logo1

logoT

 

Разница двухтактного и четырехтактного двигателя


Сравнение двухтактного и четырехтактного двигателей

Садовые бензиновые агрегаты значительно упрощают жизнь владельцам загородной недвижимости. В их основе лежит двигатель внутреннего сгорания.

Мотокосы, цепные пилы, кусторезы могут оснащаться как двухтактным, так и четырехтактным двигателем, от чего будет зависеть мощность, производительность, вес, техническое обслуживание всего агрегата.

Тактом рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания является ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-х тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-х тактном — за один.

Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют существенные отличия.

По весу двухтактные двигатели легче, чем четырехтактные. Четырехтактные весят, примерно, на 50% больше, так как для сложной конструкции требуется больше деталей.

Благодаря большей эффективности 4-х тактные двигатели мощнее. Но более легкие двухтактные моторы могут иметь большее отношение мощности к весу и считаются практичней из-за одноцилиндрового двигателя, тогда как четырехтактной модели требуется несколько цилиндров, чтобы обеспечить постоянную выработку электроэнергии.

Четырехтактные двигатели экономичнее и обеспечивают хороший контроль циклов впуска и выпуска воздуха, что приводит к более чистой работе. При двухтактном цикле часть топлива расходуется впустую, т.к. оно выходит во время такта впуска и сжатия.

В 4-х тактных двигателях моторное масло отделено от топлива и впрыскивается из отдельного резервуара, в результате чего он получает лучшую смазку. В двухтактном двигателе смазочное масло смешивается с топливом, что снижает срок его службы. Но из-за совместной циркуляции смазочного масла и топлива, двухтактные агрегаты могут функционировать в любых условиях. Из-за того, что двухтактные двигатели сжигают масло и топливо, они образуют грязный продукт сгорания. Более грязное сгорание приводит к большему износу системы двигателя, что сокращает общий срок его службы.

Техника с двухтактным двигателем стоит дешевле. Но стоимость использования за час будет выше из-за дополнительных затрат на масло и низкой топливной экономичности. Их дешевле приобретать, но у них короткий срок службы.

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели - выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство - в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны - ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Мотобуры с двух- и четырёхтактными двигателями

Мотобур (бензобур или ямобур) – небольшая установка для бурения, управление которой осуществляется с помощью физической силы человека. По мощности, весу и типу управления мотобуры делятся на различные группы – от лёгких ручных с управлением одним оператором до тяжёлых с гидравлическим приводом и управлением. Сегодня речь пойдёт именно о ручных моделях как наиболее популярных среди населения.

Как правило, такие бензобуры весят до 11 кг и просты в управлении. У них сила обратного удара невысока, используется привод от двигателя внутреннего сгорания мощностью до 3,5 л.с. с крутящим моментом до 150 Нхм. Применяются такие мотобуры преимущественно для обработки грунтов 1-й и 2-й категории (песок, супесь, суглинок, мелкий гравий, лёгкая глина). Также они могут использоваться для бурения лунок во льду при зимней рыбалке.

Для привода современных лёгких ямобуров, чаще всего применяются двух- и четырёхтактные бензиновые двигатели. И здесь часто возникает вопрос, а в чём разница? Давайте разбираться вместе и в качестве примера, рассмотрим мотобуры производства STEM Techno SEA-1700/2 с приводом от 2-тактного двигателя и SEA-2000/4 с приводом от 4-тактного. 

Сравнение двух- и четырёхтактного двигателей

Основное отличие двух- и четырёхтактного двигателей – это разница в протекании рабочего процесса. Рабочий цикл 2-тактного ДВС протекает за один оборот коленвала, что при равном рабочем объёме и оборотах двигателя позволяет снимать большую мощность, чем в случае с 4-тактным двигателем. Но это преимущество актуально лишь в случае работы крупных судовых или автомобильных агрегатов, где двигатель напрямую соединяется с рабочим валом и работает в условиях низких оборотов.

При этом большая частота рабочих ходов и большее количество выхлопных газов в случае работы двухтактного двигателя приводят к тому, что детали такого ДВС испытывают большие тепловые напряжения. И зачастую требуется установка принудительного охлаждения. Тогда как меньшая частота нерабочих ходов поршня вдвое уменьшает потери на трение.

В двухтактных двигателях волей-неволей приходится выбирать между потерями свежего заряда и качеством продувки. В четырёхтактном двигателе эта проблема решается значительно проще. Между тактами впуска и выпуска поршень проходит верхнюю мёртвую точку, практически полностью вытесняя выхлопные газы. Двухтактная продувка выглядит совсем иначе – выпуск выхлопных газов совершается во время прохождения поршнем нижней части цилиндра. Таким образом, использование поршня в качестве инструмента, вытесняющего выхлопные газы, происходит лишь в небольшой части его хода.

Стоит также отметить, что в любом случае двухтактный цикл сопровождается смешиванием выхлопных газов со свежим зарядом, что особенно критично сказывается на работе карбюраторных двигателей. Во время продувки в цилиндр поступает готовая рабочая смесь, что неизбежно приводит к повышению расхода топлива и ухудшению экологических показателей работы.

В целом 2-тактные ДВС имеют в 1,5-2 раза больший расход воздуха, вследствие чего предъявляются особые требования к воздушным фильтрам.

В свою очередь, четырёхтактные двигатели обладают следующими особенностями:

  • перемещение рабочего поршня практически полностью обеспечивает процессы газообмена в цилиндре;
  • применение механизма газораспределения для переключения полости цилиндра на впуск и выпуск;
  • одна фаза рабочего цикла – пол-оборота коленвала.


Основное преимущество двухтактного двигателя перед четырёхтактным в качестве привода для мотобура – это, конечно же, простота конструкции и обслуживания. Если потребитель делает ставку на простоту, то выбор очевиден – это мотобуры с двухтактными двигателями. Если важна экономичность и экологичность, то выбираем четырёхтактные агрегаты.

Мотобуры STEM Techno SEA-1700/2 и SEA-2000/4

Как уже говорилось выше, под маркой STEM Techno производится два мотобура, один из которых имеет двухтактный двигатель в качестве привода – модель SEA-1700/2, второй четырёхтактный – SEA-2000/4. С точки зрения характеристик модели очень похожи, основное отличие – это, конечно же, тактность ДВС. Эксплуатационные характеристики моделей представлены в таблице ниже.

Показатель

SEA-1700/2

SEA-2000/4

Двигатель

2-тактный

4-тактный

Мощность, кВт

1,7

2,0

Частота вращения, оборотов/мин

3200-9200

Вес нетто, кг

10

Диаметр бура, мм

100/150/200

100/150/200/250

Объём топливного бака, л

1,1

1,3

Стартер

ручной

Из различий также стоит отметить, что мощность модели SEA-2000/4 несколько больше, чем у SEA-1700/2, что позволяет использовать буры диаметром до 250 мм.

Устройство и принцип работы четырёхтактного двигателя и двухтактного двигателя с

Преимущества четырёхтактных двигателей
  • Б́ольшая экономичность
  • Более чистый выхлоп (экологически чище)
  • Не требуется сложная выхлопная система
  • Меньший шум, вибрация
  • Отсутствие необходимости постоянного контроля уровня масла

 

Преимущества двухтактных двигателей
  • Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения
  • Б́ольшая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма
  • Проще и дешевле в изготовлении
  • Меньший вес

Устройство и принцип работы четырёхтактного двигателя и двухтактного двигателя


 

 

Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов.
Поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Пoршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, соединение с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

1. Впуск - четырёхтактный двигатель

В процессе впуска поршень четырёхтактного двигателя идёт из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). Одновременно кулачком распредвала открывается впускной клапан, - в цилиндр четырёхтактного двигателя затягивается свежая топливно-воздушная смесь.

2. Сжатие - четырёхтактный двигатель

Пoршень четырёхтактного двигателя поднимается из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую топливную смесь. Одновременно и значительно поднимается температура горючей смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия (не путать с компрессией). Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Но, для четырёхтактного двигателя с б́ольшей степенью сжатия требуется топливо с б́ольшим октановым числом, которое дороже.

3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня) - четырёхтактный двигатель

Незадолго до окончания такта сжатия горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Во время следования поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда пoршень будет находиться в ВМТ. Тогда использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Скороть горения топлива практически не меняется, то есть занимает фиксированное время, следовательно чтобы достичь максимальной производительности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания пропорционально уровню оборотов коленвала. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла используется электронное опережение зажигания.

4. Выпуск - четырёхтактный двигатель

После НМТ такта рабочего хода поршня четырёхтактного двигателя открывается выпускной клапан, и поднимающийся поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и четырёхтактный цикл начинается сначала.

Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндра/-ов горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндра/-ов четырёхтактного двигателя от отработанных газов.

 

Четырехтактный двигатель скутера:

1 - цилиндр с головкой
2 - крышка головки цилиндра
3 - карбюратор
4 - впускной патрубок
5 - электростартер.

Для ещё большей наглядности посмотри видеоролик, наглядно показывающий работу четырёхтактного двигателя. На этом видео демонстрируется автомобильный четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный (то есть, в каждом цилиндре по два впускных и выпускных клапана, для лучшей продувки) двигатель, однако сути это не меняет.


 

 

 


 

 

В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам пoршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего в 2 раза числа рабочих тактов. Однако неполное использование хода поршня двухтактного двигателя для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60 - 70%.

 

Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:

Двухтактный двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит за счёт топливной смеси, - смеси бензина и масла в определённой пропорции. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двухтактного двигателя (полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась бы топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно быть способно выдерживать высокие температуры и, сгорая вместе с топливом, оставлять минимум зольных отложений, то есть нагара.

Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.

 

1. Такт сжатия - двухтактный двигатель

Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.

 

2. Такт рабочего хода - двухтактный двигатель

При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, пoршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия (1 на рис. 4), оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно (1 на рис. 5) и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.

Далее цикл повторяется.

Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

У большинства скутеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением, то есть с опережением, зависящим от оборотов коленвала. С ним расширяющаяся горючая смесь совершает работу с максимальной полезной отдачей, и двигатель развивает больше мощности.

 

 

 

 

 

 

 

Преимущества и недостатки двух- и четырехтактных двигателей.

Двухтактные преимущества

1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. Двухтактный 36 кг четырёхтактный 45 кг.

2. Цена. Четырёхтактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже двухтактников.

3. Удобство перевозки двухтактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.

4. Двухтактный двигатель живее реагирует на ручку газа. В четырёхтактных для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырёхтактный 15 л.с. бежит быстрее чем такой же двухтактный? Ответ: нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один двигатель должен ехать быстрее второго?

Двухтактные недостатки

1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.

2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.

3. Комфорт. Четырёхтактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики "Чем проще тем надежнее" еще никто не отменял.

Какой же двигатель выбрать?

Взвесь все за и против изложенные выше и сделай выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из двигателей лучше ты не найдешь ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники.

 

Просмотров: 7592

Различия между двухтактными и четырехтактными двигателями

В описании двигателей внутреннего сгорания часто встречается термин: двухтактный или четырехтактный. Что это означает? Чем отличается один тип двигателя от другого? Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо более подробно ознакомиться с конструкцией и принципами работы обоих устройств – ведь они и являются основным отличием типов этих моторов.

Двухтактный двигатель

Вообще говоря, разница между двухтактным и четырехтактным двигателем заключается в количестве совершаемых им тактов.Что такое инсульт? Это возвратно-поступательное движение поршней в двигателе. Другими словами, это движение поршня и возврат его в прежнее положение. В двухтактных двигателях поршень совершает всего два таких движения, отсюда и его название. Двухтактный аппарат намного проще по конструкции, так как не имеет отдельной маслосистемы или клапанов. Вся система смазывается смесью топлива и масла. Когда поршень двигателя находится в положении верхней мертвой точки, горючая смесь воспламеняется и взрывается.Взрыв толкает поршень вниз. По мере движения поршня он проталкивает топливную смесь, находящуюся в картере, через канал в камеру сгорания. Смесь, нагнетаемая в камеру, выталкивает выхлопные газы из камеры через выхлопной канал. Затем поршень совершает второй обратный ход. В этот момент впускной канал открывается и топливно-масляная смесь поступает в картер, смазывая его детали, а поршень возвращается в верхнее мертвое положение. Теперь весь цикл может начаться заново.

Четырехтактные двигатели

Четырехтактные двигатели имеют более сложную конструкцию. В этом типе устройства к камере сгорания подключены два клапана: впускной и выпускной. С другой стороны, корпус коленчатого вала изолирован от топливной системы, но содержит отдельную масляную систему. Работа такого двигателя основана на четырех трубчатых поршнях. На первом такте открывается впускной клапан и в камеру сгорания поступает смесь топлива и воздуха. Второй такт сжимает эту смесь.Поршень возвращается в исходное положение, верхнюю мертвую точку, на втором такте. Затем свеча зажигания вызывает взрыв, который заставляет поршень совершить еще один рабочий ход. Четвертый такт - это движение поршня вверх, это движение выталкивает выхлопные газы из камеры сгорания через клапан и канал.

Четырехтактные двигатели благодаря своей конструкции отличаются низким расходом топлива и большей долговечностью, чем двухтактные двигатели. Мы приглашаем вас воспользоваться нашим предложением для четырехтактных двигателей.

.

Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями (Автомобили и транспортные средства)

Ход поршня между двумя мертвыми точками называется ходом, который соответствует повороту коленчатого вала на 180 градусов. Соответственно различают двухтактные двигатели (рабочий цикл происходит за один цикл) и четырехтактные двигатели (цикл за два такта). Различия между двумя типами двигателей довольно серьезные, в результате чего напрямую сказывается их использование в разных механизмах.

Содержание статьи

  • Двухтактные двигатели
  • Четырехтактные двигатели
  • Сравнение
  • Выводы

Двухтактные двигатели

Для полного двухтактного двигателя достаточно одного оборота кривошипа рабочий цикл.Этот поворот, в свою очередь, происходит в два этапа (такта) — сжатия и расширения, отсюда и название двигателя. Двухтактные двигатели отличаются отсутствием клапанов, роль которых выполняет поршень. В принципе, значение поршня в таких двигателях очень велико: при движении он открывает и закрывает очистные окна (как впускные, так и выпускные). Если посмотреть сравнение двухтактного и четырехтактного двигателя, то конструкция первого варианта намного проще. Вы можете узнать это, прочитав определение четырехтактного двигателя ниже..

к содержимому ↑

Четырехтактные двигатели

Рабочий цикл четырехтактного двигателя имеет четыре стадии (цикла). Помимо сжатия и расширения (вторая и третья ступени соответственно), добавляются впуск (первое измерение) и выпуск (четвертое измерение). На первом этапе поршень движется от одной мертвой точки к другой — снизу вверх. Впускной клапан открывается и в цилиндр двигателя поступает необходимое количество свежей топливовоздушной смеси. На заключительном этапе (выхлоп) поршень достигает верхней мертвой точки, и клапан выдоха закрывается.Затем рабочий цикл четырехтактного двигателя начинается заново.

Четырехтактный двигатель вверх ↑

Сравнение

Разница в количестве циклов очень важна, но далеко не единственная разница между двухтактным и четырехтактным двигателями. Существует множество различий, обусловленных достоинствами и недостатками того или иного двигателя.

Вот основные признаки отличия:

  • Двухтактные двигатели весят на порядок меньше, даже если мощность одинакова. Яркий пример: при пятнадцати лошадиных силах двухтактный двигатель весит 36 килограммов, а четырехтактный — почти на десять килограммов больше.
  • Конструкция четырехтактных двигателей заметно сложнее, а процесс производства занимает больше времени. Все эти факторы напрямую влияют на цену - четырехтактные двигатели дороже..
  • Транспортировать и эксплуатировать двухтактный двигатель заметно легче. Его можно транспортировать практически в любом положении и достаточно его достать, установить и запустить.
  • Расход топлива у двухтактного двигателя примерно в 1,5 раза выше (при той же мощности).
  • Четырехтактные двигатели, когда они достигают полной мощности, работают немного тише, чем двухтактные версии. Разница в шуме незначительна, но есть, и у четырехтактных двигателей есть это преимущество.
  • Еще одним преимуществом 4-тактных двигателей является меньшая вибрация и меньше дыма. Причем второе отличие крайне важно для двигателей, так как большинство людей выбирают двигатель, который производит меньше дыма (менее вреден для здоровья человека и меньше загрязняет окружающую среду).
к содержанию ↑

Выводы

  1. Двухтактные двигатели весят меньше.
  2. Четырехтактные двигатели более сложны по конструкции и стоят дороже.
  3. Различная сложность в транспортировке и эксплуатации.
  4. Разный расход топлива при одинаковой мощности.
  5. Четырехтактные двигатели производят меньше шума при работе.
  6. Двухтактные двигатели выделяют больше дыма при работе.
.

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателем - Life

Жизнь2022

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателем - срок службы

Содержимое:

Возможно, вы использовали газонокосилку, водный мотоцикл, скутер или более мощный двигатель, например грузовик. Эти двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные. Конструкция двигателя иногда может помочь вам определить, какая машина соответствует вашим потребностям. Чтобы понять плюсы и минусы каждого из этих моторов, нужно знать, как они работают.

Определения

ZA Двухтактный двигатель Поршень делает один ход в каждом направлении, чтобы запустить машину.

  • Удар сжатия сжимает топливо, которое затем взрывается.
  • Обратный ход, известный как рабочий ход, приводится в действие взрывающимся топливом. Он перемещает картер, выпускает выхлопные газы и впускает новое топливо и воздух для следующего прыжка.

ZA Четырехтактный двигатель выполняет четыре такта для привода двигателя.

  • Такт сжатия сжимает воздух и топливо.
  • Силовой прыжок. Сжатый воздух воспламеняется, приводя в движение поршень, который вращает коленчатый вал, а также обеспечивает достаточную энергию для выполнения оставшихся трех тактов.
  • Такт выпуска. Когда поршень движется вверх, он выпускает выхлопные газы через выпускной клапан.
  • Такт впуска обеспечивает новую подачу топлива и воздуха для первого такта.

Сравнительная диаграмма

90 Производство относительно высокой мощности короткое время
2 Стало двигатель 4 -й удар двигателя
Его поршний делает два двигателя .
Менее эффективные и, следовательно, небезопасные для окружающей среды Эффективные и, следовательно, безвредные для окружающей среды
Относительно более дешевые, поскольку не имеют клапанов Относительно дорогие из-за сложности включения клапанов
Выработка малой мощности в течение длительного времени
Излишнее количество масла, необходимого для смешивания с топливом, делает их дорогими в обслуживании Отсутствие масла в топливе

Двигатель 2-тактный против 4-тактного

Что такое чем отличается двухтактный двигатель? uwowe и четырехтактный? Различия можно увидеть в количестве ходов каждого поршня и их конструкции.


  • Поршень четырехтактного двигателя совершает четыре такта, приводя в движение коленчатый вал. Из-за своего веса и количества воспламенений, приводящих в движение коленчатый вал, эти двигатели могут производить только небольшое, но устойчивое количество энергии, что идеально подходит для использования в транспортных средствах, таких как грузовики, которым приходится преодолевать большие расстояния без остановки. Напротив, двухтактный двигатель способен производить быстрые и внезапные всплески мощности, которые не сохраняются в течение длительного времени.Это делает его идеальным для бензопил и водных лыж, которые время от времени останавливаются.
  • Двухтактный двигатель легче построить, так как он не имеет клапанов, что делает его более легким и дешевым в производстве. Четырехтактный двигатель требует сложных клапанов для эффективной работы, что делает его тяжелым и дорогим в установке.
  • Двухтактный двигатель не требует картера. Смешанное масло с газом не смазывает двигатель должным образом. Поэтому, вероятно, это не займет много времени.Цена их короткого срока службы и смешивания масла с топливом делает их дорогими в долгосрочной перспективе. Четырехтактный двигатель не требует смешивания масла с газом, что делает его дешевым в эксплуатации.
  • Двухтактные двигатели не так экономичны. По этой причине они загрязняют окружающую среду больше, чем четырехтактные двигатели.

Видео

В этом видеоролике показаны основные отличия двухтактного двигателя от четырехтактного, преимущества и недостатки каждого из них:


.

Какой двигатель выбрать? 2T (двухтактный) или 4T (четырехтактный) - Мотоциклы 125

При поиске мотоцикла объемом 125 куб. см вы обязательно встретите модели с двигателями 2T (двухтактный) и 4T (четырехтактный). Чем отличаются эти двигатели и какой лучше выбрать?

Какая разница
Не следует путать поршни или цилиндры. Это совершенно разные вещи. Двухтактный двигатель может иметь 1 или более поршней, а также двухтактный двигатель. Количество тактов определяет, как работает двигатель.

2-тактный
Двигатель, показанный на схеме, двухтактный:

  • Такт сжатия - в первой фазе такта сжатия промывается рабочее пространство двигателя. Затем выхлопной газ из предыдущего цикла работы вытесняется через выхлопной тракт с поступающей свежей загрузкой.
  • Рабочий ход — топливо воспламеняется до достижения верхней мертвой точки поршня и быстро расширяется, перемещая поршень вниз в его нижнее конечное положение.Цикл полоскания может начаться в конце этого хода.

В этом двигателе мы не найдем насоса, потому что смесь всасывается поршнем, либо типичными клапанами или ГРМ. ГРМ в таких двигателях чаще всего осуществляется путем обнажения и закрытия поршнем соответствующих каналов в цилиндре, что упрощает конструкцию. Поток груза через картер позволяет смазывать двигатель за счет впрыска масла во впускную систему. Примером мотоцикла с таким впрыском масла является Aprilia RS 125.Если на вашем мотоцикле нет такого впрыска или он поврежден, вам придется добавлять масло в топливо в правильных пропорциях.

4-тактный
В 4-тактном двигателе работа (т.е. искра, вызывающая взрыв смеси - сгорание) происходит один раз через каждые 2 оборота вала. Есть 4 такта двигателя.

  • Воздух или топливно-воздушная смесь,
  • давления,
  • работы,
  • продувка выхлопными газами.

Четырехтактный двигатель должен быть оборудован клапанами, а значит и ГРМ, закрывающими и открывающими клапаны соответственно.В таком двигателе часть, в которой происходит работа и перезарядка (область цилиндра), отгорожена от части, в которой работает коленчатый вал. Эту герметичность обеспечивают кольца на поршне. Благодаря этому можно использовать поддон картера, который, как вы догадались, служит для смазки двигателя. При чрезмерном износе колец или гильз цилиндров масло поступает в камеру сгорания. В просторечии мы называем это явление «забирает нефть».

Что лучше?
Теоретически двухтактные двигатели должны иметь в два раза большую единичную мощность, чем четырехтактные, потому что у двухтактных один «рабочий» цикл приходится на один оборот вала, а у четырехтактных на один «рабочий» цикл Цикл приходится на два оборота вала.Казалось бы, в четырехтактном такте один оборот вала «тратится впустую». Однако на практике увеличение мощности двухтактного двигателя не удваивается из-за плохо перемешанной топливно-воздушной смеси. Часто двухтактные двигатели также имеют значительную потерю заряда при промывке, что способствует увеличению расхода топлива. Короче говоря, в двухтактном цикле происходит неполное сгорание и часть топлива сгорает в глушителе, либо попадает в нашу атмосферу в виде угарного газа (неполное сгорание).Из-за этой неточности в конструкции двухтактного двигателя двигатель всегда будет хаотично работать на холостом ходу. Однако в четырехтактном, благодаря дополнительному такту, который сжимает смесь, мы имеем более высокое давление в рабочей камере и оптимальную топливно-воздушную смесь. Мы теряем на 1 обороте вала, но выигрываем в качестве работы. Именно из-за экономичности (и стандартов сгорания Евро-3) четырехтактные двигатели доминируют на автомобильном рынке. Двухтактные двигатели сегодня встречаются в основном только на небольших мотоциклах вроде наших 125-х.Особенно в кроссах. Благодаря хорошей смазке моторы 4T служат дольше. Есть мотоциклы (типа Хонда) с пробегом 60 000 км, ездившие без ремонта. Двигателей 2Т хватает примерно на 20-40 тыс. км. Если они не оборвут свою жизнь полностью, они потеряют свою силу. Недостатком 2-тактника также является необходимость следить за уровнем масла в дозаторе. А на моделях без дозатора вам предстоит играть алхимиком на заправке, дозируя топливо в правильных пропорциях. Пропорции примерно 1:50, значит на 50 литров бензина нужен 1л масла.При покупке 5 литров бензина на заправке добавьте в бензин 100 мл масла. Однако следует отметить, что эти пропорции определяет производитель двигателя. Различные соотношения используются для обкатки двигателя и другие после обкатки. С другой стороны, на 4-м такте вы просто заливаете топливо, как в легковой автомобиль, и едете. Масло периодически меняют. Что лучше? На наш взгляд, 4T потому, что он более прочный, простой в обращении и более экономичный. Двигатель 2T понравится только любителям мощности, тюнинга и скорости.

Тюнинг
Легко настраиваемый двухтактный двигатель, напр.установив спортивный выхлоп или даже сменив насадку на карбюратор. Сильно урезанный двигатель 2T мощностью 125 может достигать до 40 км! Двигатели 4Т, имея 15 лошадей, это много. Максимальная мощность в 4т около 20 лошадей. Трудно выжать больше. Не рекомендуется устанавливать сквозной глушитель, мало того, что он не увеличит мощность, так еще и может привести к более быстрому износу двигателя. В 4-м такте установлены распределительные валы с большим эксцентриситетом, благодаря чему время открытия клапанов больше и двигатель берет больше смеси.

.

Разница между четырехтактными и двухтактными двигателями | Сравните различия между похожими терминами - Технология

Четырехтактные и двухтактные двигатели

Бензиновые и дизельные двигатели доступны в двухтактных и четырехтактных версиях. Ход – это движение поршня внутри двигателя. У двухтактных двигателей есть только один ход в каждом направлении. Он имеет такт сжатия, а также такт выпуска. Однако, в отличие от двухтактных двигателей, четырехтактные двигатели имеют такты сжатия, выпуска и возврата для каждого из этих тактов.Процедура как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей одинакова, поскольку они имеют впуск, сжатие, сгорание (рабочий такт) и выпуск. Основное отличие состоит в том, что на двухтактном двигателе все эти 4 события происходят за два хода вверх и два хода вниз. Но в четырехтактных двигателях они идут отдельными тактами. В основном, как двухтактные, так и четырехтактные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания.

Двухтактный двигатель

Как следует из названия, он имеет только два такта за цикл; такт во время впуска и сжатия и второй такт во время сгорания и выпуска.На двухтактном двигателе он имеет 2 порта для впуска и выпуска. Это означает, что у него нет клапанов, поэтому он проще по конструкции, чем четырехтактный двигатель. Поршень и эти 2 порта действуют как клапаны. Вообще двухтактные двигатели можно увидеть в бензопиле из-за ее простой конструкции. Потому что, в отличие от четырехтактных двигателей, двухтактные двигатели легче. А также двухтактные двигатели имеют событие сгорания в любом разрешении. По этой причине он имеет значительный прирост мощности. Поэтому, если учесть эти два фактора, можно увидеть, что у него более высокое отношение мощности к весу.При этом двухтактные двигатели можно использовать в любой ориентации, так как они не имеют масляного поддона. Хотя лучше иметь хорошую систему смазки для смазки коленчатого вала, стенок цилиндров и шатунов, двухтактные двигатели не имеют надлежащей системы смазки. Вместо этого они используют топливо и газовую смесь. Следовательно, он создает больше загрязнений. Кроме того, большинство двухтактных двигателей быстрее изнашиваются и имеют более короткий срок службы. Тем не менее, двухтактный двигатель заслужил хорошую репутацию на рынке благодаря своей высокой производительности и малому весу.

Четырехтактный двигатель

Четырехтактный двигатель имеет четыре такта за цикл: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. В четырехтактном двигателе искра приходится на каждые два оборота коленчатого вала. Так, при сравнении двух двухтактных и четырехтактных двигателей одинакового размера четырехтактный двигатель вдвое меньше двухтактного. Однако четырехтактный двигатель имеет прецизионную систему смазки. Поэтому они служат дольше, чем двухтактные двигатели. Кроме того, при использовании газа четырехтактный двигатель более эффективен.Поэтому загрязнение происходит в небольшом количестве. Обычно в четырехтактном двигателе так много деталей, что он усложняется. При этом он имеет клапаны для процессов впуска и выпуска. Поскольку у него есть клапаны и специальные дроссельные заслонки, компрессия, мощность и выпуск, экономия топлива продолжает улучшаться. В четырехтактном двигателе он выдает больший крутящий момент на низких оборотах.

В чем разница между двухтактными и четырехтактными двигателями?

• Четырехтактный двигатель имеет больше движущихся частей, чем двухтактный.

• Четырехтактный двигатель тяжелее двухтактного.

• Четырехтактный двигатель дороже.

• Двухтактный двигатель производит больше загрязняющих веществ, чем четырехтактный.

• У двухтактного двигателя нет системы смазки, а у четырехтактного она есть.

• У двухтактного двигателя нет клапанов, а у четырехтактного есть.

• Двухтактный двигатель имеет более короткую длину, чем четырехтактный.

• Двухтактный двигатель потребляет больше топлива, чем четырехтактный.

• Четырехтактный цикл производит меньше загрязнений, чем двухтактный цикл.

• Четырехтактный двигатель имеет высокую степень сжатия и высокий тепловой КПД.

• Двухтактный двигатель имеет гораздо более простую конструкцию.

.

Двухтактный до V12

Хотя в автомобильной промышленности в последнее время произошли революционные изменения, новости о скорой смерти двигателей внутреннего сгорания сильно преувеличены. Пока что они по-прежнему ездят на подавляющем большинстве автомобилей по дорогам всего мира, и пройдет еще немало весен, прежде чем мы совсем перестанем слышать их характерное жужжание. Однако у поршневого двигателя внутреннего сгорания много названий — приведем самые популярные решения и виды.

Базовые знания таковы: двигатели внутреннего сгорания – это конструкции, основной задачей которых является преобразование тепловой энергии, образующейся при сгорании топлива, в механическую работу.Мы можем разделить их на три типа: поршневые, турбинные и реактивные двигатели. Первые в основном используются для вождения автомобилей и именно с ними мы разберемся в этом выпуске сериала «От страсти к автомобилизации».

Как следует из названия, ключевым элементом поршневого двигателя является подвижная часть камеры цилиндра, т.е. поршень . Поршни не одни - в зависимости от количества цилиндров их бывает несколько и даже десяток. В основном, чем больше поршневых агрегатов, тем ровнее становится работа двигателя, лучше гасятся вибрации, благороднее звук, у двигателя выше культура работы.В свою очередь, чем больше рабочий объем цилиндров, тем больше динамический потенциал двигателя, но в то же время выше расход топлива.

Критерии классификации поршневых двигателей разнообразны. Наиболее важным, с учетом способа воспламенения топливной смеси и вида подаваемого топлива, является деление на двигатели с искровым зажиганием (бензиновые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные).

По рабочему циклу различают четырехтактные и двухтактные двигатели.

Конструктивно ключевое значение имеет также деление с учетом расположения цилиндров – тогда мы выделяем, среди прочего, рядные двигатели , V-образные , двухтактные (т.н. оппозитные).

Учитывая принцип работы рабочего органа, следует отметить двигатель с роторно-поршневым двигателем (двигатель Ванкеля).

Отличаются двигатели

и способом охлаждения - оно может быть косвенным, т.е. с применением жидкости, или прямым, менее популярным сегодня, с применением воздуха.

Удары, или танец поршня

В классическом двигателе внутреннего сгорания поршень совершает возвратно-поступательное движение в результате высокого давления в цилиндре, возникающего при сгорании топливной смеси.

Форма поршня идеально подобрана к форме цилиндра, а его движение горизонтальное в зависимости от положения цилиндра (о котором мы поговорим чуть позже). Поршень, изготовленный из алюминиево-кремниевого сплава, закреплен на шатуне, который передает работу поршня на коленчатый вал, затем на маховик, коробку передач и, наконец, на колеса.

Движение поршня в диапазоне между его максимумами, т.н. мертвые положения называются тактов , а один цикл работы, состоящий из четырех фаз - впуск, сжатие, работа и выпуск - может проходить за четыре или два такта. Отсюда одно из вышеупомянутых делений двигателей на четырех- и двухтактные агрегаты.

Каждая фаза работы двигателя названа в честь соответствующего процесса, происходящего в камере сгорания, то есть в пространстве, ограниченном верхней поверхностью поршня, стенками цилиндра и головкой.

В четырехтактном двигателе поршень движется вниз во время такта впуска, создается разрежение и через открытый впускной клапан всасывается воздушно-топливная смесь или воздух.

Впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх. Такт сжатия начинается, когда смесь сжимается. Непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки и при максимально возможном давлении, смесь воспламеняется (искровое или самопроизвольное), и «взрыв» толкает поршень вниз, инициируя рабочий ход .

Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, создающее крутящий момент. Таким образом, мы получаем энергию, которая способна привести в движение нашу машину. Как известно, любое горение и взрыв сопровождается дымом. В нашем случае часть топливной смеси превращается в выхлопные газы, от которых необходимо утилизироваться. Это происходит на такте выпуска - как раз перед тем, как поршень достигает своей нижней мертвой точки, выпускной клапан открывается, и направленный вверх поршень выталкивает выхлоп из цилиндра.Затем поршень движется назад, и цикл повторяется.

Двухтактный двигатель представляет собой такую ​​умную конструкцию, в которой поршень совершает только два рабочих хода на всех этапах работы двигателя. Это возможно благодаря тому, что процессы всасывания смеси и удаления отработавших газов происходят с использованием изменения давления в цилиндре и не требуют отдельных движений поршня, который, кстати, выполняет также функцию клапанов.

Цилиндр двухтактный, кроме всасывающего и выпускного канала, имеет еще и проходной канал (межкамерный).Этот канал имеет двойную функцию. На первой фазе такта сжатия топливно-воздушная смесь, предварительно скопившаяся в кривошипном пространстве двигателя, поступает в рабочую полость цилиндра, ее задача промывать камеру и одновременно выталкивать отработавшие газы наружу через вытяжной канал.

Поршень, двигаясь дальше вверх, в конце концов закрывается выпускным клапаном и промежуточной камерой, но открывает нижний всасывающий канал, по которому смесь свежего воздуха и топлива поступает в картер двигателя.Затем происходит зажигание и рабочий такт, во время которого поршень двигателя, двигаясь вниз, раскрывает проходной и выпускной каналы, затем поршень движется вверх, благодаря чему мы снова имеем фазу промывки рабочей камеры и выталкивания выхлопных газов из.

Первые двухтактные двигатели появились еще до Второй мировой войны, в основном благодаря немецкой компании DKW, но пик их популярности пришелся на 1950-1960-е годы, они были очень популярны, например, в Японии, где с успехом приводили в действие местные кей Кэри .Дольше всего, до 1980-х годов, они использовались в Польше и ГДР. Основным преимуществом таких агрегатов была простота конструкции (отсутствие ГРМ, клапанов, масляного поддона) и, соответственно, простота ремонта.

Эти двигатели также мощнее четырехтактных двигателей того же рабочего объема и намного легче. Список недостатков, однако, длиннее, к ним относятся в том числе значительно меньшие межремонтные интервалы, меньший КПД из-за необходимости промывки смесью, что увеличивает потери топлива, необходимость добавления масла в топливо для защиты двигателя от заедания, низкая культура труда, уже упомянутый раздражающий запах выхлопных газов .Гвоздем в крышку гроба двухтактных автомобилей стали ужесточающиеся стандарты чистоты выхлопных газов.

Четырехтактные двигатели, хотя и намного сложнее по конструкции, чем двухтактные, дали автопроизводителям больше возможностей для разработки современных приводов.

Искра и самовоспламенение

Бензиновые и дизельные двигатели - это различие цитируется чаще всего. Основное различие между ними заключается в использовании другого топлива, то есть бензина или дизельного топлива, хотя оба они являются производными сырой нефти.Тип топлива - это, конечно, не прихоть конструкторов, а определяется способом воспламенения топливно-воздушной смеси, который у "дизеля" и "бензина" совершенно разный.

Первый бензиновый двигатель с искровым зажиганием, , был разработан в 1876 году немецким изобретателем Николаусом Отто . Общий принцип работы такого двигателя очень прост и в принципе не изменился до сегодняшнего дня: воспламенение сжатой смеси осуществляется за счет искры, возникающей между электродами свечи зажигания электрическим импульсом.За подачу питания отвечает система зажигания.

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) Эксплуатация намного сложнее. Так почему же дизельный двигатель , построенный в 1892 году немецким инженером Рудольфом Рудольфом (кстати, на основе более раннего патента, разработанного нашим соотечественником Яном Надровским , ) стал конкурентоспособной конструкцией для бензинового двигателя? Инженер Отто обнаружил, что КПД двигателей увеличивается с увеличением степени сжатия.

Смесь топлива и воздуха, которая может воспламениться от искры, мы можем только сжать до определенной, к сожалению, довольно низкой степени, иначе произойдет самовозгорание. Таким образом тратится много энергии. Идея Надровски и Дизеля заключалась в том, чтобы сжимать сам воздух, а когда поршень почти достигал верхней мертвой точки, впрыскивать порцию топлива под очень высоким давлением. Однако это мог быть не бензин, а топливо с гораздо более высокой температурой самовоспламенения, что позволило бы использовать потенциал высокого давления.Именно поэтому дизельное топливо заливают в дизельный бак. Степень сжатия в дизелях обычно находится в пределах 16-25 (в современных бензиновых двигателях обычно от 9 до 12) и поэтому их называют дизелями.

Дизель

имеет гораздо более высокий КПД, более высокий крутящий момент, меньше топлива и несколько лет назад был практически безотказным (в последнее время, однако, баланс сместился в сторону бензиновых двигателей, т.к. растущие экологические требования сделали дизели более сложными и склонными к серьезным неудачи).Так почему же, несмотря на столько преимуществ, дизельный двигатель не дал искры по сравнению с прошлым? Да потому, что у бензинового двигателя было и есть много преимуществ: легкий пуск вне зависимости от времени года, легкость получения высоких оборотов, большая мощность, линейность крутящего момента, достаточно простая структура системы питания, упомянутая меньшая частота отказов, более высокая работа культура (как известно, дизеля тарахтят характерно и громко).

Инженеры долго пытались найти один из Святых Граалей автомобильной промышленности, то есть сконструировать двигатель, сочетающий в себе положительные черты двух самых популярных двигателей.Хотя результаты до сих пор оказались плохими, дальнейшие попытки все еще предпринимаются, и последней конструкцией этого типа является двигатель Mazda Skyactiv-X . В нем используется инновационная технология SCCI - искровое воспламенение от сжатия. Это работает? Мнения неоднозначны. Skyactiv-X работает очень культурно, мало жжет, но, к сожалению, не дотягивает до обещанной инженерами Mazda динамики.

Рядный, раздвоенный, коробчатый, вращающийся

Одним из важнейших критериев классификации поршневых двигателей является количество и расположение цилиндров.

Достаточно заглянуть в каталоги производителей - в характеристиках автомобилей есть такие термины, как двигатели R4, R6, V6, V8, некоторые хвастаются боксерами, а среди подержанных машин встречаются и таинственные ванкели. Почему конструкторы двигателей не придерживаются одного проверенного решения, а годами так разнообразно располагают цилиндры, дополнительно жонглируя их количеством?

Проблемой всегда была балансировка поршневого двигателя - возвратно-поступательное движение поршней и такое же движение шатуна в противоположной плоскости порождают значительные, отчетливо ощутимые вибрации.Так или иначе, имманентной чертой каждого четырехтактного двигателя является склонность к неравномерной работе, вызванная различной скоростью хода в зависимости от фазы работы. Отдельным вопросом является соответствующая подгонка мотобайка под модель автомобиля и его предполагаемое использование. Разные требования предъявляются к маленькому двигателю городского автомобиля и разные к мощному спортивному агрегату.

Наиболее часто используемым решением является так называемый Рядная компоновка , в которой поршни выстроены в один ряд и перемещаются вертикально.Трехцилиндровый рядный двигатель тогда маркируется символом R3, четырехцилиндровый R4, шестицилиндровый R6. Последние практически полностью сбалансированы и с точки зрения культуры работы являются одним из лучших решений. К сожалению, применяются они редко, в основном из-за того, что такие двигатели долго и сложно монтируются в современные автомобили. Одним из немногих производителей, которые до сих пор предлагают такие агрегаты, является, например, BMW. Редко можно встретить пятицилиндровые двигатели R5, хотя они тоже очень хорошие моторы — звучат расово, впечатляют производительностью и не очень аварийны.Балансировать их чуть сложнее, чем R4 и R6, сложнее разместить их поперечно в моторном отсеке, а слишком большая вместимость (обычно около 2,5 литров) выливается в повышенный расход топлива, а значит, они занесены в черный список экологов.

На рынке преобладают рядные четырехцилиндровые двигатели, хотя в последнее время их все чаще заменяют трехцилиндровыми, особенно среди городских и малолитражных автомобилей.

Культура работы у R3 относительно невысокая, но они легче соответствуют строгим экологическим нормам, а оснащенные турбокомпрессорами обеспечивают достаточную динамику.А то, что большинство из них скорее всего не долговечны? Ну, в такие времена... Сокращение идет почти полным ходом.

К счастью, до сих пор выпускаются автомобили внутреннего сгорания, которые должны поражать производительностью и динамикой, а в таких случаях без большого количества емких цилиндров обойтись сложно. Однако сложно представить мотор с восемью или двенадцатью «гарами» подряд. Именно поэтому был изобретен V-образный двигатель (V) , в котором цилиндры расположены в два ряда под углом 90 или 60 градусов, но приводящие в движение один, общий коленчатый вал.

«Vs» значительно короче «рядов», обычно лучше сбалансированы, также отличаются красивым звучанием. Конечно, ничего не бывает бесплатно — такая конструкция требует как минимум двух головок, сложной системы газораспределения или отдельных выпускных коллекторов для каждого ряда цилиндров.

Существует также гибрид двух двигателей V-Row (VR) . По сути, это V-образный двигатель, но с небольшим углом наклона вилки (от 10,6 до 22 градусов), поэтому ему нужна только одна головка, и его можно разместить поперечно в переднеприводном автомобиле.Это очень редкий двигатель - когда-то его использовали, например, Концерн Volkswagen в моделях Passat, Golf и Corrado.

Интересную конструкцию представляют двухтактные двигатели , т.н. боксеры, чаще всего встречающиеся в автомобилях Subaru и Porsche, а ранее также в некоторых автомобилях Alfa, Lancia, Citroën и VW Beetles. В этой системе поршни, работающие попарно, двигаются точно в противоположных направлениях (напоминает бокс, отсюда и название), а плоскости, в которых они двигаются, развернуты на 180 градусов на одном уровне с центрально расположенным коленчатым валом.

Силы инерции поршневой пары «бокса» самоуравновешиваются, благодаря чему кривошипно-поршневая система работает очень равномерно, мало передает вибрации, а сопротивление в каждом диапазоне оборотов мало, что положительно сказывается на динамике . Боксеры жесткие, легкие (алюминиевый фюзеляж, отсутствие дополнительных балансировочных элементов) и занимают мало места, что позволяет устанавливать их как можно ниже в моторном отсеке. Это положительно сказывается на развесовке (по 50% на переднюю и заднюю часть) и устойчивости автомобиля.

Двухтактный двигатель также имеет оригинальный звук. Однако розы без шипов не бывает. Поскольку боксеры плотно заполняют пространство между лонжеронами, почти каждая операция обслуживания очень сложна. Дополнительно ГБЦ, распредвал, прокладки и сальники дублированы, а цепи и ремни ГРМ длинные, что требует использования дополнительных роликов.

Есть еще один тип двигателя, совершенно отличный от остальных - двигатель Ванкеля .Он был изобретен немецким конструктором Феликсом Ванкелем еще в 1929 году, но первый прототип был создан лишь спустя 28 лет.

Принцип Ванкеля гениален в своей простоте. В этом двигателе одиночный поршень (ротор) в форме треугольника Рело (со скругленными сторонами) не совершает возвратно-поступательного или боксёрского движения, а вращается в едином эллиптическом цилиндре под действием давления газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси.

Наружная поверхность ротора имеет углубление, образующее со стенками цилиндра камеру сгорания. Ротор имеет зубчатое зацепление с внутренней стороны, взаимодействующее с зубчатым колесом, постоянно закрепленным в корпусе. За один оборот вала двигатель совершает целых четыре такта работы - всасывание, сжатие, рабочий и выпускной. Все эти процессы происходят в камерах, образующихся при вращении ротора. За каждый оборот ротора эксцентриковый вал поворачивается три раза. Благодаря такой конструкции двигатель достигает очень высоких частот вращения (9-10 тыс. об/мин).об/мин), и в то же время характеризуется высоким механическим КПД.

У нас есть и другие преимущества - двигатели Ванкеля состоят из минимального количества компонентов, очень легкие, работают тихо, потому что не имеют шумных клапанов, и в то же время производят абсолютно безошибочный спортивный звук. Они идеально сбалансированы и позволяют достичь беспрецедентного в других конструкциях уровня культуры труда. К сожалению, у них есть и серьезные недостатки: они требуют разветвленной системы охлаждения, присущей им конструктивной особенностью является «забор» масла, проблема заключается в эффективном уплотнении между поршнем и цилиндром, они быстро изнашиваются и через каждые ок.100 тысяч км требуют капитального ремонта. Они также очень прожорливы к топливу.

Wankle использовался Mazda дольше всех и с наибольшей решимостью (включая модели Cosmo, RX-7, RX-8). В прошлом их также можно было встретить в автомобилях NSU (Spider, Ro 80), а также в знаменитом прототипе Mercedes C-111.

Воздух и вода — два элемента охлаждения

Последняя разделительная черта, о которой я хотел упомянуть, это то, как они охлаждаются.

КПД автомобильных двигателей не очень впечатляет - максимум он достигает ок.45%, и обычно остается намного ниже. Что происходит с остальной энергией, или проще говоря, с произведенным теплом? Частично он улетучивается с выхлопными газами, но примерно треть выбрасывается через систему охлаждения. Чаще всего используются две системы - непрямая , т.е. с использованием жидкости , или прямая , в которой ключевую роль играет воздух . Задача обеих систем — не только охлаждение, но и поддержание максимально оптимальной рабочей температуры двигателя.

В прямой системе воздух обдувает горячий двигатель, а именно цилиндры и головку, понижая его температуру. Так раньше охлаждались двигатели Porsche 911, VW Beetle и Fiat 126p. Этот тип системы довольно прост (без жидких компонентов, таких как радиатор или водяной насос) и достаточно надежен.

Необходимо иметь достаточно плотное оребрение оголовка, обычно также используют воздухозаборники в корпусе для направления потока воздуха к наиболее нагретым элементам, часто устанавливают дополнительные нагнетатели.Прямая система заставляет двигатель быстро нагреваться, а значит - медленнее изнашиваются некоторые его узлы; он также практически не требует технического обслуживания. Однако охлаждение не такое эффективное, как водяное, температуры циркуляции выше, что способствует детонации, и колебания температуры больше. Чтобы этого не произошло, степень сжатия поддерживается низкой, в результате чего эффективность двигателей становится ограниченной. Кроме того, «воздушные» двигатели шумные.

На сегодняшний день наиболее распространенным решением является непрямая система, названная так потому, что жидкость является посредником между теплоотводящим двигателем и охлаждающим его воздухом в радиаторе (естественно или дополнительно нагнетаемым вентилятором).

В системе непрямого охлаждения используются два контура: малый и большой, с большим количеством компонентов. Перечислим только самое главное: радиатор, термостат, вентилятор, датчики температуры, водяной насос, расширительный бачок, отопитель. Дополнительно в блоке двигателя возле наиболее нагреваемых деталей имеются полые каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Двигатели с жидкостным охлаждением более эффективны, чем двигатели с воздушным охлаждением, и они тише. Однако найти неисправности в них проще, из-за сложности системы и утечек охлаждающей жидкости.

Кшиштоф Михал Юзвяк

.

2х и четвертое отличие часовых моторов. Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного

Какой двигатель выбрать?
2-х или 4-х молотковый?

При выборе лодочного мотора всегда будет вопрос: 2-тактный или 4-тактный. Чтобы сделать выбор, нужно решить, в каких условиях будет поддерживаться двигатель
и в каком режиме.

С точки зрения конечного пользователя (то есть мы с вами) основное отличие 2-х клавных от 4-х таксовых моторов - это устройство системы смазки.
При двухтактном масло следует заливать в бензобак в определенной пропорции, при четырехтактном в картере двигателя такое же масло, как и в автомобилях. Но, конечно, разница не только в этом.

Сравните эти два типа двигателей. Каковы их различия?

Вес двигателя

Вес двигателя играет важную роль, особенно если двигатель планируется часто перевозить. Какая разница в весе может быть у 4 4 тактных двигателей?
Это легко представить на конкретном примере.Допустим, мы возьмем две пары аналогичной мощности Suzuki Engine.

DT15 (двухбедренный)
Вес Daidwood Line L (20 дюймов) — 39,5 кг

DF15 (4-тактный)
Вес Daidwood L (20 дюймов) — 48,5 кг
Максимальная мощность — 15 км

DT40W (DT40W) 2-тактный)
Вес Daidwood Line L (20 дюймов) — 80 кг
Максимальная мощность — 40 л.с.

Как видите, вес 4-х разброса, как правило, больше у 2-страйкового аналога.Однако, если бы это было ограничено только взвешиванием, я бы не получил вопрос о выборе, верно? Ведь есть еще такой важный показатель, как расход масла и топлива.

Расход масла

В 4-тактных двигателях расход масла практически отсутствует, а значит, все просто: купить масло, залить в картер и поменять, когда придет время.

В двухтактных двигателях масло подается в камеру сгорания вместе с топливом. И реализуется это по-разному.
Традиционная система смазки баков предполагает добавление масла в бензин в определенной пропорции.Также имеется раздельная система смазки, в которой масло заливается в отдельный бак и подается в камеру сгорания через дополнительный дозатор. В любом случае масло должно попадать в камеру сгорания в определенном количестве, а количество зависит от режима работы и даже оборотов двигателя.
Так какая разница? Допустим в смешанной системе смазки двигателя. Рассчитывая, что в эти выходные вы будете троллить, добавляйте масло, но не слишком много, так как оно не требует много масла на маленьких обручах.Но при такой пропорции масла в топливе нельзя позволить себе, например, длительное движение на высоких оборотах — двигатель имеет масляный голод. И наоборот, при доливке масла на основе высоких оборотов, на низких оборотах двигатель будет «переезжать» излишне много масла. И слишком много моторного масла тоже вредно.
Предположим, что система смазки является отдельной. У вас есть масло в баке, и двигатель сам решает, сколько масла нужно, пока он не заработает. Но стоит помнить и о другой стороне медали, и она есть.Дозатор еще может выйти из строя (и это может произойти при неправильном обслуживании двигателя) и тогда вы знаете, если обнаружите - то только при заклинивании двигателя с масляным голоданием.
Так сколько масла льется и как оно? Заливать масло нужно точно так же, как указано в инструкции к двигателю. Допустим пропорция 1:25. То есть получится, что на литр масла уйдет 25 литров бензина.
Но сколько стоит литр бензина? Об этом ниже.

Расход бензина

Да, современные двигатели стали такими совершенными по сравнению с теми, что производились несколько десятков лет назад. Но даже самым честным утверждением будет то, что двухтактные двигатели экономят топливо. Насчет уже зависимых данных: Мощность, Модель Мотора.
Чтобы иметь приблизительное представление о разнице в «Обозначении блокировки», используйте Suzuki Motors в качестве примера, чтобы показать следующее: DT55 2-тактный и DF50 4-тактный.

2-тактный DT55 и 4-тактный DF50

Проходимость на одном топливном хламе (при крейсерской скорости 4500 об/мин)/мин)

Получается, в этом примере на двадцати литрах в баке танка ДТ55 можно проехать 20 километров. Однако при тех же двадцати литрах в 4-местном DF50 результат — 35 километров! Разница ощутима, не так ли?
http://www.forum.1000size.ru/images/image2.jpg.
Сравните расход топлива двигателей с разной частотой вращения. (за 100% расчетного размера коэффициента скорости)

Как видно из второго рисунка, 4-ставки явно выгоднее, т.к. более низкие обороты двигателя менее аппетитны.
Теперь добавьте к этому расчету стоимость масла, если вы используете двухтактный двигатель. Еще литр на 25 километров.
Если учесть, что средняя стоимость литра бензина составляет 18 рублей, а стоимость одного литра 2-мески 300 рублей, то стоимость одного километра на 2-тактном двигателе составляет примерно 30 руб., по сравнению с 10 рублей, стоимость километра за 4 -результат. И даже если учесть стоимость масла, которое вы меняете через 6 месяцев или 50 часов работы 4-тактного двигателя, то можно увидеть, что 4-тактный двигатель (во всяком случае в этом сравнении) дешевле в эксплуатации.

Транспорт

Несомненное удобство 2-х тарифного еще и в том, что его удобнее транспортировать - его можно разместить в горизонтальном положении. Однако есть 4-тактные модели, которые это позволяют. Например, 2,5- и 6-сильные от Suzuki.

Экология

Четырехтактные двигатели традиционно считаются более экологичными. Это связано с тем, что в этих двигателях лучше сгорают остатки топлива, а в выхлопе отсутствуют продукты выхлопа. Да и шума от этих моторов зачастую гораздо меньше.

Моторс.

Все знают 4-часовые моторы. внутреннего сгорания Имеют больший ресурс, а не 2 удара. Однако даже при этом многие типичные противники 4-х тактных двигателей имеют столь противоположное мнение, что якобы 2-х тактные моторы проще и дешевле в ремонте, и поэтому 4-х тактные диффузоры не стоят. Просто спросите себя - для чего вы покупаете мотор лодочный? Почини это? Нет.
Следовательно, вы знаете ответ, а значит, выбор можете сделать правильный - и выбрать тип двигателя, это будет основано на здравом рассуждении исходя из ваших целей.

Конечно, не все в этой статье следует понимать как аксиому. Дело в том, что в последнее время производители лодочных двигателей добились таких результатов, что по экологичности два стейк едва уступают 4-м баллам, а 4-тактные, в свою очередь, по мощности не уступают 2-м баллам аналогичного объема. Расход топлива у двухрядного может быть чуть хуже, чем у 4-х, а 4-х, в свою очередь, может быть не таким требовательным к положению двигателя при транспортировке. Это зависит от конкретных моделей.И понятно, что нельзя однозначно сказать, в каких преимуществах выбирать - в пользу двух или приемов. Все зависит от назначения двигателя. В любом случае, исходя из сравнительных данных, можно утверждать, что выбор «Цитквидида» будет особенно оправдан при покупке двигателя средней или большой мощности.
При покупке двигателя мощностью до 25-30 л.с. выбор, скорее всего, будет сделан в пользу личных предпочтений покупателя. Но, пожалуй, стоит отметить, что малая сила кавычек особенно удобна, если вы планируете использовать свое использование длительных прогулок — и тратить меньше.

Так что выбирайте свой двигатель, покупайте его и пусть он радует каждый раз, когда есть время шлепать волны за борт и молчать вокруг...

Принцип 2-тактного и 4-тактного двигателя

Прежде чем говорить о двигателе, лучше рассмотреть устройство двигателя.

Рабочий цикл ДВС - это ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один удар соответствует повороту коленчатого вала на 180 градусов (полуоборота). В 4-тактном процессе рабочий цикл приходится на два оборота вала, во 2-м - на один.

Так же есть 4 часа: Впуск - Сжатие - Растяжение - Освобождение. Сначала открывается впускной клапан, поршень опускается, по действию создаваемого в цилиндре разрежения в цилиндр вводится свежая смесь топлива и воздуха - это впускной такт. Затем клапан закрывается, поршень идет вверх – происходит сжатие. Следующий таймер: Сжатая смесь воспламеняется, поршень падает под действием этого - это расширение или рабочая сила поршня. Двигатель совершает полезную работу в процессе расширения.Затем идет поршень, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива уходят в атмосферу - это тактовый вариант.

С двухтактным техпроцессом все не так просто. Часы условно называют сжатием и расширением. Как видите, места индивидуального потребления и замедления часов здесь. Это не совпадение. Хотя в двухтактном двигателе процессы всасывания и выпуска присутствуют, для их осуществления обязательно, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного.Это означает, что вам нужен принудительный контроль. Знакомые с мотоциклетными бензиновыми двигателями могут возразить: на мотоциклах нет ни турбокомпрессоров, ни механических компрессоров. Отдельного компрессора в баке мотоцикла действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.

В прямолинейных мотоциклетных двигателях в головке блока цилиндров нет клапанов, вместо этого в стенках цилиндра имеются впускные и выпускные отверстия, перекрывающие корпус поршня. Впускные каналы связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие на картер.В процессе движения поршня нижняя кромка открывает окно, на котором расположен карбюратор, рабочая смесь под действием создаваемого поршнем разрежения устремляется в картер. Когда плунжер опускается, он закрывает окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень движется дальше, открывая перепускные окна, смесь под давлением подается в цилиндр, где выхлопные газы очищают выпускное окно. Поршень снова поднимается и процессы под его днищем повторяются, при этом рабочая смесь сжимается в цилиндре.Тогда сжатая смесь воспламеняется свечой, а поршень исчезает, создавая такт расширения или рабочее движение.

II TACT Двигатель лучше реагирует на нажатие педали газа. При 4-х разворотах для завершения цикла поршня необходимо 2 полных оборота, а при 2-х разворотах только один.

Двухдневные недостатки

1. Повышенный расход топлива. Напомним, примерный расход можно считать по формуле: за 2 часа от 300 грамм на мощность до 4 раз по 200 грамм.

2. Шум. На максимальных скоростях Упражнение «2 удара» обычно работает немного громче, чем «4 отвлечения внимания».

3. Комфорт. 4-х тактные двигатели не так сильно вибрируют на малых оборотах (только для двухцилиндровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-й и 4-й вибрируют примерно одинаково) и не горят так сильно, как 2 писца. Дым — важный момент, особенно если вы любите подрезать.

4. Прочный. Довольно спорный момент. Есть мнение, что двигатели join 2 менее долговечны.С одной стороны, это понятно, так как масло для смазки элементов привода двигателя подается с бензином, а значит, работает не так эффективно, как в 4-тактных двигателях, где изнашиваемые элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны, конструкция 4-тактного двигателя намного сложнее конкурента, состоит из гораздо большего количества деталей, а золотое правило механики "просто Надежный" никто не отменял.

И еще раз, но более подробно:

В чем разница между двигателями 2T и 4T?

Начнем с принципа работы. Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который через шатун вращает коленчатый вал (и, в конечном счете, колеса), приводимый в движение энергией сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючая смесь).

В двигателе 2Т процесс заполнения цилиндра свежеперемешанной смесью, ее сжатия, зажигания, рабочего хода (когда энергия сгорания принудительно толкает поршень вниз, проворачивая коленчатый вал) и выпуска выхлопа происходит за два такта.

Первая мера. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь. Смесь легко воспламеняется. Такт 2, рабочее движение. Расширяющиеся газы толкают поршень. Находясь внизу, он открывает окна заканчивания и впускные отверстия в стенках цилиндров. Выхлопной газ поступает в глушитель, заменяется свежей топливной смесью, и первый цикл повторяется. Все это происходит за один оборот коленчатого вала.

В четвертом двигателе процесс наполнения цилиндра свежевоспламеняющейся смесью, ее сжатия, воспламенения, рабочего хода и выпуска отработавших газов происходит за четыре такта.

Первый таймер, вход Поршень опускается, он открывает впускной клапан и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.

Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, оба клапана закрыты, топливная смесь находится под давлением. Когда поршень находится вверху, свеча попадает в топливную смесь.

Третий такт, рабочий ход (расширение). Горячие газы быстро расширяются, толкая плунжер (оба клапана закрыты).

Четвертая мера, выпуск.По инерции коленчатый вал продолжает вращаться (нагрузки устанавливаются до тех пор, пока вращение не будет равномерным коленвалу - щечкам коленвала), поршень идет вверх. При этом выпускной клапан открывается, и в выхлопную трубу поступает углекислый газ. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 замыкания входят в два оборота на коленчатом валу.

Говорят, что двухтактный двигатель мощнее, а скутер динамичнее. Правда?

Да. Двойной кривошипный двигатель 2T позволяет использовать энергию сжигания топлива дважды.Многие считают, что у него двигатель 4T в два раза мощнее. Но обратите внимание на часть цилиндра двигателя 2T, занимающую выпускное и выпускное окна, что представляет собой количество топлива, которое затем сгорает, меньше, чем у двигателя 4T, где стоит цилиндр. В двигателе 2Т Ввиду простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавляемым в бензин. Масло в рабочей смеси снижает энерговыделение (масло хуже). Из-за особенностей расхода горючих смесей и отработавших газов в двигателе 2Т более пикантная смесь «залетает в трубу» без сгорания.В двигателе 4Т этот процесс минимален из-за более сложного впускного механизма. В результате двигатели 2Т, фактически более мощные (но не в два раза), но более высокая мощность получаются в более узком рабочем диапазоне вращения коленчатого вала (т. Пикап" происходит "Скутерные" выстрелы, но они быстро затухают) и вам придется поддерживать определенные обороты двигателя для динамичной езды. Как вы понимаете, чем мощнее двигатель 2Т, диапазон скоростей, тем тоньше, настройки и мотор дороже.Пользуйтесь преимуществами двигателя 2Т или спортсмены (где сейчас важнее все выжимать), или имели цепную и газонокосилку (чем проще и дешевле, тем лучше). Если вы хотите улучшить динамические характеристики своего скутера, вы можете установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб. После обработки скутера он не откажется от 2 модели и удовольствия от вождения станет больше.

Мотор 4Т менее мощный, значит на таком самокате ездить не интересно?

Из предыдущего ответа следует, что даже чуть менее мощный двигатель 4T имеет более выгодную особенность - он "гибкий".С самого начала движения тарелка "Локомотив Жажда" обеспечит, то есть плавно и уверенно без "провалов" и "подхватов" они наберут скорость, и вам будет доступен определенный набор скоростей Весь диапазон скоростей оборот коленчатого вала. Недостаток мощности повлияет только на верхний диапазон оборотов двигателя, когда "САМП" находится в пределе. Только близкий к этому режим двигателя Motion 2T и обеспечит максимальную мощность. Скажите, как долго техника будет работать в своих пределах? Жалко денег за внеплановый ремонт?

Двигатель

4T надежнее?

Конечно.

В поршне двигателя 2Т правильно расходуются поршневые кольца и цилиндр В связи с особенностями конструкции - отверстия в цилиндре. Многие шеуристы ездят на поршневой мотор 2Т по сезону, а цилиндр на двоих. В четвертом движке вы забудете об этом. 4-5 сезонов на одном двигателе Piston 4T - Norma.

За счет более качественной смазки (масло к ответственным деталям подается не смесью с бензином, а разбрызгиванием или подачей под давлением) двигатель 4Т рассчитан на больший ресурс.Более сложный клапанный механизм впуска газа является открытым, требующим простого и частого обслуживания.

4T более экономичный двигатель?

Конечно. 50-я модель 2Т с приличными характеристиками (мощность 4-5 л.с.), потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Плюс масло. Двигатель 4Т мощностью 3 л.с. "Кушает" 2,2 литра. Газ. Масло не расходуется вообще.

От него зависит не только скорость опустошения кошелька, но и пробег за одну заправку. Так как баки у скутеров одинаковые, то бака на 6 литров вам хватит, чтобы проехать 100 км на четвертом скутере без остановки.

Кому посоветуете купить такой самокат?

В первую очередь тем, кто будет ездить на даче, в лесу и на полях гулять и ловить рыбу, в городе на работу в час пик. Самокат даст вам возможность бесплатно. Для подростка это игрушка, первая ступенька в освоении мира двух колес, средство передвижения и удовольствие, которое промулишь. В любом случае начинать лучше с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость от владения скутером не омрачалась высокой ценой, частыми ремонтами, большими затратами на бензин.

Дорогой друг, давайте поговорим о том, что значит четырехъядерный двигатель. Об истории изобретения, принципе действия, функциях, характеристиках и применении.

Конечно, если у вас есть водительские права, по крайней мере, вы слышали этот термин, когда я учился в автошколе. Но вряд ли он начал вникать во все тонкости, так что теперь самое время узнать, что творится под капотом вашего железного коня.

В 19 веке уже были двигатели, но в основном это были большие механизмы, работающие на пару.Конечно, они частично обеспечивали развивающуюся промышленность, но у них было много недостатков.

Они были тяжелые, они были малой мощности, больших размеров, для запуска и остановки, для запуска и остановки, для запуска в эксплуатацию требовались квалифицированные рабочие.

Промышленникам понадобился новый генератор Без этих недостатков они уже поняли, что значит счетверенный двигатель. И как при определенных условиях можно увеличить прибыль.

Был разработан изобретателем Евгением Альфонсом Бой де Росж, а в 1867 г.Я воплотился в металле Николя Августа Отто.

В то время это было чудо техники. Двигатель внутреннего сгорания отличается низкими эксплуатационными расходами, небольшими габаритами и не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Прибор работал по специальному алгоритму, который теперь называется «цикл Отто». Спустя 8 лет, после ввода в эксплуатацию первого экземпляра, Otto выпускала уже более 600 силовых установок в год.

Очень быстро, благодаря своей автономности и компактности, двигатели внутреннего сгорания получили широкое распространение.

Из чего состоит двигатель

Для понимания принципа работы изучите основные узлы двигателя:

  • (Включает в себя коленчатый вал, поршни, шатуны) - необходимо преобразовать ход и возврат движений поршня во вращение коленчатого вала;
  • Блок управления в комплекте с газораспределительным механизмом, открывающим впускной и выпускной клапаны для получения рабочей смеси и отвода отработавших газов. GDM может включать в себя один или несколько распределительных валов, состоящих из камер толкателя клапанов, клапанов и пружинных клапанов.Для стабильной работы Четырехтактный двигатель Вспомогательных систем много:
  • система зажигания - для воспламенения горючей смеси в цилиндрах;
  • впускная система - для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
  • топливная система - для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и топлива;
  • система смазки предназначена для смазывания движущихся частей, а также одновременного удаления продуктов износа;
  • выхлопная система - для удаления газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопа;
  • система охлаждения - поддерживающая оптимальную температуру двигателя.

Что означает четырехтактный двигатель и почему четырехтактный

  1. Теперь, когда вы более или менее представляете устройство четырехтактного двигателя, вы можете рассмотреть рабочий процесс.
    Состоит из следующих стадий: Впуск - поршень движется вниз, цилиндр наполняется горючей карбюраторной смесью через впускной клапан, который открывается с помощью распределительной камеры Вала, а именно воздухом с горючим топливом.Впуск продолжается, когда поршень не достигает НМТ (нижней мертвой точки). В этот момент впускной клапан закрыт;
  2. сжатие или сжатие - после достижения NMT начинает двигаться к NTT (Top Dead Dot). При движении поршня происходит сжатие, при переработке топливная смесь сжимается, давление внутри цилиндра увеличивается. Закрытый пищевой и выпускной клапан;
  3. работа или расширение - в конце такта сжатия (в ВТЦ) рабочая смесь пузырится с искрой в свече зажигания.Поршень микроволновки устремляется к НМТ. В процессе перемещения поршня из ВМТ в НМТ смесь объединяется и увеличивает объем толкающих поршень газов, совершающих полезную работу. По этой причине движение поршня в этом стержне было названо движением. Закрытый пищевой и выпускной клапан;
  4. выпуск выхлопных газов - в конце четвертого такта открывается выпускной клапан, поршень поднимается в верхнюю точку и выталкивает продукты сгорания из цилиндра в выхлопную систему. Пройдя через глушитель, они попадают в атмосферу.При достижении поршня выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется. Эти четыре цикла являются рабочим циклом двигателя. Ткань вызывается восходящим или нисходящим движением плунжера. Один оборот коленчатого вала соответствует двум тактам, а два оборота - 4 замыканиям. Отсюда и название четырехтактного двигателя.

Из них мощность четырехпоршневого двигателя

Тут вроде все понятно - мощность поршневого двигателя в основном определяется:

  1. объем цилиндра; 90 180
  2. степень сжатия рабочей смеси; 90 180
  3. частота вращения.

Увеличить мощность четырехклапанного двигателя можно также за счет увеличения пропускной способности тактов впуска и выпуска, увеличив диаметр клапанов (особенно впускных).

Кроме того, максимальная мощность достигается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используется нагнетаемая турбина для нагнетания воздуха в цилиндр. Как следствие, давление в цилиндре увеличивается и, таким образом, КПД двигателя значительно возрастает.

Применение в настоящее время

Четырехместные двигатели бензиновые и дизельные.Эти двигатели используются в транспортных или стационарных силовых установках. Использование такого двигателя рекомендуется в тех случаях, когда можно регулировать соотношение скорости, мощности и крутящего момента.

Например, если двигатель работает в паре с электрогенератором, необходимо выдерживать нужную степень оборота. А при использовании промежуточных передач четырехместный двигатель можно адаптировать к нагрузкам в довольно широком диапазоне. То есть использовать в автомобилях.

Вернемся к началу его создания.В группе Otto Inventor работал очень талантливый инженер Готлиб Даймлер, который понял, что означает четырехтактный двигатель, перспективы его развития и предложил автомобиль на базе четырехтактного двигателя. Но шеф-повар не счел нужным что-то менять в двигателе, и Даймлер, воодушевленный своей идеей, оставил Matra.

А через некоторое время вместе с другими энтузиастами Карла Бенц в 1889 году создал автомобиль, который приводился в движение четырехконтурным бензиновым двигателем внутреннего сгорания Оттто Изобретатель Отто.

Эта технология используется с большим успехом. В тех случаях, когда. power point Работает в переходных режимах или режимах с частичным снятием мощности - необходимо, т.к. обеспечивает стабильную стабильность процесса.

Теперь, дорогой друг, ты знаком с четырехъядерным двигателем, в котором он используется. Теперь вы получаете выше. Но есть не так много информации, которой я делюсь с друзьями. К их услугам социальная кнопка.

До новых встреч!

Наряду с более простыми моторами в 2 раза 4-тактные лодочные моторы.Эта передовая разработка вывела этот класс двигателей на качественно новый уровень, решив многие проблемы и предоставив генераторные установки. лучшие показатели. Спектакль.

Лодочный мотор, четыре полюса

К основным преимуществам устройства можно отнести:

  • Подверженный воздействию мельчайших деталей, он улучшил дизайн следующего поколения.
  • Реально экономичные расходы плюс топливо и масло.
  • Работа тишины.
  • Может работать на сверхнизких скоростях. 4-тактный двигатель Идеально подходит для рыбалки в местах, близких к прелестям тюрьмы.
  • Отсутствие вредных выбросов в окружающую среду (Экологичность).

В нашем каталоге представлены качественные 4-х тактные лодочные двигатели мощностью от 2,5 до 350 л/с, от крупнейших производителей Японии и Китая. В наличии как более простые модели так и функциональные устройства оборотные, самообслуживание, интеллектуальная система управления и т.д.

Вся продукция сертифицирована, имеет паспорта и гарантийные талоны.. Мы предлагаем удобные условия оплаты и доставки. Осуществляем индивидуальное обслуживание постоянных клиентов. Заказать звонок для консультации менеджера.

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой ряд процессов, вызывающих часть силы (мощности), действующей на коленчатый вал двигателя. Рабочий цикл состоит из:

  • заправки цилиндра топливной смесью;
  • его сжатие;
  • пузырьков смеси;
  • расширение газов и очистка от баллонов.

Такт на ДВС - это движение поршня в одном направлении (вверх или вниз). За один оборот коленчатого вала делается два такта. Та из них, где происходит расширение сгоревших газов и совершается полезная работа, называется рабочим процессом поршня.

Двухсторонний бензиновый двигатель для кондиционера. Слева крепится карбюратор, справа - глушитель.

Двигатели, у которых рабочий цикл выполняется за 2 такта (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными.Двигатели, у которых рабочий цикл выполняется за 4 такта (два оборота коленчатого вала), называются счетверенными. Двухкомпонентные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными), так и дизельными. Каковы основные эксплуатационные и конструктивные функции Двухконтурных бензиновых и Четырехконтурных двигателей? Чем отличается дублер от квадрокоптера? Чтобы лучше разобраться, нужно ознакомиться с принципом их работы.

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов: впуск, сжатие, расширение (рабочий ход) и выпуск.

При опускании впускного поршня сверху (NMT) вниз (NMT). При этом с помощью фаз газораспределения открывается впускной клапан, через который в цилиндр всасывается топливная смесь.

В задней части поршня (от НМТ до НТК) возникает сжатие топливной смеси, сопровождающееся повышением ее температуры.

Между электродами свечи зажигания перед окончанием сжатия загорается искра, воспламеняющая топливную смесь, которая при сгорании образует легковоспламеняющиеся газы, толкающие поршень вниз.Есть рабочее движение, где выполняется полезная работа.

Когда поршень проходит, NMT открывает выпускной клапан, позволяя поршню двигаться, чтобы вытолкнуть выхлопные газы из цилиндра. Есть релиз. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.


Четырехтактный бензиновый двигатель (HONDA): 1 - топливные фильтры, 2 - коленчатый вал, 3 - воздушный фильтр, 4 - деталь системы зажигания, 5 - цилиндр, 6 - клапан, 7 - подшипник коленчатого вала.

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из двух таймеров: сжатия и расширения (рабочий ход). Впуск топливной смеси и выпуск отработавших газов, которые в 4-х тактных двигателях выполняются в отдельные такты, в 2-х тактах происходят при сжатии и расширении.

После сжатия поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю. После окончания продувочного окна (2), через которое в цилиндр вводится топливная смесь, а затем выпускного (3), через которое выходят отработавшие газы, начинается сжатие пневматической смеси.При этом возникает вакуум, всасывающий из карбюратора следующую часть топлива из карбюратора. По мере приближения поршня к верхней мертвой точке горючая смесь воспламеняется от искры свечи и образующиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленчатый вал и производя полезную работу.

В кривошипной камере при работе давление увеличивается, сжимая топливную смесь, которая была в предыдущем такте. При достижении вершины поршня (его уплотнительного кольца) последнее окно открывается, выпуская выхлопные газы в глушитель.При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и топливная смесь под давлением в кривошипной камере поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувки) и заполняя скользящее пространство. Рабочий цикл повторяется при переключении поршня низкого давления.

Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей

Принципиальное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного обусловлено различием механизмов их газообмена - т.е.Подача топливовоздушной смеси в цилиндр и удаление выхлопных газов. В четырехтактном двигателе процессы очистки и наполнения цилиндров производятся с помощью специального газораспределительного механизма, открывающегося и закрывающегося в заданное время в рабочем цикле впускного и выпускного клапанов.

В двухтактном двигателе наполнение и очистка цилиндров выполняются одновременно с таймерами сжатия и расширения - пока поршень находится близко к дну мертвых зон. Для этого в стенках цилиндров предусмотрены два отверстия - впускное или очистительное и выпускное, через которые происходит выпуск впускной топливной смеси и отработавших газов.На двухтактном двигателе отсутствует газораспределительный механизм с клапанами, что делает его намного проще и легче.

Мощность, л. . В отличие от четырехтактного двигателя, где один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в двухтактном двигателе рабочий ход совершается при каждом обороте коленчатого вала. Это означает, что 2-тактный двигатель должен иметь (теоретически) в два раза больше Литвы (отношение мощности двигателя к двигателю), чем 4-тактный. Однако на практике превышение составляет всего 1,5-1,8 раза.Это связано с неполным использованием хода поршня при расширении, наихудшим механизмом освобождения цилиндра от выхлопных газов, расходованием части мощности на очистку и другими явлениями, связанными с особенностями газообмена 2-тактных двигателей.

Расход топлива . В погоне за четырехтактным двигателем в литре и удельной мощности двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Выхлопные газы переносятся в него горючей смесью воздуха, поступающей в цилиндр от чартера, соединяющегося с кривошипом.При этом часть горючей смеси попадает в выхлопные каналы, двигаясь вместе с выхлопными газами и не производя полезных работ.

Смазка . Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют различный принцип смазки двигателя. В 2-тактных моделях производится путем смешивания в некоторых пропорциях (обычно 1:25-1:50) моторного масла с бензином. Смесь топливовоздушной смеси и масла, циркулирующая в кривошипно-поршневой камере, смазывает шатунные вкладыши и коленчатый вал, а также зеркало цилиндра.При обработке топливной смеси масло, находящееся в виде мельчайших капель, сгорает вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Существует два метода смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заполнением бака топливом и раздельная подача, которая производит топливно-масляную смесь на входном патрубке, расположенном между карбюратором и цилиндром.


Раздельная система смазки двухтактного двигателя: 1 - маслобак; 2 - ГАРАБЮРАТОР; 3 разделитель газового кабеля; 4 - ручка газа; 5 - трос управления подачей масла; 6 - поршневой насос-дозатор; 7 — Шланг, перегоняющий масло во впускной патрубок.

В последнем случае двигатель имеет маслобак, трубопровод которого соединен с поршневым насосом для подачи масла во впускной патрубок именно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества пневматической смеси. Производительность насоса зависит от положения ручки газа. Чем больше подается топлива, тем больше поступает масла, и наоборот. Раздельная смазочная система двухтактного двигателя более совершенна. Благодаря им соотношение масла к бензину при малых нагрузках может достигать 1:200, что снижает дымность, уменьшает образование нагара и расход масла.Эта система используется, например, на современных двухтактных скутерах.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с бензином и подается отдельно. Для этого двигатели оснащаются классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, сети трубопроводов. Роль маслобака может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный резервуар (система с «сухим» картером)


Система смазки четырехместного двигателя с мокрый и сухой картер: 1 - лопасти кривошипа; 2 - маслоотражатель; 3 - масляный насос; четыре - масляный фильтр; 5 - предохранительный клапан.

При смазке с «мокрым» картером насос 3 всасывает масло из поддона, оно осциллирует в выходную полость, а затем подается к подшипнику коленчатого вала, деталям кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма и газораспределительного механизма.

После смазки «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда подается на притирочную поверхность. Порция масла, поступающая в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращая его в бачок.

Для очистки масла от продуктов отработанных деталей двигателя имеется фильтр. При необходимости устанавливается охладитель радиатора, так как в процессе эксплуатации температура масла может подниматься до высоких температур.

Поскольку в двухтактных двигателях масло сгорает, а в четырехместных двигателях требования к его свойствам существенно различаются. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять малоглиноземистые в виде золы и посадки, тогда как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик как можно дольше.

Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей :

  • Мощность, л. 2-тактные двигатели в 1,5-1,8 раза выше, чем 4-тактные.
  • Удельная мощность (удельная мощность двигателя). Также выше в 2 удара.
  • Обеспечить очистку топлива и цилиндров. 4-тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, который отсутствует на 2-тактных двигателях.
  • Производительность. Над мозгом, расход топлива которого примерно на 20-30% ниже, чем у 2 такта.
90 380 Расход топлива (бензин), кг/час 90 380 5,0 90 380 5,0
Двигатель Количество часов Мощность, л.с.
Бриггс энд Страттон. 4 3,5 0,9
Минарелли. 2 3,5 1,5
Текумзе. 4 3,7 0,9
Бриггс энд Страттон. 4 1,0
Текумзе. 4 1,0
Бриггс энд Страттон. 4 6,0 1.1
Ломбардини. 4 7,0 1,6
Минсель. 2 7,0 2.1
  • Система смазки. Масло для 2-тактных двигателей разводится в бензине или (значительно реже) подается из маслобака во впускной коллектор и сгорает вместе с топливом в поршневой камере.В 4-тактных двигателях реализована полноценная система качественной смазки двигателя и длительного использования масла.
  • Экология. 4 Нажмите выше. Выхлоп двухтактного двигателя более токсичен.
  • Рабочий шум. 4-тактные двигатели менее шумные.
  • Сложность конструкции. 2 мотора намного проще, чем 4 тяговых мотора.
  • Ресурсная работа. Более 4 тактов за счет более совершенной системы смазки и меньшей частоты вращения коленчатого вала.
  • Скорость набора скорости. 2 мотора едет быстрее.
  • Сервис. Сложнее в 4-х тактный из-за наличия газораспределительного механизма и более сложной системы смазки.
  • Вес. 2 удара намного легче.
  • 90 179 Цена £. 2-х тактный дешевле.

Благодаря высокой удельной мощности, небольшому весу, простоте обслуживания двухтактные двигатели имеют достаточно широкую область применения. С некоторыми бензотехниками вопрос о том, какой двигатель используется - двухтактный или четырехтактный - даже не возникает.В Бензопилсе, например, двухтактный двигатель вне конкуренции с четырехтактным из-за легкого веса и высокой удельной мощности. 2-тактные двигатели также широко используются в мотороллерах, мотоциклах, авиамоделировании.

Тем не менее, из-за токсичности выхлопа и шума 2-тактные двигатели занимают свои позиции перед 4-тактными. Высокая конкурентоспособность возможна при использовании новых технологических решений. Например, идея Apridlicia и Orbital использовать чистый воздух для очистки двухтактного двигателя.Топливо в их моделях подается через форсунку, расположенную в головке двигателя, а в продувочный воздух добавляется масло. Такой инженерный двигатель даже превосходит четырехтактный, его экологичность также соответствует современным требованиям. Это как раз основное преимущество 2-х перкуссионных моторов - простота их конструкции - несколько страдает от новаторства.

При использовании контента данного сайта необходимо ставить активные ссылки на этот сайт видимые пользователям и поисковым роботам.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf