logo1

logoT

 

Принцип работы выжимного подшипника сцепления


Может ли выжимной. Выжимной подшипника сцепления: принцип работы и неисправности

Сцепление - весьма ответственный узел в конструкции любого автомобиля. Он включает в себя Признаки неисправности элемента, его назначение - далее в нашей статье.

Для чего служит

Выжимной подшипник в том числе) обеспечивает связь между производя их отсоединение и присоединение на определенный временной промежуток. Управляется он путем нажатия на педаль.

Принцип действия данного элемента очень простой и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, задействуется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Он, в свою очередь, производит усилие, направленное на отсоединение нажимного и ведомого диска. Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, задействуется выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности (ВАЗ-2114 в том числе) данного элемента случаются из-за высоких нагрузок, возлагаемых на деталь. Данный элемент постоянно находится в зацеплении с другими узлами, такими как маховик и диск сцепления.

Где используется

Автопроизводители используют этот элемент на системах с двумя дисками - ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его на трансмиссию. Дальше по карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем - на колеса. Ведущий диск плотно закреплен на коленчатом валу. Чтобы перейти водителю с одной передачи на другую (неважно, повышенная это или пониженная), необходимо разъединить эти два элемента. Данная операция производится именно благодаря подшипнику. Усилие контролируется нажатием на педаль сцепления. Когда оно выжато «в пол», передача крутящего момента прекращается - подшипник вращается с такой же скоростью, как и маховик. По мере отпускания происходит соединение двух дисков между собой. В это время наблюдаются высокие нагрузки, возлагаемые на выжимной подшипник сцепления. Неисправности данных элементов возникают именно из-за больших нагрузок.

Стоит отметить, что во время движения, когда автомобиль едет «на передаче», данный элемент перебывает в спокойном состоянии. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, он тут же подключается в работу. Несмотря на маленькие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена. Поэтому при первых симптомах следует обратить на него внимание. Какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности («Калина» в том числе), рассмотрим далее.

Как определить его износ?

В первую очередь элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. Причем что самое интересное, во время движения на передаче их невозможно заметить. Но как только вы нажали на педаль сцепления, возникает страшный гул, а иногда и стук. Особенно он усиливается в зимнее время. Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности данного узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда будет слышен легкий шелест, который вовсе не усиливается со временем. Однако этого признака вполне достаточно, чтобы продиагностировать элемент на неисправность. Также возникают трудности при включении передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может говорить о неисправности синхронизаторов или нажимного и ведомого диска. Но в любом случае при появлении шумов нужно произвести диагностику всех компонентов узла.

Стоит отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с малым коэффициентом расширения. Однако сам стакан весьма чувствителен к температурным перепадам. Его деформация может спровоцировать стук при нажатии педали. В таком случае необходимо срочно заменить выжимной подшипник сцепления.

Признаки неисправности могут сопровождаться невозможностью выключения передачи. Оба диска будут находится в постоянном зацеплении. Похожий симптом возникает вследствие пробоя и утечки жидкости на сцепление. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как продлить ресурс?

Как мы уже сказали ранее, задача данного подшипника - в разъединении двух дисков.

Так как он практически не задействован при движении на передаче, основная нагрузка возлагается при нажатии педали. Если ее долго держать, подшипник сильно изнашивается.

Но как же быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где красный сигнал светофора. Если в течение 5-10 секунд не загорится зеленый, смело включайте «нейтралку», а машину держите (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах есть таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но этим правилом нужно пользоваться не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной обстановке (например, стоя в пробке). Не стоит «играть» сцеплением, крадясь за встречным автомобилем с целью соблюсти минимальную дистанцию.

Чем меньше времени вы держите педаль выжатой, тем лучше для подшипника. Не поленитесь лишний раз перевести селектор КПП в «нейтраль» - так вы сможете избежать пусть и не дорогостоящего, но довольно затратного по времени ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это то еще и карданного вала.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности. Как видите, основной симптом - это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также сложности при переключении передач. Кстати, проверяется этот элемент просто - достаточно взяться одной рукой за его основание, а второй вращать его по оси. Если вы производите замену диска или корзины, не поленитесь сделать такую диагностику. Ведь возможно, через пару сотен километров вам заново придется снимать все навесное либо ехать в сервис, где с вас запросят немалую сумму.

Самые распространенные в использовании системы сцепления с 2-мя дисками – ведомым, что способствует получению крутящегося момента на коробку передач, и ведущим, хорошо прикрепленным к коленчатому валу. Переход с одной передачи на другую в автомобиле происходит за счет разделения дисков сцепления, а способствует этому выжимной подшипник, разъединяющий ведущий диск с ведомым. Принцип его работы заключается в применении давления, которое рассоединяет диски и останавливает работу вала без прекращения работы мотора.

Выжимной подшипник сцепления – это весомый компонент для любого автомобиля. Непосредственно в процессе передвижения транспортного средства он пребывает в спокойном состоянии, а при переключении передачи тут же присоединяется к работе системы. В случаи выхода из строя этой маленькой детали, эксплуатировать автомобиль больше не выйдет, поэтому следует незамедлительно заменить подшипник при первых симптомах неисправности.

Разновидности подшипника сцепления

Существует их два типа:

  • Шариковые (роликовые). Они представлены в виде механических узлов, которые производят передачу напряжения на подшипник, используя жесткую связку тяг.
  • Гидравлические. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному выжиманию педали сцепления.

Принцип работы подшипника

Главная миссия этой составляющей автомобиля в том, чтобы обеспечить присоединение или отсоединение сцепления во время того, как внутри салона происходит надавливание на педаль. Принцип действия очень легкий:

  1. Ведомый элемент, благодаря работе нажимного диска, поджимается к маховику. Этот процесс способствует сцеплению.
  2. Диафрагменная пружина создает необходимый поток напора на нажимной диск. На ее внутренние лепестки воздействует подшипник.
  3. Вилка сцепления инициирует отсоединение дисков и передвижение подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Признаком того, что понадобится смена этого подшипника, в первую очередь, является шум, который возникает при нажатии на педаль сцепления. Определить действительно ли он стал виновников и проблемой поломки очень легко. Для этого достаточно:

  1. Завести мотор транспортного средства и внимательно прислушаться к шуму.
  2. Затем необходимо выжать сцепление.
  3. Когда шум не прекращается или становится громче, то причина проблемы именно в выжимном подшипнике.

Если шум в автомобиле исчез, то вполне вероятно, что причиной неполадки является коробка передач.

Причины неисправности

Поломка данного компонента происходит в связи с неравномерными нагрузками на нее при выжимании сцепления, из-за чего она перемещается назад вместе с ведомым диском. Выходит из строя деталь, как правило, у автомобилистов с минимальным опытом вождения – новичков.

Совет! Не следует зажимать педаль сцепления, когда включена передача.

Основной признак изношенности подшипника – легкий стук, который возникает в момент выжимания педали сцепления. Услышать подобный звук в летний период – свидетельствует о потоке проблем, а в зимний период – говорит о том, что может быть обыкновенная модификация линейных стандартов стакана подшипника через снижения уровня температуры воздуха.

Деталь обладает прекрасными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу мчаться и ставать на ремонт, а даже понаблюдать за его увеличением. Но не стоит увлекаться подобным процессом, так как из-за неисправностей этого элемента происходит перекос дисков и ускоряется их износ. Несвоевременный ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим расходам на починку коробки передач.

Опять же хотим сделать акцент на том, что в автомобильном механизме нет важных и не важных деталей. Каждый шуруп и гаечка всегда должны находятся на своем месте, иначе рано или поздно их отсутствие может привести не просто к поломке одной из деталей, но и более трагичным последствиям. Все это непосредственно имеет отношение и к системе сцепления автомобиля и к выжимному подшипнику сцепления, который не просто является ее частью, а играет очень важную роль в работоспособности всей машины. Ведь именно при помощи этого элемента передается нажимное усилие, которое от вилки сцепление идет дальше на паук корзины и непосредственно на , которое является ведущим.

Но вся важность, которую имеет подшипник сцепления, совсем не означает, что все автовладельцы владеют исчерпывающей информацией о его устройстве. Чтобы заполнить этот пробел, мы и решили посвятить этому вопросу статью, в которой рассмотрим, как работает выжимной подшипник сцепления, как он «ломается» и ремонтируется.

1. Выжимной подшипник сцепления: как это работает?

Чтобы долго не заморачивать непросвещенные умы сложными элементами механики, постараемся объяснить особенности работы системы сцепления и выжимного подшипника как можно доходчивее. Когда автомобиль стоит в недвижимом положении, его диск зацепляется с корзиной. Когда же Вам нужно отправиться в путь, диск обязательно должен выйти из сцепления, что и обеспечивает наш горячо любимый выжимной подшипник сцепления (теперь уже и само название объясняет его предназначение).

Важно отметить, что благодаря подшипнику обеспечивается не только выключение, но и включение сцепления автомобиля. Но самое важное, о чем обязательно стоит знать – такие подшипники бывают двух типов:

1. Роликовый или шариковый. Этот тип работает на основе жесткой связи между тягами, при помощи которых эти механические узлы и передают усилие на подшипник.

2. Гидравлический. Здесь усилие создается благодаря гидросистеме. Ее преимущество заключается в том, что становится более чувствительной и не требует воздействия большой силы.

Для чего же автомобилю нужно сцепление? Во-первых, для того, чтобы очень плавно отсоединить автомобильный двигатель от трансмиссии, когда Вы переключаете передачи. Ведь благодаря этому обеспечивается предохранение элементов трансмиссии от излишних перегрузок. Второе важное значение сцепления – благодаря ему происходят гашение колебаний. Теперь перейдем к изучению схемы, по которой работает система сцепление любого автомобиля:

- нажимной диск, который соединен непосредственно с корпусом автомобиля, прижимает к маховику автомобиля ведомый диск;

Ступица ведомого диска непосредственно соединена с первичным валом и без проблем может по нему перемещаться;

Внутри самой ступицы находятся специальные демпферные пружины, благодаря которым происходит гашение колебаний, а также обеспечивается плавное движение автомобиля;

Но нажимной диск не способен функционировать без подачи на него специального усилия. Это усилие поступает на него от диафрагменной пружины;

Весь внутренний диаметр диафрагменной пружины сделан из металлических «лепестков».

Вот именно на эти «лепестки», которые мы упомянули последними, и воздействует выжимной подшипник. Также, эту деталь довольно часто называют «подшипником выключения сцепления», что не менее точно отображает его функциональное предназначение. Располагается эта важная деталь на оси вращений и, как Вы уже могли понять, выполняет функцию передатчика между приводом и сцеплением. Сам же подшипник передвигается вместе с муфтой выключения, которую в действие производит вилка сцепления.

2. Причины, по которым выжимной подшипник сцепления может выйти из строя

Наиболее распространенной причиной выхода из строя выжимного подшипника сцепления является неправильная эксплуатация, которая приводит к его преждевременному износу. В чем же может заключаться эта неправильная эксплуатация? А заключается она в неравномерных нагрузках, которые оказываются на описываемую деталь. Происходит это тогда, когда включив передачу, Вы еще очень долго задерживаете ногу на педали сцепления. Ведь в это время наш подшипник уходит назад со своего привычного положения, уводя и ведомый диск. Задерживаясь в таком непривычном положении он подвергается неимоверным нагрузкам, в результате чего может даже нарушаться его целостность.

Но если говорить о характеристиках выжимного подшипника сцепления в целом, то эту деталь стоит назвать достаточно надежной и долговечной. Поэтому, правильно эксплуатируя – Вы даже не будете о ней вспоминать. Чаще всего морочиться с нею приходится водителям-новичкам, которые не учитывают или же не знают о подобных предостережениях.

Но понять, как изнашивается подшипник мало. Важно знать, в чем проявляется такой его недостаток. Самыми главными «симптомами», которые указывают на этот факт, являются характерные звуки в виде стука, которые проявляются во время нажатия педали сцепления при работающем двигателе. Но и здесь есть один важный момент, который может полностью развеять все Ваши переживания: если этот стук усиливается исключительно в холодное время года, стук может быть вызван совсем не износом подшипника, а физическими свойствами стакана, в котором находится сам подшипник. Дело в том, что обсуждаемая нами деталь изготавливается из очень качественной и прочной стали, обладающей низким коэффициентом линейного расширения. То есть, под воздействием разных температурных режимов подшипник не сужается и не расширяется. Но вот главная проблема заключается в том, что от мороза может сужаться стакан, что и приводит к появлению характерных стуков.

Но еще до появления таких стуков, могут проявляться и другие признаки, сигнализирующие водителю о приближающейся поломке выжимного подшипника сцепления. Речь идет об его пробуксовывании и неполном выключении. Например, таким признаком может быть ситуация, когда Вы полностью выжимаете педаль сцепления (при этом мотор активно работает), машину очень сложно переключить с одной передачи на другую. Также, посторонние шумы и трески могут проявляться не только при нажатии на педаль сцепления, но и во время включения передач.

Также, на то, что скоро придется производить замену описываемой детали, укажет и то, что увеличился свободный ход педали , а во время пробуксовки сцепления и отпускании педали в салоне чувствуется слабый запах гари, ухудшается движения автомобиля. К числу таких признаков, хотя и намного реже, также относят перегрев двигателя и возросший расход топлива.

Но даже если Вы и не учли некоторых важным аспектов эксплуатации выжимного подшипника сцепления и он вышел из строя, переживать не стоит. Приобрести эту деталь в специализированных магазинах не составит особого труда, хотя и придется немного потратиться, а вот установку детали Вы вполне сможете произвести самостоятельно. Как это сделать мы Вам и расскажем далее.

3. Замена выжимного подшипника сцепления: в чем заключается задача автовладельца?

Сам процесс замены не является трудоемким и не займет у Вас много времени. Главное, правильно выполнять все указания из инструкции, которую мы Вам приводим, а также не перепутать ее этапы:

1. Снимаем с фиксированного места автомобиля, которая будет мешать нам добраться до нашего подшипника. Также, не забудьте вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора.

2. Снимаем изношенный выжимной подшипник сцепления с направляющей втулки.

3. Разжимаем лапки пружинного держателя и снимаем его с места фиксации, что позволит нам беспрепятственно снять подшипник с муфты, на которой он и располагается.

4. Однако, ни в коем случае не стоит спешить с установкой новой детали. Перед этим необходимо очень тщательно проверить ее исправность. Новый подшипник должен отличаться легким вращением, без заеданий и наличия люфтов.

5. Полностью исправную и работоспособную новую деталь устанавливаем на муфту. Очень важно, чтобы выступающая часть внутреннего кольца муфты смотрела в сторону. Именно в таком положении эту выступающую часть и фиксируем при помощи держателя.

6. Перед тем, как установить выжимной подшипник сцепления на направляющую втулку, не забудьте хорошо ее смазать специальной консистентной смазкой.

7. Фиксируем подшипник вместе с муфтой при помощи пружинного фиксатора и не забываем поставить на прежнее место коробку передач Вашего автомобиля.

Ну и конечно же, не стоит забыть о самом финальном этапе процесса замены выжимного подшипника сцепления – проверки его работоспособности непосредственно на автомобиле. Для этого, запускаем двигатель и выжимаем сцепление, прислушиваясь, нет ли при этом посторонних звуков. Если все хорошо – можете без страха отправляться в путь, не забывая при этом главные правила того, как необходимо эксплуатировать сцепление и выжимной подшипник сцепления.

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.



В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы выжимных подшипников — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия. В их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 - маховик; 2 - ведомый диск сцепления; 3 - корзина сцепления; 4 - выжимной подшипник с муфтой; 5 - бачок гидропривода сцепления; 6 - шланг; 7 - главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 - сервопружина педали сцепления; 9 - возвратная пружина педали сцепления; 10 - ограничительный винт хода педали сцепления; 11 - педаль сцепления; 12 - трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 - шаровая опора вилки; 14 - вилка выключения сцепления; 15 - оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 - шланг; 17 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 - штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс.

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Сцепление – это одна из важнейших систем любого авто. Это означает, что нужно понимать, как она работает и как функционирует выжимной подшипник сцепления – признаки неисправности которого обязан знать любой автолюбитель. Он выполняет большую роль – передача нажимного усилия на ведущий диск.

  • Снимаем подшипник с втулки вместе с муфтой.
  • Снимаем подшипник с муфты, на которой он находится.
  • Внимательно осмотрите подшипник, который собираетесь поставить. Вращение в нем должно происходить свободно, люфты недопустимы.
  • Ставя новый на муфту, позаботьтесь о том, чтобы часть ее внутреннего кольца была направлена в сторону.
  • Закрепите ее в данном положении – для этого предусмотрен специальный фиксатор.
  • Консистентным маслом произведите смазку втулки.
  • Установите подшипник.
  • Муфта должна быть зафиксирована специальным фиксатором.
  • Установите КПП.
  • Снятие КПП

    Совет: снимать КПП лучше с напарником.

    Перед тем, как снять КПП, необходимо снять аккумуляторную батарею и слить трансмиссионное масло, так же должен быть отсоединен стартер. Эти процедуры несложные, поэтому подробно останавливаться на них не будем.

    1. Отсоединяем тросик привода сцепления и вынимаем его из кронштейна.
    2. Отсоединяем колодку от измерителя скорости, для этого необходимо сжать пружинные зажимы.
    3. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн модуля зажигания к КПП и болты крепления КПП к мотору.
    4. В нижней части авто отсоединяем провода, соединяющие колодку с выключателем света.
    5. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн реактивной тяги к КПП.
    6. Ослабляем крепление хомута тяги, отвечающую за переключение передач.
    7. Отсоединяем тягу от шарнира штока выбора скоростей.
    8. Снимаем приводы колес.

      Снятие приводов колес

    Выжимной подшипник сцепления — основные признаки его неисправности. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления и решение проблемы На что влияет выжимной подшипник

    Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

    Принцип действия

    Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.



    В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

    Виды, и конструктивные особенности

    В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

    1. Механические.
    2. Гидравлические.

    Основные элементы выжимных подшипников — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия. В их конструкцию входит также корпус.

    В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

    Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
    1 - маховик; 2 - ведомый диск сцепления; 3 - корзина сцепления; 4 - выжимной подшипник с муфтой; 5 - бачок гидропривода сцепления; 6 - шланг; 7 - главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 - сервопружина педали сцепления; 9 - возвратная пружина педали сцепления; 10 - ограничительный винт хода педали сцепления; 11 - педаль сцепления; 12 - трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 - шаровая опора вилки; 14 - вилка выключения сцепления; 15 - оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 - шланг; 17 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 - штуцер прокачки сцепления

    В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

    Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

    Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

    Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
    Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: Сцепление автомобиля

    Признаки износа выжимного подшипника

    Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
    Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс.

    Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

    Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

    • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
    • хруст и стуки;
    • подклинивание педали;
    • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

    Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

    Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
    Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

    В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

    Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

    Самые распространенные в использовании системы сцепления с 2-мя дисками – ведомым, что способствует получению крутящегося момента на коробку передач, и ведущим, хорошо прикрепленным к коленчатому валу. Переход с одной передачи на другую в автомобиле происходит за счет разделения дисков сцепления, а способствует этому выжимной подшипник, разъединяющий ведущий диск с ведомым. Принцип его работы заключается в применении давления, которое рассоединяет диски и останавливает работу вала без прекращения работы мотора.

    Выжимной подшипник сцепления – это весомый компонент для любого автомобиля. Непосредственно в процессе передвижения транспортного средства он пребывает в спокойном состоянии, а при переключении передачи тут же присоединяется к работе системы. В случаи выхода из строя этой маленькой детали, эксплуатировать автомобиль больше не выйдет, поэтому следует незамедлительно заменить подшипник при первых симптомах неисправности.

    Разновидности подшипника сцепления

    Существует их два типа:

    • Шариковые (роликовые). Они представлены в виде механических узлов, которые производят передачу напряжения на подшипник, используя жесткую связку тяг.
    • Гидравлические. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному выжиманию педали сцепления.

    Принцип работы подшипника

    Главная миссия этой составляющей автомобиля в том, чтобы обеспечить присоединение или отсоединение сцепления во время того, как внутри салона происходит надавливание на педаль. Принцип действия очень легкий:

    1. Ведомый элемент, благодаря работе нажимного диска, поджимается к маховику. Этот процесс способствует сцеплению.
    2. Диафрагменная пружина создает необходимый поток напора на нажимной диск. На ее внутренние лепестки воздействует подшипник.
    3. Вилка сцепления инициирует отсоединение дисков и передвижение подшипника.

    Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

    Признаком того, что понадобится смена этого подшипника, в первую очередь, является шум, который возникает при нажатии на педаль сцепления. Определить действительно ли он стал виновников и проблемой поломки очень легко. Для этого достаточно:

    1. Завести мотор транспортного средства и внимательно прислушаться к шуму.
    2. Затем необходимо выжать сцепление.
    3. Когда шум не прекращается или становится громче, то причина проблемы именно в выжимном подшипнике.

    Если шум в автомобиле исчез, то вполне вероятно, что причиной неполадки является коробка передач.

    Причины неисправности

    Поломка данного компонента происходит в связи с неравномерными нагрузками на нее при выжимании сцепления, из-за чего она перемещается назад вместе с ведомым диском. Выходит из строя деталь, как правило, у автомобилистов с минимальным опытом вождения – новичков.

    Совет! Не следует зажимать педаль сцепления, когда включена передача.

    Основной признак изношенности подшипника – легкий стук, который возникает в момент выжимания педали сцепления. Услышать подобный звук в летний период – свидетельствует о потоке проблем, а в зимний период – говорит о том, что может быть обыкновенная модификация линейных стандартов стакана подшипника через снижения уровня температуры воздуха.

    Деталь обладает прекрасными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу мчаться и ставать на ремонт, а даже понаблюдать за его увеличением. Но не стоит увлекаться подобным процессом, так как из-за неисправностей этого элемента происходит перекос дисков и ускоряется их износ. Несвоевременный ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим расходам на починку коробки передач.

    Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть трансмиссии автомобиля, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

    Устройство и принцип работы выжимного подшипника

    Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовый, использующий довольно жесткую связь между тягами и гидравлический, который использует усилие гидросистемы сцепления.

    Независимо от марки и модели автомобиля, сцепление везде работает по - одинаковому принципу. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи и исключения возможности скорейшего износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

    Сцепление представляет собой нажимной диск, который присоединяется к корпусу и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединяется с первичным валом и имеет возможность свободного перемещения по нему. На корпусе ступицы расположены демпферные пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

    Для создания требуемого усилия нажатия используется пружина с лепестками, на которые и воздействует выжимной подшипник. Он является связующим звеном между приводом и сцеплением, так как на него крепится вилка с рычагом, на конце которого закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

    Видео - Как проверить выжимной на автомобиле

    Признаки неисправности выжимного подшипника

    Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем не стабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

    Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

    Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

    Видео - Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2109

    Порядок работы

    1. Загоните автомобиль на яму, поставьте на ручной тормоз и установите противооткатные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и уберите его, чтобы он не мешал проведению работ. Также, отсоедините провод, соединяющийся с массой картера сцепления.

    2. Открутите все болты, которые крепят защиту двигателя. Отсоедините защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ снизу ко всем узлам.

    3. Открутите тягу привода КПП (кулису). Для этого, ключом на 13 открутите болт хомута и разведите его в сторону. Затем отсоедините привод от коробки передач.

    4. Отсоедините датчик, который осуществляет включение фонарей «заднего хода» и отсоедините трос сцепления.

    5. Ослабьте гайки ступиц и поднимите передние колеса. Снимите колеса и открутите до конца гайки ступиц. После этого, открутите шаровые опоры и выверните ступицы таким образом, чтобы появилось возможность демонтажа ШРУСов. Снимите хомуты и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

    Внимание! Перед снятием ШРУСов обязательно слейте масло с КПП!

    6. Оставьте под двигатель какую-нибудь опору таким образом, чтобы после снятия коробки он не завалился. После этого открутите все болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и открутите кронштейн крепления коробки передач. Выполнять эту работу рекомендуется только вдвоем, так как коробка передач имеет достаточно большой вес. Вытаскивайте коробку из двигателя предельно осторожно: первичный вал не должен задевать лепестки.

    7. Выведите концы пружинного фиксатора с помощью отвертки и вытащите муфту сцепления.

    8. Отведите лепестки назад и снимите старый выжимной подшипник.

    9. Обратной последовательностью установите новый выжимной подшипник. Для этого он устанавливается на муфту таким образом, чтобы выступающий компонент был направлен в сторону муфты.

    10. Проведите фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте моторным маслом весь вал.

    После замены подшипника установите КПП в обратной последовательности, вставьте на место ШРУС, закрепите шаровые опоры и закрутите гайку ступицы. После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их и гайки ступицы. Не забудьте залить масло обратно в КПП, лучше всего заменить его новым.

    На этом процесс замены выжимного подшипника закончен. Удачи на дорогах!

    Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

    Как работает выжимной подшипник сцепления?

    Существует два вида выжимных подшипников - механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

    Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

    Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

    Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

    Почему выжимной подшипник выходит из строя?

    Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых , из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно - ресурс детали существенно сокращается.

    Во-вторых , износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это -100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

    В-третьих , на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно "угробить" весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

    Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

    • Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
    • Трудности во время переключения передач.
    • Возможно появление вибраций или даже стука.

    Замена выжимного подшипника

    Подведем итоги

    Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже...

    У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

    &nbsp

    Одним из элементов автомобильного сцепления является выжимной подшипник. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. От качественной работы сцепления зависит плавное переключение между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно разъединяет двигатель и КПП.

    Данная деталь относится к наиболее уязвимым из всех составных частей корзины сцепления. На него возложена роль рабочего органа по включению/выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко связали с педалью через вилку в виде коромысла так, что вся нагрузка от нажатия переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой.

    Нужно знать, что, выжав педаль сцепления, водитель нагружает выжимной подшипник. Частое и длительное удерживание его в таком положение приводит к скорому выходу его из строя.

    Монтируется деталь на направляющей ведущего вала КПП и беспрепятственно там перемещается внутренней обоймой вдоль оси. Существует две конструкционных разновидности:

    • гидравлические;
    • механические.

    Во втором случае используются классические роликовые либо шариковые схемы устройства. Основой для такой детали является механическое взаимодействие. При использовании гидравлики, водителю не приходится осуществлять больших усилий во время нажатия.

    Единого мнения по поводу оптимальной и универсальной конструкции пока нет. Каждый выжимной подшипник сцепления признаки неисправности проявляет по-своему, соответственно конструкции. Большинство иномарок оснащается гидравлическим узлом. Отечественный автопром жалует механику за ее низкую стоимость и практичность.

    Гидравлическая система осуществляет тот же функционал, но обладает более сложным устройством. Для правильной эксплуатации этого типа используется гидравлическая жидкость под высоким давлением.

    В основе конструкции имеется цилиндр, несколько поршней, стопоры поршня, разводка гидравлики, уплотнители, пыльники. Во время нажатия автомобилистом педали жидкость идет под торцевую поверхность поршня. За счет высокого давления происходит движение поршня, который жмет на рычаги включения, разъединяя ведомый и ведущий диск. Когда водитель отпустит педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все детали гидравлики возвращаются в первичное положение.

    Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

    Поломка механического или гидравлического узла делает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены блока.

    Правильная проверка работоспособности подшипника

    В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

    Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

    Поломка подшипника

    Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

    К явным симптомам относятся такие явления:

    • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
    • не удается свободно переключать скорости;
    • сцепление пробуксовывает.

    В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

    Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

    Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

    Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

    Заключение

    Автомобилист при диагностике подобных неисправностей со сцеплением в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то стоит проконсультироваться со специалистами на станции.

    При самостоятельном осмотре подшипника желательно использовать 10…20 кратную лупу для выявления небольших трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок, деталь подлежит обязательной замене.

    Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно зафиксирован, не допуская откатов. Для выполнения подобных операций в гаражных условиях понадобится посторонняя помощь.

    Система сцепление с выжимным подшипником Lada Granta

    Сцепление с выжимным подшипником в интернет-магазине «Навигатор».

       Сцепление – неотъемлемый элемент любого автомобиля, именно он обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к колесам, а также позволяет водителю тормозить и осуществлять остановку транспортного средства. Сцепление – это механизм, использующий для своего функционирования трение. За счет этого он передает энергию вращения от одного элемента трансмиссии машины к другому.

       На автомобилях семейства Lada Granta с механической коробкой передач тросового типа, в систему сцепления входит выжимной подшипник, полезно будет знать, как он работает. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на «паук» корзины и на ступицу ведущего диска. Подшипник включается в рабочий процесс сразу после переключения передач. Элемент обеспечивает связь между установленными дисками сцепления. По этой причине при появлении самых  первых признаков неисправности требуется провести его обязательную замену.

       Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.
      

                                                                               

       Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

       Сцепление известных мировых производителей фирм "LUK" (Германия) и "Valeo" (Франция) обладают лучшими показателями цена-качество, большинство владельцев автомобилей Lada Granta 2190 выбирают данные запчасти. Сцепление "Valeo", называют "женским" из-за мягкости и плавности хода. При этом надёжность и долгий срок службы являются просто превосходными в своём сегменте рынка. При правильной и грамотной эксплуатации сцепления "Valeo", его хватает до 150 000 км пробега. Диск сцепления "Valeo" не боится перегрева (в рамках допустимого).

       К преимуществам системы сцепления "LUK" относится:

    • Безупречная работа и надежность всех элементов сцепления.
    • Корзина сцепления "LUK" при установке ее на автомобиль с тросовым приводом имеет более узкие лепестки, из-за чего их количество увеличивается, а следовательно, она обеспечивает более мягкий выжим педали. А это, соответственно, снижает нагрузку на приводной трос, выжимной подшипник и вилку.
    • Диск сцепления "LUK" комплектуется усиленными пружинами. В свою очередь они обеспечивают мягкое трение, что приводит к минимальному износу всей корзины сцепления.
    • Выжимной подшипник на сцеплении "LUK" идеально смазан прямо с завода, поэтому перед установкой нет необходимости смазывать его дополнительно.

       Все необходимые товары и многое другое можно приобрести в интернет-магазине «Навигатор», воспользуйтесь ссылками или позвоните по телефону. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

       Безопасной Вам эксплуатации автомобиля в любое время года!

    Выжимной подшипник сцепления как работает


    Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

    Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

    Принцип действия

    Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.


    В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

    Виды, и конструктивные особенности

    В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

    1. Механические.
    2. Гидравлические.

    Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

    В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

    Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
    1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

    В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

    Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

    Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

    Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
    Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Видео: Сцепление автомобиля

    Признаки износа выжимного подшипника

    Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
    Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

    Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

    Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

    • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
    • хруст и стуки;
    • подклинивание педали;
    • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

    Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

    Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
    Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

    В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

    Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

    4 Признака неисправного выбиваемого подшипника (и стоимость замены в 2020 г.)

    Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

    Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач (что в наши дни является редкостью), вам необходимо иметь возможность эксплуатировать ее. педаль сцепления в дополнение к педалям тормоза и газа.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Узел сцепления (состоящий из нажимного диска, диска сцепления, маховика и выжимного подшипника) соединяет колеса с двигателем транспортного средства.Педаль сцепления дает вам возможность временно отсоединить колеса от двигателя, что необходимо при переключении передач.

    Выжимной подшипник, иногда называемый «выжимным подшипником сцепления», представляет собой простой, но важный компонент, который используется только тогда, когда педаль сцепления нажата. Если у вас плохой выжимной подшипник, это повлияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

    Как работает выжимной подшипник

    Короче говоря, выжимной подшипник - это компонент сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач.Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, выжимной подшипник приближается к маховику.

    Это приводит к тому, что расцепляющие пальцы прижимной пластины проталкиваются внутрь. Как только это происходит, пальцы прижимной пластины давят на нее, преодолевая силу ее пружины. Это вызывает разъединение двигателя и колес и позволяет переключаться на другую передачу.

    Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник возвращается в исходное положение, где мощность двигателя транспортного средства снова передается через трансмиссию на ведущие колеса автомобиля.

    Распространенные симптомы неисправного выжимного подшипника

    Все компоненты системы сцепления и трансмиссии важны для безопасности и функциональности автомобиля. Если выжимной подшипник не может выполнять свою работу должным образом, вы заметите некоторые признаки того, что он начинает выходить из строя или полностью выходит из строя.

    Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что в нем возникла проблема.

    Ниже приведены 4 основных симптома неисправности выжимного подшипника сцепления.

    # 1 - Странные шумы

    Наиболее частым признаком неисправного выжимного подшипника является слышимость различных шумов при нажатии на педаль сцепления. Ролики внутри подшипника имеют жесткие допуски и должны быть близко друг к другу.

    Но если между роликами будет слишком много места, начнут слышны разные типы шумов. Это могут быть дребезжащие, скрипящие, визжащие, рычащие или кружащиеся звуки.

    Это просто из-за износа роликов в подшипнике со временем и потери небольшого количества материала. Шум будет звучать так, как будто он исходит из зоны передачи.

    Звук будет наиболее заметен при полностью нажатой педали сцепления и исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали.

    # 2 - Вибрация педали сцепления

    Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она должна плавно опускаться. Но если вы начинаете ощущать вибрацию, исходящую от педали, весьма вероятно, что выжимной подшипник сцепления неисправен или вышел из строя.

    В частности, вибрации являются результатом того, что выжимной подшипник не может правильно выровняться с прижимной пластиной. При этом ваша ступня почувствует пульсацию.

    Вибрирующая педаль аналогична ощущениям от педали тормоза, если дисковые тормоза или тормозные колодки изношены неравномерно.

    # 3 - Проблемы с переключением передач

    Переключение передач должно быть плавным, без особого сопротивления. Если вы заметили, что начинаете испытывать трудности с переключением передач или даже со шлифовкой шестерен, возможно, выжимной подшипник вышел из строя.

    Проблема в том, что ваше сцепление не полностью включается. Однако это не должно быть первым признаком этой проблемы.

    Сначала вы должны услышать эти странные звуки. Если вы продолжите не устранять эту проблему, вы можете ожидать, что проблемы с переключением передач последуют.

    # 4 - Сцепление слишком жесткое

    Как и большинство компонентов системы трансмиссии, выжимной подшипник сцепления изготовлен с особыми смазочными свойствами, обеспечивающими его бесперебойную работу в течение длительного времени.К сожалению, смазочные свойства ухудшаются по мере износа самого подшипника.

    Чем больше изношен подшипник, тем тяжелее будет нажимать на педаль сцепления. Скоро доходит до того, что вы не сможете выключить сцепление. Тогда вы вообще не сможете водить машину, потому что не сможете переключать передачи.

    Стоимость замены выжимного подшипника

    Поскольку это простая деталь, сам выжимной подшипник стоит относительно недорого.Проблема в том, сколько труда потребуется, чтобы добраться до него, поскольку необходимо снять всю трансмиссию.

    По этой причине обычно рекомендуется заменять сцепление (а иногда и маховик), находясь там.

    Выжимной подшипник будет стоить от 30 до 100 долларов. Цена нового сцепления может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит в пределах от 300 до 800 долларов. Новый маховик (при необходимости) обойдется вам еще от 50 до 200 долларов.

    Как уже упоминалось, затраты на оплату труда при замене выжимного подшипника - это то, на что вы потратите больше всего денег.Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, так что при средней ставке труда 85 долларов в час вы получаете около 340-510 долларов только на работу.

    В целом общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 370 до 610 долларов. Но вы, вероятно, захотите заменить свое сцепление одновременно, поэтому общая стоимость замены будет больше в пределах от 670 до 1410 долларов.

    .

    Как работают сцепления | HowStuffWorks

    С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

    Этот контент несовместим с этим устройством.

    Щелкните "play", чтобы увидеть промах.

    Объявление

    Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза - через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

    Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

    Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые общие причины заедания сцепления:

    • Обрыв или растяжение троса сцепления - тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
    • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления - Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
    • Воздух в гидравлической линии - Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
    • Неправильно отрегулирована тяга - Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное количество силы.
    • Несоответствующие компоненты сцепления - Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

    «Жесткое» сцепление - тоже частая проблема. Все муфты требуют некоторого усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

    Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, - это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

    В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

    .

    Как работает сцепление - x-engineer.org

    Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Трансмиссия предназначена для адаптации мощности двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

    Есть несколько типов трансмиссий:

    • MT (механическая коробка передач)
    • AMT (автоматизированная механическая трансмиссия)
    • DCT (двойная муфта трансмиссии)
    • AT (автоматическая трансмиссия)
    • CVT (бесступенчатая трансмиссия)

    Независимо от типа трансмиссии, соединение между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач осуществляется через соединительное устройство .В зависимости от типа трансмиссии сцепным устройством может быть сцепление, два сцепления или гидротрансформатор.

    Изображение: Положение сцепления в трансмиссии

    1. переднее колесо
    2. двигатель внутреннего сгорания
    3. сцепное устройство (сцепление)
    4. коробка передач / трансмиссия
    5. продольный вал (карданный вал)
    6. дифференциал
    7. планетарный вал
    8. заднее колесо

    В таблицах ниже приводится сводка возможных сцепных устройств для каждого типа трансмиссии.

    Однодисковое сухое сцепление Многодисковое мокрое сцепление Гидротрансформатор
    Механическая коробка передач да нет нет
    Автоматическая Механическая коробка передач да да нет
    Коробка передач с двойным сцеплением да (два сцепления) да (два сцепления) нет
    Автоматическая коробка передач нет да да
    Бесступенчатая трансмиссия нет да да

    Все механические трансмиссии оснащены однодисковым сухим сцеплением .Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

    Изображение: схематический чертеж простого сцепления

    Основные функции сцепления на автомобиле с механической трансмиссией:

    • позволяет отключать мощность между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач)
    • выполняет постепенное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании с места или после переключения передач)
    • поддерживает соединение двигателя с коробкой передач без проскальзывания

    Отсоединение двигателя от коробки передач при включенной передаче , необходимо для предотвращения снижения оборотов двигателя ниже оборотов холостого хода.Если не отключать коробку передач, двигатель заглохнет.

    Кроме того, при переключении на повышенную (или понижающую) передачу на механической коробке передач крутящий момент не должен передаваться на колеса. Это достигается отключением двигателя от коробки передач через муфту.

    Изображение: Позиционирование сцепления на двигателе

    Существуют разные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям:

    • количество фрикционных дисков:
    • тип трения:
    • тип срабатывания:
      • механический ( трос или стержень)
      • гидравлический

    Чтобы понять, как оно работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера.Подробнее о многодисковом мокром сцеплении мы расскажем позже.

    На изображении ниже вы можете увидеть схему однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (спираль или диафрагма) и нажимной диск соединены вместе, они прикреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

    Изображение: Комплект сцепления

    Когда педаль сцепления отпускается (как на изображении ниже), пружина давит на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную прижимную силу, чтобы сцепление не проскальзывало.

    Когда педаль сцепления нажата посредством рычажного механизма, действие пружины на нажимной диск снимается, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

    Изображение: Схема сцепления

    Для лучшего понимания функции сцепления мы собираемся изучить изображение ниже.Кроме выжимного подшипника, пружина является диафрагмой (а не спиралью), а также у нас есть элементы, фиксирующие диафрагменную пружину с крышкой сцепления.

    Изображение: Детали сцепления (слева - сцепление замкнуто, справа - сцепление разомкнуто)

    1. коленчатый вал
    2. маховик
    3. диск сцепления (фрикционный)
    4. нажимной диск
    5. диафрагменная пружина
    6. входной вал сцепления
    7. выжимной подшипник
    8. крышка (корпус) сцепления
    9. кольцо (ось диафрагменной пружины)
    10. фиксирующий штифт
    11. заклепка

    Когда водитель транспортного средства нажимает педаль сцепления, подшипник сцепления (7) прижимает внутреннюю часть диафрагменной пружины (5).Сила давления диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не нажимается на маховик.

    Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются , при этом диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) находятся в неподвижном состоянии (если включена передача и автомобиль остановлен).

    Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает давить на нажимной диск. Контролируя положение педали сцепления, мы регулируем силу, прилагаемую нажимным диском к фрикционному диску. Величина усилия пружины напрямую зависит от крутящего момента муфты. Когда сила нажатия пружины достаточно высока, сцепление перестает проскальзывать, и двигатель полностью соединяется с коробкой передач.

    Изображение: Детали сцепления с гидравлической системой управления (источник: ZF)

    1. двухмассовый маховик
    2. крышка сцепления
    3. механический выжимной рычаг
    4. педаль демпфирования колебаний
    5. главный цилиндр
    6. пластиковая педаль
    7. рабочий цилиндр
    8. (трения) диск подшипник

    сцепления

    изображение: Подшипник сцепления (источник: ZF)

    1. упорное кольцо (Outter / внешнее кольцо)
    2. внутреннее кольцо
    3. крепление для освобождения вилки

    высвобождение сцепления Подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной вращающейся частью (диафрагменная пружина).Внутреннее кольцо контактирует с толкающим рычагом, в то время как внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через выжимной подшипник сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с фиксированным рычагом.

    Мембранная пружина

    Изображение: Пружина диафрагмы сцепления

    Роль пружины заключается в удержании сцепления в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все муфты МТ имеют диафрагменные пружины. Старые версии муфт имели несколько (6-8) винтовых пружин вокруг нажимного диска.Пружина должна оказывать достаточное давление / силу на нажимной диск, чтобы сцепление не проскальзывало, даже если двигатель развивает максимальный крутящий момент.

    Прижимной диск

    Изображение: крышка сцепления (источник: ZF)

    Прижимной диск соединен с крышкой сцепления и вращается вместе с входным валом коробки передач. Роль прижимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику при отпускании педали сцепления. Прижимная пластина довольно тяжелая, имеет небольшой объем.Причина в том, что во время пробуксовки сцепления необходимо отвести некоторое количество тепла. Тепло улавливается нажимной пластиной и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

    Фрикционный диск

    Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

    Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховика двигателя) с другой частью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск). По этой причине в течение всего срока службы фрикционный диск должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.Тем не менее, фрикционный диск должен соответствовать следующим требованиям:

    • иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, скольжения или температуры
    • должен выдерживать высокие механические нагрузки
    • работать в условиях высоких температур

    Уровень Износ фрикционного диска зависит, главным образом, от количества тепла, выделяемого при соединении / разъединении двигателя. Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента.Пробуксовка сцепления - это разница скоростей между маховиком (двигателем) и нажимным диском (первичный вал коробки передач).

    Например, если нам нужно запустить автомобиль на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Комбинация между высокой скоростью и крутящим моментом приведет к выделению большого количества тепла. Подобные события ускоряют износ фрикционного диска сцепления.

    С другой стороны, если мы отпускаем педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу проскальзывания, если разница скоростей между двигателем и коробкой передач велика, это вызовет колебания в трансмиссии или даже остановит двигатель.

    Наилучший сценарий - как можно более плавное отпускание педали сцепления, при этом двигатель будет работать на низкой скорости (если это разрешено) за короткое время. Опытный водитель легко справится с этим, а новичку - сложнее.

    К концу этой статьи вы должны уметь:

    • определить компоненты однодискового сухого сцепления
    • объяснить, как работает сцепление
    • понять влияние скольжения на износ сцепления

    Вышеизложенное недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    Следующая статья:
    - Как рассчитать крутящий момент сцепления
    - Многодисковое мокрое сцепление

    .

    Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

    Как работает

    Правильно выжимать педаль сцепления начинающих водителей учат в автошколах. Но даже после получения прав далеко не все представляют, что при этом происходит, каков принцип действия сцепления и зачем оно вообще нужно.

    Сцепление по сути является посредником между двигателем автомобиля и коробкой переключения передач. В упрощенном виде его работа выглядит следующим образом.

    Двигатель вырабатывает крутящий момент, который передается на маховик. Если к вращающемуся маховику прижать диск сцепления, тот также начнет крутиться за счет силы трения. Диск, в свою очередь, передает вращение первичному валу коробки передач.

    В корзине сцепления имеется мощная диафрагменная пружина. Именно она и прижимает диск к маховику.

    Надавливая на педаль сцепления, водитель воздействует на выжимной подшипник, который насажен на ось первичного вала и может свободно перемещаться по ней.

    Подшипник давит на диафрагму пружины и та ослабляет свое прижимное действие на диск сцепления. В итоге диск отходит от маховика, а крутящий момент прекращает передаваться от двигателя на коробку передач.

    Первичный вал КПП перестает вращаться, и теперь можно производить переключение передач, чтобы ввести в зацепление шестерни первичного и вторичного вала.

    После отпускания педали первичный вал снова начинает вращаться. От него вращение передается на вторичный вал и далее посредством трансмиссии — на колеса.

    Конструктивные особенности

    Для передачи усилия от педали на выжимной подшипник в большинстве случаев используется механический трос, электрический привод или гидравлика.

    Ведомый диск сцепления выполнен из специального фрикционного композитного материала с высоким коэффициентом трения. Благодаря термостойким компонентам такой материал способен выдерживать температуру до нескольких сотен градусов.

    Диск имеет пружинные пластины и фрикционные накладки, которые присоединены к нему с помощью заклепок или клея. Чаще всего используется один ведомый диск, но в некоторых системах их может быть два или больше.

    В зависимости от типа трения сцепление может быть сухим или влажным. В сухом в качестве рабочей среды выступает воздух, а во влажном используется масляная ванна.

    В легковых автомобилях для отведения ведомого диска от маховика двигателя обычно применяется нажимная пружина диафрагменного типа. Она может быть плоской или конусообразной. В центральной части имеется около двадцати лепестков, на которые при нажатии педали давит выжимной подшипник.

    Что способствует ускоренному износу сцепления

    Когда трогаетесь с места, не следует резко давить на газ. Чем выше обороты двигателя при не полностью отпущенной педали сцепления, тем сильнее изнашивается диск сцепления. В идеале трогаться лучше на одном сцеплении. При этом нажимать педаль нужно резко, а отпускать плавно.

    Некоторые водители имеют привычку на красном сигнале светофора удерживать сцепление нажатым. Это снижает срок службы выжимного подшипника и нажимной пружины. Разумнее в этом случае отпустить педаль и поставить КПП на нейтралку.

    Быстрому износу выжимного подшипника способствует также длительная езда с выжатым сцеплением. Чаще такое случается с неопытными водителями, которые просто забывают отпустить педаль.

    Встречается еще одна вредная привычка — держать ногу на педали, слегка ее нажимая. При этом ведомый диск не достаточно плотно прижимается к маховику и может стираться из-за пробуксовки.

    Признаки неисправности

    Неполное выключение. При этом затруднено переключение передач, слышны скрежет, треск и другие посторонние звуки.

    Пробуксовка (неполное включение). Часто сопровождается неприятным горелым запахом. Происходит из-за неплотного прилегания дисков и маховика друг к другу. Наиболее частая причина — ведомый диск замаслен или сильно стерся и стал тонким. Также проблема может быть в износе рабочей поверхности маховика, ослаблении диафрагменной пружины или заедании привода сцепления.

    Рывки при включении. К этому может привести повреждение фрикционных накладок ведомого диска, его замасливание, деформация прижимной пружины, износ демпферных пружин.

    Сильный гул или визг при нажатой педали. Это говорит о скором выходе из строя выжимного подшипника.

    Заклинивание педали. Может быть вызвано заеданием или обрывом троса, неисправностью рычага. В гидравлическом приводе возможна утечка жидкости.

    Слишком большой рабочий ход педали. Машина начинает двигаться, только когда педаль практически полностью отпущена.

    Появление хотя бы одного из этих признаков — повод для срочного обращения в автосервис. Если вы будете игнорировать их, то очень скоро настанет момент, когда ваше авто просто откажется двинуться с места, а к неисправностям сцепления могут добавиться проблемы с КПП.

    Как лучше менять — целиком или по отдельности

    Сама по себе замена элементов сцепления не слишком сложна. Но при этом приходится снимать, а затем снова ставить на место коробку передач. Именно это является наиболее трудоемкой и дорогостоящей частью работы.

    Детали сцепления имеют примерно одинаковый срок службы. Если у вас износился диск, то велика вероятность того, что в скором времени полетит выжимной подшипник, ослабнет пружина или сломается вилка включения сцепления.

    Если менять каждую деталь по отдельности, то каждый раз нужно будет платить немалые деньги за монтаж / демонтаж КПП.

    К тому же, комплект, в который обычно входит диск, корзина, пружина и подшипник, стоит дешевле, чем совокупность деталей, купленных по отдельности.

    Поэтому вывод очевидный — если у вас проблема со сцеплением, меняйте его целиком, а не каждую деталь по мере выхода из строя. В конечном итоге вы сэкономите деньги и не будете иметь лишней головной боли.

    Товар из этой статьи

    Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности

    Самые распространенные в использовании системы сцепления с 2-мя дисками – ведомым, что способствует получению крутящегося момента на коробку передач, и ведущим, хорошо прикрепленным к коленчатому валу. Переход с одной передачи на другую в автомобиле происходит за счет разделения дисков сцепления, а способствует этому выжимной подшипник, разъединяющий ведущий диск с ведомым. Принцип его работы заключается в применении давления, которое рассоединяет диски и останавливает работу вала без прекращения работы мотора.

    Выжимной подшипник сцепления – это весомый компонент для любого автомобиля. Непосредственно в процессе передвижения транспортного средства он пребывает в спокойном состоянии, а при переключении передачи тут же присоединяется к работе системы. В случаи выхода из строя этой маленькой детали, эксплуатировать автомобиль больше не выйдет, поэтому следует незамедлительно заменить подшипник при первых симптомах неисправности.

    Разновидности подшипника сцепления

    Существует их два типа:

    • Шариковые (роликовые). Они представлены в виде механических узлов, которые производят передачу напряжения на подшипник, используя жесткую связку тяг.
    • Гидравлические. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному выжиманию педали сцепления.

    Принцип работы подшипника

    Главная миссия этой составляющей автомобиля в том, чтобы обеспечить присоединение или отсоединение сцепления во время того, как внутри салона происходит надавливание на педаль. Принцип действия очень легкий:

    1. Ведомый элемент, благодаря работе нажимного диска, поджимается к маховику. Этот процесс способствует сцеплению.
    2. Диафрагменная пружина создает необходимый поток напора на нажимной диск. На ее внутренние лепестки воздействует подшипник.
    3. Вилка сцепления инициирует отсоединение дисков и передвижение подшипника.

    Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

    Признаком того, что понадобится смена этого подшипника, в первую очередь, является шум, который возникает при нажатии на педаль сцепления. Определить действительно ли он стал виновников и проблемой поломки очень легко. Для этого достаточно:

    1. Завести мотор транспортного средства и внимательно прислушаться к шуму.
    2. Затем необходимо выжать сцепление.
    3. Когда шум не прекращается или становится громче, то причина проблемы именно в выжимном подшипнике.

    Если шум в автомобиле исчез, то вполне вероятно, что причиной неполадки является коробка передач.

    Причины неисправности

    Поломка данного компонента происходит в связи с неравномерными нагрузками на нее при выжимании сцепления, из-за чего она перемещается назад вместе с ведомым диском. Выходит из строя деталь, как правило, у автомобилистов с минимальным опытом вождения – новичков.

    Совет! Не следует зажимать педаль сцепления, когда включена передача.

    Основной признак изношенности подшипника – легкий стук, который возникает в момент выжимания педали сцепления. Услышать подобный звук в летний период – свидетельствует о потоке проблем, а в зимний период – говорит о том, что может быть обыкновенная модификация линейных стандартов стакана подшипника через снижения уровня температуры воздуха.

    Деталь обладает прекрасными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу мчаться и ставать на ремонт, а даже понаблюдать за его увеличением. Но не стоит увлекаться подобным процессом, так как из-за неисправностей этого элемента происходит перекос дисков и ускоряется их износ. Несвоевременный ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим расходам на починку коробки передач.


    почему выходит из строя, видео о том, как определить износ, причины, симптомы и последствия

    Автор:Виктор

    Выжимной подшипник является одним из основных элементов сцепления в машине. Его износ и поломка приведет к неполадкам в работе системы, в результате чего потребуется замена устройства. В этой статье мы расскажем о том, какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности и чем для автомобиля чреват выход из строя этой детали.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Виды выжимных подшипников

    Прежде чем узнать, по каким причинам происходит выход из строя и какие проблемы принесет изношенность подшипникового устройства для автомобиля Акцент или другой модели, разберем разновидности деталей.

    На сегодняшний день в системах сцепления и переключения передач используются два типа устройств:

    1. Шариковые или роликовые. Механические детали, при работе которых усилие передается посредством жесткой связки тяг.
    2. Гидравлические элементы. В таких устройствах усилие передается посредством гидравлики. Это позволяет водителю легче выжимать педаль сцепления. Гидравлическими подшипниками оснащаются почти все новые автомобили.
    3. Механические. Практически не используются. Ранее такими деталями комплектовались автомобили российского производства.

    Принцип действия

    Предназначение устройства заключается в бесперебойном обеспечении соединения и разъединении дисков сцепления, когда водитель жмет на педаль.

    Принцип действия следующий:

    1. Посредством воздействия нажимного диска ведомый вал прижимается к маховику сцепления.
    2. В системе возникает давление, которое подается на нажимной вал, это обеспечивается посредством использования диафрагменной пружины. На ее внутренние лепестки воздействует подшипниковое устройство.
    3. Деталь перемещается, в результате чего возникает разъединение валов посредством воздействия вилки.

    Пользователь Алексей Романов обнародовал ролик, который позволит разобраться в принципе действия системы сцепления и выжимного подшипника.

    Причины и признаки поломки

    Если подшипник развалился или только выходит из строя, это приведет к неполадкам в работе системы сцепления.

    Если подшипник неисправный, обычно это обусловлено тем, что устройство износилось в результате постоянного использования в условиях высоких нагрузок. Зачастую причиной изношенного и сломанного устройства является долговременное удерживание педали сцепления с включенной скоростью. Когда водитель допускает такую ошибку, простаивая в пробках, на устройство возлагаются большие нагрузки, что приводит к его поломке. Почему еще детали выходят из строя, так это по причине естественного износа. Если неисправен подшипниковый элемент, определить это можно по некоторым симптомам.

    Какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности:

    1. Основной признак вышедшего из строя компонента заключается в появлении постороннего звука. Обычно это шум или стук, который можно услышать, выжимая педаль сцепления автомобиля. Тип звука может быть разным. Иногда устройство тихо шумит, хрустит, потрескивает или сильно стучит. Чем громче будет звук, тем больше вероятность, что устройство износилось и развалилось.
    2. Если деталь не пищит, признаки могут проявиться в сложностях управления машиной. Иногда водителю не удается включить определенную скорость. В некоторых случаях, когда автомобиль начинает движение, он нехарактерно дергается.
    3. Пробуксовка или неполное выключение сцепления. Когда водитель отпускает педаль, происходит пробуксовка, при этом появляется запах гари.
    4. Свободный ход педали стал больше. Динамика транспортного средства ухудшается, автомобиль двигается неравномерно.
    5. Иногда выход из строя выжимного подшипника приводит к увеличению расхода горючего и даже перегреву двигателя.

    Каналом «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» опубликован ролик, из которого вы можете узнать о неисправностях, а также диагностике выжимного подшипникового устройства.

    Как проверить выжимной подшипник

    Как узнать, что устройство нуждается в замене:

    1. Запустите мотор транспортного средства. Послушайте, как работает машина, нет ли посторонних звуков.
    2. Нажмите ногой на педаль сцепления. Если после запуска двигателя появились шумы, а затем при выжимании сцепления они пропали, то следует выполнить детальную диагностику системы трансмиссии. Если звуки остались такими же или стали громче, то менять надо подшипниковое устройство.

    Меняем выжимной подшипник

    Подробнее о том, как снять с муфты и демонтировать подшипниковое устройство:

    1. Выполните демонтаж коробки передач. Это обеспечит свободный доступ ко всем узлам и элементам системы трансмиссии и сцепления.
    2. Выведите из зацепления с муфтой пружинное крепление. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подручным инструментом.
    3. Выполните демонтаж вышедшего из строя выжимного подшипника с направляющей втулки. Для этого потребуется отжать 4 фиксатора пружинного крепления и извлечь его. После демонтажа устройства с муфты внимательно осмотрите устройство на предмет наличия дефектов и неполадок. Удостоверьтесь в том, что деталь вышла из строя и нуждается в замене.
    4. Прежде чем произвести смену и выполнить монтаж нового подшипника, его надо проверить. Задержки при вращении устройства не допускаются, как и зазоры. Если деталь работоспособна, то поставьте на место муфту. При монтаже проследите за тем, чтобы внутренняя выступающая часть кольца была направлена в сторону. После монтажа элемент надо зафиксировать креплением.
    5. На направляющую наносится смазочный материал, после чего производится установка подшипникового устройства. Деталь крепится при помощи держателя.
    6. Производится монтаж снятой коробки передач, проверяется работоспособность устройства.

    Снятие КПП

    Процедура демонтажа коробки передач может выполняться по-разному в зависимости от конструктивных особенностей машины. Выполнять снятие агрегата следует с помощником. Перед демонтажем производится отключение и снятие аккумулятора машины, а также слив трансмиссионной жидкости.

    Как снять коробку передач:

    1. Отключите трос привода педали сцепления. Извлеките его из кронштейна.
    2. Отсоедините колодку с проводами от датчика скорости, установленного на коробке. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъем. Для отключения нажмите на фиксаторы.
    3. Выкрутите гаечным ключом болты, которые фиксируют кронштейн модуля зажигания к коробке передач. Также открутите винты, крепящие трансмиссию к силовому агрегату.
    4. Снизу коробки передач вы увидите разъемы, их надо отключить.
    5. Выкрутите все винты, которые фиксируют кронштейн реактивной тяги к корпусу коробки передач. Необходимо ослабить фиксатор хомута тяги, которая предназначена для переключения скоростей. Отключите этот элемент от шарнира.
    6. Выполните демонтаж приводов колес. Открутите еще одну гайку, которая фиксирует коробку передач к двигателю.
    7. Выкрутите три винта и демонтируйте крышку картера КПП. Остается открутить еще один болт, который крепит агрегат к двигателю.
    8. Под днищем машины найдите гайки, которые фиксируют левую и заднюю опору ДВС машины. После этого коробку передач надо осторожно сдвинуть по направляющим. Демонтаж КПП выполняется с помощью напарника. Поменяйте выжимной подшипник и установите коробку передач на место. Залейте новое масло.

    Последствия выхода из строя

    Что касается последствий, то если устройство ломается, это приведет к появлению нехарактерного для работы автомобиля шума. Со временем гул может усиливаться. Появится треск, хруст. В результате, когда подшипник полностью износится и развалится, возникнут сложности с включением передач. Водителю будет трудно переключать рычаг коробки. Со временем переключение скоростей станет невозможным.

    Как продлить ресурс?

    Чтобы увеличить срок службы устройства, необходимо ездить по ровным дорогам. В нашей стране это условие соблюдать проблематично. Учитывайте, что неровные дороги разрушают не только ходовую часть транспортного средства, но и систему сцепления. Поэтому регулярная езда по бездорожью опасна и для подшипников. Не допускайте ошибок при эксплуатации авто. Когда машина стоит на светофоре, не надо выжимать педаль сцепления и включать первую передачу, если вы не планируете двигаться. Делать это надо только вначале движения, поскольку деталь работает в условиях высоких нагрузок. Увеличить ресурс эксплуатации устройства позволит его регулярная смазка.

     Загрузка ...

    Видео «Руководство по замене и смазке детали»

    Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» предлагает ознакомиться с процедурой замены выжимного подшипникового устройства и его смазкой в своем ролике.

    Сборка, замена, признаки выхода из строя упорного подшипника

    В общепринятой номенклатуре для этого элемента используется два наименования - упорный подшипник сцепления или выжимной подшипник сцепления. Однако, независимо от номенклатуры, упорный подшипник играет чрезвычайно важную роль в правильной работе системы сцепления автомобиля. Что немаловажно, этого нехитрого элемента обычно хватает на весь срок службы сцепления и экономить на нем не стоит. Однако есть и отклонения от этого стандарта.

    Принцип действия

    Упорный подшипник является неотъемлемой частью системы включения и выключения сцепления. Так называется, потому что преодолевает сопротивление центральной пружины автоматического сцепления. Механизм проталкивания расположен по центру оси сцепления и служит для его отключения в результате передачи мощности от педали и гидравлического привода к диафрагменной пружине. Нажатая диафрагменная пружина снимает давление с диска сцепления, передавая при этом большие нагрузки. На рынке также есть упорные подшипники с защелкивающейся или центрирующей системой, благодаря которой можно полностью или частично устранить любые ошибки сборки.

    Признаки износа из жизни, замена, стоимость

    Механизм упорного подшипника всегда срабатывает при нажатой педали сцепления. Поэтому он подвержен огромным перегрузкам и естественным образом изнашивается. Хотя ранее я писал, что упорный подшипник должен выдерживать весь срок службы сцепления, иногда этот элемент может серьезно изнашиваться, что приводит к появлению характерных звуков, исходящих из области коробки передач сразу после изменения передаточного числа.Это могут быть короткие скрипы, шумы или приглушенные дребезжащие звуки. Также могут быть проблемы с переключением передач или рывком педали сцепления.

    Упорный подшипник необходимо заменять новым каждый раз при обслуживании и замене комплекта сцепления. На самом деле стоимость замены самого натяжного механизма не намного меньше стоимости замены всего сцепления. Если система отключения работает нормально, за исключением возникновения повышенного шума, то упорный подшипник можно заменить позже, когда будет заменено все сцепление.При обслуживании упорного подшипника не забывайте тщательно проверять другие компоненты сцепления, такие как пружины педалей, тросы, гидравлическую систему или вилки выключения.

    Упорный подшипник хорошего качества, как правило, является высоконадежным элементом при условии, что мы инвестируем в деталь от проверенного производителя с репутацией на мировом автомобильном рынке. Такая гарантия означает, что с подшипником не будет проблем в течение длительного периода эксплуатации. Чаще всего механизм вдавливания способен спокойно выдержать более 100000.км пробег, аж все сцепление.

    Сколько это стоит?

    Стоимость самих деталей обычно зависит от решения, используемого в данной модели автомобиля. Мы выделяем два из них:

    • традиционный упорный подшипник, который взаимодействует с рычагом сцепления и тросом или приводом, установленным вне корпуса коробки передач
    • центральный рабочий цилиндр, то есть упорный подшипник, соединенный с гидравлическим приводом

    В обоих этих решениях при замене упорного подшипника, необходимо разобрать коробку передач.Услуга такой мастерской стоит не менее нескольких сотен злотых. Так что стоит попробовать сразу заменить диск и давление сцепления.

    .

    Выжимной подшипник сцепления - принцип действия и действия

    Мы уже описали устройство и принцип действия системы включения и выключения сцепления, а ее неотъемлемым элементом является выжимной механизм с выжимным подшипником, который часто называют упорным подшипником, поскольку он преодолевает сопротивление центральной пружины сцепление. Выжимной подшипник, расположенный по центру оси сцепления, используется для отключения сцепления путем передачи усилия от педали и гидравлического привода (реже механического) на диафрагменную пружину. Нажимая (реже вытягивая) диафрагменную пружину, она снимает давление с диска сцепления. Поэтому он несет тяжелые грузы. Важно правильно выровнять его во время сборки, а также выровнять саму муфту. Некоторые выжимные подшипники имеют защелкивающуюся или центрирующую систему, что полностью или частично исключает ошибки сборки.

    Уже в 1960-х годах был запатентован самоцентрирующийся выжимной подшипник, то есть тот, который регулируется по оси вращения относительно диафрагменной пружины.Это не только упростило установку, но и снизило рабочую температуру и, как следствие, повысило надежность. Сегодня в принципе отказов этого элемента не бывает, а более ранняя замена подшипника практически всегда связана с экономией, которую делает владелец транспортного средства или механик при предыдущей замене сцепления без замены подшипника.

    Вскоре, в 1970-х годах, в узле выжимного подшипника появились пластмассовые и композитные элементы, которые снизили производственные затраты и вес подшипника. Выжимной подшипник все чаще интегрируется в рычаг выключения сцепления или даже в рабочий цилиндр (центральный рабочий цилиндр), что снова приводит к снижению производственных затрат и дополнительному снижению веса.

    Признаки износа и ремонта

    Единственным признаком износа выжимного подшипника является вой или грохот, усиливающийся при выключении сцепления, то есть при нажатии на педаль. Тогда ничего не остается, как заменить подшипник, что на самом деле требует несколько более дешевых затрат, чем замена всего сцепления.Следовательно, если система выключения сцепления работает правильно, помимо повышенного шума, замену подшипника можно отложить до полной замены сцепления. Вы также можете заменить сцепление раньше, потому что замена самого подшипника так же финансово не оправдана, как замена сцепления без установки нового подшипника. Стоит помнить, что отказ рабочего цилиндра сцепления приводит к невозможности выключить сцепление и, следовательно, к дальнейшему движению, поэтому замена подшипника, встроенного в центральный рабочий цилиндр, является обязательной при замене сцепления.

    При замене или обслуживании упорного подшипника одновременно внимательно проверяйте состояние компонентов сцепления, таких как пружины педали, трос или гидравлическая система, а также запорные вилки.

    Мнение эксперта iParts.pl о выжимных подшипниках:

    Выжимной подшипник сцепления используется как в системах сцепления с механическим, так и гидравлическим управлением. Функция выжимного подшипника состоит в том, чтобы включать и выключать сцепление, оказывая давление на тарельчатую пружину давления сцепления.Выжимной подшипник обычно представляет собой специально переработанный радиально-упорный шарикоподшипник, хотя существуют и другие решения. Среди разработчиков современных автомобильных сцеплений существует тенденция использовать системы CSC (Concentric Slave Cylinder), в которых гидроцилиндр и выжимной подшипник сцепления составляют единый элемент.

    Типичным признаком износа выжимного подшипника является характерный шум, который возникает при нажатии педали сцепления и исчезает при отпускании сцепления.Также могут быть проблемы с резким движением педали сцепления или сложным переключением передач. Теоретически по прочности этот элемент не уступает всему сцеплению. Износ может произойти быстрее, если водитель имеет тенденцию чрезмерно использовать сцепление (например, удерживая педаль нажатой на светофоре).
    Если поврежден только подшипник (или рабочий цилиндр CSC), можно заменить только эту деталь.

    С другой стороны, при замене узла сцепления (диск сцепления, давление сцепления и, возможно, двухмассовый маховик) отказ от замены выжимного подшипника экономически неоправдан, даже если он находится в рабочем состоянии.Все чаще производители при упаковке комплектов сцепления включают в комплект и подшипник.

    В нашем магазине представлены подшипники сцепления следующих компаний: Luk, Sachs, Valeo, а также Meyle, SKF, Statim, Blue Print и Japanparts.

    Образцы цен на выжимные подшипники

    (Цены на запчасти указаны в каталоге iParts.pl)

    .

    Упорный подшипник - изделия для сцепления и двухмассовых колес

    Упорный подшипник Принцип действия

    Упорный подшипник или выжимной подшипник - это элемент сцепления, который позволяет ему расцепляться, то есть отсоединять диск сцепления от маховика или двухмассового маховика.

    С одной стороны, на подшипник действует сила, передаваемая от педали сцепления, а с другой стороны, он давит на давление сцепления, а точнее, пружины, называемой солнцем.

    Подшипники упорные - типы

    Подшипники упорные делятся на несколько типов.В старых автомобилях, где управление сцеплением осуществлялось тросом, лапа сцепления прижималась к упорному подшипнику. Трос сцепления соединял педаль с лапой, которая меняла свое положение, когда водитель нажимал на педаль.

    Новые автомобили имеют гидравлическую систему сцепления. В этом случае исполнительный механизм сцепления прижимает упорный подшипник сцепления. Привод - это элемент гидросистемы, в котором повышение давления после нажатия на муфту вызывает движение - смещение упорного подшипника.

    Новейшие автомобили имеют центральный рабочий цилиндр .Это один элемент, объединяющий в себе гидравлический привод сцепления и упорный подшипник. Центральный рабочий цилиндр - самый дорогой из этих типов подшипников.

    Признаки упорного подшипника

    Какие симптомы неисправности упорного подшипника

    Признак неисправности упорного подшипника - шум - гул, который сначала появляется только при нажатии на сцепление. Когда подшипник уже сильно поврежден, гул слышен все время работы двигателя, но усиливается при нажатии на сцепление.

    Поврежден упорный подшипник. Можно ли ездить?

    Если вы все время слышите упорный подшипник, дальнейшее использование подшипника сцепления может привести к его полному разрушению. Это может иметь дорогостоящие последствия.

    К счастью, подшипник сцепления выходит из строя крайне редко. Рекомендуется заменять упорный подшипник при каждой замене сцепления. Практически никогда не бывает, что подшипник необходимо заменить до того, как диск сцепления износится.

    Замена упорного подшипника может потребоваться, когда водитель или механик решили сэкономить и не заменили подшипник при замене сцепления.Также езда на полумуфте и частая езда в пробках может ускорить износ подшипника сцепления.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Всегда заменяйте сцепление или двухмассовое колесо - замените упорный подшипник!

    Для замены выжимного подшипника требуются соответствующие инструменты и опыт. Фактически, замена каждого элемента сцепления требует снятия коробки передач - так же, как и упорного подшипника. Это довольно трудоемко и дорого. Поэтому мы всегда рекомендуем заменять компоненты сцепления в комплекте.Явной экономии в этом вопросе действительно искать не стоит.

    В нашем интернет-магазине вы найдете полные комплекты сцепления, двухмассовые комплекты сцепления маховика, а также отдельные элементы, в том числе упорные подшипники.

    Упорный подшипник можно ли ездить?

    Некоторые водители задаются вопросом, можно ли ехать с поврежденным или шумным подшипником сцепления? Получается, что до определенного момента можно подъехать с поврежденным подшипником сцепления. Однако это очень рискованно.Такое пренебрежение может привести к рассыпанию подшипника сцепления, а его компоненты могут повредить нажимной диск, диск сцепления, двухмассовое колесо или даже коробку передач. Фрагменты упорного подшипника также могут навсегда соединить привод, и отсоединить его будет невозможно. Это очень опасные последствия выхода из строя выжимного подшипника. Поэтому всегда заменяйте упорный подшипник вместе со всем комплектом сцепления.

    Каталог - Автозапчасти.

    В нашем каталоге вы найдете запчасти для каждой машины, едущей по польским дорогам.Если вы хотите найти выжимной подшипник или цилиндр сцепления для вашего автомобиля, вы можете использовать поисковую систему на главной странице или выбрать марку автомобиля, а на следующих этапах - модель и версию двигателя.

    Рекомендации по сцеплению и двухмассовому маховику

    В нашем блоге есть советы по другим частям трансмиссии. Приглашаем к прочтению - здесь вы найдете много интересных фактов и практических советов, в том числе по поводу правильной работы сцепления. Благодаря этому вы сможете без проблем проехать на автомобиле десятки тысяч километров.

    .

    Признаки износа упорного подшипника / Статьи / CentrumSprzegla.com

    Упорный подшипник является неотъемлемой частью выжимной системы, и мы обычно слышим о нем только при установке нового сцепления. Это относительно простой компонент, который в большинстве случаев служит на протяжении всего срока службы сцепления. Может ли подшипник изнашиваться раньше? Откуда ты знаешь?

    Признаки износа упорного подшипника В автомобильной промышленности часто используется собственная, иногда отдельная, номенклатура.Отличным примером является упорный подшипник сцепления, который специалисты часто называют опорным подшипником. Расположенный в центре оси сцепления, он обеспечивает плавное выключение сцепления. Вот почему так важно правильно выровнять подшипник при сборке. Что делать, если подшипник износился преждевременно?

    Как узнать, что подшипник изношен?

    Теоретически срок службы выжимного подшипника аналогичен сроку службы муфты.Однако в некоторых случаях износ этого элемента может происходить несколько быстрее; Обычно это относится к водителям, которые имеют явную тенденцию злоупотреблять сцеплением, например, удерживать педаль нажатой при парковке. Типичным признаком износа упорного подшипника является характерный гул, вой или рев, который явно усиливается при выключении сцепления, то есть при нажатии на педаль. Этот шум обычно исчезает при отпускании педали сцепления. Специалисты говорят, что износ выжимного подшипника может сопровождаться и проблемами с педалью сцепления, например.прыжковая работа и сложное переключение передач .

    Как отремонтировать выжимной подшипник сцепления?

    К сожалению, трудозатраты немного меньше, чем замена всего сцепления, поэтому, если система работает исправно, не считая шума, лучше подождать, пока не будет заменено все сцепление. Замена самого подшипника просто финансово нецелесообразна. Однако, если подшипник полностью изношен, ничего не остается, как заменить его на новый.Помните, что его выход из строя вызывает невозможность выключить сцепление, т.е. де-факто дальнейшее движение. При замене упорного подшипника необходимо также проверить состояние компонентов сцепления, таких как тросы, пружины педалей, вилки выключения и гидравлическая система.

    На рынке имеется множество комплектов сцепления, которые также поставляются с подшипниками. Если замена не сразу, подождем и купим весь комплект. Однако при необходимости его замены стоит воспользоваться предложением проверенных производителей муфт и упорных подшипников, т.е. LuK , Sachs , Valeo , Blue Print , Meyle и SKF .

    Поделиться:

    .

    Правильная замена сцепления в грузовике

    Обычная деятельность на каждом семинаре - но проверьте, действительно ли вы знаете каждый шаг.

    Прежде всего, используйте правильные инструменты. Вот они:

    1. ложка / лом
    2. Ключ динамометрический
    3. Торцевой ключ на шарнире для снятия прижимной крышки
    4. Центрирующий штифт сцепления
    5. установочные штифты
    6. Головка для поворота коленвала
    7. Инструмент для снятия пружинного стопорного кольца упорного подшипника
    8. Гаечный ключ с открытым зевом для инструмента для снятия упорного подшипника
    9. Инструмент для снятия направляющего подшипника

    Коробка с комплектом сцепления для грузовиков Valeo содержит:

    1. Корпус сцепления в сборе
    2. Диск сцепления
    3. Подшипник упорный механический срабатывания сцепления
    4. Инструкция по установке

    Разборка

    Перед тем, как открутить коробку передач, необходимо снять упорный подшипник и освободить вилки рычага сцепления.Сначала проверните маховик с помощью поворотного ключа коленчатого вала (заводского изготовления, от производителя транспортного средства). Это облегчит доступ к концам стопорного кольца подшипника в прижимном корпусе муфты. Вставьте подпружиненный инструмент для снятия упорного подшипника через сервисное отверстие и вставьте его в концы стопорного кольца. Используйте ковш / лом в качестве рычага, откройте защелку и освободите подшипник, а затем переместите рычаг сцепления и вилку в сторону коробки передач.

    Теперь вы можете отвинтить коробку передач и выдвинуть ее для облегчения доступа к узлу сцепления. Использование центрирующего штифта предотвратит случайное падение диска сцепления. Сначала снимите два болта, фиксирующие корпус зажима, и ввинтите установочные штифты на их место. Затем открутите узел давления, открутив его болты в правильном порядке в соответствии с инструкциями. Снимите напорный корпус и диск сцепления. После снятия диска сцепления воспользуйтесь специальным керном для снятия направляющего подшипника.Мы рекомендуем заменять этот подшипник при каждой замене сцепления.

    Затем проверьте маховик на наличие следов смазки. В противном случае тщательно очистите поверхность маховика. Для этого используйте растворитель или очиститель тормозов и наждачную бумагу марки 150.

    Установка прижимной крышки и диска

    Используя соответствующую втулку, начните с установки нового направляющего подшипника. Установите на место установочный штифт диска сцепления, чтобы он не упал.Перед установкой убедитесь, что шлиц диска сцепления входит в шлиц первичного вала коробки передач. Защищайте фрикционную накладку диска сцепления от контакта с консистентной смазкой. Это отрицательно влияет на коэффициент трения и может вызвать пробуксовку сцепления. Установите на место установочные штифты корпуса высокого давления и установите корпус сцепления в сборе. Слегка затяните крепежные винты пальцами, а затем снимите установочные штифты. Замените их оригинальными болтами корпуса зажима.На следующем этапе проверьте центрирование корпуса высокого давления по отношению к маховику и затяните нижние болты, чтобы зафиксировать его положение.

    Затяните крепежные болты корпуса зажима, помня, что вы будете затягивать их окончательно с помощью динамометрического ключа. Никогда не используйте для этого воздушный ключ, так как это может повредить резьбу. Значения крутящего момента указаны в инструкциях производителя, как и последовательность затяжки болтов. Затем снимите четыре транспортировочные защелки узла зажима корпуса и снимите центрирующий штифт.

    Замена упорного подшипника

    Проверьте состояние направляющей втулки и первичного вала коробки передач. Перед заменой упорного подшипника необходимо снять вилку рычага сцепления. Может потребоваться их замена, что зависит от пробега автомобиля или их возможного износа.

    Теперь вы можете освободить упорный подшипник и безопасно снять его. Убедитесь, что на направляющей втулке нет смазки, и очистите ее. Для этого используйте растворитель или очиститель для тормозов и наждачную бумагу зернистостью 150.Смажьте вал вилки. Установите новый упорный подшипник и установите вилки на место. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть их крепления с правильным моментом затяжки. Убедитесь, что вилы перемещаются по валу без чрезмерного сопротивления и заедания. Если вал вилки или сами вилки изнашиваются, необходимо заменить вилку в сборе.

    Повторная сборка коробки передач

    Наденьте корпус коробки передач обратно на прижимной узел сцепления и затяните крепежные болты. После установки коробки передач проденьте ковш / лом через сервисное отверстие (на некоторых автомобилях доступ к подшипнику можно получить через рабочий цилиндр) и вдавите новый упорный подшипник в защелку стопорного кольца.Дважды нажмите, чтобы убедиться в правильной посадке кольца. Убедитесь, что концы стопорного кольца правильно отцентрированы. Затем закройте сервисное отверстие водонепроницаемой резиновой заглушкой, чтобы защитить корпус сцепления от грязи и пыли.

    Функциональная проверка

    В автомобиле с автоматизированной коробкой передач необходимо выполнить соответствующую адаптацию с помощью специального диагностического прибора.После каждого ремонта желательно проводить тест-драйв, чтобы убедиться в правильности работы системы срабатывания сцепления и самого сцепления в различных условиях эксплуатации.

    Valeo поставляет сцепление для первой установки на каждый второй грузовик в Европе - как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Подробная информация о продукции Valeo доступна в библиотеке каталога.

    YouTube выключен.Чтобы разрешить использование файлов cookie и получить доступ к контенту:

    Нажмите на настройки конфиденциальности в нижней части экрана >>> Отзовите согласие >>> выберите «Файлы cookie для персонализации» и Принять .

    Выжимной подшипник автомобильного сцепления

    Гидравлический концентрический выжимной подшипник (CSC) соединен с насосом сцепления через шланг. CSC - это гидроцилиндр со встроенным упорным подшипником. В конструкции подшипника исключены вилка сцепления, упорный подшипник и направляющая втулка. Концентрический выжимной подшипник CSC находится в прямом контакте с нажимной тарельчатой ​​пружиной сцепления, что приводит к улучшенным характеристикам гидравлической системы.Эта система может использоваться только с нажимными муфтами. В полностью гидравлической системе CSC расположен внутри корпуса. Рекомендуется заменять CSC каждый раз при установке нового сцепления.

    Подшипник CSC - это съемник, который воздействует непосредственно на диафрагменную пружину нажимного механизма сцепления. Подшипник CSC заменяет CRC и исключает упорный подшипник, направляющую втулку и вилку сцепления из системы управления сцеплением.
    Необходимым компонентом концентрического выжимного подшипника является функция самоцентрирования.Самоцентрирующийся механизм корректирует смещение между осью диафрагменной пружины и осью подшипника, вызванное зазором между подшипником и втулкой. В результате подшипник перемещается относительно втулки и самоцентрируется относительно оси тарельчатой ​​пружины механизма сжатия сцепления. Ключевым элементом этого гидравлического компонента является уплотнение. В механических коробках передач уплотнение внутри гидравлического компонента выполнено из синтетического каучука EPDM (терполимер этилен-пропилен-диен).В этом случае уплотнение может контактировать только с гидравлической жидкостью типа DOT. Если уплотнение контактирует с минеральной или синтетической жидкостью (например, моторным маслом, трансмиссионным маслом, смазкой), система будет протекать. В автоматических трансмиссиях уплотнение внутри гидравлического компонента выполнено из HNBR (гидрированный акриловый бутадиеновый каучук). В этом случае прокладка может контактировать с минеральными и синтетическими жидкостями.

    Консультация Valeo:

    Чтобы определить подходящую гидравлическую жидкость, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

    * Интернет-каталог

    .

    → Замена выжимного подшипника • Цены

    Какова роль сцепления?

    Муфта - это компонент, который позволяет отключать или соединять привод между двигателем и коробкой передач. Это позволяет плавно заводить автомобиль, переключать передачи во время движения и останавливать автомобиль, не выключая двигатель.

    Как устроено сцепление?

    Муфта состоит из фрикционного диска, который прижимается к поверхности маховика двигателя прижимным диском.Диск сцепления установлен на валу сцепления коробки передач и управляется упорным подшипником. Его движение инициируется нажатием и отпусканием педали сцепления водителем.

    Когда нужно менять сцепление?

    Диск сцепления является расходным материалом, и фрикционная накладка со временем изнашивается. Затем диск проскальзывает и не обеспечивает надлежащую передачу крутящего момента от двигателя к дистальной части привода. В этом случае необходимо заменить сцепление.Для этого коробка передач разбирается. В автомобилях с передним приводом снимите подвеску и снимите карданные валы. На заднеприводных автомобилях необходимо будет отсоединить карданный вал, чтобы снять коробку передач. Затем откручивается нажимной диск и снимается диск сцепления. Поскольку срок службы пружин нажимного диска и упорного подшипника также ограничен, эти компоненты заменяются вместе с диском сцепления как единый узел сцепления.

    Что я должен помнить?

    На автомобилях, где сцепление управляется гидравлической системой, а не тросом, соединенным с педалью сцепления, также заменяется рабочий гидравлический цилиндр. При установке новых деталей сцепления обратите внимание на состояние поверхности маховика с точки зрения износа. Если ваш автомобиль оснащен так называемым двухмассовым маховиком, также рекомендуется заменить его при замене сцепления.Маховик такой конструкции также изнашивается со временем. После завершения замены убедитесь, что система управления гидравлической муфтой деаэрирована, и выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что система привода работает должным образом. Определить пробег, по истечении которого необходимо заменить сцепление, сложно, но в среднем автомобиле, эксплуатируемом в городских условиях, этот элемент изнашивается примерно через 100 000 км пробега ».

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf