logo1

logoT

 

Присадка для увеличения компрессии бензинового двигателя


Можно ли использовать авто присадки или нет?

Продаваемые в магазинах, специализированных интернет-магазинах и на рынке авто присадки весьма разнообразны. Среди них есть такие, которые делают так, чтобы двигатель не дымил, а другие нужны для увеличения компрессии или устранения течи масла. Принцип действия у всех них разнообразен, но некоторые специалисты, в частности, автомеханики, категорически против применения присадок.

Добавки для увеличения компрессии

Присадки Ликви Моли

Снижение компрессии в двигателе обычно связано со всевозможными механическими повреждениями внутренних поверхностей цилиндро-поршневой группы. Для повышения показателя до нормальных значений нужно устранить дефекты. Специальные присадки помогают это сделать без вскрытия двигателя. Все царапины и прочие дефекты выравниваются, а цилиндр покрывается внутри прочным защитным слоем.

Объясняется это тем, что в присадках для масла присутствуют жидкие керамические кристаллы, которые образуют на трущихся поверхностях защитный слой и заполняют все раковины и борозды. В составе присадок для авто, повышающих компрессию, могут входить и другие металлы:

  • никель;
  • платина;
  • кобальт;
  • тантал.

Все они обеспечивают глубокое легирование металлических поверхностей на глубину до 200 мкм. Также эти добавки создают особый защитный слой толщиной до 15 мкм.

При этом важно помнить, что присадка для двигателя для повышения компрессии подходит не всегда. К примеру, если компрессия снизилась из-за закоксовывания поршневых колец, добавка не поможет. Нужно будет использовать специальные промывки.

Важно отметить, что использование добавок для моторного масла вредно для двигателя в некоторых случаях. Мнение экспертов относительно компрессионных присадок для новых моторов расходится. Некоторые считают, что эти составы лучше не применять, так как плотный защитный слой ухудшает теплоотвод и вызывает детонации.

Присадка в бак

Что касается старых двигателей, им присадки для увеличения компрессии могут навредить по другой причине. Составы создают прочную защитную пленку на внутренних поверхностях металлических деталей, в результате чего усложняется капитальные ремонт, а именно расточка блока и шлифовка.

При использовании авто присадок для повышения компрессии не рассчитывайте на прирост мощности. Для этого потребуются кардинальные меры и капремонт, который включает:

  • замену поршневых колец;
  • прогоревших клапанов;
  • расточку цилиндров;
  • шлифовку определенных поверхностей.

Таким образом, присадки для увеличения компрессии функционируют лишь на старых машинах, но не при критическом износе. Советуем также прочитать статью о моющих присадках для моторных масел.

к содержанию ↑

Присадки против течи масла

Присадки для устранения течи масла в двигателе тоже весьма разнообразны. Принцип их действия основывается на повышении вязкости масла и разбухании сальников с прокладками. В действительности же эти добавки не только убирают протечки, но и снижают моторесурс, хотя многие об этом не подозревают. В смазочной системе множество тонких каналов, которые могут забиться более вязким маслом. Это приведет к серьезным проблемам. Снижение циркуляции масла способствует повышению износа металлических деталей, что чревато капремонтом.

Сальники и прокладки изготавливаются из натуральных и синтетических каучуков, а также полиуретана. Их химические составы разнообразны, поэтому присадки оснащаются универсальными растворителями – они снижают вязкость смазочного состава. Дополнительно падает давление масла, а это вредит любому мотору.

к содержанию ↑

Присадки для дымящего двигателя

Присадки для дымящего двигателя

Автовладельцы нередко интересуются, что залить в двигатель, чтобы он не дымил. Существуют особые присадки, позволяющие добиваться явных положительных результатов. Вместе с этим многие механики и эксперты советуют не использовать подобные присадки, так как они могут ухудшать техническое состояние мотора. Увеличенный расход смазочного состава и появление сизого дыма обусловлены разными причинами:

  • использование неподходящего или поддельного масла;
  • износ мотора;
  • залегание колец поршней;
  • задубевшие маслосъемные колпачки;
  • подтекание сальников или прокладок;
  • попадание масла в выпускную систему.

Зачастую для устранения повышенного расхода масла требуется профессиональный ремонт в автосервисе, а это сопряжено с затратами и не малыми. В связи с этим автомобилисты решают залить присадку, чтобы двигатель не дымил.

Производители подобных продуктов обещают почти мгновенный результат, выраженный в снижении расхода масла. Мотор при этом прекращает дымить и работает тише. Компрессия возрастает, возвращается нормальная тяга и уменьшается расход топлива. Подобные эффекты обусловлены особым компонентам в составе, входящие в состав. В действительности же присадки не так хороши.

к содержанию ↑

О пользе присадок в целом

Мнения автовладельцев о присадках сильно расходятся. В их пользу говорят отзывы на специализированных форумах. В некоторых случаях эти продукты действительно полезны. Например, это касается ситуаций, когда нужно доехать на нерабочем моторе до автосервиса.

Иногда присадки помогают увеличить моторесурс старых моторов, которые требуют капремонта. Зачастую положительные отзывы об этих составах оставляют именно владельцы машин с пробегом. Иногда водители замечают улучшение динамики после использования присадки, говорят об уменьшенном расходе топлива и прочих явных улучшениях. Также присадки помогают выровнять работу двигателя, особенно на холостых оборотах.

к содержанию ↑

Эффективны ли присадки?

Существует и другое мнение о присадках для автомобилей. Некоторые уверены, что от них нет никакого положительного результата, а все дело в так называемом эффекте плацебо. Каждый решает для себя сам, стоит ли тратить деньги на покупку присадок для устранения течи масла или решения проблемы дымящего мотора. Иногда сторонники присадок, верящие в их эффективность, объясняют отсутствие эффекта поддельной продукцией.

к содержанию ↑

Вред от присадок

Последствия плохой присадки

Существуют и такие автовладельцы, которые уверены во вреде присадок для автомобильных моторов. Таких отзывов немало, а многие из них связаны с высокой ценой этой продукции.

Некоторые присадки создают настолько сильный эффект, образовывая прочную пленку на внутренних деталях мотора, что их впоследствии становится невозможно отшлифовать или отполировать в процессе капитального ремонта. Некачественные присадки и вовсе образуют настолько толстый слой, что цилиндро-поршневая группа перестает нормально функционировать.

Важно также отметить, что некоторые присадки совместимы не со всеми маслами. К примеру, некоторые предназначены исключительно для минеральных масел, а с синтетикой несовместимы, или наоборот. Если не уверены в той или иной присадке, лучше не рискуйте заливать ее в двигатель своей машины.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Присадки в масло двигателя: лить или нет?

Присадки в масло и топливо активно добавляют ещё на стадии производства, причём в больших количествах. Но в сложных условиях работы или для решения проблем с двигателем автовладельцы используют дополнительные присадки. Кто-то хочет снизить расход топлива или увеличить срок службы масла, кому-то требуется почистить мотор от нагара и сажи, устранить масляную течь или сизый дым из выхлопной трубы… С помощью современных автомобильных присадок можно решить почти любую задачу. Вот десять характерных примеров.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Присадки в масло

Как быстро промыть двигатель? Моющие присадки

Моющие присадки-пятиминутки стали популярной и эффективной альтернативой промывочным маслам. Традиционное промывочное масло нужно заливать и сливать отдельно, что увеличивает и продолжительность, и стоимость работ. Моющая присадка заметно упрощает процесс: залитая в двигатель, она превращает старое масло в промывочное, эффективно очищая двигатель от грязи. После этого остаётся лишь сменить моторное масло на новое (конечно, не забыв и о масляном фильтре).

Помимо растворяющих грязь компонентов, моющие присадки содержат дисперсанты и детергенты — вещества, не дающие отложениям слипаться в крупные частицы и оседать на металле. Поэтому такая чистка безопасна для двигателя: вся отмытая сажа превращается в мелкую взвесь и удаляется вместе со старым маслом.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как снизить расход топлива? Антифрикционные присадки

Двигатель внутреннего сгорания — механизм весьма неэффективный, несмотря на все усилия инженеров. Большая часть топлива тратится не на вращение колёс, а на преодоление механических потерь, половина из которых — потери на трение в самом двигателе. Поэтому даже небольшое уменьшение внутреннего сопротивления положительно влияет на расход топлива.

С трением эффективно борются антифрикционные присадки (модификаторы трения). Они не изменяют свойств масла, а делают более скользкими металлические поверхности в двигателе, поэтому их часто называют триботехническими составами, а не присадками. Наиболее известные примеры — средства с дисульфидом молибдена, графитом, эстерами, а также кондиционеры металла, образующие на поверхностях особую сервовитную плёнку, снижающую трение.

Тонкая плёнка исключает прямой контакт металлов в парах трения. Это не только снижает потери, но и делает работу двигателя заметно тише. Недостаток антифрикционных присадок — необходимость их регулярного использования, ведь со временем поверхностная плёнка стирается, и эффект исчезает. Поэтому модификаторы трения желательно добавлять при каждой смене масла.

Выбираем присадки для эффективного использования масел

Как увеличить ресурс двигателя? Противоизносные присадки

Улучшить защиту двигателя в тяжёлых условиях работы — задача противоизносных присадок. Они увеличивают адгезию масла, позволяя масляной плёнке лучше закрепляться на поверхности металла. Либо создают собственную защитную плёнку из металлокерамики или ПТФЭ (тефлона).

Например, по такому принципу работают популярные на Дальнем Востоке присадки Форум. Фторэтиленовый (ПТФЭ) порошок создаёт на трущихся поверхностях скользкое и прочное покрытие, защищающее металл от износа и коррозии. Такие присадки особенно эффективны в экстремальных условиях: при холодных зимних запусках, в предельных режимах работы двигателя, а также при потере давления масла (например, при повреждении картера).

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как продлить жизнь старому двигателю? Восстанавливающие присадки

С годами и пройденными километрами зазоры в парах трения увеличиваются; двигатель «ест» масло, теряет мощность и расходует много топлива. На капитальный ремонт решаются не все, но есть и «консервативная терапия» — комплексные восстанавливающие присадки.

В изношенном двигателе из-за прорыва горячих газов камеры сгорания в картер масло быстро окисляется, теряя свои свойства. Восстанавливающие присадки помогают снизить расход масла, защищая его с помощью ингибиторов окисления и стабилизируя вязкость. Повысить компрессию двигателя помогают раскоксовыватели, возвращающие подвижность поршневым кольцам. Комплексные присадки к маслу также содержат антикоррозионные добавки, связывающие влагу и защищающие металлические детали двигателя.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как снизить дымность двигателя? Присадки «антидым»

Предательский сизый дым из глушителя сильно снижает рыночную стоимость машины. Причины могут быть разными: маслосъемные колпачки, залёгшие поршневые кольца, естественный износ цилиндров — вскрытие покажет, как говорят механики. Но не каждый автовладелец готов к полноценному ремонту: многие предпочитают продать машину, замаскировав неисправность. Не обсуждая этическую сторону вопроса, разберёмся с технической: как убрать сизый дым двигателя?

В основе всех антидымных присадок, которые часто заливают перед продажей машины — модификаторы вязкости (стабилизаторы). Не давая маслу разжижаться с ростом оборотов двигателя и температуры, они препятствуют его попаданию в цилиндры, а значит, снижают угар и дымность. К слову, на стабильно густом масле двигатель не только меньше коптит, но и тише работает.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как устранить течь масла? Герметики масляной системы

Масляная течь двигателя обычно возникает из-за износа сальников — от постоянного контакта с горячим маслом резина даёт усадку. Замена уплотнений на новые — идеальный сценарий, но трудоёмкий и дорогой: иногда для смены сальника нужно разобрать половину двигателя. Масляные присадки «стоп-течь» — простая и дешёвая альтернатива ремонту.

Опасна ли присадка антитечь для двигателя? Это мнение довольно распространено среди автомобилистов. На самом деле, герметизирующие присадки — не герметики в привычном понимании. Они не заделывают «пробоины», а воздействуют только на резиновые детали, возвращая им исходный размер. С самим моторным маслом присадки «СтопТечь» не взаимодействуют, никак не меняя его свойств. Не влияет антитечь и на металлические детали, поэтому не поможет при механическом повреждении (например, микротрещине в блоке).

Восстанавливая размер и эластичность сальников, герметики масляной системы позволяют устранить течь масла малой кровью, без разбора двигателя. В автомобили с большим пробегом их советуют заливать даже для профилактики, не дожидаясь масляных капель под машиной.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Присадки в топливо

Как почистить топливную систему? Присадки-очистители

Грязное топливо — бич отечественных заправок. И речь не столько об обычной грязи, сколько о растворённой в топливе сере и некачественных присадках. Попадая в бак, всё это накапливается в топливной системе и оседает сажей в камере сгорания, нарастая на поршнях и клапанах. Результат — падение мощности, увеличение расхода топлива, перегрев двигателя и выход из строя каталитического нейтрализатора.

Очистить топливную систему можно с помощью присадок. Они эффективно растворяют отложения как в топливной магистрали, так и в камере сгорания, выступая в роли катализатора горения. Весь отмытый шлам безопасно сгорает в цилиндрах, не засоряя каталитический нейтрализатор. Результат — чистая топливная система и отсутствие нагара на поршнях и клапанах, а значит и правильная работа двигателя.

Из-за разных условий сгорания топлива очистители топливной системы для бензинового двигателя и для дизельного отличаются. Используйте присадку, подходящую именно для вашей машины.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как вернуть мощность двигателя? Очистители инжекторов и форсунок

Давление в инжекторах и форсунках с развитием двигателей становится всё выше, как и требования к распылу топлива. Грязь в форсунках сводит на нет точный расчет инженеров: вместо топливного облака в цилиндры течёт «ручеёк», расход топлива резко увеличивается, а мощность падает.

Что делать, если форсунки льют топливо? Перед их снятием и дефектовкой стоит начать с чистящих присадок — варианта более безопасного, чем чистка форсунок ультразвуком (которая нередко нарушает герметичность игольчатого клапана). Промывка очистителем мягко удаляет с распылителя отложения и смолы, восстанавливая нормальный распыл топлива и мощность двигателя. Очистители для бензиновых инжекторов и для дизельных форсунок отличаются, что нужно учесть при выборе средства.

Перед применением очистителя инжекторов или форсунок внимательно прочитайте инструкцию. Большинство средств (например, очиститель инжекторов Rinkai) добавляются непосредственно в топливный бак, как обычная присадка. Но некоторые (промывка инжекторной системы WYNNS) требуют более сложной процедуры: отключения топливного насоса и подачи непосредственно в топливную рампу.

Как улучшить бензин? Октан-корректоры

Октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость. Увы, на автозаправках оно не всегда соответствует заявленному. Езда на некондиционном бензине вызывает детонацию — взрывное горение, выводящее из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы.

Если плохой бензин попал в бак, то лучшая «первая помощь» двигателю — октан-корректор. Такая присадка способна повысить октановое число бензина на несколько пунктов, сделав его пригодным для нормальной работы двигателя.

Стоит ли умышленно заливать бензин с меньшим октановым числом, повышая его самостоятельно с помощью октан-корректора? Вопрос дискуссионный. При заправке полного бака топлива разница в цене между 92 и 95 бензинами примерно соответствует стоимости бутылька октан-корректора. А качество топлива с заправки и «самостоятельно приготовленного» объективно сравнить можно только в лаборатории.

Какие присадки в двигатель стоит заливать?

Как улучшить дизтопливо? Цетан-корректоры

Среди характеристик дизельного топлива нет октанового числа, зато есть цетановое — показатель воспламеняемости. Чем оно выше, тем лучше и полнее сгорает топливная смесь. Как и в случае с октаном бензина, цетановое число солярки на АЗС далеко не всегда соответствует заявленному. И автомобилистам приходится повышать его самостоятельно с помощью цетан-корректоров.

Обычно цетан-корректоры объединяют в одном флаконе с другими присадками для дизтоплива — очищающими и смазывающими. Такие комплексные присадки улучшают не только цетановое число топлива, но и смазывающую способность, что важно для плунжеров топливного насоса.

Автомобильные присадки для двигателя - для чего нужны и есть ли толк?

Автомобильные присадки — вещество по типу смазки, которое добавляется в моторное масло для достижения различных целей. Они сулят повышенный ресурс мотора, экономию топлива и обещают вернуть изношенный двигатель к первоначальному состоянию. Есть ли толк от них?

Антифрикционные присадки

Предназначены для реставрации внутренней поверхности двигателя с большим пробегом. Они призваны закрыть мелкие трещины в стенках цилиндра. Тем самым повысить компрессию и мощность двигателя. Производители обещают, что присадка поможет удалить грязь, нагар внутри двигателя и поддерживать его в чистом состоянии. В процессе работы двигателя любое моторное масло неизбежно теряет свои свойства. Наиболее интенсивно это происходит в начальный период после смены масла, особенно при городском цикле езды.

Присадки компенсируют старение компонентов моторного масла. Они уменьшают потери на трение, снижают расход топлива и токсичность выхлопных газов.

Какой эффект

Не стоит верить рекламным материалам и верить в снижение расхода топлива в 20%. На самом деле, они дают экономию топлива в пределах 3-7% - тоже хороший результат. Наибольшая экономия будет при работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Поэтому в городском цикле езде можно опираться на эти цифры, а на трассе экономия составит не более 3%.

Присадки в двигатель способны увеличить мощность и, самое интересное, увеличить крутящий момент в зоне средних и низких оборотов. Это скажется на динамике, что может почувствовать любой автолюбитель. Это происходит за счет снижения трения и уменьшения механических потерь двигателя.

Присадки положительно влияют на компрессию мотора. Для двигателей с малым пробегом они могут выравнять значение компрессии во всех цилиндрах. Для двигателей с пробегом - восстановить компрессию дополнительно до 1,0-1,5 бар. Они сглаживают рабочие поверхности мотора, уменьшая высоту и размер микронеровностей.

Объяснение простое: в составе препаратов есть "строительный материал", который заделывает поврежденные поверхности. Перед применением данных присадок рекомендуется изначально проверить компрессию двигателя, а потом уже принимать решение.

Для новых моторов нет смысла в применении присадок, лучшим средством для продления срока службы двигателя будет своевременная замена масла. Меняйте чаще масло и фильтры - тогда присадки не нужны. Для моторов с большим пробегом могут понадобиться средства для повышения надежности мотора и восстановления прежнего ресурса.

Топливосберегающие присадки

Служат для очищения топливной системы автомобиля из-за содержащихся в бензине грязи. Нужны, когда ощущается снижение мощности, т.е. машина начинает "тупить". Если часто заправляетесь на проверенных АЗС, то также может попасть грязь в топливную систему. Применять не стоит часто, одного раза в один-два года хватит. Существуют присадки, которые добавляются в бензобак. Они удаляют воду и конденсат, которые постепенно накапливаются в бензобаке.

Антидымная присадка

Предназначена для стабилизации масла при высоких температурах, восстановления пакета присадок. Подавляет образование нагара на стенках камеры сгорания, возникающего вследствие износа цилиндро-поршневой группы и маслосъемных колпачков. Стабилизируя вязкость масла при нагреве, предотвращает падения давления в системе смазки. Данный вид снижает угар масла, дымность и шумность работы двигателя. Если двигатель начал дымить и появился белый или синий дым, то никакая присадка не избавит от проблемы. Они только уменьшают количество дыма, например когда надо срочно продать авто.

Что выбрать

Как показывает личный опыт, автомобильные присадки в двигатель облегчают жизнь мотору. А какой состав применять зависит от первоначального состояния двигателя.

Если автомобиль новый или с малым пробегом, то подойдут присадки из группы геомодификаторов. Они улучшают характеристики мотора и увеличивают его ресурс. Их преимущество - можно залить один раз при замене масла и больше ничего не делать. Они дают долгосрочный эффект.

Если двигатель с большим пробегом, то следует выбирать сильнодействующие присадки, в составе которых имеется "микрокерамика" или другие металлизированные добавки. Они могут уменьшить расход масла на угар, снизить расход топлива, восстановить компрессию, тем самым восстановив надежность мотора. Следует помнить, что их придется применять при каждой замене масла.

FAQ | Інформаційний портал ХАДО

Сегодня Ревитализация® стала составной частью эксплуатации автомобиля и заслужила повсеместное признание.

Качественные, добротные и эффективные продукты, содержащие Ревитализант®, можно встретить на полках магазинов во всем мире.

Эффективность ревитализантов подтверждена эксплуатационными испытаниями в 35 странах мира

В настоящем издании в удобной и популярной форме мы расскажем об уникальном явлении «Ревитализация®» и ответим на часто задаваемые вопросы о применении продукции, содержащей Ревитализант®. Мы приглашаем вас сообща разобраться, чем может быть полезен продукт с ревитализантом именно вашему автомобилю, и надеемся, что вы найдете ответы на все интересующие вас вопросы.

Ревитализация® (от латин. VITA — жизнь)

Энерго- и ресурсосберегающая технология защиты и восстановления машин и механизмов. Собственная разработка XADO.

 

Технология Ревитализация®

1. Износ рабочей поверхности
Для возникновения дефекта достаточно царапины или скола от твердых посторонних частиц (пыли, грязи, стружки). На их месте возникает зона аномальной поверхностной активности. Атомы металла здесь имеют нескомпенсированные связи и при увеличении нагрузки их легко «раскачать» и оторвать от матрицы. Металл начинает уходить в стружку.

2. Начало ревитализации
К рабочей поверхности Ревитализант® поступает вместе со смазочным материалом. Ревитализант® начинает работать именно в зоне наибольшего износа, поскольку здесь достаточно избыточной энергии для начала процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (нескомпенсированных) связей. Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают непосредственно в местах износа строительный материал — Ревитализант®.

3. Формирование нового покрытия
Через несколько минут после начала ревитализации на месте царапины появляется металлокерамическая заплата. Зона аномальной активности исчезает. Энергетические процессы стабилизируются, рост металлокерамического покрытия прекращается.

4. Завершение модификации поверхности
Благодаря диффузии защитного слоя в металл образуется суперпрочное металлокерамическое градиентное покрытие с уникальными эксплуатационными свойствами.

Через 500 км пробега дефект полностью устранен. В результате ревитализации на поверхности детали сформировалось идеально выглаженное защитное металлокерамическое покрытие.


Ревитализант® — лекарство от болезней и старости Что же такое Ревитализант® для машины? Наиболее уместным будет сравнить его с лекарством. В случае «заболевания» машины (шум, дымление, перерасход масла и топлива, падение мощности и компрессии и др.) ревитализант «вылечит» автомобиль. Но, как известно, до болезни лучше дело не доводить. Здесь опять же поможет Ревитализант®, но уже в качестве профилактического средства. Обработка узлов защитит автомобиль от серьезных неприятностей в будущем.

Эффект последействия

Полученное в результате ревитализации покрытие гарантированно сохраняет свои уникальные свойства, независимо от того, присутствует ли ревитализант в смазочном материале.

Уникальную способность покрытия к регенерации ярко демонстрирует следующий эксперимент. Даже после 10 (!) замен масла (интервал каждой замены равен эквиваленту пробега 10 000 км) царапина, нанесенная на рабочую поверхность, затягивается (зарастает)! Этот потрясающий эффект последействия достигается за счет регенеративных свойств покрытия (накопленного потенциала сжимающих внутренних напряжений).

Опыт применения

Новый автомобиль
Известно, что именно в период обкатки двигателя происходит самая жесткая потеря металла. В присутствии нановещества Ревитализант® металл, истираемый с поверхностей, сразу же возвращается на место, на поверхностях деталей формируется защитное покрытие. Фактически двигатель будет законсервирован в состоянии «как новый»!

Автомобиль с пробегом. Эллипсность
В цилиндрах двигателя с большим пробегом в результате потери металла появляется эллипсность. Выработка в верхнем и нижнем поясах цилиндров бывает настолько значительной, что ее можно замерить приборами и просто почувствовать на ощупь! Ревитализация® восстанавливает геометрию цилиндров, они возвращают свои первоначальные размеры. Эллипсность уходит! Результат подтверждается замерами компрессии и микрометражом зеркала цилиндров.


Шум трансмиссии

Причиной гула и шумности в работе коробки перемены передач и дифференциалов является износ зубьев шестерен в местах выхода их из зацеплений. Ревитализант® компенсирует износ, наращивает покрытие на зубьях и полностью устраняет неприятный шум и вибрацию.

Пробег без масла

Как уже упоминалось, полученное в результате процесса Ревитализация® покрытие уникально по своим прочностным свойствам. Оно рассчитано на то, чтобы защитить агрегаты в случае сверхнагрузок. Запас прочности демонстрируют наглядные эксперименты. Так, в разное время автомобили, прошедшие ревитализацию, были подвергнуты такому серьезному испытанию, как езда без масла. Их общий пробег превышает 5000 км. Этот прием эффектно демонстрирует потенциал, приобретаемый агрегатами после обработки.

Оружие

Оружейные стволы подвержены сильному износу. Раз за разом, проходя по каналу ствола, пуля уносит изнутри металл. Уже после 100 выстрелов ствол теряет в классе и безопасности. Гель-Ревитализант® восстанавливает ствол буквально на глазах — всего за несколько выстрелов! Ведь при выстреле для ревитализации создаются просто идеальные условия: огромная скорость и сила трения контактирующих поверхностей. Защитное покрытие формируется непосредственно на пятнах контакта «пуля-ствол», то есть на поверхностях нарезов, восстанавливающих свою геометрию. Лучшим доказательством действия нано вещества Ревитализант® служит мгновенно улучшающаяся кучность стрельбы!


Ревитализация® и ее законы

Благодаря продукции XADO Ревитализация® стала неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля. В процессе ревитализации на поверхностях пар трения формируется новое многофункциональное градиентное покрытие. Детали возвращают изношенный объем — те самые «сотки» и «десятки», которые, казалось, были безвозвратно утрачены за период эксплуатации.

Это эффект ремонта, или Первый закон ревитализации
В результате значительно возрастает и выравнивается компрессия в цилиндрах, сокращается расход топлива, увеличивается приемистость двигателя, восстанавливаются маслонасосы, узлы турбонаддува, валы и вкладыши. Устраняются шумы в работе трансмиссии, вой в насосе гидроусилителя, люфты и биение в подшипниках. Новое покрытие обладает уникальными свойствами: значительной прочностью, высокой коррозийной стойкостью, низкой шероховатостью.

Ревитализация® гарантированно продлевает жизнь деталей в 2–4 раза!

Это эффект защиты от износа, или Второй закон ревитализации
Важная особенность металлокерамического покрытия, образуемого нановеществом Ревитализант®, — способность к самовосстановлению. Даже после десяти замен масла и наработке, эквивалентной 100 000 км пробега, появившиеся на поверхности цилиндров царапины вскоре затягиваются. Залог такой стойкости — в накопленном потенциале сжимающих внутренних напряжений, который остается почти неизменным на протяжении всего срока эксплуатации. Ревитализант® позволяет всегда поддерживать узлы и механизмы в идеальном сотоянии.

Для машин и механизмов есть лекарство против старости — это главный, или Третий закон ревитализации

Что дает Ревитализация®

  • Увеличение компрессии в цилиндрах двигателя
  • Заводской номинал
    Первый цилиндр, второй цилиндр, третий цилиндр, четвертый цилиндр
  • Снижение расхода топлива
    В смешанном цикле эксплуатации (город-трасса)
    Средняя величина расхода топлива

Экономия денежных средств и времени

  • Затраты
    Одна обработка нановеществом Гель-Ревитализант®
  • Экономия
    Снижение расхода топлива (до 15 % во время езды, до 30 % на холостом ходу).
  • Отсутствие затрат на капитальный ремонт.
  • Отсутствие потерь из-за простоя автомобиля.
  • Увеличение ресурса. Увеличение компрессии и мощности двигателя.
  • Экологическая рациональность, сокращение выброса вредных веществ в атмосферу.

Вопросы

  • 1. Какова толщина получаемого в результате ревитализации металлокерамического покрытия?
  • 2. Не нарастет ли металлокерамический слой сверх нормы? Не заклинит ли двигатель?
  • 3. После применения нановещества Ревитализант® получается супертвердая поверхность. А подлежит ли двигатель расточке в случае необходимости?
  • 4. Не осыплется ли в процессе эксплуатации металлокерамический слой?
  • 5. Слышал, что дополнительные присадки в масло забивают фильтры?
  • 6. Хотел бы обработать свой новый автомобиль, но он на гарантии…
  • 7. Что подразумевается под гарантией защиты на 100 000 км пробега?
  • 8. Когда надо начинать применять Ревитализант®?
  • 9. Что при применении нановещества Ревитализант® происходит с хонинговкой?
  • 10. Получается, теперь можно и совсем без масла ездить?
  • 11. На сколько хватает эффекта от применения Ревитализант®?
  • 12. На каком масле лучше обрабатываться: старом, новом, синтетическом, минеральном?
  • 13. Я второй хозяин, что там использовалось в двигателе — неизвестно. Можно ли использовать Ревитализант®?
  • 14. Не осядет ли присадка на дне поддона при вынужденной стоянке машины в течение длительного времени и не потеряет ли свою эффективность?
  • 15. На «холостых» мигает лампочка давления масла. Поможет ли Ревитализант®?
  • 16. Поможет ли Ревитализант® при повышенном расходе масла?
  • 17. За счет чего достигается экономия топлива?
  • 18. При прохождении ТО замеры показали высокую токсичность отработавших газов…
  • 19. Как я почувствую действие нановещества Ревитализант® на своем автомобиле?
  • 20. Так что, Ревитализация® поможет любому двигателю?
  • 21. Когда рекомендуется использовать Ревитализант® для цилиндров? Ведь есть Ревитализант® для обработки двигателя?
  • 22. Нужно ли разнести по времени обработку дизельного двигателя и топливной аппаратуры или это лучше сделать одновременно?
  • 23. Не повредит ли Ревитализант® турбине?
  • 24. У меня система впрыска «Common Rail». У меня дизель (двигатель CRDi). Тестировался ли состав для таких двигателей?
  • 25. Гудит коробка. Поможет ли Ревитализант®?
  • 26. За счет чего улучшается четкость переключения передач?
  • 27. Современные роботизированные КПП занимают среднее положение между механикой и коробкойавтоматом. Какой гель применять?
  • 28. Что заливать в механику с жидкостью для автомата?
  • 29. Не навредит ли Ревитализант® работе фрикционов самоблокирующихся дифференциалов?
  • 30. Автоматы CVT с клиноременным вариатором отличаются капризностью. Поможет ли Ревитализант®?
  • 31. На моем скутере раздельная система смазки. Куда добавлять Ревитализант® — в масло или топливо?
  • 32. Гудит подшипник. Какой применить Ревитализант®?
  • 33. Чем отличается Ревитализант® 1 Stage от обычного геля для двигателя?
  • 34. Что мне выбрать для обработки: блистер (3 тубы), ЕХ120 (3 шприца), Ревитализант® 1 Stage или Кондиционер металла с ревитализантом Maximum?
  • 35. Хорошее синтетическое масло уже содержит все необходимые присадки.
  • 36. Производители автомобилей не рекомендуют использовать дополнительные присадки.
  • 37. Что значит знак RF на продукции?
1. Какова толщина получаемого в результате ревитализации металлокерамического покрытия?

Потребительская уникальность ревитализантов в том, что речь идет не об атомных слоях, а о реальных микронах в плунжерной паре, нескольких сотых миллиметра в цилиндропоршневой группе двигателя, нескольких десятых — на шестернях редуктора.

2. Не нарастет ли металлокерамический слой сверх нормы? Не заклинит ли двигатель?

Нет, не заклинит. Ревитализация® — саморегулируемый процесс. Его необходимым условием является трение между поверхностями. Когда покрытие сформировано, трение резко снижается. Рост поверхности прекращается..

3. После применения нановещества Ревитализант® получается супертвердая поверхность. А подлежит ли двигатель расточке в случае необходимости?

Этот вопрос волнует многих автолюбителей. Спешим их успокоить. Слой диффундирует на глубину 10 – 30 микрон. А растачивающий инструмент с легкостью убирает десятые доли миллиметра! Другой вопрос, что традиционный капитальный ремонт может не понадобиться. Исключительная способность нановещества Ревитализант® восстанавливать геометрию изношенных деталей позволяет вовсе отказаться от трудоемких и дорогостоящих видов ремонта.

4. Не осыплется ли в процессе эксплуатации металлокерамический слой?

Нет. Происходит взаимная диффузия металла и карбидов металла на глубину 10 – 30 мкм. Поэтому между матричной поверхностью и металлокерамикой нет четкой границы, а следовательно, нет и условий для «отслоения» металлокерамики.

5. Слышал, что дополнительные присадки в масло забивают фильтры?

Гель-Ревитализант® легко растворяется в масле, оставляя неизменными его вязкостные и другие физикохимические свойства. Он свободно проходит через фильтрующие элементы и поступает к рабочим поверхностям.

6. Хотел бы обработать свой новый автомобиль, но он на гарантии…

По нашему твердому убеждению, именно в период, когда автомобиль находится на гарантии и проходит его обкатка, обработать двигатель правильнее всего! Ведь применение ревитализанта особенно эффективно во время приработки деталей двигателя друг к другу. В присутствии нановещества Ревитализант® обкатка пройдет быстрее, эффективнее и мягче, практически без потерь металла в «стружку».

7. Что подразумевается под гарантией защиты на 100 000 км пробега?

Это значит, что в течение гарантийного срока при условии штатной эксплуатации поверхности не будут изнашиваться. Например, если на 99-й тысяче пробега на стенке цилиндра вдруг появится царапина, то благодаря своим высоким регенерирующим свойствам ревитализант устранит этот дефект. Царапина «зарастет»!

8. Когда надо начинать применять Ревитализант®?

Ревитализант® эффективен на любом этапе эксплуатации автомобиля и всегда принесет пользу. Главное — чтобы узел находился в работоспособном состоянии. В идеале следует применять Ревитализант® начиная с момента обкатки.

9. Что при применении нановещества Ревитализант® происходит с хонинговкой?

Хонинговка нужна для того, чтобы обеспечить относительно безопасную приработку деталей и удерживать масло на стенках цилиндра. Ревитализант® модифицирует хонинговку в местах наиболее интенсивной приработки (цилиндропоршневая группа в районе верхней мертвой точки) и сохраняет ее неизменной в ненагруженных зонах.

Ревитализант модифицирует хонинговку в местах наиболее интенсивной приработки (цилиндропоршневая группа в районе верхней мертвой точки) и сохраняет ее неизменной в ненагруженных зонах.

10. Получается, теперь можно и совсем без масла ездить?

Езда без масла — это всего лишь эффектный прием, который демонстрирует уникальные свойства металлокерамического покрытия. Ревитализант® — это не продукт для езды без масла, а средство для увеличения ресурса и надежности узлов автомобиля. Масло выполняет не только функцию смазывания, но и моет, охлаждает, выступает в качестве гидравлической жидкости (при работе гидрокомпенсаторов) и др. Поэтому даже прошедшему ревитализацию автомобилю масло необходимо. Однако в экстремальной ситуации (потеря масла, езда с пробитым картером) Ревитализант® обеспечит вашему автомобилю надежную защиту.

11. На сколько хватает эффекта от применения Ревитализант®?

Практика показывает, что защитное покрытие сохраняется даже при пробеге 100 000 км. После этого пробега целесообразно провести повторную Ревитализацию®. Для поддержания запаса регенерационных свойств поверхности на высшем уровне рекомендуется использовать масла с атомарным ревитализантом XADO Atomic Oil или атомарные кондиционеры металла (АМС) с Ревитализантом® при каждой замене масла.

12. На каком масле лучше обрабатываться: старом, новом, синтетическом, минеральном?

Это не имеет значения, так как ревитализант совместим со всеми типами масел, не вступает с ними в химические реакции и не изменяет их вязкостных, физико-химических и эксплуатационных свойств. Ревитализант® с помощью масла только доставляется к трущимся поверхностям.

13. Я второй хозяин, что там использовалось в двигателе — неизвестно. Можно ли использовать Ревитализант®?

Даже если ранее в двигателе применялись какие-то добавки, они не окажут существенного влияния на действие нановещества Ревитализант®.

14. Не осядет ли присадка на дне поддона при вынужденной стоянке машины в течение длительного времени и не потеряет ли свою эффективность?

Не волнуйтесь, не осядет. После внесения вещества Ревитализант® двигатель должен проработать на холостом ходу от 2 до 5 минут. За это время Ревитализант® полностью растворится в масле, независимо от перерывов в эксплуатации механизма.

15. На «холостых» мигает лампочка давления масла. Поможет ли Ревитализант®?

Причин пониженного давления масла множество: от банальной неисправности датчика до серьезного износа маслонасоса, вкладышей или шеек коленвала. Если износ не катастрофический (100 %), Ревитализант® обязательно поможет!

16. Поможет ли Ревитализант® при повышенном расходе масла?

Причин повышенного расхода масла еще больше: износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание (закоксовывание) или поломка поршневых колец, неисправность сальников клапанов, течи масла через уплотнители и др. Если дело в износе, Ревитализант® поможет.

17. За счет чего достигается экономия топлива?

Для автомобиля с пробегом экономия топлива достигается прежде всего за счет компенсации износа двигателя и восстановления его рабочих параметров до заводских. На новом двигателе экономить помогает оптимизация сопряжений и снижение потерь на трение.

18. При прохождении ТО замеры показали высокую токсичность отработавших газов…

Причинами повышенного выброса в атмосферу вредных веществ могут быть: качество используемого топлива, то, как отрегулирована и работает топливная аппаратура. Но наиболее частой причиной все-таки является износ двигателя. Ревитализант® в этом случае однозначно поможет, его применение снижает показатели токсичности в десятки, а по некоторым параметрам — в сотни раз!

19. Как я почувствую действие нановещества Ревитализант® на своем автомобиле?

Улучшения в работе двигателя происходят уже через 50 – 100 км после применения продукта. Субъективно водитель почувствует увеличение мощности, приемистости, эластичности, изменение звука работы двигателя по режимам. Эти улучшения являются результатом восстанавливающего действия вещества Ревитализант®, в первую очередь — увеличения и выравнивания компрессии по цилиндрам.

20. Так что, Ревитализация® поможет любому двигателю?

Обработке подлежат двигатели всех типов: бензиновые, на сжиженном природном газе (LPG), дизельные, на биотопливе, в том числе форсированные, с непосредственным впрыском, многоклапанные, оборудованные турбонагнетателем и др.

Для формирования защитного металлокерамического покрытия двигатель должен находиться в работоспособном состоянии.

Контрольными параметрами, по которым можно судить о работоспособности двигателя, являются компрессия и расход масла. Падение компрессии на 20 – 25 % ниже номинальной, ее разброс по цилиндрам более чем на 1,5 единицы и/или расход масла больший, чем на 04 – 0,6 % от расхода топлива, может свидетельствовать о критическом состоянии двигателя.

Примеры критического состояния двигателя:

1. Номинальное значение компрессии в двигателе 14 единиц. Значение компрессии в каком-либо из цилиндров 10,5 и меньше единиц или компрессия 11 и 13.

2. Расход топлива в двигателе 10 литров на 100 км, при этом расход масла 800 мл на 1000 км и больше.

Также о критическом состоянии двигателя свидетельствует 100 % износ его деталей (детали разрушены).

Ревитализант® окажет свое восстанавливающее действие, даже если двигатель находится в критическом состоянии. Однако в этом случае полного восстановления параметров работы двигателя до заводских значений может не произойти.

21. Когда рекомендуется использовать Ревитализант® для цилиндров? Ведь есть Ревитализант® для обработки двигателя?

Гель-Ревитализант® для цилиндров предназначен для обработки их рабочих поверхностей и вносится непосредственно на стенки цилиндра с целью устранения дефектов геометрии (эллипсность), задиров и царапин (до 0,1 мм). Опыт применения на СТО показал эффективность этого продукта также при традиционном капитальном ремонте. Цилиндропоршневая группа, подшипники коленчатого вала газораспределительного механизма перед окончательной сборкой двигателя смазываются смесью геля - ревитализанта для цилиндров и масла (в равных количествах), что обеспечивает их эффективную приработку, устраняет неточности ремонтных работ и значительно увеличивает ресурс.

22. Нужно ли разнести по времени обработку дизельного двигателя и топливной аппаратуры или это лучше сделать одновременно?

Опыт применения нановещества Ревитализант® показывает, что лучше это сделать одновременно. Ведь при одновременной обработке улучшается не только работа двигателя (увеличивается его мощность), но и работа топливной аппаратуры. Увеличивается давление и улучшается распыл топлива, как следствие — возрастает топливная экономичность. Таким образом наступает взаимное усиление эффектов.

23. Не повредит ли Ревитализант® турбине?

Ревитализант® защищает турбину и продлевает срок ее службы. Конструктивно турбина выполнена таким образом, что практически на всех режимах работы ее подшипники скольжения смазываются относительно толстым слоем масла (гидродинамический режим смазки). Основной износ подшипника происходит в моменты пуска и остановки, когда этот слой смазки нарушается. Ревитализант ® срабатывает именно на этих опасных для турбины режимах, формирует на подшипниках защитное покрытие и тем самым увеличивает срок службы турбины.

24. У меня система впрыска «Common Rail». У меня дизель (двигатель CRDi). Тестировался ли состав для таких двигателей?

Да, Ревитализант® для топливной аппаратуры постоянно проходит обязательное тестирование для новых конструкционных решений. Современные системы питания дизельного двигателя типа «Common Rail», «Pumpe-Düse» (насос-форсунка) для создания высокого давления имеют насосы плунжерного типа, где наибольшему износу подвергаются плунжер и втулка. Никаких технических ограничений по применению ревитализантов в этих системах подачи топлива нет. Более того, образующееся на поверхностях плунжера покрытие обеспечивает защиту сложного механизма от некачественного топлива (топлива с механическими загрязнениями, водой и др.) и топлива с плохими смазывающими свойствами (бессернистое топливо — «сухая солярка», биотопливо с большим содержанием этанола).

25. Гудит коробка. Поможет ли Ревитализант®?

Существуют две основные причины повышенной шумности в работе механизмов трансмиссии. В первом случае гул проявляется постепенно и связан с износом зубьев шестерен, подшипников, валов. Здесь Ревитализант® поможет всегда. Но иногда коробка гудит с самого начала эксплуатации, что обусловлено конструктивно-производственными недостатками (пересопряжение зубчатых зацеплений, зубья входят друг в друга с натягом и др.). Ревитализант® сработает и в этом случае, но при существенных дефектах шум полностью может не уйти.

26. За счет чего улучшается четкость переключения передач?

За счет формирования защитного покрытия. Отличительной особенностью нановещества Ревитализант® является то, что он формирует защитное покрытие не только на черных, но и на цветных металлах. В частности, на синхронизаторах, которые изготавливаются из цветных металлов (сплавы бронзы) и отвечают за переключение передач.

27. Современные роботизированные КПП занимают среднее положение между механикой и коробкой-автоматом. Какой гель применять?

По своей сути роботизированные КПП, КПП с двойным сцеплением (Dual clutch transmission) являются усовершенствованными механическими коробками. Для их ревитализации рекомендуется использовать гель для КПП и редукторов.

28. Что заливать в механику с жидкостью для автомата?

В современных механических коробках, где в качестве масла используется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), рекомендуется использовать Ревитализант® для КПП и редукторов.

29. Не навредит ли Ревитализант® работе фрикционов самоблокирующихся дифференциалов?

Не навредит. Ревитализант® можно смело использовать в мостах с самоблокирующимися дифференциалами. Агрегат сконструирован таким образом, что передача крутящего момента фрикционов происходит через масло и обуславливается его вязкостью. Ревитализант® на вязкостные свойства масла не влияет.

30. Автоматы CVT с клиноременным вариатором отличаются капризностью. Поможет ли Ревитализант®?

Да, поможет. Слабым местом вариаторов является контакт клиновой поверхности ремня со шкивом, а именно этот контакт Ревитализант® эффективно защищает. Кроме этого, Ревитализант® защитит другие металлические детали: шестерни, подшипники, детали муфты.

31. На моем скутере раздельная система смазки. Куда добавлять Ревитализант® — в масло или топливо?

Для ревитализации мототехники выпускается специальный гель. При обработке четырехтактного ДВС Ревитализант® добавляется непосредственно в масляную систему двигателя. Скутеры с двухтактным двигателем, в свою очередь, бывают с раздельной и смешанной системой смазки. При обработке двухтактного двигателя с раздельной системой смазки Ревитализант® добавляется в масляный бак скутера. В скутерах со смешанной системой смазки Ревитализант®, предварительно растворенный в небольшом количестве масла, вносится непосредственно в топливный бак.

32. Гудит подшипник. Какой применить Ревитализант®?

Наряду с гелями-ревитализантами ХАДО производит консистентные смазки. Для того, чтобы выбрать смазку, прежде всего необходимо определить степень износа узла.

Cмазка Защитнаяприменяется для новых узлов или узлов с незначительным (до 10 %) износом и является универсальной заменой любым консистентным смазкам.

Cмазка Восстановительнаясодержит больше активных компонентов, поэтому не просто защищает поверхность детали, но и восстанавливает ее геометрию. Применяется в узлах и механизмах с износом до 50 %.

Смазка Ремонтнаяприменяется в узлах с износом до 80 %.

Вы также сможете подобрать удобную расфасовку (пакет, туба, картридж, баллон) и объем необходимой смазки.

33. Чем отличается Ревитализант® 1 Stage от обычного геля для двигателя?

На сегодняшний день 1 Stage — самый мощный продукт в линейке ревитализантов. Его преимущества и отличия от обычного геля для двигателя — быстродействие (высокоскоростная модификация поверхности), универсальность применения и одноэтапность обработки. Быстродействие. Новая, совершенная формула состава позволяет за 1000 км пробега полностью восстановить (абсолютно защитить) двигатель и гарантирует его надежную защиту от износа на 100 000 км. Универсальность. Состав идеально подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей любой конструкции и степени форсирования. Универсален продукт и в отношении износа двигателя, подходит как для автомобиля с пробегом, так и для нового. Одноэтапность. Ревитализация® проводится в один этап. Это значительно экономит время и упрощает обработку. 1 Stage является идеальным выбором для потребителя, который ценит комфорт, быстрый и надежный результат.

34. Что мне выбрать для обработки: блистер (3 тубы), ЕХ120 (3 шприца), Ревитализант® 1 Stage или Кондиционер металла с ревитализантом Maximum?

У каждого продукта есть преимущества. Классический Ревитализант® для двигателя (3 тубы) привлекателен ценой и экономической целесообразностью применения в три этапа. Гель-Ревитализант® в шприце отличает усиленное действие (+20 % по отношению к продукту в тубе) и удобная технологичная упаковка. Удобство (одноэтапность), быстрый результат и универсальность относительно типа двигателя и его пробега — несомненные преимущества продукта 1 Stage. Преимущества АМС: быстрый эффект, гарантия безызносности металлокерамического покрытия на 100 000 км, улучшенные смазывающие свойства масла. Общим и ключевым для всех этих продуктов является действие ревитализанта, а значит, восстановление и защита двигателя.

35. Хорошее синтетическое масло уже содержит все необходимые присадки.

Общество потребления диктует свои законы. Производители стремятся любой ценой минимизировать свои затраты и удешевить продукт. Это в полной мере относится к формулировке автомобильных масел: пакеты присадок в них едва достаточны, чтобы соответствовать минимальным обязательным требованиям, но ни на гран более.

36. Производители автомобилей не рекомендуют использовать дополнительные присадки.

Современный автомобиль — это квинтэссенция конструкторской и технологической мысли. Но постоянная смена модельного ряда диктует свои условия — узлы производятся с минимальным запасом прочности. Кроме того, при их проектировании наши реалии (качество дорог и топлива) в расчет не берутся. Еще раз подчеркнем: Ревитализант® увеличивает ресурс автомобиля, придает деталям дополнительный запас прочности и надежности и выступает в качестве дополнительного щита.

37. Что значит знак RF на продукции?

Фактор ревитализации (RF — Revitalization® Factor) — показатель эффективности восстановления и защиты двигателя от износа. Продукт с маркировкой RF 100 обладает максимальными восстановительными и ремонтными свойствами. В результате его применения поверхности гарантированно защищены от износа на 100 000 км. Продукт с RF меньше 100 предназначен для частичной ревитализации, защиты от текущего износа и поддержания на высшем уровне защитных свойств поверхности, прошедшей ревитализацию.

✅ присадка в двигатель с турбиной

✅ присадка в двигатель с турбиной

Отзывы присадка в двигатель с турбиной

При таких проблемах уже нужно обратиться в автосервис и готовиться к серьёзным расходам на ремонт вашего двигателя... Отзывы о присадка в двигатель с турбиной

Реальные отзывы о присадка в двигатель с турбиной.

Где купить-присадка в двигатель с турбиной

лучшие присадки для дизельного двигателя с турбиной присадки для уменьшения трения в двигателе присадка для увеличения компрессии бензинового двигателя Замечательное средство для восстановления компрессии двигателя. Автомобиль теперь едет, как новый! Даже не предполагал, что можно каким-то средством так возобновить работу двигателя. Спасибо ребятам за профессионализм и качественное обслуживание.
промывка системы охлаждения двигателя присадкиМне хочется написать благодарный отзыв менеджеру Владимиру, который подробно объяснил мне принцип работы восстановителя компрессии NEXT-UNIVERSAL. Благодаря ему я окончательно определился со своим выбором и приобрел весь комплекс. Составы подобраны прекрасно и компрессия повысилась практически с самого начала использования. Жалею только о том, что не использовал это средство раньше – сколько денег на ремонте мог бы сэкономить!

Частицы RESURS Next не влияют на характеристики моторного масла, а лишь используют его для доставки восстанавливающего компонента в зону трения.

RVS-присадка для двигателя турбо. Чтобы протестировать эффективность RVS-технологии, перед летними автогонками в классе GSR. Из попадания твердого предмета на турбину происходит износ входных кромок лопаток крыльчатки. Не исключен загиб лопаток, надломы, связанные с усталостью металла. Важно знать о турбированных двигателях, что не рекомендуется делать, если у тебя в автомобиле стоит турбонаддув. Полезные советы по правильной эксплуатации форсированных моторов. Мощные цилиндры, поршневая напрашиваются. Купить присадку в двигатель. Оплата и доставка. В большинстве случаев причиной повышенного расхода масла через турбину является изнашивание подшипников опор и турбиновых колец. Обзор и рейтинг лучших присадок для двигателя. В рейтинге участвуют известные отечественные и зарубежные бренды. Состав отличается стойкостью к воздействию центрифуг и турбин, предотвращая сухое трение во время холодного запуска или при сильных нагрузках. Производитель обещает увеличение ресурса. Устраняет (или снижает) расход масла через турбину. Предназначен для защиты от износа , восстановления и улучшения технических характеристик двигателей с турбонатдувом. Такие препараты обычно называют - присадка для двигателя. Попадая с маслом на трущиеся поверхности ЗВС под воздействием. Здравствуйте, подскажите пожалуйста, есть ли присадка в топливо/масло для профилактики турбины? Подойдёт ли кератэк? Или ксть что то другое? Машина: VW Golf 4 1,9 TDI (ATD) 2002 год, 280т. пробег. Первая присадка – это присадка в дизельное топливо от Liqui Moly для защиты. Однако одно могу четко указать вот что: Менял масло с добавкой присадки, это. Запускаю двигатель при открытом капоте, кстати все это в помещении – в гараже, что все звуки слышно Иииии, представляете! Рассмотрим присадки в двигатель, какая по отзывам автолюбителей самая хорошая. Состав сохраняет стабильность при использовании даже в моторах с турбиной, что исключает сухое трение при запуске на холодную или при экстремальной нагрузке. По заявлениям производителя, эксплуатационный. Присадка для двигателя турбо. К качеству масла для турбомоторов выдвигаются особенные требования. Присадка для ремонта турбины. Они используются в режиме штатной эксплуатации с внедрением их системы смазывания и их штатных. Ещё где посмотреть присадка в двигатель с турбиной: Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла. Процесс восстановления наиболее выражен для деталей, имеющих «мягкие» рабочие поверхности: вкладыши подшипников коленчатого вала - 66% . Для деталей с «твердыми» рабочими поверхностями: хромированные поверхности поршневых колец и рабочая поверхность цилиндров, шероховатость снижается на 28% и 48% соответственно. Для того, чтобы воспользоваться RESURS Next, достаточно залить содержимое в маслозаливную горловину двигателя, предварительно его заглушив. форсунки присадка для двигателя. присадки для восстановления двигателя форум. присадка в двигатель актив. присадка топ гир для двигателя
Замечательное средство для восстановления компрессии двигателя. Автомобиль теперь едет, как новый! Даже не предполагал, что можно каким-то средством так возобновить работу двигателя. Спасибо ребятам за профессионализм и качественное обслуживание. Так же, полностью исключается возможность того, что при попадании в двигатель микрочастицы забьют масляный фильтр или масляные каналы, и таким образом вызовут масляное голодание, и поломку двигателя. Это не возможно ни при каких обстоятельствах по причине того, что размер микрочастиц NEXT в пределах 1-5 микрон и они с лёгкостью проходят по любым каналам и тем более, через любые масляные фильтра, которые пропускают через себя микрочастицы размером до 50-60- микрон. присадка для двигателя hi gear отзывы присадка в двигатель с турбиной
какими присадками повысить компрессию в двигателе
присадка в двигатель с турбиной
лучшие присадки для дизельного двигателя с турбиной
промывка системы охлаждения двигателя присадки

Официальный сайт присадка в двигатель с турбиной

Присадки и долговременные промывки ДВС

Присадки в моторное масло пользуются устойчивым покупательским спросом. Они предназначены для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя транспортного средства и его механизмов. Сейчас такие добавки представлены широким ассортиментом. В нашем интернет магазине продаются эффективные присадки в двигатель, отзывы о которых размещены у нас на сайте. Препараты отличает высокое качество и разумная стоимость. Рассмотрим особенности их применения, разновидности и преимущества применения.

Моторные присадки: принцип действия

  • Создание на поверхностях пар трения деталей защитного нано модифицированного слоя, который предотвращает износ и удерживает на поверхностях большое количество масла.

  • Частичное восстановление геометрии изношенных деталей, благодаря взаимодействию минерала с металлом.

  • Замедление или прекращение процессов окисления, коррозии металла, образования шлама.

В зависимости от главного назначения авто присадки для двигателя условно подразделяются на несколько видов:

  • Оптимизирующие индекс вязкости.

  • Улучшающие смазочные свойства.

  • Антикоррозионные добавки.

  • Уменьшающие расход масла.

  • Моющие присадки.

  • Дополнительные добавки.

Вязкостные присадки обеспечивают улучшение вязкостно-температурных свойств масла. Присадки для восстановления двигателя образуют защитный нано модифицированный слой на трущихся металлических поверхностях, улучшая смазочные характеристики, а молекулярный состав пленки может отличаться. Существуют присадки антифрикционные и противоизносные. Присадки для изношенных двигателей отличаются принципом действия и объединены в три группы:

  • Противоизносные добавки.

  • Противозадирные присадки.

  • Твердые противоизносные и противозадирные добавки.

Присадки в двигатель для уменьшения расхода масла, или антиокислительные присадки способствуют продлению срока его использования. Необходимость применения таких присадок вызвана тем, что во время эксплуатации масла при высоких температурах и в результате воздействия кислорода воздуха его углеводородные соединения интенсивно окисляются. Это негативно влияет на их смазывающие и другие функции, и масло нуждается в замене.

Присадки для очистки двигателя

Присадки для очистки двигателя представляют собой поверхностно-активные вещества, предотвращающие слипание нерастворимых продуктов окисления, а также их дальнейшее отложение на деталях мотора. Моющие насадки подразделяются на детергенты и дисперсанты. Детергенты обеспечивают защиту поверхности деталей двигателя от налипания и скопления продуктов окисления, а дисперсанты подавляют слипание этих продуктов, образование шлама и их отложение.

Антикоррозионные присадки предназначены для подавления коррозии, продукты которой при попадании на трущиеся поверхности ускоряют износ деталей и узлов. Поэтому они одновременно выполняют функцию противоизносных аналогов. Добавки нейтрализуют образующиеся при окислении масла или сгорании сернистого топлива кислоты и покрывают металлические поверхности защитным слоем. Дополнительные присадки снижают поверхностную энергию жидкостей. В результате этого вода в масле превращается в стойкую эмульсию и не образует отдельный слой.

Какова целесообразность использования присадок?

Многие автолюбители используют присадки в автомобиль, чтоб не дымил, и отмечают достижение заметных положительных результатов. Но также имеется группа владельцев транспортных средств, которые не рекомендуют использовать добавки в масло. Они считают, что применение присадок может усугубить имеющиеся проблемы и привести к новым неприятностям. Чтобы разобраться, кто прав рассмотрим причины появления синего масляного дыма и повышенного расхода масла:

  • Использование неподходящей для двигателя добавки.

  • Применение масла низкого качества или поддельного масла.

  • Изношенная цилиндро-поршневая группа.

  • Залегание поршневых колец.

  • Течь уплотнителей и сальников.

  • Поломки маслосъемных колпачков.

  • Неисправная вентиляционная система картера.

  • Попадание через турбокомпрессор масла в систему выпуска.

  • Утечка моторного масла в систему охлаждения мотора.

Все вышеизложенные случаи за исключением применения низкокачественной или неподходящей смазки требуют профессионального ремонта отдельного узла и всего двигателя и, соответственно больших финансовых расходов. Однако многие автовладельцы предпочитают приобрести присадки в масло для двигателя, отзывы о которых читают на разных сайтах или слышат от знакомых автовладельцев. Перспектива решить вопрос путем покупки добавки в масло кажется им очень привлекательной, поскольку при этом не требуется проводить разборку двигателя, механическую очистку узлов и прочие действия, но на практике все происходит совершенно по-другому.

Отметим, в каких случаях применение присадок оказывает положительное влияние на работу двигателя:

  • При критическом падении уровня масла, и отсутствии возможности его доливания или прекращения движения.

  • Присадка зачастую продлевает срок эксплуатации старого изношенного мотора, позволяя оттянуть время до его полного капремонта.

Присадки для снижения расхода масла покрывают внутренние детали агрегата защитным слоем, уменьшающим зазоры. Они снижают горючесть масла и уменьшают его расход на угар, что свидетельствует о полном выполнении возложенных на него функций.

Присадки в двигатель для повышения компрессии позволяют значительно увеличить ресурс его работы. Добавление их в двигатель дает возможность избежать его разборки и полноценного капремонта, подразумевающего шлифовку коленвала, замену поршней, гильз, вкладышей и других деталей. Уже на первом этапе проведения обработки они отлично очищают от лаков и нагаров трущиеся поверхности деталей, способствуя повышению компрессии до номинальных значений. С помощью этих нано добавок за счет уплотнения в масляных канавках восстанавливается и возрастает моторесурс. Кроме этого, снижается топливный расход, улучшается качество горения, уменьшается расход масла на угар.

Купить присадки для двигателя NANOPROTEC, зарекомендовавшие себя как качественные защитные составы, всегда просто посетителям нашего интернет-магазина. Выбирать их нужно в зависимости от состояния мотора. Для новых или машин с малым пробегом подойдут присадки из группы геомодификатов. Они увеличивают ресурс двигателя и улучшают его характеристики. Для двигателей с солидным пробегом выбирают сильнодействующие присадки, содержащие минеральные добавки.

самая хорошая по многочисленным отзывам водителей

Автомобильная присадка представляет собой специальное вещество, напоминающее смазку. Она добавляется в моторное масло, позволяя добиться множества положительных эффектов, в том числе топливной экономии, увеличение ресурса мотора и даже ремонт изношенной силовой установки.

Как же выбрать качественный состав, разобраться в огромном ассортименте различных средств?

Основные разновидности

Чтобы определить лучшие присадки в масло для двигателя, для начала, стоит разобраться с их назначением.

Выделяют следующие виды:

  1. Реставрирующие или антифрикционные. Их основная задача кроется в том, чтобы восстановить внутренние поверхности деталей мотора с большим пробегом. Компоненты присадки заполняют мелкие трещинки в цилиндрах, благодаря чему увеличивается тяга, достигается максимальная компрессия. По заявлениям производителя, присадка также может помочь в удалении нагара и механических загрязнений внутри мотора. Данные товары считаются наиболее универсальными. Практические испытания позволяют установить, что экономия топлива с ними составляет около 5 процентов, повышается крутящий момент на средних и низких оборотах. Все изменения можно реально прочувствовать, достаточно нажать на педаль газа, чтобы понять, что тянет машина гораздо лучше.
  2. Топливосберегающие. Набор компонентов выбран так, чтобы состав очищал детали, формирующие топливную систему, от механических и химических загрязнений. Снижение мощности мотора часто спровоцировано именно грязью, так что, столкнувшись с ним, стоит попробовать присадку. Часто ее использовать не нужно, достаточно пары раз в год.
  3. Стабилизационные. Стабилизируют масло при работе в критических температурных условиях, восстанавливают другие используемые присадки, не дают образовываться на поверхностях клапанов и камеры сгорания нагару. Визуально действие присадки выражается в том, что дым из выхлопной трубы вновь становится бесцветным, даже если до этого он имел выраженный сизый или черный оттенок. Впрочем, если мотор дымит постоянно, не стоит надеяться на присадки. Тут поможет только капитальный ремонт.

Видео:

Подробное исследование: бензиновые моторы

Итак, наиболее популярными на рынке считаются реставрирующие составы. Это объясняется и их универсальностью, и реальной способностью продлить жизнь старому двигателю, восстановить некоторые его мелкие дефекты.

Присадки для восстановления двигателя содержат металлическую пыль, компоненты на основе углерода или кремния, которым и уготована роль “замазки”, заполняющей мелкие трещины и царапины, из-за чего повышается компрессия.

На рынке представлены самые разные производители, а потому сформируем рейтинг, опираясь на результаты реальных исследований и многочисленные отзывы водителей. Используются они уже достаточно давно, а эффективность подтверждена даже ведущими учебными заведениями РФ, в частности, МГТУ им. Горкунова.

Итак, если говорить о бензиновых силовых установках, то для них представлены следующие присадки:

1. Супротек (Suprotec). Не слишком дорогая, но, согласно многочисленным мнениям, реально действующая добавка в силовую установку.

Если говорить языком специалистов, то этот товар является не простой присадкой, а полноценным триботехническим составом, воздействующий на все металлические поверхности, с которыми он взаимодействует.

Присутствие металлоплакирующего вещества дает эффект очищения деталей мотора от налета, следов ржавчины, покрывает его толстым слоем защиты. Внешний осмотр “восстановленного” двигателя позволяет установить, что все мелкие трещины, царапины и другие дефекты исчезают, а моторесурс существенно возрастает.

Практика показывает, что сформированный присадкой слой, состоящий из природных минералов, реально прочен. Мотор может в течение часа работать полностью без масла, это не приведет к повреждению.

Видео:

2. Хадо. Выполняет задачи, схожие с предыдущим вариантом, но обладает совершенно иным рабочим принципом.

В составе имеются гранулы специального вещества, попадающие внутрь силовой установки вместе с маслом. Компоненты сами определяют, какие именно детали мотора повреждены больше всего, прилипают к ним, формируя защитный слой из металлокерамики.

В случае с Suprotek, происходит равномерное покрытие всех рабочих плоскостей, вне зависимости от текущего состояния.

Испытания показали, что данная присадка дает хороший результат, если в силовой установке теряется давление. К примеру, от износа увеличились зазоры между шейками шатунов и вкладышами. Хадо исправляет данный дефект.

Видео:

3. Ресурс (Resurs). Производитель утверждает, что здесь используется инновационный состав, в который входит серебро, олово, медный сплав и некие наночастицы.

Испытания, однако, показывают, что особых чудес от Ресурса ожидать не стоит. Да, за свою цену это достаточно хорошее средство, но не более того.

Видео:

4. ЕР (ER). Состав очень хвалят японские предприятия, специализирующиеся на реализации подержанных машин. Набор компонентов держится в секрете, но практика показывает, что он очень удачный, так как реально уменьшает трение между стальными элементами.

Увеличение мощности мотора, повышение крутящего момента, топливная экономия, снижение шума при работе силовой установки – все эти эффекты также подтверждены. Главный момент – заливка присадки должна выполняться исключительно при замене масла, просто лить ее в мотор бессмысленно.

Видео:

5. RVS Master Engine. Финский производитель использует в качестве основного рабочего компонента керамические частицы. Испытания показали, что добавка подходит не только для автомобильных бензиновых моторов, но и для силовых установок специализированной техники.

Дополнительно используются магниевые и кремниевые соединения, формирующие на металлической детали очень тонкую пленку. Стоит товар достаточно дорого, но это компенсируется его долговечностью, кремний и магний держатся на металле гораздо дольше хрома, олова или меди.

Видео:

6. Liqui Moly CeraTec. Действующий компонент – комплекс элементов органического происхождения, молибдена и микроскопических частиц керамики. Если средство используется регулярно, то можно уверенно говорить о том, что все движущиеся элементы надежно защищены от износа.

Снижение трения достигается за счет того, что микроскопические неровности идеально разглаживаются. Заявленный срок действия присадки – 50 тысяч километров.

Водители также утверждают, что положительные эффекты от использования данной присадки выражаются в уменьшении шума от работы силовой установки, уменьшении расхода масла и топлива.

Видео:

Как защитить дизель

Теперь попробуем отыскать самую хорошую присадку в двигатель, работающий на дизельном топливе. Для этих моторов предназначены соответствующие добавки:

1. Liqui Moly. Немецкий производитель использует в составе своего средства молибден, интересно, что появилось оно еще в 40-х годах и успешно прошло проверку военным временем, используясь для нужд авиации и тяжелой боевой техники. Дисульфид молибдена бережет основные узлы транспортного средства, причем он очень стабилен.

Испытания показывают, что эта присадка очень устойчива и долговечна. Она не реагирует с моторным маслом, не растворяется в нем, формируя на металле долговечный и прочный защитный слой.

2. Ресурс Дизель. Отечественный продукт, который нужно внести во время замены масла и масляного фильтра.

Состав сохраняет стабильность при использовании даже в моторах с турбиной, что исключает сухое трение при запуске “на холодную” или при экстремальной нагрузке. По заявлениям производителя, эксплуатационный ресурс вырастает примерно на 20 тысяч километров.

Также отмечены следующие положительные эффекты: на 40 процентов увеличивается компрессия, на 10 – топливная экономия. Отзывы о присадке Ресурс для двигателя также говорят, что работает он после нее ощутимо тише, пропадают сложности с запуском, причем даже в холодное время года.

3. AC-627 от российской марки ASTROhim.

Добавляется непосредственно в масло, причем объем уже залитой технической жидкости может составлять даже 6 литров. Главный положительный эффект – ликвидация зазоров, образовавшихся при естественном износе элементов.

Удалось установить, что добавка реально уплотняет поршни в цилиндрах дизельных силовых установок. Ограничений по типу используемого с присадкой масла нет.

Сильный износ

Отдельно стоит изучить присадки для двигателя с большим пробегом. Считается, что таким пробегом можно назвать значение примерно в 300 тысяч километров. Впрочем, для регионов с суровыми климатическими условиями или для безответственных водителей, не уделяющих уходу за транспортным средством достаточно внимания, это значение может быть и меньше.

Некоторые покупатели полагают, что такой тип присадок – это просто рекламный ход, мол, по своему составу они полностью идентичны стандартным аналогам. На деле, некоторая разница все же присутствует, лучше всего на рынке зарекомендовали себя следующие товары:

  • RVS Master. Мы уже обратили внимание на эту присадку раньше, но стоит повториться, это реально качественный и рабочий продукт. Доказана эффективность сочетания магния и кремния при восстановлении повреждений старой силовой установки, жидкость совместима и с дизелями, и с бензиновыми моторами;
  • Специальная версия XADO в гелевой форме. На поверхности детали также формируется тонкий защитный слой из металлокерамики. По результатам испытаний можно сказать, что с присадкой выхлопные газы становятся на 8 процентов менее токсичными, с металлических элементов удаляются следы нагара, ржавчины и другие загрязнения. Чтобы добиться работоспособности от состава, необходимо грамотно внести его. Сначала заливается первая порция, мотор проходит 250 километров, заливается вторая порция, еще через 250 километров добавляется последняя партия. Присадка способна не только продлить жизнь старому мотору, но и реально улучшить его характеристики. Толщина формируемого металлокерамического слоя составляет от 0.5 до 0.7 миллиметров, что устраняет многие зазоры, появившиеся в процессе естественного износа.

Рекомендации по использованию

Практика показывает, что мало просто отыскать качественный товар, важно еще и правильно использовать его, чтобы реализовать весь потенциал.

Для этого проводятся следующие подготовительные процедуры перед заливкой:

  • Промывается мотор, меняются фильтрующие элементы. Чтобы средство не осело на картере, мотор запускается в холостом режиме примерно на четверть часа после залива присадки. В течение этого времени добавка равномерно распределяется на поверхностях и формирует защитный слой;
  • Примерно 2000 километров после заливки нельзя менять масло. Для окончательного формирования защитного покрытия необходим именно такой пробег;
  • Закрепить положительный эффект можно, если залить порцию добавки примерно через 100 километров после первой. Впрочем, делать это нужно не во всех случаях, а некоторые производители дают персональные рекомендации по этому поводу, если данная схема внесения реально работает эффективнее стандартной инструкции.
Подведем итоги

Итак, можно уверенно сказать, что присадка в двигатель – это не просто рекламная уловка, но реально полезное средство, способное устранить легкие дефекты, дать металлическим деталям большую защиту от трения, увеличить общий эксплуатационный ресурс и уберечь от критических режимов эксплуатации.

Главное, не нужно думать, что присадка – это панацея, способная оживить даже “мертвый” мотор. Чудес не бывает. Если износ зашел слишком далеко, силовая установка работает с явными сбоями, слышны громкие посторонние звуки, обороты постоянно плавают, из трубы валит черный дым, простой добавкой обойтись не получится. В таких ситуациях неминуемы серьезные финансовые вложения на капитальный ремонт или замену мотора.

Загрузка...

Присадка WYNN для улучшения компрессии двигателя

Присадка WYNN для улучшения компрессии двигателя - автомобильный магазин

Описание

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Объект покупки: Wynn's Super Charge - надстройка, улучшающая компрессию двигателя
Производитель: Винн
Номер для заказа: 74944
Наличие: оригинальные товары, новинки
Закупка относится к (количество): 1 штука = упаковка 325 мл

Заявка:

Wynn's Super Charge - восстанавливает компрессию и исходное давление масла.Увеличивает мощность и производительность двигателя. Для всех четырехтактных бензиновых, дизельных и газовых двигателей.

Недвижимость:

  • Уплотнения поршневых колец.
  • Улучшает компрессию и сглаживает холостой ход двигателя.
  • Выключает и стабилизирует работу двигателя.
  • Снижает расход масла и снижает токсичность выхлопных газов.
  • Повышает вязкость масла при высоких температурах.
  • Увеличивает срок службы смазочного слоя за счет уменьшения трения.
  • Смешивается со всеми маслами.

Инструкция по применению:

Долить в масло после прогрева двигателя. Чтобы препарат хорошо смешался с маслом, оставьте двигатель работать или проехать на автомобиле 5 минут. Одной упаковки хватает на 5 литров масла. При необходимости используйте для замены масла или между заменами масла. Вылейте все содержимое пакета.


Средство не устраняет механических повреждений. Безопасен для катализаторов.

Магазин в режиме предварительного просмотра

Посмотреть полную версию сайта

.90,000 TOP 10: подготовка к улучшению работы двигателя

Каждому из нас хотелось бы, чтобы двигатель его машины работал надежно долгие годы. К счастью, есть препараты, которые помогут нам осуществить это желание. Представляем 10 лучших предложений на наш взгляд.

Уплотнение мотора Ceramizer

Этот незаметный химический герметик керамизирует металлические поверхности привода. Благодаря такому уплотнению он будет тише прежнего и снизит расход топлива и масла.Кроме того, улучшается компрессия и металлические детали, подверженные трению, защищены на протяжении 70 тысяч километров.

Предотвращение утечки масла с помощью Xeramic

Как и продукт, описанный выше, Xeramic продлевает срок службы двигателя. Его мощность и ускорение увеличатся, и он будет служить нам намного лучше, чем раньше.

Очистка двигателя с помощью Pro Line Jet Clean Benzin System Intensive Cleaner

Препарат используется для эффективной очистки компонентов двигателя.Благодаря ему удаляется нагар с нижней части поршня, клапанов и камеры сгорания. Еще одно преимущество состоит в том, что он также смывает грязь из канавок поршневых колец. Благодаря этому можно получить более безотказную и бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Pro-Line Очиститель двигателя Flusch

С помощью этого продукта мы избавимся от отложений в масляных каналах и поршневых кольцах. Он подходит для всех типов двигателей и достаточен для одной замены моторного масла.Содержащиеся в нем ингредиенты сделают движущиеся части привода более тихими, а расход рабочих жидкостей, используемых в автомобиле, значительно снизится.

Упругое средство для прокладок Ol Verlust Alloy

Это средство предназначено для восстановления прежней эластичности старых, гниющих прокладок. Благодаря тому, что он увеличивает их объем, он также заставляет их лучше выполнять свою задачу, косвенно влияя на более высокую степень сжатия в двигателе. Благодаря этому он работает более плавно, а масло остается в нужном месте, поэтому нам не нужно беспокоиться о потере этой важной для двигателя жидкости.

VALVOLINE Gasoline MaxLife Fuel System Cleaner

Очищает топливную систему от всех отложений и отложений. Он поддерживает чистоту камеры сгорания и смазывает насосы и форсунки. Кроме того, он улучшает результаты сгорания и увеличивает мощность двигателя. Он также удаляет воду из бензина или сырой нефти. Доступно для бензиновых и нефтяных двигателей.

STP Формула для очистки форсунок

Благодаря содержащимся в ней активным ингредиентам очищает забитые форсунки.Это действие увеличивает мощность привода и снижает дымность. Кроме того, эта мера восстанавливает потерянную мощность двигателя, обеспечивая лучшее ускорение. Подготовка также обеспечивает выравнивание холостого хода, а зимой облегчает запуск двигателя автомобиля.

Пропитка Modifier Plus

Еще один герметик для блока цилиндров. Покрывает движущиеся части защитным слоем, увеличивая срок службы.В течение двух лет мы уверены, что снизится не только расход топлива, но и расход масла, а эффект должен продлиться до 50 000 км пробега.

Super Charge Oil Additive

Этот профессиональный концентрат, который увеличивает компрессию силового агрегата, улучшает его характеристики и увеличивает его мощность. Он предназначен для автомобилей, работающих на различных видах топлива. Уплотняет поршневые кольца и улучшает вязкость масла при высоких температурах, что способствует более эффективной работе двигателя.

Стабилизатор вязкости Liqui Moly

Эта уникальная присадка к маслу улучшает рабочие характеристики колец на поршнях. Благодаря своим свойствам он обеспечивает оптимальную смазку движущихся частей, работающих при высоких температурах. При этом упадет расход масла, и машина прослужит нам дольше, чем мы думали до сих пор.

Как видим, разнообразие препаратов, влияющих на улучшение работы двигателя, огромно. Каждый из них рассчитан на то, чтобы наши автомобили оставались в рабочем состоянии на долгие годы, и мы не будем тратить целое состояние на дорогостоящий и частый ремонт.

.

Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя

Я обученный автомеханик и должен признать, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем «чудодейственным» препаратам, омолаживающим механизмы автомобилей. Я каждый день прислушиваюсь к мнению клиентов, которые использовали разную специфику и ... ничего. машины грохотали и грохотали, выли и выли шестерни. Особенно заказчики вешали ужасных собак на препараты, которые прекрасно хвалили в телевизионных супермаркетах, где двигатели после применения соответствующих препаратов работали даже без масла (в рекламе), а на самом деле.... ну грустно.

Мой друг уговорил меня использовать керамизатор, тоже механик, который использовал препарат в своей старой щеке, я подумал, черт возьми, это не большие деньги, поэтому я попробую. Я использовал Ceramizer в качестве добавки к свежему маслу в двигателе 2100TD автомобиля Citroen XM. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. Два месяца внимательно наблюдал за работой двигателя. Вот мои наблюдения: при запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер крутится с трудом.После керамизатора у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Приятно сказать, что состояние масла не ухудшается. Может быть, не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно, когда цены на топливо растут. Двигатель действительно перестал курить, немного раньше давил. Никаких замеров давления не проводил, просто мои наблюдения сугубо практические.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает безупречно. Я должен признать, что Ceramizer сделал свою работу.
Вальдемар Боровски

Рейтинг: 5/5

Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старые пиломатериалы какими-то мотокторами, сликами и т. Д.Эффект был довольно посредственным и временным, заканчивался заклиниванием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть. У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться.Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.
Характерные симптомы:
1. Гудение насоса гидроусилителя руля, вой при полном повороте колес, жесткий руль и легкие рывки рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и гильз клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8
7. Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.

Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоит 1 бак бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя.
Эффект превзошел мои ожидания.
1. Начал с гидроусилителя, так как боялся, что помпа сломается в любой момент, и у меня были такие случаи. Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише.Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (естественно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциал четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа.Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.
5. Пока что залил в двигатель 1 пачку керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч.Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазоров повышается быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, раньше примерно через минуту. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д.Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч. Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200–300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55–60 км / ч.(Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.

Примеры:
- Познань-Здуньская-Воля-Познань, маршрут 480 км, пройденный не менее двух раз в месяц.Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км.
- Познань - Бжезины - Познань Маршрут 508 км проходит 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя по городу днем ​​(Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Я собираюсь залить 3 мл керамизатора в двигатель автомобиля Опель Омега перед более длинным маршрутом - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много трения стыки и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на возрождение старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает примерно 1000 м2 газона, работая примерно 2 часа в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности.Опишу свои впечатления.
Следующим возрожденным автомобилем станет последний Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом. В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.
Картонная упаковка использованных керамизаторов использовалась в качестве элемента акции - я отдала их своим друзьям, у которых машины в аналогичном состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).

Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 года:
Для справки: Opel Omega A универсал год 93 - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом 348 000 км на сегодняшний день. Последний контакт по электронной почте был в октябре 2006 года.

Что изменилось после езды 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, при первой замене добавил еще 3 мл. Ceramizer, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры, раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь они в значительной степени уменьшились. После длительного нахождения в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот как он странно поставлен) 95 ° С, стартер только первую половину до одного оборота коленвала делает с повышенным сопротивлением, затем он нормально вращается с 2 оборотами вала, и двигатель обычно запускается при дозировке топлива в первые 5 секунд со скоростью 1,5–1,7 л / ч, а через 5 секунд он устанавливается на 1,4–1,3 л / ч.Раньше он составлял 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а установка 1,5-1,6 л / ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ИДЕАЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ГОРЯЧЕГО СТАРТЕРА.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ НАМНОГО БЫСТРЕЕ, о чем свидетельствуют компенсаторы люфта клапана. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ТЕПЛА С БОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРЯТЬ.

2. Полностью не слышен гидроусилитель руля даже в крайних положениях, где всегда дует насос гидроусилителя, даже на новой машине, а рулевое колесо вибрирует.

3. Коробка передач стала полностью бесшумной даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражительно вибрировать на холостом ходу. Однако я заметил странное явление: после долгой остановки коробка передач как бы «заедает» внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект приклеивания клея к идеально гладким поверхностям.

4. Дифференциал не слышен даже при опущенных задних сиденьях (положение сидений показывает участок пола, где расположен дифференциал.) И слышно всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем ходу гудит, как паровозик трамвая.

Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh около 45 куб. См, 4-тактный двигатель со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбегающего двигателя;
трудно воспламеняется
поливает свечи
дымится всасывается
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное горение.
Заменил масло, протер тряпкой провод через сливную пробку и остатки наливного металла со дна поддона картера, максимально прочистил свечу зажигания. С большим трудом запустил двигатель в клубы дыма, прогрел 5 минут и добавил в масло 1 мл керамизатора.
Оставил косилку на холостом ходу с полным баком, около 3 часов крутилась.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамизатора.
На сегодняшний день косилка проработала около 25-30 часов.

Следующие эффекты:
Я закончил вечное удаление и чистку свечи. Он сухой, слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем запускает косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной нити.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было облако с запахом черного и навоза на протяжении всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Мощность значительно увеличилась, теперь вы можете ездить по высокой мокрой траве практически на любой скорости, а двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень осторожно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает равномерно и меньше трясется (акустически теперь он напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, а раньше трабант).
Расход масла ниже, масло больше не нужно доливать при каждой заправке около 100 мл, но мне нужно тщательно его измерять.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под колпаком. Теперь весь сад можно косить на одном баке, раньше приходилось добавлять больше в конце.Трудно подсчитать, разная трава (сухая, влажная, выше, короче), но я оцениваю 10-15%.
Теперь шасси косилки, вероятно, рассыпется - пластиковые колеса, как у Opel Omega, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера


Автор: Марчин Петржак

Рейтинг: 5/5

Купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. И конечно же, всего через месяц после покупки заметил, что машина горит масло, расходует 12 литров топлива на 100 км при езде по городу, а на трассе расход не опускается ниже 8л / 100км.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с катализатором). Машина шумит, слышен свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, все нужно заменить, стоимость оценивалась в 3500 злотых. Я ничего не знаю об автомобилях (я ИТ-специалист), и я пошел в первую лучшую службу (не к другу), там расходы на ремонт были лучше, они оценили в 5000 злотых. и когда я сказал, что подумаю об этом и пойду домой - они были слегка удивлены, сказав, что это будет чудо, когда я приеду туда.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамизатора на Allegro и купил керамизатор для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла желаемая посылка, у меня возникла небольшая проблема с заливкой того в коробку передач, потому что я не знал, где она открывается. Я пошел к знакомому механику, который со смехом налил мне лекарство в нужное место, утверждая, что я потратил без надобности 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, а за эти деньги у меня будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первые эффекты заметила уже через две недели. Спустя два месяца двигатель поработал как бритва, успокоился, масло перестал брать, выхлопные газы не видно - они бесцветные, в коробке передач нет царапин, машина сразу воспламеняется, расход топлива на трасса резко упала - это пять литров на 100 км. С Уважением.
Марцин Петржак


Автор: Томек из Тарнова

Рейтинг: 5/5

Керамизер я впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки «Ауди 80 В4 2».0 E 85 KW 94 года выпуска ». Машину купил в Германии, документально подтвержден пробег 160 000 км. На немецких трассах машина на бензине разгонялась практически до 220 км / ч (что я проверял, конечно, никому не угрожая Однако меня удивил высокий расход масла в дороге. Внимательно прочитав посты и отзывы об этом продукте, я решил соблазниться и попробовать «Керамизер для двигателя». Перед тем, как давать Керамизер, двигатель моей машины потреблял до пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После такой обработки расход масла значительно снизился, но меня это все равно не удовлетворило, потому что машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамизатор. Изначально ехал по городу, проехав около 500 км, я был приятно удивлен, так как на щупе у меня осталось всего 2 мм масла, двигатель немного выровнялся и двигатель в машине стал легче.Проехав еще 1000 км, расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, при скорости до 140 км / ч машина практически не сливает у меня масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему меня радует :) Конечно, я забыл добавить, что после приезда на дачу машину перевели на сжиженный газ и по трассе расход газа после использования Ceramizer от 10 до 11 л / 100 км и на бензине от 7-8 л / 100 км :).Желаю другим водителям подобных ощущений после использования керамизаторов !!! Искренне Ваш
Томек из Тарнова


Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск

Рейтинг: 5/5

Это мое мнение о керамизере для автомобильных двигателей, подтвержденное результатами измерений. Однако я не ограничился только измерениями давления сжатия, но также провел измерения уровня звука (т. Е. Шума двигателя) в салоне автомобиля.Использовал Ceramizer к Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. Км) с карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1174 см3, как присадка к минеральному маслу. Как рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал ему поработать на холостом ходу в течение 25 минут. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому скорость не регулируется), но при этом двигатель стал тише, что доказывает снижение трения всех фрикционных элементов в двигателе.Первые 200 км проехал с макс. скорость 60 км / ч. Проехав 220 км, я стал ехать быстрее - машина стала заметно шустрее на педаль газа, появилась возможность ехать на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4-й передаче на 40 км / ч - здесь минимум скорость была примерно 50 км / ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерил шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 класса I с включенной характеристикой А-метра (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее из 10 измерений) ниже:
1. До керамизации:
a) частота вращения холостого хода (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
b) скорость до макс. всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 69,2 дБ
2. После керамизации:
a) холостой ход (холодный двигатель, первое измерение через 15 с после запуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
b) обороты до макс.всасывание (прибл. 3-3,5 тыс. об / мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница значительная и дает измерение субъективному восприятию уменьшения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на перекрестках на красный свет) что двигатель просто глохнет, а работает - тише. Поскольку частота вращения холостого хода была выше, чем до введения препарата, я вручную уменьшил ее (карбюратор), так как не было необходимости поддерживать ее на этом уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Двигатели с впрыском топлива в регулировке не нуждаются, так как они регулируются сами по себе - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) происходит автоматически. Проехав около 1500 км, замерил и давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тыс. км от ремонта и больше не было необходимости повышать давление сжатия, но разница появилась - давление повысилось до допустимого.
Вот результаты для отдельных цилиндров перед нанесением керамизатора (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22

После керамизации:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае давление сжатия увеличивается. Как правило, автомобиль живее реагирует на педаль газа и лучше разгоняется на высоких передачах. Конечно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя - исключение «сухих» запусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Настало время дальнейших испытаний - подготовки коробки передач и присадки к топливу, и - других автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений и желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3


Автор: Роберт Калиш

Рейтинг: 5/5

Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации автомобиля после использования керамизаторов, входящих в Ремкомплект № 2, приобретенный на сайте www.ceramizer.pl. Несколькими неделями ранее двигатель моего VW Passat 1900 TDI (1998 г.в., пробег на тот момент - около 175 тыс. Км) вышел из строя при нормальной эксплуатации по неизвестным причинам. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, бегунок цилиндра не был поврежден.

Скорее всего, причиной поломки стало смертельное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в седле и был «пойман» поршнем, приближающимся к верхнему обратному положению.Этот механизм типичен для многих дизельных двигателей: если клапан вовремя не «втянут» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя - как показывает мой случай - вполне реальная. Рассматриваемой гипотетической основной причиной выхода из строя также могло быть самопроизвольное разрушение плунжера клапана из-за усталости материала, ослабление пружины толкателя или временная блокировка штока клапана в направляющей, однако после разборки двигателя повреждение плунжера не произошло. пружины или следов заедания клапана не обнаружено.Получив машину после ремонта, я заметил, что у нее двигатель работает не так, как до поломки, и она как бы слегка хлопала. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения повреждений такого типа и носит временный характер. Измерения давления сжатия, которые я провел, показали, что отремонтированный цилиндр имел показания, которые были более чем на 10% хуже, чем у других трех цилиндров, где это значение было ровным и в приемлемом диапазоне. Это явление механик также описал как результат изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршневые кольца-цилиндры и переходный процесс после их взаимного контакта во время работы.

К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе за этот период. Случайно тогда, то есть во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, предлагающий современные препараты для восстановления механических частей автомобильных двигателей. Решил опробовать их на своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я совершил покупку в надежде, что это поможет моему двигателю и коробке передач работать.Одна из них служила добавкой к топливу, вторая - к маслу в коробке передач, а третья - к маслу в двигателе. Я применил керамизаторы в соответствии с их инструкциями, добавленными к полученной мною поставке, и начал использовать их в первых числах мая 2005 года. Их применение не вызывало каких-либо серьезных проблем, только необходимость ограничить скорость двигателя (и, следовательно, движение) в начальный период. Во время этой операции, длившейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических компонентов автомобиля, на работу которых могло повлиять применение вышеупомянутого.препараты. Однако я хотел бы вкратце описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общую проблему. Во-первых, после использования керамизаторов у меня появилось положительное отношение к эксплуатации своего автомобиля, что само по себе было огромным преимуществом для меня как пользователя. Примерно через один или два месяца и проехав около 4000 км, заметил, что двигатель работает тише, меньше трясет и что слышимые ранее "постукивания" стихли. После замера давления сжатия выяснилось, что оно выровнялось во всех цилиндрах, в том числе и в отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой я заметил общее улучшение работы (более легкое движение) рычага переключения передач, и особенно облегчение включения второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при низких температурах показало большое сопротивление. Мне кажется, что дым из выхлопной трубы тоже уменьшился при утренних пусках холодного двигателя после ночного простоя.

Записи о круглогодичном использовании дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, он составляет около 0.3 дм3 / 100 км), однако, потому что моя машина по своей сути довольна относительно небольшим количеством топлива, а во время эксплуатации наблюдаются различия в характере и условиях вождения, маршрутах, способах использования (временные изменения темперамента водителя, разные нагрузки транспортного средства) и т. показания ТРК на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, я также неосознанно изменил свой стиль вождения, что привело к снижению расхода топлива, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Напротив - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированной дистанции, которую я преодолеваю неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в каждую сторону), немного уменьшилось, что скорее указывает на объективную быстрее ехать.Однако это также может быть следствием иных причин, помимо улучшения работы двигателя или незнания смены стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. В любом случае - что считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, то есть с 1 мая 2005 г. по сегодняшний день, я не только не замечал негативного воздействия мер компании Ceramizer на мою машину, которые, как и все остальное, немного изнашиваются и стареют за это время, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш


Автор: Гжегож Каличак

Рейтинг: 5/5

Впервые применил керамизатор в 2004 году на Isuzu Trooper 1988, 2.6 MPI 4x4 (двигатель + топливо + коробка). Перед использованием препарата, несмотря на замену свечей, кабелей, пальца распределителя, купола и т. Д.на холостом ходу двигатель иногда не перегорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап обработки) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель нагревается медленнее (раньше он достиг рабочей температуры через 4 км, теперь через 6 км) - как будто трение внутри двигателя уменьшилось. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше вращаться, а расход сжиженного газа снизился примерно на 1 л / 100 км (проверял, потому что часто езжу по одному и тому же маршруту. в качестве технического советника).К тому же передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Машину я продал в мае 2005 года и до тех пор (а пробег 250 000 км) эффекты подготовки сохранялись. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak


Автор: Ярослав Гинал

Оценка: 4/5

Здравствуйте, купила у вас набор керамизатора; двигатель - 1 шт., коробка передач - 1 шт. для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. К покупке меня подтолкнули: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы в Интернете на форуме Lanos Forum и легкий «вой» коробки передач в диапазоне 60-65 км / ч (наверное, какой-то подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности заказал керамизатор двигателя для заказанного керамизатора коробки передач. Я применил это в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Ceramizer я не почувствовал, наоборот - коробка перестала «выть», хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостом ходу он явно тише, и, зажигая холодный двигатель (я применил препарат, когда было очень холодно, а зима длилась долго), вы не услышите характерный дребезжащий звук или царапины. холодных, не смазанных двигателей (опытные водители знают, что происходит - это доли секунды после включения стартера), и двигатель сразу же набирает нужную скорость и «работает нормально». С уважением
Ярослав Гинал


Автор: Петр Соколовский

Рейтинг: 5/5

Всем привет, машина после лечения 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), тише и ровнее. интересный случай неделю назад я пошел к механику потому что что-то начало дребезжать в двигателе. Оказалось, это гидротолкатели. После проверки давлением выяснилось, что верх двигателя не смазан. выдувная прокладка под головкой, голова оказалась сломанной в 4-х местах и ​​теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу !!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно сколько времени), распредвал не имеет никаких признаков повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя тоже защищена таким образом.
С уважением, Петр Соколовский


Автор: Яцек Юхневич

Рейтинг: 5/5

Я пользуюсь автомобилем, который почти никогда не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, которые сейчас используются в автомобильной промышленности. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем, лицензированным VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий хозяин =?), Он визуально и технически ухожен. Я позволил себе это короткое введение, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди также передвигаются с чем-то и как можно больше заботятся о своих транспортных средствах. Именно поэтому керамизатор - отличный инструмент для таких людей, как, когда я не могу позволить себе купить дорогую машину, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает из виду.Теперь некоторые данные и наблюдения о влиянии керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до нанесения керамизатора:
1. Торговая марка: Wartburg 1.3
2. Год: 1990
3. Двигатель: Лицензия IFA от VW, мощность 1, 3
4. Электроснабжение: LPG
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безотказность за 6 лет эксплуатации, ремонт и реконструкция не производились. В последний период использования (последний период, понимаемый как период до нанесения керамизатора) заметил неравномерную работу на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л / 100 км LPG - городской цикл, 6,8-7,5 л / 100 км LPG - трасса я всегда заправляю «до полной». Результат рассчитывается как среднее значение за период около 1 года (городской цикл), а расход топлива на маршруте (частые поездки) - это среднее значение нескольких десятков завершенных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от смены к смене 10 тыс. Км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л

Я нанес керамизатор на двигатель, следуя инструкциям производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после использования керамизатора:
1. Горение проверено только в городском цикле (мелкие разовые маршруты до 50 км) 7,8 - 8,5 л LPG !!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее по полной - я забыл, что использовал керамизатор !!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостом ходу (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Тише работа двигателя
4. Разгон лучше
5. Расход масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - немного темнее, как и сразу после замены (после такого курса раньше было намного темнее)
С уважением, Яцек Юхневич


Автор: Bartłomiej Pięt

Рейтинг: 5/5

Когда я впервые решил использовать ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, я не поверил, что он может работать так эффективно. И все же я обнаружил, что мне вредно.Автомобиль, на котором я применил вашу продукцию, - это Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамизатор? В машине было 105 тысяч. пробег и масла брал довольно много. Я пошел к механику и поменял уплотнения на клапанах, и я был уверен, что это поможет, но после добавления масла и проехав несколько тысяч, машина все равно потребляла значительное количество масла. Приблизительно с 110 тыс. Руб. Я сменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерял давление сжатия во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень мало и на других цилиндрах тоже не велико. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превысив 2700 оборотов. Вначале особой разницы не почувствовал, но уже проехав 1000 км. двигатель машины стал намного тише и даже на холостом ходу. Еще я заметил, что машина более маневренна, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика машины увеличилась. Я действительно надеялся, что расход топлива снизится, но, к сожалению, я не почувствовал какой-либо существенной разницы, может быть, небольшой, но все же неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Пройдя 2000 км. Я снова замерил давление в цилиндрах и в целом не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что значительно увеличилось давление на 2-м цилиндре, что для меня было невероятно. И что самое главное, снизился расход масла. Правда, следы масла еще принимает, но мне не надо покупать 1л каждый месяц. масло для доливки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я второй раз использовал керамизатор для двигателей внутреннего сгорания в своей машине и уговорил мой отец купил это.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я говорю вам с чистой совестью: Поздравляю с идеей создателей этого Ceramizer и сердечно их приветствую! Давление перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цил. = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пент


Автор: Mariusz witkowski

Рейтинг: 5/5

У меня нет официальной документации, но после покупки вашего продукта я решил сделать некоторые измерения и записи, которые позволили бы мне оценить пригодность этого продукта для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно что угодно, но вряд ли кто-то верит в рекламу, предпочитая узнавать у того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из моих машин - FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привез его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук мотора был какой-то "металлический", во-вторых, после 50 км езды он начал нагреваться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать, пока он остынет. вниз. В-третьих, лампа давления масла горела на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамизатор и перед заливкой в ​​двигатель замерил компрессию в цилиндрах (сделал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся среди остальных, хотя меня больше всего беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (и это я имел в виду), масляная лампа горит ниже 1500 об / мин (может позже будет лучше), двигатель тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива снизился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень расходующий топливо двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров выяснилось, что все цилиндры имеют сжатие 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и перед вторым замером это делали несколько раз - во избежание ошибок. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше Militec-1, который я использовал на другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (на всякий случай, т.к. у нее большие течи масла). Мой отец и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением, Мариуш Свёнтковский


Автор: Томаш Чех

Рейтинг: 5/5

Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я принадлежу к клубу Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторяю то, что я написал: «Я уже проехал более 1500 км от использования керамизатора для масла. Сначала я не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был хороший выбор. Теперь к деталям. Опель Автомобиль Astra vintage 91, пробег ~ 177 тыс. Км, 1.6 У машины явно лучшая динамика, лучше крутится на обороты, двигатель работает тише, легче заводится.Расход газа снизился минимально.Давление в цилиндрах не мерил поэтому Не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около дюжины личных сообщений с форума, все остались довольны использованием керамизатора. С уважением, Томаш Чех


Автор: Адриан Павлицкий

Рейтинг: 5/5

Керамизер пришлось покупать довольно давно, но я не жалею о его покупке! Я владелец Polonez и, как вы знаете, двигатели в наших польских автомобилях не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я как можно больше забочусь о своем 12-летнем полонезе. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателя. Однако, пользуясь автомобилем после нанесения Керамизера, я заметил и другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет ни графиков, ни измерений! Могу поделиться только наблюдениями, которые может наблюдать человек, хоть немного разбирающийся в двигателях (особенно полонезе !!).На момент использования Ceramizer пробег двигателя составлял 53000 километров (но, на мой взгляд, показания одометра немного изменились перед продажей, так что это могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 тысячи километров (то есть, наверное, 123 тысячи). Тем временем масло меняли 3 раза (первый раз перед применением средства и затем каждые 150 000 км пробега). Из того, что наблюдал:
- Уменьшился расход масла (на 15000 км, т.е. от замены к замене я добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает более плавно (видимо из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Тише
- какие записи прожигать не заметил, потому что езжу довольно быстро.Если то, что уже произошло в моем движке, дойдет до того, что придет надолго, я буду очень доволен !!! В ближайшее время планирую купить вторую дозу керамизатора и нанесение после замены масла !! Так что профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий


.

Давление сжатия, ремонт двигателя, давление масла, слишком низкая компрессия двигателя

ИСПЫТАНИЕ 1: 562 КМ БЕЗ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

1. Измерение давления сжатия и анализ выхлопных газов до и после 2124 км с момента нанесения Ceramizer ® :

Автомобиль : Honda Civic: Регистрационный номер WF85817 Год выпуска 1992, Пробег: 181350 км Номер двигателя: D15B26834351 Тип: D15B7 (1.5i 16V), Объем: 1493 см3 Мощность: 75 кВт (101 км при 5900 об / мин и 124 Нм при 5000 об / мин), установка LPG.

Измерения проводились в CHMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. Измерения давления сжатия проводились прибором SPCS 15, а при анализе выхлопных газов - анализатором типа: TecnoTest mod. 481.

Измерение давления сжатия:

  • 18 октября 2007 г. при пробеге 181350 км до нанесения Ceramizer ® было произведено измерение давления сжатия.
  • 6 ноября 2007 г. на пробеге 183474 км после 2124 км из приложения Ceramizer ® (2 дозы на двигатель и 1 дозу на коробку передач) было измерено давление сжатия.

Результаты измерений:

Нанесение Ceramizer ® / пробег [км]

И цилиндр

[бар]

II цилиндр

[бар]

3-й цилиндр

[бар]

IV цилиндр

[бар]

0 км / пробег 181341

11,5

8,5

5,5

9,0

2124 км / пробег 183474

13,5

13

13

13,5

Увеличение в процентах 9000 3

13%

53%

136%

50%

Наибольшее увеличение (на 136%) давления сжатия было получено на 3-м цилиндре, т.е.от 5,5 бар до 13 бар.

Давление сжатия до нанесения керамизаторов ® на 3 цилиндра было ниже 10 бар, что свидетельствует о высоком износе двигателя. Ceramizer ® вызвал увеличение и выравнивание давлений сжатия до номинальных значений во всех цилиндрах, таким образом, регенерацию двигателя.

Анализ выхлопных газов до и после 2124 км от применения керамизаторов ® показал снижение токсичных компонентов выхлопных газов, то есть уменьшение оксида углерода (CO) на 17%, уменьшение количества углеводородов (HC ) на 20% и снижение содержания углекислого газа (СО2) на 3,6%.

Перед (пробег 181341 км) После 2124 км (пробег 183474 км)
Холостой ход 1080 об / мин 920 RMP
CO 1,73 1,43 (90 015 снижение на 17% 90 016) 90 054
CO2 19,9 19,2 (90 015 снижение на 3,6% ) 90 054
HC 200 160 ( уменьшение на 20% )
O2 0 0

Частота вращения холостого хода снизилась с 1080 до 920 об / мин, работа двигателя выровнялась.

Наблюдалось изменение цвета электродов свечи на более светлый, что свидетельствует о снижении «аппетита» к маслу.

После замеров с пробегом 183474 км залили масло на и запустили двигатель (без масла) на холостом ходу, чтобы исключить возможные неисправности перед фактическим испытанием езды без масла.

Всего двигатель проработал на холостом ходу 30 минут без масла - 3 х 10 минут с 15-минутными перерывами.

Затем залили масло и добавили в двигатель 1 дозу Ceramizer ® .
Еще 1108 км автомобиль проехал с маслом в двигателе. Всего было проехано 3240 км с добавлением Ceramizer ® в масле (что является достаточным пробегом для создания керамического слоя), поэтому было начато испытание вождения без масла.

2. Тест на вождение без масла

14 ноября 2007 года на автомобиле с пробегом 184582 км (3240 км с момента нанесения Ceramizer ® ) стартовал тест на езду без масла в дорожных условиях при средней температуре наружного воздуха + 1ºС.

Двигатель прогревал до рабочей температуры и затем сливали масло.

Двигатель запустился. и около 10 часов машина выехала по маршруту Надажин (недалеко от Варшавы) - Катовице (Сподек) - Надажин.

Точный маршрут без масла : E67: Надажин -Мщонув-Рава-Мазовецкая-Петркув-Трыбунальский- E75: Каменьск-Ченстохова-Козегловы-Севеж- дорога 86-Бендзин-Цеховичи-Севеж- дорога 86-Бендзин- -Катзедзин-Катовице (Бендзин-) Катовице-16 -Каменьск-Петркув-Трыбунальский- E67: Рава Мазовецка-Мщонув- Надажин

Тестовый курс За постоянно смотрели редакторы следующих газет: Motor, Super Express и телеканалов: TVN Turbo и редакция Motokibic TV - программа транслировалась на TVP3 Катовице.

Разборка двигателя показала нормальный износ втулок шатуна (для двигателя с пробегом более 180000 км), несмотря на пробег 562 км после слива масла, износ не превышал нормативный.

Результаты тестов:

  1. Автомобиль прошел 562 километра после слива моторного масла в городском потоке (5%) и за городом (95%).
  2. Температура двигателя во время испытаний была нормальной.
  3. Автомобиль двигался со средней скоростью 90 км / ч, иногда достигая скорости 120 км / ч.
  4. Двигатель работал поочередно на бензине и сжиженном газе (что делало экстремальные условия двигателя еще более выраженными).
  5. Несмотря на несколько часов (всего около 7 часов) езды в экстремальных условиях, двигатель по-прежнему работал эффективно и не создавал никаких проблем в работе автомобиля.
  6. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и передали для оценки состояния поверхности пар трения.
  7. Износ вкладышей шатунов не превышал нормативных, несмотря на экстремальные испытания, которым подвергался двигатель.

Результат теста 562 км езды после заливки масла из двигателя подтверждает эффективное действие Ceramizer ® по защите двигателей от износа и показывает его уникальные свойства. Мы настоятельно хотим подчеркнуть, что целью теста было изучить влияние керамизатора ® на защиту фрикционной поверхности (ни в коем случае не целью теста было показать, что вы можете ездить без масла, и в этом нет необходимости. ). Масло было разлито для создания необычных, экстремальных условий работы двигателя.Из-за экстремального характера теста мы настоятельно рекомендуем не проводить аналогичные тесты на собственном автомобиле.

Статей о тесте:

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 2 ЧАСТЬ 1: ДВИЖЕНИЕ БЕЗ МАСЛА ПО ТВН7 (ПРОГРАММА «НА ОСИ»)

Керамизеры ® и тест 300 км езды без масла в двигателе были представлены в автомобильной программе «На оси», транслируемой ТВН 7.


В начале испытания были проведены измерения, чтобы показать состояние двигателя (давление сжатия в цилиндрах), а затем на привод был нанесен Ceramizers ® .


Повторные замеры двигателя после проезда 2000 км с применением Ceramizer ® показали увеличение давления сжатия, что свидетельствует о регенерации двигателя.
Затем, чтобы исключить возможные дефекты, перед непосредственным испытанием вождения без масла - масло было слито и двигатель проработал без масла около 30 минут, затем слили масло и нанесли еще одну дозу Ceramizer ®. .
После того, как автомобиль проехал еще 1000 км, наконец, было проведено экстремальное испытание. Моторное масло было слито и автомобиль эксплуатировался как в городе, так и за городом.
После проехав около 300 км без моторного масла испытание было завершено.


Диагностические испытания двигателя после этого этапа показали, что давление сжатия и давление масла в масляном насосе остались неизменными благодаря ceramizer®, несмотря на то, что проехали 300 км без масла в двигателе! Исправный двигатель продолжает нормально работать.

Курс с момента нанесения Ceramizer ®

И цилиндр [бар]

II цилиндр [бар]

3-й цилиндр [бар]

IV цилиндр [бар]

0 км

12,5

12,0

12,0

11,5

200 км и 0,5 ч работы без масла на холостом ходу

12,5

12,4

11,8

13,0

3000 км

13,1

12,3

12,4

13,7

Увеличение в процентах

4,8%

2,5%

3,3%

19,1%

Результат испытания вождения без масла в двигателе подтверждает эффективную работу Ceramizer ® в защите двигателей от износа и демонстрирует уникальные свойства Ceramizer ® , однако из-за экстремального характера испытания мы настоятельно рекомендуем не проводить аналогичные испытания на собственном автомобиле.

ИСПЫТАНИЕ № 2 ЧАСТЬ 2: РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ МАСЛА НА ТВН ТУРБО

Двигатель тестируемого Полонеза, который в 2005 году пробежал 300 км без масла в двигателе, продолжал работать, несмотря на экстремальные испытания, которым он подвергался. Итак, в нее залили масло, добавили еще один Ceramizer ® , и машина использовалась для перевозки строительной техники в течение следующих 8 лет.

В 2013 году финальное испытание проводилось совместно с TVN Turbo. Двигатель залили маслом, сняли поддон и запустили двигатель на холостом ходу.

Двигатель проработал без масла 3 часа 35 минут , что эквивалентно примерно 172 000 оборотов коленчатого вала. Общий результат теста без масла составил км 300 км в двигателе и дополнительные 3 часа 35 минут на холостом ходу.

90 345

ТЕСТ №3: ДВИЖЕНИЕ БЕЗ МАСЛА - НОВЫЙ ТЕСТ (2018 ГОД).

90 345

ТЕСТ №4: ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ МАСЛА (КИТАЙ).

Автомобиль : Suzuki (бензин)
Регистрационный номер : Liao B 88A77
Год выпуска : 2008
Пробег : 143 342 км
Двигатель: K14 Рабочий объем : 1372cc
Мощность : 67 киловатт
Испытательный полигон : Провинция Ляонин, Далянь, Сиган
Использованное испытательное оборудование : Манометр давления сжатия цилиндра

I ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

Первым этапом испытания было измерение давления сжатия до и примерно на 2000 км после нанесения Ceramizer ® .

  • Измерение давления перед нанесением Ceramizer ® произведено: 25 марта 2012 г. при пробеге: 140,240 км
  • Измерение давления около 2000 км после нанесения Ceramizer ® , произведено: 5 апреля 2012 г. при пробеге: 142 240 км

Получено результатов:

Использование / пробег 1 цилиндр 2 цилиндра 3 цилиндра 4 цилиндра
140240 км 11,5 90 054 10 9,5 11
После 2000 км / 142240 км 90 054 13 13 13 13
Повышение давления в цилиндре: 13% 30% 37% 18%

Перед добавлением составов Ceramizer ® давления сжатия в цилиндрах 1, 2, 3, 4 были неодинаковыми.Использование Ceramizer ® увеличило и уравняло давление до 13 бар (в среднем на 24%). Ceramizer ® запечатал и восстановил эффективность в системе поршень-цилиндр.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЭТАП II

Чтобы оценить эффективность Ceramizer ® в защите двигателя от износа, было проведено испытание двигателя без масла.

Двигатель проработал без масла всего 30 минут (3 раза по 10 минут с 15-минутными перерывами). Перед проведением испытаний автомобиль проехал с Ceramizer ® CS в общей сложности 3100 километров (в количестве двух доз), что является расстоянием, достаточным для образования на поверхностях трения подходящего металлокерамического слоя.

Дата: 16.04.2012, наружная температура + 18oC - моторное масло уже сливается из поддона.

В 11:00 в тестовой машине уже нет смазочного масла.

11:30 - Двигатель работает без смазочного масла.

После 30 минут работы двигателя без масла защитное действие Ceramizer ® на привод подтвердилось благодаря уникальным свойствам препарата. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и передали для оценки состояния поверхности пар трения. Износ вкладышей шатунов не превышал нормативных, несмотря на экстремальные испытания, которым подвергался двигатель.

Резюме:

  1. Давление сжатия после нанесения Ceramizer ® увеличилось в среднем на 24%, что свидетельствует о регенерации двигателя.
  2. Работа двигателя без масла в течение 30 минут не повредила поверхность трения, что свидетельствует об образовании на поверхностях трения защитного металлокерамического слоя.

ИСПЫТАНИЕ № 5: РЕГЕНЕРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЕРАМИЗАТОРА ® , ВЛИЯНИЕ НА ДИНАМИКУ АВТОМОБИЛЯ.

Испытания проводились в Институте автомобильной промышленности в Варшаве, а тестируемым автомобилем была Daewoo Nexia.

Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя: 179000 407км

25.03.2004
Состоялось первое посещение PIMOT, были измерены конечные давления сжатия (показывающие состояние двигателя) и динамика автомобиля (разгон автомобиля с 60 до 140 км / ч за 5-е место). механизм). Затем мы нанесли керамизаторы® на двигатель и коробку передач.

14.04.2004

Проехав 2654 км (с момента использования Ceramizer ® ), измерения были проведены повторно.

Измерение конечных давлений сжатия при открытом дросселе показало повышение и выравнивание с номинальным давлением во всех цилиндрах. Было получено максимальное увеличение на 1,8 бар, т. Е. На 16,3%. Это точно показано на диаграмме и в таблице ниже.

В таблицу перенесено данных:

Дата замеров 9000 3

Одометр [km]

Курс с момента нанесения Ceramizer ® [км]

И цилиндр [бар]

II цилиндр [бар]

3-й цилиндр [бар]

IV цилиндр [бар]

25.03.2004

179 407

0

12,2

12,1

11,6

11

14 апреля 2004 г.

182 061

2654

13,2

13,0

12,9

12,8

Увеличение в процентах

8,2%

7,4%

11,2%

16,3%

Благодаря использованию керамизаторов ® мы также добились для увеличения на 9,9% динамики автомобиля при разгоне с 60 до 140 км / ч на 5-й передаче.

г.
Дата замера Одометр [km] Ход с момента нанесения керамизатора ® [км] Дорога [м]
25 марта 2004 г. 179 407 0 1622
14 апреля 2004 г. 182 061 2654 1460
Уменьшение пути разгона на: 162 м

Дополнительное мнение собственника (дата получения заключения 18.03.2006)

Как бывший владелец проверенной Некси на своем ПИМ-от, хотел бы описать дальнейшие впечатления от использования автомобиля.
Поведение автомобиля после заправки агентом (пробег около 180 тыс.) Описано на вашем сайте. Машину продал с пробегом 260 000 км. Параллельно нанес на коробку передач керамизатор. Возвращаясь к двигателю позже, он не употреблял никакого масла WOGÓLE. Работает тихо и хорошо разгоняется. Я не добавлял никаких других агентов после использования Ceramizer.Автомобиль по-прежнему эксплуатировался на полусинтетике, а замену масла производили каждые 8-9 тысяч км. Сжатие двигателя на 230 000 км было почти идентично применению Ceramizer ® на 190 000 км. К сожалению, распечатки у него нет (она была сделана у друга в часы работы службы). Автомобиль до сих пор без проблем обслуживает следующего хозяина. Он постоянно работает на газе и проезжает около 4000-5000 км в месяц. Машина ехала по 2-5 часов в день, иногда без выключения двигателя. Во время обработки препаратом я его неправильно понял более основательно, чем рекомендованный :) Ну, первые 1000-1200 км не превышали 2800 оборотов.Возможно, это привело к лучшей производительности препарата.

Что касается коробки передач: 2-я и 3-я передачи включались не слишком сильно. После заливки препарата (2 дозы) и выполнения рекомендаций - после 200-300 км начала плавно входить передачи, через 1000-1200 км стало идеальным. Перед добавлением препарата я поменяла масло в груди, не добавляя никаких других препаратов. Надо признать, что на 230 000 км поменял сцепление, но кроме более гибкой педали сцепления улучшений не заметил :) Вывод, что помог керамизатор.Слитое из коробки масло оказалось относительно свежим и чистым. Как потом выяснил, поменял и предыдущий хозяин. Таким образом, нет возможности влияния нового масла. Я нанес Керамизер на коробку с пробегом около 195 тыс. Км.
С уважением, Мариуш

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 6: КЕРАМИЧЕСКАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ВЛИЯНИЕ ПОДГОТОВКИ НА МОЩНОСТЬ.


Проведено на динамометре
Автомобиль: 1991 Honda Civic 1.6 16v
Пробег двигателя: 234000 683км
Регистрационный номер: WI 92009

Ceramizer ® использовался для двигателя и коробки передач.
Масло меняли примерно на 1500 км перед использованием Ceramizer ® на 233050 км.
Первое измерение было проведено перед нанесением Ceramizer ® - при пробеге 234 683 км.

Второе измерение было проведено после использования Ceramizer ® и пройдено около 1400 км - с пробегом 236083 км.

Результатов:

1. Максимальное увеличение на 3 кг / см2, т.е. на 26,3% от давления конца сжатия, было получено на 3-м цилиндре.
2. Увеличение до номинальных значений и выравнивание давления на конце сжатия во всех цилиндрах, то есть возврат давлений сжатия двигателя к практически заводскому состоянию нового двигателя .
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (влияет на динамику автомобиля).
4. Увеличение мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).

Графики зависимости крутящего момента N и мощности P от частоты вращения двигателя:

Список конечных давлений сжатия (слева перед нанесением Ceramizer ® , справа после нанесения):

Номер цилиндра:

Я

II

III

IV

Перед нанесением Ceramizer ®

12,3

12,8

11,4

11,5

Через 1400 км от нанесения керамизаторов ®

14,1

14,0

14,4

14,4

Увеличение в процентах 9000 3

14,6%

9,4%

26,3%

25,2%

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 7: ВЛИЯНИЕ КЕРАМИЗАТОРА ® НА МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Автомобиль: BMW 330 D с 2000 года
Пробег двигателя: 270,000 км.

Регистрационный номер: AA-VM 746

Для двигателя использовались два керамизатора ® и кондиционер топлива (что устранило некорректную работу форсунок). После пробега 3782 км с момента подачи заявки

Ceramizerów ® - двигатель получил на динамометре следующие результаты:

  • Увеличение максимальной мощности на 4,66% , т.е. на 7,7 км (5,7 кВт).
  • Увеличение максимального крутящего момента на 3,2%. или 13 Нм.
  • Повышение гибкости и динамики двигателя - это результат смещения характеристики крутящего момента на более низкие обороты.

Прирост мощности и крутящего момента был получен во всем диапазоне измеренных оборотов двигателя, а при 2800 оборотах в минуту был достигнут наибольший прирост мощности - 9 км и наибольший прирост крутящего момента - 24 Нм.

90 345

ИСПЫТАНИЕ № 8: ВЛИЯНИЕ КЕРАМИЗАТОРА ® НА ПАРАМЕТРЫ МАСЛА.

Ceramizer ® не изменяет физико-химические и реологические параметры масла, т.е. он нейтрален по отношению к маслу.

Это подтверждено экспертизой AIRFIELD INSTITUTE № 6/55/08 (щелкните в формате PDF).
На практике это означает, что Ceramizer ® можно использовать с любым маслом, используя параметры масла, рекомендованные для данного механизма.

Экспертиза № 6/55/08:

1.ПРАВОВАЯ ОСНОВА

Приказ от 29 января 2008 г. от компании "ВИДАР", 00-717 г. Варшава, ул. Черняковская 58. 9000 3

2. ПРЕДМЕТ РАБОТЫ

Испытания моторного масла Orlen Classic SJ / CF 15W / 40 с препаратом «Ceramizer ® /« Pan Mechanik »и моторным маслом Orlen Classic SJ / CF 15W / 40 без подготовки в согласованном объеме.

3. НАЗНАЧЕНИЕ РАБОТЫ

Оценка влияния препарата «Ceramizer ® /« Pan Mechanik »на основные физико-химические свойства моторного масла.

4. ВРЕМЯ И МЕСТО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

02.02.2008 - 10.03.2008 г.
Завод топливно-смазочных материалов (Z-55) ITWL.

5. РАБОЧИЙ КУРС

Объем исследования согласован с заказчиком (таблица 1). Образцы для испытаний были предоставлены директором. Препарат вносился в масло в количестве, приготовленном Принципалом.

Масло с препаратом перемешивали тихоходным миксером (около 200 об / мин) в течение 3 часов при температуре около 60 ° C.

Примеры номеров:

  • моторное масло - 0039-08
  • моторное масло с присадкой - 0040-08

Таблица 1.

Обозначение наименование Метод испытаний
1. Кинематическая вязкость при 100oC PN-EN ISO 3104: 2004
2. Содержание твердых инородных тел PN-C-04089: 1958
3. Коррозионное воздействие на медь при температуре
100oC в течение 3 часов
PN-EN ISO 2160: 2004
4. Антикоррозионные свойства в растворе соли
за 24 часа
PN-C-04082: 1981
5. Кислотное число PN-C-04049: 1988
6. Остаток коксования (микрометод) PN-EN ISO 10370: 1999

Результаты испытаний представлены в таблице 2.Полученные результаты испытаний относятся только к испытанным образцам.

Таблица 2.

Результаты тестов:

Обозначение наименование
Единица измерения
Результаты исследований

Масло моторное с препаратом

Масло моторное без подготовки
1. Кинематическая вязкость при 100oC мм2 / с 13,32 13,38
2. Содержание твердых инородных тел % (м / м) не включает не включает
3. Коррозионное воздействие на медь при 100 ° C в течение 3 часов класс 1 1
4. Антикоррозионные свойства в растворе соли за 24 часа степень коррозии без коррозии без коррозии
5. Кислотное число мг КОН / г 1,647 1,631
6. Остаток коксования (микрометод) % (м / м) 1,23 1,24

Во всем объеме проведенных испытаний не было обнаружено существенных изменений значений параметров для образца моторного масла с присадкой по отношению к параметрам моторного масла без присадки.Это доказывает, что тестируемая присадка нейтрально влияет на основные физико-химические свойства тестируемого моторного масла.

6. ВЫВОДЫ

На основании проведенных испытаний можно сделать вывод, что испытуемый образец присадки «Ceramizer ® /« Pan Mechanik »после добавления в моторное масло пробы масла Orlen Classic SJ / CF 15W / 40 не работает. не влияет отрицательно на его основные физико-химические свойства.

РАЗРАБОТАН
доктором инż.Ежи Зелиньски 9000 3


.

Перед ремонтом ... Присадки для двигателей с большим пробегом.

Когда многие водители используют слова «присадка к маслу», они автоматически думают о моторном масле, который представляет собой агент, увеличивающий вязкость масла. Однако стоит понимать, что помимо классических загустителей на магазинной полке мы можем найти множество интересных препаратов, способных решить конкретные недуги двигателя.

Стоит знать свойства наиболее популярных из них, потому что во многих случаях химическая терапия может быть гораздо более дешевой альтернативой дорогостоящему ремонту.

Когда стоит использовать масляную присадку

В первую очередь стоит задуматься о нем сейчас:

  • потеря мощности
  • - чрезмерное задымление
  • чрезмерный шум

Начинаем с промывки двигателя

При этом слове у многих старших механиков начинается учащенное сердцебиение. До недавнего времени бытовало мнение, что таким способом можно «распечатать» двигатель. На практике нагар, шлам и другие загрязнения внутри двигателя не играют никакой положительной роли, а совсем наоборот.В первую очередь они блокируют работу поршневых колец, что способствует падению мощности и чрезмерному сгоранию масла. Это обычная проблема для классических автомобилей, которые часто эксплуатируются с более слабыми минеральными маслами. Вот почему всегда рекомендуется заливать Liqui Moly № 2662 старое масло перед каждой заменой масла и запускать двигатель на 10-15 минут.

Смешайте масло для вашего автомобиля

Модификаторы трения - это агенты, улучшающие смазывающие свойства, и их можно разделить на агенты с механическим и механико-химическим действием.

В этом сегменте необходимо упомянуть очень популярный препарат на основе MOS2 (дисульфид молибдена) - Liqui Moly Oil Additive № 8342. Свойства дисульфида молибдена, такие как очень низкий коэффициент трения и способность герметизировать двигатели, способствуют увеличению компрессии и давления масла. Что очень важно, после использования этого средства вязкость масла не увеличивается. Свойства MOS2 также были замечены производителями двигателей, которые очень часто уже на стадии производства покрывают наиболее ответственные части двигателя покрытием MOS2.

Конечно, рынок ненавидит вакуум, и появились компании, специализирующиеся на профессиональном нанесении покрытий MOS2. На практике дисульфид молибдена напоминает порошкообразный графит, который при добавлении в масло проникает во все царапины и дефекты, оседает на торцах цилиндров и шейках коленчатого вала, тем самым «герметизируя» двигатель, уменьшая трение и защищая от временного отсутствия смазки.

Вы также можете купить готовые масла с этой присадкой, например Liqui Moly MOS2 Leichtlauf 10w40, а также пакет глушителей для коробки передач и диффузоров Liqui Moly, арт.2652

Противоядие от затвердевших уплотнений клапанов и утечек масла

Горение масла не всегда связано с механическим износом двигателя. Иногда масло попадает в камеру сгорания через затвердевшие и потрескавшиеся сальники клапанов. Если при торможении двигателем или вскоре после запуска двигателя из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма, почти наверняка виноваты герметики. Конечно, их можно заменить, но чаще всего это связано с разборкой головы.Альтернативой такому ремонту является добавление препарата, который регенерирует резиновые элементы, смягчая их и осторожно увеличивая их размер. Чтобы герметики стали мягкими, достаточно добавить в масло Liqui Moly Stop утечки № 2671 и проехать около 800 км. Точно так же избавимся от протечек масла из сальников на коленвале и распредвале.

Для игровой гидравлики

Гидравлические подъемники - очень полезное изобретение.Благодаря этим элементам нет необходимости периодически регулировать зазор клапана. К сожалению, со временем эти маленькие элементы любят напоминать друг о друге.

Это чаще всего вызвано работой двигателя со слабым моторным маслом и загрязнением каналов подачи масла к этим компонентам. Поэтому при шумной работе толкателей стоит попробовать промыть систему смазки препаратами Liqui Moly 2662, а когда это не поможет, можно использовать толкатель глушителя № 8345, который благодаря сложным эфирам снижает работу поврежденных элементов.

.Таблица степени сжатия с октановым числом

. Октановое число, степень сжатия и детонация двигателя. Как изменить степень сжатия?

Важным показателем является октановое число бензина. От него зависят эксплуатационные свойства топлива, динамика и другие свойства автомобиля. Этот термин является мерой сопротивления детонации (воспламенению) данного вида топлива. Существуют определенные стандарты относительно различных типов бензина. Различные типы двигателей предназначены для использования бензина с определенным октановым числом.

Что такое октановое число?

Октановое число относится к сопротивлению сжатию. Этот показатель численно равен количеству изооктана, смешанного с другим важным компонентом, н-гептаном. Есть разные виды октанового числа. Определяются по-разному:

Соответственно, эти индикаторы обозначаются OCHI и OCHM. Разница между ними выражается в чувствительности к топливу. Если необходимо определить показатель в реальных условиях работы двигателя - используется показатель «реальное октановое число».Он определяется на специальном стенде, прямо в работающем двигателе.

Максимально приближенное к реальному «дорожному» октановому числу. Он измеряется прямо на автомобиле ... Сам по себе изооктан довольно проблематичен с воспламенением даже при высоких степенях сжатия. Значение его октанового числа принято за постоянное - оно равно 100,

.

Здесь сгорание н-гептана при малых степенях сжатия сопровождается детонацией двигателя. Его октановое число принято равным 0.Для топлива с октановым числом выше 100 существует специализированная шкала. В зависимости от двигателя и условий эксплуатации в него добавляют специальный компонент - изооктан. Также может быть добавлен антидетонационный агент.

Использование бензина с неправильным октановым числом для двигателя вызывает металлический звук звонка. Это происходит в результате волн давления, возникающих при слишком быстром сгорании топлива, отражения от стенок поршня / цилиндров.

Повышение октанового числа бензина

Есть разные способы увеличения октанового числа бензина:

  • через сложный технологический процесс;
  • добавление специального антидетонационного агента.

Чаще всего используется второй метод. Наиболее распространенные антидетонационные средства:

  • различные добавки на спиртовой основе;
  • тетраэтилсвинец.

Присадки на основе спирта

Один из самых распространенных методов - добавление спирта. Кроме того, это может быть как этил, так и метил. Например, если в бензин с октановым числом 92 этилового спирта добавить 1/10 части, то его индекс детонационной стойкости увеличится до 95.Сопутствующим эффектом будет значительное снижение токсичности выхлопных газов.

Обратите внимание, однако, что увеличение октанового числа таким образом приводит к быстрому увеличению давления пара. Что может вызвать закупорку паров в топливной системе.

Кроме того, спирт очень гигроскопичен. Необходимо использовать специальные методы хранения такого топлива, чтобы следить за количеством воды в смеси. Попадание в двигатель может привести к серьезным повреждениям и потребовать дорогостоящего ремонта.

Тетраэтилсвинец

Это вещество имеет химическую формулу Pb (C2H5) 4. По своим свойствам является одним из самых эффективных антидетонационных средств. Его температура кипения достигает 2000 ° C, он имеет высокий индекс вязкости. Его начали использовать в этом качестве еще в 1921 году. Сегодня его используют чаще всего. Это вещество позволяет повысить октановое число на целых 17 пунктов.

В данном случае вещество не используется в чистом виде. Поскольку он сгорает, образуется оксид свинца.Пока двигатель работает, он оседает почти на всех его внутренних компонентах. В результате на клапанах, поршнях двигателя и т. Д. Образуются отложения нагара.

Поэтому наряду с тетраэтилсвинцом обязательно добавляют специальные вещества, удаляющие продукты оксида свинца. Состав:

  • этилбромид;
  • дибромпропан;
  • диметан.

Как понизить октановое число бензина

Недавно с бензоколонок пропал бензин с октановым числом 76 и 80.Но в то же время большое количество все еще используемых устройств требует именно такого топлива для нормальной работы. Особенно часто такие трудности возникают с мотоблоками, выпущенными лет 10 и более назад. Приобрести новый - занятие довольно дорогое. Поэтому очень актуален вопрос понижения октанового числа бензина.

При заправке 92 бензином вместо 80 или даже 76 двигатель обычно работает неровно или сразу запускается и глохнет.Поэтому перед использованием 92-го следует снизить его октановое число до допустимого в вашем конкретном случае. Есть несколько «популярных» способов сделать это дома:

  • оставить канистру с бензином на открытом воздухе с отвинченной крышкой - каждый день октановое число падает на 0,5;
  • в качестве добавки используют керосин - раньше этот метод применялся в старых автомобилях (подобрать нужные пропорции будет довольно сложно).

Кроме того, перед использованием такого метода необходимо будет измерить октановое число.

Измерить октановое число бензина

Процесс измерения октанового числа довольно прост. В свободной продаже не удастся найти октанометр - специальный прибор, определяющий октановое число топлива. Только помните, что это устройство работает путем измерения диэлектрической проницаемости бензина. Поскольку существует пропорциональная зависимость этого показателя от октанового числа. Потребуется составить специальные калибровочные отношения - для определения точного значения.

Построение этой зависимости осуществляется с использованием н-гептана, а также топлива, октановое число которого уже известно. Используются двигательные установки УИТ-65 и УИТ-85. Сам принцип измерения основан на сравнении октанового (цетанового) числа контрольной пробы с пробами других бензинов. Таким же образом можно определить октановое число дизельного топлива.

Сегодня этот способ стал применяться именно потому, что бензин производят не по технологии прямой перегонки, а по кампании (смешения).Этот процесс хорошо проиллюстрирован на рисунке ниже.

Этот метод определения октанового числа бензина имеет некоторые недостатки, о которых следует помнить. На сегодняшний день это:

  • нет возможности анализировать неидентифицированный бензин - потому что сам процесс анализа проводится сравнительным методом;
  • трудно определить различные внешние факторы, влияющие на сам процесс измерения.

Сравнение всегда выполняется с данными, уже сохраненными в специальном устройстве.С помощью сложного алгоритма делается вывод о соответствии измеренного октанового числа октановому числу, уже находящемуся в памяти прибора. Также не удалось создать единую модель бензинов, производимых разными способами (крекинг / риформинг / другие), а также разных типов ... Для бензинов с разным октановым числом необходимо изготавливать новые модели устройств.

Существуют следующие ограничения на использование данного типа модели:

    ,
  • - начальная калибровка выполняется в соответствии с эталонными приборами;
  • температура должна быть в пределах указанного диапазона, определенного в технических характеристиках прибора.

Прибор для измерения октанового числа бензина и его примерная стоимость

Принцип работы всех без исключения приборов измерения октанового числа идентичен. На рынке представлены аппараты как отечественного, так и зарубежного производства ... Самым популярным и известным аппаратом данного типа, производимым в Российской Федерации, является ОКТИС. Стоимость его около 3,5 тысяч рублей.

Более точный и надежный - Digatron.Его цена будет в 2-3 раза выше - около 700 евро за штуку. Именно его чаще всего используют для решения рассматриваемых задач.

Часто используется в картинге и других видах спорта. Принцип его работы довольно прост. Выполняются два измерения - эталонное топливо и второе, октановое число которого необходимо измерить. Более того, полученные данные просто сравниваются.

При этом топлива разных производителей во всех случаях и без исключения отличаются друг от друга.Поэтому калибровочное соотношение диэлектрическая проницаемость - октановое число существенно отличается. Поэтому в каждом случае требуется построение индивидуальных калибровок. Стандартно обязательно используется топливо конкретного производителя. Октановое число необходимо предварительно измерить в специальной установке.

Таких установок на территории РФ являются:

Одним из самых эффективных инструментов для измерения октанового числа является OCTAN-IM.Его стоимость на 2016 год составляет 40,8 тысячи рублей. Это устройство имеет встроенную память и может содержать около 10 различных калибровок. Точность показаний прибора максимально высокая. Самым сложным прибором и по эффективности является ОКТАНОМЕТР ПЭ-7300 М.

Его стоимость около 50 тысяч рублей. Его главное отличие от более дешевых аналогов - наличие специализированного программного обеспечения ... Подключение к персональному компьютеру ... При проведении расчетов можно учитывать показатель температурного режима.

Существует некоторая зависимость диэлектрической проницаемости от температуры. Для примера ниже представлена ​​таблица такой зависимости для бензина АИ-98:

SHATOX SX-100M - дорогой зарубежный аналог показанного выше прибора для измерения октанового числа. Его стоимость напрямую от производителя составляет около 1800 долларов. Его главное и самое существенное отличие от представленных выше устройств - наличие встроенного датчика измерения температуры. С другой стороны, PE-7300 определяет этот индикатор только программно.

Степень сжатия и октановое число бензина: таблица

В настоящее время устанавливается постоянная степень сжатия для каждого вида бензина с определенным октановым числом. Эти числа стандартные. Во всяком случае, они определены специально разработанным ГОСТом. Все данные представлены в таблице ниже:

Присадка для повышения октанового числа бензина

В отличие от понижения октанового числа, повысить этот показатель обычно не составляет труда.Для управления этим индикатором доступно множество специальных надстроек. Размер такой прибавки, как и другие параметры, зависят от конкретного вида товара.

Самые популярные сегодня дополнения:

  • Octane Plus Octane Plus - увеличение на 2-2,5 единицы;
  • Lavr Next Octane Plus - апгрейд до 6 единиц;
  • Astrohim Octane Plus - прибавка на 3-5 ед.

Приложение

Октановое число является важным показателем топлива.

Необходимо использовать бензин только с параметрами, рекомендованными производителем. В противном случае велика вероятность возникновения самых разных проблем с двигателем.

Пока не сломается и требует капремонта, замены клапанов, поршней. Есть несколько разных способов измерить октановое число бензина. Для этих целей используются специальные приспособления.

Октановое число

АИ-92 и АИ-95 - эти два вида бензинового топлива чаще других можно встретить на заправках.Октановое число - это характеристика топлива, отражающая его устойчивость к самовозгоранию при сжатии. Чем выше число, тем стабильнее смесь, тем дольше она может сопротивляться самовоспроизведению при сжатии. Чтобы довести октановое число бензина до нужного значения, в него добавляют специальные присадки - это спирты, эфиры и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту в автомобилях с негерметичным бензобаком - когда топливо расходуется, а присадка испаряется, октановое число бензина, остающегося в баке, снижается на несколько единиц. .

Максимальное октановое число бензина без присадок - 100, это чистый изооктан. При изменении соотношения изооктана и h-гептана качество бензина не изменяется, а изменяется только его устойчивость к детонации. Тетраэтилсвинец также широко используется для повышения детонационной стойкости. Часто он используется только для увеличения октанового числа выше 100, поскольку сгоревший свинец выбрасывается в атмосферу вместе с выхлопными газами, что может привести к отравлению людей, животных или растений.Бензил тетраэтилсвинца на заправках обозначается как «свинец» или содержит этил. Обычно умные маркетологи преподносят его как спиртосодержащий и экологически чистый, добавляя приставку эко-бензин и так далее, стоит дешевле, чем его простые аналоги, но вредит окружающей среде.

Детонация

Это сложный физический процесс, который мы рассмотрим со стороны двигателя внутреннего сгорания.

Во время работы современного четырехтактного двигателя на втором такте воздух сжимается в топливную смесь, в этот момент топливо с октановым числом ниже рекомендованного производителем взрывается до тех пор, пока не должно воспламениться. свеча зажигания.Короче говоря, детонация - это преждевременное воспламенение бензина в камере сгорания.
В этом случае фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневых узлов и шатунов, и таким образом вызывает повышенный износ этих деталей. Тепло газов сожжет головку поршня и сожжет клапаны.

Во время детонации отчетливо слышен стук в двигателе, который на слух воспринимается как характерный металлический звон.Он создается волнами давления, которые возникают при быстром сгорании смеси и отражаются от стенок цилиндра и поршня. Это снижает мощность двигателя и ускоряет его износ, а в случае волны детонации двигатель может быть поврежден или разрушен.

Конструкция двигателя современного автомобиля включает датчик детонации, который передает информацию на бортовой компьютер ... Он, в свою очередь, регулирует насыщение смеси, момент воспламенения и т. Д., Предотвращая дальнейшую детонацию.

Степень сжатия

С учетом степени обледенения сжатие - это отношение общего объема цилиндра (над поршневым пространством цилиндра двигателя с низкой мертвой точкой поршня) к объему камеры сгорания (над поршневым пространством цилиндра с верхней мертвой точкой поршня).


На современных двигателях серийные автомобили имеют степень сжатия от 8 до 14.
Для увеличения степени сжатия требуется топливо с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей), чтобы избежать детонации.Увеличение степени сжатия в целом увеличивает его мощность, дополнительно увеличивает КПД двигателя как теплового двигателя, то есть способствует снижению расхода топлива.

Перечень степеней сжатия для марок топлива:

Степень сжатия от 8 до 10 - AI - 92;
Степень сжатия от 10 до 12 - AI - 95;
Степень сжатия от 12 до 14 - AI - 98;
Степень сжатия от 14 до 16 - AI - 100;
Степень сжатия с 16 до 18 - AI - 103;
Степень сжатия от 18 и более - AI - 106-109.

Какой бензин следует долить

Имея дело с марками бензина, можно ответить на вопрос, какой бензин заливать? Кстати, за нас это сделали автопроизводители. Он указан на люке топливного бака или в инструкции по эксплуатации лучшей марки бензина. Если указано, что заливка не менее Al-95, можно заливать 95 и 98.

Что произойдет, если вы добавите топливо с более низким октановым числом?
Если залить в двигатель топливо с более низким октановым числом, он взорвется, но буквально через несколько циклов, после чего сработает датчик детонации.На старых карбюраторных двигателях двигатель просто «гудит». Постоянно использовать низкооктановый бензин крайне нежелательно, но если вы случайно ошиблись с пистолетом или не продаете рядом бензин с нужным октановым числом, можно на время заменить бензин. СЕЙЧАС современные агрегаты можно назвать «цифровыми», в них есть подача топлива, зажигание может меняться автоматически в зависимости от залитого в них топлива. Он контролируется несколькими датчиками (детонация, кислородный - т.е. «лямбда-зонд» и т. Д.).) и ЭБУ уже решает, что делать. Таким образом, смесь либо «бедная», либо «обогащенная», и двигатель всегда работает по мере необходимости, но развивает меньшую мощность при увеличении расхода топлива.

Датчик детонации

Устанавливается в современные двигатели и практически снижает негативное влияние несоответствия марки бензина рекомендованной производителем. После получения сигнала в «мозг» автомобиля производится калибровка впрыска, насыщения смеси и других характеристик, что останавливает детонацию, но влияет на мощность и расход топлива.Смесь бедная и воспламеняется раньше, чем при нормальной работе.

Что произойдет, если вы добавите топливо с более высоким октановым числом?

Если залить в двигатель топливо с более высоким октановым числом, ничего заметно не изменится, двигатель не рассчитан на большее сжатие, поэтому смесь воспламеняется, не достигая пика сжатия. Это может немного увеличить мощность двигателя на 2-3%.

Смело можно заправлять более дорогим высокооктановым бензином, это не окажет негативного воздействия на двигатель.
На старых карбюраторных двигателях, не имеющих электронного мозга для изменения угла опережения зажигания, может сгореть прокладка ГБЦ или клапан.

Октановое число - это способность топлива противостоять детонации, известная как октановое число. Чем оно выше, тем выше это сопротивление. Поэтому бензины с низким числом используются в двигателях с низкой степенью сжатия, а бензины с высоким октановым числом используются в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (RON) можно заливать в двигатель с учетом нашего качества бензина.

Все просто. Мы открываем лючок топливного бака вашего автомобиля или инструкцию к автомобилю и читаем, какой вид бензина там указан, и вы можете его заправить. В инструкции к автомобилю смотрите степень сжатия.

Степень сжатия и октановое число бензинового двигателя без наддува

1. Если степень сжатия 12 или выше, заполните его как минимум АИ-98.
2. Если степень сжатия от 10 до 12, залейте не менее АИ-95.
Объем камеры сгорания для данной степени сжатия рассчитан именно на этот показатель.
92 можно немного залить, но не обязательно, расход будет выше.
3. Если степень сжатия ниже 10 - введите октановое число АИ-92 (кроме турбонагнетателя).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 из 14 и 16.
Для турбомоторов минимум АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия со степенью сжатия двигателя.

Степень сжатия - это безразмерная геометрическая величина, рассчитываемая как отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Сжатие - это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг / см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и открученных свечах зажигания для замера.

Оптимальная компрессия двигателя примерно рассчитывается путем умножения степени сжатия на 1,4 атмосферы.

  • При использовании топлива с более низкой относительной влажностью неизбежно возрастут ударные нагрузки в виде детонации и звона и, как следствие, износ двигателя.Кроме того, увеличивается потребление и теряется важность экономии.
  • 2. Если вы используете бензин с более высоким числом RON, чем предусмотрено конструкцией двигателя, бензин будет гореть дольше, выделяя большое количество тепла.
  • Топливо с более высоким октановым числом обычно горит при более низкой температуре и медленнее. Из-за рассчитанной ниже скорости сгорания может оказаться, что в фазе выхлопных газов еще горящая смесь будет выпускаться через клапан вместо выхлопных газов.Как следствие, перегреются детали двигателя, особенно клапаны, и возрастет расход масла. Интересно, что на ухо двигатель часто начинает работать тише и плавнее (за счет теплового расширения подбираются зазоры), но двигатель работает с износом.
  • Например 100 бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому полностью не выгорает и горит. Нет смысла заполнять 100-е место, если машина хорошо себя чувствует на 95-м месте.

Топливо с более высоким октановым числом обладает большей детонационной стойкостью.

Если двигатель не оборудован системой контроля угла зажигания, добавление высокооктанового топлива может снова привести к поломке свечей зажигания и потере мощности из-за позднего зажигания.

Бензин - Co

Бензин - самая легкая из жидких фракций сырой нефти (смесь легких углеводородов). Используется в качестве топлива в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и другой техники.

Маркировка бензина

Согласно ГОСТ 54283-2010 в России на все бензины действует одна маркировка.Например, АИ-80. Это значит это. А - автомобильный бензин, I - октановое число, определяемое исследовательским методом. 80 - такое же октановое число. Наконец, к названию можно добавить еще одну цифру - экологический класс топлива от 2 до 5 (например, АИ-92/4). Если в обозначении бензина нет буквы I, его октановое число определяли моторным методом (А-92).

Определены требования к качеству производимых в настоящее время бензинов.Технический регламент принят в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому маслу, к топливу для реактивных двигателей и мазуту».

Виды бензина

Бензин неэтилированный

Бензин бессвинцовый. Весь бензин на данный момент производится в соответствии с Техническим регламентом.

90 308 Бензин АИ-80

Полное наименование "Бензин АИ-80 нормальный". Октановое число 80, полученное исследовательским методом. По моторному способу - 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Второй - сорт топлива. Не вести.

Бензин АИ-92

Полное наименование - Бензин АИ-92/4, Регулярный.Октановое число 92 по исследовательской методике, 83 по моторной методике. ГОСТ 51105-97. Не вести.

Бензин АИ-95

Полное наименование - «Бензин АИ-95/4, Премиум Евро». Октановое число 95 по методике испытаний, 85 по двигателю. ГОСТ 51105-97. Не вести.

Бензин АИ-98

Полное наименование - «АИ-98/4 Бензин, Супер Евро. Октановое число 98 по методике испытаний, 88 - по двигателю. Изготовлен по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не вести.

Бензин А-92

Октановое число определяется моторным методом = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. Недоступен в данный момент. Не вести.

90 308 Бензин АИ-76

Соответствует АИ-80. Октановое число двигателя = 76. Изготавливается по ГОСТ 2084-77. Он может быть свинцовым или неэтилированным.

Бензин АИ-91

Соответствует АИ-92. Октановое число по исследовательскому методу 82,5.Выпускается по ГОСТ 51105-97. Не вести.

Бензин А-92

Выпускается по ТУ 38.001165-97. По ТУ 38.001165-87 экспортировали еще в советское время. Аналог АИ-92. Не вести.

90 308 Бензин АИ-93

Соответствует АИ-95. Моторное октановое число 82,5. Исследования 93. В советское время бензин с маркировкой А-93 шёл на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Он может быть бессвинцовым и бессвинцовым.

Думаю, многие задают этот вопрос по-русски ... Какой бензин лучше заливать в своего железного коня 92 или 95? Есть ли между ними какая-то критическая разница и что будет, если использовать 92 газа вместо 95? Ведь дешевле на 5-10%, а значит, на каждом баке будет реальная экономия! НО стоит ли это делать и не опасно ли это для вашего силового агрегата, давайте разбирать, в конце будет видео версия и голосование.

В самом начале предлагаю подумать, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще и 93? Когда вы задумывались? Все дело в октановом числе. И что это? Читаем дальше.

Октановое число бензина

Октановое число бензина - это показатель, характеризующий стойкость топлива к детонационному сгоранию, то есть величину сопротивления топлива самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. Проще говоря, чем выше «октановое число» топлива, тем меньше вероятность самовоспламенения топлива во время сжатия.В этом тесте уровни топлива различаются по этому показателю. Испытания проводятся на одноцилиндровом агрегате с переменной степенью сжатия топлива (они называются УИТ-65 или УИТ-85).


Агрегаты работают со скоростью 600 об / мин, воздух и смесь 52 градусов Цельсия, а время зажигания составляет приблизительно 13 градусов. После таких испытаний OCHI (октановое число по исследовательскому методу) снимается. Этот тест должен показать, как бензин будет работать при минимальных и средних нагрузках.

При максимальной загрузке топлива проводится еще один эксперимент, в котором определяется (OCHM - октановое число двигателя). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой установке, только частота вращения 900 об / мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия. RHM имеет более низкое значение, чем RHM. Во время эксперимента отображается уровень максимальных нагрузок, например, при разгоне дроссельной заслонки или при движении в гору.

Сейчас я думаю стало хоть немного понятно, что это такое.И как это определяется.

А теперь вернемся к выбору - 92 или 95. Любое, будь то 92, 95 или даже 80. При переработке на заводе такого окончательного октанового числа нет. При прямой перегонке масла получается только 42-58, то есть очень низкого качества. «Как это» - спросите вы? Неужели сразу невозможно обгонять на большой скорости? Можно, но очень дорого. Литр такого топлива будет стоить в несколько раз дороже, чем то, что есть сейчас на рынке. Производство этого топлива называется каталитическим риформингом.Таким способом производится только 40-50% от общей массы, в основном в странах Запада. В России таким способом производится гораздо меньше бензина. Вторая менее дорогостоящая технология производства - каталитический крекинг или гидрокрекинг. Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того, чтобы довести его до желаемого показателя, в него нужно добавить специальные добавки.

Присадки к бензинам

1) Присадки на основе металлосодержащих композиций. Например, тетраэтилсвинец.Их условно называют этилированными бензинами. Высокоэффективные, они заставляют топливо работать, как говорится. Но тоже очень вредно. Как следует из названия, тетраэтилсвинец, в составе присутствует металл - «свинец». При сгорании образует в воздухе газообразные соединения свинца, которые очень вредны, оседают в легких, вызывая сложные заболевания, такие как «РАК». Поэтому сейчас эти виды запрещены во всем мире. В СССР существовала марка АИ-93, в основе которой лежал только тетраэтилсвинец. Это топливо условно можно назвать устаревшим и вредным.

2) Более совершенные и безопасные на основе ферроцена, никеля, марганца, но чаще всего используют монометиланилин (ММНА), его октановое число 278 баллов. Эти добавки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до желаемой консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они создают отложения на поршнях, свечах зажигания, катализаторах засорения и всевозможных датчиках. Поэтому рано или поздно такое топливо забьет двигатель в прямом смысле этого слова.


3) Последними и наиболее совершенными являются эфиры и спирты. Самая экологическая и безвредная среда ... Но есть и недостатки у такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение 120 баллов. Поэтому в топливо нужно много таких присадок, порядка 10-20%. Еще один недостаток - агрессивность спиртовых и эфирных добавок, которые при высоком содержании быстро разъедают резиновые и пластмассовые трубы и датчики. Поэтому такие добавки ограничены 15% от общего уровня топлива.

Степень сжатия и современный автомобиль

Собственно почему я заговорил об октановом числе и присадках, и потому что нужно учитывать самовоспламенение топлива или т.н. детонация в современных установках.

Дело в том, что производители для увеличения мощности и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

Вот некоторая полезная информация:

Для степеней сжатия до 10,5 и ниже бензин AI имеет октановое число 92 (не включая двигатель с турбонаддувом).

От отметки 10.5 до 12 - заправляем топливом не ниже АИ-95!

Конечно, есть еще очень редкие бензины типа АИ-102 и АИ-109, у которых степени сжатия 14 и 16. Мощность 95? ДА все просто, топливо с высокой степенью сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «мини-взрывы» - то есть проявится разрушительный эффект детонации!

В чем опасность детонации? Да все просто, прогорание прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушение колец (как компрессионных, так и маслосъемных), прогорание поршней и т. Д.


НО это то, что я написал выше - ЭТО ВСЕ В ТЕОРИИ! ОСОБЕННО С НАМИ В РОССИИ! Почему я это говорю. Многие производители поняли, что качественный бензин (а сейчас речь идет о 95-м варианте) ОЧЕНЬ ТРУДНО найти, по возможности, даже в столичных регионах (про городки я уже молчу). Часто бензин бывает «плохим», поэтому достичь октанового числа 95 нереально. Помню, несколько лет назад я прочитал статью с экспериментом - в которой пробы брали с большого количества заправок столицы, и только в 20-25% случаев бензин был близок к норме, в остальном было далеко не 95 и даже 92.Просто думай! Как вы сами проверяете качество? Правильно - НЕТ.

Значит, если залить такое некачественное топливо, двигатель сразу заглохнет? Сразу? Точно не так. Автомобили теперь умны и просто для того, чтобы ваш двигатель не разорвался, был изобретен датчик детонации, который позволяет двигателю работать с другим октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, преобразует их в электрические импульсы и непрерывно передает их в ЭБУ.


Если импульсы "выходят за рамки нормы", ЭБУ решает скорректировать угол зажигания и качество топливной смеси.Благодаря этому современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет тихо работать даже на 92.

Но! Такая работа будет успешной на малых и средних оборотах, на высоких (почти максимальных) датчик детонации работает не так эффективно, поэтому на низкооктановой смеси он НЕ хочет "жариться"!

Подведем итоги.

Что будет, если вместо 95 залить 92?

На самом деле разница между 92 и 95 бензином минимальная, всего "3 цифры". Если вы поедете заправляться в компанию, которая гарантирует вам именно «жесткие показатели», то есть «92 на 92» и «95 на 95», то ВЫ БУДЕТЕ УВЕРЕНЫ.Эта разница с большей вероятностью возникнет для вашего двигателя на высоких оборотах, чем при значительной (2–3%) потере мощности, и расход топлива также увеличится на этот процент.

И что самое интересное, если частенько не отдыхать силовой агрегат до 5000 - 7000 об / мин, а переходить с 2000 на 4000, то 92 отрицательных моментов вам не подарит. Несмотря на это, электроника все регулирует сама.

Меры предосторожности - арматура может перегореть, нет такого. Горение клапана было типичным для свинца, содержащего металлические добавки.Высокооктановый свинцовый бензин может повредить двигатель, настроенный на использование АИ-76 (без электронной коррекции угла зажигания и впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, потому что такое топливо давно запрещено.

НО ИДЕАЛЬНО! Осторожно залейте топливо, рекомендованное производителем. Ведь если вдруг накрыт новый двигатель и выяснится, что поломка на бензине, то вы попадете в очень дорогой ремонт И ЗА СВОЮ СТОИМОСТЬ.10% -ная экономия на бензине вам «откроется».

Какой конечный результат вы бы хотели нарисовать - каждый свой, если ваш двигатель не рассчитан на 92-ю, то заливать его не стоит! Однако это может быть щетина! Однако, если вы заправляете современный двигатель, он автоматически регулирует углы зажигания, и вы можете даже не почувствовать смену топлива (то есть вы также можете ездить на 92, не проворачивая двигатель на максимум). Но если произойдет поломка и в гарантии указано, что было залито не то топливо, РЕМОНТ БУДЕТ ЗА ВАШУ СТОИМОСТЬ! И экономить 2-3 рубля на литр точно не стоит.

Сейчас смотрим подробную видео версию.

Каждый раз, останавливаясь на заправке, водители немного нервничают, все из-за единовременной выплаты, которую вы должны заплатить, чтобы заправить топливный бак. Задача выбора топлива, на котором машина будет работать лучше, - непростая. Важно выяснить, что лучше, заправляться более дешевым топливом, а в будущем меньше ездить или раскошелиться. Но когда вы платите больше, вы хотите быть уверены, что потратили деньги не зря.Чтобы понять этот момент, необходимо уточнить такие понятия, как степень сжатия и октановое число, когда речь идет о бензине.

Коэффициент детонации и сжатия.
Большинство современных автомобилей имеют четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вспомним, как это работает. Сначала поршень засасывает топливовоздушную смесь, затем эту смесь сжимают в строго определенное количество раз, подается искра, смесь воспламеняется от толкания поршня в обратном направлении, в результате сгоревшая смесь поступает из цилиндра.Нас интересует, во сколько раз изменился объем смеси после входа в цилиндр до того, как поршень достиг верхней мертвой точки (ВМТ). Этот коэффициент называется степенью сжатия. У каждого двигателя своя степень сжатия. Четырехцилиндровый двигатель имеет объем два литра, каждый цилиндр имеет объем 500 мл или 500 см3. Таким образом, когда поршень движется вниз, он втягивает в цилиндр смесь воздуха и бензина объемом 500 куб. См. Клапаны закрываются, и поршень движется вверх, сжимая от 500 до 50 куб.Соотношение начального и конечного объемов смеси будет 10: 1, степень сжатия такого двигателя будет 10. Помните, что в нормальных условиях сжатая смесь воспламенится от свечи зажигания. Явление взрыва смеси в цилиндре без искры называется детонацией. Фронт бесшумного горения неподвижной смеси распространяется не быстрее 0,2-0,3 м / с. При взрыве смеси в цилиндре топливо сгорает со сверхзвуковой скоростью. Скорость фронта ударной волны при детонации составляет порядка сотен и тысяч метров в секунду.Такая ударная волна, встречая препятствие, создает в металле очень большие локальные нагрузки, характерный металлический звук, а при длительной эксплуатации может серьезно повредить двигатель.
Теперь можно сказать несколько слов об октановом числе бензина. Октановое число определяет устойчивость топлива к детонации, то есть сопротивление топлива самовозгоранию при сжатии. Октановое число можно определить по марке бензина, например, Al-98 имеет октановое число 93, а октановое число Al-95 равно 90.


Степень сжатия и датчик детонации.
Если мы все же хотим рассчитать степень сжатия двигателя, установленного в автомобиле, нас ждет весьма нетривиальная задача. К счастью, это было сделано для нас на заводе и отражено в документации на автомобиль. Люди, модифицирующие двигатели, должны рассчитать этот параметр, чтобы выбрать подходящее топливо. На машине, управляемой ЭБУ, мы не услышим характерного стука, возникающего при детонации, потому что ЭБУ отслеживает его, анализируя информацию с датчика детонации.Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический микрофон. Если датчик детонации сообщает о взрыве смеси, ЭБУ изменяет угол опережения зажигания так, чтобы детонация исчезла.

Что вы хотите знать?
Это очень просто, нам не нужно знать степень сжатия нашей машины, чтобы определить, каким топливом заправлять. Достаточно прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля и узнать, нужен ли автомобилю для работы высокооктановый бензин, иначе переплачивать за АИ-98 нет смысла.

.

Какая компрессия должна быть у двигателя (в зависимости от модели автомобиля)? Проверка компрессии в двигателе Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ

Автозапчасти изнашиваются не только шасси, но и двигателя. Зачем нужно проверять компрессию цилиндра? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и, чтобы проверить состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы вам не пришлось делать капитальный ремонт через несколько месяцев.Я взял свою десятку, когда ей было 5 лет, на тот момент пробег уже не был низким (около 90 000). Во время осмотра машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не работает, и в результате увеличился расход топлива и масла, вам следует выполнить диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя - это давление в цилиндрах в конце такта сжатия.Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗа высокая, меньше газов попадет в картер двигателя и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия двигателя влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества используемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Сразу предупреждаю, что артериальное давление лучше проверять вдвоем, так что попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * коэффициент X Степень сжатия включена в спецификацию двигателя и для каждого разная. модель двигателя. Фактор X зависит от типа двигателя и составляет 1,2… 1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например ВАЗ 2112 компрессия = 10,5 * 1,2 = 12,6.Теперь рассмотрим, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для выполнения работ нам понадобятся: ✔ компрессор ✔ свечной ключ

1. В первую очередь прогрейте автомобиль до рабочей температуры и выключите зажигание. 2. Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого вам необходимо снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовать оставшееся топливо в системе. После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите высоковольтные провода со всех свечей и с помощью свечного ключа открутите все 4 свечи. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

на 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник. Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полный газ) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд.Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) на каждый цилиндр, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

При покупке машины компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю, сколько покажет компрессия, с двигателем проблем нет)) Надеюсь статья была полезна для тебе спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) на двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 - важнейшая составляющая двигателя автомобиля.Их использование в двигателе ВАЗ-2112 дает возможность периодически проверять тепловые зазоры по ...

Плохо работает печка или не плохо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с этой проблемой может столкнуться любой желающий. Часто причина тому - забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как заменяется салонный воздушный фильтр Гранта. В автосалоне меняет говно ...

Основные узлы и детали двигателя Д-240 МТЗ 80 ТНВД УТН-5 (ТНВД), 82 это корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны, регулятор.Выход из строя или выход из строя этих агрегатов приведет к некорректной работе ...

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л (8 и 16 клапанов) устанавливаются на автомобиль ВАЗ 2114 (2115), поэтому производительность форсунок следует выбирать в зависимости от типа двигатель. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива или шлам ... 9000 3

Производительность поршневой группы зависит от типа сжатия в цилиндрах двигателя, например у ВАЗ-2114 стандарт находится в пределах 13-14 бар.Но эти сухие цифры требуют пояснений, так как их смысл не всем водителям понятен. Фактические показатели может измерить каждый автовладелец, но не все знают, какая компрессия должна быть в рабочем силовом агрегате при каких условиях.

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик фигурирует только степень сжатия, но выражается она простой цифрой без каких-либо единиц, а для данной модели автомобиля она составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любых условиях работы двигателя. Недопустимо путать эти термины, потому что они означают разные характеристики:

  1. Степень сжатия четко показывает, сколько раз сжимается воздушно-топливная смесь, попавшая в цилиндр. Определяется расчетом: рабочий объем цилиндра делится на размер камеры сгорания, так как именно в ней находится сжатая смесь при взрыве.
  2. Сжатие - это фактическое давление, создаваемое поршнем, измеренное манометром.Эмпирически определено. Когда происходит большой износ поршневой группы или у двигателя другие неисправности, то обороты этого показателя нарушаются, чаще всего в сторону уменьшения.

Эти концепции связаны, но не связаны напрямую. Степень сжатия для всех двигателей с высокой степенью сжатия, включая ВАЗ-2114, составляет примерно 14 бар. Падение до 13 бар также находится в пределах нормы. Такие же результаты должны дать замеры в аналогичных двигателях, начиная с «девятки» и заканчивая Приорой и Грантом.Если брать силовой агрегат моделей УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальным для них считается сжатие 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону свидетельствует о серьезной неисправности двигателя ВАЗ-2114, как и любого другого автомобиля.

Другой фактор также играет роль: разница между результатами измерения в разных цилиндрах. Если разница превышает 1 бар, это указывает на неисправность и вскоре потребуется ремонт.

Измерения

Давление следует измерять на прогретом двигателе с помощью специального манометра - компрессора. Устройства бывают зажимного и резьбового типа. Первые следует прижимать вручную, вторые поочередно вкручивают в каждый цилиндр. Измерения производятся следующим образом:

  • отсоединить и снять высоковольтные провода, открутить свечи зажигания;
  • вставить рабочую часть компрессора или вкрутить ее в гнездо свечи зажигания;
  • Выжмите педаль акселератора и сделайте несколько оборотов коленчатого вала стартером.

Повторите операцию по очереди для каждого цилиндра. Если это устройство зажимного типа, для проведения измерений потребуется помощь ассистента. Пока вы сильно прижимаете датчик к отверстию, помощник должен нажать педаль акселератора и привести в действие стартер. После получения результатов можно переходить к анализу.

Изменить вниз

Различают 2 типа ухудшения характеристик: падение давления во всех 4 цилиндрах или только в одном, реже - в двух.Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия низкая для всех 4 измерений, в двигателе должна быть обнаружена одна из следующих неисправностей:

  1. Поршневые кольца изношены. По мере износа давление падает постепенно. Считается вполне естественным процессом.
  2. То же, поршневая группа в целом. Сечение цилиндров из-за действия коленчатого вала становится не круглым, а эллипсоидальным.Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не закроют даже новые кольца.
  3. Клапаны были покрыты нагаром изнутри (сгорели на жаргоне) и потеряли герметичность. Отложения нагара препятствуют полному закрытию и закрытию клапана.
  4. Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, клапаны остаются открытыми после прогрева двигателя. Эта безвредная неисправность устраняется регулировкой, после которой необходимо заново замерить компрессию.

Первые 3 поломки, как правило, совмещаются и однозначно приводят к разборке силового агрегата. Редко при снятии ГБЦ изнашиваются только кольца. Обычно клапаны и седла также нуждаются в очистке и протирке, а внутри они имеют эллиптическую форму.

Другой вариант - пропала компрессия в одном месте: вчера было, а сегодня машина уже "чихает" на 3 цилиндрах. Причины следующие:

  • покрыты углеродом, и 1 или 2 смежных клапана перестали закрываться;
  • из-за перегрева один поршень расширился больше других и разорвал стенки цилиндра;
  • Ошибка
  • в регулировке клапанов, одна из них очень "герметичная".

Как и в предыдущем случае, окончательная диагностика производится после разборки двигателя, осмотра и измерения размеров эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней с кольцами и ремонту цилиндров.

Увеличить компрессию

Да, в некоторых случаях сжатие может увеличиваться до 15 бар, что не является нормой. Этому есть объяснение: все возможные зазоры заделаны маслом, другой жидкости рядом нет.Когда моторное масло брызгает на поршень снизу, излишки масла удаляются со стенок маслосъемными кольцами. Но когда он идет сверху, со стороны камеры сгорания и даже в больших количествах, деваться некуда. Одна часть горит вместе с топливом, поэтому из выхлопной трубы выходит белый или синий дым, а другая часть закрывает трещины.

Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  • Пришли в негодность маслозаборники (колпачки) клапанов;
  • после продолжительной эксплуатации сломались втулки, внутри которых перемещаются штоки клапанов.

Хороший мастер устранит первую причину, не снимая ГБЦ с блока, заменяя свечи. Второй опять же потребует разборки и запрессовки новых гильз.

Как известно, для нормальной работы двигателя ВАЗ-2114 в цилиндрах должна присутствовать нормальная компрессия. Но не все водители понимают, как это измерять и какая должна быть норма. В этой статье вы узнаете о степени сжатия в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения скорости и процессе измерения.

Видео по замерам компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Из этого видео вы узнаете, как измерить компрессию в автомобиле.

Процесс измерения компрессии для двигателей

Согласно НТД в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114 установлена ​​предельная степень сжатия. Итак, повышение или понижение показателя не считается нормой, поскольку чрезмерное сжатие топливно-воздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также следует отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные калибры не являются нормой, и это первые звонки, требующие капитального ремонта двигателя.

Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт водителей, компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но при этом нижнее предельное значение не должно опускаться ниже 11 бар .

Во время измерения разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Пример плохого и нормального компресса

Приведем наглядный пример: 12-13-12-13 Нормальная компрессия для двигателя но 11-12-8 - Это ненормально и считается, что двигатель нуждается в диагностике и капитальном ремонте.

Причины повышенной компрессии

Компрессор замена компрессора

Становится ясно, что потеря сжатия в двигателе связана с износом основных компонентов, таких как поршни и компрессионные кольца, гильзы коренных и шатунов, а также клапаны.Но каковы причины повышенной компрессии?

Итак, рассмотрим основное:

  • При проведении ремонтных работ на газораспределительном механизме ошибка регулирования , что изменило порядок работы агрегата и, соответственно, компрессию в цилиндрах.
  • Фонари на клапанах , а также скопление нагара на стенках цилиндра и дроссельной заслонке приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения пространства в узлах.
  • Так же можно отнести к причинам повышения компрессии в цилиндрах.
  • Конечная причина повышенной компрессии. Неисправность диагностируется просто - масляные скважины откручиваются и проходят испытания. Масляная пленка свидетельствует об избытке масла и необходимости замены сальников клапанов.

Замер компрессии своими руками

Необходимо измерить компрессию в цилиндрах специальным прибором - манометром. Их существует множество видов, но самыми лучшими и точными считаются резьбовые.

  1. Итак, чтобы измерить компрессию цилиндра, открутите пробку и вверните штуцер компрессора.
  2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начнет вращать коленчатый вал.
  3. Двигатель должен запуститься, и автолюбитель доливает бензин, чтобы двигатель немного работал.
  4. Таким образом измеритель компрессии измеряет наиболее точное значение.

Сжатие не должно быть меньше 11 бар, иначе необходимо разобраться в причинах выхода из строя.

запросов

Указывается, что нормальная компрессия двигателя ВАЗ-2114 11-14 бар должна быть показана ... Увеличение или уменьшение этого показателя, а также расстояние между цилиндрами более 1 бар не учитываются. в норме и подлежат диагностике. Компрессия в двигателе измеряется манометром.

Компрессия - очень полезный метод диагностики автомобильного двигателя. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля и какая компрессия должна быть при самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам сейчас более подробно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретной для вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что сжатие - это давление, которое поршень создает в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в своей верхней мертвой точке, которая является концом цикла сжатия. Но есть также что-то вроде Степень сжатия - это объем всего пространства цилиндра, когда он находится в нижней мертвой точке (т.е. когда это пространство максимально), деленный на аналогичный объем, но когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что будет, если мы увидим в технических характеристиках двигателя, что у него степень сжатия 10, это означает не что иное, как то, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Эти. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз больше входящего в него объема.

Оказывается, существует прямая зависимость сжатия в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенной степенью.Этот коэффициент обычно принимается равным 1,2–1,3 для 4-тактных бензиновых двигателей. Это значит, что если нам известна степень сжатия нашего двигателя (а в официальных документах на автомобиль эта информация представлена ​​гораздо чаще, чем данные о компрессии), нам не составит труда найти степень сжатия двигателя.

Конечно, на практике они будут отличаться от официально заявленных производителем хотя бы потому, что это сжатие зависит от естественного процесса износа поршневой группы, и чем больше износ, тем меньше будет компрессия.Но что за черта, когда сжатие настолько низкое, что компоненты двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий составляет примерно 10-12% от степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна составлять 12 кг / см2, то несложно подсчитать, что двигатель с компрессией ниже 10,56-10,8 кг / см2 считается неисправным.

А теперь давайте посмотрим на марки и модели автомобилей, наиболее популярные у российских автолюбителей, и выясним, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

Модель
Автомобиль Компрессия, кг / см 2
Зарядное устройство 2106-07 11
Зарядное устройство 2109 11
Зарядное устройство 2110 13
Audi A4 (2011-2019) 1,8-2,0 / 3,0 12/12.5
Шевроле Круз 1,6 / 1,8 14/13
Chevrolet Lanos 1,5 дюйма 12
Шевроле Лачетти 1,6 / 1,8 12 / 12,5
Шевроле Авео 1,6 13,5
Дэу Джентра 1.5 12,5
Дэу Матиз 0,8 11
Дэу Нексия 1.5 / 1.6 10.5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0 / 1,5-2,0 12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0 13,5 / 18/14
Honda Civic (2008-2019) 1,8 / 2,4 13/13
Hyundai Elantra (2013-2019) 1,6 13
Hyundai Solaris (2011-2019) 1,4 / 1,6 13/13
Kia Sportage (2011-2019) 2.0 13
Kia Sportage (2004-2010) 2,0 12,5
Kia Cee d 1,4 / 1,6 13
Киа Рио (2005-2011) 12,75
Киа Рио (2011-2019) 12,5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5 / 1,6 / 2,0 16.12.16
Mazda 6 (2011-2019) 2,0 / 2,5 16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1,6 / 1,8 / 2,0 13/12.5/12
Mitsubishi Lancer (2007-2019) 1,5 / 1,6 / 1,8 12,5 / 12,5 / 12
Nissan Juke 12,5
Nissan Qashqai 1.6 / 2.0 12,5 / 12
Опель Астра 1,4 / 1,6 13 ноября
Опель Корса 1.2 / 1.4 12,5 / 12,5
Toyota RAV4 (2006-2019) 2,0 / 2,2 / 2,5 18.12.12
Toyota Camry (2009-2019) 2,0 / 2,4 / 2,5 / 3,5 ” 11.12.05.12 / 12,5
Тойота Королла 1,3 / 1,6 / 1,8 13.5 / 12.12
Фольксваген Тигуан 1,4 / 2,0 12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2 / 1,4 / 1,6 12/12 / 12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4 / 1,6 12 / 12,5

Порядок и рекомендации по измерению компрессии цилиндров, приведенные в статье, распространяются на бензиновые двигатели бензиновых легковых автомобилей ВАЗ - 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и многие подобные (Москвич, ИМ, Волга...). Измерение компрессии в инжекторных двигателях имеет ряд особенностей, о которых пойдет речь в отдельной статье.


Рассмотрите общее состояние двигателя перед регулировкой и регулировкой карбюратора на автомобиле, поскольку симптомы многих его неисправностей могут быть ошибочно приняты за симптомы неисправности карбюратора. Например, нестабильная работа на холостом ходу или затрудненный запуск могут указывать на проблемы не только в системе холостого хода или в системе запуска карбюратора, но и на трещину в прокладке ГБЦ, износ и т. Д.После замера компрессии мы больше - точнее определим состояние двигателя и выявим возможные неисправности в его работе. После их устранения можно смело регулировать карбюратор.

Приборы для измерения сжатия и арматура

2. Ключ для свечей зажигания.

3. Помощник.

Подготовительные работы

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

2.Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

3. Снимите все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Снимите центральный бронепровод с крышки распределителя, вставьте в него свечу зажигания и наденьте на двигатель.

5. Вкрутите конец компрессора в отверстие первого цилиндра или плотно вдавите его в это отверстие.


манометр вставлен в отверстие свечи зажигания;

Измерение компрессии в цилиндрах

1.Сидящий в салоне помощник полностью нажимает педаль газа и поворачивает ключ зажигания, чтобы активировать стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями манометра, определяем динамику их роста и максимальное значение. После присоединения ослабьте давление на машину, нажав кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, сохраняем или сохраняем измеренные показания.

Анализировать показания компрессора

- Превосходное давление (сжатие) - 12-13 кг / см 2 (1,2-1,3 МПа)

- Давление нормальное - 10-11 кг / см 2 (1,0-1,1 МПа)

- Требуется ремонт - 8-9 кг / см 2 (0,8-0,9 МПа)

Для расширенного анализа показаний манометра после измерения давления см. После анализа, вы можете самостоятельно определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя с высокой точностью.

Примечания и дополнения

Факторы, влияющие на неопределенность измерения компрессии

Показания компрессора будут ниже, если:

- Низкий заряд аккумулятора.

- Неисправен стартер.

- Двигатель не прогревается.

- Неправильные зазоры клапанов.

- Попадание бензина в баллоны.

- Проведение измерений без нажатия на педаль газа.

Показания компрессора будут выше, если:

- Избыточное масло поступает в цилиндры двигателя из-за изношенных уплотнений штока клапана, направляющих клапана или CPG.

Выявление причин пониженной компрессии в цилиндрах двигателя сжатым воздухом

Укажите ход сжатия в желаемом цилиндре. Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки ...) в отверстие для свечи зажигания необходимого цилиндра и удерживайте ее рукой, опираясь на нижнюю часть поршня. Коленчатый вал проворачиваем храповым механизмом (в двигателях 2101-2107) или большой плоской отверткой за зубья маховика в заслонке картера сцепления (2108...). По мере движения поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из отверстия свечи зажигания, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет подниматься и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска). Этот момент будет верхней мертвой точкой поршня, концом такта сжатия.

Вставляем шланг компрессора в отверстие свечи зажигания и подаем в цилиндр сжатый воздух с давлением 2-3 атмосферы. Откуда он взялся, определяем неисправность.

1. Из соседнего отверстия свечи зажигания или расширительного бачка (сверление) - прогорает прокладка головки блока.

2. От карбюратора - Впускной клапан продувается или клапаны не отрегулированы.

3. Глушитель - сгорел выпускной клапан или клапаны не отрегулированы.

4. Со стороны сапуна - изношены кольца, сгорели поршни.

Определение причин отсутствия компрессии при использовании моторного масла

Залейте в цилиндр 10 кубиков моторного масла и снова измерьте компрессию.Увеличились показания компрессора - кольца повреждены или заклинило, изношена цилиндро-поршневая группа, осталась прежней - прогорает клапан или прокладка головки.

Обезуглероживание (устранение прилипания) поршневых колец

Залейте 10 см3 / см3 смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторного масла (25%) в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя с помощью медицинского шприца или резиновой груши.

При необходимости отложить на 3-4 часа, а если есть время, можно оставить на ночь.

По истечении этого времени включить стартер на 10-15 секунд при выключенных свечах.

Слейте старое масло, замените масляный фильтр и залейте новое масло.

Благодаря этому, убедившись, что двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, или после выявления и устранения неисправности, вы можете приступить к точной регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате другие причины неисправности, связанные с двигателем. измерения.

Примечания и дополнения

- Компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя измеряется аналогично, но с некоторыми особенностями.Подробнее:

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf