logo1

logoT

 

Разворот с разделительной полосой


Разворот на перекрестке с разделительной полосой

В первых двух частях из серии разворотов на перекрестках с разделительной полосой (Часть 1, Часть 2) описаны варианты разворота при разных организациях движения в разрыве разделительной полосы.

Смысл в том, что невозможно однозначно утверждать, по какой траектории пройдет дуга поворота налево или разворота на перекрестках этого типа.

В каких-то случаях не запрещается развернуться по короткой дуге, а в каких-то необходимо использовать только «свою», т.е. правую половину проезжей части, поворачивая по длинной траектории.

Объединив материал первых двух частей, составим последовательность выполнения разворота на перекрестках дорог, на которых имеется разделительная полоса.

Но сначала есть смысл обратиться к теории осуществления поворота налево и разворота на перекрестках.

В ПДД нет четкой инструкции, каким образом водители обязаны поворачивать налево или разворачиваться, заехав на перекресток.

В пункте 8.6 ПДД есть лишь указание на то, что выезд с пересечения проезжих частей не должен «задеть» встречную полосу.

Т.е траекторию левого поворота требуется «строить» таким образом, чтобы выезжая с пересечений, автомобиль не оказался на встречной полосе.

Чтобы избежать попадания на встречную полосу, линия поворота налево должна проходить через условный центр перекрестка или рядом с ним.

В таком случае автомобиль будет всегда находиться на своей (правой) стороне проезжей части (она заштрихована), как изображено на рисунке.

Когда вам необходимо развернуться, то вы «скругляете» траекторию левого поворота, и едете уже в обратном направлении.

На рисунке (выше) изображена траектория левого поворота и разворота, которая полностью соответствует Правилам.

Но дорожная действительность такова, что перекрестки бывают большими и маленькими, поворот налево может быть разрешен с двух крайних левых полос, и одновременно поворачивающих налево машин может быть несколько.

При этом, еще необходимо учитывать движение встречных ТС. Они, ведь, никуда не пропадают. Также не исчезает вероятность «нестандартных» ситуаций.

Когда все эти условия смешиваются, то возникают отклонения от идеальной картины поворота.

 

Правила разрешают осуществить разворот только с крайней левой полосы. Дуга разворота может пройти как по большой траектории (через центр перекрестка), так и по малой (сразу, как только заехали на пересечение).

Но, если на одной из дорог, образующих перекресток, есть разделительная полоса, то на перекрестке она прерывается, и необходимо понять, как организовано движение через данный разрыв.

Принято считать, что если мысленно продлить разделительную полосу через перекресток, то она разделит его площадь на два условных пересечения проезжих частей.

Обратите внимание на участки перекрестка, которые заштрихованы красным цветом.

Когда вы едете вдоль разделительной полосы, и вам необходимо развернуться, очень часто короткая траектория разворота является самой удобной и самой «быстрой», и вы выбираете именно короткий путь.

На такой маневр в Правилах нет прямого запрета, но было время, когда водителей наказывали за «короткий» разворот лишением прав, как за движение во встречном направлении.

Дело в том, что разделительная полоса на дороге может быть очень широкой и очень узкой, и от ее ширины будет зависеть площадь заштрихованного красным цветом участка.

Заштрихованная площадь является участком встречного движения на данном перекрестке. И если водитель по нему проезжал, и его «ловили за руку», то в лучшем случае он мог отделаться большим щтрафом.

В худшем случае — его лишали прав до полугода. Суды очень неохотно оправдывали водителей, несмотря на то, что фактического нарушения не было.

 

В 2017-м году эту ситуацию исправили. ПДД дополнились пунктом 9.1 (1). Этот пункт конкретизирует случаи, при которых запрещается движение по встречной полосе.

В частности, применимо к перекресткам, запрещается движение по встречной полосе в случаях, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой или сплошной (двойной сплошной) линией разметки.

Подробнее об этих случаях — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.

Таким образом, если в середине разрыва разделительной полосы на проезжей части между пересечениями нанесена сплошная линия дорожной разметки, то разворот по короткой дуге строго запрещен.

В процессе разворота сплошная линия разметки должна остаться слева (т.е. ее нужно объехать).

Известно, что дорожная разметка имеет свойство стираться со временем, ее может быть не видно под грязью, снегом и пр.

Другими словами, может получиться так, что порядок проезда перекрестка вроде бы установлен, а условий для его выполнения (дорожной разметки) по факту не хватает, и возникает вопрос: как быть?

В таких случаях, в разрывах широкой разделительной полосы (газона) целесообразно ехать по траектории, как будто линия сплошной разметки, разделяющая встречные участки в разрыве, находится на месте, т.е по длинной дуге.

Ниже предложена последовательность, как для себя определить линию движения перед осуществлением разворота на перекрестках дорог, на которых имеется разделительная полоса.

 

Въезд на перекресток вдоль разделительной полосы для осуществления разворота

Когда вы подъезжаете к перекрестку вдоль разделительной полосы, то линия поворота налево или разворота пройдет из одного пересечения в другое.

1  Убеждаетесь в том, что поворот налево или разворот на этом перекрестке не запрещены. Условия, при которых эти маневры запрещаются, описаны в статье Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 1.

2  Далее, нужно внимательно посмотреть на перекресток, особенно, если проезжаете в этом месте впервые, и обратить внимание на то, нанесена ли разметка в разрыве полосы, и как на нем поворачивают встречные машины. Это будет своего рода подсказкой.

Если разделительная полоса узкая (приблизительно одна длина легкового автомобиля или меньше), и разметка в разрыве отсутствует, то поворачиваете или разворачиваетесь как на обычных перекрестках, ориентируясь на его условный центр.

Если же разделительная полоса широкая или очень широкая (2-3 длины легкового автомобиля), то дуга левого поворота или разворота должна пролегать только за серединой пространства в этом разрыве (по дальней траектории).

Въезд на перекресток, на котором пересекающая дорога имеет разделительную полосу.

Когда вы подъезжаете для разворота к перекрестку, на котором пересекающая дорога имеет разделительную полосу, то необходимо выбрать правильную траекторию вашего движения.

Она будет зависеть от организации проезда через пересечения (дорожные знаки, разметка).

1  В первую очередь, убеждаетесь в том, что разворот на этом перекрестке не запрещен.

Если ограничений для разворота нет, то можно развернуться по короткой дуге сразу, как только заехали на перекресток.

2  Если перед въездом на перекресток установлен знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» (или другой знак из группы 4.1.1-4.1.6, запрещающий поворот налево), то развернуться на первом пересечении нельзя.

В разрыве разделительной полосы (газона) перед вторым пересечением будет установлен другой знак из этой группы, указывающий направление движения через второе пересечение.

Если на нем будет разрешен поворот налево, значит, будет разрешен и разворот.

Теперь, несколько слов о безопасности разворота на дорогах с разделительной полосой.

Когда вы заезжаете на перекресток для разворота, едущие за вами водители еще не знают, что вы хотите развернуться, они только видят «ваш» включенный левый «поворотник», и предполагают, что вы будете поворачивать налево.

Иногда едущие сзади «срезают» угол своего поворота на перекрестке, таким образом, пытаясь быстрее через него проехать.

Чтобы с ними не столкнуться, следите за ситуацией слева-сзади вашего автомобиля.

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

Например, в продолжение темы предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 1;
Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 2;
Разворот на перекрестке с разделительной полосой и пункт 8.6 ПДД;
Разворот на равнозначном перекрестке;
Выполнение разворота. Часть 2.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой. Часть 2Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации >>

Тема 8.4. Развороты.

 

Прежде чем начать разговор о манёвре «Разворот», сначала ещё несколько слов о манёвре «Поворот».

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

 

Если вы ещё не забыли, пункт 8.5, обязывает водителей перед поворотом или разворотом занять соответствующее крайнее положение. И это крайнее положение надо понимать буквально, то есть, например, перед поворотом направо надо расположиться не просто на правой полосе, а на правом краю правой полосы так, чтобы правее вас не могло двигаться никакое другое транспортное средство, даже велосипед.

 

То же самое и при повороте налево или развороте. Вот как вас спросят об этом на экзамене:

 

 

Кто из водителей нарушает правила поворота на перекрестке?

 

 

1. Оба.

 

2. Только водитель мотоцикла, поворачивающий налево.

 

3. Только водитель автомобиля.

 

4. Никто не нарушает.

 

 

 

 

 

 

 

Во-первых, нарушает водитель автомобиля, и вам это должно быть понятно сразу. Поворачивая направо, он обязан был вести своё транспортное средство как можно правее.

 

И ещё нарушает водитель мотоцикла, поворачивающий налево. Если сейчас второй мотоциклист не притормозит, они обязательно столкнутся. Этого можно легко избежать, если строго выполнять требование Правил. А Правила требуют совершать поворот налево не просто с крайней левой полосы, а с крайнего левого положения на проезжей части данного направления (то есть так, чтобы левее вас никто не мог двигаться).

 

 

 

 

К сожалению, это требование (перед поворотом занять соответствующее крайнее положение) не всегда выполнимо.

 

 

 

 

 

Посмотрите на рисунок: при повороте направо прицеп оказался на тротуаре, а при повороте налево – на встречке.

 

И то и другое совершенно недопустимо!

 

 

 

 

 

 

 

 

В подобных ситуациях водители просто вынуждены выбирать другую траекторию поворота, и чтобы не делать их нарушителями, Правила и ввели это разрешение (процитируем его ещё раз):

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

 

 

 

 

Но эту «вольность» Правила разрешили только для поворотов (про разворот в пункте 8.7 ничего не сказано).

 

С разворотом дело обстоит несколько иначе. Правила отдельно определили поведение водителей при развороте на перекрёстке и при развороте вне перекрёстка, и ещё особо оговорили ситуацию с разворотом при наличии трамвайных путей.

 

 

 

Разворот на перекрёстке без трамвайных путей.

 

Из всех многочисленных требований восьмого раздела Правил к этому случаю разворота имеет отношение единственное требование:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, первый абзац. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.

 

 

И всё! Никаких других требований к развороту Правила в восьмом разделе не предложили!

 

Ну что же, давайте будем руководствоваться этим единственным требованием.

 

 

 

 

 

Если перед перекрёстком нет никаких знаков или разметки, устанавливающих особый порядок движения, тогда соответствующее крайнее положение и для поворота налево, и для разворота – крайняя левая полоса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А как быть на этом перекрёстке? Здесь с помощью знака 5.15 установлен особый порядок движения!

 

Здесь два соответствующих крайних положения для поворота налево!

 

Неужели и разворачиваться можно с двух левых полос?!

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое и здесь – разметка 1.18 предлагает водителям два соответствующих положения для поворота налево.

 

И если руководствоваться пунктом 8.5 Правил, то и разворачиваться тоже разрешено с двух полос.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но этого не может быть!

 

Такое разрешать нельзя!

 

 

 

 

 

 

 

 

И Правила, конечно же, это не разрешили. Только сказали об этом не в восьмом разделе, а «запрятали» в Приложение 1 (Дорожные знаки) и в Приложение 2 (Дорожная разметка и её характеристики).

 

Правила. Приложение 1. Дорожные знаки. Знаки особых предписаний. Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.

 

Правила. Приложение 2. Дорожная разметка и ей характеристики. Разметка 1.18, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот из этой полосы.

 

И вот это надо усвоить раз и навсегда:

 

Какой бы не был перекрёсток, и какое бы не было транспортное средство, разворот на перекрёстке всегда разрешён

 

только из крайнего левого положения!

 

 

Чтобы проверить, знаете ли вы это, на экзамене вам предложат такую задачку:

 

 

 

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрёстке по такой траектории?

 

1. Разрешается.

 

2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.

 

3. Запрещается.

 

 

 

 

 

 

 

На любом перекрёстке разворот всегда разрешен только с крайнего левого положения!  Разворачиваясь с правой полосы (на перекрёстке!), водитель грубо нарушает Правила.

 

 

 

При этом Правила не содержат никаких требований к самой траектории разворота. Правила сознательно оставили свободу выбора водителям – решайте сами, по какой траектории будете разворачиваться в каждой конкретной ситуации. Единственное и обязательное условие – разворот на перекрёстке необходимо всегда начинать с крайнего левого положения!

 

 

 

 

Хотите – разворачивайтесь по малой дуге (траектория Б), хотите – по большой (траектория А), Правила не возражают.

 

И, кстати, завершая разворот, разрешается заезжать на любую свободную полосу.

 

 

 

 

 

 

Повторяю – Правила оставили водителям свободу выбора – решайте сами, по какой траектории вам лучше развернуться в каждой конкретной ситуации.

 

 

Ученики. Наш инструктор учит нас на любом перекрёстке разворачиваться только по большой траектории, а Вы говорите, что можно по любой.

Учитель. Правильно делает ваш инструктор. Дело в том, что ГИБДД упрямо продолжает квалифицировать разворот по малой дуге как выезд на полосу встречного движения.

Ученики. Так оно вроде так и есть. Разворачиваясь по малой дуге, мы действительно выезжаем на встречку.

Учитель. Хорошо, давайте поговорим об этом подробнее.

 

 

 

Установим перед перекрёстком знак, информирующий водителей о том, что на пересекаемой дороге организовано одностороннее движения.

Теперь как ни разворачивайся всё равно выезжаешь на встречку (по логике ГИБДД).

 

Но разворот на этом перекрёстке не запрещён!

 

И за разворот на таком перекрёстке (по любой дуге) ГИБДД не наказывает.

 

 

 

На таком перекрёстке запрещён только поворот налево и об этом чётко сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

Но про разворот ничего такого не сказано! Ведь чем отличается разворот от поворота. При повороте вы съезжаете на другую дорогу (и в данном случае оказываетесь на встречке), а при развороте остаётесь на той же дороге, только меняете направление движения на противоположное. И никакая «встречка» тут ни при чём, разворот на перекрёстке (точнее – на пересечении проезжих частей) просто разрешён без всяких указаний на то, по какой траектории его нужно совершать.

 

Да вот же, чего далеко ходить, задачка из Билетов ГИБДД:

 

 

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

 

1. Дождётесь другого сигнала регулировщика.

 

2. Уступите дорогу легковому автомобилю, осуществляющему разворот.

 

3. Проедете перекрёсток первым.

 

 

 

 

 

 

 

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение обоим транспортным средствам и, как видим, водитель легкового автомобиля разворачивается по короткой дуге (на глазах у инспектора!), и ничего страшного не происходит.

Тем не менее, вопреки всему, инспектора ГИБДД упрямо продолжают карать водителей за разворот по такой траектории.

 

 

Тут мне вспоминается, что в предыдущей редакции Билетов была ещё и такая задачка:

 

 

Какие знаки разрешают выполнить разворот?

 

1. Только Б.

 

2. Только Б и В.

 

3. Все.

 

 

Правильный ответ – третий – ВСЕ ЗНАКИ РАЗРЕШАЮТ ВЫПОЛНИТЬ РАЗВОРОТ! А в комментарии к задачке так прямо и было написано: «Знаки «Выезд на дорогу с односторонним движением» НЕ запрещают разворот на перекрёстках таких дорог».

Но ссылки на какой-либо пункт Правил не было. Её и не могло быть, Правила вообще ничего по этому поводу не сказали. А что не запрещено, то разрешено.

 

Правда, в действующей редакции Билетов этой задачки нет. Возможно, со временем уберут (или изменят) и предыдущую задачку (с регулировщиком). Возможно, даже перепишут Правила, где прямо укажут, что разворот по малой дуге запрещён.

Но пока ситуация такова – Правила разрешают разворот по любой траектории, а ГИБДД разрешает только по большой дуге.

 

 

Тут, правда, есть один нюанс.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться вот такая задачка. Имейте в виду, в данном случае разворачиваться нужно только по большой дуге.

 

 

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

 

1. Только по А.

 

2. Только по Б.

 

3. По любой из указанных.

 

 

 

Давайте разберём эту задачку.

 

 

 

 

 

В данном случае ваша дорога имеет разделительную полосу, а на перекрёстке в разрыве разделительной полосы нанесена разметка 1.1 – короткий отрезок сплошной осевой линии.

 

То есть при развороте по малой дуге справа от вас окажется сплошная линия, назначение которой –  разделить встречные потоки транспорта!

 

 

 

 

В данном случае, огибая разделительную полосу по кроткой дуге, вы точно прокатитесь по встречке!

 

Ученики. А если разметки не будет или она не видна?

Учитель. Всё равно, если приходится огибать разделительную полосу, разворачивайтесь обязательно по большой дуге.

 

В Правилах (в частности в восьмом разделе) о таком развороте нет ни слова. Авторы сборника «Экзаменационные тематические задачи», комментируя эту ситуацию, ссылаются на пункт 8.6:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

Комментарий, мягко говоря, странноватый. Причём здесь пункт 8.6?!  В нём речь идёт о повороте! А мы собираемся выполнить разворот! А про разворот в пункте 8.6 ничего не сказано. И повторяю ещё раз – в Правилах вообще ничего не сказано о том, по какой траектории следует выполнять разворот. А что не запрещено, то разрешено.

 

 

 

 

Логика авторов Билетов такова – прежде чем сделать разворот, водитель (в данной ситуации, когда на вашей дороге есть разделительная полоса) сначала совершает поворот налево и, следовательно, подпадает под  действие пункта 8.6, запрещающего при повороте оказаться на встречке.

 

 

 

 

 

Ну, не знаю, в данной ситуации разворачивать действительно нужно только по траектории А. Но не потому, что манёвр «Разворот» можно разделить на два «подманёвра» – сначала один поворот налево, потом другой поворот налево.

А потому, что в данной ситуации на перекрёстке в разрыве разделительной полосы нанесена осевая линия разметки, разделяющая встречные потоки транспорта.

 

Тут уж скорее подходит пункт 1.4:

Правила. Раздел 1. Пункт 1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

 

 

Хотя какая разница, как это комментировать, главное мы усвоили:

 

1. Если на пересекаемой дороге одностороннее движение (неважно в какую сторону), можете смело разворачиваться по любой траектории – и Правила не возражают, и гаишники не наказывают.

 

 

2. Если приходится огибать разделительную полосу, тогда только по большой дуге.

 

 

3. На экзамене в ГИБДД – всегда только по большой дуге (иначе экзамен не сдадите). Да и в жизни, если развернётесь по большой дуге, никаких проблем тоже не будет.

 

А при развороте по малой дуге водители сегодня рискуют получить наказание. Причём наказание нешуточное (вплоть до лишения прав на полгода). Свою правоту придётся доказывать в суде. Оно вам надо?

 

 

 

 

Разворот на перекрёстке при наличии трамвайных путей.

 

Итак, на перекрёстках всем транспортным средствам разворот разрешён только с крайней левой полосы! Это если слева нет трамвайных путей, расположенных на одном уровне с проезжей частью. А если трамвайные пути есть, тогда водители обязаны руководствоваться уже знакомым вам пунктом 8.5 Правил:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них.

 

 

То есть разворот (так же, как и поворот налево) водители обязаны выполнять с трамвайных путей (если они попутного направления, расположены слева от вас на одном уровне с проезжей частью).

 

В данной ситуации крайнее левое положение будет на трамвайных путях, и разворачиваться водители обязаны только по траектории А.

И это требование вполне логично – левее вас через перекрёсток уже никто не поедет.

 

 

 

 

 

 

У пункта 8.5 есть ещё продолжение:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения.

 

 

 Перед этим перекрёстком установлен знак 5.15 «Направление движения по полосам». Да ещё и на проезжей части разметка 1.18 (стрелы, дублирующие действие знака).

 

 Этот знак и эта разметка строго предписывают:

 

Поворот налево и разворот выполнять с левой полосы проезжей части.

Движение прямо через перекресток по трамвайным путям запрещено.

 

 

 

Теперь и поворачивать налево, и разворачиваться надлежит по траектории Б.

В данной ситуации крайнее левое положение будет на левой полосе проезжей части. И через перекрёсток левее вас (по трамвайным путям) никто не имеет права двигаться.

 

У пункта 8.5 есть ещё продолжение, и полностью он звучит так:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

 

О том, как надлежит не создавать помех трамваю, мы подробно поговорили в предыдущей теме «Повороты», когда обсуждали поворот налево с трамвайных путей.

 

 

 

 

Разворот вне перекрёстка.

 

Если есть трамвайные пути, тогда разворачиваться нужно обязательно с них (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний). К этому случаю применим всё тот же пункт 8.5:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения.

 

Как видим, здесь не сказано, о каком месте идёт речь (на перекрестке, до перекрёстка, после перекрёстка), а, значит, это требование действует везде.

 

И, кстати, на экзамене вас об этом тоже спросят:

 

 

Вам можно выполнить разворот:

 

1. Только по траектории А.

 

2. Только по траектории Б.

 

3. По любой траектории из указанных.

 

 

При развороте с трамвайных путей левее вас уже никто не поедет, и уступать дорогу надо будет только встречным транспортным средствам. Ну, и конечно, трамваю попутного направления, на чьи рельсы вы заезжаете:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.8. При повороте налево или развороте вне перекрёстка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

 

 

 

 

 

Если трамвайных путей нет, разворот, естественно, должен выполняться с крайнего левого положения на проезжей части.

 

В этом случае уступать дорогу придётся только встречным транспортным средствам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но Правила разрешили и такой вариант – разворот от правого края проезжей части (если ширина дороги не позволяет выполнить разворот с крайнего левого положения).

 

 

 

 

 

 

 

Понятно, что в этом случае придётся уступать дорогу и встречным и попутным. Вот как об этом сказано в Правилах:

 

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.8. Если при развороте вне перекрёстка ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

 

Обращаю ваше внимание! – на узкой дороге при наличии тротуара разворот допускается осуществлять от правого края проезжей части, а при наличии обочины, можно даже с обочины. Но всё это при условии, что ширина проезжей части недостаточна для разворота из крайнего левого положения.

 

И об этом на экзамене спрашивают:

 

 

Можно ли Вам выполнить разворот по данной траектории?

 

1. Можно.

 

2. Можно, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения.

 

3. Нельзя.

 

 

 

 

 

Ну, а теперь самое главное – где разворот запрещён.

 

Разворот может быть запрещён или разметкой, или знаками, или Правилами.

 

 

 

Как разворот может быть запрещён дорожной разметкой.

 

 

 

 

 

 

Вот самый простой случай – осевая линия на двухполосной дороге не прерывистая, а сплошная. И значит, на всём перегоне между перекрёстками разворот запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но возможен и такой вариант – с обеих сторон трамвайных путей проведены продольные сплошные линии. В этом случае движение по трамвайным путям запрещёно даже при объезде препятствия. Что уж тогда говорить о развороте.

 

 

 

 

 

 

 

Ученики. Можно ли развернуться на многополосной дороге при отсутствии разметки?

Учитель. Давайте заглянем в Правила:

 

Правила. Раздел 9. Пункт 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

 

 

 

 

Отсюда следует, что движение по встречке на многополосных дорогах запрещено категорически.

Если разметки нет, включайте собственный глазомер и во всех случаях двигайтесь по своей половине проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А про разворот сказано вот что: «развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой».

 

То есть если разметка разрешает, пожалуйста, разворачивайтесь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но если разметки нет, то это тоже место, где разворот не запрещён разметкой (раз разметки нет, то она и запрещать ничего не может).

 

Так что по Правилам разворот на многополосных дорогах при отсутствии осевой линии НЕ запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как разворот может быть запрещён дорожными знаками.

 

 

 

 

 

 

Нет ничего проще – повесили перед перекрёстком соответствующий знак, и разворот на перекрестке запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А на этом перекрёстке не только нельзя развернуться, нельзя даже повернуть направо или налево. Только прямо!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как разворот может быть запрещён Правилами.

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.11. Разворот запрещается:

 

– на пешеходных переходах;

– в тоннелях;

– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

– на железнодорожных переездах;

– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

– в местах остановок маршрутных транспортных средств.

 

 

1. Разворот запрещён на пешеходных переходах.

 

Пешеходный переход – это место, где Правилами разрешено появление пешеходов на проезжей части. Вполне логично, что те же Правила побеспокоились о безопасности пешеходов и запретили здесь разворот, движение задним ходом, остановку и стоянку транспорта, а также обгон.

Получается, что пешеходный переход – это зона с особым режимом движения. Тогда необходимо определиться – какова протяжённость этой зоны, в которой действуют все перечисленные выше ограничения. Заглянем в Правила:

 

Правила. Раздел 1. «Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) разметкой и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками.

 

 

 

Отсюда следует, что если на проезжей части нанесена «зебра», тогда неважно, есть знаки или их нет.

 

В любом случае зона пешеходного перехода это расстояние между внешними границами “зебры”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если «зебры» нет или её не видно (например, из-за выпавшего снега), тогда ориентиром для водителей могут служить только знаки.

 

В этом случае зона пешеходного перехода – расстояние между знаками.

 

 

 

 

 

 

 

Правила запрещают разворот именно на пешеходном переходе.

Непосредственно перед ним и после него разворот не запрещён, и на экзамене об этом спрашивают:

 

 

Вам можно выполнить разворот:                 

 

1. Только по траектории А.

 

2. Только по траекториям А или В.

 

3. По любой траектории из указанных.

 

 

 

2. Разворот запрещён в тоннелях.

 

 

 

 

 

 

С трудом представляю себе водителя, который рискнёт разворачиваться в тоннеле. Тут и Правила никакие читать не надо, достаточно одного здравого смысла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Разворот запрещён на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними.

 

Здесь, как мне кажется, тоже не требуется никакой комментарий. Единственное, что, пожалуй, стоит сделать, так это разобраться с тем, что такое путепровод и эстакада, и чем они отличаются от моста.

 

 

 

 

 

 

Мост соединяет два берега реки или пролива, или оврага.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Путепровод — один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Эстакада – инженерное сооружение, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Разворот запрещён на железнодорожных переездах.

 

Уж что-что, а железнодорожный переезд – это точно зона с особым режимом движения. И, конечно же, разворот в зоне железнодорожного переезда Правилами категорически запрещён.

Но какова протяжённость этой зоны? Где именно запрещён разворот? Что интересно, в Правилах об этом ни слова, приходится обращаться к другим источникам.

 

Вот как определена зона ж/д переезда в книжке «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова: «Запрещение разворота распространяется на весь железнодорожный переезд, границами которого являются шлагбаумы, а если их нет – дорожные знаки 1.3.1 или 1.3.2».

 

 

 

 

Если переезд оснащён шлагбаумами, тогда зона железнодорожного переезда – это расстояние между шлагбаумами.

 

До шлагбаума и после шлагбаума разворот не запрещён.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если это переезд без шлагбаумов, тогда на месте шлагбаумов будут стоять знаки 1.3.1 

 «Однопутная дорога» или знаки 1.3.2  «Многопутная дорога».

 

 

 

 

 

 

В этом случае зона железнодорожного переезда – это расстояние между знаками. Именно в этой зоне разворот и запрещён. До переезда и после переезда разворот НЕ запрещён. И об этом на экзамене спрашивают:

 

 

Можно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только при отсутствии приближающегося поезда.

 

3. Нельзя.

 

 

 

5. Разворот запрещён в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.

 

 

 

 

 

При скорости 90 км/ч автомобиль проезжает 100 метров за четыре секунды, а при скорости 60 км/ч – за 6 секунд. Правила сочли, что этого вполне достаточно для безопасного разворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться вот такая задачка:

 

 

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только в светлое время суток.

 

3. Нельзя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На рисунке оценить на глаз, есть ли тут 100 метров до поворота, затруднительно, но никто вам этого и не предлагает. Сейчас вас спрашивают о другом – знаете ли вы, на каком расстоянии до первого поворота устанавливается эта комбинация знаков на дороге вне населённого пункта.

Надеюсь, ещё не забыли – от знаков до поворота 150-300 м. Так что смело разворачивайтесь.

 

 

 

В некоторое смущение может ввести второй ответ – «Можно только в светлое время суток».

 

 

 

 

 

Действительно, ночью дорогу тоже не видно на 100 метров, причём во всех направлениях!

 

А вдруг там дальше поворот, и оттуда сейчас вылетит встречный, разве не опасно в этом месте в таких условиях разворачиваться?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И в тумане дорогу тоже ни видно на 100 метров, и тоже во всех направлениях, и разворот в условиях недостаточной видимости может иметь те же последствия, что и в условиях ограниченной видимости.

 

 

 

 

 

 

 

Так что же, в дождь, в снег, в тумане вообще нельзя нигде развернуться?

 

И ночью на неосвещённых участках дорог, пока не рассветёт, водителю разрешается движение только в одном направлении?

 

По «букве» Правил получается, что так.

 

В Правилах ведь как сказано: «Разворот запрещён в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м». Следовательно, и ночью и днём водитель обязан для разворота найти такое место, откуда дорога во все стороны просматривается минимум на 100 метров.

 

 

А на экзамене в ГИБДД при решении этой задачи выбирайте первый ответ, иначе, сделаете ошибку. Авторы этой задачки, сознательно или нет, провоцируют вас на ошибку. И, кстати, в комментарии к этой задачке те же авторы неоднозначность второго ответа стыдливо замалчивают. Так что с их стороны было бы честнее второй ответ вообще не предлагать.

 

 

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

 

1. Можно.

 

2. Можно только в светлое время суток.

 

3. Нельзя.

 

 

 

6. Разворот запрещён в местах остановок маршрутных транспортных средств.

 

Обозначенные остановки автобуса, троллейбуса, трамвая – это всё места, где возможно появление пешеходов на проезжей части. Поэтому, так же как и на пешеходном переходе, Правила запретили здесь разворот,  движение задним ходом и стоянку транспорта.  Остановку, правда,  разрешили, но только для посадки или высадки пассажиров и только при условии, что не будет создан помех маршрутным ТС.

Получается, что место остановки маршрутного ТС (как и пешеходный переход)  – это тоже зона с особым режимом движения. Но тогда водителям надо знать протяжённость этой зоны! Где начинают действовать все эти ограничения, и где заканчивается их действие.

 

В принципе, у организаторов дорожного движения есть возможность указывать протяжённость зоны остановки маршрутных ТС с помощью таблички 8.2.1 «Зона действия».

Такая возможность содержится в ГОСТе  Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

 

Но лично я за всю свою 40-летнюю автомобильную карьеру такой комбинации знаков ни разу не встречал.

 

 

 

При этом в Правилах о зоне остановки маршрутных ТС – ни слова! Везде и всюду речь идёт только о месте остановки маршрутных ТС.

 

Единственная подсказка содержится в Разделе 12.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4, абзац 7. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя остановки маршрутных транспортных средств.

 

Ну, что ж, вполне чёткий ориентир. Именно эти 15 м и будем использовать для определения границ зоны остановки маршрутного ТС.

 

 

 

 

Если место остановки маршрутного ТС обозначено только знаком, отложите мысленно от знака в обе стороны по 15 метров – это и будут границы зоны остановки маршрутного ТС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если место остановки обозначено одновременно и знаком, и разметкой, тогда по 15 метров в обе стороны необходимо отмерять от краёв разметки 1.17.

 

Именно в этой зоне, которую каждый водитель должен мысленно определить на проезжей части, ориентируясь на собственный глазомер, и запрещён разворот.

 

 

 

 

 

 

Примечание. Этой разметке 

 водители дали название «гребёнка», и в дальнейшем мы будем пользоваться этим названием наряду с «зеброй».

 

.

 

А про разворот в местах обозначенных остановок маршрутных ТС вас спросят следующим образом:

 

 

 

Разрешёно ли Вам выполнить разворот в этом месте?

 

1. Разрешёно.

 

2. Разрешёно, если пи этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

 

3. Запрещено.

 

 

 

 

 

 

 

 

Тот факт, что в данном случае для остановки маршрутного ТС сделано уширение проезжей части (а сама остановка – на левой стороне дороги), ровным счётом ничего не меняет – в местах остановок маршрутных транспортных средств разворот запрещён!  Причём запрещён категорически, без всяких «если».

 

Как различить перекрестки перед разворотом?: spb_auto — LiveJournal

Рассмотрим для простоты и определенности только регулируемые перекрестки с наличием широкой разделительной полосы на дорогах.

И эта разделительная полоса бывает, что доходит до пересечения проезжих частей, а бывает, что оканчивается гораздо раньше, чем начинается пересечение проезжих частей.

Есть два случая:
1. Если разделительная полоса короткая - то на перекрестке есть место, где можно сделать разворот вдоль бордюра окончания этой разделительной полосы, не попадая на пересечение проезжих частей.
Этот случай хороший, удобный для разворота.

2. Есть случаи, когда разделительная полоса идет до самого пересечения проезжих частей.
В этом случае нельзя разворачиваться по "короткой" траектории на перекрестке. Нужно ехать до центра перекрестка и разворачиваться через центр.
Этот случай менее комфортный.

Я призываю не спорить относительно того, как надо разворачиваться в первом или втором случаях.
Не нужно говорить, что и в первом случае мы имеем право разворачиваться через центр. Это так, но не об этом здесь речь.

Вопрос:
Как различить, подъезжая впервые к перекрестку, какого он типа: с разделительной полосой, которая не доходит до пересечения, и там есть место для разворота, или с разделительной полосой, которая идет до самого пересечения, и нужно обязательно разворачиваться через центр?

Как различить из машины если плохо видно, если перекресток большой, если другие машины закрывают обзор - как определить, где заканчивается разделительная полоса?

Некоторые опытные инструкторы говорят:
- Да в Питере почти все перекрестки с короткой разделительной полосой, можно разворачиваться вдоль поребрика разделительной полосы.

Но меня такой ответ не устраивает, т.к. есть некоторое количество перекрестков с полосой аж до самого пересечения проезжих частей.

То есть, вопрос не в том, как вообще различить эти перекрестки.
Я легко могу там пройти пешком и всё очень хорошо различить и продумать. Это не проблема.

Вопрос в другом:
- Как различить эти перекрестки из машины, когда ты подъезжаешь впервые к перекрестку и тебе нужно на нём сейчас развернуться?

Как определить, должен ли я развернуться вдоль поребрика разделительной полосы (наверное 90% больших перекрестков), или нужно разворачиваться через центр перекрестка (таких гораздо меньше)?
.

Какими сторонами нужно разъезжаться на улицах с разделительной полосой?

«Как должны разъезжаться автомобили — левыми или правыми сторонами?» — с таким вопросом обратился житель Борисова. По его словам, на ул. Чапаева при развороте (водитель полагает, что выполняет именно этот маневр; почему это важно — ниже) он каждый раз упирается во встречные машины. Кто прав? «В данной ситуации у обеих сторон есть основания думать, что они имеют преимущество, — считает Юрий Краснов. — Подобные перекрестки можно встретить в разных городах Беларуси, в том числе в Минске. Достаточно понаблюдать пару минут, и вы убедитесь, что водители ведут себя по-разному».

Борисовская ситуация. Один узел или два перекрестка?

«Каждый день разворачиваюсь на этом разрыве и упираюсь в машины, которые едут на меня», — пишет участник нашего форума MotoUser. Пользователь уточняет, что речь идет об ул. Чапаева в Борисове. Он также прислал ролик, сделанный видеорегистратором.

— А ведь достоверно сказать, кто в данной ситуации прав, невозможно, — говорит после нескольких минут раздумий Юрий Краснов. — Сложилась неоднозначная обстановка, в которой каждый из оппонентов выполняет свой маневр.

Это характерный момент для белорусских дорог, когда решение о конкретном маневре определяется контекстом и рядом условностей.

— В данном случае нужно определиться, выполняет автор видео разворот или два левых поворота, — конкретизирует ведущий рубрики. — А это зависит от «квалификации» узла — либо это один перекресток, либо два.

Если далее разматывать клубок дорожной головоломки, то следует обратить внимание на знаки, разметку и пр.

— Нужно понимать разницу между двумя односторонними дорогами с широкой зеленой зоной между ними и одной дорогой с разделительной полосой, — рисует схему эксперт.

Судя по косвенным признакам (хотя на это в реальной дорожной обстановке ориентироваться все же нельзя), ул. Чапаева представляет из себя две дороги с односторонним движением. На это указывают силуэты соответствующих знаков.

Примечательно, что после разворота знак «Дорога с односторонним движением» в ролике отсутствует. Как так?

— Что это означает? — продолжает объяснения Юрий Краснов. — На дороге с односторонним движением перемычку в газоне следует воспринимать не как место для разворота, а как отдельную перпендикулярную улицу. Следовательно, автор видео должен действовать как на обычном перекрестке при выполнении поворота налево. Только здесь нужно дважды повернуть налево, заняв крайнее правое положение.

Получается, надо разъезжаться левыми сторонами? Эх, если бы все было так просто...

Автора ролика могли сбить с толку другие признаки, характерные для улицы, встречные потоки которой разведены разделительной полосой. Это, во-первых, изгиб бордюра, словно призывающий выполнять разворот по заданной траектории. А во-вторых, знаки «Объезд препятствия справа».

— Вот и получается, что автор видео воспринимает это как одну улицу с разделительной полосой, а другие водители — как две односторонние улицы с перпендикулярным аппендиксом между ними, — заключает ведущий «Разборов...». — Отсюда неразбериха и последующие споры на форуме.

«В ролике обращают на себя внимание действия водителя Volkswagen Passat, который выезжал из двора и действовал как при проезде двух перекрестков. Сперва он пересек по прямой одну дорогу, а затем выполнил поворот налево на другую. Его маневры могут свидетельствовать о том, что нужно менять существующую схему организации дорожного движения»

Эксперт предлагает внести несколько изменений: сделать края бордюра не закругленными, а прямыми, как на обычном перекрестке, нанести в аппендиксе понятную для водителей разметку, а также установить дополнительные знаки «Дорога с односторонним движением» и «Уступить дорогу».

«В Минске то же самое, и водители сбиваются»

Ситуация в Борисове не сильно отличается от того, что можно встретить в других городах страны. В Минске, где внимание к дорожной обстановке выше, явных проблем не наблюдается, хотя похожие улицы имеются.

— Давайте еще раз определимся с типами улиц, — предлагает Юрий Краснов. — Первый — дорога с разделительной полосой. Это, например, пр. Дзержинского, пр. Победителей, пр. Пушкина и другие. Второй — две дороги с односторонним движением и перпендикулярными аппендиксами между ними. В частности, б-р Шевченко.

На первых выполняется разворот, и тогда разъезд со встречными автомобилями разрешен правыми сторонами. На вторых — два левых поворота, и разъезд нужно выполнять левыми бортами.

Если первая схема очень распространена в Минске и вопросов не вызывает, то вторая встречается не так уж часто. Ведущий рубрики предложил выехать на ул. Кулешова, где обустроены две улицы с односторонним движением, а между ними имеются перпендикулярные аппендиксы.

— Смотрите, установлены знаки «Дорога с односторонним движением», а значит, пространство между дорогами нельзя воспринимать как разделительную полосу, — призывает эксперт. — Получается, нужно выполнить два левых поворота.

Некоторое время наблюдаем за действиями водителей. Большинство автомобилистов действуют правильно — заезжая в разрыв, берут правее. Это логично, а бордюрный камень косвенно указывает, как нужно воспринимать узел.

— Хотя я бы установил в аппендиксе знаки «Уступить дорогу», а также нанес понятную разметку, — предлагает Юрий Краснов. — Иначе как решить, что ты находишься на второстепенной? Да, на перекрестке равнозначных дорог действует правило помехи справа, но все же...

Также ведущий «Разборов...» обратил внимание на знак «Место для разворота», установленный перед одним из разрывов на ул. Кулешова: «Почему разворот-то? Ширина газона не позволяет выполнить данный маневр, а остальные знаки и геометрия узлов указывают, что это два перекрестка».

«Проблема не в водителях»

Продолжаем изучать обстановку на соседней ул. Тухачевского, где также две односторонние дороги с перпендикулярными аппендиксами. В одном из узлов организация дорожного движения очень напоминает ситуацию в Борисове.

— Знаки приоритета и форма бордюра указывают на то, что это один перекресток, — анализирует эксперт. — Но формально это две улицы с односторонним движением. А значит, нужно выполнять не разворот, а два левых поворота и разъезжаться со встречными водителями левыми боками.

Понятное дело, что водители действуют по-разному. Шофер маршрутного автобуса четко выполняет поворот налево. А вот мужчину за рулем Mazda CX-5, вероятно, сбили с толку закругления бордюрного камня, и он выполняет разворот, приняв левее.

Аналогичным образом действует водитель грузового микроавтобуса. Что тоже неудивительно: машина с гродненскими номерами, а следовательно, шофер может не знать особенностей перекрестков.

— Водители по-разному воспринимают этот участок дороги. Одни выполняют разворот, а другие — два левых поворота на двух перекрестках, — констатирует Юрий Краснов.

«Проблема не в водителях, а в том, как устроена дорога!..»

По мнению ведущего рубрики, тут тоже требуется всего-навсего нанести разметку в аппендиксе и установить дополнительные знаки.


— Далеко не всегда в конфликтных ситуациях виноваты водители, — подытоживает выпуск эксперт. — Многое зависит от того, как человек визуально воспринимает конкретный перекресток или дорогу в целом. Поэтому крайне важно, чтобы проект был корректным, то есть чтобы была грамотно нанесена разметка, установлены нужные знаки.

Читайте также:

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

О проблеме выбора траектории поворота налево и разворота….

Поводов для написания этой статьи более чем достаточно – вопросы построения правильной траектории при выполнении поворота и разворота на перекрёстке в той или иной степени коснулись каждого водителя.
Сначала в автошколе, в процессе обучения, выяснялось, что правилами дорожного движения эта проблема нормируется мало. Затем при управлении своим авто мы долго пытались объяснить инспектору, что при движении через перекрёсток мы не оказались на полосе встречного движения. Просторы Интернета пестрят обсуждениями всех вариантов траекторий при выполнении поворота и разворота на перекрёстке. Каждый раз, при столкновении с данной ситуацией, водители и ученики пытаются найти объяснение возникающим проблемам.


Правила дорожного движения в их нынешней редакции не достаточно полно и однозначно отражают требования к водителям по построению траектории поворота и разворота. В этой ситуации водителям приходится принимать решение с учетом тех нормативов, которые правилами, все-таки, установлены, с учетом обеспечения безопасности своего авто и автомобилей других водителей, а так же с учетом «сложившихся исторически» стереотипов на порядок выполнения того или иного маневра.
Каждый из маневров, в соответствии с правилами, как поворот, так и разворот, начинаются из соответствующего крайнего положения – крайнего правого при повороте направо и крайнего левого при повороте налево или развороте. Обязанность, располагать транспортное средство в соответствующем крайнем положении обусловлена необходимостью избежать при выполнении маневра столкновения с транспортными средствами, которые окажутся правее или левее. При этом само понятие «крайнее положение» в правилах дорожного движения не описано. Очевидно, что когда транспортное средство находится в этом положении, то правее или левее него не должен помещаться даже велосипедист. Это просто, многие водители понимают такую трактовку.
Описание траектории поворота налево в правилах дорожного движения заключается в описании конечной точки маневра: «…при выезде с пересечения проезжих частей не располагаться на полосе встречного движения…». Такое «усеченное» описание траектории дает возможность толковать её по-разному. Многие из «толкователей» обнаруживают, например, непонимание или незнание термина – «пересечение проезжих частей» и его существенных отличий от понятия «перекрёсток». Понятие «пересечение проезжих частей» так же не описано в правилах дорожного движения, хотя и имеет существенное юридическое значение. Пересечение проезжих частей - это та часть дороги, которая является общей для проезжих частей, образующих перекрёсток дорог. Совершенно очевидно, что дороги, имеющие несколько проезжих частей, при пересечении с другими дорогами будут образовывать на перекрёстке несколько пересечений проезжих частей - это всё прописные истины, которые многократно прописаны в литературе по подготовке водителей.
Но именно эти прописные истины приводят к многообразию трактовок правил дорожного движения, особенно пункта 8.6. В соответствии именно с пунктом 8.6 при выполнении поворота на перекрёстке с двумя проезжими частями, водителю обязательно при выходе с первого пересечения надо не оказаться на полосе встречного движения. Когда перекрёсток имеет широкую разделительную полосу, то такое выполнение маневра хоть и вызывает у многих водителей встречных транспортных средств, так же выполняющих поворот налево, раздражение, но всё-таки возможно.(рис.1)

Рис.1 Рис.2

В этом случае на перекрёстке большая так называемая «зона накопления», в которой сосредотачиваются транспортные средства, выполняющие поворот налево ожидая проезда встречных транспортных средств. В случае, когда разделительная полоса имеет небольшую ширину (примерно 1 -2 метра) выполнить поворот по так называемой «длинной» дуге с разъездом левыми бортами будет не просто, а может даже и невозможно. (рис.2)
Эта проблема носит очень серьёзный характер, так как при разъезде на таком перекрёстке правыми бортами с водителем встречного авто, выполняющим так же поворот налево, водителям придется в нарушение пункта правил 8.6, при выезде с первого пересечения проезжих частей оказаться на полосе встречного движения. В 2006 году Пленум Верховного суда, давая разъяснения на тему административной ответственности за выезд на полосы встречного движения, указал, что такое действие водителей наказывается лишением прав. В этом случае водителю приходится задуматься над выбором траектории.
Порядок выполнения разворота правила дорожного движения нормируют ещё меньше. Совершенно точно, что начинается разворот из крайнего положения, при выполнении разворота на перекрёстке это будет крайнее левое положение. А дальше начинаются вопросы о том надо или нет заезжать за середину перекрёстка и если надо, то когда, и если не надо, то почему. Особенно много проблем вызывает выполнение разворота на перекрёстке с двумя и более пересечениями проезжих частей. Обилие вопросов связанно, в первую очередь, с тем, что пункт правил 8.6 говорит только про поворот, а разворот, как изменение направления движения на противоположное остаётся не описанным.
При выполнении разворота, огибая разделительную полосу по короткой траектории, водитель может вступить в конфликт с транспортными средствами, двигающимися через перекрёсток слева, если перекрёсток нерегулируемый, такой конфликт «очень похож» на выезд на встречные полосы.(рис.3)

Рис.3

Так же при выполнении разворота по короткой траектории можно вступить в конфликт с водителями, которые, руководствуясь пунктом правил 8.6, совершают поворот налево заезжая за середину перекрёстка.
Выполняя разворот по длинной траектории, водитель рискует вступить в конфликт с попутными транспортными средствами, выполняющими поворот налево, которые пойдут в поворот не заезжая за середину.(рис.4)

Рис. 4

Кроме того, выполняя разворот по длинной траектории на регулируемом перекрёстке, водителю может не хватить фазы регулирования и он, завершая маневр, опять вступит в конфликт с транспортными средствами, двигающимися слева, к тому моменту они окажутся у него справа. Конечно, водители транспортных средств, начинающие движение после включения зеленого сигнала, должны дать выполняющему разворот транспортному средству возможность закончить манёвр, но по практике всё происходит совершенно иначе, никто никого не ждёт.
При наличии на перекрёстке разделительной полосы и нескольких пересечений проезжих частей было бы очень удобно рассматривать разворот как два последовательно выполняемых поворота налево, и применять к описанию траектории всё тот же пункт 8.6. Такая трактовка позволила бы решить целый ряд проблем с неоднозначностью описания траектории разворота. Но различие в ширине разделительной полосы, причем существенные различия от полметра до нескольких десятков метров, не позволяет применить такой прием. При маленькой ширине разделительной полосы, когда она несоизмеримо мала по отношению к длине автомобиля, выполнить разворот по широкой траектории практически невозможно так как водителю негде будет разместить автомобиль, для того что бы уступать дорогу встречным транспортным средствам.

В условиях такого большого количества неопределенностей принять решение о том, как повернуть или развернуться правильно очень трудно. Поскольку задача преподавателя автошколы и инструктора, действуя согласованно, дать подробные разъяснения по выполнению маневра, с минимальными неопределенностями в трактовках, попробуем выработать рекомендации по выбору безопасной траектории при выполнении разворота и поворота на перекрёстках.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что на выбор траектории маневра существенно влияют наличие и размеры разделительной полосы, ширина проезжих частей и количество полос дорог, образующих перекрёсток, и действия других водителей принимающих участие в разъезде. Последнее обстоятельство является самым существенным при принятии решения, так как вся деятельность водителя должны быть направлена, в первую очередь на обеспечение безопасности дорожного движения.

При выполнении поворота налево на перекрёстке с одним пересечением проезжих частей разъезжаться с транспортными средствами, выполняющими поворот налево с встречного направления, можно как правыми, так и левыми бортами.

Рис.5 Рис.6

Разъезд правыми бортами создаст меньше проблем всем участникам разъезда на данном перекрёстке. (рис.5)
Существенным для принятия решения о том, какими бортами разъезжаться, является оценка действий водителей встречных транспортных средств. Поскольку точных указаний о порядке действий не прописано, а есть только рекомендации, необходимо оценивать действия других участников разъезда – собираются они совершить маневр в соответствии с вашими представлениями или поедут по-другому.
Применяя вышесказанное к выполнению поворота на таком перекрёстке – если водитель встречного транспортного средства выкатывается на своем авто далеко за середину и явно планирует разъезжаться с вами левыми бортами, то вам воизбежание конфликта придется так же разъезжаться левыми бортами. Такое действие создаст проблемы при разъезде, но не создаст аварийных ситуаций, а это превыше всего….
При разъезде левыми бортами, если за вами в такую траекторию поворота направляют свои автомобили несколько водителей, то с встречными образуется конфликт, который не даст возможности разъехаться довольно долго (рис.6).
При разъезде правыми бортами водитель, выполняющий поворот налево должен особенно учитывать наличие встречного транспорта, двигающегося в прямом направлении и направо. Конфликта с встречными выполняющими поворот налево не будет, но движение надо осуществлять с огромной предосторожностью. Видимость встречных транспортных средств от водителя ограничена. Они закрыты транспортными средствами, ожидающими поворота налево. Следует понимать, что и из числа ожидающих поворота, так же могут найтись водители пожелавшие проехать перекрёсток в прямом направлении и не перестроившиеся заранее. Высокое внимание к встречным автомобилям обеспечит безопасность выполнения маневра.
При выполнении поворота на перекрёстке, образованном дорогами, имеющими всего по одной полосе для движения в каждом направлении, при разъезде правыми бортами требования пункта правил 8.6, скорее всего, будут грубо нарушены, и заканчивать маневр транспортное средство будет по встречной полосе. (Рис.7) Такое действие водителей создаёт реальную угрозу безопасности в отношении транспортных средств, двигающихся по пересекаемой дороге.

Рис.7 Рис. 8

В этом случае разъезжаться со встречными транспортными средствами надо левыми бортами.(Рис.8) Если автомобилей ожидающих поворота налево несколько, то следующий выполняющий поворот вынужден будет приступить к выполнению разворота, только после того как закончат разъезд первые.

Рис.9

Выполнять разворот на таком перекрёстке опасно, так как ширины проезжей части не хватит для завершения манёвра, даже если для выполнения разворота использовать всю площадь перекрёстка. Не поместившись для выполнения разворота, транспортное средство вынужденно будет совершать движение задним ходом для выполнения разворота практически «в три приема», а это грубое нарушение правил – движение задним ходом на перекрёстке запрещено.(Рис.9) Для выполнения разворота придется поискать другое место, а это, как раз, тот случай, когда уместно воспользоваться выполнением разворота с использованием въезда в прилегающую территорию.

При выполнении поворота или разворота на перекрёстке образованном дорогами с разделительной полосой на выбор траектории маневров влияет много факторов. Такими факторами являются: наличие значительной зоны накопления транспорта в зоне перекрёстка, между пересечениями, наличие раздельного регулирования перекрёстка, когда вход на каждое пересечение имеет стоп-линию, наличие сплошной линии разметки, или физических препятствий движению по короткой траектории – островков безопасности, ограждений, разделительных полос в зоне перекрёстка.(рис.10,11,12)

Рис.10
Рис.11
Рис.12

Во всех этих случаях поворот и разворот надо выполнять по длинной траектории.
Такая траектория для поворота предписана пунктом правил 8.6, а для выполнения разворота будет безопасна в отношении транспортных средств, двигающихся слева и встречных транспортных средств выполняющих поворот налево. При значительной ширине разделительной полосы, при выборе таких траекторий удастся избежать конфликтов с транспортными средствами, двигающимися с других направлений.

Если ширина разделительной полосы незначительна, менее длинны одного автомобиля, если есть трамвайные пути попутного направления, учитывая действия водителей встречных транспортных средств, поворот выполняем без заезда за середину, разворот выполняем по «короткой» траектории. Причем здесь трамвайные пути? При наличии трамвайных путей на разделительной полосе пересечения проезжих частей будут регулироваться совместно, в зоне перекрёстка не будет стоп-линии.(рис.13,14,) Кроме того, вряд ли ширина разделительной полосы позволит создать зону накопления транспорта уступающего дорогу встречным транспортным средствам.

Рис.13 Рис. 14

Действие, показанное на рисунке 13 расходиться с требованиями правил дорожного движения в пункте 8.6, но такая траектория выбрана водителями, так как в отсутствие зоны накопления можно опять получить конфликт не позволяющий закончить маневр. (Рис.1).
Перед выполнением таких маневров водитель должен проанализировать транспортную ситуацию на перекрёстке – количество транспорта, участвующего в разъезде, ожидаемые действия других водителей и только после этого принимать решение о порядке выполнения маневра.
Всё вышесказанное лишь полезные рекомендации, в каждом конкретном случае принимать решение исходя из конкретной транспортной обстановки.
В мае 2009 года заместитель начальника ДОБДД Владимир Кузин в Российской газете давал разъяснения о том, что траектория выполнения разворота правилами дорожного движения не нормируется и поэтому административной ответственности за выезд на встречную полосу, при выполнении разворота по короткой траектории, быть не может. Но при этом заместитель начальника ДОБДД делал оговорку о том, что ответственность ответственностью, но в каждом конкретном случае водитель принимает решение исходя, в том числе, и из соображений безопасности.

Устранение такого рода неопределенности существенно способствовало бы обеспечению безопасности при проезде перекрёстков. Имеет смысл задуматься над разработкой предложений по изменению правил дорожного движения или ГОСТов, для того, что бы снять с водителя ответственность за неправильную оценку дорожной ситуации. Путей решения может быть много.

Как один из вариантов, можно предложитьввести в правила дорожного движения дорожный знак, который устанавливал бы однозначно водителям траекторию поворота и разворота.(рис.15)

Рис.15

При наличии такого знака, например, выполнять разворот и поворот надо однозначно по длинной траектории. (рис.16), независимо от наличия

Рис.16

Задача такого знака сообщить водителям о том, что разделительная полоса достаточно широкая, что бы выполнять маневры по широкой дуге. При отсутствии такого знака маневр можно выполнять по любой траектории, в том числе и по короткой.
Введение таких изменений во многом способствовало бы снятию неопределенностей имеющихся в правилах и как следствие разночтений в трактовках, как со стороны водителей, так и со стороны инспекторов ДПС и судей.
Устранение разночтений в трактовках позволило бы сформировать однотипный характер поведения водителей при принятии решения, что исключило бы сознание аварийных ситуаций.

Пдд билет 1 вопрос 9

Елена Юрьевна (г.Москва) Андрей (г.Самара), не бывает на одной улице двух дорог. Бывает несколько проезжих частей на одной дороге. Так же, как не бывает в одном месте двух перекрестков. Перекресток всегда один. И наличие разметки 1.1 ни в коем случае не противоречит ГОСТу, как и разметка 1.3, будь пересекаемая дорога четырехполосной. Максимальная ширина разделительной полосы, в отличие от минимальной, вообще не регламентируется - на какое определение Вы ссылаетесь? Разворот - это поворот для движения в обратном направлении. То есть, если мы по завершении маневра остались на своей дороге, то это был разворот, как и в случае с выполнением этого маневра в том месте, где установлен знак "Место для разворота". Ширина разделительной полосы и радиус разворота не имеют при этом значения. Как раз для того, чтобы водители во время движения не задумывались, сколько пересечений проезжих частей на перекрестке, надо им при развороте объезжать центр или нет, в разрыве разделительной полосы наносят сплошную или двойную сплошную линию разметки. Ее объезд обязателен - у нас правостороннее движение.

Андрей (г.Самара) Вопрос - засада! 1. Учитывая наличие разметки 1.1 - это участок дороги. Кстати часто бывает на одной улице две дороги,а бульвар такой ширины,что уж никак не соответствует определению "разделительная полоса" ( на рисунке кстати это может просто не учитываться ввиду ограниченности места под рисунок ). В таком случае ( а именно так и надо рассматривать,учиитывая наличие разметки 1.1 ) здесь два перекрестка. В этом случае некорректен вопрос по развороту,потому как в наличии два последовательных поворота налево ( естественно правильно будет по "А" ). Если же здесь ОДИН перекресток,то наличие разметки 1.1 есть нарушение ГоСТа,а ГоСТ является нормативным документом, утвержденным Правительством РФ. Как и за нарушение ПДД,за нарушение ГоСТа должна следовать ответственность по закону. Так можно ли по траектории "Б"? Представим,что на пересекаемой дороге односторонннее движение слева направо. Правила не запрещают разворот в таком случае. Но тогда траектория "Б" будет даже более предпочтительней,хотя не исключается и траектория "А". НО!!! Даже не пытайтесь так ездить в присутствии ГАИ. Ничего не докажете и суд вам не поможет. Потеря времени на таком перекрестке всегда будет менее значительна,чем "хождение по мукам" и потом пешком. По билету отвечайте,что только по "А",при развороте в реалии тоже по "А".

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир (г.г.Туймазы,РБ), на перекрестке в разрыве разделительной полосы мы можем увидеть и прерывистую, и сплошную, и двойную сплошную линию разметки, и барьерную линию, которые разделяют встречные транспортные потоки и обозначают места, где нельзя маневрировать (поворачивать налево и разворачиваться). Разметка 1.7 обозначает лишь границы полос.

Елена Юрьевна (г.Москва) Ощущение, что я оказалась на каком-то быдлофоруме, право слово!

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Е.Ю...Даааааа.....?! ПДД......"Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. .......!!!!!..........Так-что на рисунке ...ПЕРЕКРЕСТОК.........а разрыв в разделительной пинии....никак не место для разворота......и не продолжение дороге(улицы)............а так-как это ..ПЕРЕКРЕСТОК....то применена горизонтальная разметка не соответствующая ГОСТу.......а ссылка....что примечательного..???....то ,что знаки, в нарушения ГОСТа , размещены на электрических опорах...!?.

Елена Юрьевна (г.Москва) Саша (г.Ялта), перед перекрестком нет знака "Выезд на дорогу с односторонним движением"; на дороге с односторонним движением полосы для движения в границах перекрестка не были бы отделены друг от друга сплошной линией разметки.

Саша (г.Ялта) Выполняя разворот на этом перекрестке, вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. и т.д. Это написано в разъяснении ответа. А как по этому рисунку понять, что пересекаемая дорога с двухсторонним движением?

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, похоже, что такое перекресток - не знаете Вы. Вы посмотрели ссылку которую я разместила здесь 11 декабря? Очевидно, нет. А ведь пройдя по ней Вы увидели бы точно такой же перекресток, как здесь. Вполне допускаю, что у Вас в Туймазах есть аналогичный перекресток. И оставьте мою голову в покое, я сама знаю, что мне с ней делать ))

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Е.А.....покопайтесь в своей голове.......ЭТО ПЕРЕКРЕСТОК...если вы этого не знаете....то если смысл вести диалог@@@.

Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, границы полос в пределах перекрестка здесь не при чем. Сплошная линия разметки 1.1 в данном случае разделяет транспортные потоки противоположных направлений на двухполосной дороге. Будь пересекаемая дорога четырехполосной, здесь имела бы место быть разметка 1.3 (двойная сплошная). Ляпов в билетах нет. Они обычно в головах ))

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) Друзья, Вы правы…на многих рисунках постоянно находятся ЛЯПЫ……так и здесь …….так-как разрыв в разделительной полосе является частью перекрестка , то согласно ГОСТа Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств Пункт 6.2.9 ……..для обозначения границ полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или обозначить границы полосы движения применяют……. Разметку 1.7 …а ЭТО ПРЕРЫВИСТАЯ ЛИНИЯ, а на рисунке …….сплошная линия?????

Елена Юрьевна (г.Москва) Если этот вопрос вызывает у вас затруднения, пройдите по ссылке http://maps.yandex.ru/-/CVCEULJW Это перекресток улиц Череповецкой (с двумя проезжими частями) и Новгородской в Москве. Там как раз есть и разделительная полоса, и сплошная линия разметки на проезжей части в границах перекрестка. Представьте что ваша машина в экзаменационном вопросе находится на Череповецкой улице. Проведите по панораме на фотографии траекторию движения вашей машины при развороте и, надеюсь, впредь вы уже не будете ошибаться.

Елена Юрьевна (г.Москва) Григорий, и Вы меня правильно поняли, и я Вас поняла.

Андрей (г.Муром) Григорий, а такой вот вариант... У нас в городе был круговой перекресток(огромных размеров, наверное большегрузов 5-6 уместилось бы, а дорог всего 4 и по 1 полосе в каждое направление). Там всегда бились, так как через него шли и грузовые автомобили(единственная дорога с моста) и легковые. Вот, со стороны моста дорога имеет крайне крутой подъем. Да и сам перекресток тоже под наклоном и если выезжать на него по центральной дороге из города, то опять же небольшой пригорок и выезжаешь в слепую. Причем справа и слева не видно пересекающую дорогу, так как справа забор сквера, с другой стороны развалившееся здание. Теперь вот убрали круг. Но не ты не видишь есть кто то на пересекаемой дороге, не тебя не видят. А если ехать из города и проехать перекресток прямо, то оказываешься на склоне горы и на встречной полосе(Разметка после перекрестка начинается только на склоне). Если мы привыкли, то приезжие номера постоянно вылетают на встречу или ловят в бок. Теперь, представь, что приоритет имеет, тот кто приехал на перекресток справа... Из-за структуры перекрестка, вам не удается определить разворачивается ли автомобиль или просто едет слева. А к структуре добавь, что вид может перекрывать грузовик и не один. Что из за размеров перекрестка и бывшей памяти, что это был круговой на нем останавливаются люди, что бы погулять по парку или в магазин забежать. И учитывая все проблемы перекрестка, внимание водителя перегружено. И отследить, кто откуда приехал не всегда возможно. И тут вот тупо уступать помехе справа. Понятно, что тут проблема в дорожных службах: необходим светофор, та разметка 1.7 и отлавливать тех, кто умудрятся там парковаться или останавливаться.

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна, должно быть, я неправильно изложил свои мысли. Я хотел сказать, что некоторые не выезжают на перекрёсток до тех пор, пока подъехавшие справа не уедут в намеченном направлении, включая разворачивающихся. Но если я Вас правильно понял, разворачивающиеся имеют приоритет только выезжая на перекрёсток и теряют его в процессе завершения разворота. Ну, опять "нагородил"... без бутылки не разобраться ...

Елена Юрьевна (г.Москва) Григорий, естественно, приоритеты определяются при въезде на перекресток, а как же иначе! Или знаками приоритета, или правилом правой руки. "Восприятие", о котором Вы говорите, опять же связано с вольным толкованием Правил. Нет же в них выделенного Вами слова, правда? Так зачем придумывать? Только если для создания аварийной ситуации...

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна, многие уверены, что приоритеты определяются до въезда на перекрёсток. Выражение "Т.С., приближающиеся справа" воспринимают как "Т.С., приближающиеся к ПЕРЕКРЁСТКУ справа". Другими словами, все, кто приближается к перекрёстку справа, имеют преимущество на протяжении всего движения по перекрёстку. Из-за этого все разногласия. Попробую ещё раз поднять этот вопрос на страницах ЮГА. Ещё раз прошу удалить эти сообщения, чтобы не "забивать головы" молодым водителям. Спасибо.

Елена Юрьевна (г.Москва) Григорий, не только 1.7

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна, разметка 1.1- "разделяет транспортные потоки противоположных направлений...на ДОРОГАХ...". Совсем другое дело разметка 1.7, которая "обозначает полосы движения в пределах перекрёстка." Именно эта разметка 1.7 будет "законной" на перекрёстке.

Елена Юрьевна (г.Москва) Григорий (г.Междуреченск), это действительно не "подколка", а вполне-таки законная линия разметки 1.1, которая "разделяет транспортные потоки противоположных направлений" на данном перекрестке.

Григорий (г.Междуреченск) Данил (г.Санкт-Петербург), это не "подколка", а преступная безграмотность составителей билетов. На перекрёстке не должно быть такой разметки. В приложении к ПДД написано: "1.1 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств."

Данил (г.Санкт-Петербург) Всё просто, в данном случае - только по "А", так как на рисунке в центре перекрёстка отрезок линии 1.1, в этом и подколка) во всех остальных случаях - по любой траектории.

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна (г.Москва), этот перекрёсток равнозначный, значит автомобиль, находящийся на пересекаемой дороге, должен уступить нам дорогу независимо от нашей траектории (п.13.11) Вы согласны со мной?

Елена Юрьевна (г.Москва) Правильно, это место принадлежит обеим дорогам. На 'нашей' это тот самый створ разделительной полосы. То есть, разделительная полоса никуда не делась. Просто на перекрестке она физически прервалась, так как необходимо дать возможность проехать в этом месте и тем, кто находится на пересекаемой дороге. Мы при развороте должны будем уступить дорогу и тем, кто едет нам навстречу, и красному автомобилю. А если мы поедем по короткой траектории, то как же мы уступим ему дорогу? Да еще и будем ехать по левой стороне пересекаемой дороги метров этак 5-15. Когда речь идет о короткой траектории, то имеют в виду промежуток между физическим окончанием разделительной полосы и краем пересекаемой проезжей части. Не будь на этом рисунке разделительной полосы, траектория разворота не имела бы принципиального значения и зависела бы исключительно от особенностей конкретного перекрестка.

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна (г.Москва), хорошо, скажу по-другому. В разрыве разделительной полосы нет отдельной дороги. Этот кусок асфальта, находящийся в центре перекрёстка, принадлежит одновременно обеим дорогам, т.е. это пересечение дорог, на которое не распространяется действие п.1.4.

Елена Юрьевна (г.Москва) Григорий, похоже, Вы не совсем правильно понимаете, что такое створ - я имею в виду значение этого слова по словарю. Да и с пониманием короткой траектории тоже не все обстоит благополучно. Короткая траектория в данном случае это выезд на полосу встречного движения пересекаемой дороги.

Григорий (г.Междуреченск) Александр (г.Москва), если Вы согласны с тем, что в створе разделительной полосы присутствуют одновременно обе дороги, то возникает вопрос: "Будет ли правомерным применение п.1.4 в данной ситуации?" ( Ещё раз прошу будущих водителей - на экзамене отвечайте "Только по А". Все эти наши "разборки" могут пригодиться в дальнейшем, после получения ВУ.)

Александр (г.Москва) Григорий (г.Междуреченск). Прочтите определение ДОРОГИ в правилах - она включает не только проезжие части, но и обочины, тротуары, разделительные полосы,... - так что ДА тут пересечение 2-х дорог: одна из которых 2-х полосная с одной полосой в каждую сторону, а другая 4-х полосная с 2-мя полосами движения в каждую сторону и с разделительной полосой посередине. (каждая с тротуарами). У дороги с 4-мя полосами отсутствует разделительная полоса на самом перекрестке. Просто представьте себе только 4-х полосную дорогу (т.е. без перекрестка - мысленно убрав 2-х полосную) на которой в разделительной полосе остается та же "выемка" (для разворота) - она же ен перестанет быть частью этой 4-х полосной дороги.

Григорий (г.Междуреченск) Александр (г.Москва), в створе разделительной полосы нет отдельной дороги, здесь тоже ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДВУХ ДОРОГ. Задумайтесь над этим. Водитель автомобиля, находящегося на пересекаемой дороге, будет Вам очень благодарен, если Вы быстренько освободите ему перекрёсток, развернувшись по короткой траектории. Но имейте ввиду, что на экзамене надо отвечать "Только по А". Такова жизнь... Даже составители билетов могут ошибаться.

Александр (г.Москва) A.L.F. (г.Орёл). - Вы утверждаете, что это 1 перекресток - это бесспорно, только приводимое к этому доказательство, как бы это сказать, является каким-то домыслом ("непрерывное закругление - начало закругления отсутствует") - "Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется - она там же где и была до перекрёстка" -> Для въезжающего не меняется, но до тех пор пока он не начал манёвр оказавшись на пересекаемой дороге (а для исходной дороги авто уже будет стоять поперёк) - а оказавшись на ней он уже либо на попутной либо встречной стороне дороги.

Елена Юрьевна (г.Москва) A.L.F. (г.Орёл), автором экзаменационных билетов являюсь не я, если Вы вообще понимаете, о чем я говорю сейчас. На любом рисунке, где изображен перекресток, он всегда ОДИН ))) Начало перекрестка не имеет отношения к началу разделительной полосы. Откройте, например, перекресток 60-летия СССР, там отчетливо видно, как разделительная полоса продолжается уже на перекрестке. На перекрестках могут быть сплошные линии, и если Вы, лично вы, не видели таких перекрестков, то это не означает, что их нет. Разворот действительно возможен по разным траекториям, но не в данном случае. Вы никак не хотите увидеть в траектории Б движение нашего автомобиля по ЛЕВОЙ стороне пересекаемой дороги при правостороннем движении, установленном в РФ. И еще раз повторяю: это не форум. Но вот Вы, похоже, - тролль.

A.L.F. (г.Орёл) Это не форум - это рупор одного человека с единственно правильным мнением с целью подогнать ПДД под "правильные" ответы в билетах. На данном рисунке один перекрёсток, т.к. разделительная полоса имеет непрерывное закругление. т.е. "начало закругления" на ней отсутствует, соответственно отсутствует граница перекрёстка на разделительной полосе. Как я уже говорил, согласно ГОСТ на перекрёстке не может быть сплошных линий разметки, только прерывистые. Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется - она там же где и была до перекрёстка. Выполняя разворот, оказаться на стороне встречного движения просто невозможно. Разворот возможен по любой траектории. Из пояснения ГИБДД: http://s59.radikal.ru/i165/1205/3a/9e1fdeecbe23.jpg "при наличии узкой разделительной полосы разворот может быть выполнен по непрерывной дуге"

Елена Юрьевна (г.Москва) senikos (г.Выкса), спасибо Вам за добрые слова )

senikos (г.Выкса) Елена Юрьевна (г.Москва), большое спасибо за Ваши коментарии. Они не только всё разъясняют, но и сильно облегчают запоминание правильного выбора в спорных моментах. крепкого вам здоровья и успехов!

Елена Юрьевна (г.Москва) Григорий (г.Междуреченск), отвечаю на Ваше: "У Вас не возникает желание задать судьям вопрос - "Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?" " - нет, не возникает. Правилами запрещено движение по разделительной полосе и остановка на ней. Использование разделительной полосы для маневрирования в местах, определенных Правилами, это определение не исключает. Григорий, я понимаю, что Вы считаете себя умнее меня, умнее составителей экзаменационных вопросов, умнее авторов Правил дорожной движении и Венской конвенции, умнее сотрудников ГИБДД всех инстанций, и Вы в этом не одиноки. Но уж тягаться с Верховным Судом, главным толкователем любого Закона, это уже перебор.

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна (г.Москва), а если прочитать строчку из решения ВС -" (например, пересекающих разделительную полосу или трамвайные пути)"... У Вас не возникает желание задать судьям вопрос - "Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?"

Григорий (г.Междуреченск) Вика (г.Санкт-Петербург), выбор места остановки красного зависит от многих факторов, в первую очередь, от ширины газона и длины автомобиля. Но об этом лучше поговорить в разделе "Темы". Отвечая на поставленный вопрос, скажу ещё раз, что в данной ситуации, разворот нужно выполнять только по траектории А.

Вика (г.Санкт-Петербург) опечаталась, в конце "по траектории Б".

Вика (г.Санкт-Петербург) Григорий, правильно вы говорите "красный будет стоять, т.к. я для него помеха справа". А вы не подумали ГДЕ он будет стоять? Подъезжая к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог мы смело можем ехать до середины перекрестка, т.к. до середины перекрестка имеется только помеха слева, а далее уже смотрим направо. Соответственно, "красный" подъезжая к середине перекрестка столкнется с вами, если вы будете ехать по траектории В.

Григорий (г.Междуреченск) Рено (г.Москва), красный будет стоять, т.к. изначально я для него помеха справа. Об остальном здесь говорить НИЗЗЗЯ. Здесь правильный ответ - "Только по А".

Григорий (г.Междуреченск) Володя, понимаете, этот сайт создан для того, чтобы научить правильно отвечать на поставленные вопросы при сдаче экзамена. Только и всего. Откройте раздел "Темы", там можно поговорить...

Рено (г.Москва) Григорий (г.Междуреченск), подставить правый бок - пол беды. Ну, м. б. штраф + ремонт своей машины + повышение страховой премии ОСАГО на следующий год. А Вас не беспокоит, что если, разворачиваясь по траектории Б, Вы столкнётесь с красной машиной лоб в лоб, то вызванные гаишники лишат Вас прав за езду по встречке?

Володя (г.Чебоксары) Григорий (г.Междуреченск), уважаемый)), в данном вопросе не спрашивается, ИМЕЮ ли я право преимущественного проезда перекрестка (путем выполнения разворота) перед остальными участникам движения или НЕ ИМЕЮ право преимущественного проезда. Вы сами отвечаете на вопрос, которого в этом (билет 1 вопрос 9) ну никак нет. Я отвечаю максимально конкретно, раскрывая тот факт, что оба маневра совершаются без нарушения ПДД

Григорий (г.Междуреченск) Володя (г.Чебоксары), в этой дорожной ситуации всё решает "помеха справа". При завершении разворота по траектории "Б" Вы подставляете правый борт и,в случае ДТП, будете виновником. Только по этой причине надо выехать на перекрёсток, дать возможность проехать товарищу и завершить разворот. Другие возможные варианты проезда такого перекрёстка обсуждаются в разделе "Темы". Здесь надо конкретно отвечать на поставленный вопрос.

Володя (г.Чебоксары) Григорий (г.Междуреченск), по любой. Скажу даже вот о чем, разметка, а вероятно это 1.1, которая изображена посередине пересечения (а не пересечений) проезжих частей не применяется. Другое дело разметка 1.7, которая обозначает полосы движения в пределах перекрестка...Если я ошибаюсь, поправьте меня

Григорий (г.Междуреченск) Володя (г.Чебоксары), а если не отвлекаться на разные комментарии, какой правильный ответ именно по этой дорожной ситуации? Как Вы считаете?

Володя (г.Чебоксары) Елена Юрьевна (г.Москва), ч.4 ст.12.15 КоАП РФ при выполнении данного МАНЕВРА, изображенного в билете, не применима ввиду того, что не нарушается ни п.8.6 ни п.9.2 ПДД Теперь по поводу того, что писали ниже:..."в последних изданиях Правил есть раздел, где приведены примеры нарушений, за которые можно лишиться ВУ. И там на одном из рисунков как раз приведена траектория Б. Ч.4, ст.12.15 КоАП РФ"...такого РАЗДЕЛА НЕ СУЩЕСТВУЕТ...Это всего лишь разъяснение ГИБДД, а рисунок, о котором вы говорите, неоднозначен, и скорее всего там два перекрестка, только пропорции центральной части рисунка не соблюдены относительно остальной части

Алан (г.Ставрополь) При чём тут правила разворота? У нас правостороннее движение. Кто не замечает, обратите внимание на красный автомобиль слева. Весьма явно намекает, что ему ехать прямо.

Елена Юрьевна (г.Москва) Спасибо, Григорий, конечно же ч.4 ст.12.15 КоАП РФ.

Григорий (г.Междуреченск) Елена Юрьевна (г.Москва), у Вас опечатка в последней строчке.

Разворот на перекрёстке. Как правильно?

Андрей (г.Железногорск)

по траектории А и Б разворот запрещен тк выезжаете на полосу встречного движения, по траектории В любая полоса

Алексей (г.С-Петербург)

В правилах нет четкой регламентации, как разворачиваться на перекрестках. Один инспектор, принимающий экзамены, сказал- есть светофор, можно развернуться по ближнему радиусу, нет светофора- только по дальнему.

саша (г.москва)

Алгоритм такой - выехав на центр перекрестка и убедившись в безопасности маневра - выполняете разворот помня о том, что водители, следующие за вами, до последнего момента будут считать, что вы поворачиваете налево, а не разворачиваетесь, и поэтому необходимо контролировать вид в левом зеркале, чтобы никому не "подрезать". Насчёт дорог и дворов - на дороге - проезжая часть дороги, а во дворах - проезжая ЧАСТЬ ДВОРА.

Димитрий (г.Омск)

Вот теперь подпишусь под каждым Вашим словом. Было интересно и полезно. Спасибо!

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Картина не такая уж и мрачная.Как я уже говорил подобная практика сейчас прекратилась(насколько я знаю),суды как правило вставали на сторону водителей.Про неточность я уже сообщил:раз это не дорога-значит это не ДТП.То что кто то не знает ПДД не имеет никакого отношения к обсуждаемой теме.КАЖДЫЙ перекресток описывать не надо,надо описать действия при проезде ВСЕХ перекрестков.Вы считаете что алгоритм не нужен?Раз кто-то на красный проехал,значит надо убрать все светофоры.Все равно же не соблюдают!Разворот по малому радиусу не описан вообще никак.Все рассуждения за и против являются вольными трактовками ПДД.Хотите сберечь время и нервы разворачивайтесь по большому радиусу,есть желание бегать по судам и доказывать что вы не верблюд по малому.

Димитрий (г.Омск)

Сергей (г.Самара) какую мрачную картину Вы нарисовали. Ну годами по судам скорее по другим причинам, чем неточность ПДД (было бы понятнее, если Вы сообщили неточность). По перекрёстку то вообще ПДД не причём. Вы откройте предыдущую тему (Проезд перекрёстка), почитайте, что народ пишет. Элементарный вопрос, ответ однозначный, никаких разночтений, он есть в экз билетах (т. е. разжёван публике) - отвечают далеко не все! При чём здесь ПДД??? Неужели Вы считаете, что если в ПДД - предположим - расписать КАЖДЫЙ перекрёсток в России (у Вас - чёткий алгоритм действий), то картинка радужная получится?

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Ну какая цель понятно всем,опровергнуть доводы этих мошенников сложно.Особенно если столкновение произошло не на дороге.Понятно что дороги во дворах есть.Это можно доказать основываясь на ПДД.Но двор состоит не только из дорог(это же относится и к прилегающей территории и т.п.),Люди месяцами(годами)бегают по судам.Безобидная на первый взгляд неточность в ПДД создает людям огромные проблемы. Теперь касательно Вашего второго комментария.ПДД не должно создавать неоднозначных задач.У водителя должен быть четкий алгоритм действий.Понятно что жизнь намного многограннее любого закона.Всего не предусмотришь.Но здесь уж очень явный "косяк".Каждый трактует как хочет.Насколько здравого смысла хватает.Здравого смысла мало,всех много.На всех его не хватает.

Игорь (г.Барнаул)

1. Так-как разделительная полоса достаточно узкая... 2. Так-как отсутствует горизонтальная разметка в виде сплошной линии (1.1),...её иногда наносят, хотя ни одного пункта ГОСТа ,разрешающих ее применение в пределах перекрестка НЕТ.... 3. Так-как отсутствует барьерная линия 1,11.........то возможен разворот, как по большому, так и по малому радиусу.....ИМЕЕТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕ (РАЗЬЯСНЕНИЕ) ПЛЕНУМА ВЕРХОВНОГО СУДА РФ,,,!!!!!

Димитрий (г.Омск)

Усложнение задачи. На описанном (прошу прощения) Вами перекрёстке дорога одна. До перекрёстка она разделена РП на 2 ПЧ, после перекрёстка 1 ПЧ. Что же на перекрёстке? Для решения противоречивой задачи нужно, на мой взгляд, взять несколько крайних вариантов, при этом не забывая что главное - безопасность движения, а также то, что многие пункты ПДД - это некий компромисс между скоростью передвижения и безопасностью. Первый вариант - перекрёсток узкий, РП широкая. Реальный водитель решит при левых поворотах разъехаться левыми бортами. Но нам же линии рисовать. Здесь рисуем два пересечения. Второй вариант - перекрёсток огромный, РП очень узкая. Здесь РП не замечаем (только при рисовании, естественно) - одно пересечение ПЧ. Водители при левых поворотах разъезжаются как левыми, так и правыми бортами. Рассмотрите ещё варианты. К чему вообще Вас подвожу? Я искренне желаю автору этих роликов на ютюбе, чтобы на перекрёстке ему в лоб прилетела девятка, а в ней молодой юноша,насмотревшийся его творения. Он будет этому умнику цитировать его же рассказы про разделительную полосу, пересечения ПЧ и тд. По - моему умник сам этого упрямо добивается!

Димитрий (г.Омск)

Цель доводов, что на любых прилегающих территориях нет дорог, одна - чтобы страховой случай не был таковым (ПДД в данном случае - инструмент в руках обычных мошенников).

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Иногда носят.ДТП-событие возникшее в процессе движения по дороге(...).Одно время страховые отказывались выплачивать пострадавшим в ДТП во дворах,на прилегающих территориях и т.п.Раз это не дорога-значит это не ДТП.Сейчас подобная практика вроде бы прекратилась,хотя определение осталось прежним.

Димитрий (г.Омск)

Известные фразы: совершенству нет предела, не ошибается тот, кто ничего не делает. Есть косяки, они особо не напрягают, судьбоносный характер не носят.

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Ну давайте усложним задачу.Перед перекрестком разделительная полоса есть,после него нет(возможны и более сложные конфигурации)До какого момента РП делит ВСЮ дорогу на две части?До того места где заканчивается РП или до конца перекрестка?Кстати РП может заканчиваться и вне перекрестка.Шла дорога с РП,в определенный момент РП закончилась и дальше идет дорога без РП.ДО какого момента РП делит в этом случае?До момента окончания РП или еще метров 200 после него?Что касается скопированного слова "дороги",это слово является вырванным из контекста.Речь идет не о дороге вообще,а об "элементе дороги".Это разные вещи.

Димитрий (г.Омск)

Сергей (г.Самара) обратите наконец внимание на скопированное слово "дороги". Даже мне уже стало понятно, что на перекрёстке нет разделительной полосы. А теперь уясните Вы, если РП делит ВСЮ, ВСЮ, ВСЮ дорогу на две ПЧ (ведь иное в 1.2 не указано), а перекрёсток является частью каждой дороги (опять 1.2), то и перекрёсток делится на две ПЧ этой РП (хоть её на перекрёстке нет!). Для этого для наглядности на схемах и чертят упомянутые линии (края ПЧ). Эти линии и образуют ДВА пересечения. Теперь по рисунку темы. На данном перекрёстке возможен разворот "по малому радиусу" только в том случае, если Вы не въезжаете на пересечение ПЧ, т.е. 8.6 не нарушаете (8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения). Это возможно, когда РП заканчивается чуть раньше (хотя бы 3 м.) от края пересекаемой ПЧ.

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Кстати вот вам еще одна головоломка(в свое время тема обсуждалась на сайте).Ситуация когда трамвайные пути расположены на разделительной полосе не редкость. Но! Скопирую определение РП с ПДД сайта: "Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. Трамвай это ТС?Движется по РП?Штрафовать все трамваи?Правила совершенны?

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Что Вы скопировали? Выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1.У Вас на перекрестке есть выделенная конструктивно или с помощью разметки разделительная полоса?По поводу разворота по малому радиусу уже столько копий сломали...

Димитрий (г.Омск)

Сергей (г.Самара) Какие Вам ещё аргументы? Уже скопировал, чтоб ну совсем делать нечего было! И хватит поругивать ПДД. Львиная доля ДТП (а значит и смертей на дороге) именно из-за их нарушения, а не их несовершенства. То, что Вам не понятен вопрос или пункт ПДД - это характеризует не Правила, а конкретно Вас. Вникайте, разбирайтесь, иначе беда неминуема. Знаю одного парня, Игорем зовут, он вообще по Барнаулу по поваренной книге гоняет. Опять Правила виноваты что-ли? Тут соглашусь с Вами - спорить смысла нет.

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)Ну собственно Игорь (г.Барнаул) уже ответил. Выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1.У Вас на перекрестке есть выделенная конструктивно или с помощью разметки разделительная полоса?Нет!И еще раз повторю:спор на эту тему занятие бессмысленное.Пробел в ПДД налицо.Нет аргументов для доказательства или их опровержения.Все написанное в защиту того или иного мнения будет бредом.Понятно,что на этом перекрестке два пересечения проезжих частей.Но из ПДД это не как не следует.

Игорь (г.Барнаул)

Резюме:..есть разделительная полоса- две проезжих части .................нет разделительной полосы- одна проезжая часть ...И это -фактически аксиома..!!!! как дважды два- четыре, как то ,что земля вращается вокруг солнца, а не на оборот..!!!

Игорь (г.Барнаул)

Димитрию.....самое плохое ,когда человек из-за низкого собственного интеллекта не в состояние что-то понять и по-этому ему кажется ,что остальные все дураки.... В психологии есть такое понятие ,как отношение к позиции собеседника: 1) понял и принял; 2) не понял и не принял; 3) понял, но не принял; 4) не понял , но принял. Тебе...двойка...!!!! Из Интернета.........Всем, кто считает, что на перекрестке с разделительной полосой два пересечения проезжих частей....... ......."Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяю- щий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. К сожалению, российские ПДД ограничиваются этими формулировками. Тогда обратимся к Венской конвенция о дорожном движении. Глава I Общие положения. e) термин "проезжая часть дороги" означает часть дороги, обычно используемую для движения транспортных средств; дорога может иметь несколько проезжих частей, четко разграниченных, в частности разделительной полосой, или находящихся на различных уровнях»; Какой делаем вывод ? Вывод только один. Наличие на дороге двух проезжих частей, может быть обусловлено, исключительно, наличием между ними разделительной полосы. Иными словами: «Есть разделительная полоса – две проезжие части, нет разделительной полосы – одна проезжая часть». Теперь рассмотрим рисунок перекрестка с разделительной полосой (например в билетах). Составители билетов, утверждают, что на подобных перекрёстках имеется два пересечения проезжих частей. Ясно, что до перекрёстка имеется две проезжие части, разграниченные разделительной полосой. Но на каком основании авторы билетов утверждают, что на участке дороги, где имеет место быть разрыв разделительной полосы, также две проезжие части? Ведь между ними нет разделительной полосы. Если следовать логики составителей билетов, то возникает ещё один вопрос. Как называется участок асфальта (участок перекрестка), находящийся в разрыве разделительной полосы, не относящийся, по мнению авторов ни к одной, ни к другой проезжей части? По-видимому, что это, ни что иное, как участок дороги, явно предназначенный для движения ТС. Тогда это – проезжая часть, только какая - третья проезжая часть? Но если так, то согласно логики составителей билетов на этом перекрёстке должно быть не два, а три пересечения проезжих частей, так как «разрыв разделительной полосы – третья проезжая часть» .Отсюда следует, что определение - на участке дороги в месте разрыва разделительной полосы (то есть на перекрестке) имеется две проезжие части и соответственно два пересечения проезжих частей: а) не основывается на действующем законодательстве; б) противоречиво само по себе, так как не учитывает «третью проезжую часть», находящуюся в разрыве разделительной полосы.

Димитрий (г.Омск)

Скопирую определение РП с ПДД сайта: "Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. Сергей (г.Самара) в каком конкретно месте этого предложения Вы усмотрели где НЕ делит? Или площадь перекрёстка Вы не считаете частью дороги?

Сергей (г.Самара)

Димитрий (г.Омск)На самом деле это не такой уж и бред.Жаль Григорий(г.Междуреченск)покинул этот сайт,уж он то сейчас ТАКУЮ полемику развернул бы на эту тему.ПДД очень плохо(точнее вообще никак)описывают как должен действовать водитель при проезде перекрестков дорог с разделительной полосой.Отсюда такие неоднозначные трактовки.Спорить на эту тему можно бесконечно.И никто никому ничего не докажет. Внимательно прочитайте свой комментарий! Что за бред Вы написали??? Определение разделительной полосы п. 1.2. говорит о том, что РП делит дорогу на две ПЧ на всём её протяжении(до перекрёстка, после перекрёстка, НА ПЕРЕКРЕСТКЕ)(С) Нет такого в определении разделительной полосы! Согласно определению разделительная полоса не предназначена для движения ТС!!!Как Вы собрались преодолевать перекресток по центру которого расположена разделительная полоса, которая делит пересекаемую Вами дорогу на две проезжие части?То есть Вы ехали,ехали и доехав до центра перекрестка уперлись в тупик!Дальше ехать Вам запрещено.

Димитрий (г.Омск)

Игорь (г.Барнаул) При первом просмотре предложенного Вами кина обнаружил три грубые ошибки изложения ПДД и КоАП. Первая ошибка – на перекрёстке с дорогой с разделительной полосой только одно пересечение ПЧ Сами подумайте как три проезжие части могут пересекаться в двух разных участках перекрёстка, а пересечение одно? В доказательство этого бреда у них 2 аргумента: первый – такого рисунка нет в официальной части ПДД – отсутствие рисунка у них аргумент!!!, второй – на самом перекрёстке дорога с разделительной полосой превращается в одну проезжую часть (разделительная полоса то закончилась).Определение разделительной полосы п. 1.2. говорит о том, что РП делит дорогу на две ПЧ на всём её протяжении (до перекрёстка, после перекрёстка, на перекрёстке).Вторую и третью ошибку – завтра. Если бы знал, что этот пост спровоцирует просмотр подобных роликов, снятых откровенными кретинами (с какой целью ещё вопрос), сроду бы его не создавал!

Игорь (г.Барнаул)

Такой перекресток может быть в дебильном городе..дебильной страны......при таком количестве полос движения .. ни светофоров, ни знаков.....???? ....читай...слушай ..........https://www.youtube.com/watch?v=bw-9lKV61ws

Димитрий (г.Омск)

Есть перекрёстки, где разделительная полоса позволяет развернуться не выезжая на пересечение ПЧ. Траекторию А надо было чуть ниже изобразить. Тоже до центра пилить что-ли?

Елена Юрьевна (г.Москва)

По большому радиусу - за центром перекрестка.

Вставка строк

Добавление горизонтальных линий, иногда называемых горизонтальными линейками, в документ или сообщение электронной почты — это хороший способ отделить разные части текста и улучшить его внешний вид.

Штриховой рисунок

Чтобы добавить строку, выполните указанные ниже действия.

  1. На вкладке Вставка выберите Формы .

  2. В области Lines выберите любой стиль линии.

  3. Выберите место в документе, удерживайте и перетащите указатель в другое место, затем отпустите кнопку мыши.

Вставка строк путем ввода некоторых символов

Самый быстрый способ добавить горизонтальную линию (линейку) — использовать функцию автоформата.Трижды набрав определенные символы в своей строке и нажав Enter, вы сразу же превратитесь в горизонтальную линию.

  1. Поместите курсор туда, где вы хотите вставить горизонтальную линию.

  2. Введите три из перечисленных здесь символов и нажмите Enter.

    Вставленная строка будет иметь длину, равную ширине страницы.Если вы вставите строку в столбец, ее длина будет соответствовать ширине столбца. Чтобы добавить текст над строкой, поместите курсор туда, где вы хотите, чтобы текст отображался, и начните печатать.

Примечание. Функции автоформата недоступны в Office Online. Если у вас классическая версия Office, нажмите Открыть в [имя программы] в классической программе, чтобы открыть документ и использовать эти инструменты.Если у вас нет классической версии Office, вы можете попробовать или купить последнюю версию.

.

Вставка автоматических разделителей

1. В окне Word вставляем курсор туда, где хотим разместить разделительную черту, например:

2. Чтобы вставить прямую разделительную линию, последовательно введите три дефиса: --- . Когда вы нажмете Enter, Word сделает из него строку.

Мы можем добавить абзац до и после строки, чтобы строка не слишком сливалась с текстом.Если тонкая линия нам непонятна, мы можем таким же образом вставить другие узоры - см. рамку ниже.

3. Если нам нужно больше выбора, это тоже не проблема. Microsoft Word предлагает целых 72 шаблона разделительных линий. Некоторые из них очень декоративны и каждый обязательно найдет что-то для себя. Чтобы украсить наш текст такой декоративной линией, в Word 2002/2003 нажмите Формат и выберите в меню Граница и заливка... . В Word 2007 нажмите на Главная , на стрелку и на кнопку Границы и заливка... .

4. В следующем окне нажмите Горизонтальная линия... и двойным щелчком выберите узор, например:

Линия сразу появится в выбранном месте.

Внимание! Нам не нужно повторять шаги снова и снова, чтобы поместить ту же самую строку в другом месте.Вы просто щелкаете по разделителю, который вы вставили ранее, и, удерживая нажатой клавишу Control , нажимаете C . Если вы хотите вставить строку в другом месте, удерживая нажатой клавишу Control , нажмите V .

.

Инженерный портал Висто-проект

Знаки подуны представляют собой линии, параллельные оси дороги или отклоняющиеся от нее под небольшим углом.
Этими строками могут быть:
- одиночный: прерывистый или сиге,
- двойной: сигаретный с прерывистым, сигаретный или прерывистый.
Штриховые линии состоят из штрихов и пробелов, длина которых зависит от допустимой длины скорость на данном участке дороги и предполагаемое использование данной линии.
Знаки подуны включают сегрегационные и краевые линии.

Линии разделения используются для:
- разделение полос, ведущих в одном или противоположных направлениях друг от друга,
- указание водителям, где смена полосы движения запрещена или разрешена.

Различают следующие типы разделительных линий :

  • Р-1а "одинарная пунктирная линия - длинная"
  • Р-1б "одинарная пунктирная линия - короткая"
  • Р-1с "одинарная пунктирная линия - разделительная"
  • П-1д "одинарная пунктирная линия - ведущая точка"
  • Р-1е "одинарная пунктирная линия - широкая направляющая"
  • P-2a "Погоня по одной линии - указать"
  • П-2б "однорядный - широкий"
  • П-3а "линия пересечения односторонняя - длинная"
  • П-3б "пересекающаяся линия с одной стороны - короткая"
  • П-4 "Пушка двухлинейная"
  • Р-5 "двойная пунктирная линия"
  • П-6 "Линия предупреждения"
  • Р-6а "линия предупреждения - линия наведения"

Символ P-1a "одна пунктирная линия - длинная" используется для обозначения полос движение между перекрестками на дорогах с ограничением максимальной скорости выше 70 км/ч.
За P-1a могут следовать или предшествовать P-1b, P-1c, P-1d, P-1e и P-6. Длина одной пунктирно-длинной линии должна быть не менее 120 м.

Знак Р-1б "штрих одинарный - короткий" применяется для обозначения полос движения между перекрестками на дорогах с ограничением скорости до 70 км/ч.
За P-1b могут следовать следующие символы: P-1a, P-1c, P-1d, P-2a, P-4, P-6. Длинная линия одиночные, прерывистые – короткие должны быть не менее 50 м.

Символ P-1c "одинарная пунктирная линия - разделитель" используется для отделения от переулок следующих переулков:
- на,
- выключено,
- чередование,
- для автобусов и велосипедов (начальные и конечные участки),
- предназначен для разворота транспортных средств на входе в боксы,
- исчезает.

Символ P-1d "одиночная пунктирная линия - начальный указатель" используется для разделения полоса движения в одном направлении на перекрестках вдоль дороги с приоритетом, независимо от разрешенной скорости движения.
Знаку P-1d могут предшествовать символы; P-1a, P-1b, P-2a и P-3b, за которыми следуют знаки: Р-1а, Р-1б и Р-3б.

Символ P-1e "одиночная пунктирная линия - ведущая в ширину" используется для разделения встречные направления движения по двойным линиям Р-4 или Р-3а на перекрестках или на дорогу и разрешить переходы на выездах по линии Р-2б, разделяющей полосу для автобусов и велосипедистов.


Знак Р-2а "мигает одиночная линия - указатель" используется для разделения полос движения предназначен для движения в том же направлении, независимо от ограничения скорости в пути.
Знаку Р-2а должен предшествовать знак Р-6, после чего можно символы: P-1a, P-1b, P-1d и P-3b. В населенных пунктах, на дорогах с приемлемым скорости до 60 км/ч, этому знаку может предшествовать знак Р-1б.
Одна сплошная линия должна иметь длину не менее 20 м.

Марка П-2б "однорядная - широкая" применяется для разделения полос движения предназначен для движения в том же направлении, независимо от ограничения скорости в пути, как линия, предшествующая или продолжающая линию Р-1с, и ​​извлечения полосы для автобусов или велосипедов.
Длина линии должна быть не менее 20 м.

Марка П-3а "линия пересечения односторонняя - длинная" используется для разделения движение в противоположных направлениях между перекрестками, если проезд запрещен на соседнюю полосу от сплошной линии.В частности, используется знак на двухполосных дорогах с двусторонним движением в районах:
- выпуклые горизонтальные и вертикальные углы с недостаточной видимостью,
- железнодорожные и трамвайные переезды,
- пешеходный переход,
когда оправдано облегчение выезда из этих зон водителями транспортных средств. Этот знак используется независимо от допустимой скорости движения.
Знак Р-3а с последовательностью справа должен предшествовать P-6, P-6a или P-1b, а затем P-4 или P-6.
Длина одностороннего перехода - длинной линии должна быть не менее 50 м.

Марка П-3б "линия пересечения односторонняя - короткая" используется, если это запрещено имеется выезд на соседнюю полосу (прилегающую часть дороги) со стороны сплошной линии.
Он используется, в частности, на пересечениях и входах в ящики, а также на маркировке края дороги при выезде из придорожных объектов или пересечении полосы движения разделяющие проезжие части.
Этот знак используется независимо от допустимой скорости движения.
Знаку П-3б могут предшествовать знаки: П-2а, П-4, П-7а, П-7б, П-7в и П-7д, за которыми следует далее следуют знаки: П-1б, П-2а, П-1д, П-4, П-7а, П-7б, П-7в и П-7д.

Линия Р-4 "двойная волока" предназначена для разделения встречных направлений движения на участках дорог, где необходимо следить за тем, чтобы транспортные средства не съезжали с дороги рассчитан на встречное направление движения, независимо от скоростного режима на дороге.
Этот знак всегда ставится на трех и более полосах дорог с двусторонним движением, на полосы движения которых обозначены, на всем протяжении такой проезжей части.
Знаку Р-4 могут предшествовать и следовать знаки: Р-1б, Р-1д, Р-3а, Р-3б и Р6. Длина двойной сплошной линии должна быть не менее 20 метров.

90 115 90 127
№ P-5 № P-6 № P-6a
90 115

Знак Р-5 "двойная пунктирная линия" используется для обозначения полосы движения с переменным направлением движение, для которого вход закрывается или открывается световыми сигналами, передаваемыми Сирена С-4.

Знак Р-6 "линия предупреждения" предназначен для предупреждения водителей транспортных средств о приближении перейти к опасному месту, в частности к участку дороги, где используются линии: Р-2а, Р-3а или Р-4, через которые движение запрещено. Знак Р-6 ставится независимо от допустимой скорости движения.
Знак Р-6 используется на кривых, обозначенных предупреждающими знаками А-1, А-2, А-3 или А-4, где условия видимости не требуют использования линий Р-3а или Р-4.При этом предупредительная линия размещается по всей длине дуги. Этому знаку может предшествовать с символами P-1a или P-1b, за которыми следуют символы P-2a, P-3a и P-4. Длинная линия предупреждение должно быть как минимум: - 50 м по дорогам с допустимой скоростью до 70 км/ч, - 100 м на дорогах с ограничением максимальной скорости выше 70 км/ч. В населенных пунктах нельзя использовать линию Р-6 и можно использовать линию Р-2а, Р-3а или Р-4 непосредственно на линии Р-1б.

Знак Р-6а "линия предупреждения" предназначен для предупреждения водителей транспортные средства, подъезжающие к участку, перед которым использовались линии Р-3а или Р-4, и отмечает приказ вернуться в правую полосу.Знак Р-6а используется на дорогах с двусторонним движением с допустимой скоростью выше 70 км/ч перед горизонтальными и вертикальными кривыми, которые не Они видны издалека водителям и перед островками, разделяющими полосы движения. В предупредительной строке стрелка заменяется каждым третьим тире. Знак Р-6а используется отдельно или как продолжение линии П-6, в зависимости от условий видимости, количество стрелок должно быть от 2 до 4.

.

КАК: Что такое структура и осевые линии?

Вспомогательные линии и осевые линии являются ключевой частью процесса создания эскиза как для традиционной анимации, так и для вспомогательного рисунка и используются для создания сбалансированных, симметричных фигур с правильным распределением веса и видами в перспективе. Хотя не все их используют, они помогают на уровне базового эскиза зафиксировать данные, особенно при работе с людьми или животными, хотя они относятся практически ко всему, что имеет массу и глубину, и могут быть чрезвычайно полезны в зданиях или сооружениях, таких как автомобили.Ради этого обсуждения мы сосредоточимся на срединных и структурных линиях в контексте рисования персонажей для анимации.

Осевая линия

Центральная линия звучит именно так, как она звучит: линия, которая разделяет линию по центру. Обычно мы начинаем с миниатюр, прежде чем создавать полный дизайн персонажей и определять центральную линию, начиная с круглой головы. Линия, проведенная через круглую голову, не только добавляет глубины и закрепляет направление головы, но также говорит нам, где будут черты лица, так как средняя линия должна проходить между глазами, точно на кончике носа и поперек лба. центр верхней части губ.

Если мы нарисуем фигуру, которая смотрит прямо вперед, центральная линия будет прямой линией, разделяющей голову на два вертикальных полушария. Однако для кадра 3/4 мы бы использовали кривую линию; он начинался и заканчивался в том же месте, что и прямая линия для выстрела вперед, но вращался наружу, чтобы показать изгиб головы, оставляя полумесяц на стороне и овальную форму на другой. Полумесяц составляет около 25% поверхности круга, а овал — 75%. Несмотря на то, что распределение неравномерное, это все же центральная линия, поскольку мы показываем, где был бы центр лица, если бы голова была повернута наполовину и мы смотрели на нее в перспективе.Визуальный эффект почти аналогичен анимации 2.5D.

То же самое верно и для средней линии тела. Когда вы начинаете с фигуры, центральная линия представляет собой само тело, но в конечном итоге вы строите вокруг нее, когда добавляете грубые формы к своей фигуре на ней. Осевой линией может быть прямая линия от головы до бедра или более короткая линия, показывающая срединную линию шеи, другая от шеи до талии, а третья от талии до паха. Вы даже можете использовать более плавные кривые, чтобы показать распределение массы и положение кадра анимации, который вы хотите нарисовать.Важно, чтобы вы запомнили вид в перспективе и нарисовали центральную линию в соответствии с положением головы.

Строительные линии

Структурированные линии помогают средней линии создать впечатление естественной осанки. Когда у вас есть базовые осевые линии, вы можете добавить структурные линии для представления бедер, плеч, рук и ног, уделяя особое внимание перспективе и углу. Если ваш персонаж смотрит в камеру, линии структуры плеч и бедер будут иметь одинаковую горизонтальную длину по обе стороны от центральной линии.Ноги и руки могут различаться в зависимости от того, стоят ли они прямо по стойке смирно или сутулятся более свободно в одном или обоих изгибах, что влияет на угол, но не на длину структурных линий рук и бедер. Плоскости тела постоянно смещаются, чтобы уравновесить друг друга; если одна нога согнута, подтягивая правое бедро вверх, левая рука поднимется, чтобы компенсировать это и распределить вес соответствующим образом. Всегда помните об этом распределении веса при рисовании персонажей.

В перспективе структурные линии кажутся укорачивающимися и сужающимися по мере удаления вдаль. Структурная линия, показывающая руки, будет короче со стороны камеры, чем линия со стороны ближе к камере, и часто будет наклонена вниз или вверх в зависимости от положения. Линии, представляющие руки и ноги, также будут короче на дистальной стороне, так как расстояние делает конечности короче.

При анимации важно помнить, что нужно работать с осевыми и структурированными линиями от кадра к кадру и следить за тем, чтобы эти линии плавно перетекали при перемещении персонажей при рисовании между ними.Если вы начнете использовать эти линии в своих вводных набросках, вы обнаружите, что при создании анимации персонажей сверху у вас будут гораздо более естественные, правдоподобные движения, которые избавят вас от проблемы деревянных, неуклюжих движений.

.

Line - Элиза Карлссон (книга)

Строка

Линия титула — это непроходимая граница между лучшим, чем худшим, внешним миром и нутром корпораций. Эмма давно ищет работу, поэтому она счастлива работать в процветающей, престижной компании: издательстве, специализирующемся на путеводителях, которые учат хорошо жить и эффективно работать. Однако наступает момент, когда вам нужно принять чью-то сторону.Есть ли у героини, цепляющейся за табуретку, когда-то безработной и отчаявшейся, силы на это?

Каждая рабочая среда имеет определенные особенности, о которых Линия рассказывает смешно, местами абсурдно, но больно задевая чувствительные места. Оглянитесь: не попали ли вы в ловушку, где работа стала образом жизни, идеологией?

«Что происходит, когда мы усваиваем механизмы угнетения и начинаем путать принуждение с удовольствием? Чистый, крутой репортаж о работе, которая изменила всю жизнь главного героя, став его единственным и любимым контентом."
- Ольга Врубель, "Курзожады"

" Это вся жизнь героини? Я надеюсь, что в области догадок и недоговоренностей остался лишь ее фрагмент и самое лучшее в жизни. Ведь работа не может быть смыслом и целью существования! Нет нет нет! Эта линия — очень тревожный, тревожный и важный для меня роман».
- Агнешка Калус, "Я читаю, потому что мне нравится"

"Инерция, повседневная рутина и принуждение - вот что у меня ассоциируется с часами, которые я провожу за работой в офисе. А еще есть подъемники, обеды, отчеты, колледжи и всевозможные карты - бесконтактные, входные, кредитные и фитнес.Есть ли за всем этим что-то большее, можно ли вникнуть в какую-то суть произведения?»
- Агата Напиорска

  • Редакторы: Ева, Павловска
  • Язык издания: полировать
  • ISBN: 9788395550829
  • EAN: 9788395550829
  • Число страниц: 208
  • Габаритные размеры: 14.5x20,5 см
  • Весы: 0,25 кг
.90 000 памятников 90 001

Дайка Фаленка - Находится под охраной. Здесь произошел самый важный фрагмент Рашинской битвы. Гробла героически защищал 8-й пехотный полк под командованием полковника В. Киприан Годебский.

Мемориальный валун у дамбы - Гранит, увековечивающий место исторической битвы, расположенное в 1959 году. В этот момент, в решающей фазе битвы, князь Юзеф Понятовский повел польских солдат в штыковую атаку.Глаз был профинансирован PTTK к 150-летию Рашинской битвы.

Памятник в честь узников Павиака - Во время оккупации нацисты устроили во дворце Фаленты центр отдыха для офицеров гестапо и СС.

Памятник, установленный в 1967 году по инициативе ЗБОВиД, увековечивает место, где были расстреляны 100 поляков, узников Павяка. Он расположен недалеко от дамбы, у Рашинского пруда.

Часовня Киприана Годебского - придорожная часовня XVIII века, в которой был положен смертельно раненый полковник Киприан Годебский, командир 8-го пехотного полка, поэт польских легионов, член Общества друзей наук в Варшаве перевязать его раны.

Кирпичная оштукатуренная колонна на постаменте поддерживает часовню с четырьмя аркадными проемами. Накрыт сенью, увенчан флагом.

Рядом с ним тополь - памятник природы. К 120-летию битвы, в 1929 году, в колонну была вставлена ​​табличка с надписью, посвященная Киприану Годебскому.

Статуя Богоматери Непорочного Зачатия - Фигура в стиле барокко с табличкой на постаменте, установленная к 20-летию битвы в память о павших.

Рядом с фигуркой могилы захороненных здесь участников Рашинской битвы и могилы погибших в Первую мировую войну.

Рыба - фигурка, изображающая фигуру Христа-Царя . Памятная доска была установлена ​​в 1853 году жителями, пережившими эпидемию холеры, косившую местное население.

Боулдер в начальной школе Киприан Годебского - Память о Рашинской битве и ее покровителе. Открыт к 180-летию битвы 19 апреля 1989 г., с мемориальной доской со словами Киприана Камиля Норвида: «Родина - великий коллективный долг».

В школе собраны ценные материалы по истории образования в Рашине и тайного образования в 1939 - 1945 годах.

.Линия против выпадения волос

- CRLAB

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf