logo1

logoT

 

Проверка компрессии дизельного двигателя


Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений  касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.

Рекомендуем также прочитать статью о системах изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете о существующих решениях, конструктивных особенностях и преимуществах использования подобных систем изменения фаз газораспределения на современном ДВС.

Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя. 

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.

Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.

Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы  надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.

Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.

При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:

  1. Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
  2. Подача топлива должна быть обязательно отключена;
  3. Все без исключения свечи должны быть выкручены;
  4. Стартер должен быть абсолютно исправным;
  5. Аккумулятор необходимо полностью зарядить;
  • В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
  • Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
  • В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу. 
  • Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
  • После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются. 
  • С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений. 
  • Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.

Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:

  • Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
  • Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
  • Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
  • При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.

Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.

Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление  приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.

Компрессия и дроссельная заслонка

Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.

Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:

Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.

Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут  пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:

  • разрушение или прогар поршня;
  • разлом или деформация поршневых колец;
  • залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
  • прогар клапана или загиб стержня клапана;
  • износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;

Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.

Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.

Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.

Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).

Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет  увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».

Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.

Это время необходимо для  того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Читайте также

компрессия дизельного двигателя

Компрессия дизельного двигателя является важнейшим фактором, который показывает не только техническое состояние двигателя и влияет на его мощность, но и возможность его нормального запуска, особенно при низкой температуре окружающего воздуха. В этой статье мы рассмотрим подробно, что такое компрессия, её отличие от степени сжатия, какая должна быть компрессия на дизельном моторе, от чего она теряется, как её правильно замерить, какими способами можно восстановить компрессию и другие нюансы.

Начнём с того, что компрессия и степень сжатия — это разные вещи, но многие путают их. Степень сжатия — это постоянная и неизменная величина для каждого двигателя, которая напрямую зависит от объёма камеры сгорания. А если быть точным, степень сжатия зависит от расстояния от донышка поршня в ВМТ до верхней стенки камеры сгорания.

Чем это расстояние меньше (меньше объём камеры сгорания), тем выше степень сжатия и выше давление сжатия горючей смеси (выше форсировка мотора и выше октановое число топлива).

И узнать, на сколько отличается степень сжатия одного мотора, от степени сжатия другого двигателя можно, если выставить поршень в ВМТ и залить через свечное отверстие масло и сравнить объём залитого масла на разных моторах.

Степень сжатия, в отличие от компрессии, величина неизменная, если конечно вы не торцанёте плоскость прилегания головки для повышения степени сжатия, или наоборот не установите более толстую прокладку между головкой и блоком двигателя, для уменьшения степени сжатия.

Ну а компрессия — это величина, которая постепенно, в процессе эксплуатации двигателя, уменьшается, от того, что детали изнашиваются и именно поэтому показатель компрессии и является показателем состояния деталей двигателя.

Но об этом ниже, а пока начнём с теории: компрессия — это физическая величина, показывающая давление сжатого воздуха в цилиндрах (и камерах сгорания) двигателя.

А раз давление воздуха, значит и измеряется эта величина так же как и в автомобильных шинах или в баллоне любого компрессора в килограммах на квадратный сантиметр или в барах (что практически одно и тоже). И измерить компрессию проще говоря можно почти тем же прибором — манометром, который измеряет давление в шинах или на баллоне компрессора.

Только манометр должен быть мощнее, то есть рассчитан на измерение давления до 40 кг/см (с запасом) — это для дизеля, а для бензиновых моторов меньше. Ну и на манометре должен быть переходник, который позволяет подсоединить его к свечному отверстию цилиндра двигателя (или отверстия от форсунки) и именно так и устроен простейший компрессиметр (но о нём подробнее ниже).

Поршень сжимает воздух в цилиндре и чем лучше состояние цилиндра, поршня и его колец (меньше их износ) тем большее давление в цилиндре поршень способен создать (сжать). Поэтому при постепенном износе поршневой группы, компрессия так же постепенно снижается. Надеюсь с этим понятно и плавно переходим к дизельному двигателю.

Почему так важна компрессия дизельного двигателя? Потому что в дизельном моторе, в отличие от бензинового, дизельное топливо воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от сжатия топлива в цилиндре под большим давлением (на современных дизелях давление примерно 35 — 40 кг/см).

При большом давлении, от сжатия поршней воздух нагревается в камерах сгорания до высокой температуры (примерно до 300 — 345 ºС) и впрыснутое в камеры в нужный момент дизельное топливо воспламеняется.

А это значит, что чем меньше давление воздуха (от сжатия поршнями) в камерах сгорания вашего двигателя (меньше компрессия), тем ниже температура воздуха в камерах (форкамерах) и тем меньше возможность лёгкого воспламенения соляры и тем труднее запустить дизельный двигатель, особенно при понижении температуры окружающего воздуха и соответственно двигателя.

Для общего сведения — дизельное топливо имеет так называемую температуру самовоспламенения примерно от 230 до 310 градусов (зависит от марки топлива). Но всё же для устойчивого воспламенения дизельного топлива, с небольшим периодом задержки (примерно до 60 мс) температура сжимаемого воздуха в камерах сгорания (форкамерах) в конце такта сжатия должна быть значительно выше температуры самовоспламенения топлива и в период пуска должна составлять примерно 300 — 345º С.

 

И конечно же для без проблемного достижения требуемой температуры в камерах сгорания, очень важен показатель компрессии, который зависит от состояния цилиндро-поршневой группы (изношена или нет), а так же от состояния клапанов и сёдел и выставленных правильных тепловых зазоров клапанов.

И если не в порядке нужный показатель компрессии, то начинаются проблемы при запуске дизельного двигателя, особенно при понижении температуры окружающего воздуха. И именно об этом я написал отдельную статью — «Что делать, если дизель плохо запускается при похолодании» — советую почитать её вот здесь. Там же подробно описано о замере компрессии и о том, что такое пусковая частота вращения коленвала, которая влияет на запуск дизеля, а так же описано как проверить свечи накаливания и другие полезные нюансы.

Причины потери компрессии дизельного двигателя.

Кстати, компрессия может теряться не только от износа поршневой группы, но ещё и от :

  • Неправильной регулировки клапанных зазоров.
  • Пригорания тарелки клапана и седла и потери их герметичности (о восстановлении сёдел читаем здесь).
  • От искривления стержня клапана (от этого тарелка клапана неплотно прилегает к седлу).
  • От выхода из строя (засорения) гидрокомпенсаторов клапанов.
  • От сильного износа направляющих втулок клапанов.
  • От закоксовки поршневых колец (как сделать раскоксовку читаем тут).
  • От потери герметичности прокладки блока и головки.
  • От перегрева головки двигателя, её искривления или трещины в ней.
  • От трещин, раковин и других дефектов на прилегающей к прокладке поверхности блока двигателя.
  • От прогорания поршня или его перегородок колец.

Ещё один важный момент: например вы замерили компрессию (об этом ниже) и она недостаточная для запуска дизельного двигателя. Минимальная компрессия для запуска летом современного дизеля, должна быть не менее 23 кг/см², (для более старых форкамерных дизелей не менее 20 кг/см). При минусовой температуре эти показатели должны быть выше, и чем показатели компрессии будут выше, тем легче запустить дизель в холодную погоду — это в теории.

На практике большинство современных дизелей в морозную погоду трудно запустить при понижении компрессии ниже 28 кг/см². Такой мотор зимой возможно запустить если добавить немного масла в цилиндры двигателя. Летом же, или когда машина стоит в тёплом боксе, при такой компрессии запуск дизельного мотора вполне возможен.

Но всё же водителям автомобилей с современными дизелями следует знать, какой должна быть компрессия, при которой холодный мотор заведётся при определённой температуре окружающего воздуха:

  • Компрессия менее 28 кг/см² — неудовлетворительная (дизель будет заводиться только до -15 градусов мороза).
  • Компрессия более 28 — 30 кг/см²  — удовлетворительная (дизель будет заводиться до -20 градусов).
  • Компрессия более 32 кг/см² — нормальная (дизель будет заводиться до -25 градусов).
  • Компрессия 36 кг/см² — хорошая (дизель будет заводиться до -30 градусов).
  • Компрессия 37 — 40 кг/см² — отличная (дизель заведётся до -35 градусов мороза).

Данные опубликованные выше конечно же примерные, ведь состояние других систем автомобиля может быть разным у разных машин (например старый или подсевший аккумулятор, изношенный плунжер ТНВД, плохо работающие свечи накаливания и др.) и эти данные написаны с расчётом того, что все системы автомобиля, отвечающие за надёжный пуск мотора, находятся в полном порядке.

Однако следует запомнить простое правило: чем выше компрессия дизельного двигателя, тем легче его запустить при низкой температуре и при износе (или мелкой неисправности) других систем, отвечающих за надёжный запуск.

Если компрессия дизельного двигателя недостаточная ?

Так вот, если компрессия недостаточная, то важно определить, от чего она недостаточная — от проблем в поршневой группе или от проблем в клапанном механизме.

И если это точно определить, то можно уже будет заняться устранением точной причины потери компрессии. А определить это довольно просто. Выкручиваем свечи накаливания из цилиндров мотора и замеряем компрессию во всех цилиндрах и записываем показания.

Далее заливаем в свечное отверстие каждого цилиндра (используем медицинский шприц) примерно по 50 грамм моторного масла, немного прокручиваем мотор стартером с выкрученными свечами накаливания (чтобы лишнее масло выдавило и предотвратить гидроудар) и опять замеряем компрессию.

Если она заметно возрастёт после заливки масла, значит проблемы с поршневой группой (изношена или залегли кольца), если же компрессия почти не изменится, то следует заняться клапанным механизмом (клапана негерметичны или зазоры не правильные), а поршневая ещё походит.

Если проблемы с поршневой, то прежде чем разбирать двигатель для ремонта, сначала произведите раскоксовку мотора (как сделать раскоксовку ссылка выше в тексте) , и если она не поможет поднять компрессию, только после этого стоит начинать разборку и заморачиваться с ремонтом поршневой группы.

Кстати, как сделать правильный капремонт мотора, чтобы он стал лучше нового заводского серийного двигателя, советую почитать вот эту статью.

Ну а как восстановить компрессию двигателя без его разборки и с помощью чего, советую почитать вот тут.

Как замерить компрессию дизельного двигателя и что для этого нужно.

Для замера компрессии нужен хорошо заряженный аккумулятор, и прибор, именуемый компрессиметром. Прибор должен быть предназначен именно для дизеля, и у такого прибора более мощный манометр и резьба рассчитанная для свечи накаливания, а не для свечи зажигания.

Бывают универсальные приборы, которые имеют в своём наборе соответсвующие переходники и для свечи зажигания и для свечи накаливания. Но можно сделать компрессиметр и самостоятельно, что я и сделал (см. фото слева — тот прибор, который для дизеля с латунным переходником). Для этого берётся обычный манометр, рассчитанный на давление не менее 45 кг/см² и для него точится из прутка цилиндр-переходник с отверстием внутри.

Следует учесть, что объём камеры сгорания современных дизелей очень мал, поэтому внутренний диаметр просверленного сквозного отверстия в прутке, не должен превышать 3 мм (чтобы исключить лишний объём в трубке(прутке), который добавится к камере сгорания). А сама трубка-переходник, изготовленная из прутка, не должна быть длиннее 150 мм (ну максимум 200 мм), иначе показания компрессии будут занижены.

Именно поэтому у разных приборов в разных автосервисах могут быть разные показатели компрессии, и чем длиннее трубка (или шланг) и толще диаметр её внутреннего отверстия, тем меньше будет показатель компрессии, который будет больше отличаться от реального (прибор попросту будет врать).

Отверстие в прутке с одной стороны растачиваем под резьбу манометра, нарезаем резьбу и вкручиваем манометр на фум-ленте, а с другой стороны вкручиваем резьбовой штуцер с такой же резьбой как и у свечей накаливания вашего дизеля (штуцер лучше не вкручивать, а проточить пруток до диаметра резьбы, как у свечей зажигания).

Ещё в штуцере внутри следует нарезать и внутреннюю резьбу, в которую вкручиваем (обмазав клеем) сосок от камеры колеса автомобиля. Всё прибор готов. Сосок от камеры с клапаном, или сам клапан (золотник) должен быть вкручен в самом низу трубки (внутри свечной резьбы в трубке прибора), а не где нибудь вверху в трубке перед манометром. Иначе внутренний объём трубки прибора добавится к объёму камеры сгорания и прибор будет врать (надеюсь с этим понятно).

Для точного замера компрессии, температура окружающего воздуха должна быть по возможности 20 градусов тепла. Перед замером выкручиваем свечи накаливания и вкручиваем прибор в свечное отверстие всех цилиндров по очереди. Вкрутив прибор, крутим электростартером коленвал двигателя примерно секунд 10 (лучше попросить помощника), пока стрелка манометра не перестанет двигаться в правую зону шкалы.

Записываем показания и переходим к следующему цилиндру. Для двух последних цилиндров желательно подзарядить батарею (особенно если вы услышали, что обороты стартера упали). Кроме заряженной батареи, важно чтобы силовые провода были не окислены (подробнее об этом я написал вот эту статью, в которой описано какие проблемы могут быть на машине из-за плохого контакта массы). Иначе несмотря на хорошо зяряженную батарею, обороты стартера будут недостаточны как для точного замера компрессии, так и для надёжного пуска дизеля зимой.

Разница в показатели компрессии не должна быть более 1 кг/см² на разных цилиндрах. Если в каком то цилиндре разница давления больше, значит с ним что то не в порядке.

И исходя из того, что все поршни, кольца и цилиндры двигателя изнашиваются равномерно (одинаково), то скорей всего нужно откорректировать клапанные зазоры в цилиндре с меньшим показателем компрессии . Если у вас более современный двигатель, имеющий гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то возможно засорение плунжерной пары гидрокомпенсатора (того цилиндра, у которого компрессия меньше, чем у других), и его следует разобрать и промыть в дизельном топливе или керосине.

Если проверка и корректировка клапанного зазора (или промывка гидрокомпенсатора) не поможет поднять компрессию в цилиндре с меньшим показателем, то скорей всего прогорели клапана в камере сгорания с меньшей компрессией и придётся или притирать клапана, или восстанавливать седло (как восстановить сёдла ссылка выше в тексте).

Ну вот вроде бы всё, или почти всё, о компрессии дизельного двигателя и о её восстановлении я написал, и надеюсь эта статья поможет начинающим водителям или ремонтникам, успехов всем.

 

 

Замер компрессии двигателя - как проверить? Проверка компрессии на дизеле и бензине

Чтобы максимально точно оценить техническое состояние силового агрегата, не разбирая его, нужно выполнить замер компрессии поршневой группы. При снятии такого параметра определяется давление сжатия внутри рабочих цилиндров. Полученные значения сравниваются с заводскими, и если отклонения выходят за рамки номинальных, поршневая группа требует ремонта. Зная, как проверить компрессию, можно сделать это самостоятельно. Если данным параметром не интересоваться, в результате компрессия снижается до критических значений, это приводит к следующим проблемам:

  • Снижение тяговых свойств двигателя за счет проникновения отработанных газов и частично горючей смеси в картер. Это одна из причин того, для чего необходима проверка компрессии.

  • Быстрое старение моторного масла из-за примеси горючей смеси.

  • Увеличение расхода топлива из-за его частичной утечки в картер.

Эксплуатация с низкой компрессией финансово не оправдана из-за вышеперечисленных проблем. Поэтому, если измерение компрессии двигателя покажет отклонение от заводских значений, следует готовиться к дорогостоящему ремонту поршневой группы. Происходит снижение компрессии по следующим причинам:

  • нагар на поршнях и стенках цилиндров;

  • трещины на цилиндрах;

  • прогорание поршней;

  • повреждение прокладки ГБЦ;

  • деформация клапанов;

  • загрязнение воздушного фильтра.

Так как внутренности двигателя не видно, только проверка компрессии в цилиндрах двигателя позволит выявить вышеперечисленные проблемы. Рассмотрим, как выполнить данную диагностику.

Как измерить компрессию двигателя

Для проверки данного параметра используют специальный прибор – компрессометр, который находится в свободной продаже по доступной цене. Есть более дорогое устройство – компрессограф, который позволяет с таким же результатом померять компрессию двигателя, но с возможностью графически зафиксировать выполнение замеров. Рассмотрим последовательность действий при замере на бензиновом и дизельном двигателях, а также то, как правильно мерить компрессию, не имея под рукой вышеуказанных приборов. Все описанные ниже способы неоднократно опробованы автомобилистами и доказали свою актуальность. Однако, чтобы не сомневаться, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, обратившись на станцию технического обслуживания.

Выполнение замеров на бензиновом двигателе

Главное правило при замере заключается в прогреве силового агрегата до температур 70-80 градусов. Обычно он работает до первого запуска вентилятора системы охлаждения, затем глушится Те, кто знают, как правильно проверить компрессию в бензиновом двигателе, понимают, что это нужно для повышения текучести моторного масла. Далее необходимо отключить подачу топлива, чтобы во время замера оно не попадало в камеры сгорания. Проверка компрессии двигателя не может быть выполнена с вкрученными свечами зажигания, а потому они все выкручиваются. Вместо свечи в тестируемый цилиндр вкручивается компрессометр.

Когда первый цилиндр подготовлен, можно проверить компрессию в нем. Для этого запускают стартер, он вращает коленчатый вал до тех пор, пока на компрессометре не перестанет увеличиваться давление. Максимальный показатель фиксируется и сравнивается с заводским значением. Теперь, зная, как измерить компрессию, необходимо такую же операцию проделать в каждом цилиндре. Это позволит определить, в каком из них изношены детали поршневой группы. Если во всех цилиндрах после остановки коленчатого вала давление стремительно снижается, однозначно требуется заменить прокладку ГБЦ.

Как проверить компрессию на дизеле

Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, его необходимо прогреть, отключить подачу топлива и выкрутить все свечи накала. В один цилиндр вкручивается компрессометр, и с помощью стартера вращается коленчатый вал. Замерить компрессию двигателя таким способом может каждый, так как особого опыта для этого не требуется. Максимальные значения компрессометра фиксируются и сравниваются с заводскими. Таким образом, замер компрессии на дизеле повторяет те же операции, что и на бензиновом. Конечный результат у двигателей отличается, так как у бензинового и дизельного двигателей различное давление в цилиндрах.

Как проверить компрессию без компрессометра

Не имея под рукой такого прибора, можно выполнить менее точный замер вручную. Для этого потребуется только ключ. Необходимо выкрутить во всех цилиндрах свечи, кроме одного, оставляя его таким образом герметичным. Снимается одно переднее колесо и ключом проворачивается коленчатый вал вручную. Проверка компрессии без компрессометра заключается в том, что для проворачивания коленчатого вала необходимо приложить определенные усилия. Повторяя данную операцию с каждым цилиндром, можно понять, в каком давление ниже, сравнивая прилагаемые усилия. Такой замер компрессии в двигателе может выполнить только человек, имеющий опыт в подобных задачах. Так как результат является недостаточно точным, такой замер можно использовать, чтобы понять, что нужно обратиться в автосервис.

Проверка компрессии на холодном двигателе

Если двигатель нет возможности запустить, одной из причин может быть выход из строя деталей поршневой группы. В этом случае придется мерить компрессию при условии, что силовой агрегат будет иметь температуру окружающей среды. Замер компрессии на холодную выполняется по той же схеме, что и на горячую. Однако показатели давления будут отличаться, и это следует учитывать. При горячем двигателе давление в цилиндрах выше на несколько атмосфер, и нужно понимать разницу, чтобы определить работоспособность силового агрегата.

Как проверить компрессию на снятом двигателе

Учитывая то, что снятый двигатель имеет температуру окружающей среды, необходимо понимать, что давление в цилиндрах будет меньше на несколько атмосфер, как и при замере на холодную установленного силового агрегата. Чтобы измерить компрессию двигателя в этом случае, тоже необходимо коленчатый вал прокручивать вручную ключом. Как и при замере на холодную, делать это необходимо с одним герметичным цилиндром, поочередно меняя их. Анализируя усилия, которые приходится прикладывать, можно найти цилиндр с наименьшей компрессией.

Замер компрессии на холодную или на горячую

На этот счет ходит много споров, так как одни автомобилисты считают, что проверять нужно исключительно на горячую, другие уверены, что можно делать это обоими способами. Если детально разобраться, проверка давления в цилиндрах на горячую дает максимально точный результат. Поэтому нет смысла выполнять такие же операции на холодном силовом агрегате. С другой стороны, если мотор не запускается, измерение компрессии рекомендуется даже на холодном двигателе. Главное помнить разницу значений между холодным и горячим силовым агрегатом, чтобы при сравнивании их с заводскими параметрами не допустить ошибки.

Отдельно следует добавить, чтобы максимально точно проверить компрессию в двигателе, требуется полная зарядка аккумулятора. Так как для диагностики необходимо стартером вращать коленчатый вал, на батарею ложиться большая нагрузка. Чтобы проверить компрессию двигателя, допускается использование зарядного устройства для АКБ, если последний по каким либо причинам разряжен. Подготовка аккумулятора не требуется, когда проверка выполняется со снятым двигателем или вручную, без компрессометра.

Если вы не знаете, как измерять компрессию и не собираетесь в этом разбираться, обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Они расположены в разных районах Киева и оснащены диагностическим оборудованием. Тут мастера знают, как проверить компрессию в двигателе и определить его техническое состояние. Если поршневая группа требует ремонта, его можно выполнить после диагностики, по фиксированным ценам, согласно прайсу на сайте компании.

Проверка компрессии в двигателе!

Иногда для того, чтобы составить некоторое представление о неполадках, возникших с автомашиной, достаточно проверить компрессию двигателя. Для этого нет нужды снимать и демонтировать двигатель, а по полученным результатам специалист выявляет предварительную неисправность.

Что дает самостоятельная проверка компрессии?

Фактически ничего. Дело в том, что несведущий человек вряд ли поймет значение цифр, полученных при измерениях. Впрочем, даже воспользовавшись специальной литературой, ситуацию он не слишком прояснит: в случае, если замер компрессии покажет пониженное ее значение, то список причин, по которым произошло снижение, настолько внушителен, что займет не одну страницу. Это и неисправности ГРМ, и проблемы с поршневой группой, и еще многое другое. Поэтому рекомендуется все-таки доверить операцию замера компрессии специалисту. Кроме того, простота процесса измерений компрессометром справедлива исключительно для бензиновых двигателей. А вот как проверить компрессию дизельного двигателя – знают только профессионалы. В этом случае знаний потребуется куда больше.

Что означает компрессия?

Под компрессией подразумевают показатель давления воздуха в цилиндрах, отмечаемое в конечный момент такта сжатия при вращении коленвала стартером. Обязательно проверять компрессию двигателя во всех цилиндрах. Если наблюдется значительный разброс в показателях – очевидны проблемы, и потребуется дальнейшая диагностика. Обращаясь в наш Авто Тех Центр, вы можете полностью довериться опытным механикам! Мы знаем, как проверять компрессию вигателя на любых автомашинах – от легковых до грузовых,бензиновых и дизельных. После выполненной нами работы вы сможете быть спокойны за безаварийную работу своей любимицы. Ниже вы сможете ознакомиться с расценками на наши работы.

  • Используем высокоточное диагностическое оборудование
  • Все специалисты с большим опытом работы
  • Современные стандарты качества работы и обслуживания
  • Собственный магазин автозапчастей

Прозвоните по телефону
8-918-149-2-169
запишитесь на диагностику или ремонт

Диагностика двигателя

03:5211.11.2016

Проверка компрессии осциллографом в момент утреннего запуска

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

00:4724.06.2015

Фонендоскопия двигателя

Чтобы выяснить, какая именно форсунка стучит — вешаем на каждую микрофончик, проводим провода в салон и подключаем к контроллеру. Через наушники слушаем звук работы форсунок.

00:4023.01.2013

Комплексная диагностика двигателя RENAULT Premium

Для полной диагностики необходимо одновременно снимать датчиками следующие параметры: - давление наддува, - сопротивление выхлопу, - давление подкачки, - сопротивление на всасывании топлива, - подачу давления воздушного насоса на корректор турбонаддува

01:109.03.2014

Причина недостаточного наддува на 651-м двигателе Mercedes Sprinter — лопнутый впускной коллектор

Клиент обратился с недостаточной тягой, расходом топлива и постоянной ошибкой несоответствия наддува. Два дня диагностики привели нас к лопнувшему всасывающему коллектору, и так чувствую проблема будет актуальна для всех двигателей OM651. Сам-то коллектор пластиковый и разошёлся по швам, так что с наступлением пластмассовой эры начинают появляться до ранее не характерные неисправности.

00:2814.06.2010

Турбина бросает масло.

для диагностики турбины на расход ею масла, рекомендуем снять патрубки входа и выхода улитки компрессора, на оборотах промыть подачей керосина во всасывающий патрубок (чтоб промыть улитку). дать обороты (около 2000) и наблюдать на выходным патрубком турбины. если будет появляться капли разбрызганного масла,+ ещё имееться осевой люфт вала, то турбина требует ремонта.

00:1319.09.2012

Проверка величины прорыва выхлопных газов в СО

Для точного определения наличия прорыва выхлопных газов в систему охлаждения, подключаем манометр, с величиной до 50кг/см, и засекаем время за которое набьёт давление 50кг/см. При герметичной системе охлаждения, время не должно быть меньше 2-х минут (на видео 4секунды).

00:482.07.2011

Как определить в каком циллиндре пробило прокладку

Для определения в каком цилиндре произошла утечка выхлопных газов в систему охлаждения. необходимо подключить не сложный приборчик к расширительному бачку, выкрутить свечи, оставив одну вкрученую и прокручивать стартером. В цилиндре, в котором прорыв появятся буль бочки.

01:0926.03.2011

Проверка герметичности циллиндра сжатым воздухом

• Для определения в каком цилиндре возникла неисправность, такая как прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, и отсутствие компрессии, необходимо подать сжатый воздух в цилиндр (при закрытых клапанах). Наличие воздуха в приборе для проверки герметичности укажет на сообщение камеры сгорания с системой охлаждения. а шипящий звук во всасывающем коллекторе, в выхлопном коллекторе. в картере укажет на не герметичность конкретного узла..

00:2314.06.2010

Негерметичный радиатор охлаждения EGR

Если обнаружили прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, идёт белый дым, уходит антифриз - не спешите снимать головку цилиндров и менять прокладку. Проверьте наличие в системе радиатора системы рециркуляции EGR, и опрессуйте его. Не раз уже мастерские обжигались на этой неисправности. На видео явно видно как вылетает жидкость системы охлаждения через радиатор.

01:5927.04.2015

Проверка относительной компрессии мотортестером Bosch FSA740

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.

01:191.06.2015

Проверка относительной компрессии на VW T5 мотортестером Bosch FSA 740

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля. В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Главная » Разное » Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

  1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
    • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
    • Фазы газораспределения, их соотношения.
    • Скорость вращения коленвала.
    • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
  2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
  3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

  • Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
  • Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
  • Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
  • Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

  1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
  2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
  3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
  4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
  5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
  6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
  7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

Кент Бергсма, руководство по испытаниям на сжатие дизельного двигателя

| Руководства Mercedessource, продукт

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это вероятный признак того, что его срок службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс проверки компрессии вашего дизельного двигателя 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Инструкция напечатана в формате 8,5х11 и имеет устойчивую к стиранию обложку.
У нас было так много запросов на тестеры сжатия, что теперь мы предлагаем компактный и надежный тестер.

,Руководство по испытанию на сжатие дизельного двигателя

от Кента Бергсма - Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт

Подробнее о продукте

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это хороший признак того, что срок его службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

В этом 8-страничном цифровом руководстве в формате PDF вы шаг за шагом узнаете, как провести испытание на сжатие на вашем дизельном двигателе 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Включена бонусная страница с дополнительной таблицей тестирования.
У нас также было так много запросов на тестеры сжатия, что мы предлагаем компактный и надежный тестер на нашем сайте.Посмотрите ниже, чтобы увидеть наш тестер сжатия.



Как просмотреть это руководство по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (щелкните Моя учетная запись). PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы.Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет. Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.

Связанные товары:

,

Комплект для проверки компрессии дизельных двигателей всех 61x и некоторых 60x с руководством по тестированию | Комплекты MercedesSource Kits

ПРИМЕНЕНИЕ: Для 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL. Также 350SD 350SDL 190D 2.5 300D 2.5 с условиями ***
Для использования на всех *** дизелях Mercedes с 1959 по 1993 год. НО, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ. Тестовое сжатие на шасси 110, 115, 116, 123, 126, 201,124 И 140. Почти ВСЕ модели вплоть до 1987 года могут быть проверены через отверстие в топливной форсунке.

****** Для моделей 1988–1993 годов с топливными форсунками с резьбой 22 x 1,5 мм нового типа, испытание на сжатие с помощью этого тестера необходимо проводить ТОЛЬКО через отверстия для свечей накаливания (требующие снятия впускного коллектора).

Вот тестер компрессии, который вы всегда хотели по разумной цене. У него есть подходящие адаптеры для снятия показаний компрессии через порт инжектора или через отверстие для свечи накаливания на соответствующих дизельных двигателях Mercedes. Вам, наверное, интересно, для чего нужны все остальные адаптеры? Он также включает адаптеры для некоторых старых автомобилей VW, Toyota, Peugeot, Isuzu и т. Д.Этот комплект продается компанией U.S. General и производится в Китае. Пусть это вас не пугает, так как большинство инструментов сейчас производится в Китае, даже если вы покупаете их у производителей в США. Если вы хотите Snap-On или Matco, вам придется заплатить цену. Это очень хорошо сделанный агрегат. Я был впечатлен в первый раз, когда увидел это, и я думаю, что вы тоже.

БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО В КОМПЛЕКТЕ: Наше новое руководство по испытанию дизельного двигателя на сжатие прилагается без дополнительных затрат к покупке тестера. Нет необходимости заказывать это отдельно.

Провести испытание на компрессию несложно и ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой любого старого дизельного топлива. Каждый раз, когда вы устраняете плохой запуск, грубую работу или потерю мощности, вы должны начать с проверки компрессии, чтобы исключить возможность внутренней проблемы двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда выполняйте регулировку клапана на дизельных двигателях до 1985 года перед проведением теста на сжатие. Несоблюдение этого правила может дать вам ложные показания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Шланг тестера компрессора подсоединяется к показанному здесь переходнику форсунки на моделях до 1987 года выпуска.Шланг присоединяется с помощью соединительного штуцера, аналогичного воздушному шлангу.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРОЧИТАЙТЕ : Мы снимаем некоторые детали с корпуса. Эти фитинги не подходят для дизельных двигателей Mercedes или представляют собой несколько одинаковых фитингов, которые вы бы не использовали. Это предотвратит путаницу относительно того, что следует использовать при тестировании двигателя на сжатие. Не пугайтесь, когда получите тестовый набор. Пожалуйста, посмотрите рисунок ниже, чтобы отметить пустые места.

Если у вас 5- или 6-цилиндровый дизельный двигатель начала 1990-х годов, вы можете использовать этот тестер сжатия, но вам понадобится специальный переходник, который мы изготавливаем прямо здесь, в нашем магазине. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно.

,Проблемы с дымом и недостатком мощности дизельного двигателя

- Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕГО ПОИСКА, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - забиты топливные фильтры

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

2. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - недостаточно нагревается

Решение: Дизельный термостат

Уровень сложности: 1

3.Типичные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - ограничен выпуск воздуха

Раствор: Воздушный фильтр / глушитель / турбо

Уровень сложности: 1/3

4. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

5. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - избыточное накопление углерода

Решение: Клапан EGR

Уровень сложности: 1

6.Типичные проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - низкий расход топлива на впрыски

Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей

Уровень сложности: 2

7. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - плохая компрессия

Решение: Ключ для регулировки клапана

Уровень сложности: 2

8. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - плохая компрессия

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

9.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - плохое или неправильное топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

10. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - воздух попадает в топливную систему

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

11. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - воздух попадает в топливную систему

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

12.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - неисправные топливные форсунки

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

13. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - внутренняя синхронизация двигателя

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

14. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - неправильная синхронизация впрыскивающего насоса

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

15.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - изношен ТНВД

Решение: Клапан подачи нагнетательного насоса

Уровень сложности: 2

16. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - плохая вентиляция двигателя

Решение: Обновление сапуна

Уровень сложности: 1

17. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - изношены уплотнения штока клапана

Решение: Комплект уплотнений штока клапана

Уровень сложности: 4

18.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - нет турбо-уплотнений

Решение: Турбозарядное устройство

Уровень сложности: 4

19. Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - выдувается прокладка головки блока цилиндров

Раствор: Прокладка головки

Уровень сложности: 4

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

,

Замер компрессии в цилиндрах дизельного двигателя Изменить

В нашем автосервисе Вы сможете замерить компрессию в цилиндрах вашего дизельного автомобиля.

Процедура проверки компрессии состоит из проверки состояния цилиндро — поршневой системы, головы блока цилиндров, а также прокладки ГБЦ и распределителя. Для проведения диагностики используется специализированный измерительный прибор — компрессометр.

Замер компрессии это процедура, которая требует серьезного опыта и глубоких знаний. Как правило, к проверке относятся как к определению работоспособности или гибели двигателя автомобиля, но на практике, процедура имеет ряд закономерностей и определённых правил, при соблюдении, которых можно правдоподобно определить состояние двигателя.

Что такое замер компрессии в дизельном двигателе?

Ключевым параметром диагностики является определение отношения величины камеры сгорания при положении поршня в максимально верхней точке к голове когда поршень внизу, т.е. определяется степень сжатия. Эта величина определяется индивидуально, исходя от определённых особенностей конкретного двигателя. Во время эксплуатации автомобиля эта величина остаётся неизменной, кроме случаев увеличения толщины прокладки гидравлического блока цилиндров. Для дизельного двигателя, приемлемая величина камеры сгорания находится в пределах от 16-ти до 25-ти.

Еще одним важным параметром является компрессия. В отличие от предыдущего параметра, компрессия дизельного двигателя является более значимым показателем, в немалой степени характеризующим работу движка . Проверка компрессии, поможет выявить давление, при функционировании рабочих элементов мотора зажиганием и выключенном источнике питания.

Данная величина представляет собой важнейшую характеристику, определяющую общий износ и функциональность  мотора. При этом показатели компрессии всегда превышают показатели сжатия.

Измерение давления сжатия – подготовка автомобиля

Проверка компрессии двигателя, т.е. давления сжатия в его отдельных цилиндрах, не является сложной задачей. Этот навык позволяет диагностировать состояние приводного агрегата и прогнозировать возможные неисправности.

Как определить техническое состояние двигателя?

При покупке подержанного двигателя шанс на правильную оценку технического состояния своего двигателя мал.Однако, если у нас есть подходящее оборудование, мы можем сделать более точную оценку состояния привода в течение нескольких минут. Одним из самых простых методов является измерение давления сжатия.

Зачем проверяется давление сжатия в цилиндре?

Величина давления сжатия, возникающего в цилиндре в конце такта сжатия, зависит от герметичности рабочего пространства цилиндра. На него влияет, в том числе, состояние рабочих поверхностей цилиндра, рабочего поршня, поршневых колец и клапанов (седла) и их седел.Если результат слишком низкий, один из этих элементов неисправен. Также это может быть сигналом того, что прокладка головки блока цилиндров повреждена.

См. также: Типичные неисправности бензинового двигателя

Измерение давления сжатия – шаг за шагом

Чтобы результат измерения был максимально достоверным, необходимо выполнить несколько действий. Во-первых, приводной блок должен быть доведен до рабочей температуры. Это состояние определяется моментом включения вентилятора радиатора.Если двигатель не достигает нужной температуры, измеренное давление будет низким из-за увеличенного зазора поршня в цилиндре (температурное расширение материала). Сопротивление потоку свежей нагрузки в цилиндр будет эффективно снижено (для более надежного измерения), если дроссельная заслонка всегда открыта, поэтому педаль газа должна быть заблокирована (должна быть нажата все время).

См. также: Выключение двигателя с турбонаддувом – возможные проблемы

Осторожно, катализаторы!

Если автомобиль имеет удлиненный каталитический нейтрализатор, работа с большой нагрузкой на двигатель может привести к его повреждению из-за поступления слишком большого количества несгоревшей топливно-воздушной смеси.В этом случае отключите питание топливного насоса или разъемов форсунок. Чтобы измерение было надежным, двигатель должен развивать скорость не менее 100 об/мин. По этой причине крайне важно, чтобы автомобиль был оснащен заряженным аккумулятором и полностью исправным стартером. Наконец, снимите все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельный двигатель). На более новых дизелях может потребоваться снятие топливных форсунок.

Измерение давления сжатия – нужно ли его выполнять?

В зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный) давление внутри цилиндра разное, поэтому следует использовать приборы с разными шкалами.Наиболее популярными решениями, используемыми для измерения «компрессии», являются:

  • манометр компрессионный тестер давления;
  • Прибор для проверки давления сжатия с самоуничтожающимся самописцем;
  • Электронный универсальный тестер давления сжатия.

Подробнее о компрессионных манометрах и о том, как читать их результаты, вы узнаете из моей следующей статьи, которая скоро будет опубликована на нашем вортале.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Компрессия - что это такое?

Компрессия - это давление воздуха или топлива/воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из самых важных параметров, необходимых для определения правильной работы привода. Это зависит в первую очередь от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, т.е. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильная компрессия должна составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагалось, что разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара без отрицательного влияния на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени компрессии заключается в выкручивании свечей зажигания и вкручивании манометра поочередно.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогревать привод до оптимальной рабочей температуры или охлаждать двигатель).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечниками, которыми их вставляют в свечные отверстия.В случае агрегатов с искровым зажиганием надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

Напротив, в дизелях из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что ломается?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в головке блока цилиндров, а также негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенное значение компрессии чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

Как измеряется давление сжатия в двигателе?

Чтобы иметь возможность измерять давление сжатия двигателя внутреннего сгорания, Свечи зажигания или форсунки на соответствующие Измерительные устройства подлежат замене. Подходящие адаптеры регистратора давления сжатия для широкого спектра двигателей доступны здесь. Соответствующий соединительный элемент можно указать в базе данных для соответствующего двигателя. Как правило, применяют компрессионные манометры по . Различают бензиновые и дизельные двигатели .

Выполнить испытание давлением сжатия

Найден правильный переходник для подходящего двигателя и? Манометр давления компрессии в комплекте, двигатель вращается со стартером до скорости стартера. Цилиндры теперь последовательно измеряются . Во избежание дросселирования впуска необходимо измерить дроссельную заслонку на бензиновых двигателях . Профессиональным измерительным прибором для измерения давления сжатия обычно является пишущая машинка.Затем он записывает результат на картонную карточку. Во время измерения картон немного вытягивают для каждого цилиндра. Это означает, что возможно несколько измерений на карту.

Конечно, есть и другие измерительные приборы. Если у вас есть измерительный прибор, который не дает письменной записи, обычно в дисплей встроен клапан для поддержания максимального давления. Кроме того, эти устройства имеют кнопку для сброса давления для последующего измерения.В другом варианте также доступен манометр . Индикатор сопротивления . Его необходимо сбрасывать вручную перед каждым последующим измерением.

Чтобы иметь возможность оценить измерение давления сжатия, сначала посмотрите на типичные значения давления в двигателе. Современные двигатели работают в диапазонах давления от 11 до 15 бар для новых и обкатанных бензиновых двигателей. Дизельные двигатели обычно находятся под давлением от 30 до 55 бар . Предкамерные или вихрекамерные дизельные двигатели явно имеют на более высокие значения сжатия по сравнению с , как у двигателей с непосредственным впрыском.Ценности? менее 8 бар для бензинового двигателя или менее 20 бар для дизельного двигателя это современный двигатель Недостаток из-за износа выходов.
Старые двигатели, такие как оппозитный двигатель VW, имеют более низкие значения по умолчанию и предельные значения. Существуют также специальные конструкции, которые имеют разные качества. В руководствах по ремонту приводятся ожидаемые показания давления в зависимости от типа двигателя. Как Эмпирическое правило Помните: На 10-15% меньше Компрессия, указанная производителем, имеет решающее значение!

Что делать, если результат измерения слишком низкий?

Если номинальное значение измерения находится в цилиндре? упал ниже , должно быть измерение повторено добраться до сути дела.Однако перед вторым измерением теперь имеется моторного масла для камеры сгорания. Это влияет на уплотнение поршня через поршневые кольца в цилиндре. При повторном измерении более высокое значение указывает на износ м Bereich Цилиндры, поршни и поршневые кольца мин.

Стабильно плохой результат измерения скорее указывает на ошибку износа Головка блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров или седло клапана вниз. Для компрессоров или насосов измерение выполняется , в противном случае выполняется .В этом случае вместо измерения давления сжатия используется так называемое измерение потери давления. Для этого при остановке машины создается определенное давление. При отключении давления измеряется время, необходимое для снижения давления до эталонного давления. Еще больше информации есть в нашей статье ” Испытание на падение давления – диагностика пневматического двигателя? ".

Конечно, это был не конец!Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и посмотрите. Частично мы хотели бы дать вам некоторую информацию, а также перенастроить. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.

.

Как проверить компрессию в двигателе? Автодиагностика

Исправность всех узлов и агрегатов - залог бесперебойной работы любого автомобиля. Но если он вдруг начал терять мощность, а то и вовсе не заводился «на горячую», то следует ехать на диагностику ДВС. Во время этого испытания давление в цилиндрах двигателя измеряется с помощью специального оборудования. Этот процесс называется испытанием на сжатие. Конечно, не всегда есть возможность обращаться во время ремонта к профессионалам.Поэтому сегодня мы рассмотрим, как своими силами проверить компрессию двигателя.

Сведения о компрессии

В общем случае этот термин обозначает значение давления воздуха в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в конечной точке такта сжатия при вращении коленчатого вала стартером. Диагностика двигателя ВАЗ и многих других отечественных автомобилей на компрессию позволяет более точно определить конкретную проблему в двигателе. При этом двигатель даже частично не разбирается.

Почему это значение со временем уменьшается?

Причиной падения давления в цилиндрах двигателя может быть неисправность узлов газораспределительного механизма. Но чаще всего это связано с естественным износом механизмов поршневой группы. Но, возможно, понижение давления существенно влияет на мощность двигателя и общий расход топлива.

Что еще может повлиять на компрессию двигателя?

В общем, существует много причин колебаний давления в баллоне.Среди них следующие пункты:

  1. Положение дроссельной заслонки.
  2. Неправильный люфт в приводе клапана. Здесь следует отметить, что небольшой зазор может привести к последующему замыканию, в результате чего давление в цилиндрах значительно снижается. Также может измениться угол поворота коленчатого вала, в результате чего компрессия также значительно уменьшится.
  3. Температура двигателя От этого параметра зависит работа многих узлов двигателя и тех же клапанов.Чем ниже температура, тем меньше зазор. Соответственно снижается и давление в цилиндрах.
  4. Различные неплотности в деталях, которые уплотняют полость камеры сгорания.

При каких условиях работы двигателя компрессия будет идеальной? Вероятность утечки воздуха через разные отверстия будет минимальной только в том случае, если:

  • Цилиндр идеально круглый.
  • Поршневые кольца максимально плотно прилегают друг к другу.
  • Продольной риски на рабочей поверхности цилиндра нет.
  • Размер зазора в кронштейнах колец близок к нулю.
  • Тарелки клапанов идеально подходят к седлам.

Что такое измерение компрессии двигателя?

Для этого есть специальное устройство. Называется компрессор. Сегодня почти все его модели оснащены специальными переходниками для различных моделей двигателей. Компрессор чаще всего используется в «домашних» условиях, тогда как профессиональные сервисы используют более совершенные устройства – компрессоры и моторизованные устройства.

Какие неисправности может обнаружить компрессометр?

С помощью этого прибора в домашних условиях можно самостоятельно выявить ряд неисправностей ДВС. Например, если компрессия не увеличивается, это может свидетельствовать о повреждении седел клапанов, через которые выходит воздух. Если шкала показывает быстрый рост этого значения (например, на первом такте сжатия уровень давления составляет три атмосферы, а затем увеличивается до восьми), то это свидетельствует об износе поршневых канавок, колец или стенок цилиндра.Когда клапан находится в открытом положении и давление меняется, вероятно, на поверхности цилиндра имеются следы задиров или деформированы клапаны двигателя.

Так же может быть закоксовывание колец или прогар клапана и поршня. Ну а если данные меняются после закрытия клапана, следует обратить внимание на состояние стенок камеры сгорания. Могут образовываться трещины. Кроме того, изменение компрессии указывает в данном случае на «зависание» клапанов. Однако это может быть прогар головки блока цилиндров.

Как проверить компрессию в двигателе своими руками? Об устройствах

Как мы уже говорили, необходимо иметь специальное устройство - компрессор. Это позволяет нам отдельно измерять уровень давления в каждом цилиндре двигателя. Комплектные компрессоры бывают двух типов:

  1. С резьбовым окончанием. Для диагностики вкручиваются в свечное отверстие.
  2. С зажимным концом. Здесь данные измеряются путем плотного вдавливания резинового наконечника в свечное отверстие автомобиля.

Компрессия дизеля между прочим Измеряется только приборами с резьбовыми концами. Кроме того, такие компрессоры не требуют определенных навыков и умений при измерении давления. Саму автоматическую диагностику можно проводить как с помощником, так и самостоятельно.

Подготовка двигателя к замерам

Перед началом замера компрессии Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры (не менее 80 градусов Цельсия).Также перед началом работы следует проверить уровень заряда аккумулятора. Если он разряжен, зарядите его любой ценой перед диагностикой. Еще одну важную роль в измерении компрессии играет исправность стартера. При запуске двигателя на частоте менее 200 оборотов в минуту такая диагностика автомобиля будет просто бесполезна из-за большой разницы в показаниях. Если все в порядке, можно смело приступать к работе.

Инструкция

Как проверить компрессию двигателя своими руками? Сначала нам нужно открутить все провода свечей зажигания, затем снять все свечи зажигания.Причем расширять их нужно в такой последовательности, чтобы можно было прикрутить каждую деталь на место. Многие водители задаются вопросом: «Зачем обязательно выкручивать все свечи?» Ответ на этот вопрос очень прост. Дело в том, что замер компрессии с вкрученными свечами точного результата не даст. Все значения будут только приблизительными, неточными или с большими вариациями. Поэтому ни в коем случае нельзя выкручивать только одну свечу в двигателе.

Но вернись к работе.Как измеряется компрессия двигателя? После свечей в целях безопасности отсоединяем от катушек все низковольтные провода. Затем, если у вас карбюраторный двигатель и насос механического типа, снимите топливопровод. Так мы перекроем подачу топлива в цилиндр. Если у вас инжектор и электрический топливный насос, вытащите блок-реле или отсоедините провода питания от всех форсунок. После этих манипуляций можно приступать к измерению.

Как пользоваться компрессором? Сначала нужно установить его конец в свечное отверстие, затем нажать на педаль газа (до открытия дроссельной заслонки) и привести в действие стартер для запуска двигателя.Делаем это до тех пор, пока данные на шкале компрессора не перестанут расти. Затем запишите данные в тетрадь и обязательно пронумеруйте цилиндр, давление в котором вы только что измерили. Затем сбрасываем индикаторы на компрессоре и переходим к следующему цилиндру. Диагностируем точно так же.

Измерив давление во всех цилиндрах, соберите все элементы в обратном порядке и приступайте к анализу полученных данных.

Анализ данных

Чтобы понять, как двигатель показал хороший результат, вам необходимо иметь «Руководство по эксплуатации» для вашей модели и типа автомобиля.Следует описать значения регулирующих показателей для данного типа двигателя. Зачастую нормальная компрессия моделей двигателя ВАЗ 2107-2170 варьируется от 9,5 до 10 атмосфер. При этом допускается незначительное изменение значения – до 1 атмосферы. Если компрессия в двигателе в районе 8,5-11 атмосфер, это отличный показатель. Но опять же, для более точного расчета нужно иметь руководство и документацию именно на эту модель двигателя.

Но если полученные значения ниже 8.5 атмосфер, значит, в двигателе есть неисправности, которые обязательно нужно будет устранять. Для их выявления необходимо 10 миллилитров моторного масла. Заливаем его в цилиндр и повторяем измерение.

Если полученные данные значительно увеличились и даже стали значительно выше нормы при последовательных замерах во 2-м, 3-м и 4-м цилиндре, скорее всего у вас ошибка в поршневой группе. Это может быть наличие или износ колец. Для устранения этой неисправности необходимо полностью удалить нагар из двигателя.Если уровень давления в цилиндрах остается прежним, проблема заключается в клапанах, а именно в их плохой подгонке. Бывает и так, что причиной пониженной компрессии является прогар клапана. Чаще всего это происходит из-за трещин в поршне или сильно изношенной прокладки ГБЦ. На этом проверка компрессии двигателя завершена.

Как найти точное место сбоя?

Для этого нам понадобится компрессор. Затем нужно следовать инструкциям. Сначала установите поршень цилиндра (который проверяется) в положение ВМТ.Затем поставьте автомобиль на ручной тормоз и включите четвертую передачу. Затем запускаем компрессор и повышаем давление в цилиндре. При этом нужно внимательно проверить, где именно происходит подсос воздуха. Если вы наблюдаете шипение в соседних цилиндрах, скорее всего вышла из строя прокладка ГБЦ.

В этом случае его необходимо заменить. Если подобный звук обнаружен в коллекторе, проблема кроется во впускном или выпускном клапане. Чтобы выявить неисправность в системе охлаждения двигателя, нужно открутить пробку расширительного бачка.Пузырьки образуются, если антифриз не работает должным образом.

Мы разобрались, как проверить компрессию в двигателе самостоятельно.

.

Степень сжатия

- Это правда.Таким образом, степень сжатия важна, поскольку она определяет КПД двигателя, то есть, сколько энергии, подаваемой в виде топлива, двигатель будет отдавать в виде усилия, передаваемого на колеса. Поэтому эффективность зависит от мощности, расхода топлива и, следовательно, стоимости эксплуатации автомобиля. Теперь стоит сказать, что такое степень сжатия. Это отношение объема цилиндра и камеры сгорания к объему самой камеры. В старых конструкциях двигателей степень сжатия была всего 6,5. Так было в Варшаве.Потом он увеличился до 7,8 и даже 9. - Почему в Варшаве и на ее современных машинах он был таким низким? - Это было по нескольким причинам. Используемый тогда бензин имел низкое октановое число (82 или 85). Если бы степень сжатия была увеличена на таком плохом бензине, это привело бы к явлению детонационного сгорания. Мы уже говорили, что детонационное горение (иногда называемое детонационным горением) очень вредно для двигателя, вызывает его быстрый износ, прогар днища поршня, повреждение колец.К тому же тогда не было гонки конструкторов за мощностью, получаемой от двигателя минимально возможного объема. По мере того, как двигатели становились более современными, а бензин становился лучше, степень сжатия увеличивалась до 8, 8,5 и даже до 9. — Как это сказалось на мощности двигателя? - Исследования показывают, что увеличение степени сжатия с 8 до 9 позволяет увеличить КПД двигателя на 3 процента. Дальнейшее увеличение с 9 до 10 повышает эффективность на 2 процента. Напомню, что речь пока идет о бензиновых двигателях с КПД около 35 процентов.В дизелях степень сжатия намного выше (19 или даже 22), что также позволяет повысить КПД - около 45 процентов. Еще одним прорывом является внедрение многоклапанной технологии. Оказалось, что использование более двух клапанов на цилиндр позволяет повысить степень сжатия до 10 и даже 11, не опасаясь детонационного сгорания. К тому же бензин у нас все лучше и лучше, широко распространен 98, а на некоторых заправках предлагают бензин 99+, а это значит, что он имеет октановое число до 100.Использовать стоит, но только для автомобилей с современными, мощными, натянутыми двигателями - слышал про прототип двигателя с переменной степенью сжатия. - Такую конструкцию два года назад представила компания Saab. Идея проста, но реализация очень сложна. Когда двигатель не загружен (например, автомобиль движется с постоянной скоростью по шоссе), степень сжатия и, следовательно, его эффективность (и, следовательно, также мощность) не должны быть высокими. Тогда степень сжатия равна 8. Когда нагрузка на двигатель увеличивается, электронная система изменяет степень сжатия на более высокую (примерно 14).Это позволяет значительно увеличить мощность. Как это делается? Не вдаваясь в технические сложности, можно сказать, что идея состоит в том, чтобы наклонить цилиндр на несколько градусов от вертикали. На данный момент сложно прогнозировать, станет ли решение популярным и как скоро оно будет запущено в серийное производство.

.

Как диагностировать давление сжатия в двигателях? Блог

Когда мы покупаем подержанный автомобиль, мы никогда не можем быть уверены в его истинном состоянии. В то время как большинство компонентов и кузов можно исследовать органолептически, состояние износа привода и, следовательно, двигателя - нет. Однако наиболее важно то, что базовый тест, который в принципе позволит дать однозначную оценку, может быть выполнен без громоздкой и дорогостоящей разборки.Этот тест измеряет давление сжатия в отдельных цилиндрах двигателя.

Как подготовить автомобиль к замеру давления сжатия?

Мы должны знать, что измерение давления сжатия является обязательным, потому что благодаря этому тесту, т.е. получению определенного значения давления, мы знаем герметичность рабочего пространства цилиндра. Конечно, на результат влияет состояние цилиндра, поршня, поршневых колец, седел и клапанов.Если значения ниже предполагаемых правильных, то это неисправность.

Чтобы не ошибиться и не исказить результат измерения, мы должны прогреть двигатель до рабочей температуры, т.е. до включения вентилятора радиатора. Если в автомобиле достаточно разветвленный каталитический нейтрализатор, стоит позаботиться о его защите, ведь он может выйти из строя при большой нагрузке на приводной агрегат. Самый простой способ - отключить питание бензонасоса. Заряженный аккумулятор, исправный стартер и минимум 100 об/мин./мин, которые нужны для получения достоверного измерения, а также свечи зажигания или накаливания, если вы имеете дело с дизелем. У нас готова машина.

Измерение давления сжатия

Из-за различий в оптимальных значениях давления сжатия в бензиновых и дизельных двигателях для проверки необходимы манометры со специальной шкалой:

После каждого измерения, во время которого мы также проверяем герметичность контакта, необходимо стравить воздух из прибора, приведя стрелку манометра в нулевое положение.

Как интерпретировать результаты измерения?

Заявленные производителем показатели оптимального давления сжатия сравниваются с полученными в ходе испытаний. При снижении давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом важнейших элементов узла привода, т.е. гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание - сравниваются также результаты по отдельным цилиндрам, но разница между ними не должна превышать 10% от самого высокого показания.

Заявленные производителем показатели оптимального давления сжатия сравниваются с полученными в ходе испытаний. При снижении давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом важнейших элементов узла привода, т.е. гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание - сравниваются также результаты по отдельным цилиндрам, но разница между ними не должна превышать 10% от самого высокого показания.

.

ТЕСТЕР СЖАТИЯ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ |

Бесплатный возврат

Купить и проверить это легко дома. В пределах 14 дней, вы можете отказаться от договора без объяснения причин.

покажи мне подробности 14 дней для отказа от договора

Ваша удовлетворенность покупками является наиболее важным.Товары, заказанные у нас, могут быть возвращены в течение 14 9006 дней без причины .

Без стресса и без забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому в нашем магазине вы сделаете возврат на выгодных условиях.

Бесплатный возврат

При выборе возврат на баланс покупателя, бесплатная доставка в магазин.

КУПИТЬ ИЛИ ЗАБИРАТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

Вы можете сразу проверить наличие товара в магазине или заказать его онлайн и забрать в магазине.

Проверить наличие свободных мест ТЕСТЕР КОМПРЕССИИ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Комплект для проверки компрессии и падения давления для бензиновых и дизельных двигателей 48 шт.
Подходит для большинства бензиновых и современных дизельных двигателей HDI, TDCi, насос-форсунок и старых дизельных двигателей.
Возможно испытание давлением до 50 бар (725 PSI).
Быстроразъемные соединения прямого и углового исполнения.
Все манометры с резиновым покрытием.
Адаптеры для свечей зажигания M10, M12, M14 и M18.
Подходит для большинства легковых, грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственных и морских двигателей.
Дополнительный манометр для проверки потерь давления.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Переходники для свечей накаливания следующих производителей:
Alfa, BMW, Chrysler, Daewoo, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, PSA, Renault, Saab, Suzuki, Toyota, VAG, Vauxhall и Volvo

Мнения наших клиентов

Чтобы иметь возможность оценить продукт или оставить отзыв, вы должны быть..

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf