logo1

logoT

 

Расположение цветов светофора


Светофор: цвета по порядку, описание и значение

Красный цвет светофора Всем известно, что красный – это цвет агрессивный, возбуждающий, кричащий. Означает он опасность. В светофоре красный цвет является запрещающим. Еще в детском саду детей учат: «Красный цвет – движенья нет». Участникам дорожного движения красный сигнал светофора говорит о том, что движение за линию стопа запрещено. Все без исключения автомобили должны беспрекословно придерживаться этого правила. За проезд перекрестка на запрещающий сигнал светофора правила дорожного движения предусматривают штрафные санкции. Эти штрафы довольно большие и заслуженные, ведь проезд на красный цвет может быть очень опасным. Именно из-за несознательных водителей на светофорах и перекрестках порой возникают самые страшные аварии. Красный цвет очень хорошо виден в любую погоду: когда ярко светит солнышко, идет дождь, или стоит туман. С физической точки зрения красный цвет имеет максимальную длину волны. Наверное, поэтому его и выбрали в качестве запретного. Во всем мире значение красного цвета одинаково. Зеленый цвет светофора Другим сигналом на светофоре является зеленый. Это цвет спокойствия, умиротворения. Он оказывает расслабляющее действие на человеческий мозг. Зеленый сигнал светофора разрешает движение. Видно его достаточно далеко, любой водитель задолго до проезда светофора видит этот цвет и спокойно, не тормозя, преодолевает перекресток. Однако, как говорится, существует негласное правило, согласно которому при проезде опасного перекрестка притормаживать все-таки стоит, даже когда сигнал светофора показывает зеленый. Это действие часто помогает избежать серьезных аварий. Желтый – обрати внимание Желтый цвет светофора является промежуточным. Он несет в себе предупреждающую функцию и призывает участников движения обратить внимание. Говорят, что желтый цвет символизирует ум, интуицию и сообразительность. Зажигается он обычно после красного, призывая водителей подготовиться к движению. Как показывает практика, желтый сигнал светофора многие водители воспринимают как разрешающий и начинают движение. Это неправильно, хотя и не наказывается штрафными санкциями. Когда загорается желтый цвет, нужно выжать сцепление, подготовиться, а вот для начала движения лучше дождаться зеленого, тем более что ждать-то всего пару секунд. В обратном порядке: зеленый, желтый, красный - светофор не работает. В современных устройствах после зеленого сразу загорается красный цвет, при этом на последних минутах зеленый начинает мигать. Также иногда можно увидеть непрерывно мигающий желтый сигнал светофора. Это говорит о том, что светофор отключен или поломан. Чаще всего мигают желтым цветом светофоры в ночное время.

Лайков пока нет)

20.10.2018 11352

Почему огни светофора расположены вертикально и в строго установленной последовательности их цвета?

Читайте также

Почему цифровые клавиши на телефоне расположены иначе, чем на карманном калькуляторе?

Почему цифровые клавиши на телефоне расположены иначе, чем на карманном калькуляторе? В 1950-е годы известная американская фирма «Белл» решила заменить кнопками вращающийся диск для набора номера. Встал вопрос о выборе варианта их оптимального размещения. Дизайнеры и

Почему огни светофора расположены вертикально и в строго установленной последовательности их цвета?

Почему огни светофора расположены вертикально и в строго установленной последовательности их цвета? В 1950-е годы многие светофоры, особенно на оживленных городских перекрестках, имели горизонтальное расположение огней. Это вызывало большие затруднения у водителей,

Почему вулканы расположены в определенных местах?

Почему вулканы расположены в определенных местах? В районе таких городов, как Нью-Йорк, Лондон или Париж, нет вулканов, и вряд ли они там появятся в будущем. Однако в некоторых районах земного шара в одном месте расположено сразу несколько вулканов.Тихоокеанское побережье

Почему у людей кожа разного цвета?

Почему у людей кожа разного цвета? Людей с самой белой кожей можно увидеть в северной Европе, их относят к нордическому типу. Люди с самой черной кожей живут в западной Африке. Кожа у жителей Юго-Восточной Азии — желтоватого цвета. Однако большинство людей не белые, черные

Желтый сигнал светофора

Желтый сигнал светофора Как в правилах. Вообще-то желтый сигнал запрещает движение. Не ожидала? Сюрприз, сюрприз! Двигаться на желтый имеет право лишь водитель, который, увидев желтый свет, не может остановиться перед светофором иначе, кроме как с визгом тормозов и запахом

3. Торможение у светофора

3. Торможение у светофора Остановку у светофора я советую делать следующим образом: плавно погасить скорость метров за 20–30 до остановившегося впереди вас автомобиля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как

Почему вулканы расположены в определенных местах?

Почему вулканы расположены в определенных местах? В районе таких городов, как Нью-Йорк, Лондон или Париж, нет вулканов, и вряд ли они там появятся в будущем. Однако в некоторых районах земного шара в одном месте может быть расположено сразу несколько

Если кровь красного цвета, то почему вены голубые?

Если кровь красного цвета, то почему вены голубые? (Спрашивает Э. Перринс, Иствуд, Новый Южный Уэльс, Австралия)Как говорилось выше, красные кровяные тельца, занимающие около 40 % состава крови, содержат гемоглобин. Когда эритроциты проходят через легкие, гемоглобин

Почему цвета радуги располагаются в таком порядке?

Почему цвета радуги располагаются в таком порядке? Мы называем обычный солнечный свет белым, ибо он кажется нам таковым. Однако на самом деле в нем имеются различные цвета. Когда солнечный свет попадает на скошенный торец зеркала, грань стеклянной призмы или поверхность

Почему кожа бывает разного цвета?

Почему кожа бывает разного цвета? Цвет человеческой кожи зависит от трех пигментов, или красящих веществ, имеющихся в организме. Первый из них — меланин, представляющий собой коричневое вещество. Второй — каротин, вещество желтого цвета. И третий — гемоглобин, вещество

Почему мы не можем различать цвета в темноте?

Почему мы не можем различать цвета в темноте? Солнечный свет, как и свет от любого раскаленного тела, называют белым светом. Но, как впервые это показал Ньютон, белый свет в действительности является соединением света разных цветов. Если луч света пропустить через

Почему клавиши на пишущей машинке расположены не по алфавиту?

Почему клавиши на пишущей машинке расположены не по алфавиту? Современная пишущая машинка — сложное механическое устройство. В том виде, в котором мы привыкли ее видеть, она появилась не сразу. Многие поколения изобретателей потрудились над этим. О создании машинки для

Почему цифровые клавиши на телефоне расположены иначе, чем на карманном калькуляторе?

Почему цифровые клавиши на телефоне расположены иначе, чем на карманном калькуляторе? В 1950–е годы известная американская фирма «Белл» решила заменить кнопками вращающийся диск для набора номера. Встал вопрос о выборе варианта их оптимального размещения. Дизайнеры и

6. СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА

6. СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА И только красный, желтый цвет бесспорен, Зеленый тоже, зелень – в хлорофилле. Поэтому трехцветны светофоры Для тех, кто пеш и кто в автомобиле. В. Высоцкий 6.1В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и

История дорожных светофоров в СССР, в фотографиях.

Светофор ныне, вещь незаменимая в регулировании дорожного движения. Сегодня они на светодиодах, довольно яркие и видны, почти, в любую погоду. Но как выглядели дорожные светофоры в СССР?

Для справки: Первый в истории светофор появлся ещё в 1868 году в Лондоне, его установили в самом центре города возде здания Парламента. Автомобилей тогда ещё не было, но дорожное движение в огромном городе было уже очень оживленным: кэбы (извозчики), дилижансы, почтовые фургоны, прогулочные ландо и коляски. Пешеходы снующие под гужевым транспортом, немалое количество ДТП как лёгких, так и с тяжелыми последствиями. Все это потребовало привести дорожное движение в более-менее пристойный порядок. Первый светофор был, естественно, механический и был похож, скорее на железнодорожный семафор, то есть состоял из стрелок: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. Все это передвигал специальный регулеровщик приставленный к светофору. Ночью же всё это дело подсвечивал газовый фонарь. Освещение во всем Лондоне было тогда ещё на коксовом газу, до эпохи электричества оставалось ещё около двух десятилетий. Однажды газовый фонарь даже взорвался и поранил регулировщика. Такое с газовым освещением часто случалось - ведь фонари нужно было периодически чистить от копоти и следить за вентилями.

Первые электрические светофоры появились в 1914 году в американском городе Кливленде, хотя были запатентованы они были двумя годами ранее Лестером Вайром из Солт-Лейк-Сити. Собственно тогда и были приняты традиционные международные цвета для светофоров: красный - стоп, зеленый - разрешающий движение. Позднее к ним прибалили и желтый информирующий. Сразу после Первой мировой войны электрические дорожные светофоры начали получать свое распространение в городах промышленно развитых стран Северной Америки и Европы, позднее и Азии. Надо также отметить, что долгое время светофоры были только для автомобильного транспорта. Пешеходные светофоры появились поздее.

В первое десятилетие существования СССР, светофоров не было. Автомобилей было относительно мало, хотя для той же Москвы центре города на узких улочках, с довольно приличным потоком пешеходов, извозчиков, грузовых гужевых повозок, первых автобусов, служебных автомобилей и вездесущих трамваев начались проблемы с дорожным движением. Вместе к концу 1920-х заметно вырос и автопарк столицы. Поэтому регулировка на крупных и оживленных перекрестках не могла вестись лишь при помощи одного регулировщика. Вспомним эпизод из знаметиного романа Ильфа и Петрова  «Двена́дцать сту́льев» :

"Попал под лошадь. Вчера на площади Свердлова попал под лошадь извозчика э8974 гражданин О. Бендер. Пострадавший отделался легким испугом... "

Увы, но не все из пешеходов отделывались лишь легким испугом. ДТП хватало и тогда, становилось их всё больше и больше. И чаще всего из-за неразбирихи, отсутсвия правил приоритета и недисциплинированости пешеходов. Поэтому потребовались светофоры и в городах СССР.

30 декабря 1930 года в Москве на углу Петровки и Кузнецкого моста был установлен первый в СССР электрический светофор. Первый светофор был похож на современные, но управлялся он в ручную регулировщиком.


Один из первых светофоров в Москве. 1931-32 годы.

Постепенно, стали появляться и другие конструкции. Было много экспериментов в 1930-х в области светофоростроения. Вот например один из таких опытных подвесных светофоров. В общем-то подвесные светофоры получили своё распространение в 1930-1960-х годах на перекрестках. Их подвешивали по-середине перекрестка и они никому не мешали, хотя позднее некоторым участникам движения их не было видно. Поэтому позже они перекочевали на специальные мачты стоящие на тротуарах.


Один из опытных подвесных светофоров довольно простой конструкции на улице Горького в Москве. Середина 1930-х.

Как видно по фото, такой экспериментальный светофор представлял из себя круглые пластины похожие на циферблаты часов, со стрелками. Сам "циферблат" был разделен на три цвета и соответственно стрелка указывала на определенный сектор с цветом, у кого и с какой стороны, приемущество, в движении. Ночью "циферблат" подсвечивался электрическими лампами изнутри. Однако, такой светофор распространения не получил. Слишком уж была ненадёжна конструкция, да и стрелку не всегда можно было заметить.

Ко второй половине 1930-х годов было отдано предпочтение классическому светофору с привычными цветовыми секциями друг на другом, что видно по следующему фото середины-конца 1930-х.


Москва. 1935 год. Подобные светофоры с квадратными козырьками были и в довоенном Минске.


Москва, вторая половина 1930-х.

Первоначально, в 1930-40-х годах, светофоры располагались не на всех улицах городов, а только лишь на центральных и на проспектах и, в основном, на оживленных перекрестках. Нерегулируемых пешеходных переходов и перекрестков было гораздо больше. Постепенно, в связи со всё большим увеличением автомобильного транспорта, начало расти и количество светофоров.

После войны светофоры изменились незначительно. Но, наконец, приобрели единую конструкцию характерную для всех советских городов.


Кадр из фильма "Улица полна неожиданностей". Ленфильм 1957 год.


Светофор такого же типа, но уже с привычным расположением секций. Кадр из фильма "Операция Ы и новые приключения Шурика" (1965).

Ещё из особенностей тогдашних правил дорожного движения. Выше представлен кадр из фильм "Улица полна неожиданностей" вышедший на экраны в 1957 году. Как можно заметить, у светофоров, зеленая секция располагась вверху, а красная внизу. Такое правило существовало до 1958 года, когда цвета поменяли своё расположение на нынешнее привычное. К тому же в то время светофоры не мигали при смене цветов. Зеленый менялся на желтый не моргая, а после желтого загорался красный. И точно так же красный менялся на желтый, (а не как сейчас, когда с красным загорается и желтый), а потом включался зеленый. Мигать мог только ночью дежурный желтый сигнал, впрочем как и сейчас. Светофоры такого типа, созданные, сразу после войны, сохранялись на улицах, до второй половины 1960-х, а иногда и позднее. Ведь замена светофоров старого типа на новый не была мгновенной.


Светофоры типичные для 1960-70-х годов.


Минск. Вторая половина 1970-х. Справа светофор образца 1960-х с фоновым щитом белого цвета.

Следующее поколение дорожных светофоров стало появляться в начале 1960-х. Они отличались от прежних более простой и дешевой конструкцией. Если у прежних светофоров секции представляли из себя объемный корпус кубической формы, то эти получили простую и более легкую форму корпуса и внешне стали напоминать железнодорожные светофоры, но без специального фонового щита, улучшающего восприятие зрения в солнечную погоду. Хотя позднее, такие щиты и белого и черного цвета стали применяться на дорожных светофорах (см. фото выше). В это же время услажняются и правила дорожного движения, требуются дополнительные сигналы, указывающие точное направление движения на перекрестке. Поэтому в этих же типах светофорах появились и дополнительные секции, либо с одной, либо сразу с двух сторон. Такие светофоры просуществовали, сравнительно, долго. Замена на следующий, новый тип, началась, примерно, с 1974-75 года и растянулась в разных городах на добрую пятилетку и более. В Ленинграде, например, светофоры образца 1960-х на некоторых улицах сохранялись до середины 1980-х годов.


Светофор для пешеходов с прямоугольными секциями "стойте" и "идите". Такие сущестовали в СССР в 1960-70-х годах.

Нужно, также, отдельно сказать и о светофорах для пешеходов. До конца 1950-х их не существовало и пешеходы ориентировались на светофоры для автомобилей. Но безопастность потребовала создания отдельных светофоров для пешеходов. И такие появились. В 1960-1970-х годах они выглядела как на фото выше. Крепились, либо, отдельно на пешеходных переходах, либо вместе со светофорами для автомобилей. Представляли из себя блок с двумя посвечивающимися секциями, на стеклах которых, было, красным цветом, написано слово "стойте", а зеленым "идите". Аналогичные светофоры для пешеходов существовали и существуют в США. К концу 1970-х после появления новых типов автомобильных светофоров, такие светофоры для пешеходов были заменены на привычные сегодня с пиктограммами (с  "человечками" красного и зеленого цвета). Хотя ныне они стали уже светодиодными, но по-прежнему используются.


Пешеходные светофоры с пинтограммами в виде человеческих фигурок появились ко второй половине 1970-х и существуют до сих пор.


Хорошо известный всем тип светофоров использовался в 1980-2000-х годах.

Очередная смена автомобильных светофоров на более новый тип, как уже было сказано выше, началась в середины 1970-х. Причем, некоторые из них имели корпус серебристого цвета, а некоторые черный корпус. И только чуть позже ко второй половине 1970-х новые светофоры стали производить, только лишь, с привычным черным корпусом, как выше на рисунке. Они и стали основными светофорами в СССР и СНГ с конца 1970-х и до конца 2000-х годов. Как можно видеть на рисунке, новые светофоры стали, более, мощными, заметными с большого расстояния, с большими лампами и стеклами. Такие светофоры полностью соответствовали требованиям ЕЭК ООН по дорожному движению и Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах, подписанной 8 ноября 1968 года и вступившей, окончательно, в силу спустя десять лет.

В 2000-х годах, вместо ламповых, начали появляться светофоры на светодиодах. Они могут быть как классического вида, так и с плоским корпусом.

Поживем ещё и посморим как светофор изменится через Н-нное количество лет.

Светофоры в разных странах. Их особенности и различия

Светофор — это устройство, появившееся в далёком 1914-м году. Светофоры устанавливали для регулировки дорожного движения, не предполагая, что позже появятся светофоры для пешеходов, велосипедистов, светофоры железнодорожные и реверсивные, трамвайные и речные, и даже отдельные светофоры для маршрутных автобусов.

Современные светофоры, которые можно увидеть в разных странах мира, претерпели некие модификации:

– вместо жёлтого цвета появился оранжевый;

– возник дополнительный сигнал — зелёная статическая или мигающая стрелочка или её контур;

– озвученное сообщение, разрешающее и останавливающее движение пешеходов;

– яркость и частоту свечения сигналов светофора стали обеспечивать светодиоды;

– используется возможность вертикального и горизонтального расположения светофорной конструкции;

– введены многопрограммные режимы работы светофоров, интенсивность которых зависит от времени суток и насыщенности автомобильного потока.

Совершенствовать светофоры необходимо, ведь жители крупных мегаполисов в ожидании зелёного сигнала, разрешающего движение, тратят около шести месяцев своей жизни.

Один из американских городов, населённый выходцами из Ирландии, установил светофор «вверх ногами», и красный сигнал оказался внизу. Иначе всем светофорам в городе регулярно разбивали стёкла. Потомкам ирландцев пришлось не по нраву, что зелёный цвет, символизирующий Ирландию, был расположен под красным, символизирующим Англию, и поэтому власти были вынуждены изменить порядок цветовых сигналов.

В Праге есть узенькая улочка Винарна Чертовка шириной около 70 сантиметров, где трудно разойтись даже двоим. Поэтому движение пешеходов на ней регулируется светофором. На последнем всего два сигнала — зелёный как разрешающий движение, и красный как движение запрещающий. Злые языки утверждают, что это просто рекламный ход одной из местных пивных с аналогичным названием.

Во время реконструкции Рокского тоннеля, соединяющего Северный Кавказ с Закавказьем, движение транспорта осуществлялось по технической ветке, где была всего одна полоса. Поэтому с обеих сторон тоннеля установили светофоры, меняющие свой сигнал на противоположный один раз в час. По нечётным часам транспортный поток двигался на север, а по чётным — на юг. Такое реверсивное движение продолжалось около трёх лет.

В столице северокорейского государства до недавнего времени светофоров не было вообще. Дорожное движение регулировали самые красивые девушки страны, и регулировщицы даже стали достопримечательностью Пхеньяна.

Светофоры Дрездена имеют изображение барышни в сарафане и с косичками, а светофоры Берлина — изображение человечка в шляпе. Его зовут Ампельман, и берлинцы им гордятся.

Там же, в Берлине, имеется светофорное устройство, где целых 13 различных сигналов. Поскольку разобраться в этой чёртовой дюжине весьма проблематично, рядом дежурит полицейский и консультирует всех, кто пытается разобраться в сигналах этого светофора.

Кроме того, у берлинских светофоров перед пешеходной дорожкой обязательно стелется резиновая плитка. Когда на неё наступают, то нога проседает, и человек поневоле замедляет ход.

На многих светофорах есть таймер, отсчитывающий обратный счёт (показывающий, сколько секунд осталось до смены сигнала светофора). Это удобно как водителям, так и пешеходам.

Иногда красный (запрещающий) сигнал светофора сопровождается быстрым тиканием, а зелёный (разрешающий) — тиканием медленным. Это удобно для лиц с ограниченными возможностями.

В столице Норвегии для запрещения движения пешеходов используются две стоящие фигуры, окрашенные красным цветом. Делается это для того, чтобы слабовидящие или люди, страдающие дальтонизмом, могли понять, можно им идти или нужно стоять.

Южнокорейские дизайнеры разработали светофор для дальтоников. В основе разработки, названной Uni-Signal (сокращение от Universal Sign Light — «универсальный сигнальный знак»), лежит оригинальная идея придать секциям автоматических регулировщиков форму разных геометрических фигур.

Также в заботе о тех, кто имеет нарушения цветового зрения (дальтониках-дихроматах), красный цвет имеет оранжевый оттенок, а зелёный — отливает синим.

Между прочим, когда-то в Японии вместо зелёного сигнала светофора горел именно синий. Но исследования доказали, что человеческий глаз хуже реагирует на синий цвет, и все японские светофоры перепрограммировали на зелёный сигнал. Интересно, что сами японцы продолжают называть его синим.

Часто светофоры учитывают местную специфику. Так, в Бразилии довольно сложная криминальная обстановка. Машину, остановившуюся на запрещающий сигнал светофора, в тёмное время суток могут ограбить. Поэтому с 10 вечера до 5 утра в Рио-де-Жанейро водителям официально разрешено не останавливаться на красный сигнал светофора. Это забота общества о безопасности своих граждан.

Как правило, светофоры выпускаются трёхсекционными. Но также существуют светофоры из двух секций: красной и зелёной. Такие светофоры обычно устанавливаются на пунктах, где пропуск автомобилей производится в индивидуальном порядке, например, на пограничных переходах, при въезде или выезде с автостоянки, охраняемой территории.

В странах Северной Европы используются светофоры с тремя секциями, совпадающими по расположению и назначению со стандартными светофорами, но имеющими белый цвет и форму знаков: «S» для сигнала, запрещающего движение, «—» для предупреждающего сигнала, стрелка направления движения для разрешающего сигнала.

В США красный сигнал светофора для пешеходов часто выполняют в виде силуэта поднятой ладони (жест «стоп»). Иногда используют надписи «не идите» и «идите» (в английском языке «Don’t Walk» и «Walk», в других языках — аналогично).

Часто применяется вариант, когда светофор переключается после нажатия специальной кнопки и разрешает переход в течение определённого времени после этого.

Для регулирования движения велосипедов в Вене иногда применяют специальные светофоры. Это может быть светофор, сигналы которого выполнены в форме силуэта велосипеда. Они имеют меньший размер и устанавливаются на удобной для велосипедистов высоте.

Раньше расположение сигналов на светофоре не регламентировалось. И красный сигнал светофора в некоторых странах располагался в нижней части корпуса. Лишь в 1949 г. в Женеве были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Они унифицировали национальные нормы в области дорожного движения и закрепили современный вид светофора с расположением красного сигнала сверху.

Сегодня светофор, являясь универсальным устройством регулирования дорожного движения, обладает и национальной спецификой, в каждом конце планеты — своей собственной.

Спасибо за внимание! Надеемся, данная статья оказалась полезной. В поездку за рубеж не забывайте взять международное водительское удостоверение. Благодаря нашему МВУ Вы сможете с легкостью ориентироваться и действовать по сигналам светофора, не опасаясь, что возникнут проблемы с местной полицией и автопрокатными компаниями.

Первый светофор в нашей стране появился в Северной столице в 30-м году ХХ века

Безусловно, светофоры нужны в больших городах, да и в маленьких, на улицах с интенсивным движением. Известно, что они служат для обеспечения безопасного перехода дороги участников дорожного движения, попросту говоря, пешеходов. Светофоры, как правило, устанавливают на конфликтных участках дорог. Всё это понятно. А теперь о том, о чём вы, наверняка, не знали.

Первый светофор в мире

"Отцом" первого светофора стал Джон Пик Найт. Хотя стоит отметить, что он не собирался изобретать светофор; он просто взял и видоизменил традиционную модель железнодорожных семафоров, по которым он был большим специалистом.

Как бы там ни было, а его детище — первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года близ здания Британского парламента в Лондоне. Он управлялся вручную. Днём использовались 2 семафорные стрелки, которые означали — в горизонтальном положении сигнал "Стоп!", а под углом в 45° — "Движение с осторожностью!".

В тёмное время суток сигналы подавались с помощью вращаемых газовых фонарей, излучающих зелёный и красный цвета. К сожалению, первый светофор в туманном Альбионе не простоял и месяца на пешеходном переходе.

Светофор реально был необходим горожанам, помогая им переходить через улицу. Сигналы подавались транспорту. Однако 2 января 1869 года вращающийся газовый фонарь, который подсвечивал светофор, взорвался. При этом он ранил полицейского, управляющего светофором.

Несмотря на первый неудачный опыт использования светофора, сама идея регулировки улиц с помощью аппаратов многим понравилась. Первый трёхцветный светофор появился на дорогах Детройта, когда в 1920 году Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис впервые в мире предложили использовать в светофорах три цвета, вместо двух.

Первый светофор в России

Первый в нашей стране светофор появился в Ленинграде, на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского, сейчас это проспекты Невский и Литейный. Технический регулировщик, так его поначалу называли, был установлен 15 января 1930 года. Напрашивается вопрос: почему же первую "светофорную конструкцию" не установили в тогдашней столице СССР, — в Москве?

Оказывается, в то время в Москве проживали переселенцы и в большом количестве. Власти решили пока в столице не экспериментировать с установкой светофора. Для этого требовалось немало времени, нужно было останавливать движение, что в то время было нереальным.

Уникальный светофор в Ленинграде

Сначала советские инженеры экспериментировали с цветовой гаммой. Иногда вместо зелёного цвета загорался синий. Сигналы также располагались в непривычном порядке — в обратном: сверху находился синий или зелёный цвет, снизу — красный.

Также в 1930-е годы получили широкое распространение светофоры с одним жёлтым сигналом, направленным во все стороны. Они предупреждали водителей о том, что перекрёсток нерегулируемый.

Специалисты сегодня это объясняют тем, что руководство СССР подобным образом пыталось избежать проблем с мировым законодательством. Дело в том, что в течение длительного времени трёхцветный электрический светофор был запатентован американцами. Чтобы его использовать, необходимо было платить.

Светофор в столице, конвенция и энциклопедия

В итоге, эксперимент со светофором в Ленинграде прошёл успешно, почти весь год этот аппарат вёл себя идеально и получил отличную рекомендацию. Поэтому к концу того же 1930 года, 30 декабря, первый светофор появился в Москве, на углу Петровки и Кузнецкого моста.

После установки первого светофора в столице СССР, власти ещё 3 года рассматривали вопрос о необходимости установки таких же моделей и в других населенных пунктах страны. К 1939 году в Ленинграде были запущены 100 светофоров. Расположение сигналов соответствовало современным правилам дорожного движения: красный сигнал находился наверху, зелёный — внизу. 

В 1959 году СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. После этого сигналы светофора заняли места в той последовательности и с той цветовой гаммой, в которой мы их видим на светофорах сегодня. Ещё интересный факт. Слово "светофор" вошло в русский язык в 1932 году, когда его внесли в Большую советскую энциклопедию.

Современные светофоры в мире

Сейчас в мире популярны светофоры с круглыми сигналами 3-х цветов: красного, жёлтого и зелёного. Нередко в городах России и некоторых стран мира вместо жёлтого сигнала используется оранжевый.

Современные конструкции часто дополнены специальным табло обратного отсчёта времени. На нём отображается время, на продолжении которого ещё будет гореть тот или иной сигнал.

Сегодня в светофорах распространены светодиоды вместо ламп накаливания. Светодиодные конструкции приносят экономию электроэнергии, обеспечивают большую надёжность работы, повышают видимость сигналов светофора.

"Светофорное движение" в городе на Неве

Дорожными знаками и светофорами в Ленинграде с 1932 года занимался отдел регулирования уличного движения (ОРУД). В 1969 году ОРУД вошёл в состав ГАИ, все вопросы организации дорожного движения стала выполнять Госавтоинспекция. В 1972 году функцию заказчика на выполнение работ по установке, содержанию и эксплуатации светофорных и дорожных знаков, нанесение разметки стало выполнять МВД.

По распоряжению Губернатора Санкт-Петербурга в 1999 году была создана Дирекция по организации дорожного движения, которая и сегодня занимается установкой и обслуживанием светофорных объектов в городе, а также нанесением разметки и эксплуатацией систем автоматизированного управления дорожным движением.

В настоящий момент в городе на Неве действуют около 1700 светофорных постов и регулярно вводятся новые. В последнее время было построено и подключено немало новых светофорных объектов. При этом модернизации регулярно подвергаются существующие светофоры. Сегодня в Санкт-Петербурге устанавливают светофоры для людей с ограниченными возможностями по зрению.

Первый светофор в ссср появился. Кто и когда изобрел светофор и где был впервые установлен? Как работал новый электрический светофор

На сегодняшний день очень сложно представить себе ПДД без главного инструмента упорядочивания движения, коим является светофор. Он предназначен для регулировки и облегчения как автомобильного, так и пешеходного движения. Различают разные сигналы светофора, в зависимости от их функций. Хотя они и похожи между собой, но имеют определённые нюансы, которые необходимо запомнить.

Светофор: определение

Светофором называется оптическое сигнализирующее устройство, которое предназначено для регулирования движения автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также пешеходов. Применяется во всех мировых государствах без исключения.

Интересно! Ранее в Японии не было зелёного света в светофорах. Его заменял синий. Но учёные доказали, что зелёный более приемлем для человеческих глаз.

Виды светофоров

Самыми распространёнными являются трёхцветные светофоры с круглыми сигналами: красным, жёлтым и зелёным. ПДД некоторых стран предполагают использование оранжевых сигналов светофора вместо жёлтых. Сигналы могут располагаться как вертикально, так и горизонтально. Если не предусмотрены другие специальные светофоры или дополнительные секции, тогда они регулируют движение всех видов транспорта, а также пешеходов. Далее мы рассмотрим различные виды светофоров, от повседневно встречающихся до специальных.

Классический трёхсекционный светофор

Такой светофор имеет, как правило, три цвета, расположенных по порядку: красный, жёлтый, зелёный – сверху вниз или слева направо. Такие светофоры устанавливаются на перекрёстках. Они предназначены для одновременного пропуска всех видов транспорта по всем направлениям, разрешенным ПДД. Также их устанавливают на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрёстками. Допускается устанавливать такой светофор и на железнодорожном переезде в населённых пунктах, на пересечении дороги с трамвайными путями, перед велосипедной дорожкой и проезжей частью. Также их можно увидеть там, где происходит сужение проезжей части для пропуска встречного транспорта попеременно.


Интересный факт! Первый трёхсекционный светофор был установлен в Детройте в 1920 году.

Двухсекционный

Светофоры с двумя секциями применяются для регулирования потока движения на территориях индустриальных предприятий и организаций, а также на время сужения проезжей части для организации однополосного реверсивного транспортного потока.

Светофор односекционный с желтым светом

Такой одноцветный светофор встречается на нерегулируемых перекрёстках и пешеходных переходах.

Светофоры с дополнительной секцией

Светофоры могут оборудоваться и дополнительными секционными отделами со стрелками или контурами стрелок. Они регулируют движение дорожного потока в том или ином направлении. Работают такие светофоры, согласно ПДД, следующим образом: контуры стрелок на всех сигналах обычного трёхцветного светофора означают, что его действие распространяется только в одном указанном направлении.


Дополнительная секция светофора с зелёной стрелкой на чёрном фоне по ПДД разрешает проезд, но не предоставляет преимуществ во время разъезда. Порой можно встретить всегда горящий зелёный сигнал, который выполнен в виде таблички со сплошной зелёной стрелкой. Это означает по ПДД, что поворот разрешён, невзирая на запрещающие сигналы светофора.

Такие светофоры устанавливаются в тех местах, где необходима организация бесконфликтного транспортного движения на перекрёстках. Если на одном из таких светофоров загорается зелёный свет, то, пересекая перекрёсток, можно не уступать дорогу. Чтобы не возникало аварийных ситуаций, над каждой полосой размещаются персональные светофоры, которые показывают направление движения, которое разрешено с конкретной полосы.


Реверсивные светофоры

Чтобы регулировать движение по полосам проезжей части, применяются реверсивные светофоры. Это специальные регуляторы контроля полос. На таких светофорах могут быть размещены от двух до трёх сигналов: красный сигнал в виде буквы «Х» запрещает движение по конкретной полосе. Стрелка зелёного цвета, которая направлена вниз, наоборот, разрешает движение. Диагональная стрелка жёлтого цвета сигнализирует о том, что режим движения по полосе изменён, и показывает, в каком направлении нужно с неё съехать.


Светофоры для регулирования движения через пешеходный переезд

Обычно такие светофоры имеют лишь два вида сигналов: первый – разрешает, второй – запрещает. Как правило, им соответствуют зелёный и красный цвета. Сами сигналы могут быть разной формы. Зачастую они изображаются в виде стилизованного силуэта человека: стоящего красного и идущего зелёного. Например, в Америке запрещающий сигнал выполняется в виде красной поднятой ладони, означающей «стоп». Порой используются надписи: красная «stop» и зелёная «walk». В других странах, соответственно, на других языках.

На магистралях с оживлённым движением устанавливаются светофоры с автоматическим переключением. Но бывают случаи, когда можно переключать светофор по нажатию специальной кнопки, что позволяет переходить дорогу в течение определённого времени. Современные светофоры для удобства оснащаются цифровым табло обратного отсчёта времени. Для невидящих людей в светофоры монтируют звуковые устройства.

Для регулирования движения трамваев

Светофор для трамвая, как правило, ставится перед участками с ограниченным обзором, длительными подъёмами и спусками, при трамвайном депо и перед стрелками. Сигналы светофора для трамвая бывают двух видов: зелёного и красного. Они устанавливаются либо справа от путей, либо вешаются по центру над контактным проводом. В основном такие светофоры оповещают водителей трамваев о том, занят ли путь далее или нет. Они не регулируют движения других транспортных средств и являются сугубо индивидуальными. Их работа выстроена автоматически.


Сигналы светофоров: правила проезда

Круглые световые сигналы означают следующее: статичный зелёный сигнал разрешает движение транспортных средств или пешеходов, а мигание зелёного сигнала светофора означает, что вскоре загорится запрещающий сигнал, но пока движение разрешено.

Интересный факт! Жители больших городов в целом тратят около полугода жизни на ожидание разрешающего сигнала светофора.

Что означает жёлтый сигнал светофора? Он предупреждает о том, что запрещающий сигнал заменится разрешающим или наоборот, и на время своего действия запрещает движение. Мигание желтого сигнала светофора означает, что участок дороги, на котором находится этот светофор, не регулируется. Если же он расположен на перекрёстке и работает в таком режиме, то перекрёсток является нерегулируемым. Водители руководствуются теми статьями ПДД, в которых оговаривается проезд нерегулируемых перекрёстков. Статичный и мигающий красный сигнал запрещает движение в любом направлении.

Горящие одновременно красный и жёлтый сигналы светофора гласят о том, что далее двигаться запрещено, и скоро загорится зелёный свет. Бело-лунный сигнал светофора информирует о том, что сигнализация исправна, и можно продолжать движение. Такие светофоры устанавливаются на трамвайных и железнодорожных путях.


Сигналы светофоров, которые имеют вид стрелок, означают следующее: красные, жёлтые и зелёные стрелки означают то же самое, что и круглые сигналы, только действуют в определённом направлении. Стрелка, которая указывает налево, разрешает и разворот, если это не запрещает соответствующий следующий по приоритету дорожный знак.

Аналогичное значение имеет и зелёная стрелка дополнительной секции. Если этот сигнал выключен, или горит красный контур, значит, движение в данном направлении запрещено. Если основной зелёный сигнал имеет чёрную контурную стрелку, то это означает, что есть другие направления движения, кроме тех, которые указывает дополнительная секция.

Что главнее: знак, светофор или разметка?

Правила дорожного движения подразумевают следующий приоритет: главный – регулировщик, затем – светофор, далее знак и потом уже разметка. Сигналы регулировщика приоритетнее сигналов светофора и требований дорожных знаков. Они обязательны для исполнения. Все сигналы светофора, кроме мигающего жёлтого, значимее дорожных знаков. Все участники дорожного движения обязаны выполнять указания регулировщика даже в том случае, если они противоречат светофору, знакам и разметке.

В столице Германии есть светофор с тринадцатью сигналами. В его показаниях сразу разобраться не так уж и просто.

Подписывайтесь на наши ленты в

Ежедневно и водители и пешеходы сталкиваются с таким изобретением человечества, как светофор. С детства все знают, для чего нужен этот прибор, и на какой свет можно осуществлять движение.

А вот как появился светофор, и почему были взяты именно такие цвета, известно не каждому.

Первый светофор

Первый прибор, призванный регулировать движение на проезжей части, появился в далеком 1868 году. Создателем устройства стал инженер Джон Пик Найт, который занимался разработкой железнодорожных семафоров.

Светофор был установлен в Лондоне, недалеко от здания парламента, и выглядел он совсем не так, как современные модели – у прибора имелись две семафорные стрелки, которые в горизонтальной позиции означали «стоп», а опущенные под углом в 45 градусов – «движение аккуратно, с осторожностью».

В условиях плохой видимости, в том числе и ночью, использовался еще и крутящийся фонарь, работавший на газу и подававший красные и зеленые цветовые сигналы.

Прибор имел ручное управление и, к сожалению, полицейский, управлявший устройством, получил ранение от взорвавшегося газового фонаря.

Таким образом, первый светофор проработал всего-навсего около трех недель, а идея регулировки движения посредством светофора не применялась еще 40 лет.

Светофор с автоматическим переключением

В следующий раз о светофоре вспомнили только в 1910 году. Именно тогда Эрнстом Сиррином была спроектирована и запатентована система автоматического переключения светофора. Однако этот прибор работал без подсвечивания и имел две надписи: Stop и Proceed.

Спустя два года в США Лестером Вайером был изобретен прибор, который визуально походил на современный светофор, потому как имел два круглых сигнала, светящиеся зеленым и красным цветами.

Первое оснащение перекрестка светофорами состоялось в Кливленде в 1914 году. Тогда было установлено сразу несколько светофоров, переключаемых полицейским из специальной будки, расположенной неподалеку. Приборы поочередно загорались то красным, то зеленым цветом и издавали звуковой сигнал.

Интересно, что первой страной в Европе, в которой были освоены светофоры, стала Франция , там приборами начали пользоваться с 1920 года. А вот в Англию, страну, где был изобретен первый светофор, усовершенствованные светофоры добрались лишь через семь лет.

Первые светофоры с тремя фонарями

С трехцветным прибором автомобилисты и пешеходы познакомились только в 1920 году. Светофоры с использованием дополнительного желтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке.

В Советском Союзе эксплуатация светофоров началась с 1930 года. Первое устройство появилось в Ленинграде, а затем в Москве.

Выбор цветов светофора

Многие считают, что цвета для светофора были выбраны в связи с эмоциональными ассоциациями большинства людей:

  • красный воспринимается, как цвет опасности,
  • желтый – способствует концентрации внимания,
  • зеленый олицетворяет умиротворение и спокойствие.

Надежда Зайцева

Красочная цветная презентация по ПДД. Материал подойдет для занятий в старшей и подготовительной группах.

Презентация поможет педагогам сделать обучение занимательным, интересным, игровым, увлекательным, а правила дорожного движения запомнятся легче, так как материал представлен

наглядном виде.

1 слайд - название.

2 слайд - определение. Светофор - это ,оптическое устройство, подающее световые сигналы , регулирующие движение автомобильного, железнодорожного, водного и другого транспорта, а также пешеходов на пеше­ходных переходах.

3 слайд - После того как во второй половине XIX века на дорогах вместе с конными экипажами появились первые автомобили, возникла необходимость упорядочить движение транспортных средств- слишком разная была скорость и мобильность

4 слайд - Первый прибор появился ещё в 1868 году у здания английского парламента в Лондоне. Создал его железнодорожный инженер Джон Пик Найт. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки : поднятые горизонтально означали сигнал «стоп» , а опущенные под углом в 45° - движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного (запрещающий) и зелёного (разрешающий движение) цветов.

5 слайд - Но 2 января 1869 года произошла трагедия- это устройство взорвалось, когда приставленный к нему полицейский пытался его повернуть. Полицейский получил серьезные травмы и после этого идея регулирования движения была реализована только через 40 лет.

6 слайд - Но 2 января 1869 года произошла трагедия- это устройство взорвалось, когда приставленный к нему полицейский пытался его повернуть. Полицейский получил серьезные травмы и после этого идея регулирования движения была реализована только через 40 лет. Эта система не использовала подсветки , что затрудняло её использование в тёмное время суток.

7 слайд - В 1914 году в Америке появился первый электрический светофор .

Он работал при помощи электроэнергии и сигналы подавал электрическими лампочками. Светофор имел два круглых сигнала, красного и зелёного цвета. Командовал сигналами светофора регулировщик , который вместо желтого сигнала подавал предупреждающий звуковой сигнал свистком.

8 слайд - В 1920 ГОДУ трёхцветные светофоры с использованием жёлтого цвета были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретения были Уильямс Поттс и Джон Харрис.

9 слайд - Первые трёхцветные светофоры на дорогах

10 слайд - В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного проспектов. В Москве эту систему регулирования дорожного движения установили 30 декабря 1930 года. Разместили её на углу Петровки и Кузнецкого моста.

Третьим городом, оснащённым светофором , стал Ростов-на-Дону.

11 слайд - Московский светофор . Конструкция светофора того времени была выполнена в виде циферблата часов, где стрелка указывала на цветное поле зеленого, желтого и красного цветов.

ФАКТ : расположение цветов в этой конструкции было не обычным, а перевёрнутым : сверху шёл зеленый, потом жёлтый и красный цвета.

В 1949 г было введено единое размещение огней светофора : красный – вверху, желтый – в центре зеленый – внизу.

12 слайд - Он легко, без напряженья

(Только глазом подмигнет,

Регулирует движенье

Тех, кто едет и идет!

13 слайд - Светофор зажегся красным ,

И пошёл поток машин,

Значит, станет путь опасным!

На дорогу не спеши!

14 слайд - На машины, на дорогу

Повнимательней гляди!

И постой еще немного :

Будет желтый впереди.

15 слайд - Ну а после загорится,

Как трава, зеленый свет !

Нужно снова убедиться,

Что машины рядом нет.

16 слайд - Осмотри дорогу слева,

Следом справа посмотри.

И, иди по «зебре» смело,

Светофор благодари !

17 слайд - виды автомобильных светофоров

18 слайд - виды железнодорожных светофоров

19 слайд - Светофоры для маршрутных транспортных средств - трамваев, автобусов, троллейбусов.

Движение прямо разрешается только при одновременном включении нижнего и верхнего среднего сигналов; поворот направо - только при одновременном включении нижнего и верхнего правого; поворот налево, а также разворот - только при одновременном включении нижнего и верхнего левого. Если включены три верхних сигнала, а нижний выключен, то движение запрещено.

20 слайд - светофоры для пешеходов .

21 слайд - светофор для велосипедистов .

22 слайд - Красный цвет заметнее. Он призывает к осторожности, сдерживает нас. Поэтому красному сигналу светофора поручили останавливать транспорт и пешеходов.

23 слайд - Жёлтый цвет напоминает нам солнышко, которое может быть и другом, и врагом (если перегреться) . Солнышко как бы предупреждает : «Внимание! Будь осторожен, не торопись!»

24 слайд - Зелёный цвет – зелёные поля, леса, луга. Этот цвет связан с покоем и отдыхом. Это безопасность.

25 слайд - мультик про светофор и машины

26 слайд - День и ночь несёт дозор,

У дороги светофор .

Он цветами своих глаз

От беды спасает нас.

Аккуратно, не спешим,

Не несёмся, не бежим!

Подождав совсем немного

Мы идём через дорогу!

Юрий Москаленко

5 августа 1914 года, 95 лет назад, на перекрестке авеню Эвклида и 105-й Восточной улицы в американском городе Кливленде появились первые в мире светофоры, регулирующие дорожное движение. Они имели переключающиеся красный и зеленый свет и издавали предупреждающий сигнал.

Казалось бы, все ясно: есть конкретная дата, и осталось посмотреть, кто придумал подобную систему? Но на деле все не так просто: здесь как с изобретением футбола – сразу несколько стран претендует на то, чтобы называться родоначальниками этой народной игры. Со светофорами тоже все не так однозначно: претендентов на право изобретения хватает. Не зря ведь известная поэтесса Лариса Рубальская однажды придумала такие строчки:

Кто придумал светофор?

«Это было, между прочим,

Очень много лет назад.

Самолет придумал летчик,

Садовод придумал сад,

Изобрел турист дорогу,

Футболист придумал мяч.

Но осталось очень много

Нерешаемых задач.

Неизвестно до сих пор,

Кто придумал светофор?

Кто придумал светофор? –

Неизвестно до сих пор.

Каждый делает, что хочет,

Все, что в голову взбредет.

И однажды, между прочим,

Что-нибудь изобретет.

К стенке гвоздь, к варенью чайник,

Черный хлеб для кислых щей,

В жизни много не случайно

Замечательных вещей».

Кто первее?

Пальму первенства у американцев пытаются отнять англичане. И у них есть повод для этого – прадедушка современного светофора был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне, возле здания Британского Парламента. Его изобретатель – Дж. П. Найт, специалист по железнодорожным семафорам, просто напросто перенес принцип, принятый в его ведомстве. Его «светофор» управлялся вручную и имел два семафорных крыла. Если крылья были подняты горизонтально – это означало сигнал «стоп», а когда их опускали под углом в 45 градусов – движение разрешалось, но только «с осторожностью». Кроме того, на высоком железном столбе был подвешен газовый фонарь, закрытый с одной стороны красным, а с другой зеленым стеклом. Фонарь можно было поворачивать в одном или другом направлении с помощью ручки, установленной в его основании.

Световой день в Лондоне 10 декабря короток, как клюв у воробья. Не все успевали «проскочить» в светлое время суток. Для «опозданцев» Найт придумал подсветку. «Переключателем» сигналов служил специальный полицейский, который включал нужный свет. Вот только проработало это изобретение менее месяца – 2 января 1869 года газ в фонаре неизвестно из-за чего рванул, полицейский оказался серьезно ранен, а позже скончался в больнице. После чего «бобби» наотрез отказывались дежурить возле газового фонаря. Регулирование сошло на нет. По крайней мере, на долгие 44 года.

Зачем детективу светофор?

В 1912 году детектив городской полиции Сол-Лейк-Сити 24-летний Лестер Вайр изобрел первый электрический светофор. Сначала он сделал большой деревянный ящик с наклонной крышей, потом круговые отверстия, в которых находились стекла, выкрашенные красной и зеленой краской. Для того чтобы «светофор» увидели все, ящик установили на длинном шесте, а с него змейками опускались провода на специальную тележку. Здесь и был «пульт управления» светофором.

И все же многие специалисты полагают, что настоящий светофор родился именно 5 августа 1914 года и был изобретен Гарретом Морганом, афроамериканцем, изобретателем и бизнесменом из Кливленда, штат Огайо. Собственно Гаррету светофор понадобился только после того, как он купил себе первый автомобиль. Его изобретение действовало по тому же принципу, что и семафоры на железнодорожных разъездах. Единственное отличие заключалось в том, что Морган придумал такой ход: каждый сигнал (красный и зеленый) включался автоматически на определенное количество времени. Именно на этом принципе и действуют практически все современные светофоры. И с подсказками в виде цифрового отсчета, и без них…

Правда, патент на изобретение Моргану удалось получить только спустя девять лет, в 1923 году. А еще четыре года спустя сразу двум изобретателям удалось «усовершенствовать» систему, предложенную Гарретом. Небезынтересным был, например, такой «пассаж» – если подъезжавший водитель видел на светофоре красный свет, он гудел с помощью специального рожка. Сигнал доходил до ушей полисмена в будке, который тут же переключал свет. Правда, срабатывала эта система только до определенного момента, пока число автомобилей не превысило все допустимые пределы. В какофонии звуков сориентироваться мог далеко не каждый регулировщик…

У итальянцев свой светофор...

А вот еще два интересных факта. Во-первых, желтый сигнал светофора появился в 1918 году, а во-вторых, в Советском Союзе первый светофор был установлен в 1924 году на пересечении улиц Кузнецкий мост и Петровка в Москве.

И последнее: самый «крутой светофор» придумали итальянцы. Так они называют специальную диету, согласно которой можно сбросить несколько килограммов, не моргнув глазом….

Начинать прием пищи они советуют с продуктов желтого цвета. Например, картофель, тыква, омлет, болгарский перец соответствующего цвета, банан, апельсин, хурма, мандарин.

И наконец трапеза завершается продуктами и блюдами красного цвета: креветки, лобстеры, лососина, помидоры, морковь. А завершить все рекомендуется малиной, клубникой, вишней, гранатом.

Как видите, здесь цвета тоже «переключаются» один за другим…

История проезда по световым сигналам насчитывает более 3 тыс. лет

5 августа отмечается Международный день светофора. Почти юбилей: 99 лет. Не многие технические изобретения могут похвастаться тем, что ООН учредила в их честь праздник. Именно автоматический светофор впервые позволил решить чуть ли не главную проблему дорожного движения-обеспечил справедливый и равный доступ к дороге всем его участникам. Возможно, не все автомобилисты отмечают праздник, но градостроители и планировщики движения-непременно.

История светофора насчитывает много тысячелетий. Известен указ древневавилонского царя Хаммурапи (правил около 1793 до н. э. - 1750 до н. э.), запрещающий колесницам загромождать проезд к дворцу. Он не вошел в знаменитые «законы Хаммурапи», но у дворца появились специально обученные рабы-регулировщики. Ночью регулировщик вешал на плечи коромысло с двумя тыквами на концах. Емкости заполнялись смесью нефти (выходы нефти на поверхность встречались в Ираке до 1950-х гг.) и минеральных добавок. Смесь поджигалась через фитиль; на правом плече пламя было красным, на левом-зеленым. Живой светофор поднимал руку, разрешая или закрывая проезд.

Похожее было и в Древнем Риме. Регулировщики с красными и зелеными флажками и сейчас используются для организации движения военных колонн. Но так возникли общепризнанные цвета светофора, а не он сам. В дорожное движение светофоры пришли с железной дороги, и сначала были копией стрелочного семафора для поездов. Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле парламента. Его изобретатель-Джон Пик Найт; специалист по семафорам.

Светофор-семафор управлялся вручную и имел две стрелки. Поднятые горизонтально они означали «стоп», а опущенные под углом в 45° - «осторожно». В темноте вращался газовый фонарь красного и зеленого цветов. Этот прибор впервые использовался для сигналов не только транспортным средствам, но и пешеходам, желающим перейти улицу. 2 января 1869 года фонарь взорвался, ранив управляющего светофором полицейского. Его конструкцию изменили. Менее, чем через год похожий прибор появился на Невском проспекте в Санкт-Петербурге.

Но «день светофора» не связан с газовым прибором. Да и регулировал он движение карет, а не автомобилей. Пионером автомобилизации стали США. Там возник заказ на светофор со стороны властей крупных городов. Моделей светофоров было запатентовано более 50. Первая автоматическая система была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи Stop и Proceed. Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета).

Но празднуем мы 5 августа 1914 года, когда в Кливленде Американская светофорная компания установила четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зеленый сигналы и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система не была автоматической и управлялась полицейским в стеклянной будке на перекрёстке. В 1920 году появились первые трёхцветные светофоры с жёлтым сигналом. Они были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис. В Европе трехцветные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии - в 1927 году в городе Вулвергемптоне.

Но ООН вряд ли обратила бы на это внимание. День светофора-праздник с двойным дном. По совпадению, 5 августа, только 1923 года американец Гэррэт А. Морган (1877-1963) запатентовал первый полностью автоматический светофор. Им двигала идея справедливости. «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста»,-сказано в его патенте. Возникла даже пословица: «Бог создал автомобилистов, а Гэррэт Морган сделал их равными»,

Гэррэт Морган считается «отцом светофора»: после 1925 года все светофоры в мире строились по его схеме. Так продолжается и сейчас. Кстати, он стал одним из первых темнокожих миллионеров в США, и патент на светофор у него-не единственный.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

В середине 1990-х были изобретены зеленые светодиоды. Москва стала первым городом в мире, где светодиодные светофоры стали применяться массово. А в нынешнем году власти города проводят эксперимент «направо на красный»: светофор продолжает совершенствоваться.

Светофор - ПДД221

Типы светофоров

Пешеходный светофор

Сигналы светофора


Сигналы светофора для транспорта

Видео YouTube

Историческая справка

История появления светофоров на улицах города и проезжей части насчитывает уже более 145 лет, когда в далеком 1868 году на улице Лондона был впервые установлен светофор. Изобретателем этого светофора был специалист по железнодорожным семафорам, поэтому вид первого светофора был не обычным для сегодняшнего времени: он имел две семафорные стрелки, когда они обе были подняты вверх, то означали сигнал «стоп», когда же были опущены под углом в 45 градусов - «движение с осторожностью». В темное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, подавая сигналы красного и зеленого цвета. Но на следующий год светофор взорвался, и о светофоре «забыли» почти на 40 лет, когда в 1910 году в Чикаго была разработана автоматическая система светофоров, в которой использовались надписи «Stop» (Стоп) и «Proceed» (Продолжать движение, идти).

В 1912 году был изобретен электрический светофор с двумя круглыми сигналами красного и зеленого цвета; установлен он был в 5 августа 1914 года в городе Кливленде (США). А в 1920 в Детройте и Нью-Йорке были установлены уже «привычного» нам вида светофоры с тремя цветами - красным, желтым и зеленым.


В России первый светофор был установлен 15 января 1930 года (тогда еще в СССР) в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного проспектов. А первый светофор в Москве появился 30 декабря 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост. Следующий светофор был установлен в Москве в 1932. Внешний вид этих светофоров был совсем необычным, но зато наглядным: «Одно время странными были светофоры на улицах. Висит над перекрестком фонарик, на каждой стороне которого - круг, разделённый на неравные секторы: верхний зелёный, нижний красный, по бокам два узеньких жёлтых. По этому кругу ходит стрелка: на какой сектор показывает, тот сигнал светофора и есть. Можно было даже понять, долго ли ещё путь будет свободен или закрыт.»
Установка этих светофоров было экспериментом, и уже после его завершения, посчитав эксперимент удачным, в 1933 году их начали устанавливать массово. Но только расположение цветов долго ещё было не такое, как сейчас: сверху зелёный, по-середине желтый и красный внизу.

А третьим городом в России, где был установлен светофор ... являетсяРостов-на-Дону! Первый электрический светофор был установлен в 1933 году на пересечении улицы Большая Садовая и Таганрогского проспекта (ныне Буденновский проспект).

Светофоры - виды и принцип работы светофоров

Красный, желтый, зеленый. Эти три цвета неразрывно связаны со светофором. Некоторые видят в них помеху - снова красные! Для других это шанс на зеленую волну. Однако нельзя отрицать, что огни организуют и организуют движение. Как работает эта система? Какие бывают светофоры? Чем свет со стрелкой отличается от света со стрелкой, не указывающей направление?

Из этой статьи вы узнаете:

Светофоры - как работает эта система?

Каждый водитель, который разъезжает по городу с разветвленной системой светофоров, знает, как быстро может измениться эмоциональный подход к этому решению - красный длится так долго, а зеленый так быстро проходит!

Когда фары работают безупречно без оценки продолжительности цикла, они могут сильно раздражать, особенно когда вы спешите на работу или встречу.Однако, когда система светофора выходит из строя на большом перекрестке, через некоторое время наступает хаос - некоторые водители перестают знать, что делать. Другие трогаются и пытаются проехать через пробку с небольшими прыжками.

Как работает светофор? Нетрудно заметить, что фары меняются циклически. Когда зеленый горит с одной стороны, другие имеют красный цвет или условный поворот после уступа полосы отвода. Как правило, на главных дорогах с интенсивным движением зеленый световой цикл более продолжительный.

Во многих городах существует интеллектуальных систем управления движением , , которые регулируют продолжительность световых циклов в соответствии с интенсивностью движения на данной дороге . Камеры, установленные над фонарями, отслеживают количество проезжающих транспортных средств и увеличивают или уменьшают продолжительность цикла зеленого и красного света для каждого направления.

Интеллектуальные системы также предназначены для облегчения поездок на общественном транспорте, в частности на трамвае - так работает система ITS во Вроцлаве.Светофоры также адаптированы к специфике движения, которое происходит в зависимости от времени суток. В утренний час пик все выглядит иначе, чем в послеобеденный час пик, когда жители возвращаются в свои дома в пригородах.

Распоряжение министра инфраструктуры и строительства от 24 мая 2017 года включает следующее определение:

Светофор - совокупность устройств для управления движением, в том числе: устройство управления (контроллер), исполнительные механизмы (светофоры с несущими конструкциями и прокладка кабеля) и устройств обнаружения (детекторы, кнопки), информации (индикаторы скорости, отображения времени), передачи данных (модемы, кабельные линии, радиопередающие и приемные устройства) и вспомогательных устройств (контрастные экраны, акустические и вибрационные сигналы для пешеходов и т. д. .).

Распоряжение министра инфраструктуры и строительства от 24 мая 2017 г.

Очень часто светофоры для пешеходов на оживленных проездах включаются после нажатия соответствующей кнопки, установленной на пешеходном переходе. Благодаря этому решению водителям не нужно останавливаться, когда рядом с переездом нет никого, кто хотел бы им воспользоваться.

Зеленый, желтый, красный - цвета светофора

Система светофора для водителей и велосипедистов использует три цвета - зеленый, желтый и красный.Светофоры для пешеходов переходят на зелено-красную. Но что именно означают отдельные цвета?

  • Зеленый сигнал - разрешает вход или выход за сиреной.
  • Красный сигнал - вход или выход запрещены сигнализатором.
  • Сигнал желтого цвета - сигнал запрещен. Это также означает, что через мгновение загорится красный свет.
ВНИМАНИЕ!

Если движущееся транспортное средство или велосипед находится так близко к сигнальному устройству с мигающим желтым сигналом, что невозможно остановить автомобиль или велосипед без резкого торможения, водитель может бежать за сигнальным устройством!

Когда горит зеленый свет, водитель не может ехать за маяком в двух ситуациях.Когда они состоятся?

  • Невозможно покинуть перекресток до окончания цикла зеленого света из-за условий на перекрестке или после него.
  • Движение автомобиля затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги.

Первая ситуация вполне понятна. Когда на улице пробка, а на другой стороне машины, нет смысла заезжать на перекресток, пока они не начнутся - иначе мы заблокируем движение в других направлениях.

Второй случай касается зеленого сигнала для водителей, когда в полосе движения еще есть пешеходы - например, по ним идет пожилой человек. Кажется очевидным, что водителям не следует двигаться дальше, пока пешеходы и велосипедисты не съедут с дороги.

Другая комбинация огней может появиться вне населенного пункта.

  • На внешних дорогах, на узких участках (кроме перекрестков) сигнализатор может отображать только зеленый и красный сигналы!

При ремонте или расширении участка дороги в таком месте устанавливают светофоры для организации распашного движения.Обычно это простые стоячие столбы с двумя огнями - зеленым и красным.

Водители, велосипедисты, пешеходы - как для них выглядят световые сигналы?

Светофоры различаются для разных участников дорожного движения. Итак, начнем с водителей, которым необходимо обратить внимание на сложнейшую систему световых сигналов.

Световые сигналы для водителей и велосипедистов

Водители могут в основном сталкиваться с двумя типами сигналов - (общий) и без столкновений (направленный). Как они выглядят и чем отличаются?

S-1 сигналов столкновения для водителей всех транспортных средств:

Включение отдельных сигналов циклическое. В случае такой сигнализации, когда есть вероятность поворота и водитель хочет его сделать, он должен уступить дорогу другим участникам дорожного движения в соответствии с правилами дорожного движения.

Пример

Норберт ждал на перекрестке со светофором и собирался повернуть налево. Когда загорелся зеленый свет, он двигался быстро и, не глядя на других участников дорожного движения, повернулся, врезавшись в машину в противоположном направлении.Он забыл, что сигнал столкновения дает ему приоритет только при движении прямо или повороте направо на перекрестке. Вы можете въехать на перекресток, когда повернете налево, но действуют общие правила дорожного движения, и вы должны уступить дорогу движению на другой стороне.

Пример устройства сигнализации S-3 без столкновений для водителей всех транспортных средств:

Представленная выше сигнализация S-3 является лишь примером. Стрелки также могут указывать в других направлениях.

Вход для зеленого сигнала, предотвращающего столкновения, не требует уступки, потому что другие участники дорожного движения, с которыми пересекается данное направление движения, имеют красный свет - это также относится к пешеходам!

ПРИМЕЧАНИЕ!

В указателе поворота не должна поворачиваться только левая стрелка!

Светофор, предназначенный исключительно для велосипедистов, имеет такое же сочетание стрелок, но также включает значок велосипеда.Пример сигнализации S-1a:

В дорожном движении водители также могут встретить сигнальное устройство S-4, которое выглядит следующим образом:

Сигнальное устройство S-4, передающее зеленый сигнал, разрешает въезд на полосу, по которой это находится. С другой стороны, светящийся красный значок «X» запрещает вход. Мы можем встретить сигнализатор S-4, например, перед входом в туннель, у ворот автомагистрали или на мосту с множеством полос движения.

По дороге водители могут также встретить сигнальное устройство S-7:

Он сообщает им, что они должны покинуть полосу движения, на которой они расположены, в полосу, указанную стрелкой.Сигнал S-7 может передаваться непрерывно или пульсирующе.

Светофор для пешеходов и велосипедистов

Для пешеходов разработан сигнализатор С-5, на котором красный значок для стоящей фигуры или зеленый значок для идущего персонажа.

Если зеленый сигнал начинает мигать, это означает, что пешеходы должны покинуть дорогу как можно скорее, поскольку горит красный свет. Часто вместе со световыми сигналами транслируется звуковой сигнал, который является показанием для слепых или слабовидящих.

Велосипедистам, переходящим дорогу по пешеходным переходам, следует обратить внимание на специальный сигнализатор S-5:

Его работа аналогична работе сигнального устройства S-5, и в случае мигания зеленого значка велосипеда покинуть дорогу как можно быстрее.

Светофоры - регулирующие скорость водителей!

Светофоры не только организуют движение на дороге, но также могут снижать скорость транспортных средств.Как это решение работает? Он основан на соответствующей настройке освещения, а также на установке так называемого интеллектуального освещения на чувствительных участках дороги (например, в школах).

Правильная установка последовательности светофора на более длинном участке улицы позволяет ему обгонять зеленую волну. Однако, чтобы это было возможно, водители должны двигаться как можно быстрее, чтобы не сбавлять скорость и не останавливаться на каждом светофоре.

То же самое и с интеллектуальными светофорами, расположенными на пешеходном переходе в местах повышенного риска столкновения - в школе или детском саду.Если водитель превысит ограничение скорости перед светофором, даже если никто не проезжает, свет загорится красным!

FAQ - часто задаваемые вопросы о светофоре

Как вести себя, когда светофор выключен?

В такой ситуации соблюдайте действующие дорожные знаки и правила дорожного движения.

Почему на светофоре есть разные значки пешеходов?

Это позволяет людям, страдающим дальтонизмом (например,Дальтонизм) читать знак не только по цвету, но и по изображенному значку.

Почему вместе со световым сигналом передается звук?

Звуковой сигнал, сопровождающий сигналы светофора на дороге, является информацией для слабовидящих. Например, в зависимости от того, какой звук издается на пешеходном переходе, люди, которые не видят красный или зеленый свет, знают, могут ли они выйти на улицу или им следует подождать.

РЕЗЮМЕ
  • Светофор - это система, предназначенная для управления движением.
  • Световые сигналы доступны в трех цветах - зеленом, желтом и красном.
  • Фары настраиваются циклически, а в интеллектуальных системах они меняются в зависимости от интенсивности движения.
  • Светофоры также можно использовать для регулирования скорости транспортных средств.

Источники:

  • http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU201

    310/O/D20192310.pdf

  • http://isap.sejm.gov.pl/isap .nsf / download.xsp / WDU20150001314 / O / D20151314.pdf
  • http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20170001062/O/D20171062.pdf
Автор статьи: Томаш Сова

Я - редактор, пишущий статьи на тему автомобилей и путешествий страхование. В своих текстах я стараюсь разъяснять сложные и проблемные вопросы, связанные со страховым рынком. В туристических советах я хочу представить интересные места в легкой и вдохновляющей форме с оттенком юмора.

Добавить оценку

Загрузка....

Светофор с описанием | Autokult.pl

Светофоры & hairsp; - & hairsp; основы

То, что мы называем светофорами, - это просто система, которая направляет движение на перекрестках и пешеходных переходах. В Польше чаще всего используются циклические световые сигналы . То есть огни «меняются» с равными интервалами для каждой стороны в зависимости от интенсивности движения на этой стороне.На практике светофоры на дороге с полосой отвода или интенсивным движением имеют зеленый свет, который горит дольше, а на дороге с меньшим движением - соответственно короче.

На трассах и светофорах зеленый свет на пешеходном переходе загорается только при нажатии кнопки. Благодаря этому нам не нужно стоять на красном, когда никого нет в проходе.

Световые сигналы, действующие в современных системах, значительно улучшают движение на перекрестках, так как они обнаруживают приближающиеся транспортные средства и корректируют время смены огней в соответствии с текущей дорожной ситуацией.Благодаря этому сокращается время ожидания зеленых.

Такие современные световые сигналы также облегчают проезд автомобилей скорой помощи. Это возможно благодаря установке системы камер, которая обнаруживает машины скорой помощи, полицию или пожарные машины. Интересно, что на некоторых машинах экстренных служб установлен передатчик, который включает красный световой сигнал во всех направлениях. Благодаря этому скорая помощь может плавно и безопасно проезжать перекресток.

Световые сигналы и цвета для волос

В Польше светофор трехцветный для транспортных средств, участвующих в дорожном движении, и двухцветный для пешеходов.Функция желтого светового сигнала на переходах заполнена мигающим зеленым светом, информирующим о скором переходе на красный.

Светофоры для транспортных средств и пешеходов - это не все типов световых сигналов , которые мы видим на польских дорогах. Устройства сигнализации различаются в зависимости от:

90 026 90 027 группы участников дорожного движения, которой они подчиняются (например, для трамваев, автомобилей или пешеходов),
  • назначения (примером могут быть световые сигналы на железнодорожных переездах, которые состоят из (один мигающий красный свет или два чередующихся красных огня),
  • выполнили маневры, разрешенные световыми сигналами (стрелки поворота).
  • В Польше световые сигналы расположены вертикально. Вопреки внешнему виду, это не такое уж очевидное решение, потому что иногда также используется горизонтальное расположение световых сигналов. Порядок цветов следующий: красный вверху, желтый (на самом деле желто-оранжевый) и зеленый. Соблюдение этого порядка и правильных оттенков цветов позволяет людям, страдающим дальтонизмом, считывать световые сигналы.

    Sygnały świetlne dla pieszych w Polsce są dwubarwne

    Светофоры для пешеходов в Польше двухцветные

    Для слабовидящих с середины 1990-х годов.в Польше сигналы светофора для пешеходов сопровождаются характерным звуком, мелодией или голосовым сообщением. Благодаря этому они могут спокойно переходить улицу, даже не видя цвета светового сигнала.

    Основные световые сигналы

    В Польше используются четыре основных световых сигнала:

    • красный световой сигнал запрещает движение за пределы светофора, а пешеходам - ​​въезд в полосу движения
    • красный с желтым означает, что движение по-прежнему невозможно. за светофором, но на мгновение загорается зеленый свет,
    • зеленый световой сигнал (зеленый непрерывный для пешеходов) означает, что переход через светофор безопасен и пешеходы могут переходить улицу,
    • непрерывный желтый световой сигнал, как правило, также запрещает пересекать перекресток, это разрешено Однако исключение: если бы автомобиль находился так близко к светофору, что он не смог бы остановиться без резкого торможения.

    Красный световой сигнал означает необходимость остановки, поскольку он связан с опасностью. Зеленый световой сигнал вызывает положительные ассоциации и, следовательно, означает безопасный проезд. Желтый световой сигнал наиболее заметен, поэтому он отмечает смену

    .

    Другие световые сигналы

    Кроме основных, у нас есть еще дополнительных световых сигналов . Они касаются проблесковых огней:

    • проблесковый зеленый сигнал для пешеходов означает, что включится красный свет и будет невозможно переходить полосу движения,
    • мигающий желтый сигнал загорается, например, в ночное время и означает повышенную опасность и изменения в организации дорожного движения.Затем переход обозначается дорожными знаками и кодом.

    Стоит помнить, что если светофор перестает работать, мы должны соблюдать правила дорожного движения, которые определяют порядок движения на перекрестках. Также применяется принцип ограниченного доверия.

    См. Также

    Источник: dlakierowcy.info

    .

    Светофоры отлично Что нужно знать о светофорах?

    Из этой статьи вы узнаете, что нужно знать о светофорах, что такое светофор, какие бывают светофоры, и вы узнаете общие правила использования светофоров на дороге.


    Светофор - это набор устройств, используемых для управления дорожным движением. Более распространенное название - просто «огни». В условиях дорожного движения в крупных городах мы встречаемся с ними каждый день.Представьте, какой был бы беспорядок на дороге, если бы не было правил светофора.

    Для водителей транспортных средств используются следующие световые сигналы:


    Красный сигнал - за светофором вход запрещен.

    Красный и желтый сигнал передаются одновременно - вход за сигнальным устройством запрещен. Эти сигналы также означают, что скоро будет передан зеленый сигнал.

    Зеленый сигнал - означает разрешение на въезд за сигнальным устройством при условии, что , если вы не можете покинуть перекресток во время трансляции сигнала или если въезд на перекресток может поставить под угрозу безопасность других участников дорожного движения .Тогда вам не разрешат бежать за светофором.


    Желтый сигнал - это означает, что вход за сигнальным устройством запрещен, если только ваш автомобиль не находится достаточно близко, чтобы начать передачу этого сигнала, что необходимо резко затормозить, что может вызвать опасность. Этот сигнал также означает, что скоро будет красный сигнал.




    В Польше световые сигналы делятся на два типа: общие и направленные .Как их отличить?

    Типы сигнальных устройств

    Общие (коллизионные) сигналы имеют форму круга соответствующего цвета. Этот тип сигнала разрешает вам повернуть на перекрестке, при условии, что остальные знаки не запрещают этот маневр.





    Сигналы направления (без столкновений) имеют форму стрелки, указывающей направление движения, на фоне соответствующего цвета.



    В случае общих сигналов (столкновения) , когда вы едете прямо или направо, вы имеете право преимущественного проезда. Вы должны остерегаться пешеходов после поворота направо. Когда вы пойдете налево, вы должны пропустить встречное движение, поворот направо и пешеходов.

    Если перед вами направлен сигнал (без столкновений), с зеленым светом, никто на перекрестке не сможет вам помешать. У пешехода тоже есть красный свет. Что не отменяет того факта, что вы всегда должны быть осторожны! 🙂


    Помните! Запрещается движение за сигнализацией несмотря на зеленый сигнал, если:

    • движение транспортного средства затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
    • : из-за условий дорожного движения на перекрестке или после него невозможно покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала.

    Двигаясь по дороге, часто можно встретить так называемые«Условная стрелка». Это что? Что ж, это сигнал, позволяющий повернуть в направлении, указанном стрелкой.


    Разрешает движение к ближайшей дороге на перекрестке в направлении стрелки. Красный световой сигнал, передаваемый вместе с сигналом зеленой стрелки влево или вправо, позволяет сделать поворот на перекрестке.

    Примечание! Поворот может быть выполнен после остановки перед сигнальным устройством и проверки того, что маневр не приведет к аварии и не помешает движению других транспортных средств.


    Многие люди не осознают важность правильной трактовки светофоров на дороге. Правильное понимание правил движения на перекрестках - отличное подспорье для водителей.



    Проверить https://prawko.pl/rzadko-spotykane-znaki-drogowe-cz-1/

    .

    Анализ светофоров, используемых в дорожном движении


    I. СОСТОЯНИЕ ИГРЫ - 3.01.2008:

    Положения Женевской конвенции, касающиеся светофоров:

    "Часть V СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Статья 53
    1. Огни для световых сигналов в дорожном движении имеют следующее значение:
    а) в трехцветной системе:
    красный свет означает, что проезд запрещен;
    зеленый свет означает, что проезд разрешен.
    Когда желтый свет используется после зеленого светофора, это означает, что транспортным средствам не разрешается проехать, несмотря на сигнал, если только они не находятся настолько близко к сигналу, когда загорается желтый свет, что они больше не могут останавливаться перед сигналом с достаточной безопасность.
    Когда желтый свет используется одновременно с красным светом или после него, его появление указывает на неизбежное изменение индикации сигналов, что не может быть объяснено снятием запрета на проезд.
    б) в двухцветной системе:
    красный свет означает, что проезд запрещен;
    зеленый свет означает, что проезд разрешен.
    Появление красного света, когда зеленый свет все еще горит, имеет то же значение, что и желтый свет, который следует за зеленым светом в трехцветной системе.
    2. Если используется только одна желтая проблесковая лампа, этот сигнал означает: ВНИМАНИЕ! ВНИМАТЕЛЬНО!
    3.Фонари нужно ставить один над другим. В принципе, красный свет должен быть расположен вверху, а зеленый - внизу. Если используется желтый свет, он должен находиться между красным и зеленым светом.
    4. Если световые сигналы расположены на обочине дороги, нижний край самого нижнего огня, в принципе, должен быть не менее 2 м и не более 3,50 м над уровнем дороги.
    Если эти сигналы подвешены над дорогой, нижний край нижнего огня должен быть не менее 4,50 м над уровнем дороги.
    5. По возможности световые сигналы следует повторить на другой стороне перекрестка. "

    и в ПОЛОЖЕНИИ
    МИНИСТРЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ДОМА И АДМИНИСТРАЦИИ
    от 31 июля 2002 г.
    на дорожных знаках и сигналах:
    «Глава 5


    Световые сигналы от устройств на дороге.
    Светофоры для автомобилистов и пешеходов
    § 95.1. Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-1, означают:
    1) зеленый сигнал - разрешение на въезд за сигнализацией,
    2) желтый сигнал - вход за сигнальным устройством запрещен, кроме случаев, когда при включении сигнала транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству, что его нельзя остановить перед ним без резкого торможения; этот сигнал также означает, что через мгновение загорится красный сигнал,
    3) красный сигнал - за сигнализацией проезд запрещен,
    4) красный и желтый сигналы, транслируемые одновременно - за сигнализацией проникновение запрещено; эти сигналы также означают, что сигнал через мгновение станет зеленым.
    2. Зеленый сигнал запрещает проникновение за сигнализацией, если:
    1) движение транспортного средства затрудняет выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
    2) из-за условий движения на перекрестке или после него было бы невозможно покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала.
    3. Сигнальное устройство, используемое за пределами перекрестка для направления движения на суженном участке дороги, может передавать сигналы двух цветов - зеленого и красного.
    4. Водитель рельсового транспортного средства, поворачивающего на перекрестке с сигналами светофора, может покинуть его с соблюдением положений пункта 2. 1 балл 2–4 при уступке места участникам полосы движения. Правило не применяется на круговом перекрестке C-12.
    § 96. 1. Красный сигнал, передаваемый сигнализатором S-2 вместе с сигналом в виде зеленой стрелки, означает, что разрешен поворот в указанном стрелкой направлении до ближайшей дороги на перекрестке, при условии к абзацу3,
    2. Сигнал в виде зеленой стрелки, подаваемый сигнализатором S-2, который позволяет повернуть налево, также позволяет повернуть назад с крайней левой полосы, если это не запрещено знаком B-23. .
    3. Поворот или поворот, указанный в п. 1 и 2, допускается при условии, что водитель останавливается перед устройством сигнализации и не препятствует движению других участников.
    § 97. 1. Световые сигналы, передаваемые сигналом поворота S-3, применяются к водителям, движущимся в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).
    2. Положения § 95 абз. 1 и 2 применяются, соответственно, к сигналам, передаваемым сигнальным устройством S-3.
    3. Зеленый сигнал, передаваемый сигналом поворота S-3, означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.
    4. Дорожные указатели С-3, передающие сигналы, предназначенные только для автомобилей с левым поворотом, не могут быть расположены на правой стороне дороги. «

    Вы также можете узнать о сигналах и условиях их использования из
    Там, например,:
    "- зеленый сигнал, обозначающий разрешение на въезд за сигнализацией, при условии, что
    если невозможно выехать с перекрестка при передаче сигнала
    или выезд на перекресток может поставить под угрозу безопасность других людей
    участники дорожного движения, запрещается движение за сигнализатором «


    . Таким образом, действующие правила далеки от текущих потребностей и текущего применения в постоянно развивающейся дорожной инфраструктуре, потому что:
    1. Сигнальное устройство S-2 (условное) не регулирует движение, а скорее сбивает с толку:
    • - отображение зеленой стрелки используется для движения без столкновений и столкновений,
    • - стрелка отображается в совершенно неожиданные моменты,
    • - используется на однополосных дорогах, когда невозможно ехать в определенном направлении,
    • - обязательная остановка перед сигнализатором (вместо перехода, перекрестка или идущего пешехода, велосипедиста, транспортного средства) даже в условиях отсутствия столкновений,
    • - эта обязательная остановка игнорируется на 80% и считается бессмысленной из-за отсутствия пешеходов и транспортных средств,
    • - Зеленую стрелку кондиционера С-2 перепутали с зеленой стрелкой маячка С-3.
    2. Зеленый свет в штатных сигнализаторах S-1 не регулирует движение, потому что горит:
    • - при движении без столкновений (все чаще используется фазовая сигнализация, прямое движение),
    • - при столкновении с дорожным движением и обязательстве уступить дорогу рельсовым транспортным средствам, транспортным средствам, пешеходам, велосипедистам при изменении направления движения вправо или влево.
    • - загорается в условиях непропорциональной опасности (например, пешехода, рельсового транспортного средства, а не рельсового транспортного средства).
    3. Нет устройств сигнализации для драйверов, которые применимы к:
    - только пешеходные переходы,
    - только велосипедные переходы,
    - только проезд рельсового транспортного средства (трамвай, рельс), который отличается от обычных сигнальных устройств С-1, С-3, применяемых на перекрестках.
    Используемое в настоящее время сигнальное устройство S-1 в районе перехода перед переходом может касаться только перехода или перехода и перехода! - это может привести к фатальным недоразумениям.

    4. Отсутствие светофоров для пешеходов, велосипедистов, позволяющих им переходить дорогу и двигаться по ней в удобной ситуации и с особой осторожностью, не останавливая движение.
    В настоящее время такого эффекта можно добиться, используя включенную пешеходом (велосипедистом) сигнализацию, которая автоматически отключается при проезде (мимо).

    5. Зеленый свет (часто неверно считающийся абсолютным приоритетом) используется для транспортных средств за пределами перекрестка, например,
    перед трамваем, железной дорогой, пешеходным переходом, переходом для велосипедистов независимо от их веса и несоразмерной опасности вместо желтого цвета, информирующего об опасности и позволяющего проехать с особой осторожностью.

    6. Отсутствие сигнальных устройств перед действующими железнодорожными переездами, особенно автоматическими.

    Большинство железнодорожных переездов трудно увидеть, и у водителя нет информации о том, работает ли система безопасности.
    Фонарь должен предупреждать о существующем действующем железнодорожном переезде и в то же время информировать о том, охраняется ли он в настоящее время линейным монтером должным образом, автоматически или без охраны (дорожный знак не показывает динамических изменений в этом отношении!).
    Сигнализация является обязательной перед поездкой, когда видимость приближающегося железнодорожного транспорта ограничена (Женевская конвенция).

    7. Едва заметный переход от пульсирующего желтого света к сплошному желтому и красному удивляет большинство водителей.


    II. ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
    Это приведет к унификации правил использования светофоров, по крайней мере, в Европе.
    Это приводит к тому, что везде, где используются светофоры, они однозначно информируют, предупреждают и регулируют движение .
    Это естественное распознавание цветов светофора для всех участников дорожного движения.
    И так:
    • Красный свет для всех участников дорожного движения должен обозначать запрет на въезд, проезд или проезд.
    • Красный свет в сочетании с желтым - въезд запрещен, кроме случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству, что его нельзя остановить перед ним без резкого торможения.Также это информация об изменении передачи сигнала на противоположную.
    • Зеленый свет должен указывать на отсутствие запланированного столкновения на выбранной трассе.
    • Непрерывный желтый свет должен указывать на возможность столкновения: движение, въезд, обгон с особой осторожностью и уступка другим участникам дорожного движения в соответствии с общими правилами;
    • Пульсирующий желтый свет должен обозначать отключенные (неактивные, поврежденные) правила дорожного движения, выражать предупреждение об опасности и возможности движения с особой осторожностью.

    III. СПОСОБЫ РЕАЛИЗАЦИИ - предложение с наиболее далеко идущими последствиями (версия 1): 9000 2 Предложение по смене световых фаз:
    1. В ситуациях управляемого движения по определенным направлениям движения могут применяться модернизированные устройства путевой сигнализации С-3 для отдельных путей движения с сигнализацией столкновения или ситуации без столкновения.
    В регламентированной ситуации не будет места обычным сигнализаторам С-1 или условным С-2.

    2. В ситуациях, когда еще нет правил дорожного движения, называемых условными, и при отсутствии дополнительного пояса для условных поворотов - вернуться к сплошной желтой стрелке (вместо старой зеленой), разрешив условные повороты на общих условиях (S- 2D).

    3. При использовании так называемой фазовой сигнализации используйте S-1 или S-3 с новым значением огней.

    4. Если есть возможность двигаться налево, направо, используйте модернизированные сигнализаторы С-1 или С-3 с желтыми цветами вместо зеленых.

    5. При смене мигающего сигнала на красный используйте общую последовательность красного и желтого цветов, которая покажет точное изменение ситуации.

    6. В случае светового регулирования только на пешеходном переходе, только на велосипедном, трамвайном или железнодорожном переезде использовать двухсветовые сигнализаторы, в отличие от трехсветовых на перекрестках (S-8).
    Тогда желтый цвет будет обеспечивать прохождение с особой осторожностью, и его непрерывность укажет на эффективную регулируемую ситуацию, а пульсация укажет на нерегулируемую ситуацию.Красный цвет запрещал вход, проезд.
    Эти сигналы будут включены пешеходом, велосипедистом, и после их прохождения ситуация вернется в выключенное состояние, то есть пульсирует для транспортных средств и ничего не для пешеходов и / или велосипедистов.
    Это позволит пешеходам и велосипедистам пересекать переход, путешествовать в удобных ситуациях без необходимости останавливать движение транспортных средств или нарушать запрет на переход красного цвета.

    7.Неохраняемые действующие железнодорожные переезды должны быть обозначены пульсирующим желтым светом.
    Это могут быть световые полосы, расположенные над осью дороги параллельно ее ходу, информирующие при этом о ее расположении.

    8. Охраняемые железнодорожные переезды с эффективной системой должны быть обозначены аналогичным образом, только непрерывным желтым светом, который меняется на красный при приближении к железнодорожному транспортному средству. Этот непрерывный желтый цвет должен предупреждать, сообщать об эффективной охране, позволять проход с особой осторожностью.



    IV. Предлагаемые минимальные изменения включают модернизацию сигнализатора С-2 (версия 2):

    1. Если ситуация регулируется, в сирене С-2 можно использовать две стрелки как взаимозаменяемые:

    - зеленый для движения без столкновений, обозначен S-2A;

    - или желтая стрелка, указывающая на столкновение и остановку перед каждым пешеходом и транспортным средством на своем пути, обозначенном как S-2B.

    - или объединение и отображение этих возможностей S-2C.


    2. В нерегулируемой ситуации постоянная желтая стрелка (похожая на бывшую зеленую) S-2D может использоваться как разрешение на проезд за красным светофором с условным движением и остановкой перед каждым участником дорожного движения на своем пути.

    Анимация предлагаемых изменений светофора и его значения:

    Сигнализация S-8:


    Пожалуйста, относитесь ко всем этим как к спорным предложениям для обсуждения.



    V. Положение по так называемой зеленой стрелке.

    Положение вышеупомянутого правила с отметками:

    "3. Поворот или поворот, упомянутые в разделах 1 и 2, разрешены при условии, что
    водитель останавливается перед сигнальным устройством и не препятствует движению других участников. . "

    имело смысл, когда условное движение с горящей красной сиреной следовало за постоянной зеленой стрелкой.
    Это положение позволяло прерывать движение транспортных средств, чтобы пешеходы могли въезжать и проезжать при смене светофоров.

    В настоящее время, контролируя это движение, зажигая зеленую стрелку - такая ситуация никогда не должна иметь место, потому что:
    - движение можно организовать таким образом, чтобы при загорании зеленой стрелки пешеходы никогда не были на переходе, потому что :

    - стрелка теперь может загораться по истечении времени пешеходного перехода (длина пути перехода (м) / скорость пешехода 1 (м / с)) -
    тогда стрелка всегда может загореться после того, как пешеходы пройдут оставшееся время на красный свет;
    - используются переходы, управляемые кнопкой пешехода - тогда при отсутствии пешехода время свечения зеленой стрелки может совпадать со временем свечения красного сигнала;
    - бывают ситуации, когда пешеходный переход отсутствует, и тогда время свечения зеленой стрелки может совпадать со временем свечения красного сигнала;


    Таким образом, при использовании вышеизложенного условное движение по сигнальному устройству S-2 могло означать уступку места только водителям на поперечной дороге и затем предложение использовать желтую стрелку, а в ситуациях отсутствия столкновения - предложение использовать зеленую стрелка.

    Использование вышеупомянутой остановки перед сигнальным устройством не является необходимым, и положение в постановлении должно быть изменено на:

    "3. Повороты или повороты, упомянутые в разделах 1 и 2, разрешены при условии, что водитель
    не препятствовать движению его участников ».

    Для введения данной нормы необходимы изменения в положениях соответствующих законов.
    При внесении изменений введите желтый цвет стрелки для условного скручивания - это тоже будет признаком того, что на данном этапе это нормально.




    ВНИМАНИЕ: Сокращения, утверждения, собственные анализы не являются основанием для судебных решений!
    Правовая основа - Законодательный вестник, Постановления Совета министров ... 9000 2 Все работы, представленные на страницах, являются моей собственной идеей и выполнены - они защищены авторским правом.
    Вы можете использовать их только в личных целях - в остальных случаях свяжитесь со мной.
    Они требуют постоянного улучшения, но...

    Создавал анимации, игры, калькуляторы в технологии Flash (векторная графика - файлы swf).
    В конце 2020 года флеш-контент был заблокирован в большинстве браузеров.
    В настоящее время (8.10.2021) игры, калькуляторы, анимации в файлах swf можно воспроизводить на компьютерах в браузере Microsoft Edge , Firefox с бесплатным расширением « Flash Player 2021 .
    » Некоторые работы переведены в другие форматы.Все сделать нельзя по разным причинам - извините, если что-то не запускается.
    Несмотря на трудности - приглашаю вас :)
    .

    История светофоров, или откуда взялись красный и зеленый на приборных панелях? - SkuteczneRaporty.pl

    В настоящее время мы не можем представить езду на автомобиле по улице без светофоров. который выглядит и работает одинаково во всех странах. : Красный означает оставаться, желтый - осторожно, зеленый - ехать. Откуда взялись такие, а не другие сигнальные цвета? Следует ли их использовать на информационных панелях и в какой степени?

    С 1830 г.В Англии использовались семафоры, состоящие из двух рычагов, которые могли двигаться горизонтально, чтобы сообщить поезду, что он должен остановиться. Их размещали в опасных местах - например, на железнодорожных переходах. Когда рука была под углом 90 градусов, это означало «стоп». Плечо семафора было окрашено в красный и белый цвета, что обеспечивало соответствующий контраст на любом фоне. К сожалению, ночью семафор был невидим, поэтому инженеры-железнодорожники использовали простые фонари, чтобы обозначить необходимость остановиться и привлечь внимание.Красный цвет использовался для сигнала «стоп», а цвет… зеленый использовался для привлечения внимания. Белые огни использовались также в железнодорожной сигнализации, чтобы сообщить водителю, что он может ехать. Итак, первая сигнализация, используемая в Англии, была в следующем порядке: красный, зеленый и белый.

    Красный цвет был выбран для обозначения «стоп», потому что во всем мире он воспринимался одинаково - он ассоциировался с опасностью, огнем и кровью. Также очень хорошо видно ночью.

    Зеленый виден и ночью, и его не следует путать с окружающими светящимися объектами - ни один из них не светится зеленым и не вводит в заблуждение водителей и пешеходов.

    А цвет белый? К сожалению, использование белого света привело ко многим железнодорожным катастрофам, поскольку водители ошибочно принимали уличные и звездные фонари за путевые огни. Поэтому позже белый цвет был изменен на желтый (он больше всего отличался от красного и зеленого в ночное время) и порядок был изменен.

    Как сигнал попал на дороги? В 1865 году в Лондоне конное движение достигло предела безопасности для пешеходов. Один Джон Пик Найт, инженер-железнодорожник, побудил полицию использовать систему, похожую на семафор. В течение дня полицейский использовал свое оружие для подачи сигнала предупреждения или ареста, а ночью использовались зеленый и красный цвета. Первые такие сигналы были на пересечении улиц Грейт-Джордж и Бридж-стрит возле парламента.Он проработал месяц, пока утечка газа не привела к взрыву и ожогам полицейского. Работы по сигнализации были приостановлены, и следующие шаги были предприняты на другой стороне Атлантики - где в 1920 году в Детройте полицейский Уильям Поттс ввел в действие известную сегодня сигнализацию.

    Уличные фонари изменились с годами, особенно с точки зрения адаптации их к людям с нарушениями цветового зрения. Речь идет о цветных шорах, которые составляют около 1% женщин и 10% мужчин, испытывающих проблемы с различением цветов.Сигнализация была изменена следующим образом: к красному цвету добавлено немного оранжевого, что делает такую ​​смесь более заметной, а зеленый цвет обогащен небольшой дозой синего. Сигнализация с использованием цвета и формы одновременно исследуется:

    Цвета, используемые в сигнализации, часто используются (злоупотребляются) в отчетах и ​​информационных панелях. Туда они вошли с приборной панели автомобиля - прародители управленческой приборной панели.Красный цвет используется для отображения результатов, которые не соответствуют определенным параметрам и требуют внимания к ним. Оранжевый указывает на результаты, которые необходимо улучшить, но они не так важны, как красные. Результаты, соответствующие всем критериям, и те, которые являются удовлетворительными, отображаются зеленым цветом.

    Использование вышеуказанной цветовой палитры может быть проблематичным, если отчет будет прочитан людьми, которые не различают красный и зеленый (и их дефект редко известен широкой публике).Лучшее решение - сменить цветовую палитру на красный и синий. Также можно использовать дополнительные символы, которые можно найти в параметрах условного форматирования в Excel.

    Мы также можем встретить подход, при котором вы отказываетесь от зеленого цвета (который обычно не требует наших действий) и сосредотачиваетесь только на красном, возможно, на красном и ... розовом, что будет на 100% безопасным для цветных шор. Подробнее об этом вы можете прочитать в статье о девяти принципах эффективного использования цвета.

    Однако существует предел, который нельзя превышать при использовании светофоров. Вы хотите, чтобы ваш отчет выглядел как на рисунке 1 или рисунке 2?

    Источник: http://robslink.com/SAS/democd26/kpidash.htm

    Источник: http://www.perceptualedge.com/blog/?p=154

    .

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

    Железнодорожная сигнализация:

    Световые семафоры:
    - Главная Информация
    - Полуавтоматические семафоры - описание и символы
    - Автоматические семафоры SBL - описание и символы

    - Сигналы на полуавтоматических семафорах
    - Сигналы на автоматических семафорах SBL

    1) Общие сведения о светофоре:
    Семафор - это сигнальное устройство поезда, которое позволяет передавать сигнал "стоп". и в зависимости от назначения других поездов сигналов.Он состоит из светильника (головки), установленного на опоре. (большой семафор) или базовый (когда карликовый семафор).

    Сигналы обозначаются световыми индикаторами следующего цвета: красный, зеленый, оранжевый или белый. Сигнальное изображение может отображаться одной или двумя лампами одновременно.
    Семафоры могут быть от 1 до 6 камер (1-6 фонарей). Кроме того, под заголовком семафора они могут Будут установлены фонари, называемые световыми полосами, отображающие сигналы зеленого или оранжевого цвета.

    Головка сигнальная (фонарные козырьки)

    Головка сигнальная (фонарь смотровой трапа и люков)

    5-ти камерный семафор со световой полосой

    Сигнал S1 «стоп»


    Начало страницы

    2) Семафоры полуавтоматические - описание и маркировка:
    Мачты этих семафоров окрашены в белые и красные полосы, и для их работы находится под влиянием человека, а также работает с Automatic Line Lock .
    После того, как тягач прошел полуавтоматический семафор, из-за влияния подвижного состава на датчики пути текущий отображаемый сигнал автоматически меняется на S1 - Stand , который является основным сигналом семафора.
    Показания таких семафоров абсолютны, это означает, что сигнал S1 «Стоп» абсолютный и его пропуск может происходить только по согласованию эксплуатационной службы с водителем (письменный приказ «S»).

    Семафор полуавтомат четырехкамерный

    Пятикамерный семафор семафор

    Семафор полуавтомат шестикамерный

    Вышеупомянутый сигнал является пережитком старой системы сигнализации, когда мигающие сигнальные огни еще не существовали.
    Классический шестикамерный семафор имеет сигнальные фонари следующих цветов: оранжевый, красный, оранжевый, зеленый, белый, зеленый.

    В некоторых случаях световые сигналы можно встретить на высокой мачте. Причина такого решения должен соответствовать стандарту видимости сигнала без необходимости установки устройства повторяющейся сигнализации.
    На фото ниже показан такой семафор возле станции Быдгощ-Глувна.

    Светофор пятикамерный на высокой мачте

    Сигналы подвесные для конструкции ворот

    Когда ширина колеи не позволяет установить семафор нормальной высоты, используются карликовые сигнальные устройства.
    Согласно указаниям инструкции ИЭ-4, карликовые светофоры нельзя использовать на маршрутах и ​​станциях. на основных основных путях и на путях, по которым поезда ходят без остановок.

    Светофор трехкамерный полуавтоматический

    Светофор четырехкамерный полуавтомат карликовый

    На фото ниже полуавтомат шестикамерный семафор особая конструкция из-за недостатка места для использования типичной системы вертикальных фонарей.

    Семафор шестикамерный специальной конструкции

    Признаки полуавтоматических семафоров:
    1. Сигналы на станциях движения следует обозначать последовательными заглавными буквами алфавита в соответствии с направлением линии в километрах слева направо, глядя в направлении сигнализация.

    2 Для светофоров выездных, указательных и въездных - буквенное обозначение. может быть дополнен номером дорожки, на которой стоит данный семафор (например,h2, h4, H5). Если семафор также служит для сигнализации маневровых приводов его описание следует дополнить строчной буквой «m» - например, h2m.
    На практике до сих пор скорость определяется при описании светофора, то есть семафором дисплея. сигнал разрешения движения без ограничения скорости имеет буквенное обозначение без маркера, сигнальное устройство, дающее сигнал, позволяющий двигаться без ограничения скорости, и с ограничением скорости имеет буквенное обозначение с маркером «1/2» напр.h2 / 2, кормление сигнализатора Сигнал движения с ограничением скорости имеет только маркер «2», например h3.


    Маркировка семафора, разрешающего движение без ограничения скорости и с ограничением скорости (1/2)


    Маркировка семафора, разрешающего движение без ограничения скорости и с ограничением скорости (1/2) и имеющим возможность отображения сигнала, разрешающего маневрирование (м).Цифра 9 - трек номер


    Маркировка только светофора с ограничением скорости (2)

    3. Между последовательными группами семафоров (сигналы входа и выхода и т. Д.) Должен быть резерв буквенные обозначения для возможного расширения.

    4. Заменяющие сигнальные индикаторы должны быть помечены буквами «Sz» с добавлением номера трека, на котором стоят, например, "Sz1n". Такое обозначение будет иметь сигнальное устройство для подачи сигнала о въезде на остановку движения. с колеи, противоположной основной (неправильной) №1.


    Последовательность присвоения имен семафорам (сиренам)

    Приведенное выше правило присвоения имен сигнальным устройствам распространяется на все сигнальные устройства (как световые, так и фигурные).


    Начало страницы

    3) Автоматические семафоры SBL - описание и маркировка:
    Автоматические семафоры используются на маршрутах с автоматическим блоком строк, где они играют роль семафоров. проставки.Мачты этих семафоров окрашены в белый цвет. Они работают автономно (беспилотные), и сигналы на них подаются в результате движения поездов - датчики пути, основанные на ударе проезжающего подвижного состава, адекватно передают сигналы на устройства автоматики SBL, которые отображают соответствующие изображения сигналов.
    Сигналы на этих семафорах являются относительными, то есть, когда семафор указывает сигнал S1 «Стоп», драйвер может после остановки поезда продолжить движение со скоростью 20 км / ч до проезда семафор, уже указывающий на сигнал, разрешающий вождение.
    Скорость ограничена таким образом, чтобы при обнаружении конца предыдущего поезда машинист мог заранее замедлиться.

    Светофор СБЛ - трехкамерный

    Обозначение автоматических семафоров SBL:
    1. SBL автоматические (блокирующие) сигналы должны иметь маркировку, соответствующую километру и гектометру железнодорожной линии, в котором размещен семафор. Для семафора с нечетным номером последняя цифра в номере является ближайшей. нечетный гектометр (смотря по ходу движения), а для семафоров рядом с четной дорожкой - четные гектометры.Это правило также применяется к маркировке автоматических семафоров на однопутной линии.
    На оборудованных линиях в автоматической линейной блокировке, двунаправленной, номера семафоров для движения в направлении, противоположном основному, должны быть завершить, добавив в конец букву «N».
    На линиях с несколькими путями для соединения семафоров со строкой, к которой семафоры относятся, в знаке как выше следует добавить буквенное обозначение, которое выделяет данную линию, например, для пригородных путей 222P, 222PN, и для путей дальнего следования 222Д, 222ДН.


    Маркировка самоблокирующегося семафора (основная дорожка)


    Маркировка самоблокирующегося семафора (путь, противоположный основному)


    Автоматические секционные семафоры основного и встречного пути

    Для получения подробной информации о работе автоматической блокировки линии см. здесь ...

    На выделенных линиях используются автоматические четырехкамерные семафоры.Они позволяют передавать световой сигнал S1a .
    В четвертой камере (нижней) семафора находится линза красного света, благодаря чему можно подавать два красных огонька, в том числе нижний мигающий.

    Сигнал S1a - «Стоп - абсолютный запрет на въезд в тоннель»
    Красный мигающий свет одновременно с сигналом S1 «Стоп» на автоматической сигнализации (блокировке) означает:
    а) категорически запрещается пропускать сигнал самодействующей блокировки индикация сигнала S1 «Стоп», установленного перед входом в туннель,
    b) что поезд остановился до того, как сигнал S1a может продолжаться, когда сигнал остается выключен, и, кроме того, поездной бригаде будет разрешен вход туннель, переданный с помощью средств связи дежурным компетентным лицом трафик или устно уполномоченным сотрудником.

    Семафоры, обеспечивающие передачу сигнала S1a, используются в туннеле между городами на маршрутах Восток Варшавы - Запад Варшавы и Восток Варшавы - Центральная Варшава и Лодзь Видзев - Лодзь Фабрична.

    Подытожить:
    Использование сигнала S1a (красный, мигающий красный) необходимо, потому что в соответствии с Инструкцией IE-1 поезд остановлен сигналом S1 «Стоп» по автоматическому сигналу (блокировке) можно продолжить движение по визиру. на скорости не более 20 км / ч.Подача сигнала S1a категорически запрещает продолжать движение.

    Автоматический четырехкамерный светофор


    Начало страницы

    4) Сигналы на полуавтоматических световых семафорах:
    Основным сигналом на полуавтоматических семафорах является сигнал S1 «Стоп». остальные Изображения сигналов, используемые в сигнализации на ПКП, относятся к разрешенной скорости и указать:

    - максимально допустимое значение на данном участке линии, указанном в рабочем расписании
    ,
    - ограниченная скорость от до 100 км / ч , 60 км / ч или 40 км / ч

    Если рисунок сигнала состоит из двух огней, нижний огонь всегда должен быть сплошным желтым, верхний индикатор может быть зеленым или оранжевым, непрерывным или мигающим.
    Горизонтальная зеленая световая полоса может использоваться в дополнение к нижнему оранжевому свету. (ограничение скорости до 100 км / ч) и оранжевый (ограничение скорости до 60 км / ч).


    Световая полоса

    Альтернативный сигнал Sz
    Этот сигнал должен быть подан, если нормальный сигнал, разрешающий движение, невозможно. (неисправность устройств управления / контроля) или для сигнализации движения в так называемыхнеорганизованный пробег (без закрытия и ограничения взлетно-посадочной полосы - то есть незащищенный зависимостями, только нормально устроенный).
    При движении по заменяющему сигналу на тропе с автоматической блокадой линии водитель скорость движения не должна превышать 20 км / ч , вплоть до автоматической блокировки света SBL, указывающий на правильный сигнал.
    При выходе на трассу без SBL скорость в этом случае не может превышать 40 км / ч .

    Отображение замещающего сигнала не изменяет сигналы, подаваемые повторяющимися сигнальными устройствами. и предупреждающие щиты.Это означает, что после подачи сигнала замены на семафор вышеуказанный светофор показывает, что семафор подает сигнал, запрещающий движение.


    Заменить сигнал на сирены

    Если выезд происходит с отдельной группы трасс, где нет сигналов выхода, разрешение на выезд должен сигнализироваться разрешающим сигналом на сигнале группы выхода и на дорожке, из которой он подготовлен выход дополнительно сигнализируется белым мигающим светом после выключения красного света.В этом случае должен отображаться белый световой знак. после того, как сигнал освобождения отображается на сигнале выхода из группы.

    Сигналы, расположенные на группе путей, указательные, двухкамерные, с красными фонарями. (вверху) и белый (внизу). По определению, эти семафоры также являются семафорами, заканчивающими маршрут входа от семафора входа.

    Указатель двухкамерный светофор

    Указатель светофор двухкамерный карликовый


    Сигналы на семафоры на выходе из группы треков

    В случае, когда въезд со светофора заканчивается глухой колеей - без возможности продолжения движения, то в конце колеи имеется однокамерный указатель-семафор с фонарем красного света.Такой семафор ставят в конце взлетно-посадочной полосы. рядом с опорной эстакадой отмечает точку окончания тягового пробега.

    Указатель светофор однокамерный

    Этот семафор раньше назывался блокирующим семафором, что было несколько неоднозначно, потому что на самом деле каждый семафор «блокирует» - отображает сигнал S1 «Остановка» в основном состоянии. В этом случае используются рассмотренные выше однокамерные указательные семафоры. роль сигналов постоянного закрытия дорожки, аналогично неподвижным шлагбаумным дискам - сигнал Z1.

    Когда невозможно продолжить поездку с пути, на котором поезд заканчивается, но инфраструктура пути позволяет маневрировать (путь не заканчивается опорной эстакадой), используются семафоры двухкамерные указатели. Верхний фонарь в таком семафоре красный, а нижний белый. Благодаря использованию камера белого света, возможна подача сигнала разрешения маневрирования «Ms2».
    Это семафор той же структуры, что и описанный выше как часть отхода от групповых треков, но по своему обозначению, кроме номера семафор отмечен знаком «m», что означает, что сигнал маневра может быть отображен.


    Начало страницы

    5) Сигналы на автоматических светофорах (SBL):


    Двухпозиционный SBL


    Трехпозиционный SBL


    Четвероногий SBL

    Для получения подробной информации о работе автоматической блокировки линии см. здесь ...


    Начало страницы


    Вернуться в меню темы

    .

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

    Железнодорожная сигнализация

    Устройство световой сигнализации и электроснабжение.

    Устройства световой сигнализации состоят из корпуса (головки), размещенного на опоре, называемой мачтой. (старший семафор) или базовый (когда карликовый семафор).

    В зависимости от типа световые сигналы выдаются следующих цветов: красный, зеленый, оранжевый, синий или белый.
    Световая сигнализация может иметь от 1 до 6 камер (от 1 до 6 фонарей).


    Схема примерного сигнального устройства

    Фундамент стальной сигнализатора

    Бетонный фундамент под сигнализатор

    Лампочки в светофоре питаются переменным током 12В и имеют мощность 24Вт . Запасные лампочки 12W . Запасные лампы мощностью
    Вт снабжены фонарями.
    - красный в семафорах,
    - оранжевый в предупредительных щитках,
    - синий на маневренных дисках,
    - белый в повторяющихся маяках.

    Из-за того, что запасные лампочки имеют меньшую мощность, они светят дольше, но слабее. Включены основная и резервная лампочки. одновременно. О перегорании основной лампы сигнализирует уменьшение яркости ретранслятора. на пульте в диспетчерской перегорает резервная лампочка, и репитер гаснет.


    Светофор и расположение фонарей

    Сигналы питаются напряжением 230 В переменного тока, которое обрабатывается в силовых трансформаторах переменного тока 110В и подается на головку сигнализатора.
    Важный момент - в цепи красного света должен быть отдельный трансформатор. источник питания, предотвращающий появление ложных сигналов при одном коротком замыкании жил кабеля.
    Световой сигнал разрешающий движение питается от общего для всех групповые трансформаторные семафоры. Точно так же запасные сигнальные лампы имеют свои собственные групповые источники питания.

    В каждой сигнальной камере есть индивидуальный трансформатор для каждой лампы, обрабатывающей вывод напряжение кабеля 110В.

    Внешние линзы устройств световой сигнализации имеют секторы, отклоняющие световой луч на 55 градусов да, что водитель может видеть индикацию семафора, стоя рядом с тяговым агрегатом.

    Наружная линза и отклоняющий сектор (описание выше)

    Сигнальная головка (фонарь)

    Головка сигнальная (фонарь смотровой трапа и люков)

    На электрифицированных линиях, световых сигналах и других устройствах железнодорожной инфраструктуры они сшиты вместе, то есть намеренно связаны с рельсами (сеть возврата тягового тока) В случае, если воздушная контактная линия соприкасается с устройствами, расположенными в по рельсам, например, из-за разрыва или прокола сетки, будет прямое замыкание тяговой сети - потечет высокий ток короткого замыкания, который активирует защиты на тяговой подстанции, таким образом отключая сетевое напряжение.


    Начало страницы


    Вернуться в меню темы

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf