logo1

logoT

 

Прокачка сцепления уаз патриот


Цилиндр сцепления патриот


Рабочий цилиндр сцепления Уаз Патриот

Автомобиль, в том числе и отечественный УАЗ Патриот не сможет работать без такого необходимого механизма, как сцепление. Сцепление, как известно, предназначено для более плавного перехода между скоростями. Естественно данный механизм имеет не только это назначение. В данной статье разберемся детально, как происходит регулировка штока рабочего цилиндра и для чего она вообще необходима.

Общие понятия о системе сцепления в Патриоте

Для новичков поясним, что сцепление не является отдельным элементом или деталью, это довольно большой механизм, состоящий из разных элементов: подшипник, специальный диск, корзина, обязательно педаль выключения и собственно система привода. При езде на рассматриваемом нами УАЗ Патриот сцепление всегда находится в действующем состоянии. Когда водитель нажимает на педаль, сцепление выключается, и это позволяет переключиться между передачами или установить нейтралку.

Система привода в сцеплении состоит из таких деталей:

  • Шланг;
  • Салонная педаль;
  • Рабочий цилиндр сцепления;
  • Трубка;
  • Главный цилиндр.

Система привода имеет одну задачу: передать усилия к вилке от педали. Когда водитель УАЗ Патриот нажимает на педаль сцепления, то в главном цилиндре происходит перемещение поршня, толкающего жидкость уже в рабочий цилиндр. Когда жидкость поступает в последний цилиндр, он моментально воздействует на вилку. И уже далее вилка начинает воздействовать на подшипник, а он следом – на пружину. Эта самая пружина является последним звеном, она перестает прижимать к маховому колесу диск, из-за чего и осуществляется отключение сцепления.

Многих автовладельцев в том числе и УАЗ Патриот интересует вопрос как именно правильно можно отрегулировать цилиндр сцепления, а точнее его свободный ход толкателя или штока. Перед тем как вы начнете регулировать цилиндр сцепления, обязательно убедитесь, что это необходимо вашему автомобилю. А дабы это выяснить потребуется проверка.

Как проверить свободный ход на Патриоте

Проверять свободный ход штока в системе сцепления отечественного внедорожника осуществить можно, прибегнув к инструкции ниже:

  1. На штоке присутствует так называемая оттяжная пружина, ее и следует снять. Для этого потребуется отсоединить крепление, которым вилка крепится к пружине, а затем отсоединить пружину от цилиндра.
  2. На данном этапе проверки вам потребуется линейка, с ее помощью необходимо замерить свободный текущий ход штока. Дабы измерение было корректным, линейку следует разместить правильно. Следом рукой надо нажать непременно до упора на вилку и параллельно с этим поставить на линейке соответствующую метку. После отпускаем вилку и делаем еще одну отметку. Если измеренное расстояние, которое является свободным ходом, превысило норму в 1-3мм, тогда непременно требуется регулировка.

Когда вам удалось выявить свободный ход штока в непосредственно системе сцепления авто, то требуется всего лишь регулировка, а не как многие считают, замена главного цилиндра.

Система охлаждения Уаз Патриот 409 двигатель

Вывод сапунов Уаз Патриот

Инструкция по регулировке свободного шага штока на УАЗе

Регулировка собственноручно шага штока должна обязательно начинаться с полной очистки резьбы так называемых регулировочных гаек. Для этого, как многие уже догадались, потребуется гайки и их резьбу смазать специальной смазкой, отлично для этой цели подойдет WD-40. И уже после тщательной смазки можно приступать к регулировочному процессу на UAZ Patriot:

  • Регулировочная гайка фиксироваться должна одним ключом, а вторым ключом следует ослабить контргайку.
  • Далее воспользуемся ключом на 8 или ручными тесками. Конец толкателя нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Когда шток как следует, зафиксирован, на несколько оборотов требуется вывинтить контргайку.
  • На этом этапе можно произвести регулировку шага, привести его в норму.
  • Контргайку вернуть надо в ее исходное положение и зафиксировать ход штока.

Когда работа закончена, не забудьте проверить наличие свободного хода. Если, согласно измерению, он вошел в диапазон нормы, то вы сделали все правильно. Как видите отрегулировать цилиндр сцепления на популярном в нашей стране UAZ Patriot,совсем не сложно, и требует минимум инструментов.

Когда требуется регулировка на Патриоте свободного хода

Регулировать ход толкателя непосредственно в рабочем цилиндре требуется при необходимости, дабы сцепление корректно выполняло свою задачу. Если регулировка не правильная, то обязательно возникнут различные неполадки, и в некоторых случаях может даже потребоваться замена рабочего цилиндра.

Случается, что образуется неполное прижатие нажимного диска к рабочему цилиндру. Обычно это бывает, когда полностью отсутствует ход штока или же он значительно требуемой нормы. Также в такие моменты водитель может заметить пробуксовку сцепления, что непременно и быстро приведет к износу элементов всего механизма.

Бывает и наоборот, когда свободный шаг больше допустимого, в данном варианте вы заметите полностью выключенное сцепление. Водитель непременно почувствует явные проблемы с переключением скоростей, они сначала будут очень плохо переключаться, а затем и вовсе перестанут переключаться. Попутно происходить будет сильнейший износ блокирующих колец синхронизатора.

Подведем итоги

Теперь можно подвести итоги и отметить, что водителю важно следить за тем, что сцепление полностью исправно, и тогда цилиндр сцепления не будет подвергаться замене. Не забывайте своевременно доливать в бачок тормозную жидкость.

Помните, что неисправная муфта на UAZ Patriot может привести к довольно серьезным последствиям.

Главный цилиндр сцепления Уаз Патриот ТЕЧЁТ ! — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Главный цилиндр сцепления Уаз Патриот

Давно подтекал главный цилиндр сцепления, не критично по капле тормозуха уходила в салон под педали. Раз в месяц проверял и подливал тормозную жидкость в бачёк сцепления.

Полный размер

Главный цилиндр сцепления Уаз Патриот

В один прекрасный день педаль сцепления перестала сама возвращаться назад, ногой постоянно нужно подталкивать её к верху. В систему попал воздух и пришло время поменять главный цилиндр сцепления.

Полный размер

Главный цилиндр сцепления Уаз Патриот течёт

Прошлый раз, педаль провалилась, думал корзина сцепления накрылась. Пронисло, разборка главного цилиндра показала поломку пружины в трёх местах, которая толкает поршень.

Купил флакон тормозухи и сам цилиндр главный сцепления от Автогидравлика (Ульяновск), только с металлической вилкой, может послужит подольше. Прошлый от АДС(Китай) прошёл около 60 000.

Полный размер

Главный цилиндр сцепления Уаз патриот

Замена главного цилиндра сцепления Уаз Патриот заняло около 30 минут, ну и прокачка, долго избавлялся от мягкой педали + 30 мин. В итоге час и педалька сцепления возвращается на место !

Всем бобра !

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 100000 км

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Сцепление является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Назначением сцепления является разъединение двигателя и трансмиссии на непродолжительное время, посредством чего обеспечивается переключение передач и управление автомобилем. Внедорожник оснащен гидравлической системой сцепления, в которую входит один из основных элементов — главный цилиндр сцепления. О главном цилиндре внедорожника УАЗ Патриот и поведает данный материал.

Что собой представляет

Главный цилиндр представляет собой устройство, внутри которого находится поршень и тормозная жидкость. Поршень приводится в действии посредством штока или толкателя, присоединенного к педали сцепления. При нажатии на педаль поршень приводится в действие, посредством чего происходит подача жидкости в рабочий элемент. Без наличия главного элемента или при его неисправности функционирование сцепления становится невозможным. Рассмотрим основные неисправности главного цилиндра, их устранение и замену элемента.

Возможные неисправности

Хотя главный элемент и представляет собой несложную конструкцию, но он может быть источником серьезных неисправностей. В частности, к неисправностям данного устройства можно отнести: 

  • Недостаток жидкости в устройстве.
  • Наличие воздуха в системе.
  • Механическое повреждение составных устройств.

Каждая неисправность имеет характерные способы устранения, а именно:

  1. Недостаток жидкости в системе можно исправить, не прибегая к серьезным ремонтным работам. Для этого необходимо бачок заправить до отметки. Чтобы не допускать ее понижения в бачке, следует периодически проверять.
  2. Наличие воздуха в системе можно исправить путем прокачки. Но первоначально необходимо устранить причину, по которой воздух попал в систему.
  3. Если главный цилиндр имеет явные механические повреждения, то необходимо его заменить или произвести ремонт при незначительном дефекте.

Рассмотрим, как осуществляется процесс замены главного цилиндра сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, а также процесс удаления воздуха.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте...

Замена

Замена главного цилиндра на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется тогда, когда изделие не подлежит ремонту. При этом на цилиндре наблюдается утечка через уплотнительные резинки. Также не исключены и внутренние пропускания, что приводит к малоэффективному функционированию. В таком случае, рассмотрим процесс его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Для проведения работ потребуется наличие ключей на «12» и «13», а также шприц. Приступаем к непосредственной замене:

  1. Выкачивается тормозная жидкость из системы. Для этого используется шприц.

    Используем шприц

  2. Ключом осуществляется вывинчивание гайки, с помощью которой фиксируется тормозной шланг.
  3. После вывинчивания гайки, шланг можно отвести в сторону. Чтобы избежать вытекания из шланга, необходимо его закрыть тканью или резиной.
  4. Далее работы выполняются в салоне внедорожника УАЗ Патриот. Необходимо отсоединить стержень, который зашплинтован к педали сцепления.
  5. Отвинчиваются две гайки, посредством которых держится главный цилиндр сцепления.
  6. Теперь можно вывести из зацепления главный цилиндр.

Извлечение элемента осуществляется в подкапотном пространстве.

На этом снятие изделия завершено. Установка нового элемента осуществляется в порядке обратном снятию.

Чтобы облегчить установку нового элемента, необходимо через нижнее отверстие крепления пропустить шпильку большей длины. Далее, притягивается изделие к перегородке между салоном и подкапотным пространством. В завершение длинная шпилька заменяется на штатную.

Прокачка системы

После замены главного цилиндра сцепления, обязательно потребуется прокачка системы, для того чтобы удалить воздух. Рекомендуется проводить прокачку вдвоем. Процесс прокачки следующий:

  1. После сборки системы наливаем в бачок тормозную жидкость.
  2.  Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре. На него нужно надеть кусок шланга соответствующего диаметра, второй конец шланга опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
  3. Теперь помощник должен резко нажать на педаль сцепления 4-6 раз, и не отпускать ее.
  4. Приоткручиваем штуцер до тех пор, пока в емкость не начнет выходить воздух, затем жидкость с воздухом. Педаль при этом провалится до конца рабочего хода. Помощник продолжает держать ее нажатой.
  5. Закручиваем штуцер.
  6. Повторяем 3, 4 и 5 пункты до тех пор, пока в емкость начнет выходить жидкость без воздуха.
  7. Прокачка завершена. Отсоединяем шланг со штуцера и одеваем на него защитный колпачок.

Во время прокачки не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бочке сцепления и периодически доливать ее. Нельзя допускать, чтобы она закончилась в бочке, иначе придется прокачивать заново.

В завершение стоит заметить, что исправность главного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот способствует правильному функционированию сцепления, поэтому следует контролировать исправность каждой детали на автомобиле, особенно, которые на виду.

Регулировка хода штока рабочего цилиндра УАЗ Патриот

Сцепление или муфта является очень важным элементом, без которого невозможна работа автомобиля УАЗ Патриот. Основным предназначением сцепления является возможность плавного переключения скоростей. Это не единственное назначение сцепления, но сегодня уделим внимание вопросу регулировки хода штока рабочего цилиндра. Сцепление — это не деталь и не один элемент, а целый агрегат, который состоит из корзины, диска, подшипника, системы привода и педали выключения. В нормальном режиме, когда автомобиль УАЗ Патриот движется, сцепление находится в действующем состоянии. При нажатии на педаль, происходит выключение данного агрегата, что дает возможность переключить скорость или установить нейтраль.

Нас интересует такой элемент, как система привода, так как она состоит из следующих деталей:

  • главный и рабочий цилиндры;
  •  педаль;
  • трубка;
  • шланг.

Принцип действия

Основной задачей системы привода является передача усилия от педали к вилке. При нажатии на педаль сцепления внедорожника УАЗ Патриот, происходит перемещение поршня в главном цилиндре, который толкает жидкость в рабочий. При поступлении жидкости в этот цилиндр, последний воздействует на вилку. Далее, наблюдается воздействие вилки на подшипник, а последний воздействует на пружину. Эта пружина является завершающим звеном, которая и перестает прижимать диск к маховому колесу, в результате чего происходит выключение сцепления.

Мы рассмотрим, как же регулируется рабочий цилиндр сцепления, а, точнее, его свободный ход штока или толкателя. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо убедиться, что она действительно нужна. Для этого проводится проверка.

Схематичное расположение рабочего цилиндра в системе

Проверка свободного хода

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте...

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

  1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
  2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

Регулировка хода

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу: 

  1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.
  2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.
  3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.
  4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями. Удачи в проведении настроечных работ!

Ремонт главного цилиндра сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Посмотрел уровень жидкости в бачке ГЦС, а там пол бачка нету, решил пока время есть перебрать ГЦС и установить ранее приобретенный ремкомплект ГЦС. Заодно с пероборкой ГЦС снял педаль сцепления и смазал пластиковые втулки оси педали, также же нашел причину периодического щелканья педали сцепления и избавился от противных щелчков при нажатии, ощущение от этого было как будто что то ломается в ГЦС. Приобретенный ремкомплект с алюминиевым поршнем немного не подошел, но все легко решилось с помощью сверла диаметром 7,5 мм и дрели. Поршень родного цилиндра FENOKS и алюминиевый поршень из ремкомплекта по длине практически одинаковые, но имеют немного разную конструкцию, что не мешает им одинаково работать, отличие лишь в длине углубления под шток, у родного стального поршня углубление больше, у алюминиевого из ремкомплекта меньше. Поэтому пришлось углубить отверстие под шток в алюминиевом поршне с помощью дрели и сверла диаметром 7,5 мм. После чего собрал ГЦС по схеме и до установки проверил что все работает как надо. После установки ГЦС прокачал систему, снял РЦС, чтобы посмотреть не течет ли он, с ним оказалось все в норме ттт. По ощущениям педаль в начале хода стала мягче видимо из-за немного меньшей длины алюминиевого поршня пружина внутри цилиндра меньше сжимается. Был вариант вместо сверления углубления в поршне укоротить шток со стороны поршня, но тогда исчезла бы возможность воспользоваться родным стальным поршнем если на него вдруг найдется манжета, хотя я думаю что лучше стальной поршень не использовать так как на стенках цилиндра от него остались потертости да и места трения на самом поршне заметны и это совсем не хорошо когда железо по железу трется, все же алюминий мягче и не сможет повредить стенки цилиндра. Поэтому думаю что стальной поршень на выброс, так как проще купить ремкомплект с алюминиевым поршнем и в следующий раз укоротить под него шток, чем искать и подбирать на родной стальной поршень манжету колечко.

Полный размер

Состав ремкомплекта, манжеты из него на выброс, так как качество плохое, для установки отдельно приобрел две нужные манжеты нормального качества, еще из комплекта не подошла стопорная шайба штока так как у нее прорезь под шток не такая, использовал старую шайбу

Полный размер

Список состава ремкомплекта

Полный размер

Поршни для сравнения, манжеты практически на одном уровне, алюминиевый поршень немного короче

Полный размер

Родной шток не до конца входит в поршень

Полный размер

После углубления отверстия шток стал заходить также как на родном поршне

Ниже на фото выработка на пальце педали сцепления на который одевается шток ГЦС. При этом палец этот регулярно смазывался, но все равно протерся в результате чего на нем образовалась ступенька на которую при определенных условиях попадал шток после чего срываясь с нее создавал щелчок. Ступеньку эту я сточил надфилем, палец смазал литолом и при последующей поездке щелчки больше не проявлялись, даже непривычно приятно было пользоваться мягким и тихим сцеплением.

Полный размер

Ступенька причина щелчков педали сточена

Цена вопроса: 145 ₽ Пробег: 63000 км

21. Замена рабочего цилиндра сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

В четверг 19 мая за 580 км до планового ТО ( 60000) педаль сцепления начала тупить (стала, то легкая, то тяжелая). Как выяснилось в бачке главного цилиндра сцепления уровень жидкости упал до нуля (хорошо что в НЗ была тормозуха. На следующий день естественно надо на работу, долил и в путь. Вечером проявилась такая картина.

Полный размер

Подтеки на колоколе и картере.

Причина очевидна: потёк РЦС.Ждать ТО я не стал, все равно скажут что это не гарантийный случай. Был куплен типа оригинальный РЦС Двойной ресурс и естественно тормозуха для использования и в НЗ.Снятие проблем не вызвала. Откручиваем болт соединяющий шланг с РЦС и ждем слива жидкости а после откручивая 2 болта снимаем РЦС, весь в жидкости.Шток на обоих цилиндрах регулируемый. Я решил не экспериментировать и поставил длину как на старом штоке, хотя можно было и старый шток взять.Установка в обратном порядке, прокачка и на все провсе ушло не более полутора часов (с поиском инструментов и помощника для прокачке).

Полный размер

Новый на месте.

Для сравнения новый и старый РЦС. Разницы визуально никакой. Кроме качества исполнения (старый Fenox выглядит чуток получше).Разборка цилиндра показала такую картину.

Полный размер

Собственно сам цилиндр

Вроде все на месте а почему то течет. Или все таки чего то не хватает?

Замена рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр снимайте для замены при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости. Вам потребуются: ключ «На 17», торцовая головка «на 12», трещотка.

Внимание! Длина толкателя 8 равна 112 мм. В процессе эксплуатации длину толкателя не регулировать.

Выверните болт-штуцер крепления соединительной муфты шланга к рабочему цилиндру привода выключения сцепления

Отсоедините шланг от цилиндра.

Не потеряйте уплотнительные шайбы, установленные с двух сторон соединительной муфты шланга.

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления к картеру сцепления

Снимите рабочий цилиндр.

Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в порядке, обратном снятию. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка сцепления УАЗ Патриот).

Переборка рабочего цилиндра

Разборку рабочего цилиндра производите в следующем порядке:

- отсоедините от рабочего цилиндра резиновый защитный колпак 6 (рис. 1) и выньте толкатель 8 вместе с колпаком;

- снимите колпак с толкателя;

- выньте из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо 7;

- выньте поршень 4 с уплотнительной манжетой и пружину 2 из корпуса цилиндра; во избежание

повреждения поршня и манжеты подведите сжатый воздух

к отверстию для шланга;

- снимите с поршня уплотнительную манжету 5;

- выверните перепускной клапан 9;

- снимите с клапана защитный колпачок.

Детали рабочего цилиндра тщательно промойте в тормозной жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Все резиновые уплотнительные манжеты цилиндра должны быть мягкими и эластичными.

Затвердевшие, разбухшие или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины замените.

На зеркале главного цилиндра не должно быть рисок, раковин, и значительных износов.

При сборке рабочего цилиндра нужно убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.

Как отрегулировать сцепление на патриоте

Содержание

На популярном в нашей стране УАЗ Патриот один из главных элементов сцепление, является очень уязвимым узлом. Конечно, это не означает, что каждый владелец такого внедорожника будет постоянно проводить ремонтные работы или ему предстоит непременно заменить сцепление. Проблема кроется в эксплуатации, плюс и в том насколько правильно сцепление отрегулировано. Предлагаем вам рассмотреть, как правильно происходит регулировка педали сцепления непосредственно на машине Российского производства УАЗ Патриот.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 518
Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/regulirovka-pedali-stsepleniya.html

1. Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

  • диск нажимной (корзина),
  • диск сцепления(ведомый),
  • подшипник выжимной,
  • вилка привода подшипника выжимного,
  • система привода,
  • педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

  • главный цилиндр,
  • рабочий цилиндр,
  • педаль,
  • трубка,
  • шланг.

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

  • меньшая масса деталей,
  • меньший размер деталей,
  • большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
  • улучшенная функциональность,
  • более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

  1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
  2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 3714
Источник: https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/

Когда требуется регулировка механизма сцепления Патриота

Сцепление на рассматриваемом нами автомобиле, как и на другой любой современной машине – это один из важнейших. Если данный механический узел неисправен, то вы не сможете эксплуатировать УАЗ Патриот. Когда внедорожник эксплуатируется довольно активно, различные детали сцепления начинают приходить в негодность, а в некоторых случаях они нуждаются в регулировке. Важно грамотно использовать автомобиль, и его сцепление, тогда агрегат способен прослужить исправно 60-80-тыс. км пробега. Многие сейчас зададут вопрос: что значит, грамотно использовать автомобиль? Это значит, что необходимо регулярно производить профилактику, а также регулировку обозначенного нами механизма. Важно помнить, что на УАЗ Патриот непосредственно регулировка педали сцепления в обязательном порядке должна осуществляться или ежегодно, или же по пробегу через каждые 20-тыс. км.

Бывают и другие моменты, когда требуется регулировка агрегата: например, возник шум, или при полностью выжатой педали происходят рывки, при пробуксовке, когда у педали свободный ход достаточно маленький. В подобных случаях нужно произвести ремонт и профилактику, дабы выявить и устранить причины возникновения дефектов.

В чем заключается суть регулировки механизма? Требуется настроить величину непосредственно полного хода педали сцепления. Далеко не все знают, что свободным ходом педали является расстояние, обязательно которое педаль механизма проходит без какого-либо сопротивления. На UAZ Patriot так называемый свободный ход каким-то способом отрегулировать нет возможности, он получается всегда конструктивно, но важно знать, что он всегда равен ориентировочно 8-30мм.

Основные признаки, когда необходима регулировка педали сцепления:

  1. При выявлении, когда ведет сцепление.
  2. При пробуксовке непосредственно на высоких оборотах.
  3. Появились вибрации.

Рассматривая Патриот, у которого установлен 409 двигатель, мы указали все признаки, при которых требуется настройка механизма. Далее рассмотрим, как отрегулировать своими руками сцепление.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2057
Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/regulirovka-pedali-stsepleniya.html

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

  1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

  2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

  3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

  4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 4910
Источник: https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/

Своими руками регулируем сцепление на Патриоте

В настоящее время довольно легко попасть на СТО, где профессионалы своего дела установят причины неисправности, а также устранят все неполадки в автомобиле, однако далеко не каждый владелец автомобиля готов заплатить немало денег за абсолютно не сложные работы, которые можно произвести самостоятельно, тем более такую работу, как собственно регулировка педали сцепления на популярном отечественном UAZ Patriot. Предлагаем вам рассмотреть в какой последовательности и как отрегулировать правильно сцепление.

Замена катализатора на Уаз Патриот

Патриот или Дастер

  • Дабы приступить к регулировке, следует обязательно осуществить замер длины текущего хода у педали.
  • Затем измеряем ее полный ход, всегда который равен 15см ±2см.
  • Как изменить длину хода педали? Вам потребуется настроить на главном цилиндре регулируемого механизма длину толкателя.
  • Настраиваем длину толкателя. Делается это за счет отворачивания контргайки, плюс нужно вращать регулировочную гайку непосредственно по штоку. Для этой цели вам потребуется ключ на 10. Далее на фото предлагаем рассмотреть, как выглядят регулировочная гайка 1, такое устройство как толкатель и проушина.

  • Уже после, как вы получили нужный результат, затяните аккуратно, но полностью контргайку, подключите не забудьте к педали толкатель и опытным путем проверьте вами достигнутый результат.

Когда вы удостоверились, что полный ход получен правильного значения, считайте смело, что регулировка была произведена успешно.

Механизм сцепления в Патриоте всегда к себе требует непременно бережного и внимательного отношения. Нельзя допускать загрязнения и какие-либо мелкие дефекты в механизме. Когда стали появляться признаки неисправности, эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, ведь это приведет к более быстрому износу узла, и все закончиться может поломкой в пути и дорогостоящим ремонтом.

Ниже приводим видеоматериал, который вам поможет наглядно рассмотреть процесс регулировки сцепления на UAZ Patriot, на котором установлен 409 двигатель.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2036
Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/regulirovka-pedali-stsepleniya.html

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны ? после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не подлезешь.

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.
Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1594
Источник: https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/

Подведем итоги

Подводя итоги, важно отметить, что проведение регулировки обозначенного механизма – это довольно важный фактор для продолжительной и исправной работы внедорожного Патриота. Помните, что настройка требуется всегда после замены какой-либо составляющей системы сцепления, а также когда авто проезжает 20-30-тыс. км. Регулировка не занимает много времени, не является сложной, и требует минимум инструментов. Самое главное, внимательно изучить процесс регулировки и понять ее принцип.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 495
Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/regulirovka-pedali-stsepleniya.html

3. Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

  • Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
  • несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
  • Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 690
Источник: https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/

Устранение воздуха из гидросистемы привода

Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.

Прокачиваем сцепление

После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.

Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1607
Источник: http://proUAZik.ru/remont/regulirovka-stsepleniya-469-buhanka-patriot-3303.html

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

  1. Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
  2. Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
  3. Снимается коробка переключения передач.
  4. Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
  5. Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, «буханка», Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

Источники

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1231
Источник: https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 19622
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 12139 (62%)
  2. http://proUAZik.ru/remont/regulirovka-stsepleniya-469-buhanka-patriot-3303.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2377 (12%)
  3. https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/regulirovka-pedali-stsepleniya.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 5106 (26%)

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм - причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 - 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 - 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Замена рабочего цилиндра сцепления уаз патриот

Главная » Блог » Замена рабочего цилиндра сцепления уаз патриот

Замена рабочего цилиндра привода сцепления УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр снимайте для замены при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

Вам потребуются: ключ «на 17», торцовая головка «на 12», трещотка.

Внимание! Длина толкателя 8 равна 112 мм. В процессе эксплуатации длину толкателя не регулировать.

Выверните болт-штуцер крепления соединительной муфты шланга к рабочему цилиндру привода выключения сцепления

Отсоединяем шланг от цилиндра.

Не потеряйте уплотнительные шайбы, установленные с двух сторон соединительной муфты шланга.

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления к картеру сцепления

Снимите рабочий цилиндр5. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в порядке, обратном снятию.

Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

Замена рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт УАЗ Патриот Категория: Подвеска и трансмиссия УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр сцепления входит в гидравлическую систему управления включением сцепления. При разгерметизации данного контура и протечках тормозной жидкости система начинает работать не эффективно. Это определение можно отнести и к рабочему цилиндру сцепления, который может пропускать жидкость как наружу, так и через себя. В первом случае будут заметны подтеки тормозной жидкости по корпусу. Во втором, видимых протечек заметно не будет, что осложняет диагностику неисправности. Итак, если вы все же определили, что рабочий цилиндр сцепления УАЗ Патриот подлежит замене, то в этой статье мы вам расскажем о процедуре его замены.

Процедура замены рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

 Под замену необходимо пробрести новый рабочий цилиндр сцепления, ремонтировать старый нецелесообразно.  Так, например, можно приобрести цилиндр Fenox Р2520C3 или другой аналогичный. Для замены вам также потребуются ключ на «на 17» и накидной ключ или головка на «на 12». Процедура замены цилиндра довольно проста, разве что трудности будут с местом расположения рабочего цилиндра. Возможно, для его замены придется снять защиту и снимать рабочий цилиндр сцепления снизу.

Прежде всего, открутите болт, который удерживает резиновый шланг и обеспечивает герметичность соединения между ним и корпусом цилиндра.

Отсоедините шланг … После шланг лучше замотать в полиэтилен, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

Не потеряйте уплотнительные медные прокладки, установленные на удерживающем болте с двух сторон. При закручивании болта вновь, их лучше заменить на новые.

Откручиваем головкой или накидным ключом на 12 два удерживающих болта рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот.

Снимаем рабочий цилиндр сцепления с машины.

Установка детали производится в обратном порядке.

После установки цилиндра необходимо будет прокачать гидравлическую систему сцепления.

Замена рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр снимайте для замены при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости. Вам потребуются: ключ «На 17», торцовая головка «на 12», трещотка.

Внимание! Длина толкателя 8 равна 112 мм. В процессе эксплуатации длину толкателя не регулировать.

Выверните болт-штуцер крепления соединительной муфты шланга к рабочему цилиндру привода выключения сцепления

Отсоедините шланг от цилиндра.

Не потеряйте уплотнительные шайбы, установленные с двух сторон соединительной муфты шланга.

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления к картеру сцепления

Снимите рабочий цилиндр.

Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в порядке, обратном снятию. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка сцепления УАЗ Патриот).

Переборка рабочего цилиндра

Разборку рабочего цилиндра производите в следующем порядке:

- отсоедините от рабочего цилиндра резиновый защитный колпак 6 (рис. 1) и выньте толкатель 8 вместе с колпаком;

- снимите колпак с толкателя;

- выньте из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо 7;

- выньте поршень 4 с уплотнительной манжетой и пружину 2 из корпуса цилиндра; во избежание

повреждения поршня и манжеты подведите сжатый воздух

к отверстию для шланга;

- снимите с поршня уплотнительную манжету 5;

- выверните перепускной клапан 9;

- снимите с клапана защитный колпачок.

Детали рабочего цилиндра тщательно промойте в тормозной жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Все резиновые уплотнительные манжеты цилиндра должны быть мягкими и эластичными.

Затвердевшие, разбухшие или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины замените.

На зеркале главного цилиндра не должно быть рисок, раковин, и значительных износов.

При сборке рабочего цилиндра нужно убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.

21. Замена рабочего цилиндра сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

В четверг 19 мая за 580 км до планового ТО ( 60000) педаль сцепления начала тупить (стала, то легкая, то тяжелая). Как выяснилось в бачке главного цилиндра сцепления уровень жидкости упал до нуля (хорошо что в НЗ была тормозуха. На следующий день естественно надо на работу, долил и в путь. Вечером проявилась такая картина.

Полный размер

Подтеки на колоколе и картере.

Причина очевидна: потёк РЦС.Ждать ТО я не стал, все равно скажут что это не гарантийный случай. Был куплен типа оригинальный РЦС Двойной ресурс и естественно тормозуха для использования и в НЗ.Снятие проблем не вызвала. Откручиваем болт соединяющий шланг с РЦС и ждем слива жидкости а после откручивая 2 болта снимаем РЦС, весь в жидкости.Шток на обоих цилиндрах регулируемый. Я решил не экспериментировать и поставил длину как на старом штоке, хотя можно было и старый шток взять.Установка в обратном порядке, прокачка и на все провсе ушло не более полутора часов (с поиском инструментов и помощника для прокачке).

Полный размер

Новый на месте.

Для сравнения новый и старый РЦС. Разницы визуально никакой. Кроме качества исполнения (старый Fenox выглядит чуток получше).Разборка цилиндра показала такую картину.

Полный размер

Собственно сам цилиндр

Вроде все на месте а почему то течет. Или все таки чего то не хватает?

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

 Главный цилиндр сцепления УАЗ Патриот подлежит замене в случае внешних протечек, либо внутреннем перепускании. Внешние протечки можно определить визуально. Тормозная жидкость в этом случае обычно пропускает по уплотнениям либо соединениям. Внутренние протечки – пропуски не позволят вам эффективно выжать шток, что соответственно скажется на его рабочем ходе и на эксплуатационных качествах. Сцепление не будет отключаться, а значит включение и отключение передач на МКПП будет затруднено.

Процесс замены Главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

При замене главного цилиндра сцепления  вам потребуется  ключи «на 13», «на 12», шприц.
Теперь непосредственно о самом процессе замены. Прежде всего, необходимо откачать тормозную жидкость из пластикового бачка на главном цилиндре сцепления.

 
… далее откручиваем накидную гайку, которая удерживает тормозной шланг на корпусе главного тормозного цилиндра.

Отводим тормозной шланг в сторону.

Для того, чтобы избежать попадание грязи и вытекания тормозной жидкости из трубопровода, ее конец необходимо закрыть деревянной или резиновой заглушкой.
Продолжаем наши работы из салона автомобиля УАЗ Патриот. Теперь отсоединяем стержень, идущий от главного цилиндра сцепления до тяги на педали сцепления. Снимаем шплинт.


  
 Откручиваем 2 гайки, удерживающие главный цилиндр сцепления.


  
Окончательно выводим из зацепления  стержень главного цилиндра сцепления  

Переходим в моторный отсек, где и снимаем главный цилиндр сцепления с машины.

Установка главного цилиндра сцепления производится в обратном порядке. Единственное, что хоть как-то может облегчить установку главного цилиндра, будет применение крепежа с большей строительной длиной, чем штатный. Вначале, через нижнее отверстие крепления цилиндра пропускаем длинную шпильку (болт) и притягиваем цилиндра к перегородке между салоном и моторным отсеком. Далее вставляем штатный крепеж в верхнее отвертсие и закручиваем, после меняем длинную шпильку на нижнем отверстии.

После установки главного цилиндра сцепления необходимо будет прокачать гидравлическую систему, чтобы исключить ее работу с пузырьками воздуха. Завоздушивание системы не позволит  обеспечить должную эффективность работы системы, поэтому прокачка гидравлики обязательна.

диагностика и ремонт своими руками

Сцепление на автомобилях УАЗ, как и на других транспортных средствах, имеет свой ресурс. Кроме этого, активная эксплуатация машины в сложных условиях приводит к быстрому износу деталей, что приводит к необходимости проведения диагностики и ремонта.

Основными признаками неисправного сцепления УАЗ являются:

  • затрудненное переключение передач;
  • проблематичное начало движение автомобиля;
  • посторонние звуки при нажатии педали;
  • появление специфического запаха горелого;
  • интенсивная пробуксовка;
  • работа сцепления «рывками»;
  • вибрации.

Зачастую требуется замена дисков сцепления. Отличительным признаком необходимости проведения этой операции является характерное «дергание» автомобиля при трогании с места. Как правило, причиной этому является постепенное ослабление демпферных пружин.

Замену дисков сцепления на автомобилях УАЗ рекомендуется выполнять на специальных станциях технического обслуживания, оснащенных всем необходимым оборудованием для проведения диагностики и ремонта. Это позволит не только сэкономить время, но и гарантировать длительный срок службы ТС, а также сохранение общей безопасности в процессе движения на дорогах. Чтобы минимизировать время ремонта, можно самостоятельно заказать диск сцепления УАЗ для моделей «Хантер» или «Патриот».

Если говорить об обслуживании сцепления УАЗ, то базовый комплекс мероприятий может проводить любой автовладелец, ведь он не требует наличия профессиональных навыков. Обслуживание включает в себя:

  • регулярную очистку от грязи;
  • своевременную подтяжку болтовых соединений;
  • отслеживание количества рабочей жидкости в главном цилиндре;
  • смазку и регулировку в полном соответствии с картой смазки.

В редких случаях требуется прокачка сцепления, которая подразумевает удаление воздуха из гидросистемы. Признаком необходимости проведения данной операции является неполное выключение и мягкость педали. Прокачка должна выполняться при нормальном уровне жидкости в бачке.

В процессе работы необходимо снять колпачок из резины с перепускного клапана и надеть шланг на его место. Второй конец шланга должен быть опущен в емкость, объем которой составляет 0,5 литра, наполненную тормозной жидкостью на треть. Перепускной клапан отворачивается на один оборот, после этого необходимо выжать педаль до упора. Нажатия на педаль необходимо выполнять до тех пор, пока не перестанут выделяться воздушные пузырьки. После проведения данной операции перепускной клапан должен быть плотно закрыт.

Замена главного цилиндр сцепления на уаз буханка


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ

Главный цилиндр представляет собой устройство, внутри которого находится поршень и тормозная жидкость. Поршень приводится в действии посредством штока или толкателя, присоединенного к педали сцепления. При нажатии на педаль поршень приводится в действие, посредством чего происходит подача жидкости в рабочий элемент. Рассмотрим основные неисправности главного цилиндра, их устранение и замену элемента. . НЕ МЕНЯЙТЕ МАНЖЕТЫ, ПУСТАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ, ВСЕ РАВНО ПОБЕЖАЛ.



Ремонт и прокачка цилиндра сцепления УАЗ Буханка.

После замены главного цилиндра сцепления, обязательно потребуется прокачка системы, для того чтобы удалить воздух. Полная разборка, дифектовка и сборка рабочего цилиндра сцепления УАЗ. #UAZ #buhanka #4×4 #ремонт #уаз #буханка #тюнинг.

Подробнее



Быстрая прокачка сцепления на УАЗ 452 (УАЗ буханка, Фермер, Головастик)

В результате он не может выработать нужное давление для работы системы. Для того чтобы заменить главный цилиндр сцепления, УАЗ нужно поставить на ровную поверхность и при помощи шприца откачать жидкость. Далее отсоединяем главный цилиндр от педали и герметизируем все отверстия, из которых течет жидкость. Дальше откручиваем гайки крепления цилиндра и вынимаем его наружу. После установки нового элемента доливаем жидкость и прокачиваем систему. Другие варианты: насос, шприц… Не забывайте оставлять комментарии. Понравилось? Ставьте лайк, подписывайт…

Подробнее



как заменить главный и рабочий цилиндры (привод) сцепления?

Спустя 2 года или 50 тысяч километров пробега ее необходимо слить и залить новую. После этой процедуры обязательно прокачайте систему. Помните, что гидравлическая жидкость хорошо впитывает влагу. При отсрочке замены в системе образуется ржавчина, которая сократит срок службы главного и рабочего цилиндра сцепления. Следите за герметичностью трубок, особенно в местах, где соединяются металлические с резиновыми.

Подробнее

UAZOBAZA # 46 Обзор цилиндров сцепления для УАЗа

Рассмотрим, как осуществляется процесс замены главного цилиндра сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, а также процесс удаления воздуха. ВНИМАНИЕ!!! В ролике присутствует оговорка. На 17:54 речь, конечно же, идёт о главном цилиндре сцепления, а не…

Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода. Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗ 3303. Ремонт рабочего цилиндра сцепления Мерседес. Ремонт ВУТ от…

Замена Главного Цилиндра Сцепления

Когда шток зафиксируется, выкручиваем контргайку на пару оборотов против часовой стрелки. После этого фиксируем ключом контргайку и таким образом сохраняем полный ход цилиндра. Стоит отметить, что на новых элементах производить данную операцию не обязательно. Ну а если использовался ремкомплект, желательно проверить свободный ход штока. Теперь различные пробуксовки ведомого и ведущего диска будут исключены. При любом действии с элементами сцепления не забывайте его прокачивать. Поэтапное описание по замене ГЦС с советами и рассказом как прокачать гидравлическую систему в одного…

КАК СНЯТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

А чтобы не было подтеков, используйте резиновый шланг. Один конец наденьте на воздушный клапан, а второй опустите в горлышко бутылки. При последующих нажатиях количество воздуха будет уменьшаться. Нажимайте на педаль до тех пор, пока со шланга не пойдет чистая, без пузырьков жидкость. Это будет означать, что воздуха в системе больше не осталось. Закрутите обратно клапан и наденьте защитный резиновый колпачок. Ввиду ее места расположения, на деталь постоянно попадает вода, грязь и пыль. Чтобы защитить клапан от засора, предусмотрен этот резиновый колпачок. Во время эксплуатации поддерживайте уровень на максимуме. На это этапе прокачка рабочего цилиндра сцепления УАЗа завершена. Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ( )

Ремонт рабочего цилиндра сцепления УАЗ ГАЗ

Он может попасть только при механическом повреждении пыльника или самого корпуса. В таком случае необходимо произвести ремонт детали или целиком поменять рабочий цилиндр сцепления. УАЗ при такой неисправности также меняет ход педали. Сцепление отпускается и выжимается все ниже, а передачи переключаются очень туго. Чаще всего в таком случае возникает неисправность возвратной пружины. Здесь достаточно произвести ремонт, купив ремкомплект. В него входят такие элементы, как манжет, шток, пружина, стопор и уплотнительное кольцо. После ремонта цилиндра, его установили на 417 мотор и подложили под него 2 шайбы толщиной 1.5 мм. Для выравнива…

Замена рабочего целиндра сцепления УАЗ Патриот

Для этого нам понадобится шланг и пластиковая бутылка, куда будет стекать завоздушенная жидкость. Снимаем с него защитный колпачок, надеваем шланг и зовем второго помощника. В это время вам нужно следить за стекающей жидкостью. Нажимать необходимо до тех пор, пока она не станет однородной, то есть без пузырьков. После этого еще раз проверяем уровень жидкости сцепления в бачке. Если не знаете, какая марка была залита ранее, произведите полную замену. Тем более что срок эксплуатации жидкости на сцепление и тормозную систему не более двух лет. Дальше она впитывает в себя влагу и становится неэффективной. Описание.

Как прокачать сцепление на Уаз

Далее работы выполняются в салоне внедорожника УАЗ Патриот. Необходимо отсоединить стержень, который зашплинтован к педали сцепления.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

установка и замена диска сцепления. Замена диска сцепления УАЗ "Патриот"

Автомобильное сцепление предназначено для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач. Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к компонентам трансмиссии при запуске автомобиля.

Схема механизма

В этом семействе используется однодисковое сухое сцепление с устройством для гашения колебаний, которое передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

В собранном виде этот механизм сцепления состоит из ведущего диска сцепления и нажимного элемента, корпуса и приводного механизма в выключенном состоянии. Корпус изготовлен из стали путем штамповки и крепления к маховику. Между ним и нажимным элементом находятся шесть пружин.

Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо изготовлено из стали с установленными фрикционными накладками.Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных шайб и опорной пластины.

Механизм движется по шлицевому валу коробки. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулировочными винтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях.Механизм отличается высокой прочностью и надежностью.

В связи с тем, что разные модели УАЗ могут оснащаться двигателями разных модификаций, сцепное устройство может незначительно отличаться.

Вот некоторые модификации:

  • Варианты 417-1600010. Включает диск сцепления УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр фрикционной поверхности составляет 240 мм, внутренний - 150 мм. Толщина муфты 3,5 мм, максимальный крутящий момент 21 кгс / м.Этот комплект устанавливается на джипы, коммерческие автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
  • Подчиненный 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр - 254 мм, внутренний диаметр муфты - 150 мм, толщина - 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
  • TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров - 240 и 160 мм соответственно.В каких автомобилях устанавливается этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломки

Как и у других типов автомобилей, неисправность сцепления УАЗ обычно имеет симптомы, аналогичные механизму.

Неисправности, устраняемые снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще проскальзывает (неполное включение), иногда тросики сцепления (неполное выключение), в районе корзины характерный дребезжание.

Как заменяется диск сцепления (в том числе УАЗ "Патриот")? Демонтаж с автомобиля - процесс трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить грамотный человек.

Необходимые инструменты

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: 12 гаечных ключей, прочная отвертка, металлический штифт.

Последний необходим для центрирования ведомого диска сцепления УАЗ. Также нужна небольшая ручка.

Процесс разборки

После установки автомобиля в смотровую яму и его безопасной фиксации снимите коробку передач с картером сцепления.

Освободите подшипниковый узел со снятой вилкой, сдвинув его вперед по направляющей. Давление подается в муфту и устанавливается на втулке, зацепляясь с вилкой, отключающей механизм. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой проверьте свечу на предмет возможного износа и деформации.

Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Для начала устанавливаем центрирующий штифт, чтобы не потерять ведомый элемент. Удерживая маховик, чтобы он не вращался, снимите шесть болтов в корпусе толкателя, которые крепят его к маховику. Затем ведомый диск выключения сцепления можно снять.

УАЗ - Проверка состояния деталей

Проверить обозреватель на отсутствие повреждений и качество изготовления. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска.Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки шайб утоплены в корпус менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослабляются, то такой элемент для дальнейшей работы не годится. Диск сцепления УАЗ, а в частности демпфирующие пружины, не должен иметь люфта, зазоров и сколов. Если одна или несколько пружин неисправны, диск необходимо заменить.

Переходим к толкающему механизму. Недопустимо ослабление дисковых элементов, соединяющих заклепки, а если это так, то деталь непригодна.Пружинная диафрагма не должна иметь трещин, но точка контакта с пружиной для освобождения подшипника должна быть плоской и износ не должен превышать трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и выжимной пластины не должно быть порезов, глубоких царапин, ямок и следов перегрева. Если компоненты механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» - не исключение) проводится после некоторых подготовительных работ.Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП. Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка валика, которая в этом случае тоже меняется. Бобышки отжимных рычагов прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости подгоняем.

Диск сцепления новый (УАЗ "Патриот" 2.3 дизель) в сборе с маховиком выключения сцепления.С помощью оправки или неподходящего вала центрируем ведомый элемент и приступаем к закреплению спускового механизма. После того, как все шесть винтов надежно вкручены, оправку можно снимать. Важно помнить, что болты необходимо затягивать определенным образом: по диагонали, с крутящим моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед установкой коробки передач вместе с картером сцепления смажьте направляющую втулку упорного подшипника и направляющую втулку. салон сцепления со смазкой.

Затем включите сцепление с приводной вилкой.

Надеваем стопорную пластину на упор, затем надеваем вилку в паре с муфтой на втулку крышки подшипника главного вала. По окончании работы поставьте коробку и проверьте сцепление.

Прокачка

При замене диска сцепления (УАЗ «Патриот» - это номер) все элементы механизма соответствуют штатным, а механизм не работает, так что, возможно, причина в самом приводе. Прокачка системы должна производиться с партнером.

Прямой процесс

Снимите заглушку с подкачивающего фитинга гидроцилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Другой конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Партнер с помощью восьми гаечных ключей откручивает муфту примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя и из форсунки выйдет жидкость с пузырьками воздуха. Когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните муфту и повторите процедуру откачки.Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. При прокачке системы необходимо следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления на УАЗ-452, так как весь механизм сцепления на автомобилях одинаковый.

Периодическое обслуживание

Все работы по обслуживанию заключаются в проверке правильности посадки корпуса механизма и износа фрикционных частей диска.

Срок службы изношенной фрикционной муфты можно определить, приняв во внимание расстояние между выжимным элементом муфты и маховиком, когда муфта включена.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 включительно) необходима каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт силового привода

Часто товар не подлежит ремонту и его полностью заменяют на новый.Но его еще можно восстановить.

Поднимите шток пружины амортизатора над плоскостью шайбы амортизатора и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изолирующую шайбу и шайбу амортизатора. Упорно сверлим дрелью три пальца и разбираем шесть пружин амортизатора. Мы также сверлим заклепки, удерживающие фрикционные детали, и заклепки, удерживающие пружинные пластины.

После завершения работ возможна установка новых дисков на диск сцепления УАЗ-469.

Установка происходит в обратной последовательности разборки - скрепить пружинные пластины заклепками. Крепим фрикционные элементы на алюминиевые заклепки. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и откручиваем упорные пальцы.

Установите шайбу на прямоугольную часть ступицы, гаситель колебаний, теплоизоляцию и тарельчатую пружину. Установите пружину так, чтобы она совпала с канавкой на ступице, затем поверните ее на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заявка

Ремонт автомобилей УАЗ (замена диска сцепления) - процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях.К тому же эти машины сконструированы так, что с ними справится любой, даже начинающий автомобилист.

p >> .

Технические характеристики «УАЗ-Хантер»: достоинства и функции. Технические характеристики УАЗ Хантер. УЗ "Охотник"

www.avtogermes.ru.

преимущества и особенности :: syl.ru

«УАЗ-Хантер» - последняя модификация известного российского внедорожника из улановского автосалона. Все плюсы предыдущих проблем, машина удачно сохранена и огромна. Это все та же брутальная «коза», многие ее видят за несколько километров. Прочная база и простой нон-стоп интерьер - все, что нужно настоящему мужчине.

Fidelity Traditions

Неизменный внешний вид автомобиля может ошеломить.Ведь если не считать странные пластиковые передний и задний бамперы, а также модный цвет металлик, то все тот же УАЗ-469. Внутри он тоже изменился. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются по принципу скольжения, а не поворачиваются. Аскетизм и минимализм соответствуют только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» улучшаются с каждой модификацией.Основой конструкции также остается неподвижная рама и постоянный полный привод. Автомобиль всегда оценивается по определенным свойствам. «Русский танк» едет там, где другие люди не смогут проехать. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой - дает достаточные возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя блоками питания.Два бензиновых двигателя и один дизель предоставляют достаточно широкий выбор треснувшему автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 - классический агрегат Саволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 - двигатель уларяновских инженеров максимальный для линейки «Хантер» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 - Впервые для УЗ дизельный агрегат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач у автомобиля механическая пятиступенчатая, и сейчас только корейского образца.Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще стояла коробка бывшего российского производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему состоит из двух ступеней. Подвеска выпускается по проверенной временем схеме: передняя зависимая рессорная и задняя зависимая рессорная. Имеется передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре двусторонних амортизатора.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого были выявлены на предприятии, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут довольно широко варьироваться без изменения дизайна. На УАЗе передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Тогда как в 469 году все они - барабан в круге.

Что касается габаритов, то все осталось прежним. Длина «Хантера» составляет 4,17 м, ширина - 2,01 м с зеркалами, а высота - 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации - 21 см.Для сравнения: «прокачанный» Узазы увеличен до 35 см. Может доходить до 2 тонн. При этом самая сложная будет у дизельной версии - 1815 кг, у друга 1665 кг и бензин 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать достоинством и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантера, несомненно, выросли:

  • продвинутая линейка двигателей в модельном ряду. модель;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современная краска;
  • Advanced Salon Grzejnik;
  • металлические бамперы
  • на последних модификациях.

Основным недостатком «УЗ» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие двери. И если уровень комфорта можно как-то повысить, то двери больше не меняют. Вторым недостатком можно отметить нелегальные возможности: от 35 ° C до 100 км / ч и максимальную скорость 130 км / ч для бензинового варианта. Тем не менее, это в первую очередь «танк», а уже потом - машина. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра вместимость составляет 86 литров. с. УАЗ-Хантер Дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее размытый, но наиболее гусеничный мотор. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных и разгонных характеристиках.

Дизельная версия - самая экономичная. Рассмотрим из технических характеристик модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 - 13.2 литра.
  2. ЮМЗ-4218 - 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 - 11,9 л.

Приведенные выше цифры соответствуют 100 км смешанного цикла. В случае расхода по трассе без подключения «Фронт», дизель будет ставиться по 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения «УАЗ-Хантер» стали лучше. Время не стоит на месте, и человеческий разум старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Авто-Ульяновского завода. Автомобиль стал более надежным и проходимым.И популярность русского «Охотника» всегда была на должном уровне.

www.sylo.ru.

УАЗ Хантер - Технические характеристики, обзор, фото, цены | Autoboquetheetev.

Думали ли разработчики УАЗ 469, что их машина станет легендой автопрома? Скорее всего, Врятли, потому что при создании советского бездорожья разработчики задумывались о высокой производительности, обслуживании, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет ваша машина в истории - это было не так важно, главное было ли машина соответствовала бы потребностям армии.Тем не менее УАЗ - один из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, один из лучших по возможности эксплуатации серийных внедорожников в мире. Выпуск УАЗ 469 начался в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УЗ, машина получила название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. Коллектив UAZ Hunter ведет не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внесены в Hunter, отметим технические характеристики Hunter UZ, а также общий осмотр кузова и кабины.

Внешний вид и кузов:

Как и УЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидневном кузове, крыша может быть герметичной - металлической или с мягким тентом. UZ Hunter легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с навесными MG. Лицевая часть оформлена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото лицевой стороны УЗ .При осмотре UZ сзади вы обнаружите, что запасное колесо охотника прикреплено к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна, и в отличие от 469, дверь прочная, открывается в сторону и не состоит из из двух частей. За счет описанных выше пластиковых бамперов, которые поставили Васовы для снижения вероятности получения травм пешеходов на дороге, а также за счет доработанной выхлопной системы, значительно сократились въездные и съездные повороты.Угол въезда UAZ Hunter составляет 30 градусов, а угол съезда - 33 градуса, что меньше, чем у ROVER ROVER ROVER последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность УАЗ Хантер - 225/75 R16. При покупке охотник может быть опущен на литые пластины, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из категории вымышленных.

Салон и комплектация:

Как раньше залезал в салон УАЗ, это простая задача далеко не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкая дверь шире не стала. При посадке за руль можно схватиться за руль, а при усадке на пассажирском сиденье можно взять на себя специальную ручку , расположенную в Торпедо. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую отделку, пластик сложный и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. О внешнем виде торпеды можно судить по фото. Считывать показания спидометра как и раньше, это не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда является крышкой спидометра.Прикуриватель появился на УАЗе Хантера, которого не было на 469-м, и пепельница была бы неплохо, но мужчины, ездящие в этом районе площадки, смогут обойтись и без нее. Революции вентиляции, как и у 469 моделей, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Обратной стороной является то, что зимой, когда можно взять направляющие, чтобы растопить воду и заморозить, однажды стакан может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, треснуло стекло и стало мерзнуть - ухудшится видимость, в такой машине, как УЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции жилого помещения.Минусом по сравнению с 469 также то, что стекла в двери багажника стало меньше и соответственно ухудшилась обзорность, но на том же стекле есть дворник. Огромный эргономичный буксир напоминал однорычажный. Регулировки распределения и включения полного привода перед рычагом УАЗ 469 было два. Перед тем как перевести рычаг разложения в положение полного привода с российского внедорожника, как и прежде, нужно выйти на ручные колеса. Руль на УАЗе вообще не имеет регулировки, зато водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать градус спинки фламаровского корабля.Педаль тормоза на Уажантере на 8 см шириной, чем педаль газа, в общем водитель, севший на УАЗ, разобравшись с легковой машиной, понял, что управление не будет слишком простым. Чего стоит только схема смены старой арзамасовской КПП, в которой задняя часть включена на обычную машину Вторая - эта схема очень удобна на пересеченной местности сложной местности, когда нужно быстро переключаться с первой на Заднюю и т. П. машину наоборот сломать, но если в движении вместо другой сзади - звук не понравится.Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть засыпана снегом, а фары будут слепить встречные автомобили. Положительным изменением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может купить охотника с дополнительными двумя местами, расположенными по бокам в багажнике. Нагрузка на УАЗ Хантер - 750 кг.Объем УАЗа - 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

В настоящее время бензиновый двигатель ЗМЗ 409 устанавливается на УАЗ Хантер и дизель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент при 216 н. М достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час.Раньше в наличии был бензиновый двигатель карбюраторного двигателя объемом 2,5 литра, установка УАЗ Гарбюректор выдает 189н. Миномет, максимальный момент доступен при 2500 оборотах, карбюраторный агрегат скромный - 84 лошадиные силы. Дизель Двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в горном УЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизель УАЗ менее быстрый, но разницы в езде на порожнем и груженом автомобиле нет уж очень хотелось бензиновый вариант.Объем дизельного агрегата УАЗ составляет 2,3 литра, мощность - 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновых ЗМЗ 409 2.7 - 216Н. М при 2100 об. / Мин. Раньше на УАЗ Хантер ставили дизель польского производства, но сегодня Ульяновский устанавливает собственный Дизель, который по характеристикам превосходит импортную команду. Основной пар у Уазахского Дизеля короче - 4,625, а у Бензинолов - 4,11. УАЗ Хантер Помимо вышеописанной арзамасовской коробки, он может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской производственной системой, эта коробка уже известна по УЗ Патриот, трансмиссия на ней более легкая, а сама схема переключения традиционна.Первая передача на корейском поприще довольно короткая, но на второй УЗ можно разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер получил рессорную переднюю подвеску и небольшую заднюю подвеску, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинчивость» машины.

Предлагаем вашему вниманию технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензиновый

Объем: 2690 куб.

Мощность: 128л.P. 9006

Крутящий момент: 216н.м.

Количество клапанов: 16V

Рабочие показатели:

Разгон 0 - 100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Расход среднего топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210мм

Корейский КПП Dymos можно показать только с бензином ЗМЗ 409.

Стоимость

Сегодня купить новый УАЗ Хантер можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в которую входят: покраска -металлик, ступени, алюминиевые диски - 13 500 долларов. Цена дизеля УЗ выше - 15 900 долларов.

Очевидно, что UZ не будет так комфортно сравниваться с Mercedes, и это не будут американские горки с Grace BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что ему нужно для рулей дальнего действия, где в радиусе сотен миль нет людей.После 469-го поворота на Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты комфорта.

Создатель Autobelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru.

УЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время этот автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Вернуться в категорию

Экстерьер


Крепкий внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не более 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то у барахла передние и задние колеса одинаковой ширины - 1465 мм. Масса этого автомобиля - 2550 кг. Емкость топливного бака - 70 л. Автосалон УАЗ Хантер 5 мест.

Если брать комфорт этого транспортного средства, следует отметить, что двери узкие, поэтому заходить в него не очень удобно. Стулья можно отрегулировать.Что касается интерьера, то он классический. Покрытие легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно ощущается при движении на высоких скоростях. В рамках рассмотрения внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро обогревает гостиную.

Часто владельцы этой машины самостоятельно устанавливают 2 печи без сушки в задний ряд. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться в категорию

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Автомобиль может быть оборудован: бензиновым двигателем

  • ;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый двигатель Hunter 16 Valve

Базовый комплект включает бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует внедорожник рекомендует начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.z. Пиковым крутящим моментом считается отметка 209,7 нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

Если вы используете смешанный Hunter, расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км / ч. Для начала разгона от 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельный вариант УЗ, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Этот подающий блок имеет 4 цилиндра и имеет объем 2,2 литра. В комплектацию также входит 16-клапанная система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. z. Максимальный крутящий момент достигается при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант 2 двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Есть несколько раз вариант страны, который ранее был установлен на УЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные качества. Часто шумит и вызывает скрип при переключении.

Вернуться в категорию

Надежность электрогенераторов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного топлива. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужную тягу при движении.Охотники оснащены прочной ходовой частью. Перед вами следующие предметы.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 Продольный рычаг.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корм ​​внедорожника базируется на 2-х продольных рессорах. Спереди и сзади установлены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Обратите внимание, что у этого автомобиля полная система трансмиссии, представленная двухступенчатой ​​коробкой с мостами. В фиксированном режиме тяга характеризуется задней осью. При необходимости владельцы УЗ могут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что в заводской резине по участку долго не ездить. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных легких шин. Мотоциклы отмечают, что при движении со скоростью выше 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Руководить охотником легко, однако активнее ему придется на крутых поворотах вызывать штурвал. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при изменении скорости со 100 км / ч на 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

prouazik.ru.

Характеристики |, УАЗ Hunter i 469

Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020: Джип высотой более 2 метров!

Габаритные размеры УЗ Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469
  • Наклонный с мягким тентом и металлическими надставками на четырех боковых дверях
  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой торсионной паре
  • Двигатель : 4- 2,5-литровый цилиндровый двигатель UMW-452M
  • Мощность: 75 км Топливо - бензин А-72 или А-76
  • Сцепление: сухое неразъемное
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами 3 и 4 передачи , без синхронизаторов на первой передаче, а также газоны: активация рывком)
  • Емкость топливного бака, л: 2 x 39 90 285 90 284 Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 18,0 90 285 90 284 Увеличить Дорожный просвет (клиренс) до 300 мм и мощность передачи в концентраторах военной модификации УЗ понижают трансмиссию
  • Б 1980-Е введен принудительно до 77 л.с. Двигатель UMW-414
Технические характеристики УАЗ-3151 армейский вариант

В 1985 году УАЗ-469 прошел модернизацию, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151.Появилось:

  • Гидравлический привод выключения сцепления
  • Вал складывающийся с радиально-старым уплотнением
  • Новые осветительные приборы.
  • Накладка перед лобовым стеклом с электроприводом
  • Подвесные педали сцепления и тормоза
  • Надежные ведущие мосты с доработанным валом главной передачи
  • Тормозная система с двумя дверями и сигнализатором
  • Рулевая колонка скользящая.
  • Более эффективный и надежный отопитель
  • На запчасти УАЗ, полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
  • Мощность двигателя UMW-414 увеличена до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличена до 110-115 км / ч.
Технические характеристики УАЗ Хантер
  • Количество мест 5 (9, за счет складывающегося пространства в багажном отделении)
  • Дорожный просвет, мм 210 (Bridges Spacese) 90 285 90 284 Масса круглой А / М, кг 1770 90 285 90 284 Полная масса, кг 2520 90 285 90 284 Тележка, кг 675 90 285 90 284 Максимальная скорость, км / ч 120 90 285 90 284 Расход топлива при 90/120 км / ч 10.4 / 14,5 л / 100 км 90 285 90 284 Двигатель ЗМЗ-409.10 (УМК-4213.10) 90 285 90 284 Топливо бензин АИ-92 90 285 90 284 Рабочий объем, л. 2,7 (2,89) 90 285 90 284 Макс. Мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000) 90 285 90 284 Макс. Крутящий момент, Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
  • Механическая коробка передач, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
  • Коробка покупная, 2-ступенчатая: I - 1; II - 1,94.
  • Тормоза передние дисковые вентилируемые, двухцилиндровые, с плавающим кронштейном
  • Тормоза задние барабанного типа, одноцилиндровые, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном
  • Подвеска передняя зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидропневматические, телескопические амортизаторы двойные -действующая, с двумя продольными рычагами и поперечной нагрузкой
  • Задняя подвеска зависимая на двух продольных рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического двустороннего действия
  • Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16
  • Двигатели: UMW-4213, ZMZ -409.10 и ЗМЗ-5143.10 (Дизель!)
  • Новая версия Hunter Classic комплектуется металлическими бамперами и задними откидными накладками, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове

Полная сравнительная таблица технических характеристик>

Как выглядят двигатели семейства МСЗ

www.uaz2.ru.

Возможности и характеристики: «УЗ Хантер» очень одаренный

Человек специфичен в своем поведении и оценке определенных стереотипов.Водители не обделены. Когда смотришь на УЗ на городских дорогах, в голову моментально бросается обычное определение - «Коза». Но как все меняется, когда в лесу, в поле, в районе рядом с заблокированной машиной появляется все тот же Уазик! Он мгновенно становится Спасителем и лучшим другом, дающим надежду выбраться из хитрой грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя ...

Тем не менее, у автомобилей этого типа технические характеристики («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют избежать определенности в потоке транспорта и в мегаполисе, и на дорога.

Исторически этот автомобиль - наследство нескольких поколений внедорожников с отличной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них стал УАЗ-469, «прослуживший» в Советской армии более тридцати лет. Время не могло повлиять на его потомков - автомобиль «УАЗ-Хантер» более гражданский, штатный, выдерживая строгий рост отечественных войск, привык переносить трудности службы (снег, ветер, дождь, непрерывные дороги).

Сразу стоит обратить внимание на наличие классической лицевой панели, чем могут похвастаться немногие современные автомобили, определяемые как внедорожники.Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-Хантер» выигрывает перед упомянутыми конкурентами. Важным плюсом станут неразрезные мосты, подключаемый привод на передние колеса и двухступенчатый дозатор. Все эти отличия, относящиеся к универсалу, подтверждают, что ни один тест-драйв не проводился, «УАЗ-Хантер» успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергию для движения обеспечивают бензиновые или дизельные двигатели. Первый - это двигатель 409 напряжением на 2,7 литра, выдающиеся 112 лошадиных сил, второй - дизель велзян 5143.10, показав мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Двигатели комплектуются корейской 5-ступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистым вырезом. В базовую комплектацию входят гидроуправляемые фары, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его атмосфера достаточно аскетична по дизайну, но для такой машины главными достоинствами являются технические характеристики. «УЗ Хантер» - чисто утилитарный автомобиль и не выделяется исключительным комфортом.

Именно вышеперечисленные элементы дизайна сделали этот внедорожник одним из фаворитов поклонников бездорожья.Дополнительно наверное стоит отметить вполне приличный клиренс, который составляет 210мм, и отсутствие всех выступающих деталей внизу, что положительно сказывается на проходимости. Во время движения этот «охотник» расходует в городском цикле чуть более 13 литров бензина, а дизельная версия «Eats» расходует 10,1 литра дизельного топлива.

Хотя «Хантер» считается внедорожником, схожее название для него видно по значительной точности его возможностей. Так что слишком много машин, у которых нет причин датировать этот класс.Его можно считать как минимум вездеходом, показывающим его возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз оставлял позади более ярких и быстрых соперников.

fb.ru.

Технические характеристики Хантер УАЗ

Российский автопром также способен производить качественные автомобили. Один из них - внедорожник УАЗ-469, который на протяжении 30 лет подбирается отечественным потребителем с высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью и все по очень низкой цене.В 2014 году Ульяновский автомобильный завод решил обновить легендарную машину и представил на рассмотрение российских водителей УАЗ Хантер. О том, что именно представляет собой данный автомобиль, вы узнаете из этой статьи.


Достоинства автомобиля

При разработке конструкции кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали конструкцию кузова, что называется, с нуля. Автомобиль выглядит очень современно и стильно. Если попадаешься на машину, массивные бамперы сразу попадают в глаз там, где бьются противотуманные палки.Традиционные раздвижные стекла заменены устаревшими вращающимися отверстиями, улучшающими обзор для водителя. Приятно удивила и хорошая звукоизоляция салона, достигнутая за счет двустороннего контура двери. В свежем виде UAZ hunter раскачивается багажное отделение, в котором есть еще и скоростная запаска.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469. Длина автомобиля увеличилась до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а новая машина увеличилась до 2025 мм.Осевое расстояние 2380 мм при высоте дорожного просвета 210 мм.

Внутри авто очень просторно. Ему нравится большой объем багажника, способный вместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажного отделения увеличивается до 2564 литров.

Салон автомобиля.

Не оставили без внимания и дизайн экстерьера автомобиля. Кресла водителя и переднего пассажира обтянуты тканью и регулируются в продольном направлении.Благодаря этому водителю независимо от роста будет комфортно управлять транспортным средством.

В внутренней отделке преобладает пластик темно-серого цвета, потому что снаружи он выглядит очень дешево и скучно. Эргономика салона осталась отмеченной, так как спидометр и тахометр находятся не в удобном месте, поэтому считывать показания не удобно. Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры подачи и количества топлива в баке по-прежнему находятся на передней панели, однако чтение сертификата затруднено, поскольку они перпендикулярны торпеде.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Хантер собраны на более современной платформе, сочетающей инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний - на рессорной. Благодаря этому инженеру удалось сохранить высокую проходимость и отличную стабильность, но без ощутимого увеличения затрат.

Под капотом Hunter может находиться один из четырех силовых агрегатов:

  • современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с цилиндрами 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил.Двигатель оснащен системой непрерывного питания, которая позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
  • 2,9-литровый карбюраторный двигатель отечественного производства УМП-409.10 мощностью 100 лошадиных сил.
  • агрегат дизельного двигателя ЗМЗ-5143 с цилиндрами 2,24 л и мощностью 98 л. z.
  • Дизельный двигатель объемом 2,4 литра производства 4st90-andoria, мощностью 86 лошадиных сил.

Комплектуется всеми двигателями с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Передние пластинчатые тормоза отвечают за безопасность движения.

autobrains.ru.

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя

Бензин

Бензин с октановым числом не менее 92

Рабочий объем

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

128 (94,1) при 4600 об / мин

Максимальный крутящий момент, Н · м

209,7 при 2500 об / мин/ мин

Колесная формула

Перенести

механическая 5-ступенчатая

Дело передано

2-ступенчатая с отключаемым передним мостом

сплошная задняя часть, с жестко соединенной передней частью

Подвеска, тормоза, шины

Передние тормоза.

дискового типа.

Тормоза задние.

барабанного типа

Передняя подвеска

в зависимости от устойчивости на уровне стабилизатора

Задняя подвеска

в зависимости от двух более старых пружин

Скорость и экономичность

Максимальная скорость, км / ч

Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч

Общий объем топливных баков, л

Геометрия и масса

количество мест

Длина, мм.

Ширина с / без зеркал, мм

Высота, мм.

Колесная база, мм

Колея переднего / заднего колеса, мм

Дорожный просвет, мм

Глубина лазания, мм

Масса снаряженная, кг

Полная масса, кг

Грузоподъемность, кг.


УАЗ Хантер пришел на замену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время этот автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Внешние функции

Надежный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не более 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то у junsi передние и задние колеса одинаковой ширины - 1465 мм. Масса этого автомобиля - 2550 кг. Емкость топливного бака - 70 л. Автосалон УАЗ Хантер 5 мест.

Если брать комфорт этого транспортного средства, следует отметить, что двери узкие, поэтому заходить в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать.Что касается интерьера, то он классический. Покрытие легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно ощущается при движении на высоких скоростях. В рамках рассмотрения внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро обогревает гостиную.

Зачастую владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х не сухую печку на задний ряд. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Возможность

УАЗ

Hunter пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Эту машину можно оборудовать:

    двигатель бензиновый
  • ;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой впрыска топлива.Производитель рекомендует внедорожник рекомендует начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л. z. Пиковым крутящим моментом считается отметка 209,7 нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

Если вы используете смешанный Hunter, расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км / ч. Для начала разгона от 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УЗ, то она оснащается двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплектацию также входит 16-клапанная система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. z. Максимальный крутящий момент достигается при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по экономичности, то более привлекательной считается 2-я версия двигателя. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км.По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Есть несколько раз вариант страны, который ранее был установлен на УЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные качества. Часто шумит и вызывает скрип при переключении.

Надежность электрогенераторов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного.При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужную тягу при движении. Охотники оснащены прочной ходовой частью. Перед вами следующие предметы.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 Продольный рычаг.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корм ​​внедорожника базируется на 2-х продольных рессорах. Спереди и сзади установлены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозами и поршневыми суппортами.Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Отметим, что у этого автомобиля полная система трансмиссии, представленная двухступенчатой ​​коробкой с мостами. В фиксированном режиме тяга характеризуется задней осью. При необходимости владельцы УЗ могут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учитывать, что в заводской резине по территории участка долго не выезжаешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных легких шин. Мотоциклы отмечают, что при движении со скоростью выше 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Руководить охотником легко, однако активнее ему придется на крутых поворотах вызывать штурвал. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при изменении скорости со 100 км / ч на 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

«УАЗ-Хантер» - последняя модификация известного российского внедорожника из улановского автомобильного плана. Все плюсы предыдущих проблем, машина удачно сохранена и огромна. Это все та же брутальная «коза», многие ее видят за несколько километров. Прочная база и простой нон-стоп интерьер - все, что нужно настоящему мужчине.

Fidelity Traditions

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать головокружение. Ведь если не считать странные пластиковые передний и задний бамперы, а также модный цвет металлик, то все тот же УАЗ-469.Внутри он тоже изменился. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются по принципу скольжения, а не поворачиваются. Аскетизм и минимализм соответствуют только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» улучшаются с каждой модификацией. Основой конструкции также остается неподвижная рама и постоянный полный привод. Автомобиль всегда оценивается по определенным свойствам.«Русский танк» едет там, где другие люди не смогут проехать. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой - дает достаточные возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя блоками питания. Два бензиновых двигателя и один дизель предоставляют достаточно широкий выбор треснувшему автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 - классический агрегат Саволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 - двигатель уларяновских инженеров максимальный для линейки «Хантер» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 - Впервые для УЗ дизельный агрегат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач механическая пятиступенчатая и пока только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще стояла коробка бывшего российского производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога выросла, как и его цена.Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему проходит в два этапа. Подвеска выпускается по проверенной временем схеме: передняя зависимая рессорная и задняя зависимая рессорная. Имеется передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре двусторонних амортизатора.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого были выявлены на предприятии, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут довольно широко варьироваться без изменения дизайна.На УАЗе передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Тогда как в 469 году все они - барабан в круге.

Что касается габаритов, то все остается прежним. Длина «Хантера» составляет 4,17 м, ширина - 2,01 м с зеркалами, а высота - 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации - 21 см. Для сравнения: «прокачанный» Узазы увеличен до 35 см. Может доходить до 2 тонн. При этом самая сложная будет у дизельной версии - 1815 кг, у друга 1665 кг и бензин 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер, несомненно, выросли:

  • расширенная линейка двигателей в модельном ряду. модель;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современная краска;
  • Advanced Salon Grzejnik;
  • металлические бамперы
  • на последних модификациях.

Основным недостатком «УЗ» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие двери.И если уровень комфорта можно как-то повысить, то двери больше не меняют. Вторым недостатком можно отметить нелегальные возможности: от 35 ° C до 100 км / ч и максимальную скорость 130 км / ч для бензинового варианта. Тем не менее, это в первую очередь «танк», а уже потом - машина. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей. Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514.При объеме 2,4 литра вместимость составляет 86 литров. с. УАЗ-Хантер Дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее размытый, но наиболее гусеничный мотор. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных и разгонных характеристиках.

Дизельная версия - самая экономичная. Рассмотрим из модели «УАЗ-Хантер» технические характеристики (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 - 13,2 л.
  2. ЮМЗ-4218 - 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 - 11,9 л.

Приведенные выше цифры соответствуют 100 км смешанного цикла. В случае расхода по трассе без подключения «Фронт», дизель будет ставиться по 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения «УАЗ-Хантер» стали лучше. Время не стоит на месте, и человеческий разум старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Авто-Ульяновского завода. Автомобиль стал более надежным и проходимым.И популярность русского «Охотника» всегда была на должном уровне.

УАЗ Хантер - рамный полноприводный внедорожник, рассчитанный на работу на всевозможных дорогах, а также на пересеченной местности ... его основная целевая аудитория - семья мужчин от 30 лет, выбирающих автомобиль Уларских за высокий сервис, неприхотливость Сервис и недорогие затраты ... или люди, приобретайте как вторую-третью машину - для активных развлечений за городом ...

Серийный Поддвек «Карьера» началась в 1972 году.Назывался УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151) ... В 2003 году автомобиль «сменил поколение» и был переименован в Охотник (сам он же УАЗ -315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в Российской армии, энергетических структурах и различных спецслужбах из-за своей неприхотливости и возможности азарта.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под торговыми марками UAZ Tiga и Baijah Taigah.

В 2010 году «469.» установили мировой рекорд вместимости легкового автомобиля и одновременно взяли на борт 32 человека и проехали 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, который был полностью разработан и выпущен специалистами завода Уландовского (конец 1972 года).

За более чем 40 лет история этих внедорожников разделила мир более чем на 160 000 единиц.

"469." Первая машина, покорившая Эльбрус - 1974 год., Три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филип Марторелли на «козе» стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году эта машина была заменена на модель ГАЗ-69, как автомобиль Главнокомандующего Советской Армией. Позже он стал популярен и «у горожан» в лице «469В» ... был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 г.Сменившееся поколение ».

Функции

УАЗ-315195 («Охотник»):

Конструктивные функции. Внедорожник второго поколения, как и первое, хорошо подготовлен к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую управляемость на свободном бездорожье, но при этом лучше приспособился к езде по шоссе. УАЗ-315195 комплектуется более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Конструктивные недостатки. Главный сохранившийся недостаток при переходе на новое поколение - чрезмерный крен при маневрировании.Также автомобиль, как и прежде, не обладал достаточным уровнем шумоизоляции и практически не получил план эргономики салона.

Самые слабые места. Список наиболее часто встречающихся повреждений узлов и агрегатов этого автомобиля, специалисты включают:

  • детали подвески и рулевого управления,
  • Электроника бортовая.
  • сцепление,
  • насос
  • термостат,
  • топливная аппаратура.

Кроме того, УЗ с индексом «315195» более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск коррозии панелей кузова.

Особенности работы модификации с дизельным двигателем. Дизель отечественного производства на «Хантер» отличается длительным временем нагрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многие владельцы воспринимают как неисправность. В мороз заведется проблемно. Двигатель имеет ярко выраженный недостаток тяги на малых ходах, но в целом динамика УАЗ-315195 с «Дизелем» под капотом вполне приемлема. Средний расход в условиях движения составляет около 10,5 - 11,0 литров.По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 не отличается от других дизелей марки ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469 / УАЗ-3151, описанным ниже.

Двигатель запускается только при нахождении педали газа в полу. Этот симптом, вероятно, указывает на неисправность дроссельной заслонки и требует очистки и регулировки.Если складывание дроссельной заслонки не помогает, причиной может быть неисправный датчик положения дроссельной заслонки, кислородные датчики или регулятор холостого хода. В этом случае потребуется замена неисправной детали.

Свист ремень генератора. При появлении солевых звуков в зоне генератора - ремень необходимо вытянуть с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, необходимо будет заменить ремень на новый.

Электронная педаль газа периодически полностью сбрасывает газ. Эта проблема вызвана контактным окислением. Для устранения неисправности необходимо разобрать педаль и почистить контакты привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы с котом, мостами и раздачей «охотникам» аналогичны таковым на УАЗ-469 / УАЗ-3151 и описаны ниже.

Сложное включение передач. Наиболее частые причины появления чрезмерного усилия при переключении трансмиссии на УАЗ-315195 - неправильная регулировка сцепления и троса привода, либо само изменение.В первом случае требуется регулировка сцепления, но начинать специалисты советуют со смазки троса и механизма привода переключателя.

Стук при повороте при движении. Этот симптом указывает на употребление граната. Для устранения неисправности необходимо произвести замену изношенного блока гранаты, так как ремонт данного блока передней подвески не предусматривает.

Повышенный шум при движении. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере передней или задней оси.Для решения проблемы нужно проверить уровень и качество масла. Если этот способ не помог устранить проблему, проверьте целостность полуосей (в основном задних), износ или деформация также приводит к увеличению шума при движении транспортного средства.

Стук в кардане рулевого управления. Появление этого признака указывает на износ шпинделя рулевого управления. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные поперечины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон однозначно "потеет" летом. Обильное появление конденсата на стеклах при обогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения объема конденсата в стеклах рекомендуется при работающем двигателе включить подогреватель на малую скорость и направить весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Неравномерный стук в области правого колеса. Нередко на УАЗ-315195 появляются стуки в районе кружка-розы, при этом звуки могут быть разной громкости, периодически пропадать и снова появляться.Как правило, причина их появления - ослабленное крепление аккумулятора, поэтому возникают его колебания и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Конструктивные функции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный для плохих российских дорог. Автомобиль обладает высокой подвеской и прочным шасси, «переваривающим» полноценные дороги любой сложности. Проект «469-й» достаточно прост в разработке, что позволяет проводить ремонтные работы на данном участке.

Конструктивные недостатки. Форма и недостатки автомобиля вне дорог. Из-за особенностей стропы УАЗ-469 ее нелегко переносить на гусеницу, она подвержена чрезмерным роликам при маневрировании и не обеспечивает короткую колею для мусорных тормозов. К тому же он не получил должного уровня шумоизоляции и отличается низким уровнем внутренней эргономики.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто встречающихся повреждений узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты входят:

  • детали муфты
  • глушитель,
  • насос
  • карбюратор,
  • ремень вентилятора,
  • термостат,
  • 90 284 компонента подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра ресивера бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его бензином и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить степень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Ложное масло. Основное заболевание детей от двигателя УАЗ-469, которое можно уменьшить, заменив штатные шайбы коленвала, и задний подшипник коленвала на аналогичный производства Daimler (Mercedes-Benz).

Слабо воспламеняющаяся смесь. Если в карбюраторе слышен характерный хлопок, свидетельствующий о бедности горючей смеси, необходимо проверить чистоту корпусов карбюратора, отрегулировать воздушную заслонку и проверить герметичность штуцера трубки подачи чернил. Если данные манипуляции не помогли, требуется ремонт или замена топливного насоса.

Насыщенная горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема, как правило, возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, блокировки поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и скорость без холостого хода. Кроме того, могут возникнуть проблемы с обогащением горючей смеси, могут возникнуть из-за неисправности воздушной заслонки. В этом случае необходимо откорректировать положение или заменить неисправный узел.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего снижение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или неисправностью дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, следует проверить эффективность экономии и измерить уровень сжатия в цилиндрах. В некоторых случаях причиной повышения мощности может быть засорение выхлопной трубы или глушителя, а также скопление смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее частая причина этой проблемы - утечка хладагента через зазоры форсунок. Необходимо проверить надежность крепления форсунки, а также наличие подтяжек на ТЭНе и корпусе насоса. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неисправность термостата и износ насоса. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или подшипников ступицы, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников, чтобы нормализовать состояние траектории свободного движения.

Повышенный шум от заднего моста или дозатора. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или подшипник на компонентах задней оси или дозирующей коробке. В первом случае необходимо долить масло до нужного уровня, во втором - необходимо заменить изношенные элементы.

Гуль, как заводят машину. Как правило, появление гула или прерывистого шума, увеличивающего увеличение скорости движения, свидетельствует об износе крестовины карданного вала или его неуравновешенности.Для решения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, провести балансировку вала и проверить целостность зазоров.

Затрудненная коробка передач или самопроизвольное отключение Во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или зубчатых передач. К тому же проблема может возникнуть из-за деформации вилки переключателя. Чтобы решить проблему, необходимо заменить изношенные элементы кота.

Сцепление полностью выключается. Проблемы с выключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину свободного хода. Если эта процедура не поможет, необходимо будет заменить изношенный диск сцепления.

Когда педаль нажата, тяга становится шумной. Этот симптом указывает либо на отсутствие смазки, либо на критический износ подшипника сцепления. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенное свободное рулевое колесо. Эта проблема указывает на необходимость замены рулевого колеса.Кроме того, причиной увеличения свободного хода руля может быть изношенный червячный подшипник или ослабление крепления шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень расхода данной пары червяков, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В заголовке представлены подробные обзоры разных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с обзорами владельцев и фото. Основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой секции (двигатели (двигатели (дизель / бензин), коробка передач и трансмиссия, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габаритные размеры и характеристики, клиренс и т. Д.)). Помимо комплектации и цены на новых «охотников» для российского рынка.

Неужели разработчики УАЗ 469 думали, что их машина станет легендой автопрома? Скорее всего, Врятли, потому что при создании советского бездорожья разработчики задумывались о высокой производительности, обслуживании, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет ваша машина в истории - это было не так важно, главное было ли машина соответствовала бы потребностям армии. Тем не менее УАЗ - один из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, один из лучших по возможности эксплуатации серийных внедорожников в мире.Выпуск УАЗ 469 начался в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УЗ, машине присвоено имя охотника. Что переводится с английского как охотник. сборка УАЗ Хантер. проходит не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге. В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внесены в Hunter, он обратит внимание на технические особенности UAZ Hunter. а также общий осмотр кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УЗ 469, УАЗ Хантер, выпускаемый с пятидверным кузовом, может быть герметичным - металлическим или мягким. УАЗ.Хантер. легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с подогнанными противотуманками. Передняя часть оформлена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото лица УАЗа . При осмотре UZ сзади вы обнаружите, что запасное колесо охотника прикреплено к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна, и в отличие от 469, дверь прочная, открывается в сторону и не состоит из из двух частей.За счет описанных выше пластиковых бамперов, которые поставили Васовы для снижения вероятности получения травм пешеходов на дороге, а также за счет доработанной выхлопной системы, значительно сократились въездные и съездные повороты. Угловой подъезд УАЗ.Хантер. он составляет 30 градусов, а угол съезда - 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность УАЗа шин Hunter - 225/75 R16. При покупке охотник может быть опущен на литые пластины, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из категории вымышленных.

Выставочный зал и оборудование:

Как и раньше забил в гостинуюUZ - задача эта не для всех простая. Кузов остался прежним, и соответственно узкая дверь шире не стала. При посадке за руль можно ухватиться за руль, а при усадке на пассажирском сиденье - за специальную ручку , расположенную в Торпедо. Подключение устройств UAZowiec. в целом он не изменился, но Torpedo теперь имеет пластиковую отделку, пластик прочный и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта.О внешнем виде торпеды можно судить по фото. Считывать показания спидометра как и раньше, это не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда является крышкой спидометра. На УАЗ Хантер был прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо и пепельница, но люди, ездящие на таких машинах, могли бы и без него всю бездорожье преодолевать. Революции вентиляции, как и у 469 моделей, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Обратной стороной является то, что зимой, когда можно взять направляющие, чтобы растопить воду и заморозить, однажды стакан может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, треснуло стекло и стало мерзнуть - ухудшится видимость, в такой машине, как УЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции жилого помещения. Минусом по сравнению с 469 также то, что стекла в двери багажника стало меньше и соответственно ухудшилась обзорность, но на том же стекле есть дворник. Огромный эргономичный буксир напоминал однорычажный. Регулировки распределения и включения полного привода перед рычагом УАЗ 469 было два.Перед тем как перевести рычаг разложения в положение полного привода с российского внедорожника, как и прежде, нужно выйти и включить сцепление на передних колесах. Руль на УАЗе вообще не имеет регулировки, зато водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать градус спинки фламаровского корабля. Педаль тормоза в УЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем водитель сидевший в УЗ. после машины будет не так-то просто разобраться в управлении.Чего стоит только схема замены старой арзамасовской коробки передач, в которой задняя часть включена на обычную машину Второй - такая схема очень удобна на пересеченной местности сложного рельефа, когда нужно быстро переключаться с первого на задний и наоборот. разбить машину, но если в движении второй поворот сзади - звук не понравится. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть засыпана снегом, а фары будут слепить встречные автомобили.Положительным изменением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может купить охотника с дополнительными двумя местами, расположенными по бокам в багажнике. Нагрузка на УАЗ Хантер - 750 кг. Объем УАЗа - 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер.

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409, и дизель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 комплектуется инжекторной подачей топлива, объем двигателя УЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент при 216 н. М достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен 2,5-литровый бензиновый двигатель на 2,5 литра, установка УАЗ Гарбуректор выдает 189Н. Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что даже в горах УЗ работает на холостом ходу.поднимается не нажимая педаль газа вообще дизельУЗ. менее быстрый, но разница в движении пустого и самоходного не такая, как у бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ - 2.3. литров, мощность - 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновых ЗМЗ 409 2.7 - 216Нм при 2100 об / мин. До этого УАЗ Хантер. был создан дизель польского производства, но сегодня Ульяновский создает собственный дизель, превосходящий по характеристикам импортный агрегат. Основная пара в Дизель Уазах короче - 4.625, а у бензиновых охотников основная пара - 4.11.УАЗ Хантер. Помимо вышеописанной коробки, Арзамасовская может быть укомплектована новой пятиголовкой корейского производства, то есть уже известная, включается легче, да и сама схема переключения традиционна. Первый эфир на корейском поприще короткий, зато на втором УЗ. способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер получил рессорную переднюю подвеску и небольшую заднюю подвеску, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинчивость» машины.

Предлагаем Вашему вниманию технические характеристики УАЗ Хантер. с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690 куб.

Мощность: 128л.с.

Крутящий момент: 216н.м.

Количество клапанов: 16в.

Производственные показатели:

Время разгона 0-100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Расход топлива средний: 13,2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг 9000 6

Заезд / заезд: 210 мм.

Корейский контрольно-пропускной пункт Дымос. Остается воткнуть только бензиновый ЗМЗ 409.

90 273 90 816 Стоимость 90 817 90 274

Купите свой новый УАЗ Хантер сегодня. это возможно не во всех городах бывшего СНГ. Цена: £ УАЗ Хантер. с двигателем ЗМЗ 409, в комплектацию которого входит: -краска -металлик, ступени, литые диски -13 500 $. Цена дизеля УЗ выше - 15 900 долларов.

Результат:

Конечно, UZ не сравнится по комфорту и не перейдет в грацию BMW, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальнобойной коллекции, где нет людей внутри. сотни километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты комфорта.

.

Основные характеристики автомобиля УАЗ. Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Хорошо: салон стал комфортнее

Глядя на него, мы должны пробудить тягу к русским просторам, любовь к Путину и гордость за свой народ. Но слезы почему-то на глаза наворачиваются вовсе не от его красоты ... Что же покупать ЕГО, кроме обязательного названия - УАЗ Патриот?

Экстерьер

Обновленный УАЗ Патриот получил новый передок. Фары теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями.фары дальнего света и все комплектации. Бамперы теперь прикреплены непосредственно к кузову. Соответственно исчезли гигантские зазоры между деталями.

За обновленным UAZ Patriot производит странное впечатление. Выхлопная труба осталась на прежнем месте, но почему в новом бампере по бокам есть выемки для патрубков? Получим ли мы спортивную версию внедорожника? Кто это придумал !? По крайней мере, новые фары выглядят нормально ...

Интерьер

Главное нововведение в салоне - тачскрин на панели управления.Его можно использовать для управления навигационной и мультимедийной системой. На нем отображается изображение с камеры заднего вида. Панель управления была обновлена, но она выглядит по-разному в зависимости от конфигурации. Самый представительный внешний вид, конечно же, у топовой версии. Там у устройств будут хромированные диски.

Технические характеристики

С силовыми установками обновленный УАЗ Патриот ничего нового не предложил. На выбор предлагается еще два двигателя - 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. и 2,3-литровый дизельный двигатель мощностью 118 л.с.Пришло время более мощных двигателей. «Машинки» тоже нет даже в списке опций. В качестве коробки передач используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. Внедорожник получил задний стабилизатор, боковую устойчивость и необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом.

Цены и комплектация

Подорожал обновленный УАЗ Патриот. Стартовая цена модели - 649 000 рублей (без учета скидки). Повышение составило почти 50 000 руб. Базовая версия Classic, мягко говоря, не блещет разнообразием оборудования.Интересен, пожалуй, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники на всех дверях. И ни кондиционера, ни АБС. Все это доступно, начиная с установки Comfort, которая будет стоить не менее 699 990. За дизель доплата 70 000 руб. Цена на топ-версию может достигать почти 820 000 рублей, от чего может закружиться голова.

Полезность

Полезность логичная - подробности об комплектациях нынешних УАЗ Патриот и Пикап.

Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника UAZ Patriot 2014 модельного года.Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тыс. Штук. таких машин, а в 2013 году это количество значительно увеличилось. Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного вездехода.

Экстерьер и внешний вид нового УАЗ Патриот

Новинка получила такой же внешний вид, как и предыдущая версия модели. Правда, теперь в дневных ходовых огнях светодиоды.остались прежними и габариты: длина - 4700 мм, ширина - 2100 мм (с наружными зеркалами), высота - 1910 мм, размер колесной базы - 2760 мм. Дорожный просвет новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может проехать Ford с максимальной глубиной 50 см.

Было решено дополнительно усилить отдельные части кузова новинки. Например, капюшон теперь весит больше, потому что в нем используется другой металл. В результате вместо гидравлических подшипников использовались механические шарниры.

Но обновлений машины было намного больше. Во-первых, появился еще один хедлайнер, который стал достаточно приятным на ощупь и не отваливается. Передняя панель была модернизирована в 2012 году, но теперь отдельные компоненты были лучше подогнаны, а также обновлен пластик. Ручки над дверьми также претерпели некоторые улучшения. Длина рычага переключения передач была укорочена, что упрощает использование и избавляет от люфта.

Пора переходить в грузовой отсек.Тут появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажника тоже обновилась, но толком судить очень сложно. Стоит добавить, что в багажнике есть крышка для оборудования, которым укомплектована модель. Лада Калина ... Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а при сложенных спинках задних сидений - 2300 литров.

Технические характеристики

УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Как и прежде, покупателям предлагается только один бензиновый и один дизельный агрегат.В основе - 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадок». Этот двигатель хорошо работает на бездорожье, но не подходит для катания по пересеченной местности. А максимальная скорость внедорожника составляет всего 150 км / ч.

- один из актуальных вопросов для каждого водителя. В новом УАЗ Патриот 2014 года расход составляет около 11,5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости 90 км / ч). Но внедорожный внедорожник может потреблять до 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общая емкость которых достигает 72 литров.

Дизельный двигатель

объемом 2,2 литра выдает 113,5 лошадиных сил. Эта версия также не имеет выдающихся качеств на трассе. Кроме того, «максимальная скорость» модификации Патриот с дизельным двигателем составляет всего 135 км / ч, поэтому при выборе такой машины следует заранее подготовиться к проблемным обгонам. Правда, есть и положительная сторона - внедорожник с дизельным двигателем сжигает всего 9,5 л на 100 км пути.

И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

Характеристики нового внедорожника

Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку Huyndai-Dymos от блока управления двигателем, производимого в Южной Корее. В результате его сборки пришлось внести коррективы в схему тоннеля в передней части машины. Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, но теперь для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жесткой связью в машине остался прежним.

Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов передачи:

  • 2H - задний привод;
  • 4H - все ведущие колеса;
  • 4L - 4 ведущих колеса с пониженными передачами.

Полный привод можно включить на скорости до 60 км / ч, однако, чтобы выбрать более низкий диапазон скоростей, остановите автомобиль, полностью нажмите педаль сцепления, остановитесь на несколько секунд, а затем выберите крайнее правое положение ручки.Появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим передачи.

Установка этого трамблера положительно повлияла на тягу автомобиля. Передаточное число составляет 2,56, хотя раньше это было всего 1,94. Если выбрать пониженную передачу, внедорожник с легкостью преодолеет скользкие склоны и преодолеет даже самую сложную местность.

Поперечина рамы также претерпела некоторые изменения с установкой нового RCP, что касается и заднего кардана. Дополнительно тросы ручного тормоза крепятся непосредственно к задним тормозным барабанам.

Органы управления наружными зеркалами и электрическими стеклоподъемниками теперь расположены на подлокотнике водительской двери. Передний пассажир также может управлять электрическими стеклоподъемниками с помощью кнопки на двери.

Шасси новинки практически не изменилось. Передняя подвеска зависимая на рессорах, а задняя - зависимая подвеска с парой продольных полуэллиптических мелколистовых рессор. Привод ручника тоже работает иначе.Раньше карданный вал был заблокирован, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

Тормозная система не обновлялась: есть тормозные диски, а на задних колесах - барабанные механизмы. Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014г.

Внедорожник

с бензиновым двигателем доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кто хочет настоящий внедорожник).Дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

Оригинальная версия модели предлагается с штампованными 16-дюймовыми колесами, иммобилайзером, подголовниками, теплоизоляционным стеклом, центральным замком, электроаккумуляцией, тканевой обивкой и полноразмерной запаской. Цена на УАЗ Патриот 2014 года начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене 711 тысяч рублей.

По официальным данным, новая версия внедорожника появится в 2015 году с другим бензиновым двигателем, свежим световым оборудованием, небольшими обновлениями салона и новыми бамперами.

Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года теперь доступен покупателям. Обновленная версия модели читайте по ссылке.

Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года, в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автозавода, 6 августа выходит первая версия модернизированного автомобиля ... В нашем обзоре мы подробно расскажем, что такое Отличие модернизированного внедорожника УАЗ Патриот 2014 года мы покажем на картинке и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Комфортная рулевая ручка с тремя режимами трансмиссии: 2H - задний привод, 4H - 4WD и 4L - 4WD и диапазон пониженной передачи. Полный привод можно включить на скорости до 60 км / ч, но для включения пониженных передач вам придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд, а затем переместить рычаг в крайнее правое положение. Приятно, что выбранный режим КПП отображается на приборной панели в виде подсказки.

Новая раздаточная коробка корейской комплектации существенно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, коэффициент понижения теперь составляет 2,56 (на внедорожниках с внутренней ценой 1,94). Автомобиль с включенным понижающим режимом, буквально неработающий двигатель поднимается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по пересеченной местности.

Сборка Dymos RCP на УАЗ Патриот в 2014 году была связана с изменением поперечины рамы, задний кардан изменил размеры и лишился промежуточной опоры.Изменилась и конструкция привода ручного тормоза, теперь тросы стояночного тормоза крепятся непосредственно к задним тормозным барабанам.

Новая раздаточная коробка потребовала существенного улучшения эргономики компоновки панели управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида перенесен на подлокотник водительской двери. У переднего пассажира на подлокотнике также прописана стеклянная кнопка электропривода.

Материалы обивки сидений стали более качественными, стали доступны опции обогрева лобового стекла, подогрева передних сидений и отдельного обогревателя для пассажиров задних сидений. Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное тише. Корейский флаер не раздражает водителя и пассажиров воем, гудением и гудением рычагов. После подключения передний мост и включение понижающей передачи в салоне бесшумно, и об активации вы узнаете только после индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили, что обновленный UAZ Patriot 2014 не отличить внешне от модели 2013 года, это не совсем так. Новый кузов 2014 УАЗ Патриот спортивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Можно смело утверждать, что текущий рестайлинг (новый RCP с электронным управлением, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной приборной панели soft-touch, новая обивка дверей и потолка, качественное новое отопление, система вентиляции и кондиционирования), продвинутая мультимедийная система со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и более высокий уровень, сохранив при этом высокий внедорожный потенциал российского автомобиля.

В октябре 2014 года произошло долгожданное событие - на конвейере Ульяновского автозавода был собран первый отреставрированный серийный УАЗ Патриот 2014 года.

Эта новая модель отличается стильным дизайном и широким набором опций комфорта, чтобы удовлетворить самую широкую аудиторию.
Никакая другая презентация продукции российского автомобилестроения не прошла с таким ожиданием. Новый УАЗ Патриот 2014 года вызвал большой интерес не только у поклонников этого типа автомобилей, способных ездить по сложнейшей местности и при этом неприхотливых в обслуживании, но и у прессы, которая следила за каждым его шагом к выходу на рынок. .Время от времени, читая очередной обзор, можно было получать отрывочные сведения о внешности или интерьере нового автомобиля, а также просматривать фотографии его частей. Но окончательный ответ на вопросы водителей мог дать только его официальная презентация. Интерес к продукту автомобилестроения привел к выпуску летом 2014 года двух специальных серий (одна из которых - UnLimited), которые предшествовали появлению новой модели.

Долгожданное обновление Ульяновского автозавода

7 октября состоялось ожидаемое мероприятие и очередь на продукцию УАЗ пополнилась обновленным Патриотом, что стало продолжением целенаправленной политики производителя по повышению надежности, качества и удобства использования выпускаемых автомобилей.Его презентация показала, что благодаря активной работе по инновационным изменениям производственных процессов, модернизации его участков, снижению затрат и повышению эффективности работы заводу удалось вывести на рынок конкурентоспособную продукцию, востребованную покупателем. Патриот 2014 ни в чем не уступает автомобилям своего класса и по многим параметрам их превосходит. Вслед за выпуском специальной серии UnLimited появились обновленные Comfort и Limited. Стильный дизайн кузова, шикарный салон, повышенный комфорт и изысканный интерьер дают новой продукции УАЗ отличный шанс побороться за лидерство в России.автомобильный рынок ... Неоднократный обзор рынка автомобильной продукции, проведенный различными экспертами, показал, что потребитель давно ждал качественно нового продукта российского производителя, не уступающего импортным аналогам. Модернизированный Патриот получился максимально современным и комфортным. Обновленный найденный УАЗ сделан из качественных материалов, просторная гостиная оборудована по последнему слову техники. Новая навигационная система, современный многофункциональный сенсорный дисплей (7 дюймов), парктроник, камера заднего вида для тщательного обзора слепых зон, бортовой компьютер и «вежливый свет» - это лишь небольшой перечень преимущества, которые приобрел обновленный Патриот.На современном рынке УАЗ - один из самых удачных примеров постоянно развивающегося автомобиля. Его интерьер многократно улучшался всего за несколько лет, и новая модель не потеряла ранее достигнутых преимуществ. У нового Патриота на выбор два двигателя: 2,7-литровый бензиновый или 2,3-литровый дизель. Карданные валы стали необслуживаемыми и с увеличенным ресурсом. Колесные диски для новых моделей - R16 или R18 на выбор (последние входят в комплектацию Limited). Разработчики сделали все, чтобы «Патриот» был максимально комфортным в управлении, а водителю - отличной обзорностью и максимальным комфортом.Сиденья просты и удобны в использовании, занимают положение, необходимое для идеальной посадки во время вождения, и при необходимости могут быть преобразованы в спальное место. Салон новой машины 2014 года стал намного комфортнее для пассажиров. В частности, появился второй обогреватель, который управлялся отдельно и создавал свой микроклимат для заднего сиденья, которое также расшатывалось на 8 см.
Эргономика автомобиля особенно очевидна в версии Limited. Современная мультимедийная система, воспроизводящая видео Full HD, а также AM / FM / MP3 и оснащенная портами USB / AUX в сочетании с четырьмя качественными динамиками, позволяет превратить салон УАЗа в комфортное место для отдыха.

Мощность и надежность, универсальность и комфорт

Обновленный UAZ Patriot был выпущен под девизом «мощность и надежность, универсальность и комфорт». Модель обрела новую V-образную решетку радиатора, изменившие внешний вид фары, оснащенные дневными ходовыми огнями на фотодиодах, приятные в цвет кузова боковые зеркала заднего вида со встроенными «направлениями».

В результате Патриот 2014 года выглядит гармонично и цельно. Новый УАЗ получил интегрированные подножки, имеющие объемные ниши, которые не повреждаются при движении по бездорожью.Для повышения поперечной устойчивости при маневрировании у автомобиля есть задний стабилизатор. Кроме того, обновленный УАЗ имеет стильный контейнер для запаски, украшенный серебристой надписью Patriot, и современный дизайн. задние фонари ... Чтобы не сказаться на проходимости, клиренс остался неизменным - 210 мм.

Ранее, в июне 2014 года, была выпущена ограниченная серия Patriot UnLimited. Кузов UnLimited был окрашен в эксклюзивный цвет (Quartz Metallic), а диски - затемненные легкосплавные диски R16.В дороге UnLimited легко узнать по оригинальному чехлу для запасного колеса, хромированному ободу, сияющему на солнце. Салон автомобиля оборудован черными кожаными сиденьями, украшенными двухцветным логотипом UnLimited. Уже первый же обзор спецсерии UnLimited показал повышенное внимание и большой интерес водителей к данной продукции, так что вряд ли эти автомобили успеют застрять на автостоянках дилеров.

Первые отзывы о новом автомобиле

На конвейер доставлены три комплектации автомобилей Патриот: Classic, Comfort и Limited.Каждый может быть оснащен как бензиновым, так и дизельным ... Имея одинаковые рабочие параметры, конфигурации отличаются дополнительным уровнем комфорта, с максимальным уровнем Limited. С октября 2014 года все официальные дилеры УАЗа начали прием заявок на Патриот 2014 модельного года. Цветовая гамма продаваемых автомобилей чрезвычайно богата и способна удовлетворить самый изысканный и изысканный вкус. Особый интерес покупателей представляет Top Limited, полностью оснащенная всем необходимым.

Проведенные дилерами тест-драйвы показали, что автомобиль хорошо адаптирован как к городским условиям, так и к условиям бездорожья, что также подтверждают испытания, проведенные покупателями продукции УАЗ. Высоко оцененные покупателями высокие ходовые качества, интерьер и оснащение обновленной модели.
Большинство автосалонов заранее подготовились к премьере автомобиля в 2014 году, поэтому у каждого из них была презентация Limited версии Patriot. Пресса в своих рейтингах единодушна во мнении, что продукция УАЗ вызвала большой интерес.Даже модели, которых обычно приглашали для украшения такой вечеринки, не могли отвлечь мужчин, стоящих перед Patriot Limited, пряча фатой от посторонних глаз. Подавляющее большинство присутствующих с энтузиазмом оценили работу производителя, отметив безупречный стильный внешний вид автомобиля года, его интерьер и комфорт. Всем хотелось зайти в гостиную и на себе проверить ее эргономичность. Особо были отмечены высокие технические характеристики и современный стильный внешний вид нового Patriot Limited.Обобщая вышесказанное, можно однозначно констатировать, что УАЗ на правильном пути, рестайлинг прошел успешно, и все серии и комплектации с 2014 года: от лимитированной серии UnLimited до рестайлинговой модели в комплектации Limited обязательно найдут своего хозяина.

Современные модели автомобилей знают гораздо лучше, чем мы, люди. Например, российский внедорожник УАЗ Патриот (UAZ PATRIOT) находится в производстве с 2005 года и пока не снимается, и, чтобы не заглядывать в свои 10 лет, ежегодно проходит процедуру омоложения.Казалось бы, брутальный ульяновский внедорожник - одна из тех машин, которые не имеют ничего общего с косметикой, ведь под слоем грязи все равно не разглядеть изящных деталей.

Но в Ульяновске хотят, чтобы Патриот не пачкал быстрее и не выглядел «мужиком в лаптях» на Невском или Тверской. Поэтому в последнее время он не только поднял лицо, но даже опустил глаза. Отлично подобрались новые со светодиодной подсветкой и зеркала заднего вида с поворотниками.Во всем мире эти «гаджеты» не уникальны, но еще несколько лет назад вряд ли кто-то мог представить себе столь эффективный UAZ PATRIOT.

Соотношение цены и качества в Ульяновске традиционно делали покупателей похожими на ежиков из популярного анекдота. Вкололи всевозможные недоработки и недоработки, но все же купили - слишком привлекательная цена была.

Руководство ВАЗа не откажется от такого преимущества. Обновленный УАЗ Патриот 2014 года стал дороже своего предшественника, но все же намного дешевле любого из его конкурентов, например, внедорожников.Китайский бренд и для менеджеров по продажам это как извечный шутник.

90 170

Представьте себе машину 2014 года выпуска, которая стоит 649 тысяч. рублей, ни подушки безопасности, ни системы стабилизации (даже за доплату), плохо и т.д. Но в пятый раз сдадитесь и поверите, что эта машина самая лучшая за свои деньги. Кроме того, список имеющегося оборудования ежегодно дополняется.

Недавно представленная гладкая, современная и стильная приборная панель.Варианты полезные, да и прикольные есть еще, но в целом УАЗ ПАТРИОТ все же, как говорится, не для всех.

Но новый УАЗ Патриот великодушен по-русски с пространством для головы, локтей и колен. Задним пассажирам повезло не меньше, чем передним. Теперь расстояние между двумя рядами сидений увеличено еще на 8 сантиметров. Вы можете свободно посидеть не только «одна», но и поставить девушку к себе на колени и подарить ей гармошку.

Бензиновый двигатель нового Патриота тоже тихим не назовешь. При объеме менее 3 литров он развивает мощность в 128 сил. Нетрудно догадаться, что динамика автомобиля весом более 3 тонн будет скромной. Обгон требует тщательного планирования и осмотрительности в исполнении. А вот вождение PATRIOT 2014 вряд ли приведет к потере водительских прав за превышение скорости. Теоретически максимальная скорость составляет всего 150 км / ч, но на практике быстрее 100 не хочется.

Характер у УАЗа тоже своеобразный, несколько раскованный. При движении по прямой время от времени приходится рулить, хотя внедорожник даст водителю достаточно времени, чтобы скорректировать курс перед «спуском». Подвеска сглаживает неровности, но не проглатывает неровности, и пассажиры чувствуют неровности. Душу не потрясет, но может заболеть морской болезнью.

Впрочем, про подвеску инженеры не забывают. На обновленных автомобилях появился задний стабилизатор, которого раньше на УАЗ Патриотах не было.Благодаря ему внедорожник меньше поворачивает на поворотах, увереннее стоит на поворотах, а при маневрировании на средней скорости реакция автомобиля на действия водителя становится более четкой и устойчивой.

Более гибкий персонаж должен убедить покупателей в том, что UAZ PATRIOT теперь справляется с сумасшедшим темпом жизни мегаполиса. Тем более, что помимо асфальта машина из Ульяновска еще чувствует себя как дома. Дорожный просвет или 210 миллиметров - это точно не рекорд, но цельные мосты, большой ход подвески, «честный» полный привод и наличие понижающих передач делают неплохо, тем более что электроника, управляющая новой корейской коробкой, стоит вспомнить.

Раньше алгоритм включения и выключения нового УАЗ Патриот был непростым, и в то же время раздатка могла переходить из одного режима в другой по желанию. Сегодня система работает безупречно, и процесс выбора желаемого режима стал проще. Однако, если вы подвесите два колеса по диагонали, PATRIOT при отсутствии поперечных блокировок колес все равно рискует остановиться и «вывести из строя» все сцепление с дорогой.

Но в ближайшее время должен появиться отечественный внедорожник УАЗ: и дифференциал с блокировкой и системой стабилизации, и более мощные двигатели.Словом, этому автомобилю некогда думать о пенсии, ему есть что показать и доказать.

С каждым циклом обновления отечественный внедорожник становится все более комфортным и современным, но при этом все более похожим на своих конкурентов. Так получится? новый Патриот наконец их догонит, в т.ч. по цене и потеряет свою хоть и неоднозначную и неоднозначную, но тем не менее харизму? Пожалуй, сейчас это главная интрига продукции ульяновского завода.

Целевая аудитория российского внедорожника UAZ Patriot 2014 - мужчины среднего возраста и зрелые, которые могут жить в городе, но вынуждены каждый день ездить далеко от идеальных проселочных дорог.При этом маркетологи ожидают, что за обновленным UAZ PATRIOT будут следить и горожане, которые не прочь сэкономить при покупке внедорожника или автомобиля. больший размер за доступные деньги.

.

ИЖ Planet Igluition Lock 5 Схема подключения. Электрооборудование для мотоциклов Иж Планета Спорт. Переключатель на бесконтактную систему зажигания

На фото чуть ниже, это классический вариант мотоцикла среднего класса, рассчитанный на управление совершенно другим снарядом. Производством этой модели занимался Ижевский машиностроительный завод. Популярность мотоцикла говорит сама за себя, потому что практически все были там (и там).

Краткая общая информация

Двигатель, который устанавливался на мотоцикл «Ил Планета-4», был достаточно тяжелым.При этом работа велась с относительно небольшой скоростью. Непосредственно к самому мотоциклу можно было прикрепить боковой прицеп (пассажирского или грузового типа) или универсальный модуль. Кроме того, появилась возможность прикрепить дополнительные щитки к коленям и туловищу. Для уменьшения усилия при выключенном сцеплении в «ИЖ Планета-4» используется многодисковое сцепление. В сочетании с более чистым воздухом вибрации увеличенного объема цилиндра Ребера помогают снизить уровень шума, производимого мотоциклом.Переднее колесо данной модели оснащено гидропневматической подвеской посредством дискового тормоза.

Модернизация

Производство мотоциклов «Ил Планета-4» претерпело ряд изменений. Поэтому в конструкции был использован генератор, работа которого основана на постоянных магнитах. Этот элемент также имеет бесконтактную систему зажигания, которая, в свою очередь, работает независимо от аккумуляторной батареи. Кроме того, сам двигатель снабжен специальной помпой системы смазки сепарационного типа. Это позволило исключить необходимость использования смеси бензина и масла.Мотоцикл «Ил Планета-4» оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с эксцентриковым механизмом выключения сцепления и более прочной цепью двигателя. В системе подвески используются тормоза с гидравлическим приводом и улучшенные амортизаторы. Кроме того, изменения коснулись кинематики привода тормозов на колесо, заднее.

Технические характеристики мотоцикла

Основные данные: между осями колес задано расстояние 1450 мм; при абсолютной нагрузке и нормальном давлении в шинах клиренс составляет 135 мм.Размеры следующие: длина - 2200 мм, ширина - 810 мм, высота - 1200 мм, масса (сухая) - 158-165 кг, максимальная грузоподъемность - 170 кг, включая нагрузку на багажник, равную 20 кг. Мощность мотоцикла составляет 22 лошадиные силы. При оптимальной скорости 90 км / час топливо расходует 5 литров на сотню километров.

Характеристики двигателя

Мотоцикл «Ил Планета-4» оснащен двухтактным двигателем с размером цилиндра 72 мм и объемом 3 346 см. Система смазки отдельная, оснащена масляным насосом, который касается подачи в зависимости от частоты, с которой он вращается и заряжает двигатель.Есть электронный тип с регулировкой (автоматом) вперед при зажигании в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При этом от батареи это не зависит. Желательно использовать бензин с октановым числом не ниже 76. В двигателе используется система воздушного охлаждения. Передача от электродвигателя включения осуществляется по двухрядной цепи приводной втулки.

тыс.

Четырехступенчатая коробка передач банальна, расположена в одном блоке с двигателем.Передаточное число для сцепления от двигателя составляет 2,17, а для заднего колеса от коробки передач - 2,33. Еще больше по остальным передаточным числам: 1-я - 3,88; 2-я - 2,01; 3-й - 1,26; 4 - 1.0. Передняя подвеска мотоцикла - телескопическая, задняя - рычажная, с амортизаторами (гидрорессорами). Задние тормоза барабанного типа, передние дисковые гидравлические.

Как устроена проводка «Иж Планета-4»?

В мотоцикле используется двенадцать устройств.Электропроводка "Ил Планета-4" одноразового типа. Металлический каркас выполняет «минусовую» работу. Наглядно демонстрируются основные узлы электропроводки мотоциклов «Ил Планета-4», схема системы зажигания, источников питания, общего света и поворотов, а также фар.

Генератор

Мотоцикл оборудован трехфазным генератором переменного тока с диаграммой электромагнитного возбуждения. Принцип его работы основан на некоторых функциях. Итак, электрохимия «Ил Планета-4» выглядит так: ток поступает на выпрямитель, который в свою очередь преобразует его в постоянную и тем самым подает потребителям.В заводской инструкции генератора указано:

Регулятор напряжения с выпрямителем «БПВ-14-10»;

Цепь головного света состоит из сигнала задней остановки, стояночного света и управления цветом. На мотоцикле есть спидометр с индикаторами пробега (суточного и общего), тахометр, контрольные лампы индикаторов оборотов и фар, вольтметр и датчик температуры двигателя. Очень часто при эксплуатации необходимо показать зазор между контактами автоматического выключателя.Для этого лучше всего использовать схему и специальные инструменты, чтобы знать, какие элементы нужно разобрать.

Схема учета Иж Планета 5 не отличается сложностью, и человеку даже с небольшим опытом вполне реально самостоятельно проверить ее исправность и ремонт. Достаточно знать принцип работы и его основные проблемы, с которыми часто сталкиваются владельцы мотоцикла Ил П5.

Как отправить Il Planeta 5

Большинство предприятий теперь оснащены незапрещенной системой зажигания.Это дает возможность использовать мотоцикл даже без аккумулятора - но осветительные приборы и указатели поворота работать не будут. Некоторые владельцы самостоятельно снимают аккумулятор или вынимают главный предохранитель, если схема подключения электроприборов нарушена и разбираться с этим нет времени и желания. Однако по эксплуатационным правилам дорожного движения эксплуатация мотоцикла с такими дефектами запрещена, а потому вывешивание планеты 5 всегда должно быть в идеальном состоянии.

Схема подключения ИЛ рассчитана на напряжение 12 вольт, а не 6, что необходимо учитывать владельцу мотоцикла.В качестве минусового провода на схеме используется металлическая рама мотоцикла: все провода заряжены положительно, и их замыкание с рамой часто является основной причиной ошибки проводки.

Типовая электрическая схема Il Planeta

Электропроводку условно можно разделить на 2 контура: внешних устройств и зажигания.

Мотоцикл б / у следующей модели. В работе: Вт в двигателе, генератор подает напряжение на катушку и заряжает аккумулятор. Уже с напряжением АКБ он поступает к остальным потребителям.

Проблема Motorcycle Planet 5 заключается в отсутствии отдельного блока предохранителей, и часто в случае выхода из строя необходимо провести ревизию всей кабельной разводки. Штатная электропроводка модели ИЖ Планета 5 предусматривает установку предохранителя на провод плюс аккумулятор. Поэтому при нарушении работы внешних устройств, но при исправной системе зажигания, необходимо проверить этот предохранитель.

Одна из самых частых проблем мотоциклетной планеты - потеря аккаунта из-за неисправного генератора. Проверим, достаточно ли просто самостоятельно, схема управления такая:

Следуя знанию электропровода ИЖ Планета 5, восстановить проводку несложно и на других мотоциклах: схема электропроводки ИЖ и его подключение аналогичны.

Иж Планета 4 Мотоциклетный выпрямительный регулятор напряжения Напряжения Основная роль - выпрямление тока, зарядка аккумулятора и питание всего электрооборудования мотоцикла от генератора переменного тока мощностью 100 Вт.Регулятор-выпрямитель превращает переменный ток в постоянный и делает его более стабильным.
Что лучше всего сказывается на освещении стороны, работе указателей поворота и стоп-сигналов. Фара-регулятор выпрямителя, а заодно исправность генератора на мотоциклах ИЛ проверяется контрольной лампой. При заглохшем двигателе загорается ручка, с землей. Это говорит о том, что генератор и выпрямитель регулятора исправны.

Уход за аккумуляторным регулятором заключается в очистке от пыли и грязи.
Грязь замедляет охлаждение выпрямителя регулятора, который его выполняет из-за неисправности.

Для правильного подключения выпрямителя-стабилизатора напряжения на мотоцикле Иж Планета 4 на следующем фото видно, какого цвета провод и где он подключается к соединительной колодке.
Условные обозначения для выпрямительного блока BPV 14-10.
-X1- Minus Generator Image, цвет измененного провода
-X2 - Минус аккумулятора (масса), цвет провода KC - коричневый
X3 - провод плюса на контрольной лампе панели приборов, цвет провода G - синий
x4, X5, X7 - фазы обмотки статора генератора, цвет провода r - розовый
X8 - аккумулятор Plus, цвет провода - красный

Схема подключения блока БПФ 14-10б


Если вам нужно изображение большей схемы Regimera, вы можете скачать эту ссылку совершенно бесплатно.

При эксплуатации мотоцикла Il Planeta 4 регулятор выпрямителя работает в лучшую сторону. Освещение стало ровным, реле катятся четко.

Мотоцикл Иж Юпитер 3 создавался как усовершенствованная модель ранее выпускавшегося ИЖ Юпитер 2. В этой модели впервые в отечественной практике были установлены железнодорожные сигналы, так как были изменены изменения в электросхеме.

В большинстве случаев закупленный ИЛ Walling Jupiter 3 практически отсутствует.Не работает фара, стоп сигнал, но в принципе кроме зажигания ничего не работает. Необходим ремонт или, в редких случаях, замена проводки.

Для начала вам понадобится электрическая схема Еврей Юпитер 3, такую ​​информацию легко найти в Интернете.

Старые советские кабели намного лучше современных аналогов, поэтому их не нужно выбрасывать. После проверки электропроводки и явных определений дефектов Следуйте выбранной электропроводке, чтобы вызвать тестера на наличие внутренних обрывов.

Необходимо тщательно проверить генератор и систему зажигания, при большом количестве простых приемов окисляются контакты кулачка чоппера. Раскрутка просто сложная, сложена посередине бумаги для изготовления бумаги, между контактами и абразивом вставляется ноль, чтобы полностью удалить нагар и ржавчину. Для замены высоковольтного провода "Армпер" подходят автомобильные высоковольтные провода. Старая свеча зажигания с сильными загрязнениями очищается тонкой металлической проволокой, убирается вся грязь между центральным электродом и стенкой.Контакт контактов со свечой, так как розжиг производится наждачной бумагой. Дорожный просвет отображается в диапазоне от 0,5 до 1 миллиметра.

Неисправность системы зажигания может быть вызвана нарушением изоляции конденсатора, из-за которого первичная обмотка катушки зажигания замыкается на землю. Отключение выхода конденсатора приводит к появлению сильных искр на контактах и ​​слабой искры на свече зажигания. От чего двигатель работает с перебоями и начинаются затруднения.Если конденсатор имеет газовые и механические повреждения, его необходимо будет заменить.
Для надлежащего обслуживания и ремонта должна быть доступна электрическая схема Jupiter 3 на 6 В на бумаге. В бензобаке и сиденьях тросик идет на задние витки. А стоп-сигнал нужно дополнительно закрепить, например, на берегу тонкой резиной из велоткасса. При необходимости недостающие детали проводки приобретаются в ближайшем магазине автозапчастей. Поскольку купить «родную» железную дорогу и стоп-сигналы очень сложно, есть смысл выбрать правильный дизайн и качество.

Электропроводка должна быть постоянной, не нужно скручивать концы вручную и изолировать изолентой. Если этого все же не избежать, места соединения следует освободить и выдавить с помощью термоусадочной трубки.

Рекомендуемые клеммы аккумулятора. Желательно закрепить провод с помощью плотного болта. В старых моделях аккумуляторов происходит разбрызгивание пробок и электролита. В результате провода и клеммы сильно окислились.

Опережение зажигания

Для начала нужно определить, какой контакт для какого цилиндра используется.Установить зазоры между контактами 0,4 миллиметра, если кулачок сильно изношен, уменьшить зазор до 0,3 миллиметра. Затем откручиваем свечи зажигания и выставляем поршень на максимальный момент в одном цилиндре. Вставьте любую чистую палочку вместо свечи и поставьте отметку. От этой отметки уменьшают на 3 миллиметра и ставят поршень на новую отметку. Отверткой ослабьте контактную пластину этого цилиндра. Между контактами вставляем сигарету и вращаем пластину с хода до тех пор, пока не вытащится бумага. Вместо бумаги можно подключить лампочку, один провод на массу, другой на контакт.Поворачивайте пластину, пока не загорится лампочка. Второй цилиндр настраивается аналогично первому.

После всех процедур осталось масло и бензин, мотоцикл готов к эксплуатации. Конкурентоспособный электромонтаж - залог долгой и безупречной работы компании Iz Jupiter 3,

.

Легко устраняя поломку механической части, водители испытывают затруднения, если отказывает электрик. Совершенно зря, схема подключения планеты ИЖ 5 проста, разбираться просто.

Нет необходимости в специальных стендах и оборудовании для ремонта.Достаточный минимум знаний по электротехнике и простейший автотур (тестер), даже зачастую можно обойтись только с драйверной лампой.

Расскажем подробнее об основных электрических узлах и возможных ошибках. Схема подключения ИЖ Планета позволяет легко обнаружить порванный провод или повреждение изоляции (например, плохой контакт всегда греется).

Но обратите внимание особо. Дело в том, что схема электрооборудования рассчитана не только на 12 вольт, там еще есть высоковольтный кабель (соединение катушки и свечи зажигания) с обычным омметром, который вы не проверяете.

В данном случае смотрим - есть ли искра на выводе катушки и на выходе свечного контакта. Рассмотрим подробно об основных узлах планеты Иж.

Генератор


Hedge - это генератор (иногда называемый Magneto, но никогда не использовавшийся для IL Planet). Три обмотки производят переменный ток. Вместо этого использовалась дополнительная катушка с постоянным магнитом. Поэтому невозможно завести мотоцикл «на« сыпь »с полностью установленным или отсутствующим аккумулятором.

На генераторе ИЖ Планета 5 диодный мост для регулирования стабилизатора тока и напряжения, собранный одним блоком (в учебниках по электросхемам их даже не выделяют).

Возможные сбои на этом узле:

  1. Проверяется измерением их сопротивления на срок службы по току передачи и изоляции. Если генератор сломается, это будет ощутимо.
  2. - На выходе напряжение существенно отличается от номинального или отсутствует уровень.
  3. Хотя электронная схема содержит защиту от короткого замыкания, иногда автоматика не работает, и чаще всего мигает выходной транзистор.

Аккумулятор


Мотоциклетный аккумулятор малой мощности. У мотоцикла нет стартера, поэтому его задача сводится исключительно к подаче напряжения на систему зажигания и возбуждению обмотки генератора во время взлета. Благодаря аккумулятору, рассчитанному на 12 вольт, он обеспечивает стабильный пуск пятой планеты, модель проводки была 6-вольтовой, а зажигание не всегда чистое.

Возможный сбой аккумулятора:

  1. - корпуса, пластины, отвод электролита.
  2. - Определяется методом манометрического измерения.
  3. - Обнаруживает это путем измерения сопротивления.
  4. Минус
  5. нет на корпусе (раме) мотоцикла - вся электроника работать не будет.

Система зажигания


Misfire используется для зажигания искры в какой-либо точке поршня. В ранних доработках проводка ИЖ Планета 5 в сборе, позже электронная.

Основные недостатки данного узла:

  1. Горение контактов выключателя определяется визуально.
  2. Отказ компонентов датчика или переключателя - для обнаружения проще всего применить метод установки заведомо исправного устройства. Также был проверен датчик клапана датчика смазочного клапана.
  3. Неправильный угол опережения зажигания виден при нечеткой работе двигателя. Устраняется регулировкой специальным щупом.

Катушка зажигания увеличивает напряжение до нескольких киловар, чтобы разряд можно было посыпать на электроды свечей.Вторичная обмотка сделана из довольно тонкой проволоки, чаще всего она горит. Хотя возможна поломка между витками или кузовом. Такие же неприятности могут (но реже) случиться с нижележащим контуром. Все определяется измерениями сопротивления.

Светильники, прожекторы и сигнальные лампы.


Использует обычные лампочки, перегоревшую спираль найти несложно.

Коммутационные элементы.

К ним относятся переключатели (длинные, повороты, остановка двигателя и т. Д.) А также датчики тормоза и нейтрали и зажигания. Вы легко можете «позвонить» тестеру, узнать - какая группа контактов не работает.

В коммутацию также входит электронное пилотное реле ИЖ. Его отказ виден по отсутствию прерываний или по напряжению питания в целом, чтобы инвертировать сигналы.

Как видно из вышеприведенной публикации на IL Planet, без особых секретов и сложных элементов все его детали легко диагностируются, и ремонт не должен вызывать затруднений.

А теперь советуем посмотреть видео, где детально и четко показан монтаж с Планеты 5.

.

Инструкция по самостоятельной замене масла в распределителе и редукторе RENAULT Duster. Проверка уровня и масла в бачке заднего редуктора Рено Дастер Какое масло в раздаче Дастер

Дастер Рено. представляет собой кроссовер с компактными габаритами. Автомобиль был разработан в Технологическом центре Renault, расположенном во французском городе Гуандекур. Эта модель впервые появилась на рынке 8 декабря 2009 года в составе дочерней компании DACIA. Позже Дастер стал выпускаться под официальным брендом Renault.

Это кроссоверные приложения. Платформа NISSAN. B0. Платформа претерпела некоторые доработки и изменения с целью установки других мостов и полноценной системы привода NISSAN.Все в режиме 4х4. Также стоит отметить, что некоторые элементы встречаются на автомобилях Nissan. Юковы.

Для потребителя существует два варианта модели, а именно эта версия с передним приводом и версия с полным приводом. В последний момент система трансмиссии Имеет три различных режима работы, которые позволяют добиться улучшения определенных параметров движения.Включение определенного режима происходит за счет специального переключателя. Первый режим также означает автоматическое подключение привода, второй режим блокировки включает полный привод и блокирует сцепление между осями, а последний режим 4x2 позволяет отключать только передний привод, что положительно сказывается на экономии. Сама трансмиссия может быть представлена ​​пятиступенчатой ​​механической, шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической. Все перечисленные PPC могут работать в паре с одним из следующих двигателей:

  • Дизельный двигатель объемом 1,5 л с максимальной мощностью 90 л.с.
  • Бензиновый двигатель 1,6 л 102 л.с.
  • Бензиновый двигатель объемом 2,0 л с максимальной мощностью 135 л.с.
  • Бензиновый двигатель 1,6 л 105 л.с.
  • Дизельный двигатель объемом 1,5 литра с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
  • Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
  • Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра с пиковой мощностью 138 лошадиных сил.

В обоих вариантах стальной картер двигателя входит в стандартную комплектацию.

Багажник

Дастер Renault рассчитан на объем 475 литров и имеет раскладывающиеся сиденья. Но если сложить сиденья заднего ряда, то объем багажного отсека увеличится до 1636 литров, так что в автомобиле можно разместить довольно большие грузы. Также стоит признать, что Рено Дастер делает довольно неплохие разбеги. Его дорожный просвет составляет 210 миллиметров, угол въезда - 30 градусов, а угол съезда - 35 градусов. Все это в полностью приводном агрегате обеспечивается заданным переключателем с повышенной проходимостью.

модели Renault в процессе производства. Duster использует более 70 процентов различных компонентов от других автомобилей в комплекте. Во-первых, двери выделены потому, что здесь установлена ​​входная дверь с Рено Сандеро. Полную трансмиссию поставила компания NISSAN.

Во всех конфигурациях этого переключателя среди дополнительного размещения есть особая система. Стабилизация ESP.Предусмотрена недостаточная регулировка вращения. Вдобавок есть еще функция ASR, предотвращающая название ведущих колес.Все версии систем безопасности оснащены двумя подушками безопасности перед кабиной и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями передних сидений.

Сколько масла заливает Дастер Рено на раздачу?

Объем масла в распределителе 0,9 литра

Объем масла в задней коробке передач - 0,9 литра

Информация о необходимых типах масла.

1. Полная трансмиссия SYN FE 75W90 GL4 / GL5

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, разработанное для концепции TDL (Total Driveline).Используется в механических ящиках. Коробки передач с синхронизаторами и без них, а также в мостах и ​​дозаторах. Рекомендуется для систем смазки с фильтрующими элементами. Среди полезных характеристик данного трансмиссионного масла следует отметить:

  • Приятная высокая степень вязкости.
  • Повышенная стойкость к пенообразованию, окислению и коррозии.
  • Повышенная устойчивость к суровым температурным режимам.
  • Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам.
  • Увеличены интервалы прокси.

2. Переход ELF типа B 80W-90

Это высококачественное трансмиссионное масло. Содержит противозадирные присадки. Масло обладает хорошими противоизносными и противодействующими свойствами, что положительно сказывается на ресурсе механизмов при работе в условиях повышенных нагрузок. Наличие большого количества различных полезных свойств предотвращает процессы коррозии и окисления стальных и медных элементов узлов. Обладает высоким индексом вязкости и низкой термостойкостью.Не вредит материалам пломб.

Механическая коробка передач автомобиля RENAULT Duster не подлежит замене в течение всего периода эксплуатации автомобиля.

Замена масла в ручном коллекторе Рено Дастер (Инструмент)

Требуется:

  1. Шприц для заполнения.
  2. Емкость отработанного масла.
  3. Тетрагма для вытягивания пробок.
  4. Масло сливочное.

Процесс замены

  1. Автомобиль должен ехать по яме и снять защиту двигателя.
  2. Выкрутите пробку из отверстия для проверки уровня масла в поле.

    Откручиваем сопротивление до уровня масла Толстушка в МКПП

  3. Отверните сливную пробку.

    Пробка маркированная красная стрелка

  4. Подождите, пока масло полностью не попадет в узел.

    Слить масло из емкости

  5. Новое масло необходимо долить через контрольное отверстие уровня. Его уровень должен быть у нижнего края проема.
  6. Разъем.
  7. Рекомендуется во время эксплуатации заменять уплотнительные кольца на пробках.

После заливки масла и повторного пробега АКПП 50-70 км, необходимо проверить уровень масла в МКПП и наличие расширителей. При обнаружении дефектов их необходимо устранить.

Часть уплотнительного кольца

Кольцо скользящей крышки.

77 03062 062 - Выкладка сливной пробки поддона картера.Стоимость на момент написания = 27 руб.

Схема подключения кольца и вилки

Когда может потребоваться замена масла в коробке передач?

Если вы хотите сохранить определенные работы на машине, например, заменить транспортировку солярки, то масло из коробки сольется. Также при длительной эксплуатации автомобиля, тяжелых условиях или с большим пробегом также потребуется замена трансмиссионной жидкости.

Хотя постановление говорит, что масло бесконечно, похоже, что 45000 км

На автомобиль можно установить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.и 5 или 6 МКПП. Рассмотрим процесс замены масла MCPP.

Какое масло заливает?

К сведению! . Объем соответственно 0,55 и 0,38 литра.

Уровень проверки

При появлении масла в процессе эксплуатации необходимо проверить его уровень. Перед картером есть отверстие, которое предназначено для проверки уровня масла в самой коробке. Закрывается заглушкой с резьбой. Для проверки уровня масла нужно машину подъехать к яме или поднять, снять защиту двигателя и открутить пробки на CP Carter.Уровень масла должен быть у нижнего края отверстия. Если меньше, то следует прибавить. После процедуры при необходимости необходимо заменить уплотнительное кольцо на пробке и повернуть его.

Renault Duster - компактный кроссовер, построенный на платформе Renault Logan. С увеличенной на 40 мм колесной базой. Дастер бывает либо переднеприводным, либо полноприводным. Схема полного привода позаимствована у Nissan, контроллер с помощью трехпозиционного переключателя выбирает один из режимов работы: Автоматический (автоматически подключаемый полный привод), блокировка 4х4 (при заблокированном сцеплении между экраном) и 4х2 (передний привод). диск для снижения расхода топлива).Автомобиль оснащен современными системами безопасности: BOSCH 8.1 ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения EBA. Версия Duster S. Дизельный двигатель. Опционально, оснащенный системой стабилизации курса ESP с недостаточным контролем поворота и функцией защиты от взлетно-посадочной полосы ASR.

Объем багажника составляет 475 литров, его можно увеличить до 1600 литров за счет сложения заднего ряда сидений. Автомобиль обладает хорошими показателями геометрической проходимости, которые обеспечивают небольшие прорези, и дорожного просвета: угол въезда - 30 градусов, угол съезда - 35 градусов.Подвеска у Дастера четкая, но очень энергоемкая. Этого достаточно для нормальной езды по пересеченной местности. Конечно, разработчики хотели найти компромисс между активным автомобилем и городской деревней, и, похоже, им это удалось.

Тюнинг Рено Дастер (Renault Duster)

По большей части Дастер выпускается в достаточно бюджетных комплектациях, и конечно же многие владельцы хотят улучшить и доработать этот автомобиль. Можно произвести тюнинг Дастера и улучшить внешний вид: поставить алюминиевые диски увеличенного диаметра, установить резину на рельеф, повесить обвес по кругу.Если есть, то можно поменять в лучшую сторону: поменять подсветку панели приборов, накрыть пластиковый салон виниловой пленкой, устроить удобные боковые опорные сиденья. Также можно настроить двигатель на улучшение его характеристик, хоть Дастер, а не гоночный автомобиль, но снизить расход топлива вполне возможно.

Тюнинг и ремонт Рено Дастер (Рено Дастер) Сделай сам

Дастер набирает все большую популярность среди водителей, и с каждым днем ​​все больше и больше.И даже больше, чем различные доработки и улучшения, мы внедряем. На сайте можно найти фотоотчеты по ремонту, доработке и тюнингу Дастера, а также много полезных советов. За его обслуживание и эксплуатацию. Все материалы представлены «в картинках» для простоты восприятия и наглядности.

> Проверка уровня и масла в баке заднего редуктора. Рено Дастер.

RENAULT Duster Проверка уровня и смазка масла в заднем редукторе

Прокачка в задний редуктор трансмиссионного масла 4 × 4 рассчитан на весь срок службы автомобиля и в правилах технического обслуживания. Не требует проверки уровня и замены масла.
Однако при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях назначение рекомендует менять масло в заднем редукторе через 30 тыс. Пробег
км.
Одновременно рекомендуем проверять уровень масла в заднем редукторе при любом обслуживании и обязательно - при обнаружении утечек из КПП.
Работа, выполняемая в канаве или эстакаде.
Уровень масла проверяется через контрольное (заливное) отверстие в холодном заднем редукторе.
Контрольные и сливные отверстия расположены на задней части картера коробки передач.

Отверстия заднего редуктора Расположение: Контрольная заглушка и заглушка для отверстия под розетку ниже.
Очистите картер вокруг контрольного отверстия.

Шестигранник "ON 10" отключается против часовой стрелки ...

... и снимаем пробку.

Заглушка в редукторе утолщена металлической шайбой.
Если шайба повреждена или сильно сжата, замените ее новой.
Уровень масла в заднем редукторе должен быть на уровне нижнего края отверстия, который можно проверить пальцем.
Если уровень масла значительно ниже требуемого, шприц для смазки зубчатых передач заполняет масло до нижнего края отверстия (масло будет вытекать из отверстия).
Когда вытечет лишнее масло, снимаем масляные бочки и заворачиваем пробки.
Если необходимо слить масло из заднего редуктора, очистите резак редуктора вокруг сливного отверстия.
Замените емкость, около 1,0 литра под сливным отверстием.

Шестигранник на 10 дюймов, поверните пробку сливной пробки и слейте масло до предусмотренного объема.
В заглушку установлена ​​металлическая шайба.
Оберните сливную пробку в конце слива, залейте масло в задний редуктор через контрольное отверстие и заверните пробку.

Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам всех колес версии Дастер Рено Дастер.

Видео о замене масла в редукторе RENAULT Duster ниже.

Автомобиль не нужно поднимать для замены масла в заднем редукторе. Можно просто полежать на полу или вызвать смотровую яму.

Пробка

на коробке передач откручивается шестигранником.

Вилка отмечена стрелкой. Немедленно подготовьте емкость для опорожнения

.

Емкость (один или несколько литров) следует немедленно поставить под выхлопное масло.Когда масло полностью подвергнется удару, вы заметите, что оно станет черным. Ничего страшного, потому что накопилось много продукции производства.

После слива необходимо заменить сливную пробку на уплотнительное кольцо, чтобы избежать утечки масла при дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что при этом не все масло было растворено из коробки передач. Следовательно, необходимо использовать вакуумный шланг, чтобы полностью подсоединить его. Один конец следует в нижней части коробки передач, а другой конец подключен к вакуумному насосу (вы также можете разрядить, чтобы создать свет).Шланг должен использоваться достаточной длины, чтобы сам насос не упал в насос, если он используется. Это также поможет избежать попадания масла в рот, когда выход станет легким.

Здесь можно использовать шланг

Промывка

После слива масла необходимо промыть коробку передач специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена для этих целей. Слив этой жидкости производится так же, как и масло.

Заправьте

Использование воронки для заливки масла

Размещается со шлангом.К одному концу подсоединяется воронка, а другой вставляется в сливное отверстие. Масло следует налить до края сливного отверстия. Затем на место прикручивается пробка и стираются следы лески.

Альтернативный метод

Шприц для чистки ушей тоже костюм

Альтернативный метод подразумевает использование мощного шприца. Такие продаются в аптеке, уши моются.

А с раздачей будет mrucker

После этой процедуры можно приступать к замене масла в дозаторе.

  1. Снимите переднее колесо (хорошее). Также его нельзя снять, а просто потянуть влево.

    Колесо снято, контрольные точки показаны на чертеже.

  2. Частично снять защиту. Надо будет открутить 6 саморезов, которые его держат.

    Слив масла "Передний"

  3. После опорожнения закрутите пробку, заменив на ней прокладку.
  4. Установите в защищенном месте.
  5. Залейте новое масло через заливное отверстие. Масло необходимо долить до уровня ямки, когда оно начнет выливаться.Можно использовать то же устройство, с помощью которого заливалось масло и задний редуктор.
  6. Затяните монтажное отверстие, заменив прокладку на заглушке.

Производитель заявляет, что масло, которое залито в раздаточной коробке и заднем редукторе при производстве, не заменяется за все время эксплуатации автомобиля Рено Дастер.

По мнению экспертов, такое правило распространяется на европейские страны, где качество дорог хорошее. В бытовых условиях эксплуатации масло в этих узлах необходимо менять.Еще смотрел масло в коробке передач на заводе. Обычно это не низкий и некритический уровень.

Выбрать масло.

Для замены потребуется примерно один литр масла. Необходимо залить масло в коробку передач до уровня сливной пробки. Коробку передач также рекомендуется использовать при работе после слива старого масла.

запроса

Как видно из вышесказанного, можно легко заменить масло в раздаточной коробке и заднем редукторе.Главное, следовать этим рекомендациям.

.

Насосы сцепления УАЗ: регулировка и замена

Устройство по любой из муфт, предоставленных автомобилем. Эта система обеспечивает плавное включение и выключение переключателя передач, передавая крутящий момент от маховика к колесам. Управляет всем важным и исполнительным механизмом сцепления. Ими оснащается и УАЗ «Буханка». В сегодняшней статье мы разберемся, что составляет элемент работы по его замене и настройке.

проект

В отличие от переднеприводных автомобилей, полноприводных автомобилей УАЗ «Патриот» второй привод сцепления (регулирующий - в конце статьи) - гидравлический, управляемый давлением жидкости, а не тросиком.Структура элемента состоит из множества элементов. Их:

  • Жилье. Изготавливается из пластика или металла.
  • Поршень (рабочий шток).
  • Клапан, выпускающий воздух при выпуске воздуха из сцепления (регулировка).
  • Стопорное кольцо.
  • Кольца уплотнительные. Они сделаны из прочной резины.
  • Пружинный возврат.
  • Толкатель. Он возвращается к предыдущему элементу.

Принцип работы

Как работает привод сцепления? УАЗ «Патриот» управляется посредством гидравлики. Нажав на педаль сцепления, сдавить поршень с помощью металлического стержня. Затем жидкость перемещает трубопроводы, приводит в действие ведомый исполнительный механизм. УАЗ «Хантер» имеет алюминиевый каркас, который в местах стыков заменен резиновым. Под действием штока поршня высокого давления он освобождает выжимной подшипник. Таким образом, передача крутящего момента от двигателя к коробке передач завершена. После отпускания педали сцепления цилиндр (УАЗ 469 не исключение) снова соединяет диски сцепления. Передача крутящего момента возобновится.Стоит отметить полезность такой системы. По сравнению с тросиком, эта педаль намного проще. Плата подключается аккуратно и плавно. Носите минимальные прокладки.

симптомов

Как понять, что автомобилю нужно заменить привод сцепления? УАЗ - автомобиль очень добротный, но этот элемент можно повредить. Определить ущерб можно по нескольким причинам. Сначала происходит резкое падение уровня жидкости в бачке. Если есть утечка, вероятно, она попала под цилиндр.Кроме того, повреждение может быть при контакте с резиновой или алюминиевой трубкой. Проверить их целостность. Во-вторых, педаль становится мягче. Наблюдал «сцепление на отказ». Это свидетельствует о наличии воздуха в системе. Добраться до него можно только механическими повреждениями или пыльниками корпуса. В этом случае необходимо отремонтировать детали или полностью поменять привод сцепления. УАЗ при такой поломке тоже меняет педаль. Сцепление отпускается и сжимает все меньше и меньше, а переключатель передачи очень тугой.Чаще всего в этом случае виновата возвратная пружина. Этого достаточно, чтобы произвести ремонт, купив ремкомплект. Сюда входят такие предметы, как манжеты, штифт, пружины, заглушки и уплотнительное кольцо.

Замена своими руками

Сначала необходимо удалить остаточную жидкость в системе. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы смыть грязь с гидропривода. На некоторых моделях доступ может быть через закрытый расширительный бачок системы охлаждения.Для удобства откручиваем болты крепления и снимаем емкость шланга. Откручивать следует гаечный ключ на 10. Затем снимаем металлическую трубку, идущую от муфты главного цилиндра. Это может быть медь или алюминий. Затем снимаем главный цилиндр, предварительно сняв шпонку на 13, две гайки крепления. Когда необходимо снять корону 17, шланг проходит от рабочего цилиндра. Затем нам нужно перекрутить на 13. С его помощью откручиваем два болта крепления привода сцепления.УАЗ стоит в нейтральном положении. В этом автомобиле работает сам исполнительный механизм, установленный на картере трансмиссии. Чтобы не повредить другие компоненты, осторожно отсоедините штекер с плунжером. Если шланги сняты «подвешенными» (то есть пленочной ячейкой), то баллон можно зафиксировать ключом с одной стороны, а с другой - открутить зеленую трубу. Но будьте осторожны, так как при механическом ударе резина может треснуть.

Самостоятельный ремонт

Таким образом, элемент снят и готов к разборке.Сначала закройте спускной клапан и снимите стопорное кольцо. После демонтажа деталей проверьте состояние всех элементов - пружин, поршня, толкателя и уплотнительных резинок. они не должны иметь никаких следов механических повреждений. Затем вымойте элемент изнутри. Делать это с агрессивными жидкостями, такими как бензин и дизельное топливо, не нужно. Наполните медицинский шприц гидравлической жидкостью под давлением и удалите из него мусор. Если повреждение локальное, нам понадобится ремкомплект для восстановления.Стоит отметить, что даже при поврежденной детали меняются все элементы, в целом, будь то резина или ниже пружины. Это увеличит срок службы рабочего цилиндра.

Когда невозможно вылечиться?

В некоторых случаях ремонт не увенчается успехом. Замена в баллоне происходит в случае повреждения покрытия (наличия) или появления в них высокоэнергетических трещин. Последнее может быть связано с поломкой или неисправностью штанги. При любой из этих неисправностей привод сцепления УАЗ был полностью заменен на новый.Стоимость изделия примерно пять-шестьсот рублей. Сцепление тормозного насоса немного дороже - 750 руб. Комплект можно приобрести по цене от 150 до 200 рублей. Сумма не впечатляет, поэтому в ограниченное время лучше заменить предмет новой командой. После установки цилиндра сцепления УАЗу нужна «помпа». Итак, мы собираемся устранить любые существующие пузырьки воздуха в проводах и отрегулировать нормальный ход педали.

кровотечение

После новую деталь необходимо залить гидравлической жидкостью для успешной установки и сборки.В нем используется то же, что и для тормозной системы. Затем откручиваем воздушный клапан, привод делает несколько оборотов и нажимаем педаль сцепления 5-7 раз. Помощник подключения, который будет несколько раз закачан в систему, в гостиную не устремляется. Будьте осторожны - залейте гидравлическую жидкость после нажатия на педаль клапана. Итак, впервые контейнер. Это может быть обычная бутылка минеральной воды. А чтобы пятен не было, воспользуйтесь резиновым шлангом. Один конец ручки на воздушном клапане, а второй волна в горлышке бутылки.Изначально жидкость плещется - это нормально. После экструдирования количество воздуха уменьшится. Нажимайте педаль до тех пор, пока из шланга не будет чистой воды, без пузырьков жидкости. Это будет означать, что в системе не осталось воздуха. Затяните золотниковый клапан и, чтобы защитить резиновую крышку. Благодаря своему расположению он всегда частями впитывает воду, грязь и пыль. Для предохранения клапана от засорения предусмотрена резиновая пробка. Проверить уровень под капотом. При необходимости добавьте сверху. Во время работы держите уровень на максимуме.На этом этапе прокачки привод сцепления УАЗ готов. Педаль запустит ваш завод.

Регулировка привода сцепления УАЗ

Во избежание частичного включения и выключения трансмиссии необходимо выполнить ступенчатую цилиндрическую штангу. Для этого почистил регулировочные винты WD-40. С одной стороны элемент ослабляется стопорной гайкой, а с другой - винт фиксируется вторым ключом. Заглушите конец толкателя с рогом 8. Когда шток зафиксируется, отверните стопорную гайку, пара поворачивается против часовой стрелки.Следующим шагом будет обнажить свободный винт. В идеале акции должны полностью двигаться. Затем с помощью гаечного ключа закрепите стопорную гайку, чтобы обеспечить полный ход цилиндра. На этом процесс настройки завершен. Стоит отметить, что новинки сделали эту операцию ненужной. Что ж, если вы используете комплект, проверьте Free Stroke. Теперь различные ведомые и ведущие приводы скольжения не рассматриваются. При каждом действии элементов сцепления не забывайте его прокачивать.

профилактика

Для того, чтобы муфта прослужила как можно дольше, произведите уровень остаточной жидкости в системе. Через 2 года или 50 000 км пробега их следует слить и залить новым. После этой процедуры необходимо удалить воздух из системы. Помните, что гидравлическая жидкость впитывает влагу. Путем смещения замены образуется ржавчина в системе, которая сокращает срок службы сцепления и главного цилиндра. Держите трубы плотно, особенно там, где они соединяют металл с резиной. Бывает, что материал трескается или втирается в колесо (когда дело касается передней части).Это очень опасно, потому что вы сбрасываете давление в системе без сцепления, а транспортные средства к месту назначения можно буксировать или забрасывать только с его коробкой передач.

приложение

Вот и разобрались как с цилиндром сцепления УАЗ, как его заменитель, так и с помпой. Как видите, при минимальном наборе инструментов эту операцию можно проделать самостоятельно. бюджет ремонта редко достигает 1 тыс. руб.

.

При торможении двигателем на крутом спуске. Техника езды на автомобиле по крутым склонам

Как спуститься

Всем известно, что на спусках, особенно крутых, нужно переключаться на передачу, а не тормозить и не нажимать сцепление. Но я не думаю, что большинство понимает почему.

Немного теории

Автомобиль на дороге и в целом по бездорожью управляется, пока у него крутятся колеса. От чего они отворачиваются? Они могут поворачиваться под действием двух приложенных сил: во-первых, от двигателя, а во-вторых, от трения о дорогу, когда автомобиль катится по инерции.Что может мешать вращению колес? А сами тормоза, которые все так любят и без всякого повода их нажимать, могут предотвратить пробуксовку колес.

Что происходит, когда мы ведем машину по дороге с работающим двигателем, соединенным с колесами через трансмиссию автомобиля? Машина движется со скоростью двигателя на выбранной передаче, и все четыре колеса вращаются. Нажимаем на газ, тем самым увеличивая обороты двигателя, увеличиваем скорость, уменьшаем скорость, уменьшаем.Если требуется более интенсивное торможение - снова включите пониженную передачу - все колеса вращаются! Если требуется очень быстрое торможение, мы также задействуем тормоз до полной остановки автомобиля и соответственно выключаем двигатель. И только в самом конце, когда машина медленно катится, чтобы двигатель еще не заглох, можно нажать на сцепление и выключить передачу, т.е. отсоединить колеса от двигателя. Но, кстати, это не случай экстренного торможения, когда коробку передач нельзя выключить до ее полной остановки и двигатель не срезает колеса полностью, пока не заглохнет.Для чего это все сделано - разберем ниже.

Теперь давайте посмотрим, что происходит, когда автомобиль движется по той же дороге, но по инерции, то есть когда двигатель отключен от коробки передач (сцепление нажато и / или передача выключена) и не соединен с колесами автомобиля. Машина движется, крутятся колеса. А что они крутятся, если отключены от двигателя? В этом случае они крутятся только от трения на дороге. Можем ли мы пойти и изменить курс? Можем, колеса крутятся и неважно от чего.Как насчет увеличения или уменьшения скорости? Это сложнее, потому что у нас нет двигателя - основного инструмента для контроля скорости вращения колес. Есть только тормоза, с помощью которых можно снизить скорость вращения колес и / или полностью их остановить. И вот - внимание! Мы помним, что наши колеса крутятся только от трения о дорогу. Что происходит, когда мы начинаем нажимать на педаль тормоза? Тормоза начинают работать отдельно для каждого колеса. И колеса катятся по дороге отдельно, отдельно.В конечном итоге на каждое колесо отдельно действуют две силы: сила трения о дорогу и сила трения тормозных колодок. Чем сильнее мы нажимаем на педаль, тем больше сила трения блоков. И так далее до тех пор, пока сила трения колодок в тормозных механизмах колес не превышает силу трения колес о дорогу. Когда это произойдет, колеса сразу же остановятся (заблокируются), и автомобиль продолжит свое дальнейшее движение как неконтролируемый кусок металла, скользящий по дороге. Нет смысла крутить руль, колеса не крутятся - соответственно их положение перестает ни на что влиять.Чем более скользкая поверхность (снег, лед), тем меньшее давление на педаль тормоза требует блокировки колес. Но это еще не все. Даже в самом экономичном автомобиле тормоза не работают одновременно, даже если эта разница очень мала и измеряется даже не в милях, а в микросекундах, но она будет. Кроме того, дорожное покрытие неоднородное, под некоторыми колесами оно будет чуть более скользким, под некоторыми менее, даже обычная пыль или песок на сухой летней дороге может существенно изменить сцепные свойства.Неудачное сочетание этих факторов приведет к еще большей разнице во времени блокировки колес. Благодаря этому автомобиль будет не только заносить - он будет заносить и даже начать поворачивать на дороге. Как этого избежать? Вернемся на один абзац.

Третья сила необходима, чтобы колеса не блокировались, не поворачивались, т.е. вам нужен мотор! Поэтому невозможно выжать сцепление и выключить передачу до тех пор, пока автомобиль не будет почти полностью остановлен.На очень скользкой поверхности вообще нельзя использовать тормоз, колеса заблокируются даже при включенной передаче, двигатель заглохнет, а скорость автомобиля не изменится. Если выжимаем сцепление, то вернемся к предыдущему варианту. Кстати, это самая частая ошибка современных водителей - преждевременное нажатие на педаль тормоза и особенно преждевременное выключение сцепления (трансмиссии). Так называемое «летнее торможение» - торможение при отпускании сцепления. Вождение по хорошим дорогам и хорошим шинам расслабляет...

Спуск

Теперь давайте посмотрим, что происходит на съезде. Когда вы спускаетесь по наклонной плоскости, сила тяжести также начинает действовать на машину, придавая ей дополнительное ускорение. Чем круче спуск, тем сильнее удар и, следовательно, тем быстрее увеличивается скорость автомобиля. Если ничего не остановить, спуск очень быстро превратится в свободное падение. Что мы можем противодействовать этой силе? Тормоза? Но мы уже разобрались, к чему приводит торможение.Колеса заблокируются, и автомобиль начнет бесконтрольно скользить вниз или, в лучшем случае, при достаточном трении колес просто остановится. Но мы должны идти, а не стоять. Вы, конечно, можете попытаться двигаться, осторожно притормаживая и не позволяя автомобилю ускоряться, но это приведет только к тому, что одно или несколько колес все еще будут блокироваться в какой-то момент, а автомобиль все еще будет буксовать (или останавливаться), и вы можете начать все с нового или собирать щебень... Выход один - подключить колеса к двигателю (включить передачу) и привести их в движение, но вращать со скоростью, соответствующей выбранной передаче. Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача. В этом случае потенциальная энергия автомобиля будет использована для раскрутки двигателя, увеличивая его скорость. Но поскольку мы не добавляем дроссельную заслонку, скорость будет оставаться постоянной на протяжении всего спуска, так как быстро будет достигнут баланс между ускорением, придаваемым автомобилю гравитацией, и сопротивлением вращению двигателя.На крутых спусках можно даже плавно снижать скорость, но осторожно! И ни в коем случае нельзя выжимать сцепление (!!!) при спуске, не отсоединять колеса от двигателя, лишив себя единственного ретардера!

3. Чем круче спуск, тем выше передача.

Комментарий: Более низкая передача на крутых спусках обеспечивает лучшее торможение двигателем, поэтому выбор передачи должен основываться на условии, что чем круче спуск, тем ниже передача.

Вопрос 20.

Какие травмы могут быть у пострадавшего у «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, подошвы ступней обращены друг к другу) и какая первая помощь должна быть оказана в этом случае?

У жертвы может быть перелом бедра, костей таза, перелом позвоночника, повреждение внутренних органов таза, внутреннее кровотечение. Не меняйте позу, не вытягивайте ноги, не ставьте шины. Для оказания первой помощи подложите под колени мягкий валик, по возможности приложите холод к животу.

2. У пострадавшего может быть перелом костей нижней трети бедра. При оказании первой помощи накладывайте шины только на травмированную ногу от голеностопного сустава до коленного сустава, не растягивая ногу.

3. У пострадавшего может быть ушиб брюшной стенки, перелом голеностопного сустава, перелом стопы. При оказании первой помощи вытяните ноги, наложите шины на обе ноги от щиколотки до подмышек.

Комментарий: Вынужденное положение лягушки - признак опасных травм (тазовые и тазобедренные кости, бедра, позвоночник), перелома внутренних органов и внутреннего кровотечения.Пострадавший не может менять положение ног, ступни обращены наружу, колени приподняты и разогнуты. Не двигайте пострадавшего, не снимайте с него одежду и не позволяйте ему двигаться. Под колени подложить валик с одеждой, накрыть чем-то теплым, следить за дыхательными путями, удалить кровь, слизь изо рта и носа, немедленно вызвать скорую помощь. Его можно перевозить только на жестких носилках и вакуумном матрасе.

Вопрос 1.

Может ли водитель автомобиля сидеть в организованном движении колонны?

1.Допускается при наличии на дороге не более трех полос движения.

2. Допускается, если скорость транспортных средств в составе колонны не превышает 30 км / ч.

Не допускается.

Комментарий: Пункт 2.7 Регламента. Водителям любых транспортных средств запрещается как переходить организованные колонны, так и сидеть в них.

Вопрос 2.


В какой двор вы можете войти в этой ситуации?

1.Слева во дворе.

Только во дворе справа.

3. Все.

4. Повороты во дворе запрещены.

Комментарий: Знак 4.1.1 «Прямой», установленный за перекрестком, запрещает поворот налево во дворы и поворот на этом участке, но не ограничивает доступ во дворы справа.

Вопрос 3.


Какой знак запрещает дальнейшее движение всем без исключения транспортным средствам?

Комментарий: Дальнейшее движение всех транспортных средств, в том числе дорожных, запрещено знаком «В» 3.17.2 «Опасность».

Вопрос 4.


О чем говорят эти знаки?

2. На мокрой дороге ограничение скорости не превышает 40 км / ч.

Угроза. Автомобиль имеет тенденцию ускоряться, когда вы спускаетесь с горы. И чем дальше, тем активнее протекает этот процесс. Конечно, при спуске к тормозной системе предъявляются повышенные требования: при недостаточном уровне жидкости в ней или ее перегрев резко падает эффективность торможения.Это особенно опасно, когда автомобиль неуправляемо ускоряется. В результате тормозная система может не справиться с увеличивающимся ускорением.

На нейтрали с наклоном и торможением педалью тормоза

Распространенные ошибки. Часто, видя уклон, водители испытывают желание поскорее спуститься на спуск. Как правило, они выбирают не ту передачу, на которой начинают спуск: это в основном повышенная ступенька или (что еще хуже) выключенное сцепление и, возможно, перевод рычага переключения передач в нейтральное положение - на нейтральном спуске (механическая коробка передач).В результате автомобиль практически не может тормозить двигателем, так как тормозной момент на повышенных передачах крайне низкий, особенно на спусках. Понимая, что скорость увеличивается слишком быстро и торможение двигателем неэффективно, водитель пытается снизить скорость рабочей тормозной системы. До определенного момента это помогает, но потом тормоза перегреваются и машину не держат. Дальнейшее развитие событий предсказать несложно ...

Сейф. При приближении к склону нужно судить о его крутизне.От этого зависит выбор передачи и стартовой скорости. Запрещается движение с на нейтраль или с выключенным сцеплением (с нажатой педалью)! Вы лишаете себя связи с двигателем автомобиля и в случае аварии не сможете ничего сделать, чтобы избежать аварии.

Движение по склонам - чем круче спуск, тем ниже передача, пояснение

Как можно чаще используйте торможение двигателем. Перед этим переключитесь на более низкую передачу (II или даже I), чтобы не переключать ее при спуске и не нарушать связь между двигателем и колесами.Примечание: чем круче спуск, тем ниже должна быть и стартовая скорость! Постарайтесь как можно меньше нажимать на педаль тормоза. В противном случае это приведет к повышенному износу колодок, перегреву системы и, как следствие, выходу из строя тормозов.

Вот несколько примеров того, что должен делать водитель перед спуском:

  1. при приближении к склону уменьшить тягу почти до нуля;
  2. выжать сцепление, включить понижающую передачу, например, во-вторых, отпустить педаль сцепления;
  3. доливайте газ постепенно, пока не достигнете скорости 20-30 км / ч, далее, снижаясь, старайтесь поддерживать скорость не выше 40 км / ч.
Что бы ни случилось, в любой ситуации приедут наши московские специалисты по оказанию помощи на дорогах.

Соблюдайте расстояние до впереди идущего автомобиля. Оставьте вдвое большее расстояние, чтобы ехать по ровной дороге. Не переключайте передачи в непосредственной близости от ведущего: при выключенном сцеплении машина будет быстро набирать скорость и вы можете не успеть ее потушить.

По горным дорогам т.н. Серпантины, где спуски вытянуты и слишком много поворотов, обычно бывают аварийные тупики или полосы аварийной остановки.Это участки дороги в конце длинной прямой дороги перед чрезвычайно опасными поворотами. Тупики, как правило, прямые и небольшого роста. Они специально сделаны так, чтобы водитель, у которого не сработала тормозная система, мог без проблем тормозить и останавливаться естественным образом, не причиняя вреда себе или другим участникам дорожного движения. Если вы чувствуете, что не справляетесь с ускорением на горной дороге, воспользуйтесь аварийным тупиком, чтобы снизить скорость до полной остановки.

Когда дело доходит до принудительной остановки или парковки на спуске, правила такие же, как и на подъеме: оставить автомобиль на стояночном тормозе с включенной передачей (при движении под уклон рекомендуется задняя передача), поверните передние колеса в сторону бордюр или обочину.

А как же пулемет? Большинство современных автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, имеют принудительное переключение на пониженную передачу. Обычно они обозначаются цифрами 3, 2, 1 или буквой L.Вам нужно будет снизить скорость и включить один из этих режимов перед тем, как спуститься. Правила такие же, как и для механической коробки передач: чем круче спуск, тем резче должна быть ограничена коробка передач при выборе максимальной рабочей ступени.

SDA. Пункт 11.7 определяет порядок объезда препятствия на склоне: «На склонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, в случае препятствия водитель транспортного средства, движущегося под гору, должен уступить дорогу» ... Кроме того, на горе дороги обратите внимание на знак 6.5 «Полоса аварийной остановки».Они указывают на аварийные тупики на крутых склонах.

1. Чем круче спуск, тем выше передача.

2. Чем круче спуск, тем ниже передача.

3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

19. Для уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес, используйте ...?

1. Гидроусилитель.

2-й гидронасос.

3. Гидромотор.

20. Какая из следующих частей входит в состав рулевого механизма?

1.Продольная тяга.

2. Боковое тяговое усилие.

3. Оба ответа верны.

4. Оба ответа неверны.

БИЛЕТ № 8

1. Что такое трансмиссия?

1-й комплект механизмов передачи крутящего момента
в момент.

2-й двигатель и его операционные системы.

3-е рулевое управление и тормоза.

2. Можно ли снимать ГБЦ на двигателе ЗИЛ 131?

3.Только в специализированной производственной среде.

3. Для чего нужен термостат?

1. для ускорения прогрева холодного двигателя.

2. Поддержание оптимального теплового режима двигателя.

3. Оба ответа верны.

4. Какой масляный фильтр используется на двигателе КАМАЗ 740?

1-й слот.

2-й центростремительный.

3-я статья.

Группа производительности 1 (сильно ускоренная)

двигателей).

2. Масло для дизельных двигателей.

3. Масло для гипоидных передач.

6. Что обычно устанавливается на заливной горловине топливного бака?

1-й фильтр.

2-й фильтр-бокс.

3-й впускной ресивер.

7. В каком ответе отображаются основные признаки детонации?

1. Повышение мощности двигателя, дымоудаление.

2. металлические удары, повышение температуры двигателя, потеря

мощность.

3. штампы по металлу, скачок напряжения, "выскакивание" в

карбюратор.

8. Сколько смесительных камер в карбюраторе К-88 АМ?

3. Эта деталь входит в состав топливного насоса высокого давления.

9. Какое напряжение в бортовой сети автомобиля ЗИЛ 131?

1,6 вольт.

2,12 вольт.

3,24 вольт.

10. В чем причина сульфатации пластин в аккумуляторе?

1.систематическое снижение комиссий.

2. Длительное хранение разряженного аккумулятора.

3. Повышенная плотность электролита.

4. Понижение уровня электролита.

5. Все ответы верны.

11. Сколько прижимных дисков сцепления на ЗИЛ 131?

3. Эта деталь не входит в состав сцепления.

12. Используются ли карданные шарниры ...?

1. Подшипники роликовые.

2.Шарикоподшипники.

3. Игольчатые роликоподшипники.

4. Подшипники не используются (используются бронзовые втулки).

13. Подходит ли карданный вал к вилкам?

3. Используется только в соединениях с равными угловыми скоростями.

4. Подходит только для соединений с разными угловыми скоростями.

14. Какой ответ у обеих машин есть передний ведущий мост?

1.КАМАЗ 5320 и ЗИЛ 131.

2.КАМАЗ 4310 и УРАЛ 4320.

3-й КАМАЗ 4310 ЗИЛ 130.

15. Совпадает ли давление в шинах передних колес и в шинах задней инвалидной коляски на ЗИЛ 131?

1. То же.

3. При полной загрузке давление в шинах задней балки выше.

16. Какой тип тормоза связан с работой колесных тормозов?

1-й сотрудник.

2. Рабочее и периферийное.

3. Рабочие, аварийные и вспомогательные.

4. Вспомогательный.

17. Состоит ли тормозная система из ...?

1. Тормозные механизмы и тормозной привод.

2-й компрессор, пневмоцилиндры и тормоза.

3-й компрессор, схемы и педали.

18. Как изменяется тормозной путь автомобиля при движении с прицепом без тормозов?

1. Оно уменьшается по мере того, как прицеп предоставляет дополнительные

сопротивление движению.

2. Увеличивает.

3. Не меняется.

19. Есть ли в машине рулевая рейка ...?

2-й КАМАЗ 4310.

4. По всему вышесказанному.

20. А на ЗИЛ 131 ездите насос гидроусилителя?

2. Тип трансмиссии.

3-й проход.

БИЛЕТ № 9.

Марка 1.13 «Крутой спуск»

Дорожный знак 1.13 показывает уклон дороги в виде черного треугольника, над которым уклон указан в процентах.Сразу стоит уточнить, что единица измерения углов - градусы, а не проценты! Так какие же проценты указаны на дорожных знаках с крутыми спусками и крутыми подъемами? За 100% возьмите уклон 45 градусов, а касательная 45 градусов равна 1. Если уклон дороги равен 7 градусам, то касательная 7 градусов равна 0,12, поэтому на знаке указано 12%. Второй вопрос: зачем так усложнять дело? Получается, что уклон равен коэффициенту сцепления с дорожным покрытием.Например, коэффициент сцепления колес с мокрым льдом составляет менее 0,1. Если вы видите 10% спусков, вы должны понимать, что ни опыт вождения, ни шипованные шины, ни даже прямой ветер не помогут вам затормозить на этом спуске! Даже припарковав машину на таком спуске по сухому асфальту, по которому вода потечет вниз, а потом начнет замерзать, машина может спуститься с такой горки!
Если вы думаете, что это абсурд, посмотрите много видео машин, катящихся по льду...
В первую очередь, водители, увидев этот дорожный знак, должны сбавить скорость и приготовиться к выезду.

Стоит понять и запомнить:

1) Адгезия изменится под влиянием погодных условий.
2) Сцепление с мокрым льдом менее 0,1, что означает, что спуски и подъемы со знаками более 10% могут быть чрезвычайно опасными и непреодолимыми.
3) На длинных спусках торможение двигателем - наиболее эффективное тормозное действие! Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.
4) На спуске водители с холма (на встречной полосе) имеют преимущество, и вы должны уступить им дорогу, если он покинет вашу полосу! Согласно Правилу 11.7, если спуск труден, вы должны уступить дорогу движению в гору.

Когда на знаках крутого спуска или крутого подъема указан небольшой процент, многие считают это излишним. Это не правда! Часто бывает, что в условиях плохой видимости (ночь, туман, снег ...) водитель просто не замечает небольших, но затяжных спусков или подъемов.

Для символа 1.13 задано значение

В населенном пункте: 50-100 метров до начала спуска.

За поселком: на расстоянии 150-300 метров до начала спуска.

За пределами населенного пункта данный знак может быть установлен совместно с знаками:

8.1.1 - «Расстояние до объекта».
Показывает расстояние от знака до начала опасной зоны, в данном случае крутой спуск.

8.2.1 - «Зона покрытия».

Указывает длину опасного участка дороги, в данном случае крутого взлета.

1.14 - «Крутой подъем»

Если после крутого спуска сразу начинается крутой подъем, знак 1.14 устанавливается непосредственно в начале подъема.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf