logo1

logoT

 

Проверка бензонасоса


Как проверить топливный насос. Диагностика бензонасоса в машине

В статье:

Топливный насос, как ясно из названия, призван прокачивать горючее в системе питания мотора. Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.

 Устройство и функционирование топливного насоса

В прежние времена бензонасосы нередко были механическими, но такие устройства давно уже стали историей, хотя их еще можно встретить на старых машинах с карбюраторными двигателями. Все современные автомобили оборудуют электрическим насосом. Он включается в работу, когда срабатывает соответствующее реле. А срабатывание реле происходит при включении зажигания. Лучше пару секунд повременить с прокручиванием стартера, за это время насос создаст в топливной системе достаточное давление для нормального запуска двигателя. При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.

Как правило, бензонасос размещается внутри топливного бака (устройство погружного типа). Такое расположение позволяет решить проблему охлаждения и смазки насоса, которые происходят за счет омывания топливом. Там же, в бензобаке, обычно находится снабженный поплавком датчик уровня топлива и перепускной клапан с калиброванной пружиной, регулирующий давление в системе. Кроме того, на входе насоса имеется сеточка грубой фильтрации, не пропускающая относительно крупный мусор. Вместе все эти устройства составляют единый топливный модуль.


Электрическая часть насоса представляет собой электромотор постоянного тока, работающий от бортовой сети с напряжением 12 В.

Наибольшее распространение получили бензонасосы центробежного (турбинного) типа. В них на ось электромотора насажена крыльчатка (турбинка), лопасти которой и осуществляют нагнетание топлива в систему.


Реже встречаются насосы с механической частью шестеренчатого и роликового типа. Обычно это устройства выносного типа, которые монтируются в разрыв топливной магистрали.

В первом случае на оси электродвигателя расположены две шестерни одна внутри другой. Внутренняя вращается на эксцентриковом роторе, вследствие чего в рабочей камере попеременно образуются области с разрежением и повышенным давлением. Благодаря разнице давлений и происходит прокачивание топлива.

Во втором случае вместо шестерней разность давлений в нагнетателе создает ротор с расположенными по периметру роликами.

Поскольку шестеренчатые и роторно-роликовые насосы устанавливаются вне топливного бака, то главной их проблемой становится перегрев. Именно по этой причине такие устройства почти не используются в автотранспорте.

Причины возникновения проблем с насосом

Топливный насос — довольно надежное устройство. В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.

Главный враг бензонасоса — грязь в системе. Из-за нее насосу приходится трудиться в более напряженном режиме. Завышенный ток в обмотке электродвигателя способствует его перегреву и повышает риск обрыва провода. Песок, металлические опилки и прочие отложения на лопастях разрушают крыльчатку и могут вызвать ее заклинивание.

Посторонние частицы в большинстве случаев попадают в топливную систему вместе с бензином, который на заправочных станциях зачастую не отличается чистотой. Для очистки топлива в автомобиле имеются специальные фильтры — уже упоминавшаяся сеточка грубой фильтрации и топливный фильтр тонкой очистки.

Топливный фильтр — расходник, подлежащий периодической замене. Если его вовремя не заменить, бензонасос будет надрываться, с трудом прокачивая топливо через забитый фильтрующий элемент.

Сетка грубой очистки также засоряется, но в отличие от фильтра ее можно промыть и использовать дальше.

Иногда грязь накапливается на дне топливного бака, что может приводить к быстрому засорению фильтров. В этом случае бак необходимо промыть.

Укорачивает жизнь топливного насоса и привычка некоторых водителей ездить на остатках горючего, пока не загорится сигнальная лампочка. Ведь в этом случае насос находится вне бензина и лишен охлаждения.

Кроме того, бензонасос может барахлить из-за электрических проблем — поврежденная проводка, окисленные контакты в разъеме, сгоревший предохранитель, вышедшее из строя пусковое реле.

К редким причинам, вызывающим неправильную работу топливного насоса, относятся его неправильная установка и деформация бака, например, в результате удара, из-за чего топливный модуль и находящийся в нем насос могут получить повреждения.

Что указывает на неправильную работу бензонасоса

Если насос неисправен, это в первую очередь скажется на давлении в системе подачи топлива в двигатель. При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.

Внешние проявления могут быть различными.

·       

  • Звучание мотора может немного отличаться от привычного, особенно во время прогрева. Такой симптом характерен для ранней стадии болезни бензонасоса.

  • Ощутимая потеря мощности. Поначалу сказывается в основном на высоких оборотах и во время движения на подъеме. Но мере ухудшения состояния насоса подергивания и периодические замедления могут проявляться и в обычных режимах на ровных участках дороги.

  • Троение, плавающие обороты — признаки дальнейшего усугубления ситуации.

  • Повышенный шум или громкий гул, доносящийся из топливного бака, говорит о необходимости срочного вмешательства. Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.

  • Проблемы с запуском. Дела совсем плохи, если даже прогретый двигатель запускается с трудом. Необходимость долгого прокручивания стартера означает то, что насос не может создать в системе достаточное для запуска мотора давление.

  • Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Как говорится, "приехали"...

  • Отсутствие привычного звука из бензобака говорит о том, что топливный насос не работает. Прежде чем ставить крест на насосе, нужно проверить запускающее реле, предохранитель, целостность проводов и надежность контактов в разъеме.

Нужно иметь в виду, что некоторые из перечисленных симптомов могут указывать не только на топливный насос, но и на ряд иных деталей — датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, привод заслонки, регулятор холостого хода, засоренный воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры клапанов.

Если имеются сомнения в исправности насоса, стоит провести дополнительную диагностику, в частности измерить давление в системе.

Проверка давления в топливной системе

При любых манипуляциях, связанных с системой подачи топлива, следует помнить о риске возгорания бензина, который может пролиться при отсоединении топливопроводов, замене топливного фильтра, подключении манометра и т.д.

Измерение давления производится с помощью топливного манометра. Кроме того, для подключения, возможно, понадобится переходник или тройник. Иногда они идут в комплекте прибора, в противном случае придется приобрести их отдельно. Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.

Прежде всего нужно сбросить давление в системе. Для этого нужно обесточить бензонасос, вынув запускающее его реле или соответствующий предохранитель. Где находится реле и предохранитель, можно узнать из сервисной документации автомобиля. Затем нужно запустить мотор с обесточенным насосом. Поскольку подкачки топлива не будет, то мотор заглохнет через несколько секунд, исчерпав остатки бензина в рампе.

Далее нужно найти специальный штуцер на топливной рампе и подсоединить манометр. Если на рампе место для подключения манометра отсутствует, прибор можно подсоединить через тройник к выходному штуцеру топливного модуля.

Установите на место пусковое реле (предохранитель) и запустите мотор.

Для бензиновых двигателей пусковое давление должно составлять примерно 3...3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5...2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6...7 bar.

Если манометр имеет градуировку шкалы в МегаПаскалях, соотношение единиц измерения следующее: 1 MPa = 10 bar.

Указанные значения усредненные и могут отличаться в зависимости от параметров конкретного двигателя.

Медленное повышение давления при пуске указывает на сильное загрязнение топливного фильтра. Другой причиной может быть малое количество топлива в баке, в этом случае насос может засасывать воздух, который, как известно, легко сжимается.

Колебание стрелки манометра на холостых оборотах двигателя говорит о неправильной работе регулятора давления топлива. Или же просто засорилась сетка грубой очистки. Кстати, в некоторых случаях колба топливного модуля может иметь дополнительную сетку, которую тоже следует проверить и при необходимости промыть.

Выключите мотор и проследите за показаниями манометра. Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7...1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2...4 часов.

Быстрое уменьшение показаний прибора до нуля после остановки двигателя может указывать на неисправность регулятора давления топлива.

Чтобы приблизительно оценить производительность топливного насоса, никакие приборы не потребуются. Для этого нужно отсоединить от рампы обратку, а вместо него подсоединить шланг и направить его в отдельную емкость с мерной шкалой. За 1 минуту работающий насос в норме должен накачать примерно полтора литра топлива. Это значение может немного отличаться в зависимости от модели насоса и параметров топливной системы. Заниженная производительность свидетельствует о проблемах с самим насосом либо о загрязнении топливной магистрали, форсунок, фильтра, сетки и т. д.

Проверка исправности насоса

Поворот ключа зажигания подаёт напряжение 12 В на реле, запускающее бензонасос. В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.

1. Прежде всего находим и проверяем целостность предохранителя, через который запитывается бензонасос. Проверить можно визуально или омметром. Сгоревший предохранитель меняем на аналогичный такого же номинала (рассчитанный на такой же ток). Если все заработало, радуемся, что легко отделались. Но вполне вероятно, что новый предохранитель тоже сгорит. Это будет означать, что в его цепи имеется короткое замыкание. Дальнейшие попытки замены предохранителя бессмысленны, пока КЗ не устранено.

Коротить могут провода — как на корпус, так и между собой. Определить можно путем прозвонки омметром.

Межвитковое замыкание может быть и в обмотке электродвигателя — уверенно диагностировать его прозвонкой сложно, так как сопротивление обмотки исправного моторчика обычно составляет всего 1...2 Ом.

Превышение допустимого тока может быть вызвано и механическим заклиниванием электромотора. Чтобы проверить это, придется извлечь топливный модуль и демонтировать бензонасос.

2. Если насос не запускается, возможно, неисправно запускающее реле.

Слегка постучите по нему, к примеру, рукояткой отвертки. Возможно, контакты просто залипли.

Попробуйте вынуть его и вставить обратно. Это может сработать, если окислились клеммы.

Прозвоните обмотку реле, чтобы убедиться, что она не в обрыве.

Наконец, можно просто заменить реле на запасное.

Встречается и иная ситуация — насос запустился, но не отключается из-за того, что контакты реле не разомкнулись. Залипание в большинстве случаев можно устранить постукиванием. Если это не удается, то реле необходимо заменить.

3.  Если предохранитель и реле в порядке, но насос не запускается, проверьте, доходит ли напряжение 12 В до разъема на топливном модуле.

Подсоедините к клеммам разъема щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20...30 В. Если мультиметра нет, можно подключить лампочку на 12 Вольт. Включите зажигание и проверьте показания прибора или загорание лампочки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность проводки и наличие контакта в самом разъеме.

4. Если питающее напряжение поступает на разъем топливного модуля, но наш пациент по-прежнему не подает признаков жизни, нужно извлечь его на свет божий и прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) механического заклинивания.

Затем следует проверить обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый топливный насос у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Если же обмотка прозванивается, можно проверить устройство, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.

Запускать извлеченный из бака топливный насос можно только кратковременно, так как в норме он охлаждается и смазывается бензином.

5. Раз уж разобрали топливный модуль, самое время проверить и промыть сетку грубой фильтрации. Используйте щетку и бензин, но не переусердствуйте, чтобы не порвать сеточку.

6. Проверьте регулятор давления топлива.

Регулятор может вызвать подозрение, если давление в системе быстро падает до нуля после выключения двигателя. В норме оно должно медленно снижаться в течение нескольких часов. Также из-за его неисправности давление в системе может быть существенно ниже нормы при работающем насосе, так как часть бензина будет постоянно возвращаться в бак через открытый обратный клапан.

В некоторых случаях заклинивший клапан можно вернуть в нормальное положение. Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.

Если исправить ситуацию таким способом не удастся, регулятор давления топлива придется заменить.

7. Промойте инжекторные форсунки. Они тоже могут засориться и осложнить работу бензонасоса, вызывая его повышенный шум. Реже встречается засорение топливопроводов и рампы, но полностью исключать это нельзя.

8. Если все проверено и промыто, топливный фильтр заменен, а бензонасос все равно громко шумит и плохо прокачивает топливо, остается одно — покупать новое устройство, а старое отправлять на заслуженный отдых. При этом не обязательно покупать топливный модуль в сборе, достаточно приобрести только сам моторчик.

Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса

Поскольку львиная доля посторонних частиц попадает в топливную систему во время заправки, то можно сказать, что чистота топлива — залог здоровья бензонасоса.

Старайтесь заправляться качественным горючим на проверенных АЗС.

Не используйте для хранения бензина старые металлические канистры, которые могут иметь коррозию внутренних стенок.

Вовремя меняйте / очищайте фильтрующие элементы.

Избегайте полного опустошения бака, в нем постоянно должно быть хотя бы 5...10 литров топлива. В идеале он всегда должен быть заполнен как минимум на четверть объема.

Эти простые меры позволят надолго сохранить топливный насос в хорошем состоянии и избежать неприятных ситуаций, связанных с его выходом из строя.

Как проверить бензонасос

Бензонасос играет важнейшую роль в топливной системе любого автомобиля. Главной задачей устройства является подача топлива из топливного бака в двигатель. Бензонасос также регулирует количество подаваемого топлива посредством редуктора бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о том, какие виды топливных насосов используются в бензиновых автомобилях, а также об особенностях их конструкции и принципах работы.

Содержание статьи

Неисправность бензонасоса: основные признаки и симптомы

Производительность электробензонасосов, которые являются обязательным элементом топливной системы инжекторных авто и крепятся внутри топливного бака, намного выше сравнительно с механическими бензонасосами. Механические насосы устанавливаются на карбюраторных двигателях и крепятся снаружи бензобака.

Также возможна схема реализации, когда присутствуют два бензонасоса: одно устройство задействуется в случае необходимости подачи малого количества топлива под более высоким давлением, в то время как второй насос работает с большим объемом горючего, подавая его под сниженным давлением.

В самом начале стоит отметить, что электрические и механические бензонасосы подают топливо в двигатель под определенным давлением. Снижение давления топлива приводит к сбоям в работе двигателя.

В списке главных признаков, которые указывают на поломку бензонасоса или явное снижение его производительности, отмечены:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • наблюдается затрудненный пуск, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
  • присутствуют рывки и дергания автомобиля при нажатии на газ в движении при попытке ускорения;
  • машина глохнет на ходу;
Рекомендуем также прочитать статью о тюнинге топливно-воздушной системы двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно подбирать бензонасос, инжекторы и другие компоненты системы с учетом оптимальной производительности.

Возможной причиной данных неисправностей является низкое давление в топливной системе. Другими словами, на разных режимах работы мотору попросту не хватает топлива. Для диагностики и устранения поломки необходимо знать, как самому проверить давление бензонасоса.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего  следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Как самому проверить давление топлива в топливной рейке

Следующим шагом станет проверка давления топлива в топливной системе (топливной рампе). От давления горючего напрямую зависит стабильность работы двигателя при езде на различных режимах.  Для такой диагностики можно приобрести специальное устройство, которое представляет собой особый манометр и различные переходники для подключения к топливной рейке (рампе).

  1. Перед началом работ стоит учитывать повышенный риск возгорания топлива, которое может пролиться в подкапотное пространство. Для минимизации рисков необходимо соблюдать меры предосторожности, а также рекомендуется накрыть автомобильный генератор и другие элементы под капотом плотной тканью или другим подручным материалом.
  2. Затем потребуется осуществить сброс давления топлива в системе посредством отключения предохранителя бензонасоса. Указанный предохранитель расположен на панели предохранителей. Для точного обнаружения элемента необходимо изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. После необходимо завести двигатель с отключенным бензонасосом. Мотор заглохнет после того, как израсходует остатки топлива в системе.
  3. Следующим шагом станет подключение манометра к топливной рейке. Место для подключения чаще всего закрыто пластиковой заглушкой, которую нужно выкрутить. После откручивания откроется доступ к специальному клапану. Указанный клапан напоминает ниппель, устанавливаемый на колеса автомобиля. Затем штуцер нужно снять. Стоит учитывать, что при попытке снятия возможна течь бензина, так что следует заранее подготовить тряпки.
  4. Теперь можно подключить шланг манометра к рампе, проверив надежность его крепления. После этого сам манометр следует вывести через кромку капота на ветровое стекло. Далее предохранитель бензонасоса устанавливается на место и производится запуск двигателя. После включения зажигания показания манометра фиксируются.
  5. Различные модели автомобилей могут иметь разное давление горючего в топливной системе. Например, инжекторные 1.6-литровые агрегаты ВАЗ имеют показатель давления в топливной рампе около 4 атмосфер. При нормальном давлении в рейке показания манометра должны находиться в рамках около 300-380 кПа.
  6. Далее автомобиль потребуется разогнать до 40-50 км/ч на третьей передаче, обращая внимание на показания манометра. При нормальной производительности бензонасоса они должны оставаться на той же отметке, что и при запуске двигателя.

Необходимо добавить, что для измерения давления топлива может также подойти обычный манометр, который используется для замера давления воздуха в шинах автомобиля. При этом стоит учесть, что такие манометры изначально предназначаются для замеров высокого давления до 16 атмосфер, тогда как топливные манометры ограничены пределом около 6 атмосфер. Также воздушный манометр может иметь заметную погрешность.

Читайте также

как проверить бензонасос

 

Как проверить бензонасос на инжекторном автомобиле и на карбюраторном — все нюансы.

При неудачных попытках завести двигатель, многие водители задаются вопросом: как проверить бензонасос и его нормальную работу в условиях гаража, или даже в дороге. В этой статье и будет подробно рассмотрена проверка технического состояния и нормальной работы большинства бензонасосов, как электрических, для моторов с системой впрыска топлива, так и механических, предназначенных для карбюраторных. Так же будут описаны несколько советов, как вернуть штатному бензонасосу нормальную работоспособность, чтобы не тратиться на покупку нового.

Бензонасосы электрические и их проверка на машинах с системой впрыска топлива.

Бензонасосы, как электрический, так и механический, предназначены для подачи топлива из топливного бака в систему впрыска или в карбюратор под определённым давлением. Начну с более современных инжекторных автомобилей с электрическими бензонасосами, а если у кого то более старая карбюраторная классика с механическим бензонасосом, то просто пропускаем этот раздел и читаем ниже про механические насосы.

Прежде всего хочу сказать, что впрысковый мотор может не завестись не только от поломки бензонасоса, но разумеется и по другим причинам. И если вы не уверены в том, что причина в бензонасосе, то советую сначала почитать статью, которая называется «Впрысковый мотор не заводится — ищем причину» — статья находится здесь.

Бензонасосы на автомобилях с системой впрыска бывают двух видов: выносной (как на фото слева), установленный снаружи топливного бака, и погружной, установленный внутри топливного бака. Все они работают от электродвигателя, помещённого внутри насоса и рассчитанного на бортовое напряжение в пределах 12-14 вольт. Исходя из этого, напрашивается простой вывод: если насос перестал работать (не слышно звука его работы, при повороте ключа зажигания), то первое, что нужно сделать — это проверить поступление к клеммам насоса напряжения 12 вольт.

Проверка напряжения. Для этого потребуется обыкновенный тестер (мультиметр), который советую всегда возить с собой, но если нет тестера, то можно воспользоваться обычной лампочкой (с проводами) на 12 вольт. Для начала находим на своей машине сам бензонасос, и если он выносной, то он расположен рядом с топливным баком, если погружной, то находим его клеммы, которые выступают снаружи бака.

Далее выставляем тестер в режим вольтметра, рассчитанного на замер постоянного напряжения в пределах от 0 до 20 вольт и подсоединяем щупы тестера (или провода от лампочки) к клеммам бензонасоса. Теперь просим помощника включить замок зажигания и смотрим на показания вольтметра, на котором должно появиться напряжение батареи машины (12-12,5 вольт). Если нет тестера, то подключенная к клемам лампочка должна загореться после включения замка зажигания.

Если напряжение есть, а насос не работает (не визжит), то проблема в самом бензонасосе (его электро-двигателе), если же нет напруги, значит проблема или в предохранителе, или в реле бензонасоса, или в самой проводке, целостность которой следует проверить от её начала до конца. Кстати, бывает просто окислились клеммы (чаще это бывает на выносных насосах), и прежде чем проверять проводку, следует зачистить клеммы до блеска.

Убедиться в том, что бензонасос рабочий, и проблема не в нём, а в проводах, реле или в предохранителе, довольно просто. Следует подсоединить отдельные длинные провода от батареи напрямую к клеммам бензонасоса (проверьте полярность) и если насос заработает, значит он вполне исправен и осталось разобраться с подачей на него напряжения, при повороте ключа зажигания.

Проверка реле бензонасоса. Самый простой вариант проверки реле бензонасоса, это конечно же заменить его новым исправным реле. Но если у вас его нет и вы стоите где нибудь на обочине дороги вдали от автомагазинов, то проверить реле можно с помощью проводов и обычной лампочки на 12в.

Для начала находим само реле (оно должно быть подписано на блоке реле и предохранителей) и вынимаем его из гнезда (из клеммной колодки). Далее подключаем провода к выводам реле, как показано на схемке слева. То есть к 86-ой клемме подсоединяем провод, второй конец которого подсоединяем к массе (минусу). К 30-ой клемме реле подсоединяем провод, второй конец которого подключаем к плюсу батареи. К 87-ой клемме реле подключаем провод, второй конец которого подключаем к лампочке 12 вольт, а второй вывод от лампочки подключаем на массу (минус).

Теперь остаётся подключить к 85-ой клемме реле последний четвёртый провод и подключить его к плюсу аккумулятора. Если при этом лампочка загорится, то реле бензонасоса исправно.

Ещё можно проверить реле, если выставить тестер в режим омметра и замерить сопротивление обмотки катушки реле, подсоединив один щуп к клемме 85, а другой щуп к клемме 86. Если омметр покажет обрыв, значит реле сгоревшее (её обмотка) и придётся купить новое.

Ну а что делать, если вы определили, что реле бензонасоса неисправно, купить его негде, а вы стоите на обочине дороги и как говорится вперёд 500 км и назад до родного гаража 500 км? А можно просто подсоединить перемычку из куска провода на клеммы 87 и 30 на нерабочем реле (но так, чтобы не замкнуть другие клеммы реле) и вставить его в блок реле и предохранителей и если бензонасос заработает, то проблема была всего лишь в реле и можно будет двигаться дальше. Но при первой возможности (при встрече в пути автомагазина) следует всё же купить новое реле и установить взамен сгоревшего.

Проверка предохранителя. Ну здесь вообще всё просто, находим сгоревший предохранитель и вставляем взамен его исправный, ну а если нет нового, то наматываем на контакты преда жилку медного провода (одна медная жилка толщиной 0,25 мм способна выдержать до 10 А). Если предохранитель опять сгорает, то ищем проблему в проводке, скорей всего какой то из проводов, идущих к бензонасосу или его реле, замыкает на массу.

Проверка электродвигателя бензонасоса. Ну а если напряжение поступает на клеммы бензонасоса, а он не работает, то скорей всего сгорела обмотка статора электромотора насоса. Проверить обмотку можно с помощью того же тестера, только выставленного в режим измерения сопротивления (омметра). Если при подключении щупов тестера к клеммам бензонасоса (провода перед этим следует отсоединить от бензонасоса), прибор не показывает некоторое сопротивление обмотки (у разных насосов разное сопротивление), а показывает обрыв, то обмотка сгоревшая и насос следует заменить.

Если прибор показывает некоторое сопротивление, то с статором моторчика насоса всё в порядке и ещё следует проверить, не коротит ли обмотка статора на корпус бензонасоса. Для этого один щуп тестера подсоединяем на плюсовую клемму бензонасоса, а второй щуп соединяем с корпусом насоса, и если обмотка не коротит на корпус, то тестер покажет обрыв.

Если бензонасос работает, а машина не заводится. Бывает, что бензонасос работает, а мотор не запускается или запускается и глохнет, ну или работает с перебоями (машина движется рывками). В таком случае, сначала следует проверить чистоту приёмной сетки (фильтра грубой очистки) в топливном баке, возможно она забита и насос не может из-за грязи прокачать топливную систему и создать необходимое давление.

На многих автомобилях, чтобы добраться до фильтра грубой очистки, следует открутить специальный лючок в топливном баке. Если у вас не выносной бензонасос, а погружной, то следует открутить болты, удерживающие его на баке, и вынуть насос, на нём же можно обнаружить и сетку (фильтр грубой очистки топлива).

Как проверить давление бензонасоса. Бывает, что насос работает, грязи в фильтрах нет, а машина не заводится. Тогда следует проверить давление насоса, так как при падении давления ниже нормы (норма примерно 2,5 — 3,2 кг/см² и зависит от оборотов двигателя, но конкретно для вашей модели машины, точнее модели насоса, следует уточнить в мануале двигателя) машина не заведётся, или будет заводиться и через некоторое время глохнуть (как определить неисправность впрыскового двигателя по поведению машины, советую почитать вот тут). Падение давления как я уже говорил, может быть из-за грязи в фильтре грубой или тонкой очистки, а может быть от износа самого механизма насоса.

Но прежде чем проверять давление бензина, развиваемое бензонасосом, следует проверить всю топливную магистраль, чтобы не было утечки топлива (всё должно быть сухо). После этого заменяем фильтр тонкой очистки топлива, чистим фильтр грубой очистки, и если машина и теперь не заводится, то тогда есть смысл проверить давление топлива. Возможно механизм насоса изношен.

Чтобы проверить давление топлива, следует снять с нагнетающего штуцера насоса топливный шланг и подключить к штуцеру бензонасоса приспособление с манометром, рассчитанным на давление до 6-7 кг/см² и показанное на фото слева. Изготовить его можно за несколько минут, если купить тройник, штуцер, кран и манометр, ну и кусок шланга.

Когда будете снимать шланг с штуцера бензонасоса, то будьте осторожны, так как там может быть остаточное давление (снимаем шланг потихоньку, накрыв его ветошью. Затем на штуцер бензонасоса надеваем резиновый шланг приспособления и затягиваем его хомутик, а на штуцер приспособления (который указан жёлтой стрелкой на фото) надеваем штатный топливный шланг, который был снят с штуцера бензонасоса. Теперь остаётся завести двигатель машины (а если он не заводится, то просто включить зажигание, чтобы ток пошёл на клеммы бензонасоса и он заработал) и наблюдать за показаниями манометра.

Давление топлива, развиваемое исправным бензонасосом, желательно уточнить в мануале вашего двигателя, но у большинства машин оно не должно быть менее 2,8 — 3 кг/см², а при нажатии на педаль газа и повышении оборотов двигателя, давление должно возрасти примерно на 0,5 кг/см². Кстати, приспособление можно подключить и под капотом, к топливному шлангу, приходящему к топливной рампе.
А как проверить снятый с автомобиля погружной бензонасос, можно наглядно посмотреть в видеоролике под статьёй.

И ещё: давление в топливной системе (можно наблюдать на манометре приспособления) должно не падать в течении нескольких десятков минут (лучше часов). Если давление падает довольно быстро, то значит где то утечка или просто выработался клапан насоса(негерметично его седло) и и это не хорошо. Так как если давление топлива будет понижаться быстро, то двигателю будет не хватать топлива и мотор будет работать с перебоями (а насос будет не справляться с своевременной подачей топлива под нужным давлением).

Следует заметить, что на отечественных машинах или старых иномарках, электрические бензонасосы не редко выходят из строя, и если вы любитель дальних поездок и не хотите застрять где нибудь в пути, километров за 500 от дома, то советую доработать вашу инжекторную машину, как описано вот в этой статье, и если сделать то, что там описано, то при сгорании штатного бензонасоса, всё равно можно будет ехать дальше.

Как проверить механический топливный насос карбюраторных машин.

Механические насосы довольно просты, не потребляют электричества и работают от специального привода, который в свою очередь перемещает диафрагму (обычно их несколько), которая качает топливо, и большинство механических бензонасосов диафрагменные.

Проверить их нормальную работоспособность можно и без манометра, чисто визуально. Для этого снимаем с впускного штуцера карбюратора топливный шланг, идущий от бензонасоса и опускаем шланг в прозрачную ёмкость (например в пластиковую бутылку).

Далее следует надавливать на рычаг ручной подкачки, проверяем силу подачи бензина. При надавливании на рычаг, исправный бензонасос должен выпрыскивать из шланга топливо плотной струёй (пульсирующей) без видимых примесей воздуха — воздушных пузырьков (кстати, проверку лучше делать с прозрачным топливным шлангом).

Следует отметить, что когда толкатель бензонасоса упирается в торец  кулачка (эксцентрика) как на фото слева, то в таком положении ручная подкачка не работоспособна и в таком случае многие водители новички не могут понять причину. А следует всего лишь провернуть электростартером коленвал двигателя и положение толкателя относительно эксцентрика изменится и ручная подкачка заработает.

Хотя проверить плотность струи бензина, как было описано выше, можно и без ручной подкачки, если попросить помощника проворачивать коленвал электростартером. При такой проверке из топливного шланга так же должна выходить плотная пульсирующая струя топлива без воздушных пузырьков. Не следует настораживаться из -за того, если струя бензина начнёт выходить из шланга не сразу, это нормальное явление, особенно если ваша машина долго стояла.

Устройство и схема работы механического бензонасоса: а — всасывание топлива, б — нагнетание топлива.
1 — рычаг механической подкачки топлива, 2 — толкатель, 3 — отверстие прокладки, 4 — верхняя часть корпуса, 5 — впускной клапан, 6 — сетчатый фильтр топлива, 7 — впускной бензопровод, 8 — верхние диафрагмы, 9 — нижняя диафрагма, 10 — пружина штока диафрагм, 11 — рычаг ручной подкачки топлива, 12 — шпилечная пружина рычага, 13 — шток, 14 — балансир, 15 — нижняя часть корпуса, 16 — эксцентрик рычага ручной подкачки, 17 — возвратная пружина рычага, 18 — выпускной бензопровод, 19 — выпускной клапан, 20 — наружная прокладка, 21 — внутренняя дистанционная прокладка, 22 — кулачок эксцентрик привода толкателя бензонасоса.

Если струя бензина слабая или в перемешку с воздухом, то следует снять бензонасос с двигателя и внимательно его осмотреть. И обратить внимание на прилегание верхней части корпуса насоса 4 к основному корпусу. Здесь не должны быть видны следы подтекания топлива, (а раз подтекает топливо, то в полость насоса подсасывает и воздух). Если есть утечки топлива, то следует заменить дистанционные прокладки, показанные на рисунке слева — наружную 20, и внутреннюю 21 (если они в плохом состоянии).

Следует обратить внимание и на диафрагмы 8 и 9, на них не должно быть трещин или разрывов — это частая причина слабой подачи бензина. При обнаружении дефектов, диафрагмы разумеется следует заменить новыми, и на многие отечественные машины ремкомплекты бензонасосов до сих пор не трудно найти в продаже.

И ещё: особое внимание обратите на чистоту сетчатого фильтра 6, на чистоту впускного клапана 5 и выпускного клапана 19. Если на них присутствует грязь, то насос нормально работать не будет. Следует всё разобрать и обязательно промыть детали в чистом бензине.

На некоторых моделях насосов (как на фото слева) верхняя крышка 4 это отдельная деталь, которая прижимается болтом 5. Такая конструкция несколько хуже, так как уплотнение между болтом и крышкой часто нарушается (теряется герметичность), к тому же нейлоновый фильтр 2 служит одновременно и прокладкой, на нормальную герметичность которой следует обратить особое внимание. При любом подозрении на негерметичность, следует заменить негодные уплотнения.

Но бывает и так, что все прокладки заменены новыми, а на бензонасосе видны следы утечки топлива. В таком случае следует крышку прислонить к корпусу без прокладок и посмотреть на просвет напротив сильного источника света. Ведь некоторые ремонтники переусердствуют с затяжкой болта (винтов) и плоскости сопряжения корпуса и крышки бензонасоса, изготовленные из довольно мягкого цинкового сплава искривляются, и нормальной герметичности уже не будет, даже с новыми прокладками.

В таком случае следует разобрать бензонасос и с помощью наждачной бумаги, уложенной на лист стекла, притереть плоскости сопряжения. Если искривление не маленькое, то сначала используем крупную бумагу, а в конце доводим плоскости самой мелкой наждачной бумагой. В процессе работы проверяем плоскости сопряжения на просвет.

Ну а что касается механических бензонасосов некоторых иномарок, то проверить импортный бензонасос можно так же как и отечественный, а вот отремонтировать удаётся не все, так как многие изделия не разборные. Что тут можно сказать, можно конечно попытаться разобрать бензонасос, высверлив заклёпки или развальцевав корпус, но проблема в том, что если обнаружатся выработанные детали, то найти им замену в продаже будет не просто.

В таком случае, или придётся изготавливать их самостоятельно, или покупать новый бензонасос. Каждый автовладелец решает сам, исходя из своих возможностей.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь в этой статье были даны полезные советы, как проверить бензонасос, как электрический, так и механический, успехов всем.

Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности

Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.

Начиная издалека

Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.

Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода. Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего. Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.

Ключевые функции реле бензонасоса

Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными. А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т.п. Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:

  • Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
  • Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
  • Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
  • На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.

На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.

Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.

Подробнее о неисправностях

Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:

  1. Попав в салон, водитель включает зажигание;
  2. Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
  3. Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
  4. Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
  5. Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.

Если реле топливного насоса перестало работать, то на сам насос питание может не подаваться. Зачастую наблюдается нечто подобное: после установки давления в топливной магистрали насос ощутимо шумит, что свидетельствует о том, что реле по-прежнему держит цепь замкнутой. Второе состояние реле часто называют залипанием. К слову, именно в этом случае можно наблюдать быстрый расход заряда аккумуляторной батареи, так как он тратится на вращения электромотора, встроенного в насос. Если в систему подачи топлива включен стартер, то за счет его работы топливный насос может повышать давление в системе даже в случае неисправности реле. О последнем можно будет судить по звуку: если после включения зажигания не слышно пары щелчков, реле однозначно нужно демонтировать и осмотреть.

Совершенно новое реле может быстро выйти из строя по ряду причин. Первая, но довольно редкая причина: фабричный брак. Касается в основном недорогих реле, произведенных в промышленных регионах Азии. Вторая причина: попадание влаги. Контакты даже недавно установленного реле при этом покроются окислом. Третья и довольна частая причина, по которой реле перестает работать: выход из строя конденсаторов. Также нельзя не отметить возможность поломки реле при нарушении целостности бортовой электроцепи или же при коротком замыкании.

Как проверить реле бензонасоса

Сразу отметим, что перебои в работе бензонасоса могут быть связаны не только с выходом реле из строя, но и с проблемами с предохранителем. Последний устанавливается в так называемом блоке предохранителей и маркируется обычно как “Fuel Pump” (топливный насос). Предохранитель с поврежденным контактом нужно заменить новым. Благо, предохранители не стоят больших денег и их можно найти практически во всех магазинах с автомобильными товарами. А вот если проблема может крыться в реле бензонасоса, то его нужно проверить. Вот что надо сделать:

  • Снять реле. Пользуясь мультиметром или тест-лампочкой лампочкой на 0,25 и меньше Ампер, проверить, есть ли напряжения на управляющих выводах на колодке реле. Контакт фиксируется параллельно на массу;
  • Если, к примеру, лампочка не загорелась, нужно проверить участку цепи от реле вплоть до электронного блока управления, а уже потом судить об исправности реле.

Как показывает практика, проверка контактов и контрольная установка рабочего устройства позволяет понять, находится ли имеющееся реле в рабочем состоянии. Но учтите также и то, что элемент может перестать работать из-за установленного иммобилайзера или же сигнализации. Данные системы работают на то, чтобы прекратить подачу питания на топливный насос в случае попытки угона авто. Аналогичным образом работает системы, призванные обезопасить автомобиль от возгорания в случае аварии. Правда, они могут сработать даже при наезде на глубокую яму.

Выбор нового реле топливного насоса

Подобрать нужное реле не так уж и сложно. Для поисков лучше всего пользоваться электронными каталогами или сервисами по поиску запчастей по их наименованию и параметрам автомобиля, или же по кодам. Впрочем, искать можно и по VIN-коду. Опционально, автолюбитель может перепаять реле. Часто помогает восстановление дорожки. Компоненты реле можно на радиорынках. Впрочем, многие эксперты не советуют так делать.

Так как реле топливного насоса устроено довольно просто и имеет большой эксплуатационный ресурс, автолюбитель может поискать оригинальное б/у реле на автомобильной разборке. Если есть желание приобрести новый аналог, то здесь стоит обращать внимание на продукцию под именами хорошо известный брендов: Parts Mall, Bosch, Valeo. Недорогие, но менее качественные аналоги предлагают и упаковщики. Наиболее крупными фирмами-упаковщиками являются Meyle и JP Group. Обращаем внимание автолюбителей на то, что дешевые реле бензиновых насосов можно заказать в интернет-магазинах, специализирующихся на товарах из Китая. Китайские реле крайне доступны в ценовом плане, но они не могут похвастать стабильным качеством. Лучшим выбором станет оригинальное реле или же устройство от упаковщиков и производителей, которые хорошо себя зарекомендовали. Использование реле с отечественной классики (если оно подходит по количеству контактов) нежелательно – оно может справляться со всеми ключевыми функциями, кроме выключения топливного насоса в аварийном режиме.

Вывод

Реле бензонасоса – это небольшой, но крайне важный компонент электрической системы автомобиля. Подобрать новое реле довольно легко. Установить в свой автомобиль вполне можно и б/у реле бензонасоса. Более того, устройство даже можно отремонтировать, особенно если у вас есть опыт пайки электрических схем. Впрочем, полный выход реле из строя на многих моделях авто игнорировать не получится.

Как проверить электрический бензонасос | АвтобурУм

12.03.2019, Просмотров: 5009

В случае неисправности бензонасоса двигатель троит, теряет мощность, плохо запускается и даже может глохнуть. Знание устройства, принципа работы и признаков его неисправностей поможет в диагностике и ремонте своими руками. Внимание сосредоточим на электрическом бензонасосе, которым оборудуются все современные инжекторные системы питания бензиновых двигателей.

Виды электрических бензонасосов

Вращение насосу задает обычный электродвигатель постоянного тока. А вот по типу нагнетательной части насос может быть объемным или центробежным. Объемные бензонасосы работают за счет циклического изменения объема всасывающей и нагнетаюшей полостей. Виды по типу конструкции:

  • роликовые. При вращении дискового ротора центробежные силы выталкивают наружу ролики, которые выступают в качестве подвижного уплотнителя между секциями ротора и обоймой. По мере продвижения роликов к каналу высокого давления пространство между корпусом, роликами и ротором уменьшается, за счет чего топливо выталкивается в магистраль;
  • шестеренные бензонасосы. Принцип работы и происходящие внутри насоса физические процессы аналогичны насосам роликового типа. Отличие лишь в том, что разница давления обеспечивается вращением наружной и внутренней шестерен.

Центробежные бензонасосы делятся на турбинные и вихревые. Различие между ними лишь в конфигурации лопастей крыльчатки. Ротор электродвигателя соединен с турбинным колесом, которое при вращении нагнетает давление в магистраль подачи топлива к форсункам.

Основные неисправности
  1. Износ щеток и ламелей якоря. Графитовые щетки прижимаются к ламелям якоря пружинками. С уменьшением толщины щеток и увеличением выработки ламелей пружины уже не обеспечивают должный контакт. Насос с такой неисправностью будет спорадически выключаться, поэтому автомобиль в движении может глохнуть. Если при наличии питающего напряжения бензонасос начинает работать после постукивания по его корпусу, это явный признак изношенных щеток и/или ламелей.
  2. Оплавление изоляции обмотки якоря. Забираемый насосным колесом бензин перед попаданием в магистраль к форсункам проходит через корпус бензонасос, омывая якорь. Проходя внутри насоса, бензин охлаждает якорь. Поэтому если часто ездить с горящей лампочкой критического уровня топлива, значительно повышается риск перегрева насоса.
  3. Низкая производительность насосной части. При снижении тока питания бензонасос не сможет компенсировать расход топлива через форсунки. Причина может в окислах на контактах, подгорании или неплотном прилегании пинов в разъемах, износе щеток, ламелей якоря. Естественный износ щеток и ламелей наступает намного раньше, нежели износ турбинного колеса или корпуса нагнетательной части. Поэтому столкнуться с такой проблемой можно в случае некачественного исполнения насоса. Для нормальной работы турбинное колесо должно быть с обеих сторон по всей плоскости прижато частями корпуса насосной части. Если зазор между элементами слишком большой, утечка топлива не позволит создать нужное давление в системе. Чтобы при покупке нового насоса убедиться в его исправности, нужно механическим манометром измерить создаваемое давление.
  4. Неисправность обратного клапана. Давление в системе должно падать 2-3 часа. Если уже спустя 15-20 минут для запуска двигатель нужно долго крутить стартером, неисправен РДТ или клапан обратного слива в насосе.

Схема электропитания

Для работы электродвигателю постоянного тока необходима разница потенциалов, то есть + и – на выводах АКБ, генератора.

За подачу силового питания отвечает 4-контактное силовое реле. Силовой + на реле идет через предохранитель, расположенный в монтажном блоке в салоне либо под капотом. «Масса» на реле также постоянная. Управляющий + на реле появляется при включении зажигания. При подаче «минуса» на контакт 86 от ECM (электронный блок управления двигателем) силовые контакты замыкаются, в цепи бензонасоса начинает протекать ток.

На многих современных авто топливный насос включается на некоторое время уже при открытии водительской двери. Поэтому водителю после длительного простоя авто не нужно ждать, пока насос создаст давление топлива в системе.

Где находится бензонасос?

Выше представлена типовая схема расположения элементов системы питания с распределенным впрыском на клапаны. Бензонасос погруженного типа вместе с фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива находится в баке. Насосы объемного типа устанавливаются в разрез магистрали подачи топлива и могут располагаться под днищем автомобиля либо в подкапотном пространстве.

Как проверить своими руками?

Если на вашем автомобиле не работает бензонасос, начинать диагностику стоит с проверки питания. Обрыв цепи, перетирание изоляции проводов, неисправность реле бензонасоса либо неправильную работу сигнализации можно легко спутать с поломкой насоса. Для проверки предохранителя и питания в разъемах используйте мультиметр либо обычную контрольку для диагностики электрических цепей. Если при включении зажигания и прокрутке двигателя стартером напряжение на контактах есть, а насос не включается, достаньте его из бака, проверьте провода и при необходимости замените.

Если на разъеме нет «массы» или +12 В, поверьте их на выводах реле бензонасоса. Наличия напряжения в колодке реле говорит об обрыве цепи либо установке в разрыв проводов дополнительного реле для блокировки запуска.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда двигатель глохнет, троит, не развивает мощность, наблюдаются провалы при резком нажатии на газ. Первым делом необходимо замерить давление в топливной рампе. Если на рейке нет разъема для быстрого измерения давления, измерить его можно на штуцере топливной колбы или после извлечения насоса из бака. Чтобы точно определить причину неправильной работы двигателя, наблюдать за давлением лучше на работающем двигателя. Постарайтесь сымитировать условия, при которых неисправность проявляет себя чаще всего.

Какое давление считается нормальным?

На работающем двигателе с безобраточной системой давление должно быть 3,8-4 Атм, в системе с обраткой (РДТ установлен на рейке) – 2,5-3 Атм. При тесте, что называется в стенку, когда манометр подключается напрямую к выходу насосу, значения должны быть не менее 6 Атм.

Как проверить давление бензонасоса своими руками, фото и видео

Если вы только начали своё близкое знакомство с устройством автомобиля, то вполне можете ещё и не знать о такой процедуре, как самостоятельная проверка бензонасоса. И, чтобы заполнить этот пробел в ваших умениях, сегодня мы расскажем вам о том, как же проверить давление бензонасоса.

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

  1. Надеваем шланг от манометра на рампу, плотно затянув его при помощи хомута.
  2. После этого заводим мотор.
  3. Присматриваемся к показаниям на манометре, который должен показать действующее значение.

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

  1. Если подача топлива недостаточная, то это может привести к снижению мощности мотора. Проявляется это ещё и тем, что при активном разгоне могут появляться характерные рывки. Это же касается и движения на повышенных скоростях. Итак, снимаем заднее сиденье, которое находится в правой стороне машины. Там мы находим специальную металлическую накладку, которую понадобится открутить.
  2. Теперь включаем зажигание. Вы должны услышать характерные звуки насоса, который перекачивает топливо. Если этот звук слышен очень слабо, то можете снять ещё одно сиденье, чтобы услышать его отчётливо. Но, бывает и так, что звук отсутствует и в этом случае. В результате, нам понадобится проверить реле, а также предохранители, которые отвечают за работу бензонасоса.
  3. Следующим пунктом будет ослабление хомута крепления, с последующим отключением от патрубка всасывающего типа бензонасоса топливного шланга. Указанный шланг находится немного ниже, нежели текущая отметка топлива в баке. И, дабы бензин не начал вытекать, нужно закрыть его отверстие любым подходящим предметом, который находится под рукой. Чаще всего, мы говорим о болте соответствующего диаметра.
  4. Проверяем топливный шланг на предмет наличия повреждений
  5. Теперь отсоединяем топливный шланг, после чего опускаем его, просто направив вниз, найдя наиболее удобное положение. Далее можно плотно закрыть отверстие шланга пальцем, а при помощи рычага ручной подкачки топлива несколько раз прокачайте жидкость. Вы должны ощутить характерное усилие, которое провоцируется наличием сопротивления напряженной пружины, которая сжимается. Мы говорим о пружине, отнесённой к диафрагме на рычаге. Если же подобного эффекта не наблюдается, то необходимо немного провернуть коленчатый вал мотора, используя для этого специальный болт крепления, который удерживает шкив, до нужной отметки.
  6. При каждом нажатии пальцем, вы должны ощущать, что давление в шланге становится больше, а топливный насос начинает издавать характерный звук, больше похожий на «хлюпанье». Но, если давления нет, то это может говорить о недостаточном уровне герметичности клапана всасывающего типа, или же о повреждении диафрагмы.
  7. Плотно закрываем патрубок всасывающего направления при помощи пальца, и заново повторяем цикл накачивания.

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

 

Не забываем промывать фильтр

 

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Видео о тесте бензонасоса

Та тут вы можете посмотреть видео, на котором рассматривается, как же проверить и протестировать бензонасос:

5 признаков поломки бензонасоса - Quto.ru

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах – через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

Топ-5 мифов о зимних шинах, о которых стоит помнить каждому

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида – роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт вращения крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному – симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления – его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

Самые частые неисправности топливных насосов - DENSO 9000 справочник 1

Задача электрического топливного насоса - подавать топливо под высоким давлением из бака в двигатель, в зависимости от конкретных требований применения транспортного средства. Топливо закачивается в форсунки, которые впрыскивают его в цилиндры двигателя.

Есть два типа топливных насосов: линейный насос и насос, расположенный внутри бака. Насос в баке (расположенный в топливном баке) является наиболее широко используемым в настоящее время и описан ниже.

  • Расположение топливного насоса в баке позволяет снизить шум, производимый электродвигателем топливного насоса. Он также обеспечивает надлежащую заправку насоса топливом, смазку и охлаждение его двигателя
  • .
  • Когда крыльчатка топливного насоса в баке работает, лопасть движется вокруг крыльчатки, создавая вихревое движение внутри насоса. Топливо обтекает двигатель насоса для повышения давления и открывает обратный клапан, и топливо направляется в топливопровод
  • .
  • Из-за использования двигателей с большим рабочим объемом цилиндров требуется все больше и больше топливных насосов.Следовательно, объем нагнетания этих насосов должен быть отрегулирован в соответствии с условиями эксплуатации двигателя. Это возможно благодаря турбинной технологии топливного насоса в баке.

Наиболее частые неисправности топливных насосов

Самая частая причина выхода из строя топливного электронасоса в баке - загрязнение топливного бака грязью и ржавчиной. Поэтому обязательно, чтобы заменяющий топливный насос устанавливался в чистый топливный бак. Другой распространенной причиной отказа электрического топливного насоса в баке являются плохие электрические соединения, такие как неплотные соединения, недостаточное заземление или слишком низкое напряжение на насосе из-за перегрева контактов.

Наиболее частые симптомы неисправности топливного насоса:

  • Двигатель не работает: сгорание не происходит из-за недостатка топлива (возможно, затрудненный запуск)
  • Глохнет двигатель: двигатель глохнет вскоре после запуска из-за нехватки топлива или глохнет при нажатии педали акселератора
  • Низкий комфорт вождения: рывки при разгоне из-за уменьшения количества расхода топлива; недостаточная мощность из-за отсутствия повышения давления топлива; рывки двигателя; ненормальные звуки.

Перед установкой нового топливного насоса очень важно провести надлежащую диагностику, так как реальной причиной неисправности может быть не топливный насос, а другая деталь - например, засорение сетчатого фильтра, загрязнение топливного фильтра, повреждение топлива. манометр или даже очень низкий уровень топлива в баке. Во избежание проблем с топливным баком:

  • Поддерживайте топливный насос и топливную систему в хорошем состоянии
  • Не ездите с почти пустым топливным баком
  • Обратите внимание на качество топлива и октановое число
  • .
  • Топливный фильтр необходимо периодически проверять и заменять новым
  • .
  • Регулярно проверяйте топливопроводы и электрические соединения на предмет трещин, утечек и других повреждений
  • Если топливный насос необходимо заменить, убедитесь, что топливная система чистая, а в топливном баке нет мусора.

Топливные насосы - наряду с клапанами рециркуляции отработавших газов, датчиками EGT, датчиками массового расхода воздуха и катушками зажигания - являются частью программы DENSO Engine Management Systems (EMS). В настоящее время на вторичном рынке DENSO предлагает 9 топливных насосов с номерами запасных частей для 230 применений в более чем 8,5 миллионах автомобилей. Более подробную информацию о программе EMS DENSO можно найти на сайте www.denso-am.pl.

.

В случае проблем с топливными насосами: обратитесь в службу проверки качества · Technipedia · Motorservice

В случае проблем в топливной системе сначала измерьте давление в системе и объемный расход топливного насоса.

Если измеренные значения не соответствуют значениям, предварительно заданным производителем, излишне поврежденный топливный насос может быть без необходимости заменен на новый. Однако перед заменой насоса убедитесь, что причиной снижения производительности не является коррозия электрического разъема.

Ток потребления топливного насоса составляет 5-8 ампер и более, в зависимости от расхода и давления в системе. При таких высоких токах большое значение имеют чистые и надежные точки контакта, так как любой тип коррозии или плохое качество контакта увеличивает сопротивление контакта. Однако повышенное сопротивление всегда вызывает падение напряжения в топливном насосе.

Типичная электрическая схема топливного насоса, показанная на рисунке 1, имеет несколько соединений, выполненных с помощью винтовых или штекерных контактов, которые могут иметь плохое качество контакта.Также имеются управляющие контакты, расположенные в области выключателя зажигания и реле топливного насоса, а также любые дополнительные компоненты, установленные в системе, такие как, например, противоугонные устройства.

Каждый из этих контактов может иметь повышенное сопротивление из-за окисления, коррозии и плохого качества соединения. Это вызывает нежелательное падение напряжения в этой электрической цепи. Падение напряжения, в свою очередь, может снизить эффективность топливного насоса. Эффект: падение давления и скорость потока.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОЦЕДУРА:

  • Определите давление в системе и объем подачи
  • Измерьте падение напряжения на топливном насосе: подключите подключенный манометр к соответствующим контрольным клеммам на задней стороне вилки (рис. 3). Никогда не протыкайте кабели (рис. 4)!
  • Напряжение, измеренное при работающем двигателе и работающем топливном насосе, должно быть не менее 12,5 - 13,0 В.
  • Если напряжение, измеренное на клеммах или вилке топливного насоса, значительно ниже, чем напряжение в бортовой сети автомобиля , напримерменее 11 В, это указывает на неисправность.
  • В этой ситуации проверьте состояние всех контактов электрической цепи, например, на предмет коррозии (рис. 5).
.

Привод насоса высокого давления. Осмотр защищает от вторичных повреждений [febi solutions]

Концерн Volkswagen AG уже много лет предлагает бензиновые двигатели с впрыском топлива. В результате производитель смог снизить расход топлива в своих автомобилях, одновременно увеличив производительность двигателя. А поскольку последний может работать на более бедных топливных смесях, выброс вредных соединений также снизился.

Конструкция водяного насоса

Система впрыска топлива высокого давления имеет очень специфическую конструкцию.В его состав входят:

• топливный насос высокого давления,
• распределитель топлива,
• форсунки высокого давления,
• регулятор давления,
• датчики, передающие данные о давлении топлива в блок управления двигателем.

Распределитель топлива обеспечивает точный прямой впрыск топлива в камеру сгорания. В результате завихрения в цилиндре используются максимально эффективно и обеспечивается оптимальный процесс сгорания.

От трех цилиндров до одного

В VW Group топливный насос высокого давления был доступен в различных решениях. В более ранних моделях автомобилей использовался трехцилиндровый радиально-поршневой насос, приводившийся в действие непосредственно от распределительного вала. Затем появилась одноцилиндровая конструкция, которая использовалась в двигателе 2.0 FSi, представленном в 2003 году. Это решение можно найти во многих популярных моделях VW Group - как в двигателях с наддувом, так и с турбонаддувом.

Одноцилиндровая версия приводится в движение впускным распредвалом. Безнаддувные двигатели имеют два кулачка, а двигатели с турбонаддувом - три кулачка для более высоких требований к топливу. По мере движения поршня вниз топливо из подающей магистрали поступает в насос высокого давления, а затем через впускной клапан в цилиндр насоса. Когда поршень движется вверх, топливо сжимается и затем подается через трубопровод высокого давления в распределительную рампу топлива.Насос повышает давление топлива с примерно 3 бар в системе низкого давления почти до 100 бар, и это значение регулируется в соответствии с требованиями клапана регулирования давления топлива.

Износ может привести к повреждению

В одноцилиндровой версии поршень насоса приводится в движение выступами распределительного вала через подъемник стекла. Толкатель специально закален, чтобы поглощать силы и трение, возникающие между распределительным валом и поршнем насоса.Однако более ранние версии толкателя подвержены быстрому износу, и в крайних случаях это могло серьезно повредить распределительный вал и топливный насос высокого давления.

Признаки изношенности толкателя:

• повышенный шум двигателя
• снижение производительности двигателя
• в некоторых случаях загорается сигнальная лампа системы управления двигателем.

Коды ошибок, хранящиеся в контроллере, в случае этой механической неисправности информируют о падении давления топлива и плохой регулировке системы.

Если проушины топливного насоса высокого давления чрезмерно изношены, максимальный ход плунжера насоса уменьшается. Следствием этого является падение давления топлива. Кроме того, износ кулачка может привести к истиранию основания толкателя топливного насоса. В конечном итоге это приводит к чрезмерному износу плунжера топливного насоса. Примерно через десять лет производства насос этой конструкции был заменен одноцилиндровым насосом с роликом на конце плунжера, что позволило снизить трение.

Пример из практики:

Компания febi провела исследование двух автомобилей, оснащенных двигателем 2.0 TFSi. У одного из них все еще был установлен заводской толкатель, а его пробег составлял 113 000 км. Во втором случае заменяли заводской толкатель при пробеге менее 48000 км. На обоих автомобилях был снят топливный насос высокого давления и проверены кулачок и толкатель распределительного вала. Затем на обе машины установили толкатель febi 37162.Кроме того, были заменены масло и масляный фильтр. Вся операция по замене толкателя занимает не более часа и не требует использования специальных инструментов.

Результат:

• Пример A: новый плунжер насоса высокого давления febi 37162.
• Пример B: Установлена ​​замена с пробегом менее 48000 км. Закаленная поверхность стекла толкателя (черная) показывает первые признаки износа. При более детальном осмотре по бокам также видны царапины и обесцвечивание, что указывает на плохую смазку маслом, что ускоряет износ.
• Пример C: Оригинальная деталь снята с автомобиля через 113 000 км. Затвердевший верхний слой полностью стерся. В результате более мягкий материал находится в непосредственном контакте с кулачком распределительного вала. В этом случае толкатель был близок к полному износу, что, в свою очередь, привело бы к вторичному повреждению распределительного вала и насоса высокого давления. Тем не менее, этот поршень не имеет признаков плохой смазки. В данном случае мы имеем дело с естественным износом, который требует замены всего через 113000 км пробега.

• Состояние распредвала и топливного насоса высокого давления на обоих автомобилях было безупречным.

.

Как правильно диагностировать неисправности в системе Common Rail?

В ответ на многие вопросы горячей линии технической поддержки TEXA CALL CENTER, касающиеся диагностики систем Common Rail, используемых в автомобилях DAF, мы представляем следующую процедуру, которая описывает осмотр и проверку топливной системы.

Процедура проверки давления в Common Rail и проверка переполнения форсунки

Существует множество причин, которые могут вызвать сбои в цепи впрыска топлива в системе COMMON RAIL, а неправильная диагностика может привести к решению о замене неправильного компонента, ремонт или замена которого не решит проблему.

Этапы управления топливной системой можно разделить на 5 фаз:

1. Визуальный осмотр контура низкого давления.

2. Визуальный осмотр контура высокого давления.

3. Проверить давление в топливном фильтре.

4. Проверьте контур высокого давления со стороны насоса.

5. Проверьте контур высокого давления со стороны форсунки.

Ниже вы найдете информацию и проверки, которые необходимо выполнить на каждом из вышеуказанных шагов.

1. Визуальный осмотр контура низкого давления:

В случае насоса высокого давления с общей топливораспределительной рампой необходимо обеспечить эффективную подачу топлива к насосу для создания правильного рабочего давления.

Поэтому проверьте исправность контура всасывания топлива и контура низкого давления:

  • проверить состояние топливного бака и всасывающего узла,
  • Проверить топливопроводы от бака к насосу высокого давления на предмет возможных трещин, утечек, всасывания воздуха, перегибов, сужений, засоров, неправильных соединений,
  • проверить состояние топливных фильтров, как в баке, так и на подающей магистрали,
  • проверить качество топлива,
  • проверьте, нет ли воды в топливе и в контуре.

2. Визуальный осмотр контура высокого давления:

Как и в случае с контуром низкого давления, визуально осмотрите контур высокого давления, чтобы убедиться в отсутствии отклонений от нормы.

Для этого:

  • проверка на утечки из канала общей шины,
  • проверить герметичность насоса высокого давления,
  • проверить герметичность трубопроводов высокого давления.

3. Регулировка давления топливного фильтра:

С помощью Т-образных муфт подсоедините к системе два манометра - на входе и выходе топливного фильтра и проверьте давление в соответствии с таблицей ниже:

4. Проверка контура высокого давления - сторона насоса высокого давления:

Используя Т-образные фитинги, подсоедините манометр ко входу насоса высокого давления и проверьте значение по таблице ниже:

УКАЗАНИЯ для насоса высокого давления:

Насос высокого давления - очень надежный компонент, который иногда дает сбои.Часто причина проблем с насосом кроется в других факторах, в основном в качестве дизельного топлива. Фактически, использование топлива, загрязненного, например, водой или другими ингредиентами, которые не соответствуют стандартам дизельного топлива, и, следовательно, топлива с плохими смазывающими свойствами, может привести к блокировке / повреждению насоса.

Кроме того, наличие загрязняющих веществ в топливе, особенно металлических отложений, может вызвать проблемы и повредить насос. Всегда внимательно проверяйте состояние топливных фильтров.

Еще одна действительно субъективная проблема насоса может быть вызвана датчиком давления в общей топливораспределительной рампе, поскольку по этому датчику судят о способности насоса создавать давление - и его выход из строя может ошибочно привести к диагностике неисправности насоса высокого давления.

В случае неправильных или нестабильных значений давления, прежде всего проверьте состояние жгута проводов, идущего от контроллера к датчику давления.Мы можем выполнить фактическую работу датчика давления, измерив значение давления с помощью дополнительного манометра, подключенного к системе высокого давления, - используя его для проверки значения фактического давления в системе по сравнению с давлением, считываемым с помощью самопроверки. -диагностика.

5. Регулятор высокого давления на стороне форсунки:

Одна из основных причин неправильного рабочего давления - неисправность форсунок.

Насос очень часто создает необходимое давление правильно, но неисправная форсунка может вызвать утечку давления и, как следствие, утечку избыточного топлива через перелив форсунки. Такую неисправность форсунки можно проверить, исследуя переполнение форсунки.

Ниже представлена ​​таблица со значениями возврата топлива для всех трех типов двигателей:

Например: если во время измерения перелива в типе двигателя: CURSOR 9 двигатель не запускается, возврат будет примерно 350 мл за 1 минуту (примерно 70 мл каждые 12 секунд).

Также можно проверить общее давление возврата топлива (возврат форсунки + возврат насоса). Для этого подключите манометр к линии перелива бака и проверьте значения в соответствии со следующей таблицей:

Приведенная выше информация описана в информационном бюллетене, доступном в программном обеспечении TEXA IDC5 TRUCK . Поддержка, предоставляемая программным обеспечением TEXA IDC5 , предоставляет большое количество аналогичных советов для решения общих проблем.За дополнительной информацией обращайтесь в службу технической поддержки TEXA CALL CENTER .

.

Volkswagen Golf IV / Bora: управление топливным насосом

В системе подачи топлива очень важен исправный топливный насос. В этом руководстве мы покажем вам, как правильно проверить топливный насос в Volkswagen Bora и Golf IV.

Для топливного насоса нет заранее определенного пробега, при котором нужно проверять топливный насос. Если мы почувствуем какие-либо нарушения в работе системы электроснабжения, надо начинать проверку с помпы.На него подается ток через реле. Работает при включенном двигателе или при повороте ключа зажигания.

См. Также: Volkswagen Golf IV / Bora: замена свечей зажигания

Для профессионального управления насосом требуется специальное оборудование.Есть мастерские, которые занимаются таким ремонтом, восстановлением и испытанием насосов. Однако, если мы подозреваем неисправность, мы можем определить ее сами. Первым делом нужно проверить соответствующий предохранитель. Блок предохранителей находится на левой стороне приборной панели. Находим позицию № 28 и проверяем предохранитель, отвечающий за топливный насос.

Теперь нам понадобится помощь другого человека. Мы стоим у топливного бака, а другой человек поворачивает ключ зажигания.В этот момент вы должны услышать, как работает топливный насос. Шум должен быть очень отчетливым. Если ничего не слышно, повторяем операцию. Если эффекта по-прежнему нет, насос, скорее всего, не подает топливо. Вот способ узнать.

Первым делом необходимо отсоединить возвратный трубопровод от системы впрыска или подачи топлива к двигателю. При его снятии должно сразу кончиться топливо (в небольших количествах). Причем этот эффект виден даже при выключенном двигателе.Это связано с определенным давлением в системе. Отключенный шнур опустить в пустую емкость. Если нет никаких следов топлива, второй человек должен несколько раз повернуть стартер.

См. Также: Volkswagen Golf IV / Bora: Проверка тормозной системы

Если по-прежнему нет следов топлива, переходим к следующим шагам.Мы предлагаем проверить, есть ли ток на насосе. Для этого нам нужно добраться до нее. Он находится в багажнике под ковром. Вынув его, мы увидим крышку. Откручиваем и имеем доступ к помпе. Отключите вилку и начните измерение. Для этого нам понадобится вольтметр. Подключаем его к внешним контактам. Второй человек включает стартер. Напряжение на измерителе должно быть таким же, как и на батарее.

Отсутствие напряжения может быть вызвано двумя причинами.Мы можем подозревать, что у нас повреждено реле. Если вы хотите в этом убедиться, вам следует провести небольшой тест. Вначале находим блок предохранителей. Он расположен в левой части приборной панели. Теперь вытаскиваем предохранитель бензонасоса. Находится на позиции 28.

Подключите тестер диодов к массе (она есть практически везде) и к одному из контактов разъема предохранителей. Со стороны водителя под панелью приборов есть полка, которую нужно снять. Так нам будет легче добраться до электрической системы.Приступаем к тесту. Включаем кардиостимулятор и внимательно слушаем все звуки.

См. Также: Volkswagen Golf IV / Bora: проверка системы охлаждения

Есть реле J17, которое должно включиться. При этом наблюдаем лампочку индикатора счетчика, она тоже должна мигать. Когда реле сработает и диод погас, подключите его ко второму контакту предохранителя. Если эффекта по-прежнему нет, то проверяем соединения.Управляем синим проводом между контактом 23 и известным нам предохранителем 28. Упомянутый выше контакт (23) находится в 4-м ряду реле. Если неисправностей нет, замените реле.

Второй вариант состоит в том, что измеритель показывает правильное напряжение, но насос по-прежнему не реагирует. В этом случае его необходимо удалить.

Приступаем к разборке помпы. Во-первых, нам нужно снять его удерживающую крышку.Для этого доступен специальный инструмент. Как известно, доступ к этому устройству есть далеко не у всех. Мы воспользуемся молотком и деревяшкой.

См. Также: Volkswagen Golf IV / Bora: измерение давления сжатия

Осталась последняя контрольная точка после снятия этого крепления. Внимательно проверяем электропроводку между крышкой и помпой. Если неисправностей не обнаружено, нужно продолжить разборку помпы. Помните, что бак должен быть заполнен до макс.25% от номинального объема. Отсоедините заземляющий кабель от АКБ, снимите коврик с багажника и открутите крышку, фиксирующую помпу.

Отсоедините линии подачи и возврата и снимите электрический разъем. Теперь открутите гайку, ударив ее молотком по деревянной доске. Под крышкой насоса находится электрический разъем датчика уровня топлива, который вы отстегиваете. На крышке есть возвратный топливопровод. Сожмите пружинный зажим и снимите его.

Затем поверните внутреннюю часть корпуса насоса против часовой стрелки на 15 градусов и снимите его с бака. Для этого потребуется специальный гаечный ключ для насоса. Вы можете купить его на аукционах, но цена выше 70 злотых. Сборка производится в обратной последовательности. Не забудьте использовать новые прокладки.

Если вы хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими публикациями

SET: изменения НДС с 1 июля 2021 г. + JPK_VAT + НДС в электронной торговле

.

Топливные насосы низкого давления в баке - принцип действия и причины выхода из строя

Самый популярный сегодня топливный насос - это насос в топливном баке. Насосы в баке часто называют насосами низкого давления не потому, что они создают низкое давление, а потому, что в современных автомобилях все еще есть насосы, которые производят гораздо более высокое давление, называемые насосами высокого давления или просто впрыскивающими насосами. Назначение насоса низкого давления - поднять его из бака и подать топливо в топливную систему . В современных автомобилях давление топлива, создаваемое в этом насосе, уже относительно высокое. Причина в необходимости подавать излишки топлива в систему подачи, поэтому типовые насосы низкого давления создают давление до 8 бар. Это давление, измеренное на выходе из насоса.

Самыми популярными топливными насосами сегодня являются центробежные насосы, через которые топливо поступает внутрь.Перемещение рабочего колеса насоса, помещенного в резервуар, позволяет установить его на оси совместно с электродвигателем. Лопасти ротора создают вихревое движение внутри насоса, и топливо течет вокруг двигателя, увеличивая давление, которое открывает обратный клапан, и топливо направляется в топливопровод. Таким образом, нетрудно догадаться, что топливо одновременно является смазкой и охлаждающим агентом погруженного в него насосного механизма . Обычно топливный насос устанавливается в силовой модуль вместе с датчиком уровня топлива, фильтром и ограничителем давления топлива.Кто-то может спросить, как это возможно, что электрическая система, помещенная, например, в бензин, не вызывает искры и воспламеняет топливо. Ответ простой - воздуха там нет, да и сам бензин не горит.

Модуль питания с топливным насосом

(фото: Bosch)

К преимуществам электрических топливных насосов, размещенных в баке, можно отнести бесшумную, а точнее, бесшумную работу. Эффективность и надежность - два других преимущества, которые сделали этот тип насоса широко используемым.

Причины выхода из строя топливного насоса

К наиболее частым симптомам неисправной системы питания относятся невозможность запуска двигателя, глохнет после превышения определенного уровня топлива в баке, рывки при разгоне или общая неравномерная работа приводного агрегата.

Причины нехватки топлива в системе подачи, однако мы советуем сначала поискать причины нехватки топлива в ТНВД , ведь сам насос является прочным элементом, рассчитанным на многие годы эксплуатации, да еще и на весь жизненный цикл автомобиля.Обычно проблема в электрических соединениях - ослаблены или проржавели. Иногда на насос подается слишком низкое напряжение, что мешает или мешает его правильной работе. Иногда проблема в реле или даже в компьютере управления двигателем. К сожалению, часто механики, обнаружив, что насос работает некорректно, начинают ремонт с замены насоса, а затем вынуждены искать причину неисправности. Это подвергает пользователей очень высоким затратам на обслуживание.

К сожалению, бывает и так, что сами насосы неисправны.Обязательным условием длительной и безотказной работы насоса внутри бака является соответствующий уровень топлива в баке. Продолжительная езда с минимальным уровнем топлива отрицательно сказывается на сроке службы насоса , который не охлаждается и не смазывается должным образом. Поэтому рекомендуется поддерживать уровень топлива на уровне минимум 1/4 бака. Конечно, это не железное правило - достаточно заправлять до верха бака каждый раз, когда бак пуст. Эта проблема особенно актуальна для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, где пользователей не волнует количество бензина в баке.

При необходимости замены топливного насоса перед его установкой должна быть произведена тщательная промывка топливного бака. Также необходимо заменить топливный фильтр, который при регулярной замене защищает элементы насоса от загрязнения.

Эксперт iParts.pl по топливным насосам низкого давления:

В современных автомобилях топливный насос, называемый насосом низкого давления, насосом системы низкого давления или предварительным топливным насосом, отвечает за подачу топлива в систему впрыска.

В целом насосы низкого давления рассчитаны на весь срок службы автомобиля и редко нуждаются в замене из-за износа. Насосы чаще всего выходят из строя в результате ошибок пользователя - например, частой езды с низким уровнем топлива. Стоит помнить, что насос охлаждается топливом и косвенно смазывается во время работы, поэтому он плохо переносит работу всухую. Очень часто проблема поврежденного топливного насоса касается автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе - в соответствии с искусством и рекомендациями производителей газовых установок топливный насос должен работать непрерывно, нагнетая топливо в систему впрыска бензина и, таким образом, охлаждая форсунки.Разумеется, топливо не используется, поэтому по переливным каналам оно возвращается обратно в бак. Поэтому при движении на газе следите за тем, чтобы уровень бензина в баке составлял не менее 1/3 - ¼ его объема. Многие газовые установщики хитроумно, по их мнению, «обходят» подачу питания на топливный насос, который вообще не работает при движении на сжиженном газе - в такой ситуации медленно разрушаются топливный насос и система впрыска бензина. Позже может оказаться, что запуск двигателя на бензине невозможен из-за поломки насоса или заклинивания форсунок.

Рекомендации по топливному насосу довольно просты - вы должны следить за тем, чтобы уровень топлива не опускался ниже критического уровня, и вы должны заправляться топливом хорошего качества на проверенных станциях (любые включения, опилки или примеси, содержащиеся в бензине или дизельном топливе топливо также может привести к повреждению насосов).

Топливные насосы дизельных двигателей - конструкция и принцип действия

Большинство из нас просто заправляются на заправке.Кто-то слышал немного о форсунках или топливном фильтре, кто-то слышал, что ...

.

ПРОВЕРКА ТОПЛИВА

ПРОВЕРКА ТОПЛИВА

ТОПЛИВНЫЙ ЦЕПЬ

Насос всасывает топливо из бака и пропускает его по топливопроводам через топливный фильтр к регулятору давления и форсунке. Избыток топлива (примерно 70 ... 80%) не передается в инжектор, возвращается в бак через обратные магистрали. Поток неиспользованного топлива обслуживает помимо хождения инжектора.

Примечание! Описанные ниже операции должны выполняться с приложением. любые меры предосторожности из-за легковоспламеняющихся Пыль и давление в контурах.
Оборудование для контроля:
1 - манометр с 6 ... 10 цветными шкалами, подключается к магистрали подачи топлива,
2- зажимы для прижима проводов,
3 - электрические провода с Зажимы для губок,
4 - Высокоточный цифровой мультиметр замеры,
5 - секундомер,
6 - емкость с подмаркой.

ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ

1. Проверка давления наддува контура
Зажигание выключено. С помощью проводов с зажимами для губок перемычка контактов 30 "и 87" реле топливного насоса i запустит насосы.Манометр должен показывать давление 0,8 ... 0,9 бар;

2. Проверка давления качения насос.
После включения топливного насоса нажмите на возвратный топливопровод i подходящими плоскогубцами. смотреть манометр. Давление должно увеличиться до значения около 2 бар (калибровка предохранительного клапана). В если вы получили другое значение, проверьте напряжение питания (+12 В) и при необходимости заменить насос.

3. Проверка мощность насоса
Отсоедините возвратный топливный шланг от форсунки и подсоедините вместо него достаточно длинный шланг к другой конец которого будет вставлен в пустой мерный сосуд.Запустите топливный насос (см. Пункт 1) и измерьте количество слитого топлива. единица времени на блюдо. Это должно быть около 1 литра в минуту (0,5 литр за 30 секунд).

4. Проверка регулятор давления

После проведения испытаний, описанных в шагах 2 и 3, если значение давления окажется неправильным (ниже менее 0,8 бар или более 0,9 бара), проверьте павлиньи провода (возврат и фильтр). Если кабели не повреждены, ждите неисправности калибровка регулятора давления.

5. Проверка давление осталось остановка насоса
Включает топливные насосы на несколько секунд, затем выключите и проверьте давление в системе: оно должно сбрасываться очень медленно (менее 0,5 бар в течение 2 минут). В случае резкого падения давления следует ожидать выхода из строя регулятора давления, обратного клапана насоса или инжектор. В этом случае вам необходимо:

  • Нажмите подходящими плоскогубцами магистраль возврата топлива за регулятором давления, включить и сразу выключить насос, наблюдая за манометром; если оно того стоит давление остается на старом уровне, он поврежден регулятор давления; В этом в случае замены верхней части корпуса форсунки;

  • стоит ли ваше кровяное давление изменения во время теста, проверить обратный клапан насосы; включите насос и прижмите его другими плоскогубцами также выходная линия манометра, после как чистить помпу и смотреть манометр; если давление теперь остается постоянным уровень, урон должен быть ожидая w обратный клапан насоса пломбирован; В в этом случае он заменит топливные насосы я сделаю еще одну попытку;

  • если значение давления изменится после испытания (b), вероятно, он поврежден сальник форсунки; В такой случай обращать внимание, нет утечки топлива из форсунки; если да, замените верхнюю часть корпуса инжектор.

Фильтр топливный

Топливный фильтр используется для остановка возможных загрязнений в топливе или баке, чтобы предотвратить это к загрязнению или повреждению форсунки. Встроенный фильтр в магистрали подачи топлива, между насосы и корпус дроссельной заслонки. Стшак на корпусе указано, как установить фильтр. Стрелка должно быть в направлении потока топливо. Фильтр следует заменять время от времени, как указано. рекомендации производителя

Набор дроссель

Дроссельная заслонка от GM, сокращенно T.B.I. построен с двумя основными частями: верхняя и ниже. Верхняя часть состоит из:

  • Инжектор,
  • Регулятор
  • давление топлива,
  • проволока впускной и возвратный топливопровод.

Нижняя часть состоит из si с:

  • дроссель,
  • Датчик
  • положение дроссельной заслонки,
  • мотор Регулировка шагового двигателя холостого хода,
  • Перекресток
  • вакуум к клапану рециркуляции ОГ и впуску пары топлива.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf