logo1

logoT

 

Ремонт регулятора давления


Клапан давления топлива в рампе. Ремонт регулятора давления топлива. Как производится замена регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату - к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) - это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать - регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится - вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке - когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность - точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.

Регулятор давления топлива – один из множества узлов автомобиля, которые в целом и создают то, что мы знаем как автомобиль. Из самого названия этого узла вытекает его основное предназначение – регулировка давления топлива. Отсюда можно также сделать вывод, что данный узел относиться к топливной системе авто.

Чтобы сразу прояснить вопрос, зачем вовсе производить регулировку давления в топливной магистрали, отмечу, что современные машины — довольно сложные технические механизмы, над усовершенствованием которых конструкторы бьются из года в год. Так вот, учесть каждый нюанс в работе автомобиля и его двигателя можно лишь получив данные о состоянии того или иного их параметра и своевременно на него отреагировав. Это же касается и . А регулятор давления топливакак раз исоздан для того, чтобы помочь контролировать (либо создавать) постоянное давление в топливной системе.

Описание и принцип работы регулятора давления топлива.

Что такое регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива Шевроле Нива.

  1. корпус
  2. крышка
  3. патрубок для вакуумного шланга
  4. диафрагма
  5. клапан
  6. А –топливная полость
  7. Б – вакуумная полость

Регулятор давления топлива представляет собой механизм, где чаще всего регулировка давления происходит посредством открытия подпружиненной мембраны, которая стравливает лишение давление обратно в топливный бак. Кроме пружины усилием, необходимым для открытия мембраны, управляет и сам двигатель в зависимости от того режима работы, в котором он непосредственно находиться. Чаще всего такое управление производиться через разреженный воздух («вакуум») путем соединения гибким шлангом входного коллектора и герметичной полости регулятора давления, одной из стенок, где и есть та самая мембрана.

Принцип действия здесь прост: если двигателю необходимо меньшее давление топлива, это происходит, когда дроссельная заслонка () закрыта, силы разряжения во впуске нарастают, тем самым создается усилие обратное направлению давления пружины регулятора. Тем временем усилие, которое создает топливный насос, остается неизменным, мембрана приоткрывается, и топливо направляется обратно в бак.

Кстати, кроме регуляторов топливного давления, основанных на выше описанном принципе, существуют и узлы, где вместо сил разряжения применяется электрический привод, управляемый микропроцессорным мозгом автомобиля.

Где находится регулятор давления топлива?

ВАЗ 2111:

Шевроле Нива:

Неисправности регулятора давления топлива.

Самыми распространенными неисправностями, которые могут привести к выходу из строя регулятора давления топлива могут быть: механические повреждения деталей данного узла либо его засорение.

Механические повреждения и неисправности – это следствие устаревания материалов, из которых изготовлен механизм, в результате которого регулятор давления начинает работать не в соответствии с нормативными показателями. К примеру, нарушение вакуума в герметичной полости приводит к невозможности управления регулятором оборотами двигателя, а прослабленная внутренняя пружина — к пониженному давлению в топливной магистрали.

Результаты, к которым приводит засорение регулятора топливного давления, схожи с теми, что провоцируют механические повреждения, но в отличие от последних для восстановления работоспособности данного узла достаточно его просто промыть (прочистить).

Как проверить регулятор давления топлива?

Для того же, чтобы выявить неисправности регулятора давления топлива, проводят испытания автомобиля в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Чаще всего они заключаются в проверке давления топливной системы при различных оборотах двигателя и сравнение их с эталонными показателями.

В дальнейшем поиски причин неработоспособности регулятора топливного давления производят с помощью осмотра герметичности соединений, состояния вакуумного шланга, а также самого регулятора.

Если поверхностный осмотр не выявляет никаких дефектов, регулятор демонтируется и при возможности разбирается. При наличии подозрения на засорение данного узла производится его промывка и повторные испытания.

Ремонт и замена регулятора давления топлива.

При выявлении истинных причин возникшей в регуляторе давления топлива неисправности, производиться ремонт данного узла при помощи ремонтных комплектов или полная его замена узла. Второе исход при поломке непосредственно регулятора давления наиболее вероятен, так как с каждым годом производители только укрупняют ремонтные узлы. А узлы такие неразборные и, по мнению производителей, должны быть заменены в сборке. Поэтому на такие агрегаты вы вряд ли найдете оригинальные запасные части. В лучшем случае технология ремонта будет описана каким-либо «Кулибиным» с применением нелицензионных, чаще всего азиатского происхождении, запасных частей.

В заключении хотелось бы наедятся, что ваш технический словарь пополнился новой необходимой информацией, которая будет полезна, как для собственного развития, так и для применения ее в реальной жизни. Ведь не секрет, но раньше настоящий водитель знал о работе автомобиля все досконально и мог самостоятельно произвести его ремонт. Сегодня же мы из водителей превратились в серую массу незнающих автомобилистов. Так что стремитесь приобщиться к тем великим истокам эры автомобилей!

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

  1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
  2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
  3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

  1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
  2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
  3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

  • цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
  • мембрана, соединенная с запирающим штоком;
  • седло клапана;
  • пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины . Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

  1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
  2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

  • холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
  • «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
  • автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
  • расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

  1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
  2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
  3. Заметно увеличивается расход.
  4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

  • измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
  • отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
  • отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

  • пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
  • загрязнение некачественным бензином;
  • заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

РДТ (регулятор давления топлива) в народе называют «обратный клапан» или «перепускной клапан». Чаще всего, когда возникают следующие проблемы с двигателем: падение мощности, нестабильная работа на холостом ходу, плохой запуск, дерганье – на регулятор давления топлива не обращают внимания. И совершенно напрасно, так как для обеспечения нормальной работы двигателя РДТ играет далеко не последнюю роль.

Количество топлива, которое поступает в камеру сгорания, напрямую зависит от времени работы форсунки, а также от давления в топливной рейке, и давления во впускном коллекторе.

Для контроля за этими тремя факторами и для более точного расчета количества топлива в системах с топливной рециркуляцией устанавливается регулятор давления топлива. Устройство РДТ таково, что он может поддерживать разницу давлений: давление топлива в форсунке, и, одновременно, давление воздуха внутри впускного коллектора. При этом лишнее топливо возвращается обратно по магистрали в топливный бак. Чтобы поддерживать разницу на всех форсунках, регулятор давления топлива монтируется в самом конце топливной рейки.

В системах, где не предусмотрена рециркуляция топлива, РДТ монтируется непосредственно в топливном баке. Благодаря особенностям конструкции, регулятор может поддерживать давление топлива на уровне атмосферного давления. Таким образом, разница между давлением топлива и давлением внутри впускного клапана не постоянная. По этой причине разница обязательно учитывается при продолжительности впрыска топливной смеси.

Устройство РДТ

Регулятор давления топлива – несложный агрегат, его подробное устройство представлено на рисунке:

Держатель клапана присоединен к мембране, н прижимает клапан к седлу. Топливо, которое подается в камеру под давлением через впускные проходы, оказывает давление на мембрану снизу. Сверху на мембрану давит пружина во впускном коллекторе. Иногда давление топлива может превышать давление пружины. В этом случае открывается клапан, через который топливо поступает в обратную магистраль. Таким образом, необходимо учитывать давление внутри впускного коллектора.

В процессе работы топливного насоса, горючее поступает из топливного бака к фильтру, где оно очищается, после чего подается на регулятор давления. РДТ, в свою очередь, постоянно поддерживает необходимое давление топлива в системе. При этом все процессы должны протекать синхронно.

Вся система регулятора находится в стальном корпусе, который способен противостоять высокому давлению. Механизм оснащен диафрагмой, и обратным клапаном, который не дает находящемуся под давлением топливу возвращаться в обратную магистраль.

Как работает регулятор топлива. Режим работы РДТ

Главный режим работы РДТ – холостой ход. Именно в этот момент разрежение топливной смеси достигает самой низкой точки, а давление в топливной рампе – самой высокой.
Необходимо учитывать, что от степени разрежения топливной смеси внутри всасывающего коллектора напрямую зависит давление в рампе: чем ниже разрежение, тем выше давление.
В процессе работы на холостом ходу показатели давления и разрежения достигают максимальных показателей. Значение максимального давления наносят на корпус РДТ, для осуществления контроля давления во время проведения диагностики системы подачи топлива.

Важный момент: в большинстве случаев выхода из строя РДТ не имеет смысла ремонтировать, его необходимо просто заменить на новый. Чтобы не допускать возникновения неисправностей, регулятор необходимо регулярно проверять и следить за давлением в топливной системе. Регулярные профилактические проверки помогут избежать поломок и сэкономить средства на покупку запчастей. Кроме того: вне зависимости от режима работы двигателя РДТ должен четко реагировать на все изменения в работе.

Если РДТ неисправен, как это влияет на двигатель

Если автомобиль работает продолжительное время без регулярного осмотра и мелкого ремонта, это неизбежно приводит к сбоям в работе одной или нескольких систем. Если говорить конкретно о регуляторе давления топлива, то чаще всего, через некоторое время его пружина понемногу проседает и не создает нужного усилия, в результате чего топливо возвращается в бак по обратной магистрали.

Этот процесс существенно снижает давление в топливной рейке, что приводит к заметной потере мощности двигателя. К сожалению, это только одна из проблем, которые возникают при неисправном РДТ. Так, двигатель, теряя мощность, начинает глохнуть на холостом ходу, при переключении передач автомобиль очень плохо набирает скорость. В процессе движения могут возникать рывки. При этом двигатель начинает захлебываться не реагирует на педаль газа, возникает повышенный расход топлива, и.т.д. Все «симптомы» неисправного регулятора давления топлива мы подробно рассмотрим ниже.

РДТ неисправен, признаки неполадок, как неисправность отражается на работе

Некоторые неполадки можно определить непосредственно на слух, но далеко не все. Прочие поломки проявляются непосредственно при работе двигателя авто. Разумеется, такие изменения влияют на работу автомобиля далеко не в лучшую сторону. Поэтому, как только замечен хоть один из перечисленных ниже симптомов, необходимо срочно принимать меры.
В первую очередь нужно проверить состояние РДТ, если появились следующие «симптомы:

  • Двигатель начинает очень неустойчиво работать. Причем мотор не «троит» (как это бывает при неисправных или грязных свечах). Звук работы двигателя становится неровным, напоминающим громыхание поезда на рельсах.
  • На малых холостых оборотах двигатель начинает глохнуть. Разумеется, что такая особенность характерна для многих неполадок: неправильная установка приводного ремня, грязные или залитые свечи, загрязненный карбюратор, и.т.д. Так что если присутствует только этот «симптом», придется проверять многие узлы.
  • В процессе работы двигатель начинает работать рывками, начинаются «проваливания», резко возрастает расход топлива. Однако, опять же, все эти признаки на проблемы в разных узлах, так что крайне желательно делать окончательные выводы по совокупности признаков.
  • В отработанных газах отмечается сильное увеличение угарного газа (можно проверить или специальным прибором, или «на нюх).
  • При переходе на более высокую передачу автомобиль долго и слабо разгоняется.

Причины выхода из строя РДТ

Собственно, главных причин всего две:

  • Поломка клапана.
  • Клапан не держит.

При поломке клапана РДТ излишки бензина не поступают обратно в бак, вследствие чего повышается давление от 2.5 кг/см2 и выше. Данная неисправность неизбежно влияет на количество топлива, которое поступает в камеру сгорания – то есть, расход сильно возрастает, при этом топливо сгорает не все и расходуется впустую.

Когда клапан не держит, бензин, как говорится, начинает «шататься» по системе. Это уменьшает напор топлива, отсюда и возникновение «провалов» при резком увеличении оборотов двигателя авто. В разы уменьшается мощность и приемистость двигателя, при запуске возрастает нагрузка на аккумулятор – приходится долго крутить стартер, чтобы создать нужный напор топлива.

Существует несколько способов, используя которые, можно проверить состояние РДТ у себя в гараже. «Классический», он же самый старый вариант – отсоединить или пережать перепускной клапан, при этом наблюдая за силой напора струи. Этот способ пользовался популярностью при проверке давления на ВАЗах. В данное время практически не используется.

Сегодня самым простым и надежным способом проверки является использование манометра.

Необходимо перевести двигатель на холостые обороты, после чего подключить манометр между топливным шлангом и штуцером, предварительно отсоединив вакуумный шланг.
При проведении измерений давление в топливной системе не должно вырасти больше 0.7 Бар.

Как заменить РДТ своими руками. Инструменты, приборы, оборудование и расходные материалы

Для замены регулятора давления топлива много инструментов не нужно. Понадобится следующее:

  • Ключи-«шестигранники» необходимого размера (чаще всего на «5»).
  • Гаечный ключ на «25».Отвертка.
  • Собственно, сам регулятор.

Подготовив этот нехитрый набор, можно приступать к замене РДТ. Порядок действий следующий:

Откручиваем пробку штуцера, внутри находится штопорное кольцо. Внимательно осматриваем его. Если есть повреждения – кольцо порвалось, треснуло, растянулось, и.т.д., то необходимо заменить всю пробку.

Снимаем вакуумный насос с обратного клапана.

Откручиваем гайку, которой крепится трубка слива горючего.

Откручиваем шестигранники, которыми РДТ крепится к рампе.

Извлекаем штуцер обратного клапана из отверстий рампы и сам РДТ отсоединяем от сливной трубки.

После всех проделанных манипуляций остается только установить новый регулятор. При этом все работы проводятся в обратной последовательности. В процессе демонтажа и установки РДТ никаких проблем чаще всего не возникает, разве что уплотнительное кольцо иногда может застрять в рампе, и его приходится оттуда выковыривать.

Если кольцо при этом окажется целым, его можно установить на новый обратный клапан, если нет – заменить.

Как на Алиэкспресс найти и заказать по сходной цене и бесплатной доставкой нужную запчасть для своего автомобиля

В последнее время портал пользуется большой популярностью. Это не удивительно — там можно купить все, что душе угодно, причем по очень приятным ценам. Те, кто заказывал товары из Китая еще лет 5-6 назад, несомненно помнят огромные сроки доставки товара (до полугода), проблемы на таможне, и прочие неприятности. Теперь же сроки доставки в страны СНГ сократились до двух-трех недель, стало больше способов оплаты товара, сайт стал более простым и удобным для покупателя.

Огромное количество автолюбителей заказывают на детали для своих авто. Купить можно все. Не исключение и регуляторы давления топлива — для любой марки. Чтобы совершить покупку, необходимо выполнить следующие действия:

Зарегистрироваться в системе. Для этого вводим свои данные (на латинице!) в соответствующих полях:

После регистрации заходим в свой профиль, и вводим адрес, по которому вам будет доставлен приобретенный товар (тоже на латинице).

После выбора подходящего товара, нажимаем кнопку «купить сейчас, и оплачиваем любым доступным способом, представленным на сайте:

Регулятор давления топлива (РДТ) – это мембранный клапан, находящийся под давлением топлива с одной стороны и пружины впускного коллектора с другой. При снижении оборотов клапан открывается, вследствие чего остаток топлива сливается из двигателя в бак. Когда снова возникает необходимость в подаче топлива, запускается топливный насос, проводя жидкость через фильтр. Далее по цепочке находится установленный на топливной рампе регулятор, на протяжении всего процесса обеспечивающий поддержания надлежащего давления в системе.

Так выглядит РДТ ВАЗ 2110

Именно в поддержании постоянного давления в двигателях с рециркуляцией топлива и заключается работа РДТ. При отсутствии системы обратного отвода неиспользованного горючего в бак регулятор давления все равно требуется, но в данном случае давление будет меняться в зависимости от длительности впрыска.

Неисправный регулятор может создать определенные затруднения для нормального функционирования двигателя. Пониженное давление в топливной системе не обеспечивает силовой агрегат достаточным количеством горючего, вследствие чего неизбежно падение мощности и нестабильная работа двигателя. Излишнее давление тоже опасно – обрыв топливного шланга или заливание форсунок нельзя отнести к категории незначительных поломок.

Зачастую именно регулятор давления топлива является причиной подобных неисправностей, поэтому их нужно устранять по мере обнаружения, не дожидаясь очередного техосмотра или выхода из строя более серьезных и дорогостоящих элементов двигателя.

Регулятор давления топлива: признаки неисправности

Выход из строя регулятора давления топлива всегда сопровождается достаточно характерными симптомами, причем достаточно явными. О возникновении неисправности РДТ могут говорить следующие признаки:

  • неровно работающий двигатель;
  • глохнущий на холостых оборотах мотор и плохая реакция на нажатие акселератора;
  • заметное снижение мощности и динамики;
  • ощущение «захлебывающегося» двигателя при движении;
  • завышенный расход топлива;
  • протекание топливных шлангов даже при полном затягивании хомутов.

При проявлении описанных выше признаков неисправности необходимо проверить отдельные элементы двигателя, в том числе и регулятор давления топлива – нередко причиной неполадок становится именно он.

Механическая конструкция РДТ подразумевает его выход из строя на вполне понятных основаниях. Чаще всего неисправность регулятора возникает по следующим причинам:

1. Ослабление клапана и проявляющаяся вследствие этого нехватка давления. Клапан устанавливается на пружине, которая со временем имеет свойство просаживаться, тем самым пропуская топливо в бак постоянно. Двигателю не хватает горючего, и он просто не может выдать необходимую мощность.

2. Преграды для движения топлива. Это ситуация, обратная предыдущей: в данном случае клапан мешает движению горючего или полностью перекрывает ему проход к силовому агрегату. Двигатель в таком случае может заглохнуть в любой момент, а топливо начнет выходить из системы через любые доступные отверстия.

3. Подклинивание клапана. Обычно такая «болезнь» становится заметной при разгоне – автомобиль начинает дергать, а мощность двигателя падает и повышается скачкообразно.

Как правило, возникновение неполадок в работе регулятора давления топлива происходит за счет механических повреждений, например, изношенности элементов или их засорения. Независимо от причины неисправности, элемент придется менять – регулятор давления топлива не подлежит ремонту.

Иногда появление проблем не связано с самим регулятором, но очень тесно связано с его работой. Например, при использовании плохого горючего или пренебрежительном отношении к своевременному техосмотру автомобиля могут возникать неисправности, в том числе и связанные с функционированием топливной системы.

Нередки случаи приобретения изначально дефектного РДТ, неспособного выполнять свои функции. Если же этот фактор будет происходить на фоне несвоевременного обслуживания автомобиля, то проблемы неизбежно проявятся в самое ближайшее время.

Как проверить регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива – это сугубо механический элемент, поэтому проверить его работоспособность при помощи электрических приборов невозможно. Кроме того, стоит отметить тот факт, что РДТ не является разборным элементом , поэтому при обнаружении в нем неисправностей единственным выходом будет замена. Больно ударить по кошельку такой ремонт не сможет – регуляторы стоят достаточно дешево, и ремонт (если бы он был возможен) обошелся бы значительно дороже.

Чтобы привести автомобиль в нормальное состояние, необходимо проверить РДТ на работоспособность. Существует несколько простых методов, позволяющих самостоятельно установить причины неполадок и устранить их, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов.

Первый способ – визуальный. Его можно использовать только на карбюраторных двигателях, поэтому на сегодняшний день этот метод практически не применяется. Заключается такая проверка в следующем: необходимо пережать или отсоединить клапан и пронаблюдать за струей топлива. По интенсивности струи горючего и определяется неисправность. Способ далеко не самый эффективный, нужной точности обеспечить он не в состоянии, поэтому использовать его не рекомендуется.

Второй способ дает точный результат и позволяет с уверенностью говорить о неисправности РДТ.

Для проверки потребуется манометр, который нужно установить в разрыв между штуцером и шлангом подачи топлива, отсоединив вакуумный шланг. При проверке давление должно расти с 0,3 до 0,7 Бар. Отсутствие роста давления при такой проверке еще ни о чем не говорит, и операцию необходимо повторить с другим вакуумным шлангом. Если же и в этом случае регулятор не выдает давления, то он явно неисправен и требует замены.

Подсоединяя манометр к топливной системе, можно воспользоваться еще одним методом проверки: просто пережать шланг, возвращающий неиспользованное топливо в бак. Стрелка манометра должна будет обязательно отреагировать на подобное обращение. Естественно, такой способ не подходит для проверки топливных систем, в которых используются металлические трубки или слишком короткие шланги.

Этот же способ позволяет выявить неполадку РДТ без использования манометра, если двигатель не развивает нормальные обороты. Пережав обратку при запущенном двигателе, необходимо отследить обороты и послушать двигатель – если его работа выровнялась, то проблема заключается в неисправном клапане регулятора, и его нужно менять.

Видео о том, как проверить неисправность регулятора давления топлива

Итог

Регулятор давления топлива – это небольшой, но достаточно важный элемент топливной системы автомобиля. Проверка регулятора давления топлива и его своевременная замена позволит избежать многих неприятностей. Проверка РДТ осуществляется самостоятельно без каких-либо затруднений, как и его замена, а стоимость нового регулятора достаточно невысока – намного дороже обойдется топливо при завышенном расходе или ремонт топливной системы, ведь одна маленькая неполадка может стать причиной более опасных неисправностей.

Ремонт регулятора давления топлива дизель

Регулятор давления топлива инжектора — одна из деталей ДВС, поддерживающая в топливных форсунках необходимое давление горючего в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Стабильность работы мотора и производительность форсунок напрямую зависят от исправности работы регулятора давления топлива.

Поскольку РДТ относится к категории мембранных клапанов, признаки неисправности регулятора давления топлива и его выход из строя могут оказать негативное влияние на работу двигателя. Осуществление регулярной диагностики регулятора, устранение его неисправностей и необходимый ремонт — процедуры, знать о которых необходимо каждому автовладельцу.

Функции регулятора давления топлива

Нормальная работа форсунок двигателя с учетом определенного режима его функционирования зависит от давления горючего в системе, поддержанием которого занимается указанный регулятор. Проще говоря, основной задачей РДТ является изменение количества и интенсивности подачи в цилиндры мотора топлива.

Где находится регулятор давления топлива

Мембранный клапан-регулятор, на который оказывается давление горючего с одной стороны, а с другой — усилие пружины, используется для более точного дозирования топлива и поддержания постоянного давления в системе. Регулятор давления топлива ВАЗа такого типа устанавливается в те системы, в которых присутствует "обратка". В них он размещается в топливной рампе. Реже деталь устанавливается в топливном баке, но при этом у подобных систем отсутствует обратная магистраль. О том, как работает регулятор давления топлива в зависимости от его расположения, рассказано ниже.

Расположение регулятора в топливной рейке

Одна из самых распространенных схем размещения: регулятор давления топлива ВАЗа располагается на топливной рейке. Принцип работы элемента заключается в нагнетании горючего по магистрали из топливного бака посредством топливного насоса. На регулятор оказывает давление горючее. Сам РДТ состоит из двух отдельных полостей-камер, разделенных мембраной: камеры для топлива и пружинной камеры. Сквозь специальные отверстия для впуска в регулятор поступает топливо, которое оказывает давление на мембрану с одной стороны; с другой на нее давит пружина и давление впускного коллектора. Если топливо оказывает большее давление, чем усилие пружины и впускное давление, то регулятор открывается, благодаря чему в "обратку" сбрасывается часть топлива. Излишки горючего направляются обратно в топливный бак по обратной магистрали.

Расположение регулятора в топливном баке

РДТ размещается непосредственно в топливном баке в системах, в которых отсутствует обратная магистраль. Достоинством подобной системы является отсутствие дополнительного трубопровода. Необходимый объем топлива подается непосредственно из бака, то есть в подкапотном пространстве не скапливается лишнее горючее, соответственно, нет необходимости направлять его обратно в бак. Благодаря такой конструкции топливо не перегревается и меньше испаряется, что является дополнительным преимуществом.

Электронная схема регулировки давления топлива

Регулировка давления горючего в системе осуществляется посредством электронной схемы, конструкция которой не подразумевает наличия механического регулятора. Контролем давления в подобных системах занимается электробензонасос. Установленная в нем электронная система управления фиксирует напряжение и регулирует объемы подаваемого горючего. Преимуществами использования датчика регулятора давления топлива является максимальная экономия и снижение степени нагрева топлива.

К форсункам двигателя подается только строго ограниченное количество топлива, необходимое для выбранного режима работы мотора и конкретных условий его эксплуатации. Избыточное давление не повышается до критической отметки благодаря присутствию клапана сброса.

Основные симптомы неполадок регулятора давления топлива

Во время диагностики системы питания двигателя необходимо учитывать признаки неисправности регулятора давления топлива. Основными симптомами, связанными с неполадками РДТ, является понижение мощности двигателя и его неспособность набрать необходимое число оборотов. Признаки неисправности регулятора давления топлива и, соответственно, двигателя, следующие:

  • Мотор неустойчиво работает на холостых оборотах и глохнет.
  • Увеличивается расход топлива, понижается мощность.
  • Двигатель замедленно реагирует на педаль акселератора.
  • Во время разгона автомобиля и в моменты перегазовки проявляются рывки и провалы.
  • Автомобиль не набирает обороты и не разгоняется.

По симптомам неполадка регулятора давления топлива на автомобилях с бензиновыми ДВС схожа с выходом из строя топливного насоса либо его сетчатого фильтра. По этой причине проверка регулятора давления топлива производится в случае выявления каких-либо неисправностей топливной системы двигателя.

Проще говоря, при появлении вышеописанных симптомов неисправностей двигателя проблема может скрываться не только в поломке реле, моторчика бензонасоса или загрязнении его сетки, но и в регуляторе давления топлива.

Дефекты РДТ: пружина

Основной неполадкой регулятора является ослабление пружины, из-за чего происходит преждевременное сливание топлива в "обратку". Это приводит к голоданию двигателя: ему не хватает горючего для работы на повышенных оборотах, в моментах нажатия педали акселератора или на переходных режимах. Неисправная пружина регулятора становится причиной низкого давления горючего в топливной рампе, что приводит к понижению мощности двигателя, неполадкам в работе ЭБУ и неустойчивому функционированию мотора.

Загрязнение РДТ

Еще одна неисправность регулятора — его загрязнение и понижение пропускной способности. В этом случае двигатель глохнет вне зависимости от того, какой конкретно режим работы выбран. При сильном загрязнении регулятора давление в системе резко возрастает, и это может привести к тому, что через уплотнительные детали и места соединения узлов будет выходить топливо. Производители транспортных средств всегда учитывают вероятность того, что производительность форсунок и топливного насоса со временем понизится. Решается данная проблема посредством закачки большего объема топлива бензонасосом. Избыток горючего повышает давление в том случае, если он не может вернуться обратно в возвратную магистраль.

Заклинивание регулятора

Регулятор давления, расположенный в топливной рампе, с определенной периодичностью может начать заклинивать. Симптомами такой неполадки становятся перепады давления в системе и подергивания автомобиля. Еще одни признаки неисправности регулятора давления топлива, которые не менее часто встречаются, — это банальный износ всех деталей: проще говоря, со временем клапан полностью отрабатывает собственный ресурс. Срок эксплуатации данного элемента двигателя зависит от качества топлива, наличия в нем различных примесей, режима эксплуатации самого автомобиля и многих других факторов.

Диагностика регулятора давления топлива

По своим симптомам неисправность РДТ во многом схожа с неполадками топливного фильтра или бензонасоса. Стоит сразу отметить, что если во время диагностики топливной системы были обнаружены неисправности именно РДТ, то оптимальным выходом из ситуации станет замена регулятора давления топлива. Объясняется это тем, что замена отдельных частей, промывка и очистка устройства не вернут ему полноценной работоспособности. Учитывая то, что стоимость РДТ очень даже доступна и приемлема, то ремонт регулятора давления топлива просто нецелесообразен.

Провести диагностику РДТ своими руками можно одним из самых простых и эффективных способов: проверить в топливной системе давление горючего. Осуществляется это при помощи манометра. Замеряется оно на холостом ходу двигателя; манометр подключается параллельно с вакуумным шлангом между штуцером и топливным шлангом.

Произведенные замеры показывают колебания давления в системе. Оно должно увеличиваться, находясь при этом в пределах от 0,3 до 0,7 Бар. Если подобных показателей не было выявлено, то необходимо переподключить шланг регулятора давления топлива и повторно использовать манометр. Пробка штуцера отворачивается для измерения давления топлива в торцевой части топливной рампы. В пробке имеется специальное уплотнительное кольцо: необходимо проверить его на целостность — оно не должно быть эластичным. Если на нем все же имеются дефекты, то оно меняется либо по отдельности, либо совместно с пробкой.

Ремонт регулятора давления топлива

После того как будет завершена диагностика системы и проведен осмотр уплотнительного кольца, из штуцера выворачивается зонтик. Отвернуть его можно при помощи металлического колпачка вентиля. К штуцеру после этого подключается шланг манометра, затем вся конструкция крепится при помощи хомутов. Замеры давления проводятся только при запущенном двигателе. Стандартные показатели давления должны составлять 2,9-3,3 кг/см 2 . Затем от регулятора давления топлива аккуратно отсоединяется шланг, при этом фиксируются показания манометра: давление должно увеличиться до 70 кПа с 20 кПа.

Регулятор давления топлива меняется в том случае, если показатели остаются слишком низкими или равными нулю. Замена данной детали не представляет собой ничего сложного: ее можно произвести своими силами в обычном гараже. Перед началом процедуры из системы питания двигателя стравливается все давление. Для этого откручивается гайка, крепящая топливную трубку, после чего выкручиваются болты, которыми к топливной рейке крепится сам регулятор на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями.

В дальнейшем из отверстия в топливной рейке аккуратно вынимается штуцер регулятора, после чего полностью демонтируется РДТ. Перед этим полностью отключается топливная трубка. Последний этап — монтаж в рампу нового либо исправного регулятора, после чего посредством манометра проверяется работоспособность и исправность всей топливной системы.

Перед установкой нового регулятора давления топлива специалисты рекомендуют промазывать уплотнительные кольца бензином: это облегчит монтаж новой детали. Аналогичную процедуру выполняют и при замене самих уплотнительных колец.

woland69 » 09 июл 2009, 10:10

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

Мишель_854 » 09 июл 2009, 10:12

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

Balbes » 09 июл 2009, 14:42

Ранее ты писал, что стекает с рейки через клапан на ТНВД, теперь оказывается все же с "общей обратки".
Вернемся к моему вопросу, на который ты так и не ответил: Все же, с рейки через клапан стекает или нет? ДА или НЕТ?

В предверии обсуждения "моих гипотез принципа регулировани", такой вопрос: Чем тебя так удивил мой нижеприведенный ответ?

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

woland69 » 10 июл 2009, 13:50

Это где это я писал что стекает с рейки через клапан на тнвд?
Я предполагал, что с клапана подается в рейку, а лишнее сливается в обратку, тоже с клапана. Получается Т-образная схема регулирования на высокой стороне. При этом получается, что рейка связана с обраткой через клапан.
Но практика (банальный продув каналов) показывает что с рейки топливо в тело насоса не стекает. Манометр показывает давление в рейке и после глушения. Сбрасывает давление отворачивание форсунки.

Ответ твой меня удивил только лишь отсутствием самого ответа. Я не спрашивал ЧЕМ, я спрашивал КАК? В смысле что происходит при открытии и закрытии клапана, куда при этом течет топливо и как и где меняется давление.

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

Balbes » 10 июл 2009, 19:27

Регулятор, если на него не подается сигнал, открыт, т.е. свободно пропускает топливо, поэтому отвечать за "не стекание" никак не может.

Можно также датчик давления вывернуть, клапан-ограничитель отвернуть или трубку прямой подачи. дырку просверлить, наконец. много способов сбросить давление в рейке.

Всем привет.
Продолжение моей темы по подготовке машины к зиме.
Сегодня чистим регулятор давления топлива. Что это такое? Обращаемся к документации для нашего двигателя G9T стр. 13В-77, 13В-78.

Причины
Почти все владельцы 2.2 dCi рано или поздно сталкиваются с проблемой — регулятор давления топлива. Меня тоже это не обошло стороной.
Проблема у меня проявлялась следующим образом:
— на горячую на холостых могла заглохнуть, причем без особой закономерности и с произвольной периодичностью
— «дышащие» обороты, т.е. при работе на холостых наблюдалась незначительное подергивание оборотов

Поиск проблемы
Благодаря нашему замечательному клубному форуму нашел причины и детальное описание устранения проблемы.

Расположение
— регулятор давления топлива находится на передней части ТНВД, в легкой доступности:

Демонтаж
— ОБЯЗАТЕЛЬНО очистить место контакта регулятора к ТНВД от песка и другой грязи, не допускать попадания в отверстие любых загрязнений (!)
— отсоединяем «фишку» на регуляторе
— откручиваем 3 болта крепления регулятора (звездочка Т-25)
— аккуратно поворачивая вправо-влево достаём регулятор

Чистка
— берем головку большого диаметра, я использовал на 32
— вставляем во внутрь регулятор и постукиваем по твёрдой поверхности головкой, пока внутренняя часть регулятора по инерции не начнет выходить наружу
— выбив внутреннюю часть, тщательно промываем и продуваем все детали очистителем (я использовал средство для чистки карбюратора)
— собираем в обратном порядке, для «запресовки» я использовал головку на 22

(!) Очень важно при «запресовке» не применять избыточного усилия, чтобы не обломать «ушки» крепления регулятора. Предварительно торец внутренней части можно смазать солидолом.

Ремонт регуляторов давления - Энциклопедия по машиностроению XXL

Ремонт регуляторов давления  [c.286]

Какие работы выполняются при ремонте регуляторов давления  [c.294]

Ремонт регулятора давления начинают с его разборки (рис. 193). Отвернув пробку I верхнего корпуса 18, вынимают уплотнительную прокладку 2, пружины 26 седла клапана и 25 клапана, клапан 24, уплотнительное кольцо 22 с седлом 23 и регулировочной прокладкой 21. Затем отворачивают и снимают втулку 20 с уплотнительным кольцом 19, верхний корпус 18 регулятора с пружиной 17 и толкатель/5, предварительно отвернув винты 27 его крепления. Отвернув пробку 35, вынимают из отверстия нижнего корпуса 7 воздушный фильтр 32 и снимают кольца 55 и 34. При необходимости выворачивают штуцер 30 и пробку 31. Сняв шплинт 8 и отвернув гайку 3, снимают шайбу 4, пружину 5 и шток 9 в сборе с мембраной 12, прокладкой И, шайбами 13 и уплотнительными кольцами 10. При замене мембраны 12 снимают шплинт 15 и отворачивают гайку 14.  [c.258]


Каков порядок работ при ремонте регулятора давления, тормозного крана и тормозной камеры  [c.260]

Ремонт регулятора давления с предохранительным клапаном. Для снятия регулятора (см. рис. 99) отсоединить трубопроводы и отвернуть гайки крепления.  [c.140]

Регуляторы расхода, регуляторы давления и другие приборы автоматики проходят ревизию и ремонт в механических мастерских, куда они отправляются по окончании отопительного сезона.  [c.352]

Расположение мембранной коробки регулятора снизу позволяет производить осмотр н ремонт регулирующего клапана через верхнее отверстие при снятой крышке 10, без снятия регулятора давления с газопровода. Для очистки газа, поступающего в регулятор управления 7, под крышкой 10 устанавливается фильтр 11.  [c.42]

Планирование профилактических работ производится путем составления годовых и месячных графиков обслуживания и ремонта. Служба Моспромгаз использует для этой цели нормы обслуживания отдельных видов оборудования, назначаемые из расчета обслуживания с периодичностью два раза в месяц. Величина нормы в условных единицах определяется разрядами слесарей 5-й разряд — дневная норма 27 усл.ед., месячная норма 675 уел. ед., 6-й разряд — соответственно 30 и 750 усл.ед. При ежемесячном обслуживании вводится коэффициент 1,12. По видам работ принимаются следующие нормы ревизия узла редуцирования— 8 усл.ед., настройка регулятора давления — 28 уел. ед. и т. д. Состав ремонтной бригады устанавливается в зависимости от  [c.164]

На каждую газорегуляторную установку эксплуатирующая организация составляет паспорт, в котором содержатся основные характеристики оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры и помещения. В паспорт заносят результаты ежегодных ревизий оборудования с разборкой регуляторов давления, предохранительных клапанов, фильтра и т. д., а также результаты ремонтов, связанных с заменой деталей и узлов оборудования. О всех других работах по планово-предупредительному осмотру и ремонту записи делают в эксплуатационном журнале ГРУ (табл. 15).  [c.170]

Проверка регулятора давления заключается в определении степени неравномерности регулятора, которая должна быть в пределах от 10 до 20% (делением отрезков ОБ АБ) степени нечувствительности (делением Ар на р) и пределов регулирования р —р ). Степень нечувствительности не должна быть выше 0,5—0,8%, а пределы регулирования должны быть согласованы с требованиями технологии, предприятия. При необходимости проводят ремонт или настройку регулятора для достижения требуемых показателей.  [c.95]


При необходимости перевода ГРП с регулятора давления на байпасную линию, что делается при неисправности предохранительного запорного клапана, регулятора давления и фильтра, а также во время их ремонта или ревизии следует  [c.89]

Регулирующим органом может служить дроссельный клапан или паровпускной орган расширительного устройства. В первом случае система аналогична показанной на рис, 12.12,а, где регулирование осуществляется путем воздействия на отдачу пара в сеть с более низким давлением, Второй случай отвечает схеме, показанной на рис, 12.12,6, в которой турбина оснащена регулятором давления до себя . Помимо указанных схем можно использовать и их комбинацию (рис. 12,12,с). В нормальных эксплуатационных условиях работает регулятор до себя (5), а при пусках, остановах и при некоторых других ситуациях (в промышленных установках, например при ремонте турбин) редукционный клапан 4 (байпас). В установках высокого давления часто применяют схему, показанную на рис. 12.12,d. Система регулирования до себя работает при этом только во время пусков и остановов.  [c.288]

Схема газоснабжения электростанции, работающей на природном газе, показана на рис. 5-3. На случай внезапного прекращения подачи газа, например при аварийном отключении регулятора давления, предусмотрена байпасная линия 7, которую можно включать дистанционно. Этой же линией пользуются при ремонте оборудования газорегуляторной станции. От газовой задвижки 9 отходит общий газопровод вдоль фронта парогенераторов. Газопровод имеет ответвления для подачи и регулирования газа к каждому агрегату. Быстродействующим клапаном II парогенератор аварийно отключается от газопровода.  [c.47]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов.  [c.12]

Регулятор давления АКИ-Б. При ремонте регулятор (рис. 58) разбирают, детали очищают, осматривают, измеряют места износов и величину просадки пружин. Детали, вышедшие за пределы допусков, а также имеющие дефекты, заменяют новыми или восстанавливают. Пружины, потерявшие упругость или имеющие излом витков, от-  [c.80]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим.  [c.264]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни.  [c.282]

Поверхности контактов при наличии подгаров зачищают и притирают. Притирание контактов при действии регулятора давления должно происходить на расстоянии 2,5—3,5 мм, усилие их нажатия составлять 1,5—2,5 кгс, расстояние между контактами в разомкнутом положении быть 9—11 мм. После ремонта и сборки регуляторы типа АК регулируются на включение при давлении 7,5 кгс/см и отключение при 9 кгс/см .  [c.287]


Капитальный ремонт оборудования ГРП (ГРУ) производится в соответствии с графиком, утвержденным главным инженером предприятия, по пе реже одного раза в год. При капитальном ремонте оборудования ГРП (ГРУ) выполняются следующие работы разборка задвижек, замена износившихся деталей, шабровка или замена уплотнительных колец замена устаревших или износившихся регуляторов давления, предохранительных запорных и сбросных клапанов ремонт здания ГРП государственная поверка всех манометров и других при-  [c.24]

Оборудование ГРУ (рис. 8) располагается по ходу газа в такой последовательности главное запорное устройство 11, фильтр 2, малогабаритный предохранительный клапан ПКН-ЮО 5, регулятор давления РДУК-2-100 4, задвижка или кран после регулятора 5, газовый счетчик РС-ЮОО 6, пружинный сбросной клапан ПСК-50 16 на линии сброса газа. Для замера давления газа на вводе в регуляторную устанавливается технический манометр ОБМ-160 со шкалой О 10 кГ/см при давлении поступающего газа до 6 кГ/см В однопоточных ГРУ должна быть обязательно предусмотрена обводная линия (байпас) на случай выхода из строя или ремонта основного оборудования ГРУ.  [c.21]

Выбор пропускной способности регулятора давления производится из расчета максимального расхода газа в котельной с коэффициентом запаса 1,2—1,3. Регулятор должен быть проверен и на минимальный расход газа, так как возможен неустойчивый режим его работы. Регулятор давления типа РДУК-2 (универсальный конструкции Ф. Казанцева) снабжается регулятором управления (пилотом) КН2 на давление газа 50—6000 мм вод. ст. или КВ2 на давление 0,6—6 кГ/см . Корпус РДУК закрывается крышкой, снятие которой позволяет производить осмотр и ремонт клапана, не снимая регулятор с газопровода и не демонтируя его обвязку с пилотом. Ревизия и смена мембраны также осуществляются без снятия регулятора.  [c.21]

На случай внезапного прекращения подачи газа, например при аварийном отключении регулятора давления, предусмотрена байпасная линия, которую можно включать дистанционно. Этой же линией пользуются при ремонте оборудования газорегуляторной станции. К парогенераторам газ от газорегуляторной станции подводится двумя трубопроводами, каждый пропускной способностью 70% максимального расхода (на схеме показан один газопровод).  [c.78]

В многоэтажных зданиях проектируют зонные системы водоснабжения. Нижняя зона будет работать под напором наружного водопровода, а верхняя — от повысительных насосов. Высота зоны определяется максимально допустимым гидростатическим напором в самой нижней точке сети. На рис. 1У.2 показана зонная система водоснабжения 22-этажного жилого здания. Зона I (восемь этаже ) снабжается водой непосредственно от наружного водопровода, а зона И (остальные этажи) — с помощью повысительных насосов, установленных в ЦТП. Вода поступает по пожарным стоякам в водонапорный бак через регулятор давления. В случае ремонта зона I может питаться водой из зоны И через регулятор давления, установленный на нижней магистрали.  [c.224]

Оборудование ГРП (рис. 68) располагается по направлению движения потока газа в такой последовательности входная задвижка, фильтр, запорно-предо-хранительный клапан, регулятор давления и выходная задвижка. Сбросной предохранительный клапан присоединяют к газопроводу конечного давления. Газовый счетчик для замера расхода газа устанавливают за выходной задвижкой регулятора так, чтобы была обеспечена возможность отключения счетчика для ремонта или проверки. Если вместо газовых счетчиков для замера расхода пользуются газомерами, то измерительные диафрагмы следует устанавливать на прямолинейном участке газопровода длиной не менее 25 диаметров газопровода перед диафрагмой и 5 диаметров за ней. Следовательно, повороты газопровода, а также изменения сечения, вызываемые запорной арматурой, допускаются не ближе указанных выше расстояний. Для сокращения общей протяженности прямолинейного участка диафрагму устанавливают на входном газопроводе, имеющем, как правило, значительно меньший диаметр, чем выходной газопровод. Необходимо отметить, что достаточно точный замер количества газа с помощью одной диафрагмы возможен при относительно постоянном расходе, снижающимся не более, чем на 50%.  [c.241]

Несколько иначе ликвидируют утечки газа за регулятором давления в ГРП. В этом случае в помещение ГРП должны входить два слесаря-газовика в шланговых противогазах, а третий должен дежурить перед входом снаружи. Один из слесарей постепенно открывает задвижку на обводном газопроводе и доводит давление за регулятором до величины, немного большей верхнего предела регулировки. Другой слесарь закрывает задвижки перед фильтром и за регулятором, а затем устанавливает заглушки между фланцами этих задвижек и отключаемых приборов. Регулятор давления разбирают на ремонт, а помещение ГРП тщательно проветривают и проверяют на отсутствие газа переносным газоанализатором ПГФ-2М. При отсутствии газа в помещении работы по ремонту регулятора проводятся уже без противогаза.  [c.354]

В комплект основного оборудования ГРП и ГРУ входят фильтр для очистки газа от механических примесей предохранительный запорный клапан для отключения газа в случае повышения или снижения давления после регулятора выше установленных пределов регулятор давления для снижения давления газа и автоматического поддержания его постоянным после себя независимо от изменения расхода газа и колебания давления до себя сбросной предохранительный клапан для сброса избыточного давления газа обводной газопровод для подачи газа потребителю помимо регулятора в случае выхода его из строя, профилактического осмотра или ремонта отключающие устройства, импульсные коммуникации и контрольно-измерительные приборы.  [c.9]


Тормозное и пневматическое оборудование. При каждом ТР-1 выполняют ревизию тормозного и пневматического оборудования в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испы-ганию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в том числе со снятием с э. п. с. регуляторов давления, через один ТР-1 кранов машиниста и вспомогательного тормоза.  [c.66]

Регуляторы снимают на редюитах ТР2 и ТРЗ для контроля настройки золотниковых частей, состояния подшипниковых узлов и сальников. Неплановый ремонт регулятора чаще всего вызывается нарушением регулировки узлов регулятора скорости и обратной связи, понижением давления масла.  [c.267]

Компрессор для ремонта разбирают. Расшплинтовав и отвернув гайку 47 (рис. 191), спрессовывают шкив 43 с шейки коленчатого вала 37. Затем снимают впускной патрубок 62 и регулятор давления с прокладками, предварительно отвернув болты их крепления к блоку цилиндров 21. Отвернув гайки 31, снимают головку 30 цилиндров с прокладкой 29, из которой вывертывают две пробки  [c.256]

Ремонт арматуры должен производиться квалифицированными специалистами не ниже 4-го разряда, ознакомленными с конструкцией арматуры и ее назначением, имеющими опыт ее ремонта и прошедшими соответствующий производственный инструктаж в специальных помещениях на рабочих местах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Регулировку и испытание сложных конструкций арматуры (регуляторов давления, предохранительных клапанов, регулирующих клапанов, приводов арматуры и др.) следует выполнять на стендах — гидравлических, пневматических, вакуумных, электрических и др. Должны учитываться технические условия на ремонт, заполняться дефектовочные акты и ремонтные ведомости. В дефектовочный акт заносят фактические размеры изношенных деталей, результаты гидро- и пневмоиспытаний, полученных при дефектовке и после ремонта  [c.269]

Разделка патрубков арматуры 207 Расположение арматуры на контурах и системах 8 Распределительная арматура 83, 170 Расходная характеристика 54 Реактор большой мощности канальный (РБМК) 7 Регуляторы давления 4 Редукционно-охладительная установка (РОУ) 58 Ремонт арматуры капитальный 266  [c.308]

Если произошло аварийное срабатывание предохранительнозапорного клапана (ПЗК), необходимо выяснить причину его срабатывания и после принятия мер предосторожности, проверив исправность регулятора и величину давления газа на вводе в ГРУ, вновь включить клапан в работу. При выходе из строя регулято-тора давления питание котельной на время, необходимое для ремонта регулятора, может производитьса по обводной линии ГРУ. Порядок действий, принимаемый при этом, был изложен в главе IV.  [c.190]

При профилактическом ремонте разбирается газооборудование, заменяются и ремонтируются отдельные его детали. Например, по регулятору давления производится ремонт или замена мембраны, замена мягких уплотнений клапана, чистка и притирка клапана и седла, продувка импульсных трубок и прожировка регулятора, проверка исправности регулятора-пилота и очистка внутренних поверхностей от пыли и ржавчины. В запорном клапане среднего давления, кроме того, ремонтируется уравнительный вентиль или кран. В фильтре заменяется или очищается фильтрующая масса. Проверяется плотность запорных устройств и соединений газопровода и обновляется окраска газопровода.  [c.91]

На вводе газопровода в здание котельной должны быть установлены регулятор давления газа и отключающее устройство. Отключающие устройства должны быть установлены также на всех ответвлениях к котлам независимо от наличия таковых непосредственно у горелок перед котлом. К отключающим устройствам должен быть обеспечен свободный доступ для обслуживания, осмотра и ремонта. Вентили (задвижки) должны иметь указатели напраиления вращения маховика на закрьь тие и открытие и степени открытия.  [c.173]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий  [c.47]

Регуляторы давления уел. № АК-в, АК-ПБ, применяемые на электровозах, разбирают и детали осматривают. Резиновую диафрагму при наличии в ней расслоений, разрывов и остаточной деформации бблее 3 мм заменяют новой. Подлежит замене изломанная или просевшая больше чем на 4 мм регулировочная пружина. В условиях деповского ремонта разрешается восстанавливать пружину до нормальной высоты путем равномерного разжатия ее витков после отпуска с последующей термообработкой.  [c.287]

Предохранительные клапаны редукционных установок необходймо проверять не реже одного раза в 6 мес, а также после монтажа и ремонта. Настройка предохранительных клапанов осуществляется в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Резервные автоматически включаемые редукционные установки следует постоянно прогревать и держать всегда в состоянии готовности к действию. Эксплуатация РОУ при неисправных и отключенных предохранительных клапанах на стороне редуцированного пара запрещается. Характеристика регулятора давления РОУ, работающей параллельно с турбиной, должна соответствовать характеристике регулятора отбора или противодавления турбины. Регулятор давления турбины поддерживает давление в регулируемом отборе при изменении режима с определенной статической неравномерностью в производственном отборе (0,8—1,3 МПа) около  [c.201]

Текущий ремонт оборудования ГРП (ГРУ) производится в соответствии с графиком, утвержденным главным инженером предприятия. Обычно текущий ремонт производится не реже четырех раз в год. При текущем ремонте выполняются следующие работы осмотр и промывка фильтра (промывка фильтра должна производиться чаще в случае превышения его сопротивлением допустимого значения) разборка регулятора давления с заменой или ремонтом изношенных деталей проверка плотности прилегания клапана регулятора давления и клапана пилота к седлу определение плотности и чувствительности мембраны регулятора давления и мембраны пилота разборка предохранительного запорного и сбросного клапанов с заменой или ремонтом нзнощенных деталей проверка работы и настройки предохранительного запорного и сбросного клапанов должна производиться один раз в два месяца (в том числе один раз при текущем ремонте) продувка импульсных трубок проверка хода и плотности задвижек, предохранительных запорных и сброспых клапанов смазка трущихся частей и пере-набивка сальников проверка и устранение неплотности всех соединений и арматуры.  [c.24]

Стенды с приводом от пневматического двигателя прлменяются американской фирмой Вудворд [111] для испытания регуляторов непрямого действия после ремонта. Регулятор воздействует на кран, дросселирующий воздух, подводимый к двигателю. Отмечается необходимость поддержания постоянного давления воздуха перед этим краном, для чего применяется-автоматический регулятор давления.  [c.241]


С целью обеспечения бесперебойного снабжения газом потребителей в случае аварийного отключения регуляторов или при его плановом ремонте на ГРП или ГРУ предусматривается обводной газопровод (байпас), позволяющий производить подачу газа, минуя фильтр, предохранительный клапан и регулятор давления. Обводной газопровод снабжен запорными устройствами, используемыми в качестве ручного дросселя. Диаметр обводного газопровода выбирают в зависимости от наименьшего начального давления и от режима работы газопотребляющих устройств. Сечение обводного газопровода должно быть таким, чтобы в случае выхода из строя регуляторов, даже при наименьшем начальном давлении, снабжение газом не ограничивалось.  [c.235]

Ремонт подшипников и масляной системы всего турбоагрегата, включая уплотнения вала и регулятор давления масла, лолумуфт роторов турбины и генератора, трубопроводов и арматуры, а также центровка и балансировка турбоагрегата должны выполняться персоналом, ремонтирующим турбину.  [c.136]

По вспомогательному оборудованию. Снять компрессор с тепловоза, полностью разобрать его, осмотреть щатунно-поршне-вую группу, кольца, клапаны, коленчатый вал, шарикоподшипники, разобрать и осмотреть регулятор давления ЗРД, клапаны холостого хода и обратный. Неисправности устранить, дефектные детали заменить согласно приложению 2. Полностью заменить комплект клапанных пластин новыми независимо от их состояния. Промыть внутреннюю поверхность холодильника и компрессора 10-процентным раствором каустической соды, промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом. После осмотра и ремонта необходимо все детали промыть, вытереть, трущиеся поверхности смазать компрессорным маслом, после чего собрать компрессор согласно чертежам (при запрессовке поршневого пальца поршень нагреть в масле до температуры 90—100° С). I  [c.92]


Ремонт мембранных регуляторов давления с пилотным управлением

Мембранные регуляторы зарекомендовали себя как простое в эксплуатации, надежное и недорогое оборудование, использующееся почти повсеместно на водопроводных сетях различного назначения. Благодаря отсутствию трущихся деталей и неприхотливости конструкции к качеству воды, он не требует постоянного обслуживания. Тем не менее, рекомендуется примерно раз в год проводить его осмотр с целью проверки износа резиновых деталей, чтобы предотвратить неожиданный выход регулятора из строя. Далее, в этой статье, мы расскажем, что нужно проверять, менять, прочищать во время ревизии или ремонта.

Мембрана и пружина основного корпуса.

Самая важная деталь любого клапана данного типа – мембрана, или, как ее еще называют, диафрагма. Она регулирует проходное сечение в основном корпусе, уменьшая или увеличивая давление до необходимого, перед или после клапана, в зависимости от типа регулятора (“до себя” или “после себя”).

1.1 В первую очередь необходимо отсоединить импульсные трубки. Обычно они соединены быстросъемным цанговым соединением “push in” (рис.1) или зажимными гайками (рис. 2)

1.2 Далее откручиваем болты, удерживающие крышку корпуса.  Крышку поднимаем осторожно, вместе с пилотным регулятором и обвязкой, которые к ней прикручены, придерживая, чтобы пружина не “выстрелила” из сжатого положения.

1.3 Осматриваем пружину. Лопнувшая пружина, помимо нарушения работы клапана, может прорезать мембрану, поэтому добросовестные производители используют качественную нержавеющую сталь, которая проработает весь срок службы клапана и не нуждается в периодических заменах.

рис. 3

1.4 Мембрану необходимо проверить на целостность. Полусферическая часть мембраны должна быть без трещин и прорывов. Допускается наличие небольшой продольной деформации. Она может возникать при длительной работе клапана в полностью закрытом состоянии, из-за сильного перепада давления на входе и выходе регулятора. Пример исправной мембраны представлен на рис. 3.

Самопромывной фильтр.

рис. 4

 

2.1 Первым делом осматриваем сетку. Это можно сделать, заглянув внутрь корпуса, как показано на рисунке 4, либо со стороны фланца.

рис. 5

2. 2 Если сетка сильно забилась грязью, обросла и не крутится, ее необходимо снять для прочистки, открутив, как показано на рис. 5.

рис. 6

Демонтированный самопромывной фильтр показан на рис. 6.

Несильные загрязнения обычно легко удаляются с помощью железной щетки и емкости с водой. Если клапан стоял на сильнозагрязненной воде, потребуются специальные средства.

Очистка от осадков биологического и органического происхождения.

  • Приготовьте 5%-ный раствор гипохлорита натрия :
  • Вылейте 0.5 литра воды в емкость.
  • Добавьте в воду 0.5 литра 10%-ного раствора гипохлорита натрия.
  • Погрузите сетку в раствор.
  • Время пребывания в растворе – до 8 часов
  • Выньте фильтр из раствора, поместите в другую емкость и тщательно промойте чистой водой.

Очистка фильтров от карбонатных и железистых отложений.

  • Приготовьте 5%-ный раствор соляной кислоты:

1) Вылейте 0.5 литра воды в емкость.
2) Осторожно добавьте в воду 0.1 литра соляной кислоты (30%-ный раствор HCL) .

  • Поместите фильтр в раствор – очень аккуратно.

Имейте в виду: Карбонаты очень активно взаимодействуют с соляной кислотой (с пенообразованием и выделением газа) .

  • Время пребывания в растворе: от 1 до 8 часов.
  • Осторожно выньте фильтр из раствора, тщательно промойте чистой водой.

Дроссель/игольчатый вентиль.

 

3.1 В зависимости от комплектации клапана, на его обвязке устанавливается дроссель (рис. 7), либо игольчатый вентиль (рис. 8). В обоих случаях они сильно заужают проходное сечение, которое может легко засорится, например, когда отсутствует самопромывной фильтр.

Дроссель прочищается с помощью тонкой проволоки, игольчатый вентиль – продувается с максимально приоткрытым проходным сечением.
В 95% случаях вышеизложенного вполне достаточно для приведения регулятора в “боевую готовность”. Если после запуска, регулятор не работает, приступаем к разбору “мозга” клапана – пилоту.

Пилотный регулятор.

4.1 Для ремонта пилотного регулятора, клапан не нужно выводить из работы. Достаточно, перед началом работы, перекрыть два шаровых крана, находящихся на его обвязке, закрывать их следует одновременно. В примере будет показан снятый пилотный регулятор, но на месте его можно разобрать, не снимая с основного корпуса.

рис. 9

4.2 Снимаем корпус пружины пилота, открутив 4 шестигранных болта. (Рис. 9)

рис. 11(детали, которые необходимо проверить на пилоте регулятора давления “после себя” (слева), и пилоте регулятора давления “до себя” (справа))

4.3 Внутренние части пилота необходимо прочистить, если они загрязнены. Резиновую мембрану и уплотнения проверить на целостность. При необходимости заменить на новые.

Применяемый тип оборудования

Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)

Регулятор давления топлива в рейке должен сбрасывать текущие показатели давления за счет перепускания топлива. В системах Common Rail этот процесс регулируется централизованно с учетом всех рабочих параметров. Ремонт редукционного клапана Common Rail System возможен, при незначительных поломках данный вариант является более целесообразным, чем замена узла целиком. На СТО «Бош Дизель Сервис» мастера сначала проведут комплексную диагностику, а затем выполнят квалифицированный ремонт системы. Сервис устанавливает самые выгодные цены на услуги в СПб, гарантирует максимальный уровень выполнения работ.

Тревожные признаки

На неполадки с регулятором давления указывают такие симптомы:

  • Машина медленно заводится на холодной либо горячей передаче.
  • При повышенных нагрузках активизируется аварийный рабочий режим.

Это происходит в результате того, что насос просто не успевает закачивать топливо в систему, стандартные параметры устройства изменяются. Пример – по тест-клапану пропуск должен быть одним, а по факту он получается другим, и страдает производительность.

Что мы делаем

При наличии характерных проблем редукционный клапан ТНВД Common Rail нужно будет проверить. Специалист сервиса «Бош Дизель Сервис» снимает регулятор вместе с рейкой, устанавливает его на стенд, включает трубки подачи давления и проводит тест. В результате станет ясно, какие объемы топлива и в каком положении перепускаются. Возможна проверка регулятора без снятия по показаниям стартера – какой вариант будет оптимальным в вашем случае, определит мастер.

Оптимальный способ восстановления клапана форсунки Bosch Common Rail – путем регулировки на стенде. При необходимости проводится промывка – она удаляет грязевой налет, выравнивает внутренние поверхности деталей системы. Ремонт клапана ТНВД Common Rail стоит заметно дешевле покупки нового узла, поэтому позволяет экономить деньги на плановом обслуживании. Данные системы долговечны и при условии правильного обслуживания имеют солидный ресурс. Главное – своевременно реагировать на поломки и принимать меры. Помимо заявленного производителем ресурса, учитывайте условия эксплуатации транспортного средства (чем они агрессивнее, тем ниже срок службы узлов).

СТО «Бош Дизель Сервис» занимается ремонтом топливной аппаратуры дизелей более 15 лет и имеет солидный опыт в решении разных задач. В наличии все необходимое оборудование, комплектующие, материалы для выполнения работ любой сложности. Стоимость называется до начала ремонта, предоставляется гарантия. Получить консультации по интересующим вопросам вы можете в телефонном режиме.

Ремонт регулятора давления газа Madas на котельной под Адыгейском. | Дмитрий

MADAS RG/2MB

MADAS RG/2MB

Котельная РЦ "Пятёрочка" в Адыгейске. Реставрация регулятора Madas.

Началось всё со звонка коллег из Межрегионгаз Адыгейск с просьбой помочь с запуском в работу регуляторов Madas. По телефону диагностировать неисправность и выдать решение не удалось. Слишком мало данных. Ясно было лишь то, что 4 года всё работало исправно, но при проверке перед отопительному сезоном регулятор закрывал ПЗК, а второй вовсе не удавалось взвести. Котельная находилась недалеко и мы приняли решение ехать на помощь, тем более что сам уже давно не был "в полях" заскучал, а коллеге нужна была практика.

Котельная оказалась на территории распределительного центра "Пятёрочка" Около Адыгейска, средненьких размеров с двумя котрами Viessman и горелки Weishaupt.

Осмотрев газопроводы обнаружил клапан серии EVP dn 65, фильтры Термобрест и регуляторы Madas.

Регуляторы Madas RG /2MB.

Регуляторы Madas RG /2MB.

Импульсы внешние не подключены, а в остальном ничего особенного)).

Верхнюю нитку взвести не удалось вообще, а на нижней закрывался ПЗК уже при открытии свечи. Стало ясно что без "вскрытия" не обойтись. Снимаем регуляторы и смотрим рычаг взвода ПЗК... Всё ясно!

Рычаг взвода регулятора деформирован.

Рычаг взвода регулятора деформирован.

От таких неисправностей я уже отвык. У нас на Урале все уже давно и много работают с регуляторами этого производителя, а вот в южных краях пока знакомы только с суровыми отечественными регуляторами и соответственно применяют богатырскую силушку в которой нет никакой нужды. Разбираем регулятор, проверяем состояние всех деталей.

Нижняя часть регулятора через 4 года эксплуатации

Нижняя часть регулятора через 4 года эксплуатации

Есть налёт, но все стандартно, ничего не повреждено. Добираемся до штока минут за 10. Такого изгибы я еще не встречал!!!

Не удивительно, что он даже не взводился. А если и удавалос взвести , то даже при малом расхода потоком газа клапан ПЗК просто притягивало на седло.

Местные обвиняют друг друга, но факт в том что планомерно на протяжении 4х лет его настойчиво загибали, пока не наступил момент Х. Хорошо, что регуляторы Madas этого не боятся. Три минуты на верстаке, выпрямляем рычаг, проверяем прямой угол, проверяем соосность направляющих ПЗК и можно собирать. Сборка заняла чуть больше времени, но вот и всё на трубе. Запуск и настройка 5 минут, как и всегда на этих регуляторах. Всё работает идеально, стрелка манометр лишь слегка вздрагивает в момент розжига. Все довольны!

Пока проверяли котел, осмотрелся в котельной.

Сигнализаторы Seitron

Сигнализаторы Seitron

Приборы КИП и А, как на большинстве котельных на которых я бывал Seitron, Dunfoss. Удивили только ДРД непонятного происхождения.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха

Контроль сухого хода насоса.

Контроль сухого хода насоса.

На этот раз удалось обойтись без замены деталей, так сказать малой кровью. Но бывает и иначе... А с какими интересными ситуациями сталкивались вы? Делитесь, будем копить базу знаний!

Ремонт клапана регулятора высокого давления ТНВД

2. Хорошая наждачная бумага (шкурка) с зернистостью 2000. Предпочтение наждачной бумаге с абразивом из окиси алюминия;

3. Пластиковая емкость для разобранных деталей;

4. Шуруповерт или дрель;

5. Ватные палочки, чистая ветошь;

6. Ацетон.

 

Приступаем к ремонту

Гайка закручена весьма сильно и посажена на предохранитель от самораскручивания. Любые попытки использования «подручных» средств в виде «шведиков», обточенных плоскогубцев, гаечных ключей и т.п. проводят к закономерному фиаско.

 

Итак, приступим. Выкручиваем гайку, сильно нажимая на ключ, иначе он может выскользнуть, сорвав грани гайки.

Есть два метода дальнейшей разборки клапана:

  • Первый, если есть доступ к сжатому воздуху, можно «дунуть» в выходное отверстие ТНВД, прикрыв отверстие клапана ветошью. Если этого не сделать, потом можно долго и безуспешно искать мелкие части клапана по темным углам мастерской и под столами.
  • Второй, «домашний» метод – необходимо снять с корпуса нежный датчик давления и оставить только один корпус. Затем нужно выбрать какую-то очень крепкую, массивную и ровную поверхность. Сама поверхность должна быть довольно мягкой, чтобы не повредить поверхность корпуса. Например - бетонный пол, на который положены пару кусков линолеума, картона, фанеры; верстак; массивная деревянная чурка. Затем сильно, стараясь прикладывать корпус плоско, бьем корпусом ТНВД о поверхность. Бьем ОЧЕНЬ СИЛЬНО! На третьем-пятом ударе внутренности клапана вылетают. После этого, из стальной проволочки делаем небольшой крючок и вынимаем оставшуюся деталь корпуса клапана.

Получаем цепочку деталей, показанную на фото ниже.

В ремонте нас интересуют поршень 1 клапана и его корпус 2 (на фото справа). 

Внимательно осматриваем поршень и видим на его конусной части кольцевую канавку выработки, а на зеркальной поверхности цилиндра – поврежденный шероховатый участок (на фото обведено красным).

При ремонте поршня удобно использовать небольшой шуруповерт, в который зажимаем поршень. Шкуркой зернистостью 2000 убираем «язву» на поверхности поршня, сильно не усердствуем, т.к. необходимо сохранить минимальный зазор между поршнем и корпусом. 

Если перестараться, то в узле появится большой люфт, ведущий к заклиниванию клапана, вероятнее всего, в открытом состоянии. В результате даже при исправном ТНВД все топливо будет сбрасываться в обратку: в бак.

Поверхность исправленного клапана должна быть зеркальной.

Далее, необходимо убрать кольцевую выработку на конусной части поршня. Делаем это также 2000 наждачной бумагой. В этом месте можем не опасаться за излишний съём металла, но не стоит усердствовать, шлифуем, пока не уберем видимую на глаз канавку. 

После этого, берем мелкую притирочную пасту, например DonDeal, и, сделав 10-15 оборотов, притираем конус клапана к седлу. Технология работ аналогична притирке клапанов головки двигателя. Кстати, в качестве притирочной пасты, можно вполне использовать зубную пасту (только не гелевую). Притирка при этом осуществляется дольше. Критерий окончания операции – наличие ровного матового пояска, шириной около 0,5 мм на конусе поршня и его седле. Обработанные зоны обведены красным (фото справа).

 

После всех операций детали промываются ацетоном с помощью ватных палочек. Эту процедуру необходимо проводить очень ответственно, т.к. малейшие остатки абразивных материалов, могут попасть в форсунки, а так же привести к заклиниванию поршня.

После промывки собираем узел, тщательно соблюдая последовательность и положение деталей. 

 

Самый сложный и ответственный момент - запрессовка самого первого цилиндра клапана, в котором шлифовали седло поршенька, который извлекали проволочным крючком. Дело в том, что при неаккуратной установке, резиновое уплотнительное колечко может замяться, и с него могут срезаться лоскутки резины. Это приведет в дальнейшем к потере герметичности клапана и его неработоспособности.

Вот такая коллизия может случиться: все сделали, а не работает! Но не будем о грустном.

 

Дальнейшая сборка сложности не представляет. Пробку-гайку закручиваем очень сильно, последние пару витков резьбы смазываем резьбовым герметиком. Регулировочный винт устанавливаем заподлицо с поверхностью гайки, либо на пол-витка резьбы внутрь. Позже, после полной сборки, выставляем номинальное давление по датчику.

 

Надеемся, что данное руководство по ремонту ТНВД снова вернет былую резвость вашему автомобилю и устранит проблемы.

 

 

Данный материал подготовлен членом Каризма Клуба - odessit`ом, за что ему огромная благодарность.

Внимание! Статья носит консультационный характер, за повреждения вашего автомобиля во время самостоятельного ремонта автор материала ответственности не несет.

Ремонт регулятора давления топлива

Дизайн современных автомобилей сильно отличается от предыдущих поколений. Это связано с тем, что салоны автомобилей ведущих автоконцернов буквально напичканы прогрессивными передовыми системами, которые безотказно взаимодействуют друг с другом. При вероятном выходе из строя отдельных узлов проблемы могут стать глобальными для функционирования автомобиля в целом.

Особая ответственность лежит на топливной системе. Прозрачная подача горючей смеси в цилиндры и поддержание режимов работы обеспечат стабильную работу двигателя. В этом случае водители должны знать о симптомах неисправности регулятора давления топлива.

Содержание

  • 1 Принцип RTD
  • 2 Как работает регулятор давления топлива
  • 3 Симптомы отказа устройства
  • 4 способа проверки работоспособности
  • 5 Установка нового регулятора давления топлива
0 знать, как устроено устройство и с чем оно работает, учитывать расположение регулятора давления топлива.Обычно этот мембранный клапан монтируется на рампе. Последний является обязательным элементом двигателя внутреннего сгорания, работающего по принципу распределенного впрыска. Роль рампы заключается в подаче топлива и его распределении по форсункам.

Вы можете обнаружить клапан давления топлива в рампе или в топливном баке. Второй вариант актуален для конструкции, не предусматривающей рециркуляцию топлива.

В классическом исполнении регулятор состоит из следующих элементов:

  • твердосплавный корпус;
  • запорный колпачок;
  • трубка для вакуумной системы;
  • гибкая диафрагма;
  • рабочий топливный клапан.

Внутреннее разделение пространства происходит в вакуумной и топливной плоскостях.

Принцип работы регулятора давления топлива

С одной стороны, давление в регуляторе создается пружиной и связано с давлением во впускном коллекторе. В обратном направлении усилие создается топливным насосом. Когда силы и энергия пружины превышены, мембранный клапан открывается из впускного коллектора. В этом цикле топливо подается в необходимом объеме.Затем давление подаваемого топлива падает, и диафрагма регулятора давления закрывается.

Схематически функциональность обеспечивается конструктивными функциями. В одну из двух камер впрыскивается топливо. В других весенних работах. Полости разделены диафрагмой, открывающейся на разность давлений.

Важно знать, что некоторые современные модели автомобилей не имеют таких деталей, как клапан регулировки давления топлива.

При отсутствии клапана его функции возложены на электронный специальный датчик.Он измеряет напряжение в электронасосе, подающем газ в систему. Благодаря такому решению есть возможность установить давление на оптимальном уровне, а также включить дистанционное управление подачей топлива. Таким образом, вы можете напрямую управлять насосом.

Электрическая система очень точна по сравнению с ее механическим аналогом. Однако практика показывает, что «механика» обеспечивает большую надежность при работе дома. Устройство меньше подвержено негативным внешним воздействиям.

См. также: Проверка форсунок своими руками

Признаки выхода из строя машины

Клапан работает в усиленном темпе. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо быстро выявить симптомы неисправности регулятора давления топлива, чтобы заменить его. Отказы и отказы определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К таким факторам относятся следующие явления:

  • повышенный расход топлива;
  • ухудшение мощностных характеристик двигателя;
  • силовая установка теряет устойчивость на холостом ходу;
  • есть провалы или рывки при переключении;
  • автомобиль неадекватно реагирует на педаль акселератора.

Часто проверка регулятора давления топлива начинается с определения качества пружин. За время эксплуатации устройства их жесткость уменьшилась. Это явление отрицательно влияет на производительность, в частности, клапан открывается раньше, чем требует рабочий цикл.

Результатом снижения жесткости является транспортировка топлива в бак в большем количестве, чем предполагалось конструкторами. При этом давление в системе падает и двигатель теряет экономичность и мощность.Если есть конструктивная возможность, то слабая пружина заменяется.

Негативное влияние на функционирование также оказывает низкое качество бытового топлива. В результате мембрана забивается и не может закрыться частично или полностью. В результате падает и давление топлива в системе, что приводит к негативным явлениям.

Чисткой можно избавиться от механических засоров. Это делается, если позволяет конструкция устройства. Следует помнить, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей.Это происходит при значительном износе или выработке клапана в целом или отдельных его частей. Не всегда возможно полностью восстановить объект.

Бывают случаи, когда РДТ заблокирован. В этом случае двигатель просто останавливается и параллельно из плохо герметичных соединений начинает течь топливо. Тут ремонт не очень перспективен, остается только полностью заменить узел на новый. Если это произошло, то есть смысл сменить АЗС или не заправляться заранее на сомнительных заправках, также стоит проверить работоспособность не очищенного топливного фильтра.

Часто наблюдается частичная потеря производительности клапана. В такой ситуации двигатель работает рывками, которые водитель прекрасно чувствует во время движения автомобиля. Иногда их чувствуют и пассажиры. Вам нужно будет своевременно чистить проходы, чтобы привести продукт в рабочее состояние. .

Электронное устройство менее чувствительно к качеству бензина. Механические факторы также мало влияют. Однако не лишен слабостей, слабостей и характерных слабостей.Но если избежать ситуации с некачественным топливом, можно в значительной степени исключить потери эффективности регулятора.

См. также: Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Способы проверки работоспособности

Состояние РДТ для машин, оснащенных непосредственным впрыском топлива, можно контролировать с помощью манометра, рассчитанного на измерения до 10 атм. Правильное подключение прибора будет в зазоре между выпускным штуцером и топливным шлангом.

Можно будет выявить расхождения при сравнении показаний с эталонными значениями.Это поможет определить исправность регулятора давления топлива.

На старых моделях ВАЗ опытные водители пережимают или полностью отключают перепускной клапан. В этот момент нужно обратить внимание на мощность струи. Чем он выше, тем соответственно больше давление. В случае инъекционного ДВС эта методика теряет свою полезность, а высокая достоверность ее результатов также может быть поставлена ​​под сомнение.

При измерении манометром на холостом ходу вакуумный шланг должен быть сложен. Оптимальными считаются колебания в пределах от 0,3 до 0,7 бар.Когда такого отклонения нет, вакуумный шланг можно заменить. Если результат отрицательный, давление будет близко к нулю, что указывает на неисправность клапана. Последние в данной ситуации требуют замены.

Установка нового регулятора давления топлива

Прежде всего, для контроля штока откручиваем пробку дроссельной заслонки, снабженную уплотнительным кольцом для герметичности. Визуально контролируйте степень износа кольца, при необходимости произведите его замену или сборку трубки.

Откручиваем зонт от штуцера. Обычно автослесарю помогает задняя часть металлического защитного колпачка, свинченного с покрышки.

Используя манометр, наденьте шланг на освобожденную муфту. Для крепления необходимо использовать качественные хомуты.

При диагностике можно использовать указатель автомобиля. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель на холостом ходу. Предпочтительные значения находятся в пределах 285-320 кПа или 2,85-3,2 кгс/см 90 120 2 90 121.

На следующем этапе отклоните штуцер шланга от регулятора и проверьте показания манометра. Повышение должно достигать значения на 20-70 кПа больше базового уровня. Когда нет желаемого эффекта, мы обязаны заменить.

Вы должны знать, как снизить давление в системе электроснабжения. Отверните гайку крепления топливопровода. Также откручиваем пару болтов, которыми регулятор крепится к раме.

Осторожно извлеките штуцер регулятора из полости топливной рампы, чтобы полностью выбросить его при разборке.Топливопровод необходимо предварительно наклонить.

Таким образом, полная разборка завершена. Осталось внедрить новую деталь и проверить ее работу, так же, как и предыдущую (манометр). Сборка производится в порядке, обратном разборке.

90 133 90 134

.

Регулятор давления топлива - AutoScout24

На практике это означает, что регулятор снижает или повышает давление топлива в зависимости от потребности. Выход из строя этого компонента диагностировать непросто, и игнорирование его может привести к снижению мощности и, как следствие, к ухудшению работы двигателя, а также к выходу из строя других компонентов системы.

Конструкция и работа регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является важным элементом узла впрыска, взаимодействующим непосредственно с впускным коллектором.Подузел цилиндрической формы состоит из металлического корпуса, в котором размещены катушка, сердечник электромагнита и шарик клапана. Затем топливо под давлением поступает в устройство через впускной порт. Когда давление превышает заданное значение, выпускной клапан регулятора открывается и несгоревший бензин возвращается в бак. В результате этого процесса сохраняется постоянной разница между абсолютным давлением во впускном коллекторе и давлением топлива в контуре подачи.Топливо дозируется совершенно независимо от мгновенного абсолютного давления во впускном коллекторе. Регулятор давления топлива также следит за тем, чтобы пары бензина не способствовали образованию пузырей в топливопроводах горячего двигателя.

Регулятор давления топлива - признаки неисправности

Датчик давления топлива не является часто повреждаемым компонентом. Однако, как и все остальные компоненты, он подвержен механическому износу.Обычно это происходит, когда автомобиль достигает в среднем 200-250 тысяч километров. км пробега. При нормальном использовании это расстояние получается в среднем примерно через восемь лет эксплуатации автомобиля. На более ранний износ регулятора может повлиять загрязнение топливной системы, являющееся следствием предыдущего ремонта автомобиля в мастерских, не применяющих соответствующих правил очистки. Поврежденный регулятор не влияет на снижение давления, поэтому двигатель заливается бензином под высоким давлением.Характерным признаком поломки является отчетливый запах несгоревшего топлива, исходящий из выхлопной трубы. При пониженном давлении автомобиль теряет мощность, и запуск как холодного, так и прогретого двигателя становится затруднительным. Автомобильный компьютер может снизить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Об ошибке также сигнализирует световой индикатор системы впрыска на приборной панели. В результате контакта с несгоревшим топливом могут быть повреждены катализаторы автомобиля, что проявляется загоранием индикатора «check engine» при превышении определенной скорости.Скорость будет постепенно уменьшаться с течением времени. Стоит помнить, что подобные симптомы могут возникать не только при неисправном регуляторе давления, но и при выходе из строя бензонасоса или забитых фильтрах.

Замена регулятора давления топлива

Поврежденный регулятор давления топлива ремонту не подлежит, поэтому единственным решением является замена детали на новую или полностью исправную. Приступая к ремонту, помимо самого регулятора, вам также понадобятся уплотнительные кольца, т.е. прокладки.Заменить элемент можно стандартными инструментами – отверткой и трещоткой с набором накидных ключей. Перед ремонтом убедитесь, что ключ зажигания находится в положении STOP, и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В большинстве моделей автомобилей регулятор давления крепится к головке блока цилиндров с помощью металлического хомута и располагается на конце топливной рампы. После разборки хомута отсоедините шланги, подсоединенные к регулятору, и вручную снимите подузел, делая по пол-оборота вправо и влево, при этом слегка потянув за него.Не применяйте чрезмерную силу или острые инструменты при разборке устройства. Установке элемента должна предшествовать тщательная очистка посадочного места, в котором находится регулятор, и установка новых прокладок. И седло, и уплотнения следует смазывать вазелином или препаратом с аналогичными свойствами. После правильной установки датчика, подсоединения шлангов, прикручивания корпуса и подсоединения минусовой клеммы аккумулятора, несколько раз включите и выключите зажигание, а затем запустите двигатель, увеличив обороты до 4000 об/мин./ мин. За это время проверьте наличие нежелательных утечек. Замена регулятора не является особо сложным ремонтом, но требует осторожности и идеальной чистоты. Загрязнения, попадающие в топливную систему при сборке, могут повредить форсунки. В случае каких-либо сомнений стоит доверить ремонт автосервисам, которые проведут как правильную диагностику, так и профессиональную замену комплектующей.

.

Инструмент для ремонта регулятора давления топлива Land Rover 1998-2004 LR016319 LR016318 MSX000010 Автомобильные аксессуары Регулятор топлива \ Store

Спецификация:
  • Продукт Высота : 00
  • Марка : Qiilu
  • : qiilu
  • Другое Номер детали : msx100080
  • Ширина продукта : 00
  • Длина продукта : 00 Ремонт Материал ремонта
  • Ремонт Тип
  • Топливо
  • Происхождение : CN (Происхождение)
  • Характеристика 1 : Регулятор давления топлива Ремонт
  • Функция 2 : Ремонт давления Ремонт для ремонта LR016319
  • Вес продукта Часть №: LR016318
  • Особенности Особенности : Инструмент для ремонта регулятора давления
  • Страна/регион производителя : Ремонт регулятора давления топлива
  • Размещение на автомобиле

инструмент для ремонта регулятора давления топлива Land Rover LR016319 LR016318 MSX000010

Особенности 100% новый и высокое качество.OEM-room-LR016319, LR016318, MSX000010, MSX100080, MSO000060 только для справки.

Поставляется с необходимыми аксессуарами, удобен в ремонте, это ремонтный комплект, который очень практичен и экономичен.Подходит для Land Rover Discovery 2 Guardian TD5 2.5 1998-2004

Спецификация

Характеристики:

1.100% новый и высококачественный

2.OEM номер - LR016319, LR016318, MSX000010, MSX100080, MSO000060, который для справки.

3. Включает в себя необходимые аксессуары, удобные для ремонта

4. представляет собой набор работ по ремонту ванной комнаты, который очень практичен и экономичен.

5. Подходит для Land Rover Discovery 2 Guardian TD5 2,5 1998-2004

Спецификация:

Состояние: 100% новый

Вес: прибл. 73 г / 2,6 унции

Комплектация:

Land Rover Discovery 2 Guardian TD5 2.5 1998-2004

Для Rover Defender 90/110 TD5 модель 2.5 дизель 1998-2006 г.в.

Список пакетов:

1 * Аксессуары для ремонта регулятора давления топлива

.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ZETOR - Продажа и ремонт сельхозтехники, запчасти новые и б/у

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Неисправность регулятора давления топлива — что нужно знать перед тем, как увидеть

проверка двигателя

Неправильное давление топлива существенно затрудняет работу многих узлов, что в свою очередь может стать причиной многих неисправностей. Кроме того, сломанный регулятор давления топливной смеси не позволяет правильно диагностировать двигатель. Затем возникает ситуация, когда водитель видит на дисплее ненавистный индикатор Check Engine. Так как же распознать неисправность регулятора?

Регулятор давления топлива - что это такое и почему он так важен

Распознать неисправность регулятора давления топлива непросто.У этого неприметного элемента топливной системы есть важная задача. Он работает с впускным коллектором и отвечает за правильную работу узла впрыска. Вы найдете его рядом с головкой двигателя, рядом с топливной рампой, которая подает топливо в цилиндры двигателя.

Регулятор давления топлива отвечает за регулировку давления в соответствии с фактической потребностью двигателя в топливе. Когда вы добавляете газ, давление в системе увеличивается, как и разрежение во впускном коллекторе.Регулировка необходима, так как топливный насос выдает постоянное высокое давление 5-6 бар.

Регулятор давления следит за тем, чтобы доза топлива не была слишком низкой или слишком высокой, а также предотвращает образование пузырьков воздуха в топливной системе.

regulator cisnienia paliwa

Неисправность топливного регулятора - какие симптомы?

Симптомы неисправности регулятора давления топлива аналогичны симптомам, вызванным засорением топливного фильтра или заеданием топливного насоса.
Отсутствие регулирования давления топлива может привести к потере мощности, рывкам или дросселированию двигателя или даже к затуханию на холостом ходу. Во многих случаях на приборной панели появится ненавистный значок «проверить двигатель».

Теперь двигатель перейдет в аварийный режим, и мощность будет значительно снижена. Обычно это происходит, когда водитель превышает заданную скорость или прокручивает двигатель до высоких оборотов.

Слишком высокая доза давления, создаваемая поврежденным регулятором, приводит к чрезмерной нагрузке на форсунки.Затем топливо поступает в топливную рампу, а не возвращается в бак.

regulator cisnienia paliwa manometr YouTube

Пренебрежение приводит к чрезвычайно опасным ситуациям

Двигатель часто заливает топливом из-за неисправности регулятора давления. Легко запечатлеть этот опасный момент среди прочих после запаха несгоревшего бензина. Это очень опасная ситуация, потому что несгоревшее топливо может попасть в каталитический нейтрализатор и вызвать взрыв. При этом чаще всего повреждается вкладыш катализатора или лямбда-зонд.

Как проверить работоспособность регулятора давления топлива? Достаточно измерить его манометром. Правильное значение должно быть между 2,5 и 3,5 бар. Если вы заметили, что стрелка манометра не реагирует на добавление газа, регулятор давления может быть неисправен. Как это сделать, вы увидите в видео ниже.

Как избавиться от проблемы?

К сожалению, регулятор давления топлива неисправен и подлежит замене на новый или бывший в употреблении.Почему лучше выбрать первый вариант? Прослужит еще тысяч 200-250. км.

Поэтому, учитывая соотношение выгоды и убытков, стоит позаботиться о регулярном обслуживании автомобиля. Регулярная замена регулятора давления экономит деньги. Стоимость ремонта системы впрыска может достигать нескольких тысяч злотых.

.

Проблемы с давлением топлива в системах Common Rail

Системы впрыска Common Rail

представлены на рынке с 1997 года. Несмотря на прошедшие годы, диагностика по-прежнему вызывает проблемы. Представляем статью, содержащую информацию об особенностях систем впрыска, применяемых в дизельных двигателях современных легковых автомобилей.

Давление рампы слишком низкое

Довольно частый случай - ошибка "давление рампы слишком низкое". Минимальное давление для запуска двигателя составляет ок.180 бар, в новых автомобилях уже около 250 бар. Если давление достаточно высокое, причина находится вне топливной системы. Не всегда причиной должен быть дорогостоящий отказ насоса или форсунки. Это начинается с топливной системы низкого давления, начиная с бака и электрического топливного насоса. В зависимости от системы впрыска электронасосы работают постоянно при работающем двигателе или только при запуске.

Проверьте их параметры, т.е. давление и скорость потока.Большинство насосов обеспечивают давление 3,5 бар и примерно 2 л/мин. Если испытания проходят неудовлетворительно, топливные магистрали перед заменой проверяют на закупорку, особенно зимой, когда комки льда могут препятствовать поступлению топлива в магистрали под полом автомобиля. Причиной могут быть пережатые или перегнутые резиновые шланги. Негерметичные соединения на стороне всасывания электрического насоса вызывают попадание воздуха в насос.

Механические питательные насосы низкого давления можно проверить, установив манометр между топливным фильтром и насосом.При работающем двигателе, демпфируя поток топлива за фильтром, мы можем проверить, какой разрежение способен создать насос, что свидетельствует о его внутренней герметичности. Без дросселирования разрежение должно быть либо минимум 0,1 бар, либо его не должно быть вообще - это доказывает, что фильтр чистый. После пережатия шланга манометр показывает 0,6 - 0,7 бар на работающем двигателе, при работающем насосе.

Это не прямой метод проверки давления и расхода насоса, но он дает общее представление о состоянии насоса.Отлично можно проверить преднасос Bosch CP3, для этого есть специальный прибор (Bosch №0986613270). При установке между насосом для предшественников и корпусом насоса и при запуске двигателя давление механического насоса для предшественников можно увидеть на манометре.

Топливный фильтр часто является причиной низкого давления в рампе. Как самый дешевый из подозрительных компонентов, он должен быть заменен без колебаний. Как только становится ясно, что топливо достигает насоса высокого давления, проверяется сам насос.Электромагнитные клапаны управления давлением или расходом отвечают за регулирование давления. Иногда регулировка давления одноточечная (только с одним электромагнитным клапаном, давления или расхода), в более новых решениях — двухточечная.

Оба электромагнитных клапана могут быть установлены на насосе высокого давления. Если на насосе только один электромагнитный клапан, он всегда регулирует поток. Затем соленоид регулирования давления находится на рампе. Существует две версии электромагнитных клапанов управления потоком: открытые без питания и закрытые без питания.Вы должны различать их, чтобы не сделать неверных выводов при проверке насоса. Тип электромагнитного клапана можно проверить, сравнив давление в рампе после включения стартера при подключенном, а затем отсоединенном штекере электромагнитного клапана. Нормально открытый (т.е. открытый без питания, штекер отсоединен) электромагнитный клапан подачи топлива позволяет максимальному количеству топлива поступать к насосу высокого давления. Давление, создаваемое в этой ситуации насосом Bosch CP3, должно достигать 800 бар через 10 секунд работы стартера (и электрически отключенных форсунок для предотвращения запуска).Бывает, что при заклинивании электромагнитных клапанов они работают неравномерно и результаты последующих проверок неповторяемы.

Повреждение уплотнительных колец на электромагнитном клапане также может быть причиной слишком низкого давления, создаваемого насосом. В зависимости от типа регулирования (давление или электромагнитный клапан управления расходом, закрытый или открытый без подачи питания) давление, которое может создать насос, проверяется при отключенной или закрытой заглушке электромагнитного клапана. После отсоединения разъемов на форсунках (это устраняет их перелив в результате контроля и в то же время не позволяет запустить двигатель), запустите стартер на ок.10 с Тестер может считывать давление, создаваемое насосом. Минимальное давление, при котором можно рассчитывать на пуск, составляет 180 бар, а в автомобилях последнего выпуска даже около 250 бар.

Когда результат ниже значений, указанных в документации, это не означает, что насос подлежит замене. Возможно, сам насос исправен, а давление уходит в другом месте. Следующим этапом проверки является измерение перелива форсунки. На переливные патрубки надеваются специальные трубки и градуированные емкости или манометры.Обратные клапаны, установленные на переливе каждой форсунки, также необходимы для проверки пьезоэлектрических форсунок. Опыт показал, что это испытание проводят в двух случаях, когда двигатель еще работает и когда его больше нельзя запустить.

Возможно, неисправна форсунка, из которой выходит значительно больше топлива (проверьте допустимый перелив для данного типа впрыска топлива в документации). Если перелив из форсунок не большой, при низком давлении это не обязательно означает, что форсунки работают.Перелив из форсунок увеличивается по мере увеличения давления, поэтому при очень низком давлении (например, 70 бар) в цилиндрах скапливается немного топлива. В этом случае поспешно делать вывод о том, что форсунки исправны. После замены помпы на новую давление увеличится, а также увеличится перелив из форсунок.

Очень важно после каждой проверки и последующей замены компонента повторять проверку, чтобы увидеть, помогает ли замена компонента (насоса или форсунки). Ремонт считается завершенным, когда способность насоса создавать давление и перелив от форсунок успешно проверена (согласно документации на данный тип впрыска топлива).Недостаточное пусковое давление (отсутствие запуска) или рывки двигателя во время движения и запомненная диагностическая ошибка также могут вызвать негерметичность предохранительного клапана в рампе (при наличии двигателя). Давление его открытия установлено на 100 бар выше максимального рабочего давления системы, поэтому при правильно функционирующем впрыске топлива он никогда не должен открываться. Однако иногда это хлопотно, а проверить это очень просто. Отсоединив переливную магистраль, заткните ее, чтобы топливо не вытекало из перелива насоса и форсунок.Наденьте слив и чистую емкость на штуцер клапана. После тест-драйва и появления симптомов, если в емкости есть топливо, клапан необходимо поменять. Иногда он доступен только в комплекте с пандусом.

Диагностика не сложная, но мастерская должна быть оснащена необходимым инструментом (манометры, манометры, муфты). Обязательно соблюдайте порядок испытаний и не забывайте соблюдать чистоту при работе с системой Common Rail. Вы можете узнать больше во время обучения.

Полный текст статьи также доступен на http: // www.intercars.com.pl/#/ajax_str.php?id=1531.

.

Регулятор давления с ловушкой и масленкой 1" MAXI RQS

Блок подготовки воздуха RQS: Редуктор с манометром + водоотделитель + масленка

Профессиональная фильтровальная установка RQS обеспечивает надлежащую подготовку сжатого воздуха для питания машин и пневматических инструментов. Благодаря использованию представленного блока загрязненный, влажный и насыщенный маслом воздух, выходящий из компрессора, осушается, очищается от твердых частиц и насыщается свежим маслом.

Эксплуатация установки подготовки воздуха:

  • осушение влажного воздуха - конденсат задерживается и конденсируется в баке с легкодоступным сливом
  • отделение отработанного масла - окисляется в компрессоре ведет себя как кислота при высокой температуре
  • фильтрация воздуха от твердых частиц как пыль и металлические частицы - эффективность фильтрации 40 микрон
  • снижение и поддержание постоянного рабочего давления - в диапазоне 0-12 бар, точные показания манометра
  • насыщение воздуха масляным туманом - впрыск масла под давлением не оседает и транспортируется на установку до 10 м

Преимущества использования блока подготовки воздуха:

  • Защита пневмоинструмента от вредного воздействия влаги и кислого масла, используемого в компрессоре.
  • Бесперебойная смазка элементов, подвергающихся трению - увеличение срока службы поршней, приводов и ударных механизмов.
  • Обеспечение оптимальной и безотказной работы оборудования, запитанного в соответствии с рекомендациями производителя, - гарантия постоянного рабочего давления в установке вне зависимости от колебаний параметров компрессора.

Примечания по эксплуатации:

  • Масляный туман, впрыскиваемый под давлением, эффективно подается на расстояние до 10 м после лубрикатора,
  • Масло дозируется регулировочным винтом на вершине прозрачного купола, в котором мы наблюдаем падающие капли масла.Принцип регулирования: 1 капля на каждые 300-600 л/мин проходящего воздуха. в зависимости от используемых устройств.
  • Картридж фильтра 40 мкм (используемый для общепромышленных и мастерских) необходимо промыть и продуть или заменить самое позднее, когда падение давления превысит 0,5 бар.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf