бензонасоса.

Здесь отсеиваются крупные частицы ржавчины и мусора. Второй этап – тонкая очистка, которую выполняет топливный фильтр. В разных моделях автомобилей фильтры тонкой очистки устанавливаются в разных местах. Чаще всего его можно обнаружить под капотом авто.

Инжекторная система требует очень тщательной очистки горючего – от 5 микрометров. Давление в такой системе довольно высокое, поэтому топливные фильтры делают из прочного материала или из нержавеющей стали.

замена топливного фильтра

В инструкции по эксплуатации двигателя должно быть указано, как часто необходимо менять топливный фильтр. Чаще всего такую процедуру проводят один раз в два года или после определенного пробега авто. Однако, учитывая качество топлива на отечественных заправках, рекомендуется менять фильтр не реже раза в год. При интенсивной эксплуатации авто рекомендуется периодически проверять топливный фильтр и при необходимости сразу же его менять.

Замену фильтра можно провести на станции техобслуживания или самостоятельно — процедура несложная. Перед тем, как менять топливный фильтр, необходимо сбросить давление в рампе.

Для этого:

•    Отсоединяем клемму «минус».
•    Извлекаем реле топливного насоса.
•    Подключаем клеммы к аккумулятору.
•    Запускаем двигатель, ждем, пока он заглохнет.

Теперь можно демонтировать топливный фильтр. Зажимаем пальцами фиксаторы на обеих сторонах фильтра, и аккуратно снимаем его. Помните – внутри фильтра остается примерно 100 грамм горючего и оно может вытечь. Далее действия производим в обратном порядке – устанавливаем новый фильтр, отсоединяем клеммы, ставим на место реле, присоединяем клеммы, запускаем двигатель. Проверяем, нет ли утечки в местах соединения фильтра с топливными шлангами.

Очень важно уметь определять, когда фильтр засоряется. В первую очередь об этом может сигнализировать плохой запуск двигателя, существенно падает тяга, во время резкого ускорения двигатель «задыхается», может заглохнуть. На холостом ходе двигатель работает неравномерно, во время езды двигателю не хватает горючего, если скорость превышает 100 км/ч.

Качество топлива, как топливо влияет на срок службы бензонасоса

Причин, по которым бензонасос выходит из строя раньше времени, немного. Собственно говоря, их всего две: грязное некачественное горючее и грубое нарушение правил эксплуатации агрегата.

Некачественное топливо может содержать воду и вредные присадки. Вода, при попадании внутрь насоса, в холодное время года может замерзнуть и повредить агрегат. Присадки добавляются недобросовестными продавцами горючего для повышения октанового числа. Эти вещества могут содержать различные металлы в высокой концентрации, которые повышают электропроводность топлива. Таким образом, бензин может закоротить витки электродвигателя насоса, из-за чего тот выйдет из строя.

К поломке бензонасоса могут привести крупные механические частицы в топливе, особенно ржавчина бензобака. Эту причину можно отнести к нарушению правил эксплуатации – бак автомобиля нужно поддерживать в чистоте.

Почему падает давление топливного бензонасоса, возможные причины

Одна из самых распространенных причин – отсутствие подачи питания на бензонасос. Давление бензонасоса может падать и в процессе движения, когда неожиданно прекращается подача питания, и двигатель просто глохнет. Не менее важный показатель – количество подачи топлива. То есть, бензонасос может гудеть (питание есть), но не подавать необходимого количества горючего и не создавать нужного давления в рампе. Давление постепенно накапливается в рампе и должно иметь показатель около 300 кПа. Для проверки давления в топливной рампе используют манометр. Показатели давления должны соответствовать конкретной марке автомобиля. Например, для инжекторных моделей ВАЗов при включении зажигания норма составляет 3 атмосферы, на холостых оборотах – 2.5, при нажатии педали газа – 2.5-3 атмосферы.

С помощью манометра можно с большой вероятностью определить характер неисправности: выход из строя регулятора давления в рампе, поломка бензонасоса, снижение его производительности в результате выработки, загрязнение фильтров (топливный фильтр, сетка бензонасоса). Например, если загрязнен фильтр, то давление будет расти очень медленно или же скачкообразно.

Когда давление бензонасоса снижается ниже нормы, двигатель может вообще не запускаться, или запускаться с трудом, дергаться, троить, работать нестабильно, с провалами, и.т.д. если причина кроется в бензонасосе а не в топливном фильтре, то, скорее всего, просто забита сеточка насоса. В этом случае достаточно будет ее почистить или заменить.

Если же есть подозрение в поломке бензонасоса, это можно очень просто проверить. Просто поверните ключ зажигания и внимательно прислушайтесь – слышен ли гул насоса. Если не слышно характерного жужжания работающего агрегата, возможно, возникли проблемы с питанием или проводкой. Необходимо отметить, что в дорогих марках авто, например, класса «премиум», услышать звук работающего насоса нельзя из-за высококачественной звукоизоляции.

К перечню возможных причин неработающего бензонасоса, и, соответственно, падению давления, можно отнести:

•    Вышедший из строя предохранитель.
•    Поломка реле бензонасоса.
•    Выход из строя электродвигателя насоса.
•    Окисление контактов, и.т.д.

Диагностика, кто может сделать диагностику работы бензонасоса, советы профи

Разумеется, что наиболее точно и качественно провести диагностику бензонасоса, особенно электрического, могут только на специализированном СТО. Однако некоторые манипуляции, особенно если машина отечественного производства, вполне можно произвести самостоятельно.

В первую очередь следует проверить предохранитель бензонасоса.  Далее проверке подлежит реле бензонасоса. Для этого проверяют наличие напряжения на управляющих выводах, а другим концом касаются массы. Проверку производят с помощью мультиметра или тест-лампы, с потребляемым током не больше 0.25 А. Если предохранитель рабочий, а лампа не горит, следует искать причину в проводке и блоке управления.

Электрический бензонасос проверяют следующим образом: если бензонасос не снят, замеряют напряжение на его фишке. Снятый бензонасос подключают к источнику 12В, например, к автомобильному аккумулятору.

Механический бензонасос проверить предельно просто: снимите шланг с выпускного штуцера и несколько раз нажмите рычаг ручной подкачки. Если топливо идет – насос исправен. В случае, когда ручная подкачка работает, а при работающем двигателе топливо не подается, причина, скорее всего, в выработке штока. Из-за постоянного контакта с эксцентриком шток насоса может со временем «укоротиться» и просто не доставать до рычага. В этом случае деталь нужно заменить – шток бензонасоса стоит копейки и меняется за 10-15 минут.

Плановое техническое обслуживание бензонасоса, какие работы делаются в это время

Как известно, лучшая профилактика – бережное отношение и правильная эксплуатация агрегата.
А следующие рекомендации позволят продлить срок работы бензонасоса:

При каждом плановом ремонте авто меняйте топливный фильтр и сеточку бензонасоса.
Заправляйтесь качественным топливом. Регулярно очищайте топливный бак – в нем может скапливаться вода и ржавчина, что может привести к снижению работоспособности насоса и топливной системы. Вода в баке может привести к появлению коррозии на металлических частях бензонасоса.

Можно ли делать ремонт бензонасоса своим руками

Механические бензонасосы, в силу своей нехитрой конструкции, подлежат ремонту – собственно, в них и ломаться-то особо нечему. Чаще всего выходит из строя мембрана, иногда шток. Все это можно заменить, хотя большинство автолюбителей предпочитает не заморачиваться и купить новый насос – стоит он недорого и меняется буквально за 10 минут.

Что касается электрического бензонасоса, то чинить его, тем более самостоятельно, не рекомендуется. Теоретически, устройство электрического бензонасоса ремонту не подлежит – так предусмотрено производителем. На практике некоторые народные умельцы вскрывают корпус и питаются отремонтировать или заменить поврежденные или вышедшие из строя детали. Такая самодеятельность чревата серьезными повреждениями топливной системы, так что экспериментировать не стоит, и лучше приобрести новый насос.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Что такое бензонасос для автомобиля

Бензонасос автомобиля предназначен для поступления топлива из бака к двигателю. Расскажем что это такое, как работает и узнаем разницу между механическим и электрическим устройством.

Что это такое

Бензонасос подает топливо в двигатель. Он нужен потому, что мотор и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля. В современных авто устанавливаются два типа: механические и электрические. Механические бензонасосы применяются в машинах карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низким давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением. Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические - внутри. В некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака. Другой - работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него. Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому могут работать под низким давлением.

Электрические бензонасосы «проталкивают» топливо в двигатель. Их работа контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов.

Бензонасосы работают под давлением, они довольно шумные и быстро нагреваются. Поэтому их размещают в топливном баке — топливо охлаждает и глушит шумы.

Как работает

Бензонасосы запускаются при помощи электродвигателя. Когда поворачиваете замок зажигания авто на включение, бортовой компьютер дает сигнал на запуск. В этот момент на устройство подаётся электрический заряд. Мотор внутри начинает вращаться и в течение нескольких секунд создает давление в топливной системе.

Если через две секунды компьютер не получает сигнал, что мотор включён, бензонасос автоматически отключается в целях безопасности. Именно в первые две секунды после запуска двигателя можно слышать его работу.

Далее топливо засасывается в бензонасос через трубочку и выходит через односторонний клапан. Через топливный фильтр задерживается грязь и мусор. Далее бензин поступает в двигатель. Бензонасос работает, пока двигатель заведён.

Как узнать - исправен или нет

Надо перевести ключ зажигания машины во второе положение (должны загореться контрольные лампочки на панели), но мотор не запускать. Если слышен звук - работает, ничего не слышно - значит есть проблемы.

Чаще всего бензонасос преждевременно ломается по двум причинам: грязные топливные фильтры и привычка ездить на пустом баке. В обоих случаях трудится на пределе, вырабатывая ресурс быстрее, чем было предусмотрено изготовителем. Поэтому не ленитесь чаще менять топливные фильтры, особенно если качество топлива оставляет желать лучшего.

Если не заводится двигатель – инжектор. Плохо заводится на холодную. Почему холодный двигатель плохо заводится? Причины плохого запуска двигателя на холодную карбюратор

На автомобилях VW устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Моnо- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 и KE-Jetronic

Общие правила вождения автопоезда

Перевозить грузы на автопоездах значительно сложнее, чем на обычных грузовых автомобилях, поэтому для работы на автопоезде водителю необходимо тщательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения, а также твердо знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.

После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле бензонасоса.

Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком его работы

Шаговый двигатель

Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).

Движение на автомобиле возможно, если при снятии нагрузки поддерживать холостой ход педалью дроссельной заслонки

Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при следующем:

Закрыта дроссельная заслонка

Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, как правило, относят к неисправностям электроники.

Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо

Рассмотрим основные неисправности:

1 - когда двигатель не запускается;

2 - когда работа двигателя не удовлетворяет эксплуатационным требованиям.

Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей, достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.

Проверяем ошибки по тестеру, которые были занесены в память при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микас, если были кода неисправности:

Некоторые тонкости, на которые следует обратить внимание при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали путём пробной замены

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно завести двигатель)

Двигатель автомобиля может плохо заводиться на холодную при разных условиях. Иногда случается так, что машина достаточно долго стояла в гараже или на открытом воздухе. Может возникнуть и такая ситуация, когда двигатель работал, затем остыл, а повторно он уже не заводится.

Проблемы с запуском, которые возникают на холодном двигателе, при горячем запуске могут совсем не проявляться. При холодном запуске важно учитывать и температуру окружающей среды, при которой вы пытаетесь завести автомобиль. В холодные периоды некоторые элементы просто замерзают, поэтому запуск двигателя в таких условиях просто невозможен.

Основные причины плохого запуска на холодную

Существует несколько основных причин, по которым запуск холодного двигателя будет затруднен или вообще невозможен. Чтобы понять, в чем причина неисправности, необходимо провести тщательную диагностику и локализовать поломку. Для начала необходимо проверить аккумулятор, возможно, что он полностью разрядился. Далее необходимо и вращает двигатель с одинаковой скоростью. Если вы заправились низкокачественным бензином, то это тоже может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет плохо заводиться на холодную.

Проблемы с топливной подачей.

Проблемы с запуском на холодную появляются, когда отсутствует подача горючей смеси (топлива). Топливо может подаваться в очень маленьких количествах, либо же в очень больших. Когда его слишком много, то свечи зажигания будут залиты и выйдут из строя. В некоторых случаях, топливо может подаваться нормально, но вот воспламенение смеси в самих цилиндрах двигателя не происходит или происходит не своевременно.

Проверку топливной системы необходимо начинать с проверки выхлопа. Если при вращении двигателя стартером из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма, то это свидетельствует о том, что процессы воспламенения происходят и топливо подается в соответствующие цилиндры двигателя.

После этого нужно проверить свечи зажигания. Для этого берем соответствующий ключ и просто выкручиваем их. Если они залиты топливом, то это свидетельствует об избытке топлива в цилиндрах. Это может произойти в результате нарушения герметичности форсунок или нарушении зажигания. Если свеча будет абсолютно сухая, то это говорит о том, что горючее в цилиндры вообще не подается. Необходимо проверить работоспособность (наличие искры) всех свечей.

Плохая подача топливной смеси в цилиндры может быть обусловлена засорившимися фильтрами тонкой и грубой очистки. На форсунках инжектора может образовываться своеобразный налет, который препятствует нормальному поступлению бензина. Подача топлива может понизиться и из-за поломок бензонасоса. В большинстве случаев, бензонасос просто не создает нужного давления. Для устранения этой неисправности его потребуется полностью снять и разобрать для устранения причин.

Еще необходимо будет проверить все топливные магистрали на наличие трещин и других повреждений, через которые в топливную систему может попадать воздух. Это можно легко определить по местам протекания.

Проблемы с электронными датчиками.

Современные бензиновые автомобили снабжены инжекторными системами, которые осуществляют впрыск топлива электронным способом. Эти системы снабжаются множеством специальных датчиков. Если с одним из этих датчиков произойдет поломка, то на основной блок управления не будут подаваться соответствующие сигналы, в результате чего двигатель перестанем нормально заводиться.

В самую первую очередь необходимо будет проверить следующие три датчика:

  • Датчик ДПРВ, который указывает правильное расположение распределительного вала;
  • Датчик ДПДЗ. Он дает сигналы об основных положениях заслонки;
  • Датчик ДМРВ, который указывает о расходе воздуха в системе.

Проблемы с зажиганием

Когда в распределителе зажигания появляются неисправности, это может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться на холодную. Суть данной неисправности заключается в том, что стартер вращает двигатель, но вот схватывания не происходит и топливо в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Очень важно правильно выставить угол опережения зажигания, для каждой марки автомобиля, этот угол будет иметь свое значение. Также стоит провести проверку состояния привода и ремня ГРМ, а также отрегулировать фазы газораспределения, если они имеются. Для проверки вам понадобятся специальные инструменты и приспособления.

Плохо заводится на холодную: п роблемы с компрессией двигателя

В результате длительной эксплуатации двигателя некоторые его элементы могут прийти в негодность, в результате чего компрессия в цилиндрах начнет падать. Двигатель с низкой компрессией очень плохо заводится, потому что все зазоры между основными деталями в цилиндрах значительно увеличиваются. Это приводит к тому, что в камере сгорания не образуется нужного давления, которое необходимо для запуска.

Двигатель считается холодным, пока не был произведен его первый запуск.

Запуск мотора, когда он холодный затруднен тем обстоятельством, что для его пуска нужен обогащенный состав смеси, воспламенение которой будет затруднено если есть какие-либо проблемы силовой установки.

При неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигателем получает неверные команды, что также отражается на плохом запуске холодного двигателя.

Заменить неисправные датчики, предварительно убедившись, что нет проблем в цепи их питания.

Узел дроссельной заслонки

Так как дроссельная заслонка принимает участие в правильном формировании топливной смеси, то при ее неисправности запуск двигателя затруднен, так как меняется соотношение компонентов воздуха и топлива относительно необходимого для стабильного поджига смеси.

Произвести демонтаж, чистку и промывку узла, не забыв «прописать» ее после установки.

Подсос воздуха

При появлении подсоса воздуха в системе запуска, смесь обедняется и запуск холодного двигателя становится проблематичным, так как для этого требуется как можно более обогащенный состав смеси.

Найти и устранить место подсоса воздуха.

Карбюратор

Плохой запуск холодного мотора в оснащении карбюратором вызван разрегулировкой его пусковой системы или нарушением уровня в поплавковой камере. Произвести необходимую регулировку карбюратора.

Форсунки

На моторах с инжектором неудовлетворительный запуск может быть вызван неисправностью , когда они либо забиты грязью, нарушен факел распыла, либо они «льют». Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.

Форсунки требуется демонтировать и проверить на специальном стенде.

Топливо

Часто причиной может служить низкое качество топлива или присутствие в нем большого количества различных добавок, для поднятия его октанового числа, которые отрицательно сказывается на состоянии свечей зажигания.

Для дизелей качество топлива вообще критично, особенно в зимний период времени, когда соляра превращается в гель или кашу, что делает ее воспламенение невозможным.

Заправлять автомобиль только на проверенных АЗС.

Топливная система

Состояние системы подачи топлива напрямую влияет на запуск холодного двигателя, где могут присутствовать следующие неисправности:

Малая производительность топливного насоса или его отказ;

Неотрегулированные форсунки подачи топлива;

Сбой в работе ТНВД;

Отказ свечей накала.

Для стабильного запуска холодного двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.

Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигателя. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:

  • автоматическая регулировка системы впрыска в зависимости от нагрузки;
  • быстрый старт двигателя, увеличение его динамических показателей;
  • низкий выброс вредных веществ;
  • экономия расхода топлива за счет дозированного впрыска;
  • не нуждается в длительном прогреве во время низких температурных условиях;
  • возможность программирования электронной системы управления в зависимости от манеры и стиля вождения;

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

Таблица значения ДМРВ.

После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

Причины неправильной работы инжекторного двигателя

Причиной того, что инжекторный двигатель плохо заводится на холодную, может быть несколько. Основная из них - это неисправность датчиков . При поломке одного из модулей, электронный блок управления получает неправильные данные, от чего двигатель плохо заводится и работает с перебоями.

Распространенные причины плохого запуска инжекторного двигателя.

Подсос воздуха

Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода не может уловить часть воздуха попадающего в мотор, из-за чего в камеру сгорания подается обедненная смесь. Это приводит к неустойчивой работе на холостых оборотах и проблемой холоднго запуска инжекторного двигателя.

Во время прогрева или работе на подсосе данная проблема почти не заметна, но когда двигатель нагреется до рабочей температуры, перебои на холостом ходу становятся более заметными.

Подсос воздуха может возникать по таким причинам:

  • нарушения герметичного соединения в вакуумном усилителе;
  • механическое повреждение креплений и шланг подачи воздуха во впускной коллектор, трубопроводов регулятора давления и системы вентиляции картера;
  • повреждение прокладок между блоком цилиндра и впускным коллектором.

Причину подсоса воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность значительно влияет на работу в холостом режиме и на запуск холодного инжекторного двигателя, до выполнения ремонта, повысить обороты можно отсоединив штекер с датчика массового расхода. Такое действие приведет к значительному повышению расхода топлива, поэтому не рекомендуется затягивать с ремонтом.

При незначительном подсосе достаточно отрегулировать топливоподачу с помощью прибора L-зонд.

Основные показатели топливной и воздушной смеси

Масса топлива, кг. Масса воздуха, кг Коефициент избытка воздуха Названия смеси Скорость сгорания Мощность двигателя Режим применения
>1:6 Смесь не воспламеняется
1:6 1:11 0,41 - 0,75 Богатая Снижена Снижена Холодный пуск
1:11 1:13,7 0,75 - 0,92 Обогащенная Максимальная Максимальная
1:13,7 1:15,4 0,92 - 1,05 Нормальная Средняя Средняя Применяется с нейтрализатором отработанных газов
1:14,7 1 Стехиометрическая Средняя Средняя Применяется с нейтрализатором
1:15,4 1:17,7 1,05 - 1,2 Обедненная Снижена
1:17,7 1:20 1,2 - 1,36 бедная Резко снижена Потеря мощности Не применяется
>1,36 Смесь не воспламеняется

Неисправность датчика массового расхода

Некорректная работа или поломка датчика приводит до моментальной остановки мотора после запуска. Когда такое случилось, необходимо отсоединить датчик и повторно завести автомобиль. Если двигатель работает бес перебоев, значит, датчик расхода нуждается в замене.

Неисправен датчик температуры

Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей среды, он берет нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь согласно этой температуре, что приводит к таким последствиям:

  • инжектор двигатель плохо заводится на холодную;
  • детонации на малых оборотах.

Модуль не ремонтируется, поэтому неисправную деталь заменяют новой.

Неисправно зажигание

Исправить проблему можно установкой момента подачи искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.

Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.

Поломка в регуляторе топлива приводит к подтеканию горючего в камеру сгорания через патрубки впускного коллектора. В результате чего в двигатель поступает обогащенная смесь, что приводит к сильному засорению свечей зажигания. Данная неисправность значительно влияет на холодный запуск инжекторного типа двигателя.

Датчик фаз распредвала

Поломка приводит к переходу механизма подачи топлива в аварийном режиме, при котором форсунка подает топлива в два раза больше чем необходимо.

Причины замены модуля:

  • затрудненный пуск;
  • перебои в системе самодиагностики автомобиля;
  • значительное увеличение расхода топлива;
  • дымление в механизме выпуска отработанных газов.
  • затруднительный холодный пуск инжекторного двигателя

Исправить проблему можно самостоятельной регулировкой положения датчика или обратится в сервисный центр.

С приходом зимы для автомобиля, как, впрочем, и для его хозяина, начинаются черные дни: гололед, обледенелые стекла, замерзшие замки дверей и багажника, примерзшие тормозные колодки… Но самая большая проблема - это холодный Причем, если температура воздуха падает ниже 20 градусов мороза, то движок заводится одинаково плохо и на отечественных машинах, и на иномарках.

Почему машина плохо заводится «на холодную»

Плохой запуск двигателя «на холодную» связан с целым рядом причин:

Как видно, все причины, затрудняющие холодный запуск двигателя, так или иначе связаны между собой. И каждая из них вносит свою лепту в то, чтобы машина не завелась.

Как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации

Прежде всего, стоит упомянуть тот факт, что каждый холодный запуск двигателя по величине износа можно приравнять к пробегу в 150-200км, причем эта величина растет пропорционально понижению температуры, то есть чем ниже температура, тем выше степень износа двигателя. Поэтому о том, чтобы свести износ к минимуму, следует позаботиться заблаговременно.

Для этого еще до наступления холодов следует проверить уровень плотности электролита в АКБ и при необходимости подзарядить батарею. Хотя это, конечно, не спасет аккумулятор от потери заряда при минусовых температурах. Поэтому наилучший вариант - поступать так же, как делают водители регионов, где среднесуточная зимняя температура составляет -30 градусов: на ночь снимать АКБ и убирать в теплое помещение. Потерянные на ее снятие несколько минут с утра будут с лихвой компенсированы беспроблемным пуском двигателя.

Масло на зимний период лучше выбирать такое, чтобы оно не меняло своей вязкости на морозе, ну или хотя бы густело не сильно. Поэтому следует очень внимательно читать описание к выбранному маслу, обращая особое внимание на температурный диапазон его применения.

Перед зимой также следует поставить новые свечи и фильтры (воздушный, топливный тонкой очистки, масляный). Причем нелишним будет еще один комплект свечей постоянно возить с собой, на всякий случай.

Последовательность действий при попытке завести двигатель в морозную погоду, в принципе, универсальна для всех автомобилей. Небольшие отличия могут быть из-за различий топливных систем. Поэтому холодный запуск двигателя ВАЗ, ГАЗ или УАЗ производится точно так же, как и на иномарках.

Итак, после продолжительной стоянки на холоде сначала нужно «разбудить» аккумулятор. Для этого на 10-15 секунд включается дальний свет, это запустит химическую реакцию в АКБ, и разогреет электролит.

Следующий шаг - следует выжать сцепление. Это разъединит двигатель и коробку передач, тем самым сняв лишнюю нагрузку с коленчатого вала. Это важно, так как даже на нейтральной передаче шестерни коробки при пуске будут проворачиваться, а это потребует дополнительной энергии от аккумулятора.

Больше 5 секунд за одну попытку крутить стартер не нужно, иначе можно окончательно посадить аккумулятор или залить свечи, а при низких температурах это недопустимо. Если двигатель исправен, то со 2-й, 3-й попытки он должен завестись.

До тех пор, пока он не начал работать устойчиво, педаль сцепления отпускать не стоит, иначе движок может заглохнуть. Дав машине поработать на холостых оборотах 2-3 мин, можно начинать плавное движение (без рывков и ускорений), на ходу двигатель прогревается быстрее.

Существует народный способ облегчения утреннего пуска холодного двигателя. Для этого с вечера в систему смазки автомобиля выливается полстакана бензина, который не даст маслу загустеть. Однако такой способ эффективен, только если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не годится. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но, скорей, годится для экстренных случаев.

Также для холодного пуска можно использовать эфир, или, как его еще называют, «быстрый старт» (продается в автомагазинах). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и эфир впрыскивается через дроссельные заслонки непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Пары эфира, смешавшись с парами топлива, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую смесь, достаточно будет даже слабой искры.

Также полезно будет после постановки автомобиля на стоянку вытянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («подсос»), тем самым перекрыв доступ холодного воздуха в еще не остывший карбюратор. Это предотвратит образование в нем конденсата.

Что делать, если аккумулятор «умер»?

Если аккумулятор все же разрядился, то самое простое в этой ситуации - «прикурить», от другой машины. Для этого потребуются специальные медные провода с креплениями на клеммы («крокодилами»). Нужно быть особо аккуратным, прикуривая в нем имеется много всевозможной электроники, которая может выйти из строя из-за возникшего перепада напряжения.

Соединять аккумуляторы можно и не останавливая двигатель машины-донора, главное - строго соблюдать при этом полярность и очередность.

Начинается подключение по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:

  1. От минуса потребителя - к минусу донора.
  2. От плюса потребителя - к плюсу донора.

Нужно быть очень внимательным и не перепутать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!

После подключения нужно дать «донору» поработать еще 5-10 минут на холостых оборотах, таким образом, он подзарядит посаженный аккумулятор. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пробовать завести потребителя. Если этого не сделать, то скачок напряжения, возникший при пуске запитываемого двигателя, может сильно повредить электронику «донора».

Когда ничего из вышесказанного не помогает, остается только тянуть машину на буксире или толкать.

Как завести автомобиль с буксира

Завести машину с буксира - дело хоть и не сложное, но выполнять его нужно правильно. Для этого включается зажигание, автомобиль ставится на «нейтралку», и можно начинать движение. После набора скорости (40 км/час) выжимается сцепление и включается сразу третья передача (так нагрузка на двигатель будет минимальной) и плавно отпускается сцепление. Если двигатель завелся, нельзя сразу останавливаться, машина может заглохнуть. Нужно подождать, пока двигатель станет работать устойчиво (обороты перестанут плавать).

Обороты двигателя при запуске «на холодную» обычно колеблются в пределах 900-1200 об./мин, а после прогрева падают до 800.

Еще одна проблема зимней эксплуатации автомобиля - это когда после холодного пуска из-под капота раздается свист, который после прогрева может исчезать. Тем не менее оставлять это без внимания нельзя.

Что может свистеть под капотом после холодного пуска

Если из-под капота автомобиля слышится свист при запуске двигателя на холодную, то причин этого может быть несколько:


Нужно помнить, что любой посторонний звук под капотом - это своеобразное предупреждение о какой-то неисправности, и если самостоятельно определить причину возникновения звука не получается, то нужно обратиться к специалистам СТО, и тянуть с этим не стоит. Ведь «поломаться» где-нибудь посредине дороги в крепкий мороз - удовольствие сомнительное.

Как проверить топливный насос. Диагностика бензонасоса в машине

В статье:

Топливный насос, как ясно из названия, призван прокачивать горючее в системе питания мотора. Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.

 Устройство и функционирование топливного насоса

В прежние времена бензонасосы нередко были механическими, но такие устройства давно уже стали историей, хотя их еще можно встретить на старых машинах с карбюраторными двигателями. Все современные автомобили оборудуют электрическим насосом. Он включается в работу, когда срабатывает соответствующее реле. А срабатывание реле происходит при включении зажигания. Лучше пару секунд повременить с прокручиванием стартера, за это время насос создаст в топливной системе достаточное давление для нормального запуска двигателя. При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.

Как правило, бензонасос размещается внутри топливного бака (устройство погружного типа). Такое расположение позволяет решить проблему охлаждения и смазки насоса, которые происходят за счет омывания топливом. Там же, в бензобаке, обычно находится снабженный поплавком датчик уровня топлива и перепускной клапан с калиброванной пружиной, регулирующий давление в системе. Кроме того, на входе насоса имеется сеточка грубой фильтрации, не пропускающая относительно крупный мусор. Вместе все эти устройства составляют единый топливный модуль.


Электрическая часть насоса представляет собой электромотор постоянного тока, работающий от бортовой сети с напряжением 12 В.

Наибольшее распространение получили бензонасосы центробежного (турбинного) типа. В них на ось электромотора насажена крыльчатка (турбинка), лопасти которой и осуществляют нагнетание топлива в систему.


Реже встречаются насосы с механической частью шестеренчатого и роликового типа. Обычно это устройства выносного типа, которые монтируются в разрыв топливной магистрали.

В первом случае на оси электродвигателя расположены две шестерни одна внутри другой. Внутренняя вращается на эксцентриковом роторе, вследствие чего в рабочей камере попеременно образуются области с разрежением и повышенным давлением. Благодаря разнице давлений и происходит прокачивание топлива.

Во втором случае вместо шестерней разность давлений в нагнетателе создает ротор с расположенными по периметру роликами.

Поскольку шестеренчатые и роторно-роликовые насосы устанавливаются вне топливного бака, то главной их проблемой становится перегрев. Именно по этой причине такие устройства почти не используются в автотранспорте.

Причины возникновения проблем с насосом

Топливный насос — довольно надежное устройство. В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.

Главный враг бензонасоса — грязь в системе. Из-за нее насосу приходится трудиться в более напряженном режиме. Завышенный ток в обмотке электродвигателя способствует его перегреву и повышает риск обрыва провода. Песок, металлические опилки и прочие отложения на лопастях разрушают крыльчатку и могут вызвать ее заклинивание.

Посторонние частицы в большинстве случаев попадают в топливную систему вместе с бензином, который на заправочных станциях зачастую не отличается чистотой. Для очистки топлива в автомобиле имеются специальные фильтры — уже упоминавшаяся сеточка грубой фильтрации и топливный фильтр тонкой очистки.

Топливный фильтр — расходник, подлежащий периодической замене. Если его вовремя не заменить, бензонасос будет надрываться, с трудом прокачивая топливо через забитый фильтрующий элемент.

Сетка грубой очистки также засоряется, но в отличие от фильтра ее можно промыть и использовать дальше.

Иногда грязь накапливается на дне топливного бака, что может приводить к быстрому засорению фильтров. В этом случае бак необходимо промыть.

Укорачивает жизнь топливного насоса и привычка некоторых водителей ездить на остатках горючего, пока не загорится сигнальная лампочка. Ведь в этом случае насос находится вне бензина и лишен охлаждения.

Кроме того, бензонасос может барахлить из-за электрических проблем — поврежденная проводка, окисленные контакты в разъеме, сгоревший предохранитель, вышедшее из строя пусковое реле.

К редким причинам, вызывающим неправильную работу топливного насоса, относятся его неправильная установка и деформация бака, например, в результате удара, из-за чего топливный модуль и находящийся в нем насос могут получить повреждения.

Что указывает на неправильную работу бензонасоса

Если насос неисправен, это в первую очередь скажется на давлении в системе подачи топлива в двигатель. При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.

Внешние проявления могут быть различными.

·       

  • Звучание мотора может немного отличаться от привычного, особенно во время прогрева. Такой симптом характерен для ранней стадии болезни бензонасоса.

  • Ощутимая потеря мощности. Поначалу сказывается в основном на высоких оборотах и во время движения на подъеме. Но мере ухудшения состояния насоса подергивания и периодические замедления могут проявляться и в обычных режимах на ровных участках дороги.

  • Троение, плавающие обороты — признаки дальнейшего усугубления ситуации.

  • Повышенный шум или громкий гул, доносящийся из топливного бака, говорит о необходимости срочного вмешательства. Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.

  • Проблемы с запуском. Дела совсем плохи, если даже прогретый двигатель запускается с трудом. Необходимость долгого прокручивания стартера означает то, что насос не может создать в системе достаточное для запуска мотора давление.

  • Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Как говорится, "приехали"...

  • Отсутствие привычного звука из бензобака говорит о том, что топливный насос не работает. Прежде чем ставить крест на насосе, нужно проверить запускающее реле, предохранитель, целостность проводов и надежность контактов в разъеме.

Нужно иметь в виду, что некоторые из перечисленных симптомов могут указывать не только на топливный насос, но и на ряд иных деталей — датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, привод заслонки, регулятор холостого хода, засоренный воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры клапанов.

Если имеются сомнения в исправности насоса, стоит провести дополнительную диагностику, в частности измерить давление в системе.

Проверка давления в топливной системе

При любых манипуляциях, связанных с системой подачи топлива, следует помнить о риске возгорания бензина, который может пролиться при отсоединении топливопроводов, замене топливного фильтра, подключении манометра и т.д.

Измерение давления производится с помощью топливного манометра. Кроме того, для подключения, возможно, понадобится переходник или тройник. Иногда они идут в комплекте прибора, в противном случае придется приобрести их отдельно. Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.

Прежде всего нужно сбросить давление в системе. Для этого нужно обесточить бензонасос, вынув запускающее его реле или соответствующий предохранитель. Где находится реле и предохранитель, можно узнать из сервисной документации автомобиля. Затем нужно запустить мотор с обесточенным насосом. Поскольку подкачки топлива не будет, то мотор заглохнет через несколько секунд, исчерпав остатки бензина в рампе.

Далее нужно найти специальный штуцер на топливной рампе и подсоединить манометр. Если на рампе место для подключения манометра отсутствует, прибор можно подсоединить через тройник к выходному штуцеру топливного модуля.

Установите на место пусковое реле (предохранитель) и запустите мотор.

Для бензиновых двигателей пусковое давление должно составлять примерно 3...3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5...2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6...7 bar.

Если манометр имеет градуировку шкалы в МегаПаскалях, соотношение единиц измерения следующее: 1 MPa = 10 bar.

Указанные значения усредненные и могут отличаться в зависимости от параметров конкретного двигателя.

Медленное повышение давления при пуске указывает на сильное загрязнение топливного фильтра. Другой причиной может быть малое количество топлива в баке, в этом случае насос может засасывать воздух, который, как известно, легко сжимается.

Колебание стрелки манометра на холостых оборотах двигателя говорит о неправильной работе регулятора давления топлива. Или же просто засорилась сетка грубой очистки. Кстати, в некоторых случаях колба топливного модуля может иметь дополнительную сетку, которую тоже следует проверить и при необходимости промыть.

Выключите мотор и проследите за показаниями манометра. Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7...1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2...4 часов.

Быстрое уменьшение показаний прибора до нуля после остановки двигателя может указывать на неисправность регулятора давления топлива.

Чтобы приблизительно оценить производительность топливного насоса, никакие приборы не потребуются. Для этого нужно отсоединить от рампы обратку, а вместо него подсоединить шланг и направить его в отдельную емкость с мерной шкалой. За 1 минуту работающий насос в норме должен накачать примерно полтора литра топлива. Это значение может немного отличаться в зависимости от модели насоса и параметров топливной системы. Заниженная производительность свидетельствует о проблемах с самим насосом либо о загрязнении топливной магистрали, форсунок, фильтра, сетки и т. д.

Проверка исправности насоса

Поворот ключа зажигания подаёт напряжение 12 В на реле, запускающее бензонасос. В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.

1. Прежде всего находим и проверяем целостность предохранителя, через который запитывается бензонасос. Проверить можно визуально или омметром. Сгоревший предохранитель меняем на аналогичный такого же номинала (рассчитанный на такой же ток). Если все заработало, радуемся, что легко отделались. Но вполне вероятно, что новый предохранитель тоже сгорит. Это будет означать, что в его цепи имеется короткое замыкание. Дальнейшие попытки замены предохранителя бессмысленны, пока КЗ не устранено.

Коротить могут провода — как на корпус, так и между собой. Определить можно путем прозвонки омметром.

Межвитковое замыкание может быть и в обмотке электродвигателя — уверенно диагностировать его прозвонкой сложно, так как сопротивление обмотки исправного моторчика обычно составляет всего 1...2 Ом.

Превышение допустимого тока может быть вызвано и механическим заклиниванием электромотора. Чтобы проверить это, придется извлечь топливный модуль и демонтировать бензонасос.

2. Если насос не запускается, возможно, неисправно запускающее реле.

Слегка постучите по нему, к примеру, рукояткой отвертки. Возможно, контакты просто залипли.

Попробуйте вынуть его и вставить обратно. Это может сработать, если окислились клеммы.

Прозвоните обмотку реле, чтобы убедиться, что она не в обрыве.

Наконец, можно просто заменить реле на запасное.

Встречается и иная ситуация — насос запустился, но не отключается из-за того, что контакты реле не разомкнулись. Залипание в большинстве случаев можно устранить постукиванием. Если это не удается, то реле необходимо заменить.

3.  Если предохранитель и реле в порядке, но насос не запускается, проверьте, доходит ли напряжение 12 В до разъема на топливном модуле.

Подсоедините к клеммам разъема щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20...30 В. Если мультиметра нет, можно подключить лампочку на 12 Вольт. Включите зажигание и проверьте показания прибора или загорание лампочки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность проводки и наличие контакта в самом разъеме.

4. Если питающее напряжение поступает на разъем топливного модуля, но наш пациент по-прежнему не подает признаков жизни, нужно извлечь его на свет божий и прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) механического заклинивания.

Затем следует проверить обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый топливный насос у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Если же обмотка прозванивается, можно проверить устройство, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.

Запускать извлеченный из бака топливный насос можно только кратковременно, так как в норме он охлаждается и смазывается бензином.

5. Раз уж разобрали топливный модуль, самое время проверить и промыть сетку грубой фильтрации. Используйте щетку и бензин, но не переусердствуйте, чтобы не порвать сеточку.

6. Проверьте регулятор давления топлива.

Регулятор может вызвать подозрение, если давление в системе быстро падает до нуля после выключения двигателя. В норме оно должно медленно снижаться в течение нескольких часов. Также из-за его неисправности давление в системе может быть существенно ниже нормы при работающем насосе, так как часть бензина будет постоянно возвращаться в бак через открытый обратный клапан.

В некоторых случаях заклинивший клапан можно вернуть в нормальное положение. Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.

Если исправить ситуацию таким способом не удастся, регулятор давления топлива придется заменить.

7. Промойте инжекторные форсунки. Они тоже могут засориться и осложнить работу бензонасоса, вызывая его повышенный шум. Реже встречается засорение топливопроводов и рампы, но полностью исключать это нельзя.

8. Если все проверено и промыто, топливный фильтр заменен, а бензонасос все равно громко шумит и плохо прокачивает топливо, остается одно — покупать новое устройство, а старое отправлять на заслуженный отдых. При этом не обязательно покупать топливный модуль в сборе, достаточно приобрести только сам моторчик.

Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса

Поскольку львиная доля посторонних частиц попадает в топливную систему во время заправки, то можно сказать, что чистота топлива — залог здоровья бензонасоса.

Старайтесь заправляться качественным горючим на проверенных АЗС.

Не используйте для хранения бензина старые металлические канистры, которые могут иметь коррозию внутренних стенок.

Вовремя меняйте / очищайте фильтрующие элементы.

Избегайте полного опустошения бака, в нем постоянно должно быть хотя бы 5...10 литров топлива. В идеале он всегда должен быть заполнен как минимум на четверть объема.

Эти простые меры позволят надолго сохранить топливный насос в хорошем состоянии и избежать неприятных ситуаций, связанных с его выходом из строя.

Инъекционный насос – типы, принцип работы

Раньше дизельное топливо подавалось в камеру сгорания компрессорами вместе с воздухом. Эволюция способа питания дизельных агрегатов усилилась с ходом технологического развития, результатом которого стал ТНВД. Что делает этот компонент и каковы его типы? Узнайте о наиболее распространенных поломках насосов и узнайте, что нужно сделать, чтобы они работали как можно дольше!

Топливный насос высокого давления - что это такое?

Это устройство впрыска или просто устройство, которое предназначено для нагнетания топлива к форсункам под значительным давлением.Эта деталь расположена очень близко к цилиндрам и приводится в движение ремнем ГРМ. За счет вращательного движения на зубчатом колесе создается сила, создающая давление. За прошедшие годы было разработано несколько разновидностей насосов, которые работают в старых дизелях до сегодняшнего дня. Вот их краткое описание.

Типы ТНВД для дизельных двигателей

Пока помпы появились в двигателях, устанавливаемых на автомобили:

Назначение у них примерно одинаковое, но конструкции кардинально разные.По очереди представим специфику их работы.

Рядный ТНВД – конструкция и принцип действия

Устройство, датируемое 1910 годом. Рядный насос состоит из отдельных насосных секций, каждая из которых регулирует количество топлива, подаваемого в конкретный цилиндр. Возвратно-поступательное движение узла поршня обеспечивает правильное давление. Зубчатая рейка заставляет поршень вращаться и регулирует дозу топлива. В разные годы были созданы насосы с:

  • фиксированное начало впрыска и регулируемое окончание;
  • регулируемый пуск и фиксированный конец впрыска;
  • регулируемый пуск и регулируемый впрыск.

Блок секционного впрыска снят с производства из-за ряда проблем. Возникла проблема с точным регулированием дозы топлива, значительным расходом дизельного топлива в двигателе и высокой себестоимостью производства.

ТНВД-распределитель - принцип работы

ТНВД-распределители стали неотъемлемой частью дизельных агрегатов после появления на рынке двигателей VAG с обозначением TDI. Использовались и раньше, но именно в этих агрегатах прославились.Работа такого насоса основана на расположенном внутри него поршнево-распределительном узле. В основе его конструкции лежит специальный диск с выступами (в просторечии «волна»), по которому движется поршневой распределитель. В результате вращения и хода элемента доза топлива доставляется в конкретную топливную магистраль. Насос-распределитель имеет одну нагнетательную секцию.

ТНВД и насос-форсунки - сравнение

Нагнетательные форсунки

представляют собой особую группу устройств впрыска, поскольку они исключают традиционные насосы.Они состоят из форсунки и насосного аппарата, благодаря чему создается очень высокое давление топлива. Оба элемента объединены друг с другом, и усилие, необходимое для работы насосной секции, исходит от кулачков распределительного вала. С одной стороны, такое решение придает топливу высокое сопротивление и позволяет создавать высокое давление. С другой стороны, эластомеры, используемые для уплотнений, из-за высокой температуры часто затвердевают и вызывают неисправность насос-форсунок.

Негерметичность ТНВД – признаки повреждения

Проще всего заметить, что насос негерметичен, когда топливо вытекает из корпуса насоса. Однако этот тип повреждения не всегда поддается обнаружению. Их особенно трудно увидеть, если они возникают между этим устройством и блоком двигателя. Поэтому следующим симптомом могут быть воздушные пробки в системе впрыска. Это будет ощущаться в виде рывков силового агрегата (особенно при резком разгоне).

Отказ впрыскивающего насоса – симптомы и причины

Кроме вышеперечисленных случаев ТНВД страдают и другими болячками. Заклинивание насосной секции может стать большой проблемой. Причина проблемы – заправка топливом очень низкого качества. Подающее устройство смазывается только дизельным топливом, а появление твердых примесей в клапане приводит к тому, что поверхность поршня распределителя царапается. Также часто повреждается головка, которая предназначена для подачи топлива к конкретным форсункам. Затем требуется ремонт и регенерация ТНВД.

Как определить и устранить неисправность ТНВД?

Что тогда происходит с приводом? В результате износа или повреждения насоса двигатель:

  • имеет проблемы с зажиганием;
  • производит больше дыма;
  • сжигает намного больше топлива;
  • гаснет на холостых как только прогреется.

Тогда необходимо регенерировать все устройство и заменить отдельные элементы. Роторный ТНВД не является новейшей технологией, поэтому иногда бывает трудно найти подходящие запасные части.

Не забывайте ухаживать за ТНВД, так как это позволит избежать описанных проблем. Методы безотказной работы очень просты и ограничиваются заливкой качественного топлива. Также не пренебрегайте регулярной заменой топливного фильтра.Загрязнения из топливного бака могут повредить поверхности трения и повредить сам насос или форсунки. Если соблюдать эти правила, насос прослужит дольше.

.

Топливные насосы

Правильная работа системы подачи топлива полностью зависит от исправной работы топливного насоса. При неправильных параметрах работы топливного насоса, особенно давления, нарушается необходимый процесс создания топливно-воздушной смеси, а значит, и работа двигателя.

Задачей топливного насоса является обеспечение непрерывности подачи топлива к форсункам при любых условиях эксплуатации автомобиля. Симптомами неправильной работы или повреждения топливного насоса являются: падение мощности при увеличении нагрузки на двигатель или двигатель перестает работать и его повторный пуск невозможен.Основными параметрами работы топливного насоса являются: расход и давление нагнетания.
В конструкции современных автомобилей и применяемых в них бензиновых двигателей применяются различные технические решения насосов и их расположения. В связи с функциями, выполняемыми в топливной системе, используются преднасосы и основные питательные насосы. Поэтому в индивидуальных топливных системах применяются следующие конфигурации:
- топливный насос одноступенчатый - расположен в подающей магистрали или в топливном баке,
- двухступенчатый топливный насос - расположен в подающей магистрали или в баке,
- два одноступенчатых насоса (начальный и основной), расположенных последовательно (форвакуумный в подающей магистрали или в баке и основной насос возле топливных форсунок).

В конструкции одноступенчатого насоса используется один насосный механизм. Решение с двухступенчатым насосом состоит из двух, обычно разных насосных механизмов. Одноступенчатый насос обычно располагается в топливопроводе снаружи топливного бака или встроен внутри бака. Расположение вне резервуара более выгодно, когда насос необходимо заменить. Недостатком этого решения является необходимость использования предфильтра, встроенного в бак. На практике проверялось относительно редко, в связи с чем возникали явления кавитации на рабочем колесе насоса и относительно быстрое его повреждение.
Второе решение при использовании одноступенчатого топливного насоса — разместить его внутри бака. Это решение обеспечивает лучшую защиту механизма насоса.
При построении топливной системы с использованием двух последовательно соединенных топливных насосов обычное решение состоит в том, чтобы разместить один снаружи бака, а другой внутри. В данном решении внутренний насос выполняет вспомогательную функцию (с низким давлением нагнетания), направленную на подачу топлива во всасывающий контур основного насоса.
Еще одно решение, использованное в конструкции топливных систем, — двухступенчатый насос, расположенный в топливном баке.
По конструкции насосной части топливные насосы можно разделить на объемные (роликовые камерные, шестеренчатые, лопастные и винтовые) и проточные (кольцевые-
-роторные и роторно-шунтовые) ТНВД, электрические. Их задача – гарантировать количество топлива, достаточное для приготовления и дозирования насосом высокого давления.Конструкции этого типа создаются как единое целое с электродвигателем и обычно размещаются в топливном баке. КПД этого типа насоса в несколько раз превышает потребность двигателя в топливе. Принцип работы топливного насоса основан на непрерывной работе, независимой от частоты вращения двигателя. Его задача – перекачивать топливо из бака через топливный фильтр в систему впрыска. Излишки топлива стекают через перепускной клапан обратно в топливный бак.
Электрические топливные насосы должны соответствовать следующим требованиям:
- производительность 60-200 дм3/ч при номинальном напряжении,
- давление в питающем контуре в пределах 300-450 кПа,
- соответствующее давление в контуре на уровне 50-50 % от паспортного напряжения.

Топливные насосы с электроприводом состоят из трех основных узлов, размещенных в общем корпусе:
- нагнетающий узел,
- электродвигатель,
- крышки.

В топливных насосах используются два конструктивных решения нагнетательного узла:
- объемный,
- проточный.

В объемных насосах топливо всасывается и сжимается в замкнутом пространстве вращающимися элементами насоса и перемещается дальше на сторону нагнетания (высокое давление). Для этой конструкции подающих насосов используются роликокамерные или зубчатые решения. Объемные насосы применяются при высоких давлениях в системах подачи (от 400 кПа).Их решающим преимуществом является работа при низком напряжении. Рабочие характеристики насоса зависят от величины напряжения. КПД этого типа насоса составляет до 25%. Насос приводится в действие коллекторным двигателем постоянного тока. В такой конструкции обмотки ротора и статора, а также коллектор со щетками охлаждаются во время работы топливом, заполняющим внутреннюю часть насоса. Пары топлива, находящиеся в термодинамическом равновесии с жидкостью, не воспламеняют топливо. Статор насоса в этом типе конструкции крепится к корпусу.На стороне всасывания насоса расположен сетчатый фильтр для улавливания более крупных твердых загрязняющих веществ.
Недостатком этого типа насоса являются шумные пульсации давления, вызванные неточными деталями и положением насоса в системе. Дополнительным недостатком является потеря мощности, вызванная топливными пробками, образованными нагретым топливом, нарушающим непрерывность потока. Все чаще на практике такие насосы заменяют проточными насосами.
В конструкции проточного насоса периферийное многолопастное рабочее колесо вращается в камере, образованной двумя неподвижными, соединенными между собой частями корпуса.Обе части корпуса в зоне работы вращающихся лопастей образуют кольцевые каналы, начинающиеся на высоте всасывающего отверстия и заканчивающиеся в месте выхода топлива, сжатого до соответствующего давления, из насоса. Зазор между началом и концом канала позволяет обеспечить внутреннюю герметичность насоса. Для улучшения рабочих параметров насоса при подогреве топлива на соответствующем угловом расстоянии от всасывающего отверстия делается небольшое отверстие для дегазации топлива.Он обеспечивает сброс любых пузырей и топливных пробок. Давление топлива в насосе нарастает по каналу за счет обмена энергией между лопатками рабочего колеса и частицами топлива.
В проточных насосах в крыльчатке и каналах объема топлива закручивается спираль. В насосе с кольцевым ротором канал полностью окружает лопасти ротора. В насосе с боковым рабочим колесом (с боковыми каналами) оба канала лежат по обеим сторонам рабочего колеса, рядом с лопастями.
Решающим преимуществом проточных насосов является их тихая работа.Давление в них нарастает непрерывно и не вызывает пульсации топлива. Их эффективность колеблется от 10 до 20%.
Наиболее частыми признаками неисправности топливного насоса являются:
- чрезмерно загрязненные топливные фильтры,
- забитые топливопроводы,
- поврежденный насос,
- неисправный перепускной клапан.

.

Как работают дизельные топливные насосы?

Топливный насос является одним из наиболее важных компонентов системы подачи топлива для правильной подачи топлива. Мы различаем несколько типов топливных насосов, в том числе секционные насосы, гидравлические насосы, рядные ТНВД, роторные ТНВД, а также насосы Common Rail (CR). В настоящее время системы Common Rail на сегодняшний день являются наиболее часто используемыми, поэтому в данной статье мы остановимся в первую очередь на специфике их эксплуатации.Мы также сообщим вам, когда может потребоваться регенерация ТНВД.

Принцип работы насоса CR

Системы Common Rail

в настоящее время все чаще используются, так как они оказались наиболее эффективными во многих отношениях . С одной стороны, они обеспечивают более широкие возможности регулировки дозы топлива, с другой стороны, позволяют соблюдать действующие нормы выбросов выхлопных газов.

В чем специфика их работы? Ключевым элементом является насос высокого давления.Поршневой насос сжимает топливо до высокого давления, после чего оно нагнетается в ресивер, соединенный с форсунками.

Насос CR создает очень высокое давление, достигающее около 1000 бар. Форсунки работают интенсивно, подавая топливный туман за несколько миллисекунд. Однако все это требует высокой точности, поэтому системы Common Rail функционируют благодаря передовой технологии и надежным системам управления . Они оснащены электронным контроллером, который на постоянной основе преобразует необходимые дозы впрыска топлива в циклы, разделяя их на более мелкие части, чтобы не впрыскивался сразу весь.Это, в свою очередь, переводит в гораздо более высокую эффективность двигателя . Процесс сгорания эффективен и точен. Благодаря этому можно ожидать снижения выброса вредных веществ в атмосферу и снижения уровня шума.

Причины отказа насосов CR

Причины отказов насоса CR очень часто являются результатом ошибок эксплуатации , таких как использование топлива низкого качества или экстремальные условия эксплуатации. Неисправны форсунки и ТНВД.Симптомы этих проблем включают неравномерная работа или отсутствие мощности двигателя. Они доказывают, что насос CR нуждается в ремонте. Однако покупка совершенно новых деталей требует значительных затрат, поэтому наши восстановленные ТНВД являются отличной альтернативой, срок службы которых сравним с компонентами, используемыми для первой установки в транспортных средствах.

.Впрыск Common Rail

. Конструкция и работа системы впрыска.

Система впрыска является одним из основных компонентов двигателя внутреннего сгорания и обеспечивает его работу. Эти системы претерпели множество эволюций в своем развитии. От одноточечного впрыска в бензиновых двигателях до многоточечного впрыска в дизельных двигателях, а затем и в бензиновых двигателях.

В связи с растущими требованиями заказчиков к мощности и экономичности данного агрегата форсунки подверглись различным модернизациям.В бензиновых системах долгое время были непрямые впрыски, где впрыск топлива еще присутствовал во впускной коллектор, затем рабочий цикл двигателя подсасывал топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Позже эта система была модернизирована до непосредственного впрыска. В такой системе впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Эти типы решений являются наиболее популярными в настоящее время в бензиновых двигателях. А дизельные двигатели? В начале своей карьеры использовались обычные механические форсунки.Роторный насос создавал давление, которое открывало клапан впрыска, благодаря чему дизельное топливо впрыскивалось в камеру сгорания. С тех пор эта система претерпела значительные изменения. От технологии насос-форсунки до электромагнитного и пьезоэлектрического впрыска. Прорывом в этой технологии стала система впрыска Common Rail , , благодаря которой культура работы, мощность и топливная экономичность значительно улучшились. Как работает такая система и инжектор в ней?

Принцип работы системы Common Rail

Конструкция системы впрыска в таких двигателях достаточно проста.Топливо из бака подается через электронасос, а затем топливный фильтр подается к насосу высокого давления. Приводимый в действие вращением двигателя, он сжимает дизельное топливо, которое поступает на удлинитель форсунки. Топливо под очень высоким давлением поступает к форсункам, а те, которые управляются компьютером, в нужный момент открывают свои электромагнитные клапаны и распыляют топливо в камере сгорания. Первые системы такого типа работали при давлении 1000-1300 бар. В последующие годы, когда давление постепенно увеличилось до цифр до 2000 бар, электромагнитные форсунки были заменены на пьезоэлектрические.Это гораздо более быстрые и точные форсунки, позволяющие осуществлять точный и многократный впрыск топлива на различных этапах работы двигателя.

Форсунки можно разделить на электромагнитные и пьезоэлектрические. Внутри соленоидной форсунки находится длинный штифт и поршни, разделенные на две части - верхнюю и нижнюю. Над верхней частью шпинделя расположена топливная камера, внизу такая же, но топливная камера находится под шпинделем. В верхней топливной камере дизель имеет такое же давление, как и в топливной рампе перед форсунками.То же самое и в нижней камере, но поверхность поршня меньше, что приводит к меньшей силе давления на этот поршень, несмотря на то же давление. Давление, которое давит на нижний поршень, вызывает его прижатие, в результате чего игла закрывается и подача топлива в камеру сгорания прекращается. Когда контроллер двигателя дает команду на подачу топлива в камеру, электромагнит, расположенный над плунжером с поршнями, поднимает пластину, закрывающую полость высокого давления. Падение давления в этой камере вызывает повышение давления топлива в нижней камере форсунки.За счет этого игла закрытия форсунки поднимается и топливо поступает в двигатель.

Принцип работы пьезоэлектрических форсунок очень похож, но они даже в десять раз быстрее электромагнитных. Благодаря их быстродействию можно обеспечить до 7 доз топлива за один рабочий цикл двигателя, что приводит к повышению культуры труда и снижению расхода топлива. Пьезоэлектрический инжектор не имеет штифта и поршня. Игла также находится в форсунке впрыска и играет ту же роль, что и в ранее рассмотренном инжекторе.Разница заключается в топливных камерах высокого и низкого давления. Они заполнены пьезоэлектрическим материалом. Когда ток входит в материал, он удлиняется и изменяет давление в камерах, поднимая иглу за счет разницы давлений. Одного тока недостаточно, чтобы в достаточной степени увеличить ход пьезоэлектрического материала, поэтому в такой инжектор также устанавливается гидропривод, который способствует увеличению хода.

Конструкция такой системы в теории не сложна, хотя на практике это система очень чувствительная к некачественному топливу или выходу из строя отдельных компонентов.Чтобы система работала эффективно и не доставляла нам проблем, следует регулярно менять топливный фильтр и использовать только качественное топливо.

.

Топливный бак, трубопроводы, насосы, используемые в Common Rail низкого давления

27 июня 2017 г. Анна Скальная

Заказать инжектор или регенерацию Более 4000 доступных форсунок
всего от 190 злотых.
Как устроена и работает система Common Rail низкого давления (система CR)

1. Роль контура подачи топлива

Основной задачей контура подачи топлива является накопление топлива, его фильтрация, а также подача в систему впрыска заданного давления при заданных условиях работы двигателя. Иногда встречаются системы, в которых топливо, возвращающееся в топливный бак, дополнительно охлаждается.

Цепь подачи топлива Common Rail:

2.Система подачи топлива состоит из:

- топливный бак,
- фильтр предварительной очистки топлива,
- охладитель контроллера (опция),
- насос дополнительной подпитки (часто размещается в топливном баке),
- фильтр тонкой очистки топлива,
- насос подачи,
- клапан регулировки давления ,
- охладитель топлива (опция),
- топливопроводы низкого давления.

3. Топливный бак и система Common Rail

Топливный бак должен быть надлежащим образом защищен от коррозии, механических повреждений и высокого рабочего избыточного давления не менее 30 кПа.В случае слишком большого избыточного давления его следует сбросить через специальные отверстия или предохранительные клапаны. Топливо не должно переливаться через заливное отверстие или клапаны выравнивания давления в баке даже при кренах, поворотах или аварии. Его расположение также важно, поэтому его обычно устанавливают дальше от двигателя, чтобы избежать риска возгорания.

4. Топливопроводы низкого давления Common Rail

В системе подачи топлива в систему впрыска, помимо стальных магистралей, применяются также гибкие магистрали в стальной оплетке.Они должны иметь правильную форму, чтобы избежать механических повреждений. Поток топлива в этих трубках никоим образом не должен препятствовать, особенно при движении автомобиля или при работающем двигателе. Все компоненты, через которые протекает топливо, должны быть защищены от нагревания. Например, в автобусах топливопроводы не могут проходить через пассажирский салон, а топливо не может нагнетаться под действием силы тяжести.

5. Фильтр тонкой очистки топлива CR

Поскольку компоненты системы впрыска изготовлены с высочайшей точностью, они должны быть соответствующим образом защищены от загрязнения, поэтому задача топливного фильтра: коррозия.
Топливный фильтр необходимо подбирать в соответствии с системой впрыска.

6. Подкачивающий насос низкого давления Common Rail

Задачей подкачивающего насоса является подача топлива из топливного бака, которое под постоянным давлением перекачивается к насосу высокого давления. Для инжекторных насосов с осевым и радиальным распределителем питающий насос обычно встроен в насос высокого давления. В некоторых системах дополнительно монтируется питательный насос.
Насос подачи должен подавать топливо во все системы:
- на всех возможных режимах работы двигателя,
- при малошумном режиме,
- при необходимом давлении,
- в течение всего срока службы автомобиля.
Подкачивающий насос всасывает топливо из топливного бака, а затем нагнетает необходимое количество в контур высокого давления системы впрыска. Большинство насосов самопрокачиваются, что позволяет запускать двигатель даже при пустом топливном баке.
Существует три типа подающих насосов:
- электрические насосы, в основном используемые в легковых автомобилях,
- шестеренные насосы с механическим приводом,
- сдвоенные насосы (системы насос-форсунок легковых автомобилей).

Питающий насос:

7. Установка топливного электронасоса Common Rail

Электрический подкачивающий насос устанавливается только на легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили. В его задачу входит не только подкачка топлива в систему впрыска, но и (при необходимости) прекращение подкачки в рамках контроля работы системы.Электрические питательные насосы могут располагаться либо в топливопроводе, либо в топливном баке. В случае с рядным насосом он расположен между топливным фильтром и топливным баком в нижней части автомобиля. Насосы, размещенные в топливном баке, крепятся на специальной опоре. Когда двигатель запускается, электрический подкачивающий насос работает постоянно и независимо от частоты вращения двигателя. Таким образом, он непрерывно подает топливо к насосу высокого давления, а излишки возвращаются в топливный бак.Схема безопасности предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и остановленном двигателе, чтобы защитить аккумулятор и снизить уровень шума. Мы можем разделить электрический питательный насос на три секции.

8. Типы, конструкция - Насосная секция Common Rail

Напорные секции могут иметь разную конструкцию в зависимости от применения насоса. В случае системы впрыска CR это обычно роликовый насос, состоящий из эксцентрикового корпуса, в котором вращается диск ротора.В каждой канавке диска имеется свободно направляемый ролик. За счет центробежной силы при вращении диска и действия давления топлива ролики прижимаются к наружной обойме и стенкам канавок. Ролики также образуют вращающиеся уплотнения, при этом между двумя дисковыми роликами и дорожкой качения образуется камера. Насосное действие основано на уменьшении объема желудочков при вращении диска после закупорки входа в почку.

9. Здания, сооружения. Электродвигатель в CR

Электродвигатель состоит из системы постоянных магнитов и якоря, конструкция которого зависит от требуемой производительности при заданном давлении в системе.Электродвигатель и насосная секция расположены в одном корпусе и постоянно омываются топливом, которое одновременно их охлаждает. Это позволяет получить высокую мощность двигателя без применения сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электродвигателем.

10. Крышка электронасоса CR

Крышка имеет электрические соединения и гидравлическое соединение на стороне нагнетания насоса. Обратный клапан предотвращает вытекание топлива из трубопроводов при выключенном насосе.Дополнительно крышка может иметь встроенные антипомеховые элементы.


Шестеренчатый насос для двигателей Common Rail

Шестеренчатый насос подачи используется в системах индивидуального впрыска, а также в системах Common Rail. Он устанавливается непосредственно на двигатель или встраивается в насос высокого давления системы CR. Компонентами привода насоса обычно являются: сцепление, шестерня или зубчатый ремень. Наиболее важными частями насоса являются две зацепляющиеся и вращающиеся в противоположных направлениях внешние зубчатые колеса, которые нагнетают топливо в канавки зубьев со стороны всасывания на сторону нагнетания.Производительность этого типа насоса пропорциональна скорости вращения двигателя, а регулировка производительности заключается в регулировании дросселирования на стороне всасывания или использовании перепускного клапана на стороне нагнетания. Шестеренчатый насос не требует технического обслуживания.

Шестеренчатый насос:

.

Топливные насосы для дизельных двигателей

(1)

Топливные насосы в дизельных двигателях – конструкция и принцип работы

Дизельный двигатель внутреннего сгорания работает в основном за счет подачи топливо и необходимое количество воздуха в цилиндры. Затем смесь топлива и воздух сжимается до высокого давления и самовозгорается.

Генерируемая энергия приводит в движение поршни. В результате привод передается на вал кривошип, затем к коробке передач и, наконец, приводит в движение колеса.Элемент

за подачу топлива отвечает подкачивающий насос. Он перевозит топливо из бачка в цилиндры. Это один из важнейших элементов системы электроснабжения.

Мы различаем несколько типов.

(2)

Секционные насосы

Секционные насосы

— это первые насосы для гидравлического впрыска топлива. Насос таковой состоит из набора насосов, перекачивающих топливо (так называемые инжекторные секции). Каждый Секция поддерживает один цилиндр, но все они соединены друг с другом рейкой, , который, поворачивая все поршни вдоль продольной оси, регулирует дозу вводимого топлива, а значит - мощность двигателя.

Эти насосы состоят из таких компонентов, как:

• топливопроводы,

• цилиндры насосов,

• поршни,

• арматура запорная,

• рукава высокого давления,

• корректор дозы топлива,

• форсунки и рейка.

Работа насоса секции

Секционные насосы подразделяются на насосы с фиксированным пуском и регулируемым концом впрыска, регулируемый пуск и впрыск с фиксированным концом и регулируемый пуск и регулируемый после инъекции.

Основное их достоинство – простота ремонта, а недостатки:

• проблемы с соблюдением норм выбросов вредных веществ,

• волнообразные обороты двигателя,

• проблемы с регулировкой дозировки топлива на отдельные секции насоса,

• более высокий расход топлива по сравнению с другими технологиями и высокая стоимость производство (необходимость изготовления множества деталей с высокой точностью).

(3)

Гидравлические топливные насосы

Лучшим и менее аварийным решением было его использование в дизельных двигателях. гидравлические топливные насосы.Есть два типа этих насосов: рядные и . поворотный. Они используются в современных конструкциях. Второй тип чаще найден из-за его небольшого размера, веса, более низких производственных затрат и

современность.

Гидравлический ТНВД

(4)

Рядный ТНВД

В этом типе насосов различают рядное и последовательное расположение секций.

штамповка. Оснащен отдельной разгрузочной секцией, состоящей из цилиндр и шток для каждого цилиндра отдельно.Он приводится в движение кулачком вала . насос с помощью роликового толкателя. Еще одним элементом системы является рукав

регулирующий, установленный на цилиндре и соединенный с ножкой плунжера. Вращение регулировочной втулки это возможно благодаря зубчатой ​​рейке, которая взаимодействует с зубчатым кольцом, закрепленным на регулировочная втулка.

В верхней части цилиндра имеется выпускной клапан и радиальные отверстия.

Одно из этих отверстий соединяет пространство с подающей трубой, а другое — с трубой кровоточить.Топливо начинает перекачиваться, когда верхняя кромка поршня закрывает отверстие власть. Это продолжается до тех пор, пока не обнажится контрольная кромка сливного отверстия.

(5)

Роторный ТНВД

Роторный ТНВД используется в системах впрыска низкого давления. Там есть он состоит из следующих элементов:

• топливопроводы,

• питательный насос,

• корпус,

• перекачивающий насос,

• ротор с цилиндром и поршнями,

• система воздуховодов (подводящая, распределительная, отводящая),

• магистрали высокого давления, питающие форсунку и форсунки.

Конструкция распределительного насоса

Принцип работы

Принцип работы этого типа насоса заключается в том, что приводная пластина - через вал электродвигателя. Ролики, расположенные в вырезах циферблата, . прижимается к беговой дорожке. Между ними горючее, которое завалено в мишени повышая его давление. Перепускной клапан защищает от слишком большого увеличения давление. Его основная функция, как следует из названия, заключается в передаче топлива в случае избыточного повышения давления.Это также создает цикл потока топливо внутри насоса. Дополнительно используется пусковое устройство, меняющее угол опережение впрыска.

(6)

Распределительный насос (фото: elektroda.pl)

Преимущества и недостатки

Преимущества и недостатки

Недостатками распределительного насоса являются:

• несоответствие действующим нормам чистоты выхлопных газов,

• требования к чистоте топлива,

• снижение скорости откачки в конце дозы (что способствует негерметичности инжекторов),

• высокие требования к материалам и необходимость тонкой обработки поверхности в за счет рабочего воздействия поршней на поверхность кулачка,

• повышенная доза топлива при пуске.

Распределительные насосы

имеют больше преимуществ, чем секционные. Например, вы можете заменять:

• более точная дозировка топлива,

• меньший удельный расход топлива,

• стабильность работы,

• большая чистота выхлопных газов,

• меньше элементов, требующих точной обработки,

• довольно низкая цена,

• маленькие размеры.

(7) .

Как работают насос-форсунки? • AutoCentrum.pl

Хотя с момента появления первых двигателей с системой впрыска Common Rail прошло 15 лет, многие дизельные автомобили на наших дорогах до сих пор имеют более старые системы, основанные на работе насос-форсунок. Только по этой причине стоит присмотреться к этим элементам системы питания двигателя, ознакомиться с принципом работы и наиболее распространенными неисправностями в их работе.

Электромагнитный и пьезоэлектрический

Как устроен насос-форсунка? Его наиболее важными компонентами являются: электромагнитный клапан впрыска топлива, насос высокого давления и форсунка. Однако это очень большое обобщение, поскольку конструкции насос-форсунок отличаются друг от друга как по конструкции, так и по способу управления впрыском топлива. Последнее может быть реализовано с одним электромагнитным клапаном (или двумя, как в некоторых насос-форсунках третьего поколения производства Bosch) или пьезоэлектрическим клапаном.Чем они отличаются друг от друга? В первую очередь скорость работы, читай: впрыск топлива в двигатель. Пьезоэлектрические насос-форсунки работают почти в четыре раза быстрее, чем электромагнитные. Несмотря на это, последние (в том числе производства Siemens), устанавливавшиеся в основном на автомобили концерна Volkswagen с двигателями 2.0 TDI, особой популярностью не пользовались. Основной причиной были их неисправности, чаще всего вызванные короткими замыканиями в пьезоэлектрических системах управления. В результате этих отказов двигатели внезапно выключались (без возможности их повторного запуска), о чем сигнализировало загорание сигнальной лампы.

Как это работает?

Принцип одиночной форсунки не особо сложен. В двух словах, он передает привод от распределительного вала к насос-форсунке через ролики рычага форсунки. В результате этого действия насос создает высокое давление впрыска, а форсунка выполняет две функции последней, т.е. делит ее на так называемые начальный и основной впрыск. Важнейшей функцией здесь является электромагнитный клапан (как мы упоминали ранее, он может быть электромагнитным или пьезоэлектрическим).Он контролирует как время начала конкретного этапа впрыска, так и его продолжительность, которая определяет дозу топлива. Мы уже кратко представили принцип работы насос-форсунок. Как к ним доставляется топливо? Делается это так называемым подающий канал, расположенный в головке двигателя, при этом внутри него находится распределительный трубопровод, контролирующий равномерное распределение топлива на все насос-форсунки. Сохранение последнего гарантирует неизменность условий труда (в том числе за счетв равномерная подача) всех цилиндров силового агрегата.

Что ломается (чаще всего)...

Как подчеркивают специалисты, насос-форсунки (в частности, электромагнитные) являются относительно долговечными элементами системы питания дизеля. Их слабым местом, однако, являются наконечники форсунок: во время работы давление открытия значительно снижается, а выпускные отверстия также разкалиброваны. Однако насос-форсунки подвержены и другим повреждениям, в том числе:в разгерметизация насосной секции, выход из строя электромагнитного клапана, загрязнение фильтра на подаче насос-форсунки или поломка пружины. Неисправность насос-форсунки может проявляться по-разному, например, повышенным расходом топлива, снижением производительности, неравномерностью работы на холостом ходу и трудностями как при запуске двигателя, так и при его остановке.

… и почему?

Причины поломки насос-форсунок тоже могут быть разными. Среди так называемых расходные материалы, можно постепенно заменить «выгорающие» наконечники насос-форсунок в результате контакта с горячими выхлопными газами.Заправка сильно загрязненным дизельным топливом или... длительная езда с почти пустым топливным баком также способствует нарушению или предотвращению корректной работы насос-форсунок. В последнем случае причиной заклинивания форсунок очень часто является конденсирующаяся в баке вода после смешивания с дизельным топливом. По мнению специалистов, серьезный ущерб может нанести и отстой, образующийся в результате постепенного износа ТНВД: грязь, попадая в механизм насос-форсунки, вызывает его засорение.Следовательно, последний годен только для замены.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf