logo1

logoT

 

Рама автомобиля устройство


Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить проч­ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

Какие есть рамы для автомобилей, их типы

Каждый автомобиль представляет собой совокупность механизмов и систем, закрепленных на несущей части. Выпускаются автомобили, у которых роль несущей части выполняет кузов, но существуют автомобили, у которых все механизмы и системы устанавливаются на раму.

Автомобильная рама

Рамную конструкцию поначалу использовали на всех типах автомобилей, но со временем при производстве легковых машин стали использовать несущий кузов, а рамы до сих пор продолжают использовать, но только на грузовых автомобилях.

Не отказались и от рамных конструкций и при производстве автомобилей высокой проходимости, поэтому большинство внедорожников тоже обладают рамной несущей частью. Преимуществом использования рамы является обеспечение более жесткой конструкции автомобиля, что в свою очередь дает возможность перевозки больших грузов.

Виды рам автомобилей

Использование рамных конструкций на автомобилях началось практически на заре автомобильной эры. За это время было предложено несколько основных типов рам автомобилей:

  • лонжеронная рама;
  • и хребтовая.

Каждый из этих типов рам имеют разновидности. Разновидностью лонжеронной рамы является так называемая периферийная. А помимо хребтовых рам выпускались также автомобили с вильчато-хребтовыми рамами.

Лонжеронная рама

Самой распространенной рамной конструкцией является лонжеронная рама.

Устройство лонжеронной рамы автомобиля Toyota Land Cruiser 200:
1 — кронштейн крепления передней подвески; 2 — поперечина; 3 — лонжерон; 4 — кронштейн крепления кузова.

Эта рама состоит из двух лонжеронов, которые располагаются продольно, а также с поперечин. Лонжероны изготовляются из швеллеров с разной высотой сечения. В местах, которые будут более нагружены, высота делается больше.

Поперечины также могут иметь разную конструкцию, встречаются обычные, прямой формы, а также К- и Х-образные. Чтобы обеспечить установку механизмов автомобиля, на лонжероны и поперечины установлены кронштейны и крепления для них. Для крепления элементов рамы между собой могут быть использованы заклепки, болты или сварочное соединение.

Отличительной особенностью периферийной рамы от обычной лонжеронной является то, что при изготовлении лонжеронов их изгибали, что приводило к тому, что посредине между лонжеронами было наибольшее расстояние между ними. Делась это для того, чтобы была возможность расположить днище автомобиля как можно ниже. Использовались такие рамы в Америке при производстве легковых автомобилей.

Хребтовая рама

Рамы хребтового типа для автомобилей были разработаны специалистами компании «Татра». И использовались такие рамы в основном на автомобилях этой компании. Основной несущей частью хребтовой рамы является труба, которая соединяет между собой двигатель и все элементы трансмиссии.

Рама Татры

По сути, силовой агрегат, а также сцепление, коробка передач и главная передача являются также и элементами рамы. Крепление всех этих механизмов – жесткое. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии выполняет вал, который устанавливается внутри трубы. Использование такой рамной конструкции возможно только при обеспечении всех колес автомобиля независимой подвеской.

Хребтовая рама хороша тем, что обеспечивает высокую жесткость на скручивание, легкое и быстрое создание автомобилей с различным количеством ведущих мостов, но поскольку некоторые механизмы автомобиля находятся внутри рамной конструкции, то и выполнение ремонтных работ довольно затруднительно.

Рамы вильчато-хребтового типа также разработаны сотрудниками «Татра». В данном случае они отказались от жесткого крепления двигателя и трансмиссии к несущей центральной трубе. Вместо этого они с обеих сторон несущей трубы установили специальные вилки, на которые и устанавливаются двигатель с трансмиссией.

Загрузка...

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Читайте также

Типовые кузова-фургоны

Типовые кузова-фургоны Для монтажа оборудования связи, штабных пунктов, полевых мастерских, лабораторий и генераторных станций на шасси «Урал-375А» и «Урал-375Д» монтировали типовые обитаемые кузова-фургоны нескольких видов. Первым в конце 1950-х годов появился опытный

Типовые кузова-фургоны

Типовые кузова-фургоны Уже с 1981 года на армейские КамАЗы стали устанавливать созданные специально для них опытные герметизированные кузова-фургоны К-4310 трех вариантов из армированного пенопласта со всеми системами жизнеобеспечения и задним расположением запасного

Типовые кузова-фургоны

Типовые кузова-фургоны В отличие от модели «Урал-375Д» на грузовиках 4320-й серии была достигнута полная унификация типовых обитаемых кузовов с аналогичными конструкциями второго поколения, устанавливавшимися на другие типы советских армейских грузовых машин. Базовым и

Стандартизованные кузова-фургоны

Стандартизованные кузова-фургоны Роль закрытых обитаемых кузовов повышенной вместимости существенно возросла в 1960-е годы с началом разработки подвижных СРК на многоосных шасси. Они скрытно базировались в отдаленных малонаселенных регионах без какой-либо

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

Подберите для своего автомобиля надежное противоугонное устройство

Подберите для своего автомобиля надежное противоугонное устройство На российском рынке появилось множество разных противоугонных моделей производства США, Италии, Германии, Англии и др. Каждая из них, судя по рекламным текстам, «самая лучшая в мире». Но как быть

Глава 1 Назначение и устройство BIOS

Глава 1 Назначение и устройство BIOS Зачем нужна BIOSЕсли рассматривать персональный компьютер как некий живой организм, то BIOS (Basic Input/Output System, базовая система ввода/вывода) – это подсознание компьютера. Подобно рефлексам человека, данная система «заставляет» компьютер

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство трансмиссии

Общее устройство трансмиссии Трансмиссия представляет собой агрегаты и механизмы, взаимодействующие между собой и связывающие коленчатый вал двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к колесам. С ее помощью водитель

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя

Назначение и устройство системы охлаждения двигателя Система охлаждения предназначенная для охлаждения деталей двигателя, в процессе его работы и поддержания нормального температурного, наиболее выгодного теплового режима работы двигателя. Существуют жидкостное

Система смазки. Назначение и устройство

Система смазки. Назначение и устройство Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако

Глава 1. Устройство, вооружение и снабжение шлюпок 1.1. Назначение

Глава 1. Устройство, вооружение и снабжение шлюпок 1.1. Назначение Шлюпками называются мелкие открытые беспалубные плавсредства, предназначенные для обеспечения нужд корабля. С их помощью решается широкий круг задач:– подрыв плавающих мин;– своз десанта;– доставка

Силовая конструкция автомобиля: виды и особенности

При покупке машины будущий владелец редко интересуется такими техническими подробностями, как устройство кузова автомобиля и наличие в нем лонжеронной или интегрированной рамы. Но знание этих особенностей будет полезно автомобилистам даже с многолетним водительским стажем, поскольку силовая конструкция существенно влияет на эксплуатационные свойства машины.

Типы несущих систем

Силовая конструкция является важнейшим элементом любого транспортного средства. К ней крепятся все основные функциональные узлы автомобиля и передаются все внешние и внутренние нагрузки. Несущая система должна отвечать целому комплексу требований: быть надежной и прочной, стойкой к коррозии и не слишком тяжелой, а также ремонтопригодной и максимально технологичной в производстве.

Специалисты различают четыре основных варианта построения силовой части легковых автомобилей:

  • кузов несущего типа
  • кузов на основе лонжеронной рамы
  • кузов с интегрированной рамой
  • пространственные рамные конструкции

Рассмотрим основные отличия и конструктивные особенности всех перечисленных типов кузовных систем.

Несущий кузов

Наиболее распространенная конструкция силовой части современных легковых авто. Достаточно легкая, прочная и технологичная. Объемный несущий кузов собирается путем сварки предварительно отштампованных из листовой стали всех основных корпусных деталей. В их число входят элементы днища, левая и правая боковины, передние и задние части кузова, опоры крепления двигателя, стойки дверей, крыша и крылья.

Необходимую жесткость несущих кузовов удается обеспечить за счет профилирования штампованных деталей, широкого использования закрытых коробчатых сечений и монтажа полых диагональных распорок. Кроме того, дополнительную прочность безрамным кузовам придаёт наличие амортизационных стоек, колесных арок и других деталей, которые соединяются с основной конструкцией посредством сварки.

Лонжеронная рама

Рамные конструкции на основе лонжеронов применяются при производстве многих моделей внедорожников и грузовых автомобилей. Их отличает особая прочность и возможность длительно выдерживать значительные статические и динамические нагрузки. Основой данного вида рам обычно являются два продольных лонжерона ‒ тонкостенные балки с открытым или закрытым сечением, которые соединяются между собой несколькими поперечинами (траверсами).

Кузов с интегрированной рамой

Данный вид силовой конструкции объединил в себе признаки несущего кузова и лонжеронной рамы, которые в определенном соотношении делят между собой все воздействующие на автомобиль нагрузки. Эта силовая схема предполагает, что рамная и кузовная часть неотделимы друг от друга, так как соединены сварными швами. Цельная рамно-кузовная конструкция практически неспособна гасить возникающие на неровностях дорог вибрации. Этот недостаток приходится компенсировать за счет мягкой подвески.

Конструкция кузова с интегрированной рамой включает в себя полноценные лонжероны, которые сводят переднюю и заднюю части легкового авто, а также прочные полые поперечины. В сравнении с лонжеронными, такие кузова хуже поддаются ремонту, но при этом сами по себе дешевле. Конструкции с успехом выдерживают высокие нагрузочные усилия при транспортировке грузов и во время движения по бездорожью.

Пространственная рама

Этот тип несущей конструкции пока не применяется в серийных легковых автомобилях, так как технологически сложен в производстве и отличается высокой ценой. На чертежах такая рама, распределенная по всему пространству машины, напоминает своеобразную клетку, к которой крепятся все функциональные узлы, элементы кузова, двери и капот.

Внешние поверхности рамы не нагружены и нужны только для того, чтобы обеспечить комфорт водителя и пассажиров, а также защитить от атмосферных факторов все функциональные системы.

Подводя итог, Моторпейдж считает важным подчеркнуть, что в отличие от рамных, авто с несущим кузовом особенно чувствительны к коррозии. Поэтому владельцам последних следует регулярно обрабатывать антикоррозионными составами днище, колесные арки и все технологические пазухи своих машин. При такой заботе автомобиль прослужит намного дольше.

Рама автомобиля. Основные виды рамных конструкций

Рама автомобиля - несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

 

Лонжеронные рамы

В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

 

Хребтовые рамы

Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой компанией «Татра» в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

 

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

 

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

 

Решетчатые рамы

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

 

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

Лабораторная работа «Рама»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

 

Лабораторная работа

«Рама»

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

 

Седельниково, Омской области, 2017


 

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16-52-58 ин/16-13 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных работ и практических занятий в образовательных учреждениях среднего профессионального образования", требованиями ФГОС СПО, порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.

МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Несущая система, подвеска, колеса.

Тема занятия: лабораторная работа «Рама».

Время: 2 часа.

Цель работы: изучить устройство и назначение рам и тягово­сцепных устройств.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование у студентов профессиональных навыков в изучении устройства и назначение рам и тягово­сцепных устройств.


 

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по изучению устройства и назначение рам и тягово­сцепных устройств.


 

Требования к результатам усвоения учебного материала.

Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен:

иметь практический опыт:

- снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.

уметь:

- снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.

знать:

- устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

- назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.

В ходе занятия у студентов формируются 

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Оборудование: учебное пособие, макеты легкового и грузово­го автомобилей.

Содержание работы: по плакатам и макетам изучить назначе­ние, устройство и особенности рам и тягово-сцепных устройств.

Описание устройства. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы (у легкового автомобиля подрамник), передней оси, задне­го моста, рессор, амортизаторов, колес и шин.

Однако некоторые модели автомобилей UAZ Hunter, UAZ Patriot, Nissan Patrol, Suzuki Yimmy, Shevrolet Taho, Toyota Land Gruiser Prado, Mercedes Benz и некоторые другие выпускаются с рамами.

Ходовая часть обеспечивает надежное сцепление шин с доро­гой, воспринимает толчки от неровностей и обеспечивает плавное движение автомобиля.

На раму автомобиля крепятся все механизмы, агрегаты и ку­зов. Лонжеронные рамы грузовых автомобилей имеют одинако­вое устройство. Рама должна быть прочной, жесткой и иметь как можно меньшую массу, воспринимать изгибные и скручивающие моменты.

Основными деталями рамы являются продольные балки (лон­жероны) 3 и 20 (рис. 1), которые соединяются поперечными балками (поперечными траверсами) 2, 6, 9, 14, 17. Число попереч­ных балок зависит от типа автомобиля. Соединение лонжеронов и траверс осуществляется заклепками. Для придания раме жест­кости траверсы и лонжероны дополнительно соединяются раско­сами 15 и стяжками 19, а также косынками 18. Для промежуточ­ного и заднего мостов на лонжеронах имеются специальные удлинительные вставки 11 и 13. Для усиления задней поперечины 17 в месте установки тягово-сцепного устройства имеется усилитель­ная накладка 16.

На лонжеронах рамы закреплены заклепками кронштейны крепления: подвески (21 и 24), опоры двигателя (4 и 7), жидко­стного радиатора (23), переднего буфера (1). На раме крепятся также кронштейны для подножек, запасного колеса и пр.


 


 


 

Рис. 1. Рама автомобиля КамАЗ – 5330:

1— кронштейн крепления переднего буфера; 2 — первая поперечина; 3 — пра­вый лонжерон; 4 — кронштейн передней опоры двигателя; 5 — удлинительная вставка лонжерона переднего моста; 6 — две половины второй поперечины; 7— кронштейн задней опоры двигателя; 8 — кронштейн крепления поддержи­вающей опоры силового агрегата; 9 — две половины третьей поперечины; 10 —четвертая поперечина; 11— удлинительная вставка лонжерона промежу­точного моста; 12 — две половины пятой поперечины с усиливающими косынка­ми; 13 — удлинительная вставка лонжерона заднего моста; 14 — шестая попе­речина; 15 — раскос задней поперечины; 16 — усилительная накладка задней поперечины; 17 — задняя поперечина; 18 — косынка раскоса; 19 — стяжка рас­коса задней поперечины; 20 — левый лонжерон; 21 — задний кронштейн; 22 —кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 — кронштейн крепления жидкостного радиатора; 24 — передний кронштейн подвески

Тягово-сцепное устройство предназначено для буксировки прицепов и других автомобилей и крепится на задней поперечи­не рамы. Основная деталь тягово-сцепного устройства — корпус с крышкой, внутри которого находится упругий элемент. Стер­жень крюка проходит через крышку внутри упругого элемента. По обе стороны упругого элемента установлены опорные шайбы. Стержень крюка закрепляется в корпусе с помощью гайки. Пос­ле затяжки гайка шплинтуется. Для предотвращения самопроиз­вольного расцепления дышла прицепа с крюком имеется защел­ка, которая фиксируется в закрытом состоянии собачкой и шплинтом. Шплинт подвешивается на цепочке.

Упругий элемент смягчает соударения с прицепом при трогании автомобиля и торможении. Если автомобиль не предназначен для буксирования прицепов, то вместо тягово-сцепного устрой­ства устанавливаются специальные петли, предназначенные толь­ко для кратковременной буксировки другого автомобиля. В перед­ней части рамы имеются петли, а на некоторых автомобилях — крюки для вытаскивания автомобиля, если он увяз.

Многие легковые автомобили и автобусы не имеют рам. В этих автомобилях несущим является кузов. Все основные агрегаты крепятся непосредственно к кузову, который должен быть доста­точно жестким. В местах крепления агрегатов кузов усилен спе­циальными накладками.

Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управле­ния в передней части к кузову приваривается короткий подрамник.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Каково назначение и типы рам автомобилей?

Как устроена рама автомобилей марок ЗИЛ, МАЗ-500А, КамАЗ?

Как закрепляются на раме двигатель, передний и задний мос­ты, кузов и кабина, промежуточная опора карданной пере­дачи?

Что выполняет роль рамы в безрамной конструкции автомобиля?

Опишите назначение тягово-сцепного устройства. Как устроен буксирный прибор с пружинным и резиновым буфером? Как им пользоваться?

ЗИЛ-130 рама автомобиля и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).

Рама ЗИЛ-130

В отверстии  задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим  двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой стороны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.

номер рамы краской

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.

номер рамы ЗИЛ набитыйрама ЗИЛ

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).

Маркировка автомобиля ЗИЛ

 Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы

Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того  чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив  расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых  деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры

ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой  дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с  использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой  постановкой усилительных накладок (рис.6-2).

Типы усилительных накладок

Накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемой детали и соединена с деталью заклепками или болтами. Приварку усилительных накладок во всех случаях следует производить только продольными швами. При постановке усилительных накладок не следует создавать излишней жесткости узла в месте появления трещин, так как это вызывает появление новых трещин у концов усилительных накладок. Материалом усилительных накладок может быть сталь 3, сталь 0,8 или сталь 20 толщиной 5 мм.

При появлении трещин на нижней полке лонжеронов рамы в зоне соединения поперечины с лонжероном необходимо провести следующие операции для восстановления рамы: изготовить усилительную накладку 3

Усилитель лонжерона

 Усилитель лонжерона:

1 — трещина лонжерона рамы; 2 — засверленное отверстие

конца трещины; 3 — накладка; 4 — болт; 5 — заклепка

заварить трещины на лонжероне и на поперечине, предварительно разделав под сварку кромки и засверлив конец трещин срубить заклепки крепления поперечины на нижней полке лонжеронов;

приклепать поперечину и усилительную накладку к нижней полке е лонжеронов. При невозможности воспользоваться заклепками 5,  установить болты 4, отверстия под болты исправить разверткой. При значительном повреждении отверстий поставить болты увеличенного диаметра до 14 мм;

приварить усилительную накладку к нижней полке лонжерона и к поперечине только продольными швами. Швы не следует доводить до концов усилительной накладки примерно на 20…30 мм.

Качество сварных швов проверить внешним  осмотром. Аналогичным способом ремонтируются трещины и в других местах рамы.

 

размер рамы ЗИЛ-433362размер рамы ЗИЛ-130

Ремонт тягово-сцепного устройства

Конструкция тягово-сцепного устройства показано на рис. 6—4. При разборке тягово-сцепного устройства с резиновым буфером необходимо произвести следующие операции.

Отвернуть болт крепления колпака и снять его. Расшплинтовать гайку, вынув шплинт 11. Отвернуть гайку 17 крепления стержня крюка и вынуть крюк в сборе.

Отвернуть гайки 10 крепления крышки 4 и корпуса 1  поперечине рамы, снять корпус 1 и вынуть из него резиновый буфер 2 и опорные шайбы 3.рис.6-3) лонжерона;  Для отсоединения защелки  5 от буксирного крюке Надо вынуть шплинт, отвернуть гайку 7 и выбить ось 12.

Для снятия собачки 6 с  защелки надо отвернуть стопорный болт и выбить ось 8. Сборка тягово-сцепного устройства с резиновым элементом производится в обратном порядке. Параметры деталей тягово-сцепного устройства приведены в табл.6-2.

Тягово-сцепное устройствоТаблица 6-2Таблица 6-2

Вес рамы примерно около 400 килограммов

ФОТО РАМЫ

Рама ЗИЛ-130

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Кузовной ремонт с использованием детали рамы 1

"

В настоящее время обработка листового металла становится деятельностью с исключительно высокой производительностью и точностью ремонта. Этому способствует многолетнее развитие техники ремонта, возрастающая роль электроники и компьютерных систем. Современные технологии позволяют кузовным мастерским выполнять практически любой кузовной ремонт с сохранением его целостности, долговечности и исходного уровня безопасности.

""

В современном понимании кузовного ремонта неосуществимый ремонт становится неизвестным понятием - дело в том, что уже не ремонтируют, наверное, только автомобили под прессом на "кладбище обломков".

Движущей силой такого развития ремонтных систем является юридический акцент на безопасность конструкции автотранспортных средств. Известные производители предлагают конструктивные решения стендов кузовного ремонта для каждой кузовной мастерской. От базовых вертикальных цилиндров, складных систем и систем Dozer до различных типов подвижных, стационарных и напольных рам, рам для мотоциклов, квадроциклов, легковых автомобилей, рам для грузовиков, автобусов и прицепов, а также широкий ассортимент различных крепежных и съемных аксессуаров.

Работа на правильной раме:

Крепление автомобиля
Основная процедура правки кузова одинакова для всех типов рам для правки. Автомобиль следует поставить на выпрямляющую раму. Автомобиль поднимают рамой или независимым домкратом, а затем подпирают вспомогательными анкерными стойками с плоскими захватами к нижним краям колесных арок. Затянув винты ручек, край колесной арки будет надежно зажат.Наконец, вспомогательные анкерные стойки также закрепляются путем вбивания распорных клиньев. Теперь кабина постоянно закреплена Для напольных систем с анкерными анкерами анкеровка стоек осуществляется с помощью натяжных цепей непосредственно к дюбелям пола.

Крепление грузовых автомобилей, автобусов, полуприцепов и прицепов к технологическим отверстиям в рамах или обвязкой неподвижной рамы.

Подготовка к выпрямлению :

  • Демонтаж ремонтируемой части кузова до рамы

  • Выбор правильного метода и подходящих устройств

  • Выбор схемы точки измерения для кузова в сборе и кузова без наружной обшивки

  • Поиск и облегчение доступа к

    точкам измерения кузова автомобиля
  • Измерение величины деформации с помощью механической или электронной измерительной системы или механических или электронных телескопических датчиков

  • Настройка и обнаружение (т.е. калибровка в определенном положении) измерительных датчиков или зондов по схеме точки измерения

  • Установка ребер жесткости для предотвращения деформации


Выпрямление кузова

Выпрямление кузова похоже на моделирование, но с использованием мощных инструментов и больших усилий, которые при неправильном обращении могут нанести еще больший ущерб.Поэтому необходимо иметь соответствующие схемы. Информация для производителей кузовов о том, где можно установить крюки, хомуты или захваты, также предоставляется вместе с электронными измерительными системами. Предложено даже наиболее подходящее направление растяжения, давления, скручивания и их взаимных сочетаний.

Самовытягивание, нажатие, выдавливание осуществляется короткими движениями или вибрациями. Необходимо постоянно наблюдать за перемещением всех точек измерения.Необходим непрерывный контроль процесса для предотвращения нежелательных деформаций в местах крепления вытяжного устройства или в других местах кузова автомобиля.

Достижение желаемого эффекта связано с постепенным изменением места действия силы или изменением ее направления. Для деталей нижней части кузова часто используется комбинация натяжения и давления. Для других частей, таких как бока, передняя и задняя поверхности, часто используется одновременная комбинация различных боковых или верхних и нижних тяг.Внутренняя часть кабины, оконные рамы и двери, как правило, выдвигаются в сочетании с разжимными устройствами, которые также могут выступать в качестве элементов жесткости при растяжении других частей кузова. Эта процедура повторяется во всех деформированных местах до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое положение точек измерения по показаниям из базы данных.

На следующих этапах жестянщик продолжает выправлять оставшиеся вмятины и деформации опор и ребер жесткости, крыльев, дверей, крыши, нижнего и верхнего оконных молдингов или вырезает не подлежащие ремонту детали и заменяет их новыми деталями кузова.

В следующих статьях мы более подробно разберемся с выпрямлением рам электронной измерительной системой и выпрямлением остаточных деформаций с помощью правки рамы.

""

Фото: feco.sk

"


Смотрите наше предложение:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбонагнетателей
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

.

Целетт

РЕМОНТНАЯ РАМА CELETTE - SEVENNE MOBILE

Рама предназначена для кузовного ремонта большинства легковых автомобилей и автофургонов. Мобильная рама Standard — универсальное устройство, полностью совместимое с другими аксессуарами CELETTE. Устройство оснащено бульдозером – системой, тянущей до 10 тонн. Он адаптирован для работы с электронной и механической измерительной системой и системой Snap-In.Доступен мобильный вариант на колесах, что позволяет менять рабочее место, не снимая машину с рамы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

- Рама - платформа

- Колеса для рамы

- Бульдозер - Тяговая система

- Привод 10T

- Гидропневматический насос со шлангом

-Набор из 4 захватов и пороговых губок

- Страховочный трос

CELETTE GRIFON XL REPAIR FRAME с подъемником - для ремонта фургонов

GRIFFON XL 4,2 тонн состава + силовой блок SVN93.201 является одним из самых обширных устройств CELETTE, используемых для ремонта поврежденных кузовов легковых автомобилей, фургонов и внедорожников до 4,2 т. Он оборудован двумя подъемниками, основной из которых поднимает все устройство с автомобилем на высоту 1,52 м, а вспомогательный дополнительно поднимает автомобиль на высоту 0,52 м. Лифты управляются шкафом управления или проводным пультом дистанционного управления. Прибор работает с измерительной системой «МЗ», а также с механическими и электронными измерительными системами.Массивная конструкция рамы позволяет ремонтировать большие повреждения, вызванные дорожно-транспортными происшествиями. Буксирная вышка использует типичную 10-тонную гидравлику с ножным пневматическим насосом. Устройство без основного подъемника доступно в мобильной версии GRIFFON VB. Каждая версия может быть дополнена дополнительной силовой установкой ALLIGATOR II и другими аксессуарами. Надлежащая безопасность и возможность перемещения корпуса относительно рамы делают его эргономичным и безопасным устройством.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

-Рама - платформа 5,8 м

- Ножничный подъемник

- Внутренние подъемники x2 шт.

-Вместимость: 4200 кг

- Бульдозер - Тяговая система

- Привод 10T

- Гидропневматический насос со шлангом

-Набор из 4 захватов и пороговых губок

- Блок управления лифтом

- Рулевой пульт дистанционного управления

- Страховочный трос

- Роверы для крепления автомобиля

- Блокировщики рейдов

CELETTE GRIFON VB 2800 РЕМОНТНАЯ РАМА С ДОМКРАТОМ - EVOLUTION

ГРИФОН 2.800 кг. Состав + силовой агрегат СВН93.201 - одно из самых обширных устройств CELETTE для ремонта поврежденных кузовов легковых автомобилей, автофургонов и внедорожников до 2800 кг. Он оборудован двумя подъемниками, основной из которых поднимает все устройство с автомобилем на высоту 1,52 м, а вспомогательный дополнительно поднимает автомобиль на высоту 0,52 м. Лифты управляются шкафом управления или проводным пультом дистанционного управления. Прибор работает с измерительной системой «МЗ», а также с механическими и электронными измерительными системами.Массивная конструкция рамы позволяет ремонтировать большие повреждения, вызванные дорожно-транспортными происшествиями. Буксирная вышка использует типичную 10-тонную гидравлику с ножным пневматическим насосом. Устройство без основного подъемника доступно как мобильная версия GRIFFON VB. Каждая версия может быть дополнена дополнительным блоком управления и другими аксессуарами. Надлежащая безопасность и возможность перемещения корпуса относительно рамы делают его эргономичным и безопасным устройством.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

-Рама - платформа 4,3 м

- Ножничный подъемник

-Внутренний подъемник 1 шт.

-Вместимость: 2800 кг

- бульдозер- тяговая система

- Привод 10T

- Гидропневматический насос со шлангом

-Набор из 4 захватов и пороговых губок

- Блок управления лифтом

- Рулевой пульт дистанционного управления

- Страховочный трос

- Роверы для крепления автомобиля

- Блокировщики рейдов

УНИВЕРСАЛЬНАЯ РЕМОНТА РАМА CELETTE RHONE

Рама предназначена для ремонта из листового металла большинства легковых автомобилей и микроавтобусов, масса которых не превышает 2800 кг.Рамка CELETTE RHONE — универсальное устройство, полностью совместимое с другими аксессуарами CELETTE. Устройство оснащено бульдозером – системой, тянущей до 10 тонн. Эргономика устройства позволяет установить на него автомобиль очень быстро, примерно за 10 минут. Он оборудован подъемником, что позволяет комфортно работать на любой высоте. Он адаптирован для работы с электронной и механической измерительной системой. Аксессуары от рамы RHONE можно использовать для рамы GRIFON.

При покупке прибора доставка, сборка и обучение эксплуатации бесплатно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

-Рама - платформа 4,3 м

- Ножничный подъемник, 1.360H

-Вместимость: 2800 кг

-Набор из 4 захватов и пороговых губок

- Блок управления лифтом

- Страховочный трос

- Роверы для крепления автомобиля

РАМКА X-ONE REPAIR для быстрого ремонта

Ремонтная рама X-ONE адаптирована для ремонта поврежденных кузовов легковых автомобилей и микроавтобусов массой до 2,5 тонн.Рамка является универсальным устройством, полностью совместимым с другими аксессуарами. Подъемник управляется шкафом управления с помощью проводного пульта дистанционного управления. Специальные поперечные опоры для колес позволяют очень быстро и легко установить их на монтажные кронштейны автомобиля. Устройство работает с электронными измерительными системами, рама X-ONE также может быть адаптирована к полу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

-Рама - платформа 3,670 м

- Платформа шириной 90см

- Ножничный подъемник 1.360Х

-Вместимость: 2,5 тонны

- бульдозер- тяговая система

-Цилиндр 10т.

- Гидропневматический насос со шлангом

-Набор из 4 ручек и пороговых губок

- Блок управления лифтом

- Рулевой пульт дистанционного управления

-Поворотные рампы

- Направляющие для крепления колес

- Вес платформы: 695 кг

- Деталь № X110.3800.х

RAMO-APPU ПОДЪЕМНИК для быстрого ремонта

Рамка для легких повреждений кузова автомобиля; Домкрат, позволяющий поднимать все автомобили массой не более 2500 кг. Подъемник Appu можно использовать во многих видах деятельности, таких как механические работы, сборка, разборка узлов и подготовка к работе с листовым металлом. Двойной цилиндр позволяет комфортно работать на любой высоте. Рама Appu оснащена 10-тонным приводом.Бульдозер — система вытягивания, идеально подходящая для ремонта легких повреждений листового металла. Автомобиль вводится и собирается всего за 5 минут. Кроме того, можно использовать механическую или электронную лазерную измерительную систему. При покупке устройства доставка, установка и обучение эксплуатации бесплатны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

- Рама - платформа

- Ножничный подъемник

-Вместимость: 2500 кг

- бульдозер- тяговая система

- Привод 10T

- Размеры; Д-3м / 87см В-1м

- Гидропневматический насос со шлангом

-Набор из 4 захватов и пороговых губок

- Блок управления лифтом

- Страховочный трос

- Опоры для монтажных колес

- Боковая подставка

- Заказ №АПС08.2500

РАМА ПОЛА Заглушка CNS

CELETTE CNS Пробковые рамы для пола доступны в различных типах в зависимости от потребностей рабочих мест с листовым металлом. Их можно использовать с различными аксессуарами Celette.

.

Ремонт и ремонт рамы грузовых автомобилей

Рама, несомненно, самая важная часть шасси грузовика. Рама является основной несущей конструкцией, на которую крепится соответствующий кузов. Его задача – обеспечить достаточную жесткость. Он принимает на себя большую часть нагрузок, возникающих в результате действия силы тяжести и перегрузок при ежедневной эксплуатации автомобиля или в результате неправильной эксплуатации. Рама также чаще всего повреждается во время дорожно-транспортных происшествий или столкновений.Способ изготовления рамы оказывает существенное влияние на безопасность.

Типы рам

Рама — это основной скелет автомобиля, к которому крепятся двигатель, трансмиссия и кузов. В зависимости от конструкции мы различаем несколько типов рам, которые обычно используются в грузовых и коммерческих автомобилях. Рамки могут быть открытыми или закрытыми.

  • Пластинчатый каркас, которым обычно является пол транспортного средства, представляет собой раму, изготовленную из пластины, спрессованной из цельного стального листа или нескольких металлических листов, соединенных вместе.Чаще всего используется в фургонах и автобусах.
  • Центральная рама, применяемая в некоторых грузовых автомобилях, чаще всего в условиях бездорожья, - состоит из одного трубчатого или коробчатого лонжерона, размещенного вдоль транспортного средства
  • Ферменная рама, наиболее часто используемая в автобусах, спортивных и раллийных автомобилях, состоит из ферм, изготовленных из труб или секций.
  • Продольная рама, чаще всего применяемая в грузовых автомобилях и вездеходах, выполнена из двух продольных балок, соединенных поперечными балками.
  • Крестовина - состоит из двух стрингеров, скрещенных или близко расположенных друг к другу.
  • Просторная рама - используется в спортивных автомобилях

Общие причины повреждений

Значительные нагрузки автомобиля (динамические и статические) могут деформировать надстройку. К основным причинам разрушения конструкции относятся: слишком большая нагрузка (перегрузка полуприцепа/прицепа), неправильный способ погрузки и разгрузки грузов, использование самосвалов и кранов, закрепленных на раме, движение по неровным поверхностям и резкое торможение.Однако чаще всего нарушения возникают при авариях, при которых рама повреждается сразу несколько раз.

Ремонт

Прежде чем принять решение о ремонте поврежденной рамы, следует ознакомиться с инструкциями производителя по ремонту. Для определения степени повреждения можно использовать простые измерительные приборы. На специализированных заводах можно использовать лазерные измерения и компьютерное программное обеспечение.

Для ремонта рамы сначала необходимо отсоединить кузов от рамы, а затем ремонтировать каждую деталь отдельно.Снятая с автомобиля рама крепится к ремонтному устройству с помощью соответствующих захватов (гидравлический пресс с давлением в несколько десятков тонн). Рама дополнительно фиксируется цепями. Ремонт может заключаться в вытягивании деформаций с помощью цепей с соответствующими захватами и прижатии выпуклых деформаций специальными оправками. Таким образом, изогнутый материал можно выпрямить, затем трещины будут заварены, а ослабленные соединения должным образом закреплены. Обычно для полного выпрямления искаженного кадра требуется несколько таких шагов.Однако при скручивании материала поврежденные элементы каркаса следует заменить.

Сводка

Рама используется практически во всех выпускаемых грузовиках, тягачах, прицепах, полуприцепах, а также внедорожниках, спортивных автомобилях и некоторых фургонах. Рама связывает все основные узлы автомобиля и обеспечивает точное взаимное расположение отдельных узлов. Рама является наиболее важной частью грузовика, объединяя шасси и части кузова с компонентами трансмиссии и двигателя.

Если он поврежден, его следует отремонтировать в специализированной компании со специализированным оборудованием и обученным персоналом. Лучше всего обратиться непосредственно к производителю или дилеру грузовика.

.

Внедорожник - базовый совет любителю, что это такое?

В самом начале хотелось бы оговориться, что это статья не для опытных внедорожников, знающих эту тему вдоль и поперек. Обращаюсь к любителям, которые только и знают о внедорожниках, что такое существует.

Польское бездорожье - это вполне специфический мир. Мир людей, от среднего зажиточного до богатого, часто скучает по своей хорошо оплачиваемой работе, говоря специфическим, расплывчатым языком. Итак, я попытаюсь немного объяснить внедорожный сленг .

Просто зайдите на любой форум, посвященный рассматриваемой теме, и вы поймете, что копаться в ценных и бесполезных сообщениях поначалу может показаться невозможным и раздражающим. Ведь это лучший источник знаний о широко понимаемом бездорожье, которым можно побаловать себя, не выходя из дома. Безусловно, участие в клубных встречах в полевых условиях бесценно.

... а внедорожное мероприятие типа "Mitsubishi Rally" лучше всего делать сразу после покупки машины.

(фото: пресс-материалы)

Внедорожник&прическа-&прическа что это вообще такое?

Давайте начнем с определения того, что есть, а что нет. Простое определение автомобиля-внедорожника может быть следующим: автомобиль-внедорожник — это автомобиль, на котором можно ездить по бездорожью.

Звучит как трюизм, не так ли? Однако ключевое слово здесь — «ехать».Не преодолевать препятствия на местности  - , что может сделать любой внедорожник с более высокой подвеской. Не пересекайте лесную тропинку или более глубокую лужу  - , что можно сделать на легковом автомобиле. Внедорожник может ездить по бездорожью без повреждений, без подготовки автомобиля (легкая местность) и без ограничения времени или расстояния . Для этого и создан такой автомобиль и любые проблемы с ним однозначно говорят о том, что мы имеем дело не с внедорожником.

Jeep Wrangler - образец изысканно подготовленного внедорожника с завода.

(фото: Марцин Лободзинский)

Что визуально отличает внедорожник от легкового автомобиля, так это размер дорожного просвета и тип используемых шин. На примере внедорожников можно сказать, что первое, что определяет внедорожные качества автомобиля, — это передний бампер . Ну и что, что у машины большой дорожный просвет, когда передний бампер блокирует вас на первом же препятствии? Вот почему в настоящих внедорожниках этот элемент редко является ограничением.Но главное — это дизайн автомобиля.

Если видно, что передний бампер ограничивает бездорожье, то автомобиль не имеет ничего общего с настоящим внедорожником.

(фото: Марцин Лободзинский)

Как гласит старая легенда, настоящий внедорожник должен быть построен на раме . Это первый и наиболее часто слышанный… миф.

В этом много правды, но как обычно обобщать не имеет смысла.Примерами отклонений от этого «стандарта» являются более старые модели Jeep & Hairsp;- & Hairsp; Cherokee и Grand Cherokee. Это не только полноценные внедорожники, но и одни из самых часто модифицируемых автомобилей в США для сложнейших ралли. Их конструкция, несмотря на заводской «дефект» в виде отсутствия рамы, позволяет построить не только прогулочный внедорожник, но и настоящего внедорожного «монстра».

На видео ниже показано, как неприметный внедорожник можно превратить в монстра бездорожья:

Так о чем этот кадр? Неужели это так нужно? Шасси для внедорожника дает почти неограниченные возможности модификации .Рама и кузов - отдельные детали.

Самонесущая конструкция имеет некоторые недостатки и ограничения, особенно когда речь идет о повышении дорожного просвета автомобиля. Кроме того, его меньшая жесткость влияет на долговечность всего кузова, особенно дверных петель. «Уставшие» кузова быстрее подвергаются коррозии, быстрее гнутся и нуждаются в усилении, например, в виде каркаса безопасности.

Еще минус аварийный ремонт или борьба с коррозией. Можно заменить раму или кузов, в чем нет ничего особенного для внедорожников (особенно старых).Самонесущий кузов – это практически весь автомобиль, который можно сдать в утиль после серьезной аварии или при развитой коррозии.

Land Rover Discovery II — отличный внедорожник на раме, что оказывается его самой большой болью. Коррозирует ужасно.

(фото: пресс-материалы)

Так лучше ли рамная конструкция? В целом в этом есть преимущество, ведь работать с рамой на внедорожнике проще.Недостатком такой конструкции является более высокий вес. Однако утверждение о том, что настоящий внедорожник должен иметь раму, немного преувеличено и его смело можно отнести к разряду мифов.

Без редуктора внедорожника не бывает

Настоящая констатация необходимости наличия редуктора на внедорожнике. Это устройство представляет собой дополнительную передачу, удваивающую (хотя все зависит от передаточного числа) движущую силу, поступающую на колеса от двигателя. Другими словами, укорачивает отдельные передаточные числа в среднем вдвое по сравнению с .В некоторых автомобилях, таких как Jeep Wrangler Rubicon, до четырех раз.

Для управления редуктором не требуется рычаг. Производители давно сделали выбор в пользу более удобной кнопки или ручки для водителя.

(фото: Марцин Лободзинский)

Когда-то популярный и до сих пор используемый в сельском хозяйстве , термин «вездеходное снаряжение» имеет смысл, потому что даже на средней местности движение без включенной коробки передач может привести к заглублению, перебоям в работе двигателя или сгоранию сцепления.

Производители некоторых внедорожников используют вместо редуктора очень короткое передаточное число первой передачи или АКПП с большим количеством передач, но это решение является лишь альтернативой, заменой редуктора. Он может помочь в сложных ситуациях, но для интенсивного бездорожья такой автомобиль не подходит.

На автомобиле можно ездить без редуктора, но не по бездорожью.

(фото: пресс-материалы)

Соответствующие шины являются необходимой частью оборудования внедорожника.Простое правило: внедорожник не поедет дальше, чем позволяет шина, а автомобиль настолько внедорожен, насколько его шины. Даже обычный внедорожник на приличных внедорожных шинах будет более эффективен на внедорожных шинах, чем Jeep Wrangler на дорожных шинах. По крайней мере, в некоторых ситуациях.

Обычные дорожные шины в мире бездорожья в шутку называют «сликами», потому что они практически не имеют сцепления, например, в грязи. Интересно, что многократный участник ралли «Дакар» Жан-Луи Шлессер утверждал, что при правильном выборе шин нет такой местности, где действительно был бы нужен полный привод.Эта философия нашла отражение в его заднеприводных моделях, которые он использовал для участия в марафонах по пустыне.

Полный привод — это миф, ставший рыночным успехом

Полный привод нужен для ралли больше, чем для ралли с полным приводом, а симметричный полный привод и quattro — более сильные бренды, чем Subaru и Audi. Вт ...

Некоторые мифы о внедорожниках

Говорят, что внедорожники безопасны . Возможно, это относится к современным внедорожникам, но миф существует уже давно.Никакие исследования не подтверждают это.

Внедорожники не так хороши, как легковые автомобили, когда речь идет об активной безопасности и хуже управляемости и торможении. Занос особенно опасен из-за высокого центра тяжести. Те, у которых есть жесткие ведущие оси, имеют тенденцию галопировать на поперечных неровностях. К тому же внедорожники, как правило, имеют полный привод, но на асфальте он работает нечасто.

Если вы хотите узнать, насколько (небезопасно) ведет себя внедорожник на дороге, предлагаю динамичную поездку на Suzuki Jimny.

(фото: пресс-материалы)

Если вы хотите рассчитывать на внедорожник на заснеженных поверхностях, вы можете купить только некоторые модели. Желательно оснащенные постоянным полным приводом. Хотя во многих случаях вы можете использовать навесной, вы должны помнить, что такая поездка не должна быть слишком долгой и по слишком цепкой поверхности.

Кроме того, вне зависимости от типа привода, вездеход зимой также должен иметь зимнюю резину . На практике, однако, это не обычное зрелище, потому что существует миф, что вездеходов достаточно.Да, но только с зимним допуском. Внедорожники комплектуются универсальными шинами, что не является синонимом всесезонных или всесезонных шин. В мире бездорожья шина может быть универсальной, но для различных типов местности (так называемая шина АТ). Однако для первой сборки внедорожники часто получают шины HT, т.е. дорожные шины , адаптированные к езде по бездорожью.

Типовая универсальная шина для первой установки на внедорожник.Это дорожная шина со свойствами, позволяющими двигаться по пересеченной местности, но совершенно не подходящая для зимы.

(фото: Марцин Лободзинский)

Перейдём к пассивной безопасности. "Жесткая" конструкция не спасет вас лучше, чем типичная "шлепка" (на внедорожном языке & hairsp; - & hairsp; легковой автомобиль). Тот факт, что внедорожники обычно показывают худшие результаты в краш-тестах, чем легковые автомобили, не для всех очевиден.

Каркасная конструкция ведет себя во время аварии не лучше, чем самонесущий кузов с регулируемыми зонами деформации. Тем более, что старые внедорожники, лучшие для старта в бездорожье, проектировались не специально с учетом безопасности, и уж тем более не под краш-тесты, проводимые, например, EuroNCAP. Лучшим примером этого является результат новейшего Jeep Wrangler, построенного по старой закалке. В тестах этой организации он получил только одну звезду.

Fiat Panda без звезд, Jeep Wrangler с одной. Результаты краш-тестов пугают

Спустя почти год после плохого результата краш-теста Punto Euro NCAP снова наградил Fiat нулевыми звездами — на этот раз за Panda. Чуть лучше на ...

Еще один миф — вместительность , которая теоретически обусловлена ​​размерами автомобиля. Некоторым внедорожникам нельзя отказать в большом пространстве в багажнике, но по количеству места для пассажиров большое количество внедорожников уже проигрывает легковым автомобилям среднего класса.Комфорт? Спорный вопрос. Раскачивание подвески не всем придется по вкусу.

Несмотря на свои размеры, в салоне Jeep Wrangler просто тесно.

(фото: Марцин Лободзинский)

Совсем другой выпуск комфорт . Этого не может отрицать внедорожник. Чувство безопасности, вызванное размером и длиной переднего капота, может быть бесценным. Высокое положение за рулем позволяет заметить многие дорожные события раньше, чем в легковом автомобиле.Кроме того, при езде на внедорожнике снижается боязнь выбоин на покрытии или просто плохого состояния дороги. Именно благодаря этим особенностям такие автомобили стали настолько популярными и превратились в сегодняшние внедорожники.

Прочный и неразрушимый? Может и не миф, но "неубиваемость" внедорожников - это с натяжкой. Есть одно правило: внедорожник настолько неубиваем, насколько хозяин о нем заботится.

Родстеры часто модифицируют для усиления конструкции, когда они должны участвовать в более серьезных соревнованиях.Они также часто подвергаются общему комплексному ремонту. На рынке есть 30-летние автомобили в отличном состоянии, которые держат цены лучше, чем 10-летние автомобили. Доказывает ли это их долговечность или это просто хорошо для владельца?

Toyota Land Cruiser 80 серии

— прекрасный пример того, что внедорожники «неубиваемы». Однако это не правило.

(фото: пресс-материалы)

Есть, к сожалению, много примеров того, что внедорожники прямо-таки позорно неустойчивые и аварийные.Например, российская Лада Нива, которую практически постоянно нужно ремонтировать. Теоретически простой УАЗ требует постоянного обслуживания, а системы привода джипов, Ленд Роверов или автомобилей Сузуки не выдерживают эксплуатации на бездорожье. Несокрушимые Nissan Patrol имеют взрывающиеся двигатели, а дизели, изначально устанавливаемые на джипы, считаются худшими из когда-либо попадавших в капот автомобилей, продаваемых в автосалонах.

Все технически правильно - Range Rover Sport - вездеход, когда выезжает из автосалона.Это оскорбительное заявление для пуристов, но этот автомобиль действительно отлично ведет себя на бездорожье.

(фото: Марцин Лободзинский)

Подводя итог: внедорожник не имеет как такового строгого определения, но на мой взгляд он должен соответствовать трем условиям. Первое — это редуктор и полный привод, то есть соответствующая система привода. Второе – кузов сконструирован таким образом, что передний бампер не должен сильно беспокоить водителя. Третье, более общее, — это конструкция, позволяющая с прогулки въезжать в более сложную местность и в то же время выдерживать длительную езду по бездорожью.

Эти три характеристики отличают внедорожник от внедорожника, который может очень хорошо справляться с некоторыми препятствиями, очень хорошо работать на пересеченной местности, но рано или поздно он будет разрушен или его механика выйдет из строя. Хотя в наше время это обычно электроника.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

РЕМОНТНЫЕ РАМЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ - Ремонтные рамы - Предложение

MINIBEBENCH — профессиональная ремонтная рама для быстрого кузовного ремонта, предназначенная для решения важнейших задач, поставленных жестянщиками. Не занимает места в сервисе, обеспечивает очень быструю и беспроблемную установку автомобиля на раму, открывает доступ ко всем механическим узлам подвески и привода - может использоваться для разборки автомобиля. материалы высочайшего качества с повышенной твердостью и стальные профили из листов толщиной более 10 мм обеспечивают высокую прочность устройства, позволяющую тянуть с усилием 10Т - эта прочность равна другим, гораздо более крупным ремонтным устройствам.Тяговое плечо выполнено бесшарнирным, с вертикальным расположением цилиндра, что обеспечивает равномерное тяговое усилие по всей длине плеча и более эффективную мощность гидроцилиндра. регулировка горизонтального положения тягово-сцепного устройства, закрепленного на поднятой ремонтной раме, производится без необходимости ее разборки.

MINIBEBENCH позволяет сократить время ремонта листового металла на 30%

Аксессуары:

  • гидравлический ножничный подъемник
  • мобильная тяга (цепь, крюк, гидроцилиндр, пневмогидравлический насос с дистанционным управлением)
  • ремонтная плита рамы с траверсами
  • блок управления
  • комплект из 4 пороговых кулачков
  • комплект из 4 резиновых подушек
  • дополнительные ручки для BMW, Honda-Rover, Mercedes
  • дополнительные держатели для установки автомобилей без порога

"МИНИ-СКАМЬЯ: Компактный размер - огромные возможности"

Технические параметры:
Вместимость: 2200/3500 кг
Высота подъема: 1350/1600 мм
Блок питания: 400 В 50 Гц
Время наведения: 32/62 с
Время опускания 43/81 с

СЕРИЯ 100 представляет собой систему измерения и ремонта рам, позволяющую подобрать раму к индивидуальным потребностям автомастерской.На выбор рама на колесах или с домкратом, с ремонтной системой SUPERSTAR или с пороговыми ручками. Количество вытяжных башен также по выбору заказчика. Самое главное, что купив даже самую простую раму, вы сможете в любой момент ее дооснастить, создав мощный и современный рабочий инструмент.

Ремонтная рама PISTA – универсальная ремонтно-измерительная система, позволяющая быстро и точно выполнить комплексный ремонт. Вытяжные башни перемещаются по направляющей в полном диапазоне 360 o вокруг рамы, без необходимости каждый раз ее опускать.Тяговые рычаги блокируются в любой точке с помощью пневматического тормоза. Рама позволяет тянуть в трех направлениях одновременно. Система ремонта и измерения SUPERSTAR фиксирует автомобиль непосредственно в базовых точках плиты пола, что гарантирует хорошую жесткость автомобиля и возможность приложения тягового усилия непосредственно в базовых точках.

ОБОРУДОВАНИЕ:

  • Рама длиной 5 м
  • ножничный подъемник
  • Универсальная система измерительных и ремонтных наконечников SUPERSTAR
  • 2 полных тяговых рычага
  • 2 цепи
  • 2 крючка
  • 2 пневмогидравлических насоса с пилотным управлением
  • 2 гидроцилиндра
  • блок управления
  • электрическая лебедка
  • файлов с данными измерений
Технические параметры
Вместимость: 5000 кг

Высота

парящий:

160 см
Блок питания: 4000 В 50 Гц
Длина рамы:

Система универсальных измерительных и ремонтных насадок позволяет производить обмер и одновременный ремонт каждого автомобиля.Эти советы подходят не только для старых и новых автомобилей, но и для тех, которых не будет в продаже через несколько лет. Каждая измерительная система содержит каталог схем измерения и ремонта WINSTAR, состоящий из нескольких тысяч схем для советов по измерению и ремонту и схем для McPherson, сохраненных в одном каталоге. Используя систему измерения и ремонта SUPERSTAR, мы получаем незаменимый практичный инструмент для точного ремонта листового металла при измерении плиты перекрытия.SUPERSTAR позволяет крепить автомобиль к ремонтной раме непосредственно в точках основания плиты пола (точки крепления элементов подвески и т. д.), значительно эффективнее придавая жесткость кузову при вытягивании. Каждая из ремонтных башен SUPERSTAR выполняет функцию трехмерной измерительной системы, позволяющей одновременно натягивать прикрепленные элементы. Для выполнения вертикальной правки достаточно использовать прилагаемый трещоточный ключ (нет необходимости в проблемных цепных передачах).Для каждой модели имеются измерительные карты, которые позволяют проводить измерения как с установленными, так и со снятыми механическими элементами. Все аксессуары для системы SUPERSTAR хранятся в специальной тележке, входящей в комплект.
Измерительная линейка, входящая в комплект SUPERSTAR, позволяет измерять разъемы McPherson и любые внешние точки кузова автомобиля.

.90 000 автомобилей после лизинга и легковых автомобилей - аукционы и аукционы

Чтобы купить автомобиль, клиенты посещают салоны по продаже подержанных автомобилей или в салонах по продаже подержанных автомобилей. Между тем, есть еще одно решение, а именно автомобиля после лизинга , доступных для покупки как для предпринимателей, так и для частных лиц!

Почему стоит выбрать легковушку после аренды?

Вы ищете легковой автомобиль на долгие годы? Вы наверняка задумываетесь о выборе нового автомобиля.Ведь автомобили прямо из автосалона кажутся самыми качественными. С другой стороны, их высокая цена, безусловно, бросается в глаза, а еще больше обескураживает тот факт, что стоимость нового автомобиля стремительно падает! Вот почему многие покупатели рассматривают выбор подержанного автомобиля через подержанный автомобиль или напрямую. Сложность здесь заключается в частом отсутствии четкой истории обслуживания. При покупке подержанного автомобиля нам часто приходится верить им на слово, и это не всегда хорошо заканчивается!

Между тем, легковой автомобиль после аренды является промежуточным решением между покупкой нового автомобиля и выбором подержанного.Выбирая сданный в аренду легковой автомобиль , клиент может рассчитывать на доступ к полной истории обслуживания. Арендованный автомобиль необходимо регулярно обслуживать в соответствии с указаниями, ранее указанными лизинговой компанией. Часто это очень конкретные правила, которые являются частью обязывающего договора. Таким образом, легковушка после аренды – это качественный и безопасный вариант. Также важен возраст автомобиля и пробег. Несмотря на то, что пробег варьируется, возраст постлизингового автомобиля определенно говорит в пользу этого решения.

Легковой автомобиль после аренды не только для компаний

Предприниматели хорошо разбираются в возможностях и преимуществах покупки автомобиля после аренды. Часто автомобили этого типа сдаются в повторный лизинг, что связано с гораздо меньшими затратами. Однако покупка послелизингового легкового автомобиля – отличный вариант и для частных лиц. Помимо отличного технического состояния и наличия документов, подтверждающих это качество, важны и другие факторы.Речь идет о таких вопросах, как большой выбор моделей, эстетичность, обширная комплектация. Это миф, что сданных в аренду легковых автомобиля плохо оборудованы. Наоборот, имеется широкий выбор постлизинговых автомобилей с различным уровнем оснащения.

Огромное разнообразие предлагаемых автомобилей побуждает клиентов выбирать этот вариант. Ведь при выборе автомобиля учитываются не только технические вопросы. На карту также поставлена ​​эстетика, форма капота, цвет краски и салон автомобиля.Выбираете классику, простоту, современность или, может быть, роскошь? Выбираете кожу, экокожу или велюр в салон своего автомобиля – здесь вы найдете все! Не менее важна цена, а также положительное соотношение между ценой и качеством и эстетикой. В зависимости от пробега и года выпуска цены могут сильно различаться. Стоимость также зависит от модели и бренда. По понятным причинам роскошные автомобили стоят дороже семейных универсалов. К счастью, вы также можете купить постлизинговый автомобиль в рассрочку или воспользоваться предложением лизинга!

Как найти идеальный автомобиль после аренды ? В пост-лизинг.pl, предложения поступают не от одной компании, а от многих продавцов. Это решение позволяет собрать множество привлекательных предложений в одном месте. Подробности о представленном автомобиле можно узнать на панели каждого аукциона. Это общая цена, сумма ежемесячного платежа, имя продавца. Также имеется такая информация, как регистрационный номер, номер VIN, объем и мощность двигателя, дата техосмотра, техническое состояние, тип коробки передач, тип автомобиля. Вы можете проверить историю автомобиля в любое время! Доступен предварительный просмотр оценки и прозрачное предложение финансирования.Подводя итог, вы найдете все, что важно при выборе автомобиля в одном месте.

Автомобиль как новый по низкой цене - это возможно. Не переплачивайте! Выберите автомобиля после аренды . Преимущества – прозрачные условия, возраст автомобилей и отличное техническое состояние. Все это сочетается с низкой ценой. Проверять!

Фургоны после аренды

Покупка средства доставки – это инвестиция в будущее, но переплачивать за нее не стоит! Именно поэтому многие предприниматели склоняются к выбору оптимального решения, которым является пост-арендных фургона .Почему стоит выбрать послелизинговый грузовик ?

.

Основная информация о шасси и тележках

Что касается шасси, то проводится различие между бронированными автомобилями и автомобилями на тележках.


Тележка и рельсовое транспортное средство

Шасси представляет собой узел рельсового транспортного средства, составляющий его ходовую часть. Он расположен под корпусом. Конструктивные решения шасси строго зависят от типа рельсового транспортного средства, его предназначения и основных технических и эксплуатационных параметров, таких как ширина колеи, масса транспортного средства и рабочая скорость.
В зависимости от типа транспортного средства шасси должно выполнять следующие задачи:
- равномерное распределение веса кузова по колесным парам,
- создание и передача продольных тяговых усилий (тяговые автомобили) или тормозных сил (тяговые и прицепные транспортных средств) от колесных пар к кузову таким образом, чтобы обеспечить полное использование движущей массы транспортного средства, т. е. сцепление колес с рельсами,
- вождение транспортного средства по прямым и кривым путям с соблюдением требований безопасности и вождения,
- обеспечение требуемая степень плавности хода транспортного средства,
- ограничение вертикальных и боковых сил, воздействующих на путь, и гашение колебаний от неровностей пути.

1) Бронеавтомобили имеют шасси, состоящее из рамы автомобиля (т.н. койки), упруго опертой на колесные пары, независимо прикрепленные к этой раме. Убежище является несущим элементом кузова.
Боковое рельсовое шасси может использоваться в коротковагонных и тяговых подвижных составах для маневровых или легких путевых работ, допустимая скорость которых не превышает 60 км/ч. В автомобилях с боковым вырезом кузов чаще всего строится на раме автомобиля (опоре), а шасси вмещает 2–3 колесные пары.
На ограничение общей длины бронеавтомобилей влияют:
- требования к габариту подвижного состава, т.е. очертание максимальных поперечных размеров подвижного состава по отношению к уровню головок рельсов и оси пути ,
- максимально возможная колея колесных пар, допускающая проезд по горизонтальным кривым колеи,
- максимально допустимые нагрузки колесных пар на колею, а следовательно, и максимальный вес, включая грузоподъемность автомобиля.

На приведенных ниже схемах показано соотношение между длиной вагона и привязкой к контуру колеи и колее колесных пар по отношению к аспекту их надписи на кривых пути.


Цельнорельсовые вагоны - ссылка на контур колеи


Цельнорельсовые вагоны - поддерживающий кузов на колесной паре (описание на поверхности)

Железнодорожный локомотив - двухосный (Bo)

Локомотив C)

Грузовой железнодорожный вагон - двухосный (2)

Моторная тележка - вагон - двухосный (B)

7 тягачи и вагоны 9000Их шасси состоят из двух или трех тележек, на которые опираются кузова транспортных средств. Тележки состоят из рамы, которая является несущей конструкцией для тележки. Использование тележек увеличивает длину транспортных средств, в том числе их грузоподъемность и рабочие скорости. Тележки являются промежуточными элементами между гусеницей и кузовом. Их гибкое крепление по отношению к кузову позволяет колесным парам правильно вписываться в изгибы гусеницы с гораздо более длинными кузовами по сравнению с подошвой транспортных средств.


Тележка - схема опорного габарита

Двухтележка - четырехосная (Bo'Bo')

Двухтележка - шестиосная (Co'Co') Осевой поезд B '+ 2' + 2 '+ B')

Грузовой вагон - двухтележный - четырехосный (2'2')

Пассажирский вагон - двухтележный - четырехосный (2'2 ')

На следующей схеме проводится сравнение одиночных и троллейбусных транспортных средств по их длине по отношению к контуру колеи.


Сравнение бронеавтомобилей с тележками

Тележки безостановочно выполняют основные задачи:
а) перенос и равномерное распределение веса кузова на колесные пары,
б) движение машины по прямому или криволинейному пути во время движения соблюдение требований безопасности.
в) передача тормозных усилий (в тележках качения), а также тяговых и тормозных усилий (в ведущих тележках) с колесных пар на рамы тележек, обеспечивающая наиболее полное использование ведущей массы транспортного средства.

В современных автомобилях-колясках тяговые и тормозные усилия передаются от колесных пар на раму тележки через направляющие элементы колесной пары , а от рамы тележки к кузову (пьедесталу) через элементы опоры (подвески) кузова на тележках. На торцевых балках корпуса установлены тяговые буферные устройства. Эти устройства используются для сцепки и движения сцепленных транспортных средств в составе поезда.


Тяговые буфера на концевой тележке:
буферы и винтовая муфта

В старых типах транспортных средств тяговое усилие передавалось с колесных пар на рамы тележек.На передних концах рам тележек имелись тяговые буфера. В этом решении тележки соединялись между собой силовой муфтой для передачи продольных усилий. Кузов в передаче тяговых усилий участия не принимал. Это решение было очень неблагоприятным с точки зрения динамического поведения, поскольку продольные силы, возникающие в результате взаимодействия тягача с прицепом (удлинение/растяжение), приводили к неблагоприятному воздействию колесных пар на гусеницу, неоптимальному использованию движущая масса автомобиля и повышенный износ элементов ходовой части.



Устройства буферизации розыгрыша на передних каретеных каретки -
локомотив 1020



Межконтракторная стяжка -
Локомотив 1020


Локомотив 1020 с вышеупомянутыми решениями
- Crash Cover кузова, тем самым освобождая тележки от ненужных грузов, а старое решение можно найти в старинных транспортных средствах и игрушечных поездах, например.Серия Лего.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf