logo1

logoT

 

Присадка в масло для гидрокомпенсаторов


Как выбрать присадку гидрокомпенсаторов | Новости автомира

Ассортимент автомобильный присадок крайне разнообразен. Он включает как присадки с широким перечнем действующих веществ, так и однотипные составы со специфическим назначением. Ко второму типу присадок можно условно относить средства для повышения работоспособности гидрокомпенсаторов. Ранее мы посвящали отдельный материал вопросам устройства, неисправностей, а также методикам выбора компенсаторов. В нем вскользь упоминалась идея использования специальных присадок, которые, если верить производителям, могут повысить эксплуатационный ресурс гидрокомпенсаторов. Предлагаем разобраться в особенностях этих присадок.

Коротко о гидрокомпенсаторах

По мере износа двигателя увеличиваются зазоры клапанов газораспределительного узла, что приводит к нарушениям в работе силового агрегата. На старых автомобилях клапаны регулировались вручную. Теперь же эту задачу выполняют гидрокомпенсаторы. Они уменьшают тепловые зазоры, которые в случае впускных клапанов равняются 0.15-0.25 мм, а в случае выпускных – от 0.2 и до 0.35 мм в среднем (в случае отдельных моделей двигателя они могут быть больше). Если зазоры слишком велики, то может наблюдаться следующее:

  • Падение мощности двигателя;
  • Затрудненный запуск агрегата;
  • Прогорание седел и тарелок клапанов.

Основным узлов гидрокомпенсатора является плунжерная пара, в которой объединены плунжер с шариковым клапаном и втулка. Со временем зазор плунжерной пары увеличивается, что приводит к выходу из строя всего компенсатора. Плунжер захватывает масло и удерживает его некоторое время, однако если зазор слишком велик, происходит утечка масла и компенсатор перестает срабатывать в тот момент, когда необходима быстрая регулировка теплового зазора клапана. Деталь крайне требовательна к:

  • Качеству моторного масла;
  • Пропускной способности масляного фильтра;
  • Вязкости масла.

В норме компенсаторы слегка стучат после запуска двигателя. Это вызвано высокой вязкостью масла, которое не успело прогреться. Поводом для беспокойства может стать постоянный стук компенсаторов, а также хлопки в выпускном тракте и выхлопной системе. Как и было указано выше, плунжерная пара является важнейшим узлом гидрокомпенсатора. Со временем она изнашивается по естественным причинам, однако одной из классических причин поломки является накопление в паре и масляных каналах твердых вязких и твердых загрязнителей. В частности, масляного нагара. Предотвратить возникновения проблемы данного характера помогают специальные присадки.

Важное о присадках гидрокомпенсаторов

Основным назначением присадок гидрокомпенсаторов является устранение стука этих деталей. После добавки присадок в масло шумы могут пропасть на долгое время. Однако использовать подобную автохимию можно и для профилактики неисправностей двигателя. Присадки могут:

  1. Очистить масляные каналы и клапаны от отложений;
  2. Увеличить эксплуатационный ресурс клапанов и компенсаторов за счет снижения трения в парах «металл-металл»;
  3. На время устранить стук компенсаторов.

Присадки для компенсаторов можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Большая часть этих средств имеют универсальный состав, однако встречаются присадки под конкретные задачи. Выбирать подобные составы стоит лишь в том случае, если вы точно знаете характер неисправности гидрокомпенсаторов. Выделяют следующие присадки:

  • Антифрикционные, которые еще называют стоп-шумом;
  • Защитные;
  • Противодымные;
  • Восстанавливающие.

 Антифрикционные составы, как можно понять из названия, призваны решить проблему стука компенсаторов. Использование защитных, противодымных и восстанавливающих присадок приведет к тому же результату, но вот принцип работы составов заключается в другом. Они оптимизируют потребительские свойства моторных масел, что положительно сказывается на его вязкости и способности выводить загрязнители из масляной системы. Обычно такие составы совместимы с маслами конкретных типов, что указывается в инструкции по применению.


Маркетологи компаний-производителей присадок могут утверждать, будто предложенные присадки могут полностью решить проблемы стука гидрокомпенсаторов. В действительности может иметь место комплексная проблема, для решения которой нужно предпринимать целый ряд действий. Во-первых, устранить шум при помощи присадки (хотя это не обязательно). Во-вторых, демонстировать компенсаторы и оценить состояние узлов двигателя (если шум наблюдается долгое время). В-третьих, очистить компенсаторы или заменить на новые. В-четвертых, залить свежее моторное масло и фильтр или вовсе перейти на более качественное масло, если ранее использовался бюджетный продукт. Специальные присадки обычно не устраняют причину стука компенсаторов, а лишь снижают шумность их работы и немного увеличивают эксплуатационный ресурс. К тому же сводится и их использование в качестве профилактики – продление срока службы элементов двигателя.

Пусть вышеописанное может навести читателя на мысль о том, что в подобных присадках нет смысла, определенная польза от них есть. Во-первых, присадки во многих случаях устраняют шум и увеличивают ресурс компенсаторов, что может оказаться полезным в тех случаях, когда проведение ремонта в ближайшем перспективе невозможно и необходимо снизить нагрузку на основные узлы двигателя. Во-вторых, они чистят масляные каналы, что полезно. В-третьих, оптимизируют состав масла и минимизируют сухое трение в парах «металл-металл».

Выбор присадки гидрокомпенсатора

Если вы решились на покупку присадки компенсаторов, то вам стоит учесть несколько вещей. Первая: с неисправностью какого именно характера вы столкнулись – шумы, подозрения на «зависание» компенсаторов или нечто другое. Вторая: продукт какой фирмы стоит брать. Брендов присадок достаточно много, хотя в действительности многие составы разливаются на паре десятков крупных заводов в Европе, Азии и Америке. Автолюбителю стоит внимательно изучить описание каждого продукта, соотнести обещанный производителем результат с реальной проблемой гидрокомпенсаторов, определиться с брендом, а уже потом совершать покупку.

По мнению большинства автолюбителей, лучшим вариантом для большинства случаев является универсальная или антифрикционная присадка. Во многих случаях (но не во всех!) они решают проблему шумов, способствуют чистке масляных каналов и удалению сажистых отложений. Вместе с тем, присадка не решает проблему гидрокомпенсаторов на 100% – если ресурс деталей уже близок к нулю, то их нужно заменить, а не пытаться «реанимировать» при помощи присадок. Однако мы все же отметим, что во второй половине данного материала рассматривалась процедура восстановления компенсаторов. В некоторых случаях их работоспособность и впрямь удается восстановить.

Как показывает практика, присадки компенсаторов является не самым востребованных продуктом, так что их подделывают не так часто. Автолюбитель может взять продукт известного бренда. Хорошие отзывы как рядовых водителей, так и специалистов по ремонту и обслуживанию автотранспорта собирают такие компании:

Неплохие присадки также предлагает Hi-Gear (США-Россия), Xado (Украина), однако многие покупатели справедливо отмечают, что качество продукции этих фирм не слишком нестабильно и свой выбор лучше отдать более надежным производителям. Компании ZIC (Южная Корея) и Castrol (Великобритания) предлагают хорошие промывки двигателя, которыми стоит воспользоваться сразу перед заменой масла и дальнейшим добавлением присадок. Сразу отметим, что присадки не всегда решают проблему стука и ненормальной работы компенсаторов. Возможно, понадобится целый комплекс мер. Предлагаем узнать о них больше.

Другие способы устранения стука компенсаторов

Гидрокомпенсаторы могут стучать на еще непрогретом моторе или на всем диапазоне температур силового агрегата. Второе должно стать поводом для беспокойства, однако и в случае первого рекомендована проверка. Стук деталей «на холодную» обусловлен тремя факторами:

  • Залито слишком густое масло. Заметьте, что оно может быть просто густым, а может быть загрязненным продуктами износа – проверяйте уровень и качество масла каждые 5-8 тыс. км пробега;
  • Заклинил плунжер. Зачастую это обусловлено попаданием загрязнителей из масла, но причиной клинка может быть и естественный износ;
  • Загрязнены клапаны компенсаторов или часть масляной магистрали. Результат игнорирования регламентов замены масла и масляного фильтра.

Общие рекомендации для тех случаев, когда компенсаторы стучат «на холодную»: следите за состоянием масла и фильтра, регулярно меняйте их; используйте присадки компенсаторов для профилактики загрязнения масляных каналов. Легкий стук компенсаторов до прогрева двигателя является нормой и не должен вас беспокоить. Если же один или несколько компенсаторов всегда издают сильный шум, то их стоит проверить. В случае стуков «на горячую» проблема может крыться в:

  • Клине плунжерной пары. Может быть обусловлено как износом, так и загрязнением. В некоторых случаях помогает чистка компенсаторов;
  • Малой вязкости масла. В данном случае жидкое масло выходит через технологические зазоры в плунжерной паре и компенсаторы работают недостаточно мягко, ударяясь и издавая шум;
  • Проблемах с маслом. В большинстве случаев проблема кроется во вспенивании масла, реже в попадании воды в смазочный материал.

Помочь в решении проблемы могут вышеуказанные рекомендации, а также: замена гидрокомпенсаторов (обычно требуется именно она), промывка масляной системы при помощи специальных масляных промывок, замена масляного насоса, чистка масляной системы в автосервисе. Проблему стука компенсаторов категорически не рекомендовано игнорировать в тех случаях, когда наблюдается сильный стук на всем диапазоне температур силового агрегата. Со временем двигатель будет работать с сильными вибрациями, начнет расходовать больше горючего, потеряет в мощностных показателях и, наконец, выйдет из строя по причине поломки клапанного механизма.

Вывод

Вопреки заверениям маркетологов и производителей автохимии, специальные присадки не гарантируют решения проблемы стуков и заклинивания гидрокомпенсаторов. И немудрено, ведь их работоспособность зависит от целого ряда факторов. Присадки и промывки могут вывести лишь часть загрязнителей, а проблема клина плунжерной пары проще и эффективнее решить при помощи ручной чистки в керосине или другом растворителе (требуется разборка клапанного узла). Итого: если вы столкнулись с проблемой стука компенсаторов, можно воспользоваться специальной присадкой, промывкой масляной системы. Также стоит пересмотреть свой подход к выбору масла. Однако надеяться на стопроцентный результат не стоит. Возможно, компенсаторы все равно придется заменить, а вы в итоге впустую потратите деньги на специализированную автохимию. Мы все же рекомендуем ею воспользоваться, так как даже если компенсаторы продолжат стучать, вы снизите вероятность их быстрого износа и, соответственно, снизите риск серьезного износа двигателя. Проще говоря, выиграете время, которое можно потратить на подбор запчастей и поиск хорошего авторемонтника. Периодическое использование присадок является хорошей профилактикой неисправностей клапанного узла.

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Начнем с того, что по мере износа двигателя, а также с учетом ряда других факторов и условий, силовой агрегат может начать работать более шумно или даже стучать. В одних случаях причиной стука может оказаться моторное масло и снижение давления в системе смазки, тогда как в других мотор стучит в результате увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о гидрокомпенсаторах. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Содержание статьи

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители  обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска  холодного ДВС, вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является плунжером, в который поступает моторное масло из системы смазки двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком распредвала. Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился не так давно, а замена моторного масла на свежее не дала ощутимых результатов, тогда  выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным  присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Итак, если мотор зашумел и для решения проблемы нужна присадка, стук гидрокомпенсаторов лучше всего убирать составами, которые специально для этого предназначены. Если точнее, в продаже имеются присадки, которые направлены именно на уменьшение стука ГК. Такие добавки могут оказаться лучше и обеспечить более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.д.

Прежде всего, с учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам  и средствам неизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда существует риск приобрести фальсификат. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продажи или в проверенных автомагазинах.

Что касается самих присадок, как показывает практика, для устранения стука гидрокомпенсаторов следует выделить три состава:

  • Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
  • XADO для гидрокомпенсаторов
  • Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Данные продукты хорошо зарекомендовали себя, практическое применение в большинстве случаев наглядно демонстрирует, что  после заливки данных присадок в двигатель отмечается стойкий положительный эффект. Другими словами, относительно высокая стоимость указанных препаратов по сравнению с аналогами  вполне оправдана их результативностью.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на те или иные неисправности, как определить причину без разборки ДВС, а также какие способы помогают определить характер стука и точно локализовать возникшую проблему.
  • Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

В том случае, если износ ГК незначительный, через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км.), стук ГК и посторонние шумы должны исчезнуть или же интенсивность стука заметно снижается. Также при использовании присадки для гидрокомпенсаторов вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик самого масла и увеличение ресурса смазки.

  • Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Состав после введения в масло улучшает свойства смазки, чистит масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

  • Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Компания предлагает специально разработанную линейку продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Отметим, на практике, особенно если сравнивать присадки Вагнер с другими известными аналогами, эффективность может быть выражена не так заметно, однако на момент написания данного материала такое решение самое доступное по цене на фоне конкурентов.

Читайте также

Присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly

Описание и характеристики Свойства, заявленные производителем

Некоторые сбои в работе автомобиля не являются критичными, однако требуют устранения – во избежание более серьезных последствий.

Одна из таких проблем – стук гидрокомпенсаторов. В большинстве случаев он возникает из-за засорения масляных каналов и невозможности полноценной доставки масла во все необходимые узлы.

Иногда устранить эту проблему удается с помощью специальных добавок в масло.

Рассмотрим одну из них – присадку для гидрокомпенсаторов Liqui Moly.


Описание материала

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv – это многофункциональная присадка для гидрокомпенсаторов, которую необходимо добавлять в моторное масло. Она изготовлена из особых моющих компонентов и стабилизаторов вязкости.

Состав имеет желтоватый цвет и жидкую, хорошо текучую консистенцию.


Присадка совместима с любыми бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе оснащенными турбонаддувом, катализатором, компрессором и интеркуллером.

Основные характеристики продукта представлены в таблице ниже.


О чем заявляет производитель Liqui Moly Hydro-Stobel Additiv?

Производитель присадки – известный немецкий концерн Liqui Moly – заявляет, что его продукт улучшает показатели моторного масла, позволяет ему лучше проявлять детергирующие свойства и смазывать гидрокомпенсаторы.

Средство не только избавляет двигатель от уже появившегося стука, но и предотвращает его возникновение в дальнейшем.


Смешиваясь с маслом, присадки Ликви Моли для гидрокомпенсаторов проникает в самые тонкие каналы смазки, находящиеся преимущественно в системе газораспределения. На протяжении всего пути добавка очищает детали двигателя от нагара и шлама.

В результате удается полностью избавиться от посторонних шумов при работе автомобиля.

Особое внимание на Liqui Moly Hydro-Stobel Additiv производитель рекомендует обратить владельцам подержанных автомобилей с большим пробегом или современных транспортных средств, эксплуатируемых в режиме старт/стоп.

Присадка актуальна при агрессивном стиле вождения, езде по бездорожью, использовании масла или топлива сомнительного качества.


Способ применения присадки

Согласно инструкции, флакон 0,3 литра рассчитан на систему смазки объемом до 6 литров.

Производитель рекомендует добавлять присадку в масло при каждой его замене до полного исчезновения стука гидрокомпенсаторов.

После заливки средства рекомендуется прогреть двигатель на холостом ходу. Это обеспечит качественное перемешивание добавки со смазочным материалом и ее однородное распределение по системе смазки.

Добавлять присадку следует осторожно. При попадании на кузов автомобиля она может повредить его лакокрасочное покрытие.


Спорный эффект

Большинство пользователей отмечают, что эффект от использования присадки Liqui Moly Hydro-Stobel Additiv наступает только через несколько сотен километров, а максимальную работоспособность состав демонстрирует на повышенных оборотах двигателя.

Некоторые автолюбители не занимаются дополнительной диагностикой и не тратят время на выявление причин стука гидрокомпенсаторов. Они автоматически принимают решение залить присадку – и оно оказыватся неверным. Отсюда большое количество отрицательных отзывов.

Чрезмерный слой нагара в масляных каналах невозможно удалить только с помощью химических препаратов. Их лучше применять для профилактики – например, если есть сомнения в качестве моторного масла. В любом случае присадки – лишь временная мера, применяемая для отсрочки ремонта двигателя.

Почему гидрокомпенсаторы стучат. Причины неисправности и ее устранение

Почему гидрокомпенсаторы стучат. Причины неисправности и ее устранение

После первого запуска мотора и стоянки на протяжении некоторого времени, как правило, становится слышным частое «цокание» – это признак работы гидрокомпенсаторов. Если двигатель исправен, то этот звук исчезнет вместе с прогреванием агрегата. В случае неисправности гидрокомпенсаторов, шум не прекращается.

В чем причина неисправности гидрокомпенсаторов? В большинстве случаев, гидрокомпесаторы «стучат» из-за загрязненности жиклеров либо изношенности самих деталей, приводящих клапан в движение. Чтобы узнать, что является причиной поломки, попробуйте промыть узел. Если же после промывки стук не прекращается, необходимо восстановление износа гидрокомпенсаторов. Осуществить такое восстановление поможет применение более вязкого и густого масла. Дело в том, что смазочный материал с большей вязкостью способен уплотнить зазоры и устранить некритичный износ гидрокомпенсаторов. В случае критичного изнашивания деталей, необходима их замена.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Присадка в масло моторное Стоп-шум гидрокомпенсаторов LiquiMoly (0,3л) в Томске

адрес магазина

номер телефона

г. Томск, ул. Мичурина 47а

+7‒923‒457‒77‒61

г. Томск, ул. Герцена 68а

+7‒913‒820‒38‒18

г. Томск, ул. Смирнова 58

+7‒903‒955‒91‒81

г. Северск, ул. Пионерская 1а, строение1

+7‒913‒820‒58‒18

г. Томск, ул. Высоцкого 22

+7‒913‒820‒68‒18

г. Томск, ул. 2-ая Усть-Киргизка 23/5

+7‒913‒820‒48‒18

г. Томск, пер. Новый 2а

+7‒913‒820‒08‒18

г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а

+7‒913‒850‒38‒18

г. Томск, Иркутский тракт 15

+7 (913) 850-08-18

Томская область, село Тимирязевское, ул. Ленина 83

+7‒913‒850‒28‒18

г. Асино, Электрический переулок, 1

+7‒923‒405‒24‒24

г. Северск, ул. Советская , 1/37

+7‒913‒850‒58‒18

д.Новомихайловка, ул. Центральная 7а/1

+7-983-232-08-18

Как правильно выбрать присадку для гидрокомпенсаторов двигателя > Ниссанопедия


Несмотря на то, что вокруг присадок ходит очень много споров и встречаются крайне противоречивые мнения на их счёт, эти средства остаются крайне популярными и востребованными на рынке.

Присадка Hydro Stoissel Additiv

Широкое разнообразие брендов и названий несколько усложняет поиски действительно хорошего, качественного и эффективного средства, предназначенного для тех или иных задач.

Довольно часто автомобилистов интересует хорошая присадка для гидрокомпенсаторов. Средство, используемое для нормализации работы этого узла, представлено на рынке не так обширно, как некоторые другие категории добавок. Но всё равно к выбору присадки нужно подходить максимально внимательно, учитывая назначение, свойства и возможности препарата. Одну из ключевых ролей в плане работоспособности добавки играет производитель.

Понятие о гидрокомпенсаторах

Гидрокомпенсаторами называют разновидность и элемент масляной системы двигателя, которую широко используют в конструкции современных автотранспортных средств. Ключевой задачей гидрика выступает автоматическая регулировка тепловых клапанов, реализуемая за счёт подачи смазывающей жидкости (моторного масла) в строго контролируемом и заданном количестве.

Во многом качество и эффективность подачи зависит не только от гидрокомпенсатора, но и от изначального качества используемого масла для силового агрегата.

Если масло качественное, оно всё равно с течением времени теряет свои характеристики и свойства. Также нельзя исключать вероятность износа самих гидрокомпенсаторов. Далеко не во всех случаях, когда наблюдается стук в моторе по вине компенсаторов, можно решить проблему путём обычной заливки специальных присадок.

Зачем используются присадки

Нельзя сказать, что рассматриваемые добавки предназначены именно для улучшения работоспособности и состояния непосредственно самих гидрокомпенсаторов. Специализированные присадки направляют своё действие на то, чтобы очистить клапаны и масляные каналы, снизить уровень шума при работе мотора и обеспечить оптимальное функционирование всех компонентов смазочной системы.

Соответствующие присадки в основном изготавливаются на основе компонентов, которые призваны повысить эффективность и густоту смазки. Но есть и другая категория добавок для гидрокомпенсаторов, используемых при необходимости очистки и промывки масляной системы. Для этого вещество просто заливают в моторное масло, а через некоторое время проводят его полную замену.

Использовать присадки можно на любых типах автотранспортных средств, вне зависимости от используемого топлива. Поэтому они предназначены для моторов, функционирующих на дизеле и бензине. Добавка не влияет на показатели вязкости, а также не способствует проявлению каких-либо химических реакций, смешиваясь со смазочным материалом.

Это делает гидрокомпенсаторные присадки достаточно универсальными. Но всё равно на тип и изготовителя важно обращать внимание при покупке.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Windigo Injector Cleaner

Применение добавок рассчитано на получение нескольких основных эффектов. Присадка заливается, чтобы:

  • устранить шум при наличии проблем в работе гидрокомпенсаторов;
  • очистить отверстия в клапанах;
  • улучшить качество смазывающей жидкости;
  • повысить эффективность смазывания внутренних компонентов.

Помимо своей универсальности, специальные добавки не вредят окружающей среде. То есть после их применения уровень загрязнённости выхлопа не увеличивается по сравнению с его стандартной токсичностью для того или иного двигателя.

Причины возникновения стуков

Прежде чем бежать в магазин за упаковкой присадок, предназначенных для гидрокомпенсаторов, поскольку те начали стучать, нужно разобраться в самой природе и причинах происхождения этих стуков.

Далеко не всегда стук в моторе должен становиться причиной впадать в панику, ехать в автосервис и проходить комплексную диагностику. Хотя периодическая проверка, даже без явных признаков неисправностей, лишней никогда не бывает.

В некоторых случаях и на некоторых машинах стук в двигателе может проявляться на холодную, то есть когда мотор ещё не успел прогреться. Но спустя некоторое время, достигнув рабочего диапазона температур, стук пропадает. Тут ничего критичного нет, и не обязательно разбирать мотор и заниматься дополнительными ремонтно-восстановительными работами.

Совсем иначе следует воспринимать ситуации, в которых стук не пропадает даже после полного прогрева силовой установки. Продолжающийся стук говорит о наличии довольно серьёзных проблем. И если сейчас вы не ощущаете негативных последствий от постороннего шума, они могут проявиться очень скоро и в самый неожиданный момент.

Одной из причин возникновения стука в двигателе выступает износ используемых клапанов, плунжерной пары, а также кулачков, использующихся в конструкции распредвала. Нельзя исключать причину в виде низкокачественного масла или не подходящей для конкретного мотора смазки. Такое масло порой провоцирует выход из строя гидрокомпенсаторов, что проявляется в виде назойливого стука в двигателе.

Многие автомобилисты часто игнорируют подобную симптоматику. Но это проблема технического характера, из-за которой уже через короткий интервал времени могут зависнуть клапана и выйдет из строя весь газораспределительный механизм. И тут речь идёт о куда более внушительных финансовых тратах, нежели покупка профилактической присадки.

Oil Schlamm Spulung

Способны ли присадки справиться со стуком

Достаточно актуальный вопрос, который и привёл к разделению автомобилистов на два противостоящих друг другу лагеря. Одни уверены, что в присадках нет никакого толку, и если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно их менять. Другие же считают добавки полезным приобретением, способным нормализовать ситуацию и вернуть мотор к нормальным условиям работы.

Не стоит возлагать на автохимию огромные надежды. Даже самые ответственные производители не позиционируют свои разработки как лекарство и панацею. Очень часто можно услышать и прочитать в инструкциях, что добавка создана для профилактики или противостоит причинам стуков на ранних этапах их проявления.

Практические испытания и различные тесты сумели наглядно доказать, что заливка в масляную систему присадок для гидрокомпенсаторов даёт определённые преимущества и приносит пользу. Качественные составы могут очистить масляные каналы и клапана, удалить накопившиеся отложения, а также снизить интенсивность стука. В некоторых случаях стук уходил полностью, в других же — он просто уменьшался. Но и это является положительным признаком, указывающим на то, что польза от добавки есть.

Профилактическое использование автохимии, направленной в большей степени на недопущение появления стуков от гидрокомпенсаторов, позволяет повысить эксплуатационный срок, а также уменьшить количество проблем с двигателем.

Рекомендации по выбору

Не всегда стоит торопиться с покупкой присадок типа стоп шум для гидрокомпенсаторов, поскольку не во всех ситуациях автохимия может дать ожидаемый результат. Если речь идёт о серьёзных патологиях и негативных процессах, обусловленных сильным износом системы, потерей эффективности и работоспособности компенсаторов, то тогда добавки не помогут.

В подобных ситуациях единственным правильным решением будет заняться восстановлением правильного функционирования двигателя. Оптимально обратиться за помощью к квалифицированным мастерам. Но некоторые автовладельцы способны своими руками справиться с подобными задачами.

Также присадка для гидрокомпенсаторов, предназначенная для защиты от стуков, не должна быть первоочередным выбором, если срок службы ранее залитого моторного масла подходит к концу. Тут намного правильнее будет заменить смазочную жидкость и посмотреть, как гидрокомпенсаторы начнут вести себя после этого мероприятия.

А вот когда присадка, предназначенная для гидрокомпенсаторов, действительно правильно добавляется в масло, так это при проявлении первых симптомов проблемы. Если после замены смазывающей жидкости в двигателе никаких изменений не произошло и стук остался, стоит попробовать задействовать автохимию.

Complex Oil Treatment

Эффективнее всего добавка работает в ситуациях, когда детали не сильно износились и по эксплуатационным показателям менять их ещё рано, а также отсутствует возможность провести ремонтные работы. Вот тогда присадка для масляных гидрокомпенсаторов может оказать хорошую помощь автомобилисту.

Покупая специализированную автохимию, важно учитывать, что она делится на несколько категорий. Поэтому добавки для гидрокомпенсаторов бывают:

  • антифрикционными;
  • противодымными;
  • защитными;
  • восстанавливающими;
  • универсальными и пр.

При наличии стука от гидрокомпенсаторов специалисты рекомендуют ориентироваться в большей степени именно на те присадки, которые созданы для устранения посторонних шумов. Универсальные препараты обладают меньшей эффективностью и устранить проблему в виде звука от гидриков они не сумеют в полной мере.

Не забывайте о том, что некоторые добавки предназначены для работы совместно с определёнными видами моторных масел. Читайте внимательнее описание и инструкции, поскольку определённые составы не подходят для заливки в моторы с синтетическим и гидрокрекинговым типом смазочной жидкости.

Ведущие производители и популярные разработки

Далеко не каждая представленная на рынке присадка для промывки и профилактики стуков гидрокомпенсаторов отвечает заявленным характеристикам.

Тут в первую очередь нужно обращать внимание на ведущих производителей и их оригинальную продукцию. Увы, всё чаще на рынке можно встретить подделки. Внешне они выглядят точно так же, как оригинал, но состав у них совершенно неизвестного происхождения. В лучшем случае они не дадут никакого эффекта. В худшем возможно осложнение ситуации из-за изменения химического состава масла после добавления автохимии.

Если говорить о том, какую присадку предпочтительнее залить, когда в двигателе стучат гидрокомпенсаторы, то здесь стоит довериться следующим производителям с хорошей репутацией и доказанной эффективностью их продуктов:

  • Xado.
  • Liqui Moly.
  • Wagner.
  • Autoprofi.

При этом каждая присадка, предназначенная для гидрокомпенсаторов и их очистки, имеет свои отличительные особенности и характеристики. Да, все добавки заливаются в масло. Но важно учитывать их назначение и особенности применения.

Xado Vita Flush

Следует рассмотреть несколько добавок, которые пользуются наибольшей популярностью из-за доказанной эффективности.

  • Vita Flush производства компании Xado. Это украинский бренд, выпускающий одни из самых известных и востребованных автомобильных присадок в Европе. Несмотря на своё происхождение, такая добавка пользуется спросом, имеет положительные отзывы и эффективность, доказанную на практике тысячами автомобилистов. В случае с Vita Flush речь идёт о средстве для промывки жиклеров. Это универсальный очиститель с крайне достойными показателями работоспособности. Средство не специализируется сугубо на гидрокомпенсаторах, но и им помогает избавиться от стуков довольно неплохо.
  • Complex Oil Treatment. Также разработка украинского производителя автохимии и присадок Xado. Средство используется для заливки в масло с целью повысить его вязкость и эффективность. Положительно влияет на работу гидрокомпенсаторов, помогает избавиться от стуков. Препарат совершенно безопасен для всех видов двигателей, и его можно спокойно заливать в моторы с турбонаддувом. В состав входит специальный ревитализант, направленный на повышение срока службы двигателя.
  • Wagner Windigo. Компания предлагает специальный очиститель для инжекторных систем, получивший логичное название Windigo Injector Cleaner. Это очищающий тип масляных присадок для двигателя от компании, которая пользуется заслуженной популярностью и уважением среди потребителей. Причём их добавка для гидрокомпенсаторов появилась сравнительно недавно, успев за короткий промежуток времени выйти на один уровень с более именитыми брендами.
  • Oil Schlamm Spulung. Высококачественное решение с доказанной эффективностью от компании Liqui Moly. Нельзя с уверенностью сказать, что именно эта присадка для гидрокомпенсаторов в настоящее время лучше остальных. Но она станет ответом на вопрос о том, какая добавка наиболее популярная. Представленное средство положительно влияет на гидрик в составе масляной смазочной системы двигателя. Позиционируется как мягкое промывочное средство. Его рекомендуется использовать при превышении срока службы масла и при низком качестве смазывающей жидкости. В ёмкости 300 миллилитров, которых хватает на 5 литров смазки. Добавлять рекомендуется в ещё старое масло примерно за 150-300 километров до планируемой замены. При этом автомобиль стоит эксплуатировать не более чем на 2/3 его мощности.
  • Hydro Stoissel Additiv. Ещё один продукт, разработанный ведущим производителей автомобильной химии и присадок в лице Liqui Moly. Позиционируется как устранитель шумов гидрокомпенсаторов, то есть является специализированным средством. Специалисты, как они сами утверждают, разработали особую формулу, позволяющую присадке проникать в наиболее тонкие каналы системы смазки и газораспределения, обеспечивая повышенную эффективность в работе моторного масла. Тем самым все компоненты и сами гидрокомпенсаторы получают необходимое количество и качество смазки, что положительно влияет на устранение шума или хотя бы его снижение. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей, оснащённых турбонагнетателем и без него. Добавляется в залитое масло. Для 6 литров моторного масла требуется 300 миллилитров присадки, то есть один флакон.
  • Hidraulic Lifter Care. Разработка немецкой компании Autoprofi, которая входит в топ лучших производителей автомобильной химии и присадок. Препарат предназначен для добавления в моторное масло с целью последующей очистки и защиты гидротолкателей и гидрокомпенсаторов. Эта присадка способна качественно устранить неприятные стуки клапанов силовой установки. Может применяться на любых бензиновых и дизельных моторах. В отличие от некоторых иных средств, эту присадку нужно добавлять непосредственно в свежее масло после замены. На 4-5 литров смазки требуется 250 миллилитров добавки, то есть один флакон. В большей степени используется как профилактическое средство. В сочетании со своевременной заменой моторного масла позволяет избегать появления стуков гидрокомпенсаторов.

Объективно сложно сказать, какая присадка среди рассмотренных решений для гидрокомпенсаторов действительно лучше остальных. Фаворитов здесь нет, как и призовых мест. Каждый препарат положительно может влиять на гидрик, защищать его от засорения, удалять накопившиеся загрязнения и нормализовать работу подачи смазывающей жидкости.

Все представленные присадки обладают примерно одинаковой эффективностью, а также предлагаются на рынке по не сильно отличающейся стоимости.

Но зато это проверенные добавки, прошедшие многочисленные тесты и испытания специалистами, а также обычными автовладельцами. Имеющийся опыт и результаты проверок доказывают, что порой есть смысл использовать присадки для нормализации работы гидрокомпенсаторов. При этом они не помогут в случае серьёзных неисправностей. Это профилактические средства, направленные в большей степени на недопущение появления стуков или же их устранение на самых ранних этапах развития проблем.

Автомобилистам настоятельно рекомендуется своевременно менять моторное масло, использовать качественные и соответствующие требованиям автопроизводителя расходники. Добавив к грамотному уходу периодическое профилактическое применение присадок для гидрокомпенсаторов, вы продлите срок службы мотора и сможете отдалить момент, когда двигатель потребует проведения капитального ремонта.

Liqui Moly Присадка для гидрокомпенсаторов 1009 - В моторное масло

Рейтинг: 1 (голосов: 1)

Товар с указанными характеристиками отсутствует

Артикул 03059
Бренд LIQUI MOLY
Артикул производителя 3919

Все характеристики

  • Описание
  • Отзывы (0)
Стоп-шум гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv (арт. 3919)
Назначение
Устраняет проблемы, вызывающих стук гидрокомпенсаторов. Специальная формула позволяет присадке очищать самые тонкие каналы масляной системы, имеющиеся в системах газораспределения, и улучшать смазывающие свойства моторного масла. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадет.

Ёмкости одного флакона достаточно для 6 л моторного масла.

Свойства
Особый состав моющих присадок очищает клапаны и тончайшие каналы в гидрокомпенсаторах и, таким образом, обеспечивает их нормальное функционирование. Содержит восстанавливающие вязкость компоненты.

- улучшает смазывающую способность моторного масла
- очищает гидрокомпенсаторы клапанов и масляные каналы
- можно использовать для двигателей с турбонаддувом и катализатором
- устраняет шумы гидрокомпенсаторов при работе двигателя

Использование присадки стоп-течь Hydro-Stossel-Additiv позволяет автовладельцам решить проблему стука гидрокомпенсаторов самостоятельно и с минимальными затратами.

Как применять
Для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Проверено на совместимость с катализатором. Смешивается с любыми стандартными моторными маслами. Добавлять в моторное масла из расчета 300 мл присадки 6 л моторного масла.

Другие товары этой коллекции

90 000 отзывов о гидравлических домкратах Liqui Moly. Присадки для моторных масел Liqui Moly для защиты двигателя.Технические данные производителя присадки .
  • загрязнение или повреждение шарового клапана гидрокомпенсатора;
  • износ и, как следствие, увеличение зазора в поршневой паре;
  • засорение каналов маслосистемы.

Самый радикальный способ устранить стук гидроподъемников - полностью заменить их.Однако в большинстве случаев можно не прибегать к крайним мерам и применять специальные меры по устранению шума деформационных швов.

Принцип действия

Присадка Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, также известная как Stop-Noise, предназначена для очистки мельчайших каналов масляной системы. Благодаря своему составу оно не только улучшает очищающие и смазывающие свойства масла, но и увеличивает его вязкость.

Примечание! Вязкость холодного масла не увеличивается, поэтому добавку гидрокомпенсатора Liqui Moly можно без опасений использовать в любое время года.

Увеличивается только вязкость нагретого масла. Это свойство позволяет немного компенсировать низкий износ плунжерной пары.

Порядок использования продукта

При использовании присадки следует учитывать только объем масляной системы, так как стандартного объема масла достаточно для 6 литров смазки. Соответственно, если объем масляной системы двигателя отличается, требуется соответствующее количество присадок.

В официальной документации не указано, в какое масло добавлять агент, поэтому мы делаем вывод, что действие присадки не отличается, независимо от того, работает ли она в старом масле или в свежем масле.

В этом случае необходимо, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Рекомендуется добавлять его только при каждой смене смазки, чтобы повысить эффективность очистки.

Также указывает на то, что присадка многофункциональна и может заливаться как в бензиновые, так и в дизельные двигатели с любым типом масла.

Отзывы о применении средства

Присадки для гидравлических компенсаторов Liqui Moly имеют в основном положительные отзывы.Многие отзывы нейтральны. Видимо, это связано только с тем, что гидравлические компенсаторы подвержены критическому износу и нуждаются в замене.

Иван, автолюбитель. Стаж вождения - 6 лет

Буквально месяц назад заметил стук компенсаторов на холодном двигателе, который пропал после прогрева. В ближайшем автомагазине мне досталось жидкое средство Moli, предназначенное для снижения шума в гидравлических подъемниках.Недавно поменял масло в машине, поэтому долил присадку, не меняя ее. Уже после первых сотен километров, наутро следующего дня заметил, что продолжительность стука при прогретом двигателе сократилась, а через 500 км стук полностью исчез.

Сергей, мастер цеха. Стаж техника - 8 лет

Наши заказчики сервисных услуг часто жалуются на дороговизну замены гидроподъемников. Если по предварительной диагностике их износ незначителен, советую приобрести специальный инструмент для очистки маслосистемы гидравлических компенсаторов от Liqui Moly.Большинство постоянных клиентов, следуя советам, забывают о посторонних стуках в двигателе. Кому-то не помогает, то лечится банальной заменой сателлита.

Владимир, специалист по двигателям для АЗС. Опыт работы - 15 лет.

Я не говорю, что гидрокомпенсаторы - вещь крайне удобная, если бы не их высокая цена. Следует отметить, что существенная причина неисправности связана с некачественной заливкой масла или несвоевременной заменой.Если на двигателе образовалось много смол, работу компенсаторов можно восстановить с помощью LM Hydro-Stossel-Additiv. В большинстве случаев вы заметите положительный эффект после первых нескольких сотен километров.

Степан, автолюбитель. Стаж вождения - 20 лет

Имея большой опыт вождения обычных автомобилей, я боялся стучать на холодном двигателе. После долгих поездок по шоссе стук на несколько дней пропал, а затем снова появился.Друг предположил, что гидроподъемники стучат, и посоветовал купить присадку для их очистки. Я только что это сделал. Залил средство в двигатель и проехал за один раз более 300 км. На следующий день, как и раньше, стука не было. Но и в другие дни он не появлялся. В конце концов, я думаю, это правда. Наверное, в гидравлических домкратах была грязь. Теперь буду использовать продукт при каждой замене масла, тем более что он не очень дорогой.

Заявка

Чтобы не прибегать к радикальным мерам ремонта и сберечь комплектующие автомобиля, не забывайте о мерах, помогающих поддерживать их в исправном состоянии, особенно о присадках.

Присадка к двигателю Масло CeraTec от Liqui Moly отзывы пользователей об их свойствах часто получали очень хорошие результаты. Стоит ли им верить, каков принцип действия добавки, на что она влияет и как часто ее нужно использовать - так это будет описано в материале.

Свойства CeraTec Liqui Moly

По заявлению производителя, данная добавка обладает следующим набором свойств:

  • Образует однородную смесь с маслами как Liquid Moli, так и других производителей;
  • Уменьшает трение;
  • Беспрепятственно проникает через фильтрующие системы и не оседает;
  • Экономит топливо;
  • Продлевает срок службы двигателя;
  • Снижает вероятность поломки двигателя автомобиля в экстремальных случаях;
  • Оставляет стабильное соотношение серы и фосфора в исходном продукте;

Применение CeraTec Liqui Moly

KeraTek заправлен свежим маслом, на пять литров смазки требуется 300 граммов присадки.Обладает заявленным долговременным эффектом, который в несколько раз превышает срок плановой замены моторного масла.

Технические данные производителя присадки

  • Основа: нитрид бора + активные ингредиенты, базовое масло;
  • Цвет: желтовато-белый
  • Размер керамических частиц: большая
  • Термическая стабильность частиц: до +1 200 ° C
  • Плотность при + 20 ° C: 0,89 - 0,90 г / см³ DIN 51757
  • Вязкость при + 20 ° C: ~ 300 мПа * с DIN 51398
  • Температура вспышки: 200 ° C DIN ISO 2592
  • Предел текучести: -20 ° C DIN ISO 3016

Независимая экспертиза и мнения о Liqui Moly CeraTec

Чтобы понять, насколько верны заявления производителя, необходимо разбираться в составе и свойствах добавки KeraTek.Liquid Moli не является производителем, который может выпускать откровенно бесполезный продукт, поэтому к CeraTec следует отнестись серьезно.

Гексагональный нитрид бора является основным активным ингредиентом KeraTek, это противоречивый продукт в моторном масле, его называют «белым графитом» или микро- или даже нанокерамикой. Его структура напоминает тот же графит, а это значит, что в автомобильном двигателе он должен работать по принципу графитовой смазки, уменьшая трение и, следовательно, износ деталей двигателя.Теоретически нитрид бора способен создать условия, при которых трение металлических деталей вообще не будет сопровождаться износом. Единственным условием качественной работы этого вещества в двигателе является степень его измельчения, иначе те твердые керамические частицы, которые работали как маленькие подшипники между парами трения, превратятся в своеобразную наждак. Производитель заявляет, что размер большинства керамических частиц в добавке Liqui Moly CeraTec составляет

Независимое исследование самой присадки KeraTek от Liquid Moli не проводилось, так как результат был бы не очень понятен пользователям, но эксперты несколько раз тестировали моторные масла с уже добавленной присадкой.Экспертиза по Liquid Moli Keratek заключалась в следующем: использовать его не помешает, кроме нитрида бора в добавке скорее всего молибден, Keratek не увеличивал содержание серы и золы, а оставил точно такой же, как и в масло без него.

Отзывы пользователей о CeraTec очень хорошие, при его использовании снижается шум двигателя и снижается расход топлива. Более 80% пользователей рекомендовали бы Liquid Moli KeraTek. В негативных отзывах о KeraTek упоминалось о возможном ухудшении свойств присадки после нескольких тысяч километров пробега.

Стоит ли использовать CeraTec Liqui Moly?

Судя по отзывам экспертов по моторным маслам о CeraTec Liqui Moly, в использовании присадки нет ничего плохого, так что при желании вы, конечно, можете использовать этот продукт. Другое дело, что в новом двигателе без каких-либо дополнительных присадок все работает нормально, а в старом двигателе есть проблемы, которые никакими присадками не исправить.

В этом разделе представлены присадки к маслам для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе стабилизаторы вязкости, антифрикционные добавки, добавки, помогающие снизить шум гидравлических компенсаторов и утечки моторного масла.

Присадки как альтернатива частой замене масла

Моторные масла содержат набор присадок «по умолчанию». Однако из-за сложных дорожных условий и сурового климата их свойства недостаточны. В этой ситуации производители автомобилей рекомендуют чаще менять масло. Если вы не готовы к такому увеличению затрат на смазочные материалы, есть другое решение - присадки к маслу Liquid Moli.

Продукция Liqui Moly: назначение и результат использования

Присадки

Liqui Moly GmbH используются для решения ряда проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля - пониженное давление и утечка масла, его чрезмерный износ, дымление двигателя, повышенный износ силового агрегата, потеря компрессии.Присадки к моторному маслу помогают восстановить герметичность двигателя.

Благодаря наличию в их составе дисульфида молибдена обеспечивается значительное снижение коэффициента трения, что способствует продлению ресурса двигателя. Большинство присадок в нашем предложении универсально применимо - их можно использовать в дизельных и бензиновых двигателях, с синтетическими и минеральными маслами.

Moli Liquid Engine Additives - Доказанная эффективность!

Хотите купить присадки к маслам по выгодной цене в Москве? Воспользуйтесь всеми преимуществами покупки в интернет-магазине Liqui Moly!

Использование дополнительных присадок Liquid Moli улучшает характеристики двигателя и снижает негативное воздействие на систему.При выборе модели рекомендуется определиться с ее составом и совместить с дополнительным маслом.

Каждый водитель знает, что моторное масло нужно менять регулярно. Он позволяет не только продлить работу двигателя, но и предотвратить его преждевременное разрушение, очистить от продуктов сгорания или вредных отложений.

Чистое масло обеспечивает только своевременную смазку поршней, а функционирование остальных элементов осуществляется благодаря специальным препаратам - присадкам.

Современные рецептуры позволяют покупать маслосодержащие присадки или покупать жидкости отдельно друг от друга.Такую процедуру можно провести не только в автосалоне, но и своими руками - обычно она не требует каких-либо технически сложных действий.

Ассортимент присадок Liquid Moli сегодня очень разнообразен: восстанавливающие присадки различаются по составу и типу воздействия на двигатель.

Действие таких препаратов длится недолго: трение и износ снижаются примерно на 40%, увеличивается ресурс двигателя, снижается шум, снижается температура в области зон трения.

Не менее важным фактором является снижение расхода топлива и значительное улучшение комфорта вождения. К перечисленным преимуществам присадок Liquid Moli можно добавить общее улучшение характеристик дизельного или бензинового двигателя. Однако у каждой добавки есть свои особенности, которые необходимо учитывать, чтобы получить желаемый эффект. Причем такие препараты могут по-разному воздействовать на разные конструкции и материалы энергоблоков.

Рассмотрим основные принципы каждого из них.

Основные характеристики

Правильный подбор присадок в масло для бензиновых двигателей или дизельных версий обеспечит надежную работу силового агрегата, поэтому к процессу выбора следует подходить с особой тщательностью.Итак, давайте определимся, какая группа жидкостей нужна в вашем случае.

По основным характеристикам присадки Liquid Moli можно разделить на такие, которые:

  • повышают стабильность масляной композиции;
  • для улучшения температурных характеристик, в частности температуры застывания;
  • для увеличения смазывающих свойств масел;
  • очистить внутренние части системы;
  • антикоррозийные;
  • для увеличения вязкости масляной жидкости;
  • для уменьшения пенообразования.

Есть и многофункциональные разновидности со сложным управлением. Иногда влияние одной опции может затруднить другую, поэтому очень важно использовать разумный подход к покупке надстроек: в некоторых случаях надстройки, которые отрицательно влияют друг на друга, могут полностью выключить движок.

Как правильно выбрать состав?

Liqui Moly - самые популярные в мире присадки для двигателей. Эти немецкие жидкости делятся на особые категории в зависимости от выполняемой ими задачи.

Например, наиболее эффективные варианты:

  • Присадка к маслу - снижает износ в системе двигателя;
  • Visco-Stabil - эффективный стабилизатор вязкости;
  • Oil-Schlamm-Spulung - специальная промывка двигателя;
  • Oil-Verlust-Stop - масло стопорная жидкость;
  • , а также Oil-Treatment - состав многофункционального действия.
  • Есть еще один интересный вариант - Промывка двигателя - т.н. пятиминутный смыв.

При приеме любых лекарств важно внимательно следовать инструкциям, чтобы избежать нежелательных эффектов.

Их назначение

Чтобы понять, как работают присадки Liqui Moly, следует более подробно остановиться на их назначении:

  • Присадка к маслу. Эта антифрикционная присадка содержит дисульфид молибдена и предназначена для силовых агрегатов старой конструкции без турбонаддува или других сложных компонентов без каких-либо экологических ограничений. Эта добавка выдержала испытание временем и получила одобрение большого количества потребителей;
  • Стабильная вязкость. Специальный стабилизатор вязкости Liquid Moli идеально подходит для автомобилей с пробегом, двигатель которых долгое время работает на дешевом масле. Он может помочь стабилизировать вязкость масляного вещества и защитить компоненты двигателя при больших нагрузках. Кроме того, стабилизатор помогает предотвратить падение вязкости при частых холодных пусках и снижает шум гидравлических компенсаторов, при этом значительно увеличивая степень сжатия;
  • Oil-Verlust-Stop - идеальное решение для остановки течи масла: работает стоп-течи, восстанавливая эластичность пластиковых и резиновых уплотнений.Кроме того, снижается расход отработанного масла за счет стабилизации высокой температуры на кольцах с низкой степенью очистки, предотвращается появление синих выхлопных газов и восстанавливается компрессия;
  • Hydro-Stossel-Additives помогает устранить стук гидравлических подъемников, который приводит к недостаточной смазке. Благодаря специальной формуле масляные каналы дополнительно очищаются во время нанесения.

Заключение

Помните, что качественное и своевременное обслуживание вашего автомобиля - залог его долгой и надежной эксплуатации.Применяя присадки Liquid Moli, можно добиться значительного улучшения характеристик двигателя, но не следует забывать, что в каждом случае присадки используются индивидуально.

.

Добавление жидкого моющего средства от моли в масло. Отзывы о присадке для гидравлического домкрата Liqui Moly

Используемое на данный момент топливо содержит недостаточное количество чистящих средств, что отрицательно сказывается на работе двигателя в городском режиме. Кроме того, конструкция современных силовых агрегатов постоянно модифицируется, поэтому появляются новые требования к качеству топлива.

Часто бывает, что о покупке специальных присадок к топливу водители думают только в случае выхода из строя силового агрегата.Это неуместно. Их необходимо использовать на постоянной основе, чтобы исключить выход из строя двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Немецкая компания Liqui Moly разработала целый ряд присадок для бензина и дизельного топлива, в том числе активные чистящие составы. Они позволяют качественно очистить любую загрязненную систему и могут использоваться как средство предотвращения нежелательных процессов.

Линейка присадок включает:

  • составы для очистки топливной массы;
  • модификаторы с защитной функцией;
  • комплексы специального назначения, например антигели для дизельных двигателей.

Использование топливных присадок, зачем это нужно?

Использование некачественного топлива в двигателе автомобиля очень часто становится решающим фактором поломки. Это происходит из-за нагара, забивающего форсунки и клапаны подающего устройства. Это явление препятствует нормальной работе двигателя. Чтобы избежать появления нагара и нагара в камере внутреннего сгорания и на рабочих элементах двигателя, используются специальные присадки к топливу.

Наличие множества детерминант свидетельствует о проблеме с работой двигателя автомобиля:

  • двигатель с трудом заводится;
  • нарушение динамических характеристик при работе силового агрегата;
  • падение мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • без сжатия;
  • высокая токсичность.

Использование присадок связано с факторами производства бензина. Топливо содержит большое количество смолистых соединений. Даже в высококачественном бензине содержится значительное количество смол, более 10 миллиграммов на литр топлива.Это явление объясняется тем, что для производства топлива используется некачественное сырье, что исключает необходимые этапы переработки нефтепродукта.

Для чего это в дизельном двигателе?

Как известно, в дизельном топливе больше смол, чем в бензине. Компаунды смолы имеют тенденцию откладываться в каналах топливной системы. Когда вещества попадают в камеру сгорания, образуются нежелательные углеродные отложения. Полностью избавиться от него невозможно, но необходимо свести его внешний вид к нормальной работе двигателя.

Насадки выполняют следующие функции:

  • защищают двигатель внутреннего сгорания от преждевременного износа;
  • предотвращает ржавление металлических поверхностей;
  • нейтрализует лишнюю влагу;
  • для повышения горючести дизельного топлива;
  • снизить расход топлива;
  • обладают стабилизирующим действием на вязкость технического раствора;
  • как следствие продлевает срок службы двигателя.

Также снижена токсичность выхлопных газов.

Как правильно выбрать состав, основные рецепты

Немецкий производитель различных присадок Liquid Moli считается крупным игроком на рынке горюче-смазочных материалов. Вся линейка выпускаемых технических жидкостей разделена на несколько групп, каждая из которых выполняет определенные функции. Среди наиболее известных вариантов:

Присадка к маслу. Снижает преждевременный износ рабочих деталей двигателя.

Стабильная вязкость. Повышение стабильности вязкости нефтепродукта.

Oil-Schlamm-Spulung. Растворы для промывки двигателей.

Oil-Verlust-Stop. Основное функциональное свойство таких смесей - предотвращение протечек масла.

Масляная терапия. Многофункциональный.

Промойте двигатель. Экспресс-полоскание, предназначенное для быстрого удаления значительных загрязнений.

При использовании технических составов обязательно соблюдать инструкцию по эксплуатации во избежание недоразумений.

Чтобы понять функциональную природу добавок Liquid Moli, необходимо изучить их назначение.

Присадка к маслу

В состав входит химическое соединение дисульфид молибдена. Эта антифрикционная присадка была специально разработана для бывших в употреблении и старых систем трансмиссии, не имеющих сложных компонентов, например, без турбонагнетателя. Присадка к маслу выдержала испытание временем и хорошо известна автомобилистам.

Visco-Stabil

Технические формулы, стабилизирующие вязкость, идеально подходят для использования с подержанными автомобилями, которые ранее работали на дешевых смазочных материалах.Visco Stabil помогает восстановить вязкость масла, тем самым защищая рабочие поверхности при больших нагрузках. Стабилизатор вязкости Liqui Moly способен поддерживать снижение плотности моторной жидкости при частых холодных пусках и снижать акустические свойства гидрокомпенсаторов, но при этом увеличивать компрессию.

Oil-Verlust-Stop

Техническое решение предотвращает утечку смазки в системе. Стоп-текучая смесь восстанавливает пластичность резиновых шпал.Кроме того, благодаря его использованию снижается расход моторного масла на отходы. Это связано с высокой термостойкостью состава. Уменьшено появление голубоватого дыма, восстановлена ​​компрессия.

Hydro-Stossel-Additives

Комплекс присадок помогает снизить детонацию гидравлических подъемников, возникающую из-за недостаточной смазки. Активная формула очищает масляные каналы, тем самым создавая условия для нормального функционирования механизмов опорно-двигательного аппарата.Его можно использовать во всех типах двигателей, включая двигатели с турбонаддувом и системой очистки выхлопных газов. Состав совместим со всеми моторными маслами.

Технический состав добавляется как в новое масло, так и в отработанное. После добавления присадки необходимо прогреть двигатель автомобиля до оптимального рабочего положения. Одной канистры объемом 300 мл хватит на 6 литров моторного масла.

Liqui Moly CeraTec

Комплекс CeraTec, разработанный концерном Liquid Moli, представляет собой набор антифрикционных присадок на основе соединений молибдена и керамических микрочастиц.Такие химические связи уменьшают контакт между рабочими поверхностями деталей двигателя. Жидкость Moli Keratek способствует укреплению рабочих металлических поверхностей, защищая двигатель от тяжелых условий эксплуатации.

Комбинируется с любым типом бензинового или дизельного двигателя. Эффект присадки сохраняется от разового использования на протяжении 50 тысяч километров.

Присадка CeraTec имеет ряд полезных параметров:

  • может сочетаться с любым автомобильным маслом;
  • уменьшает контакт между металлическими поверхностями благодаря керамическим микроэлементам;
  • керамические микрочастицы, содержащиеся в добавке, не оседают на фильтрах;
  • обладает термической стабильностью;
  • снижает расход топлива;
  • увеличивает срок службы ДВС;
  • улучшает его общую производительность.

Следует понимать, что своевременное обслуживание транспортного средства считается основой его длительной эксплуатации. За счет использования жидких присадок Moli можно постоянно добиваться хороших характеристик двигателя, увеличивая производительность и срок службы всего автомобиля. Однако не следует забывать, что подбор добавок должен производиться в зависимости от того, где это требуется.

Original Моторное масло "Liquid Moli" обеспечивает надежную защиту двигателя автомобиля при любых условиях эксплуатации.Однако многие автолюбители сталкиваются с двумя основными проблемами - подбором масла под конкретный двигатель и наличием на рынке подделок. На самом деле подобрать автомобильное масло Ликвид Моли не так уж и сложно, если знать, какие линейки, допуски, вязкости и другие параметры смазочной жидкости существуют. То же самое относится к определению подделки. Прочитав материал до конца, вы легко сможете подобрать моторное масло Liqui Moly для своего автомобиля и узнать особенности их канистр.

Производство и виды жидких моторных масел Moli

Отличительной особенностью компании является то, что масла марки Liquid Moli производятся исключительно в Германии, что, во-первых, снижает вероятность подделки в других странах, а, во-вторых, гарантирует высокое качество продукции.Вся продукция Liqui Moly производится в немецком городе Ульм.

Интересно, что конструкция канистр Liqui Moly была разработана в 1987 году и с тех пор несколько изменилась.

Liqui Moly производит масла в соответствии с требованиями конкретного двигателя внутреннего сгорания, в частности, в соответствии с допусками конкретных производителей автомобилей. Это можно увидеть, например, в популярной серии TOP TEC, о которой мы поговорим ниже.

В настоящее время линейка масел Liqui Moli включает четыре типа масел - HC-синтетические (гидрокрекинговые), синтетические, полусинтетические и одну марку минеральных масел (MoS2 Leichtlauf 15W-40 для старых автомобилей с большим пробегом).разница между каждым типом? На нашем сайте есть специальные материалы по маслам и маслам, поэтому мы не будем на них останавливаться. Намного интереснее выяснить, в чем разница между гидрокрекингом и традиционной синтетикой ПАО.

Масла, созданные по технологии гидрокрекинга, дешевле, но несколько ниже по качеству, чем исходные синтетические препараты. Технология их производства довольно сложная и многоступенчатая. Его суть сводится к тому, что (по сути это остатки от переработки сырой нефти при производстве бензина или других горюче-смазочных материалов) он разлагается водородом под высоким давлением, создавая необходимую основу.Таким образом, из него удаляются парафины, азот, сера и придают устойчивость к внешним химическим реакциям. На последнем этапе к получившейся базе добавляется дополнительный пакет. Их подбирают в соответствии с тем, какие характеристики производитель хочет придать тому или иному маслу.

Органолептическим анализом невозможно отличить синтетику УВ от синтетики ПАО, для этого необходимо провести тщательный химический анализ.

Настоящая синтетика основана на полиальфаолефинах (ПАО). Технология основана на синтезе легких углеводородов, в результате которого получают ПАО.Обычно в качестве материала для синтеза выступает углеводородный газ. Технология поиска также довольно сложна, и некоторые шаги держатся в секрете. В результате получается масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками, способное работать в широком диапазоне температур, с низкой летучестью и т. Д. Добавляя добавки, можно достичь широкого диапазона вязкости и других положительных свойств. Единственный недостаток синтетического моторного масла ПАО - его высокая цена.

Ассортимент масел «Liquid Moli»

С начала 2018 года ассортимент моторных масел Liquid Moli насчитывает 33 разновидности.Это позволяет выбрать любой используемый в настоящее время двигатель внутреннего сгорания. Весь каталог данной продукции «Liquid Moli» можно разделить на три части:

  • специальные;
  • универсальный;
  • фирменный.

И каждая из них разбита на несколько строк.

Существует еще один вид масла - refilling , в настоящее время включает только одну такую ​​марку - синтетическое моторное масло HC Nachfull Oil 5W-40 и продается в канистрах объемом 1 литр.Этот состав можно использовать для доливки масла до необходимого уровня в картере, если неизвестно, какой тип и марка масла в данный момент заливается в двигатель. Потому что Nachfull Oil совместимо со всеми моторными маслами.

Специальные масла

В свою очередь, специальные масла делятся на две линейки - TOP TEC и SPECIAL TEC. Они изготовлены по синтетической технологии HC. Отличительной особенностью линейки . BEST TECHNIQUE является то, что масла малозольные, то есть предназначены для «экологически чистых» двигателей и высококачественного топлива (с низким содержанием серы).Несмотря на то, что они производятся по технологии гидрокрекинга, они все же характеризуются низким содержанием сульфатной золы. Подходит для любого, даже самого современного двигателя.

Линия TOP TEK была впервые запущена в 2004 году. Первым продуктом было масло 4100, «заточенное» под требования Mercedes. Затем было выпущено 4200 штук - для Volkswagen, AUDI и других марок концерна VAG. Марка 4300 предназначена для «японских» автомобилей Honda и Toyota, а также некоторых европейских автомобилей.Марка 4400 - для Renault с сажевыми фильтрами. Марка 4500 - для Ford, Mitsubishi, Mazda. Что ж, марка 4600 предназначена для автомобилей, выпускаемых под контролем General Motors, в частности Opel и всех корейских автомобилей. Хотя на данный момент каждая из серий имеет одобрения различных производителей автомобилей. Соответствующую информацию вы найдете на этикетке канистры или в описании интернет-магазина.

Перечисленные марки имеют следующие вязкости:

  • 4100 5w-40.Артикульный номер канистры объемом 4 литра: 7547.
  • 4200 longlife III 5w-30. Артикул аналогичной емкости 3715.
  • 4300 5w-30. 5 литровая артикул - 8031.
  • 4400 5w-30. Кусок. Нет. аналогичная канистра - 2322.
  • 4500 5w-30. Артикул с аналогичной канистрой - 2318.
  • 4600 5w-30. Заказной номер канистры 5 литров: 8033.

Интересно, что масла серии ТОП ТЕК отлично подходят для российского, не всегда качественного топлива, которое может содержать большое количество серы или других вредных примесей.Их можно использовать практически в любом двигателе, включая дизельные двигатели с прямым и прямым впрыском, системы Common Rail, сложные системы нейтрализации выхлопных газов и т. Д. Они помогают экономить топливо, продлевают срок службы двигателя, выдерживают высокие обороты и нагрузки двигателя и продлевают срок службы катализатора.

Серия СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ также производится по углеводородной синтетической технологии. Это «упрощенная» версия TOP TEC. Поэтому они имеют номинальные разрешения отдельных производителей автомобилей, но уже не являются малозольными и не имеют экологических ограничений.Поэтому они больше подходят для отечественных автомобилей и отечественного топлива.

Азия Америка 5W-30

Продается в серых банках. Что касается допусков, масло 0W-30 одобрено Volvo, 5W-30 одобрено для автомобилей Ford и General Motors. Пресловутые масла под названием "Азия-Америка" , предназначенные для новых и подержанных автомобилей (от 3-х лет) из стран Азии и США, эксплуатировались на внутренних рынках этих стран. Масла представлены четырьмя - 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30.Эти четыре типа масел производятся в соответствии с известным стандартом ILSAC. По европейскому стандарту ACEA - это класс C5.

Масла с вязкостью 0W-20 и 5W-20 предназначены для автомобилей Honda, а также американских автомобилей с большим объемом двигателя (до 4 ... 5 литров). Что касается вязкостной смазки 5W-30, то она по сути универсальна и может использоваться в любых японских и американских автомобилях, если это разрешает производитель. Масло с вязкостью 10W-30 предназначено для подержанных азиатских и американских автомобилей.

Масло Special Tech "Liquid Moli" артикул:

  • AA 0w-20. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 8066.
  • V 0w-30. Канистра 5 литров имеет артикул - 2853.
  • F 5w-30. У аналогичной канистры артикул - 8064.

Универсальные масла

Универсальные масла представлены тремя линейками - LIQUI MOLY OPTIMAL, LEICHTLAUF, SYNTHOIL.

Серия Optimal относится к среднему ценовому диапазону, но сами масла более премиальные.Они представлены в виде углеводородных синтетических масел (с вязкостью 5W-30 и 5W-40) и полусинтетических масел (с вязкостью 10W-40, особенно для дизельных двигателей). Отличается хорошим соотношением цены и качества. Следует отметить, что он идеально подходит для российского рынка. Есть синтетические и полусинтетические составы.

Существуют масла следующей вязкости:

  • 5w-30 для синтезатора. Канистра 4 литра имеет артикул - 39001.
  • 5w-40 синтезатор. У аналогичной канистры артикул - 3926.
  • Полусинтезатор 10w-40. Канистра объемом 4 литра продается под номером 3930. Дизельное топливо
  • 10w-40. Артикульный номер четырехлитровой канистры - 3934.

Название линии LEICHTLAUF дословно переводится как «светлое масло». В их основе лежит синтетический гидрокрекинг (HC). Они считаются маслами премиум-класса, предлагаемыми по доступным ценам. Они соответствуют высочайшим требованиям API и ACEA (в частности, Leichtlauf High Tech LL 5W-30 соответствует требованиям ACEA A3 / B4, API SL / CF).

В линейку входят следующие вязкости:

  • Super 10w-40. Артикульный номер пятилитровой канистры - 1929.
  • Leichtlauf 10w-40. У канистры объемом 4 литра артикул - 1318.
  • Зенитная установка Special 10w-30. У канистры объемом 4 литра артикул - 7524.
  • Зенитная установка Special 5w-20. Артикульный номер четырехлитровой канистры - 7621.
  • Зенитная установка Special 5w-30. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 7516.
  • Специальный 5w-30. Артикульный номер 5-литровой канистры: 1164.
  • Special LL 5w-30. Канистра 4 литра имеет артикул - 7654.
  • High-tech 5w-40. Артикул на канистру 4 литра - 2595.
  • Diesel 10w-40. Артикульный номер пятилитровой канистры - 8034.

Масла серийные SYNTHOIL - полностью синтетические (PAO). Их можно использовать в самых современных двигателях. В зависимости от марки они подходят для многоклапанных двигателей, двигателей с сажевыми фильтрами, современных выхлопных систем и т. Д.Одно из самых качественных и дорогих масел.

Здесь в каталоге масел Liquid Moli Synthetics представлена ​​следующая линейка:

  • 5w-40 синтетическое дизельное масло. Артикул популярной канистры на 5 литров - 1927.
  • Energy 0w-40. Канистра имеет емкость 4 литра, артикул 7536.
  • Передовая технология 5w-40. Объем канистры 4 литра, артикул 1915.
  • Advanced 5w-50 technology.Канистра 4 литра имеет артикул - 9067.
  • Race Tech GT 10w-60. Объем канистры 5 литров, артикул 1944.
  • Долговечный 0w-30. Канистра 5 литров имеет артикул - 8977.

Фирменные масла

Что касается фирменных антифрикционных масел, то они представлены двумя линейками - MOS2 LEICHTLAUF и LIQUI MOLY MOLYGEN New Generation ... Последнее в 2013 году пришло на смену известной ранее линейке Liquid Moli. Молиген.Новые масла производятся на основе вольфрам-молибденовой присадки, в которой реализована технология Molecular Friction Control - контроль молекулярного трения. На разработку аддона ушло почти пять лет! LIQUI MOLY MOLYGEN New Generation - синтетические углеводородные масла, а MOS2 LEICHTLAUF - полусинтетические масла.

Когда дело доходит до масел нового поколения LIQUI MOLY MOLYGEN, специальная вольфрам-молибденовая присадка отлично снижает трение между деталями двигателя. Каждый продукт разработан для конкретных марок автомобилей.Итак, масло с вязкостью 5W-30 предназначено для японских и американских автомобилей. 5W-40 - больше подходит для европейского рынка. 10W-40 - для премиального сегмента легких фургонов (микроавтобусов, микроавтобусов).

Вязкости и изделия из серии Liquid Moli Moligen в популярных коммерческих количествах (4 литра):

  • 5w-30 - 9042.
  • 5w-40-9054.
  • 10w-40 - 9060.

MOS2 Серия LEICHTLAUF - моторные масла для автомобилей старшего поколения.Может использоваться в сложных условиях эксплуатации двигателя. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе турбинных.

Канистры серии Molybdenum 4 литра для легкого обслуживания:

  • 15w-40-1949.
  • 10w-40-1917.

Температурные испытания, проведенные инициативной группой при отрицательных температурах -20 градусов Цельсия, показали, что почти все оригинальные масла Liqui Moly с динамической вязкостью от 0W до 10W обладают хорошей текучестью, что делает их пригодными для использования в зимних условиях.

Подбор моторного масла "Liquid Moli"

Подбор масла по марке должен производиться таким образом, чтобы конечный продукт по всем параметрам идеально подходил к конкретному двигателю. На самом деле при выборе следует руководствоваться множеством характеристик, в том числе значениями вязкости, стандартами API и ACEA, допусками производителей автомобилей и так далее.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла должен основываться на вязкости, спецификации API, ACEA, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимания.Выбирать нужно по 4 основным параметрам.

Не одного автомобилиста интересует вопрос, какое масло Liquid Moli самое лучшее? На самом деле универсального ответа на этот вопрос нет, так как определенная вязкость (обычно допускается два-три значения), стандарты и типы предоставляются производителем двигателя.

В последнем случае речь идет о так называемых «Синтетика» и «полусинтетика». Если вы являетесь владельцем бюджетного автомобиля, двигатель которого не прихотлив и не требует использования специальных смазок, то вам подойдут полусинтетические препараты.Для дорогих автомобилей, в том числе автомобилей премиум-класса, спорткаров лучше заливать «синтетику» и наивысшего качества из газа. Все зависит от цены на масло Liquid Moli i.

Лучшее масло Liqui Moly

Выбор того или иного масла следует проводить по различным параметрам свойств, одним из которых является базовое число. (TBN). Его значение показывает, насколько масло устойчиво к процессам окисления и старения.Чем он выше, тем дольше масло сохраняет свои основные свойства. Таким образом, базовое число линий TOP TEC и Special TEC составляет 6,63. Это невысокая величина, но такие смазки позволяют продлить срок службы катализатора. Идеально подходит для двигателей с большим пробегом и сокращает период между заменами (особенно, если топливо не очень качественное).

Группа универсальных масел (Optimal, Leichtlauf, Synthoil) имеет щелочное число в диапазоне 8,91 ... 9,15. Это продлевает процесс старения смазочной жидкости.Их лучше использовать в автомобилях без сажевых фильтров или с двигателями с небольшим пробегом (до 100000 км).

Линия брендовых масел (MOS2 Leichtlauf, Molygen New Generation) - результат 5-летней работы Liquid Moli. Их основное количество - 11,17. Это лучший индикатор нейтрализации окисления и действия серы. Лабораторные анализы показали, что количество молибдена в масле Molygen New Generation составляет 91 мг на 1 кг масла. Поэтому можно утверждать, что такие масла обладают прекрасными моющими и антифрикционными свойствами, улучшают антикоррозионную стойкость двигателя.Эти смазочные материалы можно использовать в автомобилях с каталитическим нейтрализатором. но эти масла не рекомендуется использовать в случае проблем с двигателем и фильтроэлементы установлены в выхлопной системе. В данном случае из первой группы (в частности, TOP TEC).

Однако самый простой способ выбора масла Liqui Moly - , воспользуйтесь официальным сайтом компании , где находится соответствующая страница. На нем нужно выбрать категорию автомобиля (легковой автомобиль, фургон, грузовик), указать марку и модель автомобиля, год выпуска, используемый двигатель и так далее.После всех пояснительных процедур на вашем экране появится список жидких масел Moli, которые можно использовать в этой машине. А из представленных вариантов нужно выбирать для себя. с учетом вязкости, масляной базы, состояния двигателя и так далее.

Скриншот страницы подбора масла Liquid Moli с официального сайта

Как отличить оригинал от подделки?

В связи с большой популярностью смазочных материалов Liquid Moli недобросовестные организации занимаются производством контрафактной продукции, которая хоть и внешне похожа на оригинал, но по своим характеристикам намного уступает (зачастую самая дешевая бытовая малая в оригинальных повторно использованных банках).Давайте рассмотрим, как отличить подлинные масла Liqui Moly.

Первое, на что следует обратить внимание - это чистота тары, целостность этикетки и крышки на наличие мелких дефектов и вмятин.

В Интернете ходит миф о том, что якобы масло Liquid Moli, продаваемое в мягкой канистре, является подделкой. На самом деле это не так! Дело в том, что Liqui Moly имеет контракты с тремя разными поставщиками канистр соответственно и упаковывает свою продукцию в разные емкости, с разным качеством пластика и датой производства.Например, мягкие канистры поставляет производитель под названием Dienes. На дне канистры можно увидеть логотип компании. Существуют также канистры STP и компании, отмеченные буквой A.

Еще одно заблуждение относительно проверки Liquid Moli заключается в том, что подделку можно определить по наклейке на задней части канистры. Фактически, Liqui Moly напрямую наклеивает различные перевернутые наклейки.Первый тип - это эксплуатационные характеристики масел на двух или трех языках (обычно английский и немецкий являются обязательными, а третий зависит от конкретной страны). На таких банках обычно есть еще одна небольшая наклейка на ручке с описанием, в том числе на русском языке. Второй вид наклеек - это так называемые книги. Если открыть, описание будет на нескольких языках. Более того, что интересно, дизайн наклеек может отличаться от партии к партии. Здесь главное следить за тем, чтобы его отпечаток был качественным (без размытия и искажения цвета).

Различная длина ручки на старых и новых канистрах

Длина вертикальных ручек больших (4-5 литров) канистр также может различаться. Так что, если вы уже сталкивались с измененным дизайном, не думайте, что это подделка. Размер держателя канистры был обновлен в середине 2017 года. У новой упаковки Liqui Moly ручки немного короче, чем раньше. Это позволило уменьшить глубину самой канистры. Кроме того, были усилены ребра жесткости на новых канистрах.

Основное отличие оригинала от подделки (если это не переработанная тара) скрывается на их крышках. Надписи выполнены тонером, светящимся в ультрафиолете. С правильным фонариком легко проверить подлинность.

Но такие функции бессильны против компаний, которые продают подделки и обманом навязывают вам подделку вместо подлинного немецкого продукта. Потому что зачастую пустые емкости вообще не пытаются подделать. Чаще всего масло Liquid Moli фасуют в брендовые канистры, которые аккуратно открывают на СТО, с которым у них есть конкретный договор.

Поэтому первое, на что следует обратить внимание - это состояние канистры. Если у магазина «рваный» вид, это должно вызывать сомнения в оригинальности предлагаемого масла. Второе - это качество наклеивания этикеток на его стенки. Убедитесь, что маленькая наклейка в верхнем левом углу передней части канистры на месте. Проверяем целостность крышки! Специалисты по подделке «взламывают», чтобы открыть канистру, не повредив крышку. Затем на нижнем ободе остаются следы механических повреждений (удар отверткой или подобным инструментом).

На некоторых поддельных канистрах с маслом крышку можно открутить с минимальными механическими усилиями. После откручивания видно, что все антенны сломаны изнутри. На оригинальной упаковке для открытия крышки канистры требуется много усилий. Такая уловка от Liqui Moly была сделана нарочно , чтобы при открытии канистры она была повреждена как можно сильнее, и поэтому оригинальный контейнер нельзя было использовать повторно.

Образец официального сертификата Liqui Moly

Как обезопасить себя от покупки подделки? Первое и главное правило - покупать оригинальное масло Liqui Moly с гарантией в официальных точках продаж.На официальном сайте компании есть список официальных представительств во всех странах мира. Кроме того, у таких центров есть официальные партнеры, которые продают не только продукцию Liquid Moli, но и другие бренды. Однако официальные партнеры должны быть сертифицированы Liqui Moly с обязательной печатью и подписью представителя (то есть конкретная точка продажи покупает продукцию у официальных представителей).

Спросите об этом у продавцов. Если таких документов нет, от покупки лучше воздержаться! Воздержитесь, если вам предложили нефть по цене значительно ниже рыночной.Очень часто это плата и взятка.

Заявка

Каталог моторных масел «Liquid Moli» имеет широкий ассортимент для удовлетворения потребностей владельцев легковых и коммерческих автомобилей (микроавтобусов, микроавтобусов). Выбор линейки и типа осуществляется по стандартному алгоритму - с учетом вязкости, норм и допусков производителей автомобилей. Что касается подделок, применяя простые методы проверки, вы минимизируете риск покупки подделок. Кроме того, всегда покупайте масло в проверенных и надежных («солидных») магазинах.


Доволен

Мощный автомобиль, технические возможности которого позволяют легко преодолевать дороги любой сложности - мечта каждого автолюбителя. Этого можно добиться, добавив Ligui Moly. Значительно улучшает работу механизмов автомобиля. Благодаря его действию трение сводится к минимуму и замедляется износ деталей. Кроме того, специалисты называют эту добавку гарантией надежности, а главное - экологичности.

С 1950-х годов проект неоднократно менялся.

Спектр действия современных присадок от производителя Liqui Moly шире, чем несколько лет назад. Сегодня присадки используются не только для смазки деталей. Они необходимы для осаждения частиц грязи на масляном фильтре, нейтрализации кислот и защиты от ржавчины.

Более того, производители гарантируют, что даже при низких температурах присадки сохраняют свои свойства текучести, чтобы как можно быстрее покрыть и смазать движущиеся части машины. Кроме того, они должны выполнять свою работу даже при очень высоких температурах двигателя.

Присадки к маслам: на что можно рассчитывать

В основе любой трансмиссионной жидкости лежат два компонента - само масло, известное как базовое масло, и присадки. По типу делится на три типа:

  • минеральное;
  • синтетический;
  • гидрокрекинг.
Антифрикционная присадка Liqui Moly

Поскольку присадки, изначально содержащиеся в трансмиссионной смазке, со временем теряют свое действие из-за загрязнения остатками топлива, в масло необходимо добавлять присадки.Если двигатель не новейший, он требует особого ухода, и в этом случае присадки к трансмиссионному маслу ligui moly станут настоящим спасением. Они не только улучшат работу двигателя, но и увеличат его мощность, уменьшат потери масла и уменьшат расход топлива.

Когда речь идет о двигателе, который прослужил много лет и фактически исчерпал свои ресурсы, особенно полезны добавки в моторное масло жидкого моль. В этом случае необходимо добавить добавку, в состав которой входит молибден, а точнее дисульфид молибдена.Это немного лучше защитит детали от износа. Кроме того, молибден в составе еще одной присадки - антифрикционной, значительно продлит срок службы старого двигателя.

Как показал тест присадки

Среди водителей существует неоднозначное мнение о присадке к маслу. Одни называют этот эффект спасением двигателя, другие - вредом. Производители Liqui Moly вызвались положить конец этому спору, заказав тесты для этого типа продуктов в одном из лучших исследовательских центров.Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL) - компания, результаты испытаний которой не вызывают сомнений. Последние методические достижения, инновационные устройства были испытаны на присадки в моторное масло Ligui Moly.

присадок Liqui Moly прошли испытания на одном из стендов, где детали двигателя обрабатывались маслом, в которое были добавлены эти присадки. Были определены силы, действующие на трансмиссию, и нагрузка, при которой они, по-видимому, трулись. Результаты этого эксперимента, за которым, кстати, тоже с интересом наблюдали журналисты, поразили даже опытных экспериментаторов.Лучше всего себя показало моторное масло с жидкой добавкой моли - износ шестерен достиг 9-го уровня, а без применения присадок механизм дожил только до 4-го уровня.

  • Загрязнение или износ шарового крана гидрокомпенсатора;
  • износ и, как следствие, увеличение зазора в паре поршней;
  • засорение каналов маслосистемы.

Самый радикальный способ устранить дребезжание гидроцилиндров - полностью заменить их.Однако в большинстве случаев можно не прибегать к крайним мерам и применять специальные меры по устранению шума деформационных швов.

Принцип действия

Присадка Liqui Moly Hydro-Stossel, также известная как Stop-Noise, предназначена для очистки мельчайших каналов масляной системы. Благодаря своему составу оно не только улучшает очищающие и смазывающие свойства масла, но и увеличивает его вязкость.

Примечание! Вязкость холодного масла не увеличивается, поэтому присадку к гидрокомпенсатору Liqui Moly можно смело использовать в любое время года.

Увеличивается только вязкость нагретого масла. Это свойство позволяет немного компенсировать низкий износ плунжерной пары.

Порядок использования продукта

При использовании присадки следует учитывать только объем масляной системы, так как стандартного объема масла достаточно для 6 литров консистентной смазки. Соответственно, если объем масляной системы двигателя отличается, требуется соответствующее количество присадок.

Официальная документация не указывает, в какое масло добавлять агент, поэтому мы делаем вывод, что действие присадки не отличается, независимо от того, работает ли она в старом масле или в свежем масле.

В этом случае необходимо, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Рекомендуется добавлять его только при каждой смене смазки для повышения эффективности очистки.

Также указывает на то, что присадка многофункциональна и может заливаться как в бензиновые, так и в дизельные двигатели с любым типом масла.

Отзывы об использовании средства

Добавки для гидравлических компенсаторов Liqui Moly имеют в основном положительные отзывы.Многие отзывы нейтральны. По всей видимости, это связано только с тем, что гидравлические компенсаторы подвержены критическому износу и нуждаются в замене.

Иван, автолюбитель. Стаж вождения - 6 лет 90 132

Буквально месяц назад заметил стук компенсаторов на холодном двигателе, который пропал после прогрева. В ближайшем автомагазине мне досталось жидкое средство Moli, предназначенное для снижения шума в гидравлических подъемниках.Недавно поменял масло в машине, поэтому долил присадку, не меняя ее. Уже после первых сотен километров на следующее утро заметил, что продолжительность детонации при прогретом двигателе сократилась, а после 500 км детонации она полностью исчезла.

Сергей, мастер цеха. Стаж технического специалиста - 8 лет 90 132

Часто наши заказчики сервисных услуг сожалеют о высокой стоимости замены гидравлических домкратов. Если по предварительной диагностике их износ незначительный, советую купить специальный инструмент для очистки маслосистемы гидрокомпенсаторов от Liqui Moly.Большинство постоянных клиентов, следуя советам, забывают о посторонних стуках в двигателе. Кому-то не помогает, то лечится банальной заменой сателлита.

Владимир, специалист по двигателям АЗС. Стаж работы - 15 лет

Я не говорю, что компенсаторы гидрораспределителей - вещь крайне удобная, если бы не их дороговизна. Следует отметить, что существенная причина неисправности связана с некачественной заливкой масла или преждевременной заменой.Если в двигателе образовалось много отложений смолы, компенсаторы можно восстановить с помощью LM Hydro-Stossel-Additiv. В большинстве случаев вы заметите положительный эффект после первых нескольких сотен километров.

Степан, автолюбитель. Стаж вождения - 20 лет

Имея большой опыт вождения обычных автомобилей, я боялся стучать в холодном двигателе. После долгих поездок по шоссе стук на несколько дней пропал, а затем снова появился.Друг подсказал, что гидроподъемники стучат и посоветовал купить присадку для их чистки. Я только что это сделал. Залил средство в двигатель и проехал за один раз более 300 км. На следующий день, как и раньше, стука не было. Но и в другие дни он не появлялся. В конце концов, я думаю, это правда. Наверное, в гидравлических домкратах была грязь. Теперь буду использовать продукт при каждой замене масла, тем более что он не очень дорогой.

Заявка

Чтобы не прибегать к радикальным ремонтным мерам и сохранить компоненты автомобиля, не забывайте о мерах, которые помогают поддерживать их в исправном состоянии, особенно о присадках.

Надстройка двигателя Масло CeraTec из обзоров Liqui Moly Пользователи часто получали очень хорошие результаты об их свойствах. Стоит ли им верить, каков принцип действия добавки, на что она влияет и как часто ее нужно использовать - так это будет описано в материале.

Свойства CeraTec Liqui Moly

По заявлению производителя, данная добавка имеет следующий набор свойств:

  • Образует однородную смесь с маслами как Liquid Moli, так и других производителей;
  • Снижает трение;
  • Свободно проникает через фильтрующие системы и не оседает;
  • Экономит топливо;
  • Продлевает срок службы двигателя;
  • Снижает вероятность повреждения двигателя автомобиля в экстремальных случаях;
  • Оставляет стабильное соотношение серы и фосфора в исходном продукте;

Применение CeraTec Liqui Moly

KeraTek заправлен свежим маслом, на пять литров смазки требуется 300 граммов присадки.Обладает заявленным долговременным эффектом, который в несколько раз превышает срок плановой замены моторного масла.

Технические данные производителя присадки

  • Основа: нитрид бора + активные ингредиенты, базовое масло;
  • Цвет: желтовато-белый
  • Размер керамических частиц: большая
  • Термическая стабильность частиц: до + 1200 ° C
  • Плотность при + 20 ° C: 0,89 - 0,90 г / см³ DIN 51757
  • Вязкость при + 20 ° C: ~ 300 мПа * с DIN 51398
  • Температура вспышки: 200 ° C DIN ISO 2592
  • Предел текучести: -20 ° C DIN ISO 3016

Независимая экспертиза и отзывы о Liqui Moly CeraTec

Чтобы понять, насколько верны заявления производителя, необходимо разбираться в составе и свойствах добавки KeraTek.Liquid Moli не является производителем, который может выпускать откровенно бесполезный продукт, поэтому к CeraTec следует отнестись серьезно.

Гексагональный нитрид бора является основным активным ингредиентом KeraTek, это противоречивый продукт в моторном масле, его называют «белым графитом» или микро- или даже нанокерамикой. Его структура напоминает тот же графит, а это значит, что в автомобильном двигателе он должен работать по принципу графитовой смазки, уменьшая трение и, следовательно, износ деталей двигателя.Теоретически нитрид бора способен создать условия, при которых трение металлических деталей вообще не будет сопровождаться износом. Единственным условием качественной работы этого вещества в двигателе является степень его измельчения, иначе те твердые керамические частицы, которые работали как маленькие подшипники между парами трения, превратятся в своеобразную наждак. Производитель заявляет, что размер большинства керамических частиц в добавке Liqui Moly CeraTec составляет

Не было независимого исследования самой присадки KeraTek от Liquid Moli, так как результат был бы не очень понятен пользователям, но эксперты тестировали моторные масла с уже добавленной присадкой несколько раз.Экспертиза Liquid Moli Keratek заключалась в следующем: использовать его не помешает, кроме нитрида бора в добавке скорее всего молибден, Keratek не увеличивал содержание серы и золы, а оставил ровно такой же, как и в масло без него.

Отзывы пользователей о CeraTec очень хорошие, при его использовании снижается шум двигателя и снижается расход топлива. Более 80% пользователей рекомендуют Liquid Moli KeraTek. Отрицательные отзывы о KeraTek указывают на возможное ухудшение свойств присадки через несколько тысяч километров пробега.

Стоит ли использовать CeraTec Liqui Moly?

Судя по отзывам экспертов по моторным маслам CeraTec Liqui Moly, в использовании присадки нет ничего плохого, так что при желании вы, конечно, можете использовать этот продукт. Другое дело, что в новом двигателе без каких-либо дополнительных присадок все работает нормально, а в старом двигателе есть проблемы, которые никакими присадками не исправить.

.

Автоподъемник «Лягушка» - поможем выбрать лучшее!

Гидравлический домкрат - популярный инструмент, позволяющий производить механические работы под ходовой частью автомобиля. Профессионалы и любители ценят его за то, что он позволяет быстро поднимать и опускать автомобиль. Его простая, но прочная конструкция делает работу безопасной и несложной. Посмотрите, чем отличаются подъемники-лягушки и как выбрать подходящую модель.

Джек-лягушка - что это?

Гидравлические домкраты, которые обеспечивают более быстрый и надежный способ поднятия автомобиля, могут заменить обычные автомобильные домкраты.Они рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес автомобиля в течение более длительного времени, и, в отличие от трапециевидных домкратов, в которых болты могут деформироваться под действием повторяющихся циклов нагрузки, они отличаются большей прочностью. Цены на такие подъемники начинаются примерно от 150-200 злотых. Возможность быстро поднять машину рычагом, по сравнению с необходимостью кропотливо откручивать винт в домкрате, обеспечивает несравненно больший комфорт и скорость работы.

Гидравлическое масло в машине используется для отталкивания поршня, который поднимает автомобиль.При каждом движении руки масло выкачивается из удерживающего резервуара, поэтому вы можете использовать его, чтобы поднять и удерживать автомобиль в воздухе с небольшой физической силой. Только после отпускания балансировочного клапана масло может вернуться в резервуар и опустить поршень в походное положение.

Какой подъемник лягушки выбрать?

Благодаря низкому профилю в походном положении подъемники подходят для автомобилей со стандартной подвеской. Оказывается, устройства такого типа помещаются под каждую машину, подвешенную на высоте 14 см над землей, то есть под большинством автомобилей A, B и C.В случае со спортивными автомобилями и моделями с заниженной подвеской можно встретить низкопрофильные подъемники, позволяющие поднять автомобиль в подвешенном состоянии на высоту до 7 см над землей.

По грузоподъемности различают следующие типы устройств:

  • 2Т - двухтонный подъемник, которого достаточно, чтобы удержать автомобиль габаритами от малогабаритного малогабаритного до малогабаритного универсала;

  • 2.5T - предназначен для больших универсалов и гибридных автомобилей, снаряженная масса которых может достигать 2300 кг;

  • 3Т и выше - предназначены для внедорожников и малых транспортных средств.

Размах рук устройства в стандартных, имеющихся в продаже домкратах и ​​подъемниках позволяет поднять борт транспортного средства примерно на 20-30 сантиметров. Таким образом, после разгерметизации подвески колесо поднимается над землей всего на несколько сантиметров. Это преднамеренная процедура, поскольку из соображений безопасности автомобиль следует поднимать только на минимальную высоту, необходимую для выполнения механических работ под шасси.

Среди доступных моделей вы также можете найти подъемники с более широким диапазоном подъема, такие какHi-Lift для сельскохозяйственных машин и внедорожников с приподнятой подвеской. Диапазон таких устройств может достигать 150 сантиметров, и это решения, предназначенные для работы на неровной местности.

Если вы работаете в небольшом гараже с ограниченным пространством, подъемник с поворотным рычагом - идеальное решение. Вы можете разместить его вдоль машины и подобрать машину, стоящую у стены.

Для более сложных работ с шасси и нижней частью двигателя следует использовать подъездные пути или торговые каналы, чтобы лучше видеть труднодоступные части автомобиля.Однако в последние годы наиболее популярными являются механизированные колонные подъемники, которые стабильно поднимают переднюю, заднюю часть или весь автомобиль над землей. Такие решения предпочтительны для длительной работы и позволяют беспрепятственно залезать под машину.

Как пользоваться подъемником для лягушек?

Домкраты в большинстве случаев используются для механических работ в области шасси и должны устанавливаться в специально отведенных местах, способных выдержать вес транспортного средства.

Следующие советы подскажут, куда поставить домкрат для безопасного выполнения необходимых работ:

  • в колесной области, между осями автомобиля имеется четыре точки для установки домкратов,

  • , если работа требует поднять всю переднюю или заднюю часть транспортного средства, вы можете использовать фитинги буксирного крюка в качестве точки опоры,

  • Опытные механики

    могут идентифицировать дополнительные крепления, такие как картер дифференциала (на моделях, оснащенных им), усиление опор поперечных рычагов и торсионы на задней оси.

Разметку точек опоры см. В руководстве по эксплуатации автомобиля - иногда они отмечены стрелками или углублениями на пороге. Бывает и так, что они располагаются под заглушками пластиковых накладок порогов. Установка домкратов в другом месте может повредить чувствительные части автомобиля, такие как топливный бак или масляный поддон.

Если вы нашли правильное место для установки домкрата, пожалуйста, сделайте несколько важных шагов, прежде чем поднимать автомобиль:

  1. 1.Положите его на ровную устойчивую поверхность, включите ручной тормоз и включите передачу в автомобиле.

  2. 2. Закрепите колеса на стороне, противоположной поднимаемой стороне, подложив под них доски или камни - это необходимо для предотвращения движения автомобиля вперед и назад, что может произойти даже при включенном ручном тормозе.

  3. 3. После подъема транспортного средства, но перед началом работы, положите руки на кузов автомобиля и попытайтесь сдвинуть кузов весом своего тела - если он устойчив, домкрат установлен правильно и автомобиль не упадет. выключить его во время работы.Если у вас есть такая возможность, после подъема автомобиля разместите так называемый эстакады, желательно по две с каждой стороны автомобиля. Таким образом вы обеспечите устойчивость автомобиля и разгрузите домкрат.

  4. 4. После окончания работы, но перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что вы не оставили никаких инструментов под шасси. Убедившись, что все готово, вы можете медленно отпустить уравнительный клапан и приступить к медленному опусканию автомобиля (помните, что если вы выйдете из автомобиля слишком резко, и он ударится о землю со слишком большой силой, вы можете повредить подвеску).В самых популярных моделях балансировочный клапан находится рядом с поршнем, но есть и более продвинутые устройства, где клапан можно разблокировать с помощью удобного рычага.

  5. 90 107

    Диван Workshop - какой выбрать?

    Если вы планируете более длительные механические работы, то кровать под машину будет удобным решением. Хронической проблемой для механиков являются боли в спине, сопровождающие их при работе в нестандартных положениях, например.под ходовой, а двухъярусная - прекрасное средство от подобных недугов. Кроме того, он имеет ряд практических преимуществ:

    • позволяет перемещаться во все стороны в горизонтальном положении;

    • позволяет легко залезть под шасси автомобиля;

    • защищает от масел и других загрязнений на полу в мастерской или гараже;

    • изолирует тело от холодной земли.

    Низкий профиль станины делает ее идеальным инструментом для перевозки тяжелых предметов и найдет нестандартное применение в любом гараже. Выбирайте модель, покрытую материалом, напоминающим кожу, устойчивым к масляным пятнам и другим загрязнениям. Также стоит проверить, есть ли у кушетки каркас, защищающий тело при перемещении под транспортным средством.

    Узнайте, о чем спрашивают наши клиенты:

    Как удалить воздух из подъемника лягушки? 90 142

    - Откройте выпускной клапан и затем несколько раз переместите рычаг.Закройте выпускной клапан, снова переместите рычаг и немного ослабьте крышку маслозаливной горловины. Затем откройте клапан и полностью опустите подъемник. В конце закройте выпускной клапан. Если подъемник не работает должным образом, повторите все шаги, описанные выше, по порядку.

    Где поставить прибор под машину? 90 142

    - Подставьте домкрат под точки крепления автомобиля. Чтобы их найти, воспользуйтесь инструкцией для конкретной модели автомобиля. У некоторых автомобилей (на порогах) есть стрелки, указывающие точку опоры.

    Лягушачий подъемник - как долить масло? 90 142

    - Домкрат должен находиться в горизонтальном положении. Теперь откройте выпускной клапан, затем установите насос и плунжер в нижнее положение. Затяните седло. Снимите резиновую крышку маслозаливной горловины и установите устройство в вертикальное положение так, чтобы гнездо рычага находилось внизу. Теперь доливайте жидкость, используя только гидравлическое масло высшего качества. Наденьте колпачок на место. Если подъемник не работает должным образом, необходимо прокачать его.

    Как часто нужно менять масло? 90 142

    - Масло следует менять не реже одного раза в 3 года.

    Мой лифт опустится сам по себе - что может быть причиной этого? 90 142

    - Этот сигнал чаще всего указывает на утечку в гидросистеме. Если масло не проливается из домкрата, это может быть из-за прокладки или клапана между поршнем и масляным резервуаром. Такое устройство определенно требует обслуживания или замены, и вы не должны использовать его для каких-либо работ, пока неисправность не будет устранена.

    Автор: Команда Леруа Мерлен

    Добавлено: 20-07-2020

    .

    Гидравлическая компенсация проблем и побед. Зачем нужны гидротолкатели, какой ресурс, что их разрушает. Гидравлические домкраты Основные неисправности, возможные причины и замена

    Современные автомобили становятся все сложнее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это дает много преимуществ, таких как повышенная мощность и снижение расхода топлива. Раньше регулировка клапанов производилась вручную, затем - механические «широкие» толкатели (которые, кстати, до сих пор используются во многих автомобилях), но вершиной эволюции были гидравлические компенсаторы, или просто «гидравлические компенсаторы». В них много положительных моментов, но есть и отрицательные, в частности они могут сбить. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия...

    Во-первых, определение:

    Гидравлические компенсаторы Есть устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Это улучшает динамические характеристики и снижает расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, двигатель тише.

    НО до появления гидроподъемников в автомобилях устанавливались механические регуляторы клапанов...

    Немного истории

    Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные контроллеры механических клапанов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем в классическом двигателе ВАЗ 2105 - 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его часто приходилось регулировать в среднем через 10 000 км пробега. Регулировка клапана на ВАЗ 2105 - 2107 производилась вручную, то есть необходимо было снять клапанную крышку и отрегулировать зазоры специальным щупом, который отличался по толщине, а значит, можно было подобрать себе механизм.

    Если регулировка не производилась, двигатель автомобиля начал шуметь, снизилась динамика и увеличился расход топлива. После 40-50 000 км пробега клапана вообще пришлось заменить. Значит, механическая регулировка клапана, мягко говоря, изжила себя, надо было что-то так сказать по улучшению конструкции.

    Так, на двигателях ВАЗ с передним приводом перед клапаном стали устанавливать механические толкатели.Если переборщить, то на клапан просто надевают большую «колпачок», у него больший диаметр (чем у старой конструкции), поэтому износ намного меньше, потому что большой диаметр носить намного сложнее, чем маленький один. Но регулировка все же оставалась, конечно не каждые 10 000 км пробега, тем более реже, но все же рекомендуется делать. Обычно это делалось путем вставки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 000 км пробега (если речь идет о нашем ВАЗе) на некоторых иномарках, толкатели служат даже дольше.Огромные плюсы - простота конструкции, неприхотливость (можно закинуть полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Обратной стороной является то, что при установке «прокладок» сверху двигатель стал работать громче, динамические характеристики снизились, а износ увеличился. Что требовалось, так это конструкция, которая автоматически регулировала бы интервал.

    А теперь пришла замена механической регулировки клапана. Совершенно новая технология ... Здесь все просто - теперь не нужно вручную регулировать клапаны, гидроподъемники все сделают за вас.Они сами выставят необходимый зазор клапанов двигателя, что продлит срок службы двигателя, увеличит мощность, снизит расход топлива, а механизм проработает достаточно долго - 120 - 150 000 километров (при правильном обслуживании). В целом шаг вперед.

    Какие бывают типы домкратов

    Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги используются и при натяжении цепей, так называемом «Натяжитель цепи ГРМ ».В настоящее время используется всего 4 дизайна.

    • Толкатель гидравлический. Часто используется в современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
    • .
    • Водная опора
    • Гидравлическая стойка для установки в рычаги и коромысла. В основном используется в старых таймерах
    • Гидравлический роликовый толкатель

    Все 4 типа относятся к разным конструкциям, хотя ранее на двигателях часто использовались «гидравлические опоры».Сейчас все больше производителей обращаются к «гидравлическим толкателям». С типами немного разобрались, теперь подробнее, как они работают.

    Принцип работы гидрокомпенсатора

    Сначала я хочу разобрать детали гидравлического толкателя:

    1. Кулачок распредвала
    2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
    3. Втулка поршня
    4. Плунжер
    5. Пружина плунжерного клапана
    6. Весеннее время
    7. Зазор между гидроподъемником и кулачком распределительного вала
    8. Шаровой кран)
    9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
    10. Масляный канал в головке блока цилиндров
    11. Пружина поршня
    12. Клапан газораспределительного механизма

    Гидравлический компенсатор подобен промежуточному соединителю между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не прижимается к гидрокомпенсатору, клапан (12) закрывается под действием пружины (6).

    Пружина плунжера (11) давит на пару плунжеров (3 и 4), благодаря чему корпус гидрокомпенсатора перемещается на вал до упора, тем самым сводя люфт к минимуму.

    Давление внутри плунжера создается давлением масла, которое от двигателя движется по каналу (10) и затем попадает в канал самого компенсатора (9).Далее через канавку (2) он входит в центр, где изгибает клапан (8) и проходит через создание давления.

    90 100

    Кулачок распредвала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее в плуг, создает давление на клапан (8), фактически заполняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому при блокировке компенсатор действует как жесткий элемент, который давит на фазы газораспределения, открывая его.

    Стоит отметить, что это очень эффективное устройство, масло в плунжерной паре немного выдавливается до того, как шаровой клапан (8) запрещает его внутрь. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который будет устранен при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10), и гидравлический компенсатор снова станет жестким.

    Таким образом, всегда будет установлен максимально возможный зазор независимо от температуры двигателя или теплового расширения. Этот механизм не требует регулировки в течение всего срока службы, даже несмотря на свою мощность, поскольку он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

    Плюсы и минусы гидрокомпенсатора

    У этого механизма много положительных сторон:

    • Полностью не обслуживается, работает в автоматическом режиме
    • Увеличен ресурс для системы ГРМ
    • Максимальное прижимное давление для хорошего сцепления
    • Минимальный расход топлива
    • Мотор всегда тихий

    Что ж, при всей продвинутой конструкции недостатков немало.

    • Поскольку все работы основаны на давлении масла, все, что вам нужно сделать, это залить высококачественные смазочные материалы ... Желательно синтетическое
    • Масло нужно менять чаще
    • Проект посложнее
    • Дорогой ремонт
    • Со временем они могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (износ и тягу) и ГРМ начинает шуметь

    Самый большой недостаток в том, что конструкция дорогая, сложная и ОЧЕНЬ требовательная к качеству масла.Если налить «Не понимаю что», он очень быстро выйдет из строя и потребует замены. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазочного материала.

    Почему стучат гидравлические домкраты?

    Для начала хочу отметить, что если компенсаторы стучат, значит, они не работают должным образом, скорее всего вышли из строя или что-то не так со смазкой двигателя.

    Собственно основная причина - качество и уровень масла, хотя механических проблем много.

    • Недостаточно масла. Это тоже так, он не закачивается эффективно в каналы и поэтому не закачивается в плунжерную пару, т.е. необходимое давление внутри
    • не создается.

    • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Это связано с преждевременной заменой масла, оно горит, и на стенках образуются отложения, которые забивают каналы, масло не может эффективно проникнуть в компенсатор.

    • Пара поршней вышла из строя, часто просто заклинивает.
    • Неисправен плунжерный шаровой кран
    • Нагар на внешней стороне корпуса поршня. Физически она не дает ему встать и компенсировать пробелы.

    Конечно есть стук так как в системе есть нагар, то достаточно их удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. Но при большом пробеге они лопаются (происходит развитие), требуют замены.

    Как следует из названия, гидравлический домкрат - это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
    Отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при повышении температуры двигателя размеры его частей и расстояние между ними изменяются.

    Сервисное обслуживание гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе со значительными скачками температур.
    Сохраняет люфт впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания одинаковым, даже с ремнем газораспределительного механизма и клапанным механизмом в целом.

    В идеале гидрокомпенсатор при работе не должен издавать посторонних шумов - шороха, скрежета или стука.
    Любые такие звуки говорят о его неисправности и необходимости диагностики механизма.

    Игнорирование проблемы в будущем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

    При правильном уходе и бережной эксплуатации гидравлические домкраты служат долго и не требуют особого внимания.
    Однако с этим узлом время от времени возникают проблемы.

    Например, если у автомобиля уже солидный пробег, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, ошибках обслуживания или значительном перерыве в работе ТС может произойти разгерметизация системы, утечка масла и частичное проветривание .
    Такой дефект появляется на прогретом двигателе при легком стуке привода ГРМ.

    Вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно, накачав гидроцилиндры.
    Если рабочая жидкость гидравлических компенсаторов - моторное масло ДВС, то нужно убедиться, что масло свежее и уровень масла достаточный.
    Если здесь все в порядке, заведите машину и дайте ей поработать 2 минуты после разгона до 2000.
    Затем дайте двигателю поработать примерно 3 минуты со скоростью от 1,5 до 3 000 оборотов. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать около 1 минуты.

    Одного цикла откачки обычно достаточно, чтобы проблема исчезла сама по себе, но может потребоваться повторение.
    Если после 2-3 накачек шум в приводе ГРМ не исчез, проверьте исправность гидрокомпенсаторов, диагностировав и разобрав механизм.

    Следует отметить, что детонация - важнейшее внешнее проявление неисправности гидроцилиндров.
    Может возникнуть по разным причинам, основные из них:

    • ... значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
    • ... некачественное, несезонное или моторное масло, утратившее заводские свойства;
    • ... отложения грязи во внутренних частях гидравлических домкратов или неисправности в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

    Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидроцилиндров обычно связано с неисправной системой масляного фильтра двигателя, засорением масляного фильтра, длительным периодом эксплуатации на льду в старом масле.
    Поэтому очень важно неукоснительно соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и Масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркировкой двигателя и вязкостью по сезону.

    Масло и фильтр также следует менять после любого отказа двигателя внутреннего сгорания, например, после перегрева, поскольку такие проблемы могут изменить химические свойства моторного масла.

    При значительном загрязнении гидроцилиндров может появиться характерная детонация как при пуске холодного двигателя, так и при его прогреве до нормальных температур.

    Специалисты считают, что стук гидроцилиндров, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их выхода из строя.
    Если стук пропадает после прогрева двигателя, это можно отнести к нормальной работе механизма.

    На момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению детонации, затем масло нагревается, разжижается и стук исчезает.

    Холодный стук также может возникать по следующим причинам:

    • Неисправен гидрораспределитель подъема.
      При неработающем двигателе из гидрокомпенсатора может вытекать масло, что приводит к систематическому проветриванию механизма. При прогревании или накачивании давление нормализуется и стук исчезает;
    • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
      Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах и стук исчезает. Здесь следует учитывать, что со временем каналы могут сильно забиться, что со временем приведет к отключению гидрокомпенсатора и он будет постоянно стучать.В некоторых случаях ситуацию можно улучшить, применив качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
    • Неправильная работа масляного фильтра.
      Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то в начале работы ДВС гидравлические домкраты могут испытывать масляное голодание, при достижении «рабочей вязкости» масла стук исчезнет, ​​но он все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

    Самым опасным специалистами считается попадание в горячий двигатель гидроподъемника.Это может быть постоянный стук в прогретый двигатель на холостом ходу и под нагрузкой при движении.

    Диагностика неисправности начинается с определения источника детонации в двигателе внутреннего сгорания, так как существует множество деталей, которые могут детонировать при возникновении неисправности двигателя: поршни, шатуны, коленчатый вал и распределительные валы и т. Д.
    Гидравлический компенсатор оказывает воздействие на весьма своеобразный - звонкий, металлический, высокий и прямо под клапанной крышкой.
    Специалисты автосервиса часто используют стетоскоп в диагностических целях.
    Как правило, если гидравлический домкрат постоянно стучит, это говорит о его критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
    Если причина стука гидроцилиндра в прогретом двигателе - загрязнение каналов подачи масла, достаточно его демонтировать и промыть. Заодно рекомендуется произвести доработку системы смазки ДВС, поменять моторное масло и масляный фильтр.
    В случае блокировки пары плунжеров такой гидрокомпенсатор необходимо немедленно заменить.
    При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в будущем не пришлось повторно открывать ДВС для ремонта или устранения неисправностей других гидрокомпенсаторов.

    Устанавливайте только подготовленные гидравлические домкраты.

    Новый «заводской» гидравлический домкрат залит масляным раствором, его не нужно снимать, он обеспечит беспроблемный запуск механизма, а в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
    Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно, чтобы избежать проветривания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его запуска.

    Замена гидроцилиндров имеет свои технические характеристики, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому лучше доверить эту работу специалистам автосервиса.
    Более того, двигатель - самая дорогая часть любого автомобиля, и эксперименты с его деталями обычно дороги.

    Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

    Сколько это стоит? Цены на такие работы довольно лояльные. Звоните и убедитесь сами!
    90 271 1000 90 271 1250 90 271 1000 90 271 2700 90 271 2700 90 271 3000 90 271 7000 90 271 3200 90 271 25 000 90 271 1000 90 271 300 90 271 500 90 271 2200 90 271 1100 90 271 3500 90 271 10000 90 271 15 000 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 1300 90 271 1000 90 271 600 90 271 700 90 271 700 90 271 700 90 271 3800 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 3500 90 271 950 90 271 2100 90 271 3700 90 271 1700 90 271 1000
    Имя Двигатель Внутренний Иномарки
    Поиск неисправностей, руб. / Час с
    Защитный кожух цепи (запасной) с стандартный
    Блок цилиндров (расточенный) с
    Наушники (запасные) с 5000 стандартный
    Домкрат гидравлический (запасной) 16 клапанов 16 клапанов с 2500 стандартный
    Домкрат гидравлический (запасной) 8 клапанов 8 клапанов с 1900 стандартный
    Толкатели клапанов V-образные (запасные) V-образная с - стандартный
    Гидравлические подъемники (запасные) однорядные один ряд с стандартный
    Толкатели клапанов (альтернативные) напротив напротив с - стандартный
    Головка блока (ремонтная) в ряду с 6000
    Головка блока однорядная (скрытого монтажа) с 4000 5000
    Крышка кровати распредвала (наклейка) з / у с 5000
    Цилиндро-поршневая группа (запасная) с 5000 стандартный
    Двигатель (с / у) с 4000 6000
    V-образный двигатель капремонт (ремонт) з / у V-образная с -
    Капитальный ремонт рядного двигателя (ремонт) з / у один ряд с 18000 24000
    Капитальный ремонт встречного двигателя (ремонт) з / у напротив с - стандартный
    Момент зажигания (настройки) с 450 650
    Защита двигателя (сборка) с 400 400
    Защита двигателя (с / у) с 130 130
    Карбюратор (замена с регулировкой) с 550 стандартный
    Карбюратор (ремонт с / у) с стандартный
    Клапан (притирочный) за 1 шт. с
    Клапанные зазоры (регуляторы) 16 клапанов 16 клапанов с 1800
    Клапанные зазоры (регуляторы) 8 клапанов 8 клапанов с 1200
    Вал коленчатый (шлифовальный) с 1800 1800
    Коллектор впускной (с / у) с 1800 стандартный
    Заглушки маслосъемных (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с стандартный
    Заглушки маслосъемных (замена) 8 клапанов 8 клапанов с 2500 стандартный
    Кольца зажимные V-образные (запасные) V-образная с - стандартный
    Зажимные кольца однорядные (запасные) один ряд с
    Противоположные (запасные) нажимные кольца напротив с - стандартный
    Кронштейн генератора (запасной) с 650 850
    Крышка клапана (скрытого монтажа) с 550
    Масляный насос V-образный (скрытый) V-образная с - стандартный
    Насос масляный (туалетный) однорядный один ряд с 1400
    Насос масляный (п / у) напротив напротив с - стандартный
    Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена) с 400 400
    Масло + фильтр в двигателе с промывкой (замена) с 450 450
    Масляный бак (запасной) с
    Натяжитель цепи (запасной) с стандартный
    Подушка двигателя задняя (замена) с 350
    Подушка двигателя левая (замена) с 400
    Подушка двигателя передняя (замена) с 350
    Подушка двигателя правая (замена) с 400
    Прокладка ГБЦ V-образная (запасная) V-образная с - стандартный
    Прокладка головки (запасная) однорядная один ряд с стандартный
    Прокладка головки (запасная) оппозитная напротив с - стандартный
    Прокладка клапанной крышки (запасная) с чистым герметиком 650 800
    Прокладка клапанной крышки (запасная) с 550
    Прокладка поддона (запасная) с 1500
    Распределение.Вал V-образный с регулировкой клапана (скрытый монтаж) V-образная с - стандартный
    Распределение. вал однорядный с регулировкой клапана (скрытый монтаж) один ряд с
    Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) в отличие от напротив с - стандартный
    Ремень генератора (запасной) с 350 650
    Ремень генератора (регулировочный) с 100 100
    Ремень ГРМ клиновидный (запасной) V-образная с - стандартный
    Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов один ряд с 1500 стандартный
    Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов один ряд с стандартный
    Ремень ГРМ (запасной) оппозитный напротив с - стандартный
    Ремень кондиционера (запасной) с 350 650
    Ремень приводной (запасной) с 550 650
    Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 16-клапанный с 1500 стандартный
    Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8-клапанный с 750 стандартный
    Ремень передачи видеоклипа (запасной) с 650 650
    Сальник коленвала задний (запасной) со снятым кожухом с 200 250
    Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки передач с
    Сальник коленчатого вала передний (запасной) со снятыми 16-клапанными механизмами синхронизации с 250 350
    Сальник коленвала передний (запасной) со снятыми ГРМ 8 клапанов с 250 350
    Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов с стандартный
    Сальник коленвала передний (замена) со снятием клапана ГРМ 8 клапанов с 850 стандартный
    Сальник распредвала (запасной) с 750 стандартный
    Свечи (запасные) набор из 4 шт. с 350 400
    Свечи накаливания (запасные) с стандартный стандартный
    Седло клапана (запасное) с 550 стандартный
    Турбина (ремонтная) с стандартный стандартный
    Турбина (с / у) с стандартный стандартный
    Цепь демпфера (замена) с стандартный
    Фильтр масляный (запасной) с 150 150
    Цепь ГРМ V-образная (запасная) V-образная с - стандартный
    Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная один ряд с 1500 4000
    Цепь привода ГРМ (замена) в отличии от напротив с - стандартный

    * Цены указаны ориентировочно, действительны с 10.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичное предложение.

    Самая частая поломка современных двигателей - это детонация гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Из этого материала вы узнаете, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический домкрат и как работает гидравлический домкрат

    Гидравлический компенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя во время технического обслуживания... Гидравлический компенсатор, широко известный как «гидрокомпенсатор», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, длина которого изменяется при перекачке моторного масла.

    Количество масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры клапанной пары. Эффективность работы «гидравлики» зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа и задиров.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине частоты вращения двигателя.

    Гидравлический компенсатор считается поврежденным, если он стучит в течение более чем нескольких минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Над двигателем слышен стук, которого может не быть слышно изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидроподъемник?

    Причины детонации «холодного» гидрокомпенсатора (холодный двигатель):

    1. Масло слишком густое. , на ненагретом двигателе, плохо помещается в отсек гидравлического домкрата.Заполнение полости маслом требует времени.
    2. Засорен маслопровод или гидравлический компенсационный клапан. ... Загрязнение возникает при низком качестве или увеличенных интервалах замены моторного масла, а также может быть продуктом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание поршня гидроцилиндра. Это происходит в результате нормального износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за нормального износа или загрязнения.Задиры на поршне блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло течет через пазы плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, при нагревании масло становится очень жидким и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только качественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить дребезжание гидроцилиндров

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет мусор и восстанавливает поток масла к гидравлическим домкратам. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя его естественный износ.Присадка добавляется в горячее моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидравлических домкратов?

    1. Замена гидроцилиндров Преимущества: гарантированный результат. Минусы: дорого и долго). Обратите внимание, что для некоторых иномарок вам необходимо сначала заказать запчасти, дождаться их прибытия и отремонтировать на СТО.На большинстве двигателей замена гидравлических домкратов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях вам понадобится замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроцилиндров

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет, а расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя. Его замена - очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроцилиндров повторяется, ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Тепловое расширение из-за нагрева - сложная задача. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на временной кинематической схеме, то диск клапана не сможет сесть плотно в седле и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

    В результате происходит потеря компрессии, двигатель не развивает мощность, а диск клапана, теряя способность отводить тепло к головке блока цилиндров и остывать во время посадки в седло, перегревается и может сгореть, что приведет к требуют дорогостоящего ремонта силового агрегата для устранения поломок.

    Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Они называются тепловыми, что четко указывает на назначение зазоров - защитить двигатель от проблем изменения размера из-за разного расширения по-разному нагретых деталей.

    Тем не менее, износ - дело сложное, так как, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительные фаски на пластинах и упорных концах штоков клапанов страдают также от трения других частей привода во время работы. тепловое расширение.

    По мере износа люфт сборочной линии по тепловому расширению увеличивается. Это приводит, с одной стороны, к сокращению периода, в течение которого клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, впускной он или выпускной, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение синхронизации вызывает потерю мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

    Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно ломает толкатель, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должно, а с ударом. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по-видимому, объясняет многие известные случаи выпадения седла клапана из головки блока цилиндров.Указывает на то, что детали ГРМ подвергаются ударным нагрузкам, возникает шум.

    Это означает, что наличие одного теплового зазора мало. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работающем двигателе и рекомендовать эту процедуру как обязательную при техническом обслуживании.

    Но есть и другой выход. Чтобы преодолеть проблемы теплового расширения и износа, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует эффекты механического износа.

    Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

    Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические свойства двигателя, а также его состав. компонентов выхлопной системы.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

    Другое название гидравлических компенсаторов теплового зазора - гидравлические толкатели, но на самом деле это относится только к агрегатам, расположенным непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных условий гидроцилиндры могут располагаться в других точках привода.

    В частности, когда коромысла присутствуют в приводе клапана, который представляет собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры рычага, противоположной рычагу, действующему на клапан.

    Такие нюансы делают гидродомкраты визуально отличными друг от друга, но конструктивная сущность от этого не меняется.

    Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, расположенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина раздвигает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полости, образованной во внутреннем пространстве над поршнем, масло течет из системы смазки двигателя под давлением и образует обратный поток, который обеспечивает беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями при работающем двигателе.

    Когда гидрокомпенсатор затягивается кулачком или коромыслом, клапан перекрывает масляную полость над поршнем изнутри.Это предотвращает вытекание масла из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

    У всего есть долгий срок службы, как и у гидравлического домкрата. Гидрокомпенсатор работает нормально, пока масло вытекает из полости над поршнем, успевает его долить во время «отдыха». Но когда равновесие нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с толчками, которые характеризуются характерными толчками.

    Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического домкрата по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых деталей, трущихся друг о друга.

    Вторая причина - выход из строя клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроцилиндра. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

    Помимо проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность - заедание поршня в корпусе. Как подчеркивают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако по его истечении инородные предметы, попавшие в гидрокомпенсатор с маслом и попавшие в зазор между поршнем и втулкой, также могут вызвать заклинивание.

    В любом случае от качества смазочного материала зависит срок службы гидравлических компенсаторов.Отсюда необходимость в свойствах моторного масла и строгом соблюдении интервалов замены масла и масляного фильтра.

    А каков срок службы домкратов гидравлических? Если изучить информацию от производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тысяч. км. Далее - как расположены карточки.

    Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, это тоже может понадобиться только для определенного пробега.А может и не надо - эта практика эксплуатации тоже знает. При всех плюсах и минусах использования гидравлических домкратов правда, скорее всего, как всегда, где-то посередине.

    Детали газораспределительного механизма в двигателе во время работы подвергаются высоким нагрузкам и высоким температурам. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается при работе двигателя.

    Зазор всегда должен находиться в определенных пределах, поэтому клапаны следует периодически регулировать, то есть выбирать толкатели или шайбы нужного размера. Чтобы избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор и снизить шум на холодном двигателе, разрешены гидравлические домкраты, иногда их называют просто «сантехники» или гидроподъемники.

    Гидравлический компенсатор

    Гидравлические компенсаторы автоматически подстраиваются под изменяющийся тепловой зазор.Приставка «гидро» обозначает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается к гидравлическим домкратам. Усовершенствованная и точная пружинная система регулирует дорожный просвет изнутри.

    Гидравлические домкраты различных типов

    Использование гидравлических домкратов дает следующие преимущества:

    • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
    • правильный;
    • Снижение шума при работе двигателя;
    • увеличение ресурса части газораспределительного механизма.

    Основными узлами гидрокомпенсатора являются:


    Принцип действия

    Работу деталей можно описать в несколько этапов:

    1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор, а обращен к нему своей задняя сторона, при этом между ними есть небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе.Объем масла поднимается до необходимого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается и масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.
    2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник вниз. Из-за накопленного объема масла поршневая пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.
    3. При движении вниз немного масла вытекает из выемки под поршнем.После того, как активная рабочая фаза прошла кулачок, рабочий цикл повторяется снова.

    Управление гидравлическим домкратом

    Гидравлический компенсатор также регулирует люфт, возникающий в результате естественного износа компонентов привода ГРМ. Это простой, но сложный механизм с точной подгонкой деталей.

    Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет стечь в необходимом количестве по каналам к корпусу толкателя.Слабое давление и протечки также снизят производительность механизма.

    Типы гидравлических домкратов

    В зависимости от времени и места установки существует четыре основных типа гидравлических компенсаторов:

    • гидроподъемники;
    • толкатели роликовые гидравлические;
    • гидравлические опоры;
    • гидравлические опоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

    Типы гидравлических домкратов

    Все типы немного отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия.Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидравлические толкатели с плоской кулачковой опорой для распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлики.

    При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие передается на клапан с помощью рычага или коромысла.

    Варианты размещения

    Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

    Преимущества и недостатки

    Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические подъемники также снижают шум и ударные нагрузки.Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

    Среди достоинств есть и минусы. Двигатели, в которых используются гидравлические домкраты, имеют свои тактико-технические характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя при запуске. Имеется характерный детонационный эффект, который исчезает при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. В расширительные зазоры он не попадает, поэтому возникает стук.

    Еще один минус - стоимость запчастей и обслуживания. Если требуется замена, ее нужно доверить мастеру. Кроме того, от гидравлических домкратов требуется качество масла и работоспособность всей системы смазки. Если добавить некачественное масло, это может напрямую сказаться на их работе.

    Серьезные поломки, возможные причины и замена

    Появление стука свидетельствует о неисправности в газораспределительном механизме. Если есть гидроподъемники, то причиной может быть:

    • Выход из строя самих толкателей гидрораспределителя: выход из строя поршневой пары или заклинивание поршней, заедание шарового крана, естественный износ.
    • Низкое давление масла в системе.
    • Забиты масляные каналы в ГБЦ;
    • Попадание воздуха внутрь.

    Нормальному драйверу бывает довольно сложно определить неисправный компенсатор зазора. Для этого можно, например, использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно послушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный после характерного стука.

    Также можно проверить работу гидравлических домкратов, если их можно снять с двигателя.Они не должны давать усадку после заливки. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

    Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники. Смывать можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Что касается масла, то это должно помочь устранить стук.

    При замене компенсаторов зазора гидросистемы необходимо учитывать некоторые нюансы:

    • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Вам не нужно удалять это масло. Масло смешано в системе смазки, и воздух не попадает в систему.
    • Не вставляйте «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
    • После установки новых гидроцилиндров рекомендуется провернуть коленчатый вал ... Это делается таким образом, чтобы плунжерные пары входили в рабочее состояние и давление повышалось.
    • После замены гидравлических подъемников рекомендуется заменить масло и фильтр.

    Для того, чтобы гидравлические домкраты доставляли как можно меньше проблем при работе, используйте качественное моторное масло, которое рекомендовано в инструкции к автомобилю. Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтра. При соблюдении этих правил гидрокомпенсаторы прослужат долго.

    .

    Присадки к маслу - какую выбрать? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Присадки к маслам - это обогащающие вещества, задачей которых является улучшение работы отдельных компонентов. Однако такие препараты следует применять с осторожностью и использовать только присадки известных производителей, таких как Liqui Moly - немецкий специалист по моторным маслам и присадкам.

    В большинстве случаев масло обеспечивает эффективную защиту двигателя.К сожалению, иногда этого недостаточно. Особого внимания требуют двигатели старых автомобилей, но иногда стоит обратить внимание и на силовые агрегаты младших автомобилей, если они интенсивно использовались . В тяжелых условиях эксплуатации может образовываться грязь, которая снижает производительность автомобиля. Иногда возникают проблемы с герметичностью двигателя или дело доходит до износа. Более того, масла, которые используются слишком долго, теряют свои защитные свойства. Чтобы снизить трение и защитить двигатель от износа, многие водители используют различные присадки к маслам .

    Для удаления сажи и шлама применяют диспергирующих агентов , движущиеся части двигателя защищают веществами, образующими химически активное покрытие , , а также модификаторами трения . Антиоксиданты замедляют расход моторного масла и уменьшают коррозию двигателя антикоррозионные средства . Вы также можете использовать специальные моющие средства для поддержания чистоты двигателя. Вот наш краткий обзор высококачественных присадок к маслам.Мы опускаем Ceramizer здесь, о котором мы писали в статье «Регенерация двигателя с помощью Ceramizer» .

    Присадки для повышения вязкости масла

    Присадки хорошего качества к маслам могут эффективно увеличивать долговечность металлических поверхностей трения , а также улучшать или стабилизировать вязкость масла, что позволяет управлять автомобилем больше км на том же масле, а двигатель еще надежно защищен. Эти типы присадок также помогают поддерживать правильное давление масла.В этом сегменте добавок мы рекомендуем, например, LIQUI MOLY Cera Tec .

    Этот препарат эффективен для снижения трения не только в двигателе, но также в насосах, шестернях и компрессорах. Упаковки 0,3 литра хватит на 5 литров масла. Эта добавка защищает металлические детали мелкими керамическими частицами. Известный немецкий исследовательский институт APL провел испытания, которые показывают, что стандартное масло с добавкой Cera Tec способно достичь девятого уровня нагрузки, а без присадки - только четвертого.Те же исследования показывают, что благодаря Cera Tec двигатель работает дольше, а также снижает расход топлива на .

    https://youtu.be/LdHo4i0Ydho?list=PLu3fLeEhzF714nsej6N1NEpk9zkrQiybE

    Еще одна присадка с очень хорошими смазочными свойствами - это LIQUI MOLY MoS2 9000, которая не только увеличивает эффективность двигателя, но и увеличивает его эффективность, но не только увеличивает эффективность двигателя. В этом случае используется дисульфат молибдена, который покрывает фрикционные поверхности масляной пленкой.Также стоит обратить внимание на стабилизатор вязкости LIQUI MOLY , который обеспечивает надлежащие вязкостные свойства масла, создает стабильную масляную пленку и снижает шум двигателя.

    Очистка двигателя от отложений

    Часть присадок к маслу ориентирована на очистку двигателей от отложений . Их задача - вымывать загрязнения, возникшие в результате длительного использования отработанного масла или масла не самого лучшего качества.Эти типы веществ эффективны для очистки распределительных валов, узлов головки и масляных каналов, смазывающих турбокомпрессор.

    Примером такой добавки является LIQUI MOLY Pro-Line Engine Flush , которая удаляет отложения, среди прочего, из канавок поршневых колец и масляных каналов. Этот препарат, растворяя отложения, улучшает механический КПД двигателя. Он очень хорошо работает, когда появляется грязь, которая блокирует поршневые кольца. LIQUI MOLY Engine Flush также можно использовать для очистки двигателя, который легко удаляет даже самые стойкие отложения. Грязь растворяется в масле, которое затем необходимо заменить.

    Присадки, задачей которых является очистка двигателя от отложений, следует добавлять в масло перед его заменой, а для улучшения вязкости и смазочных свойств - после замены масла. Только тогда можно будет в полной мере использовать свойства обогащающих веществ и, таким образом, лучше заботиться о двигателе автомобиля.

    Фиг. Pixabay, Liqui Moly

    .

    Диверсифицированный рынок | Дополнительно | Строительные машины

    Для строительной техники M требуются моторные, трансмиссионные и гидравлические масла. На рынке представлены продукты разного качества, но роль тех, которые имеют самые высокие параметры, возрастает.

    Со всеми маслами следует обращаться одинаково, но на практике пользователи машин уделяют больше внимания моторным маслам, а затем редукторам и гидравлике, считает Катажина Старзец, менеджер по продукции отдела исследований и разработок Orlen Oil.В современных машинах для двигателей требуются жидкости строго определенного качества согласно API, ACEA, а также OEM, то есть производителям оборудования.

    - По статистике, большинство пользователей уделяют больше внимания маслу в двигателе, и они не всегда помнят о трансмиссии и гидравлике, - добавляет Ежи Домащиньски, специалист сектора CVL в Польше и кластере EE из Exxon Mobil. - Однако в случае коммерческого транспорта и, в частности, строительной техники эти смазочные материалы нельзя считать менее важными.Безотказная работа должна применяться ко всем компонентам, а неправильная работа хотя бы одной системы приведет к невозможности эффективной работы всей машины.

    Специалисты Lotos подчеркивают, что клиенты в первую очередь ищут масла, указанные в технической и эксплуатационной документации на машину, а требования Caterpillar соответствуют стандартам других производителей этого типа оборудования.

    Сезонность обратная

    - Сезонные продажи масел по очевидным причинам заметны в основном в сегменте сельскохозяйственной техники, - говорит Катаржина Старжец из Orlen Oil.- Что касается сегмента строительной техники, то явление сезонности с каждым годом уменьшается. Десять лет назад был заметен рост спроса на летние масла. В настоящее время моносортные масла заменяются всесезонными маслами с высоким индексом вязкости, а это означает, что они обеспечивают эффективное смазывание отдельных систем в широком диапазоне температур. Вероятно, это связано с оптимизацией нефтяной экономики конечными потребителями. Кроме того, в строительной отрасли мы продаем наши смазочные материалы на многих экспортных рынках с различными климатическими особенностями, поэтому явление сезонности в области машинных масел сводится к минимуму.

    Роберт Галковски, технический эксперт Shell Polska, придерживается аналогичного мнения о сезонности. Он отмечает, что строительные работы с использованием техники ведутся круглый год. Интервалы замены масла могут заканчиваться в любое время года, как и незапланированные простои или поломки, которые должны быть связаны со сменой смазочного материала.

    Конечно, есть некоторые колебания. В случае строительной техники в Mobil наибольший интерес к маслам проявляется ранней весной, когда количество роботов увеличивается, а оборудование должно гарантировать надежность.

    Какое масло хорошее?

    - Ответ прост, самое главное - качество и надежность, а также гарантия соответствия стандартам, параметрам и спецификациям, указанным в карточке продукта, - перечисляет Ежи Домащиньски из Mobila. - Доверие к бренду и многолетний опыт компании на мировом рынке смазочных материалов - аргументы, позволяющие выиграть с низкими ценами, которые часто несут в себе риск низкого качества. Выбор проверенного продукта вознаградит нас сохранением высоких параметров и эффективной защитой в течение более длительного периода использования.Чем выше запас качества масла, тем меньше риск преждевременного износа системы или выхода из строя.

    Катажина Старжец из Orlen Oil рисует еще более широкий контекст. Разработка широкого спектра двигателей для грузовых автомобилей, автобусов, машин и устройств, как в сельскохозяйственном, так и в строительном секторах, в связи с растущими требованиями защиты окружающей среды (стандарты выбросов, рециркуляция), энергосберегающей работы устройств (экономия топлива). , меньший расход материалов, требует горюче-смазочных материалов с все более и более качественными параметрами.Серьезной модернизации подвергаются не только двигатели, но и коробки передач, которые открывают все новые и новые возможности. Строительные и сельскохозяйственные машины также характеризуются очень эффективной работой внешней гидравлики и механически управляемыми подъемниками с большой грузоподъемностью. Поэтому стоит инвестировать в гидравлические и трансмиссионные масла очень хорошего качества. Эти типы масел должны, прежде всего, обеспечивать прочную смазочную пленку даже в самых тяжелых условиях эксплуатации, высокую стойкость к окислению и коррозии, совместимость с уплотнениями, гашение вибраций, а также хороший отвод тепла от системы и обеспечивать увеличенный срок службы. .

    Как отмечает Роберт Галковски (Shell), радость клиента от низкой цены на смазочный материал является результатом снижения начальных эксплуатационных расходов. Длится до первого выхода из строя или внепланового простоя устройства. Это влечет за собой значительно большие затраты, чем покупка высококачественного смазочного материала, который соответствует отраслевым требованиям или превосходит их. Хорошее трансмиссионное или гидравлическое масло должно характеризоваться, прежде всего, сохранением своих рабочих свойств на протяжении всего интервала.Более дешевые масла могут, например, иметь пониженное содержание соответствующих обогащающих присадок или производиться на основе масел группы I, то есть наименее устойчивыми к химическому и механическому износу.

    Медленные изменения

    - Замена масел обычно происходит медленно из-за разного возраста машинного парка, - комментирует Роберт Галковски. - Самой важной базой по-прежнему остается минеральное масло. Это касается как моторных масел, так и других смазочных материалов.Однако экологические требования и отраслевые нормы требуют использования масел, соответствующих текущим допускам и допускам в соответствии с последними тенденциями и правилами ЕС. Масла с более высокими характеристиками могут работать дольше и обеспечивать лучшую защиту от износа. По этой причине пользователи современных машин ориентируются в первую очередь на такие изделия.

    Сейчас главный фактор - цена, следующий - качество - так считают специалисты Lotos. Однако следует подчеркнуть, что при такой установке критериев быстро возникают проблемы.Часто пользователи меняют свое мышление и при следующей покупке ориентируются в первую очередь на качество, а уже потом уже на цену.

    - Многофункциональные масла STOU (редукторно-гидромоторные) все реже используются для современных типов машин в связи с тем, что современные двигатели требуют масел высочайшего качества, соответствующих требованиям качества API: CJ-4, ACEA E6, E9 (масла предназначен для двигателей, которые соответствуют нормам выбросов Евро VI) и отдельным стандартам OEM, например, MAN 3677, - сообщает Катаржина Старжец из Orlen Oil.- Также можно заметить рост использования масел с более низким классом вязкости, например, 5W-30, 10W-30, которые обеспечивают экономию топлива и, таким образом, снижают выбросы выхлопных газов. Для автоматических трансмиссий также требуются трансмиссионные масла хорошего качества.

    Тем не менее, из-за того, что в сегменте внедорожников по-прежнему очень много «взрослых» или даже более старых автомобилей, многофункциональные продукты, такие как UTTO (зубчато-гидравлический) и STOU, по-прежнему очень популярны.

    ПРИМЕРЫ МАСЛА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

    ЗАЛИВ

    Трансмиссионные масла серии

    HT Fluid TO-4 с вязкостью 10, 30, 50 предназначены для систем трансмиссии, бортовых передач и мокрых тормозов тяжелой внедорожной техники, используемой для земляных работ, горнодобывающей промышленности, лесозаготовок и дорожного транспорта, а также в сельском хозяйстве.Изготовлен на основе масел высочайшего качества и проверенных эксплуатационных присадок, обеспечивающих лучшую защиту от износа, термоокислительную стабильность, фрикционные характеристики и защиту от ржавчины и коррозии. Они специально разработаны для соответствия требованиям трансмиссий Caterpillar TO-4, Komatsu, трансмиссий с гидротрансформатором ZF и автоматических трансмиссий Allison C-4. Они соответствуют стандартам: API CF, CF-2, Allison C-4, Cat TO-4, Komatsu KES 07.868.1, ZF TE-ML 03.

    Гидравлическое масло

    Harmony HVI 46. Это противоизносный продукт, предназначенный для работы в очень широком диапазоне температур или в системах, где требуются небольшие изменения вязкости в зависимости от температуры. Harmony HVI 46 изготовлен на основе парафиновых основ высочайшего качества, полимеров с высокой устойчивостью к сдвигу и технологически продвинутого пакета присадок, отвечающих требованиям новейших гидравлических систем.Он обеспечивает очень хорошую защиту от износа и коррозии и сам по себе очень устойчив к окислительной деструкции. Он показывает очень низкое пенообразование. Он превосходит требования известных отраслевых стандартов и основных производителей гидравлических систем. Он также доступен с вязкостью 32, 68 и 100. ISO 11158 HV, DIN 51524 Часть 3 HVLP, AFNOR NFE 48-603 (HV), Bosch Rexroth 07 075 для лопастных, поршневых и шестеренчатых насосов, Denison HF-0, HF -1, HF-2, Eaton (Vickers) M-2950-S, M-2952-S, I-286-S, Hitachi, Sauer Danfoss 520L0463.

    НЕСТЕ

    Gear TO-4 10W40 Трансмиссионное масло соответствует спецификациям Caterpillar TO-4 и Allison C-4, подходит для использования в зимний период. Поддерживает правильные параметры трения в шестернях, обеспечивает плавную работу мокрых тормозов, снижает износ шестерен и других компонентов трансмиссионной системы. Он снижает шум тормозов, стабилизирует трение и свойства фрикционного материала, предотвращает пробуксовку сцепления даже на крутых подъемах с грузом.Увеличивает интервалы замены масла, предотвращает выход из строя шестерен за счет стойкости к окислению и отделения шлама. Он также обеспечивает хорошие охлаждающие свойства. API GL-4, API MT-1, Allison C-4, Cat TO-2, TO-4, Eaton Fuller, Komatsu KES 07.868.1, ZF TE-ML 03C, 07F.

    Hydrauli 46 Super гидравлическое масло - минеральный продукт, очень широкий температурный диапазон, отличная устойчивость к низким температурам. Изготовлен для круглогодичного использования при низких температурах в начале работы и высоких при использовании гидравлических систем.Специальные присадки, разработанные для работы в экстремальных условиях, обеспечивают чрезвычайно эффективную защиту от износа, окисления и коррозии. Подходит для всех гидравлических систем. Он используется, среди прочего в экскаваторах, лесозаготовительных машинах, бульдозерах, вилочных погрузчиках. ISO 11158 HV, DIN 51524 Часть 3 HVLP, AFNOR NFE 48-690 / 1, AFNOR NFE 48-603, Cincinnati Milacron P-70, Denison HF-0, HF-1, HF-2, Eaton Vickers I-286-S , М-2950-С, ПС 15 54 34 пр.

    ОБОЛОЧКА

    Гидравлическое масло Tellus S2 VX 46 создано на основе масел группы II.Применение: мобильные и стационарные гидравлические системы, прецизионные гидравлические системы, гидравлические системы в морской промышленности. Он разработан для сохранения вязкости и характеристик при высоких механических нагрузках и в широком диапазоне температур. Этот диапазон работы с маслом специально адаптирован к потребностям мобильных устройств, таких как экскаваторы или краны. Tellus S2 VX 46 также отвечает растущим требованиям, связанным с эффективностью машин и устройств. Уменьшение разложения масла помогает увеличить срок службы масла и сократить время простоя.ISO 11158 HV, DIN 51524 Часть 3 HVLP, ASTM D6158 (HV), Denison HF-0, HF-1, HF-2, Eaton E-FDGN-TB002-E, Fives (Cincinnatti Machine) P-70, Шведский стандарт SS 15 54 34 утра.

    T&M № 11/2019

    Текст: Леон Бильски

    .

    Чем грозит детонация гидродомкратов и как это исправить самому. Можно ли утроить двигатель гидравлическими домкратами Какой гидравлический домкрат стучит?

    Самая частая поломка современных двигателей - это детонация гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Из этого материала вы узнаете, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический домкрат и как работает гидравлический домкрат

    Гидравлический компенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя во время технического обслуживания... Гидравлический компенсатор, широко известный как «гидрокомпенсатор», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, длина которого изменяется при перекачке моторного масла.

    Количество масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры клапанной пары. Эффективность работы «гидравлики» зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа и задиров.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине частоты вращения двигателя.

    Гидравлический компенсатор считается поврежденным, если он стучит в течение более чем нескольких минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Над двигателем слышен стук, которого может не быть слышно изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидравлический домкрат?

    Причины детонации «холодного» гидрокомпенсатора (холодный двигатель):

    1. Масло слишком густое, на ненагретом двигателе, не подходит для гидравлического домкрата.Заполнение полости маслом требует времени.
    2. Засорен маслопровод или гидравлический компенсационный клапан. ... Загрязнение возникает при низком качестве или увеличенных интервалах замены моторного масла, а также может быть продуктом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание поршня гидроцилиндра. Это происходит в результате нормального износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины «горячего» стука гидрокомпенсатора (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за нормального износа или загрязнения.Задиры на поршне блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло течет через пазы плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, при нагревании масло становится очень жидким и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла в результате перемешивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только качественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить удары по гидравлическим домкратам

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавить в масло специальную присадку. Liqui Moly ... Добавка очищает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидравлическим домкратам. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя его естественный износ.Присадка добавляется в горячее моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще убрать стук гидроцилиндров

    1. Замена гидроцилиндров Преимущества: гарантированный результат. Минусы: дорого и долго). Обратите внимание, что для некоторых иномарок вам необходимо сначала заказать запчасти, дождаться их прибытия и отремонтировать на СТО.На большинстве двигателей при замене гидравлических домкратов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательное полоскание с использованием специальной системы промывочного масла , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить звяканье гидроцилиндров

    Если вы не можете справиться с устранением грохота гидравлических подъемников, вы можете довольно долго ездить без каких-либо проблем, но со временем сделает двигатель громче, из-за вибрации мощность упадет, а расход топлива увеличится , тогда будет износ всего клапана , в частности распределительного вала двигателя. Его замена - очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроцилиндров повторяется, ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Как определить выход из строя гидроцилиндров?

    Для нормальной работы двигателя требуется постоянная регулировка зазоров цилиндров. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как узнать, есть ли на вашем двигателе гидравлические домкраты? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее выявить проблему.

    Главный признак поломки - наличие посторонних шумов при работе двигателя. Внешний стук возникает сразу после запуска двигателя. Звук будет меняться в зависимости от оборотов двигателя. Из-под клапанной крышки идет внешний стук.Однако, если в двигателе имеется внешний детонация, но он не меняется со скоростью или не возникает немедленно, причина этого детонации вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Срабатывание различных приемников и дополнительных компонентов, таких как кондиционер или дальний свет, никоим образом не должно влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогревании двигателя. Это означает, что гидравлические домкраты загрязнены.Их нужно промыть и заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и вызывает шум в двигателе.

    Определив, что причина внешнего стука к гидравлическим домкратам, остается только проверить, какой элемент неисправен.

    Для проверки гидравлических домкратов на впускных клапанах действуйте следующим образом:

    1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2.Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке на такте сжатия.

    3. Надавить на впускной клапан.

    Плечи рычага.

    Если вам легко повернуть качельку при нажатии, значит, устройство не работает.

    Вам нужно будет использовать другой метод для проверки подъемников выпускных клапанов:

    1. Медленно поворачивайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Обратите внимание на заглушки обоих клапанов.

    3. При повреждении гидрокомпенсатора диафрагменная пружина перемещается неравномерно, отставая от второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам придется приложить силу, чтобы попытаться сдвинуть рычаг на основе гидрокомпенсатора. Исправный элемент не должен уступать место вам, но если он легко перемещается, вам следует подумать о замене гидравлических домкратов.

    Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим домкратам на вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических домкратов стоит попробовать почистить старые, что может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, остается только заменить неисправный прибор.

    Может быть или тройной двигатель из-за клапанов

    Читай то же

    Для многих автовладельцев это несоответствие действительно непреодолимо. Двигатель и двигатель нестабильный, какие могут быть предпосылки? Обстоятельства естественно Может быть несколько .Но почему-то, когда вы говорите людям «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Так что выбросьте их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, это оставляет в вас жажду лучшего. Неисправные свечи зажигания могут привести к утечке тока через трещины в изоляторе.

    Тщательно проверьте сам изолятор, нет ли на нем подходящих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры при пришивании в неправильном месте. В итоге инжекторный двигатель троит.Помимо очевидных проблем с вилками , возможно, зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Следуя за свечами, подозреваются провода высокого напряжения. Тщательно проверьте на предмет неисправности. Следом прорыва в этом месте являются черные точки с углеродом или полосы с углеродом. двигатель может утроиться из-за стука гидравлических подъемников при включении двигателя. Значит искра до свечи попросту не доходит и двигатель троит. Теперь следующий шаг - модуль зажигания.Поочередно отсоединяйте провода от свечей при работающем двигателе (только будьте осторожны и не тяните их далеко от свечи зажигания), слышен звук прорыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.

    Троит перед, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помогите с развитием канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер.Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем ошибки.

    Топ 7 причин, почему двигатель троите, а что если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель, с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, по которым стоит проверить, почему.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, скорее всего, неисправен модуль. Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть проштампованы или неправильно установлены. В этом случае двигатель работает нестабильно и вроде бы исправен, но везде есть искра и топливо доставляется нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то есть люфт и можно ли мыть двигатель? Вопреки приметам, при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковой цепи) двигатель непостоянно утроится.

    Читал то же

    Возможно случилось, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И даже тогда не всегда при вращении датчика блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и воспламеняется при неподходящий момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушаться, если расстояние между ним и основным диском не соответствует норме (обычно 0,8 -1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок Может быть причиной тройни. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них стыки, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не то что инжектор виноват, Может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Требовательный автовладелец должен задуматься: что именно ему придется менять? И, скорее всего, многие агрегаты претерпят изменения.Придется реконструировать (посчитать - поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени - поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит ...

    Рано или поздно встретишь почти каждого водителя. Как правило, в некоторых ситуациях тройки двигателей горячие или только холодные, а также тройки можно наблюдать постоянно (вне зависимости от температуры, блока питания, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

    Короче говоря, тройные двигатели означают, что один или несколько цилиндров вышли из строя, и может быть несколько причин этой неисправности.В этой статье мы расскажем о том, почему двигатель прогрелся после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают выявить проблему.

    Прочтите

    в этой статье

    Горячий двигатель: причины и типичные неисправности

    Начнем с главных героев. Часто холодный двигатель запускается нормально, но затем начинает работать втрое, когда он частично прогревается или полностью достигает рабочей температуры. При этом тройка может появиться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (во время движения).

    Если двигатель выключить и дать ему остыть, то при повторном запуске приводной агрегат снова будет работать плавно, но при прогреве ситуация повторяется. Давайте разберемся с основными причинами появления тройного бензинового двигателя и методами определения неисправности.

    • Вы должны начать с проверки I. Рекомендуется провести немедленную проверку форсунки и форсунок.

    В любом случае неправильные показания или выход из строя датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и исполнительные механизмы могут вызвать горячий тройной двигатель. из-за ложных показаний топливно-воздушная смесь может стать чрезмерно богатой и.

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. Вначале снимаем провода высоковольтной вилки и откручиваем вилки. После этого проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. Обычно свечи должны быть сухими, сероватыми.

    Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, совершенно очевидно, что излишек моторного масла попадает в камеру сгорания или что топливо не горит в цилиндре.В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Добавим, что часто обе причины возникают одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не сгорает или сгорает частично, добавляя еще одну проблему к уже имеющейся смазке. В любом случае важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли это только в одном или во всех цилиндрах сразу.

    Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто как следствие) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи зажигания. Результат - слабая искра.

    В режиме холостого хода и при низких оборотах двигателя: возможные причины Нестабильная работа приводного агрегата. Методы самодиагностики.

  6. Почему двигатель начинает троить, пока на приборной панели горит «чек»: основные и частые причины тройней и «чек» загара.


  7. .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf