logo1

logoT

 

Рекомендуемое масло в двигатель


Моторное масло — какое выбрать? — журнал За рулем

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя. Мощность, момент, экономичность, ресурс — всё это рассчитывается разработчиками мотора под определенную вязкость масла. Ее классифицируют по системе SAE (англ. society of automotive engineers — сообщество автомобильных инженеров). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость, а также диапазон вязкости при 100 ºС. Но чтобы понять, какое масло выбрать, нужно для начала вспомнить, что скрывают «масляные» обозначения.

Обозначения и скрытый смысл

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Они весьма условны. Первая цифра говорит о минимальной температуре, на которую рассчитано масло. Если, например, впереди стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 ºС, а прокачиваемость масла — аж до —40 ºС. Точнее говоря, производитель масла ручается, что при указанных температурах вязкость продукта не превысит определенных классификацией SAE значений.

Материалы по теме

Число после дефиса отвечает за высокие температуры: оно говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 ºС. К примеру, для «двадцатки» производитель обещает вилку от 5,6 до 9,3 сСт, а для «сороковки» — от 12,6 до 16,3 сСт. Кроме того, это же число характеризует минимальную вязкость при 150 ºС.

Какая вязкость лучше?

На морозе всё понятно: с чересчур вязким маслом стартер не провернет мотор, а насос не сможет прокачать масло. И чем меньше первое число в обозначении, тем меньше износ двигателя при пуске. На работу прогретого мотора этот параметр не влияет.

При высоких температурах картина сложнее. Казалось бы, чем больше вязкость, тем лучше. Но это не так. Если зальете в мотор обычной легковушки «шестидесятку», вовсе для него не предназначенную, то, скорее всего, не только потеряете мощность, а еще и угробите двигатель. Но почему? Ведь вязкое масло должно лучше защищать детали от износа. Чем выше вязкость, тем толще слой масла в подшипниках и под поршневыми кольцами и, соответственно, ниже интенсивность износа.

Материалы по теме

Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение — так и до заклинивания ­недалеко.

Заметим, что второе число «работает» не только при трехзначных температурах, но и во время прогрева двигателя. Чем выше вязкость, тем больше потерь на трение. А вязкость зависит от температуры. Мы проводили исследования на эту тему (ЗР, № 3, 2008). И обнаружили, что при комнатной температуре разница по вязкости между «тридцаткой» и «пятидесяткой» почти двойная. А потому и расход топлива на более вязком масле во время прогрева будет выше.

Теперь главный вопрос: какое масло нужно именно моему мотору? К сожалению, современные исследования показали, что при выборе подходящего масла для определенного двигателя одного лишь соответствия SAE недостаточно. Нужна более точная «настройка», зависящая как от конструкции мотора, так и от условий его эксплуатации и степени износа.

Нынешней зимой можно было обойтись и без морозильника: за окном те же градусы, что и в камере.

Нынешней зимой можно было обойтись и без морозильника: за окном те же градусы, что и в камере.


Наглядная разница. Первым снижается шарик в масле 0W‑40, последним — в 10W‑40. При комнатной температуре время «падения» шариков составляло соответственно 6, 7 и 12 секунд. При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60, 80 и 160 секунд.

Наглядная разница. Первым снижается шарик в масле 0W‑40, последним — в 10W‑40. При комнатной температуре время «падения» шариков составляло соответственно 6, 7 и 12 секунд. При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60, 80 и 160 секунд.


Что будет, если…

Материалы по теме

А зачем нужны все эти рассуждения, если правильный ответ давно известен? Заливайте исключительно то масло, которое вам рекомендует производитель автомобиля! Но ведь он старается, как правило, угодить максимальному количеству потребителей — вне зависимости от условий эксплуатации машины и ее возраста. К группе качества надо относиться с почтением: сказано SN — значит, ничего из группы SM лить нельзя. А вот с вязкостью в рамках дозволенного можно и поиграть. К примеру, для эксплуатации при низких температурах второе число в обозначении может быть чуть меньше рекомендованного инструкцией — скажем, 30 вместо 40. Это поможет несколько снизить расход топлива, потому что зимой масло прогревается дольше, чем летом, а аппетит при вязком масле будет, естественно, выше.

То же относится к машинам, которые живут в основном в городских условиях. Если мотор чаще работает на умеренных оборотах, то второе число в обозначении масла может быть чуть ниже по сравнению с рекомендованным для автомобиля, который чаще ездит по скоростным магистралям. Причина все в той же взаимосвязи толщины масляной пленки, температуры и трения. Сотрудники профильных лабораторий утверждают, что для каждого мотора и режима его работы существует оптимальная вязкость, снижающая механические потери.

Немножко самодеятельности

Впрочем, один вопрос остается. Насколько отличаются друг от друга рабочие характеристики масел с одинаковой вязкостью, но от разных производителей? Это вопрос, на который без лабораторных исследований ответить невозможно. Но многие автолюбители, особенно в холодных регионах, проводят собственные замеры, сооружая самодельные приборы для сравнительного определения вязкости. Самой наглядной конструкцией нам представляется шариковый вискозиметр. Время падения стального шарика в стеклянной трубке (ди­аметр шарика лишь чуть-чуть меньше ди­аметра трубки), заполненной маслом, косвенно говорит о вязкости продукта. Кстати, подобный принцип использован в профессиональных приборах, например в вискозиметре Гепплера. Мы смастерили такой же. Измерить точно, сколько в масле пуазов или сантистоксов, с его помощью не удастся, зато он позволяет наглядно сопоставить вязкость нескольких масел ­в идентичных условиях.

Материалы по теме

В какой из трубок стальной шарик быстрее достигнет дна, там вязкость жидкости ниже. И если к вам попадет канистра с маслом от неизвестного производителя, то организовать простейшие испытания будет совсем несложно. Скажем, в одну пробирку заливаем испытанное масло, в другую — новичка, затем помещаем всё это в морозильник (или даже в сугроб), а после выдержки переворачиваем пробирки и следим за плавным опусканием шариков. Где шарик опускается медленнее, там вязкость выше.

Нам игрушка понравилась сразу. Если при комнатной температуре шарики гуляют по трубке довольно шустро, то при минус тридцати (ниже мы не забирались) их подви­жность падает настолько, что сразу хочется пересесть на общественный транспорт: жалко мотор… В любом случае всем любителям поэкспериментировать с неизвестными маслами мы советуем соорудить себе нечто подобное, прежде чем заливать неведомую жидкость в мотор. Наглядность эксперимента гарантирована.

А вот на автомобиле экспериментировать не стоит. В любом случае настоятельно советуем прислушиваться к рекомендациям именно производителя мотора, а не масленщиков. В каких случаях и в каких пределах позволительно несколько отклоняться от них, мы рассказали выше.

НАША СПРАВКА

Различают динамическую вязкость и кинематическую вязкость. Динамическую измеряют в паскаль-секундах (Па·с), а также в пуазах (1 П = 0,1 Па·с). Она характеризует сопротивление, которое оказывает масло при попытке сдвигать один его слой относительно другого. Фактически это величина, обратная текучести. На практике чаще пользуются кинематической вязкостью, измеряемой в м²/с, стоксах (1 Ст = 10–4 м²/с) или сантистоксах (1 сСт = 10–6 м²/с. Кинематическая вязкость — это отношение ­динамической вязкости к плотности масла.

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

бензин, дизель. Рекомендации к выбору

Когда приближается срок очередного ТО, многие автовладельцы задумываются о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Это важный вопрос, поскольку грамотно подобранная смазочная жидкость – одно из ключевых условий для корректной работы ДВС.

Какое масло заливать в двигатель

Параметры выбора масла

Лучше всего выбирать масла, которые соответствуют рекомендованным характеристикам автопроизводителя.

Эта информация отражена в инструкции по использованию автомобиля. Основные параметры – класс качества масла, вязкость, состав жидкости.

Вязкость

Эта характеристика указывает на способность масляной пленки задерживаться на поверхностях рабочих узлов двигателя, при этом не утрачивая текучести. Определить данные можно, взглянув на канистру – описание вязкости осуществляется классификацией по SAE, она выражена самыми крупными числами рядом с буквой W.

Первое из чисел обозначает максимально допустимую рабочую температуру смазывающей жидкости. Например, маркировка 15W-40 обозначает, что жидкость может работать при температуре больше 20 градусов.

Вторым числом обозначены максимальные и минимальные значения вязкости масла при допустимом интервале рабочих температур. С возрастанием этого параметра увеличивается и показатель. Иногда производители допускают несколько характеристик. В таком положении для новой машины уместен меньший показатель. При многокилометровом пробеге разумнее остановиться на смазке большей вязкости.

Вязкость различных масел

Класс качества

Классификация API была разработана и введена во всеобщее использование Американским институтом качества. Этот параметр обозначается двумя буквами.

Первая буква указывает на тип ДВС:

  • S – для бензинового двигателя;
  • C – для дизельного.

Если масло рассчитано на использование в обоих видах моторов, буквы указаны через дробь.

Вторая буква указывает на степень эксплуатационных качеств. Чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше будет стандарт. Наилучшие сегодня – CF для дизельного мотора и SN для бензинового.

Класс качества масел для бензиновых двигателей

Класс качества масел для дизельных двигателей

Масло может не иметь сертификата API. В таком случае описанных буквенных указаний на этикетке не окажется.

Состав

Существует 3 категории масел в зависимости от состава.

  • Минеральные. Жидкости изготавливаются методом перегонки мазута. Иногда применяются технические сельхозкультуры. Стоимость подобных масел невысока. При этом страдает и качество, например, минеральные продукты обладают сильной испаряемостью. Но есть и плюсы – эффективность и стабильность работы. Чтобы использовать минеральное масло в двигателе, требуются специальные присадки в количестве 12%, поскольку жидкость способна полноценно работать только при комнатных температурах.
  • Полусинтетические. Эти жидкости также основаны на минеральных маслах. Но также присутствует и синтетика. Процентное соотношение компонентов не регламентировано. В среднем, на минеральные вещества отведено 50-70%, остальное – синтетические присадки. Полусинтетика стоит дешевле синтетики. Но она обладает более привлекательными техническими характеристиками, чем минеральный состав. При этом она лучше проявляет себя в районах с умеренным климатом без резких температурных перепадов.
  • Синтетические. Лучший вид расходника, который делают методом первичной переработки нефти. Масло обладает достаточной текучестью, не теряет свойств под воздействием большинства внешних факторов, имеет широкий температурный диапазон работы. Стоимость синтетических смазок высока, но именно этот продукт позволяет стабильно ездить на технике в условиях низких температур – жидкость не густеет и не препятствует запуску мотора.

Прочие указания на этикетке масла

Дополнительные параметры на упаковке индивидуальны для каждого производителя. Иногда указаны конкретные марки автомобилей, для которых предназначена жидкость. Но не факт, что продукт гарантированно отвечает требованиям производителя. Рекомендуется опираться на технические параметры расходника.

Отдельные масла подвергаются испытаниям производителями автомобилей. Процедура дорогостоящая, но если она пройдена, на канистре появится надпись «Одобрено» (Approved).

Выбор масла

Основная задача масла – обеспечение смазки подвижных узлов двигателя. Чтобы эффективно уменьшить трение, нужно правильно выбирать жидкость. Также нужно заливать его в правильном объеме.

Какое масло следует заливать в мотор с учетом сезонности?

В зависимости от времени года моторные масла подразделены на 3 категории:

  • Летние – обладают высокой вязкостью, чтобы стабильно работать при повышенных температурах, изготавливаются на синтетической либо минеральной основе.
  • Зимние – им присущая вязкость ниже, но при этом выше текучесть, чем у летних, в категорию входят преимущественно синтетические продукты.
  • Всесезонные – работают при разных температурах, не меняя вязкости и текучести. По прогнозам специалистов, универсальные жидкости вскоре вытеснят сезонные.

Какое масло заливать в бензиновый двигатель?

Стоит учесть особенности мотора и климатические условия. В теплых регионах уместно использовать минеральные жидкости, в средней полосе и ближе к северу – полусинтетику и синтетику.

Заливка масла в бензиновый двигатель

Какое масло заливать в дизельный двигатель?

В этом случае стоит учесть специфику работы дизеля. Для долговечности службы в дизельном моторе принципиально следить за качествами жидкости. Поскольку горючее здесь сгорает не целиком, требуется больше моющих и диспергирующих присадок. Одни нужны для удержания сажи во взвешенном виде, другие препятствуют образованию нагара на поршнях и цилиндрах.

Заливка масла в дизельный двигатель

По API класс не должен быть ниже CD, по ACEA – ниже B1. Для турбодизельных моторов выпуска позже 1990 г. нельзя использовать классы ниже CE и B2. Также надо помнить о рекомендованной производителем вязкости. При выборе расходников также отталкиваются от финансовых возможностей.

Рейтинг популярных производителей масел для ДВС

Производители выпускают сотни видов смазочной продукции и порой автолюбителю нелегко сориентироваться в ассортименте. Поэтому предлагаем свой рейтинг проверенных производителей.

Castrol. Компания выпускает несколько разновидностей масел с высокой износостойкостью.

Масло Castrol

Shell Helix. Компания выпускает масла больше 100 лет. Продукция проходит постоянные испытания.

Масло Shell Helix

Total. Выпускает всесезонные масла. Продукт обеспечивает надежную защиту узлам двигателей и поддерживает их чистоту.

Масло Total

Mobil. На рынке продаются товары этой марки, рассчитанные на российский автопром. Компания предлагает минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости, с которыми не приходится часто промывать мотор из-за наличия моющих присадок.

Масло Mobil

Итоги

Для современных моторов лучше подходит синтетическое масло. Но оно дорогое. Если у машины большой пробег – лучше остановиться на полусинтетике. Когда авто старое, уместнее выбрать минеральный состав. Многие автовладельцы стараются покупать недорогие масла. Но подобное решение редко целесообразно, поскольку сопряжено с риском более быстрого износа узлов агрегата. При подборе жидкости лучше не экономить и своевременно выполнять замену масла.

Какое моторное масло заливать в двигатель: советы по выбору

Но по мере того как автомобильные двигатели усложняются и становятся мощнее, растут требования экологических стандартов, проблема выбора становится серьезнее. Если старые карбюраторные моторы низкой форсировки могли работать практически на любом доступном сорте масла, то для современных двигателей ошибка при выборе может привести к серьезному снижению ресурса и даже отказам.

Линейка моторных масел ROLF для бензиновых и дизельных двигателей покрывает практически все потребности современного российского рынка. Остается только выбрать, какое моторное масло из предложенных лучше подходит конкретному автомобилю.

Выбор масла по вязкости

При работе двигателя внутреннего сгорания, вышедшего на нормальную для себя температуру, вязкость масла (как и прочих технических жидкостей) должна попадать в определенные границы. При этом гарантируется наличие достаточного его давления при холостых оборотах, эффективное разбрызгивание в картере на стенки цилиндров, прочность масляной пленки, работоспособность гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей, систем изменения фаз газораспределения. Поэтому в первую очередь внимание при выборе должно обращаться на летний класс вязкости по SAE. Характеристики вязкости в этом стандарте указываются в виде символических классов, рост индекса которых соответствует увеличению вязкости. Например, если инструкция предписывает использовать масла классов SAE 10W-40, SAE 5W-40, то выбирать также можно и другие масла с индексом высокотемпературной вязкости 40, поскольку все они будут обеспечивать необходимую двигателю вязкость при рабочей температуре.

Более вязкие масла также можно использовать, но в строго определенных условиях:

  • При значительном износе мотора – более вязкое масло обеспечит необходимое давление на низких оборотах, создаст более прочную масляную пленку, в определенной мере снизит шумность.
  • При повышенных нагрузках – масло испытывает более высокие термические нагрузки при агрессивной езде, частой буксировке тяжелых прицепов, в жарком климате. По этой причине специализированные «спортивные» синтетические масла обычно имеют высокий индекс высокотемпературной вязкости (SAE 10W-50, 10W-60).

Наиболее строго требования к высокотемпературной вязкости должны выполняться для современных моторов, изначально рассчитанных на «энергосберегающее» моторное масло. В таких моторах конструкторы стремятся максимально снизить механические потери, для чего среди прочего снижается толщина и упругость поршневых колец (создающих основные потери на трение в ЦПГ). Но из-за этого такие кольца теряют и способность эффективно удалять лишнее масло со стенок цилиндров, применение более вязкого масла способно значительно увеличить расход на угар. Именно поэтому «энергосберегающие» масла, соответствующие стандарту ILSAC GF-5, имеют низкие индексы вязкости: SAE 0W-20, SAE 0W-30. Для таких автомобилей ROLF Lubricants GmbH выпускает отдельную линейку синтетических масел – ROLF JP.

Индекс низкотемпературной вязкости (с буквой W в обозначении) подбирается исходя из особенностей климата региона. Чем холоднее зимой, особенно если машина не имеет предпускового подогревателя и хранится на улице или в неотапливаемом гараже, тем ниже должен быть этот индекс – вплоть до SAE 0W.

Выбор масла по составу

Современные моторные масла ROLF выпускаются на основе всех типов базового масла (минеральные, синтетические, полусинтетические). Также используется и собственная технология компании: масла ROLF 3-Synthetic созданы как композиция из трех различных синтетических баз, что дает возможность при сохранении привлекательной цены обеспечить им высокий уровень качества, используя сильные стороны каждого базового масла.

При выборе масла тип основы влияет в первую очередь на цену, а не на эксплуатационные свойства: технологии ROLF Lubricants GmbH позволяют и от минеральных масел добиваться высоких эксплуатационных характеристик. Ограничивают выбор масла в первую очередь минимальные требования автопроизводителя к классам качества масла и специфические допуски, а не тип основы.

Выбор масла по классу качества

Моторные масла ROLF сертифицируются на соответствие двум системам стандартизации технических требований к свойствам, качеству и химическому состава масла: API и ACEA. Эти две системы классификации являются основными, принятыми как международные.

Стандарт API с самого момента своего создания разделяет автомобильные масла для бензиновых и дизельных автомобилей на две группы – S и С соответственно. Поскольку при разработке новых классов требования, изложенные в них, либо ужесточаются, либо вводятся новые, моторное масло может выбираться по принципу обратной совместимости. Например, если автопроизводитель рекомендовал масла API SL на момент производства, то масла API SM и SN так же точно подойдут по своим характеристикам.

Система ACEA, разработанная в Европе, изначально использовала тот же принцип, например класс A4 (бензиновые двигатели) перекрывал A3, а В2 (дизели) – В1. Но с введением норм токсичности «евро» и обязательного использования катализаторов была разработана новая группа классов ACEA С. Если в сервисной книжке автомобиля указан какой-либо из классов ACEA C в перечне требований, выбирать нужно только масла с тем же или следующим по порядку классом. Масла, не имеющие такого класса в описании, не подойдут, даже если имеют те же или превосходящие классы API S/C и ACEA A/B.

Выбор масла по допускам производителей

При разработке нового двигателя производитель может столкнуться с ситуацией, когда требования наиболее жестких из действующих классов API/ACEA все равно недостаточны либо не оговаривают часть специфических для мотора. В таком случае гарантировать возможность применения конкретного сорта моторного масла можно только в том случае, если оно соответствует специальному перечню условий – допуску производителя.

Например, если для автомобиля указана необходимость в допуске RN 0700/0710, то масло ROLF GT SAE 0W-40 для него подойдет (оно имеет такой допуск). ROLF Energy 10W-40 SL/CF – нет, даже если по классам качества API оба укладываются в указанные производителем требования.

Моторные масла ROLF

Как выбрать масло для двигателя машины

Исходя из требований двигателя автомобиля моторное масло подбирается по двум основным критериям: по классу API и вязкости SAE. Расскажем что это такое и какое выбрать масло для машины - на чём остановить выбор.

Какое лучше использовать

Производители моторов на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей. После проводятся ресурсные испытания двигателей и выдаются рекомендации по использованию. Так, перед выбором нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации, что именно необходимо. Масло, указанное в инструкции, - правильный выбор. Если не желаете заливать оригинальное фирменное масло, можно обойтись неоригинальным. Чтобы не лишиться гарантии, следует выбирать его с допуском и одобрением авто концерна. Одобрение авто производителя - один из главных ориентиров при выборе. В обозначении одобрения указывается название марки машины и специальный индекс, который сравним с заводским.

Российское законодательство не ограничивает право владельца автомобиля использовать технические жидкости любого бренда. Главное, чтобы спецификации продукта соответствовали рекомендациям завода-изготовителя. В случае поломки мотора, в которое заливали неоригинальное, но удовлетворяющее основным требованиям масло, дилер может отказать в гарантийном ремонте только, если экспертиза установит, что оно было поддельным.


Используйте масло, которые рекомендовано заводом изготовителем. Если выбираете самостоятельно, то подбирается по двум основным параметрам: по группе и классу качества. Также будет полезно узнать можно ли смешивать различные авто масла.

Классификация по SAE

Основное свойство моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне. Приведем стандартную классификацию по SAE: 10W-40. Первое обозначение "10W" обозначает температуру применения, а "40" - вязкость. О каждом параметре поговорим отдельно. О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре - классификация по SAE. Два числа, разделенные буквой W, обозначают, что оно всесезонное. Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, при обозначении 0W-40 нижний температурный порог равен -35оС, а у 15W-40 он составляет -20оС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости при 100оС.

Диапазоны работоспособности зимних, летних и всесезонных масел

Со средним климатом рекомендовано использовать "универсальное" 10W - подойдет для большинства машин. Если зимы суровые, то следует заливать масло класса не ниже 5W (лучше всего - 0W). Для летней эксплуатации подойдет 10W.

Рекомендации по подбору

  • при пробеге автомобиля менее 50% от планового ресурса (новый двигатель) необходимо применять масла классов 5W30 или 0W20. У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники работают при меньшей вязкости.
  • при пробеге более 50% от планового ресурса (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса 5W40. При больших износах несущая способность компенсируется ростом вязкости.
Современные моторы требуют масло низкой вязкости, т.к. оно обладает низкими энергосберегающими свойствами и позволяет экономить топливо. С конвейеров заливают жидкости с вязкостью не выше 30. Если пробег машины большой и заметен увеличенный расход, то следует заливать масло с повышенным индексом вязкости.

Классификация по API

Классификация масел по условиям применения неоднократно дополнялась, но принцип разделения на две категории - "S" и "С" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для бензиновых двигателей, к категории "С" (Commercial) - предназначенные для дизелей. Уровни по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN). Чем вторая буква дальше от начала алфавита - тем лучше. Для бензиновых двигателей самой современной является маркировка SN, а для дизелей - CF. Для обозначения универсальных масел, которые применяются для бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SN/CF.

Все жидкости качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим - они позволяют экономить топливо. Разница при реальной эксплуатации составит 2-3%. Вряд ли её почувствуете.


Следует выбирать масло самого последнего класса по классификации API. На упаковке должно быть обозначение маркировки не ниже класса SM или SN. Именно данный класс дает лучшие характеристики работы двигателя авто и снижают расход на угар.

Несколько дополнений

1. Есть европейская ACEA. В ней требования (легковые) А5/В5 гораздо жестче, чем у SM по американской. Соответственно, масло получившие сертификацию по ней, более качественное.

2. Начиная с SM и SN масло можно использовать в турбированных моторах по умолчанию. О чем присутствует примечание на упаковке. Использовать его в моторах с наддувом, где не указано, что оно подходит для турбо моторов, крайне опасно.

3. От срока эксплуатации меняется и вязкость. Если на новый мотор рекомендовано 5W30, то после половины ресурса, заявленного производителем, уже применяют 5W40. В зависимости от климата могут возникнуть отклонение по SAE от рекомендованных производителем.


4. Экономия топлива за счет менее вязкого масла - самый минимум. А применение менее вязкого масла, чем рекомендовано производителем, вредно для мотора. Особенно в жару. Давление в системе падает и смазка мотора ухудшается.

Что лучше выбрать для машины: 5W-40 или 5W-30

5W-40 — имеет более высокую плотность, за счет чего улучшенные свойства защиты. 5W-30 — более текучее, легче прокачивается, экономичней в отношении топлива… Тогда вопрос 5W-30 или 5W-40 - выбор по большей части не водителя, а технической особенности двигателя. У японцев и американцев большее предпочтение на 30, а европейцы разрабатывают в пользу 40.

Далее остаётся выбрать бренд. Отечественные масла сравнимы со многими иностранными - ведь при производстве используют современную базовую основу и пакеты присадок. Главное не нарваться на подделку и покупать в фирменных магазинах. Или выбирайте в жестяных банках, которые трудно подделать.

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации - лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество "чужого" масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе "на сухую" последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел - А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно - не добавляйте в мотор "легковушки" масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла - в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику - синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

Масло для бензинового двигателя с большим пробегом

Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.

Однако большинство рекомендаций по подбору масла для двигателя основаны на предписаниях завода-изготовителя ДВС, причем указанные предписания больше ориентированы на новый мотор. Вполне очевидно, что если силовой агрегат прошел 100-150 тыс. км, тогда во время подбора смазочной жидкости это нужно обязательно учитывать.

Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.

Содержание статьи

Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег

Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс. км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.

Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.

Однако после того как двигатель пройдет названную выше условную отметку в 100 тыс. км, стоит отдельно задуматься о внесении некоторых корректив в привычную «масляную программу» с учетом естественного износа силового агрегата.

Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.

К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:

Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.

При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.

Главное,  чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.

Еще добавим, что независимо от пробега и состояния ДВС запрещено использовать масла, которые не подходят по допускам, спецификациям, классу, вязкости и ряду других параметров. Как правило, если изучить каталоги моторных масел, в них указаны различные модели авто разных лет выпуска, в которых можно использовать тот или иной продукт.

При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.

С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.

Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).

В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.

Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.

Вязкость масла для мотора с пробегом

Итак, подобрав подходящий тип масла для ДВС по допускам, нужно сразу определиться с вязкостью. Отметим, что специалисты, автомеханики и опытные водители отдельно рекомендуют немного увеличить так называемую «летнюю» вязкость смазки после того, как пробег авто превысит 100-150 тыс. км.

Делать это нужно даже тогда, когда мотор нормально работает на масле с меньшей вязкостью. Если же расход масла на моторе с пробегом несколько увеличился, «потеют» сальники, прокладки и т.п., тогда увеличение вязкости смазки в ряде случаев позволяет решить некоторые проблемы.

При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.

При этом если в мотор ранее владелец круглогодично  заливал смазку 5W30, после 100 тыс. пробега вполне можно перейти на 5W40, а после 200 тыс. на 10W40. Единственный момент, который также нужно учесть, это региональные особенности, в которых эксплуатируется ТС.

Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.

Чтобы этого не происходило, масло в двигателе нужно будет менять не только по пробегу, но и с учетом сезонности. Получается, «зимнее» масло будет иметь индекс 5W30 (более жидкое), тогда как в качестве «летнего» нужно заливать смазку с увеличенной вязкостью 5W40 или 10W40.

Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.

Также в ряде случаев использование более густой смазки позволяет уменьшить расход масла на угар, избавиться от запотевания сальников и прокладок. Если просто, естественный износ ДВС часто приводит к отклонениям от нормальной работы мотора. В такой ситуации многое зависит от вязкости масла.

Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.

С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.

Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.

Если учесть, что после выхода ДВС на рабочие температуры такие смазки сильно разжижаются, дополнительные потери происходят через прокладки, сальники и другие уплотнения, которые со временем не способны поддерживать максимальную герметичность.

Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.

Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать

Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.

Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.

После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.

Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.

Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.

Это значит, что минеральное масло быстрее других окисляется и теряет свои свойства, то есть попросту стареет. Если добавить к этому еще и определенную «усталость» самого двигателя и его систем (негерметичность форсунок, закоксованность и т.п.), старение смазки будет происходить еще быстрее.

По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).

При этом нужно продолжать лить синтетический или полусинтетический продукт, который имеет все допуски завода-производителя мотора, соответствует классификациям и спецификациям. Другими словами, переходить с синтетики или полусинтетики только на минералку не стоит.

Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.

Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:

  • потеют или текут уплотнительные элементы;
  • появился стук гидрокомпенсаторов;
  • снизилось давление в системе смазки;
  • мотор шумно работает;
  • увеличен расход масла и т.п.

В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.

В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.

Напоследок добавим, что любые вязкие масла оптимально менять каждые 5-6 тыс. км. независимо от основы.  Дело в том, что они быстро окисляются, а также имеют в своем составе много вязкостных присадок. Указанные присадки при высоких температурах теряют свои свойства и «срабатываются».

В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс. км.).

Читайте также

Рекомендации и требования по применению масла

Общие сведения

ВНИМАНИЕ. Содержание серы в топливе не должно превышать 0,5 процента по массе.

Удлинение интервалов замены масла и фильтра сверх рекомендованных значений сокращает срок службы двигателя за счет таких факторов, как коррозия, отложения и износ.

Cummins не рекомендует использовать масла формулы ACEA E4/MB 228.5, которые не соответствуют одному или нескольким из следующих квалификационных требований к смазочным материалам: A.P.I. CH-4. CI-4, ACEA E5. E7, CES 20071, CES 20072, CES 20076, CES 20077, CES 20078. В случае использования в автомобильных двигателях Cummins масел формулы ACEA E4/MB 228.5, которые не соответствуют перечисленным выше техническим требованиям к маслам, возможно возникновение таких проблем, как износ клапанного механизма, толкателей скользящего типа, подшипников распределительного и коленчатого валов.

Применение качественных моторных масел в сочетании с соблюдением периодичности замены масла и фильтров очень важно для сохранения рабочих характеристик и нормативного срока службы двигателя. Удлинение интервалов замены масла и фильтра сверх рекомендованных значений сокращает срок службы двигателя за счет таких факторов, как коррозия, отложения и износ.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Ответственность за это несет владелец. Несоблюдение рекомендаций может привести к отзыву гарантии.

ACEA = Европейская ассоциация производителей автомобилей, A.P.I. = Американский нефтяной институт и CES = Технический стандарт Cummins.

 

Cummins рекомендует использовать высококачественное моторное масло класса SAE 15W-40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации, такое как ValvolinePremiumBlue™, которое по своим характеристикам соответствует классификационной категории CH-4/SJ или CI-4/SL Американского нефтяного института (API) и классификационной категории E5 или E7 Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) или превосходит их.

Классификация по техническим стандартам Cummins (CES)

Классификация Американского нефтяного института (API)

Европейская классификация (ACEA)

Примечания

 

API CD API CE

ACEA E-1,

ACEA E-2

УСТАРЕЛО. НЕ ПРИМЕНЯТЬ.

CES 20075

API CF-4/SG, API CG-4/SH

ACEA E-3

Минимальная приемлемая классификационная категория масла для двигателей среднего класса.(1)

CES 20071, CES 20072, CES 20076, CES 20077

API CH-4/SJ

ACEA E-5, E-7

Подходящая классификационная категория масла для двигателей среднего класса без системы рециркуляции отработавших газов.

CES 20078

API CI-4/SL

 

Превосходное масло для двигателей средней мощности.

1. Масла CG-4/SH и E-3 могут применяться там, где нет ни одного из рекомендованных масел, но при этом интервал замены масла должен быть сокращен наполовину по сравнению с регламентом технического обслуживания.

 

Для обеспечения оптимального уровня отложений на клапанах и поршнях и ограничения расхода масла рекомендуется придерживаться предельного содержания сульфатного зольного остатка, равного 1,0 проценту по массе. Оно не должно превышать 1,85 % по массе.

Специальные обкаточные масла не рекомендуются для применения в новых или капитально отремонтированных двигателях Cummins. Используйте то же масло, которое будет использоваться при нормальной эксплуатации двигателя.

Использование "синтетических моторных масел" (изготовленных с применением базовых масел группы 3 или 4 по API) разрешается при условии соблюдения тех же ограничений по рабочим характеристикам и вязкости, что и для моторных масел на нефтяной (минеральной) основе. Для синтетических масел должны применяться те же сроки замены масла, как и для минеральных.

 

ВНИМАНИЕ. Обозначение SAE 10W-30 на продукте является только обозначением вязкости. Это обозначение, само по себе, не подразумевает, что продукт отвечает требованиям Cummins. При пониженной наружной температуре, указанной в приведенной ниже диаграмме, в двигателях Cummins можно использовать только перечисленные в вышеприведенной таблице масла 10W-30, предназначенные для работы в дизельных двигателях.

Наиболее важная рекомендация Cummins заключается в том, что для нормальных режимов эксплуатации при наружной температуре выше -15°C [5°F] следует использовать всесезонное масло 15W-40. Это уменьшает образование отложений, облегчает работу стартера при низкой температуре и увеличивает срок службы двигателя за счет обеспечения необходимой смазки при высокой температуре. Поскольку всесезонные масла обеспечивают снижение расхода масла приблизительно на 30% по сравнению с сезонными маслами, важно использовать всесезонные масла также для того, чтобы гарантированно обеспечить соответствие двигателя применимым требованиям по уровню выбросов. Предпочтительной маркой по вязкости масла является 15W-40, а в холодных климатических условиях могут использоваться всесезонные масла с более низкой вязкостью. См. приведенную диаграмму.

 

По мере загрязнения масла содержание в нем необходимых присадок снижается. Масло защищает двигатель до тех пор, пока эти присадки выполняют свои функции. Постепенное загрязнение масла в промежутках между заменами масла и фильтра является нормальным явлением. Степень загрязнения зависит от условий эксплуатации двигателя, пробега, объема израсходованного топлива и добавленного свежего масла.

Более редкая замена масла и фильтра сокращает срок службы двигателя из-за влияния коррозии, отложений и износа.

 

Масла для обкатки новых двигателей

ВНИМАНИЕ. Предельный уровень содержания сульфатного зольного остатка, равный 1,85 процента, применяется ко всем моторным маслам, рекомендуемым для применения в двигателях Cummins. Более высокое содержание сульфатного зольного остатка может стать причиной повреждения клапанов и/или поршней и привести к повышенному расходу масла.

ВНИМАНИЕ. Применение масла на синтетической основе не является оправданием для удлинения интервалов замены масла. Удлинение интервалов замены масла может привести к сокращению срока службы двигателя за счет влияния таких факторов, как коррозия, отложения и износ.

Применять специальные обкаточные моторные масла в новых или в восстановленных двигателях Cummins® не рекомендуется. Во время обкатки следует использовать масло того же типа, который используется при нормальной эксплуатации двигателя.

Рекомендуемые марки моторных масел. Стоит ли слушать продюсеров?

Под капотами многих моделей автомобилей можно найти наклейки, рекомендующие использовать определенную марку моторного масла. Стоит ли за ними следить?

Правильная смазка имеет решающее значение для срока службы двигателя. Двигатель, лишенный масла, серьезно повреждается через несколько секунд работы. Втулки обычно выходят из строя первыми, а это означает необходимость капитального ремонта или замены привода.Даже низкокачественная смазка сохранит двигатель живым. Поэтому, если во время движения по дороге мы обнаружим значительную потерю масла, будет намного лучше долить любое масло, которое можно купить (даже если оно не соответствует всем требованиям для данной модели), чем продолжить путешествие в сочетании с попытками поиска масла на последующих станциях, отвечающего рекомендациям по классу вязкости или качества. Конечно, после такой дозаправки двигатель не должен быть перегружен, а масло нужно менять по возможности.

Редакция рекомендует: Масла, рекомендованные читателями Wyborkierowcow.pl

Соблюдение параметров вязкости и качества важно, потому что от них зависят, например, устойчивость масляной пленки к разрыву, правильная смазка холодный двигатель, устойчивость к образованию нагара или золы, которые могут повредить DPF. Подробности по этому поводу, в том числе диапазон допустимых параметров смазочных материалов, приведены в руководствах по эксплуатации автомобилей.

BMW уже много лет рекомендует использовать смазочные материалы Castrol. В конце 2014 года BMW объявила, что с 2015 года Shell будет единственным рекомендованным поставщиком масел для автомобилей BMW, мотоциклов и автомобилей линейки Mini.

Таким образом, основными параметрами моторного масла являются нечто иное, например, классификация вязкости SAE (например, 5W30) и классификация качества API (например, SL или стандарт для дизельных двигателей CH-4), а также рекомендации относительно марки масла. Последнее обычно является результатом маркетинговой деятельности. Нефтяным компаниям выгодно укреплять сотрудничество с автопроизводителем.Если он порекомендует данное масло и использует его на авторизованной сервисной станции, вероятность того, что данное масло будет выбрано также после истечения срока гарантии, возрастает.

Редакция рекомендует: Слишком высокий уровень моторного масла на щупе: причины и следствия

Если у кого-то есть сомнения, что это всего лишь маркетинг, попробуйте найти ответ на вопрос, почему такие же двигатели, но в автомобили разных компаний, имеют рекомендованные масла других производителей или BMW, которые годами делали ставку на Castrol, начали сотрудничество с Shell, и бывает, что у некоторых моделей есть рекомендации для двух марок масла.

Для дизельного двигателя 3.0 V6 Opel и Saab рекомендовали использовать масло Mobil. Между тем, польский частный импортер Saab рекомендовал продукцию Castrol много лет назад. Точно такой же дизельный двигатель 3.0 V6 от Isuzu, но установленный на Renault, имел рекомендованные масла Elf. .

Как выбрать моторное масло?

Моторное масло имеет решающее значение для срока службы любого двигателя. Однако недостаточно его регулярно менять ... его также нужно правильно подбирать. Мы объясняем, как найти подходящее моторное масло.

Моторное масло: класс вязкости

Вязкость описывает сопротивление потока одного слоя масла другому - чем более вязкий, тем медленнее поток.Проще говоря, низкая вязкость означает «более жидкое» масло и наоборот. Чтобы упростить задачу, SEA (Общество автомобильных инженеров) создало общеприменимую шкалу - от 0 до 60, где 0 - самое редкое, а 60 - самое густое моторное масло.

Моторное масло: что означает первая цифра

Класс вязкости масла можно найти на каждой упаковке, он отмечен комбинацией цифр и буквы «W», например5W / 30, 10W / 40 и т. Д. В этом случае первая цифра указывает на пригодность масла при низких температурах - чем меньше число, тем лучше моторное масло работает при низких температурах.

Например, символ 0W означает, что моторное масло позволяет двигателю запускаться при -35ºC.Масла каждого последующего класса (например, 5W, 10W, 15W и т. Д.) Позволяют запускать двигатель при температуре на 5ºC выше.

Моторное масло: что означает второе число

Число после буквы «W» - это параметр, описывающий вязкость масла при высоких температурах - чем выше число, тем гуще моторное масло при высоких температурах.Производители автомобилей обычно рекомендуют масла с вязкостью 40 (например, 10W-40). С другой стороны, продукты с более низкой вязкостью (например, 0W / 30) предназначены для современных, плотно прилегающих двигателей.

Низкая вязкость означает, что моторное масло «жидкое» при высоких температурах - сопротивление двигателя ниже, поэтому такие масла энергоэффективны.С другой стороны, масла с такими параметрами нельзя использовать в спортивных, сильно нагруженных агрегатах, так как они не способны обеспечить им должную защиту. В таких случаях используются масла с самой высокой вязкостью при высоких температурах (например, 5W / 50, 10W / 60).

Моторное масло: характеристики качества - API и ACEA

В настоящее время упаковка моторных масел содержит 2 известных спецификации качества: API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).

Часто производители двигателей также имеют свои собственные стандарты, определяющие конкретные параметры масла (включая группу Volkswagen), которые являются более строгими, чем вышеупомянутые стандарты.

Спецификация API определяет категории масла с помощью символа, состоящего из двух букв. Первый используется для определения типа двигателя, для которого он предназначен (дизельные двигатели: C, бензиновые двигатели: S), второй указывает на качество масла (для дизельных двигателей это буквы от A до F, а для бензиновых двигателей: единицы от А до М), буквы алфавита на второй позиции, тем лучше моторное масло.

Современные масла легко соответствуют самым высоким требованиям классификации API, поэтому при выборе масла для современных двигателей лучше руководствоваться более новой спецификацией ACEA.

Классификация качества ACEA (например, A3 / B3) также отдельно определяет параметры для бензиновых (буква A) и дизельных (B) двигателей, но также выделяет еще одну категорию (C) легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями с дополнительным выхлопом. система очистки газов (сажевые фильтры или трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы).

Автомобильное моторное масло с сажевыми фильтрами

Сегодня большинство масел, доступных на рынке, можно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, но специальные масла, изготовленные по технологии Low SAPS, предназначены для дизельных двигателей с сажевым фильтром.

Следовательно, если у вас есть автомобиль, оборудованный таким фильтром, используемое в нем масло должно соответствовать стандарту C1, C2 или C3 классификации ACEA, при этом масло класса C1 имеет наименьшее количество золы, забивающей фильтры.Но будьте осторожны, не каждый современный дизельный двигатель может использовать моторное масло этой спецификации. За него можно купить, убедитесь, что рекомендует производитель автомобиля - информацию можно найти в сервисной книжке.

.

Как выбрать моторное масло и долить его уровень?

Моторное масло считается важнейшей рабочей жидкостью. Слишком низкий уровень масла приводит к ускоренному износу двигателя и даже к его полному разрушению. Использование некачественного или отработанного масла также негативно сказывается на состоянии двигателя. Какие виды моторных масел бывают? Как выбрать моторное масло для автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем? Как долить уровень масла?

Моторное масло используется системой смазки, которая распределяет его по всему двигателю, а в двигателях с турбонаддувом - также через турбонагнетатель.Задача моторного масла - смазывать рабочие части двигателя и уменьшать трение между ними, отводить от него тепло, улавливать и удалять примеси (задержанные масляным фильтром), герметизировать люфт, защищать детали от ржавчины и герметизировать камеры сгорания.

Система смазки распределяет масло под давлением с помощью масляного насоса. Он приводится в движение ремнем или цепью ГРМ, в зависимости от технологии, используемой в конкретной модели автомобиля.При парковке масло собирается в масляном поддоне, расположенном в нижней части двигателя. В двигателе масло перемещается по каналам, а за его пределами - по трубопроводам системы смазки. Специальная магистраль также подает масло к турбонагнетателю, если двигатель имеет турбонаддув.

Для правильной работы системы смазки необходимо выполнение ряда условий. Система должна содержать соответствующее количество масла с правильной спецификацией, как указано производителем автомобиля.Масло не должно быть старым, перегретым (в автомобилях с неэффективной системой охлаждения), загрязненным и смешанным с другими рабочими жидкостями (в случае серьезных неисправностей моторное масло смешивается с охлаждающей жидкостью) или с топливом (в автомобилях с дизельными двигателями). оснащены фильтрами твердых частиц, в неблагоприятных условиях моторное масло смешивают с дизельным топливом). Масляный фильтр должен быть достаточно эффективным, чтобы собирать загрязнения из масла. Система должна быть герметичной.Насос должен обеспечивать необходимое давление масла. Датчики, контролирующие уровень, температуру и давление масла, также должны быть в рабочем состоянии.

Каков состав моторного масла?

  • до 80% - масло базовое
  • до 6% - регуляторы вязкости (низко- и высокотемпературная стабильность)
  • до 14% - антикоррозионные присадки, антивспениватели, присадки против отложений, нейтрализующие присадки продуктов сгорания топлива

Какие типы моторных масел доступны на рынке?

В настоящее время производятся три вида масел:

  • минеральное (самое старое)
  • полусинтетическое
  • синтетическое (новейшее, постоянно совершенствующееся)


в случае минерального моторные масла, базовое масло изготовлено из обогащенных дистиллятов сырой нефти.При производстве полусинтетических масел стандартная база очищенных нефтяных дистиллятов обогащается добавками продуктов химического синтеза. Основа синтетических масел полностью производится путем химического синтеза. Это позволяет вам изменять его для получения наилучших результатов.

Следует помнить, что использование современных синтетических масел в автомобилях, которым несколько лет, или минеральных масел в автомобилях нового поколения всегда будет иметь фатальные последствия для двигателя. К сожалению, можно найти и другие вредные советы, что в старых автомобилях стоит заменить синтетическое или полусинтетическое масло на минеральное, а использование новейшего синтетического масла улучшит работу старого двигателя.

Что стоит помнить:

Использование современных синтетических масел привело к тому, что многие производители автомобилей увеличили интервалы между заменами масла. Сегодня многие из них рекомендуют менять масло каждые тридцать, а часто даже каждые шестьдесят тысяч км. Большинство механиков с этим не согласны. Срок, после которого необходимо заменить масло и масляный фильтр, - семнадцать тысяч км .

Как распознать разные типы моторного масла? Как читать этикетки?

Типовая этикетка моторного масла имеет следующие обозначения:

  • марка производителя, собственная марка масла
  • количество масла в упаковке (в основном используются четырех- и однолитровые упаковки)
  • обозначает тип масляной основы - Минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло
  • обозначает класс вязкости масла в соответствии со стандартом SAE, разработанным Американским обществом автомобильных инженеров.Обозначается следующее - * W - ** или ** W - ** (например, 5W-30 или 10W-40).

Первые цифры или две цифры перед W (Зима) указывают вязкость масла при низких температурах. Чем меньше цифра (10, 5, 0), тем легче запускается двигатель при минусовой температуре. Две цифры после тире указывают на высокотемпературную вязкость масла. Чем выше число, тем выше устойчивость масла к работе при очень высоких температурах.

  • Маркировка масла в соответствии с API , разработанным Американским институтом нефти.Маркировка состоит из двух букв (теперь дополнительно цифр), первая обозначает использование масла, а вторая - последующие, более новые марки).

S - для бензиновых двигателей (самый старый SA, новейший SN)
C - для дизельных двигателей (самый старый CA, новейший CF-4)

  • Обозначение масла по классификации ACEA , разработанной Европейская ассоциация автопроизводителей.

В этой классификации масла маркируются следующим образом:

A - масла только для бензиновых двигателей

B - масла только для дизельных двигателей

A / B - масла для бензиновых и дизельных двигателей двигатели

C - малозольные масла для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами DPF и FAP

E - масла, используемые в дизельных двигателях грузовиков и автобусов

После каждой буквы ставится номер (например,A1, A2). Чем он выше, тем лучше сорт масла.

  • Собственное обозначение , введенное производителями легковых автомобилей, которые заказывают производство специальных масел для своих автомобилей. Примеры маркировки:

Volkswagen - 507 00

Mercedes Benz - MB 229.3

BMW Longlife - 04

Одновременное использование маркировки API и ACEA на одном масле позволяет производителю продавать его одновременно в Европе и США.

При выборе масла, рекомендованного производителем автомобиля, достаточно руководствоваться собственной маркировкой (например,VW 507 00) без проверки других параметров.

Зачем нужно доливать масло?

Уровень моторного масла необходимо периодически проверять (есть разные рекомендации, но лучше делать это как можно чаще) в каждой машине. Для этого используется штык в двигателе. В некоторых автомобилях производители стараются устранить это, и весь контроль уровня масла должен осуществляться только электронным способом.

Почему у меня заканчивается моторное масло?

Эксплуатационный расход масла считается нормальным на уровне от до 300 мл на 1000 км .В этом случае масло чаще всего попадает в камеру сгорания между торцами цилиндров и поршневыми кольцами. Многие современные и старые двигатели расходуют намного больше, даже литр масла на 1000 км.

Причиной может быть очень динамичная езда или продолжительные короткие поездки.

Распространенной причиной также являются проблемы с кольцами, уплотнениями клапанов или конструкцией привода, характеризующиеся так называемой неплотной посадкой (характерной для некоторых моделей Fiat).Есть несколько неудачных конструкций двигателей, которые «забирают масло», и много масла расходуется силовыми агрегатами после большого пробега. Поврежденный турбокомпрессор также может способствовать чрезмерному расходу масла.

Масло также может потерять из-за утечек в системе , например, из-за поврежденной прокладки масляного поддона, изношенных уплотнений коленвала или распределительного вала, изношенных прокладок головки, изношенных уплотнений масляного датчика и многого другого.

Система смазки может работать должным образом только в том случае, если она залита правильным количеством моторного масла. Если этого недостаточно, не все компоненты двигателя (а также турбокомпрессор) можно правильно смазать, что ускоряет их износ. Допуск небольшой утечки без доливки масла может привести к тому, что уровень масла упадет настолько низко, что двигатель закроется в течение нескольких дней.

В автомобиле, пригодном для эксплуатации, с критически низким количеством масла в системе, на приборной панели автомобиля должна гореть сигнальная лампа.На более новых, о низком количестве масла может предупредить предупреждающее сообщение на экране бортового компьютера.

Как долить моторное масло? Как выбрать масло для доливки?

Всегда доливайте масло при холодном двигателе. Перед тем как заливать масло в двигатель, проверьте уровень масла щупом. Чтобы долить уровень масла, открутите пробку, расположенную в головке двигателя. Моторные масляные пакеты имеют наконечник с соответствующим профилем, который облегчает заливку масла в двигатель.Масло наливают небольшими порциями, следя за тем, чтобы загрязнения не попали внутрь двигателя. Поэтому после заливки соответствующей порции нужно как можно быстрее прикрутить крышку маслозаливной горловины.


Если мы хотим долить масло после поездки, нам нужно подождать не менее пятнадцати минут, чтобы двигатель остыл. Это не только защита от ожогов рук. Это также защита от повреждений головки блока цилиндров.

Уровень масла доливается партиями - разовая порция, заливаемая в двигатель, не должна превышать 500 мл.После доливки подождите немного и проверьте уровень масломерным щупом. Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX, желательно посередине. Слишком много масла (выше отметки MAX) также вредно для двигателя.

Какое масло следует использовать для доливки? Такой же, что и в двигателе при замене. Всегда полезно иметь литровую емкость для доливки масла в автомобиле.

Можно ли в случае острой необходимости долить в двигатель моторное масло других параметров?

Да, потому что двигатель лучше заливать смесью двух масел, чем ездить с очень низким уровнем масла.Стоит помнить, что после добавления другого масла смесь двух масел в двигателе будет иметь параметры худшего масла. Просто не забудьте использовать масло той же основы, поэтому, если в двигателе используется синтетическое масло, добавьте в него синтетическое масло, а если оно минеральное, долейте также минеральное масло. Современные масла в большинстве своем смешиваемы.

Если все же есть выбор, постараемся выбрать масло с наиболее близкими параметрами для доливки, руководствуясь маркировкой вязкости SAE и стандартами качества ACEA.Название компании или собственная марка масла здесь не имеет значения.

Как часто следует проверять уровень моторного масла?

Стандартно каждые 50 часов вождения, но стоит делать это чаще, хотя бы раз в неделю. В старых агрегатах, в автомобилях с большим пробегом (более 250 000 км), в автомобилях, которые начинают дымить синим, в автомобилях, которые постоянно ездят на короткие расстояния, в автомобилях, принадлежащих к печально известной группе «забирающих масло» (из-за конструктивных дефектов) , стоит как можно чаще проверять его уровень.

Какое масло использовать в бензиновом двигателе?

Здесь очень важны рекомендации автопроизводителя.

Производитель может рекомендовать использование масла с собственной маркировкой, но большинство также предоставляет альтернативные спецификации. Некоторые производители рекомендуют масла определенных марок, другие ограничиваются только указанием.

Использование масла с параметрами, отличными от рекомендованных, может привести к аннулированию гарантии.

Рассмотрим несколько примеров рекомендаций автопроизводителей:

  • Alfa Romeo 159 1.8 код двигателя: 939 A4.000

Рекомендовано - FIAT 9.55535-h3

Альтернатива - SAE 5W-40

  • BMW 3E90 - Код двигателя E93: N45B16

Рекомендовано - BMW Longlife-04

Альтернатива - SAE 0W-40, SAE 5W-30. SAE 5W-40

  • Ford Focus 1.4 код двигателя Duratec ASDA

Рекомендовано - Ford M2C 913-B

Альтернатива - SAE 5W-30

Какое масло выбрать для бензинового двигателя с турбонаддувом?

Большинство производителей рекомендуют использовать синтетические масла, которые лучше всего подходят для этого типа конструкции.

Особое внимание следует уделить рекомендациям производителей автомобилей, которые оснащены современными небольшими двигателями с турбонаддувом, построенными по принципам уменьшения габаритов. Для этих двигателей требуется лучшее синтетическое масло, поскольку они часто достигают более высоких рабочих температур, чем безнаддувные агрегаты.

Примеры рекомендаций для автомобилей с бензиновыми двигателями с турбонаддувом

  • Renault Clio III 1.2 TCe 100 D4-F - масло ACEA A3 / A5 SAE 0W-30
  • Volkswagen Golf VI 1.4 TSI CAXA - масло VW 502.00 или VW 504. 00 (долгий срок службы)

Какое масло выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для дизельного автомобиля мы также в первую очередь руководствуемся рекомендациями производителя автомобиля.

Это особенно важно, поскольку некоторые двигатели (например, агрегаты Volkswagen, в которых используются насос-форсунки) требуют использования определенных типов масла.

Пример:

  • Volkswagen Passat IV 1.9 Двигатель TDI PD, код AVF - рекомендованное моторное масло для двигателей с турбонаддувом и насос-форсунками с обозначением VW 505 01

Альтернатива - SAE 5W-30

Какое масло использовать для дизельного двигателя с сажевым фильтром DPF?

В этом случае производители автомобилей рекомендуют использовать так называемые масла. LOW SAPS, называемый малозольным. Они содержат добавки, не содержащие кальция, серы, фосфора и цинка. Их исключают, потому что в процессах сгорания нефтяных остатков они были источником образования золы, способствуя ускоренному засорению дорогостоящих сажевых фильтров.

Давайте рассмотрим рекомендации некоторых производителей по выбору моторного масла для автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом:

  • Toyota Auris / Corolla - 2.0 D-4D код 1SDFTV - ACEA C2 5W-30
  • Mercedes Benz A W196 160 CDi - код 640.942 - масло MB 229.31 или SAE 0W-30
  • Ford Mondeo 2.0 TDCI DPF код Ruratorq ASBA - масло Ford M2C 913-B или SAE 5W-30

Использование моторного масла хорошего качества с параметрами в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, позаботившись о должном уровне масла и его своевременной замене, сохранят двигатель в хорошем техническом состоянии на долгие годы.Такая процедура также позволит избежать ряда дорогостоящих поломок не только двигателя, но и очень дорогого турбокомпрессора.

Стоит помнить о своевременной замене масла с масляным фильтром - желательно каждые 15 тысяч. км пробега при штатной эксплуатации и каждые 10 тыс. км в случае перевозки транспортного средства на короткие расстояния или использования системы сжиженного нефтяного газа.

.

Замена моторного масла - Консультации эксперта 9000 1

Основным правилом, которому должны следовать механики, является замена моторного масла и фильтров в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. В случае воздушных фильтров и топлива эта частота колеблется от 30 до 40 тысяч. километров. Обязательно заменить моторное масло на новое и салонное . В свою очередь, в случае автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 единиц.км или каждые два года. Почему каждые два года? Причина проста: даже двигатель, используемый на короткие дистанции, не успеет нагреться до рабочей температуры, то есть 90 градусов. Недостаточно прогретые двигатели из-за неисправных термостатов или коротких пробегов имеют меньший срок службы. В результате недогретого двигателя конденсируется пар, который накапливает воду в поддоне картера, что, в свою очередь, приводит к ухудшению качества масла и недостаточной смазке двигателя. В крайнем случае может заклинивать турбокомпрессор или двигатель.Такая проблема может не возникать в более новых автомобилях, т.е. старше 2005 года, потому что они оснащены датчиком уровня и качества масла, который среагирует и сообщит пользователю о низком качестве масла. Однако в старых автомобилях такого датчика нет.

Также можно встретить мнения, сводящиеся к утверждению, что масла "нужно менять чаще, даже каждые 15, 20 тысяч. километров ». Вы согласны с этим? И да, и нет, ведь помимо пробега «от замены до замены» важны условия, в которых работает двигатель, есть ли у него большие дополнительные нагрузки, работает ли он в городских условиях, а точнее на протяженных трассах. , или в пыльной / пыльной среде и т. д.Например, двигатель внедорожника работает в тяжелых условиях, преодолевая короткие расстояния, но при больших, экстремальных солнцестояниях. Поэтому в этом случае моторное масло следует менять не реже одного раза в сезон.

Синтетическое, полусинтетическое или минеральное?

Несмотря на годы эксплуатации и старение автомобиля, если в двигателе «не используется» масло, и до сих пор он был залит синтетическим маслом, то синтетические масла (0W40, 5W30, 5W40) все же следует использовать.В случае протечек дело очевидное: заглушить двигатель. Если же оно начинает расходовать масло, то можно использовать полусинтетическое масло, если только мы не решим провести капитальный ремонт двигателя. Расход масла двигателем указывает на то, что он в прошлом уже сильно изношен или перегрет.

Подбор моторного масла для б / у автомобиля

Одна из самых распространенных проблем - решить, какое моторное масло выбрать при обслуживании подержанного автомобиля.Тем более, что мы не знаем его историю, точнее, масло, которое использовалось до сих пор. Далее следует следить за пробегом автомобиля и техническим состоянием двигателя. Пробег в районе 200 - 250 тыс. . километров указывает на использование синтетического масла и класса вязкости 5W40. Также стоит обратить внимание на то, что среди механиков, особенно пожилых людей, существует ложное мнение, что если у машины уже есть такой пробег, мы используем полусинтетику. Дело в том, что подобное профилактическое действие за счет использования полусинтетического масла не представляет опасности для автомобиля.Однако если двигатель не потребляет масло, он исправен, мы используем синтетическое масло все время, не считая только показания счетчика или пробег.

Основное правило - не добавлять в двигатель синтетическое масло (более жидкое, чем полусинтетическое), если вы уже использовали полусинтетическое масло. В таком случае велика вероятность того, что двигатель потечет или начнет сжигать масло. Поэтому стоит помнить об определенном порядке использования моторных масел на протяжении всего жизненного цикла автомобиля: синтетических, полусинтетических и только в конце, после большого пробега и значительно ухудшившегося технического состояния двигателя - минеральных.

Если же при выборе масла произошла ошибка, остается только понаблюдать за работой двигателя и проверить уровень масла на протяжении следующих нескольких сотен километров. Тогда мы также можем быстро заменить его на полусинтетический.

Для двигателей с турбонаддувом лучше всего заливать полностью синтетическое масло в течение всего срока службы двигателя. Что ж, турбонагнетателю это масло нужно как можно скорее после запуска двигателя. Чем тоньше масло, тем быстрее оно будет доставлено, чтобы обеспечить быстрое образование масляной пленки.Поэтому в этом случае использование масел 10w40 и 15w40 не рекомендуется. Наихудшие последствия могут возникнуть при морозах 30-40 градусов по Цельсию, где масла 15W40 очень густые и может возникнуть ситуация, что турбокомпрессор не успеет смазать сразу после запуска.

Специальные масла по стандарту

Также существует группа двигателей, для которых масло должно соответствовать соответствующему стандарту. Например, специальный стандарт 50501 посвящен двигателям Volkswagen на насос-форсунках.Если у них есть сажевый фильтр, то назначается стандартное масло 50700. Следовательно, следует использовать специальное масло, например 5W30, но со стандартом, указанным производителем. Каждый производитель автомобилей предъявляет особые требования к стандартам моторного масла.

В следующей части статьи мы расскажем о замене фильтров.

Источник: Марцин Будзевски в сотрудничестве с Робертом Раком и Анджеем Майкой

.

Оригинальные моторные масла LongLife группы Volkswagen

Администратором предоставленных нам данных является Volkswagen Group Polska sp. Z o.o. с участием штаб-квартира в Познани (61-037), ул. Krańcowa 44 вошел в Реестр предпринимателей Окружного суда в Познани - Нове Город и Вильда, VIII коммерческий отдел по ном. КРС 0000327143, НИП 782-24-63-563, РЕГОН 301062169 (ВГП).

Вы можете отозвать свое согласие и отменить квитанцию ​​в любой момент. Информация информирование консультанта Информационного центра об уходе из дальнейший контакт по этому поводу или через почтовый ящик масла[email protected] (потеря интереса к получению информации будет для нас это равносильно отзыву вашего согласия в этом отношении запросы).

Более подробную информацию об обработке данных можно найти ниже.

Цели и правовые основы:
1) VGP обработает ваши данные, чтобы ответить на ваши вопрос в на основании вашего согласия, выраженного через оставив свои данные и отправив форму и обработав ее дальше ваш расследование.
2) В зависимости от содержания вашего вопроса и запрашиваемой информации, в соответствии с с вашим решение, ваши данные могут быть используется VGP для предоставления вам информации о конкретных продукт / Интересующие Вас услуги VGP, z используя адрес электронной почты на основании вашего согласия, выраженного через оставив твой данные.
3) В рамках наших законных интересов мы будем использовать ваши данные в следующих целях:
- в архивных (доказательственных) целях для защиты информация о несчастный случай юридическая необходимость доказательства фактов,
возможное определение, расследование или защита от претензий; - для аналитических и статистических целей лучший выбор продукты и услуги для потребности наших клиентов, всего
оптимизация наших продуктов, оптимизация сервисных и строительных процессов знание о Наши клиенты;
- для реализации своих прав обновите свои данные, законы вниз отзыв согласие и хранение запросов Пользователей и их доказательства услуга;

Связаться с уполномоченным по защите данных VGP: Вы можете контакт с участием ИОД ВГП под iod @ vw-group адрес электронной почты.pl, а также письменно на адрес Volkswagen Group Polska sp. z o.o. базируется в Познани (61-037), ул. Krańcowa 44 с пометкой «DPO»;
Получатели данных: Получатели ваших персональных данных также будут обеспечивающие компании услуги от нашего имени, которым мы поручим деятельность требующие обработки данных, в частности, в сфере ИТ-услуг, Сервисы маркетинг (в том числе маркетинговые агентства), аудиторы, советники.
Срок хранения: Ваши личные данные в связи с с твоим мы спросим процесс на период, необходимый для его работы (не более 6 месяцев, если вы откажетесь от собеседования; в случае жалобы - на время, необходимое для его реализации и ограничения претензии). Для других целей, основанных на наших оправданный проценты на период действия этих целей или до вы подаете возражение, в каждом случае не более 3 годы, наверное что нужно будет хранить данные дольше, когда такое обязательство вытекает из правовых норм или будет необходимо распоряжения, защита или возмещение (например,до сих пор ограничение требований, мы можем хранить доказательства предоставленного согласия).
Уведомление о правах: у вас есть право на доступ к вашему контенту данные и их закон исправление, удаление, ограничения обработки, право передавать данные, связавшись с нами; отзыв согласия останки без повлиять на законность вашей обработки данные, которые были предоставлены на основании согласия до его отзыва.Ты сможешь понимать ваши права, в т.ч. связавшись с электронным адресом: [email protected]
Право на подачу возражения: Вы имеете право подать жалобу возражение к обработка ваших данных в связи с целями, основанными на на основании нашего законного интереса, описанного выше (в таком в случае, если мы прекратим обработку ваших данных в этих целей, если мы не можем продемонстрировать иное в отношении этих данные они существуют для нас важны юридически обоснованные основания, которые имеют приоритет над вашими интересами, правами и свободами, или будут переданы нам необходимый вниз возможное определение, расследование или защита претензий).Вы имеете право возражать против прямого маркетинга, в т.ч. профилирование.
Право на подачу жалобы: у вас есть право подать жалобу Президенту Управления Защита данных Личные, если вы считаете, что обработка данных личные данные нарушают положения о защите личных данных;

Крах

.

Масла - двигатель - Запчасти для Opel

Моторное масло - FUCHS 5W-30 TITAN GT1 PRO FLEX - OPEL Dexos 2 - 5L

Синтетическое моторное масло высшего качества FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL с лицензией GM Dexos 2.Масло премиум-класса, рекомендованное маркой Opel. GM и Vauxhall для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Opel.

Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Моторное масло - FUCHS 5W-30 TITAN GT1 PRO FLEX - OPEL Dexos 2 - 1л

Синтетическое моторное масло высшего качества FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL с лицензией GM Dexos 2.Масло премиум-класса, рекомендованное маркой Opel. GM и Vauxhall для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Opel.

Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Моторное масло - синтетическое 5W-40 1L SUPREME PLUS - 1942064 OPEL - GM

Original - полностью синтетическое моторное масло с отличными техническими параметрами.OPEL-GM 5W-40 SUPREME PLUS. Разработано для обеспечения исключительной производительности и защиты двигателя при снижении расхода топлива. Пакет содержит 1 литр масла 5W40

.
Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Моторное масло - синтетическое 5W-30 1L DEXOS 1 GEN 2-95599919 OPEL - GM

Original - полностью синтетическое моторное масло для современных бензиновых двигателей Opel, выпускаемых с 2016 года.OPEL-GM 5W-30 DEXOS-1. Усовершенствованная формула высококачественного базового масла и самых современных качественных компонентов. Разработано для обеспечения исключительной производительности и защиты двигателя при снижении расхода топлива.

Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Моторное масло - синтетическое 5W-30 5L DEXOS 1 GEN 2-95599877 OPEL - GM

Original - полностью синтетическое моторное масло для современных бензиновых двигателей Opel, выпускаемых с 2016 года.OPEL-GM 5W-30 DEXOS-1. Усовершенствованная формула высококачественного базового масла и самых современных качественных компонентов. Разработано для обеспечения исключительной производительности и защиты двигателя при снижении расхода топлива.

Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Масло моторное - синтетическое 5W-30 5L DEXOS 2-1942003 OPEL - GM

Original - полностью синтетическое моторное масло с отличными техническими параметрами.OPEL-GM 5W-30 DEXOS-2. Усовершенствованная формула высококачественного базового масла и самых современных качественных компонентов. Разработано для обеспечения исключительной производительности и защиты двигателя при снижении расхода топлива.

Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Масло моторное - синтетическое 5W-30 1л DEXOS 2 - 1942000 OPEL - GM

Original - полностью синтетическое моторное масло с отличными техническими параметрами.OPEL-GM 5W-30 DEXOS-2. Усовершенствованная формула высококачественного базового масла и самых современных качественных компонентов. Разработано для обеспечения исключительной производительности и защиты двигателя при снижении расхода топлива. Пакет содержит 1 литр масла 5W30

.
Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
Моторное масло - Castrol EDGE 5W-40 Turbo Diesel - Dexos 2 - 4L

Castrol EDGE 5W-40 Titanium FST синтетическое моторное масло с лицензией GM Dexos 2.Масло рекомендовано для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Opel.

Наличие
В наличии
Доставка в
немедленно
Производитель:
-
Масло моторное - синтетическое Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - 4L

Синтетическое моторное масло высочайшего качества, обеспечивающее отличную защиту сопрягаемых частей двигателя, что замедляет процесс их износа.Плотная масляная пленка обеспечивает дополнительную защиту старых типов двигателей. Широкий диапазон классов вязкости 5W-30 обеспечивает адекватную защиту как при низких, так и при очень высоких температурах. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
Масло моторное - синтетическое Mobil 1 ESP Formula 5W-30 - 1л

Синтетическое моторное масло высочайшего качества, обеспечивающее отличную защиту сопрягаемых частей двигателя, что замедляет процесс их износа.Плотная масляная пленка обеспечивает дополнительную защиту старых типов двигателей. Широкий диапазон классов вязкости 5W-30 обеспечивает адекватную защиту как при низких, так и при очень высоких температурах. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
Моторное масло Mobil M1 Peak Life - SuperSyn 5W-50 4L

Синтетическое моторное масло высочайшего качества, обеспечивающее отличную защиту сопрягаемых частей двигателя, что замедляет процесс их износа.Плотная масляная пленка обеспечивает дополнительную защиту старых типов двигателей. Широкий диапазон классов вязкости 5W-50 обеспечивает адекватную защиту как при низких, так и при очень высоких температурах. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
Моторное масло Mobil M1 Peak Life - SuperSyn 5W-50 1L

Синтетическое моторное масло высочайшего качества, обеспечивающее отличную защиту сопрягаемых частей двигателя, что замедляет процесс их износа.Плотная масляная пленка обеспечивает дополнительную защиту старых типов двигателей. Широкий диапазон классов вязкости 5W-50 обеспечивает адекватную защиту как при низких, так и при очень высоких температурах. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
Масло моторное - полусинтетическое 10W-40 2L OPEL - GM

Original - моторное полусинтетическое масло с отличными техническими параметрами.Opel GM 10W-40 Motor Oil 2l Масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками, соответствующее требованиям качества Opel. Обеспечивает долговременную защиту двигателя от износа и отличную смазку в любых условиях эксплуатации. Предназначен для использования во всех бензиновых и дизельных двигателях. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
Масло моторное - полусинтетическое 10W-40 5л OPEL -GM

Original - моторное полусинтетическое масло с отличными техническими параметрами.Opel GM 10W-40 Motor Oil 5l Масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками, соответствующее требованиям качества Opel. Обеспечивает долговременную защиту двигателя от износа и отличную смазку в любых условиях эксплуатации. Предназначен для использования во всех бензиновых и дизельных двигателях. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
Масло моторное - полусинтетическое 10W-40 1л OPEL - GM

Original - моторное полусинтетическое масло с отличными техническими параметрами.Opel GM 10W-40 Motor Oil 5l Масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками, соответствующее требованиям качества Opel. Обеспечивает долговременную защиту двигателя от износа и отличную смазку в любых условиях эксплуатации. Предназначен для использования во всех бензиновых и дизельных двигателях. 90 182

Наличие
В наличии
Доставка в
круглосуточно
Производитель:
.

Стоит ли зимой использовать масло меньшей вязкости?

Какая вязкость масла на практике?

5W-40 и 10W-40 - классические. Это самые популярные вязкости моторных масел, используемых в нашем климате. Масла с такими параметрами можно купить практически везде, не только на АЗС, но и в более крупных гипермаркетах. Что именно означают эти цифры и буква W?

Это обозначение было установлено Ассоциацией инженеров автомобильной промышленности (SAE), которая классифицировала вязкость масла простым способом.В примере 5W-40 цифра 5 обозначает класс вязкости зимой, после нее следует буква W (зима), а цифра 40 обозначает класс вязкости летом.

Зимний класс определяется для низких температур, а летний класс - для температуры масла 100 градусов Цельсия. Зимний класс просто означает, не вдаваясь в технические подробности, текучесть масла при низкой температуре, а точнее, температуру, при которой эта текучесть еще сохраняется.

С другой стороны, летняя вязкость определяет устойчивость масляной пленки к высоким температурам. Таким образом, : чем меньше число в W, тем лучше смазывается двигатель при низких температурах. , и чем больше число после тире, тем выше устойчивость масла к работе при высоких температурах и при больших нагрузках.

Почему зимняя вязкость так важна?

Как известно, моторное масло представляет собой жидкое и довольно густое вещество, и его текучесть уменьшается с понижением температуры.Класс вязкости 5W-40 обеспечивает текучесть масла при температурах до -30 градусов Цельсия, а 10W-40 - до -25 градусов Цельсия. Продукт класса 15W-40 по-прежнему ведет себя как масло при -20 градусах Цельсия.

Здесь стоит упомянуть, что зимний класс вязкости также частично зависит от летней вязкости . Например, масло 5W-30 теоретически можно использовать при температуре -35 градусов по Цельсию, а масло 5W-40 (того же зимнего сорта) - до -30 градусов по Цельсию.Масло все еще может течь при этих температурах, но это не означает, что оно будет обеспечивать адекватную смазку двигателя.

Моторное масло - что в нем содержится?

Моторное масло - это результат многочасовой работы инженеров, это жидкая, очень передовая технология, которую мы используем каждый день. Приятно знать, что…

Самыми вредными для двигателя зимой являются так называемые сухой запуск , то есть первый запуск двигателя после остановки, позволяющий всему маслу стечь в поддон и выравнивающий температуру двигателя с окружающей средой.Сухой старт - это разговорный, но очень точный термин. Это означает, что в первые моменты после поворота ключа зажигания двигатель не полностью смазывается маслом.

Несмотря на очень высокое давление, создаваемое насосом, и наличие небольшого количества масла в фильтре, время, необходимое для того, чтобы смазка достигла всей так называемой Узлы трения составляют от нескольких до нескольких секунд при очень низких температурах. К сожалению, чем меньше жидкости (гуще) масло при запуске двигателя, тем труднее добраться до этих точек.

Так называемый более жидкое масло способно обеспечить смазку за более короткое время. На данный момент плотность и тонкость нефти - это разговорные термины, а точнее сказать о ее текучести. Однако вы уже знаете, что текучесть зависит от класса вязкости.

Согласно исследованиям, проведенным компаниями, производящими моторные масла, вязкость является параметром, которым нельзя злоупотреблять. Например, теоретически хорошее масло с вязкостью от 10W-40 до -25 градусов по Цельсию не подходит для использования при температуре ниже -20 градусов по Цельсию.То, что он все еще жидкий, не означает, что он хорошо защищает двигатель.

Более того, эксперты по маслам даже запрещают использование масел при температурах, соответствующих их зимней вязкости , то есть 5W-40 при -30 градусов Цельсия, 10W-40 при -25 градусах Цельсия и 15W-40 при -20 градусах Цельсия. .

Как это работает на практике?

Сегодня в нашем климате зимние температуры редко превышают -20 градусов по Цельсию, но достигают таких значений.Это означает, что двигатели, работающие на масле вязкостью 15W, имеют действительно тяжелую «жизнь» при каждом запуске.

Несколько лет назад температура достигала -30 градусов по Цельсию и теоретически масло 5W-40 для этого уже не подходило. На практике запускались даже двигатели, залитые минеральным маслом 15W, и ничего не происходило. Уверены ли вы?

То, что двигатель запускается при низкой температуре и продолжает работать несколько лет, не означает, что он тогда не был сильно нагружен, даже слегка потерт.По прошествии нескольких лет или даже раньше по этой причине появляются неисправности, которые часто связаны с конструкцией самого двигателя, например, изношенные поршневые кольца.

По оценкам экспертов Американского института нефти (API), целых 75 процентов. Износ двигателя происходит при пуске и при работе в холодном состоянии. Если учесть потери всухую и длительную работу всухую с использованием непригодного для зимних условий масла, этот процент значительно увеличится, как и износ двигателя.

Стоит ли зимой использовать масло меньшей вязкости?

Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо учитывать экономический фактор. Конечно, стоит покупать и платить больше за масло с более низкой вязкостью. Если вы ездите так много, что масло меняют дважды в год, то в осенне-зимний период стоит использовать зимнее масло с низкой вязкостью, а с весны до осени использовать масло с более высокой летней вязкостью. Вопрос в том, какие именно параметры использовать?

Иллюстративное фото

(фото.мат. Пресс-релизы / Skoda)

Вот тут вся теория об использовании "зимнего" и "летнего" масла вдребезги разлетелась в прах с классами масел. Например, популярное масло 5W-30 подходит для круглогодичной эксплуатации в современных маловязких двигателях. Зимой переход на 0W-30 может принести минимальную пользу, но не в наших условиях.

Увеличение летнего класса вязкости до 40 также мало повлияет на изменение летом и ухудшит текучесть зимой. Это можно сравнить с максимальной скоростью автомобиля.Если она достигает 200 км / ч, а по автомагистралям вы можете двигаться только 140 км / ч, вы выиграете от увеличения максимальной скорости автомобиля до 210 км / ч?

Самым популярным синтетическим маслом сегодня является 5W-40, которое идеально подходит для круглогодичного использования практически во всех современных двигателях, где производитель рекомендует синтетические масла. Из-за доступности и популярности этого класса вязкости он также относительно дешев.

Таким образом, масло 5W-40 можно успешно рассматривать как универсальное всесезонное масло и нет веских оснований менять его параметры в зависимости от периода.Практически то же самое можно сказать о классе 5W-30 для последних разработок. Другие масла не повлияют на характеристики ваших двигателей, и вы не почувствуете минимальных преимуществ, которые они дают, если вы не будете водить машину с момента выхода из автосалона до заклинивания двигателя.

В то же время стоит отметить, что только жонглирование маслами 5W-30 и 5W-40 имеет смысл, потому что их цены схожи, а доступность легкая. Первый можно рассматривать как зимний, а второй - как летний. В любом случае такой необходимости нет.

Подводя итог, мы не рекомендуем менять масло на другое до зимы, при условии, что то, которое вы используете, правильно выбрано и соответствует требованиям производителя. Этому нет экономического обоснования. Производители масла хотят говорить о преимуществах более низкой вязкости зимой, но, в конце концов, эти преимущества не в вашем кошельке.

Если вы заботитесь о наилучших условиях работы двигателя, чаще меняйте масло (каждые 10 000 км) и покупайте продукцию известных производителей, вместо того, чтобы переплачивать за дешевые, но более дорогие масла, чем их аналоги, только потому, что они имеют другую вязкость, чем их аналоги. популярный.

Единственная ситуация, при которой стоит задуматься о заливке зимнего масла 0W в двигатель - это планирование поездки на крайний север. Хотя в последнее время там даже снега не хватает, а температуры зимой могут быть положительными.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf