Двигатели внутреннего сгорания при работе сжигают смесь топлива и воздуха. Для увеличения мощности ДВС необходимо нагнетать в камеру сгорания цилиндра больше топливно-воздушной смеси.
Представьте, что двигатель — это большой воздушный насос.Чем больше двигатель может втянуть в себя воздуха, и быстрее избавиться от него через выхлопную систему, тем большую мощность он может развить. Для решения это задачи тюнинга, на рынке представлены альтернативные компоненты, которые можно использовать. Это и подготовленные ГБЦ, позволяющие двигателю легче забрать необходимый воздушный объем, и высокоэффективный выхлоп, позволяющий выхлопным газам без сопротивления покидать двигатель.
Расточка и полировка каналов впускного коллектора — важный шаг для оптимизации впуска, особенно если двигатель изменяется. Спросите любого уважаемого тюнера об основном принципе доработки ГБЦ, 9 из 10 назовут расточку и полировку каналов. Для людей с руками, мы рекомендуем провести эту операцию самостоятельно. Главное аккуратность и внимательно следить за тем, чтобы каналы коллектора и ГБЦ плавно переходили один в другой. Без ступенек, несовпадений, итп. Это очень важно, нестыковка в месте соединения ГБЦ и впускного коллектора может свести на нет всю работу. В этом месте будут возникать завихрения воздушного потока. Вместо ускорения получим пробку.
Еще один фокус — не сделать место стыка в форме шара. Выпуклость, вернее впадина на пути воздушного потока опять же не даст ему нормально пролететь в цилиндр, создаст завихрение и затормозит движение смеси. Внимательность, терпение и правильный инструмент помогут избежать этих ошибок, в результате двигатель задышит легче. Необходимые инструменты для домашней расточки гбц или портирования: прямая шлифмашинка пневмо или электрическая, фрезы, длинная насадка к шлифмашинке, абразив, насадка из свернутой шкурки, лепестковые круги круги. Всё это вы можете приобрести в ближайшем хозяйственном магазине.
Перед тем как начать, позаботтесь о мерах защиты. Металлические частица могут попасть в глаза и легкие, используйте маски и очки, не играйте со здоровьем.
Приложите прокладку к коллектору. Все, что между краем отверстия на прокладке и краем отверстия на коллекторе необходимо сточить. Следует разметить эту часть, и постоянно прикладывать прокладку, чтобы не снять лишнего. Это самое важное — не переточить.
С помощью шлифмашинки и шарошки начните снимать лишний материал с краев. Следите, чтобы не заступать лишнего на те места, над которыми должна лежать прокладка.
Острые края и неровности снимите свернутой шкуркой с 80 зерном. Проверьте, что вы расширили канал согласно первоначальной разметке, и удалили все огрехи литья.
Убедитесь, что сняли все шерховатости, особенно в местах, где канал коллектора меняет направление, используя лепестковыми кругами.
В целом каналы уже готовы, для обеспечения более легкого прохождения потока отполируйте грубы края с помощью полировочных конусов с зерном абразивного материала 120-180. (прим. переводчика — в зеркало полировать нельзя, так как это наоборот ухудшит ток воздуха.)
Ссылки по теме:
ГБЦ 16V
Удачным средством поднятия мощности на высоких оборотах является доработка головки, которую несет блок цилиндров. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь в каналах ГБЦ. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, собственно к ухудшению наполнения и потере мощности.
Исходя из всего сказанного, вытекает следующий объем работ:
Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 15%. Заканчивает объем работ по голове установка р/вала с изменеными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз.
Доработанный впускной коллектор. Диаметр штатного канала во впускной трубе ГБЦ 16V – 34мм. Диаметр доработанного канала – 39мм.
Доработанный впускной коллектор в сравнении со стандартным.
Доработанный впускной коллектор «рога». Диаметр канала 39мм.
Доработанные клапаны Доработанные клапаны
Доработанные клапаны Доработанные клапаны Доработанные клапаны
Работы, проводимые при доработке головки блока цилиндров ( ГБЦ ) в «КарТюнинг».
Тюнинг – популярное направление среди миллионов автолюбителей. Те, кто не доволен серийными автомобилями, кто стремится увеличить их мощность, прибегает к различным видам тюнинга. В вопросе доработки двигателя далеко не последнее, а скорее, одно из первых мест занимает тюнинг головки блока цилиндров (далее ГБЦ), так как именно от нее зависят многие мощностные показатели. Грамотная доработка ГБЦ позволяет добиться солидного прироста мощности – до 20 лошадиных сил, а в некоторых случаях еще больше. И одним из способов увеличить мощность двигателя, является портинг ГБЦ. Что это такое мы с вами выясним прямо сейчас.
Все автолюбители, независимо от величины водительского стажа, стремятся любыми способами улучшить динамические характеристики своего автомобиля путем увеличения его мощности. Для этого можно использовать различные варианты усовершенствования авто, одним из которых является распил каналов ГБЦ. Такая доработка мотора является наиболее эффективной, поскольку установка тюнингованных распределительных валов с увеличенными фазами впуска/выпуска и подъемом клапанов не является достаточной.
Портинг ГБЦ очень часто называется портингом каналов, так как работа связана именно с доработкой впускных и выпускных каналов головки блока. Отработанные газы движутся по каналам с очень высокой скоростью и любое сопротивление, препятствующее этому движению, заметно влияет на динамику и мощностные показатели двигателя. Поэтому, те, кто стремится выжать максимум лошадей из мотора, обращает свое внимание даже на такие мелочи. Вместе с этим, портинг подразумевает колоссальный объем работ, а значит, и затрат, поэтому, давайте разберемся, на сколько это сложное дело.
Приступая к распилу ГБЦ необходимо учесть, что это тонкий и кропотливый процесс, который требует определенного мастерства исполнителя, аккуратности и использования специального инструментария, в виде шаровой фрезы соответствующего диаметра, наждачной бумаги, шарошок, дрели, штангенциркуля и шланга, диаметр которого меньше расточенного канала. Проведение портинга головки блока предусматривает выполнение следующих операций:
Мы упоминали о том, что портинг – это доработка каналов ГБЦ, а если говорить еще более подробно – это увеличение диаметра каналов, внутренняя обработка, изменение их геометрии, чтобы обеспечить максимально свободное движение газов. Следовательно, если изменению подверглись каналы ГБЦ, то нужны и новые клапана. Те, кто проводят тюнинг ГБЦ, в качестве улучшенного варианта предпочитают облегченные, Т-образные клапана. Так как все идет по цепочке, портинг включает в себя и доработку седел клапана, устраняются малейшие неточности, которые могут создавать сопротивление свободному движению газов. Наконец, завершающим этапом является доработка камеры сгорания. Доработка ГБЦ, или портинг – очень кропотливое дело, требует больших знаний и предварительных расчетов. Известны ситуации, когда после доработки головки двигателя, мотор становился вялым, а вся динамика ощущалась только на высоких оборотах. Поэтому, поручать это занятие нужно проверенным, специально обученным мастерам, так как велик риск не просто не увеличить мощность, а напротив, существенно понизить ее в результате грубого нарушения первоначальных характеристик.
В начале 80-х годов команда Brabham team выступающая в Формуле 2 начала использовать мотор Хонда V6. Этот мотор получился с пиковой мощностью, слабой серединкой и узким рабочим диапазонов. В тот год, они в чистую проиграли 4-х цилиндровым моторам BMW. После провального сезона, инженеры команды обратили внимание на мотор и заметили, что впускной канал на моторе слишком большой. Просто уменьшив его, они сразу получили прибавку 5% максимальной мощности (на высоких оборотах) и 20% улучшение на средних оборотах. Porsche к примеру, вначале построили свой гоночный мотор для 3.6 литра 911 GT3-RSR с использованием 42 мм впускных и 36 мм выпускных клапанов, такое решение показывало наилучший компромисс для современных, небольших камер сгорания с 4-мя клапанами на цилиндр и не большим (относительно) подъемом распредвалов для гоночных моторов. В последствии, после дальнейших исследований, тестов в 2004 году они уменьшили размер впускного клапана на 1 мм (41 мм) и выпускного на 2 мм (34 мм) и в результате получили существенное улучшение характеристик двигателя. Головка блока цилиндров ГБЦ каждого мотора имеет свои характеристики, они измеряются в потоке воздуха (flow -cfm cubic feet per minute) на специальных продувочных стендах. Вот еще один интересный пример Subaru WRX STI 2000cc. Показатели на впуске в сток ГБЦ – 284 CFM (28h3O), это очень хороший результат. Предлагаю посмотреть на характеристики ГБЦ легендарного Subaru WRC. На впускном канале – 265 CFM, это совсем на немного больше, чем на сток форд фокус (дюратек 2.0 литра) и на порядок меньше чем на сток субару СТИ 2.0. Конечно, на выпускном канале у WRC мотора, для раннего спула фло порядком увеличили (CFM — 218) в сравнении со стоком (CFM — 174). Ну здесь отдельная история, в стоке на СТИ выпуск далеко не оптимален (с мотором турбо форд или тем более mitsubishi EVО лучше не сравнивать). Еще один пример, мотор Duratec 2.0 имеет на впуске 255 CFM – этого достаточно для снятия 240 сил, зачем трогать голову? Если вы желаете больше, скажем 280 сил, то и здесь стандартного размера клапана хватит, но и есть свои тонкости в работе с каналами, ни в коем случае нельзя увеличивать весь их размер (только испортите характеристику мотора), все усилие необходимо направить на работу с горлом канала, клапаном и седлом. Если 300 сил, то здесь необходимо увеличить размер впускного клапана на 1мм и выпускного на 2мм. Любое увеличение проходного сечения канала, увеличит проходимость воздуха (показатели CFM) и конечно максимальную мощность, но в свою очередь уменьшит скорость потока, а значит и процесс утрамбовки ((INTAKE RAMMING) будет ухудшен, как следствие потеря мощности на малых и средних оборотах. Вскрыв каналы, вы эффективность наполнения цилиндров не улучшите, а только сдвинете на более высокие обороты (потеряв низы). Тут вопрос, что лучше установить распредвалы с большими фазами или остаться на стоке и вскрыть канал (горло канала). Да конечно эти процедуры вас приятно удивят на высоких оборотах, даже очень. Что бы все было правильно, вы должны точно знать, что вы хотите получить. Какую характеристику мотора, какую максимальную мощность, на каких оборотах. Чудес не бывает, если на моторе дюратек 2.0 литра цель 280 сил или на 1.6 лада – 220 сил, то конечно это не будет на 7000 об., а где-то на 8200-8500 и тут необходима уже подготовка всего мотора (не дешевая процедура). Установив цель – вы в таком случае делаете ГБЦ именно под эту задачу, необходимо получить не больше, а конкретное значение CFM, достаточное для поставленной задачи (не больше) . Все усилия необходимо направить на увеличение потока (flow) не за счет расширения канала, а на оптимизацию потока. Скажем так, теоретически максимальное значение какое может быть, это 146 CFM на 1 квадратный дюйм (минимального проходного сечения, часто горла канала). В реальности, рекордсмены (по данным 2008 года) 133 CFM/in2 для ГБЦ с 1 впускным клапаном и 137 CFM/In2 с 2 впускными клапанами на цилиндр. Будьте реалистами, скажем так для DOHC 130-132 CFM/In2 это вполне достижимый результат. Сток дюратек имеет значения 123 CFM/In2 (очень круто). Одно из правил работы с каналами – Форма это очень важно, а полировка нет. ГБЦ с грубой финишной обработкой, но с правильно сделанными формами всегда выдаст больше (на порядок) мощности, чем до блеска полированный, но с неправильными формами канал. Вообще будьте осторожны с финишной обработкой, особенно впускного канала, не используйте инструмент для этого с зернистостью больше чем 80, а то будут ухудшено смесеобразование. В аэродинамике есть такое понятие Пограничный слой (Boundary layer) грубая поверхность в отличии от зеркальной в данном случае это только плюс. Полировка выпускного канала делается таким же способом как и впускного, только, в данном случае необходимо немного больше «зеркала” . Выпускные газы содержат углерод (carbon) он в виде сажи, нагара оседает на стенках, поэтому используя абразив с зернистостью 240 или даже 320 приветствуется, это поможет решить данную проблему. (но не более). Мне кажется также стоит отметить один из важных моментов, который при портинге выпускного канала приводит к ухудшению. Очень часто я встречал, что люди стараются подогнать размер выпускного канала под размер выпускного раннера (коллектора). Это операция приводит к потери мощности, особенно на средних оборотах. Многим это может показаться глупостью, но должен быть резкий скачек (ступенька) между выпускным каналом и входом в выпускной раннер (выпускной коллектор). Это поможет уменьшить поступление выпускных газов обратно в цилиндры (к примеру в момент оверлап). Противоток выпускных газов всегда проблема на малых оборотах и к большому сожалению при установке распредвалов с большей полной фазой (duration) ситуацию только еще больше ухудшает. Как много в мощности вы выиграете при несоответствии размеров выпускного канала и выпускного раннера, будет зависеть от того, на сколько большая будет эта разница, ступенька. Но это не значит, что вы должны специально душить мотор на выпускном канале, он должен быть оптимального размера, точнее объема и минимального проходного сечения. Или наоборот использовать диаметр выпускных раннеров большего размера, чем необходимо. Просто, сделайте этот порог, ступеньку, не увеличивайте размер выпускного канала для того чтобы подогнать под размер выпускного коллектора. Для примера, на гоночном моторе 1.6 литра такая ступенька может прибавить до 3% максимальной мощности и около 5% в среднем диапазоне.
Думаю, не стоит разъяснять, важность поддерживания в рампе форсунок стабильное постоянное давление бензина:
Естественный процесс, когда при форсировании мотора зачастую складывается ситуация, что производительности (количества подаваемого топлива) просто не хватает:
Самое главное при проведении тюнинга нужен профессиональный подход, кроме того, внимательность при выполнении всех операций. Потому что, далеко не каждый водитель разбирается во всех тонкостях работы мотора, поэтому лучше доверить автомобиль тюнинговать опытным профессионалам. Так как это убережёт от неизбежных ошибок характерных для новичков в ходе тюнинга, поможет сэкономить время и деньги. Дополнительно посмотрите видео по интересующему тюнингу.
ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Источник
Тюнинг двигателей такого типа, хоть и значительно легче, чем описанных выше, все же имеет свои особенности. В данном случае, нам не придется разбирать двигатель и увеличивать объем цилиндра или менять коленчатый вал.
Здесь нам достаточно будет просто увеличить величину наддува. Основа этого способа лежит в возможности управлять работой компрессора, какого типа он бы не был.
Все мы знаем, что работа любого типа компрессоров напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Величина давления воздуха, которое выдает компрессор прямо пропорционально высоте оборотов двигателя. Но давление не может быть бесконечным и должно регулироваться.
Для его регулировки существует специальный блок управления, который стравливает лишнее давление. Под настроив этот блок управления, мы сможем добиться, что величина максимального давления, при котором происходить стравливание воздуха будет выше.
Отсюда следует, что смесь топлива с воздухом будет попадать в цилиндр под большим давлением и заполнять больший объем, чем при стандартных настройках блока управления компрессором.
Однако все это необходимо делать в разумных пределах, так как в двигателе технологически заложен некоторый запас прочности, но он не безграничный. Но если вы решили все же перешагнуть разумный придел прочности, вам необходимо будет обязательно произвести более серьезные изменения в конструкции двигателя, чтобы он не вышел из строя.
К таким изменениям можно отнести изменение системы охлаждения, увеличить камеры сгорания в цилиндрах, поработать над увеличением степени охлаждения двигателя, поставить дополнительные воздухозаборники и т.д.
Может быть, даже придется заменить чугунный коленвал на стальной, поставить поршни более прочные чем, те которые стояли. В общем, карманы придется вывернуть по полной.
Лучшая модификация двигателей ваз 2112 именно этим способом, он самый удобный, достаточно простой, и наиболее распространённый. Он позволяет увеличить вращающий момент мотора, без изменения стиля вождения. Выполнить это возможно двумя способами — расточка цилиндров и увеличением хода поршня, теперь подробнее:
«Степень сжатия» в сущности, заключается в соотношении общего объема цилиндра к полному объему его камеры сгорания. За счет повышения степени сжатия, возможно, существенно поднять мощность мотора и его КПД, кроме этого немного при этом снизить расход бензина. Итак:
Подкралась нежданно капиталка мотора (прогнила прокладка и погнало ОЖ в первый цилиндр) Я считаю что любая поломка должна вести не только к ремонту, но и тюняшкам, по этому решил *по издеваться* над головкой, в наличии была одна шаровая фреза, 20мм диаметром и несколько конусных борфрез, по этому сильно не разгуляешься, но этого достаточно что бы расширить не много проходы и устранить дефекты литья. в процессах тюняшек как всегда мне помогал *любитель больших дырочек* Planlable
совместил каналы ГБЦ с каналами ресивера, (фоток нет) по прокладке пилил до нужного диаметра. так же прошелся фрезами в ресивере, не много облегчив проходимость потока.
вообщем по этапно 1 спилил торчащие направляшки клапана. 2 убрал отливки торчащие в канале. 3 сделал тоньше и острее перегородку между камерами. 4 увеличил диаметр каналов. 5 совместил диаметры каналов ГБЦ/ресивер 6 шлифонул и выровнял стенки каналов.
с постом припозднился, на данный момент движок уже 5штук прошел.
О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо для этого в магазинах существует множество запчастей и различных доработок. В этой статье мы подробно расскажем вам о том, как провести тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществе. Вам только лишь останется решить, что конкретно доработать и с чего начать!
Друзья, Rallysale переехал! Теперь у него новые адрес, имя и движок.
Все объявления и профили перенесены в новое место. Там от вас потребуются авторизация и повторная публикация объявлений. В ином случае, объявления останутся доступны в Вашем кабинете, но не будут видны другим пользователям через каталог и поиск.
Просим вас терпеливо отнестись к возникшему неудобству. Прилагаем все усилия, чтобы сервис быстрее стал удобным и законченным.
Со всеми проблемами и пожеланиями, пишите пожалуйста на racemarket.userecho.com
С уважением, команда Rallysale
Автомобиль - Audi A4 8E 2001 1.8T 20v - engine swap to RS4 2.7 V6 30v Bi-Turbo 30v 710hp Look Audi RS4 B7
Собран двигатель мощностной предел которого 1000 л.c. и 1000 н.м.
Перечень доработок:
1. Увеличение рабочего объёма с 2700сс до 3000сс
-кованая поршневая группа с антидетанационными и фрикционными покрытиями "JE Pistons"
-кованые шатуны Pauter Forged Rod
-комплект гоночных вкладышей Mahle Motorsport
- коленчатый вал с ходом 92.8мм
2. Обработка БЦ (блок цилиндров) и ГБЦ (головка блока цилиндров) на ЧПУ (фрезеровка водяных канавок вокруг цилиндров для лучшего охлаждения КС и снижения порога детонации).
3. Механическая обработка БЦ (Блок цилиндров) и ГБЦ (Головка блока цилиндров) (расточка, платохонингование, фрезеровка привалочных плоскостей).
4. Установлен масляный насос повышенной производительности.
5. Установлена система дополнительного охлаждения масла ДВС с термостатом.
6. Доработана система ВКГ (вентиляции карьерных газов).
7. Установка Eurospec Master Bottom End Kits. (Нижняя плита с усиленными бугелями для повышения жёсткости БЦ (Блок цилиндров). Увязывает крышки коренных подшипников с контуром блока цилиндров). В комплект входит плита, заготовки крышек коренных подшипников, шпильки и гайки ARP, цепь масляного насоса, сопутствующий крепёж.
8. Портинг газовых каналов ГБЦ (Головка блока цилиндров). Доработка ГБЦ.
Портинг газовых каналов позволяет увеличить коэффициент наполнения, который помимо всего прочего зависит от аэродинамического сопротивления впускных и выпускных каналов головки блока. Увеличение расхода газов через каналы головки приводит к значительному увеличению мощности.
Головка блока цилиндров стандартного двигателя далека от идеала в силу технологических и экономических причин при их массовом производстве, поэтому требуется её доработка для более полной реализации потенциала мотора. С портированной ГБЦ турбированного двигателя в сравнении с серийной можно выйти на ту же мощность при меньшем давлении наддува, что положительно сказывается на ресурсе мотора.
9. Установка клапанов Supertechs Black Nitride Coating (нитридное покрытие).
Клапаны с повышенной микротвёрдостью (800 Hn) и высокой износостойкостью юбки. Клапаны установлены с комплектом усиленных пружин и титановых тарелок Supertech для исключения зависания клапанов на высоких оборотах двигателя.
10. Удалена система Secondary Air.
11. Переуплотнение всех соединений, замена всех сальников. (Оригинальные комплектующие VAG).
12. Впуск, портинг впускного коллектора
13. Выпускные коллекторы повышенной производительности со схемой 3в1 от Loba Motorsport
Для начала расчеты. Тупо площади считаем.
Впускной канал, самая узкая часть - там, где выпирает
направляющая.
(29*29*3,1415/4)-(14*14*3,1415/4) =
660 - 154 = 506 мм2
Щель впускного клапана в максимальном подъеме:
33*3,1415*10 = 1037 мм2
Отсюда видно, что размеры канала значительно уступают
по сравнению с другими узкими местами впускного тракта.
Это действительно только в момент полного открытия
клапана, но это время почти полного открытия
подавляющее. Короче, нада делать.
Максимум (покажу
на фото) - это 34мм, на большее стандартный коллектор не
расточить, стенка 1мм остается.
Считаем с учетом того, что клапанную ножку обточим до
7мм, а направляющую срежем заподлицо:
(34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 - 39 = 870 мм2
получается, увеличиваем площадь самого узкого места
на 70%, неплохо...
Абсолютные данные не точные, но в сравнении - ценная информация.
От составителя: Двигатель 1300, ГБЦ 2101, система питания – Webber 2101 23х24
Далее голова снимается с машины,
разбирается и моется.
Шикарно конечно моется
углекислотой, но не было огнетушителя под рукой. Мыл
обычным керосином, а потом в ванной щеткой с порошком.
Кстати, нужно не забыть смазать маслом все стальные
детали (направляющие, седла, втулки под рокера), чтоб
ржа не схватила.
Еще неплохой по слухам метод, когда
ВД40 растворяется в незамерзайке. жидкости для омывателя
- получается белая эмульсия, которая все смывает
легко...
Шпильки, кстати, лучше тоже скрутить, но мне покуда не мешали...
Пациент:
Направляющие выбиваются приспособлением, которое я изготовил из болта. Выбиваются легко и непринужденно... наружа приспособы 13.5, внутренний штырь для направления - 8мм.
Теперь все готово для пиления каналов. Я бы советовал начинать с коллектора, поскольку в голове запаса металла по краям больше, лучше подгонять голову под коллектор а не наоборот...
Замеры: каналы в голове 29, выпуск 27, в коллекторе - 29, вып. коллектор 29.
растачивал я шкуркой в дрели. Самая эффективная головка ИМХО - это вал (в моем случае сверло толстое), на который наматывается ветошь, а на нее - полоса шкурки дето в 20см длиной (ессно все внахлест мотается, чтоб не соскакивало)
Использовал я самую грубую шкурку НА
ТРЯПИЧНОЙ ОСНОВЕ какая только была под рукой - это
24-ка. Один канал в голове я ею делал за 2 часа.
Также для удобства сделал наборчик шайб на палочке
(см. фото), номинальной (34мм) и уменьшенного диаметра
(33) и комплект для выпуска. Такими ну очень удобно
контролировать диаметр канала, чтоб не махнуть лишку -
такая шайба должна свободно проходить по каналу
перпендикулярно оси, и не сильно болтаться.
Технология - мотаем ветошь со шкуркой
так, чтобы "головка" еле лезла в дырку, начинаем
сверлить потихоньку пропихивая все дальше, покуда шкурка
не рассыплется. Потом можно кусок оторвать или
перевернуть полоску и заново... Контролируем диаметр
шайбой, новую полосу шкурки и заново поехали...
неплохо бы еще заиметь инструмент для измерения
толщины стенок, но я пользовался пинцетом с налепленными
на концы кусочками пластилина.
Коллектор:
разительно отличаются по
диаметру пропиленные каналы от не пропиленных:
коллектор точится значительно тяжелее чем голова, из-за того, что можно подлезть только с одной стороны (со стороны карба не сильно то и просунешься).
Смог пропилить коллектор до 34-х только
на 2/3, пришлось устранить сверлом перегородку между
каналами:
как было
как стало
Все, шайбы свободно проходят:
Теперь очередь головы.
нужно состыковать каналы коллектора с
головой. Пробовал разные варианты с отпечатками и
проч... сложно все это как-то... Остановился на
пластелине - леплю по окружности на голове, смачиваю
водой коллектор, прижимаю рукой, отпускаю, выдавленный
пластилин внутрь коллектора срезаю - четко видно, куда
нада править голову.
Поправить лучше отдельно перед
расточкой, потому что шкурка раздает во все стороны
одинаково. Поправить можно напильником круглым, я просто
грубо обтесал дырку в нужную сторону, чтобы она
равномерно повторяла контур дыры в коллекторе. Кстати,
лучше выход из головы сделать чуть побольше, например
35, потому что ступенька все равно будет, лучше чтобы
она была не в сторону головы. Но специально расширять не
нада - 35 и так получится от постоянного шныряние
шкуркой через эту дырку.
А потом поехали... Растачиваем
равномерно со стороны коллектора, покуда шайба не будет
пролазить до дырки под направляющую, потом лучше точить
со стороны КС. С этой стороны осторожнее с седлами!!!
Растачиваются они на удивления быстро и легко, можно
полностью уничтожить место под фаску.
разница
очевидна:
Хорошо видно, как убирается нарост вокруг дырки под направляющую, который очень неслабо закрывает канал:
Каналы все пропилены, голова вымыта. Не
забыть все стальные части перед мойкой смазать маслом,
седла клапанов в первую очередь!). Для промывки системы
охлаждения использовал электролит для акку - т.е. серную
кислоту. Перевернул голову вверх тормашками, закупорил
все отверстия и аккуратно, чтоб кислота не попала на
наружную поверхность головы (она все ж алюминий хорошо
ест), заливал внутрь, медленно покачивая голову. Накипь,
налет и ржа растворяется полностью за несколько секунд,
полный цикл возни головы в кислоте не думаю, что нужно
растягивать более чем на 5 минут. Также аккуратно
кислоту сливаем.
На фото отлично виден уровень
стояние кислоты - сверху все грязно, снизу девственно
чистый алюминий:
После голову сразу промыть, можно в растворе соды или стирального порошка и побыстрее высушить. Например, в духовке =)
Итого:
впуск коллектор 34 (было 29), каналы 34
(было 29), седла 33.5 (было 32.5)
выпуск каналы у
седла 28 (было 27, наполовину перекрыты выступом под
направляющую), на выходе из головы 30 (было 27),
коллектор 30(таким и был), седла 28 (были 27.5).
Ушло 0.5 м2 шкурки №24 и гдето столько же ветоши. На канал в впускном коллекторе уходило 2 часа, в голове впуск - 1 час. В голове выпуск - пол часика...
Нарезал небольшие ушки в КС:
Результаты - в голове глядя на вход в канале, можно увидеть выход, в недоработанной такого нет:
Теперь насчет направляющих. Тщательно взвесив все за и против, решил остановиться на своем варианте и пилить ее сложно-пространственно
Для начала разметил на ней метчиком линию, по которой она торчит в канале, также по всему периметру (чтоб легко точить и потом запрессовывать) прочертил ее перед и зад.
Смысл был в том, чтобы максимально
снять торчащего металла, и в то же время оставить по
максимуму по площади канал изнутри (масло) и не трогать
вообще ее нагруженную сторону (разобъет), и при этом все
максимально аэродинамично сгладить.
Впускные
получились по оконцовке такими:
Как видно, на пятке (та сторона, на которую давит при работе клапан) я практически не трогал металл, поэтому вряд-ли деформируется.
С выпускными немного тяжелее - там и отвод тепла и нагруженность сильнее, и направление потока больше. Поэтому смысл такой-же, но объем работ значительно меньше:
Вот так торчит стандартная (тока покоцанная немного) в обработанном впускном канале:
вот так - обработанная (правда не до конца выведена, это бушная, я ее точил на пробу)
Доработал клапана...
Тяжеловато
было, резец очень плохо берет, даже победитовый... Новый
выпускной клапан практически вообще не берется, мне
советовали на доработку брать только б/у, они лучше
точатся - материал мягче.
Зато потом зажал в дрель и
доводил форму шкуркой - берется на ура! Медленно зато
уверенно снимается металл.
Вот что получилось в
итоге:
Снимался металл вот так:
(обработанная фотка стокового впускного клапана, красным - снятый металл)
Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) Голова в духовке до 100 град, направляющие в морозилку. Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распреда, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.
Фото впуска с клапаном:
Выпуск с клапаном
ГТЖ вместо 135/125 ввинтил 140/140. Немного покатался для небольшой приработки, померился.
Как и следовало ожидать, ровный рост КМ
по всей кривой, увеличение оборотов ММ, увеличение КП.
Прибавка получилась 14 лошадей (ну или 12, если
учесть, что в молодости мотор имел 75), на что
предварительно и рассчитывалось.
Ну, думаю, окончательной тарировкой карба еще одну-другую лошадку сниму (поскольку вроде и так едет нормально, без провалов)
Если все мои изыскания сжать в единый временной промежуток и выбросить эстетику (вроде надраивания до блеска головы), то в 5 рабочих дней уложиться можно легко. 1 день - снятие-установка-настройка, 3 дня пиления и 1 день на расслабоне посвятить можно клапанам.
Источник: www.vaz.ee
Автор: Андреем Кушпелем (Oxygen)
|
|
|
Доработка ГБЦ (ВАЗ)
Переделка 8 клапанной ГБЦ карбюратор в 16 клапанный инжектор
16 клапанная головка цилиндров: установка распредвалов с большим подъемом
16 клапанная головка цилиндров: доработка каналов
ГБЦ 8v: 39x34 + каналы
Тюнинг ГБЦ. Портинг.
После того, как ГБЦ прошла мойку и опрессовку, производится замена седел. Естественно, данная операция необходима при переходе на большие клапана.
Замена седел для установки БОЛЬШИХ клапанов
После замены седел отчетливо видно, что каналы требуют глубокой доработки.
Портинг. Доработка каналов Шаровыми фрезами.
Портинг. Доработка каналов ГБЦ.
После доработки каналов можно приступить к доработке камер сгорания.
Обязательная процедура - доработка камеры сгорания. На фото отчетливо видна разница ДО и после.
Портинг ГБЦ. Доработка камеры сгорания.
Портинг ГБЦ 2112 полностью завершен. Установлены новые клапана увеличенного размера.
Спортивния ГБЦ 2112.
ГБЦ в обязательном порядке опрессовывается. Некоторые масляные каналы завтуливаются. Каналы охлаждения глушатся. Это ни сколько не сказывается на работоспособности ГБЦ.
Если ваша головка блока цилиндров вызвала перегрев и вам потребовалась ее шлифовка, просто возьмите металлическую линейку и закрепите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям, как показано на рисунке.
При каждой операции, подгоняя линейку к головке блока цилиндров по всей длине, возьмите щуп 0,1 мм и проверьте, вставив его под линейку, как показано на рисунке перегрев, то ГБЦ будет не на месте сразу проверить систему охлаждения на герметичность.Потому что при перегреве ГБЦ очень часто появляются микротрещины, за которыми следуют такие проблемы, как утечка охлаждающей жидкости, выхлоп пара, остановка двигателя... и т.д. Проверка ГБЦ в домашних условиях.
Пока все разобрано оцените мощность на шейках клапанов и самих направляющих клапанов. При необходимости замените поврежденные детали. Притрите клапана на седла, а после установки и просушки пружин проверьте герметичность впускных и выпускных клапанов, залейте тормозную жидкость/керосин/дизель до входного и выходного отверстий в головке устройства.Если жидкость вытекает, снова измельчить.
После всех проделанных работ не забудьте очистить каналы подачи масла от остатков абразива и полированного металла.
Проверить ГБЦ в принципе не так уж и сложно.
Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Тщательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии корок и трещин.
В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.
В домашних условиях, когда этот шаблон недоступен, можно проверить плоскостность широкой металлической длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головы кромкой, на чертеже показано, где наносить
и проверить зазоры рулеткой. Зазор проверяется по всему периметру, в идеале зазоров быть не должно. Но при наличии зазора не более 0,01 мм допускается.
Подчеркиваю и подчеркиваю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЬШЕ 0,01мм.
Т.к. при оставшемся зазоре 0,1 мм (эта опечатка допускается в некоторых руководствах по ремонту) велика вероятность пробития прокладки ГБЦ. А это опять же разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.
Проверьте также герметичность головки блока цилиндров. Это можно сделать, например, заправив охлаждающую камеру керосином, закупорив вход жидкости. Опрессовку проводят и сжатым воздухом примерно в 1,5 - 2 атмосферы, но обязательно нужен компрессор, ванна, а значит и определенные условия.
Убедившись, что головка отполирована и перепроверена на плоскостность, герметичность, можно установить клапан, предварительно притерев его, а также после сборки проверить на утечку керосина. Если керосин не вытекает около получаса, это уже хороший признак клапанного принтера.
Блок цилиндров тоже само собой не забыть очистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помойте картер, входную решетку масляного насоса, убедитесь, что сам масляный насос работает.Можно переходить к окончательной сборке двигателя.
Головка блока цилиндров является основным узлом трансмиссии автомобиля. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. О том, как самостоятельно определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно устранить неисправность, рассказано ниже.
[Скрыть]
Выявить микротрещины в ГБЦ непросто.Перед диагностикой каких-либо проблем рекомендуем разобраться в причинах появления трещин в ГБЦ.
Зачастую трещины и дефекты ГБЦ возникают в результате нарушения процесса сгорания топливно-воздушной смеси в камере. Это может произойти из-за неисправности топливного элемента или неправильно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к повышению температуры двигателя на 200 и более градусов по сравнению со штатным.В результате на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет о отверстиях под распылители, стаканы форсунок и т.п.
В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть из-за механического воздействия. Например, отверстие седла клапана сломается рядом с седлом форсунки. Это связано с сужением самого сопла. На данный момент толщина металла головки не более 2 мм. Такие микротрещины можно выявить, но ремонтировать их, как правило, нецелесообразно.
Проблем такого плана можно избежать, если учесть следующие нюансы:
Появление микротрещин в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ или другого автомобиля часто обусловлено установкой направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке нужно внимательно проверить размеры внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстий для ее крепления.Технология монтажа не должна нарушаться – охлаждаемые жидким азотом гильзы вдавливаются в нагретую головку блока. Несоблюдение этого правила приведет к появлению радиальных дефектов со стороны наружного диаметра направляющей втулки.
Необходимость определения повреждения головки блока обусловлена производственным браком. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней разной толщины. В производстве могут быть допущены ошибки, которые приведут к непроходу металла в некоторых местах и нарушению его структуры.В результате это приводит к появлению в них мелких пустот и увеличению скорости их образования. При следующей операции поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут стыковаться, либо появятся трещины из-за сильного ослабления в тонких местах.
При нарушении структуры металла межмолекулярные связи в головке блока цилиндров ослабевают. Из-за этого материал станет более ломким, что приведет к дефектам. На практике такие неисправности обычно возникают в перемычках между седлом и отверстиями сопла.В каналах за клапанами появляются трещины.
Определение микротрещины ГБЦ - сложная задача для опытного специалиста. Ведь повреждение не возникает в одном и том же месте. Однако найти их на самом деле не так уж и сложно. Особенно, если у вас есть список мест, которые можно визуально проверить:
Повреждение корпуса головки можно определить по маркировке. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят проверить и установить наличие микротрещин.
Первым признаком является то, что двигатель и охлаждающая жидкость смешаны. В результате в приводном узле образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке образуется пленка смазки с охлаждающей жидкостью.Эти же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки головки блока цилиндров.
Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров
При появлении трещин в головке машины охлаждающая жидкость будет поступать во впускной канал. За счет этого поршни силового агрегата будут практически вымыты. Вы можете увидеть их, заглянув в отверстие свечи. Если антифриз попадет во впуск, из глушителя пойдет белый дым. Но этот симптом наблюдается не всегда.
Если в выпускном канале появится трещина, хладагент будет проходить по трубе в виде пара. После прогрева силовой агрегат выпускает пар, но визуально он не работает. Расходный материал выходит из расширительного бачка. Не будет запаха выхлопных газов.
Из-за дефекта в камеру сгорания будет попадать некоторое количество расходного материала, но его объем обычно незначителен. Это связано с большой разницей давлений.Топливно-воздушная смесь сгорает при работающем двигателе. Этому способствует высокое давление. Благодаря этому выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения. В результате давление будет выше.
Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка вы начнете слышать запах выхлопных газов. Пока в системе охлаждения высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Будет разрежение и подсос воздуха.В результате большой разницы давлений охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Основной симптом – почищенные поршни, запах в расширительном бачке, увеличенный объем шлангов. В этом случае радиатор системы отопления будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.
Проверьте головку блока цилиндров перед ее ремонтом или заменой. Ниже рассмотрим методы, которые позволят выявить наличие повреждений ГБЦ в домашних условиях. Снято видео о диагностике ГБЦ на микротрещины через канал ремонта гидравлики.
Этот метод является самым быстрым способом обнаружения дефектов. Суть этого метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их установки головку блока следует посыпать металлической стружкой. Это приведет к ее смещению к магнитам. А в случае брака останутся сколы, которые выявят повреждения.
Существует несколько способов обнаружения трещины в головке блока цилиндров: погружать головку блока цилиндров или нет.Метод диагностики с погружением головки:
Нельзя погружать головку блока цилиндров в воду:
Этот метод выполняется с использованием воды. Только ГБЦ в него опускать не нужно, жидкость заливается прямо внутрь. Нужен насос для диагностики:
Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины красящей жидкостью:
Серьезной проблемой является появление дефектов на головке блока цилиндров. Но это можно решить, если повреждение незначительное.
Замена ГБЦ необходима в случае сильного повреждения.Если трещины большие и их невозможно удалить, замените головку блока цилиндров. Но перед этим можно попробовать починить устройство.
Очистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата
Перед сваркой дефект необходимо отделить. С помощью фрезерного станка на головной конструкции сверлится металл по длине повреждения. В результате должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм.Его ширина должна быть примерно одинаковой. Что касается формы, то лучше сделать клиновидную, что позволит более качественно варить металл. Чтобы сделать щели между седлами, их нужно демонтировать, а затем вырезать.
После завершения процесса подготовки ГБЦ силового агрегата нагревают до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев производится для уменьшения напряжений в стали, возникающих при сварке.Для выполнения этой задачи рекомендуется использовать плиту или горелку. Использование паяльной лампы не допускается, так как она быстро перегревает конструкцию.
Процесс сварки осуществляется следующим образом:
После завершения процесса рабочая поверхность очищается и зажимается. При отсутствии повреждений на плоскости, прилегающей к ГБЦ, необходимо выполнить фрезерование.Необходимо следить за тем, чтобы поверхность была максимально ровной.
Существуют альтернативные методы ремонта головки блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.
При использовании этого метода очистите головку блока цилиндров с обеих сторон. Для этого используйте металлическую щетку. В месте повреждения просверлите отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезана нить. Гайки из меди или алюминия навинчиваются в одной плоскости.Удалите любые повреждения по периметру стамеской или абразивным диском. Инструмент используют под углом от 60 до 90 градусов, глубина не должна превышать 70% толщины стенки.
Затем ждать сутки не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно нагреть до 100 градусов. После этого на застывание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность нужно зачистить напильником.
Сверление отверстий вокруг повреждения головки блока
Толщина заплаты 3 мм.Процесс приготовления осуществляется так же, как и в вышеописанном способе. Отличие в том, что на каждый слой вещества необходимо накладывать заплатку из стекловолокна. Заранее пропитывается пастой; для лучшей фиксации скатывается валиком. Общее расстояние от края заплаты до края повреждения или дефекта должно быть не менее 15 мм. После ремонта устанавливается еще один слой. Он должен перекрывать установленную ранее заплатку не менее чем на 10 мм с каждой стороны.Допускается не более восьми слоев. После установки последней поверхность покрывается пастой.
Фотографии микротрещин представлены ниже.
На примере автомобиля Ниссан Санни 1991 г. Знакомимся с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и опубликована российским каналом Смекалка l Русская смекалка).
Была ли эта статья полезной?
Спасибо за ваше мнение!
Эта статья была полезной.Поделитесь информацией с друзьями
Оцените преимущества этой статьи:
Alexey76
Анатолий
Александр
Avtodvig специалист
Avtodvig специалист
Avtodvig специалист
90674Avtodvig специалист
82 9280004
Александр
Владимир
ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР
После полной очистки деталей их следует осмотреть на наличие дефектов.Увеличительное стекло помогает обнаружить небольшие дефекты. Наиболее ответственные детали должны быть проверены на наличие трещин специальными магнитными и проникающими дефектоскопами. При обнаружении трещин необходимо заменить внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто ремонтируют. Технология ремонта таких дефектов описана в следующих разделах (рис. 10.10).
Рис. 10.10 Для проверки наличия трещины на стенке цилиндра в рубашку охлаждения подавали сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносили мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, перелом
.ДЕФЕКТОСКОПИЯ НА МАГНИТНОМ РАЗРЫВЕ
Метод проверки на наличие трещины с помощью магнитного поля имеет общепринятое название - магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальный осмотр часто не дает возможности обнаружить трещины в блоке цилиндров, ГБЦ, коленвале и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и заводах, выпускающих двигатели, широко применяются специальные методы проверки на излом всех ответственных деталей двигателя.
Метод испытания магнитным полем чаще всего используется для проверки деталей из стали и чугуна. Металлическая часть двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вводится в магнитное поле, создаваемое сильным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проникают через чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается на краях трещины. На поверхность образца напыляется мелкий железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше – вдоль края трещины (рис.10.11-10.14).
Рис. 11/10 Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового двигателя 289, по-видимому, была вызвана тем, что автомеханик слишком сильно пытался выкрутить пробку из блока. Ему бы заранее прогреть пробку и пропитать резьбу парафином - не только для облегчения работы, но и для защиты двигателя от повреждений
Рис. 10.12 Магнитопорошковая дефектоскопия на главном ремонтном предприятии
Рис.10.13. По краям трещин концентрируется легкий железный порошок. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана при осмотре ГБЦ
КОНТРОЛЬ ПРОНИКАЮЩИМ ОКРАШИВАНИЕМ
Контроль проникновения красителя применяется для выявления дефектов поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на исследуемую поверхность распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки белый порошок распыляют на тестируемую поверхность.В случае растрескивания белого слоя на месте повреждения появится след красителя. Хотя этот метод также применим для контроля чугунных и стальных деталей (магнитных материалов), он обычно применим только для контроля изделий из немагнитных материалов, так как методы обнаружения магнитных дефектов не подходят для их контроля.
КОНТРОЛЬ ФЛУОРЕСЦЕНТНЫМ ВЕЩЕСТВОМ
Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами.Этот метод применим для органов управления из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — . Zyglo — товарный знак корпорации Magnaflux.В ультрафиолетовом свете в трещинах появляются яркие линии.
Рис. 10.14 . Устройство магнитопорошковой дефектоскопии (а). Выглядит как трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкодисперсного порошка железа (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)
КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ
Головки цилиндров и блоки цилиндров часто проверяют на утечку йода под давлением сжатого воздуха.Все каналы охлаждения закрыты резиновыми заглушками или прокладками, а в водяную рубашку подается сжатый воздух от компрессора. Тестовая головка или блок цилиндров погружены в воду, и пузырьки воздуха указывают на утечку. Держите воду горячей для получения более точных результатов контроля. При воздействии горячей воды отливка расширяется примерно так же, как и при работающем двигателе.
90 390Рис. 10.15. 8-цилиндровый блок двигателя Chevrolet с контролем высокого давления с помощью горячей воды.Головки цилиндров также испытываются под давлением на аналогичном оборудовании. Под воздействием горячей воды металлические детали расширяются и малейшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для контроля высокого давления
Альтернативным методом является пропускание горячей воды с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Утечка воды указывает на трещины.
Дефектоскопия трещины
Рис.19.1 Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на столе для хорошего обзора.
Рис. 19.2 Электромагнит включается выключателем на верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этой точке вокруг трещины концентрация железного порошка также будет выше
Рис.19.3 Внимательно проверьте участки вокруг и между седлами клапанов.
Рис. 19.4 В этой ГБЦ трещины расходятся от двух седел клапанов. Эту головку нужно будет заменить или отремонтировать.
Вам потребуется
Руководство по эксплуатации
Одним из самых неприятных моментов для водителя является явление открывания крышки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о постоянном его выдавливании, когда он бурлит длительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.
Для определения точной причины указанной неисправности головка блока цилиндров снимается с двигателя и помещается на верстак.После чего он полностью разбирается до извлечения из него газораспределительного механизма.
Очищенную поверхность головки проверяют на искривление краем металлической линейки. Проложив сверху линейку по всей длине головки, передвигайте ее руками от одного края к другому, внимательно соблюдая нижний край линейки и плоскость головки блока цилиндров. Любые обнаруженные в этот момент зазоры говорят о том, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.
Для выявления микротрещин в проверяемой части двигателя потребуется изготовить блок-блок из куска транспортерной ленты, с той разницей, что в ней прорезаны только отверстия в камере сгорания.
Затем на рабочую поверхность головки блока цилиндров надевают изготовленную прокладку, на нее укладывают вырезанное по форме головки оргстекло и весь «бутерброд» сжимают струбцинами. После этого отверстия в месте, предназначенном для крепления насоса, плотно закрывают, а на муфту для вывода из отопителя надевают шланг, подсоединенный к компрессору.
Аналогично подготовленную головку помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку испытуемого образца распыляют сжатый воздух при давлении 1,6 атмосферы.На этом этапе головка блока цилиндров зажимается. Появление пузырьков воздуха укажет на место образования трещины в головке.
Источники:
Ремонт двигателя – одна из услуг, оказываемых мастерами на станциях технического обслуживания. Для этого они оборудованы всем необходимым. Нередко среди поломок встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартного подхода. Среди них трещины в корпусе двигателя.Поэтому решение этой проблемы рекомендуется поручать только опытным специалистам.
Существует несколько факторов, способствующих растрескиванию. В первую очередь это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачная разборка, падение двигателя). Кроме того, перепад температур приводит к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Иногда из-за износа металла со временем появляются трещины. 
При рассмотрении трещин помните, что они могут быть визуально обнаружены и невидимы (микротрещины).Первое обнаружение не представляет сложности, а вот выявить второе есть много способов, это делается с помощью специального оборудования.
Первый способ — со звуковым тестером. Его работа основана на принципе различия скорости отражения звуковой волны от поверхностей различной структуры и толщины. Это позволяет оценить размер стенок цилиндра и целостность стенок «рубашки».
Следующий метод заключается в использовании магнитного тестера. В этом случае на образец наносится металлический порошок, после чего он намагничивается.По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли повреждения на тестируемой поверхности.
Еще одним способом обнаружения микротрещин является ультрафиолетовое облучение. Для этого проверяемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включают ультрафиолетовую лампу. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.
Другим методом является фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются проникающей краской.Он включает в себя три этапа обработки тестовой детали: растворитель, специальная краска и проявитель. Тогда трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО производится мастерами на специальных стойках, с помощью нагнетания воздуха под высоким давлением.
Ну а сланцевый порошок проще всего растереть на тестовой поверхности и сразу получишь трещину.
В зависимости от структуры тестируемой поверхности и наличия поверхности профессиональные механики выбирают лучший метод проверки для обнаружения микротрещин.
Клапаны используются главным образом в 4-тактных двигателях для управления изменением нагрузки. В закрытом состоянии диск клапана изолирует впускной или выпускной канал от соответствующим образом отшлифованного или просверленного седла в головке блока цилиндров. В зависимости от нагрузки и условий работы двигателя клапаны имеют различное дополнительное оснащение, например, закалку и твердосплавную обработку тарелки клапана и торцов стержня клапана, что обеспечивает надежную работу двигателя и длительный срок службы даже в самых экстремальных условиях.
Компания Motorservice постоянно расширяет ассортимент продукции, насчитывающей более 1100 клапанов для более чем 8000 применений.
Направляющая клапана предназначена для поглощения боковых сил, действующих на шток клапана. Направляющая клапана центрирует клапан на седле клапана и передает часть тепла от головки клапана через шток клапана к головке блока цилиндров.
Motorservice предлагает широкий ассортимент направляющих клапанов, включающий более 800 типов направляющих клапанов для более чем 3500 применений.
Конусы клапанов используются в качестве удерживающих и фиксирующих элементов. Они принудительно соединяют пружину клапана с клапаном и держат пружину клапана в напряжении. Конусы клапанов являются расходными деталями и должны заменяться вместе с клапанами. Motorservice предлагает конусы клапанов для всех распространенных применений клапанов.
Седла клапанов герметизируют камеру сгорания в головке блока цилиндров вместе с клапанами.Седла клапанов, изготовленные из серого чугуна или спеченные, предотвращают застревание или погружение клапана в головку блока цилиндров и отводят тепло от клапана.
Седла клапанов подбираются не по типу двигателя, а по размерам. Motorservice предлагает более 400 различных размеров, что означает практически неограниченный выбор для всех распространенных двигателей.
Элементы управления, такие как коромысла, стеклянные или гидравлические толкатели и штоки толкателей, часто также необходимо заменять для оптимального ремонта ГРМ.Все блоки управления клапанами можно приобрести отдельно в Motorservice.
Направляющие клапана изготовлены из материалов с хорошими параметрами скольжения и термостойкости. Особо зарекомендовавшими себя материалами в этой области являются серый чугун и латунь с соответствующим образом подобранными легирующими компонентами.
Серый чугун с перлитной структурой. Этот материал обладает хорошей износостойкостью и подходит для направляющих, подвергающихся нормальным нагрузкам.
Серый чугун с перлитной структурой и повышенным содержанием фосфора. Сетчатая структура фосфора обеспечивает повышенную износостойкость и лучшие аварийные эксплуатационные параметры. Для двигателей, подвергающихся средним нагрузкам.
Серый чугун с перлитной структурой и повышенным содержанием фосфора и повышенным содержанием хрома. Для особо наддувных двигателей.
Сплав CuZnAl. Этот материал обладает хорошей износостойкостью и хорошими свойствами скольжения.Направляющая подходит для использования в двигателях, подвергающихся нормальным и средним нагрузкам.
D = наружный диаметр
d1 = диаметр фланца
d = диаметр отверстия
L = общая длина
В головке блока цилиндров направляющая клапана удерживается запрессовкой. Поскольку корпус головки блока цилиндров вдавливается в глухое отверстие, направляющая клапана радиально усекается.Глухое отверстие в корпусе, в свою очередь, расширяется. Величина этой деформации зависит, с одной стороны, от соотношения между диаметром глухого отверстия корпуса и наружным диаметром направляющей, а с другой стороны, от жесткости обоих этих элементов. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация по ее длине может быть самой разнообразной.
При установке и снятии направляющих клапанов убедитесь, что головка блока цилиндров хорошо прогрета (согласно указаниям производителя двигателя).Для сборки и разборки необходимо использовать соответствующие монтажные оправки. Дополнительное охлаждение направляющих значительно облегчает сборку.
Перед установкой клапана в направляющую убедитесь, что отверстие в направляющей клапана по-прежнему имеет цилиндрическую форму, т. е. имеет требуемый диаметр во всех точках. Как правило, компания Motorservice рекомендует корректировать диаметр и форму отверстия путем развертывания.
| Стебель клапана | Обозначение: впускные клапаны | Обозначение: выпускные клапаны | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6-7 мм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 10 - 40 мкм | 25 - 55 мкм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| от 8 до 9 мм | 20 - 50 мкм | 20 - 50 мкм | 35 - 65 мкм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| HM | HT + | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип топлива / сгорание | бензин (неэлированный), дизель | Бензин (неэтилированный), дизель | Бензин (неэтилированный), дизель | CNG, LPG, FlexFuel, бензин (неэтилированный), дизель | Бензин (неэтилированный), дизель, CNG, LPG, пропан, FlexFuel |
| Материалы Головка блока цилиндров | Алюминий, Серый чугун | Алюминий, Серый чугун | Алюминий, Серый чугун | Алюминий, Серый чугун | Алюминий, Серый чугун |
| Двигатели | Бензиновые и дизельные двигатели с низкими и нормальными нагрузками | Бензиновые и дизельные двигатели высокой мощности с высоким наддувом, высокие нагрузки | Бескомпрессорные двигатели, турбодвигатели | 5 большие нагрузки, двигатели повышенной мощности, все вышеперечисленное.двигатели, работающие на газе | Газовые двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, сжатом природном газе, пропане, FlexFuel; бензиновые и дизельные двигатели большой мощности |
Экстремальные условия эксплуатации и высокие нагрузки, действующие на двигатель, должны учитываться ремонтной мастерской.
Ремонтная мастерская несет ответственность за тщательную проверку технических характеристик выбранных деталей двигателя.
металлические клапаны изготавливаются из одного материала.Выбирается материал, адаптированный к обоим профилям нагрузки, то есть с высокой термостойкостью и хорошими параметрами скольжения.
Клапан двойной металлический представляет собой сочетание термостойкого материала (головка) со штоком, который с одной стороны поддается закалке (наконечник), а с другой стороны проявляет хорошие свойства скольжения по отношению к направляющей клапана. Материалы соединяются сваркой трением.
Клапаны выпускные пустые служат в основном для снижения температуры в особо опасной зоне округления и для этой цели заполняются натрием.Положительным побочным эффектом является снижение веса. Пустые, незаполненные впускные клапаны используются только по этой причине для снижения веса.
Для снижения температуры клапанов полый шток заполнен примерно на 60% по объему натрием и закрыт сваркой трением. Натрий плавится при 97,5 °С, имеет плотность 0,97 г/см³ и является очень хорошим проводником тепла. При работе двигателя натрий принимает жидкую форму и вытесняется массовыми силами, действующими на валу.
Таким образом, речь идет о так называемом «эффекте шейкера». Натрий переносит часть тепла, образующегося при сгорании, от головки клапана к области вала. Там тепло отводится через направляющую клапана. Таким образом, температура головки клапана может быть снижена на 80°C до 150°C.
Обращение и разрезание пустых клапанов, заполненных натрием, требует осторожности. Будьте осторожны, чтобы случайно не открыть пустоту, так как натрий бурно реагирует с водой и даже с влагой на коже или с эмульсией, используемой для сверления и шлифовки.При взаимодействии натрия с водой образуются водород и гидроксид натрия.
Небольшие количества пустых клапанов могут быть утилизированы обычным образом. Он не требует соблюдения каких-либо специальных правил. Если необходимо проверить или утилизировать большее количество заполненных натрием пустых клапанов, пустоту следует открыть без использования хладагента, либо просверлив отверстия в двух местах, либо разрезав клапан в центре. Подготовленные таким образом клапаны бросают по одной в ведро с водой, чтобы нейтрализовать натрий.После завершения реакции клапаны можно нормально сломать. Гидроксид натрия следует утилизировать в соответствии с местным законодательством.
В связи с очень быстрой реакцией натрия с водой и выделением водорода нейтрализацию клапанов следует проводить только в проветриваемых помещениях или вне зданий. Следует строго избегать контакта кожи и глаз с натрием, гидроксидом натрия и местом реакции. Поэтому только должным образом обученный персонал, использующий соответствующую защитную одежду (перчатки, защитные очки и т. д.), может работать с натрием.). Необходимо соблюдать стандартные меры предосторожности при обращении с агрессивными и коррозионно-активными веществами и взрывоопасными газами.
Выпускные клапаны особенно подвержены высоким термическим и механическим нагрузкам. Поэтому седла этих клапанов часто бронированы. Впускные клапаны сильно нагруженных двигателей в основном подвергаются индукционной закалке. Это предотвратит изгибание или отслоение седел клапанов.
Конец штока клапана подвергается большим нагрузкам во время движения клапана (коромысло, приводной рычаг, толкатель). Во избежание чрезмерного износа в этой точке концы штока клапана изготовлены из закаленной стали. Конец штока клапана из незакаленной стали фиксируется стеллитом или закаленной пластиной.
| 1 Общая длина = L |
| 3 сиденья Высота |
| 4 Plate Edge Right |
| 5 Доспех сиденья (по желанию) |
| 6 Клапан |
| 7 стержень диаметры = D |
| 8 клапана ствола |
| 9 undercut Tower |
| 10 стержня концевой поверхности (закаленные) |
| 11 Разбивка длины |
| 12 округление |
| 13 угол сидения = α |
| 14 поверхность диска |
| 15 диаметр диск = D |
| 16 купол |
Срок службы клапанов и, следовательно, эффективность двигатель, во многом зависит от правильной сборки.При установке всегда придерживайтесь рекомендаций и значений настроек производителя двигателя.
Обращайтесь с клапанами бережно и бережно. Клапаны нельзя зашлифовывать или маркировать на пластинах пуансоном или выбитыми номерами.
Используйте соответствующие инструменты для установки клапана в головку блока цилиндров. Также всегда используйте новые хомуты при установке клапанов. Проверьте внутренний конус диска клапана на предмет износа и повреждений.Усилие пружины клапана следует проверять для упорных шайб в пределах предельных значений, установленных производителем двигателя.
.Как автор этого руководства, я не несу ответственности за любые повреждения ваших двигателей.
Для начала я дам вам самые простые решения, то есть покупку более качественных деталей, которые повышают эффективность нашего двигателя без сокращения срока службы двигателя. Один минус - стоимость.
1. Коленчатый вал с игольчатым подшипником. Этот вал подходит как для двух-, так и для трехскоростных двигателей. Благодаря подшипнику увеличиваются срок службы и обороты двигателя, так как они менее устойчивы, чем в случае с обычной втулкой.Еще один плюс в том, что вал почти круглый, что положительно сказывается на работе двигателя. Если у нас есть оригинальный ZMD, то лучше его восстановить, а затем купить игольчатый подшипник и установить его вместо втулки.
http://www.agmot.pl/foto.php?i=752
2. Цилиндр 60 (55см) - тюнинг-комплект увеличенной емкости, значительно увеличивающий мощность двигателя. Думаю, это основа любого тюнинга. Для этого набора рекомендую установить вышеупомянутый вал. Здесь ситуация аналогична ситуации с валом.У нас есть ЗМД, мы его оставляем или делаем последние штрихи.
http://www.agmot.pl/foto.php?i=29756
3. Псевдоспортивный глушитель Simson - этот глушитель положительно влияет на работу двигателя, т.к. улучшает поток выхлопных газов, увеличивая мощность . Вы также можете инвестировать в гораздо более дорогой выхлоп. Тем не менее, я думаю, что блюдо в 300 злотых за один только выдох - это слишком много.
http://allegro.pl/item416215999_tlumik_sport_chrom_simson_romet_ogar_chart.html
4. Конический фильтр - улучшает динамику двигателя, заставляет двигатель раскручиваться на несколько более высоких оборотах, иногда вызывая небольшое увеличение мощности.Перед покупкой измерьте диаметр карбюратора и подберите к нему фильтр.
http://www.allegro.pl/item415143875_filtr_filtry_stozkowy_chromowany_o_sr_30_mm.html
5.K60b Карбюратор - очень выгодное решение, дорогое и редкое. Благодаря этому карбюратору двигатель развивает очень высокие обороты при меньшем расходе топлива. Этот карбюратор имеет дроссельную заслонку. После покупки карбюратора просверлите впускное отверстие цилиндра, чтобы оно соответствовало размеру карбюратора. Также можно использовать карбюратор Симсон или Джиков, но лучшим решением будет k60b.
http://www.allegro.pl/item415016099_gaznik_k60b_tuning_romet_simson_ogar_motorynka_itd.html
Хватит ходить по магазинам, теперь приступим к тюнингу. Для начала что-то легкое и не вредное для двигателя.
1. Исправление дефектов и доводка (все переделки в этом пункте направлены на облегчение потока смеси и выхлопных газов, что приводит к улучшению работы двигателя).
а) картер
- картер должен быть отполирован (желательно до зеркала)
- соединение картер-цилиндр путем опиливания порогов
б) поршень
- днище поршня отполировано до зеркала
в) головка
- камера сгорания должна быть отполирована под зеркало
г) цилиндр
- если у нас есть цилиндр от симсона, мы можем использовать его максимально.Однако необходимо будет сделать отверстия для штифтов с другим шагом. Конечно, нам понадобятся головки цилиндров, поршень и карбюратор от Simson.
- полируем все каналы в цилиндре как умеем
- если успеете, то можно подпилить выпускное окно на 1мм вверх и на 1.5мм с обеих сторон (не более!!)
- очень хорошее решение сделать новое промывные каналы. Если мы решили сделать такую модификацию, у нас есть 2 варианта. Первый – отнести на специальный завод, который занимается этим видом модификации, а второй – сделать самому.ВНИМАНИЕ! Выбить гильзы в каждом польском цилиндре без специальных станков не представляется возможным, т.к. он имеет порог внутри цилиндра. Если у нас цилиндр с порогом вверху, выбиваем гильзы и сверлим в них дополнительные отверстия, к которым должны подвести дополнительные каналы в цилиндре, выводя их из старых. Отверстия должны быть хорошо обработаны (будьте осторожны, чтобы не сделать их слишком большими, они не должны быть больше, чем старые), а каналы хорошо отполированы.
http://img227.imageshack.us/img227/9972/cylekoy7.jpg
д) карбюратор
- полировка всасывающего патрубка до зеркала
2.Легкий тюнинг
а) поршень
- ножка поршня со стороны всасывающего канала должна быть спилена на 1мм (всасывающее окно дольше открыто, что приводит к лучшему наполнению картера смесью) утончение поршня Поршень поэтому легче, движок чуток оборотится, чуть сильнее)
- поршень должен быть точно соосен с цилиндром (лучше подача смеси)
б) головка
- головки надо доверить хорошему токарю планировать 1,5 - 2.0мм (не больше, т.к. вал взбесится и откажется слушаться).После такой обработки следует отполировать камеру сгорания и зеркало. Если токарь строгает ровно, то прокладку ГБЦ использовать не надо будет (прокаткой головки повышаем степень сжатия, благодаря этой доработке двигатель набирает мощность, но теряет ресурс, благодаря полировке камеры сгорания , нагар, образовавшийся после взрыва смеси, не так сильно оседает на голове)
в) колено
- колено нужно обрезать так, чтобы оно входило в глушитель на 3-4 см
3. Тяжёлый тюнинг (делаю не рекомендую, так как двигатель выходит из строя через несколько минут интенсивной езды)
а) вал - после следующих обработок вал необходимо подвергнуть балансировке!
- шатун должен быть заточен с обеих сторон на 0,5 мм (утончение шатуна направлено на снижение его веса, что облегчает вкручивание двигателя на более высокие обороты)
- для эффективного увеличения мощности двигателя, а при в то же время резко сократить срок его службы, можно использовать наполнитель вала.Мы должны сделать этот наполнитель сами. Первый способ — вырезать кусок металла соответствующей формы, чтобы он подходил к валу, и приварить его с двух сторон, а затем подпилить сварной шов. Второй способ – использовать древесину, пропитанную эпоксидной смолой. После того, как мы отрегулировали наполнитель, нам нужно закрепить его на валу стальной лентой.
б) цилиндр
- под цилиндр сделать шайбу высотой 1,5 мм, затем на эту величину строгать цилиндр сверху (меняет время открывания окон)
в) головку
- головку можно строгать более чем на 2мм (конечно идиотское решение, ибо вал вот-вот рухнет, но если у кого-то возникнет соблазн сделать такую модификацию, направленную на планирование головки выше 2мм, надо учитывать, что т.н.детонационное сгорание. В этом случае необходимо будет использовать бензин с октановым числом 98)
После таких обработок мы почувствуем, что двигатель немного увеличил свою мощность, которая может даже превысить 3КМ. Двигатель должен вращаться на очень высоких оборотах. Вал и муфта очень уязвимы к повреждениям. После такого тюнинга следует усилить сцепление, добавив шайбу под пружину. Мы также должны заменить выходную шестерню на 13z, что увеличит наш V-Max. Я также добавлю, чтобы установить опережение зажигания на 2,5 - 3,0 мм до ВМТ, потому что лучшие результаты находятся в этих пределах.
Гайд еще не полностью закончен, сегодня добавлю в него несколько подтверждающих фотографий. Конечно, я буду его обновлять и добавлять новые знакомые мне варианты настройки
Надеюсь, что вам понравился гайд и кому-то он был полезен. Я прошу вашего понимания, так как это мой первый урок.
Спасибо
Все права защищены. Я запрещаю копировать этот текст и размещать его на других форумах без моего согласия.
Последний раз редактировалось Lipton Вт 12 августа 2008 г. 20:46, всего редактировалось 10 раз
.В этой статье я расскажу, что такое ГБЦ (ГБЦ), из чего состоит, где находится и как работает. Также объясню, зачем нужен этот узел, важный для работы автомобиля.
Таким образом, ГБЦ (ГБЦ) представляет собой крышку, закрывающую блок цилиндров от любых негативных внешних воздействий.Это деталь сложной формы, обычно изготавливаемая из алюминиевого сплава или легированного чугуна методом точечного литья. После прохождения стадии литья, чтобы избавиться от остаточных напряжений, возникших на предыдущей стадии, ее искусственно состаривают механической обработкой.
При этом внутренняя поверхность ГБЦ представляет собой идеально гладкую поверхность, что говорит о большой важности этого узла. Чтобы надежнее соединить головку блока цилиндров с блоком цилиндров, ее нижняя часть немного расширена.
Головка блока цилиндров современных автомобилей имеет сложную конструкцию и содержит очень большое количество различных деталей (фазы газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и др.). Также здесь установлены выпускные и впускные клапаны, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое. На автомобилях с однорядными двигателями устанавливается общая ГБЦ, а на многорядных - Ш-образная, где на каждый ряд цилиндров устанавливается отдельная ГБЦ.
В верхней части головки блока цилиндров предусмотрены места для пружин и втулок клапанов, опорных шайб и корпусов подшипников распределительных валов, а в корпусе имеются отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов. Также в ГБЦ есть место для ГРМ (газораспределительного механизма).
При несвоевременном или неправильном обслуживании ГБЦ могут возникнуть серьезные неисправности из-за большого количества различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к очень дорогому ремонту, читаем мы. Это связано с тем, что при разборке или даже частичном ремонте одного из узлов почти всегда приходится снимать головку, а процесс очень трудоемкий.
Для обратной сборки ГБЦ необходимо придерживаться определенной последовательности и четкого момента затяжки, который указан производителем данного автомобиля, подробнее в статье.Если пренебречь этими правилами и не нажимать до нужного момента, можно разрушить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость и, как следствие, выход из строя. В худшем случае охлаждающая жидкость попадет в масло и далее в цилиндр, что приведет к повреждению гильзы цилиндра. Слишком большое усилие - повредит мягкое тело головы, что потребует его реконструкции. Поэтому советуем делать ремонт не самостоятельно, а с помощью квалифицированных специалистов.
На этот раз мы разберем двигатель автомобиля.Он содержит несколько основных элементов дизайна. Все они важны, каждый по-своему. Рассмотрим подробнее один из основных узлов двигателя — головку блока цилиндров.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) - это собственно крышка, закрывающая блок цилиндров. НО внутренняя организация, которую имеет ГБЦ, говорит о важности этого элемента в работе двигателя. Поэтому давайте подробнее рассмотрим, что это такое.
Головка блока отливается из чугуна или алюминиевого сплава.После процесса литья ГБЦ искусственно состаривают по определенной технологии для снижения остаточных напряжений. Для однорядного двигателя предусмотрена общая ГБЦ. Для V-образных двигателей Отдельная головка блока цилиндров для каждого ряда цилиндров. Конструктивно нижняя плоскость ГБЦ немного шире, чтобы обеспечить более надежное уплотнение с блоком цилиндров. Кроме того, прокладки головки блока цилиндров используются для герметизации стыка между головкой блока цилиндров и блоком.
Головка блока цилиндров собирается и крепится к блоку с помощью направляющих штифтов и болтов ГБЦ. Крепление ГБЦ является ответственной процедурой и выполняется для каждой модели двигателя в соответствии с инструкциями производителя. Болты крепления головки блока цилиндров имеют собственную последовательность затяжки и прилагаемое усилие затяжки. Затяжка болта головки блока цилиндров только динамометрическим ключом. Ему не нужна энергия, ему нужны технологии.
Головка блока цилиндров с нижним расположением клапанов имеет более простую конструкцию по сравнению с головкой блока цилиндров с верхним расположением клапанов.
Перечень основных узлов и систем ГБЦ сразу помогает понять, какие основные задачи возлагаются на головку блока в процессе эксплуатации.
При изготовлении ГБЦ к ней подгоняются направляющие клапанов и седла. Технология их сборки заключается в том, что в нагретый корпус головки вставляются холодные детали.Таким образом, после выравнивания температур достигается большее напряжение в стыке деталей.
При работающем двигателе основная обязанность водителя заключается в систематическом обеспечении отсутствия утечек масла или охлаждающей жидкости на границе между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Вторым важным условием нормальной работы является недопущение перегрева двигателя, иначе может сдвинуться головка блока. Головку блока цилиндров можно отремонтировать, не разбирая ее, т.е.замена маслосъемного колпачка или регулировка клапанов. То же и со снятием головки блока в большем масштабе Ремонтные работы: притирка клапанов, замена направляющих втулок, удаление нагара и др.
Любые ремонтные работы, разборка и сборка ГБЦ должны производиться не по аналогии или памяти, а в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя для данного типа двигателя. Удачи в знакомстве с устройством ГБЦ.
Головка блока цилиндров находится под давлением перед любой механической обработкой самолета или диагностикой клапанного механизма.Единственной операцией, выполненной ранее, является технологическая промывка. Испытание под давлением — это испытание рубашки охлаждения на герметичность. При обнаружении повреждений оценивается возможность дальнейшего ремонта. По результатам оценки принимается решение о целесообразности ремонта данной ГБЦ. Опрессовку производят также после снятия форсунок, фрагментов свечей накаливания, замены патрубков и технологических свечей, сварочных работ, проведенных на этой головке (головке).
Ремонт ГБЦ подразумевает и работу с клапанной группой.Притирка клапана, замена седла клапана, замена втулки клапана.
Обратите внимание, что опрессовка головки блока цилиндров является одной из услуг, предоставляемых ООО «МоторИнтех». Данная технология используется для прессования:
Мы готовы предложить Вам полный спектр услуг по диагностике и ремонту ГБЦ.Благодаря нашему профессионализму, большому опыту и наличию всех необходимых инструментов, мы способны выявить любые существующие проблемы и эффективно их устранить. Мы гарантируем высокое качество всех работ, в том числе ремонт ГБЦ, а наши сотрудники помогут Вам в выборе гильз.
Вас интересует выгодная цена на ремонт ГБЦ? Наиболее доступную цену готов предложить специализированный центр ООО «МоторИнтех».Только профессионалам можно доверить все работы, связанные с двигателем в целом и ремонтом ГБЦ. Почему? По той простой причине, что без должного опыта и знаний, без профессионального инструмента двигатель так и останется «не до конца вылеченным».
Правильная работа ГБЦ - главная составляющая успешной работы двигателя в целом. Качественный ремонт ГБЦ возможен только при использовании самого современного оборудования и квалифицированных специалистов.
Ремонт головок блока цилиндров состоит из нескольких этапов: подготовительные работы (промывка и опрессовка, разборка и разборка), ремонт деталей клапанного механизма, ремонт подшипников распределительных валов, ремонт резьбовых соединений и отверстий, обработка поверхностей и окончательная сборка.
Любые ремонтные работы на ГБЦ начинаются с демонтажа навесного оборудования и технологической промывки. Это позволяет очистить головку блока цилиндров от масляных отложений, продуктов сгорания и других загрязнений, которые могут скрывать дефекты поверхности ремонтируемой детали.Первоначальная оценка объема работ и последовательность их выполнения в случае обнаружения таких дефектов могут существенно отличаться.
Следующим этапом подготовки к ремонту является опрессовка головки, в ходе которой проверяется герметичность рубашки охлаждения, при микротрещинах в большинстве случаев головка подлежит замене. Опрессовки также проводятся после замены прогоревших, изношенных или поврежденных седел клапанов. Опрессовочные испытания проводятся специалистами ООО «МоторИнтех» на специальном оборудовании в условиях, максимально приближенных к условиям работы двигателя.
Для более точного определения состояния ремонтируемой головки необходимо разобрать клапанный механизм и затем выявить неисправность. Даже такую незначительную операцию должны выполнять только профессионалы, что гарантирует сохранность демонтированных деталей и возможность их дальнейшего использования. Выявление неисправностей ремонтируемой ГБЦ осуществляется с помощью специального измерительного инструмента. Объем предстоящих ремонтных работ ГБЦ определяется в процессе дефектации.
После подготовительных работ изношенные и деформированные детали заменяются новыми. В случае отсутствия заводских направляющих клапанов, они могут быть изготовлены в нашем специализированном центре ООО «МоторИнтех» из аналогичных сплавов. Все резиновые детали, прокладки и уплотнители всегда заменяются.
Наибольшую сложность представляет воссоздание распредвалов ГБЦ и их постели. Дефекты, возникшие в результате неправильной эксплуатации двигателя (работа без смазки, перегрев двигателя), приводят к деформации распределительных валов и износу подшипниковых шеек и кулачков, образованию задиров, глубоких царапин и риску повреждения как самих валов, так и их постелей, что может привести к необратимым повреждениям, следовательно, до отказа всего двигателя.Современные ремонтные технологии в большинстве случаев позволяют восстановить изношенные поверхности станины и распределительных валов, тем самым продлевая срок службы ГБЦ. Исключением являются облегченные полые распределительные валы, которые подлежат замене в случае любого повреждения.
Если у Вас возникли проблемы, связанные с восстановлением распредвалов и постелей ГРМ, обращайтесь в наш специализированный центр ООО "МоторИнтех" и мы быстро и качественно решим Ваши проблемы.
Следующим этапом является восстановление всех видов резьбы и крепежа, свечной резьбы, а на дизельных форсунках отверстия блока головок и свечей накала.
Одной из последних операций по ремонту ГБЦ является фрезерование ответной плоскости. Операция заключается в выравнивании плоскости головки на фрезерном или шлифовальном станке для обеспечения герметичного соединения головки с блоком цилиндров по всей поверхности плоскости и устранения возможных утечек технических жидкостей, циркулирующих в каналах смазки. и системы охлаждения. Многие производители допускают небольшое уменьшение высоты ГБЦ и выпускают ремонтные прокладки увеличенной толщины.
Перед окончательной сборкой клапанного механизма необходимо обработать седла и фаски клапанов, чтобы обеспечить герметичность впускных и выпускных отверстий при работающем двигателе. Детали клапанного механизма обрабатываются в специализированном центре ООО «Моторинтех» на современных высокоточных станках, а качество выполненных работ проверяется на специальных измерительных приборах.
В заключение, некоторые модели двигателей современных автомобилей требуют ручной регулировки зазоров привода клапанов с помощью щупа.
Замена направляющих клапанов является одной из услуг нашего специализированного центра. Обращайтесь в ООО «МоторИнтех» и убедитесь, что все работы выполнены профессионально, качественно, в срок.
Почему этот вид работ стоит доверить профессионалам? Может быть, новичок справится с задачей, следуя инструкциям, доступным в Интернете? Ответ однозначный: притирку клапанов и замену направляющих клапанов должны производить только специалисты в мастерской.
Что еще требуется для работы:
Если отверстия под направляющую втулку сломаны и нет возможности установить штатную втулку, нет ремонтных втулок или проблематично приобрести направляющую втулку, мы будем рады Вам помочь с направляющей втулкой.
Головки цилиндров изготовлены из алюминиевых сплавов, которые имеют гораздо более высокий коэффициент теплового расширения, чем материалы гильзы. Благодаря этому после нагрева ГБЦ в печи направляющие можно свободно запрессовывать с помощью специального инструмента. При этом не происходит деформации сиденья непосредственно в корпусе головки.
Если речь идет о чугунных головках, то замена направляющих клапанов производится без подогрева.
Часто используемый термин для растачивания головки блока цилиндров — это механическая обработка (фрезерование) сопрягаемой поверхности между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.
При работе двигателя, а также после его перегрева происходит нарушение геометрии, что влечет за собой деформацию ГБЦ.
В случаях, предусмотренных производителем, данная проблема может быть решена обработкой (выравниванием) плоскости.
Вы не можете забивать блоки или просверливать голову самостоятельно.Без необходимых знаний и оборудования можно только ухудшить ситуацию. Работу, которой они занимаются ежедневно, лучше доверить профессионалам ООО «МоторИнтех».
Ремонт постелей распредвалов — одна из услуг, предоставляемых ООО «МоторИнтех». Для оценки проблемы со станиной распредвала нам потребуются: сама ГБЦ, распредвал, крышки крепления распредвала с болтами или шпильками. Сначала производится внешний осмотр и замеры распределительного вала и мест его посадки.Затем монтируется система крепления ПБ – это могут быть щиты или общая пластина. Также имеется туннельная система крепления распредвала. Во всех случаях производятся замеры и рассчитывается зазор между валом и станиной. Если оно не соответствует значению, указанному заводом-изготовителем, необходимо отремонтировать постели распределительного вала.
Предлагаем Вам:
Обычный ремонт постели распредвала проводится в несколько этапов. Для начала все детали тщательно очищаются от масла, грязи и стружки. Затем проверяется распределительный вал, при необходимости шлифуются и полируются шейки. Кровать измеряется, опускаются покрывала и просверливается кровать в нескольких проходах. Наконец, изготавливается блок управления с распределительным валом.
Но типов ГБЦ много, и ремонт постели, выполняемый с каждой отдельно взятой ГБЦ, имеет свои особенности.Поэтому однозначный ответ на вопрос, как будет производиться ремонт кровати, можно будет сказать только после первичной диагностики.
Ремонт отверстия под пробку, в том числе и его перерезка, это малая часть услуг, которые наш специализированный техцентр оказывает своим клиентам. Если вам необходимо быстро и качественно провести диагностику и выполнить все виды ремонтных работ, самое время обратиться в ООО «МоторИнтех».
Благодаря опыту, знаниям, наличию всех необходимых профессиональных инструментов и правильно подобранному методу ремонта можно быстро и качественно устранить проблему, т.е. восстановить резьбу свечного отверстия.Мы ремонтируем как чугунные, так и алюминиевые головки блока цилиндров.
Для проведения таких ремонтных работ обычно используют:
Весь процесс ремонта можно условно разделить на несколько операций.Это удаление мусора, нарезание новой нити, надевание обуви и ее фиксация. Обращайтесь к нашим мастерам, если вас интересует ремонт свечного отверстия или ремонт блока двигателя.
90 250
Ремонт седел - это один из видов работ, который выполняется при ремонте ГБЦ. Специалисты ООО «МоторИнтех» готовы выполнить это, как и все остальные виды ремонтных работ. Мы сделаем абсолютно всю работу за вас:
Поврежденное седло можем отремонтировать, а при необходимости изготовить и заменить.
Чтобы сделать все правильно, требуется больше, чем опыт и знания. Очень важно использовать для каждого вида работ специальный профессиональный инструмент. Инструмент является важным фактором обеспечения качества ремонта всех поврежденных деталей и важным фактором качества замены всех изношенных деталей. С точки зрения материально-технической базы наш специализированный центр позволяет выполнять ремонт в соответствии со всеми техническими требованиями заводов-изготовителей, а также в строгом соответствии с технологией ремонта деталей двигателя.Двигатель является основным узлом любого транспортного средства и к его ремонту нужно относиться максимально ответственно.
Еще раз обратим внимание: ГБЦ любого двигателя представляет собой чрезвычайно сложный комплекс, состоящий из множества механизмов и агрегатов. И каждый этап ремонта ГБЦ, любой вид работ, в том числе и ремонт посадочных мест, следует доверить высококвалифицированным специалистам.
Клапаны притерты для максимального сжатия. При этом ремонте фаска клапана и фаска седла сначала обрабатываются на специализированном станке, а затем, при необходимости, поверхности затираются притирочной пастой.Проверка осуществляется с помощью вакуумметра. Данную работу выполняет наш специализированный центр ООО «МоторИнтех».
Конечно, замена клапана или ремонт седел намного выгоднее покупки новой ГБЦ (есть исключения). Гораздо проще доверить эту работу специалистам, чем вникать в тонкости выбора притирочной пасты и покупать специальные наборы инструментов, необходимые для профессиональной притирки.
Наша компания может предложить Вам следующие услуги:
Притирка производится на разобранной ГБЦ, не менее важно проверить работоспособность притирки. Обращайтесь к нам за профессиональной и эффективной притиркой клапанов.
Двигатель внутреннего сгорания – достаточно технологически сложный узел, состоящий из множества деталей, обеспечивающих слаженную работу всего механизма. Одни детали выполняют узкие технологические задачи, другие получают более высокую честь - выполняют функции, приводящие к преобразованию одного вида энергии в другой, т.е. превращению топлива в баке в энергию движения.
Из большого количества аббревиатур, которые можно встретить на страницах технической документации на автомобиль, редукция головы, пожалуй, самая распространенная. Почему и какая ГБЦ на машине? стоит узнать больше.
Аббревиатура головки блока цилиндров означает простоту. Это головка блока цилиндров – деталь, которую можно отнести к одной из важнейших во всем ДВС в целом. Именно этот узел управляет процессом сгорания топлива и отвечает за вывод отработавших элементов, в данном случае газов, наружу.Чтобы лучше понять, что такое головка блока цилиндров в двигателе автомобиля, необходимо подробно рассмотреть ее конструкцию и разобрать ее основные функции.
Долгое время головки блока цилиндров изготавливались из чугуна, от которого в настоящее время отказываются в пользу изделий из легких металлов на алюминиевой основе... Все чаще используются алюминиевые головки блока цилиндров, но нельзя совсем отказываться от головок из чугуна.Есть типы моторов, где температурный режим не позволяет использовать легкий сплав, так как велик риск термической усадки и деформации, а чугунные головки наиболее эффективны в отличие от таких процессов.
Головка блока цилиндров крепится к цилиндру сверху и крепится к его основанию винтами или шпильками (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его производства). Посадочная плоскость головки достаточно велика, поэтому во избежание деформации конструкции при креплении используется определенная последовательность, последовательность затяжки каждого резьбового соединения и небольшое усилие.Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатываются индивидуально, что связано с различием конструктивных решений.
В так называемых рядных двигателяхВт одна головка блока охватывает весь корпус цилиндра, а в двигателях, где цилиндры расположены V-образно, каждый ряд имеет свою головку блока. Для обеспечения эффективной герметичности соединения между цилиндром и головкой размещается прокладка, имеющая точную форму головки и цилиндра, и все необходимые монтажные отверстия.Прокладки изготовлены из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и сохраняет герметичность камеры сгорания независимо от степени нагрева. 90 314
Схема основных частей и механизмов ГБЦ включает:
Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, необходимые для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относятся седла клапанов. Они впрессованы в картер головки блока цилиндров. При необходимости для их замены придется использовать специальный инструмент.
Как и любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндров требует периодического осмотра, диагностики, а при обнаружении серьезных неполадок подлежит замене.Обычно выходят из строя именно те детали, которые должны выдерживать наибольшие нагрузки – маслосъемные колпачки, сами клапана, прокладка головки блока. Наибольшее влияние на износ и растрескивание головки оказывают факторы, связанные с неправильной диагностикой и обслуживанием. Нарушение необходимого усилия при затяжке гаек и последовательности затяжки болтов или гаек крепления приводит к деформации корпуса, что нарушает нормальную работу двигателя.
При обнаружении таких неисправностей детали подлежат замене, причем делать это следует по четкой схеме, которая приведена в техническом описании двигателя.
Окончательный замер уровня масла и анализ его структурного состояния свидетельствуют о необходимости замены масла при ремонте головки автомобиля.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля представляет собой достаточно сложный узел. Его назначение не только служить крышкой цилиндров двигателя, это своеобразная основа, на которую крепятся детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы. В нем также есть каналы для моторного масла, для подачи топливной смеси к впускным клапанам и для отвода выхлопных газов.
Головка блока цилиндров, как правило, изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые детали, например направляющие втулки и седла клапанов, запрессованные в корпус головки блока цилиндров, изготавливаются из стальных сплавов.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ (ГБЦ) 21083
Головка блока цилиндров служит не только крышкой цилиндров двигателя, но и своеобразным основанием, на которое крепятся различные узлы и детали двигателя.
На фото 1 показана головка блока цилиндров в сборе с крышкой двигателя автомобиля ВАЗ 21083.Соединение в крышке, которое вы видите, связано с вентиляционной трубой. Это делается для очистки масла от картерных газов, поступающих во впускной коллектор.
Сняв клапанную крышку, вы получите доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть корпуса подшипника скольжения распределительного вала выполнена за одно целое с корпусом головки блока цилиндров, а верхняя часть состоит из двух частей. подается через масляные каналы, выполненные в корпусе головки.
На фото 3 представлена головка блока цилиндров ВАЗ 21083 со стороны поверхности сопряжения с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск выхлопных газов из цилиндров осуществляется за счет своевременного открытия впускного и выпускного клапанов, которые также установлены в головке блока цилиндров. Рабочие кромки клапанов и их седла изготовлены из жаропрочной стали, так как работают непосредственно в камере сгорания.
В связи с высоким давлением и температурой, возникающими при работе двигателя, к прокладке ГБЦ предъявляются особые требования (фото 4).Он изготовлен из армированного металлом асбеста.
Обратите внимание, что прокладка головки блока является одноразовой, так как она «сжимается» во время установки, что делает невозможным ее повторное использование.
Прокладка головки блока цилиндров одноразовая, так как она «сжимается» во время сборки, что делает невозможным повторное использование.
Использование прокладки ГБЦ сомнительного происхождения нежелательно, так как даже незначительное изменение толщины прокладки ГБЦ может негативно сказаться на работе двигателя.Особенно это касается дизелей, когда .
Для обеспечения герметичности цилиндров и каналов в соединениях головки и блока необходимо соблюдать не только усилие затяжки болтов головки, но и последовательность, то есть последовательность.
Эта информация должна быть указана в руководстве по ремонту автомобиля.
Наиболее частой причиной замены ГБЦ является появление трещин в корпусе или повреждение плоскости сопряженной головки из-за перегрева.
Если поверхность головки немного искривлена, дефект устраняется шлифовкой поверхности. Качественный ремонт трещин ГБЦ в гаражных условиях невозможен... Попытки заделки трещин составами для холодной сварки обычно безуспешны из-за того, что материалы, используемые для заделки трещин, имеют коэффициент теплового расширения, отличный от указанного из сплава головки блока цилиндров.
При замене прокладки ГБЦ необходимо соблюдать не только усилие затяжки болтов ГБЦ, но и последовательность затяжки.
Часто автолюбители сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ по причине прогара. Такой ремонт вполне доступен, конечно, при условии наличия необходимого инструмента и информации о моменте и последовательности затяжки болтов головки.
Наиболее характерные симптомы прогара прокладки - повышенная дымность выхлопных газов при забросе охлаждающей жидкости внутрь расширительного бачка... Кроме того, двигатель будет перегреваться и его мощность значительно снизится.
Если вы впервые меняете прокладку головки блока цилиндров, вам понадобится динамометрический ключ для проверки момента затяжки. Болты ГБЦ изготовлены из высокопрочной стали, но риск поломки все же есть. Поэтому даже опытные мастера всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.
Запись на: ИСТОРИЯ
Всем, у кого есть советский мотоцикл, должно быть интересно хотя бы раз в жизни, как сделаны наши машины. Современный истории о том, кто нашел окурки в миске масла, обычные механические вихри в редукторе или те лак, отваливающийся пятнами, наводят нас на мысль, что это на такой у производственной линии постоянное возлияние, прерываемое только приветствиями 1 мая и День Победы.В этом материале мы покажем вам, как это происходило на протяжении 50 лет. назад; в каких условиях тогда производились мотоциклы и как они выглядели человек, работавших на заводе.
Уникальная коллекция фотографий из жизни завода 1960-х годов.
1. Заводской рекламный буклет на мотоцикл М-72
2. Заводской рекламный буклет на модернизированный вариант М-72-Н1
3. Заводской рекламный буклет на мотоцикл К-750
4. Заводской рекламный буклет мотоцикла К-750 с новой моделью
5.Краткие технические характеристики К-750
9. К-750 вид с руля
10. Сборка мотоцикла к-750
11. Сборка мотоциклетной тележки К-750
12. Первичная обкатка мотоцикла. Дорожные испытания мотоциклов остались переделаны в стационарные. Колесо мотоцикла, въезжающего на станцию размещаются в отпуске с помощью пневматического домкрата. Водить машину Ролики берутся от двигателя мотоцикла через заднее колесо, а шагающие цилиндры защищены вентиляторами с приводом спереди рулоны.Потери составляют около 6 л.с. мощности двигателя.
14. Вид на сборочную линию
15. Подвесная сборочная линия межсекционной подачи механизмы и детали длиной 150 метров. (сохраняет рабочих мест 12 человек)
16. Линия трансмиссии коробки передач
17. АРМ АС-5 для обработки маховиков мотоцикла К-750, изготовленного по типовому проекту НИИАТ. Он имеет 3 головки GS2, расположенные вертикально.Это позволяет это увеличит трудоемкость в четыре раза.
18. Станция автоматической обработки картера многопозиционная К-750, выполняющая одновременную работу отверстий под шкив привода насоса распределительный вал и монтажные отверстия генератора. Эта позиция это позволило ему уйти в отставку с трех универсальных должностей и четырежды это уменьшило нагрузку.
19. Станция автоматическая AS7 для правой и левой обработки головок Цилиндр мотоцикла К-750 изготовлен из унифицированного wz строительство НИИПТ; одновременно происходит сверление и разметка отверстий для крепления цилиндра к головке i нарезание резьбы под заглушки, благодаря чему снижена трудоемкость три раза.
20. Шестипозиционный автоматический стенд для обработки При этом сверлит и прошивает отверстие под болт, и фрезерует два температурные канавки и предлагает два канала для опорных колец. Станцию заменили четырьмя универсальными станциями: одна фрезерная отвес, сверлильный станок и два токарных станка. Трудоемкость уменьшилась в три раза.
21. Автоматическая станция обработки картера; имеет 5 головка с девятью режущими элементами. При этом выполняет четыре отверстия под направляющие толкателя, фрезерует две поверхности под крышки клапанов, просверливает отверстия для масляных каналов и фрезерует два масляные карманы.Станцию заменили на 6 универсальных станций: две вертикально-фрезерные станки, один горизонтально-фрезерный станок и три сверла. Трудоемкость уменьшилась в четыре раза.
22. Карусельный токарный станок с полной нарезкой к маховики Нагрузка уменьшилась вдвое.
23. Паавтомат НА-1663 для детали 05121 заменит пять станций. Производительность - 130 деталей в час.
24. Станция для проделывания отверстий в барабане сменного колеса нормализованная голова; это позволило механизировать тяжелый ручной труд и позволяло обрабатывать два стенда одному человеку.
25. Внедрение газового науглероживания в электропечах С-90 и С-95 вместо порошковой науглероживания.
26. Дуговая литейная печь ДС-05 для производства чугуна и стали из мах содержание серы, для деталей мотоцикла. Полностью автоматизированный процесс
27. Чугун на линии заливки пробковых форм мотоциклетного цилиндра производство.
28. Автоматический двухпозиционный стенд для изготовления форм УКВ-2 с размерами 400 х 600 мм.Производительность - 40 цилиндроформ в час. Время формования, время отверждения и температура регулируются автоматически.
29. Напорная машина с шестеренчатыми насосами, необходимо подготовить термоплавкие модели точного литья. Вместимость машины 1000 модели на часы. Благодаря внедрению машины он был освобожден от работы. ручной труд пяти сотрудников. Недостатки модели сведены к минимуму.
30. Стенд для отливки картера коробки передач. На сварном База оснащена панелью управления и четырьмя исполнительными механизмами. пневматический.Производительность машины от 80 до 100 патронов в смену. Использование машины было заменено работой трех сотрудников. Количество дефектов от 10 до 3%.
31. Стенд с тремя пневмоцилиндрами для отливок ребристые головки цилиндров двигателя. Вместимость позиции 150 голов в изменения. Один сотрудник занимает две должности. Спасибо за знакомство должности были освобождены от ручного труда пьющих людей. Недостатки в форма негерметичных головок, отлитых в формовочную смесь они достигли 20% от общей суммы.
32. Подготовка резьбовых вставок - колец для пресс-форм методы фрезерования. Новый метод ускоряет нарезание резьбы с 10 до 15 раз.
33. Инструмент для шлифовки концов толкателей клапанов, подготовленный шлифовщиком Гильдии № 2 P.G.Bieousów
34. Преимущества использования биметаллического цилиндра.
35. Технологический процесс приготовления молодого манго - старого, способ холодная штамповка в штампах и новый метод глубокого профилирования.Унификация продукции на три сапога сокращает количество сотрудников на линии с 13 до 6 и никакого ручного труда. Это позволяет вам экономить ежегодно 293 т материала и 371,9 тыс. руб.
36. Модернизация оборудования заводов КМЗ; автоматическая производственная машина спицы, положение для нарезки нити в ниппелях, две станции для фрезерование зубчатых задних шестерен, многошпиндельный сверлильный станок автоматический.
37. Новый способ нарезки зубчатой пары задней шестерни z очистка отливок профиля зуба.
38. Аппарат точечной сварки МТП-75. Вместимость - 60 взка К-750 на мотогондолах. изменения.
39. Аппарат сварочный МсзМ-25м. Производительность - 400 опухолей в смену.
40. Производство пластиковых передних сапог - товар экспериментальный.
41. Станок для литья деталей из капрона.
42. Печь газовая камерная для безокислительного нагрева металлических изделий для ковки в штампах.
43. См. выше.Печь была подготовлена в сотрудничестве с газовым институтом Академия Украинской ССР, предназначенная для нагрева металла. горячетокарные или поковочные изделия до температуры 1200-1250 градусов.
44. Механизированная покрасочная линия для покраски деталей мотоциклов в полевых условиях. электростатический.
45. Окрасочная камера для окраски деталей в электростатическом поле. Преимущества: расход краски снижен на 20 процентов, процесс покраски автоматизированный сокращает время труда и улучшает условия санитарно-гигиенические; ускоренный процесс за счет использования лучей инфракрасный - крутил от 40 до 8 минут.
46. Проходная терморадиационная сушильная кабина. Температура в кабине автоматически поднимается до 150 градусов, осуществляется сушка деталей он использует инфракрасные лучи. Продолжительность пребывания заготовки в кабине 8 минут.
Все иллюстрации из альбома, изданного Киевским советом народного хозяйства в 1960 году.
После обработки головки Михал покрасил первую партию деталей двигателя.
Блок тоже привезли с переработки.Здесь было сделано довольно много:
- хонингование цилиндров
- планировка плоскости блока под головку
- шлифовка коленвала
- центровка лап коленвала
- центровка шатунных шеек
- добавление новых коренных, упорных и кривошипных втулок
Здесь остаются следы хонингования после центровки.
А вот следы хонингования цилиндра. В принципе, можно было сделать подрезку, но найти новые подходящие поршни было довольно сложно - кто-то до этого шлифовал и блок выходит за рамки имеющегося припуска.Поршни и полировщики в порядке, так что должно работать.
Перед промывкой блока Михал решил немного улучшить каналы в блоке, чтобы потом не делать опилки в чистом блоке. Здесь вы можете увидеть, как выглядят каналы после нанесения прокладки.
I после шлифовки.
Потом договорились, что без вскрытия масляных каналов почистить блок будет невозможно. Напоминаем, что этот двигатель не должен был быть оснащен масляным фильтром на заводе, и мы не уверены, что он когда-либо имел такой фильтр.Даже если это и было так, это был аксессуар, который фильтровал лишь часть масла, протекающего через двигатель. Ко всему прочему, давайте старые масла лить без добавления моющих средств, а у нас в масляных каналах много шлама. Ты не веришь? Я докажу это через минуту :) На фото показана одна из многих латунных заглушек масляного канала.
Перед тем как приступить к работе, Михал грубо очистил блок и проволочной щеткой удалил старую краску и ржавчину. Пиво, должно быть, попало сюда случайно.
Здесь вы можете увидеть горелку.Да - латунные пробки нельзя было сдвинуть ни по доброте, ни по силе, ни по горелке. Поэтому большинство из них пришлось лечить дрелью...
Как видите, в этом блоке их несколько. На заводе снаружи просверлили масляные каналы и закрыли их заглушками. Отсюда легко найти всю масляную систему двигателя — достаточно поискать заглушки. Здесь уже можно увидеть один просверленный, а другой зарезанный при попытках его открутить.
При открытии масляных каналов можно вымыть всю массу масляного шлама.
Затем Михал купил дюбели и начал нарезать для них отверстия.
Некоторые заглушки расточены немного больше, чтобы освободить место для новой, неповрежденной резьбы. Следовательно, винт большего диаметра используется в качестве стопора.
А вот и заглушка меньшего размера, ввинченная с помощью шестигранника.
Затем проштамповали втулки ГРМ. Как видите, они тоже в масляном шламе, но самое интересное, что масляные каналы в наружной части втулок, на половине их высоты, идущие по всей окружности втулок, полностью забиты.Хорошо, что мы его сняли.
После мойки видно, что это все еще оригинальные запчасти Ford.
После этого удалось тщательно отмыть блок внутри и снаружи и нанести слой грунтовки.
И через несколько дней блок дважды покрасили в нужный цвет.
.
| | Добро пожаловать в веб-сайты группы компаний, занимающихся:
Услуга заключается в демонтаже сломанного прожектора или патрон свечи зажигания с двигателя, не снимая его голова. Из них всех вынимаем разбитые прожекторы дизельные модели автомобилей. Вывозим только те, у кого есть доступ к клиенту факелы или свечи из арники, |
Если свеча накаливания уже приварена, просверлена или
прилип к нему Такие розыгрыши мы рисуем только в нашей мастерской в г. Познань.
Поэтому двигатель или автомобиль следует доставить в наша мастерская
после предварительной записи по телефону ремонт.
Перед нашим приездом подготовьте доступ свеча зажигания, сняв все элементы,
которые затрудняют такой доступ.
На фотографиях ниже показано, как это сделать подготовить доступ
прежде чем выносить разбитые митинги арес.
Audi A6 с двигателем 2,5 TDI
Audi A6 с двигателем 2,7 TDI
Audi A6 с двигателем 3.0 TDI
(из двигателя 3.0 так же вынимаем разбитую керамическую дуги так собраны для первой сборки)
от двигателя 3.0 TDI так же вынимаем сломанный
керамические дуги зажженных свечей, закрепленные на первом установка
Alfa Romeo 159 с двигателем 2.4 JTD
ALFA ROMEO MITO с 1.6 JTD Engine
BMW 120D E817 9001 / E87 / E88
BMW 320D E46
BMW 320D E90 / E91 / E92 / E93
BMW 330d E90/E91/E92/E93
(для снятия сломанной свечи/арники цилиндр 4, 5 или 6, снять всю яму)
BMW 520d E60 двигатель N47/N57
BMW 520d F10 двигатель N47/N57
0 двигатель BMW 740d F3 740d 3 с.0
BMW X5 F15 / X6 F16
BMW X5 E70 / X6 E71 / E72
(для снятия свечи зажигания №. Коллектор сссц)
Так же вывозим разбитые керамические свечные светильники
с двигателями 3.0 N57
BMW Mini Cooper D с двигателем 1.6
Citroen C4 2.0 HDi
(для снятия свечи зажигания снять двигатель)
Citroen2 C5/C67 HDi
(для снятия свечей зажигания цилиндров №2, 3, 5 и 6 должно быть
заранее демонтировать, в том числе масляный фильтр)
Citroen Berlingo с двигателем 1.4 HDi
снять яму и воздушный фильтр)
Citroen Berlingo с двигателем 1.6 HDi 16V
снятие воздушного фильтра)
Citroen Berlingo с двигателем 1.6 HDi 8V
Fiat Fiorino / Doblo с двигателем 1.3 JTD 16V
Fiat Panda с 1.3 JTD 16V
Fiat Grande Punto с 1.3 JTD 16V
Fiat Doblo с двигателем 1,9 JTD 8V
(для удаления свечи зажигания, удалить многообразие sscy)
Fiat с двигателем 1.9 JTD 8V
(чтобы снять свечу зажигания, снимите коллектор sscy)
Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper
с двигателем 2.2 16V HDi/JTD
(для извлечения сломанной свечи накаливания используйте разобрать переднюю часть автомобиля над тротуарами
и коллектор sscy)
Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper
с двигателем 2.3 16V HDi / JTD Euro 4
с 2006-2010 годов
(чтобы снять разбитую фару необходимо разобрать переднюю часть автомобиля над тротуарами
и свечи цилиндра № 2 и 3 должны быть разобраны дроссельные заслонки)
Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper
с двигателем 3.0 16V HDi/JTD
(для извлечения сломанной свечи накаливания используйте разобрать переднюю часть автомобиля
над радиаторами и дроссельной заслонкой)
Ford с двигателем 2.0 TDCi
(для снятия сломанной свечи накаливания, демонтаж коллектора сссц)
Форд Мондео с двигателем 2.2 TDCi
(для извлечения сломанной свечи накаливания используйте демонтаж коллектора сссц)
Ford Fiesta с двигателем 1.4 TDCi
(для снятия сломанной свечи накаливания/арники всю яму нужно снять)
Ford Fusion с двигателем 1.4 TDCi
(для снятия сломанной свечи накаливания/ всю яму надо разобрать)
Форд Фокус с двигателем 1.6 TDCi
(удалить сломанную свечу накаливания/лампу всю яму нужно убрать)
Ford C-max с двигателем 1.6 TDCi
(для снятия сломанной свечи накаливания/арники яму надо убрать всю)
Ford Transit VII с двигателем 2.2/2.4 TDCi с передним приводом
(для удаления сломанной свечи накаливания/арники необходимо снять усиление над тротуарами)
Ford Transit VII с двигателем 2.2 TDCi с передним приводом
(для удаления сломанной свечи накаливания/арники Разберите коллектор Sscy и вентилятор радиатор)
Ford Transit / Tourneo Connect с двигателем 2.2 TDCi с передним приводом
(для удаления сломанной свечи накаливания/нити используйте демонтаж коллектора и вентилятора радиатора)
Ford Transit VIII z Двигатель 2.0 TDCi с задним приводом
(удалить сломанную свечу накаливания/ надо снимать коллектор сссц)
Форд Транзит VIII с двигателем 2.2/2.4 TDCi с задним приводом
(для удаления сломанной свечи накаливания/арники снять коллектор Sscy)
Honda Accord VI с двигателем 2.2
Honda Accord VII с двигателем 2.2
Ивеко Дэйли IV 2006-2011 с двигателем 3.0
(для извлечения сломанной свечи накаливания необходимо фото коллектор sscy)
Iveco Daily VI с года 2014-2019 г.в. с двигателем 3.0
(для извлечения сломанной свечи накаливания необходимо фото коллекционер sscy)
Jeep Commander с 3 двигателем.0 CRD
(для извлечения сломанной свечи накаливания используйте демонтаж маски)
Kia/Hyundai с двигателем 1.4 16V CRDi
Киа/Хюндай с двигателем 1,6 16В CRDi от 2006-2008
(чтобы убрать разбитую головку свечи на 3-й цилиндр
разобрать турбокомпрессор)
Kia/Hyundai с двигателем 1.6 16V CRDi с 2009-2012
Kia/Hyundai с двигателем 2.0 16V CRDi
Kia Sorento с двигателем 2.5 CRDi
Kia Pregio с двигателем 2.5
Land Rover Defender с 2.2
двигатель Land Rover / Range Rover 3 z Двигатель 2.7 ТДВ6
(удалить сломанную свечу зажигания на 2.3, 5 или 6 цилиндровый
снять масляный фильтр)
Мазда 5 с двигателем 2.0
Mercedes ML W163 с двигателем 4.0 V8
Mercedes ML W164 с двигателем V6
(для удаления сломанной свечи накаливания на 3-м и 6 цилиндровый
яма должна быть разобрана)
Mercedes ML W164 с двигателем V8
(для снятия сломанной свечи накала на 4-м и 8 цилиндровый
яма должна быть разобрана)
Мерседес А класс W169 с двигателем 2.0
(для демонтажа свечи зажигания ее необходимо разобрать Сссй коллектор)
Mercedes B класс W245 с двигателем 2.0
(для демонтажа свечи снять ссцй коллектор)
Мерседес W124 с двигателем 2.5
(для разборки свечи цил. демонтировать топливные насосы
для разборки свечи зажигания цилиндра № 4 и 5 необходимо снятие корпуса масляного фильтра)
Mercedes W124 с двигателем 3.0
(для разборки свечи цилиндра № демонтировать топливные насосы
для разборки свечи зажигания цилиндра № 6 необходимо снятие корпуса масляного фильтра)
Mercedes E class W210 z двигатель 3.0
(разобрать свечу цилиндра № снятие корпуса масляного фильтра)
Mercedes E class W210 z двигатель 2.2
(для разборки свечи цилиндра № демонтаж топливных насосов,
для разборки свечи зажигания цилиндра № 4 необходимо снять корпус масляного фильтра)
Мерседес С класс W202 с двигателем 2.2
(для снятия свечи зажигания № цил. снятие корпуса масляного фильтра)
Мерседес Е класс W210 с двигателем 2.7 OM612
Mercedes E class W211 с двигателем 2.2
Mercedes E класса W211 с двигателем V6 OM642
Мерседес Е Класс W212 г Двигатель V6 OM642
Mercedes R class W251 с двигателем V6 OM642
Mercedes G Class W460/W461/W462/ W463 с двигателем 3.0
Mercedes Vito / Viano W639 z двигатель 2.2 и задний привод
(для снятия сломанной свечи накаливания/ Дуги цилиндра 2 и 3 должны быть полностью разобраны яма)
Mercedes Vito / Viano W639 z с двигателем V6 OM642
(для извлечения сломанной свечи зажигания/ весь вал надо снимать)
Мерседес Спринтер W901-905 с 2.7 Двигатель CDi OM612
(для снятия свечи накаливания необходимо демонтаж коллектора sscy)
Mercedes Sprinter W906 с двигателем 2.2 CDi OM651
(для снятия свечи необходимо разобрать сервопривод тормоз)
Mercedes Sprinter W906 с двигателем 2.2 CDi OM646
Мерседес Спринтер W906 г Двигатель 3.0 CDi V6 OM642
Мультикар с двигателем 3.0 Euro 5
Opel Vivaro / Renault Trafic / Nissan Primastar
с двигателем 1.9 8V
разборка двигателя ап)
Opel Vivaro/Renault Trafic/Nissan Primastar
с двигателем 2.0
Опель Мовано / Рено Мастер / Ниссан Интерстар
Opel Vivaro / Renault Trafic / Nissan Primastar
с двигателем 2.2 16V G9T и 2.5 16V G9U
(для снятия сломанной свечи зажигания НЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНО демонтаж форсунок)
Opel Movano/Renault Master/Nissan Interstar
с 2.3 16V M9T
Opel Corsa C / Combo C / Тигра Б с двигателем 1.3 16V
Opel Corsa D с двигателем 1.3 16V
Opel Corsa D FL 2011-2014 с 1.3 16V
Opel Corsa D с двигателем 1.7 16V
(для снятия сломанной свечи/арники всю яму надо убрать)
Опель Мерива с двигателем 1.3 16V
Opel Meriva с двигателем 1.7 16V
(для снятия сломанной свечи/арники всю яму надо убрать)
Опель Астра H с двигателем 1.7 16V
(для извлечения сломанной свечи накаливания/арники всю яму надо разобрать)
Опель Астра J с двигателем 1.3 16V
(для снятия сломанной свечи накаливания/ разобрать турбокомпрессор)
Opel Astra J с двигателем 1.7 16V
Опель Омега с двигателем 2.2 8V
(для извлечения сломанной свечи зажигания из 4-го цилиндра разобрать яму)
Опель Зафира с двигателем 1.7 16V
(для извлечения сломанной свечи накаливания/арники всю яму надо разобрать)
Опель с двигателем 2.0 8V
(для снятия сломанной свечи накала/лампы всю яму надо разобрать)
Опель с двигателем 2.2 8V
(перед снятием свечи цилиндр 1, турбины нужно разобрать,
перед разборкой свечи зажигания цилиндра нет 2 снимаем крышку турбины)
Опель Астра/Вектра с двигателем 1.9 16V
Opel Insignia с двигателем 2.0 16V
Opel Insignia с двигателем 2.0 16V
Peugeot/Citroen с двигателем 2.2 HDi 4HX
Peugeot 206 с двигателем 1,6 HDi
(для удаления сломанной нити используйте снятие воздушного фильтра)
Peugeot 307 с двигателем 1.4 HDi
(для удаления сломанной нити используйте демонтаж воздушного фильтра)
Peugeot 407 с двигателем 2.7 HDi
(для снятия свечи цилиндра № 2, 3, 5 или 6 должно быть заранее
демонтировать, в том числе масляный фильтр)
Renault Espace z Двигатель 3.0 dci
Renault/Dacia с двигателем 1.5 dci
Renault Kangoo с двигателем 1.5 dci
Renault Megane с двигателем 2.0 dci
Saab с двигателем 2.2
смарт с мотором 0.8 cdi
смарт с мотором 1.5 cdi
Субару Outback с двигателем 2.0 16V
Suzuki Swift с 1 двигателем.3 16V
Suzuki Vitara с двигателем 2.0 / 2.2 16V
Тойота Королла с двигателем 1.4 D-4D
Toyota Yaris с двигателем 1,4 D-4D
Toyota с двигателем 2,0 D-4D
Toyota с двигателем 2,2 D-4D
Фольксваген / Ауди / Сиденье / Шкода с 2 двигателями.0 TDI
Volkswagen Caddy с 1,9 TDI
Volkswagen Crafter с 2,5 TDI
Volkswagen Phaeton с двигателем 3.0 V6
(до демонтажа свечи зажигания цилиндр № 3 или 6 следует разобрать дроссельные заслонки)
Volkswagen с двигателем 1.9
Volvo с 2.4
Volvo V50 с двигатель 2.0
ТОЛЬКО У НАС
Мы не взимаем НИКАКИХ комиссий в случае неудачи выходи свечка!!!
Тем не менее, эффективность розыгрыша 99%
, так что лучше приготовьте деньги заранее потому что мы не работаем на передачу.
Цена за стандартный выпуск одного сломанного свечи - 300 злотых
Удаление сварной, просверленной или Z-образной заглушки с любым предметом, застрявшим внутри, стоит 600р за штуку.
Стоимость проезда к клиенту 0,70 зл. каждый пройденный километр.
В Познани вход БЕСПЛАТНЫЙ.
Мы не берем плату за установку новой свечи арес.
Кроме того, бесплатно перед размещением нового штекер:
чистим штекер
чистим штекер
Основа из специальной керамической пасты
Мы группа из нескольких компаний, занимающихся снятие форсунок и свечей накаливания, т. поэтому
выдаем как упрощенные, так и счета-фактуры с НДС.
Если Вы не являетесь плательщиком НДС - оплатить вышеуказанные цены без учета НДС.
Если вам нужен полный счет-фактура НДС - мы вышлем вам Вам сотрудник патентной компании этот налог.
В такой ситуации вышеуказанные цены являются ценами нетто. и к ним надо добавить НДС.
Мы не работаем по часам, вы платите за доп. Итак, стрелка/форсунка/засверленный винт.
Результаты нашей работы можно увидеть на фотографии ниже.
Имеем большой опыт перевозки легкие митинги.
Эффективность извлечения сломанных розыгрышей составляет 99%
Вы можете связаться с нами по одному из много способов - подробности ниже
| | | 90 750 505-51-54-55 Познань |
Все торговые марки являются их собственностью владельцев и использовались только для целей Информация.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
