logo1

logoT

 

Радиальная конструкция шины


диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Современные автомобильные шины — радиальные и диагональные — состоят из нескольких слоев.

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом.

Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

  • высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
  • простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
  • адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

  • малый период эксплуатации;
  • протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
  • большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
  • синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

  • длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
  • хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
  • лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
  • большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

  • невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
  • высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Популярные модели шин

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

  1. Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
  2. Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
  3. Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
  4. Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.


Радиальные и диагональные шины - в чем разница? » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данной статье мы поговорим о радиальных и диагональных шинах и их каркасах, разберем чем они отличаются и что лучше всего в данный момент времени для эксплуатации.

Автомобильные шины предназначены, для того чтобы улучшить характеристики авто при движении, служат для защиты камеры колеса и обеспечивают отличное торможение при аварийных ситуациях. В недалеком прошлом было не важно, какие шины и уж тем более с каким каркасом пользоваться для передвижения на автотранспорте. С выбором всегда были проблемы и обычно люди покупали что, могли. В настоящее время все сильно поменялось, теперь существует два вида каркаса шин – это радиальные и диагональные шины. Давайте попробуем разобраться, из чего производят разные типы шин, чем различается их строение, и какие плюсы и недостатки имеют оба вида шин и покрышек.

Особенности строения радиальной и диагональной шин

 

 Отличия радиальных от диагональных шин


Для начала, прежде чем сравнивать два разных вида шин, необходимо понять, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая шина обязательно состоит из разных слоев каркаса, каждый из которых имеет свое предназначение и название. Первичным слоем называют каркас шины. Он очень важен и отвечает за первичную форму изделия и придает ей самое важное, прочность и жесткость.

Дальнейшие слои резиновой смеси плавно переходят в прожекторную зону (протектор), который и выполняет контакт пятна контакта колеса с дорогой. Все эти слои обычно называют брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится максимальная часть различных нагрузок. Всвязи с этим эту конструкцию упрочняют при помощи металлического каркаса, который называется металлокорд.

Стоит отметить, что именно в плетении каркаса и различаются два типа шин, точнее исходя из, расположения слоев резины и металлического корда. В диагональных типах шин каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных типах под углом в 45 градусов (примерно). 

В диагональных типах шин, для того чтобы каркас не разошелся, он плетется в несколько слоев, каждый из них идет внахлест предыдущему. Важно заметить, что для удачной конструкции такой шины или покрышки необходимо именно четное количество слоев поэтому, обычно, их используется четыре.

 

Конструкция шин

Совершенно другая технология используется в радиальных шинах и покрышках. Каркасные нити там укладываются перпендикулярно пути движения, а значит, не требуют дополнительные слои укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих типов шин имеются свои плюсы и минусы.

Видео - сравнение радиальных и диагональных крупногабаритных шин

 

 

Плюсы и минусы радиальных и диагональных моделей шин


В настоящее время, диагональные шины встречаются очень редко и применяются в основном на грузовых авто. Легковые диагональные шины уже давно не выпускают. Но в музеях можно встреть образцы советских диагональных шин, которая в прошлом повсеместно применялась даже на легковых автомобилях. Поэтому давайте рассмотрим их преимущества и недостатки, по сравнению с конкурентом радиальной шиной.

Шина с диагональным каркасом, из-за многослойности каркаса имеет высокую прочность, такими характеристиками обладает далеко не все шины. В первую очередь, это касается ее боковины, которым не страшны никакие боковые порезы. Даже если получилось так, что боковину порвали, ее можно быстро отремонтировать диагональным пластырем и продолжить эксплуатацию. Радиальная же шина требует детального ремонта и в некоторых случаях не ремонтопригодна 

 

Разница диагональной и радиальной шины

Дополнительным плюсом диагональной шины или покрышки обычно считают, то что она мягче воспринимает удары и нагрузки, что в вою очередь создает дополнительную амортизацию при движении авто при движении на неровных участках дорог. Но самым Важным плюсом диагональной шины является простота их производства, что явно дает преимущество в дешевизне перед радиальным типом шин.

Но на этом к сожалению плюсы диагональной резины заканчиваются, и дальше мы поговорим о ее недостатках. Начнем с того, что диагональная шина совсем не держит форму, поэтому в ней долго быть строго положенное давление и из-за этого она очень чувствительная к давлению. Из-за повышенного давления получается неравномерный и ускоренный износ прожекторной зоны, что приводит к нарушению управляемости автомобиля, это сильно влияет на безопасность движения. У радиальных шин таких недостатков нет.

 

 Индикатор износа шин


Еще одна немаловажная проблема диагональных шин – повышенная чувствительность к температурным воздействиям. Особенности конструкции шины с диагональным каркасом предусматривают постоянное смещение нитей, что очень негативно влияет на изменение температуры шины. Из-за этого при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе может запросто «взорвать» диагональную шину.

Еще одним недостатком является то, что у диагональной шины более высокий протектор, по сравнению с радиальным типом. Из-за того что высота большая шина является более шумной, так как это напрямую зависит при производстве шин. Водители часто жалится на продолжительный гул во время движения авто.

Последний недостаток очень спорный, если почитать отзывы, водители часто жалуются на непродолжительную проходимость шины по аналогии с радиальным каркасом. Но здесь все зависит от производителя шины. Мы же будем мыслить с помощью физики. Чем меньше площадь пятна контакта, тем более сильной давление шина оказывает на дорогу или грунт, а значит, что диагональная шина обладает меньшей проходимостью, чем ее аналог – радиальная за счет более широкого протектора. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины произведенного для авто. Ведь диагональные шины чаще всего используются для грузовых и легкогрузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому на рынке существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Самое основное что нужно усвоить, это то, что диагональной шины с каждым годом становиться очень мало и все чаще ее заменяет полноценная радиальная шина.

Советуем посмотреть видео - что лучше диагональные или радиальные шины? преимущества и недостатки.

 

Шины с диагональной и радиальной структурой корда. Особенности эксплуатации.

Радиальные шины:

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перекрещивания.  Каркас по наружной поверхности обтянут мощным гибким брекером - поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного.

Отсюда следуют плюсы перетекающие в минусы: Высокая эластичность обеспечивает отличный комфорт и управляемость на дороге с хорошим асфальтовым покрытием, но на бездорожье шина с радиальной структурой корда легко повреждается. Обычно подводят боковины, вследствии конструктивных особенностей шин с радиальной структурой корда, они весьма тонкие, и любая острая палка может безвозвратно повредить шину.

У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.
Также шины с радиальной структурой корда по сравнению с  диагональными шинами имеют значительно лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Итоги:

По сроку службы: Радиальная шина прослужит дольше,  по сравнению с диагональной (если на бездорожье не будет безвозвратно повреждена) так как у неё выше стойкость к износу.

На диагональных шинах Симекс,  при смешанной эксплуатации, вполне можно проехать 50-60 тыс. км.

На внедорожных шинах производимых Американской фирмой Интерко,  пробег составит 20-30 тыс. км.

На самых экстремальных внедорожных шинах Супер Свампер Боггер,  и того меньше (но их небольшой ресурс стоит того. На бездорожье равных им нет).

Радиальные шины, такие как БФ Гудрич или Про Комп вполне могут похвастаться пробегами по 100 тыс. км.  

 

Рассматривать шины с радиальной структурой корда  можно только как экспедиционные.  В любой маломальской грязи протектор моментально замылится. Также не забываем о возможности повреждения радиальной шины. Справедливо и то, что на серьёзных внедорожных шинах пробеги на дальние дистанции по возможности хорошо бы сократить.

Радиальная шина - конструкция - Размер колес

В отличие от диагональных шин, аналоги с радиальным рисунком протектора обеспечивают более надежное сцепление с дорожным полотном, что обеспечивается большей площадью и стабильностью пятна контакта. В данной статье описана конструкция стандартной радиальной шины.

Итак, радиальная шина состоит из протектора, плечевой зоны, боковины, брекера, каркаса и борта.

Протектор представляет собой массивный слой резины высокой прочности, предназначенный для непосредственного соприкосновения с дорогой. Наружная поверхность протектора обладает рельефным рисунком в виде выступов и канавок, называемых “беговой дорожкой”. Благодаря протектору, каркас шины защищен от механических повреждений – именно от протектора зависит эксплуатационный ресурс покрышки, уровень вибраций и шумность. Что касается рисунка рельефной части, то он определяет приспособленность колеса к тем или иным эксплуатационным условиям.

Плечевая зона является частью протектора, расположенной между беговой дорожкой и боковиной шины. Ее основная функция состоит в увеличении боковой жесткости покрышки, за счет восприятия части боковых нагрузок от беговой дорожки. Кроме того, плечевая зона способствует улучшению соединения протектора с каркасом.

Боковины – это часть шины, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, расположенный между плечевой зоной и бортом. Боковина, по сути, представляет собой продолжение протектора на боковых стенках каркаса, которое защищает его от коррозии и механического воздействия. Производители также используют поверхности боковин для нанесения различного рода обозначений и маркировки шин.

Брекер расположен между каркасом и протектором шины и состоит из слоев корда. Предназначен брекер для обеспечения более надежного соединения каркаса с протектором, предотвращая его отслоение под действием внешних и центробежных сил. Также данная часть шины амортизирует ударные нагрузки, тем самым, повышая сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины.

Каркас является важнейшей силовой частью автомобильной шины. Он обеспечивает ее прочность, принимая на себя, прежде всего, внутренне давление воздуха, а также те нагрузки, которые передаются от внешних сил дороги, воздействующих на колесо. Конструкция каркаса включает в себя один или несколько слоев обрезиненного корда, наложенных друг на друга.

Борт представляет собой жесткую часть покрышки. Его предназначение заключается в креплении на ободе колеса (в случае с бескамерной резины, борт также обеспечивает герметизацию). Состоит борт шины из слоя корда каркаса, который завернут вокруг проволочного кольца, а также из резинового наполнительного шнура. Применение кольца служит для придания борту оптимальной прочности и жесткости, а роль наполнительного шнура состоит в обеспечении монолитности и эластичного перехода от жесткого кольца к резине боковины. Наружная часть борта обладает специальной бортовой лентой из корда или прорезиненной ткани, необходимой для предохранения борта от повреждений при монтажных работах, а также от стирания при контакте с ободом диска.

Что такое диагональная шина. Радиальные и диагональные шины: отличия и конструктивные особенности

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом. Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

  • высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
  • простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
  • адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

  • малый период эксплуатации;
  • протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
  • большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
  • синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей

.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

  • длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
  • хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
  • лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
  • большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

  • невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
  • высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

  • Камерные.
  • Бескамерные.
  • Радиальные.
  • Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

  1. Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
  2. Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
  3. Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
  4. Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

  • Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
  • Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

  • более высокую цену;
  • меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
  • при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля

— одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.


Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность.

Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.


Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения.

Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин


Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.


Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

Плетение волокон диагональных и радиальных шин


Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное.

Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скоростиМаксимальная скорость км/ч
A15
A210
A315
A420
A525
A630
A735
A840
B50
C60
D65
E70
F80
G90
J100
K110
L120
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
H210
V240
W270
Y300
ZR>240

Индексы нагрузки

Инд.Нагр. кгИнд.Нагр. кгИнд.Нагр. кгИнд.Инд.Нагр. кгИнд.Нагр. кг
501907437598750122150014630001706000
511957538799775123155014730751716150
5220076400100800124160014831501726300
5320677412101825125165014932501736500
5421278425102850126170015033501746700
5521879437103875127175015134501756900
5622480450104900128180015235501767100
5723081462105925129185015336501777300
5823682475106950130190015437501787500
5924383487107975131195015538751797750
60250845001081000132200015640001808000
61257855151091030133206015741251818250
62265865301101060134212015842501828500
63272875451111090135218015943751838750
64280885601121120136224016045001849000
65290895801131150137230016146251859250
66300906001141180138236016247501869500
67307916151151215139243016348751879750
683159263011612501402500164500018810000
693259365011712851412575165515018910300
703359467011813201422650166530019010600
713459569011913601432725167545019110900
7235596710120140014428001685600
7336597730121145014529001695800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

Радиальная бескамерная шина — в чём её особенности?

«Радиальная бескамерная шина»… Эту пометку очень часто можно встретить в тех.описании шин, хотя по правде, со временем (а особенно сейчас, когда большинство легковых моделей уже имеют такую конфигурацию) ей уделяют все меньше и меньше внимания. Тем не менее, чтобы лучше представлять внутреннее устройство пневматической шины и понимать причины возможных неполадок, об этом также необходимо знать. Начнём с первого…

 По строению каркаса все покрышки, независимо от направленности или сезона (будь-то летние шины или зимние) делятся на 2 категории: диагональные и радиальные.

  • Диагональные – это те шины, каркас которых образуется перекрещением кордовых нитей под углом. Из-за специфики такого «наматывания» они отличаются повышенной прочностью боковин, а также менее капризны к ударам, неизбежным при езде по ухабистой местности. Конструкция эта незамысловата, соответственно невысока и стоимость услуги ремонта. Впрочем, низкую цену диагонали ощутимо перекрывает внушительный перечень её недостатков, главными из которых можно назвать худшие динамические характеристики и относительная слабая износостойкость протектора.
  • Радиальные – те, в которых нити корда не натянуты крест-на-крест, а идут от борта к борту параллельно друг другу. В процессе эксплуатации эти шины менее подвержены перегреву (за счёт меньшего количества слоёв корда), а также имеют более тесный контакт с дорожным покрытием, следовательно и обеспечивают лучшую безопасность, нежели диагональные. Слабая сторона радиальных шин – неприспособленность к серьезным нагрузкам (собственно, то, благодаря чему диагональ по-прежнему имеет достаточный спрос).

Суммируя плюсы и минусы одной и второй конструкции, нетрудно догадаться, почему радиальные шины почти полностью вытеснили диагональные с рынка легковой резины. Модели с радиальным каркасом обретают всё большую популярность по причине обеспечиваемого ими уровня комфорта и надёжности, вполне достаточного для простых автомобилей, не поддающихся тяжелой эксплуатации (в отличие от грузовых). Можно сказать, диагональные шины перешли в сегмент автопокрышек более узкого назначения, так как в их специфике большинство водителей современных «легковушек» попросту не нуждаются.

Аналогично массовой смене одной, менее удобной конструкции на более удобную другую, со временем сменился в лучшую сторону и способ герметизации пневматических шин. По этому устройству отличают камерные и бескамерные покрышки.

  • Камерные – те, которые оборудованы внутри специальной камерой, представляющей собой замкнутое резиновое кольцо, опоясывающее шину в продольном направлении. Труба эта полая и герметичная, так как служит резервуаром для закачанного в неё сжатого воздуха. Шины с таким устройством хороши для тяжелых условий, но, как и в случае диагональных /радиальных, по сравнению с бескамерными покрышками преимуществ у герметизации через камеры практически нет.
  • Бескамерные – соответственно не имеют камеры, как таковой, а снабжены герметизирующим резиновым слоем до 2 мм, приваренным к внутренней полости. Эти шины отличаются большей безопасностью, так как в случае прокола теряют давление медленнее камерных. Из других достоинств бескамерного строения можно отметить сниженный риск перегрева, долгую работоспособность, а также меньшую массу шины в целом.

На сегодняшний день подавляющее большинство зарубежных и отечественных производителей легковой авторезины перешли именно на бескамерные шины. Удобство, лёгкость ремонта, а также гораздо больший километраж пробега, по сравнению с камерными вариантами – всё это делает шины бескамерной герметизации лидерами технологической гонки и наиболее оптимальным решением для простых водителей.

Как шины влияют на производительность трактора

Шинные инновации

Европейские сельхозпроизводители отныне располагают возможностью «переобуть» свою спецтехнику в радиальные шины специального назначения, разработанные компанией Continental. Это первая модель радиальных шин премиум класса входит в новую линейку германского производителя шин и автокомпонентов. Сельскохозяйственная отрасль для подобной специализации – это обширная сфера деятельности, обладающая огромным потенциалом. В целом, специализированная продукция пользуется повышенным спросом, если отвечает всем требованиям, предъявляемыми владельцами спецтехники.

Первым опытом Continental в данном направлении стали шины, предназначенные для спецтехники, используемой при выполнении портовых и землеройных работ. Для сельскохозяйственной колёсной техники разработали универсальную продукцию: Tractor70 и Tractor85. Стандартный подход компенсирует инновационный материал, N.flex. Это абсолютно новая технология, которая является собственностью Continental. Специально подготовленный нейлон является основой радиального каркаса. Прочность конструкции обусловлена закрученными в несколько тысяч раз нитями корда. Достигнутая таким образом эластичность и гибкость придаёт корпусу повышенную упругость, исключая образование на агрошинах плоских участков. Это явление свойственно для продукции многих производителей. Оно возникает в связи с деформацией материала, который используется при изготовлении каркаса шин. Форма шины приходит в первоначальную норму лишь при повышенной температуре. Нагрев происходит в процессе эксплуатации трактора.

Идея N.flex основана на качественных характеристиках нейлона. Подобный материал более устойчив к изменению температуры. Небольшой процент сжатия и растягивания всё же присутствует. Но данный показатель не оказывает решающего влияния на каркас шины и вероятность образования нежелательных плоскостей исключается. Агрошины от Continental прошли опытную проверку специалистами конструкторского центра компании. Их качество и все заявленные характеристики подтверждаются в ходе испытательного периода. Здесь же рождаются новые идеи, которые становятся основой для дальнейшего совершенствования продукции Continental. Российские аграрии, к сожалению, не избалованы западными технологиями. Но при этом эксплуатация сельскохозяйственной техники, оснащённой отечественными шинами, имеет свои преимущества.

Диагональные шины

На национальном рынке агрошины для спецтехники представлены в двух категориях: радиальные и диагональные. Их главная характерная особенность – направление армирующих нитей. В диагональных шинах корд укладывается под определённым углом в сторону качения колеса. Несущий каркас представляет собой обязательно чётное количество слоёв полимерных или текстильных нитей. Они перекрещиваются по диагонали в противоположных направлениях, обеспечивая в равной степени одинаковый коэффициент жёсткости для всех частей шины, включая протектор, плечевые участки и боковины.

Некоторые свойства, присущие диагональным шинам:

  1. Спецтехнике с диагональными покрышками не следует разгоняться свыше 40 км/ч. Большие скорости приводят к смещению слоёв корда. Более отчётливо это просматривается на боковинах шин. Взаимное смещение нитей корда приводит к возникновению трения, что в свою очередь, повышает температуру и способствует деформации шины.
  2. Диагональная шина не терпит перегруза. За систематическим превышением разрешённого веса подобная покрышка в самое короткое время потеряет заданную форму и перестанет эффективно выполнять свои функции.
  3. Процесс производства диагональных шин для сельскохозяйственной техники не требует высоких затрат, следовательно их стоимость гораздо ниже, чем радиальных.
  4. Крепкие боковины выдержат натиск битого кирпича, прочной коряги и даже острорёберного металлолома. Им гораздо меньше угрожают порезы или проколы.

Радиальные шины

Корд радиальных шин представляет собой перпендикулярное по отношению к направлению движения техники сплетение стальных или нейлоновых нитей. Для армирования достаточно одного слоя. При этом, нити прокладываются от борта к борту. Для обеспечения прочности той части покрышки, которая контактирует с дородной поверхностью, применяется брекер – дополнительный кордовый пояс.

Особенности радиальных покрышек:

  1. Шины данного типа весят меньше. Следовательно, снижается собственный вес сельскохозяйственной спецтехники, что, в свою очередь, существенно экономит топливо. Техника, оснащённая радиальными шинами, обладает повышенным ресурсом, поскольку нагрузка на ходовую часть заметно снижена.
  2. Большая мягкость радиальных шин увеличивает площадь соприкосновения покрышки с дорожной поверхностью. Следовательно, спецтехника получает лучшие параметры устойчивости и управляемости. Повышенная мягкость радиальных шин не уплотняет почву, корни растений не повреждаются. Налицо – высокий эффект бережной обработки поля.
  3. Тонкая и монолитная конструкция радиальных шин защищает корд от смещения даже при скорости до 65 км/ч. Тем самым исключается перегрев покрышки и вероятность возникновения плоских участков.

Радиальные шины – это тонкая натура, требующая бережного отношения. Движение по гравийке лучше избегать. Использование в сложном производственном процессе дорогих материалов обеспечивает высокую надёжность и не менее высокую стоимость.

Мобильная сельскохозяйственная спецтехника должна обладать высокими тягово-сцепными качествами. При этом воздействие на почву должно быть минимальным. Шины выполняют функцию подвески, обеспечивая плавность хода. Совершенствуя конструкцию шины, производитель ставит задачу достижения высокого уровня эксплуатационных характеристик техники.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 1517

Автор статьи: / Дата публикации: 24-09-2017

Поиск запроса "радиальные и диагональные шины для сельскохозяйственной техники" по информационным материалам и форуму

Чем отличается радиальная шина от диагональной? »Опонео

Прошли десятилетия с тех пор, как французская марка Michelin в 1946 году заявила о выпуске радиальной шины. В ретроспективе это событие полностью изменило тенденции в области производства шин и привело к вытеснению ранее доминирующей диагональной шины. Каковы характеристики этих двух типов и как отличить их друг от друга?

Общеизвестно, что от конструкции шин во многом зависят управляемость и безопасность в пути.Мало кто вникает в их конструкцию при покупке или на этапе их выбора. Однако стоит расширить знания, которые у нас уже есть, по нескольким важным вопросам. Они позволят нам лучше понять, что влияет на достигаемые параметры.

Маркировка шин поможет нам понять, с каким типом шин мы имеем дело.

Что такое радиальная шина?

Конструкция радиальной шины основана на слоях каркаса из тонких проволок и тканей, расположенных параллельно оси лицевой стороны шины. Полученный таким образом продукт характеризуется отличной эластичностью сторон и меньшей подверженностью деформации, вызванной центробежными силами. Разработанные таким образом шины обеспечивают желаемые параметры вождения и безопасности и хорошо работают как в легковых, так и в грузовых автомобилях, и даже в автобусах. Радиальная структура также является решением, которое лучше всего подходит для очень высоких скоростей.

Эта технология была разработана в 1940-х годах инженерами Michelin и позволила создать низкопрофильные шины, что является доминирующей тенденцией последних лет.

Знаете ли вы, что...?

Первая шина, которую можно считать предвестником радиальной шины, была изготовлена ​​в 1913 году. Его разработали сотрудники британской компании Palmer Tire — Кристиан Грей и Томас Слопер. Разработанное ими решение не было принято в шинной промышленности в то время и не было запущено в серийное производство.

Следующим прототипом шины с радиальной конструкцией была так называемая «Ловушка для мух»ловушка для мух), разработанная в 1941 году Мариусом Миньолем — инженером французской компании Michelin. Его боковины заменены стальными дугами, расположенными на расстоянии 1,5 см друг от друга, а внутри установлен специально усиленный баллон. Новое решение принесло два основных преимущества:

  • колесо меньше нагревалось,
  • машина была более стабильной.

Концепция получила признание и была доработана командой дизайнеров Michelin. Радиальные шины были запущены в серийное производство в 1946 году.

Внутренняя структура первых радиальных шин - т.н. «Клетка для мух».

Радиальная шина – введение в производство

Первая успешная радиальная модель Michelin X (первоначально 185-400 SP) была выпущена в 1949 году. Как мир отреагировал на известие об их создании?

Европа очень быстро убедилась в новом изобретении, особенно Франция и Италия. США более неохотно переходили на радиальное решение. За рубежом он приобрел популярность только после того, как в 1966 году Форд, недовольный американскими предложениями диагональных моделей, выбрал Michelin X в качестве заводской комплектации для Lincoln Continental Mark III.Второй причиной ускорения «радиализации» в США стали нефтяные кризисы 1970-х годов. В то время использование радиальных шин было связано со значительно более низкими эксплуатационными расходами. В то же время в упомянутых выше Франции и Италии соответственно 97% и 80% шин уже были радиальными моделями.

Важные даты:

  • 1951 - Бренд Pirelli разработал первую радиальную шину. Здесь используются вискозные ремни.
  • 1952 - Появляются первые радиальные грузовые шины.
  • середина 1950-х - производство радиальных шин компаниями: Continental, Dunlop, Firestone и Uniroyal.
  • 1979 — разработка шин Michelin BiB X. Это были первые сельскохозяйственные радиальные шины.
  • 1981 - Внедрение радиальных авиационных шин на боевой самолет Dassault Mirage III.
  • 1984 — разработка первой радиальной шины для мотоциклов.
  • 1987 - Массовое производство первой модели радиальной шины для мотоциклов.

Конструкция диагональной шины

В автомобильной промышленности был очень заметен технический прогресс, что можно увидеть, например, после процесса модернизации шин. Первоначально изделия изготавливались полностью из резины, до 1898 года, когда на рынке появились диагональные покрышки. Они состоят из слоев кордов, расположенных попеременно под углом примерно от 20 до 40 градусов к оси лицевой поверхности шины.Эта конструкция очень прочная и долговечная, ведь как боковая, так и лицевая сторона шины могут быть выполнены из нейлоновых, вискозных и даже стальных нитей.

Благодаря своей особой структуре этот тип шин особенно подходит для внедорожников, сельскохозяйственных машин или используется в различных отраслях промышленности. Высокая устойчивость, жесткость не только бортов, устойчивость к повреждениям – характеристики диагональных шин.

Промышленные автомобили чаще всего используют диагональные шины.

Где лучше всего подходит диагональная шина?

На рынке мы также можем найти этот тип шин, который представляет собой идеальный компромисс между двумя упомянутыми типами, представляющий собой их гибрид. Диагональная шина получает дополнительные скрещенные слои (два и более) каркаса и брекеров. Такое сочетание способствует меньшей подверженности деформации и механическим повреждениям.

Если вы хотите легко определить шины с диагональным брекером, используйте букву «B» (с диагональным ремнем) на боковой стороне шины. Обычно встречается на маркировке мотоциклетных шин, ведь именно в таких транспортных средствах лучше всего проявляются его свойства.

Радиальные и диагональные шины – как их отличить?

Признаки, узнаваемые для отдельных типов шин, следует искать в их конструкции, поскольку на первый взгляд сложно определить, с чем мы имеем дело.Отличительные элементы перечислены в таблице.


Радиальная шина Диагональная шина
Дизайн Carcas Армированные брекеры используются во лбу шины, т.е. в кордном слое, который в настоящее время в основном изготавливается из стали. Каркас шины состоит из нескольких слоев тканей, чередующихся в двух направлениях под разными углами (от 20 до 40 градусов).Количество слоев зависит от назначения и размера шин.
Преимущества
  • Увеличенная эластичность боковой стенки шины
  • Устровавшаяся контактная поверхность протектора
  • .
  • Высокие скорости
  • Низкое сопротивление проката
  • Высокая жесткость и стабильность
  • Хорошее демпфирование невыносимости
  • . Своиль
  • 91111111041104111041104103 дефекты
  • Хужее демпфирование вибраций
  • , вызванное шумом

  • Высокий сопротивление катания 1
  • более быстрый нагрев
  • безопасная скорость до 100 км/ч
символы
"R", напр.205/55 R 16

"D"

"-" напр. Благодаря этому мы можем наслаждаться не только комфортной, но и безопасной ездой, независимо от того, какой у нас тип транспортного средства.

Знаете ли вы, что...?

Радиальные шины также могут называться радиальными , а диагональные шины также называются кроссовыми , обычными или многослойными .Эти термины могут использоваться взаимозаменяемо, и они исходят из конструкции обоих типов.

.

Радиальная и диагональная шина - чем они отличаются?

Различия между шинами заключаются не только в размерах или рисунке прорезей протектора. На их свойства и поведение на дороге также влияет то, что скрыто под слоем резины. Каркас шины состоит из плотной сети текстильных волокон, называемых кордом. В зависимости от расположения корда различают шины радиальные и диагональные. Что именно представляют собой эти понятия?

Радиальные и диагональные шины

Основное конструктивное различие между радиальной и диагональной шиной заключается в способе укладки корда.Он состоит из тонких кусочков ткани, натянутых между противоположными проволоками шины. Работа этого элемента шины незаметна невооруженным глазом, но структура корда оказывает огромное влияние на ходовые качества. На протяжении многих лет инженеры тестировали различные решения, чтобы найти оптимальные параметры шин. Диагональная шина изначально была триумфальной. Со временем оно должно было уступить место радиальному решению. Так как было с этими шинами?

История диагональных и радиальных шин

Перед тем, как пневматические шины, наполненные воздухом или другим газом, ударятся о колеса транспортных средств, т.н.цельнолитые шины - целиком отлиты из резины. Со временем начались эксперименты с пневматическими колесами. Такие изобретения, как, например, двухступенчатый обратный клапан для внутренней трубки, позволили усовершенствовать резиновый цилиндр, наполненный воздухом. По мере того, как пневматические шины становились все более популярными, были замечены недостатки этого типа конструкции. Самым большим их недостатком была основа из холста, волокна которого перекрещивались под углом 90 градусов. К сожалению, эту систему легко повредить.

В начале 20 века появились первые попытки использования кордового шнура в конструкции основы.

Корд не использовался до начала 1920-х годов. В 1930-х годах он стал вообще принимать диагональную форму. И это решение было не лишено недостатков, но оно не сразу уступило место радиальной шине. Диагональные шины были основной формой автомобильных шин до 1960-х годов, несмотря на то, что радиальная конструкция появилась более чем на 10 лет раньше. Первой радиальной моделью, выпущенной на рынок, была Michelin X в 1949 году.

В 1950-е годыдругие ведущие производители, такие как Dunlop, Firestone и Continental, представили на рынке свои радиальные модели, которые фактически заменили шины с диагональной структурой. В Европе это решение было принято намного быстрее. В 1960-х годах, когда большинство транспортных средств в некоторых странах Старого континента уже использовали радиальные шины, США только начали склоняться к этому решению. Форд внес значительный вклад в это, используя Michelin X в качестве заводского оборудования для одной из своих моделей.

Со временем радиальные шины были адаптированы к потребностям других типов транспортных средств. Их устанавливали на колеса сельскохозяйственных машин и самолетов, в том числе для того, чтобы в 1980-х годах была создана первая радиальная шина для мотоциклов. Несмотря на новые возможности, диагональные шины по сей день остаются распространенным решением среди двухколесных транспортных средств.

Конструкция радиальных и диагональных шин

Радиальные шины

В этом типе конструкции нити основного шнура уложены перпендикулярно направлению движения.Они не переплетаются друг с другом. Они плотно расположены рядом друг с другом. Концы волокон корда наматываются на бортовые проволоки, расположенные в бортах шины, прилегающих к ободу. Дополнительные стальные арматуры располагаются над кордом, образуя пояс. В некоторых моделях радиальных шин, особенно из сегмента UHP, можно встретить дополнительный тканевый пояс. Сверху только резина и протектор. С другой стороны, под кордом используется бутиловый слой, который заменяет внутреннюю камеру — он герметизирует внутреннюю часть шины.

Радиальные шины можно узнать по их маркировке буквой «R». Он расположен непосредственно рядом с размером обода, на котором установлена ​​шина. Другой термин для этого типа конструкции - «радиальная шина».

Диагональные шины

Этот вид основы состоит из кордных нитей, перекрещивающихся друг с другом под углом 20-40 градусов. Чтобы такая процедура была возможной, необходимо использовать как минимум два слоя шнура. Полученная таким образом матрица значительно жестче, чем радиальная матрица.В результате диагональные шины не требуют обвязки.

Обозначение диагональных шин имеет форму знака «-», который, как и символ радиальных шин, ставится рядом с диаметром обода. В качестве альтернативы диагональная шина называется поперечной или многослойной шиной.

Диагональные шины с ремнями

Диагональная шина с ремнем имеет маркировку «B» (с диагональным ремнем). Шины с диагональным ремнем лучше всего подходят для мотоциклетных колес.Использование брекера повышает устойчивость шины к деформации, благодаря чему она лучше выдерживает высокую скорость, сохраняя при этом свойства диагональной шины, желательные с точки зрения мотоциклиста.

В чем разница между радиальной и диагональной шиной и как на практике работают те или иные типы шин?

Знание деталей конструкции радиальных и диагональных шин облегчает визуализацию их поведения на дороге. Корд изгибается под давлением веса автомобиля и деформируется, борясь с сопротивлением качению.Каковы преимущества и недостатки каждого типа шин?

Преимущества и недостатки радиальных шин

Широко используемые радиальные шины гораздо лучше подходят для движения на высокой скорости. Это происходит за счет лучшего отвода лишнего тепла, выделяющегося при быстрой езде. Это связано с меньшим количеством слоев каркаса, необходимых для достижения желаемых свойств шины.

Этот тип конструкции обеспечивает большую прочность протектора. Радиальные шины также обеспечивают более высокий уровень сцепления благодаря большей зоне контакта с дорогой.Также они лучше ведут себя на мокром покрытии — эффективнее борются с аквапланированием.

Система радиального корда позволяет производить низкопрофильные шины с меньшей высотой боковины, что обеспечивает лучшие ходовые качества, особенно при прохождении поворотов. Радиальные шины также имеют более низкое сопротивление качению по сравнению с диагональными шинами.

Среди признаков, по которым радиальные шины не уступают диагональным, можно выделить лишь худшее демпфирование неровностей и более высокий шум при движении.Посмотрев на свойства кроссовых шин, можно увидеть, что это не слишком высокая цена за то, что мы получаем.

Преимущества и недостатки диагональных шин

Развитие автомобильной промышленности – все более быстрые и требовательные автомобили – вынудило изъять диагональные автомобильные шины из повседневного использования. Однако их свойства по-прежнему полезны, например, в случае тяжелой сельскохозяйственной или промышленной техники, а также в мотоциклах и внедорожниках.

Шины

Diagonal обеспечивают высокую жесткость и устойчивость, а также лучшее поглощение неровностей. Они хорошо работают в поле, потому что их протектор способен более эффективно удалять грязь и камни. Поперечная боковина шины более устойчива к повреждениям, что также желательно с точки зрения бездорожья.

Из-за многослойности корда диагональные шины меньше рассеивают тепло. Диагональный каркас шины также больше подвержен деформации, чем радиальный.Поэтому они не подходят для езды на высоких скоростях выше 100 км/ч. Однако в случае с диагональными мотоциклетными шинами удалось добиться параметров, позволяющих самым быстрым моделям присвоить индекс скорости V — до 240 км/ч.

Против диагональных шин также говорят следующие факторы: высокое сопротивление качению, большой вес и меньший комфорт при движении, чем у радиальных шин. Тем не менее, они все еще используются, и ничто не предвещает конца их существования. Ведь в мире полно мотоциклов, внедорожников и тяжелой сельскохозяйственной и промышленной техники.

.

РАДИАЛЬНАЯ или ДИАГОНАЛЬНАЯ? какие шины лучше? - Хомяк советует

Мы хотели бы кратко познакомить вас с различиями между радиальными и диагональными шинами.

В чем разница между радиальными и диагональными шинами?

Единственная разница между этими двумя типами шин заключается в их «внутренней» конструкции. В диагональной шине структуры корда пересекаются под углом, создавая менее гибкую структуру. В радиальной шине полотна параллельны друг другу, что позволяет шине больше изгибаться по бокам.

Как это проявляется в использовании?

Если мы поймем, что радиальная шина мягче, нам будет намного легче понять, почему принято считать (и правильно), что эта шина намного больше подходит для современных полевых тракторов. Вот почему.

- Радиальная шина больше "работает". Поскольку его стороны более гибкие, площадь контакта шины с землей больше.В результате большая часть ребер протектора остается в контакте с землей, что приводит к лучшему сцеплению. Лучшая тяга означает лучшую эффективность работы и, следовательно, меньший расход топлива.

- Поскольку шина давит на землю большей площадью, на каждую единицу площади действует меньшая нагрузка. В результате шина меньше повреждает почву.

- Комфорт вождения здесь не упоминается :) Радиальные шины лучше амортизируют движение по неровностям.

Радиальные шины также очень хорошо подходят для промышленного использования, если они предназначены для этого.

Так почему же тогда в мире до сих пор существуют диагональные шины?

Диагональные шины имеют более жесткую структуру боковины. Благодаря этому данные типы шин используются в промышленности, прицепных шинах или в лесном хозяйстве. Следует также отметить, что стоимость диагональной шины составляет ок.На 30% ниже по сравнению с радиальной шиной.

.

Радиальные или диагональные шины?

Переходя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределы сообщения, отображаемого в нижней части страницы, перехода по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна относительно файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку персональные данные от PWR Sp. о.о. и его доверенных партнеров в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы, адаптированной к вашим интересам.

Сообщаем вам о необходимости принятия решений относительно обработки ваших данных PWR и Доверенными партнерами и способах выражения или несогласия на их обработку, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламы с ваши интересы и проводить аналитику страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решения об этих решениях.

Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом без учета ваших интересов. Дополнительную информацию о файлах cookie и подобных технологиях, а также о целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

Администратор данных, т.е. Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. о.о. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

Эти данные включают в себя: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, проведенное на отдельных страницах, дату и время использования Веб-сайта, тип и версию. об условиях работы системы, разрешении экрана, данных, собранных в журналах сервера, и другой подобной информации.

a / Законный интерес PWR, заключающийся в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности, сотрудничающей с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайта и его функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность реализации прав и требований, 90 015 б / согласие дано - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и ее Доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в подборе контента и рекламы в соответствии с вашими интересами

Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к своим данным, их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право на подачу жалобы в надзорный орган, которым является Президент Управления по защите данных. (Подробности доступны в Политике конфиденциальности)

Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и Trusted Partners, мы сможем ограничить количество отображаемой рекламы и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого используемого устройства или веб-браузера

Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетирования контента и рекламы PWR и доверенными партнерами не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом — вне зависимости от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключить сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов по отдельности. Если вы используете разные устройства и/или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только на этом браузере или устройстве. Поэтому вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки браузера.

2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности связанных с показом целевой рекламы, воспользуйтесь опцией ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

.

Радиальная и диагональная шина. Проверьте, в чем отличия!

Из-за различий в конструкции шины бывают двух типов: радиальные и диагональные. Хотя внутренняя структура не видна невооруженным глазом, она оказывает значительное влияние на характеристики шины и ощущения от вождения. Проверьте, в чем разница между радиальными и диагональными шинами и какое решение лучше!

Радиальная шина что это значит?

Радиальная (или радиальная) шина сегодня является стандартом конструкции в отрасли , особенно когда речь идет о легковых шинах.Это означает, что большинство производителей делают упор в своих предложениях на радиальные шины.

Этот тип шин был впервые представлен в 1930-х годах. В 1946 году компания Michelin зарезервировала патентную заявку на первые радиальные шины. Они стали ответом на необходимость создания более гибких шин, которые лучше поглощают удары, вызванные дорожным покрытием.

Обозначение радиальной шины обычно представляет собой букву «R» .Он расположен на боковине покрышки, а сам символ чаще всего выбит буквами и цифрами, обозначающими размерность конкретной модели.

Конструкция радиальной шины

Конструкция радиальной шины состоит из слоев металлокорда, расположенных в передней части шины. Нити корда расположены перпендикулярно оси каркаса шины. Они расположены рядом и не переплетаются друг с другом. Эти нити обернуты вокруг бортов радиальной шины, которые размещены в бортах шины, прилегающих к ободам.

Слои корда шины располагаются непосредственно друг над другом, благодаря чему боковины конструкции такого типа остаются более гибкими. Так что можно сказать, что протектор и боковины радиальных шин работают как две независимые части.

Радиальная шина в своей структуре также часто имеет бутиловый слой, расположенный под кордом. Он отвечает за герметизацию шины и, таким образом, заменяет внутреннюю камеру. Над кордом, напротив, находится ремень , состоящий из дополнительного стального и текстильного армирования (часто встречается в шинах UHP).

Конструкция диагональной шины

Диагональная шина используется в автомобильной промышленности с 1898 года, заменяя цельнорезиновые шины. До введения радиальных эквивалентов это было стандартом в шинной промышленности.

Конструкция диагональной шины состоит из слоев каркаса, как правило, из нейлонового корда. Волокна корда располагаются косо друг к другу (чаще всего под углом от 20 до 40 градусов).

В этом типе конструкции используется не менее двух слоев корда , благодаря чему каркас сохраняет значительно большую жесткость.Благодаря полученной жесткости диагональные шины не требовали дополнительных ремней.

Решения, используемые в конструкции диагональной шины, нашли особое применение в специализированных транспортных средствах, например, в ричтраках.

Диагональная шина, артикул

Диагональные шины маркируются символом «-» рядом с диаметром обода или, в более редких случаях, буквой «D» . Стоит помнить, что шины одинаковой конструкции должны быть установлены на все колеса автомобиля.

Другие названия диагональных шин: кроссовые шины, обычные или -слойные шины .

Диагональные шины с ремнями

Шины

с диагональным кордом являются решением, которое представляет собой своего рода компромисс между двумя типами конструкции шин . Отличие здесь в дополнительных, скрещенных слоях каркаса и дополнительном поясе. Для создания ремня часто используются прочные арамидные волокна.

Использование этих элементов значительно повышает устойчивость шины к механическим повреждениям и деформации.При использовании шин с диагональным брекером можно двигаться на более высоких скоростях, что делает их хорошо подходящими для установки на мотоциклы.

Диагональные шины с дополнительными ремнями маркируются буквой «В» (Bias Belted) , которая размещается сбоку модели.

Устойчивость к повреждениям является важным фактором при выборе правильных шин

.

Радиальные и диагональные шины — в чем отличия?

Наиболее важным фактором, отличающим радиальные шины от диагональных шин, является структура внутреннего каркаса корда .Это сеть волокон ткани, из которых состоит каркас шины.

Кратко резюмируем наиболее важные различия в конструкции радиальных и диагональных шин.

  • Шина радиальная - каркас размещен под углом 90 градусов к оси каркаса. В кордовом слое, т.е. лобовой части шины, используется армированный пояс. Корд радиальной шины обычно изготавливают из стали
  • .
  • Диагональная шина - каркас состоит из нескольких слоев ткани.Их укладывают поочередно в двух направлениях. Угол наслоения переменный (от 20 до 40 градусов), а количество слоев материала зависит от размера и назначения шины.

Структура и расположение слоев корда не видны невооруженным глазом. Однако они очень сильно влияют не только на характеристики шины, но и на ощущения от вождения . Таким образом, оба типа конструкции шин предлагают совершенно разные преимущества и ограничения, которые мы представляем ниже.

Преимущества и недостатки радиальной шины

Радиальные шины

— это решение, которое не просто так стало стандартом дизайна в шинной промышленности.Этот тип шин обладает многими преимуществами и намного лучше подходит для быстрой езды.

Меньшее количество слоев каркаса означает, что шина меньше нагревается и лучше отводит избыточное тепло. Гибкие боковины также обеспечивают больший комфорт при повседневном вождении.

Конструкция радиальных шин также обеспечивает большую площадь контакта между шинами и дорогой, что непосредственно приводит к лучшему сцеплению и эффективности на мокрой поверхности.

Что касается недостатков, то стальные брекеры на радиальных шинах хуже гасят дорожные неровности. С другой стороны, жесткий протектор заставляет шину производить больше внешнего шума.

Преимущества радиальных шин:

  • повышенное сопротивление протектору,
  • больше комфорта при вождении,
  • лучшее сцепление
  • ограниченный нагрев.

Недостатки радиальных шин:

  • громче работает,
  • более слабое подавление ударов,
  • повышенная подверженность боковым повреждениям.
Радиальные шины

теперь входят в стандартную комплектацию повседневных автомобилей

.

Преимущества и недостатки диагональной шины

Шины

Diagonal — это решение, преимущества которого в основном полезны при движении по пересеченной местности . Боковина диагональной шины более твердая, что делает ее более устойчивой к повреждениям. Сами шины также намного более жесткие и устойчивые, что приводит к лучшему демпфированию дорожных неровностей.

В случае с диагональными шинами особенно ценным преимуществом при движении по бездорожью является протектор, который очищает больше грязи, глины и камней.Это облегчает передвижение по труднопроходимой местности.

Так почему же диагональные шины сегодня менее распространены? Большим недостатком этого типа шин является склонный к деформации каркас шины, что часто делает невозможным движение на высокой скорости.

Из-за большего веса диагональные шины обеспечивают гораздо меньший комфорт при вождении и более высокое сопротивление качению. А это напрямую влияет на более высокий расход топлива автомобиля.

Преимущества диагональных шин:

  • повышенная устойчивость к боковым повреждениям,
  • повышенная устойчивость при движении,
  • лучшее подавление ударов,
  • самоочищающихся свойств.

Недостатки диагональных шин:

  • склонность к деформации
  • меньше комфорта вождения,
  • повышенное сопротивление качению.

Сельскохозяйственные и промышленные автомобили часто используют диагональные шины

.

Диагональная или радиальная мотоциклетная шина?

Радиальные и диагональные шины также используются для двухколесных транспортных средств. Какая структура шин будет лучшим решением для мотоцикла, во многом зависит от предпочтений и местности, по которой мы будем ездить.

Радиальная шина для мотоцикла

В радиальных шинах для мотоциклов меньшее количество слоев материала обеспечивает лучший отвод тепла. На практике это дает повышенную устойчивость к высоким скоростям.

Шины радиальной конструкции меньше деформируются центробежной силой и более устойчивы при маневрировании на поворотах. Из-за меньшего веса шины этой конструкции также имеют меньшее сопротивление качению.

Таким образом, радиальные шины обеспечивают высокие характеристики при движении на высокой скорости.Так что они могут быть лучшим решением для владельцев быстрых и дорожных мотоциклов .

Диагональная мотоциклетная шина

Шины

Diagonal в мотоцикле обеспечивают, прежде всего, лучшую устойчивость к механическим повреждениям. Они также лучше гасят неровности во время движения. Благодаря этому шины с диагональной структурой в основном ориентированы на владельцев мотоциклов эндуро, кроссов и любителей бездорожья .

Эти шины могут сильнее деформироваться при динамичной езде, поэтому не рекомендуется ездить на них со скоростью выше 100 км/ч.Однако это не пик их возможностей.

Самые быстрые диагональные шины имеют индекс скорости V, что позволяет им двигаться со скоростью до 240 км/ч.

Выбор конструкции шины для мотоцикла во многом зависит от предпочтений и типа шины

.

Радиальные или диагональные шины? Объясняем, какое решение лучше

Многие водители задаются вопросом, какая шина лучше – радиальная или диагональная? На это нет однозначного ответа.Эти два типа шин значительно отличаются друг от друга, и сегодня используются для разных типов автомобилей .

Радиальные шины хорошо адаптированы к высоким скоростям и обеспечивают более комфортное и безопасное вождение. Есть причина, по которой радиальная структура шины используется в для повседневных автомобилей - легковых автомобилей, спортивных автомобилей, внедорожников и легких коммерческих автомобилей.

Быстро меняющийся рынок и более требовательные автомобили привели к тому, что радиальные шины в значительной степени вытеснили диагональные аналоги в автомобильном сегменте.Однако это не означает, что кроссовые шины полностью вышли из употребления, и нет никаких признаков того, что это произойдет.

В случае с диагональными шинами лучшее демпфирование неровностей и адаптация к езде по пересеченной местности используются в рабочих автомобилях, внедорожниках и внедорожных мотоциклах. Кроме того, диагональные шины часто используются в сельскохозяйственной технике, промышленных транспортных средствах и прицепах .

.

Конструкция автомобильной шины - основная информация 9000 1

Вопреки видимому, шина представляет собой сложную конструкцию, состоящую из нескольких слоев с разными параметрами. Каждый из них влияет на ходовые качества. Специфика конструкции шин позволяет понять, насколько важную роль шины играют в повседневной эксплуатации автомобиля.

Автомобильные пневматические шины

представлены на рынке более 150 лет. С другой стороны, известные нам бескамерные шины в их современном виде были представлены только в 1947 году корпорацией Goodrich.Хотя внешний вид шины годами остается неизменным, все ведущие производители модифицируют состав резиновой смеси, а также рисунок протектора. Это связано с развитием технологий. Современные автомобили оснащаются все большей мощностью и производительностью, поэтому им нужны более совершенные шины, которые будут эффективно передавать создаваемые перегрузки на асфальт. Поэтому для изготовления шины используется сложная комбинация резиновых смесей, стальной проволоки и текстильных волокон, таких как нейлон и полиэстер.Эти элементы не склеиваются между собой, а соединяются в процессе вулканизации. По своей конструкции автомобильные шины можно разделить на радиальные, у которых каркас расположен радиально, и диагональные, с поперечным расположением каркаса. Благодаря лучшим тяговым свойствам радиальные шины чаще всего используются на легковых автомобилях.

Все, что вам нужно знать о шинах Run Flat

Протектор (передняя часть шины)

Более 80%верхняя часть шины выполнена из протектора. Это чрезвычайно важный элемент, определяющий сцепление и устойчивость руля во время движения. В зависимости от класса шин протектор может быть симметричным, асимметричным или направленным. Изготавливается из резиновой смеси, в состав которой входят натуральный и синтетический каучук и сажа. Для производства шин, предназначенных для зимнего сезона, дополнительно используется кремнезем, а также добавки в виде растительных масел или смол. Однако точный состав смеси неизвестен и является строжайшим секретом всех шинных компаний.Известно, что шина должна обладать достаточным сцеплением с различными типами поверхностей (сухими, мокрыми, покрытыми льдом или снегом), а также высокой стойкостью к истиранию и ограниченной склонностью к нагреву.

Внешняя структура шины

Ненормальный износ протектора: причины и следствия

Боковина шины

Изготовлен из слоев каркаса соответствующей формы и мягкой резиновой смеси. Благодаря этому он защищает каркас от ударов, повышает комфортность вождения, повышает устойчивость всего колеса к передаче нагрузок.Боковина шины также содержит информацию о размере, скорости и грузоподъемности, а также дату изготовления шины.

Каркас (стальной пояс)

Брекерный слой — конструктивный элемент, расположенный в верхнем слое шины. Изготавливается из нескольких или десятка слоев тонких высокопрочных проволок, расположенных по диагонали и наклеенных друг на друга. Они пересекаются с проволоками каркаса, образуя плотную сеть треугольников. Именно этот слой выходит наверх при максимальном износе протектора.Каркас противостоит высоким скоростям и центробежным силам, которые могут повредить шину. Кроме того, он стабилизирует свой профиль во время движения и снижает эффект нагрева.

Деформационные слои (варп)

Каркас представляет собой каркас шины, состоящий из нескольких слоев корда, соединяющих плечевую часть с областью лба. Шнур изготавливается из текстильной ткани и обычно состоит из 1, 2 или 3 слоев тонких кусочков этого материала. Задача каркаса — поддерживать правильную форму шины.Чем выше ее качество и точность, тем больше сопротивление давлению и деформации шины при повороте, торможении и разгоне.

Инородное тело в шине. Что делать?

Крышка (уплотняющий слой)

Изготовлен из мягкой эластичной резины и покрывает всю внутреннюю сторону шины, создавая герметичное соединение и защищая от проникновения воздуха и воды. Отличается высокой стойкостью к окислителям, кислотам и основаниям, благодаря чему заменяет внутреннюю камеру в бескамерных шинах.Его задачей является предотвращение потери давления воздуха и защита внутренних компонентов от проникновения кислорода, озона и воды.

Сердечник борта

Это важный элемент конструкции шины, отвечающий за ее удержание на ободе. Изготовлен из прочной проволоки, которая образует несколько витков и заделывается в борт шины. Обычно производители помещают в шину две бортовые проволоки. Они обмотаны слоем основы из нейлона. В результате шина способна выдерживать очень большие нагрузки.

Ножка

Широко известный как «ошейник», он изготовлен из стального сердечника и резинового корда. Его задача – стабилизировать соединение шины с ободом и предотвратить деформацию шины из-за веса автомобиля.

.

Радиальная и диагональная шина - в чем отличия?

Радиальные и диагональные шины – ключевое различие заключается в конструкции

Тип шины – это категория, в которой мы различаем модели в зависимости от их конструкции. Используемый в настоящее время вариант конструкции шины — это радиальный тип, который триумфально зарекомендовал себя примерно с 1960-х годов. Сегодня большинство высококлассных шин, доступных в популярных магазинах, таких как https://www.sklepopon.com/, изготавливаются по этой технологии.Разумеется, речь идет о конструкциях, предназначенных для вождения легковых автомобилей.

Стандартные компактные автомобили сегодня определенно полагаются на радиальные шины, но это не делает диагональные конструкции полностью непригодными. Их параметры хорошо работали, когда автомобильная промышленность была еще в зачаточном состоянии. Сегодня во многих отраслях промышленности используются диагональные шины, особенно в промышленных транспортных средствах.

Что такое радиальная шина?

Радиальная шина — тип шины, характерный для современных моделей шин.Маркировка «R» встречается в 99% случаев при покупке шин для легковых автомобилей. Радиальная шина — это модель, разработанная в 1935 году компанией Мишлен. С тех пор произошла настоящая революция в области шин.

Радиальные шины

используются на внедорожниках, гоночных автомобилях, транспортных средствах, а также на обычных городских легковых автомобилях. Популярность этого решения обусловлена ​​простым механизмом. Радиальные шины обеспечивают более экономичную и комфортную езду. Они лучше распределяют давление автомобиля на землю.Этот тип шин также соответствует высоким стандартам безопасности. Кроме того, радиальные шины допускают ускорение более 100 километров в час, что в случае с диагональными моделями может привести к перегреву шин. Но откуда такие резкие различия? В основном они возникают из-за конструкции шин.

В чем разница между радиальной и диагональной шиной?

Внутри шины находится корд. Расположение нитей корда позволяет различать диагональную структуру, когда нити корда пересекаются, или радиальную структуру, когда нити корда не пересекаются, они параллельны.Нити шнура могут быть выполнены из стальной проволоки или других материалов. То, как уложен корд, имеет решающее значение для поведения шины. Именно этот «вклад» определяет прочность, сопротивление качению, гибкость и жесткость всей конструкции.

Когда мы говорим о перекрещивающихся нитях, мы имеем дело с очень жесткой, не очень гибкой, но чрезвычайно прочной конструкцией. Если ситуация совсем другая - шнур ставится под углом 90 градусов.Мы имеем дело с довольно гибкими шинами, менее жесткими, но позволяющими лучше адаптироваться к условиям на более высоких скоростях и обеспечивающими меньшее сопротивление качению.

Радиальные покрышки нагреваются гораздо медленнее - трение между отдельными нитями корда происходит не по всей их поверхности, а только на соприкасающихся друг с другом фрагментах. Радиальные шины технически более совершенны, чем диагональные модели. Однако последние также широко используются.

Маркировка для радиальных и диагональных шин

Диагональные шины маркируются буквами «D» или «B» (покрытая шина). Напротив, радиальные шины имеют маркировку «R». Однако это не единственная запись. В случае радиальных шин буква «R» часто сочетается с индексом скорости. Вернее, не используется в случае стандартных шин с индексом до «Н» — 210 км/ч. Его можно найти в спортивных шинах. «VR» — радиальные шины, позволяющие разгоняться свыше 210 км/ч, а «ZR» — радиальные шины, позволяющие развивать скорость свыше 240 км/ч.

Товар партнера

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf