Тот водитель, который освоил езду на машине с механической коробкой передач (МКПП), в основном, продолжает с удовольствием ездить на автомобиле с механикой.
Тем более, что не так еще давно школа вождения учила своих “студентов” только на автомобилях с МКПП.
В предлагаемой статье попробуем разобраться в правилах вождения автомобиля с механической трансмиссией.
Содержание
Одним из основных преимуществ, является цена.
Автомобиль на механике, в основном, стоит дешевле машины с автоматом (АКПП).
Машина на механике гораздо меньше кушает топлива, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.
Автомобиль с МКПП является очень надежной машиной, а уж если придется делать ремонт и в этом случае, несомненно, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем ремонт машины с автоматической коробкой передач.
И еще одно немаловажное преимущество автомобиля с механикой — поездка в зимнее время на этом автомобиле гораздо надежнее и безопаснее, чем на автомобиле с АКПП.
Осваивая автомобиль с механической коробкой передач, водитель должен понимать, что ему самостоятельно нужно будет переключать скорости.
А скоростей этих бывает от 4 до 6, да еще существует задняя скорость.
Кроме этого у автомобиля существует педаль сцепления.
Нажимая на педаль сцепления, водитель включает нужную скорость, т.е. переключать коробку передач можно только при нажатии педали сцепления до упора.
Рассмотрим работу нейтральной передачи.
Двигатель работает, если включена нейтральная передача и вы нажмете на педаль газа, автомобиль останется стоять на месте.
Но, в случае включения нейтральной передачи, водитель сможет из этого положения включить любую скорость и заднюю передачу тоже.
Первая передача поможет тронуться машине с места.
Рассмотрим вторую передачу — эта передача является основной рабочей, при включении данной передачи можно спуститься с крутого склона и двигаться в городской пробке.
Задняя передача поможет разогнаться автомобилю быстрее, чем первая передача и используют для движения задним ходом. Но заднюю передачу эксплуатировать долго нельзя, иначе может полететь коробка передач.
Педаль газа дает возможность автомобилю на любой скорости пользоваться максимальным крутящимся моментом двигателя, который установлен для каждой скорости.
Расположение каждой скорости передачи обозначены на ручке переключения передач.
Чтобы не отвлекаться, во время движения от дороги, освойте расположение скоростей передач.
Для плавного движения автомобиля, во время переключения передач, водитель должен полностью выжать педаль сцепления, в противном случае возможна поломка механической коробки.
Профессионалы советуют, понаблюдать с переднего пассажирского сидения, за опытным водителем, который одновременно нажимает педаль сцепления и переключает скорости.
Не все может получиться сразу у вас, но со временем, придет опыт.
Для новичка, может явиться проблемой выбора скоростей переключения, какую скорость включать.
В этом случае, ориентируйтесь на звук двигателя.
Если двигатель имеет низкие обороты, машина при этом не разгоняется, значить у машины включена завышенная передача — включите более низкую передачу.
А если двигатель имеет очень большие обороты, для разгрузки МКПП, включите более высокую передачу.
Если у машины есть тахометр, для переключения скорости, обращайте внимание на количество оборотов двигателя.
В основном, каждая передача может переключаться по достижению двигателем 3 000 об/мин, возможно переключение передач в соответствии со спидометром, например, первая передача — до 25 км/час, вторая 25-35 км/час, третья 35-45 км/час, четвертая 45 км/час и выше и т.д.
Прежде чем запустить двигатель автомобиля, необходимо поставить в нейтральное положение ручку переключения передач, но не забудьте нажать педаль сцепления.
После того, как запустили двигатель, машину нужно прогреть до рабочей температуры.
При отрицательных температурах наружного воздуха, не отпускайте педаль сцепления, после включения нейтральной передачи, несколько минут — таким образом быстрее прогреется масло в коробке передач.
Важно! При включенной передачи не производить запуск двигателя автомашины, автомобиль может осуществить неконтролируемое движение и вы попадете в ДТП.
Педаль сцепления является вашим помощником для плавного переключения скоростей передач.
Для предотвращения повреждения коробки передач, сцепление должно быть всегда выжато до конца.
Важно! Левая нога нажимает только на педаль сцепления, а правая нога нажимает только на педаль газа и тормоза.
Осваивая машину с механикой, вы постепенно привыкнете плавно отпускать педаль сцепления после переключения скорости.
Не привыкайте оставлять в нажатом положении педаль сцепления, более чем 2 секунд.
Езда на машине с механикой, требует навыков слаженной и координированной работы.
Например, со временем вы должны нижеуказанные действия довести до автоматизма для первой и второй скорости:
Метод переключения низших передач автомашины при замедлении — Дауншифтинг.
Дауншифтинг помогает водителям в плохую погоду не пользоваться торможением педалью тормоза, а просто снизить скорость (торможение двигателем).
Машина остановится быстрее и безопаснее, чем при торможении педалью тормоза.
Пользоваться задней передачей автомобиля нужно аккуратно.
Включаете заднюю скорость только после полной остановки автомобиля.
Для предотвращения набора автомобилем опасной скорости, не нажимайте сильно педаль газа, так как задняя передача — передача с высоким диапазоном работы.
Остановленная машина на горке, без тормоза может скатиться назад. Необходимо научиться трогаться на горке или на наклонной поверхности.
Для этого, необходимо встать на дороге с наклонной плоскостью, поставить машину на ручник и включить нейтральную передачу.
Чтобы машина тронулась с места, выжмите педаль сцепление, заведите машину, включите первую передачу, отпускайте плавно сцепление прибавляя газ, в момент трогания машины (а вы его почувствуете) отпустите плавно ручник, автомобиль начнет движение вперед.
Прибавьте газ, продолжайте движение.
На подъемах, при движении, переключать МКПП на повышенные скорости нельзя, автомобиль может заглохнуть и скатиться вниз.
Чтобы оставить автомобиль на парковке со спокойной душой, заглушите мотор, выжмите педаль сцепления, включите первую передачу.
Для полной безопасности поднимите рычаг стояночного тормоза, или нажмите на кнопку, если ручник электронный.
Теперь с чистой совестью на свободу, главное не забудьте снять машину с ручника на следующий день при начале движения.
Тот факт, что все автомобили оборудуются коробками передач, известен всем автомобилистам. Но, в силу того что на курсах по вождению машины оборудованы «автоматом», большинство начинающих водителей, при столкновении с механикой, испытывают множество проблем. Давайте рассмотрим, как переключать передачи на механике.
Но пред тем, как ответить на главный вопрос статьи, нужно разобраться, что являет собой коробка передач. Это — специальное, чаще механическое устройство, которое предназначено для распределения энергии механической природы по ведущим мостам машины. Легковые автомобили используют ручные коробки скоростей с четырьмя, пятью и шестью ступенями. Конечно, существуют и КПП с большим числом скоростей. Такими коробками пользуется строительная техника, а так же транспорт специального назначения. Сцепление применяется для того, что бы облегчить включение передачи между двигателем и механикой коробки. Суть состоит в том, что двигательный коленчатый вал вращается непрерывно и с ним соединяется первичный вал коробки скоростей. Для того, что бы шестерни определенной скорости смогли войти в зацепление, вал должен быть приостановлен. Именно с этой целью в автотранспорте устанавливается сцепление, которое позволяет отсоединить КПП от двигателя на некоторое время. Именно с нажатия сцепления начинается процесс переключения передач на механике. Рассмотрим порядок перехода передач на механике более подробно.
Полезная статья по теме: как ездить на механике?
Если критически подходить к вопросу – то в приведении машины в движение с механикой проблем возникнуть не может. Так же нужно учесть, что в автоматической КП обороты двигателя контролирует электронная часть, а в механике водитель должен самостоятельно чувствовать обороты. Для более правильного понимания процесса перехода передач на механике, необходимо привести авто в движение и придать ему определенное ускорение. Для этой цели нужно выполнить следующий порядок действий:
Вот и весь процесс работы механики при начале движения. Рассмотрим же ниже, как переключать передачи на механики в процессе поездки.
Большинство начинающих водителей предпочитают не контролировать значения спидометра. Как результат такого отношения – опоздание с переключением передач с низкой на более высокую. Если внимательно прочувствовать свой автомобиль, то он и сам сможет указать, когда необходимо произвести переключение на механике. Но лучше же следить за спидометром и переключать передачи согласно его показаниям:
Если механическая КП содержит большее количество ступеней, тогда переключение на них происходит поочередно по достижении необходимой скорости.
Главное правило переключения на механике следующее: не следует спешить! Помните, что порядок переключения весьма прост и последователен. Ни в коем случае нельзя перепутывать последовательность действий!
Познавательное видео про устройство и переключение механической коробки передач:
2014-08-29Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.
У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.
Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:
Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.
Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.
Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.
Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.
Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.
После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.
В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.
Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.
Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.
Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.
МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.
Еще одно достоинство «механики» - надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.
В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.
У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.
Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.
4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.
Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации
Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.
Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.
Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.
Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.
К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.
Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.
Очень много начинающих водителей, особенно представительниц женского пола, боятся управлять автомобилем с механической трансмиссией. Особенно сейчас, когда технический прогресс доходит до того, что на рынке продаж начинают преобладать машины с автоматической коробкой передач.
Многие автолюбители попросту не хотят связывать свою жизнь с трудностями в обучении и использовании механики. Так как в процессе обучения вождению возникает много трудностей с переключением передач. А это отвлекает от дороги и заставляет нервничать неподготовленного водителя и всех участников движения.
Но автоматическая коробка передач так же не идеальна и имеет много недостатков. Большой и очень важный из них, это не бюджетный вариант. Поэтому, не смотря на неудобства, большинство водителей выбирают именно механику. И тут сразу же возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения? В этой статье мы поможем разобраться с этим вопросом.
С помощью этой педали на механике проходит процесс механического отсоединения привода двигателя от привода колес. Поэтому на механике при переключении с пониженной скорости на повышенную либо наоборот нужно выжимать педаль сцепления. Если не усвоить правильность работы с этим механизмом, то вам гарантирован не только скорейший ремонт автомобиля, но и повышается вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.
Основными ошибками, которые чаще всего возникают при переключении передач у новичков можно назвать следующими:
Также об ошибках начинающих водителей можно узнать из следующего видео:
Часто встречаются ситуации, когда неопытные водители начинают переключаться, не набрав нужную скорость. В конечном итоге это губит не только трансмиссию, но и двигатель авто. При движении по трассам или магистралям переключение должно происходить плавно, передачи следует менять по мере увеличения скорости автомобиля.
У вас не должно быть цели достигнуть самой высшей передачи при маленькой скорости движения автомобиля, как и наоборот, постоянно ездить на высоких оборотах двигателя. Выбирать следует только нужную передачу, соответствующую текущей скорости движения автомобиля. Так как каждая передача имеет свой оптимальный скоростной режим, при котором двигатель работает наиболее эффективно и экономично.
Смотрим полезное видео, как переключать передачи по спидометру или тахометру во время движения:
Для начинающих водителей могут быть удивительной новостью некоторые нюансы вождения авто с МКПП. Например, что при смене скоростей в коробке передач машина теряет определенную скорость движения. И чем дольше вы медлите с переключением, тем большую скорость утрачивает автомобиль.
Если вам нужно перейти на повышенную передачу, то переключать рычаг нужно быстро, не теряя время на обдумывание этого шага. Но это не значит, что нужно резко "втыкать" рычаг в неправильное положение. Старайтесь заранее приготовиться к включению той или иной передачи, еще до смены скорости. Поскольку от резких и не правильных переключений ваш автомобиль будет сильно страдать.
Помните, что при обгоне автомобиля переключаться не стоит, если вы не гарантируете проделать это быстро и правильно. Особенно это касается тех случаев, когда маневр нужно совершить за минимальный промежуток времени или в экстремальной ситуации.
На самом деле действия просты, в процессе езды все отрабатывается до автоматизма:
Стоит отметить, что при правильном переключении не должно быть каких-либо толчков или рывков. При этом двигатель не должен сильно реветь, все должно проходить мягко и без лишнего шума.
Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет в своей конструкции коробку передач. Существует множество разновидностей этого агрегата, но наиболее распространенным типом является механическая коробка передач (МКПП). Ею оснащаются как отечественные, так и зарубежные автомобили.
Коробка передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический), что дало название всему узлу. Водитель самостоятельно принимает решение о том, какое из фиксированных значений передаточного числа (шестерни, входящие в зацепление) должно быть включено в текущий момент.
Современная МКПП
Кроме этого, МКПП позволяет переключаться на режим заднего хода, в котором автомобиль движется в обратном направлении. Также есть нейтральный режим, когда отсутствует передача вращения от мотора к колесам.
Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач.
Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Этот узел позволяет временно разъединять мотор от трансмиссии. Такая операция дает возможность безболезненно переключить передачи (ступени) не выключая обороты двигателя.
Блок сцепления необходим, так как через МКПП проходит значительный крутящий момент.
В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером. Наиболее популярными являются трехвальные и двухвальные компанийки.
В трехвальных имеется три вала:
Первый вал соединен со сцеплением, на его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала.
Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.
Торцы муфт оснащены зубчатыми венцами, способными соединяться с такими же венцами, расположенными на торцах шестерен ведомого вала. Современное устройство коробки передач предполагает наличие таких синхронизаторов на всех передних передачах.
Во время включения нейтрального режима происходит свободное вращение шестерен, а все муфты-синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжмет сцепление и переключит рычаг на одну из ступеней, то в это время вилка в КПП перемещает муфту в зацепление со своей парой на торце шестерни. Так шестеренка жестко фиксируется с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и усилия.
В большинстве МКПП применяются шестерни с косым зубом, способные выдерживать большие усилия, чем прямозубые, также они менее шумные. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений. За счет этого обеспечивается максимальный срок службы.
Для двухвальной коробки также предусмотрено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трехосной конструкции на ведущей оси располагается блок из шестеренок, а не одна. Промежуточного вала нет, а параллельно ведущему идет ведомый вал. Шестерни на обеих осях свободно вращаются и находятся все время в зацеплении.
Ведомый вал оснащен жестко закрепленной ведущей шестеренкой главной передачи. Между остальными шестеренками располагаются синхронизационные муфты. Такая схема механической коробки передач в плане работы синхронизаторов схожа с трехвальной схемой. Разница заключается в отсутствии прямой передачи, и в том, что каждая ступень имеет лишь одну пару соединенных шестеренок, а не две пары.
Двухвальное устройство механической коробки передач имеет больший КПД, чем трехвальное, однако, имеет ограничение по повышению передаточного числа. За счет такой особенности конструкция применяется лишь в легковых автомобилях.
Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей спортивные авто могут в МКПП не иметь синхронизаторов.
Синхронизатор МКПП
Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.
Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий.
Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.
Работа синхронизаторов
Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.
За процедуру переключения отвечает соответствующий механизм. Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм прячется внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства и недостатки.
Машины с передним ведущим мостом оборудуются рычагом переключения передач в таких местах:
Дистанционное управление коробкой для переднеприводных авто осуществляется при помощи тяг или кулис. У такой конструкции также есть свои особенности.
Хотя существуют различные приводы для механизма включения/выключения передач, но сам механизм в большинстве КПП имеет схожую конструкцию. В его основе подвижные штоки, которые находятся в крышке корпуса, а также вилки, жестко зафиксированные на штоках.
Механизм переключения передач Лада Гранта
Вилки полукругом входят в проточку муфты синхронизатора. Дополнительно в МКПП располагаются приспособления, которые уберегут механизм от недовключения либо от самовольного выхода из зацепления шестерен, а также от одновременной активации двух ступеней.
Все типы механизмов обладают своими достоинствами и недостатками. Рассмотрим их у МКПП.
Достоинства :
Недостатки :
В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%.
С появлением АКПП все оценили ее достоинства в плане удобства управления автомобилем. Однако учитывая ее недостатками, определенное число водителей предпочитает использовать МКПП. Если раньше вам не доводилось ездить на машине с такой коробкой передач, то готовьтесь к тому, что вам действительно придется заново переучиваться ездить на машине. Тем сегодняшней статьи будет посвящена тому, как правильно переключать передачи на механике во время движения.
Умение владеть техникой переключения на МКПП очень важно, потому как такой вид трансмиссии позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге . Кроме того, механика концентрирует постоянное внимание водителя, а также учит заранее просчитывать дорожную ситуацию, чтобы избежать аварий.
На первый взгляд, это довольно сложно, однако постоянные тренировки оттачивают все действия до автоматизма, а значит, овладеть механикой можно только постоянно практикуясь.
Теперь немного теории. Для начала, необходимо научиться трогаться. Как на автомате, рычаг переключения должен стоять в нейтральном положении, чтобы исключить самопроизвольное начало движения. Для большей уверенности рекомендуется выжимать сцепление. Последнее действие снижает нагрузку на стартер, так как ему не придется раскручивать первичный вал КПП.
Как только двигатель прогреется, а вы решите начать движение, выжмите сцепление, затем включите первую передачу. Теперь самое ответственное – нужно медленно отпустить сцепление, а также добавлять обороты двигателю. Делать это нужно как можно плавно, но быстро, чтобы не сжечь фрикционный диск. Конечно, с первого раза это может не получиться, но постоянные тренировки и практика помогут вам быстро освоиться с управлением.
После того, как вы научитесь трогаться, самое время изучить принципы разгона . Это очень сложная тема, потому как многие начинающие водители попросту забывают включать передачи и продолжают наращивать скорость на первой передаче.
https://youtu.be/rAkN_mUw42g
Многие водители спорят о том, когда лучше переключать передачу. Действительно, это очень острая тема в наше время, потому как все автомобили разные. Однако для бюджетных автомобилей все же сформировались некоторые нормы. Все переключения осуществляются при 2500-3000 оборотах . Однако стоит отметить, что чем они выше, тем быстрее автомобиль будет разгоняться, но потреблять больше топлива, поэтому необходимо найти среднее. Если вам неудобно пользоваться тахометром или у вас его просто нет, то можно пользоваться и спидометром:
1. 0-20 километров в час – это 1 передача
2. 20-40 километров в час – это 2 передача
3. 40-60 километров в час – это 3 передача
4. 60-90(110) километров в час – это 4 передача
5. Все остальное принадлежит 5-ой скорости.
Конечно, это усредненные значения, которые зависят от мощности двигателя, коробки передач и редуктора (если он есть). Многие автомобили позволяют разогнать до 90 км/ч и на второй скорости, однако это сильно влияет на потребление топлива.
Здесь тоже все достаточно просто, но нужно знать одну важную деталь. При езде на повышенной передаче вы можете разогнаться до большей скорости с экономией топлива, но за больший промежуток времени. Время при обгоне играет важную роль, ведь чем дольше он будет совершаться, тем опаснее становится маневр, поэтому рекомендуется включить передачу пониже и на повышенных оборотах осуществить опережение автомобиля. В конце маневра можно включить следующую скорость.
Последний этап – это торможение . Научиться этому довольно сложно, но вполне возможно. Если вам необходимо очень быстро сбросить скорость, то достаточно быстро нажать сцепление с тормозом. Применять такой прием можно только в экстренных случаях. Для всех остальных – нужно сбросить газ, и притормаживать тормозом. Как только скорость упадет до следующей передачи, выжмите сцепление, не ослабляя нажатия на тормоз, и включите пониженную передачу. Отпускать сцепление теперь нужно так же, как и при начале движения. Как только вы переключитесь на 2 передачу, дальнейшее торможение можно осуществлять на сцеплении.Как переключаться на механике без синхронизаторов
Синхронизаторами называют специальные механические устройства, которые нужны для уравнивания скоростей шестерней . Без них включение осуществляется с хрустом и затруднениями. Кроме того, это разрушает трансмиссию, поэтому при включении скоростей здесь нужно использовать два приема – двойной выжим и перегазовка.
Двойной выжим используется при переключениях на повышенную передачу.
Суть этого действия заключается в следующем: автомобиль разгоняется, а затем нужно выжать сцепление и переключиться на нейтральную, теперь отпустить и снова нажать и переключиться на высшую ступень. Конечно, делать это нужно как можно быстрее.
Перегазовка – это старый, но верный способ сохранить коробке передач жизнь и один из методов не потерять мощность при переключении на пониженную. Пригодится и тем, кто использует МКПП с синхронизаторами, так как при обгоне это поможет поднять обороты и увеличить мощность. Многие наверняка видели, как водитель грузового автомобиля при замедлении очень часто поднимает обороты двигателя и делает это не зря.Во время замедления или перед совершением обгона, необходимо выжать сцепление, включить нейтральную передачу, отпустить педаль и нажать газ до упора. Обороты поднимутся и в этот момент нужно включить пониженную. В этой ситуации сцепление можно бросать.
Научиться этим приемам легко, достаточно немного потренировать на пустой дорогое, и тогда вы сможете в совершенстве владеть техникой переключения на механической коробке передач.
04.03.2018
У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.
Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.
Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:
Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:
Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.
Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:
Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.
Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.
Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.
Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну - две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй - на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:
Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.
Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже - поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства - потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.
Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто - сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места - именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.
Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу - крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение , отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.
Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало - на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.
Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.
Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на - у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.
При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов - однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.
Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:
Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.
Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора - однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.
Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно - для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.
Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего - обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно - их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.
Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.
Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет - схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.
Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне
Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко - это умеют миллионы.
Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:
Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:
Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и. Итак, правильное переключение передач сводится к одному - плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.
Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило - не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.
Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.
Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.
Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.
Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».
Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.
Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:
Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего. Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» - она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.
Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.
И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными - они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.
Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.
Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.
На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач . По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.
трехвальной механической коробки передач
Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.
Рисунок - схема механической коробки передач.
Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», - и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.
Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач . Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».
МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.
Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя - запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.
На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.
Управление «механикой»
Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.
МКПП ПРИ СТАРТЕ
ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно - риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.
Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.
Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:
Механическая коробка передач ценится многими водителями
В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.
На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.
ВАЖНО : Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:
Возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
- позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств ;
- при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП
переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.
Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП
Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении , преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.
В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач . На то есть основания:
Выбираем проверенные временем МКПП
Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.
Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.
Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.
В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.
Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .
Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.
Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1 , 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .
Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.
Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.
Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.
Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.
Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .
Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *
*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.
Двойной выжим сцепления
Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.
Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:
Различные места расположения трансмиссии e23™.
A— Парковка — включение стояночного тормоза для удержания трактора в неподвижном состоянии и предотвращения самопроизвольного движения трактора; на дисплее угловой стойки отображается индикация "P".
B — Нейтраль — выключение стояночного тормоза, позволяющее трактору катиться, но без передачи мощности на колеса; на дисплее угловой стойки отображается индикация "N".
C — Положение прокрутки — непрерывная прокрутка значений заданной скорости на дисплее угловой стойки, когда трактор не движется.
D — Обратный ход — передача мощности на колеса для движения задним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация "R".
E — Power Zero™ — ручное нулевое положение временно удерживает трактор в неподвижном состоянии на относительно ровной поверхности.
F — Передний ход — передача мощности на колеса для движения передним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация "F".
Парковка |
Нейтраль |
Задний ход |
Вперед |
Парковка: стояночный тормоз включается, когда рычаг находится в крайнем переднем положении в прорези.
Нейтраль: стояночный тормоз выключается при перемещении рычага в правую прорезь.
Задний ход: трактор движется задним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для понижения передачи и назад для повышения передачи.
Передний ход: трактор движется передним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для повышения передачи и назад для понижения передачи.
Передача переднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 13: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.
Передача заднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 6: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.
Во время запуска при отпускании педали сцепления включится предварительно выбранная передача переднего или заднего хода трансмиссии.
Когда рычаг переключения передач перемещается на НЕЙТРАЛЬ, на дисплее угловой стойки в течение трех секунд отображается индикация “N”. Если стояночный тормоз не выключается, индикация “N” сменяется индикацией “P”. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение ПАРКОВКА, а затем снова на НЕЙТРАЛЬ так, чтобы на дисплее еще раз в течение трех секунд появилась индикация "N".
До тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура, также могут наблюдаться задержки при переключении передач, медленная работа гидравлики, тяжелое рулевое управление и ограниченное число оборотов двигателя.
При переключении передач с передачи заднего хода высшая передача переднего хода, на которую может автоматически переключиться трансмиссия, – 13F.
Передача запуска, указанная на странице трансмиссии дисплея, устанавливает максимальную понижающую передачу, на которую перейдет трансмиссия при соответствующей скорости. Передача запуска может быть любой от F1 до F13.
Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, переведите рычаг вверх или вниз и удерживайте до тех пор, пока не будет достигнута требуемая передача. После достижения требуемой передачи отпустите рычаг в исходное положение.
Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, быстро нажмите рычаг вверх или вниз, а затем отпустите в исходное положение ("толкните" рычаг), чтобы повысить или понизить передачу до выбранной передачи. Выполните эту операцию столько раз, сколько потребуется для достижения требуемой передачи.
Для ускоренного достижения транспортной скорости нажмите педаль сцепления и резко "толкните" рычаг переключения передач до передачи 13F. Трансмиссия переключится непосредственно на передачу 13F при отпускании педали сцепления. Когда трактор будет двигаться на передаче 13F, "толкните" рычаг переключения передач до передачи 23F.
Трансмиссия под нагрузкой может переключаться на две передачи единовременно, если дважды “толкнуть” рычаг переключения передач для замедления движения или разгона во время выполнения поворотов в конце гона.
При перемещении рычага переключения передач между прорезями переднего и заднего хода трансмиссия переключается на противоположное направление движения, не требуя включения сцепления и задействования тормозов.
Переключение передач с возвратным движением можно инициировать с помощью передачи прямого и заднего хода, но передача, выбранная в противоположном направлении, ограничена последней передачей этого направления между F1 до F13 или R1 до R6, но не быстрее F13 или R6.
Трансмиссия осуществляет согласование со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах между F1 и F13.
Трансмиссия не будет осуществлять согласование со скоростями относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах ниже F13. Трансмиссия останется на передаче F13, даже если трактор полностью остановится.
В ручном режиме трансмиссия не будет повышать передачу для согласования со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления, если при нажатии педали сцепления трактор разгоняется.
При переключении передач (вверх и вниз) полностью нажмите на педаль сцепления, затем переведите рычаг переключения коробки передач в требуемое положение (рис, 1.75). После включения передачи плавно отпустите педаль сцепления.
Рис. 1.75. Схема переключения передач
Трогайтесь с места на первой передаче. Затем, по мере разгона автомобиля и достижения соответствующих скоростей, последовательно включайте вторую, третью, четвертую, пятую и шестую (при ее наличии) передачи.
Приемы правильного вождения
Не спускайтесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной.
Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и снижению эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозных механизмов следует применять торможение двигателем (включать пониженные передачи).
При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль педалью тормоза. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения двигателя, что может привести к повреждению двигателя.
При сильном боковом ветре снижайте скорость движения автомобиля. Это улучшит его управляемость.
Перед включением передачи заднего хода, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае вы можете повредить коробку передач. Чтобы перевести рычаг в положение, соответствующее включению передачи заднего хода, выжмите сначала педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 секунды, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.
Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге, резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.
Новички, только осваивающие азы вождения и управления мотоциклом, с восхищением смотрят на то, как мотоспортсмены умело и бесшумно переключают передачи на мотоцикле. И у них возникает непреодолимое желание научиться такой же безупречной технике управления своим транспортом. Но зря они думают, что это настолько сложно. Научиться этому просто.
Большинство мотоциклов оборудованы последовательной коробкой передач. Поэтому основные принципы всех действий схожи.
Переключение передач на мотоцикле различается «вверх» и «вниз».
Первое из них означает, что вам нужно включить более высокую передачу. Для этого вы включаете первую передачу, и таким образом повышаете скорость мотоцикла, а после этого постепенно переключаетесь на следующую передачу в такой последовательности:
Любое переключение передачи на более высокую происходит в этой последовательности.
Для включения низкой передачи используется переключение «вниз». Это делается при необходимости повышения мощности заднего колеса, например, поднимаясь в гору. Какова последовательность действий в этом случае?
Если вы хотите замедлить ход мотоцикла или остановить его, газ необходимо сбрасывать до того, как начнете выжимать сцепление. Тормозите до переключения с первой на вторую передачи.
Последовательность действий при троганье с места:
Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.
Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.
Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.
Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.
Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.
Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.
Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.
Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.
Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.
Максимальная скорость мотоцикла зависит от того, какова мощность байка и передаточные числа привода. Мотоциклы разных кубатур могут достигать скорости от ста сорока километров до трехсот сорока километров в час.
Не нужно превращать максимальную скорость вашего байка в самоцель. Гораздо важнее то, насколько ваш мотоцикл динамичен в рамках всех возможных для него скоростей. Для улучшения возможностей мотоцикла можно увеличить или уменьшить передаточные числа. Например, для городских улиц максимальная скорость не выше 220 км/час. В этом случае подбирают так передаточные числа, чтобы на этой скорости шестая передача выкручивалась в отсечку. Мотоцикл получит столь важную для него динамику.
Для гонок по трассе передаточные числа подбираются немного иначе, чтобы использовались все шесть передач, до достижения максимальной скорости до 280 километров в час.
Замена передаточных чисел считается наиболее дешевым тюнингом, и на износ мотоцикла не влияет.
Если предположить, что препятствие не деформируется, то соотношение, описывающее явление, будет очень простым.
(фото: Адриан Пшеквас)
В левой части уравнения 1 мы видим силу F , умноженную на смещение s , что является просто работой. В нашем случае F — это сила, с которой автомобиль действует на препятствие (и взаимно по принципу «действия и противодействия», или третьего закона движения Ньютона), с — расстояние, на котором он останавливается, равна длине зоны раздавливания.Формула 2 — это всем известный Второй закон движения Ньютона , где и — замедление кузова автомобиля. Спешу вас уверить, что это небольшое упрощение дела: сила реакции будет колебаться, а масса автомобиля будет рассеянной.
Из 1-го и 2-го получаем зависимость 3. Из нее следуют два очень важных вывода:
Ситуация проста, когда в столкновение вовлечены два одинаковых автомобиля с одинаковой начальной скоростью. Тогда столкновению двух транспортных средств со скоростью по 50 км/ч соответствует наезд на стену с одинаковой скоростью (скорости не складываются). Правда, кинетическая энергия будет в два раза больше (сумма энергий обоих автомобилей), но и зона раздавливания удвоится.Иначе обстоит дело в случае столкновения транспортных средств разной массы. Краш-тест с Mercedes S и Smart показан ниже:
Более легкая машина задержится больше: шансы гибели пассажиров возрастут. Пять звезд за стационарное испытание с препятствиями мало помогут, , если по другую сторону бампера находится гораздо более тяжелое транспортное средство.
Жесткость кузова — это компромисс. Он должен быть достаточно жестким, чтобы пассажиры не были раздавлены в салоне, и достаточно гибким, чтобы не перегружаться.Важен каждый сантиметр зоны придавливания, поэтому иногда встречаются моторы, которые проскальзывают под пол.
Торможение тел пассажиров немного меньше, чем у автомобиля. Это связано с ремнями безопасности, которые благодаря определенной податливости увеличивают путь замедления через тело. Так что я должен добавить дюжину или около того сантиметров к s .
В момент столкновения, когда кузов автомобиля замедлится, наше тело продолжит движение с доударной скоростью .Затем машина остановится, а кузов продолжит полет до тех пор, пока не встретится с приборной панелью или рулем. Тогда ему придется потерять всю энергию всего за несколько сантиметров, что в большинстве случаев означает , гигантскую перегрузку и смерть.
Приведенное выше описание также подходит для предметов в багажнике или на задней полке. Не представляют опасности, если жестко закреплены - тогда будут тормозить постепенно вместе с автомобилем.Хуже того, если дать им свободно летать, то несколько сантиметров тела одного из пассажиров могут стать зоной смятия.
Ситуация может быть опасной при торможении. Пусть скорость (равная скорости до торможения) 1-килограммового огнетушителя на 20 км/ч выше скорости нашей и автомобиля (уменьшенной из-за торможения), и пусть наша спина прогибается в результате удара на 3 см. Тогда формула 1 показывает, что огнетушитель ударит по нам с силой более 500 Н (50 кГс).
Нет возражений против основных оценок: безопасности взрослых, безопасности детей и безопасности пешеходов.Проблема возникает с категорией Safety Assist . В описании вы можете прочитать:
Euro NCAP награждает производителей за установку электронного контроля устойчивости, в дополнение к баллам, начисляемым за наличие устройства ограничения скорости и интеллектуальных напоминаний о непристегнутых ремнях.
Так рейтинг повышается за наличие ESP, ограничителя скорости или даже сигнализатор непристегнутого ремня . Иногда только эта деталь отличает автомобиль с пятью звездами от автомобиля с четырьмя.
Несколько лет назад это устройство было громким. Это простой механизм, преобразующий кинетическую энергию автомобиля с помощью шестерни в кинетическую энергию встроенного ротора (половина произведения момента инерции на квадрат угловой скорости).
Ничего особенного в этом нет. Просто вместо того, чтобы гнуть листы или мять углеродные волокна, ротор там разгоняется. Машина продолжает останавливаться на какой-то скорости на какой-то дороге (здесь вместо зоны деформации въезжает бампер), поэтому она тормозит.С точки зрения пассажиров ничего не меняется.
.Круиз-контроль — изобретение, повышающее комфорт водителя при длительных поездках с постоянной скоростью. Кроме того, современный активный круиз-контроль поддерживает скорость и дистанцию впереди идущего автомобиля. В этом случае водителю остается только крутить руль, но он должен все время следить за системой. Поломки во время движения из-за перегоревшего предохранителя, повреждения датчика педали тормоза, датчика скорости или других узлов могут быть очень опасны, поэтому стоит как можно скорее проверить круиз-контроль у механика.
Системы контроля скорости меняются с появлением новых моделей автомобилей. В современных автомобилях используются полностью электронные системы, поддерживающие скорость и дистанцию позади впереди идущего автомобиля. Эти системы управляются компьютером автомобиля или ECU. В старых автомобилях может использоваться электромеханический контроль скорости. В этой схеме вакуумный привод физически соединен с дроссельной заслонкой кабелем или цепью.С помощью троса вакуумный привод регулирует степень открытия или закрытия заслонки. Механик определит, какой тип круиз-контроля установлен в вашем автомобиле.
Сначала механик подключает компьютер к ЭБУ автомобиля и проверяет наличие ошибок. Возможно, таким образом удастся сузить область поиска неисправности. Когда он обнаруживает, что предохранитель был поврежден, он проверяет, действительно ли он перегорел.Поврежденный будет заменен, а круиз-контроль проверен на работоспособность.
Если механик решит, что датчик педали тормоза не работает, он проверит его состояние. При этом он также должен проверить состояние проводки к выключателю. После замены поврежденного датчика педали тормоза механик должен убедиться в исправности круиз-контроля и стоп-сигналов STOP.
Механик должен залезть под машину, чтобы проверить датчик скорости. При проверке датчика следует проверить всю связанную с ним проводку и отремонтировать ее, если она неисправна.После замены датчика скорости профессионал должен проверить работу круиз-контроля и спидометра. Если он определяет, что вакуумный цилиндр, шланги или трубопроводы повреждены, замените соответствующую деталь. При всех описанных неисправностях механик попросит провести тест-драйв и проверить работу круиз-контроля. По окончании работы он также должен переподключить компьютер и удалить ошибки, возникшие во время неисправности.
Неисправная система круиз-контроля может быть сигналом того, что скоро появятся новые неисправности.Проверяя круиз-контроль, механик может также проверить другие системы автомобиля, включая стоп-сигналы и спидометр. Езда без круиз-контроля может быть более утомительной, но сбой во время вождения может быть очень опасным. Если круиз-контроль перестал работать, обратитесь к механику, чтобы проверить систему и определить масштаб проблемы, а затем устранить проблему.
.
| AAP | Auxiliary Acceleration Pump - additional acceleration pump | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AAS | Auto Adjusting Suspension - automatic suspension adjustment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AB | Active Body Control — активное управление подвеской (система контроля наклона автомобиля) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABD | Automatic Blocking of Differential — автоматическая блокировка дифференциала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ABS | Antilock Brake System — антиблокировочная система тормозов 4 5 9000 9000 9000 A/C | Кондиционер – кондиционер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A/C | Запрос – переключатель кондиционера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ACC | Active Cruise Control – активный контроль скорости и дистанции до впереди идущего автомобиля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ACC | Очиститель воздуха - воздушный фильтр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ACR | Automatic Code Reader - автоматическое диагностическое устройство для считывания кодов неисправностей с контроллера автомобиля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик температуры наддувочного воздуха 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A / D | Auto Drive — система постоянной скорости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ADAM | Advanced Dynamic Aid Mechanism — механическая система экстренного торможения для земли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AFA | Auto Fuel Adjust — автоматическая регулировка топлива | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AFS | Adaptive Frontlighting System — адаптивная система переднего освещения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autonomous | AICC 0 T Cruise Control - Автономный управление вождением (Cruise Control) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AIL | Активная блокировка - Активная блокировка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подушка безопасности | Активированная подушка безопасности в столкновении, чтобы уменьшить последствия аварии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| боковая подушка | 555 Спутниковая подушка безопасности AIR|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ALL | Автоматическое выравнивание нагрузки - Автопроизводство автомобиля после изменения нагрузки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ALR | Автоматическая фиксировка. Потребитель - Автоматическая блокировка ACCELSER TENSENSER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| APP | ACCELORTORS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| APS | Acoustic Parking System – акустическая система помощи при парковке | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ASG | Automatic Stop and Go – система автоматической остановки и запуска двигателя при запуске | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автоматическая коробка передач - Автоматическая коробка передач | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ATI | Advanced Turbo промежуточный промежуток | |||||||||||||||||||||||||||||
| CAS | Датчик аборубки - датчик коленчатого вала или датчик углового маховика | |||||||||||||||||||||||||||||
| CAT | Катализатор - Катализатор | |||||||||||||||||||||||||||||
| CBS | Control Trable Systec система впрыска топлива с питанием от общей накопительной рампы | |||||||||||||||||||||||||||||
| CDL | Central Door Locking - центральный замок двери | |||||||||||||||||||||||||||||
| CFI | Central Fuel Injection - одноточечный впрыск топлива | |||||||||||||||||||||||||||||
| CFI | Cylinder Fuel Injection - individual fuel injection to each cylinder | |||||||||||||||||||||||||||||
| CIH | Cam In Head - overhead camshaft | |||||||||||||||||||||||||||||
| CNG | Compressed Natural Gas - Compressed Natural Gas | Common Rail - тип впрыска в дизельных двигателях | ||||||||||||||||||||||||||||
| CRP | Автомобильный телефон - автомобильный телефон | |||||||||||||||||||||||||||||
| D | Дизель - Сжатие двигателя зажигания | |||||||||||||||||||||||||||||
| DFI | Direct Engection | |||||||||||||||||||||||||||||
| DFI | Direct Tipecrection | |||||||||||||||||||||||||||||
| DFI | Direct Engection | |||||||||||||||||||||||||||||
| DFI | Direct Direct | |||||||||||||||||||||||||||||
| DFI | Direct Direct | |||||||||||||||||||||||||||||
| DFI | . Впрыск топлива Высокое давление непосредственно в цилиндр | |||||||||||||||||||||||||||||
| DMI | Прямая впрыска смеси - прямая впрыска топливной смеси | |||||||||||||||||||||||||||||
| DOHC | Double Over Hampped - двойной наполнительный расчет. Системные силы h Между осьми | |||||||||||||||||||||||||||||
| EBS | Электронная система разрыва - Электронная тормозная система | |||||||||||||||||||||||||||||
| ECC | Электронный климат -контроль - Электронный кондиционирование воздуха | 40004 ECI | Электронный инъекция - Электронный контролируемый | . Той. Контролируемая | ECOTEC | Оптимизированная технология потребления выбросов - технология для снижения потребления и выбросов топлива | ||||||||||||||||||||||||
| ESC | Электронно контролируемая подвеска | |||||||||||||||||||||||||||||
| ECU | Блок управления двигателем | |||||||||||||||||||||||||||||
| EFI | . Управление двигателем | EFI | ||||||||||||||||||||||||||||
| EFI | . Управление двигателем | EFI | EFI | EFI | EFI | EFI. | Electronic Fuel Injection — электронный впрыск топлива | |||||||||||||||||||||||
| EGR | Exhaust Gas Recirculation — клапан рециркуляции отработавших газов — используется для снижения содержания NOx в отработавших газах | |||||||||||||||||||||||||||||
| ESP | Electronic Stability Program — электронная система контроля вождения (также предотвращает боковой занос и предотвращает потерю рулевого управления) | |||||||||||||||||||||||||||||
| FLS | Forward Looking System — система распознавания препятствий перед автомобилем | |||||||||||||||||||||||||||||
| FSI | 5 Топливо Стратифицированная инъекция - стратифицированная инъекция топлива | |||||||||||||||||||||||||||||
| HDC | Контроль спуска с холмом - контроль над происхождением | |||||||||||||||||||||||||||||
| HDI | Высокое давление прямое впрыск - Дизельное двигатель с прямым давлением | |||||||||||||||||||||||||||||
| HDV. | --0004 HDV Heavy Thet Math Artain||||||||||||||||||||||||||||||
| Фара | Фара | |||||||||||||||||||||||||||||
| HEI | Высокоэнергетическая зажигание - Высокая энергия зажигания | |||||||||||||||||||||||||||||
| HEV | Hybrid Electric Vechical - Электрика 908 | |||||||||||||||||||||||||||||
| HEV | Hybrid Electric -Vechical - Электрика 005 | |||||||||||||||||||||||||||||
| HPI | Внедрение высокого давления - впрыска высокого давления | |||||||||||||||||||||||||||||
| HPDI | Дисплей головки - отображение параметров на ветровом стекле | |||||||||||||||||||||||||||||
| ICC | Интеллектуальное управление CRUISE - Скоро перед транспортным средством | |||||||||||||||||||||||||||||
| IDI | Система прерывистого впрыска топлива - прерывистая система впрыска топлива | |||||||||||||||||||||||||||||
| IHP | Указанная мощность лошади - максимальная мощность мощности. | Intercooler | Зарядный воздушный кулер | |||||||||||||||||||||||||||
| IPS | Система интеллектуальной защиты - Интеллектуальная система безопасности | |||||||||||||||||||||||||||||
| ISG | Интегрированный генератор стартера - интегрированный стартовый генератор | 03 | KCS | Система управления нокаутированием - Система управления нокаутированием | ||||||||||||||||||||||||||
| Lambda | Lambda Датчик - датчик для содержания кислорода в выхлопном газе | |||||||||||||||||||||||||||||
| Дисплей жидкокристаллиста - Жидкокристальный дисплей | ||||||||||||||||||||||||||||||
| . Грузовик - Light Truck | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Светодиод | , излучающий свет, - излучающий световой диод | |||||||||||||||||||||||||||||
| LHD | Левый ручный привод - левый рулевой управление | |||||||||||||||||||||||||||||
| LPG | Жидкий бензин -смеси - жидкая смеси газированной цепочки | . | ||||||||||||||||||||||||||||
| LSP | Распространение нагрузки на нагрузку - Регулирование тормозного усилия для нагрузки на автомобиль | |||||||||||||||||||||||||||||
| MC | Управление смесями - управление смесей | |||||||||||||||||||||||||||||
| MCV | Средний коммерческий автомобиль | |||||||||||||||||||||||||||||
| Многоочетное внедрение топлива - Многоочетное впрыск топлива | ||||||||||||||||||||||||||||||
| MFL | Многофункциональный дисплей - Многофункциональный дисплей | |||||||||||||||||||||||||||||
| MHDI | Маханическое распределение высокого напряжения - Mechanical High Plateg M Тепловое отопление - зеркала с подогревом | |||||||||||||||||||||||||||||
| MLP | Положение ручного рычага - датчик положения рычага. Многоцелевой автомобиль - 50008 Многоцелевой автомобиль | |||||||||||||||||||||||||||||
| MSR | Регулятор проскальзывания - система противоскольжения | |||||||||||||||||||||||||||||
| MSS | Функция запуска-остановки двигателя - автоматическая остановка двигателя при остановке и запуск двигателя при запуске | |||||||||||||||||||||||||||||
| NDIS | Nissan Direct System Lige Gigning System - Nissan Direct System впрыска топлива | |||||||||||||||||||||||||||||
| NOX ADSORBER | Катализатор накопления | |||||||||||||||||||||||||||||
| NVCS System | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 70004. Система контроля времени Nissan | ||||||||||||||||||||||||||||||
| OBD | On Board Diagnostic – бортовая диагностика, стандартизированная система самодиагностики | |||||||||||||||||||||||||||||
| OCS | Occupant Characterization System – система, определяющая статус занятости пассажирского сиденья | |||||||||||||||||||||||||||||
| OHC | Выпускной вал||||||||||||||||||||||||||||||
| ОГВ | Оверженные клапаны - Система верхних клапанов | |||||||||||||||||||||||||||||
| Масло | Масло, датчик давления масла | |||||||||||||||||||||||||||||
| OTS | Датчик температуры масла - Сенсор температуры масла | |||||||||||||||||||||||||||||
| OTS | Сенсор температуры масла | |||||||||||||||||||||||||||||
| OTS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| P | Положение парка - Положение автоматической трансмиссии парковки | |||||||||||||||||||||||||||||
| PA | ARK Assist - Помощь в парковке | |||||||||||||||||||||||||||||
| PAB | Пассажирская воздушная сумасшедшая сук. airbag switch | |||||||||||||||||||||||||||||
| Parking brake | parking brake | |||||||||||||||||||||||||||||
| PAS | Power Active Steering - power steering | |||||||||||||||||||||||||||||
| PASE | Passive Start and Entry - passive start and entry system key | |||||||||||||||||||||||||||||
| PATS | Passive Anti-Theft System — пассивная противоугонная система | |||||||||||||||||||||||||||||
| PCI | Pre Chamber Injection — впрыск топлива в камеру сгорания | |||||||||||||||||||||||||||||
| PDC | Park Distance Control — контроль парковочное расстояние | |||||||||||||||||||||||||||||
| PDL | Электропривод дверных замков - централизованная система запирания | |||||||||||||||||||||||||||||
| PF | Particie Filtre - фильтр, ограничивающий выброс частиц и дыма в дизельных двигателях Внедрение топлива | |||||||||||||||||||||||||||||
| PHS | Система парковочных нагревателей - Система отопления на Standstill | |||||||||||||||||||||||||||||
| PI | Предварительная инъекция - Внедрение дозы топлива в двигателях самопоставления | |||||||||||||||||||||||||||||
| PPS | . (Opel) | |||||||||||||||||||||||||||||
| PSR | Powerem Sun Roof - electric sunroof | |||||||||||||||||||||||||||||
| PTS | Parktronic System - parking assist system | |||||||||||||||||||||||||||||
| PVH | Pneumatic Vacuum5 | ПВ | Окно с питанием | |||||||||||||||||||||||||||
| R | Обратное положение - автоматическое обратное положение коробки передач | |||||||||||||||||||||||||||||
| Rabs | Задняя антилоковая тормозная система - задняя анти -кебачная система | |||||||||||||||||||||||||||||
| Модуль RC - Модуль управления подушкой подушки | ||||||||||||||||||||||||||||||
| RC - Модуль управления подушкой подушки. RDS | СИСТЕМА ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ НЕДВИЖИМОСТИ ЗАДНЕГО ДОСТАВКА | |||||||||||||||||||||||||||||
| РЕДЕЛИ | Датчик температуры рециркуляции газа - Датчик температуры рециркуляции выхлопного газа | |||||||||||||||||||||||||||||
| Забатой | RHD | 9000 | ||||||||||||||||||||||||||||
| RPM | ||||||||||||||||||||||||||||||
| RPM | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Обороты в минуту - Обороты в минуту | ||||||||||||||||||||||||||||||
| RWD | Задний привод - Задний привод | |||||||||||||||||||||||||||||
| SAB | SAB Подушка безопасности IDE - боковая подушка безопасности||||||||||||||||||||||||||||||
| SAC | Управление активами искры - управление продвижением зажигания | |||||||||||||||||||||||||||||
| SAHR | SAAB Active Head Head Head System - Saab Active Head System | |||||||||||||||||||||||||||||
| SBDS Diagnostic System | Комплексная служба для диагностики | |||||||||||||||||||||||||||||
| SBDS Bay. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| SC | УПРАВЛЕНИЕ ИСКОЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ - Система управления продвижением зажигания | |||||||||||||||||||||||||||||
| SCS | Система управления стабильностью - Система управления устойчивости устойчиво | emi Direct Injection — непрямой впрыск топлива | ||||||||||||||||||||||||||||
| SDS | Side Detect System — система обнаружения бокового столкновения | |||||||||||||||||||||||||||||
| SEFI | equential Electronic Fuel Injection — последовательный электронный впрыск топлива 9 0005 | |||||||||||||||||||||||||||||
| SFI | Sequential Electronic Fuel Injection - sequential electronic fuel injection | |||||||||||||||||||||||||||||
| SGI | Sequential Gas Injection - sequential gas injection | |||||||||||||||||||||||||||||
| SI | Spark Ignition | Shift | Shift | Shift | ||||||||||||||||||||||||||
| SLS | Self Leveling Suspension - Leveling Suspension | |||||||||||||||||||||||||||||
| SOHC | Single Overhead Camshaft - Single Overhead Camshaft | |||||||||||||||||||||||||||||
| SPFI Point | Single Injection fuel | |||||||||||||||||||||||||||||
| SPI | Single Point Injection — одноточечный впрыск | |||||||||||||||||||||||||||||
| SRC | Selective Ride Control — выборочное управление характеристиками подвески | |||||||||||||||||||||||||||||
| SSS | Speer Sensitive Steering — система помощи при рулевом управлении и в зависимости от скорости | |||||||||||||||||||||||||||||
| STC | Управление синхронизацией стабильности - анти -SKID -система | |||||||||||||||||||||||||||||
| STJ | Начальный инжектор - стартовый инъектор | Маленький колесный базовый - tachometer, tachometer | ||||||||||||||||||||||||||||
| TACS | Toyota Active Control Suspension - active suspension control (Toyota) | |||||||||||||||||||||||||||||
| TBI | Throttle Body Injection - single point injection | |||||||||||||||||||||||||||||
| TC | Traction control engine torque | |||||||||||||||||||||||||||||
| TC | Турбокомпрессор - турбонаддув | |||||||||||||||||||||||||||||
| TCA | Термостат контролируемый воздух - впуск воздуха с термостатическим управлением | |||||||||||||||||||||||||||||
| TCCS | Toyota Computer Controlled T System - компьютерная система управления TCA Oyoty | |||||||||||||||||||||||||||||
| TCL | Управление тяжкой - управление управлением управлением крутящим моментом и тормозами двигателя (Mitsubishi) | |||||||||||||||||||||||||||||
| TCS | Система управления тяжкой - система управления управлением, контролируя крутящий момент и тормозные тормозы | |||||||||||||||||||||||||||||
| TDCL | (Toyota) Ссылка на диагностику - Связь с диагностической связи (Toyota) | |||||||||||||||||||||||||||||
| TDI | Turbo Diesel Incection - Turbo Diesel -инъекция | |||||||||||||||||||||||||||||
| TFI | Внедрение топлива для топлива ThroTTLE | 9000|||||||||||||||||||||||||||||
| TGP TURPLEAD - Throttle Fuel Incection | 9000||||||||||||||||||||||||||||||
| TGP TURPLEAL TURNULINGENTILE TURNULING | ||||||||||||||||||||||||||||||
| TGP TURSTLEAL TURNULENTILE TURNULENTING 9000 9000 3 | TGP. Горшок - турбулентная камера сгорания | |||||||||||||||||||||||||||||
| THS | Toyota Hybrid System - Toyota Hybrid Drive system | |||||||||||||||||||||||||||||
| TPI | Tuned Port Injection - регулируемый многоточечный впрыск | Круиз -контроль - Константивный контроль скорости | ||||||||||||||||||||||||||||
| TRC | Система индукции переменной с переменной Насосная система - Система дизельного двигателя с блокировщими форсунками | |||||||||||||||||||||||||||||
| UVW | Unload автомобиль Wright - Вес на выгрузке автомобиль | |||||||||||||||||||||||||||||
| VAPS | . | Система анти -кражи транспортного средства - Система анти -кража CAR | ||||||||||||||||||||||||||||
| VCP | . Верный интел -камеры фазирование - переменные фазы контроля управления временем | |||||||||||||||||||||||||||||
| Вд. Скорость движения (ESP + ASR) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| VEB | VOLVO ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ТОРМОВКИ - Volvo двигатель тормоза | |||||||||||||||||||||||||||||
| VES | Руководство с переменным усилием - переменная эффективность. | |||||||||||||||||||||||||||||
| VGT | Variable Geometry Turbocharger - Variable Geometry Turbocharger - variable geometry turbocharger | |||||||||||||||||||||||||||||
| VSC | Vehicle Skid Control - skid control system | |||||||||||||||||||||||||||||
| VTECariable VTECariable Control | VTECariable Control Electronic||||||||||||||||||||||||||||||
| VTG | Variable Турбина с изменяемой геометрией Турбина с изменяемой геометрией | |||||||||||||||||||||||||||||
| VVA | Регулируемое срабатывание клапана - регулируемое срабатывание клапана | |||||||||||||||||||||||||||||
| VVT | Технология с регулируемым клапаном 9004 Технология с регулируемым клапаном 05||||||||||||||||||||||||||||||
| WDS | Всемирная диагностическая система — Всемирная диагностическая система (Ford) | |||||||||||||||||||||||||||||
| ZEV | Автомобиль с нулевым уровнем выбросов |
В прошлом круиз-контроль ассоциировался только с роскошными и дорогими автомобилями. Сегодня это один из основных элементов практически каждого современного автомобиля. Это не только обеспечивает комфортную езду, но и позволяет лучше контролировать скорость. Проверьте, как именно работает его механизм!
Круиз-контроль— это устройство, изобретенное в 1945 году механиком и инженером Ральфом Титором. Первые из них были использованы только в 1960-х годах.в США, где водителям облегчили проезд по длинному маршруту, иногда протяженностью в тысячи километров.
В последующие годы круиз-контроль стал встречаться в роскошных автомобилях, в том числе и на европейском рынке. В результате он приобрел популярность и постоянно совершенствовался. Помимо универсального варианта этого элемента, можно выделить и активный круиз-контроль.
Круиз-контроль служит для контроля и поддержания постоянной скорости автомобиля без вмешательства водителя.Это позволяет вести такую езду как по склонам, так и по ровной поверхности. В наши дни автомобили оснащаются электронной версией системы.
Можно сделать вывод, что круиз-контроль не что иное, как контроллер, управляющий дроссельной заслонкой. В прошлом устройство работало на механической основе. Сегодня, помимо контроллера и кабелей, в его конструкцию входит еще и специальный дроссель, позволяющий управлять скоростью автомобиля. Помните, что его работа функционирует примерно от 30 до 200 километров в час.
Устройство начинает работать по сигналу водителя, который приводит в действие его механизмы. Затем датчики системы анализируют положение педалей тормоза и акселератора, а контроллер регулирует дроссельную заслонку, чтобы всегда поддерживать постоянную скорость — независимо от уклона. В зависимости от потребностей двигатель получает большую или меньшую дозу топлива.
Как включить круиз-контроль? В начале лучше всего добиться желаемой скорости (последние устройства позволяют самопроизвольно разгоняться, но это нерентабельное решение).Затем нажмите соответствующую кнопку. Это может быть на руле (чаще всего), на отдельном рычаге или на приборной панели.
Круиз-контроль обозначен отличительным символом с циферблатом и стрелкой. Тот же символ появится на дисплее автомобиля, когда система активна. Если вы хотите отключить круиз-контроль, все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза или сцепления. Соответствующая кнопка также позволяет быстро вернуться к последней скорости (она запоминается системой).
Если вы хотите увеличить скорость, система продолжит работу, и после завершения маневра вы можете отпустить педаль газа, чтобы вернуться к предыдущему значению.
Круиз-контрольрекомендуется для дальних поездок и на высоких скоростях. Он помогает не только дать отдых ноге, но и сэкономить на ожогах. Опытный водитель с помощью круиз-контроля может снизить расход топлива до 5-10%! К сожалению, исследования подтверждают, что уровень концентрации внимания водителя также падает, и с этим следует быть осторожным.
Автомобильные инженеры не были бы собой, если бы не продолжали совершенствовать уже созданные части оборудования автомобиля. Отсюда и активный круиз-контроль. Это позволяет не только поддерживать стандартную скорость, но и подстраивать ее под дорожные условия.
Какова его работа? Радары, встроенные в автомобиль, оценивают состояние дороги (например, распознают местонахождение другого автомобиля). Когда ваш автомобиль приближается к нему, активный круиз-контроль снижает его скорость.Если другая машина ускорится, ваша сделает то же самое.
Можно использовать, например, в городе, где приходится часто останавливаться (активный круиз-контроль позволяет даже остановить машину). Он также идеально подойдет для дальних поездок. Исследования подтверждают, что этот элемент значительно повышает безопасность вождения. Хотя пока он в основном устанавливается в автомобилях более высокого класса (или среднего класса - по запросу), скорее всего, вскоре он станет стандартным, как и его менее продвинутый предшественник.
.
Конические шестерни о устойчивы к износ шестерни. Источник: SEW-EURODRIVE Механические трансмиссии относятся к числу тех изобретений, которые навсегда изменили лицо истории. По важности их можно легко сравнить с изобретением колеса: ведь если колесо породило транспорт, то механические передачи фактически привели мир в движение.
Сегодня трудно сказать, кому следует приписать их открытие: в Европе они применялись в Древней Греции; в Азии первые упоминания о колесницах, оснащенных механическими трансмиссиями, появились ок.3 век до н.э. Одно можно сказать наверняка: с тех пор принцип их работы не изменился, а в конструкцию были внесены лишь косметические улучшения. В результате механические трансмиссии на сегодняшний день являются одними из самых простых и, в то же время, самых надежных силовых агрегатов.
Неудивительно, что механические трансмиссии широко используются практически во всех отраслях промышленности — от машиностроения и авиации до энергетических и погрузочно-разгрузочных систем 1 .Их положению даже не угрожало появление на рынке гидравлических и электрических трансмиссий, в которых механическая энергия передается опосредованно, т.е. после предварительного преобразования соответственно в гидравлическую или электрическую энергию. Гидравлические и электрические трансмиссии, гораздо более сложные конструктивно и, следовательно, подверженные отказам, оставались прерогативой отдельных секторов, в основном автомобильной промышленности (электромобили, автоматические коробки передач) и железнодорожной промышленности (тепловозы).
Стабильная экономическая ситуация на рынке механических трансмиссий побуждает их производителей экспериментировать с новыми, еще более эффективными и энергосберегающими решениями. Результатом являются высокие инновации, но также и сложность их предложения: список типов трансмиссии, доступных на рынке, с каждым годом становится все длиннее, что не облегчает задачу для проектировщиков и отделов технического обслуживания. Тем более, что это явление сопровождается растущей специализацией, в результате чего создаются продукты, предназначенные для конкретных приложений.Как не потеряться в этом богатстве? Ключ в том, чтобы знать три основные переменные: параметры привода, тип применения и желаемое передаточное отношение.
Портативный планетарий Antikythera
Источник: Wikimedia CCОдной из старейших сохранившихся систем трансмиссии, основанной на механических трансмиссиях, является так называемая Антикиферский механизм. Устройство, найденное среди обломков корабля, состоит из 37 шестеренок диаметром от 1 до 17 см, перемещающих стрелки циферблата.Его показания позволяют, в частности, чтение движения солнца и луны по египетскому календарю, определение фазы луны и положения пяти известных планет и даже предсказание затмений обоих небесных тел, а также восхода и захода солнца основных звезд и созвездий. Бронзовые колеса вмонтированы в деревянную раму размером всего 33×17×9 см. Открытие механизма пролило новый свет на уровень технического прогресса древних греков. Достаточно упомянуть, что первые сооружения подобной сложности появились лишь в эпоху Возрождения — почти через 15 веков после создания антикитерского механизма.
Режим работы
Чтобы понять, как работает механическая трансмиссия, нужно посмотреть на ее устройство. Она во многом зависит от типа устройства, но имеет и некоторые черты, общие для всех механических систем трансмиссии. Первый и самый главный из них — наличие двух и более элементов (чаще всего вращающихся), движение которых по отношению друг к другу позволяет передавать механическую энергию, иногда на большие расстояния.Для возможности одновременного изменения параметров передаваемой мощности эти элементы должны быть разного размера, определяемого чаще всего исходя из их диаметра или числа зубьев (в случае зубчатых передач).
Редукторыобеспечивают мощность двумя основными способами: прямым или косвенным. В первом случае передача энергии происходит между двумя или более компонентами без промежуточных элементов (например, фрикционная передача или шестерня). Во втором для передачи привода требуется дополнительный элемент – тяга или цепь, что позволяет увеличить расстояние между двигателем и рабочей системой.
В каждом из этих случаев механическая энергия передается непосредственно, т. е. без преобразования в другой вид энергии (гидравлическую, электрическую), чтобы преобразовать ее обратно в механическую энергию на выходе системы. Это значительно повышает надежность данного типа механизмов, но также может привести к большим потерям мощности из-за низкого КПД отдельных из них. Наибольшие потери показывают фрикционные передачи (в том числе ременные), в которых привод передается за счет трения между двумя элементами.Фасонные передачи (цепные и зубчатые) отличаются более высоким КПД, в которых отдельные элементы входят в зацепление друг с другом, что снижает их проскальзывание, т.е. при высоких нагрузках на систему.
Не только передача энергии
Хотя любая механическая трансмиссия является силовой, она может выполнять множество дополнительных практических функций. Наиболее распространенным является изменение скорости и крутящего момента, т.е. переключение передач.Передаточное число, или отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого вала, определяется численно, без указания метрических единиц. Если передаточное число одинаково на обоих валах, его значение равно 1. Соответственно значение <1 означает, что угловая скорость на выходе системы уменьшается при одновременном увеличении момента, а значение > 1 - увеличивается, а крутящий момент уменьшается. Следовательно, в первом случае редуктор именуется редуктором, а во втором - множителем.
Однако это не единственные функции механических передач: благодаря своей конструкции они также могут изменять направление вращения, а в случае промежуточных передач (с тросом) - передавать энергию на расстояние. Использование зубчатой планки позволяет менять вращательное движение на поступательное и наоборот. А благодаря комбинации нескольких передач можно создавать сложные механизмы с функцией регулирования скорости и крутящего момента.
Ременные передачи
менее эффективны, чем контурные передачи, но в то же время действуют как фрикционная муфта, защищая двигатель от перегрузок.Источник: Wikimedia CC 
Схема работы редуктора прямого трения (Источник: архив автора) Когда требуется редуктор?
Анализируя эти функции, можно выявить ситуации, в которых использование трансмиссии оказывается необходимым или крайне желательным. На практике их перечень является основным инструментом работы конструкторов, позволяющим на первых порах ответить на элементарный вопрос: а нужен ли вообще редуктор?
По мнению теоретиков, решение о его покупке чаще всего диктуется функциональными, конструкционными или экономическими соображениями, а на практике вытекает частично из каждого из них.К первой группе относятся такие аспекты, как необходимость подстройки скорости привода к рабочей машине, изменение направления вращения или увеличение крутящего момента по отношению к возможностям двигателя. Шестерни также полезны, когда энергия должна быть передана на расстояние или когда есть необходимость уменьшить габаритные размеры машины за счет параллельного выравнивания двигателя и рабочей системы.
С другой стороны, с экономической точки зрения наиболее важным является тот факт, что благодаря трансмиссии можно использовать один привод для питания нескольких рабочих систем, а также снизить затраты на приобретение двигателя за счет инвестиций в более дешевый агрегат с многоступенчатым редуктором, что позволяет увеличить диапазон скоростей машины.
Цепные передачи используются в основном в приводах велосипедов и мотоциклов, но также подходят для промышленного применения, позволяя передавать энергию на определенные расстояния при минимизации проскальзывания под нагрузкой. Источник: Barescar90 / Pixabay Фрикционные шестерни
Определение области применения и функций редуктора имеет решающее значение в процессе выбора. На практике они решают, какой тип трансмиссии будет лучше всего работать в данном приложении.
Возьмем, к примеру, фрикционные передачи, которые уступают по эффективности своим фасонным собратьям, но чрезвычайно устойчивы к механическим перегрузкам, поэтому их легко использовать в чувствительных или интенсивно эксплуатируемых системах. Фрикционные передачи можно разделить на две основные группы: прямые и непрямые (ременные). К первым относятся механизмы, в которых привод передается за счет силы трения, возникающей между двумя прижатыми друг к другу элементами, хотя бы один из которых остается в движении.Поскольку между ними нет промежуточного элемента (рулевой тяги), детали трансмиссии должны быть выполнены из материалов с достаточно высоким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. На практике чаще всего используются соединения сталь-сталь (низкое трение и износ), сталь-резина (высокое трение и износ) или сталь-композит (средние трение и износ).
Шестерни прямого трения не самые эффективные, но они могут работать как фрикционная муфта, благодаря чему защищают систему привода от перегрузок (при большой нагрузке поверхности шестерен скользят друг относительно друга).В основном они используются в прецизионных приборах, таких как механизмы регулировки длиномеров и микроскопов.
В отличие от них ременные передачи передают энергию с помощью промежуточного элемента - приводного ремня 2 . Простейшие конструкции основаны на плоских ремнях, которые, хотя все еще используются в сельском хозяйстве, в промышленности в основном заменены трапециевидными клиновыми ремнями. Последние высоко ценятся как за высокую передачу мощности, так и за функцию фрикционной муфты, защищающей чувствительные компоненты трансмиссии от перегрузки.Хотя они позволяют контролировать скольжение, благодаря адаптированной форме ремня и шкива они намного эффективнее, чем передачи с плоским ремнем, и поэтому широко используются как в промышленных машинах, так и в автомобильных приводах.
В зубчато-ременных передачах ремень и шкив снабжены зубьями, уменьшающими проскальзывание при больших нагрузках. Источник: This is Godfrey / Wikimedia CC 
Самый популярный тип механической трансмиссии — шестерни.Источник: minka2507 / Pixabay Зубчатые и цепно-ременные передачи
Особым типом ременной передачи является фасонная версия с зубчатым зацеплением. Зубчатыми могут быть как плоские, так и клиновые ремни, и в любом случае необходимо использовать шкив с эквивалентными зубьями. Наличие зубьев снижает наибольшую слабость ременных передач, т. е. высокую подверженность проскальзыванию, но в то же время лишает их функции фрикционной муфты.По этой причине эти передачи не так популярны, как оснащенные клиноременными: они плохо поглощают вибрации и перегрузки, тем самым ограничивая срок службы двигателя. Поэтому они в основном используются для передачи малой мощности в приложениях, где скорость вращения поддерживается на стабильном уровне.
Преимуществом их является очень тихая работа, чего нельзя сказать о контурных шестернях второго типа, оснащенных цепью. Он действует как связующее звено, позволяя передавать энергию на большие расстояния.Несомненным преимуществом такого решения является отсутствие проскальзывания и высокая износостойкость, получаемая благодаря взаимодействию цепи с зубчатым колесом. Хотя цепь может быть в двух вариантах: кольцевом и лестничном, на практике первый используется очень редко, в основном в тихоходных механизмах с большими нагрузками (например, домкратах). Его недостатком является сложная конструкция цепного колеса, что значительно снижает допустимую скорость механизма, и в то же время способствует его шумности и неравномерности работы.Напротив, лестничная цепь, обычно используемая в приводах велосипедов и мотоциклов, позволяет значительно упростить геометрию звездочки, что, в свою очередь, снижает частоту отказов и шум, а также увеличивает допустимую скорость системы.
Редуктор состоит из десятков зубчатых шестерен, образующих чрезвычайно сложную многоступенчатую трансмиссию. Источник: Rohloff AG / Wikimedia CC 
Наиболее типичным примером применения реечной передачи является система рулевого управления.Источник: LaurensvanLieshout/Wikimedia CC 
В конических передачах оси вращения шестерен пересекаются, что позволяет менять направление передачи мощности. Источник: Wikimedia CC Gears
Наиболее часто используемым типом механических передач являются, однако, не тросовые варианты, а прямые, а точнее - зубчатые передачи, относящиеся к группе контурных передач. Их популярность в основном обусловлена высоким КПД (до 98%) при простой конструкции, небольших габаритах и низком уровне шума.Более того, они могут передавать большие мощности, что делает их идеальным решением как для машиностроения, так и для многих других отраслей — от автомобилестроения, где шестерни являются основным элементом коробки передач и дифференциала, до сельского хозяйства и строительства.
Хотя конструкция шестерен на первый взгляд кажется простой - привод здесь передается путем физической подгонки зубьев двух или более шестерен - множество доступных вариантов делает эту группу очень большой и разнообразной.В дополнение к типичным зубчатым колесам с внешним зацеплением на рынке также представлены: версии с внутренним зацеплением, а также коническими, червячными, лопастными и планетарными (круговыми) передачами — наиболее эффектными механизмами, предназначенными для передачи мощности в приложениях с предельно малыми габаритами.
Наиболее распространены зубчатые колеса с наружным зацеплением, в которых шестерни с цилиндрическим профилем входят в зацепление снаружи, двигаясь вдоль параллельных осей.Системы такого типа встречаются практически в каждом механическом устройстве - как в одноступенчатом, так и в многоступенчатом исполнении, состоящем из нескольких пар последовательно расположенных шестерен. Такое решение позволяет получить относительно большие передаточные числа при сохранении малых габаритов механизма (суммарное передаточное число является произведением передаточных чисел отдельных ступеней). Слабость этого типа трансмиссии, как и всех систем трансмиссии с прямым приводом, заключается в ограниченной возможности передачи мощности на расстояние.Это возможно, но, к сожалению, неэкономично, так как требует использования шестерен очень большого диаметра.
Если оси вращения шестерен пересекаются (они не параллельны), мы имеем дело с конической передачей, используемой везде, где есть необходимость изменить направление передачи мощности (чаще всего под углом 90°). В такой конструкции зубья шестерен имеют форму конусов постоянной или переменной высоты, которые перекатываются друг относительно друга под определенным углом.
Особым вариантом конической передачи является червячная передача, у которой зубчатое колесо и червяк (винтовое рабочее колесо с трапециевидной резьбой) также расположены перпендикулярно друг другу, но в двух разных плоскостях. Эти шестерни передают вращательное движение из одной плоскости в другую под углом 90°. Этот механизм обычно используется, в частности, в приводах стеклоочистителей и рулевых системах автомобилей, строительных машин и сельскохозяйственной техники. Интересно, что этот тип передачи позволяет получить особенно высокие значения передаточного отношения: поскольку червяк рассматривается как один зуб (виток), количество зубьев червячного колеса определяет величину передачи (при 80 зубьях будет 80).
Все вышеперечисленные типы зубчатых передач состояли только из колес и, таким образом, позволяли передавать мощность, но без изменения вида движения. Такую возможность предлагают реечные передачи, состоящие из зубчатого колеса и рейки (рейки). В таких механизмах вращательное движение преобразуется в поступательное или наоборот — в зависимости от того, какой из элементов является приводным. Наиболее типичным примером использования реечной передачи являются самоходные ворота и автомобильные рулевые системы (т.н.мангл).
Планетарный (эпициклический) редуктор является наиболее сложной конструкцией среди одноступенчатых передач. Он состоит из двух соосных центральных шестерен (с наружным и внутренним зацеплением) и сателлитов, соединенных коромыслом. Привод может передаваться тремя различными способами: с внешнего колеса на внутреннее (когда вилка неподвижна), с внешнего колеса на вилку (когда внутреннее колесо неподвижно) и с внутреннего колеса на вилку (когда внешнее колесо неподвижно).Это позволяет использовать гораздо более высокие передаточные числа, чем в случае традиционной зубчатой передачи. Планетарные передачи применяются преимущественно в малогабаритных приводах, в которых механизм передачи привода расположен непосредственно в корпусе.
В червячных передачах червяк обрабатывается как один зуб, благодаря чему они позволяют получить гораздо более высокие передаточные числа, чем другие типы передач. Источник: Wikimedia CC Конфигуратор облегчит выбор
Зная подробные требования применения, возможности каждого типа трансмиссии и целевое передаточное число, можно математически - на основе параметров двигателя - рассчитать наиболее оптимальные параметры трансмиссии: номинальный выходной крутящий момент [Нм], номинальный входной крутящий момент скорость [об./ мин] и максимальной входной скорости [об/мин]. Например, для двигателя AM3112 от Beckhoff мощностью = 0,1 кВт средний крутящий момент = 0,28 Нм, максимальный крутящий момент = 0,96 Нм, средняя скорость = 3500 об/мин и максимальная скорость = 6000 об/мин (при передаточном числе = 10 и размере фланца = 60) подойдет редуктор с номинальным выходным крутящим моментом = 50 Нм, номинальной входной скоростью = 5000 об/мин и максимальной входной скоростью = 10 000 об/мин./ мин.
Все чаще вам больше не придется выполнять эти расчеты самостоятельно. Например, вы можете использовать готовые конфигураторы, доступные на сайтах производителей и дистрибьюторов шестерен. Указав параметры двигателя, а также передаточное число и размер фланца шестерни, вы можете сформировать готовое предложение с учетом модели, параметров и даже 2D и 3D чертежей трансмиссии. В некоторых случаях, например в конфигураторе марки СЕЗАМ, достаточно ввести марку и модель двигателя, и программа автоматически подгрузит все необходимые параметры.В этом случае нам нужно только выбрать передаточное число и размер фланца редуктора, а остальные данные будут заполнены автоматически.
Конфигуратор этого типа становится все более популярным на рынке не просто так. Они облегчают знакомство с более широким и специализированным предложением зубчатых передач и в то же время позволяют сделать правильный выбор решения даже без детального знания вопроса. Поэтому весьма вероятно, что вскоре они станут рыночным стандартом.
Источник: Игорь Заребский / Wikimedia CCКвадрат вместо круга
Что если зубчатое колесо заменить другой геометрической фигурой? Это решение используется в передачах с переменным передаточным числом, в которых важен не столько высокий КПД системы, сколько дополнительные функции, такие как создание пульсаций или циклическое изменение межосевого расстояния. Здесь ведущий и ведомый элементы принимают форму, отличную от колеса, и их зубья обычно расположены по прямой линии.В зависимости от их формы и воображения конструктора системы этого типа могут использоваться в различных приложениях, например, в текстильных машинах, механических прессах, приводах рольставен или потенциометрах.
Тенденции рынка механических трансмиссий
Стабильная экономическая ситуация на рынке механических трансмиссий побуждает производителей тестировать и внедрять все новые и новые системы трансмиссии. Зачастую эти действия продиктованы и практическими причинами, в том числе необходимостью адаптации предложения к жестким законодательным требованиям и растущим ожиданиям клиентов в отношении энергоэффективности и экономичности систем приводной трансмиссии.В результате этот сектор характеризуется высокими инновациями и темпами развития: не проходит и месяца без хотя бы нескольких более-менее инновационных моделей механических трансмиссий. Давайте рассмотрим несколько примеров.
Планетарные передачи состоят из двух центральных шестерен и т.н. спутники, вращающиеся вокруг них. Источник: Wikimedia CC Компактный, но мощный
Несмотря на небольшие размеры, конические редукторы SEW-EURODRIVE SPIROPLAN развивают выходной крутящий момент до 180 Нм при диапазоне мощности двигателя 0,09–3 кВт.Благодаря этому они особенно зарекомендовали себя в приложениях, требующих высоких скоростей вращения при сохранении небольших размеров привода, например, в различных типах конвейеров. Как заявляет производитель, специальный тип зацепления, выполненный в сочетании сталь-сталь, обеспечивает высокую износостойкость, а алюминиевый корпус способствует снижению веса системы. Не требуя периодической замены масла, это долговечный и недорогой продукт с широким спектром применения.
Интеллектуальный датчик, измеряющий параметры устройства.Источник: ABB 90 018 18 каратов энергоэффективности
SKF совместно с партнерами из независимых исследовательских центров разработала инновационную концепцию редуктора, которую назвала 18K (со ссылкой на единицу массы золота). Благодаря более высокой плотности энергии система способна генерировать на 15 % больше крутящего момента при сохранении размеров обычных шестерен или обеспечивать тот же крутящий момент при уменьшении габаритных размеров на 15 %. Более того, благодаря уменьшенному весу и меньшему трению он потребляет ок.На 10% меньше электроэнергии, а 6 онлайн-датчиков, обеспечивающих постоянный контроль состояния устройства, снижают затраты на его обслуживание почти на 90%. Конструкция редуктора основана на новейших решениях SKF, включая подшипники класса 6 Explorer и специальные уплотнения, защищенные правильно подобранной смазкой.
Система, которая создает на 15 % больше крутящего момента при сохранении обычных размеров шестерни или обеспечивает тот же крутящий момент при уменьшении габаритных размеров на 15 %.Источник: SKF Шестерни под контролем
Интеллектуальный датчик ABB Ability, установленный непосредственно на компонентах сцепления Dodge, постоянно контролирует состояние подшипников и редукторов, отправляя предупреждающие сообщения в случае неисправности системы. Благодаря простоте установки и возможности беспроводной связи с платформой ABB, Ability интегрирует типовые механические компоненты в промышленную сеть предприятия, обеспечивая возможность удаленного обслуживания и профилактического обслуживания.В результате сокращается время простоя, повышается надежность оборудования и повышается безопасность технологического процесса.
Агата Свидерска — немецкий писатель и переводчик, специализирующийся на широко понимаемых промышленных вопросах. Работает на рынке специализированной прессы с 2015 года. 90 165
.Выбор механических передач - разве знания в этой области не нужны во всех отраслях промышленности? Изменение скорости вращения, направления и вида движения, крутящего момента и даже передачи энергии на расстояние. Механические передачи, несмотря на их простое устройство, имеют очень широкий спектр функций, поэтому они используются практически на каждом производственном предприятии.
В этой статье мы рассмотрим работу механических коробок передач, для этого рассмотрим их устройство.Строение во многом зависит от типа устройства, но шестерни имеют и некоторые черты, общие для всех систем механической передачи. Первый общий признак, которым обладают механические передачи, пожалуй, самый важный из них, это наличие двух или более элементов (чаще всего вращающихся), относительное движение которых обеспечивает передачу механической энергии. На рис.2 мы можем видеть только два элемента, вращающихся относительно друг друга, но знаем, что передача энергии часто происходит на большие расстояния.Тогда элементов механической трансмиссии просто больше.
Рис. 2. Червячная передача. Взаимодействуют два элемента - червяк - винтовой ротор с трапециевидной резьбой и червячное колесо (червячное колесо) - зубчатое колесо с косозубыми зубьями, вогнутое в продольном сечении. Источник: Википедия. https://pl.wikipedia.org/wiki/Przek%C5%82adnia_%C5%9Blimakowa#/media/Plik:Schnecke10.gif
Для возможности одновременного изменения параметров передаваемой мощности эти элементы должны быть разных размеров, обычно исходя из их диаметра или количества зубьев (в случае шестерен).Ниже представлено деление зубчатых колес, предложенное Западно-Поморским технологическим университетом.
Рис. 3. Деление колесных передач, источник: kmpkm.zut.edu.pl
Как вы уже читали, простейшая механическая передача состоит из двух колес, которые работают вместе напрямую, колеса также могут быть разделены и стянуты общей прядью. Итак, в зависимости от способа передачи вращательного движения различают фрикционные и натяжные передачи. Среди тяговых передач различают ременные, цепные и зубчатые передачи.Типы механических трансмиссий представлены на рис. 4
В этой главе мы рассмотрим основные функциональные особенности механических трансмиссий. Да, это то, что мы устали от темы «Основы конструкции машин». Если во время учебы вы думаете, что это формулы, знайте, что конструктор, не понимая, откуда взялись эти формулы, будет иметь настоящую трудность в подборе шестерен в конструкциях. Что ж, механические трансмиссии не выбираются вслепую.Выбор характеризуется значениями последовательных функциональных признаков, т.е. скорость, передаточное отношение, передаваемая мощность, КПД.
Вращение зубчатых колес можно описать, указав угловую скорость ω, скорость вращения n или окружную скорость v данного колеса. Отношения между указанными скоростями определяют зависимости (индекс 1 всегда относится к активному элементу, а индекс 2 к пассивному):
где:
1.2 - угловые скорости [рад/с]
1.2 - скорости вращения [об/мин].
где:
1.2 - линейные скорости [м/с]
1.2 - диаметры [м].
Рис. 4. Типы механических передач: а) фрикционная, б) ременная, в) цепная,
г ÷ г) зубчатые передачи (д - цилиндрические, е - коническая, ф - планетарная, г - червячная).
Основной характеристикой любой механической трансмиссии является передаточное число. Кинематическое передаточное отношение передачи - это отношение угловой скорости активного колеса к угловой скорости неработающего колеса. Кинематическое передаточное число можно определить и как отношение скоростей вращения:
В зависимости от величины передаточного числа различают следующие типы передач: ведущее колесо меньше угловой скорости ведущего колеса
- множители (ускорители, <1) - угловая скорость ведущего колеса больше угловой скорости ведущего колеса.
Рис. 5. Зубчатые передачи: а ÷ г) цилиндрические, д) реечные, е ÷ з) конические, и) косозубые, к) червячные.
Использование передаточных чисел, отличных от единицы, требует выбора соответствующих размеров колес. Для их определения следует рассмотреть взаимодействие двух фрикционных колес, которые движутся последовательно без проскальзывания. Окружные скорости обоих колес при этом одинаковы (v1 = v2). Подставив значения v1 и v2 по формуле (2) получим:
и после преобразования формулы выше получим:
диаметров фрикционных колес) или с пропорция числа зубьев:
Это отношение называется геометрическим отношением и оно является постоянным для данного зубчатого колеса.Кинематическое соотношение немного отличается от геометрического соотношения, т.е. из-за проскальзывания колес или ремней, из-за производственных ошибок и восприимчивости зубьев и других факторов.
В многоступенчатых сложных передачах, состоящих из нескольких одиночных шестерен, расположенных последовательно, общее передаточное число является произведением передаточных чисел на последовательных ступенях из которых переключение передач получается плавным (бесступенчатым).Отношение наибольшей и наименьшей скоростей вращения или передаточных чисел называется отношением наибольшей и наименьшей скоростей вращения или передаточными числами. Рассчитывается значение крутящего момента на каждом валу и колесе:
где:
M - крутящий момент [Н·м],
P - мощность [кВт],
n - частота вращения [об/мин],
F - окружная сила [N]
и r - радиус [м].
Вышеприведенная формула показывает, что при использовании высокоскоростного двигателя на его валу получается небольшой крутящий момент, а значит, небольшие окружные силы. Это позволяет минимизировать габариты двигателя, а косвенно также минимизировать габариты шестерен, используемых на первой и второй ступенях (считая от двигателя).
При передаче мощности с рабочего вала на холостой вал возникают потери энергии из-за сопротивления трения, проскальзывания и т.п.таким образом, мощность P2 на холостом валу меньше, чем мощность P1 на ведущем валу. Отношение мощности Р2 к Р1 называется механическим КПД η .
КПД одинарных механических передач высокий (η = 0,95 ÷ 0,99), что является одним из их преимуществ. Единственным исключением являются самоблокирующиеся передачи, у которых КПД низкий (η < 0,5). Суммарный КПД многоступенчатых сложных передач равен произведению КПД одинарных передач
В таблице ниже приведены предельные значения рабочих характеристик передачи, достигаемые в одинарной передаче.Эти значения являются ориентировочными, так как в связи с непрерывным техническим прогрессом, особенно в области новых конструкторских решений и благодаря использованию все новых и лучших материалов, данные значения эксплуатационных характеристик могут быть превышены.
Таблица 1. Предельные значения эксплуатационных характеристик зубчатых колес, достигаемые в единичном редукторе
Фрикционные зубчатые колеса - это передачи, в которых элементы запрессованы таким образом, чтобы между ними возникла соответствующая сила трения, посредством которой передается движение.Посмотрим на чертеж, поясняющий работу фрикционной передачи:
Рис. поверхности колеса № 1, благодаря чему мы получаем вращательное движение на колесе № 1. Передаточное число такой передачи определяется, например, отношением диаметров колес.
Формула геометрического соотношения через отношение диаметров зубчатых колес
Натяжные шестерни – это механические передачи, благодаря отстоять ведущую ось от оси на определенное пройденное расстояние.Это преимущество достигается за счет использования промежуточного элемента между одним колесом и другим. Этот элемент называется сухожилием. Элементов кабеля может быть несколько, и тип, который мы будем использовать, будет определять именно тип кабельной передачи.
Натяжные передачи в зависимости от типа используемого сухожилия делятся на:
- ременные передачи,
- цепные передачи,
- канатные передачи.
Общедоступным решением является использование сухожилия в качестве эластичного ремня в различных формах.Он описывает все колеса, составляющие шестерни, а вращательное движение ведомых колес получается за счет силы трения между поверхностью ремня и окружающим колесом, что показано на рисунке ниже:
Рис. 7. Пример ременной передачи. На EBMiA.pl вы найдете шкивы и клиновые ремни
Рис. 8. Схема и принцип работы канатной передачи
ведущего шкива к ведомому шкиву.В приведенной выше передаче передаточное отношение представляет собой отношение, например, угловой скорости колеса 1 к колесу 2, т. е. геометрически с использованием отношения диаметра колеса
Вы можете рассчитать передаточное число, используя калькулятор EBMiA.en
См., приведенные выше формулы относятся к теоретическому коэффициенту. Фактическое соотношение имеет другое значение по сравнению с теоретическим соотношением. Это связано с механическими потерями системы. В ременных передачах эти потери вызваны обычным проскальзыванием ремня на рабочей поверхности окружного шкива. В результате КПД ременной передачи довольно низок по сравнению с любым другим типом трансмиссии.Об этом стоит знать.
В тяговых передачах могут использоваться не только эластичные, но и зубчатые ремни. Это решение повышает эффективность. Передаточное отношение достигается зацеплением зубьев ремня с зубьями шкивов, а значение передаточного числа определяется так же, как и для эластичных ремней. Редуктор показан на рисунке ниже:
Рис. 9. Цепная передача
Рис.10. Схема и принцип действия цепной передачи
Когда элементом, используемым в качестве струны, является цепь, решение называется цепной передачей . Это решение создается зубчатыми колесами, а форма их зубьев специально создана для зацепления со звеньями цепи при передаче привода. Это решение гарантирует, что работает без проскальзывания , что повышает эффективность . Для расчета передаточного числа цепных передач используются те же формулы, что и для ременных передач.
Все размеры колес и цепей доступны на EBMiA.pl
Последним типом тросовой передачи, который я упомянул, были канатные тросы. Идея таких передач заключается в том, что натяжным элементом является канат (трос). Редукторы этого типа не так широко распространены, как другие решения, но часто используются в различных типах электротехнических устройств, где требуется высокая компактность или специальные области применения.
Наверняка вы слышали о прямозубых шестернях . Это механические передачи, в которых главную роль играют зубчатые элементы — зубчатые колеса, а иногда и зубчатые стержни. Шестерни работают во многих конфигурациях, которые влияют, среди прочего, от направления вращения, передаточных чисел и КПД трансмиссии.
Основным и наиболее часто используемым типом шестерен являются косозубые шестерни , которые показаны на рисунке ниже.
Рис. 11. Зубчатая передача с внешним зацеплением.
Представленная на фото шестерня состоит из цилиндрических шестерен, работающих в зацеплении друг с другом. Передача вращательного движения не происходит на значительные расстояния. Отвечая на вопрос, почему это происходит, посмотрите на зависимость: расстояние между осями вращения шестерен, входящих в шестерню:
Формула расстояния между осями между двумя шестернями зубчатой передачи
где :
а - расстояние между осями зубчатых колес зубчатой передачи
d1 - радиус первой шестерни зацепления
d2 - радиус второй шестерни шестерни
Так что можно догадаться, что если вы хотите передать при движении на большее расстояние с помощью цилиндрической шестерни понадобятся колеса с большими радиальными размерами, что увеличивает габариты шестерни.По этой причине этот тип коробки передач используется для коротких расстояний между осями.
Передаточное отношение обычно используется почти в каждом механическом узле. Они часто используются как одна из ступеней многоступенчатых передач (состоящих из нескольких типов передач).
Передаточное число одноступенчатых передач рассчитывается с использованием всех приведенных выше формул для передаточного отношения: отношения числа зубьев шестерни, средних диаметров, крутящих моментов, угловых скоростей или скоростей вращения и передаточного числа многоступенчатых передач. -ступенчатые передачи рассчитываются по специальным формулам.
Интересным является решение, в котором одна из шестерен оснащена внутренними зубьями, как показано на рисунке ниже.
Рис. 12. Схема и принцип действия цилиндрической передачи с внутренним зацеплением.
Такие колеса работают двумя способами в зависимости от того, являются ли их оси вращения жесткими (неподвижными) или подвижными.Когда одна из осей подвижна, это означает, что после приведения во вращение одно зубчатое колесо идет вокруг другого. Тогда движущееся колесо называют сателлитом, а неподвижное колесо - центральной шестерней.
Спутник приводится в движение комбинацией вращательного движения вокруг своей оси и вращения вокруг оси прикрепленного к нему центрального колеса. Подробнее об этом вы можете узнать в этой статье, где мы обсуждаем планетарные (эпициклические) передачи, работа которых основана на движении сателлитов.
Конфигурации с коническими шестернями применяются в ситуациях, когда требуется передать вращательное движение под углом (обычно 90 градусов), т.е. когда ось вращения одного колеса не параллельна (например, перпендикулярна) оси другая шестерня. Мы называем такую зубчатую передачу конической передачей.
Передаточное число конических зубчатых колес рассчитывается так же, как и передаточное число обычных цилиндрических зубчатых колес.
90 340
Рис.13. Коническая передача
Интересное решение, которое, как и коническая передача, передает движение под углом, - червячная передача . Схема червячной передачи представлена на рисунке 14.
Червячный механизм состоит из червяка , образующего винтовой ротор с трапециевидной резьбой, и червячного колеса - червячного колеса с соответствующими зубьями. Оси червяка и червячного колеса работают перпендикулярно друг другу, из-за чего шестерня передает вращательное движение из одной плоскости в другую под углом 90 градусов.
Рис. 14. Червячная передача. Два элемента работают вместе - червяк - винтовой ротор с трапециевидной резьбой и червячное колесо (червячное колесо), доступное в предложении EBMiA.pl
Передаточное число червячной передачи рассчитывается с использованием тех же методов, что и передаточные числа обычных зубчатых передач.
Обратите внимание, что когда речь идет о количестве зубьев на шнеке, при расчете передаточного числа учитывается количество оборотов (один оборот = один зуб).При расчете вы заметите, что это происходит из-за того, что с помощью червячной передачи мы можем получить очень большие или очень маленькие значения передаточного отношения (в зависимости от того, что является входом, а что выходом).
ИЛЛЮСТРАЦИЯ: Червяк оснащен одной катушкой, и его вращение переводится во вращение червячного колеса с сорока зубьями, тогда передаточное число равно сорока, что является значительной величиной.
Следующий тип зубчатой рейки - зубчатая рейка , с помощью которой вы сможете преобразовывать вращение зубчатого колеса в линейное движение зубчатой рейки и наоборот.Состав такого механизма представлен на рисунке ниже.
Рис. 12. Зубчатая рейка, зубчатые рейки можно найти на сайте EBMiA.pl
Шаг зубчатой рейки определяется длиной рейки. Это означает, однако, что размеры редуктора увеличиваются по мере увеличения хода. Этот механизм используется в приводах для откатных ворот.
Дело о передаточном отношении реечной передачи очень интригует.Рейкой считается зубчатое колесо, имеющее неизмеримо большой диаметр. Если принять, что рейка (1) является элементом, приводящим в движение зубчатое колесо (2), то передаточное число, согласно приведенным выше формулам, будет следующим:
рейка является ведущим элементом зубчатая рейка (1) является элементом, приводящим в движение рейку (2), взаимосвязь показана ниже:
Как видно из приведенных выше формул, мы можем получить либо нулевое передаточное число, либо бесконечное передаточное число.Это связано с тем, что вращательное движение мы преобразуем в поступательное, поэтому линейную скорость рейки чаще рассчитывают в реечных передачах.
Планетарная передача - одна из самых популярных разновидностей зубчатых передач , характерной особенностью которой является смещение оси вращения как минимум на одну шестерню. Это связано с конструкцией планетарной передачи , которая состоит из нескольких основных и внутренних шестерен и планетарных шестерен, т.е. шестерен, установленных непосредственно на вилке, работающих попарно или в большем количестве.Наиболее характерной чертой планетарного редуктора является возможность передачи мощности на основе трех передаточных чисел, благодаря чему эти шестерни могут передавать очень большую мощность, а их конструкция чрезвычайно компактна, благодаря чему редуктор хорошо справляется с передачей мощности. даже от двигателей с большой или очень большой мощностью.
Рис. 17. Конструкция планетарной передачи на примере передачи со сплошным валом 1. Сборка ролика.2. Подвижное кольцо. 3. Сателлитная ось. 4. Спутник. 5. Центральная шестерня. 6. Корпус центрального кольца. 7. Выходной фланец. 8. Ролик в сборе. 9. Сателлит 10. Впуск. 11. Винт с внутренним шестигранником. 12. Цилиндрический роликоподшипник. 13. Маятниковый шарикоподшипник. 14. Кольцо уплотнительное вала. 15-17. Стопорное кольцо. 18-19. Роликовый подшипник 20. Центральная шестерня. 21. Промежуточный вал.
Планетарные передачи кажутся особенно полезными для шаговых двигателей - В этой статье мы опишем: Какой вид шестерни для шагового двигателя? .Они позволяют очень легко увеличивать крутящий момент на валу двигателя и обеспечивают очень точные движения (отдельные шаги) шагового двигателя, т.е. быстрое ускорение, торможение и изменение направления. Здесь вы узнаете об использовании планетарного редуктора для ЧПУ - Он достаточно точный?
В следующих статьях мы описываем:
Модуль шестерни - таблица, что это такое, как рассчитать, формула
.
Твердое тело - это тело, в котором расстояния между отдельными точками не меняются. Положение тела относительно стационарной системы отсчета можно определить, задав положение трех выбранных точек тела, не лежащих на одной прямой.
Поступательное движение твердого тела :
Параллельный сдвиг твердого тела относительно системы отсчета называется поступательным движением .Каждая точка выполняет параллельный сдвиг, называемый переносом.
Жесткое вращение корпуса:
Вращательное движение — это движение, при котором две точки тела неподвижны. Линия, проходящая через эти точки, называется осью вращения. Все точки тела, лежащие на этой прямой, неподвижны, а остальные образуют окружности с центром, лежащим на оси.
Ускорение при вращении:
Плоское перемещение твердого тела:
Плоское движение — это движение тела, при котором все точки движутся параллельно некоторой плоскости, называемой направляющей плоскостью.Достаточно знать движение любого твердого тела в поперечном сечении, чтобы определить движение всего тела.
Методы определения скорости твердых тел при плоском движении:
1.) Метод скоростного метания - основан на теореме Шалла. Проекции скорости двух точек твердого тела на прямую, соединяющую эти точки, равны между собой.
2.) Метод суперпозиции - основан на описании движения в виде поступательного и вращательного.
3.) Метод мгновенного центра вращения - основан на задании движения плоскости в виде вращения. Это вращение происходит вокруг мгновенного центра вращения.
В стационарной системе геометрическое место центров мгновенных скоростей называется стационарным центроидом, а в ук. Подвижный, связанный с движущейся косой чертой, называется подвижным центроидом.
Центр мгновенной скорости – это точка поперечного сечения тела, для которой линейная скорость в данный момент равна 0.
Ускорение в горизонтальном движении:
Определение ускорения методом суперпозиции:
Метод мгновенного измерения ускорения:
Сферическое движение твердого тела:
Сферическим движением твердого тела твердого тела называется движение твердого тела, у которого 1 точка, называемая центром сферического движения, неподвижна, а траектории остальных точек проходят по поверхности сферы среды в точке точка.Мы описываем сферическое движение с помощью так называемого Углы Эйлера.
Сферическое движение – это мгновенное вращательное движение вокруг оси, проходящей через центр сферического движения.
Поскольку положение мгновенного центра вращения не меняется, геометрическое место последовательных положений осей представляет собой конус.
Геометрическое место последовательных положений осей в неподвижной системе называется неподвижным аксоидом в подвижной системе.
Случай сферического движения, при котором угол нутации постоянен, а значение угловой скорости собственного вращения и прецессии постоянно называют регулярной прецессией.
Ускорение при круговом движении:
Ускорение в обычной прецессии:
В зависимости от системы отсчета, относительно которой мы исследуем движение, у нас есть показания относительного и абсолютного движения .
Движение тела относительно неподвижного тела, вырезанного в системе отсчета, называется абсолютным движением .
Движение тела относительно движущейся системы отсчета называется относительным.
Движение подвижной системы по отношению к неподвижному телу называется подъемным движением.
Скорость в относительном {сложном} движении:
Ускорение в сложном движении:
ДИНАМИКА
Центр масс материальной точки:
Принцип импульса системы материальных точек:
еще похожие страницы
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
