Для того, чтобы продлить срок службы вариатора, особое внимание стоит уделить такому показателю, как уровень масла в коробке передач. Уровень проверяется щупом расположенном в верхней части трансмиссии и должен находиться между максимальным и минимальным значением, между рисок. Порядок проверки на автомобилях Ниссан, Хонда или Митсубиси ни чем не отличается.
Чтобы замер был максимально точным, прогрейте вариатор до рабочей температуры трансмиссионного масла: 60-80 градусов. Проверка проводиться на ровной площадке, желательно после продолжительной поездки, пробег зависит от времени года, зимой это минимум 30 километров. Если вариатор недостаточно прогрет, есть вероятность погрешности, не пренебрегайте этим правилом.
Бывает и обычный щуп
Щуп с фиксатором
Естественно если он низкий нужно долить оригинальной жижи, но как быть если он выше? Все просто. Возьмите шприц большого объема и резиновую трубку, допустим от капельницы. Все это продается в каждой аптеке. Выкачиваем нужный объем и вуаля.
Для того чтобы не ошибиться с идеальным уровнем, нужно производить заливку маленькими дозами и чаще проверять уровень. Если при проверке — жижи меньше допустимых значений, нужно выяснить причину. Возможно где то есть утечка. Также оцените состояние масла, оно не должно пахнуть гарью и быть светлым. В других случаях нужно произвести замену масла, прочитайте несложную инструкцию и поменяйте масло сами.
Рекомендую вам именно этот способ, так как при замере на холодную погрешность будет больше.
Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.
Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.
Щуп вариатора Ниссан
Защелка щупа вариатора Ниссан
Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.
Метки на щупе вариатора Ниссан
На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.
Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан
Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.
Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.
Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.
Щуп вариатора Ниссан
Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.
Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.
Схема масленого щупа вариатора Ниссан
При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.
Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.
Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан
Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.
Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.
Вспененное масло в вариаторе
Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.
Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.
Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.
Проверка моторного масла вашего автомобиля - это быстрое и простое техническое обслуживание, которое практически любой водитель может выполнить самостоятельно. Даже если вы не чувствуете себя в состоянии заменить собственное моторное масло, есть вероятность, что вы сможете проверить это самостоятельно. В большинстве моделей масло следует менять каждые три месяца или три тысячи миль. Между регулярными заменами масла вы можете проверять уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что он не слишком низкий и не загрязнен.
1
Найдите безворсовую тряпку или клочок старой ткани, чтобы использовать их при проверке уровня масла. Старая футболка обычно отлично работает.
2
Если вы совершенно не знакомы с тем, что находится под капотом вашего автомобиля, вы найдете подробное описание того, где находится ваш масляный щуп, в руководстве по эксплуатации.
3
Проверяйте масло, пока оно теплое.Прекрасное время, чтобы проверить свое масло, - это после быстрой поездки на местный рынок или в окрестности.
4
Убедитесь, что вы выключили автомобиль, прежде чем начинать процесс проверки масла.
5
Потяните за ручку, расположенную внутри вашего автомобиля, обычно со стороны двери со стороны водителя, и нажмите на рычаг, расположенный под центром капота. Убедитесь, что капот вашего автомобиля надежно закреплен.
Нет смысла смущаться, если ты не знаешь, как открыть капюшон. Посмотрите это короткое видео, чтобы получить подсказку:
6
На большинстве моделей щуп расположен с левой стороны двигателя. Щуп обычно имеет круглую ручку желтого или оранжевого цвета, которая хорошо видна. Когда вы потянете за эту ручку, из двигателя выскользнет длинный кусок металла.
Колпачок щупа обычно желтого цвета
7
После того, как вы найдете и вытащите щуп, протрите его тряпкой и вставьте обратно.Убедитесь, что щуп вставлен до упора.
8
Затем выньте щуп еще раз. Посмотрите на конец щупа. У некоторых моделей будет линия с надписью «полный», в то время как у других будет текстурированная область, которая представляет емкость масляного поддона. Масло приобретет янтарный цвет. Уровень масла должен быть довольно легко определить по щупу.
Низкий уровень масла, как показано на рисунке, приведет к серьезному повреждению двигателя.
Если щуп показывает, что уровень масла в норме, вставьте его снова.
Если масляный щуп показывает, что уровень масла низкий, коснитесь его конца двумя пальцами и ощутите текстуру масла. Если масло чистое, вы можете долить новое масло через воронку. Если масло крупное, его необходимо как можно скорее заменить.
Масло на картинке выглядит черным и зернистым, пора его заменить
Проверка уровня масла в автомобиле - простая задача, на выполнение которой уходит всего несколько минут.Знание того, как проверять масло, позволит вам убедиться, что ваш двигатель смазывается должным образом.
. Nissan Teana - автомобиль среднего размера. Он производится с 2002 года и заменил Maxima на европейском рынке. В модельном ряду Nissan Teana стоит выше Sentra и является флагманом.
Teana в основном конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Camry, Ford Mondeo, Honda Accord, Skoda Superb, VW Passat, Subaru Legacy и другими средними автомобилями.
Nissan Teana укомплектован действительно хорошим двигателем, что немаловажно для большой машины.В первом поколении Teana использовались рядные четырехцилиндровые QR20DE и QR25DE, а также V6 VQ35DE и VQ23DE. Вторая Teana оснащалась V6 VQ25DE и VQ35DE, а также рядными 4-цилиндровыми двигателями MR20DE и QR25DE.
Третье поколение Teana, также известное как Altima, использовало QR25DE и VQ35DE.
Обо всех этих двигателях мы обязательно расскажем. Здесь вы найдете их полные характеристики, популярные проблемы и их причины, а также узнаете, как их исправить. Также вы узнаете, какое масло использовать для двигателя Nissan Teana и заправочный объем.Расскажем о тюнинге, сроке службы и многом другом.
Загрузка ... .
Автор: Деанна Склар
Проверяйте уровень масла в автомобиле не реже одного раза в месяц, чтобы убедитесь, что масла достаточно и оно не загрязнено. Масло снижает трение в вашем двигателе и поддерживает его бесперебойную работу. Когда вы проверяете свое масло, если оно грязное или пахнет бензином, самое время заменить масло.Вы также должны проверить уровни с помощью масляного щупа - если ваше масло чистое, но достигает только части «Добавить» на щупе, вам нужно будет добавить еще масла.
Кредит: © iStockphoto.com / vladacanon
Некоторые европейские автомобили не имеют масляного щупа. Если вы не можете найти его на своем автомобиле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как проверить масло.
Процедура проверки масла проста и включает в себя использование щупа для определения уровней и качества проверки.Чтобы узнать, нужно ли масло вашему автомобилю, выполните следующие действия:
Вытяните щуп для измерения уровня и вытрите его чистой тканью без ворса.
Перед проверкой масла убедитесь, что двигатель холодный (или он был выключен не менее десяти минут). Расположение масляного щупа зависит от того, имеет ли ваш автомобиль рядный двигатель (задний привод), как показано здесь.
Если у вас двигатель с поперечным расположением двигателя (передний привод), масляный щуп должен находиться рядом с передней частью двигателя, как показано здесь.
Вставьте палку обратно в трубу.
Если масляный щуп застревает по дороге, поверните его. Труба, в которую он входит, изогнута, и металлическая палка естественным образом изгибается в направлении кривой, если вы вставите ее обратно так, как она вышла.
Снова вытащите щуп и посмотрите на масляную пленку на конце щупа.
Обратите внимание на высоту масляной пленки на щупе и состояние масла, и при необходимости долейте или замените масло.
Вы не добавляете масло в крошечную трубку, в которой находится масляный щуп; это просто просьба к беспорядку. Ищите откручивающуюся крышку на самой большой части двигателя. Он может быть пустым или иметь этикетку «Масляный колпачок» или что-то подобное, и он может даже указывать, какой сорт масла вы должны использовать в своей машине. Отвинтите крышку и долейте масло по мере необходимости.
Вставьте щуп обратно в трубу. Готово!
Масло довольно быстро чернеет, но на качестве это не сказывается.Потрите немного между большим и указательным пальцами, и если он оставит грязное пятно, вероятно, его нужно заменить.
Если ваше масло выглядит достаточно чистым, но достигает только уровня «Добавить» на щупе, вам необходимо долить масло. Вы можете купить масло в следующий раз, когда заправитесь бензином на станции обслуживания, или вы можете найти его в магазинах автозапчастей, супермаркетах, дисконтных магазинах и крупных аптеках.
См. Также «Как проверить жидкость для автоматических коробок передач и правила техники безопасности при ремонте автомобилей».
.Для нормальной работы автомобилю необходимо масло. Без масла, слишком мало масла или старого и изношенного масла двигатель может быть серьезно поврежден или разрушен. Масло отвечает за смазку всех основных компонентов двигателя, снижает износ двигателя и помогает рассеивать тепло, выделяемое двигателем. Необходима периодическая замена масла, а проверка поможет вам узнать, когда нужно менять масло.
Масло следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что в двигателе достаточно масла и что оно не загрязнилось.Рекомендуется проверять уровень масла примерно раз в месяц, и если уровень низкий, вам следует долить масло в двигатель. Проверка и добавление масла - это, как правило, простые операции, с которыми большинство людей может справиться самостоятельно.
Вот обзор того, как проверить масло в вашем автомобиле:
Дайте автомобилю остыть. - Дайте автомобилю остыть, прежде чем проверять уровень масла.
Предупреждение : Никогда не проверяйте масло при горячем двигателе.Лучше всего проверять уровень масла утром до того, как машина поехала, так как все масло стечет обратно в масляный поддон. Если это не вариант, дайте машине остыть не менее 10 минут.
Примечание : Автомобиль следует припарковать на ровной поверхности, чтобы масло равномерно распределялось в масляном поддоне. Автомобиль, припаркованный на холме, может дать ложные показания.
Откройте капот. - В большинстве автомобилей рычаг открывания капота расположен с левой стороны рулевой колонки под приборной панелью.
Откройте капот. - Пощупайте под капотом защелку, чтобы полностью открыть капот.
Подпорка капота - Как только капот открыт, используйте опору капота, чтобы удерживать капот вверх.
Найдите масляный щуп - В большинстве автомобилей ручка масляного щупа желтая. В автомобиле с передним приводом щуп будет расположен рядом с передней частью двигателя, тогда как щуп на автомобиле с задним приводом будет ближе к центру двигателя.
Извлеките и снова вставьте масляный щуп. - Вытащите масляный щуп и протрите его чистым полотенцем. Это гарантирует правильное измерение. Вставьте щуп до упора и затем снова вытащите его, чтобы исследовать масляную пленку на щупе.
Совет : Если масляный щуп застревает на обратном пути, поверните его. Труба, в которую он входит, изогнута, а щуп изгибается в направлении трубы. Если у вас возникли проблемы с возвращением щупа обратно, вытащите его и снова протрите.
Совет : Если ваш автомобиль постоянно указывает на потребность в масле, вероятно, есть утечка в системе, которую следует проверить и устранить как можно скорее.
Примечание : Некоторые автомобили, особенно новые европейские автомобили, не используют масляный щуп.Если вы не можете найти щуп, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как проверить масло в вашем конкретном автомобиле.
Примечание : Если вы чувствуете какие-либо частицы в масле, это может указывать на повреждение двигателя, поэтому вам следует как можно скорее обратиться к сертифицированному механику для осмотра автомобиля.
Проверка масла - безболезненная и простая задача, которая необходима для правильного обслуживания вашего автомобиля. Это часть обслуживания автомобиля, которую средний автовладелец может выполнить с небольшими хлопотами и которая поможет поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Когда вы закончите, вы можете добавить масло в машину.
Специалисты по обслуживанию YourMechanic будут рады провести более тщательный осмотр масла в вашем автомобиле и дать свои экспертные советы по всем вопросам, от типов масла до фильтров.YourMechanic предоставляет высококачественное обычное или синтетическое масло Castrol при каждой мобильной замене масла.
.Во многих современных автомобилях вместо автоматических коробок передач используются вариаторные. Машины, оснащенные такими системами, имеют улучшенную динамику разгона и сниженный расход топлива.
Вариаторы дешевле АКПП, однако требуют более тщательного технического обслуживания. Специалисты утверждают, что менять масло в них необходимо каждые 45000 километров пробега.
В статье расскажем, как проверить уровень масла в вариаторе, каковы последствия повышенного или пониженного объема жидкости.
Уровень жидкости в вариаторе проверяется после прогрева двигателя до +50-80 °С. Летом для этого достаточно проехать около 10 км, зимой пробег должен быть увеличен до 25 км.
Чтобы сделать максимально точные замеры, установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Двигатель не глушите, он должен работать на холостом ходу. Не отпуская педаль тормоза, последовательно переключайте селектор по всем положениям – P, R, N, D. На каждой позиции задерживайтесь на 5-10 секунд.
Остановившись в режиме «паркинга» (P), отпустите педаль тормоза. Откройте капот и найдите заливную горловину вариатора. Иногда она отмечена надписью «TRANSMISSION» или CVT. Извлеките из нее щуп. Вытрите его чистой безворсовой тканью. Опустите щуп обратно до упора и снова достаньте.
В норме вы должны увидеть следы масла примерно посередине между минимальной и максимальной отметками на щупе.
Если уровень жидкости находится на критической отметке или ниже, требуется срочно ее долить. Если выше, следует откачать излишки – например, с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки. Откачивать масло, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.
Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.
Существуют модели автомобилей, которые не комплектуются щупами для проверки уровня смазочных жидкостей. Владельцы таких машин могут определить объем масла в вариаторе, слив его после прогрева двигателя в подходящую мерную емкость.
В норме жидкости должно быть от 3,2 до 4 литров. Если масла более 4.5 литров, значит, его объем превышен.
Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Любые отклонения в меньшую или большую сторону могут стать причиной возникновения неисправностей коробки передач и сложностей в управлении автомобилем.
При недостаточном количестве жидкости детали вариатора испытывают чрезмерное трение, и в коробке начинает образовываться металлическая стружка. Масляный насос постепенно забивается, что может привести к выходу вариатора из строя.
Доливать масло нужно предельно аккуратно, чтобы не переполнить коробку.
Превышение максимально допустимого уровня масла даже на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы трансмиссионная жидкость станет пениться, в результате чего обороты в режиме D будут нестабильными, машина начнет трогаться с сильными рывками.
Превышение уровня масла в вариаторе – не всегда следствие перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза, если радиатор поврежден. Определить это легко по изменившемуся цвету жидкости.
Если при проверке уровня масла вы заметили его неудовлетворительное состояние и решили поменять, то обращаться в сервисный центр необязательно. Частичную замену масла в вариаторе несложно произвести в гаражных условиях.
Для начала приподнимите автомобиль домкратом или загоните на ремонтную яму. Положение транспортного средства должно быть строго горизонтальным.
Найдите емкость для отработанного масла и подставьте ее под поддон.
Снимите болт слива и дождитесь, пока жидкость полностью вытечет из смазочной системы.
Закрутите пробку обратно и аккуратно влейте свежее масло через специальное отверстие в вариаторе.
В некоторых современных машинах, чтобы получить доступ к заливному отверстию, нужно снять колесо.
Завершающим этапом должна стать проверка уровня залитого масла с помощью щупа.
Наша компания GreenAuto предлагает замену трансмиссионной жидкости на самых выгодных условиях. Мы оказываем услуги высокого качества и используем только проверенные автомобильные жидкости для бесперебойной работы всех механизмов и узлов автомобиля.
Выход из строя вариатора чаще всего связан с «масляным голоданием» и несвоевременной заменой автомобильной жидкости, периодичность замены которой зависит от многочисленных факторов. Чтобы не пришлось ремонтировать вариатор, нужно время от времени проверять уровень масла в коробке. Для этого используют щуп, который находится рядом с заливным отверстием.
Вариатор представляет собой устройство, которое обеспечивает передачу крутящего момента. Все трущиеся детали вариатора нуждаются в смазке, так как в обратном случае они быстро износятся и потребуют замены. Если вам нужно заменить масло в коробке передач, то обращайтесь в наш сервисный центр GreenAuto, сотрудничество с которым дает массу неоспоримых преимуществ:
Как осуществляется замена масла в вариаторе?
Перед заменой нужно прогреть автомобильную жидкость до температуры 50 градусов, для чего следует проехаться на машине. Грамотная и своевременная замена технической жидкости в вариаторе обеспечит устройство долговечной и бесперебойной работой, а также защитит другие детали от поломки.
Определить, когда нужно менять автомобильную жидкость в вариаторе, можно по двум критериям:
Специалисты нашего сервисного центра рекомендуют производить замену масла во время планового прохождения ТО, но чаще всего эту процедуру следует проводить после 40-50 тысяч км пробега.
| Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике регламентных работ уже давно наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом сходятся представители дилерских центров и независимых техцентров: масло надо менять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и сокращать интервалы при тяжелых условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса. В вариаторах Jatcoиспользуются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки в поддоне достаточно промывать при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце устройства. Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом все виды аварийных режимов работы вариаторов включаются, когда ситуация уже совсем плохая (например, ремень начал проскальзывать).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как можно сохранить некоторые комплектующие. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50тыс. км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда? Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует.Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует менять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор. Чтобы гарантировать более долгий срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid Проверка уровня рабочей жидкости Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий: 1. Проверить на наличие утечек.
2. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость в вариаторе до 50~80 ̊С. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно включите стояночный тормоз. 5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач во все положения. 6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливной горловины вариатора.
7. Слить рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от исходного монтажного положения, а затем вставьте до упора в заливную горловину вариатора. Для протирки опоры сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.
8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.
При установке указателя уровня вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости
Проверить уровень жидкости в вариаторе. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцеплений, тормозов и т.д.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
Замена рабочей жидкости На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления. 2. Установите сливную пробку и затяните до 34,3 Н·м. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия. Будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы при заливке жидкости сцепления. Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора. После замены рабочей жидкости вариатора стереть данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину в городских условиях. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы довести вариатор до 50 ~ 80 ̊C. 5. Проверить уровень и состояние жидкости в вариаторе. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена. |
| Жидкость | Причина | Соответствующая процедура |
| Лак (липкое состояние) | Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур | Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ фрикционных поверхностей | Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора |
Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.
Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора
Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Отмечены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.
Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.
Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:
Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.
Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в руководстве Nissan Juke, и уже в соответствии с ними выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.
При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на отсутствие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у любого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате. Конечно, можно свериться с инструкцией по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Итак, дальше развенчаем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Следует помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:
1. Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, проехать для этого по городу.Жидкость в вариаторе нагревается до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С примерно за 10 минут.
2. Затем припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. И поставить на стояночный тормоз.
3. При работе двигателя на холостом ходу переместите рычаг переключения передач во все положения, одновременно нажимая педаль тормоза.
4. Далее открываем капот и ищем щуп и вынимаем его из трубки. Щуп расположен между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить ее.
Рисунок 1
5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. С собой необходимо взять неволокнистую бумагу (нельзя использовать тряпки!). Протрите щуп. Вставьте байонет, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и полностью вставьте в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.
Рисунок 2
6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.
При проверке уровня жидкости обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину неисправности вариатора.
| Жидкость | Причина | Соответствующая процедура |
| Аналогично лаку (липкое состояние) | Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур | Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Замените жидкость вариатора и проверьте, не попала ли вода в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ фрикционных поверхностей | Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора |
Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.
Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора
Nissan Juke— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, работа вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Подчеркнуты важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.
Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров с учетом благоприятных условий эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.
Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее нужно будет долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:
Рекомендуемое количество жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также поменять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры масла - чтобы у вас был запас на случай дополнительной доливки жидкости.
Важно не только своевременно менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.
Замена масла НС-2 НС-3, особенности и последствия
5 октября 2017 г.
Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что не часто встречается в современных автомобилях.
А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.
Вся проблема изначально в экономике и экологии.
В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.
Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.
Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.
Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.
Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".
Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)».Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях. Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.
(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее.Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв
(сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.
Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодном" вариаторе.
В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.
Выдержка из этого.
Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.
Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.
Чего хотели инженеры и что им не удалось.
Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.
Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводит к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем без проблем доехали до пробега и ниже 300000 км на вариаторе, это двигатели 2-х литровые и больше.
Результаты
В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.
5 октября 2017 г.Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что не часто встречается в современных автомобилях.
А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.
Вся проблема изначально в экономике и экологии.
В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.
Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.
Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.
Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.
Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".
Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.
(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв
(сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.
Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодном" вариаторе.
В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.
Выдержка из этого.
Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.
Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.
Чего хотели инженеры и что им не удалось.
Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.
Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводит к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем без проблем доехали до пробега и ниже 300000 км на вариаторе, это двигатели 2-х литровые и больше.
Результаты
В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.
Особенности ATF в АКПП Ниссан Жук:
Из-за отсутствия масла или масла низкого качества в АКПП Nissan Juke:
При выборе жидкости для АКПП Nissan Juke для замены руководствуйтесь простым правилом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое масло, но ни в коем случае нельзя использовать масло «более низкого качества», чем предписано.
Масло синтетическое для АКПП Ниссан Жук называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок службы Nissan Juke.Однако нельзя забывать о появлении механической подвески из-за износа фрикционов при очень большом пробеге. Если коробка-автомат какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, следует проверить степень загрязнения и при необходимости заменить.
Методы замены масла АКПП Nissan Juke:
Полная замена масла в АКПП Nissan Juke производится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Nissan Juke. Для промывки используется полтора-два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет эту услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП Nissan Juke по упрощенной схеме:
В данной инструкции мы подробно рассмотрим замену масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0. Также дополним инструкцию подробным видео.
Согласно техническому регламенту, предоставленному производителем, замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0 должна производиться каждые 60 000 км. курс.
Можно сказать что масло меняется с трещотки и головкой на 10. Итак первое что нужно сделать это открутить пробку слива масла. Меняем тару и ждем пока вытечет все масло.
Потом надо открутить чашу, там болтов примерно 19, болтов тоже 10, тогда вытечет немного масла.
Открутите фильтр грубой очистки масла, как показано на фото. Все снято - хорошо отмываем от старого масла и посторонних частиц.
Заменяем прокладку поддона, а также медное уплотнительное кольцо маслосливной пробки.
Не затягивайте слишком сильно винты поддона, так как их очень легко отсоединить.
Теперь вам нужно добраться до масляного радиатора, что в этом автомобиле не так просто. О том, как это сделать, вы можете узнать из следующего видео:
Также обратите внимание на схему трубопроводов, идущих от масляного радиатора.
Как поменять масло в вариаторе Кашкай? Горячая машина (чтобы вариатор прогрелся, нужно проехать на машине) ставится на яму, снимается защита двигателя, проверяется уровень в коробке передач при работающем двигателе.Щуп не вставлен, масло слилось. Поддон снят и очищен, фильтр откручен.
Какое масло заливать в вариатор Nissan Qashqai? Для вариатора требуется оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2 CVT. Для вариатора Кашкай требуется две канистры по 4 литра каждая.
АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
.Система изменения фаз газораспределения стала популяризироваться в начале девяностых годов. В то время, когда турбонаддув все еще был декадентским способом получения мощности в двигателе, а на рынке доминировали безнаддувные технологии, система стала интересным способом увеличения мощности. Как это работает на практике, каковы преимущества и недостатки его эксплуатации?
Регулировка фаз газораспределения — это не что иное, как управление синхронизацией открытия и закрытия клапана.По мере увеличения нагрузки и частоты вращения двигателя время между открытием и закрытием клапанов увеличивается. Хотя это звучит довольно неприметно, но действительно приносит много пользы. А основное — значительно увеличить диапазон оптимальной работы двигателя во время движения. Пример? Гонщик может извлечь выгоду из более высокого крутящего момента, доступного при более низкой частоте вращения двигателя. Таким образом, автомобиль становится более динамичным и приобретает большую маневренность.
Однако для изменения фаз газораспределения важны не только характеристики.Чрезвычайно важно, чтобы способ нагрузки двигателя не был постоянным и менялся в зависимости от работы системы. Результатом является, например, возможность движения на более высоких скоростях, но при этом с меньшими усилиями на привод. Таким образом, потребность в топливе сводится к минимуму, а уровень токсичности выхлопных газов дополнительно снижается. Важнейшим элементом системы изменения фаз газораспределения является конечно же вариатор. Изначально это был достаточно простой механизм, смещавший под углом распределительный вал.Решение работать на него основывалось в данном случае, в частности, на на давление масла.
В более сложных системах вариатор изменения фаз газораспределения может быть очень сложным механизмом. В его случае процесс открытия и закрытия клапанов контролируется компьютером, а решение принимается на основании показаний двигателя. Особое влияние на популяризацию системы изменения фаз газораспределения оказали японские бренды. Сегодня системы такого типа часто встречаются не только в автомобилях из Страны восходящего солнца.В рыночных примерах недостатка нет, и наиболее важными из них являются Toyota VVTi, Honda i-VTEC, Ford Ti-VCT, BMW Vanos или CVVT в Alfa Romeo.
Система изменения фаз газораспределения начала свою экспансию на рынок в начале девяностых годов. Это означает, что он был на дорогах почти три десятилетия! Очевидно, что в то время его разрабатывали. И первый шаг был сделан инженерами в 1998 году. Именно тогда была выпущена система Dual VVTi, в которой управляются не только впускные и выпускные клапаны.Следующим инженерным шагом стали системы Valvematic в Toyota и Valvetronic в BMW. Valvematic — это не что иное, как комбинация регулируемых фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов и управления подъемом клапана. Система успешно используется, в том числе на Toyota с двигателями 1,6, 1,8 и 2 литра.
Одна из самых масштабных систем создана инженерами BMW. Система, получившая название Valvetronic, состоит из специальных фитингов, расположенных между кулачками распределительного вала и коромыслами.Кроме того, молдинг перемещается в «вырезе» стоек, а его положение в свою очередь регулируется электродвигателем. Как все работает? Контроллер системы контролирует параметры работы двигателя. Когда он считает необходимым изменить фазы газораспределения, он подает сигнал на электродвигатель для сброса положения рейки. Время открытия и закрытия клапана регулируется перемещениями кулачка, работающего в канавке рейки.
На самом деле не существует правил относительно частоты отказов систем изменения фаз газораспределения.Известны такие решения, как VVTi или VTEC, которые практически не вызывают проблем на очень больших расстояниях. Однако существуют и системы, в которых часты отказы системы изменения фаз газораспределения. Пример? 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на Renault Megane II или бензиновые двигатели, применяемые на Alfa Romeo 147 или 156. Чаще всего ломается сам вариатор или шкив ГРМ. Под воздействием различных эксплуатационных факторов элемент наиболее нормально изнашивается и через некоторое время в процессе эксплуатации автомобиля перестает выполнять свою функцию.
Основным признаком неисправности вариатора изменения фаз газораспределения является шум, возникающий при работе двигателя до того, как произойдет изменение фаз. Первое время могут появляться мешающие звуки, например, только при срабатывании привода. При этом обычно раздается очень характерный стук, который в просторечии механики именуют запуском дизеля. Сильно изношенный вариатор системы изменения фаз газораспределения вообще перестает выполнять свою функцию.В этом случае водитель почувствует, прежде всего, очень резкое падение мощности. Мало того, что автомобиль станет вялым, его двигатель также может начать сжигать все больше и больше топлива.
При обнаружении проблемы с системой изменения фаз газораспределения водителю не следует прибегать к услугам первоклассного механика. Он должен искать мастерскую, которая хорошо разбирается в построении систем синхронизации. Для правильного и эффективного ремонта необходимы знания и навыки, а сама диагностика требует не только считывания ошибок, выдаваемых бортовым диагностическим компьютером.Это также проверка ряда элементов в двигателе. Ключевое значение имеет не только сам регулятор, но и то, как работают клапана, распределительный вал или т.н. датчик фаз газораспределения, который более профессионально называется электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения.
Повреждение вариатора изменения фаз газораспределения приведет к действительно дорогостоящему ремонту. Сам фазорегулятор стоит от 600 до 1600 злотых. За электромагнитный клапан придется заплатить еще 200-400 злотых. И это только первый пункт в списке расходов. При замене вариатора необходимо также заменить привод ГРМ.В случае Renault Megane II с двигателем 1.6 16v комплект роликов и ремней стоит около 360 злотых. К этим суммам следует добавить и работу механика. В итоге сумма увеличится еще на 400-600 злотых (в зависимости от города, репутации выбранной мастерской и уровня сложности ремонта).
Стоит отметить крайне важную вещь. Очень часто выход из строя системы изменения фаз газораспределения вызван не дефектом самого механизма, а инженерными ошибками, допущенными при проектировании двигателя. Прекрасным примером могут служить итальянские агрегаты, использовавшиеся, например, при постройке Alfa Romeo 147. Моторы потребляют довольно много моторного масла. В то же время они были оснащены масляным поддоном малой емкости. Эффект? Даже временная потеря смазки в двигателе означает, что вариатор больше не смазывается должным образом и при запуске работает почти всухую. Это довольно быстро сказывается на его техническом состоянии.
Гигиена правильной работы двигателя с системой изменения фаз газораспределения фактически ограничивается двумя замечаниями.Самое главное, ни один из советов не выходит за рамки стандартных процедур обслуживания. Во-первых, водитель должен следить за регулярной заменой ремня ГРМ - если двигатель использует этот тип привода. Во-вторых, совершенно свято заботиться о правильном качестве и количестве масла в двигателе. Водитель должен следить за интервалами замены смазки. Кроме того, он должен проверять уровень масла каждые две-три недели. При обнаружении каких-либо дефектов их следует немедленно заменить.Как мы уже упоминали, слишком малое количество масла может довольно быстро сказаться на состоянии механического регулятора.
Глядя на современные технологии, используемые в бензиновых двигателях, нетрудно сказать, что изменение фаз газораспределения — не самый изощренный способ оценить возможности силового агрегата. Это относительно простая система, которая, что немаловажно, обеспечивает ряд ключевых эксплуатационных преимуществ, в том числе уменьшение сгорания и выброса вредных соединений. Кроме того, это дает возможность безотказной эксплуатации в течение многих лет.Конечно, при условии, что водитель заранее позаботится об основных сервисных процедурах.
.автомобилей Mitsubishi давно и успешно производятся и продаются в нашей стране. В то время популярной стала модель «Аутлендер». Коробка передач этого автомобиля относится к вариаторному типу. Еще недавно российские водители не знали о существовании таких КПП. Тем не менее, это довольно распространенный тип передачи в наши дни.
Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» производится по определенной схеме.Это довольно простой процесс. Если хотите, можете сделать это сами. Для этого потребуется консультация опытных механиков. В этом случае процедура более вероятна.
Японский «Митсубиси Аутлендер» появился в 2001 году. Он продавался в этой стране под другим именем. С 2003 года он начал продавать по всему миру. С тех пор первое поколение представленных автомобилей получило известное нам имя.
Первое поколение было не совсем удачным.Соответственно, была разработана новая модель. Поскольку ее тело было крупнее, к имени добавились буквы XL. В нашей стране представленный автомобиль появился в 2007 году.
В 2012 году японский производитель решил выпустить Mitsubishi Outlander третьего поколения. С 2013 года модель производится в Российской Федерации. Автомобиль может иметь три типа двигателей (6B31, 4J11, 4J12). Процесс замены масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» практически одинаков для любого типа модели.
Как было сказано выше, представленная модель автомобиля может быть оснащена тремя типами двигателей.Они потребляют много масла. Двигатели 4J11, 4J12 имеют объем 2,0 и 2,4 литра. Модель 6Б31 самая мощная. Объем этого двигателя составляет 3 литра. Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL 2,0-3 литра производится по той же схеме. Это связано с характеристиками устройства CAT.
Трансмиссия на всех представленных моделях включает автоматическую коробку передач с 6 передачами, а также вариатор CVT. Это устройство основано на особом принципе действия. Крутящий момент передается за счет трения через вал, шарик или ремень.Это промежуточный узел, обеспечивающий непрерывную передачу переменных во время работы системы.
Особенностью вариаторного редуктора является возможность перевода вращательного движения в каждую точку с переменным радиусом колес. Таким образом получается создать передаточное отношение.
Вариаторы считаются устройством нового поколения. Маркировка CVT указывает на то, что их производит японская компания Jatco. Outlander использует модель JF011FE. Показанная трансмиссия также действительна для автомобилей других марок.
Показанная конструкция редуктора настолько проста, что обслуживание просто не требуется. Вряд ли что-то можно исправить. При правильной эксплуатации вариатор редко ломается.
Замена масла каждые 90 000 км пробега. Для этого используют разные виды смазки. Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL в Уфе, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах РФ оценивается по типу залитых в систему расходников. Стоимость таких услуг на СТО может варьироваться от 1000 до 4000 рублей.Смену смазки можно провести самостоятельно. Это довольно простой процесс.
Существуют определенные признаки необходимости замены масла на вариаторах Mitsubishi Outlander XL. Когда определены следующие системные функции, обязательно нужно подумать о завершении этого процесса.
Это указывает, в частности, при замене смазки на периодическое проскальзывание на твердой плоской поверхности. В районе КПП вибрации возникают периодически или постоянно.В то же время машина достаточно заметна.
Также можно снизить мощность и динамику работы, указать на необходимость замены смазки. С КПП слышны неприятные звуки, скрежет. Передачи в этом случае начинают переключаться с некоторыми трудностями. Чтобы исключить возможность выхода из строя этого дорогостоящего узла автомобиля, необходима быстрая замена масла. Вариатор ремонту не подлежит. Поэтому лучше своевременно менять смазку, чем тратить немалые средства на замену этого устройства.
Сразу следует отметить один важный момент. Дело в том, что японский производитель не предусматривает замену масла при производстве вариатора. Заправленный им расходный материал считается использованным на весь срок службы автомобиля.
Однако состояние национальных дорог оставляет желать лучшего. Система работает в нагруженном режиме. Чтобы избежать дорогостоящей замены всей коробки передач, на варианте Mitsubishi Outlander XL производится замена масла.Фотоотчет и рекомендации опытных механиков и водителей помогут выполнить эту процедуру самостоятельно.
Даже если система не фиксирует вышеперечисленных отклонений, смазку следует менять через 90 000 км. Если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях экстремальной нагрузки, возможно, эту процедуру придется выполнить еще раньше. Но это в том случае, когда есть отклонения в работе КПП.
Замена масла в вариаторе "Mitsubishi Outlander XL" 2.4; 2,0; 3 литра требует правильного выбора расходников перед запуском. В систему заливается смазка с особыми свойствами. Оригинальный состав не может быть заменен аналогами. Вот почему вам нужно покупать его у проверенных поставщиков.
Масло, которое можно заливать в вариатор, Специально разработано для модели Mitsubishi Outlander. Он имеет маркировку DIA QUEEN CVTF-J1. Таким образом, указан вариатор представленной модели автомобиля.
Необходимо не экономить на качестве смазки.Материал. Его необходимо приобретать у проверенного, проверенного поставщика. Подделки, незаконно ввезенные на территорию РФ, могут нанести вред системе КПК. Смазка оказывает существенное влияние на работу трансмиссии и ходовые качества автомобиля, долговечность его систем.
Замена масла в вариаторах Mitsubishi Outlander XL своими руками требует от автовладельца уверенного знания систем автомобиля. Если водитель не имеет представления об устройстве коробки передач и основных систем автомобиля в целом, специалисты не рекомендуют проводить такой процесс самостоятельно.
Замена смазки в вариаторе - занятие ответственное. Если все действия проводить правильно, машина будет исправно работать долгое время. В противном случае можно ожидать быстрого выхода из строя вариатора. В этом случае замены этого узла не избежать.
Если водитель решил все сделать самостоятельно, ему стоит прислушаться к советам опытных автослесарей. Собрав правильное масло, возьмите емкость емкостью 12 литров.
Для принудительной замены масла вариатора Mitsubishi Outlander XL необходимо также подготовить необходимые инструменты. Все эти элементы должны быть под рукой при заливке смазки.
Потребуются гаечные ключи (или головки) размеров 10 и 19. Подготовьте резиновую прокладку для поддона. Это должно быть изменено в процессе замены масла. Номер этого товара в каталогах 2705A015.
Вам также необходимо приобрести пробковую шайбу с регулируемой скоростью.Возможно, вам не нужно его менять. Тем не менее, эти детали все еще должны быть доступны при выполнении такого процесса.
Для очистки картера необходимо приобрести ацетон. Тряпки тоже нужны. Вместо ацетона можно купить спецсредство LIQUI MOLI. Это поможет очистить контейнер от мусора и следов износа.
Лейки необходимы для заполнения картера маслом. Также под рукой должны быть плоская отвертка и нож. Тесты заливали в бак. Его объем не должен быть меньше 6,5 литров.Для этих целей вполне подойдет раковина или ведро подходящего объема.
Перед тем, как произвести замену масла на Мицубиси Аутлендер вариант XL, необходимо определить его объем в картере. Для этого нагрейте систему до 90 градусов. Как обычно надо проехать 10-15 км. После этого можно приступать к измерениям.
Оцените количество жидкости в системе с помощью зонда. В квитанции два персонажа. Они холодные и горячие. Когда система прогрета, указатель уровня масла должен быть близок к отметке «Горячее».
После замены смазки этот показатель должен быть аналогичен тестируемому показателю. Масло не должно быть больше или меньше этого значения.
Замена масла в вариаторе "Митсубиси Аутлендер XL" начинается с отработки отвала. Система должна быть прогрета. Внизу автомобиля снимаем защиту картера (два передних болта откручиваем, остальные просто откручиваем). Ее выдвигают вперед и убирают.
После ремонта лейки открутить крышку на вариаторе.Под лейкой она должна выдержать испытание. Масло сливается в течение 40 минут. Должно вытечь около 6 литров. Пробковый твист. Затем необходимо заполнить картер ровно тем количеством смазки, которое вытекло из системы. Это очень важно.
Двигатель запускается и последовательно переключает скорость. Вы должны оставаться в каждой позиции по 30 секунд. Процедуру проводят 6-7 раз. Затем двигатель глушится и масло снова сливается. Опять же, в емкость будет залито около 6 литров смазки.После этого нужно аккуратно снять поддон (в нем еще есть масло). Остатки смазки необходимо высушить. Во второй раз общее количество извлеченной из картера смазки составит 6,1-6,3 литра. Масляный бак необходимо хорошо очистить ацетоном или специальным очистителем.
Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» предполагает очистку фильтра в процессе работы. Ножом срезается старая прокладка. Тогда система работает вместе. Крышка поддона скручена.
Во второй раз залейте столько масла, сколько осталось. Затем перезапустите двигатель и переключите скорость (как описано выше). Смазка проверяется щупом. Если его уровень недостаточен, добавляйте средство небольшими порциями. Также рекомендуется проверять уровень масла несколько раз после нескольких поездок.
Рассмотрев, как заменить смазку вариатора, каждый автолюбитель сможет выполнить процедуру самостоятельно.
.
- диапазон скоростей 1:5
- плавная и тихая работа
- повышенный крутящий момент на низких скоростях
- высокая эффективность
- Фланцевое крепление на входе и выходе B5
- Компактный дизайн
-
корпуса алюминиевые- порошковое покрытие краской RAL 9022
n 1 = 1400 об/мин.
Вариаторы поставляются с маслом для монтажной позиции B5. Для других монтажных положений необходимо долить масло.
Винты под маховиком установлены правильно и не требуют регулировки.НЕ поворачивайте ручку при остановленном двигателе - это может привести к поломке. Вариаторы залиты маслом. Перед работой проверьте уровень масла. После периода обкатки (около 200 часов) необходимо заменить масло и периодически проверять его уровень. Рабочая температура после обкатки может достигать значений 50-55 o С. Вариаторы поставляются с закрытыми масляными пробками. Если вариатор используется для непрерывной работы, замените существующую заглушку прилагаемой вентиляционной заглушкой.
1.выходной вал
2-й спутниковый гид
3-я втулка втулки
4-я регулирующая орбита
Пятое шариковое кольцо
6-я подвижная внешняя орбита из
спутников7-й спутник
8-й блок управления
9-я фиксированная внешняя орбита спутников
10. Фиксированная внутренняя орбита спутников
11-я подвижная внутренняя орбита спутников
12-я плоская пружина
13-й вал двигателя
.Типичным решением для скутеров является главная передача в виде вариатора, гениально простой бесступенчатой трансмиссии. Его техническое обслуживание и оптимальная регулировка облегчают получение самокатом оптимальной производительности.
Особенностью скутера является главная передача в виде вариатора, также известного как шестерня переключения, которая представляет собой гениально простую, малокомпонентную непрерывно бесступенчатая трансмиссия, передающая мощность двигателя на заднее колесо.Это решение идеально подходит для двигателей меньшего размера и заменяет их, экономя вес и стоимость, коробку передач, установленную на большинстве мотоциклов, а также приводной вал или цепной привод. В производстве скутеров вариатор впервые был использован немецким производителем DKW в конце 1950-х годов в «DKW Hobby», скутере с двухтактным двигателем объемом 75 см3, который был способен разогнать транспортное средство до приемлемая конечная скорость ок.60 км/ч.
Вариатор быстро становится важной проблемой, когда речь идет о техническом обслуживании, а также о настройке скутера. С одной стороны, компоненты подвержены определенному износу, а с другой стороны, неблагоприятно отрегулированный вариатор может привести к тому, что мощность двигателя будет доступна не в полной мере.
Чтобы понять, как работает вариатор, сначала представьте велосипедную передачу с несколькими передачами (например,в горном велосипеде), что большинство из нас уже видели своими глазами: в такой коробке передач для трогания с места мы используем маленькую рейку спереди, а большую сзади, при этом с увеличением скорости и уменьшением сопротивление движению (например, при движении под гору)) мы смещаем цепь спереди на большую, а сзади на меньшую звездочку.
Вариатор работает аналогично, но вместо цепи имеет клиновой ремень, а также является бесступенчатым решением, которое автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения с помощью центробежного («шифтового») управления.
Потому что клиновой ремень проходит вперед и назад в зазоре между двумя V-образными коническими дисками, которые имеют переменное расстояние на коленчатом валу. Передний внутренний диск также образует корпус для роликов вариатора / центробежных грузов, которые следуют по тщательно рассчитанным изогнутым траекториям.
Нажимная пружина прижимает конические диски друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень натягивается спереди на вал и сзади на внешний край конических шестерен.Если теперь добавить ускоритель, вариатор начинает вращаться, и это приводит к тому, что ролики вариатора блуждают по своим гусеницам наружу. Центробежная сила роликов заставляет подвижный диск раздвигаться на валу, зазор между дисками становится меньше, и клиновой ремень обязательно должен перемещаться на больший радиус, т.е. двигаться наружу.
И поскольку его гибкость ограничена, он открывает пружину на противоположной стороне и перемещается внутрь. В конечном положении начальные условия меняются местами.Теперь вместо понижающей передачи мы получаем повышающую передачу. Разумеется, скутер, оснащенный вариатором, тоже нуждается в холостом ходу. Автоматическая центробежная муфта берет на себя задачу отключения питания двигателя от заднего колеса в случае низких оборотов и восстановления соединения после добавления газа и превышения определенного числа оборотов. Для выполнения этой задачи к заднему приводу крепится колокол, в котором в задней части вариатора вращаются центробежные пружинные грузы, покрытые фрикционными накладками.
а = двигатель, б = главная передача
Скорость низкая, ролики вариатора идут близко к оси, зазор между передними коническими дисками большой.
a = двигатель, b = главная передача
Ролики вариатора перемещаются наружу, сжимая передние конические диски; полоса приобретает больший радиус.
Момент, при котором центробежные грузы с их фрикционными накладками образуют напорное соединение с колоколом, зависит от силы пружин - слабые пружины активируют напорное соединение на низкой скорости, в то время как более сильные пружины создают большую центробежную силу и давление соединение вступает в силу только с немного более высокой скоростью.Это приводит к выводу, что пружины должны соответствовать характеристикам двигателя, чтобы скутер заводился на оптимальных оборотах. Если они будут слишком слабыми, то двигатель захлебнется, а если слишком сильными, то завестись можно будет только с «воем» двигателя.
Клиновой ремень в скутере является расходным материалом и требует регулярной замены.Превышение интервалов техобслуживания может привести к обрыву клинового ремня «без предупреждения» — а это всегда приводит к полной обездвиженности автомобиля. В неблагоприятной ситуации ремень может даже застрять в корпусе, что в свою очередь может привести к дополнительным повреждениям. Информацию об интервалах технического обслуживания вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля; они зависят, в том числе, от от мощности двигателя и, как правило, находится в пределах от 10 000 до 30 000 км.
Движение ремня по коническим дискам со временем приводит к износу. Это может пагубно сказаться на работе вариатора, но и сократить срок службы клинового ремня. Поэтому конические шестерни с многочисленными канавками подлежат замене.
Ролики вариатора со временем также изнашиваются, приобретают угловатую форму и подлежат замене.Изношенные ролики являются причиной потери мощности, неравномерного, прерывистого ускорения, а акустически они часто ощущаются по дребезжащим звукам.
Из-за трения накладки сцепления подвержены периодическому износу, который со временем также вызывает истирание и образование канавок на колоколе сцепления - замена деталей необходима не позднее, чем при пробуксовке сцепления, т.е. сцепление больше не образует надлежащую прессовую посадку.Явление удлинения вызывает растяжение пружин сцепления, что может привести к стуку накладок сцепления и заставлять скутер вращаться слишком низко. Поэтому при обслуживании сцепления следует заменить и пружины.
Разборку вариатора следует проводить в чистом и сухом рабочем месте, желательно таким образом, чтобы скутер мог оставаться на нем при необходимости организации дополнительных деталей. Для выполнения работы иметь хороший набор ключей с трещоткой, большой и малый динамометрический ключ (гайка вариатора требует крутящего момента 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, тормоз чистящее средство, ткань или набор бумажных полотенец, а также зажимные и фиксирующие устройства, описанные ниже.Лучше всего постелить на пол большую тряпку или кусок картона, чтобы снятые детали можно было убрать в чистое место.
Примечание: Перед разборкой сфотографируйте детали на смартфон. Так вы избавите себя от лишней нервозности при обратной сборке.
Шаг 1, рис. 1: сначала открутить корпус воздушного фильтра, ...
Шаг 1, рис.2: ... и затем перевяжите для доступа к винтам
Шаг 1, рис. 3: снятие резиновой манжеты
Для доступа к вариатору сначала снимите крышку вариатора. Для этого очистите его снаружи, проверив сразу, какие детали нужно разобрать, чтобы получить свободный доступ к крышке.Возможно, задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки, а также перед ним может быть ножной контроллер. На некоторых моделях (как показано в нашем примере) необходимо снять шланг подачи воздуха или корпус воздушного фильтра.
Шаг 2: Снятие брызговика
Разумеется, снимите все обтекатели, которые мешают снять кожух вариатора.
Шаг 3: удерживая сцепление, откручиваем гайку заднего карданного вала
В некоторых случаях задний карданный вал фиксируется в крышке и фиксируется гайкой, которая должна быть откручен в первую очередь. Затем на большой крышке вариатора, которую нам нужно снять, есть крышка поменьше, которую можно снять отдельно. Для того чтобы открутить вышеупомянутую гайку, вариатор блокируется специальным стопорным инструментом.
Шаг 4 Рис. 1: Несколько ударов резиновой киянкой помогают высвободить
Если вы уверены, что крышка вариатора больше ничем не заблокирована, отверните шаг крепежных винтов. пошагово методом «крест» снаружи внутрь. Если болты разной длины, отметьте положение каждого болта, не потеряйте шайбы.
Несколько ударов резиновым молотком ослабят его.
Шаг 4 Рис. 2: теперь крышка вариатора может быть снята
Теперь крышка должна позволять ее снять - если вы все еще не можете, внимательно проверьте, где держится крышка, возможно, один из винтов был опущен - поэтому не используйте сила. Только когда вы абсолютно уверены, что все винты откручены, вы можете взяться за резиновый молоток, чтобы прочно снять крышку вариатора.
Шаг 4 Рис. 3: Не теряйте защитные пластины
Если вам, наконец, удалось снять крышку, вы должны убедиться, что все закрепительные втулки остаются на месте и не могут быть потеряны.
Если задний карданный вал доходит до крышки, он обычно имеет незакрепленную втулку, которую нельзя терять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в корпусе вариатора есть масло, одно из уплотнений двигателя или привода негерметично и подлежит замене.Теперь перед вами вариатор.
Этап 5, рис. 1: блокировка вариатора и откручивание центральной гайки...
Шаг 5, рис. 2: ... снятие металлического кольца для облегчения работы
Чтобы установить новый клиновой ремень или новые ролики вариатора, необходимо предварительно открутить гайки крепления передних дисков конических на шейке коленчатого вала.Для этого вариатор необходимо заблокировать специальным фиксатором.
Этап 6, рис. 1: Снятие гайки, запоминание положения шайб...
Если передняя конусная пластина зубчатая, вы можете приобрести соответствующий храповик/фиксатор на рынке. либо спереди имеются массивные ребра, ручку можно поставить на место.
Опытные энтузиасты-любители своими руками могут также самостоятельно изготовить стопорную собачку или ручку из стального плоского стержня. При блокировке охлаждающих ребер необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сломать их.
Примечание: Поскольку гайка очень тугая, обязательно используйте хорошо подходящий инструмент, который крепко удерживает вариатор, иначе это может привести к повреждению! В качестве альтернативы попросите второго человека помочь вам надежно удерживать инструмент на месте, пока вы откручиваете гайку.
Этап 6, рис. 2: ... и снятие передней конусной пластины
После отвинчивания и снятия гайки можно снять переднюю конусную пластину. Если за гайкой вала находится приводной шкив педали, обратите внимание на его монтажное положение.
Шаг 7: при наличии - запомните положение проставок (заранее сфотографируйте)...
Теперь у вас есть доступ к клиновому ремню.На ремне не должно быть царапин, трещин, стертых фрагментов или сломанных зубьев, он не должен быть замаслен и должен иметь определенную минимальную ширину (узнайте у официального дилера предельное значение износа). Большое количество натертой резины в корпусе может свидетельствовать о неисправности ремня в вариаторе (нужно выяснить причину!) либо о значительном превышении интервала обслуживания. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван, например, неправильно установленными или изношенными коническими дисками.
Если конические диски имеют прорези, их необходимо заменить (см. выше). И наоборот, если диски приобрели голубоватый оттенок под воздействием высоких температур, они погнулись или были установлены неправильно. Если клиновой ремень еще не планируется заменять, протрите его очистителем тормозов и отметьте направление движения, прежде чем продолжить.
Этап 8, рис. 1: ... и снять весь вариатор с вала
Шаг 8, рис.2: вариатор от центра
Для проверки или замены роликов вариатора передний внутренний конический диск вместе с корпусом вариатора необходимо снять с вала.
Корпус может крепиться к диску или отсоединяться - чтобы все компоненты не развалились, а грузики вариатора остались на месте, необходимо крепко и крепко держать весь узел.
Теперь демонтируйте кожух ролика вариатора - обратите внимание на точное монтажное положение отдельных деталей.Очистите их очистителем тормозов.
Этап 8, рис. 3: замена старых, изношенных роликов вариатора
Проверить ролики вариатора на износ - если вы заметили следы трения, ролики сплющены/угловые или имеют неравномерный диаметр, их необходимо заменить в полном комплекте.
Шаг 9: установка блока вариатора на вал
В зависимости от модели скутера ролики и дорожки качения вариатора смазываются небольшим количеством консистентной смазки или насухо устанавливается при сборке корпуса вариатора (спросите у официального дилера).
Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить. При установке блока на вал следите за тем, чтобы ролики вариатора в корпусе оставались на месте, в противном случае снова снимите корпус вариатора, чтобы снова вставить ролики.
Шаг 10: Выдвиньте конические диски, вставьте ремень между дисками
Раздвиньте задние конические диски, чтобы ремень мог глубоко скользить между дисками, освобождая место для ремня. впереди.
Шаг 11: сборка втулки и любой проставки
Теперь установите переднюю наружную конусную пластину вариатора со всеми ее частями - перед установкой втулки смажьте вал с небольшим количеством смазки. Следите за тем, чтобы клиновой ремень проходил между шкивами равномерно, не допускайте его заклинивания.
Этап 12, рис. 1: установите все диски и центральную гайку...
Шаг 12, рис. 2: ... и затягивание гайки. В качестве альтернативы попросите помощи у второго человека.
Перед установкой гайки дважды проверьте, чтобы все детали находились в исходном положении, и смочите гайку небольшим количеством резьбового фиксатора.
Теперь снова возьмите стопорный инструмент и затяните гайку в соответствии с инструкциями производителя с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.В качестве альтернативы попросите второго человека снова удерживать зажимной инструмент! Еще раз проверьте, чтобы конические диски вариатора вращались перпендикулярно уплотняемой поверхности корпуса при повороте вариатора.
Если вы обнаружите, что они шатаются, вам необходимо снова проверить правильность сборки! Убедитесь, что ремень движется с правильным натяжением, слегка отпустив его за выемкой между коническими дисками.
Этап 13, рис.1: Проверка накладок сцепления (выглядят правильно)
Снимите раструб сцепления с вала, чтобы внутренняя обойма и накладки центробежного весы можно проверить. Узнайте у официального дилера пределы износа; накладки толщиной менее 2 мм или неравномерно изношенные накладки подлежат замене.
Сцепление можно проверить с установленным клиновым ремнем.
Этап 13, рис. 2: отвинчивание центральной гайки, например, с помощью ленточного ключа / универсального ключа для масляного фильтра
Наилучший способ замены накладок сцепления и пружин — снять весь задний конический диск в сборе с вала вместе со сцеплением, т.к. вот, и этому мешает пружина внутри. Для этого сначала необходимо снять клиновой ремень. Чтобы открутить центральную гайку на валу, нужно удерживать колокол сцепления.Вы можете использовать инструмент, который зацепляется за отверстия колокола, вы также можете удерживать колокол снаружи с помощью ленточного ключа. При этом стоит привлечь другого человека, который будет крепко удерживать фиксирующий инструмент на своем месте, пока вы будете откручивать гайку.
Если гайка снаружи, то ее откручивают до снятия крышки вариатора - тогда этот этап работы уже будет окончен, как это было в нашем примере.Открутив гайку, можно поднять колокол сцепления и, как уже было сказано, проверить его снаружи на предмет износа (потертостей). Если накладки сцепления изношены или пружины центробежных грузов растянуты, снимите узел конической пластины вместе с муфтой с вала, как описано выше. Весь узел скрепляется одной большой центральной гайкой. №
Для первоначального откручивания удерживайте муфту, например, с помощью металлического ленточного ключа и используйте подходящий специальный ключ – плоскогубцы для водяных насосов не подходят для этого!
Так как конические диски внутри сжаты пружиной, то при откручивании гайки узел развалится - это нужно учитывать, поэтому гайку нужно держать так, чтобы он отрывается от вала контролируемым образом.
В двигателях объемом более 100 см3 усилие пружины относительно велико. Поэтому в этой ситуации настоятельно рекомендуется полностью придерживать узел снаружи шпинделем, который можно медленно ослабить после снятия гайки для затягивания пружины.
Шпиндель можно сделать из резьбового стержня →
Установка шпинделя... →
... снятие гайки... →
... и ослабление муфты в сборе с шпинделем →
теперь видно ослабленную пружину →
сцепление можно снять с конической пластины →
Этап 14: сборка новых накладок сцепления с новыми стопорными кольцами
При повторной сборке этот шпиндель также позволяет «укрощать» пружины, чтобы облегчить установку гайки.
Если сцепление было снято с конических дисков, можно заменить пружины и накладки. При замене колодок используйте новые стопорные кольца, также обратите внимание на их правильную посадку.
Как правило, игольчатые подшипники находятся внутри направляющей втулки конического диска в сборе - следите за тем, чтобы в подшипник не попала грязь, также проверяйте подшипник на свободный ход.При необходимости очистите подшипник распылением очистителя тормозов PROCYCLE и смажьте новой смазкой. Также проверьте уплотнение подшипника – если, например, смазка вытечет из подшипника и попадет на клиновой ремень, это может привести к проскальзыванию подшипника.
Сборка сцепления осуществляется в обратном порядке. Для затяжки внешней центральной гайки используйте динамометрический ключ на 3/8 дюйма с моментом затяжки в диапазоне 19–110 Нм; Обратитесь к официальному дилеру за моментами затяжки.Еще раз убедитесь, что все детали собраны правильно, прежде чем снова закрывать корпус вариатора и возвращать все внешние детали в исходное положение.
Для обеспечения хорошей производительности вес роликов вариатора должен быть оптимально подобран к частоте вращения двигателя с максимальным крутящим моментом. Если вес роликов вариатора слишком велик, ремень перемещается вверх из-за большой передней центробежной силы между коническими дисками до того, как двигатель достигает своей скорости вращения при максимальном крутящем моменте - двигатель ужасно устает, а ускорение не является оптимальным.
Если масса груза слишком мала, передаточное число двигателя все еще слишком мало, обороты слишком высоки, и мощность падает. Многие стандартные 50-кубовые двигатели, например, имеют исходную частоту вращения выхлопных газов с максимальным крутящим моментом около 6000 об/мин, а это означает, что именно здесь у вас наибольшая тяговая мощность. Затем вариатор правильно настраивается на эту скорость – «переключение передач» происходит прибл.6000 об/мин После установки другого выхлопа, который иным образом поддерживает наполнение цилиндра, или после использования других деталей для настройки, обороты двигателя переключаются с максимальным крутящим моментом.
Большинство настроенных выхлопных систем увеличивают скорость вращения при максимальном крутящем моменте и поэтому должны использоваться с более легкими роликами вариатора. Такие ролики часто крепятся к выхлопу. Если его не установить, «задушенный» выхлоп может быстро превратиться в «дроссельный».Вес водителя также играет важную роль в посадке.
Любой, кто хочет получить максимальную отдачу от своего двигателя, должен провести испытания, чтобы определить вес роликов вариатора, наиболее подходящих для их индивидуального применения. Для этой цели на рынке есть соответствующие комплекты. После определения оптимального веса валков устанавливаемые валки заменяются валками, которые будут использоваться постоянно.
Если в результате тюнинга превышена допустимая максимальная скорость, указанная в документах на автомобиль, допуск к эксплуатации становится недействительным.Тот же принцип применим и к снятию с вариатора установленного дроссельного кольца, которое используется в некоторых моделях для выполнения требований немецкого одобрения. Особенно, если у водителя еще нет водительского удостоверения, дающего право на управление более быстрым транспортным средством, попадание в полицию на дорогах общего пользования с таким настроенным автомобилем может иметь очень плохие последствия!
Если у вас есть технический вопрос о вашем мотоцикле, обратитесь в наш Технический центр.У него есть опыт, правильные источники и много адресов.
Самодельные советы являются общепринятыми и могут не подходить для всех автомобилей или отдельных компонентов. В некоторых случаях ваши условия могут отличаться, поэтому мы не можем полностью гарантировать точность информации, представленной в советах по самоделке.
Спасибо за понимание.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
