logo1

logoT

 

Ремонт бублика акпп своими руками


РЕМОНТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА | Ремонт АКПП в Новосибирске от Кенси

Гидравлический трансформатор является важным узлом автоматической коробки передач. Герметичная деталь тороидальной формы передаёт крутящий момент к АКПП, что позволяет в автоматическом режиме менять бесступенчато частоту вращения на валу перед трансмиссией.

Дилерские автосервисы, как правило, не занимаются глубоким ремонтом трансмиссии, а делают замену агрегатов в сборе. В связи с этим гидротрансформатор либо меняют вместе с АКПП, либо покупают новый. Но зачем платить больше, если можно получить полностью рабочий гидротрансформатор, с такой же гарантией, просто починив? Гидротрансформатор – это сложномеханическая закрытая деталь, и оценить его остаточный ресурс, не разобрав – невозможно. Поэтому при любом ремонте трансмиссии, как крупном, так и мелком, рекомендован ремонт гидротрансформатора.

Сотрудники нашего сервисного центра возьмут на себя полный цикл восстановительного процесса гидравлического трансформатора автоматической коробки передач.

В работе используются только оригинальные запчасти и их качественные аналоги, поступающие с заводов-изготовителей.Работы выполняют квалифицированные мастера на современном оборудовании с использованием передовых методов и новых технологий.

Мы руководствуемся принципом индивидуального подхода к клиентам. Выслушиваем их пожелания и положительно реагируем на замечания.

 

Записаться на ремонт гидротрансформатора в Новосибирске:
ул. Владимировская 11г (383) 235-95-94
ул. Островского 111 корп.9 (383) 235-95-94
ул. Сибиряков-Гвардейцев 47 к.8, бокс 14 (383) 235-95-94

 

стоимость работ и замены коробок переключения передач

Запрос запчасти WhatsApp Viber    89639932224

Главная Ремонт BMW

В нашем автосервисе производятся работы по ремонту АКПП и МКПП, а так же установке контрактных коробок переключения передач(КПП). Коробки передач, особенно автоматические являются сложными агрегатами. Для установления причин неисправности необходима диагностика. Только по результатам осмотра можно определить необходимый перечень работ.
У нас есть специалисты и требуемое оборудования для ремонта акпп и мкпп автомобилей следующих марок: BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel

 

Вернуться назад на страницу все работы производимые в нашем автосервисе .

 

Стоимость работ по ремонту коробок переключения передач

Наименование работ по ремонту КПП Стоимость
1 Снятие/установка АКПП от 7000 р.
2 Снятие/установка МКПП от 4000 р.
3 Ремонт гидротрансформатора (бублика) от 5000 р.
4 Ремонт АКПП от 15000 р.
5 Замена масла в АКПП со снятием поддона и заменой фильтра от 2000 р.
6 Замена масла в МКПП от 500 р.
7 Замена сцепления (зависит от сложности снятия МКПП) от 4000 р.
8 Замена главного цилиндра сцепления
от 1200 р.
9 Замена рабочего цилиндра сцепления от 900 р.


Стоимость работ по моделям BMW

BMW 3 Е46 BMW 5 E39 BMW X5 E53
BMW 3 E90 BMW 5 E60 BMW 1 E87

 

Руководство по ремонту АКПП и МКПП своими руками

По автоматическим коробкам передач:

Снятие и установка автоматической коробки переключения передач A4S310R
Снятие и установка автоматической коробки переключения передач 5HP19
Снятие и установка автоматической коробки переключения передач 6L45R
Снятие и установка автоматической коробки переключения передач 6HP19
Снятие и установка автоматической коробки переключения передач 6HP24

Замена гидротрансформатора крутящего момента A5S 360R

Замена фланца выходного вала A5S 390R

Замена гидравлического блока управления A5S 440Z


По механическим коробкам передач:
Снятие и установка механической коробки переключения передач S5D200G
Снятие и установка механической коробки переключения передач S5D320Z
Снятие и установка механической коробки переключения передач GS6-17BG
Снятие и установка механической коробки переключения передач GS6-37BZ
Снятие и установка механической коробки переключения передач GS6X53DZ

Замена гидравлического узла в сборе GS7S47BG SMG

Замена сцепления GS6-17BG

Ремонт гидротрансформатора АКПП для Honda Cr-V

Ремонт гидротрансформатора АКПП для Honda Cr-V является довольно трудоёмким процессом, который необходимо доверить специалисту опытному.

Среднестатистическому автовладельцу довольно трудно будет понять, что в восстановительных мероприятиях нуждается именно гидромуфта. Однако же, если описанный элемент требует ремонта – не следует тянуть с выполнением этих работ. В ином случае пострадать могут смежные части коробки передач, что приведёт к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Приступая к восстановлению гдт автоматической коробки передач для Honda Cr-V своими руками вы должны давать себе отчет в том, что данные работы требуют от исполняющего отличных знаний в технике осуществления ремонта внедорожников.

Если доверить работы специалистам техцентров, где отремонтировать бублик АКПП для Honda Cr-V мастерам не составляет труда, то можно быть на уверенным в том, что работы будут сделаны качественно.

Автосервисы по ремонту гидротрансформатора АКПП для Honda Cr-V

Воспользоваться услугами профессиональных мастерских, которые осуществляют мероприятия по этому направлению не первый год, вы можете, если потратите время на изучение приведенного ниже каталога.

В данном перечне указаны автотехцентры, где удобно не только сделать работы, о которых повествует эта статья, но и мероприятия по техобслуживанию и процессы диагностического характера.

Признаки неисправностей в гидротрансформаторе АКПП Honda Cr-V

Следующие признаки неисправности в гидротрансформаторе АКПП Honda Cr-V говорят о том, что на этот элемент нужно, как минимум, обратить пристальное внимание -

  • останавливается ход движка
  • осуществление переключения передач с рывками
  • ощутимая пробуксовка при старте движения
  • нехарактерные вибрации
  • отсутствует блокировка

Если в наличии есть подобные симптомы, необходимо обращаться к специалистам. Опытный мастер в таком случае без проблем сможет указать вам на проблему и подсказать пути решения.

Квалификация специалистов

Когда работы выполняют специалисты высокой квалификации, мероприятия не только выполняются качественно, но и сдаются клиенту в краткие сроки. Это довольно важный фактор, так как автомобиль для многих владельцев является средством передвижения, которое невозможно заменить общественным транспортом.

Спецы наших автомастерских имеют должный опыт, а их квалификация отвечает европейским стандартам и требованиям, которые к специалистам данного профиля предъявляются.

Стоимость ремонта гидротрансформатора коробки-автомат для Honda Cr-V

Для многих клиентов немаловажным фактором является ответ на вопрос следующий - сколько стоит работа по ремонту гидротрансформатора АКПП для Honda Cr-V. Эту информацию вам даст консультант call-центра, с которым можно связаться по телефону.

Стоит заметить, что сотрудничающие с проектом мастерские работают по среднерыночному прайсу – это означает, что отремонтировать гдт коробки-автомат для Honda Cr-V недорого вы сможете, заказав услуги у нашего проекта.

Запись на услуги

Для того чтобы визит в мастерскую стал для вас комфортнее (не пришлось бы ожидать в очереди или решать вопросы, ответы на которые можно было получить до приезда в мастерскую), следует записаться заранее.

Запись проводится двумя способами – по телефону call-центра (при живом общении с консультантом) и онлайн на сайте (предлагается заполнить анкету).

Оба случая подразумевают, что информация об автомобиле будет подробно изложена. Также, необходимо назвать планируемую дату посещения (и время), а также упомянуть географические ориентиры, опираясь на которые консультант будет подбирать для вас ближайшую автомастерскую.

Автосервис Honda Cr-V м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Ремонт Honda Cr-V г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

  • мы имеем техническую базу
  • располагаем профессиональным оборудованием
  • имеем оснащенные боксы и цехи
  • мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр Honda Cr-V м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Honda Cr-V м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

  • современная техническая база
  • оборудованные цехи и боксы
  • наличие надежных запчастей и других расходных материалов
  • опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Honda Cr-V Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Honda Cr-V Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Honda Cr-V Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

  • мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
  • имеем оборудованные боксы и современное оборудование
  • используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
  • предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
  • заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Honda Cr-V Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

назначение, особенности и замена сальника ГДТ

Как известно, гидромеханические АКПП и большинство вариаторов CVT вместо привычного механического сцепления имеют гидротрансформатор. Другими словами,  ГДТ (он же «бублик АКПП или гидромуфта АКПП) фактически является сцеплением коробки автомат. При этом данное устройство играет важнейшую роль в устройстве АКПП, а также само по себе достаточно сложное в плане конструкции.

Если говорить о надежности, в ряде случаев гидротрансформатор может выходить из строя намного раньше, чем сама коробка потребует ремонта. Зачастую, основной и наиболее распространенной проблемой, связанной с ГДТ, является течь гидромуфты при относительно небольших пробегах.

На практике, виновником утечки трансмиссионной жидкости ATF во многих случаях оказывается сальник гидротрансформатора АКПП. Далее мы рассмотрим, что такое сальник «бублика» АКПП, его назначение, функции и особенности, а также как заменить сальник гидротрансформатора коробки автомат.

Содержание статьи

Течет сальник гидромуфты АКПП: последствия

Итак, прежде чем рассматривать, как заменить сальник гидротрансформатора АКПП, необходимо разобраться, для чего предназначен данный элемент в устройстве ГДТ. Для начала,  сам ГДТ предполагает передачу крутящего момента от двигателя на коробку.

Более того, момент в гидротрансформаторе не только передается, но и преобразовывается, после чего передается на валы коробки автомат. Передача крутящего момента реализована за счет масла (трансмиссионной жидкости), которое фактически является рабочим телом в ГДТ и связывает два колеса с лопастями.

Так вот, в процессе эксплуатации элементы гидротрансформатора изнашиваются, в результате возникают течи и другие поломки. Если  говорить об устройстве «бублика» АКПП, как уже было сказано выше, современный гидродинамический трансформатор представляет собой полностью герметичное устройство, где вращаются две турбины, которые через масло передают крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

С учетом нагрузок, гидротрансформатор активно изнашивается и выходит из строя раньше, чем АКПП. При этом частой проблемой по мере износа является загрязнение масла в коробке автомат в результате разрушения фрикционных накладок так называемой блокировки гидротрансформатора. Результат- грязь из ГДТ активно попадает в саму коробку, повреждается гидроблок (мозги АКПП) и его каналы, изнашиваются соленоиды и т.д. Еще одной проблемой являются течи ГДТ. 

Так или иначе, важно понимать, что для ремонта гидротрансформатора требуются не только профессиональные навыки и запчасти, но и специализированное оборудование. Другими словами, качественно выполнить комплексный ремонт гидротрансформатора своими руками в условиях обычного гаража не получится.

  • При этом если проблемы возникают с сальником ГДТ, существует возможность выполнения ремонта даже в гаражных условиях. Прежде всего, течет сальник гидротрансформатора АКПП по следующим причинам:
  1. перегрев масла, недостаток масла в маслонасосе;
  2. проблемы с втулкой маслонасоса, износ самого сальника;

Часто сальник «бублика» АКПП течет в результате того, что одна проблема в ГДТ тянет за собой другую по цепочке. Сначала изнашивается фрикционная накладка блокировки ГДТ, загрязняя масло АКПП, гидроблок и т.д. Далее блокировка перестает срабатывать, начинается проскальзывание.

Проскальзывание, в свою очередь, приводит к перегревам масла. В совокупности, забитая грязью система смазки АКПП и гидроблок, а также перегревы самой смазывающей жидкости сильно влияют на масляный насос и его втулку, на которой установлен сальник. В результате появляется утечка масла через указанный сальник, уровень масла снижается, давление в АКПП падает.

Вполне очевидно, течь масла через сальник ГДТ к пробегу около 200-250 тыс. км. можно считать естественным износом. Однако, утечки через сальник гидротрансформатора АКПП к 70-80 тыс. км никак нельзя считать нормой. В последнем случае, если игнорировать даже незначительную утечку, можно заметно снизить ресурс самой АКПП, так как неисправный гидротрансформатор начнет напрямую влиять на состояние трансмиссии. 

Если просто, подтекание сальника АКПП приводит не только к снижению объема масла, но и износу вала и маслонасоса. Далее, неисправности масляного насоса АКПП означают, что рабочее давление смазки в системе будет нарушено, на фрикционы и к осям валов не будет подаваться нужное количество масла и т.д. Получается, в подобной ситуации никак не избежать сильного преждевременного износа АКПП.  Как видно, замена сальника является важной процедурой, которую нужно выполнить незамедлительно.

Как поменять сальник гидротрансформатора АКПП

Итак, разобравшись с острой необходимостью замены сальника ГДТ, давайте рассмотрим, как заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Прежде всего, для замены сальника нужно снимать АКПП и ГДТ. Во время снятия потребуется открутить гайки крепления гидротрансформатора к маховику.

Кстати, чтобы открутить ГДТ, может понадобиться демонтаж стартера и пластикового щитка под ним. После откручивания фиксирующих болтов, можно отодвинуть гидротрансформатор от маховика. Сдвигать ГДТ можно при помощи большой отвертки через нижнее отверстие прямоугольной формы.

Затем, после демонтажа АКПП и ГДТ, снимается сам гидротрансформатор. Фактически, устройство снимается с валов. Далее, при помощи Г-образного съемника для стопорных колец остается снять сальник (съемник заводится под сальник, поле чего элемент извлекается). Если съемника нет, можно использовать любые подходящие для этой цели инструменты. Главное, зацепить и извлечь сальник.

После извлечения изношенного элемента на его место устанавливается новый сальник ГДТ, после чего сборку можно осуществлять в обратном порядке. При этом важно учитывать, что если после замены сальника ГДТ течь в данной области не прекращается, это указывает на проблемы с насосом.

По этой причине рекомендуется в рамках процедуры замены сальника параллельно проводить полную диагностику и дефектовку остальных элементов, так как часто после установки нового сальника и обратной сборки выясняется, что причиной утечек становятся вибрации вала. Чтобы заранее убедиться в отсутствии или наличии таких проблем, нужно сразу выполнять диагностику на биение. 

Что в итоге

Как видно, утечки масла через сальник гидротрансформатора являются достаточно серьезной проблемой. С одной стороны, подтекание масла указывает как на проблемы с  гидротрансформатором,  так и на то, что неисправный ГДТ может стать причиной общего износа АКПП.

По этой причине при появлении малейших признаков течи необходимо провести замену сальника АКПП. При этом выполнить такую замену можно и в условиях гаража самостоятельно. Главное, быть готовым к тому, что АКПП и ГДТ придется снимать. Напоследок отметим, что комплексный ремонт ГДТ является сложной и ответственной процедурой с использованием специализированного оборудования. Немаловажен также и опыт самих специалистов по ремонту АКПП и гидротрансформаторов.

Если коротко, в рамках такой процедуры устройство разрезают, дефектуют, меняют изношенные внутренние элементы, затем заваривают при помощи специального метода сварки, далее проверяют на герметичность, только после чего гидротрансформатор проходит процесс тщательной балансировки.

В результате, если все сделано правильно, гидротрансформатор после ремонта получает большой остаточный ресурс (не менее 70% по сравнению с новым устройством), при этом ремонт гидротрансформатора обычно получается заметно менее затратным, чем замена ГДТ на новое устройство.

Читайте также

Неисправности гидротрансформатора акпп

Технологии конструкции автомобилей развиваются и совершенствуются. На сегодняшний день гидротрансформатор АКПП выполняет работу сцепления. Он в период переключения передачи размыкает связь между коробкой и двигателем. Как только вы включаете повышенную, или пониженную передачу, гидротрансформатор управляет крутящим моментом, что дает возможность переключать передачи максимально плавно.

Несомненно, автоматическая коробка передач, это одно из величайших изобретений, которое придумало человечество. При всем при этом, важно знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, чтобы своевременно суметь устранить их с наименьшими материальными затратами.

Почему важно следить за работой гидротрансформатора?

Даже ребенок знает, что чем сложнее конструкция механизма, тем больше в нем составляющих деталей, которые могут выйти из рабочего состояния. Поэтому нужно тщательно следить за состоянием оборудования. Тем более, когда это сложные механизмы внутри серьезных конструкторских решений.

Невнимательность может привести к невозможности ремонта и полной замене гидротрансформатора АКПП. А это уже совсем другие деньги. Более того, машину, скорее всего придется надолго отдать в сервисный центр. И очень повезет, если необходимая деталь найдется на складах в России.

Данное устройство уязвимо, но это не означает, что от него следует отказаться. Известно, что лучше использовать в пробитие стены перфоратор, а не молоток с зубилом, также как удобнее ездить на машине, чем на самокате. Но если вы желаете ездить на автомобиле постоянно, то следует заботиться о нем и ухаживать регулярно. В том числе и за автоматической коробкой переключения передач.

Знание признаков проблем гидротрансформатора АКПП может предотвратить затратный ремонт, подсказав характер неисправности и время для устранения. Кроме того, вы уже самостоятельно сможете подсчитать, на какой период времени вам придется расстаться со своим автомобилем, что тоже немаловажно.

Определение проблем с гидротрансформатором на слух

Многое могут рассказать посторонние звуки, которые начинает издавать ваша коробка. Это может быть чуть слышимый шум во время переключения передач. Вместе с увеличением оборотов наряду со скоростью данный звук исчезает. Данное поведение может сигнализировать о различных проблемах с опорными подшипниками.

Оттягивать ремонт в данном случае не стоит, потому что когда слабый шум перерастет в грохот, устранить неисправность вы сможете только при помощи замены гидротрансформатора.

Когда при работающем двигателе вы слышите постоянный шуршащий звук, то это говорит о неисправности игольчатого подшипника. Он располагается между крышкой гидротрансформатора и турбинным колесом. Данная неисправность также требует немедленного устранения, так как на начальном этапе ремонт будет относительно недорогим.

Металлический лязг во время переключения передач считается сигналом тревоги. Причина такого звука может крыться в выпавших лопатках. Чтобы вернуть все на свои места потребуется замена испорченного колеса, которое находится в гидротрансформаторе. Эти звуки являются основными, которые сможет услышать и распознать водитель. Остальные неисправности определить на слух затруднительно и придется отталкиваться от других признаков.

Настораживающее поведение АКПП

Коробка способна изменить свое поведение и реакцию на действия, которые при помощи нее совершаются. Это тоже является сигналом неисправности.

Двигатель, который глохнет во время переключения скоростей, либо же при смене режима, говорит о внутренних проблемах управленческой автоматики. Система автомобиля не может распознать, что от нее требуется и блокирует гидротрансформатор. Потребуется заменить неисправный блок управления.

Отслеживание замедления в динамике, или вовсе ее потеря, сигнализирует о повреждении обгонной муфты. В таком случае нужно будет производить разборку гидротрансформатора и производить замену самой муфты. Дело это весьма не простое и лучше обратиться к профессионалам.

Если ваш автомобиль резко встал и не едет дальше – это означает, что имеются повреждения шлицы на колесе турбины. В хорошем случае замене подлежит шлица, в плохом вся турбина. Чтобы разобраться точнее придется произвести более глубокую диагностику. Наличие вибраций при скорости 60-90 км/ч говорит о засорении масляного фильтра. В случае игнорирования проблемы тряска будет увеличиваться. При данной неисправности требуется замена не только фильтра, но и жидкости в гидротрансформаторе, наряду с наполнителем коробки.

Также вибрация может говорить о том, что сорвана блокировка гидротрансформатора. Это уже совершенно другая поломка, которая требует других действий.

Визуальный осмотр коробки передач для определения неисправности

Неопытный автолюбитель вряд ли сможет при помощи осмотра выявить неисправность агрегата. Однако, есть способы, с помощью которых даже мало знакомый с техникой человек сможет понять, что деталь в ненадлежащем состоянии.

Обратите внимание на качество смазки, которая залита в гидротрансформатор. Наличие стружки или алюминиевой пыльцы говорит об изношенности торцевой шайбы и повреждениях в конструкции самого гидротрансформатора.

Данные поломки образуют зацепление и трение об шайбу. Потребуется проверка муфты свободного хода, которая сделана из алюминия, возможно пыль снимается именно с нее.

Выявление проблем по запаху

Когда при заведенном автомобиле ощущается запах плавленой пластмассы, который исходит из области коробки передач, вы должны насторожиться. Данный симптом предупреждает о постоянном перегреве гидротрансформатора до состояния горения его составных частей.

В большинстве случаев это происходит из-за недостатка смазки, или сообщает о неисправностях в системе охлаждения. Она не может на должном уровне поддерживать низкую температуру масла в засоренном охладителе. Во время ремонта вам предстоит замена масла и диагностика работоспособности системы охлаждения автомобиля.

Все симптомы, которые влекут за собой признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, являются приблизительными и не обязательно точными. Они способны предупреждать и о различных других неполадках в коробке. Поэтому, как только у вас появились подозрения, сразу же обращайтесь к специалистам, которые помогут поставить точный диагноз и произвести своевременный ремонт.

Можно ли самостоятельно отремонтировать гидротрансформатор?

Отечественные автолюбители лишний раз в сервисные центры стараются не заезжать, чтобы максимально сэкономить собственные средства. Поэтому практически каждую деталь современной машины они стараются отремонтировать самостоятельно или при помощи знакомых.

Можно ли отремонтировать гидротрансформатор АКПП своими руками? Теоретически можно. Сейчас мы распишем, как это происходит, а каждый владелец техники с коробкой «автомат» решит для себя – стоит ли вмешиваться в работу устройства самому или доверить это дело профессионалам.

Для ремонта гидротрансформатора потребуется его снять, разрезать корпус, проверить износ каждой детали и оценить целостность всех компонентов. Если какая-то деталь механизма не выглядит целой и невредимой, то ее придется заменить. После этого гидротрансформатор надо аккуратно заварить, поставить новые уплотнительные кольца и сальник. Затем проверяется герметичность механизма, его уверенное крепление внутри АКПП.

На завершающем этапе необходимо произвести балансировку детали.

Также стоит отметить, что при некоторых видах неисправностей гидротрансформатора, легче произвести замену самой детали, чем производить ее ремонт. Это более выгодно с материальной точки зрения и займет меньшее количество времени.

Какой ресурс коробки автомат. Продлеваем жизнь АКПП. Управление автоматической коробкой передач

Автоматическая коробка передач сегодня является гораздо более популярным типом трансмиссии по многим причинам. Во-первых, данный тип коробки передач значительно упрощает процесс вождения, вождение становится более комфортным и безопасным, так как водители не отвлекаются на переключение передач, исключаются ошибки при выборе передачи и т. д.

Также известно, что АКПП сложный и «капризный» агрегат по сравнению с МКПП.Очевидно, что чем сложнее устройство, тем больше вероятность крупных отказов.

Однако на практике нередко надежная механика в одном блоке управления выходит из строя раньше, чем АКПП в другом. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс у АКПП, а также какие факторы и характеристики напрямую влияют на срок службы АКПП.

Итак, на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: классический гидромеханический автомат, вариатор или робот.В то время как автоматические коробки передач недавно заменили обычные автоматические коробки передач, именно автоматическая коробка передач остается наиболее популярным вариантом.

Пойдем дальше. Учитывая, что существует несколько типов АКПП, было бы неправильно считать, что все АКПП ненадежны. Дело в том, что, например, коробка-робот кардинально отличается от вариатора или АКПП, вариатор не идет ни в какое сравнение с DSG и т.д.

Другими словами, ресурсы одного типа машин могут сильно отличаться от ресурсов других. Достаточно вспомнить старые 4-ступенчатые автоматические коробки передач с гидротрансформатором, некоторые из которых считаются самыми надежными автоматическими коробками из когда-либо существовавших.

Эти контрольно-пропускные пункты могут легко обойти 500 000 человек. км. и многое другое без ремонта. Если речь идет о дешевых однодисковых роботах АМТ, то проблемы с трансмиссией и ее узлами у нового автомобиля могут появиться уже с 40-50 тысяч.км.

  • Ящик для роботов. Сегодня этот тип АКПП активно используется многими автопроизводителями, тогда как МКПП с одним сцеплением (однодисковый робот) активно прижились в бюджетном сегменте.

Проще говоря, это обычная механика, однако работа сцепления, выбор передач и переключение передач выполняются автоматически сервоприводами. Сама коробка передач надежная, но часто возникают проблемы со специфическими сервоприводами (приводами) и сцеплением.

Сцепление часто выходит из строя к 50-80к км. пробега, исполнительные механизмы часто не подлежат ремонту, то есть нуждаются в полной замене. Учитывая дороговизну услуги и небольшой ресурс, получается ненадежно и совсем не бюджетно. Другими словами, у такого робота самый низкий ресурс среди всех слотов.

Еще одним типом механических коробок передач являются хорошо знакомые рядовым водителям преселективные коробки передач с двумя сцеплениями, в том числе концерн Volkswagen и коробка передач DSG.Такие коробки надежнее однодисковых роботов, однако и проблемы с ними появляются в среднем к 100-150 тысячам. км. курс. Диски сцепления изнашиваются, приводы выходят из строя.

Для продления ресурса данного типа коробки необходимо помнить об обновлениях ПО, проходить диагностику, коробку необходимо постоянно "обучать", настраивать и т.д. при малейших отклонениях и сбоях.

Если речь идет о новой машине, на которую распространяется гарантия, до 100 тыс. руб. о ресурсах автоматизированной АКПП можно особо не беспокоиться. Однако дальнейшие проблемы с роботом могут нанести ощутимый удар по карману владельца.

  • Вариатор вариатора. Эта коробка передач часто устанавливается на автомобили среднего и высокого класса, как на легковые автомобили, так и на кроссоверы. Преимуществом вариатора является бесступенчатое изменение крутящего момента, что обеспечивает высокий уровень комфорта и плавность работы.

При этом ресурс и надежность вариатора напрямую зависят от стиля вождения и качества обслуживания. В первую очередь вариатор чувствителен к качеству и уровню масла в коробке, он не рассчитан на высокий крутящий момент, боится резких перепадов нагрузки.В автомобиле с такой коробкой нежелательно активно трогаться с места, заносить, использовать машину для движения по бездорожью, буксировки прицепа или других транспортных средств.

Кроме того, в процессе эксплуатации ремень вариатора необходимо заменять каждые 100 тыс. км, так как его обрыв может стать причиной полного выхода из строя коробки передач. Также следует отметить низкую ремонтопригодность и высокую стоимость. ремонт качественного вариатора, необходимость частой замены масла и масляного фильтра (рекомендуется замена каждые 30-40 тыс.км.).

При этом строгое соблюдение всех инструкций и рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации вариатора позволяет увеличить ресурс до 200 тыс. км пробега (с учетом регулярной замены масла и ремня вариатора). В противном случае к 120-150 тысячам может потребоваться ремонт вариатора. км.

По сравнению с аналогами простая АКПП в этом плане явно выигрывает, причем с большим отрывом. Конструкция проверена временем, редуктор выдерживает высокий крутящий момент, отсутствуют сервоприводы и быстро изнашивающееся сцепление.

На практике не бывает единичных случаев, когда АКПП проходит 200-250 тыс. км. км. даже без замены масла и фильтра АКПП. Единственное, и в большей степени, это утверждение относится к простым и надежным коробкам, которые выпускались в 90-х годах.

Подведем итоги

Как видно по надежности, самый большой ресурс у обычного автомата с гидротрансформатором, далее идет Вариатор, за ним робот с предвыбором (напр.DSG) с двумя сцеплениями и доп. список роботизированных коробок типа АМТ с одним диском сцепления.

При этом важно понимать, что так называемые необслуживаемые автоматы и коробки передач, в которых масло залито на весь срок службы, являются скорее маркетингом, чем реальным доказательством сверхнадежности современных технологий.

Производитель знает, что масло АКПП стареет и нуждается в замене. Однако расчет прост и понятен, водитель эксплуатирует автомобиль Гарантийный срок без обслуживания коробки.Тогда «устаревшая» модель через 3 года меняется на новый автомобиль, либо владелец начинает тратить деньги на дорогостоящий ремонт или полную замену изношенных узлов.

Напоследок отметим, что сегодня можно встретить такие версии коробок передач, в которых поменять масло ATF и масляный фильтр просто невозможно без разборки и разборки устройства. Дело в том, что у этих АКПП нет традиционной паллетной коробки.

Если ресурс АКПП является решающим фактором при выборе, то от покупки автомобиля с таким типом «необслуживаемой» АКПП лучше отказаться, либо сразу готовиться к некоторым сложностям и дополнительным затратам.

Ресурс АКПП

Существует распространенный миф: «Если масло сгорело, лучше его не менять, иначе машина заглохнет».

Действительно, такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение:

Что происходит внутри АКПП, когда масло пахнет "горелым"?

Из-за отсутствия давления масла (а не перегрева) фрикционы недостаточно гидравлически прижимаются друг к другу (или к стальным пластинам), проскальзывают и, следовательно, начинают нагреваться.

Сжигает «съеденные» фрикционные накладки в гидротрансформаторе чаще любого другого масла. справа )

Это первая стадия болезни автоматов.

Существуют столы, для которых при рабочей температуре масла, традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, когда фрикционный диск соприкасается со стальным диском, температура поверхности может свидетельствовать о повышении свыше 300 градусов, масло быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится на уровне ок.100-130 градусов - температура масла. Это так же безопасно, как касаться горячего утюга мокрым пальцем.

И как при длительном прикосновении к утюгу обжигает палец, так и начинается обугливание клатчной бумаги при длительном воздействии температур выше 130 градусов,

При достижении температуры масла 150 градусов процесс науглероживания традиционных фрикционных накладок протекает лавинообразно, так как обугленная бумага не удерживает масло, а масло не охлаждает поверхность - клеевой слой превращается в ломкую смолу, крошится на куски и вставка отслаивается от металла.

А куски футеровки отрываются и улетают со струей масла, чтобы свободно плавать в воде. Нагрев поверхностей трения достигает «точки воспламенения» масла, что приводит к необратимым изменениям структуры самого масла и характерного запаха.

А вот запах и качество масла не столь критичны для работы АКПП. Еще хуже - последствия: частицы фрикционных накладок забивают каналы и плунжеры гидроблока, что приводит к недостатку масла в пакетах и ​​на осях валов, в планетарных узлах и далее - не проскальзывают, а трущиеся детали насосов, втулок и т.изношены.

Само обугление фрикционов имеет тот же эффект, что и сгоревшее сцепление на "механике" - машина как бы тянет, но при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не увеличивается. Сначала слабо, потом все больше и больше. ( см. «Список неисправностей автоматической коробки передач» ) На стальных дисках при перегреве появляются опалесцирующие «отметины потускнения». И их тоже нужно заменить.

На второй ступени АКПП перегреваются упорные диски и обрезиненные рапсовые поршни.Потом - горит сам барабан сцепления и соседние агрегаты.

Но еще более неприятно то, что самая умная часть АКПП, "мозг" (гидроблок) тоже интенсивно изнашивается. Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную суспензию с мелкими или крупными пескоструйными частицами.

Эта горячая струя насоса высокого давления, подобно пескоструйной очистке, сминает все узкие места в алюминии корпуса клапана, истончая стенки там, где управляющие клапаны открывают и закрывают каналы.Имеются многочисленные фонтаны утечки. ( влево, нажмите и увеличьте ) Механический "прыжок". Гидроблок после этого практически не восстанавливается и подлежит замене. Фильм ужасов?

Но это не самое страшное для нашей машины. Недостаток давления масла ощущается в основном в центральной части коробки передач – возле оси. Оставшееся недостаточное количество масла центробежной силой направляется к кромкам. А в общем дефекте: давление, сухие втулки на полуоси, износ подшипников, износ самих осей, горят ступицы гидротрансформатора, опорные элементы барабанов, крышки, планетарные узлы с солнечной шестерней;

Короче: ужас-ужас.

А ведь это - основной ресурс коробки ... "Старость" коробки точно измеряется общим износом поверхностей трения вышеуказанных "железных" деталей.


Спасатель КПП
можно считать таким состоянием всех основных (дорогих) узлов КПП, когда стоимость замены или восстановления изношенных деталей (обычно помпы, гидроблока, планетарных шестерен, валов и барабанов, гидротрансформатора, крышки.... ) дешевле или сравнимо с заменой редуктора на качественный блок управления и после такого капитального ремонта редуктор прослужит еще как минимум несколько лет.

Это означает, что если несколько важных узлов в коробке одновременно критично изношены, а остальные в пути, мастера обычно рекомендуют заменить коробку.

И этот конец наступает очень быстро, если АКПП работает со сгоревшим маслом или недостаточным давлением масла.Как год за три во время боевых действий. Или выйти на пенсию на 10 лет раньше, работая в туннеле.

Замена сгоревшего масла на новое поможет? Даже самый дорогой?

Сгоревшее масло уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов разложения масла. Именно благодаря этой толстой фрикционной подвеске остатки лысых фрикционов как-то прилипают друг к другу и тянут машину. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.

1. Как только вы облегчите им работу, заменив густую жижу чистым текущим маслом, так (сцепления) в изнеможении перестанут цепляться за стальные колеса и начнут удирать, посчитав, что пришел их заслуженный отдых .

2. Дополнительно - новое жидкое масло легче проходит через трещины изношенные вкладыши и изношенные поршни, которые раньше как-то держали давление старой густой жижи.

И последнее, но не менее важное:

3. Жидкое масло с моющими свойствами удаляет оставшиеся "полумертвые" фрикционные накладки (см. здесь) , которые еще как-то застряли в лапах, смывает еще сухую грязь из многочисленных тихих закоулков (радиатор или теплообменник) и забивает всю эту подвеску в каналы гидроблока и сильно забивает соленоиды и поршень.

В общем, простая замена прогоревшего масла не решает проблему, может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум снять и проверить поддон с магнитами.

На ранних стадиях «болезни» диагностика может потребовать: замену расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Максимум - , вскрытие покажет ... Печальный мастер покинет операционную и с сожалением, щадя ваши чувства, зачитает вам список "мертвых" или "умирающих" органов, которые необходимо удалить и пересадили.

Или наоборот скажет, что один Директ пакет сгорел, а все остальное в норме.

После капитального ремонта всегда есть шанс на здоровую жизнь. Вопросы только "сколько ждал починки" и "кто починит"

Что, если не заменить сгоревшее масло и продолжить движение?

Нормальный человек всегда надеется на чудо: "А вдруг само пройдет?" Или "Решим проблему, когда коробка будет готова!"

Было бы бесчеловечно лишить человека надежды на самоисцеление.Простуда проходит сама?

Поэтому читайте выше про "конечный ресурс АКПП" и ищите в яндексе: "АКПП контрактная Чем позже вы начнете лечить проблему угара масла, тем больше вероятность, что вы влюбитесь в свою коробку до смерти.

Как часто следует менять масло в АКПП?

Дело в том, что синтетические масла, именуемые «незаменимыми», толком не меняют свой состав со временем и температурой, в отличие от полусинтетики и минеральных масел 20 века.Но все же от подвески, которая появляется в масле от износа фрикционов, никуда не деться. Сцепления самой коробки передач могут служить весь срок и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в том случае, если они всегда работали с достаточным давлением масла.


Самым важным сцеплением, от которого зависит первоначальный период капитального ремонта, обычно является сцепление гидротрансформатора. А с введением режима управляемого проскальзывания гидротрансформатора срок его службы может быстро закончиться, если водитель будет часто заставлять ЭБУ АКПП активировать этот режим педалью акселератора.

Поэтому, как только изнашивается весь рабочий слой этого сцепления, помимо пыли от сцепления в масло попадает еще и клей. Все эти ингредиенты могут быть настолько малы и растворимы в масле, что не задерживаются фильтром. И когда их количество достигает критической концентрации, начинается ускоренное старение узлов, описанное выше.

Таким образом, масло следует менять не по каким-то нормам, а по степени его загрязнения. Причем, чем старше сцепление, тем чаще нужно проверять и менять ATF.Подробнее читайте здесь: ВСЕ О АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЛАХ.

Что делать, если масло уже пахнет гарью?

В легком случае (да, к врачу на ранних стадиях болезни) нужно будет заменить все фрикционы сгоревшего пакета фрикционов, отремонтировать гидротрансформатор (баранку), купить ремкомплект прокладок и сальников, и почистить все что чистится, включая радиатор. Хорошо, если у мастера есть хитрые способы действительно почистить радиатор внутри и снаружи.Но иногда разумнее заменить теплообменник или радиатор или установить дополнительный.

В запущенном случае коробка настолько изношена, что за ее ремонт, независимо от стоимости и результата, возьмется только тот, кто привык всю дорогу тащить собаку (или кошку) до капельницы. Но большинство выбрасывают такую ​​коробку и ищут замену блоку.


Внутри есть варианты, когда включаются "слабые места" трансмиссии (см. соответствующую страницу АКПП).Слабые места АКПП - еще неплохо. Это значит, что например заменив прогоревшее масло ZF 5HP18 (с расходниками) и барабан F ( мастера оценят помпу как целую ) можно быть практически уверенным, что остальное железо проживет полностью за несколько лет, не рискуя очередной реконструкцией.

Контрактные машины

CU считаются достаточно рискованными. Конечно, если в округе нет ни одного сервиса по ремонту АКПП на 500 км, то АКПП БУ - единственный выход.

В общем, если вы пропустили срок замены и масло сильно загрязнилось и имеет запах гари, как можно быстрее отправляйтесь на диагностику и ремонт, чтобы сохранить ресурс своей коробки.

Или разобрать коробку самостоятельно. Большинство из 4-х минометов можно легко отремонтировать в гараже при помощи терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящей «мужской души».

Есть несколько альтернативных вариантов... Например - купить лотерейный билет с б/у коробкой, а потом быстро продать машину наивному соотечественнику, пытаясь за искренним взглядом скрыть угрызения совести.

Кстати - в ролике Брат-2, скорее всего, описан именно такой случай, когда задешево продали машину с проблемной АКПП.

В последнее время были проблемы с предвыбором, коробки DSG были у всех на слуху, а альтернативная гидромеханическая коробка передач на автомобилях VW и Skoda многими воспринималась как реальное решение проблемы. Но прошло четыре-пять лет, и теперь в США бьют тревогу.Новые 8- и 9-ступенчатые АКПП по ресурсу оказались неравны своим прародителям, хотя у шестиступенчатых передач ресурс был далеко не выдающимся. А учитывая большую сложность гидромеханических АКПП, их ремонт намного дороже, чем ремонт «роботов», то есть все владельцы автомобилей с «автоматами» оказались в одной лодке.

Более того, в Consumer Report также говорится, что даже владельцы автомобилей с вариаторами не избежали проблем, хотя конструкция вроде бы не сильно изменилась.Однако стремление получить максимальный динамический диапазон и одновременно сделать конструкцию более яркой подорвало их позиции.

Похоже, цель выжимать последние соки из классических проектов, вкладываясь только в маркетинг, среди новых начинаний ведет нас не в светлое будущее, а в тупик. Но если проблема настолько очевидна, то почему локомотив отрасли все-таки движется в этом направлении?

Больше звеньев - больше проблем

Казалось бы, пятиступенчатая АКПП обеспечивает минимальный расход топлива и динамику на уровне механических трансмиссий... А сейчас сделали шесть шагов - это точно самые экономичные? Более того, любые усилия по улучшению идут вразрез с тем простым фактом, что драйвер не идеален. Он все равно будет потреблять больше топлива только потому, что предпочитает погоню, не видит вовремя красный свет, превышает скорость, слишком мало или слишком долго греется, застревает в пробке... Если шесть ступеней по сравнению с пятью ступенями дают максимум Снижение расхода топлива на 5-10% при добавлении двух-трех ступеней приводит к еще более низкому результату.

До определенного момента небольшое усложнение коробки может быть оправдано, а «лишние» передачи — это легко, но АКПП «Классика» последнего поколения в корне отличается от классической четырехступок, а это небо и земля. Начиная с шестиступенчатой ​​коробки передач, она ни в коем случае не является основной частью коробки — это всего лишь один комплект фрикционов, который может лишь немного разомкнуться.

По большей части работает не совсем как ГТД - даже при очень плавном разгоне колодки частично заклинивают, достаточно нажать на педаль газа и они заблокируются практически полностью.Фактически он превратился в расходник, но почему-то до сих пор включен в общий гидравлический контур АКПП и является вовсе не комплектом сцепления, а частью полной массы.

Количество планетарных передач увеличилось уже вдвое, гидроблок теперь стал сложнее на два порядка, соленоиды - это не просто клапана, теперь они отвечают за плавное изменение давления, постоянно изменяя проходное сечение гидроблока. каналы. В начале четвертого этапа было так: работала пара электромагнитных клапанов, потом работала другая пара, потом отключилась еще пара, и вот машина едет.За все это время клапана переключались один раз, а износ фрикционов в АКПП был только в короткие моменты переключения.

В современной восьмиступенчатой ​​коробке передач все гораздо сложнее. При старте активируются несколько электромагнитных клапанов, отвечающих за включение первой или второй передачи. Кроме того, соленоид блокировки сначала разблокирует ГДТ, а затем сразу начинает регулировать величину блокировки проскальзывания, зубчатые муфты замыкаются «внахлест» для обеспечения плавности переключения, а их пробуксовка в этот момент контролируется линейные соленоиды.

Таким образом, с каждой сменой работы больше и износа больше. Само переключение с передачи на передачу тоже больше, так как в городском режиме задействованы не две-три передачи, как в старых 4-АКПП, а все пять. Нетрудно догадаться, что даже если в конструкцию коробки заложен значительный ресурс, он достаточно быстро иссякнет.

Так в чем смысл?

Автопроизводитель получает необходимую ликвидность и престиж. Да-да, покупателей по-прежнему гонят циферки - маркетологи сознательно жуют хлеб, эта вредная профессия приведет нас всех к апокалипсису под барабанный бой.И, конечно же, производитель добивается экономии нескольких процентов расхода топлива в нереальном ездовом цикле, которым дотошные «экологи» скрупулёзно руководствуются как мерой вредности автомобиля для окружающей среды.


Объяснить мотивы производителя АКПП в этой заколдованной карусели на первый взгляд сложнее, ведь он отвечает за гарантию. Но на это есть и веские причины. Во-первых, автопроизводитель оказывает на него давление, чтобы получить то, что он хочет.Во-вторых, если что-то удачное и простое задерживается в производстве, оно дешевеет - придется сокращать расходы на НИОКР.

Идею скопируют в кучу где-нибудь в Китае и норма прибыли сразу упадет. Вы не можете питаться только лицензиями на устройства и усердно работать над обновлением устройства. Приходится делать то, от чего уже отказались «прогрессивные» отделы разработки — полномасштабное тестирование.

В свою очередь, чтобы разработать что-то новое, все, что вам нужно, это программное обеспечение, балансировка разума, определенное количество инженеров и возможность создать нового многоступенчатого монстра.К тому же, чем больше ступеней у коробки передач, тем проще ее разгрузить, теоретически снижается пульсация момента переключения передач, и можно выложить еще один манифест из серии "мы сделали это, мы снова лучшие" на веб-сайт.

Возникла парадоксальная ситуация: пытаясь заставить автопроизводителей отказаться от собственной разработки коробок передач, в частности при дальнейшем развитии DSG, коробочные «монстры» сделали свои АКПП более интересными с ездовой точки зрения, но с точки зрения надежность у них упала с грохотом.И начинают проигрывать "непрофессионалам" в "коробочном деле".


Кажется, не так уж и далеко, когда потребитель отвернется от «классики», предпочтя более простую в ремонте роботизированную коробку передач гидромеханическим хлопотам. Тем более, что самые пагубные глобальные проблемы, похоже, решаются после очередной модернизации.

На самом деле история замкнулась, потому что все помнят, как пятнадцать лет назад боялись автоматических ящиков, и только очень успешные четырех- и пятиступенчатые серии преодолели этот страх и обеспечили большие продажи игровых автоматов.Однако я прекрасно осознаю, что уровень подготовки водителей на данный момент таков, что большинство из них просто не сможет отказаться от «автомата», а значит, на все предлагаемое мастерство будет спрос.

Впрочем, не думайте, что какой-нибудь "робот" будет проще или надежнее. Великолепная бумажная коробка Honda, сочетающая в себе преселективный робот и газотурбинный двигатель, согласно тем же отчетам потребителей, оказалась одной из самых проблемных трансмиссий в США.


Кстати, не все шесть шагов «одинаково полезны». Любой, кто читает автомобили послепродажного обслуживания, знает, что шестиступенчатые автоматические коробки передач ZF имеют много проблем с давлением и вибрацией и гораздо менее надежны, чем их пятиступенчатые предшественники. Но по сравнению с ними коробки нового поколения совместной разработки GM/Ford оказались еще хуже. И только выпуск новых, еще менее удачных передач не позволяет считать их действительно неудачными.Ведь все познается в сравнении...

Что дальше?

Автоматы, классические и не такие, стали очень сложными - недаром почти все исследования в этой области отданы на аутсорсинг немногочисленным специализированным компаниям из Европы и Японии, а остальные отстают от прогресса, пытаясь имитировать эффективные решения и повторять те же ошибки.

Некоторые люди попутно пытаются сделать что-то совсем "свое" на базе "робота" или вариатора, с переменным успехом, но иногда делают небольшие перевороты.Но я боюсь, что это скоро закончится. Мы не будем ждать двадцатиступенчатых АКПП и двадцатишестиступенчатых «роботов». Победное шествие гибридов ясно указывает на то, что скоро ДВС останется в автомобилях только в виде расширителя, а основную работу будут выполнять электродвигатели и аккумуляторы.

"Мне не нужен вечный примус, я не хочу жить вечно" Остап Бендер

Итак, вы стали счастливым обладателем автомобиля с автоматической коробкой передач.Хлопот с управлением автомобилем гораздо меньше, чем в случае с машиной с механикой. Что насчет службы?

Экономика определяет политику

Все автомобили с АКПП нужно сразу делить на те, в процессе эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости и те которые заправляются пожизненно. К числу первых относятся старые автомобили: двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в АКПП в свой график обязательного технического обслуживания.Пробег между заменами не превышал 30-45 тысяч километров. Следует отметить, что это были минеральные жидкости.

В настоящее время многие производители не указывают в сервисных книжках необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. А сейчас такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. Сколько времени это занимает? Производители особо не афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время они учитывают годовой пробег не более 30 000.км, а также срок службы автомобиля до трех - максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по заявлению производителя, находится в пределах 90-180 тысяч километров.

Вы покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не дольше 3-5 лет - вам не нужно беспокоиться о замене жидкости АКПП. Если, конечно, ваш стиль вождения не слишком резкий при ускорении.

Вы покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3-5 лет - вам не стоит беспокоиться о замене жидкости АКПП.Если, конечно, ваш стиль вождения не слишком резкий при ускорении.

Многие производители одержимы идеей снижения стоимости владения автомобилем. Эта цифра включает в себя частоту и стоимость автомобиля. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн не видят необходимости чаще менять моторное масло, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях... Что уж говорить о жидкости в АКПП. Для них важно, чтобы машина была дешевой в эксплуатации в гарантийный период, а потом в послегарантийный период, если агрегат требует ремонта, то это только к лучшему.Ведь за это придется платить автовладельцу. Более того, потребитель покупает новый автомобиль.

С другой стороны производители этих самых АКПП настаивают на необходимости смены рабочей жидкости в машине. В первую очередь они заботятся об имидже марки: им невыгодно, если среди автомобилистов бытует мнение, что машины ZF или Aisin разваливаются сразу после окончания гарантийного срока.

Технические проблемы

Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заливаемая в коробку передач на заводе, служит дольше моторного масла, так как не подвергается воздействию таких высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает при результат выгорания.Однако автоматическая коробка передач содержит большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) должны воздействовать именно на трение. Известно, что трение вызывает неизбежный износ. Кроме того, часто изнашиваются различные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию редуктора всегда входят фильтр и магниты, «улавливающие» стальные частицы.

Со временем продукты износа забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых значений, и исполнительные механизмы перестают работать должным образом.А если порвется занавеска фильтрующего элемента, весь поток грязи очень быстро перекроет регулирующие клапаны. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу практически всех деталей коробки передач. Страдают механические детали – подшипники, шестерни, муфты, гидрораспределители, регуляторы давления. Большое количество стружки, налипшей на датчики частоты вращения вала, может исказить их показания, что приведет к неисправности системы управления АКПП.

Автоматическая коробка передач может использоваться в различных условиях. В итоге замена жидкости в АКПП желательна, если автомобиль используется:

  • для езды в условиях большого города с частыми остановками в пробках;
  • в температурных условиях, типичных для резко континентального климата с холодной зимой и жарким летом;
  • с водителем, привыкшим к слишком динамичной езде;
  • при полной загрузке и частой буксировке прицепа или другого транспортного средства;
  • для бездорожья.

А теперь несколько полезных советов...

Когда менять масло в АКПП?

Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль дольше гарантийного срока или если у вас подержанный автомобиль, то жидкость АКПП следует менять с интервалом не более 60 000. км. Причем крайне важно заменить его до того, как коробка подаст малейшие признаки неудовлетворительной работы. Вибрации, задержки при переключении передач или другие неисправности – самые частые признаки того, что проблему не решить заменой жидкости и фильтров.Положительный результат наверняка даст только ремонт в специализированном сервисном центре.

Как заменить масло в автоматической коробке передач?

Жидкость может заменяться частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без нее. В идеале следует полностью заменить и фильтр, и жидкость. Но его нельзя слить или откачать без полной разборки устройства. До половины старой жидкости еще остается в разных закоулках машины. Да и работа по разборке коробки передач стоит недешево.

Если в машине нет признаков неисправности и замена жидкости носит профилактический характер, достаточно частичной замены. Однако в любом случае лучше доверить работу профессионалам. Опытный мастер сервисной службы сможет определить состояние слитой рабочей жидкости и дать рекомендации. Если отработанная жидкость содержит большое количество продуктов износа, частичная замена жидкости лишь немного отсрочит дорогостоящий ремонт машины.

Заменять фильтр в машине или нет?

Замена фильтра, выполненного в виде жидкостного ресивера в виде металлического корпуса с сеткой, не требуется, но его следует тщательно промыть от лако-грязевых отложений.Очиститель карбюратора подойдет. Фильтр тщательной очистки с бумажной завесой необходимо заменять при каждой замене жидкости.

Какую жидкость ATF заливать в коробку автомат?

При частичной замене старая жидкость неизбежно смешается с новой, используйте только оригинальный продукт, рекомендованный производителем данного автомобиля. Ну а если ваш редуктор все же попадет на дефлектор, то его детали будут полностью очищены от старой жидкости, и тогда можно будет заправиться еще более качественной жидкостью, чем было использовано на заводе.Ведь производители масла не стоят на месте и совершенствуют свою продукцию.

Как проверить уровень масла в автоматической коробке передач?

Самостоятельно проверять уровень жидкости в АКПП советую только при наличии специального щупа... В остальных случаях требуется смотровая канава или подъемник. Требования к горизонтальному положению автомобиля высоки, иногда необходимо использовать специальные ключи и навыки. Так что лучше воспользуйтесь сервисом.

Выбор автомобиля определенной марки, особенно на вторичном рынке, часто является выбором коробки передач."Роботы"? Наши водители стараются их избегать из-за их обидчивого характера. Модная «преселективная» DSG? За его спиной… И шальные ребята тоже не заслуживали доверия. Однако эталоном надежности многие считают классические «автоматы». И зря! Репутации «классики» сильно повредили 4-ступенчатые коробки передач, которые ставятся на популярные модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, прикрываясь индексами DP0/DP2 и AL4/AT8 соответственно.

Французские АКПП своим появлением обязаны… Volkswagen.В 1994 году немцы выпустили автомат 01Р, который устанавливался на многие автомобили концерна. Эта коробка передач была развитием старых решений и не очень удачной - коробка передач совершенно не терпела перегрева и загрязнения маслом. Однако низкая надежность не помешала семейству 01P продержаться до 2010 года, когда с конвейера сошло первое поколение Skoda Octavia. Сейчас этой автоматической коробкой передач собственной разработки Volkswagen оснащаются только машины для китайского рынка.

А как немецкий эфир оказался на французском? Очень просто: этот четырехэтапный процесс сразу после дебюта на машинах концерна VAG был куплен компанией Renault, чтобы запустить производство таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетряхнули (в том числе путем адаптации к адаптации — «автомат» научился подстраиваться под манеру вождения конкретного водителя), причем соотечественникам PSA предложили модернизироваться. Так, в автомобилях «Рено» АКПП появилась под названием DP0, а в автомобилях «Пежо» и «Ситроен» — AL4.

Мы обновили машину, чтобы она стала лучше и надежнее. А оказалось наоборот! Более того, DP0 и AL4 часто выходили из строя на новеньких машинах, причем часто внезапно — без тревожных симптомов. Коробка передач внезапно перешла в аварийный режим, позволяя двигаться только на третьей передаче, а на приборной панели замигало несколько тревожных символов, что означало только одно: «а вот и мы». И так получилось, что "автомат" умер сразу и навсегда: никаких аварийных режимов - машина просто встает и дальше не едет.

Причина таких сбоев - перегрев. В целях экономии французские инженеры предусмотрели лишь небольшой встроенный теплообменник для охлаждения масла. Так вот, в жаркую погоду не перегреть коробку практически невозможно, для которой оптимальная температура масла 75-90 ºС! Особенно в автомобилях Рено и Ниссан, где защита от перегрева, на которой сэкономили, не всегда работает должным образом... И если "автоматы" в Пежо и Ситроене спасаются, включив аварийный режим, то дальше новый Рено, серьезное повышение температуры часто заканчивается сразу капитальным ремонтом.

Некоторые покупатели научились улучшать DP0 и AL4 при выборе подержанного автомобиля из категории риска. Во-первых, это негабаритные теплообменники. Во-вторых, вместо внутреннего радиатора к нему можно подключить переходник и внешний контур. Если этого не сделать, в первую очередь пострадает перегрев гидравлической системы. блок клапанов- у него печка колется, а это 25 тысяч рублей. Если владелец не заметит ударов, появляющихся при переключении, из-за недостатка давления начнется повышенный износ всей механической части.

Для гарантийного автомобиля, естественно, такой тюнинг никто делать не будет. Поэтому, чтобы сохранить хрупкость АКПП, откажитесь от резких стартов и агрессивной езды – только плавные движения в пространстве, никаких ускорений перед отсечкой. А еще помните концепцию дедовской разминки: завели машину, постояли несколько минут и только потом завели! Даже летом. А зимой первые километры приходится шептать, очень плавно нажимая на педаль газа.Учитывая, что он четырехэтапный, кстати, не самый маневренный, выполнение этих рекомендаций не вызовет проблем.

Вы думаете это все проблемы французской "машины"? Только половина! Вторая часть неисправности связана с капризами электромагнитных клапанов модуляции давления. Чаще всего ломается регулятор гидросистемы. Клапан блокировки гидротрансформатора не очень надежен. В зону повышенного риска входят автомобили, выпущенные до 2003 года, когда устанавливалась продукция Acutex.Однако как только французы перешли на Borg Warner, количество жалоб заметно упало. Хотя повторимся: даже обновленные клапана все равно являются основной причиной отказов коробки после перегрева.

Для продления срока службы коробки передач специалисты рекомендуют сократить время замены масла. Для Renault и Nissan это Elf, для Peugeot и Citroen в качестве опции можно выбрать Esso или Mobil. Но! Во-первых, даже не пытайтесь использовать аналоги других марок. Во-вторых, в коробку Рено нельзя лить масла в Пежо и Ситроен и наоборот.В любом случае сантехник сразу сойдет с ума. Кстати, более короткие межсервисные интервалы — около 20 000 километров — позволяют убить двух зайцев одним выстрелом: отсутствие продуктов износа продлит срок службы клапанов, а свежая чистая смазка лучше отводит тепло.

Знатоки французских автомобилей могут возразить, что сейчас есть (и автомобили соответственно предполагаются) следующее поколение «автоматов» — DP2 и AL8. Более того, бывалые дилеры называют их «коробкой передач принципиально нового поколения».Фактически? В 2009 году старые, но не очень хорошие DP0 и AT4 как раз получили обновление, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно менялись индексы и прошивки. Так что доверять дилерским менеджерам не стоит: DP0, DP2, AL4 и AT8 на самом деле одни и те же коробки.

К сожалению, обновление не помогло решить проблему с надежностью, хотя инженеры по гарантии отмечают, что после модернизации гораздо больший процент автомобилей без поломок стал достигать 100 000.км - срок действия гарантии. В основном потому, что коробки стали чуть менее подвержены перегреву. Хотя ключевое слово здесь «немного», советы по правильной разминке и осторожному вращению педалей также обязательны для DP2 и AT8. И частая замена, модернизированные трансмиссионные масла тоже любимы.

Удивительно, но запасливые французы не отправят вышедшую из строя "машину" на заслуженный отдых! Среди моделей, которые в настоящее время представлены на нашем рынке, этой коробкой оснащаются Nissan Almera первого поколения, Renault logan и Sandero (второе поколение, скорее всего, будет оснащено «роботом»), а также близнецы Renault Duster и Nissan Terrano. кроссоверы... Альянс PSA продолжает предлагать модели C4 и C-Elysee, а также серии Peugeot 208, 301 и 408 со старой коробкой передач Citroen. В общем все самые доступные и популярные авто...

Что делать?

Что делать, когда коробка переходит в безопасный режим? Остановитесь, подождите несколько минут, ведь скорее всего «автомат» таким образом спасается от перегрева. Обычно после перезагрузки все тревожные симптомы исчезают: передачи включаются правильно, символы на приборной панели гаснут.Но это не значит, что все в порядке! Обязательно посетите сервисный пункт, где механик с помощью сканера выявит причину включения аварийного режима. И, возможно, сразу назначит «лечение».

При поломке трансмиссии для списания, а автомобиль на гарантии, требовать замены всего узла. Дилеры знают, что DP2 и AT8 страдают целым набором врожденных пороков развития и, как правило, без лишних слов меняют сломанную коробку на новую.Но если гарантия закончилась, то к официалам лучше вообще не заморачиваться: дилеры взяли с нас 260 000 рублей (!) за новую коробку... Тем более, что при разборке "вживую" блок можно купить в три раза дешевле, а неофициальные мастера готовы провести капитальный ремонт коробки передач до четверти стоимости новой коробки автомат.

И таких мастеров хоть отбавляй. Цены на ремонт следующие. За замену клапанов возьмут максимум 15 тысяч рублей, столько же будет стоить замена теплообменника, а обновление гидроблока обойдется в два раза дороже.Как отмечают сами специалисты, запчасти недорогие, а переборка французских «автоматов» требует мало времени благодаря своей примитивной конструкции. Вообще, по стоимости ремонта коробки семейства DP0 — абсолютные лидеры. Жаль, не в плане надежности...

Прямая речь

Анастасия Сухарева, пресс-атташе российского представительства Renault:

«По нашим данным массовые технические неисправности АКПП в автомобилях Renault нет .Изменений и изменений в прошивке за последнее время не было. В АКПП DP8, которая устанавливается на полноприводную версию Дастера, внесены доработки для улучшения работы коробок передач в тяжелых дорожных условиях, среди которых:

  • добавлен дополнительный угловой редуктор для выдачи крутящего момента на заднюю ось;
  • дифференциал, модифицированный для большей нагрузки;
  • улучшена система маслораспределения: заменены масляные фильтры, добавлен дополнительный контур воздушно-масляного охлаждения, заменен маслоотражатель.

На все автомобили Renault гарантия составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Автолюбитель при необходимости также может продлить базовое гарантийное обслуживание автомобиля в официальных салонах Renault с 3 до 5 лет.

Лилия Мокроусова, PR-менеджер российского офиса Citroen:

«Теперь коробка передач вполне надежная. На данный момент проблем нет. Единственная рекомендация – своевременное техническое обслуживание.В 2011 году AL4 был заменен на AT8 и претерпел значительные изменения:

  • Новая прошивка управления коробкой передач. Алгоритм адаптивного управления стал быстро менять настройки под конкретного водителя (к тому же прошивка АКПП АТ8 у местного седана и французского хэтчбека отличается). Алгоритм хэтчбека чуть более демпфирован и больше ориентирован на экономичную езду, тогда как у седана коробка настроена на более динамичный стиль вождения;
  • На АКПП АТ8 был установлен новый, более эффективный гидротрансформатор ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, изменить настройки коробки передач согласно расширенным возможностям нового гидротрансформатора.Благодаря новым настройкам удалось улучшить характеристики автомобиля в начале движения благодаря увеличенному скольжению гидротрансформатора, уменьшить рывки и улучшить разгон – ускорение за счет сокращения фаз блокировки гидротрансформатора;
  • В гидроблоке применены новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу узла.

Экономия в 4-ступенчатой ​​«автоматической» версии достигается за счет предоставления конечному пользователю выбора, поскольку это дает клиентам более широкий выбор с точки зрения стоимости автомобиля.Для седана С4 также предлагается 6-ступенчатая коробка передач, на долю которой приходится 50% продаж компании. Со сменой поколений на автомобили устанавливаются все более современные коробки передач. Так на C4 Picasso нового поколения доступна версия с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Аналогичная тенденция сохранится и в случае с другими моделями концерна. Ниже предлагаю процент продаж с разными типами коробок на примере седана С4 за 11 месяцев 2014 года:

  • МКП - 47%;
  • Коробка автомат-4 - 32%;
  • Коробка автомат-6 - 21%.

Гарантийные обязательства Citroen придерживается стандартной гарантийной политики. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км пробега».

Константин Обухов, директор по связям с общественностью российского офиса Peugeot:

«Особых проблем с этой коробкой передач на данный момент нет. Модификации клапанов гидроблока менялись несколько раз, после предыдущей замены количество неисправностей уменьшилось. Прошивка не менялась в последнее время, насколько я помню.AT8 отличается от AL4 гидротрансформатором и программным обеспечением — это позволило улучшить динамические характеристики… Peugeot выполняет свои гарантийные обязательства по этим трансмиссиям в рамках стандартной гарантийной политики».

Владимир Веригин, Алексей Кованов

.

Volvo xc90 первого поколения. Обзор Volvo XC90 первого поколения. Технология и специальности

Чим Гарный старый Volvo XC90

Для нашего вторичного рынка в этом году шведский кроссовер Volvo XC90 — это крепкий напиток. Его популярность цилком з'ясовна - машина не нарушает баланса счастья и достигает топа

Prabatkom modelі XC90 umovno можна vvazhati z'yavivsya Troch bіlshe trinadtsyati rokіv назад povnoprivіdny unіversal V70 Cross Country (sogodnі непосредственно spadkoєmets modelі в lіnіytsі shvedskoї kompanії іmenuєtsya XC70), Yaky vіdrіznyavsya от основания unіversalu V70 AWD лише zbіlshenim klіrensom, отличительного "pozashlyahovim" на обвесом всей окружности тела.На самом деле «семидесятка» далеко ушла, но конкурировать раз за разом не смогла, на рынок вышли BMW X5 и Mercedes-Benz ML. Швидше на все, этот рослый и дальше будет пить нимтский кроссовер и служить основной доставкой к мосту Volvo XC90. Дебют этого нового кроссовера состоялся на автосалоне в Детройте в 2002 году, таким образом стартовав продажи в США. А уже в 2003 году модель появилась у официальных дилеров европейских регионов, в том числе и в России.

Техника и специальности

Кроме того, передняя часть транспортного средства предназначена для движения в гору и не становится транспортным средством в случае столкновения.Цена связана с той частью, которая более гладкая, элегантная и изящная, и одной из частей автомобиля в том же помещении с просторным, даже практичным дизайном. Для производительности и эффективности отправляйтесь на борт при необходимости только в небольшой сумке, весь пакет, который закатился в спортивный автомобиль.

За всю свою историю Volvo XC90 выпускается только с одним пятидверным кузовом, но при отсутствии доработок имеется пять и более шасси.Рестайлинг 2006 года не является серьезным нововведением во внешности автомобиля: основные изменения коснулись внешнего вида переднего и заднего бамперов, три из них представляли собой блоки задней светотехники.

Цена означает, что стиль, качество и ценность вашего автомобиля никуда не денутся! Это 12-летие года, потому что настал момент, когда первое поколение первого поколения отправится в прошлое, 143 будет подготовлено для этой модели, поскольку она принесет революцию на рынок.

Yakity, ориентируйтесь с точки зрения безопасности и автомобильной, є ищем шведский стенд

Что ж, успели проверить 13 ракет, но оно того стоит.Однако бывает и так, что продукт получил компенсацию в понимании мира, что является чем-то большим, а не новинкой, честной революцией. Тим в час, размер: до 5 метров в ширину, 2 ширины горла и до 1 в высоту, вибрация, чтобы удовлетворить вкусы клиентов из США и Китая, так что США и Азия перегружены основными рынками всей модели.

Кузов и салон

Varto viddati имеет право на полировку lacofarb заводской стикости, Навигация автомобилей от ранних пород в разгар агрессивной погоды еще более плавная.Победы ставить на автомобили, що побывавшие в серьезных авариях, а потом быть в молчаливом випаде, если ремонты кузовных деталей режиссируют був в кустарных умах. А в худшем случае можно поставить только хромированные накладки сбоку на лобовом стекле, так как за час залива наших придорожных реагентов можно исправить внешний вид и темноту.

Боковая сторона ровная, гордо хвастающаяся большими легкосплавными дисками, а также задняя часть, развивающая концепцию, также представлена ​​в первой серии большими, удивительно вертикально разворачивающимися лихтарами, на чоли.Уход за луковицами, а также лак и зарастание молодых оврагов, что самое главное, свидетельствуют о прекрасном и отличном качестве проекта. Накладки кузова, навиты между разными материалами, примерно миллиметры и последние.

Например, справочный шедевр — это такое изготовление, как одиночный подвесной люк с килимом отделений. Вы буквально потеряете его из виду на борту. Шведские дизайнеры хотели создать «такую ​​же атмосферу, как в шведском зале», и, кроме очевидного маркетингового мира, надо признать, эффект очень ощутимый.Potenti Doshka — еще одна революция в шведском соусе. Настоящий шедевр, например, є зварювання, как одноконсольная дверь с задним ходом.

Выбирая между европейскими и зарубежными вариантами, вас не заберет благородство; А автомобили, выпущенные на скалу с 2006 года, можно узнать по дешево декорированным панелям, а четырехспицевый руль заменен на трехспицевый.

Те, кто уже боится сворачиваться и подавать використання, будут вновь услышаны.На самом деле система работает по меню, поэтому все основные функции щепетильны, вроде регулировки температуры, увеличения скорости накрутки вентилятора или смены радиостанции на быструю смену. Это безумие, простота выигрыша, суеверные навдяки к придирчивым виконаниям безопасности ПО, потому что ни один из них не победоносный.

Нарешты, сложно: так же можно вылить сенсорный экран с перчатками производителя специнформтехники.Небольшая деталь для автомобиля, который родился в Швейцарии, но будет продаваться в некоторых холодных странах. Все элементы управления интегрированы в стандартный для всех нарядов центральный макси-планшет.

Все автомобили Volvo XC90 могут быть оснащены различным базовым оборудованием. Так в минимальную комплектацию также входит дополнительный электропакет, кондиционер, аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков и комплектом динамо, противотуманки, вата для выпечки подушек, ABS, DSTC, EBD.За вами дорогая версия.Оборудован центрами разработки для пассажиров второго ряда сидений с мониторами, заправленными в подголовники руля и переднего пассажира, а в оформлении передней панели, руля и ручки управления коробкой передач деревянные вставки были широко забиты в алюминиевые вставки. Опционально можно добавить ксеноновые фары, люк на двери, датчики автоматического включения дверей и основного освещения.

Интеллектуальная система предлагает максимальную возможность подключения смартфонов к заводу без каких-либо умных устройств и сервисов, ведь вы можете активировать и управлять дополнительным сенсорным экраном, управлять рулем или осуществлять навигацию с помощью голосовых команд.Тоди — это деталь, потому что она сразу чует нас, а интеллект — это абсолютно возможная технологическая инновация, о которой мы говорим.

Парковочные камеры, передняя и задняя, ​​выводят изображение в очень хорошем качестве, практически не заправляются в стандартном автомобиле. В концертном зале на колесах. В начале не хватало саба, саб был очень тугой, поэтому весь кузов машины стал отличным резонансным випадом. В результате это феноменально не только потому, что вы можете заставить свою музыку звучать бесконечно;

Ruszyna Power

Выбор автомобилей исчерпывается только рядными бензиновыми двигателями.Причем правонарушение — пятицилиндровый объемом 2,5 литра, шестицилиндровый объемом 2,9 литра — оснащался турбонаддувом. Однако двигатель XC90, предназначенный для рынка США, легче доставить в страну Старого Света и, конечно, меньше вибрирует от яркости свечения. Для стоковой модели, поставляемой в Европу, линейка силовых агрегатов дополнена турбодизелем в количестве 163 единиц. В 2004 году была представлена ​​версия Volvo XC90, оснащенная атмосферной 4,4-литровой V-образной «висимкою», якского типа мощностью 315 л.с.В рамках рестайлинга 2006 года к линейке переработанных моторов добавился 2,4-литровый турбодизель мощностью до 185 л.с. Типє максимальный крутящий момент 400 Нм. В 2007 году на смену 2,9-литровому турбобензиновому мотору была представлена ​​атмосферная 3,2-литровая «сзиста» мощностью 238 л.с. Все бензиновые двигатели имеют в своей конструкции систему фазового контроля бензинового двигателя. Ременной привод ГРМ на бензиновых двигателях 2,5 и 2,9 л, а также турбодизелях имеет ремень.На атмосферных бензиновых двигателях ланцеюг застревал в приводе ГРМ.

Одна деталь позволяет увидеть величественного робота, входящего в комплект всей системы. Сидиння: современный лагерь эргономики и якости. Передний будет дороже, как король, уткнувшись в сенсационное освещение – дополнительно панорамный дахом – балует відминный сидінний, визуально вылепленный и утрированно электрические настройки, но на двух задних пассажирах трассу не отыграешь.Ножки величественны, а вентиляционных отверстий с визуальным контролем предостаточно.

Поначалу этого было мало, сабвуфер был встроен в звук, превращая весь корпус автомобиля в отличный саундбокс. Кроме того, в багажнике можно разместить две дополнительные детали. Есть два запасных места для организации сидения, что конечно не гарантирует комфорта передних сидений, но для людей ростом до 170 см может быть легко и можно установить два специальных дефлектора.По размеру посмотрю, давления багажника не чувствую, что можно без бесконечных умов.

Бензиновые агрегаты

, для владельцев особых проблем не доставляют. При езде на машине в русских умах посмотрю на некачественный огонь, представители официальных сервисов рекомендуют 30-40 тис через кожу. км для улучшения системы упскування. При выполнении операции не чистите нагар или дроссельный косяк, чтобы нервный робот не опорожнил компрессы... Если он не умер, то он молодец, но весь дросельный вузол не торг. Спонсорство данной запчасти составляет примерно 30 000 рублей, а замена на станциях официальных дилеров Volvo обойдется владельцу в 7–9 000 рублей. При всем этом некачественное горение свечей будет происходить в два раза чаще, чем предложенный виробником срок. Турбина надежна и при правильной работе (Використовутся только якисне моторное масло, А когда присутствует высококлассный васник, пусть двигатель топчет чилин по болванкам) стоит отдать правда вдоль и поперек за 150 тис.км. Для регулирования кожи 120 цис. км сразу поменял ремень ГРМ с роликами. Доля робота сразу со склада запчастей около 15 000 руб.

Последний вариант - ремонт от 671 л и даже до 886 л. В любом случае разница в возникающем сознании есть, но в реальности смрад меньше запоминается и практически не беспокоит пострадавших. Це єдина - автоматическая гальваническая система, как свет, стандартная.

Если система проезжает дистанцию, то это хороший способ увидеть вращающийся транспорт в центре креста, если вонь не видна возле воды, т.к. автоматическая гальмування, Уникальные провалы.С этими подсобными помещениями мы привыкли к бачатохе за день в этом году, но кажется, что в подъезде не так богато, чтобы зимой так богато развернуться Средства транспорта!

экспертная мысль

Дмитрий ПОЛУПЕЕВ,
технический директор технического центра "Глобал-авто"

Покупка имплантированного образца на вторичном рынке, диагностика не выгодна. Дается операция, чтобы помочь вам найти дефект (например, вонь є), и если вы используете результаты, вы обменяетесь с передним владельцем автомобиля.

Как только машина сделала ненавистный вираж с предыдущего участка, я был готов сопротивляться неизбежному рывку: штанга может растягиваться на десятки секунд, но зато красивее в этот час вытирать пассажирское сиденье. если машина виновата бутти витягнутый. Если вы также знаете о несанкционированном вмешательстве, вам следует обгонять пассажиров в случае неминуемой блокировки.

Мы хотим дать нам идеальный сигнал для автомобильных фар, сообщить о тех, кто будет бесконечно успешен на дороге.Я могу быть только типом философа, поэтому, как они сказали, лучше использовать аудиосистему и размер обода, а не на хозяйственных постройках.

В знак признания одобрения, иржи могут выиграть аренду автомобиля, когда они были за рулем в серьезных авариях.

Двигуни, которые устанавливаются на XC90, над. Но, при смрадном смраде, меня еще больше впечатлило качество огня и безвременность технического обслуживания... Двигатели крепятся к корпусу на гидравлических опорах, но часто не мешают.Первым звонком на первую смену является легкая вибрация в открытом пространстве поручня с держателем мешка. Роботу неразумно вхолостую рассуждать о тех, кто собирается чистить дроссельную заслонку и инжектор.

Система "перехолю" автомобиль впереди и следом за ним вместе, регулирует не только скорость и скорость, но еще и еще. руль! До тех пор, пока не станет известна неотъемлемая важность новой гибкой поперечины, изготовленной из сверхлегкого композитного материала, которая заменяет традиционные пружины guint.

Теперь давайте перейдем к техническим характеристикам автомобиля, так что здесь мы знаем несколько замечательных сюрпризов. Таким образом, потенциально, поставив на карту цену сдачи, вы, очевидно, не сможете украсть чудо с точки зрения ваги. Кузов, правда, скрученный, так что передняя часть может закатать новую подвиску с двумя хитрыми щитками, у которых використ два поперечных важаля в местах крепления к колесу автомобиля и сзади к недоступному целому с новым гибким элементом, поперечным переходом из сверхлегкого композитного материала, который заменяет традиционные винтовые пружины.

В ходовой части, мабут, в принципе можно иметь ступичные подшипники. Понюхал-то, найбилш слабого человека от Volvo XC90. Часто гудящие детали можно отремонтировать даже после 10-15 пробега тиса. км. Проблема в том, чтобы прорезать тех, кто перебарщивает на заводе, поэтому вонь такая быстрая и идет не так. Электроники очень много, например Volvo XC90 буквально проталкивает связь, ее нет даже в старых.

Возможны изменения в складывании, калибровки которых могут различаться в зависимости от противоположных режимов в руках.Двигуни: это четырехцилиндровый заряд. Цена представляет собой семейство чотириколиндровых алюминиевых, устанавливаемых в 0-литровых позициях, для дизеля и бензина. Вообще у нас бензиновый двигатель, как генератор, мотоциклы только на переднюю ось.В этот час моторика ретровируса генерируется электродвигателем, на задней расташованной. На практике, если автомобиль приводится в движение выхлопными газами, он может управляться классическим передним приводом, если он движется задним ходом в электроприводах, а если привод приводится в движение первым приводом в Drive

Transmission

XC90 оснащался как механической, так и автоматической коробками передач.Бензиновый 2,5-литровый турбированный мотор комплектуется только пятирядными автоматами. Пара 2,9-литровых двигателей высокого давления часто имеет гидравлические трансмиссии, а новые атмосферные бензиновые двигатели также оснащены шестиступенчатыми автоматическими коробками передач. Турбодизель комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач... Механика до 2004 года была на пять ступеней мала, потом ей на смену пришла шестиступенчатая коробка передач. До 2006 года игровой автомат MAV был пятишаговым, а потом стал дерьмом.

Два сиденья в багажном отделении можно открыть для двух дополнительных мест и специальных вентиляционных отверстий. Разташування и цены: ассортимент членов. Доступны костюмы Чотири. Клиенты также могут вибрировать с двумя различными свойствами. вспотевший привет-сюрприз иди от двигуна: четырехцилиндровый дизель s дизель на 4 цилиндра плавно бесшумный и легче слышно звук пронизывающий все средние салоны где расположены проходы завода шумоизоляции.Мы исправим это, живя, войдя в раскрепощенный чин черуючи.

Первые механические и автоматические КПП разрабатываются с завидной надеждой - срок их службы продлится час и оцепление стоимостью 250 тысяч рублей. км. Виняток будет лишен пятиступенчатого автомата: после запуска 200 тис. На новых километрах часто выходит из строя гидромодуль, в результате чего появляются морщины при переключении передач. Ремонт этого ВУЗа сразу с запчастями будет стоить около 60 000 рублей.

Убедитесь, что вы можете сделать это правильно, а также руль, Що ограбить его светом и светом, целы его немалые размеры. Отже, давайте перейдем в динамический режим, прикоснувшись к элегантному селектору с хрустальным дисплеем. Отличная стоимость, которая не означает изменение даже 500 килограммов. В угрожаемой рахуне есть небольшой двигун, пастозный и загущающий, низкие и средние режимы, за него даже не спросишь неправильно. Писля 000 килограммов, для полноты внешности немного неизбежно коротковат, победители громкие, и речь идет о четырехцилиндровом двигуне.

Усиленная дисковая муфта Haldex приводится в действие для увеличения крутящего момента между осями. Когда в России ровные дороги, на задние колеса уходит менее 5% крутящего момента. При пробуксовке одного из колес передней оси до 50% крутящего момента передается на заднюю ось. Жаль, что не перенесли примус замка средней муфты. Преимущество блокировки различий компенсируется скачком числа, имитирующим путь.

Выплата тем, кто увеличил количество побед с новыми архитектурами, например пятью и более цилиндрами, как в прошлом.Натомист, наша совместная жизнь сложилась для нас положительно. Хороший результат для 2-тонного автомобиля с высоким аэродинамическим покрытием. Рама еще жив, но шум не чувствителен.

Автомобиль ремонтируется в гибридном режиме, а на электрическом ремонт не проходит, шума нет. При необходимости бензиновый двигатель должен быть включен, в этот час после оцинковки он будет стоить аккумуляторной батареи... Электродвигатель гарантирует булыжный старт, так же, как Санта не будет мать традиционного силового агрегата В этот час, в результате скорости увеличивается, бензиновый двигатель с цилиндрическим цилиндром отдает вихиду всю свою жорстокость, как богаче, как Николай не угадал, ослабить результат - поспешность.

Ходовая часть

Обслуживание независимой подвиски всех столкновений с трактором для владельца не произойдет. опорные сорта, подкормка более 100 тисов. км. Передние амортизаторы не доставляют проблем более чем на 150 тис. км, задняя часть здания представляет большую дату. Удары переднего стабилизатора надо снимать не раньше, не через 70-80 тис. км, зад проходит через 100 тис. км попробую. ступичные подшипники, по совету сайта сподвижников может быть шум через 10-15 тис.км стараюсь но не часто.

Срок службы фасада - шайбы оцинкованные - около 20 тис. км, бэкап служить в два-три раза лучше. Диски рассчитаны на то, чтобы выдержать два-три комплекта оцинкованных блоков — все в соответствии со стилем владельца автомобиля.

90 117 90 114 90 123 Количество перед/зад, мм 90 124 90 125 1634/1624 90 117 90 114 90 123 стандартные шины 90 124 90 125 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) 90 124 90 117 90 114 90 123 модификация 90 124 90 123 2.5т 90 124 90 123 2.9т 90 124 90 123 Д5 90 124 90 123 3.2 (2008) 90 124 90 123 В8 (2008 г.) 90 124 90 123 Д5 (2008 г.) 90 124 90 117 90 114 90 123 Количество цилиндров 90 124 90 123 R5 90 124 90 123 R6 90 124 90 123 R5 90 124 90 123 V6 90 124 90 123 V8 90 124 90 123 R4 90 90 123 380 в 1800-5000 90 124 90 123 340 на 1750-3000 90 124 90 123 320 на 3200 90 124 90 123 440 на 3900 90 124 90 123 400 в 20.00-40.00
Технические характеристики
геометрические параметры
Довжина/ширина/высота, мм 90 124 90 125 4807/1898/1743
Основание колонны, мм 90 124 90 125 2857
Дорожный просвет, мм 90 124 90 125 218
Диаметр стрелочного перевода, м 90 124 90 125 11,9
Кованые на дороге, градусы 90 124 90 125 28
Кут з'зду, градусы 90 124 90 125 20
Рампа Кута, градусы 90 124 90 125 25
Технические характеристики
Рабочий объем двигателя, см 3 90 124 90 123 2521 90 124 90 123 2922 90 124 90 123 2401 90 124 90 123 3192 90 124 90 123 4414 90 124 90 123 2400
Давление, кВт (с.с.) при об/мин/л.с. 90 124 90 123 154 (210) при 5000 90 124 90 123 200 (272) Вт 5100 90 124 90 123 120 (163) Вт 4500 90 124 ) ш 6200 90 124 90 123 232 (315 ) при 5850 90 124 90 123 136 (185) при 4000 90 124
крутящий момент, нм на RPM / HV 90 124 90 123 320 на 1500-4500
Несущая 5АКП 4АКП 5МКП (5АКП) 6АКП 6АКП 6МКП 9024
Максимальная скорость, км/год 90 124 90 123 210 90 124 90 123 210 90 124 90 123 185 90 124 90 123 210 90 124 90 123 210 90 124 90 123 195 (190)
Время запуска, стр. 90 124 90 123 9,9 90 124 9,3 90 124 90 123 11,2 (12,3) 90 124 90 123 9,5 90 124 7,3 90 124 90 123 10,9 (11,5)
Vitrata paliva зимой, л на 100 км 90 124 90 123 11,8 90 124 90 123 12,7 90 124 90 123 8,5 (9,2) 90 124 90 123 12,0 90 124 90 123 13,3 90 124 90 123 8,2 (9,0)
Масса спреда, кг 90 124 90 123 1982 90 124 Н.С.90 124 Н.С. 90 124 90 123 2070 90 124 90 123 2115 90 124 90 123 2065 (2225)
Масса Повна, кг 90 124 90 123 НС. 90 124 Н.С. 90 124 Н.С. 90 124 90 123 2590 90 124 90 123 2590 90 124 90 123 2590 (2620)
Паливо / Емкость бака, л 90 124 90 123 А-95/72 90 124 90 123 А-95/72 90 124 90 123 Dt/72 90 124 90 123 А-95/80 90 124 90 123 А-95 /80 90 124 90 123 Дт / 80 90 124
* Диаметр шин указан на дужках

думки власник_в

Андрей СТРИЛЬЦИВ
Вік - 38 лет Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004г.)

Кроме того, XC90 - комфортабельный автомобиль. У меня хорошая идея для гостиной, эргономика на высоком уровне. Мне меньше семи лет, и моя великая родина захвачена. Есть водительские качества, моя машина идеально подходит для дальних дорог. В зависимости от плавности хода и скорости на скорости 120-150 км/ч можно летать на круизном лайнере. Как только трафик исчезнет, ​​буду бегать по детину и рыдая XC90, только скрипучие рейки "пятою точку".В "джунгли" не лезет, так в стайке интеллекта, что не везде есть.

Вячеслав СОРОКИН
Вік - 28 лет Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 г.в.)

В 2006 году мы заменили автомобиль из Америки. Если Ёго отримав, то сразу брал ЭТО, ибо стоил он недешево - в 75 000 руб. Сервис принес клиентам хорошие призы, все робко, с запчастями проблем нет. Езда по дороге только казка. Взгляните на этот же вид, находясь на яхте: поверните бублик, поверните и вперед.В поворотах не так много перекрытий. С другой стороны проход не опрокидывается, выводок но дача отмечает, что проходит хорошо, но большего и не надо. Zagalom, вероятно, самый красивый семейный внедорожник в своем сегменте за злотый. Я удовлетворен.


90 123 1 400 90 124 90 123 300 90 123 4 250 90 124 90 123 600 90 123 3 540 90 124 90 123 400 90 123 3 540 90 124 90 123 350 90 123 11 550 90 124 90 123 3 640 90 123 6 800 90 124 90 123 4000
Зразков_ цены на запчасти*, руб.
запчасти оригинальные банальные
передний с crilo 90 124 90 123 17 800 90 124 90 123 9 000
Передний бампер 90 124 90 123 41 600 90 124 90 123 22 000
Фонарь передний 90 124 90 123 16 800 90 124 90 123 10 600
стекло вітрове 24 400 90 124 90 123 9 000
Свічка запювання 750 90 124 90 123 250
Сетевой фильтр
Стяжка
Контакт переднего стабилизатора
Контакт заднего стабилизатора
передний амортизатор
Задний амортизатор 8000 90 124 90 123 2 770
Передние чехлы 3170 90 124 90 123 1000
Задние колодки 90 124 90 123 8000 90 124 90 123 3 600
Оцинкованные диски передние
Задний Galm_vni 7 780 90 124 90 123 4000
* Для модификации Volvo XC90 2.9T 4АКП
Регламент технического обслуживания Volvo XC90
операций 12 мс.
15 000 км 90 116 90 405 24 мс. 90 065 30 000 км 90 116 90 405 36 мс.
45 000 км 90 116 90 405 48 мс. 90 065 60 000 км 90 116 90 405 60 мс. 90 065 75 000 км 90 116 90 405 72 мс. 90 065 90 000 км 90 116 90 405 84 мс.
105 000 км 90 116 90 405 96 мс. 90 065 120 000 км 90 116 90 405 108 мс
: 135 000 км 90 116 90 405 120 мс. 90 065 150 000 км 90 116
Моторное масло и фильтр 90 124 .90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 .
Охолоджуйча ридина 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124
Сетевой фильтр 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 .90 124 90 124 .
Фильтр для систем вентиляции жилых помещений 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 .
Паливный фильтр (бензиновый) 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 .
Фильтр горелки (дизель) 90 124 .90 124 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 . 90 124 90 124 .
Зажженные свечи 90 124 90 123 90 124 90 124 . 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124 90 124 . 90 124
Ридина в оцинкованных системах 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 . 90 124 .90 124 . 90 124 .
масло в раздаточных коробках и коробках передач 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124
масло в МКПП 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124
масло в АКПП 90 124 90 124 90 124 .90 124 90 124 90 124 90 124 . 90 124 90 124

текст: Зубенко Сергей
фото: ТАРАСЕНКО Роман, компания-выробник

Volvo XC90

— первое поколение, относящееся к классу среднеразмерных кроссоверов, выпускается с 2002 года. Мотивационный автомобиль на той же платформе, что и Volvo S80. За весь час автомобиль претерпел два рестайлинга. Як, как показала практика, до пяти-семилетнего возраста машина не может предоставить владельцам неуместность.А про тех, кто подарил власник XC90 1gen, можно узнать из статистики.

Прежде чем имплантированный Volvo XC90 I завибрирует, нам нужно пойти еще дальше. В целом машина отличная, серьезных проблем новых мало, если не рано, то машину можно серьезно пустую гаманить.

Чаще всего автовладельцы «убегают» от автомобилей 2003-2005 годов выпуска. Крошки сэкономят больше автовладельцев 2006-2008 годов. Младшие автомобили зарекомендовали себя как лучшие. Но я думаю все что справа это просто естественная усталость крупных вузов и агрегатов.

Третья большая и дорогая "печаль" всей машины:

1. Коробка автомат;

2. Вторичная силовая передача;

3. Электричество.

На стоке XC90 оснащался двумя турбобензиновыми двигателями объемом 2,5 и 2,9 л (B5254 T5 и B6294 T6) с усилием 210 и 272 или, например, одним турбодизелем (D5244 T) мощностью 163 2,4 литры и герметичность.

В рамках первого рестайлинга (2006 г.был построен) был построен бензиновый двигатель 2,9 л и дизель "розовый" до 185 "лошадей" (Д5244 Т4). Моторная линейка оснащалась атмосферным бензиновым двигателем объемом 3,2 л (B6324 S) мощностью 238 (243) или флагманским 315-сильным V8 (B8444 S) объемом 4,4 л. В 2012 году роци (другой рестайлинг) дизельный до 200 "лошадок" - Д5244 Т18.

Характеристики двигателей Volvo XC90 первого поколения

Самый качественный бензиновый двигатель В5254 Т5.В другой раз был заменен 2,9-литровый B6294 T6.

Турбобензиновый агрегат оснащен ременным приводом ГРМ. Срок первой смены 120 000 км, или пять ракет эксплуатации (как было раньше). Долгая смена интервала на скорости до 90 тысяч. км. Атмосферный двигатель объемом 3,2 литра уже ланцетовидный, как двежды длинная.

Недостаточность бензиновых двигателей с турбонаддувом в основном связана с затиранием гофр воздуховода, через который поглощается герметичность впуска.Проблема с дизелями.

Турбокомпрессор может быть доработан на высоком уровне, в редких случаях это может быть сделано одновременно (назовите ранние модели) с заменой сетки с подшипниками.

Пробег около 200тыс. км уменьшаются сальники распредвала и коленвала. Сами сальники стоят недорого, чего нельзя сказать о роботе по их замини.

В те же 200000 пробега вызвать верхнюю подушку двигуна на пробуждение.«Расы» имеют замену на 100 тысяч. км или даже раньше.

После появления "масложора" после 150 тыс км пробега от 0,3 до 1,0 л масла на тыс км пробега, даже износ сальников в клапанах. 200 000 каждый км лучше для всего, можно почистить систему вентиляции картерных газов.

Еще на 50 тысяч. км необходимо очистить дроссельную заслонку. Это свободное от плавающего вращения вращение и служит предупредительным призывом против входа дроссельной заслонки в XC90, первое поколение, которое вышло на дороги.

За шесть эксплуатационных ракет на багатехе XC90 запустите дырявое радио.

Бензонасос часто используется на моделях, выпущенных до 2005 года. Криша иноди подтик бензонасоса на модели 2004 года.

Diesel XC90 полностью над головой, поэтому вы можете заправить их дизельным топливом и сразу же выполнить техническое обслуживание. Дизельные форсунки служат до 200 тысяч. км.

На автомобили Вольво с дизельными двигателями, которые выпускались до 2006 года на качели, пули тратили в Дрослейском университете... Причина, по которой вы плачете из-за пластиковых деталей в дизайне Yogo.

проблемы в роботах ДВС на первых трех скалистых автомобилях в википедии хулиганят из-за старых травм EBU. Например, блок, который отвечает за вентиляторы робота, когда он исчезает после перегрева двигателя и т. д.

Судя по всему, познакомиться с продаваемым в России Volvo XC90 с МКПП практически нереально. Такой набор выпущен только для европейских стран. Механическая коробка передач устанавливалась попарно на бензиновый двигатель Т5 в дизель Д5.

С 2,5-литровыми бензиновыми агрегатами также устанавливалась японская 5-АКПП Aisin. В 2006 году на XC90 стали устанавливать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач от того же японского виробника. На дизели и моторы объемом 3,2 л также устанавливалась 6-автоматическая коробка передач. Лучшая коробка для всех Бензиновый двигатель 2,5 л... В двигателях 2,9 л используется автоматическая коробка передач Volvo 4T65.

«Автомат» по всему кроссоверу может перегреваться при отсутствии движения или если его буксует. Заодно выскочил виробник и установил дополнительный маслорадиатор АКПП. Автоклассики часто указывали, что масло течет через сальник.

Коробки-автоматы в топовых моделях XC90 1 часто приводят к дорогостоящему ремонту (чуть раньше через много испытаний на данный момент). Основные причины выхода из строя: фрикционный износ, перегрев гидроблока, вышедшего из строя в гидроаккумуляторах, износ подшипников на валах.

Насос муфты заднего моста неисправен. Часто удавалось проехать чуть больше 100 000. км. Электрический модуль, который подключается к насосу, трижды подается перед самим насосом путем собственного короткого расстояния ростаташування через машину. новый дорожный модуль отличный, но вийш легко снимается.

Несъемные ШРУСы можно заменять через 150 000 км пробега. Передача виробника заменит первый раз в сборе, если попросить лицензию на запчасть, то можно узнать про тот же ШРУС, который даст экономию в 5-6 раз.

Подшипники передних матов преодолевают 150-200тыс. км, задний - почти 100 тысяч. Подшипники и передние и задние на ХС90 идут в забор вместе с мамкой.

Подвиска XC90 используется устойчивым образом, так что это только один университет, затем прочь и, например, живой и действующий закон и т. д.

Гораздо дороже для автомобиля задние амортизаторы с функцией постпроизводства дорожного образования... Їч ресурс - почти 150тыс. км, для лучшего выполнения пиласа. Передние амортизаторы проходят 120-150 тысяч.км.

Еще одна дорогая запчасть є передний стабилизатор, приваренный к новым втулкам. Так что когда рукава не мешаются, вся "дубинка" поднимается в целости и сохранности. Я знаю, что удовольствие не из дешевых.

Чаще отходите от рулевой колонки. Причина поломки - слишком маленький пластиковый подшипник на валу. К счастью, дорожная колонна ремонтопригодна.

Как только XC90 не попал в аварию, кузов будет прочным. Качество окраски Volvo XC90 стоит на высшем уровне.

Цвиркуни не нравится салон центрального вагона. Спинки задних сидений скрипели по краю разреженных шариков.

В машинах старше шести ракет шум может издавать маленький двигатель. Ликує только меняется.

Жалобы на отсутствие очистки в зимнюю погоду обычно связаны с неправильной установкой фильтра в салоне.

Основные проблемы с электрической системой в основном выявляются в начале XC90-х годов.Часто вассалы облепляли дверные замки и тут же вставляли их в замок с зажженными ключами. Категорически не рекомендуется вставлять ключи в замок при ремонте салона автомобиля.

Были выявлены и другие проблемы: аудио система, сигналка, электро люк, CEM. Перед выступлением при выборе яркого Volvo XC90 присмотритесь к экземплярам с установкой китайского ксенона. Есть много проблем на электрической стороне самой установки.

Автомобиль представляет собой просто нафане различных электронных решений, поэтому перед покупкой XC90 необходимо произвести диагностику самого XC90 на специальном сервисе Volvo.Стандартные диагностические сканеры могут просто не прочитать помилование в центральной машине EBU.

Это означает, что серьезных проблем у Volvo XC90 нет даже за 6-7 лет эксплуатации, хотя вонь проявляется не сразу на единичном экземпляре. Покупка старой машины с надлежащим сроком «жизни» может решить некоторые большие финансовые проблемы. У «клерка» рекомендуется покупать только диагностические тесты. Не рекомендуется покупать копию рок_в випуск 2003-2006 годов.

Подбирка видгуков власников, видео осмотр и тест-драйв Volvo XC90 I:

Краш-тест Volvo XC90 первого поколения:

.

Управление автомобилем 9000 1

Что может быть более привычным для автолюбителей, чем внешний вид его бублика? Однако в самом начале автопрома не было ни руля, ни гидроусилителей, ничего. Изначально автомобили приводились в движение рычагами (примерно как современные моторные лодки). Скорость была невысокой, машина 19 века больше походила на телегу, так что другого управления не требовалось.Только благодаря популярности гонок в 1895-1898 годах появился контроль. Впрочем, об удобствах и говорить не приходилось. Только в 1927 году рулевое колесо стало регулируемым, а в 1960-х годах появилась система гидроусилителя руля. Именно поэтому у знаменитого рогалика, который вы видите каждый день, очень богатая и богатая история, наполненная великими открытиями.

Устройство

Что такое устройство управления? Он состоит из рулевого колеса, соединенного с колонкой, рулевого механизма и привода.Рассмотрим каждый компонент отдельно.

Руль

Руль (только этот пресловутый руль) принимает усилие от водителя и передает его на рулевое управление. Средний диаметр колес легковых автомобилей составляет 380—425 мм, грузовых — 440—550 мм. Чем вызвана разница в размерах? Чем больше диаметр, тем легче крутится и меньше усилий требуется, но при этом пострадает скорость выполнения. Поэтому во многих спортивных автомобилях руль маленький для ускорения поворота.

Рулевая колонка

Промежуточным звеном между рулевым колесом и механизмом является рулевая колонка, представленная рулевым валом. Часто она шарнирно-сочлененная, что позволяет более рационально использовать рулевое управление автомобиля и использовать откидную кабину для грузовых автомобилей. Кроме того, шарнирный вал снижает риск травмирования рулевой колонки за счет уменьшения смещения рулевого колеса внутри кабины в случае аварии, предотвращая серьезные травмы грудной клетки водителя.

Спиральные детали, складывающиеся при лобовом ударе, также могут быть установлены. А для защиты от кражи может использоваться механический или электрический замок. Однако он не только защищает, но и вызывает очень неприятные проблемы с рулевым управлением. Если контакты в блоке elw окислились, могут появиться нежелательные сигналы блокировки. Самостоятельно производить замену не рекомендуется, так как система безопасности полностью перебрана (даже ключи, поэтому их нужно брать с собой).

Рулевой механизм

От колонки усилие передается на рулевой механизм (червячный, винтовой или реечный), который увеличивает усилие и передает его на привод. Самые распространенные из них – стойки, так как ими оснащено большинство автомобилей. Состоит из:

1. Решетка управления.

2. Рулевой механизм.

3. Конец руля.

При повороте рулевого колеса усилие передается на шестерню, приводящую в движение рельс.Это, в свою очередь, поворачивает вправо или влево в зависимости от направления рулевого колеса. При движении рельса тяги поворачиваются, а колеса поворачиваются.

Реечный механизм отличается простотой, надежностью, жесткостью и высокой эффективностью. В то же время он очень чувствителен к ударным нагрузкам от неровных поверхностей и подвержен вибрации. Ввиду особенностей, описанных выше, эта схема в основном применяется на переднеприводных автомобилях с независимой подвеской.

Есть и другая система рулевого управления, а именно червячная передача. Он состоит из шаровидного винта (резьбовой стержень и переменный диаметр), соединенного с валом и роликом. При повороте руля ролик вращается вокруг шнека, который поворачивает ведомую шестерню, приводя в движение сошки. Она, в свою очередь, приводит в движение рулевые тяги, и с их помощью поворачиваются колеса.

Червячная передача значительно сложнее реечной (и, естественно, дороже в изготовлении), наличие большого количества соединений требует периодической регулировки, но менее чувствительна к ударным нагрузкам и обеспечивает большие углы поворота управляемые колеса.В результате значительно повышается маневренность. Используется во внедорожниках, автобусах и небольших грузовиках. Червячные передачи устанавливались и на старые отечественные автомобили (аналогичная система рулевого управления «ВАЗ» использовалась при создании модели «Жигули»).

И, наконец, последний тип рулевого механизма - винтовой. В его конструкцию входят:

- винт рулевого вала;

- гайка, перемещающаяся вдоль болта;

- стойка нарезанная под гайку;

- зубчатый сектор, соединенный с гайкой;

- Фрай на руле.

Болт и гайка соединены шариками, что приводит к заметно меньшему износу.

При повороте руля винт вращается, перемещая гайку, шарики начинают вращаться, а гайка (с помощью планок) перемещает зубчатый сектор. Следовательно, сошки перемещаются и, как вы уже догадались, с помощью вращения колес.

Данный рулевой механизм устанавливается на автомобили большой грузоподъемности и автомобили представительского класса.

ГУР и пневмоусилитель

Для упрощения процесса поворота руля в систему рулевого управления устанавливаются различные системы усиления.Они снижают нагрузку на водителя и позволяют использовать механизмы с меньшей передачей. Усилители бывают гидравлические, электрические и пневматические.

ГУР, как правило, выполняется в связке с рулевым механизмом, а так как в качестве рабочей жидкости используется масло, примерно как залитое в коробку передач.

Принцип работы: Коленчатый вал насоса с ременным приводом всасывает масло из резервуара и перекачивает его к распределителю. Он, в свою очередь, следит за усилием на руле и выдает дозу масла в соответствии с этим усилием.Например, если автомобиль движется прямолинейно и нет усилия на руле, каналы подачи закроются, и масло вернется в бачок. При повороте усилие увеличивается и каналы подачи масла открываются. При полном повороте руля предохранительные клапаны сбрасывают излишки масла (сброс давления), чтобы не повредить механизмы.

Пневматический усилитель руля, как можно догадаться из названия, работает на сжатом воздухе.Он состоит из цилиндра двустороннего действия и следящего устройства и, в отличие от гидроусилителя руля, может работать на полную мощность или без нее. Пока усилие на руле не превышает определенного значения, клапаны закрыты, рулевое управление работает без усилителя. Однако при превышении этого порога усилитель включается и помогает водителю справиться с поворотом.

Данное оборудование в основном устанавливается на грузовые автомобили, так как имеет ряд недостатков:

1. Колеса при переключении усилителя имеют тенденцию крутиться сильнее, чем нужно.

2. Усилитель высокого шума.

3. Несоблюдение ударов от ям и других поверхностей.

EUR

Электроусилитель (EUR) - современный вариант усилителя, в котором подача жидкости (по такому принципу функционирует ГУР) или воздуха осуществляется электродвигателем, помогая водителю в зависимости от памяти зависимость. По сравнению с вышеперечисленными усилителями имеет ряд преимуществ:

1. Информативность (автоматическая регулировка в зависимости от скорости автомобиля).

2. Независимость от приращения оборотов двигателя.

3. Производительность.

4. Не требует обслуживания.

5. Надежность.

МТЗ

Вроде управление трактором принципиально отличается от водительского стажа, но органы управления МТЗ (продукция Минского тракторного завода) по компоновке очень похожи на управление автомобилем.

Система состоит из гидроусилителя руля и рулевого управления.Важным отличием является возможность изменения вертикального положения руля. Чтобы изменить его, просто потяните за ручку с правой стороны руля и сдвиньте ее вперед до упора. А после того, как вы сели на сиденье, потяните руль на себя, пока защелка не встанет на место.

Последним отличием от автомобилей является схема гидроусилителя руля. Поскольку трактор не отличается завидной скоростью, гидроусилитель руля работает только при движении быстрее 10 км/ч или при движении в тяжелых дорожных условиях.

Устройство управления мы рассмотрели, теперь переходим к его возможным дефектам и неисправностям и методам их устранения.

Измерение и регулировка люфта

Люфт при рулевом управлении – это расстояние, пройденное колесом «свободно» (т.е. без реакции системы – поворота колес). Обычно для измерения используют специальный измеритель – люксметр, но это можно сделать и обычным штангенциркулем.

Ход выполнения:

1. Установите машину на ровной нескользкой поверхности.

2. Раскройте колеса, как будто машина едет по прямой.

3. Поворачивайте руль, пока колеса не начнут двигаться.

4. Сделать отметку на руле (мелом, изолентой и т.п.)

5. Затем повернуть в другую сторону и сделать еще одну отметку.

6. Измерьте штангенциркулем расстояние между метками

Для каждого автомобиля существует предельное значение люфта, выше которого вы должны исправить его немедленно, иначе ремонт руля будет ждать вас в ближайшее время.

Регулировка производится болтами, которые усиливают шарниры карданчиков, которые расположены в рулевом валу.

Перед заменой рейки решите, нужно ли ее менять или проблема с рейкой. Если причиной беспокойства стал стук где-то в районе рулевого механизма, то проблема может быть не в рейке, а в плохой затяжке креплений (из-за этого и люфт и стук) . В этом случае просто затяните их. Но если изношены втулки подшипников, изношены защитные кожухи или на рейке видна коррозия, то ее замена просто необходима.В противном случае увеличится люфт и ухудшится управляемость, что может привести к аварии.

Замена рулевой рейки не требует специального оборудования или исключительных навыков. Все, что вам нужно, — это стандартный набор инструментов, смотровая площадка (подъемник или, что хуже всего — блоки и домкрат) и съемник контрольного наконечника. Кстати, если у вас проблемы с выдавливанием и нет подходящего оборудования, лучше все же обратиться в сервис.

Перед началом работ необходимо уточнить, оснащена ли рейка гидроусилителем: если да, то перед работой необходимо освободить патрубки высокого давления и слить рабочую жидкость (например, шприцем).

Если ГУР крепится непосредственно к рейке, то замена сильно усложнится, так как придется снимать подрамник автомобиля и тогда без посторонней помощи не обойтись.А если помочь некому, то лучше обратиться в сервис.

Рассмотрим «жесткий корпус», а именно встроенный гидроусилитель.

Приступаем к устранению проблем управления:

1. Снять защиту двигателя (при наличии).

2. С нового вала снимите чехол и нанесите под него больше смазки. Можно использовать любой тип смазки, если резина не подвергается коррозии.

3. Нужно сделать несколько манипуляций под капотом, прежде чем спуститься ниже.Откручиваем болт в соединении рулевого вала и шпинделя на рейке.

4. Снять масло ГУРа, как указано выше.

5. Поднимите автомобиль.

6. Снимите колеса.

7. Рядом с правой стороны снимите болт с кронштейна, удерживающего трубку гидроусилителя руля.

8. Теперь откручиваем два разъема ГУРа от рейки.

9. Переходим к самой "интересной" части - будем удалять подрамник.

10. Обрабатываем все резьбовые соединения специальным спреем WD-40.

11. Открутите шарикоподшипники с помощью гаек.

12. Ослабьте винты с пальцами шарикоподшипников, затем снимите их с шарнира.

13 Выжать пальцы из руля.

14. Отсоедините шар и ступицу.

15. Отверните пару болтов нижней опоры двигателя и снимите.

16. Снимите поперечину.

17. Снимите гайки, которыми фланец передней трубы крепится к каталитическому нейтрализатору.

18. Отсоедините датчик кислорода под радиатором.

19. Осталось только разобрать подрамник и мы добрались до рейки. Ремонт рулевого плавно переходит в разборку автомобиля.

20. Ослабьте болты крепления подрамника.

21. Ставим под него специальную позицию (или ту, которая есть).

22. Полностью ослабьте винты.

23. Теперь нам понадобится помощник - он отверткой отсоединит шток и рулевой вал от рейки.

24. Опустите подрамник.Комиссия почти снята!

25. Открутить крепежные винты

26. Заменить рейку и...

Повторить все вышеперечисленные действия, но в обратном порядке. Не забудьте вытащить заглушки из отверстий в ГУР. В итоге весь процесс займет 2-3 часа.

После замены прокачать ГУР (завести машину и покрутить руль влево-вправо) и провести развал-схождение. На этом замену рейки, интегрированной в гидроусилитель руля, можно считать завершенной.

Ремонт ГУР

Есть люфт при повороте руля и слышен гул в системе. Появляются ли течи жидкости под капотом и есть ли другие проблемы? Возможно, это усилитель руля.

Следует отметить, что ремонт гидроусилителя руля – дело непростое и браться за него необходимо только в том случае, если вы полностью отдаете себе отчет в том, что делаете.

Ремонт надо начинать с диагностики - если проблема в шлангах, то при всей жажде визит в сервис обеспечен - своими руками починить их очень сложно.Если рулевое управление работало из-за насоса, то его нужно предварительно снять. Помните, что в разных марках автомобилей, особенно в разных моделях, насосы ГУР могут быть совершенно разными, а некоторые и вовсе невозможно разделить! Все зависит от того, какой тип управления используется. Перед тем, как начать что-то откручивать, проконсультируйтесь со специалистом. Кроме того, для каждого насоса требуется (в идеале) свой ремкомплект, номер которого нужно выяснить.

Так как статья носит обзорный характер, то можно указать только общее направление разборки:

1.Чистота - залог здоровья! Поэтому правильно очищайте насос и шланги от грязи, если она попадет в систему, ремонт себя не окупит.

2. Слить жидкость из бачка с помощью шприца (так же, как и при замене рейки, рулевое управление достаточно стандартизировано).

3. Выключите муфту рулевого вала и снимите сошки.

4. Откручиваем болт крепления насоса (у разных марок - в разных местах).

5. Удалить подключения.

6.Загерметизируйте крепления.

7. Еще раз тщательно очистите насос.

Помпа у нас в руках и явно свернута (иначе только время зря теряем).

1. Снимите шкивы и открутите 4 болта на насосе.

2. Разобрать помпу на "половинки" и проверить резину - при износе заменить. Не поленитесь оторвать детали, сфотографировать насос (или разложить детали на отдельных листах и ​​пронумеровать) для помощи в сборке, иначе рулевое управление может сломаться.

3. Снимите стопорное кольцо и рабочее колесо.

4. Достаем вал.

5. Снимите сальник.

6. Тщательно вымойте детали. Новые детали, которые мы устанавливаем, следует смазывать гидравлической жидкостью. На некоторых моделях насосов можно немного подточить крыльчатку, а не менять ее, но делать это для всех и всех типов оборудования не рекомендуется.

7. Соберите все в обратном порядке.

Систему необходимо прокачать после установки насоса.Залейте жидкость в бачок и переверните насос, не пристегивая ремень. Это делается для удаления воздуха из системы. После всех этих процедур рекомендуется вызвать специалиста для диагностики – контроль ошибок не прощает.

.90 000 ступичных шестерен - оно того стоит?

Помимо самого популярного способа переключения передач в велосипеде (т.е. передний и задний переключатели и внешние шестерни), есть и второе, возможно, не столь популярное, но тоже интересное решение - шестерни , спрятанные в задней ступице . Чаще всего они используются в городских велосипедах, иногда также в треккинговых и фитнес-велосипедах. Как работают ступичные шестерни, планетарные шестерни ? Внутри корпуса находится сложная конструкция шестерен, благодаря которой можно переключать передачи.Насколько сложной может быть конструкция такой втулки, видно из записи, подготовленной Rohloff, производителем втулки Speedhub 500/14 (одной из лучших, но и самых дорогих конструкций на рынке).

Как говорят некоторые пользователи , многоскоростные втулки сложно сравнить с традиционными переключателями. Это просто другая философия действия. Тем не менее, я попытаюсь кратко представить преимущества и недостатки ступиц .

Преимущества планетарных редукторов

Первое, самое заметное преимущество - это отсутствие выступающих частей.Весь механизм, кроме цепной звездочки, спрятан в герметичный корпус. Благодаря этому нам не нужно беспокоиться о грязном приводе, а также о возможной проблеме с поломкой или изгибом заднего переключателя. Благодаря тому, что цепь проходит по прямой линии, мы можем рассчитывать на ее более длительный срок службы.

Вторым преимуществом является возможность переключения передач в неподвижном состоянии, например, на светофоре.

Третьим преимуществом является простота использования. У нас один рычаг и мы переключаем передачи и все.

Недостатки многоскоростных втулок

Что касается недостатков, то, к сожалению, на мой взгляд, они уравновешиваются достоинствами, поэтому использование втулок следует рассматривать индивидуально.

Первый дефект - проблема с диапазоном передач в ступицах с малым количеством передач. В городах это обычно не является большой проблемой, но попытка подняться на более крутую гору на велосипеде с трех- или пятиступенчатой ​​втулкой может закончиться подъемом с велосипедом рядом.К сожалению, втулки с большим количеством передач намного дороже (например, Shimano Nexus Inter-7 стоит около 400-500 злотых).

Вторым недостатком является больший вес. Это не большие различия, и если посчитать общую разницу (нет переднего переключателя, только одна передняя звезда, нет манетки переднего переключателя, нет заднего переключателя), то может оказаться, что она составляет полкилограмма. Так что в городских условиях разницы никакой.

Третий дефект связан с сервисной проблемой.Многоскоростные втулки практически не требуют обслуживания (за исключением некоторых моделей, в которых время от времени требуется замена масла). Но иногда было бы полезно их обслужить, а не выбрасывать и покупать новый (что, в конце концов, влечет за собой дополнительные затраты на распутывание и оплетку колеса). В сервисах пока разбираются с обычным приводом, к сожалению может быть проблема со ступичными шестернями, т.к. не каждый сервисник о них знает. Или вы плохо знаете друг друга.

Как видите, у нас ничья :) Я где-то читал, что кто-то пытался доказать, что многоскоростные втулки намного, намного, намного лучше, чем традиционные шестерни.Хочу еще раз подчеркнуть — я бы поставил знак равенства между этими решениями, с оговоркой, что каждое из них подходит для разных приложений.

Также стоит упомянуть очень интересный концентратор SRAM Automatix . Это двухскоростная автоматическая втулка. Ему не нужен рычаг — он устанавливает одну из передач в зависимости от скорости. Шикарная идея, конечно для езды только по ровной городской местности - но аплодисменты за интересное решение.

С другой стороны, наиболее популярными в Польше являются планетарные редукторы Shimano - модели Nexus и Alfine .

Один из читателей спросил меня , может ли велосипед с многоскоростной втулкой использовать передний переключатель для увеличения количества доступных передач. Теоретически это возможно. Многое зависит от цепи — в большинстве втулок используется 1-скоростная цепь, которая довольно широкая, и ее может быть сложно использовать с кривошипом, адаптированным к 7- или 8-скоростным приводам. Если во втулке используется 7-8-скоростная цепь, вам также понадобится натяжитель цепи, чтобы цепь могла скользить по передним звездочкам.Однако лично я такого решения еще не встречал - поэтому буду рад услышать мнение людей, которые уже пробовали.

Другие записи о велосипедных каналах:

1. Типы монтирующих переключателей

2. Регулировка заднего переключателя

3. Регулировка переднего переключателя

4. Замена сдержанного переключателя

5. значение

6. Верхний/нижний/боковой поворотный передний переключатель

7.Верх/Низ Нормальный задний переключатель

8. Емкость переключателя

9. Миф о заднем переключателе

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf