Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.
Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т.д.).
Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т.п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.
Содержание статьи
Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.
Устройство ДТОЖ простое. Фактически, это термистор (терморезистор) в корпусе. Резистор работает таким образом, что сопротивление падает по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, то есть чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).
Как правило, трещины корпуса датчика и сильный налет в виде ржавчины указывают на то, что работоспособность устройства будет нарушена. Однако, из строя может выйти и сам терморезистор в корпусе.
В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:
При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.
Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.
На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.
Обратите внимание, так как датчик должен иметь контакт с охлаждающей жидкостью, низкий уровень антифриза или тосола в системе может быть причиной того, что показания не точные. Получается, перед проверкой датчика следует проверять уровень ОЖ в системе.
Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения).
В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.
Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.
Чтобы проверить датчик при помощи нагрева:
Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при нагреве до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.
Далее полученные показания нужно сравнить с оптимальными, которые можно найти в технической литературе, в специальных таблицах или на автофорумах. Если заметны сильные отличия от нормальных показателей, тогда датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требуется его замена.
Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.
Остается только поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.
Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке 195-210 Ом.
В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.
Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.
В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т.д.
По этой причине в случае появления проблем и сбоев в работе ДВС, при возникновении ошибок на панели приборов, а также некорректной работы системы охлаждения, указанный датчик ДТОЖ нуждается в диагностике.
По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.
Читайте также
Термостат системы охлаждения ДВС
Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт
От охлаждения двигателя зависят его работа и долговечность. Контролировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью датчика. Как он работает, как проверить работоспособность, из-за чего может сломаться?
Как следует из названия, он предназначен чтобы отслеживать температуру охлаждающей жидкости в системе и передавать показания на монитор. А уже на основании этих данных водитель понимает, достаточно ли прогрет автомобиль зимой или есть проблема и двигатель перегревается.
Представляет он термистор, помещенный в корпус из цветного металла. Его сопротивление зависит от нагрева, на этом и строится рабочий принцип датчика.
ДТОЖ может быть частью автомобильного термостата или стоять отдельно в выпускном коллекторе блока цилиндров.
Понять о поломке прибора можно по некорректным данным: во время работы показывает ноль или зашкаливает.
Косвенными признаками выхода из строя будут:
Если наблюдаются такие явления, стоит проверить прибор.
Основа любого датчика – термистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от нагревания. Поэтому проверить его нужно, измерив эти параметры. Для этого датчик нужно выкрутить из своего посадочного места и погрузить в емкость с антифризом или тосолом.
Затем охлаждающую жидкость с погруженным в нее датчиком нагревают и замеряют показатели сопротивления на каждом этапе. Затем результаты сверяются с эталонной таблицей.
Если наблюдается значительная погрешность, датчик нужно менять.
Наиболее часто прибор выходит из строя из-за таких причин:
Починить датчик сам по себе не удастся. Если сломан термистор, его можно заменить. Если при проверке окажется, что с ним все в порядке – проблему стоит поискать в проводке: возможно, оборваны провода от датчика к блоку управления. Их нужно «прозвонить» омметром.
После проверки всех возможных вариантов станет понятно, где кроется неисправность.
Датчик температуры охлаждающей жидкости – довольно важный прибор, он контролирует один из главных параметров состояния двигателя. Сбой в его работе приведет к проблемам в работе мотора и может привести к затратному ремонту. Так что лучше следить за его состоянием и своевременно заменять.
Проверяем разъем датчика и убеждаемся, что он не подвергся коррозии и не поврежден.
Убеждаемся, что штырьки в разъеме входят до конца в соответствующие гнезда и контакт хороший. Чаще всего плохой контакт вследствие коррозии становится причиной отказа датчика.
Отгибаем резиновое уплотнение на разъеме датчика.
Отрицательный провод от вольтметра подключаем на корпус двигателя.
Находим вывод «земли».
Положительный провод от вольтметра подключаем к «земле».
Ждем, пока двигатель остынет, чтобы не обжечься при проверке. Включаем зажигание. В зависимости от температуры вольтметр должен показывать 2-3 В.
Приводим таблицу зависимости напряжения и сопротивления от температуры.
Двигатель запускаем и прогреваем до рабочей температуры. Напряжение при этом должно падать в соответствии с таблицей.
Как правило, если датчик неисправен, то напряжение не будет совпадать с табличными значениями. При неисправном датчике, запуская двигатель, контроллер подает обогащенную смесь для горячего.
Если напряжение на датчике 0 или 5В (цепь питания разомкнута), проводим следующие проверки:
1 Напряжение равно 0 В:
2 Напряжение равно 5 В:
Если напряжение питания равно напряжению на датчике, то необходимо устранить короткое замыкание провода датчика и положительного провода аккумуляторной батареи.
Проводим измерение при различных температурах и сравниваем результаты с приведенной выше таблицей. Если сопротивление датчика соответствует комнатной температуре, то температура охлаждающей жидкости должна при этом быть равной 20± 5 град. При измерении температуры двигателя снаружи учитывайте, что температура жидкости может быть выше, чем на поверхности.
Датчик снимаем и опускаем его в стакан горячей воды. По мере охлаждения жидкости снимаем изменение сопротивления и сравниваем результаты с таблицей.
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII - адаптер для диагностики | Китай |
|
>10 | ||
| DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
|
>10 | ||
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
|
1 | ||
| multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
|
7 | ||
| OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 - адаптер для диагностики | Китай |
|
8 | ||
| DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
|
3 | ||
| PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 - F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1949 | Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. | ASAM |
|
1 | ||
| DC1728 | Гудок от Волги - звуковой сигнал (комплект 2 тона) | РФ |
|
3 | ||
| DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
|
1 | ||
| DC1999 | Щетки для генератора VALEO | Аналог |
|
6 | ||
| DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
|
1 | ||
| DC1913 | Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1998 | Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт) | Аналог |
|
6 | ||
| DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый аналог 255678753R (MODIS) | Аналог |
|
1 | ||
| DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 | Аналог |
|
6 | ||
| PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
|
5 | ||
| DC1945 | Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly | Аналог |
|
2 | ||
| DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
|
6 | ||
| DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
|
6 | ||
| DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
|
4 | ||
| DC1950-172024388R | Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
|
2 | ||
| DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1520 | Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R | Аналог |
|
1 | ||
| DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1914 | Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1944 | Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
2 | ||
| DC2132-110678071R | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2167-172024388R | Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R | Аналог |
|
2 | ||
| DC1729 | Пневмогудок - звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
|
1 | ||
| DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
|
2 | ||
| DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
|
7 | ||
| DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
|
8 | ||
| DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
|
8 | ||
| DC1927 | Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами | Аналог |
|
3 | ||
| DC1935-255404709R | Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1958-793710 | Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 - 79.3710 оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1960 | Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2135-8200671275 | Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 | РФ |
|
1 | ||
| DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2067-7700712901 | Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
|
4 | ||
| DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
|
1 | ||
| DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
6 | ||
| DC1919 | Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1933 | Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А | Аналог |
|
2 | ||
| DC1943 | Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1946 | Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне | Аналог |
|
2 | ||
| DC1947 | Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L | Аналог |
|
2 | ||
| DC2100-251451432R | Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2118-7700844253 | Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2121-8200263342 | Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2130-8200351488 | Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2136-8200680689 | Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2253-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD | Аналог |
|
8 | ||
| DC2434-ZD172289 | Вентилятор отопителя для авто с кондиц. Sontian ZD172289 аналог N109986D | Аналог |
|
1 | ||
| DC2124-7701418358 | Антенный переходник JASO - ISO оригинал Рено 7701418358 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
|
2 | ||
| DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2181-7701044743 | Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2033-8200671272 | Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
|
3 | ||
| DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
| DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
|
1 | ||
| DC1915 | Колодка разъем держатель предохранителя с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1916 | Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1917 | Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1918 | Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса | Аналог |
|
1 | ||
| DC1959 | Разъем прикуривателя Ларгус и др. | Аналог |
|
1 | ||
| DC2034-0272220736 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2120-8200766093 | Реле синее 4 контактное Рено оригинал 8200766093 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2123-7700639864 | Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2125-8200263345 | Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2126-8200766081 | Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2128-8200308271 | Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2129-7700844253 | Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2131-8200859243 | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2133-8201279378 | Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2134-497610324R | Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2137-7700422630 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2138-8200209496 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2221-438285 | Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285 | Аналог |
|
1 | ||
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
|
0 | ||
| intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
|
0 | ||
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
|
0 | ||
| multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
|
0 | ||
| DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
|
0 | ||
| INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
|
0 | ||
| DC2034-593546 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052) | Аналог |
|
0 | ||
| DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
|
0 | ||
| DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
|
0 | ||
| INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| DC2219-407009322R | Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал | Оригинал |
|
0 | ||
| DC2002-8200194414 | Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 | Оригинал |
|
0 | ||
| VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO | 3600 Дисконт: 3600 р. | 0 | ||
| DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
|
0 | ||
| DC2122-8200351489 | Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC2139-8200177718 | Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай | 8500 Дисконт: 8500 р. | 0 | ||
| DC2119-7700414484 | Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
|
0 | ||
| DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
|
0 | ||
| DC2127-8200841587 | Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
|
0 | ||
| DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
|
0 | ||
| VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) | Китай | 8800 Дисконт: 8800 р. | 0 | ||
| VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 5900 Дисконт: 5900 р. | 0 | ||
| VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO | 4700 Дисконт: 4700 р. | 0 | ||
| VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 6700 Дисконт: 6700 р. | 0 | ||
| VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO | 8000 Дисконт: 8000 р. | 0 | ||
| VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) | Китай | 7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости информирует компьютер о значении рабочей температуры двигателя. Оно меняется при изменении режимов работы двигателя. До появления автоматизированных систем они регулировались при помощи дроссельной заслонки. В настоящее время двигатель самостоятельно регулирует режим работы даже в самый холодный день и не допускает перегрева при повышении температуры. Осуществить проверку работы датчика и его замену очень легко.
Он расположен в блоке двигателя под капотом. Дерните за рукоятку, откройте капот и убедитесь, что он зафиксирован.
Найдите на блоке датчик температуры охлаждающей жидкости. При необходимости используйте фонарик. Посмотрите на переднюю часть двигателя. Между шкивами вы увидите маленький выступающий элемент с выходящим из него проводом – это и есть датчик температуры.
Проверка датчика – очень быстрый процесс. С использованием цифрового вольт-омметра вы сможете легко определить, исправен ли датчик. Подключите черный провод вольт-омметра к «земле», в роли которой может выступать любой большой металлический элемент.
Далее подключите красный провод к разъему температурного датчика. Перед проверкой установите предел измерения на 20 000 Ом.
Для проведения проверки запустите двигатель. Дайте ему поработать не менее двух минут для достижения рабочей температуры. Измерьте сопротивление датчика на работающем двигателе. При прогреве двигателя оно должно изменяться на величину не менее 200 Ом. Если разница в сопротивлении менее 200 Ом, то датчик неисправен, поэтому его нужно заменить. Также определить неисправность этого датчика можно с помощью диагностического адаптера elm327 bluetooth по коду ошибки.
Если вы приобрели новый датчик и хотите его проверить, подсоедините черный провод измерителя к корпусу датчика, а красный – к разъему. Сопротивление датчика должно составить примерно 2000 Ом.
Также проверьте сопротивление датчика на прогретом двигателе. Оно должно быть значительно ниже – в противном случае датчик неисправен.
Провести замену датчика под силу любому автомобилисту, у которого есть основные механические инструменты. Отсоедините провод от датчика и снимите его при помощи головки или ключа. Установите новый датчик и подсоедините провода.
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. В современных автомобилях есть множество датчиков, каждый из которых несет свою ключевую функцию. В комплексе эти устройства собирают все данные о работе автомобиля и передают сигналы в ЭБУ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Далее на базе полученной информации компьютер принимает решение, какие корректировки и где производить.
Одно из таких устройств — датчик температуры охлаждающей жидкости. Главное назначение узла – контролировать температурный режим ОЖ (антифриза), находящегося в блоке цилиндров авто.
При выявлении перегрева жидкости задача датчика – оповестить ЭБУ о проблеме в системе охлаждения. Компьютер, в свою очередь, принимает дополнительные меры к охлаждению (к примеру, дает сигнал на пуск вентилятора радиатора).
ДТОЖ – это обычная деталь, которая может ломаться. Но опасность в том, что неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости часто приводят к ряду последствий – «закипанию» охлаждающей жидкости, проблемам с выхлопом, повышению расхода топлива в системе, ухудшению составу выхлопных газов, перегреву силового узла и его выходу из строя. Вот почему так важно знать и вовремя диагностировать поломку устройства.
Чтобы не допустить упомянутых последствий, важно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Есть мнение, что это сложная и затратная процедура. Вовсе нет. Все, что от вас требуется – немного личного времени и знание некоторых правил проверки.
Перед тем как проверить ДТОЖ, его необходимо снять. Делается это по такому алгоритму:
1. Найдите интересующее вас устройство (сделать это не сложно). К примеру, в ВАЗ-2114 датчик находится около впускного патрубка. Далее для демонтажа датчика снимайте воздушный фильтр (несколько минут времени).
2. Откиньте «минусовую» клемму с источника питания (АКБ) вашего авто.
3. Сливайте весь антифриз с радиатора и оцените его состояние. При сильном потемнении или появлении в составе большого объема «мусора» лучше залить новый состав.
4. Отключайте питающие провода, которые подходят к датчику.
5. С помощью ключей (как правило, необходимы номера «двадцать один» или «девятнадцать») послабьте протяжку и далее откручивайте болт вручную. Вот и все – вы сняли устройство.
1. Подготовьте стакан с водой и положите в него демонтированный датчик.
2. После этого начинайте постепенно подогревать жидкость в стакане. Одновременно с этим следите за изменением температуры жидкости (сделать это можно с помощью специального градусника).
3. Удерживайте датчик таким образом, чтобы его вывода были снаружи. Подключайтесь к ним щупами мультиметра, переключитесь на предел измерения сопротивления и делайте записи.
4. При достижении температуры в 20 градусов Цельсия сопротивление должно составить около 3500—5520 Ом, при 60 градусов Цельсия – около 665-670 Ом, при 100 градусах Цельсия – 177-180 Ом.
5. Если показания сильно расходятся с нормами (приведены выше), то датчик необходимо поменять. Учтите, что ДТОЖ не подлежит ремонту – только замена.
Проверка датчика температуры – вопрос одного часа. Так что при появлении первых признаков неисправности, проведите диагностику своему ДТОЖ.
Если поломка подтвердилась, делайте замену и смело отправляйтесь в путь. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Датчик охлаждения двигателя ВАЗДатчик температуры охлаждающей жидкости является важным компонентом системы управления двигателем. Он предназначен для управления нагревом антифриза, который циркулирует по системе охлаждения. При впрыске ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленчатого вала, а также время зажигания.
У этой машины много работы. На основании его показаний и топливной смеси изменяется угол опережения зажигания.Элемент также дает команду на включение вентилятора в случае перегрева.
Обогащение смеси всегда связано с повышением температуры в силовой установке. Чем ниже прогретый двигатель, тем более богатая смесь должна быть введена в него. Этот принцип работает с любыми электронными блоками исполнителей. И национальная десятка не исключение.
На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ использовались простые тепловые реле - они устанавливались на большинство двигателей внутреннего сгорания.Эти датчики теперь можно найти в системах однократного впрыска K-Jetronic и т.п. Они использовались в старых Мерседесах 80-х и 90-х годов. Как это работает? Двигатель прогревается, когда контакт реле находится в разомкнутом положении. При замыкании контакта электронный блок управления понимает, что двигатель прогрет до рабочих температур. Концентрация и состав смеси различны.
В качестве ДТОЖ используются термисторы. Это резисторы, которые изменяют сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды.На автомобиле ВАЗ-2110 датчик температуры охлаждающей жидкости именно такого типа. Нагрев регулируется непрерывно, без перерывов. Термисторы для этих датчиков изготовлены из оксида никеля или оксида кобальта. У этих сплавов есть особенность - с повышением температуры в них увеличивается количество свободных электронов, из-за чего сопротивление уменьшается.
Термистор внутри ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном двигателе.На датчик температуры поступает напряжение +5 В и падает по мере прогрева двигателя. ЭБУ улавливает малейшее изменение напряжения и таким образом определяет температуру охлаждающей жидкости.
Датчики с положительным температурным коэффициентом могут быть установлены в двигателях Renault и некоторых других силовых агрегатах. Они создаются аналогичным образом. Однако при повышении температуры антифриза сопротивление датчика не уменьшается, а увеличивается.
Датчик температуры ВАЗ-2110 работает следующим образом.Термистор внутри датчика представляет собой электронное устройство с отрицательным индикатором для режимов нагрева. Режим значения температуры до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а нижние пределы в -40° повышают сопротивление до 107 кОм.
Детектор подает напряжение +5 В на датчик температуры через постоянный резистор внутри него. Элемент определяет уровень нагрева антифриза за счет разности потенциалов на термисторе переменного сопротивления.
Владельцы автомобилей этой модели знакомы с различными проблемами, связанными с этой машиной. Часто требуется замена устройства. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент может быть установлен в различных местах.
Так, в классических моделях термистор находится непосредственно в блоке цилиндров. А на моделях АвтоВАЗа десятого семейства можно встретить ДТОЖ в термостате.Кстати, датчика температуры на ВАЗ-2110 не один - их два, но второй важных задач не выполняет. Он подключен только к указателю температуры в нижней части приборной панели.
Как известно, от показаний прибора зависит соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Все владельцы уже сталкивались или будут сталкиваться с различными проблемами, которые создает датчик температуры.Также от этого зависит, запустится вентилятор после перегрева или нет.
Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим признакам. Итак, первые признаки – проблемы с запуском двигателя в холодное морозное утро. Вы также можете наблюдать слабый выхлоп, и ваш расход топлива значительно возрастет.
Эти симптомы не обязательно означают, что датчик необходимо заменить. Иногда достаточно почистить контакты, почистить сам датчик от коррозии.Если визуальный осмотр не выявил проблем, необходимо осмотреть деталь.
Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. С помощью проверки можно сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не совсем высока.
Элемент можно проверить нагреванием. Вам нужен подходящий контейнер. Это может быть стакан или чайник. В него наливается горячая вода. Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов – нагрев следует контролировать термометром.Затем рабочая часть устройства опускается в воду. Однако именно та часть датчика температуры, которая находится внутри двигателя, нуждается в понижении. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подключается мультиметр и измеряется сопротивление.
Хороший датчик при температуре жидкости 100 градусов имеет сопротивление 177 Ом. При +50 градусах сопротивление составляет 973 Ом. Если значения не соответствуют стандарту, неисправный компонент подлежит замене. Если показатели находятся в этих пределах, все в порядке.
Перед покупкой нового прибора взамен старого стоит уточнить маркировку на старом датчике. Лучше купить точно такое же устройство.
Другие, хоть и похожие элементы могут давать ошибочные показания, ЭБУ их неправильно интерпретирует и водитель увидит ложные показания на приборной панели. Медная шайба должна быть в комплекте с новым элементом. Если он отсутствует, его необходимо приобрести отдельно.
В первую очередь посмотрите, что вам мешает подобраться к термостату и датчику.Фюзеляж мешает воздушному фильтру — снимите его. После этого рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда необходимо. При замене вытекает лишь небольшое количество жидкости, и ее всегда можно долить.
Затем после слива жидкости снимаем хомут с аккумулятора, выбираем нужный датчик и снимаем все что к нему подключено. После откручивания элемент просто выкручивается, придерживая его края руками или ключом. После этого устройство можно удалить.
Если вы решите заменить его без слива охлаждающей жидкости, вам придется взять новый прибор и немного выкинуть старый. Когда датчик можно повернуть рукой, ключ вынимают, медленно отвинчивают рукой и прижимают элементом к отверстию. Когда оказывается, что устройство откручено, его быстро снимают и на его место быстро устанавливают новый. Затем деталь скручивается и проверяется ее работоспособность.
Новый датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 устанавливается в обратной последовательности.Опытные водители рекомендуют смазывать резьбу элемента герметиком.
Иногда бывают утечки охлаждающей жидкости из-под нового датчика. Процесс замены предельно прост и с ним без проблем справятся даже новички, которые только что сели за руль и ничего не смыслят в автомобилях.
Наряду с ДТОЖ в этом автомобиле есть еще один датчик температуры. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110.Необходимо определять и контролировать температуру снаружи автомобиля. Не влияет на приготовление смеси и другие параметры двигателя. Этот элемент входит в состав так называемой климатической системы ВАЗ-2110. Также есть датчик температуры салона, который также является частью кондиционера.
Не путайте эти датчики с ДТОЖ. Хотя это тоже термисторы, они имеют разные функции и назначение. Эти элементы служат только для создания комфортной температуры.
Последствия перегрева двигателя известны всем - это поврежденные температурными деформациями детали двигателя. Чаще всего это головка блока цилиндров. Восстанавливать этот узел довольно дорого. Перегрев также может привести к еще большему ущербу. При езде на богатой смеси двигатель потребляет избыточное количество топлива, свечи выходят из строя. На обедненной смеси двигатель греется и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки выхода из строя ДТОЖ, можно поменять и знать где он.
Если перестал работать датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114. Что будет с твоей машиной? Правильно, двигатель просто закипит. Перегрев двигателя – крайне нежелательная проблема, с которой, к сожалению, сталкиваются многие водители.
Водитель может самостоятельно контролировать вероятность перегрева по указателю температуры охлаждающей жидкости. Именно он показывает, прогревается двигатель ВАЗ 2114 или нет.
При этом данный датчик неразрывно связан с другим прибором - ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) .Его надежность оставляет желать лучшего.
Система охлаждения в автомобилях бывает трех типов:
Для ВАЗ 2114 мы имеем дело с новейшим типом системы охлаждения, работающей на жидком тосоле или тосоле.
Сама система включает в себя следующее:
ДТОЖ на радиаторе не ищите, хотя на других моделях ВАЗ он там есть. Где находится датчик температуры двигателя на ВАЗ 2114? на блоке двигателя.
90 150
Среди наиболее популярных и распространенных подразделений ДТОЖ:
Также важно исследовать симптомы неисправности.В том числе:
Одна из частых ошибок новичков в том, что они часто путают ДТОЖ с датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Ваш двигатель на ВАЗ 2114 перегревается или появляются другие признаки повреждения ДТОЖ.Это говорит вам сначала проверить этот пункт.
Существует два метода проверки, каждый из которых мы представим.
В таблице приведены показания исправного, исправного датчика. Y Этот метод можно использовать для проверки исправности нового датчика перед заменой старого датчика.
Следует отметить, что рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов составляет 80-90 градусов Цельсия. Но это оптимальные показатели, которые могут меняться в зависимости от различных факторов. Если на ВАЗ 2114 двигатель перегревается или слишком быстро нагревается, игнорировать это нельзя.
Вы прекрасно понимаете, что так называемая охлаждающая жидкость не просто так. А если в расширительном бачке ВАЗ 2114 закипает антифриз, можно ли это считать нормальным явлением? Нисколько.Часто проблема кроется именно в неисправном ДТОЖ.
Чтобы заменить его, вам необходимо выполнить следующие несколько шагов.
Если после манипуляций ДТОЖ все равно не работает, обратите внимание на несколько моментов:
К сожалению, замена датчика своими руками не всегда дает желаемый результат. Потому что машина еще может ехать. Все, что вы могли сделать, уже сделано, поэтому рекомендуем вам обратиться в хороший автосервис, который проведет диагностику и сможет определить, что же на самом деле произошло с вашим автомобилем.
Не все проблемы можно решить самостоятельно, каким бы опытным автомехаником вы ни были. Иногда приходится ехать на заправку. Но и здесь нужно быть уверенным, что специалисты грамотные, их оборудование в исправном состоянии, достаточно опыта, чтобы качественно решить возникшую у вас и вашего автомобиля проблему. Подружитесь с автосервисом. Даже если вы посещаете их раз в год.
При выходе из строя или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными.Поэтому диагностика его работы будет не лишней, хотя бы раз в полгода.
Чтобы понять, как диагностировать датчик, нужно понять, как он работает. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев применяют датчики с понижающим температурным коэффициентом, т. е. при повышении температуры терморезистора его сопротивление уменьшается.
Датчик находится в замкнутой электрической цепи, на него подается напряжение от контроллера.Поэтому по мере уменьшения сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, используя эту информацию, контроллер рассчитывает значение температуры.
После превышения определенного порога блок активирует алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости изменяет положение впускного антифризного клапана или включает вентилятор для его охлаждения. По конструкции датчики различаются термисторные и термобиметаллические, принцип работы у них одинаков.
Возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, если происходят следующие явления:
Конечно, для диагностики можно обратиться в любой автосервис, но благодаря несложным манипуляциям, сделать это можно и самостоятельно. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если у вас есть мультиметр (или в простонародье "цешка") то вообще замечательно, вы сможете проверить все параметры.
Используя проверку поверхности, измерьте падение напряжения на датчике для двух состояний: двигатель остыл и горячий. Падение должно быть 2 вольта и 0,5 вольта, допустимы небольшие отклонения, но если значения находятся в пределах от 1,5 вольта до 1,25 вольта, датчик явно нуждается в замене.
Для выполнения глобальной проверки необходимо снять датчик. Возьмите стакан с водой, омметр, котел и термометр. И сравните показания температуры и датчиков по таблице ниже:
| Температура, °С | Сопротивление, Ом |
| +5 | 7280 |
| +10 | 90 326 5670|
| +15 | 90 326 4450|
| +20 | 90 326 3520|
| +25 | 90 326 2796|
| +30 | 90 326 2238|
| +40 | 90 326 1459|
| +45 | 90 326 1188|
| +50 | 90 326 973|
| +60 | 90 326 667|
| +70 | 90 326 467|
| +80 | 90 326 332|
| +90 | 90 326 241|
| +100 | 90 326 177
Существуют также инверсные датчики с соответственно увеличивающимся температурным коэффициентом, принцип работы с повышением температуры обратный, сопротивление термистора увеличивается.
Важно помнить, что все манипуляции с датчиком нужно производить очень осторожно, т.к. его повреждение может привести к необратимым последствиям.
Так же хочу отметить один момент, если вам нужны патрубки системы охлаждения на автомобиль Ваз Калина, это отличный ресурс. Цены вас удивят, приходите и заказывайте.
Ни для кого не секрет, что современные автомобили имеют огромное количество различных электроприборов.ВАЗ 2114 не является исключением из правил. Хоть эта марка автомобиля и отечественного производства, но в ней есть и различные электроприборы, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что машина в разгар летнего периода склонна к перегреву. Чтобы этого не произошло, существует датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2114. Как правило, именно его подводят владельцы автомобилей ваз 2114.
Многие автолюбители знайте, что перегрев автомобиля может нарушить работу всего.единица мощности. Основная цель этого датчика - поддерживать стабильную температуру машины. Если кто не знает, температурный режим должен соответствовать установленным нормам, иначе машина просто сломается и за восстановление работоспособности двигателя придется заплатить немалые деньги.
Если датчик температуры исправен, он должен автоматически переходить в рабочий режим в случае перегрева автомобиля. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.
Основные функции датчика:
90 112 
На машинах с инжектором 2 полноценных датчика. Первый заключается в отправке информации непосредственно в ЭБУ, который, в свою очередь, решает, сколько топлива отправить в двигатель.Второй датчик используется только для включения и выключения охлаждения. Дополнительно с помощью индикатора или другого индикатора датчик отправляет автовладельцу данные о температурном состоянии.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 обойдется автовладельцу не менее чем в 1500-2000 тысяч рублей. И эти деньги придется заплатить только за саму работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать.Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют заменить датчик охлаждения самостоятельно. Процедура несложная, выполнить ее самостоятельно сможет практически любой автолюбитель, имеющий хотя бы представление о ВАЗ 2114.
Подробная инструкция по замене датчика - в этом видео:
Ниже мы представляем еще одно решение этой проблемы.
Проще всего определить неисправность датчика на карбюраторном двигателе: сразу меняется показатель температуры двигателя.Чем сильнее греется приводной агрегат, тем сложнее будет сопротивление датчика, это один из частых признаков неисправности в системе охлаждения.
Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:
Большинство людей скажут, что это совершенно безумная идея, так как низкая стоимость датчика позволяет купить новый блок. Но некоторых этот факт не останавливает из-за экономии или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна, в первую очередь, для определения причины, приведшей к перегреву двигателя.
Для проверки этого пункта необходимо сделать следующее:
По своей конструкции устройство имеет небольшой диаметр в виде резьбовой втулки, вкручивается в коллектор. В центре этого элемента находится датчик температуры, отслеживающий изменения температуры.
Если устройство не работает, неразумно демонтировать датчик. Лучше выкинуть и купить новый.
Если у вас есть сомнения в неисправности устройства, вы можете проверить его с помощью термометра.Холодное сопротивление датчика должно быть примерно 1500 Ом. При постепенном нагреве показания должны колебаться. При температурном режиме нагрева в семьдесят градусов сопротивление должно быть около 300 Ом, а при непосредственной варке – не более девяноста. Только так можно подтвердить работу устройства.
Если вы пришли к выводу, что устройство проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ на 21.На резьбу следует нанести небольшое количество герметика, чтобы датчик надежно удерживался на месте. Также не забудьте залить охлаждающую жидкость в сам блок цилиндров двигателя и в радиатор.
Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы расскажем, как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости самостоятельно. Следуйте инструкциям ниже, и вы быстро решите проблему.
В случае неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно заменить. Как видите, это вполне реально сделать своими руками, но если вы не хотите терять время, обратитесь на СТО. В любом случае лучше не затягивать ситуацию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости или сокращенно ДТОЖ - это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и дающее сигнал на ее понижение запуском вентилятора.
Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, поэтому в данном материале мы расскажем о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.
Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, размещаемый в корпусе радиатора или часто во внешней части корпуса узла привода - т. н.«Оболочка» системы охлаждения.
Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе на приборной панели автомобиля.
Кроме того, функция датчика заключается в активации включения вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (свыше 80 градусов Цельсия). Это делается для предотвращения закипания антифриза и, как следствие, перегрева двигателя.
Видео - нюансы работы датчиков температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:
Такое назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием систем впрыска на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. В том числе:
Действие ДТОЖ основано на физических свойствах материала датчика изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.
По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из тонкого материала. Изменение степени электропроводности является постоянным, и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и о том, когда она достигла своих критических значений.
В современных автомобилях за считывание этой информации "отвечает" электронный блок управления ECU, который командует системой зажигания, а также анализирует работу самого датчика.
Условно можно выделить два вида ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и различие?
Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, в котором передача информации об изменении сопротивления материала происходит, так сказать, в «аналоговом» виде – посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую связан с указателем температуры охлаждающей жидкости, который на самом деле представляет собой простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.
К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает вентилятор охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных Жигулях.
Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине непосредственно на цифровой блок управления ЭБУ.
Встроенный процессор выполняет базовый анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также управляет системой зажигания. В этом случае вентилятор также включается по команде от ЭБУ.
Основная функция датчика температуры охлаждающей жидкости - включение вентилятора охлаждения. В результате в случае неисправности не работает вентилятор, а следствием может быть перегрев двигателя или как минимум закипание антифриза в системе.
Видео - как проверить ДТОЖ мультиметром:
Кроме того, на инжекторных двигателях выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.
Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное выявление неисправности датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.
Как правило, из-за простоты конструкции отказы самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Однако «причин» выхода из строя множество, и к ним можно отнести следующие причины:
1,90 105 Некачественный антифриз 90 106 9000 3
При неправильном использовании поверхность датчика часто корродирует или покрывается кристаллическим отложением. Соответственно изменяется влияние температуры на датчик и в результате его показания имеют тенденцию изменяться в сторону уменьшения температуры. Это приводит к преждевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.
2. Только датчик низкого качества
К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от неназванного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Датчик также может иметь незначительные повреждения, которые могут привести к его выходу из строя в процессе эксплуатации.
3. Утечка антифриза Резьбовое соединение Датчик
И как следствие изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы при установке датчика с чрезмерным усилием затяжки или износе прокладочной вставки.
4. Электрическая неисправность
Этот фактор является основной причиной отказа датчика и может быть вызван многими причинами, начиная от скачка напряжения в бортовой сети автомобиля и заканчивая простой коррозией контактов. На самом деле проверку контактов на окисление нужно проводить всегда при разборке или сборке ДТОЖ.
5. Неисправность термостата .
При подозрении на неисправность ДТОЖ в первую очередь необходимо определить, связана ли неисправность самого датчика или вызвана сбоем в электросистеме автомобиля.
Для этого выкрутите датчик и продиагностируйте его. Это можно сделать обычным бытовым мультиметром.
Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре включите режим омметра с соответствующим пределом измерения.
Значение сопротивления должно находиться в указанном диапазоне при указанных температурах.
Для каждой модели двигателя и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) и должно быть заранее прочитано в мануале!
Для проверки датчик следует снять и погрузить в нагретую до заданной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не находится в пределах указанного значения для двигателя вашего автомобиля, его необходимо заменить.
Видео - Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:
Дополнительно измерение можно производить непосредственно на автомобиле, при прогреве двигателя на холостом ходу.
Если датчик в рабочем состоянии, найти причину неисправности электриком или термостатом. Если ДТОЖ неисправен, его необходимо заменить.
Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.
Есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае рекомендуется смазать гнездо датчика графитной смазкой, которая закрепит резьбу, обеспечит легкое отвинчивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.
Видео - замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:
Кроме того, при замене датчика необходимо обработать соответствующие электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если ДТОЖ исправен и вы его менять не планируете, есть смысл его почистить для профилактики, в том числе притереть контакты для улучшения электропроводности.
Как видите, проверка и замена ДТОЖ довольно простая процедура. Он не требует специальных навыков и знаний, а также специализированного оборудования (кроме вышеупомянутого мультиметра).
Помните об этом своевременная замена Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости позволит избежать многих проблем, в том числе и возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.
Видео - как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:
Может быть интересно:
Сканер для самодиагностики автомобиля
Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля
Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой
Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут?
Похожие товары
Комментариев к статье:
Иван
Узнать, работает ли ДТОЖ, довольно просто, если у вас есть машина с инжектором.Машина при холодном пуске заводится и работает нормально, но как только двигатель прогреется, он начинает тяжело работать и завести машину на горячем двигателе будет практически невозможно из-за слишком богатой смеси.
Антони
У моего Passat 2 датчика. Один на индикатор включения - на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ - этот и есть основной.
Карина
Поскольку я только начинающий водитель, я многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.
Максим
В моей Королле Филдер произошел отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ стал подстраивать двигатель под свои показания, начались проблемы. В статье хорошо описано как это проверить! Он помог!
Валерий
Не знал, что так просто проверить датчик, пошел проверить, так как есть мультиметр. Открутил, померил, успокоился - исправен.
Питер
При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости примите немедленные меры.Ведь именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. А при поломке датчика расход бензина увеличится. В этом случае я проверяю всю электросистему автомобиля и если убеждаюсь, что причина в датчике, то заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Выкрутите старый датчик, смажьте гнездо графитной смазкой и замените его новым, при этом не забудьте подключить клеммы управления.Самое главное, чтобы воздух был герметичен.
Анджей
Первое, что нужно знать, это то, что в вашем автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их минимум два, а в некоторых моделях даже 4-5. Во-вторых, где они расположены, и конкретно за что каждый из них отвечает. Классическая схема - два датчика, один идет на стрелочный индикатор в кабине (исправный или цифровой), а другой идет на вентилятор (вентиляторы) охлаждения.Соответственно и принципы работы у них разные, проверять их нужно по-разному. Первый изменяет свое сопротивление линейно с температурой теплоносителя (при этом мы видим изменение прогиба стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ/ВЫКЛ при определенной температуре теплоносителя. достиг (соответственно включает и выключает вентиляторы).
Алексей З.
Вообще сложно представить, как плохой антифриз или антифриз может повредить датчик температуры, я не видел ничего подобного за двадцать лет.Корпус датчика обычно изготавливается из медного или латунного сплава, практически не вступающего в реакцию с хладагентом. А вот отклонение от положения стоя из-за плохого качества сборки — не редкость. Если эти датчики, которые водят машину с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчастях, очень часто не работают и три. Парадокс, но оба производятся на одном заводе. Поэтому часто покупатели предпочитают забрать датчик с разборки, чем покупать новый.
Артем
Датчик жидкостного охлаждения включает вентилятор в нужный момент, поэтому его повреждение чревато серьезными сбоями и поломками.Причин поломки может быть несколько, в том числе некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может сработать, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо выкрутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр. Все не так уж и сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и сделать самому. Если датчик поврежден, его нужно заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.
Сан Саныч
На самом деле мультиметры типа Д830/ДТ830 (тысячи) позволяют определять температуру с приемлемой погрешностью. В качестве контрольных точек для проверки можно использовать только начавший таять водяной лед (около 0 градусов гарантировано) и закипевший этанол (~78,37 градусов). Кипяченый спирт удобен еще и тем, что это _очень критическая точка_, где датчик температуры охлаждающей жидкости должен работать стабильно, чтобы антифриз не выкипал.И как уже справедливо заметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (об этом подробно во втором видео), то виной тому либо некачественная проводка, либо некачественный антифриз.
Максим
Я привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее нужно предварительно «оборвать», иногда за несколько лет резьба так сильно заедает, что лучше воспользоваться головкой или, в худшем случае, накидным ключом.Затем аккуратно покрутить тремя пальцами, наблюдая за количеством слитой жидкости. Резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделать вдох, свободной рукой взять заранее подготовленный ДТОЖ, приложить его к отверстию, которое держите пальцем, и энергично (резко) закрыть им отверстие, вынимая палец наружу. Затем затяните нить. Потери жидкости - 200 - 300 грамм, а экономия времени - несколько часов! Иногда даже доливать не нужно, уровень не опускается до минимума.
Сергей
При проверке ДТОЖ еще учитываются характеристики автомобиля по соответствующим таблицам по различным перепадам сопротивления, но нормированных показаний нет.При незначительных отклонениях показателей датчик заменять не следует, необходимо найти другую причину неисправности двигателя. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одной и той же температуре жидкости. Перед устранением неисправности замены датчика необходимо выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Если покупаете на рынке, обязательно проверяйте сертификат. Сфотографируйте, чтобы исключить подделки. этот документ для дальнейшего представления в компетентные органы.В принципе, при таких действиях продавец не продаст вам подделку.
Макари
Когда последние модели Волг стали оснащать электровентиляторами жидкостного охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей появилась проблема быстрого перегрева двигателя при движении в ритме городского движения. То ли датчик так необоснованно расположили на заводе, то ли потому, что моторы стали более оборотистыми и позволили работать не на 80 градусов как раньше, а уже на 90.Водители придумали ручное принудительное включение вентилятора, которое производилось прямо из кабины водителя. Привод обгонял команду активации датчика, что улучшало устойчивость автомобиля в пробках.
Николай
Туземцы отсидели 7 лет. В прошлом году пришлось заменить. Я говорю о датчике включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что произошло. Лето жаркое, температура быстро поднимается, вентилятор часто включается, особенно при езде по городу.Однажды я заметил, что вентиляторы в моей паре работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе через несколько минут завелся второй. Грешил на реле, поменял, но проблему не устранил. Порылся в книжке, нашел этот датчик колеса насоса, заменил его и забыл о проблеме.
Олег
Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к выходу из строя двигателя и очень большим финансовым потерям в связи с его затратами. Поэтому, если есть сомнения в его пригодности, лучше обезопасить себя.Датчик проверял не снимая с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил мультиметр к его клеммам. Поменял, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменил). И я не согласен с использованием мультиметра в качестве измерителя температуры: точности нет, все зависит от чистоты жидкости. И еще, чтобы не оказаться с перегретым двигателем в случае выхода из строя датчика температуры, для страховки установил в салоне выключатель вентилятора.
Дмитрий
В автомобиле датчик всегда располагается рядом с термостатом для наилучшей точности измерения.При выходе из строя датчика и поломке приборов в вашем автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличится выброс СО2, двигатель может заглохнуть, машина будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На работу датчика может повлиять старая проводка, коррозия, а сам датчик может быть в хорошем состоянии. Поэтому лучше не шутить, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше не экономить и приобрести новый датчик, который без проблем обеспечит безопасную и приятную езду.
При наличии признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно заменить немедленно. Вы можете диагностировать это, если хотите, но сначала убедитесь, что проводка работает. На датчик необходимо подать напряжение 5 В, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, проверьте датчик.
При необходимости можно провести диагностику, чтобы убедиться, что датчик является источником проблем. Проверить можно электрическим чайником. Измеряем температуру +10, +15, +20 и записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных датчика (можно найти в интернете), датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены. Менее точно, но проще без градусника, а при кипячении воды - кипятится при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению примерно 210-190 Ом.
Олег
Датчик температуры охлаждающей жидкости в случае выхода из строя порождает ряд проблем, основными и наиболее опасными из них являются:
Температура двигателя вне допустимых режимов;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение оборотов и самопроизвольное выключение двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на предмет их окисления.
Если все вышеперечисленное в порядке то нужно проверить сам датчик для чего его нужно снять.
Берем датчик опускаем его в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные верны, датчик исправен.В противном случае меняйте датчик.
Николай
Неделю назад был заменен датчик температуры охлаждающей жидкости. Стою в пробке в Москве и случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и обалдел. Прибор показывает около 110 градусов и тишина - вентиляторы не работают. Он включил аварийные мигалки и съехал на обочину. Сначала подумал что вентилятор двигателя, подал напряжение напрямую на двигатель - работает. Я подключил двигатель вентилятора к аккумулятору, и пока я ехал по Москве, он все время гудел у меня.Я подошел к M2 и отключил вентилятор. Давай домой. В гараже без проверки вынул датчик температуры и установил новый. Завел двигатель, подождал пока прогреется - все работает.
Иванович
Датчик температуры охлаждающей жидкости - очень важный прибор для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая вентилятор охлаждения. В своей практике мне приходилось несколько раз сталкиваться с проблемой его неисправности.Аналоговые датчики используются в наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания. И если такой датчик вдруг не сработал, не включил в нужный момент вентилятор и вода в радиаторе закипела. В такой ситуации езда невозможна и чтобы понять причину неисправности, в первую очередь мы проверили правильность работы двигателя вентилятора, подключили его клеммы к источнику питания, минуя датчик. Если двигатель работал, это могло быть вызвано только неисправностью датчика.Датчик нужно было менять, а чтобы добраться до сервиса или автомастерской, практиковали включение вентилятора напрямую и ездили с еще работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только вентилятором управляет электронный блок управления зажиганием.
уа9ух
Датчик температуры, проверил мультиметром, сопротивление будет в норме и при нагреве в горячей воде все будет нормально в термостате ослабнет показания температуры поднимутся на градус-два не постоянно и мотор будет троить из горячего в холодный при скачках температуры на 10 и более 20 градусов работает при этом включится вентилятор и будет ошибка p1336 пропуски зажигания во всех
цилиндрахИногда на трассе приходится видеть такую картину: стоит машина с поднятым капотом, из моторного отсека поднимается пар, а водитель бегает вокруг машины, иногда с пассажирами машины.
Реальность, на самом деле, весьма тривиальна. Причин может быть всего две – в автомобиле вышел из строя датчик температуры двигателя или водитель пропустил резкое повышение его температуры.В результате двигатель перегрелся, охлаждающая жидкость превысила температуру кипения и превратилась в пар, водитель открутил крышку радиатора, чтобы понизить температуру, и через это отверстие стал выходить пар под давлением. Также чревато ожогами неосторожное открытие пробки радиатора неопытным водителем.
Как я могу предотвратить это? Первое – быть осторожным в движении и наблюдать за показаниями приборов, а также следить за исправностью датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не сломался.
Данное электронное устройство представляет собой обычный терморезистор, т.е. резистор, изменяющий параметры своего сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена которого относительно невелика, встроен в патрубок на головке блока цилиндров, по которому течет охлаждающая жидкость.
Основной задачей датчика температуры двигателя является контроль температурного режима системы охлаждения автомобиля и в случае повышения температурных параметров до критических значений формирование электрического импульса для запуска вентиляционной системы охлаждения.Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с температурным режимом работы силовой установки. Есть такая логическая цепочка - чем ниже диапазон температур двигателя, тем более обогащенное топливо поступает в систему впрыска автомобиля (карбюратор).
Датчик температуры считается достаточно надежным компонентом автомобильной системы. Основные недостатки:
Если устройство не работает, то имеет место несанкционированная активация продукта на двигателе, температурный режим которого не превышен, и как следствие затрудненный запуск двигателя и повышенный расход топлива.
Термистор внутри изделия характеризуется как электронное устройство с так называемым «Отрицательный показатель температурного режима», т.е. при нагреве сопротивление прибора уменьшается и, соответственно, при охлаждении увеличивается.
Режим повышенного значения температуры до 130°С снижает сопротивление изделия в пределах 70 Ом + 2%, а нижний предел при -40°С повышает сопротивление до 107 КОм ± 2%.
Детектор-контроллер подает напряжение 5 В на датчик температуры через его постоянное сопротивление. Контроллер определяет температуру охлаждающей жидкости на основе разности потенциалов на датчике температуры с переменным сопротивлением. Напряжение высокое на остывшем двигателе и низкое на прогретом.
При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры форсунок ВАЗ 2110, следует учитывать, что температурный режим охлаждающей жидкости оказывает существенное влияние на многие технические параметры, подлежащие контролю контроллера.
На автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры не составляет большой проблемы. Процедура замены:
Датчик температуры автомобиля ВАЗ "десятки" целесообразно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запчастей.Это обеспечит правильное использование данного продукта.
Важным элементом системы является датчик температуры ВАЗ 2110, который информирует ЭБУ о температуре двигателя. Многое зависит от температуры двигателя. Например, чем он ниже, тем богаче топливная смесь подается на инжектор или карбюратор.
Иногда на дороге можно увидеть машины, стоящие у обочины, с открытым капотом, из которого вырывается пар. Это довольно распространенная ситуация, когда температура двигателя вышла за допустимые пределы и двигатель перегрелся.
Сломался датчик охлаждающей жидкости на автомобиле или автовладелец отвлекся и не заметил, что температура двигателя ВАЗ 2110 падает. Из-за перегрева двигателя жидкость в системе охлаждения превысила точку кипения и превратилась в пар. Чтобы хоть как-то помочь машине остыть, водитель открывает пробку на радиаторе и под давлением выпускает пар.
Не стоит этого делать. Это связано с некоторыми рисками: вы можете получить сильные ожоги.Во избежание подобных проблем водитель должен быть особенно внимательным во время движения и своевременно реагировать на информацию от датчиков и приборов на консоли. Также важно убедиться в исправности датчика охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и точности его показаний.
Датчик температуры ВАЗ 2110 не что иное, как обычный термистор. Это резистор, который может изменять параметры своего сопротивления в зависимости от температуры, при которой он находится.Он встроен в головку блока цилиндров. Охлаждающая жидкость циркулирует в трубке, где находится датчик.
Датчик должен следить за тем, чтобы рабочая температура двигателя ВАЗ не превышала норму. Если показания температуры выходят за пределы нормы, устройство отправляет соответствующую информацию в ЭБУ, после чего формируется команда на принудительный запуск вентилятора.
Если датчик неисправен, он будет давать неверную информацию, в результате чего могут возникнуть некоторые трудности при запуске двигателя, а также увеличится расход топлива. Термистор внутри датчика представляет собой электронную схему с отрицательными показаниями температуры. По мере нагревания устройства сопротивление уменьшается.Если он остынет, показатели сопротивления возрастут.
Рабочая температура двигателя ВАЗ до 130°С, сопротивление устройства может быть снижено до 70 Ом. Нижний температурный предел -40°С увеличит сопротивление термистора до 107 Ом.
Контроллер, он же детектор, позволяет подать напряжение 5 В на датчик температуры с постоянным сопротивлением внутри. Электронный блок управления определяет температуру охлаждающей жидкости по разнице напряжений на датчике температуры.При использовании агрегата помните, что указатели температуры охлаждающей жидкости влияют на работу многих узлов автомобиля.
Этот прибор анализирует количество воздуха, потребляемого двигателем во время работы. Расход топлива напрямую зависит от его показаний. Устройство представляет собой тонкий элемент в виде тонкой фольги. Включает в себя датчики температуры и нагревательный резистор.
В центральной части этой фольги есть специальная зона, уровень нагрева которой контролируется датчиком температуры.Со стороны фольги, где устройство регулирует поток воздуха, есть еще два датчика температуры. Если воздушных потоков нет, они дают одинаковую температуру.
Если есть поток воздуха, то первый датчик будет охлаждаться, а второй датчик не изменит свою производительность при прогреве воздуха. Сигнал от обоих устройств будет равен пропорциональной массе проходящего через них воздуха. Электрическая схема преобразует этот показатель в напряжение.
Очень важно содержать этот компонент в чистоте, иначе показания приборов могут быть искажены, что приведет к ошибкам или неправильной работе некоторых компонентов автомобиля.Также необходимо следить за чистотой воздуха, проходящего через фольгу.
Автомобилисты, регулярно ездящие по проселочным дорогам, часто видят следующую картину: легковой автомобиль стоит на обочине с поднятым капотом, из подкапотного пространства идет пар. Причиной этого чаще всего является датчик температуры. В одном случае в поломке виноват водитель, он не заметил повышения температуры, а в другом изношена электронная составляющая. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ломается редко, но если все же, нужна срочная замена.Изучив этот материал, читатель узнает, что такое рабочая температура двигателя, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ, и как заменить/установить новый элемент на автомобиль, в котором находится форсунка.
В нормальных условиях охлаждающая жидкость будет циркулировать при температуре 86-90°С. В жаркую погоду индикатор может запаздывать, тогда при включении вентилятора температура держится на уровне 94-108°С.Частый вопрос водителей: какая температура зимой в холодные дни? На первых 10-15 км пробега показатель может быть ниже 80°С, но после этого рубежа он должен возрасти до 85-90°С. Эти данные подходят для ВАЗ 2110 инжектор.
Рабочая температура также зависит от типа прошивки, скорости вращения вентилятора и других функций, поэтому нормальное значение 90-105°С.
Теперь вы знаете, какая нормальная рабочая температура у ВАЗ 2110, значит, пришло время разобраться в причинах ее превышения.Если «виновник» завышенного тарифа не ДТОЖ, то следует предпринять следующие действия:
Датчик температуры двигателя представляет собой электронное устройство, выполняющее работу резистора.Его сопротивление зависит от окружающей среды. Для работы нужен стандартный набор инструментов. В «десятке» электронные устройства установлены на головке блока цилиндров.
Во всех автомобилях датчик температуры следит за температурой силовой установки. Этот элемент также отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если у водителя есть базовые навыки работы с электроприборами, то в автосервис обращаться не стоит, замену можно сделать самостоятельно.
Вам нужен мультиметр для проверки. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:
Перед заменой датчика выключателя вентилятора удалите всю рабочую жидкость из радиатора автомобиля.После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:
Важно! На корпусе ДТОЖ есть прокладка. Снимая ДТОЖ, нужно следить, чтобы он не попал в капот. При установке нового датчика может понадобиться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.
Если двигатель ВАЗ 2110 греется из-за ДТОЖ, проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее.Какая рабочая температура двигателя также должна знать каждый владелец этой модели. Если нет опыта ремонта и замены электрики, лучше доверить работу профессионалам из автомастерских.
Полноценная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от исправности прилегающих деталей. Чтобы двигатель не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Основную функцию выполняет двигатель.
В процессе работы двигатель достигает критических температур, которые могут вывести из строя не один механизм в автомобиле.Чтобы избежать подобных казусов, нужно отводить от его частей лишнее тепло. Эту функцию выполняет система охлаждения, которая дополнительно:
Система охлаждения бывает трех видов:
Большинство автомобилей, в том числе и ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения, использующей антифриз. Включает:
Теплоноситель течет по системе двух змеевиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный датчик в автомобиле.Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.
Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии проверяемого объекта. Затем эта информация передается контроллеру. Он, в свою очередь, планирует или корректирует работу всех систем в автомобиле.
Например, воздух в салоне нужен для управления климатом внутри автомобиля. Когда холодно, печка включает свой сигнал, а когда жарко, включается кондиционер.Таким образом, помимо обеспечения комфортного проживания, окна также предохраняются от обледенения.
Датчик скорости необходим для управления автомобилем на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки - для правильного расчета соотношения топливо/воздух. Благодаря этому водитель всегда знает, сколько бензина у него осталось в баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.
Стоимость таких устройств сильно варьируется - от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха.Цена некоторых его моделей достигает 7 000 рублей.
Это устройство представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата. Сопротивление зависит от температуры. Сопротивление высокое при низких температурах и наоборот.
Сигналы от этого устройства передаются на блок управления электродвигателем. На основании показаний ЭБУ корректирует поступление топливной смеси.Если двигатель еще не прогрет, подается более богатая смесь.
При отказе датчика ЭБУ получает неверные показания температуры, что приводит к перегреву двигателя и потере его работоспособности. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.
Чтобы показания датчика были правильными, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, а его кончики должны касаться охлаждающей жидкости.Если показания прибора неточны, первой и главной причиной может быть неправильная установка. Ложные показания будут возникать и при критически низком уровне охлаждающей жидкости.
Так или иначе, о проблемах с датчиками можно судить по следующим признакам:
Перед "запиранием" датчика проверьте состояние проводки и разъемов. Часто поломки связаны только с проводами.
Внешняя диагностика датчика также может указать на неработоспособность - коррозия и различные отложения приводят его в негодность. Сопротивление устройства проверяют специальным прибором – вольтметром или мультиметром. Датчик термистора показывает 2 вольта в холодном состоянии и 0,5 вольта в горячем.Другие признаки указывают на то, что он непригоден для использования.
Несмотря на свои размеры и простоту, он играет важную роль в охлаждении двигателя. Иногда его показания не соответствуют действительности. В этом случае устройство следует заменить.
Датчик температуры охлаждающей жидкости заменяется в следующем порядке:
Такое устройство является относительно недорогой запчастью для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей. Выход из строя этого устройства является обычным отказом. С процессом замены справится абсолютно любой водитель.Датчик — маленькая, но очень важная деталь. Если начнет "прыгать", с ремонтом лучше не затягивать - себе дороже!
Нравится вам это или нет, но работа двигателя зависит от бесперебойной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и улучшить ее работу. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных приборов. Его выход из строя может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что чревато выходом из строя в дальнейшем.А новый двигатель - это целое состояние по сравнению с датчиком!
Ряд компонентов, устройств и инструментов отвечает за эффективную и надежную работу привода. Среди них особую роль играют: система охлаждения двигателя .
Поэтому особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, о котором мы сегодня и поговорим.
Система охлаждения отвечает за отвод избыточного тепла, выделяющегося при работе привода.Если двигатель перегреется, последствия могут быть катастрофическими.
Помимо отвода тепла, CO выполняет еще несколько функций:
Всего в автомобилях можно использовать три типа системы охлаждения:
Если говорить конкретно о ВАЗ 2110, то здесь используется жидкостная система охлаждения, а радиатор тосол или тосол .
Следует отметить, что датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 работают совместно.Некоторых смущает, что датчик и индикатор — это одно и то же устройство.
ДТОЖ - резистор полупроводниковый с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя непосредственно на корпусе термостата. Показатель сопротивления напрямую зависит от текущей температуры. Если температура высокая, сопротивление низкое, и наоборот.
Сигнал от ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а ЭБУ в свою очередь корректирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.Если двигатель еще не прогрелся до оптимальной температуры, подается более богатая топливно-воздушная смесь.
При неисправности датчика на компьютер отправляются неверные показания температуры, в результате чего двигатель перестает нормально работать, часто перегреваясь. Поэтому, если вы столкнулись с поломкой ДТОЖ, обязательно замените его как можно скорее.
Правильно установите датчик температуры охлаждающей жидкости на свое место, чтобы обеспечить передачу правильных данных от датчика температуры охлаждающей жидкости в электронный блок управления.
Узел ДТОЖ находится возле корпуса термостата. Наконечники датчиков всегда должны соприкасаться с охлаждающей жидкостью.
Следовательно, первопричиной неисправности ДТОЖ может быть банальная его неправильная установка.
Некоторые симптомы позволят даже неопытному водителю определить, что проблема кроется именно в этом датчике:
Многие сразу загоняют машину в гараж и приступают к замене датчика температуры охлаждающей жидкости на своем ВАЗ 2110. Но часто причиной таких симптомов является наличие повреждения проводки, плохой контакт соединений. Так что сначала проверьте их.
Внешне тоже можно констатировать, что датчик вышел из строя. Наличие на приборе следов ржавчины, коррозии, отложений свидетельствует о том, что этот датчик лучше не использовать в дальнейшем.
Можно вооружиться вольтметром или мультиметром для определения сопротивления. В холодном состоянии нормальные показания датчика должны быть 2 вольта, а если двигатель горячий - 0,5 вольта. Любое отклонение от нормы свидетельствует о неисправности счетчика.
Проверка показала, что датчик неисправен. Поэтому у вас нет другого выбора, кроме как заменить его на новый. Для этого:
Важную роль играет датчик температуры охлаждающей жидкости для автомобиля ВАЗ 2110. Владельцы этой модели прекрасно понимают, что его выход из строя – нередкая ситуация. При этом радует, что процедура замены не сложная, ее может провести любой водитель, даже чей стаж вождения не превышает нескольких дней.
Если говорить о стоимости самостоятельного ремонта, то достаточно купить новое уплотнительное кольцо и конечно же сам датчик. Сегодня добротный аппарат на "десятку" стоит около 200 руб. Инструменты только самые стандартные, так что не нужно ничего покупать или тратить лишние деньги.
Работу сделает профессионал в автомастерской, но стоимость ремонта будет соответствующей. Более того, многие СТО решаются на сложные перемещения, пытаясь заставить автовладельца выполнить ряд дополнительных действий.Иногда они действительно полезны, но иногда это просто попытка получить от вас больше денег.
.Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: давно работает инжектор ВАЗ 2110. Сразу оговоримся – в большинстве случаев это связано не с конструктивными особенностями автомобиля и низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.
Как говорится в пословице "Гром не грянет...", другими словами - наши соотечественники героически и самоотверженно устраняют неудачи, чем предотвращают их.
Через сколько заводится ваз 2110 инжектор? Причин этому может быть несколько, о них будет подробно рассказано ниже. Перечислим основные :
(banner_content)
Поговорим о перечисленных крашах немного подробнее. Что касается ремня ГРМ, то здесь все понятно – его нужно менять по мере износа.
Возможны и другие причины нарушения изоляции. Возникающие при этом короткие замыкания не позволяют запустить двигатель — и этот дефект может возникать периодически.
Датчик температуры ... При выходе из строя этой детали (и уж тем более при выходе из строя) возникают проблемы с проверкой - бортовой компьютер не в состоянии правильно определить температуру двигателя и соответствующее количество требуемой топливной смеси.Единственный (и самый дешевый) способ «лечить» — заменить датчик. Можно конечно протестировать его на работоспособность, но для этого требуется специальное оборудование.
Для новичка лучшее решение - полная замена комплекта, люди незнакомые с техническими навыками могут попробовать "оживить" свечи - хорошенько протереть, прогреть горелкой и т.д. Если после замены свечи опять высыпаются , велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных кабелях.
Кстати, при работающей свече легко проверить наличие искры: нужно поставить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры свидетельствует о проблемах с блоком питания, в положительном случае продолжайте диагностику.
Мы дадим вам еще одну причину отказа.
.
Спрашивает : Иванов Баранов.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится в мороз? Что делать?
Здравствуйте, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16 клапанным двигателем... А не так давно на морозе стал плохо заводиться. При этом он может просто не запускаться и иногда его сложно запустить. Подскажите что может быть не так?
Существует множество причин, по которым у водителя возникают трудности с запуском двигателя после ночной остановки. Это касается и тех ситуаций, когда машина завелась вечером без каких-либо неисправностей, а уже утром были проблемы, что называется, на лицо.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Меня всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе, трактор по полям водил, потом была ЯВА за копейки. В настоящее время я учусь на третьем курсе «Технического Университета» на автомобильном факультете. Я работаю неполный рабочий день автомехаником, помогая всем своим друзьям чинить машины.
В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на затрудненный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их можно быстро устранить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.
Чтобы понять, почему ваш двигатель не запускается, вам нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, ввод в эксплуатацию становится затруднительным или просто невозможным.
Среди всех причин, по которым может быть затруднен запуск двигателя, можно выделить основные, отличающиеся плохим холодным пуском:
Аккумулятор вашей редакторской машины разряжен. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
Порядок разборки не имеет значения.
На самом деле рампа находится под давлением
Дроссельная заслонка до и после очистки
Подсоедините щупы измерительного прибора: красный к желтому и черный к зеленому (к массе датчика).
Эта причина характерна именно на холодном двигателе, т.к. загустевшему маслу при недостаточном давлении гораздо труднее пробиться в основные узлы и агрегаты двигателя. В этом случае его можно увидеть. Однако практика показала, что такие проблемы встречаются не часто.
Как видите, проблемы с холодным пуском не редкость и причин этому может быть много. Их следует решать от самого простого к самому сложному.Ведь даже незначительная неисправность в малом агрегате может послужить отказом запуска всего двигателя.
Совет! Чтобы значительно облегчить запуск двигателя в холодное время года, рекомендуем установить в автомобиль сигнализацию на время Автозапуска.
Прогрев каждый раз. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильные
морозыЕсли температура опускается ниже 20 градусов мороза, двигатель можно настроить на автоматический запуск каждые три часа.Это не только позволит зимой сесть в теплую машину, но и предотвратит загустевание масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, положительно скажется на состоянии двигателя в целом.
90 130 Среди существующих причин плохого запуска двигателя следует выделить несколько:
Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую, ВАЗ 2110 инжектор, следует знать, что это транспортное средство, необходимо создать оптимальные условия эксплуатации. В противном случае возможны системные сбои, приводящие к такому результату.
Часто утром на холодную машину заводится хорошо, а на горячую никаких признаков. В данном случае причин отказа много. Они должны быть устранены быстро, так как они могут нанести более серьезный ущерб.
Первая причина, по которой машина плохо заводится на горячую, это инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель работает долго, но не работает.Чтобы устранить эту проблему, смените топливо.
Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:
| Характеристики топлива (бензин) 90 176 90 175 единица измерения 90 176 90 179 Автомобильные регламенты 90 176 | ||||
| экологический класс 2 90 176 | экологический класс 3 90 176 | экологический класс 4 90 176 | ||
| Концентрация свинца, не более | мг/дм³ | 10 90 176 | 5 90 176 90 183 0 | |
| Концентрация серы, не более 90 176 90 183 мг/кт 90 176 90 183 500 90 176 | 150 90 176 | 50 | ||
| Объемная доля углеводородов, не более: 90 176 90 183 процента 90 176 90 183 90 176 | 90 176 | |||
| ароматические | 90 176 | не установлен 90 176 90 183 42 90 176 | 35 | |
| олефиновая | 90 176 | не установлен 90 176 90 183 18 90 176 | 18 | |
| Объемная доля бензола, не более 90 176 90 183 процента 90 176 90 183 5 90 176 | 1 90 176 | 1 | ||
| Массовая доля кислорода, не более 90 176 90 183 процентов 90 176 90 183 не установлено 90 176 90 183 2,7 90 176 | 2.7 | |||
| Давление насыщенного пара в зависимости от климатических условий: 90 176 90 183 кПа 90 176 90 183 90 176 | 90 176 | |||
| летом 90 176 | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
| зимой | 50-100 | 50-100 | 50-100 | |
| Отложения на впускном клапане | 90 176 | не установлено | Европейский автомобильный бензин, соответствующий стандарту | |
| Индексы 90 176 | Значение для классов летучести 90 176 | |||||
| A | V | C/C1 D/D, | E/E 1 | F/F 1 | ||
| 1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в диапазоне | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
| 2. Фракционный состав: | ||||||
| испаряется при 70°С, % (об/об), (В70), в пределах | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
| испаряется при 100°С, % (об.), (В100), старше 90 176 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
| испаряется при 150°С, % (об/об), (В150), в пределах | 75,0 90 176 90 183 75,0 90 176 90 183 75,0 90 176 90 183 75,0 90 176 90 183 75,0 90 176 90 183 75,0 | |||||
| конец кипения, °С, не выше 90 176 | 210 90 176 | 210 90 176 | 210 90 176 | 210 90 176 | 210 90 176 | 210 |
| остаток в колбе, % (об.), не более 90 176 90 183 2 90 176 | 2 90 176 | 2 90 176 | 2 90 176 | 2 90 176 | 2 | |
| 3. Индекс паронепроницаемости (IPP) | - 90 176 | - | C 1 90 176 | D 1 90 176 | E 1 90 176 | F 1 90 176 |
| не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) | - 90 176 | - 90 176 90 183 1050 90 176 90 183 1150 90 176 | 1200 90 176 90 183 1250 | |||
Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паронепроницаемости не нормируется.
Часто инжектор ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не заводится, но и останавливается во время движения. Этот блок охлаждается только холодным топливом, проходящим через него. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.
В этом случае нужно сделать следующее:
Поставьте автомобиль в тень и откройте капот, если нет холодной воды. Как только машина остынет, она сразу же заведется.
Обратите внимание, однако, что перегретый топливный насос необходимо заменить, так как он больше не будет нормально работать в предыдущем режиме.
Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, форсунки ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала... Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при повреждении датчика машина работать не будет. Это происходит из-за неверной информации о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет загружен.
Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.
Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот ДМРВ нужно проверять одним из первых.Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, двигатель работает нестабильно. Он может захлебнуться или резко увеличить скорость при нажатии на педаль газа.
Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин - воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.
Если проверка высоковольтных проводов вызывает затруднения, то ВВ провода проверяют приборами:
Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.
Если на горячую ваз 2110 форсунки 8 клапанов плохо заводятся, причина может быть в стартере. Для нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру помогает ему в работе и не имеет проблем с запуском двигателя.
На видео наглядно показано куда устанавливать это реле.
Если на ВАЗ 2110 плохо заводится дизельный двигатель, работающий на дизельном топливе, причиной может быть топливный насос высокого давления.
Имеются неисправности следующего характера:
Газовая система может выйти из строя после непродолжительного бездействия.Это связано с тем, что в результате расширения газа в баллоне создается избыточное давление. В результате нарушается соотношение газовоздушной смеси. Это затрудняет запуск горячего двигателя.
Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии очевидной причины устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто трещины не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.
.В каждом автомобиле одну из главных ролей играет система охлаждения. Каждый автолюбитель должен знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчики температуры устанавливаются на все инжекторные и карбюраторные машины, но их функции немного отличаются.
Например, в карбюраторных двигателях температура позволяет вывести на приборную панель только информацию о текущем значении параметра.Однако в системах впрыска один датчик не только позволяет показать текущую температуру системы на панели приборов, но и подает сигнал на ЭБУ, который включает вентилятор охлаждения.
Этот прибор нужен для отображения температуры контроллера в системе охлаждения. Как было сказано выше, компьютер с помощью этого датчика включает вентилятор охлаждения, установленный на радиаторе.
Кроме того, анализируя данные с устройства, система микроконтроллера позволяет регулировать частоту вращения коленчатого вала на ХХ (холостой ход) во время прогрева.
Изменяет соотношение воздух-бензин Угол зажигания устанавливается в топливной смеси. Свойства полупроводников используются в конструкции автомобильных датчиков температуры. Такие материалы имеют различное сопротивление электрическому току при изменении температуры окружающей среды.
А вот датчики которые установлены Двигатели карбюратора и вентилятор охлаждения изготовлены из биметаллических пластин. Они просто деформируются при достижении определенной температуры и переключают силовые контакты.
Прежде чем проверять датчик температуры охлаждающей жидкости, убедитесь, что вы знаете, как работает машина. ДТОЖ ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в корпус термостата. Он имеет две клеммы, одна из которых подключена к корпусу и замыкается на массу, а другая идет к блоку управления микроконтроллера.
На микроконтроллер подается напряжение CLE5 В. Далее оно поступает на рабочий элемент посредством пружины из токопроводящего материала.Терморезистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому его сопротивление уменьшается при повышении температуры в системе охлаждения.
В зависимости от разности напряжений электронного модуля контроль осуществляется по расчетному значению температуры. При выходе из строя устройства его необходимо проверить, а в случае выхода из строя заменить на новое. Нет смысла ремонтировать или пытаться восстановить устройство, его стоимость не слишком велика.
Но перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2109 необходимо обратить внимание на симптомы, которые могут возникнуть при поломке устройства:
Вентилятор в системе охлаждения также может не работать из-за сбоя в системе питания. Часто не работают реле, провода, электродвигатель. Поэтому нужно убедиться в исправности вентилятора, для этого нужно заменить электромагнитное реле и подключить двигатель напрямую.
Необходимо знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости в "Пассате Б3", имея под рукой минимальный набор инструментов. Просто необходимо наличие мультиметра. К основным неисправностям датчика относятся:
При нарушении калибровки датчик сработает и покажет "погода". В результате ЭБУ использует неверную информацию, корректирует зажигание и впрыск топлива не требуется. В результате холодный двигатель довольно сложно заводится, увеличивается расход бензина, самопроизвольно включается вентилятор системы охлаждения.
Если датчик имеет короткое замыкание, это указывает на то, что неисправность обычно проявляется в износе или деформации корпуса.Такую неисправность определяет электронный блок управления, он посылает сигнал об ошибке на приборную панель. Герметичность корпуса датчика теряется также из-за механических повреждений, гораздо реже в результате длительной эксплуатации, особенно при проточной воде в системе охлаждения.
При отсутствии контакта микроконтроллер запускает двигатель в аварийном режиме. В то же время вентилятор охлаждения работает постоянно, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Если восстановить контакт в проводке можно без проблем, то в первых трех случаях поможет только замена датчика.
Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-21099 необходимо найти его на двигателе. В переднеприводных отечественных машинах это устройство находится на корпусе термостата. На карбюраторных автомобилях датчик температуры установлен в блоке двигателя, также со стороны термостата, под распределителем зажигания.
На других автомобилях это устройство может располагаться как на выхлопных трубах возле головки блока, так и на термостате.В некоторых автомобилях используется два датчика, один из которых необходим для работы указателя температуры приборной панели. Второй датчик посылает сигнал на ЭБУ микроконтроллера.
Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2107 обязательно разберите узел. Для этого вам необходимо:
При ремонте отверстие желательно закрыть чистой тряпкой. Проверка выглядит следующим образом:
Затем нужно нагреть воду и свериться с данными, приведенными в таблице.
|
| ||||||||||||||||||||
| Температура воды, ºС 90 100 |
| |||||||||||||||||||
| -20 | 28680 | 28680 | 0 | 9010 2096 9010 90 100 90 100 3520 903520
| 40 1459 901459 | 60 | 60 90 100 | 667 |
| 80 0 | 332 80 | 33200 | 332 80 332 80
|
| 332 | 177 | 177 |
Если все показания немного отличаются, это может быть отнесено к ошибке измерения.Но если разница значительна, нужно установить новый датчик. А купить можно в любом автомагазине, стоимость этих устройств относительно невелика. Сборка производится в порядке, обратном разборке.
Не используйте ФУМ-ленту при установке датчиков или силиконовых герметиков. Достаточно установить новую медную шайбу, которая обеспечит соответствующий уровень герметичности в системе. Если вы используете герметики, они могут попасть в вашу систему и забить каналы. Прочистить систему от такого вида засоров будет сложно, возможно даже полностью разобрать двигатель, чтобы избавиться от них.
.Датчик температуры охлаждающей жидкости (не путать с датчиком температуры двигателя) устанавливается в автомобиле Лада Гранта - непосредственно на корпусе термостата. Именно этот датчик отвечает за холодный пуск автомобиля и готовим смесь в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, при более низкой температуре ОЖ (в мороз) нужна одна смесь, а при более высокой температуре ОЖ - другая.
При проблемах с запуском именно в разных диапазонах температур надо проверять именно этот датчик на Гранте.Для этого вам понадобится следующий инструмент:
В первую очередь следует отсоединить разъем питания от самого датчика, предварительно отогнув защелку в сторону, а результат этого действия показан на фото ниже.
Теперь снимите датчик, используя глубокую головку и удлинитель с храповым механизмом.
Стоит отметить, что для большего удобства необходимо отодвинуть в сторону впускной патрубок, открутив его от датчика массового расхода воздуха.
После снятия старого датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо установить новый, предварительно нанеся фиксатор резьбы.
Установите новый в обратном порядке.Цена датчика не более 300 рублей за оригинальный производства АвтоВАЗа. Затем подключите микросхему на свое место и запустите двигатель, чтобы проверить работу системы.
АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
..
Спрашивает : Моцарт Валерий.
Суть вопроса : Рено Логан не заводится на морозе, а Рено Логан не заводится на жаре.
Купил Логан у бывшего хозяина, машина фаза 1. Пробег небольшой, но недавно была неисправность: на холодную все работает, а на горячую двигатель не заводится.Получается, что нужно подождать 5-6 минут, чтобы двигатель остыл. Стартер крутит, но двигатель не поднимается. Раньше такого не было.
Но почему мой Рено Логан не заводится как надо?
Причина неисправности, указанной в вопросе, может быть одна - неисправный датчик ДТОЖ. Сам датчик нужно будет заменить, но сначала можно сделать один тест.
Датчик температуры охлаждения
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
У меня автомобиль Рено Меган 2, ранее Ситроены и Пежо. Я работаю в сфере обслуживания автосалона, поэтому знаю конструкцию автомобиля «от и до». Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.
Итак, моделируем проблемную ситуацию:
Вывод: Если двигатель перезапускается на «шаге 3», причина в неисправном датчике. Дальнейшие комментарии излишни.
Соединитель, вызывающий проблемы
Отсоедините разъем, зажигание ВЫКЛ. Не забудьте собрать все как было.
Линия B8 в разъеме R212 подключается к замку зажигания.Если он выключен, стартер будет работать, но запуск двигателя будет заблокирован.
Рассмотрим причины, по которым Рено Логан не заводится на холодную. Выглядят банально:
Но есть еще одна причина, характерная только для семьи Логанов.
Если двигатель соответствует стандарту Евро-3, может потребоваться замена ЭБУ на прошивку. Когда-то была проведена проверка, но не все откликнулись на запрос Renault.
Единственное "письмо счастья" от Renault
Подлежащие отзыву седаны Loganвыпускались с декабря 2007 года, непосредственно перед рестайлингом. Речь идет о переходе на «фазу 2» (на стандарты Евро-4).
Каждый год инженеры стараются усовершенствовать конструкцию двигателей, заботясь об экономичности и экологичности этих агрегатов.Поэтому увеличивается количество отказов, связанных с нестабильной, плохой работой двигателя, вплоть до его полной остановки. Владельцы не раз боролись с проблемой плохого запуска двигателя, а также его нестабильной работы. Конечно, если он остановится, первое, что вы сделаете, — отправитесь на заправку. В этой статье мы расскажем о самых частых поломках, связанных с работой ДВС Рено Логан, а также рассмотрим методы их устранения.
Если двигатель вашего Логана плохо запускается или полностью останавливается, причиной могут быть следующие неисправности:
Давайте рассмотрим некоторые причины плохой работы двигателя и попробуем самостоятельно диагностировать эти неисправности.
Внимание! При проведении таких работ необходимо соблюдать правила техники безопасности. Высоковольтная часть автомобиля очень опасна для жизни и здоровья.
Этот дефект невозможно устранить без соответствующего оборудования и инструментов. Если вы столкнулись с этой неисправностью в дороге, не пытайтесь устранить ее самостоятельно.Отбуксируйте автомобиль в ближайшую автомастерскую и отремонтируйте его там.
При остановленном двигателе его положение должно быть в закрытом положении. Если этого не произошло, то устройство следует почистить, а затем адаптировать с помощью компьютерного железа.Как показывает практика, эта неисправность появляется постепенно и не может просто появиться в дороге. Поэтому такой ремонт должен проводить специалист автомастерской.
С помощью специального оборудования б/у ключ можно зарегистрировать в программе иммобилайзера, но делается это на специальном оборудовании.
Совет: Если вы собираетесь в дальнюю дорогу, возьмите с собой запасной ключ.
Для выявления неисправности топливного насоса откройте капот и снимите шланг подачи бензина.В этот момент необходимо повернуть ключ в положение 2, тем самым замкнув реле бензонасоса.
Если бензин не течет, топливный насос плохо работает и пришел в негодность. Рекомендаций по срочному ремонту дать не можем, так как этот узел меняется в сборе с кузовом. В этом случае автомобиль следует отбуксировать в ближайшую ремонтную мастерскую.
Ремонт должен производиться только в специализированном сервисном центре.
Вот краткий обзор неисправностей Рено Логан. Если двигатель вашего Рено Логан глохнет и не заводится, воспользуйтесь нашей статьей в качестве руководства по устранению неполадок. Надеемся, наш материал будет вам полезен.
Иногда двигатель не запускается с первого раза. На это есть причины. Когда Рено Логан никак не заводится в холодную погоду, кратковременно включите дальний свет фар, чтобы запустить аккумулятор. Тогда при исправном стартере и топливе в баке машина должна начать работать. Время от времени включаются фары, но заряда аккумулятора недостаточно для запуска двигателя.
В этом случае можно использовать аккумулятор другой машины.Водители называют эту процедуру зажиганием. Для этого вам нужно попросить своего друга подъехать как можно ближе к вашей машине. После этого берется два провода и устанавливаются перемычки между батареями. Плюс одной батареи соединяется с плюсом другой. Недостатки объединены таким же образом. Однако прежде чем завести автомобиль, убедитесь, что катушка зажигания не перегрелась после попытки завести автомобиль стартером. Если она в порядке, ты можешь зажечь сигарету.Используйте кабели с поперечным сечением не менее 4 мм², так как пусковой ток настолько велик, что тонкие провода могут мгновенно перегореть.
Для правильной работы катушки зажигания нежелательно оставлять ключ в активном состоянии на какое-либо время. Поскольку электронное устройство находится близко к двигателю, пластиковый корпус устройства может треснуть при воздействии тепла. При этом в обмотку попадает влага. Если изоляция проводов обмотки где-то порвется, здесь будет короткое замыкание и модуль не будет нормально функционировать.Это сразу скажется на работе двигателя. Он будет работать неравномерно. Во время движения мы почувствуем значительное ухудшение динамики, а также значительное увеличение расхода топлива.
Для проверки электронной системы зажигания Рено Логан рекомендуется сделать следующее:
Если все в порядке, а двигатель все равно не заводится, нужно проверить систему управления двигателем.
Замена свечей зажигания производится через 15 000 км пробега для правильной работы двигателя. Перед тем, как начать выкручивать свечи, нужно удалить всю грязь вокруг них. Это предотвратит засорение поршневой системы. Для того, чтобы новые свечи зажигания Рено шли сразу по резьбе, нужно выманивать их вручную.Убедившись, что они вкручиваются без перекоса, можно воспользоваться свечным ключом. Во избежание разрыва резьбы в головке блока цилиндров не прилагайте чрезмерных усилий.
Помните, что вы заменяете свечи зажигания только на холодном двигателе. Процедура замены обычно выполняется во время планового технического обслуживания автомобиля. Однако, если вы раньше заметили, что двигатель как-то начал глючить, нужно проверить все свечи зажигания на Рено и заменить ту, которая вышла из строя.При наличии подходящего инструмента все займет не более 15 минут. Это делается следующим образом. При работающем двигателе необходимо поочередно снимать провод с каждой свечи зажигания.
Если звук мотора изменился после снятия провода, значит эта свеча в норме. Когда свеча зажигания Рено обесточена, а двигатель работает точно так же, как и раньше, она не работает и нуждается в замене. Извлекать его из шахты будет гораздо удобнее, если использовать для этого специальную проводку.Перед установкой новых свечей зажигания на Рено проверьте в них воздушный зазор между электродами. Делается это с помощью специального зонда. Если люфт неправильный, отрегулируйте его, подогнув боковой электрод.
При выходе из строя замка зажигания его часто невозможно отремонтировать. Поэтому всю систему зажигания Рено Логан нужно менять. Это делается следующим образом. Сначала снимается отделка вокруг молнии.Затем откручивается болт, крепящий механизм. Затем ключ вставляется и поворачивается в первое положение. На нижней части устройства есть две защелки, которые выпадают в первом ключевом положении. Прижимаем их отверткой и вытаскиваем механизм.
Затем отсоединяется жгут штыревой группы, который подходит к замку зажигания. Для этого нажмите на защелку разъема и отсоедините его. Причем внутренний механизм вытаскивается вместе с расстегнутым ремнем. Обычно старое устройство не ремонтируют, а вместо него устанавливают новый механизм.После замены замка зажигания проверьте работу контактов в разных положениях ключа. Поочередно выставляя ключ во все положения, нужно с помощью тестера прозвонить соответствующие схемы.
Еще одна причина, по которой машина не заводится, это выход из строя пускового устройства. В этом случае стартер заменяют. Желательно, чтобы под машиной была смотровая яма, из которой будет удобно производить замену. Начните работу со снятия кабеля с отрицательной клеммы аккумулятора.Устройство крепится тремя винтами к коробке в задней части двигателя. Прежде чем выкручивать винты из устройства, отсоедините два силовых кабеля.
Кроме того, демонтирована перегородка, усиливающая выпускной коллектор. Для удобства можно также открутить рычаг переключения передач от рычага. При снятии нажимного винта рычаг перемещается в сторону. Благодаря этому есть свободный доступ к загрузочному устройству. Затем откручиваются три болта крепления и снимается стартер. Возможно, вам придется немного встряхнуться, чтобы оторваться от земли.
Для корректной работы стартера при его эксплуатации необходимо соблюдать определенные правила. Если двигатель не запускается, повторно включите стартер через 20 секунд. При более длительном вращении пускового устройства возможен перегрев обмотки. В результате стартер может сгореть.
Если двигатель не запускается после нескольких попыток, проверьте системы подачи и зажигания. Отключите стартер сразу после запуска двигателя, так как при вращении ведущего колеса за маховик можно повредить муфту свободного хода.Не используйте стартер для перемещения машины.
В погоне за экономичностью и экологичностью двигателей инженеры прилагают все усилия для усовершенствования этих агрегатов. Эта необходимость обусловлена увеличением количества отказов, вызванных нестабильной работой или самовольной остановкой работающего двигателя. Владельцы Рено Логан хорошо знают о проблеме затрудненного запуска. Если устройство заглохло, первая мысль, которая приходит вам в голову, это ехать прямиком в сервисный центр.Зачастую самой распространенной проблемой является то, что двигатель автомобиля не заводится на холодную, у многих автовладельцев сразу возникает вопрос, в чем причины?
Здесь мы рассмотрим самые распространенные неисправности двигателя на Рено Логан и представим методы их устранения. И самое главное, нужно разобраться в причинах, почему двигатель не заводится, особенно на холодную.
Если двигатель Рено Логан плохо заводится, не запускается или постоянно глохнет, одной из основных причин данной неисправности могут быть следующие причины:
Теперь приступим к разбору причин нестабильной работы двигателя и попробуем диагностировать неисправности своими руками.
В этой статье мы привели краткий перечень неисправностей, встречающихся в двигателях Рено Логан. Рекомендуется использовать данный материал в виде инструкций, позволяющих выявить указанные неисправности. Мы надеемся, что наша статья окажется для вас полезной.
Рено Логан – современный автомобиль, который практически не доставляет своему владельцу неудобств и проблем в эксплуатации.Однако даже такая надежная машина иногда может выйти из строя. Часто владелец сталкивается с тем, что Рено-Логан не взлетает. Давайте рассмотрим основные причины, по которым машина может отказаться заводиться, и выясним, как устранить эти неисправности. Эта информация будет полезна любому владельцу.
Эксперты выделяют несколько основных причин, которые могут помешать нормальному запуску двигателя. Если автомобиль заводится с трудом, постоянно останавливается или отказывается заводиться, можно выделить следующие неисправности:
Если Рено-Логан не заводится и стартер крутит маховик, первым делом нужно убедиться в исправности топливного насоса. Изредка в кабине слышны звуки топливного насоса. Чаще всего звук узла особенно хорошо слышен на задних сиденьях. Должно быть короткое характерное гудение.
Если в ходе этой диагностики будет обнаружено, что насос не работает, сначала проверьте целостность предохранителей и включенность реле ЭБУ и реле топливного насоса.
Если предохранители в порядке, убедитесь, что реле включено. Если он включится, вы услышите щелчок.
Если Рено-Логан не заводится, причиной может быть топливная система. Если топливный насос включается, а затем работает нормально, проверяется давление в топливной рампе автомобиля. Для диагностики подойдет обычный манометр. Вы также можете выполнить предварительный тест. На конце рампы есть золотник - он прижимается подходящим приспособлением.При нормальной работе насоса давление должно быть не менее 2,8 атм.
Топливо должно течь равномерным потоком при нажатии на золотник без манометра. При этом давление должно оставаться постоянным. Если насос работает нормально, но давления в рампе нет, то либо нет топлива в баке, либо забиты топливные фильтры, либо нет проницаемости в топливопроводе. Сам топливный насос может быть поврежден.
Если регулятор давления неисправен, его необходимо заменить.Для диагностики этого устройства достаточно просто отсоединить шланг, по которому топливо поступает обратно в бак. Отсоединив шланг, включите зажигание. Если из шланга под давлением сразу вытекает топливо, регулятор неисправен.
Для решения этой проблемы в дороге придавливают край регулятора или пережимают трубку. После выполнения этих действий автомобиль сможет подъехать к месту ремонта.
Убедившись в наличии давления в топливной рампе, рекомендуется приступить к диагностике системы зажигания.Специалисты рекомендуют проверять искру специальным разрядником. Если искра есть, но Рено-Логан не заводится, это нужно сделать сначала визуально, а затем с помощью специального оборудования проверить свечи зажигания на исправность. Если они работают правильно, вперед.
Если заслонка работает неправильно, неисправность можно диагностировать различными способами. Для устранения неисправности необходимо открутить подводящий патрубок и визуально осмотреть корпус внутри и непосредственно заслонку на предмет возможного повреждения или истощения.
Дроссельная заслонка всегда закрыта, когда двигатель не работает. Если по каким-то причинам он не может закрыться полностью, устройство необходимо очистить специальными средствами. Затем следует выполнить процедуру адаптации компьютера.
Рено Логан заводится и выключается при выходе из строя иммобилайзера. Это можно диагностировать по соответствующей лампочке на приборной панели. Если он мигает, можно уверенно говорить о сбоях узла.Обычно иммобилайзер теряет связь с чипом на ключе.
Забитый фильтр может существенно повлиять на работу двигателя. Двигатель отказывается запускаться или запускаться и глохнет. Если автомобиль Рено Логан не заводится и других серьезных причин нет, то нужно проверить и заменить фильтр.
Откройте капот и снимите шланг подачи топлива. Затем включите зажигание. Если топливо подается под низким давлением, пропускная способность фильтра уменьшилась.Для увеличения пропускной способности элемент снимается и продувается в обратном направлении. Также они стараются очистить фильтр как можно тщательнее.
После очистки элемент снова собирается в исходное положение. Если двигатель не пытается заглохнуть, но обороты стабильны, замените топливный фильтр.
Среди причин такого поведения автомобиля можно выделить только одну возможную - это выход из строя датчика ДТОЖ. Датчик явно нуждается в замене, но сначала стоит пройти диагностику.
Двигатель запускается холодным и теплым. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания заглушен. Если двигатель больше не заводится, ДТОЖ деактивируется под капотом. Если после этого машина заводится корректно, причина в неисправном датчике.
Если двигатель не заводится, то под капотом нужно найти разъем номер R212 - специалисты рекомендуют протирать и чистить контакты. Линия B8 в этом разъеме напрямую связана с замком зажигания. При наличии обрыва в цепи автомобиль активирует стартер, «Рено-Логан» при этом не заведется – запуск будет автоматически заблокирован.
Здесь можно выделить все вышеперечисленные неисправности и причины. Но есть еще одна небольшая поломка, которая присуща только этим моделям автомобилей. Это мелкая недоработка прошивки ЭБУ на двигателях Евро-3. ЭБУ необходимо перезагрузить. Прошивке подлежат лимузины, выпущенные с декабря 2007 года. Об этом должны знать владельцы, если вдруг Рено-Логан не заводится на морозе.
Это все причины, по которым двигатель Рено Логан может отказаться запускаться.Зная эту информацию, владельцы смогут решить проблему в дороге и доехать до места дальнейшего ремонта или остановки. Но чаще всего машина не заводится из-за того, что в баке нет топлива или изношены и вышли из строя свечи. Многие люди забывают об этом, но это то, с чего вы должны начать.
.Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.
Блок дроссельной заслонки расположен на ресивере двигателя. Предназначен для электронного управления положением дроссельной заслонки от блока управления. Применяется к не подлежащим ремонту изделиям.
Топливная рампа представляет собой стальной прямоугольный бессточный глухой конец с быстроразъемным соединением, прикрепленным к всасывающей трубе двумя винтами. Применяется к не подлежащим ремонту изделиям.
Форсунки удерживаются в рампе специальными зажимами, которые предотвращают вращение форсунок. На переднем конце аппарели имеется ниппель с резьбой, закрытый заглушкой с резиновым уплотнительным кольцом, внутри которого находится ниппель. Ниппель используется для подключения манометра для диагностики системы питания. Топливопровод соединяется с портом подачи топлива специальным быстроразъемным разъемом.
Посадка форсунок во всасывающем патрубке уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения.При установке топливной рампы смажьте резиновые уплотнительные кольца чистым моторным маслом для облегчения сборки.
Форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 с двухпоточной форсункой в количестве четырех штук в пределах топливной рампы. Соленоиды предназначены для последовательного или парапараллельного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров.Активное сопротивление обмотки форсунки при плюсе 20 градусов составляет 12+-0,6 Ом. Форсунки - неремонтопригодные изделия.
Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещаемые на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения для свечей зажигания. Применяется к не подлежащим ремонту изделиям.
Малогабаритные четырехкомпонентные свечи зажигания с помехозащищенным сопротивлением, ввинчиваемые в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.Зазор между электродами 0,70-0,85 мм.
Датчик опережения зажигания индукционного типа расположен на кожухе цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал в результате взаимодействия магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация синхронизирующего диска и датчика такова, что момент прохождения осью датчика двадцатого зуба синхронизирующего диска соответствует нахождению поршней первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Количество зубьев возникает в результате движения в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик предназначен для определения углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя блоком управления. Рабочий диапазон датчика: частота вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зубца диска 0,3-1,5 мм.Применяется к не подлежащим ремонту изделиям.
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистивный датчик NTC, расположенный в корпусе термостата. Применяется к не подлежащим ремонту изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которую использует блок управления.
- Коррекция расхода топлива и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
- Контроль работы подогревателя лямбда-зондов с целью исключения возможности их повреждения из-за образования конденсата и обеспечения быстрого прогрева лямбда-зондов на холодном двигателе.
- Проверка технического состояния системы охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе формирование управляющего сигнала на индикатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.
Датчик абсолютного давления и температуры представляет собой полупроводниковый датчик с пьезорезистором и термистором, расположенным в ресивере. Датчик предназначен для измерения абсолютного давления и температуры воздуха на входе через блок управления. Сигнал с датчика используется блоком управления при .
- Расчет расхода воздуха.
- Управление подачей топлива на электромагнитные форсунки, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
- Коррекция температуры подачи топлива и управление опережением зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.
Выходной сигнал датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Напряжение питания стабилизированное, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур термодатчика NTC от минус 40 до плюс 130 градусов. Применяется к не подлежащим ремонту изделиям.
Датчик детонации пьезоэлектрический, расположен на впускной стороне блока цилиндров в районе 4-го цилиндра. Предназначен для обнаружения детонационного сгорания топлива в двигателе блоком управления.
Цирконий с регулируемым электронагревом в количестве 2 шт.Основной лямбда-зонд находится на выхлопной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора (на выходе из двигателя) через блок управления.
Дополнительный лямбда-зонд расположен в корпусе преобразователя на его выходе. Предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора блоком управления. Цепи обогрева лямбда-зондов управляются непосредственно с блока управления.
Находится в машине.Предназначен для установки нагрузки двигателя водителем. В педальный механизм встроен потенциометрический двухканальный датчик положения педали для определения положения педали акселератора блоком управления.
Расположен в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и сбора их в адсорбере. По команде контроллера клапан переключает линию, соединяющую адсорбер с всасывающим патрубком двигателя (питание - через разъем в ресивере за дросселем).Клапан предназначен для очистки (регенерации) адсорбера.
С электроприводом, регулятором давления топлива (38010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива. Модуль находится в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.
Микропроцессор. Он расположен в моторном отсеке автомобиля. Конструкция блока управления может различаться в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ.Жгут проводов системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен вдоль кузова и рамы автомобиля.
Комплексная система управления предназначена для управления впрыском топлива и опережением зажигания двигателя.
Функционально система управления состоит из двух подсистем:
Подсистемы управления впрыском топлива;
Подсистемы контроля угла опережения зажигания (УОЗ).
Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с главной цепью двигателя.Синхронизация подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.
Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами по встроенной в блок программе с учетом информации с датчиков.
Датчики включают:
Расходомер воздуха 0 280 212 014 BOSCH (Германия) или HFM5-4.7 0 280 218 037 BOSCH или HFM62C/11 SIEMENS (Германия) или 20.3855 для определения массового наполнения баллона воздухом.
Устанавливается в автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.
Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 производства BOSCH (Германия) или резистивного типа 406.1130000-01, устанавливается на дроссельную заслонку.
Сигнал датчика используется для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичная нагрузка или полная мощность).
Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индукционного типа, устанавливается на кожухе цепи возле шкива коленчатого вала.
Датчик формирует специальный электрический сигнал в результате взаимодействия магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (зубчатый диск 60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Электрический сигнал от датчика сообщает контроллеру угловое положение коленчатого вала при его вращении.
Датчик и диск зуба 60-2 (синхродиск) устанавливаются таким образом, чтобы момент прохождения момента через выступ оси датчика двадцатого зуба диска соответствовал верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра.При этом количество зубьев отсчитывают от паза в сторону, противоположную вращению диска.
Датчик фаз (положение распредвала) ДФ-1 или 406.3847050-04 или 406.3847050-05, устанавливаемый на ГБЦ.
Датчик формирует сигнал при прохождении маркера в магнитном поле датчика, выполненного в виде изогнутой пластины, установленной на выпускном распредвале.
Включение сигнала датчика означает начало такта сжатия в первом цилиндре.
При подаче сигнала с этого датчика задняя насечка первого зуба диска 60-2 (отсчитывая от прорези в направлении, противоположном вращению диска) должна проходить через продолжение оси диска . Датчик положения коленвала.
Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха во впускном коллекторе типа 19.3828 УАЗ Патриот являются терморезисторными (резистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчен в корпус термостата и подключен к входу контроллера, подключенному к внутреннему источнику 5В через резистор 2кОм.При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких – низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, контролируемых контроллером.
Для замены на УАЗ Патриот датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном коллекторе нужен ключ на 19.Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора
.
Отсоедините разъем жгута от разъема датчика, отвернув пружинный фиксатор, и отвинтите датчик от корпуса термостата
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Проверка датчика температуры УАЗ Патриот схема: 1 - переменное сопротивление 10 кОм; 2 - батарея; 3 - вольтметр; 4 - миллиметр; 5 - датчик.90 152
Для проверки датчиков необходимо собрать схему. При сопротивлении 1 на 4 миллиамперметра установить ток цепи 1-1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В. При изменении температуры окружающей среды датчика измерить падение напряжения вольтметром 3. Для исправного датчика оно должно находиться в следующих пределах : при 40°С - 2,287–2,392 В; при 90°С - 3,642–3,737 В. Неисправный датчик заменить. Установите датчики температуры Patriot в порядке, обратном снятию.При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком
Датчик положения коленчатого вала (синхронизация) типа ДГ-6 0261210113 фирмы Bosch или индукционный типа 23.3847 используется для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.
Схема датчика положения коленвала УАЗ Патриот: 1 - обмотка датчика; 2 - корпус; 3 - магнит; 4 - уплотнитель; 5 - привод; 6 - кронштейн крепления; 7 - магнитопровод; 8 - диск синхронизации.90 152
Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на который насажена обмотка 1. При выходе зубьев синхронизирующего диска 8 за торец магнита на выводах обмотки появляется потенциал, который информирует контроллер о частоте вращения коленчатого вала . На циферблате отсутствуют два зубца, при прохождении выемки на циферблате магнита генерируется импульс и контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
При выходе из строя датчика времени или его цепей работа системы зажигания остановит двигатель.Предварительный датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик следует снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриот потребуются: тонкая отвертка, ключ на 10, автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора;
Нажмите на пружинный зажим блока и отсоедините разъем датчика синхронизации, затем подключите один щуп тестера, работающий в режиме омметра, к центральной клемме жгута проводов датчика, а другой щуп — к любой боковой клемме.Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом
Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута к впускной трубе и блоку цилиндров, потяните жгут вниз, отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров
Подключить тестер, находящийся в режиме измерения напряжения, к клеммам датчика. Ненадолго поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине датчика. Если датчик исправен, на устройстве будет перенапряжение.Если напряжение не меняется, датчик неисправен и нуждается в замене. Установите датчик коленвала УАЗ Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями зубчатого диска. Он должен быть 1-1,5 мм.
Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) типа ПГ-3.1 0232103006 Bosch или 406.3847050-04 или 406.3847050-05 или DF-1 устанавливается на левой задней части ГБЦ.Его действие основано на эффекте Холла. На основе информации от этого датчика контроллер определяет момент, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, чтобы рассчитать последовательность впрыска топлива в соответствии с последовательностью цилиндров.
При выходе из строя датчика фаз газораспределения блок управления Патриота включает контрольную лампу в блоке ламп и переключает режим впрыска фаз в дежурный режим одновременно для всех цилиндров. В этом режиме значительно увеличивается расход топлива, поэтому неисправный датчик фаз необходимо заменить как можно быстрее.
Для замены датчика потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора
Сняв пружинный фиксатор, отсоедините шайбы жгута проводов датчика фаз. Снимите блок жгута датчика с металлического держателя
.
Выверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров
Цепь проверки датчика фаз Patriot: 1 - датчик; 2 - штекерный блок; 3 - резистор 0,5-0,6 кОм; 4 - светодиод АЛ307; 5 - металлическая пластина.90 152
Соберите схему для проверки датчика распредвала Патриот и подключите провода к клеммам аккумуляторной батареи. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть. Переместите пинцет или отвертку рядом с валом датчика. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и нуждается в замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch или 20.3855 от Siemens или 406.1130000-01 находится между шлангом воздухоочистителя и всасывающим шлангом. Сигнал датчика представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления потока воздуха через датчик. Датчик имеет встроенный датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является терморезистор, установленный в воздушном потоке. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре низкое
При неисправности датчика температуры воздуха Патриот контроллер запоминает код ошибки и включает световой индикатор, контроллер подменяет показания неисправного датчика на постоянную температуру воздуха 33°С.Для замены датчика потребуются: ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора
.
Отжав отверткой или пальцем пластмассовую защелку снизу, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты шлангов
.
Снять шланги с датчика, а затем с датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к остановке двигателя.
Датчик положения заслонки типа 406.1130000-01 или ДКГ-1 0280122001 фирмы Bosch представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся в токопроводящем секторе радиусом от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриота вам понадобится автотестер и отвертка. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора
.
Отсоедините колодку жгута от датчика и измерьте сопротивление между клеммами "1" и "2" блока датчиков.Для хорошего датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключить самотестер к клеммам «2» и «3». При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 0,7-1,38 кОм, при закрытой - 2,6 кОм
Для замены поврежденного датчика положения дроссельной заслонки Патриот открутите два винта его крепления и снимите датчик. установите новый датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации Bosch 02612311046 или GT 305 или 18.3855 устанавливается с правой стороны блока цилиндров ниже впускного коллектора в районе 4-го цилиндра.
Схема датчика детонации Patriot: 1 - заглушка; 2 - изолятор; 3 - корпус; 4 - гайка; 5 - гибкая шайба; 6 - инерционная шайба; 7 - пьезоэлемент; 8 - контактная пластина. 90 152
Датчик детонации Patriot представляет собой пьезоэлектрический прибор, определяющий вибрацию стенок блока, вызванную ударными волнами при детонации в цилиндрах.Детонация – взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика формируются импульсы напряжения, возрастающие с увеличением интенсивности детонационных ударов. Контроллер на основании сигнала датчика регулирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер подает водителю сигнал о включении света и переходе в дежурный режим управления двигателем с задержкой зажигания.Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и повышенным расходом топлива, поэтому датчик следует заменить как можно быстрее. Чтобы его проверить, нужно снять датчик детонации с автомобиля.
Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора
Снимите шланг отопителя с держателя на болте датчика. Отсоедините разъем жгута от проводов датчика, открутив пружинный фиксатор на башмаке
.
Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режиме измерения напряжения, к клеммам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.
В парной системе впрыска топлива использовался датчик концентрации кислорода Patriot 5WK9-1000G производства Siemens. Датчик монтируется в выхлопной трубе выхлопной системы.Информация о наличии кислорода в отработавших газах используется для корректировки расчета длительности импульса впрыска, эту информацию предоставляет датчик концентрации кислорода. Кислород в отработавших газах контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно колеблется примерно от 0,1 вольта (смесь с высоким содержанием кислорода - бедная) до 0,9 вольта (смесь с низким содержанием кислорода - богатая кислородом). Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 300°С, поэтому в датчик встроен нагревательный элемент для быстрого прогрева после запуска двигателя.
Контролируя выходное напряжение кислородного датчика Patriot, контроллер определяет, какую команду подавать на форсунки для корректировки состава рабочей смеси. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) - обеднить смесь. Для замены датчика контроля кислорода вам понадобится ключ на 22. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора
.
Отсоедините блок датчиков и жгут проводов, нажав на пластиковую защелку, затем открутите датчик от передней трубы и снимите его с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.
ХОРОШИЕ друзья после статьи я вкратце упомянул, что последний управляется кучей разных датчиков и его работа без них реально невозможна. Некоторые мои зрители и читатели начали задавать вопросы - сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация очень нужна (для общего развития), поэтому решил написать статью. Так что читайте, пригодится...
Стоит отметить, что форсунка почти во всех автомобилях одинаковая, датчики ее, соответственно, почти одинаковые.Однако стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.
Уже общий вес - ЖЕ. У них могут быть разные названия, но суть остается одной. НО для некоторых современных машин вместо ДМРВ можно установить ДАД+ДТВ (расшифровка и расшифровка будут ниже).
Кроме того, некоторые автомобили имеют усовершенствованную систему газораспределения, на которой монтируются фазовращатели, бывают гидравлическими или электрическими, и те и другие могут иметь «КПП»
Если только не брать сложные двигатели, как мы говорим SKYACTIV от MAZDA, потому что они тоже имеют "ионные датчики" и не рассматривают турбированные двигатели (там еще немного добавлено), в остальном сходство очень большое.
Это означает, что мы будем рассматривать обычные атмосферные условия без систем фазового контроля.
Вот что такое большое количество простых моторов. Что ж, давайте начнем и разберем каждый по отдельности.
Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). НЕ МОЖЕТ сказать, что постоянно ломается, но надежности хватает на высоком уровне.Однако он все же может выйти из строя из-за попадания влаги, масла, песчинок или пыли, если установлен фильтр с нулевым сопротивлением (или фильтра нет вообще). Еще большой МИНУС - если тюнинговать двигатель и поставить обычный ВАЗ на 150 - 160 л.с., то он уже не может рассчитать количество воздуха, т.к. он банально для этого не предназначен.
ПРОБЛЕМЫ:
Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу - 8-10 кг/ч При 3000 об/мин - 28 - 32 кг/ч
Заменапримерно 2000-2500руб вместе с диагностикой.
Устанавливается со стороны самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Он считывает показания открытия или закрытия соответственно после нажатия на педаль газа.
Раньше было много подделок, которые и месяца не продержались, поэтому стоит выбирать проверенные, желательно заводские. Также были случаи, когда их опрокидывала и разбивала струя на автомойках высокого давления. При соблюдении этих правил они могут прожить достаточно долго.
Ошибки: Проявление отказа при нажатии на педаль акселератора. Увеличение оборотов (без видимой причины) на холостом ходу.Рывки и провалы под нагрузкой 9000 3
Стоимость около 250 - 350 рублей с диагностикой
НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В конструкции имеет два контакта (следует отметить, что одиночный контакт панели приборов часто закрепляется рядом – их невозможно перепутать). Основная задача – регулирование топливной смеси. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это с дросселем, а здесь все делается автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.
На самом деле это резистор (термистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия - сопротивление примерно 176 Ом, "25 гр". - 2795 Ом, "0гр". - 9420 Ом, "-20" градусов Цельсия - 28680 Ом.
Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.
Датчик конструктивно очень надежный, ломаться в принципе нечему. Серьезные проблемы могут быть связаны с :
В случае неудачи:
Сама цена около 150-200 руб + замена.Меняет
достаточно быстроОбычно устанавливается на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами. В настоящее время есть два варианта:
Они не являются взаимозаменяемыми и НЕ МОГУТ быть заменены другими, так как они работают по немного другим алгоритмам.
Конструктивно очень надежен (опять же ломаться там особо нечему).Принцип работы следующий - (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше вибраций мотора (ударов), тем больше повышается напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные удары. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация - установлено дожигание.
ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя двигатель не развивает мощность (тупит), работает ровно, расход топлива увеличивается.
Цена около 250 - 400 рублей + установка.
Устанавливается рядом с выхлопной трубой глушителя или на ней. В некоторых иномарках их две штуки (до и после катализатора). Основной задачей является определение остаточного кислорода в выхлопных газах. Бережливый, если обнаружен, богатый, если не обнаружен. Показания как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулирования подачи топлива.
Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, но и она может выйти из строя.При его поломке увеличивается расход топлива, а также выброс вредных веществ.
Стоимость от 1000 до 2500
Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.
Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который установлен на коленчатом валу. Очень прочный и очень простой элемент.Крепится на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для указания - цилиндра, времени подачи топлива и времени подачи искры.
НЕИСПРАВНОСТЬ: В случае неисправности двигатель останавливается! Бывает и так, что обороты двигателя ограничены в диапазоне 3000 - 5000.
Стоимость - 400 - 600 руб.
90 280 ДС (датчик скорости)Генерирует импульсы в ЭБУ, количество импульсов в единицу времени, которое пропорционально скорости автомобиля.Установленный на редукторе, он видит вращение валов, за счет чего рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.
Сам датчик может служить долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Поломка приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.
НЭИ ТРЕБОВАНИЯ: Снижен холостой ход, падают обороты при резком торможении, двигатель немного тупит.Некоторые автомобили Chevrolet не позволяют управлять автомобилем.
Цена около 200 - 300 рублей
Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных двигателей он закреплен на конце головки блока. Около 1 цилиндра на шестнадцатиклапанной головке блока.
Примерно до 2005 года не устанавливался в 8-клапанные двигатели, а значит, впрыск топлива во впускной коллектор будет в парапараллельном режиме.Это означает, что одновременно открываются две форсунки.
Силовые агрегаты, в которых он установлен, имеют фазный впрыск, то есть открывается только одна форсунка-форсунка, в которую необходимо впрыскивать топливо.
НЕИСПРАВНОСТИ: Если это не удается, автомобиль автоматически переходит в парапараллельный режим, что приводит к превышению расхода топлива на 10-15%.
Стоимость около 250 - 400 рублей
Как видите, основных датчиков в системе около восьми, еще раз напомню, что в некоторых современных агрегатах их может быть намного больше.То же самое относится к любому простому двигателю, установленному на сотнях простых машин.
На автомобили УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) установлено управление система с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.
Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 В, номинально - 12 В.
Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания, что обеспечивает «спящий» режим, позволяющий сохранять адаптивные данные, касающиеся самообучения и настроек, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.
- Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
- Для ЗМЗ-409 - датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000 или 24.3847000 или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 - датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
- Датчик массового расхода воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
- Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
- Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение увеличивается линейно с температурой теплоносителя.
- Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
- Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000
- Четыре топлива ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354) или Bosch 0 280 150 560 или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02 или 406.1132010 или 406.1132107.
- Две двухвыводные катушки 3012.3705, 406.3705. Парафиновое зажигание - для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров соответственно.
- Регулятор дополнительный РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.
- Модуль электрического топливного насоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
- Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
- Контрольная лампа неисправности в системе управления двигателем.
- Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
- Реле электромагнитного клапана топливного насоса 90.3747 или 90.3747-01.
- Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
- Комплект из четырех высоковольтных кабелей с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
- Четыре искровых воспламенителя А14ДВР Ч574-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
- Четыре свечи WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.
- Жгут электропроводки 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
- Жгут проводов 220604-3724022-10 или 390944-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
- электронный 85.3802, 315195-3802010-11
- Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
- Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для УАЗ-3741 семейства.
- Катализатор ОГ 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
- Катализатор ОГ 220694-126010 для семейства УАЗ-3741.
Все цепи питания системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены предохранителями от возможного повреждения токами короткого замыкания. Питание компонентов управления двигателем подается от главного реле. Электрический топливный насос включается отдельным реле.
Разделение цепей «массы» в соответствии с их функциональным назначением позволяет получить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильными электроприборами.
Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя достигается за счет датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных на коленчатом и распределительном валах соответственно.
Обратная связь управления подачей топлива обеспечивается кислородным датчиком. Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход в двигатель. Обратная связь по детонации для корректировки угла опережения зажигания обеспечивается датчиком детонации, обнаруживающим высокочастотную вибрацию двигателя.
Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле или напряжением от преобразователя контроллера.Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.
Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются с помощью датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина ступенчатый, фазированный, потому что датчик фаз используется для обозначения начала цикла управления двигателем для первого цилиндра.Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.
В случае неисправности в системе управления контроллер включает контрольную лампу неисправности. К диагностическому разъему подключается внешнее диагностическое оборудование для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии К. Возможные световые коды - мигание накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.
Поделиться этой статьей:
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
