logo1

logoT

 

Регулировка рулевого управления


Система рулевого управления - механизмы, виды, регулировка, неисправности

Система рулевого управления (CРУ) — это комплекс механизмов, которые позволяют водителю поворачивать колёса в нужную сторону и управлять направлением движения авто. Вместе с тормозной системой образуют систему управления автомобилем. Конструктивные особенности, состояние СРУ напрямую влияют на управляемость транспортного средства.

Устройство рулевого управления 

CРУ базируется на следующих элементах:
  • Руль (рулевое колесо) — устройство в форме круга, позволяющее задать транспортному средству направление движения автомобиля. Также в руль транспортных средств встраивают передние подушки безопасности, мультимедийные устройства, аудиорегуляторы, регуляторы круиз-контроля, рециркуляции воздуха. Рули на авто устанавливаются с 1984 года (в первых авто вместо них были рычаги). Руль через ступицу присоединен к колонке. Работа руля может осуществляться разными способами — механически (с помощью рейки, от пары “винт-гайка” — на этих аспектах мы ещё остановимся при рассмотрении типов СРУ), гидравлически (на моделях с гидроусилителями), посредством электроники.
  • Рулевая колонка – механизм в виде вала, предназначенный, в первую очередь для передачи крутящего момента от руля на рулевой механизм. Также среди функций колонки — предотвращение риска угона транспортного средства.  На колонке же крепятся замок зажигания, указатели поворота, механизмы управления светотехникой и стеклоочистителем, подрулевой переключатель указателей поворота, демпфер для ударов при езде по неровному дорожному полотну. 
  • Рулевой механизм (редуктор). Выполняет сразу несколько важных  задач: увеличивает усилие, которое водитель прилагает к рулю и возвращает его при снятии нагрузки в нейтральное положение, передает усилие к приводу.
  • Рулевой привод. Нужен для того, чтобы передать усилие от рулевого механизма к поворотным кулакам колес. Компоненты узла,  рулевые тяги, рычаги и наконечники. Тяга выполняет роль связующей между рулем, колонкой, колёсами. Благодаря ей воздействие на руль превращается непосредственно в повороты колёс. Наконечник тяги (подшипник + шаровой палец + пыльник) ответственен за правильный угол поворота ведущих колес, маневренность транспортного средства.
  • Датчик крутящего момента. Позволяет высокоточно и объективно измерить крутящий момент.
  • Усилитель. Позволяет снизить мышечное усилие водителя, прикладываемое к колесу. Относится к факультативным  устройствам рулевого управления легкового автомобиля. А вот в тракторах, грузовиках  – обязательный компонент.

На рисунке вы также видите карданный вал. Схема рулевого управления не может быть рассмотрена в его “отрыве”. Но важно понимать что это уже элемент трансмиссии.

Модернизация СРУ

СРУ постоянно совершенствуется. Особенно продуктивно идёт работа над совершенствованием колонок, усилителей. Очень активно совершенствованием рулевых колонок занимается, например, компания Bosch. Постоянно идёт работа над улучшением эргономических показателей, функций устройства.

В частности, производитель смог обеспечить водителю возможность плавно регулировать положение рулевого колеса по наклону и высоте. Среди существенных достоинств современных колонок компании — и нулевой люфт, а также специальный механизм управления деформацией при аварии (это существенно увеличивает ремонтопригодность колонки, восстановить узел можно без серьёзных затрат и потерь времени).

Огромное внимание уделяется электрически регулируемым решениям, ориентированным на серьёзные нагрузки (особенно актуально для коммерческого транспорта). При этом у устройств постоянно появляются доп. функции. Начиная от автокалибровки до памяти положения колонки.
;

Виды рулевого управления

Самая распространенная классификация – по типам редуктора, установленного на авто:

1. Реечный. Популярен у легковых авто с независимой подвеской. Впечатляет владельца транспортного средства высоким КПД, низкой ценой, малыми габаритами, несложной конструкцией (сам руль + рулевая рейка, приводящая рейку в движение, средняя и боковые тяги, наконечник). При этом если езда – по неровной дороге, удары легко «отчеканивать» прямо на рулевом колесе. Среди частых неисправностей – появление стуков в рейке. Частично (но не полностью) проблема решается у реечных моделей с демпферами, монтируемыми между корпусами рулевой рейки и тягами. Таким образом, удаётся погасить вибрации. Усиление рулевого колеса может происходить механическим путём (у старых авто) или с помощью гидравлики и электроники (актуально для современного транспорта).

   

2. Червячный. В конструкции объединены вал, сошка (рычаг), картер. На сошке закреплён ролик. В нижней области вала вмонтирован червяк. Пара «червяк-ролик»  всегда находится в зацеплении. Когда водитель поворачивает руль, ролик начинает двигаться по зубцам червяка, в этот момент вал сошки также совершает поворот. На колёса и привод направляется передача поступательных движений. Автомобили, оснащенные червячными механизмами, маневренны, нет проблем при езде по плохим дорогам. Чаще всего это решение встречается у старых грузовиков, автобусов, а также у ряда легковых авто с зависимой подвеской.Так как РУ имеет большое число соединений, нужна периодическая регулировка. Это не очень удобно. При этом речение недёшево, так сложно в производстве.


  

3. Винтовой. Фактически это более усовершенствованный вариант червячного. Здесь также есть рейка. Но для запуска механизма требуется отлаженная командная работа «винт-гайка». В резьбе находятся шарики. Поэтому физически вместо трения при запуске механизма начинается качение. При изменении направления винт сдвигает гайку, рейка отклоняет сектор, также отклоняются сошка и рулевые тяги.  
 

СРУ с механизмом типа «винт-шариковая гайка» долгое время монтировались, преимущественно, на автомобилях представительского класса, а также автобусах и грузовых автомобилях. Но современные производители существенно расширили спектр применения такого механизма. Он функциональный, удобный и при этом неприхотливый в обслуживании.

В зависимости от решаемых задач рулевое управление легкового автомобиля, грузовика  может быть:

  • Активным (AFS или Active Front Steering) и динамическим. Решение позволяет  учитывать текущую скорость, угол поворота на скользкой дороге и корректировать в зависимости от них величину передаточного отношения. У AFS корректировка осуществляется  с помощью  планетарного редуктора, у динамической СРУ  – посредством волновой передачи. Динамическое РУ легко встретить на Audi, активное РУ – на BMW.
    
  • Адаптивным (DAS или Direct Adaptive Steering). Решение позволяет легко маневрировать на низких скоростях (очень ценно, когда водитель паркуется), а на более высоких скоростях – ехать мягко, не ощущая  жесткую связь между рулем автомобиля и его колесами. СРУ фактически подстраивается под индивидуальные запросы и условия движения. Достигнуть результата помогают датчики усилия на колеса и датчик угла поворота рулевого колеса. Система активно ставится на Infiniti.
    
  • Servotwin. Интегрированное электрогидравлическое решение. Направлено на целенаправленное управление задней осью. Ориентировано на улучшение маневрирования тяжёлого транспорта (грузовиков, автобусов с широкой колесной базой). Крутящий момент СРУ подстраивается к скорости движения транспортного средства, при внезапных порывах ветра корректируется положение руля. Разработчиком решения является компания Bosch. При этом оно адаптивно для транспортных средств разных производителей. В том числе, можно модернизировать ранее выпущенные автобусы, грузовики. Servotwin располагает ассистентом движения в выбранной полосе. Этот помощник уберегает от риска отклонения от своей полосы движения, а  при медленном трафике с такой системой РУ легко поддержать безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства.
Иногда Servotwin также называют адаптивным СРУ. Но всё-таки чаще, когда говорят просто про адаптивное рулевое управление, имеют в виду популярное решение DAS для легковых авто, а Servotwin для коммерческого транспорта выделяют в отдельную категорию.

Виды усилителей руля

СРУ может оснащаться гидравлическими, электрическими усилителями:
  • Гидравлические. Состоят из редуктора, силового гидроцилиндра и золотника. Проверенные десятилетиями конструкции. Обеспечивают оперативный отклик. При этом требуют внимания при обслуживании: важно постоянно держать под контролем уровень рабочей жидкости.
  • Электрические. Наиболее прогрессивный вариант и наиболее точная регулировка настроек. Отсутствует необходимость контролировать жидкость, как в случае использования гидравлических конструкций. Особенно на практике хорошо себя зарекомендовали электроусилители с сервоприводом. Такие решения позволяют не просто снизить мышечное усилие, но и снизить потребляемое топливо. Наиболее подходящий вариант для внедорожников, небольших грузовиков.
  • Электрогидравлические усилители. Это комбинированные системы. Задействована гидравлика, но приводятся действием, а не ДВС. Подходящий вариант для коммерческого транспорта, включая крупногабаритный транспорт.


Левый или правый руль?

В странах с правосторонним движением (таких большинство) руль монтируется слева, с левосторонним (Великобритания, Кипр, Мальта, Ирландия, Япония, Сингапур, Япония, Индия, Шри-Ланка, Индонезия, Таиланд, Малайзия, Мальдивы, Восточный Тимор, Бангладеш, Бруней, Макао, Пакистан и некоторых других) — справа.

При этом есть отдельная категория автовладельцев, которые, несмотря на то, что живут в странах с правосторонним движением, предпочитают только машины с правым рулем (и наоборот).

Плюсы правого руля (при езде в странах с правосторонним движением) и левого руля (при езде с левосторонним движением) такие:

  • Комфортнее сделать поворот в плотном потоке.
  • Лучше виден бордюр, когда водитель паркуется.
  • Специфическая особенность рулевого управления легкового автомобиля в этом случае обеспечивает идеальные условия для выхода водителя на тротуар.
Но высаживать пассажиров при руле с другой стороны очень сложно. Поэтому, если человек ездит один — проблем нет, если постоянно  с пассажирами, то им постоянно нужно напоминать, чтобы они были внимательными.

Существенная “загвоздка” —  и фары. Если вы покупаете машину с правым рулем для страны с правосторонним движением, то  фары нужно обязательно заменять, отрегулировать. Иначе то, что вы будете при ночной езде “слепить” других водителей —  это неоспоримый факт. В принципе, и ТО в большинстве стран в этом случае вы не пройдете.

Также переставлять придётся и дворники. Они изначально производителями “заточены” на левое и правое направление, исключение только отдельные транспортные средства со симметричными “дворниками” (например, некоторые модели Mercedes-Benz).

Регулировка

Для того, чтобы повысить безопасность при движении, снизить нагрузку на руки и спину водителя  механизмы рулевого управления автомобиля требуют регулировки. Регулировка может быть механической и электронной.

Чаще всего регулируется наклон рулевого колеса. Регулировка позволяет обеспечить водителю наиболее эргономичное и комфортное положение.

Самый популярный вариант — механический регулирующий механизм регулирования угла наклона рулевого колеса с нижним расположением шарнира. Он состоит из стопоров, кронштейна и блокировочного болта.

Стопоры поворачиваются. При положении рычага в заблокированном положении, выступы стопоров оказываются друг напротив друга, возникает осевое усилие, кронштейн колонки фиксируется. При положении рычага в разблокированном положении, выступы одного из стопоров оказываются в положении ровно напротив впадин другого стопора.

Очень популярен и механический механизм регулировки высоты руля. Регулировка осуществляется за счёт совместной работы скользящего вала, блокировочного болта, стопорных клиньев.

Стопорные клинья во время поворота рычага меняют положение. При блокировке рычага стопорные клинья фиксируют скользящий вал в нужном положении. При разблокировке рычага, возникает свободное пространство между скользящим валом и стопорными клиньями, создаются идеальные условия для перемещения вала по оси.

Что же касается электрорегулировки, то самый выигрышный вариант — комбинированные решения для одновременной регулировки угла наклона и высоты посредством сервопривода.

Для водителя регулировка очень проста. Требуется просто нажимать клавиши “Вверх”, “Вниз”.  Поэтому хоть решение и не самое дешёвое, очень востребованное.

Основные неисправности

Распространённые неисправности СРУ:
  • износ шарнира наконечника тяги,
  • пробуксовка ремня привода насоса гидроусилителя,
  • потеря герметичности РМ,
  • разрушение подшипника вала,
  • ослабление крепежа.

О неполадках свидетельствуют стуки, биение или увеличенный люфт руля, шум в усилителе, течь рабочей жидкости (с РСУ с гидравликой).

Самые распространённые меры, предпринимаемыми мастерами на СТО в случае обнаружения проблем с СРУ, — замена наконечника тяги (либо тяги полностью), пыльника, жидкости гидроусилителя. Также часто может требоваться ремонт насоса гидроусилителя, рейки, редуктора.

Специальная электронная обучающая программа, которая посвящена системе рулевого управления доступна на базе платформы ELECTUDE. Учебные модули ориентированы на базовый уровень подготовки и позволяют усвоить принципы работы системы, ознакомиться с трапецией рулевого управления, гидравлическими и электрическими усилителями, разобраться, чем отличаются системы прямого и непрямого управления.

Сборка регулировка и испытание рулевого управления авто

Сборка регулировка и
испытание рулевого
управления авто
ВЫПОЛНИЛ: ПОЛОГОВ А.
ГРУППА 18ТОР-1
Порядок сборки рулевой рейки ВАЗ
«2108»
Устанавливаем на место игольчатый подшипник вала рейки
Устанавливаем в корпус новую опорную втулку рейки, своими выступами втулка должна встать в пазы
внутри корпуса. Имеющиеся на втулке демпфирующие кольца после установки разрезаем и удаляем
отрезанные куски. Смазываем втулку смазкой
Устанавливаем рейку внутрь корпуса, также смазываем ее перед установкой
Собираем вал рейки, напрессовываем на него подшипник при помощи трубки подходящего диаметра.
Фиксируем подшипник стопорным кольцом.
Устанавливаем вал с подшипником в корпус рулевой рейки, перед установкой закладываем в корпус
рейки, в отверстие под вал с подшипником и в игольчатый подшипник, немного смазки (20-30 гр).
Можно слегка постучать по валу сверху, чтобы его конец вошел в отверстие игольчатого подшипника,
установленного нами ранее в корпус рейки.
Устанавливаем и заворачиваем гайку подшипника, предварительно в гайку вставляем уплотнительное
резиновое кольцо и пластиковую защитную шайбу. Гайку заворачиваем специальным ключом до
упора. Поверх гайки вставляем в корпус пружинную стопорную шайбу и резиновый пыльник с
кольцом.
Порядок сборки рулевой рейки ВАЗ
«2108»
Устанавливаем упор рулевой рейки, перед установкой все детали и отверстие в корпусе по них
обильно смазываем смазкой. Вначале в корпус рейки вставляется сам упор, затем стопорное
кольцо, потом пружина упора (в отверстие в упоре) и все это затягивается гайкой упора при
помощи специального ключа .
Гайка затягивается до отказа но без усилия (момент 1,12 – 1,37 кгс.м), а затем отпускается на
величину двух делений, нанесенных на гайке (т.о. выставляется тепловой зазор 0,12 мм между
рейкой и упором). При необходимости (наличие стуков рейки в корпусе) рекомендуется
провести регулировку затяжки гайки упора на установленной на автомобиль рейке.
Устанавливаем на корпус рейки защитный пыльник, колпак, опоры и уплотнитель.
Регулировка рейки ВАЗ «2108»
Чтобы отрегулировать рулевую рейку, вам необходимо будет подтянуть регулировочный винт. Отыскать его вы сможете в торцевой крышке.
Оптимально иметь в распоряжении эстакаду или яму в гараже. Если же подобных условий нет, можно обойтись поднятием машины с
помощью домкрата. Только в этой ситуации потребуется обязательно дополнительно зафиксировать автомобиль, дабы избежать его
соскальзывания с домкрата и вероятных последствий.
Прежде чем поднимать кузов с помощью домкрата, обязательно выставите прямо передние колеса.
Замерить люфт можно с помощью люфтметра. Причем они бывают старинные или же электронные. Последние более актуальны и удобны в
использовании, но некоторым выбирать не приходится. Что найдете, тем и будете пользоваться.
Согласно действующим нормам и стандартам, для ВАЗ 2109 люфт рулевого колеса не должен превышать 10 градусов.
Найдите регулировочный винт и начинайте постепенно его подтягивать. Операция проводится медленно. Периодически проверяйте ход
руля, наличие люфта или стука в рулевой колонке.
Для регулировки используйте специальный ключ. Он доступен в любом магазине автозапчастей.
Ключ вставляется в регулировочный винт и проворачивается против движения часовой стрелки. Прокрутив немного, проверьте результат.
Процедура может затянуться. Все равно не торопитесь.
Когда почувствовали, что регулировка дошла до нужного уровня, выполните пробный заезд на своем автомобиле, почувствуйте, как
двигается руль, исчез ли стук, люфт, насколько туго вращается рулевое колесо.
Если руль стал слишком тугим, придется немного ослабить натяжение регулировочного винта.
Проверка рулевой рейки ВАЗ «2108»
Аналогичным образом проверяется рулевая рейка — покачиванием
рулевых тяг. При наличии люфта и стука можно попробовать подтянуть
гайку рейки. Затягиваем ее до упора специальным ключом. А потом
отворачиваем на пол-грани ключа.
Если подтяжкой устранить люфт не удалось, снимаем и ремонтируем
рейку.

Практическое занятие на тему "Регулировка рулевого управления с гидроусилением"

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«БОРИСОВСКИЙ АГРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

План-конспект практического занятия

по МДК 01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»

Тема «Регулировка рулевого управления с гидроусилением»

Разработал

преподаватель профессионального цикла

Калошин Сергей Михайлович

Практическая работа

Тема: «Регулировка рулевого управления с гидроусилением»

Цель: Сформировать практические навыки по регулировке гидроусилителя рулевого управления. Закрепить теоретические знания по устройству рулевых управлений с гидроусилителем тракторов и автомобилей.

Оборудование и материалы.

1. Трактор МТЗ-82, Т-150К, автомобиль ЗИЛ-130

2.Гидроусилители.

2. Комплект инструментов

3. Обтирочный материал.

4. Плакаты по устройству изучаемых узлов

4. Учебная литература.

Теоретический обзор.

При повороте рулевого колеса, вправо золотник 14 (рис.1, б) отключает полость Б цилиндра от бака и соединяет с насосом 6, Под давлением жидкости перемещается поршень-рейка и зубчатый сектор с валом 16 рулевой сошки. Аналогично этому, когда рулевое колесо вращается влево, давление создается в полости А (рис. 1, в) цилиндра. При повороте для снижения противодавлений в противоположных полостях цилиндра они сообщаются с баком.

Гидроусилитель начинает действовать в тот момент, когда сопротивление колес повороту создает на гайке рулевого механизма реактивное усилие, превышающее силу предварительного сжатия пружин и давления масла на плунжеры 13, которые стремятся удержать винт 15 рулевого, механизма в нейтральном положении.

Источником энергии для гидроусилителя служит роторный насос 6. При неработающем насосе рулевой механизм работает без гидроусилителя, так как шариковый клапан 12 соединяет линии давления и слива.

Рулевой механизм соединен с рулевым валом карданным валом, с двумя шарнирами. Насос гидроусилителя приводится в действие при помощи клиновидного ремня от шкива коленчатого вала.

Рис. 1. Схема работы гидроусилителя рулевого привода автомобиля ЗИЛ-130

а — нейтральное положение; б, в — перемещение цилиндра соответственно вправо и влево; 1 — сапун; 2, 3 — фильтры; 4, 7 — перепускные клапаны; 5 — коллектор; 6 — насос; 8 — предохранительный клапан; 9, 10, 11 — отверстия; 12 —шариковый клапан; 13 — реактивный плунжер; 14 —золотник; 15 — винт; 16 — вал сошки; 17 — картер; А, Б — полости.

На рисунке 2 показана схема гидроусилителя рулевого управления тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 с приводом механизма автоматической блокировки дифференциала.

При движении трактора прямо (нейтральное положение золотника) усилие на червяке 13 (рис. 2; а) отсутствует или недостаточно для сжатия пружин 10 ползунов 9; тогда пружины 10 удерживают, золотник 6 в среднем, нейтральном положении и гидроусилитель отключен. Между рулевым колесом 16 и управляемыми колесами 14 существует только механическая связь. Масло из бака 2 насосом 3 подается через нагнетательный трубопровод 4 и выточки золотника 6 в обе полости А и Б цилиндра 24, а также по маслопроводу 25 через фильтр 1 в бак 2.

При повороте трактора вправо (рис. 2, б) и влево (рис. 2, в) на червяк 13 действует усилие, превышающее силу предварительного сжатия пружин 10, центрирующих золотник 6, поэтому внутренние шайбы упорных шарикоподшипников 5 перемещают золотник б в осевом направлении. Поток масла, поступающий из насоса 3 в нагнетательный маслопровод 4, может попасть только в одну из полостей гидравлического цилиндра 24; при правом повороте (рис. 2, б) через заднюю выточку золотника и в полость Б; при левом повороте (рис. 2, в) через переднюю выточку золотника и в полость А. Давление масла в цилиндре перемещает поршень 26 со штоком 23 и рейкой 22. Далее усилие передается через сектор 17, поворотный вал 19 и сошку 18 на рулевую трапецию и колеса 14. Предохранительный клапан 12 ограничивает давление в системе до 8 МПа.

Через золотник датчика 21 автоматической блокировки дифференциала жидкость из насоса 3 по масдопроводам 25 может поступать в камеру муфты сцепления механизма блокировки дифференциала. Это зависит от положения крана, находящегося слева на корпусе гидроусилителя. Кран имеет две позиции; «выкл» и «вкл» (блокировка выключена и включена). Дифференциал автоматически разблокируется при повороте колес на угол, больший 8°.

Рис. 2. Схема работы гидроусилителя рулевого управления тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:

а — нейтральное положение; б, в — поворот соответственно вправо и влево; 1 — фильтр; 2—бак; 3 — насос; 4, 25 — маслопроводы; 5 — гайка; 6 — золотник; 7 — крышка; 8 — шарикоподшипник; 9 — ползун; 10—пружина; 11 — корпус; 12 — предохранительный клапан; 13 — червяк; 14 — управляемое колесо; 15 — регулировочная втулка; 16 — рулевое колесо; 17 — сектор; 18 — сошка;19 — вал; 20 — муфта механизма блокировки дифференциала; 21 — датчик; 22—рейка; 23 — шток; 24—цилиндр; 26 — поршень; 27 — корпус; А, Б — полости; К — камера.

Гидроусилитель трактора' Т-150К состоит из гидронасоса 8 (рис. 3) марки НШ-50, клапана расхода 7 и предохранительного клапана 6, рулевого механизма 4, распределителя 13 с червяком 11 и золотником 12, запорных клапанов 2, гидравлических цилиндров 1, бака 9, тяги обратной связи 16, рулевого колеса 15 и трубопроводов для соединения гидравлических узлов. Масло, залитое в бак 9, засасывается насосом 8 и через клапан расхода 7 подается к распределителю 13 рулевого механизма 4. В зависимости от положения золотника 12 распределителя 13 масло сливается в бак или через запорные клапаны 2 поступает в одну, из полостей цилиндра 1.

Рис. 88. Схема рулевого управлений трактора Т-150К:

1— гидроцилиндр; 2 — запорный клапан; 3 —сошка; 4 — рулевой механизм; 5 — сектор; 6— предохранительный клапан; 7 — клапан расхода; 8—. гидронасос; 9 — бак; 10 — заливная горловина; 11 — червяк; 12 — золотник; 13 — распределитель? 14 — колонка; 15 — рулевое колесо; 16 — тяга обратной связи.

Задание.

1. На автомобиле рассмотрите место установки рулевого управления.

2.Проведите регулировки гидроусилителя трактора МТЗ-82.

2. Ответить на контрольные вопросы.

Порядок выполнения работы.

Непосредственно на автомобиле рассмотрите место установки агрегата рулевого управления. Пользуясь плакатами, разрезами и схемами, изучите устройство гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 (рис. 1).

Зазор в зацеплении поршень-рейка и сектора отрегулируйте смещением в осевом направлении вала сошки. При сборке рулевого мехнизма в винтовые канавки гайки, винта, и желобы заложите шарики.

Для золотника 14 отверстие в корпусе клапана управления выполнено большей длины, вследствие чего золотник 14 и винт 15 могут перемещаться в осевом направлении на 1 мм в каждую сторону от среднего положения. Шесть реактивных пружин и плунжеров 13 удерживают золотник 14 в среднем положении.

Когда автомобиль движется прямо, чему соответствует нейтральное положение золотника (рис. 1, а), полости А и Б цилиндра соединены с насосом 6 и его баком.

Проведите регулировки гидроусилителя трактора МТЗ-82.

При регулировке осевого разбега вала заверните до упора регулировочный винт, предварительно ослабив контргайку, затем отверните на 1/8...1/10 оборота и законтрите его контргайкой.

Для регулировки зацепления червяк 13 — сектор 17 ослабьте болты крепления регулировочной втулки 15, поверните втулку по часовой стрелке до упора и затем против часовой стрелки на 5...6 мм по наружному диаметру фланца втулки. Затяните болты крепления. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии заеданий при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора. При необходимости увеличьте зазор в зацеплении, поворачивая втулку против часовой стрелки до тех пор, пока не будет исключено заедание.

Регулировку зацепления сектор 17 — рейка 22 проведите путем удаления регулировочных прокладок под фланцем упора до получения зазора между упором и рейкой, равного 0,1...0,3 мин.

Затяните сферическую гайку 5 (рис.2) червяка моментом 0,2 МПа, затем отверните на 1/10... 1/12 оборота и зашплинтуйте.

Изучите устройство гидроусилителей других тракторов.

Контрольные вопросы

1. Назовите детали рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130.

2. Расскажите об устройстве и принципе действия гидроусилителя рулевого привода автомобиля ЗИЛ-130.

3. Для какой цели служит гидроусилитель рулевого управления?

4. Опишите устройство, работу и регулировки гидроусилителя трактора МТЗ-82.

Литература:

В.М.Котиков,А.В.Ерхов.Тракторы и автомобили:учебник для учреждений СПО/2-е изд.-М.:Издательский центр «Академия»,2014

В.А.Родичев.Грузовые автомобили:7-е изд.- М.:Издательский центр«Академия»,2009.

В.А.Родичев.Тракторы:8-е изд.- М.:Издательский центр«Академия»,2009.

В.В.Курчаткин.Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: .- М.:Издательский центр«Академия»,2003.

Рулевое управление Т-25 - регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

Рулевое управление трактора предназначено для изменения направления движения и состоит из рулевой колонки, рулевого колеса, винтового механизма и двух конических шестерен предназначенных для перестройки руля при работе на реверсе.

 

Рулевая колонка

 

Рулевая колонка Т-25 размещается на верхней плоскости крышки главной передачи. Основанием ее служит труба к которой приварен нижний фланец и верхний корпус. Фланец при помощи болтов соединен с крышкой главной передачи. Верхняя плоскость фланца оснащена заливным отверстием главной передачи, закрытое пробкой-сапуном с конической резьбой и двумя приливами, в которые запрессованы капроновые втулки для валика системы управления двигателем.

 

Во внутренней части рулевой колонки размещен рулевой вал, вращаемый при помощи шарикового радиального подшипника. Рулевой механизм уменьшает силу, требуемую для совершения поворота трактора, благодаря червячной пары, установленной в нижнем картере рулевого механизма.

 

Руль устанавливается на верхнем конце рулевого вала и фиксируется гайкой, закрываемой сверху заглушкой. Рулевой привод передает силу от рулевого механизма к направляющим колесам.

 

 

Принцип действия рулевого механизма

 

Во время поворота руля передается вращение рулевому валу, червяку, ролику, валу сошки, сошке, нижний конец которой передвигает назад или вперед продольную рулевую тягу. Затем движение передается при помощи шарниров левому поворотному рычагу, шкворню поворотного кулака и цапфе левого колеса, а также поперечной рулевой тяге, правому поворотному рычагу, шкворню поворотного кулака и цапфе правого колеса. Цапфы совместно с направляющими колесами совершают поворот на некоторый угол.

 

При повороте направляющие колеса, так же как и ведущие, проходят разное расстояние. Для того, чтобы исключить боковое скольжение колес, угол их поворота делают разным. Для этого служит рулевая трапеция, обеспечивающая разные углы поворота направляющих колес. Основанием рулевой трапеции служат поперечная рулевая тяга и трубчатая балка передней оси, а боковыми сторонами — поворотные рычаги. При помощи шаровых шарниров рулевые тяги соединяются с сошкой и поворотными рычагами.

 

Рулевое управление трактора Т-25 последних модификаций использует шаровые шарниры выполненные из пластмассы с обрезинеными вкладышами. Данные шарнирные соединения смазываются только во время сборки.

 

Обслуживание рулевого управления

 

Время от времени, рулевое управление необходимо очищать от грязи и пыли, протягивать все крепления, смазывать специальной смазкой шестерни и подшипники, увеличивая тем самым срок службы механизма. Для смазки червячной пары используют трансмиссионное масло, заливаемое в нижний картер рулевого механизма.

Неисправности рулевого механизма

 

В ходе длительной эксплуатации трактора становится неизбежным износ деталей рулевого управления, при этом увеличивается свободный ход (люфт) руля, который не должен превышать 15º. Для того, чтобы восстановить нормальный свободный ход руля необходимо заменить отработавшие свой срок детали, отрегулировать зазор в подшипниках направляющих колес, восстановить беззазорное соединение червяка и ролика и т. д.

 

Регулировка рулевой колонки трактора Т-25

 

Перед началом регулировки рулевой колонки установите передние направляющие колеса строго прямолинейно относительно продольной оси трактора. Для этого поверните руль до конца сначала в одну сторону, а затем в другую, считая при этом обороты руля. Отсчитав половину оборотов — поверните руль в первоначальную сторону.

 

Открутите гайку и снимите стопорную шайбу. Закручивая винт, отрегулируйте зацепление червяка с роликом до полного устранения люфта. Установите обратно стопорную шайбу и закрутите гайку. Если существует свободный осевой зазор в конических подшипниках оси руля, то заранее выполните регулировку путем удаления прокладок. Удалить прокладки можно после отвертывания болтов.

 

 

 


Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Регулировка и обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 во многом зависят безопасность, качество работы и утомляемость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно.

Техническое обслуживание рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в периодическом контроле уровня масла в корпусе гидроусилителя и его замене, смазывании карданных шарниров рулевого привода, контроле состояния резьбовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонку трактора МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до
соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соединениях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора оборота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82

1 - шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 - карданные шарниры; 4 - промежуточная опора; 5 - средний вал; 6 - стойка; 8 - штифт; 9, 12 - гайки; 10 - втулка; 11 - амортизатор; 13 - контр­гайка; 14 - рулевое колесо; 15 - маховичок; 16 - рулевой вал; 17, 21 - винты; 18 - промежуточный вал; 19 - труба рулевой колонки; 20 - серьга; 22 - правая стенка стойка; 23 - фиксатор; 24 - пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последовательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крышки 11 редукционного клапана 14. Снимают крышку, для чего сначала отворачивают два болта крепления ее к корпусу 22, а затем, используя их в качестве демонтажных, вворачивают болты в демонтажные отверстия крышки и снимают ее.

Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапана 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе. Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности: Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточасов работы). Одновременно нужно подтянуть гайку 8 крепления сектора на поворотном валу.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления ГУР трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

1 - пробка; 2 клапанная крышка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 - болт крепления регулировочной втулки; 6 - регулировочная втулка; 7 - сектор; 8 - гайка; 9 - рейка; 10 -
регулировочный болт; 11 - верхняя крышка; 12 - гайка; 13 - сливной фильтр; 14 - редукционный клапан; 15 - кран управления АБД; 16 - золотник датчика блокировки дифференциала; 17 - маховичок крана управления; 18 - сошка; 19 - гайка сошки; 20 - сливная пробка; 21 - поворотный вал; 22 - корпус; 23 - упор рейки; 24 - регулировочные прокладки; 25 - шток; 26 - поршень; 27 - передняя крышка цилиндра; 28 - упорный подшипник; 29 - шайба; 30 - сферическая гайка; 31 - золотник

Регулировка гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Проверяют зацепление червяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала. Зацепление "червяк-сектор" и затяжку гайки червяка ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют в следующей последовательности. Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта.

Затем ослабляют затяжку регулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упора зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 должна
находиться в среднем положении). Втулку поворачивают против хода часовой стрелки так, что­бы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5. Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении "червяк-сектор" при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора.

Если при этом имеют место заедания, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпустив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н. Регулировка затяжки сферической гайки 30 червяка ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31.

От правильных регулировок во многом зависит исправная работа гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82. Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Зазоры между подшипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колебаниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую полость цилиндра поршня

Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель МТЗ-80, МТЗ-82 двумя диаметрально расположенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гайку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29. Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Нм. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31.

Затем отворачивают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку. Выворачивают два болта, ввернутые в корпус,
устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление "сектор-рейка" ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют прокладками 24 под фланцем упора 23 рейки. При этом зазор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7.

Осевой ход поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют в следующей последовательности: ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой.

Предохранительный клапан проверяют следующим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до
10 МПа. Запускают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме до 50±5°С. При этом давление должно достигать 8,8 МПа.

Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно вворачивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно законтрить гайкой и установить колпак.
Признак нарушения регулировки предохранительного клапана гидроусилителя МТЗ-80, МТЗ-82 - увеличение усилия на рулевом колесе.

Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°. Если свободный ход рулевого колеса больше, проверяют
зазоры в соединениях рулевого привода МТЗ-80, МТЗ-82 и при необходимости подтягивают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и
шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления "червяк-сектор", "сектор-рейка" и осевой ход поворотного вала гидроусилителя.

Необходимо следить за уровнем масла в гидросистеме рулевого управления трактора МТЗ80, МТЗ-82. Если уровень масла меньше нижней риски на масломере, работать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр.

После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в таком порядке:

Поддомкрачивают передний мост до отрыва передних колес от грунта. Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя поворачивают рулевое колесо в
крайние положения по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях. Затем проверяют уровень масла и при необходимости доливают
его до верхней метки масломера. Распределитель приходится снимать и заново устанавливать в случае замены его уплотнительных колец и промывки деталей.

При установке распределителя МТЗ-80, МТЗ-82 выполняют следующее. Проверяют наличие уплотнительных колец на торцах распределителя и положение золотника 31 в его корпусе.
Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по наружному диаметру был направлен к корпусу гидроусилителя. Противоположная установка золотника приведет к
резкому повышению усилия поворота.

Устанавливают распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя МТЗ двумя диаметрально расположенными болтами,
подложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки. Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сферическую гайку 30 в соответствии с
рекомендациями, приведенными выше.

Признак правильной затяжки гайки - отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после
прекращения его вращения влево.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Проверка технического состояния рулевого управления и регулировка рулевого механизма

Состояние элементов рулевого управления необходимо проверять согласно регламенту (см. «Регламент технического обслуживания», с. 30).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Резко поворачивая колесо из стороны в сторону на небольшой угол, убеждаемся в отсутствии стуков в рулевом механизме…

…и люфтов в шарнирах наконечников рулевых тяг.

При работающем двигателе поворачиваем рулевое колесо до упора в одну и в другую стороны. Оно должно вращаться без приложения значительных усилий. Проверяем состояние защитных пыльников наконечников рулевых тяг. Порванные, потрескавшиеся и потерявшие эластичность пыльники заменяем (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги», с. 139).

Проверяем состояние защитных чехлов рулевых тяг, надежность их крепления.

Дефектные чехлы и хомуты необходимо заменить. Осматриваем трубки и шланги системы гидроусилителя рулевого управления. При обнаружении следов утечки жидкости подтягиваем резьбовые соединения или заменяем трубки и шланги.

На деталях рулевого управления не должно быть механических повреждений.

Проверку свободного хода рулевого колеса выполняем с помощником. Устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля. Прикрепляем скотчем к панели приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к рулевому колесу. Начинаем поворачивать рулевое колесо до момента начала поворота колес (колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну сторону, потом в другую. При этом…

…в моменты начала поворота колес мелом или ниткой отмечаем границы свободного хода рулевого колеса на ободе.

Измеряем расстояние между метками (свободный ход рулевого колеса). Если свободный ход превышает 20 мм по ободу рулевого колеса (что соответствует повороту его на 10°), проводим регулировку рулевого механизма. Перед регулировкой необходимо убедиться, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг, люфтом подшипников ступиц передних колес, ослаблением крепления шаровых пальцев в поворотных кулаках или крепления рулевого механизма. Неисправные детали следует заменить, а ослабленные крепления подтянуть.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и фиксируем на опорах. Устанавливаем рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля. Регулировку показываем на автомобиле с гидроусилителем руля.

Накидным ключом «на 36» или раздвижными пассатижами ослабляем затяжку контргайки регулировочной пробки рулевого механизма. Вставляем в глухое отверстие регулировочной пробки шестигранник «на 22» длиной 18-20 мм или высокую гайку под ключ «на 22» .

Вращая накидным ключом «на 22» вставленную гайку, затягиваем регулировочную пробку моментом 10 Н-м.

После этого рулевое колесо поворачиваем до упора влево и вправо не менее пяти раз подряд и вновь устанавливаем его в положение прямолинейного движения автомобиля. Ослабляем затяжку регулировочной пробки и вновь затягиваем ее моментом 4,5-5,5 Н-м. Затем отворачиваем регулировочную пробку на угол 67-68°…

…и, удерживая пробку ключом в этом положении, раздвижными пассатижами затягиваем контргайку.

На автомобиле без гидроусилителя руля контргайка регулировочной пробки отсутствует, а сама пробка выполнена из пластмассы.

Навигация | Оптимизация рулевого управления

Навигация | Оптимизация рулевого управления| Регулировки рулевого управления при переднем ходе
Содержание

Чувствительность линии - слежение

Чувствительности линии - направление

Опережение напр.

Скорость реакции на руле

Чувствительность захвата

Чувствительность движения по кругу

Чувствительность линии - слежение

Определяет, насколько агрессивно AutoTrac™ реагирует на ошибку бокового смещения.

Более высокие значения: Приводит к более агрессивному отклику на смещения машины.

Менее высокие значения: Приводит к менее агрессивному отклику на смещения машины.

Диапазон: 50–200

Слежение чувствительности линии, низкое

Слежение чувствительности линии, высокое

Чувствительности линии - направление

Определяет, насколько агрессивно AutoTrac реагирует на ошибку направления.

Более высокие значения: Приводит к более агрессивному отклику на ошибку направления.

Менее высокие значения: Приводит к менее агрессивному отклику на ошибку направления.

Диапазон: 50–200

Чувствительность направления линии, низкая

Чувствительность направления линии, высокая

Опережение напр.

Определяет влияние скорости рыскания (угловая скорость) на эффективность ведения. Опережение направления действует как упреждающий параметр и может быть использовано для снижения избыточной поворачиваемости. Значительные изменения настроек могут снизить эффективность.  

Более высокие значения: Приводят к большей ответной реакции на скорость рыскания.

Менее высокие значения: Приводят к меньшей ответной реакции на скорость рыскания.

Диапазон: 50–130

Низкое опережение направления

Высокое опережение направления

Скорость реакции на руле

Регулировка скорости рулевого управления машины для обеспечения производительности машины. Улучшение управляемости обычно приводит к повышению эффективности слежения.

Более высокие значения: Улучшают слежение, но могут вызвать повышенное движение колес или вибрации.

Менее высокие значения: Понижают движение колес, однако могут привести к ухудшению эффективности слежения.

Диапазон: 50–200

Низкая cкорость реакции на руле

Высокая скорость реакции на руле

Чувствительность захвата

Определяет, насколько активно машина выходит на маршрут. Такие настройки влияют на рабочие характеристики только при захвате маршрута.

Более высокие значения: Приводят к более резким захватам линии.

Менее высокие значения: Приводят к более плавным захватам линии.

Диапазон: 50–200

Низкая чувствительность захвата

Высокая чувствительность захвата

Чувствительность движения по кругу

Определяет активность ответной реакции AutoTrac на кривизну маршрута. Такие настройки влияют на рабочие характеристики только при навигации по непрямому маршруту.

Более высокие значения: Поворот машины по меньшему радиусу кривой.

Менее высокие значения: Поворот машины по большему радиусу кривой.

Диапазон: 50–200

Низкая чувствительность кривой

Высокая чувствительность кривой

Устранение люфта на рулевом механизме - как сделать самому?

Машины не всегда ездят гладко. Иногда мы чем-то обеспокоены и думаем, не пора ли посетить механика. Одна часть, которая довольно быстро и часто изнашивается в автомобиле, — это рулевой механизм. Мы в состоянии самостоятельно устранить некоторые его неисправности. Таким действием является, например, сброс люфта рулевого механизма.

Тревожные симптомы

Неисправности и повреждения рулевого механизма обнаружить относительно легко.Некоторые из них даже бросятся на неподготовленный взгляд и слух водителя. Нежелательные симптомы легко заметить при ежедневном вождении автомобиля. Когда нас что-то беспокоит в работе автомобиля, мы должны как можно скорее проверить, насколько серьезен дефект и где он находится. Поскольку вождение автомобиля со сломанным рулевым механизмом сопряжено с риском и даже может оказаться опасным, очень важно эффективно найти неисправность. Затем мы также можем рассмотреть, можем ли мы самостоятельно удалить какой-либо из симптомов. Сбросить люфт на рулевом механизме не так сложно, как может показаться.

Наиболее распространенными симптомами поломки рулевого механизма являются тревожные звуки, доносящиеся из-под капота автомобиля (стук, стук, треск, скрежет). В основном они связаны с изношенными шестернями, направляющими втулками, люфтами в отдельных деталях рулевого механизма. Лучше всего их слышно при движении по неровной поверхности. Другими симптомами являются неисправности рулевого колеса (блокировка, сопротивление, люфт, вибрации, неисправности системы ГУР).Серьезный отказ рулевого механизма часто проявляется утечками жидкости, «запотеванием» рулевого механизма, полным отсутствием гидроусилителя руля. Недооценка первых признаков неисправности может привести к серьезным поломкам, а значит, к более длительной стоянке автомобиля.

Сброс люфта на рулевом механизме - можно ли починить самому?

Самостоятельный сброс люфта на руле может показаться сложным и рискованным. Однако, если мы знакомы с конструкцией рулевого механизма, мы в состоянии сами устранить эту неисправность.Самостоятельно устранить люфт на рулевом механизме мы можем только в том случае, если механизм поврежден со стороны, где он соединяется с рулевой колонкой. В противном случае потребуется вмешательство механика и замена втулки внутри коробки передач.

Ощущаем люфт на руле в результате повреждения, износа или выхода из строя реечного рулевого механизма. Часто причиной этого является неправильный тюнинг автомобиля или отсутствие ухода за техническим состоянием деталей.Часто бывает, что дефект возникает в результате использования некачественных материалов в процессе производства. Это вызывает более быстрый износ деталей и первые тревожные симптомы.

Стоимость покупки нового рулевого механизма довольно высока - она ​​колеблется от нескольких сотен до даже более тысячи злотых. Неудивительно, что водители часто решают устранить неисправность самостоятельно. Устранение люфта на рулевом механизме настолько простая задача, что мы можем сделать это самостоятельно практически в каждом случае.

Ремонт

Для выполнения работ нам понадобится подъемник и инструменты для разборки рулевого механизма. Часто бывает так, что болты, соединяющие отдельные части рулевого механизма, сильно заржавели или изношены, что делает невозможным их снятие или откручивание. Затем стоит их аккуратно прогреть, что значительно облегчит работу. Мы можем узнать, насколько велик люфт шестерни, попробовав осторожно ее встряхнуть. Отменить люфт рулевого механизма можно благодаря специальному регулировочному винту.Однако он присутствует не во всех автомобилях. Чаще всего он прикрыт пластиной и винтом. Эти детали необходимо демонтировать. Таким образом, мы получаем свободный доступ к регулировочному винту, который можно открутить или затянуть с помощью ушка или шестигранного ключа. Регулировочный винт нельзя выкручивать полностью — это может привести к серьезной утечке жидкости. Рулевой механизм следует регулировать и тогда, когда мы чувствуем чрезмерное сопротивление на руле — в обоих случаях это свидетельствует об износе некоторых его частей.

Установите колеса автомобиля прямо и отрегулируйте положение болта, пока не почувствуете люфта на рулевом колесе. Так как шестерни в этом положении самые совершенные, наша работа должна принести наилучшие результаты. Однако руль все равно должен работать плавно, а его возврат не должен требовать особых усилий. Самостоятельная регулировка рулевого механизма не является окончательным средством от износа рулевого механизма. Надо помнить, что поскольку первые признаки износа деталей уже появились во время движения автомобиля, этот процесс будет углубляться.Мотор-редуктор сам себя не отремонтирует, и используя его каждый раз при запуске автомобиля, мы также не помогаем в его регенерации.

Помощь специалиста

Если стук и зазоры сохраняются, несмотря на наше вмешательство, необходима помощь специалиста. Его также стоит использовать, когда мы боимся браться за ремонт сами и предпочитаем полагаться на опыт и знания специалистов. Иногда единственным решением может быть восстановление рулевого механизма.

Производим на специализированных механических заводах.Первый этап – диагностика неисправности. На диагностическом стенде мы определяем объем ремонтных работ и оцениваем стоимость ремонта. Затем разбираем отдельные части рулевого механизма и оцениваем его техническое состояние. Мы заменяем необходимые компоненты, уплотнения и регулируем и собираем все компоненты редуктора. Весь процесс регенерации занимает примерно 24 часа. По истечении этого времени вы сможете наслаждаться первозданным состоянием этой детали в своем автомобиле.

.

Как правильно убрать люфт на рулевом механизме? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Круглогодичная эксплуатация автомобиля в польских условиях является испытанием как для водителя, так и для автомобиля. Одной из систем, наиболее сильно ощущающих на себе тяготы движения по национальным дорогам, является система рулевого управления. И одна из самых распространенных неисправностей внутри него – так называемая люфт в рулевом механизме. К счастью, в большинстве случаев вы можете справиться с этим типом неисправности самостоятельно.Как?

Причины люфта в рулевом механизме

Хотя это может показаться очевидным, не все понимают, что система рулевого управления является одной из самых важных систем в автомобиле. Он важен прежде всего той ролью, которую он играет и влияет на безопасность водителя, пассажиров и всех других участников дорожного движения. Между тем неисправности и отказы системы рулевого управления, возникающие в результате неспособности адаптировать конструкцию и материалы к уровню нагрузок и рабочей среды, становятся все более частыми.Одной из таких неисправностей является ощущение люфта рулевого механизма на руле. Откуда это взялось?

Причиной люфта, который иногда сопровождается отчетливо слышимым стуком при повороте колес, является т.н. рулевой механизм, то есть реечный рулевой механизм. Рулевой механизм передает движение рулевого колеса на движение рулевой тяги, что, в свою очередь, приводит к соответствующему повороту колес. Теоретически эти шестерни должны безотказно выдерживать не менее 100 тысяч. пройдено километров.На практике бывает и так, что люфт и стук появляются в нем после 20-30 тысяч. км. К счастью, неисправность такого типа не всегда требует вмешательства механика или даже замены деталей. Убрать люфт самостоятельно можно, но не везде и не всегда.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Последовательность действий при сбросе люфта

Не весь люфт в рулевом механизме можно отменить. Если коробка передач повреждена со стороны, где входит рулевая колонка, мы можем устранить люфт самостоятельно, с помощью болта.Однако если шестерня выбита с противоположной стороны, устранение люфта потребует вмешательства механика, который заменит втулку внутри шестерни.

Регулировочный винт, используемый для сброса люфта на шестерне, обычно фиксируется специальной пластиной и фиксирует пластину винтом меньшего размера. Сначала открутите меньший винт и снимите пластину. Чтобы затянуть винт регулировки зазора, нам понадобится кольцо для ключей или шестигранный ключ (в зависимости от используемого решения).Помните, что нельзя полностью выкручивать регулировочный винт, так как это может привести к утечке жидкости из коробки передач.

Перед тем, как приступить к устранению люфта, установите колеса в крайнее положение. Здесь шестерни находятся в отличном состоянии. Регулируйте настройку до тех пор, пока люфт не будет устранен. Однако будьте осторожны, чтобы не переусердствовать — руль должен работать плавно и легко. Если не удается убрать люфт до того момента, когда руль по-прежнему ходит плавно, значит, трансмиссию можно только восстановить или заменить.

.

Опасный люфт

Одним из важнейших узлов автомобиля является рулевое управление. Любая небрежность в его эксплуатации может закончиться трагически.

Не так давно рулевое управление автомобиля было построено на базе червяка и червячного колеса, благодаря чему вращение руля преобразовывалось в поступательное движение рулевых тяг. Однако такая система не была свободна от недостатков, к которым в основном относилось слишком высокое сопротивление движению, зависящее, кроме того, от поворота колес.Поэтому его всегда проверяли, когда колеса направлены прямо вперед.

В настоящее время конструкторы отошли от этого решения в пользу рейки (точнее - шестерни), установленной на оси рулевой колонки, и рейки, работающей поперек рулевой колонки. В просторечии такой раствор называют «гладильником» из-за его сходства с гладильником времен наших прабабушек. Интересно, что зубчатая рейка может иметь переменное передаточное число, т.е. зубья на ее концах расположены более плотно, чем посередине, благодаря чему движение прямо вперед характеризуется большей точностью рулевого управления.Сопротивление перемещению стойки, взаимодействующей со стойкой, мало, а зазоры малы. Однако следует помнить, что полностью устранить люфт нельзя. Они напрямую влияют на сопротивление движению, и более того, в системе рулевого управления без люфта даже незначительное движение руля передавалось бы на колеса, заставляя их поворачиваться. Таким образом, у водителя возникнут проблемы с поддержанием прямолинейного движения.

Не удивляйтесь

Максимальный люфт в рулевом механизме 10 градусов.На практике это означает люфт на т.н. три пальца - руль нужно крутить всего тремя пальцами без видимого поворота колес.

Система рулевого управления также включает систему рулевого управления с усилителем, обычно гидравлическую, помогающую водителю поворачивать рулевое колесо дальше. Это особенно важно в переднеприводных автомобилях, управлять которыми без гидроусилителя практически невозможно (за исключением небольших городских автомобилей). В зависимости от направления движения зубчатой ​​планки активируются соответствующие поршни, поддерживающие ее движение.

В последнее время все более популярным становится электроусилитель

, в котором гидронасос заменен электродвигателем. Это решение наиболее популярно в небольших городских автомобилях.

Следует подчеркнуть, что автомобиль с чрезмерным люфтом в системе рулевого управления не допускается к выезду на улицу! В крайних случаях, например, рулевая тяга может выскочить из трансмиссии, в результате чего водитель теряет контроль над транспортным средством. Вероятная причина очень трагических аварий на т.н."Прямой путь" - это именно неисправности рулевой системы.

Чрезмерный люфт — один из основных признаков неисправности системы рулевого управления. Проявляется в стуках в подвеске, трудностях в управлении автомобилем. Причин тому может быть несколько, в том числе: износ рулевого механизма, который затем следует заменить; люфт в шарнирах рулевых тяг, которые также нуждаются в замене; неправильная регулировка стойки, которую нужно просто отрегулировать. Кроме того, может быть люфт в шарнирах поворотных кулаков, которые в этом случае подлежат замене.Люфт рулевого управления также может быть результатом изношенного карданного шарнира рулевой колонки, изношенных наконечников рулевых тяг или изношенных шаровых шарниров передней навески, втулок или других частей передней подвески. Итак, как видите, причин неисправности множество. Поэтому в случае подозрительного стука, чрезмерного люфта, отсутствия помощи или сложности с выдерживанием направления движения следует немедленно посетить мастерскую.

Чаще всего дефект возникает в результате износа всех компонентов системы, поэтому в случае выхода из строя стоит провести комплексный осмотр и внести необходимые коррективы в ходе ремонта.

Новые или восстановленные

Самое дорогое - заменить всю трансмиссию. Хотя сама услуга (разборка старого, установка нового) стоит сравнительно немного, ведь мы заплатим за нее от 100 злотых, покупка нового связана с немалыми расходами. Его стоимость может достигать нескольких тысяч. злотый.

Восстановление зубчатых колес также возможно, хотя этот термин может иметь другое значение. Мастерские снабжают т.н. фирменные ремкомплекты, благодаря которым можно справиться с мелкими неисправностями рулевых систем.Их стоимость около 300-400 злотых, при такой регенерации разборка механизма не требуется. В рамках такой регенерации меняют масло в трансмиссии и проверяют состояние уплотнений, производят необходимую регулировку и выставляют соответствующие зазоры. Регенерировать системы гидроусилителя руля дороже.

В рамках восстановления также возможна шлифовка проржавевших деталей рулевого управления. Благодаря этому такая регенерированная полоса выглядит как новая.

В случае отказа гидроусилителя рулевого управления также возможен ремонт и регенерация.Например, если рулевой механизм не поддается с одинаковой силой в обоих направлениях, это чаще всего является результатом выработки поверхности камеры распределительного клапана. Регенерация камеры такого клапана заключается в проворачивании корпуса редуктора и запрессовке редукционной втулки. Цена такого ремонта около 200 злотых. Регенерация насоса гидроусилителя рулевого управления стоит от 100 злотых (уплотнение насоса, замена подшипников) до 400 злотых (уплотнение насоса, замена подшипников, ротора и упорных пластин) до 400 злотых.

Примерные цены восстановленных рулевых редукторов (цены действительны при возврате старой шестерни)

Ауди А3 - 600 злотых

Audi A4 - 700 злотых

Форд Эскорт - 600 злотых

Мерседес Спринтер - 1200 злотых

СЕАТ Леон - 600 злотых

СЕАТ Толедо - 600 злотых

Фольксваген Гольф 4 - 600 злотых

Фольксваген Пассат Б5 - 700 злотых

Примечание - шестерни после полной регенерации, устранены зазоры и течи, установлены новые сильфоны (крышки).

Ориентировочные новые рулевые механизмы

Citroen Xsara (с гидроусилителем руля) - 1390 злотых

Daewoo Lanos (без гидроусилителя руля) - 740 злотых

Daewoo Lanos (с гидроусилителем руля) - 1550 злотых

Fiat Punto (с гидроусилителем руля) - 950 злотых

Ford Escort (с гидроусилителем руля) - 1300 злотых

Ford Fiesta (с гидроусилителем руля) - 1300 злотых

Opel Astra F (с гидроусилителем руля) - 1360 зл.

Opel Omega B (с гидроусилителем руля) - 2 520 зл.

Opel Vectra A (с гидроусилителем руля) - 1400 злотых

Opel Vectra B (с гидроусилителем руля) - 1 580 зл.

Peugeot 405 (с гидроусилителем руля) - 1200 злотых

Renault Megane (с гидроусилителем руля) - 1350 злотых

Skoda Fabia (с гидроусилителем руля) - 1350 злотых

VW Golf II (с гидроусилителем руля) - 1 340 злотых

VW Passat (с гидроусилителем руля) - 1 270 зл.

.

Рулевое управление и топливная регулировка Zetor

Рулевое управление и топливная регулировка трактора Zetor

Рулевое колесо Zetor, шток, наконечник трубы, трос газа, распылитель, тарельчатая пружина, втулка вала, демпфер ГУР - это лишь некоторые из перечисленных деталей рулевого управления и подачи топлива Zetor , доступных в нашем ассортименте. Если вы хотите купить нужные вам ремонтные элементы в одном месте и хотите купить их по низкой цене, выбор Оптового сельскохозяйственного магазина – идеальное решение.

Детали рулевого управления Zetor

хорошего качества

В данной категории вы можете увидеть широкий ассортимент запчастей для рулевого управления и управления подачей топлива сельскохозяйственных тракторов Zetor . Мы предлагаем только проверенные, качественные, долговечные, надежные детали, изготовленные из качественных материалов. В следующий раздел входят такие детали, как:
✅ консоли рулевых валов,
✅ виброгасители,
✅ втулки валов,
✅ рулевые колеса,
✅ рулевые валы,
✅ фланцы,
✅ крышки,
✅ втулки,

09 рычаги. ✅ и многое другое.

Приглашаем вас ознакомиться с нашим предложением запчастей для тракторов Zetor и воспользоваться предложением магазина в этой категории. Над каталогом доступных товаров. Мы рекомендуем - запчасти самого высокого качества по низким ценам только на сайте www.hurowniaarolnicza.pl!

Детали системы рулевого управления и регулировки подачи топлива в Zetor на Сельхозопте

Наш агромагазин разделен на несколько категорий - начиная с самых популярных, то есть запчастей для тракторов и деталей машин, и заканчивая менее популярными, такими как садово-огородные и стандартизированные товары.Мы направляем наше предложение как для индивидуальных клиентов, так и для оптовых заказов. Если вы заботитесь о быстрой доставке выбранных сельскохозяйственных запчастей по низкой цене и в то же время отличного качества, то интернет-магазин HurtowniaRolnicza.pl для вас. Приглашаем за покупками!

.90 000 Сборка основного вагона - 90 001

Основной

ХХ век - век атома и космических путешествий - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит только к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только десять лет спустя. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль Бенца превысил скорость 200 км/ч. Это, конечно же, было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод Урсус, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Урсус - тип А. Также в Урсусе в 1930 году запускается производство двигателей на основании лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под наблюдением инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация грузового автомобиля с грузоподъемностью. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на крайне тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, таких как саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны. , автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы из ФСО в сотрудничестве со специалистами финского FIAT разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчанских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, сконструированных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. На Заводе грузовиков в Люблине производится семейство новых развозных фургонов.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И ведь польский автопром — это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобилестроения в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель – максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, применении саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, применении контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на устранение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях оно является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения максимально возможных условий труда для водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

Регенерация рулевых механизмов

Регенерация рулевых механизмов

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ

Реечный рулевой механизм , широко известный как рулевой механизм , представляет собой элемент системы рулевого управления, передающий вращение руля на движение механизма поворотного кулака, что приводит к повороту колес. Рулевое управление – один из важнейших элементов современных автомобилей, непосредственно отвечающий за безопасность и комфорт вождения.

Типичные признаки износа рулевого механизма включают:

  • утечки масла
  • стуки при движении по неровностям
  • люфт на рулевом колесе
  • нет плавности хода руля
  • потеря гидроусилителя руля
  • снос автомобиля вправо или влево

Ускоренный износ коробки передач чаще всего возникает в результате воздействия на нее перегрузок, вызванных наездом на препятствия на дороге или преодолением дефектов дороги, особенно при повороте колес.Частый поворот колес, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, также является недостатком.

Рулевой механизм часто изнашивается в результате повреждения защиты рулевой рейки. Загрязнения, попадающие внутрь них, приводят к повреждению уплотнителей, направляющих втулок и коррозии самой стойки.

Комплексный ремонт рулевого механизма в нашем Сервисном центре включает в себя:

  • демонтаж рулевого механизма с автомобиля
  • мойка/пескоструйная обработка корпуса
  • разобрать на части
  • контроль износа отдельных компонентов
  • Восстановление корродированных поверхностей
  • замена уплотнительных элементов и направляющих втулок
  • регулировка зазора
  • Контрольные испытания
  • на специализированном стенде, имитирующем работу трансмиссии автомобиля
  • установка коробки передач на транспортное средство
  • Регулировка геометрии подвески HUNTER

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ EPS

Электроусилитель руля EPS E lectric Power Steering ) все чаще заменяет гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления в новых автомобилях, будучи более экологичным и более легко совместимым с другими электронными системами автомобиля, чем его предшественники.

К типичным неисправностям электрорулевых приводов относятся появление люфта, проявляющегося характерным стуком, неисправности электронных блоков управления, выход из строя датчиков усилия на руле и направления и выход из строя электродвигателя, отвечающего за усилитель руля.

Процесс восстановления электропривода включает:

  • демонтаж узла с автомобиля
  • тщательно очистить,
  • разборка коробки передач на части,
  • замена направляющих втулок и регулировка люфта рейки,
  • диагностика и ремонт электронных модулей,
  • подключение ремонтируемой трансмиссии к специализированному компьютеру, позволяющему проводить дополнительную диагностику параметров работы и проведение калибровочных мероприятий,
  • установка коробки передач на транспортное средство
  • Регулировка геометрии подвески HUNTER

ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ EHPS

Переходным решением между гидравлическим и электрическим усилителем рулевого управления, используемым производителями автомобилей, является электрогидравлическая система EHPS ( Электрогидравлический усилитель руля ). Это решение, сочетающее в себе характеристики гидравлической поддержки и преимущества электрических систем. Характерной особенностью этой системы является использование электронасоса, управляемого электронным модулем, работа которого зависит только от потребностей – насос включается периодически, что положительно сказывается на расходе топлива и самом насосе.

К типичным неисправностям данной системы относятся отказы в гидропередачах (стуки, течи) и выход из строя электроники, управляющей работой насоса, обычно проявляющиеся полным отсутствием ГУР и световой индикации на приборной панели автомобиля.

Регенерация электрогидравлических систем объединяет мероприятия, характерные для гидротрансмиссий, заключающиеся в устранении люфтов шестерен и устранении причин течи, а для электротрансмиссий заключающиеся в основном в ремонте электроники насосов и проведении диагностических и калибровочных мероприятий с применением специализированных компьютеры.


Предложение по восстановлению распространяется на легковых автомобилей, внедорожников и фургонов.Весь процесс ремонта осуществляется на месте, что экономит время – на комплексный ремонт обычно требуется несколько часов.

Профессионально выполненная регенерация с использованием только самых качественных деталей позволит вам безопасно и комфортно пользоваться автомобилем длительное время, с гораздо меньшими финансовыми затратами, чем при покупке нового компонента.

.

Процедуры калибровки, связанные с регулировкой сход-развала транспортных средств | Направляющие

Дата публикации: 29.11.2016

В этой статье вы узнаете о процедурах калибровки, которые следует выполнять после регулировки сход-развала на автомобилях со специфическими системами.

Они уже выполняются авторизованными мастерскими. Количество автомобилей с затронутыми системами будет увеличиваться. Техник по обслуживанию, который приступает к регулировке сход-развала на таком автомобиле, должен знать об этих процедурах.Если он не может их сделать, он должен ограничиться измерением только сход-развала колес — никакой регулировки. Выполнение регулировки развала-схождения без выполнения необходимых калибровок для данного автомобиля может привести к некорректной работе систем, к которым относятся эти калибровки.

Обнуление датчика угла поворота рулевого колеса, системы стабилизации

В автомобилях с электронной системой стабилизации (ESP DSC, ESC, VDC):

- рекомендуется после каждой регулировки углов установки колес и осей;

- необходимо после каждой регулировки колес и осей, в ходе которой регулировалось схождение задних колес автомобиля; сброс датчика угла поворота руля.

Когда автомобиль движется прямо, этот датчик должен сообщать блоку управления программой стабилизации, что угол поворота руля равен нулю. Разумеется, руль тоже должен быть настроен на прямолинейное движение, что гарантирует, что система помощи при рулении не сработает при прямолинейном движении.

Датчик угла поворота рулевого колеса можно сбросить с помощью «заводского» или аналогичного тестера электронных систем для данной марки автомобиля (рис.1а). Однако редко даже в сервисе, который занимается еще и диагностикой двигателя, есть тестеры, подходящие для автомобилей различных марок. Кроме того, каждый из «заводских» тестеров имеет процедуру калибровки под конкретную марку.

Компания Hunter предлагает модуль CodeLink (рис. 1б), который позволяет сбрасывать датчик угла поворота рулевого колеса, в том числе в автомобилях следующих марок: Audi, BMW, Lexus, Mini, Toyota, Volkswagen, модуль CodeLink 1 (рис. 2), подключается к диагностическому разъему автомобиля и может осуществлять беспроводную связь с осевым устройством развал-схождения 2.Процедура обнуления датчика угла поворота рулевого колеса, выполняемая с помощью модуля CodeLink, одинакова, независимо от марки автомобиля, она является частью программы измерения развал-схождения осей.

Калибровка радара адаптивного круиз-контроля

Адаптивный круиз-контроль, обозначаемый аббревиатурой ACC или ADR, представляет собой систему, которая автоматически, при текущем значении коэффициента трения дорожного покрытия (система его оценивает):

- поддерживает заданную водителем скорость, если расстояние до впереди идущего автомобиля больше минимального безопасного расстояния;

- снижает скорость автомобиля для поддержания минимальной безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля;

- увеличивает скорость автомобиля, до максимального значения, установленного водителем, если расстояние до впереди идущего автомобиля больше минимального безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля.

«Глазом» адаптивного круиз-контроля является радар, который наблюдает за объектами перед автомобилем

Можно определить их расстояние, скорость и угол относительно автомобиля с установленным радаром. Радар Bosch LRR3 использует луч излучения с частотами от 76 до 77 ГГц Луч с углом раскрытия луча 30° позволяет контролировать пространство перед автомобилем в диапазоне от 0,5 м до 250 м и различать до 32 предметы перед ним.Радар 1 (рис. 3) такой конструкции монтируется, например, в бампер автомобиля Audi 2 (рис. 3).

В актуальной модели VW Golf I установлен радар другой конструкции (рис.4а). Он использует 5 лазерных лучей (поэтому его также называют лидаром), которые обнаруживают 2 автомобиля перед автомобилем с радаром. Источник лазерного излучения 3 (рис. 4б), приемник отраженных лазерных лучей, смонтирован за лобовым стеклом, на высоте салонного зеркала.

Регулировка схождения задних колес автомобиля является одним из мероприятий, требующих так называемого"Мастерская" калибровка адаптивного радара круиз-контроля Для этого необходимо использовать устройство, показанное на рис. рис. 5) и автомобилей VW (для этой цели используется инструмент № 4, рис. 5. В основу калибровки обоих радаров положена геометрия хода, которая определяется схождением колес задней оси.Тогда при прямолинейном движении кузов наклонен к геометрической оси движения. Для водителя это незаметно, но радар не может нормально работать из-за наклона кузова.

Для правильной работы радара при движении прямо он должен смотреть вперед, ось пучка излучения, излучаемого радаром, должна быть параллельна геометрической оси движения. Для этого во время калибровки выравнивание радара настраивается в соответствии с геометрией хода.Положение геометрической оси движения определяется двумя камерами 2, отслеживающими положение пассивных головок, установленных на задних колесах (направление 3, рис. 6).

Калибровка камеры ассистента движения по полосе

Помощник по движению по полосе, называемый Spurhalteassistent или сокращенно (на английском языке) LDW, выполняет следующие задачи:

1. распознавание полосы движения на основе окрашенных полос на дороге;

2. автоматическая коррекция направления движения автомобиля с целью удержания автомобиля в полосе движения, а если этого действия недостаточно, предупреждение водителя о необходимости коррекции траектории движения автомобиля;

3.обнаружение того, что водитель не держит руки на руле.

За дорогой наблюдает камера 1 (рис. 7), расположенная за лобовым стеклом, на высоте внутреннего зеркала заднего вида. Наблюдает за дорожным покрытием на расстоянии от 5,5 до 60 м перед автомобилем. Камера 1 видит изображение, показанное на рис. 8а. Он может различать 4096 градаций серого (человеческий глаз различает 100 и 120 градаций серого). Запись 25 изображений в секунду (человеческий глаз может зарегистрировать до 9 изображений, которые можно проанализировать).Благодаря этим особенностям камеры цифровая обработка передаваемого ею изображения дорожного покрытия позволяет идентифицировать нарисованную на ней линию 2 (рис.8б), что, в свою очередь, позволяет определить центр полосы 3 , Если ассистент движения по полосе находится в активном режиме, на что указывает символ на комбинации приборов 2 (рис. 7), электродвигатель руля с электроусилителем 3 выравнивает передние колеса, чтобы удерживать автомобиль в центре 4 Если ассистент движения по полосе не справляется с этой задачей, водителю сообщается, что нужно отслеживать исправления.

Данная система требует реализации т.н. статическая калибровка, также известная как «мастерская». Требуется после:

- регулировка схождения задних колес автомобиля;

- работы на автомобиле с изменением высоты кузова по отношению к земле.

Для калибровки ассистента движения используется стол 1 (рис. 5), установленный на раме 3. Стенд для этой калибровки аналогичен стенду адаптивного радара круиз-контроля (рис.6). Прибор для измерения геометрии колес и осей используется для определения геометрической оси движения, исходя из схождения колес задней оси, также требуется определение положения кузова по отношению к земле путем измерения размер X для каждого из колес. Размеры Х измеряются диагностом или, по возможности, прибором для измерения углов установки колес и осей, например, с применением дополнительных пассивных головок 3.

Информация о: положении геометрической оси движения и положения кузова относительно земли - например, в автомобилях марки VW, вводимых с помощью тестера VAS 5052 или VAS 5051B в контроллер ассистента движения для определения:

- высота камеры;

- углы: поворот в горизонтальной плоскости, продольный и поперечный наклон камеры.

После "семинара" - статической калибровки камеры ассистента движения система автоматически выполняет динамическую калибровку во время движения. Не заменяет "мастерскую" - статическую калибровку

Фото и текст взяты из статьи "Процедуры калибровки, связанные с регулировкой развала-схождения" технического приложения к IC News Измеритель колес и осей - часть 2 № 32 / сентябрь 2009 г.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf