Эффективность работы силовой установки напрямую зависит от характеристик топливовоздушной смеси, которая подается в ДВС. Встроенный электронный блок проводит расчет требуемых пропорций состава в зависимости от режима работы ДВС. Необходимые данные электроника получает от датчика массового расхода топлива.
Важно контролировать состояние прибора всеми возможными методами. Чаще всего автомобилистам нужно знать, как проверить ДМРВ мультиметром. Это позволяет получить необходимую информацию.
Перед ремонтом стоит знать, на какие факторы, отвечающие за работоспособность, специалисты обращают внимание. Базируется датчик в районе установки фильтрующего воздухоочистителя. Электроприбор мониторит получаемый извне воздух. Исходя из отправляемых им данных компьютер вычисляет необходимый объем бензина, увеличивая либо уменьшая его подачу.
Важно знать, что оптимальным является пропорциональное отношение воздуха с топливом в таких частях: 14,7 кг на 1 литр соответственно.
На качество работы датчика оказывает влияние состояние воздушного фильтра. Чаще всего, перед тем как самостоятельно проверить ДМРВ на исправность, опытные механики осуществляют визуальную проверку фильтров воздушной системы. Стоит учитывать, что расходомеры не рассчитаны на ремонт, поэтому при выходе из строя проводится их полная замена.
Задуматься о диагностике рекомендуем при выявлении таких признаков:
В данный перечень попали лишь популярные симптомы, но на практике встречаются и иные признаки. К ним относятся сквозные трещины в шланге, соединяющем расходомер с заслонкой. Когда мотор глохнет, то высок риск повреждения проводки или иных проблем с электропитанием.
Невысокий уровень сигнала от датчика является часто свидетельством разрыва в электрической цепи . Также может быть разрыв контакта непосредственно внутри прибора. Блокирование передачи напряжения в отдельных случаях является следствием окисления контактов, обрыва или неверного подключения.
Делать окончательные выводы следует после того, как будет проведена тщательная и всесторонняя проверка ДМРВ мультиметром и иными подручными методами. Диагностика должна распространяться и на бортовую систему, чтобы точно знать неисправности.
Автомобилисты используют несколько проверенных и действенных методов контроля работоспособности датчика. Многие из них можно выполнить в гаражных условиях без привлечения дорогостоящего оборудования.
Наиболее популярным является вариант, при котором осуществляется отключение датчика от топливной системы. Автомобилист проверяет возможность работы авто без расходомера воздуха. Потребуется отключить разъем прибора, а затем завести двигатель.
В подобном положении на контроллер отправляется импульс для перехода в режим аварийного функционирования. Топливная смесь готовится исходя из позиции открытой заслонки. Если авто ведет себя удовлетворительно (резво), двигатель не сбоит, то это доказательство поломки датчика. Его необходимо менять.
Когда проводится перепрошивка бортового компьютера, то не всегда известна реакция ЭБУ на вносимые изменения, так как есть риск изменения реакции контроллера при выявлении аварийной ситуации. Рекомендуем ниже упора дроссельной заслонки вставить тонкую миллиметровую пластинку, от которой ожидается увеличение оборотов.
Далее разъединяем контакты у датчика и наблюдаем за поведением мотора. В том случае, когда ДВС продолжит работать без изменения, то высока вероятность причины неисправности в прошивке.
Решить вопрос проще всего заменой на работоспособный прибор, то нужно найти такую же модель автомобиля. Извлекаем из нее рабочий расходомер и устанавливаем временно на свое авто. Хорошо работающий мотор, который не глохнет (у него не «плавают» обороты), подтверждает предположение о вышедшем из строя «родном» датчике, нуждающемся в замене.
Иногда достаточно провести визуальный осмотр прибора для выявления каких-либо повреждений. Крестовой отверткой отвинчиваем хомут, который фиксирует для воздухозаборника гофру. Его поверхность в нормальных условиях чистая, без масляных частиц и конденсата.
Автомобилист должен контролировать состояние воздушного фильтра, иначе загрязнения могут проникать внутрь и повреждать датчик вплоть до полного выхода из строя . Наличие масляных частиц на корпусе расходомера подтверждает повышенный уровень смазки в картере либо то, что маслоотбойник вентиляционной системы картера несвободен и его необходимо очистить специальными средствами.
Перед тем как проверить датчик массового расхода воздуха, необходимо мультитестер перевести в режим мониторинга постоянного напряжения с предельным значением в 2 В. Также включаем зажигание, но не заводим мотор автомобиля.
Красный контакт мультиметра подводим к входному контакту желтого цвета на датчике. Второй контакт от тестетра замыкаем на массу ДМРВ (кабель зеленого цвета). Проверяем щупами значение напряжения без разъизоляции проводов датчика.
Новое или отлично работающее устройство должно выдавать параметры в пределах 0,996-1,01 В. Для хорошего и удовлетворительного состояния должны быть значения в интервалах 1,01-1,02 В и 1,02-1,03 В соответственно. Следует задуматься о замене, если на приборе значения в пределах 1,03-1,05 В. При бо́льших показаниях необходимо покупать новый расходомер.
При выявлении на корпусе датчика возможных загрязнений рекомендуем их удалить. Для этого используют средство WD-40. Предварительно снимаем патрубок с расходомером и проводим демонтаж электроприбора.
Внутри корпуса располагается мелкоячеистая сеточка и проводка с подключенными элементами. После распыления жидкости на них даем время подсохнуть. При необходимости процесс повторяем.
Интересное по теме:
загрузка...
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.
Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.
Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:
Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.
Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.
Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.
Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.
Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:
Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.
Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.
Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.
Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.
Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.
Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.
Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.
В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.
Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.
Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.
В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.
Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.
Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.
Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.
Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.
Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.
В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:
Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.
Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:
Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.
Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.
Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.
Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.
В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.
В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.
Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.
Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.
Что нам понадобится:
В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.
Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.
Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.
ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ. Это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива автомобиля.
Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.
Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.
Датчик МАФДатчик МАФ
Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.
Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.
На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.
Разъем ДМРВ
В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.
Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.
Мультиметр
Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.
Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.
Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.
Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.
Программа Вася Диагност
Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.
На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.
Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.
ДМРВ
ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.
Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.
Ты должен поставь "ПАЛЕЦ ВВЕРХ" и "ПОДПИСАТЬСЯ" на канал. Читай ещё больше статей про авто на сайте AUTOvogdenie
На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.
Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.
Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.
Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:
Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.
Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.
Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.
Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:
Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.
Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:
Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем - это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.
Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?
Лямбда-зонд — это лямбда-зонд, установленный в выпускном коллекторе двигателя. Он позволяет оценить количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопных газах. Сигнал этого датчика используется для регулирования количества подаваемого топлива. Для диагностики неисправности этого компонента лучше всего воспользоваться услугой «Компьютерная диагностика всех систем».Не продолжайте эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом, так как это может привести к выходу из строя дорогостоящих узлов, например каталитического нейтрализатора.
Датчик топливовоздушной смеси является составной частью системы питания двигателя автомобиля, что позволяет реально оценить количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, и тем самым скорректировать состав рабочей смеси с помощью электронной устройство управления. При некорректной работе необходима полная замена лямбда-зонда .
Основной функцией датчика соотношения воздух-топливо или лямбда-зонда является определение соотношения воздух-топливо в выхлопных газах и оценка количества свободного кислорода в выхлопных газах. На основании его данных обеспечивается наилучшая очистка отработавших газов, более точное управление системой рециркуляции отработавших газов и регулировка количества впрыскиваемого топлива при полной нагрузке двигателя. При его поломке необходимо полностью заменить датчик, так как именно он позволяет регулировать состав рабочей смеси и обеспечивать нормальную работу системы управления автомобилем.Часто выходит из строя кислородный датчик. Вы должны позвонить мастеру, чтобы узнать, нужно ли вам это.
Поэтому при первых сигналах контрольной лампы остановите автомобиль и отбуксируйте его в сервис, проверьте состояние вакуумных шлангов и герметичность выхлопной системы. Это простая процедура, которая занимает полчаса. Для этого не нужно разбирать двигатель и снимать крышку масляного поддона, достаточно разобрать колесо. Так что если приедет специалист, пусть
Неисправный датчик соотношения воздух-топливо может привести к отказу двигателя и неправильной обработке топлива, ухудшению топливной экономичности и повреждению каталитического нейтрализатора.
Идеальное соотношение бензин/воздух , при котором вся смесь выгорает полностью, считается стехиометрической (идеальной). Двигатель работает нормально, когда смесь бензин+воздух сгорает хорошо.Смесь хорошо горит, если оптимальна. Смесь оптимальна, если на 1 г бензина подается 14,7 г воздуха. Оптимальная топливно-воздушная смесь сгорает максимально быстро и дает необходимое количество энергии без лишнего нагрева. Самое главное в оптимальном формировании воздушно-топливной смеси - датчик массового расхода воздуха.
AFR — соотношение воздух/топливо в камере сгорания двигателя.
Идеал Соотношение топливо-воздух для бензиновых двигателей (стехиометрическая смесь) = 14,7/1 (АФР) для бензин/дизель.
14,7 г воздуха на 1 г бензина.
Для каждого топлива требуется свое соотношение топливо/воздух.
Слабая или богатая смесь Воздушно-топливная смесь может быть бедной или богатой.
One Paid Pilot вроде проблем не было, АКПП в целом плавно переключается. А недавно поставил ваговский, думаю мой способ лучше, и коробка иногда тупит с одного на два.Собираюсь поменять пульт TPS на этот аппарат. С ним лучше работает ... С перекрестка на нем весело крутить педали 1 2 3 идеально вовремя. TPS Бесконтактный пульт дистанционного управления
Когда автомобиль находится в движении Пилот В режиме реального времени видеть, какая смесь богатая или бедная .
Признаки бедной смеси - Глохнет двигатель, воздух выше 14,7 г, быстрее воспламеняется и сопровождается чрезмерным нагревом.. Такая смесь склонна к детонации, на малых скоростях это не страшно. При полной нагрузке смесь 14 уже считается опасной. Неразумно строить всю систему на смеси 14.7. На низких оборотах этого недостаточно для разгона, а на высоких вы просто словите детонацию.
Слабая смесь последствий - на высоких оборотах, при полной нагрузке уровень детонации достигает катастрофических последствий. Прогар или оплавление поршня, прогар клапанов или свечей зажигания.Повышение температуры и потеря мощности — самое простое, что может случиться с двигателем, когда он детонирует. Обычно это заблокированный и перегретый двигатель.
На ВАФ"е расход по городу был около 25 литров, а на нормально настроенном нейтрализаторе 15 л по городу , так что считайте пользу. Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение.
Rich смесь символов
Богатая смесь Последствия - Длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к разрыву поршня и выходу из строя свечи зажигания.
При движении автомобиля Пульт регистрирует работу датчика кислорода и датчика расхода воздуха. В этом случае вы можете видеть в режиме реального времени, какая смесь богатая или слабая.
Напоследок хочу поблагодарить ребят, которые занимаются этим проектом, надеюсь их штука прослужит мне долго. Кстати, эта версия подходит как на механику, так и на автоматическую коробку передач. TPS Proximity pilot Спасибо мудрым, честным и темпераментным за ваше мнение и распространение информации.
Работает на автомобилях, где не работают народные методы типа проставок лямбда-зондов и цепей конденсатор+резистор. Эмулятор электронного лямбда-зонда для 2-канального катализатора Pilot Для двигателей с двумя катализаторами и двумя дополнительными кислородными датчиками - необходимо купить один эмулятор. Поддерживает лямбда-зонды со сдвигом по земле. Элект Спасибо мудрым, честным, темпераментным за мнения и распространение информации.
Показание лямбда-зонда представляет собой отношение текущей смеси к идеальной смеси.
Пример: фактическая смесь - воздух 12,8 г. Показания лямбда-зонда 0,87 = 12,8 / 14,7
ЭБУучитывает показания кислородного датчика только при ровной езде.
При разгоне, торможении и прогреве ЭБУ не учитывает показания лямбда-зонда и работает по программе.
При настройке необходимо поймать переход от бедной смеси к богатой.С этого момента он станет немного богаче.
При этом показания лямбда-зонда перескакивают с 0 на 1. Точка перехода примерно 0,45.
Для других режимов работы двигателя используется широкополосный датчик.
Достигнута максимальная скорость - около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тесте скрестился с Е39 М50Б20 хорошо и блистал - оказалось что мне не конкурент по динамике ни с низов, ни с трехзначной скорости.Реальный расход в районе 11л 92. Замена расходомера на иностранный без прошивки! + настройка смеси Пульт + BLUETOOTH Converter Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.
Воздух необходим для оптимального образования Топливно-воздушная смесь ДМРВ
Точная подача бензина проще, чем точная подача воздуха. Ошибки в расчете подачи воздуха приводят к проблемам в работе двигателя.Ошибки уменьшатся, если воздух будет подаваться равномерным потоком. Есть равномерность потока:
Если на линии подачи бензина все в порядке, то самое главное в оптимальном смесеобразовании - ДМРВ (ДМРВ).На основании его сигналов ЭБУ подает бензин. На выходе стоит «контроллер» (лямбда-зонд) и «нюхает» выхлопные газы. Он определяет, чего много – бензина или воздуха и сообщает ЭБУ. ЭБУ регулирует подачу бензина.
После замены на не родной расходомер (VAF на MAF) тогда:
Немного надоело возиться с расходомером или как его часто называют лопатой. Лазая по своему любимому lancruiser.ru, наткнулся на ссылку Pilot Engineering.
Почитал их местный форум и пришел к выводу, что - это супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ! Преимуществом этого преобразователя является гибкость настройки.Он даже поддерживает SPLZ! Пульт + BLUETOOTH конвертер - Настройка микширования Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.
Датчик температуры воздуха на впуске
Решить проблему с датчиком температуры впускного воздуха можно двумя способами:
Двигатель имеет несколько режимов работы:
Нейтраль, коробка передач не подключена
режим ожидания с подключенной коробкой, стоя на светофоре
Резкое ускорение, торможение, оказывает резкое влияние на расход воздуха (дроссельная заслонка).У нас появляются морщины и завихрения.
Жесткий разгон - много воздуха, но мало газа. В аварийной ситуации долейте бензин — должен включиться бензонасос.
Резкое торможение - мало воздуха, много бензина. Добавьте воздуха в аварийной ситуации – должен открыться дополнительный канал подачи воздуха.
Для обоих режимов - должен работать замедлитель газа. Дроссельный узел имеет систему плавного сброса газа — чисто механическую демпферную систему, снижающую скорость не резко, а плавно при отпускании педали акселератора.Кажется, его регулировка позволяла, по крайней мере, сейчас это доказано, обеспечить плавное снижение оборотов двигателя без рывков.
Решение плохой работы двигателя:
Алгоритм работы:
5. Мало воздуха. Включаю пульт, вполне доволен, машину не узнать. Преимуществом нейтрализатора является способность адаптироваться к изменениям вместе с двигателем. Также можно диагностировать смерть двух датчиков (ДМРВ и ЛЗ), что тоже необходимо. В общем эта штука стоит своих цен, в чем я уже убедился на практике. Теперь мне намного приятнее ездить без каких-либо вздутий и плаваний.Машина едет как положено и я уверен это меня радует! И поверьте, никогда больше но работает на ура! Пульт + BLUETOOTH конвертер - Настройка микширования Спасибо мудрым, честным, темпераментным за отзыв и распространение информации.
Целью тюнинга является достижение максимальной мощности и максимального крутящего момента при резком ускорении, при умеренном износе в городском и шоссейном режимах.
Есть два способа регулировки смеси:
Выполнение настройки шаг за шагом:
Чем выше число оборотов, тем богаче топливно-воздушная смесь и тем раньше угол зажигания.
Не забудьте выставить механический угол опережения зажигания по стробоскопу перед запуском .
Электронный эмулятор + BLUETOOTH Лямбда-зонд 2-канальный катализатор Пульт дистанционного управления 1.Есть настройка параметров эмуляции
2. Есть логин - регистрация всех параметров эмуляции во время движения автомобиля
3. Тип двигателя: любой 4. Установка: обрыв цепи
5. Программирование: Да
6. Диагностика сохранена
7. Перед отправкой заказчику проходит обязательную настройку параметров и проверку работоспособности.
8. Поддержка Евро 3, 4, 5, 6
9. Без вмешательства в программную часть ЭБУ
10. Гарантия - 1 год избранный Ронни Снаг Пилот + BLUETOOTH. Спасибо мудрым, честным, темпераментным за мнения и распространение информации.
Его еще по-другому называют кислородным датчиком. Потому что датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. По количеству кислорода в отработавших газах лямбда-зонд определяет состав топливной смеси, посылая сигнал об этом в ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Работа блока управления в этом цикле заключается в выдаче команд на увеличение или уменьшение времени впрыска в зависимости от показаний генератора кислорода.
Его еще по-другому называют кислородным датчиком. Потому что датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. По количеству кислорода в выхлопных газах лямбда-зонд определяет состав топливной смеси, отправляя сигнал на ЭБУ двигателя (электронный блок управления). Работа блока управления в этом цикле заключается в выдаче команд на увеличение или уменьшение времени впрыска в зависимости от показаний генератора кислорода.
Смесь подобрана так, чтобы ее состав был максимально приближен к стехиометрическому (теоретически идеальному).Стехиометрическим считается состав смеси 14,7 к 1. Это означает, что на 1 часть бензина необходимо подать 14,7 части воздуха. Бензин, если быть точным, так как это соотношение применимо только к неэтилированному бензину.
Для газового топлива соотношение будет другим (например, 15,6 ~ 15,7).
Считается, что при таком соотношении топлива и воздуха смесь выгорает полностью. И чем полнее сгорает топливная смесь, тем больше мощность двигателя и меньше расход топлива.
Передний датчик установлен перед каталитическим нейтрализатором в выпускном коллекторе.Датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передает данные о составе смеси в ЭБУ. Блок управления регулирует работу системы впрыска, увеличивая или уменьшая продолжительность впрыска топлива путем изменения длительности импульсов открытия форсунки.
Датчик содержит чувствительный элемент с пористой керамической трубкой, окруженной выхлопными газами снаружи и атмосферным воздухом изнутри.
Керамическая стенка датчика представляет собой твердый электролит на основе диоксида циркония.В датчик встроен электрический нагреватель. Трубка начинает работать только тогда, когда ее температура достигает 350 градусов.
Датчики кислородапреобразуют разницу в концентрации ионов кислорода внутри и снаружи трубки в выходной сигнал напряжения.
Уровень напряжения обусловлен движением ионов кислорода внутри керамической трубки.
При богатой смеси (на 14,7 частей воздуха подается более 1 части топлива) в отработавших газах мало ионов кислорода. Большое количество ионов перемещается изнутри трубы наружу (из атмосферы в выхлоп, так что это более понятно).Цирконий индуцирует электромагнитные поля при движении ионов.
Напряжение на богатой смеси будет высоким (ок. 800 мВ).
Если смесь слабая (Топлива меньше 1 части), разница в концентрации ионов невелика, поэтому небольшое количество ионов перемещается изнутри наружу. Это означает, что выходное напряжение будет низким (менее 200 мВ).
В случае стехиометрической смеси напряжение сигнала циклически изменяется от богатого к бедному.Поскольку лямбда-зонд находится на расстоянии от впускной системы, наблюдается такая инерционность его работы.
Это означает, что при работающем датчике и нормальной смеси сигнал датчика будет варьироваться от 100 до 900 мВ.
Бывает, что лямбда ошибается в своей работе. Это возможно, например, при подсосе воздуха в выпускной коллектор. Датчик увидит бедную смесь (низкий уровень топлива), когда это действительно нормально.Соответственно блок управления даст команду на обогащение смеси и прибавит продолжительность впрыска. В результате двигатель будет работать непрерывно и повторно обогащаться.
Парадокс в такой ситуации в том, что через некоторое время ЭБУ выдаст ошибку "Лямбда-зонд - смесь слишком бедная"! Есть загвоздка? Датчик видит бедную смесь и обогащает ее. На самом деле смесь получается совсем наоборот богатой. В итоге после выкручивания свечи будут черными от нагара, что говорит о богатой смеси.
Не торопитесь менять кислородный датчик с такой ошибкой. Достаточно найти и устранить причину – в выхлопную систему поступает воздух.
Обратная ошибка, когда ЭБУ выдает код ошибки, указывающий на богатую смесь, это тоже не обязательно означает, что она есть в реальности. Датчик можно просто отравить. Это происходит по разным причинам. Датчик «отравлен» парами несгоревшего топлива. При длительной плохой работе двигателя и неполном сгорании топлива можно легко отравить кислородный баллон.То же самое касается бензина очень низкого качества.
С твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а сверху расположены электропроводящие пористые платиновые электроды. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после нагрева до определенной температуры (300-400°С для двигателей автомобилей). Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.
При одинаковой концентрации кислорода по обеим сторонам электролита датчик находится в равновесии с разностью потенциалов, равной нулю. В случае изменения концентрации кислорода на одном из платиновых электродов возникает разность потенциалов, пропорциональная логарифму концентрации кислорода на рабочей стороне датчика. После достижения стехиометрического состава горючей смеси концентрация кислорода в отработавших газах падает в сотни тысяч раз, что сопровождается скачкообразным изменением ЭДС. датчик, который определяется по высокоомному входу измерительного прибора (бортовой компьютер автомобиля).
1-я встреча, запрос.
Для регулирования оптимальной топливно-воздушной смеси.
Приложение повышает экономичность автомобиля, влияет на мощность двигателя, динамику и экологичность.
Бензиновому двигателю для работы требуется смесь воздуха и топлива. Соотношение, при котором топливо сгорает максимально полно и эффективно, называется стехиометрическим и составляет 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует использовать 14,7 части воздуха.На практике соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от условий работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это понятно!
Таким образом, лямбда-зонд является типом переключателя (триггера), который информирует контроллер впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между позициями High и Low очень мал. Настолько мало, что его нельзя воспринимать всерьез. Контроллер получает сигнал от ЛП, сравнивает его со значением, запрограммированным в его памяти, и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует время впрыска топлива в ту или иную сторону.Таким образом, контроллер впрыска получает обратную связь и режимы работы двигателя настраиваются на текущую ситуацию, обеспечивая максимальную экономию топлива и минимизацию вредных выбросов.
Функционально кислородный датчик действует как переключатель и обеспечивает опорное напряжение (0,45 В) при низком содержании кислорода в отработавших газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 падает до ~0,1-0,2В. При этом важным параметром является скорость переключения датчика.В большинстве систем впрыска топлива датчик О2 имеет выходное напряжение от 0,04...0,1 до 0,7...1,0В. Длительность фронта не должна превышать 120 мс. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда не регистрируются контроллерами и только после надлежащей проверки можно оценить его правильную работу.
Датчик кислорода работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а сверху расположены электропроводящие пористые платиновые электроды.Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах при нагреве до температуры 300 - 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает электропроводность, а разница в количестве кислорода воздуха и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.
Для повышения чувствительности лямбда-зонда при низких температурах и после пуска холодного двигателя используется принудительный подогрев.Нагревательный элемент (NE) расположен внутри керамического корпуса датчика и подключается к бортовой сети автомобиля
.Зондовые элементы из диоксида титана не генерируют напряжение, а изменяют свое сопротивление (данный тип к нам не относится).
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция топливно-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, частоты вращения коленчатого вала и т.д. .).
Помимо циркония, существуют кислородные датчики из диоксида титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (O2) в отработавших газах изменяется их объемное сопротивление. Датчики из титана не могут генерировать электромагнитное поле; они конструктивно сложны и дороже циркония, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого применения не получили.
2. Совместимость, взаимозаменяемость.
3. Типы.
4. Как и почему он умирает.
Срок службы датчика кислорода в отработавших газах обычно составляет от 30 000 до 70 000 часов. км. и во многом зависит от условий труда. Как правило, датчики с подогревом служат дольше. Рабочая температура для них обычно 315-320°С.
Список возможных неисправностей датчика кислорода:
Причём обычно это не фиксируется самодиагностикой автомобиля.Решение о замене датчика можно принять после проверки его на осциллографе. В частности, следует отметить, что попытки заменить имитатор поврежденного лямбда-зонда ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "посторонние" сигналы и не использует их для корректировки состава приготовляемой горючей смеси, т.е. просто " игнорирует".
Ситуация еще сложнее для автомобилей с системой коррекции 1, имеющей два датчика кислорода. В случае выхода из строя второго кислородного датчика (или «поломки» каталитического нейтрализатора) сложно добиться нормальной работы двигателя.
Как понять, насколько эффективен датчик?
Для этого требуется осциллограф. Ну или специальный тестер двигателя, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересны пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (с течением времени при отказе датчика увеличивается сигнал низкого уровня (выше 0,2В - преступление) и падает сигнал высокого уровня (менее 0,8В - преступление) , и скорость, с которой передняя часть датчика изменяется с низкой на высокую.Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мс.
Это усредненные данные.
Возможные признаки неисправности датчика кислорода:
Датчик соотношения воздух-топливо может измерять фактическое соотношение воздух-топливо в широком диапазоне (от обедненной до богатой). Выходное напряжение датчика не показывает богатое/слабое, как это делает обычный кислородный датчик. Широкополосный датчик сообщает блоку управления точное соотношение топливо/воздух на основе содержания кислорода в отработавших газах.
Выполните тест сенсора вместе со сканером.Датчик смеси и кислородный датчик - совершенно разные устройства. Лучше не тратить время и деньги, а обратиться в наш Центр Автодиагностики «Ливония» в г. Гоголь по адресу: г. Владивосток ул. Крылова, 10 Тел. 261-58-58.
.Нестабильность оборотов на холостом ходу- очень частые отказы двигателя внутреннего сгорания... Сама ситуация когда скачки оборотов не имеет вредных последствий, но как правило если резко отпустить педаль газа при переходе на нейтраль двигатель автомобиля может заглохнуть . При плотном движении остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины сбоя и ее устранение является первоочередной задачей.
Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно различается.
Инжекторный и карбюраторный двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина выхода из строя – поврежденные провода свечей зажигания.Их устройство таково, что не всегда есть возможность проверить работоспособность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и может стать нестабильным под воздействием вибрации. Обрыв изоляции иногда можно увидеть в темноте из-за голубоватого свечения в поврежденных местах. Лучший способ проверки - установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, требуется замена высоковольтных кабелей.Когда обороты двигателя падают в дождливую погоду, скорее всего, виноваты провода свечей зажигания.
В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.
Почему в этом случае падает оборот? Иногда обороты двигателя скачут из-за подсоса воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В системе питания карбюратора это вызывает потерю рабочей смеси, а в системе впрыска, по данным датчика расхода воздуха, в цилиндры попадает одно количество, фактически немного больше, что также снижает рабочую смесь.
Чтобы проверить это, используйте аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов. Его следует распылять на подозрительные соединения при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место подсоса воздуха.
В двигателях, оснащенных лямбда-зондом, источником проблем может быть подсос воздуха в выхлопной системе в районе перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха за камерой сгорания, считает смесь обедненной и увеличивает подачу топлива, в результате чего обороты двигателя автомобиля соответственно текут.
В старых карбюраторных двигателях наиболее частой причиной отказа является засорение форсунок на холостом ходу неотфильтрованными частицами топлива или отложениями смолы, которые также смешиваются с топливом. На карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может привести к неисправности системы.
Для проверки снимите разъем питания с клапана при выключенном двигателе, а при включенном зажигании установите его на место.Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.
Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать аэрозольный ополаскиватель.
Автоматический впрыск В В мобильных телефонах регулятор холостого хода является наиболее частой причиной скачков холостого хода. Представляет собой палочку, высота которой регулируется шаговым двигателем. Наиболее распространенным является загрязнение стволов смолистыми отложениями от некачественного топлива.При этом шток движется резко, рывками, на некоторых участках может полностью останавливаться при повышении оборотов холостого хода двигателя. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.
Строго говоря, практически все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная с датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Удобнее искать неисправный элемент с помощью диагностической системы. Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, код ошибки будет получен в этом блоке.По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.
Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распредвала и датчик коленвала. Два последних диагностируются подключением вольтметра и сигнального провода к массе при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала двигатель, скорее всего, не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель продолжит работу.Только в этом случае течет холостой ход, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазового впрыска на режим одновременного впрыска, и обороты проскакивают вне зависимости от режима движения.
Для проверки данного пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании.В частности, у ВАЗ это выводы 1 и 3. Напряжение исправного элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение выше 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом остановки двигателя возможны во всех режимах.
Этот датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантирует его отключение.
Лямбда-зонд, то есть лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, выдавая сигнал о ее потери или обогащения.Устройство нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не ниже 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода на рабочий режим. Нарушение нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчика продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, вследствие чего двигатель будет работать нестабильно.
Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку двигатель работает нестабильно при низких температурах и может заглохнуть.По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляет работу и снижает ее до минимума при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который используется для включения вентилятора.
Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Работоспособный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков кОм, а при нагреве до 200 градусов (можно с осторожностью пользоваться зажигалкой) падает в несколько десятков раз.Если после прогрева датчика показания прибора не меняются, можно сделать вывод, что он неисправен.
Мы рассмотрели несколько ситуаций, когда частота вращения двигателя изменяется. Для решения проблемы, выяснив точно ее причину, лучше обратиться к специалистам на СТО.
Многие автолюбители сталкивались с тем, что у автомобиля стало сказываться снижение оборотов холостого хода. Это часто приводит к полной остановке двигателя.У этого эффекта есть множество причин, которые необходимо срочно устранять, чтобы не вызвать еще больше проблем.
Многих автолюбителей совершенно не волнует состояние их автомобилей, не говоря уже о двигателе. Часто последствия могут выражаться в поломках, которые выльются в: ремонт, который потянет немалую сумму денег. По этим причинам при возникновении отказов двигателя необходимо обязательно вернуть его в нормальное функционирование.
Итак, рассмотрим основные причины, которые приводят к падению оборотов холостого хода:
Распространенная причина низких оборотов холостого хода в озоновых карбюраторах. Часто достаточно подтянуть болты регулировки подачи топлива, чтобы восстановить нормальную скорость.
Кроме падения оборотов холостого хода двигателя это приводит к падению мощности.Двигатель может остановиться или запуститься после длительной агонии. Длительная работа на бедном топливе может привести к выходу двигателя из строя.
"Утечка" лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — грязный воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.
Двигатели, рассчитанные на экономию топлива высокого качества, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «заправлять» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95.К тому же на двигатель может свалиться много новых проблем и их придется решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.
Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все в порядке, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.
Следующие шаги помогут вам определить причину падения скорости холостого хода.
После выявления всех причин можно переходить к устранению неполадок.Конечно, способов решения проблемы много, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть этот вопрос подробнее.
Регулировка холостого хода озоновых карбюраторов. Вам понадобится тахометр и плоская отвертка. Работать нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по часовой стрелке, можно добиться увеличения оборота.
Если одним "количественным" винтом проблему не решить, нужно подключить "качественный" винт, который, если вы еще не использовали, может иметь заводскую заглушку. Его можно снять, вкрутив соответствующий винт в пластик и вытащив его.
Регулирование обычно проводят в 2-3 (несколько) проходов.
Даже если свечи были недавно заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов.Падение XX часто указывает на эту уязвимость.
Используйте датчики для проверки давления в топливной системе и наличия загрязняющих веществ. Тогда вам придется сменить топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае подумайте о заправке на сторонней АЗС.
Воздушный фильтр может быть загрязнен. Когда фильтр загрязняется, количество воздуха, поступающего в двигатель, уменьшается.Мощность двигателя снижается, а расход топлива значительно увеличивается.
Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше сделать эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.
При попадании масла и других загрязнений датчик выйдет из строя. Датчик очищается жидкостью для очистки карбюратора и спреем. Устройство следует вынуть и промыть. Игла аккуратно очищается спреем.Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), чтобы избежать ее выхода из строя.
Довольно распространенная проблема - падение оборотов двигателя. Происходить это может по не одной причине – при высоком износе двигателя бывают случаи, когда нужен комплексный подход, а поломки могут быть достаточно специфичными. В этом случае вам может понадобиться профессиональная помощь.
При эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одним из довольно распространенных недостатков является постоянное поддержание высоких оборотов двигателя. Это означает, что даже на холостом ходу обороты двигателя не уменьшаются. Такую проблему можно наблюдать как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями, но причины будут разные. В этой статье мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы и как от нее можно избавиться.
Содержимое:
Даже неопытный водитель легко заметит, что холостой ход автомобиля не снижается.Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Дополнительно, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в определенное время.
В зависимости от двигателя, установленного на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем считается, что двигатель нормально работает на холостом ходу в диапазоне от 650 до 950 об/мин. Если оборот выше (если в техпаспорте на транспортное средство не указано иное), то это можно назвать отклонением.
Примечание. Индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода на большинстве автомобилей с двигателями с впрыском топлива.
Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких скоростях. Соответственно, если на холостых держат высокие обороты, значит часть топлива "улетает в трубу".Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой поломки. Также может пострадать сам узел, вызвавший сбой. Поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно быстрее.
В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях... Однако следует задаться вопросом, почему у таких двигателей может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, ведь большинство проблем совпадает с инжекторными двигателями. При возникновении такого сбоя обратите внимание на следующее:
Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода карбюраторного двигателя, рассмотрены выше. Частая проблема карбюраторов и инжекторов - заедание педали газа тоже нельзя исключать.
Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе... В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механические, выход из строя форсунки может быть связан в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:
Как видите, есть много проблем, при которых холостой ход не снижается. При возникновении такого сбоя начните поиск причины как можно скорее, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.
Падение оборотов двигателя – довольно неприятное происшествие для вашего автомобиля.Дело не только в неудобстве и появлении вопросов о состоянии машины, но и в работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода при работе автомобиля на холостом ходу может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может пропустить это, переключиться на вторую передачу и отпустить сцепление, что приведет к резкому торможению двигателя. Автомобиль при этом может стартовать «с ведомого» или просто остановиться, что создаст поломку.Когда машина прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Чтобы двигатель работал, вы должны постоянно добавлять газ или использовать другие методы. Стоит разобраться в причинах проблемы.
Так почему падают обороты при прогреве карбюраторных автомобилей? Можно найти множество общих причин, связывающих владельцев той или иной модели автомобиля и конкретного типа карбюратора. Надо сказать, что на сегодняшний день автомобили с таким типом впрыска топлива уже не выпускаются.Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях. При таком впрыске бензина важна стабильность, но в наших условиях эксплуатации такую роскошь предоставить автомобилю просто невозможно. Соответственно, возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов двигателя при прогреве карбюраторных инжекторных автомобилей.
Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в топливный бак вашего автомобиля. При наличии мусора или загрязнения оборудование не сможет нормально функционировать. Грязный бензин очищается фильтром до определенного момента, но со временем такая очистка не помогает. Топлива с примесями и включениями могут быть большой проблемой, выходящей за рамки оборота.Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:
Эти критерии говорят о том, что лучше не ехать на заправку, к которой вы привыкли. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первый шаг — сжечь бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее, проверенное топливо.
Небольшие неисправности в системе карбюратора также могут стать причиной падения оборотов при прогреве.К ним относятся сломанные диафрагмы, смещенные держатели тросов или заклинивший привод заслонки. Такие проблемы можно вылечить при доработке этого устройства. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно разобраться с карбюратором, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольный рокот прибора. Сегодня правило ремонта такое:
Использование карбюраторного впрыска топлива имеет свои преимущества. Обслуживание и очистка инжектора обойдется вам в целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет слишком дорогим. Однако для того, чтобы получить эти преимущества, следует найти мастера, хорошо знающего особенности именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет решить все проблемы и без проблем продолжить эксплуатацию машины.
На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит снижение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки устройства.Эта проблема характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый тип росы, который образуется при экстремальных температурах. При запуске холодного двигателя происходит следующий процесс:
Трудно даже представить, как быть в такой ситуации. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на «Солекс», но у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Поэтому дать конкретный совет в данном случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет обеспечить надежность машины.
Причин такой неприятности может быть много.Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит присмотреться к проблеме и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в качественной работе карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот несколько идей для тестирования:
Причин нестабильности двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что в какой-то момент генератор перестает выдавать нормальное напряжение, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть вызвана плохим маслом или внутренними неисправностями блока цилиндров или системы клапанов. Так что копаться в этом случае можно довольно долго, но лучше посетить заправку и найти причину проблемы.
Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:
Существуют десятки вариантов отказа, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях... Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно ремонтопригодным, поэтому необходимо устранить все совокупные причины. Если у вас всегда есть такая проблема, она специфична для карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от проблем поможет только замена устройства. Если поломка произошла всего несколько раз, имеет смысл попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.
Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они безопаснее, экономичнее, служат дольше и не будут беспокоить вас карбюраторами. Конечно, при непосредственном впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых нужно помнить. Но замена карбюратора на инжектор слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и заставлять его исправно работать. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года вам придется снова зайти на сайт. Испытывали ли вы когда-нибудь резкое падение оборотов двигателя при прогреве?
Крайне важно, чтобы все приводные системы функционировали должным образом.При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.
На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают после отпускания акселератора или падают с большой задержкой. Очевидно, что чрезмерная работа на холостом ходу указывает на проблему и вызывает повышенный расход топлива.
В этой статье мы поговорим о том, почему не снижаются обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы на автомобилях.
Читать
в этой статьеНачнем с того, что на многих автомобилях с инжектором она повышается при прогреве. Это необходимо для стабильной работы силового агрегата после холодного пуска.
Однако при повышении температуры блок управления снижает скорость ХХ, приводя ее в норму. Во многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый"всасывание".
Кроме того, после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем составляют 650-950 об/мин. Если вы нажмете на газ и отпустите акселератор, обороты должны увеличиться, а затем вернуться к показанным значениям.
Также часто бывает, что оборот медленно падает или постоянно держится в районе 1,5 тысяч. об/мин, 2000 оборотов и т.д. Естественно в таких случаях увеличивается износ и больше изнашивается ДВС, что говорит о необходимости диагностики.
Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самого дросселя (деформация).Сначала чистим амортизатор, в качестве чистящего средства подойдет жидкость для чистки карбюраторов.
Также обратите внимание, что заслонка не закрывается плотно даже при изношенном приводном тросе. В этом случае кабель необходимо заменить. В карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если вышла из строя прокладка между карбюратором. Причиной также может быть поврежденный впускной коллектор.
Основной задачей является поиск правильного соотношения топливо/воздух.Часто к увеличению оборотов приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен.
Говоря простым языком, если определенный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ будет считать двигатель холодным и активирует режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, благодаря чему привод работает устойчиво и быстрее выходит на рабочую температуру.
Проблемы с оборотами также могут возникать из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода).Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая заслонку, может быть растянута или повреждена.
Особое внимание следует уделить уплотнителям, так как подсос воздуха может нарушить смесеобразование. Это означает, что необходимо отдельно проверять прокладки коллектора, прокладки форсунок и т. д.
Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не только медленно падают или остаются на одном уровне, но и «плавают».В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются, и все повторяется. Частой причиной этого явления является избыточный приток воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.
Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.
При сбое блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, из-за чего обороты подскакивают при отпускании педали газа или работе двигателя на холостом ходу.
Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. У карбюраторных двигателей часто приходится чистить и регулировать сам карбюратор, а инжектор это делает.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос амортизатора, после мойки или химчистки коврик в салоне плохо позиционируется, что давит на педаль газа и т.д.), лучше брать машину для обслуживания.
Самая сложная ситуация, когда речь идет о большом количестве датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимальным решением будет доставить автомобиль в мастерскую, специализирующуюся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что при быстром обнаружении проблемы можно сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавание и скачки оборотов говорят о проблеме с подачей воздуха/топлива или смесеобразованием. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.
Читайте также
Почему у моего двигателя могут увеличиться обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ, включая инжекторные и карбюраторные двигатели.
Многим владельцам этой модели будет интересно, как расшифровываются коды ошибок Калины 1.6 8 и 16 клапанов Бортовой компьютер, установленный в автомобиле, не только управляет работой систем автомобиля, но и может выполнять самодиагностику и сообщать водителю о любых неполадках в автомобиле. Это значительно повышает безопасность и продлевает срок службы узлов и агрегатов машин.Умение быстро справляться с сигнализацией необходимо любому водителю этой модели.
Коды ошибок расшифровки Калины 1.6 8 и 16 клапанов будут показаны в этой статье. Вы можете сделать распечатку и взять ее с собой. Если во время движения вдруг появится сигнал тревоги, водителю будет намного проще принять правильное решение о том, что делать в ситуации, чтобы продолжить путь или дождаться помощи специалистов. Система работает таким образом, что ошибки, вызванные неполадками, фиксируются бортовым компьютером.Их можно прочитать позже с помощью специального диагностического оборудования.
Иногда даже самые надежные и умные автомобили выходят из строя в процессе эксплуатации. Это в полной мере можно отнести к Калине. Бортовой компьютер Эта модель способна анализировать текущую ситуацию и сообщать водителю о проблемах. Автомобиль можно протестировать в специализированных центрах или самостоятельно. Возможны ошибки при самодиагностике, но ее желательно проводить.
Процедура самопроверки:
Как уже было сказано, они получают уникальный код при самодиагностике. Поговорим об этом подробнее:
Для таких проверок коды ошибок будут состоять из четырех цифр и одной буквы перед ними. Давайте посмотрим, что они могут означать:
Что означает первая цифра в коде:
90 120
О чем говорят вторые цифры кода:
Надеемся, что все, кто дочитал эту статью до конца, поняли расшифровку кодов ошибок Калины 1.6 8 и 16 клапанов. Большинство выявленных неисправностей можно устранить самостоятельно. Однако если это связано с электронными системами автомобиля, лучше доверить устранение неполадок специалистам.
Диагностика автомобиля Лада Калина позволяет точно определить неисправности в работе основных узлов и систем машины. Расшифровать полученные коды ошибок Калины можно с помощью специальных таблиц.
[Скрыть]
Выявить неисправности в системе управления двигателем Лада Калина можно двумя способами. Путем самодиагностики, а также тестирования с помощью компьютера и специального адаптера. Первый вариант проще, но менее точен. Компьютерная диагностика автомобиля позволяет получить развернутый ответ о причинах поломки.
Данная процедура выполняется с приборной панели автомобиля:
Пользователь Arbix показал процедуру самостоятельного тестирования автомобиля Lada Kalina.
Для выполнения задания вам потребуется:
Для компьютерной диагностики автомобиля Лада Калина найдите разъем, который находится перед рычагом переключения передач, в бардачке над прикуривателем.
Процедура проверки следующая:
Нажата кнопка сброса пробега Нажата кнопка на правом подрулевом переключателе
Коды неисправностей бортового компьютера Lada при тестировании отображаются в четырехзначном формате.В этом случае письмо обычно сталкивается с самой ошибкой.
Маркировка первого символа в коде:
Второй символ в комбинации означает:
Символ, который по совокупности занимает третье место, указывает на вид неисправности:
Канал 24 часа рассказал о проверке и расшифровке полученных комбинаций.
При самодиагностике ЭБУ будет выдавать ошибки в однозначном коде, их расшифровка может быть отображена в таблице.
| Отказ | Описание |
| 2 | Микропроцессорный модуль обнаружил повышение напряжения в электрической сети машины. Требуется детальный осмотр генераторной установки, а также аккумулятора |
| 3 | Данный код указывает на неисправность контроллера уровня топлива в баке.Возможен обрыв или повреждение электрической цепи. Нужно проверить контакты устройства |
| 4 | Неисправность регулятора температуры охлаждающей жидкости. На панели приборов могут отображаться неверные данные. Это может быть связано с закислением контактов разъема или повреждением проводки | .
| 5 | Неисправность регулятора температуры забортного воздуха. Требуется проверить устройство и его проводку |
| 6 | Микропроцессорный модуль зарегистрировал перегрев блока питания.Причин такой поломки много, перед тем, как продолжить путь, необходимо провести детальную диагностику. |
| 7 | Обнаружено повышенное давление масла в системе смазки двигателя. Это может быть связано с неисправностью датчика. Нужно проверить работу двигателя |
| 8 | Требуется диагностика тормозов автомобиля. Иногда ошибка возникает из-за нехватки жидкости |
| 9 | Низкий заряд автомобильного аккумулятора.Нужно внимательно проверить аккумулятор, измерить напряжение при работающем двигателе и выключенном |
| mi | Микропроцессорный модуль обнаружил ошибки в работе пакета данных, который заложен в EEPROM |
Автомобили Lada Kalina оснащены электромеханическим усилителем руля. При наличии неисправностей в работе этой системы они отображаются индексом С.
Расшифровка неисправностей в работе ЭМУР приведена в таблице.
| Коды неисправностей | |
| 1011, 1012 | Ошибки в работе датчика вращения усилителя. Протестируйте работу контроллера, проверьте его проводку и электрическую цепь, к которой он подключен. В случае повреждения датчик подлежит замене |
| 1013, 1014 | Параметр напряжения питания вне допустимого диапазона. Причин проблемы может быть много, начиная от работы микропроцессорного модуля и заканчивая выходом из строя регулятора напряжения генератора |
| 1021, 1024 | Проблемы в работе регулятора крутящего момента, требуется детальная проверка датчика.Необходима диагностика контактов, а также целостности электрической цепи |
| 1031, 1033 | Нет сигнала от контроллера положения рулевого вала. Проверить датчик, контакты и необходимую проводку |
| 1041-1045 | Одна из таких ошибок указывает на то, что блоку управления не удалось определить положение поворотного механизма вспомогательного двигателя. Вам нужно проверить узел |
| 1050-1061 | Данные комбинации неисправностей сообщают об обрыве или коротком замыкании в обмотке электродвигателя насоса EUR |
| 1070-1079 | Сбои в работе модуля управления системой ЭУР |
Пользователь CompsMaster рассказал о ремонте электромеханического усилителя руля на Калине.
Антиблокировочная система тормозов может работать со сбоями в результате отказа датчика.
Расшифровка кодов ошибок ABS.
| Код | Описание |
| 0035, 0040 | Неисправности регуляторов скорости, установленных на передних колесах. Требуется более детальная диагностика устройства. Необходимо проверить качество их соединения, целостность стыков. Ошибки могут быть из-за поврежденной проводки. |
| 0045, 0050 | Та же неисправность, только указывает на проблемы с датчиками, установленными на задних колесах |
| 0060, 0065, 0070, 0075, 0080, 0085, 0090, 0095 | Микропроцессорный блок обнаружил аномалию в работе клапанов в модуле антиблокировочного блока. Требуется детальный осмотр приборов, а также самого устройства. Если испытания показывают, что клапаны неисправны, их необходимо заменить. |
| 0161 | Неисправность стоп-сигнала. Причину следует искать в контактах и проводке. Иногда проблема кроется в поврежденном или перегоревшем предохранительном устройстве. Лампы для замены при необходимости 90 274 |
| 0550, 0640 | Неисправности в работе модуля управления антиблокировочной системой тормозов. Требуется детальная диагностика устройства. Иногда проблема вызвана плохим контактом устройства с проводкой из-за забитого разъема | .
| 0800 | Низкое напряжение в электрической цепи модуля управления АБС.Проблема может быть в проводке или генераторе. |
Пользователь Sasha42Rus рассказал о диагностике систем АБС в автомобиле Лада Калина.
В таблице приведен перечень ошибок контроллера, наиболее часто встречающихся на практике при диагностике Лада Калина.
| Код неисправности | Описание и рекомендации по устранению |
| 0030-0032, 0036-0038 | Микропроцессорный модуль обнаружил сбои в работе нагревателя лямбда-зонда.Речь идет о датчиках, установленных до и после преобразователя. Проблема может заключаться в перегорании спирали или замыкании на массу или массу. Требуется детальная проверка драйверов, включая кабели |
| 0101-0103 | Неисправности в работе датчика, отвечающего за подачу воздуха в цилиндры силового агрегата. Возможно, его параметры выходят за допустимые пределы или сигнал слишком высокий или слишком низкий |
| 0112-0118 | Микропроцессорный модуль обнаружил неисправность в работе терморегулятора.Сигнал датчика может быть слишком высоким или слишком низким. Кроме того, устройство иногда выдает неверные данные. Требуется детальная проверка регулятора |
| 0122, 0123 | Неисправности в работе регулятора угла дроссельной заслонки. Сигналы, излучаемые датчиком, могут быть увеличены или уменьшены. Требуется проверить устройство, а также электрическую цепь |
| 0130-0134 | Сбой в работе первого кислородного контроллера. Возможны проблемы с самим датчиком, а также с проводкой |
| 0132 | Неисправность регулятора положения коленчатого вала.В случае отказа драйвера потребуется детальная диагностика. При такой неисправности двигатель не заведется. Проблема может заключаться в забитом разъеме датчика |
| 0135 | Нагреватель первого кислородного редуктора не работает должным образом. Требуется подробная проверка |
| 0365 | Микропроцессорный модуль обнаружил короткое замыкание на втором кислородном регуляторе |
| 0137, 0138 | От того же датчика поступает недопустимый сигнал.Вам необходимо проверить кабели устройства | .
| 0140, 0141 | Нагревательный элемент второго кислородного датчика. Требуется подробная диагностика устройства |
| 0326-0328 | Неисправен датчик детонации или датчик положения распредвала. Требуется подробная проверка |
| 0335-0338 | Микропроцессорный модуль обнаруживает неисправность сигнальной цепи от блока управления коленчатым валом. Требуется диагностика проводки |
| 0340 | Неисправен датчик распределительного вала.Возможны неисправности в двигателе машины. Эта ошибка сопровождается появлением лампочки Check на приборной панели. Это характерно только для силовых агрегатов с 16 клапанами. |
| 0342-0346 | Блок управления обнаружил сбой в фазорегуляторе. Проблема возникает только на 16-клапанных агрегатах | .
| 0500 | Микропроцессорный модуль сообщает о проблемах с регулятором скорости |
| 0504 | Датчик положения педали тормоза неисправен.Возможные проблемы с кабелем |
| 0511 | Нет сигнала от регулятора холостого хода. Необходимо проверить работоспособность проводки и разъема |
| 1135 | Замкнута электрическая цепь устройства обогрева первого кислородного датчика. Мультиметр прозванивает в проводке |
| 1171, 1172 | Датчик СО работает некорректно, сообщается о нарушении его рабочих параметров |
| 1386 | Неисправность в электрической цепи передачи данных от контроллера детонации |
| 1606, 1616 | Датчик плохой фиксации на дороге.Нужно проверить само устройство и проводку |
| 2122-2128 | Неисправности регулятора положения педали акселератора. Требуется детальная диагностика механизма. Возможно повреждение проводки |
| 0720 | Неисправность привода вторичного вала. Ошибка характерна только для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. |
| 0717 | Неисправность датчика управления частотой вращения турбины.Эта ошибка также появляется только на автомобилях с автоматической коробкой передач. |
| 0711-0713 | Отказ регулятора температуры масла в АКПП |
У пользователя Александра Скрипченко есть подробный поиск неисправности Лада Калина, а также чтение комбинаций.
Отдельно следует выделить расшифровку отказов, характерных для силовых агрегатов Лада Калина.
| Код | Описание |
| 0171, 0172 | Микропроцессорный модуль обнаружил потерю или переобогащение горючей смеси, образующейся в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.Проблема может быть связана с выходом из строя датчиков, например лямбда-зонда |
| 0201-0204 | Обрыв проводки, управляющей форсункой. Одна из ошибок сообщает о неисправности компонентов 1-4 цилиндров |
| 0217 | Обнаружен перегрев двигателя, возможен перегрев |
| 0230 | Реле топливного насоса неисправно, требуется диагностика компонентов. При такой проблеме возникнут сложности с запуском ДВС |
| 0261-0271 | Микропроцессорный модуль обнаружил неисправность на минус или плюс в цепи управления форсунками.Речь идет об элементах, установленных в одном из четырех цилиндров. Требуется детальная диагностика | устройств
| 0300-0304 | Сообщается о пропуске зажигания в одном или во всех цилиндрах. Вам нужно проверить двигатель |
| 0351-0354 | Микропроцессорный модуль обнаружил неисправность одной из катушек зажигания. Такие коды ошибок появляются только при диагностике 16-клапанных двигателей. |
| 0363 | В результате пропусков зажигания подача топлива ограничивается топливно-воздушной смесью.Возможные неисправности в работе двигателя |
| 0422 | Неисправность устройства нейтрализации двигателя. Вам нужно проверить узел |
| 0441-0445 | Микропроцессорный модуль обнаружил сбой в работе адсорбера. Для кода P0441 требуется детальная проверка. |
| 0480, 0481 | Вентилятор охлаждающего устройства вышел из строя. Возможные проблемы с кабелем |
| 0500 | Неисправности в работе регулятора скорости.Приборная панель может отображать неверную информацию об этом параметре. |
| 0506, 0507 | Неисправности в системе контроля холостого хода. силовой агрегат машины может работать неправильно. |
| 0560-0563 | Исправлены проблемы с напряжением в сети, возможны скачки. Требуется проверка аккумулятора и генератора |
| 0601 | Микропроцессор сообщает об ошибке памяти ECM. Требуется детальное изучение модуля | .
| 0615-0617 | Неисправность реле стартера.Затрудненный запуск двигателя |
| 0627-0629 | Требуется подробная диагностика реле топливного насоса. При выходе из строя этого элемента двигатель не запустится. |
| 0645-0647 | Неисправность в цепи питания через реле к муфте включения компрессора |
| 0650 | Индикатор аварийно завершает работу, чтобы предупредить вас о проблемах |
| 0654 | Повреждена электрическая цепь тахометра автомобиля.Обороты двигателя могут отображаться неправильно |
| 0685-0687 | Короткое замыкание в проводке главного реле. Требуется подробная проверка |
| 0691, 0692 | Короткое замыкание в работе реле блока вентиляции. Нужно проверить цепь |
| 0102, 0115 | Микропроцессорный блок зафиксировал снижение уровня сопротивления спирали системы обогрева лямбда-зонда |
| 1123-1128 | Сообщается о дисбалансе в образовании горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу или при средней нагрузке |
| 1335, 1336 | Микропроцессорный модуль обнаруживает неправильное положение дроссельной заслонки.Узел должен быть продиагностирован. |
| 1136, 1137 | Нарушены параметры смесеобразования | на средних оборотах двигателя
| 1410, 1425, 1426 | Неисправный адсорбционный очиститель |
| 1500-1502 | Блок управления зарегистрировал обрыв или короткое замыкание в реле топливного насоса |
| 1509, 1513, 1514 | Повреждена проводка, к которой подключен регулятор холостого хода.Возможные неисправности двигателя |
| 1620-1622 | Микропроцессорный модуль сообщает о проблемах в работе своих блоков памяти. Требуется детальный осмотр устройства. Возможно только перепрошивка решит проблему. |
| 2070, 2071 | Неисправность в системе клапана изменения длины впускных каналов |
| 2100-2103 | Блок управления зарегистрировал обрыв или короткое замыкание в электроприводе дроссельной заслонки дроссельного узла.Требуется подробная проверка |
| 2187, 2188 | При работе двигателя на холостом ходу обнаружено нарушение состава горючей смеси |
| 2135, 2138 | Асинхронная работа регуляторов положения дроссельной заслонки |
| 2187, 2188 | Произошло нарушение топливовоздушной смеси | на холостом ходу
| 2301-2310 | Короткое замыкание в управляющих проводах, соединенных с катушками зажигания |
| 2500, 2501 | Микропроцессорный модуль сообщает, что рабочие параметры электрической цепи генераторного устройства вышли за нормируемые пределы.Возможны скачки в бортовой сети машины. Требуется детальный осмотр |
| 0706, 0705 | Устранена неисправность в работе контактов в селекторе АКПП. Ошибка характерна только для автомобилей с автоматической коробкой передач |
| 0962, 0963 | Блок управления сообщил о неисправности электромагнитного клапана регулирования давления в АКПП. Работа | должна быть тщательно проверена
| 0973, 0974 | Неисправность соленоида включения и выключения передач в автоматической коробке передач.Требуется диагностика устройства |
| 0731-0734 | Отказ коробки передач в АКПП |
| 0744, 1744 | Неисправности в работе сцепления АКПП. Вам нужна диагностика устройства |
| 0830 | Неисправности в работе системы сцепления |
| 0863 | Микропроцессорный модуль сообщает об ошибке связи ASB по шине CAN |
| 1735-1738 | Блокировка выбора передач |
| 062F | Перезагрузка памяти микропроцессора блока управления АКПП |
| 263-272 | Неисправности в работе драйвера форсунки ДВС |
| 650 | Перегорел провод лампочки Check Engine, либо поврежден сам индикатор |
Вкратце, пользователь Айнур Волк рассказал о поиске неисправности двигателя, а также о диагностике автомобиля.
Коды неисправностей, не вошедшие в другие разделы, приведены в таблице.
| Соединение | Описание |
| 9000 | Отказ микропроцессорного устройства |
| 9001, 9002 | Исправлены сбои в работе ремней безопасности. Возможно проблема в датчиках. |
| 9042 | Сообщается о неверных параметрах в системе питания |
| 9003, 9004 | Микропроцессорный блок сообщил о неисправности в работе передних подушек безопасности.Требуется подробная диагностика системы |
| 9501 | Неисправность контроллера капельного крепления лобового стекла |
| 9502 | Микропроцессорный блок сообщил о неисправности устройства, используемого для регулировки чувствительности датчика |
| 9503-9506 | Модуль управления обнаруживает ошибки в работе системы стеклоочистителей. Возможные неисправности в работе электродвигателя стеклоочистителя |
| 9504 | Неисправность реле активации оптики |
| 9244-9251 | Одна из этих ошибок сообщает о проблемах с системой электрического наклона боковых зеркал.Относится только к машинам, оснащенным таким оборудованием |
| 0001-0004 | Выход из строя указателей поворота, установленных в указатели поворота. Требуется проверка лампы |
| 0005-0018 | Неисправности в работе электродвигателей стеклоподъемников. Возможно окисление контактов или повреждение проводки |
| 0019-0026 | Неисправность в цепи питания системы поворота зеркал |
| 0027, 0028 | Микропроцессорный модуль сообщает о сбоях в работе противотуманных фар.Возможно повреждение контактов лампы |
| 0039-0043 | Клиф электрические цепи систем:
|
| 0044-0046 | Неисправности в работе мотора блокировки. Возможно, иммобилайзер не может прочитать чип, установленный в ключе? |
| 1375-1378 | Неисправность регуляторов испарения кондиционера |
Для очистки информации о коде неисправности необходимо войти в сервисный режим приборной панели.Для этого нажимается кнопка сброса суточного пробега. После входа в меню кодов нажмите еще раз и удерживайте в течение трех секунд. Тогда вся информация о проблемах будет удалена из памяти. Когда это произойдет, на дисплее появится «-».
Если ЭБУ подключен к диагностическому разъему, коды ошибок Калины можно снять с помощью программы.
Здравствуйте! У меня Лада Калина. Лампочка Check Engine горит, но все работает нормально.На панели ошибка 4. Что это значит и с чем может быть связано? (Владимир)
Здравствуйте Владимир. Появление значка CheyEngine – распространенная болезнь всех отечественных автомобилей, оснащенных бортовым компьютером. Советы по устранению неполадок приведены ниже.
[Скрыть]
Код ошибки 4 указывает на неисправность регулятора температуры хладагента. В большинстве случаев этот код загорается на приборной панели при обнаружении обрыва проводки регулятора в течение 20-30 секунд.
Если вы меняли датчик, заменили кабель и почистили контакт, но проблема осталась, рекомендуем провести более детальную компьютерную диагностику. В отечественных автомобилях часто бывает так, что при некорректной работе блока управления на экране могут появиться несуществующие на самом деле ошибки.Чтобы это понять, необходимо полностью прочитать все коды с бортового компьютера, а потом уже делать выводы.
О том, как правильно провести компьютерную диагностику дома, смотрите в видео.
Многие считают, что диагностика системы управления двигателем с впрыском – это прерогатива высококвалифицированных специалистов. Между тем, в любом современном контроллере (ЭБУ - электронный блок управления) имеется довольно разветвленная встроенная система самодиагностики (реализованная на аппаратно-программном уровне), что значительно облегчает поиск возможных неисправностей даже дилетантам.
ЭБУпредставляет собой разновидность миникомпьютера, предназначенного для решения специализированных задач в режиме реального времени. Эти задачи можно разделить на следующие категории: обработка сигналов от датчиков, расчет управляющих воздействий по заданным алгоритмам, управление исполнительными механизмами.
Подключиться к блоку управления автомобилем для считывания диагностических данных можно с помощью диагностического тестера (прибор приобретается отдельно) или компьютера с установленной специальной программой.В этой статье речь пойдет о диагностике драйвера Bosh M7.9.7 (устанавливается на фирменную Калину; более поздние контроллеры диагностируются аналогично) с помощью бесплатной программы KWP_D, которую можно скачать в сети.
Дополнительно к программе необходимо купить т.н. Диагностический адаптер K-line (адаптер VAG-COM USB KKL) с поддержкой протокола KWP2000 (он же OBD-II) - адаптер предназначен для передачи данных с автомобиля на USB-порт компьютера. Протокол KWP2000, также известный как OBD-II, дал свое название диагностическому разъему, который находится под крышкой рядом с рычагом переключения передач и к которому вам нужно будет подключить переходник.Из всего модельного ряда АвтоВАЗа так удобно расположена только Lada Kalina. Остальным автовладельцам приходится страдать от его подключения.
После установки драйвера из прилагаемого к плате программного пакета в системе появится COM-порт, номер которого следует переопределить на 1-4 (1, 2, 3 или 4 - это номера портов, которые KWP_D работает с). Подключаем диагностический разъем, включаем зажигание и запускаем программу. После небольшого перерыва система выдает сообщение о том, что соединение установлено — можно приступать к диагностике.
Каждый двигатель имеет т.н. типовые параметры - основные характеристики, характеризующие нормальную работу двигателя, которые берутся для сравнения со значениями, измеренными в процессе диагностики. Если проводить аналогию, то это, например, температура тела здорового человека (типовой показатель 36,6°С). Следующая последовательность диагностики будет рассмотрена на примере восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л. Все измерения будут производиться при работающем двигателе и на холостом ходу.
Первое, на что следует обратить внимание, это параметр DTC (наличие запомненных неисправностей):
Если есть ошибки, перейдите на вкладку "Коды" и посмотрите номер ошибки вместе с расшифровкой. Всевозможные коды ошибок и их пояснения легко найти в интернете. Если ошибок нет, это не значит, что с двигателем все в порядке. Например, на высоких оборотах холостого хода ЭБУ может получить сигнал от неисправного датчика TPS (датчика положения дроссельной заслонки), как будто водитель нажал на педаль газа и не выдал никакой ошибки.
Вернемся к общим параметрам. Важнейших из них не так уж и много:
UACC - напряжение аккумулятора - 13,9В - 14,5В. Чтобы это проверить, необходимо включить все мощные потребители энергии (дальний свет, обогрев заднего стекла, подогрев сидений и т.д.). Более низкое напряжение указывает на необходимость отдельного управления электрическими цепями.
THR - Положение дроссельной заслонки. На холостом ходу 0%. За этот параметр отвечает датчик положения дроссельной заслонки.Обычно «рывки и провалы» при езде, а также повышенные обороты холостого хода свидетельствуют о его выходе из строя. Проверяем этот параметр при выключенном двигателе (но при включенном зажигании). Плавно нажимайте на педаль газа, наблюдая за показаниями положения, которые также должны постепенно увеличиваться до 85-90%. Почему не 100? Потому что 90. Так настроили продюсеры. Если все правильно, датчик исправен.
ЧАСТОТА. - частота вращения коленчатого вала. Он изменится с 800 до 840 об/мин./ мин. Сигнал снимается с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Если двигатель заводится, то этот датчик исправен. Он единственный с неисправностью, при которой невозможно запустить двигатель.
ВОЗДУХ - массовый расход воздуха. Обычно от 10 до 12 кг/ч на холостом ходу. Он берется с самого главного датчика - массового расхода воздуха (ДМРВ). К сожалению, его истинная проверка невозможна без соответствующего оборудования. Хотя в автосервисах очень любят, главное, измерять напряжение на датчике обычным мультиметром, и тут же выносят свой вердикт, основывая свое решение на расхождении в сотые доли вольта (и сразу предложат купить новый у них по 2500-3500 руб.).Итак, давайте просто сделаем это. Нажимаем ногой на педаль газа, чтобы обороты подскочили до 4000-5000 об/мин. Расход воздуха также должен быстро возрастать до 200-250 кг/час, и исправный датчик должен сообщать эти цифры.
УОЗ - время зажигания. Она изменится с 6 до 15 градусов. Угол опережения рассчитывается ЭБУ на основе показаний нескольких датчиков, даже температуры. Отдельного датчика угла опережения нет. Итак, давайте двигаться дальше.
INJ — длительность импульса впрыска.3–5 мс на холостом ходу. Это время, когда каждая форсунка открывается для впрыска топлива в цилиндр. Если показания намного выше, возможно, форсунки забиты и требуют промывки, или давление топлива низкое из-за забитого топливного фильтра или поврежденного насоса. Правда проверить форсунки можно только на специальном стенде. Для проведения промежуточной проверки нажмите педаль газа с усилием. Время впрыска также должно увеличиться до 15-20 мс. Пока ограничимся этой процедурой.
FSM - Ступени регулятора холостого хода (IAC). Часто именуемый датчиком холостого хода, хотя к семейству датчиков отношения не имеет, представляет собой шаговый двигатель с установленной на валу конической «заглушкой», которая в обход дроссельной заслонки перекрывает канал подачи воздуха, регулируя таким образом обороты холостого хода. На холостом ходу этот параметр может находиться в пределах 40-60 шагов. После нажатия на педаль газа - увеличить до 150 - 180. 9000 3
ALAM1 - напряжение датчика кислорода на каталитический нейтрализатор.Когда двигатель прогрет, оно должно измениться с 0,008 до 0,7 В и наоборот, что указывает на правильную работу обратной связи.
LUMS_W - неравномерное вращение коленчатого вала. Если более 4 об/мин, цилиндры пропускают зажигание. Возможность проверить свечи и высоковольтные провода.
QT - Расчетный расход топлива. На холостых - 0,6-0,9 л/ч.Конечно, для полной диагностики желательно проверить давление в топливной рампе, пробивное напряжение в свечах зажигания, посмотреть компрессию в цилиндрах, и не помешает проверить СО.Но все это требует дорогостоящего оборудования и еще большего опыта.
Одним словом, таким образом вы сможете сравнительно легко самостоятельно проверить пригодность своей Калины. Вперед!
Лада Калина уже с завода оснащена спец. Благодаря этому вы сможете максимально быстро отреагировать и диагностировать возникшую проблему. Это там для. Если только предыдущий владелец не имел корыстных целей и не "выложил" данные.
Видео входа в режим диагностики бортового компьютера на Лада Калина:
Ошибки отображаются в виде цифрового кода и в этой статье мы расскажем, как правильно их прочитать и принять правильное решение.
Когда вы начинаете замечать что-то необычное в поведении вашего автомобиля, или же есть явные сбои в его работе, однозначно стоит провести диагностику. Конечно, он будет показывать ошибки максимально качественно и точно, но не у всех есть накладка для управления этим разъемом и приходится использовать стандартный.
Для входа в режим самодиагностики требуется:
Отображение кода ошибки на третьем дисплее BC.На фото вы можете видеть.
Это самые распространенные коды ошибок, которые могут появиться при поломке Лада Калина.
| Код | Расшифровка |
|---|---|
| 2 | Превышение показателя напряжения в бортовой сети автомобиля. |
| 3 | Отказ датчика уровня топлива в топливном баке. Возможен разрыв цепи. |
| 4 | При появлении данного кода автовладелец должен обратить внимание на работу датчика температуры антифриза.Также существует вероятность разрыва цепи. |
| 5 | Неисправность датчика наружной температуры. |
| 6 | Блок управления зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля. |
| 7 | Сообщил об аварийном давлении смазочной жидкости в двигателе внутреннего сгорания. |
| 8 | Если вы увидели этот код на приборной панели, вам необходимо проверить работу тормозной системы.Бортовой компьютер зарегистрировал ошибку или сбой в работе. |
| 9 | Бортовой компьютер сообщает о слишком низком уровне заряда аккумулятора. Рекомендуется более тщательная проверка батареи. |
| mi | Ошибка во встроенном пакете данных в EEPROM. |
Если система проверяется Диагностическим блоком с OBD-II, кодовая комбинация будет состоять из четырех символов, перед которыми стоит буква в самом начале.
Вторая цифра означает:
Третий знак относится непосредственно к типу отказа:
Чтобы стереть код ошибки из памяти, удерживайте кнопку ежедневного запуска более -4 секунд.
Самодиагностика панели приборов 2-го поколения
Код перегрева двигателя 006
.Датчик массового расхода воздуха (DFID), установленный на воздушном фильтре и определяющий количество воздуха, проходящего через него. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправность датчика воздушных масс сразу сказывается на работе двигателя.
При первых признаках неисправности в двигателе Не паникуйте, спешите в магазин за новым ДМРВ.Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха неисправен. Как проверить свою работу? Сначала нужно внимательно слушать машину. Он покажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:
• компьютер выдаст ошибку «Проверьте двигатель»;
• пониженная мощность;
• увеличится расход топлива;
• двигатель плохо заводится;
• динамика уменьшится.
Что делать, если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом? Как проверить его состояние?
При заглушенном двигателе отсоединить разъем DFID. Устройство отключится, контроллер перейдет в аварийный режим, а топливная смесь будет приготовлена с учетом текущего положения дроссельной заслонки. О переходе в этот режим двигатель сообщит вам, он должен поддерживать обороты выше 1500 об/мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно получить, если во время движения осознать, что после отключения датчика динамика улучшилась.Примечание: Модификации ЭБУ И-7.2 и М-7.9.7 после отключения ДМРВ не будут увеличивать обороты двигателя.
Возможно, комп уже модифицирован программно, не совсем понятно, как он поведет себя при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может выйти из строя. Как проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и поместите ее под язычок стопора. После увеличения оборотов двигателя отсоедините клемму от ДМРВ.Если двигатель еще работает, то причина в сбое в ЭБУ, а именно на ступени РХХ. Они не реагируют на безопасный режим без DFID.
Этот вариант разрешен для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116 а также 0 280 218 037. На счетчике установить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка кабеля (ориентация от выставочного зала):
• Входной сигнал - желтый;
• Блок питания датчика - серый и белый;
• Земля (минус) - зеленый;
• Для главного реле - розовый/черный.
Примечание:
Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут различаться, но назначение выводов одинаковое.
После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный щуп к зеленому. Итак, измеряем напряжение и фиксируем его. Сравните показания с рекомендациями производителя, что позволит вам оценить работоспособность устройства. Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.
1.01-1.03 - датчик работает;
1.03-1.04 - все в порядке, но ресурс сенсора почти исчерпан;
1.04-1.05 - ресурс исчерпан, если признаков брака нет, можно использовать, но пора приобрести новый;
1,05 и более - неисправен, подлежит замене.
Примечание:
Для проверки ДМРВ можно узнать у бортового компьютера о параметрах "напряжение с датчиков".
Отверткой открутить хомуты, сделать волну, проверить датчик и фальц. Все поверхности должны быть сухими и свободными от масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:
• грязный воздушный фильтр;
• уровень масла выше нормы;
• Засорение сетчатого фильтра системы вентиляции.
Устранение причины загрязнения ДМРВ необходимо правильное и следствие, а для этого потребуется чистка ДМРВ.Ключом на 10, отвернув болты крепления датчика, отделите его от воздушного фильтра. На датчик следует надеть резиновое кольцо, чтобы предотвратить утечку нечистого воздуха. При его отсутствии или расположении вне площадки входная сеть рассматриваемого устройства будет запылена. Это может привести к неисправности датчика.
Последовательность установки:• на прибор нанесена уплотнительная резина;
• проверить уплотнительный фартук;
• Датчик установлен в корпусе фильтра.
Выключить зажигание, снять штекер с датчика. Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздушный шланг. Затем открутите датчик и извлеките его из корпуса фильтра. Чтобы его открутить, нужен ключ на 10. После проверки снова появится вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работу. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей.А можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 руб.
Для эффективной очистки DFID его необходимо снять, последовательность снятия уже описана ранее. Внутри устройства находится сетка. Оснащен 2-3 датчиками в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к выходу из строя. Для обеспечения второй жизни устройства необходимо очистить сетку и датчики, так как для этого подойдет очиститель карбюратора.Распыляя средство, смываем мусор изнутри ДМРВ. Полное устранение примесей невозможно с первого раза, необходимо повторить процедуру. Все последующие опрыскивания следует проводить после высыхания продукта. При очистке датчика стоит проверить состояние форсунок – при наличии загрязнений удалить их. Использование дезинфицирующего средства из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях необходимо купить новый датчик ДМРВ.
На этом проверка ДМРВ самостоятельно считается завершенной. На вопросы о том, исправен ли ДМРВ, как проверить его состояние, можно получить 100% гарантию на СТО, проведя диагностический тест на специальном оборудовании.
. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество прошедшего в них воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Ошибки датчика массового расхода воздуха напрямую влияют на работу двигателя. 
При первых признаках неисправности двигателя не нужно паниковать, бежать в магазин и делать новый ДМРВ.Можно предположить, что поврежден датчик расхода воздуха. Как проверить свою работу? Во-первых, нужно внимательно слушать свой автомобиль. будет означать, что неисправен датчик ДМРВ и будет вести себя следующим образом:
• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;
• уменьшить мощность;
• Увеличение расхода топлива;
• двигатель будет плохо заводиться;
• уменьшить громкоговоритель.
Что не работает должным образом, если датчик массового расхода воздуха? Как проверить состояние? 
При остановке двигателя с отсоединением разъема ДМРВ.Он отключит устройство, контроллер поднимется в аварийный режим, а топливная смесь будет приготовлена с учетом текущего положения дроссельной заслонки. Для перехода в этот режим снова сообщите двигателю, что он должен превысить 1500 об/мин. Окончательные выводы по ошибкам ДМРВ можно делать во время движения, оказывается динамика улучшилась после отключения датчика. Примечание: Модификации ЭБУ И-7.2 и И-7.9.7 Не увеличивать обороты двигателя после отключения ДМРВ.
Возможно комп уже модифицирован прошивкой, не понятно как он поведет себя при указанных выше вариантах. В этом случае датчик массового расхода воздуха также не может работать. Как я могу это проверить? Возьмите пластины толщиной 1 мм и поместите их на упор дроссельной заслонки. После увеличения оборотов двигателя отсоедините хомут от ДМРВ. Если двигатель еще работает, то причина неисправности в блоке управления, то есть следы работы РХХ.На безопасный режим без ДМРВ не реагируют. 
Такой вариант подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280218004, 0280218116 и 0280218 тест 037. В пределах измерений, указанных на 2Б, в режиме постоянного напряжения. Шланги (ориентация кабины) 9000 4
• Входной сигнал - желтый;
• Блок питания датчика - серо-белый;
• Земля (минус) - зеленый;
• Для главного реле - розовый и черный.
Примечание:
Цвета проводов указаны в большинстве моделей, цвета могут быть изменены, но значение выводов одинаковое. 
После зажигания, не запуская двигатель, необходимо выполнить сканирование. Подключите красный инструмент к желтому проводу DFID, а черный инструмент к зеленому проводу. Так что сохраните измерение напряжения и зафиксируйте его. Сравните показания с рекомендациями производителя, по которым можно будет судить о работоспособности устройства. В новом DFID есть V.Напряжение 0,996-1,01
1.01-1.03 - датчик функциональный;
1.03-1.04 - исправен, но ресурс датчика исчерпан;
1.04-1.05 - ресурс исчерпан, если симптома нет, можно использовать, но пора покупать новый;
1.05 и выше - поврежден, требуется замена.
Примечание:
Для проверки ДМРВ можем узнать у бортового компьютера по параметрам "датчик напряжения".
С помощью отвертки открутите зажимы, надавив на сгиб, проверьте датчик и сгиб. Все поверхности должны быть сухими и свободными от масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:
• Грязный воздушный фильтр;
• уровень масла выше нормы;
• Забит сетчатый фильтр системы вентиляции.
Для устранения причин загрязнения ДМРВ необходимо устранить последствия и для этого требуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10, отвернув болты крепления, датчик отделяется от воздушного фильтра. Датчик может представлять собой резиновое кольцо для предотвращения сильного подсоса воздуха. Если вход сетки устройства отсутствует или находится не на месте, он называется пылью. Это может привести к неисправности датчика. 
Порядок установки:
• Изношена уплотнительная резинка;
• проверил уплотнительную оболочку;
• Датчик установлен в корпусе фильтра.
Зажигание выключено, отсоедините штекер датчика. Отключите подачу воздуха, ослабив хомуты. Открутите следующий датчик и снимите его с корпуса фильтра. Чтобы его открутить, нужно ввести 10. После проверочного вопроса опять появится, что если датчик массового расхода воздуха поврежден, как проверить его работу. Оценивая диагностику состояния устройства, не покупайте просто новое. Нужно сказать, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей.А можно просто удалить грязь и потратить максимум 200 руб.
Для качественной очистки ДМРВ необходимо снять, процедура снятия уже описана ранее. Внутри устройства находится сетка. В нем установлены 2-3 датчика в виде проводов малых диаметров. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Получение второй жизни приспособлением для чистки датчиков сетки и соответствующей для этого чистки карбюратора.Спрей смывает мусор с внутренней части ДМРВ. Полное удаление загрязнения не может произойти с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие опрыскивания следует проводить после осушителя. Очистив матрицу, следует осмотреть трубы на состояние – наличие загрязнений, чтобы удалить их. Применение мероприятий по устранению загрязнений из карбюратора свидетельствует о том, что после 8 из 10 очистных устройств приборы начинают работать в соответствующем режиме работы. Однако в некоторых случаях необходимо купить новый датчик ДМРВ.
Теперь проверьте ДМРВ самостоятельно, его можно считать завершенным. А на вопрос, поврежден ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, со 100% гарантией ответят на станциях технического обслуживания, проводятся диагностические тесты с использованием специализированного оборудования.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
