logo1

logoT

 

Расположение педалей в машине с механической


Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Вопрос  расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.   

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание статьи

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение.  Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

  • Однако на авто с  МКПП также присутствует педаль сцепления.  Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя  газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом  «автомате» основными режимами являются:  Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

   

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза.  Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности. 

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах.  Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.

Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д. 

Читайте также

Расположение педалей в автомобиле

Водителям-новичкам порой проблематично справиться с синхронизацией работы рук и ног. Это важно при управлении транспортным средством как с механической коробкой передач, так и при вождении машины с «автоматом». В первое время важно запомнить расположение педалей в автомобиле, чтобы, не смотря вниз, жать нужные из них.

Позиционирование рычагов управления в колесных транспортных средствах уже несколько десятилетий остается в классическом виде. Комфортно подобранная эргономика позволяет минимизировать количество аварийных ситуаций на дороге. Даже при пересаживании из одного автомобиля в другой, бывалый водитель благодаря такой стандартизации быстро осваивается на новом месте.

Где какая педаль в машине

Пока на отечественных дорогах доминируют транспортные средства с механическими коробками передач. Подобная конструкция предполагает наличие педали сцепления в автомобиле, кроме двух основных – тормоза и газа. Стоит подробнее разобраться с их функционалом.

Педаль сцепления

Крайний слева рычаг отвечает за работу сцепления. Расположение педалей на механике в любом автомобиле любой марки будет одинаковым. Во время старта водитель должен выжимать сцепление, чтобы иметь возможность переключать последовательно передачи.

Важно знать, что плавность старта на машинах с МКПП зависит от плавности отпускания крайней левой педали и параллельного несильного нажатия крайней правой педали, отвечающей за «газ».

В такой позиции происходят следующие процессы:

  • когда левая нога утопила рычаг в пол, то одновременно в это время производится разъединение дисков сцепления, что влечет прекращение силовой передачи вращения от мотора на колеса через трансмиссию;
  • не поднимая ногу, водитель правой рукой на «механике» переводит ручку скоростей из нейтрального положения в позицию «первая скорость», что позволяет шестерням на валах (ведущем и ведомом) пересоединиться в нужные пары, обеспечивая заданное передаточное число;
  • теперь можно медленно отпускать сцепление, переводя ногу в верхнее положение, что позволит дискам приближаться друг к другу и окончательно вернуться в рабочее замкнутое положение, обеспечивая передачу вращения от мотора.

При последующей необходимости переключения на повышенную или пониженную передачу водитель обязан повторно выжать левой ногой крайнюю левую педаль до упора, а затем снова переставить ручку скоростей на нужную ступень. Таким образом благодаря наличию сцепления удается продлить срок службы шестеренок в КПП и обеспечить быстрое и безболезненное включение любой скорости.

Тормоз в автомобиле

Производители при расположении рычагов руководствуются эргономикой. При этом все педали газ, тормоз и сцепление категорически нельзя жать одной и той же ногой. Для каждой из них предусмотрена своя конечность.

В частности, левая нога используется только для сцепления, а правой можно жать лишь тормоз или газ. При такой технике исключается возможность одновременного нажатия акселератора и остановки. Центральную педаль тормоза производители иногда делают немного более упругой, чем сцепление. Но если для торможения приходится прикладывать значительное усилие, то стоит пройти проверку на СТО.

Акселератор

Зная, как в машине расположены педали, молодым водителям рекомендуем потренироваться их жать без подсказки, и не опуская голову вниз в их поисках. Некоторые производители выделяют размерами педаль газа в сравнении с остальными, делая ее более длинной. При этом она традиционно располагается справа.

Чаще всего она манипулирует тросовым приводом управления дроссельной заслонки. Последняя располагается во впускной системе, открывая и закрывая проход. Для удобства работы заслонку и педаль оснащают возвратными пружинами, помогающими вернуть управляющий механизм в исходное положение после ослабления усилия от ноги водителя.

Важно знать, что в автомобилях с правым или левым рулем положение педалей сохраняет свой порядок.

Почувствовать работу автомобиля удастся самостоятельно погазовав на стояночном тормозе при включенной нейтральной передаче. Это поможет понять передаваемое усилие. Раньше инструкторы рекомендовали почувствовать между ступней и педалью возможное сырое яйцо. Это способствовало более плавному обращению с педалью, так как рывки не приводят к позитивным последствиям.

Распределение рычагов в машине с АКПП

Важным отличием для транспорта с автоматическими коробками передач является отсутствие педали сцепления, что иногда вызывает у водителей с опытом «механики» на первых порах некоторое неудобство. Под ноками водителя имеются только педали газа и тормоза на «автомате», причем газ опять под правой ногой, а тормоз ближе к центру отведенного пространства. Место под сцепление оставлено, а левую ступню можно ставить вниз или опирать на вертикальную слегка наклонную поверхность.

Стоит отметить, что у машин с АКПП несколько иначе устроен концевой выключатель, имеющийся на педали тормоза. Благодаря такому контакту удается включить не только задние стопы, но и обеспечить передачу информации на электронный блок управления, касающуюся ABS или систем активной безопасности. Обладатели автомобилей с коробкой-автоматом уже знают, что завести двигатель удастся лишь после нажатия педали тормоза.

Тронуться с места на таком автомобиле не составит труда, так как нет необходимости плавно отпускать педаль сцепления. Это обеспечивает существенное преимущество новичкам. Ручка переключения передач должна находиться в положении D (вперед) или R (назад), а педаль тормоза остается отпущенной.

В процессе трогания на подъем потребуется слегка добавить усилия на педаль акселератора, чтобы ДВС не заглох посредине дороги. Также по возможности заранее необходимо провести все регулировки с положением водительского кресла по высоте и продольному позиционированию. Не стоит забывать, что во многих современных машинах можно настраивать руль по вылету и высоте.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой

Главная » Блог » Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

  • Какие педали и где расположены?
  • Как ими управлять?

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис. Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Расположение педалей в машине (газ, тормоз, сцепление): с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали: Расположение педалей

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру. Расположение педалей в коробке автомат

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. Педали авто С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Правильная постановка ног Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. Устройство кулисы В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее. Механизм кулисы

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Расположение педалей в машине с механической коробкой МКПП и автоматической АКПП

Вопрос  расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.   

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение.  Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

  • Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.
Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

  • Однако на авто с  МКПП также присутствует педаль сцепления.  Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя  газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом  «автомате» основными режимами являются:  Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза.  Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности. 

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах.  Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно. Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д. 

Какие педали есть в автомобиле, и каков порядок их расположения

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Расположение педалей в машине с механической коробкой мкпп и автоматической акпп. Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания Где сцепление газ и тормоз на механике

Видео по теме

Для многих водителей автомобиль с автоматической коробкой передач является просто спасением. Ведь научиться ездить на «механике» не так-то просто. Но при всей простате АКПП для нее существуют свои правила эксплуатации, которые позволят коробке прослужить долго без серьезного ремонта.

Инструкция

АКПП требует более бережного обращения, нежели « ». Это связано с тем, что при неправильном обращении с «механикой» замены потребует, как правило, только сцепление. А вот если сломается « » то менять или ремонтировать придется всю коробку. А такой может стоить владельцу автомобиля немалых денег.

Удобство АКПП заключается, в первую очередь, в отсутствии необходимости сцепление и переключать скорости. Для того чтобы начать движение, необходимо выжать тормоз, перевести ручку коробки из положения P (parking) в положение D и отпустить тормоз. Машина начнет медленное движение, вам останется только набрать скорость с помощью педали газа.

Если вы хотите начать движение назад, то из положения P ручку необходимо перевести в положение R. Торможение осуществляется нажатием педали . Пока выдержите педаль тормоза нажатой, автомобиль с места не тронется. Как только вы захотите продолжить движение, педаль тормоза нужно отпустить. Если вы хотите остановиться надолго, то необходимо нажать тормоз до полной остановки и перевести ручку коробки передач в положение Parking.

Существенным минусом АКПП можно считать его некоторую задумчивость при автомобиля, особенно при маломощном двигателе. Любители быстрой езды если и выбирают АКПП, то стараются брать коробку со спортивным режимом (tiptronik). А вот распространенная сейчас на многих марках роботизированная коробка владельцев не радует. Она очень задумчивая, может подвести в тех случаях, когда необходимо резко набрать скорость при . К такой коробке необходимо приноровиться. Когда нужно быстро набрать скорость, и вы нажимаете на газ, вы можете почувствовать, что машина как-то призадумалась и стрелка остановилась. В этот момент надо газ быстро сбросить и снова нажать несколько раз поступательными движениями.

Повышенного внимания требует АКПП в холодное время года. Всегда хорошо прогревайте автомобиль, перед началом движения – масло в коробке может замерзать. Если вы застряли, то вытащить автомобиль «враскачку» невозможно. Придется воспользоваться помощью других . На скользкой дороге невозможно применить торможение двигателем и работать . Но в целом, АКПП незаменима в условиях городских пробок и адаптационного периода за рулем.

Связанная статья

Автоматическая коробка передач (АКП) проста в управлении, не требует дополнительных усилий в процессе движения. Такая коробка самостоятельно переключает скорости на подъемах и спусках и определяет оптимальный режим движения в различных ситуациях.

Инструкция

Прежде чем включить какую-либо скорость в автоматической коробке передач и начать движение, убедитесь, что двигатель прогрелся до температуры 50 градусов. Падение оборотов характеризует достижение мотором нужной температуры.

Чтобы начать движение, переключите селектор управления с Р на D. При этом должен произойти легкий толчок, свидетельствующий о включении первой скорости. Отпустите педаль тормоза и постепенно нажимайте педаль газа. При этом автомобиль тронется с места. По мере движения скорости будут переключаться полностью автоматически как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения при торможении.

На многих моделях АКП имеется кнопка овердрайв. Нажмите ее для включения и выключения высшей ускоряющей передачи (четвертой или пятой). При этом учтите, что на непрогретом бензиновом двигателе ускоряющая передача не работает, а на дизелях включится независимо от температуры. В обычных условиях держите эту кнопку в положении ON. Выключение сигнальной лампы OFF говорит о включении ускоряющей передачи или о ее готовности к работе. Выключение кнопки овердрайва переводит четырехступенчатую АКП в режим работы как трехступенчатой.

На крутых подъемах и труднопроходимых участках дороги селектор автоматической коробки передач переведите в позицию 1 или L. При этом будет включаться передача на 1 ступень ниже, чем при обычном режиме езды. Также включайте этот режим на крутых спусках.

При обгоне, при быстрой езде и при необходимости быстро ускориться полностью нажмите педаль акселератора. Включится режим кик-даун и коробка автоматически переключится на одну скорость ниже, обеспечивая быстрый разгон.

Крайне аккуратно пользуйтесь селектором во время движения, особенно на высокой скорости. При ошибочном включении режима заднего хода АКП непременно сломается

Зимой на заснеженных и скользких дорогах выбирайте режим 2 или 2L для уменьшения вероятности пробуксовок и заносов. В этом режиме АКП не включает две высшие передачи.

Для кратковременной остановки (у светофора, в пробке) селектор переведите в положение N и удерживайте автомобиль на месте ножным тормозом. При этом переводить селектор в указанную позицию необязательно. При остановке на подъеме пользуйтесь только педалью тормоза.

После полной остановки затормозите автомобиль ножным тормозом, переведите селектор в положение Р и затяните ручной тормоз

Для движения задним ходом переключите селектор управления с Р на R (реверс). Ощутив легкий толчок, отпустите педаль тормоза и начните нажимать педаль акселератора. Автомобиль начнет движение задним ходом.

Чтобы управлять автомобилем, не достаточно просто крутить руль. Нужно знать как и в какой момент нажать ту или иную педаль, особенно, если речь идет об автомобиле с механической коробкой передач.

Инструкция

Обратите внимание на педаль тормоза. По сути, это педаль в автомобиле. Безусловно, педали также важны для комфортного и плавного движения, но именно педаль тормоза является последним между вашим автомобилем и дорожно-транспортным происшествием.

Ручку переключения скоростей на АКП при движении в обычном режиме выставите на “D” и не пытайтесь переставлять ее в другие режимы управления без надобности. Например, стоя на светофоре, не ставьте автомобиль на “N” или на “P”, это не поможет сэкономить бензин и не облегчит жизнь вашего стального коня. Старайтесь держать на руле обе руки.

Если вы по привычке к «механике» пытаетесь хвататься за ручку переключения скоростей, сделайте так, чтобы прикоснувшись, вы понимали - что-то не так. Для этого поменяйте материал, из которого сделана отделка на ручке. Если ручка вашего предыдущего автомобиля была кожаной, оберните настоящую ручку мехом или наденьте на нее надувной резиновый шарик.

Перед тем как выехать в , постарайтесь сначала потренироваться или проехать по трассе пару десятков километров. Это поможет лучше освоить уроки по управлению новым автомобилем. Окончательно научившись управлять машиной с АКП, вы по-настоящему оцените все преимущества своего транспортного средства.

Вождение автомобиля с АКПП , безусловно, комфортабельнее, чем его аналога с МКПП. Но для того чтобы автоматическая коробка служила долго и безотказно, необходимо соблюдать определенные правила и учитывать некоторые нюансы.

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.

Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю , пока масло передач не прогреется до рабочей температуры.

Если вы привыкли на авто с ручной , не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.

При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.

Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.

Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.

Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также и в жару для улучшения охлаждения коробки.

Не бойтесь кратковременных пробуксовок на скользкой дороге. Коробку изнашивает длительное буксование. Поэтому если застряли, используйте раскачку автомобиля, попеременно переключаясь из понижающего режима 1 в режим R и обратно. Для езды с полной или с тяжелым прицепом используйте понижающие режимы 3 или 2. Разгон в этом случае начните в режиме 1, а при достижении 40 км/час переключитесь.

Источники:

  • как управлять автомобилем с акпп

В отличие от рычага переключения передач на механической коробке, на автомобилях с АКПП стоит рычаг РВД, что расшифровывается как «рычаг выбора диапазонов переключения передач». Устанавливаемые на полу сбоку от водителя или на рулевой колонке, они имеют примерно одинаковый набор положений для рычага. Эти положения обозначены латинскими буквами «P», «R», «N», «D (D4)», «3 (D3)», «2», «1 (L)». На самом рычаге имеются кнопка фиксатора опасных переключений и кнопка режима «OD».

В колее. При этом педалью газа работайте, используя лишь 1/3 полного хода.

Вступление

Конечно же, не обязательно изучать внутреннее устройство всех механизмов автомобиля, так как это довольно долгий процесс. Новичкам достаточно знать, что в с автоматической коробкой передач имеется всего две педали - тормоз и газ. Теперь можно переходить к изучению особенностей вождения.

Простые правила

Рычаг селектора - это такая кулиса, переключающая режимы работы автоматической коробки передач. Всего существует несколько положений, вот они: P, R, N, D. Эти режимы являются основными и для простоты восприятия они обозначены буквами. Для облегчения передвижения на трудных участках существуют режимы D2, D3 или L и S. Их разберем отдельно позже. Некоторые машины имеют дополнительный режим W. Переключение езду как Winter, что с английского и значит «зима». Теперь необходимо изучить положения кулисы.

Парковка

Обозначающееся буквой P положение кулисы необходимо для того, чтобы . В этом состоянии активируется ручной тормоз. Чтобы включить паркинг, сначала полностью остановите транспорт, затем нажмите и держите тормоз и переведите кулису в положение P. В этом режиме к тому же двигатель.

Задний ход

Задний ход R. Пользоваться им надо следующим образом. Сначала полностью остановите машину, затем нажмите и удерживайте тормоз и переводите рычаг в положение R. Только после этого начинайте медленное движение. Если сделать что-то неподобающим образом, можно сломать коробку передач, будьте осторожны.

Нейтралка

Нейтралка обозначается буквой N. Нужна для того, чтобы перевозить машину на буксире в случае поломки. Нейтралка отсоединяет двигатель от привода. Поэтому можно, например, газовать, а машина никуда не поедет или просто включать-выключать работу мотора. Следует заметить, что транспортировку при выключенном двигателе в таком случае надо производить со скоростью не более 30 км/ч.

Режим обычного движения

Буквой D обозначается режим обычного движения, расшифровывается как Drive - «движение». Именно в этом положении кулисы при замедлении или ускорении движения в коробке передач переключаются скорости. Если имеется D3, то знайте, что это переход на пониженные передачи с . Используется на дороге с подъемами и спусками. Тормоз в таком случае работает гораздо эффективней. D2 - это усиленный режим пониженных передач. Переключаются на него тогда, когда в пути попадается неровная дорога. Переходить с одного положения D на другое можно прямо во время езды.

Избегайте бездорожья

Если где-то все-таки пришлось застрять, то на этот случай обычно имеется режим L или по-другому 1 передача. Из грязи ни в коем случае нельзя выезжать на D, так как можно в этой ситуации двигатель потеряет инерцию и машина застрянет. Прежде всего попробуйте сначала отъехать по своей колее назад, затем включайте L, и пробуйте выезжать. В этом режиме вы не будете нагружать двигатель, а лучше всего сначала поработать лопатой, подтолкнуть, поддомкратить или попросить кого-нибудь вас вытащить с помощью троса.

Режимы у самых современных машин

Последние модели автомобилей могут помимо прочих, иметь дополнительные режимы коробки передач. Например, E – экономичный, S - спортивный. Кому-то они определенно пригодятся.

Заключение

Чтобы изучить машину полностью, лучше всего практиковаться под присмотром квалифицированного инструктора. Он сможет объяснить, что надо делать, чтобы сдвинуться с места и заранее предупредит о возможных ошибках. А чтобы не ударить перед инструктором в грязь лицом, запомните, чтобы стронуться с места, надо нажать и держать тормоз, затем если хотите ехать назад, ставьте на R, если хотите ехать вперед, ставьте на D, отпускайте тормоз и потихоньку плавно нажимайте на газ, чтобы начать движение.

Инструкция

Крайне важно на первых порах научиться чувствовать автомобиль, а не просто совершать какие-то зазубренные действия и ногами. Поняв это, вы вскоре научитесь начинать движение , плавно. Есть одно упражнение, выполняя которое, вы сможете проверить, насколько плавно опускаете сцепление. Для его выполнения вам нужно наполнить пластиковый стаканчик водой. Непосредственно по уровню воды, который останется после выполнения вами упражнений, и можно будет определить степень плавности опускания вами сцепления.

Разберитесь в принципе работы сцепления. Особенно это необходимо неопытным водителям, чтобы эта конструкция не казалась невероятно сложной. Сцепление предназначено для соединения и разъединения двигателя и коробки передач без резких нагрузок.

Если педаль , оно постоянно находится во включенном состоянии. При этом пружины давят на нажимной диск. Этот ведущий диск прижимается к сцепления, который в свою очередь прижимается к маховику. Оба диска и маховик вращаются как единое целое и через другие детали трансмиссии передают крутящий момент от двигателя на колеса.

Чтобы выключить сцепление максимально, отожмите педаль сцепления. Ее полный ход составляет примерно 140 мм. Процесс нажатия на педаль имеет несколько этапов. Первые 25-35 мм – это свободный ход педали при правильной регулировке.

Далее через детали привода педаль сцепления воздействует на муфту и оттяжной пружины механизма выключения сцепления. Они в свою очередь отводят ведущий диск от ведомого на 1,4-1,7 мм. Диск сцепления освобождается и прекращает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. Сцепление выключено. В этом безударном режиме переключайте передачи или тормозите.

Плавно отпустите педаль сцепления. Под действием возвратных пружин педаль вернется в исходное положение. Механизм сцепления включится, и нажимной диск постепенно прижмет ведомый диск к маховику.

При неисправности сцепления аккуратно, чтобы не повредить детали, снимите коробку передач с картером сцепления, кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления. Разберите и устраните неисправность. Или обратитесь к специалистам.

Источники:

  • Привод сцепления
  • как сменить сцеплению

Резкое педали сцепления – наиболее распространенная проблема освоения азов вождения у новичков. Неумение плавно и аккуратно трогаться с места присуще не только девушкам, но и молодым людям, впервые севшим за руль автомобиля.

Вам понадобится

  • - автомобиль;
  • - свободная площадка;
  • - стаканчик;
  • - вода.

Инструкция

Причинами резкого сброса педали сцепления, как правило, являются «непонимание» автомобиля и излишнее волнение. Если с последней причиной все ясно, то первую необходимо пояснить. Чтобы автомобиль не казался неудобным в управлении и громоздким, его нужно «прочувствовать».

Существуют практические упражнения на освоение плавного выжимания и отпускания педали. Для приобретения первых навыков выберите площадку, свободную и людей. Достаточно участка размером 30Х30 м. Перегон машины к этой площадке должен осуществлять водитель.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поместите правую ногу над акселератором. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите ручку ручного тормоза, продолжая держать сцепление выжатым. Так вы подготовили автомобиль к упражнению.

Начните отпускать педаль сцепления очень медленно, при этом следите за поведением автомобиля: двигатель будет нагружаться, его обороты начнут падать. Ваша левая нога должна запомнить данное положение срабатывания сцепления.

Как только вы почувствуете, что мотор среагировал снижением оборотов, прекратите в данном упражнении отпускать сцепление. Сделайте небольшую задержку и выжмите педаль, затем выключите передачу. Если двигатель, сбавив обороты, не заглох, цель упражнения достигнута. Если же заглох, проделайте упражнение снова.

Следующее упражнение направлено на плавность выжимания педали. Для его проведения необходимо взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой. Суть этого упражнения заключается в том, чтобы судить о том, как плавно вы трогаетесь с места по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан по-прежнему полон, вы все сделали правильно. Если же нет – вам необходимо попрактиковаться в предыдущем упражнении.

Источники:

  • как отпускать сцепление в 2018

Устройство сцепления автомобиля является неотъемлемой его частью, без которой невозможна работа механизма многоступенчатой коробки передач, а также реализация начала движения автомобиля и процесса полного торможения.

Необходимость сцепления

Для того чтобы понять, каково предназначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобилю придает двигатель. Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться колесам особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, в то время как колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, во-вторых, в случае вращения иметь частоту на порядок ниже. Для этих целей и служит ходовая часть автомобиля, частью которой является сцепление.

Задача сцепления

Из необходимости применения устройства сцепления следует и его задача – сцеплять и расцеплять двигатель автомобиля с колесами, когда это необходимо. Таким образом, оно служит неким ключом, замыкающим и размыкающим механическую цепь, передающую вращательный момент от двигателя к колесам. На самом деле, физически сцепление связывает двигатель не с колесами, а с коробкой передач, являющейся одним из звеньев цепи. Это сделано для случая переключения коробки на какую-либо другую передачу.

Как известно, коробка переключения передач (КПП) состоит из двух осей. Одна ось соединяется с двигателем, а другая – с колесами. Для того чтобы сменить ступень КПП во время движения, необходимо освободить коробку передач от двигателя. Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель крутятся вхолостую, и появляется возможность ими управлять отдельно. Собственно говоря, одним из вариантов такого управления является также и процесс полного торможения. В момент нажатия на педаль тормоза с целью полной остановки водитель нажимает также на педаль сцепления для развязки двигателя с коробкой передач и, как следствие, со сцеплением.

Устройство сцепления

Вид устройства сцепления, в первую очередь, связан с необходимостью смыкать двигатель и колеса максимально мягко. Именно поэтому резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость начала движения автомобиля. Сцепление представляет собой два диска в одном общем корпусе, насаженные на геометрически общую ось. Одна часть данной оси, подключенная к одному из дисков, соединена с колесами, а другая – с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещаться вдоль оси до момента касания со вторым диском, в результате чего и происходит сцепление.

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют три педали для управления. Педалью сцепления водитель управляет, используя левую ногу, правую по мере необходимости переносит с тормоза на газ. Нажатие педали сцепления разъединяет коробку передач и коленчатый вал двигателя, затем они должны соединиться. Благодаря этому транспорт и трогается с места. Используя сцепление, водитель может переключать скорости во время движения машины.

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим. Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС. Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе


1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.


Ниже несколько стандартных схем переключения.


Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль - тормоз, правая - газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.


В механические коробки передач устанавливают уже три педали - левая - это сцепление, средняя - тормоз, правая - газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?


Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой - правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой - сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T - первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.


Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй - включение первой или задней передачи, а третий - включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали - тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.


Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.


Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T - первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.


Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй - включение первой или задней передачи , а третий - включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали - тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.


Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.


Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством , помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль - тормоз, правая - газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.


В механические коробки передач устанавливают уже три педали - левая - это сцепление, средняя - тормоз, правая - газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль , водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?


Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой - правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой - сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе


1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.


Ниже несколько стандартных схем переключения.

Расположение педалей в автомобиле

Расположение педалей в автомобиле напрямую зависит от того, какая коробка переключения передач на нем установлена. Если Вы являетесь счастливым обладателем транспортного средства с автоматической коробкой передач, дело выглядит совсем просто, так, как в этом случае, педалей только две, одна педаль газа, вторая тормоза, и не требуется иметь каких либо специальных технических знаний, чтобы разобраться с их расположением.

В случае использования механической коробки переключения передач, расположение педалей в автомобиле выглядит несколько иначе, хотя, в целом, и здесь не должно возникать никаких сложностей, так, как педалей в таких машинах только три: педаль газа, тормоза, и сцепления, последняя педаль служит для механического включения или выключения коробки передач. Вождение автомобиля с механической КПП несколько осложняет необходимость работы водителя рычагом МКПП.

Итак, в автомобилях с автоматическими КПП педали расположены следующим образом. С левой стороны, по курсу посадки водителя, находится педаль тормоза, а с правой педаль газа. В автомобилях с механической коробкой передач педали управления располагаются в таком порядке: с левой стороны, по курсу посадки водителя, расположена педаль включения сцепления, то есть, самой механической КПП, далее, по центру, находится педаль тормоза, и с правой стороны педаль газа.

Обращая внимание на расположение педалей в автомобиле следует, также, помнить о правилах их эксплуатации. С автомобилями оснащенными автоматической КПП вопрос ясен, правая нога водителя должна работать с педалью газа, а левая с педалью тормоза. В машинах с механической коробкой передач, левая нога водителя работает только с педалью сцепления, а правая попеременно, с педалью газа и тормоза, только так и не иначе. Следует, также, помнить, что в процессе управления автомобилем нажимать и отпускать педали необходимо плавно, без резких усилий, особенно это правило относится к педали сцепления в автомобилях с механической КПП.

Еще по теме

Педали в машине. Сцепление, тормоз, дроссель - заказ

Управление педалями в автомобиле кажется интуитивно понятным. По крайней мере, так могут подумать опытные водители. Однако если вы только начинаете учиться водить машину, то обязательно стоит проанализировать их функционирование. Автомобиль с механической коробкой передач имеет три педали. Благодаря им водитель может перемещать транспортное средство. Некоторые люди также могут заменить четвертую педаль, то есть подставку для ног, которая не будет иметь никакой функции.Он не будет установлен в каждой машине. Таким образом, ключевыми являются: сцепление, тормоз, дроссель.

Чтобы комфортно и безопасно управлять автомобилем, вам необходимо знать, как эффективно пользоваться педалями в автомобиле. Это не просто плавное переключение передач и запоминание того, где ваша коробка передач встанет на место должным образом. Важно правильно выжимать сцепление. Особенно когда ему не помогают. Поэтому к каждой машине нужно привыкать.Степень сжатия тормоза или сцепления и даже дроссельной заслонки может варьироваться.

Педальное устройство автомобиля

Как начинающий водитель, вы должны как можно скорее запомнить расположение педалей своего автомобиля. Если смотреть слева, это сцепление, тормоз и дроссельная заслонка. Независимо от марки и модели автомобиля расположение педалей всегда одинаково. Исключение составляют, конечно, автомобили с автоматической коробкой передач. Тогда сцепления в них нет, только с левой стороны - тормоз и с правой - педаль газа.

Что касается педалей, то автомобиль должен управляться в определенной последовательности. Дело в том, что вы всегда будете нажимать сцепление левой ногой, а правой нажимать на газ и тормоз. Помните, что в тот момент, когда вы нажимаете на газ или тормоз, пятка должна касаться пола. Благодаря этому вы будете более умело подбирать соответствующее давление на педаль.

Ключ в том, чтобы понять тот факт, что педали автомобиля никогда не должны быть точкой опоры. Кроме того, вы должны нажимать на них самой широкой частью стопы.Когда ваша нога перемещается между педалями тормоза и акселератора, вы не должны отрывать ногу от пола. Тогда изменения будут более плавными. Поначалу такая операция может показаться вам сложной. Со временем вы заметите, что беглость речи становится почти механической и рефлекторной.

Умелое использование сцепления

Когда речь идет о сцеплении, тормозе и дроссельной заслонке, их порядок очень важен, но это еще не все, что вам нужно знать. Правильное использование сцепления очень важно для безопасного вождения.На этой педали стоит остановиться отдельно. Как уже упоминалось, сцепление нужно нажимать левой ногой . В этом случае довольно сложно удержать его на полу. Вы используете эту педаль только тогда, когда хотите переключить передачу или переместить автомобиль.

Большое количество водителей, в том числе опытных, используют системы полумуфты. В такой ситуации нога часто опирается на эту педаль. К сожалению, это может привести к сбою. Замена сцепления стоит очень дорого - может достигать нескольких тысяч злотых.Поэтому, знакомясь с педалями в автомобиле и их порядком, также стоит акцентировать внимание на правильном их использовании в повседневной езде.

Всегда помните о тормозе

Не менее важная педаль тормоза. Мы гарантируем безопасность на дорогах. Как правильно тормозить? Техника всегда должна быть адаптирована к конкретной ситуации, в которой вы находитесь. Если вам нужно немедленно затормозить, вы должны затормозить только один раз. Затем вы нажимаете на тормоз и должны держать его, пока машина не остановится.Когда дело доходит до стандартного торможения, мы нажимаем на педали постепенно все больше и больше, наблюдая за эффектом и регулируя давление.

В каждом автомобиле установлены три педали сцепления, тормоза и газа. Благодаря им вы можете передвигать транспортное средство. Самое главное для учащихся — запомнить последовательность педалей и научиться правильной технике. Адекватное нажатие на педали и избегание вождения с полумуфтой позволяет избежать риска отказа. Правильно подобранное тормозное давление в кризисной ситуации позволит вам избежать дорожно-транспортного происшествия.С опытом использование педалей становится все более и более естественным.

.90 000 десять простых шагов. Размещение педалей в машине с мкпп Где находится газ и тормоз у автослесаря ​​

Покупатели платят! Особое внимание уделено эргономике и удобству управления. Управление осуществляется не только рулем, но и коробкой передач и педалями, используемыми в автомобиле. Все производители автомобилей следуют общепринятым стандартам размещения педалей в автомобиле.

Интересно также, что на одних и тех же машинах их количество может отличаться.Это напрямую зависит от того, какой тип коробки передач поставляется в конкретной комплектации. В механике рычагов управления больше, в автомобилях с автоматической системой их меньше, потому что отпадает необходимость в одной из педалей.

Первые автомобили оснащались только механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение автомобиля и его скорость. Водители, привыкшие к механическим коробкам передач, отмечают, что механика позволяет полностью прочувствовать машину и, таким образом, ощутить управление.

Затем появились автоматические коробки передач. Работать с ними стало намного проще. Да, многие могут возразить, что механика — это основа и только такая коробка позволяет выжать из машины максимум. В настоящее время не обязательно уметь работать с механической коробкой передач, если вы покупаете автомобиль с автоматической коробкой передач.

Возможное количество педалей

Оказавшись за рулем такого автомобиля, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Сцепление всегда приводится в действие первой педалью слева, независимо от марки и модели автомобиля.С его помощью крутящий момент передается от двигателя к колесам. Это означает, что он позволяет машине двигаться. Кроме того, для переключения с одной передачи на другую требуется сцепление. Всегда нажимайте на педаль левой ногой.
  2. В салоне автопроизводители всегда устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и все опытные водители скажут вам, что тормозом следует управлять только правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы приложенного давления тормоз замедляет или резко останавливает автомобиль.
  3. Справа находится педаль акселератора. Здесь, как вы понимаете, речь идет о педали газа. Чем сильнее вы нажимаете, тем выше мотор. Поэтому скорость увеличивается быстрее.

В случае с коробкой автомат машина сразу лишается одной педали. В отличие от механики здесь нет сцепления. Остаются только газ и тормоз. Дроссель находится справа, а тормоз слева, как в автомобилях с механической коробкой передач.

При этом АКПП имеет несколько режимов, компенсирующих отсутствие рычага сцепления:

  • Подобно рычагу ручной коробки передач, автоматическая коробка передач находится в режиме заднего хода;
  • требуется при парковке;
  • в этом режиме можно перемещаться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • Запуски II и III. Отвечает за 2 и 3 передачи, как и в случае с механической коробкой передач;
  • в таком положении рекомендуется преодолевать сложные участки дорог, двигаясь с небольшой скоростью.

В то время как автоматические коробки передач более подвержены отказам, больше подвержены отказам и требуют дорогостоящего ремонта, автоматические коробки передач имеют ряд объективных преимуществ. Главный из них — упрощенное управление. Вам не нужно постоянно отвлекаться на рычаг переключения передач, продолжайте выжимать сцепление каждый раз, когда меняете скорость.

Будьте осторожны при переходе на автомобиль с другой коробкой передач. Переключиться с механики на АКПП несложно, так как задача упростится только за счет отсутствия одной педали.А вот для владельца автомобиля с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, так как третья педаль потребует большей концентрации, отзывчивости и скорости принятия решений.

Функциональные характеристики

Изучив особенности положения педалей в автомобилях с механической трансмиссией, не составит труда окончательно вспомнить, где он находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют роль. Все они имеют строго заданную функцию.И их необходимо учитывать при вождении.

Вспомните, как двигаются педали в каждой машине слева направо со стороны водителя:

На автомате все идет точно так же, но только если нет сцепления в таком порядке.

Чтобы лучше понять функциональные функции, рассмотрим все педали отдельно.


Сцепление

Легко запомнить, где находится рычаг сцепления в вашем автомобиле.Важно учитывать, что они всегда находятся в одном и том же месте на всех автомобилях. Автомобильные компании не могут ставить сцепление справа или по центру.

Теперь подробнее, зачем нужен рычаг управления в вашем автомобиле, например педаль сцепления. Отвечает за подключение коробки к двигателю, а также за ее отключение при необходимости. Если педаль не трогать, мотор будет подключен к коробке, то есть в этот момент сцепление будет считаться включенным.

При нажатии рычага управления на пол происходит выключение, так что сцепление выключается. Чтобы автомобиль тронулся с места, водитель должен снова выжать сцепление. Причем педаль просто отпускается.

С учетом конструкции все происходит следующим образом:

  • диск сцепления, состоящий из пары дисков, расположен на шлицах первичного вала коробки, используется жесткое соединение;
  • в этом случае диск зажимается между маховиком двигателя и кольцами корзины;
  • после нажатия на педаль специальная пружина освобождает кольцо, расположенное на корзине;
  • кольцо отходит от маховика;
  • диск освобождается и начинает вращаться независимо от этого маховика;
  • теперь водитель переключает передачу и отпускает педаль;
  • пружина освобождает выжимной подшипник, кольца сходятся назад и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении передач в механической коробке передач.

В случае механической коробки передач, т.е. при наличии сцепления в виде педали, необходимо соблюдать определенные правила:

  1. Всегда держите левую ногу близко к педали, чтобы в любой момент ее можно было нажать. Большинство автомобилей оснащены накладками на левой стороне педали, которые сконструированы таким образом, что левая нога отдыхает между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Вам не нужно держать ногу на самой педали. В противном случае водитель устает, а само сцепление изнашивается быстрее. Любое давление, даже незначительное, вызывает нагрузку и, следовательно, износ.
  3. Всегда полностью нажимайте рычаг управления при переключении с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это чистая хватка.
  5. Глажка должна производиться полностью, быстро, но без рывков.Старайтесь делать все одним движением. Здесь играет роль то, насколько удобно вы держите ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться в таком положении и проехать буквально 3 метра. Это отставание ног в среднем положении является оптимальной отправной точкой. Если упустить этот момент, резко отпустить педаль или нажать на газ слишком быстро, в результате машина начнет вибрировать и, возможно, погаснет. Рекомендуется начинать тренировки как можно чаще.К каждой конкретной машине нужно немного привыкнуть.
  7. Перед запуском двигателя обязательно выключите сцепление. Для этого педаль вдавливается в пол. Только после этого включается стартер.
  8. Сцепление используется в трех случаях. Это начало движения, переключение передач и полная остановка.


Именно сцепление затрудняет управление автомобилями с МКПП по сравнению с АКПП.Но ко всему привыкаешь, всему можно научиться.

Имея навыки управления механикой педалью сцепления, переход на автомат не составит труда. Но если вы научились водить автоматическую коробку передач, а потом пришлось переключиться на механику, может возникнуть ощущение, будто вы садитесь за руль впервые.

Тормоз

Теперь вы знаете, где должна быть машина. Если в машине с механической коробкой передач, то по центру, а если в автомате, то слева.

При нажатии на этот рычаг управления контроллер переключает нагрузку на усилитель. Создает дополнительное усилие на главный тормозной цилиндр... При отпускании педали возвратная пружина позволяет элементу вернуться в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Представляет собой рычаг со специальной площадкой под ногой с нижней стороны. Вокруг тоже несколько отверстий.Верхний торец... Через одно отверстие проходит штифт, который позволяет педали двигаться вперед-назад в ограниченном пространстве.

Для подключения понадобится второе отверстие вакуумного усилителя с вилкой. Если бустера нет, то есть подключение к основному насосу.Тормозная система... Для создания надежного и гибкого соединения используются металлические штыри.

При нажатии водителем на эту педаль в конструкцию каждого автомобиля заложена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных сзади автомобиля.

Газ

Это акселератор или педаль акселератора. Здесь также следует понимать, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для ускорения автомобиля. Это достигается выставлением дроссельной заслонки и увеличением количества топлива, поступающего в камеру сгорания. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Важно лишь учитывать тот момент, что в автомобили могут быть установлены традиционные и электронные педали.

Если это стандартная механическая педаль, в конструкцию входит тросовый привод демпфера.Когда водитель нажимает на элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Он открывается ровно на тот угол, на который был нажат тросовый подъемник.

Электронная педаль немного отличается. При нажатии на рычаг управления акселератором специальный датчик считывает информацию об угле наклона и передает ее в блок управления двигателем. Блок сам определяет угол, на который должна открываться дроссельная заслонка, а затем передает соответствующую команду исполнительному механизму, т.е. приводу.

В случае механической коробки передач водитель должен обеспечить оптимальное взаимодействие сцепления и газа. Две педали тесно связаны друг с другом. В автомобилях с АКПП все гораздо проще. Из двух педалей остается только газ. И сцепление регулируется автоматически.

Желательно заранее уточнить, какая педаль газа установлена ​​в приобретаемом вами автомобиле. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть рассматривают электронную педаль акселератора.

Но в таких конструкциях слишком много промежуточных деталей между самой педалью и дросселем. Электроника берет на себя определение степени открытия заслонки. А это не всегда приятно для водителей, которые привыкли сами выяснять, какое ускорение им нужно. Поэтому они отдают предпочтение классическому и проверенному временем тросовому приводу механического типа.

Электронные педали предназначены для повышения долговечности автомобиля. Они помогают уменьшить выбросы и вредные выбросы.Но в то же время они не позволяют водителю полностью контролировать ситуацию. Хорошо это или плохо, каждый решает сам.

Работа с газом проста. Но и здесь есть свои особенности. Поэтому при подготовке к управлению новым транспортным средством желательно немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции педали акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз, когда коробка передач находится в нейтральном положении. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, благодаря чему даже при слабом нажатии автомобиль может резко рвануть вперед, создавая активное ускорение.Недаром инструкторы по вождению подкладывали сырое яйцо под педаль акселератора. Таким образом, они заставляли водителей быть предельно осторожными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Так как сцепление - это не педаль в АКПП, то несложно догадаться, сколько педалей будет в машине с АКПП. Два точно. Это газ и тормоз.

Поскольку в автоматической коробке передач нет одной педали, это позволило немного изменить конструкцию остальных рычагов управления.Их расположение никак не изменилось по сравнению с автомобилями с механикой. Однако в целях повышения комфорта водителей был увеличен размер педали тормоза.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от такового у машин с механической трансмиссией... Конструкция машины более сложная. Выключатель не только позволяет тормозить и включать стоп-сигналы. Кроме того, переключатель предоставляет необходимую информацию о том, как управлять педалью.Данные поступают в электронный блок рулевого управления, системы ABS, ESP и другие дополнительные системы, входящие в пакет активной безопасности.

Водители всегда должны помнить, что будет автоматическая блокировка запуска. силовой агрегат, если предварительно не нажать на педаль тормоза.

С другой стороны, здесь значительно упрощена процедура начала хода с точки. Все, что нужно сделать водителю, это переключить коробку передач в нужное положение, а затем отпустить педаль тормоза. Автомобиль будет двигаться с пониженной скоростью.Для увеличения скорости движения нажимается правая педаль – акселератор. Если вы начнете подниматься, стартовой автоматической скорости может не хватить. Поэтому нужно включить газ.


90 160

Преимущество автоматического запуска в том, что вы не сможете вернуться назад. Только если начинать с реверса.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач без педали сцепления необходимо соблюдать несколько правил:

  1. Отрегулируйте сиденье водителя и высоту педалей до оптимального уровня.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одной высоте.
  3. Никогда не бросайте под ноги большие предметы, бутылки с водой и т. д. Они могут закатиться под педаль, и она застрянет. Вы не сможете выжать газ или тормоз. Такие ситуации нередки и неоднократно приводили к дорожно-транспортным происшествиям.
  4. Выбирайте хорошие ковры, точно повторяющие контуры водительского сиденья.
  5. Убедитесь, что коврики не складываются и не мнутся под педалями.Опять же, риск быть заблокированным.
  6. Удалите грязь с педалей. липкие жвачки и разные лубриканты... Из-за них может соскользнуть нога.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть некоторые проблемы. Эти накладки часто делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что в расположении и работе 2-3 педалей внутри автомобиля нет ничего сложного. Но за простыми рычагами стоят сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Поэтому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, при необходимости регулировать сцепление, а также не забывать о правилах работы с педалями. Это позволит избежать многих проблем и трудностей, возникающих во время вождения. Ехать дальше на высокой скорости вряд ли захочется, педаль тормоза вдруг перестает откликаться или отказ сцепления посреди трассы помешал ехать дальше.

Все педали тесно связаны между собой и не могут существовать отдельно.Хотя на автомобилях с АКПП нет педали сцепления, сам механизм сцепления никуда не делся. Просто он был реализован немного по-другому, чтобы водителям было проще управлять транспортным средством.

Выбор автомобиля с 2 или 3 педалями – дело сугубо индивидуальное. У машины есть ряд объективных преимуществ, а современные решения позволили сделать АКПП более надежными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне по сравнению с механикой практически стирается.Многие автомобили демонстрируют отличное ускорение, иногда превышающее таковое у автомобиля с механической коробкой передач.

Отказ от машины не всегда рационален. Да, такие автомобили немного дороже, и в случае поломки за ремонт АКПП придется платить больше. Однако не стоит забывать об их повышенной надежности, повышении эффективности и износостойкости. Сбои возникают, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С такой же легкостью он мог повредить механическую коробку передач.

При этом уровень комфорта управления автомобилем с 2-мя педалями намного выше, чем с 3-мя. Это преимущество особенно заметно в условиях плотного городского движения, когда одна рука водителя автомобиля с механической коробкой передач постоянно занят переключением передач и левая нога не снимается с педали сцепления.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 6,5%/Рассрочка/Обмен/98% одобрений/Подарки в автосалоне

Мас Моторс

Если вы новичок в вождении или только когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, мысль о механике может поначалу вас испугать.К счастью, любой может понять, как завести автомобиль с механической коробкой передач и как переключать передачи. Для этого нужно разобраться, что такое сцепление, научиться пользоваться рычагом переключения передач, а затем потренироваться трогаться, останавливаться и переключаться на разных скоростях. Единственный способ по-настоящему научиться — это практика и практика.

шагов

Часть 1

Запуск двигателя

    Начните обучение на плоской поверхности. Если вы впервые садитесь за руль автомобиля с механической коробкой передач, не торопитесь.Пристегните ремни безопасности, как только сядете в машину. Во время занятий лучше держать окна открытыми. Это поможет вам лучше слышать двигатель и правильно переключать передачи.

  • Автомобиль с механической коробкой передач имеет три педали. Педаль сцепления слева, тормоз по центру и газ справа. Положение педалей одинаковое на автомобилях с левосторонним и правосторонним управлением.
  • Понять назначение муфты. Перед нажатием неизвестной педали влево ознакомьтесь с ее функциями.

    • Муфта разъединяет работающий двигатель от колес и позволяет переключать передачи без стачивания зубьев отдельных шестерен.
    • Выжмите сцепление перед переключением передач.
  • Отрегулируйте сиденье так, чтобы левой ногой можно было свободно нажимать на педаль сцепления (левую, рядом с педалью тормоза) до пола.

    Выжмите педаль сцепления и удерживайте ее в этом положении. Самое время почувствовать разницу между педалью сцепления и педалями акселератора и тормоза и научиться медленно отпускать сцепление.

    • Если раньше вы ездили только с автоматической коробкой передач, нажимать на педаль левой ногой может быть неудобно, но со временем вы к этому привыкнете.
  • Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Это среднее положение, при котором рычаг может свободно перемещаться из стороны в сторону. Автомобиль не включен, когда:

    • рычаг переключения передач в нейтральном положении и/или
    • Педаль сцепления полностью выжата.
    • Не пытайтесь переключать передачи, не выжав сцепление.
  • Используйте ключ для запуска двигателя при полностью выжатой педали сцепления. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. В целях безопасности ставьте машину на ручник, особенно если вы еще новичок.

    • Некоторые автомобили заводятся в "нейтральном" состоянии без выжатого сцепления, но это редкость.
  • Снимите ногу со сцепления (при условии, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении). Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль останется неподвижным, если он едет вниз по склону. Если вы готовы прыгнуть прямо в поездку, не забудьте отпустить ручной тормоз.

    Стоп. Чтобы держать остановку под контролем, переключайте передачи по мере снижения, пока не дойдете до первой. Когда вам нужно полностью остановиться, переведите правую ногу с акселератора на тормоз и нажмите на нее. Как только вы снизите скорость примерно до 15 км/ч, вы почувствуете вибрацию. Полностью выжмите педаль сцепления и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.Используйте педаль тормоза, чтобы полностью остановиться.

    • Вы можете остановиться на любой передаче. Для этого необходимо полностью выжать сцепление и нажать на тормоз при переключении на нейтраль. Используйте этот метод только тогда, когда вам нужно быстро остановиться, так как это снижает контроль над автомобилем.
  • Часть 4

    Практика и решение проблем
    1. Возьмите несколько простых уроков от опытного водителя. Если у вас уже есть водительское удостоверение, вы можете самостоятельно практиковаться на любой дороге, но опытный инструктор или напарник поможет вам быстрее освоиться с передачами.Начните с ровного пустого места (например, с пустой парковки), а затем отправляйтесь на тихие улицы. Тренируйтесь на одном и том же маршруте, пока не начнете осваивать все необходимые навыки.

    2. Избегайте остановок и движения по крутым склонам в начале пути. Когда вы только учитесь водить машину с механической коробкой передач, выбирайте маршруты, не требующие остановок (например, светофоров) на вершине холма. Вам потребуется очень хорошая реакция и координация, чтобы сохранить контроль над рычагом переключения передач, сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой, иначе вы можете дать задний ход при переключении первой передачи.

      • Вы должны научиться быстро (но плавно) перемещать правую ногу с тормоза на газ, отпуская левое сцепление. Можно использовать ручник, чтобы не давать задний ход, но не забывайте выводить из него машину, чтобы ехать вперед.
    3. Научитесь парковаться, особенно на холме. В отличие от автоматической коробки передач, в механической коробке передач нет парковочной передачи. Если вы просто переключитесь на нейтраль, автомобиль может катиться вперед или назад, особенно если дорога, по которой он движется, имеет уклон.Всегда используйте ручной тормоз в своем автомобиле, но помните, что одного этого недостаточно, чтобы удержать его на месте.

      • Если вы паркуетесь в гору (автомобиль «смотрит вверх»), выключите двигатель на нейтральной передаче, затем переключитесь на первую и включите ручник. Если вы паркуетесь под уклоном (автомобиль "смотрит" вниз) сделайте то же самое, но переключитесь на Reverse... Это предотвратит скатывание автомобиля с холма.
      • На особо крутых склонах или в качестве дополнительной защиты колеса можно зафиксировать клиньями.
    4. Полностью остановитесь перед переключением с переднего на задний ход (и наоборот). Срок предотвращения крупных повреждений и дорогостоящего ремонта коробки передач при смене направления.

      • Настоятельно рекомендуется полностью остановиться перед переключением с задней на переднюю передачу. Большинство автомобилей с механической коробкой передач способны переключаться на первую или вторую передачу при медленном движении задним ходом, но делать это не рекомендуется во избежание перегрузки сцепления.
      • В некоторых автомобилях есть блокировка заднего хода, чтобы случайно не заблокировать. Прежде чем использовать заднюю передачу, необходимо знать об этом механизме и о том, как его отключить.
    • Если автомобиль останавливается, отпускайте сцепление как можно медленнее. Остановитесь в момент трения (когда машина тронется с места) и очень медленно отпустите сцепление.
    • В мороз не рекомендуется оставлять автомобиль на более длинном ручнике. Влага замерзнет, ​​и вы не сможете отпустить ручник.Если автомобиль припаркован на ровной поверхности, оставьте его на первой передаче. Обязательно задействуйте ручной тормоз, выжимая сцепление, иначе машина тронется с места.
    • Не перепутайте педали тормоза и сцепления.
    • С механической коробкой передач вы можете легко поворачивать колеса.
    • Автомобили с механической коробкой передач входят в стандартную комплектацию.
    • Научитесь распознавать звуки двигателя, и со временем вы сможете определять, когда переключать передачи, не полагаясь на тахометр.
    • Если вы считаете, что автомобиль глохнет или двигатель работает нестабильно, выжмите сцепление и подождите, пока двигатель не стабилизируется.
    • Обязательно полностью выжмите сцепление перед переключением передач.
    • Если положение передачи не отображается на рычаге переключения передач, обратитесь за советом к тому, кто знаком с этим. Вы же не хотите врезаться во что-либо или кого-либо, когда думаете, что находитесь на первой передаче.
    • Если вы знаете, что вам придется парковаться на крутом склоне, возьмите с собой камень или кирпич и аккуратно подложите его под колесо.Это неплохая идея, так как тормоза, как и все детали, изнашиваются и могут не удержать машину на склоне.

    Предупреждения

    • Перед включением задней передачи необходимо полностью остановиться независимо от направления движения автомобиля. Включение задней передачи во время движения может привести к повреждению коробки передач.
    • Настоятельно рекомендуется полностью остановиться перед переключением на любую другую передачу заднего хода.И хотя возможно переключение на первую или даже вторую передачу при медленном движении автомобиля, делать это не рекомендуется, так как это способствует быстрому износу сцепления.
    • Пока не привыкнете к МКПП, следите за тахометром. Механическая коробка передач требует гораздо большей ответственности, чем автоматическая. Слишком высокие обороты двигателя могут повредить его.
    • Остерегайтесь подъемов. Автомобиль может откатиться назад, если не держать тормоз и сцепление.
    • Если вы погасили несколько раз и хотите перезапустить машину, подождите 5-10 минут, чтобы стартер не перегрелся и полностью не разрядил аккумулятор.

    Все хоть раз видели в кино, как машину во время погони сорвали почти со всей обшивки, двери, крыши, но она все равно ехала. Глядя на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно оставаться в их салоне, — это руль и педали, без которых они не могут ни ехать, ни останавливаться.

    Педали в машину

    Каждый автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оборудован педалями, отличие только в их количестве. Для начала нужно узнать, что это за машина. В настоящее время существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные отличия заключаются в конструкции и способе переключения передач.

    Местоположение

    Педали всегда одинаковые на всех автомобилях, хоть это машина с МКПП, хоть автомат.Отличается только их количество.

    С механической коробкой передач

    Механическая машина имеет три педали:

    1. Левая педаль - сцепление. Благодаря ему колеса начинают вращаться. Он также используется при переключении передач.
    2. Средний тормоз. Отвечает за снижение скорости транспортного средства.
    3. Крайний справа - газ. При нажатии машина начинает двигаться. Скорость зависит от силы нажатия, поэтому делать это нужно очень плавно.
    С автоматической коробкой передач

    У автомобиля на автомате нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые такие же, как на автомобиле с механикой. Стоит отметить, что тормоз увеличен для удобства.

    Как работают педали

    Сидя за рулем автомобиля с механиком, сначала нужно завести двигатель, повернув ключ в замке зажигания, а затем выжать сцепление до упора, что, как уже было сказано, вызывает пробуксовку колес .Затем настала очередь первой передачи. Выжимая сцепление, газ одновременно легко вдавливается, доставляя топливо в камеры сгорания. Переключения передач, как при повышении, так и при понижении скорости, должны производиться так, чтобы не нарушать работу двигателя. Если автомобиль стоит на тормозе, необходимо сначала снять его с тормоза, а затем выполнить все вышеперечисленные действия.
    Автоматизация делает все намного проще. Там сцепление выжимать не нужно (его функции выполняют валы и фрикционы внутри), а достаточно включить режим D или R и нажать на педаль газа.Все остальное АКПП сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который устанавливается на педаль тормоза, более сложен по сравнению с механическим выключателем. Каждое нажатие на тормоз будет передаваться различным системам безопасности автомобиля.

    Как ставить ноги на педали

    Главное правило при вращении педалей – делать это правой ногой.

    Важно! Педаль сцепления необходимо нажимать левой ногой, педали акселератора и тормоза - правой ногой.

    Если условно разделить ногу человека на три части, то это позволит вывести следующие правила нажатия ею на педали: передняя часть стопы, наиболее чувствительная, нажимает на газ, средняя - на тормоз и сцепление, пятка нигде не используется, потому что эта часть стопы малочувствительна и с ней неудобно что-либо делать.
    Сейчас ведутся споры о возможности торможения левой ногой в автомобилях с автоматом, где педалей всего две (только по одной на каждую ногу).Конечно, водителю, привыкшему тормозить правой рукой на механике, сложно перестроиться и начать делать это другой ногой, так как он четко усвоил, что так делать категорически нельзя. Однако, имея некоторый опыт вождения «автомата», вполне возможно и, наверное, даже удобнее тормозить левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо одновременное нажатие на педали газа и тормоза).

    Принцип работы рычага переключения передач

    Тяга управления коробкой передач или рычаг переключения передач представляет собой конструкцию, которая соединяет рычаг переключения передач с валом коробки передач.Часто сам рычаг ошибочно называют коромыслом, но это не так. Балансир представляет собой сложный механизм, передающий заданную команду на валы.
    В старых автомобилях он традиционно размещается под коробкой передач, а в новых - под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматах имеют крылья. В вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

    Знаете ли вы? Закулисье названо так потому, что оно скрыто от глаз и нельзя увидеть его работу, как за кулисами в театре, где прячутся актеры.

    На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6 обозначающие скорость передачи и буквы. В машине с автоящиком букв больше. Например, помимо стандартного R — задний ход, есть еще L — трудная дорога, N — движение на короткие расстояния и другие. Срок службы крыльев довольно велик, но иногда они могут выйти из строя, в частности, из-за пыли, грязи, недостаточной смазки и т. д. Крылья делятся на два типа: короткоходные и длинноходовые. Разница в том, что короткий ход ускоряется быстрее.

    Какой автомобиль выбрать - "автомат" или "механика"?

    Горячие споры среди водителей Разный возраст, стаж вождения и пол: что лучше - машина с механической коробкой передач или с автоматической. И здесь следует помнить один важный факт: все новички во всех автошколах изучают «механику». А все благодаря тому, что переход с «механики» на «автомат» всегда намного проще. Механическое управление машиной явно сложнее, но в то же время вы контролируете весь процесс самостоятельно, каждое движение автомобиля, более целенаправленно.

    Автоматы все делают за вас, а срок их службы короче , они гораздо более подвержены поломкам, и отремонтировать их самостоятельно практически невозможно, а сам ремонт достаточно трудоемок и дорог. Чаще всего именно «автоматы» попадают в аварии, связанные с отказом управления, ведь неизвестно, в какой момент дороги ваш «помощник» решит сжечь какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или торможение.

    Автомобили, как механические, так и автоматические, имеют свои плюсы и минусы.Самое главное в управлении любым автомобилем – внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Набирайтесь опыта, будьте внимательны, не перепутайте педали — и ваш верный «конек» будет долгие годы без происшествий помогать вам преодолевать расстояния.

    Какое расположение педалей на автомобиле с механической коробкой передач сейчас известно практически каждому, и даже тем, кто совершенно не умеет водить машину. Причина этого в том, что на современных автомобилях последовательность и набор рулевых педалей стандартизированы.Положение педалей газа, тормоза и сцепления одинаково для разных автомобилей.

    Это сделано для того, чтобы водителям было проще ориентироваться во время вождения. Различные типы автомобилей, что значительно облегчает обучение водителей-новичков и не водителей.

    Опытные водители с большим стажем обычно пользуются педалями автоматически, не задумываясь, куда нажимать в данный момент. В этой статье мы поговорим о положении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии и о том, как правильно ими пользоваться.

    Немного истории

    Впервые элементы управления, хоть чем-то напоминающие современные автомобили, были использованы в автомобилях Ford T. Это был первый автомобиль, сошедший с конвейера и поступивший в производство. Именно с этого автомобиля началась эпоха автомобилестроения и начался капитал Генри Форда.

    В этой машине система управления сильно отличалась от всех предыдущих машин.Автомобильные энтузиасты того времени были удивлены таким «ноу-хау». Впервые автомобиль заводится ключом, а не кнопкой. Он также имеет три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой при переключении передач. Средняя педаль отвечала за передачу заднего хода, а крайняя правая педаль была эквивалентом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где теперь находится селектор передач.

    Подробнее о Ford Model T вы можете узнать из этого видео:

    Какое расположение педалей на автомобилях с МКПП и АКПП?

    Как мы уже говорили, педали входят в стандартную комплектацию всех современных автомобилей.Разница только в разбивке по системам передачи. На автомобилях с коробкой передач обычно устанавливаются только две: педаль газа и тормоз. На автомобилях с МКПП добавляется третья педаль, отвечающая за сцепление.

    Другие комбинации не допускаются. В противном случае автомобиль не пройдет техосмотр и застройщику не будет выдана лицензия на продажу автомобиля.

    Как было сказано выше, в автоматической коробке передач левая педаль тормоза, правая педаль газа.Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей в автомобиле с большим количеством двигателей, которые развивают высокую скорость, зачастую устанавливается именно автоматическая коробка.

    В МКПП уже установлены три педали - левая сцепление, средняя тормоз, правая дроссель и больше ничего. Различия только в расстоянии между ними, высоте их расположения над полом, а также ширине самой педали.К расположению педалей акселератора, тормоза и сцепления применяются единые стандарты во всем мире и на всех автомобилях с механической коробкой передач. Преимущества данной стандартизации:

    • Пересаживаясь на новый автомобиль, водителю не составит труда привыкнуть к другому расположению органов управления;
    • При управлении новым автомобилем водитель не ошибется в педалях;
    • Гораздо безопаснее на дорогах именно из-за того же отсутствия пагубных привычек и путаницы;
    • Система управления остается одинаковой для разных категорий автомобилей.

    Безусловно, технологии не стоят на месте, и у производителей уже давно есть современные решения, позволяющие еще больше упростить систему управления транспортом. Но никто не спешит вводить что-то новое в идеально функционирующие системы и переделывать стандарты. Ведь для этого всем водителям без исключения придется переучиваться на новые способы вождения, и не все готовы отказаться от привычной, комфортной и простой системы.

    Как правильно пользоваться педалями?

    Если машина оснащена «автоматом» или вариатором, педали акселератора и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой.Левый должен стоять на специальной платформе.

    Обе ножки используются при работе с механической коробкой. Правая нога управляет газом и тормозом, а левая — сцеплением. Эти рекомендации не взяты с неба, это оптимальный способ как можно меньше водить машину, отвлекаясь от дороги.

    Начинающим водителям бывает сложно справиться с синхронизацией рук и ног. Это важно при управлении автомобилем с механической коробкой передач, а также при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач.В начале важно запомнить положение педалей в машине, чтобы не нажимать правильные педали, не глядя вниз.

    Расположение рычагов управления на колесных транспортных средствах уже несколько десятилетий остается классическим. Комфортно подобранная эргономика минимизирует количество аварий на дороге. Даже при пересадке с одного автомобиля на другой опытный водитель благодаря такой унификации быстро освоится на новом месте.

    Если включено, на национальных дорогах преобладают автомобили с механической коробкой передач.Данная конструкция предполагает наличие в автомобиле педали сцепления, помимо двух основных – тормоза и газа. Стоит внимательно изучить их функциональность.

    Сцепление

    Рычаг с левой стороны управляет работой сцепления. Положение педалей на механике в любом автомобиле любой марки будет одинаковым. Во время взлета водитель должен выжимать сцепление, чтобы иметь возможность переключать передачи одну за другой.

    Стоит знать, что плавный пуск в автомобилях с МКПП зависит от плавного отпускания крайней левой педали и параллельного легкого нажатия крайней правой педали, отвечающей за «газ».

    В этой позиции происходят следующие процессы:

    • при зацеплении левой ногой рычага за пол одновременно происходит выключение дисков сцепления, что приводит к нарушению системы привода вращения от двигателя к колесам через трансмиссию;
    • не отрывая ноги, правая рука водителя на «механике» переводит ручку скорости из нейтрального положения в положение «первой скорости», что позволяет переподключить шестерни на валах (ведущая и ведомая) в требуемые пары , обеспечивающий заданное передаточное число;
    • теперь вы можете медленно отпустить сцепление, переместив ногу в верхнее положение, позволяя дискам сблизиться и, в конечном итоге, вернуться в закрытое рабочее положение, обеспечивая передачу оборотов от двигателя.

    При последующей необходимости переключения на повышенную или пониженную от водителя требуется несколько раз нажать левой ногой на крайнюю левую педаль до упора, а затем снова повернуть ручку скорости до нужной степени. Благодаря этому, благодаря наличию сцепления, можно продлить срок службы шестерен в коробке передач и обеспечить быстрое и безболезненное включение на любой скорости.

    Тормоз в автомобиле

    Производители учитывают эргономику при расположении рычага.При этом все педали газа, тормоза и сцепления нельзя нажимать одной ногой. У каждого из них есть своя конечность.

    В частности, левая нога предназначена только для тяги, а правая может только нажимать на тормоз или газ. Этот прием исключает возможность одновременного нажатия педали акселератора и стопа. Иногда производители делают центральную педаль тормоза немного сильнее, чем сцепление. Но если для торможения приходится прикладывать много усилий, стоит пройти тест в мастерской.

    Акселератор

    Зная, как расположены педали в автомобиле, рекомендуем юным водителям потренироваться нажимать на них без подсказки и не наклоняя голову в поисках. Некоторые производители выделяют размер педали газа по сравнению с остальными, делая ее длиннее. При этом он традиционно расположен справа.

    Чаще всего манипулирует тросом управления дроссельной заслонкой. Последний расположен в системе впуска для открытия и закрытия прохода.Для удобства эксплуатации демпфер и педаль снабжены возвратными пружинами, помогающими возвращать механизм управления в исходное положение при ослаблении усилия ноги водителя.

    Важно знать, что положение педали остается правильным на автомобилях с левосторонним или правосторонним управлением.

    Вы сможете сами почувствовать работу автомобиля, стояночный тормоз при нейтральной передаче. Это поможет вам понять пожертвованные усилия. В прошлом инструкторы рекомендовали почувствовать возможное сырое яйцо между ногой и педалью.Это способствовало более плавному ощущению педали, поскольку рывки не имеют положительного эффекта.

    Расположение рычага в автомобиле с автоматической коробкой передач

    Важным отличием в случае автомобилей с автоматической коробкой передач является отсутствие педали сцепления, что иногда доставляет некоторые неудобства водителям с «механическим» стажем. На «автомате» под ногами водителя только педали акселератора и тормоза, с педалью газа опять же под правой ногой, а тормоз ближе к центру выделенного пространства.Есть место для хвата, а левую ногу можно поставить вниз или поставить на вертикальную, слегка наклонную поверхность.

    Стоит отметить, что на автомобилях с автоматической коробкой передач концевой выключатель на педали тормоза устроен немного иначе. Благодаря этому контакту можно включить не только задние стопы, но и обеспечить передачу информации на электронный блок управления относительно АБС или систем активной безопасности. Владельцы автомобилей с АКПП уже знают, что запустить двигатель можно только после нажатия на педаль тормоза.

    Покинуть такой автомобиль не составит труда, ведь нет необходимости плавно отпускать педаль сцепления. Это дает значительное преимущество новичкам. Рычаг селектора должен находиться в положении D (вперед) или R (назад), а педаль тормоза отпущена.

    При трогании в гору вам придется приложить некоторое усилие к педали акселератора, чтобы двигатель внутреннего сгорания не заглох посреди дороги. Кроме того, по возможности необходимо заранее произвести все регулировки, связанные с вертикальным и продольным положением сиденья водителя.Не забывайте, что во многих современных автомобилях можно регулировать руль по вылету и высоте.

    .

    Педали в автомобиле — устройство, функции и принципы работы

    Вопрос о том, где расположить педали в разных автомобилях, зачастую весьма актуален для многих начинающих водителей. Как правило, всем известно, что автомобиль с механической коробкой передач оснащен сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой. Однако у автоматической коробки передач нет сцепления.

    Автомобильный педальный узел

    При посадке в автомобиль с механической коробкой передач вы увидите три педали напротив сиденья водителя.Первая слева называется муфтой. Он служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться с места. Педаль сцепления также используется при переключении передач.

    Тормоз расположен по центру. Примечание: этой педалью можно управлять только правой ногой! Она позволяет плавно снижать скорость автомобиля (или резко при экстренном торможении). Педаль газа находится справа. Автомобиль начинает двигаться, когда эта педаль нажата.

    С АКПП все проще. Автоматическая коробка передач имеет две педали: тормоза и газа. Рычаг имеет следующие маркировки: P, N, R, L, 2, 3, D. R означает задний ход, то же, что и в механике. P — режим парковки, N — для перемещения автомобиля на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — такие же, как у МКПП, а L помогает преодолевать неудобную дорогу на малой скорости.

    Автоматическая коробка передач более подвержена отказам, снижает скорость и стоит дороже.Все-таки у АКПП есть свои плюсы: научиться водить машину гораздо проще. Однако необходимо помнить, что переход с АКПП на МКПП сложнее, чем наоборот, ведь для управления механикой нужна хорошая реакция и сообразительность.

    Посмотрите, какие фары в машине: https://motoklub.pl/rodzaje-swiatel-w-samochodzie

    Как работают педали

    Узнав расположение педалей в автомобилях, наконец-то будет легко запомнить, где они находятся.Каждый из вас знает, что педали в машине играют роль. Они имеют строго определенную функцию. И их следует учитывать, садясь за руль.

    Муфта

    Легко запомнить, где в машине находится педаль сцепления. Обратите внимание, что они всегда находятся в одном и том же месте во всех автомобилях. Производителям автомобилей не разрешается изменять расположение педалей.

    Муфта служит для соединения и разъединения коробки передач с двигателем. Если мы не будем нажимать на педаль, двигатель подключится к коробке, а значит, в этот момент сцепление считается включенным.

    При опускании рычага управления в пол он отключается, и сцепление выключается. Водитель должен повторно включить сцепление, чтобы автомобиль тронулся с места. Для этого просто отпустите педаль. Это происходит быстро и циклично при каждом изменении скорости на МКПП.

    Тормоз

    Теперь вы знаете, где в машине должна быть педаль тормоза. На автомобилях с механической коробкой передач он находится посередине, а на автомобилях с автоматической коробкой передач слева.

    Нажатие на эту педаль переключает нагрузку на усилитель. Это оказывает дополнительное давление на главный тормозной цилиндр, установленный в автомобиле.

    В конструкции этого элемента нет ничего сложного. Он представляет собой рычаг со специальной накладкой на дне. Рядом с верхним концом есть пара отверстий. В одном из отверстий находится шпиндель, с помощью которого педаль перемещается вперед и назад в ограниченном пространстве.

    Второе отверстие нужно для соединения вакуумного усилителя с вилкой.Если гидроусилителя руля нет, соединение находится на главном цилиндре. Металлические штифты используются для создания надежного и подвижного соединения.

    После того, как водитель нажимает на педаль, каждый автомобиль оснащен системой автоматического включения стоп-сигналов, расположенных в задней части автомобиля.

    Газ

    Этот элемент используется для ускорения автомобиля. Это достигается открытием дроссельной заслонки и увеличением количества топлива, поступающего в камеру сгорания.Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем больше воздушно-топливной смеси попадает в камеру сгорания. Обратите внимание, что автомобили могут быть оснащены как обычными, так и электронными педалями.

    В случае с электронной педалью дело обстоит немного иначе. При нажатии рычага управления для ускорения специальный датчик считывает угол и передает его в блок управления двигателем. Он определяет точный угол, на который должна открыться заслонка, а затем отправляет соответствующую команду на исполнительный механизм.

    Газ-контроль не сложный. Но есть и особенности. Поэтому желательно вначале немного потренироваться, чтобы привыкнуть к отклику педали акселератора.

    Подробнее о педалях в автомобиле можно прочитать здесь: https://motoklub.pl/pedaly-w-samochodzie

    Резюме

    Как видно из всего написанного выше, действующие правила вождения соответствуют установленным нормам, будь то легковой автомобиль, джип, автобус или грузовик.Это дает современным людям больше свободы действий, ведь вам не придется обременять себя нововведениями и переживать, что вы не сможете отправиться в путь или купить машину, потому что не умеете на ней водить.

    .90 000 Типы автомобильных сцеплений и принципы их работы - 90 001

    Роль автомобильного сцепления заключается в обеспечении передачи крутящего момента, создаваемого двигателем, на коробку передач. В частности, он служит для расцепления и сцепления коленчатого вала двигателя с компонентами трансмиссии автомобиля. Поэтому выбор правильной модели чрезвычайно важен. Проверьте, как они работают, какие бывают типы, преимущества и недостатки автомобильных сцеплений.

    Задачи главного фрикциона

    В задачи главного фрикциона входит:

    • для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и, следовательно, для быстрого и бесперебойного переключения передач;
    • обеспечивает плавный пуск без рывков;
    • защита приводной системы от перегрузок;
    • устранение вибраций в системе привода;
    • , обеспечивающий плавную остановку автомобиля — отключение сцепления позволяет двигателю нормально работать, несмотря на очень низкие обороты.

    Основные типы автомобильных сцеплений

    Из-за различных типов коробок передач существуют модели сцеплений, адаптированные к их конструкции и специфике работы. Механические коробки передач, безусловно, самые популярные и самые дешевые в эксплуатации. Другими, менее популярными механизмами являются автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые коробки передач, а какие типы автомобильных сцеплений наиболее распространены?

    europeanmotorcars.net

    В рамках базовой классификации автомобильные сцепления делятся на три основные группы, различая их по принципу действия:

    • фрикционы,
    • электромагнитные муфты
    • ,
    • гидромуфты
    • .

    Другие типы автомобильных сцеплений

    Каждая из вышеперечисленных муфт представляет собой так называемую главный фрикцион, который присутствует практически на всех автомобилях. Однако стоит знать, что на самом деле существует много других типов клатчей. Они расположены в различных механизмах автомобиля и могут выполнять различные функции. Вискомуфты, муфты Haldex, однонаправленные, кулачковые, эластичные, зубчатые муфты - это лишь некоторые из распространенных решений.Задачи у них действительно самые разные, они могут, например, управлять дополнительными устройствами, защищать систему от перегрузок, запускать привод 4×4 и т. д.

    Далее в статье, однако, мы остановимся на главных фрикционах: фрикционной, электромагнитной и гидрокинетической.

    Фрикционная муфта

    Внутри самих фрикционов имеется несколько типов конструкции. По форме трущихся элементов различают фрикционы: дисковые и — гораздо реже — конические и барабанные.Дисковые муфты чаще всего бывают одинарными, двойными или многодисковыми. Одинарные и двойные диски обычно работают всухую, а многодисковые - влажные (в масле).

    Их также можно классифицировать по способу оказания давления. В данной модели классификации различают фрикционы: механические, центробежные и полуцентробежные, электрические, гидравлические и пневматические. Однако стоит отметить, что как центробежные механические муфты, так и их полуцентробежный вариант можно отнести к разряду «исторических».Последнее использовалось в 1950-х годах (например, в Nysa 57 или Star 20), тогда как центробежные сцепления используются сегодня (но все еще в модифицированном барабанном варианте) только в мопедах и легких скутерах.

    Дисковые фрикционы

    являются наиболее распространенным типом, применяемым в транспортных средствах – как легковых, так и грузовых. Водители управляют им педалью сцепления.

    Как работает фрикционная муфта?

    В случае фрикционной муфты мощность передается силами трения, противодействующими проскальзыванию ведомых и ведущих элементов муфты.Другими словами, нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что скользящий нажимной диск отодвигается от ведомого диска сцепления. Это, в свою очередь, приводит к потере силы трения. В результате как сам диск сцепления, так и остальная часть трансмиссии могут работать независимо от коленчатого вала двигателя, что позволяет, например, переключать передачи.

    При отпускании педали сцепления нажимной диск возвращается в исходное положение: входит в зацепление и начинает вращаться вместе с диском сцепления - со скоростью вращения коленчатого вала двигателя.

    Конструкция фрикционной муфты

    Основными конструктивными элементами дисковых фрикционов являются диск сцепления, нажимной диск, пружины сжатия, картер сцепления, рычаги выключения и выжимной подшипник. Составной частью системы сцепления считается также маховик – чрезвычайно важный элемент, устанавливаемый на коленчатый вал двигателя со стороны коробки передач.

    Роль маховика (он может быть одномассовым или двухмассовым) заключается в кратковременном накоплении кинетической энергии коленчатого вала в периоды между рабочими ходами отдельных поршней.Благодаря этому механизму коленчатый вал может продолжать вращаться, когда ни один из поршней не находится в рабочем такте (который является единственным источником энергии). Маховик также играет важную роль в запуске двигателя: стартер соединяется с зубчатым венцом на нем, что позволяет запустить выключенный приводной агрегат.

    Вторым, не менее важным элементом системы сцепления является нажимной узел, часто называемый просто нажимным диском сцепления.В него входят: кожух сцепления, крепящийся к маховику; подвижная прижимная пластина, соединенная с крышкой; и тарельчатая пружина, соединяющая эти части.

    Ключевым элементом рассматриваемой системы является диск сцепления, работающий с нажимным диском. Ключевой, потому что именно он передает привод от коленчатого вала двигателя на вал сцепления коробки передач. Диск сцепления состоит из ступицы, насаженной на шлицы вала сцепления, и опорного диска с прикрепленными к нему фрикционными накладками.Обычно он дополнительно оснащается гасителем крутильных колебаний, роль которого заключается в защите системы привода от резонансных колебаний и в гашении колебаний, вызванных динамическими изменениями крутящего момента.

    Последним блоком, обеспечивающим работу автомобильной системы сцепления, является тот, который на практике запускается первым сразу после нажатия на педаль сцепления. Речь здесь идет о спусковом механизме, который состоит из направляющей втулки, вилки выключения и выжимного подшипника.Последний позволяет передать усилие от педали и исполнительного механизма (гидравлического или механического) на диафрагменную пружину, иными словами — просто выключает сцепление.

    Преимущества и недостатки фрикциона

    Существует более десятка различных типов фрикционов, каждый из которых характеризуется четко определенным, характерным набором преимуществ и недостатков. Поэтому, поскольку мы имеем здесь дело с очень обширным вопросом, мы вернемся к нему в другой, посвященной исключительно ему, статье.

    Здесь прежде всего отметим, что производимые в настоящее время фрикционы отличаются высокой износостойкостью и хорошей стойкостью к истиранию. Сегодня органические полимеры, такие как реактопласты или эластомеры, используются для производства фрикционных (сухих) сцеплений, которые выдерживают температуры до 350-400 С. Это действительно хороший результат, учитывая тот факт, что средняя температура, при которой рабочее трение накладок около 100 C.

    Электромагнитная муфта: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

    В случае электромагнитных муфт мощность передается за счет действия магнитного поля на электромагниты.Как и фрикционы, они управляются водителем с помощью педали сцепления. Важно отметить, что на практике различают две электромагнитные муфты, различающиеся по принципу работы: муфты с зажимным диском и порошковые муфты.

    Электромагнитная муфта с зажимными дисками

    На приведенном выше рисунке схематически показана конструкция и работа муфты с зажимным диском. В этом типе автомобильного сцепления обмотка магнита размещена в маховике.Из-за тока, протекающего к электромагнитам, можно создать сильное магнитное поле, которое заставляет нажимной диск приближаться к диску сцепления. Когда педаль сцепления нажата, питание отключается, что приводит к исчезновению магнитного поля и, следовательно, отодвиганию нажимного диска.

    Однако на практике как муфты с зажимным диском, так и порошковые муфты в основном используются для привода вспомогательных агрегатов, таких как вентилятор радиатора или компрессор кондиционера.

    Порошковая электромагнитная муфта

    Электромагнитные порошковые муфты доступны в виде муфт дискового или барабанного типа. И хотя в этом типе автомобильных сцеплений используются разные конструктивные решения, принцип их работы относительно схож.

    Характерной чертой обоих типов муфт является наличие полужидкой пасты или ферритного порошка, которая помещается между ведомым и ведущим элементами.Концентрация этих веществ, происходящая под действием магнитного поля, обеспечивает соединение вышеупомянутых элементов автомобильной системы сцепления. Сила магнитного поля определяет степень затвердевания пасты или порошка.

    Основным недостатком порошковых муфт является относительно быстрый износ контактных колец и щеток, происходящий из-за вращения электромагнитов. Это порождает потребность в их обслуживании, что относительно дорого. С другой стороны, в случае этого типа сцепления нет износа сопряженных элементов, поэтому сумма считается очень прочной.Порошковые муфты также малы по сравнению с их возможными размерами, что считается одним из их самых больших преимуществ.

    Гидротрансформатор

    Турбомуфты приводятся в действие жидкостью (маслом, водой или эмульсией), циркулирующей по замкнутому контуру. Последний, вынужденный циркулировать за счет движения вращающихся роторов, оказывает давление на сцепление, тем самым позволяя ему работать.

    Конструкция гидротрансформатора

    Как показано на рисунке выше, конструкция этого типа автомобильного сцепления несложная - всего несколько компонентов.На коленчатом валу двигателя имеется крыльчатка (называемая насосом) для перемещения жидкости, к которой прикреплены прямые радиально вытянутые лопасти. Очень похожий ротор (называемый турбиной) размещен на входном валу коробки передач. Его лопатки, как нетрудно догадаться, предназначены для приема передаваемой энергии. Важно отметить, что эти роторы расположены прямо друг напротив друга, а площадь между их лопастями на 70-80% заполнена жидкостью.

    Как работает гидротрансформатор?

    В случае гидротрансформатора кинетическая энергия, необходимая для передачи крутящего момента, создается за счет завихрения жидкости, которое становится возможным благодаря вращению коленчатого вала и работающему насосу.Когда привод включен, центробежная сила действует на частицы жидкости между лопастями насоса, позволяя им двигаться (центробежно) по траектории, заданной внутренней формой рабочего колеса. Выйдя из межлопастного пространства насоса, частицы жидкости достигают лопаток турбины, на которые оказывают давление, приводящее в действие турбину. В результате этого механизма кинетическая энергия снова преобразуется в механическую работу.Тот факт, что все новые и новые порции жидкости поступают к турбине, заставляет жидкость в ней двигаться в центростремительном движении и, пройдя путь вдоль лопаток турбины, снова достигает насоса.

    Схема циркуляции жидкости в гидротрансформаторе представлена ​​на рисунке ниже.

    Как доказывает представленная схема работы гидротрансформатора, специфика его работы совершенно иная, чем у других типов автомобильных сцеплений.Это, в свою очередь, приводит к тому, что он отображает совершенно другой набор преимуществ и недостатков.

    Плюсы и минусы гидротрансформатора

    Поскольку гидротрансформатор работает с постоянным проскальзыванием, его КПД обязательно ниже, чем, например, у фрикциона. Это также означает, что автомобиль, оснащенный этим типом автомобильного сцепления, потребляет немного больше топлива, чем автомобиль, оснащенный фрикционной муфтой. Кроме того, гидротрансформатор имеет достаточно большие габариты, и при этом требует относительно длительного времени включения/выключения.Некоторым недостатком здесь также является необходимость использования дополнительного охлаждения, которое необходимо за счет перехода механической энергии в тепловую.

    Однако преобразователь крутящего момента также имеет много преимуществ. К ним в основном относятся:

    • плавная передача крутящего момента, создаваемого приводом;
    • долгий срок службы, благодаря отсутствию элементов, подверженных износу из-за трения;
    • хорошее демпфирование ударов, ударов и крутильных колебаний в трансмиссии;
    • возможность управлять автомобилем на любой малой скорости, не опасаясь, что двигатель заглохнет;
    • плавный пуск;
    • тихая работа.

    На практике обсуждаемый тип автомобильного сцепления хорошо работает с автоматическими коробками передач, что возможно в основном благодаря свойствам жидкости, которую оно использует в своей работе. Сцепления этого типа также часто используются в большегрузных автомобилях (в их случае применение фрикционов из-за быстрого износа фрикционных накладок малоэффективно), а также в автомобилях повышенной проходимости. В последнем, главным образом, потому, что система привода хорошо защищена от резких перегрузок и передачи вибраций — что легко обнаружить при движении по более сложной местности.

    Каждый тип автомобильного сцепления имеет свои специфические свойства, режим работы и уникальный набор преимуществ и недостатков. Какой из них лучше всего подходит для данного транспортного средства, зависит от многих различных факторов, но наиболее важными факторами в этом контексте являются предполагаемое использование транспортного средства и тип используемой в нем коробки передач.

    Источник чертежей и информации: Orzełkowski S., Конструкция автомобильных шасси и кузовов, изд. WSiP. 90 158


    .90 000 Типы коробок передач и принципы их работы 90 001

    Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную эксплуатацию и оптимальное использование мощности двигателя.

    Автомобильная промышленность предлагает широкий ассортимент коробок передач, отличающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

    Что такое коробка передач и что она делает?

    Коробка передач — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение, чтобы адаптировать параметры двигателя к изменяющимся потребностям. Иными словами, позволяет получить оптимальные обороты двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, возникающих в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, а мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в АКПП).

    Это необходимый элемент автомобиля - без него езда в гору была бы крайне затруднена, не говоря уже о возможности двигать машину задним ходом.

    Классификация типов редукторов

    В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

    • механическая коробка передач,
    • автоматические подножки,
    • полуавтоматические подножки,
    • бесступенчатая трансмиссия.

    Их также можно разделить по используемому редуктору и способу управления.

    Классификация по используемому редуктору

    Изменение передаточного числа карданной передачи - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или бесступенчато. Первое решение основано на включении все большего числа других передач с постоянным передаточным числом, в то время как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

    Среди ступенчатых редукторов есть также редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы (с вращающимися осями) - оба типа снабжены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические передачи. Однако на практике в автомобилях можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

    Разделение по способу управления

    Второй, более известной классификацией редукторов является деление, различающее их по способу управления.

    Здесь различают следующие коробки передач: механическая, полуавтоматическая (последовательная) и автоматическая.

    МКПП - это в основном коробки передач со ступенчатыми редукторами.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Они также требуют выжимания педали сцепления при переключении передач.

    В случае с полуавтоматической коробкой передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию управляющего устройства.

    С другой стороны, автоматические коробки передач

    работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, т.е.«Вперед», «Назад» или «Парковка». Оптимальное передаточное число для заданных условий подбирается автоматически.

    Другие типы редукторов

    Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это включает коробки передач: кулачковая, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста речь пойдет как о них, так и о упомянутых ранее классических типах редукторов.

    Какие существуют типы коробок передач?

    Кулачковый редуктор

    Кулачковый редуктор является самой простой и самой старой конструкцией этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество зубчатых колес, которые по конструкции явно отличаются от колес механических коробок передач. Они лишены поднутрений и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

    Коробки передач

    Claw, благодаря упомянутой выше долговечности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

    Никогда не были признаны производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной, спокойной езды, использование кулачковых редукторов не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и при этом не имеют синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

    Механическая коробка передач

    В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью зубчатых передач. И соответствующее передаточное число, и направление мощности трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага ручного переключения передач.

    Механическая коробка передач — конструкция и эксплуатация

    Основными узлами механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главная, промежуточная и муфта) и механизм их переключения. В коробку также входят подшипники, к которым крепятся валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

    Сами шестерни снабжены синхронизаторами и манетками, задачей которых является ускорение сглаживания частот вращения сопряженных элементов.Более новые коробки передач также оснащены датчиком включения заднего хода, который активирует фонари заднего хода.

    Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным передачам. При включении данной передачи остальные передачи выключаются.

    Примечательно, что в механических коробках передач используются два разных решения для переключения передач — повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, а значит, и скорости их вращения одинаковы (передаточное число прямой передачи 1:1).

    Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше скорости, достигаемой валом сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. Если говорить более конкретно, овердрайв позволяет экономить топливо, снижать шум и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии — когда автомобиль движется с высокой, равномерной скоростью, и при этом не сталкивается с большим сопротивлением движению (таким, например, какпри движении по трассе).

    Преимущества механической коробки передач
    • Долгий срок службы.
    • Дешевая операция.
    • Низкий процент отказов.
    • Низкая цена.

    Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач при одновременном снижении этих показателей у механических коробок передач.

    Недостатки механической коробки передач
    • Необходимость выжимать педаль сцепления при переключении передач.
    • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
    • Высокая стоимость запчастей.
    • Сложный процесс ремонта.

    Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частых торможениях и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

    Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач

    Classic обеспечивает уникальный комфорт вождения.В прошлом это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а на некоторых машинах даже улучшается разгон.

    Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается лишь включением соответствующего режима работы коробки передач.

    Режимы работы АКПП

    На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

    • P (Park) - предназначен для парковки автомобиля. Его нельзя забрасывать даже при незначительном движении автомобиля. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Лучше всего заранее применить инструкцию.
    • R (задний ход) - активируется только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
    • N (холостой ход) - т.н. «Нейтраль», запуск во время движения с работающим двигателем может привести к серьезной неисправности, машину можно буксировать с ней (хотя это и не рекомендуется).
    • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все передачи, используемые при движении вперед.
    • S (спортивное вождение) — встречается в новых автомобилях и обеспечивает более быстрое переключение передач.

    В тех АКПП, которые допускают еще и ручное переключение передач, есть дополнительные кнопки "+" и "-".Через них можно включать соответственно высшую и низшую передачу.

    Конструкция и работа автоматической коробки передач

    Классическая коробка-автомат - это не обычная коробка-автомат, она отличается от нее конструкцией и способом передачи. Механические коробки передач оснащены стандартными сцеплениями, в то время как в автоматических коробках передач используются так называемые преобразователь крутящего момента или преобразователь крутящего момента.В конструкцию автоматической коробки передач также входят узлы трансмиссии — системы планетарных передач — и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

    В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется внешними по отношению к коробке передач электронными системами. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. К последним также относятся электронные датчики, регистрирующие давление и температуру масла или скорость вращения отдельных вращающихся элементов.

    Программное обеспечение АКПП отслеживает скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основе поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

    Преимущества АКПП
    • Плавное и быстрое переключение передач.
    • Удобное использование.
    • Быстрое переключение передач.
    • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

    Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей, оснащенных этим типом коробки передач, все еще определенно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

    Недостатки АКПП
    • Дорогостоящий ремонт, иногда требуется замена всей коробки.
    • Более высокий расход топлива среди старых типов АКПП.
    • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
    • Проблемная диагностика.

    Высокая стоимость ремонта – самая частая причина отказа от автоматической коробки передач. Однако причиной большинства отказов является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

    С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спрашивать не «если», а «когда» что-то сломается.

    Полуавтоматическая коробка передач

    Полуавтоматические трансмиссии, также известные как автоматизированные или механизированные трансмиссии, представляют собой механизмы, выдающие себя за традиционные автоматические трансмиссии.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы-1.

    На практике эти типы коробок ассоциируются в основном с медленными, рывками и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ ввести в свое предложение торговый автомат. Незнакомые с темой водители могут попасться на удочку — ведь машина с полуавтоматической коробкой передач не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле такой коробки многого не хватает настоящей машине.

    Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

    Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на механическую коробку передач - большинство узлов одинаковые, а конструктивные отличия проявляются только в модуле управления.

    Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром с электронасосом. Он также включает в себя, среди прочего вал селектора, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

    В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на руле. В таком решении водитель сам выбирает соответствующую передачу, но за выключение и включение сцепления при переключении передач уже отвечает система с микропроцессорным управлением.

    Преимущества полуавтоматической коробки передач
    • Относительно простая конструкция.
    • Низкая стоимость производства.
    • Компактный.

    Благодаря маленькому размеру коробки передач этого типа ее можно с успехом использовать в небольших городских автомобилях.

    Недостатков к сожалению гораздо больше.

    . Недостатки полуавтоматической коробки передач
    • Запах горящего сцепления при подъеме в гору.
    • "Тянуть" при резком нажатии на педаль.
    • Медленная работа.
    • Высокая восприимчивость к повреждениям.
    • Ограниченное количество запасных частей.
    • Высокая стоимость ремонта.

    Типичные полуавтоматические коробки передач подходят только для тихой езды по ровной местности. Они работают очень медленно и иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Еще один тип трансмиссии — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) — решение, сочетающее в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

    Важно отметить, что он имеет различные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

    Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

    Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухое или мокрое) приводят в движение соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление управляет четными передачами, другое – нечетными. При переключении передач одно сцепление начинает свою работу, а другое одновременно выключается, передавая таким образом мощность на следующие передачи.

    В связи с тем, что при движении на заданной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Передача, которая должна быть готова к немедленному включению, определяется компьютером, который включает ее с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрическим гидравлическим насосом в модуле мехатроники.

    Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
    • Быстрое переключение передач.
    • Устранение ударов и рывков.
    • Высокая прочность.
    • Оптимизация переключения для динамики и экономичности вождения.
    • Последовательный режим.

    Благодаря элементу, унаследованному от классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности вождения.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете сами выбирать передачи — цифровые сигналы передаются на коробку передач движением лепестков на руле или рычаге.

    Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
    • Высокая стоимость покупки и обслуживания.
    • Довольно большой пустой вес.
    • Невыработка программы резкого переключения на пониженную передачу в коробках передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
    • Сбой разработки программы для резкого переключения на более низкую передачу.

    Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить за этот тип трансмиссии несколько тысяч злотых. На практике чуть более высокая закупочная цена и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

    Вариаторная коробка передач

    Последний тип трансмиссии, который мы представляем, это бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Коробки такого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с небольшими двигателями, а также в автомобилях японских марок – особенно в моделях с гибридным приводом.

    Однако в целом вариаторные трансмиссии, хотя и представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники, не так популярны. Более того, о некоторых из них столько негативных отзывов, что автодилеры опускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариаторов постоянно прогрессирует и модифицируется, время от времени появляются улучшенные версии.

    Конструкция и работа вариатора
    Трансмиссии

    CVT работают в основном по тому же принципу, что и трансмиссии, устанавливаемые на скутеры. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, сопряженного с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с вариаторной коробкой передач напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях используется резиновый.

    Конструкция и принцип действия коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. В частности, здесь ремень взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при удалении одного конуса уменьшается диаметр, на котором работает лента; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которые выполняются после считывания информации с контроллера.

    Преимущества коробки передач CVT

    • Поддержание одной и той же частоты вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
    • Снижение расхода топлива.
    • Повышенная износостойкость трансмиссии и двигателя.
    • Сундук относительно легкий и небольшой.

    Коробка передач CVT — единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Он позволяет не только всегда оптимально подбирать передаточное отношение к потребности в крутящем моменте, но и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса, без пауз для переключения передач.

    При этом автомобили с вариаторной трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

    Недостатки коробки передач CVT

    • Равномерный шум двигателя.
    • Неэффективная и динамичная передача.
    • Дорогой ремонт.

    Владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемуювиртуальные передаточные числа, т. е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

    Резюме

    Надеемся, вышеизложенная статья приблизила вас к техническим характеристикам типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и эксплуатации, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно, личное дело водителя – каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с той или иной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «то самое» — применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
    А ты? Какой редуктор используете? Дайте мне знать в комментарии!

    .

    Симптомы изношенного рабочего цилиндра - как их распознать? Покупайте у нас

    со скидкой до 40%

    Выпускаемые сегодня автомобили оснащены гидравлической системой сцепления, которая заменила тросы, использовавшиеся в прошлом. Одним из основных элементов этой системы, наряду с насосом сцепления, является выжимной механизм, т.е. изнашиваемая деталь с ограниченным сроком службы. Каковы симптомы износа рабочего цилиндра сцепления? Как отличить их от износа насоса сцепления?

    Роль и функция рабочего цилиндра сцепления

    Центральный рабочий цилиндр, с которым мы имеем дело в большинстве случаев, представляет собой гидравлический элемент в сочетании с выжимным подшипником.Эта часть по своей работе позволяет переключать передачи, но для правильной работы ей также необходимы эффективный насос сцепления и гидравлические линии. Выход из строя всех этих элементов вызывает проблемы с поддержанием правильного давления в системе или даже его полное отсутствие. В этих условиях рабочий цилиндр сцепления не может работать.

    Из-за высокой зависимости рабочего цилиндра сцепления от насоса сцепления и от гидравлических магистралей симптомы его износа трудно диагностировать должным образом и иногда требуется серьезное вмешательство механика.

    Рабочий цилиндр сцепления изношен или насос негерметичен?

    Поскольку современные системы сцепления представляют собой гидравлические системы, неизбежно наиболее частым признаком износа рабочего цилиндра сцепления (фактически насосоподобного компонента) будет утечка жидкости. Если причиной течи является рабочий цилиндр сцепления, значит, деталь нуждается в немедленной замене, хотя некоторые пытались ее восстановить, правда, с переменным успехом. Изнашивание центрального рабочего цилиндра до места, где появляется течь, будет довольно дорого, так как эта деталь находится в коробке передач и для ее замены потребуется снятие всей коробки передач.Это одна из причин, по которой расцепители сцепления, в отличие от насосов, заменяются в профилактических целях при каждой замене самого сцепления.

    В случае утечки лучший способ диагностировать, является ли причиной изношенный поршень насоса сцепления или изношенный рабочий цилиндр, - это тщательно проверить, где может быть видна утечка. Если мы замечаем (и это не всегда просто) утечку жидкости из системы возле педали сцепления, то, скорее всего, причина в насосе.Однако, если место утечки находится рядом с коробкой передач, это почти наверняка связано с изношенным поршнем рабочего цилиндра, что является явным признаком износа.

    Серьезные признаки износа рабочего цилиндра

    Возможно, первыми признаками износа рабочего цилиндра сцепления будет вовсе не течь, а повторяющиеся трудности с переключением передач, особенно при попытках переключения на «единицу» и задний ход. Эти симптомы являются прямым следствием уже обсуждавшегося износа поршня в клапанном острове и возникающих в результате этого утечек.

    Проблемы с включением и выключением сцепления тоже могут привести нас к тому же следу. Проявляется тем, что сцепление возвращается в исходное положение очень медленно и неохотно при нажатии. Если это произойдет, к этому нужно отнестись очень серьезно. В результате износ рабочего цилиндра или утечки в магистралях уже должны быть очень большими и, следовательно, опасными. В результате может появиться и потеря эффективности тормозной системы, что является одним из самых опасных явлений на дороге.

    Кристиан Мончиньски

    Меня с детства интересовала автомобилизация. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня. Это дает мне возможность развиваться и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

    .

    замена салонного фильтра Фиеста мк6

    Фильтр салона также известен как пыльцевой фильтр. Его задачей является фильтрация примесей воздуха, поступающего в салон автомобиля, и защита испарителя кондиционера, установленного в автомобиле, от загрязнения.
    Не на каждой Фиесте есть такой фильтр, но в каждой Фиесте такой фильтр можно использовать установить. Не было фиест без фильтра кондиционера, но место для него есть. Однако если фильтр установлен, его необходимо регулярно очищать (см.заменить на новый) весной и осенью. Грязный фильтр означает резкое снижение эффективности воздушного потока и вызывает запотевание стекол в автомобиле.

    Цена салонного фильтра

    Камбинный фильтр доступен в двух версиях: обычной и угольной. Ага второй снижает необходимость замены фильтра каждые полгода (достаточно одного раза в год). Угольный слой более эффективно фильтрует загрязнения и запахи.

    Обычный фильтр: 30-50 зл.
    Угольный фильтр: 70-100 зл.

    Замена салонного фильтра Fiesta mk6:

    В Фиесте салонный фильтр очень тщательно спрятан от владельца и его замена очень сложна.Фильтр находится в самом низу центрального тоннеля салона автомобиля:

    Чтобы можно было заменить фильтр... откручиваем педаль газа. Это не ошибка. К счастью, педаль газа электрическая и нужно просто открутить винты, крепящие педаль. Интересно, что проблема с педалью не касается Фиеста с мотором 1.3, потому что использовалось старое, механическое решение, где педаль с дросселем соединена тросиком, сама педаль маленькая. Затем достаточно нажать на педаль до упора.

    При снятии штекера акселератора отсоединять аккумулятор не требуется. Единственное, что нужно помнить, это не запускать двигатель при нажатой педали газа. расстегнутый. Это может привести к появлению ошибки DTC, которую необходимо устранить. с помощью диагностического разъема и внешней программы (например, Forcan)

    После откручивания педали мы можем открутить видимую крышку тоннеля, которая, как видите, держится на одном винте и двух крючках, которые, к сожалению, очень легко сломать (у меня получилось, как вы можете см на фото из-за неправильной подгонки элементов)

    Доступ к фильтру трагичен.Он не хочет выходить и с трудом садится на свое место. На картинке выглядит красиво, но я держал камеру рядом с педалями сцепления и тормоза, чтобы вы что-то видели. Там много всего Вы должны сделать это на ощупь, например, открутив верхние винты педали газа или отсоединив электрический провод. Самостоятельно откручивать винты корпуса фильтра совершенно невозможно смотреть и делать.

    Как видите, внутри грязно. Доступ туда был настолько затруднен, что я увидел выше только на фото на компе.В машине ничего не видно. Даже освещение фонариком мало помогает. Помыть грязный салон стоит одной влажная тряпка на палочке. Я так и думал, что сделал снимок Я посмотрел на процесс стирки на экране камеры и продолжил стирку.

    По поводу фото смартфон не рекомендую. Условия съемки ужасные, нужна мощная вспышка. Первая лучшая компактная камера будет лучше, чем Телефон. Я использовал старый Panasonic LX3, на который я сделал много снимков. эта страница).

    Кстати салонный фильтр надо менять. Вот мой, старый и новый. Я упомянул старый в середине октября, я начал новый в середине мая. Шесть месяцев, но период зимой фильтр все равно был грязный, а ездил я в основном по Варшаве. Как видите, замена салонного фильтра Фиеста мк6 это необходимо!

    Что ты должен помнить?

    Каждый фильтр имеет поток воздуха, отмеченный стрелкой. Воздух течет со стороны двигателя (слева).Фильтр установлен не по стрелке приводит к падению его эффективности и расхода воздуха. Сам фильтр будет это сработало, когда мы ошиблись.

    Альтернативой обычному салонному фильтру является фильтр с активированным углем. Такие фильтры дороже стандартных, но их можно легко менять раз в год. Я рекомендую этот тип фильтра.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf