Тема непредоставления преимущества при повороте на дополнительную стрелку светофора уже набила оскомину, но не перестает быть актуальной. После видео из Гродно, когда повздорили двое водителей, к Юрию Краснову обратились несколько читателей: «Так кто должен уступать дорогу — разворачивающийся или выезжающий на стрелку?» Попытки апеллировать к предыдущим публикациям не помогли. Ну что поделаешь, значит, придется объяснять снова...
Подобные конфликты на улицах белорусских городов происходят регулярно. А зафиксированная ситуация в Гродно особенна только тем, что эмоции перехлестнули через край. Водители, судя по реакции сотрудников милиции, готовы были приступить к самому тесному обсуждению ПДД.
— Дорога узкая, всего в две полосы, перед автором видео начал движение Suzuki Baleno, который поворачивал налево, — перечисляет факторы Юрий Краснов. — Автор ролика просто физически не мог развернуться и оказаться в крайней левой полосе, в ПДД данный момент не оговорен. Это все имело значение в рассматриваемой ситуации.
По мнению ведущего рубрики, водитель Volkswagen Phaeton не собирался уступать — вероятно, полагая, что имеет преимущество. Однако именно он обязан был пропустить автора видео, если судить по записи.
— Сразу после появления ролика мне стали писать, звонить: а расскажите, сделайте сюжет, — рассказывает Юрий Краснов. — Все мои отсылки к предыдущим публикациям действия не возымели. Люди все равно просили напомнить, объяснить. Кто-то не знал, кто-то забыл, а кто-то изначально неправильно трактовал ситуацию.
«Встречал даже такое мнение: мол, нас пятеро, мы тут ждем, а он один разворачивается как царек. Ребята, ну так если у него преимущество, то что поделаешь?»
Переходя к теоретической части вопроса, ведущий «Разборов...» ссылается на пункт 104 ПДД: «При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений».
Есть такое мнение: разворачивающимся, мол, тоже горит дополнительная секция, а рассуждать, какой сигнал включен для остальных водителей, они не должны. Однако эта точка зрения в данном случае ошибочная. И вот почему.
— Да, водитель обязан ориентироваться на сигналы светофоров, установленные для его направления, — соглашается Юрий Краснов. — Однако это не противоречит тому, что при развороте он в данной ситуации пользуется преимуществом. Во-первых, это вытекает из того же пункта 104 ПДД — если дополнительная секция горит вместе с основным зеленым сигналом, то уступать другим автомобилям не надо. А во-вторых, водитель может разворачиваться просто по основному сигналу светофора. И тогда он обязан выполнять требование пункта 103.
«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю» (пункт 103 ПДД)
Под окнами офиса Onliner тоже часто слышны гудки клаксонов и визг тормозов. На перекрестке пр. Дзержинского и 1-го Извозного переулка водители регулярно выясняют, кто и кому должен уступить.
Для автомобилистов, которые совершают разворот по проспекту, включена дополнительная секция и основной зеленый сигнал светофора. «Имеют преимущество», — ремарка ведущего рубрики.
Выезжающие с переулка движутся на стрелку (одновременно включен основной красный). «Должны уступать», — очередной комментарий знатока ПДД.
Далеко не во время каждого светофорного цикла возникает конфликтная ситуация. А если два автомобиля встречаются, то водители, как правило, пытаются разъехаться — ширина проезжей части позволяет сделать это без проблем. В редких случаях траектории пересекаются, и тогда участники конфликта прибегают к помощи звуковых сигналов.
— Видно, что водитель Toyota не собирался уступать. А если бы Audi поехала, то... — комментирует возникшую ситуацию Юрий Краснов. — Водителей, которые не собираются уступать, сразу видно: они выезжают на такой скорости, что становится понятно — тормозить никто и не думал.
При этом, по наблюдениям ведущего «Разборов...», ДТП в таких ситуациях случаются довольно редко, поскольку автомобили движутся на небольшой скорости.
Знание ПДД, впрочем, не избавляет от конфликтов. Гродненский пример очень типичен, к сожалению. Оба водителя, судя по их реакции, были уверены в своей правоте. Но один из них как раз обязан был уступить. Тем не менее призыв Юрия Краснова такой: не нагнетать ситуацию и спекулятивно не пользоваться преимуществом.
— При развороте, хотя вы имеете преимущество, всегда следите за выезжающими на стрелку, — рекомендует ведущий рубрики. — Если они не собираются уступать, можно поморгать светом фар или посигналить. Если не помогает — лучше пропустить. Все мы ошибаемся...
Как считает эксперт, если бы автор ролика ехал помедленнее, то Volkswagen успел бы проскочить: «Но им, вероятно, двигала обида — дескать, у меня же преимущество, я должен был первым проехать, а не вторым. Водитель машины, в которой был установлен регистратор, демонстрировал агрессию, и это привело к эскалации».
Библейский принцип на наших дорогах, увы, не действует. На пощечину принято отвечать пощечиной.
Все места, где происходят конфликты между разворачивающимися по основному сигналу и поворачивающими на стрелку в Минске, хорошо известны. Юрий Краснов предлагает проехать по некоторым и отработать алгоритм спокойных действий.
Первый перекресток — пр. Независимости и ул. Свердлова. Разворачивающимся возле главпочтамта постоянно не уступают.
— Так что — волосы по этому поводу рвать на голове? У меня их и так не осталось, — иронизирует ведущий «Разборов...».
Как раз на нас выезжает Honda Insight. Ситуация в какой-то момент кажется патовой, но разрешается она абсолютно мирно. Водитель японского гибрида и Юрий Краснов разъезжаются. Заметим, без единого гудка клаксона!
— Можно было бы усугубить ситуацию, но удалось разойтись спокойно и в целом доброжелательно, — комментирует ведущий рубрики. — Многое зависит от посыла. Пусть даже ты прав и имеешь преимущество, а тебя обидели, все равно не надо агрессивничать. Ни к чему хорошему это не приведет.
Наш водитель замечает, что многое зависит от тонких нюансов и понимания грани ситуации. Он, например, старается при развороте продемонстрировать явное намерение, но при этом всегда готов остановить автомобиль.
Именно так Юрий Краснов действует при втором заходе на разворот возле главпочтамта, вынуждая водителя Toyota уступить. Хотя у нас сложилось мнение, что тот не намерен был притормаживать.
— Добрый день, — опускает стекло на светофоре ведущий «Разборов...». — А вы собирались мне сейчас уступать дорогу? Дело в том, что мы разбираем ситуацию. Хотим понять мотивы.
— Да, — парень не сразу понял, что от него хотят.
Еще один проблемный перекресток находится возле ЦУМа. Тут тоже не раз случались ДТП, кипели эмоции.
— Особенность в том, что при повороте направо (с пл. Я. Коласа на пр. Независимости) водители стремятся сразу попасть во второй, а то и третий ряд, поскольку в крайней правой полосе расположена автобусная остановка, — замечает Юрий Краснов. — Это тоже негативно сказывается на ситуации.
На третьем перекрестке, куда предлагает выехать ведущий «Разборов...», также есть нюанс. Водители при повороте с ул. Аранской на ул. Маяковского движутся с горки, слева их прикрывает островок. А вот то, что нужно уступить разворачивающимся, учитывают далеко не все.
Водитель красного микроавтобуса явно не ожидал, что ему, возможно, придется тормозить.
— Если дашь возможность проехать направо одному, то остальные тоже начнут выполнять этот маневр, а ты замрешь на перекрестке и будешь стоять, — затрагивает еще один аспект Юрий Краснов.
Безусловно, роль организации дорожного движения в создании таких конфликтов не самая последняя. Водители воспринимают зеленую стрелку как разрешение, а не как требование уступить дорогу.
— Почему вообще сделали дополнительные секции? — рассуждает ведущий рубрики. — Очевидно, для увеличения пропускной способности. Например, в Литве и Польше разрешен поворот направо, если горит красный сигнал. Однако там висят специальные таблички, и вопросов у водителей — уступать / не уступать — не возникает. В Беларуси же горит зеленый, и не все автомобилисты понимают разницу между стрелкой и основным сигналом.
По мнению Юрия Краснова, белорусские водители пока не готовы взаимодействовать на высоком уровне. Одни нагнетают обстановку и пытаются воспользоваться преимуществом. А те, кто поворачивает на стрелку, не ценят предоставленную возможность и едут так, как будто на основной зеленый.
— Все основывается на условностях, но не все к этому готовы, — полагает ведущий «Разборов». — Впрочем, можно сделать так, чтобы траектории водителей в подобных ситуациях в принципе не пересекались.
Такая попытка была предпринята на пр. Независимости (возле пл. Я. Коласа), где разметкой 1.7 пытались развести разворачивающихся и поворачивающих направо. Сейчас краска на асфальте уже стерлась и едва видна. А ведь подобное может быть реализовано с помощью делиниаторов и других конструктивных мер.
— Когда вы выезжаете на перекресток по стрелке с основным красным сигналом, то должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со всех направлений. При этом не важно, какой маневр они совершают, — подытоживает выпуск Юрий Краснов. — Если же вы поворачиваете или разворачиваетесь на стрелку с основным зеленым сигналом, то не нагнетайте, отслеживайте намерения других водителей.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Пиши свою версию в комментариях. А наш ответ читай ниже.
Все перекрестки со светофорами или регулировщиками считаются регулируемыми. Подъехавшие к пересечению дорог водители смирно стоят у стоп-линии (или у края перекрестка) в ожидании разрешающего сигнала.
Светофор «дает добро» зеленым светом, а регулировщик – повернувшись к вам определенным образом. Если забыли «азбуку Морзе» регулировщика, советуем повторить ее вот здесь – вопросов по данной теме на экзамене встречается довольно много.
Но вот водитель видит разрешающий сигнал, и выезжает на перекресток. И тут важно запомнить основное правило проезда:
При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств разъезжаются между собой по общему принципу «помехи справа».
Выехав на перекресток на зеленый сигнал светофора не стоит переть, как танк. Особенно если вы собираетесь совершить левый поворот или развернуться. Ведь по Правилам вам необходимо уступить дорогу встретившимся у вас на пути автомобилям. Принцип «помехи справа» работает и на самом перекрестке.Выехав на перекресток на зеленый сигнал светофора не стоит переть, как танк. Особенно если вы собираетесь совершить левый поворот или развернуться. Ведь по Правилам вам необходимо уступить дорогу встретившимся у вас на пути автомобилям. Принцип «помехи справа» работает и на самом перекрестке.
Таким образом разрешающий сигнал светофора или регулировщика дает право выехать на перекресток в необходимом направлении. Однако преимущества в движении относительно других автомобилей, которым также разрешено выехать на пересечение дорог с других направлений, он не предоставляет.
Решим экзаменационную задачку:
В каком случае вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю? 1. При повороте налево. 2. При развороте. 3. В обоих перечисленных случаях.В каком случае вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю? 1. При повороте налево. 2. При развороте. 3. В обоих перечисленных случаях.
Данный перекресток регулируемый. Зеленый сигнал светофора разрешает вам движение. Так же, как и встречному автомобилю. Однако при повороте налево или развороте грузовик оказывается для вас «помехой справа». Придется остановиться прямо на перекрестке и дождаться, пока грузовой автомобиль проедет, и только потом завершить маневр. Верный ответ – 3.
Не торопитесь начинать движение при разрешающем сигнале светофора или регулировщика.
Не стоит въезжать на перекресток сломя голову. Правила требуют, чтобы вы уступили дорогу всем, кто торопится, проезжая на мигающий зеленый, или заканчивает маневр, в том числе и пешеходам.
Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движения на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал светофора как раз и является таким буфером.
Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой манёвр. А другие водители обязаны пропустить его даже если у них загорелся разрешающий сигнал.Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой манёвр. А другие водители обязаны пропустить его даже если у них загорелся разрешающий сигнал.
Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…
При включении зеленого сигнала светофора вы должны уступить дорогу: 1. Только грузовому автомобилю, завершающему разворот на перекрестке. 2. Только легковому автомобилю. 3. Обоим автомобилям.При включении зеленого сигнала светофора вы должны уступить дорогу: 1. Только грузовому автомобилю, завершающему разворот на перекрестке. 2. Только легковому автомобилю. 3. Обоим автомобилям.
При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток. В данном случае вам придется пропустить все автомобили, находящиеся в зоне перекрестка, и только потом двинуться в путь. Правильный ответ – 3.
Рассмотрим ситуацию, когда на светофоре появляется дополнительная секция.
Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции. При этом если основной сигнал светофора красный, вам следует пропустить остальных участников движения. Если горит зеленый сигнал основного светофора, а дополнительная секция не горит, движение направо запрещено.
Водитель учебной машины сможет повернуть направо только после того, как перекресток проедут остальные участники дорожного движения.
Аналогично и с дополнительной секцией слева при основном красном. В этом случае поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале дополнительной секции, но только уступив дорогу остальным участникам дорожного движения. Если секция не горит, даже при разрешающем сигнале основного светофора движение налево и разворот запрещены.
А вот если вы двигаетесь на стрелку, которая горит вместе c основным зеленым, то у вас безоговорочное преимущество.
В этой ситуации вы можете быть на 100% уверены, что у других участников дорожного движения основной сигнал светофора будет красным. И только с крайней правой полосы водители будут робко выезжать под зеленую стрелку, не создавая никому помех.
При разъезде с трамваем на перекрестке общий принцип также не меняется: в равных условиях трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение трамваю и вам, то вы должны его пропустить.
Однако при движении в направлении зеленой стрелки на дополнительной секции при красном или желтым сигнале основного светофора, даже трамвай должен уступить дорогу, так как условия проезда неравны.
Теперь поговорим о выезде с перекрестка.
Что делать водителю, если он въехал на зеленый сигнал светофора, но перед выездом видит красный?
Правила говорят однозначно: необходимо завершить маневр, независимо от того, какой сигнал светофора горит при выезде с перекрестка.Правила говорят однозначно: необходимо завершить маневр, независимо от того, какой сигнал светофора горит при выезде с перекрестка.
Единственное условие, при котором придется остановиться посреди перекрестка, - это наличие стоп-линии и еще одного светофора прямо в зоне пересечения проезжих частей. Как в этой экзаменационной задаче, например:
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? 1. Выполните маневр без остановки на перекрестке. 2. Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? 1. Выполните маневр без остановки на перекрестке. 2. Выехав на перекресток, остановитесь у стоп-линии и, дождавшись зеленого сигнала светофора на разделительной полосе, завершите маневр.
В обычной ситуации водитель выезжает с перекрестка независимо от сигналов светофора на выезде. Но здесь ситуация иная: на перекрестке два пересечения проезжих частей. Повернув налево, водитель обязан при запрещающем сигнале светофора остановиться у «стоп-линии», и лишь после включения разрешающего сигнала он имеет право продолжить движение через перекресток. Верный ответ – 2.
Первым проезжает учебный автомобиль.
Красный обязан уступить дорогу согласно данного пункта правил:
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Согласны?
ПДД РФ, 13. Проезд перекрестков
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Абзац утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
На схеме показано пересечение улиц Бакинской с Севанской и светофор в режиме, когда Бакинской из области разрешено двигаться во все стороны
и с Севанской разрешён поворот направо (на Бакинскую улицу в область) по дополнительной стрелке с горящим красным.
Ситуация складывается таким образом, что водители делающие разворот на Бакинской (красная машина), не знают, что показывает светофор на Севанской и руководствуются правилом «Помеха справа». Водители на Севанской (синяя машина), могут видеть дублирующий светофор для Бакинской, но главное, проезжая свой Красный сигнал с зелёной доп-стрелкой, как правило не уступают дорогу тем, кто разворачивается, видимо считая, что у тех «помеха справа».
Вспомним ПДД:
Для красной машины: 13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо.
Для синей машины: 13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Автор публикации пишет, что нашёл ответ ГИБДД от 2012 года в котором сказано: «Тот, кто выезжает по дополнительной стрелке светофора в совокупности с красным сигналом, обязан пропустить все автомобили (даже которые поворачивают налево), т.к. данный сигнал светофора равносилен знаку "уступи дорогу". Т.е. синий автомобиль должен остановиться, пропустить красный автомобиль, который поворачивает налево (по основному сигналу) и только потом завершить свой маневр."
Ещё запутанней ситуация на пересечении улицы Бакинская и Кавказского бульвара. Там, правда, мало кто разворачивается двигаясь по Кавказскому от круга.
Для Кавказского (от круга) какое-то время горит зелёный Прямо и Налево (на Бакинскую), потом режим меняется на Красный с зелёной доп-стрелкой Налево. 
На Бакинской (из области) всё это время горит Красный с зелёной доп-стрелкой Направо (на Кавказский).
Так же установлены знаки: на Кавказском от круга «Главная дорога», на Бакинской «Уступи дорогу» (раньше был ещё знак «Конец главной дороги»).
В Москве был эксперимент с установкой табличек «зелёная стрелка». Не знаю, чем он закончился. По себе помню, что в темноте эта стрелка видна плохо. А вот табличка «Уступи всем, и можно направо» весьма полезна, напоминала бы водителям пункт 13.5 ПДД 
Аварии на перекрёстке Бакинской и Севанской не редкость. Интересно, какое решение выносит инспектор ГИБДД?
Вопрос: Ситуация следующая. Необходимо повернуть на зелёную стрелку направо, зажёгся основной зеленый сигнал и стрелка в доп.секции направо. Встречный автомобиль с перекрёстка поворачивает налево, завершает поворот. У кого преимущество?
Ответ на этот вопрос может быть двояким. Многое зависит от режима работы светофоров на данном перекрестке, например от того, на какой сигнал поворачивает налево встречный автомобиль. Словосочетание «завершает поворот» наталкивает на мысль, что встречный авто поворачивает налево на свою зеленую стрелку, включенную одновременно с красным основным сигналом светофора.
В таком случае, когда у вас загорается разрешающий сигнал (зеленая стрелка направо + основной зеленый), встречная «стрелка» налево отключается (по которой поворачивает встречный), но тот встречный участник в соответствии с пунктом 13.7 имеет право завершить выезд с перекрестка (завершить свой поворот налево).
В этой ситуации при включении разрешающего сигнала светофора для вашего направления, пункт 13.8 обязывает вас уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток.
Приоритет при повороте направо на зеленую стрелку в доп.секции светофора рассмотрен в статье Поворот направо и пункт 8.6 ПДД. Циклы работы светофоров с доп.секциями обычно настраивают таким образом, чтобы в зависимости от пропускной способности перекрестка минимизировать перекрестное движение, или в некоторых случаях исключить его, если такое возможно.
Суть в следующем. Вам не нужно догадываться о том, по какому сигналу въехал на перекресток встречный автомобиль. У вас есть сигналы своего светофора (который обращен к вам), и вы видите ситуацию на перекрестке, т.е. картина движения у вас перед глазами. Ну и еще потребуется знание раздела 13 ПДД (проезд перекрестков).
Предположим, вы делаете поворот на стрелку светофора в доп.секции (направо или налево). В данном примере рассматриваем приоритет только между безрельсовыми ТС.
Основное правило движения в направлении «стрелки» дополнительной секции светофора – движение разрешено только, когда «стрелка» включена (горит зеленым светом и указывает направление: вправо, влево или иное). Если доп.секция выключена («стрелка» не горит) либо в ней горит красное кольцо, то движение в направлении, регулируемом данной секцией запрещено.
Зеленая стрелка (стрелки) в доп.секции может гореть либо с основным зеленым сигналом светофора, либо с красным или желтым сигналом. В любом из этих случаев движение в направлении стрелки доп.секции разрешается, но с разным приоритетом, об этом ниже.
Зеленая стрелка в доп.секции + основной зеленый сигнал светофора.
Ваш поворот на стрелку светофора направо: у вас преимущество перед встречным тс, который поворачивает налево или разворачивается. На картинке встречного автомобиля нет, но ситуация, в общем, понятна.
Вы поворачиваете налево: В соответствии с пунктом 13.4 уступаете встречному транспорту, который движется прямо или направо. Встречные машины (любой транспорт) могут быть, а могут и не быть. Если таковые есть, перед поворотом уступаете дорогу.
Зеленая стрелка в доп.секции + основной красный или желтый сигнал светофора.
Ваш поворот на стрелку светофора направо или налево: Осуществляя поворот, в соответствии с пунктом 13.5 вы должны уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся с других направлений. В данном случае неважно, с каких именно направлений. Правила разрешают выполнить поворот (а левая «стрелка» в доп.секции разрешает и разворот) при условии, что другим ТС не будет создано помех.
Еще необходимо помнить, что поворачивая направо или налево, на выезде с перекрестка пункт 13.1 ПДД требует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей<< Успеть повернуть под стрелкуПри движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
| 1. | ? | Только при повороте налево. |
| 2. | ? | Только при развороте. |
| 3. | ? | При выполнении любого маневра из перечисленных. |
Стрелка, включенная в левой дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, разрешает водителю легкового автомобиля левый поворот и разворот. При этом и автобус, и грузовой автомобиль, которые поворачивают на стрелку с красным сигналом, должны уступить дорогу легковому автомобилю.
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с других направлений.
При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке. Правильный ответ — Да.
Стрелка, включенная в левой дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, разрешает водителю легкового автомобиля разворот и не обязывает уступать дорогу автобусу, который, поворачивая на стрелку с красным сигналом, должен уступить дорогу.
| 1. | ? | Остановитесь перед стоп-линией. |
| 2. | ? | Продолжите движение, не создавая помех легковому автомобилю. |
На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
На перекрестке отсутствуют дорожные знаки приоритета, поэтому пересекаемые дороги являются равнозначными. В такому случае, водители должны руководствоваться «правилом правой руки» - уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. В данном случае, белый автомобиль приближается к желтому с правой стороны. Поэтому желтый автомобиль должен уступить ему дорогу и проедет перекресток вторым.В следующем случае светофор не работает, а знаки приоритета отсутствуют. Такой перекресток, также, является равнозначным. Руководствуясь «правилом правой руки» первыми проедут встречные белый «BMW» и желтый автомобиль, поскольку у них отсутствует помеха справа (с правой стороны не приближаются другие транспортные средства). Затем проедет белый автомобиль, который является для вас помехой справа. Вы проедете перекресток после всех изображенных транспортных средств.
Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.
На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.
Вы и трамвай движетесь по главной дороге. В равнозначных условиях трамвай всегда имеет преимущество движения, а потому проедет перекресток первым.В следующей ситуации, трамвай не имеет преимущества движения, поскольку движется по второстепенной дороге, обозначенной дорожным знаком 2.1 . Первым проедет грузовой автомобиль, который движется по главной дороге обозначенной дорожным знаком 2.3 .
Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4.10 , предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.
Синий автомобиль движется по кругу, а потому имеет преимущество движения.Начнем с пояснения к чему нас обязывает сигнализатор из т.н. со стрелкой направления С-2 . В соответствии с § 96 Постановления Министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации от 31 июля 2002 г. о дорожных знаках и сигналах:
Это означает, что перед въездом на перекресток с условной стрелкой мы должны не только остановиться перед сигнализатором, но и уступить дорогу всем участникам движения , которым горит зеленый свет, т.е.пешеходов, велосипедистов и других транспортных средств.
На светофоре часто загорается зеленая стрелка, разрешающая условный поворот. При этом загорается красный свет….
Так откуда берутся ошибки? Водитель, поворачивающий направо по условной стрелке, уверен в своем приоритете, поскольку при догоне автомобиля поворачивающего на перекрестке находится справа от него по отношению к .
При этом преимущественное право проезда определяется перед въездом на перекресток , а не при выезде с него. И перед въездом на перекресток у поворачивающего водителя горит зеленый свет, а у поворачивающего — красный свет с зеленой условной стрелкой.
Таким образом, если водитель поворачивает на перекрестке и ему это разрешено дорожными знаками, имеет преимущество перед водителем , поворачивающим направо на т.н. условный стрелок, который обязан уступить дорогу всем транспортным средствам на перекрестке.
Какие штрафы предусмотрены в случае несоблюдения? За неостановку перед сигнализатором тариф предусматривает штраф в размере 100 злотых и штрафной балл в размере злотых. Если приоритет принудительный, мы рискуем получить штраф в размере 300 злотых и 5 штрафных баллов . Однако, если мы въезжаем на перекресток с намерением повернуть направо, когда зеленая условная стрелка не горит, наше нарушение будет рассматриваться как выезд на перекресток на красный свет, за что предусмотрен штраф в размере от 300 до 500 злотых. и 6 штрафных очков .
.
Для водителей выполнение левых поворотов и разворотов - это хлеб с маслом, но во время этих теоретически простых маневров все же случаются столкновения. Объясняем, как правильно повернуть налево и сделать разворот на дороге.
Отсутствие взаимопонимания между водителями и пробелы в знаниях ПДД приводят к возникновению многих проблемных ситуаций при совершении самого обычного левого поворота на перекрестке или при выполнении разворота.Последнее вызывает больше всего проблем у водителей - они часто не знают, на каких перекрестках можно и нельзя поворачивать назад и в каких местах поворачивать назад нельзя.
Следует помнить, что выполнение разворотного маневра, прежде всего , запрещено сплошной линией, нарисованной на дороге и, конечно же, соответствующим знаком . Кроме того, категорический запрет разворотов распространяется на следующие места на дороге:
Развернуться можно только на светофоре справа. Знак "поворот запрещен" отменяется либо следующим перекрестком, либо знаком "конец поворота запрещен". Примечание: о том, что нельзя поворачивать назад, также обозначается запретом поворота налево . Он действует только на ближайшем перекрестке (в отличие от запрета разворотов, запрещающего совершать маневр от места постановки до следующего перекрестка).
Еще одна проблема - стрелки на светофорах. Если они имеют одно направление (налево/направо/прямо), мы не можем повернуть назад на этом перекрестке . Только дополнительная стрелка вниз позволяет выполнить этот маневр. Кроме того, запрещается разворачиваться в местах с плохой видимостью, на дорогах, где транспортные средства развивают высокую скорость, на оживленных городских улицах и в других ситуациях, которые могут представлять потенциальную угрозу для участников дорожного движения.
Ниже приведены некоторые из наиболее проблемных ситуаций при повороте для водителей.Объясняем, как себя в них вести.
Если нет определенных линий, по которым водители должны следовать, разворот можно выполнить двумя способами: удерживая левую или правую, таким образом делая разворот поворотный маневр, большая дуга. Для поддержания порядка на дороге стоит поворачивать назад так же, как и машину впереди нас.
При совершении разворота по полосе отчуждения мы не теряем преимущество для автомобилей, выезжающих на второстепенную дорогу или с условным поворотом сигнал (по "зеленой стрелке").Однако будьте осторожны, так как большинство водителей думают, что мы собираемся повернуть налево, а не развернуться.
В обоих случаях транспортное средство, выезжающее со второстепенной дороги, должно уступить дорогу транспортному средству, поворачивающему на перекрестке. Если маневр требует въехать на участок оживленной дороги, лучше всего сделать это с двумя левыми поворотами: въехать на середину перекрестка а затем развернитесь после того, как все транспортные средства проедут.Однако регламент не запрещает совершать поворот «все сразу», то есть на дороге, используемой для движения в обратном направлении.
Правила разрешают оба разворота на этих перекрестках, но на фото слева показано более безопасное решение. Если вы хотите повернуть назад на узкой дороге, вы должны сначала пропустить автомобили, идущие с противоположной стороны, а затем выехать на противоположную полосу, чтобы совершить разворот.Если мы используем заднюю передачу, мы также должны уступить дорогу автомобилям на полосе, по которой мы двигались мгновение назад.
Многократный поворот занимает много времени и создает хаос на дороге. По возможности стоит поворачивать назад на перекрестках.
На крупных перекрестках возникают дорожные недоразумения из-за того, что водители не знают, по какой полосе им следует двигаться после выезда с перекрестка.По общему правилу, если на трассе нет знаков , правосторонний водитель должен занять правую полосу, а левый - левую полосу . Когда на дороге 3 полосы, и обе они решают выехать на среднюю, правая сторона имеет приоритет.
Лучше всего следовать правилу: после выезда с перекрестка спускаться по той полосе, по которой мы двигались раньше. .Водителей время от времени заставляют принимать быстрые и точные решения. Это относится в первую очередь к местам на дороге, где вы должны уступить дорогу преимущественному. Кто имеет право проезда в определенных ситуациях? Кто должен полностью уступить ему? Какие правила это регулируют? Давайте рассмотрим это подробно.
Эта статья объясняет...
В 2019 году в полицию по всей стране поступило 30 288 сообщений о дорожно-транспортных происшествиях.Получается, что неспособность уступить была главной причиной этих событий в Польше в прошлом году. Именно по этой причине произошло до 7252 аварий. Это, пожалуй, лучше всего апеллирует к воображению, что чрезвычайно важно знать и соблюдать законы о полосе отчуждения. Положения о полосе отвода на польских дорогах регулируются Законом от 20 июня 1997 г. «Закон о дорожном движении». Сейчас мы проанализируем подробные правила, содержащиеся в регламенте, и определим, кто и при каких обстоятельствах имеет преимущественное право проезда.
Где мы имеем дело с уступкой права проезда? Прежде всего, речь идет о всех типах пересечений. Закон о дорожном движении определяет их как пересечение на одном уровне дорог с проезжей частью, их соединением или развилкой, включая поверхности, образованные такими пересечениями, соединениями или развилками. Конечно, есть несколько типов пересечений.Они делятся именно из-за права проезда на:
Также важно, чтобы перекресток не являлся пересечением, соединением или разветвлением дороги с твердым покрытием с грунтовой дорогой или подъездом к объекту, расположенному рядом с дорогой или с внутренней дорогой.Выехать с такой дороги — значит не просто пересечь перекресток, а присоединиться к движению.
Въезжая в движение, вы всегда должны уступать дорогу транспортным средствам, уже находящимся на дороге.
Прежде чем мы перейдем к конкретным ситуациям, когда одни транспортные средства должны иметь преимущественное право проезда, а другие должны уступать дорогу, мы более подробно рассмотрим дорожные знаки.Именно эти элементы дорожной инфраструктуры «регулируют» наше поведение в местах, где нет светофоров и светофоров. Именно поэтому стоит помнить, какие знаки определяют, кто имеет преимущественное право проезда на конкретном перекрестке. А это:
В повседневной дорожной практике каждому водителю очень важно быстро и правильно оценивать дорожную ситуацию. Уже приближаясь к перекрестку, вы должны подготовиться к выполнению маневров.Что это значит? Конечно, когда мы добираемся до места с приоритетом, мы должны выяснить, с каким типом перекрестка мы имеем дело.
Итак, есть ли на ней полицейский, который регулирует движение, есть ли на перекрестке светофор или нужно следовать указателям. Как только мы узнаем, какова ситуация, наши знания и опыт на дороге позволят нам принять правильное решение. Ниже мы приводим пример некоторых конкретных дорожных ситуаций и что делать в каждой из них.
Оказывается, в правилах существует градация действия тех, кто имеет преимущественное право проезда. Направление трафика уполномоченным лицом абсолютно превосходит другие. Это означает, что приказы, отдаваемые полицейским на перекрестке, будут выше в иерархии важности, чем знаки и светофоры. Так что, если мы окажемся в такой ситуации, даже если у нас есть зеленый свет и мы могли бы идти смело в других обстоятельствах, мы должны ждать здесь.
Если полицейский пропускает машины с другого направления, мы выполняем его приказы.
Такие ситуации, конечно, не являются обычным явлением на польских дорогах. С ним мы встречаемся чаще всего, когда возникает необходимость разгрузить движение, а также после только что произошедшей аварии или столкновения. Сигналы и знаки, используемые диспетчером дорожного движения, включены в приложение к приказу министра внутренних дел и администрации от 6 июля 2010 года.
Оставляем машиниста и переходим к чтению остальных знаков, регламентирующих правила приоритета. Для большинства водителей свет является самым дружелюбным и недвусмысленным, когда дело доходит до вождения на перекрестке. Именно они имеют приоритет над знаками.
На перекрестке со светофором право проезда определяют светофоры.Вертикальные дорожные знаки не имеют приоритета, однако горизонтальные знаки и общие правила по-прежнему важны для определения преимущественного права проезда. Это означает, что транспортные средства, которые движутся прямо или поворачивают направо, имеют приоритет перед транспортными средствами, поворачивающими налево. Водитель автомобиля на таком перекрестке обязан уступить дорогу:
Есть несколько ситуаций на перекрестках со светофором, в которых вопрос приоритета не так очевиден. К таким особым ситуациям относятся, например:
Неравный перекресток – это перекресток, где полоса отвода определяется вертикальными знаками. В этом случае транспортные средства на главной дороге имеют преимущество перед транспортными средствами на второстепенной дороге.Дальше все зависит от того, на какой дороге мы находимся в данный момент. На главной дороге есть дорожный знак - D-1.
Это один из самых важных дорожных знаков на перекрестке. Если главная дорога идет прямо, пересечение будет легким.
Однако часто знак D-1 используется в сочетании с дополнительными табличками, обозначающими так называемую полосу отчуждения.Это означает, что главная дорога поворачивает налево. Главная дорога отмечена на знаке более широкой линией, показывающей ее курс. Если мы находимся на дороге с этим знаком, у нас есть преимущественное право проезда на перекрестке.
Тогда, несмотря на то, что мы находимся на главной дороге, мы должны подать сигнал поворота сигналом поворота. У нас будет приоритет на этой дороге, пока мы не увидим знак D-2, который является концом приоритетной дороги. Однако, если мы видим перед собой знак А-7, это означает, что мы находимся на второстепенной дороге, и мы должны уступить дорогу на перекрестке.
Как насчет того, чтобы объехать кольцевую развязку? Это тоже перекресток, но с круговым движением. В подавляющем большинстве случаев перед кольцевой развязкой установлены два знака: С-12, т.е. информация о кольцевом движении, и знак «уступи дорогу». Это означает, что при въезде на кольцевую развязку мы всегда должны уступать дорогу тем, кто уже находится на кольцевой развязке.
Вряд ли найдется человек, который не ассоциировал бы очень характерный знак с совершенно иной формой, чем остальные дорожные знаки.Красный восьмиугольник с большой надписью STOP нельзя спутать ни с чем на дороге. На самом деле, дело было в том, что даже засыпанный снегом или закрашенный шутниками, он должен говорить водителям.
Знак Б-20, т.е. СТОП, ставится на перекрестках в особо опасных местах, где видимость иногда ограничена по разным причинам. Знак В-20 — один из важнейших дорожных знаков, регулирующих преимущественное право проезда при пересечении перекрестка.На водителя транспортного средства возлагается обязанность:
Равноправные перекрестки - это перекрестки без знаков или дорожный знак A-5 «равноправный перекресток». Это, пожалуй, наименее любимый водителями тип перекрестка, потому что в этом случае нужно максимально сосредоточить внимание на маневрах.Нет никаких огней или знаков, чтобы было легче решить, кто должен пройти первым.
А поскольку эта информация отсутствует, приоритет решают общие правила и так называемое правило "правой руки". Это означает, что мы всегда должны уступать дорогу транспортному средству справа.
Внимание! Эти правила не распространяются на железнодорожные транспортные средства. Это означает, что трамвай всегда имеет приоритет на однотипном перекрестке.
Трамвай — транспортное средство, с которым никто не хотел бы сталкиваться. Поэтому стоит ознакомиться с общими правилами проезда железнодорожных транспортных средств. Все зависит, конечно, от типа перекрестка, через который проезжает трамвай. Получается трамвай:
Вы всегда должны соблюдать правила проезда. От этого зависит безопасность дорожного движения, а иногда и здоровье и жизнь участников дорожного движения. Однако бывают случаи, когда нам нужно забыть об этих правилах. Они являются приоритетными транспортными средствами на дороге. Что это за транспортные средства? В основном это машины скорой помощи, полицейские машины, пожарные машины и автомобили других служб.
Однако для того, чтобы их можно было рассматривать как автомобили скорой помощи, они должны сигнализировать о своем участии в действиях по спасению жизни, здоровья или безопасности двумя способами. Они должны посылать синие световые сигналы, а также звуковые сигналы одновременно. Такой автомобиль должен обязательно уступать дорогу на дороге и на каждом перекрестке. Если же машина скорой помощи пересекает загруженную дорогу, все водители обязаны создать для нее так называемый «коридор жизни».
Если машина скорой помощи или полицейская машина не сигнализирует об участии в акции, то они ездят по правилам, применимым к другим транспортным средствам.
Это один из самых распространенных маневров на дороге - перестроение. С этим изменением транспортное средство, движущееся по своей полосе, имеет абсолютный приоритет. Это означает, что если мы хотим перестроиться, мы должны уступить дорогу транспортному средству на полосе, в которую мы хотим въехать. С другой стороны, когда два автомобиля одновременно меняют полосу движения с крайней на среднюю, приоритет имеет транспортное средство справа.
Для транспортных средств, имеющих право преимущественного проезда, отказ может быть очень опасным и катастрофическим. Но помимо того, что незнание или несоблюдение правил преимущественного проезда может подвергнуть нас опасности, это может еще и больно ударить по нашему кошельку. Это нарушение правил дорожного движения повлечет за собой штраф. Вот подробная информация о билетах без приоритета.
Ну а не уступить дорогу при включении в движение - штраф на водителя в размере 300 злотых и 5 штрафных баллов.Управление другими участниками дорожного движения или принуждение к преимуществу во время смены полосы движения может повлечь за собой штраф в размере 250 злотых и 5 баллов. За соблюдение приоритета на перекрестках мы получим штраф в размере 350 злотых и 6 штрафных баллов.
Даже бывалый водитель с многолетним стажем каждый день подвергается опасности на дороге. Особо чувствительными местами являются перекрестки, где необходимо знать правила преимущественного проезда.Именно здесь чаще всего происходят аварии, столкновения или аварии. Таким образом, каждый водитель обязан иметь действующий полис страхования гражданской ответственности. Если мы совершим ошибку и не уступим приоритет, все жертвы получат соответствующую компенсацию в соответствии с этой политикой.
Также стоит купить автокаско на свой автомобиль. Полис AC защищает наш автомобиль в случае повреждения, т. е. гарантирует нам покрытие расходов на ремонт, даже если мы спровоцируем столкновение. Поэтому хорошо купить кондиционер с широким спектром защиты для своего автомобиля, а мы обретем покой и безопасность.
ОБЗОР:
Проверьте самый быстрый калькулятор OC
. 1) https://www.google.pl/maps/@52.4255199,16.9053233,3a,75y,27.71h,74.73t/data=!3m6!1e1!3m4!1szwiMsb7tfqak8xO0uJnbOA!13e0!7i !8i6656?Hl=en
"У меня вопрос. Когда мы поворачиваем направо на светофоре, у нас всегда есть преимущество (исключая пешеходов)? Он начал сигналить мне, когда я повернул направо - у меня был зеленый свет и он."
а) горит зеленым, справа и слева они должны остановиться и потому что у них красный
б) когда едешь прямо, тот, что с противоположной стороны поворачивает налево, пропускает тебя
в) когда поворачиваешь направо вы поворачиваете направо, если кто-то с противоположного направления поворачивает налево, он должен пропустить вас, потому что вы находитесь справа от него
d) когда вы поворачиваете налево, вы должны пропустить тех, кто идет прямо
e) дополнительно , зеленый свет для вас, зеленый свет для пешеходов справа от вас и они имеют приоритет, когда вы поворачиваете направо
, наверное, сигналил, потому что заставил и хотел вписаться.
2)
https://www.google.pl/maps/@52.4266849,16.9173434,3a,75y,354.98h,77.03t/data=!3m6!1e1!3m4!1syjGZYsGJs3ThWqPxaeBOwg!2e0!7i13612!8 = en
"Аналогичная ситуация ниже. Почему при повороте с крайней правой полосы на правую приходится уступать дорогу людям, поворачивающим налево во встречном направлении (опять встречные огни). Я думал, что при повороте направо без условной стрелки , у нас всегда приоритет. Как дела?"
ты не должен, ты поворачиваешь направо у тебя есть приоритет, ты на дороге с приоритетом, кроме того, тот, кто идет с противоположной стороны, имеет тебя справа, поэтому он должен тебя пропустить.
Другое дело, если бы у вас на этом съезде на дороге были нарисованы "треугольники", то вам придется уступить дорогу, здесь их нет - обычно в таких местах (там, где пунктирная часть - их здесь нет).
Другое дело, что для безопасности тот, кто с противоположной стороны, должен ехать максимум по левой стороне дороги, вы по правой, потому что выделенных полос нет, но 2 машины поместятся, поэтому 2 полосы применяются - теоретически согласно правый поворот с 1 полосы на 2 полосы может пройти любой, но с учетом принципа дорожного сосуществования и взаимоуважения, это должно быть сделано так, как описано, но это, вероятно, еще больше затрудняет выход на остановку сразу после перекрестка .
Сталкивались ли вы когда-нибудь с ситуацией, когда вы почти уверены, что регламент существует, хотите узнать подробности, читаете ПДД, в итоге ищете построчно, но вместо интересующего вас рецепта вам попадается все больше и больше информации, не касающейся напрямую ни одного нормального драйвера? Или вы получаете домой «отпускной» билет и понятия не имеете, откуда он взялся — ведь вы пытались ехать по правилам!
Или просто хотите освежить свои знания ПДД - нюансов много - начинаете читать ПДД и обнаруживаете, что он мало что объясняет.Заходишь на интернет-форум и узнаешь, что с точки зрения правил дорожного движения (возьмем, к примеру, движение по кругу) толкований столько, сколько водителей. Откуда это? От тупо написанных, сотни раз исправляемых правовых актов, от распыления норм как по разным законам и подзаконным актам, так и от хаотичного расположения внутри отдельных законов и подзаконных актов. Я сам, хотя по своим профессиональным обязанностям знаю десятки приемов и знаю, где их искать всякий раз, когда смотрю, например.Положение о дорожных знаках и сигналах, меня удивляет какой там хаос.
Читаю ПДД и порой не знаю, для кого этот закон написан - без логической подготовки и умения разбираться в сложных предложениях и двойных отрицательных предложениях понять иногда сложно.Открываю интернет, например, интересуюсь проблемой разворотов на перекрестке и вижу, что полицейский с многолетним стажем говорит глупости. Вижу, водитель останавливается перед сигналом с зеленой стрелкой (правильно), а сразу за ним другой, удивленный остановкой, врезается в его бампер. Он не знает, почему другой остановился, отсюда и «звонок».
Многие водители просто не умеют ездить безопасно и законно.Безопасно, когда все знают правила и все понимают их одинаково. Отсюда и субъективный выбор вопросов, о которых будет полезно вспомнить (или узнать) каждому водителю.
Зеленая стрелка вправо.Всем известно, что отображение зеленой стрелки, сопровождающей красный свет, видимый на основном светофоре, означает, что вы разрешили условный поворот в сторону стрелки. Условный - то есть вы должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам. Но знаете ли вы (наблюдение за любым пересечением с зеленой стрелкой предполагает, что большинство водителей не знают), что есть еще одно условие, которое необходимо выполнить, чтобы иметь возможность поворачивать? Перед сигнализатором обязательно нужно остановиться, недостаточно притормозить! Когда автомобиль считается неподвижным? Когда колеса не крутятся! Проехать без остановки светофор с включенной зеленой стрелкой равносильно проезду на красный свет.
Фото: Auto Świat Условием разрешенного поворота на «зеленую стрелку» является остановка прямо перед светофором.За проезд без остановок предусмотрен штраф (300-500 злотых) и 6 баллов.Следует отличать сигнализатор С-2 (оснащен "дополнительной" зеленой стрелкой) от указателя направления С-3 (сигнализатор со стрелками или сочетанием стрелок в определенных направлениях: прямо, вправо, влево, превращение).Сигнализатор С-2 («дополнительная» зеленая стрелка) со стрелкой, направленной влево, позволяет повернуть назад при условии, что вы остановитесь перед сигнализатором и не создадите затруднений для других участников дорожного движения. Сигнализатор С-3 со стрелкой влево разрешает движение только в направлении, указанном стрелкой - в данном случае налево. Зеленый свет на сигнализаторе С-3 означает, что при движении в направлении, указанном стрелкой, не должно быть столкновений с другими участниками дорожного движения, а значит - в отличие от сигнализатора С-2 - у вас нет остановиться перед ним, и даже если вам это не нужно, вы должны это сделать.
Фото: Auto Świat Зеленая стрелка разрешает условный поворот в указанном направлении.Фото: Auto Świat Стрелка левого поворота не позволяет развернуться.Стрелки, расположенные на полосах, означают, что вы можете двигаться с полосы только в направлении, указанном стрелкой.Исключение: если левая стрелка размещена в крайней левой полосе, то можно поворачивать и с этой полосы, если только это не запрещено дорожным знаком или движение на перекрестке не регулируется сигнализатором С-3. Но будьте осторожны: стрелка разворота в левой полосе разрешает только разворот, а не левый поворот! Таблички с синими стрелками (F10 и F11) имеют то же значение, что и дорожная разметка Р-8: они указывают направления движения с полос движения. Исключение (по аналогии с дорожными знаками): если знак указывает, что с крайней левой полосы можно двигаться налево, с этой полосы можно также повернуть назад, если иное не запрещено другими знаками или сигналом S-3.Несоблюдение знаков F-10 и F-11 (синие таблички со стрелками направления) и дорожных знаков может повлечь за собой 5 баллов и штраф в размере 250 злотых. Особенно опасен поворот с прямолинейной полосы (как на фото) - часто это заканчивается аварией!
Не только фургоны и автобусы могут иметь разрешенную полную массу (GVW) более 2,5 тонн.Многие внедорожники (а также некоторые внедорожники среднего размера) имеют более высокую полную массу. Автомобили с зоной Dmc 2,5 тонны не могут въехать в дорожное покрытие даже колесами одной оси или одной стороны. На дорожное покрытие могут выезжать только автомобили полной массой до 2,5 т: легковые с передней осью, одним бортом или четырьмя колесами, а автомобили, зарегистрированные как грузовые, - только с колесами передней оси или с одним бортом. Это означает, что даже крошечный грузовик не может полностью выехать на тротуар. Не имеет смысла? Да, но правило действует.В настоящее время выезд на тротуар автомобиля с разрешенной полной массой в районе г. 2,5 т, принуждение других к проезду по сплошной линии, остановка (неправильная) на левом краю дороги - штраф в размере 300 злотых.
Как правило, запрещающий знак (обгон, поворот назад, ограничение скорости) действует до следующего перекрестка.Однако из этого правила есть исключения, например, запрещающий знак, размещенный под знаком, указывающим начало населенного пункта, действителен на всей территории населенного пункта, знак, размещенный под зеленым щитом с названием города, означает что запрет (например, ограничение скорости 40 км/ч) действует до конца населенного пункта (знак Е-18а - перечеркнутая зеленая табличка с названием места). Можно обмануть себя, разогнавшись до 90 км/ч за знаком «конец населенного пункта», если еще есть ограничение, указанное знаком, размещенным несколькими километрами ранее... Знак «Поворот запрещен» действителен до следующего перекрестка включительно.
Фото: Auto Świat Эта маркировка в течение многих лет использовалась некоторыми «муниципалитетами камер контроля скорости» для ограбления водителей.Радары стояли сразу за пределами населенного пункта.Как мы снимаем баны: знак "конец банов" снимает некоторые баны, но не все.Знак В-42 "конец запрета" отменяет только запреты, выраженные знаками: В-23 (запрещение поворота), В-25 и В-26 (запрещение обгона), В-29 (запрещение звуковых сигналов) и В-33 (ограничение скорости). предел). Таким образом, есть много других запретов, которые «конец запретов» не отменяет, например, запрет на остановку или запрет на левый поворот.
Перекресток - пересечение на одном уровне дорог общего пользования с проезжей частью, а также перекресток или развилка дорог.Это важно в контексте как приоритета, так и запретов (например, ограничения скорости, остановки). Таким образом, соединение дорог также является перекрестком, но, например, пересечение дороги общего пользования с внутренней дорогой не является перекрестком, так как внутренняя дорога не является дорогой общего пользования. Итак, вы едете по дороге общего пользования, где остановка запрещена, проезжаете «перекрёсток», не видите знака «внутренняя дорога» (знак параллелен вашему направлению движения), останавливаетесь (потому что запрет на остановку, как вам кажется, только что отменили), вы возвращаетесь к машине, а там... звонок от муниципальной охраны.
Фото: Auto Świat Сворачивая с внутренней дороги, присоединяемся к движению.Существует множество параллельных ограничений по допустимой массе прицепа, который может буксировать автомобиль.Применяются самые строгие ограничения, которые могут применяться к нам. Прежде всего, в техпаспорте транспортного средства указана допустимая общая масса прицепа как с инерционным тормозом, так и без него. Во-вторых, фактический вес прицепа не должен превышать фактический вес буксира. В-третьих (когда речь идет о «сокрытии» важных правил, это чемпионат мира), полная масса буксира должна быть 1,33 полной массы прицепа; если прицеп имеет полную массу, например, 2 тонны, то тягач должен иметь полную массу 2660 кг.При полной массе автомобиля, например, 2150 кг, максимальная полная масса прицепа составляет 1616 кг, даже если в техпаспорте указан гораздо больший допустимый вес этого прицепа (часто так и бывает). Многие полицейские этого не знают, а вот "крокодилы" знают. Положения на этот счет скрыты в «Положении о техническом состоянии транспортных средств» в главе «Тормоза» и не распространяются только на те автомобили и прицепы, у которых гидравлический тормоз прицепа приводится в действие с места водителя – на практике такие автомобили в категории до 3,5 тонн их почти нет.
Сплошная линия (или двойная сплошная линия), разделяющая полосы движения, вопреки распространенному мнению, не означает запрета обгона.Если условия позволяют безопасно обогнать другое транспортное средство, не задев сплошную линию, это можно сделать. Подробнее: если мы не въезжаем на сплошную полосу (а значит, и на полосу движения в обратном направлении), то можем совершить обгон в таком месте перед вершиной холма или на повороте. Другое дело – припарковаться у правого края дороги вдоль непрерывной линии (или в ее конечных точках): если другим водителям придется проехать через эту линию, чтобы безопасно объехать нашу припаркованную машину, мы рискуем получить штраф в размере 100 злотых, а в крайний случай - еще и буксировка автомобиля.
Обгон при обгоне другого участника дорожного движения, движущегося в том же направлении.Обход, в свою очередь, — это проезд мимо стоящего транспортного средства. Сомнения возникают, например, когда мы следуем за автобусом на участке, где обгон запрещен и автобус останавливается на остановке. Разрешено ли его обгонять? Нет, но он все еще стоит в этом месте - так что мы делаем разрешенный маневр уклонения. Ограничением может быть отсутствие видимости или горизонтальные знаки (сплошные линии) - если нам пришлось переехать их, уклоняясь от автобуса, маневр не разрешен.
Это одно из самых опасных действий на дороге.Старые шоферы часто намеренно не останавливаются перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, так как видят, что за ними по встречной полосе идет машина, которая могла бы объехать остановившееся перед переходом транспортное средство и «вывезти» пешеходов. Правильное поведение: пропускать пешеходов, а увидев другой автомобиль, остановившийся для этой цели, не объезжать его!
Одно дело обычный пешеходный переход, другое дело переход с огнями.Как правило, обгон на пешеходном переходе и непосредственно перед ним запрещен. Впрочем, есть и исключения: запрет обгона в таком месте не распространяется на те пешеходные переходы, на которые направлено движение, то есть, по-человечески: на те, где работают светофоры. Движение может регулироваться либо светофором, либо лицом, ответственным за движение. То же самое относится и к перекресткам: в принципе нельзя обгонять на перекрестке, но это не касается кольцевой развязки и перекрестка, куда направляется движение.
В положениях «Кодекса о правонарушениях» четко указано, что нельзя уничтожать озеленение в общественных местах любым способом – в том числе и автомобилем.Тот, кто это делает, подлежит штрафу (в соответствии с «Кодексом о мелких правонарушениях» до 1000 злотых, в пределах полномочий от 20 до 500 злотых). Не каждое место, где раньше был газон, остается таковым и сегодня - уплотненная почва, где трава давно забита, не является газоном и машина в таком месте ничего не разрушает. Уничтожаем ли мы зелень, проезжая на автомобиле, — это вопрос усмотрения. Некоторое время назад шли дискуссии о внесении в «Кодекс о мелких правонарушениях» запрета въезда не только на газоны, но и на участки, предназначенные для лужаек/лужаек, — и все было бы ясно.Еще нет.
Одним из сомнений у водителей и экспертов является вопрос использования поворотников на кольцевой развязке: одни считают, что можно использовать только правый поворотник для подачи сигнала о выезде с кольцевой развязки, другие, что можно использовать и левый для указания Ваше намерение остаться на кольцевой развязке.Это второстепенный момент. Важнее приоритет и вождение так, чтобы не мешать вождению других. Итак: как и на любом другом перекрестке, чтобы ехать направо, берем правую полосу, едем прямо - любую, а когда едем налево - левую. Исключение: на полосах движения или вертикальных знаках может быть указана иная схема движения, знаки стоят выше по иерархии, чем общие правила дорожного движения. Въезд на кольцевую развязку: если перед кольцевой развязкой стоит знак «уступи дорогу», транспортные средства на кольцевой развязке имеют приоритет перед теми, кто желает выехать на кольцевую развязку.Это относится и к трамваям: трамвай, выезжающий с кольцевой развязки, имеет приоритет, но въезжающий на них должен подчиняться знакам — в этом случае он ждет свободной дороги. На кольцевой развязке, при перестроении, даже для выезда с кольцевой, мы уступаем дорогу транспортным средствам, которые уже находятся в полосе - даже если они ранее находились на полосе неправильно, в результате правонарушения.
Как правило, через пешеходный переход запрещено ездить на велосипеде, но есть исключение: оно распространяется на детей до 10 лет на велосипеде под присмотром взрослых, которые по закону считаются пешеходами.Так что косвенно это относится и к охраннику на байке. Отсюда вытекает важный момент: ребенок до 10 лет на велосипеде и его опекун, который также едет на велосипеде, на велодорожку не допускаются!
.90 000 дорожных ловушек, самые сложные ситуации - чемпионы по безопасностиУправление автомобилем требует от водителя высочайшей бдительности и быстрой реакции. Однако есть много ситуаций, которые вызывают проблемы даже у опытных водителей. Как не попасть в ловушку правил?
Разворот по стрелке направления
При выполнении левого поворота на перекрестке со светофором и стрелкой влево или вверх и влево на сигнале разрешены только левые повороты, а развороты запрещены.Это связано с тем, что с зеленой стрелкой влево водители, идущие слева, обычно могут повернуть направо и, следовательно, находятся на пути столкновения с неправильным разворотом.
Однако многие водители нарушают правила и представляют опасность, поворачивая назад на отмеченном таким образом перекрестке. Развороты возможны только тогда, когда помимо стрелки влево есть еще стрелка вниз или сама стрелка разворота.
Перекрестки и кольцевые развязки
По статистике столкновения на перекрестках чаще всего происходят там, где нет обозначенного приоритета, на перекрестках с кольцевым движением, а также там, где пересекается движение легкового и рельсового транспорта.
Одноранговые перекрестки
Когда ни на одной из пересекающихся дорог нет знаков и не установлено право преимущественного проезда, для многих водителей становится слишком сложно.
Худшая ситуация, когда автомобили припаркованы на всех четырех дорогах, ведущих к такому перекрестку. По правилу правой руки каждому из них есть кому уступить. Ситуация зашла в тупик - что делать?
Затем водители должны решить, кто должен проехать первым.Например, четким и видимым движением руки. Опасность в этой ситуации представляет собой обычная ситуация, при которой все сначала стоят, ожидая развития ситуации, а затем одновременно начинают двигаться. Также следует помнить, что даже если один водитель пропускает другого водителя, в случае возможного столкновения вина лежит на стороне проехавшего, так как по регламенту он вынудил приоритет...
Рельсовый транспорт
На одном и том же перекрестке трамвай всегда имеет преимущество. Ситуация отличается, если приоритет определяется символами.Тогда, в принципе, трамвай имеет те же права, что и автомобили.
На перекрестках с круговым движением трамвай всегда имеет преимущественное право проезда, если приоритет не определен дополнительно знаками «уступи дорогу» - тогда трамвай должен уступать дорогу находящимся на кольцевом перекрестке, а при выезде с кругового движения имеет преимущество перед остальными транспортных средств.
Круговой переход
Подавляющее большинство кольцевых развязок являются кольцевыми, т. е. такими, на которых помимо знака кольцевого движения имеется еще и знак «уступи дорогу».Там машина на кольцевой развязке имеет приоритет.
Привыкшие к нему автомобилисты часто думают, что то же самое и на обычном перекрестке с круговым движением и силовым приоритетом. Между тем, тогда действует правило правой руки, означающее, что автомобиль, выезжающий на кольцевую развязку, имеет приоритет, потому что он находится с правой стороны от той, которая уже движется после кольцевой развязки.
Пешеходный переход в жилой зоне
В жилой зоне по правилам пешеходы имеют приоритет перед автомобилями.Поэтому знаки, сообщающие о пешеходных переходах, излишни и вводят в заблуждение, поскольку, когда водителю внушается вид на такой обозначенный переход, он может забыть, что в любой ситуации и в любом месте должен уступать дорогу пешеходам.
Знак "стоп" и "уступи дорогу"
Оба знака одинаково важны с точки зрения приоритета, то есть любое транспортное средство на дороге с одним из этих знаков всегда должно уступать дорогу. Разница заключается в том, как ведет себя водитель при выезде с второстепенной дороги.Если это знак «стоп», остановитесь перед стоп-линией или в месте с хорошей видимостью. В случае знака «уступи дорогу» нет обязанности останавливаться перед въездом на перекресток.
Присоединение
При выезде на главную дорогу со стороны жилого массива, автостоянки, АЗС, внутренней дороги, грунтовой дороги или со стороны собственности водитель поворачивает на движение транспорта, поэтому он должен уступить дорогу другим участникам, в том числе пешеходам.
Резюме
Каждый водитель должен время от времени обращаться к Правилам дорожного движения, чтобы освежить в памяти правила, выученные несколько или даже несколько десятков лет назад. Это потому, что они меняются относительно часто, иногда в меньшей степени, а иногда в большей степени.
Зная регламент, вы легко справитесь даже с самой неожиданной и сложной ситуацией. Что немаловажно, незнание правил ПДД не освобождает от необходимости их соблюдения и тем более от уголовной ответственности за их нарушение.
.Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий является неспособность уступить дорогу. В результате ежегодно на польских дорогах гибнет несколько сотен человек и тысячи получают ранения. Так что пора вспомнить, что говорит регламент — кто, когда и почему может ходить первым.
Во многих случаях неисправность связана с отсутствием базовых знаний, что в нестандартных ситуациях приводит к тому, что водители просто теряются и не знают, как себя вести.Например, когда гаснет светофор на кольцевой развязке или другом перекрестке, или когда меняется схема движения в заданном месте. Также есть проблемы с вопросом приоритета при перестроении или развороте на перекрестке.
В начале основное правило - приоритет определяется перед въездом на перекресток, это значит, что не важно выравнивать машины друг с другом при проезде перекрестка. Вы должны учитывать момент, когда автомобили находятся прямо перед его щитом.
Одноранговый перекресток
Перекрёсток такого типа вызывает массу проблем, много аварий, ударов, а в лучшем случае резкий обмен мнениями. На перекрестках, где нет ни светофоров, ни знаков приоритета, первый решает т.н. правило правой руки. Иногда перед таким перекрестком может быть поставлен знак А-5 - перекресток равноправных дорог.
Что делать, если пересекаются две дороги и четыре машины ждут, чтобы их проехали, по одной в каждом направлении? В правилах указано, что проблема решаема... соглашение между водителями. Один из них должен подать четкий сигнал о том, что он уступает ему дорогу. Если же вы сомневаетесь в сигнале, то лучше не въезжать на перекресток, потому что виноват будет тот, кто не уступил.
Перестроение
При перестроении приоритет имеет автомобиль в полосе. Те, кто хочет войти в эту полосу, должны дождаться своей очереди.
В ситуации, когда есть три полосы движения и автомобили, движущиеся по двум крайним полосам, хотят выехать на среднюю полосу, приоритет имеет транспортное средство справа.Кстати, развеем несколько мифов - неправда, что приоритет имеет та машина, которая "больше впереди", и та, которая "первым включила световой индикатор".
Управление движением уполномоченным лицом
Когда движение на перекрестке регулирует полицейский или лицо, уполномоченное на это, например, обходчик, таможенник или сотрудник дорожной службы в маршрутном транспорте, водители должны неукоснительно следовать его указаниям.
В такой ситуации недействительны ни показания светофора, в том числе «зеленой стрелки», ни вертикальные или горизонтальные знаки.Вопреки видимому, многие водители в такой ситуации теряются и, несмотря на сигналы полицейского, подозрительно останавливаются перед светофором с включенным красным светом.
Приоритет на перекрестке со светофором
Здесь приоритет решает свет для данного направления движения, но мы вообще не учитываем вертикальные знаки, в том числе знаки «уступи дорогу», «преимущество дороги» или знак, информирующий о «сломанном приоритете»».
W по-прежнему остается в силе, горизонтальные знаки, такие как стрелки направления, и правила, такие как правило правой руки. Например, когда две машины, стоящие друг против друга, горят зеленый свет, но одна из них поворачивает налево, она должна уступить дорогу той, которая идет прямо или поворачивает направо.
Зеленая стрелка
На зеленой стрелке происходит много ударов и аварий, а также наездов пешеходов и велосипедистов. Водители забывают, что это условное разрешение на поворот по стрелке.Обычно это правый поворот, но может быть и левый.
Во-первых, зеленая стрелка действует как знак СТОП, то есть нужно сначала остановиться перед сиреной и убедиться, что дорога свободна. На практике перед стрелком останавливаются только автомобили автошкол и водители-новички, подставляясь на кочку - не по своей вине.
Во-вторых, зеленая стрелка означает условный поворот, т.е. возможность обгона направо других участников дорожного движения, таких как автомобиль, движущийся по перпендикулярной дороге, а также пешеходов и велосипедистов, которым затем загорается зеленый свет.
Сводка
Водителям с многолетним стажем следует время от времени сверяться с Правилами дорожного движения и освежать в памяти правила проезда. Дорожная ситуация слишком часто становится неожиданностью, поскольку основы испаряются из памяти. Между тем именно незнание этих правил является второй по частоте причиной дорожно-транспортных происшествий, и такие столкновения нередко имеют трагические последствия.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
