logo1

logoT

 

Проверка регулятора холостого хода


Как проверить регулятор холостого хода, основные неисправности

Стабильную и ровную работу двигателя автомобиля поддерживает большое количество разнообразных датчиков и систем. Например, когда полноценная нагрузка отсутствует, клапан дросселя находится в закрытом положении, но, тем не менее, силовой узел продолжает работать. Поддержание оборотов, без постоянной необходимости заводить ДВС после каждой остановки, возможно за счет регулятора холостого хода (РХХ). Даже небольшая поломка этого элемента может доставить большой дискомфорт водителю.

Датчик холостого хода: устройство, назначение, принцип работы

Датчик холостого хода визуально выглядит как электродвигатель, который имеет конусообразную иглу. Необходим регулятор для стабилизации и контроля над холостыми оборотами.

Главная задача РХХ – обеспечивать подачу необходимого количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу. Поток воздуха должен поступать в двигатель по периферийному каналу. Контролировать обороты возможно благодаря сечению канала, который управляется конусообразной игрой датчика.

Принцип работы основывается на анализе датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) количества поступающего потока и передаче данных ЭБУ. Далее в ход вступают форсунки инжектора, которые подают определенное количество топлива, которое необходимо для поддержания хода автомобиля.

Отдельно блок управления принимает показатели датчика положения коленвала, чтобы определить количество оборотов мотора в разных ситуациях. Одновременно с этим, ЭБУ контролирует работу РХХ, чтобы в нужный момент открыть периферийный канал для подачи воздуха, с целью поддержания определенного количества оборотов ДВС.

Регулятор холостого хода может изменить размер сечения дополнительного канала. После момента включения зажигания, шток датчика выдвинут до тех пор, конусообразная игла не займет калибровочное отверстие. РХХ самостоятельно открывает канал для подачи воздуха. Кроме того, если охлаждающая жидкость слишком холодная, датчик холостого хода может обеспечить более сильный поток воздуха для быстрого прогрева. За счет этого, автомобиль может стартовать без предварительного прогревания двигателя.

Располагается РХХ около ДПДЗ; отличается пластиковой накладкой электродвигателя, которая выступает над всем узлом. Питает датчик провод от общего жгута, который подключен к общему контроллеру.

Виды датчиков холостого хода

На сегодняшний день автомобильные производители представляют несколько типов РХХ:

  1. Соленоидный датчик. Работает, основываясь на электромагнитной силе. После того как на катушку попадает напряжение, сердечник прячется. Клапанная заслонка открывает возможность потоку воздуха беспрепятственно поступать внутрь. После отключения соленоида периферийный канал блокируется.

Контроль работы датчика происходит за счет динамики частоты командных сигналов. Определенное количество воздуха имеет свой частотный эквивалент, что позволяет четко регулировать работу РХХ.

  1. Шаговый. В технической структуре такого датчика предусмотрен кольцевой магнит и обмотки. Из-за шаговой подачи напряжения на каждый элемент, под воздействием магнитного поля, вращается главный ротор. Исполняющий механизм в зависимости от положения ротора контролирует открытие воздушного протока.
  2. Роторный датчик. Контроль происходит за счет поочередных частотных импульсов. Очень схож по структуре с соленоидным РХХ, но главное место в конструкции занимает непосредственно ротор.

Возможные проблемы в работе датчика холостого хода, признаки неисправности

Как и любой механизм, регулятор холостого хода не застрахован от неисправностей или поломок. «Симптомы болезни» будут очень схожи с поломками десятков датчиков, и датчиком положения дроссельной заслонки в частности. Однако если проблема в датчике дросселя – водитель увидит индикатор «check engine», если же проблема в РХХ бортовой компьютер может не показывать ошибку.

Понять, что регулятор работает неисправно можно по нескольким признакам:

  • На холостом ходу мотор может произвольно глохнуть, обороты крайне неустойчивы без поддержки педали акселератора.
  • Самопроизвольная динамика оборотов двигателя.
  • Двигатель глохнет при переключении передачи или при старте с места.
  • При запуске мотора на холоде обороты не повышаются.
  • Обороты резко падают при работе фар или печки.

Причин неисправностей еще меньше, чем «симптомов»:

  1. Естественный износ конусовидной иголки датчика.
  2. Нарушение целостности контактов внутри тела электродвигателя регулятора.

Методика проверки датчика при помощи мультиметра

Самый надежный и распространенный способ проверить работоспособность датчика – воспользоваться мультиметром. Но для этого регулятор предварительно нужно снять. Обычно, он крепится несколькими винтами около датчика дросселя, но на некоторых автомобилях может быть закреплен специальным раствором или лаком.

Демонтировать РХХ с применением силы нельзя, поскольку существует большой риск повредить впускную систему. В подобном случае придется снимать весь дроссельный узел.

Для проверки электромотора необходимо замерять сопротивление обмоток. Контакты мультиметра нужно поочередно подключать на каждую из обмоток A и B, C и D. Если все работает исправно, то полученные данные попадут в диапазон 40–80 Ом.

В качестве дополнительной проверки мультиметром контакты можно поменять местами. Датчик, в таком случае, должен показать обрыв электрических цепочек.

Самодельный тестер РХХ

В некоторых случаях проверять регулятор холостого хода мультиметром на грани бесполезности. К примеру, на впрысковых ВАЗ. В таком случае данные мультиметра не будут информативными, поскольку главной проблемой является закоксовывание винтовой пары. Такая проблема ведет к заеданию датчику, из-за чего он просто не может обеспечивать постоянный поток воздуха.

Некоторые умельцы самостоятельно изготовляют устройства для проверки РХХ в такой ситуации. Для самодельного тестера необходимо иметь под рукой трансформатор зарядного устройства телефона на 6В переменного тока. Если использовать контроллеры поочередно, можно проверить прямой и обратный ход регулятора. Рабочее устройство засветит лампочку индикатора тусклым светом, а обратный эффект подскажет о заедании и необходимости ремонта.

Что делать, когда обнаружилась поломка?

Чаще всего главным истоком всех поломок регулятора холостого хода является налипание пыли и грязи. В таком случае можно самостоятельно попробовать зачистить датчик.

После того как датчик отсоединен, все контакты необходимо протереть спиртом или специальной жидкостью. В случае если игла или шток сильно покрыты грязью – можно воспользоваться WD-40. В качестве дополнительной страховки, лучше проверить состояние дроссельного клапана и, при необходимости, провести зачистку. Если же очистка не помогла, будет лучше полностью заменить неработающее устройство и не ставить под вопрос безопасность участников дорожного движения.

Детально ознакомиться с технологией проверки датчика холостого хода можно на видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

проверка и частые неисправности РХХ

Инжекторный двигатель, в отличие от устаревших карбюраторных аналогов, работает под управлением электронно-механической системы. При этом электронные компоненты являются основными, образуя электронную систему управления двигателем (ЭСУД).

Если просто, электронная система управления двигателем фактически является набором датчиков, которые передают свои показания на ЭБУ. В свою очередь, контроллер фиксирует полученные данные, после чего формирует управляющие сигналы и посылает команды на исполнительные механизмы.

При этом в списке основных датчиков можно выделить: датчик коленвала, датчик распредвала, температурный датчик,  датчик положения дроссельной заслонки, а также ДМРВ и датчик-регулятор холостого хода (датчик РХХ). Далее мы рассмотрим,  где находится датчик холостого хода, какие признаки его неисправности, а также как проверить датчик холостого хода.

Содержание статьи

Неисправности датчика холостого хода

Итак, датчик холостого хода (также называют регулятор холостого хода, клапан холостого хода) отвечает за работу двигателя в режиме холостого хода. Как правило, находится РХХ рядом с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), то есть на дроссельном узле.

На практике, неисправности указанного датчика встречаются не часто, так как устройство достаточно надежное. Однако на бюджетных отечественных авто (например, датчик холостого хода ВАЗ), а также на старых иномарках неполадки и сбои в работе такого регулятора вполне возможны.

При этом водитель должен знать, какие признаки неисправности датчика холостого хода можно выделить, а также как проверить датчик холостого хода:

  1. Прежде всего, на проблемы с указанным датчиком укажет нарушение работы ДВС на холостых оборотах.  Двигатель может работать нестабильно, глохнуть, обороты могут плавать, поднимаясь и опускаясь. При этом данные признаки проявляются «на холодную» и/или «на горячую», на неподвижном авто или в движении при переходе на нейтральную передачу.
  2. Бывает и так, что не прогретый двигатель работает крайне нестабильно, однако после прогрева работа ДВС нормализуется. При этом, пока мотор не прогреется, приходится подгазовывать, или постоянно держать холостые обороты повышенными.
  3. Также на приборной панели автомобиля часто горит «чек». Если загорание данного индикатора неисправности сопровождается сбоями в работе на ХХ, тогда необходимо проверять регулятор холостого хода в первую очередь.

Сама проблема состоит в том, что по причине неисправного РХХ на холостых рабочая смесь оказывается слишком «бедной» (много воздуха и мало топлива) или наоборот обогащенной, когда топлива много, но воздуха для эффективного сгорания смеси недостаточно.

Так или иначе, причин для такой неисправности много, при этом одной из них вполне может оказаться датчик холостого хода. Само собой, указанный датчик нужно проверять.

Чистка регулятора холостого хода

Вполне очевидно, что на любом автомобиле с инжектором датчик холостого хода может выйти из строя (РХХ ВАЗ или регулятор холостого хода на иномарке). Обнаружив рассмотренные выше симптомы неисправности и признаки неполадок датчика-регулятора холостых оборотов во время работы ДВС на холостом ходу, клапан холостого хода ВАЗ или другого автомобиля нуждается в диагностике. 

При этом не следует торопиться приобретать новый датчик для замены без проверки старого. Еще раз напомним, двигатель может работать нестабильно по целому ряду причин, тогда как регулятор является только одним из возможных вариантов. Также датчик может быть исправен, но загрязнен.

  • Для начала нужно почистить датчик холостого хода, так как его загрязнение обычно приводит к серьезным сбоям. При этом место установки такое, что датчик загрязняется достаточно активно, а сам РХХ в силу особенностей конструкции отличается чувствительностью к загрязнениям.

Чистка датчика холостого хода не является сложной процедурой. Основная проблема – снятие самого регулятора. Если вы не уверены, где находится датчик холостого хода на конкретном авто, необходимо заранее изучить мануал. Как показывает практика, РХХ стоит возле датчика положения дроссельной заслонки. В свою очередь, остается только определить местоположение дроссельного узла и ДПДЗ.

На деле, достаточно карбиклинером или любым другим похожим очистителем намочить мягкую ветошь или вату, после чего аккуратно почистить контакты датчика. Далее остальные элементы регулятора также активно протираются ветошью, смоченной в очистителе. При этом чистить можно интенсивно (например, при помощи мягкой щетки), удаляя грязь с иглы, штока, пружины РХХ.

Как проверить регулятора холостого хода

Что касается диагностики, проверить датчик холостого хода своими руками относительно просто. Сняв регулятор холостого хода, необходимо подать питание на устройство. Далее, на иглу регулятора следует положить палец.

После помощник в салоне включает зажигание. В этот момент на датчик идет напряжение, конусная игла в норме должна сдвинуться с места. Если же игла не движется, это говорит о том, что на датчик не приходит питание или же само устройство неисправно.

Еще одним доступным способом проверки датчика холостого является проверка его сопротивления. Так как регулятор является шаговым электродвигателем, нужно мультиметром проверить сопротивление обмоток. Если показания составляют 50 — 55 Ом, тогда можно считать, что датчик в порядке.

Добавим, что  кроме проверок самого регулятора важно проверять и цепи питания/сигналов управления от ЭБУ. Для этого на клеммах разъема датчика во время включения зажигания должно быть напряжение 12 В. Меньшее напряжение укажет на слабый заряд АКБ или другие возможные потери по питанию.

Если же напряжения нет, тогда причиной может быть проводка или блок управления. По этой причине рекомендуется отдельное внимание уделять всем рассмотренным элементам, а не только РХХ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик Холла (ДПКВ). Из этой статьи вы узнаете, как работает указанный датчик, для чего он предназначен и где используется в автомобиле, а также какие признаки и симптомы указывают на сбои в работе указанного датчика.

В качестве примера ниже рассмотрена пошаговая проверка РХХ ВАЗ 2115. Подготовив тестер, с регулятора снимается  колодка проводов, поле чего проверяется цепь питания. Для этого в режиме вольтметра подсоединяется минусовая колодка на массу, то есть на двигатель, а плюс к колодке проводов (вывод А, вывод D на колодке). Затем включается зажигание и оценивается напряжение (норма — 12 В).

Далее клеммы тестера подсоединяют к выводам A и B, после C и D, замеряя сопротивление (норма 53 Ом). После сопротивление меряется по парам A/C, B/D (норма — бесконечно большое сопротивление). Если показания отличаются, регулятор нужно чистить, ремонтировать или менять.

В любом случае, нужно снять датчик ХХ с автомобиля, подсоединить колодку и пальцем определить работоспособность иглы при подаче питания. В тот момент, когда зажигание включается, игла должна выдвигаться полностью (пальцем можно определить легкий толчок). Опять же, если толчка нет, скорее всего, регулятор неисправен.

Подведем итоги

Как видно, датчик холостого хода является важной и ответственной деталью в устройстве ЭСУД двигателя автомобиля. При этом важно понимать, что РХХ представляет собой электромеханическое решение, то есть проблемы могут возникать части электрики или механики.

При этом важно, чтобы датчик корректно работал, на него приходило питание, а также команды ЭБУ выполнялись регулятором точно и своевременно. По этой причине необходимо проверять электрические цепи, контакты и разъемы, а также качество работы самой иглы регулятора и других элементов датчика.

 

Как проверить датчик холостого хода, просто и быстро

Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками. Задача датчика ХХ в современных моделях ВАЗ — регулировка и нормализация работы авто на холостом ходу. При этом сам регулятор представляет собой моторчик с конусообразной иголкой на конце.

Как проверить датчик холостого хода

Находится регулятор рядом с датчиком, контролирующим положение заслонки дросселя. Фиксация устройства производится двумя винтами, но бывают и такие которые сидят на специальном лаке.

Неисправности датчика холостого хода — хоть и редкое явление, но при наличии такой проблемы редко кто из автолюбителей способен действовать адекватно. Многие новички даже не представляют, как правильно подступиться к этому устройству.

На самом же деле, проверка датчика холостого хода — вопрос нескольких минут. Главное — точно знать, как и в какой последовательности действовать.

Особенности диагностики

Распознать проблемы с датчиком — весьма сложная задача, хоть и есть система самодиагностики в автомобиле (загорается CHECK ENGINE). Но кроме этого лампа неисправности двигателя также может диагностировать и другие проблемы. Понять, что ДХХ вышел из строя, можно лишь по ряду косвенных признаков.

К таковым можно отнести:

1. Проблемы с работой мотора на холостом ходу. Немного поработав, силовой узел глохнет. При этом проблема может застать не только до начала поездки, но и во время поездки (на светофоре), что создает массу неудобств автолюбителям.

2. Начинают плавать обороты. При этом общий диапазон колебаний может составлять 500-1000 оборотов в минуту.

3. При пуске холодного мотора нет повышенных оборотов, как это происходит обычно.

4. После выключения скорости на КПП и отпускании педали газа двигатель может заглохнуть.

На практике признаки и неисправности датчика холостого хода весьма похожи на поломку ДПДЗ. Кстати при выходе его из строя о проблеме так же сигнализирует лампа неисправности мотора или бортовой компьютер.

Проверяем датчик холостого хода

В принципе, в самой неисправности ДХХ нет ничего страшного (при необходимости его можно заменить, стоимость его не высока). Главное — знать, как проверить датчик холостого хода.

Здесь есть несколько вариантов:

1. Находите устройство и демонтируйте колодку с проводами. Выкручивайте два фиксатора (для моторов 1.6 литра), удерживающих дроссель с ресивером, а раздвигайте устройства друг от друга на один сантиметр.

2. С помощью тестера проверяйте цепочку датчика. На данном этапе стоит определиться, что на устройстве есть напряжение. Берите прибор для измерений и касайтесь щупами выводов A и D (эти обозначения можно увидеть на колодке).

Дальше включайте зажигание и фиксируйте результаты. Оптимальное напряжение — около 12 Вольт. Если же ниже, то можно говорить о разрядке АКБ. В случае, когда питание отсутствует вовсе, то высок риск неисправности самого ЭБУ. После проверки отключайте зажигание.

3. Убедитесь в наличии цепи в самом датчике. Для этого проверьте устройство с помощью того же тестера. Возьмите щупы и прикоснитесь ими к точкам А и В, а после — C и D. В этом случае уровень сопротивления должен находиться на уровне 53 Ом.

После выполняйте аналогичные действия, но уже с другими парами, к примеру, B и D, а также A и C. В этом случае сопротивление должно быть на уровне бесконечности.

4. Еще один способ. Для его реализации придется снять датчик полностью. Для этого выкручивайте два винта и вытаскиваете его с посадочного места. Подключайте клеммы, и прикоснитесь пальцем к кончику иголки ДХХ (действуйте при этом без усилий).

По теории в момент отключения датчик должен выдвинуть иголку на максимум. Следовательно, при повороте ключа зажигания палец должен почувствовать толчок. Если же выдвижения иголки нет, то можно говорить о поломке датчика.

Как почистить датчик

Зная, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 или других моделей, вы сможете своевременно диагностировать поломку. При этом не торопитесь сразу же менять устройство — можно попробовать его промыть и почистить.

Для этого следуйте простому алгоритму:

  • Отсоединяете колодку с проводами от устройства;
  • наносите на ватную палочку небольшой объем очищающего состава и чистите контакты;
  • с помощью отвертки выкручивайте два крепежных винта;
  • доставайте датчик и оценивайте его состояние. Если на нем есть грязь или масло, то почистите и заслонку дросселя;
  • используйте ВД-40 или специальный очиститель для обработки конусообразной иголки датчика.

После немного подсушите и поставьте на место. При этом не забудьте измерить расстояние от иглы до корпуса устройства (оно должно быть на уровне 2.3 см).

Также смотрите видео о РХХ.

Несмотря на свою компактность, датчик ХХ является весьма важным узлом в «организме» автомобиля. Ваша задача — своевременно выявить поломку, произвести проверку и, если это необходимо, выполнить замену. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто - рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:

  1. Игла;
  2. Шаговый электромотор со штоком;
  3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха - это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу - риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

  1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
  2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
  3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

  • Двигатель глохнет на холостых;
  • Обороты «плавают» на холостом ходу;
  • Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
  • Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие - при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

  1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
  2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство - оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

  1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
  2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
  3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

  • Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
  • Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
  • VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

  • Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
  • Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
  • Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
  • Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
  • Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
  • Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода - небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить - Статьи

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.

Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужен датчик

ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:

  1. потеря контакта либо неустойчивый контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
  2. загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
  3. выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
  4. подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
  5. износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.

Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.

В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.

Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.

Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

  • неустойчивые обороты ХХ мотора;
  • повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
  • самопроизвольная остановка двигателя;
  • низкие обороты мотора при прогреве;
  • резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.

Делается это следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
  2. Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
  3. Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
  4. Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.

Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.

Замена регулятора осуществляется довольно просто:

  1. Отключается разъём.
  2. Откручиваются болты крепления.
  3. Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
  4. Закручиваются болты.
  5. Устанавливается контактная фишка.

Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.

После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.

Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.

Как проверить регулятор холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти

Плавающие обороты на холостом ходу Шевроле Лачетти делают работу двигателя ненадежной и проблематичной.

Особенно опасны нестабильные обороты на холостом ходу при простое на светофоре или пешеходном переходе. В этом случае двигатель Chevrolet Lacetti может заглохнуть прямо посреди проезжей части.

Плавающий холостой ход может быть следствием неисправностей следующих запчастей на Шевроле Лачетти:

  1. Сломался регулятор холостого хода (РХХ)
  2. Сломался встроенный в дроссель моторчик РХХ
  3. Обрыв или короткое замыкание проводки
  4. Плохой контакт на разъеме РХХ

Если начал барахлить холостой ход Шевроле Лачетти, не нужно сразу же менять регулятором холостого хода. Разумеется, не будет лишним купить РХХ про запас. При нестабильном холостом ходе дело может быть не в самом регуляторе или моторчике, а в проводах или даже разъеме РХХ.

Компьютерная диагностика регулятора холостого хода

Нестабильная работа мотора может быть спровоцирована громадным перечнем неисправностей: старые свечи зажигания или пробитые провода высокого напряжения, изношенный датчик коленвала, сломанный лямбда-зонд и прочее-прочее.

Первым делом нужно подтвердить или исключить износ регулятора холостого хода, что позволит определиться с поломкой других запчастей Шевроле Лачетти. Проще всего проверить регулятор при помощи программной диагностики. У поломки РХХ есть один неоспоримый симптом, наличие которого может поставить точку в диагностике.

Регулятор холостого хода имеет несколько параметров:

  1. Реальное положение регулятора холостого хода
  2. Желаемое положение регулятора холостого хода

Характеристика реального положения РХХ отражает фактический шаг перемещения штока регулятора холостого хода. Желаемое же положение РХХ диктуется ЭБУ. В данном случае блок управления отправляет сигнал о желаемом шаге перемещения штока. Данный параметр получается в ходе математического рассчета, при определении оптимальной пропорции топливо-воздушной смеси.

Между значениями реального и желаемого положения РХХ Шевроле Лачетти не должно быть большой разницы. Допустима разбежность на 1-2 единицы. Если же разница более высокая, то что-то не так с системой регулирования холостого хода.

Проверка регулятора холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти 1.8

Вторым этапом диагностики является проверка электрической цепи питания и управления регулятора холостого хода. Данный этап диагностики преследует несколько целей:

  1. Проверить сигнальную линию от ЭБУ к РХХ
  2. Проверить целостность обмотки РХХ
  3. Проверить обратную сигнальную линию от РХХ к ЭБУ

Стоит сразу отметить, что данный метод диагностики актуален лишь для Шевроле Лачетти с двигателем 1.8 (год выпуска после 2010 года), у которого РХХ ставится на байпасный канал. Такой регулятор представлен отдельным устройством, который фиксируется на поверхности дроссельного узла.

Если говорить за двигатели  1.4 или 1.6, у них используется встроенный в дроссельную заслонку РХХ. В данном случае регулятором выступает заслонка дросселя, которая на холостом ходу автоматически приоткрывается встроенным моторчиком. О проверке встроенного РХХ будет рассказано в заключительной части обзора.

  • Снимаем минусовую клемму с АКБ. Понадобится ключ на 10.

  • Отсоединяем от блока управления разъем «М». То есть нужно снять верхнюю проводную колодку. Нижний же разъем имеет маркировку «К», его трогать не нужно. Такое расположение разъемов реализовано на ЭБУ MR-140.

  • Готовим измерительный прибор. Мастеру потребуется либо омметр, либо мультиметр. Измерительное устройство нужно перевести в режим контроля сопротивления. Порог чувствительности необходимо перевести в положение до 200 (Ом).

  • Оснащаем щупы тонкой проволокой. Если всунуть в контакт разъема блока управления Шевроле Лачетти сам щуп, то можно разогнуть контактные пластины, что может привести в будущем к проблемному соединению.

В качестве проволоки рекомендуется использовать жилу от витой пары. Такая проволока имеет минимальное сечение, что гарантирует сохранность контактов.

  • Проверяем сопротивление щупов. Полученное значение необходимо запомнить. Сопротивление щупов нужно будет отнимать от общего сопротивления соединения. В данном случае сопротивление щупов получилось на уровне 3,5 (Ом).

  • Ищем контакты М13 и М15. При помощи данных контактов происходит передача сигнала от ЭБУ к РХХ.

  • Проверяем сопротивление линии между контактами 13 и 15. Сопротивление должно находиться в пределах 50 (Ом). Не забудьте вычесть от общего сопротивления значение сопротивления щупов. Допускается небольшая погрешность в 3-5 (Ом).

При проверке сопротивления мастер должен пошевелить проводку. При воздействии на провода сопротивление не должно меняться. Если сопротивление меняется при шевелении проводки, значит провод где-то отходит или коротит. В этом случае придется осматривать проводку и контакты на разъемах.

  • Ищем контакты М14 и М30. Данная линия отвечает за передачу сигнала от РХХ к ЭБУ Chevrolet Lacetti.
  • Проверяем сопротивление между контактами М14 и М30. Как и в предыдущем случае, сопротивление должно находиться в пределах 50 (Ом). Допускается небольшая погрешность. От полученного значения нужно вычесть сопротивление щупов мультиметра.

При проверке сопротивления нужно обязательно шевелить проводку. При этом воздействовать на провода нужно по всей длине линии. При шевелении проводки имитируются условия работающего двигателя, с вибрацией и прочими нагрузками.

Проверка регулятора холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти 1.4-1.6

На двигателях 1.4 и 1.6 используется немного другая схема электропитания. Проверка регулятора холостого хода в таких авто строится по следующей схеме:

  • Отсоединяем минус от аккумулятора.
  • Снимаем проводную колодку с блока управления. Разъем ЭБУ зафиксирован специальным стопором. Если данное соединение редко размыкается, то мастеру придется приложить заметные усилия, чтобы разблокировать фиксатор ЭБУ Лачетти.

  • Ищем контакты линии РХХ. За соединение с регулятором холостого хода Шевроле Лачетти отвечают контакты 61 и 62.

  • Включаем измерительный прибор. Если используется мультиметр, то нужно перевести устройство в режим измерения сопротивления. Верхний порог чувствительности можно поставить на 200 (Ом).

Щупы лучше всего удлинить тонкой проволокой. Если полезть в разъемы проводной колодки щупами, то можно разжать контактные пластины.

Не забудьте измерить сопротивление щупов. Это очень важно, так как при замере сопротивления линии РХХ получится общее значение, включая сопротивление щупов. В данном случае может возникнуть путаница.

  • Замеряем сопротивление линии РХХ. Сопротивление должно составлять 4,5 – 5,5 (Ом). В случае на видеоролике выше, общее сопротивление вышло 7,8 (Ом). При этом сопротивление щупов составляет 3,2 (Ом). Сопротивление линии РХХ Шевроле Лачетти находится на уровне: 7,8 – 3,2 = 4,6 (Ом). Данное значение сопротивления вписывается в поле допуска.

При замере сопротивления не забудьте шевелить проводку. Если при воздействии на провод сопротивление начнет меняться, значит нужно будет осматривать провод на наличие повреждений. Конечно, виновником нестабильного контакта может быть и разъем.

Контактные пластины на разъеме могут быть окислены или разжаты, что ведет к нарушению сигнала и увеличению сопротивления.

Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2110 мультиметром

Новая лада калина цены.

Регулятор холостого хода - проверка и замена.

Регулятор холостого хода - проверка и замена.

Проверка при помощи вольтметра напряжения которое датчик будет выдавать при...

куда ставиться регулятор холостого хода на лада 21074.

ругулятор холостого хода-4.

Какое напряжение должно быть ваз 2115.

Тестер РХХ+МЗ+КЗ.

Проверка цепи и датчика положения дроссельной заслонки.

Система холостого хода.Проверка регулятора добавочного воздуха.

проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2112.

акты испытаний внутренних электроустановок и электросетей испытание проверк...

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

приложение Тест-Мастер - Регулятор холостого хода.

Дополнительно сделайте попарную проверку.

Схема для проверки щеток ваз 21093.

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ).

Датчик заднего хода ваз 2101.

Схема замены ремня генератора матиз Автомобиля ваз 2107 схема системы о нео...

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

Ремонт рхх ваз 2110.

В магазине купил только разъем.

Авто тольятти ваз фото.

Регулятор холостого хода.

Магазины автозапчастей ВАЗ.

P0507 Скорость системы управления холостым ходом выше ожидаемой

P0507 Скорость системы управления холостым ходом выше ожидаемой

Лист данных диагностического кода неисправности OBD-II

Скорость системы управления холостым ходом выше ожидаемой

Что означает P0507?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом коробки передач, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Хотя действия по ремонту являются общими, этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.В частности, этот код чаще встречается на автомобилях Chevrolet, VW, Nissan, Audi, Hyundai, Honda, Mazda и Jeep.

Этот код P0507 иногда срабатывает на автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой. Это означает, что у них нет стандартного троса дроссельной заслонки от педали акселератора к двигателю. Они полагаются на датчики и электронику для управления дроссельной заслонкой.

В этом случае DTC P0507 (диагностический код неисправности) запускается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что частота вращения холостого хода двигателя выше запрошенной (предварительно запрограммированной) частоты вращения двигателя.Для автомобилей GM (и, возможно, других), если скорость холостого хода более чем на 200 об / мин выше ожидаемой, будет установлен этот код.

Клапан регулировки холостого хода (IAC) Пример:

Возможные симптомы

Скорее всего, вы заметите, что частота вращения холостого хода выше, чем обычно. Возможны и другие симптомы. Конечно, после установки кодов неисправностей загорится индикатор неисправности (индикатор проверки двигателя).

Причины

Диагностический код неисправности P0507 может быть вызван одной или несколькими из следующих причин:

  • Утечка вакуума
  • Утечка воздухозаборника после корпуса дроссельной заслонки
  • Утечка клапана EGR
  • Неисправен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
  • Поврежден / Не работает / Грязный корпус дроссельной заслонки
  • Неисправный EVAP
  • Неисправный IAC (контроль холостого хода) или поврежденная цепь IAC

Возможные решения

Этот DTC является скорее информационным кодом, поэтому, если установлены какие-либо другие коды, сначала диагностируйте их.Если других кодов нет, проверьте систему забора воздуха на герметичность и отсутствие повреждений, связанных с воздухом или вакуумом. Если нет никаких симптомов, кроме самого DTC, просто очистите код и посмотрите, вернется ли он.

Если у вас есть усовершенствованный сканер, который может связываться с автомобилем, увеличивайте и уменьшайте скорость холостого хода, чтобы проверить, правильно ли реагирует двигатель. Также проверьте клапан PCV, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не требует замены. Проверьте IAC (регулятор холостого хода), если он есть, убедитесь, что он работает.Если возможно, попробуйте заменить его на новый корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть, решит ли это проблему. На Nissan Altimas и, возможно, других автомобилях проблему можно решить, попросив дилера провести переобучение на холостом ходу или другие процедуры переобучения.

Дополнительная литература

  • Процедуры переподготовки на холостом ходу Nissan @ NissanForums.com
  • YouTube: Система управления холостым ходом Nissan P0507 Процедура распознавания холостого хода

Другие связанные коды неисправности: P0505, P0506

Связанные обсуждения DTC

    • 7 1999 - Tahoe Необходим совет специалиста по поиску и устранению неисправностей Привет.Нужна помощь в диагностике этого кода. 1999 Tahoe 5.7L Vortec с P0507. На холостом ходу грузовик слегка надувается. Вот что сделала: Заменил впускной коллектор (течь охлаждающей жидкости). Замена РХХ. Заслонка была тщательно очищена. Проверил (обработал очистителем карбюратора) на герметичность. Ничего не найдено. Проверенный ПВХ. B ...
    • 2001 Saturn SC 1,9 Высокие обороты холостого хода P0118 P0507 P0301 2001 Saturn SC 1.9 4цил. 120.000 0118 0507 миль. P0301 CTS, P1 ERG клапан, пропуски зажигания P2000 # 10. Здравствуйте, я заменил CTS, ERG, почистил корпус дроссельной заслонки, ск на утечку вакуума. Когда я начинаю (холодный или горячий), я сразу же увеличиваю скорость до 1200 об / мин, через 10 секунд я постепенно снижаюсь до XNUMX об / мин и остаюсь на этом уровне. дроссельная заслонка полностью закрыта и ...
    • Код P0507 High Speed ​​2001 Santa Fe 2.7 V-6 Delta Высокий уровень холостого хода Код P0507 в настоящее время генерируется.Немного истории; Необходимо заменить прокладки клапанной крышки, клапан из ПВХ и некоторые сухие / сломанные вакуумные линии. Тщательно снял и пометил все, что нужно было снять и отсоединить, чтобы добраться до клапанных крышек. Когда начались работы, машина работала безупречно. У меня никогда не было ...
    • 2002 gmc sierra 1500 5.3 v8 p0507 Всем привет. Итак, мой первый пост немного о грузовике. Это 180000 2 миль. Индикатор обслуживания двигателя все еще не горит. Всего XNUMX миль назад я перепрыгнул через бордюр и попал в цель.Подробностей инцидента я не помню. Я установил и проверил грузовик, все было в порядке. Ju ...
    • 2005 chevy optra коды p2279 p0507 p0300 мы будем очень благодарны за любую помощь с этими кодами неисправности на этом автомобиле, автомобиль колеблется и спотыкается при запуске, а расход топлива очень высокий ...
    • Гран-при '98, код P0507 У меня есть сканер, который показывает, что IAC движется, когда я нажимаю на педаль акселератора, чем сильнее шаг, тем выше число, но при 2200 оборотах в минуту./ мин показывает 0 (педаль акселератора отключена). Я проверил, нет ли утечки вакуума. Я проверил датчик сканирования на наличие TPS ...
    • Коды поиска и устранения неисправностей P0507 и P0420 для Nissan Altima 2003 года Поврежден катализатор или утечка вакуума.? Я пошел в автозону, и они подключили мою машину к своей машине, чтобы узнать, почему горит индикатор двигателя. Вот что я выяснил. КОД ПРОБЛЕМЫ: P0420 Датчики кислорода контролируют способность каталитического нейтрализатора накапливать кислород.M ...
    • Коды P0171, P0174, P0106 ​​и P0507 У меня были коды 171 и 174 около 3 месяцев. Я несколько раз проверил утечки вакуума (не нашел), проверил давление топлива (ок) и прочистил MAF. Неудача. Теперь я получаю коды 106 и 507 случайным образом, а недавно все 4 кода вместе. Я заменил датчики MAP и MAF на ...
    • 2001 Trooper limited уменьшенная мощность P1125, P1515, P1295 и P0507 Двигатель моего полноприводного Trooper 2001 года начал спорадически останавливаться.Затем скорость холостого хода увеличивается до более чем 2000 об / мин и остается на этом уровне в течение короткого времени. Теперь он внезапно покажет «пониженную мощность», и дроссельная заслонка не позволит мне разогнаться примерно до 20 миль в час. Что ...
    • Pontiac Sunfire P1998 0507 Мой sunfire с 1998 года дает код P0507, и я знаю, что это код iac, но я не понимаю, что произошло или что делать, чтобы исправить эту проблему, я изменил статер в своем машина, несколько раз она завелась, все было нормально, но примерно в 5-й раз я запустил ее, она разогналась до 4500 об / мин, и я просто подумал, да ладно...

    Нужна дополнительная помощь по P0507?

    Если вам все еще нужна помощь с диагностическим кодом неисправности P0507, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация предназначена только для информационных целей. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия, предпринятые в отношении любого транспортного средства. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    .

    Положение привода Eco | Режимы вождения | Запуск двигателя и вождение | S90 2021

    Использование этого режима экономит топливо и окружающую среду.

    В экономичном режиме изменяются следующие параметры:

    • Точки переключения передач

      Только версии с автоматической коробкой передач.

      .
    • Управление двигателем и реакция педали акселератора.
    • При отпускании педали акселератора на скоростях от 65 до 140 км / ч (40-87 миль / ч) активируется только версия с автоматической коробкой передач Eco Coast

      .

      и отключение моторного тормоза.
    • Некоторые настройки системы кондиционирования работают с пониженной эффективностью или отключены.
    • На дисплее водителя отображается информация о датчике ECO, что способствует экологически безопасному и экономичному вождению.

    Обгонная муфта Eco Coast

    Только автоматическая коробка передач.

    Функция свободного хода Eco Coast в основном отключает функцию торможения двигателем, что, в свою очередь, означает, что автомобиль преодолевает большие расстояния, используя собственную кинетическую энергию.Когда водитель отпускает педаль акселератора, трансмиссия автоматически отключается от двигателя, скорость вращения снижается до холостого хода с уменьшенным расходом топлива.

    Эту функцию лучше всего использовать там, где возможен длительный старт с перекатыванием, например, на спусках или когда можно ожидать снижения скорости при приближении к зоне с более низким ограничением скорости.

    Активация функции свободного хода

    Функция активируется, когда педаль акселератора полностью отпущена в сочетании со следующими параметрами:

    • Активирован экономичный режим вождения.
    • Селектор передач находится в положении D.
    • Скорость составляет примерно 65–140 км / ч (40–87 миль / ч).
    • Уклон не превышает 6%.

    При использовании этой функции на дисплее водителя отображается символ COASTING.

    Ограничения

    Функция свободного хода недоступна в следующих ситуациях

    • , когда двигатель и / или коробка передач не достигли нормальной рабочей температуры
    • , когда рычаг переключения передач переведен из положения D в ручное
    • , когда скорость вне диапазона примерно 65–140 км / ч (40–87 миль / ч)
    • , когда уклон на спуске превышает примерно 6%
    • После переключения передач вручную с помощью подрулевых лепестков *.

    Деактивация и деактивация функции свободного хода

    В определенных ситуациях может быть желательно деактивировать или деактивировать эту функцию, чтобы использовать торможение двигателем. Примеры таких ситуаций включают спуск с крутого холма или начало маневра обгона, чтобы это можно было сделать как можно безопаснее.

    Деактивируйте функцию свободного хода следующим образом.

    • Нажмите педаль акселератора или тормоза.
    • Переместите селектор передач в ручное положение.
    • Переключение передач с помощью подрулевых переключателей *.

    Функция обгонной муфты отключается следующим образом.

    • Изменение режима движения *
    • Отключите экономичный режим вождения на экране функций.

    Прокатка на короткие дистанции также возможна без функции свободного хода. Это, в свою очередь, снижает износ. Однако для максимальной экономии топлива рекомендуется включить функцию свободного хода, чтобы автомобиль мог катиться на большие расстояния.

    Eco Cruise Автоматический круиз-контроль

    При использовании Eco Cruise Cruise Control в режиме Eco скорость увеличения и уменьшения скорости ниже, чем в других режимах движения, что помогает экономить топливо.Это означает, что скорость автомобиля может быть немного выше или ниже установленной скорости.

    • На ровной дороге скорость автомобиля может отклоняться от установленной скорости, когда включен круиз-контроль и автомобиль движется по инерции.
    • На крутом спуске скорость автомобиля снижается до пониженной передачи.

      Только автоматическая коробка передач.

      , то ограниченное ускорение начинает достигать заданной скорости.
    • При движении под уклон скорость может быть немного выше или ниже установленной скорости, когда автомобиль движется накатом. Эта функция использует обычное торможение двигателем для поддержания заданной скорости, а также при необходимости задействует рабочий тормоз.

    Кондиционер ECO

    В режиме вождения Eco автоматически включается режим ECO кондиционирования воздуха в салоне, чтобы снизить потребление энергии.

    Примечание

    Когда активен экономичный режим движения, некоторые параметры в настройках кондиционирования изменяются, а работа некоторых потребителей электроэнергии ограничивается.Некоторые настройки можно сбросить вручную, но полная функциональность может быть восстановлена ​​только путем выключения режима вождения Eco или настройки индивидуального режима вождения * с полной функцией кондиционирования воздуха.

    Если возникла проблема с запотеванием, нажмите кнопку размораживания и размораживания, которая работает нормально.

    .

    Idle Speed ​​Control

    Idle Speed ​​Control (ICS) - это система, которая регулирует холостой ход двигателя (так называемые холостые обороты), контролируя количество всасываемого двигателем воздуха. Это контролируется ISCV (клапан регулирования холостого хода), который обходит дроссельную заслонку, когда она полностью закрыта.

    Структура системы ISC

    Скорость холостого хода регулируется ЭБУ с учетом следующих параметров и условий работы двигателя:

    1. температура двигателя (датчик температуры двигателя) - THW
    2. температура всасываемого воздуха (датчик температуры воздуха) - THA
    3. электрическая нагрузка генератора - ELS
    4. работа компрессора кондиционера - A / C
    5. степень открытия дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - IDL
    6. обороты двигателя (датчик оборотов двигателя) - сигнал Ne
    7. сигнал лямбда-зонда
    8. угол опережения зажигания (датчик положения коленчатого вала)
    9. скорость автомобиля - сигнал SPD
    10. запуск двигателя - сигнал STA
    Параметры 1, 2, 3 и 4 в основном влияют на увеличение оборотов холостого хода в холодных рабочих условиях и при повышенной нагрузке на двигатель .Однако следует отметить, что неправильная работа одного из датчиков может вызвать как неравномерную работу двигателя (когда обороты не увеличиваются должным образом), так и чрезмерные обороты холостого хода (например, когда двигатель горячий - см. Ссылку).
    Температура двигателя - THW

    Скорость холостого хода зависит от температуры двигателя - чем ниже температура, тем выше обороты. В ЭБУ есть таблица запрограммированных скоростей в зависимости от температуры.

    Температура воздуха на впуске - THA

    Температура воздуха на впуске

    Частота вращения двигателя - Ne

    Предоставляет информацию о частоте вращения двигателя в ЭБУ.

    Открытие / закрытие дроссельной заслонки - IDL

    Сигнал для запуска системы управления холостым ходом ISC. ISC активируется только тогда, когда дроссельная заслонка закрыта и включен сигнал IDL.....

    Датчик положения коленчатого вала

    Как правило, он не влияет на управление клапаном ISCV, а влияет только на синхронизацию угла опережения зажигания.

    Скорость автомобиля - SPD

    Связана с низкой частотой вращения холостого хода - около 700 об / мин. Уменьшение этой скорости по сравнению со стандартными 1000–1200, которые устанавливаются на других автомобилях, предназначено для уменьшения выбросов CO. Это настолько эффективно, что модель E111 может встретить случаи, когда, несмотря на снятие каталитического нейтрализатора, автомобиль проходит испытания на чистоту выхлопных газов при техническом осмотре.

    Однако такая пониженная скорость может вызвать трудности при нормальном вождении с переключением передач из-за работы синхронизаторов. Чтобы этого избежать, во время движения ЭБУ увеличивает скорость холостого хода примерно до 1000 об / мин с помощью сигнала (я не знаю ...).

    Это можно увидеть на индикаторе оборотов, когда сразу после остановки автомобиля скорость холостого хода превышает 1000 об / мин, а в течение примерно десятка секунд она постепенно снижается до 700 об / мин.

    ВНИМАНИЕ! Согласно информации из руководств Toyota, система ISC не работает во время движения, что может быть правдой в США, где преобладают автомобили с автоматической коробкой передач, поэтому автомобиль не движется «на нейтрали», как с механическими коробками передач.

    При необходимости будет описан метод измерения скорости автомобиля.

    Клапан ISCV

    Клапан состоит из двух электрических катушек T1 и T2, постоянного магнита, расположенного на оси вместе с клапаном. Кроме того, конец оси соединен с биметаллом, который управляет клапаном в случае электрического отказа системы ISC. ЭБУ управляет движением клапана, подавая на катушки Т1 и Т2 два прямоугольных сигнала с частотой 250 Гц. Эти сигналы противоположны (требует подтверждения), что означает, что, когда сигнал катушки T1 высокий, сигнал катушки T2 низкий.Когда оба сигнала заполнены на 50%, магнитные поля обеих катушек уравновешивают друг друга, и клапан остается в среднем положении. Увеличение степени наполнения сигнала ЭБУ выше 50% вызывает открытие клапана, а уменьшение ниже 50% закрывает клапан. Стандартная частота вращения холостого хода на прогретом двигателе составляет 700 об / мин при неподвижном автомобиле.

    Работа системы ISC

    Запуск двигателя

    STA (?) Сигнал появляется при запуске двигателя.

    После запуска двигателя ЭБУ открывает клапан ISCV в предварительно запрограммированное положение, рассчитанное на основе температуры двигателя и сигнала частоты вращения. Чем выше требуемая частота вращения, тем больше степень заполнения сигнала управления катушками Т1 и Т2. По мере повышения температуры двигателя частота вращения двигателя постепенно снижается.

    Управление холостым ходом после прогрева двигателя

    ЭБУ имеет запрограммированную скорость холостого хода, которая управляется ISCV на основе контура обратной связи «Ne».Он начинает работать, когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель достиг необходимой рабочей температуры (полностью прогрет). Число оборотов в минуту программируется в виде таблицы в ECU и зависит от состояния сигналов A / C и ELS, а в случае автоматической коробки передач также сигналов NSW. Каждый раз, когда скорость вращения больше или меньше 20 об / мин, ЭБУ изменяет положение клапана ISCV.

    Частота вращения двигателя в зависимости от нагрузки

    Если ЭБУ обнаруживает падение напряжения на клеммах B + или IG / SW, его реакция заключается в увеличении частоты вращения холостого хода.Повышенная скорость призвана обеспечить правильное вращение генератора переменного тока, чтобы напряжение было на требуемом уровне. Вторым элементом, вызывающим увеличение холостого хода, является сигнал ELS.

    Возможные причины неисправности

    Их можно разделить на две группы:

    1. Вызванные неисправностью любого элемента системы ISC
    2. Вызванные причиной вне системы ISC

    пункт, как описано выше.

    Наиболее частые причины неисправностей в этой группе:

    Заклинивание ISCV

    Чаще всего вызвано грязью или неправильной очисткой. Клапан загрязнен, особенно в случае двигателей с установкой LPG - на холостом ходу клапан ISCV протекает через топливно-воздушную смесь (воздух + LPG), а при неэффективном фильтре LPG и заправке газом, содержащим примеси, клапан может стать быстро загрязняется.Описание того, как правильно очистить ISCV, находится здесь.

    Неисправность датчика температуры ITH

    Здесь описаны 3 типа повреждений.

    Повреждение датчика положения дроссельной заслонки IDL

    Диагностика описана здесь.

    Для второй группы наиболее частые причины:

    Некорректная работа системы EVAP

    Описание ?????

    Неисправность системы рециркуляции ОГ

    Описание ?????

    Прочие

    2.Неисправность топливного фильтра

    3. Неисправность системы зажигания. свечи зажигания и высоковольтные кабели

    4. ????

    .

    MFS 25 Tokarex - интернет магазин

    Новый дизайн крышки

    Новая элегантная крышка абатмента в дизайне MFS 40 / 50A. Значительно улучшена водонепроницаемость и удобство обслуживания

    .


    Новое соотношение

    Недавно было принято оптимизированное передаточное число (26:12 / 2,17), чтобы можно было использовать винты большего размера.


    Система промывки водой

    Простое и удобное соединение для промывки пресной водой защищает от коррозии и потускнения в системе охлаждения.Этот процесс обслуживания может выполняться без необходимости запуска двигателя.


    Переменная управления холостым ходом

    Скорость холостого хода / троллинг можно регулировать в трех диапазонах скоростей (850, 950, 1050 об / мин) нажатием переключателя.

    * Пульт дистанционного управления и многофункциональная рукоятка румпеля доступны только на определенных моделях.


    TOCS (бортовая система связи Tohatsu)

    MFS25 / 30C основан на протоколе NMEA 2000 и совместим с TOCS.


    Многофункциональная рукоятка румпеля (опция)

    Доступное, плавное управление и простое управление. Включает клавишный переключатель, большую ручку переключения передач и переключатель дифферента и наклона на большой рукоятке румпеля

    .

    Технические характеристики

    90 058 526 куб. См (32,09 куб. Дюйма)
    Модель / MFS25
    Тип двигателя EFI 4-тактный / 3-цилиндровый
    Мощность двигателя 25 км (18.4 кВт)
    Макс. Оборот 5000-6000 об / мин
    Расход топлива W.O.T. 8,8 л / ч (2,32 галл / ч)
    Диаметр x ход 61 x 60 мм (2,40 x 2,36 дюйма)
    Рабочий объем
    Смазка двигателя Трохоидный насос
    Ввод в эксплуатацию Ручной или электрический
    Свеча зажигания НГК DCPR6E
    Опережение зажигания Электронно-усовершенствованный
    Генератор 12 В, 180 Вт, 15 А
    Марка моторного масла Сертификат NMMA FC-W®
    Емкость масляного бака двигателя 1.8 л (0,48 галлона) / Замена фильтра
    Емкость топливного бака 25 л (6,6 галлона)
    Контроль Поворотная ручка или пульт дистанционного управления
    Передаточное число 1,92 (12:23)
    Выбросы газа EPA 2006 и CARB (3 звезды)

    Технические характеристики и описания могут быть изменены без предварительного уведомления.

    Стандартное и дополнительное оборудование

    Тип S / L EFL EPS / L EFTL EPTS / L EFGS / L
    Электростартер
    Ручной стартер
    Устройство декомпрессионное
    Защита от запуска на передаче
    Генератор
    Выпрямитель
    Опрокидывание с помощью газа
    Мощность наклона
    Транец 15/20 20 15/20 20 15/20 15/20
    Винт
    Аналоговый тахометр
    Аналоговый калибр
    Пульт дистанционного управления
    Пластиковый топливный бак 25 л
    Набор инструментов
    Запасной стартер
    Запасные свечи зажигания
    Руководство по эксплуатации

    ● стандарт
    ○ опционально

    .

    Датчик частоты вращения холостого хода - назначение и функция

    Датчик холостого хода - это устройство, относящееся к системе управления автомобилем. Эта деталь предназначена для регулировки холостого хода машины. Внешне это устройство напоминает небольшой электродвигатель, укомплектованный конической иглой. На этот датчик на холостом ходу подается необходимое количество воздуха. Передача воздушных масс в двигатель происходит за счет изменения размеров поперечного сечения канала, отвечающего за подачу воздуха.

    Обычно датчики холостого хода расположены на дроссельной заслонке, а именно на ее корпусе. Есть еще один регулирующий механизм - датчик положения дроссельной заслонки. Учтите, что датчик холостого хода не всегда находится в одном и том же месте. Например, у Priora может быть другая конструкция двигателя, чем у BMW, и поэтому датчик будет расположен немного иначе. Да, такие изменения могут быть совершенно незначительными, но их нельзя игнорировать.

    Затем весь объем воздуха, проходящего через регулятор, обрабатывается датчиком воздушных масс.После этой процедуры топливная смесь подается в двигатель через топливные форсунки. Система с подключенным датчиком нагрузки автоматически отслеживает обороты двигателя в автоматическом режиме. Эта проверка необходима для регулирования подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

    Контроллер поддерживает требуемые обороты холостого хода, когда двигатель нагревается до желаемой температуры. Если температура не повышается до определенной температуры, датчик холостого хода увеличивает количество оборотов, тем самым увеличивая скорость нагрева двигателя коленчатым валом.В этом режиме работы двигателя можно начинать движение, не дожидаясь полного прогрева двигателя.

    К сожалению, датчик холостого хода часто не диагностируется самостоятельно, поэтому никакая автомобильная система не сообщит вам о проблеме. Следующие метки могут использоваться в качестве «сигнального звонка», чтобы указать на отказ этой части:

    - двигатели «конюшни» на холостом ходу;

    - холостой ход не работает в одном темпе;

    - при холодном двигателе нет высоких оборотов;

    - двигатель "стоит" при снятии коробки передач на коробке.

    Многие автовладельцы, узнав, сколько стоит датчик холостого хода, решают купить новую деталь вместо того, чтобы пытаться отремонтировать неисправную. И такое решение оправдано, ведь эта запчасть продается в любом автомобильном магазине, а цена не слишком обременительна. К тому же ремонт обойдется дороже, чем покупка новой запчасти. В среднем датчик стоит 300-400 руб. Но при покупке следует внимательно изучить деталь, как часто бывают случаи фальсификации, когда старые запчасти выпускаются на совершенно новый датчик.Да, это может служить вам какое-то время, но его жизнь будет намного меньше, чем новенькая часть.

    .

    Громкий выдох - как должно выглядеть измерение

    Дополнительный глушитель - слишком громко?

    Начисление штрафов по результатам измерения громкости через приложение для смартфона необоснованно

    Наверное, каждый мотоциклист, у которого на машине установлен дополнительный глушитель, сталкивался с темой слишком громкого выхлопа. В конце концов, звук мотоцикла - одна из самых важных характеристик, и, наверное, каждый обращает на это внимание. К сожалению, также довольно сильно привлекает внимание полиции, которая время от времени организует охоту на ведьм , останавливая мотоциклистов для осмотра и проверяя объем выхлопных газов самыми странными способами - «на слух», с помощью мобильного телефона или "это кажется слишком громким".Конечно, полиция имеет право осматривать нас на дороге, и в законе есть лазейка, которая позволяет им отправить нас на дополнительное техническое обследование и забрать регистрационный документ, запрещающий дальнейшее вождение, без четкого указания нарушения правила. Правила включают такую ​​формулу, как «обоснованное подозрение в нарушении закона», которую полицейские используют очень охотно, дополнительно выписывая билеты, которые не подтверждаются правильными измерениями громкости в соответствующих условиях.

    Об этом говорится в содержании подпункта 2 пункта 6 Постановления министра внутренних дел и администрации от 5 ноября 2019 года о регулировании дорожного движения:

    2. По результатам первичного технического осмотра грузового автомобиля на дорогах инспектор принимает решение о целесообразности проведения тщательного технического осмотра на дорогах. Подробный технический осмотр на дорогах проводится, в частности, при наличии обоснованных подозрений в том, что грузовой автомобиль представляет угрозу безопасности дорожного движения или нарушает требования по охране окружающей среды.[...].

    Между тем, фактическое измерение громкости может быть выполнено только с использованием утвержденного устройства (мобильный телефон с приложением недоступен) и только при определенных условиях, поэтому многие штрафы, наложенные сотрудниками правоохранительных органов, являются необоснованными.

    См. Также: Каковы риски езды на мотоцикле без квалификации

    Wizyta w firmie Akrapovic MPP архив

    Как должно выглядеть измерение громкости

    Вот как должен проводиться тест в соответствии с положениями Постановления министра инфраструктуры от 16 декабря 2003 г.о объеме и способе проведения технических испытаний транспортных средств… 9000 6

    Настройка микрофона

    • 8. 1. Микрофон должен быть расположен так, чтобы:

    1) его высота над измерительной площадкой равна высоте кончика выходного отверстия выхлопной трубы транспортного средства, но не менее 0,2 м;

    2) направлена ​​в сторону конца выхода выхлопной трубы и удалена от него на 0,5 ± 0,01 м;

    3) ось его максимальной чувствительности была параллельна поверхности области измерения и образовывала угол 45 ± 10 °, с вертикальной плоскостью, проходящей через ось направления выпуска выхлопных газов, как показано на рис.1 и 2.

    Выполнение измерений

    • 9. 1. Измерение заключается в считывании значения уровня шума в дБ в течение короткого периода работы двигателя на заданной частоте вращения, соответствующей 75% частоты вращения максимальной мощности (для мотоциклов с скорость вращения максимальной мощности более 5000 мин, 50% скорости вращения максимальной мощности следует брать для измерений) и при ее снижении до холостого хода (после быстрого отпускания педали акселератора).
    1. Допускается определение оборотов двигателя с помощью исправного указателя скорости, установленного на транспортном средстве.
    2. Необходимо провести не менее трех последовательных измерений. Учитываются только те измеренные значения, которые были получены в результате трех последовательных измерений, которые не отличаются более чем на 2 дБ. Измерения следует проводить до тех пор, пока не будут получены три значения, удовлетворяющие вышеуказанному условию.
    • 10. Для определения окончательного значения измерения:

    1) выберите наивысшее значение из трех измерений, отвечающее требованиям, указанным в § 9 сек. 3 путем округления до целого числа;

    2), определенное в соответствии с п.1, значение, уменьшенное на 1 дБ (с учетом возможных ошибок измерения), принимается за окончательное значение измерения.

    pomiar głośności - rysunek z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury Измерение громкости в архиве MPP - взято из Распоряжения министра инфраструктуры .

    ЧТО ЛЕЧИТ КАДЕЦИК

    ЧТО ЛЕЧИТ КАДЕЦИК

    ЧТО болит КАДЕЦИК?
    Коды ошибок и описания датчиков.

    Описание кода ошибки, причины ошибки и расположение некоторых компонентов (стр. откроется в новом окне)

    • Код 12 - Место подключения ALDL - и основная информация о показаниях кода - код 12.
    • Код 13 - Проблема с лямбда-датчиками - MULTEC - актуальна Двигатели 16SZ, C16NZ, C18NZ - и MOTRONIC
    • Код 14 - Датчик Температура охлаждающей жидкости MULTEC i MOTRONIC
    • Код 15 - Датчик Температура охлаждающей жидкости MULTEC и MOTRONIC
    • Код 16 - датчик детонации - без изменений напряжение MULTEC - Двигатель X16SZ - MOTRONIC - M1.5 с сентября 1989 г. и М2,5
    • Код 18 - Система контроля детонации MULTEC - относится к двигатели X16SZ
    • Код 18 - датчик детонации - нет сигнала - MOTRONIC M1.5 от IX 1989 и M2.5)
    • Код 19 - датчик положения и частоты вращения - ложный сигнал MULTEC - относится к двигателям X16SZ, C18NZ
    • Код 19 - индуктивный датчик - неверный сигнал скорости поворотный MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 21 и 22 - Датчик положения дроссельной заслонки MULTEC и MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 24 - Датчик расстояния отсутствует импульсы Микросхема MULTEC
    • Код 25 - Форсунка - слишком высокое напряжение MULTEC - относится к двигатели X16SZ, C18NZ
    • Код 25 - Форсунки 1 и 2 - напряжение слишком высокое MOTRONIC M1.5 из IX 1989, (М2.5)
    • Код 25 - Форсунка 1 - слишком высокое напряжение MOTRONIC M2.5
    • Код 26 - Форсунки 3 и 4 (2) - слишком высокое напряжение MOTRONIC M1.5 от IX 1989
    • Код 26-2- Инжектор слишком высокое напряжение MOTRONIC M2.5
    • Код 27 - Форсунка 3 - напряжение слишком высокое MOTRONIC M2.5
    • Код 28-4- Инжектор слишком высокое напряжение MOTRONIC M2.5
    • Код 29 и 32 - Реле топливного насоса MULTEC - Двигатели X16SZ, C18NZ
    • Код 31 - Индуктивный датчик - нет сигнала скорости поворотный MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 33 и 34 - Датчик давления w система впускного коллектора MULTEC
    • Код 35 - Шаговый двигатель - неправильный количество шагов90 038 макет MULTEC
    • Код 35 - Регулятор холостого хода - отсутствует или неверен Регулировка холостого хода MOTRONIC ML4.1 по VIII 1989
    • Код 38 - Лямбда-зонд - слишком низкое напряжение регулирования MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 39 - Лямбда-зонд - слишком высокое регулирующее напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 41 - Провод EST-B (2/3) - тоже применяется высокое напряжение двигатели X16SZ,
    • Код 42 - для двигателей X16SZ / X16XEL - На 1/4 провода подается слишком высокое напряжение двигатели X16SZ,
    • Код 42 - нет импульсы от системы зажигания Микросхема MULTEC
    • Код 43 - рециркуляция выхлопных газов MULTEC двигатель X16SZ,
    • Код 44 - Лямбда-зонд - бедная смесь MULTEC - двигатели 16SZ, C16NZ, C18NZ, - MOTRONIC ML4.1 к VIII 1989
    • Код 45 - Лямбда-зонд - слишком богатый Смесь MULTEC - двигатели 16SZ, C16NZ, C18NZ, - MOTRONIC ML4.1 по VIII 1989
    • Код 46 - Датчик температуры масла - слишком высокое напряжение МОТРОНИК ML4.1 по VIII 1989
    • Код 47 - Датчик температуры масла - слишком низкое напряжение МОТРОНИК ML4.1 по VIII 1989
    • Код 47 - клапан рециркуляции ОГ Микросхема MULTEC
    • Код 48 - слишком низкое напряжение питания MOTRONIC
    • Код 49 - Аккумулятор - слишком высокое напряжение сила.MULTEC - 16SZ, C18NZ - мотор, MOTRONIC
    • Код 51 - Повреждена память устройства панель управления - (проверьте качество контактов и соединений). Система MULTEC, МОТРОНИК ML4.1 по VIII 1989
    • Код 52 - Выходной каскад контрольной лампы двигателя - слишком высокое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 53 - Конечная ступень реле насоса - слишком низкое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 54 - Потенциометр регулировки СО - слишком высокое напряжение или слишком низко Двигатель MULTEC E16SZ
    • Код 54 - Выходной каскад реле насоса - вход высоковольтный MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 55 - Неисправное устройство управления MULTEC, MOTRONIC M1.5 с IX 1989
    • Код 56 - Выходной каскад холостого хода - слишком высокий напряжение MOTRONIC M1.5 от IX 1989
    • Код 57 - Выходной каскад холостого хода - слишком низкий напряжение MOTRONIC M1.5 от IX 1989
    • Код 61 - Ступень выпуска воздуха из топливного бака - низковольтный MOTRONIC M1.5 от IX 1989
    • Выходной каскад для удаления воздуха из резервуара топливо - слишком высокое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 62 - Контур отвода испарения MULTEC
    • топливо
    • Код 63- Провод EST-B (2/3) - слишком низкий напряжение MULTEC
    • Код 64- Кабель EST (1/4) - слишком низкий напряжение Двигатель MULTEC X16SZ, C18NZ
    • Код 65 - потенциометр холостого хода - слишком низкое напряжение MOTRONIC
    • Код 66 - Потенциометр холостого хода - слишком высокое напряжение MOTRONIC
    • Код 67 - Датчик положения дроссельной заслонки - контактор На холостом ходу не открывается MOTRONIC ML4.1 к VIII 1989
    • Код 69 - Датчик температуры воздуха - Напряжение MOTRONIC слишком высокое ML4.1 по VIII 1989
    • Код 71 - Датчик температуры воздуха - Напряжение MOTRONIC слишком низкое ML4.1 по VIII 1989
    • Код 72 - Датчик положения дроссельной заслонки - Контактор полной нагрузки не размыкает MOTRONIC ML4.1 по VIII 1989
    • Код 73 - Расходомер воздуха - слишком низкое напряжение MOTRONIC
    • Код 74 - Расходомер воздуха - слишком высокое напряжение MOTRONIC
    • Код 75 - Переключатель передач - слишком низкое напряжение.MOTRONIC
    • Код 75 - Контроль крутящего момента - слишком низкое напряжение MULTEC X16SZ, C18NZ
    • Код 76 - Контроль крутящего момента - слишком высокое напряжение MULTEC X16SZ, C18NZ
    • Код 81 - Форсунка - слишком высокое напряжение MULTEC X16SZ, C18NZ
    • Код 81 - Форсунки 1 и 2 - слишком низкое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 81 - Форсунка 1 - слишком низкое напряжение МОТРОНИК M2.5
    • Код 82 - Форсунки 3 и 4 - слишком низкое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 82- Форсунка 2 - слишком низкое напряжение МОТРОНИК М2,5
    • Код 83- Форсунка 3 - слишком низкое напряжение МОТРОНИК М2,5
    • Код 84- Форсунка 4 - слишком низкое напряжение МОТРОНИК М2,5
    • Код 87 - Реле компрессора кондиционера - слишком низкое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 87 - Реле компрессора кондиционера - слишком высокое напряжение MOTRONIC M1.5 от IX 1989
    • Код 93 - Модуль управления QUAD.
    • Код 93 - Датчик Холла - слишком низкое напряжение MOTRONIC M1.5 из IX 1989
    • Код 94 - Датчик Холла - слишком высокий напряжение MOTRONIC M1.5 от IX 1989
    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf