logo1

logoT

 

Пропан какой газ сжатый или сжиженный


Сжиженный природный газ (СПГ), технологии сжижения

Это природный газ, искусственно сжиженный  путем охлаждения до −160 °C

ИА Neftegaz.RU. Сжиженный природный газ (СПГ) - природный газ, искусственно сжиженный путем охлаждения до -160°C, для облегчения хранения и транспортировки. СПГ представляет собой бесцветную жидкость без запаха, плотность которой в 2 раза меньше плотности воды.
На 75-99% состоит из метана. Температура кипения − 158…−163°C.
В жидком состоянии не горюч, не токсичен, не агрессивен.
Для использования подвергается испарению до исходного состояния.
При сгорании паров образуется диоксид углерода( углекислый газ, CO2) и водяной пар. В промышленности газ сжижают как для использования в качестве конечного продукта, так и с целью использования в сочетании с процессами низкотемпературного фракционирования ПНГ и природных газов, позволяющие выделять из этих газов газовый бензин, бутаны, пропан и этан, гелий.
СПГ получают из природного газа путем сжатия с последующим охлаждением.
При сжижении природный газ уменьшается в объеме примерно в 600 раз.

Перевод 1 тонны СПГ в кубометры (м3).

1 тонна СПГ - это примерно 1,38 тыс м3 природного газа после регазификации.
Примерно - потому что плотность газа и компонентный на разных месторождения разная.
Формулу Менделеева - Клайперона никто не отменял.
Кроме метана в состав природного газа могут входить: этан, пропан, бутан и некоторые другие вещества.
Плотность газа изменяется в интервале 0,68 - 0,85 кг/м³, но зависит не только от состава, но и от давления и температуры в месте расчета плотности газа.
Стандартные условия для температуры и давления – это установленные стандартом физические условия, с которыми соотносят свойства веществ, зависящие от этих условий.

Национальный институт стандартов и технологий (NIST) устанавливает температуру 20 °C (293,15 K) и абсолютное давление 1 атм (101.325 кПа), и этот стандарт называют нормальной температурой и давлением (NTP).
Плотность компонентов газа сильно различается:

  • Метан - 0,668 кг/м³, 
  • Этан - 1,263 кг/м³, 
  • Пропан - 1,872 кг/м³.
Поэтому, в зависимости от компонентного состава изменяется и количество м3 газа при переводе из тонн.

Перевод 1 м³ СПГ в 1 м³ регазифицированного природного газа
Пропорции тоже зависят от компонентного состава.
В среднем принимается соотношение 1: 600.
1 млн м³ СПГ - это примерно 600 м3 природного газа после регазификации.

Процесс сжижения идет ступенями, на каждой из которых газ сжимается в 5-12 раз, затем охлаждается и передается на следующую ступень.  Собственно сжижение происходит при охлаждении после последней стадии сжатия.
Процесс сжижения таким образом требует значительного расхода энергии - до 25 % от ее количества, содержащегося в сжиженном газе.

Ныне применяются 2 техпроцесса:

  • конденсация при постоянном давлении (компримирование), что довольно неэффективно из-за энергоемкости,
  • теплообменные процессы: рефрижераторный - с использованием охладителя и турбодетандерный/дросселирование с получением необходимой температуры при резком расширении газа.

В процессах сжижения газа важна эффективность теплообменного оборудования и теплоизоляционных материалов.

При теплообмене в криогенной области увеличение разности температурного перепада между потоками всего на 0,5ºС может привести к дополнительному расходу мощности в интервале 2 - 5 кВт на сжатие каждых 100 тыс м3 газа.

Недостаток технологии дросселирования - низкий коэффициент ожижения - до 4%, что предполагает многократную перегонку.

Применение компрессорно-детандерной схемы позволяет повысить эффективность охлаждения газа до 14 % за счет совершения работы на лопатках турбины.

Термодинамические схемы позволяют достичь 100% эффективности сжижения природного газа:

  • каскадный цикл с последовательным использованием в качестве хладагентов пропана, этилена и метана путем последовательного снижения их температуры кипения,
  • цикл с двойным хладагентом - смесью этана и метана,
  • расширительные циклы сжижения.

Известно 7 различных технологий и методы сжижения природного газа:

  • для производства больших объемов СПГ лидируют техпроцессы AP-SMR™, AP-C3MR™ и AP-X™ с долей рынка 82% компании Air Products,
  • технология Optimized Cascade, разработанная ConocoPhillips,
  • использование компактных GTL-установок, предназначенных для внутреннего использования на промышленных предприятиях,
  • локальные установки производства СПГ могут найти широкое применение для производства газомоторного топлива (ГМТ),
  • использование морских судов с установкой сжижения природного газа (FLNG), которые открывают доступ к газовым месторождениям, недоступным для объектов газопроводной инфраструктуры,
  • использование морских плавающих платформ СПГ, к примеру, которая строится компанией Shell в 25 км от западного берега Австралии.

Процесс сжижения газа

Оборудование СПГ-завода

  • установка предварительной очистки и сжижения газа,
  • технологические линии производства СПГ,
  • резервуары для хранения, в тч специальные криоцистерны, устроенные по принципу сосуда Дюара,
  • для загрузки на танкеры - газовозы,
  • для обеспечения завода электроэнергией и водой для охлаждения.
Существует технология, позволяющая сэкономить на сжижении до 50% энергии, с использованием энергии, теряемой на газораспределительных станциях (ГРС) при дросселировании природного газа от давления магистрального трубопровода (4-6 МПа) до давления потребителя (0,3-1,2 МПа):
  • используется как собственно потенциальная энергия сжатого газа, так и естественное охлаждение газа при снижении давления.
  • дополнительно экономится энергия, необходимая для подогрева газа перед подачей к потребителю.
Чистый СПГ не горит, сам по себе не воспламеняем и не взрывается.
На открытом пространстве при нормальной температуре СПГ возвращается в газообразное состояние и быстро растворяется в воздухе.
При испарении природный газ может воспламениться, если произойдет контакт с источником пламени.
Для воспламенения необходимо иметь концентрацию испарений в воздухе от 5 % до 15 %.
Если концентрация до 5 %, то испарений недостаточно для начала возгорания, а если более 15 %, то в окружающей среде становится слишком мало кислорода.
Для использования СПГ подвергается регазификации - испарению без присутствия воздуха.
СПГ является важным источником энергоресурсов для многих стран, в том числе Японии ,Франции, Бельгии, Испании, Южной Кореи.

Транспортировка СПГ- это процесс, включающий в себя несколько этапов:

  • морской переход танкера - газовоза,
  • автодоставка с использованием спецавтотранспорта,
  • ж/д доставка с использованием вагонов-цистерн,
  • регазификация СПГ до газообразного состояния.

Регазифицированный СПГ транспортируется конечным потребителям по газопроводам.

Основные производители СПГ по данным 2009 г:

Катар -49,4 млрд м³, Малайзия - 29,5 млрд м³; Индонезия-26,0 млрд м³; Австралия - 24,2 млрд м³; Алжир - 20,9 млрд м³; Тринидад и Тобаго -19,7 млрд м³.
Основные импортеры СПГ в 2009 г: Япония - 85,9 млрд м³; Республика Корея -34,3 млрд м³; Испания- 27,0 млрд м³; Франция- 13,1 млрд м³; США - 12,8 млрд м³; Индия-12,6 млрд м³.

Производство СПГ в России

На 2021 г в РФ действует 4 СПГ-завода.

СПГ-завод проекта Сахалин-2 запущен в 2009 г, контрольный пакет принадлежит Газпрому, у Shell доля участия 27,5%, японских Mitsui и Mitsubishi - 12,5% и 10% . 

По итогам 2015 г производство составило 10,8 млн т/год, превысив проектную мощность на 1,2 млн т/год.

Однако из-за падения цен на мировом рынке доходы от экспорта СПГ в долларовом исчислении сократились по сравнению с 2014 г на 13,3% до 4,5 млрд долл США/год.

2м крупным игроком на рынке российского СПГ становится компания НОВАТЭК, которая в январе 2018 г ввела в эксплуатацию СПГ - завод на проекте Ямал-СПГ.

Новатэк-Юрхаровнефтегаз (дочернее предприятие Новатэка ) выиграл аукцион на право пользования Няхартинским участком недр в ЯНАО.

Няхартинский участок недр нужен компании для развития проекта Арктик СПГ. Это 2й проект Новатэка, ориентированный на экспорт СПГ.

В США введены в эксплуатацию 5 терминалов по экспорту СПГ общей мощностью 57,8 млн т/год. 

На европейском газовом рынке началось жесткое противостояние американского СПГ и российского сетевого газа.

Понятие «СУГ». Марки сжиженных газов, их преимущества и недостатки

Сжиженные газы — альтернативный вид топлива. Это недорогой, экологичный и эффективный источник энергии. Он представляет собой бесцветную жидкость без запаха, которая не токсична и не вызывает коррозии.

К такому типу относят продукты с углеводородной основой и их смеси, которые в зависимости от давления окружающей среды и температуры находятся в газообразном или жидком состоянии. Наибольшую ценность в бытовых сферах представляет смесь бутана с пропаном. Она широко используется в промышленном и жилищном секторе, в качестве топлива различного вида транспорта, для коммунально-бытового потребления.

Понятие СУГ

Газовое топливо подразделяется на углеводородное (нефтяное) или сжатое природное. В составе смеси присутствуют несколько видов газов: этилен, пропан, пропилен, изобутан, бутан и другие. Они получаются в процессе добычи нефти и газа, на разных стадиях переработки топлива на нефтеперерабатывающих заводах за счет выделения попутных нефтяных газов. Использование сжиженных углеводородных газов продиктовано их свойствами: пропан кипит при температуре –42°C, а бутан — при –1°C. Следовательно, пропан испаряется полностью, даже не смешиваясь с воздухом, а бутан при низких температурах переходит в жидкое состояние.

К сжатому газу относят метан, который сохраняет газообразное состояние до –160°C. Он требует более громоздкого оборудования и обеспечивает меньший пробег транспортного средства.

Стоимость СУГ зависит от процентного содержания пропана и бутана. Так как пропан — более дорогое топливо, то чем больше его содержание в сжиженном газе, тем дороже горючее.

Марки

Есть две марки сжиженного газа: пропан и пропан-бутан (ПБА). Они отличаются массовой долей пропана. В первом случае — 90±10%, а во втором — 50±10%.

СУГ из смеси пропана-бутана используют при температуре до –20°C. Пропан применяют в зимний период и в климатических зонах с температурой до -42°C. В летний период пропановое топливо допускается использовать до +10°C. При более высоких температурах повышается давление в системах автомобиля, из-за чего может произойти разгерметизация оборудования.

Особенности

Сжиженные топливные газы в сравнении с бензином отличаются:

✔      Экологичностью. В процессе сжигания газа не происходит выброса сажи, серы и золы.

✔      Экологичностью. Состоянием. Сжиженный нефтяной газ используют в газообразном состоянии, а транспортируют, хранят и перерабатывают — в жидком.

✔      Экологичностью. Энергоэффективностью. Высокий расход сжиженного топлива на 10–20% по сравнению с бензином компенсируется низкой ценой.

✔      Экологичностью. Особенностями транспортировки. Производится в резервуарах с помощью автомобильного, морского и железнодорожного транспорта. Прокладка магистралей не нужна.

✔      Экологичностью. Сферой использования. Аналогична применению магистрального газа: газификация объектов, производство электроэнергии и продуктов в химической промышленности, топливо для автомобильного транспорта.

✔      Экологичностью. Выделением большого количества тепла. Для теплового оборудования выгоднее использовать СУГ за счет высокой теплотворной способности. Бутан выделяет 10,8 Мкал/кг, метан — 11,9 Мкал/кг, пропан — 10,9 Мкал/кг.

✔      Экологичностью. Простотой использования. Безопасное применение сжиженного углеводородного газа обеспечивает комплекс оборудования для регулировки и эксплуатации сырья.

Состав топлива определяет физические и химические свойства, плотность, температуру кипения, октановое число, степень воспламенения и т. д.

Достоинства сжиженных газов

Широкое применение этих газов обусловлено большим количеством преимуществ. Среди них:

✔      Октановое число. Варьируется в пределах от 90 до 120, что обеспечивает более высокую детонационную стойкость сжиженного газа по сравнению с бензином. Поэтому он показывает большую экономичность, снижает нагрузки на стенки цилиндров, поршней и коленчатого вала. Это обеспечивает тихую и ровную работу двигателя, увеличивает межремонтный период и уменьшает расход масла.

✔      Диффузия. Легкое смешивание газа с воздухом создает однородную топливную смесь, которая полностью сгорает. Это исключает образование нагара на клапанах, свечах, поршнях. Сохранение масляной пленки на цилиндрах улучшает смазочные свойства и уменьшает износ.

✔      Экологичность. Даже если автомобиль не прогрет, СУГ сгорает без выделения вредных веществ, пепла и дыма. Данное топливо отличается меньшим выбросом твердых веществ в атмосферу — до 90%, снижением содержания оксида углерода — до 90%, меньшим количеством углекислого газа — до 60%, не растворяется в воде.

✔      Примеси. В газовом топливе не содержится свинец, сера и щелочи, которые повышают корродирующие свойства и разрушают элементы камеры сгорания.

СУГ сохраняет свои свойства длительное время и не выветривается.

Недостатки СУГ

Для полноты информации необходимо рассмотреть отрицательные стороны использования этих газов:

✔      Взрывоопасность. Повышенная летучесть газов обеспечивает их быстрое накопление при малейшей утечке, ведь 1 литр топлива — это 250 литров газа. По этой причине необходимо раз в два года проходить освидетельствование на герметичность. В чистом виде у СУГ нет запаха, поэтому при производстве к нему добавляют одоранты для своевременного обнаружения утечек.

✔      Заправка. Повышение температуры ведет к увеличению давления газа и увеличению его объема. Поэтому заправка газового резервуара производится на 80%. Нежелательно использовать оборудование в жарком климате. Также не рекомендуется ставить на стоянку только что заправленный автомобиль.

✔      Мощность. При сгорании газовой смеси наблюдается более низкая теплота сгорания по сравнению с жидким топливом приблизительно на 10%. Существенное влияние такие характеристики на динамические показатели не оказывают.

Кроме того, быстрее засоряется воздушный фильтр.

Обратите внимание! Важно избегать попадания этого топлива на кожу: оно вызывает обморожение.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан. Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С4Н10) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С2Н8) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту. Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН4) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

Анализ рынка сжиженного газа в Казахстане

1. Объем рынка сжиженного газа в Казахстане в 2017-2020 гг., [тонн]

2. Объем рынка сжиженного газа в Казахстане в 2017-2020 гг., [тенге]

3. Объем рынка сжиженного газа в Казахстане в 2017-2020 гг., [USD]

4. Баланс спроса и предложения на рынке сжиженного газа в Казахстане в 2017-2020 гг., [тонн]

5. Темпы роста основных показателей рынка сжиженного газа в 2017-2020 гг., [тонн]

6. Сводные показатели рынка сжиженного газа по областям Казахстана в 2017-2020 гг., [тонн]

7. Производство сжиженного газа по областям Казахстана в 2017-2020 гг., [тонн]

8. Сегментация казахстанского производства сжиженного газа по областям в 2017-2020 гг., [тонн]

9. Темпы роста производства сжиженного газа по крупнейшим областям РК за последний год, весь период и CAGR в 2017-2020 гг., [%]

10. Рейтинг крупнейших производителей сжиженного газа в Казахстане по размерности предприятий в 2020 г.

11. Динамика и сезонность цен производителей сжиженного газа по месяцам в 2017-2020 гг., [тенге/кг]

12. Динамика и сезонность USD цен производителей сжиженного газа по месяцам в 2017-2020 гг., [USD/кг]

13. Сравнение инфляции и цен производителей сжиженного газа по месяцам в 2017-2020 гг., [тенге/кг]

14. Динамика и сезонность оптовых цен сжиженного газа по месяцам в 2017-2020 гг., [тенге/кг]

15. Динамика и сезонность USD оптовых цен сжиженного газа по месяцам в 2017-2020 гг., [USD/кг]

16. Сравнение инфляции и оптовых цен сжиженного газа по месяцам в 2017-2020 гг., [тенге/кг]

17. Коэффициенты зависимости объема импорта сжиженного газа от курса USD в 2017-2020 гг., [%]

18. Влияние цены на объем импорта сжиженного газа в 2017-2020 гг., [%]

19. Импорт сжиженного газа в Казахстан по странам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [тонн]

20. Импорт сжиженного газа в Казахстан по странам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

21. Карта развития казахстанского импорта сжиженного газа по ведущим странам в 2017-2020 гг.

22. Импорт сжиженного газа по областям Казахстана в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [тонн]

23. Импорт сжиженного газа по областям Казахстана в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

24. Карта развития казахстанского импорта сжиженного газа по ведущим областям в 2017-2020 гг.

25. Динамика USD цен импорта сжиженного газа в 2017-2020 гг., [тыс.долл/т]

26. Динамика цен импорта сжиженного газа в тенге в 2017-2020 гг., [тыс.тенге/т]

27. Цены импорта сжиженного газа в Казахстан по странам в 2017-2020 гг., [тыс.долл/т]

28. Цены импорта сжиженного газа по областям РК в 2017-2020 гг., [тыс.долл/т]

29. Коэффициенты зависимости объема экспорта сжиженного газа от курса USD в 2017-2020 гг., [%]

30. Влияние цены на объем экспорта сжиженного газа в 2017-2020 гг., [%]

31. Экспорт сжиженного газа из Казахстана по странам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [тонн]

32. Экспорт сжиженного газа из Казахстана по странам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

33. Карта развития казахстанского экспорта сжиженного газа по ведущим странам в 2017-2020 гг.

34. Экспорт сжиженного газа по областям Казахстана в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [тонн]

35. Экспорт сжиженного газа по областям Казахстана в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

36. Карта развития казахстанского экспорта сжиженного газа по ведущим областям в 2017-2020 гг.

37. Динамика USD цен экспорта сжиженного газа в 2017-2020 гг., [тыс.долл/т]

38. Динамика цен экспорта сжиженного газа в тенге в 2017-2020 гг., [тыс.тенге/т]

39. Цены экспорта сжиженного газа из Казахстана по странам в 2017-2020 гг., [тыс.долл/т]

40. Цены экспорта сжиженного газа по областям РК в 2017-2020 гг., [тыс.долл/т]

41. Прогноз спроса и предложения на рынке сжиженного газа в Казахстане по негативному сценарию в 2021-2030 гг., [тонн]

42. Прогноз объема рынка сжиженного газа в Казахстане по негативному сценарию в 2021-2030 гг., [тенге]

43. Прогноз объема рынка сжиженного газа в Казахстане по негативному сценарию в 2021-2030 гг., [USD]

44. Прогноз спроса и предложения на рынке сжиженного газа в Казахстане по инерционному сценарию в 2021-2030 гг., [тонн]

45. Прогноз объема рынка сжиженного газа в Казахстане по инерционному сценарию в 2021-2030 гг., [тенге]

46. Прогноз объема рынка сжиженного газа в Казахстане по инерционному сценарию в 2021-2030 гг., [USD]

47. Прогноз спроса и предложения на рынке сжиженного газа в Казахстане по инновационному сценарию в 2021-2030 гг., [тонн]

48. Прогноз объема рынка сжиженного газа в Казахстане по инновационному сценарию в 2021-2030 гг., [тенге]

49. Прогноз объема рынка сжиженного газа в Казахстане по инновационному сценарию в 2021-2030 гг., [USD]

Что такое сжиженный газ (СУГ)?

5. СУГ имеют высокую теплотворную способность в 3-3,5 раза выше природного газа:

  • у пропана 21760-23686 ккал/куб.м. температура горения пропана 2110 °С;
  • у бутана 28310-30710 ккал/куб.м. температура горения бутана 2118°С;

6. Для полного сгорания 1 куб.м. газа пропана требуется 23,8 куб.м. воздуха, а для бутана 30,94 куб.м. воздуха. Это количество воздуха постоянно надо обеспечивать за счет трехкратного воздухообмена кухонь в течение 1 часа при пользовании газовыми приборами.

7. Необходимо помнить, что СУГ обладают невысокими температурами самовоспламенения относительно большинства других горючих газов. Для пропана она равна 466 °С, нормального бутана 405°С, изобутана 462°С при давлении 760 мм/рт.ст.

8. Пары сжиженного газа в 2 раза тяжелее воздуха, они могут скапливаться в низких непроветриваемых местах: стелиться по полу, проникать в подполья, колодцы и ямы. Диффузия газов в атмосферу осуществляется медленно в особенности при отсутствии ветра. Только при большой скорости ветра смешение паров сжиженных газов и воздуха могут ускориться. Поэтому шкафы под баллоны устанавливаются не ближе 3 м от подвалов и колодцев, а автомашины перевозящие газ должны останавливаться не ближе 5 м от колодцев.

9. Жидкая фаза газа, попадая на тело человека, вызывает обморожение, напоминающее ожог, из-за быстрого испарения и отбора тепла от живой ткани.

10. Коэффициент объемного расширения жидкой фазы СУГ в 11-16 раз больше чем у воды. Поэтому пр заполнении сосудов сжиженными газами сохраняют свободное пространство не менее 15% их вместимости. Категорически запрещается заполнять сосуды и резервуары полностью – для контроля баллоны взвешивают, заполнение резервуаров контролируют с помощью уровнемерных устройств, а при заполнении автомобильных газовых баллонов применяют клапаны-отсекатели.

11. Удельный вес жидкой фазы СУГ примерно в 2 раза легче воды. В 50-ти литровом баллоне не более 20 кг жидкой фазы СУГ. При растекании СУГ будут находиться на поверхности воды или земли.

12. При загорании СУГ применяют следующие средства пожаротушения: огнетушители углекислотные и пенные, воду в тонкораспыленном виде, сухой песок, водяной пар, асбестовое полотно.

Плотность пропана C3H8 при различной температуре

Представлены таблицы значений плотности пропана C3H8 при различных температурах и давлении.

В первой таблице рассмотрена плотность пропана в газообразном состоянии при положительной и отрицательной температуре (от -33 до 407°С) и нормальном атмосферном давлении.

Во второй таблице приведена плотность сжиженного пропана, находящегося в сжатом состоянии, при давлении от 20 до 200 бар и температуре 20…100°С.

Плотность газообразного пропана

Плотность газа пропана при нормальных условиях имеет значение 1,985 кг/м3. Пропан, как и другие газы с молярной массой более 29-ти, тяжелее воздуха. Он занимает третье место после метана и этана по молярной массе среди углеводородов с брутто-формулой CnH2n+2.

Плотность пропана в газообразном состоянии при увеличении его температуры снижается. При нагревании этот газ увеличивается в объеме, что при постоянной массе приводит к снижению его плотности. Например, при росте температуры с 7 до 407°С плотность газа пропана снижается в почти в 2,5 раза — с 1,958 до 0,791 кг/м3

Плотность пропана газообразного
t, °С ρ, кг/м3 t, °С ρ, кг/м3 t, °С ρ, кг/м3
-33 2,317 87 1,506 207 1,124
-23 2,214 97 1,464 217 1,1
-13 2,121 107 1,425 227 1,078
-3 2,036 117 1,387 247 1,036
7 1,958 127 1,352 267 0,998
17 1,886 137 1,318 287 0,962
27 1,82 147 1,287 307 0,928
37 1,758 157 1,256 327 0,897
47 1,701 167 1,227 347 0,868
57 1,647 177 1,2 367 0,841
67 1,597 187 1,173 387 0,815
77 1,55 197 1,148 407 0,791

Плотность сжиженного пропана

Плотность сжиженного пропана значительно больше, чем газообразного. При комнатной температуре она лишь немногим меньше плотности некоторых жидких углеводородных топлив и почти в два раза меньше плотности воды. Например, при температуре 20°С и давлении 20 бар (19,74 атм.) плотность пропана сжиженного составляет величину 510,7 кг/м3

При увеличении давления при постоянной температуре плотность пропана в жидком состоянии увеличивается. При нагревании сжиженного пропана при постоянном давлении его плотность снижается — пропан становиться менее плотным.

Зависимость изменения плотности жидкого пропана от давления менее существенна, чем от температуры. При росте давления в 10 раз (с 20 до 200 бар) его плотность увеличивается всего на 6…10%. Причем, это увеличение тем больше, чем выше температура жидкого пропана.

Плотность пропана сжиженного в кг/м3
↓ P, бар / t, °С → 20 40 60 80 100
20 510,7 476,9
40 515,2 483,3 445,8 393,5
60 518,9 489,7 456 412,7 347,6
80 523 495,3 464,7 427,7 381,2
100 526,9 500,5 472,4 439,8 401,1
120 530,2 505,1 479,2 449,6 416
140 533,6 509,4 485 458,1 427,5
160 536,8 513,3 490,2 464,9 436,7
180 539,7 517,1 495 471 444,4
200 542,6 520,6 499,2 476,2 450,9

Источники:

  1. В. В. Сычев и др. Термодинамические свойства пропана. — М.: Издательство стандартов, 1989. — 268 с., с ил.
  2. Н. Б. Варгафтик Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей.
  3. Казанцев Е. И. Промышленные печи. Справочное руководство для расчетов и проектирования.

Сжиженный газ - Справочник химика 21

    Изучение свойств газов помогло решить проблему их сжижения. Жидкий аммиак был получен еще в 1799 г. путем охлаждения под давлением газообразного аммиака (с повышением давления повышается температура, при которой сжижается газ, и намного облегчается процесс сжижения). Особенно много этик вопросом занимался Фарадей. К 1845 г. ему удалось сжижить ряд газов, в том числе хлор и диоксид серы. Сразу же, как только давление снижалось до нормального, сжиженный газ начинал быстро испаряться. Поскольку процесс испарения проходит с поглощением тепла, температура оставшейся жидкости резко понижалась. В этих условиях жидкий диоксид углерода затвердевал. Смешав твердый диоксид углерода с эфиром, Фарадей смог понизить температуру до —78°С. [c.121]
    Жидкая часть природного газа, особенно жирного (ожиженный газ или газовый бензин), представляет большой интерес для пефтехилптческой промышленности. Под сжиженным газом понимается смесь газообразных при нормальных условиях углеводородов, в основном состоящая из пропана, бутанов, иропена и бутенов. Он может содержать еще и рядом стоящие углеводороды, способные сжижаться при нормальной температуре под давлением, не превышающим 20 ат. Как показывает табл. 1, метан при нормальной температуре не может быть превращен в жидкость, а этан может быть ожи-жеи лишь при применении более высокого давления. На рис. 1 даны кривые упругости паров пропана и бутана. Газовый бензин, составляющий около 17% от всего вырабатываемого в США бензина, выделяется из жирного природного газа. [c.12]

    Сжиженный газ и газовый бензин образуют так называемые газоконденсатные жидкости, которые в настоящее время играют важную роль в нефтедобывающих странах. В данном труде рассматривается лишь использование этих продуктов в качестве исходного сырья для производства химических продуктов. Непрерывно растет, особенно в последние годы, значение этана, выделяемого из природных газов. Раньше после извлечения газового бензина и сжиженных газов из газоконденсата этан вместе с метаном как неконденсирующиеся компоненты поступал в сеть топливного газа. [c.21]

    При получении из бурого угля 100 000 т бензина образуется около 18 000 т сжиженных газов (бутан и пропан), которые можно использовать для химической переработки, в том числе около 10 000 т пропана (примерно 83% от потенциала) и 8000 т бутанов (приблизительно поровну н-бутапа и изобутана). Фактически выход бутана составляет в среднем 13 000 г, т. е. около 91% от потенциала, но из них 5000 г используют в качестве компонента для добавки к товарным бензинам. В зимний период для поддержания нормированной упругости паров бензина с учетом низких температур воздуха к товарному бензину добавляют больше бутана, чем летом. Наряду с сжиженными газами получают также около 4000 т этана, что соответствует 60% от потенциала. Остальной этан и весь метан находятся, как будет показано ниже, в бедных газах гидрогенизации. [c.31]

    Весьма важное значение имеют жидкие компоненты природного газа, большие количества которых получаются из так называемых жирных газов в виде сжиженных газов и газового бензина. Сжиженные газы (пропан и бутан) и газовый бензин (пентан, гексан и гептан) после физической стабилизации являются важным сырьем для химической промышленности. Под термином сжиженные газы подразумевают смеси пропана и бутана, пропилена и бутиленов. Эта смесь углеводородов сжижается при нормальной температуре под давлением до 20 ат. [c.20]


    Опубликовано описание [22] крупной установки для получения газового бензина и сжиженных газов из попутных нефтепромысловых газов. [c.29]

    Присутствие тяжелых конденсирующихся углеводородов в природных газах, транопортируемых по трубопроводам под высоким давлением, приводит при некоторых-условиях к выделению кбнденсата, что создает многочисленные трудности. В частности, в условиях холодного климата и в гористых районах, где трубопроводы проложены с крутым уклоном, конденсат заполняет пониженные участки трубопровода. Во многих случаях количество конденсата оказывается весьма значительным и он образует своего рода гидравлический затвор. Поэтому из газов с высоким содержанием высших парафиновых углеводородов предварительно извлекают газовый бензин. В последующем по мере роста потребления сжиженных газов начали выделять также часть пропана и большую часть бутанов. В настоящее время стремятся достичь максимальной полноты извлечения как этих компонентов, так и этана. Из этана можно получать этилен с выходом 75% вес. выход же этилена иэ пропана составляет лишь около 45%, а из нефти не более 20—28%. [c.22]

    Газ сжимают до 3—4 ат, отводя теплоту сжатия водой, после чего охлаждают в три ступени до низкой температуры. Конденсат, выделяющийся на отдельных ступенях охлаждения, напра1зляют в стабилизационную колонну, из которой, как указывалось выше, в качестве головного погона отбирают сжиженные газы. [c.30]

    Для выделения конденсирующихся компонентов, т. е. газового бензина и сжиженных газов, применяют три способа  [c.23]

    Мольная доля отгона сырья 0,37, температура питания 82 °С, мольный отбор дистиллята по отношению к сырью 0,69 флегмовое число 1,2 число тарелок в колонне 34, тарелка питания 17, считая сверху. Оптимальными условиями работы колонны считали такие, когда 70% пропана и бутана в сырье уходило с дистиллятом (сжиженным газом), а остальное —с сухим газом. [c.270]

    Важнейшим сырьем для нефтехимической промышленности наряду с природным газом является нефть. Мировая добыча нофти (без газового бензина и сжиженного газа) составила в 1956 г. около 840 млн. т. Мировые запасы пефти, разведанные к настоящему времени, составляют около 32 млрд. т, из которых примерно 62% (около 20 млрд. т) находится на Ближн м Востоке [4]. [c.16]

    Стремление к возможно полному извлечению сжиженных газов, значение которых в экономике непрерывно растет, вызывает необходимость проводить абсорбцию при прогрессивно растущих давлениях. При этом количество пропана и бутанов в сыром газовом бензине увеличивается, [c.27]

    Вли5 ние состава сырья и различных параметров процесса на качество продуктов стабилизации изучалось в работе [2] методом математического моделирования процесса с помощью ЭВМ на основе потарелочного метода расчета полной колонны с отбором сжиженного газа (головки стабилизации) и сухого газа в качестве дистиллята и стабильного бензина в остатке. Материальный баланс процесса для типичного состава сырья приведен ниже (в моль/ч)  [c.269]

    В дальнейшем речь будет идти о насыщенных компонентах сжиженных газов. [c.20]

    Природный газ после осушки и охлаждения приблизительно до—20° направляют в абсорбционную колонну, орошаемую легким абсорбционным маслом. Неабсорбированный газ (метан и азот) проходит через второй абсорбер, орошаемый тяжелым маслом, которое задерживает легкое абсорбционное масло, увлеченное остаточным газом, после чего неабсорбированные газы по газопроводу направляются потребителям. Легкое масло иэ главного абсорбера поступает в метановую колонну, а затем во вторую колонну, в которой отгоняются этан и некоторые количества пропана и бутана. Этот дистиллят в следующей колонне установки разделяется на этан, сжиженный газ и некоторое количество газового бензина [21]. [c.29]

    Схема установки вторичной перегонки бензинов с получением целевой фракции 62—140°С как сырья установки каталитического риформинга для производства суммы ароматических углеводородов показана на рис. IV-5. Схемой предусматривается предварительная денентанизация исходного бензина с дальнейшей переработкой головной фракции на сухой и сжиженный газы и фракцию н.к. — 62°С во второй колонне и разделение депентаиизированно-го бензина на целевую фракцию и остаток в третьей колонне. Предварительная денентанизация сырья позволяет создать наиболее благоприятные условия для последующей переработки бензина, при этом полнее извлекаются легкие фракции. [c.213]

    Процесс может проводиться на синтез-газе различного состава, причем за одну ступень достигается примерно 90%-ное превращение с образованием 160—190 г углеводородов Сз и выше, считая на 1 СО + Н2. Состав -продуктов реакции может изменяться в очень широких пределах. По данным Кольбеля и Акермана можно, например, получать до 80% продуктов синтеза в виде бензина и сжиженных газов с 65— 90%-ным содержанием олефинов. или 50% газоля с 25—70%-ным содержанием олефинов, или до 65% мягких и твердых парафинов. [c.118]

    Сжиженный газ стабилизации перегонка [c.267]

    На этой абсорбционной установке пропускной способностью около 280 000 M j yTKU газа вырабатывают за сутки около 37 сжиженных газов и 45 газового бензина. Таким образом, из 1 газа суммарный выход жидких продуктов составляет около 290 мл. [c.29]

    В 1951 г. в США имелось 480 газо-бенэиновых установок общей производительностью около 96 000 м 1сутки бензина и сжиженных газов. Кроме того, имелись 52 установки отбензинивания газа, закачиваемого обратно в пласт, производительностью 28 500 м 1сутки газового бензина и сжиженных газов [23]. [c.29]


    I — нестабильный катализат II — сухой газ (Н2, Сь С2) /// —стабильный ка-тализат С5 н выше /I/— сжиженный газ (Сз. С4). [c.275]

    Стабилизацию бензинов обычно проводят в режиме дебут ни зТ-ции, когда фракция разделяется по ключевым компонентам С4 и С5. Содержание С4 должно быть в остатке таким, чтобы обеспечить заданное давление паров бензина, а содержание С5 в дистилляте по отношению к сумме С4 и С5 должно быть не более 2% (масс.), для того чтобы удовлетворить требованиям качества на сжиженный газ. [c.269]

    Сжиженные газы стабилизации [c.201]

    Таким образом, использование стабилизаторов для удаления сероводорода и некоторых сернистых соединений из бензиновых фракций позволяет получать на установках АВТ и термического крекинга стабильный бенэин, выдерживающий испытание на медной пластинке без щелочной очистки, а очистку сжиженных газов от сернистых соединений выиолнять централизованно на установке ГФУ. [c.271]

    Примечание. Для водорода, гелия, сжиженных газов, легких нефтепродуктов я других сгед с высокой проникающей способностью [c.161]

    А. с. 252262 способ энергоснабжения потребителей сжатого газа в шахтах — транспортируют сжиженный газ А. с. 958837 теплообменник снабжен прижатыми к нем лепестками из никелида титана при повышении температуры лепестки отгибаются, увеличивая площадь охлаждения [c.209]

    Ректификация является завершающей стадией разделения угле1юдородных газов. Особенность ректификации сжиженных газов, по сравнению с ректификацией нефтяных фракций, — необходимость разделения очень близких по температуре кипения компонентов или фракций сырья ири высокой четкости фракциониро -вания. Так, разница между температурами кипения этана и этилена составляет 15 °С. Наиболее трудно разделить бутан-бугиленовую [c.203]


Технические газы | Каковы их виды и применение?

Технические газы широко используются во всех отраслях промышленности. Чистые газы и приготовленные газовые смеси используются во многих технологических процессах. Начиная от индустрии, связанной с производством и переработкой пищевых продуктов, и заканчивая обработкой металлов. Обсуждая технические газы, их можно разделить на несколько категорий, среди которых мы выделяем:

  • Пищевые газы
  • Сжатые газы, используемые в промышленности и различных сферах обслуживания
  • Сжиженные газы
  • Воспламеняющиеся газы, используемые для удержания пламени внутри промышленные процессы
  • Газы легковоспламеняющиеся, выделяющие тепло и используемые для термической обработки в гастрономии и домашнем хозяйстве.

Эта общая разбивка облегчит переход к подробной спецификации конкретных технических газов.

Наиболее важные типы технических газов

К наиболее важным техническим газам относятся:

  • Ацетилен , то есть газ, который может быть получен в процессе воздействия воды на карбид кальция, путем разложения метана в электрическая дуга или водородная плазма. Альтернативой является неполное сгорание углеводородов.Ацетилен используется для синтеза химических соединений, таких как винилхлорид, ацетальдегид и этиловый спирт. Кроме того, он используется в процессах резки и сварки металлов ацетилено-водородной горелкой.
  • Азот образуется при выпрямлении конденсированного воздуха. Этот газ используется как сырье для синтеза аммиака. Кроме того, азот используется в качестве инертного газа для создания защитной атмосферы. В жидком виде в качестве хладагента используется азот.
  • Хлор получают электролизом хлорида натрия. Он используется для обеззараживания воды, как отбеливающий агент, для синтеза органических соединений, таких как винилхлорид или различные типы растворителей, а также для производства соляной кислоты.
  • Диоксид серы получают путем сжигания серы, пирита и сфалерита. Он используется для синтеза серной кислоты. Жидкий диоксид серы широко используется в холодильной технике, а также для отбеливания шерсти, сульфирования винных бочек, а также для увеличения срока хранения фруктовых и овощных консервов.
  • Двуокись углерода образуется при сжигании карбонатов, во время газовой конверсии и как побочный продукт ферментации. Он используется в холодильной технике для поддержания низких температур. Обычно используется в пищевой промышленности (для производства газированных напитков) и в огнетушителях.
  • Этилен получают пиролизом алканов и каталитической дегидратацией этанола. Можно с уверенностью сказать, что этилен является наиболее важным промежуточным продуктом в химической промышленности. Используется для получения полиэтилена, ацетальдегида, этилового спирта и многих других. Кроме того, он участвует в получении жидкого топлива высокой ценности (октановое число 94). Связанный этилен используется в процессах хранения фруктов.
  • Хладоны получают действием фтороводорода на хлорпроизводные метана или этана. Фреоны используются в холодильной технике и кондиционировании воздуха. Кроме того, эти газы используются в качестве диспергаторов инсектицидов.В соответствии с положениями Венской конвенции о защите озонового слоя ХФУ в настоящее время используются в гораздо меньшей степени в качестве вспенивающих агентов при переработке полимеров.
  • Гелий образуются в результате ректификации конденсированного воздуха. В эту группу входят, среди прочего, гелий, неон, аргон, криптон, ксенон и радон. Технические газы, используемые в лазерной технике и для создания инертной атмосферы, для заполнения люминесцентных ламп и ламп большой мощности.Гелий используется для наполнения газовых термометров и воздушных шаров. Для наполнения луковиц используется аргон.
  • Метан добывается из природного газа. Он используется для химического синтеза аммиака, метилового спирта, ацетилена и производных галогенов.
  • Этан, пропан и бутан получают путем отделения от природного газа и при переработке сырой нефти. Эти технические газы используются в качестве энергетического сырья и в процессе химического синтеза.Бутан и его изомеры используются в производстве моторных топлив.
  • Кислород получают в процессе ректификации конденсированного воздуха и при электролизе воды. Этот газ используется для сварки и резки металлов, а также в лечебных и спасательных целях. Кроме того, кислород используется во многих химических процессах, таких как окисление аммиака, хлора, углеводородов и серы.
  • Окись углерода получают из генераторного газа и каталитического разложения метилового спирта.Окись углерода используется для синтеза в смеси с другими газами.
  • Водород получают путем преобразования водяного газа водяным паром и электролиза воды. Водород используется для химического синтеза аммиака, метанола, бензина и хлористого водорода. Он используется для гидрогенизации угля и масел, а также для закалки жиров. Кроме того, водород используется в кислородно-водородных горелках.

Приведенный выше список ясно показывает масштабы применения технических газов.Фактически, их различные «составы» используются практически во всех отраслях промышленности. Это только подтверждает, насколько важную роль они играют в современном мире.

.

Сжатые газы | Решения по доставке Messer

Газовые баллоны - давление в газовых баллонах - цвета и маркировка газовых баллонов - клапаны для газовых баллонов - требования законодательства - безопасная транспортировка и использование газов

ГАЗОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ

Стальные баллоны или связки стальных баллонов предназначены для подачи газов в меньших количествах, особенно для процессов резки и сварки или пищевых продуктов. Объем стальных цилиндров варьируется от очень маленьких мобильных цилиндров до связок цилиндров для более сложных задач.

Размеры цилиндров чаще всего выражаются в так называемых объем воды - литры. Стандартные размеры: 50, 40, 20, 10, 5 литров и 1 литр. Для некоторых газов, таких как углекислый газ и ацетилен, содержание - это вес продукта в баллоне - килограммы.

Цилиндры иногда объединяют в связку: прикрепляют к раме, а клапаны цилиндра, соединенные трубками, ведут к одному выходу с регулируемым клапаном. Связки позволяют увеличить объем и вместимость цилиндра и, таким образом, предназначены для обслуживания более крупных клиентов.Современные пучки баллонов, такие как MegaPack, обычно состоят из баллонов большего размера и могут содержать в общей сложности 400 или более литров газа.

Есть также много нестандартных размеров для больших и малых объемов, например CAN Gas.

Газы низкого давления можно хранить в сварных стальных баллонах.

Остальные технические цилиндры не свариваются и производятся в строго контролируемом процессе экструзии. Каждый из них проходит испытания под давлением и маркируется, для какого диапазона давления он предназначен.В случае особых требований к чистоте содержащегося газа материалом, из которого изготовлен баллон, может быть алюминий или нержавеющая сталь.

ДАВЛЕНИЕ ГАЗА В ЦИЛИНДРЕ

За некоторыми исключениями, такими как диоксид углерода, ацетилен и закись азота, большинство газов сжимаются или заполняются под давлением. Типичное давление для газовых баллонов составляет 150, 200 или 300 бар. Чем больше давление, тем больше газа находится в данной упаковке. Современные технологии производства позволяют изготавливать баллоны, выдерживающие давление до 300 бар.

ЦВЕТА И МАРКИРОВКА ГАЗОВЫХ ЦИЛИНДРОВ

DIN EN 1089-3 определяет цвета газовых баллонов. Более подробную информацию можно найти на веб-сайте Польского фонда технических газов: http://www.pfgt.org.pl/publikacje.php или в приложении Messer.

Кроме того, на каждом стальном цилиндре проштампован серийный номер. Кроме того, баллон должен содержать следующую информацию:

  • пломба и наклейка с датой следующей проверки
  • наклейка в форме банана с информацией о продукте, а также о безопасности и транспортировке этого газа
  • штрих-код, позволяющий отслеживать циркуляция баллона во время производства, доставки или возврата упаковки

КЛАПАНЫ ГАЗОВЫХ ЦИЛИНДРОВ

Каждый тип газа имеет определенный тип соединения клапана.Преимущество такого разделения в том, что невозможно случайно подключить баллон с неправильным газом. Однако недостатком является то, что для каждого типа газа требуется соответствующий соединитель. Более того, исторически в каждой стране был свой стандарт безопасности (AFNOR, DIN, ISO, ...), поэтому приходилось заменять оборудование или заранее приобретать соединительный элемент. Только для баллонов на 300 бар соединители согласованы, и можно использовать один и тот же соединитель в любой точке Европы.

Для получения дополнительной информации загрузите приложение Messer из Apple Store или Android Play.

ЮРИДИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Согласно регламенту, технический осмотр стальных баллонов следует проводить каждые 10 лет (или даже каждые 5 лет). Маркировка баллона должна содержать информацию о дате следующего технического осмотра, т.н. легализация. После этой даты газовые баллоны больше нельзя будет перевозить или использовать.

.

Охрана труда и техника безопасности при использовании баллонов со сжатыми, сжиженными и растворенными газами под давлением.

Согласно ст. 2 пункт 1 лит. а) и в) и пп. 2 и 3 Указа Президента Республики Польша от 16 марта 1928 г. о безопасности и гигиене труда (Законодательный вестник 1928 г., № 35, пункт 325 и от 1950 г., № 36, пункт 330), заказывается:

I. Общие положения. Этот регламент касается охраны труда и техники безопасности работников, работающих с баллонами со сжатыми, сжиженными и растворенными техническими газами под давлением.

1.

Технические газы в значении этого постановления - это газы, перечисленные в § 1 постановления министра промышленности и торговли от 9 мая 1938 г. о конструкции и техническом состоянии переносных цистерн для сжатых, сжиженных и растворенных газов. газы под давлением (Журнал № 39, поз. 329).

2.

Термин "цилиндр", используемый в настоящих Правилах, означает переносную емкость с внешним диаметром до 500 мм и длиной до 2 м.

1.

Положения настоящего правила не применяются к баллонам, постоянно или временно устанавливаемым в транспортных средствах.

2.

Положения этого постановления не распространяются на здоровье и безопасность на предприятиях, производящих баллоны или заполняющих их газами. Цилиндры по конструкции и техническому состоянию должны соответствовать действующим нормам в данной области.

1.

Баллоны должны быть маркированы надписями и окрашены в соответствии с применимыми стандартами.

2.

Баллоны могут быть окрашены и нанесены надписи на них только на заводе, производящем баллоны или заполняющем их газами.

3.

Если краска или этикетка повреждены, баллон следует отправить на заправочный завод для повторной маркировки.

1.

Запрещается каким-либо образом ремонтировать цилиндры и их клапаны на заводе, эксплуатирующем цилиндры.

2

Мероприятия, указанные в гл. 1 может производиться только на заводах, производящих баллоны или наполняющих их газом, или на других заводах, уполномоченных на это властями Управления технического надзора. Работы, связанные с использованием, транспортировкой, хранением и обслуживанием баллонов, могут выполняться только сотрудниками, прошедшими обучение в области охраны труда и техники безопасности, или под непосредственным контролем этих сотрудников. Запрещается бросать, опрокидывать, катить баллоны, бить предметами или использовать в целях, несовместимых с их назначением. Баллоны, предназначенные для кислорода или закиси азота, нельзя смазывать или загрязнять консистентной смазкой или другими веществами, которые воспламеняются при контакте с кислородом и закисью азота, а также прикасаться к ним жирными руками, ветошью или инструментами. Удаление ржавчины с внешних поверхностей заправленных баллонов запрещено. Удаление ржавчины с пустых цилиндров должно производиться таким образом, чтобы предотвратить ухудшение прочности цилиндра, например, стальной щеткой. Запрещается подвергать баллоны воздействию прямого огня.

1

Баллоны должны быть защищены от нагрева до температуры выше 35 o C.

2

Газонаполненные баллоны, размещаемые в помещениях, должны находиться на расстоянии не менее 1 м от радиаторов центрального отопления, а также от печей и других источников. топить открытым огнем - не менее 10 м.Если на радиаторах центрального отопления есть щитки, защищающие цилиндры от местного нагрева, расстояние между щитками и цилиндрами может быть уменьшено до 100 мм.

1.

Баллоны, наполненные газом, и пустые баллоны должны быть защищены от атмосферных осадков и от постоянной влаги.

2.

Баллоны, заполненные газом, и баллоны без ацетилена также необходимо защищать от прямых солнечных лучей.

1.

Сброс газов из баллонов в баллон более низкого давления должен производиться регулятором, предназначенным только для данного газа и маркированным соответствующим цветом.

2.

Камера низкого давления редуктора должна быть оборудована манометром и подпружиненным предохранительным клапаном, настроенным на минимальное рабочее давление резервуара, в который впускается газ.

3.

Если невозможно использовать редуктор с высококоррозионными газами (хлор, диоксид серы, фосген), разрешается использовать другое эффективное устройство с разрешения Службы технического надзора.

1.

После окончания работ баллоны, наполненные газом, можно оставить на рабочем месте после закрытия вентилей баллонов. Доступ к этим баллонам посторонним лицам запрещен.

2.

Газовые баллоны, за исключением ацетилена, возвращаемые на заправочные установки, должны иметь остаточное давление газа не менее 0,5 кг / см. 2 .

3.

Баллоны с растворенным ацетиленом должны иметь остаточное избыточное давление газа не ниже, чем указано в таблице ниже:
Температура в o C Ниже - 5 от - 5 до + 5 от + 5 до + 15 от + 15 до + 25 от + 25 до + 35
Избыточное давление остаточного газа в кг / см 2 0.5 1,0 1,5 2,0 3,0

II. Баллон для хранения.

Баллоны не должны храниться в условиях, отрицательно влияющих на их прочность, например, в среде, где возможно присутствие коррозионных веществ.

1.

Баллоны с ядовитыми газами следует хранить в закрытых помещениях, специально предназначенных для этой цели и должным образом вентилируемых.

2.

Баллоны с сероводородом следует хранить в помещении на открытом воздухе.

3.

Баллоны с другими газами можно хранить как в помещении, так и на открытом воздухе, под крышей.

4.

Запрещается хранение в одном помещении баллонов, содержащих кислород, горючие газы и газы, образующие между собой взрывоопасную смесь, а также хранение баллонов из карбида.

5.

Баллоны с горючими газами разрешается хранить только вместе с баллонами с инертным газом.

1.

Закрытое хранилище баллонов должно быть одноэтажным, пожаробезопасным, с легкими крышами. Отклонения от этих требований могут быть разрешены с согласия органов Управления технического надзора.

2.

Высота складских помещений от пола до конструкции крыши должна быть не менее 3,25 м.

3.

Стекла в кладовых со стороны солнечного света должны быть матовыми или окрашенными белой краской.

4

Окна и двери в кладовых должны открываться наружу. Открытые склады для баллонов должны иметь пол и крышу для защиты баллонов от солнечного света и атмосферных осадков. Полы на складах, как закрытые, так и открытые, должны быть гладкими, с нескользкой поверхностью, а для баллонов с горючим газом полы должны быть сделаны из материала, не дающего искр при ударе.

1.

Отопление хранилищ закрытых баллонов должно быть центральным (водяным или паровым).

2.

Температура в закрытых хранилищах не должна превышать 35 o C; в каждой кладовой должен быть градусник.

3

В случае превышения температуры, указанной в пар. Следует использовать 2 охлаждающих агента, не вредных для цилиндра и обслуживающего персонала.

1.

Закрытые хранилища газовых баллонов должны вентилироваться для предотвращения опасной концентрации газа.

2.

Если в составе баллонов с горючим газом используются вентиляторы с приводом от электродвигателей, эти двигатели должны быть устроены или скомпонованы таким образом, чтобы они не вызывали взрывов.

3.

Газы, выходящие из вентиляционных устройств и которые могут вызывать концентрации в атмосфере, опасные для окружающей среды, должны быть нейтрализованы перед выбросом в атмосферу. Установка электрического освещения хранилищ баллонов с горючим газом должна соответствовать действующим стандартам для помещений, которые являются опасными из-за возможности взрыва. Хранилища газовых баллонов должны быть обеспечены соответствующей молниезащитой и соответствующим противопожарным оборудованием.

1.

При хранении баллоны следует разделять по содержимому.

2.

Газонаполненные баллоны на ножках следует хранить в вертикальном положении; для этого в открытых и закрытых хранилищах должны быть предусмотрены перегородки или барьеры для предотвращения падения баллонов.

3.

Газонаполненные баллоны без ножек следует хранить горизонтально в деревянных рамах с прокладками между слоями и предохранять от скольжения. Баллоны можно штабелировать до 1,5 м в высоту; клапаны должны быть направлены в одну сторону.

4.

Пустые баллоны необходимо располагать отдельно в горизонтальном положении. Стопки штабелированных цилиндров не должны превышать высоту 1,5 м и должны быть защищены от соскальзывания или падения.

1.

Лица, входящие в хранилище баллонов с ядовитыми газами, должны быть оснащены средствами индивидуальной защиты органов дыхания, подходящими для данного газа.

2

Оборудование, указанное в пп. 1 в количестве, необходимом для снабжения всех лиц, заходящих на склад, должны быть пригодны для использования и храниться в отдельных помещениях рядом со складом. Газовые баллоны могут поставляться со склада только с навинченным на головку блока цилиндров защитным колпачком. Не допускается хранение легковоспламеняющихся материалов на расстоянии менее 10 м от баллонного склада или выполнение работ с использованием открытого пламени, например кузнечных или сварочных работ.

1.

Емкость баллона не должна превышать 3 000 40-литровых баллонов.

2.

Эти склады следует разделить на отдельные помещения противопожарными стенами.В каждой комнате можно хранить не более 500 баллонов с горючим или ядовитым газом и не более 1000 баллонов с другим газом. В каждой комнате должен быть отдельный выход на улицу.

3.

При хранении баллонов емкостью более 40 литров, указанных в п. Количество цилиндров 1 и 2 пропорционально уменьшено. Расстояние между отдельными хранилищами баллонов, а также расстояние между хранилищами баллонов и зданиями, предназначенными для производства, общественными зданиями (например,школ, кинотеатров, театров) и жилых домов, не должно быть меньше указанного в таблице: 90 093 30 90 093 50 90 096 90 107
Вместимость магазинов

(баллоны до 40 литров)

Расстояние не менее метров
До 500 баллонов включительно 90 096 90 093 между складами, а также между складами и производственными зданиями 90 096 90 093 20 90 096 90 107
От 500 до 1 500 включительно баллонов как указано выше 25
Более 1.500 цилиндров как указано выше
Независимо от емкости хранения между складами и жилыми зданиями
То же 90 0996 90 093 между складами и общественными зданиями 100

III. Транспортировка баллонов внутри завода.

1.

Погрузка, разгрузка и транспортировка как заполненных, так и опорожненных баллонов емкостью более 10 литров должны выполняться с должной осторожностью не менее чем двумя сотрудниками, которые должным образом знакомы с этой деятельностью.

2.

Баллоны емкостью не более 10 литров могут перевозиться одним работником при соблюдении требований, указанных в п. 1.

3.

Баллоны следует транспортировать по территории завода на специально разработанных тележках, вручную перемещать на пол или строительные леса - с помощью специальных носилок.

4.

Механическое перемещение и перемещение цилиндров разрешается только при правильном креплении. Запрещается механическое обращение с цилиндром с помощью электромагнитов. Транспортировка баллонов должна выполняться при следующих условиях:

1)

баллонов, как заполненных, так и опорожненных, следует транспортировать с надетым защитным колпачком и заглушкой на боковой гайке клапана баллона.

2)

при транспортировке баллоны должны быть расположены с клапанами в одну сторону,

3)

при транспортировке баллонов с помощью транспорта, не приспособленного для этой цели, поместите шайбы между цилиндрами (например,деревянные планки с вырезами или резиновыми кольцами) или использовать другие эффективные меры для предотвращения столкновения, скатывания или падения цилиндров.

IV. Заключительные положения.

Текст настоящего Положения или его соответствующие выдержки должны быть доведены до сведения работников путем вывешивания его на видном месте на рабочем месте и постоянно поддерживаться в удобочитаемом состоянии. На основании этого постановления администрация рабочих мест составит подробные инструкции для отдельных рабочих мест и передаст их работникам под расписку. Применение положения § 30 откладывается для предприятий, существующих на дату вступления в силу этого постановления, на период 3 года с даты публикации постановления. Постановление вступает в силу со дня его опубликования. .

Как маркировать технические газовые баллоны?

Этот вопрос взят из публикации Службы охраны труда .

В соответствии с польским законодательством каждый баллон должен иметь следующую постоянную маркировку: а) марка производителя, б) серийный номер баллона, в) емкость бака в дм 3 , г) испытательное избыточное давление в МПа, д) полное название газа или газовой смеси и химического состава, f) отметка производителя о техническом осмотре, g) дата следующего проведенного и назначенного испытания цистерны, и отметка эксперта по техническому осмотру, h) вес тары в кг (вес пустого танка без клапана и крышки), i) масса брутто бака (масса бака с максимально допустимой массой жидкости - без крышки), j) масса нетто загрузки бака (максимально допустимая масса жидкости, содержащейся в резервуар равен произведению вместимости резервуара в дм ( 3 ) на допустимое правильное наполнение).
Метод цветной маркировки баллонов с техническими газами описан в стандарте PN-EN 1089-3: 1999, который был заменен на PN-EN 1089-3: 2011E Газовые баллоны - Маркировка баллонов (кроме сжиженного нефтяного газа) - Часть 3 : Цветовой код. Пример метода маркировки: а) кислород - цвет баллона вверху синий, надписи белые б) водород, метан, пропан - цвет баллона серый с красной верхней частью, надписи черные в) азот - баллон цвет серый, надписи черный г) аммиак, хлор, хлороводород - цвет цилиндра вверху серый, надписи желтый, черный д) аргон - цвет цилиндра вверху серый темно-зеленый, надписи черные е) гелий - цвет баллона вверху серый коричневый, надписи черные например) ацетилен - цвет баллона каштановый, надписи белые з) углекислый газ - серый цвет баллона.

См. Также: Следует ли рассматривать контейнеры с баллонами с пропан-бутаном по 11 кг, размещенные на АЗС, как склад? >>

Согласно § 1 абз. 1 лит. e Постановление Совета министров от 7 декабря 2012 года о типах технических устройств, подлежащих техническому осмотру (Законодательный вестник, позиция 1468), переносных цистернах - изменение места между наполнением и опорожнением - вместимостью более 0,35 дм 3 и с избыточным давлением более 0,5 бар, предназначенные для хранения или транспортировки жидкостей или газов, за исключением одноразовых аэрозольных баллонов и баллонов, предназначенных для транспортировки и распределения газированных напитков, для которых произведение избыточного давления и вместимости не более более 500 бар x дм 3 и избыточное давление не более 7 бар.Вышеупомянутые переносные цистерны на стадии их производства подпадают под действие директивы PED 97/23 / EC по оборудованию, работающему под давлением, введенной в польское законодательство постановлением министра экономики от 21 декабря 2005 г. об основных требованиях к оборудованию, работающему под давлением. и комплекты оборудования, работающего под давлением (Законодательный вестник 2005 г. № 263, поз. 2200). С другой стороны, эксплуатационные испытания этих резервуаров, изготовленных в соответствии с директивой и маркированных знаком CE, проводятся UDT как органом технического контроля в соответствии с Законом от 21 декабря 2000 г.по техническому надзору (сводный текст: Законодательный вестник 2013 г., поз. 963) - далее по тексту В настоящее время нет регламента технических условий технического осмотра в отношении эксплуатации этих резервуаров, оформленных по ст. 8 грн. Это означает, что в настоящее время нет законодательного акта, регулирующего практические аспекты осуществления надзора в этой сфере. Однако u.d.t. поручает Управлению технической инспекции контролировать вышеупомянутые сосуды под давлением. Таким образом, метод тестирования этих резервуаров был включен в процедуры системы качества, внедренной в UDT, и основан на хорошей инженерной практике, в которой используются применимые европейские стандарты.

См. Также: Какое должно быть минимальное расстояние газогорелочной станции от технических газовых баллонов и баллонной емкости? >>

Также учтена позиция о периодических испытаниях переносных огнетушителей, содержащаяся в письме Департамента экономического регулирования Минэкономики от 6 ноября 2009 г., исх. DRE-IV-078-1-MS / 09. . Сроки испытаний баллонов основаны на требованиях следующих стандартов: 1) PN-EN 1968: 2002, Газовые баллоны - Периодические проверки и испытания бесшовных стальных газовых баллонов, 2) PN-EN 1802: 2002, Газовые баллоны - Периодические проверка и испытание бесшовных газовых баллонов из алюминиевого сплава, 3) PN-EN 1803: 2002, Газовые баллоны. Периодические проверки и испытания сварных газовых баллонов из углеродистой стали, 4) PN-EN - ISO 11623: 2002, Газовые баллоны. Периодические проверки. и испытания газовых баллонов из композитов.Сроки проведения пробных испытаний: - Ar, N2 -, He, h3, O2, CO2, воздух - каждые 10 лет, - CO - согласно EN 1968 - каждые 5 лет, согласно EN 1802 - каждые 10 лет, коррозионные газы - каждые 3 годы. После положительного результата испытания переносной цистерны на ней наносится следующая маркировка Orr / mm RR, где: 1) O - отметка инспектора, 2) yy / mm - дата испытания [год (две последние цифры) , месяц (две цифры), разделенные диагональной чертой «/»], 3) RR - дата следующего теста [две последние цифры года]. При маркировке между «yy / mm» и «RR» должен быть зазор не менее 12 мм, чтобы гарантировать, что отметка инспектора будет включена в будущие последующие испытания.В случаях, которые оправдывают технические трудности нанесения маркировки (например, ограниченное пространство для маркировки) Orr / mm RR, как определено выше, может использоваться альтернативная маркировка, которая должна применяться следующим образом: Orr / mmRR, где две последние цифры года следующего теста RR находятся точно под двумя последними цифрами года обучения yy.

См. Также: Газовый баллон необходимо защитить от механических повреждений >>

Подробнее об этом в Службе охраны труда.

.

Проверьте, в чем разница между СПГ, КПГ и СНГ - Polskie Radio

По-польски для метана, добытого из подземных месторождений, мы говорим «природный газ». Немцы говорят так же - Эрдгас. В свою очередь, для россиян это природный газ, то есть природный газ. Это похоже на английский, где природный газ - это природный газ (также используются сокращения NatGas или NG).

Более подробную информацию о составе, разведке и добыче природного газа можно найти здесь >>>

Природный газ (природный газ) - это экологичное, эффективное и дешевое сырье, которое широко используется как в промышленности, так и в домашнем хозяйстве.Он содержит до 98% метана, около 1% суммы этана, пропана и бутана, 1% азота, а также небольшое количество других ингредиентов.

Почему пахнет природный газ и какого цвета он должен быть при горении?

Природный газ может иметь различные формы агрегирования - отсюда и аббревиатуры СПГ и КПГ - но это все равно один и тот же газ с тем же составом. Сжиженный природный газ - это сжиженный природный газ, а сжатый природный газ - это сжатый природный газ.

В этой «головоломке» есть еще одна общепринятая аббревиатура - LPG.Сжиженный углеводородный газ - это жидкая смесь пропана и бутана, полученная в результате переработки сырой нефти.

СПГ часто путают с СНГ, потому что оба вещества существуют в одной и той же агрегированной форме, и в обоих случаях мы говорим об углеводородах. Однако по способу получения, составу, физико-химическим свойствам и применению они отличаются друг от друга. Перво-наперво.

СПГ - газ, пересекающий океаны

Распределение природного газа - это логистическая проблема.Мы можем отгружать его большими партиями благодаря сети газопроводов, соединяющих производителей и поставщиков с потребителями. Однако у этой формы торговли есть свои ограничения. Главный барьер - это расстояние, на которое мы можем доставить сырье. Кроме того, строительство газопровода связано с огромными расходами, долгосрочными процедурами, направленными на получение экологических разрешений или права на землю, через которую будет проходить установка.

Выдающийся британский физик и химик Майкл Фарадей, который впервые сжижил газ в 1823 году, вероятно, не думал, что его открытие позволит решить эти логистические проблемы в будущем.

Успешный эксперимент британцев, а также достижения польских ученых из Кракова - физика Зигмунта Врублевского и химика Кароля Ольшевского, которые сжижали кислород и азот через 60 лет после открытия Фарадея, - были использованы в газовой промышленности.

Оказалось, что если - проще говоря - очистить природный газ от тяжелых углеводородов, углекислого газа и воды, то под действием высокого давления и температуры (-161 ° C) он изменит свое агрегатное состояние на жидкость.В результате этого процесса его объем уменьшится примерно в 600 раз без потери энергоемкости. Благодаря этому затраты на транспортировку той же порции энергии намного ниже.

Укрощение процесса сжижения природного газа предоставило нам совершенно новые возможности в хранении и транспортировке этого сырья. Сегодня СПГ транспортируют в криогенных авто- и железнодорожных танкерах, а также на специальных судах - газовозах или метановозах.

Первая коммерческая отгрузка СПГ по морю состоялась в 1959 году.Затем корабль «Пионер метана» вышел из озера Чарльз в штате Луизиана (США) с грузом в т.ч. сжиженный природный газ для доставки его на Канви-Айленд в Великобритании. На борту было около 5000 человек. тонн топлива. Сегодня средние газовозы, такие как те, которые доставляют газ на терминал СПГ в Свиноуйсьце, могут перевезти более 90 тысяч. тонн этого ценного сырья.

Транспортировка и хранение СПГ позволяет диверсифицировать источники и направления поставок голубого топлива в страну.В то время как подключение к газопроводу может обрекать клиентов на одного поставщика, импорт СПГ предлагает гибкость. Терминалы по сжижению природного газа уже работают практически на всех континентах, что значительно увеличивает круг производителей и поставщиков.

Подробнее о диверсификации поставок газа в Польшу мы писали здесь >>>

Строительство терминала СПГ в Свиноуйсьце позволило принимать сжиженный природный газ по морю из любой точки мира.Контракт на поставки и сбор на терминале осуществляет компания Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo.

Терминал позволяет осуществлять разгрузку сжиженного природного газа, заказанного PGNiG, с танкера на разгрузочном причале, технологическое хранение в резервуарах, регазификацию, то есть восстановление до летучего агрегатного состояния, и отгрузку непосредственно в национальную транспортную систему. СПГ также загружается в автоцистерны, которые, в частности, поставляют сырье. к регазификационным станциям, обслуживающим так называемыеостровные сети.

Инфраструктура этого типа строится в небольших городских центрах или селах, газификация которых раньше была невозможна, так как они расположены далеко от газопроводов. После доставки и регазификации СПГ доставляется домашним хозяйствам и местным компаниям благодаря островной сети. В результате количество «белых пятен» на газовой карте Польши сокращается.

Сжиженный природный газ также используется в промышленности и на транспорте.Двигатели автобусов, грузовиков и кораблей также работают на природном газе.

КПГ - газ сжатый

Экологичность, эффективность, без использования нефти - вот характеристики топлива 21 века. Таков, например, природный газ. Но для того, чтобы заставить этого «синего коня» работать, необходимо создать для него соответствующие физико-химические условия. Использование природного газа, например, в автомобильной промышленности, возможно после его сжатия до давления 200 бар, чтобы получить требуемый диапазон транспортных средств, приводимых в движение им.

В настоящее время в Польше около 30 точек заправки КПГ. Однако в рамках закона об электромобильности и альтернативных видах топлива их количество планируется увеличить. Около 100 из них должны быть построены до конца 2020 года. Ограниченное количество точек заправки, однако, не является большой проблемой, поскольку автомобили, работающие на КПГ, также могут работать на бензине или дизельном топливе.

Популяризация КПГ и появление на рынке новых моделей автомобилей, работающих на этом топливе, приводит к увеличению числа сторонников такого решения.Для пользователей важна экономия вождения - средняя стоимость проезда 100 км в этом случае не превышает 20 злотых. Кроме того, сжатый природный газ - чистое топливо. Автомобили с установкой КПГ при сжигании газа выделяют значительно меньше оксидов азота, оксидов углерода и тяжелых углеводородов, чем автомобили, работающие на обычном топливе.

Еще одно преимущество установок КПГ в том, что они не взрывоопасны. Природный газ легче воздуха и быстро испаряется, что снижает риск возгорания.

Эти преимущества отмечают крупные транспортные компании и автобусные корпорации. Достаточно упомянуть, что Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo в рамках 8-летнего контракта, подписанного с Варшавским муниципальным транспортным заводом, поставит 22 млн м3 КПГ для 54 сочлененных автобусов Solaris, которые с 1 сентября этого года курсируют на улицах. столицы. В прошлом году PGNiG подписала аналогичный контракт с MZA Warszawa на поставку 54 млн м3 сжатого природного газа в течение 10 лет.

Операторы общественного транспорта являются крупнейшими получателями КПГ в Польше.Около 85% объема газа в таком виде PGNiG продает для нужд автобусного парка. СПГ - это топливо, которое все чаще заправляют мусоровозы, фургоны и такси. Только в этом случае индивидуальные клиенты используют это топливо.

СУГ - отходы, совершившие революцию в автомобильной промышленности

Жидкая смесь пропана и бутана - очень популярное топливо. Пользователи, наверное, не догадываются, что когда-то этот газовый дуэт считался бесполезным.Даже в начале 20 века с ней обращались как с отходами, полученными в процессе переработки сырой нефти, которые сжигались в характерных факелах на нефтеперерабатывающих заводах.

Использование этого топлива было обнаружено поляком, молодым химиком Марианом Малышинским, который исследовал свойства сырой нефти. В 1907 году он разработал технологию, которая позволила сжижать пропан и бутан, сбрасываемые на нефтеперерабатывающих заводах. Ученый был также проектировщиком первого трубопровода, по которому успешно транспортировался сжиженный газ.Длина трубопровода составляла всего 7 метров.

Подобные исследования были проведены также в США. Пионером в этой области был Уолтер Снеллинг, который в 1910 году отделил жидкие компоненты от газообразных, обнаружив существование пропана. В 1912 году химик запустил первую бытовую пропановую установку, а позже запатентовал свое изобретение.

LPG изначально использовался в домашнем хозяйстве, его также использовали в качестве топлива для паяльных ламп или резки металлов.Однако первая машина, работающая на этом топливе, не появлялась на дорогах до 1928 года.

Сегодня пропан-бутан - популярное топливо, используемое в качестве отопительного газа в баллонах (например, туристических), в зажигалках, обогревателях для террас или в качестве охлаждающего агента в холодильниках и морозильниках. Стоит отметить, что LPG - это топливо, использование которого в двигателях автомобилей особенно нравится жителям Италии, Южной Кореи и Польши.

Однако следует помнить, что использование сжиженного нефтяного газа сопряжено со многими рисками.Вскрытие или неправильное использование баллонов, содержащих пропан-бутан, является частой причиной взрывов сжиженного нефтяного газа в польских домах. СМИ часто сообщают о взрыве газа в такой ситуации, не уточняя, что это взрыв баллона со сжиженным нефтяным газом.

Стоит напомнить, что в зданиях, где к газовой сети подключены газовые плиты или водонагреватели (так называемые юнкеры), законом категорически запрещено использовать баллоны с пропан-бутаном.

Ограничения на использование этого топлива распространяются также на автомобилизацию.Смесь пропана и бутана тяжелее воздуха, и в случае протечки автомобиля пары скапливаются вдоль земли, что может вызвать взрыв в замкнутом пространстве. Поэтому автомобилям с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, запрещено въезжать в подземные многоквартирные гаражи, вентиляция которых не приспособлена для приема таких паров.

Павел Курек / PolskieRadio24.pl

.

New Alchemy: Air Blast?

Время от времени в СМИ появляется информация о том, что студент, использовавший сжатый воздух для очистки компьютера, вызвал взрыв. И всегда тогда люди начинают задаваться вопросом, как это возможно, что воздух взорвался. Вся проблема в том, что популярное коммерческое название продукта приравнивается к составу - а это разные вещи.

Так называемый «сжатый воздух» представляет собой сжатый газ, обычно сжиженный, который при выпуске создает быстрый сухой поток, который легко сдувает пыль, крошки и стружку из различных уголков и щелей электронного оборудования без попадания влаги, которая может вызвать короткое замыкание и повреждать.
Среди разновидностей таких баллонов действительно есть баллоны со сжатым воздухом до давления в несколько атмосфер, но они служат недолго, поэтому в основном используются легкокипящие, легкосжижаемые, низкокипящие газы. Было бы трудно использовать для этой цели конденсированный воздух, который становится жидким только при температурах порядка -110 ° C, а его конденсация при комнатной температуре требует такого высокого давления, что толстостенный цилиндр высокого давления был бы несколько громоздким. Поэтому большинство этих продуктов содержат вещества, отличные от воздуха, а некоторые из них являются легковоспламеняющимися газами.

Обычно такие продукты следует рассматривать как дезодоранты без отдушек.

Сброс давления и испарение содержимого баллона значительно охлаждают поток газа. При обращении с такими препаратами нужно быть осторожным, чтобы что-то не разморозить. Иногда конструкция упаковки приводит к тому, что при неправильном расположении форсунки (на боку или вверх ногами) из форсунки может вытечь сжиженный газ, а это при испарении также может вызвать сильное обморожение.

Пропан, бутан
Самый дешевый пропеллент в баллонах с «сжатым воздухом» используются летучие углеводороды, включая пропан, бутан и изобутан, обозначенные соответственно R290 , R 600 и R 600a .Это означает, что вы могли бы быть одним наполните зажигалки банкой. Как несложно догадаться, смесь он очень легковоспламеняющийся. Опорожнение банки в комнате может в случае искры или пожара вызвать взрыв смеси с настоящим воздухом, как уже выяснили несколько человек.

Примеры продуктов на основе этой смеси:
- Hart Compressed Air, AAB Cooling, Active Jet «Сжатый воздух»,

Диметиловый эфир
Другим широко используемым газом является диметиловый эфир ( R-E170 ), также описанный как диметилоксид, газ со специфическим эфирным запахом, конденсирующийся при -22 ° C.Он легковоспламеняющийся, его можно использовать в качестве топлива вместо сжиженного нефтяного газа, он может быть взрывоопасным в смесях с воздухом, которые из-за температур конденсации чаще всего представляют собой фторэтаны.
Газ, обозначенный на упаковке как HFC-152a , представляет собой 1,1-дифторэтан (C 2 H 4 F 2 ).При нормальном давлении конденсируется при -25 ° C. При попадании на открытое пламя может загореться с выделением фтороводорода. Также подозревают, что он вызывает аритмию сердца у людей, которые регулярно вдыхают его в больших количествах, чтобы отравить его.

Детерминированный газ R-143a - 1,1,1-трифторэтан (также называемый просто трифторэтаном) с температурой кипения -43 градуса, нетоксичный, легковоспламеняющийся.


Наименее горючий газ, используемый в баллонах со сжатым воздухом, - это R-134a или 1,1,1,2-тетрафторэтан с температурой кипения -26.3 ° C, нетоксичный газ, используемый в охлаждающих установках вместо CFC. Он также используется в качестве растворителя и пропеллента в аэрозолях, включая медицинские ингаляторы.

Примеры продуктов:
- Active Jet «Сжатый негорючий воздух», Wurth «Compressed Air Spray», Semicon «Dust Off»

При использовании таких продуктов помните о хорошей вентиляции и следите, чтобы в помещении не было открытого огня. поблизости или от источника искр. При покупке, если вы хотите использовать наименее легковоспламеняющиеся вещества, вы можете следить за указанными цифрами или искать знаки «негорючие».Также стоит обратить внимание на пиктограммы на банке. На упаковках с легковоспламеняющимся содержимым должна быть проставлена ​​соответствующая печать:

I / или письмо F +
Магазины, торгующие баллонами со сжатым «воздухом», также должны иметь и предоставлять паспорта безопасности, содержащие информацию об опасных ингредиентах

Морозильники
Морозильники для местного охлаждения электроники или для обнаружения поврежденных разъемов, в основном очень похожие сжиженные газы, для которых клапанная конструкция облегчает поток жидкости на замерзшую поверхность.Быстрое испарение сжиженного газа охлаждает распыляемый объект, иногда до очень низких температур.
Что касается состава, то большая часть того, что я обнаружил, основано на смеси пропана / бутана и тетрафторэтана, так что вы можете догадаться, что это горючие материалы. И, к сожалению, точно так же, как никто не мог подумать, что «сжатый воздух» может вызвать обморожение, так редко кто-либо из пользователей морозильных камер думает, что морозильная камера может загореться. Если только он внимательно не изучит этикетку.
Смесь пропана и диметилового эфира обычно используется в ловушках для охлаждения сосков и бородавок, при испарении она охлаждает пораженную кожу локально до очень низких температур, поэтому будьте осторожны с ними.

--------
* https://en.wikipedia.org/wiki/Gas_duster
* https://en.wikipedia.org/wiki/1,1,1,2- тетрафторэтан
* https://en.wikipedia.org/wiki/1,1,1,2- тетрафторэтан
* https://en.wikipedia.org/wiki/1,1- дифторэтан
* https: // en.wikipedia.org/wiki/Dimethyl_ether

.

КПГ по сравнению со сжиженным нефтяным газом - аналогично, но отличается

Некоторые компоненты предназначены исключительно для использования и подходят только для одного типа альтернативного топлива, в основном из-за разницы в давлении хранения. Чем отличается установка двигателя природным газом от установки подачи сжиженного газа в камеры сгорания? Мы постараемся доступно объяснить это ниже.

Stako Баллон для сжатого природного газа из алюминиево-композитного материала

Сначала несколько слов о самом топливе. CNG, или сжатый природный газ, представляет собой метан - простейший из углеводородов, молекулярная структура которого представлена ​​формулой CH 4 . Одна молекула этого соединения состоит из одного атома углерода и четырех атомов водорода, что обеспечивает эффективное сгорание и минимальное количество вредных компонентов в выхлопных газах. СУГ представляет собой смесь пропана и бутана пропорциями , изменяемыми в зависимости от сезона) , т.е. несколько более сложные углеводороды - C 3 H 8 и C 4 H 10 (соответственно три атома углерода и восемь атомов водорода, а также четыре атома углерода и десять атомов водорода в молекуле ).Такие структурные различия приводят к несоответствиям в объеме физико-химических свойств - в то время как LPG конденсируется при давлении в несколько десятков или около того бар (обычно не менее 5, но не более 17 бар, в зависимости от температуры и состава смеси. ) CNG остается газом даже при давлении 200 бар, и для его конденсации необходимо резко охладить (до -162 ° C). Это, в свою очередь, требует другого подхода к построению систем питания двигателей автомобилей на определенном газообразном топливе.

Opel Расположение компонентов газового привода в Zafira Tourer CNG

Баки

Давление в хранилище диктует совершенно иную конструкцию баков. В то время как в для сжиженного нефтяного газа используются относительно легкие штампованные и сварные баллоны из листового металла с толщиной стенок менее 3 мм и цилиндрической или тороидальной формы, контейнеры для КПГ изготавливаются по совершенно другой технологии. Они изготавливаются бесшовным способом, т.е. из цельного куска тянутой стали , без применения сварных швов.Таким образом, они становятся намного более прочными (в том числе благодаря 5-миллиметровым стенкам), как показали исследования и испытания, проведенные производителями - при гидравлическом испытании с использованием чрезвычайно высокого давления цилиндр не выдерживает лопается, но продольно «открывается» - в нем образуется трещина, через которую содержимое выходит наружу в космос (метан легче воздуха). Давление (200-250 бар), преобладающее при нормальных условиях эксплуатации, также является фактором, повышающим безопасность эксплуатации, потому что в случае отказа клапана сжатый газ выходит с такой силой, что проникновение возможного пламени внутрь невозможно. .Следующие поколения резервуаров для КПГ изготавливаются с использованием алюминия, композитов и прочной углеродной оплетки, пропитанной эпоксидной смолой, что, прежде всего, снижает вес тары ( 66-литровый стальной бензобак весит 74 кг, - в три раза больше, чем аналог LPG аналогичного объема, составной всего около 20 кг), без каких-либо изменений в безопасности (если только не к лучшему).

Gazeo.pl Готовые стальные баллоны для сжатого природного газа, с ввинчиваемыми комбинированными клапанами

Сжижение метана , которое позволяет удалять из топлива воду и примеси, что приводит к значительному падению давления в хранилище и газ по отношению к объему увеличивается, но с повышением внешней температуры Криогенная емкость, которая не предназначена для охлаждения, а предназначена только для поддержания температуры –162 ° C, начинает выпускать содержимое в атмосферу для снижения давления до безопасного уровня.

Клапаны на баке
Как и в случае с LPG, баллоны CNG оснащены комплектом из клапанов (в комбинированном виде), которые обеспечивают комфорт и безопасность эксплуатации. Этот многоклапанный метановый клапан состоит из: рабочего соленоидного клапана (регулирует открытие и закрытие потока газа из баллона), ручного выпускного (рабочего) клапана, одностороннего обратного клапана (пропускает поток от заправочного клапана внутрь, но не назад), клапан плавкой перемычки, пожарный клапан, перепускной клапан (срабатывает при обрыве магистралей подачи топлива в моторный отсек), предохранительный клапан (когда внутри давление превышает 300 бар, постепенно сбрасывает содержимое) и манометр, показывающий оставшееся содержимое резервуара.Часть узла (перепускной клапан) размещается внутри корпуса резервуара, так что даже повреждение или даже отрыв внешней части клапанной системы не вызывает внезапной потери давления .

Gazeo.pl Редуктор CNG под капотом Iveco Daily Natural Power, с видимыми стальными топливопроводами

Впускные трубопроводы

Различия в отношении систем LPG также проявляются в линиях, ведущих от бака к моторному отсеку, отвечающих за подачу топлива. топливо, обеспечивающее движущую силу агрегата.Они снова возникают из-за давления, при котором хранятся пропан-бутан и СПГ. В то время как популярный сжиженный газ транспортируется к передней части автомобиля по медным или гибким пластиковым трубам, для КПГ требуются более жесткие и более прочные стальные трубы . Помните, что на пути от цилиндра к двигателю, работающему на сжатом природном газе, он все еще имеет давление в несколько раз больше, чем у сжиженного нефтяного газа, и любое вскрытие будет происходить гораздо быстрее, поэтому сопротивление внешним факторам (но также и силам расширения изнутри ) очень важный вопрос.

Metatron Регулятор сжатого природного газа ND1

Регулятор давления

Конструктивные различия редукторов LPG и CNG связаны не только с давлением, но и с состоянием топлива в баке. В то время как сжиженный газ должен быть расширен (преобразован из жидкости в летучий) с использованием тепловой энергии из системы охлаждения двигателя, в случае сжатого метана этого достаточно для снижения давления, поскольку СПГ в резервуаре не конденсируется и остается газ.Снижение давления очень значительное (более 200 до 1 бар), поэтому происходит в несколько (2-3) этапов. Поскольку расширение топлива вызывает его быстрое охлаждение, в водяной контур энергоблока должен быть включен также редуктор CNG, однако он может иметь гораздо более скромные размеры, чем эквиваленты, предназначенные для испарения LPG. Редуктор КПГ также является последним компонентом установки, для которого требуются стальные топливопроводы, поскольку именно природный газ теряет львиную долю своего исходного давления - между ним и распределительной рампой инжектора проходят гибкие шланги низкого давления.

Электронный контроллер и форсунки
На этом основные отличия от систем сжиженного газа заканчиваются. Электроника, управляющая «переводом» сигналов бензинового регулятора во время открытия и закрытия газовых форсунок, обычно производится в универсальной форме. Поскольку LPG и CNG имеют разные физические свойства (плотность, энергоемкость на единицу объема), необходимо загрузить не более двух версий программного обеспечения, соответствующих используемому заменителю бензина, выбранному установщиком на этапе адаптации, но это не проблема.Тем более что ЭБУ не является механическим устройством, поэтому никаких изменений конструкции для не требуется. Форсунки разные, хотя различия между версиями LPG и CNG также минимальны. Конструкция обычно идентична, но в процессе преобразования выбираются форсунки (подходящего диаметра) и давление на входе в рейку, чтобы двигатель получал необходимую дозу «еды». Принцип действия не меняется, хотя условия работы могут.

NGV Global Незаконный переходник для заправки КПГ для клапана сжиженного газа - запомните его внешний вид и забудьте о нем!

Что люди не придумают

Оказывается, не только осведомленность о техническом разнообразии установок, но также знание основных различий между природным газом и сжиженным газом находится на разных уровнях . Кроме того, исходя из того принципа, что самые интересные истории дает сама жизнь, а не сенсационная или научно-фантастическая литература, человеческое изобретение может быть поистине удивительным.Прежде всего, мы часто слышим о случаях ввоза автомобилей на КПГ из-за границы, о которых покупатель, обрадованный выгодной ценой, подумал, что это модель на СПГ. Модификация установки практически не имеет смысла (жалко разбирать один и переустанавливать другой), а попытка регистрации часто заканчивается необходимостью замены баков на новые (иностранные разрешения в Польше не признаются даже несмотря на обширную гармонизацию правил в Европейском Союзе, поэтому легче купить и установить новые цилиндры, чем пройти через мучения, пытаясь получить соответствующее одобрение).Некоторые люди сдаются и водят машину с незаконной установкой, то есть не включенной в свидетельство о регистрации, что, конечно же, закончится тем, что полиция сохранит удостоверение личности во время выборочных проверок, и, что еще хуже, это создает опасность отсутствия сервис (ведь как обслуживать то, чего официально не существует?). Самые большие «казаки» пытаются заправить СУГ в баллоны КПГ через самодельную арматуру и так загоняют . Хотя теоретически это не должно быть возможным, мы знаем случай водителя, который в автомобиле, работающем на природном газе с баком, полным пропан-бутана (но с замененным баллоном), каким-то чудом или сверхчеловеческим усилием воли достиг газовый цех и попросили наладить систему, чтобы она работала более эффективно.В этом направлении все еще идет под откос, горе всем, кто попытается залить КПГ в резервуар и остальную часть установки для сжиженного нефтяного газа. Сильное избыточное давление фатально и может привести к разрыву резервуара и стать причиной трагедии.

Такое уже случалось (несколько лет назад в Швеции), в результате чего находящиеся поблизости люди получали тяжелые травмы. Виновные в этих авариях были полностью осведомлены о том, что они делали (у них были подготовлены специальные адаптеры, благодаря которым они могли подключать пистолеты для сжатого природного газа к заправочным клапанам сжиженного нефтяного газа), хотя, по всей видимости, не были полностью осведомлены о потенциальных последствиях .Мы надеемся, что после прочтения нашего текста ни один из наших читателей не совершит такой безрассудной ошибки, и что вы сможете блеснуть способностью объяснить различия между топливными системами LPG и CNG. Чем выше их осведомленность, тем лучше.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf