logo1

logoT

 

Проверка турбины на дизеле своими руками


Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

  • Ресурс турбины дизельного двигателя

    От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Как проверить турбину на автомобиле


Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

  • Двигатель не развивает полную мощность.
  • Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
  • Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
  • Повышенный расход масла.
  • Шумная работа турбокомпрессора.
  • Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле


Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

 

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

 

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

3. Подвигайте вал в осевом направлении - люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт - турбина подлежит ремонту либо замене.

 

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.

можно ли отремонтировать турбину своими руками?

Турбина способна значительно увеличить мощность двигателя путем нагнетания смеси из топлива и сжатого воздуха в цилиндры. Сама турбина работает за счет вращения потока выхлопных газов при высокой температуре, элементы турбокомпрессора могут засоряться довольно быстро. Нередко турбина дает сбой именно из-за загрязнения деталей, однако причины поломки агрегата могут заключаться не только в этом. И не всегда их реально определить самостоятельно. В каких-то случаях неполадки с турбонагнетателем — лишь «симптом» более серьезной проблемы, например с самим двигателем. А без профессиональной диагностики, которую попросту невозможно провести в «гаражных» условиях, узнать, в чем именно дело, крайне сложно.

В статье выясним, можно ли самому отремонтировать турбину, с чем придется столкнуться, если было решено делать ремонт турбины самому, и как быть, если устранить неполадку не получилось. Кроме того, разберемся, стоит ли вообще самостоятельно вмешиваться в систему турбонаддува или же лучше сразу прибегнуть к профессиональной помощи.

Самостоятельный ремонт турбины: с чего начать и о чем не забыть

К сожалению, как и другие агрегаты транспортного средства, турбина может давать сбой или вовсе приходить в негодность. Бывает, что во время работы двигателя возникает странный звук (свист, скрип и тому подобное), пропадает тяга, появляется дым из выхлопной трубы или, например, на приборной панели загорается индикатор ошибки Check engine. Все это может означать, что турбина сломалась и ей немедленно требуется ремонт.

Конечно, можно попробовать выполнить ремонт турбины своими руками. В целом этот механизм имеет универсальную конструкцию независимо от того, для какого двигателя он предназначен. Поэтому можно обозначить определенный алгоритм самостоятельного ремонта турбины.

  1. Демонтаж. Многие ошибочно полагают, что нет ничего более простого, чем снятие турбины. На деле же процедура демонтажа — одна из самых трудоемких в процессе ремонта агрегата. На этом этапе автовладелец без опыта и необходимых знаний может наделать много ошибок, из-за чего ремонт обернется необходимостью замены турбины. Так, большинство элементов турбокомпрессора хрупкие, и повредить их, снимая агрегат, довольно легко. Но произвести демонтаж получится, если соблюдать последовательность действий:
    • сначала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля и обесточить все работающие в нем приборы;
    • затем нужно открыть доступ к турбине, который располагается между впускным и выпускным коллекторами;
    • далее следует отсоединить все шланги, ведущие к корпусу турбины. Действовать нужно крайне осторожно, чтобы не повредить узел и смежные детали, поскольку они расположены близко друг к другу;
    • следующий этап — снятие двух улиток: компрессорной и турбинной. Компрессорная улитка снимается легко. Ее можно демонтировать, освободив стопорное кольцо и болты. С турбинной улиткой придется повозиться, так как она прикипает практически намертво. Сначала можно попробовать отсоединить ее с помощью грубой силы, постукивая киянкой. Если это не сработало, то необходимо отпустить крепежные болты улитки со всех сторон. Делать это нужно плавно и осторожно, чтобы не получился перекос и не повредились колеса турбины;
    • после отсоединения улиток нужно проверить наличие люфта вала. Осевого (продольного) люфта быть не должно. Если он все же имеется, это означает, что, вероятнее всего, сломан вал или сама турбина уже существенно износилась. Радиальный (поперечный) люфт допустим в пределах одного миллиметра;
    • после можно приступить к снятию колеса компрессора. Не стоит забывать, что чаще всего у компрессорного вала левая резьба;
    • далее необходимо извлечь уплотнительные вкладыши из углублений ротора;
    • затем откручиваются болты и извлекается упорный подшипник;
    • последний штрих — с торцевой части корпуса турбины снимаются вкладыши и стопорные кольца [1] .
  2. Прочистка. Все элементы турбины потребуется очистить от ржавчины, остатков масла и других видов загрязнений, причем промыть детали необходимо как внутри, так и снаружи. Это делается в том числе для того, чтобы определить, в каком состоянии находятся элементы. После дефектовки сломанные и не подлежащие ремонту детали необходимо заменить. Как правило, меняются и многие уплотнительные элементы и крепления. Однако на данном этапе также есть свои нюансы: непрофессионально выполненная очистка, как и неправильный демонтаж, чревата новыми проблемами. Иначе говоря, если части турбины плохо промыть и установить обратно, это может привести к новым поломкам. При очистке элементов не обойтись без специального оборудования — пескоструйного аппарата для корпуса турбины и ультразвуковой ванны, в которую помещаются трубки слива и маслоподачи.
  3. Замена картриджа . Сразу стоит отметить, что не всегда причиной сбоя в работе турбины становится неисправность картриджа. Но все-таки чаще всего проблема кроется именно в этом элементе турбокомпрессора. И если это так, то для восстановления нормальной работы турбины картридж придется заменить. Желательно перед установкой нового картриджа выполнить балансировку и добалансировку узла, чтобы свести к минимуму остаточные вибрации вала. Это поможет увеличить ресурс и срок службы картриджа. Но, к сожалению, при ремонте турбины в «гаражной» мастерской балансировка и добалансировка — роскошь, ведь для этих процедур необходимы специальные стенды. Это дорогостоящее оборудование, требующее к тому же для работы с ним особых знаний и навыков. Поэтому позволить себе такие стенды могут лишь профессиональные сервисные центры, где трудятся настоящие специалисты, а не мастера-самоучки.
  4. Монтаж. Чтобы снова собрать и установить турбину, понадобится совершить все те же действия, что и при демонтаже, только в обратном порядке. Опять-таки, большинство автовладельцев размышляют так: раз монтаж — это «демонтаж наоборот», то и выполнить его не составит труда. Тем не менее сборка и установка турбины требует прежде всего внимательности и соблюдения чистоты, так как мельчайшие частицы грязи могут привести к износу элементов, и тогда весь ремонт пройдет зря — турбокомпрессор попросту снова сломается. Также, монтируя турбину, нельзя использовать герметизирующие средства, потому что избыток вещества может попасть внутрь турбины. Так или иначе, монтаж представляет собой непростую многоэтапную процедуру:
    • сперва нужно осмотреть детали турбины и проверить на чистоту — на них не должно быть нагара, масла и прочих загрязнений;
    • если на данном этапе выявляются трещины и повреждения на демонтируемых элементах, вместо них устанавливаются новые — из ремкомплекта;
    • следует заменить воздушный и масляный фильтры. Замене подлежит и масло в турбине, ведь оно постоянно подвергается действию высокой температуры, из-за чего достаточно быстро становится непригодным для работы турбокомпрессора;
    • потом нужно смазать маслом втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала;
    • затем необходимо убедиться, что коренные и шатунные вкладыши поставлены плотно и не болтаются;
    • далее в картридж устанавливаются стопорные кольца — так, чтобы они оказались в специальных пазах;
    • после этого монтируются вкладыши турбины (фиксируются они с помощью стопорного кольца), а также компрессорный вкладыш;
    • потом необходимо вставить подшипник скольжения (втулку), на него надеть кольцо пластины и затянуть его болтами;
    • затем устанавливается грязезащитная пластина и маслосъемное кольцо, а компрессорная и турбинная улитки возвращаются на место;
    • далее к турбине подсоединяются впускные и выпускные шланги. Их необходимо аккуратно затянуть хомутами и проверить герметичность соединения шлангов;
    • потом можно включить стартер и держать его включенным до пуска двигателя, но не более 10–15 секунд — пока из маслоподающей магистрали не появится масло;
    • после этого нужно плотней затянуть штуцер и завести двигатель на холостых оборотах на три–четыре минуты, чтобы убедиться, что все соединения хорошо затянуты и нигде нет протечек.

Если действовать по обозначенному алгоритму, все может получиться. Также специалисты рекомендуют автомобилистам после ремонта турбины дизельных или бензиновых двигателей своими руками не давать на мотор полную нагрузку в течение первых 500 км пробега.

Что делать, если проблема не решилась?

Далеко не всегда автовладельцу удается решить проблему с турбиной самостоятельно. Вот он поменял картридж в турбине, собрал ее и поставил обратно в машину, а проблема (например, с потерей мощности) так и не исчезла. Что делать, если выполненный своими руками ремонт дизельной или бензиновой турбины не помог?

Впрочем, дело не всегда в самой турбине. Вполне возможно, что неисправны или неправильно отрегулированы другие узлы авто. Конечно, если это так, установка нового картриджа ничего не изменит. Двигатель будет и дальше подвергаться нагрузке. В результате мотор может попросту сломаться — водитель не успеет вовремя исправить ситуацию, поскольку будет думать, что проблема уже устранена. Поэтому без полной диагностики автомобиля для выявления конкретной причины сбоев в работе турбины, скорее всего, ничего не выйдет. Порой выясняется, что и ремонт потребуется куда более серьезный, который в домашних условиях произвести нереально. Иногда необходимо вмешательство в электронные системы управления или разборка и сборка двигателя — и такие работы выполняют только в специализированных автомастерских. Поэтому не стоит искушать судьбу, тратить драгоценное время и нести непредвиденные расходы, а следует сразу обращаться в профессиональные сервисные центры.

И самое важное — выбрать «правильный» техцентр. Ведь если и отказываться от самостоятельного ремонта турбины из-за рисков, то лишь в пользу такой мастерской, где все сделают на высоком уровне. Новые поломки и убытки, а тем более по вине неквалифицированных автомехаников, точно никому не нужны.

На рынке представлено много автосервисов, и в каждом готовы уверить нового клиента в высочайшем качестве оказываемых услуг. Но следует быть начеку, а чтобы не прогадать с выбором, можно воспользоваться несколькими рекомендациями. Занимаясь поисками сервисного центра, стоит:

  • проверить наличие сертификатов на право оказывать услуги;
  • выяснить, предоставляется ли гарантия на работы;
  • уточнить, имеет ли персонал опыт ремонта машин той или иной марки;
  • узнать, есть ли у автосервиса специальное диагностическое оборудование;
  • поинтересоваться о наличии склада автозапчастей.

Обычно, когда турбокомпрессор дает сбой, автовладелец первым делом задается вопросом: как самому отремонтировать турбину? Но сломаться она может по разным причинам. Иногда неполадки в работе турбокомпрессора означают, что агрегат уже отжил свое, иногда — что требуется замена картриджа, а порой проблема гораздо серьезнее. И тогда неквалифицированное вмешательство может привести к поломке самого мотора. Поэтому залогом успешного ремонта считается профессиональная диагностика: если причина точно установлена, ее можно устранить. Мастера в сервисных центрах используют спецоборудование на всех этапах ремонта, а еще у них есть особые знания, навыки и большой опыт в таких вопросах. Поэтому не стоит ломать голову над тем, как отремонтировать турбину своими руками, — следует сразу довериться профессионалам, чтобы не пришлось переплачивать за переделывание работ или покупать новую турбину.

Все о ремонте турбин для автомобилей в Украине

Ремонт турбины Schwitzer

23.11.2021

Компания Schwitzer начала свою историю с изготовления турбокомпрессоров в 1950-х годах прошлого столетия в Германии. Быстрое развитие и расширение производства позволили открыть новые заводы в США, Великобритании, Бразилии, Южной Корее, Венгрии.   Если вам необходимо провести ремонт турбины Schwitzer, то лучше всегда обратиться к опытным специалистам сервисного центра, найти которых можно на ресурсе Birud. Здесь […]

Читать

Сколько ходит турбина после ремонта?

23.11.2021

Турбина — это дополнительное устройство ДВС, основной задачей которого является увеличение мощности мотора. Во время спокойной езды нагнетатель воздуха отрабатывает несколько сотен тысяч километров пробега. После ремонтных работ агрегат может снизить свои качественные показатели. Но на сколько? Многих водителей интересует именно этот вопрос: какой период ходит турбина после ремонта.   Принцип работы турбины   Нагнетатель […]

Читать

Правильное охлаждение турбины ДВС

23.11.2021

Опытные водители понимают, что для продления сроков эксплуатации автомобиля, важно его правильно эксплуатировать. Перед выключением турбодвигателя его необходимо охладить, то есть после того, как машина остановлена, мотор должен поработать в холостую. Правильное охлаждение турбины ДВС — это важная составляющая для исправной работы силового агрегата транспортного средства.   Особенности работы   Во время движения автомобиля в […]

Читать

Как проверить люфт турбины?

23.10.2021

Когда говорят о люфте турбины, то не все автолюбители понимают сути этой проблемы. Поэтому прежде, чем разбираться в том, как проверить люфт, нужно получить информацию о том, что это и какие виды существуют, а затем уже устранять все отклонения.     Особенности   Люфт вала компрессора — это нарушения норм и размера в расстоянии, которые […]

Читать

Балансировка ротора турбины

23.10.2021

Большинство автомобилистов предпочитают устанавливать систему турбонаддува, которая позволит увеличить мощность мотора в разы. Сейчас турбину ставят на многие машины. Ее мощность во многом зависит от того, насколько правильно проведен баланс ротора. Именно по этой причине очень важно доверить данную процедуру опытному специалисту. Правильный выбор позволит быстро решить любую проблему со своим транспортным средством.   Особенности […]

Читать

Конструкция картриджа турбокомпрессора

23.10.2021

Картридж относится к разряду основных рабочих элементов турбины. При появлении каких-либо признаков неисправности опытный мастер знает, что первым делом необходимо осмотреть именно картридж, так как часто поломка кроется в нем. Из каких элементов состоит эта деталь, как правильно ее заменить и насколько необходима эта замена?   Конструкция картриджа турбины   Устройство состоит из колеса компрессора […]

Читать

Нужно ли балансировать новый картридж турбины?

28.09.2021

Если из строя выходит турбина и необходимо проводить ее ремонт, то чаще всего нужно также менять картридж, который там установлен. Этот элемент очень важен, так как является основным в агрегате. Специалисты настаивают на том, что делать подобную замену самостоятельно не рекомендуется, так как этот процесс требует определенных знаний и навыков. Кроме того, нужно понимать, что […]

Читать

Почему не свистит турбина?

28.09.2021

Владельцы автомобилей иногда не совсем понимают должна ли свистеть турбина, или это является признаком какой-то поломки и требуется ли ее ремонт. Большинство специалистов утверждают, что это проявление бывает нормой, но также иногда указывает на появление проблемы. Итак, почему же не свистит турбина и когда это является нормальным?     Особенности работы системы     Турбина […]

Читать

Установка и эксплуатация турбины – чек-лист

28.09.2021

Чтобы турбина прослужила долгое время без сбоев и поломок, необходимо ее правильно установить и эксплуатировать. При этом важно придерживаться всех рекомендаций от специалистов, которые подскажут все основные моменты и нюансы этого процесса.   Особенности турбины   Нужно понимать, что агрегат работает в нагруженных условиях: температурный диапазон (от минусовых до максимальных температур в 1000⁰С), при высоких […]

Читать

Интеркулер и возможные неисправности

27.08.2021

Интеркулер — промежуточный элемент, отвечающий за то, чтоб сжатый воздух из турбины, достаточно охлаждался. Для получения хорошего КПД температура доставляемого в камеру сгорания воздуха, должна быть достаточно низкая. Если устройство неисправно или проявляются нарушения функциональности, то мощность турбины существенно снижается, а в дальнейшем агрегат может и вовсе сломаться. Какие симптомы указывают на поломку этого элемента? […]

Читать

Biturbo и Twinturbo: что это и чем отличаются

27.08.2021

Необходимо понимать, что Biturbo и Twinturbo — это наименования двухтурбинной системы наддува. Они имеют некоторые особенности в работе, преимущества и недостатки. Прежде чем приобрести турбину, важно разобраться в отличительных особенностях таких установок.   Twinturbo   Работа турбины проходит по следующему признаку: воздух нагнетается, закачивается в цилиндры мотора. Повышение оборотов способствует потере устройством собственной продуктивности. Чтобы […]

Читать

Turbo kit: что это такое и как осуществляется монтаж?

27.08.2021

Для эффективного увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания часто устанавливают систему турбонаддува. Исходя из того, какой агрегат устанавливается, происходит двое- и троекратное повышение этого показателя. Чтобы разобраться в системе Turbo Kit, потребуется углубиться в ее особенности и составные элементы.   Особенности системы   В составе Турбо Кит представлены следующие части:   • турбина (турбокомпрессор). Здесь происходит […]

Читать

Изменяемая геометрия турбины

27.07.2021

Во время сжигания топлива возникают выхлопные газы. Именно они начинают вращать крыльчатку турбины с огромной скоростью. Чем больше их вырабатывается, тем активнее происходят вращательные движения. Иногда бывает ситуация, когда при ускорении нет нужного объема газов для хорошего разгона авто, а при надавливании на газ происходит задержка (именуемая турбоямой). Чтобы предотвратить такое проявление, используется изменяемая геометрия […]

Читать

Как проверить турбину на дизеле

27.07.2021

Популярность турбированных двигателей растет с каждым годом. Если раньше такое устройство ставили на спортивные кары, то сегодня их ставят и на легковые автомобили с дизельным и бензиновым мотором. Продлить срок службы такого устройства можно при своевременной проверке и устранении неполадок.   Какая может быть неисправность   Следует понимать, что причиной поломки могут быть такие моменты, […]

Читать

Как подобрать турбину к двигателю

27.07.2021

Не каждый владелец автомобиля разбирается в турбинах. Прежде чем приобретать турбокомпрессор нужно изучить всю информацию об устройстве, его работе и важных характеристиках.     Как работает турбина     Турбокомпрессор соединяет мотор с цилиндрами. Энергия, которая выделяется при сгорании топлива, заставляет устройство работать. Чем больше выхлопных газов, тем больше мощность.     По большей части […]

Читать

Чистка геометрии турбины

22.06.2021

Чистка геометрии турбины должна проводиться профессионалами, чтобы не столкнуться в дальнейшем с поломкой всего агрегата. Найти опытного мастера можно при помощи сайта Birud, где по реальным отзывам клиентов и оценкам, довольно легко найти надежную СТО в своем городе.     Особенности устройства     Отработанные газы вполне способен регулировать турбинный агрегат с изменяемой геометрией. Выхлопы […]

Читать

Интересные факты о турбинах

24.05.2021

Существует ряд интересных фактов о турбинах, которые не знают даже опытные водители. Но некоторые из них действительно занимательны, и помогают понять многие моменты и особенности работы агрегата.     Парочку фактов о турбокомпрессоре     Система турбонаддува была запатентована в США (1911 год). Разработчиком являлся Альфред Бюхи. Внедрение агрегата в автомобильное производство произошло в 1938 […]

Читать

Регулировка актуатора турбины

21.04.2021

Турбокомпрессор автомобиля состоит из отдельных элементов, среди которых есть специальный клапан. Он нужен для того, чтобы регулировать давление воздуха в системе – актуатор или вакуумный регулятор. Не все водители знают особенности его работы, специфику настройки. Если нужна регулировка актуатора турбины, но нет необходимых навыков, тогда лучше обратиться к профессионалам. Найти хорошего мастера можно на платформе […]

Читать

Передув турбины

23.03.2021

Турбированный автомобиль имеет свои преимущества в виде хорошего разгона, а также сниженного расхода топлива. Но, как известно, любая деталь имеет свойство изнашиваться и ломаться, а значит возникает и поломка. Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как передув турбины. Чтобы его устранить, необходимо обратиться к опытному специалисту, найти которого можно на ресурсе Birud. Здесь собраны адреса […]

Читать

Когда нужна замена прокладки турбины?

25.02.2021

Во время эксплуатации транспортного средства некоторые элементы приходят в негодность, и со временем нуждаются в замене. Если этого не сделать вовремя, то могут возникать серьезные проблемы с работой силовых агрегатов. Особое внимание следует уделить качеству герметизаторов. Многие не знают, когда нужна замена прокладки турбины? Но опытные специалисты способны определить это без особых усилий по характерным […]

Читать

Стенд для ремонта турбин: что это такое и для чего нужен?

14.01.2021

Турбина считается наиболее капризным силовым агрегатом ТС. Для обеспечения длительного срока использования, необходимо правильно и своевременно диагностировать и устранять появившиеся проблемы. На многих станциях технического обслуживания используют для этих целей специальное оборудование. Стенд для ремонта турбин: что это такое, и для чего нужен? Об этом можно узнать из нашей статьи.     Зачем используется мастерами […]

Читать

Как выбрать турбосервис

08.12.2020

Автомобиль с турбиной имеет не только плюсы, но и минусы, так как ремонт агрегата достаточно дорогостоящий. При этом найти профессионального мастера, способного качественно провести все необходимые работы сложно. Если вы не знаете как выбрать турбосервис, тогда следует обратиться к информационному порталу Birud, где легко отыскать лучшую станцию техобслуживания.   Турбокомпрессор и его особенности   Агрегат […]

Читать

Балансировка турбины

30.11.2020

Балансировка турбины поможет избежать деформации вала или крыльчатки турбокомпрессора. Эти поломки могут привести к сокращению «жизнеспособности» оборудования и дорогостоящему ремонту, хотя неисправности могут и не сказаться на работе мотора первое время. Вовремя обратиться на СТО – это страховка от такой поломки в будущем. Информационный сайт Birud предлагает контактны компаний, занимающимися ремонтом турбин уже много лет. […]

Читать

Система смазки турбины

18.09.2020

Многие современные автомобильные моторы просто нельзя представить без турбокомпрессора. Данное устройство существенно повышает мощность движка, и одновременно снижает расход топлива. Система смазки турбины имеет огромное значение в её нормальном функционировании, поэтому каждый автовладелец должен знать о данном устройстве и принципе его работы. В дальнейшем это позволит не допустить поломок и сэкономить на ремонте агрегата.   […]

Читать

Ремонт бензиновых турбин

18.09.2020

Благодаря турбированным двигателям сегодня любой водитель может наслаждаться быстрый ездой на автомобилях. Использование силовых агрегатов позволяет увеличить мощность транспортного средства до 30%. Если вам понадобился ремонт бензиновых турбин, самое время воспользоваться помощью веб-портала «Birud». Мы не работаем в целях рекламы и публикуем на своём сайте только достоверную информацию. Это позволяет нашим пользователям получать качественные услуги […]

Читать

Масляное голодание турбины

18.09.2020

Масляное голодание турбины – это одна из самых часто встречающихся причин поломок силового агрегата. При несвоевременном устранении проблем могут появиться более серьезные поломки, в результате которых потребуется установка нового устройства. Чтобы этого не допустить, нужно ответственно подходить к выбору автосервиса. Онлайн-портал «Birud» – это место, где каждый пользователь может получить качественную помощь и выбрать надежную […]

Читать

Чистка турбины дизеля без снятия

17.08.2020

Чистка турбины дизеля без снятия многим может показаться достаточно легкой процедурой, из-за чего не все спешат обращаться за её выполнением в профессиональные автомастерские. Однако без опыта и наличия специальных знаний не стоит выполнять ремонтные работы своими руками, поскольку это может привести к более серьезным проблемам.   Если у вас нет на примете хорошей компании, подобрать […]

Читать

Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок

17.08.2020

Неправильная работа топливной системы является самой распространенной проблемой грузовых автомобилей. Если вам понадобился ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок, информация и отзывы, опубликованные на портале Birud, помогут выбрать лучший автосервис с профессиональными мастерами. Мы не работаем в целях рекламы и тщательно проверяем все опубликованные данные на достоверность.   Самые распространенные поломки топливной системы   […]

Читать

Ремонт дизельных турбин в Киеве

17.08.2020

Нужен ремонт дизельных турбин в Киеве, но нет подходящих на примете организаций? На портале «Birud» опубликовано множество отзывов и советов специалистов, которые помогут вам определиться с выбором автосервиса. Качественный ремонт и бесперебойная работа турбоагрегата – это результат правильного подбора обслуживающей компании.   Ремонт турбин дизельных – цена и особенности выполнения работ   Турбокомпрессор представляет собой […]

Читать

Помпаж турбины

20.07.2020

В этой статье мы расскажем, что такое помпаж турбины, откуда и почему возникает эта проблема и что с ней делать. Мы рекомендуем не заниматься самостоятельным ремонтом, а сразу обратиться к профессионалам, которые грамотно выполнят диагностику и заменят поврежденные участки.  На нашем автомобильном портале Birud вы сможете подыскать себе надежное СТО. Мы публикуем только проверенные компании […]

Читать

Как проверить вакуумный клапан управления турбиной?

20.07.2020

В этой статье мы расскажем, как проверить вакуумный клапан управления турбиной. Это можно сделать собственноручно, а также обратившись в автомастерскую. Именно второй вариант более предпочтительный для безопасности вашего автомобиля. А выбрать надежное СТО, где выполнять регулировку и осмотрят оборудование на предмет неисправностей, вы можете с помощью нашего портала Birud. Мы публикуем только проверенные компании и […]

Читать

Ремонт сервопривода турбины

20.07.2020

Нужен ремонт сервопривода турбины? На нашем портале «Birud» вы сможете найти автомастерскую, которая сможет выполнить эту услугу качественно и по самой приемлемой стоимости для вас. Главное преимущество нашего сервиса – мы публикуем только проверенные и реальные отзывы от клиентов СТО. Так вы сможете быть уверенными, что получите хорошее обслуживание и не выбросите бюджетные средства на […]

Читать

Клапан управления турбиной Рено Трафик

20.07.2020

Необходим новый клапан управления турбиной Рено Трафик? Или вам нужно подобрать автосервис, где специалисты осуществят ремонт поломанной детали? Информационный портал «Birud» — лучший источник информации, с помощью которого вы будете получать качественный сервис и сможете найти надежного поставщика качественных деталей.   Особенности и предназначение регулировочного клапана Основные комплектующие турбоагрегатов известны практически всем автовладельцам. А вот […]

Читать

Электронный актуатор турбины

20.07.2020

Если у вас вышел из строя электронный актуатор турбины, значит, нужно незамедлительно обратиться за помощью к специалистам. Подобрать надежную организацию вам поможет информационный портал Birud. На сайте публикуется актуальная информация об автосервисах поэтому вы всегда будете владеть достоверными данными.   Конструктивные особенности и предназначение актуатора Установка турбонаддува является самым популярным и доступным способом увеличения мощности […]

Читать

Турбина гонит масло в интеркулер

30.06.2020

Утечка масла является очень частой причиной неисправности турбокомпрессора. В таком случае автовладельцу нужно сразу обращаться в СТО за устранением данной проблемы. В данной статье мы поговорим о том, почему турбина гонит масло в интеркулер, и как предотвратить данное явление.   Что такое интеркулер?   Интеркулер, по сути, являет собой охладитель. Поскольку турбокомпрессор работает в условиях […]

Читать

Свистит турбина на дизеле при разгоне

30.06.2020

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.   Почему воет турбина на дизеле?   Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне […]

Читать

Реставрация турбины

30.06.2020

Многие современные транспортные средства оснащены турбинами. Это свидетельствует о том, что производители стремятся расширить возможности выпускаемых машин. Силовые агрегаты имеют очень большой рабочий ресурс, однако на фоне неправильной эксплуатации или обычного износа могут возникать различного рода неполадки. Если вам понадобилась реставрация турбины, предлагаем посетить информационный портал «Birud», благодаря которому вы гарантированно подберете надежный автосервис. Здесь […]

Читать

Ремонт картриджа турбины

30.06.2020

Картридж – это главный элемент турбокомпрессора. Место его расположения – центральная часть агрегата. От состояния этой детали зависит работоспособность всех других компонентов. В данной статье речь пойдет о функциях «сердца» силового агрегата и том, как выполняется ремонт картриджа турбины.   Что такое картридж турбины?   Если турбоагрегат перестал нормально функционировать, скорее всего, из строя вышел […]

Читать

Регулировка турбины с изменяемой геометрией

20.05.2020

Нужна регулировка турбины с изменяемой геометрией? Веб-портал «Birud» – это место, где каждый автолюбитель может получить помощь в подборе автосервиса, где специалисты качественно выполнят соответствующие работы и вернут ваше транспортное средство в строй. С помощью нашего сайта также вы узнаете, где можно приобрести новый силовой агрегат и комплектующие к нему по очень выгодной стоимости.   […]

Читать

Диагностика турбины дизельного двигателя

20.05.2020

Турбокомпрессор является достаточно дорогим агрегатом, поэтому, чтобы предотвратить большие затраты на покупку нового устройства, нужно придерживаться правил эксплуатации и своевременно выполнять сервисное обслуживание. Если вам нужна диагностика турбины дизельного двигателя, информационный портал «Birud» – это место, где вы получите дельные советы и благодаря отзывам людей сможете подобрать хороший автосервис.   Почему ломается турбина на дизеле? […]

Читать

Как проверить наддув турбины?

20.05.2020

Без наддува транспортное средство начинает терять тягу. В результате появляется перерасход топлива и выброс чёрного выхлопа. Сегодня существует очень много способов, как проверить наддув турбины, которые помогают адекватно оценить состояние данного агрегата. Для этого используется специальное оборудование, поэтому нужно обращаться в мастерские, которые располагают необходимым оснащением.  Информационный веб-портал Birud готов помочь каждому потребителю получать только […]

Читать

Как увеличить наддув турбины на дизеле?

20.05.2020

Как увеличить наддув турбины на дизеле? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, поскольку увеличение давления предусматривает повышение мощности авто, что является огромным преимуществом для транспортного средства. Ниже представлена информация о турбокомпрессорах, которая поможет лучше разобраться в устройстве и улучшить эксплуатационные характеристики своего «железного коня».   Что нужно знать про наддув?   Наддув является самым распространенным, и […]

Читать

Замена картриджа турбины отзывы

20.05.2020

Чаще всего в турбокомпрессорах из строя выходят картриджи. Чтобы вернуть транспортное средство в строй, нужно подобрать надежный автосервис, где мастера смогут сделать всё качественно и быстро. Если вам нужна замена картриджа турбины, и вы не знаете проверенной организации, информационный портал «Birud» вам в помощь. На нашем сайте опубликована полезная информация о силовых агрегатах, а также […]

Читать

Признаки неисправности актуатора турбины

10.02.2020

В этой статье мы разберем признаки неисправности актуатора турбины и как его проверить.   Что такое вестгейт?   Вестгейт в переводе означает клапан управления турбиной. Его основная функция – выброс лишних выхлопных газов, вращающих крыльчатку турбокомпрессора, через отводной выход. Без этого вал раскрутится очень быстро, что может стать причиной повышенного давления наддува и при наличии […]

Читать

Как установить турбину?

10.02.2020

«Как установить турбину?» – один из популярных запросов автовладельцев, чьим машинам не хватает «лошадок». В этой статье мы расскажем, стоит ли игра свеч, какое оборудование и инструменты необходимо подготовить и дадим полную пошаговую инструкцию по установке силового узла.   Стоит ли устанавливать силовой агрегат самостоятельно?   Главная сложность заключается не в том, как поставить турбину, […]

Читать

Как отремонтировать турбину?

10.04.2019

Как отремонтировать турбину? Подобный вопрос задавал себе каждый автомобилист, который сталкивался с проблемами в работе силового агрегата. В зависимости от вида поломки зависит сложность необходимых манипуляций. Давайте рассмотрим, в каких случаях устранить неисправность можно не прибегая к помощи специалистов.   Как отремонтировать турбину самостоятельно? Любой компрессор имеет следующие составляющие части:   • общий корпус и […]

Читать

Ремонт и обслуживание турбин

08.04.2019

Ремонт и обслуживание турбин — важнейший этап в обеспечении корректной работы двигателя автомобиля. Такой агрегат необходим для увеличения показателей мощности. Эксплуатация этого сложного узла требует особой внимательности от владельцев, так как при неправильном использовании возможен выход из строя основных частей и их дорогостоящий ремонт. Для того чтобы минимизировать возможность поломки этой детали, стоит использовать качественные […]

Читать

Ремонт турбины дизельного двигателя

08.04.2019

Качественный ремонт турбины дизельного двигателя важный вопрос для каждого автовладельца, который столкнулся с проблемой неисправности агрегата. Очевидно, что для бесперебойного функционирования мотора необходимо его своевременное и профессиональное обслуживание. Однако случается так, что некоторые запчасти выходят из строя на много раньше заявленного производителями срока. Турбина дизельного двигателя не является исключением.     Существует масса возможных причин […]

Читать

Как помыть двигатель автомобиля?

05.03.2019

Как помыть двигатель автомобиля? Этот вопрос является актуальным для большинства владельцев автомобилей, ведь даже самый опытный водитель не всегда знает как корректно провести данную процедуру. Как вы понимаете наличие загрязнений в любом механизме негативно сказывается на его работоспособность. Автомобиль в данном случае не является исключением.   Мойка двигателя позволит устранить такие проблемы:   • ухудшение […]

Читать

Стоимость ремонта турбины

05.03.2019

Стоимость ремонта турбины — один из основных критериев выбора СТО при наличии проблемы с компрессором. Каждый автовладелец желает доверить обслуживание своего железного коня надежным и проверенным мастерам, которые знаю свое дело. Нередко случается так, что находясь в дороге, мы замечаем посторонние шумы в работе двигателя. Это первый признак необходимости отремонтировать турбонаддув. Обращаясь к компетентным специалистам, […]

Читать

Отзывы о СТО в Украине

05.03.2019

Отзывы о СТО в Украине, оставленные вами на портале «Birud», помогают автовладельцам ориентироваться в актуальной информации о работе того или иного сервиса. На современном рынке автомобильных услуг работает большое количество фирм, о деловой репутации которых мы знаем немногое. Но каждому из нас хочется доверить ремонт и обслуживание автомобиля мастерам, которые знают свою работу и выполняют […]

Читать

Оставить отзыв о компании в Украине

11.02.2019

Оставить отзыв о компании в Украине — благородное дело, которое поможет пользователям принять решение в пользу сотрудничества с порядочным поставщиком услуг. Любой современный покупатель, прежде чем совершить более-менее серьезное приобретение желает ознакомиться с опытом людей, которые уже обращались за помощью к определенной компании либо могут охарактеризовать приобретенный товар после небольшого «краш-теста». Интернет-портал «Birud» создан для […]

Читать

Диагностика турбины

18.10.2018

Интересует диагностика турбины? Информационный портал «Birud» собрал для вас перечень всех компаний, специализирующихся на ремонте и восстановлении турбокомпрессоров, а также можно почитать реальные отзывы о диагностике турбин в украинских СТО. Это позволит вам быстро и недорого осуществить замену необходимых запчастей. На нашем сайте также представлены полезные советы, позволяющие водителям избежать неисправностей турбоагрегатов. Когда необходима проверка […]

Читать

Ремкомплект турбины Garrett

17.10.2018

Турбонагнетатель – это устройство, повышающее давление в камере впуска без использования потенциалов газа сгорания. Машины, оснащенные турбодвижками, увеличивают свою эффективную мощность в два раза. К сожалению, ресурс турбин ограничен, поэтому они могут выходить из строя по разным причинам. Для устранения большинства неисправностей достаточно обычного ремкомплекта. В его составе присутствуют запасные части, которые чаще всего подвергаются […]

Читать

Бензиновые турбины

16.10.2018

Установка турбокомпрессора позволяет любому мотору с малым объемом увеличить свою мощность без увеличения затрат горючки и сокращения рабочего ресурса. Бензиновые турбины имеют определенные особенности использования, которые должен знать каждый автовладелец. На портале «Birud» представлено множество полезной информации, которая поможет водителям избежать поломок турбодвигателей. Также, на нашем сайте вы сможете ознакомиться с перечнем отзывов о компаниях, […]

Читать

Масло в турбине – причины

15.10.2018

Наш информационный портал «Birud» предлагает водителям интересную и полезную информацию, как продлить эксплуатационный срок силового агрегата. И одним из частых вопросов, который волнует владельцев турбодвигателей: масло в турбине – причины и что делать? Если проблему не устранить, то вы рискуете «влететь в копейку» во время ремонта всех системы, поэтому рекомендуем при малейших признаках поломки обратиться […]

Читать

Дизельные турбины

14.10.2018

Установка турбокомпрессора – это лучший способ увеличить мощность авто без увеличения его объема. Однако, прежде чем осуществить монтаж, нужно разобраться в устройстве и принципе работы силового агрегата. На онлайн-портале «Birud» указана вся необходимая информация, которая поможет автовладельцам разобраться во всех особенностях турбонагнетателей. Также, мы предоставляем отзывы о компаниях, где можно приобрести автозапчасти или заказать ремонт […]

Читать

Турбонагнетатель

12.10.2018

Наш портал «Birud» оказывает информационную поддержку водителей. У нас на сайте можно почитать отзывы о СТО и компаниях, где можно отремонтировать автомобиль, приобрести силовые агрегаты и оригинальные запчасти для них. Также, мы предлагаем обзоры запчастей, повышающих мощность транспорта, что они собой представляют и как распознать поломку на ранней стадии. В этой статье рассмотрим турбонагнетатель, его […]

Читать

Геометрия турбины

10.10.2018

Геометрия турбины – это очень важный элемент, которому нужно уделять особое внимание. При ее неисправности возникает ряд проблем с мощностью и управлением авто. Правильная настройка и регулярный осмотр позволит продлить срок эксплуатации не только самой детали, но и турбодвигателя в целом. Информационный портал «Birud» предлагает всем автовладельцам ознакомиться с перечнем компаний, оказывающих услуги чистки и […]

Читать

Ремонт турбонаддува

09.10.2018

С помощью нашего автомобильного портала «Birud» вы сможете узнать, где надежней и дешевле выполнить ремонт турбонаддува. Многие водители сталкивались с этой дорогостоящей проблемой, которую ни в коем случае нельзя запускать. В противном случае, это грозит полным выходом из строя двигателя и его вынужденной замене. На сайте «Birud» вы сможете отыскать подходящую компанию, где можно качественно […]

Читать

Клапан турбины

07.10.2018

На нашем информационном портале «Birud» мы даем полезные советы водителям, как избежать поломок силовых агрегатов автомобилей и где, в случае износа или при необходимости замены запчастей, сделать это быстро надежно и недорого. Также на нашем сайте можно почитать реальные отзывы о ремонте турбин в Украине. Многие владельцы турбодвигателей сталкивались с проблемой пониженного или, наоборот, повышенного […]

Читать

Ремонт турбокомпрессоров

05.10.2018

Не знаете где можно заказать профессиональный и качественный ремонт турбокомпрессоров по выгодной цене? Информационный портал «Birud» с радостью поможет решить данный вопрос. На нашем сайте вы можете ознакомиться с перечнем компаний, которые готовы выполнить все работы на высшем уровне. Также вы можете почитать все отзывы, которые помогут определиться с выбором подходящей СТО. Причины поломок турбонагнетателей […]

Читать

Причины поломок автотурбин

28.06.2018

Автотурбина (турбонагнетатель) на двигателе машины – это один из методов увеличить его мощность. Причем нет необходимости вносить глубокие изменения в конструкцию самого силового агрегата. А преимущества турбированных двигателей очевидны – снижается расход горючего за счет роста объема воздуха в составе топливной смеси. Но турбокомпрессор, как и остальные узлы автомобиля, может поломаться в самый неподходящий момент. […]

Читать

Актуатор турбины и причины его поломки

20.06.2018

Двигатель автомобиля с наддувом – что это? Чтобы мощность машины выросла, нужно больше воздуха смешивать с горючим. Повысить давление воздуха для роста количества и подать его способен компрессор. Его привод можно сделать от коленвала силового агрегата (через цепную, ременную передачу) или электродвигателя. Но наиболее популярен другой вариант – от турбины, которую вращают выхлопные газы. Из-за […]

Читать

Ремонт автотурбин

06.06.2018

Автотурбины для наддува воздуха в двигателях автомобилей всех типов (включая легковые) начали в массовом порядке применять около 20 лет назад. Использование таких турбокомпрессоров особенно актуально для дизельных двигателей. Эти агрегаты обеспечивают существенный (30% и больше) рост их мощности с одновременным уменьшением потребления горючего и снижением выбросов вредных соединений в атмосферу.   На начало 2000 годов […]

Читать

Причины поломок картриджей турбин

03.06.2018

Автомобиль является сложным в техническом отношении агрегатом. Поэтому он в силу самых разных причин может внезапно поломаться. Такой агрегат машины, как автотурбина, может быть поврежден или в полной мере выйти из строя. Не доводите техническое состояние турбины до критического уровня. Картридж является основным элементом воздушного нагнетателя. При желании он может быть оперативно отремонтирован либо заменен […]

Читать

диагностика дизельного двигателя

Диагностика дизельного двигателя является неотъемлемой частью периодического техобслуживания любого подержанного автомобиля и позволяет выявить различные неисправности на раннем этапе. Но современное диагностическое оборудование есть далеко не у всех, а система самодиагностики устанавливается только на самые свежие машины. Можно конечно же обратиться в грамотный автосервис, оснащённый диагностическим стендом, но для большинства водителей, живущих где нибудь в глубинке, до ближайшего автосервиса несколько десятков, а то и сотен километров, да и стоить в некоторых автоцентрах полная диагностика будет не мало. Поэтому есть смысл узнать, как и с помощью чего можно провести диагностику своего дизеля самостоятельно, что и будет описано в этой статье.

Конечно же некоторые электронные компоненты самых современных дизелей (Common Rail) не получится диагностировать без специального оборудования и соответствующих знаний. Но большинство деталей даже современного двигателя, а тем более  на более старых дизельных иномарках до сих пор бегающих по нашим дорогам, можно проверить и без сложного оборудования, что и будет описано в этой статье.

Впрочем, кто хочет научиться грамотной диагностике самых современных дизелей и зарабатывать на этом неплохие деньги, советую кликнуть на баннер чуть ниже и изучить специальный подробный видеокурс. Ведь все тонкости и нюансы этого дела невозможно описать в одной статье.

Самостоятельная диагностика дизельного двигателя.

Но вернёмся к самостоятельной диагностике дизеля своими силами. Даже на самых свежих дизельных иномарках состояние двигателя и его деталей можно проверить и без сложного оборудования, а на более старых дизелях тем более.

Первое с чего советую начать проверку — это с мойки вашего мотора и с банального внешнего осмотра. Ведь на чистом двигателе, сразу после его мойки и запуска, ну и прогрева, сразу выявляются различные утечки (см. фото слева). Разумеется, все они могут быть незначительными, но со временем они могут перерасти в более серьзные утечки и к повышенному расходу масла, антифриза и топлива. Серьёзный расход жидкостей может быть и при небольших утечках, если их много.

Выявить и устранить утечки масла, или топлива не так уж сложно (меняем прокладку клапанной крышки, или поддона, а также по необходимости меняем сальники коленвала, или сальники распредвала), а вот некоторые утечки охлаждающей жидкости выявить не так просто. Например если антифриз уходит где то внутри по порванной прокладке блока (как её заменить читаем тут), или просто где нибудь вытекает и тут же испаряется. То есть антифриз куда то уходит, его приходится постоянно доливать, но где он уходит визуально определить не так то просто, а порой и невозможно.

В первом случае утечка антифриза выявляется по признакам эмульсии на щупе для проверки уровня масла, или по выходящим пузырькам воздуха и следам масла в расширительном бачке (при работающем двигателе). Устранять эту неисправность нужно немедленно, иначе ваш мотор ждут серьёзные неприятности (подробно об этом читаем тут).

Как в первом, так и во втором случае определить незаметные утечки антифриза совсем несложно, с помощью самодельного приспособления описанного вот в этой статье, которая называется «Куда уходит охлаждающая жидкость?».

После внешнего осмотра, выявления и устранения утечек жидкостей (замены сальника коленвала, или сальника распредвала, замены прокладки клапанной крышки, поддона, или после замены прокладки блока, замены порванных патрубков, шлангов) можно переходить к диагностике деталей двигателя, точнее к проверке технического состояния (износа) главных деталей мотора — поршневой группы, коленвала и других деталей.

Проверку технического состояния этих деталей можно сделать двумя основными способами: с помощью замера компрессии и с помощью прослушивания работы мотора (ну ещё и пусковую частоту желательно проверить).

Проверка компрессии.

Начнём с проверки показателя компрессии, так как для надёжного запуска дизельного двигателя (особенно при минусовой температуре) очень важна необходимая норма компрессии. Какая норма нужна и при какой температуре окружающего воздуха? об этом я очень подробно написал в статье «Компрессия дизельного двигателя — всё о ней», которая находится вот тут. Там подробно описано при какой компрессии и какой температуре окружающего воздуха дизельный мотор способен запуститься, а при какой компрессии вы только зря посадите аккумулятор. Также там описано и как замерить компрессию.

Замер компрессии проводим с помощью компрессиметра, который сейчас несложно купить и стоит он не дорого. Только не покупайте компрессиметр с длинным шлангом (а лучше без шланга, как мой самодельный компрессиметр на фото слева), иначе показатель компрессии будет неверный. О том как замерять компрессию я уже неоднократно писал, например в статье » Что делать, если дизель плохо пускается при похолодании» вот тут, ну и вот здесь.

Если компрессия недостаточная, сначала нужно определить от чего она пропала — от износа поршневой группы, или от неисправностей в клапанном механизме. Чтобы проверить это, следует залить медицинским шприцем примерно по 25 — 50 кубиков моторного масла в каждый цилиндр (через отверстия свечей накаливания) и заново замерить компрессию компрессиметром.

Если после заливки моторного масла показатель компрессии увеличился, то тогда проблема в поршневой группе и её следует ремонтировать с помощью капремонта (но перед ремонтом сначала желательно попробовать восстановить компрессию без разборки мотора, с помощью специальной химии — подробно об этом вот тут, если уж не поможет, тогда предстоит расточка блока и замена изношенных поршней и поршневых колец).

Если же показатель компрессии после заливки масла не изменился, то тогда следует проверить клапанный механизм, сначала проверяем и регулируем клапанные тепловые зазоры, если это не поможет, тогда следует притереть клапаны, если и это не поможет, тогда восстанавливаем сёдла клапанов.

Замер пусковой частоты.

Ещё для надёжного запуска дизельного мотора важен такой показатель, как пусковая частота. Чем она выше (то есть выше обороты стартера и соответственно коленвала двигателя), тем легче запустить любой дизель. Проверить пусковую частоту можно с помощью секундомера и таблицы чуть ниже.

Для проверки нормальной пусковой частоты на вашем дизеле, кроме таблицы слева потребуется ещё и секундомер, ну и друг помощник (можно и помощница). Так же советую хорошенько зарядить аккумуляторную батарею (как правильно заряжать аккумулятор и как выбрать чем заряжать, новички могут почитать вот здесь). Далее открутим и отсоединим трубопровод высокого давления от любой форсунки на вашем двигателе и направим его в какую то прозрачную ёмкость (например в пластиковую бутылку).

Ну и теперь просим помощника (или помощницу) прокручивать с помощью электро-стартера коленвал вашего двигателя, а сами включаем секундомер и наблюдаем за пульсациями топлива, выходящим из трубопровода высокого давления. Следует засечь, за какое время в секундах топливный насос (ТНВД) вашего двигателя выдаст шесть подач топлива в бутылку.

И когда вы точно засечёте, за сколько секунд ТНВД выдаст 6 подач, останется посмотреть в таблице, какая получится у вас пусковая частота. Если топливный насос выдаст шесть подач не более чем за 4 секунды, значит пусковая частота у вашего дизеля нормальная и он заведётся даже при минусовой температуре (конечно же если ещё и компрессия нормальная). Если же насос выдаёт 6 подач топлива более чем за 4 секунды, значит пусковая частота не достаточна и дизель будет плохо заводиться в мороз (или совсем не заведётся).

В таком случае следует перебрать электростартер, возможно он не развивает нужные обороты из-за потерь тока на контактах реле (так же полезно почистить все клеммы), а если это не поможет, тогда следует установить на вашу машину более ёмкую батарею (например вместо батареи на 65 А/h следует приобрести и установить на 75-80 А/h).

Бывает, что пусковой ток теряется из-за плохого контакта силовых проводов с кузовом, или двигателем — я об этом уже писал и почитать об этом можно вот тут.

Диагностика дизельного двигателя по механическим шумам.

Диагностику дизельного двигателя, а точнее износ мотора можно проверить с помощью прослушивания работающего двигателя. Как определить состояние мотора по механическим шумам я уже писал (подробно об этом вот тут). Но и здесь следует написать о проверке основных деталей дизельного мотора, и если какие то детали изношены — это несложно определить по характерному шуму.

Для прослушивания желательно использовать стетоскоп, но у кого его нет, то можно приложить к двигателю и деревянную палочку (один конец палочки упираем в место прослушиваемой детали на моторе, а второй конец обхватываем кистью руки и кулак прижимаем к уху). Но большинство шумов изношенных деталей хорошо слышны даже в салоне машины при поездках — то есть под нагрузкой, но об этом ниже.

  • Изношенные детали поршневой группы, а именно стук поршней хорошо прослушивается даже без приборов. Стук изношенных поршней как правило приглушённый и не звонкий и разумеется он происходит от биения изношенного поршня о стенки гильзы цилиндра. Отлично прослушивается этот стук на малых оборотах двигателя и под нагрузкой (например когда ваша машина ползёт на малых оборотах на горку). Лечится такая неисправность расточкой изношенных гильз и заменой изношенных поршней и поршневых колец. Подробно о правильном капремонте двигателя, чтобы он стал лучше нового, очень советую почитать вот здесь.
  • Стук впускных и выпускных клапанов происходит из-за увеличенных сверх нормы клапанных зазоров. Как проверить зазоры и отрегулировать клапаны есть ссылка выше в тексте. Увеличенные зазоры клапанов вызывают характерный цокающий стук, который не спутаешь с другими стуками в моторе, так как частота стука клапанов меньше частоты любого другого стука. Ведь клапаны приводятся в возвратно-поступательное движение от действия на них кулачков распредвала, который вращается в два раза медленнее коленчатого вала.
  • Стук шатунных подшипников коленвала — этот стук как правило резче стука коренных подшипников (вкладышей). Он хорошо прослушивается на холостых оборотах при резкой подаче газа. А какой именно подшипник стучит можно легко определить если отключать поочерёдно форсунки (подачу топлива).
  • Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала обычно глухого тона, металлический. Он прослушивается на холостом ходу при резкой подаче газа. И частота этого стука соответственно увеличивается с повышением оборотов коленчатого вала. Чрезмерно большой осевой зазор между шейками коленвала и вкладышами вызывает потерю давления масла и более резкий стук с неравномерными промежутками, которые особенно заметны при плавном увеличении или уменьшении оборотов двигателя. Ездить с такой неисправностью нельзя, а лечится она шлифовкой коленвала и заменой изношенных вкладышей новыми ремонтными деталями увеличенной толщины.

Кроме диагностики дизельного двигателя с помощью компрессии и по механическим шумам, определить состояние вашего мотора можно ещё по цвету выхлопных газов. Как определить состояние двигателя по цвету выхлопа и что означает цвет выхлопных газов, можно подробно почитать вот в этой статье. А здесь будет описан простейший тест, позволяющий проверить техническое состояние двигателя даже новичку.

Для этого возьмите чистый белый лист бумаги, затем поднесите его близко к выхлопной трубе и попросите помощника резко увеличить обороты работающего на холостом ходу двигателя. У технически исправного двигателя, при резкой подаче газа, на листе бумаги ничего не должно появиться (масляных пятен, сажи и т.п.).

Проверка давления, создаваемого плунжерной парой.

Если ваш изрядно поработавший дизельный двигатель нормально запускается в холодном состоянии, а когда он прогреется, то запустить его очень тяжело или невозможно, значит следует проверить давление топлива, которое развивает плунжерная пара в ТНВД, скорей всего она изношена и её следует менять.

Причина трудного запуска двигателя с изношенной плунжерной парой довольно проста. Пока мотор холодный, дизельное топливо густое, тоесть имеет повышенную вязкость, чем на горячем двигателе. А при движении плунжера в своём цилиндре, при прокачке топлива, с более густым топливом гораздо легче создать нужное высокое давление, чем с более жидким горячим топливом.

Поэтому горячий мотор с изношенной плунжерной парой можно запустить только если полить ТНВД холодной водой, то есть охладить его и сделать топливо в нём более холодным и вязким.

Для того, чтобы узнать какое давление создаёт плунжерная пара вашего насоса высокого давления (минимальное давление плунжерной пары должно быть не менее 300 кг/см²), и узнать пора ли менять плунжерную пару или нет, потребуется прибор типа КИ 48-02 (или ТАД как на фото) или ему подобный более современный прибор, с манометром рассчитанным на давление не менее 400 кг/см².

Прибор можно приобрести в магазине — см фото, сейчас они уже начали появляться в продаже, или изготовить самому, если купить манометр, краник, резьбовые штуцеры и шланг высокого давления.  Далее следует подключить его к тнвд, вместо болта под номером 7 — смотрите фото.

Остается прокручивать холодный двигатель электростартером и наблюдать на манометре давление, создаваемое плунжерной парой. Если давление ниже 300 кг/см², значит пора менять плунжерную пару. Стоит она недёшево, но это лучше, чем менять ТНВД целиком, который стоит более 1000$.

Кстати, о диагностике и ремонте ТНВД я подробно написал вот тут и желающие смогут кликнуть и почитать. Кто не хочет заморачиваться с замером давления и заменой плунжерной пары, то разумеется ищем адекватный сервис с грамотными специалистами.

Диагностика и ремонт форсунок дизельного двигателя.

Бывает, что какая то из форсунок выходит из строя и дизельный двигатель начинает троить. Выявить неисправную форсунку довольно просто: следует поочерёдно отключать трубопроводы от форсунок (достаточно немного открутить гайку трубопровода высокого давления) и если при отключении какой то форсунки работа мотора не изменится (обороты двигателя не изменятся) значит это и есть неисправная форсунка.

Неисправную форсунку следует снять с двигателя и уже дальше провести её диагностику с помощью специального приспособления, показанного на фото слева, ну и отремонтировать неисправную форсунку, как описано вот здесь.

Приспособление для проверки форсунок можно сделать самостоятельно из гидроцилиндра и манометра. Подробно о таком приспособлении я уже писал в статье про ремонт дизельных форсунок, ссылка чуть выше. И такое приспособление показано в видеоролике чуть ниже.

Для кого ремонт форсунок покажется сложным, следует выявить неисправную форсунку, как описано чуть выше и отвести её на ремонт в специализированный центр. То же касается и самых современных форсунок, ремонт которых в домашних условиях не так уж прост, а стоят они очень дорого.

 

Диагностика турбины дизельного двигателя.

Диагностика турбокомпрессора современного турбо-дизеля позволит избежать серьёзных проблем с двигателем в дальнейшем. Так как при неисправностях турбины возможен повышенный расход моторного масла, образование сильного нагара на внутренних деталях мотора, закоксовка поршневых колец, ну и забитый сажевый фильтр, который стоит не мало. А при разрушениях деталей изношенной турбины возможна и поломка двигателя. Поэтому проверка технического состояния турбины и замена её изношенных деталей является важным этапом всей диагностики дизельного двигателя.

О диагностике и ремонте дизельного турбокомпрессора я уже написал подробную статью, которая находится вот здесь, а в этой статье будут затронуты лишь самые важные нюансы. Для начала отсоединяем впускной патрубок от улитки турбины и внимательно осматриваем полость улитки внутри и вал крыльчатки. Если будут обнаружены следы масла, на крыльчатке, стенках корпуса или в районе вала и крыльчатки, то значит уплотнения вала изношены и требуется купить ремкомплект и заменить изношенные уплотнения (кольца).

Ещё полезно отделить турбину от выпускного патрубка и заглянуть в высокотемпературную чугунную улитку, так как здесь условия работы более жёсткие и детали турбины с этой стороны выходят из строя гораздо чаще, чем со стороны воздушной улитки.

Также не помешает взяться рукой за крыльчатку и попробовать пошатать вал , при этом не должно чувствоваться никаких люфтов. Если же люфт вала чувствуется рукой, то необходима замена подшипников турбины (проще заменить катридж, но об этом подробнее в статье про ремонт турбин — ссылка чуть выше), так как при повышенном зазоре в подшипниках, даже новые уплотнения долго не протянут, ну и возможно задевание крыльчатки за корпус и разрушение деталей.

Кстати повышенный люфт легко обнаружить и осмотром крыльчатки и корпуса — если на них есть следы задевания друг о друга (может сопровождаться посторонним шумом при работе), то по любому подшипники изношены и требуют замены.

Повышенные зазоры в подшипниках скольжения как правило появляются от применения моторного масла не того класса, которое рекомендует производитель дизельной иномарки, а так же от резкой подачи газа на не прогретом двигателе, особенно после долгого простоя машины (ведь масло не сразу попадает по системе смазки к подшипникам скольжения турбины).

К выходу из строя подшипников турбины приводит выход из строя турбо-таймера, который проверить достаточно легко — мотор не должен глохнуть сразу, после выключения замка зажигания. На более старых машинах, не имеющих турбо-таймер, не рекомендуется глушить двигатель сразу после окончания поездки, нужно дать ему поработать на холостых оборотах хотя бы минуту.

Выход из строя турбокомперссора определить довольно легко по причинам, описанным ниже:

  • Динамика разгона вашей машины резко ухудшилась, то есть дизельный двигатель потерял часть мощности (20 — 40 %).
  • Расход моторного масла стал больше, чем обычно (на исправном турбо-дизеле расход масла должен быть не более 1 литра на 10000 км.
  • Звук от работы турбины изменился, особенно на холодном двигателе — появился свист или писк, или вообще нет никакого звука — это происходит когда клинит вал крыльчаток.
  • Цвет выхлопа изменился и стал чёрным или сизым.
  • После поездок по глубоким лужам возможно тресканье корпуса чугунной (высокотемпературной) улитки — выявляется внешним осмотром.
  • Следы задевания крыльчатки о корпус улитки, или следы моторного масла внутри.

После выявления неисправностей турбины следует произвести её ремонт, как описано в статье «Ремонт турбин» — ссылка на статью выше.

Диагностика более современных дизелей может осложниться, так как такие двигатели напичканы современной электроникой, оснащены различными датчиками, турбина управляется электронными компонентами, а давление в топливной рейке постоянно контролируется электронным блоком управления. Разумеется описать все тонкости диагностики таких современных дизелей и оборудования, предназначенного для этого дела в одной статье нереально. Для получения соответствующих знаний, которые сейчас высоко ценятся и высоко оплачиваются в любом автосервисе, потребуется время и поэтому желательно изучить подробнейший видеокурс, кликнув на баннер в начале статьи.

О диагностике дизельного двигателя, более современных дизелей Common Rail, можно посмотреть видеоролик чуть ниже, а для очень подробного изучения, как было сказано выше, кликнуть на баннер в начале статьи, и изучив видео-курс, стать грамотным диагностом, успехов всем.

Снятие турбины меган 2 1.5 дизель. Ремонт турбин Рено — советы от профессионалов

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

[ Скрыть ]

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

  1. Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
  2. Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
  3. Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
  4. Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
  5. Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
  6. Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

  • механические повреждения в результате удара;
  • загрязненная моторная жидкость;
  • недостаток смазки;
  • перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

  • набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
  • набор гаечных ключей;
  • ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
  • жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

  1. Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
  2. Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
  3. Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
  4. Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
  5. Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
  6. Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
  7. Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
  8. Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

  1. Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
  2. На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
  3. Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
  4. Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
  5. Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
  6. Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
  7. Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

  • гаечный ключ на 10;
  • ключ звездочку на 20;
  • молоток;
  • отвертку с плоским наконечником;
  • средство WF-40;
  • наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

  1. Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
  2. Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
  3. С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
  4. Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
  5. Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
  6. Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
  7. После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Холодная и горячая крыльчатки турбины Внутренняя часть горячей крыльчатки Корпус горячей улитки, подлежит очистке от нагара

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

  1. Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
  2. При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
  3. При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
  4. Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
  5. В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Видео «Замена картриджа турбины»

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Причиной выхода из строя турбины автомобилей марки может быть износ рабочего вала этого устройства и деформация колеса компрессора, а также повреждения центрального корпуса. При этом может быть отчетливо заметен повышенный люфт центрального вала, при котором его колеса стучат о внутреннюю часть корпуса. В этом случае необходима замена или ремонт этого устройства.

Первыми признаками выхода из строя или некорректной работы турбины могут быть образование масляных пятен левой стороны устройства.

Этот факт является подтверждением того, что из-за комплекса неисправностей масло стало попадать во впускной коллектор. Эксплуатация автомобиля в таком случае крайне не рекомендуется, а последствия потребовать более обширного ремонта.

Порядок проведения работ по демонтажу турбокомпрессоров

Перед снятием турбокомпрессора с двигателя автомобиля Рено Сценик 2 для его замены или ремонта, необходимо разместить транспортное средство на ровной горизонтальной поверхности и зафиксировать положение стояночным тормозом и подпорками под задние колеса. При помощи домкрата следует приподнять поочередно передние колеса и подложить подпорки для обеспечения доступа к нижней части автомобиля. Достаточным будет высота в 10-20 см. Описываемая процедура поднятия передней части автомобиля актуальна при отсутствии возможности использовать эстакаду или смотровую яму. В среднем общее время работы по снятию и установке новой турбины может занять от 4 до 6 часов.

Далее по стандартной процедуре необходимо произвести демонтаж переднего бампера автомобиля, предварительно отсоединив все электрические клеммы. На следующем этапе следует осуществить демонтаж интеркуллера. При возможности и необходимости в такой процедуре, желательно очистить эту деталь от загрязнений и накипи, что позволит в значительной степени повысить уровень эффективности ее функционирования. Масло из интеркуллера необходимо слить в отдельную емкость, а все шланги и патрубки тщательно промыть при помощи специальных средств. Также необходимо дать определенное время для просушки всех очищенных деталей до их обратной установки. Обычно за время осуществления работ с турбиной внутренние поверхности деталей успевают высохнуть и готовы для наполнения рабочими жидкостями.

Следующие мероприятия связаны с демонтажем защиты двигателя и других деталей, которые препятствуют доступу к корпусу турбины или ее извлечению. К таковым относятся декоративный пластиковый щиток под лобовым стеклом автомобиля, а также дворники, которые необходимо деинсталлировать. Затем необходимо отсоединить крепление катализатора к силовому агрегату автомобиля Сценик 2. Количество этих креплений – 2, одно из которых расположено с левой стороны автомобиля и доступ к нему открывается с нижней его части, а второе расположено в правой части, добраться к которому можно в подкапотном пространстве. Для обеспечения удобства дальнейших работ следует демонтировать крюк, который обеспечивает фиксацию пластиковой крышки силового агрегата. Для этой операции используется ключ №8.

Катализатор откручивается от системы отвода выхлопных газов путем раскручивания болтовых соединений при помощи головки №13 и ключа-трещотки. В этом случае речь идет о снятии 2 болтов в нижней части автомобиля, и четырех гаек через подкапотное пространство, для чего используется тот же ключ с головкой №13 и дополнительный удлинитель. В качестве дополнительного аксессуара, который в значительной степени облегчит проведение описываемых работ, можно использовать специальное портативное зеркало. Освобожденный от гаечно-болтовых соединений, катализатор извлекается с посадочного места через нижнюю часть автомобиля Рено Сценик 2. Следует обратить внимание, что на этом этапе потребуется определенная доля выдержки и аккуратности, поскольку изъятие катализатора может показаться затрудненным.

После проведенных этапов работ открывается доступ непосредственно к турбине автомобиля. Для начала необходимо при помощи ключа ТОРКС открутить маслопроводы от корпуса турбины. При этом прямой маслопровод отсоединяется через подкапотное пространство, а обратный с нижней части автомобиля. Для этого используется головка №10 и ключ-трещотка. Также необходимо отсоединить вакуумный шланг.

На следующем этапе работ при помощи накидного ключа №13 необходимо открутить две гайки, которые удерживают непосредственно саму турбину. При этом одна из этих гаек откручивается с нижней части автомобиля, а вторая через подкапотное пространство с использованием специального удлинителя для ключа. Далее необходимо извлечь турбокомпрессор через нижнюю часть автомобиля, немного прокручивая ее вокруг своей оси. Затем нужно снять с посадочного места прямой маслопровод и промыть его вместе с обратным. Также дать немного времени, чтобы испарилась очищающая жидкость.

Сборка должна осуществляться в обратной последовательности с обязательной заменой всех прокладок и визуальной проверки состояния сопряженных деталей на предмет возможного ремонта.

Особое внимание после сборки следует уделить прокачке масла, для чего необходимо деактивировать датчик коленчатого вала и несколько раз прокрутить силовой агрегат стартером.

Не забываем обратно подключить датчик, после чего автомобиль готов к эксплуатации.

Обслуживание турбокомпрессора

Ремонт турбокомпрессора осуществляется после полного демонтажа этого устройства и предусматривает его полную разборку. Корпус детали рекомендуется очистить при помощи пескоструйного устройства. Полная разборка турбокомпрессора предусматривает откручивание все болтовых соединений.

В большинстве случаев ремонт заключается в монтаже нового вала турбокомпрессора, компрессорных колес, полного набора рабочих втулок и центрального корпуса устройства. Крыльчатки колес, которые закреплены на оси, в случае их деформации, ремонту или восстановлению не подлежат. Проведение ремонта и установки новых составляющих компонентов турбокомпрессора возможно провести самостоятельно при наличии минимальных навыков ремонтных работ.

Рено , 2 и 3 считается одной из самых надежных автомобильных марок. по праву относится к тем автомобилям, которые при должном техническом обслуживании могут прослужить и быть в отличном состоянии несколько десятилетий. Среди автовладельцев популярна как бензиновая версия, так и дизель, как более экономный вариант, а в версии Рено – надежный и функциональный, независимо от погодных условий. У дизеля имеются свои особенности двигателя – турбина. Рассмотрим процесс демонтажа турбины и составим простое пошаговое руководство.

Газовый турбонаддув и его неисправности

Согласно ремонтной ноты Рено, установленная на заводе турбина дизеля может эксплуатироваться при пробеге 180-200 тыс. км. После этого она подлежит плановой замене. На ее неисправность может указывать множество косвенных признаков. Прежде всего, капли масла под бампером или тонкое кольцо сажи на краю глушителя, хлопающие звуки под капотом при поворотах и другие.

Во многих случаях определить неисправность турбины можно только на компьютерной диагностике при заглушенном двигателе. Ее стоит сделать как можно раньше, в противном случае – доставлять машину в сервис придется с эвакуатором. Кроме того, отметим, что можно сделать полный капремонт – турбонаддув разберут, продефектуют, заменят улитку подшипников и картридж. Это обойдется значительно дешевле для вашего дизеля, чем замена. Именно для этого часто требуется самостоятельное снятие турбины с дизеля.

Инструкция по демонтажу турбонаддува

При обратной установке не забудьте поменять все прокладки: у двигателя дизеля, у катализатора, на обратном трубопроводе прокладки и маслостойкое кольцо.

Также после установки не забудьте прокачать масло. Для этого необходимо отключить датчик коленвала и прокрутить стартер 2-3 раза. Датчик можно найти на коробке передач возле двигателя, если смотреть со стороны салона. После прокачки важно подключить датчик и проверить работоспособность автомобиля. Весь процесс демонтажа на Рено Меган любой версии у вас займет 4-6 часов.

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от компании Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности.

Основные отличия разных модификаций (каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с):

  • Разные турбины.
  • Разное исполнение головки блока цилиндров (ГБЦ).
  • Разные программы управления двигателем.

Данный двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (официально продается в России), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (официально продается в России), Рено Клио 3, Рено Лагуна 3.

Европейские модели компании Ниссан:

Ниссан Juke, Ниссан Микра, Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида.

На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы двигателя К9К 1.5 DCi):

Изношенные вкладыши / поврежденные шатуны

Выход из строя турбины . Процесс может быть постепенным. Основные признаки - двигатель начинает «есть» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), падает или пропадает тяга (приемистость) двигателя, посторонние металлические звуки со стороны турбины, свежие масляные подтеки со стороны турбины. Гарантированное решение - установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение - ремонт турбины в специализированном сервисе (не все берутся за эти турбины) время работы после ремонта - от 2-х месяцев до 2-х лет. При замене турбины также необходимо менять прокладки, уплотнения, моторное масло и воздушный фильтр!

Обрыв ремня ГРМ . Как правило, в силу естественного износа, если вовремя не поменяли ремень ГРМ, или же попадание постороннего предмета, обычно это оборванный ремень генератора. Обрыв ремня ГРМ с высокой долей вероятности приводит к загибу клапанов (все или несколько) и, как следствие, достаточно дорогому ремонту двигателя (съем ГБЦ, замена и притирка клапанов, регулировка клапанов - необходимо подбирать и заказывать «стаканчики»).

Выход из строя свечей накала . Официального регламента по замене свечей накала на этом двигателе нет - они меняются в случае выхода из строя. Признаки - плохо заводится автомобиль в холодную погоду, если из строя вышли все свечи - не заводится вообще.

Перечень обязательных регламентных (сервисных) работ:

  • Замена моторного масла и масляного фильтра - раз в 10 000 километров или раз в год, смотря, что наступит раньше.
  • Замена воздушного фильтра - раз в 10 000 км.
  • Замена ремня и ролика ГРМ, замена приводного ремня - раз в 60 000 км или раз в 4 года.

Характеристики двигателя :

  • Рабочий объем - 1461 куб.см (или в просторечье 1.5 литра).
  • Тип - 8 клапанов, 4 цилиндра в ряд, один верхний распредвал.
  • Впрыск - непосредственный с общей рампой «common rail».
  • Мощность: 68 - 110 л.с.
  • Крутящий момент: 240 (на 2 000 об/мин)
  • Степень сжатия - 18.25:1.
  • Привод ГРМ - ремень ГРМ с одним роликом.(замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент для РФ).
  • Порядок воспламенения в цилиндрах 1-3-4-2 (цилиндр №1 со стороны маховика)
  • Водяной насос и ТНВД приводятся от зубчатого ремня ГРМ.

Сервисные и ремонтные технические данные для двигателя Рено К9К .

Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

  • Минимальное давление - 20 бар
  • Допустимая разница между цилиндрами - 4 бар.

*Замер осуществляется специальным дизельным компрессометром.

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

  • На холостых оборотах - 1.2 бар (минимум).
  • На 3000 об/мин - 3.5 бар (минимум).

Турбонаддув

16:3319.09.2019

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?

41:2623.04.2020

Зачем, как и чем необходимо тестировать, регулировать и программировать приводы управления турбин

Оглавление. 00:38 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя с датчиком положения. VW Caddy III 1.6d, CAYD. 03:49 Тестируем cервопривод Siemens, Mercedes Vito II 2.1d, OM646. 07:46 Тестируем и программируем cервопривод Hella. Mercedes M-Class 3.0d, engine OM642. 24:18 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя и клапан N75. Skoda Fabia II 1.6d, CAYA. 30:26 Тестируем сервопривод Hella. Mercedes Sprinter 3.0d, OM642. 31:33 Тестирование вакуумных клапанов управления турбинами. 33:23 Тестирование моторчиков сервоприводов. 35:47 Устанавливаем, программируем и адаптируем сервопривод Siemens. Audi A6 III 3.0d, CDYA. Компания VTM Group, разработка и изготовление универсальных и специальных балансировочных станков: ============================================

03:049.12.2016

Восстанавливаем вакуумные приводы турбин Mercedes OM651, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 - 2.0

Страница услуги: Симптомы поломки актуатора турбины (вакуумного привода турбины (wastegate)): недостаточный наддув, утечка по давлению вследствие негерметичной мембраны. Мы выполняем ремонт вакуумных приводов турбины для двигателей Мercedes *, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 - 2.0. * Двигатель OM651 установлен на автомобилях 110 CDI Vito, 113 CDI Vito, 116 CDI Vito, 210 CDI Sprinter, 211 CDI Sprinter, 213 CDI Sprinter, 215 CDI Sprinter, 216 CDI Sprinter, 310 CDI Sprinter, 311 CDI Sprinter, 313 CDI Sprinter, 315 CDI Sprinter, 316 CDI Sprinter, 413 CDI Sprinter, 415 CDI Sprinter, 416 CDI Sprinter, 510 CDI Sprinter, 513 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 516 CDI Sprinter, A 180 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI 4MATIC, A 220 CDI, A 220 CDI 4MATIC, В 180 CDI, В 200 CDI, В 220 CDI, C 180 CDI, C 180 CDI T-Modell, C 200 CDI, C 200 CDI T-Modell, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec T-Modell, C 220 CDI, C 220 CDI 4MATIC, C 220 CDI Coupe, C 220 CDI T-Modell, C 220 CDI T-Modell 4MATIC, C 250 BlueTec, C 250 BlueTec 4MATIC, С 250 BlueTEC T-Modell, С 250 CDI, С 250 CDI 4MATIC, С 250 CDI 4MATIC T-Modell, C 250 CDI Coupe, C 250 CDI T-Modell, C 300 BlueTEC HYBRID, CLA 200 CDI, CLA 220 CDI, CLS 220 BlueTEC Coupe, CLS 220 BlueTEC Shooting Brake, CLS 250 BlueTEC Coupe 4MATIC, CLS 250 BlueTEC Shooting Brake 4MATIC, CLS 250 CDI Coupe, CLS 250 CDI Shooting Brake, E 200 CDI, E 200 CDI T-Modell, E 220 BlueTec, E 220 BlueTec Cabrio, E 220 BlueTec Coupe, E 220 CDI, E 220 CDI Cabrio, E 220 CDI Coupe, E 220 CDI T-Modell, E 250 CDI, E 250 CDI 4MATIC, E 250 CDI 4MATIC T-Modell, E 250 CDI Cabrio, E 250 CDI Coupe, E 250 CDI T-Modell, E 300 BlueTec Hybrid, E 300 BlueTec Hybrid T-Modell, GLA 200 CDI, GLA 200 CDI 4MATIC, GLA 220 CDI, GLA 220 CDI 4MATIC, GLK 200 CDI, GLK 220 BlueTec 4MATIC, GLK 220 CDI, GLK 220 CDI 4MATIC, GLK 250 BlueTec 4MATIC, GLK 250 CDI 4MATIC, ML 250 BlueTec 4MATIC, S 250 CDI, S 300 BlueTec HYBRID, SLK 250 CDI, Sprinter 2500 2.1, Sprinter 3500 2.1, Sprinter 3500 2.1, V 200 CDI, V 220 CDI, V 250 BlueTec, Viano CDI 2.0, Viano CDI 2.2, и некоторых новых моделях, которых может не быть в этом списке.

01:192.09.2014

Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo

Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.

00:4310.05.2016

Вой турбины, при котором необходим её срочный ремонт

Если турбина завыла, срочно прекращайте эксплуатацию двигателя, и ремонтируйте ее. В случае, если необходимо доехать до сервиса, отсоедините и заглушите вакуумную шлангочку управления геометрией турбины, и не разгоняйте автомобиль более 90км/час.

00:2814.06.2010

Турбина бросает масло.

для диагностики турбины на расход ею масла, рекомендуем снять патрубки входа и выхода улитки компрессора, на оборотах промыть подачей керосина во всасывающий патрубок (чтоб промыть улитку). дать обороты (около 2000) и наблюдать на выходным патрубком турбины. если будет появляться капли разбрызганного масла,+ ещё имееться осевой люфт вала, то турбина требует ремонта.

01:266.02.2015

Как определить, берёт ли турбина масло

Когда двигатель начинает подбирать масло, это значит что масло вылетает в выхлопную трубу. Так вот, чтобы определить причину расхода масла, нужно проследить масляные следы, начиная с камеры сгорания. При нормальном сгорании в выхлопе должен образовыватся бархатистый налёт сажи. При обильном сгорании масла - светлосерые коржи. Когда масла становится много - оно начинает блестеть на стенках выхлопа.

01:192.09.2014

Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo

Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.

01:1214.03.2015

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.

01:2910.11.2013

Причина срабатывания аварийного клапана давления наддува

Классная конструкция на старых азиатских двигателях — это аварийный клапан давления наддува. В случае выхода из строя перепускного клапана лишнее давление сбрасывается через аварийный клапан. Не плохо было бы чтобы на современных двигателях, особенно с управлением геометрией наддува, устанавливали такие клапаны, так как не на всех автомобилях компьютер фиксирует перенаддув и пока не порвёт патрубок или интеркулер, автолюбитель часто и не замечает аномальной работы турбины.

01:017.01.2011

Проверка давления наддува и сопротивления противовыхлопа

Загрязнённый катализатор приводит к уменьшению давления наддува, наполнения воздухом циллиндров, а в некоторых случаях и к прогару поршней в случае потери мощности рекомендуем проверить сопротивление катализатора, врезав манометр в выхлопную трубу или коллектор, и резко прогазовывая зафиксировать давление противовыхлопа, которое не должно превышать 0.2кг/см.

01:1520.10.2011

Проверка давления турбонаддува манометром в движении

Проверка давления создаваемого турбонаддувом на холостых оборотах двигателя, не всегда даёт реалистичные результаты, особенно на двигателях с электронным управлением топливо подачей. Для проверки рекомендуем подключить ко всасывающему коллектору манометр, вынести его в салон автомобиля, выехать на прямой участок дороги и на третей передаче нажать на педаль газа в "пол". на оборотах 4000 об/мин давление наддува должно быть не менее 0.8кг/см.

01:298.02.2015

Что происходит при перенаддуве

При неправильной регулировке геометрии турбины давление перед крыльчаткой турбины превышает норму, выхлопные клапана кратковременно подрывает. Гидрокомпенсаторы фиксируют их положение и некоторое время они не садятся плотно на седло, из-за чего двигатель начинает троить.

01:042.09.2014

Проверка на герметичность системы турбонаддува

В последнее время на современных автомобилях начали наворачивать системы турбонаддува пластмассовыми деталями, такими как патрубки, бачки, коллекторы, заслонки, соединения. Они трещат по швам в разных местах и обнаружить места негерметичности становится тяжелее. Такую неисправность, как шипение только под нагрузкой практически нереально обнаружить на холостых оборотах, особенно если двигатель не развивает обороты выше 3000. Мы изобрели комплект для опрессовки всей системы под давлением: теперь в полной тишине выползают все негерметичности.

00:5626.04.2015

Как качает турбина Comprex на Mazda 626D

На некоторых автомобилях устанавливали механические турбонагнетатели, приводящиеся от ремня генератора. Зачем? Мы отвечаем этим видео, и видим что скорость нарастания давления наддува в разы выше турбин с геометриями и двумя турбинами, не говоря уже о простых турбинах (с подрывными клапанами). Так этой старушке уже 20 лет! Можно только представить как она качала в свои юные годы.

Неисправность турбокомпрессора - симптомы. Как распознать отказ турбо?

Поврежденный турбокомпрессор может вывести двигатель из строя. Поэтому стоит знать симптомы выхода из строя турбины и не игнорировать их. Вот самые распространенные из них.

Неисправность турбокомпрессора может привести к множеству опасных ситуаций - даже для повышения давления наддува выше безопасного уровня или перебега дизельного двигателя - он начнет вращаться, неконтролируемо сжигая моторное масло, и единственный способ выключение двигателя приведет к прекращению подачи воздуха в систему впуска, дросселированию его быстрым отпусканием сцепления на высокой передаче или - что вряд ли будет сделано в дороге - перерезанию линий подачи масла в турбо.Однако наиболее распространенным является износ турбокомпрессора и, как следствие, повышенное сгорание масла или необычные шумы . Обычно они сопровождаются наличием масла в системе впуска и интеркулера.

Попадание масла во впускную и выпускную системы является результатом вскрытия ротора турбокомпрессора. В некоторых моделях это легко проверить - просто снимите резиновый шланг между турбонагнетателем и промежуточным охладителем, а затем проверьте, нет ли большого количества масла внизу.

Подшипники ротора также подвержены износу. Небольшой люфт - естественное явление. Обычно светится при прогреве двигателя до рабочей температуры. С другой стороны, большие зазоры в подшипниках могут привести к трению ротора турбокомпрессора о корпус. Опилки, образующиеся в этом процессе, если они попадают в цилиндры через промежуточный охладитель, плохо влияют на состояние двигателя . Обтирание рабочих элементов турбонагнетателя также перестает обеспечивать правильное давление наддува.

Разрушение лопастей рабочего колеса может быть вызвано люфтом в подшипнике, который позволяет быстро вращающемуся элементу труться о корпус турбокомпрессора. Удары посторонними предметами, например, грязью или даже попаданием винтов во впускное отверстие, также могут повредить роторы.

Неисправности могут вызвать свист , сопровождающий работу турбокомпрессора (т.е. примерно с 1500 об / мин), нерегулярное развитие мощности, снижение производительности или переход двигателя в аварийный режим (могут появиться коды ошибок, например,неправильное давление наддува).

В случае очень изношенного турбокомпрессора происходит образование сажи масла, которое усиливается при более сильной добавке газа.

Турбокомпрессор состоит не только из корпуса и ротора, но и из органов управления. Чем современнее машина, тем их больше. Простые конструкции имеют только заслонку с регулируемым вакуумом для отвода излишков выхлопных газов. В более новых есть также выхлопное рулевое колесо и, как правило, еще и электронный модуль управления. Это дополнительные компоненты, которые также могут выйти из строя. .

Проблемы с дополнительным оборудованием двигателя (например, форсунками) и чрезмерный расход масла ускоряют засорение системы переменной геометрии, т. Е. выхлопное рулевое колесо. Результат - неравномерная мощность или чрезмерное давление наддува.

Возможна, например, утечка системы регулирования вакуума (т.н. груши), изготовление элементов передачи привода с электрическим управлением или повреждение электродвигателя управления .Даже электронный контроллер можно отремонтировать, но цена услуги может достигать тысячи злотых.

Вт при регенерации турбокомпрессора все элементы очищаются или заменяются. В итоге турбо после ремонта по параметрам и долговечности не отличается от нового. Так или иначе, даже в сети ASO турбокомпрессоры доступны после заводской регенерации.
Редакция также рекомендует:

Турбокомпрессор с фиксированной или изменяемой геометрией? Какой турбо лучше?

Как продлить срок службы турбокомпрессора? 10 эффективных способов

.

Diesel 1.6 hdi: нужно заменить маслопровод турбины?

Одна из самых больших проблем установленного дизельного двигателя 1.6 HDI, среди прочего, Модели Citroen, Peugeot и Ford имеют линию смазки турбины. Это засоряется и вызывает заклинивание турбокомпрессора. Как избежать проблемы?

Двигатель 1.6 HDI в начале нового тысячелетия стала одной из важнейших структур в линейке концерна PSA и бренда Ford. Двигатель имел мощность 90 или 110 лошадиных сил, при этом был экономичным и отличался высокой культурой работы. И все было бы идеально, если бы не сообщения о ... малой стойкости турбокомпрессоров. Механизм изъяли через несколько лет после того, как автомобиль покинул автосалон. Однако для пользователей это было не самым плохим. Сценарий стал настолько черным, что дефект часто возвращался через несколько месяцев после ремонта.

Когда водители объявили, что дизель 1.6 HDI был исторической неудачей, выяснилось, что вину за турбокомпрессоры лежит не на дефектной конструкции системы наддува, используемой во французском дизеле 1.6 HDI, а на незаметной масляной магистрали. Это алюминиевая трубка, скрученная в разные стороны. Его форма продиктована тем фактом, что он расположен глубоко под двигателем и должен перемещаться между другими аксессуарами на пути между соединением с системой смазки и турбонагнетателем.

См. Также: Эксплуатация двигателя 1.6 HDI

Дизель 1.6 hdi: Маслопровод турбины имеет специальный фильтр…

Что происходит с маслопроводом турбины во время работы? На нижнем винте установлен сетчатый фильтр.Он собирает плавающие в масле загрязнители - точно так же, как холестерин в венах человека. Со временем грязи становится так много, что она постепенно препятствует потоку смазки к турбине. Эффект размывается. Что немаловажно, регенерация компрессора в этом случае не очень эффективна. Если механик не заменит трос, механизм снова быстро заклинит, а это означает дополнительные расходы.

Водитель должен знать несколько вещей, чтобы не повредить турбокомпрессор дизельного двигателя 1.6 HDI.Прежде всего, он должен следить за тем, чтобы моторное масло менялось регулярно. Только свежая смазка и новый фильтр в системе смазки гарантируют, что в масляном контуре двигателя циркулирует как можно меньше грязи. Кроме того, для безопасности доливки автовладелец должен время от времени - т.е. в зависимости от интенсивности использования - каждые 2–3 года - демонтировать кабель и заменять его новым.

См. Также: Замена турбонагнетателя в дизельном двигателе 1.3 JTD и 1.6 HDI - по цене 90 010 9000 3

Дизель 1.6 hdi: сколько стоит маслопровод турбины?

Почему механики рекомендуют в первую очередь замену? Прежде всего потому, что забитый сетчатый фильтр очистить крайне сложно. Во-вторых, шланги часто не только забиваются, но и начинают протекать. Сколько стоит новая линия дизельного турбинного масла 1.6 HDI? За новый элемент нужно заплатить в автомобильном магазине, обычно от 70 до 140 злотых. Б / у они стоят около 20 злотых.Да, цена на запчасти б / у, несомненно, привлекательная. К сожалению, выбрав такой товар, водитель никогда не будет уверен в его состоянии.

Еще одно решение можно найти на интернет-форумах французских автолюбителей. Иногда водители решают снять фильтр со шланга. Это устраняет проблему накопления грязи и возможное ограничение циркуляции масла. С другой стороны, при этом стоит сократить интервал замены масла до 10-15 тысяч километров и / или года.Более частая замена важна, потому что без ситечка чистота масла становится важной. С момента удаления грязь, содержащаяся в смазке, попадает внутрь турбины.

Дизель 1.6 hdi: маслопровод турбины своими руками!

Масляную магистраль турбины двигателя 1.6 HDI можно заменить самостоятельно. Однако, прежде чем водитель сможет продолжить процедуру, он должен знать одну вещь. Хотя сам компонент крепится к двигателю всего двумя болтами, задача может оказаться непростой.Особенно это актуально для моделей автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Почему? Чтобы получить свободный доступ к маслопроводу турбины, сначала необходимо снять отстойник. Стоимость услуги механика не должна превышать 100 злотых.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

.

diesel.pl - замена / ремонт дверного замка (микровыключатель, холодный февраль) Passat B5, Golf IV, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Fabia, Seat Leon, Toledo

Примечание описание взято с сайта: www .taligentx. com

Электрозамки в автомобилях VAG - частые проблемы. Если у вас проблемы с загоранием после открытия двери или замок не закрывается 2 раза (запирание) при нажатии на пульт, не всегда загорается безопасный диод в водительской двери или замки сходят с ума, вы пришли в нужное место.Вы только определяете, какая дверь (диагностика vag-error или вы сами проверяете правильность работы - освещение, диод, закрытие 2 раза на ригель) и приступаете к работе. В большинстве случаев можно обойтись и без покупки нового замка, чаще всего на тарелку идет дождь либо микровыключатель, либо холодный февраль. Выключатель можно выбрать только нужно его искать и паять холодный февраль. Также бывает, что реанимация не подействует, тогда придется искать новый замок, можно найти стимулятор в хорошем состоянии за 70-100 злотых.

Фотоотчет разборки замка передней двери на примере VW Passat B5, на других автомобилях очень похож. В задней двери это выглядит немного иначе (при снятии стекла, в отличие от передней, где вы откручиваете 2 винта, удерживающих стекло на задней стороне, механизм, удерживающий стекло, другой, чтобы его снять, вам нужно снять пластиковый стопорный штифт, точная работа, в остальном то же). Подробное описание всей работы на английском языке, но вы можете обойтись и без этого, просматривая каждый шаг по фотографиям.

ВАЖНО !!!

После откручивания всех саморезов листовой металл не снимается, он блокируется механизмом опускания вместе со стеклом, вынуть заглушки из 2-х отверстий и опустить стекло до появления закрученных винтами язычков стекла, ослабить эти 2 винта и выньте стекло. Теперь листовой металл можно наклонить достаточно, чтобы снять интересующий нас замок.

Симптомы:

Дверь (и) не реагирует нормально на сигналы запирания / отпирания.В некоторых случаях отправка сигнала блокировки через удаленный замок блокирует все двери, кроме одной. Последовательная отправка сигналов разблокировки и второго замка блокирует проблемную дверь. Кроме того, когда речь идет о передней двери со стороны водителя с оконным контроллером вторичного рынка (AlienTech и т. Д.), Контроллер обычно не работает в обычном режиме.

Выпуск:

Механизм запирания двери, отвечающий за координацию действий ручек, ключа и сигнализации, имеет электронную неисправность, скорее всего, это треснувший паяный стык из-за многократного открывания / закрывания двери.Это сочетается с плохой компоновкой конструкции, которая вызывает нагрузку на внутренние паяные соединения, если винты фиксирующего механизма ослабляются, и позволяет перемещать весь блок в двери.

Это, конечно, предполагает, что дверь запирается и отпирается механически без проблем (через внутреннюю ручку, внешнюю ручку и вставку ключа).

Замена детали на новую будет определенным решением, но вы также можете рассмотреть возможность вскрытия блока и поиска любых очевидных проблем - несмотря на внешний вид, внутренние детали, подверженные сбоям, легко обнаружить и отремонтировать.

Кроме того, учитывая, что вы будете снимать внутреннюю дверную панель, чтобы получить доступ к запорному механизму, сейчас самое время добавить немного шумопоглощающего материала на металлическую дверную обшивку, если хотите. На заводе установлена ​​демпфирующая панель, и было бы интересно услышать, окажет ли добавление дополнительного материала заметный эффект.

Примечание - всегда подтверждайте номер детали, глядя на фактическую деталь, установленную в автомобиле! Где-то когда-нибудь случатся ошибки.

Номера деталей:

'98 -01
Модуль замка передней двери водителя
предварительно VIN 3B-X-0


разместить VIN 3B-X-0


3B1 837 015 E
3B1 837 015 Дж

Модуль замка передней двери пассажира
предварительно VIN 3B-X-0


разместить VIN 3B-X-0

3B1 837 016 D
3B1 837 016 R


'01.5-05
Модуль замка передней двери водителя 3Б1 837 015 АК
Модуль замка передней двери переднего пассажира 3B1 837 016 BH

Инструменты:

  • Торцевой ключ
  • Головка 10мм
  • Отвертка / биты Torx: T10 *, T20, T25
  • 12-гранная звездообразная отвертка / насадка (также известная как тройная квадратная или шлицевая насадка): M8
  • Паяльник *
  • Припой * (попробуйте Кестер! Хорошая штука.)
  • Оплетка для демонтажа *
  • Мультиметр *

* Требуется только при разборке запорного механизма.

Autozone содержит большое количество битов, больше, чем другие цепочки, которые я пробовал (O'Reilly's, PepBoys, Sears Hardware). Вы должны найти тройную квадратную коронку в мультиупаковке - купите ее, упаковка пригодится для других работ с автомобилем. Пока вы там, также возьмите большой набор шестигранных отверток - он даже включает шестигранную отвертку 17 мм для снятия сливной пробки автоматической коробки передач.Ни в одном другом магазине не было этого предмета, и он не знал, где его достать.

Необходимое время: 1,5-3 часа, в зависимости от индивидуального темпа.

Снятие стопорного механизма:

Для начала снимите обшивку двери.

  1. Начните с полного опускания оконного стекла двери.
  2. Внизу дверцы есть два черных винта Torx T25 - удалите их.
  3. Используйте тонкую отвертку с плоским жалом, чтобы поддеть внутреннюю крышку ручки двери (но не ручку открывания двери).
  4. Что касается двери со стороны водителя, то теперь вы можете потянуть всю ручку / переключатель в сборе как единое целое - приложите умеренное усилие, чтобы расстегнуть зажимы, удерживающие ее на месте. Снимите коричневый жгут проводов с ручки / переключателя в сборе и отложите его в сторону.
  5. Для двери со стороны водителя есть три винта бронзового цвета, которыми обшивка двери крепится к остальной части двери. На двери со стороны пассажира есть два таких винта. Для их удаления используйте большую отвертку с полукруглой головкой.
  6. Остальная часть панели обивки двери теперь удерживается фиксирующими анкерами и может быть ослаблена, потянув обшивку от двери. Начните с нижней части дверцы и потяните за нее, чтобы вытащить разъемы. Следите за тем, чтобы не тянуть панель обшивки далеко от двери, так как между панелью обивки и дверью остается несколько соединений проводов / кабелей. После отделения нижней части панели обивки потяните всю панель вверх, чтобы снять ее с подоконника.Обшивка теперь должна быть свободна от двери, а несколько проводов и кабелей остались на своих местах.
  7. Отсоедините от панели обивки:
    1. Жгут проводов вставлен в ручку открывания двери.
    2. Трос открывания двери. Чтобы удалить это, потяните изоляцию кабеля от загнутого конца и выдвиньте оголенный кабель из прорези держателя. Освободите загнутый конец.
    3. Разъем провода светодиода охранной сигнализации.
    4. Фонарь нижнего порога - легче вытащить весь жгут проводов + фонарь в сборе, чем отсоединить жгут.
  8. Сдвинуть обшивку двери и отложить в сторону.

Далее, снятие оконных стекол:

  1. Снимите две большие круглые резиновые вставки с металлической дверной панели. Если поддеть отверткой, будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
  2. Подсоедините узел ручки / переключателя к коричневому жгуту проводов, чтобы обеспечить управление стеклоподъемником.Когда ключ находится в положении «Вкл.» (Нет необходимости запускать двигатель), поднимите окно до тех пор, пока зажимные винты окна не станут доступны через круглые вырезы.
  3. Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы ослабить зажимы, удерживающие оконное стекло на месте - для ослабления зажимов потребуется всего несколько оборотов, не нужно полностью выкручивать винты.
  4. Опустите окно вниз, пока треть оконного стекла не останется видимой в оконной раме.
  5. Отсоедините ручку / переключатель в сборе.
  6. Снимите оконное стекло. Потянитесь за верхнюю часть двери и потяните оконное стекло вверх (на себя). Поднимая оконное стекло, наклоняйте его к стороне петель двери, чтобы оконное стекло могло выйти из оконной прорези. Отложите оконное стекло в сторону.

Отцепление механизма замка:

  1. На торцевой стороне двери подденьте черный пластиковый колпачок над винтами механизма замка. Эта крышка закрывает отверстие для доступа к стопорному установочному винту.
  2. Используйте отвертку Torx T20, чтобы открутить установочный винт. Выкрутите его до упора, затем снова вставьте несколько ниток, чтобы винт не выпал из крепления.
  3. Потяните за наружную ручку двери - когда ручка двери находится в этом положении, потяните за личинку замка. Он должен выдвигаться без особых проблем. Отложите личинку замка в сторону.
  4. Кабель зацеплен за боковую часть наружной ручки двери. Кабель можно расположить в различных точках ручки.Отметьте текущее положение троса и снимите его с ручки.
  5. Используйте 12-гранную звездообразную отвертку M8, чтобы открутить два винта со стороны двери. В моей машине эти винты были ослаблены и позволяли механизму блокировки перемещаться, вызывая напряжение паяного соединения - продолжайте читать ...

Удаление металлической панели:

  1. Отсоедините различные жгуты проводов от металлической дверной панели - не беспокойтесь о том, что куда идет - каждый разъем может поместиться только в одном и только одном месте.Также используйте отвертку с плоской головкой, чтобы отсоединить различные защелки, удерживающие проводку на панели.
  2. Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы открутить десять болтов с шестигранной головкой, которыми металлическая панель крепится к дверной коробке.
  3. Оттяните панель от дверной коробки, начиная с краев - если вы не снимали панель раньше, прокладке может потребоваться небольшое усилие, чтобы оторвать ее от дверной коробки. Осторожно перемещайте всю панель, пока она не освободится от дверной коробки с прикрепленным механизмом блокировки и соответствующей проводкой.
  4. Снимите жгут проводов с механизма замка и снимите его с металлической панели - это позволит полностью отделить металлическую панель от двери.

Снятие механизма блокировки:

  1. Механизм замка удерживается на металлической панели с помощью пластмассовой скобы с двумя цилиндрическими штифтами, удерживающими скобу на месте. Используйте тупой инструмент, чтобы вытолкнуть штифты из задней части панели. Моему Пассату удалось вытащить шпильки и уронить их в дверной косяк, где они, вероятно, пролежали несколько месяцев.Затем скоба отсоединилась от панели, и весь механизм замка мог свободно болтаться в двери. Жгут проводов, который все еще был закреплен на месте, затем напряг электрические разъемы внутри механизма замка и треснул паяное соединение.
  2. Отсоедините шток фиксатора двери от механизма замка.
  3. Снимите трос ручки открывания внутренней двери. Начните с того, что вытащите жгут из крепления на фиксирующем механизме, затем отсоедините трос.
  4. Отделите запорный механизм от панели.

Если вы просто заменяете весь механизм, вставьте замену и повторите шаги. Если вы проявляете милосердие, свяжитесь со мной - я хотел бы взглянуть на другие вышедшие из строя агрегаты и посмотреть, является ли проблема с моей распространенной, или владельцы Passat могут ожидать различных режимов отказа. Если вы хотите попытаться отремонтировать, читайте дальше.

Неисправная зона механизма находится в части электрического подключения агрегата.Это черная и бледно-желтая пластиковая секция, удерживаемая в общей сложности 8 винтами и двумя пластиковыми защелками.

Разборка запорного механизма:

  1. Используйте отвертку Torx T10, чтобы открутить 5 видимых винтов Torx (четыре на лицевой стороне, один сбоку).
  2. Вытащите длинный зажим пластиковой скобы из механизма - под ним спрятан шестой винт.
  3. Используйте Torx T20, чтобы удалить большой винт Torx.
  4. Теперь вы должны быть в состоянии осторожно разделить две части механизма - вам нужно будет отсоединить пластиковые защелки, отводя части друг от друга.
  5. После того, как эти части отодвинуты, откроется последний винт Torx T10. Убери это.
  6. Переверните механизм на сторону желтого пластика. Потяните и снимите указанную пружину.
  7. Потяните указанную металлическую ручку вверх, чтобы разделить две половины.
  8. Переверните на черную пластиковую сторону, не позволяя половинкам разделиться.
  9. Внутренние детали механизма установлены на желтой пластмассовой половине - осторожно потяните за черную пластмассовую половину, чтобы открыть электронику внутри.

Диагностика механизма блокировки:

Электроника проста. Два микровыключателя в верхней части устройства определяют, перемещает ли ключ цилиндр замка в положение запирания или отпирания. Микровыключатель рядом с белой пластиковой заслонкой определяет текущее состояние дверного замка. Электродвигатель приводит в действие электронную блокировку и разблокировку.

Примечание: старайтесь не менять положение различных ручек и слайдов - довольно легко определить, как различные переключатели и ручки взаимодействуют друг с другом, когда пришло время собрать вещи вместе, но проще оставить все на местах. обнаруженный.Также обратите внимание на положение коричневой шестерни на валу двигателя относительно маленькой белой насадки, установленной внутри. Между выемкой на медной дорожке внутри коричневой шестерни и металлическим цилиндром в белом пластиковом контейнере имеется совмещение. Только не забудьте сбросить эти отношения во время сборки.

  1. Вытяните белый ползун из узла вместе с белым держателем, удерживающим вал пластикового винта скольжения и вал двигателя на месте. Отложите в сторону, не меняя состояния пластиковой ползунки и винта.
  2. Вытащите печатную плату и двигатель из желтой пластмассовой половины и переверните вверх дном.

Устранение неисправностей:

  1. Начните с изучения паяных соединений, где соединители жгута проводов встречаются с печатной платой (PCB). У меня была трещина на штифте 7.
  2. Двигайтесь дальше и осмотрите паяные соединения трех микровыключателей.
  3. Используйте мультиметр и проверьте правильность работы каждого микровыключателя в паяных соединениях.Обычно используются только два из трех контактов - когда переключатель нажат, два используемых контакта должны иметь сопротивление 0 или около 0 (или, если ваш мультиметр имеет проверку целостности, он должен подавать звуковой сигнал). Хотя обычно только микровыключатель магистрали имеет тенденцию выходить из строя, это могло произойти и здесь. Если переключатель неисправен, вам необходимо его заменить - где-то должен быть номер детали для переключателя, если все остальное не работает, вы всегда можете заказать микропереключатель магистрали и установить его.
  4. Если переключатели в порядке, вероятно, проблема в паяном соединении. Нагрейте паяльник и удалите припой с каждого соединения на плате с помощью распайки. Работайте по частям - снимите припой с нескольких контактов, а затем перепаяйте те же соединения. Удаление припоя со всех соединений сразу с компонента приведет к его падению с платы, и вам придется заново выровнять его. Несложно, но все равно легко избежать.
  5. Красный и синий провода, соединяющие другую секцию блока, используются для четвертого микровыключателя - нет необходимости снимать микровыключатель с его монтажного зажима, но проверьте его, как и другие.

Надеюсь, вы только что сделали что-то, что устранило проблему. Соберите в обратном порядке и посмотрите, довольна ли ваша дверь (и кошелек)!

Напоследок еще несколько фото с разложенным замком

.

Сделай сам: Проверить модель двигателя на автомобиле

Сердце любого транспортного средства - это, конечно же, его двигатель, который приводит в действие все остальные системы и компоненты. Благодаря ему машина может двигаться по бездорожью. Есть много типов и моделей автомобильных двигателей. Как проверить, какой двигатель мы установили в собственное транспортное средство?

Типы автомобильных двигателей

На автомобилях установлены двигатели разных типов:

  • бензин,
  • дизель,
  • гибрид,
  • электр.

Бензиновый двигатель - один из самых популярных, после дизельного двигателя. Click To Tweet Он был изобретен в 1876 году Николаусом Отто. Немец построил первый четырехтактный бензиновый двигатель с искровым зажиганием, в котором искра генерировалась свечой зажигания. Искра заставила каждый цилиндр взорваться полностью контролируемыми порциями топлива, смешанного с воздухом, и привести в движение двигатель.

Рудольф Дизель в конце 19 века изобрел дизельный двигатель с воспламенением от сжатия.В дизельных двигателях смесь дизельного топлива с воздухом воспламеняется энергией, приводящей в движение поршень. Без искры сжимает смесь воздуха и дизельного топлива. Эти типы двигателей отличаются высоким КПД, низким уровнем шума и снижением расхода масла.

https://www.youtube.com/watch?v=4k6MdQhz_QQ

Гибриды - это современные автомобильные двигатели, оборудованные двумя взаимодополняющими источниками привода. Чаще всего в автомобилях с гибридным двигателем используется комбинация электродвигателя и традиционного двигателя внутреннего сгорания.Меньший двигатель внутреннего сгорания используется для движения, которому помогает электродвигатель. Во время неторопливой езды, особенно на большие расстояния, лишняя энергия не теряется, а накапливается в аккумуляторах и может быть использована позже. То же самое и с торможением двигателем.

Последний тип автомобильного двигателя - это электродвигатель, который использует энергию, ранее запасенную в бортовых батареях, перезаряжаемую генераторами, либо вырабатываемую непосредственно двигателем внутреннего сгорания, либо во время реакций, протекающих в топливном элементе.

Модель двигателя

Модель двигателя

- это именно тот тип двигателя, который устанавливается в автомобиле, от которого зависит специфика его работы. Это стоит знать и правильно истолковывать.

Для дизельных двигателей они могут иметь символ «D» или слово «Дизель» и следующую маркировку:

  • TD или dT - Турбодизель, т.е. двигатель оборудован турбонагнетателем.
  • VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией), VTG (турбокомпрессор с изменяемой геометрией), VNT (турбина с изменяемым соплом) - эти маркировки указывают, оснащен ли турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей, что исключает т.н.турбо лаг, т.е. отсутствие динамики на малых оборотах двигателя.
  • К - маркировка указывает на наличие компрессора для увеличения динамики автомобиля при трогании с места. Он приводится в действие от коленчатого вала двигателя или электрически.
  • TDI или TDi - турбодизель с прямым впрыском, TDDi - турбодизель с прямым впрыском, DTI или dTi (прямой турбо впрыск), DI или di (прямой впрыск) или DiTD (турбодизель с прямым впрыском) - эти символы обозначают тип заправки дизельного двигателя. . Вы можете узнать, громкие ли двигатели, их динамика и оснащены ли они ТНВД и форсунками.TDI - дизельный двигатель с наддувом.
  • CR - система Common Rail, чаще всего в двигателях нового поколения, означает наличие топливного бака, сжатого до высоты давления от 1350 до 1800 бар, подготовленного для впрыска непосредственно в цилиндры в 5-7 мини-дозах.
  • CDTI (дизельный впрыск Common Rail с турбонаддувом), TDCi (впрыск дизельного двигателя с общей топливораспределительной рампой), CTDi (впрыск дизельного топлива с общей топливораспределительной рампой), D4D (прямой впрыск дизельного топлива), dCi (дизельный впрыск с общей топливораспределительной рампой - все это означает современные дизельные двигатели.
  • PDE (pumpe duse element) и TDI-PD (турбо-насос прямого впрыска duse) - комплектация насос-форсунками с пьезоклапанами.

Бензиновые двигатели имеют собственные обозначения, которые обычно относятся к используемым типам ГРМ:

  • V (клапан) - обозначает цилиндры или клапаны, применяется к многоклапанным двигателям, а число перед буквой V указывает количество клапанов во всем двигателе, а число после символа V - количество цилиндров в двигателе. V-образный двигатель. Например.16V - это 16 клапанов, но обозначение V12 - это обозначение V-образного двигателя с 12 клапанами.
  • 16V SOHC (16-клапанные одинарные верхние распредвалы) - 16 клапанов в двигателе и один вал.
  • 24V DOHC (24 клапана с двойным верхним распредвалом) - 24 клапана в двигателе и два распредвала.
  • VTEC (электронное управление изменением фаз газораспределения и подъема) или i-VTEC или VVT-i - системы, изменяющие фазу газораспределения и подъем клапанов в зависимости от оборотов двигателя.
  • SPI (одноточечный впрыск) - одноточечный непрямой впрыск топлива во впускной коллектор.
  • MPI (многоточечный впрыск) - означает впрыск во впускной коллектор отдельно перед каждым всасывающим клапаном.
  • FSI (топливный послойный впрыск) - непосредственный впрыск с расслоением заряда.

Для одного типа автомобильного двигателя может быть много разных моделей, которые имеют разную специфику. Click To Tweet Они указывают на динамику работы, шум, КПД или мощность двигателя, поэтому стоит знать все применимые сокращения, чтобы сделать правильный выбор.

Как проверить модель двигателя автомобиля?

Проверить модель двигателя автомобиля очень просто. Буквенные обозначения:

  • на крышке ГРМ,
  • на шильдике автомобиля, который чаще всего устанавливается возле лобового стекла,
  • на наклейке в багажнике возле запаски,
  • на блоке двигателя, на соединении с коробкой передач.

Самыми важными являются маркировки на блоке цилиндров и крышке привода ГРМ, поскольку они указывают на настоящий двигатель, установленный в автомобиле.

Модель двигателя и неисправности

Если нам известна конкретная модель двигателя, на автомобильных форумах в Интернете или в дискуссионных группах и в социальных сетях в специально созданных группах вы можете прочитать, какие неисправности чаще всего возникают в двигателях, имеющихся в нашем распоряжении. Вам следует ввести свою модель на такой странице и проверить, что о ней говорят другие пользователи.

Автомобиль без двигателя подобен бессердечному человеку. У каждого движка могут быть разные особенности, влияющие на его производительность.Знайте модель своего двигателя, чтобы знать, чего от нее ожидать в будущем.

Похожие сообщения:

.

что делать? Свист турбины на видео

Многие современные автомобили часто оснащены специальным турбокомпрессором. С его помощью можно значительно увеличить мощность, а также другие характеристики двигателей при недостаточной мощности или объеме двигателей.

Неприятный свист в турбине

Во время работы турбина проходит через большое количество воздуха. Это относится ко всем моделям турбин, которые могут быть установлены на самые разные модели транспортных средств.Обратите внимание, что воздух, проходящий через турбину, смешивается с топливом. В результате общий вес смеси становится намного больше. Кислород истощается под высоким давлением, и из-под маски раздается неприятный свист. Причем этот свист может возникать как на холостом ходу, так и во время движения автомобиля.

В чем причина такого неприятного звука? Речь идет о нарушении герметичности системы. Вот почему возникают проблемы.

Обратите внимание, что эти звуки могут насторожить кого угодно, так как в некоторых случаях речь идет об очень громком и пронзительном свисте.Не паникуйте и сразу же после первого свистка отправляйтесь в ближайший сервисный центр. Вы можете справиться с этой проблемой самостоятельно. Для этого постарайтесь как можно скорее проверить воздуховод двигателя. Проверить на утечки. В некоторых ситуациях луч от турбины попадает на дизельный двигатель сразу во время разгона. Также может быть чрезмерная утечка воздуха. В этом случае достаточно заменить все прокладки, а также потуже затянуть крепеж и хомуты.В этом случае решить проблему будет намного проще.

Если выяснится, что трубы в очень плохом состоянии, рекомендуется заменить их новыми. Вряд ли их удастся отремонтировать. Более того, не стоит пытаться установить трубы, которые уже кем-то уже использовались.

Если система герметично закрыта, но свист все еще слышен, требуется более глубокая диагностика. Следует понимать, что турбина - чрезвычайно важная техническая составляющая.Он должен работать максимально стабильно. Также не беспокойтесь о коротком и легком свистке. Это обычное дело. Однако, если устройство просто ревет, нужно как можно скорее приступить к его ремонту.

Каковы причины свистка?

Обычно хрипящий шум от турбины является признаком протечки соединений в системе. Кроме того, турбина также может свистеть из-за прохождения конденсированного воздуха через различные зазоры. В этом случае вы можете разобраться с решением проблемы самостоятельно.Для этого вам нужно найти точное место, которое вызывает шум (свист). Это можно сделать очень быстро.

Владельцы автомобилей с двигателями с турбонаддувом часто сталкиваются с ситуацией, когда при работе нагнетателя появляется свист, одни не придают этому явлению особого значения, считая, что так и должно быть, другие начинают всерьез беспокоиться, почему турбина стоит свистеть сколько денег придется вложить в его ремонт.

Следует сразу паниковать или свист турбины - признак неисправности? Попробуем разобраться и подробнее ответим на этот вопрос.В первую очередь нужно обратить внимание на характер свиста и определить, откуда он исходит, тогда причина, скорее всего, будет ясна. Принцип действия турбонаддува на самом деле не так уж и сложен, ротор турбины ускоряется выхлопными газами, которые создают высокое давление, в результате чего в двигатель поступает больше топливной смеси, что увеличивает его мощность. Там, где воздух течет под давлением, велика вероятность свиста, поэтому нельзя сразу и однозначно сказать, что появление посторонних звуков при работе наддува уже является признаком поломки.У турбинных машин обычно бывает довольно сложный всасывающий шланг, свист слышишь? Возможно, воздушный поток переходит из одного коллектора в другой.

Если вместе с увеличившимся пробегом появился небольшой свист, ничего особенно страшного в этом нет, возможно, скопившиеся отложения в воздуховодах немного изменили свое сечение, давление воздуха увеличилось. Свист в этом случае будет негромким, а сам свист будет негромким, с глубины кажется, кстати, в дизелях с наддувом такое явление встречается чаще, чем в бензиновых.

Бывает, что свист турбины на самом деле является признаком неисправности, если он достаточно громкий и имеет высокий тон то стоит проявить бдительность, могут быть проблемы. Всегда следует прислушиваться к звукам, исходящим из-под капота, и если свист слышен не только снаружи, но ощущается в салоне, постарайтесь выяснить его источник и причины, по которым он возник. В первую очередь нужно убедиться, что турбина свистит, в любой современной машине есть множество агрегатов, которые могут издавать свист.Если он появляется на холостом ходу и его характер не меняется с увеличением оборотов, скорее всего, турбина не при чем, но если при движении, и особенно в момент разгона, есть свистящий шум, причина в высокой степени вероятности именно в нем.

Чаще всего свист возникает из-за снижения давления в системе: куда-то выходит воздух под высоким давлением, или где-то есть утечка воздуха. В обоих случаях расширение влияет на работу двигателя не всегда, но часто в таких ситуациях увеличивается расход топлива и снижается мощность двигателя.При разгоне появляются так называемые «затычки». Это связано с тем, что в двигатель попадает неоптимальная смесь. Определить место утечки воздуха несложно, если он находится в очевидном месте, доступ к которому никак не ограничен, а зачастую даже наоборот, проблема не на поверхности, а буквально глубоко внутри. Если место утечки воздуха невозможно определить слухом или визуально, вам придется разобрать весь воздушный тракт, чтобы снять впускной коллектор.Для определения места утечки воздуха можно использовать старый действенный метод: нанести мыльный раствор на подозрительную часть, где на месте истечения воздушного потока появятся пузырьки. При проверке особое внимание уделяйте вентиляционным шлангам, небольшая незаметная трещина может быть источником свиста. Также необходимо проверить наличие прокладок и прокладок, и насколько правильно они установлены, насколько хорошо затянуты хомуты, в каком состоянии все остальные крепления, при необходимости можно заменить не только их, но и весь впускной коллектор .Такой способ решения проблемы особенно оправдан, например, для относительно недорогих машин с турбонаддувом, так как по доступной цене купить проще, чем отремонтировать поврежденный.

Причиной свиста может быть сама турбина, а точнее ее поврежденный корпус или интеркулер (если он есть в конструкции), кстати, он менее защищен от механических воздействий, так как установлен прямо за решеткой радиатора, в то время как турбина находится дальше, она защищена несколькими узлами и деталями под капотом.Интеркулер или, как его еще называют, охладитель турбины можно проверить без разборки, для этого достаточно подать воздух на воздухозаборник. Такие детали можно отремонтировать, если, конечно, поломка незначительная, иногда исправному фургону проще найти новый, чем отремонтировать поврежденный.

Самой простой и легко устранимой причиной турбинного свиста могут быть инородные тела или примеси, застрявшие в воздуховоде, которые на самом раннем этапе диагностики, после разборки, будут сразу заметны

Причина свиста турбины не всегда в том, что воздуховоды открыты, иногда есть механические повреждения агрегата или отдельных его компонентов, напримеррабочие колеса, появление люфта, повсеместный износ. В таких случаях свист турбины - не первый и единственный признак ее выхода из строя, чаще всего это подтверждается черным дымом из выхлопной трубы. Есть и другие персонажи:

    повышенный расход масла;

    Нестабильная работа двигателя, особенно заметная при разгоне.

Если подозрения автосервиса подтвердятся, дорогостоящий ремонт выполнить невозможно, неисправный агрегат можно отремонтировать, но чаще специалисты рекомендуют его замену.В большинстве случаев выбор оправдан, например, обойдется хозяину в вполне разумную сумму.

Так стоит ли обращать внимание на то, что вдруг из-под капота турбированной машины раздается свист? Учитывая вышесказанное, вы должны прежде всего обратить внимание на его тон, громкость и ситуации, в которых он возникает. Если он негромкий и низкий и появился через какое-то время с увеличением пробега автомобиля, то волноваться скорее всего не о чем, все можно свести к специфике работы турбины.

Если свист высокий и громкий, и при этом двигатель начал работать нестабильно, увеличился расход масла, возможно, в случае трещины или даже нескольких, необходимо будет их отремонтировать.

При появлении помимо свиста других предупреждающих знаков, например черного дыма из выхлопной трубы, лучше сразу обратиться в автосервис.

Во время работы турбины расходуется большое количество воздуха, который смешивается с топливом, увеличивая массу заряда.Воздух нагнетается под высоким давлением до определенного уровня плотности, поэтому любая утечка из системы может привести к характерному свисту под колпаком.

Если турбина свистит, не спешите сразу обращаться на СТО. Сначала проверьте все воздушные соединения на герметичность. В некоторых случаях может быть достаточно установить новые прокладки, затянуть хомуты и затянуть арматуру. Если трубы изношены (наблюдаются трещины, дыры, трещины), их необходимо заменить.Иногда бывает сложно обнаружить неисправность, поскольку некоторые повреждения можно увидеть только изнутри.

Если вы уверены в герметичности системы турбонагнетателя и свист не утихает, лучше всего обратиться к специалисту. Они проведут профессиональную диагностику и определят точную причину проблемы. Помните, что турбина не буйный соловей, поэтому свистеть не должна.

Свистит турбина на дизеле

Говоря только о дизельном двигателе, свист турбины чаще всего связан с утечкой или засасыванием воздуха, который циркулирует по системе с высокой интенсивностью.Когда он просачивается через неплотное соединение или механическое отверстие, вы слышите характерный свист. В этом случае тяговые характеристики двигателя могут вообще не измениться.

Так свистит турбина в дизеле в следующих случаях:

Утечка воздуха в шланге компрессора-интеркулера / впускного коллектора;

Впуск в секции «фильтр-воздушный компрессор»;

Утечка во впускном коллекторе к головке блока цилиндров;

канал интеркулера;

Посторонний предмет попал в секцию турбины или компрессора.

Также можно наблюдать легкий свист при использовании новой турбины, но он проходит достаточно быстро.

Свист турбины при разгоне

Обычно свист турбины возникает при разгоне, то есть при быстром увеличении оборотов коленчатого вала (в этот момент резко повышается давление наддува и частота вращения ротора становится максимальной). На таких скоростях отсутствие герметичности неизбежно приводит к громкому свисту, иногда переходящему в гудение.Если проблема также сопровождается черным дымом из выхлопной трубы, значит, недостаточная подача воздуха в цилиндры (горючая смесь плохо горит). Это означает, что утечку следует искать во впускном коллекторе.

Подробно Создано 08.10.2013 14:35

Если у вас сложилось впечатление, что пропала тяга в машине - скорее всего вышел из строя турбокомпрессор.

Также посторонний свист, исходящий от турбины, может быть поводом для проверки турбокомпрессора на предмет неисправностей.Конечно, многие опытные автолюбители предпочитают делать это сами, но все же рекомендуются услуги профессионалов.

Как проверяется турбина?

В специализированных сервисах сканер подключают к специально разработанному разъему для определения выхода из строя турбины. Причиной отключения турбонаддува может быть датчик давления наддувочного воздуха или исчерпание ресурсов турбины. Чтобы определить давление турбины, необходимо подключить к ее выходу специальный прибор с манометром.После получения показателей можно будет точно определить необходимость замены турбокомпрессора или ремонта турбины.

Причины выхода из строя турбины дизельного двигателя

Причина выхода из строя турбины дизеля - выброс синего выхлопного дыма при разгоне автомобиля и его исчезновение при постоянной скорости. Это происходит из-за сгорания масла в цилиндрах двигателя, которое попадает туда из-за утечки в турбонагнетателе.

Сигналом неэффективной системы управления турбонагнетателем также будет черный дым, который появляется при сгорании богатой смеси из-за утечки воздуха в магистралях впрыска.

Белые выхлопные газы указывают на засорение возвратной масляной магистрали турбонагнетателя. Другой причиной может быть закоксовывание корпуса турбокомпрессора. Динамика разгона автомобиля может значительно ухудшиться из-за отсутствия забора воздуха от поврежденного турбокомпрессора.

Свисток турбины дизеля

Если вы слышите непрерывный шум, свист или свист во время работы двигателя, это может быть связано с утечкой воздуха в соединении между двигателем и впуском компрессора. Если вы слышите скрежет или видите трещины и повреждения корпуса турбины - будьте готовы к тому, что вскоре турбокомпрессор полностью перестанет работать.

Предупреждение!

Большинство современных машин имеют системы автоматизации, которые могут немедленно отключить турбину в случае выхода из строя хотя бы одного из компонентов системы. И это, конечно же, повлияет на способность развивать максимальную мощность двигателя.

.

Покупка подержанной машины с дизельным двигателем - совет, что проверять?

Вы можете легко найти советы в прессе и в Интернете, такие как «проверьте турбокомпрессор», «проверьте систему впрыска», «проверьте двухмассовое колесо» и т. Д. Это легко сказать или написать, но на практике при выходе к владельцу машины или в комиссионный магазин сложно что-либо сделать. Даже механик не даст вам гарантии, что то или иное работоспособно без разборки деталей, а известно, что машину никто не допустит. подлежит демонтажу для проверки технического состояния.

Вы можете подготовиться к покупке, выбрав подходящую версию двигателя, поинтересоваться историей автомобиля и произвести быстрый осмотр. Проверьте, что вы можете сделать самостоятельно, не обладая большими техническими знаниями и чрезвычайно чувствительными чувствами или интуицией.

Что и почему выходит из строя в дизельных двигателях?

Несколько дней назад мы писали о том, имеет ли смысл покупать дизельный автомобиль. Сегодня мы покажем вам, почему некоторые говорят, что покупка ...

Сознательно выбирайте год и пробег

Часто говорят, что год и пробег менее важны, чем состояние.Отчасти это верно, но на для дизельных двигателей стоит обратить больше внимания.

Ежегодник в некотором роде определяет степень усовершенствования конструкции - вы можете принять простое правило: чем выше стандарты чистоты выхлопных газов, которым соответствует двигатель, тем более сложным и потенциально более аварийным он является. Сначала были представлены усовершенствованные клапаны системы рециркуляции отработавших газов, которые любят отказываться в дизелях, затем фильтры DPF / FAP и пьезоэлектрический впрыск, электронное управление турбонаддувом и рециркуляцией отработавших газов и, наконец, фильтры SCR.Чем их больше, тем хуже для пользователя.

Пробег тоже немалый, хотя многое зависит от степени использования. В идеале пробег должен соответствовать продолжительности использования, не слишком большим, но и не слишком низким. Это довольно рискованно, но вы можете предположить, что лучше дизельный двигатель, который проработал больше за короткое время, чем меньше за долгое время. Пример?

Если мы имеем дело с автомобилем 10-летней давности и пробегом 100000км, можно быть почти уверенным, что машина использовалась на короткие расстояния, вероятно, в городе. Однако с 4-х летним экземпляром с пробегом 150 тыс. км речь идет о правильной работе дизеля. Машина больше бегала, реже заводилась и прогревалась. Хорошо.

Где ограничения? Можно предположить, что 20 тыс. Руб. км в год - это нормальный для дизеля пробег, то есть 200 тысяч. км на 10-летней машине - это не плохие новости. Уже можно ожидать типичных неисправностей, но лучше быть к ним готовым, чем иметь иллюзию, что при пробеге 130000.км и аналогичного возраста, пока ничего не будет. Такую машину купить будет намного дороже, да и риск выхода из строя какой-либо важной составляющей практически такой же.

Верхний бордюр без т.н. При больших расходах должно быть 90 013, общий пробег около 250-300 тысяч. км для современного строительства. После такого пробега почти каждый дизель требует больших денег и сложно поверить, что у нас есть приличный двигатель и ничего не выйдет. Даже незначительные неисправности появятся в виде лавины, что в конечном итоге может дорого обойтись.

Исключением из вышеперечисленных правил являются дизели, которые можно охарактеризовать как старые, хорошие и бронированные. Речь идет о таких агрегатах, как, например, 1.9 TDI или 1.9 JTD, которые, несмотря на возраст и пробег, можно отремонтировать с небольшими затратами, а запчастей много. В худшем случае вы просто замените мотор. Не волнуйтесь, что в машине 300-400 тысяч. км пробега. Состояние всей машины важнее самого двигателя.

Лучше поменьше и проще

Очевидно, что лучше иметь дизель без фильтра DPF, чем с ним.Мы будем больше травить семью и соседей, но избежим дорогостоящего ремонта / замены фильтра. Однако не все знают, что то же самое можно сказать и о других компонентах. Электромагнитные форсунки дешево отремонтировать, и даже заменить, и всегда ремонтируются. Пьезоэлектрические устройства более точны, быстрее и обладают лучшими параметрами, но замена одного из них может стоить столько же, сколько и регенерация набора электромагнитов.

Чего ожидать от большого дизеля V6? Во-первых, затраты на ремонт как минимум вдвое выше, чем у классического 4-цилиндрового.

Турбокомпрессор может иметь или не иметь изменяемую геометрию, и разница большая. Во время движения переменный турбонаддув ускоряется более приятно, создавая более высокое давление наддува, чем более низкие обороты, но переменная геометрия - одна из областей, которая больше всего вызывает аварии. Обычный турбокомпрессор генерирует большую турбо-задержку, но работает в два раза дольше. Более того, вы можете отремонтировать любой турбокомпрессор с фиксированной геометрией не дороже злотых или купить новый по аналогичной цене. Регенерация турбокомпрессора с изменяемой геометрией - задача сложная , и зачастую довести ее до заводского состояния невозможно. Новый стоит в три раза дороже, чем без переменной геометрии.

Не каждый дизель имеет двухмассовый маховик. На рынке есть несколько двигателей, которые не были оснащены этим элементом, например, более слабый 1,5 dCi или варианты 1,6 и 2,0 HDI. Это большое преимущество для пользователя, поскольку двухмассовая замена довольно дорога. Что касается более слабых дизельных версий, то даже те, которые оснащены двухмассовым маховиком, можно использовать без него.Просто купите подходящий комплект сцепления - и у вас проблемы.

Более слабые и старые двигатели обычно имеют более простой клапан системы рециркуляции ОГ (механический или пневматический, не электронный) и не имеют регулируемых по длине впускных коллекторов, так называемых переменная длина всасывающих каналов. Это другие компоненты, которые не работают.

Таким образом, лучше выбрать более слабую версию двигателя, если автомобиль просто должен быть экономичным. Эти двигатели проще и дешевле в ремонте, с меньшим количеством сложных компонентов.Не стоит бояться лучших конструкций, представленных на рынке, даже если у них большой пробег, ведь классический дизель Common Rail первого поколения можно дешево привести в порядок.

Небольшой двигатель обещает низкие затраты на ремонт, и чем он популярнее, тем лучше.

Компакт с 2-литровым дизелем, который еле умещается под капотом, и каждый ремонт стоит немало, просто из-за плотно набитого моторного отсека и трудного доступа к узлам.На наш взгляд, емкость 1,5–1,8 л для компакта вполне разумна. 2 литра подходят среднему классу.

Остерегайтесь двигателей V6, которые обычно имеют сложный привод ГРМ и всегда две головки блока цилиндров. Больше форсунок, увеличенный двухмассовый маховик, иногда два турбокомпрессора - все это дорого стоит. Для большой машины лучше выбрать дизель R5 или R6.

Как проверить, не слишком ли сложен байк, который вы собираетесь купить? Здесь вы должны опираться на статьи о них или знания механики, или взятые с интернет-форумов.К этому стоит подготовиться, прежде чем вы примете решение о покупке, и желательно перед тем, как поехать смотреть машину.

Типичный отказ? Проверить, сколько это стоит

Когда вы читаете о двигателе интересующего вас автомобиля, вы можете встретить упоминание о типичной характеристике отказов данного мотоцикла. Если вы прочитали «поломка двухмассовых маховиков» или «разрушение втулок», сначала проверьте, сколько стоит ремонт. Может быть по-разному. Такая мелочь, как двухмассовый маховик, может стоить 900 злотых, но также и 3000 злотых, а с заменой сцепления - 5 000 злотых.С другой стороны, ужасно звучащие отказы втулок не должны быть дорогостоящими. За 1000–1500 злотых вы можете превентивно заменить втулки в двигателе 1,5 dCi, известном своими задирами, а затем насладиться низким расходом топлива и безотказной ездой.

В старых, хороших дизелях даже типичные отказы устраняются за небольшую плату, поскольку они известны и разработаны доступные решения.

Стоит свериться с мнением о данном велосипеде. Например, хорошо известный 1.9 TDI имел очень дорогостоящие недостатки в определенных версиях. С другой стороны, не очень уважаемый двигатель 1.6 HDI, иногда страдающий мелкими неисправностями, на практике оказывается дешевым двигателем, который можно отремонтировать с небольшими затратами. Аббревиатура dCi не звучит как хорошее предзнаменование, но стоит знать, что, например, 2.0 dCi - один из лучших двигателей в своем классе. С другой стороны, 1.5 dCi не всегда имеет заклинившую розетку. Будьте осторожны с оценкой через призму бренда.Такие компании, как Mazda, Mitsubishi, Subaru и Toyota, известные своей надежностью, имеют дизельные двигатели, о которых они хотели бы поскорее забыть.

Что уже сделано?

Покупая дизель с большим пробегом, можно ожидать, что в нем уже что-то отремонтировали. Основой правильной эксплуатации дизельного топлива является - масло хорошего качества, заменяемое вовремя, с более короткими интервалами, чем предусмотрено производителем. 20 тысяч км - это максимальный пробег для дизеля, и в то же время он довольно большой.Если кто-то менял масло каждые 30 000 в течение нескольких лет км, можно ожидать скорой поломки, а он, наверное, уже что-то ремонтирует. 10-15 тысяч км с соответствующим пробегом от замены до замены. Важно, чтобы масло, которым вы заливаете двигатель, было качественным.

Пусть вас не обманывают слоганы «после регенерации форсунок» или «после замены турбонагнетателя» . Часто это ловушки для неосведомленных покупателей. В случае с первым проверьте, можно ли вообще регенерировать форсунки в данной модели - компании часто чистят наконечники, называя это регенерацией.В обоих случаях запросите счет на ремонт, проверьте список запчастей и уточните стоимость.

Слишком большой двигатель в слишком маленькой камере может означать большие затраты почти на каждый ремонт.

Как я писал в предыдущей статье - невозможно реально отремонтировать систему турбонагнетателя с заменой турбонагнетателя за 2000 злотых. Проверьте, действительно ли новая турбина является новой или восстановленной деталью, желательно посмотрев на источник детали.Помните, что дизельное топливо после капитального ремонта зачастую остается дизелем, на который все равно нужно много денег.

Многие дизели на рынке имеют DPF с вырезом. Помимо того, что это незаконно, и если вы обнаружите это, вы можете потерять свидетельство о регистрации, стоит задать себе следующий вопрос: если владелец автомобиля разрезал фильтр DPF, потому что он забит, как он ухаживает за вся машина? То же самое и с клапаном рециркуляции ОГ. Очевидно, что это очень общий подход, поскольку мы считаем, что есть пользователи, которые разрезали DPF, но их двигатели очень аккуратны и находятся в идеальном рабочем состоянии.

Тюнинг - это недостаток, а не преимущество!

Некоторые люди хвастаются, что их машина прошла чип-тюнинг и имеет большую мощность, чем заводская. Вроде бы преимущество, но практика показывает, что у увеличение параметров двигателя на 30 процентов. и больше приводят к более частым сбоям. Есть агрегаты, склонные к чип-тюнингу, но есть и такие, которые плохо с ним справляются, несмотря на теоретически большие запасы мощности (низкий объемный коэффициент мощности).

Что может изнашиваться быстрее после настройки микросхемы, так это в основном форсунки, система наддува и двухмассовое колесо.Итак, давайте примем правило, что тюнинг - это ошибка двигателя, а не преимущество. Лучше купить серийный байк и самому пройти чип-тюнинг.

Что мы можем проверить сами?

На практике немного при обычном визуальном осмотре. Тест-драйв дизеля обязателен! Стоит посмотреть, как выглядят выхлопные газы как на стоянке, так и во время движения, особенно на полностью открытой дроссельной заслонке. Старые дизели будут похоронены черным цветом после запуска - особенно на холоде - и на некоторое время после полного открытия дроссельной заслонки во время движения.Хорошо иметь друга, который будет наблюдать за цветом выхлопных газов, гоня за интересующей вас машиной.

При покупке дизеля записывайтесь на прием для запуска холодного двигателя. Неправда, что дизель требует много оборотов для запуска зимой. Он должен запускаться как бензиновый двигатель и сразу же работать плавно.

Поищите утечки под капотом, а все остальное предоставьте механикам.

При управлении автомобилем стоит прислушаться к свисту турбокомпрессора, но не правило, что турбо, которая заканчивается, всегда громко свистит.На практике современные небольшие агрегаты, например 1.6 dCi или 1.8 DID имеют довольно ярко выраженный свист при разгоне, даже когда он новый. Однако в целом такого звука быть не должно.

Дизель должен плавно ускоряться в пределах полезного диапазона оборотов. Это значит, что он неохотно собирается с самого дна, а потом ускорение резко увеличивается и медленно уменьшается. Не должно быть резкого падения ускорения от нижнего к верхнему пределу полезного диапазона, который часто находится в диапазоне 1800–3200 об / мин./ мин. Внизу двигатель может немного разгоняться, выше медленно гаснет.

При движении с малой частотой вращения двигателя 1500 об / мин. Слушайте, как стучит из-под капота и не рвет ли байк кузов на холостом ходу. Если это так, то, скорее всего, срок службы двухмассового маховика заканчивается. Выставляя байк, стоит стоять на улице у капота и прислушиваться к металлическим ударам. Это также признак использованной двойной массы.

Во время тест-драйва необходимо хорошо прогреть двигатель - примерно 15 минут езды - и проехать около десятка километров в ожидании включения света.Если есть проблема с DPF, ожидайте худшего. Механизм проверки должен убедить вас поискать другую копию.

После окончания тест-драйва стоит приподнять капот и внимательно осмотреть двигатель, посветив фонариком. Найдите утечки, особенно из воздушных шлангов, системы наддува и вокруг промежуточного охладителя . В дизелях устранение течи масла может стоить очень дорого. Проверить, сколько масла в двигателе. Если этого мало, лучше сразу отпустить.

Рекомендуется внимательно просматривать сервисную книжку или счета за ремонт. В дизельном двигателе необходимо регулярно менять масло, а также топливный фильтр.

Основа - компьютер, а еще лучше - дино.

Это практически все, что вы можете сделать сами, без особых знаний и быстро. Если вы хотите доверить автомобиль механику для проверки, обязательно попросите подключение к компьютеру, чтобы найти потенциальные неисправности , о которых не сообщает индикатор проверки двигателя.Сделайте это после более продолжительного, несколько минутного тест-драйва, потому что умные продавцы могут исправить ошибки еще до вашего приезда, а они часто появляются только через некоторое время.

Проверить машину на динамометре - это хорошо, хотя и сложная задача. Вам нужно записаться на прием в фирму, у которой есть стенд и он стоит до 500 злотых, но в таких условиях вылезет практически любая неисправность двигателя. Дизель должен сохранять заводские параметры, а то и немного превышать их.Мощность и крутящий момент на 10 процентов ниже заводских должно вызывать подозрение, а выше на 10-15 процентов. может быть доказательством отличного состояния байка. В свою очередь, даже более высокие значения могут свидетельствовать о модификации двигателя.

Вот и все, что касается реальной подготовки к покупке дизельной машины и проверки ее на месте, что обычно не успевает или сложно организовать. Самое главное - не доверять добрым намерениям продавца, даже если он кажется самым честным человеком, которого вы когда-либо встречали.Помните простой принцип трейдера - показывайте недешево устраняемые дефекты, чтобы отвлечься от дорогих.

.

101 ремонт - программа TVN Turbo

Вернуться к списку

Эта программа адресована всем тем, кто вместо того, чтобы отдавать автомобиль в неуверенные руки механиков, предпочитает сам позаботиться о нем и при этом сэкономить. Мы покажем вам, как самостоятельно выполнить основной ремонт вашего автомобиля без использования специализированных инструментов, как научиться распознавать неисправности, как их устранять и как действовать после ремонта, чтобы данный элемент прослужил как можно дольше. Гжегож Дуда , который руководит программой - гонщик и гонщик, и, прежде всего, механик по образованию и увлечению, объяснит, в чем проблема, откуда она взялась, и посоветует, как дешево и эффективно устранить проблему самостоятельно, поэтому как не переплачивать в автомастерских.Обсудим такие вопросы, как самоочистка системы кондиционирования, замена тормозных дисков, замена свечей, полировка абажуров, ремонт поврежденной обивки, установка парктроника, камеры заднего вида или противоугонной системы. Также будет простой кузовной и лакокрасочный ремонт: удаление вмятин на кузове, подкраска, антикоррозийная защита. Все это показано шаг за шагом в простой и доступной форме.

101 ремонт

Серия 1 (осень 2015) - Список купонов:

Эпизод 1: Замените масло, проверьте тормоза и замените фары!

Эпизод 2: Диагностируйте неисправность двигателя, заменяйте свечи зажигания и провода, ремонтируйте разбитое лобовое стекло!

Раздел 3: Устранение царапин, замена охлаждающей жидкости и регулировка клапанов!

Эпизод 4: Заменить амортизаторы, позаботиться о газовой системе и установить парктроник!

Раздел 5: Убрать осколки, установить центральный замок и заменить тормозные шланги!

Эпизод 6: Тонировать окна, заменить ГРМ и закрепить диски!

Эпизод 7: Попробуйте спортивные моды!

Эпизод 8: Замените барабаны и челюсти, установите светодиодные фонари, позаботьтесь о кондиционировании воздуха и покраске.

Эпизод 9: Замените резину и крепеж, отпугните грызунов и наденьте камеру заднего вида

Эпизод 10: Зарядите аккумулятор, берегите себя выхлопа и покраска клапанной крышки!

Серия 11: Держите салон в тепле и закрепите бампер!

Эпизод 12: Очистите кожаную обивку, замените термостат и выберите подходящее масло!

Комментарии (279)

показать все комментарии Помощь | Правила форума

Публикуемые комментарии являются частным мнением пользователей портала.TVN не несет ответственности за содержание мнения.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf