logo1

logoT

 

Разнос двигателя дизель


Разнос дизельного двигателя

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Содержание статьи

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

  • отключить подачу воздуха;
  • прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Почему пошел дизель в разнос: причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Наиболее распространенными на данный момент двигателями являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, но сейчас его популярность идет на убыль. Дизельные двигатели более эффективны и экономичны. Однако для того, чтобы двигатель отвечал этим двум требованиям, он должен уметь правильно его запускать. Не переезжайте дизельный двигатель. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он происходит.

Характеристика

Иногда вы слышите, что «дизель не работает». Что это значит? Разгон — это неконтролируемое увеличение оборотов двигателя независимо от положения педали акселератора. В большинстве случаев драйвер не может контролировать этот процесс. Коленчатый вал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.Иногда оборот достигает 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Это действие занимает несколько минут. Результат — заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается густым черным дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин этого явления — неисправность ТНВД или топливной рампы. В результате топливо без ограничений попадает в камеру сгорания. Это неконтролируемый процесс. И чем дальше он входит в камеру, тем выше обороты двигателя. Впоследствии газораспределительный механизм (часто с цепным приводом) не успевает отреагировать на эти изменения. Из-за неправильного фазового распределения гнутся коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель не работает? Есть только один способ спасти единство: утопить его. Но сделать это с помощью ключа не всегда удается. Необходимо самостоятельно перекрыть доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях входной диаметр бывает очень большим. И даже подручными средствами закрыть его не получится. Воздух будет продолжать проходить через небольшие трещинки. Следует отметить, что на легковых автомобилях потребление кислорода низкое. Следовательно, вам придется остановить поток после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручиваем хомут и перекрываем подачу кислорода к трубке. Сделать это нужно как можно быстрее. Помните, что здесь важны минуты. Второй вариант более длительный, но эффективный. Если двигатель запускается, необходимо отключить подачу топлива, отсоединив топливопровод. Но на это не всегда есть время. Последствия: погнутые клапаны и неисправный коленвал. Хуже всего то, что в этот момент летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сравнить с действием гранаты. Находиться рядом с таким двигателем просто опасно. Но происходит это не сразу, а через 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Турбина

Дизель может работать по разным причинам. Если это турбомотор, очень вероятно, что это произошло именно из-за этого механизма. Этот элемент охлаждается маслом. Иногда случаются протечки. В результате механизм не может обеспечить тягу. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением масляный насос начинает быстрее перекачивать смазку. В результате он попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы выходит черный дым. При такой неисправности агрегат может полностью остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Были случаи, когда даже после отключения подачи топлива агрегат продолжал работать исключительно на смазке. И даже если этот процесс займет не более минуты, этого достаточно, чтобы дизель заработал. Это особенно часто случается с более старыми военными двигателями. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться тому, что после прекращения подачи топлива двигатель продолжает работать. При запуске дизельного двигателя коленчатый вал может сломаться пополам. Необязательно, чтобы вы оторвали блок цилиндров и разлетелись осколками. В некоторых случаях двигатель будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда дизель переходит на передачу? По мере увеличения скорости увеличивается температура двигателя. Быстро перегревается. Также, если это утечка из турбины, то возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заедание поршня происходит через несколько минут. И неважно, какая сила инерции маховика в данный момент. Даже на холостом ходу могут сломаться болты шатуна и другие элементы КШМ (кривошипно-шатунный механизм).

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, для пикапа используется только дизельный двигатель. И на то есть причины. Скорость бензинового двигателя регулируется дроссельной заслонкой. Через него проходит определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. По двигателям внутреннего сгорания бензиновых мотоциклов максимальная оценка 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, то его работа регулируется количеством топлива, а не воздухом. Дроссельной заслонки в конструкции такого агрегата нет. К тому же для воспламенения смеси не нужны свечи и искры. Даже если аккумулятор будет удален, этот двигатель продолжит работать. Что касается современных дизельных двигателей, то у них гораздо меньше шансов выйти из строя, поскольку количество топлива строго измеряется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому, если возникнут проблемы с педалью акселератора, компьютер остановит или частично снизит подачу топлива в камеру сгорания. Обычно это занимает меньше секунды. Поэтому, если дизельный двигатель перешел на передачу, нет необходимости самостоятельно откручивать штуцеры и трубопроводы или перекрывать доступ кислорода. Электроника все сделает за вас, и так быстро, что вы не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось остановить двигатель, который вышел из-под контроля, ни при каких обстоятельствах не запускайте его. Попробуйте покинуть место происшествия на эвакуаторе или прицепе. Перезапуск может вызвать повышенную утечку диска, которая вряд ли задохнется.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезные последствия, необходимо следить за работоспособностью ТНВД. Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен проливать или «съедать» масло сверх нормы. Предел — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт узла цилиндр-поршень могут снизить риск утечки в несколько раз. Помните, что при нарушении герметичности вместе с воздухом во впускной тракт попадет и масло. Эта смесь горит намного сильнее. Так что товарооборот будет расти. И так до полного истощения масла. Также необходимо следить за вентиляцией картера. Если он плохо уплотнен, пары масла попадут во впускной коллектор. Когда автомобиль имеет большой пробег, поршневые кольца не могут удалить всю пленку. В результате пары под давлением из картера попадают в камеру сгорания. Управлять этим процессом невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД — обязательная мера для каждого дизельного агрегата. Этот насос приводится в действие редуктором от коленчатого вала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания используется центробежный регулятор. Для чего нужен этот механизм? Благодаря ему ТНВД регулируется автоматически. Устройство ограничивает подачу топлива при увеличении частоты вращения коленчатого вала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизелей показывает, что смесь приготовлена ​​неправильно, то, скорее всего, причина в ТНВД, а центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальная регулировочная подставка. Перед проверкой насос необходимо очистить от грязи и других отложений. Затем по насечкам проверяется опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Для этого нужно открутить вентиль и ударить молотком (легкими ударами) по верху. Затем устанавливается цикл мощности. Регулируется контргайкой. При необходимости открутите или поверните его, а затем закрепите. Нормальные обороты холостого хода дизеля 770-790 об / мин. Для дополнительной регулировки используется гидрокорректор, поворачивая его тягу против часовой стрелки или по часовой стрелке. Своевременное устранение неисправностей обеспечивает надежную работу топливной системы и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяют снизить риск возникновения данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому, если двигатель становится неуправляемым для увеличения скорости и теряется тяга, немедленно отключите подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать своими руками: прикрыть впускной патрубок ладонью.

Что такое разнос дизельного двигателя? — Рамблер/авто

Многие ли автомобилисты знают, с чем связано название дизельных двигателей «дьявольскими моторами»?

Наиболее распространенными причинами несколько настороженного отношения некоторых автовладельцев к данному типу моторов, можно назвать достаточно громкую его работу, высокую степень вибрации, и сбор большого количества сажи, выбрасываемой из выхлопной трубы в атмосферу. Но в последнее время дизельные моторы стали намного экологичнее, и наносят меньший вред окружающей природе. Но имеется в них и еще один неприятный момент, который также является причиной неприятного отношения большей части водителей к этому типу моторов. Это высокая возможность того, что двигатель серьезно подведет водителя и пойдет в разнос. Здесь на карту может быть уже поставлено и здоровье, и даже жизнь водителя и его пассажиров.

Разнос дизельного двигателя. Информацию о подобном явлении, безусловно, могли слышать многие, а некоторые водители даже имели неприятный опыт «общения» с подобным неприятным процессом и с самим «взбесившимся» мотором. Сейчас это явление встречается все реже и реже, но стопроцентной гарантии того, что в настоящее время с ним не придется столкнуться, все еще нет. Что же необходимо делать, если эта неприятность все же произошла?

Когда дизельный мотор идет в разнос, это означает, что имеет место отсутствие контроля за повышением оборотов, которые постоянно растут и даже пересекают красную черту-границу на тахометре. Признаками его могут стать шум, большое количество копоти и черного дыма, а иногда даже и огонь, и все это вместе выходит в атмосферу из выхлопной трубы.

Возможные последствия разноса дизеля. Если такая ситуация уже случилась, то имеется два пути развития ситуации. Один из них является очень опасным, а второй просто достаточно неприятным.

В первом варианте, когда возникновение разноса происходит во время движения, то все зависит от мастерства водителя и скорости принятия им решения. Дело в том, что в движении автомобиль начинает бесконтрольно набирать скорость, что может привести к созданию аварийной ситуации, завершение которой предсказать невозможно. Только если водитель успеет адекватно отреагировать на такое экстремальное развитие ситуации, то все будет хорошо, и никто не пострадает.

Во втором примере, разнос двигателя возникает во время нахождения на стоянке и работе двигателя на холостых оборотах. В этом случае, даже не смотря на развитые обороты намного выше предельных, он будет продолжать вращение до тех пор, пока не остановится от полного выхода из строя. Развитие событий будет зависеть от многих условий, а наиболее вероятным последствием для мотора может стать срыв головки блока, и разбрасывание деталей по окружающей местности.

Варианты поломок. Результатом разноса дизельного двигателя может стать возникновение следующих неисправностей:

Резкое повышение температуры двигателя, в конечном итоге приводящее к его заклиниванию;

Полное или частичное разрушение мотора по причине слишком высокой степени нагрузки механического характера;

Возникновение возгорания в выпускном коллекторе машины.

Предотвращение разноса. Чтобы избежать возникновения такой ситуации, стоит как можно чаще проводить процедуру профилактики мотора, и вовремя выполнять его техническое обслуживание. Говоря более конкретно, необходимо контролировать работу ТНВД, регулятора центробежной силы, не допускать накопления масла во впускном тракте, и вовремя менять цилиндро-поршневую группу.

Итог. При нахождении в момент разноса за рулем автомобиля, будет ощущаться резкое ускорение. Следует как можно быстрее снять ногу с педали газа и начать торможение. Не стоит ценить мотор выше жизней и здоровья себя и других, коробку передач необходимо переключить на нейтральную скорость и снижая скорость прижаться к обочине.

Разнос дизельного двигателя. суть явления, как его избежать и как его остановить?

Что делать, в случае если дизельный двигатель отправился в разнос?

Понимаете ли вы, из-за чего дизельные двигатели именуют дьявольскими моторами? При чем тут Сатана?

Да, самыми распространенными обстоятельствами пара предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания возможно отнести нюансы работы ДВС трудящегося на ДТ, грохот на протяжении работы, вибрации и большое количество сажи, выбрасываемой могучим мотором из недр выхлопной трубы (сейчас эти нюансы, некогда накрепко связанные с дизельными моторами, уходят на второй план, современные дизели куда как больше обожают окружающую нас природу). Но имеется еще одна обстоятельство аналогичного отношения людей к дизельным двигателям.

Так как они смогут без шуток подвести вас и пойти в разнос и вот тут на карту ляжет все и здоровье а также жизнь! Подлинный сатана!

Смотрите кроме этого: Прогрев холодного двигателя: Другое вывод

Вы, возможно, когда-то слышали о таком явлении, как разнос дизельного двигателя либо, быть может, кроме того имели не самый приятный опыт общения с «взбесившимся» дизелем. Такое происходило хоть и редко (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем собственного первого опытного образца, тем реже видится явление), но заявить, что ни при каких обстоятельствах не доведется с ним столкнуться, к сожалению, запрещено.

Так, что будем во всеоружии и обуздаем, по крайней мере, в теории, бесконтрольный дизельный мотор.

Тут мы, поведаем вам, чем возможно позвана неприятность, риски и как скоро закончить развитие таковой ситуации.

Все что необходимо знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Кратко, в то время, когда дизельный двигатель идет в разнос, это указывает, что его обороты очень скоро, бесконтрольно возрастут, уйдя в красную территорию на тахометре. чёрный дым и Шум/копоть, а время от времени и пламя отправятся валом из выхлопной трубы в качестве бонуса.

Каковы риски, в случае если мотор отправится в разнос?

Имеется два пути развития обстановки. Один страшный, второй весьма неприятный.

Первый вариант. В случае если разнос мотора начинается на ходу, автомобиль станет подобием железного разъяренного мустанга, начнется бесконтрольный разгон, что в нехорошем случае может привести к аварии, в зависимости от уровня умения и водительского мастерства адекватно реагировать на экстремальную мгновенно развивающуюся обстановку.

В случае если с этим порядок, то и последствия не выйдут за грани разумного.

Второй пример. В случае если происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем, автомобиль стоял на нейтрале.

Мотор, выйдя на запредельные обороты в нештатном режиме работы, продолжит крутиться, до полной остановки, из-за выхода из строя. В зависимости от условий, двигатель может в буквальном смысле снести себе «башню», сорвав головку с последующим разбрасыванием собственных внутренностей по ближайшей местности.

Поломки при разносе важны и в большинстве случаев их возможно свести к следующим:

заклинивание и Перегрев двигателя;

Разрушение двигателя в следствии повышенной механической нагрузки;

Плюс на фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Профилактикой дизельного мотора. Сводится она к своевременному техобслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что приводит к разносу дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее либо меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сожжет больше либо меньше топлива. В соответствии, с чем двигатель будет выдавать определенную мощность, в диапазоне от минимальной, до большой.

В дизельном двигателе, количество воздуха не имеет никаких ограничений, оно регулируется числом горючего, впрыскиваемого в цилиндры.

Так что в принципе, пока имеется воздушное пространство и имеется чему сгорать в цилиндров, дизельный двигатель будет работать до тех пор пока один из компонентов не иссякнет. Так как чтобы сжечь горючее, ему необходимо лишь давление, никаких искр, как на бензиновых моторах.

Современные же дизельные двигатели имеют меньше шансов пойти в разнос, вследствие того что количество горючего рассчитывается и впрыскивается строго дозировано, все рассчитывается при помощи компьютера в зависимости от множества факторов. Кроме того в случае если что-то произойдёт с педалью газа (электронной педалью газа) компьютер «урежет» количество подаваемого горючего, в соответствии с требуемым числом на холостом ходу в том случае, если вы примените тормоза.

Хватит полсекунды, дабы бортовой компьютер просчитал, что обстановка выходит из- под контроля и принял за вас единственно верное ответ.

Но неверная работа педали акселератора есть наименее распространенной обстоятельством для этого явления. Вы должны выделить больше внимания вторыми горючим видам горючего, не считая дизеля, каковые смогут попасть в камеры сгорания, кроме ДТ.

К примеру, в случае если автомобиль находится в области скопления газа либо пропана, это может привести к разносу двигателя. Остановится он лишь тогда, в то время, когда газ улетучится либо будет перекрыта подача воздуха.

Кое-какие двигатели смогут трудиться на угольной пыли а также маслах. В качестве напоминания знайте, что, в то время, когда дизельный двигатель был изобретен, дизель не существовало и он трудился на растительном масле.

Говоря о маслах, требуется заявить, что это самая частая обстоятельство «взбесить» дизельный двигатель. Вы, возможно, спросите, кто в здравом уме будет лить масло во впускной коллектор двигателя, но помните, двигатель потребляет много масла для верной работы.

Да, моторное масло есть самым громадным неприятелем, и оно может попасть в цилиндры двумя методами – через турбокомпрессор либо через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как вы понимаете, турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в 60 секунд, дабы загонять больше воздуха в двигатель. Дабы дорогостоящая подробность не сломалась сразу после первого запуска употребляется масло, для смазки коммисии турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И в случае если со временем герметичность нарушается, с воздухом, гонимым турбиной, будет попадать масло, сгорание начнет происходить интенсивнее, двигатель, будет крутиться стремительнее, стремительнее и стремительнее, пока не случится разрушение либо смазка полностью не иссякнет. В любом случае прекрасно от этого не будет.

Нехорошая герметизация делает вероятным доступ моторного масла в двигатель через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, для вентиляции масляных паров на протяжении работы двигателя.

В случае если поршневые кольца ветхие, они не всецело герметизируют камеру сгорания, на протяжении зажигания ДТ. Давление просачивается в картер и выталкивают больше паров в цилиндр, замкнутый круг…

Так же поступление чрезмерного количества моторного масла в двигатель может привести к данной обстановке.

Неисправности ТНВД (Топливного насоса большого давления). Топливный насос приводится в перемещение от коленчатого вала двигателя через редуктор, и его производительность зависит от скорости вращения вала двигателя.

Для поддержания заданных оборотов используется центробежный регулятор, ограничивающий подачу горючего при повышении скорости вращения.

В случае если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, мотор заглохнет либо отправится в разнос.

Как остановить разнос?

Дабы разнос дизельного двигателя вам нужно или уменьшать топлива либо перекрыть подачу воздуха. Но, если вы столкнулись с этим на ходу, увеличение механической нагрузки станет первостепенной задачей для нормализации работы двигателя.

В любом случае, убедитесь, что действия являются надёжными.

Осознаю, что звучит это довольно глупо для столь экстремальной ситуации, но все же, не теряйте головы.

Потом будет обрисовано неспециализированное управление, но только теоретическое. Применение на практике при разных событиях может не привести к желаемому результату.

В случае если разнос дизеля начался, в то время, когда вы за рулем едите на автомобиле, вы обязательно почувствуете неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и надавите на тормоз – смотрите за автомобилем следующем за вами, как он близок, дабы не допустить столкновения.

Ни за что не ставьте двигатель выше собственной жизни (либо жизни вторых). Пускай он кричит во всю мощь и выходит на невообразимые обороты, скорость ставим в нейтраль (сейчас автомобиль не будет разгоняться) и прижимаемся к обочине.

Не паникуйте, в случае если у вас автоматическая коробка передач, большая часть из них разрешит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться на ходу.

Страшно делать что-либо еще по окончании того, как вы остановились и заметили, что происходит? Легко пускай двигатель трудится, непременно он сломается либо израсходует горючее либо катализатор процесса в виде поступающего в цилиндры масла.

Вы тем временем приводите к экстренным службам. И попытайтесь предотвратить вторых участников перемещения о нештатной ситуации.

Не опасаетесь функционировать? Тогда самым стремительным методом, дабы заглушить двигатель станет применение огнетушителя, что вы в большинстве случаев возите в вашем автомобиле.

Хватайте его, открой капот и распылите прямо около впуска, не понимаете где он находится? Разбрызгайте содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит воздушное пространство нужный, для сгорания горючего, это и приведет к остановке двигателя.

Данный способ кроме этого трудится, в случае если огнеопасных газы начали просачиваться в воздух около автомобиля.

В случае если обстоятельство, масло во впускном коллекторе, это приведёт к огромным клубам дыма, выходящего из выхлопной трубы. В случае если дым покроет целый автомобиль, то лучше отойти от него подальше и позвонить в экстренные работы по телефону 112.

Нет огнетушителя? Еще одним методом сократить воздушное питание двигателя, вручную блокировать его поступление чем-то наподобие тряпки тряпка либо куска фанеры.

Если вы закрыли впуск, но двигатель все еще трудится, значит воздушное пространство просачивается по периметру и этого хватит для сгорания горючего в цилиндрах.

С механической коробкой передач, вы имеете возможность поставить его на самую высокую передачу, надавить на тормоз и отпустить сцепление. Это должно дать громадное сопротивление, двигатель заглохнет.

Сохраняем надежду все оказалось! Двигатель заглох.

Что делать по окончании того, как вы остановили дизельный двигатель?

Кроме того если вы все сделали верно и скоро остановили работу двигателя, никогда опять НЕ запускайте двигатель. В случае если неприятность застала вас на дороге, покиньте автомобиль в надёжном месте, включите аварийку и позовёте эвакуатор.

Машину необходимо отвезти в автосервис, где подробно изучать обстановку и найдут причину недуга.

В случае если ваш автомобиль поднялся среди дорог, и мешает проезду, снова же, ставьте его на аварийку и постарайтесь скатить его не обочину, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР!

Видео выше показывают наглядную подборку того, что происходит при разносе двигателя, и как именно кое-какие умелые автолюбители смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности, если вы постараетесь остановить подачу воздуха в мотор прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео) будьте предельно осмотрительны, не попадите пальцами в ротор турбины!

Дизель отправился в разнос, последствия, обстоятельства, ответ . om601 — om661 SsangYong Musso 2.3 td


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Как остановить разнос дизеля? • Isuzu

Как остановить разнос дизеля?

Разнос двигателя (РД), резкое самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания выходящее за допустимый предел, которое может привести к разрушению двигателя.

Причина РД — значительное увеличение подачи горючей смеси или топлива в цилиндры двигателя при малой внешней нагрузке, что происходит вследствие выхода из строя дроссельной заслонки у карбюраторных двигателей или неисправности топливного насоса высокого давления у дизелей. У дизельных двигателей, РД может произойти также при увеличении количества масла, попадающего в цилиндры.

Одна молекула масла заменяет 4 молекулы дизтоплива. Оно тоже горит, и прекрасно может заменить собой солярку. Только двигатель из дизельного превратится в мотор с компрессионным зажиганием.

Такое происходит как правило при разрушении ротора турбины - масло под давлением из за разволившегося вала турбокомпрессора устремляется в воздушный коллектор, а оттуда через впускной канал в камеру сгорания.
Еще это возможно и при разрушении маслосьмных колец или при их полном износе, но это будет не так явно. В этом случае начнут сильно плавать обороты холостого хода, такое также возможно при очень большом уровне масла и очень большом сапунении двигателя через систему вентиляции картера.

ВЫКЛЮЧИВ ПИТАНИЕ ТНВД ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ!!!!!!!!!

Главное не паниковать и спокойно и четко выполнить одно из следующих действий:
Остановить дизель
1. Нагрузкой - включив передачу при нажатом сцеплении, отпускаете его и параллельно нажимаете на тормоз.
2. Перекрыв подачу воздуха, только делать это нужно осторожно - например дощечкой или фанерой. Делать это рукой не советуем, обороты двигателя обычно большие и есть риск, что руку повредит.
3. Включить, для аварийного останова, предусмотреное на некоторых дизелях устройство - горный тормоз, перекрывающее подачу воздуха в цилиндры.

Информация от Игорь Петрович и dieselirk из diesel.irk.ru/forum

Вот случий из жизни:

Еду никого не трогаю, температура давление все в норме, скорость ~40кмч передача-3. Выжимаю сцепление, выключаю передачу (типа надо было остановиться не спеша)...
Двигло резко набирает обороты до запредельных все это сопровождается жутким гулом и обильным выделением сизого дыма из выхлопной трубы
выключаю зажигание - двигло работает принудительно, гашу ТНВД "секретной " кнопкой - не удается рву капот - выскакиваю - срываю подающий соляру шланг - результат как и в предыдущих двух попытках
прыгаю в машину - тут взрывается система охлаждения из-под прикрытого капота начинает валить сизый едкий пар антифриза...
врубаю 4ую передачу - машина срывается с места под звуки... не могу передать их словами... жму на тормоза - под всю эту цветомузыку (аварийку я сразу включил) и дымовую завесу двигло начинает медленно гаситься (4 дисковых тормоза серьезный аргумент)... и наконец то глохнет.
Далее все банально.
Друг, галстук до дома.
переборка цепления на ваз21099 с заменой бендикса венца маховика выж подшипника и самого диска.

Мораль :
1 Двигатель С223 может запрасто работать на минеральном масле (имея компрессию ~ 20 ) и при этом тащить авто с полностью зажатыми тормозами
(а чцепление у меня было просто суперское.....)
2 метаться и пробовать заглушить двигатель перекрыв подачу топлива в такой ситуации безполезно по двум причинам :
а срывая шланг подачи топлива в двигатель открывается дополнительный приток воздуха (из всеговышеперечисленного следует что грузик электромагнитного клапана ТНВД может "легко" "плавать" в потоке всасываемой ТНВД соляры)
б пытаться заткнуть приток воздуха затыканием отверстий воздушного фильтра руками мне тоже кажется слабоэффективным и небезопасным для здоровья средством... лучше использовать подручные средства.
3 Глушить машину надо вытыканием передачи - сейчас я думаю что первую все же жаль меньше всего.....

Двигатель Камминз пошел в разнос — Блог о двигателе Cummins

Разнос двигателя — это неконтролируемое повышение оборотов дизельного двигателя, обычно заканчивающееся выходом двигателя из строя.

С дизельными двигателями Камминз, как и с двигателями других производителей тоже может произойти такая неприятность.

Есть две основные причины разноса двигателя Cummins — неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) и попадание масла в камеру сгорания.

?звестно, что чем быстрее крутится коленвал двигателя, тем большее количество топлива подает ТНВД в цилиндры. Все идет хорошо, до тех пор пока не происходит заклинивание рейки ТНВД.

Тут варианта может быть два:

  • двигатель из-за недостатка топлива глохнет — это хороший вариант;
  • двигатель из-за избытка топлива идет в разнос — это очень плохой вариант.

Рассмотрим «плохой» вариант, при котором рейку ТНВД заклинило, и топлива подается больше чем надо.

Сначала топливо попадает в цилиндры, сгорает и передает энергию на поршни, поршни через шатуны передают энергию на коленвал, который раскручивает ТНВД еще сильнее. ТНВД не остается ничего, кроме как в свою очередь, подать еще больше топлива в цилиндры.  Вобщем замкнутый круг.

Обычно сначала гнутся клапана, плавятся поршни, двигатель Камминз перегревается и пробивает шатуном блок цилиндров. ?ногда ломается коленвал.

Остановить двигатель Cummins который пошел в разнос непросто. Выключение зажигания не поможет.

Нужно попытаться перекрыть поступление воздуха в двигатель, например засунуть в воздухозаборник фуфайку. Либо открутить трубку подачи топлива на ТНВД, но это более длительный процесс.

В любом случае нужно понимать, что времени на эти операции обычно остается три-пять минут. А дальше с большой долей вероятности есть шанс увидеть «кулак дружбы».

Радует то, что подобная ситуация встречается только на старых дизельных двигателях с ТНВД. На современных двигателях Cummins с системой Common Rail такого произойти не может, так процессом подачи топлива управляет электроника, а не скорость вращения коленчатого вала.

Бывает что двигатель идет в разнос из-за того, что в камеру сгорания попадает масло. Обычно это происходит из-за неисправной турбины.

?з-за нарушения уплотнений турбины, масло которое подается для смазки турбины, попадает во впускной коллектор, а далее в камеру сгорания. Как известно масло горит, и горит очень хорошо, поэтому может послужить хорошим топливом для дизельного двигателя.

? тут повторяется ситуация, которую мы рассмотрели выше, только на этот раз вместо дизельного топлива мы имеем дело с маслом.

Чем быстрее вращается коленвал двигателя, тем выше становится давление в системе смазки, соответственно тем больше масла попадает в камеру сгорания через нарушенные уплотнения. Коленвал крутится еще быстрее, и еще больше масла попадает в камеру сгорания.

Ситуация, при которой двигатель пошел в разнос из-за масла еще опаснее, т.к. оперативно перекрыть поступление масла в двигатель практически невозможно, и остается только закрывать подачу воздуха. Получается что работать без дизельного топлива, на масле — двигатель может, а без воздуха нет.

Как обычно, лучшим способом избежать ремонт является профилактика: своевременная замена цилиндро-поршневой группы, контроль и проверка ТНВД.


Разнос дизельного двигателя на Range Rover | lr-expert

В данной статье поговорим о такой экстремальной ситуации, как разнос дизельного двигателя 4.4TDV8 автомобилей Range Rover четвертого поколения 2012-2017 годов выпуска (обозначение кузова L405). Вы могли слышать такую фразу как «двигатель пошел в разнос» - что это значит? О чем это говорит? И вообще, как это относится к моей машине? Обо всем этом мы и поговорим сегодня.

Отдельно отмечу, что такое понятие как «разнос» двигателя относится только к дизельным двигателям и это объяснимо – достаточно вспомнить принцип работы дизельного двигателя, а именно тот факт, что в этом типе двигателей внутреннего сгорания воспламенение топливовоздушной смеси происходит за счет сжатия и одновременного разогрева топливовоздушной смеси до температуры воспламенения.

А теперь обратимся к словарю: разнос двигателя — нештатный режим работы электродвигателя или дизеля, а также в некоторых случаях газотурбинного двигателя, при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой. Такой режим у дизеля обычно наблюдается после холодного пуска или при резком сбросе нагрузки. Давайте вместе разберем из-за чего же все-таки происходит этот неуправляемый процесс? – Ответ достаточно прост: из-за неуправляемого попадания во впуск двигателя топливовоздушной смеси, причем в данной ситуации топливом может выступать не только дизельное топливо, но и моторное масло, которое может попадать во впуск двигателя в достаточно больших количествах, чаще всего это происходит при постепенном, растянутом во времени, выходе из строя турбин, в которые масло подается под давлением для смазки подшипников турбин. При износе подшипников, масло в небольших количествах вместе с нагнетаемым воздухом проходит через систему впуска двигателя (оседая при этом в интеркуллерах, объём которых достаточно велик – это несколько литров) и попадает в цилиндры. Однако со временем, если не следить за уровнем моторного масла и за его расходом, суммарно в системе впуска двигателя образуется достаточно большое количество масла, что может приводить к неуправляемому режиму работы двигателя.

Знатоки сейчас совершенно обоснованно скажут, что в любом дизельном двигателя предусмотрена воздушная заслонка – для прекращения попадания в дизельный двигатель воздуха, тем самым прекращая его работу, однако не всегда данная заслонка бывает исправна или не всегда исправно её управление, что в случае неконтролируемого повышения оборотов может сыграть злую шутку.

Ситуации с разносом дизельного двигателя 4.4TDV8 автомобилей Range Rover четвертого поколения 2012-2017 годов выпуска единичны и не носят системного характера, однако единичные случаи все же встречаются. Попытаемся дать рекомендации владельцам автомобилей, у которых двигатель пошел в разнос:

1. Если это произошло в движении – поставьте селектор АКПП в положении нейтрали, остановитесь в безопасном месте, попробуйте заглушить двигатель кнопкой «start-stop», если исправна воздушная заслонка – двигатель заглохнет.

2. Если двигатель не реагирует на нажатие кнопки «start-stop», мы не станем вам рекомендовать прекращать подачу воздуха в двигатель, пережимая подающие воздушные патрубки, потому как это не безопасно, и урон, нанесенный вашему здоровью разлетевшимися деталями двигателя, может быть гораздо выше, чем ремонт двигателя.

Следите за состоянием своего автомобиля, а в случае, если у вас появятся вопросы по обслуживанию или ремонту вашего Range Rover, специалисты ЛР-Эксперт дадут вам исчерпывающие ответы на интересующие вопросы.

Записаться на бесплатную диагностику

дизельный двигатель. 5 признаков дорогостоящего ремонта

Современные дизельные агрегаты отличаются отличными параметрами, экономичностью и экономичностью. Высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов и почти мгновенно, обычно около 1500 об/мин. Такие свойства имеют большое влияние на динамику, производительность, но больше всего на маневренность и низкий расход топлива, особенно на дороге. В городе эти преимущества как бы нивелируются и стираются, но если вы много ездите и преодолеваете большие расстояния, то оцените преимущества дизелей.

К сожалению, сложность современных дизельных агрегатов настолько высока, что риск дорогостоящей поломки, особенно в случае небрежного обращения и ненадлежащей эксплуатации, возрастает чрезвычайно быстро. Практически что угодно может выйти из строя, и если у нас есть проверенная дизельная конструкция, риск невелик и зависит в основном от водителя и от того, как он ухаживает за автомобилем.
Однако аппаратное обеспечение может быть непостоянным, и даже при незначительном пренебрежении или незнании начальные симптомы быстро приводят к дорогостоящему отказу.Что чаще всего выходит из строя и приводит к наибольшим затратам?

Системы очистки выхлопных газов: фильтры DPF, SCR


Сажевые фильтры и другие системы очистки отработавших газов являются настоящей проблемой для многих пользователей дизельных автомобилей. В то время как постоянное использование на маршрутах обычно приводит к беспроблемному использованию, частые короткие расстояния в городе могут быстро стать довольно проблематичными. Я говорю в основном о современных автомобилях с дизельными двигателями, которые из-за строгих норм выбросов выхлопных газов должны иметь фильтры DPF и — в основном в последних моделях — системы SCR, снижающие содержание оксидов азота (NOx).

С возрастом автомобиля и количеством пройденных километров сажевый фильтр изнашивается, а точнее забивается золой. Забитый фильтр должен очищаться сам, и со временем интервалы между циклами очистки становятся короче. По мере выгорания фильтра автомобиль становится вялым, реакция педали акселератора запаздывает, сгорание значительно увеличивается, а во многих случаях из выхлопной трубы вырываются клубы дыма. Пока выгорание фильтра происходит в дороге, его иногда будет сложно распознать, но если компьютер включит процесс во время езды по городу, это может вызвать массу проблем.Двигатель тогда глушить не стоит, а лучшее решение — ехать по трассе на чуть более высоких оборотах. Однако это не всегда возможно — иногда драйвер останавливает процесс по незнанию. Если цикл регенерации постоянно прерывается, фильтр может полностью забиться и двигатель перейдет в аварийный режим. Решение?

Если езда по бездорожью не помогает или машина вообще отказывается слушаться, решением может стать так называемая принудительная сервисная прогарка фильтра, которая обойдется в несколько сотен злотых.Кстати, масло рекомендуется менять. Кстати, такой процесс не только вредит двигателю, но и не всегда выполняет свою задачу, особенно в случае очень старых, поврежденных фильтров. Тогда единственное решение — заменить фильтр на новый. В случае самых простых это стоит около 1500 злотых. Более сложные, устанавливаемые на современные автомобили, могут стоить до 10 000 злотых. Кроме того, в мокрых фильтрах (обычно производства PSA) используется специальная жидкость, стоимость которой превышает 100 злотых за литр.Стоимость AdBlue для систем SCR намного ниже – обычно менее 10 злотых за литр.

Турбокомпрессор и его принадлежности


Еще один элемент, очень чувствительный к неправильной эксплуатации. Если водитель через какое-то время после запуска двигателя регулярно ведет жесткую езду, не дожидается прогрева двигателя, работает на слишком низких оборотах и ​​после динамичной езды сразу после остановки глушит автомобиль, рано или поздно это приведет к поломка турбо.Конечно, причин может быть несколько, например, дефект конструкции, неправильная настройка или естественный износ. Также может выйти из строя турбокомпрессорное оборудование. Я говорю в том числе о датчиках давления, впуска или т.н. груша.

Однако, если турбокомпрессор периодически осматривать и водитель заботится о его правильной работе, серьезных проблем быть не должно. Также важно вовремя заметить возможный дефект, благодаря чему можно будет быстро среагировать, например, регенерацией или заменой, до серьезного отказа, например.получение частей ротора внутри двигателя. В крайних случаях привод может быть полностью разрушен. Если машине не хватает мощности, из выхлопной трубы идет сизый дым, уровень масла в двигателе регулярно падает, в интеркулере много масла, а при разгоне слышен отчетливый свист или металлический звук, высокая пора проверить состояние турбокомпрессора. Восстановление этого элемента в профессиональной мастерской стоит около 1000 злотых (в зависимости от модели).Покупка новой турбины обойдется в несколько тысяч злотых.

Система впрыска


Это еще один элемент, который выходит из строя не только от старости, но и по незнанию и халатности пользователя. Наконечники форсунок повреждены: некачественным топливом, неумелой регулировкой в ​​мастерской или применением агрессивных программ, направленных на увеличение серийной мощности двигателя, т.е. чип-тюнинг. Во многих двигателях наконечники форсунок полностью забиты металлическими опилками, которые поступают, например, изиз-за неисправного ТНВД. Бывает, перегорают катушки зажигания, возникают проблемы с регулирующими клапанами, а также течи топлива из-под уплотнителей (так называемых уплотнительных колец).

Первыми симптомами поврежденных форсунок являются явно затрудненный запуск двигателя, заметные вибрации, черный дым из выхлопных газов и повышенное сгорание. Правильная диагностика довольно сложна и ненадежна, так как даже измерение поправок форсунок может ввести в заблуждение. Лучшим решением станет диагностика перелива с помощью специального аппарата.Стоимость ремонта? Очень разнообразно.

Ремонт или, скорее, регенерация старых моделей, работающих при более низком давлении, стоит от 200 до 500 злотых. Только квалифицированные сервисы могут иметь дело с более новыми решениями, особенно с пьезоэлектрическими форсунками, и обычно берут очень большие суммы. Не стоит отдавать форсунки в неопытные мастерские, которые сделают это неумело и соберут большую сумму.

Вихревые заслонки и EGR

Еще одно решение, которое должно оказывать положительное влияние на экологию.Специальные заслонки регулируют длину впускной системы и обеспечивают циркуляцию всасываемого в цилиндры воздуха. Это, в свою очередь, означает, что при движении без нагрузки, например, под уклон или с постоянной скоростью, в атмосферу выбрасывается меньше ядовитых веществ. Пока все исправно и относительно новое, система работает без нареканий. К сожалению, с годами и на следующих сотнях километров система начинает давать сбои. На его работу негативно влияет в основном нагар, который скапливается во впускной системе и может заблокировать механизм.Это, в свою очередь, приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя и включается аварийный режим. Мало того, в случае с некоторыми двигателями, например 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), заслонка может оторваться и попасть в двигатель, т.е. цилиндры. Это приводит к очень серьезному и обычно необратимому выходу устройства из строя.

Признаков много, и они не указывают однозначно на неисправность вихревых заслонок. В большинстве случаев возникают проблемы с запуском и нехватка мощности при разгоне. Конечно, в случае заклинивания закрылков появляется лампочка двигателя.Иногда встречаются и неправильные корректировки форсунок и повышенный дым из выхлопной системы. Расходы? Единого прейскуранта здесь также нет, ведь очистка коллектора от нагара стоит несколько сотен злотых. В случае необходимости замены, это будет стоить более 1000 злотых. Если двигатель засосет одну из заслонок, его регенерация может стоить несколько тысяч, в зависимости от того, насколько серьезны повреждения. Однако во многих случаях требуется замена узла привода.

Смотрите также: Как экономить топливо?

Много проблем вызывает и EGR, который отвечает за рециркуляцию выхлопных газов и регулирует то, чем дышит двигатель.Проще говоря, клапан EGR открывает или закрывает поток между выпускным и впускным коллекторами. Если водителю не нужна полная мощность, он снижает скорость, подтормаживая двигатель, или едет с постоянной скоростью, часть выхлопных газов направляется обратно во впускной коллектор, что вызывает, среди прочего, снижение выбросов оксидов азота. К сожалению, как и вихревые заслонки, клапан EGR тоже работает в тяжелых условиях и часто выходит из строя, в основном из-за нагара.

Симптомы включают проблемы с запуском двигателя, падение мощности, шумы и индикатор проверки двигателя.К счастью, проблему довольно легко обнаружить, и если мы вовремя заметим ее, устраним без особых усилий. В новых автомобилях используются клапаны EGR с охладителем выхлопных газов. Если мы вовремя не заметим дефект, он протечет, что в свою очередь может привести к дальнейшим проблемам. В случае неисправности есть смысл сначала попробовать обычную чистку. Новый клапан EGR стоит от 250 до 1000 злотых, новейшие сложные конструкции могут стоить до 2000 злотых.

Двухмассовый маховик


Вокруг «двухмассового» района возникло множество легенд.Одни говорят, что двухмассовый маховик можно использовать «на всю жизнь», другие, что дождь идет очень быстро или вообще не нужен, и можно переделать на обычный маховик. Правда примерно на полпути. Это элемент, который изнашивается, но если автомобиль правильно эксплуатируется и водитель знает, как использовать автомобиль с этим раствором, у него не должно быть проблем на десятки тысяч километров. А что "убивает" двухмассовый маховик? Езда на очень низкой скорости, что порождает сильную вибрацию силового агрегата.В этом случае двухмассовое колесо работает на пределе своих возможностей, снижая вибрации. Быстрый разгон с низких оборотов тоже очень невыгоден — дизель выдает высокий крутящий момент даже на малых оборотах. Такая резкость газа и неопытное обращение со сцеплением приводит к тому, что двухмассовый маховик довольно быстро дает о себе знать.

Симптомы повреждения двухмассового маховика весьма характерны, и вам не нужен специалист для предварительной диагностики проблемы.Если в машине ощущаются явные вибрации, передающиеся дополнительно на кузов автомобиля, если слышны громкие стуки при переключении передач и запуске/остановке двигателя, скорее всего, двухмассовый маховик отказывается слушаться. Это правда, что вы можете принять решение о восстановлении, но это зависит от степени износа / повреждения двойной массы и от того, позаботится ли об обслуживании опытная мастерская. Стоимость от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых. Новый двухмассовый маховик стоит от 1000 до 10 000 злотых.

Смотрите также: Тестируем Mazda 6

.

Что и почему ломается в дизелях?

Введение и система впрыска

Есть несколько аспектов покупки дизельного двигателя, которые необходимо сбалансировать, чтобы сделать его действительно прибыльным. Это можно продемонстрировать, сравнив некоторые характеристики дизельных и бензиновых двигателей.

Остается вопрос: что делает дизельные двигатели более дорогими в ремонте и потенциально более частыми поломками? Как оказалось, такие агрегаты часто способны преодолевать огромные расстояния без каких-либо поломок, но и они часто выходят из строя, а убрать их недешево.Что ломается в дизелях и что может с вами произойти после покупки машины с таким мотором?

Система впрыска

В отличие от бензиновых двигателей, дизельная система впрыска подвергается большей нагрузке и более точна. Это заставляет более тонкие аппараты работать в более сложных условиях. В современном двигателе происходит несколько впрысков топлива за цикл.

Поэтому форсунки должны быть не только изготовлены с высочайшей точностью, но и работать должным образом, чтобы двигатель достиг желаемых параметров.Любые неисправности в системе впрыска быстро сказываются на состоянии других узлов двигателя.

Часто, более или менее сознательно, сами пользователи вызывают отказ, в основном заправляя некачественным топливом. Выход из строя форсунок вызывают не более крупные загрязнения, поскольку они улавливаются топливным фильтром. Это мельчайшие частицы, которые проходят через систему фильтрации и могут повредить инжектор. Крайне важным моментом в эксплуатации дизеля является регулярная замена топливного фильтра/фильтров один раз в год вне зависимости от пробега.

Стоимость восстановления форсунок зависит от типа и производителя детали. Если есть ремонтные комплекты, мы заплатим до 1000 злотых за штуку. Если нет, то придется покупать новые форсунки, цены на которые очень разные, но обычно не ниже 1000 злотых. Есть такие, которые стоят 3000-4000 злотых за штуку!

В систему впрыска входят не только форсунки, но и насос высокого давления . Он также подвергается в первую очередь загрязнению и, что еще хуже, при изнашивании подает частицы истираемого материала дальше к форсункам.Поэтому нередки случаи, когда отказ помпы также ускоряет износ форсунок, так что в этой ситуации лишь вопрос времени, когда они откажутся подчиняться. Ремонт или замена насоса стоит около 600-3000 злотых.

Неисправности системы Common Rail, что может пойти не так?

Неисправности топливной системы современных автомобилей с дизельными двигателями обычно связаны с выходом из строя форсунок или топливного насоса. Однако это…

Нагнетатель

Турбокомпрессор является обязательным элементом любого современного дизельного двигателя.Он во многом отвечает за мощность, вырабатываемую двигателем, поэтому каждый его выход из строя связан с огромным падением производительности и в конечном итоге необходимостью ремонта. Наддув не особо хлопотный в дизеле, но своих денег стоит.

Турбокомпрессор

(фото: пресс-релиз/Bosch)

Турбокомпрессор можно регенерировать или заменить на новый - чаще всего клиенты автосервисов выбирают первый вариант.Турборегенерация с изменяемой геометрией достаточно спорна, потому что правильная настройка лопаток и балансировка всего этого дела невозможна в теории, но на практике это делается. Эффекты различаются.

Причин выхода из строя турбокомпрессора много, но часто виноват пользователь. Самый большой грех против турбо - это динамичная езда на холодном двигателе и слишком редкая замена масла. Неправда, что самое главное турбоохлаждение после езды - это только часть сути дела.

Причины выхода из строя турбокомпрессора - часть 1

В статье о правильной технологии замены турбокомпрессора я писал, что без установления причины нет смысла заменять этот компонент на новый. Без…

Эту процедуру следует выполнять, например, после остановки на автомагистрали или после действительно динамичной езды. На самом деле достаточно просто припарковать машину или подъехать к дому, чтобы охладить турбо. С другой стороны, процесс прогрева очень важен — вы можете использовать весь потенциал мощности только после того, как прогреется масло, а не охлаждающая жидкость.

Охлаждающие жидкости и средства для волос - состав, типы и действие

Мы уже обсудили конструкцию и работу системы жидкостного охлаждения, а также типичные поломки и сопутствующие проблемы. Самый важный ингредиент...

Стоимость регенерации самого турбокомпрессора составляет около 1 000–1 500 злотых, в то время как стоимость новых компонентов составляет в среднем 1 500–5 000 злотых. Турбо с фиксированной геометрией может быть до 3 раз дешевле своего аналога с изменяемой. Однако важно знать, что сама замена турбокомпрессора – это только часть ремонта.Физически отремонтировать дизельный турбокомпрессор за 2000 злотых невозможно - такие цены не более чем афера.

Прежде всего, нужно найти причину выхода из строя турбокомпрессора , что само по себе может быть громоздким и затратным, поэтому многие мастерские пропускают эту процедуру. Во-вторых, вместе с турбокомпрессором необходимо заменить интеркулер и разблокировать или заменить все маслопроводы, подающие смазку к турбокомпрессору.

Необходимо заменить масло, желательно выполнить процедуру промывки двигателя.Посчитайте, сделает ли мастерская все это за 2000 злотых, если сам турбокомпрессор стоит, например, 1000 злотых.

Замена турбокомпрессора – правильная технология ремонта

При выходе из строя турбокомпрессора его необходимо заменить. В этой статье я опускаю тему выбора между восстановленной и новой деталью. Мы позаботимся о…

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр уже установлен на большинстве дизельных автомобилей вторичного рынка и на всех новых автомобилях.Это очень непредсказуемое устройство, и только то, как оно используется, влияет на его долговечность. В целом фильтры должны легко выдерживать пробеги в 200-300 тысяч километров. км, но это не всегда так. Почему?

Наиболее вредным для фильтра DPF является вождение, прерывающее процесс прогорания. Активируется автоматически, часто без ведома пользователя. Мы не всегда знаем, что процедура началась. Чаще всего это происходит при движении по бездорожью с постоянной, средней нагрузкой хорошо прогретого двигателя.На практике чаще всего на скоростной автомагистрали или на национальной дороге.

Горящая сажа в фильтре DPF - сколько длится и стоит поездка по городу?

Дизельный автомобиль, оборудованный сажевым фильтром, должен время от времени ездить по скоростной автомагистрали, чтобы сжечь сажу с…

Езда только в городском цикле и на короткие расстояния крайне вредна для сажевого фильтра. Так называемое Мокрые фильтры FAP, требующие регулярного, хотя и редкого пополнения, жидкости под названием Eolys.

Что нужно сделать, чтобы продлить срок службы фильтров DPF и FAP? Совершайте регулярные поездки за пределы города, предпочтительно по скоростным автомагистралям. Если машина ездит только по городу или на небольшие расстояния, нет возможности, что сажа сгорит, и что еще хуже, в таких условиях она гораздо быстрее собирается в фильтре.

Сажевые фильтры DPF/FAP [часть 1]

Ужесточение требований к чистоте выхлопных газов вынудило автопроизводителей использовать сажевые фильтры в автомобилях с...

Поэтому мы рекомендуем этим пользователям ездить с постоянной скоростью по дороге (городская кольцевая дорога, скоростная автомагистраль, автомагистраль) один раз в неделю.Рекомендуемый производителем диапазон оборотов и оборотов лучше всего проверить в мануале. Обычно вам нужно поддерживать около 2000-3000 оборотов в минуту. в течение нескольких минут.

Замена сажевого фильтра стоит недорого. Новые фильтры стоят от 2 000 до 15 000 злотых. Вы можете купить замену для некоторых популярных моделей менее чем за 2000 злотых. Вы также можете сэкономить фильтры, очищая их различными способами, что может стоить от 100 до нескольких сотен злотых. По закону их нельзя удалять.

Сажевый фильтр и щетка - замена, ремонт, удаление щетки?

Сажевый фильтр, несомненно, является очень дорогим компонентом выхлопной системы современного дизельного автомобиля. Купить новый стоит...

Двухмассовый маховик

Еще один «монстр» современных дизелей, хотя двухмассовые уже давно применяются в бензиновых агрегатах, особенно большей мощности или с турбонаддувом. Двухмассовый маховик является практически обязательным элементом современных дизелей с впрыском Common Rail, хотя в более слабых и простых версиях малогабаритных агрегатов этот элемент не применялся.Он редко работает в паре с автоматической коробкой передач и гидротрансформатором, хотя и это меняется медленно.

Двухмассовый маховик подвержен износу, как и сцепление, в процессе эксплуатации, и его трудно физически повредить. Точнее - их можно уничтожить за один день, но только при неподходящей технике вождения. Есть одно исключение из этого правила — чип-тюнинг , который губителен для двухмассового .

Конструкция и работа двухмассового маховика

Вы уже знаете, для чего они нужны и насколько важны двухмассовые колеса в современных автомобилях.Пришло время узнать устройство и принцип работы этого элемента...

Существует несколько косвенных факторов, влияющих на ускоренный износ двухмассового маховика, в том числе: неисправность двигателя, износ сцепления, износ подвески двигателя, но прямого влияния на это мы не имеем.

Двухмассовые колеса подвергаются очень высоким нагрузкам при движении по бездорожью и буксировке прицепов. Чем больше пользуешься сцеплением, тем больше ускоряешь износ двухмассы, поэтому в городе выдерживает 50000.км, тогда как тот же элемент легко выдерживает пробег в 200 тысяч. км по дороге.

Цены на двухмассовые колеса могут быть разными и не такими высокими благодаря заменителям. Однако, как и в случае с турбокомпрессорами, цена самого колеса недостаточна. Вместе с новым подузлом стоит установить и новое сцепление, и центральный рабочий цилиндр, и обязательно новые болты. Если считать только дополнительные расходы, то они могут достигать 1500 злотых. Двухмассовые колеса обычно стоят от 800 до 4000 злотых.

Как ухаживать за двухмассовым колесом?

Простые ошибки во время повседневной езды могут жестоко отомстить содержимому кошелька водителя.Вот несколько практических советов по использованию…

Двухмассовые маховики можно регенерировать , хотя теоретически (т.е. технологически) это исключено. Уже есть много мастерских, которые не только этим занимаются, но и дают гарантии - обычно 6 месяцев, реже год.

Если вы хотите сэкономить, вы можете избавиться от двойного веса, установив запасной комплект со сцеплением, оснащенным другими виброгасителями. Обычно стоимость такого сцепления аналогична стоимости нового двухмассового маховика.Мы не рекомендуем этого в более сильных версиях двигателей, только в более слабых.

Можно ли устранить двухмассовый маховик и как правильно это сделать?

Двухмассовые колеса являются почти стандартными для дизельных двигателей и постепенно становятся стандартными для более мощных бензиновых двигателей. Их бы не было...

ГРМ двигателя и привод вспомогательных агрегатов

Современные дизельные двигатели имеют две особенности, которые способствуют долговечности привода ГРМ и вспомогательных агрегатов: высокая вибрация и высокий крутящий момент.Это приводит к необходимости использования цепей ГРМ, сложных систем натяжения и глушителей в приводных колесах агрегатов двигателя.

Все эти элементы имеют право на изнашивание, и рассказы о том, что в большинстве современных конструкций не требуется замена цепи ГРМ, - сущие сказки. Сегодня цепи легкие и тонкие и подвергаются огромным нагрузкам.

К сожалению, многие двигатели страдают от состояния, известного как растяжение цепи. На практике виновата не цепь, а сами натяжители, которые неисправны или недостаточно снабжаются маслом.Именно их неправильная работа приводит к растяжению цепи. Влияют ли пользователи на долговечность этого предмета?

Неисправности цепи привода ГРМ - причины и диагностика

Теоретически цепь ГРМ долговечнее и безопаснее для двигателя, чем ремень. Однако практика показывает, что больше хлопот доставляет именно...

Частично да, потому что цепной привод ГРМ изнашивается в основном при езде по городу и на короткие расстояния.Обратите внимание, что на холодном двигателе обычно немного провисает, а и натяжители работают правильно только на горячем двигателе. Поэтому следует избегать динамичного вождения в течение нескольких минут после запуска мотоцикла. Это может показаться неправильным, но рекомендуется подождать хотя бы минуту после запуска двигателя, прежде чем начать движение.

Стоимость замены цепи и сопутствующих компонентов варьируется. Это зависит не только от типа двигателя, но и от расположения привода и степени его расширения.В двигателях большой мощности и особенно в V-образной конфигурации элементов так много (даже несколько цепей), что цены в диапазоне 3000-5000 злотых не должны вызывать удивления.

Доступ к некоторым двигателям настолько затруднен, что стоимость самой услуги может достигать 2000 злотых без учета запчастей. Также есть узлы, которые в результате неправильной эксплуатации цепи могут выйти из строя и ремонт будет нерентабелен.

Что такое горячий масляный ремень ГРМ?

Распределительный вал с горячим маслом приводится в движение классическим зубчатым ремнем, но, как и цепь, он работает в масляной ванне.В настоящее время это обычно ...

Не безпроблемный и привод агрегатов двигателя с гасителями крутильных колебаний. Здесь, однако, не бывает сбоев, а стоимость замены конкретных деталей является проблемой.

Один шкив генератора с муфтой свободного хода может стоить от 100 до 300 долларов. Шкив коленчатого вала немного меньше, а если сложить все элементы, работающие в этой системе, обмен можно выполнить на сумму даже более 1 тысячи. злотый. Здесь не стоит экономить и желательно каждые 100 000. км заменить весь комплект.Мы рекомендуем наборы от одного производителя.

Цепь или ремень ГРМ - что лучше?

Для привода распределительного вала и других агрегатов обычно используется цепь или зубчатый ремень. Предполагалось, что цепь более прочная и…

Клапан рециркуляции отработавших газов и датчики

Клапан системы рециркуляции отработавших газов — еще один компонент, который может напрягать кровь пользователя дизельного топлива. В то время как в старых автомобилях такие клапаны очень просты и могут быть заменены за несколько сотен злотых, а многие пользователи просто удалили или заглушили их с положительным эффектом, в новых двигателях они представляют собой чрезвычайно сложные устройства с электронным управлением, часто совмещенные с большое жилье, стоимостью до нескольких тысяч злотых.

Трудно как-либо обвинить пользователя в отказе EGR. О неисправности как таковой тоже говорить сложно - обычно изнашиваются клапана, чаще всего в результате накопления нагара, что является следствием езды с недогретым двигателем. Обычно о ремонте клапана речи не идет и чистка мало чем помогает. Регенерированные EGR сомнительного качества.

Кроме EGR есть и другие датчики, которые отвечают за работу двигателя и их гораздо больше, чем в бензиновых агрегатах. Речь идет не только о расходомере, но и о многочисленных датчиках, регулирующих процесс наддува, очистки выхлопных газов, подачи топлива, прогрева двигателя и т.д.Обычно они стоят от нескольких десятков до примерно 300-400 злотых, и их замена на новые – единственный способ их ремонта.

Для чего нужен клапан EGR, что в нем ломается и стоит ли его устранять?

Клапан рециркуляции отработавших газов — это устройство, которое часто вызывает серьезные проблемы, а замена на новый стоит от нескольких сотен до более 1000 злотых. Поэтому некоторые…

Заслонки системы впуска

В двигателях с переменной длиной впускных каналов используются заслонки управления, которые после пробега 200-300 тыс.км обычно заменяемы. К сожалению, их конструкция такова, что требуется замена всего впускного коллектора, что влечет за собой расходы в размере 2000-4000 злотых за штуку. Клапаны — это еще один элемент, износ которого практически не зависит от пользователя. Как и в случае с клапаном EGR, на них влияет нагар во впускной системе.

Внимание! На некоторых двигателях заслонки заедают, что приводит только к падению мощности или неровной работе, но есть и агрегаты, где заслонка сломана.Это может привести к разрушению двигателя.

Свечи накаливания

Казалось бы, дело за малым. Свечи можно купить за несколько десятков злотых каждая, и все, что вам нужно сделать, это заменить их. К сожалению, практика показывает, что замена свечей может закрыться на четырехзначную сумму. Почему?

Поскольку свечи накаливания обычно заменяют, когда они не работают должным образом, что, конечно, верно, но, к сожалению, после большого пробега. Тогда проблема вызвана просто выкручиванием свечи, и часто операция заканчивается ее поломкой.

Это, в свою очередь, приводит к ремонту сиденья, поэтому приходится снимать головку. Есть фирмы, которые выполняют такой ремонт в отдельных моделях без разборки двигателя, но это все равно недешево. Можно ли эффективно предотвратить такие ситуации?

В основном нет. Даже через десятки тысяч километров свеча уже может быть сожжена, так что это всегда рулетка.

Свеча накаливания выполняет больше функций, чем вы думаете

Любой, кто владеет дизельным автомобилем и хоть немного интересуется автомобильной техникой, знает, для чего нужны свечи накаливания.Но сегодня...

Черный сценарий

Покупка подержанного автомобиля с дизельным двигателем — сложная задача, если вы хотите добиться успеха. В ближайшее время мы напишем о решениях, которые стоит принять и чего следовать, чтобы минимизировать этот риск. Однако здесь можно упомянуть так называемую черный сценарий.

Это ситуация когда мы покупаем машину не зная механики и не проверяя ее. Дизели часто продаются, когда начинаются расходы.Замена только четырех пьезоэлектрических форсунок может стоить, например, 8000. злотый.

Предположим, что цепь ГРМ начинает шуметь (1500 злотых), а двухмассовый шкив начинает стучать (3000 злотых). Этот пример черного сценария может стоить новому покупателю 12 500 долларов. злотый. Это не стартовый пакет, но он устраняет дефекты, которые могут исчезнуть вскоре после покупки.

.

Как там с этими дизелями? Вся правда об их эксплуатации (и стоимости)

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 38 комментариев

Вы много раз читали в различных публикациях и я тоже использую этот термин в своей о том, что у некоторых дизелей типичные проблемы таких двигателей. Что это такое, как часто они случаются и насколько высок риск их возникновения у вас?

3-х литровый дизель от БМВ считается одним из лучших в мире, и все же он не необслуживаемый.У него есть поломки, и это не так уж и дешево. (фото: пресс-материалы)

Современные дизельные двигатели с системой Common Rail известны уже более 20 лет. Это стандарт, который на данный момент является лучшей формой электропитания и, вероятно, никогда больше не изменится, по крайней мере, для дизельных двигателей.

Система Common Rail полностью изменила представление и характеристики дизельных двигателей. Они стали намного экономичнее и динамичнее, имеют высокую культуру работы и… выбросы загрязняющих веществ.Поэтому дизель CR не живет один.

Приятные характеристики обусловлены, среди прочего, развитие системы пополнения счета, и своей высокой культурой мы обязаны, среди прочего, двухмассовые колеса. Между тем борьба за то, чтобы, несмотря на огромные примеси из камер сгорания, не так много их из выхлопной системы, заботились не только катализаторы, но и фильтры DPF и система SCR.

Большой пробег не проблема. Современные двигатели, способные выдерживать до 500 000 км

Не каждая покупка автомобиля с пробегом более 300 000км должно быть ошибкой. Есть двигатели, которые без проблем с этим справляются, несмотря на их вполне современные...

Все это делает современные дизельные  - , а по сути двигатели, отвечающие нормам выбросов Евро 5 и выше, чрезвычайно высокотехнологичной машиной, сложной, в которой каждый элемент зависит от другие. В связи с этим возникает вопрос о долговечности и надежности таких двигателей, затратах на их ремонт и обслуживание, а значит, и об экономической целесообразности приобретения дизельных автомобилей.

Это наиболее важные проблемы дизельных двигателей, часто описываемые как «типичные», которые могут быть дорогостоящими при покупке подержанного автомобиля или нового автомобиля, который потребует большого пробега.

Ездил на Мерседесе S-класса с пробегом 300тыс. км. Это все еще отличная машина

В ожидании седьмого поколения Мерседеса S-класса я провел несколько дней с актуальной версией модели. Неудивительно, если бы не…

Система впрыска – сердце современного дизельного двигателя

Системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением являются одной из наиболее подверженных отказу областей.Интересно, что системы впрыска Common Rail часто имеют долговечность, адекватную объему двигателя и количеству цилиндров . Хотя в теории это не должно иметь большого отношения, на практике имеет. В среднем в четырехцилиндровых двигателях объемом 1,5–2,0 литра форсунки безотказно работают 200–250 тысяч. км. У 3-литровых и более дизелей с 6 или 8 цилиндрами они служат более 300 000 часов. км. Конечно, нет правила, применимого к каждому двигателю. Есть случаи, когда есть исключения из вышеописанного принципа.

Низкокачественное топливо является отравляющим веществом для системы впрыска. Грязь является наиболее распространенной причиной проблем. Так уж получилось, что немец часто ездил по 300 000 на дизеле. км и продал ее поляку, а поляк, покупая машину в автосалоне, проехал аналогичные 150 тысяч. км и отдал механику.

Другое дело нагар, который является результатом использования слишком большого пробега на масле и слишком долгой езды на низких оборотах.

Еще одна проблема с системой питания - выход из строя топливного насоса.Часто в результате износа помпы металлические опилки попадают в систему впрыска и разрушают ее.

Система Common Rail выходит из строя, что может пойти не так?

Неисправности топливной системы современных автомобилей с дизельными двигателями обычно связаны с выходом из строя форсунок или топливного насоса. Однако это…

Стоимость ремонта системы Common Rail?

Стоимость ремонта системы впрыска зависит от трех факторов:

  • качество ремонта (чистка, регенерация, замена на новые),
  • тип форсунок (электромагнитные или пьезоэлектрические),
  • количество форсунок.

Регенерация форсунок часто заключается в их очистке, что снижает затраты и приводит к восстановлению работоспособности на некоторое время (т.е. на время, необходимое для продажи автомобиля). Лучше заменить форсунки на новые , но это дороже, чем правильно проведенная регенерация.

В принципе можно предположить, что молодец регенерация/замена форсунок стоит от 500 злотых/шт. (популярные форсунки Bosch) до 2000 злотых / шт. в некоторых японских двигателях.Как нетрудно посчитать, ремонт комплекта может стоить от 2000 до даже более 8000 злотых, и то только при замене четырех. Хуже того, их 6 или 8.

Замена топливного насоса или его регенерация стоит несколько сотен злотых, хотя бывают и ситуации, когда на сервисе оставишь около 2000-3000 злотых. Если насос изношен и кроме топлива система подает еще и опилки, нужно учитывать скорую замену форсунок.

Турбокомпрессор

Срок службы дизельных турбонагнетателей прибл.200-300 тысяч км безотказная эксплуатация, хотя многое зависит от масла и ухода за правильным подогревом и охлаждением. Самые дешевые в ремонте/замене простые турбокомпрессоры с фиксированной геометрией (от 600 злотых плюс стоимость замены), более дорогие с изменяемой (от 1000 злотых), а самые высокие затраты генерируются с электронным управлением (от 2000 злотых), потому что кроме части, ломается и электронная система, отвечающая за изменение угла поворота руля.

Как будто этого было недостаточно, большая группа двигателей уже имеет систему с двумя последовательно соединенными турбонагнетателями , что как минимум удвоит затраты на ремонт.Турбокомпрессоры, интегрированные с коллектором, также дороже.

Если вы покупаете дизель, износ/отказ турбокомпрессора может произойти всегда, даже если перед продажей был проведен ремонт. Проблема в том, что замена турбокомпрессора на новый производится без выявления и устранения причин предыдущей неисправности, что вскоре приводит к очередной неисправности. Правильный процесс замены турбины вместе с диагностикой и заменой взаимодействующих элементов стоит около 3000-4000 злотых.

"Заменен турбокомпрессор" - будьте осторожны с этим лозунгом.Можно

на дешёвом ремонте загнать

Нередко мы узнаем из объявлений или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел...

Клапан EGR

Еще один компонент, который может выйти из строя в любой момент. Долговечность сильно зависит от качества топлива, масла и стиля вождения. Чем больше в нем скопится нагара, тем скорее его придется заменить. Проще говоря, чем динамичнее вы едете, тем дольше будет работать EGR, но тем больше топлива вы будете использовать.Стоимость замены от нескольких сотен до примерно 1000 злотых.

Для чего нужен клапан EGR, что в нем ломается и стоит ли его устранять?

Клапан рециркуляции отработавших газов — это устройство, которое часто вызывает серьезные проблемы, а замена на новый стоит от нескольких сотен до более 1000 злотых. Поэтому некоторые…

Вихревые заслонки во впускном коллекторе

Используются годами во многих двигателях, служат для улучшения процесса сгорания и, как следует из названия, создают турбулентность в смеси.Иногда они также используются для выключения двигателя. К сожалению, в результате образования отложений (в среднем 100 000 км) их система загрязняется и блокируется.

Это вызывает проблемы с правильной работой двигателя . Однако большая проблема — поломка вихревой заслонки. Этот может углубиться в коллектор и, например, столкнуться с клапаном, а отколовшийся осколок может попасть в двигатель.

Обычно используются два метода ремонта. Первый предполагает замену коллектора с заслонками, что стоит от нескольких сотен до ок.2000-2500 злотых за один коллектор, а в блоках V6 или V8 их два.

Второй способ - снятие заслонок , что во многих случаях ничего не меняет в работе двигателя - а точнее в ощущениях водителя - а выбросы выхлопа мало кого интересуют. Редко упоминаемая проблема – это образование самой смеси после такой операции. Это может иметь тенденцию к более низкому сгоранию, создавая больше углеродистых отложений и загрязняя фильтр DPF, клапан EGR, турбонагнетатель или форсунки.

Фильтр DPF/FAP

Сажевый фильтр практически необходим для дизельных двигателей, отвечающих нормам выбросов Евро 4 и выше, поэтому почти каждый такой двигатель, разработанный после 2006 года, оснащен этой системой. К сожалению, фильтр DPF/FAP – это элемент, который примерно через 200 тыс. км подлежит обмену. Компании по регенерации очищают их, что позволяет использовать фильтр долгие годы, но многие пользователи выбрали незаконный способ обрезки фильтра.

В прошлом DPF/FAP стоили очень дорого и были доступны практически только на авторизованных сервисных станциях. Сегодня вы можете купить замену примерно за 1000-2000 злотых в зависимости от типа автомобиля. Регенерация стоит несколько сотен злотых. Нет необходимости (финансово) вырезать фильтр, тем более, что правильное выполнение этой операции вместе с перепрограммированием контроллера стоит немногим меньше, чем новый фильтр.

Одной из проблем при наличии сажевого фильтра является процесс сжигания сажи. Если она начата и не завершена из-за дорожных условий, в масло может попасть лишнее топливо.

Это означает, что моторное масло будет разбавлено и его состав изменится. Когда это произойдет несколько раз, его уровень также повысится. Если ситуация повторится, риску выхода из строя подвергнется не только турбокомпрессор, но и сам двигатель, который заклинит.

Снятие сажевого фильтра - с этим проблем нет, но есть спор

О проблемах с сажевым фильтром в автомобилях с дизельными двигателями известно давно. Владельцы таких автомобилей обычно борются с ним до тех пор, пока он не будет срезан.№ ...

Система SCR

Система SCR — это следующая ступень очистки выхлопных газов, доступная в основном в автомобилях Евро 5 и 6. Она практически стала стандартом после 2014 года, что означает необходимость добавления AdBlue. В легковых автомобилях это единственная проблема на данный момент, так как системы относительно долговечны.

Иногда, однако, бортовая электроника не распознает фильтр, наличие жидкости, неправильно работают датчики и автомобиль не заводится.Выход из строя одного из датчиков часто означает необходимость его замены, а чаще всего визита в сервис. К сожалению, это расход около нескольких сотен злотых, до более чем 1000

AdBlue: как с этим жить? Скоро появятся все дизели

С введением в 2014 году стандарта Евро 6 дизельные автомобили стали оснащать системой снижения оксидов азота с помощью AdBlue, а с 2018 года стандарт...

Привод ГРМ

Если раньше дизель с цепным приводом ГРМ был гарантией почти пожизненной работы, то сегодня он в основном создает проблемы. Хрупкие цепи, неисправные натяжители , часто работающие на масле, истонченном в результате работы DPF, а также многочисленные направляющие элементы, балансировочные валы и, прежде всего, огромный крутящий момент с низких оборотов делают цепь ГРМ неработоспособной. дольше выдерживают сотни тысяч километров.

Замена такого привода ГРМ является дорогостоящей и часто огромной. В среднем ремонт стоит от 2 000-4 000 злотых до 10 000 злотых.Последнее относится к автомобилям с несколькими цепями и с V-образными двигателями, размещенными продольно, в которых привод труднодоступен.

Неисправности цепи привода ГРМ - причины и диагностика

Теоретически цепь ГРМ долговечнее и безопаснее для двигателя, чем ремень. Однако практика показывает, что больше хлопот доставляет именно...

ГРМ в двигателе Audi 3.0 TDI сумасшедший. Ремонт может стоить целое состояние

Если вы ищете информацию по приводу ГРМ довольно популярного двигателя Фольксваген 3.0 TDI, вы наверняка найдете популярное мнение о...

Привод агрегатов двигателя

Вопреки видимости, в современном дизеле очень важная область, потому что сегодняшние приводы агрегатов представляют собой не только ремень и несколько роликов, но часто очень длинный ремень или два и шкивы с гасителем колебаний. Они, к сожалению, со временем изнашиваются и вызывают вибрацию или ломаются и рвут ремень.

Их обслуживание (периодическая замена) необходимо, и одно колесо может стоить от 100 до даже 600 злотых.Оказывается, в современном дизеле привод вспомогательных агрегатов может быть дороже, чем привод ГРМ в простом старом двигателе. Его замена частями будет стоить от нескольких сотен до 1500 злотых. Рекомендуется замена в среднем каждые 100 000. км.

Гасители крутильных колебаний и обгонные колеса генератора – идея использования и работы

Я много писал о двухмассовых маховиках. Вы узнали, что они являются неотъемлемым элементом особо прочных, современных...

Двухмассовое колесо

Последний из важных кусочков головоломки, отвечающий за подавление всех вибраций, исходящих от двигателя и которые могут передаваться на систему привода.Его основная задача — сделать так, чтобы повысил комфортность вождения и убедил водителя в том, что его двигатель способен очень хорошо разгоняться с 1500 об/мин. К сожалению, он также подавляет некоторые вибрации, возникающие в результате мелких поломок, способствуя тем самым их углублению.

Двухмассовые колеса служат от 100 000 до 150 000 часов. км, но часто короче. Многое зависит от состояния двигателя и способа его эксплуатации. Известны случаи расхода двухмасс после пробега 20-40 тысяч километров.км. У бренда Subaru была большая проблема с этим, авторизованные службы которого были завалены жалобами после введения дизельного топлива в предложение. После смены программного обеспечения двигателя проблема стала намного меньше, что также показало, что одним из важных факторов является работа и характеристики двигателя.

Двухмассовый маховик стоит от 1000 до 3000 злотых . Их заменяют вместе со сцеплением (около 500–1000 злотых) и центральным рабочим цилиндром (около 200–500 злотых). С трудом такая процедура может привести к расходам от 2000 злотых.В автомобилях с АКПП с нейтрализатором двухмассовое колесо обычно не используется, но из этого правила есть исключения.

Можно ли устранить двухмассовый маховик и как правильно это сделать?

Двухмассовые колеса являются почти стандартными для дизельных двигателей и постепенно становятся стандартными для более мощных бензиновых двигателей. Их бы не было...

Так как там с этими дизелями?

Большинство описанных проблем касается агрегатов с пробегом от 200к.км вверх. Для этого пробега пользователи обычно борются с вихревыми заслонками, клапанами EGR, фильтром DPF или двухмассовым маховиком. Тем не менее, дизель , правильно эксплуатируемый в дальних поездках, легко выдержит такой пробег без каких-либо поломок. Меньшие, предназначенные в основном для города, требуют первого ремонта, обычно примерно после 100 тысяч. км.

Если мы подсчитаем в среднем, что каждая из описанных областей стоит в мастерской 1000 злотых, сумма в 9000 злотых может быть ужасающей.Просто 1000 злотых — это сильно заниженная сумма в большинстве описанных проблем. И хотя вряд ли покупка дизеля с пробегом 200-300 тыс. км на следующие 100 тыс. км все сломается, но цифры дают пищу для размышлений. Вот почему многие водители предпочитают не покупать дизель. Другим это нравится, ценят и не будут менять на бензиновый двигатель, который все больше и больше похож на дизель.

Дело в том, что покупка дизельного автомобиля после пробега 150тыс.км должен быть тщательно продуман , и покупатель должен знать, что при первой поломке он может оставить в сервисном центре более 1000 злотых. В то же время на эти более серьезные проблемы он должен был отложить около 3000-4000 злотых (неплохая сумма для стартового пакета), иначе такая разовая трата не должна пугать.

Если вы знаете об этом, покупайте дизеля. Пока это еще можно сделать. Тем более, что, если не считать комплектующих, это еще очень долговечные двигатели, способные выдержать сотни тысяч километров пробега.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Дизельный двигатель – общие неисправности и проблемы

Отказы в дизельных двигателях часты и, к сожалению, чрезвычайно затратны. Что чаще всего ломается в дизеле?

Автомобили с дизельным двигателем очень популярны среди людей, которые ищут новые и подержанные автомобили. Однако все больше и больше водителей осознают, что нынешние дизели покрывают прибл.200 000 км, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт. Учитывая, что многие экземпляры прогоняют ежегодно по 40-60 тысяч. км, а это значит, что покупка 5-летнего дизельного автомобиля может стать началом череды нескончаемых вложений в автомобиль.

Турбокомпрессор для дизельного двигателя

Турбокомпрессор в современном дизельном двигателе необходим для обеспечения высокой мощности и крутящего момента. Если у автомобиля начинаются проблемы с разгоном и его работа сопровождается слышимым свистом, возможно, пришло время заменить его на новый (или регенерировать).В случае, например, Peugeot 308 1.6 HDI 90 KM его стоимость составляет 4900 злотых. Откладывание его ремонта может привести к так называемому запуск двигателя, что чаще всего приводит к полному разрушению узла привода.

См. также: Замена турбокомпрессора в дизельных двигателях 1.3 JTD и 1.6 HDI - стоимость

Впрыск топлива Common Rail

В 1997 году Bosch и Fiat представили систему впрыска Common Rail. Это повысило культуру работы силового агрегата и помогло адаптировать дизельный двигатель к строгим стандартам чистоты выхлопных газов.Эта система основана на использовании топливных форсунок, которые приводятся в действие насосом высокого давления. Стоимость одной форсунки составляет около 1300-2000 злотых (в зависимости от поколения Common Rail). Насос высокого давления 3000 - 5000 злотых. Наиболее частой причиной повреждения ТНВД j является, как и в случае с форсунками, некачественное топливо (например, загрязненное низкой концентрацией кислот) и всасывание твердых частиц (металлическая стружка, песок , ржавчина).

Насос-форсунки

Помимо системы Common Rail, на рынке также есть автомобили, двигатели которых оснащены насос-форсунками. Каждая такая форсунка имеет встроенный топливный насос, поэтому ее возможная замена на новую стоит очень дорого - в среднем 2500 злотых (за штуку). Для повышения эффективности системы такого типа Volkswagen также внедрил пьезофорсунки, которые быстрее и точнее в работе (больше доз топлива за цикл), но были ненадежны и неремонтопригодны (однако на рынке есть компании, которые провести регенерацию пьезофорсунок. ).Подробнее о стоимости замены топливных форсунок по ссылке ниже.

См. также: Какие дизели имеют дешевые в ремонте форсунки? Форсунки какие бывают?

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр, известный как DPF (дизельный сажевый фильтр) или FAP ( filtre à particles ), представляет собой устройство, вызывающее наибольшее количество споров и опасений у людей, интересующихся современным дизельным двигателем. Его задача – сжигать сажу, образующуюся при сгорании дизельного топлива силовым агрегатом автомобиля.Так много для теории. На практике у транспортных средств, работающих в городе, с ним явные проблемы. Процесс сжигания сажи, как правило, не завершается, что, с одной стороны, приводит к засорению фильтра, а с другой – к повышению уровня масла в двигателе (избыток топлива, подаваемый на повышение температуры отработавших газов, течет вместе с двигателем). масло в масляный поддон, что приводит к его разжижению). Засорение топливного фильтра также способствует разгону двигателя. Стоимость нового сажевого фильтра 3 000 - 15 000 злотых!

Дальнейшая часть цикла ниже:

См. также: Дизельный двигатель - часть типичных неисправностейII

Источник: все цены взяты из ASO

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Что чаще всего ломается в дизелях? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Дизельные автомобили очень популярны. Более низкая цена топлива и его меньший расход означают, что дизели выигрывают у традиционных бензиновых двигателей. Однако и им подвержены поломки, ремонт которых, к сожалению, достаточно дорог. Что чаще всего ломается в дизелях? Проверять!

Что вы узнаете из этого поста?

• Как распознать неисправность форсунки? • Каковы признаки повреждения двухмассового колеса? • Каковы последствия грязного сажевого фильтра? • Почему так часто выходит из строя турбонагнетатель?

TL;DR

Хотя многие водители выбирают дизельный автомобиль из-за экономии, необходимо учитывать, что в случае поломки затраты на ремонт не самые низкие.Почему? Потому что дизельные двигатели, которые производятся сегодня, имеют более сложную конструкцию, чем те, что были несколько лет назад. Детали, которые необходимы для правильной работы дизеля, подвержены поломкам. К ним относятся, в том числе двухмассовые колеса, инжекторы и турбокомпрессоры.

Сломанная форсунка – как распознать неисправность?

О неисправности форсунки можно узнать по тому, что двигатель работает неровно или не заводится. Из выхлопа часто идет черный дым и топливо расходуется быстрее .Если вы заметили такие симптомы у своей машины — реагируйте. Форсунки в двигателе отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, которая воспламеняется поршневым сжатым воздухом. Количество операций, которые приходится совершать инжектору за каждый оборот двигателя, делает этот элемент очень нагруженным – давление впрыска может достигать уровня 1600-2000 бар.

Впрыск - очень чувствительная деталь, поэтому некачественное топливо может навредить .Он также подвержен загрязнениям. Отложения, которые со временем появляются на форсунках, могут привести к тому, что полностью засорит форсунки . Поэтому их следует очищать после каждой замены масла.

Двухмассовое колесо - почему его эффективность так важна?

Если вы заметили, что на холостом ходу двигатель в вашем автомобиле дергается , трансмиссия передает вибрации на кузов , вы слышите стук в районе коробки передач, и у вас затруднено переключение передач, означает, что двухмассовая колесо повреждено.Игнорировать эти симптомы не стоит, ведь этот элемент снижает вибрации и улучшает работу двигателя , повышая комфортность вождения. Также стоит помнить, что езда на низких оборотах, слишком резкий старт с места и хаотичные переключения плохо сказываются на двухмассовом колесе, значительно снижая его эффективность.

Загрязненный DPF - что делать?

Уход за сажевым фильтром – это деятельность, которой нельзя пренебрегать, так как цена нового DPF очень высока и может достигать даже нескольких тысяч злотых.Задача этого элемента - удалять частицы сажи из выхлопных газов. Когда DPF может засориться? Если ваш автомобиль преодолевает только 90 015 коротких расстояний, 90 016 или подвергается воздействию 90 015, вы часто будете стоять в пробке.

Обычно фильтр очищается автоматически, т.е. благодаря изменению параметров двигателя, впрыску топлива и повышению температуры внутри него . Благодаря этим элементам происходит выгорание нагара и других загрязнений, но только при высоких оборотах двигателя. В противном случае фильтр засорится и его потребуется чистить механически или химически.

Турбокомпрессор – как за ним ухаживать?

Выхлопное масло, более быстрый его износ, отсутствие мощности и переход двигателя в аварийный режим - признаки выхода из строя турбокомпрессора . В этом случае надо думать о регенерации или покупке нового элемента. Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов, повышая тем самым давление воздуха, поступающего в двигатель.Благодаря этому все автомобили, даже с двигателями малой мощности, могут достигать высокой мощности, при экономичном расходе.

Что влияет на повреждение турбонагнетателя? Помимо естественного износа и дефектов конструкции, турбина также может выйти из строя неправильное вождение . Моторное масло тоже важно — отработанная жидкость может заклинить турбину. Инородное тело в турбокомпрессоре является частой причиной механических повреждений , таких как насечки или искривления лопаток .

При езде на дизеле машина конечно экономичнее по расходу и цене топлива, затраты на ремонт высокие. Поэтому стоит позаботиться о правильной эксплуатации автомобиля и оперативно реагировать на неисправности. Если у вашего возникла неисправность и вы ищете запчасти для замены , обратитесь в Nocar. Вы найдете форсунки, фильтры и моторные масла хорошего качества. Проверять!

См. также:

Какие присадки к дизельному топливу выбрать?

Как ухаживать за турбокомпрессором?

Виды автомобильных фильтров, или что стоит заменить

Источник фото: Nocar, pexels.ком

.

Когда машина теряет мощность - какие могут быть причины?

Вы заметили резкое падение мощности двигателя? Это может быть симптомом банальной проблемы, но игнорировать этот сигнал не стоит. Узнайте, почему ваш автомобиль теряет мощность.

Падение мощности двигателя всегда имеет причину. Чаще всего они банальны: некачественное топливо или большой пробег и связанный с этим износ комплектующих – самые популярные причины этой проблемы. Внезапное падение мощности двигателя кажется гораздо более опасным, причины которого, однако, обнаружить легче.Вне зависимости от того, как ваш автомобиль теряет мощность, стоит более внимательно отнестись к этому вопросу.

Нет питания в машине - грязные фильтры и впуск

Самой прозаичной причиной падения мощности могут быть грязные фильтры. Рассмотрим подробнее воздушный фильтр — доступ к нему несложный, а сама замена не должна составить труда даже для неспециалиста. Кстати, давайте также обратим внимание на кабели, которые не должны быть повреждены. Также нужно проверить топливный фильтр и каталитический нейтрализатор — залипание этих двух деталей грязью также может стать причиной снижения мощности двигателя.

Однако, если чистка фильтров не помогла, возможно проблема с системой впуска. Мы должны обратить особое внимание на этот элемент, особенно когда наша машина с турбонаддувом. Со временем во впускном коллекторе неизбежно скапливается нагар, блокируя его правильную работу. В дизеле также могут заблокироваться заслонки, регулирующие длину каналов. Грязный расходомер – еще один источник неприятностей.

Падение мощности по сравнению с DPF и EGR

Говоря о фильтрах, нельзя забывать и о дизельном сажевом фильтре (DPF).Это устройство устанавливается в основном на более новые дизели (а в последнее время и на «бензиновые двигатели» с впрыском GPF) и пользуется плохой репутацией среди польских водителей в основном из-за высокой стоимости замены. Грязный DPF можно очистить, но не всегда.

Также следует проверить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Нагар также может блокировать действие этого элемента, что чаще всего проявляется черным дымом из выхлопной трубы. В зависимости от того, в каком положении заблокирован клапан системы, падение мощности может происходить только в нижнем диапазоне оборотов (полуоткрытое положение) или независимо от них (открытое положение) - в последнем случае также будут проблемы с пуском. симптом.Как и в случае с DPF, EGR не всегда поддается очистке, что приводит к замене этой детали.

Неправильная топливная смесь

Еще одной причиной падения мощности двигателя может быть топливная система. Тут надо внимательнее присмотреться к форсункам, которые чаще всего выходят из строя в автомобилях с непосредственным впрыском или Common Rail, вызывая течь в топливной системе. Срок службы наконечников форсунок можно продлить, заправляя их в основном топливом высшего сорта. В дизельных автомобилях также распространены неисправности топливного насоса высокого давления, что также может быть причиной падения мощности.

Автомобиль теряет мощность и имеет проблемы с запуском - или проблема в зажигании?

Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью в системе зажигания. Здесь главным подозреваемым будут свечи зажигания – нужно не забывать регулярно их заменять (согласно рекомендациям производителя). Изношенное устройство зажигания, кроме падения мощности, вызовет проблемы с запуском и колебаниями при вращении. При замене свечей стоит заменить весь комплект на новый одним махом – это гарантирует спокойствие на долгое время.

Неисправность датчика или турбины

Внезапное отсутствие питания в автомобиле может быть вызвано неисправностью электроники. В такой ситуации один из датчиков (чаще всего лямбда-зонд или расходомер) отправляет на бортовой компьютер неверные данные, что обычно приводит к неожиданному падению мощности. При нажатии на педаль акселератора автомобиль начинает «захлебываться», дергаться на оборотах и ​​отказывается ехать дальше. Тогда необходим визит в мастерскую, а возможно и помощь электрика. Проблемы с датчиками в основном характерны для бензиновых двигателей, но могут возникать и в дизельных двигателях.

Так же машина реагирует при проблемах с турбиной. В основном это течь в районе впускного коллектора. «Кашляющий» двигатель также может сигнализировать об окончании срока службы турбины, которую, вероятно, придется заменить — ее не всегда удается регенерировать. Также можно подозревать интеркулер.

Потеря мощности транспортного средства и топлива

Частой причиной потери мощности в автомобилях также является использование некачественного топлива. Дело не только в октановом числе, но и в т.ч.бензин или масло из подозрительных источников. Тогда мы никогда не сможем быть уверены, что на самом деле находится в топливе. Отдельные узлы автомобиля, особенно в системе питания, изнашиваются гораздо быстрее из-за плохого качества топлива.

Здесь также следует упомянуть вопрос о сжиженном газе. В старых газовых автомобилях, у которых нет секвентальной установки, почти гарантировано постепенное падение мощности. Он будет работать тем быстрее, чем более запущена и нарушена установка (особенно редуктор).Однако потери мощности можно избежать в новейших системах, где газ вводится в жидкой фазе; к сожалению, они довольно дорогие.

У автомобиля нет мощности - вопрос ремонта и тюнинга

Потеря мощности также может быть следствием неаккуратного ремонта. В этом плане наибольший риск возникает при замене ремня ГРМ – если он был неправильно установлен (например, один из его «зубцов» перескочил в другую позицию, изменив время открытия клапанов), снижение мощности двигателя почти наверняка.Автомобиль может потерять мощность и после ремонта ключевых элементов выхлопной системы – тогда нужно особенно смотреть на каталитический нейтрализатор.

Не забываем про тюнинг, особенно электронный. Обшаривание двигателя неподготовленным человеком чаще всего приводит к нехватке мощности. Особое внимание уделите чип-тюнингу, т.к. бракованный софт тоже может "заилить" наш двигатель (обычно обнаружение ошибок можно подключить к диагностическому тестеру). Последний вопрос — механический тюнинг — здесь, как и прежде, следует обратить внимание на впуск и выпуск.

.

Citroen DS5 типичные неисправности и обслуживание

См. 15 вопросов водителю и 28 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля Citroen DS5 или задай свой вопрос .

  • Citroen Ds5 2015: Сервисный индикатор

    Ситроен Дс5 2015 2.0 дизель горит контрольная лампа после включения зажигания, так же горит постоянно при запуске двигателя. Служба удалена с дашборда не помогает.Два ноутбука ошибок не обнаруживают. Пробег 125000

    Ответы: (0)


  • Citroen DS5 2.0 HDI 2014 год: DS5
    зажигание

    Всем привет, сегодня у меня возникла проблема с запуском моего DS5 2.0 hdi. До сих пор курил наощупь сегодня утром уже в седьмой раз, после нажатия кнопки пуск, хлопка зажигания и тишины ноль сообщения в седьмой раз выстрелил. Приступил к работе, выключил и перезагрузил пока, ок мой вопрос стоит ли мне начинать волноваться, потому что я понимаю, что тема вернется в самый неподходящий момент.

    Ответы: (0)


  • Citronen Ds5 2014: странно работающее радио

    Почему не работает потоковая передача музыки через Bluetooth в Citroen DS 5 2014? Остальные функции работают. Внезапно он перестал посылать музыку. Как это исправить?

    Ответы (1)


  • Citroen ds5 2013 год: Citroen ds5

    Здравствуйте, после запуска двигателя ds5 2hdi hybrid при запуске заглох двигатель, возникла ошибка, неисправность двигателя и отказ электрического ручника, не могу завести двигатель так как стартер не крутит, такое впечатление, что аккумулятор сдох выписан

    Ответы: (4)


  • Citroen ds5: Замок руля

    Привет.У меня дс5. Недавно не смог завести машину. Заменил батарейный блок, тоже не помогло. На дисплее отображается сообщение блокировки руля. Может у кого была такая проблема? С уважением

    Ответы (1)


  • Citroen ds5: Замок руля

    Привет. У меня дс5. Недавно не смог завести машину. Заменил батарейный блок, тоже не помогло. На дисплее отображается сообщение блокировки руля. Может у кого была такая проблема? С уважением

    Ответы (1)


  • Citroen DS5 2015: диагностика двигателя Citroen DS5 и работа вентилятора

    Привет.Citroen DS 5 2015 Hybrid Я ехал по трассе и вдруг на приборной панели появилась информация. Неисправность двигателя, обслуживание и вентилятор начали работать все время. Машина также изменила ходовые качества, она стала более приятной, но не настолько. После часа ожидания все в порядке. Пожалуйста помоги

    Ответы: (4)


  • Vw cc - citroen ds5: Замена VW CC на Citroen DS5

    Привет. В данный момент езжу на Vw Cc 2013 г.в., 2.0 tdi 140 лошадей в МКПП.Было захвачено около 140 000 человек. Есть предложение обмена с доплатой на Citroen Ds5 1.6 thp 200 лошадей, 2012 год, 100тыс. км., ручной. Вопрос стоит ли делать такой обмен или лучше остаться со своим???

    Ответы (2)


  • Citroen DS5 Hybrid 2.0 Diesel 2013: Система помощи при вождении DS5

    Привет, У меня дс5 2.0 спорт шик гибрид 2013г. Не работает помощь при вождении (2 сек в горку). Автомобиль не включает электродвигатель с момента запуска.Аккумулятор заряжается, но энергии от него нет. Что бы это могло быть? Сообщение

    не появляется

    Ответы (1)


  • Citroen DS5 модель ест шик, 2.0 дизель: отказ двигателя - остановить машину

    У меня ДС5 2.0 дизель уже 2 недели, вчера замена масла в двигателе и всех фильтров тоже, а сегодня в дороге: "отказ двигателя - остановите машину". Итак стою, приезжает эвакуатор, заводим машину - теперь горит лампочка двигателя, значит нас буксируют к механику, хотя он уже закрыт (суббота).Через некоторое время сообщение - "неисправность - отремонтируйте машину" Различные мнения Слышу, что на этих машинах последнего поколения может быть ошибка, которую нужно удалить, Ну ведь ничего не произошло. Машина работала как надо, после замены механики не заметили ничего, что требовало вмешательства. Это сообщение появлялось при разгоне/обгоне, Cxyli так как обороты были выше и закрылок. У кого-нибудь была такая проблема? Что бы это могло быть? Какая причина? Помогите пожалуйста :)

    Ответы (2)


  • Citroen DS5 2014: Ошибка MED17_4_2 что означает

    Привет.У меня Citroen DS5 1.6 бензин,автомат 2014 года выпуска.На несколько дней выскакивает ошибка двигателя,был в сервисе и мне диагностировали ошибку MED17_4_2.Отменили,но на следующий день она появилась снова.Что это может быть и что делать?мне сказали это ролик синхронизации что ли.ответьте пожалуйста.спасибо

    Ответы: (4)


  • Citroen DS 5 2012: индикатор подушки безопасности

    Здравствуйте, у меня проблема с отображением ошибки подушек или натяжителя ремня, заменил аккумулятор, на Citroen DS 5 2012 ничего сделать не удалось.Любые идеи ?

    Ответы: (4)


  • Citroen DS5 2.0HDI: экорежим активен даже после блокировки автомобиля

    У меня проблема с экономичным режимом. Всегда после закрытия и выхода из машины запускается экономичный режим и горит до следующего открытия машины. Может всю ночь мигать сообщением EcoMode. Я купил аккумулятор меньше года назад, так что он должен быть хорошим. Проверено механиком, вместимость и т.д. образцовая.У кого-нибудь есть идеи? С уважением

    Ответы (2)


  • Citroen ds5 2012 2000см3 156км: помогите пожалуйста

    Уже несколько дней горит информация, отказ ручника, при выключении автомобиля информация не загорается, но после небольшой езды опять то же сообщение

    Ответы (1)


  • Ситроен дс5 2015: Ситроен дс5 2015

    Здравствуйте, у меня Citroen DS5 2015 дизель 2.0 и id некоторое время когда машина заводится загорается сообщение engine fault repair the car. Я про компьютерную диагностику а вы мне сказали что в машине ничего не происходит что то похоже бортовой компьютер не имел связи с ЭБУ двигателя но он не знает почему это происходит через мгновение

    гаснет

    Ответы (1)


  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf