logo1

logoT

 

Проверка акб нагрузочной вилкой


Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим "крокодил" подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой "В" на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В >12,7 12,5 12,3 12,1
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой "Н" к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В >10,2 9,6 9 8,4
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с "крокодилом" соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно - не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.


Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Важность аккумуляторной батареи сложно переоценить. Это без преувеличения наиболее полезный элемент, отвечающий за питание всех приборов и систем автомобиля. Есть лишь один минус — потенциальный риск выхода из строя.

Нагрузочная вилка предназначена для проверки аккумулятора

Хотя, при грамотной эксплуатации и своевременной диагностике можно максимально продлить ресурс АКБ и исключить неприятные моменты. Один из способов — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Что это за устройство?

Нагрузочная вилка — специальный прибор, позволяющий с точностью определить уровень заряда АКБ (для 12-вольного источника питания). Преимущество вилки — простота применения, доступность и точность показаний. Приобрести устройство можно в любом магазине автозапчастей.

Еще один плюс диагностического устройства — простота исполнения. Основные конструктивные элементы вилки — измеритель напряжения (обычный вольтметр), нагрузочный резистор (должен иметь большую мощность), штырь и пара щупов.

Устройства, которые продаются в магазинах на рынке, часто имеют простейший вид — металлической кожух со встроенным измерительным прибором и нагрузочные спирали (может быть одна или несколько). К «плюсовому» выводу подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» — штырь из металла, который установлен на задней части кожуха измерительного прибора.

С обратной стороны изделия есть зажимное устройство, необходимое для коммутации прибора с АКБ автомобиля. В ряде приборов на задней панели смонтированы специальные гайки, необходимые для прикручивания под них дополнительной нагрузки.

Использование нагрузочной вилки для проверки аккумулятора, как правило, производится с одной нагрузочной спиралью. Если АКБ имеет повышенную емкость, то может понадобиться дополнительная спираль.

Стоит отметить, что описанный выше вариант исполнения вилки является наиболее простым. Сегодня есть и более сложные устройства для проверки источника питания автомобиля. К примеру, продаются приборы со встроенными амперметрами. Их преимущества — возможность измерения много большей группы электрических параметров.

Перед началом работ обязательно изучите особенности устройства и почитайте, как пользоваться нагрузочной вилкой. Если к устройству прилагается инструкция, то четко следуйте рекомендациям и соблюдайте правила безопасности. Особое внимание уделяйте металлическому штырю, который во время работы может перегреваться.

Как производить проверку?

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, внимательно изучите основные рекомендации диагностики. Процесс производится в два этапа. Сначала источник питания тестируется без нагрузки. После на АКБ навешивается сопротивление, и проверка производится вновь.

Рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Проверка без нагрузки. Особенность метода — снятия показателей уровня заряда АКБ без подключения дополнительного резистора.

1. Перед началом работ полностью отсоедините АКБ.

2. Убедитесь, что с момента отключения мотора прошло не меньше 7 часов. Важно, чтобы АКБ вообще не работал в течение этого времени (при этом чем дольше не используется перед проверкой источник питания, тем лучше). Далее алгоритм действий следующий.

3. Прибор (без подключения дополнительных спиралей) коммутируйте с проверяемым источником питания. Подключайте устройства таким образом, чтобы «плюс» нагрузочной вилки оказался на «плюсе» АКБ.

4. С помощью металлического штыря («минуса» вилки) касайтесь «отрицательного» вывода источника питания автомобиля.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

5. Сморите на цифровые показания прибора и оценивайте результат. По возникшему параметру можно судить об уровне заряда аккумулятора и его состоянии. В частности, можно понять, заряжен ли АКБ до 100% или же разряжен до «нуля». Если измерения подтвердили полный заряд источника питания, то стоит перейти к следующему этапу.

6. Анализ параметров производится на основании следующих параметров.При уровне напряжения от:

  • 12,6 до 12,9 Вольт можно делать вывод о заряде в 100%;
  • 12,3-12,6 Вольт — 75%;
  • 12,1-12,3 Вольт — 50%;
  • 11,8-12,1 Вольт — 25%.

Если напряжение на приборе находится на уровне от 11,5 до 11,8 Вольт, то это сигнализирует о полном разряде АКБ.

Проверка аккумулятора под нагрузкой. Данный метод актуален в том случае, если при первой проверке источник питания показал максимальный заряд.

Здесь действуйте по следующему алгоритму:

1. Подключайте дополнительное сопротивление (нагрузку) с учетом рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации прибора.

2. Повторяйте все действия, которые проводились при проверке АКБ без дополнительной нагрузки.

3. Учтите, что время работы устройства с подключением сопротивления не должно быть больше пяти секунд. При этом уровень напряжения необходимо фиксировать как раз на последней секунде измерений.

В момент прикосновения «минусового» штыря к «минусу» АКБ могут появиться искры. Это явление нормально и не несет в себе ничего необычного.

4. Оцените параметры, которые будут отражены на приборе. Если напряжение превышает параметр девять вольт, то можно говорить об исправности и полной зарядке источника питания. Если напряжение ниже девяти вольт, то необходимо повторно произвести цикл зарядки и провести измерения еще раз.

5. В случае когда и после повторной зарядки АКБ не держит напряжение под нагрузкой, ее необходимо утилизировать и отправляться в магазин за новым источником питания.

О чем нужно знать?

При проверке АКБ описываемым выше способом учтите несколько важных моментов:

1. Проверка АКБ под нагрузкой (с подключением сопротивления) может только ухудшить состояние устройства. Это объясняется тем, что аккумулятор получает дополнительную нагрузку.

2. При выполнении работ металлический штырь измерительного прибора может перегреваться (иногда очень сильно). Следовательно, при снятии напряжения берегите кожные покровы от воздействия раскаленного металла (в противном случае ожогов не избежать).

3. Между каждым измерением должна быть небольшая пауза, продолжительностью около пяти минут. Это необходимо, чтобы штырь проверочного устройства немного остыл.

4. В период проверки пробки на АКБ (если он обслуживаемый) оставляйте открытыми.

5. При наличии определенных навыков и комплектующих нагрузочную вилку можно сделать своими руками.

Несмотря на простоту конструкции, нагрузочная вилка является одним из самых точных приборов для определения уровня заряда и общего состояния АКБ. Такое устройство обязательно должно стоять в гараже каждого ответственного автолюбителя.

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой  [c.356]
Фиг. 224, Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку необходимо держать за рукоятку и ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно значительно нагревается.  [c.376]

Техническое обслуживание. Работы по техническому обслуживанию включают проверку уровня электролита и измерение его плотности, определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.44]

Рис. 3.2. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой
Рис. 8. Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой
При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено. Транспортируют аккумуляторные батареи при помощи тележек.  [c.292]

Во время проверки напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой пробки аккумуляторов должны быть плотно завернуты для предупреждения взрыва гремучей смеси.  [c.431]

Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.   [c.27]

Прн проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено.  [c.315]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру-  [c.133]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей  [c.158]

Проверку аккумуляторных батарей производят с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 258), прибора ЛЭ-3 (рис. 259) или вольтамперметра ЛЭ-1 (рис. 260).  [c.417]


Рис. 258. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей а — общий вид б — электрическая схема 1 — ручка 2 и 5 — клеммы 3 — вольтметр 4 — контактные ножки 5 — корпус 7 ц 8 — сопротивления.
Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей Комплекты ЛЭ-2 1 1  [c.24]

Проверку аккумуляторных батарей производят нагрузочной вилкой ЛЭ-2 (рис. 224), прибором ЛЭ-3 (рис. 225) или вольтамперметром ЛЭ-1 (рис. 226).  [c.355]

Напряжение аккумуляторной батареи проверяют вольтметром илн нагрузочной вилкой. Проверка аккумуляторной батареи коротким замыканием запрещается.  [c.168]

Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и 0,01—0,012 Ом. Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А-ч, второй — 70—100 А-ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А-ч.  [c.118]

Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75--105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч.  [c.73]

Рис. 120. Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки
Проверка нагрузочной вилкой позволяет определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя.  [c.46]

Нагрузочная вилка (рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.  [c.164]

Для искусственного создания нагрузки, приблизительно соответствующей нагрузке при включении стартера применяют нагрузочные вилки (фиг. 14), состоящие из сопротивления, смонтированного между штырями, и вольтметра. При проверке батареи острия вилки прижимают к полюсам одного из элементов батареи, вследствие чего он разряжается через нагрузочное со противление. Величина сопротивления подобрана таким образом, чтобы разрядный ток составлял ОКОЛО 100 а. Напряжение, развиваемое аккумуляторной батареей при этой нагрузке, должно находиться в пределах 1,7— 1,5 в и быть устойчивым в течение е менее 5 сек. Каждый элемент батареи испытывается отдельно.  [c.35]

Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или на стенде для проверки состояния аккумуляторных батарей с включенным нагрузочным сопротивлением.  [c.25]

Для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей применяют приборы и приспособления, входящие в комплект модели Э-401 ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей ерш для очистки наконечников проводов батареи круглую щетку для очистки выводных штырей батареи уровне.мерную трубку ключ для вывертывания пробок резиновую грушу для отсоса электролита бак для дистиллированной воды нагрузочную вилку для определения степени заряда денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита термометры гаечные ключи для отвертывания гайки стяжного болта наконечника резиновые перчатки. Приборы и приспособления комплекта укладывают и закрепляют в специальных гнездах металлического ящика.  [c.116]


Нагрузочная вилка предназначена для проверки работоспособности батарей емкостью от 40 до 135 А Ч, а пробник Э 108 —от 45 до 190 А ч. Пробник Э 107 предназначен для проверки работоспособности аккумуляторных батареи емкостью от 55 до 190 А -ч со скрытыми межэлементными соединениями. Им можно измерять напряжение и ЭДС аккумуляторных батарей, а также напряжение генераторов.  [c.180]

Аккумуляторные батареи. Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64—65 в, щелочная — 57—58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку (прожектор или топливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напрялпадение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи.  [c.197]

Проверка вилкой дает возможность определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. Для этого нагрузочная вилка (рис. 23, а, б,) снабжена набором резисторов и вольтметром. В зависимости от емкости батареи включается необходимая величина нагрузочного резистора гайками 4 и 8.  [c.28]

На рпс. 76 показано, как производится замер плотности электролита сифонным ареометром, а на рис. 77 — проверка уровня электролита с помощью стеклянной трубки. На рис, 78 показаны правила пользования нагрузочной вилкой для измерения напряжения элементов аккумуляторной батареи, а на рис. 79 — схема нагрузочной вилки. На рис. 80 приведен прибор для проверки работоспособности клапанных пробок аккумуляторных батарей 12-САМ-28 и батарей серии А.  [c.133]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку-  [c.162]

Напряжение аккумуляторной батареи, имеющей внешние межэлемент-ные соединения, можно определить нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или пробником Э-108 (рис. 75), принцип действия которых одинаков, с различием пределов величин и измерений. Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и О 01—0,012 Ом, Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А ч, а второй — 70—100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А ч. Включение резисторов осуществляется завинчиванием до упора гайки. Проверку  [c.159]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.  [c.174]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора.  [c.213]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.  [c.214]

Проверка исправности аккумуляторов батареи. Это делают с помощью нагрузочной вилки, для чего острия ее ножек плотно прижимают к выводам каждого аккумулятора на 5—6 с, В полностью заряженном и исправном аккумуляторе в течение этого времени напряжение под нагрузкой не должно уменьшиться ниже 1,7 В, в исправном, но разрялаккумуляторе напряжение быстро падает ниже 1,4 В, Неисправную или разряженную более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой батарею снимают с автомобиля и направляют в аккумуляторный цех для заряда или ремонта. Это же делают, если напряжение отдельных аккумуляторов при проверке нагрузочной вилкой различается более чем на 0,1 В или если разница в замеренной плотности электролита превышает 0,01 г/см .  [c.98]


Электротехническое й контрольно-регулировочное оборудование включает универсальный контрольно-испытательный стенд, переносный прибор для проверки системы зажигания, переносный вольтамперметр, настольный прибор для очистки и проверки свечей, настольный прибор для проверки якорей, неоновую лампу для установки зажигания, настольный прибор для проверки конденсаторов и катушек зажигания, динамометр для проверки упругости пружины рычажка прерывателя и щеткодержателей, станок для проточки коллекторов и фрезеровки ламелей, клещи для зачистки наконечников проводов и штырей аккумуляторной батареи, кислотомер (ареометр) для замера плотности электролита, нагрузочную вилку (до 150а, 3-0-3 в), резиновую грушу для электролита с.эбонитовым наконечником, приспособление из кислотостойкого материала для переноски аккумуляторных батарей.  [c.247]

Для проверки плотности электролита кислотомером опускают его наконечник 1 (рис. 168) в аккумулятор и грушей 4 засасывают в трубку 2 электролит так, чтобы ареометр 3 всплыл, после чего по делению его шкалы, располагающемуся на уровне электролита, определяют плотность последнего. После этого замеряют нагрузочной вилкой напряжение каледого аккумулятора батареи. Устанавливают аккумуляторную батарею на автомобиль, если проверка показала пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.  [c.224]

Напряясение аккумуляторной батареи можно определять нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 (рис. 26,6), которая предназначена для проверки исправности и степени заряженности стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 42 до 135 А-ч. Нагрузочной вилкой можно проверять батареи непосредственно на  [c.117]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи.  [c.93]

Поддерживать батарею в достаточно заряженном состоянии. Допускается степень разряда батареи летом не брлее 50%, зимой — не более 25%. Проверка степени разряда в свинцово-кислотных аккумуляторах производится по плотности электролита (денсиметром) и по напряжению при определенном токе разряда (нагрузочной вилкой). Эти проверки проводят летом один раз в три месяца, зимой — один раз в месяц. Величины, определяющие ту или иную степень разряда батареи, приведены в табл. 5. Аккумуляторные батареи, разряженные сверх допустимых величин, подлежат заряду от зарядного агрегата. Как видно из табл.. 5, электролит полностью заряженной батареи замерзнуть практически не может. Однако при переходе на осенне-зимнюю экс-  [c.39]


как проверить аккумулятор автомобиля при покупке и сколько он должен показывать? Схема проверки своими руками

Нагрузочная вилка – проверочный инструмент, создающий нагрузку, которая имитирует нагрузочный ток (мощность), потребляемый стартером в моменты запуска двигателя автомобиля.

Подготовка

Отключите АКБ от бортовой сети вашей легковой машины. Снимать батарею полностью с её посадочного места в автомобиле незачем: на качество проверки это не влияет. Дайте АКБ постоять без нагрузки при нормальных условиях (комнатная температура). Если батарея – кислотная, негерметичная, то переместите её, например, в помещение кладовой или прихожую квартиры. Интервал выдержки аккумулятора – не менее 7 ч. Идеальный вариант в летнее время – провести утреннее испытание, после вчерашней поездки должно пройти не менее нескольких часов. Зимой, когда температура низкая, не следует проводить испытания на улице или в неотапливаемом гараже. Перед проведением проверки отвинтите пробки аккумулятора, если его конструкция предполагает их наличие.

Убедитесь, что уровень электролита приемлемый. При понижении уровня, когда часть воды разложилась на водород и кислород, которые затем улетучились сквозь микрощели между крышками или специальные спускные клапаны, долейте дистиллированной воды. Отчистите клеммы КБ от грязи и слоя подкисленного металла.

Для исключения потерь на дополнительное сопротивление, которое создают грязевая и окисная плёнки, следует зачистить и клеммы, и выводы АКБ.

Если вы не хотите купить промышленную вилку для проверки нагрузочных показателей аккумулятора, опасаясь низкого качества производителя, то сделать подобное устройство можно и самостоятельно. Например, таким устройством может быть самодельный прожектор на основе сверхмощных и суперъярких светодиодов, изготовленный в виде квадратной матрицы (такие часто устанавливают, например, на футбольных стадионах), подключённый к такому же по мощности источнику бесперебойного питания, преобразующему 12 В постоянного тока в 220 В переменного.

Новички часто используют в качестве эквивалентного резистора кусок толстой нихромовой спирали сечением не менее 1 мм2, помещённую в кварцевую трубку из-под электрического обогревателя, отработавшего свой срок. Сечение проводов при этом должно быть не менее 20 мм2 – примерно как кабель сварочного инвертора или подстанции. Если под рукой не оказалось спирали, то такую скрутку можно изготовить из проводов, взятых из старой электротехники, к примеру, от вышедшего из строя источника бесперебойного питания, настольного ПК и так далее.

При покупке вилки проверьте её соответствие заявленным параметрам. Попросите продавца проверить её на тестовом (не новом) аккумуляторе, который может быть, к примеру, принесён из сервисного центра. Промышленные нагрузочные устройства, не изготовленные домашним мастером своими руками, обладают корпусом и внешним исполнением, отдалённо напоминающим сварочный инвертор.

Наиболее дорогие вилки оснащаются амперметром на сотни ампер или даже на один килоампер, сопротивление прибора настолько мало (благодаря сверхмощному щупу сопротивлением в единицы миллиом), что обмотка амперметра практически не пострадает: более 99,99% тока, протекающего через вилку, проходит как раз через него.

При изготовлении амперметра, рассчитанного на ток в сотни ампер, и испытательных вилок мастера руководствуются законом Ома для участка электрической цепи.

Проверка без нагрузки

Выполнив подготовку по предыдущей инструкции, подключите нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Нагрузка должна быть на устройстве (вилке) обесточена. Красный провод (или оранжевый) подсоединяют на «плюс», синий (фиолетовый, чёрный) на «минус». Нагрузочная вилка – портативное приспособление, снимать АКБ с машины не следует, когда на улице достаточно тепло (не менее +20).

Завинтите пробки, если они есть на АКБ. Удостоверьтесь, что вольтметр показывает допустимое напряжение (порядка 12,6 вольт). Показания до 12,9 вольт демонстрируют полный заряд, 12,3… 12,6 – три четверти заряда, 12,1… 12,3 – половина, 11,8… 12,1 – четверть, 11,5… 11,8 – АКБ полностью разряжена. Случай, при котором напряжение стремится к 13 вольтам, идеален для проведения нагрузочного испытания.

Как проверить под нагрузкой?

Нельзя включать переключатель нагрузки в положение «1», когда вилка ещё не подключена: провода могут оплавиться, а клеммы – отгореть. К «минусовому» выводу АКБ подключается «крокодил», к «плюсовому» – штырьковый вывод, причём он не накидывается на «плюс», как «минусовая» клемма, а лишь касается его. Это делается для того, чтобы было легко разорвать цепь через 5 секунд. Включив выключатель нагрузки, вы столкнётесь с искрением, связанным с прохождением околопредельных токов через эквивалентное сопротивление, в роли которого выступает низкоомный шунт.

Измерения снимаются на 5-й секунде проверки, затем вилка отключается – во избежание порчи АКБ. Дело в том, что ток в 150… 400 А такой же, как и у стартера в процессе тех первых секунд, за которые двигатель должен завестись. Если превысить этот интервал, то провода и эквивалентный резистор вилки может накалиться и стать причиной ожога человека, проводящего испытания. В большинстве случаев напряжение, не опустившееся при проведении испытаний ниже 9 вольт, сообщает о пригодности АКБ для дальнейшего использования. Иначе – аккумулятор негоден для запуска двигателя, его стоит отправить в утиль либо использовать для питания гораздо более маломощных приборов и устройств, например, аварийного освещения в гараже или дома.

Проверка уровня заряда по падению напряжения производится по следующей схеме: при 9,6 В она составляла три четверти (до включения нагрузочной вилки), при 9 – половину от штатного номинала, при 8,4 – четверть. Однако четверть заряда может быть расценена как остаточная ёмкость в четверть номинала при значительном износе, половина заряда – соответственно, как половина ёмкости (износ АКБ заметно меньше). При резком падении напряжения до 7,8 В аккумулятор полностью разряжен.

Если в ближайшее время напряжение не вернётся на уровень хотя бы 12,6 В, то аккумулятор считается неисправным (например, разложилась одна «банка» из шести имеющихся). Разрушенная «банка» выступает как добавочный резистор – эквивалентное сопротивление, из-за которого получить штатное напряжение невозможно. Мастера, выяснив, какая банка разрушилась, вскрывают промежуточные выводы – и закорачивают её. Получившийся доработанный аккумулятор, сохранивший 5 из 6 емкостей, работающих в штатном режиме, не может исправно завести авто. Однако использовать АКБ, фактически лишённую одной «банки», как аккумулятор для фонаря-прожектора, можно.

Пластины, не полностью превращённые в сульфат свинца, не осыпавшиеся до конца, но деформировавшиеся и закоротившиеся, создают внутреннее замыкание, из-за которого порченная ёмкость не может на своих выводах выдать напряжение порядка 2… 2,1 В.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой таблица


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.
Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт 12,6–12,9 12,3-12,6 12,1-12,3 11,8-12,1 11,5-11,8
Заряд, % 100 75 50 25 0
Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт >10,2 9,6 9 8,4 <7,8
Заряд, % 100 75 50 25 0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

 

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя. Поддерживать её в работоспособном состоянии помогает своевременная и объективная проверка, во время которой используется необходимое диагностическое оборудование. К подобным приборам относится нагрузочная вилка. Воспользоваться ею можно как самостоятельно в гараже, так и на профессиональных автосервисах.

Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена

Периодическая проверка автомобильного аккумулятора современной нагрузочной вилкой актуальная для легковых машин с бортовой двенадцативольтной системой. Данный измерительный прибор служит надёжным помощником большинству автомобилистов. Приобрести его можно практически в любом крупном автомагазине.

В состав диагностического аппарата входят такие элементы:

  • мощный нагрузочный резистор;
  • вольтметр цифровой или стрелочный;
  • два щупа.

Снаружи прибор удерживаем за одну ручку. Она выступает из металлического кожуха. На верхней части располагается вольтметр. В качестве резисторов во многих моделях используются спирали (одна или несколько).

Принцип работы устройства достаточно прост. К положительному контакту батареи подключаем через зажим «крокодил» изолированный провод большого сечения. Выходной контакт из вилки соединяем с клеммой «минус» на АКБ, которая имеет дополнительный защитный кожух на большинстве современных батарей.

С тыльной стороны измерителя установлен зажим, помогающий подключить измеритель. Внутри корпуса могут быть накручены на резьбу гайки, которые нужны, чтобы подключать сопротивление в виде спиралей.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Благодаря НВ автомобилисты имеют объективную информацию о состоянии батареи. Данный прибор актуален для тех, кто эксплуатирует источник питания, купленный несколько лет назад. Встроенный вольтметр высокого класса точности предоставит максимально точную информацию – как об уровне заряда, так и о ёмкости.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Интернет-магазины, торгующие автомобильным оборудованием, предлагают множество конструкций приборов для диагностики АКБ. Они отличаются внешне по дизайну, по уровню измеряемого напряжения, точности замеров и пр.

Необходимо знать, что нагрузочная вилка, применяемая для проверки кислотных АКБ, отличается от аналога, используемого для контроля напряжения щелочных батарей.

В паспорте прибора должно быть указано значение силы тока, допустимое для измерения НГ. В большинстве случаев ампераж варьируется в пределах от 1 до 12 А. За счёт подобной гибкости удастся проконтролировать не только батарею в целом, но и отдельные банки, если это позволяет сделать конструкция источника питания. Рекомендуем ознакомиться с популярными моделями:

  • Э 107 УХЛ 4. Актуальна для многих автомобильных аккумуляторов. В конструкции предусмотрен вольтметр со шкалой до 20 В. Нагрузка сопротивления лимитирована 0,1 Ом. При таких параметрах прибор может эксплуатироваться в диапазоне до 100 А.
  • НВ-Б. Аппарат является универсальным, так как может тестировать батареи как кислотного, так и щелочного типа. Применяется для интервала напряжения 0–3 В. Подойдёт для замеров отдельных банок, а не батареи.
  • HB-01. Применяется для автомобильных аккумуляторов с рабочим напряжением до 15 В. Отличается высокой точностью показаний, так как погрешность не превышает 2,5% при возможной нагрузке до 200 А. Измерения можно проводить в температурном диапазоне от -30 до +600 С.
  • BH-01. Измеритель работает с источниками питания до 15 В. Замеры рекомендуется проводить при положительной окружающей температуре. Между тестированиями необходимо делать паузы не менее 15 секунд.
  • Орион НВ-03. Данная модель обладает более современным жидкокристаллическим дисплеем, в отличие от встроенных стрелочных вольтметров в некоторые нагрузочные вилки. В наборе присутствуют две разные по сопротивлению нагрузки. Агрегат способен работать с напряжением до 16 В и силой тока до 200 А.
  • HB-04. Устройство рассчитано на применение как для легковушек с питание до 12 В, так и для более мощной техники с батареями до 24 В. Класс точности прибора обеспечивает минимальную погрешность не более 0,5%. Также дополнительным преимуществом служит возможность мониторинга отдельных банок на 2 В.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

Вольтаж Примерный уровень заряда
12,6–12,9 100%
12,3–12,6 75%
12,1–12,3 50%
11,8–12,1 25%
11,5–11,8 0%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

  • на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
  • зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
  • измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
  • фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

  • подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
  • удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
  • быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
  • фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

Вольтаж Примерный уровень заряда
более 10,2 100%
9,6 75%
9 50%
8,4 25%
менее 7,8 0%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой: инструкция по применению

Проверку аккумулятора нагрузочной вилкой проводят, когда он полностью заряжен, имитацией запуска двигателя.

Содержание статьи

Принцип действия нагрузочного тестера

Работа прибора основана на законе Ома для полной цепи. Любой электрический источник наделен внутренним сопротивлением. Без потребителей U на клеммах АКБ равно ее ЭДС. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение падает на внутреннем сопротивлении и на клеммах батареи, и по нему судят о ее состоянии.

Порядок проверки АКБ нагрузочным прибором

Измерения вилкой для проверки аккумулятора проводят без нагрузки и под нагрузкой при плюсовой температуре.

Этап без нагрузки

Тумблер вилки ставят в соответствующее положение. Если его нет, то щуп прикладывают к «плюсу» АКБ, а минусовый провод тестера – к «минусу» батареи.

В этом положении фиксируют U через 10 и 30 сек. Если они равны или чуть разнятся, то батарея в порядке. Заметное отклонение – сигнал, что батарея разряжена либо изношена.

Нагрузочный этап

При подключенной минусовой клемме тумблер ставят в рабочее положение либо задействуют щуп плюсовой. В этот миг возможно возникновение мощной искры, что нормально. Фиксируют U непосредственно после контакта и спустя 5±1 сек.

Сводная поверочная таблица:

Величина напряжения

Степень зарядки, акб без нагрузки, под нагрузкой

12,75±0,15, 1,00, ;

12,45±0,15, 0,75, ;

12,2±0,1, 0,50, ;

11,95±0,15, 0,25, ;

11,70±0,15, 0, ;

≥ 10,6, , 1,00 ;

10,2, , 0,75 ;

9,6, , 0,50 ;

9,0, , 0,25 ;

≤ 8,4, , 0 ;

U без нагрузки – мало информативно. Но если U ≥ 13 В, то это перезаряд или сильно изношенная АКБ предельно заряжена. Показания U под нагрузкой – более показательно. Но, когда оно меньше 10,0 В, батарею надо подзарядить и, если нет результатов, остается обратиться к специалистам на https://1ak.by/

Популярные модели нагрузочных вилок

В магазинах можно приобрести современные вилки для проверки батареи:

  1. ANCEL Bst200 Pro – 2500.
  2. All-Sun EM3081 – 725.
  3. MR CARTOOL BT360 – 2070.
  4. Lancol Micro200 – 1950.
  5. АКБ NEXPEAK – 300.

Проверку АКБ нагрузочной вилкой проводят и приборами: НВ-03, НВ-03 и др.

Выбор вилки

Важно правильно выбрать нагрузочный тестер. Так, он делится для кислотных и щелочных АКБ, по величине измеряемых напряжений 6, 12 и 24 В, токовой нагрузке 50, 100 и 200 А. При использовании тестера в помещении достаточен рабочий диапазон температур от -20 до +40 градусов Цельсия.

величина напряжения степень зарядки акб без нагрузки под нагрузкой 12,75±0,15 1,00 –

Проверка аккумулятора автомобиля - способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

  1. с помощью индикатора;
  2. с использованием мультиметра;
  3. нагрузочной вилкой;
  4. зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

  • зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
  • белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
  • черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

  1. Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
  2. Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
  3. Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
  4. Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
  5. Зафиксировать показания прибора.
Показания вольтметра (без нагрузки), В Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше 100%
12.5 - 12.3 Вольт 75% - 50%
12,1-11.7 Вольт и меньше 25% - 0%

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12.7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

  1. Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
  2. Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Показания вольтметра (с нагрузкой), В Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше 100%
9.6 - 9.0 Вольт 75% - 50%
8,4-7,8 Вольт 25 - 0%

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!


Как проверить заряд аккумулятора автомобиля? [Мультиметром, нагрузочной вилкой]

Проверка уровня заряда аккумулятора занимает немного времени и не требует высокой квалификации или дорогостоящего оборудования. Операция позволяет проверить состояние АКБ и необходимость зарядки. Это первое, что нужно сделать при возникновении проблем с работой стартера. Также умение проверять заряд пригодится при покупке новой и обслуживании старой аккумуляторной батареи. В статье мы рассмотрим три способа диагностики АКБ: с помощью мультиметра, индикатора и нагрузочной вилки.

В этой статье Вы узнаете:

  • Зачем проверять заряд аккумулятора?
  • Способы проверить АКБ автомобиля на работоспособность
  • Видео-инструкция

Также в конце статьи Вы можете посмотреть поучительный видео-ролик, в котором даются полезные советы для быстрой и точной проверки работоспособности АКБ.

Зачем проверять заряд аккумулятора автомобиля?


Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, которые применяются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, отличаются низким внутренним сопротивлением. Это позволяет им выдавать ток в сотни ампер, необходимый для работы стартера. Однако этот тип АКБ нельзя подвергать глубокому разряду. Иначе пластины покрываются слоем сульфата свинца и аккумулятор резко теряет емкость.

Полностью заряженный аккумулятор выдает напряжение свыше 12,6 В. С падением уровня заряда этот показатель снижается:

  • 50% — 12 В;
  • 0% — 11,6 В.

Учитывая склонность к сульфатации, свинцово-кислотные аккумуляторы нежелательно разряжать меньше, чем до половины заряда. Поэтому, если напряжение на клеммах опустилось до 12 вольт, нужно безотлагательно зарядить АКБ.

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательством этого являются примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как товары на складе.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Уход за аккумулятором

Свинцово-кислотный: Затопленный, герметичный, гель, AGM

На основе никеля:
NiCd, NiMH

Литий-ионный: Кобальт, марганец, NMC

Лучший способ зарядки

Нанесите насыщенный заряд, чтобы предотвратить сульфатирование; может оставаться на зарядке с правильным плавающим напряжением.

Избегайте чрезмерного нагрева аккумулятора во время зарядки. Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве более чем на несколько дней. В зависимости от памяти.

Частичная и случайная зарядка - это нормально; не требует полной зарядки; предпочтительный нижний предел напряжения; держите аккумулятор в прохладном месте.

Методы начисления

Постоянное напряжение 2,40–2,45 / элемент, плавать
на 2.25–2,30 В / элемент. Батарея должна оставаться прохладной; Быстрая зарядка невозможна. Время зарядки 14–16ч.

Постоянный ток, NiCd можно быстро заряжать без напряжения; капельный заряд при 0,05С.
Медленная зарядка = 14 часов
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час * NiCd

* Рекомендуется

Постоянное напряжение до 4,20 В / элемент; без подзарядки; аккумулятор
может оставаться в зарядном устройстве.
Быстрая зарядка = 3 часа *
Быстрая зарядка = 1 час

* Рекомендуемая

Выгрузка

Может выдерживать высокие пиковые токи.Избегайте полной разрядки. Заряжайте после каждого использования.

Не допускайте чрезмерной разрядки тяжелого груза; инверсия клеток вызывает короткое время. Избегайте полной разрядки.

Предотвратите полные циклы, примените немного заряда после полной разрядки, чтобы поддерживать цепь защиты в рабочем состоянии.

Как продлить батарею

Ограничьте глубокую езда на велосипеде; не разряжайте стартерную аккумуляторную батарею.Нанесите полностью насыщающий заряд. Избегайте тепла.

Разряжайте батареи, которые используются регулярно (в основном, никель-кадмиевые), до 1 В на элемент каждые 1-3 месяца, чтобы предотвратить накопление памяти.

Сохранять хладнокровие. Работают в средней SoC 30–80%. Предотвратить сверхбыструю зарядку и высокие нагрузки (большинство литий-ионных)

Транспорт Затоплен: ограничения класса 8, имеется маркировка «коррозионный».

Непроливаемый: Класс 8 не применяется.

Чтобы предотвратить короткое замыкание, поместите аккумулятор в прозрачный пластиковый пакет.

См. BU-704: Как транспортировать батареи

Незакрепленный элемент согласно Разделу II должен поставляться с 30% -ным зарядом.

См. BU-704a Доставка литиевых батарей

Хранилище

Держите ячейки на уровне> 2,05 В. Для предотвращения сульфатации наносите долива ** каждые 6 месяцев.

.Сводная таблица испытаний батарей

- Университет батарей

Пользователям аккумуляторных батарей требуется мгновенное считывание данных о состоянии аккумуляторных батарей

Батарея похожа на живой организм, который невозможно измерить, а можно только оценить с разной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Это имитирует врача, осматривающего пациента, с помощью нескольких тестов и применения закона исключения. Методы экспресс-тестирования батарей отстают от других технологий; сложность и неопределенность результатов при тестировании выбросов являются причинами задержки.

Cadex осознает важность диагностики аккумуляторных батарей и добилась заметных успехов в технологиях быстрого тестирования. Эти разработки образуют строительные блоки для Diagnostic Battery Management (DBM) , нового направления, в котором инновационные компании проводят уход за аккумуляторами и их техническое обслуживание. Вместо того, чтобы изобретать еще одну новую супер-батарею, DBM жизненно важен для обеспечения надежности существующих аккумуляторных систем путем мониторинга емкости, основного индикатора состояния, а также других параметров.

Емкость представляет собой накопитель энергии, внутреннее сопротивление относится к подаче тока, а саморазряд отражает механическую целостность. Все три свойства должны быть соблюдены, чтобы квалифицировать батарею. В дополнение к этим статическим характеристикам, аккумулятор отличается уровнем заряда (SoC) и динамическими характеристиками, которые влияют на производительность аккумулятора и усложняют быстрое тестирование.

Хорошо разработанные технологии тестирования аккумуляторов должны распознавать все состояния аккумулятора и обеспечивать надежные результаты даже при низком уровне заряда.Это сложный запрос, так как хороший аккумулятор, который заряжен только частично, ведет себя так же, как выцветший полностью заряженный аккумулятор.

Методы испытаний варьируются от снятия показаний напряжения до измерения внутреннего сопротивления методом импульса или импеданса переменного тока, до подсчета кулонов и создания снимка химической батареи с помощью спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Оценка емкости путем расшифровки химической батареи более сложна, чем цифровой мониторинг путем подсчета кулонов.Для изучения химической батареи используются запатентованные алгоритмы и матрицы, которые функционируют как справочные таблицы, похожие на распознавание букв или лиц.

Напряжение и внутреннее сопротивление не коррелируют с емкостью и не могут эффективно предсказать окончание срока службы батареи, особенно в литий-ионных и свинцово-кислотных системах. Правда кроется в химической батарее. Одно только цифровое измерение может выйти из строя, потому что не отображаются химические симптомы.

Вот наиболее распространенные методы тестирования батарей:

Напряжение Напряжение аккумулятора отражает состояние заряда в состоянии разомкнутой цепи в состоянии покоя.Само по себе напряжение не может оценить состояние батареи (SoH).
Омический тест Измерение внутреннего сопротивления позволяет выявить коррозию и механические дефекты, когда оно высокое. Хотя эти аномалии указывают на окончание срока службы батареи, они часто не связаны с низкой емкостью. Омический тест также известен как тест импеданса (Z).
Полный цикл Полный цикл состоит из зарядки / разрядки / зарядки для определения емкости химической батареи.Это обеспечивает наиболее точные показания и калибрует интеллектуальную батарею для исправления ошибок отслеживания, но обслуживание занимает много времени и вызывает стресс.
Экспресс-тест Распространенные методы быстрого тестирования включают в себя временную область путем активации батареи импульсами для наблюдения за потоком ионов в литий-ионных аккумуляторах и частотную область путем сканирования батареи с помощью нескольких частот. Передовые технологии быстрого тестирования требуют сложного программного обеспечения с параметрами и матрицами для конкретных батарей, которые служат в качестве справочных таблиц.
EIS Многомодельная спектроскопия электрохимического импеданса (EIS) проверяет состояние батареи путем сканирования частоты. Эта неинвазивная технология сочетает EIS со сложным моделированием для оценки емкости, CCA и SoC с помощью матриц, также известных как справочные таблицы. Мультимодельная EIS была коммерциализирована Cadex под Spectro ™.
Датчик батареи Датчик батареи оценивает SoC, внутреннее сопротивление батареи и аномалии, отслеживая напряжение, ток и температуру.Датчик батареи, обычно устанавливаемый на опоре аккумулятора в транспортных средствах, может неточно оценивать емкость и правильно прогнозировать окончание срока службы.
BMS Система управления батареями, в основном используемая для литий-ионных аккумуляторов, обеспечивает защиту от перепадов напряжения, тока и температуры при зарядке и разрядке аккумулятора. Многие BMS также считают кулоны. Общие стандарты связи BMS включают SMBus (системную шину управления) для в основном портативных аккумуляторных приложений.Другими являются CAN-шина (область контроллера
.Информация об аккумуляторах

Содержание, от базового до расширенного

Батарейный университет

Поиск

  • Поиск
  • Узнайте о батареях
  • О нас
  • Купить аккумуляторы в портативном мире
  • Свяжитесь с нами
Просмотр заархивированных статей
Архивные статьи
Врет ли датчик уровня заряда батареи? Датчик уровня заряда батареи: факт или заблуждение? Странные и чудесные батарейки Какая лучшая батарея? Заменят ли вторичные батареи первичные? Четыре отступника от отказа батареи Достижения в свинцово-кислотной отрасли Секреты автономной работы Может ли свинцово-кислотная батарея конкурировать в наше время? Современные свинцовые аккумуляторные системы Что такое литий-ионный Литий-ионный аккумулятор - идеальный аккумулятор? Чехол-ячейка - маленький, но не беспроблемный Литий-ионный аккумулятор высокой мощности Литий-ионные проблемы безопасности Умная батарея Будет ли будущее у многоразовых щелочных батарей? Будет ли у топливного элемента вторую жизнь? Как внутреннее сопротивление влияет на производительность? Батарея и цифровая нагрузка Неисправимые проблемы с аккумулятором Беспроводная связь Как обслуживать батареи двусторонней радиосвязи Память: миф или факт? Как обслуживать аккумуляторы сотового телефона Портативные вычисления Промышленное применение Продвинутые анализаторы батарей Компьютеризированное тестирование батарей Портативные аккумуляторы для быстрого тестирования Почему разные методы тестирования дают разные показания? Наблюдение за батареями в повседневной жизни Колесный и стационарный Что вызывает выход из строя автомобильных аккумуляторов? Запускать легко, но могу ли я рулить и тормозить? Экспресс-тестирование автомобильных и стартерных аккумуляторов Гибридные автомобили никуда не денутся? Электромобиль зрелый? Сравнение заряда батареи Батареи против ископаемого топлива Стоимость портативной энергии Литий-ионный - решение для электромобиля? Батарея будущего Статистика батареи Оборудование для тестирования батарей Закрыть архивы

Основные сведения, которые вы должны знать

  • Введение
    BU-001: Обмен знаниями об аккумуляторах BU-002: Введение BU-003: Посвящение
  • Ускоренный курс по аккумуляторам
    BU-101: Когда была изобретена батарея? BU-102: Первые новаторы BU-103: Мировые рынки аккумуляторов BU-103a: Прорыв в батареях: миф или факт? BU-104: Знакомство с батареей BU-104a: Сравнение батареи с другими источниками питания BU-104b: блоки для сборки батарей BU-104c: восьмиугольная батарея - что делает батарею батареей BU-105: Определения батарей и их значение БУ-106: Преимущества первичных батарей BU-106a: выбор первичных батарей BU-107: Сравнительная таблица вторичного Ba
.

Основы тестирования батарей - Battery University

Узнайте, что вызывает отказ аккумуляторов и почему тестирование все еще находится в зачаточном состоянии.

Не существует практического метода для количественной оценки всех состояний батареи с помощью короткого всеобъемлющего теста. Состояние здоровья (SoH) невозможно измерить само по себе, его можно только оценить с различной степенью точности на основе имеющихся симптомов. Если симптомы расплывчаты или отсутствуют, надежное измерение невозможно.При тестировании батареи необходимо оценить три показателя SoH:

  1. Емкость , возможность накапливать энергию
  2. Внутреннее сопротивление , возможность подачи тока и
  3. Саморазряд , отражающий механическую целостность и условия, связанные с напряжением

Батареи бывают во многих условиях, и заряд может легко скрыть симптом, позволяющий слабой батарее работать нормально.Точно так же сильный аккумулятор с низким зарядом имеет сходство с аккумулятором, который демонстрирует потерю емкости. Характеристики аккумулятора также зависят от недавней зарядки, разрядки или длительного хранения. Эти перепады настроения необходимо четко идентифицировать при тестировании батарей.

Рисунок 9-1 демонстрирует полезную емкость батареи в объеме, который может быть заполнен жидкостью, постоянную потерю емкости в виде «каменного содержимого», которое уменьшает объем, и внутреннее сопротивление в размере отвода, символизирующем протекание тока

Рис. 1: Концептуальная батарея , символизирующая полезную емкость, пустую часть, которую можно пополнить, постоянную потерю емкости как «каменное содержимое» и отвод, символизирующий подачу энергии как часть внутреннего сопротивления.

Предоставлено Cadex

Ведущим показателем работоспособности аккумулятора является емкость, показатель, характеризующий накопление энергии. Новый аккумулятор должен обеспечивать 100% номинальной емкости. Это означает, что батарея на 5 Ач должна выдавать пять ампер в течение 1 часа. Если аккумулятор разрядится через 30 минут, значит, емкость всего 50 процентов. Емкость также поддерживает гарантийные обязательства с заменой при падении ниже 80 процентов. Самое главное, емкость определяет конец срока службы батареи.

Содержание свинцовой кислоты начинается примерно с 85 процентов и увеличивается за счет использования до того, как начнется длительное и постепенное снижение. (См. BU-701: Как заправить батареи.) Литий-ионный начинается с пика и сразу же начинает снижаться, хотя и очень медленно. Никелевые батареи нуждаются в заливке для достижения полной емкости в новых или после длительного хранения.

Производители основывают технические характеристики устройства на новом аккумуляторе. Это состояние временное и не соответствует разряду батареи в реальных ситуациях, потому что угасание начинается со дня его создания.Снижение производительности становится видимым только после того, как новое устройство исчерпает свой блеск и повседневные дела станут само собой разумеющимся. Аналогия - стареющий мужчина, выносливость которого начинает истощаться после наиболее продуктивных лет (рис. 2).

Рисунок 2: Аккумулятор можно сравнить со стареющим человеком. Мало кто знает, когда заменять аккумулятор; некоторые заменяются слишком рано, но большинство хранится слишком долго.

Многие пользователи аккумуляторов не знают, когда заменить батарею.На вопрос: «На какой емкости вы меняете батарею?» большинство в замешательстве ответят: «Прошу прощения?» Мало кто знаком с термином «емкость» как с измерением времени работы, и еще меньше знают, что емкость используется в качестве порогового значения для вывода батарей из эксплуатации. Во многих организациях проблемы с батареями становятся очевидными только при увеличении количества поломок, которые могут быть вызваны недостаточным обслуживанием батарей.

Срок службы батареи зависит от приложения. Организации, использующие анализаторы батарей, обычно устанавливают порог замены на 80 процентов.(См. BU-909: Оборудование для тестирования аккумуляторов.) В некоторых отраслях промышленности аккумулятор может храниться дольше, чем в других, и возникает разница между «что, если» и экономикой. Сканирующие устройства на складах могут опуститься до 60 процентов и при этом обеспечивать полный рабочий день. Стартерная аккумуляторная батарея в автомобиле по-прежнему хорошо проворачивается на уровне 40 процентов, но это сильно снижает ее.

Любая миссия с батарейным питанием должна предусматривать наихудший сценарий. Хотя производители включают некоторый запас при указании времени работы, его количество редко определяется четко.Критические миссии требуют более жестких допусков, и батарею необходимо заменять раньше, чем можно допустить внезапный отказ. (См. BU-503: Как рассчитать время работы от батарей)

Медицинские и военные устройства считаются критически важными, и батареи часто заменяются слишком рано. Вместо того, чтобы тестировать их, производители устройств предпочитают использовать счетчик циклов или отметку даты для обязательного вывода из эксплуатации. Чтобы охватить все возможные случаи, продолжительность обслуживания на штампе с датой часто ограничивается 2 или 3 годами.

Медицинские техники обнаружили, что у многих батарей для дефибрилляторов остается более 90 процентов емкости, когда истекает обязательная двухлетняя отметка даты, что приводит к преждевременной замене совершенно исправных медицинских батарей.Несмотря на эти очевидные потери, модель

.

Как отремонтировать аккумулятор для ноутбука - Battery University

Узнайте о проблемах и ограничениях ремонта «умных» аккумуляторов

Большинство аккумуляторов для ноутбуков интеллектуальны и состоят из «химической батареи», которой управляет «цифровая батарея». Распространенным протоколом является шина управления системой, более известная как SMBus.

Типичная батарея SMBus имеет пять или более соединений батареи, состоящих из положительных и отрицательных клемм батареи, термистора, часов и данных.Соединения часто немаркированы; однако положительный и отрицательный полюсы обычно расположены на внешних краях разъема, а внутренние контакты служат для синхронизации и передачи данных. (Однопроводная система объединяет часы и данные.) По соображениям безопасности отдельный провод термистора выводится наружу. На рисунке 1 изображена батарея с шестью разъемами.

Рисунок 1: Клеммное соединение типичного аккумулятора ноутбука

Положительные и отрицательные клеммы обычно размещаются снаружи; по расположению остальных контактов нормы не существует.

Предоставлено Cadex


Некоторые батареи оснащены твердотельным переключателем, который обычно находится в положении «выключено», и на клеммах батареи нет напряжения. Подключение клеммы переключателя к земле или подтягивание ее вверх часто приводит к включению аккумулятора. Если это не сработает, пакету может потребоваться код для активации. Производители аккумуляторов хранят эти проприетарные коды в тщательно охраняемом секрете, к которому не имеет доступа даже обслуживающий персонал.

С помощью вольтметра найдите положительную и отрицательную клеммы аккумулятора и установите полярность. Если напряжение отсутствует, твердотельный переключатель может быть в положении «выключено» и его необходимо активировать. Подключите вольтметр к внешним клеммам, возьмите резистор на 100 Ом (другие значения могут также подойти), подключите один конец к земле, а другим концом коснитесь каждой клеммы, наблюдая за вольтметром. Повторите, привязав резистор к положительному потенциалу напряжения. Если нет ответа, возможно, батарея разряжена или заблокирована кодом.Резистор на 100 Ом достаточно низкий, чтобы задействовать цифровую цепь, и достаточно высокий, чтобы защитить батарею от возможного короткого замыкания.

Установление соединения с клеммами аккумулятора теперь должно позволить зарядку. Если ток заряда прекращается через 30 секунд, может потребоваться код активации. Некоторые производители батарей добавляют переключатель окончания срока службы батареи, который выключает батарею по достижении определенного возраста или количества циклов. Они утверждают, что удовлетворенность клиентов и безопасность могут быть гарантированы только регулярной заменой батареи.Имейте в виду, что такая политика также меняет инвентарь.

Если возможно, подключите термистор во время зарядки и разрядки, чтобы защитить аккумулятор от возможного перегрева. С помощью омметра найдите внутренний термистор. Наиболее распространенными термисторами являются 10 кОм NTC, показывающий 10 кОм при 20 ° C (68 ° F). NTC означает отрицательный температурный коэффициент, означающий, что сопротивление уменьшается с повышением температуры. Для сравнения, положительный температурный коэффициент (PTC) вызывает увеличение сопротивления.Достаточно согреть батарею рукой, чтобы обнаружить небольшое изменение номинала резистора при поиске правильной клеммы на батарее.

После ремонта указатель уровня топлива может не работать, указывать неточные данные или давать неверную информацию. Батареи может потребоваться некоторый процесс инициализации / калибровки путем полной зарядки и разрядки аккумулятора для сброса флагов. «Флаг» - это точка измерения для отметки и записи события. (См. BU-603: Как откалибровать «умную» батарею).

Цепи некоторых интеллектуальных аккумуляторов должны оставаться «живыми» во время замены элементов.Отключение напряжения всего на долю секунды может стереть важные данные из памяти. Аналогия - операция на открытом сердце, когда врачи должны поддерживать жизнь всех органов пациента. Потерянные данные могут содержать значение резистора оцифрованного шунта, который отвечает за счетчик кулонов, и другие данные.

Для обеспечения непрерывной работы при замене ячеек подайте вторичное напряжение того же уровня напряжения через резистор 100 Ом в цепь перед отключением. Отключите внешнее питание только после того, как цепь снова получит напряжение от новых элементов.Кроме того, некоторые микросхемы топливомеров проложены проводами к каждой ячейке. Их необходимо собрать в правильной последовательности, начиная с первой ячейки, затем с второй, третьей и так далее.

Вам также необходимо знать о проблемах соответствия. Un

.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторной батареи — «ВАЖНО ВСЕМ»

 

3.3. Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторной батареи

 

ЧТО ТАКОЕ НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА?

 

 

Нагрузочная вилка является необходимым прибором любого автоэлектрика, рядовой же водитель в большинстве своём, о существовании подобного механизма даже не догадывается, чем заметно снижает свои возможности при самостоятельном ремонте автомобиля.

Процесс диагностики аккумуляторной батареи автомобиля при помощи нагрузочной вилки довольно прост. Нужно отдать должное производителям таких устройств, ведь современные модели обладают целым рядом различных удобств: они компактны (отдельные агрегаты можно и вовсе назвать карманными), просты в управлении и, наконец – долговечны! В качестве примера работы нагрузочной вилки используем творение отечественных производителей под названием «ВИН-100». В специализацию устройства входят такие функции, как оценка общей работоспособности батареи, а также контроль напряжения разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой.

Итак, нагрузочная вилка представляет из себя небольшой аппарат, в устройство которого входят следующие элементы:

  • Нагрузочный резистор - несмотря на небольшую конструкцию нагрузочной вилки в ее корпусе, устанавливается резистор исключительно повышенной мощности.
  • Вольтметр – также находится в системе аппарата, именно благодаря его наличию удастся протестировать не только аккумуляторную батарею, но и всю бортовую сеть (стартер, генератор и пр.).
  • Амперметр – присутствует в более дорогих экземплярах.
  • Встроенные в конструкцию зажимы – располагаются на задней стенке прибора и служат для его подключения к акумуляторной батарее.
  • Электроды – в конструкции их два, каждый из которых позволяет производить замеры при двух видах нагрузки.
  • Минусовой кабель – крепится к аналогичной клемме на аккумуляторе с помощью «крокодильчика».
  • Спирали сопротивления – один экземпляр рассчитан на силу тока в 100 Ампер.

Соединить прибор с аккумуляторной батарей помогут зажимы. К одному из них, тому который находится со стороны вольтметра, подключается минусовой провод, другой конец провода присоединяется к аккумулятору. Электрод, который в большинстве моделей интегрирован в корпус прибора, должен контактировать с плюсовой клеммой в разных режимах, благодаря чему необходимые нам параметры можно будет разглядеть на вольтметре.

Разновидностей нагрузочной вилки огромное множество, однако, схема устройства мало чем отличает их. Тем не менее, чтобы проверить щелочный автомобильный аккумулятор или, допустим, кислотный, понадобится два разных по своим функциям прибора. Ведь, как бы там ни было, все тестеры измеряют различное напряжение, а также отличаются номинальной нагрузкой. К тому же, с помощью некоторых моделей нагрузочной вилки удастся провести диагностику не только всей батареи, но и отдельных её элементом. Это очень полезная функция, которая пригодится для выявления замкнутой банки.

 

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ?

 

 

Разобравшись с подключением небольшого, но очень полезного аппарата для проверки аккумулятора, прежде чем приступить к тесту, учтите некоторые необходимые условия.

Основное требование, о котором гласит инструкция – абсолютно холодный мотор во время диагностики. Конкретней, время простоя транспортного средства должно быть не менее 6-7 часов. Идеальный вариант – проверка после ночной стоянки. Уровень электролита также должен быть нормальным в каждой банке. Все пробки аккумулятора в обязательном порядке закручиваются.

Если у вас обычный легковой автомобиль со стандартным 12-вольтным аккумулятором, для его тестирования вполне достаточно использование одной спирали сопротивления. Когда же объём аккумуляторной батареи больше стандартного, например, модели, подающие питание на грузовой автомобиль или же производительные тяговые аккумуляторы, тогда задействуют и второе сопротивление.

По большому счёту зная, как пользоваться обычным зарядным устройством проблем с нагрузочной вилкой возникнуть не должно - те же крокодильчики, тот же вольтметр, но совершенно другая специализация.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится двумя способами: с нагрузкой и без неё.

Проверка аккумулятора без нагрузки. С помощью данной проверки определим, требуется аккумулятору подзарядка или нет.

Диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем выждать ещё минуту и можно приступать непосредственно к тесту.

В начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы аккумуляторной батареи от окисления и  подключить нагрузочную вилку к аккумулятору строго соблюдая правильную полярность. Минусовой кабель подсоединяется к аналогичной клемме на аккумуляторной батарее, а присоединением электродов к плюсовой клемме акумулятора, собственно, и будет производиться замер напряжения. Просто прижимаем электрод (правый, к которому прикручен кабель) к клемме и смотрим на показания вольтметра:

  • 5-11.8 Вт – аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
  • 8-12.1 Вт – аккумуляторная батарея разряжена на 25%.
  • 1-12.3 Вт – на 50%.
  • 3-12.6 Вт – до полной зарядки не хватает 25%.
  • 6-13 Вт     - аккумулятор заряжен на 100%.

Выполнив такие нехитрые действия, вам запросто удастся установить уровень заряда вашего аккумулятора.

Проверка аккумулятора с нагрузкой. Проводится также при выключенном двигателе, но с задействованием уже нагрузочного сопротивления. Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс – контакт с плюсовой клеммой необходимо выполнять левым электродом на протяжении 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно отнеситесь к отсчёту времени, так как нагрузочная вилка вполне может выйти из строя и учтите, контактный штырь нагревается, и прикосновение к клемме аккумулятора может вызвать искрение.  Вольтметр продемонстрирует вам следующие показания:

  • 8 В и ниже – полный разряд или неисправность аккумулятора.
  • 4 В – 25% заряда.
  • 9 В – батарея заряжена наполовину.
  • 6 В – 75% заряды.
  • 2 В и выше – полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда контактный штырь остынет и злоупотреблять данным методом не стоит, т.к. аккумуляторная батарея получает высокую нагрузку.

Если диагностика показала полный разряд аккумуляторной батареи или неисправность, выполните процедуры по проверке и восстановлению плотности электролита, произведите полный заряд при помощи зарядного устройства (АЗУ) и только после повторной проверки и получения подтверждения о непригодности аккумулятора принимайте решение о его замене.

При замерах бывает, что процент заряженности аккумулятора под нагрузкой ниже, чем без нее. В таком случае водители говорят – «аккумулятор не держит нагрузку». Такая аккумуляторная батарея однозначно подлежит восстановлению и пригодна к эксплуатации.

Похожие статьи:

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 12.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Аккумуляторная батарея. Техническое обслуживание и неисправности

Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → Как выбрать аккумуляторную батарею

Инструкции по эксплуатации и ремонту узлов, агрегатов, элементов транспортных средств → Автомобильные аккумуляторные батареи, общие сведения, подбор, техническое обслуживание.

Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

КамАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ → 8.4. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Аккумуляторные батареи.


Как проверить батарею измерителем? Как измерить напряжение?

Как настроить счетчик на проверку батареи и как проводить измерения?

1. Установите универсальный измеритель (мультиметр) на диапазон измерения напряжения - чаще всего это будет 20V DC. Более дешевые мультиметры будут сразу готовы к измерениям после этой настройки. В чуть более дорогих счетчиках вам нужно будет нажать кнопку POWER, чтобы включить питание. Универсальные счетчики высокого класса, т.е.Достаточно установить «автоматы» для измерения постоянного напряжения VDC, потому что в процессе измерения они выберут для себя лучший диапазон измерения. Если символ батареи не появляется на ЖК-дисплее, вы можете продолжить измерение, в противном случае замените батареи на новые. Измерения с разряженной батареей могут дать ошибочные результаты.

2. Вставьте штекер черного тестового провода во входное гнездо, обозначенное COM, и вставьте штекер красного тестового провода в гнездо, отмеченное символом «V».


Когда снимать напряжение аккумулятора? Какое напряжение правильное?

Основные измерения напряжения следует проводить после того, как автомобиль был припаркован не менее двух часов, а лучше на следующий день.

1. Сначала проверьте напряжение на аккумуляторной батарее при выключенном зажигании. Для этого подключите измерительные провода черных проводов к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а красные измерительные провода - к положительной клемме аккумуляторной батареи. Показание измерения напряжения прибл.12,50В, можно считать правильным. Если на дисплее отображается этот результат, возможно, аккумулятор исправен и заряжен. Когда показания счетчика ниже, аккумулятор может быть в порядке, но требует подзарядки. Показания ниже 12,00 В указывают на то, что аккумулятор полностью разряжен или поврежден.

2. Измерьте напряжение после включения зажигания, как указано выше. В этом случае показание измерения напряжения около 12,30 В можно считать правильным, что означает, что аккумулятор вполне исправен и заряжен.Когда показания счетчика ниже, аккумулятор может быть в порядке, но требует подзарядки. Показания ниже 12,10 В указывают на то, что аккумулятор полностью разряжен или поврежден.

3. Измерение напряжения аккумуляторной батареи при включенном светофоре, т. Е. Под нагрузкой, следует производить при выключенном двигателе в двух местах: на выводах аккумуляторной батареи и на зажимах. Результаты измерения должны быть соответственно: приблизительно 12,10 В и 12,11 В. Это измерение дает наибольшую информацию о состоянии батареи.Если во время 5-минутного теста напряжение, измеренное на полюсах аккумулятора (или на выводах), не упадет более чем примерно на 0,10 В, аккумулятор можно считать исправным и заряженным. Разница измеренных под нагрузкой напряжений на полюсах и выводах не должна превышать 0,01 В, если она больше, зачистить полюса АКБ и внутренние поверхности отверстий наждачной бумагой и повторить измерение.

4. Система зарядки может быть проверена после проведения измерений по пункту.а, б, в. Для этого соедините концы счетчика как в пункте и запускаем двигатель. Показание напряжения должно постепенно увеличиваться и через несколько минут стабилизируется на уровне примерно от 13,60 до 14,40 В независимо от оборотов двигателя. Эти напряжения не должны существенно изменяться при включении дальнего света фар. Напряжение заряда ниже 13,50 В или выше 14,50 В может указывать на неисправность генератора или модуля управления зарядом. Приведенные значения напряжения для отдельных испытаний применимы к большинству транспортных средств и являются приблизительными, но для полной уверенности обратитесь к руководству по эксплуатации данного транспортного средства.


Какого измерителя заряда батареи будет достаточно?

Все мультиметры Rebel Electro идеально подходят для простых тестов, которые дают ценную информацию как о заряде, так и о состоянии аккумулятора.

Таким образом, в зависимости от вашего бюджета и потребностей, вы можете выбрать самые простые модели стоимостью до 100 злотых, например KT33, UT52, UT58A или немного более дорогие модели, стоимостью около 200 злотых, UT70A, UT139C, UT56. С другой стороны, для требовательных пользователей по ценам выше 250 злотых мы рекомендуем, например,УТ712А, УТ171А, УТ191Т.

Посмотреть счетчики в предложении Rebel Electro >>

.

Как проверить, работает ли аккумулятор с автомобилем. Тест батареи мультиметром, вилка нагрузки

При использовании автомобильного аккумулятора всегда помните, что регулярная проверка уровня его напряжения предотвратит «внезапное» выключение двигателя и позволит не упустить момент, когда аккумулятор необходимо подключить к зарядному устройству. Понять, что аккумулятор заряжается, можно с помощью такого прибора, как мультиметр. Он должен быть в арсенале каждого водителя.Каждому автомобилисту необходимо знать, как самостоятельно проверить уровень заряда аккумулятора мультиметром.

Что такое мультиметр

Это многофункциональное электрическое устройство, с помощью которого можно измерять как минимум напряжение, ток и уровень сопротивления. Для простоты его часто называют тестером. Используется во всех областях электроники. Доступны мультиметры с возможностью измерения даже температуры воды или окружающего воздуха.

Каждый мультиметр имеет два провода с контактами. с возможностью подключения к разным «розеткам» - смотря какие показатели нам нужно измерить. Всегда помните этот красный провод - это положительный полюс и черные - минус. Основное назначение металлических контактов на концах проводов - подключение их непосредственно к клеммам автомобильного аккумулятора.

Проверить уровень заряда аккумулятора этим прибором можно где угодно: на улице, в гараже, дома.Во время теста вы можете установить мультиметр в удобном месте на автомобиле. Главное знать правильную последовательность простых действий, чтобы правильно определить все необходимые показатели.

Как правильно пользоваться мультиметром?

При измерении напряжения аккумулятора следует помнить, что этот тест зарядки начинается с установки переключателя устройства в соответствующий режим.

В данном случае нам нужен режим напряжения (не путать с силой тока) :

  • Переключатель нужно поставить на отметку 20 вольт. Это значит, что нам будут доступны все индикаторы ниже 20 вольт.
  • Важно правильно проложить провода от тестера до аккумулятора автомобиля. , подключив к его клеммам следующим образом: черный провод идет к отрицательной клемме аккумулятора, а красный провод идет к положительной клемме.
  • Мультиметр теперь показывает уровень заряда батареи.

Как проверить, в норме ли индикатор напряжения и нужно ли запитать аккумулятор от штатного зарядного устройства? Для этого есть схема, позволяющая проверить, насколько заряжен аккумулятор и каков уровень разряда аккумулятора, если он вообще есть.

Итак:

  • - 12,7 В (иногда 13,2 - максимум). Если после зарядки индикатор стал выше, дайте аккумулятору «стабилизироваться» в течение нескольких часов. Тогда U будет 12,7 В. Это 100% заряд, аккумулятор хорошо заряжен.
  • При напряжении аккумулятора 12,1–12,4 В разряд составляет примерно 50%. Аккумулятор скоро потребуется зарядить.
  • При напряжении 11,6-11,7 В аккумулятор полностью разряжен. Необходимо срочно зарядить, иначе можно повредить аккумулятор. Тарелки станут более солеными, и им придется это сделать. Или аккумулятор может замерзнуть на морозе при падении.

Разобравшись, как проверить уровень заряда аккумулятора мультиметром, помните также, что лучше всего проверять рабочий уровень заряда аккумулятора, а также уровень его емкости. Мультиметр показывает напряжение холостого хода, когда машина находится в состоянии покоя.А вилка поможет вам измерить U во время моделирования запуска автомобиля. Во время теста под нагрузкой напряжение «проседает» до 9 вольт, а затем должно быть восстановлено до исходного уровня. Если оно упадет ниже 6 В, емкость аккумулятора очень низкая.

Проверка заряда автомобильного аккумулятора от генератора

Чтобы понять, как проверить заряд аккумулятора от генератора, прежде всего вам необходимо знать, что генератор играет важную роль в постоянном электроснабжении автомобильного аккумулятора. .Когда двигатель автомобиля работает, генератор вырабатывает определенное напряжение, так что аккумулятор автомобиля заряжается на лету. Таким же образом вся бортовая электрическая система машины получает питание во время ее движения. Аккумулятор заряжается от генератора, а это значит, что аккумулятор всегда можно зарядить и проработать дольше.

Что касается индикатора напряжения, уровень U генератора и положительный полюс батареи всегда одинаковы - потому что они соединены друг с другом одним и тем же проводом.

Если двигатель машины исправен, напряжение должно быть выше 12 вольт и не падать независимо от того, приложена ли вся боковая нагрузка транспортного средства или нет.

Чтобы проверить, как аккумулятор заряжается от генератора, работает он правильно или нет, подключите провода мультиметра к аккумулятору как обычно и сначала измерьте напряжение холостого хода. В данном случае на холостом ходу, уровень U составляет 13,5-14 вольт. .

После предварительных измерений в состоянии покоя проверьте напряжение системы под нагрузкой.Все обогреватели, вентилятор, аварийная система и освещение могут включаться последовательно. Учтите, что напряжение не должно «падать» ниже 13,3-13,8 вольт. Если индикатор такой, это означает, что и генератор, и аккумулятор работают нормально, а зарядка аккумулятора от генератора идет плавно. Если значение U ниже этого значения, скорее всего, неисправен генератор.

Прежде чем думать о замене генератора, необходимо проверить, насколько натянут ремень.Может, просто ослабло натяжение ремня и сам генератор заработал. Также проверяется сопротивление этого очень распространенного провода, соединяющего аккумулятор с генератором. Проверка сопротивления проводится при выключенном двигателе автомобиля, его величина не должна превышать 20 Ом. При работающем двигателе сопротивление наверняка возрастет, но ненамного. 40, максимум, 50 Ом.

Если сопротивление увеличивается до нескольких кОм, попробуйте удалить контакты на земле, а также на кабеле. Переустановите все и проверьте исправность системы. Если все работает нормально, а уровень U зарядного устройства остается низким, то проблема определенно связана с генератором и требует ремонта.

Внимательный водитель всегда вовремя проверит и включит все индикаторы, необходимые для контроля уровня заряда аккумулятора и его состояния. Он знает - если у меня есть машина, я прекрасно понимаю, что если не следить за аккумулятором, в любой момент можно оказаться в ситуации, когда он выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Рано или поздно батарея выйдет из строя.Это может быть связано с различными причинами, такими как потеря активной массы и многими другими причинами. И знаете, такая батарея может вести себя непредсказуемо, то есть в теплые дни она может легко и легко запустить двигатель, но когда немного похолодеет, например утром, будет сложно крутиться (или вообще не крутиться) ! Сразу закрадываются мысли, что это? Может аккумулятор, может генератор или что-то в этом роде. Но, как показывает практика, если вашему автомобилю 4-5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости заменить.Как это сделать, как проверить батарею? Спокойно, для этого есть "вилки груза" ...

Знаете, проверять аккумулятор, особенно при покупке подержанной машины - ЖЕЛАТЕЛЬНО! Как у нас в России - машину продаю, а соседский аккумулятор уже в пути (иногда заводится - иногда нет), просто переворачиваешь, сосед тоже дает деньги и все в порядке » шоколад "кроме ВАС! Уже в первые морозы придется «поторопиться» и искать новый аккумулятор.Это бизнес по-русски. Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой для зарядки, картина сразу становится четкой. Вот вам дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что проверять изначально на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем проверять аккумулятор, проверьте:

  • Уровень электролита в банках (если аккум конечно обслуживается)
  • Проверить. Это необходимо!
  • Проверить нагрузку генератора.
  • Попытка .
  • Попробуйте сделать
  • Обязательно проверьте зажимы, возможны оксиды на них

Часто сначала выходит из строя генератор или происходит большая утечка тока, которая затем сильно разряжает аккумулятор и может привести к преждевременному выходу из строя. Поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте эти пункты!

Однако если здесь все в норме, то есть уровень электролита и бортовая сеть в норме, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели, что это так, время пришло (хотя банки могут быть легкими). Но все же, чтобы убедиться, что корпус находится в аккумуляторе, нужно его проверить, и желательно под нагрузкой.

Вилы погрузочные

Это специальный прибор, работающий с напряжением 12 и 24 вольт. Основные цели - измерить напряжение и уровень заряда, я бы даже сказал исправность аккумулятора. На самом деле ничего сложного в этом нет, есть два плюсовых и минусовых провода с двумя выводами.Внутри находится заряд, обычно это либо мощный резистор, либо обычная катушка из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, она может быть в пределах 100-200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, где вы можете выбрать нагрузку - программно или физически, установив разные резисторы.

Еще на корпусе есть вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения АКБ под нагрузкой.Раньше вольтметры были просто указателями, теперь они все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие водители считают, что «вилки» должны иметь форму вилки (извините «тавтология»). Но сейчас все не так, как раньше действительно выглядели эти столовые приборы, только с двумя зубцами - плюс и минус. Но сейчас может быть несколько форм фактора:

  • Старая версия, когда она действительно похожа на вилку (с двумя зубьями).

90 160

  • Один зуб (шип) и одна проволока.Например, у отрицательного зажима есть провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к батарее, и зуб или шип упирается в положительный зажим.
  • Два терминала. Это современные вилки нагрузки, есть два провода с зажимами крокодила, подключаем их к клеммам и замеряем необходимое напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Так как же проверить сам процесс.

Как проверить аккумулятор?

На самом деле тут все просто, процесс тривиальный.Вилка генерирует на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250А), что является имитацией стартерной нагрузки. Напряжение должно упасть до определенного значения, после отключения нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Зарядить как обычно в течение 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). А по показаниям можно сделать вывод, аккумулятор держит заряд или нет. Также современные вилки позволяют проверить, закрыт ли банк.

показаний за 5 секунд нагрузка:

90 186 100 90 186 75
Показания вольтметра, В

Процент комиссии,%

> 10,2
9,6
9 50
8,4 25
90 189 90 186 0

Кстати точно так же вы можете проверить свой боевой аккумулятор, просто вставьте его вилкой и посмотрите какой будет заряд.И, следуя таблице, можно понять, в каком он состоянии. Независимо от того, нужно ли его заряжать или нет, нужно ли его обессеривать, или у него нерабочая банка. Вообще-то, зарядная вилка - очень необходимое устройство.Также бывает, что на вилке отображается "L" (LOW) - это очень низкий заряд батареи, это именно то, что у меня на видео ниже. Скорее всего, была закрыта одна из банок или упала активная масса. Если напряжение после проверки возвращается не до 12,4 - 12,7 В, а как в моем случае до 11,4 В (и даже под нагрузкой отображается «L»), скорее всего проблема в одной из банок.

Как использовать грузовые вилы

Это очень просто и с этим справится практически каждый. Вилка - портативное устройство, ее можно использовать даже под капотом автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, что температура использования должна быть от +20 до +25 градусов Цельсия ИДЕАЛЬНО (мы тестировали при +15 градусах). Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому что он может очень сильно разряжаться, что чревато глубокими разрядами.

Отсюда следует либо теплый гараж (если не хотите его сдавать), либо лучше его сдать и привезти домой или в специальное помещение. Уже .

Соединяем плюс вилки (обычно красный провод) с плюсом аккумулятора, минус (черный провод) с минусом соответственно.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы могут показывать напряжение от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы является нормой.

После специальной кнопки (иногда "нажатой" - нужно нажимать плюсовой пин) подзарядить аккумулятор - В ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД, ЭТО ВАЖНО! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100 - 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд штатного аккумулятора упадет минимум на 10,2 вольт, затем через 5 секунд зарядки он быстро перезарядится до 12,4 - 12,8 вольт.

Выражение «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения», произнесенное много лет назад главным героем «Золотого теленка», сегодня имеет реальный смысл. Каждый автовладелец всегда мечтает, чтобы он работал исправно. Одним из основных узлов, обеспечивающих бесперебойную работу автомобиля, является аккумулятор.

Но рано или поздно у любого автовладельца могут возникнуть проблемы с качественной работой аккумулятора. Брак производителя или неправильное использование являются основными причинами проблем с аккумулятором.О том, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, рассказывается в этой статье.

Во-первых, давайте рассмотрим признаки и причины, которые приводят к снижению производительности автомобильного аккумулятора.

Признаки отказа

Двигатель автомобиля плохо запускается. На высокой плохо проворачивается стартер при включенном зажигании. Аккумулятор быстро разряжается. Особенно это заметно с наступлением холодного периода.

Причины снижения производительности

Неправильная зарядка.Слабый ток, производимый машинным генератором.

Электрооборудование. Неправильно произведено подключение к автомобильным устройствам , что негативно сказывается на работе АКБ.

Использование кабеля низкого качества. При длительной эксплуатации автомобиля ухудшаются свойства проводки. Изоляция провода гниет и истирается, что приводит к быстрой разрядке аккумулятора.

пожизненно. С увеличенным сроком службы машины начинаются физико-химические процессы: повреждение, окисление, сульфатирование.

Позднее обслуживание. Нецикличность очистки и осмотра аккумулятора в домашних условиях сокращает время работы и приводит к поломкам.

Невнимательность. Часто из машины надолго выезжают водители . Отключенные от сети электроприборы (индикаторы, лампочки, магнитола).

Экзамен

Начать проверку работоспособности АКБ нужно с ее внешнего осмотра. Этот тип диагностики следует выполнять через регулярные промежутки времени каждый раз, когда поднимается капот двигателя.Во время использования батареи влага и грязь попадают на поверхность батареи. А при закипании тоже может выделиться электролит ... Все это существенно влияет на появление тока саморазряда АКБ. А наличие окисленных контактов создает ток утечки, который может повредить аккумулятор.

Наличие саморазряда легко проверить с помощью вольтметра. Подсоедините один зонд устройства к зажиму аккумулятора, а второй проведите по его поверхности.Если прибор показывает наличие напряжения, происходит саморазряд.

Для уменьшения вероятности таких сбоев необходимо использовать содовый раствор (1 столовая ложка пищевой соды на стакан воды) для устранения протечек электролита ... Проверить качество подключения проводов к клеммам аккумулятора . Очищайте контакты аккумулятора только мелкой наждачной бумагой. Проверьте надежность самого аккумулятора во избежание появления микротрещин при движении станка.

Проверка уровня электролита

Вы должны проверить уровень электролита после проверки внешнего аккумулятора.Этот шаг выполняется только на исправных батареях. Измерение уровня электролита осуществляется с помощью специальной стеклянной трубки с нанесенной на ней градуировкой в ​​миллиметрах - указателем уровня. Конец градуированной трубки опускается в отверстие в батарее до упора в сетку сепаратора. Зажмите свободный конец индикатора уровня пальцем. Индикатор градуировки покажет уровень электролита в аккумуляторе. Если уровень электролита в аккумуляторе низкий, он может испариться, поэтому добавьте дистиллированную воду.

Проверить плотность электролита

Уровень разряда аккумулятора можно проверить по плотности электролита. Измерение плотности производится с помощью специального прибора - ареометра. Устройство опускают в заливное отверстие, а затем грушей всасывают достаточно электролита, чтобы поплавок ареометра поднялся. Деления на шкале ареометра покажут плотность электролита.

При температуре окружающей среды 20-30 градусов плотность электролита должна быть - 1,27 г / см3. Понижение уровня плотности 0,001 г / см3 от номинального значения соответствует потере емкости аккумулятора на 5-6%. Температура окружающей среды существенно влияет на плотность. Более подробные данные о режимах можно узнать при просмотре видео из Интернета.

Проверка напряжения АКБ мультиметром

Значение напряжения любого аккумулятора указано в инструкции по эксплуатации при покупке нового устройства. Это значение варьируется от 12,5 В до 12,8 В, когда аккумулятор полностью заряжен.

Напряжение аккумуляторной батареи измеряется мультиметром (прибор для измерения основных электрических параметров). Для этого установите на мультиметр режим постоянного напряжения с пределом измерения 20 вольт и подключите его к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность. Измеряем величину напряжения без нагрузки.

Рейтинг батареи:

  1. если напряжение больше 12,7 В. - заряд АКБ 100%;
  2. , если напряжение 12,5 В- загрузка 75%;
  3. при напряжении 12,3В заряд 50%;
  4. при напряжении 12,1В заряд 25%;
  5. Если напряжение ниже 11,9 В - 0% заряда, аккумулятор разряжен.

На вопрос, как точнее проверить аккумулятор автомобиля, можно ответить однозначно - с помощью вилки для зарядки.

Погрузчик вилочный

Вилки с прямой нагрузкой

предназначены для тестирования аккумуляторов 12 В.Это устройство включает цифровой или индикаторный мультиметр , сопротивление нагрузки, контакт и кабель. Вольтметр заключен в металлический корпус, в котором также находятся один или два (спиралевидных) нагрузочных резистора. К плюсу подключается кабель большого сечения с наконечником. Минус - подключен к металлическому щупу на корпусе штекера нагрузки.

Батареи малой емкости испытываются с одним подключенным сопротивлением нагрузки. По мере увеличения емкости подключается вторая спираль.Нагрузка имитирующая размер , стартовые заряды при запуске двигателя рассчитаны на аккумулятор емкостью 190 А / ч и током нагрузки 100 - 200 А. Диапазон рабочих температур от +1 до +35 градусов.

При работе с погрузочными вилками соблюдать правила техники безопасности и инструкцию по эксплуатации устройства.

Проверить состояние аккумуляторной батареи с помощью вилки нагрузки

Эта проверка выполняется в два этапа.

Тест аккумуляторной батареи без нагрузки

Измерение проводится при полностью отключенном аккумуляторе.Двигатель автомобиля необходимо выключить не менее чем на 7 часов. Лучше заниматься по утрам. Уровень электролита должен быть в норме. Если уровень низкий, необходимо долить дистиллированную воду. Более точные показатели получаются при температуре не менее 20 градусов. Если температура ниже 20 градусов, аккумулятор следует снять и измерить в домашних условиях. Заливные пробки аккумулятора должны быть открыты.

Принцип измерения очень простой - конец штекера нагрузки (плюс) подключаем к положительному электроду аккумулятора, металлический щуп (минус) касаемся отрицательного электрода аккумулятора.Напряжение на панели приборов характеризует степень заряженности аккумуляторной батареи.

Проверка АКБ под нагрузкой

Батарея под нагрузкой проверяется, когда она полностью заряжена. Согласно инструкции по эксплуатации вилок нагрузки, подключают сопротивление в ... Затем подключают вилку так же, как и без нагрузки. При таком подключении к нагрузке на контактах зонда возможно искрение, поскольку через контакты протекает большой ток.

Считывание снимается через 5 секунд, и датчик немедленно отключается.

Процент заряда батареи под нагрузкой определяется следующим образом:

Обобщая все вышеперечисленное, можно сказать, что имеет 4 параметра Нормальная работа батареи:

  1. Без нагрузки напряжение должно быть не менее 12,7 В;
  2. Под нагрузкой - не менее 10,2 В;
  3. Уровень электролита - 10-15 мм;
  4. Плотность электролита 1,27 г / см3.

Более точные значения можно увидеть в ролике из Интернета.

Помните, что неисправности легче предотвратить, чем потом их устранять.

Время от времени необходимо проверять аккумулятор автомобиля, так как от этого зависит производительность автомобиля. Проверить батарею можно разными методами и приборами, одним из которых является мультиметр. Это устройство универсальное, которое всегда будет полезно как дома, так и в комплекте с каждым водителем.А тем, кто еще не знает, как проверить батарею мультиметром, эта статья пригодится. Ниже я подскажу, как правильно проверить емкость и заряд автомобильного аккумулятора.

Современные производители автомобильных блоков питания дополняют свою продукцию датчиком, который по изменению цвета показывает уровень заряда. Это, конечно, удобно. Однако для того, чтобы убедиться, что зарядка аккумулятора соответствует действительности, можно использовать старый, проверенный метод - диагностику с помощью мультиметра.Также его используют, когда нужно проверить источник энергии без специального датчика. Проверка этим измерительным прибором заключается в определении напряжения на выводах. Если в результате измерения на дисплее прибора отображается 12,6 В, аккумулятор полностью заряжен. Когда один и тот же дисплей показывает разные показания, например 12,2 вольт, это означает, что аккумулятор частично разряжен и зарядить его не помешает. Если мультиметр показывает цифры меньше двенадцати, значит, он полностью разряжен и срочно требует подзарядки.Имейте в виду, что значения ниже одиннадцати очень важны как для источника питания, так и для автомобиля. Эти числа указывают на то, что он уже оставлен без присмотра и не может работать. В противном случае вы рискуете повредить автомобиль и сжечь зарядное устройство или генератор.

Этапы проверки автомобильного аккумулятора:


По данным с экрана мультиметра можно сделать вывод о местонахождении нагрузки устройства.

Как проверить емкость?

Немного вместимости машины.Эта особенность автомобильного аккумулятора показывает, сколько заряда даст источник питания за определенное время при определенном напряжении. Эта характеристика измеряется в ампер-часах. Есть несколько способов проверить емкость автомобильного аккумулятора.

Давайте посмотрим, как проверить емкость аккумулятора. Для этого метода нужно запастись самим мультиметром, а еще нам понадобится нагрузка. Если можно посмотреть в паспорте вместимость, то нагрузку надо рассчитывать. Приходится подбирать нагрузку, которая будет потреблять половину тока батареи.Если КПД 7 А / ч, нам нужно подобрать что-то с нагрузкой 3,5 В. Берем лампу от автомобильной фары, мощность которой 35-40 Вт (лучше всего использовать лампочку, тогда ты поймешь). Первым делом нужно подключить нагрузку. Затем подождите несколько минут.

Если в качестве нагрузки выбрана лампочка, во время испытания может происходить ее постепенное затемнение. Это явный признак того, что он оставлен без присмотра и вы можете прекратить проверку.

Но в том случае, если этого не произошло, можно проверить напряжение на выводах и при этом не отключать нагрузку.Результаты на табло в диапазоне от 12,4 и выше указывают на то, что емкость полностью заряжена и аккумулятор работает правильно. Итак, если у вас возникли проблемы с запуском, поищите проблемы в других автоматических системах. Емкость считается низкой, если мультиметр показывает 12 - 12,4 В. При таких показаниях это не займет много времени, а значит, пора задуматься о покупке нового автомобильного блока питания.

Эффективность источника питания можно измерить с помощью более современных устройств и, следовательно, более эффективно.Эти устройства работают, посылая специальные сигналы батареям. Такие устройства - незаменимые помощники для водителя. Потому что, измеряя батарею с помощью этих устройств, вы можете получить точные показания. И вам не нужно отключать его от машины. Преимущество в том, что они компактны, не вносят никаких изменений в электронику автомобиля в процессе эксплуатации.
Несколько советов перед покупкой блока питания. Перед тем, как покупать блок питания для авто, нужно его изучить. Изначально необходимо провести визуальный осмотр на предмет повреждений (это не пустые слова, часто они продаются с дефектами).Второе, что вам следует сделать, это измерить плотность его электролитов самостоятельно или с помощью вашего дилера. Нормальная плотность должна составлять 0,03 г / см³ (соответствует восьмидесяти процентам заряда аккумулятора). Окончательная проверка должна выполняться с вилкой нагрузки - данные должны быть не менее 12,5 без нагрузки, а при нагрузке не должно быть менее 11 В после проверки в течение пяти секунд.

Я рекомендую вам хотя бы время от времени проверять блок питания.Узнать его особенности можно с помощью различных измерительных приборов, учитывая, что их сегодня достаточно. Они удобны в использовании, поэтому вопросов о том, как работать, возникнуть не должно.

Видео "Тестирование аккумулятора мультиметром"

В посте показано, как легко проверить автомобильный аккумулятор.

В каждой машине самое главное - аккумулятор. Именно этот элемент подает пусковой ток на пускатель. Именно благодаря аккумуляторной батарее двигатель запускается быстро и без проблем.Но так бывает не всегда. Чтобы не столкнуться с трудностями при запуске, следует периодически проверять уровень его заряда. Это можно сделать несколькими способами.

Как проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора дома? Ответ на этот вопрос вы найдете позже в нашей статье.

Методы

Проверить заряд аккумулятора автомобиля можно несколькими способами:

  • по индикатору;
  • с помощью погрузочных вил;
  • мультиметр;
  • путем измерения плотности электролита.

Каждый из них имеет свои особенности. Рассмотрим подробнее перечисленные методы.

Встроенный индикатор

Большинство импортных аккумуляторов имеют встроенный индикатор, с помощью которого можно проверить состояние заряда. Впервые такие батареи появились в Японии. Затем европейские производители начали практиковать подобный трюк.

В чем его суть? На крышке аккумуляторного отсека есть прозрачное окошко (своего рода видоискатель).Если вы посмотрите на него, вы увидите, что он зеленый. Но так бывает не всегда. Окно будет зеленым только тогда, когда аккумулятор полностью заряжен. Если окошко прозрачное или белое, аккумулятор разряжен. В худшем случае - черное окно. В этом случае аккумулятор разряжен до нуля и его необходимо срочно подзарядить.

К вашему сведению, это один из самых простых способов проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора без вольтметра или других устройств.Ведь вам просто нужно открыть капот и посмотреть в это окошко. Однако стоит отметить, что не на всех батарейках есть такой видоискатель (особенно если речь идет о бытовых). Поэтому для определения уровня заряда нужно знать другие методы.

Вилки нагрузки

Это, вероятно, самый профессиональный способ проверить состояние аккумулятора. Обычно этот метод используется в мастерской. В чем его суть? Устройство подключается к клеммам аккумулятора и подает ток короткого замыкания.

Это означает, что вилка нагрузки имитирует работу стартера и показывает, сколько вольт падает с аккумуляторной батареи, когда водитель пытается запустить двигатель.Это самая точная схема проверки батареи на сегодняшний день. Чтобы правильно считать показания, помните, что напряжение аккумулятора после зарядки должно быть не менее 10 вольт. Если ваша батарея разряжается до 9 или меньше, это означает, что батарея уже разряжена. Эта батарея быстро разряжается зимой.

Используем мультиметр

Это незаменимый прибор, который должен быть у каждого водителя. Он позволяет в режиме реального времени проверять не только уровень напряжения аккумулятора, но и сопротивление датчиков, нагрузку в бортовой сети и многие другие важные параметры.Купить это устройство можно за 300-700 рублей, что в 2-3 раза дешевле вилки нагрузки. Это устройство очень простое в использовании.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром? Для начала нужно его собрать. Выполняем следующие работы:

  • Подключаем два кабеля положительной и отрицательной полярности к соответствующим разъемам.
  • На концах проводов будут щупы. Используем их для
  • Изначально переведите прибор в режим измерения напряжения и установите поворотный переключатель на 20 Вольт.
  • Подключаем клеммы мультиметра к батарее и смотрим результат. В этом случае необходимо выключить зажигание автомобиля.

Считывание данных с мультиметра

Какое нормальное показание батареи? Специалисты отмечают, что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать напряжение не менее 12,5 вольт. Если мультиметр показывает ровно 12В, аккумулятор разряжен наполовину. О том, что аккумулятор требует срочной зарядки, свидетельствует индикатор 11,5 В и ниже.

Электролит

Есть еще один способ проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора своими руками. Особенно это актуально накануне зимы. Как известно, при понижении температуры плотность электролита уменьшается. Соответственно снижается зарядка и производительность аккумулятора. Как проверить уровень заряда аккумулятора в машине? Для этого нам понадобится ареометр. Подробная инструкция ниже:

  • Итак, откройте капот и минусовой отверткой открутите "банки" батарей одну за другой.Их всего 6.
  • Погружаем внутрь наш ареометр и ждем, пока он заполнится электролитом.
  • Затем достаем прибор и смотрим показания.
  • Через некоторое время поплавок переместится на желаемый уровень. На шкале будет несколько делений. Нормальным считается показатель 1,23-1,27 грамма на кубический сантиметр. Если плотность электролита 1,2 грамма, аккумулятор разряжен примерно на четверть. Глубокие выделения обозначаются из расчета 1,1 грамма или меньше на кубический сантиметр.

Так же стоит проверить уровень электролита в каждой «банке». Если его недостаточно, его необходимо обновить. Это можно сделать с помощью дистиллированной воды (она также разбавлена ​​охлаждающей жидкостью).

Не игнорируйте недостаточный уровень электролита в аккумуляторе. Это может привести к частой потере заряда и отваливанию свинцовых пластин. В результате аккумулятор придет в негодность, а при любых попытках подзарядки жидкость закипит.

Как проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора с помощью зарядного устройства?

На каждом зарядном устройстве есть шкала, показывающая напряжение аккумулятора.При отсутствии мультиметра, зарядного штекера и ареометра пользоваться можно. Как таким способом проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора?

Все очень просто - подключите кабели зарядного устройства к клеммам аккумулятора и нажмите кнопку тестирования. Не стоит включать прибор в розетку - в этом случае он будет заряжаться и показания будут не ниже 13 вольт.

Могу ли я заряжать дома?

Если гаража нет, есть возможность подзарядить аккумуляторы в квартире.Но лучше делать это на балконе. Во время этого процесса электролит выделяет диоксид серы и хлорид кислорода, которые вредны для человека. При вдыхании может возникнуть головокружение и тошнота. Поэтому заряжаемся в самом удаленном и хорошо вентилируемом месте. Также следите за состоянием электролита.

Аккумулятор не может выкипеть. Это снижает его ресурсы. Автомобильный аккумулятор на 60 А заряжает в среднем 7-8 часов. В этом случае в памяти необходимо установить минимальный ток.Стрессовые нагрузки разрушают аккумулятор. Если аккумулятор долго заряжается или одна из банок закипает через полчаса, значит, она пришла в негодность.

Наконец

Итак, мы разобрались, как проверить уровень заряда аккумулятора автомобиля. Один из самых простых способов - использовать мультиметр. Что касается ареометра, то это уже профилактика. Да, такое устройство может измерить «оставшийся ресурс» батареи. Но по большей части это диагностический прибор (такой же, как и вилка для зарядки).Поэтому каждый прибор хорош по-своему.

.

Как мне самому проверить генератор?

Каковы симптомы отказа автомобильного генератора? Как самостоятельно проверить генератор с помощью простого тестера (мультиметра)? Почему ломается генератор? Что ломается в автомобильном генераторе?

Каждому автомобилю с бензиновым или дизельным двигателем необходимо постоянное электроснабжение. Чем новее машина, тем больше потребителей электроэнергии. Чем лучше укомплектованы модели (например, автомобиль премиум-класса), тем больше будет потребителей электроэнергии.В типичном современном автомобиле есть несколько или десяток специализированных контроллеров (микрокомпьютеров) и десятки датчиков, электродвигателей, лампочек и других элементов электроустановки. Они должны чем-то питаться.

На обычном автомобиле есть два источника питания.

Первое, что срабатывает при выключенном двигателе, - это аккумулятор автомобиля (стартер).

Второй, работающий при включенном двигателе, - автомобильный генератор.Задача генератора - обеспечить питание всех потребителей на борту автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он должен заряжать аккумулятор.

Каждому автомобилю с бензиновым или дизельным двигателем необходимо постоянное электроснабжение. Чем новее машина, тем больше потребителей электроэнергии. Чем лучше укомплектованы модели (например, автомобиль премиум-класса), тем больше будет потребителей электроэнергии. В типичном современном автомобиле есть несколько или десяток специализированных контроллеров (микрокомпьютеров) и десятки датчиков, электродвигателей, лампочек и других элементов электроустановки.Они должны чем-то питаться.

На обычном автомобиле есть два источника питания.

Первое, что срабатывает при выключенном двигателе, - это аккумулятор автомобиля (стартер).

Второй, работающий при включенном двигателе, - автомобильный генератор. Задача генератора - обеспечить питание всех потребителей на борту автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он должен заряжать аккумулятор.

Где найти автомобильный генератор и как он выглядит?

Находится в моторном отсеке.Он похож на электродвигатель - у него металлический корпус с рядом отверстий для охлаждения. Основным элементом генератора переменного тока является ротор, который установлен на вращающемся валу. На этом же валу находится шкив генератора. На другом его конце установлен регулятор напряжения. В состав автомобильного генератора также входят статор, подшипники, выпрямитель и дополнительные элементы. Автомобильный генератор работает, потому что он приводится в движение змеевиком, который передает привод от шкива на коленчатый вал двигателя.

Как и большинство автомобильных компонентов, автомобильный генератор подвержен износу или выходу из строя. К сожалению, это имеет очень тяжелые последствия для водителя. Наиболее частым признаком неисправности является загорание индикатора зарядки аккумулятора во время движения. Могут быть проблемы с запуском двигателя или полный отказ от запуска двигателя. Причина отклонения от нормы в том, что неисправный генератор не может зарядить аккумулятор. Этот, однако, не будет обеспечивать необходимое количество тока для работы пускателя.Поврежденный генератор (а точнее его регулятор напряжения) может привести к перегреву или разрушению аккумулятора из-за использования слишком высокого зарядного тока. Правильное зарядное напряжение генератора имеет решающее значение для срока службы аккумулятора автомобиля. Лампочки и предохранители могут перегореть в результате скачков напряжения. Также может изменяться сила света автомобильных ламп - чем выше частота вращения двигателя, тем они будут ярче.

Убедитесь, что генератор и аккумулятор работают безупречно - обратитесь в местный сервисный центр Premio.

.Выпрямители

YATO | PortalNarzedzi.pl

Неизбежно приближается зима, а вместе с ней и все более вероятные проблемы с запуском автомобиля. Батарея часто является основной причиной этих проблем. Стоит проверить его состояние сейчас и вооружиться соответствующим оборудованием, необходимым для ухода за его техническим состоянием. В статье мы рассмотрим предложение компании YATO, которая предлагает разнообразные выпрямители, тестеры и пусковые кабели.

Зарядное устройство - это электрическое устройство, которое позволяет заряжать аккумулятор.Работая от электросети, он преобразует ток и напряжение в такие значения, которые позволяют безопасно пополнять емкость аккумулятора. Систематически заряжая аккумулятор

, мы значительно продлим срок его службы. Зимой при низких температурах на улице условия эксплуатации аккумуляторов значительно ухудшаются. При температуре около 0ºC емкость аккумулятора может упасть на 20%. При -20ºC емкость даже нового аккумулятора может упасть до 50%.Отсюда необходимость постоянно следить за техническим состоянием аккумуляторов зимой и пополнять их емкость по мере необходимости.

Выпрямители YT-8300 и YT-8301
Современные выпрямители - это технически совершенные устройства, которые могут заряжать различные типы батарей. Эту функцию имеют выпрямители, предлагаемые YATO с обозначениями: «YT-8300» и «YT-8301». С их помощью мы можем заряжать три типа аккумуляторов: традиционные свинцово-кислотные (так называемые мокрые), свинцово-гелевые аккумуляторы, в которых электролит находится в форме геля, и аккумуляторы AGM, в которых электролит иммобилизован стекловолокном. мат.Выпрямители с микропроцессорным управлением имеют защиту от короткого замыкания и защиту от перезарядки аккумулятора.
Управление выпрямителями интуитивно понятно. Клемма зарядного устройства, помеченная «+», должна быть подключена к клемме аккумуляторной батареи с маркировкой «+», а клемма зарядного устройства с маркировкой «-» должна быть подключена к клемме аккумулятора с маркировкой «-». Как только вилка шнура питания вставляется в розетку, на зарядном устройстве загорается диод «POWER». Затем, нажав кнопку «ШАГ 1», выберите номинальное напряжение заряжаемого аккумулятора. У нас есть выбор из двух значений - 6 В или 12 В. В случае зарядки автомобильного аккумулятора это будет 12 В. Светодиод, горящий рядом с выбранным значением, четко проинформирует нас о значении напряжения, которое у нас есть. выбрал. Далее кнопкой «ШАГ 2» выберите тип заряжаемого аккумулятора: «GEL» означает свинцово-гелевый аккумулятор, «AGM» - тип AGM, «WET» - свинцово-кислотный. При перезарядке «мокрых» (свинцово-кислотных) аккумуляторов всегда проверяйте уровень электролита перед подключением зарядного устройства и при необходимости доливайте дистиллированную воду.Еще одна кнопка - «ШАГ 3» - позволяет выбрать подходящий ток зарядки. Конечно, это будет зависеть от емкости заряжаемого аккумулятора. Вы найдете ориентировочную информацию в инструкциях по эксплуатации отдельных зарядных устройств. После установки всех рабочих параметров загорится диод «READY», что означает, что выпрямитель готов к работе. Последний шаг - нажать кнопку «GO». Следующий светодиод, обозначенный как «CHARGE», информирует о том, что процесс зарядки начался. Если по какой-либо причине зарядка не состоялась, пользователь будет проинформирован об этом включением диода с надписью «НЕИСПРАВНОСТЬ».На передней панели зарядного устройства расположены другие светодиоды: «20%», «50%», «70%», «90%» и «FULL», информирующие о следующих этапах зарядки аккумулятора. Зарядный ток выбирается автоматически и его значение является оптимальным для данного момента процесса. Когда аккумулятор полностью заряжен, зарядное устройство отключает зарядку и автоматически переходит в поддерживающий режим. Благодаря такой конструкции исключается вредное явление газообразования электролита. В результате срок службы аккумулятора увеличивается.
Зарядные устройства YT-8300 и YT-8301 можно использовать для зарядки аккумуляторов емкостью до 200 Ач. Выпрямители различаются внешним видом и зарядным током. Выпрямитель YT-8300 может заряжаться током 1 А или 4 А, а выпрямитель YT-8301 - током 8 А, но также в этом устройстве есть выбор режима работы: «МЕДЛЕННЫЙ» или «БЫСТРЫЙ». .

Выпрямитель YT-83016
Он имеет немного другую конструкцию. Он был построен с использованием высокочастотной технологии. Он оснащен различными сменными разъемами.Это традиционные зажимы «крокодил», зажимы для колец

и вилка прикуривателя. Эта вилка заряжает аккумулятор через электрическую розетку автомобиля или поддерживает питание в электрической системе автомобиля после извлечения аккумулятора.
Для этого выпрямителя соответствующий режим работы выбирается переключателем «MODE». После выбора символа мотоцикла мы будем заряжать аккумуляторы емкостью менее 40 Ач номинальным напряжением 14,4 В и номинальным током 2 А.После выбора символа автомобиля мы можем заряжать аккумуляторы емкостью менее 160 Ач с номинальным напряжением 14,4 В и током 8 А. Режим со значком снежинки рекомендуется для зарядки аккумуляторов при низких температурах (ниже +5 ° C) и для зарядки многих аккумуляторов AGM. Номинальное напряжение в этом режиме составляет 14,7 В, а номинальный ток - 8 А. Выбор символа ключа позволяет выполнить десульфуризацию аккумуляторов. Этот режим включается, когда зарядное устройство обнаруживает, что номинальное напряжение аккумулятора ниже 10,5 В.После этого начнется попытка десульфатации аккумулятора. Напряжение на клеммах аккумулятора автоматически повысится до 17 В. Десульфатация может занять от 0,5 до 2 часов. Если по истечении этого времени процесс десульфурации не удастся, он будет прерван, и в зарядном устройстве загорится диод, указывающий на неисправность аккумулятора (восклицательный знак).
Символ автомобильной электрической розетки указывает на режим работы с подключенной автомобильной электрической розеткой. Выпрямитель работает с номинальным напряжением 13,5 В и током 5 А.Максимальная выходная мощность составляет 72 Вт.

Зарядные устройства YT-8302 и YT-8303
Они также могут использоваться для зарядки одного из трех типов аккумуляторов емкостью 6-200 Ач. Они отличаются от рассмотренных ранее выпрямителей возможностью использования более высоких зарядных токов. В случае выпрямителя YT-8302 можно выбрать ток 2, 6 или 12 А, а в случае выпрямителя YT-8303 - 2, 6, 10 или 15 А.
В YT-8303 выпрямителя, кнопка «BATERY TYPE» позволяет выбрать тип заряжаемого аккумулятора.При выборе загорится соответствующий светодиод: «GEL», «AGM» или «WET». Кнопка «2/6/12 A SELECT» (в YT-8302) или «2/6/10/15 A SELECT» (в YT-8303) позволяет выбрать желаемый ток зарядки. Выбранное значение тока будет отображаться в амперах на дисплее зарядного устройства. При нажатии кнопки «НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА» в режиме ожидания или во время зарядки на дисплее отображается текущее напряжение аккумулятора.
Зарядное устройство также оснащено розеткой постоянного тока на 12 В. Она находится на задней стороне корпуса.Он позволяет запитать устройства постоянным током не более 12 А. Мощность устройства, подключенного к этой розетке, может иметь максимальное значение 140 Вт.
Светодиодный дисплей может информировать пользователя о любых неисправностях во время работы с помощью многочисленных кодов. Например, код «F02» указывает на обратную полярность, а код «F04» указывает, что был выбран неправильный зарядный ток.

Зарядные устройства YT-8304 и YT-8305
Предназначены для зарядки аккумуляторов большей емкости: YT-8304 для аккумуляторов емкостью 120-240 Ач, а YT-8305 - 170-350 Ач.Они также позволяют выбрать правильное номинальное напряжение заряжаемой батареи (переключатель «12В / 24В»).
Переключатель «MIN / BOOST» позволяет выбрать скорость зарядки. Установка на «MIN» приводит к более низкому току, подаваемому на клеммы зарядного устройства, и

рекомендуется для глубоко разряженных аккумуляторов (например, хранящихся в течение длительного периода без подзарядки). Эту настройку следует использовать как обычную настройку выпрямителя во время работы. Настройка «BOOST» приводит к высокому зарядному току и должна использоваться только для зарядки аккумулятора, не имеющего признаков глубокой разрядки.Убедитесь, что более высокий зарядный ток не повредит аккумулятор. В случае чрезмерного повышения температуры заряжаемого аккумулятора немедленно установите переключатель в положение «MIN». Если ток используется в режиме «BOOST», плавкий предохранитель выпрямителя сработает слишком долго и отключит ток заряда на время, необходимое для охлаждения выпрямителя. После охлаждения зарядное устройство автоматически перезапустит процесс зарядки. В процессе зарядки мы можем постоянно контролировать текущее значение, подаваемое на клеммы аккумулятора, по индикатору, расположенному в корпусе зарядного устройства.

Выпрямители YT-83051 и YT-83052
Эти зарядные устройства также используются для обслуживания аккумуляторов большой емкости: YT-83051 рассчитан на аккумуляторы емкостью 10-300 Ач, а YT-83052 - на 50-600 Ач. . В случае этих устройств у нас также есть возможность выбрать номинальное напряжение батареи (12 или 24 В). Эти зарядные устройства используются только для зарядки свинцово-кислотных («мокрых») и AGM аккумуляторов. Выбор зарядного тока осуществляется соответствующим поворотом ручки .В зарядном устройстве YT-83051 для аккумуляторов на 12 В можно выбрать ток 2, 6, 15 А, а для аккумуляторов на 24 В - 7,5 А. Соответственно для зарядного устройства YT-83052 эти значения следующие: для 12 В - 10 и 30 А, а для 24 В - 8 или 15 А. Эти выпрямители также имеют возможность отображать сообщения на светодиодном экране, информирующие оператора о любых проблемах, которые могут возникнуть во время зарядки.
В этих устройствах есть дополнительные функции, которых не было в ранее рассмотренных выпрямителях.Они могут, например, действовать как пусковые устройства. Это относится только к аккумуляторам на 12 В. Мы также можем провести тест аккумуляторов для аккумуляторов 12 В. После подключения проводов и нажатия кнопки «BATTERY TEST» на дисплее отобразится напряжение аккумулятора. Услышав сигнал, прочтите это значение, а затем назначьте ему приблизительный уровень заряда аккумулятора (выраженный в%) из таблицы в руководстве по эксплуатации.
Еще одна дополнительная функция - проверка генератора.Этот тест может быть проведен для двигателей с установками как на 12, так и на 24 В. После того, как провода будут правильно подключены, нажмите кнопку «ТЕСТ ГЕНЕРАТОРА» и запустите двигатель. Во время испытания частота вращения двигателя должна поддерживаться на уровне 2000 об / мин в течение 1 минуты. Выпрямитель запомнит максимальное значение зарядного напряжения генератора. Он будет отображаться на экране в течение 1 минуты. После прочтения этого значения его следует сравнить с результатами, представленными в таблице. Затем мы выясним, является ли генератор слишком низким, правильным или слишком высоким зарядным напряжением.

Тестеры YT-8310 и YT-8311
ЯТО также предлагает устройства для проверки технического состояния аккумуляторной батареи и стартера. Для этого используются специальные тестеры. Они позволяют проверить состояние заряда аккумулятора. Благодаря им мы также можем определить, насколько изношен аккумулятор. Показателен и тест, проверяющий работоспособность аккумулятора под нагрузкой. Во время работы тестеру не требуется источник питания. При проверке состояния аккумулятора правильно подключите провода к клеммам

тестера.В тестере YT-8310, имеющем аналоговый индикатор напряжения, считываем значения на трехцветном индикаторе. Если указатель находится в зеленом поле, напряжение батареи хорошее. Желтое поле указывает на частично разряженную батарею, которую необходимо зарядить перед проведением теста под нагрузкой. Красное поле означает, что батарея чрезмерно разряжена или повреждена. Более подробную информацию о состоянии аккумулятора можно получить при его тестировании под нагрузкой. Не забудьте подождать 5 минут после каждого теста, чтобы дать тестеру остыть.Тестер YT-8311 имеет цифровой индикатор напряжения. Результаты считывания отображаются на светодиодном индикаторе. Зеленый светодиод с надписью «OK» означает, что напряжение батареи хорошее. Желтый светодиод - «WEAK» - указывает на частично разряженный аккумулятор, который необходимо зарядить перед выполнением теста под нагрузкой. Красный светодиод, обозначенный как «BAD», означает, что батарея чрезмерно разряжена или даже повреждена. И это устройство позволяет тестировать аккумулятор под нагрузкой. Другие типы тестов, которые могут быть выполнены с этими устройствами, - это тест заряда аккумулятора и тест стартера.

Кабели-перемычки YT-83150, YT-83151, YT-83152 и YT-83153
Кабели используются для аварийного запуска двигателя от аккумулятора другого автомобиля. Кабель длиной 2,5 м. Изготовлен из меди с резиновой изоляцией. В зависимости от символа они рассчитаны на разные номинальные нагрузки, которые составляют соответственно: 120 А, 200 А, 400 А и 600 А для YT-83153.
Нельзя превышать номинальные нагрузки, так как это может привести к повреждению кабелей для запуска от внешнего источника. Оба автомобиля должны иметь батареи с одинаковым номинальным напряжением.Время проверки не должно превышать 15 секунд. По истечении этого времени подождите одну минуту, прежде чем повторить попытку.
Как показал этот беглый обзор, YATO подготовила широкий спектр устройств для эксплуатации и обслуживания самых разных аккумуляторов. Мы обязательно найдем устройство для любого транспортного средства, которое движется по дорогам, полям или водным путям.

Товары в наличии в интернет-магазине toya24.pl.

.

CTEK MXS 5.0 TEST AND CHARGE - Автоматические зарядные устройства - Аккумуляторы

Зарядное устройство MXS 5.0 TEST & CHARGE представляет собой комбинацию технологически продвинутого зарядного устройства, оснащенного микропроцессорным управлением, с батареей и тестером генератора переменного тока, что представляет собой высшее достижение в области тестирования, зарядки и обслуживания аккумуляторов.

О продукте - CTEK MXS 5.0 Test And Charge


Зарядное устройство MXS 5.0 TEST & CHARGE обеспечивает отличное обслуживание аккумуляторов емкостью от 1,2 Ач до 110 Ач в режиме зарядки и в режиме резервного / технического обслуживания до 160 Ач .Это зарядное устройство решает многие проблемы с аккумуляторами , а его функции включают в себя запатентованную технологию автоматической десульфатации и уникальную функцию регенерации, которая позволяет восстанавливать глубоко разряженные и расслоенные батареи до рабочего состояния. Запатентованная функция непрерывного технического обслуживания делает зарядное устройство идеальным решением, когда требуется длительная непрерывная зарядка.Функции RECOND i работают отдельно или совместно как для программы, так и для программы, обеспечивая пользователю высокий уровень гибкости.

CTEK - лучший производитель зарядных устройств в Европе, многократный победитель престижных испытаний, используемых наиболее важными автомобильными компаниями в качестве базовой модели зарядного устройства, используемого в их транспортных средствах. Зарядные устройства CTEK рекомендуются для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов, включая электролитные, необслуживаемые, гелевые, кальциево-кальциевые и AGM-аккумуляторы.

Оборудован программами тестирования - три простых в использовании программы для проверки напряжения батареи, пусковой мощности и производительности генератора обеспечивают полную картину состояния аккумуляторной батареи и системы зарядки автомобиля. MXS 5.0 TEST & CHARGE прост и безопасен в использовании, защищает электронику автомобиля, не вызывает искр, имеет обратную полярность и защиту от короткого замыкания .На MXS 5.0 TEST & CHARGE предоставляется 5-летняя гарантия .

Основные технические данные


Напряжение: 12 В
Зарядный ток: 5A MAX
Уровень защиты: IP65
Поддерживаемые емкости:
  • зарядка от 1,2 Ач до 110 Ач
  • резервное копирование, обслуживание от 1,2 Ач до 160 Ач

Продукция CTEK отличается несколькими характеристиками, которые делают ее уникальной на рынке:

  • безопасна для людей : проста в установке, устойчива к искрообразованию, короткому замыканию и обратному току полярность, аккумулятор для зарядки снимать не нужно.
  • сейф для транспортных средств : регулировать параметры зарядки, благодаря чему отсутствует риск повреждения электрического и электронного оборудования транспортного средства
  • полностью автоматический : микрокомпьютер контролирует весь процесс зарядки, поэтому пользователь не нужно ничего контролировать или быть экспертом в области аккумуляторов.
  • . Подходит для аккумулятора : оснащен уникальной функцией десульфатации, которая позволяет восстановить срок службы разряженных аккумуляторов.Напряжение и ток зарядки стабилизированы компьютером
  • : что позволяет продлить срок службы аккумулятора (колебания параметров зарядки менее 2%, в то время как в традиционных зарядных устройствах они могут достигать даже 400%).
  • эффективный : система управления может заряжать аккумулятор на 100%, благодаря чему нет постепенной потери емкости аккумулятором
  • прочный : ударопрочный и пыленепроницаемый (IP44), адаптированный для использования на открытом воздухе (IP65) , работают при температуре от -20 до +50 градусов Цельсия
  • Качественная продукция: полностью спроектированная в Швеции, она надежна в течение многих лет.


Восьмиступенчатый режим


ШАГ 1 ДЕСУЛЬФАЦИЯ - Обнаружение сульфатированных аккумуляторов. Импульсный ток и напряжение удаляют сульфаты со свинцовых пластин батареи, восстанавливая ее емкость.
ШАГ 2 МЯГКИЙ ЗАПУСК - Убедитесь, что аккумулятор принимает заряд.Это предотвращает зарядку поврежденного аккумулятора.
STEP 3 BULK - Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости аккумулятора.
ШАГ 4 ПОГЛОЩЕНИЕ - Зарядка с уменьшающимся током для максимального заряда до 100% емкости аккумулятора.

АНАЛИЗ ШАГА 5 - Убедитесь, что аккумулятор может удерживать заряд. Батареи, которые не могут удерживать заряд, могут нуждаться в замене.
ШАГ 6 RECOND - Выберите программу Recond, чтобы добавить шаг Recond в процесс зарядки.Во время регенерации напряжение увеличивается, вызывая контролируемое выделение газов в батарее. При выделении газа кислота в батарее перемешивается, восстанавливая ее энергию.
STEP 7 FLOAT - Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне за счет обеспечения постоянного напряжения заряда.
ШАГ 8 ИМПУЛЬС - Поддержание заряда батареи на 95–100%. Зарядное устройство контролирует напряжение аккумулятора и при необходимости подает импульс, чтобы аккумулятор оставался полностью заряженным.

Прочие технические данные


Электропитание: 220-240 В переменного тока 50-60 Гц
Напряжение: 12В
Размер аккумуляторных батарей: 1,2 Ач - 110 Ач
Размер резервных батарей: 1,2 Ач - 160 Ач Ток
зарядка: от 0,8 А до 5,0 А
Напряжение зарядки: 0,8 А / 14,4 В МАЛЫЙ; 5,0 А / 14,4 В НОРМАЛЬНЫЙ; 5.0A / 14.7V СНЕГ; 5,0 A / 15,8V RECOND
Размеры: 168x65x38 (ДxШxВ)
Длина сетевого кабеля: 140 см
Длина зарядного кабеля: 150 см
Охлаждение: естественная циркуляция.
Рабочая температура: -20 до +50 ° C
Арт. № 56-308
Класс защиты: IP65
Код EAN: 7350009563086.

ТЕСТ | NOCO Boost GB50 для аварийного запуска аккумуляторной батареи

TEST

Аккумулятор | Пусковое устройство NOCO Boost XL GB50

18.01.2021 | текст: Мацей Калиш | фото: архив

В начале года компания NOCO отправила в нашу редакцию аварийный аккумуляторный стартер. План на его испытание рождался медленно, но, как обычно, жизнь пишет лучшие сценарии.

На прошлой неделе на стоянке «позаимствовал» электричество .Традиционным способом с помощью перемычек . В ходе разговора с владельцем машины выяснилось, что проблемы с аккумулятором присутствуют уже несколько дней. Ему сейчас как минимум шесть лет, и во время недавнего посещения мастерской механик предложил заменить его.

Значит решение было простое, надо его заменить на новый. Но чтобы машина оставалась на стоянке на выходные, мы договорились об определенной договоренности. Куплю и установлю новый, а заодно - с учетом приближающихся заморозков - проверю работу стартерного устройства NOCO .

Так называемый распаковка

Сначала несколько слов о NOCO. Это американская компания, основанная в 1914 году. Его владелец, Джозеф Генри Нук, разработал антикоррозийное средство для аккумуляторов (No Corrosion Product). Название компании также происходит от него.

Упомянутый продукт NCP2 продается по сей день, но ядром предложения являются зарядные устройства (, широко известные как выпрямители ) и пусковые устройства ( Booster ).

В каждой группе по несколько моделей, мы получили NOCO Boost XL GB50 .В прочной картонной упаковке находится нужное устройство (20 x 8 x 4,5 см), которое представляет собой не что иное, как блок питания, который мы используем, например, для смартфона. Плюс пара прочных зажимов (как в традиционных кабелях-перемычках). Вместе с кабелем они имеют длину 32 см.

В коробке также есть материальный мешок, который служит футляром, метровый кабель для зарядки через ... порт USB и вилка с наконечником для ... автомобильной розетки на 12 В. Поэтому, если вы хотите зарядить бустер дома, вам нужно использовать тот же разъем, что и в вашем смартфоне.

Вернемся к самому устройству. С одной стороны у него два порта (спрятаны под заглушками). IN - это микро-USB (5V) для зарядки, OUT (5V) - традиционный (большой) наконечник, который позволяет подключать смартфон или другую электронику.

На другой стороне GB50, также под крышкой, находится разъем для подключения соединительных кабелей. И кое-что, что непременно пригодится - фонарик, встроенный в корпус.

Первая загрузка NOCO GB50

Полученное устройство было совершенно новым и, следовательно, незаряженным.Следовательно, я не мог использовать его прямо из коробки, а реализация нашего плана требовала терпения.

В инструкции по эксплуатации время зарядки литиевой батареи (35 Втч, 1500A) зависит от используемой вилки. При 0,5 А это 18 часов, при 1 А - 8 часов, а при 2 А - четыре с половиной часа. Использование более сильного ничего не изменит, т.к. макс. составляет 2,1 А. И это тоже случай, изначально подключенный к розетке на 12 В .

Первая попытка использовать бытовую розетку 230 В через зарядное устройство 1A началась с мигания светодиода.Второй появился ровно через три часа, а следующий (красный) в 16:00. Последний зеленый загорелся постоянно в 18:45, через девять часов после начала всего процесса.

Заявленное время превышено на 60 минут, но в целом это не имеет значения. Еще одна вещь, которая привлекла внимание, - это точность переключения на следующий цикл, измеряемая практически секундомером.

После полной зарядки горели следующие светодиоды. Снежинка и термометр информируют об обнаружении экстремальных температур, при которых устройство может использоваться.Для запуска он находится в диапазоне от -20 до 50 градусов C, но если мы хотим загрузить GB50, минимальный уровень равен нулю градусов.

Есть еще один важный диод, а точнее функция NOCO GB50. Мне сложно представить кабели , соединяющие в обратном порядке, потому что даже без исключения плюса к плюсу и минуса к минусу принцип остается красным к красному и черным к черному. И все же было решено ввести дополнительную безопасность, о чем мы читаем в инструкции «обратная полярность» .Поэтому, если кабели подключены неправильно, загорится красный предупреждающий свет, и устройство не начнет работать.

Три, два, один ...

В субботу вечером температура упала ниже десяти градусов от нуля. Первая попытка завести аккумулятор должна была состояться, но ... хозяина машины не оказалось дома. Так и осталась моя собственная машина, а так как аккумулятор в ней относительно новый, то хотя бы проверил работу фонарика.

На боковой стороне GB50 расположены две панели по два светодиода мощностью 200 люмен.Вы можете использовать их в режимах 100, 50 и 10%, а также установить интенсивное мерцание, стробоскопический эффект и S.O.S.

Вторая попытка, на «сильном» морозе

Воскресным утром встретили с температурой -17 градусов Цельсия и , а согласно анонсам она была ниже двадцати. Ключи от машины есть, батарея не подает признаков жизни, так что пора провести правильные тесты с NOCO Booster GB50. Первое впечатление?

Казалось бы очевидным, но только сейчас стало заметным важное преимущество этого устройства.Как правило, драйвер становится независимым от помощи другого человека и необходимости подключения кабелей к исправной батарее . Могут быть и другие сложности, например, необходимость вытолкнуть машину с парковочного места, разогнать машину на максимум, короткие провода и т. Д.

Приступаем к подключению клемм GB50 в той же последовательности, что и для традиционных кабелей. Сначала красный, потом черный. Устройство пока не работает, приходится нажимать кнопку включения специально.Если белый индикатор на зарядной линии горит "ОК", вы можете попытаться запустить двигатель .

Это «хорошо» означает, что в аккумуляторе еще осталось немного заряда, то есть более 2В. Ниже мы ничего делать не будем, хотя производитель все же позволяет вручную активировать GB50. Для этого используется отдельная кнопка, но инструкция по применению не рекомендует использовать ручной режим человеку без опыта.

ОК. Старый аккумулятор загорелся после первого поворота ключа зажигания.Но почему бы не сделать несколько попыток. Для модели GB50 производитель гарантирует 30 запусков на одной зарядке . Перерыв 15 минут и вторая попытка и еще одно повторение этого цикла. Итого это 10 процентов заявленных попыток, начинает мигать зеленый светодиод, значит, упал уровень заряда батареи устройства NOCO.

Теперь вам необходимо выполнить договор и забрать новый аккумулятор в условленном месте. В это время я подключаю GB50 в машине через оригинальный USB-штекер и розетку на 12 В.Через полчаса езды зеленый светодиод показывает, что он полностью заряжен.

Еще одна серия тестов перед установкой импортного аккумулятора. На этот раз последовательно каждые 30 минут, но при этом устройство остается в машине. На морозе -15 градусов С. Дальше попытки тоже 10 процентов. от стартапов, заявленных NOCO. Каждый раз, когда батарея оживает, не влияет на ее эффективность при воздействии мороза.

Резюме, это цена NOCO Booster XL GB50

В основном мы будем различать две особенности.Один из них представляет собой блок питания , поэтому драйвер самодостаточен в случае сбоя. Второе - это возможность делать дальнейшие попытки на одном заряде. В случае с GB50 их 30

Здесь есть еще один важный параметр. Данная модель NOCO предназначена для для бензиновых двигателей до 7 литров и дизельных двигателей до 4,5 литров. . В польских условиях это многовато, но можно выбрать и одну из младших моделей: GB40 (1000А, 20 пусков, двигатели 6 и 3л) или GB20 (500А, 20 пусков, но здесь только бензиновые агрегаты до 4 л. ).

Они тоже побольше. Эти возможности также имеют значение, когда речь идет о ценах. И это может быть минусом, ведь протестированный NOCO Boost XL GB50 стоит порядка 685 злотых. Самый дешевый (GB20) стоит 395 злотых, а самый дорогой (GB150) - 1385 злотых. В любом случае это много для устройства, которое «средний» драйвер будет использовать один-два раза в несколько лет. Ну разве что кто-то любит ездить на постоянно разряженном аккумуляторе.

Однако, с другой стороны, даже базовая модель GB20 будет служить сверхмощным аккумулятором, который мы можем взять с собой в поездку, кемпинг или где угодно, где нам нужен хороший источник питания .

РЕКОМЕНДУЕТСЯ
.

ᐅ Как проверить, что разряжает аккумулятор в машине?

Многие водители наверняка не раз сталкивались с серьезными проблемами с разряженным аккумулятором. Чаще всего это случается, когда машина срочно нужна и ее невозможно завести без помощи второго автомобиля или зарядного устройства. Как известно, профилактика лучше лечения и проверки состояния аккумулятора до первых проблем с утренним запуском двигателя. Как проверить состояние звена, чтобы не было неприятной ситуации и полной иммобилизации автомобиля?

Как проверить необходимость замены аккумулятора?

Многие автовладельцы забывают, что замена аккумулятора на новый - одно из оперативных мероприятий.Наступление морозов с минусовой температурой и влажностью затруднит запуск двигателя утром после ночевки на улице. Летом очень редко можно увидеть, что звенья закончились, потому что положительная температура положительно влияет на возможность быстрого запуска велосипеда. Однако проблема появляется зимой, когда утром после поворота ключа или нажатия кнопки пуска машина вообще не заводится или очень медленно крутит стартер. Это типичные симптомы поврежденного аккумулятора.К тому же все элементы управления на плате начинают тускнеть и через некоторое время слышен только характерный стук. Люди, не знающие, что делать в такой ситуации, обычно решают купить новый аккумулятор и немедленно установить его в автомобиль. Иногда совсем нет необходимости принимать поспешные решения, потому что во многих ситуациях нужно только подключить выпрямитель или долить дистиллированную воду только в случае старых моделей.

Как зарядить аккумулятор?

Если вы уже знаете, что напряжение аккумулятора не позволяет запустить привод, может потребоваться зарядка с помощью выпрямителя с соответствующим образом выбранной мощностью для определенного типа - в основном 12 В.Доступны в продаже интеллектуальные модели, которые позволяют выполнить первоначальную диагностику при подключении к батарее как на 12 В, так и на 6 В. Во-первых, убедитесь, что зарядное устройство можно безопасно подключить, чтобы избежать опасной для жизни ситуации.

Убедитесь, что площадка сухая и защищена от дождя или сильного ветра. Когда водитель уверен, что все в порядке, можно подключать зарядное устройство.Этот процесс должен начаться с отключения черного отрицательного и красного положительного зажимов. Затем вы можете подключить зажимы к зарядному устройству, стараясь не перепутать полюса, поскольку не все зарядные устройства оснащены функцией защиты от неправильного подключения. Убедившись, что все подключено правильно, можно подключить выпрямитель к электросети с помощью вилки и запустить оборудование. В зависимости от типа зарядного устройства необходимо будет выбрать подходящий режим и проконтролировать весь процесс зарядки на дисплее.Когда весь процесс будет успешно завершен, подождите, пока светодиоды на устройстве не покажут, что он полностью заряжен. Если пользователь транспортного средства хочет быстро отправиться в путь, достаточно подождать от 30 минут до часа, чтобы завести автомобиль. При длительной езде аккумулятор будет заряжаться от генератора, если он полностью исправен.

Примерное время зарядки отдельных батарей:

Самокат: 1,5–7 ч

♦ Мотоцикл: 3 ч. - 12 ч.

ATV: 5–18 часов

Косилка: 8 ч - 30 ч

Малолитражка: 13–50 часов

Легковой автомобиль большего размера: 18–50 часов

Лодзь: 20–70 часов

внедорожник: 22 ч - 80 ч

Дом на колесах: 255 ч - 99 ч

Грузовик: 30 ч. - 99 ч.

Как проверить необходимость замены аккумулятора?

Перед тем, как принять решение о замене, вам следует внимательно осмотреть автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться, что совершенно необходимо купить новый.В список основных действий, которые необходимо выполнить, входят пункты, которые не каждый сможет выполнить без помощи специалиста. Если кто-то не знает, как проверить батарею измерителем, ему следует поехать в автомастерскую или в автомобильный магазин, где есть измерительный прибор. Самый простой способ - снять звено, положить его в багажник исправного автомобиля и поехать в назначенное место. Если результат измерения на месте отрицательный, можно немедленно приобрести новый силовой элемент.Однако перед покупкой нового необходимо сделать следующее:

♦ Проверка уровня и, при необходимости, доливка электролита: Первым делом необходимо проверить уровень электролита, что можно сделать, открутив пробки всех ячеек на аккумуляторе. Эту операцию нужно проводить ежегодно, чтобы убедиться, что в ней достаточно жидкости. Уровень необходимо заполнить до отметки на обшивке, а если ее нет, можно оставить до 1 см свободного места от края.Для доливки жидкости нужно использовать дистиллированную или деминерализованную воду, которую можно приобрести как в более крупном магазине, так и на заправке. Добавляя воду, будьте осторожны, чтобы не разбавить электролит.

♦ Как проверить, заряжен ли аккумулятор? - Проверка уровня заряда: проверьте уровень заряда аккумулятора после парковки автомобиля на ночь. Для измерения нужно использовать прибор, называемый ареометром, который определяет плотность электролита внутри.Если аккумулятор полностью заряжен, на дисплее должно отображаться 1,28 г / см³. Если доступ к элементам затруднен, хорошим решением будет измерить напряжение холостого хода, которое должно составлять 12,4 В. Если полученный результат ниже, то аккумулятор необходимо зарядить выпрямителем. Кроме того, также стоит проверить напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя, которое должно быть не менее 13,8 В.

♦ Как проверить аккумулятор автомобиля? - Зарядка с помощью зарядного устройства. Людям, которые решают заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства, следует не забыть отвинтить все элементы, чтобы ограничить высокое давление газа.Хорошее решение - использовать зарядное устройство с функцией регулирования, а затем вы должны установить 1/10 емкости батареи, что означает, что в случае емкости 60 Ач вы должны выбрать 6 А. Если есть маленькая ячейка в автомобиле емкостью до 50 Ач достаточно выбрать модель зарядного устройства с базовыми функциями.

♦ Как проверить состояние аккумулятора - измерение параметров под нагрузкой: Если пользователь выполнил все шаги, описанные выше, но по-прежнему не может завести автомобиль, необходимо будет выполнить измерение под нагрузкой.К сожалению, нагрузочные тестеры дороги, и не все мастерские ими оснащены. В такой ситуации многие задаются вопросом, как проверить состояние аккумулятора в домашних условиях? Для этого проверьте напряжение при холодном пуске. Если при включении стартера оно будет ниже 10 В, то автовладелец может быть уверен, что аккумулятор не пригоден для дальнейшей эксплуатации. В ситуации, когда есть возможность проверить специализированным тестером, стоит воспользоваться этой опцией.Результат, полученный прямо с устройства, покажет, подходит ли аккумулятор для дальнейшего использования или нужно подумать о покупке нового.

Как узнать, заряжается ли генератор?

У многих водителей проблемы с запуском двигателя по утрам. Однако обычно первая мысль, которая приходит в голову, - это использованный аккумулятор, который необходимо заменить. Серьезные хлопоты и переживания начинаются тогда, когда, несмотря на покупку нового расходного материала, проблема снова появляется через несколько дней.Тогда возникает вопрос, не является ли причина невозможности запуска двигателя поврежденным генератором переменного тока. Обычно именно эта деталь оказывается виноватой в проблемах с утренним запуском силового агрегата. Генератор - это часть рядом с двигателем, которая отвечает за выработку электроэнергии, необходимой для зарядки аккумулятора. Если он вышел из строя, то это просто проблемы с утренним запуском. Как проверить исправность генератора? Для этого нужно использовать специальный прибор, измеряющий постоянное напряжение.Измерение необходимо проводить, когда на автомобиле не работает привод, затем считайте полученное измерение и запустите двигатель. При работающем двигателе еще раз проверьте результат. Следующим шагом будет измерение напряжения через две-три минуты. Для исправного генератора оно должно быть выше 13 В на холостом ходу, а результат должен быть ниже второго, что означает, что батарея заряжена должным образом. Чтобы проверить правильность работы генератора, загрузите установку, включив обогрев заднего стекла, включив кондиционер с вентилятором, а затем проведя еще одно измерение.Если результат не менее 13,5 В, значит, все исправно. Если есть какие-либо проблемы или результаты неверны, сделайте более тщательный анализ и сосредоточьтесь на том, иногда ли это неисправность ремня или крыльчатки. Кроме того, стоит проводить измерения непосредственно на клеммах генератора.

Как проверить, что в автомобиле разряжается аккумулятор?

Некоторые водители жалуются на частые проблемы с запуском машины.Проблема возникает, когда автомобиль стоит ночь на стоянке, а утром хозяин пытается запустить двигатель. Чаще всего вина за то, что мотор не запускается, несет разряженный аккумулятор, который иногда нагружается устройствами, постоянно потребляющими электроэнергию. Чаще всего это происходит, когда после извлечения ключа из замка зажигания одно из устройств все еще работает и черпает энергию из элемента. Очень часто именно камеры или зарядные устройства для телефонов могут разрядить аккумулятор в течение 24 часов без ведома владельца транспортного средства.Если пользователь подозревает, что устройство потребляет электричество, отключите его и зарядите элемент с помощью выпрямителя, чтобы избежать повторения проблем.

Типы батарей

Теперь, когда вы знаете, каковы симптомы разряженной батареи, полезно узнать, какие типы доступны. Конечно, в зависимости от транспортного средства для каждого автомобиля или мотоцикла следует подбирать подходящую модель, которая будет отвечать всем требованиям. С развитием технологий и использованием все большего количества современных решений необходимо учитывать, что спрос на более качественные и эффективные батареи растет, чем несколько лет назад.Новые автомобили имеют очень обширные системы безопасности и дополнительные функции, которые требуют адекватного энергоснабжения для эффективной работы. Все больше и больше производителей устанавливают в автомобиль необслуживаемые аккумуляторные батареи, которые не требуют вмешательства пользователя, например доливки электролита чистой дистиллированной водой. Внутри - специально изготовленные пластины из сплава свинца с добавлением кальция или свинца с серебром и кальцием. Кроме того, модернизированные аккумуляторы адаптированы для работы с функцией старт-стоп, заключающейся в выключении двигателя, когда автомобиль находится на светофоре или останавливается на пешеходном переходе.Какие типы батарей доступны в продаже и чем они отличаются?

♦ Свинцово-кислотные батареи (SLA): Одна из самых популярных батарей, свинцово-кислотная модель, была разработана в 1859 году. Интересно, что этот продукт все еще используется и питает многие автомобили на дорогах. Название происходит от его структуры, так как отдельные элементы состоят из набора пластин батареи, состоящего из металлического свинцового анода, катода PB02 и электролита из 37% раствора серной кислоты с добавками.Наиболее часто используемые, т.е. необслуживаемые модели SLA, имеют 6 ячеек и номинальное напряжение 12 В. Достоинством этой модели является высокая устойчивость к глубокому разряду, а также возможность восстановления параметров после подключения к зарядке. Обратной стороной свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что существует риск сульфатации, если они остаются незаряженными в течение очень долгого времени.

♦ Гелевые батареи (GEL) и абсорбированный стеклянный мат (AGM): батареи AGM изготовлены из жидкого электролита, который абсорбируется в сепараторе, полностью сделанном из стекломата.В моделях GEL по-прежнему используются водные растворы серной кислоты, однако разница в том, что добавляется небольшое количество гелеобразователя. AGM чаще всего используется в транспортных средствах, которым для запуска двигателя требуется быстрое и незначительное потребление тока. По этой причине их чаще всего используют в автобусах, машинах скорой помощи и полицейских машинах. Гелевые батареи хороши для медленного и более глубокого разряда одновременно, поэтому они очень хорошо работают в легковых автомобилях, оснащенных хорошо известной системой старт-стоп, а также во внедорожниках.И AGM, и GEL имеют схожие параметры, которые, в частности, касаются высокая механическая стойкость, сезонное использование, длительная эксплуатация, а также эффективная и быстрая регенерация после разряда. Преимуществами обоих типов являются: эксплуатация, не требующая обслуживания, герметичность, высокая устойчивость к ударам и вибрации, а также возможность работы во многих положениях.

♦ Аккумуляторы ECM, AFB и EFB: Модифицированные свинцово-кислотные аккумуляторы, например, ECM (Enhanced Cycling Mat), AFB (Advanced Flooded Battery) и EFB (Enhanced Flooded Battery), отличаются высокой устойчивостью к внешним факторам.У них гораздо больший резервуар для электролита по сравнению с обычными моделями, пластины из сплава олова, кальция и свинца, а также двусторонние сепараторы из микроволокна, полиэстера и полиэтилена. Аккумуляторы ECM, AFB и EFB идеально подходят для современных автомобилей, оборудованных функцией старт-стоп и имеющих очень обширную электрическую установку. Одно из преимуществ - повышенная устойчивость к частым и циклическим запускам силового агрегата. Обратной стороной решения является отсутствие сопротивления глубокому разряду, что определенно способствует снижению эффективности продукта.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf