logo1

logoT

 

Проверка соленоида на работоспособность


Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Содержание статьи

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

  • втулки;
  • манифольда;
  • клапана;
  • плунжера;
  • шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

 

Читайте также

Соленоид АКПП: назначение, устройство и замена своими руками


АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Что такое соленоид и для чего он нужен?

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.


Смотреть галерею

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным». Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Датчик скорости входного вала АКПП

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

  • удары;
  • толчки;
  • рывки при переключении передач,
  • переход трансмиссии в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками, – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Определение переключения передач

Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

Причинами выхода узла из строя являются:

  • попадание влаги в корпус;
  • потеря герметичности;
  • механический износ контактных ламелей;
  • физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
  • загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

Срабатывание индикатора «HOLD»

При неисправности датчика возможны симптомы:

  • на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
  • зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
  • переключение между передачами происходит с толчками;
  • не отображаются значения на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

  • предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов ;
  • оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
  • регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
  • более точный выбор настроек при чип-тюнинге ;
  • индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

  • АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
  • при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
  • постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
  • толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.
Прошёл целый год, как я не писал сюда, столько бензина сжог! За год проехал более 40 000 км. на моей ласточке. Бегает она у меня всё так же замечательно. Без проблем могу ехать 200 км\ч, но обычно 180, не хочу насиловать движок. Всё таки скорость у машины по паспорту 175 максимально.Но сегодня не об этом. Хочу рассказать, как я ремонтировал датчик переключения режимов АКПП своими силами.Была у меня проблема, не всегда заводилась машина после остановки. Я искал причину этому в сети и до пёр до той информации, что виноват датчик режимов АКПП. Ну конечно лезть в такие дебри лишний раз не хочется, тем более что я нашёл выход, как мне казалось. Если двигатель заводиться не хотел, переводил ручку селектора переключения в положение «НЕЙТРАЛЬ» и в таком случае всё начинало работать. Иногда и как положено на «ПАРКИНГЕ» заводилась.Но одним не прекрасным днём ничего не помогло, двигатель молчал, как труп. Я почему то сразу подумал, что датчик наконец то накрылся. Хотя и надеялся на другое, датчик на АКПП это по моему что то очень дорогое и дефицитное. Особенно 25 летней давности.В общем не помню уже, как добрался до дома, точно помню, что сам доехал. А может она у меня уже дома и не завелась. Не в этом суть. Поискал в сети по датчику информацию, ничего не нашёл. Ни купить, ни починить. Хотя по ремонту что то было, но без фоток и от других машин.Думаю что терять мне нечего, решил снять и посмотретьНа фото стрелкой отмечен болт, который крепит тягу от селектора АКПП к датчику. Там у меня был люфт, потому что видимо стояла не металлическая втулка, которая рассохлась и выпала. А вместо болта стояла заклёпка диаметром 8мм. и убрать её не представлялось возможным.Кстати только что вспомнил, машину я чинил на работе, а с датчиком на ремонт ездил домой. Так вот что бы устранить люфт пришлось сначала снять гайку, которая видна сверху на датчике. Она держит планку на болту к тяге селектора. Далее маленьким напильником минут сорок спиливал низ у заклёпки, там где меньше металла. УФ!!! Как граф Монте Кристо стремился к свободе, так и я был полон решимости: «Доделать или умереть!»Заклёпка спилина, снят аккумулятор, от соеденены прикипевшие разъёмы на кабеле от датчика. Пришлось попотеть! Теперь понятно, почему за ремонт старой машины берут больше денег))) И с датчиком и светлой надеждой я направился домой.

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии извне.

Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

  • нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
  • все положения рычага горят одновременно;
  • машина не реагирует на воздействие на селектор;
  • при движении временами пропадает индикация передачи.

Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

Как проверить соленоиды акпп мерседес


Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Содержание статьи

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

  • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

  • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

  • втулки;
  • манифольда;
  • клапана;
  • плунжера;
  • шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

 

Читайте также

Соленоидов автоматической коробки передач. Классификация. Проблемы и диагностика.

До Соленоидов

До появления соленоидов АКПП производители использовали регулятор, примитивный механико-гидравлический клапан, который переключение передач в трансмиссиях с гидравлическим управлением. В старом (700R4) автомат Скорости редукторов менялись с помощью гидравлики, а не электроники. Для с этой целью редуктор будет создавать три типа давления: магистраль, давление дроссельной заслонки и регулятора.

  • Давление в магистрали является источником давления для гидротрансформатор, корпус клапана, муфты и ленты. Когда приходит давление от насоса коробки передач регулятор выпускает избыточное давление, чтобы избежать неисправность, которая может произойти с внутренними компонентами.
  • Давление регулятора растет со скоростью автомобиля. Старшая коробки передач имели механические регуляторы, состоящие из пружин, грузиков и золотника. клапан для контроля этого давления.Давление регулятора заставляет коробку передач разгоняться и давление дроссельной заслонки заставляет его понижать передачу.
  • Давление дроссельной заслонки показывает нагрузку на двигатель. Некоторые коробки передач иметь модулятор вакуума или дроссельную тягу для управления дроссельной заслонкой. Современный для этой работы автомобили оснащены электрическими соленоидами.

В следующих видеороликах вы можете познакомиться с регулятором и его назначением в АКПП 700R4

Соленоид работает по принципу электромагнетизма.Проще говоря, соленоид - это катушка с проволокой в ​​форме цилиндра, которая работает как электромагнит, когда через него проходит электричество. Согласно более обширное определение, соленоид - это электрогидравлический клапан в коробке передач, который открывает и закрывает канал в корпусе клапана для удержания контроля над Поток ATF в ответ на электрический импульс от блока управления коробкой передач модуль (TCM) или датчики оборотов двигателя. В состав соленоидов входит плунжер с пружинным приводом, заглушенный катушкой с проволокой.Когда эта катушка проволоки электрический заряд от TCM, он заставляет плунжер открыться, позволяя ATF поступают в корпус клапана и повышают давление в необходимых муфтах и ​​лентах. Датчики двигателя определяют конкретное время переключения передач и соленоидов в в свою очередь, непосредственно отвечают за изменение скоростей.



Расположение

Соленоиды находятся в корпусе клапана коробки передач. Соленоид вставлен в канал гидроблока, монтируется с помощью болт (или зажимная пластина), а с другой стороны соленоиды подключены к TCM через разъем проводки.Во многих случаях штекер и конец проводки оказываются основная причина неисправностей соленоидов. В некоторых трансмиссиях гидроблок и крышки поддона расположены не в нижней части коробки передач, а на его сторона. Соленоид соединяет гидравлическую систему трансмиссии с ее электрическая система. Во многих случаях компьютер передачи обнаруживает ошибки в соленоиды.



Классификация соленоидов о конструктивных различиях
Двухпозиционный соленоид

Производители автоматических трансмиссий начали использовать соленоиды в массовых шкала для американских автоматических трансмиссий с 80-х годов.Эти соленоиды состояла из катушки с медной обмоткой. Их основная функция заключалась в том, чтобы толкать шток плунжера в корпусе клапана и открытие или закрытие каналов, используемых для масла перевод в систему. Пружина возвращает шток поршня в исходное положение при ток на обмотку катушки не подается. Этот тип соленоидов имеет два варианты: «Закрыто» и «Открыто», поэтому называется «Двухпозиционный соленоид» . Обычно при работе в сервисных центрах трансмиссии двухпозиционных соленоидов. часто сталкиваются с такими проблемами, как короткое замыкание, выход из строя обмоток, поломка возвратной пружины.Ремонт старых соленоидов обычно состояла из перемотки оборванных или сгоревших проводов, пайки, чистки и замена слабых рессор.



Электромагнитные клапаны (электромагнитные клапаны)

Следующее поколение электромагнитно-электрических клапанов (клапаны с электромагнитным управлением) использовалось раньше 2006 г. в европейских Volvo S80, ХС90 и до сих пор может быть установлен во многих американских дорогие автомобили, такие как Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.С точки зрения Конструкция соленоидов этого типа более сложна. Это не просто обмотка с плунжером, но этот тип соленоида также имеет масляный канал (из белого пластика) с двумя выходами и металлическим шаровым краном, который открывается и закрывает канал. Этот соленоид сам по себе является гидравлическим клапаном. это соленоид называется «клапан с электромагнитным управлением», потому что он объединяет гидравлику и электрика в одном блоке. Заменить этот соленоид на отключение его от гидравлической системы, в которой соленоид удерживает давление с помощью резиновых уплотнительных колец и от источника питания, отключив розетка.

Электромагнитное управление клапан может быть «нормально разомкнутым» или «нормально замкнутым». Весна действует в состояние без напряжения. При подаче напряжения магнитное поле обмотки активируется и сопротивляется (противодействует) пружине. Со временем специалисты по трансмиссии автомобилей приступили к установке сетки фильтра, предотвращающей попадание намагниченной железной пыли проникая в канал с ATF.


3-ХОДОВОЙ соленоид

Следующий тип соленоидов был разработан в 90-х годах.Он был назван трехходовым соленоидом. Первые соленоиды были просто двухпозиционными переключателями, но трехпозиционный соленоид в своем очередь работает как «манетки». 3-ХОДОВЫЕ соленоиды соединяют 3 канала: в один положение (ВКЛ) мяч открывает путь из 1-го во 2-й канал, в (ВЫКЛ) положение 3-ХОДОВОГО соленоида открывает путь от 2-го к 3-му каналу. Обычно положение «Выкл.» Используется для разгерметизации пакета сцепления. Таким образом, один блок используется для включения пакета фрикционной муфты, а также для отключение.Ранее эта функция выполнялась с помощью дополнительный механический клапан, расположенный в сцеплении.




ШИМ (широтно-импульсная модуляция), VBS (соленоид с регулируемым давлением), VFS (соленоид с регулируемым усилием)

В середине 90-х инженеры придумали больше сложный инструмент для управления гидравликой, а именно Соленоид-регулятор . Конструктивно «Электрорегуляторы» работают по принципу «клапан / кран» в отличие от принципа «Switcher» применяется в соленоидах включения-выключения, которые находятся в полностью открытом или полностью закрытом состоянии.Эти Соленоид-регулятор полуоткрытый и полузакрыть участок по кривой, в зависимости от характера импульса напряжение, полученное от компьютера (ток подается с перерывами).

Во-первых, инженеры разработали соленоиды PWM, , которые довольно просты и не слишком дороги в сроки изготовления. Основным преимуществом конструкции соленоида ШИМ является возможность использования более прочных, износостойких и анодированных (в результате их дороже) материалы для узких пространств канала-муфты через который клапан движется в грязном и горячем масле.

Поздняя передача специалистами разработаны редкие VBS (Различное кровотечение) соленоидов, в которых плоский клапан открывается и закрывается состояния. Эти соленоиды могут адаптироваться к изменениям давления масла, но они в основном используется для ограниченного набора задач, связанных с низким давлением масла в линия.

VFS (Variable Force) соленоиды самые сложные, они имеют дело с высокое давление масла в магистрали и практически нечувствительны к изменениям применяемого давление.VFS-соленоиды могут иметь золотниковый клапан. Компания ZF очень часто использует этот тип соленоидов в своей продукции. Соленоид VFS имеет сложную система контроля. VFS-соленоиды имеют массу особенностей, связанных с их настройки. Кроме того, этот тип соленоидов имеет более короткий срок службы, если по сравнению с линейными соленоидами Aisin. В известных трансмиссиях ZF, а именно 6HP21 и 6HP28, эти Соленоиды VFS практически стали запасными частями и обычно планируется замена через 3-5 лет интенсивной эксплуатации.



Линейный (пропорциональный) соленоиды

Этот тип соленоидов используется поставщиком Aisin. автоматических коробок передач для Toyota-VAG-Volvo. В линейных соленоидах плунжер клапана перемещается по муфте. муфта с иллюминаторами, ранее входившая в конструкцию гидроблока. Другими словами, это самая проблемная часть пластины гидроблока - муфта. муфта с иллюминаторами - помещена в конструкцию линейных соленоидов.И теперь во многих случаях больше нет необходимости отремонтировать или заменить сам гидроблок, но этого будет достаточно для замены изношенный соленоид со встроенным клапаном. Благодаря этому нововведению повторяющаяся проблема всех АКПП, износ гидроблока каналов, была решена, и теперь гидроблоки работают намного дольше.

Например, в процессе ремонта гидроблока в 6-ступенчатой ​​АКПП Aisin A960E, в основном специалисты по ремонту трансмиссий автомобилей заменить 4 линейных соленоида из набора 9 соленоидов.Остальные 5 соленоиды (двухпозиционные соленоиды) практически не выходят из строя до конца службы жизнь трансмиссии. В последние десятилетия инженеры использовали свет и мягкий алюминий позволяет изготавливать корпуса клапанов (и соленоидов) взамен из чугуна. В настоящее время механическая часть соленоидов (коллектор и золотник / плунжер) изготовлен из алюминиевого сплава, анодированного прочными и грязеотталкивающими материалами.

Далее специалисты по передаче видео предоставляют некоторую информацию о ремонте линейных соленоидов.



Классификация соленоидов На основе функциональных различий

Соленоиды можно также классифицировать по их цель.Специалисты выделяют следующие виды:

  • EPC (Электронный Соленоиды управления давлением) или LPC (управление давлением в линии) , которые используются для контроля давления в линии. Это первый и самый важный электромагнитный клапан, который появился в гидроблоке. Этот соленоид отвечает за распределение всего масла по остальным соленоидам и каналы. В 4-ступенчатых автоматических трансмиссиях электромагнитный клапан EPC первым выйти из строя.


  • TCC (гидротрансформатор Сцепление) соленоид (или SLU- Solenoid Lock-Up). Этот соленоид управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот электрический клапан выполняет «самую грязную работу» - заставляет гидротрансформатор сцепление должно быть подключено-заблокировано для повышения эффективности и обеспечения ускорение в «спортивном режиме». Этот соленоид в трансмиссии - первое место назначения грязного и горячего масло из гидротрансформатора.Поэтому соленоид TCC / SLU считается самое слабое звено во многих корпусах клапанов. Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда автомобиль тормозит или разгоняется. Кроме того, фрикционная муфта гидротрансформатора в современные автоматические трансмиссии работают в режиме так называемого «регулируемого проскальзывания», когда гидротрансформатор более интенсивно нагревает масло в трансмиссии и загрязняет его фрикционной накладкой. В последнее время конструкция этих перегруженные фрикционные муфты включают графитовые (или кевларовые) соединительные элементы которые негативно сказываются на износостойкости соленоидов и гидроблока.


  • Shift-соленоид - простой соленоид-переключатель, отвечающий за переключение передач. Корпус клапана обычно включает в себя некоторое количество таких регуляторы давления, которые в основном отвечают за переключение передач вверх и вниз.



Новые типы соленоидов

- Управляющие соленоиды (управляющие клапанами гидроблока).Функционально эти соленоиды могут управлять клапанами корпуса клапана как транзистор в электрической цепи. Такие соленоиды только подают управляющее давление на клапан корпуса клапана, а затем этот клапан создает или снижает давление на поршни и фрикционные муфты. Управляющие соленоиды обеспечивают плавное переключение передач.

- Соленоид качества переключения передач (этот соленоид срабатывает только при переключении передач для плавного переключения с «пробуксовкой»)

- Соленоид управления охлаждением масла .Этот тип соленоида отвечает за контроль охлаждения масла (как термостат открывает канал для охлаждения масла)

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяются и усложняются. Диагностика и ремонт соленоидов ограничивается простой заменой.

Типичные проблемы соленоида

Типичные симптомы соленоида коробки передач неисправность:

  1. Суровый смена .Как правило, процесс изменения скоростей должен происходить плавно и незаметно для Водитель. Если водитель испытывает неровности при переключении скоростей, это может быть вызвано чрезмерным давлением ATF в гидравлике (неисправный соленоид (ы)).
  2. Переключение задержки . Переключение передач происходит в два этапа: активация сцепления с последующим включением передача. При исправной трансмиссии это происходит почти мгновенно.Следовательно, если вы случайно заметите, что шестерни в вашей машине не занимайтесь вовремя, из-за чего возникнет задержка, во время которой ваш автомобиль ведет себя как в нейтральном положении; в этом случае, скорее всего, ваш автомобиль неисправен соленоид переключения трансмиссии.
  3. Трансмиссия не переключает на пониженную передачу . Правильно работающие коробки передач автоматически переключаются на пониженную передачу при замедлении автомобиля. и перейти на 1-ю скорость после полной остановки автомобиля.Проблемы с соленоиды переключения могут привести к неконтролируемому или неконтролируемому переключению коробки передач на пониженную передачу. все.
  4. Трансмиссия не переключается на правильную передачу. Неисправный соленоид также может вызвать неисправность коробки передач. переключиться на неправильную передачу, пропустить передачу или непредсказуемо переключаться вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения - по любой из этих причин. требует взгляда на соленоид.

Когда соленоиды оказываются причиной неисправности в АКПП, на это указывает «Код неисправности / ложного».Мастерские по ремонту трансмиссий часто приходится сталкиваться со следующими проблемами соленоидов:

Проблема № 1 : Соленоиды забиваются масляным лаком, состоящим из склеенные частицы пыли (в том числе бумага, алюминий, сталь, бронза) из изношенных и поврежденные запчасти. Эта проблема проявляется, когда золотниковый клапан соленоид хорошо работает в холодном масле и заклинивает в горячем масле (или тисках наоборот). Для удаления лака электромагнитные клапаны (и корпус клапана компоненты) промываются с помощью различных жидкостей для удаления и очищаются различные методы с использованием ультразвука и переменного тока.В процессе При капитальном ремонте рекомендуется произвести размагничивание стальных деталей соленоида.

Проблема № 2 : Утечка из-за плунжера или износ коллектора. Когда один из соленоидов ШИМ ослаблен, TCM считает это факт и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды. Немного удлиняет срок службы изношенного соленоида. Но горячее масло и интенсивность нагрузок быстро изнашивают слабый соленоид, поэтому необходимо заменить эту деталь.Высокая интенсивность работы при перенаправлении давления и одних функций на другие соленоидов, изнашивает каналы и плунжеры этих соленоидов (цепная реакция).

Проблема №3 : Ослабление возвратной пружины, трещины на корпусе, структурные нарушения, падение сопротивления обмоток (разрыв или короткое замыкание). В этом случае специалисты по ремонту трансмиссии применяют такие методы, как пайка. наладка контактов, перемотка, замена втулок и других комплектующих.

Проблема №4 . Основная причина преждевременного выхода из строя современных соленоидов - это износ каналов коллектора, втулок, клапана или плунжера. В Проблема начинается с засорения плунжера обломками износа. Первоначально плунжер заклинивает, что приводит к проблемам с переключением передач (в зависимости от функции первого засоренного соленоида), затем лак повреждает поверхности плунжер, втулки и клапаны. После 2003-2004 гг. Клапаны и коллекторы обычно изготавливаются из анодированных сплавов, которые выдерживают значительные нагрузки износа.В в большинстве случаев изнашиваются бронзовые втулки соленоидов выкл.


Иногда специалисты по трансмиссии ремонтируют изношенные линейные соленоидов, повторно вставив втулку плунжера. Есть ремкомплекты для замены втулки соленоидов. Эти комплекты продлевают срок службы втулок соленоидов для еще 30-60 тысяч км пробега (в зависимости от состояния других электрических компоненты регулятора). Ресурс качественных соленоидов измеряется количество циклов открытия-закрытия.По этому параметру соленоиды Hyundai обычно не так хороши, как соответствующие американские соленоиды, и определенно хуже продукции Aisin, Jatco или ZF, но даже самые надежные соленоиды имеют ресурс эксплуатации, не превышающий 300 000-400 000 циклов. Соленоиды могут выходить из строя даже через 400 тысяч километров, а может и раньше (в зависимости от агрессивности стиля езды). Благодаря конструктивным особенностям, в старых версиях АКПП (например DP0, 01N) некоторые соленоиды (обычно соленоиды EPC) работают в 2-3 раза интенсивнее, чем другие соленоиды; поэтому соленоиды EPC первыми исчерпывают свой ресурс в этих передачи.

Американские специалисты по ремонту автомобилей предпочитают выполнять плановый ремонт соленоидов. Специалисты по ремонту заменяют втулки и чистят все внутренности соленоидов и гидроблока от лака в процессе каждый капитальный ремонт трансмиссии. Своевременная очистка и «перетяжка» линейных соленоиды увеличивают ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но при этом необходимо заменить все изношенные сальники, кольца и втулки (через которые пропадает давление масла), иначе соленоиды начинают работать в полном сечении.Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенного сцепления прокладка также считается частью действий по продлению срока службы жизнь соленоидов.

Есть всего несколько автоматических коробок передач, в которых Проблемы с соленоидом можно решить только заменой изношенных соленоидов. Например, в АКПП DP0 сервис Срок службы соленоидов EPC и TCC невелик по сравнению с другими запчастями трансмиссии автомобиля. В некоторых случаях ремонтной замены 4-х скоростных трансмиссий оба соленоида может вернуть машину к жизни и помочь забыть (ненадолго) о причина отказа трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок).Но, к сожалению, замена соленоидов - дело временное решение, которое часто оказывается ненужной тратой времени и Деньги. Помимо соленоидов рекомендуется обратить внимание на клапан кузов, гидротрансформатор и сама трансмиссия.

В следующих видео специалисты по трансмиссии делятся своим опытом ремонта соленоидов.




Тестирование соленоида

Даже если коды неисправностей указывают на конкретный соленоид, он должен быть проверен с помощью диагностического оборудования соленоидов.Так называемая «вилка сопротивления» - это параметр, который определяет работоспособность соленоидов. Поэтому первый тест на при проверке соленоидов - проверка сопротивления с помощью омметр. Причина: со временем и из-за тяжелой эксплуатации металл в провода изнашиваются, сопротивление обмотки увеличивается и, когда омметр показывает что сопротивление превышает максимальное значение, ЭБУ обнаруживает такой соленоид и требует его замены с помощью кода ошибки.

Если электромагнитный клапан показывает нормальное сопротивление уровень и щелчки при подаче напряжения, то специалисты по ремонту ограничивают к чистке и стирке. Помимо соленоидов и их выводов, проблемы могут быть вызвано силовым проводом-хвостом. Но в настоящее время современные электромагнитные клапаны могут не работать правильно только омметром. Соленоиды ШИМ требуют некоторых сложные инструменты для полной проверки соленоидов.




Оборудование для проверки соленоидов

Для надлежащего тестирования соленоидов и профессионального ремонта специалистам приходится использовать специальное оборудование.Рассмотрим 3 тестера соленоидов. разработан разными компаниями, а именно Hydra-Test (Cottingham Engineering), Аксилин ( SuperFlow) и Raymond Technology (RayTech).

Hydra-Test SOL (HT-SOL) - это сложное устройство для проверки соленоидов, разработанное англичанами. компании Cottingham Engineering LTD по испытанию соленоидов различных автоматических передачи. Инженеры компании разработали широкий ассортимент соленоидов. блоки тестирования, обеспечивающие возможность проверки рабочего состояния соленоидов, установленных в наиболее популярных АКПП.В настоящее время стадии HT-SOL активируется контроллером HTC-K, который был настроен для соленоид испытания.


Основные характеристики:
  • Одиночный бак с улучшенными характеристиками для испытаний в холодном / горячем состоянии условия
  • Возможность проведения испытаний при максимальной требуемой температуре
  • Соленоиды проверяются точно так, как они работают с корпус клапана
  • Встроенный расходомер и надежные данные система сбора
  • Разработано для приложений с поддержкой Hydra-Test контроллеры.Может использоваться вручную с возможностью добавления двойного следа осциллограф.

Axiline - это новейший тестер соленоидов, обеспечивающий эффективность и экономию времени. проверка передачи соленоиды с помощью несложного интерфейса ноутбука. SolX PRO - это оснащен той же электроникой и программным обеспечением, что и клапан Axiline VBT 8000 тестер кузова и трансмиссии SuperFlow Axiline и Hicklin динамометры.

Основные характеристики:
  • Расширенное тестирование двухпозиционных соленоидов, ширина импульса модулированные (ШИМ) соленоиды, линейные соленоиды и комплектные соленоидные блоки
  • Полная адаптивность частотного диапазона, рабочего цикла, и время нарастания
  • Ручное управление до 5 соленоидов

Еще один тестер соленоидов АКПП предоставлен китайцами компания Raymond Technology.



Основные характеристики:
  • Этот инструмент обеспечивает тестирование всех линейных и двухпозиционных соленоиды
  • Удобный интерфейс позволяет пользователю анализировать информацию об испытанных соленоидах и сравнить ее со стандартными данными, кроме того, пользователь может настроить стандартные спецификации
  • Возможность проведения испытаний на долговечность включения-выключения соленоиды (максимальное время повторов 9999)
  • Широкий охват, выраженный в высокой частоте управления (0-4000 Гц), 100% контроль рабочего цикла, который может охватывать все типы соленоиды
  • Оперативная диагностика исправных соленоидов характеристики
  • Быстрый подогрев трансмиссионной жидкости и техническое обслуживание требуемая температура

Современные конструкции соленоидов намного проще, чем конструктивные решения их предшественников.Раньше гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а теперь из алюминия. Продвинутые соленоиды более чувствителен к качеству ATF. Модернизация соленоидов помогла снизить расход топлива расход, повышенная динамика и комфорт вождения автомобиля, все трансмиссии механика стала работать ровнее и точнее. Но такие изменения в поворот, приведший к быстрому износу трансмиссии компоненты и масляное загрязнение. Во многих случаях соленоиды оказываются основной источник автоматических проблемы с трансмиссией.Поэтому своевременная диагностика и профессиональный ремонт трансмиссии соленоиды - залог безотказной работы автоматических трансмиссий.

.

Замена жидкости для автоматической коробки передач Mercedes-Benz (W210 1996-03) E320, E420

Одна из менее распространенных задач по техническому обслуживанию, выполняемых на автомобиле, - это замена трансмиссионной жидкости. Как правило, вам нужно менять жидкость каждые 80000 миль или около того вместе с фильтром в трансмиссии. В 1990-х годах многие крупные производители автомобилей рекламировали, что они разработали трансмиссии, не требующие замены жидкости.Жидкость внутри считалась «пожизненным» маслом, что означало, что ее никогда не нужно было менять. Спустя годы кажется, что это могло быть слишком амбициозным заявлением.

Первоначально в Mercedes указывали, что трансмиссия 722.6 «запечатана на всю жизнь». Это означает, что Mercedes не указал интервал замены жидкости / фильтра. Тем не менее, похоже, что Mercedes постепенно изменил рекомендацию «запломбирован на всю жизнь», добавив более частое обслуживание в более поздние модельные годы.

Похоже, существует несколько различных школ мысли, когда речь идет о "пожизненном" масле.Некоторые люди говорят, что вы не хотите менять масло в трансмиссии, потому что увеличенная вязкость новой жидкости может вытеснять частицы грязи внутри трансмиссии, забивая новый фильтр за считанные мили. Другие скажут, что в новой жидкости есть фрикционные добавки, несовместимые с трансмиссией.

В этой статье мы рассмотрим этапы слива старой трансмиссионной жидкости и добавления новой. Первый шаг - приподнять машину домкратом и закрепить на домкратах.Пожалуйста, обратитесь к нашей статье о "поддомкрачивании вашего автомобиля" для получения дополнительной информации. Затем проскользните под автомобиль и найдите поддон автоматической коробки передач. Этот поддон действует как поддон, вмещающий большую часть трансмиссионной жидкости. Вы увидите 5-миллиметровую сливную пробку на дне кастрюли. Теперь, прежде чем снимать старую сливную пробку, вам понадобится сливной поддон вместимостью не менее 11 литров. Также полезно иметь под рукой много бумажных полотенец. Это может быть грязная работа, и полезно иметь полотенца, чтобы они могли впитать случайную пролитую жидкость.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас нет специального инструмента Mercedes (масляный щуп), вы все равно можете приступить к выполнению этого самостоятельного задания, если слейте и очень тщательно измерьте старую жидкость (запишите ее, чтобы не забыть). Уровень трансмиссионной жидкости 722.6xx критический, от трех до четырех унций плюс-минус, и он не будет работать правильно. Положите обратно в точном удаленном количестве, это позволит вам заменить жидкость, и в худшем случае; поехать в местный независимый магазин MB, чтобы долить уровень жидкости.

Вам необходимо слить жидкость как из поддона коробки передач, так и из гидротрансформатора.Внизу корпуса колокола вы увидите квадратное окно. На автомобилях до 1999 года это окно позволяет получить доступ к нижней части гидротрансформатора. Безопасный способ повернуть двигатель для доступа к сливной пробке гидротрансформатора - это повернуть 27-миллиметровый болт на шкиве балансира гармоник / коленчатого вала. Вам нужно будет снять передний брызговик / звуковую панель, чтобы получить доступ к гайке шкива снизу. Щиток удерживается шестью болтами диаметром 8 мм. Снимите их и отложите щиток в сторону.

При проворачивании коленчатого вала вручную с храповым механизмом и головкой на 27 мм всегда поворачивайте коленчатый вал в том же направлении, в котором работает двигатель.В этом случае, если вы стоите перед автомобилем и смотрите назад, вы вращаете двигатель по часовой стрелке. Также не забывайте снимать храповик перед запуском двигателя!

Теперь переместите сливной поддон под коробку передач, чтобы собрать всю жидкость. Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в нижней части коробки передач. Из коробки передач будет выливаться жидкость. Вы, вероятно, также заметите сильный запах гари от жидкости. Мы, конечно, сделали с нашим проектом автомобиль. Официальных сообщений от Mercedes-Benz о запахе гари нет, но, судя по источникам и механикам, с которыми мы разговаривали, этот запах указывает на то, что жидкость истекла и ее не следует использовать повторно.После слива удалите 5-миллиметровую сливную пробку с гидротрансформатора и дайте ей стечь. Дайте трансмиссии и гидротрансформатору стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.

После того, как вся жидкость слита из коробки передач и гидротрансформатора, снимите старые уплотнительные шайбы со сливных пробок и установите новые уплотнительные шайбы из комплекта фильтров на сливные пробки.Теперь установите пробки на поддон коробки передач и гидротрансформатор. Затяните резьбовую пробку сливного отверстия гидротрансформатора до 14 Нм = 124 дюйм-фунта. Затяните сливную пробку трансмиссионного масла с моментом 20 Нм = 177 дюйм-фунтов.

Найдите зажимы на внешнем периметре поддона коробки передач. Эти зажимы удерживаются на месте 5-миллиметровым болтом Torx. На передней правой стороне водителя один из зажимов также удерживается на месте выхлопным щитком. Снимите зажимы, и вы сможете снять поддон трансмиссии.Обычно он просто падает с нижней части коробки передач. В нашем случае его нужно было оторвать. Как только вы снимете поддон, вы увидите и корпус клапана трансмиссии, и фильтр. Старый фильтр просто вытаскивает из гидроблока. При извлечении фильтра убедитесь, что у вас под рукой есть дренажный поддон. Остаточная жидкость, вероятно, будет вытекать как из фильтра, так и из монтажного отверстия в корпусе клапана. Рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить монтажные поверхности чистой тряпкой без ворса.Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ ФИЛЬТРА: НАЖМИТЕ ДЛЯ ЖИДКОСТИ:

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ MERCEDES W210:

Рисунок 1

Это все, что вам нужно для замены жидкости и фильтра в вашем Mercedes.Здесь показан комплект фильтров для трансмиссии (он включает новую прокладку поддона, фильтрующий элемент, крышку трубки маслоизмерительного щупа, уплотнения сливных пробок, литр жидкости для автоматической коробки передач Mercedes (всего требуется примерно 10 литров) и специальный инструмент для щупа. Мне нужно измерить уровень жидкости в трансмиссии.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Вам необходимо слить старую жидкость из двух точек трансмиссии.На этом виде, глядя назад в сторону задней части автомобиля, вы увидите основную сливную пробку (фиолетовая стрелка) рядом с задней частью поддона трансмиссии и сливную пробку, расположенную в гидротрансформаторе (зеленая стрелка, пробка не видна). Чтобы получить доступ к сливной пробке гидротрансформатора, вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока пробка не станет доступной через окно в кожухе трансмиссии. В нашем случае самый простой способ - поставить на передний шкив коленчатого вала розетку 27 мм и переворачивать мотор до тех пор, пока заглушка не будет видна в окошке.Чтобы получить доступ к переднему болту коленчатого вала, вам нужно будет удалить переднюю панель.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Снимите брызговик в передней части двигателя, сначала открутив четыре 8-миллиметровых болта вдоль переднего края (зеленые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Затем снимите шесть 8-миллиметровых болтов на передней части каждой колесной арки (зеленые стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь показана колесная ниша со стороны пассажира, и сторона водителя аналогична.После того, как все болты будут удалены, осторожно опустите и снимите передний брызговик.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Теперь наденьте 27-миллиметровую головку на шкив переднего коленчатого вала (зеленая стрелка) и проверните двигатель вручную, пока не увидите сливную пробку гидротрансформатора через окно в трансмиссии, как показано на Рисунке 6 ниже.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Вы захотите поворачивать двигатель до тех пор, пока сливная пробка не будет видна через служебное окно в трансмиссии, как показано здесь (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в гидротрансформаторе и дайте ему стечь в большой контейнер.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Затем ослабьте и снимите миллиметровую сливную пробку на задней части коробки передач. Будьте готовы к тому, что старая жидкость вытечет из коробки передач.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Дайте трансмиссии стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

После слива найдите зажимы, которые удерживают поддон коробки передач в нижней части коробки передач (зеленые стрелки).Эти зажимы имеют 5-миллиметровый болт Torx, который удерживает их на месте. Снимите болты, и хомуты просто соскользнут. Имейте в виду, что передний зажим со стороны пассажира будет крепиться к теплозащитному экрану.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

Теперь осторожно снимите поддон с нижней части коробки передач. Вероятно, при этом выльется немного жидкости, поэтому неплохо иметь под ним большой поддон.В нашем случае запаха старой жидкости было достаточно, чтобы сказать нам, что срок службы жидкости истек. Вы заметите едкий запах гари. Как только поддон будет снят, вы увидите фильтр (зеленая стрелка) и корпус клапана (фиолетовая стрелка) прямо над ним.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

Снимите старый фильтр, просто вынув его из корпуса клапана. Также рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить установочные поверхности чистой тряпкой без ворса.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Известно, что разъем жгута проводов коробки передач имеет проблемы с утечкой. Он расположен с правой стороны трансмиссии прямо над поддоном для жидкости. Здесь показан фиксирующий язычок, удерживающий разъем на месте (зеленая стрелка). Поверните язычок против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем жгута.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

После освобождения фиксатора вытащите разъем жгута из коробки передач.Внутри вы увидите небольшой 7-миллиметровый болт, крепящий разъем жгута к коробке передач (зеленая стрелка). Ослабьте этот болт и вытащите разъем жгута из коробки передач.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

Здесь показаны два уплотнительных кольца, которые также необходимо снять с внутренней стороны корпуса (зеленые стрелки). Обычно они втыкаются в трансмиссию, хотя их еще можно прикрепить к разъему.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 16

Вот новый разъем жгута с обновленными уплотнительными кольцами (зеленые стрелки). Установите новый разъем жгута проводов в картер коробки передач и слегка затяните болт, удерживающий его на месте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 17

Здесь показан новый разъем с повернутым вверх фиксирующим язычком.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 18

Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы также заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 19

Теперь возьмите поддон коробки передач и снимите старую монтажную прокладку с верхней части поддона.Он должен просто оторваться от верхней кромки сковороды.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 20

Следующий шаг - очистить дно сковороды. Имейте в виду, что все остатки и накопившийся мусор, попавшие в жидкость, со временем осядут здесь. Вы можете быть удивлены тем, что находится на дне кастрюли.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 21

Теперь возьмите новую прокладку из комплекта фильтров и прижмите ее к верхней кромке поддона коробки передач.После того, как новая прокладка будет установлена ​​на поддоне, снова установите ее на трансмиссию и снова прикрепите болты и зажимы. Плотно затяните их, но не настолько, чтобы вы их сняли.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 22

Теперь найдите сверху заливное отверстие автоматической коробки передач рядом с брандмауэром на стороне пассажира двигателя. Вы заметите заглушку в верхней части трубки с надписью «MB Workshop Only».Чтобы продолжить, вам необходимо удалить эту заглушку. Вы можете просто переместить красный рычаг фиксатора внутри заглушки с помощью небольшой отвертки, как показано здесь. Как только выпуск освободится, просто вытяните заглушку из трубки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 23

Теперь залейте в трансмиссию 5 литров трансмиссионной жидкости марки Mercedes-Benz (номер детали 001-989-21-03-10). Очень важно использовать оригинальную жидкость MBZ в этом случае.Затем вам нужно будет приподнять автомобиль на четырех опорах и убедиться, что он надежно закреплен. Вам нужно запустить автомобиль через все передачи, чтобы жидкость циркулировала через трансмиссию. Наличие небольшого количества жидкости в трансмиссии помогает заправить систему.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 24

Теперь посмотрите на щуп для измерения уровня трансмиссии. Вы увидите на нем два градиента.Один уровень показывает уровень трансмиссии при 25 ° C, а другой - при 80 ° C. Идея здесь в том, что вы хотите проверить уровень жидкости при двух разных температурах. При повышении температуры жидкости уровень жидкости будет повышаться. Отметка 25 градусов (зеленая стрелка) должна указывать на уровень холодной жидкости, а отметка 80 градусов (фиолетовая стрелка) указывает на полностью прогретую трансмиссию.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 25

Теперь заведите автомобиль, оторвав колеса от земли, и дайте ему поработать на холостом ходу через задний ход, ведущую и все другие передачи по 30 секунд каждую.Идея здесь состоит в том, чтобы циркулировать жидкость уже в трансмиссии. При работающем двигателе вставьте щуп в трубку и вставьте его до упора. Имейте в виду, что он не дойдет до ручки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 26

Вот здесь процедура становится немного сложнее. Вам нужно будет следить за температурой жидкости по мере прогрева автомобиля.Для этой задачи бесценным инструментом является инфракрасный пирометр. Этот инструмент позволяет вам направить лазерный луч на любой объект и увидеть температуру в шкале Фаренгейта и Цельсия. В этом случае вам нужно установить инструмент на градус Цельсия и направить его на поддон трансмиссии, пока он не покажет примерно 80 градусов C (это займет некоторое время). В этот момент вытащите масляный щуп и прочитайте уровень. Если уровень правильный, он будет считываться между линиями для градиента 80 градусов на щупе. Если он не регистрируется, добавьте еще жидкости, пока он не исчезнет.При этом вам нужно, чтобы двигатель работал, а трансмиссия была на стоянке. Имейте в виду, что вам нужно будет циркулировать жидкость между каждым заполнением, пропуская трансмиссию через шестерни. После этого поставьте машину на стоянку и еще раз проверьте уровень. Это трудоемкий процесс, и вы должны быть уверены, что у вас все получится. Уровень жидкости ДОЛЖЕН быть правильным, иначе вы можете повредить трансмиссию.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 27

Вот снимок того, как должен выглядеть измерительный щуп при правильном уровне жидкости при 80 градусах Цельсия.Как вы можете видеть здесь, уровень жидкости поднимается и проходит над обоими наборами отметок на инструменте, указывая на то, что уровень жидкости правильный. Вы должны стремиться к промежуточным отметкам на верхнем градиенте 80 градусов. На этой картинке мы лишь немного преуспели. Как только у вас будет правильный уровень жидкости, опустите автомобиль с опор.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Мы все знаем, что такое автоматическая трансмиссия, в основном - в основном, по крайней мере, - поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность. у колес. Но вы должны знать, что в этом процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и муфт.

Если вы не знаете, почему у вашего автомобиля пробуксовывает коробка передач, у меня, возможно, есть ответ, хотя вы, возможно, не захотите слышать то, что я говорю.

Причина пробуксовки трансмиссии зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Есть три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я рассмотрю два наиболее распространенных типа: автоматический и стандартный.

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Если у вас автоматическая коробка передач, и она "проскальзывает" во время движения, то есть двигатель автомобиля работает без передачи мощности на колеса, то наиболее частой причиной (хотя и не единственной возможной) является низкий уровень трансмиссионной жидкости. .Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере нагрева коробки передач.

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

В стандартной («ручной») коробке передач тоже используется жидкость, но утечки - не обычная проблема; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не проскользнуть, хотя в конечном итоге она заблокируется при движении по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она скользит - двигатель вращается, но не передает мощность на колеса - проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у вас течь. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке на работе, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной утечки, вероятно, является отказ одного из уплотнений, удерживающих масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, какой у вас автомобиль: переднеприводный, полноприводный или заднеприводный.

Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы вовремя поймаете его, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть вероятность, что ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может занять много времени.

Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это просто уплотнение оси, это может стоить вам пары часов работы, и вы можете вернуться в дорогу через несколько часов, если детали будут исправны. легко доступны.Неисправности уплотнения оси - обычное дело, и у дилера обычно есть эти уплотнения на складе. Но если это ваше уплотнение первичного вала, оставьте машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу будут выше восьми-десяти часов.

На этой фотографии показана утечка через уплотнение первичного вала. Для замены этого уплотнения трансмиссию нужно снять с автомобиля; эта работа может стоить дорого.

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Если ваша трансмиссия протекает, вы захотите ее исправить.Между тем, если вам необходимо управлять автомобилем с негерметичной коробкой передач, вам следует долить жидкость.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в стоянке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверять его при прогретом, но не работающем двигателе. Так что не забудьте прочитать руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость - подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство по эксплуатации. Заполните его до верхней линии на щупе и затем отнесите к своему механику.

Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость, а вы доливаете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые не позволяют жидкости попасть ко всем частям механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через разные передачи на селекторе переключения, а затем снова проверьте жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость к различным частям трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже объехать на машине блок, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание : Я не рекомендую использовать добавки, которые должны остановить утечку; они могут заблокировать передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Если вас беспокоят другие жидкости, помимо жидкости для автоматической коробки передач, которые, кажется, вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, вы можете попробовать испытание на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение, как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, полное отключение сцепления должно заглохнуть. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя увеличиваются, автомобиль начинает медленно катиться, и вы будете чувствовать запах горящей бумаги, исходящий из моторного отсека.Когда сцепление начнет буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее частая причина - износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20000 до 200000 миль - все зависит от того, как вы водите, - но, как и тормозная колодка, он является расходным материалом и со временем израсходуется, в результате чего детали будут шлифовать металл о металл. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вовремя не заменить изношенное сцепление, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Езда на сцеплении, то есть когда вы оставляете ногу на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Если вы новичок и впервые научитесь пользоваться сцеплением, это может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной коробке передач может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не научитесь быстро с ней разбираться.

Кроме того, сцепления скользят по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если через уплотнение первичного вала протекает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать пробуксовку сцепления. Еще одна частая причина пробуксовки сцепления - неисправный или поврежденный нажимной диск. Прижимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление на диск сцепления не распределяется равномерно, сцепление начнет проскальзывать.

Ценю ваши вопросы!

Существует множество возможных причин пробуксовки коробки передач, и я не смог охватить все из них выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы:

  1. В автомобиле с автоматической коробкой передач педали сцепления нет.
  2. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. После того, как вы поместите трансмиссию в , привод , все остальное станет автоматическим.

Как автоматическая трансмиссия (плюс гидротрансформатор), так и механическая трансмиссия (со сцеплением) выполняют одно и то же, но делают это совершенно по-разному. Оказывается, автоматическая трансмиссия работает просто потрясающе!

Объявление

В этой статье мы рассмотрим автоматическую коробку передач. Мы начнем с ключа ко всей системе: планетарных передач.Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые сложности, связанные с управлением трансмиссией.

.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN - ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ


Технический Бюллетень №57: Немного об "автоматчиках" (часть 2)

TSB#57

Немного об «автоматчиках» (часть 2)
 
   
   Продолжаем наши экзерсисы с автоматической трансмиссией. Наличие правильных статусов команд управления на дисплее сканера ещё не означает их корректную отработку. Так что первым делом проверим сопротивление обмоток соленоидов. Проверку проводим с помощью акупунктурных игольчатых адаптеров, вставленных с тыльной стороны разъёма жгута (фото 1). В этом случае мы проверяем не только сопротивление того или иного соленоида, он и качество соответствующей контактной пары в обоих разъёмах.

                   

                                         Фото 1 - подключение акупунктурных адаптеров

   Небольшая техническая справка: данная АКП (FNR5 по европейской классификации и FS5A-EL по американской)  разработана на базе широко распространённого фордовского четырёхступенчатого автомата 4F27E. По сути, к ней просто добавлена ещё одна передача и гидроблок с парой соленоидов для её включения. Соответственно, управляющие выводы шести, из восьми соленоидов данной АКП, выходят на 9-ти штырьковый коннектор – как и в фордовской коробке-прародителе. Если ориентироваться на приведённую в первой части бюллетеня таблицу (рис 1), то это переключающие соленоиды «А», «В», «С», «D», «Е» и соленоид главного давления.

                    

                                              Таблица 1 - статусы состояний соленоидов

   Два новоиспечённых соленоида выводятся на дополнительный электрический разъём на задней верхней части корпуса АКП. Массы всех соленоидов, кроме соленоида главного давления, объединены внутри АКП и соединены с её корпусом. Поэтому измерение сопротивления обмоток проводим относительно массы автомобиля, т.е. минусовой клеммы АКБ. В этом случае мы заодно проверяем и качество общей массы.
   Сопротивления обмоток различных соленоидов нормируются, эти данные также в сервисной документации имеются. Не буду вдаваться в подробности, скажу только, что все полученные значения соответствуют заданным (пара примеров приведено на фото 2 и 3).

                   

                        Фото 2 - сопротивление обмотки соленоида главного давления

                   

                           Фото 3 - сопротивление обмотки переключающего соленоида "А"

   Теперь необходимо убедиться, что команды, вырабатываемые блоком ТСМ, превращаются в корректные управляющие сигналы. С помощью всё тех же адаптеров подключаем измерительные к выводам разъёма кабели осциллографа. Поскольку количество соленоидов превышает количество каналов осциллографа, снимать осциллограммы будем в два этапа. На первом этапе проверяем сигналы, поступающие на переключающие соленоиды «А», «В» и «С». Как следует из документации производителя, эти соленоиды управляются импульсами с изменяемой скважностью, поэтому в таблице они обозначены как PWM (рис.1).
   Для удобства управления, располагаем CarmanScan VG так как это показано на фото 4.

                   

                                    Фото 4 - CarmanScan VG в боевом положении

   Рычаг селектора в положении Р – ему соответствует экран 1. При включении задней передачи (R) никаких изменений, согласно таблице 1, происходить не должно. Их и не происходит – все соленоиды остаются без напряжения (так же, как и на экране 1), а следовательно, ток по ним не протекает. Напомню, что «коробочные» соленоиды в большинстве случаев управляются коммутацией плюсового напряжения, т.е. плюсовыми ключами в блоке управления. Что мы и видим далее: при переводе селектора в положение D и включении первой передачи происходит переходный процесс, отражённый на экране 2. После завершения переходного процесса, на соленоиды «В» и «С» продолжают подаваться управляющие импульсы, а соленоид «А» остаётся обесточенным (экран 3). Всё в полном соответствии с показаниями сканера и таблицей 1. 

                   

                                      Экран 1 - положение "Р"

                   

                                           Экран 2 - момент включения 1-й передачи

                   

                                             Экран 3 - включена первая передача

 

   Очередь за другими соленоидами, а именно – D и E.  В отличие от только что проверенных, данные соленоиды относятся к типу ON/OFF, т.е. управляются подачей постоянного напряжения. Ну и до кучи, проверим сигналы управления соленоидом главного давления. Как я уже говорил, с давлением проблем нет никаких, но раз уж влезли, есть смысл посмотреть, что и как. Тем более, что в отличие от других, этот соленоид не имеет массы в АКП, оба его вывода уходят в блок управления. Интересно, зачем?
   В положениях «Парковка» и «Нейтраль» соленоид «Е» (канал 2, луч зелёного цвета) обесточен, а на соленоид «D» (канал 1, луч белого цвета) подаётся практически бортовое напряжение (экран 4). При включении реверса, напряжение с этого соленоида снимается – этот момент зафиксирован на экране 5. А дальше, уже при включении 1-й передачи оба соленоида так и остаются «ни с чем». Смотрим в табличку – да, всё так и должно быть.

                   

                                     Экран 4 - Положение "Р"

                   

                                Экран 5 - момент включения передачи заднео хода


   А что там у нас с соленоидом главного давления? Тут всё гораздо проще, чем мы думали – на один из выводов подаются управляющие импульсы (луч синего цвета, канал 4), а второй вывод через ключ внутри блока ТСМ «садится» на массу (луч красного цвета, канал 3). У меня есть веские основания полагать, что этот ключ по совместительству выполняет функции генератора стабильного тока, но это уже слишком сложная тема, так что обсуждать её мы не будем.
   Для проверки двух оставшихся соленоидов, сначала снимаем с них разъём и подключаем к нему акупунктурные иголки (фото 5).

                   

                           Фото 5 - подключение адаптеров к разъёму соленоидов "Е" и "F"

   Так надёжнее, поскольку этот разъём визуально не виден, а «тыкать» иголки вслепую у нас как-то не очень хорошо поучается. Как я уже упоминал выше, эти соленоиды добавлены в процессе модернизации данной АКП, причём один из них (соленоид «F»), является переключающим, а другой – управляет давлением масла во втором гидроблоке. Из таблицы следует, что соленоид «F» включён всегда (экран 6), за исключением 5-й передачи, момент перехода на которую отображён на экране 7. А управление соленоидом давления №2 осуществляется только в момент переключений 4→5 или 5→4. В таблице данное обстоятельство никак не отражено, эту информацию мы почерпнули из описания работы АКП. Мы даже проверили работу обоих соленоидов при переключении с 4-й на 5-ю и обратно. Для этого пришлось поднять машину на подъёмнике и «поехать» в воздухе, но чего не сделаешь ради удовлетворения собственного любопытства (экраны 7 и 8).

                   

               Экран 6 - напряжения на соленоидах "Е" и "F" на всех передачах, кроме 5-й

                   

                                  Экран 7 - переключение с 4-й на 5-ю передачу

                   

                                         Экран 8 - переключение с 5-й на 4-ю передачу


   Подведём итоги. Мы педантично проверили всё, что только можно. Никаких отклонений не обнаружили. Значит, проблема лежит в плоскости гидравлики или механики. Коробочку придётся – таки снимать ещё раз. Проинформировав нашего коллегу об этом печальном обстоятельстве, мы с чувством выполненного долга отправились по домам.
   Первым, кого мы встретили утром в ремзоне, был наш незадачливый «автоматчик». По выражению его лица мы сразу поняли, что загадка века раскрыта. Так оно и оказалось. Он тут же повёл нас в «агрегатную», где в торжественной обстановке продемонстрировал свои достижения. Причиной пробуксовки, оказалось «непонятно каким образом» вышедшее из зацепления стопорное кольцо 1-го пакета фрикционов. Вот в таком положении оно было обнаружено после частичной разборки АКП (фото 6). В то время, как его штатное место – сверху пакета сцепления (фото 7).

                   

                                          Фото 6 - стопорное кольцо ничего не стопорит

                   

                               Фото 7 - штатное местоположение стопорного кольца

   Наш коллега клялся и божился, что перед сборкой АКП проверял работоспособность в том числе и этого пакета подачей сжатого воздуха в корпус насоса (фото 8).

                   

                           Фото 8 - проверка функционирования пакета фрикционов

   Верим, верим – ведь в течение примерно получаса автомат исправно работал. Однако факт остаётся фактом – кольцо «освободилось» и ушло в самостоятельное плавание. В который раз убеждаюсь, что именно пресловутый «человеческий фактор» является причиной многих «загадочных» неисправностей.
   Со второй попытки коробка была собрана действительно безукоризненно. Мы покатались на автомобиле, сделали несколько стоп-тестов и не обнаружили никаких отклонений. В доказательство привожу экран 9, на котором хорошо видно, что частота вращения вала турбины равна нулю. То есть, пробуксовка отсутствует.

                   

                                           Экран 9 - пробуксовка отсутствует

А с момента отдачи авто клиенту прошло уже больше недели. Так что на этот раз действительно починили.    

     

Технический эксперт компании «Интерлакен Рус»
Газетин Сергей.   

 

Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

 

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

 

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

 

 

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

 

 

 

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

 

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

 

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

 

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

 

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

 

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

 

 

Неисправности соленоидов АКПП - Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

 

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

 

Так выглядит блок соленоидов

 

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

 

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Как правильно выбрать электромагнитный клапан и как им пользоваться?

Добавлено: 07.10.2020 в категории: - автор: Martech-pneumatyka s.j.

Электромагнитный клапан используется для отключения или управления потоком жидких или газообразных сред, где элементом управления является электромагнитная катушка. При выборе электромагнитного клапана очень важно указать напряжение и мощность катушки , а также тип источника питания - постоянного или переменного тока.

Выбор подходящего мембранного электромагнитного клапана для конкретного применения возможен после получения некоторых необходимых данных. Самая важная информация - это тип среды, протекающей через клапан, и его параметры. В случае агрессивной рабочей среды, например, химикатов, мы должны знать ее агрессивность. Благодаря такой подробной информации мы можем выбрать подходящий материал корпуса клапана и его уплотнения. Неправильный выбор приводит к утечкам, более быстрому износу клапана или частым сбоям.

Другой параметр - это выбор правильного подключения, которое следует либо адаптировать к другим элементам установки, либо выбрать на основе коэффициента Kv . Этот коэффициент представляет собой расход воды в м3 / ч при перепаде давления 1 бар.

Другие элементы, которые облегчат выбор правильного электромагнитного клапана:

  • среднетемпературная
  • температура окружающей среды
  • среднего давления
  • Функция клапана 2/2 или 3/2
  • Нормально закрытый или нормально открытый вариант
  • Тип клапана - прямого или непрямого действия
  • тип уплотнения: NBR, EPDM, VITON, PTFE
  • Напряжение катушки постоянного или переменного тока
  • какой должен быть материал корпуса (латунь, нержавейка, ПВХ)
  • Класс защиты катушки (IP65, IP68, Atex)
  • какой расход среды в л / мин

Электроклапан непрямого действия или электроклапан прямого действия

Электромагнитные клапаны бывают двух типов: прямого действия и непрямого действия.

Электромагнитный клапан прямого действия не требует минимального давления для перемещения.Диапазон регулирования начинается от 0 бар, поэтому их можно использовать в системах без начального давления, в вакуумных системах, а также в закрытых или дренажных контурах. Использование клапана прямого действия может потребовать больших и дорогих катушек, поэтому для этого типа применения используются клапаны непрямого действия, также известные как сервоуправляемые клапаны .

Электромагнитный клапан промежуточного действия требует наличия необходимой разницы между входным и выходным давлением для правильной работы.Чаще всего это значение колеблется в пределах 0-15-0,5 бар. Эти электромагнитные клапаны используют силу, создаваемую давлением среды, для открытия потока.

Нормально закрытый клапан - нормально открытый клапан. Что это означает?

Есть два основных принципа

  • нормально закрытый клапан (NC) - это клапан, который на холостом ходу не пропускает среду без напряжения на катушке.
  • нормально закрытый клапан (NO) - это клапан, который пропускает среду через змеевик, когда он не работает.Клапан закрывается после подачи напряжения на электромагнитную катушку.

В наш ассортимент электромагнитных клапанов входят клапаны для воды, воздуха и пара. Они особенно рекомендуются в промышленных установках в машинах для обработки пластмасс, в пищевой промышленности, в промышленных моечных устройствах и т. Д.

.Электромагнитный клапан регулирования фаз газораспределения

- Стр. 3 - 1.6 Benz.

Напишу в этой теме, потому что то, что мне удалось выяснить, это связь с нашей проблемой КЗФР После почти месячной борьбы с глохнувшим двигателем при холодном пуске и волнообразными оборотами на холодном двигателе. Причиной проблемы стал электромагнитный клапан КЗФР. Масло попало на катушку электромагнита, что замедляет и уменьшает ход поршня (слабая пружина), контролирующего поток масла.Клапан не закрывался.

Кстати, принцип работы КЗФР я понял: давление масла поступает в соленоидный клапан через вход С (сетчатый фильтр), затем в положении покоя электромагнитного клапана (до 1500 об / мин) через выход В на КЗФР и вызывает положение «О» колеса и блокировку стопорного штифта. Выше 1500 оборотов клапан начинает управлять KZFR, контроллер двигателя модулирует электромагнитный клапан так, чтобы он изменял значение угла открытия впускных клапанов.Масло течет попеременно по каналам A и B.

Масло, попавшее в катушку клапана, привело к тому, что поршень остался в открытом положении канала А, то есть в управлении КЗФЗ, и, таким образом, колесо не заблокировалось в положении «О» и стопорном штифте. И это то, что заставляет двигатель глохнуть, а КЗФР дребезжать.

Выводы: простая замена КЗФР без проверки и возможной замены электромагнитного клапана, не вызовет проблемы с КЗФР. Пишу неисправность приводит к тому, что сделана втулка (латунь), в которой штифт блокировка колеса в положении «0» блокируется.

После замены соленоида на исправный двигатель заводится за 1 раз, вращается правильно, колесо перестало дребезжать, посмотрим как дальше будет. Я собираюсь поменять колесо вместе с ГРМ, потому что мне нужно поменять еще 10 тысяч.

Поэтому, когда кто-то время от времени звонит в KZFR, я предлагаю вам сначала посмотреть на электромагнитный клапан.

Проверка электромагнитного клапана: снимите его с двигателя и визуально убедитесь, что клапан находится в положении «0» (у меня его не было, потому что он был заблокирован маслом). Затем подсоедините + и - к контактам соленоида. клапан.Плунжер должен совершать четкое движение, и вы должны услышать отчетливый щелчок поршня (вперед и назад).

Прилагаемая схема КЗФР не от нашего двигателя, но конструкция и принцип работы такие же.

.

Демонтаж и чистка трехходового клапана.

Трехходовой клапан - очень важная вещь в нашей кофемашине. Благодаря этому остаточное давление от кобы направляется в резервуар для капель, но, таким образом, кофе и другие отложения также проходят через него. Выполнение обратной вспышки через некоторое время может не принести желаемых результатов, и тогда нам придется разбирать ее и чистить вручную.

Возможно, это начало принципа работы трехходового клапана в кофемашине Gaggia.



Источник: http://www.stevenheaton.co.uk/blog_coffee/?p=218

Трехходовой клапан - это не что иное, как поршень, движущийся в магнитном поле, создаваемом катушкой 230 В, в этом случае есть два состояния , т.е. живые и без напряжения, дающие два положения плунжера.

ENERGIZED - это живое состояние, т.е. когда мы включаем кнопку приготовления кофе, включается насос и на клапан поступает напряжение на катушку.Поршень поднимается электромагнитным полем, создаваемым в катушке, и поток между двумя отверстиями открывается, одновременно закрывая верхний слив, к которому подсоединена черная резиновая трубка. Вода выталкивается из котла в группу, затем попадает на диффузор и протекает через сито.

DE-ENERGIZED - это состояние после отключения напряжения, т.е. когда мы выключили кнопку приготовления кофе. Плунжер толкается вниз конической пружиной, блокируя поток между бойлером и группой, открывая верхний поток, тем самым сбрасывая любое накопленное давление в системе и сбрасывая его через клапан в поддон для сбора капель.

Катушка клапана Gaggia

Змеевик - это продукт, который в случае сгорания можно приобрести отдельно, и нам не нужно покупать новый клапан с катушкой за 180 злотых. Но если вам действительно нужно купить новый трехходовой клапан, мы без проблем найдем его в Интернете.
www.north.pl стоит 182,29 злотых брутто, его нет. на сайте 996530008021
www.atp-czesci.pl стоит 188.82 злотых нетто плюс налог 23% даст нам 232,24 злотых, каталожный номер брутто 1120366.
Что касается этих клапанов, я бы выбрал последний, более дорогой, первый от Saeco, и я видел его в аппарате Gaggia New Baby Dose, в котором я имел удовольствие установить клапан избыточного давления OPV http: // gaggiaclassicmods.blogspot.com/2015/05/troche- from-another-bar-that is-gaggia-new.html.
Изображение всей группы Gaggia New Baby Dose
Он меньше, имеет меньшую катушку, как видно на фото выше.По сравнению с оригинальным клапаном Gaggia из модели Classic, он немного хлипкий, но, конечно, он нам тоже подойдет, расстояние между отверстиями такое же, как в Gaggia Classic.


Вы можете очень хорошо сравнить эти клапаны в видео выше, в котором автор заменяет клапан Saeco на более крупный, например, в Gaggia Classic, фильм описывает замену трехходового клапана в Gaggia Baby Twin, в котором он умер всего через несколько месяцев работы. Оба клапана показаны вместе на видео через 3 минуты и 50 секунд.
Для демонтажа клапана нам понадобится 3 гаечных ключа, первый 14мм для откручивания катушки. Вторые 10мм для снятия верхней части шланга в сборе и 19мм для откручивания корпуса, в котором работает поршень.
Клапан после снятия змеевика

Клапан после снятия верхней части крепления шланга.

Клапан на фотографиях уже после чистки, поэтому решил еще раз разобрать в учебных целях.Сняв катушку, разобрал верхнее крепление шланга, используем для этого гаечный ключ на 10мм.
Вид поршня внутри клапана

Сверху видно, как поршень работает внутри, с этой стороны нет смысла пытаться его вытащить, потому что он удерживается изнутри конической пружиной. Единственный способ вытащить его - отделить нижний корпус от среднего корпуса, для этого мне понадобится ключ на 19 мм.
Клапан после разъединения корпусов.

Нижний корпус трехходового клапана

После открытия трехходового клапана именно здесь мы увидим наибольшее количество отложений от кофе или известкового налета, которые выпадают из воды. Незакрывающийся трехходовой клапан будет выпускать пар в диффузор во время вспенивания молока, и оно довольно вздутое, для меня это было очень заметно до чистки трехходового клапана. Для удаления отложений использую одностороннюю абразивную губку 3M FINE, это листы губки толщиной около 5 мм, покрытые мелким абразивом.В отличие от наждачной бумаги, губку можно формовать и вдавливать во все укромные уголки и щели, благодаря чему мы можем очистить труднодоступные места и нити от отложений и налета. На фото выше видно, что после чистки губкой 3M FINE корпус сияет, все тщательно очищено.
Источник: http://chemiczna-hurtownia.pl/pl/p/Gabka-scierna-na-piance-Fine-3M-03809-115-x-140-mm/194
Стоимость одного листа губки 3M FINE составляет около 5 злотых, это не астрономические затраты и облегчит нам жизнь при чистке или полировке элементов.
Недавно обнаружил, что подобную губку можно купить в магазинах покраски автомобилей, да еще и по счетчику. Он используется в различных сортах для шлифовки и полировки автомобильной краски, поэтому загляните в ближайший магазин, прежде чем покупать его в Интернете.
Поршень трехходового клапана, вид сверху.

Поршень трехходового клапана, вид на деталь, которая достигает нижней части корпуса и уплотняет ее.

Если мы посмотрим на поршень, который работает внутри, мы увидим резиновые уплотнения с обеих сторон.
После удаления нижней прокладки, которая прилегает к корпусу, мы обнаружим внутри еще несколько элементов. Чтобы снять эту пломбу, вам понадобится тонкая отвертка, но не слишком острая, чтобы не повредить ее, потому что мы ее нигде не купим.
Поршень клапана со снятыми деталями.


Трехходовой клапан в поперечном сечении.

Таким образом, трехходовой клапан демонтируется впервые, после чистки, конечно же, обратном нынешнему :)

Сохраняйте спокойствие и варите кофе

.

Стиральная машина не заливает воду? См. Общие причины этого сбоя - Советы

Даже самая лучшая бытовая техника может выйти из строя, поэтому стоит знать, как быстро диагностировать и устранять неприятные неисправности. Ремонт стиральной машины своими руками может показаться сложным, но не каждая поломка требует вызова профессионала. Ваша стиральная машина не набирает воду ? Ознакомьтесь с популярными причинами этой неисправности!

Нажмите и закажите специалиста в своем городе
Сервис бытовой техники

Водяной клапан закрыт

Это первое, что нужно исключить, если ваша стиральная машина включается, но не заливает воду.Возможно, оборудование вообще не вышло из строя, и проблема в закрытом клапане или в отключении воды.

Впускной шланг забит

Стиральная машина не работает должным образом без плотного и забитого шланга подачи воды к электромагнитному клапану. Проверьте кабель по всей длине на предмет изгибов, трещин и засоров, очистите его или при необходимости замените на новый.

Дверца стиральной машины не закрыта

Серьезная «неисправность» может быть тривиальной.Если стиральная машина не всасывает воду, убедитесь, что дверца стиральной машины плотно закрыта. Также проблемой может быть выход из строя дверного замка или протекающие уплотнители.

Неисправен электромагнитный клапан

Забитый или негерметичный электромагнитный клапан - частая причина выхода из строя стиральной машины. Правильно работающий клапан должен открываться в начале цикла стирки, чтобы вода могла стекать в остальную часть стиральной машины. Вы можете проверить деталь простым измерителем или приложив усилие, чтобы увидеть, выходит ли блокирующий «гриб».Если нет, замените соленоид новым. Кроме того, если ваша шайба протекает в задней части , велика вероятность, что эта деталь сломалась.

Гидростат после аварии

Гидростат отвечает за открытие и закрытие потока воды. Засоренная гидростатическая трубка может препятствовать всасыванию воды из-за ошибочных сигналов, принимаемых датчиками уровня стиральной машины. Чтобы проверить работу этой детали, нужно открутить стиральную машину сверху и вынуть овальный элемент с подключенными кабелями.После надувания исправная трубка должна издавать щелкающий звук. Следует удалить всю грязь и засоры, а если это не поможет, заменить деталь на новую.

Ваш прибор перестал подавать воду, и вы ищете информацию, Как отремонтировать стиральную машину ? Начните с проверки наиболее частых причин, потому что, возможно, проблему можно решить быстро и легко. Правильного ухода и очистки стиральной машины зачастую бывает достаточно, чтобы неисправности ушли в прошлое.

.

GARDENA Автоматический клапан 24 В (1278-27) Электромагнитный клапан

СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН GARDENA 24 В переменного тока (1278-27)

Автоматический клапан GARDENA (1278-20) является неотъемлемой частью автоматической системы полива. Электромагнитный клапан GARDENA также может работать с сетевыми контроллерами других производителей, которые подают сигнал на катушку 24 В переменного тока. Электромагнитный клапан имеет функцию ручного включения и выключения, что позволяет запускать систему полива независимо от контроллера.Оборудован жесткой диафрагмой, защищающей от повреждений при работе в тяжелых условиях, благодаря которой электромагнитный клапан поддерживает правильную работу даже при слегка загрязненной воде.

Автоматический клапан, в случае взаимодействия с выдвижной секцией дождевателя или системой капельного орошения, может быть установлен под землей с использованием специально адаптированных коробок для электромагнитных клапанов GARDENA V3 и V1. Электрические соединения кабелей должны выполняться с помощью гелевых муфт, предотвращающих попадание влаги в электрические соединения.

Технические характеристики:

Расход (л / ч)

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Падение давления

0,20

0,20

0,20

0,16

0,24

0,34

0,45

Мин.рабочее давление 9000 3

0,5 бар

Макс.рабочее давление

12 бар

Резьба

1 дюйм GW


Автоматический полив Gardena
- это интеллектуальная система, которая заботится о вашем саду наиболее оптимальным образом.Спринклерная система Gardena - идеальное решение для всех, кто ценит функциональность и эстетику.

Удобство и надежность
Подземное орошение обеспечит вам полную надежность и неограниченную свободу действий. Выдвижные оросители Gardena позволят вам быстро и эффективно выполнять садовые работы, такие как стрижка газона, и обеспечить более высокий уровень безопасности, спрятав механизм после окончания работы под землей.Полив сада Gardena - это гарантия надежной работы отдельных компонентов системы с применением самых современных технологий в области систем полива.

Монтаж системы орошения

  • + Раскладываем оборудование системы полива на газоне согласно подготовленной расстановке оросителей и индивидуальных труб
  • + Мы регулируем длину компонентов водоснабжения в соответствии с потребностями нашего сада и муфт, подходящих для нашей установки.
  • + Закапываем себя в соответствии с запланированным распределением системы примерно на 30 см ниже поверхности земли
  • + Для защиты оборудования от холода необходимо защитить поверхности всех его компонентов сжатым воздухом. Мы также можем установить дренажные клапаны, которые защитят нашу систему от холода и избавят от необходимости копать при температуре ниже точки замерзания.
  • + Перед засыпкой оборудования проверяем герметичность соединений.Для этого мы вручную включаем электромагнитный клапан и наблюдаем за поведением труб в месте соединения и резьбой.
  • + Ящик с электромагнитными клапанами, оросителями и водозаборными колодцами следует защитить, посыпав их соответствующим количеством промытого щебня. Таким образом мы предотвратим скопление воды в этих элементах нашей системы.
  • + Котлованы засыпаются и должным образом уплотняются, а затем мы настраиваем диапазон и угол действия отдельных оросителей в соответствии с расположением растений в нашем саду.


Почему стоит установить систему орошения

Использование системы дождевания Gardena может принести вам много преимуществ. Наиболее важные из них:

  • + Экономия воды - благодаря интеллектуальной спринклерной системе ирригационная система использует ровно столько воды, сколько необходимо для оптимального развития ваших культур
  • + Оптимизация процесса полива - каждый дождеватель можно настроить для растений, которые он будет поливать
  • + Максимальный эффект от работы - система полива позволит полностью покрыть площадь конкретных участков.Такой точный режим работы не может быть достигнут при ручном поливе.
  • + Эксплуатация адаптирована к погодным условиям - Интеллектуальная система Gardena автоматически регулирует интенсивность полива в зависимости от погоды и текущего уровня влажности почвы.
  • + Орошение, адаптированное к условиям почвы - Система орошения Gardena, основанная на признанном типе почвы, подберет наиболее оптимальный тип орошения для ваших культур.

.

Нет подачи холода - ошибка клапана N280 - A4 B6 / B7

Привет,

Приближаются теплые дни, а кондиционер не работает должным образом. При максимальном охлаждении, выставленном на панели кондиционера от решеток, вместо прохладного, даже ледяного бриза я ощущаю теплый, иногда слегка прохладный воздух.

Пациент: Audi A4 B7 1.8T 2006 г.

Компрессор кондиционера: 8E0 260 805BJ, DENSO 6SEU14C

Действия, которые я сделал до сих пор:

- Я пошел к специалисту по кондиционированию воздуха и выяснил, что компрессор исправен, система герметична и должным образом заполнена хладагентом.Добавлю, что индикатор ECON не горит.

- Я пошел к электромеханику. Ошибка, которая ему показалась, идентична той, которую я сам прочитал из VCDS - содержание ниже. Замерил блок, отвечающий за клапан N280. Клапан подал признаки жизни, но электромеханик обнаружил очень слабый ток, что могло быть признаком изношенных, затопленных кабелей или коррозии - рекомендуется проверить кабель на наличие повреждений.

Адрес 08: Наклейки Auto HVAC: 8E0-820-043.LBL
Контроллер: 8E0 820 043 BK
Компонент: A4 Klimaautomat 2832
Кодировка: 00000
Магазин №: WSC 00000
VCID: 6BA944AF0A9D
1 Обнаружена неисправность:
01232 - Клапан регулятора компрессора кондиционера (N280)
30-10 - Обрыв или короткое замыкание на плюс - прерывистый сигнал

- Я лег под машину, разобрал пластик и осмотрел компрессор. Вроде все нормально. Кабель цел, не порван, завернут в какой-то защитный материал.Подправил и освежил разъем кабеля (защелку), который крепится к компрессору и с 2-мя другими проводами потом уходит в колодку.

- Почистил и поправил контакт с массой возле АКБ, со стороны двигателя, прямо под VIN-номером автомобиля.

Завтра хочу сам проверить мерные блоки компрессора и прочитать интересующие меня параметры.

Ссылка на измерения: Измерение блоков контроллера кондиционера

Элемент, показанный на прилагаемой фотографии, является клапаном N280? Связана ли его замена с «продвинутыми» видами деятельности?

Прошу помощи, лето приближается, а кондиционер не работает.

приветствия

Отредактировано , автор: Lemaa .

Принцип работы компрессоров кондиционеров, управляемых электромагнитным клапаном

Из года в год все больше и больше клиентов жалуются на неэффективную работу системы или полное отсутствие охлаждения в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Первое, что приходит в голову в такой ситуации, это проверить муфту компрессора . Обычно это делается еще до того, как мы снимем счетчик или перейдем к следующим шагам.

Однако все чаще и чаще встречаются компрессоры, у которых нет традиционной электромагнитной муфты, и это не только исключает первый шаг в процедуре механики.Вопрос в том, что делать, счетчик подключить? Может быть, а может и нет. Где искать проблему и как правильно проверить общее техническое состояние компрессора? Теоретически должно быть проще, потому что именно плохо отрегулированный зазор на муфте часто является основной диагностической проблемой, и теперь нам не придется об этом думать? Да, эта проблема исчезает, но есть еще какие-то другие, совершенно новые ...

Пока что начали проверку неработающей системы кондиционирования с проверки сопротивления электромагнита сцепления.В новых компрессорах, управляемых электромагнитным клапаном, следует начать с проверки сопротивления катушки электромагнитного клапана (сопротивление катушки клапана колеблется от 10,5 до 13,6 Ом в зависимости от типа). Правильное сопротивление катушки на клапане не гарантирует его правильной работы, и причиной может быть неисправная игла клапана. На практике сервисные техники решают эту проблему, устанавливая новый клапан и снова проверяя систему с его помощью. К сожалению, замена клапана всегда приводит к истощению системы.

В каких автомобилях установлены компрессоры с жесткими муфтами? На данный момент сложно составить исчерпывающий перечень марок и типов автомобилей, так как он динамично меняется, и эта тенденция определенно растет.С каждым годом все меньше и меньше традиционных компрессоров, оснащенных электромагнитной муфтой, производится в пользу компрессоров, управляемых электромагнитным клапаном. Чаще всего компрессоры DENSO можно встретить в автомобилях следующих марок:

• Audi
• BMW
• Lexus
• Mercedes-Benz
• Seat
• Toyota
• Volkswagen

Существует три типа компрессоров DENSO без сцепления - 5, 6 или 7 поршневых (первая цифра в обозначении типа компрессора - это количество поршней, например5SL12C, 6SEU14C, 7SEU17C). Эти компрессоры не такие, как некоторые из более старых компрессоров DENSO с регулируемым рабочим объемом, которые также имели внешнее электронное управление, но с ограниченным диапазоном от 50% до 100%. Новые компрессоры имеют неограниченный переменный рабочий объем от 1% до 100%. Компрессор приводится в действие электромагнитным клапаном, чаще всего расположенным в задней крышке компрессора.

Следует помнить, что компрессоры с предохранительной муфтой работают постоянно и выключить их невозможно.Независимо от погоды и уровня температуры снаружи автомобиля компрессор должен работать, если не работает, значит неисправность, но об этом позже в статье. С пульта запускаем только кондиционер, а не сам компрессор, когда кондиционер выключен, охлаждения нет, при включении из форточек выходит холодный воздух. Изменения температуры обдуваемого воздуха вызваны изменением положения кулачкового диска компрессора, который регулируется электромагнитным клапаном.

На компрессорах с переменной производительностью - когда охлаждение выключено - вместо полного выключения компрессор переключается на минимальное сопротивление давлению.Благодаря усовершенствованию механики тиснение снижено до 2-5%. В новостях, предоставленных производителями, есть информация, что в последних компрессорах это значение достигает даже 1%. Однако оговорка заключается в том, что такой результат может быть достигнут только при определенных внешних условиях и с учетом всех заводских допусков. Если возможно, уровень откачки должен достигать значения, максимально близкого к нулю, чтобы получить максимальную эффективность, но также не до нуля (компрессор должен показывать минимальную работу - перекачивание без сопротивления и плавное движение поршней возможно благодаря соответствующий прогиб развала).

Перекачивание, хотя и незначительное в случае компрессоров DENSO, является непрерывным процессом и кажется менее энергоэффективным, чем использование традиционной муфты. Однако есть несколько преимуществ, говорящих в пользу компрессоров нового типа:

  • Упрощение конструкции переключения компрессора, благодаря исключению электромагнитной катушки и притянутого к шкиву - диска сцепления
  • Постоянная минимальная работа поршней вызывает постоянную смазку, которая считается эффективной за счет снижения затрат на возможные ремонтные работы
  • Непрерывная работа, даже при изменении уровня давления, облегчает калибровку работы двигателя, даже на холостом ходу (без резких изменений нагрузки при запуске и остановке сцепления)
  • Более низкая рабочая нагрузка двигателя также приводит к значительной экономии расхода топлива при непрерывной работе системы кондиционирования воздуха по сравнению с традиционными электромагнитными компрессорами
  • Управление работой компрессора с помощью регулирующего клапана всегда обеспечивает правильный и надлежащий уровень откачки, адаптированный к нашим потребностям, что делает охлаждение очень эффективным процессом
  • Значительное сглаживание синусоиды рабочей температуры испарителя и, как следствие, оптимизация эффективности охлаждения салона

Также необходимо указать на неисправности компрессоров, управляемых электромагнитным клапаном, которые были обнаружены при эксплуатации и ремонте систем с компрессорами DENSO.Наиболее важные из них:

  • Меньший срок службы компрессора из-за непрерывной работы кривошипно-поршневой системы
  • Чувствительность к утечке хладагента и, следовательно, к потерям масла, приводящим к повреждению компрессора
  • Если вам необходимо заменить компрессор, управляемый электромагнитным клапаном, не забудьте увеличить время обслуживания и увеличить расходы. Это связано с особыми требованиями этих компрессоров к количеству масла в системе.Они чувствительны даже к небольшому избытку масла в системе, что приводит к блокировке регулирующего клапана и, следовательно, к работе всей системы
  • Компрессоры, управляемые электромагнитным клапаном, также предотвращают движение автомобиля в случае неисправности системы. Компрессор не подключен к системе, он не может работать более 5-10 минут, даже если он был залит маслом. Это связано с непрерывной работой кривошипно-поршневой системы и приводит к ее повреждению
  • В большинстве случаев приводы этих компрессоров выполнены из жесткого пластика, который ломается даже при небольших поломках, что требует замены всего силового агрегата

Принцип компрессора с приводом без муфты (жесткий привод)

Рассмотрим подробнее, как работает компрессор кондиционера DENSO.Как и в любом поршневом компрессоре, изменение интенсивности давления вызвано определенной конфигурацией положения поршней по отношению к цилиндрам. Ключ к максимальной эффективности - это управление движением поршня с помощью поворотного кулачкового диска. Изменение угла кулачка относительно вала компрессора увеличивает ход поршня и, следовательно, уровень нагнетания.

Регулирующие клапаны, установленные на компрессорах DENSO, работают от напряжения 12 вольт и предназначены для открытия или частичного открытия в течение любого периода времени, поддерживая охлаждение на постоянном уровне.Электромагнитный клапан, расположенный в компрессоре, регулирует зону контакта между зонами высокого давления и зон низкого давления .
Когда клапан закрыт (Рис. 1) - , давления между камерой кривошипа и цилиндрами уравновешиваются, а кулачковый диск удерживается в вертикальном положении благодаря пружине сжатия, которая обеспечивает минимальное смещение и, следовательно, небольшой количество перекачиваемой жидкости.

Когда клапан открывается (рис. 2 и 3) - , давления между упомянутыми областями больше не уравновешиваются.Теперь давление в цилиндрах выше, чем в камере коленчатого вала. Отклонение кулачка увеличивает возвратно-поступательное движение поршней, что приводит к большей эффективности компрессора. Чем больше открывается регулирующий клапан, тем больше отклоняется диск. Таким образом, рабочий объем увеличивается до максимума, увеличивая количество перекачиваемой среды.

Когда клапан закрывается - происходит точный обратный процесс, давление в цилиндрах падает, и сочетание более высокого давления в картере и давления пружины возвращает циферблат в вертикальное положение.
Таким образом, регулирующий клапан управляет отклонением кулачка, движение которого увеличивает или уменьшает рабочий объем компрессора по мере необходимости.

Компьютер в кабине автомобиля определяет процесс открытия или закрытия клапана. Когда потребность в охлаждении уменьшается, время цикла компрессора также уменьшается, и клапан открывается реже. Напротив, когда температура в салоне слишком высока, рабочий цикл увеличивается, и клапан открывается гораздо чаще.
Для упрощения можно сказать, что управляющий электромагнитный клапан подает низкое или высокое давление в камеру кривошипа, что позволяет поршням более или менее выдвигаться, тем самым изменяя объем сока в цилиндрах компрессора.

Принимая во внимание практический ход процесса управления давлением, которое наклоняет кулачок вала, ход этого цикла выглядит как серия импульсов полного открытия и закрытия электромагнитного клапана. А переменное количество циклов полного открытия и закрытия электромагнитного клапана за фиксированный период времени изменяет количество среды - и, следовательно, давление - подаваемое в камеру кривошипа.При постоянной силе натяжения пружины кулачка коленчатого вала такая регулировка давления позволяет плавно регулировать изменение объема цилиндра.

Возникает вопрос, как компьютер принимает правильное решение для регулирования работы клапана? Снимается на основании показаний нескольких датчиков, расположенных в автомобиле:

  • Датчик температуры на испарителе
  • Датчик наружной температуры (обычно находится перед конденсатором, часто сразу за бампером)
  • Датчик температуры в кабине
  • Датчик солнечного света (чаще всего находится в приямке)
  • Переключатель скорости вентилятора (низкая - высокая).Независимо от того, настроена ли система на рециркуляцию наружного воздуха. Оба режима работы влияют на показания датчиков температуры.

Датчики прочие для определения уровня охлаждения:

  • Датчик давления охлаждающей жидкости
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

Оба этих датчика подают в компьютер сигналы для снижения уровня охлаждения и поддержания давления на стороне высокого давления в системе на наиболее оптимальном уровне, что также предотвращает перегрев двигателя.

Полный ассортимент регулирующих клапанов компрессора доступен в нашем магазине

.

Подготовлено Laser-Sinex Sp. z o.o. на основе информации и публикаций;
Advanstar Automotive, Delphi Corporation, Denso
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf