logo1

logoT

 

Регулировка зазоров клапанов


Регулировка клапанов двигателя авто - как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя авто и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, "десяток", - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

В двигателях авто порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).
Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться). На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в автомобильных магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео - как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
- После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
- Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
- С трудом набирает обороты;
- Постоянно глохнет;
- Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
- Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
- Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
- Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
- Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
- За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

- Плоскогубцы
- Крестовая отвертка
- Ключи 9 и 8 мм (головки)
- Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу - выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания): Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку - перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал "Мото"

Просмотров: 58164

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

  1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
  2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
  3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.

    Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.

    Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
  4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

  • перед моментом открытия клапана;
  • после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Читайте также

Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя

74. Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме производят раз в два года (через 20 000—30 000 км пробега), а также по необходимости.

Зазор клапанов обязательно проверяют после ремонта головки блока цилиндров. Для этой операции нужно специальное оборудование, но, в принципе, производить ее может и сам водитель. Иногда подрегулировать зазоры приходится даже в дороге.
Наличие зазоров компенсирует изменения размеров металлических деталей при нагревании и является обязательным условием нормальной работы двигателя: при малых зазорах клапаны и их седла подгорают, при больших зазорах снижается мощность; в любом случае уменьшается эффективность работы двигателя и срок службы его деталей.

75. О неправильно отрегулированных зазорах клапанов говорит следующее.

При слишком больших зазорах возникает характерный металлический стук. Неплотное закрытие выпускного клапана, вызванное неправильной регулировкой зазоров, приводит к «выстрелам» в глушителе. Неплотное прилегание впускного клапана, обусловленное теми же причинами, имеет следствием «чиханье» в карбюраторе.
Слишком большие зазоры приводят к неустойчивости работы (вплоть до остановки двигателя на холостом ходу). Кроме того, при неправильно отрегулированных зазорах снижается мощность двигателя, он неравномерно работает на высоких оборотах.
Величина зазоров изменяется вследствие естественного износа клапанного механизма.

76. При подозрении на плохо отрегулированные зазоры «прослушайте» двигатель через стетоскоп или отвертку.
Стетоскоп для прослушивания должен быть с высоким тоном и частотой. Если над местами расположения клапанов со стороны головки цилиндров прослушивается металлический стук на фоне общего глухого шума на малых и средних оборотах, то либо зазоры плохо отрегулированы, либо детали изношены.

77. Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты:
— плоский щуп соответствующей толщины;
— два плоских ключа, отвертка либо специальное приспособление для регулировки зазоров;
— ключ для снятия крышки клапанов.

78. Измерение зазоров клапанов выполняется на холодном либо горячем двигателе в зависимости от требований производителя.
Во всех отечественных автомобилях данные по величине зазора клапанов приводятся в расчете на холодный двигатель. «Холодный» означает остывший полностью, до температуры окружающего воздуха, «горячий» — нагретый до рабочей температуры.
В двигателе с верхними клапанами зазоры клапанов при нагревании не уменьшаются, как это происходит в двигателе с нижними клапанами, а увеличиваются, что обусловлено разницей в тепловой расширяемости материалов, из которых изготовлены детали в двигателях типа ohv и ohc.

79. Измерение зазора клапанов выполняется в следующем порядке.

Если замер должен производиться на горячем двигателе, нагрейте его до рабочей температуры. Откройте крышку клапанной коробки.
Выверните свечи зажигания из всех цилиндров, чтобы обеспечить вращение коленчатого вала.
Установите поршень цилиндра, который вы регулируете, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В таком положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора. Для этого нужно провернуть коленвал (например, перемещая колеса автомобиля на включенной наивысшей передаче или другим способом). Момент нахождения поршня в ВМТ легко установить, наблюдая за метками для установки зажигания.

Определите, какие клапаны являются впускными, а какие выпускными, по положению впуска и выпуска трубопроводов.
Если зазор нуждается в регулировке, отпустите контргайку на регулировочном болте, установите при помощи регулировочного болта необходимый зазор, затяните контргайку и опять проверить зазор.
Вставьте щуп соответствующей толщины в зазор. Он оптимален, если щуп входит и выходит из него с трудом

Проверните коленвал на 180° (пол-оборота), если двигатель 4-цилиндровый, или на 120° (треть оборота), если двигатель 6-цилиндровый, и промерьте зазоры клапанов в очередном цилиндре (напомним, что порядок зажигания 1—3—4—2 в четырехцилиндровом и 1—5—3—6—2—4 в шестицилиндровом двигателе), то есть следующими проверяем зазоры в клапанах третьего (четырех-цилиндровый) или пятого (шестицилиндровый) цилиндров.
Продолжайте далее в соответствующем порядке.

80. Зная цикл открытия и закрытия клапанов в соответствующих цилиндрах, операцию проверки можно ускорить.
Дело в том, что одновременно с клапанами цилиндра, в котором оканчивается такт сжатия, закрыт и впускной клапан того цилиндра, где начинается такт выпуска, и выпускной клапан цилиндра, где заканчивается такт впуска. Таким образом, проверку и регулировку зазоров для всех клапанов можно произвести в двух положениях коленвала.

81. В автомобилях ВАЗ-2108, -2109 регулировка зазора осуществляется регулировочными шайбами.
Толщина регулировочных шайб может составлять от 3 до 4,25 мм. Шайбы подбирают следующим образом. Отверните гайки, снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня, выверните свечи зажигания. Удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров.

82. Проверьте, чтобы на поверхности кулачков распредвала не было раковин, следов износа, глубоких рисок.
Вращая по часовой стрелке коленчатый вал болт крепления шкива привода генератора или другим способом, совместите метку на шкиве распредвала с установочным выступом на задней защитной крышке. Такое положение будет соответствовать верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Затем доверните коленчатый вал еще на 40—50° (на 2,5—3 шкива распредвала). Не забывайте, что если проворачивать коленвал за отверстия шкива или болт распределительного вала, то можно повредить болт и зубчатый ремень привода.

Проверьте зазоры у первого и третьего кулачков. Если щуп входит с трудом, с легким защемлением, значит, зазоры нормальны. Если нет, шайбу замените более толстой или тонкой. Провернув коленвал на пол-оборота вперед, отрегулируйте зазоры пятого и второго кулачков. Еще на 180°, и наступает очередь восьмого и шестого кулачков.
Еще пол-оборота, и следуют четвертый и седьмой кулачки. После регулировки зазоров залейте масло в масляные ванны в головке цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров.

83. Отрегулировав зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и прослушайте, как он работает в разных режимах.

Если шум все равно прослушивается, возможно, клапаны неправильно притерты или разбиты на концах либо превышен зазор во втулках.
Зазоры в клапанах можно регулировать и специальным приспособлением

Регулировка зазоров клапанов | Как отрегулировать?

Автомобиль – это транспортное средство состоящее из сложных улов и агрегатов, которые нуждаются в периодическом обслуживании. Стоит одной детали перестать работать в штатном режиме, как это сразу отражается на ездовых характеристиках. Например, не правильный зазор клапана газораспределения, приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу и все это сопровождается металлическим звоном из-под капота. Казалось бы, такая маленькая деталь, а сколько от нее проблем. Давайте потребуем разобраться, почему так происходит и что делать.

Для чего нужны зазоры клапанов?

Сначала разберемся что такое газораспределительный механизм или просто ГРМ. Это совокупность узлов и деталей, которые обеспечивают подачу горючей смеси и вывод отработанных газов. Классическую конструкцию ГРМ составляют: распределительный вал, впускные и выпускные клапана, штанги, толкатели, механизм привода, а также регулировочные и вспомогательные элементы.

На цилиндр приходиться 2 клапана, может и больше все зависит от конструкции двигателя. Один (впускной), служит, чтобы запускать в камеру сгорания топливовоздушную смесь через другой (выпускной) выходят отработанные газы. Для того чтобы заставить их работать в необходимом режиме и предназначен механизм газораспределения.

Поскольку металлы подвержены тепловому расширению, то после прогрева мотора, его агрегаты увеличиваются в размерах. По этой причине между деталями оставляются определенные зазоры, которые позволяют им работать с минимальным износом.

Если зазор клапана больше допустимых значений, то снижается эффективность крутящего момента силовой установки, и существенно сокращается ресурс деталей. Слишком маленький зазор приводит к прогоранию седла клапана, а наоборот большой к потере мощности и металлическому стуку.

Как прописано в мануале инструкции по эксплуатации ТС, и как рекомендуют опытные мотористы – проверять состояние клапанов и производить их юстировку необходимо через каждые 20÷30 тысяч километров. Точные размеры можно посмотреть в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Обратите внимание, что размеры впускных клапанов могут отличаться от выпускных, а также бывает не совпадают зазоры на цилиндрах!

Регулировка необходимых параметров

Работу следует производиться на «холодном» двигателе, заранее приготовив весь необходимый инструмент и набор специальных измерительных щупов. Устанавливаем поршень того цилиндра, в котором собираетесь проводить юстировку в верхнее положение, так называемую «мертвую точку». В этот момент оба клапана закрыты, а между ними и коромыслом образоваться зазор, который необходимо выставить под указанные в инструкции показатели.

При помощи контрольного щупа осуществляем замеры, а поворотом специальных регулировочных винтов коромысел, устанавливаем нужное значение, после чего затягиваем контргайку. Данную манипуляцию следует проводить крайне аккуратно, каждый раз проверяя параметры после затяжки регулировочных гаек.

Оптимально выставленный зазор – это когда при помещении контрольного щупа в пространство между двумя деталями, приходиться применять небольшое усилие. Далее следует провести аналогичную процедуру в остальных цилиндрах, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке.

Когда по регламенту потребуется проверка, а возможно и регулировка зазоров клапанов цена в Луганске, как в прочем и в любом другом городе, будет не столь высока, чтобы откладывать процедуру. Промедление может привести к более дорогостоящему ремонту.

Специфика регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

Настроечные работы происходят в несколько этапов:

  1. Сопоставление меток на корпусе и звездочке распределительного вала;
  2. Юстировка с помощью регулировочного болта выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра;
  3. Проверка зазоров у 8 и 6 кулачков;
  4. Выставление необходимых параметров;
  5. Фиксирование контргайки;
  6. Контрольная проверка результатов.

Изменение тепловых зазоров на моторах установленных в автомобилях ВАЗ-2109, 2110 осуществляется специальными регулировочными шайбами, толщина которых составляет 3,0÷4,5 мм.

По окончанию работ следует запустить двигатель и проверить его работоспособность на различных режимах, с целью выявления посторонних звуков из-под крышки ГРМ.

Руководства по ремонту: Регулировка зазоров клапанов

В двигателях, не имеющих гидравлических толкателей, требуется периодически проверять и по мере надобности регулировать зазор клапанов. Зазор этот замеряется щупом между кулачком распредвала и регулировочной пластиной. Распредвал должен занять такое положение, чтобы над данным толкателем находилась самая низкая часть кулачка (см. рис. 221). Зазор клапанов можно мерить на теплом или холодном двигателе, помня о разности величин зазоров:

— теплый двигатель 0,20-0,30 мм для впускного клапана 0,40-0,50 мм для выпускного клапана холодный двигатель 0,15-0,25 мм для впускного клапана 0,35-0,40 мм для выпускного клапана. Как правило, данный зазор выставляется на холодном двигателе. После пробега 1000 км зазор необходимо проверить и, в случае необходимости, отрегулировать.

Размещение клапанов показано на рис. 220.

Рис. 220. Клапаны двигателя:

А — выпускные; Б — впускные

Если зазор больше или меньше допустимого, то необходимо определить величину корректировки и провести регулировку следующим образом:

Снимите крышку клапанов.

Поршень 1-го цилиндра установите в ВМТ. Оба кулачка займут тогда положение, показанное на рис. 221. Для поворота коленвала используйте болты шкива. Шкив распредвала вращать нельзя, так как это вызовет растяжение зубчатого вала ремня.

Рис. 221. Положение кулачков 1-го цилиндра, установленного в ВМТ

Измерьте зазор для обоих клапанов (первый — выпускной) и запишите результат.

Поверните вал трижды на пол-оборота, после первого поворота измерьте зазоры клапанов третьего цилиндра, затем — четвертого цилиндра, после четвертого — второго цилиндра. Запишите результаты измерений.

Сравните полученные значения с рекомендуемыми.

Определите, какие клапаны требуют регулировки. С толкателя клапана, который требует регулировки, удалите регулировочную шайбу. Для этого проверните распределительный вал так, чтобы кулачки были направлены в противоположную от толкателя сторону. Поверните толкатели так, чтобы они заняли положение, показанное на рис. 222.

Рис. 222. Правильная установка толкателей перед снятием регулировочных шайб

Для замены регулировочной шайбы необходимо использовать приспособление 2078 или аналогичное. Способ его применения следующий:

— Вставьте приспособление под распределительный вал и надавите с его помощью на толкатель вниз (рис. 223).

Рис. 223. Снятие регулировочных шайб с помощью приспособлений

— Щипцами 10-208, вставленными в обе канавки толкателя, захватите регулировочную шайбу и удалите ее.

Если у вас отсутствует вышеуказанное приспособление, то удаление регулировочной шайбы будет затруднено.

На нижнем торце извлеченной шайбы указана ее толщина; сравните ее с измеренным зазором.

Подберите регулировочную шайбу необходимой толщины. Толщину шайбы надо обязательно проверить микрометром. Вложите новую шайбу на толкатель обозначением толщины вниз.

Шайбы выпускают толщиной 3,00-4,25 мм. Бывшие в употреблении шайбы можно снова использовать, если они не повреждены и не изношены. Ниже в табл. 13 приведен пример, как можно определить толщину шайбы.

Таблица 13

Размер

Выпускной клапан

Впускной клапан

Рекомендованный размер

0,4-0,5 мм

0,2-0,3 мм

результат измерений

0,35 мм

0,35 мм

величина зазора

+0,05 мм

-0,05 мм

Иногда не удается установить зазор, используя даже самую тонкую шайбу. Такая ситуация может случиться после фрезерования седла клапана, когда высота головки еще находится в допустимых размерах.

Для этого случая выпускаются клапаны, укороченные на 0,5 мм.

Ниже в табл. 14 приведены данные о номенклатуре применяемых регулировочных шайб.

Таблица 14

Регулировочные шайбы и их номера для заказа

Толщина, мм

Номер заказа

Толщина, мм

Номер заказа

3,00

056109555

3,65

056109568

3,05

056109556

3,70

056109569

3,10

056109557

3,75

056109570

3,15

056109558

3,80

056109571

3,20

056109559

3,85

056109572

3,25

056109560

3,90

056109573

3,30

056109561

3,95

056109574

3,35

056109562

4,00

056109575

3,40

056109563

4,05

056109576

3,45

056109564

4,10

056109577

3,50

056109565

4,15

056109578

3,55

056109566

4,20

056109579

3,60

056109567

4,25

056109580

Метки: болт, вес, ВМТ, впуск, выпуск, двигатель, зазор, клапан, мост, приспособление, пуск, распредвал, распределитель, распределительный вал, снятие, толкатель, установка, цилиндр, шкив

Задать вопрос, обсудить статью

Проверка и регулировка зазоров клапанов G4FA и G4FС

Заменить прокладку клапанной крышки на новую.

В магазине пришлось купить специальный набор щупов, инструмент для регулировки клапанов от вазовской «восьмерки» и микрометр. Всем привет и доброго времени суток!

Двигатели киа спортейдж 3. Зачем регулировать клапана. Когда регулировать клапана. Как регулировать клапана на Киа…

При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

И, как было сказано выше, «чихание» в карбюраторе и «выстрелы» в глушителе. Тепловые зазоры клапанов в некоторых отечественных автомобилях Каждые тыс. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей. Регулировка зазоров клапанов Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным.

Проверка и регулировка зазоров клапанов G4FA и G4FС

При работе двигателя тарелка клапана нагревается от горячих газов. Выпускной клапан большую часть времени соприкасается с продуктами сгорания смеси, его температура достигает — градусов Цельсия, впускной — охлаждается свежей порцией смеси, его температура достигает — градусов.

Между кулачком распределительного вала и направляющим толкателем штока вставляется щуп. Используется набор измерительных металлических пластин. На выпускной группе применяют щуп толщиной 0. Измерьте зазор выпускного клапана первого цилиндра: При слишком тугом или свободном продвижении понадобится настройка.

Для работающих на бензине раз в тыс. Надеюсь кому то поможет данная информация! Ну и самое важное! После выставления зазоров клапанов в допустимые значения отмечен возврат заветных лс.

Раз в 90 тыс на газу это поздно, прогорит клапан SSSR74 Я всего лишь рекомендовал раз в 90 тыс. Кто-то и на это забивает. Если на газу, то за зазорами надо следить чаще.

Когда будете снимать впускной распредвал, подвяжите цепь к чему-нибудь проволокой или куском провода, чтобы она не упала вниз, иначе объемы разборки могут увеличиться в несколько раз, чтобы ее достать.

Регулировка клапанного зазора - как настроить?

Для правильной работы двигателя любого автомобиля требуется достаточный зазор клапанов. Он не может быть слишком большим или слишком маленьким. Обе эти ситуации могут очень негативно сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выпускаемые в настоящее время автомобили обычно не требуют регулировки зазоров клапанов. Однако все же существуют конструкции, требующие периодической проверки зазоров. В случае автомобилей, которым несколько лет, затяжки клапанов следует регулировать практически во всех двигателях.

Особенности клапанных зазоров

Зазор клапана необходим для правильной работы двигателя. Это связано с тем, что материалы, из которых изготовлены отдельные компоненты двигателя, характеризуются тепловым расширением, а также систематически изнашиваются. Однако необходимо следить за правильным значением зазора клапана. Если зазор клапана слишком мал или слишком велик, это отрицательно скажется на сроке службы двигателя и его правильной работе. Чрезмерный зазор клапанов вызывает металлический шум и вызывает повышенный износ клапанов, кулачков распределительного вала и коромыслов. С другой стороны, если зазор слишком мал или отсутствует, это может привести к неполному закрытию клапана и падению давления в камере сгорания. Если клапаны не соприкасаются с седлами клапанов, они не имеют возможности остыть, их температура повышается, что в свою очередь может привести к повреждению – прогару плунжера клапана. Вот почему так важно периодически проверять и регулировать затяжки клапанов.

Сколько стоит регулировка клапанного зазора?

Регулировка и установка зазора клапана в мастерской около 80 - 100 зл. Во многих случаях их можно сделать самостоятельно. Однако на некоторых моделях регулировка зазоров клапанов сложна и требует опыта и специальных инструментов, поскольку распределительный вал и ремень ГРМ должны быть сняты.

Регулировка зазора клапанов – как это сделать?

В большинстве современных автомобилей зазоры клапанов регулируются гидравлическими толкателями. Среди вновь выпущенных автомобилей только Honda и Toyota не используют гидравлику для регулировки затяжек и в случае с автомобилями этих марок по-прежнему необходимо проверять затяжки клапанов. В случае старых автомобилей это выглядит иначе, но обобщение таково, что если у двигателя по четыре клапана на цилиндр, то зазоры, скорее всего, регулируются гидравлически. Некоторые двигатели Honda, Toyota, Nissan и Ford являются исключениями. Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, скорее всего, потребуют регулировки клапанного зазора.В данном случае автомобили Фольксваген и Опель являются исключениями, поскольку в двигателях этих марок уже давно не требуется регулировка затяжек клапанов.

В большинстве моделей автомобилей, где необходима регулировка клапанного зазора, это простая операция, для которой вам потребуется:

Марка: НЕО

Торцевые ключи 1/2″, 1/4″, набор из 82 шт., CrV

Узнать больше Купить на:

Начните регулировку зазоров клапанов, сняв клапанную крышку, затем можно приступать к регулировке зазоров клапанов с помощью гаечного ключа и отвертки. Проверить значение зазоров клапанов в данный момент можно с помощью щупа.

Всегда устанавливайте зазоры клапанов на холодном двигателе. Значения зазоров на выпускных и впускных клапанах различаются по размеру и зависят от модели двигателя — уточняйте в сервисной книжке своего автомобиля. Вопреки видимому, в некоторых автомобилях, оборудованных гидравлической регулировкой, также следует периодически проверять зазоры. В таких случаях их регулировка заключается в замене специальных шайб.Однако этим занимаются сервисы - стоимость такой услуги около 70 злотых за одну стиралку - для замены нужен целый комплект разных размеров.

Регулировка зазора клапана — частота

Частота, с которой следует регулировать затяжки клапанов, сильно различается. В одних моделях автомобилей ее следует выполнять при каждом обслуживании, а в других только при замене ремня ГРМ. Разброс колеблется от 10 000 км до даже 100 000 км. км. В случае двигателей, работающих на сжиженном газе, затяжки клапанов необходимо регулировать в два раза чаще.

.

Регулировка затяжек клапанов. Что это такое, вы можете сделать это самостоятельно? [направляющая часть 1]

Регулировка затяжек клапанов – услуга, о которой большинство современных автовладельцев никогда не слышали. При посещении СТО в современном автомобиле мы обычно меняем жидкости и сервисные фильтры, ремень ГРМ или цепь с комплектующими и все.

Однако на рынке есть модели с малолетней историей, в которых регулярное выполнение такой процедуры необходимо для корректной работы приводного узла.Если производитель рекомендует циклическую регулировку затяжек клапанов, а мы ее игнорируем, то в скором времени придется делать капитальный ремонт двигателя.

Почему двигатель стучит? Как с ними бороться? [путеводитель]

Из-за высоких цен на автомобили в салонах и заработков подавляющее большинство поляков выбирают подержанные автомобили. К сожалению, многие копии, особенно поступающие из-за западной границы, часто сильно эксплуатируются и начинают вызывать все больше и больше проблем.

В каких автомобилях выполняется данная деятельность? В первую очередь для Honda и Toyota.Эти бренды скептически относятся к гидравлическим толкателям клапанов, которые регулируют автоматический люфт. Другие производители в основном используют гидравлику, так что вам не о чем беспокоиться, если ваш автомобиль не двух- или трехдесятилетней давности.

Ford Escort MK 5 1990 - 1993

Выполнение такой процедуры во многих старых моделях , к сожалению, необходимо, например, в некоторых автомобилях Ford или Nissan.Как определить, что автомобиль периодически требует таких регулировок? Самый простой способ — спросить об этом хорошего механика, позвонить в дилерский центр или проконсультироваться на онлайн-форуме данной марки или модели.

Однако чаще всего регулировка затяжек клапанов требуется для двигателей, оснащенных двумя клапанами на цилиндр, например, двигателей с обозначением 8V. Исключением являются двигатели Volkswagen и Opel. Если клапанов на цилиндр больше, то скорее всего гидрокомпенсаторы.

Однако это не является правилом, так как некоторые двигатели вышеуказанных марок часто оснащались 4 клапанами на каждый цилиндр и по-прежнему требовали ручной регулировки зазоров. Современные модели таких марок, как Хонда или Тойота, зачастую еще не имеют системы автоматической регулировки клиренса.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Как это делается? Вопреки видимому, это не очень сложное занятие, и если нам нравится заниматься своими руками, мы будем рады сделать это сами.Для этого вам понадобятся: пассатижи, щуп, отвертка и 3 торцевых, накидных и плоских ключа (обычно на 10). Мы всегда производим зазоры клапанов на холодном двигателе.

Болезнь сцепления - профилактика, диагностика и дешевое лечение

Современные двигатели имеют все больший крутящий момент и поэтому сцепления вынуждены работать при возрастающих перегрузках, что сокращает срок их службы. Как распознать неисправность в этом компоненте? Как за ним ухаживать и как сэкономить на его замене?

Открыв капот, вы увидите двигатель.Если он замаскирован пластиковым кожухом, то этот элемент необходимо разобрать. При выключенном зажигании вынуть провода и катушки зажигания.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

С помощью плоскогубцев снимите хомут, удерживающий впускную трубу на двигателе , и шланг сапуна. После завершения этих действий мы можем, наконец, приступить к снятию инструмента крышки клапана. Если крышка не снимается легко, стоит постучать по ней рукой или резиновым молотком, но очень осторожно.

Несмотря на то, что клапаны уже наверху, мы пока не можем вынуть зазоры. Сначала необходимо снять кожух цепи или ремня ГРМ. Теперь давайте посмотрим на толкатели клапанов. Они пронумерованы от ремня ГРМ до аппарата зажигания. Поэтому первый всегда тот, что рядом с ремнем ГРМ, а последний - тот, что рядом с аппаратом зажигания.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Далее необходимо облегчить доступ к шкиву на коленчатом валу, сняв колесо, правое или левое в зависимости от модели (относится к автомобилям с поперечным расположением двигателя).Часто в колесной арке имеется специальное отверстие, в которое вставляется торцевой ключ с квадратным сечением, обычно размера 17. Вставив ключ, поверните его в направлении вращения двигателя, пока на одном из верхняя звездочка распредвала находится сверху, а выдавленные на стойке линии совмещены горизонтально и параллельно головке. В этом положении регулируем зазоры на клапане 1. Когда «ВЕРХ» находится горизонтально справа, сбрасываем зазоры на клапане 2. А когда «ВЕРХ» слева, устанавливаем зазоры на клапане 3.а когда не работает, то на 4.

Как эффективно вывести насекомых с кузова автомобиля? [гайд]

Лето не такое хлопотное время года для покраски автомобиля, как зима. Однако необходимо помнить, что в это время он также подвергается жуткому влиянию различных внешних факторов. Одним из них, несомненно, являются насекомые.

Как вы это делаете? Ослабьте гайку на толкателе и установите подходящий щуп между толкателем и клапаном (размер соответствует данной модели двигателя).Если он вошел довольно свободно и все еще может двигаться без сопротивления при нажатии, это явный признак того, что рассматриваемый клапан плохо отрегулирован. Может быть и так, что щуп туда вообще не влезет, тогда надо еще и зазор клапанов отрегулировать.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Теперь следует ослабить регулировочный винт, вставить щуп и аккуратно затянуть его так, чтобы при перемещении он создавал заметное сопротивление. Эта операция должна быть выполнена точно и с аптекарской аккуратностью.

Надо помнить, что клапана регулируются по порядку включения, т.е. 1, 3, 4, 2, не забывая проворачивать шкив. Стоит обязательно отрегулировать зазоры клапанов два раза на каждом цилиндре в следующем порядке 1, 3, 4, 2 и еще раз 1, 3, 4, 2. Когда все зазоры убраны, можно ставить обратно ГРМ кожух ремня с клапанами крышки и всеми аксессуарами.

Источник: www.honda-crx.информация

Что делать при регулировке клапанов? № Прежде всего, протрите съемные крышки и подсвечники чистой тканью. У эстетов может возникнуть соблазн покрасить клапанную крышку в новый цвет. Часто производители рекомендуют заменить прокладку под клапанной крышкой, но на деле это не всегда необходимо. Затягивая крышку, надо делать это очень аккуратно, чтобы не получить новый, ненужный дополнительный расход.

Почему сбрасываются зазоры клапанов? Потому что слишком большой люфт, кроме металлического стука в приводном узле, ускоряет износ не только клапанов, но и коромыслов и кулачков распредвала или распредвалов. С другой стороны, если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются должным образом, что приводит к увеличению давления в камерах сгорания. Постоянное прилегание толкателей к седлам клапанов рано или поздно приведет к перегреву клапанов и их повреждению.

Источник: mazdaspeed.pl

Сколько клапанных зазоров регулируется? Частота сброса зазоров клапанов зависит от инструкции производителя. Одни рекомендуют делать это каждые 10 000-20 000 км, другие только при замене комплектующих ремня ГРМ, например после пробега 100 000 км. В случае автомобилей с газовой установкой этот интервал следует сократить вдвое.

Сколько стоит выполнение такой операции механиком? Примерно от 100 до нескольких сотен злотых в зависимости от автомобиля, региона и от того, решаем ли мы заменить прокладку под клапанной крышкой.

Посетите наш форум и поделитесь своим опытом регулировки зазоров клапанов.

Источник: Civic5g.pdg.pl • Motofakty.pl

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Что такое регулировка клапанов и когда ее делать?

Вышеупомянутый зазор клапана необходим для правильной работы привода. Это связано с тем, что материалы, из которых изготовлены отдельные элементы конструкции двигателя, характеризуются тепловым расширением. Каждая деталь также подвержена износу. Вот почему в двигателе требуется дополнительное пространство. Благодаря ему клапаны могут точно закрываться, что способствует их правильному охлаждению. Это очень важно, так как именно эти части двигателя наиболее подвержены воздействию высоких температур.

Однако, если это пространство слишком большое или слишком маленькое, срок службы привода может сократиться, а режим его работы может быть нарушен.Таким образом, регулировка клапана является одной из важных мер по предотвращению ошибок . Мы не можем пренебрегать этим обязательством, особенно если замечаем симптомы, свидетельствующие о недостатке или избыточном зазоре клапанов.

Как понять, что нужна регулировка клапанов?

Неверное значение зазора клапана вызывает определенные симптомы.По ним мы можем сказать, когда места в двигателе слишком много, а когда места недостаточно. Избыточный люфт приводит к слишком быстрому износу отдельных элементов конструкции. Это касается не только самих клапанов, но и других деталей, таких как кулачки распредвала и коромысла. Мы можем распознать его по характерному металлическому шуму, исходящему от двигателя. Затем необходимо отрегулировать клапаны , затянув их.

С другой стороны, когда зазор клапана слишком мал или отсутствует вообще, клапан не закрывается полностью. Это, в свою очередь, вызывает падение давления в камере сгорания. Если клапаны не касаются своих седел, они не могут остыть и их температура повышается. Такая ситуация приводит к повреждению этих элементов путем прогорания плунжера клапана. Затем возникают проблемы с запуском прогретого двигателя и неравномерной работой силового агрегата на холостом ходу.

Сколько стоит регулировка клапанов и как происходит этот процесс?

Выпускаемые в настоящее время автомобили имеют двигатели, в которых зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами, но мы все еще можем найти модели, в которых и регулировка клапанов производится традиционным способом.Это верно для некоторых четырехтактных двигателей (особенно таких марок, как Honda, Nissan, Toyota и Ford) и большинства двухтактных двигателей (кроме Opel и Volkswagen). К счастью, регулировка клапанов не сложный процесс и вы можете сделать это самостоятельно. Нам нужно:

  • набор торцевых ключей;
  • отвертка;
  • щуп.

Эта операция всегда выполняется при холодном двигателе. В начале снимаем клапанную крышку. Затем мы можем приступить к установке соответствующих зазоров, используя гаечные ключи и отвертку. В сервисной книжке проверяем, какое значение должен указывать каждый клапан. Зазоры измеряются щупом. Мы можем сэкономить много, делая это самостоятельно. Стоимость такой услуги на сайте составляет несколько сотен злотых.

Как часто нужно производить регулировку клапанов?

Чтобы наилучшим образом заботиться о нашей машине, мы должны знать, сколько регулировок клапанов необходимо сделать. Конечно, это зависит от модели автомобиля. Эта информация должна быть в сервисной книжке нашего автомобиля. В некоторых случаях регулировку следует производить очень часто, т.е. при каждом техосмотре. Это связано с немалыми расходами каждый год, поэтому стоит научиться настраивать задвижки самостоятельно и не нести связанные с этим дополнительные затраты.

На других моделях автомобилей регулировку клапанов можно производить реже.Проводится при замене ремня ГРМ. Поэтому нам нужно проконсультироваться о частоте установки слабины с механиком, который скажет нам, какое расстояние мы можем проехать на данном ремне. Разброс между значениями огромен и может достигать 10 или 100 тысяч километров. Кроме того, в двигателях, работающих на газе, эту регулировку необходимо производить даже в два раза чаще.

Что дает управление клапаном?

Мы уже знаем, что правильный клапанный зазор обеспечивает правильную работу двигателя.Поэтому следует следовать рекомендациям производителя автомобиля и своевременно проводить процедуру, а именно регулировку клапанов . Симптомы пренебрежения этим обязательством будут замечены очень быстро, но ждать их и рисковать повреждением привода не стоит.

.

Регулировка клапанов - проверьте, не нужна ли она вашему автомобилю!

Новые двигатели, по крайней мере в теории, стали настолько необслуживаемыми, что многие водители даже забывают о регулярной замене масла или ремня ГРМ — ведь производители рекомендуют проводить обслуживание каждые десятки тысяч километров, так что о них легко забыть. В свою очередь, механика тоже часто погружается в рутину – проверка автомобиля зачастую ограничивается заменой основных жидкостей и фильтров. Более сложные процедуры? Только если тревожные симптомы уже присутствуют! Одним из наиболее часто упускаемых из виду сервисных мероприятий является контроль и регулировка зазоров клапанов.Вы все еще должны сделать это?

Почему важны правильные зазоры клапанов?

Для правильной работы двигателя клапаны должны закрываться плотно и в нужный момент.Однако проблема в том, что работают они в крайне тяжелых условиях – мало того, что каждый клапан открывается и закрывается на холостом ходу примерно 8 раз в секунду, так еще и работают практически «на огне». Это один из самых термически нагруженных элементов любого двигателя — сразу после запуска впускные клапана могут нагреваться примерно до 500 градусов Цельсия, а температура выпускных клапанов явно превышает 800 градусов. А так как элементы из металла при повышении температуры расширяются, то клапаны должны иметь определенный «зазор», чтобы после достижения рабочей температуры они еще исправно работали с седлами.

Это важно по двум причинам - во-первых, если клапаны не закрываются плотно, двигатель не сжат должным образом, отсутствует эффективный расход топлива, двигатель не имеет мощности и могут возникнуть проблемы с запуском.Во-вторых, если клапаны не имеют надлежащего контакта с седлами клапанов, возникают серьезные проблемы с температурой. При правильно отрегулированном клапанном зазоре клапаны, соприкасаясь с седлами, «передают» им избыточное тепло — вокруг седел клапанов в радиаторе имеются каналы охлаждающей жидкости, а в двигателях с воздушным охлаждением — обширные «плавники». Если клапан не будет иметь надлежащего контакта с седлом, он просто сгорит. В крайнем случае "гриб" может отломиться, попасть в цилиндр и двигатель готов в утиль!

К сожалению - зазоры клапанов нельзя выставить раз и навсегда! Детали двигателя со временем просто изнашиваются - толкатели, рычаги или стержни клапанов изнашиваются, залипание взаимодействующих с седлами заглушек "комкуется", происходит эрозия материала, а значит, постепенно "расходятся" изначально заданные параметры.Двигатель теряет мощность, работает все громче и громче и начинает хуже гореть.

Какие двигатели не нуждаются в регулировке клапанов?

Поскольку регулировка клапанов довольно хлопотна, а ее невыполнение может привести к повреждению двигателя, уже много лет используются решения, обеспечивающие автоматическую регулировку зазоров клапанов, как правило, с применением гидрокомпенсаторов.Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, но имеет и некоторые недостатки - в т.ч. немного усложняет конструкцию головки, занимает в ней много места, но также является источником дополнительного внутреннего сопротивления двигателя. Из-за этих недостатков многие производители до сих пор цепляются за системы, в которых зазоры регулируются вручную. Бывает, например, что у «гражданских» версий двигателей есть гидравлические толкатели, устраняющие люфт, а, например, у спортивных версий требуется ручная регулировка. Гидравлические толкатели также могут не справляться с очень высокими оборотами двигателя - отсюда, например,большинство мотоциклетных двигателей имеют регулируемые вручную клапаны!

В то время как большинство популярных двигателей немецких автомобилей оснащены системами автоматической коррекции зазора, т.е.в японских моторах необходимость регулировки клапанов до сих пор в принципе норма.

Вы на газу ездите? Чаще проверяйте зазоры клапанов

У газовых двигателей температуры в камерах сгорания выше, чем при езде на бензине - больше нагреваются клапана.Во многих двигателях, где тепловой баланс "встык", это вызывает ускоренное прогорание клапанов и эрозию седел клапанов - заводские параметры "выбегают" намного быстрее. Проблема еще больше усугубляется, если установка настроена очень "экономно", т.е. двигатель сжигает бедную смесь - тогда и горит меньше, но больше греется. Вот почему так называемая поддержка клапана или повреждение головки. В двигателях, особо подверженных таким явлениям, установщики часто применяют так называемыелубрикаторы, т. е. устройства, дозирующие на вход препарат, предназначенный для защиты клапанов. Отсутствие гидравлической регулировки зазора клапана не является абсолютным противопоказанием к установке газовой системы, однако стоит проверять правильность зазора во время регулярных осмотров. Специалисты также советуют при каждой проверке записывать измеренные значения зазоров клапанов – после 2-3 проверок можно увидеть, вредна ли (и насколько) езда на газе для данного двигателя.

Регулировка зазора клапанов «по болту»

Существует множество решений для «ручного» управления клапаном.Как правило, проще всего регулировать клапана на двигателях, где зазор устанавливается с помощью регулировочных винтов. Стоимость процедуры ограничивается работой и заменой прокладки под клапанной крышкой (хотя многие механики вставляют старую прокладку обратно, рискуя утечкой масла или герметизируя стык солидной порцией силикона). Для этого вам не потребуются специализированные инструменты – как правило, достаточно базовых инструментов, таких как торцевые, плоские и накидные ключи, отвертки, плоскогубцы и щуп, которые стоят несколько или несколько десятков злотых.В то время как механизм управления клапаном легко доступен в двигателе, вся процедура относительно проста и быстра. Механик (или водитель-любитель, самостоятельно обслуживающий автомобиль) должен, конечно же, иметь в своем распоряжении таблицу, содержащую значения зазоров клапанов, и следовать рекомендациям производителя по условиям их установки, в том числе установлен ли в данном агрегате зазор на холодном или горячем двигателе. Очень важно: параметры зазора для впускных клапанов отличаются от параметров для выпускных клапанов.Почему? Поскольку выпускные клапаны нагреваются даже до температуры на несколько сотен градусов выше, они должны иметь больший зазор.

  • Клапанный зазор регулируется «винтом» у хороших Polonaises, Fiat 125p или Maluchs, а также среди прочих.в на вполне современной Хонде.
  • Стоимость: обычно от 150 до 400 злотых, в зависимости от доступа и цены прокладки под клапанной крышкой.

Пластинчатая регулировка зазора клапана

Регулировка затяжек клапанов в двигателях с т.н.регулирование плиты. Между кулачками распределительного вала и толкателем помещаются пластины из соответствующим образом закаленного сплава точно подобранной толщины. Если измеренный зазор клапана неправильный, механик выберет правильную толщину пластины, чтобы откорректировать зазор. Одна плитка обычно стоит от нескольких до нескольких десятков злотых. Как правило, пластины можно заменить, не снимая, например, распределительный вал, поэтому затраты выше, чем при «винтовой» регулировке, как правило, только на цену необходимых пластин.Не всегда необходимо заменять их все, иногда зазоры нужно корректировать только на некоторых клапанах, иногда можно менять и некоторые пластины, в зависимости от их замеренной толщины.

  • Слишком толстая плитка не должна, например,сточить до нужной толщины, ведь таким образом снимается специально закаленный металлический слой – утонченная пластина будет быстрее изнашиваться, и через несколько десятков тысяч километров двигатель снова потребует регулировки.
  • Пластины бывают разного диаметра (в зависимости от модели двигателя) и толщины (в зависимости от требуемой коррекции зазоров клапанов).
  • Регулирование с использованием пластин используется, в том числе в меньших двигателях Fiat (например.в агрегатах семейства Fire, используемых в моделях Seicento, Panda, Punto или Doblo), в культовых красных блоках Volvo, во многих двигателях модельного ряда Toyota, PSA и Renault.
  • Стоимость регулировки: обычно 200-1000 злотых (в зависимости от доступа, количества заменяемых пластин и их цены, а также цены прокладки клапанной крышки).

Регулировка зазоров клапанов заменой толкателей (стаканов)

К сожалению, в новых автомобилях производители все чаще отказываются как от гидравлических толкателей (при сегодняшних нормах выбросов и снижении себестоимости «сантехник» в головке имеет серьезные недостатки), так и от регулировки с помощью винта или с помощью пластин .Зазоры при необходимости корректируются путем замены комплектных толкателей (стаканов) клапанов, которые бывают разных размеров. Благодаря новым, более качественным материалам заводские зазоры клапанов должны сохранять правильные значения также при пробегах, явно превышающих 100 000 км/ч. км.

Так в чем же проблема в данном случае? Если двигатель эксплуатировался в более тяжелых условиях, чем предполагалось производителем (например,работал на газу), он был настроен, или у него большой пробег, люфт все равно надо исправлять. Для замены толкателей в первую очередь нужно разобрать ГБЦ и снять распредвалы. А вот это действительно дорого. Демонтаж распредвалов означает необходимость «отстегивания» их привода — и, например, отработанный, снятый ремень ГРМ не стоит надевать второй раз. К этому добавляется стоимость самих «стаканов», которые в случае некоторых двигателей не являются более дешевыми заменителями — они стоят от нескольких десятков до даже более 150 злотых за штуку.Не так уж и плохо, если у двигателя всего 3 или 4 цилиндра, хуже, если их, например, 6 или 8. Также есть автомобили, где ужасен доступ к головке блока цилиндров в случае двигателя, установленного в машине а самый простой способ замены стекол это снятие двигателя с машины, это так например в некоторых боксерах Субару. Эффект? Стоимость услуги и запчастей может превышать 6000 злотых. злотый! Но будь осторожен! Не все Subaru так плохи - есть модели, в которых двигатели имеют гидравлическую регулировку зазоров клапанов, либо клапаны установлены на винте, доступном без снятия двигателя.

Забавный факт: есть двигатели, в которых, например, впускные клапаны гидравлически саморегулируются, а выпускные - нет!

Вы хотите работать на газу? Проверить, как регулируются клапана в данном автомобиле

Способ установки зазоров клапанов в данной модели особенно важен, если мы собираемся установить на автомобиль газовую систему или если... мы покупаем автомобиль с установленным газом.К сожалению, «газовики» не всегда обладают достаточными знаниями или недостаточно ответственны, чтобы информировать клиентов о возможных последствиях адаптации к газоснабжению. При этом на бензине, с двигателем без доработок и при штатной эксплуатации даже через 200-300 тыс. км зазоры клапанов могут быть еще примерно правильными, поэтому при езде на газу их следует проверять - там, где нет автоматической регулировки - раз в год, или каждые 20-30 тысяч. км. Если у нас есть автомобиль, в котором он стоит 200-400 злотых, то такой расход при среднем пробеге не будет преувеличивать общую стоимость эксплуатации с гораздо более дешевым топливом.Однако если мы имеем дело с двигателем, у которого такая процедура стоит, например, 2, а то и 6 тысяч. PLN, тогда от мечтаний о "езде на бензине подешевле" ничего не останется. А если двигатель еле набирает обороты и тарахтит, а дилер говорит "нужно только клапана отрегулировать", то зачастую лучше сразу поискать другой.

К сожалению, составить достоверный список затронутых автомобилей крайне сложно — часто даже разные версии, казалось бы, одних и тех же двигателей имеют разные решения, напримерв зависимости от года, версии мощности или даже стандарта выбросов выхлопных газов, которому они соответствуют.

Сколько стоит отрегулировать зазоры клапанов с заменой стаканов?

Именно из-за потенциально высокой стоимости регулировки клапанов, хотя теоретически каждый двигатель "можно загазовать", делать это не всегда стоит.Сколько стоит регулировка зазоров клапанов заменой стаканов? Здесь разброс цен огромен и зависит он от конкретной модели автомобиля, стоимости обслуживания и качества используемых деталей.

  • Отрегулировать клапана можно относительно дешево, заменив стаканы, т.е.в модели Форд Фокус с двигателем 1.8 (Duratec): стоимость 16 стаканов и работа от. около 1000 злотых (при использовании дешевых заменителей и низких затратах на работу механика).
  • В случае, например, Mitsubishi ASX стоимость составляет около 2000 злотых (более дорогие детали).
  • Владелец Toyota Avensis (T25) второго поколения с двигателем 2.0 VVT-i должен рассчитывать на расходы в размере 2500 злотых.
  • Мы приходим к крайним затратам, например, в случае с двигателями H6 в различных моделях Subaru, в которых клапанов целых 24, стаканы дорогие, а доступ требует снятия двигателя с автомобиля - стоимость может значительно превышать злотых. 5000.злотый.
.

Регулировка клапанов - как сделать?

" "

Клапаны управляются валом с кулачками и направляющими. Правильное время открытия впускных и выпускных клапанов имеет важное значение для правильной работы двигателя. Контроль напрямую влияет на их закрытие. Нерегулярное выполнение может нарушить работу привода и даже привести к заеданию клапанов. Как видите, последствия пренебрежения ею серьезные.Почему это все же стоит делать? Проверьте, как отрегулированы зазоры клапанов. Читать дальше!

Зазоры клапанов — зачем они нужны?

Конструкторы 4-тактных двигателей внутреннего сгорания используют клапанный зазор, соответствующий данному агрегату. Обеспечивает достаточное охлаждение клапанов за счет контакта с седлом. В результате контакта охлаждающие каналы получают тепло от клапанов. И нужно знать, что эти элементы подвергаются крайне высокому нагреву, поскольку находятся в непосредственном контакте с горючей топливно-воздушной смесью.Вот почему охлаждение необходимо.

Пренебрежение регулировкой зазоров клапанов - к чему это приводит?

При работающем двигателе и пройденном пути зазор клапанов уменьшается. В результате время контакта седла клапана с элементом, закрывающим камеру сгорания, укорачивается. В результате клапаны не охлаждаются должным образом и со временем могут прогореть. Регулировка клапанов и возникающих зазоров (чаще всего) направлена ​​на увеличение времени охлаждения элементов. Конечно, может возникнуть и обратная ситуация, когда спектакль достаточно велик, чтобы его пришлось укоротить. Однако можно задаться вопросом – нельзя ли автоматизировать этот процесс?

Регулировка зазора гидрораспределителя двигателя

Некоторые производители автомобилей решили использовать систему автоматической компенсации зазоров клапанов. Гидравлические толкатели обеспечивают его правильное позиционирование. Они работают под влиянием моторного масла и постоянно регулируют размер зазора в соответствии с потребностями.Конечно, такие элементы изнашиваются и время от времени нуждаются в замене, чтобы не повредить клапана во время движения. Автомобили таких марок, как Honda или Renault, имеют в двигателях ручную регулировку люфта.

Регулировка клапанов двигателя и ее последствия

Как проверить, что игра не правильная? Это можно почувствовать при запуске горячего двигателя или во время движения. Однако на начальном этапе изменения значения люфта вам будет трудно заметить изменения в работе двигателя, если вы не механик.А регулировка клапанов двигателя? Регулирование помогает охлаждать эти элементы и влияет на соответствующее время открытия. От этого зависит принцип работы привода. Если значение зазора полностью уменьшено, клапан зависает. Слишком маленький зазор может привести к разрушению клапана и другим нежелательным последствиям.

Регулировка клапана — симптомы плохого зазора

Если зазоры клапанов уменьшаются до критического значения, т.н.клапаны подвески. Дело в том, что пока блок работает, элемент не закроется:

  • снизится компрессия в цилиндре и водитель почувствует это в виде падения мощности;
  • двигатель также будет работать неровно и начнет «дергаться»;
  • индикатор пропусков зажигания тоже нормально появится, но это не норма.

Если вы проигнорируете симптомы видимого люфта и не проведете регулировку, вы рискуете очень дорогим капитальным ремонтом головки. Вследствие того, что клапан не закрывается должным образом, происходит перегрев клапана и прогорание седла. Понятно, что это происходит не сразу, а в результате длительной езды с неотрегулированными клапанами.

Регулировка клапана двигателя и частота

Обычно производитель данного автомобиля рекомендует момент, когда необходима регулировка клапанов. Сколько регулировок клапанов нужно провести? Это не сверхмалое расстояние, ведь обычно это 50-60 тысяч километров.Тогда следует отправиться в сервис и откорректировать зазор клапанов. Замены деталей не требуется, кроме прокладки клапанной крышки. Таким образом, вы платите только за разборку самой крышки, обратную сборку и регулировку. Поэтому вся операция ограничена 150-400 злотых. Иногда может быть больше, в зависимости от размера двигателя и доступа к компонентам.

Регулировка газового клапана

Установка газовой системы на двигатели с ручной регулировкой зазоров клапанов сокращает интервал регулировки.Почему? Пропан-бутановая смесь имеет несколько более высокую температуру горения, поэтому клапаны могут быть более склонны к перегреву. В таких ситуациях рекомендуется производить регулировку максимум каждые 30 000 км пробега. В некоторых двигателях это будет даже 15 000 километров, что может немного напрягать. Какой совет?

Как не прогореть вентили на газу?

Существует 3 способа ухода за седлами клапанов и самими клапанами при работе на сжиженном нефтяном газе.

  1. Первый - программирование подвпрыска бензина на высоких оборотах.Бензин значительно снижает температуру в камере сгорания, что вызывает охлаждение клапанов. Это особенно важно при движении на высоких оборотах.
  2. Чтобы регулировка не была такой частой, досмазывание посадочных мест также выполняется консистентной смазкой.
  3. Последнее дело за водителем. Умелое вождение без частого использования высоких оборотов двигателя позволит позаботиться о клапанах.

Должен ли я сам регулировать клапанный зазор?

Если у вас есть такой план, то возможно выполнить такую ​​услугу в вашем домашнем гараже.В зависимости от двигателя вам потребуется:

  • щуп;
  • накидной ключ;
  • плоская отвертка;
  • набор ключей для снятия клапанной крышки.

Однако помните, что при изменении настроек необходимо повернуть шкив привода коленчатого вала и установить каждый поршень в закрытое положение клапана (ВМТ). Также нужно установить значения зазоров для впускных и выпускных клапанов. Поэтому, если вы не знаете, как все это сделать, лучше всего обратиться к механику.

Регулировка обычно необходима каждые десятки тысяч километров, а иногда и раньше. Помните, что рывки двигателя и проблемы с потерей мощности являются практическими последствиями проблем с зазором клапанов. Вы определенно хотите их избежать, поэтому настраивайтесь в соответствии с рекомендациями производителя.

.

Регулировка клапанов двигателя трактора

Достаточный люфт в системе газораспределения гарантирует правильную работу привода и точное закрытие клапанов, что приводит к их надлежащему охлаждению. И необходимо помнить, что клапаны являются наиболее теплонапряженными элементами двигателей. Однако, к сожалению, бывает так, что пользователи забывают очень важный шаг.

Клапанный механизм предназначен для управления впуском воздуха в цилиндр и выходом отработавших газов из цилиндра наружу.Клапаны своевременно открываются и закрываются, чтобы обеспечить правильное заполнение цилиндра свежей загрузкой и очистку от выхлопных газов. Работа клапанов оказывает существенное влияние на работу всего двигателя трактора. Нагрев клапанов при работающем двигателе приводит к их удлинению. В результате клапан может не закрыться полностью. Также износ седла клапана происходит быстрее, чем кулачков распределительного вала, что может способствовать потере герметичности клапанов и потере мощности двигателя.

Потеря герметичности может привести к расплавлению седел клапанов и, как следствие, к износу седла клапана) и плунжера клапана, так как горячие выхлопные газы, обтекая открытый клапан, вызывают чрезмерный нагрев этих элементов.

Для обеспечения герметичности клапанов конструктивно предусмотрен клапанный зазор в виде минимального расстояния между заданными элементами в распределительном механизме. В зависимости от конструкции двигателя, типа клапанного механизма и используемых материалов это расстояние уменьшается или увеличивается по мере повышения рабочей температуры двигателя.Слишком маленький (или отсутствующий зазор клапана) может привести к правильному закрытию клапанов, в то время как чрезмерный зазор вызывает падение мощности, увеличивает шум двигателя и способствует чрезмерному износу системы газораспределения. Зазоры клапанов всегда указаны в инструкции по эксплуатации данной модели двигателя. Обычно их измеряют и регулируют при холодном двигателе, если в руководстве не указано иное. При отсутствии соответствующих данных можно без всякого риска принять, что зазор впускных клапанов должен быть около 0,2 мм, а выпускных - 0,3 мм на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Почему сбрасываются зазоры клапанов? Потому что слишком большой люфт, помимо металлического стука узла привода, ускоряет износ не только клапанов, но и коромысел и кулачков или распредвалов . С другой стороны, если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются должным образом, что приводит к увеличению давления в камерах сгорания. Постоянное прилегание толкателей к седлам клапанов рано или поздно приведет к перегреву клапанов и их повреждению.Для определения зазора клапана используются различные методы регулировки. Обычно используется «ручная» механическая регулировка, как правило, болтами, иногда пластинами или заменой других промежуточных компонентов — производитель двигателя указывает рекомендуемые значения зазоров клапанов (в сотых и десятых долях миллиметра). Иногда используется автоматическая регулировка (фактически - убирается лишний люфт) с помощью механических или гидравлических решений. В некоторых решениях есть гибрид ручного управления и автоматического сброса (например,изначально люфт выставляется вручную, "классический", но в системе есть гидрокомпенсаторы, переустанавливающие зазоры в процессе работы).

 Основным инструментом для регулировки клапанных зазоров является щуп

Клапанный зазор следует проверять при периодических осмотрах двигателя с периодичностью, установленной заводом-изготовителем (в зависимости от пробега или периода эксплуатации двигателя). Если автоматическая коррекция не предусмотрена, то при необходимости отрегулируйте зазор клапанов в соответствии с рекомендациями оператора данного типа двигателя.При этом обращайте особое внимание на возможные различия в требованиях к зазорам впускных и выпускных клапанов, например, не перепутайте клапаны при компактной установке ГБЦ.

Не медлите с регулировкой клапанов, пока не услышите т.н. постукивать по клапанам, потому что взаимодействующие элементы перегружаются. Тогда возникает избыточный зазор клапана. Если клапаны не «издают шум», возможно, зазор сужается. В результате клапаны не закрываются должным образом, что приводит к прогоранию.

Перед регулировкой клапанного зазора необходимо иметь: щуп (угломер), специальные ключи и прокладку ГБЦ. Перед началом работы прочтите инструкцию по эксплуатации данного двигателя. Он содержит необходимую информацию об условиях регулировки, требуемых значениях зазоров и расположении отдельных клапанов на головке. Порядок, в котором должны регулироваться зазоры для отдельных клапанов, является очень важной информацией.

Получив доступ к клавиатуре, можно переходить к проверке и при необходимости регулировке зазора клапана.Сначала проверьте люфт и отрегулируйте только при необходимости. Это позволит избежать регулировки клапанов с правильными значениями зазора. Для проверки зазора выберите щуп толщиной, соответствующей требуемому значению, и попробуйте вставить его между штоком клапана и коромыслом. Если зазор между этими элементами значительно превышает толщину пластины или пластина скользит без заметного сопротивления, то люфт слишком мал. Тогда, если пластина щупа не может быть вставлена, зазор слишком мал.

Для изменения зазора отверните контргайку, а затем, поворачивая регулировочный винт, заставьте щуп перемещаться с очень небольшим сопротивлением в зазоре между клапаном и коромыслом. Затем, удерживая ключ в гнезде регулировочного винта, затяните контргайку. После закрепления винта снова проверьте, не изменилось ли усилие, необходимое для перемещения пластины щупа.

Вид головки с клапанами двигателя трактора Ursus C360

Чтобы иметь возможность регулировать зазоры клапанов в отдельных цилиндрах двигателя, необходимо определить, какой должна быть регулировка коленчатого вала.В случае двигателя с четным числом цилиндров он заключается в определении порядка работы цилиндров и того свойства, что два поршня всегда вместе движутся вверх и вниз, но рабочие циклы этих цилиндров сдвинуты на 360° вращения коленчатого вала. Таким образом, наблюдая за клапанами, можно увидеть, в каком цилиндре заканчивается выпуск и начинается такт впуска. Это позволяет определить, когда поршень в другом цилиндре будет находиться в самом высоком положении между тактами сжатия и расширения, подходящем для регулировки клапана.Таким способом можно отрегулировать клапана, например, в двигателе с четным числом цилиндров, в четырехцилиндровом двигателе, когда «проходят» клапана четвертого цилиндра (поршень первого цилиндра заканчивает сжатие) , отрегулировать зазоры: впускных клапанов первого и второго цилиндров и выпускных клапанов первого и третьего цилиндров. Поворотом коленчатого вала на 360° (клапаны первого цилиндра «проходят» друг друга) регулируются зазоры впускных клапанов третьего и четвертого цилиндров и выпускных клапанов второго и четвертого цилиндров.

В шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1-5-3-6-2-4 соответствующие пары цилиндров: первый с шестым, второй с пятым, третий с четвертым.

В принципе регулировка клапанов - в связи с важностью и точностью выполнения, поручается авторизованным СТО. Если вы обладаете общими знаниями о принципах регулировки клапанов в двигателях, вы можете самостоятельно отрегулировать их в соответствии со следующей процедурой на примере двигателя Perkins в MF Ursus 4512.Перед началом этой регулировки демонтируйте капот трактора, топливный бак и верхнюю крышку: Затем:

  1. Снимите заглушку, закрывающую смотровое отверстие с левой стороны двигателя на картере маховика, затем проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки «ВМТ1», выбитой на маховике, с кругом, видимым в отверстии и поршнем первый цилиндр находится в положении ВМТ после такта сжатия (оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты, иначе проверните коленчатый вал на один полный оборот вправо).
  1. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов первого цилиндра. Измерьте зазор щупом между концом штока клапана и коромыслом. Зазор необходимо отрегулировать так, чтобы на горячем двигателе он был 0,25 мм, а на холодном 0,30 мм. Люфт регулируется после ослабления гайки, фиксирующей регулировочный винт в рычаге. После регулировки затяните контргайку плоским ключом, придерживая отверткой регулировочный винт, а затем проверьте правильность регулировки щупом, так как бывает, что при затяжке контргайки может измениться установленное значение зазора.
  2. Отрегулируйте зазоры клапанов для остальных цилиндров в последовательности: для третьего цилиндра, четвертого и второго цилиндра, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°.

Петр Грудник

.

Регулировка зазоров клапанов / Статьи - Автотовары и советы

Водители европейских автомобилей, выпущенных за последние 15 лет, часто даже не знают, что такое зазор клапанов, не говоря уже о его регулировке. Японские автовладельцы разные.

Клапана нагреваются и растягиваются при работающем двигателе. Для уравновешивания тепловой работы двигателя между составляющими оставляют минимальное расстояние — так называемый клапанный зазор.При более длительном использовании клапанов это может привести к тому, что они не будут закрываться должным образом. В новых двигателях проблема решается применением пневматических толкателей, с которыми водителю больше не приходится иметь дело. Выставлять зазоры клапанов вручную нужно только в тех автомобилях, где раствор не использовался.

В какой машине я должен дать слабину?

Стоит проверить информацию, предоставленную производителем, так как толкатели вводились постепенно и не сразу на всех моделях.Высокая вероятность того, что люфт необходимо отрегулировать вручную, составляет:

  • автомобили старше 20 лет,
  • Ford, Peugeot и VW старше 15 лет,
  • Японские автомобили (Honda, Toyota, Mitsubishi, Nissan), особенно старые, но и некоторые относительно новые модели (Toyota Avensis, Toyota Corolla E12),
  • 90 013 моделей с 2 ​​клапанами на цилиндр (не 4).

Что именно вы должны сделать?

Зазор, который можно отрегулировать, это зазор между рычагом и штоком клапана.На некоторых моделях между кулачком распределительного вала и штоком клапана. Слишком большой зазор означает плохую работу двигателя (шумные фазы газораспределения, более слабое наполнение цилиндров). С другой стороны, при отсутствии люфта цилиндр теряет герметичность, и детали двигателя изнашиваются несколько быстрее. Если клапан не имеет рычага (люфт между кулачком распределительного вала и стержнем клапана), что бывает довольно редко, люфт регулируют добавлением/удалением соответствующих стальных пластин. Регулирующие пластины имеют строго определенную толщину. Они различаются в зависимости от производителя.Там, где имеется промежуточная деталь и регулируется зазор между рычагом клапана и его штоком, имеется специальный винт, закрепленный контргайкой. В этом случае зазор измеряется щупом (между концом рычага и штоком клапана) при закрытом клапане. Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Процедура установки зазора

Способ регулировки зазора довольно сложен и также различается между моделями. В большинстве автомобилей для установки холостого хода используется полностью холодный двигатель, хотя некоторые модели Mitsubishi могут устанавливаться в прогретом состоянии.Это всегда указывается в руководстве по эксплуатации двигателя вместе с указанием правильного зазора клапана. Если инструкции отсутствуют, достаточно безопасной настройкой будет зазор 0,2 мм на впускных клапанах и 0,3 мм на выпускных клапанах. Для установки зазора клапанов нам понадобится набор гаечных ключей, отвертка, щуп и плоскогубцы. Сначала открываем капот и при необходимости снимаем прозрачный кожух двигателя. Вынимаем кабели и катушки зажигания. Снимаем зажимное кольцо, которое держит впускной патрубок.Снимаем клапанную крышку. Снимаем цепь или кожух ремня ГРМ. К сожалению, в некоторых моделях нам приходится снимать одно колесо и использовать отверстие в колесной арке, чтобы получить доступ к клапанам.

Наконец, ослабьте гайку на толкателе и вставьте щуп, установленный в соответствии с рекомендацией производителя двигателя, в зазор между рычагом/кулачком распределительного вала и штоком клапана. Если он не подходит или имеет слишком много места, отрегулируйте зазор клапана. Затяните регулировочный винт так, чтобы щуп вошел, но с трудом.Когда у нас есть плитки, мы должны вынуть плитки неправильной толщины и вставить правильные. Для этого поднимите стекло, вставив отвертку между ним и валом. Пластинки можно клеить маслом, поэтому поддеваем их второй отверткой. Крепим плитки соответствующей толщины. Немного масла пригодится. После завершения операции снова фиксируем все ранее отключенные элементы, и можем их немного почистить.
Решение регулировать самостоятельно или вернуть машину в гараж остается за водителями. Если есть возможность подкрутить люфт винтами, то вся регулировка занимает около 20 минут.С плиткой до часа, потому что сами плитки иногда очень трудно снять. Экономия на саморегулировании составляет около 100-150 злотых. Редко требуется регулировка зазора клапанов чаще одного раза в год.

Связанные категории товаров:

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf