logo1

logoT

 

Реле регулятор схема


Схема реле-регулятора генератора

В случае отклонения показателя бортовой сети автотранспортного средства от нормы (при проведении ремонта генераторной установки) зачастую необходимо обследовать реле-регулятор напряжения на предмет неполадок. Большинство генераторов современного производства имеют штатный РР. Схема реле-регулятора генератора зачастую собирается в одном корпусе. В генераторах иностранного производства реле-регулятор походит на отечественный транзистор КТ838, имея принципиально другую функциональность. 

Особенности схемы подключения реле-регуляторов напряжения генератора

Общеизвестно, генераторная установка должна давать 14,4 В, что особенно актуально для кальциевых аккумуляторных батарей, ведь при напряжении меньше 13,6 В происходит ускорение износа прибора. Проверить показатель достаточно просто. Для проверки регулятора, подключенного к генератору, понадобится тестер. Прибор необходимо перенастроить на режим вольтметра. Проверку также рекомендуется осуществлять при обнаружении перезаряда (недозаряда) аккумуляторной батареи.

 

Распространенная проблема многих отечественных регуляторов – плохая регулировка выходного напряжения. Так,  подключенный в схему реле-регулятор (РР), не распознает напряжение после стабилизации. Контроль осуществляется через переменку на статорной обмотке.

 

Схема подключения штатного регулятора напряжения отличается совмещенной цепью питания и фиксирования показателя напряжения. Нагрузка бортовой сети автотранспортного средства подсоединена к силовому выпрямителю генераторной установки. При проседании уровня напряжения регулятор напряжения (РН), соединенный с дополнительными диодами, не предпринимает попыток удержать его в пределах нормы. В результате наблюдается проблема просадки напряжения даже при исправной работе генератора, регулятора напряжения. Проблему устраняет дополнительное реле.

Преимущества и недостатки схемы подключения реле-регулятора

Автовладельцев, решивших установить на генератор реле-регулятор напряжения, интересует непосредственно схема. Подробные иллюстрации, тестовое руководство можно найти в интернете (теоретическую информацию, полезные штучки, обнаруженные практиками при установке). Строго следуйте схеме. Генераторы, имеющие неправильно настроенные регуляторы рискуют быстро выйти из строя. Схема с четырехконтактным регулятором более простая, чем с пятиконтактным, но лампа приборной панели будет работать в полканала. Также в подобном приборе обмотку реле реально запитать от любого провода, где возникает напряжение при активировании зажигания. К недостаткам 4-хконтактного реле также относится потребление устройством тока при заклинивании реле.

 

Перед установкой изучите подробнее особенности всех схем установки реле-регуляторов генераторов, выберите оптимальную.

Схема реле регулятор


Самодельный регулятор напряжения

Как я делал Реле-Регулятор (Реле зарядки) для мотоцикла.Для начала отмечу, что нижеследующий текст является популистским и предназначен для людей, слабо разбирающихся в электронике, поэтому изобилует не совсем корректными сравнениями и упрощениями. Не надо тыкать мне в лицо учебником электротехники и учить меня законам Кирхгофа. Началось все с того, что ребята из дружественного мото-сервиса попросили меня срочно решить «проблемку с РР». Отказать ребятам было нельзя — свои, и я принялся изучать вопрос. Сначала выяснилось, что мотоциклетное РР — это совсем не то, что автомобильное.Отличий два и все они очень серьёзны.1) Авто — это стабилизатор.Мото — это выпрямитель + стабилизатор .2) Авто — регулирует напряжение на обмотке возбуждения генератора .Мото — регулирует выходное напряжение генератора .Есть мотоциклы с генераторами автомобильного типа, но их немного.Вот тут надо сделать небольшое отступление на тему «что такое сила тока, напряжение, и стабилизатор напряжения». Электрический ток, как известно из школьного курса физики, это «направленное движение электронов». Вдаваться в подробности сейчас не будем, важно уяснить главное — у электрического тока есть множество параметров, но нам наиболее важны два из них — сила тока и напряжение. Ток измеряется в Амперах, а напряжение измеряется в Вольтах. Чтобы понять что это такое, представьте, что ваш провод это канал, а ток — вода текущая по нему. Так вот сила тока это скорость потока воды, а напряжение — уровень воды в канале. Для понимания дальнейшего текста этого хватит.Теперь о стабилизаторах.Заморачиваться на выпрямителях мы пока не будем — диод он диод и есть. Задача любого стабилизатора напряжения — получить напряжение, понизить его до заданного уровня и удерживать на этом уровне. По принципу действия стабилизаторы делятся на импульсные, линейные и шунтирующие. Шунтирующий стабилизатор «пускает лишнее напряжение мимо потребителя».Простейший шунтирующий стабилизатор собирается из двух деталей — резистора и стабилитрона.

Стабилитрон, это такой забавный штук, который, когда напряжение меньше чем нужно, прикидывается что его (стабилитрона) нет (то есть якобы провод оборван), а когда напряжение больше, чем нужно, прикидывается проволочкой (то есть начинает свободно проводить ток). Представьте себе клапан с пружиной, вот принцип тот же. Работает это так. Вот напряжение, меньше чем нужно, стабилитрон ток не проводит, весь ток уходит потребителю. Воды мало, клапан закрыт. Вот напряжение почему-то повысилось и стало больше чем нужно. Стабилитрон начинает проводить ток, и все лишнее «проваливается» мимо потребителя через стабилитрон на массу. Воды много, клапан открылся и слил лишнюю воду. Таким образом, наше напряжение, наш «уровень воды» все время находится примерно на одном значении. Все бы ничего, но не бывает стабилитронов на большие токи. Этот клапан может быть только маленького диаметра. Поэтому сделать стабилизатор для большой силы тока только на стабилитроне — невозможно. Как с этим справляются расскажу позже.Линейный стабилизатор действует по принципу: «при повышении напряжения ему создаются дополнительные трудности для прохождения». Лучшее сравнение — унитазный бачок. Уровень в бачке маленький — клапан открыт — вода наливается, уровень поднимается — поплавок тащит вверх, клапан закрывается, отверстие всё уже, уже, уже…. Уровень достиг нужного — клапан закрылся. Спустили воду — уровень упал — вода полилась, и всё по новой. Только быстро.Приделываем к нашему стабилитрону транзистор.Транзистор это и есть тот самый клапан в бачке. Напряжение маленькое — стабилитрон отключен (говорится «закрыт») — ток открывает транзистор — ток идет через транзистор к потребителю, напряжение повысилось — стабилитрон открылся — ток слился на массу — транзистор открывать уже нечем — он закрылся — отключил источник от потребителя. Ваша любимая «КРЕНка» и есть такой вот линейный стабилизатор, только схема внутри нее посложнее. И все бы ничего но, сам принцип линейного стабилизатора подразумевает «преобразование лишнего тока в тепло». Шунтирующий стабилизатор «пропускает через себя только лишнее». А линейный — всё. Поэтому греется он гораздо больше. И если заставить его стабилизировать большие токи, то

греться он будет быстрее чем остывать. И быстро сгорит. И никакие радиаторы не помогут. А в мотоциклах очень большие токи (я говорю о японцах). Поэтому тот кто советует «сделать РР для мотоцикла на КРЕНке» — бредит. Импульсный стабилизатор действует по похожему принципу, только у него нет промежуточных состояний. Он либо подключает, либо отключает источник от потребителя. Подробности в википедии.

Теперь вернёмся к нашим мотоциклам.Итак для начала я попробовал собрать классический линейный стабилизатор. Да, да, я наступил на все грабли, на которые можно было наступить. 20-ти амперный тошибовский транзистор шарахнул так, что слышно было на улице. Тогда вместо классического «биполярного» транзистора я применил так называемый «полевой». Полевые транзисторы свободно оперируют большими токами не особо при этом нагреваясь.Моя первая схема имела следующий вид.Транзистор VT0 выполняет функцию «чем больше напряжение питания, тем меньше напряжение он выдаёт», микросхема DA1 — «дёргает напряжение, управляющее полевым транзистором, чем меньше напряжение на входе, тем реже дёргает» микросхема DA2 — усиливает напряжение, управляющее полевым тразистором, а то ему с DA1 мало, ну а полевой транзистор VT1 уже выполняет роль того самого клапана в бачке унитаза и питает весь мотоцикл. И ничего. Не перегревается. Эту схему я изготовил в единственном экземпляре, и она работала. О дальнейшей ее судьбе мне ничего не известно. Но судя по тому, что рекламаций мне не высказали, наверно работала она удовлетворительно. Однако это получается импульсный стабилизатор. И у него есть главный недостаток импульсного стабилизатора — большие пульсации. Грубо говоря, напряжение на его выходе не 13 вольт, как надо, а «то много, то мало, а в среднем то что надо». Если мой друг Вася выпил при мне две бутылки пива, а мне не дал ни одной, то теоретически, мы вместе выпили по бутылке пива каждый, а практически Васе пора бить морду. Я показал эту схему лишь для того, чтобы обозначить «этапы большого пути».

Но эту схему собирать не надо.

Именно из-за пульсаций. Мой коллега предложил аналогичную схему с меньшим количеством деталей, но работающую по тому же принципу.Её тоже сделали. И она тоже работала. Но и это импульсный стабилизатор со всеми своими пульсациями, поэтому от этой схемы так же отказались. Что ж, я стал искать дальше. Очень скоро я обнаружил, что производители японских мотоциклов используют шунтирующие стабилизаторы, но ревностно хранят тайну их устройства.Вот все что мне удалось найти, листая официальную документацию.Содержимое «Integrated Circuit» остаётся загадкой. Однако главный принцип ясен — роль шунтирующего стабилизатора (то есть «клапана, сливающего лишнюю воду»), выполняет деталь под названием «тиристор». Это мощный электронный «клапан», который открывается, если на его управляющий контакт пустить ток, а закрывается когда ток через него падает до нуля(почти). Именно этим и занимается Integrated Circuit, осталось додуматься что же у него внутри? Поискав еще, я обнаружил, что не один я заморачиваюсь этой проблемой, и, в общем повторяю путь других людей. Вот только большинство людей остановились на одном и том же этапе — прицепили к тиристору стабилитрон. Попутно изыскатели еще и наделали других ошибок.

Так что я продолжаю показывать схемы, которые собирать не надо :

В этой схеме к стабилитрону зачем-то прилеплен конденсатор большой ёмкости.Конденсатор большой ёмкости замедляет процесс «переключения напряжения туда-сюда», в линейном стабилизаторе он нужен, здесь же он только мешает стабилитрону нормально работать. Кроме того в этой схеме есть та же проблема, что и в следующей.В этой схеме на первый взгляд все неплохо. Но тут уже начинается физика с математикой.Как я уже говорил раньше «стабилитрон это клапан который не может быть слишком большим». Добавлю: слишком маленьким тоже. То есть — вот у вас стабилитрон который должен открываться при напряжении 13 вольт. Но кроме напряжения у нас есть понятие силы тока. Так вот у любого стабилитрона есть минимальный ток, меньше которого он еще не работает, и максимальный ток, больше которого он уже горит. Такой же параметр есть и у тиристора. И они не совпадают. Среднестатистический стабилитрон начинает работать с 5-ти миллиампер и сгорает, если ток выше 30-ти миллиампер. А тиристору, чтоб открыться нужно миллиампер 15. Одному. Но генератор мотоцикла трёхфазный — выдаёт ток с трёх точек. Поэтому тиристоров-то у нас три!А в этой схеме вообще применены «более другие клапана» под названием «симистор». Симистору, чтоб открыться, в зависимости от модели, нужно от 30-ти до 70-ти миллиампер. Одному. Дальше все зависит от резистора под стабилитроном — если он маленький — стабилитрон сгорит. Если большой — тиристоры не будут нормально открываться. Есть стабилитроны которые держат до 100 миллиампер. Но они начинают работать только с 50-ти. Дело в том, что мотоциклетный генератор выдаёт очень большой разброс напряжений. На холостых это вольт 10, зато на полном газу — 60 вольт не предел. Вспоминаем закон ома «чем больше напряжение, тем больше сила тока». Считаем. 10 вольт генератора делим на 330 ом резистора — получаем 30 миллиампер тока. Обычный стабилитрон уже на пределе. Мощный еще даже не приготовился работать. 60 вольт генератора делим на те же 330 ом — получаем 180 миллиампер. Оно конечно, тиристоры сразу же, за микросекунду «уронят» напряжение обратно, но все же… все же… Может увеличить сопротивление ? Давайте попробуем.60 / 1200 = 50 миллиампер.Вроде нормально. Но 10 / 1200 = ?То-то и оно.Кроме того в этой схеме есть лишние детали. Следующую схему помещаю просто для коллекции — в ней та же проблема.К тому же на ней честно написано «Не для сборки !»А вот эта схема на первый взгляд лишена всех вышеперечисленных недостатков.Тиристору надо 20 миллиампер ? Стабилитрон работает в разбросе 5-30? Пожалуйста — каждому тиристору свой стабилитрон. Все довольны. Но только вот какая засада — даже если детали сделаны на одном заводе, в один день и на одном станке, они все равно чуть-чуть разные. Вы купите три стабилитрона на 13 вольт, а реально получите один на 12.9 второй на 13 третий на 13.1 вольт. Та же история будет с резисторами — их сопротивление будет отличаться ом на 5-10 в разные стороны. Кроме того генератор изготовлен тоже людьми. И поэтому выдает не абсолютно одинаковые напряжения на каждой точке а чуть-чуть да разные. В итоге какой-то из трёх стабилитронов будет открываться чуть раньше остальных. И открывать тиристор. И на этот тиристор ляжет основная нагрузка. Большая часть «лишнего» напряжения будет «сливаться» через один тиристор и он быстро сдохнет от перенагрузки. То есть эта схема вполне работоспособна при условии максимальной одинаковости деталей. Иначе она будет сильно греться и быстро сгорит. Делаем вывод — стабилитрон должен быть один, общий, и рулить всеми тремя тиристорами одновременно, но между ним и тиристорами должно быть что-то еще, усиливающее ток.Через некоторое время я нашел вот эту схему.В принципе ее можно делать. Она будет работать как надо. Но я ее делать не стал. Я перфекционист. Транзисторы, предлагаемые тут, держат ток 100 миллиампер, причём тиристорами-симисторами управляет только один из них — правый — Q2. Если использовать симисторы — 90 миллиампер «съедаться» ими, еще немного уходит на взаимодействие со вторым транзистором, сколько остаётся запаса? Не люблю я так, чтоб впритык. А если взять транзисторы по мощнее, то стабилитрон их «не раскачает» как следует. Опять же — деталей в схеме много, паять ее долго и муторно. Надо двигаться дальше. Надо сказать что тогда я много спорил с автором одной из выше расположенных схем — Dingosobak-ой именно на счёт стабилитрона, и вот я, плюнув на всё, начинаю разрисовывать свой собственный вариант, но тут, Dingosobaka присылает мне схему которую получил от GogiIIЗдесь все нормально, за исключением некоторых номиналов резисторов — резисторы R1 и R2 надо уменьшить килоОМ так до трёх, а то на опять-таки многострадальный стабилитрон идёт слишком маленький ток. (Схема требует пересчета многих номиналов, но ввиду её невостребованности делать это никто не собирается — поэтому относитесь к ней как к экспонату в музее). В этой схеме маленький стабилитрон «качает» маленький транзистор, маленький транзистор «качает» транзистор побольше, а большой транзистор «рулит» мощными симисторами — он свободно держит ток в 1000 миллиампер. То есть 1 ампер. Вот это я называю «запас» ! К тому времени схем накопилось много и надо было их как-то друг от друга отличать. Этой схеме я присвоил название исходная .Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. На этом бы успокоиться, но — нет. Схема-то, для тех, кто «не в теме», сложная. И я стал искать пути упростить изготовление схемы без потери функциональности. Сначала я вознамерился приспособить автомобильное РР к мотоциклу. Исходил я из того что автомобильное РР по сути выполняет ту же функцию, что и Integrated Circuit, с той лишь разницей, что автомобильное РР управляет обмоткой возбуждения, а мотоциклетное — тиристорами-симисторами. Вот что в итоге у меня получилось:Сначала собираем блок тиристоров-симисторов.Затем берем автомобильное РР, выкусываем детальки, зачёркнутые крестиками, и впаиваем новые, отмеченные синим.

Внимание ! Нужно реле зарядки под названием 121.3702 . Всяческие 121.3702 -01 , 121.3702 -02 и 121.3702 -03 не годятся !

В зависимости от типа применяемых тиристоров-симисторов придётся подобрать тот резистор, что справа (как считать-подбирать резистор написано в конце статьи). По сути, мы просто собираем предыдущую схему GogiII-Dingosobaka, только с минимальными трудозатратами и максимальным использованием готовых изделий. Настроение было игривое, поэтому эта схема получила название брутальная . Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Дальше я стал делать ту же схему но задался целью найти готовый Integrated Circuit не в виде «РР от жигулей», а в виде готовой законченной микросхемы. И нашёл. Аж три штуки.Схема приобрела вот такой вид.За красоту и аккуратность схема получила название гламурная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но тут-то и возник парадокс. Почти у каждого из вас есть дома такая микросхема. В музыкальном центре. Она управляет светодиодными индикаторами. Но кто-нибудь хоть раз видел магнитофон у которого сдох светодиодный индикатор ? Ну не горит она, эта микросхема. Не с чего ей гореть. А раз не горит, значит ее не покупают. А раз не покупают, значит не везут !Копеечную микросхему купить практически невозможно ее нет в магазинах. Но именно эту схему я собрал себе как запасную. Родное РР у меня пока (тьху-тьху-тьху) живо. И я стал думать дальше. Во всех предыдущих схемах используются тиристоры. Можно использовать и симисторы. Но именно можно а не обязательно. Напомню принцип работы тиристора — на «палочку» подключили массу, на «треугольничек» — плюс, если на управляющий контакт подать плюс — тиристор откроется, если минус — закроется. Только так и никак иначе. Поэтому я не могу использовать с тиристорами очень распространённую микросхему TL431 (она же КРЕН19) — тиристоры, чтобы открыть их, надо подключать к плюсу, а TL431 подключает к минусу. Сначала я пошёл по проторённому пути, и воткнул между TL431 и тиристорами переходной транзистор.Продолжая модную тогда тему «падонкаффскаго езыка» я назвал схему готичная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но (!) больше я этого делать не буду. Смысл ? Опять много деталей. Меняем шило на мыло. Ну раньше было два транзистора, теперь одна трёхногая микросхема и один транзистор. Разницы-то? Хотя в этой схеме можно вместо стабилитрона с резистором поставить один переменный резистор, тогда появится возможность плавно регулировать напряжение, но переменный резистор это ненадёжная деталь. Особенно в условиях мотоцикла. Спустя почти год (я сделал эту схему в июле 2007-го) ребята из Саратова практически повторили эту схему, применив хоть и другие, но аналогичные детали.Схема хороша, но сохраняет главный недостаток — много деталей. Микросхема, которую применили саратовчане (так называемый «супервайзер»)держит совсем уж мизерный ток, поэтому они усилили ее дополнительным транзистором. (Вот что непонятно — неужели в Саратове микросхема TL431 это большая проблема чем применённая ими PST529 ?) Когда я начинал, я смотрел в сторону PST529 и подобных, но отказался от них потому что они требуют большого количества дополнительных деталей. А моя задача была — свести количество деталей к минимуму, сохранив достойную функциональность. Вот тут видно как мне предлагают микросхему типа «супервайзер» а я от неё отказываюсь.Через несколько лет Dyn предложил свой вариант «готичной»:И успешно её изготовил. Деталей опять много, но ему было не лень. (да, чего уж там — на две три детали то больше… Если кого то интересует изготовление этой схемы — по ссылке выше описание и там же указаны номиналы деталей. Только я немного ошибся — R6 R7 надо поменять местами. Dyn) Ну а пока я, с подачи Dyn-a, стал изучать симисторы. И обнаружил принципиальное их отличие от тиристоров. А именно — им совершенно не обязательно «на палочку подключили массу, на треугольничек — плюс, открывать плюсом». Им вообще пофиг какая полярность куда подключена. Это резко меняло дело и открывало новые горизонты. Еще раз напомню — все предыдущие схемы рассчитаны под тиристоры . В них можно использовать симисторы, но не обязательно. А я сделал схему, которая будет работать только с симисторами. И в ней симисторы работают в удобном для себя режиме.В итоге схема приняла такой вид.В уже сложившейся традиции схема была названа зач0тная. Ещё раз отмечу — с этим вариантом Integrated circuit можно использовать только симисторы, тиристоры использовать нельзя ! И включаются эти симисторы не так как на всех предыдущих схемах.То есть взять эту схемку и пришпилить к ней «силовой блок» из прeдыдущих схем — нельзя! Запас по току правда не очень велик — TL431 держит всего 150 миллиампер, но все же это вполне допустимо. Но, как уже отмечалось, я — перфекционист и всё люблю делать с запасом, поэтому я заменил TL431 на классический нижний ключ ULN2003. (Так же можно использовать аналог TD62083). Эта микросхема есть в продаже, работает в этой схеме в своём нормальном режиме и держит ток 500 миллиампер. C этой деталью схема упростилась уже до полного безобразия, а так как принцип не поменялся, получила название зач0тная-2. Эти схемы я делал и делаю до сих пор. И они работают. Их делают и другие люди. И у них эти схемы так же работают. Некоторое время назад товарищ Poner предложил использовать вместо ключа оптореле.

Собраный им образец показал свою работоспособность, хотя и чуть худшие характеристики.

От себя добавлю, что не вижу причин, почему бы не использовать в качестве ключа любой подходящий полевой МОП транзистор (MOSFET) .После прочтения всей этой моей писанины, у вас наверняка накопились вопросы. Постараюсь на них ответить.Многие спрашивают, почему я пишу «тиристоры» а на схемах рисую симисторы BTA26 ?

Причина проста — из-за лени. Большинство тиристоров-симисторов нельзя использовать без прокладок и неметаллических винтов! А вот симисторы BTA16-24-26-41 — можно. Если же использовать другие тиристоры-симисторы (25TTS, BT152, BT225 и т. д.) то приходится ставить каждый на прокладку, да прикручивать его неметаллическим винтом, да следить, чтоб не замкнуло, это так лениво.

Так же многие спрашивают какие можно еще применять тиристоры-симисторы. Да в общем-то любые, рассчитанные на ток не меньше 20-ти ампер. Вот прям прийти в магазин и сказать «дайте мне три тиристора или симистора ампер на двадцать.» Вообще-то можно и меньше (10-15 ампер), но как уже отмечалось — лично я люблю все делать с запасом. Кроме того, чем на меньше ампер рассчитан тиристор-симистор тем больше он будет греться.

Только если использовать симисторы, то для схем «исходная», «гламурная», «брутальная» и «готичная» годятся не любые симисторы а только четырёхквадрантные (4Q). Ещё бывают трёхквадрантные (3Q или hi-com) и они для вышеназванных схем не годятся.

А вот для схем «зач0тная» и «зач0тная-2» не только подходят любые симисторы — и 4Q и 3Q, но 3Q даже предпочтительнее, так как будут меньше нагреваться.Но самый лучший симистор для наших целей это конечно BTA26 (он же ВТА24 в другом корпусе). Он подходит ко всем схемам, надёжен и недорог.

К тому же выпускается в двух вариантах BTA26бла-бла-бла B это 4Q, а BTA26бла-бла-бла W это 3Q.

Кроме того, под неизвестно-какие тиристоры-симисторы потребуется пересчитать номиналы резисторов, иначе тиристоры-симисторы будут сильно греться и в итоге сгорят.Разберём этот момент на примере симисторов BTA140.

Открываем даташыт (ссылка)

Ищем в таблицах параметр I GT (Gate Trigger Current) видим максимальное значение 35 миллиампер.Чуть-чуть «откатываемся назад» от максимального значения, чтобы не грузить симистор, и считаем:14 вольт / 0.03 ампер = 470 ом.То есть в управляющем контакте одного симистора BTA140 должно быть 470 ом.То есть если взять схему «зачотная», то все резисторы между микросхемой и симисторами должны быть по 470 ом.Если взять схему «брутальная» — по 360 а общий резистор в переделанном РР от жигулей — 110 ом.Единственно чего нельзя делать — это ставить один общий резистор на все три тиристора-симистора, а их управляющие контакты собирать в один пучок. Тогда между тиристорами-симисторами возникнут паразитные связи и всё пойдёт в разнос. У каждого тиристора-симистора должен быть свой «персональный» резистор хотя бы ом на 70, а остальное может быть общим.

Короче, купив тиристоры-симисторы, уточняйте все эти моменты по документации на сайте оллдаташыт !

Часто меня спрашивают какой стабилитрон нужно применять в схеме.Стабилитронов много, и многие годятся, но нужно учитывать следующие моменты:Стабилитрон нужен на правильный ток. То есть минимальный ток стабилитрона должен быть не больше 5-ти миллиампер, а максимальный — не меньше 15-ти. Причём эти токи взаимосвязаны, рабочий участок стабилитрона обычно равен 20-30 миллиампер, то есть если у стабилитрона максимальный ток 50 миллиампер, то его минимальный ток будет миллиампер 50-30=20, то есть такой стабилитрон не годится. В магазинах частенько обозначают стабилитроны по мощности, например «13 вольт 0.5 ватта».Это значит, что максимальный ток стабилитрона 0.5W / 13v = 30 миллиампер. Значит у этого стабилитрона минимальный ток будет около 1 миллиампера, и такой стабилитрон подойдёт.Стабилитрон нужен на правильное напряжение, то есть на 14 вольт. Вольт туда — вольт сюда на стабилитроне, аукнется полутора вольтами на выходе схемы. Если стабилитрона на 14 вольт под руками нет, можно набрать его из нескольких стабилитронов в сумме (7+7 6+8) или добавить нужное количество любых маломощных кремниевых диодов в прямом включении, из расчёта, что 1 диод добавляет к стабилитрону 0.7 вольта. Например к стабилитрону на 13 вольт нужен 1 диод вроде 1N400*, КД521 , КД522 , КД509 , КД510 итд. C тем же успехом вместо диода можно использовать второй такой же стабилитрон. С точки зрения сборки это даже предпочтительнее — взял два стабилитрона на 13 вольт, спаял метками друг к другу, воткнул в схему любой стороной, и вопрос закрыт.Теперь пару слов о той части мотоциклетного РР о которой мы еще не говорили — о выпрямительной. Токи потребляемые мотоциклом исчисляются десятками ампер, поэтому диоды надо применять мощные. Если объем двигателя кубиков 400-600, то вполне хватит 30-ти амперных диодов. Я обычно применяю готовый 36-ти амперный диодный мост (сборка на 6 диодов) 36MT. Но если объём двигателя большой — 36МТ не справится. Зависимость проста — большой двигатель труднее крутить стартером, значит стартер ставится более мощный, чтоб его крутить нужен мощный аккумулятор, значит он потребляет большой ток при зарядке. Для того чтоб не рисковать надо использовать 40-ка а то и 50-ти амперные диоды. Например 40CTQ 50HQ 52CPQ и т. д.Вот например вариант «зач0тной-2» на трёх 50-ти амперных мостах KBPC5006 (они же MB506) и трёх симисторах BTA41 (все резисторы по 300 ом).Про себя я называю этот вариант Ever Est что в переводе с латыни означает «вечный». Еще одно замечание — по той же причине (большие токи) провода, которые используются, должны быть очень толстыми. Иначе будет «чота я спаял а оно не работает». Я использую провода сечением 2-3 миллиметра.Ещё один важный момент — радиатор. Лучший радиатор — крышка канализационного люка прикрученная на траверсу. Радиатор от старой РР не годится — он маленький. В родных РР бескорпусные детали приварены к радиатору, этим достигается лучший тепловой контакт. Прикручивая обычные детали к неровной поверхности «родного» радиатора вы не добьётесь такого же хорошего теплового контакта. Поэтому радиатор должен быть большой (я использую примерно 8см на 10см с высотой рёбер 2см) и иметь хотя бы одну идеально ровную поверхность (туда вы прикрутите детали). Ну и о проверке — проверять схему можно только полностью подключенной! Если вы прицепите три провода от генератора, а плюс и минус никуда не подключив будете мерить тестером — вы ничего не увидите. Схема работает только в полном подключении (впрочем так же себя ведут и «родные» РР). Если вы боитесь за мотоцикл то проверяйте на заменителе (аккумулятор плюс лампочка). Никогда, ни при каких обстоятельствах, категорически НЕЛЬЗЯ сдёргивать клемму с аккумулятора на работающем мотоцикле ! Это верный способ убить мозг! (если вы это уже делали и мозг до сих пор жив, вам просто повезло)Пара фоток как это выглядит в реале:

(Но я вас умоляю — не надо делать РР по фоткам ! РР надо делать по схемам. А фотки я помещаю исключительно для подтверждения, что всё написанное выше не теоретические измышлизмы, а вполне реальная практика)

После сборки и проверки обязательно залить эпоксидкой! Иначе от вибрации у деталей поотваливаются «ножки». Причем быстро. В течение дня-двух. Вот собственно и всё.Если будут вопросы — задавайте в разделе ниже, тот который «обсуждения». P.S. Как вы заметили, я постоянно обновляю этот постинг. Дело в том, что некоторые подробности, которые я сперва не описывал, для меня само-собой разумеющееся, а вот для многих читателей оказались непонятны. Поэтому как только я получаю вопрос — ответ на него я вношу в этот постинг. Так что не стесняйтесь, спрашивайте.

Часто задается вопрос родной регулятор мотоцикла шести контактный, все схемы пятиконтактные — как поступить?В некоторых мотоциклах сделано так, что управляющая схема регулятора запитывается от замка зажигания. То есть при выключенном замке зажигания нет утечки тока через регулятор и аккумулятор через него не разряжается.Таким образом на регулятор приходит шесть проводов. Три фазы (обычно желтых) из генератора. Минус (он же корпус мотоцикла). Плюс аккумулятора и плюс с замка зажигания.Варианта два.Либо плюнуть на все умности и оставить провод с замка зажигания не при делах. Только его изолировать от реальности тщательно. И поставить пятиконтактный регулятор. Это на случай , например, установки не родного регулятора.Либо если вы сами собрали схему, то руководствуясь приложенным рисунком сделать разрыв между точками А и В. Точку А подать на провод идущий к замку зажигания. Точку В подать на провод идущий к аккумулятору.Если же вас интересует обратный процес — установка шестиконтактного регулятора (купленного по случаю) в мотоцикл где на регулятор приходит лишь пять проводов, тогда все так же три фазы на генератор, затем найдите минус (прозвоните тестером — минус звонится на корпус регулятора накоротко),остальные два провода скрутить и на плюс.

Еще часто бывает что выходные провода дублируются. из регулятора выходит два минуса и два плюса. Это легко понять по одинаковому цвету пар проводов. Это другая история — не перепутайте. Последняя схема, с подстройкой выходного напряжения:

Источник: moto-electro.ru Для правильного восприятия текст отредактирован. Орфография и пунктуация сохранены. Все оригинальные ссылки сохранены. Фото перенесены на сервер.

Пример сборки регулятора

Реле регулятора напряжения генератора, где находится, схема замены и подключения своими руками, устройство и принцип работы

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах
Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача
Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора
Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе
Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток
Рис. 8 Реле встроено в щеточный узелРис. 9 Регулятор двухуровневыйРис. 10 Реле трехуровневоеРис. 11 Регулятор транзисторно-релейныйРис. 12 Схема реле микроконтроллерногоРис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения
Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору
Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток
Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку
Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети
Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания. Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)
Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле
Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Схема реле-регулятора напряжения

Назначение реле регулятора напряжения

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное релеРис. 8 Реле встроено в щеточный узелРис. 9 Регулятор двухуровневыйРис. 10 Реле трехуровневоеРис. 11 Регулятор транзисторно-релейныйРис. 12 Схема реле микроконтроллерногоРис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

Это интересно:  Несколько слов о важности присадок для автомата

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Это интересно:  Виды сальников коленчатых валов
Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.

Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

Реле регулятора напряжения генератора своими руками: схема

Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.

Современные стабилизаторы

На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.

Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Основные узлы:

Цикл работы стабилизатора

С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.

После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.

Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.

При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.

Широтно-импульсный стабилизатор своими руками

Хотя эффективность представленного реле и его серийного производства устройство трудно найти в продаже. К тому же узнать о нем что-либо у продавцов консультантов не всегда удается. Поэтому если есть опыт в радиотехнике, реле регулятор напряжения генератора можно собрать своими руками.

Для приведенной выше принципиальной схемы можно применить следующие элементы и их альтернативные замены.

Модернизация регулятора напряжения

Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.

На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.

На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.

Читайте также:

Фирма дедушки Ашота

Реле регулятор напряжения сложный электронный прибор. Как проверить реле регулятор описано в этой статье.

Реле регулятор выполняет в автомобиле и мотоцикле функцию стабилизации  бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от частоты вращения ротора генератора, температуры окружающей среды и электрической нагрузки.  Он регулирует уровень зарядки аккумуляторной батареи и поддерживает нормальную работу всех бортовых электроприборов. Регулятор измеряет напряжение на аккумуляторной батарее и включает или отключает напряжение, питающее обмотку возбуждения генератора. Такой принцип  работы реле регулятора во всех схемах автомобилей и мотоциклов с генераторами переменного тока.  Причиной неустойчивой работы реле регулятора может быть повреждение или окисление контактов  в измерительной цепи регулятора, так как эта цепь проходит от аккумулятора на клемму (15, 61,ВЗ, В, БВ) регулятора через клеммы предохранителей, замок зажигания и другие контактные соединения. Перебои может вызвать и плохой контакт между корпусом регулятора напряжения и массой автомобиля. Поэтому первое, что нужно проверить – это напряжение на этой клемме (15, 61,ВЗ, В, БВ – в зависимости от типа регулятора), при включенном зажигании. Напряжение не должно отличаться от напряжения,  замеренного на плюсовой клемме аккумулятора. Этого недостатка были лишены электронные, не заслуженно забытые регуляторы советских времен РН-3, РН-4, РН-5. В этих регуляторах был специальный измерительный вывод, который соединялся непосредственно с плюсовой клеммой аккумулятора.

На схеме генератора мы видим три силовые обмотки Y1, Y2,Y3, в которых и генерируется переменный ток, и трехфазный силовой выпрямитель, который преобразует переменный ток в постоянный. Но на выводах силовых обмоток напряжения не будет, если не подключить постоянное напряжение от аккумулятора на обмотку возбуждения. По схеме это осуществляется через замок зажигания на вывод 15 генератора  и клемму “Б” реле регулятора. Через  клемму “Ш” реле регулятор в нужный момент соединяет другой вывод обмотки возбуждения с массой (т.е. минусовым проводом аккумулятора). Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора и является электромагнитом постоянного тока. При вращении ротор создает вращающееся электромагнитное поле, которое пересекает проводники неподвижных силовых обмоток статора и индуцирует в них переменный ток с частотой вращения ротора.

Для проверки реле регулятора его нужно снять с генератора вместе со щеткоткодержателем (если он встроен в генератор, например Г-222 или 17.3702) и собрать схему для проверки.

Лучше всего для проверки использовать блок питания постоянного тока с регулируемым напряжением от 10 до 15В. Для контроля напряжения  необходим вольтметр постоянного тока  с пределом измерения до 15В и контрольная лампочка 12В  3-21 Вт с патроном.  Так как у большинства автолюбителей регулируемого  блока питания не окажется, можно использовать зарядное устройство для 12В аккумуляторов с емкостью  55-60Аh с возможностью регулировки зарядного тока. Но тут также есть свои подводные камни. Дело в том, что у современных зарядных устройств с защитой, на выходе не будет напряжения, пока не подключен аккумулятор. В таком случае придется подключить аккумулятор, как на схеме.

Вместо блока питания можно использовать два аккумулятора 12В, включенные последовательно, но это должны быть обслуживаемые аккумуляторы с перемычками между банками сверху аккумулятора. Напряжение каждой банки 2В, так что регулировка получится ступеньчатая -12В-14В-16В. Аккумуляторы можно взять старые, у которых не хватает емкости крутить стартер, но есть возможность зажечь лампочку.

Можно просто соединить десять больших круглых батареек по 1,5В последовательно. В этом случае шаг регулировки будет 1,5В. Минус подключаем в схему, а плюс – один конец проводника подключается в схему, а другой переключается между восьмой,  девятой и десятой батарейками. Но контрольная лампочка, в этом случае, должна быть не больше 12В 3 Вт.

Собираем схему и подаем сначала 12В на реле регулятор, лампочка должна загореться. Начинаем повышать напряжение. Если вольтметр показывает от 12 до 14.5В лампочка должна гореть. При повышении напряжения выше 14, 5В лампочка должна погаснуть. Реле регулятор исправен. Если лампочка не загорается от 12 до14.5В или не гаснет при напряжении больше 14,5В реле регулятор можно выбросить.

Проверять реле регулятор можно без разборки щеточного узла. Лампочка в этом случае подключается к графитовым  щеткам.

Методика проверки такая же. Интегральные реле регуляторы ремонту не подлежат и если лампочка при напряжении  больше14.5В светится в половину накала или мигает – регулятор неисправен и подлежит замене.

Есть еще один очень важный момент, который нужно знать. Реле регулятор – это электронный выключатель, который в нужный момент подает напряжение на обмотку возбуждения генератора. Только в одних реле регуляторах (в интегральных «шоколадках») этот выключатель переключает соединение «минуса» аккумулятора с выводом обмотки возбуждения , а «плюс» приходит напрямую на другой вывод. А в реле регуляторах РР310Б,  РР310В,  РР380,  РР362  переключается «плюс», а минус подключается на обмотку возбуждения в генераторе – провод со щетки на массу. Эти реле регуляторы устанавливаются на борту автомобиля,  вне генератора и от выводов «Ш» и «ВЗ» (в РР380 выводы «15» плюсовой регулируемый и «67» минус) идут проводники  на щеточный узел генератора. Поэтому при проверке реле регуляторов  РР310Б,  РР310В,  РР380,  РР362 и подобных лампочка подключатся между клеммами  «Ш» или «67» и «минусом аккумуляторной батареи.

Преимуществом бортовых реле регуляторов является доступность и меньшие трудозатраты на проверку и замену. Если бортовой реле регулятор вышел из строя в пути, его можно временно заменить  лампочкой 12В  21св. Просто провода «15» и «67» отключают от неисправного регулятора и подключают к ним лампочку. Таким образом, можно в темное время суток добраться до гаража и не вывести из строя аккумулятор. Таким же образом можно проверить работоспособность  генератора. Если при подключении лампочки вместо регулятора, при работающем двигателе снять клемму с аккумулятора и двигатель продолжает работать, генератор исправен.

Во всех мотоциклетных реле регуляторах также один вывод обмотки возбуждения подключен к «массе», а на другой подается «плюс» через  регулятор. Поэтому схема для проверки такая же, как у автомобильных «бортовых» (последняя схема статьи).

Как видите, в проверке реле регулятора напряжения ничего сложного нет. Нужно только определиться какой регулятор у Вас стоит, и по какой схеме его проверять.  Советую проверять новые, только что приобретенные регуляторы. Качество очень низкое. При проверке новых из десяти четыре оказались не рабочими. Это касается и «шоколадок» и бортовых. Если будут вопросы или сложности – обращайтесь, постараюсь помочь.

Реле-регуляторы напряжения широко используются в системе электрооборудования автомобилей. Его основной функцией является поддержание нормального значения напряжения при изменяющихся режимах работы генератора, электрических нагрузках и температуре. Дополнительно схема реле регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных режимах и перегрузках. С ее помощью происходит автоматическое включение силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле-регулятора

Конструкции регуляторов могут быть бесконтактными транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние как раз и являются реле-регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих приборов имеется единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от того, с какой частотой вращается его ротор, какова сила нагрузочного тока и магнитного потока, который создает обмотка возбуждения. Поэтому в реле содержатся чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнивания напряжения с эталоном. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению силы тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонной величиной.

В транзисторных конструкциях стабилизация напряжения выполняется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для управления током используются электронные или электромагнитные реле. Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно, это влияет на частоту вращения ротора. Задачей регулятора является компенсация этого влияния путем воздействия на ток обмотки.

Такое воздействие может осуществляться по-разному:

  • В регуляторе вибрационного типа происходит включение в цепь обмотки и выключение резистора.
  • В двухступенчатой конструкции обмотка замыкается на массу.
  • В бесконтактном транзисторном регуляторе выполняется периодическое включение и отключение обмотки в питающую цепь.

В любом случае,на ток оказывает влияние включенное и выключенное состояние элемента переключения, а также время нахождения в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Реле регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо с целью уменьшения тока, воздействующего на аккумулятор, когда автомобиль находится на стоянке. Ток в управляющей цепи прерывается, и электронное реле оказывается выключенным. В результате, ток перестает поступать в обмотку.

В некоторых случаях в выключателе зажигания падает напряжение, оказывая влияние и на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание осветительных и сигнальных ламп. Чтобы избежать подобных ситуаций применяется более перспективная схема реле-регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входит три диода. Плюсовой вывод выпрямителя соединяется с обмоткой возбуждения. Аккумуляторная батарея на стоянке разряжается под действием малых токов, проходящих через цепь регулятора.

Работоспособность генератора контролируется реле, у которого контакты находятся в нормальном замкнутом состоянии. Через них поступает питание для контрольной лампы. Она загорается при включенном замке зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Это происходит под действием генераторного напряжения, разрывающего замкнутые контакты реле и отключающего лампы от цепи. Горение лампы во время работы двигателя означает неисправность генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в тех или иных типах автомобилей.

Как проверить реле регулятор

Реле-регуляторы

В эксплуатации напряжение и ток зарядного генератора могут колебаться в широких пределах в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения генератора. Для обеспечения совместной работы генератора с аккумуляторной батареей применяют реле-регуляторы, предназначенные для регулирования напряжения и тока генератора. Для каждого типа зарядного генератора выпускается свой реле-регулятор, предназначенный для совместной с ним работы.

На троллейбусе ЗиУ-9 применяют генератор переменного трехфазного тока Г-263А, который работает в комплекте с реле-регулятором РР-363; альтернатор троллейбуса 9Тр работает совместно с полупроводниковым регулятором зарядки; на трамвайном вагоне КТМ-5М-3 низковольтный генератор Г-731 работает в комплекте с реле-регулятором РРТ-24М; на вагоне Т-3 зарядный генератор работает с регулятором напряжения ОБ-11.

Реле-регулятор РР-363 (рис. 129) автоматически поддерживает напряжение генератора Г-263А в пределах 26,5-28 В и осуществляет автоматическую защиту основного 'регулирующего аппарата - транзистора при коротком замыкании зажима Ш на корпус.

Реле-регулятор имеет два блока - релейный и транзисторный. Релейный блок состоит из двух электромагнитных реле-регуляторов напряжения PH и реле защиты РЗ. Транзисторный блок состоит из транзистора Т, диода обратной связи Д2 и гасящего диода Д1. Катушка регулятора напряжения PH включена параллельно генератору через добавочные резисторы Я2 и ЯЗ (между зажимами ВЗ и «-•»). Размыкающий контакт регулятора напряжения PH включен в цепь реле защиты, а замыкающий контакт PH - в цепь базы транзистора Т.

Катушка реле защиты РЗ включена в цепь коллектора транзистора между размыкающими контактами PH и зажимом реле-регулятора Ш. Реле защиты имеет один замыкающий контакт РЗ в цепи базы транзистора.

При включении вспомогательного двигателя ротор зарядного генератора начинает вращаться. Так как в начальный период работы генератора к базе транзистора Т приложен отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру (отрицательный зажим М, резистор Я1, база транзистора), транзистор Т открыт, и через него идет ток в обмотку возбуждения генератора по цепи: зажим ВЗ резистор подпитки Рп, зажим О, диод Д2, переход Э-К транзистора, зажим Ш, обмотка возбуждения генератора ОВГ, зажим М.

С увеличением частоты вращения ротора повышается ток возбуждения и напряжение на генераторе поднимается до 28 В. Магнитный поток катушки PH увеличится и, преодолев натяжение пружины, притянет якорь. Контакты PH в цепи транзистора замкнутся, а в цепи катушки реле защиты разомкнутся. На базе транзистора появится положительный потенциал по отношению к эмиттеру. Транзистор Т закроется и отключит обмотку возбуждения генератора ОВГ. При этом возбуждение генератора уменьшится, и под действием пружины якорь отойдет от сердечника, вновь замкнув контакты PH в цепи катушки реле защиты РЗ и разомкнув контакты PH в цепи базы транзистора. Процесс повторится.

Ускоряющая цепочка ДЗ, Р4 увеличивает частоту замыканий и размыканий контактов PH. Частота переключений электрической схемы должна быть не ниже 20-30 периодов в секунду, в результате на зажимах генератора устанавливается среднее регулируемое напряжение.

Диод Д2 служит для создания положительного смещения на базе транзистора в момент его запирания. Через диод Д1 замыкается э. д. с. самоиндукции обмотки возбуждения генератора в момент запирания транзистора. Катушка реле защиты РЗ в нормальных условиях шунтируется цепью диод Д2 - транзистор Т. При коротком замыкании зажима Ш на корпус ток в обмотке возбуждения генератора резко падает и напряжение на выходе генератора уменьшается, поэтому контакты PH в цепи, катушки реле защиты РЗ будут закрыты. В этом случае к катушке РЗ прикладывается напряжение от генератора и аккумуляторной батареи через делитель /?п. Реле защиты срабатывает: замыкается контакт РЗ и запирает транзистор Т, что предохраняет его от выхода из строя.

Полупроводниковый регулятор зарядки типа 443 116 419 400

предназначен для поддержания на зажимах альтернатора постоянного напряжения 28 В. Это регулятор экранированного типа: все его аппараты размещены в алюминиевом корпусе. На основании корпуса укреплены корундовая плата регулятора и стальная плита, которая предназначается для установки аппаратов и отвода тепла. Она сверху залита силиконовой резиной для защиты аппаратов от вибрации при движении троллейбуса. Масса регулятора зарядки 0,25 кг.

Электрическая схема полупроводникового регулятора зарядки показана на рис. 130. Напряжение на зажимах альтернатора зависит от частоты вращения ротора и магнитного потока обмотки возбуждения. Чтобы поддержать напряжение на зажимах альтернатора постоянным (28 В) при различной частоте вращения ротора, необходимо регулировать напряжение альтернатора, поэтому его обмотку возбуждения присоединяют к зажимам /? и М регулятора зарядки.

С увеличением оборотов альтернатора напряжение на его зажимах достигает номинального значения. При этом напряжение на входном делителе достигает значения, при котором опорный диод Зенера (стабилитрон ZD) начинает проводить ток. Он открывает входной транзистор ТЗ, выходной транзистор Т1 закрывается и по обмотке возбуждения ток протекать не будет, напряжение альтернатора уменьшается. В результате резко упадет напряжение на входном делителе и диод ZD перестанет проводить ток. Входной транзистор закроется, и цепь обмотки возбуждения альтернатора опять восстановится: ток возбуждения пойдет через зажим М, выходной транзистор 77 на зажим альтернатора отрицательной полярности. Напряжение на альтернаторе опять возрастет, и процесс повторится.

Между базой и коллектором входного транзистора ТЗ включен конденсатор С2 и между базой входного транзистора ТЗ и коллектором выходного транзистора Т1 - конденсатор С1. Подбирая емкости конденсаторов С1 и С2, изменяют скорость закрывания выходного транзистора Т1. Диод Д установлен в цепи коллектора транзистора Т1, чтобы при закрытии транзистора снизить перенапряжения на его коллекторе.

Реле-регулятор РРТ-24М предусматривается для поддержания постоянным напряжения зарядного генератора Г-731 и автоматического регулирования тока подзаряда аккумуляторной батареи.

Из электрической схемы реле-регулятора РРТ-24М (рис. 131) видно, что он состоит из реле обратного тока РОТ, ограничителя тока ОТ, двух регуляторов напряжения РН1 и РН2 и контактора К. На сердечнике контактора К имеются две катушки: включающая К1 и удерживающая К2. Контактор К имеет два контакта - замыкающий и размыкающий.

Реле обратного тока РОТ предназначено для автоматического включения генератора при подзарядке аккумуляторной батареи и для предотвращения разряда батареи на генератор в случае понижения напряжения на его зажимах. Реле обратного тока регулируется на напряжение включения 24,5-26,5 В. На сердечнике реле РОТ имеются три катушки: последовательная

РОТІ, параллельная РОТ2 и ускоряющая РОТЗ, а также замыкающие контакты РОТ в цепи питания катушки контактора К1-

Катушка РОТІ включена последовательно с якорем генератора. Параллельная катушка РОТ2 включена через добавочный резистор Я1 на напряжение генератора. Когда напряжение на зажимах генератора достигает уставки включения реле, контакты РОТ замкнут цепь питания катушки К1 и контактор К включит генератор на подзарядку аккумуляторной батареи. В этом случае контакты К в цепи последовательной катушки реле РОТ1 разомкнутся, и катушка К1 будет получать питание через ускоряющую катушку реле РОТЗ и удерживающую катушку К2 контактора. При снижении напряжения генератора до уровня, при котором ток изменит свое направление и пойдет от аккумуляторной батареи к генератору, намагничивающая сила катушки РОТІ будет направлена встречно намагничивающей силе катушки РОТ2, якорь реле обратного тока отпадет, контакты РОТ разомкнутся и отключат питание катушки контактора KL Контактор К отсоединит генератор от аккумуляторной батареи. Ускоряющая катушка РОТЗ способствует быстрому отключению реле РОТ при появлении обратного тока. Реле обратного тока отключает генератор при обратном токе от 2 до' 8 А.

Ограничитель тока (ОТ) препятствует увеличению тока генератора. Он регулируется на ток срабатывания 53-63 А. На сердечнике реле имеются две катушки - основная катушка ОТІ, включенная последовательно с якорем генератора, и ускоряющая катушка ОТ2, которая включена через резистор R2 параллельно контактам ограничителя тока ОТ. До тех пор, пока нагрузка генератора не превысит тока срабатывания реле, контакты реле ОТ остаются замкнутыми и ток в цепи обмоток возбуждения генератора ОВГ идет через замкнутые контакты реле ОТ, контакты РН1 и РН2 регуляторов напряжения и компенсирующие катушки РН2К и РН1К. При увеличении нагрузки генератора до уставки срабатывания реле ограничителя тока контакты реле ОТ размыкаются и в цепи обмоток возбуждения генератора вводится добавочный резистор R2. Тогда напряжение генератора и ток нагрузки уменьшатся и контакты ОТ снова замкнутся. Процесс повторяется. Таким образом, ток нагрузки колеблется около среднего значения тока регулирования реле. Ускоряющая катушка ОТ2 создает встречную намагничивающую силу, увеличивая частоту колебаний якоря ограничителя тока и уменьшая амплитуду колебания тока нагрузки. Колебания тока при работе зарядного генератора не должны превышать ±5 А. Зарядный ток при работе генератора должен быть в пределах 5-35 А (максимальный ток до 48 А) в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи.

Регуляторы напряжения PHI и РН2 предназначены для поддержания постоянным напряжения на зажимах генератора 28,5-30,5 В. На сердечниках регуляторов напряжения также имеются по две катушки: параллельная РН1Ш и компенсирующая

РН2К (РН2Ш и РН1 к). При повышении напряжения на зажимах генератора до напряжения регулирования контакты РН1 и РН2 разомкнутся и в цепи обмоток возбуждения ОВГ вводятся резисторы соответственно R3, R4 и R5, R6. Напряжение генератора уменьшится и контакты PHI иРН2 снова замкнутся. Для синхронной работы регуляторов напряжения компенсирующие катушки регуляторов включены по перекрестной схеме, т. е. в цепь питания одной ветви обмотки возбуждения генератора включена катушка второго реле РН2К и соответственно в цепь питания второй ветви обмотки возбуждения - катушка РН1К.

Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором при частоте вращения генератора 2700 об/мин, может достигать 31,5 В, когда реле-регулятор в нагретом состоянии после 1,5-2,5 ч непрерывной работы находится под нагрузкой.

Регулятор напряжения GB-11 предусмотрен для поддержания постоянного напряжения на зажимах зарядного генератора.

На П-образном сердечнике имеются две катушки: CRN (см. рис. 89) подключается параллельно генератору и CRP подключается последовательно к наиболее мощным потребителям тока низкого напряжения. Когда напряжение на зажимах генератора меньше 24 В, подвижной угольный контакт RG замкнут с верхним неподвижным контактом под действием пружины. Ток в обмотку возбуждения генератора OBG идет через замкнутые контакты RG, минуя резисторы. При увеличении напряжения генератора более 24 В намагничивающая сила катушки CRN увеличивается и якорь притягивается к сердечнику регулятора, размыкая контакты RG. В обмотку возбуждения генератора OBG вводится резистор RRG1. Уменьшается возбуждение обмотки и напряжение генератора. Если же напряжение генератора было значительно повышено, то якорь регулятора притянется настолько, что замкнет подвижной контакт с нижним подвижным контактом. При этом параллельно обмотке возбуждения генератора OBG включится резистор RRG4, еще более уменьшая возбуждение и, следовательно, напряжение генератора и контакты регулятора снова замкнутся. Таким образом, при более высоком напряжении на зажимах зарядного генератора вибрация подвижного контакта происходит у нижнего неподвижного контакта, а при напряжении, близком к номинальному, - у верхнего неподвижного контакта.

Поскольку при больших токах напряжение генератора понижается, для компенсации этого понижения катушка CRP создает дополнительное возбуждение, которое изменяет уставку реле. В результате этого поддерживается увеличенный магнитный поток полюсов генератора и напряжение на зажимах генератора несколько повышается.

Механические тормоза трамвайных вагонов имеют пневматический или электромагнитный привод. Пневматический привод механических тормозов неудобен для эксплуатации особенно в зимнее время, когда возможно замерзание конденсата в воздухопроводах и пневматическом оборудовании. Поэтому на многих типах современных вагонов применяют механические тормоза с электромагнитным приводом. В зависимости от назначения тормоз может быть колодочным или рельсовым.

Колодочный тормоз барабанного типа предназначен для автоматического замещения электрического торможения механическим при истощении электрического торможения на низких скоростях или в случае какой-либо неисправности в цепи реостатного торможения. Колодочные тормоза троллейбусов и трамвайного вагона РВЗ-6М-2 имеют пневматический привод, а на вагонах КТМ-5М-3 и Т-3 привод колодочных тормозов электромагнитный.

Рельсовый электромагнитный тормоз применяется на рельсовом подвижном составе для экстренного торможения вагона. Тормозная сила, развиваемая тормозными устройствами вагона, ограничивается условиями сцепления колес с дорогой. В связи с этим на трамвайных вагонах максимальное замедление, которое можно реализовать по условиям сцепления, не превышает 1,5-2,0 м/с2. Применение рельсовых электромагнитных тормозов позволяет реализовать тормозную силу, не ограниченную сцеплением, и развить при экстренном торможении замедление до 4-4,5 м/с2.

На трамвайных вагонах РВЗ-6М-2 применяют рельсовые тормоза ТРМ-5В, на вагонах КТМ-5М-3 - типа ТРМ-5Г, на трамвайных вагонах Т-3 рельсовые тормоза КВ-37 и 6МР.

Рельсовое торможение является резким и изнашивает рольсы, поэтому его используют только при экстренном торможении.

Электропневматические вентили ВВ-2А и КЛП-6Б применяют на вагонах РВЗ-6М-2 и ЛМ-68. Они предназначены для управления работой пневматических аппаратов. Электропневматические вентили бывают двух типов: включающие и выключающие.

Электропневматический вентиль включающего типа ВВ-2А используют для управления пневматическим приводом дверей, он открывает доступ сжатому воздуху в пневматические цилиндры при возбуждении катушки электромагнита.

Электропневматический вентиль выключающего типа КЛП-6Б-1 закрывает доступ сжатого воздуха в пневматический аппарат при возбуждении катушки. Этот вентиль используется для автоматического включения замещающего пневматического торможения при истощении реостатного торможения или прекращении его действия, а также при отпуске педали безопасности.

Электропневматический регулятор давления АК-11Б предназначен для поддержания постоянного давления сжатого воздуха в напорной системе и в запасных резервуарах и для автоматического включения и выключения двигателя компрессора. На троллейбусе ЗиУ-9 цепь двигателя компрессора отключается регулятором давления при давлении в напорной системе 0,8 МПа, включается при давлении 0,65 МПа. На трамвайном вагоне РВЗ-6М-2 двигатель компрессора отключается при давлении в запасных резервуарах 0,6 МПа и включается при давлении 0,4 МПа.

На троллейбусе 9Тр для размыкания и замыкания цепи двигателя компрессора в зависимости от изменения давления воздуха в системе применяют пневматический выключатель УЯ2052. Он выключает двигатель компрессора при достижении давления воздуха в резервуарах 0,65 МПа и включает при давлении воздуха в системе 0,42 МПа.

Стеклоочистители СЛ-123 (левый) и СЛ-124 (правый) предусмотрены для очистки лобовых стекол кабины в дождливую погоду, а также от мокрого снега. Комплект стеклоочистителя состоит из электродвигателя, червячного редуктора, рычажного механизма, резиновой щетки, переключателя скорости, добавочного резистора, термобиметаллического предохранителя и концевого выключателя. Все аппараты смонтированы на корпусе редуктора.

Стеклоочиститель однощеточный двухскоростной с двигателем смешанного возбуждения МЭ-221Б работает от напряжения 12 В (см. рис. 132). Червячный редуктор передает вращающий момент от двигателя на рычажный механизм пантографного типа, состоящий из двух длинных и двух коротких попарно-параллельных шарнирно соединенных рычагов. Рычаги образуют качающийся параллелограмм, который обеспечивает вертикальное расположение щетки при перемещении ее по стеклу. Благодаря этому увеличивается поверхность очистки стекла. Угол размаха щетки по мокрому стеклу (90±8)°. Усилие нажатия щетки на стекло (40_6)Н. Стеклоочиститель обеспечивает в зависимости от положения переключателя 27 или 43 двойных хода щетки в минуту. Повышенная скорость перемещения щетки достигается включением в цепь параллельной обмотки возбуждения двигателя добавочного резистора сопротивлением 25 Ом, выполненного из нихромовой проволоки, намотанной на миканитовую пластину.

Термобиметаллический предохранитель предназначен для защиты электродвигателя от перегрузки. Контакты концевого выключателя подключены параллельно переключателю стеклоочистителя. При переводе переключателя в положение «Стоп» питание электродвигателя осуществляется через контакты концевого выключателя. Как только щетки выйдут из поля зрения водителя и установятся в крайнем нижнем положении, контакты концевого выключателя разомкнутся и отключат электродвигатель стеклоочистителя.

Штангоуловители защищают контактную сеть и головки токоприемника от повреждений при сходе головки с контактного провода. На троллейбусе ЗиУ-9 применяют штангоуловители с электромоторным приводом. Основные узлы механизма штанго-уловителя: основание, тормоз, инерционный механизм, барабан, двигатель, концевые выключатели, панель с аппаратурой (контак-

Торы, предохранители), успокоитель горизонтальных перемещений токоприемника, блок управления и токовое реле, размещенное на реакторе помехоподавления.

Звуковой сигнал С313/С314 регулируется один среднего, второй низкого тона. Расположены они под кузовом троллейбуса и прикреплены к кронштейнам основания. Включается звуковой сигнал выключателем КЗС (см. рис. 132), установленным на колонке рулевого механизма. Оба звуковых сигнала работают одновременно. Сердечник притягивает якорь и вместе с якорем перемещается стержень мембраны, а прерыватель отводит держатель с подвижным контактом. Контакты размыкаются и разрывают цепь катушки электромагнита. При этом в цепь катушки электромагнита вводится искрогасящий резистор. Намагничивающая сила электромагнита уменьшается и стержень с якорем возвращаются в первоначальное положение под действием центрирующей пружины и из-за упругости мембраны. Контакты сигнала вновь замыкают цепь катушки электромагнита и процесс повторяется. Колебания якоря через стержень передаются на мембрану, которая превращает их в звуковые колебания частотой 235-280 Гц. Громкость звука электрического сигнала зависит от значения тока в цепи сигнала, которое в свою очередь определяется силой нажатия контактов. При увеличении тока в обмотке электромагнита увеличивается амплитуда колебания мембраны и громкость звука. Аппарат рассчитан на напряжение 24 В, потребляемый ток не более 4 А, уровень громкости не менее 108-125 дБ. Основная частота звучания сигнала С313 составляет 370-420 Гц и сигнала С314 - 440- 490 Гц. Масса каждого сигнала 0,65 кг.

Громкость звука регулируют с помощью гайки-прерывателя. Высоту звука регулируют изменением натяжения центрирующей пружины, а также зазора между якорем и сердечником электромагнита. Зазор должен быть в пределах 0,7-0,8 мм, при уменьшении его высота звука повышается.

Фара ФГ-122В предназначена для освещения проезжей части. В фарах применен полуразборный оптический элемент асимметричного светораспределения с двухнитевой лампой накаливания А40.

⇐Аккумуляторные батареи | Электрооборудование трамваев и троллейбусов | Схемы вспомогательных цепей напряжением 24 и 12 В троллейбусов и трамваев⇒

Схема регулятора напряжения Я 112 В - Генераторы - - Каталог статей

Полезно прочитать  "Регулирование напряжения"

Таблица генераторов, в которых применяется регулятор напряжения Я112В  смотри  по этой ссылке

В этом регуляторе составной регулирующий транзистор, обмотка возбуждения и схема управления питаются от разных точек В и Б (у регулятора Я 112 А объединенная точка питания В и В и весь ток возбуждения всегда проходит через контакты замка зажигания.)

Регулятор Я112В выпускают разные производители, поэтому они могут иметь разные обозначения

Аналоги (заменители)

Я112В1

411.3702

6015.3702A

4322.3722

773.3702,

773.3702-01

 411.3702-01

 

Регулятор напряжения это электронное реле, которое поддерживает входное напряжение генератора на уровне 14, 2 Вольта.

Регулятор включен в цепь обмотки возбуждения и включает – выключает ток в этой обмотке. Когда реле открыто и пропускает ток возбуждения, ротор намагничивается и генератор повышает напряжение. Когда напряжение превышает значение 14, 2 Вольта, реле закрывается, и ток возбуждения прекращается, напряжение генератора падает, и регулятор снова включает ток возбуждения.Так с частотой 25 – 30 Гц, происходит включение – выключение тока возбуждения

Вариант подключения Регулятора Я112В к генератору Г222.

Силовой элемент реле это составной транзистор V4 V5. Когда он открыт через него на массу проходит ток возбуждения.

В этом регуляторе питание обмотки возбуждения и регулирующего составного транзистора производится от плюсового вывода генератора (и аккумулятора при первоначальном возбуждении). Схема управления регулятора на транзисторе V2, питается отдельно после замка зажигания. Плюс от замка зажигания приходит на точку Б регулятора. Таким образом, через контакты замка зажигания всегда проходит только ток управляющей части регулятора напряжения, который примерно в 100 раз меньше тока возбуждения. Это позволяет увеличить надежность и срок службы контактной группы замка зажигания. В этом принципиальное отличие  регулятора Я112В от Я112А   (в Я112А питание управляющей части и выходного транзистора  является общим)

 

Регуляторами напряжения Я112В применяется в генераторах  с дополнительными диодами

 

Точка В регулятора всегда соединена с выходом генератора и аккумулятора. Пока на точке Б нет плюса, Составной транзистор V4 V5 закрыт и ток возбуждения идти не может, это защищает аккумулятор от разрядки при выключенном двигателе.

При включении зажигания, плюс приходит на точку Б. По резистору R6 возникает положительное смещение на базе составного транзистора, появляется ток базы и  транзистор V4 V5 открывается.  Транзистор V2 закрывается и плюс на его коллекторе поддерживает открытый режим  транзистора V4 V5, появляется ток возбуждения (точка В, Обмотка возбуждения, точка Ш транзистор V5, масса). Генератор возбуждается и напряжение повышается. Транзистор V2 закрыт, потому, что цепь его базы не проводит тока потому, что стабилитрон закрыт.

Выходное напряжение генератора приложено к делителю R1R2, часть этого напряжения действует на стабилитроне V1. Напряжение повышается до напряжения стабилизации и стабилитрон открывается, появляется ток R1, V1, база транзистора V2, и транзистор открывается. Потенциал его коллектора заземляется, диод V3 мгновенно закрывается, и ток базы выходного составного транзистора обрывается, он закрывается, и ток возбуждения генератора прекращается, напряжение генератора начинает падать. Когда на стабилитроне V1 напряжение станет меньше напряжения стабилизации, стабилитрон закроется, прекратится ток базы транзистора V2, и он закроется, на его коллекторе появится плюс, который откроет диод V3, появится ток базы транзистора V4 V5 и он откроется, появится ток возбуждения, и напряжение начнет расти. Далее все повторится.

Цепочка Rк С2 обеспечивает обратную связь, по которой проходит импульс, обеспечивающий четкое срабатывание всей схемы. Регулятор все время работает в режиме переключения, в момент, когда стабилитрон открывается, транзистор V2 начинает открываться и закрывает составной транзистор, на коллекторе V4 появляется плюс, который скачком через конденсатор попадет на базу V2, и ускоряет его открытие, это ускоряет закрытие составного транзистора. Далее конденсатор заряжается, в момент закрытия стабилитрона, его минус оказывается приложен к базе V2, транзистор быстро закрывается, открывая составной транзистор. Конденсатор С2 разряжается, и отрицательный фронт с коллектора попадает на базу V2, ускоряя его закрытие, и открытие составного транзистора, соответственно.

Конденсатор С1 работает как фильтр, поддерживая независимость работы стабилитрона от скачков напряжения, связанных с работой самого регулятора.

 

Сопротивления Rб, R4, R3, обеспечивают режимы работы транзисторов.

 

Диод V6 шунтирует обмотку возбуждения при резком прекращении тока. В момент закрытия составного транзистора, ток резко прекращается и в обмотке возбуждения возникает ЭДС самоиндукции, которая импульсом высокого напряжения прикладывается к закрытому транзистору, транзистор может быть пробит. Шунтирующий диод имеет такое направление, что импульсом этого напряжения он открывается и накоротко замыкает обмотку возбуждения, ток самоиндукции гаснет, не создавая скачка напряжения.

Про регулятор напряжения  Я 112 А см. здесь

 

Регулятор напряжения 121.3702

Регулятор напряжения 121.3702

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения 121.3702 (см.рис.) применяется с генератором Г221А взамен вибрационного регулятора напряжения РР380. Схема регулятора достаточно проста и типична, что позволяет использовать ее для иллюстрации принципа работы транзисторных регуляторов.
Эталонной величиной в регуляторе является напряжение стабилизации стабилитрона VD1. Характерной особенностью стабилитрона является то, что если напряжение между его катодом и анодом по величине меньше напряжения стабилизации, ток через него практически не протекает. Если напряжение между катодом и анодом достигает величины напряжения стабилизации, ток через стабилитрон резко возрастает, происходит "пробой" стабилитрона. При этом напряжение между его катодом и анодом остается практически неизменным.

Измерительным органом в регуляторе является делитель напряжения, состоящий из резистора R2 и двух параллельно включенных резисторов R1 и R3. К стабилитрону VD1 через переход эмиттер-база транзистора VT1 подводится та часть напряжения генератора, которая выделяется на параллельно включенных резисторах R1, R3. Стабилитрон является органом сравнения в регуляторе напряжения. Регулирующим органом в схеме является электронное реле на трех транзисторах VT1—VT3. Эти транзисторы при работе регулятора напряжения могут находиться в одном из двух состояний — открытом (ток в цепи эмиттер-коллектор транзистора протекает) и закрытом — ток в цепи эмиттер-коллектор отсутствует. Цепь между эмиттером и коллектором в этом смысле аналогична контактам реле. Для перехода транзистора из закрытого в открытое состояние в цепи эмиттер-база должен появиться ток, для чего к переходу эмиттер-база следует приложить напряжение соответствующей полярности, т. е. переход эмиттер-база должен быть смещен в прямом направлении. Ток, открывающий транзисторы типа P—N—P, протекает от эмиттера к базе (эмиттер имеет более высокий потенциал, чем база), а типа N—Р—N — от базы к эмиттеру (положительный потенциал на базе относительно эмиттера).
Если переход эмиттер-база смещен в обратном направлении, то транзистор закрыт.

  • Регулирование напряжения транзисторным регулятором происходит следующим образом. До пуска двигателя при включении выключателя зажигания 5 (см. рис.3а здесь) напряжение аккумуляторной батареи подводится к делителю напряжения R1—R3. При этом к стабилитрону VD1 поступает та часть этого напряжения, которая выделяется на плече делителя, образованном параллельно включенными резисторами R1, R3. Резистор R1 настройки регулятора подбирается таким образом, чтобы напряжение на резисторах R1, R3 при включении только аккумуляторной батареи было меньше, чем напряжение стабилизации стабилитрона VD1, т. е недостаточно для его пробоя. При этом стабилитрон препятствует протеканию тока в цепи базы транзистора VT1, который находится, следовательно, в закрытом состоянии. Транзисторы VT2 и VT3 открыты, так как в цепях их баз протекают токи — у транзистора VT2 через резистор R5, а у транзистора VT3 — через переход эмиттер-коллектор транзистора VT2.
  • Транзисторы VT1 и VT2 имеют тип P—N—P, а транзисторы VT3 — N—P—N. Следовательно, при включении аккумуляторной батареи электронное реле регулятора напряжения находится во включенном состоянии, его выходной транзистор VT3 открыт и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, обеспечивая возбуждение генератора.
  • После пуска двигателя генератор вступает в работу, его напряжение возрастает до тех пор, пока напряжение на плече делителя R1, R3 не станет равным напряжению стабилизации стабилитрона VD1. При этом стабилитрон пробивается, возникает ток в базе транзистора VT1 и он открывается. Поскольку сопротивление перехода эмиттер-коллектор открытого транзистора мало, то этот переход транзистора VT1 практически накоротко соединяет базу с эмиттером транзистора VT2, шунтирует этот его переход, ток в базе транзистора VT2 прекращается и он закрывается.
  • Если закрыт транзистор VT2, то закрывается и транзистор VT3, так как ток в его базовой цепи прерывается. Электронное реле регулятора переходит в выключенное состояние, ток в обмотке возбуждения уменьшается, соответственно уменьшается и напряжение генератора. При этом уменьшается напряжение на резисторах R1, R3. Как только оно становится меньше напряжения стабилизации стабилитрона VD1, транзистор VT1 закрывается, VT2 и VT3 открываются, напряжение генератора возрастает, т. е. процесс повторяется.

Транзистор VT2 играет в схеме роль усилителя. Применение в схемах нескольких транзисторов связано с тем, что на входе регулятора обычно коммутируется ток в десятки миллиампер в то время, как на выходе ток современных регуляторов напряжения достигает 5 А. При этом коэффициент усиления схемы регулятора по току лежит в пределах 300—800. Такого усиления на одном транзисторе достичь невозможно.
Таким образом, регулирование напряжения генератора производится ступенчато. Электронное реле регулятора напряжения переходит от включенного к выключенному состоянию и обратно, то подключая обмотку возбуждения к источнику питания, то ее отключая. В зависимости от режима работы генератора меняется относительное время нахождения реле во включенном или выключенном состоянии, чем и обеспечивается автоматическое поддержание напряжения генератора на заданном уровне. Гасящий диод VD2 предотвращает появление опасных импульсов напряжения при запирании транзистора VT3 и прерывании тока в обмотке возбуждения.

  • Появление импульса высокого напряжения предотвращается тем, что при запирании транзистора VT3 ток обмотки возбуждения имеет возможность протекать через гасящий диод, обмотка возбуждения этим диодом оказывается замкнута практически накоротко и опасных последствий прерывания тока не происходит.
  • Обратные связи в схеме регулятора повышают качественные показатели его работы, увеличивают частоту переключения его электронного реле, снижают потери в транзисторах при переключении, обеспечивают разницу между напряжениями включения и выключения электронного реле регулятора и т. д.
  • Через обратные связи осуществляется воздействие сигнала на выходе элемента на вход этого же или другого элемента. В этом смысле измерительный элемент регулятора, его входной делитель напряжения, является главной обратной связью в системе автоматического регулирования напряжения генератора — он подает выходное напряжение генератора на вход регулятора напряжения.
  • Через резисторы в регуляторе осуществляется жесткая обратная связь, через цепи с конденсатором — гибкая. Жесткая обратная связь отличается от гибкой тем, что передает сигнал без задержки по времени.

В изображенной на рисунке схеме имеются два элемента обратной связи — цепь, состоящая из конденсатора С1 и резистора R4, а также конденсатор С2. Цепь R4, С1 связывает коллектор транзистора VT2 с базой транзистора VT1, т. е. выход транзистора VT2 с входом VT1. Эта цепь снижает потери в транзисторах VT1-VT3 при их переключении. До пробоя стабилитрона VD1 конденсатор С1 разряжается через переходэмиттер-коллектор транзистора VT2 и резисторы R4,R7.
С переходом транзистора VT1 в открытое состояние, а VT2 и VT3 в закрытое конденсатор С1 заряжается через эмиттер базовый переход транзистора VT1, резисторы R4R6, предохранитель. При этом переход база-эмиттер VT1 получает по цепи R4С1 дополнительный импульс тока, сокращающий время перехода транзистора VT1 в открытое состояние, а транзисторов VT2 и VT3 в закрытое состояние и, следовательно, снижающий потери мощности в транзисторах при их переключении. Конденсатор С2 связывает вход и выход транзистора VT1, что делает этот транзистор интегрирующим звеном, основной особенностью которого является подавление высокочастотных колебаний при их прохождении. Наличие интегрирующего звена исключает самовозбуждение схемы, влияние на регулятор посторонних электромагнитных помех. Резисторы R5—R7 обеспечивают нужный режим работы транзисторов в открытом и закрытом состояниях. Так, резистор R5 ограничивает на требуемом уровне ток базы транзистора VT2, резистор R6 позволяет транзистору VT3 закрыться полностью.

  • Схема имеет два элемента защиты — предохранитель FU, который разрывает цепь при токовой перегрузке выходного транзистора, и диод VD3, защищающий регулятор от импульсов напряжения обратной полярности.

Схемы регуляторов напряжения - Энциклопедия по машиностроению XXL


На рис. 112 изображена схема регулятора напряжения с ускоряющей УО и выравнивающей ВО обмотками.  [c.200]
Рис. 141. Принципиальные схемы регулятора напряжения генератора Г-66 при замкнутых (а) и разомкнутых 6 контактах.
Рассмотрим простейшую схему регулятора напряжения с использованием Транзистора типа п—р—п (обратной проводимости) (рис. 2.12). В данной схеме обмотка возбуждения включена между коллектором транзистора УТ2 и положительным выводом ге-  [c.47]

Изображения отдельных изделий на принципиальной схеме осуществляют в виде развернутых условных графических обозначений, раскрывающих внутреннюю схему соединений элементов. Изделия со сложными внутренними схемами (регуляторы напряжения, электронные блоки, радиоприемники и т. п.), а также изделия, функциональное назначение которых четко определено (контрольно-измерительные приборы, звуковой сигнал и т. п.), могут изображаться без указания внутренней схемы соединений.  [c.244]


Возможность возникновения ряда аварийных режимов предотвращают схемными методами. Например, в схеме, приведенной на рис. 11, б, это обеспечивается подсоединением двух выводов обмотки возбуждения к регулятору напряжения, что делает безопасным обрыв провода между выводами + генератора и регулятора напряжения. Однако, как правило, в схемы регуляторов напряжения включают специальные элементы защиты полупроводников от перегрузок.  [c.34] На рис. 19 изображена схема регулятора напряжения 13.3702,  [c.39]

После срабатывания предохранителей, установленных в цепях защиты генераторной установки и в том числе в схеме регулятора напряжения, следует прежде всего устранить причину, вызвавшую это срабатывание, а уже потом заменить предохранитель.  [c.45]

Схема регулятора напряжения (рис. 10.9, г) может быть условно разделена на две части измерительную (/), включающую транзистор УТ1, стабилитрон УД1, дроссель Др, резисторы Я1, Н2, R3, Р4, Н5 и к усилительную часть II), включающую транзисторы УТ2 а УТЗ, резисторы Я6, / 7, Р8, диоды УД2, УДЗ.  [c.108]

Рис. 115. Схема регулятора напряжения с угольным столбиком
Фиг. 39. Схема регулятора напряжения с ускоряющим сопротивлением и выравнивающей обмоткой.
Фиг. 40. Схема регулятора напряжения с ускоряющим и выравнивающим сопротивлениями.
Регулятор напряжения служит для поддержания постоянства напряжения генератора при изменении оборотов якоря и нагрузки генератора. На рис. 29 приведена схема регулятора напряжения генератора Г-66.  [c.93]

В схеме регулятора напряжения генератора Г-66 (см. рис. 29) ускоряющая обмотка включена параллельно обмотке возбуждения генератора.  [c.96]


Рис. 22. Схема регулятора напряжения с ускоряющим резистором
Рис. 117. Принципиальная схема регулятора напряжения БРН-ЗВ и его подключение в схему тепловоза
Схема регулятора напряжения состоит из двух основных частей измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган (стабилитроны ДЗ (Д6). Д4, Д5. резисторы Р1—Н5. транзисторы Т1, Т2, ТЗ, диоды Д1. Д2. Д7, конденсатор С/) собран по мостовой схеме. Перед пуском дизеля тепловоза, когда вспо-  [c.190] Блок-схема регулятора напряжения дуги (рис. 8-22) состоит  [c.399]
Рис. 8-23. Схема регулятора напряжения дуги в сварочной головке АДС-1000-2
Прибор имеет настольное оформление. Внутри его корпуса, на двух выдвижных панелях, смонтированы узлы электроизмерительной схемы, регулятор напряжения питания нагревателя и распределительная система водяного охлаждения. На лицевую панель прибора вынесены рукоятки управления, кнопки включения и выключения прибора, тумблер включения нагревателя, переключатели масштаба записи сигналов термопар и режима работы, контрольный манометр системы охлаждения и контрольные амперметр и вольтметр нагревательной цепи. В комплект прибора входит шеститочечный электронный потенциометр типа ЭПП-09.  [c.63]
Приведенная ниже схема регулятора напряжения Я 112А работает следующим образом. Выходная цепь регулятора напряжения состоит из транзисторов VT2 и VT3, переключаюгцихся с помощью управляющего транзистора VT1. Роль чувствительного элемента выполняет стабилитрон VD1, подключенный к входному высокоомному делителю напряжения R1, R2.  [c.14]

Как только напряжение достигнет заданного уровня, стабилитрон VD1 пробивается и транзистор VT1 отпирается. Сопротивление этого транзистора становится минимальным и шунтирует эмитгерно-базовый переход транзисторов VT2 и VT3, что приводит к их запиранию. Схема регулятора напряжения переключается в состояние, при котором VT1 открыт, а VT2 и VT3 заперты. Ток возбуждения генератора и выпрямленное напряжение начинают падать. При этом стабилитрон VD1 и транзистор VT1 запираются, фанзисторы VT2 и VT3 отпираются, и процесс повторяется.  [c.15]

Па рис. 110 приведена схема регулятора напряжения, в котором часть тока размыкания направляется в обмотку регулятора напряжения ОРН с целью повышения частоты колебаний вибратора. Из схемы следует, что обмотка регулятора напряжения ОРН включена между щеткой и щеткой — через ус1 оряющее сопротивление УС, которое является частью добавочного сопротивления ДС, т. е. сопротивление ДС = ДС, -f- УС.  [c.197]

Германиевые транзисторы, применяющиеся в схемах регуляторов напряжения, принадлежат к типу р—п—р. Кремниевые транзисторы регулятора РР356 относятся к типу п—р—п. Это обстоятельство отражается на схеме как регулятора, так и генератора. У отечественных автомобильных генераторов, кроме Г272, присоединение обмотки возбуждения на массу осуществляется внутри генератора, а соединение другого конца обмотки возбуждения с выводом генератора - - производится через регулятор напряже-  [c.161]

Для изделий со сложной внутренней схемой (регулятор напряжения, радиоприемник, электронный блок и т. д.), а также для изделий с общеизвестными электрическими схемами (звуковые сигналы, контрольно-измерительные приборы и т. д.) доиускается не указывать внутреннюю схему соединений, а сами изделия показывать в виде прямоугольника или условного графического обозначения.  [c.11]

Интегральные регуляторы напряжения (ИРН). Малогабаритные неразборные ИРН встраиваются в генератор и ремонту не подлежат. На рис. 4.16 представлены схемы регуляторов напряжения Я112А1 (А2), Я112В1 (В2), Я120М1 (М2).  [c.101]

Схема регулятора напряжения РР350 с генератором постоянного тока.  [c.22]

Схема регулятора напряжения показана на рис. 14, б. Магнитный щунт МШ с помощью винта, имеющего рукоятку Р, можно плавно перемещать в направлении, перпендикулярном к плоскости окна магнитопровода 7 (сердечник).  [c.57]


Подключение реле напряжения - схема самостоятельного подключения реле регулятора напряжения в квартире, доме

Реле контроля напряжения (барьеры или регуляторы напряжения) необходимы для защиты проводки и бытовой техники от скачков напряжения. Установить регулятор напряжения дома или в квартире можно своими руками. Нужно лишь знать несколько правил и четко следовать инструкции. Но до начала работы необходимо узнать, как работает реле напряжения.

Принцип работы регулятора напряжения

Значения напряжения постоянно измеряются регулятором. Нижний порог напряжения регулируется левой кнопкой, верхний, соответственно, – правой. Максимально и минимально допустимые значения устанавливаются самостоятельно.

Когда уровень напряжения резко поднимается или опускается, реле размыкает силовой контакт и отключает фазу. Таким образом, регулятор разрывает связь между внутренней проводкой и внешнюю сетью, то есть, автоматически отключает питание. Регулятор напряжения срабатывает очень быстро – за 0,02 секунды.

К сожалению, реле напряжения не способны уберечь от удара молнии и предотвратить его последствия.

Виды регуляторов напряжения

Существует несколько видов реле напряжения. Классифицируются реле по нагрузке, которую они способны выдержать. Нагрузка составляет от 16 А до 80 А (чем больше сила этой нагрузки, тем мощнее реле). В доме или квартире своими руками лучше всего подключить регулятор с силой тока до 40 А.

Регуляторы напряжения можно подключить в одну розетку, а можно для всего дома. Наиболее выгодный и разумный вариант – это подключить реле своими руками для контроля электроэнергии всего дома или квартиры. Помните, что реле должно быть рассчитано на ток, который больше тока вводного автомата.

Устанавливаются регулятор напряжения в распределительный щит или вне его, но желательно, чтобы он находился вблизи счетчика. Подключение регулятора производится только после подключения счетчика.

Виды подключения реле напряжения для однофазных сетей; схемы подключения

Чаще всего в домах и квартирах используются такие виды схем подключения регулятора напряжения:

  • Схема 1 – нагрузкой управляют сами контакты, через них проходит весь ток, который потребляет подключенная к сети техника
  • Схема 2 – регулятор напряжения управляется обмоткой контактора, нагрузку необходимо подключить к сети через силовые контакты

Как подключить своими руками реле напряжения дома или в квартире

В комплекте с регулятором напряжения обязательно должны быть схема с инструкцией. Если их нет, то лучше не покупать такое реле.

При подключении реле своими руками в доме или квартире, помимо схемы и самого реле, вам нужны будут следующие инструменты:

  • провод с сечением 6 мм (также подойдет с сечением 4 мм)
  • железная пластина
  • саморезы
  • DIN-рейка
  • плоскогубцы
  • индикатор
  • отвертка

Для начала выключите все электроприборы в доме, а также выключите пробки. Затем вблизи автоматов необходимо будет прикрепить DIN-рейку, используя саморезы. На задней стенке реле находятся специальные защелки – этими защелками прикрепите регулятор к DIN-рейке. Найдите и измерьте индикатором фазу на контактах входящих автоматов и разрежьте фазный провод в том месте, где входной автомат соединяется с квартирой.

Идущий в дом провод соедините с контактом «IN» на реле напряжения, а к контакту «OUT» необходимо будет подключить часть кабеля, которая идет из дома. После этого возьмите маленький кусочек другого провода. Один его конец соедините с проводом «ноль» на автомате, а второй – с отверстием «N» на реле. После всего этого можно будет включить питание.

Работа с электросетями небезопасна. Если нет навыков работы с электропроводкой, лучше заказать услуги электрика через портал YouDo. Оформить заказ на сайте можно в считанные минуты, а специалисты Юду прибудут оперативно, работу выполнят профессионально и недорого. 

Релейный регулятор напряжения генератора: схема, принцип действия

Релейный регулятор напряжения генератора - это неотъемлемая часть электрической системы любого автомобиля. С его помощью напряжение поддерживается в определенном диапазоне значений. Из этой статьи вы узнаете, какие конструкции регуляторов существуют в любой момент времени, включая механизмы, которые не использовались долгое время.

Основные процессы автоматического регулирования

Неважно, какая генераторная установка используется в автомобиле.Во всяком случае, в его конструкции есть регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра вне зависимости от частоты вращения ротора генератора. На рисунке изображен регулятор напряжения реле генератора, его схема и внешний вид.

Анализ физического основания с увеличением выходного напряжения по мере увеличения скорости ротора. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора, по мере увеличения скорости вращения.

Что такое генератор

Каждый автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которого во время работы создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с которой снимается переменное напряжение от 12 до 30 вольт).

3. Дополнительно в конструкцию входит трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит отметить, что регулятор напряжения реле генератора ВАЗ-2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) такой же.

А вот эксплуатировать генератор без устройства регулирования напряжения нельзя. Причина этого - колебания напряжения в очень большой степени. Поэтому обязательно использовать систему автоматического управления. Он состоит из компаратора, управляющего, исполнительного, ведущего и специального датчика. Главный элемент - регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда ротор начинает вращаться, на выходе отображается определенное напряжение.И подается на обмотку возбуждения с помощью регулирующего устройства. Также стоит отметить, что выход генераторной установки напрямую подключен к аккумуляторной батарее. Следовательно, на обмотке возбуждения постоянно присутствует напряжение. По мере увеличения частоты вращения ротора выходное напряжение генератора начинает изменяться. К выходу генератора подключается релейный регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя.

В этом случае датчик обнаруживает изменение, сигнал к компаратору, который анализирует его, сравнивая его с заданным параметром.Затем сигнал поступает на управляющее устройство, откуда поступает на исполнительный механизм. Регулирующее устройство способно снизить величину тока, протекающего в обмотке ротора. Как следствие, напряжение на выходе генераторной установки падает. Аналогично, вышеуказанный параметр увеличивается, если скорость ротора уменьшается.

Двухуровневые регуляторы

Двухступенчатая автоматическая система Регулятор состоит из генератора, выпрямительного элемента и аккумулятора. База - это электромагнит, его обмотка подключена к датчику.Основные устройства в этом типе механизма очень простые. Это нормальные пружины. Маленький рычаг используется в качестве устройства сравнения. Он мобилен и ездит на работу. Контактная группа является исполнительным устройством. Регулирование - это постоянное сопротивление. Такой генераторный релейный регулятор напряжения, схема которого приведена в статье, очень часто применяется в технике, несмотря на то, что он морально устарел.

Работа двухуровневого регулятора

Во время работы генератора выходное напряжение подается на обмотку электромагнитного реле.В этом случае создается магнитное поле, которым притягивается плечо рычага. Пружина действует на другую, она используется как компаратор. Если напряжение поднимается выше ожидаемого, контакты электромагнитного реле принимаются. В этом случае в цепи отключается постоянное сопротивление. В обмотку возбуждения поступает меньше тока. По аналогичному принципу работает регулятор напряжения-напряжения генератора ВАЗ-21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если выходное напряжение уменьшается, контакты замыкаются, и ток увеличивается в большем направлении.

Электронный контроллер

Двухуровневый механический контроллер напряжения имеет большой недостаток - чрезмерный износ компонентов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использоваться полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические компоненты заменены электронными. Измерительный элемент выполнен на делителе напряжения, состоящем из постоянных резисторов. В качестве драйвера используется стабилитрон.

Современный генератор релейного регулятора напряжения ВАЗ 21099 - устройство более совершенное, надежное и долговечное. Транзисторы управляют исполнительной частью устройства управления. При изменении напряжения на выходе генератора электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают дополнительное сопротивление. Следует отметить, что двухуровневые регуляторы - устройства несовершенные. Вместо этого лучше использовать более современные решения.

Трехуровневая система управления

Качество регулирования в таких структурах намного выше, чем рассмотренные ранее.Раньше применялись механические конструкции, но сегодня более распространены бесконтактные устройства. Все компоненты, используемые в этой системе, такие же, как рассмотренные выше. Но принцип работы немного другой. Сначала напряжение через делитель поступает в специальную схему, где обрабатывается информация. Установка такого релейного регулятора напряжения-генератора («Форд Сьерра» также может комплектоваться подобным оборудованием) приемлема для любого автомобиля, если знать устройство и схему подключения.

Вот сравнение фактического значения с минимальным и максимальным значением. Если напряжение отклоняется от заданного значения, появляется особый сигнал. Это называется рассогласованием сигналов. С его помощью регулируется ток, поступающий в обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что есть некоторые дополнительные сопротивления.

Современные системы регулирования напряжения

Если в качестве генератора реле напряжения используется регулятор напряжения китайский двухуровневый самокат, то в дорогих автомобилях используются более совершенные устройства.Многоуровневые системы управления могут включать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Существуют также системы автоматического слежения. В некоторых конструкциях можно избежать использования дополнительных сопротивлений.

Вместо этого они увеличивают частоту операций электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитными реле в системах сервоуправления просто невозможно. Одна из последних разработок - многоуровневая система управления с частотной модуляцией.Такие конструкции требуют дополнительных импедансов для управления логическими элементами.

Как снять реле-регулятор

Снять реле регулятора напряжения генератора («Ланос» или бытовая «девятка» значения не имеет) достаточно просто. Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения понадобится всего один инструмент - плоская или крестовая отвертка. Нет необходимости снимать генератор или ремень и привод. Большинство устройств расположены на задней крышке генератора и объединены в одно устройство с щеточным механизмом.Чаще всего отказы случаются в нескольких случаях.

Во-первых, с полным стиранием графитовых щеток. Во-вторых, в разрушении полупроводникового элемента. Методика проверки регулятора будет описана ниже. Вынимая аккумулятор, необходимо отключить его. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора. После откручивания двух крепежных винтов корпус устройства можно вытащить. Но регулятор напряжения реле генератора ВАЗ-2101 имеет устаревшую конструкцию - он установлен в моторном отсеке отдельно от щеточного узла.

Устройство осмотра

Регулятор напряжения реле генератора проверено ВАЗ 2106, «копейки», иномарки такие же. Как только разберете, посмотрите на щетки - они должны быть больше 5 миллиметров в длину. Если этот параметр отличается, необходимо заменить устройство. Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы пусковая характеристика могла быть изменена. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару аккумуляторов.Также понадобится лампа, она должна работать от 12 вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от блока питания к разъему регулятора напряжения.

Таким образом, отрицательный контакт подключен к общему массиву устройств. К щеткам подключают лампочку или вольтметр. В этом состоянии между щетками должно быть напряжение, если на вход подано 12-13 вольт. Но если на вход подается более 15 вольт, то между щетками не должно быть напряжения. Это признак полезности устройства.И совершенно не важно, стоит ли диагностировать регулятор напряжения ВАЗ 2107 или другой автомобиль. Если контрольная лампа горит при любом значении напряжения или не горит совсем, это указывает на отказ узла.

Выводы

В электросистеме автомобиля генератор релейного генератора напряжения «Бош» (как и любой другой фирмы) играет очень важную роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства не редкость.При этом аккумулятор разрядится. А в худшем случае может повыситься напряжение питания бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей. К тому же может выйти из строя сам генератор. И его ремонт обойдется вам в аккуратную сумму, а если учесть, что аккумулятор быстро выйдет из строя, то и затраты будут огромными. Также стоит отметить, что релейный регулятор напряжения генератора Bosch - один из лидеров продаж. Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а характеристики максимально стабильными.

с >>.

Регулятор - типы, устройство, принцип действия

Развитие регуляторов на протяжении веков ...

Создателями первых регуляторов являются три изобретателя: Ктесибиос, Филон и Херон, которые жили в эллинизме и воплотили вершину древние технологии того времени. В области регулирования они разработали поплавковый контроллер, основная концепция которого была основана на конструкции водяных часов. Это изобретение просуществовало до средневековья, во время которого - кроме усовершенствований старой конструкции регулятора - ничего нового не появилось.

Прорыв в развитии систем управления произошел только в начале 17 века, благодаря изобретению Корнелиусом Дреббелем термостатической печи, в которой температура регулировалась с помощью регулятора. В последующие годы за этим изобретением последовали производные конструкции, связанные с регулированием температуры. Промышленная революция была периодом, когда появилось много новых регуляторов. Именно тогда было построено, среди прочего, центробежный регулятор скорости или регулятор давления пара.

До 20 века техника управления в основном использовалась в машинных отделениях. Однако в настоящее время он используется практически во всех областях техники, в промышленности и в бытовых устройствах. В следующей статье объясняется принцип работы регулятора и представлены наиболее популярные типы, которые ежедневно используются в автоматизации.

Что такое регулятор?

Контроллер - это устройство, которое постоянно контролирует и сравнивает переменную, полученную на входе, с переменной, полученной на выходе - в системе управления.Основная функция контроллера заключается в корректировке и поддержании отклонения между двумя значениями, как можно меньшим, то есть установленного значения и значения выходного сигнала . Результирующее отклонение (или ошибка управления ) корректируется путем изменения управляющего значения - например, напряжения - в управлении с обратной связью с обратной связью.

Таким образом, контроллер - это устройство, которое:
- определяет величину ошибки, сравнивая значение уставки на входе со значением, настроенным на выходе,
- выдает управляющий сигнал с соответствующим значением (в зависимости от количества ошибки) в нужное время,
- обеспечивает такие динамические свойства, чтобы система стабильно регулировалась и обеспечивала требуемое качество регулирования.

Цифровое реле контроля температуры TR-101

Блок-схема управления

Согласно упрощенной блок-схеме, которая часто используется для графического представления метода управления с обратной связью, система управления в основном состоит из контроллера и компоненты автоматизации. К элементам автоматики относятся: измерительные и исполнительные устройства, а также сам объект управления (рис. 1).

Рис.1 Блок-схема системы управления

Описание буквенных обозначений:
w - уставка (сигнал установки) - это переменная, поставляемая извне, на которую не влияет система управления, и значение которой должно быть то же на выходе системы управления.
x - регулируемое значение (выходной сигнал) - это переменная, значение которой должно поддерживаться на уровне, максимально близком к заданному значению, на которое влияет система управления, и которая возвращается в регулятор, чтобы сравните его с установленным значением.
e - ошибка управления (сигнал ошибки) - это разница, которая получается после сравнения значения установленного сигнала с выходным сигналом e = w-x.
y - управляющее значение (управляющий сигнал) - это переменная, которую регулятор отправляет исполнительным механизмам для согласования выходного сигнала с сигналом, установленным на входе. Величина управляющего сигнала зависит от сигнала ошибки, времени его появления и скорости его изменения.
z - возмущения - это переменные (сигналы), неблагоприятно влияющие на контролируемое значение.

Суммирующий узел (компаратор) на рисунке выше, символически обозначенный как круг с двумя перпендикулярными друг другу линиями, на самом деле является частью самого контроллера и позволяет алгебраическое суммирование нескольких сигналов. Он имеет как минимум 2 входа и 1 выход.

MCK-102-14 Модуль управления охлаждением

В чем разница между регулированием и контролем?

В основном существует два типа управления:
- в открытой системе
- в замкнутом контуре (с обратной связью)

Управление в открытом контуре - это процесс, ориентированный исключительно на будущее.Значение выходного сигнала не отслеживается и может измениться из-за внешних помех.

При управлении с обратной связью выходной сигнал отслеживается и адаптируется к заданному значению.

Различия между двумя типами управления можно проиллюстрировать на примере электродвигателя с регулируемым напряжением. Появление увеличения нагрузки на валу двигателя в управлении без обратной связи вызовет снижение его скорости вращения.Однако, если частота вращения должна оставаться постоянной, независимо от величины нагрузки, необходима обратная связь - в форме обратной связи. Обратная связь получается путем измерения выходного значения и сравнения его с уставкой. Измерения могут производиться напрямую или с помощью датчиков. (Рис. 2 и 3)

Рис. 2 Работа системы управления

Рис. 3 Пример управления скоростью электродвигателя

Концепция Регламент относится ко второму типу управления, т.е.с обратной связью. Это процесс, при котором выходное значение, например, вышеупомянутая частота вращения двигателя, постоянно контролируется и, в случае отклонения от установленного значения, также корректируется - с помощью контрольного значения (y). Поэтому можно сказать, что регулирование - это один из методов контроля.

Критерии разделения регуляторов

В зависимости от типа энергии, используемой для работы регулятора, различают:
- регуляторы прямого действия
- регуляторы непрямого действия

прямого действия регуляторы

Они относятся к старейшим разработкам, они просты в сборке, что, в свою очередь, обуславливает низкие производственные затраты, и это, несомненно, одно из их преимуществ.Кроме того, они отличаются высокой надежностью. В регуляторах прямого действия измерительные элементы, исполнительные механизмы и сам регулятор, показанные на рисунке 1, образуют единое целое. В результате этим регуляторам не требуется дополнительная мощность, поскольку они получают ее в процессе управления - через измерительные элементы. Уставка в этих типах контроллеров устанавливается механически.

Примеры регулятора прямого действия:
- термостат в контуре водяного насоса системы охлаждения двигателя автомобиля
- бачок унитаза для регулирования воды в баке
- биметаллический регулятор температуры в утюге
- термостат, установленный на радиаторе регулировать температуру

Регуляторы прямого действия чаще всего используются для регулирования температуры, давления, расхода или уровня жидкости.Их недостаток - низкая точность регулирования, вызванная статическим отклонением и ограничением только фиксированным значением.

Контроллеры косвенного действия

Отличие от прямого действия состоит в том, что для регулировки привода используется не механическая энергия самого контроллера, а внешняя вспомогательная энергия. Его источником может быть электрическая, пневматическая или гидравлическая энергия.

По назначению контроллеры делятся на:
- универсальные
- специализированные

Универсальные контроллеры

Универсальные контроллеры , благодаря стандартным входным и выходным сигналам они может работать со многими различными измерительными приборами.

Специализированные контроллеры

Что касается специализированных контроллеров , , то они предназначены для взаимодействия с конкретными объектами управления и измерительными приборами. Название конкретного специализированного контроллера указывает на его функцию, включая тип контролируемой величины, например, регулятор скорости вращения, регулятор температуры и т. Д. Как правило, специализированные контроллеры являются контроллерами прямого действия.

Кроме указанного выше разделения существует еще разделение регуляторов по форме выходного сигнала.Итак, есть:
- регуляторы с аналоговым или цифровым выходным сигналом с прерывистой работой, например двухпозиционные, трехпозиционные - это обычно электрические регуляторы,
- регуляторы с аналоговым или цифровым выходным сигналом с непрерывной работой, которые дополнительно делятся на линейные и нелинейные.

Контроллеры прерывистого действия

Они изменяют управляющий сигнал переключающим образом, обычно путем включения или выключения устройства.Это означает, что управляющий сигнал принимает только два или, возможно, несколько выбранных значений. Прерывистые регуляторы чаще всего строятся из контактных, контактно-релейных систем или электронных систем с триггерами.

К контроллерам с прерывистым сигналом относятся двухпозиционные (2P) и трехточечные (3P) контроллеры. В первом типе привод имеет только 2 фиксированных состояния положения - максимальное и минимальное. В трехточечном, как следует из названия, это будут аналогично 3 устойчивых состояния.Примером использования контроллера 3P является кондиционер, в котором активированы 3 различных действия:
1. обогрев на
2. охлаждение на
3. обогрев и охлаждение

Регуляторы с непрерывным режимом работы

Они изменяют сигнал управления контролируемым объектом непрерывный, т.е. его значение может быть любым, в пределах предполагаемого диапазона изменчивости. Стабилизаторы непрерывного действия обычно состоят из электронных операционных усилителей, их типы и детали описаны в разделе «Алгоритмы регулирования» ниже.

Регулятор температуры TC 303AX-CU-230V

Алгоритмы управления

Регулятор предназначен для измерения контролируемого значения (x), сравнения его с заданным значением (w), а в случае отклонений, измените управляющее значение (y) так, чтобы уставка и контролируемое значение снова совпадали или разница между ними была минимальной. Выбор конкретного типа контроллера в основном зависит от требуемого времени отклика и требуемой точности управляемой системы.

Управляющее значение или управляющий сигнал (x) в контроллере вырабатывается на основе данных сигнала ошибки (e). Сигнал ошибки может быть обработан с помощью 3 элементарных операций:
- усиление - операция P ,
- интегрирование - операция и ,
- производная операция - операция D .

Рис.4 Структура ПИД-регулятора

Управляющий сигнал, поступающий от контроллера, равен:

y = P (y) + I (y) + P (y)
где :

P (y) - это компонент , пропорциональный отклонению регулирования, создаваемому блоком P,
I (y) - это компонент , интегрирующий , пропорциональный интегралу ошибки регулирования произведенная блоком I,
D (y) - это составляющая производная , пропорциональная производной ошибки управления
, произведенной блоком D.

Пропорциональный режим уменьшает отклонение регулирования в установившемся режиме, немного сокращает время регулирования (увеличивает скорость отклика) и увеличивает перерегулирование.

Интегральное действие уменьшает ошибку регулирования в установившемся состоянии до нуля, увеличивает время регулирования и увеличивает выбросы.

Дифференциальный режим не влияет на ошибку управления в установившемся состоянии, сокращает время управления и снижает выбросы.

Из-за вышеупомянутых отдельных компонентов в управляющем сигнале, генерируемом контроллером, на практике встречаются следующие типы контроллеров:
- пропорциональный P,
- пропорциональный - интегральный PI,
- пропорциональный - производный PD,
- пропорциональный - интеграл - производный ПИД.

Интегральные (I) контроллеры не используются, потому что они имеют тенденцию ухудшать динамические свойства системы управления. Однако у них есть важное преимущество - полное устранение отклонений (отклонений), что обеспечивает высокую точность регулирования.

С другой стороны, наличие одного только производного регулятора (D) ограничивает систему управления только переходными состояниями, поэтому его использование также нежелательно.

П-регулятор

Непрерывный пропорциональный П-регулятор усиливает регулируемое отклонение во всей полосе частот в установившемся и нестационарном состояниях за счет усиления Kp. Затем он сразу же передает результат исполнительным механизмам.

Рис.5 Ступенчатая характеристика контроллера P

y (t) - управляющий сигнал
Kp - коэффициент усиления пропорциональной части контроллера
e (t) - сигнал ошибки

Рис.6. Электрическая схема P-контроллера

Значение Kp устанавливается в контроллере и часто определяется настройкой контроллера или статическим параметром. Сигнал ошибки в системе с P-регулятором прямо пропорционален значению шума и обратно пропорционален усилению регулятора.

ПИ-регулятор

ПИ-регулятор, как следует из названия, представляет собой комбинацию пропорционального П-регулятора и интегрального регулятора I. Он сочетает в себе их преимущества, а именно скорость отклика П-регулятора и точность регулирования для регулятора I. средний быстрый.

Рис.7 Переходная характеристика ПИ-регулятора

Рис.8 Электрическая схема ПИ-регулятора

Kp - коэффициент пропорционального усиления контроллера
Ki - коэффициент усиления для интегральной части контроллера

ПИ-регулятор устраняет медленно меняющиеся возмущения, что позволяет получить нулевую устойчивую ошибку, недостижимую в регуляторах P или PD.Однако их недостаток - ухудшение стабильности системы и проблемы с ограничением интеграции.

Регулятор давления XOR-3/8-MID

Регулятор PD

Регуляторы

PD могут оценивать с помощью компонента дифференцирования D будущее изменение сигнала ошибки (e), а затем вводить соответствующая поправка к управляющему сигналу (y). Эта поправка предотвращает образование колебаний большой амплитуды выходного сигнала. Скорость изменения сигнала ошибки определяется путем умножения коэффициента усиления интегрирующей производной части Kd и прибавления его к коэффициенту пропорционального усиления Kp (рис.9).

Контроллер PD отличается тем, что он в некотором смысле реагирует на «объявления об изменениях», которые будут иметь место во времени. В результате они намного быстрее реагируют на изменение ошибки по сравнению с другими регуляторами. Несмотря на эту особенность, ошибка все равно возникает, и, как и в других регуляторах, ее нужно исправлять.

Рис.9 Ступенчатая характеристика ПД-контроллера

Kp - коэффициент усиления пропорциональной части контроллера
Kd - коэффициент усиления дифференцирующей части контроллера

Рис.10 Электрическая схема контроллера ПД

Введение производной действия улучшает стабильность и влияет на улучшение динамического качества системы управления в переходных состояниях. Однако недостатком всех регуляторов с действием D является усиление шума. Если сигнал от датчика зашумлен, этот шум будет дополнительно усилен дифференцированием каждый раз, когда он проходит через контроллер. Затем он будет циркулировать в системе до тех пор, пока действие D не будет нарушено до такой степени, что переходный процесс будет выполняться не так, как рассчитано, а намного медленнее.

ПИД-регулятор

ПИД-регуляторы являются наиболее универсальными регуляторами и сочетают в себе достоинства перечисленных выше регуляторов. Системы, управляемые ПИД-регуляторами, характеризуются точностью и быстродействием. Вот почему ПИД-регуляторы используются в большинстве приложений. Этот тип регуляторов удовлетворяет потребности примерно 90% всех систем автоматизации.

Рис.11 Ступенчатая характеристика ПИД-регулятора

Kp - коэффициент усиления пропорциональной части контроллера
Ki - коэффициент усиления интегрирующей части контроллера
Kd - коэффициент усиления дифференцирующей части контроллера

Фиг.12 Электрическая схема ПИД-регулятора

Регуляторы без I-составляющей имеют постоянный сигнал ошибки, в то время как только регуляторы с I-составляющей могут полностью соответствовать конечному значению управляющего сигнала, равному 1, что доказывает их высокую точность. Сам регулятор I настолько медленный, что сегодня его практически не используют.

Контроллеры с самым быстрым временем отклика - это контроллеры D-усиления, поэтому они в основном используются, когда требуется быстрая динамика управления.Однако условием для скорости системы является отсутствие ограничений для исполнительных механизмов, например исполнительных механизмов. Однако на практике ограничения обычно неизбежны.

Регуляторы без D-составляющей, но с P-усилением (P, PI) работают умеренно быстро. Для простых задач управления часто можно использовать простой П-регулятор, если влияние отклонения регулирования на систему не очень существенно.

Резюме

Можно сказать, что регуляторы являются частью нашей жизни, не только когда дело касается технологий.Сам человеческий организм тоже имеет свои регулирующие системы. Здесь человеческие чувства следует сравнить с типом измерительных датчиков, мозг - с регулятором, а мышцы - с исполнительными элементами. Именно с помощью системы регулирования поддерживается температура тела, артериальное давление или адаптация зрачка к изменениям яркости. Конечно, таких примеров много.

Первым исторически важным регулятором в эпоху технологического и промышленного развития был центробежный регулятор вращения, изобретенный Джеймсом Ваттом.Этот контроллер использовался для управления скоростью парового двигателя. С тех пор системы управления стали незаменимыми практически во всех областях техники, поэтому сегодня их можно найти на каждом этапе. Регулятор температуры центрального отопления, регулятор температуры холодильника, автоматический контроль экспозиции в камере, система ABS в автомобиле или контроль напряжения и частоты в сети электропитания - вот лишь некоторые из примеров использования регуляторов.

.

Как работает реле? Конструкция электромагнитного реле

Артикул из серии: Курс по основам автоматики

Реле, несомненно, одно из самых популярных устройств, которое можно встретить после поворота ключа от шкафа управления, поэтому стоит знать, что это такое на самом деле. Хотите знать, как работает реле? Если вы только начали работать над проектированием или обслуживанием систем управления, или, может быть, просто хотите освежить свои знания, которые могли где-то упустить, то сердечно приглашаю вас посмотреть фильм, который мы подготовили вместе с компанией Relpol .После такого просмотра в мире реле для вас не останется секретов! 😉

Что такое реле?

Реле - это устройство, которое размыкает и замыкает электрическую цепь. Благодаря этому вы можете влиять на работу других устройств в системе управления. Проще говоря - он может выполнять функцию включения-выключения.

Вы найдете реле повсюду. Поверьте, без реле действительно сложно найти машину или систему управления.Эти устройства в основном используются в промышленности, но вы также найдете их в строительстве, сантехнике и даже в установках умного дома.

Устройство и работа реле

А пока остановимся на самом популярном промышленном реле - электромагнитном реле . В целом такое реле состоит из двух основных частей: катушки и контактов .

Чтобы сделать контакты такого реле разомкнутыми или замкнутыми, вам сначала нужно активировать катушку электромагнита … Это означает, что вам нужно установить напряжение с на .Ток, протекающий в катушках катушки, вызывает магнитное поле , благодаря которому стальной якорь притягивается, замыкая или размыкая соответствующий контакт или набор контактов.

Если входное напряжение катушки пропадает, то возвратная пружина отталкивает контакты друг от друга, вызывая размыкание контактов и , тем самым размыкая цепь .

Типы контактов

Согласно стандарту PN-EN 61810-1 различают следующие типы контактов:

  1. НО контакты, обозначенные буквой Z,
  2. размыкающих контактов, с буквой R,
  3. переключающих контакта, с буквой P.
]]>
Нормально открытый контакт
Разрыв контакта
Переключающий контакт

Важно помнить, что нормально разомкнутый контакт не проводит никакого тока до подачи напряжения на катушку и замыкается после срабатывания катушки. нормально замкнутый контакт по умолчанию проводит ток. Для разрыва цепи на катушку необходимо подать питание.

На практике , однако чаще всего вы встретите переключающий контакт .Это контакт, который выполняет функции как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. После срабатывания катушки этот контакт переключается между двумя состояниями.

Диапазон рабочего напряжения катушки

Наиболее важным параметром катушки реле является ее напряжение питания , значение которого обычно указывается производителем на корпусе устройства. Всегда ищите его по символу катушки. Это могут быть действительно разные значения, от 12 В постоянного тока до наиболее популярных 24 В постоянного тока или 230 В переменного тока (вы также часто найдете 250 В переменного тока).Есть и менее типичные катушки, например, на 110 В постоянного тока.

Основные функции реле в системе управления

Первая - гальваническая развязка . Это основная и самая важная функция реле в системе управления, которую вам необходимо хорошо знать. Он заключается в том, что целью реле является создание гальванической развязки между цепью управления малой мощности и цепью управления высокой мощности, таким образом защищая входы / выходы контроллера от случайных коротких замыканий, ошибок подключения и перенапряжений, которые может возникнуть на стороне схемы.Эти перенапряжения могут возникать, например, в сети, питающей цепь нагрузки. Другой причиной могут быть скачки высокого напряжения из-за отключения высокоиндуктивных цепей.

Секунда - переключение нагрузок большой мощности с использованием малой мощности . Управление катушкой от источника питания 24 В постоянного тока с номинальной мощностью 0,4 Вт и потреблением тока 16,6 мА достаточно для запуска цепи с напряжением 230 В переменного тока, для чего требуется ток в несколько или даже несколько ампер. ! Следует различать цепь катушки и цепь контакта, поскольку это две отдельные, разделенные цепи, и напряжения, которые могут быть приложены к ним, могут быть разными.

В-третьих - возможность введения в систему приемников с питанием от источников с разным напряжением, хотя в этой системе только один уровень напряжения . Благодаря этому, имея в своем распоряжении только выходы 24 В постоянного тока, мы можем легко управлять устройствами, которым требуется более высокое - 230 В переменного тока или более низкие уровни напряжения - например, 12 В постоянного тока.

Многоконтактные реле - один / два / четыре контакта

Электромагнитные реле

можно разделить на множество категорий, но давайте теперь посмотрим на разбивку количества контактов.Есть реле:

1. Одноконтактный , с одним переключающим контактом,

2. Двухполюсный , с двумя переключающими контактами,

3. Четырехконтактный - с четырьмя независимыми токоведущими путями.

90 150

В реле этого типа при срабатывании катушки переключает все контакты одновременно . Конечно, следует помнить, что каждый из этих контактов является независимым ! У нас есть возможность подключить различных уровней напряжения , напримерв одном поле мы включим нагреватель 230 В переменного тока, а в другом поле мы включим подсветку светодиодной лампы 24 В постоянного тока, которая предупредит нас о том, что нагреватель может быть горячим.

Маркировка контактных зажимов и зажимов катушек

Для правильного подключения реле необходимо понимать маркировку контактов, к которым вы будете прикреплять провода. Клеммы контактов и катушки описаны в соответствии с правилами, строго определенными в стандарте PN-EN 50005

.

Обозначение контактных клемм

Одним из основных правил обозначения является то, что контактные клеммы всегда описываются с использованием двузначных чисел , где разряда единиц - это номер функции , а разряда десятков - это номер заказа .

90 180

Здесь видно, что клемма 11 всегда будет общей точкой для первого пути. Клемма № 12 всегда будет нормально замкнутым контактом, а № 14 будет нормально разомкнутой клеммой. Изменив разряд десятков на 2, вы легко получите разметку для второй дорожки. Тогда общая клемма будет иметь номер 21, а номер 22 будет соответствовать клемме нормально замкнутого контакта. Число 24 перейдет в нормально открытый терминал.

Однако может случиться так, что вы встретите и другую маркировку, поэтому перед подключением реле стоит свериться с описанием его клемм на корпусе! Тогда вы точно избежите ошибки.

Маркировка клемм катушки

В этом случае важно помнить, что клеммы катушки обозначены буквой , цифрой .

Обозначения A1 и A2 используются для катушек постоянного напряжения. Как правило, полярность здесь произвольная, что на практике означает, что напряжение может быть задано как мы хотим - 24 В постоянного тока на A1 и 0 В постоянного тока на A2 или наоборот. Оба метода подключения обеспечат правильную работу реле.

Но есть и исключения! Если в гнездо реле установлены дополнительные модули защиты от перенапряжения и сигнализации, или если реле имеет внутри диоды защиты от перенапряжения, то важна полярность! Тогда вам нужно обратить внимание на маркировку на модулях или поискать информацию по этому поводу в техпаспорте.

В случае катушки 230 В переменного тока ситуация очень проста - просто подключите питание 230 В переменного тока между клеммами A1 и A2, потому что, как вы, вероятно, хорошо знаете, в случае переменного напряжения эта последовательность не имеет значения.

Как видите, это довольно просто. Полное описание клемм 4-контактного реле будет выглядеть, как на картинке выше.

Цепи безопасности

При отключении питания на катушке скачок напряжения . Это связано с тем, что активированная катушка имеет высокую индуктивность . Такое перенапряжение от катушки реле может повредить электронные компоненты системы, напримертранзистор, или отрицательно повлиять на работу других электронных схем в непосредственной близости.

Для предотвращения повреждений от перенапряжения используются схемы защиты для подавления перенапряжения, генерируемого катушкой .

Самым популярным элементом безопасности, который вы можете встретить, является, например, выпрямительный диод , подключенный параллельно катушке в обратном направлении. Это решение используется в случае катушки , питаемой постоянным напряжением .Для катушек AC используется другая защита. Обычно это два типа защиты - варистор , с функцией защиты от перенапряжения или двухконтактный RC с функцией защиты от помех.

Использование устройств защиты от перенапряжения дает пользователю уверенность в том, что цепь управления катушкой, а также другие электронные или электрические цепи будут защищены от перенапряжения .

Твердотельные реле

Вторая по распространенности группа реле - это твердотельные реле , также известные как SSR - от Solid State Relay. В отличие от электромагнитных реле, SSR являются полностью электронными устройствами и не имеют движущихся частей в своей конструкции, а переключающие элементы представляют собой тиристоры , симисторы или транзисторы .

Как работает это реле? Входной ток протекает через оптоэлектронную систему, которая дополнительно обеспечивает разделение цепи ввода / вывода и управляет цепью питания.Конечный эффект такой же, как и в случае с электромагнитным реле - после подачи напряжения на вход контакты переключаются. Единственное отличие состоит в том, что в случае SSR, нагрузка переключается электронным элементом .

В реле этого типа оптопара используется для отделения входной цепи от выходной цепи, которая преобразует электрические сигналы в оптические. Затем он передает полученный оптический сигнал через расстояние гальванической развязки между входной и выходной секциями .

Характеристики полупроводниковых и электромагнитных реле

Если у вас уже есть небольшая путаница в голове и вы задаетесь вопросом, какое реле выбрать для вашего приложения: электромагнитное или полупроводниковое, вам потребуются некоторые знания об их характеристиках. Итак, давайте проведем сравнение.

Наличие подвижных частей

Благодаря тому, что реле SSR не имеют движущихся частей в своей конструкции, они работают бесшумно , поэтому идеально подходят для офисов и жилых помещений.Вдобавок они очень устойчивы даже к большим вибрациям и не страшны, потому что там пыли , из-за чего часто слипаются контакты электромагнитных реле . Более того, твердотельные реле на долговечнее и на надежнее , чем их электромагнитные аналоги. Долговечность электромагнитных реле зависит от их конструкции (механическая прочность очень хорошая), а также от электрической нагрузки (электрическая прочность немного хуже).Более того, в случае полупроводниковых реле нет явления контактной вибрации, , которое можно найти в электромагнитных реле .

Возникновение электрической дуги на контактах

Большим преимуществом твердотельных реле является отсутствие электрической дуги на контактах . В результате излучение радиочастотных помех значительно снижается , что может быть важным в некоторых приложениях. Если мы находимся в помехе, как вы, наверное, помните, использование электромагнитного реле связано с электродвижущей силой в катушке. Эта сила может мешать работе датчиков / преобразователей, таких как, например, термопара или микрофон. Эта проблема не возникнет, если мы будем использовать твердотельное реле. Отсутствие электрической дуги на контактах также является преимуществом в средах, где используются летучие легковоспламеняющиеся вещества.

Потребляемая энергия

Можно оценить, что SSR прибл.Потребляемая мощность на входе в 10 раз ниже, чем у электромагнитных реле. Это значения порядка 0,5 мВт - столько, сколько потребляет светодиод , который выполняет задачу в твердотельном реле, за которое отвечает катушка в электромагнитном реле. Однако существенный недостаток твердотельного реле , высокое сопротивление при включении, что означает, что мы вынуждены использовать радиаторов или вентиляторов , что часто увеличивает стоимость всего приложения.

Гальваническая развязка на стороне нагрузки

Вернемся к гальванической развязке . Не знаю, знаете ли вы, но в есть существенная разница между гальванической развязкой между секцией управления и нагрузки и гальванической развязкой на стороне нагрузки. В некоторых приложениях, особенно связанных с безопасностью, очень важно обеспечить разрыв между контактами при размыкании цепи, то есть разделение на стороне нагрузки. В этом случае электромагнитные реле имеют преимущество, потому что только они могут обеспечить этот тип разделения.

Коммутационная способность

Если вам важна очень высокая коммутационная способность, порядка 100 пс (одна пикосекунда - одна триллионная секунды), то такую ​​головокружительную скорость работы обеспечат полупроводниковые реле. Электромагнитные реле работают примерно в 100 раз медленнее, а их коммутационная способность составляет 5-15 миллисекунд, чего все еще достаточно для большинства приложений.

Коммутационная способность реле

Одним из важнейших параметров реле является коммутационная способность . Но что это? Другими словами, это максимальное значение тока и напряжения для данной категории нагрузки, которое вы можете ввести на контакты реле . Максимальное значение тока и напряжения, которое вы найдете на корпусе реле, обычно соответствует коммутационной способности для резистивных нагрузок, поэтому всегда стоит обращать внимание на то, указал ли производитель также коммутационную способность для других типов нагрузок, напримериндуктивные или емкостные. Ищите такую ​​информацию в карточках каталога.

Вы всегда найдете максимальное значение тока и напряжения на корпусе рядом с символом контакта.

Следует помнить, что полупроводниковое реле должно быть выбрано для типа нагрузки (категория нагрузки) и типа напряжения (постоянного или переменного), в то время как электромагнитное реле может переключать различные нагрузки с помощью контактов (для разные категории), и вам нужно только знать, какое максимальное значение тока и напряжения может переключаться в данной категории.

Контактор или реле?

Думаю, вы не раз видели контактор . Можно сказать, что контактор является старшим братом реле . Верно, что оба этих устройства действуют как переключатель , который может включать или выключать электрическую цепь , но разница в том, что контактор предназначен для переключения основных цепей, а - сильноточных. , и реле с по включают вспомогательные цепи .

Контакторы

используются для переключения устройств, таких как двигатели , нагреватели или трансформаторы . Реле, с другой стороны, передает слаботочные сигналы устройствам, которые контролируют работу сильноточных систем.

Вы также можете встретить другие типы реле, например реле времени или реле контроля. Однако это электронные устройства, в которых исполнительным элементом является электромеханическое реле.Об этом мы обязательно поговорим более подробно в другом материале, но в целом реле времени выполняют различные функции времени, а реле контроля управляют такими параметрами, как изменение напряжения, тока или температуры.

На практике, однако, все не так черно-белое, и вы также можете встретить «релейные контакторы», которые используются для переключения сигналов. На рынке также есть «контактные реле», которые позволяют коммутировать токи с высокими значениями. 😉

Сводка

Перед тем, как приступить к подключению реле, не забудьте в первую очередь проверить на его корпусе напряжение катушки и значение нагрузки , которое вы можете поставить на его контакты.Зная важные различия между электромагнитными и полупроводниковыми реле, теперь вы можете выбрать правильное устройство для конкретного применения. Думаю, что после такой дозы знаний вы будете отлично знать, как пользоваться реле, и не перепутаете его с контактором. 😉 Все представленные приборы и материалы мы получили от компании Relpol , за что очень благодарны. Если вы хотите узнать больше о реле Relpol , я сердечно приглашаю вас на сайт производителя .


.

Признаки неисправности регулятора напряжения в генераторе

Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его приведения в движение требуется ток. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его принадлежностях. Каковы наиболее частые симптомы проблем с системой зарядки? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его элементы, например, регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения - это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение во время движения изменяется достаточно диаметрально - в значительной степени на это влияет изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение энергетических резервов батареи может быть безопасно выполнено только в определенном диапазоне напряжений - обычно составляет примерно 14 В (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение приведет к разрядке аккумулятора. Слишком высокое значение может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О правильной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - то же самое при малых и высоких оборотах двигателя.

Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

Система зарядки, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения тоже выйдет из строя со временем. Механик должен быстро определить симптомы его повреждения. Тем более что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя на приборной панели начинает гореть световой индикатор, информирующий о неисправности системы зарядки. Этот, однако, будет светить очень тускло - как будто до него доходит слишком мало тока.

Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения, если вы почувствуете запах сероводорода в салоне автомобиля во время движения или после остановки. Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это приводит к перезарядке аккумулятора и испарению аккумуляторной кислоты из ячеек. Ремонт по-прежнему будет необходим, когда генератор перестанет восполнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда приводной агрегат работает на высокой скорости.

Симптомы неисправности регулятора напряжения позволяют сделать один вывод - вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, что приведет к затрудненному троганию с места и невозможности продолжить движение.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате сразу после запуска двигателя возникает внезапное короткое замыкание. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

Наводнение? Какие будут симптомы неисправности регулятора напряжения?

Регулятор заряда аккумулятора автомобиля тоже можно залить .Это произойдет, когда вода, например, из-за атмосферных осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла) попадет в электрическую цепь. В случае затопления необходимо не только заменить контур. Чтобы ремонт был успешным на 100%, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся неисправностью, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

Как механик может быть уверен в необходимости замены регулятора напряжения генератора? Для этого на самом деле нужен только двигатель, работающий в автомобиле, и мультиметр . С его помощью следует сначала проверить, протекает ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, соответствующую модели автомобиля и двигателю, а затем спланировать замену элемента.

Стабилизатор напряжения заменить несложно. Его корпус крепится двумя-тремя винтами. Тем не менее, сборка новой детали отнимает у механика время. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор и, таким образом, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи - чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного устройства.

Сколько стоит замена регулятора напряжения?

У регулятора заряда автомобильного аккумулятора очень разные цены. За устройства, предназначенные для Fiat старого типа и производимые Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, можно оценить в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новая схема стоит 120–150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком в размере от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

Регулятор напряжения генератора - это цепь, тщательно спрятанная в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема небольшая и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Весьма оптимистично, что симптомы неисправности регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.А это значит, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на возможный ремонт тоже разумные.

.

Проверьте диаграммы и pH в доме. Регулятор напряжения на регулятор напряжения Scooter от китайского Scooter

Регулятор напряжения или, как его еще называют, реле-Регулятор . На современных самокатах имеет четкое предназначение. Регулятор напряжения стабилизирует ток, подаваемый от генератора, чтобы затем его можно было распределить между основными потребителями, такими как лампы, датчики, реле, аккумулятор, датчики, пусковая установка и т. Д.

Проще говоря, регулятор напряжения на скутере - это разновидность трансформатора в электрической сети, который понижает и стабилизирует напряжение на уровне, который способствует нормальной работе всех устройств и имеет определенную рамку, для которой не допускаются скачки напряжения. .

Рассмотрим пример, когда Лампочка самоката продолжает перегорать . Покупаем новую, а потом другую, не задумываясь о том, что на самом деле срок службы лампочки обычного скутера довольно большой, и причина частой замены лампочки в регуляторе напряжения в том.

Принцип этого довольно прост. Предположим, что каждое электрическое устройство самоката рассчитано на работу с напряжением 12-13 В. Благодаря этой ситуации с каждым устройством будут обращаться без проблем.При повышении напряжения, даже на 2 В, срок службы сократится вдвое. Чем выше повышается пороговый уровень, тем меньше вероятность того, что какое-либо электрическое устройство будет работать долгое время. Это очевидно, а потому в этих ситуациях он должен немедленно проверять напряжение на подходе к электроприборам.

Рассмотрим распиновку стабилизатора напряжения китайских скутеров и мопедов:

Для каждого контакта указывается подходящий для него цвет провода. Это очень полезно, особенно если у вас самого по какой-то причине есть пластиковый разъем, и вы не знаете, что правильно подключать или что-то там упало.Вопросов очень много, поэтому я решил задать их, чтобы они больше не задавали.

А теперь рассмотрим распиновку и регуляторы на японских скутерах:

Здесь мы смотрим основной прием, а также график графика. Думаю, все предельно ясно.

Как проверить регулятор напряжения самоката.

Для этого нам понадобится тестер. В нашем случае он механический, но его тоже можно использовать. Самое главное, чтобы тестер показывал правильно и не представлял собой дешевую игрушку.

Проведем замеры на регуляторе скутера Хонда. Они также используются в большинстве китайских самокатов и карт. Поэтому переводим измерительный прибор в режим «КИЛОМА». Снимаем реле-регулятор и начинаем измерения. Для удобства контакты обозначены буквами:

Ставим приборы на выводы от AB, при этом тестер показывает 18 COM.


Затем измените положение датчика (ba) и посмотрите показания, стрелка должна оставаться на нуле.Это важно.

Теперь устанавливаем щуп для выводов SD и соблюдаем сертификат 33 COM.


Меняем местами на ДС, получаем 42 ком.

Все остальные измерения не имеют контакта и не названы. Показатель должен быть нулевым.

Таким образом можно проверить исправность регулятора напряжения (в нашем случае это скутеры Honda Dio, Honda Driving, Honda Tact и скутеры с аналогичными регулировками). Осторожно, другие устройства могут отличаться сертификатом, поэтому примите к сведению.

Приветствую всех! "Летающий" Мне нравится стабилизатор напряжения (не релейный регулятор, вы не ошиблись) на китайских 4 стракатах, покупка нового не планировалась, так как штатный pH для всего 4Т говна, пожалуйста в интернете поискать схему . Долго искать не пришлось, он нашел очень простой и дешевый вариант: прикоснуться к pH. Но для правильной работы необходимо было разобрать генератор и отсоединить провод от земли и оставить с отдельным проводом. В китайском 4Т, как правило, pH стоит: Схема говно, КПД говно, ресурс говно. Собираем (для однофазного генератора в нашем случае):
Для трех фаз:
У нас есть два самодельных варианта стыковки, тянуть не буду и как: Первый вариант (со сменой генератора): 1) Демонтируем генератор, снимаем статор с двигателя и вот что мы видим:
Важно: в случае, если написано «масса должна исчезнуть», наледим отдельный провод на обмотку и на выходе это будет один конец обмотки.На другом конце будет белый провод Все готово, собираем генератор. Должно получиться:
Это значит, что мы идем от генератора двумя проводами (в общем, их будет три, нам тоже понадобятся два). Для подписи подключения pH не будем показывать рисунок получше:
Готово, осталось подключить желтый провод от старого pH к "+" батарее. Это первая версия изменения. Теперь наша доска.Сеть постоянно находится под напряжением.

Релейный регулятор, или стабилизатор напряжения, играет важную роль в области современных скутеров, основной задачей которых является стабилизация напряжения. При скорости двигателя 60 км в час генератор способен выдавать напряжение до 35 вольт, а без стабилизации это может привести к выходу из строя всей электроники двигателя, включая аккумулятор. В статье расскажут, что такое регулятор напряжения и как его проверить на скутерах. Регулятор напряжения реле

для квадруплера самоката

Что регулятор напряжения?

Реле регулятора стабилизирует напряжение генератора самоката на нужном уровне, не позволяя ему повышать или понижать показатель больше или меньше нормы.Не допускает выхода напряжения куртки за установленные пределы (в зависимости от сторон это 12-14 с) и портит работу потребителей, на лотке которых не более 13 В.

Это значит что элемент имеет импульсы, которые возникают при включении самоката (включение фар, кнопка стартера) и объясняет возникающее увеличение тепла. При этом все тепло, что может быть сгенерировано в ее контакте и отображено устройством.

Помимо стабилизации напряжения, реле также преобразует переменный ток в постоянный, который необходим для зарядки аккумулятора.

Производители мопедов устанавливают самокаты с реле зарядки с разными параметрами и подбирают их для каждого человека. В зависимости от схемы регулятора разъемы бывают разные. Китайские модели обычно 5 клемм (папа), японские 4,

Схема и принцип работы

Работа стабилизатора во всех моделях практически одинакова и имеет распределение тока, подаваемого от генератора, до его стабилизации и дальнейшего распределения по потребителям.


Практически одинаково на всех моделях работы стабилизатора

К основным потребителям периферии скутера относятся:

  • аккумулятор;
  • указатель;
  • лампочка;
  • датчиков;
  • обогащение;
  • другие узлы;
  • Пусковая установка
  • .

Как работает стабилизатор? Основной принцип его работы - выполнение функции трансформатора, который снижает напряжение до оптимального уровня, допустимого для работы электрических устройств, а также стабилизирует сеть и предотвращает неожиданные скачки напряжения.

В случае неисправности реле инструменты самоката выходят из строя, быстро изнашиваются или перегорают.

Чтобы избежать этих проблем и нежелательных последствий, фонды должны знать о правильной работе электрической цепи самоката и узлов напряжения (Рисунок 1).


Схема реле напряжения и тормоза основных моделей скутеров

Вязка реле контроллера является стандартной для всех моделей скутеров китайского производства.

Skiver Speaker Relay Regulator

Стабилизатор имеет алюминиевый корпус и пластиковые контакты, каждый из которых надевается на провод. Каждый контакт имеет свой цветной провод. Это позволяет удобно подключать устройство проводами, если пластиковый разъем вставлен в гнездо. Электрическая схема нужна для подключения проводов к контактам (рисунок 3).


Схема подключения электрического реле-регулятора

Признаки необходимости проверки

Если аккумулятор начал садиться на самокат и он еще достаточно новый, то есть проблемы с работой реле-регулятора. Как видно, курит довольно часто. Из-за неисправного устройства аккумулятор остается полностью заряженным и теряет свою емкость. Так что запустить самокат с кнопки не получится, нужно запускать с кикстартера.

Еще один признак неправильного обращения - частое горение лампочек. Сами они долговечны и обладают хорошими запасами прочности, но достаточно чувствительны к перепадам напряжения. Это связано с тем, что оптимальным напряжением в сети самоката считается 12-13 В. Повышенное значение даже на 2В сокращает срок службы электроники и узлов до 2 раз.

Чем больше отклонение от нормы, тем больше вероятность, что на самокате что-то есть. Поэтому при запуске скутера от стартера, при скачках напряжения лампочка обычно храбро.

Признаки неисправности регулятора идентичны для всех китайских моделей самокатов. Особенно характерно реле заряда на скутерах китайских моделей с объемом двигателя 50 куб. Поэтому, прежде чем принять решение о замене чего-либо в электронике, испытательные системы и приборы необходимо запустить с драйвера реле.


У всех моделей китайских самокатов одинаковые признаки неисправности регулятора

Как проверить мультиметр ПП на мопеде?

Проверка реле регулятора на китайском самокате проводится мультиметром с функцией Вольтмерт.Для этого обычно используется простой DT-830 (или аналог). Диагностику и измерение выходного напряжения лучше провести на снятом приборе.

Проверка алгоритма:

  1. Вам нужно открутить вентилятор средней фазы и найти устройство с 4 проводами на рамке: красным, зеленым, желтым и белым.
  2. Затем включите самокат и холостой ход, чтобы проверить напряжение: Измерьте его между зеленым и красным проводом, выставив мультиметр на предел 20 В.
  3. Если на дисплее мультиметра отображается цифра 14,6-14,8 В - это норма. В случае со стабилизаторами на китайских мотоциклах это обычная работа. Если мультиметр показывает 15-16 В на холостом ходу, это высокий показатель напряжения. Это говорит о неисправности реле-регулятора.
  4. Далее нужно проверить напряжение на осветительных лампах. На центральную лампу ближнего света (дальний) подается переменное напряжение, поэтому мультиметр необходимо перевести в режим измерения с параметром 20 В.
  5. Затем мы измеряем напряжение между зеленым и желтым проводами (зеленый - это общая электросеть мопеда). Если мультиметр показывает напряжение в сети до 12 В, то электроприборы работают без дополнительной нагрузки.
  6. Если холостой ход 16В и выше, а при резком увеличении оборотов двигателя он скачет до 25В - прибор не стабилизирует напряжение, а значит, не работает. При таких показаниях прибор необходимо заменить на новый.

Мультиметром проверяется реле-регулятор на китайских самокатах

На самокатах 4Т проверяется реле-контроллер тестером.Обычно для этих целей используется механический тестер, хотя электронные модели существуют.

Для замера нужно:

  • переключить прибор в режим «КИЛМА» и вынуть регулятор;
  • , затем поместите зонд на первую пару выводов (AB). Тестер должен показать значение не более 18 COM;
  • затем измените положение щупа на выводах в обратном направлении (ВА) и снова измерьте напряжение - стрелка должна показать 0;
  • , затем мы устанавливаем зонд на следующую пару выводов (SD) и измеряем сертификат на этой паре;
  • меняем щуп местами (ДС) и замеряем указатель повторно;
  • остальные измерения не имеют контакта и не проверяются.Показатель при проверке должен быть нулевым.

Таким образом, регуляторы проверяются на популярных японских моделях с малым объемом двигателя таких марок, как Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.


Заменить неисправный контроллер реле на самокате, это не составит труда

Как заменить неисправный контроллер реле на самокате?

Если на контакты АКБ не подается зарядный ток при правильно запущенном генераторе - нужно менять стабилизатор.Заменить его не составит труда.

Для этого выполните следующие действия:

  1. Установите самокат на центральную опору.
  2. Найдите местоположение устройства на конкретной модели мопеда. Если сразу не найти - можно воспользоваться инструкцией по эксплуатации.
  3. Удаление лица. В зависимости от модели мопеда стабилизатор может находиться на передней стороне (под передним пластиком), на спинке или под сиденьем. В этом случае недельное пространство удаляется вместе с сиденьем.
  4. Откручиваем разъем регистратора. Как правило, крепление реле к раме самоката осуществляется винтом, реже - саморезом.
  5. Отсоедините макет разъема и закрепите новый регулятор крепления. Установленное устройство должно иметь распиновку и разъем, аналогичные перечисленным и приближаться к параметрам данной модели самоката.
  6. Подключите реле контроллера на самокате к штатному разъему и соберите остальные запчасти в порядке, обратном снятию.

Как сделать релейный контроллер своими руками?

Принципиальная схема и некоторые знания необходимы для изготовления контроллера реле. Модель автономного регулятора основана на принципе отбора проб генератора и вывода через отдельный конец провода от земли.

В качестве схемы можно взять схему подключения драйвера реле (рисунок 3) и на ее основе собрать однофазный генератор.

Для сбора стабилизатора необходимо:

  • разобрать генератор и снять статор с двигателя;
  • то от генератора нужно пропасть, припаял к нему отдельный дополнительный провод для обмотки и вывода.Этот провод будет одним концом обмотки. Другой конец - провод генератора;
  • после вывода проводов нужно забрать генератор в обратном порядке.

С таким устройством генератор отключает 2 провода (всего их должно быть 3). Подключаем стабилизатор по такой схеме:


Схема релейного контроллера делает сам производитель

После завершения процесса подключите желтый провод от старого регулятора к клемме «+» для получения постоянного напряжения по бокам сети.Проверить получившийся регулятор напряжения на самокатах. На этом процесс создание устройства самоконтроля можно считать завершенным.

Реле регулятора очень полезная штука, а мопед нужен для нормальной работы. Однако он требует внимания и постоянного контроля за его работой. Поэтому, если устройство вышло из строя или его показатели неудовлетворительны, лучше заменить его новым, стоимость которого на сегодняшний день составляет от 300 до 500 рублей.

Регулятор напряжения или около того также называют реле регулятора.Это электрическое оборудование очень важно, и от него зависит долговечность батарей и других электрических устройств. Реле выполняет функцию стабилизатора напряжения на уровне, который вырабатывает генератор, а затем это напряжение поступает на все используемые скутерные устройства.

Если регулятор напряжения на самокате сломан или отсутствует, то напряжение подскочит, и все инструменты быстро откатятся. Регулятор имеет напряжение в некоторых стандартах, но не слишком много и падает, как правило, в пределах 12-14,5 вольт.Например, лампы накаливания сильно страдают от повышения напряжения на 2 вольта.

Генератор может выдавать 35 вольт, а регулятор сбрасывает это напряжение до 12 вольт. Аккумулятор скутера требует постоянного тока для зарядки, это ручка, которая преобразует переменный ток в постоянный. Поэтому за состоянием регулятора напряжения самоката нужно очень внимательно следить, чтобы не возникло проблем.
Один из способов понять, что реле-регулятор вышел из строя, - это быстро перегореть лампочки.Сами они обладают довольно высоким ресурсом и прочностью, но при этом чувствительны к перепаду напряжений.
Между прочим, при запуске самоката от стартера происходит сильный скачок напряжения, который тоже может навредить, но регулятор на самокате снова поправляет ситуацию.

Разные производители самокатов ставят разные регуляторы соотношения, потому что для каждой модели это нужно индивидуально. В зависимости от схемы регулятора напряжения соединения также могут отличаться.

Релейный регулятор напряжения на китайском самокате отличается от японского даже количеством выводов.Так, на китайском 5 (Папа) и на японском только 4,

Но общий принцип работы регулятора напряжения в целом почти такой же и выполняет роль переключения напряжения сильным тиристором, включения и отключения напряжения от генератора.

Губернаторская трасса на японском скутере:

90 300

Как проверить регулятор напряжения самоката?

Для проверки необходимо иметь в наличии мультиметр, в котором есть функция вольтметра. Он нужен для измерения напряжения на выходе регулятора напряжения.

Чтобы сначала измерить напряжение, вам нужно добраться до места назначения. Для этого нужно снять переднюю прокладку. Как правило, он крепится несколькими гайками и заклепками (например, на HONDA DIO 3 гайки и 4 заклепки). Карьеру снимаем аккуратно, легко повредить. Нам нужно найти небольшую коробку с 4 выходами (на некоторых выходных самокатах 5). Цвета выходов - зеленый, красный, желтый и белый.

Для измерения напряжения необходимо сначала стабилизировать самокат в работе, т.е. холостой ход должен быть стабильным.Можно поставить на подставку для ног, запустить и ждать стабилизации. Если или нет, прочтите статью :. Если все в порядке, нужно измерить напряжение между красным и зеленым проводом. Наш измерительный прибор настроен на 20 В, режим измерения постоянного напряжения. Если напряжение находится в пределах 14,6 - 14,8, это , это нормальный релейный регулятор напряжения . Регулятор Эсли не меняется, тогда это значение может отменять до 5 вольт и более в любом направлении.Если меньше 14,5 В или больше 15 В, регулятор не работает.

Теперь нужно проверить поступающее напряжение на освещение. Так как там появляется напряжение напряжения, значит, наш мультиметр поставил измерение переменного напряжения 20В. Чтобы измерить поступающее на освещение напряжение, необходимо измерить его между зеленым и желтым проводами. Как правило, нормой для освещения является напряжение 12 вольт, вольт. Большинство ламп накаливания рассчитаны на такое напряжение. Допускается + - 0,5 В.Не забывайте, что самокат на холостом ходу и если добавить оборотов, напряжение увеличится, но недопустимо даже повышение напряжения на регуляторе до 13+ вольт. При использовании неинтегрального регулятора напряжение может превышать его. Например, до 15-16В, но даже 13 вольт для ламп накаливания вредны. Регулятор определенно неисправен. Особенно с учетом того, что это холостой ход двигателя.

Если вы увидели, что регулятор напряжения не в хорошем состоянии, его необходимо срочно заменить.В противном случае к нему полностью добавляются другие устройства, которые просто не выдерживают высокого напряжения.

Реле регулятора напряжения 4Т самоката можно купить за 500 руб.

Если вы не понимаете, что и как проверить, есть ли дополнительные вопросы, вы можете задать их в комментариях или найти ответ в видео:

Регулятор напряжения на самокат своими руками

Контроллер реле можно сделать своими руками, для этого требуются небольшие знания и схема регулятора напряжения самоката.Изготовим стабилизатор напряжения для китайского самоката своими руками. Самый дешевый вариант - снять напряжение с шунтирующего регулятора. Нюанс в том, что для хорошей работы необходимо разобрать генератор и снять провод с земли.

Регулятор напряжения решено было сделать своими руками по той причине, что китайские аналоги настолько паршивые, что слов просто нет. Смотрим фото схему регулятора напряжения:

Собираем однофазный генератор по такой схеме:

Чтобы сделать релейный контроллер, необходимо сначала разобрать генератор и снять статор с двигателя.Теперь мы видим такую ​​картинку:

На фото вы видите массу, которую нужно сбросить и нам нужно припаять отдельный провод к обмотке. После этого вам следует бежать. Именно этот провод будет одним концом обмотки. Другой конец - белый провод.

Всем владельцам китайских самокатов посвящается ...

Старт, я хотел бы представить схему подключения китайского самоката.

Так как все китайские самокаты очень похожи на сиамских близнецов, электрическая схема от них практически ничем не отличается.

Схема

, найденная в Интернете, на мой взгляд, одна из самых удачных, так как в ней указан цвет соединительных проводов. Это значительно упрощает схему и делает чтение более комфортным.

(Щелкните изображение, чтобы увеличить. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в схеме электросамокатов, как и в любой электронной схеме , общий провод . У самоката общий провод минус ( - ).Общий провод зеленый Цвет показан на схеме. Если вы присмотритесь, то увидите, что он подключен ко всем электрическим устройствам скутера: Fari ( 16 ), реле ( 24 ), лампа подсветки приборной панели ( 15 ), контрольные лампы ( 20 , 36 , 22 , 17 ), тахометр ( 18 ) Датчик уровня топлива ( 14 ), звуковой сигнал ( 31 ), сигнал диммирования хвоста / стопа ( 13 ), реле пусковой установки ( 10 ) и другие устройства.

Для начала рассмотрим основные компоненты чертежа китайского самоката.

ЗАМОК EGNICTION.

БЛОК ЗАМКА ( 12 ) или «главный выключатель». Замок зажигания - не что иное, как простой многослойный переключатель. Несмотря на то, что замок зажигания на 3 позиции в электрической цепи используется всего 2.

После первой блокировки ключа красный и черный провод. В то же время напряжение от аккумулятора входит в электрическую температуру самоката, самокат готов к запуску.Датчик уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле, цепь зажигания также готовы к работе. Они используются для питания напряжения от аккумуляторной батареи.

В случае выхода из строя замка зажигания его можно смело заменить определенным выключателем, например выключателем. Переключатель должен быть достаточно сильным, потому что, по сути, замком зажигания является вся коммунальная крышка электросамоката. Конечно, можно обойтись без переключателя, если он ограничится замыканием красных и черных проводов, как раньше были герои голливудских бойцов.

В остальных положениях замкнут черно-белый провод от модуля зажигания CDI ( 1 ) На корпусе (общий кабель). При этом блокируется работа двигателя . На некоторых моделях скутеров кнопка СТОП двигателя ( 27 ), который также, как и замок зажигания, подключается к черному и зеленому (общий, корпус) проводу.

Генератор.

Генератор ( 4 ) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумулятора ( 6 ).

Генератор оставляет 5 проводов. Один из них подключается к общему проводу (каркасу). Переменное напряжение снимается с белого провода и подается на реле регулятора для последующего выпрямления и стабилизации. Z Желтый Провода снимают напряжение, используемое для питания центральных / дальних фонарей, установленных в переднем прыжке самоката.

Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик для холла . Электрически он не привязан к генератору и 2 провода, идущие от него: зеленый и красно. - черный . Датчик Холла подключен к модулю зажигания CDI ( 1 ).

Релейный контроллер.

Реле регулятора ( 5 ). В народе можно называть «стабилизатор», «транзистор», «регулятор», «регулятор напряжения» или просто «реле». Все эти определения относятся к одной «железке». Так выглядит реле-регулятор.

Релейный контроллер на китайских самокатах установлен на лицевой стороне пластика.Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию самоката для уменьшения нагрева реле радиатора во время работы. Так выглядит реле-регулятор на скутерах.

Релейный регулятор играет очень важную роль в работе самоката. Задача релейного регулятора состоит в том, чтобы переменное напряжение от генератора превращалось в постоянное и ограничивало его до 13,5 - 14,8 В. Это напряжение необходимо для зарядки аккумулятора.

На схеме и фото видно, что от реле-регулятора отходят 4 провода. Зеленый - это обычный провод. О нем мы уже говорили. Красный - Это выход постоянного напряжения плюс 13,5-14,8 В.

Via белый Провод на реле На регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен желтый Провод идущий от генератора. На него подается переменное напряжение от генератора. За счет электронной схемы регулятора напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и оно подается на мощный потребитель тока - лампу ближнего и левого света, а также лампу подсветки панели приборов (может быть, несколько).

Напряжение питания ламп не стабилизируется, а ограничивается регулятором на определенном уровне (около 12 В), поскольку переменное напряжение, исходящее от генератора в больших кольцах, превышает допустимое. Думаю, знают тех, кто вернет габариты при выходе из строя реле-регулятора.

Несмотря на всю важность, релейное устройство регулятора довольно примитивно. Если компаундом залить печатную плату, можно сделать вывод, что главным реле является тиристор электронной схемы BT151-650r., мост диодный на диодах 1N4007. , мощный диод 1N5408. А также несколько ленточных элементов: электролитические конденсаторы, маломощные SMD-транзисторы, резисторы и стабилизация.

Релейный регулятор из-за примитивной схемы часто выходит из строя. О том, как проверить показания регулятора напряжения.

Компоненты цепи зажигания.

Одна из самых важных электрических цепей самоката - это схема зажигания. Включает модуль зажигания CDI ( 1 ), катушка зажигания ( 2 ), свеча ( 3 ).

1 ) Он выполнен в виде небольшой коробки с составным компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае сбоя. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс замены.

К модулю CDI подключено 5 проводов. Сам модуль CDI расположен на дне корпуса самоката рядом с аккумуляторным отсеком и закреплен на раме с резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затруднен тем, что он расположен в нижней части и закрыт декоративным пластиком, который необходимо полностью удалить.

2 ). Сама катушка зажигания расположена с правой стороны самоката и закреплена на раме. Представляет собой пластиковый бочонок с двумя разъемами для подключения и штырем с высоковольтным проводом, идущим к свече зажигания.

Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных засоров змеевик закрыт резиновым кожухом.

Высоковольтный кабель соединяет катушку зажигания со свечой зажигания A7TC. ( 3 ).

На скутерах свеча зажигания оказалась блестяще соединенной, и впервые ее можно встретить давно. Но если «пройти» по высоковольтному проводу от катушки зажигания, он приведет нас прямо к гнезду свечи зажигания.

Колпачок снимается со свечи без особых усилий. Он фиксируется на стыке свечи гибкой металлической цепочкой.

Стоит отметить, что высоковольтный провод подключается к цоколю без пайки.Многожильный провод в изоляции просто наматывается на контактный винт в крышке. Поэтому натягивать его на провод не обязательно, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Это исключает то, что это несложно, но проволоку придется укоротить на 0,5 - 1 см.

Зажигание перед свечой не все так просто. Для разборки требуется торцевой ключ. Благодаря им свеча просто исключается из места назначения.

Стартер.

Стартер ( 8 ).Стартер используется для запуска двигателя. Он расположен посередине скутера рядом с двигателем. Добраться туда непросто.

Стартер работает с реле ( 10 ).

Стартовое реле размещено с правой стороны рамы самоката. Пусковое реле идет толстым красным проводом от плюсовой клеммы АКБ. Итак, пусковое реле находится под напряжением.

Датчик и указатель уровня топлива.

14 ) Встроен в топливный бак.

Три провода выходят из датчика. Зеленый общий (мощность минус) и два других датчика подключаются к указателю уровня топлива ( 11 ), который устанавливается на приборную панель самоката.

Датчик топлива ( 14 ) и индикатор ( 11 ) представляют собой одно устройство и питаются от постоянного стабилизированного напряжения. Поскольку два из этих устройств разделены друг от друга, они соединяются разъемом для трех плат.Плюс напряжение питания поступает на указатель уровня топлива и на черный провод датчика от замка зажигания.

Если вы сломаете трехконтактный разъем, это от датчика топлива, указатель уровня топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если указатель уровня топлива не работает, то проверьте соединительный разъем между датчиком и указателем уровня топлива, а также убедитесь в наличии напряжения питания.

Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подается при закрытом положении замка зажигания ( 12 ).Судя по схеме, это правильное положение.

Реле вращается.

Реле или реле ( 24 ). Используется для управления передними и задними поворотными фонарями.

Как правило, реле устанавливаются рядом с приборами (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива) на приборной панели. Чтобы его увидеть, нужно снять декоративный пластик. Похоже на небольшую пластиковую бочку с тремя выводами. При включенных сигналах обратной связи появляются характерные клипы с частотой около 1 Гц.

Когда реле включены, индикатор Rotator переключается ( 23 ). Это обычный клавишный выключатель, который позволяет подавать положительное напряжение с поворотных реле (серый провод) на лампу. Если посмотреть на схему, то правильное положение переключателя ( 23 ) Мы направим нагрузку на синий провод на правый передний край ( 21 ) и задний правый ( 32 ) Индикатор лампы. Если тумблер находится в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и подаем левый передний ( 19 ) и левый задний ( 33 ) Индикатор лампы.Кроме того, параллельно соответствующим ламповым индикаторам ( 19 , 20 , 32 , 33 ) Сигнальные лампы подключены ( 20 и 22 ), который расположен на приборной панели скутера и служит чисто информативным сигналом для водителя скутера.

Звуковой сигнал.

Звуковой сигнал ( 31 ) Самокат ставим под пластик рядом с регулятором.

Напряжение питания звукового сигнала - постоянное.Он исходит от регулятора или АКБ (если двигатель выключен) замком зажигания и кнопкой включения звукового сигнала ( 25 ).

Лампа центрального / дальнего света ( 16 ). Да, он освещает наш путь в темный день.

Сама лампа двойная с двумя нагревательными жилами и тремя контактами для подключения к электрическому щиту. Один из контактов понятный, общий. Мощность лампы 25 Вт, напряжение питания 12 В.Горит безбожное реле-регулятор из-за того, что не ограничивает амплитуду напряжения до 12 вольт, что приводит к лампе на 16 - 27 вольт и даже больше. Все зависит от революции.

Поэтому, если лампа на холостом ходу светит очень ярко, а не полностью, лучше выключить и проверить реле регулятора. Если оставить все как есть, то горит лампа от ближнего / дальнего света, что печально. Его достойная стоимость.

На фото рядом с лампой указателя скорости (красный).Мощность лампы 5Вт при напряжении питания 12В.

.

Типы электрических реле - магазин электротоваров ел12

Реле - это устройства с электрическим приводом, которые размыкают и замыкают электрическую цепь, чтобы повлиять на работу других устройств в той же или другой цепи. Они используются для переключения состояния разъема в результате изменения какой-либо физической величины.

Реле

A выполняет несколько основных задач, первая - это гальваническая развязка (разделение) между секцией управления и секцией переключения, а вторая - переключение мощных нагрузок с высоким напряжением и / или высоким током с низким энергопотреблением. даже с небольшими электрическими сигналами.Благодаря реле сигналы с большей амплитудой, более высоким уровнем напряжения или тока могут вызывать эффекты в цепях с разными уровнями сигналов. Реле также используются для умножения сигналов.

Реле реагирует на изменение некоторой входной физической величины (например, напряжения, тока, давления жидкости, температуры) таким образом, что при превышении определенного значения выходной сигнал резко изменяется (обычно с включения на выключение или наоборот).

В зависимости от физической величины, контролируемой устройством, существуют фотоэлектрические реле, контакторы (напряжения или тока), реле времени и программаторы времени или датчики и регуляторы температуры. Конструкция реле различается в зависимости от назначения (например, электромагнитные реле работают по принципу электромагнита, притягивающего железный якорь). Ниже мы представляем наиболее популярные типы реле.

Реле электромагнитные

Электромагнитные реле работают, заставляя ток, протекающий в катушке реле, создавать магнитное поле, притягивающее стальную арматуру (также известную как якорь).Последний же замыкает или размыкает соответствующий контакт или их набор.

Моностабильные и бистабильные реле

Моностабильное реле меняет состояние под воздействием переменной питания на соответствующее значение и возвращается в предыдущее состояние, когда упомянутый коэффициент исчезает или его значение изменяется соответствующим образом.

С другой стороны, бистабильное реле (также известное как защелкивающееся или импульсное реле) меняет состояние под воздействием подаваемого количества на соответствующее значение, но остается в этом состоянии также после исчезновения этой величины.Чтобы вернуться в предыдущее состояние, необходимо повторно применить количество поставки с соответствующим значением.

Реле поляризованное

Поляризованное реле - это реле с постоянным магнитом, которое обеспечивает дополнительную магнитную силу, что позволяет снизить потребление энергии. Количество подачи должно иметь правильную полярность.

Реле статическое

Статическое реле (также известное как твердотельное реле) использует в работе электронные, магнитные, оптические или другие компоненты, но никогда не имеет движущихся частей.

Отсутствие движущихся частей заставляет устройства работать тихо, что немаловажно в жилых комнатах, офисах и т. Д. Этот тип реле также отличается высокой устойчивостью к ударам, вибрации и загрязнению окружающей среды, быстрой работой и высокой частотой срабатывания.

Реле времени

Реле времени могут выполнять несколько функций, включая, в частности, включение и выключение с задержкой. Работы в этой области можно выполнять циклически через заданные промежутки времени и с учетом перерывов.Реле времени используются для управления временем в различных системах, используемых в строительстве (например, вентиляция, отопление, освещение, сигнализация).

Реле приоритета

Реле приоритета

используются, например, когда две (или более) мощные нагрузки подключены к токовой цепи, одновременная работа которых будет чрезмерной нагрузкой на установку. Потенциометр используется для установки соответствующего значения потребления тока в цепи приоритета, выше которого реле отключает менее важную цепь.Падение потребления тока в цепи приоритета ниже установленного значения приведет к автоматической активации цепи без приоритета. Однако, если приоритетный приемник уже включен, реле предотвратит включение приемника, определенного как менее важный.

Реле безопасности

Реле безопасности используются для отключения питания компонентов системы в аварийной ситуации. Для выполнения своих функций реле безопасности должны содержать как минимум два внутренних реле с принудительной коммутацией и возможность контроля дополнительных цепей.

.

Терморегулятор СТ-52А - 2 реле - в каталоге продукции - Automatyka.pl

Регулятор температуры EU-52A - 2 реле

Модель ST-52A - это двухпозиционный регулятор температуры, оснащенный основным трактом и независимым, свободно программируемым трактом сигнализации.Имеет два выходных реле, позволяющих управлять обогревом помещения и сигналом тревоги. Контроллер сигнализирует обрыв и короткое замыкание во входной цепи, а затем отключает главное реле (или оба, в зависимости от конфигурации тракта сигнализации). Дисплей состоит из четырех цифр и трех индикаторных ламп. Линия сигнализации может использоваться как вспомогательная линия управления. Для этого можно запрограммировать его в следующих конфигурациях:
- сигнализация того, что регулируемое значение превысило определенное значение
- сигнализация того, что регулируемое значение падает ниже определенного значения
- сигнализация «выхода» регулируемого значение за пределами заданного диапазона около заданного значения
- сигнализация «входа» контролируемого значения в определенном диапазоне вокруг заданного значения
- сигнализация «выхода» контролируемого значения за пределы рабочего диапазона контроллера
Программирование контроллера прост и выполняется с помощью четырех кнопок.Все настройки сохраняются после сбоя питания. Дополнительно регулятор защищен от внесения настроек, которые могут привести к его некорректной работе. ST-52A доступен в версиях, адаптированных для работы с термопарами (J, K, T и др.) И датчиками сопротивления - Pt100, Pt1000 и другими. Версия с термопарой имеет компенсацию холодного спая.

Связаться с дистрибьютором

Дистрибьютор

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf