logo1

logoT

 

Расшифровка размера диска


Размеры дисков расшифровка таблица

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

  • радиус закругления,
  • форма контура профиля,
  • угол наклона полок,
  • высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак "х" говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак "-" указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом "х" предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

  • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
  • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на "попутке". А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 — (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 — (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

  1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
  2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
  3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком "-". Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего "края", b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему "спортивный" вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

как узнать, расшифровка размеров дисков, как подобрать на авто

Владельцы автомобилей по всему миру нередко сталкиваются с проблемой замены колёсных дисков на них. Происходит это в силу вынужденных причин — при их деформации, поломке, износе, либо по желанию самого автовладельца, из-за слишком непрезентабельного внешнего вида, маленькой размерности и на прочих основаниях. Так, рынок автомобильных аксессуаров всегда готов предложить своим клиентам широкий ассортимент изделий и товар на любой вкус и кошелёк.

Что такое штатный размер дисков

Штатный размер дисков — это характеристика колёс, которые ставятся автомобильным концерном на заводе в соответствии с требованиями технологии, классом транспортного средства, а также проведённым прочностным расчётам со стороны инженерного персонала предприятия.

Магазин колёсных дисков

Сходя с конвейера, автомобиль приобретает следующие базовые параметры колёсных дисков:

  • Форма закраины обода, предназначенной для надёжной фиксации покрышки. Этот параметр для легковых автомобилей, вне зависимости от модели и модификации, как правило, выражается в буквенном обозначении J или JJ.
  • Ширина обода изделия, от которого зависит конечная размерность покрышки. Она выражается в дюймах с шагом 0,5 единиц. Как правило, стандартные марки авто имеют диапазон этой размерности от 4 до 12 дюймов, что соответствует резине от 145 до 345 мм.
  • Самый важный параметр — это радиальность изделия, которая определяется как величина диаметра обода без учёта кромок и составляет от 12 до 24 дюймов, соответственно, записывается как R12, R13, …, R22, R23, R24. От этого важного параметра зависит радиальность шины, которая должна быть аналогичной этой величине, а также её профиль в зависимости от размера колёсной арки и технических требований заводского производителя. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можно поставить резину с высотой профиля 90 мм. Та же радиальность, но для ВАЗ 2110, влечёт за собой лишь низкопрофильные покрышки с размерностью 35-40 мм.
  • Также на заводе назначается требуемый для конкретной марки диапазон вылетов колеса, то есть параметр ЕТ, или величина в проекции от места фиксации диска к ступице до его привалочной плоскости с внутренней стороны. Так, чем больше величина ЕТ, тем глубже колесо будет сидеть под колёсной аркой и наоборот. Эта размерность дисков может быть отрицательной, и в таком случае диск будет немного выступать за габариты кузова. Средний диапазон этого параметра составляет от -25 мм до +50 мм.
  • Если предыдущие параметры допускают небольшой разброс в размерностях колеса, то такие показатели, как сверловка и разболтовка, как правило, должны быть едины, в противном случае колесо просто не встанет на ступицу.
Ширина обода диска и посадочный габарит
  • Сверловка колеса — это размер центрального отверстия диска, при помощи которого он садится на ось. Составляет, как правило, от 50 до 120 мм, в зависимости от модели, бренда и класса транспортного средства.
  • Разболтовка диска — это параметр, при котором определяется количество шпилек на ступице и их длина. Предназначены для крепления колеса. Для малолитражных авто шпильки делаются с параметрами 4×98, 4×100, то есть диск фиксируется на 4 анкера длиной по 98 или 100 мм каждый. В случае с авто бизнес-, премиум-класса или внедорожниками, количество крепежей возрастает до 5 или 10 штук, а длина их может увеличиваться до 150 мм.

Важно

! Колесо имеет собственную маркировку, которая записывается как 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, где учтены все перечисленные выше размерные параметры диска.

Как определить размер литых дисков и штамповки на автомобиль

Конечно, каждый оригинальный диск на авто замаркирован, и при детальном его осмотре можно увидеть строку со всеми перечисленными выше геометрическими параметрами. Если же по каким-то причинам, например, в случае износа, данная величина не читается, то колесо всегда можно вымерить и самостоятельно вывести его маркировку. Делается это следующим образом:

  • Чтобы определить ширину изделия, нужно просто замерить линейкой или рулеткой его обод в миллиметрах, а затем полученный результат разделить на 25,4 мм, чтобы перевести его в дюймы.
  • Аналогичным способом определяется радиальность изделия, только здесь замеру подлежит диаметр. Многие ошибочно полагают, что величина со значком R обозначает радиус дисков, однако это в корне неверно и измерять нужно именно наибольшее расстояние между двумя точками на ободе колеса. В данном случае для точности измерений необходимо проследить, чтобы измерительный инструмент прошёл строго через центр диска, потому что в противном случае автолюбитель сможет замерить лишь хорду, и показатель радиальности диска будут неверным. Полученный результат нужно разделить на те же 25,4 см, чтобы получить величину параметра в дюймах. Следует заметить, что при измерении вполне может быть погрешность в +/-5 мм, так как радиальность может быть выражена только в целом числе.
  • Самое сложное — это померить вылет колеса, то есть определить параметр ЕТ. Чтобы это сделать, необходимо колесо положить плашмя, установить на него деревянную рейку, равную по длине диаметру металлической части, а потом измерить расстояние в миллиметрах до привалочной плоскости диска. Затем колесо переворачивается на 180 градусов, и процедура повторяется ещё раз, но для обратной стороны изделия. Полученные результаты нужно подставить в формулу ЕТ = (X + Y)/2, где Х — это первый замер, Y — второй, а ЕТ — искомый показатель вылета, все единицы здесь указываются в миллиметрах.
Прочие характеристики размерности диска
  • Чтобы определить сверловку или диаметр посадочного отверстия, автолюбителю нужно лишь замерить наибольшее расстояние между краями этой перфорации, после чего посмотреть ближайшее типовое значение по таблице соответствий и отклонений. Размер отверстий колесных дисков зависит исключительно от конструкции ступицы для конкретной марки авто.

Важно!

Как правило, у многих автолюбителей всегда имеется под рукой брошюра — руководство по эксплуатации конкретного автомобиля, принадлежащего ему. Так, в технических характеристиках на авто указаны все базовые параметры, а также рекомендуемые размерности для колёс, и уж точно там можно найти неизменные показатели сверловки и разболтовки изделия, чтобы осуществить корректный выбор. Соответственно, обладая теоретическими знаниями, автолюбителю остаётся лишь подобрать диски по размеру.

Размер штампованных дисков определяется по той же самой схеме, без каких-либо особенностей.

Расшифровка размерности колёсного диска

Как было сказано выше, на всех оригинальных дисках автолюбитель может прочитать маркировку, то есть строку, в которой зашифрована размерность данного изделия.

Так, для того чтобы правильно расшифровать эти надписи, ниже приводятся некоторые конкретные примеры, которые автолюбитель может увидеть на своих колёсных дисках.

  • Владелец «Лады», задумавший поменять колёса на более презентабельные, как правило, видит на диске надпись 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, что обозначает диск колёсный с шириной обода 5,5 дюймов, формой кромки J, неразборный (показатель «х»), с радиальностью 15 дюймов, положительным вылетом колеса в 42 мм, диаметром посадочного отверстия (сверловкой) 56,1 мм, крепящийся на 4 шпильки по 98 мм каждая (показатель разболтовки).
  • Буква J, в зависимости от класса, массы и модели транспортного средства, может быть заменена на JJ, K, JK, B, P или D, что должно соответствовать маркировке приобретаемого диска.
Определение вылета колеса
  • Также на колесе может быть обозначение хампа или Н, например, 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп обозначает специальные выступы вдоль бортов диска, при помощи которых повышается надёжность крепления резины к металлу. Так, этот показатель может быть замаркирован, как Н — одинарный хамп, с одной стороны колеса, Н2 — двойной, соответственно, с обоих краёв или Х (усечённый хамп).
  • Кроме того, для водителей минивенов, пикапов и прочих автомобилей, предназначенных для перевозки грузов свыше 900 кг, очень важно приобрести высокопрочные изделия, которые смогут выдержать значительные нагрузки.

Именно для этого на дисках, предназначенных для установки на таких авто, указываются показатели максимального загружения, которые выражаются в виде надписи Max Load 2000Lb. Здесь данный показатель означает, что диск способен выдержать нагрузку в 2000 фунтов, а после перевода в более удобные для наших соотечественников единицы — 910 килограммов.

  • Кроме того, важный показатель прочности изделия — это характеристика максимального давления в шинах, и на диске, как правило, пишут такую величину, как Max PSI 50 Cold, то есть максимальный показатель давления в покрышках не может превышать 50 фунтов на каждый квадратный дюйм, или после перевода — 3,5 килограмм на квадратный сантиметр.

Приписка Cold означает, что подобные замеры нужно проводить исключительно на охлаждённом колесе, потому что, как известно, при нагревании, например, в жаркую погоду, газ внутри колеса расширяется и оказывает более сильное воздействие на резину изнутри. Соответственно, совместно с размягчением полимерного материала от высокой температуры, при эксплуатации перекачанных колёс высок риск их разрыва, что может привести к аварии на дороге.

  • Последнее, что можно прочитать на колёсном диске — это такие буквы, как SAE, TUV, ISO или РОСТЕСТ, и все эти характеристики означают показатель качества изделия, то есть, что оно прошло обязательную сертификацию после ряда тестовых испытаний на специальных стендах и в полном объёме соответствует предъявляемым к нему российским и международным стандартам.

Важно!

 Кроме того, на оборотной стороне колеса нередко штампуются такие сведения, как год и месяц его производства, что позволяет покупателю определить, как долго продавец пытается реализовать товар, а также наименование производителя и страну изготовления, что опять же даёт возможность удостовериться в качестве, так как, например, диски Vossen не смогут изготавливаться в Китае или России, и человек увидит, что перед ним не оригинал, а реплика сомнительного качества.

Маркировка параметров на диске

Прочие способы определения размерности дисков

Часто покупатель не желает отступать от размеров автомобильных дисков, продиктованных производителем марки авто, принадлежащей ему, и тогда будет достаточно подобрать колёсный диск по тем характеристикам, которые задал завод-изготовитель. Так, во многих крупных точках продаж, на компьютерах консультантов установлена специализированная программа, позволяющая легко подобрать нужные колёса.

Клиент обращается к работнику зала за помощью, и специалист вводит в специальные поля в программе марку, модель, модификацию транспортного средства, год его выпуска, а также прочие параметры, если их запрашивает система.

По результатам анализа входящих данных программа выдаёт перечень изделий, которые могут соответствовать по геометрическим характеристикам автомобиля клиента.

Как правило, подобные системы связаны интерфейсом с программой складского учёта, и продавец сразу имеет возможность проинформировать потенциального покупателя о наличии продукции в торговой точке, о брендах, производящих данные изделия, а также о ценах на них, и клиент сразу сможет определиться с дизайном решётки, материалом, типоразмером диска, а также правильно рассчитает свой бюджет для покупки.

Обратите внимание!

Наиболее правильный выбор колёс для того или иного автомобиля — это закупка их в дилерских центрах от официального дистрибьютера марки. Так, например, многие официальные предприятия нередко предлагают не только продукцию собственного завода, но и аккредитованные предприятием аналоги.

Таким образом, клиент всегда будет уверен в качестве изделия, а также в подборе абсолютно корректной размерности, и с его автомобиля никогда не будет снята гарантия. Конечно, многих автолюбителей не устраивает слишком суровая ценовая политика официальных дилеров, но гарантия долгой, надёжной и безопасной эксплуатации с лихвой окупает все переплаты клиента, а если узнать цены у представителей марки, они не сильно отличаются от других торговых точек, продающих качественную продукцию.

Следует также учесть, что неверно выбранный размер колесных дисков нередко приводит к быстрому изнашиванию суппортов, тормозной системы, ступиц и прочих элементов подвески, что выльется в гораздо большие суммы при ремонте.

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если "не угадать" с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт...  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5... Читаются так: "пять на тринадцать", "шесть на четырнадцать", "шесть с половиной на пятнадцать".

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, ...22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  "классика" необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо "тринадцатых" дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и "пятнадцатые" диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним "но", что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе "Типоразмеры и маркировка шин".

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть "положительным" (рисунок "вылет+") , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет "утоплена" внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть "нулевым", если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть "отрицательным" (на рисунке "вылет-"), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние "В" с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние "Х" пополам, и вычесть из "В" эту половину "Х". Если полученная разность положительная, то и вылет "положительный", если отрицательная, то и вылет  соответственно "отрицательный".

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ " классика", является значение вылета "+29", а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — "+40". При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только "+40", но и "+29". Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом "+40") - уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с "родным" вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в "родном" диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр "вылет" колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является "родным" только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках - PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля - это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD - количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет "ходить восьмеркой", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

- MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
- TOYOTA - производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия - 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет - ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 - 265/65 R17 или соответственно для 4,0 - 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет - ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

Маркировка колесных дисков - Размер колес

На диске должно быть указано:

- Товарный знак или наименование производителя.
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
- Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
– SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
- Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов - раковин).
– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

Кроме этого на диске может быть указано:

- PCD 100/4 – присоединительные размеры;
- MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
- Номер плавки.
- Способ производства. Если диск кованый - FORGED ("Кованый"). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 - ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

J - расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка - в каталогах. J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 - закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)... Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не "цепляясь".

15 - монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET33 - вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

- уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

- увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно - диск упрется в тормозные механизмы.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

4*98 - PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 - количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

 

                  
 4 отверстия   PCD = S / 0,7071    5 отверстий   PCD = S / 0,5878    6 отверстий   PCD = S / 0,5

Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5x100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

D58.1 - Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

 

                                   
  4 отверстия      5 отверстий       6 отверстий 

Шифрование. Часто задаваемые вопросы | Путеводители Центра дистанционного обучения Ягеллонского университета 9000 1

Можно ли шифровать другими программами, кроме указанных в руководстве?

Да, вы можете их использовать, программы, описанные в руководстве, являются лишь рекомендациями.

Сколько времени занимает шифрование моего ноутбука?

Это зависит от производительности диска, скорости ЦП, наличия TPM и, что наиболее важно, от размера диска и объема данных. В целом шифрование ноутбука занимает от нескольких десятков минут до нескольких часов, хотя в случае старых машин или очень большого объема данных на диске может потребоваться и больше времени.

Сколько времени занимает шифрование съемного диска?

Это зависит от скорости съемного диска и, прежде всего, от размера диска. Обычно это занимает от нескольких минут до нескольких часов для различных типов флешек (в зависимости от скорости и размера). Однако в случае больших внешних магнитных дисков шифрование может занять до нескольких часов.

Сколько времени занимает шифрование моего телефона?

Зависит от скорости памяти телефона, скорости процессора и объема памяти.Обычно это занимает от нескольких десятков минут до нескольких часов.

Подвержены ли мои данные риску во время шифрования?

Да, любые внезапные перерывы в работе компьютера могут повредить данные на зашифрованном диске. Поэтому в руководствах предусмотрены процедуры на тот случай, если процесс шифрования необходимо прервать (если это возможно в данном случае).

Можно ли расшифровать устройство?

Да, программы предлагают функцию расшифровки, если в этом возникнет необходимость.

Как загрузить зашифрованный внешний диск на чужой компьютер?

Для BitLocker все, что вам нужно сделать, это подключить его и ввести пароль.

Нужно ли шифровать каждый новый файл?

Нет, каждый новый файл, загружаемый на зашифрованный диск, автоматически шифруется.

Что такое доверенный платформенный модуль?

TPM (Trusted Platform Module) — это дополнительный набор микросхем, который устанавливается на некоторые компьютеры для поддержки использования расширенных криптографических функций, таких как генерация псевдослучайных чисел, шифрование строки байтов, создание цифровой подписи для строки байтов и т. д.Доверенный платформенный модуль имеет значение только при шифровании ноутбука с помощью BitLocker.

В чем разница между полным шифрованием диска и шифрованием используемого пространства?

При шифровании занятого пространства шифруется только то дисковое пространство, которое в данный момент используется файлами. Остальная часть диска остается незашифрованной. Там могут быть удаленные файлы, которые можно восстановить, например, в случае кражи. Поэтому, если личные данные хранились на компьютере, рекомендуется зашифровать весь диск.Однако в случае с новыми компьютерами достаточно зашифровать занимаемое пространство. Конечно, если зашифровано только используемое пространство, каждый новый файл будет зашифрован.

В чем разница между ПИН-кодом и паролем в BitLocker?

PIN-код — это параметр расшифровки строки цифр, доступный для компьютеров с TPM. Другие машины должны использовать пароль, который может состоять из букв, цифр и специальных символов.

.

защитить ваши данные от любопытных

Независимо от того, насколько тайно мы ведем наше общение, сколько уровней шифрования мы окружаем наши файлы, электронную почту, сообщения или разговоры, всегда следует принимать во внимание худшее. В этом случае самое страшное, что злоумышленник имеет физический доступ к нашим устройствам. Используя инструменты судебной экспертизы для анализа следов в операционной системе, вы можете получить много информации, часто достаточной для расшифровки наших данных, а также вы можете разместить программное обеспечение для наблюдения в системе незаметно для пользователя.Говорят, что от такой атаки нет защиты, однако история показывает обратное: полное шифрование дисков — крепкий орешек для злоумышленников. Если вы хотите узнать, как это работает и как защитить ваши конфиденциальные данные на диске от несанкционированного доступа, читайте дальше.

Зачем шифровать диски?

Верующие в право на неприкосновенность частной жизни (в конце концов, записанное во Всеобщей декларации прав человека Организации Объединенных Наций: ) Вы не должны вмешиваться в вашу личную жизнь, семью, дом или переписку, а также умалять вашу честь или доброе имя.Каждый имеет право на правовую защиту от такого вмешательства или оскорбления ) тут убеждать не надо. Возможно, некоторым из нас действительно нечего скрывать, и они были бы готовы поделиться каждым аспектом своей жизни с незнакомцами, но пусть это будет их выбор - вы не можете ожидать, что все будут такими «открытыми».

Если вы сомневаетесь в этом праве, то можете сказать, что во многих случаях это необходимо для защиты интересов других людей - ярким примером здесь является психиатр, который ворует ноутбук с медицинскими картами своих пациентов, или адвокат, который хранит материалы необходимо для защиты его клиентов на его компьютере.

Если вас не убеждают эти аргументы, остаются технические и деловые аргументы. Без шифрования дисков продажа или даже выбрасывание старых носителей в мусорку связано с необходимостью их правильной очистки, т.е. записи случайных последовательностей нулей и единиц. Это занимает очень много времени и не гарантирует полного уничтожения данных. Известны случаи, когда с помощью специализированных средств удавалось прочитать содержимое диска, который неоднократно «очищался» таким образом. Между тем, хорошо зашифрованный носитель можно извлечь из компьютера и продать так, как будто на нем ничего не было.

Зачем использовать полное шифрование диска?

В отличие от шифрования данных на уровне файловой системы, полное шифрование диска на уровне секторов шифрует (почти) все данные на диске. Таким образом защищаются не только файлы на отдельных разделах, но и чувствительные к анализу пространства подкачки (своп) и обычно невидимые для пользователя временные файлы, также это позволяет скрыть все метаданные - структуры каталогов, имена файлов, их размеры и модификации и время доступа.

Примечание. Полное шифрование диска защищает данные на вашем компьютере, только когда компьютер физически выключен. В случае захвата злоумышленником включенного компьютера он имеет возможность завладеть криптографическими ключами из оперативной памяти. Поэтому для наиболее конфиденциальных данных, особенно на ноутбуках, имеет смысл совмещать шифрование всего диска с шифрованием на уровне файлов.

В то же время все содержимое зашифрованного диска становится доступным, как только пользователь вводит правильный ключ/пароль, так что у нас есть доступ ко всем данным во время работы компьютера.Это можно считать основной слабостью сквозного шифрования диска — злоумышленник, захвативший работающий компьютер, может не беспокоиться о шифровании, а также может извлечь хранящиеся в памяти ключи. Поэтому иногда полное шифрование диска сочетается с шифрованием на уровне файлов, чтобы даже в этой ситуации обеспечить безопасность наиболее важных данных.

Шифрование дисков операционной системы на уровне секторов — несколько парадоксальная задача.С одной стороны, мы хотим, чтобы весь диск был зашифрован, с другой стороны, мы хотим запустить с ним систему. Но как загрузиться с зашифрованного диска, если в системе зашифровано программное обеспечение для расшифровки? Помимо аппаратных решений, это обычно достигается с помощью механизма предзагрузочной аутентификации, который позволяет загрузить минимальную среду, в которой происходит аутентификация пользователя и дешифрование ядра, и передать ключи дешифрования работающим там драйверам.

Стоит помнить, что большинство коммерческих систем шифрования дисков пишутся с расчетом на бизнес-пользователей, чьи потребности в этом вопросе не только не отличаются от потребностей отдельных пользователей, но даже противоречат им — например, в случае с этими коммерческими систем ожидается даже, что администратор сможет удаленно расшифровать содержимое диска.

Мы подробно рассмотрим все это на примере программного обеспечения dm-crypt, которое входит в стандартную комплектацию Linux.Почему dm-crypt, а не другие инструменты шифрования, например BitLocker или TrueCrypt? Есть несколько причин. Прежде всего, использование операционных систем Linux для хранения конфиденциальных данных целесообразно тем, что их проще, чем, например, в случае с Windows, обрезать под собственные нужды, запечатать и ограничить поверхность атаки. Во-вторых, использование инструментов для шифрования персональных данных, исходный код которых не был тщательно изучен экспертами, довольно рискованно (не говоря уже об инструментах, загружающих облачные ключи восстановления Microsoft).

В-третьих, dm-crypt и сопутствующие ему инструменты — это активно разработанное программное обеспечение, которое хорошо интегрировано в популярные дистрибутивы Linux, так что сегодня они могут автоматизировать процесс полного шифрования диска при установке системы. Наконец, в-четвертых, dm-crypt является краеугольным камнем механизма шифрования в устройствах Android и, следовательно, является, вероятно, самым популярным в своем роде в мире.

Мы понимаем, что во многих случаях Linux не может заменить Windows или OS X, поэтому мы также опубликуем полное руководство по шифрованию диска для этих систем.

Как работает шифрование на уровне секторов?

Шифрование dm-crypt предназначено для работы во многих различных сценариях. Он хорошо работает как при работе с картой microSD, вставленной в мини-компьютер, такой как Raspberry Pi, SSD-накопителем, встроенным в ноутбук, так и с дисковым массивом, подключенным к серверу через сетевую файловую систему. Тип хранилища или используемая файловая система не имеют значения — программное обеспечение работает на среднем уровне между файловой системой и оборудованием, независимо от того, что мы делаем с этими слоями.Вот почему в «настольных» приложениях DM-crypt чаще всего сочетается с другим уровнем абстракции, т. е. логическими томами (LVM), для облегчения работы с зашифрованными разделами.

В прошлом управление этими зашифрованными дисками было довольно сложным и не очень безопасным, оно требовало ручного написания таблиц device-mapper, которые представляли собой простые текстовые файлы, содержащие переданную конфигурацию в docernel. Сегодня мы используем стандарт LUKS (Linux Unified Key Setup), который представляет собой реализацию системы управления ключами для дисков TKS1 с секторным шифрованием.Он обеспечивает двухуровневое шифрование, отделяя пароль от мастер-ключа, а также позволяет безопасно хранить эти данные. Ниже мы будем писать только о сочетании LUKS/dm-crypt.

Возможные сценарии использования dm-crypta

Наша цель — получить из незашифрованного блочного устройства (например, disk /dev/sda1) зашифрованное виртуальное блочное устройство (/dev/mapper/encrypted drive). Мы будем иметь дело с двумя типами зашифрованной информации: само зашифрованное устройство и информация, необходимая для обработки зашифрованных данных, включая тип шифра, пароль и ключ, а также конфигурацию хэша.Благодаря стандарту LUKS все эти данные, кроме пароля и ключа, находятся в заголовке зашифрованного раздела. Пользователю нужно только ввести пароль.

Этот пароль любой длины используется для получения ключа. Для этой цели используется функция PBKDF2 (функция получения ключа на основе пароля 2), генерирующая ключ оставшейся длины с алгоритмом, разработанным для чрезвычайно сложных вычислений (что препятствует атаке грубой силы).Только этот ключ используется для расшифровать мастер-ключ, используемый для де/шифрования данных чтения/записи на виртуальном блочном устройстве.Благодаря этому мы можем свободно менять пароли без необходимости расшифровки данных — и хранить мастер-ключ вместе с зашифрованными данными в заголовке виртуального устройства.

LUKS предлагает возможность хранения в т.н. слоты многократно зашифрованного представления главного ключа в заголовке раздела, любой из которых может использоваться для расшифровки данных. Это позволяет многопользовательскую конфигурацию, каждый со своим паролем. В дополнение к зашифрованной копии мастер-ключа слот также содержит параметры поли и параметр растяжения.Соль позволяет усилить пароль дополнительной энтропией, что затрудняет угадывание полученного ключа из пароля (или наоборот). Растяжка позволяет скрыть реальную длину соленого пароля, дополнив его гопсевдослучайными значениями, чтобы сделать систему более устойчивой к атакам с использованием радужных таблиц.

LUKS и dm-crypt в действии

Мы уже знаем, как обрабатываются ключи. Чтобы понять, как работает шифрование жесткого диска, необходимо рассмотреть такие вопросы, как типы алгоритмов шифрования, векторы инициации (IV) и режимы работы, которые здесь используются.

Ключевым понятием здесь является блочный шифр, т. е. тот, который принимает блоки явных данных определенной длины и секретный ключ по прибытии и возвращает преобразованный блок с зашифрованным текстом той же длины, что и на выходе. Каждый блок обрабатывается одинаково. Он отличается от поточного шифра, в котором отдельные биты открытого текста объединяются с псевдослучайным потоком данных от ключа, а преобразование меняется в процессе шифрования.

Криптосистемы различаются по скорости работы.dm-crypt позволяет проверить это

Поскольку мы шифруем сектора диска фиксированной длины, мы имеем дело с блочным шифром. По умолчанию здесь используется всем известный AES — 14 раундов шифрования (для 256-битного ключа) подстановка-перестановка, практически устойчивый ко всем известным криптоаналитическим приемам (красивую Flash-анимацию, показывающую, как работает AES, можно посмотреть здесь).

В каком режиме записываются эти выходные блоки? Здесь у нас много возможностей. Начнем с самого простого (и наименее безопасного) из них, так называемогоECB, электронная кодовая книга. Здесь открытый контент делится на блоки, и каждый блок шифруется отдельно. Таким образом, шаблон последовательности незашифрованных блоков будет отображаться в последовательность незашифрованных блоков, легко раскрывая свою природу при криптоанализе. Поэтому этот классический метод используется сегодня исключительно в образовательных целях.

В CBC (Cipher Block Chaining) перед шифрованием к каждому блоку открытого текста применяется функция XOR (перекрестная сумма) с предыдущим блоком. Таким образом, каждый блок зашифрованного текста зависит от любых предшествующих блоков открытого текста, обрабатываемых заранее.Очевидно, что первый блок должен получить что-то для «доброго утра», поэтому он получает случайно сгенерированный вектор инициализации (IV). Это блок, который позволяет получать уникальные цифры с использованием одного и того же ключа, обеспечивая процесс соответствующей случайностью и используется только один раз для данного ключа (в противном случае он может раскрыть некоторую информацию о первом блоке).Однако, поскольку мы работаем над отдельные сектора диска и у нас должен быть независимый доступ к ним, каждый из них использует свой вектор инициализации.Этот режим, однако, имеет свои недостатки, прежде всего невозможность распараллеливания и подверженность повреждениям, распространяющимся вместе с шифрованием на последующие блоки.

Режим XTS-AES: рекомендуемый на сегодняшний день стандарт для шифрования диска на уровне секторов ) чаще всего используется в сочетании с симметричным шифром AES. Он использует два ключа AES: один для блочного шифрования AES, а другой — для шифрования с модификатором.Затем это значение обрабатывается полиномом Галуа и функциями XOR, выполняемыми с открытым текстом и зашифрованным текстом каждого блока. Использование функции Галлоиша гарантирует, что идентичные блоки зашифрованного текста не будут созданы из идентичных блоков открытого текста.

Шифрование дисков для народа

Все это может звучать достаточно сложно для обычного пользователя, поэтому стоит оценить рекомендации Canonical, которая с выходом Ubuntu 12.10 в своем установщике Ubiquity внедрила простой механизм шифрования всего диска .[img = ubiquity1] Возможность шифрования, очевидно, была доступна и раньше, но только через текстовый установщик, о существовании которого большинство людей даже не подозревало. За Canonical последовали и другие дистрибутивы, не только производные от Ubuntu — все больше десктопных Linux-систем позволяют зашифровать диск «одним кликом». ставим галочку на шифровании и вводим пароль, что бы система автоматически настроила наши логические тома, настроила раздел подкачки, все зашифровала и настроила так, чтобы после ввода пароля при запуске комп перезагружался нормально (и с опцией гибернации работает, с чем у систем шифрования часто возникают проблемы).

Настройки LUKS по умолчанию в Ubuntu довольно хороши: AES zXTS в режиме plain64, 256-битный ключ с хэшированием SHA1, полученным за 1 секунду операции PBKDF2. Система, домашний каталог и пространство подкачки помещаются в один зашифрованный логический том. Кроме того, установщик предполагает 250 МБ / загрузочный раздел, который не зашифрован и где мы можем найти файлы, необходимые для загрузки системы. Для большинства людей, не имеющих сложной настройки системы и не преследуемых АНБ, этого шифрования достаточно.

Параметры шифрования всего диска по умолчанию в Ubuntu 14.04 LTS

Однако универсальная конфигурация не обязательно должна подходить всем. Основные проблемы - принуждение к замене зачастую избыточного раздела (если у кого-то 16 Гб ОЗУ в компьютере, зачем ему 16 Гб подкачки?), невозможность расшарить диск с другими системами (будь то Windows или Linux), нелюбимое многими использование множества логических томов (раньше у нас были нормальные разделы, зачем нам какие-то тома?), и необходимость использовать таблицу разделов в старом формате MBR, а значит, новая прошивка UEFI необходимо использовать в устаревшем режиме, т.е. безопасная загрузка в Windows, требующая таблицы GPT, работать не будет.

Ручная настройка может помочь. Если в установщике мы выбираем вариант «Использовать другое решение» на экране «Тип установки». Здесь мы можем составить индивидуальный список разделов, не забывая создать 250 МБ в начале раздела /boot. Остальные разделы можно настраивать свободно, нужно только помнить, что при задании их формата в поле Использовать как следует выбрать физический том для шифрования.

После этого программа установки сама создаст виртуальные зашифрованные диски.Осталось отметить точку монтирования хотя бы для основного раздела (root, /) и все - нажав install мы получим устраивающую нас конфигурацию (сохранив, например, ранее установленную Windows на диске). Минус этой настройки в том, что при входе нам придется вводить пароль отдельно для каждого зашифрованного раздела, включая своп.

Эта полуавтоматическая конфигурация шифрования все еще далека от той гибкости, которую может предложить LUKS/dm-crypt при использовании с утилитой cryptsetup.В следующей статье мы представим расширенные методы, которые вы можете использовать для создания конфигураций шифрования дисков, которые являются более безопасными и более подходящими для ваших нужд.

.

Расшифровка жестких дисков

Расшифровка жестких дисков Пожалуйста, включите поддержку джаваскрипта в вашем браузере!

Расшифровка жестких дисков

Жесткие диски можно расшифровать даже при отсутствии активной лицензии на шифрование данных.

Для расшифровки жестких дисков:

  1. Откройте Консоль администрирования Kaspersky Security Center.
  2. В папке Управляемые устройства дерева Консоли администрирования откройте папку с названием группы администрирования, для которой вы хотите настроить расшифровку жесткого диска.
  3. В рабочей области выберите вкладку Профили.
  4. Выберите интересующий вас профиль.
  5. Откройте окно Свойства: <Имя профиля> одним из следующих способов:
    • В открывшемся контекстном меню профиля выберите пункт Свойства.
    • Нажмите на ссылку Настроить политику в правой части рабочей области административной консоли.
  6. В разделе «Шифрование данных» выберите подраздел «Шифрование жесткого диска».
  7. В раскрывающемся списке Технология шифрования выберите технологию, с помощью которой были зашифрованы жесткие диски.
  8. Выполните одно из следующих действий:
  9. Чтобы сохранить изменения, нажмите OK.
  10. Применить профиль.

    Подробную информацию об использовании политик Kaspersky Security Center см. в Руководстве администратора для Kaspersky Security Center .

Если во время расшифровки жестких дисков, зашифрованных с помощью технологии Kaspersky Disk Encryption, пользователь выключит или перезагрузит компьютер, Агент авторизации загрузится перед следующей загрузкой операционной системы.Kaspersky Endpoint Security возобновляет расшифровку жесткого диска после успешной авторизации в Агенте авторизации и запуска операционной системы.

Если при расшифровке жестких дисков, зашифрованных с помощью технологии Kaspersky Disk Encryption, операционная система переходит в спящий режим, Агент авторизации загружается после выхода операционной системы из спящего режима. Kaspersky Endpoint Security возобновляет расшифровку жесткого диска после успешной авторизации в Агенте авторизации и запуска операционной системы.После расшифровки жесткого диска гибернация недоступна до первой перезагрузки операционной системы.

Если операционная система переходит в спящий режим при расшифровке жесткого диска, Kaspersky Endpoint Security возобновляет расшифровку жесткого диска после выхода операционной системы из спящего режима без загрузки Агента авторизации.

Перейти к началу .

Как зашифровать разделы жесткого диска в Linux

Шифрование разделов жесткого диска — отличный способ хранить большое количество конфиденциальных данных, не прибегая к утомительному процессу использования таких инструментов, как GnuPG, VeraCrypt и других, для индивидуальной блокировки файлов и папок. Более того, полное шифрование диска гарантирует, что ваши данные всегда будут в безопасности, даже если вы забудете принять меры для обеспечения конфиденциальности данных.

Когда дело доходит до шифрования разделов жесткого диска в Linux, нет более простого приложения, чем Gnome Disk Utility.Из всех инструментов, которые могут шифровать разделы жесткого диска в Linux, это самый простой для понимания рядовой пользователь. И он имеет одни из лучших вариантов шифрования диска, хотя он так же прост, как и по сравнению с такими инструментами, как Gparted или KDE Partition Manager.

Установить дисковую утилиту Gnome

Прежде чем мы поговорим о том, как вы можете использовать приложение Gnome Disk Utility для блокировки разделов или целых жестких дисков на вашем ПК с Linux, нам нужно перейти к его установке.В основном потому, что не каждая операционная система Linux имеет его по умолчанию.

Чтобы установить приложение Gnome Disk Utility в Linux, откройте окно терминала, нажав Ctrl + Alt + T или Ctrl + Shift + T на клавиатуре. Затем следуйте инструкциям для операционной системы Linux, которую вы сейчас используете.

Убунту
 sudo apt установить утилиту gnome-disk 
Дебиан
 sudo apt-get установить утилиту gnome-disk 
Arch Linux
 sudo pacman -S гном-диск-утилита 
Федора
 sudo dnf установить утилиту gnome-disk 
OpenSUSE
 sudo zypper установить утилиту gnome-disk 
Общий Linux

Приложение Gnome Disk Utility является любимым приложением большинства производителей дистрибутивов Linux, поэтому многие пользователи, даже те, у кого малоизвестные дистрибутивы, имеют его в своих источниках программного обеспечения.

Чтобы получить Gnome Disk Utility, откройте терминал и найдите «gnome-disk-utility» или «gnome disks». Затем попробуйте установить его, как обычно, на свой компьютер. Кроме того, вы можете скачать исходный код приложения здесь.

Блокировка разделов жесткого диска

Gnome Disks поддерживает шифрование с помощью LUKS. В предыдущей статье я рассказал, как использовать эту функцию для блокировки USB-накопителя. Эту функцию также можно использовать для блокировки разделов жесткого диска в Linux или даже целых дисков.

Резервное копирование данных

Зашифровать USB-накопитель легко, потому что большинство людей не хранят на нем столько данных. Однако жесткие диски обычно хранят массу данных. Итак, если вы планируете заблокировать диск или определенный раздел, рекомендуется сначала создать резервную копию, поскольку процесс шифрования требует форматирования.

Для начала смонтируйте диск в Linux. Вы можете легко сделать это, открыв файловый менеджер. Затем просмотрите раздел «Устройства» в файловом менеджере диска или раздела и дважды щелкните его, чтобы смонтировать.

После подключения диска начните копирование данных в безопасное место, например на внешний диск или другой жесткий диск. Когда закончите, вернитесь в раздел «Устройства» файлового менеджера и щелкните правой кнопкой мыши на диске. Затем выберите «Размонтировать».

Переформатировать

Хотя было бы полезно иметь возможность обратного преобразования незашифрованного жесткого диска в зашифрованный без переформатирования, это невозможно. Для форматирования откройте приложение Gnome Disks на своем компьютере.Затем посмотрите на боковую панель программы, чтобы найти жесткий диск, с которым вы хотите работать, и выберите его с помощью мыши. Затем щелкните значок меню в правой части приложения и нажмите «Форматировать диск» внутри.

Убедитесь, что он настроен на GPT, если вы хотите, чтобы он работал с современными компьютерами. В противном случае измените его на MBR в меню «Разметка». Когда все будет выглядеть нормально, нажмите кнопку «Форматировать», чтобы удалить все на жестком диске.

Настройка отдельного заблокированного раздела

Не хотите, чтобы все дисковое пространство было заблокировано? Если это так, настройте выделенный зашифрованный раздел Linux, выполнив следующие действия.

Шаг 1: Щелкните значок +, чтобы создать новый раздел.

Шаг 2: Используйте ползунок, чтобы создать раздел. Помните, что нельзя использовать весь объем жесткого диска. Затем нажмите «Далее».

Шаг 3: На следующей странице Gnome Disks используйте пользовательский интерфейс и установите метку для нового раздела.

Шаг 4: Перейдите к опции «Тип» и выберите «Внутренний диск только для систем Linux». Также установите флажок «Том, защищенный паролем».

Шаг 5: Нажмите кнопку «Далее», чтобы перейти на страницу создания пароля.Затем используйте пользовательский интерфейс, чтобы установить запоминающийся пароль.

Шаг 6: Нажмите кнопку «Создать», чтобы создать новый зашифрованный раздел.

Шаг 7: Вернитесь к жесткому диску в Gnome Disks, снова щелкните знак + и создайте второй незашифрованный раздел, чтобы заполнить оставшееся место на диске.

Заблокировать весь жесткий диск

Шаг 1: Щелкните значок +, чтобы создать новый раздел.

Шаг 2: Используйте ползунок, чтобы создать раздел, который использует все свободное место на диске, и нажмите «Далее», чтобы продолжить.

Шаг 3: Введите имя тома в поле имени. Затем выберите «Внутренний диск только для систем Linux» и «Том защищен паролем».

Шаг 4: Нажмите кнопку «Далее», чтобы перейти на страницу создания пароля.

Шаг 5: На странице пароля установите безопасный запоминающийся пароль для нового раздела. Затем нажмите кнопку «Создать», чтобы создать новый зашифрованный раздел.

.

Зашифровать USB-накопитель с помощью BitLocker

BitLocker — это функция, позволяющая шифровать данные на жестких или переносных дисках. Шифрование BitLocker предотвращает несанкционированный доступ к файлам, хранящимся на дисках, а это означает, что неавторизованные пользователи не смогут читать или использовать файлы на зашифрованном диске.

Приключение с BitLocker начинается с помещения в USB-порт USB-накопителя, содержимое которого необходимо зашифровать.

Рис. 1. Вставка незашифрованного USB-накопителя в USB-порт.

Проверяем, есть ли на диске файлы для шифрования.

Рис. 2. Предварительный просмотр содержимого незашифрованного USB-накопителя.

Затем через меню Пуск -> Панель управления найдите вкладку Система и безопасность.

Рисунок 3. Вид панели управления Windows 7.

На вкладке «Система и безопасность» мы находим опцию шифрования диска BitLocker.

Рис. 4.Шифрование диска BitLocker.

В этот момент мы можем зашифровать содержимое жестких дисков или съемных дисков, так называемых съемных дисков. В списке доступных дисков найдите внешнюю память USB и нажмите «Включить BitLocker».

Рис. 5. Включение BitLocker на незашифрованном USB-накопителе.

USB-накопитель можно заблокировать двумя способами. Первый — использовать пароль для его разблокировки, а второй — использовать смарт-карту, которая потребует ввода PIN-кода смарт-карты при разблокировке диска.

Доступ к диску заблокирован паролем и для этого выберите опцию "Использовать пароль для разблокировки диска". Пароль должен быть сложным, он не может состоять из одного символа.

Рисунок 6. Выбор способа блокировки USB-диска.

После определения пароля нажмите кнопку «Далее».

Рисунок 7. Определение надежного пароля.

Если мы забудем пароль или потеряем смарт-карту, мы сможем временно получить доступ к диску с помощью сгенерированного ключа восстановления.Для этого распечатываем ключ восстановления или просто сохраняем его на диск и храним в надежном месте.

Рисунок 8. Выбор способа хранения ключа восстановления.

Для этой презентации ключ сохранен на рабочем столе.

Рисунок 9. Сохранение ключа восстановления.

Последним шагом в защите содержимого диска является нажатие кнопки Начать шифрование.

Рисунок 10. Запуск шифрования.

Шифрование займет, в зависимости от размера диска, от нескольких секунд до нескольких минут.

Рисунок 11. Процесс шифрования USB-накопителя запущен.

Процесс шифрования завершен.

Рисунок 12. Завершение шифрования.

На вкладке «Мой компьютер» можно предварительно просмотреть значок зашифрованного диска.

Рис. 13. Вид зашифрованной USB-памяти.

Для просмотра содержимого зашифрованной USB-памяти необходимо ввести пароль.

Рисунок 14. Ввод пароля для разблокировки USB-накопителя.

Если пароль введен правильно, мы получим доступ к содержимому диска.

Рисунок 15. Доступ к диску после ввода пароля.

Может случиться так, что мы со временем забудем пароль. Для этого в окне разблокировки диска нажмите на опцию «Я забыл пароль».

Рисунок 16. Доступ к диску после потери пароля.

Если мы не помним пароль, мы можем разблокировать диск ранее сгенерированным ключом восстановления. Нажмите «Ввести ключ восстановления», чтобы временно разблокировать диск.

Рисунок 17. Ввод ключа восстановления пароля.

После выполнения вышеуказанного шага появляется окно ввода ключа восстановления пароля.

Рисунок 18. Окно ввода ключа восстановления.

Ключ восстановления для BitLocker находится в ранее созданном файле. Предварительный просмотр содержимого осуществляется с помощью встроенного в систему Блокнота.

Рисунок 19. Вид ключа восстановления.

Выберите и скопируйте ключ из файла, а затем вставьте ключ восстановления в окно восстановления.

Рисунок 20.Ввод ключа восстановления пароля.

Если вы правильно ввели ключ восстановления, диск будет временно разблокирован. Оттуда, используя функцию управления, мы можем изменить пароль или метод разблокировки диска.

Рисунок 21. Управление BitLocker.

Вы также можете управлять BitLocker с помощью вкладки BitLocker Drive Encryption на панели управления.

Рисунок 22. Управление BitLocker из панели управления.

Отсюда мы можем изменить пароль разблокировки диска, удалить пароль с диска, добавить смарт-карту или сохранить и повторно распечатать ключ восстановления.

Рисунок 23. Параметры управления BitLocker.

BitLocker также может шифровать каждый съемный диск и каждый раздел, кроме загрузочного. Файлы, отвечающие за загрузку операционной системы, должны оставаться незашифрованными.

Профессионально связан с ИТ-индустрией с 2005 года.Результатом многолетнего опыта стало получение престижного международного звания MVP (Самый ценный профессионал), присуждаемого Microsoft. В свободное время он ведет блог, записывает, редактирует и публикует учебные курсы на канале YouTube.

.

Устранение неполадок шифрования дисков Azure для виртуальных машин Linux — виртуальные машины Azure

  • Статья
  • Время считывания: 6 мин
  • Соавторы: 7

Была ли эта страница полезной?

Да Нет

Хотите что-нибудь добавить к этому мнению?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: когда вы нажмете «Отправить», отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Применяется к: Гибким наборам ✔️ Масштаб ✔️ Виртуальным машинам Linux

Это руководство предназначено для ИТ-специалистов, аналитиков по информационной безопасности и администраторов облачных сред, организации которых используют шифрование дисков Azure.Эта статья предназначена для того, чтобы помочь вам устранить проблемы с шифрованием диска.

Прежде чем предпринимать какие-либо из следующих действий, убедитесь, что виртуальные машины, которые вы пытаетесь зашифровать, имеют поддерживаемые размеры для виртуальных машин и операционных систем и что соблюдены все предварительные условия:

Устранение неполадок шифрования диска Linux

Шифрование диска ОС Linux должен удалить диск операционной системы, прежде чем запускать его в процессе полного шифрования диска.Если диск не может быть удален, скорее всего, появится сообщение об ошибке «Невозможно удалить после...».

Эта ошибка может возникнуть при попытке зашифровать диск операционной системы на виртуальной машине со средой, которая была изменена с поддерживаемого образа галереи действий. Отклонения от поддерживаемого образа могут помешать возможности удаления диска ОС по расширению. Примеры отклонений могут включать следующее:

  • Настроенные образы больше не соответствуют поддерживаемой файловой системе или схеме разделов.
  • Крупные приложения, такие как SAP, MongoDB, Apache Cassandra и Docker, не поддерживаются, если они установлены и запущены в операционной системе до шифрования. Шифрование дисков Azure не может безопасно завершить эти процессы, как того требует подготовка диска операционной системы к шифрованию диска. Если на диске операционной системы все еще есть активные процессы с открытыми файловыми дескрипторами, диск операционной системы нельзя удалить, что приведет к сбою шифрования диска операционной системы.
  • Пользовательские сценарии, работающие близко к включенному шифрованию, или если другие изменения вносятся в виртуальную машину в процессе шифрования. Этот конфликт может возникнуть, если шаблон Azure Resource Manager определяет несколько расширений для одновременного выполнения или когда расширение настраиваемого сценария или другое действие выполняется одновременно для шифрования дисков. Сериализация и изоляция таких шагов может решить проблему.
  • Linux с расширенной безопасностью (SELinux) не был отключен перед включением шифрования, поэтому удаление не выполняется.После завершения шифрования систему SELinux можно перезагрузить.
  • Диск операционной системы использует схему диспетчера логических томов (LVM). Хотя доступна ограниченная поддержка дисков данных LVM, диск ОС LVM недоступен.
  • Не соблюдены минимальные требования к памяти (рекомендуется 7 ГБ для шифрования диска ОС).
  • Диски данных рекурсивно устанавливаются в каталог /mnt/ или друг друга (например, /mnt/data1, /mnt/data2, /data3 + /data3/data4).

Обновление ядра по умолчанию для Ubuntu 14.04 LTS

Образ Ubuntu 14.04 LTS поставляется с версией ядра 4.4 по умолчанию. В этой версии ядра есть известная проблема, из-за которой слишком много памяти. Система аварийно завершает команду dd во время процесса шифрования ОС. Эта уязвимость была исправлена ​​в последнем ядре Linux, адаптированном для Azure. Чтобы избежать этой ошибки, обновите ядро ​​4, прежде чем включать шифрование образа.15 или более поздней версии в Azure с помощью следующих команд:

.
  обновление sudo apt-get sudo apt-get установить linux-azure судо перезагрузка  

После перезапуска виртуальной машины в новом ядре вы можете подтвердить новую версию ядра, используя:

  имя  

Обновление версии агента виртуальной машины Azure и расширения

Шифрование дисков Azure может дать сбой в образах виртуальных машин при использовании неподдерживаемых версий агента виртуальных машин Azure.Образы Linux с версиями агента до 2.2.38 необходимо обновить перед включением шифрования. Дополнительные сведения см. в статьях Как обновить агент Azure Linux на виртуальной машине и Поддержка минимальной версии для агентов виртуальных машин в Azure.

Также требуется правильная версия расширения Microsoft Guest Agent.Azure.Security.AzureDiskEncryption или Microsoft.Azure.Security.AzureDiskEncryptionForLinux. Версии расширений поддерживаются и автоматически обновляются платформой, когда выполняются предварительные условия для агента виртуальной машины Azure и используется поддерживаемая версия агента виртуальной машины.

Расширение Microsoft.OSTCExtensions.AzureDiskEncryptionForLinux было прекращено и больше не поддерживается.

Не удается зашифровать диски Linux

В некоторых случаях шифрование дисков Linux блокируется, когда начинается шифрование дисков операционной системы, а шифрование SSH отключено.Процесс шифрования изображения галереи действий может занять от 3 до 16 часов. Если вы добавите многотерабайтные диски с данными, процесс может занять несколько дней.

Последовательность шифрования диска операционной системы Linux временно отключит диск операционной системы. Затем он выполняет поблочное шифрование всего диска операционной системы, прежде чем переустанавливать его в зашифрованном состоянии. Шифрование диска Linux не позволяет одновременно использовать виртуальную машину во время шифрования.Характеристики производительности виртуальной машины могут существенно изменить время, необходимое для завершения шифрования. Эти характеристики включают размер диска и тип хранилища для учетной записи хранения Standard или Premium (SSD).

Во время шифрования диска ОС виртуальная машина переходит в состояние обслуживания и отключает SSH-соединение, чтобы предотвратить нарушение текущего процесса. Чтобы проверить состояние шифрования, используйте Azure PowerShell Get-AzVmDiskEncryptionStatus и установите флажок ProgressMessage . ProgressMessage сообщит о ряде состояний во время шифрования данных и диска ОС:

  PS> Get-AzVMDiskEncryptionStatus -ResourceGroupName "MyResourceGroup" -VMName "myVM" Осволумеенкриптед: шифрованиеинпрогресс DataVolumesEncrypted: EncryptionInProgress Осволумеэнкриптионсеттингс: ProgressMessage: переход PS> Get-AzVMDiskEncryptionStatus -ResourceGroupName "MyResourceGroup" -VMName "myVM" Осволумеенкриптед: шифрованиеинпрогресс DataVolumesEncrypted: EncryptionInProgress OsVolumeEncryptionSettings: Microsoft.Azure.Management.Compute.Models.DiskEncryptionSettings ProgressMessage: успешно выполнено шифрование томов данных PS> Get-AzVMDiskEncryptionStatus -ResourceGroupName "MyResourceGroup" -VMName "myVM" Осволумеенкриптед: шифрованиеинпрогресс DataVolumesEncrypted: EncryptionInProgress OsVolumeEncryptionSettings: Microsoft.Azure.Management.Compute.Models.DiskEncryptionSettings ProgressMessage: Подготовка выполнена успешно PS> Get-AzVMDiskEncryptionStatus -ResourceGroupName "MyResourceGroup" -VMName "myVM" Осволумеенкриптед: шифрованиеинпрогресс DataVolumesEncrypted: EncryptionInProgress OsVolumeEncryptionSettings: Microsoft.Azure.Management.Compute.Models.DiskEncryptionSettings ProgressMessage: шифрование диска ОС запущено  

Функция ProgressMessage будет продолжать работать в процессе шифрования диска операционной системы на протяжении большей части процесса шифрования. После завершения и успешного шифрования, , ProgressMessage возвращает:

  PS> Get-AzVMDiskEncryptionStatus -ResourceGroupName "MyResourceGroup" -VMName "myVM" OsVolumeEncrypted: Зашифровано DataVolumesEncrypted: не смонтировано OsVolumeEncryptionSettings: Microsoft.Azure.Management.Compute.Models.DiskEncryptionSettings ProgressMessage: Шифрование успешно выполнено для всех томов  

Когда это сообщение доступно, зашифрованный диск с операционной системой должен быть готов к использованию, а виртуальная машина снова должна быть готова к использованию.

Если информация о загрузке, сообщение о ходе выполнения или ошибка указывают на сбой шифрования операционной системы во время этого процесса, восстановите виртуальную машину до моментального снимка или резервной копии, сделанной непосредственно перед шифрованием.Примером сообщения является ошибка «невозможно удалить», описанная в этом руководстве.

Перед перезапуском шифрования повторно оцените характеристики виртуальной машины и убедитесь, что выполнены все необходимые условия.

Устранение неполадок шифрования диска Azure за брандмауэром

См. Шифрование диска в изолированной сети

Устранение неполадок состояния шифрования

На портале диск может отображаться зашифрованным, даже если он не был зашифрован на виртуальной машине.Такая возможность может возникнуть, если команды низкого уровня используются для расшифровки диска непосредственно из виртуальной машины вместо команд управления шифрованием дисков Azure более высокого уровня. Команды более высокого уровня не только расшифровывают диск изнутри виртуальной машины, но помимо самой виртуальной машины они также обновляют важные параметры шифрования на уровне платформы и параметры расширения, связанные с виртуальной машиной. Если они не выровнены, платформа не сможет сообщить о состоянии шифрования или должным образом подготовить виртуальную машину.

Чтобы отключить шифрование дисков Azure в PowerShell, используйте команду Disable-AzVMDiskEncryption, а затем команду Remove-AzVMDiskEncryptionExtension. Выполнение команды Remove-AzVMDiskEncryptionExtension завершится ошибкой до отключения шифрования.

Чтобы отключить этот интерфейс командной строки Azure Disk Encryption, используйте команду отключения шифрования az vm.

Следующие шаги

В этом документе содержится дополнительная информация о некоторых распространенных проблемах с шифрованием дисков Azure и способах их устранения.Дополнительные сведения об этой службе и ее возможностях см. в следующих статьях:

. .

Как работает аппаратное шифрование SSD? Программное шифрование по сравнению с аппаратным шифрованием, 256-битное шифрование AES и спецификация TCG Opal 2.0

Программное шифрование по сравнению с аппаратным шифрованием

Программное шифрование использует различные программы для шифрования данных на логическом томе. При первом шифровании диска создается уникальный ключ, который затем сохраняется в памяти компьютера. Ключ шифруется паролем пользователя.Когда пользователь вводит пароль, он разблокирует ключ и предоставляет доступ к незашифрованным данным на диске. Копия ключа также сохраняется на диск. Функция программного шифрования действует как «посредник» в процессе чтения/записи данных приложения на устройстве. Когда данные записываются на диск, они шифруются с помощью ключа перед физической записью на диск. При чтении данных с диска они расшифровываются этим же ключом перед тем, как попасть в программу.

Несмотря на то, что программное шифрование является экономически эффективным, оно безопасно настолько, насколько безопасно устройство, в котором оно используется.Если хакер взломает код или пароль, зашифрованные данные будут раскрыты. Кроме того, поскольку шифрование и дешифрование выполняются ЦП, это снижает производительность системы. Еще одна уязвимость в программном шифровании заключается в том, что при загрузке системы ключ шифрования сохраняется в оперативной памяти компьютера, что делает его уязвимым для низкоуровневых атак.

Диск с самошифрованием

(SED) использует аппаратное шифрование , которое представляет собой более целостный подход к шифрованию пользовательских данных.SED имеют встроенный чип шифрования AES, который шифрует данные перед их записью и расшифровывает их перед чтением непосредственно с носителя NAND. Процесс аппаратного шифрования происходит между операционной системой на диске и BIOS. При первом шифровании диска создается ключ шифрования, который сохраняется во флэш-памяти NAND. При первой загрузке системы загрузится индивидуально сконфигурированный BIOS и запросит пароль пользователя.После ввода пароля содержимое диска расшифровывается и пользователь получает доступ к операционной системе и данным.

Диски с самошифрованием

также шифруют/дешифруют данные на лету благодаря встроенному чипу шифрования, который отвечает за шифрование данных перед их записью во флэш-память NAND, а также за их расшифровку перед чтением. Хост-процессор не участвует в процессе шифрования, что снижает снижение производительности, связанное с программным шифрованием.В большинстве случаев ключ шифрования сохраняется во встроенной памяти SSD во время загрузки системы, что делает его менее уязвимым для низкоуровневых атак. Аппаратный метод шифрования обеспечивает высокий уровень безопасности данных, так как он «незаметен» для пользователя. Его нельзя отключить, и он не влияет на производительность.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf