logo1

logoT

 

Режим s на акпп volkswagen polo


О ненужности режима Sport в АКПП Aisin автомобиля Volkswagen Polo Sedan | Бортовой журнал kua1102

Всем привет!

Как Вы, наверное, знаете, автомобиль Volkswagen Polo Sedan с двигателем 1.6 MPI CWVA EA211 мощностью 110 л.с. оснащается автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач Aisin.

Рычаг переключения режимов АКПП в автомобиле Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Рычаг переключения режимов АКПП в автомобиле Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Помимо обычных режимов Parking, Neutral, Reverse и Drive присутствует режим Sport. Переключиться на него можно из режима Drive только с помощью нажатия специальной клавиши на ручке АКПП. Об особенностях переключения режимов у автоматической коробки я рассказываю в отдельном видео-выпуске.

Что же дает этот режим?

Если кто-то думает, что при активации этого режима автомобиль VW Polo превращается в спортивный боллид, то это не так

Скорее этот режим я бы назвал "помощником" при выполнении обгона и только.

Если использовать "штатный" режим Drive, то переключение на более высокую передачу происходит при достижении 1800-2000 оборотов в минуту. В результате достигается экономичность потребления топлива. Хотя малые обороты для двигателя тоже достаточно вредны, но с заводскими настройками ничего поделать нельзя. В случае, когда необходимо совершить обгон на коротком участке трассы, режим Drive плохой помощник - из-за электронной педали газа присутствует как минимум секундная задержка, а также крайне неспешный набор скорости (если не использовать кикдаун).

Режим Sport частично решает эти проблемы. Переключение на более высокую передачу происходит при достижении 3000 об./мин. Поэтому при обгоне проще использовать именно этот режим с точки зрения более безопасной езды.

Ну а теперь к минусам.

  • При использовании этого режима существенно повышается шумовой фон в салоне от двигателя
  • Реакции на педаль тормоза и газа становятся более острые, в результате при торможении можно "клюнуть носом" даже при аккуратном нажатии на педаль тормоза
  • Переключение передач вниз сопровождаются резкими подергиваниями коробки передач

Как мне объяснили, данный режим не используется для постоянного использования, а его нужно активировать лишь при выполнении обгона. Поэтому лично я считаю этот режим нужный лишь в нескольких специфических случаях:

  • В зимних условиях выехать из заснеженного двора (хотя для этих целей удобней использовать мануальный режим управления АКПП)
  • Совершить обгон в условиях лимита свободного пространства

Ассоциированные с данной темой мои статьи

О переключении между режимами у автоматической коробки передач Aisin (на примере Volkswagen Polo Sedan)

Об аспектах использования мануального режима TipTronic у автоматической коробки передач Aisin автомобиля Volkswagen Polo Sedan

Как правильно ставить машину с автоматической коробкой передач в режим Parking и трогаться с места

С уважением, Юрий (kua1102)

Положение «S» на АКПП: назначение режима, особенности использования

Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т.д.

При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, в том числе жизнь и здоровье  водителя, пассажиров, других участников движения.

Отметим, что с учетом большой популярности АКПП, в полной мере ощутить «драйв» от управления автомобилем призван режим «S» (Sport). Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое «S» передача на автомате, для чего необходим этот режим и как им пользоваться.

Содержание статьи

Режимы АКПП

Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:

  • Драйв «D» (движение) — движение автомобиля, коробка автоматически подбирает необходимую передачу.
  • Реверс «R» (задний ход) — движение автомобиля назад.
  • Паркинг «P» (парковка) — блокировка выходного вала и, соответственно, ведущих колес (переводить селектор можно только после полной остановки движения автомобиля, не забывая при этом включить ручной тормоз).
  • Нейтраль «N» — холостая работа двигателя (режим рекомендуется включать только при длительных остановках).

К понижающим режимам относятся:

  • «3» — коробка автомат работает только на первых трех передачах.
  • «2» — коробка автомат работает только на первых двух передачах.
  • «1» или «L» — движение  автомобиля только на первой передаче.

Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что  автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.

Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы ДВС в связке с автоматической трансмиссией и сделать его более резким, скоростным, приемистым  и т.д., производители начали активно использовать режим Типтроник, добавили  функцию «Спорт» (S, спортрежим АКПП).

Режим «S» на автомате: что значит и для чего нужен

В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения  и т. д. Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП.

Одним из таких режимов является режим «S», «Power» или «PWR» (спортивный). Положение S на АКПП может быть разное – в одном случае это решение реализовано посредством кнопки, в другом случае посредством дополнительного положения селектора АКПП.

При спортивном режиме переключение на более высокие передачи осуществляется на максимальных оборотах ДВС. По сравнению с обычной ездой, при включении режима «S» водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль  начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, более интенсивно набирает скорость, на многих авто рулевое управление становится «острым».

Максимальный эффект при езде в спортивном режиме  обеспечивает система контроля  курсовой устойчивости (ESP). Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий  водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто.

При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более того. Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна.

Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя.  Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:

  • равномерное движение по магистрали,
  • разгон, ускорение или торможение на вираже и т.п.;

В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.

 Где и когда используется «S» передача на автомате

Спортивный режим особенно незаменим за городом  при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке.

  • При обгоне тихоходного автомобиля обычный автомат переключается с ощутимой задержкой, что ощутимо сокращает временной интервал . В режиме S передача понижается на одну или две ступени, обороты двигателя повышаются до электронного ограничителя, после чего включается следующая передача. Происходит динамичный разгон, позволяющий с запасом времени совершить обгон и вернуться в свой ряд.  
  • Опытные водители используют режим «S» при спуске с горы, так как можно намного эффективнее тормозить двигателем.
  • Иногда спорт- режим используют во время активного движения по городу, при резком перестроении в потоке и т.д. 

Подведем итоги

Наличие режима « S» (спорт) в автомобилях, оборудованных АКПП, позволят многочисленным поклонникам активного драйва перевести свои взгляды с  механической трансмиссии на автоматическую. В данном случае  владелец получает двойную выгоду.

Первое, это простота управления транспортным средством с АКПП в повседневных режимах, а второе  —  возможность получить максимальную отдачу от мотора и коробки при такой необходимости, а также испытать удовольствие от экстремального вождения.

Читайте также

  • Особенности коробки CVT Х Tronic

    Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

1.1.4. Volkswagen Polo. Управление коробкой передач. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Автомобили комплектуются механической пятиступенчатой и автоматической шестиступенчатой коробками передач.
Механическая коробка передач имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода. Переключение передач осуществляется по схеме, нанесенной на рукоятку рычага переключения передач.

 

 

Рычаг переключения передач.
Переключение передач следует выполнять только при полном выключении (нажатии до упора) педали сцепления.
Для включения любой передачи переднего хода необходимо перевести рычаг из нейтрального положения в требуемое положение. Для включения передачи заднего хода нужно надавить на рычаг вниз и перевести его до упора влево и вперед.

Включать передачу заднего хода можно только после полной остановки автомобиля.

Автоматическая коробка передач имеет шесть передач переднего и одну передачу заднего хода. Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага селектора, расположенного на туннеле пола. На накладке кожуха рычага нанесены две шкалы – автоматического и ручного режимов работы. При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов отображается текуще лектора.

 

 

Рычаг селектора автоматической коробки передач: 1 – кнопка блокировки рычага; 2 – рукоятка рычага; 3 – шкала ручного режима; 4 – шкала автоматического режима.

При стоянке (парковке) автомобиля рычаг селектора должен находиться в положении Р. При этом коробка передач и, соответственно, ведущие колеса автомобиля заблокированы. Выбирать это положение селектора следует только при неподвижном автомобиле. Селектор оборудован специальной блокировкой, которая предотвращает случайный перевод рычага селектора в положение для движения. Для перевода рычага селектора из положения Р в другое положение (R – задний ход; N – нейтральное положение; D – движение вперед, S - спортивный режим) необходимо, при включенном зажигании и нажатой педали тормоза, нажать кнопку блокировки рычага. При быстром перемещении рычага селектора через положения N (например, из положения R в D) селектор не блокируется. Это позволяет, например, раскачивать застрявший автомобиль. Блокировка селектора включается, если рычаг селектора (при не нажатой педали тормоза и скорости движения не выше 5 км/ч) будет находиться в положение N дольше 1 с. Пускать двигатель следует только при нахождении рычага селектора в положении Р (двигатель также можно пустить при нахождении рычага в положении N, однако делать это рекомендуется только в том случае, когда при нахождении рычага в положении Р пуск почему-либо невозможен). В положении рычага N коробка передач находится в нейтральном положении – крутящий момент на колеса не передается. Для троганья с места вперед необходимо перевести рычаг селектора в положение D, отпустить педаль тормоза и, если автомобиль не пришел в движение, слегка нажать педаль «газа». В холодное время года не следует начинать движение сразу после пуска двигателя. Нужно дать двигателю прогреться, хотя бы в течение 3–5 мин, при этом прогреется и жидкость в автоматической коробке передач. Если попытаться тронуться с места при непрогретом двигателе, он может заглохнуть. При движении автомобиля передним ходом все передачи переключаются вверх и вниз автоматически. Момент переключения зависит от нагрузки на двигатель, индивидуальной манеры вождения и скорости движения. Для движения задним ходом необходимо при неподвижном автомобиле перевести рычаг селектора в положение R. Перевод рычага селектора в положение спортивного режима движения – S применяют для повышения динамических характеристик автомобиля. При этом все передачи переднего хода автоматически переключаются вверх позднее, а вниз раньше, чем при положении рычага селектора в положение D. Это позволяет более полно использовать мощность двигателя. При кратковременных остановках (например, на светофоре) не следует переводить рычаг селектора в положения P или N – нужно удерживать автомобиль на месте, нажав педаль тормоза. Это особенно важно при остановке на подъеме. При остановке на длительное время или при парковке автомобиля нужно остановить автомобиль нажатием педали тормоза, а затем включить стояночный тормоз и перевести рычаг селектора из положения движения в положение Р. В режиме ручного переключения можно переключать передачи вверх или вниз по желанию водителя. Для этого следует перевести рычаг из положения D в правый паз селектора. При этом автомобиль будет продолжать движение на текущей (используемой до переключения) передаче до тех пор, пока система автоматически не переключит передачу, исходя из текущих условий движения. Для включения более высокой передачи необходимо перевести рычаг селектора вперед (положение «+»), а для переключения вниз – назад (положение «–»).
В ручном режиме управления коробкой передач переключение на болеевысокую передачу происходит автоматически незадолго до достижения максимально допустимого числа оборотов. Переключение вручную на более низкую передачу происходит только в том случае, если после этого обороты двигателя не достигнут предельного значения. Функция автоматической коробки передач Kick-down предназначена для интенсивного разгона автомобиля во время движения при положениях рычага селектора в положениях D, S и ручного переключения. При полном нажатии на педаль «газа» автоматическая коробка переключается на более низкую передачу, в результате чего автомобиль разгоняется с максимально возможным в данных условиях ускорением. Переключение на более высокую передачу в режиме Kick-down происходит, когда обороты двигателя достигнут максимально допустимого значения.
Ни в коем случае не нажимайте педаль «газа» при переводе рычага селектора из положений Р и N в положения движения (D, R, S). Это может привести к потере контроля над автомобилем и к аварийным поломкам автоматической коробки передач.
Обязательно включайте стояночный тормоз всегда, когда вы покидаете автомобиль, даже ненадолго. Рекомендуется переводить рычаг селектора в положение Р только при включенном стояночном тормозе.
Нельзя переводить рычаг селектора в положение R и Р до полной остановки автомобиля.

Если необходимо обеспечить возможность перемещения автомобиля вручную (прокатывания), переведите рычаг селектора в положение N. Не забывайте при этом включать стояночный тормоз при остановке автомобиля, т. к. он может покатиться самопроизвольно. Режим N используется также для буксировки автомобиля. Помните, что буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач можно только вперед со скоростью не выше 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Для буксировки на большее расстояние необходимо вывесить ведущие (передние) колеса или прибегнуть к помощи эвакуатора.

Ошибка АКПП: почему авто входит в аварийный режим

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Содержание:

  1. Почему АКПП переходит в аварийный режим
  2. Особенности аварийного режима АКПП
  3. Что делать при включении аварийного режима.

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

  1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
  2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена - не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
  • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.


Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

«Автомат» на Skoda Rapid | Skoda Rapid Club

Удовлетворяя спрос многих потенциальных покупателей, компания Skoda предоставила возможность покупки Шкода Рапид с классическим шестиступенчатым «автоматом».

АКПП на Skoda Rapid доступна в паре с самым популярным двигателем 1,6 MPI, мощностью 105 лошадиных сил. Первыми опробовать данную модификацию могут жители Украины. По словам представителей компании Skoda, шестиступенчатый «автомат» обеспечивает Rapid достаточную динамику и вместе с тем экономичность в эксплуатации.

Стоит отметить, что схожее сочетание шестиступенчатой АКПП и двигателя 1,6 MPI ранее было представлено у основного конкурента Skoda Rapid — Volkswagen Polo Sedan. Поклонники и автомобильные журналисты, тестировавшие Поло Седан в данной модификации, действительно отмечали надёжность и экономичность АКПП. При этом отзывы о динамике автомобиля были менее сдержанные, в частности отмечалась некоторая задержка при переключении на пониженную передачу.

В пресс-релизе компании Skoda особо отмечается функция Tiptronik, позволяющая контролировать динамику автомобиля, осуществлять торможение двигателем и включающую пониженную передачу вовремя поворота.

Программное обеспечение, отвечающее за переключение передач, осуществляет управление АКПП с учетом условий движения автомобиля, а именно, сопротивления движению, в случае при движении в гору, изменении траектории движения при повороте и манере вождения водителя.

Так же, как и все современные автоматические коробки, «автомат» Шкода Рапид оснащён функцией Sport, включающейся при переключении акселератора в положение «S».

Напоминаем, что на момент начала продаж Skoda Rapid мог комплектоваться только механической КПП (6-ступенчатой или 5-ступенчатой с двигателем 1.2 MPI/75 л.с.), либо роботизированной 7-ступенчатой DSG в паре с турбированным двигателем 1.4 TSI (подробнее в разделе «Двигатели Шкода Рапид«).

Пишем собственные ощущения, отзывы и обсуждаем АКПП Skoda Rapid на форуме.

Как управлять с коробкой автомат. Выбор диапазона передач. Использование зимнего режима

Вы решили сменить автомобиль, и пересели с механической коробки передач на автоматическую. Но встал вопрос, в чем различие и как передвигаться на автомате, если у вас нет опыта управления машиной с подобной коробкой передач. Эти моменты мы и разберем в статье.

Разница между коробками передач заключается в следующем, что на механике вы переключаете каждую скорость самостоятельно. На автомате вам этого делать не придется, автомобиль все сделает за вас. Чаще всего, в автоматической коробке 4 скорости, но т.к. прогресс не стоит на месте, уже можно встретить и наличие большего количества скоростей. В статье мы опишем классическую автоматическую коробку переключения передач с 4 скоростями.

Внешние отличия автомата от механики

Рычаг переключения скоростей может находиться на привычном для вас месте, т.е. между передними сиденьями, но также распространено расположение рычага за рулем, сбоку (там, где включаются дворники). На рычаге есть кнопочка, с помощью которой вы будете осуществлять переключение скоростей. Педали вместо трех – всего две. Сцепления здесь нет, левая педаль – тормоз, правая – газ. Для управления подобным автомобилем вам потребуется участие только правой ноги.

Режимы АКПП:

  • Режим «Р». Это режим парковки. Заводим и глушим двигатель автомобиля исключительно в этом режиме. Работает он как ручник на механике. Строго не рекомендуется включать режим паркинга при движении машины, т.к. исход может быть печальным – сломанная коробка передач.
  • Режим «R». Передача заднего хода. Включается при полной остановке машины во избежание, опять же, дорогостоящего ремонта.
  • Режим «N». Нейтральная передача равносильна нейтрале на механике. Используется, например, при буксировке вашего автомобиля или небольшого передвижения на СТО.
  • Режим «D». Режим движения. Основная передача передвижения автомобиля. При включении этого режима, скорости автоматически переключаются в зависимости от цифры на вашем спидометре.
  • Режим «2». Пониженные скорости. Рекомендуется включать при передвижении по извилистым дорогам и при скорости не более 70-80 км/ч.
  • Режим «L». Первая передача. Если автомобиль двигается по бездорожью со скоростью не более 10-15 км/ч – эта передача рекомендуема для применения.

Кроме основных видов режимов передач существуют еще несколько:

  • OverDrive (O/D) – используется для затяжных подъемов или при обгоне других автомобилей;
  • SNOW – позволяет машине легче передвигаться по снегу, но на асфальте машина будет менее маневренной;
  • PWR/SPORT – режим предназначен для активного вождения и резких маневров;
  • Кик-даун – для быстрого ускорения путем переключения на пару передач вниз.

Но для того, чтобы использовать эти режимы, мы рекомендуем сначала научиться и чувствовать себя уверенно при обычных режимах автоматической коробки передач.

Разобравшись и запомнив режимы передач автоматической коробки, можем приступать к движению. Для этого вам необходимо в режиме парковки завести двигатель автомобиля. Нажать педаль тормоза до упора, на рычаге переключения скоростей утопить кнопку и включить режим «D». Все, автомобиль готов к движению. Когда вы отпустите педаль тормоза, машина слегка покатится вперед, не пугайтесь! Это сделано для того, чтобы она не поехала назад, если стоит под небольшим наклоном. Наоборот, постепенно нажимая на педаль газа, прибавляйте скорость и вперед!

Для того, чтобы остановится на небольшой промежуток времени, например, на светофоре или пропустить пешехода, просто нажмите педаль тормоза, переключать рычаг скоростей не требуется. Если остановка планируется затяжной, как в пробке, то рекомендуется при нажатой педали тормоза переключить режим движения «D» на нейтральную передачу «N». При продолжении движения необходимо вернуть рычаг в положение «D».

Не забываем и про ручной тормоз. Он здесь может быть таким же, как и на механике, а возможно и третьей педалью слева. Используется он редко, в основном при парковке на склоне или при ремонте/замене запчастей автомобиля.

Советы по использованию АКПП:

  1. Хорошо прогревайте двигатель автомобиля перед началом движения (летом – 1-2 минуты, зимой – не менее 10 минут). Т.к. масло в двигателе достигает допустимой температуры гораздо раньше, чем масло в коробке передач, поэтому требуется некоторое время.
  2. Перед началом движения рычаг переключения скоростей можете прогнать по разным режимам. Это позволит быстрее маслу разойтись по коробке.
  3. Избегайте пробуксовки колес. Автоматическая коробка передач не любит больших нагрузок, таких как при резком и продолжительном нажатии на педаль газа при пробуксовке, лучше поработать лопатой или вытолкать машину вручную.
  4. По той же причине, что автомат большие нагрузки не очень воспринимает, от тяжелых прицепов или буксировки другого автомобиля по бездорожью придется отказаться во избежание проблем с коробкой. Они допустимы, но не желательны.

Из минусов автомата по сравнению с механикой следует отметить, что расход топлива увеличиться, особенно автомобиль потребляет больше горючего при интенсивных разгонах. Но если машина двигается достаточно продолжительное время с одной скоростью, например, по трассе, то расход топлива значительно снижается. К недостаткам автоматической коробки еще можно отнести ее ремонт, т.к. это достаточно дорого. Но при правильном обращении с коробкой и учитывая их прочность и надежность, АКПП рассчитана на большие пробеги.

Если вы уже сменили автомобиль или только задумывается об этом, но вас смущает наличие коробки автомата после привычной механики, то будьте уверены, что это совсем даже не проблема! Автомат облегчает жизнь водителя в разы своим исключением в ручном управлении. Привыкание к автоматической коробке передач происходит быстро за счет легкости в управлении, ведь эта коробка предназначена для полного контроля обстановки на дороге. Ездить на автомате очень просто – главное практика!

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

«Автомат - аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», - объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого,- скажут многие,- поставил селектор в положение "D" - и катайся на здоровье».

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа - раннее переключение на высшую ступень, много газа - более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:

«Р» (parking) - обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.

«R» - задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.

«N» - нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля - продолжительная езда на "нейтрале" может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» - иногда включать режим «N» необходимо.

«D» - возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» - торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость - одна метка, вторая скорость - две метки, четвертая скорость - четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», - и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом - это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» - «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа - срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди - встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу. При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью». Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун». Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения - этот эксперимент может окончиться плачевно.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге - действенное оружие против заноса автомобиля и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении (рис. 58).

Рис. 58. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

Во всем остальном управление автомобилем с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее. Чему отдать предпочтение - решать вам: у той и другой системы есть свои плюсы и минусы. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле «stop & go», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть за рулем более активными.

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения: «Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. 3а рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой».

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50x50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

АКПП сегодня есть на большинстве современных автомобилей. Люди охотно приобретают такие машины, ведь автомат облегчает эксплуатацию авто. Особенно их покупают женщины. Но мало кто знает, как правильно пользоваться коробкой-автомат на машине. Давайте узнаем об истории автоматов, тонкостях и нюансах использования, а также о том, что можно и запрещено делать на автоматических коробках.

Чем удобна АКПП?

Такая коробка передач является хорошим подспорьем для начинающих водителей. Если те, кто буквально только что сел за руль своего новенького автомобиля, не будут слишком отвлекаться от вождения на переключения передач, то процесс овладения практикой использования авто пойдет значительно быстрее. Но чтобы АКПП радовала автолюбителя, нужно правильно пользоваться коробкой-автомат на машине.

Автоматы очень удобны. А основное удобство становится заметным при утилитарном, повседневном использовании машины. С такими коробками можно больше не делать лишних движений при нажатии на педаль сцепления или же использовании рычага переключения. Также АКПП очень удобна при поездках на большие расстояния, когда с автомобилем на механике водитель сильно устает.

Несмотря на плюсы такие коробки обладают некоторыми особенностями. Кроме достоинств, у этих устройств есть и вполне серьезные недостатки. Для некоторых машин автомат является настоящим подарком, а в других моделях его совсем не стоило применять.

История создания и внедрения АКПП

Самые первые автоматы можно отнести к началу развития автомобилестроения. Это 1930-е годы. Так, первые модели Ford-T использовали в качестве трансмиссии планетарные системы. Компании General Motors и Reo устанавливали в этот период самые первые полуавтоматы.

Хоть эти первые автоматические трансмиссии и были далеко не идеальными, именно они стали тем необходимым рывком для дальнейшего развития этого направления. Самые первые полноценные образцы АКПП стали устанавливаться на машины концерна General Motors в начале 1940-х годов. Наиболее известные авто, такие как Cadillak или Pontiac, получали автомат в качестве опции. Еще мало кто знал, что такое коробка автомат, как пользоваться (фото тех механизмов особенно интересны).

АКПП и отечественный автопром

В отечественном автомобилестроении дело было несколько хуже, однако инженеры вели разработки в этих областях, и весьма успешно. Самые первые подобные системы трансмиссии устанавливались на государственных "Чайках", а затем АКПП комплектовались и "народные" машины. Кроме того, эти системы стали использовать и в конструкции автобусов, и на специальном транспорте. Естественно, мало кто задумывался тогда о том, что такое коробка-автомат, как пользоваться ей более эффективно.


С 1970-х по 1990-е в отечественном автопроме не применялись автоматы. Автомобили оснащались механическими трансмиссиями. В 2000-х наш автопром стал использовать эти технологии, а машины начали оснащаться этими системами.

Практика использования АКПП

В эксплуатации эти узлы предельно просты. После того, как двигатель запустится, достаточно надавить на педаль тормоза. Затем необходимо установить рычаг переключения в нужное положение. Далее тормоз можно отпустить и аккуратно нажимать на педаль акселератора. Машина сразу же плавно начнет двигаться.

Чтобы затормозить, нужно всего лишь отпустить педаль газа. Если необходима большая эффективности торможения, тогда можно применить тормоз. Нужно учитывать, что такие трансмиссии обычно потребляют больше топлива, чем механика. Поэтому важно знать, что такое коробка-автомат. Как пользоваться более экономно ею, рассмотрим ниже.

Режимы работы автоматических трансмиссий

Любые коробки такого плана имеют все необходимые и популярные режимы для движения в городе и в условиях скоростных трасс. Также некоторые механизмы имеют некоторые опциональные рабочие режимы. Рассмотрим самые популярные из них.

Основной функционал

P - так обозначают стояночные режимы. Здесь запускается система внутреннего блокиратора. Ваша машина будет стоять максимально неподвижно.

R - режим для езды назад.

N - так обозначают режим свободного движения для любых направлений. Не стоит использовать его постоянно. Это вредно.

D - в этом режиме авто движется вперед. Здесь устроена специальная блокировка, которая защищается АКПП от случайного включения. Переключится в этот режим можно лишь при зажатой педали тормоза.

4-3-2-L - это специальные рабочие режимы для различных тяжелых условий на дороге. Каждый использует определенное количество передач. Например, 4 - это четыре передачи на режим, а L - одна передача.

Об особых режимах

Их имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться ей, например, в гористой местности? Чтобы не было необходимости слишком жечь тормозную систему, водителю нужно лишь просто переключить коробку в один из этих режимов.

Машина не наберет скорость выше необходимой. То же самое можно сказать о езде в сложных условиях. Это могут быть пробки, гололед или его что-нибудь. Например, L можно использовать на крутых холмах и подъемах. Мотор набирает максимальные обороты, которых достаточно для штурма даже самого крутого холма. В обычном режиме автоматы могут неправильно переключать передачи. Часто машина после этого останавливается либо ломается.

Режим "Типтроник"

Автолюбитель может переключать передачи самостоятельно. Здесь можно значительно лучше следить за режимами движения авто. Особенно это актуально в сложных условиях. Этот режим в наличии, если на траектории движения селектора имеется специальный вырез. Сегодня этот режим имеет любая коробка-автомат. Как пользоваться? Просто включите его при необходимости, в зависимости от дорожных условий.

Спортивные режимы

Зачастую это либо Sport, либо Kickdown. Здесь мотор набирает обороты более высокие, чем при движении в режиме D. Он искусственно включает пониженную передачу. Так можно достигать резкого ускорения. Хоть при этом и используется вся мощность мотора, однако он очень неэкономичен, и каждый день его использовать не стоит.

Другие режимы

Также для неровной местности можно применить пониженные передачи. Это D2 либо D3.

Некоторые коробки имеют разгонные режимы. Это обычно спортивные, нормальные и экономичные.

Многие коробки имеют зимние настройки. Они включают щадящий режим движения по снегу, грязи или гололеду. Не нужно использовать эти режимы при езде по асфальтовому покрытию. Это грозит перегревом.

Как пользоваться коробкой-автомат? Инструкция

Рассмотрим основные аспекты эксплуатации такой автоматической трансмиссии.

Если нужно воспользоваться парковочным режимом, задним ходом, движением вперед, следует сначала полностью остановить машину.

Трогаться с места и тормозить нужно более плавно. Старайтесь не издавать визжащие звуки покрышек по асфальту. В противном случае коробка долго не протянет. Если же вам повезет и вы не сломаете АКПП сразу же, то резкие рывки с места и резкое торможение могут в дальнейшем привести к износу фрикционных дисков. Это будет ощущаться как рывки при переключении. Такая машина больше не будет доставлять комфорта и удовольствия.

Также не стоит буксировать прицепы и вообще что-либо. Не пытайтесь на автомобиле, оснащенном АКПП, вытаскивать застрявшие авто или пытаться заводить машину на ходу, как это принято. Если делать все это, в скором времени коробка придет в негодность. Если знать, что собой представляет коробка передач "автомат", как пользоваться этим устройством, то этого с вами не случится.

Автоматы любят регулярное обслуживание. Такие коробки имеют высокую чувствительность к смазочным жидкостям. Если проводить замену несвоевременно, тогда это грозит выходом коробки из строя. На бутылках с маслом должна быть пометка ATF.

Если необходимо ездить по загородным дорогам и мечтаете о мощном внедорожнике, тогда об автомате стоит забыть. Эта КПП неэффективна в таких условиях. Есть мнение, что внедорожники и АКПП и вовсе несовместимы.

Если машина застряла где-нибудь в грязи, не стоит давить на газ и буксовать. Автомат может перегреться, а это уже серьезно. Все может закончится дорогостоящим ремонтом.

Если вы едете на пониженных режимах, нужно внимательно следить за оборотами. Не нужно превышать красную зону.

Зимой при старте с места на холодном двигателе нужно предварительно прогреть автомат. Для этого можно переключать режим, чтобы заставить масло циркулировать. Эта трансмиссия имеет высокую чувствительность к смазке. Без смазки - ремонт.

Парковочный режим - это не замена стояночному тормозу. Не нужно забывать об этом.

Коробка-автомат: как пользоваться в пробках?

Пробки - это часть жизни автомобилиста. В них каждый день автолюбители проводят массу времени. Давайте посмотрим, как использовать автоматическую трансмиссию в этих условиях.

Если вы попали в пробку, тогда двигателю лучше дать небольшую передышку. Это гораздо экономичнее и лучше для трансмиссии. В режиме D силовой агрегат будет пытаться толкнуть заторможенную машину.

Также можно включить N, а тормоз лучше не отпускать. Либо же можно воспользоваться P. Он заблокирует колеса и позволит отдохнуть ногам.

Подрулевые переключатели

Их использование возможно при режиме “Типтроник”. Правила работы с АКПП полностью такие же. Что делать, если у вас коробка-автомат на руле, как пользоваться ей? Все очень просто. Лепесток со знаком “+” работает на повышение, а со знаком “-”, соответственно, - на понижение. Многие считают это очень удобным.

Лепестки очень полезны при более динамичной езде и в обычном режиме движения. При помощи них можно менять интенсивность ускорения и раскручивать мотор по необходимости.

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.

Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю , пока масло передач не прогреется до рабочей температуры.

Если вы привыкли на авто с ручной , не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.

При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.

Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.

Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.

Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также

Соблюдая простые правила при эксплуатации автоматической коробки передач вы существенно продлите её безремонтную жизнь. В конце статьи видео по теме.
Вот несколько советов:

1 При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N . Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, автоматическая коробка передач вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

2 Начинать движение, после включения селектора АКП (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

3 Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. (Насчет пробок, спорное утверждение, т.к. при длительном удержании на тормозе (более минуты), может произойти перегрев масла в коробке. (примеч. редактора).
Также, не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКП сильно пострадает.

Конструкция современных АКП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ

Для водителя, единственно видимый элемент управления автоматической трансмиссией – это рычаг (селектор) ручного переключения режимов. Как правило, рычаг переключения режимов в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг».
Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».

R – «задний ход».
Движение автомобиля задним ходом.

N – «нейтрал».
Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.

D – «драйв».
Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.

2 – «двойка».
Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.

1 – «единица».
Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

S - "спорт"
Спортивный режим, при котором переключение передач происходит в более длинном диапазоне.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2 , в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

На автомобилях с автоматической трансмиссией запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N , и только при нажатой педале тормоза.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркну, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад без полной остановки.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D) .

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2 .

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1 , в зависимости от скорости:

  • диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
  • диапазон 1 – не выше 50 км/ч.

При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При стоянке рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р и зафиксировать автомобиль ручным тормозом, т.к. включенный при этом блокирующий механизм не достаточно надежно удерживает машину при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N используется для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км - потребуется помощь эвакуатора.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание . Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой механике).

Так вот, гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя.
Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на не прогретой автоматической коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК .
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП для своего автомобиля и запомните, как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости).

Что нельзя делать:

  • одновременно нажимать газ и тормоз,
  • сильно газовать на нейтрале,
  • переключать положения селектора с нажатой педалью газа,
  • переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
  • включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Как работает коробка передач DSG

. Данные на основании свидетельств об одобрении типа. С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151. WLTP обеспечивает более строгие условия испытаний и более реалистичные показатели расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с используемым до сих пор методом NEDC. Указанные данные о расходе топлива и выбросах CO2 соответствуют свидетельству об одобрении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP.

Для получения дополнительной информации о WLTP посетите: www.volkswagen.com/pl/wltp.html

Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных транспортных средств и может произойти в не ранее, чем после первой регистрации автомобиля, только по вашему запросу.

Диапазон для электромобилей или диапазон электромобилей для подключаемых гибридов может варьироваться в зависимости от версии и оборудования, а также установленных аксессуаров.На практике фактический диапазон будет варьироваться в зависимости от стиля вождения, скорости, использования вспомогательных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и топографии местности.

Цены указаны с НДС (23%).

Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса, не являются обязательными и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 § 2 Гражданского кодекса.

Volkswagen Passenger оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка. На фотографиях может быть показано дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. За последней информацией обращайтесь к официальному дилеру Volkswagen Passenger.

Все автомобили Volkswagen, производимые в настоящее время, изготовлены из материалов, соответствующих требованиям стандарта ISO 22628 с точки зрения возможности утилизации и переработки, а также европейских сертификатов допуска, выданных в соответствии с Директивой 2005/64 / EC.Volkswagen Group Polska sp. Z o.o. подлежит обязательству предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора транспортных средств после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 г. об утилизации отслуживших свой срок транспортных средств (например, Законодательный вестник 2020 г. , поз.256). Более подробную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodowiska.html

.Маркировка коробки передач DSG

- как найти коды?

Хотя в сознании водителей есть только одна коробка передач с двойным сцеплением, в течение 16 лет немцы использовали несколько типов трансмиссий. Как расшифровать маркировку коробки DSG?

Трансмиссия с двойным сцеплением дебютировала в немецком модельном ряду в 2003 году. Механизм практически сразу покорил сердца водителей, поскольку устранил основной недостаток ранее известных автоматов - медленную работу.Хотя говорят об одной коробке передач DSG, на самом деле она состоит из двух трансмиссий и двух сцеплений. Когда один из них обращается с нечетной передачей, фактически включается четная передача. Механизм для передачи привода на вторую передачу ожидает только сигнала от контроллера.

Такой спланированный процесс переключения передач делает работу DSG чрезвычайно быстрой. По расчетам инженеров, переключение на более высокую или пониженную передачу занимает всего 0,3 секунды. Даже автогонщик не сможет поменять ручной механизм за такое короткое время! Что оно делает? Он позволяет ускоряться без заметных скачков, улучшает характеристики автомобиля и снижает расход топлива.

Коробка передач

DSG - технология постоянно развивается!

В 2003 году коробка передач DSG с двойным сцеплением была доступна с масляным охлаждением сцепления и 6-ступенчатой ​​версией. Фактически сразу стало ясно, что по мере роста популярности решение будет получать новые варианты. За несколько лет технология несколько раз менялась. Инженеры вмешивались не только в способ смазки шестерен или количество передач. Повышение долговечности механизма также стало очень большой проблемой.

Произведения немецких авторов не прошли даром. Сегодня топовые версии трансмиссий DSG способны передавать на трансмиссию крутящий момент до 600 Нм. Таким образом, коробка передач с двойным сцеплением может быть включена в полный модельный ряд Volkswagen Group. Однако на этом история механизма не заканчивается. Все больше и больше водителей ценит быструю работу двух сцеплений. В результате DSG больше не является редкостью ни на первичном, ни на вторичном рынке.

Код коробки DSG:

  • DQ200 - 0AM - DSG
  • DL501 - 0B5 - S-Tronic
  • DQ250 - 02E - DSG
  • DQ380 - 0DE
  • DQ500 - 0BT / 0BH - DSG
  • DL382 - 0CK

Обозначение коробки DSG и технические данные:

  • DQ200 - сцепление сухое, 7 скоростей, презентация 2008 г., максимальный крутящий момент 250Нм, сопряжение с двигателями: 1.0 TSI, 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,6 TDI, 1,8 TSI
  • DQ250 - сцепление мокрое, 6 скоростей, презентация 2003 г., максимальный крутящий момент 350 Нм, сопряжение с двигателями: 1.4 FSI, 2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 VR6
  • DQ380 - мокрое сцепление, 7 скоростей, презентация в 2014 году, максимальный крутящий момент 380 Нм, в паре с: двигателями 2.0 TSI
  • DQ500 - сцепление мокрое, 7 скоростей, презентация 2009 г., максимальный крутящий момент 550 Нм, сопряжение с двигателями: 2.0 TDI, 2.0 TFSI, 2.5 TFSI
  • DL382 - 7-ступенчатое мокрое сцепление, презентация в 2008 г., максимальный крутящий момент 400 Нм
  • DL501 - мокрое сцепление, 7 скоростей, презентация в 2008 году, максимальный крутящий момент 600 Нм, в комплектации с: двигателями 2.0 TDI, 2.0 TFSI

Если хотите узнать больше, загляните »

.

Что делать, если невозможно переключить передачу? • DobryMechanik.pl

Вождение с неисправной коробкой передач может привести к очень дорогостоящей поломке, поэтому лучше как можно скорее записаться на СТО для проверки. Проблема с переключением передач может быть вызвана низким уровнем масла в трансмиссии, изношенными синхронизаторами, повреждением насоса или троса сцепления, а также самого датчика стоп-сигнала.

Найти мастерскую и организовать ремонт коробки передач

Просмотр 192342 отзывов о автомастерских,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ШЕСТЕРНИ

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач, вы должны иметь возможность переключать передачи.Если вы не можете переключить передачу с помощью механической коробки передач или автоматическая коробка передач заблокировалась в положении P, автомобиль будет заземлен. Фактические причины неисправности будут различаться в зависимости от того, в каком рабочем режиме застряла автоматическая трансмиссия или как застряла механическая трансмиссия.

Как это работает?

Как механическая, так и автоматическая трансмиссии сложны и требуют для работы значительного количества компонентов.Конечно, автоматические трансмиссии намного сложнее механических. Однако ваша проблема может быть вообще не связана с коробкой передач. Если, например, нельзя изменить режим движения в АКПП с P на D, проблема может заключаться в поврежденном датчике педали тормоза.

В механической коробке передач для переключения передач требуется работающая педаль сцепления, сцепление и другие компоненты. Нажимая на сцепление, вы разрываете связь между двигателем и коробкой передач. Это позволяет переключать передачи.

Кроме того, вы должны спросить себя, каким типом сцепления оснащена ваша машина. Некоторые автомобили имеют тросовое сцепление, а другие - гидравлическое. В последнем случае проверьте состояние насоса сцепления. Если система окажется негерметичной, вы не сможете ее отключить.

В автоматической коробке передач переключение передач происходит автоматически, и водителю нужно только нажать на педаль акселератора. Для такой работы АКПП требуется множество элементов, которые не используются в МКПП.

Причины выхода из строя:

  • Низкий уровень масла в коробке передач - Как в механических, так и в автоматических коробках передач для работы требуется масло (разных типов). Если уровень масла низкий, есть риск, что вы не сможете переключить передачи, особенно в автоматической коробке передач. Низкий уровень масла также наносит большой ущерб самой трансмиссии. Однако более вероятно, что переключить передачу удастся, но машина не заведется.
  • Низкий уровень масла в насосе сцепления - Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач в сочетании с гидравлическим сцеплением, первым подозреваемым в проблеме переключения передач является насос сцепления. Обычно это происходит из-за течи (иногда можно увидеть на педали сцепления).
  • Поврежден трос сцепления - Если автомобиль оборудован тросовым сцеплением, возможно, трос был только что поврежден.Если педаль сцепления ударится об пол, не отключив привод, это наиболее вероятно.
  • Поврежден датчик педали тормоза - Если вы не можете переключить режим движения в автоматической коробке передач, причиной неисправности может быть датчик педали тормоза. Он прикреплен к педали тормоза и предназначен для активации соленоида блокировки переключения передач, когда стоп-сигналы не горят.
  • Изношены синхронизаторы - если вы можете переключиться на нейтраль (нейтраль), но слышите скрежет при включении передачи, возможно, синхронизаторы коробки передач изношены.Они используются для выравнивания скорости вращения шестерен. Если синхронизатор изношен, зубья будут стачиваться.

Как это сделать:

Механик проверяет работу коробки передач. Вы можете обнаружить, что тест-драйв требуется в случае неисправности, которая возникает только во время движения. Механик также подключает диагностический компьютер, чтобы считывать ошибки с контроллера. На дальнейших этапах поиска неисправности механик может демонтировать элементы системы и подвергнуть их тщательному анализу.

Насколько это важно?

Если мы не можем переключить передачи в автомобиле, это серьезная проблема, и дальнейшее вождение не должно продолжаться. Регулярное обслуживание системы, в том числе проверка насоса сцепления и замена масла предотвратят этот тип неисправности. Вождение с неисправной трансмиссией может повлечь за собой огромные затраты на ремонт, а в сочетании с труднодоступными деталями это может занять относительно много времени.

Вы уже все об этом знаете?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ШЕСТЕРНИ

.Автоматическая коробка передач

- Техника вождения автомобилей «Техника вождения автомобилей

» В течение нескольких десятилетий европейцы высмеивали американцев за то, что они не умеют водить автомобили с «настоящими коробками передач». Некоторые даже идут дальше, утверждая, что американцы используют автоматы, потому что они слишком глупы, чтобы обращаться с механической коробкой передач. Правда, научиться пользоваться механической коробкой передач сложно.

Верно и то, что автоматическую коробку передач также необходимо научить управлять, и в этой статье я представлю отдельные режимы работы автоматической коробки передач .



Прежде чем перейти к описанию, хочу обратить ваше внимание на то, что рычаги переключения передач в АКПП могут устанавливаться в двух местах. Во многих автомобилях американского производства рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе. В таком случае, чтобы выбрать данный режим работы, необходимо потянуть рычаг на себя и установить его в соответствующее положение. Затем пружина должна отвести рычаг от водителя и зафиксировать его в нужном положении.

На большинстве японских и европейских автомобилей рычаг переключения передач обычно устанавливается между сиденьем водителя и пассажира. Затем изменение рабочего режима производится после нажатия кнопки , которая снимает защиту большим пальцем.

В дополнение к упомянутым выше мерам защиты от случайного переключения, на всех автоматических коробках передач, продаваемых на рынке США с 1965 года , передачи должны быть в порядке P - R - N - D - L .Это предотвращает путаницу между движением назад и вперед (R vs D). Кроме того, практически все современные автомобили отображают на приборной панели текущий выбранный режим работы.


Lexus IS200SE
приборная панель Lexus Owners Club UK »

Режимы работы

В этой статье речь пойдет о выборе из режима работы АКПП, а не о выборе из передачи. Как следует из названия, автоматическая коробка передач избавляет от необходимости выбирать передачу.Нас интересует только эффект этого типа бокса, т.е. хотим ли мы идти вперед, назад, по снегу и т. Д. Короче - , режим работы .

Конечно, как и в любой другой коробке передач, в автомате тоже есть «шестеренки». Чаще всего используются четырехступенчатые автоматы, хотя по общему правилу, чем быстрее, дороже, роскошнее и спортивнее автомобиль, тем больше в нем передач.

Однако, независимо от количества передач, режимов работы большинства автоматических трансмиссий:

.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением? | Rankomat.pl

Ищете новую машину? Сегодня вам больше не нужно выбирать между автоматической, полуавтоматической и механической коробкой передач - вы можете выбрать гибридное решение, то есть коробку передач с двойным сцеплением. Узнайте, что такое коробка передач с двойным сцеплением и как она работает. Мы также обсуждаем преимущества и недостатки этого решения.

Из этой статьи вы узнаете:

Если вы заинтересованы в покупке автомобиля, то наверняка обратите внимание на ряд параметров, напримермощность двигателя, оборудование или объем багажного отделения. В случае подержанного автомобиля этот каталог расширяется за счет пробега и технического состояния. Тип коробки передач для вас может быть второстепенным. Однако этого не должно быть, потому что производители больше не предлагают ограниченный выбор между механической и автоматической коробкой передач.

Найдите страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены ОСАГО за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением - это тип трансмиссии, применяемый в современных автомобилях.Такая трансмиссия сочетает в себе свойства и преимущества механической и автоматической трансмиссии. Как устроена коробка передач с двойным сцеплением? Характеризуется тем, что в одном корпусе находится двойное сцепление.

Коробка передач с двойным сцеплением продается под различными торговыми марками. В зависимости от марки автомобиля, которая вас интересует, вы можете встретить следующие термины:

  • Volkswagen, Skoda, Seat - DSG (Коробка передач с прямым переключением передач),
  • Kia и Hyundai - DCT (Коробка передач с двойным сцеплением),
  • Fiat. и Alfa Romeo - TCT (трансмиссия с двойным сцеплением),
  • Audi - S tronic,
  • Mercedes - 7G-DCT (число указывает на количество передач).

Хотя коробка передач с двойным сцеплением использовалась в серийных автомобилях автомобильными концернами совсем недавно, само изобретение не ново. Работы по созданию такого сундука велись накануне Великой Отечественной войны. В 80-х годах прошлого века Porsche использовала такую ​​коробку передач в автомобиле, подготовленном к гонке, но используемые в то время технологические решения были еще далеки от желаемых.

Volkswagen впервые применил коробку передач DSG в легковых автомобилях в 2003 году.В то время автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением был Volkswagen Golf R32.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Принцип работы коробки передач с двойным сцеплением основан на использовании двух сцеплений - мокрого (работающего в масле) или сухого, из которых:

  • Первое предназначено для четных передач.
  • Вторая предназначена для нечетных прогонов.

Эти муфты работают вместе следующим образом: когда первая муфта активна (например,водитель использует вторую передачу), последняя остается в режиме ожидания. На практике это означает, что он установлен на следующую передачу (в приведенном примере это будет третья передача). В результате переключение передач происходит за более короткое время по сравнению с ситуацией, в которой это сделал бы водитель - время, необходимое для выполнения этой операции, составляет от 300 до 500 миллисекунд.

В зависимости от конструкции коробка передач с двойным сцеплением может работать в одном из двух режимов - это:

  • Автоматический режим.Передачи переключаются согласно критериям, установленным производителем. Благодаря этому изменение происходит плавно.
  • Последовательный режим. Это полуавтоматическая коробка передач, которая отличается тем, что водитель может управлять автомобилем как в автоматическом, так и в ручном режиме. Выбор последнего режима означает, что водитель переключает передачи последовательно, то есть без возможности пропустить какую-либо из передач.

Независимо от способа изготовления, компьютер следит за правильной работой коробки передач с двойным сцеплением.Это гарантирует точное и быстрое переключение передач.

Стоит ли выбирать коробку передач с двойным сцеплением? Мнения водителей разделились. Если посмотреть на статистику, предоставленную производителями, предпочтения европейских водителей меняются - все больше и больше выбирают автомобили с автоматической коробкой передач.

Каковы преимущества коробки передач с двойным сцеплением?

Неслучайно популярность коробки передач с двойным сцеплением среди водителей растет. Причина в многочисленных преимуществах этого решения.Чтобы разработать трансмиссию, которая преодолеет проблемы, наблюдаемые до сих пор, автомобильные концерны наладили сотрудничество с производителями автомобильных компонентов. Наиболее важными преимуществами коробки передач с двойным сцеплением являются:

Короткое время переключения

Это наиболее заметное преимущество коробки передач с двойным сцеплением. Поскольку переключение передач происходит автоматически, а следующая передача уже подготовлена ​​вторым сцеплением, время реакции чрезвычайно короткое (измеряется в долях секунды) и, таким образом, недостижимо для человека.В результате часто можно встретить утверждение, что в трансмиссии с двойным сцеплением крутящий момент переключения не ощущается.

Быстрое переключение передач имеет и другие преимущества - это снижение расхода топлива и повышение комфорта вождения.

Снижение расхода топлива

Если вы используете автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, вы сэкономите на топливе. О каком масштабе экономии идет речь? Согласно исследованию, проведенному Volkswagen, владельцы автомобилей с мокрой коробкой передач с двойным сцеплением замечают наибольшую разницу.В автомобиле с такой трансмиссией экономия расхода топлива может достигать 11%. по сравнению с автомобилем, оснащенным механической коробкой передач.

Снижение расхода топлива также является хорошей новостью для водителей, которые обращают внимание на экологические проблемы при принятии решения о покупке: снижение расхода топлива означает снижение выбросов CO2.

Комфортное вождение

Что делает коробка передач с двойным сцеплением? Водители замечают улучшение комфорта при вождении.Это напрямую связано с тем, что машина быстрее развивает скорость и плавно разгоняется. Это, в свою очередь, позволяет эффективно выполнять маневр присоединения к трафику. По этой причине автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением особенно рекомендуются водителям, которые ценят хорошие характеристики автомобиля.

Плавная езда и способность без задержек маневрировать также способствуют безопасности всех участников дорожного движения.

Какие недостатки у КП с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением создана для устранения недостатков механических и автоматических коробок передач.Однако производителям этих ящиков не удалось устранить все неудобства. Перед покупкой автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением следует знать о недостатках такого решения. Основными недостатками коробки передач с двойным сцеплением являются:

Более высокая частота отказов и сложность

Коробка передач с двойным сцеплением является чувствительным элементом. Несоблюдение регулярной замены масла или осмотра может привести к появлению симптомов, указывающих на проблемы с трансмиссией. Более того, даже уход за коробкой передач не гарантирует устранения проблем - неисправности могут появиться после проезда прибл.150 тысяч км.

Относительно частые и, следовательно, неприятные поломки - одна из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением.

Высокие затраты на ремонт

Тот факт, что на практике в одном корпусе находятся две шестерни, влияет на затраты на ремонт этого элемента в автомастерских. За диагностику и устранение неисправностей в автомобилях, оборудованных коробками передач с двойным сцеплением, владельцы должны платить больше, чем водители, использующие автомобили с механической или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

При покупке подержанного автомобиля учтите, что проблема с коробкой передач может сделать ремонт нерентабельным - его стоимость превысит стоимость автомобиля.

Более высокая стоимость покупки автомобиля

Если вы решили купить автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, вам придется учесть более высокие расходы - вам придется доплачивать за модель, оснащенную такой трансмиссией. Насколько вырастет цена машины? По крайней мере, на несколько тысяч злотых.

Автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением - не решение для водителей, которые не хотят переплачивать и ищут экономичные решения.

Имеет ли значение тип коробки передач для страховщиков?

При покупке автомобиля вы можете учитывать не только свой комфорт, но и стоимость обслуживания автомобиля. Как водитель вы наверняка знаете, что страхование OC, OC и AC, например, для спортивной Audi, будет намного дороже, чем для компактного автомобиля, предназначенного для езды по городу. Означает ли выбор коробки передач с двойным сцеплением, что вы будете платить больше за обязательную политику гражданской ответственности или политику переменного тока?

- Владелец, желающий застраховать автомобиль через двигатель сравнения Rankomat, не должен указывать тип коробки передач - достаточно ввести параметры автомобиля, то есть марку, модель и объем двигателя.В случае полиса страхования гражданской ответственности тип коробки передач обычно минимально влияет на размер страховой премии. Для страховых компаний более важны другие параметры

90 118

, - говорит Стефания Стуглик, специалист по автострахованию на сайте rankomat.pl

Как обстоят дела со страхованием собственного автотранспорта? Фактор в виде типа коробки передач может иметь большее влияние на цену полиса - причина в уже упомянутых более высоких затратах на ремонт коробки передач с двойным сцеплением.Избежать переплаты можно с помощью калькулятора OC / AC, который позволяет пользователю увидеть предложения многих страховщиков и выбрать лучшее предложение как по цене, так и по объему страховой защиты.

Что следует знать

  • Коробка передач с двойным сцеплением - это коробка передач с двумя сцеплениями и двумя наборами шестерен. Это альтернатива механической и автоматической трансмиссии.
  • Конструкция коробки передач с двойным сцеплением влияет на ее работу.Благодаря использованию двух сцеплений переключение передач происходит за доли секунды.
  • Основные преимущества трансмиссий с двойным сцеплением: мгновенное переключение передач, экономия топлива и производительность.
  • Финансовые аспекты являются основным недостатком коробки передач с двойным сцеплением. Покупка и ремонт автомобиля, оборудованного такой коробкой, обходится дороже.
  • Тип коробки передач обычно не влияет на стоимость страхования гражданской ответственности. Однако этот фактор может быть учтен при расчете премии за AC.

FAQ - Часто задаваемые вопросы

  1. Все ли новые модели легковых автомобилей предлагаются с коробками передач с двойным сцеплением?

    № Несмотря на заметные изменения предпочтений водителей, производители заботятся о разнообразии предложения. В результате не все модели автомобилей доступны с коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобили, для которых у покупателя есть выбор между механической и автоматической коробкой передач, по-прежнему продаются.

  2. Что послужило причиной разработки коробки передач с двойным сцеплением?

    Коробка передач с двойным сцеплением предназначена для решения проблем, возникающих как в механических, так и в автоматических коробках передач.В основном это связано с потерей мощности при переключении передач.

  3. Как пользоваться коробкой передач с двойным сцеплением?

    Автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением работает так же, как автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач - например, в таком автомобиле нет педали сцепления. Из-за используемого сцепления (мокрого или сухого) такой автомобиль может вести себя на низких скоростях, как автомобиль с механической коробкой передач.

  4. Какие автомобили оснащены коробкой передач с двойным сцеплением?

    В связи с растущей популярностью коробки передач с двойным сцеплением, она доступна для различных марок автомобилей.Примеры легковых автомобилей, которые можно приобрести с такой коробкой передач: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Seat Leon или Audi A1.

.

Смена режимов движения - естественный отбор 9000 1

Еще несколько десятилетий назад в автомобилях можно было выбирать режим движения, но тогда это означало только выбор скорости, с которой коробка передач переключает передачи. Рядом с рычагом АКПП был простой переключатель с надписью «спорт». Многое изменилось с тех пор, как автомобили стали оснащаться электроусилителем руля и другими компонентами с электронным управлением. Развитие технологий сделало возможным изменение рабочих характеристик рулевого управления, торможения, выпуска, подвески, трансмиссии, систем стабилизации гусеницы или двигателя с помощью одной кнопки, поворота ручки или прикосновения к экрану.

См. Также: современные автомобильные аудиосистемы

Смена режима вождения вызывает заметное изменение в поведении машины, хотя и не такое сильное, как превращение доктора Джекила в мистера Хайда. Поскольку возможность регулировки компонентов становится все более распространенной, функция выбора режимов движения доступна на автомобилях разных цен и классов. Например, в Skoda может быть и быстрый 272-сильный Superb, и городской 115-сильный Kamiq.Здесь перечислены детали автомобиля, эксплуатационные характеристики которых можно менять, а также объясняем, как это делается.

НЕКОТОРЫЕ МОДЕЛИ ИМЕЮТ ТАКЖЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ - ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ МЕНЯЮТСЯ В СТИЛЕ ВОДИТЕЛЯ

Индивидуальный режим - много возможностей

Более технически совершенные автомобили, помимо режимов, запрограммированных производителем, имеют индивидуальный режим - в нем можно изменять рабочие характеристики каждого элемента автомобиля в отдельности. Например - выбрать одновременно спортивный звук двигателя и комфортную подвеску.

Педаль акселератора - повышенная чувствительность

Работа электронной педали акселератора (она соединена с системой впрыска не кабелем, а кабелями, передающими данные от датчика положения педали) может быть нарушена. Например, в режиме Sport реакция трансмиссии на ход педали быстрая (коробка передач снижает передачу, и автомобиль набирает скорость), в то время как в режиме Offroad или Comfort педаль гораздо менее чувствительна, поэтому автомобиль ускоряется лениво. , вождение более плавное, а расход топлива ниже.

Коробка передач - переключение быстрее

Каждая автоматическая трансмиссия и трансмиссия с двойным сцеплением имеют блок управления (ЭБУ), который управляет переключением передач. В комфортном режиме выбранная передача сохраняется в течение длительного времени, а при переключении - медленно (что означает меньшее количество рывков). В спортивном режиме коробка передач переключает передачи быстрее, резче и на более высоких оборотах, а в Eco после выпуска газа может переходить в так называемый режим плавания - тогда трансмиссия отключается от двигателя и машина по инерции уедет втрое дальше.

Привод - лучшая тяга

Трансмиссия состоит из нескольких компонентов, рабочие характеристики которых меняются при переключении режима движения. Система 4x4 имеет многодисковое сцепление, которое может передавать больше мощности, чем обычно, на задние колеса в спортивном режиме и только при необходимости в Eco. В отличие от этого дифференциал повышенного трения в переднеприводных автомобилях обостряет свое действие в спортивном режиме и, при необходимости, передает до 100% движущей силы на одно колесо.

Рулевое управление - лучше ощущение

Системы рулевого управления отличаются изменяемым передаточным числом и регулируемым вспомогательным усилием. В положениях Комфорт / Эко / Внедорожник усилитель мощности мощный, поэтому вы можете легко маневрировать рулевым колесом, но передаточное число велико, поэтому вам нужно делать больше движений для поворота. В спортивном режиме верно обратное - усилие на рулевом колесе невелико, поэтому для поворота используется большее усилие (это дает вам лучшее ощущение того, что делают передние колеса), а передаточное число невелико, поэтому минимальное движение рулевого колеса вызывает колеса, чтобы твердо повернуть.

Система подвески - жесткая или мягкая

Так называемый Активная подвеска может быть пневматической, но чаще она состоит из масляных амортизаторов с изменяемыми характеристиками - в них регулируется поток масла с помощью электромагнитного клапана, а значит, и сила гашения неровностей. В нормальном режиме они работают как любой амортизатор, в спортивном режиме они твердеют, благодаря чему корпус меньше наклоняется и колеса все время прижимаются к асфальту, а в режиме Комфорт они работают более «мягче» и имеют большую путешествовать, поэтому они компенсируют большую часть неровностей дороги.

Выхлопная система - Звук по запросу

Объем двигателя может изменяться при изменении режима движения. Обычно звук приглушенный, поэтому он не утомляет водителя при повседневной езде, но становится заметно громче в спортивном положении. Это возможно благодаря каналам, которые открываются и переносят звук от двигателя в кабину, или подвижным заслонкам в выхлопе, увеличивая его диаметр. Иногда звук усиливается динамиками, установленными в кабине или на выхлопных патрубках.

См. Также: Подключение 5G в автомобилях - каковы преимущества?

.

Ford Fiesta, Nissan Note, VW Polo

Несмотря на то, что цивилизация иногда спотыкается, это приносит нам множество преимуществ. К ним легко привыкаем: пылесос, стиральная машина, компьютер, интернет, мобильный телефон. Мир движется вперед во многих сферах, только ... Только механические коробки передач.

В эпоху космических полетов и генной инженерии, почему водители вынуждены нажимать сцепление и переключать передачи вручную, когда машина могла бы сделать это намного лучше для нас? Кто-то может сказать: «Ну да, но я предпочитаю решать, какое снаряжение и когда ехать».Но вот и все - большинство современных автомобилей с «автоматом» имеют ручной режим, и тогда водитель управляет переключением передач.

В век космических полетов и генной инженерии, почему мы, водители, вынуждены вручную нажимать на педаль сцепления и переключать передачи?

Так есть ли какое-нибудь логическое объяснение тому, почему мы так часто переключаем передачи вручную? Во-первых, большинство из тех, кто скулит при простом слове «автомат», никогда не водили машину с такой коробкой передач.А среди тех, кто водил машину, лишь небольшой процент имел возможность узнать о последних технических решениях.

Во-вторых, в то время как в автомобилях класса люкс можно позволить себе доплату за дополнительный комфорт вождения, в сегменте B, к которому относятся автомобили, представленные в этом сравнении, покупатели рассчитывают каждую копейку.

Предположим, однако, что трое соседей решают купить «торговые автоматы». Первый купил Fiesta, второй Note, а третий Polo. О чем они будут говорить? И они точно будут удовлетворены?

Очень многое зависит от того, чего вы ждете от своего автомобиля.Потому что параметр, который является недостатком для одного человека, вполне может оказаться преимуществом для другого. Возьмем, к примеру, бесступенчатую трансмиссию (CVT) Nissan Note.

Сравнение: Ford Fiesta, Nissan Note, VW Polo.

Вместо традиционных шестерен используются два конических шкива, соединенных ремнем.Сам ремень представляет собой чрезвычайно сложную конструкцию и, конечно же, не похож на типичный клиновой или зубчатый ремень, который мы знаем по приводам генератора или распределительного вала. Он должен нести значительные нагрузки без скольжения, что является большим искусством и проблемой для инженеров.

Эта коробка передач имеет уникальное преимущество.Речь идет об абсолютно беспрецедентной плавности действий при медленной езде в автомобиле. Это потому, что здесь нет ступенчатых шестерен. Вместо этого есть одна передача, передаточное число которой может широко варьироваться.

Коробка передач Nissan обеспечивает плавную работу для плавного вождения.

В крайнем случае и при благоприятных условиях может случиться так, что автомобиль разгоняется от 30 до 100 км / ч, а стрелка тахометра остается на том же месте шкалы! Никакая другая коробка не может этого сделать.Даже если передач много, каждый раз при их переключении возникает легкий рывок.

Водитель может не всегда их чувствовать, но, просто взглянув на стрелку тахометра, можно заметить, что она резко движется при переключении передач.Но вернемся к вариатору. Какие недостатки?

Мы выделим два. Во-первых, если двигатель не имеет очень большого превышения мощности, автомобиль с вариатором может показаться вялым.Отчасти это связано с тем, что ускорение очень плавное, и водитель воспринимает его как слабое. Во-вторых, трение ремня о конические шкивы в коробке передач вызывает определенные потери энергии, и некоторая мощность двигателя безвозвратно теряется.

Коробка передач вариатора Jatco.

Подведем итоги: водитель, который превыше всего ценит плавность вождения, будет в восторге от Nissan Note с его бесступенчатой ​​коробкой передач.С другой стороны, те, кто любит более порочную манеру вождения, будут ругаться на нее. Однако мы делаем ставку, что среднестатистическому водителю больше понравится один из «автоматов» с двойным сцеплением тестируемых соперников.

Будь то коробка передач DSG или PowerShift, принцип один и тот же - устройство фактически разделено на две коробки передач.Когда мы ускоряемся, например на второй передаче, одна коробка передач работает, а другая ждет с включенной «тройкой». Каждая коробка имеет индивидуальное сцепление.

Когда приходит время переключать передачи, сцепление на первой передаче выключается, а сцепление на второй включается.Процесс плавный и занимает очень короткое время. Кроме того, в таком ящике отсутствуют дополнительные потери энергии, а это имеет большое значение в случае небольших двигателей.

1.Nissan Note 1.2 DIG-S CVT - 451 балл.

Nissan Note

Похоже на небольшой фургон.Прежде всего, задняя часть Nissan чрезвычайно просторна. Кроме того, японцы придумали много полезных мелочей. Задние двери открываются под большим углом, поэтому попасть внутрь не составит труда.

Nissan не нашел решения проблемы медленной реакции привода вариатора.

Заднее сиденье выдвигается на 16 см (серийно от Tekna), а в багажном отделении есть двойной пол. Меньше понравилось сочетание двигателя 1,2 л и вариатора «автомат».К сожалению, Nissan не смог найти лекарство от старой проблемы, обнаруженной во всех бесступенчатых автоматических трансмиссиях - задержки работы.

Сначала скорость автомобиля быстро увеличивается, а затем скорость автомобиля медленно увеличивается.Хотя трехцилиндровый агрегат, нагнетаемый компрессором, не кажется вялым, но с коробкой передач CVT Note работает медленно. И Polo, и Fiesta гораздо более живые автомобили.

Плюсы: Nissan впечатляет впечатляющим вместительностью.Очень

практична - это сдвижное заднее сиденье.

Минусы: Автоматический вариатор работает медленно и плохо сочетается с живым трехцилиндровым двигателем.

2. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost PowerShift - 445 баллов.

Форд Фиеста

Маневренный, но слишком жесткий сзади.Редко кто в нашей редакции придерживается единого мнения. Между тем, проехав на Fiesta, все, кто на ней ездил, утверждали, что это хорошая машина. Маленький Ford, выпускаемый с 2008 года, уже не нов, но ему все же удается завоевать сердца своих гонщиков.

Даже с «автоматом» Fiesta доставляет удовольствие, а ее двигатель отлично.

Fiesta - как никакой другой малыш - легкая, свободная, гибкая, гибкая, маневренная ... Есть много похожих прилагательных.Он приводится в движение сказочным литровым двигателем EcoBoost, который мощностью 100 л.с. легко приводит автомобиль в движение. Как и VW, Ford также выбрал «автомат» с двойным сцеплением. У Fiesta шесть передаточных чисел. Трансмиссия не такая отполированная, как у Volkswagen DSG, но она быстро переключает передачи и выбирает их точно.

Так почему же эта машина не победила? Потому что Fiesta не грешит простором, обзорностью снаружи, еще и тормоза у нее слабые.Жалость. Точная система рулевого управления получила бы высшую оценку, но бывают ситуации, когда ее прямолинейность может утомлять.

Плюсы: На удивление хорошая динамика для машины с мотором всего в один литр, вождение доставляет массу удовольствия.

Минусы: В тесте машина на удивление плохо тормозит, да и салон, к сожалению, тесноват, особенно если сравнивать с Nissan Note.

Несекретный - VW Polo 1.2 TSI DSG.

VW Polo.

Мы знаем, что Volkswagen не всем нравится.Но всем скептикам и ворчунам рекомендуем перейти с Note или Fiesta на Polo. При прямом сравнении сразу складывается впечатление, что они имеют дело с автомобилем более высокого класса. Дело не только в вкусе, но и в выборе материалов, точности изготовления и аккуратности примерки.

Коробка передач DSG снижает расход топлива, не теряя удовольствия от вождения.

Также бросается в глаза: безупречная работа приборов, удобные сиденья, хороший обзор снаружи и обширное оснащение версии Fresh.Простор тоже приличный. 1,2-литровый двигатель TSI, установленный в Volkswagen, на удивление тихий, но имеет немного более низкий характер, чем EcoBoost в Ford.

Агрегат отлично работает с семиступенчатым DSG «автомат».Насколько хорошо и гармонично это взаимодействие показывает расход топлива 5,2 л / 100 км, что даже ниже, чем у 5-ступенчатой ​​МКПП (5,7 л / 100 км). У Fiesta все наоборот (5,6 и 5,4 л / 100 км). Вероятно, это хороший аргумент для неверующих. К сожалению, 90-сильная версия с коробкой передач DSG недоступна в Польше, поэтому мы не могли классифицировать Volkswagen, не зная ни цены, ни оборудования.

Плюсы: Polo - самый сбалансированный автомобиль в сравнении, двигатель TSI тихий, а трансмиссия DSG работает лучше всего.

Минусы: Тут не к чему придраться, только подвеска могла бы быть комфортнее. Задняя часть машины не такая просторная, как в Note.

Данные производителей

Nissan Ford Volkswagen
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны т.бенз./R3/12 тп. бенз. / R3/12 mp.benz./R4/16
Центровка двигателя поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди
Блок питания многоточечный впрыск прямой впрыск прямой впрыск
Рабочий объем (см3) 1198 998 1197
Максимальная мощность (км / об./ мин) 98/5600 100/6000 90/4800
Максимум. ревизия (Нм / об / мин) 147/4400 170/1400 160/1400
Максимальная скорость (км / ч) 173 180 184 90 106
Коробка передач авт.бесступенчатый вариатор авт. 6, коробка передач с двойным сцеплением авт. 7, КП с двойным сцеплением
Привод передний передний передний
Тормоза (перед / зад) tw / b tw / b т / т
Объем багажника (л) 325-1495 295-979 280-952
Шины тестируемого автомобиля 195/55 16 90 106 руб. 195/50 16 90 106 руб. 215/45 р 16 90 106
Емкостьтопливный бак (л) 41 42 90 106 45 90 106
Выбросы CO2 (г / км) 119 114 90 106 109 90 106
Длина/ ширина высота (мм) 4140/1695/1535 3969/1787/1495 3972/1682/1453

Результаты теста

Примечание Fiesta Поло
Разгон 0-50 км / ч 4.4 с 3,7 с 4,1 с
0-100 км / ч 13,2 с 10,7 с 11.9 с
0-130 км / ч 24,2 с 18,7 с 20,1 с
Гибкость 60-100 км / ч 7,7 с 5.9s 6.6s
80-120 км / ч 10.9 с 8,1 с 8,8 с
Фактическая масса / полезная нагрузка 1184/406 кг 1159/396 кг 1150/500 кг
Распределение массы (перед / зад) 61/39 процентов 63/37 процентов 63/37 процентов
Мы б поворотный (влево / вправо) 11,6 / 11,3 м 10,9 / 10,9 м 10,6 / 10,7 м
Торможение со 100 км / ч (холод) 38,3 м 38,9 м 36,5 м
от 100 км / ч (горячая) 39,6 м 39,0 м 37,1 м
Уровень шума в салоне при скорости 50 км / ч 60 дБ (A) 62 дБ (A) 60 дБ (A)
на скорости 100 км / ч 67 дБ (A) 67 дБ (A) 67 дБ (A)
при 130 км / ч 71 дБ (A) 70 дБ (A) 70 дБ (A)
Пробное горение 6,1 л / 100 км 5,6 л / 100 км 5,2 л / 100 км
Ассортимент 660 км 740 км 860 км

Резюме

90 428 Nissan выиграли в значительной степени потому, что поло не было засекречено.Протестированная 90-сильная версия с DSG может появиться в Польше в следующем году, но это тоже не факт. В этой ситуации осталась только дуэль между Ford и Nissan.

Флагман Nissan - вместительность.

Интересно, что сильные стороны этих автомобилей кроются в разных сферах: Nissan блещет простором салона, а за разгон теряет баллы.В случае с Fiesta все наоборот: машина очень хорошо разгоняется, хорошо едет, но, к сожалению, объем сзади не может соперничать с японским соперником.

И дело не только в сантиметрах.А «игровые автоматы»? Вы можете жить с ними. Только если в Nissan придется привыкать, коробки передач Ford и VW только увеличивают удовольствие от вождения.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf