logo1

logoT

 

Режим труда и отдыха водителя грузового автомобиля


Режим труда и отдыха водителей грузовиков, автобусов - международников в России

От эмоционального и физического состояния человека, управляющего транспортным средством, зависит не только его работоспособность, но и жизни других людей. Исследования показали, что непрерывное вождение в течение более чем 7 часов повышает вероятность аварий в два раза, а при работе свыше 12 часов – в девять раз.

На сегодняшний день разработано большое количество нормативных актов, регламентирующих допустимое время пребывания за рулем.


Режим труда и отдыха для водителей-международников: правила работы по чипу

Практически в каждой стране существуют собственные законы или стандарты, призванные не допустить переработки со стороны человека, управляющего ТС. Например, в Соединенных Штатах запрещено ехать более 8 часов без перерыва, а суточная норма движения составляет 11 часов. Кроме того, введен порядок обязательной передышки, длительностью 36 часов после 80 часов управления транспортом.

Полный список документов, необходимых для оформления карты

Несоблюдение требований страны, могут привести к тому, что шофер-иностранец будет либо серьезно оштрафован, либо столкнется с проблемами на таможне, если фактически пройденный километраж превысит расчетный: произведение средней скорости на допустимые часы работы. Впрочем, в последнее время для контроля за соблюдение дорожных директив применяется специальное устройство – тахограф.

Режим труда и отдыха водителей в Европе

Действующее Постановление Совета ЕС, касающееся вопросов нормирования рабочего дня лиц, осуществляющих грузовые перевозки, является обязательным для исполнения всеми участниками дорожного движения, независимо от их гражданства, места регистрации транспорта, направления движения и т.д.

В соответствии с этим документом, время управления транспортом без остановок не может превышать 4 часа 30 минут. По истечению указанного времени шофер обязан сделать остановку и не осуществлять никаких работ 45 минут. При необходимости, этот перерыв может быть разбит на два (15 и 30 минут).

График может выглядеть следующим образом:

  • Перерыв – 15 минут.

  • Движение – 2 часа.

  • Перерыв – 30 минут.

  • Движение – 4 часа 30 минут.

  • Ежедневный отдых.

В течение суток допускается не более 9 часов езды. Отсчет начинается с момента выезда: если Вы начали движение в 7-30 в воскресенье, то должны находиться в движении не более 9 часов до 7-30 понедельника. Дважды в неделю продолжительность рабочего дня может быть увеличена до 10 часов, при этом общее время за 14 дней не должно превысить 90 часов.

Время работы водителя по тахографу в России: режим и правила езды

Аналогичные правилам ЕС нормативы действуют и в нашей стране, а также в пределах ТС. Установка аппарата на коммерческий транспорт большой грузоподъемности стала обязательной в 2013 году.В настоящее время в силу ряда поправок обязательному оснащению контрольными приборами подлежат:

  • Средства для перевозки пассажиров, как массой до 5 т. (категория М2), так и свыше (М3).

  • Грузовой транспорт группы N: грузоподъемностью менее 3,5 т., до 12 т., и более 12 т.

Средства контроля в Европе и в ТС имеют существенные различия. Отечественная система использует идентификатор стандарта СКЗИ, зарубежные – ЕСТР. При этом, российский код не подходит для импортных моделей, и наоборот.

График работы по тахографу в России: таблица


Начиная с 2014 года устройства строго разделены, использовать иностранные могут только водители, которые осуществляют международную деятельность, в то время, как для всех внутренних перевозок обязательно применение СКЗИ. Российский стандарт имеет высокую степень защиты и подделка или корректировка данных при работе с ним практически исключена.


Помимо времени движения, тахограф фиксирует расстояние, которое проехал автомобиль или автобус, среднюю и максимальную скорости и т.д. Для получения этих данных используются специальные датчики, которые устанавливаются КПП, а также информация от спутников ГЛОНАСС. Все сведения тахометр сохраняет в собственной внутренней памяти и дублирует на карточке.

Цены на карты для тахографов можно узнать - Здесь!

Следует отметить, что статистика подтвердила эффективность системы: так, транспорт, оборудованный СКЗИ, на четверть реже попадает в аварии, а количество происшествий с летальным исходом сократилось почти на 60%.

Режим и график работы водителей школьных и других автобусов по тахографу

Время, которое может проводить за рулем лицо, осуществляющее городские, пригородные или междугородние перевозки пассажиров, несколько отличается от нормативов для грузоперевозчиков:

  • Максимальный период езды без перерыва увеличен до 5 часов.

  • Время остановок между периодами ограничено 3 часами.

  • Обеденное время не учитывается в качестве перерыва.

Такой распорядок позволяет осуществлять, например, доставку рабочих на предприятие, а потом – обратный трансфер. Для тех, кто управляет автобусами длиной свыше 9,5 метров, продолжительность рабочего дня сокращена на 1 час.

Оформить заказ на карту для тахографа.

Режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей и дальнобойщиков: график и нормы работы и отпуска по тахографу

Транспортировка грузов в пределах одного города и в пригороде предполагает передышку между сменами в два раза больший, чем продолжительность смены.

Для шоферов, осуществляющих перевозки на дальние расстояния (не ограниченные одной сменой), рабочий день также ограничен 9 часами, с возможностью продления до 10 часов, а время остановок устанавливается в размере 11 часов.

В этой статье мы поговорили о том, как работают по тахографам дальнобойщики на грузовых автомобилях, автобусах а России, обсудили, как правильно ездить и соблюдать рабочее время труда отдыха водителям международникам, пояснили порядок предписаний для действий в Европе. Надеемся, что эта информация стала для вас полезным приобретением.

У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8-800-511-81-93
или пишите нам: [email protected] вернуться к оглавлению

II. Рабочее время / КонсультантПлюс

II. Рабочее время

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии - с иным представительным органом работников.

(в ред. Приказа Минтранса России от 05.06.2017 N 212)

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов при условии, если не превышается время управления автомобилем, предусмотренное пунктами 16 и 17 настоящего Положения.

(в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителей. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, а также перевозки на инкассаторских автомобилях, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

(п. 12 в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через пять часов после начала работы.

В случае установления перерыва между двумя частями рабочего дня позже четырех часов после начала рабочего дня водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, предоставляются специальные перерывы для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут в период до предоставления перерыва между двумя частями рабочего дня.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Время перерыва между двумя частями рабочего дня водителей, работающих на регулярных городских, пригородных автобусных маршрутах, может быть увеличено до трех часов на основании отраслевого соглашения, заключенного на региональном уровне социального партнерства, локальным нормативным актом работодателя и с согласия водителя.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

(п. 13 в ред. Приказа Минтранса России от 13.10.2015 N 299)

13.1 Водителям, осуществляющим перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании должностных лиц федеральных органов государственной власти или органов государственной власти субъектов Российской Федерации с персональным закреплением за этими лицами таких автомобилей с экипажем, с их согласия рабочий день (смена) может быть разделен на две и более частей. В случае получения согласия водителя на разделение рабочего дня (смены), такое разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии - с иным представительным органом работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через пять часов после начала работы.

При разделении рабочего дня (смены) на две и более частей один из перерывов должен быть не менее двух часов, а суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать 5 часов.

Перерыв между частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения или графиком работы и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между частями смены в рабочее время не включается.

При применении норм настоящего пункта при регулировании режима труда и отдыха водителей условия оплаты труда водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании должностных лиц федеральных органов государственной власти или органов государственной власти субъектов Российской Федерации, не могут быть ухудшены.

(п. 13.1 введен Приказом Минтранса России от 07.08.2019 N 262)

14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;

(пп. "г" в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей;

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

16. Время управления автомобилем (подпункт "а" пункта 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за неделю не может превышать 56 часов и за две недели подряд - 90 часов (неделей считается период времени с 00 часов 00 минут 00 секунд понедельника до 24 часов 00 минут 00 секунд воскресенья).

(в ред. Приказа Минтранса России от 03.05.2018 N 170)

18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

19. Не позже, чем через четыре часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт "б" пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.

(в ред. Приказов Минтранса России от 24.12.2013 N 484, от 03.05.2018 N 170)

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).

20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (подпункт "в" пункта 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (подпункт "г" пункта 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

21. Время охраны груза и автомобиля (подпункт "з" пункта 15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя и более водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

22. Время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей (подпункт "и" пункта 15 Положения) засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

(в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484)

23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1, 3 части второй статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

При привлечении водителя, осуществляющего перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании должностных лиц федеральных органов государственной власти или органов государственной власти субъектов Российской Федерации, в связи с производственной необходимостью к выполнению работ в период перерыва между частями рабочего дня с учетом максимальной продолжительности, данная работа (осуществляемая за пределами рабочего времени) является сверхурочной.

(абзац введен Приказом Минтранса России от 07.08.2019 N 262)

режим труда и отдыха водителей с тахографом

ПРАВИЛА РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ

Правила.

1.Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели.

2. Еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 56 часов.

3. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов.

4. После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

5. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут. В течение этих перерывов водитель не выполняет никакой другой работы.

6. Перерывы, соблюдаемые на основании пунктов 4 и 5 настоящих Правил, не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

7. Ежедневная продолжительность общей работы, в том числе управления транспортным средством не должна превышать 13 часов. Продолжительность общей работы может быть продлена до 15 часов в сутки. Водитель может иметь не более трех рабочих дней продлённых до 15 часов общей работы между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

8. Максимальная продолжительность непрерывной другой работы (молотки) и управления транспортным средством не должна превышать шести часов, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

9. Водитель использует ежедневные и еженедельные периоды отдыха.

10. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Если часть ежедневного периода отдыха, которая попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и автотранспортное средство находится на стоянке.

11. В отступление от пункта 8 настоящих Правил в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, имеет новый ежедневный период отдыха продолжительностью, не менее 9 часов.

12. Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха.

13. Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

14. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки автотранспортного средства или в месте приписки водителя, или до 24 часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха целиком до конца третьей недели. Еженедельный период отдыха начинается не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.

15. Отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, присоединяется к другому периоду отдыха продолжительностью не менее девяти часов.

16. По усмотрению водителя ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами места приписки могут использоваться на транспортном средстве, если на нем имеются специально установленные приспособления для сна каждого водителя, предусмотренные конструкцией транспортного средства, и если это транспортное средство находится на стоянке.

17. Водители экипажа, состоящего из нескольких человек, имеют нормальный еженедельный период отдыха, не менее 45 часов каждую неделю. Этот период может быть сокращен не менее чем до 24 часов (сокращенный еженедельный период отдыха). Однако каждое сокращение компенсируется эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.

18. Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу.

19. В случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным местом, и его нормальный ежедневный отдых может прерываться не более двух раз. Этот перерыв не должен превышать одного часа до погрузки или после выгрузки. При этом операции по таможенному оформлению включаются в операции по погрузке или выгрузке.

20. Для того, чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящих Правил в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся на автотранспортном средстве лиц, автотранспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель указывает характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листе, диаграммном диске или на распечатке контрольного устройства не позднее чем в момент прибытия в подходящее место стоянки.

21. Перевозчик организовывает автомобильные перевозки и инструктирует членов экипажа таким образом, чтобы они могли соблюдать положения настоящих Правил.

22. Перевозчик постоянно контролирует время управления, часы другой работы и время отдыха, используя личные контрольные книжки. В случае обнаружения нарушений настоящих Правил он устраняет их и принимает меры к недопущению их в будущем. 

23. Перевозчик обеспечивает, чтобы при составлении согласованных договорных графиков перевозки соблюдались положения настоящих Правил.

24. Водители автотранспортных средств обеспечивают правильную эксплуатацию тахографа, своевременное включение и переключение тахографа на соответствующие режимы работы.

25. В том случае, когда водитель находился в отпуске по болезни или в ежегодном отпуске или если он управлял транспортным средством, не подпадающим под действие положений настоящих Правил он предоставляет бланк подтверждения деятельности по форме согласно приложению.

Режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей

28.09.2019

Режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей в РФ

Отправляясь в командировку по России, водители транспортных средств весом 3,5 тонны и выше обязаны соблюдать режим труда и отдыха, установленный отечественным законодательством. Следует заметить, что лишь незначительный процент грузового потока совершается с пересечением государственной границы. В зарубежных поездках водители соблюдают график движения, регламентируемый общепринятыми европейскими стандартами. Имеется ввиду Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, совершающих международные автоперевозки, далее по тексту ЕСТР. В чем же различие отечественного и зарубежного законодательств? И почему многие водители соблюдают международные параметры вождения? Об этом и поговорим.

Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15 - режим труда и отдыха водителей грузовых ТС

Остановимся сначала на законодательстве России, под юрисдикцию которого подпадают междугородние автоперевозки по стране.

Продолжительность управления

  1. Суточное время вождения - не более 9 часов в сутки за рулем (в крайнем случае, 10 часов подряд, но не более 2-х раз в неделю).
  2. Общее допустимое время управления ТС не должно выходить за рамки установленных 56 часов в неделю.
  3. Предельная продолжительность вождения — 90 часов на протяжении двух недель.
  4. Максимально допустимое время непрерывных работ общего характера, в том числе и управление ТС, не должно выходить за пределы 6 часов. После следует 45-минутный перерыв, если не наступает очередной период основного покоя.

Примечание

Время непрерывного управления автомобилем может составлять 8 часов, вместо 9, если маршрут проложен в горной местности или длина автобуса более 9,5 м. Данное ограничение допустимо при транспортировке сверх опасных грузов, а также длинномерных, тяжеловесных и крупногабаритных, независимо от сложности пересекаемого ландшафта.

Перерывы на отдых

  1. Шофер обязан остановиться на отдых протяженностью 45 минут через каждые 4 часа непрерывной работы, если не наступает очередное время покоя; или с интервалом не менее 15 мин. через каждые последующие 2 ч. движения по маршруту.
  2. Эти интервалы (15 и 30 мин.) должны быть потрачены работником исключительно на восстановление сил. Промежуточные остановки не считаются в общем времени, предназначенном для ежедневного полноценного восстановления работоспособности).
  3. Если водитель входит в состав экипажа из двух и более человек, он имеет право отдыхать не менее чем 9 часов в течение 30 часов, следующих после завершения ежедневной или еженедельной фазы отдыха.

Изменение в законодательстве

Дело в том, что 5 июня 2017 г. вышло новое Положение об особенностях режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей, подписанное министром И. Левитиным, которое внесло некоторые поправки в основное Приложение Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15.
- Водителю, выполняющему междугородний рейс, по-прежнему полагается перерыв между двумя частями рабочего дня не позднее чем спустя 4 часа с момента выхода на линию. Только он может быть сокращен до 15 минут, вместо 45, ранее предусмотренных, при условии что через каждые следующие 2 часа пути установлены 15 минутные фазы отдыха.
- Для водителей автобусов, выполняющих регулярные городские и пригородные поездки, рабочий день может быть разбит на 2 части. Можно сделать первую остановку через 5 часов пути после начала смены, но с учетом того, что будут установлены дополнительные 15 минутные перерывы между двумя частями рабочего дня.

Продолжительность отдыха

  1. Длительность каждодневного отдыха между сменами на специальных стоянках предусмотрена не менее 11 часов. Данная фаза может быть увеличена с целью компенсации недостающего времени на еженедельный отдых или сокращена в случае избытка времени на отдых. (например, вынужденный простой).
  2. Водитель может позволить себе не более 3-х укороченных ежедневных фаз отдыха между двумя любыми периодами покоя, предусмотренными каждую неделю.
  3. Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха - не менее 42 часов подряд, который должен быть организован перед ежедневным междусменным перерывом на ночлег или сразу после него. При необходимости временной промежуток может быть сжат до 36 часов, если отдых организован в месте, к которому приписано ТС, или до 24 ч., если стоянка располагается в любой другой точке. Однако всякое сокращение времени должно компенсироваться соразмерным надлежащим перерывом до конца третьей недели. Еженедельный период покоя должен наступать после каждого шестого 24-часового интервала работы, начинающегося после окончания предыдущего еженедельного временного отрезка, предназначенного для восстановления сил.
  4. Ежедневные стоянки на отдых и сокращенные периоды отдыха каждую неделю вне мест приписки ТС могут быть организованы в салоне машины по желанию шофера, но при условии, что она оборудована спальным местом, обусловленным конструкцией автомобиля, припаркованного на специальной стоянке.
  5. Водитель дальнего следования обязан регулярно использовать установленные ежедневные и еженедельные периоды покоя.
  6. Еженедельная фаза отдыха, попадающая на 2 недели, может быть приурочена к одной из этих недель поочередно.
  7. Отдых, используемый в качестве компенсации в случае уменьшения еженедельного периода покоя, должен быть приурочен к следующему временному отрезку восстановления сил, длящемуся не менее 9 ч.
  8. График сменности водителей должен организовываться так, чтобы при подсчете общего рабочего времени в выходные, отведенные для еженедельного непрерывного отдыха, припадали на разные дни недели, причем их количество в каждом месяце должно совпадать с количеством полных недель соответствующего месяца. Большее число нерабочих смен тоже приемлемо.
  9. При транспортировке ТС через паром или ЖД дальнобойщик должен иметь место для сна. Его установленный ежедневный отдых может быть прерван не более 2 раз и не превышать 1 часа до погрузки или после выгрузки. Все действия по таможенным формальностям относятся к общим работам.

Исключения

  1. В отдельных случаях продолжительность нахождения за рулем может быть увеличена до 12 ч., ввиду особых случаев, которые влекут за собой негативные последствия для жизни и здоровья окружающих или обусловлены срочностью разгрузки/погрузки грузовика. К таким обстоятельствам можно отнести отсутствие специально отведенной благоустроенной стоянки на данном этапе дороги, когда в машине перевозится особо опасное вещество. Тогда дальнобойщику нужно разрешить продолжить езду до ближайшего оборудованного места стоянки, оснащенного специальными дорожными знаками. Данное исключение возможно при условии, если не нарушается общее время, проведенное за рулём.
    Все вынужденные отклонения от установленных положений водитель должен записать в листе регистрации или на распечатке тахографа до момента прибытия в надлежащее место стоянки.
  2. Грузовик может двигаться 12 часов подряд, но только со сменным напарником для которого должно быть оборудовано спальное место в машине.
  3. Для междугородных перевозок время на отдых в пунктах промежуточных остановок может быть сокращено с 11 до 9 ч., но не более 3 раз в неделю, если в конце следующей недели дальнобойщику дополнительно предоставляется отдых, общее время которого должно равняться суммарному времени всех междусменных перерывов.
  4. В дни, когда продолжительность перерывов не дотягивает до установленных норм, их можно разграничить на 2 или 3 отдельных временных промежутка в течение суток, но один из них должен быть не менее 8 часов. При таком раскладе длительность отдыха должна быть увеличена до 12 часов.
  5. Предельная ежедневная продолжительность всех работ (вождение ТС и прочие обязанности) - не выше 13 часов в сутки. В случае крайней необходимости норма общего труда может увеличиваться до 15 часов, но при условии, что в таком режиме работник будет пребывать не более 3-х рабочих дней между любыми еженедельными периодами покоя.
  6. Количество переработанных часов для каждого водителя не должно превышать 4 ч. в течение 2 дней подряд. Предельное число часов переработки в год -120 ч.

Работа в выходные и праздничные дни

  1. Водитель может быть привлечен к выполнению своих обязанностей в выходные дни, регламентированные рабочим графиком, в исключительном порядке, который предусмотрен ст. 113 ТК РФ. Это возможно на основании его письменного согласия в ответ на письменное распоряжение работодателя.
  2. Работа в нерабочие праздничные дни также регулируется ст. 113 ТК Российской Федерации. При этом суммированный учет рабочих часов в праздники, отмеченные в путевом листе, должны считаться как рабочие и включены в норму рабочего времени соответствующего периода.
  3. В ситуациях, если работник транспортного предприятия находился в отпуске по причине болезни, пребывая в ежегодном отпуске или управлял ТС, не относящимся к категории, рассматриваемой в Положении, он обязан предъявить бланк, в котором зафиксировано подтверждение деятельности по форме согласно Приложению.

Требования к перевозчикам и водителям

  1. Транспортная компания обязана организовать грузоперевозки надлежащим образом, а также выдать необходимые инструкции членам экипажей для предотвращения нарушений настоящего Положения в период командировки.
  2. Уполномоченный представитель перевозчика обязан установить интервалы труда и отдыха водителя, прописанные в трудовом договоре или в правилах внутреннего регламента, и контролировать их соблюдение. В маршрутном листке должен быть отражен график движения автомобиля. В случае выявления отклонений логист корректирует действия командированного лица, исключая допущение их в дальнейшем.
  3. Водители ТС обязаны правильно эксплуатировать тахограф, с выставлением надлежащих режимов.

В чем основные различия российского нормирования труда водителей с ЕСТР?

  • Водители грузовых ТС весом от 3.5 т. имеют право находиться в пути не более 9 ч. в сутки с интервалом на отдых в 45 минут через каждые 4 часа непрерывной работы по российскому трудовому законодательству или через 4,5 часа по ЕСТР, находясь в зарубежных командировках.
  • В итоге общее время вождения одинаково: в обоих случаях оно не должно выходить за установленные рамки — 56 часов в неделю и 90 часов на протяжении двух недель.
  • А вот продолжительность еженедельного непрерывного отдыха - 45 часов, что на 3 часа больше, чем по российским нормам, в которых установлен предел - 42 часа. Мы видим, что отечественное трудовое законодательство строже отнеслось к нормо-часам.

Почему многие используют режим по ЕСТР?

Если по маршруту следования ТС происходит хотя бы одно пересечение границы Российской Федерации, даже если это страны ближнего зарубежья, весь рейс, начиная с момента выдачи путевого листа водителю и до возвращения его обратно в пункт отправки, признается международным, несмотря на то что большую часть пути ТС будет находиться на территории нашей страны. В этом случае командированный сотрудник должен соблюдать план рабочего дня, установленный европейским соглашением (ЕСТР). Получается, что часть перевозчиков, в силу производственно-географических обстоятельств, предпочитают прописывать в путевых листах водителей рабочий распорядок по ЕСТР.

Вывод

Дело в том, что Россия - огромное государство, и не выезжая из страны, можно намотать тысячи километров. И в этом случае требованиями ЕСТР можно пренебречь и первую остановку в пути сделать через 4 часа, а не через 4,5. В противном случае транспортная трудовая инспекция РФ имеет полное право выписать штраф за несоблюдение трудового режима.


Нормы времени управления транспортным средством и отдыха по тахографу

Постановление Правительства №1733 от 20 декабря 2019 вносит дополнения в Правила Дорожного Движения раздел №26 «Нормы времени управления транспортным средством и отдыха». Положения настоящего раздела применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонн, и автобусов.


Подробнее можно ознакомится в разделе: правила оборудования тахографами транспортных средств


C 1 ноября 2019 года, были введены штрафы не уступающие по сумме европейскому законадательству за нарушение Режима Труда и Отдыха водителя. Штраф распространяется на физических лиц, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Штрафы за нарушение РТиО составляют от 1500р до 25000р. Штраф накладывается как на водителя, так и на компанию (юридическое лицо) при нарушении РТиО.


Подробнее можно ознакомится в разделе: штрафы за нарушение РТиО и правил эксплуатации тахографа


В начале 2020г в раздел ПДД №26 были вписаны нормы времени режима работы и отдыха водителей управляющих транспортным средством категории N2, N3, M2 и M3, при котором обязательно проверяется наличие тахографа.


Режим труда и отдыха в сооветствии с разделом ПДД №26

Для водителей грузовиков свыше 3,5 тонн и автобусов, в том числе и принадлежащих физическим лицам в соответствии с пунктами ПДД 26.1 и 26.2, эти нормативы составят:
Движении в сутки не более9 часов;
Каждые 4,5 часа необходимо делать перерыв45 минут;
Либо в течении 4,5 часов делать два перерыва15 и 30 минут;
Два раза в неделю при еобходимости можно проводить за рулем10 часов;
Общее время за рулем в неделю, не должно превышать56 часов;
Общее время за рулем за две недели, не должно превышать90 часов;
Отдых водителя должен совокупно составлять в сутки11 часов;

В соостветствии с пунктом 26.3 допускается:

Отдых 3 раза в течении шести суток одной недели
(В течении двух недель, общее время вождения не должно превысить 90 часов)
по 9 часов;
Отдых суммарно в течении шести суток
(В течении двух недель, общее время вождения не должно превысить 90 часов)
45 часов;
Сокращение отдыха в недельный период возможно
(количество часов отдыха в последующие 3 недели необходимо компенсировать)
до 24 часа;

В соостветствии с пунктом 26.4 допускается:

При достижении предельного времени управления транспортным средством, предусмотренного пунктом 26.1 или пунктом 26.2 настоящих Правил, и при отсутствии места стоянки для отдыха водитель вправе увеличить период управления транспортным средством на время, необходимое для движения с соблюдением необходимых мер предосторожности до ближайшего места стоянки для отдыха, но не более чем:


На 1 час — для случая, указанного в пункте 26.1 (после периода вождения 4.5 часов) настоящих Правил;
На 2 часа — для случая, указанного в пункте 26.2 (после периода вождения 9 часов) настоящих Правил.
Возможно увеличение периода вождения до 10 часов два раза в неделю.
Возможно увеличение периода вождения до 11 часов один раз в неделю.
(В течении двух недель, общее время вождения не должно превысить 90 часов)

Положения настоящего раздела применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов. Указанные физические лица по требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения, предоставляют доступ к тахографу и карте водителя, используемой совместно с тахографом, а также осуществляют по требованию этих должностных лиц вывод на печать информации из тахографа.


С нормами времени в режиме смены, можно ознакомится в разделе: РТиО в режиме смены


Кроме установки тахографа, водитель собственного грузовика, автобуса или микроавтобуса должен также оформить и использовать карту водителя для тахографа. Ее отсутствие приравнивается к неработающему тахографу и влечет за собой такой же штраф.



Рекомендуемые к установке тахографы

Как контролировать режим труда и отдыха

Для своевременного контроля соблюдения норм режима труда и отдыха и правила эксплуатации тахографа, которые тоже касаются физических лиц — владельцев транспорта. Базовое правило которое позволяет своевременно выявить нарушение РТиО и проблем с тахографическим оборудованием — считывать карту водителя не реже 28 дней. Регулярная информация о РТиО позволит избежать штрафов.


Бесплатная программа для считывания GR.CARDS

Режим труда и отдыха водителей, перевозящих опасные грузы

  • Аварийная стоянка

    При перевозке пропана газовозом вынужден был вынужден остановиться на расширении. При этом запрешаюших знаков нет, проезжающим автомобилям помех не создавалось, место освещенное. Требуется ли в этом случае выставлять знаки аварийной остановки или автономные маячки?

  • Административная ответственность - тахографы

    Какая ответственность предусмотрена за отсутствие или неисправность тахографа?

  • Буксировка автомобиля с опасным грузом

    Разрешена ли буксировка автомобиля с опасным грузом?

  • Весовой контроль и осмотр транспорта

    Может ли транспортный инспектор осуществлять весовой контроль и досматривать машины перевозящие опасные грузы?

  • Весовые ограничения

    Есть ли ограничения по перевозке количества бензина в бензовозе 30 куб.м.?

  • Взрывозащищенность тахографа

    Чем предусмотрена установка тахографов во взрывозащищенном исполнении?

  • Взрывчатые вещества - перевозка в прицепе

    Допускается ли перевозка взрывчатые вещества и изделия на прицепах, не являющихся полуприцепами?

  • Воинские перевозки - свидетельство ДОПОГ

    Требуется ли водителю свидетельство ДОПОГ на бензовозах Погранслужбы РФ?

  • Воинские перевозки опасных грузов

    Регулируются ли ДОПОГ перевозки опасных грузов на автомобиле воинской части?

  • Время погрузки и разгрузки опасного груза

    Есть ли нормативы погрузки грузового автомобиля 20 тонн?

  • Выдача разрешений серии РПЮ аварийно-спасательным службам

    Требуется ли аварийно-спасательной службе оформлять разрешения на перевозку класса 1 для собственных нужд и сопровождения?

  • Гелий - опасный груз

    Является ли опасным грузом гелий-3 (в баллончиках под давлением 10 атм, объемом 125мл) при перевозке авиационным транспортом?

  • Движение под запрещающий знак при наличии спецразрешения

    Разрешается ли движение бензовоза под знаки, запрещающие движение с опасными грузами, при условии что маршрут согласован в спецразрешении?

  • Действие свидетельства о допуске транспорта за рубежом

    Имеет ли силу в Евросоюзе свидетельство о допуске транспорта на русском языке?

  • Договор аренды на транспорт перевозящий опасные грузы

    В случае, если ИП арендует автомобиль для перевозки у юридического лица по договору аренды, требуется ли переоформлять свидетельство о допуске ТС к перевозке ОГ? Нужно ли предъявлять при остановке сотрудниками ГИБДД договор аренды автотранспорта?

  • Дозаправка транспортных средств с опасными грузами на АЗС

    Добрый день. Как я могу заправиться в пути? Где найти такие АЗС со специальным отведенным местом для ОГ? (в канистрах много не натаскаешь)

  • Документы для перевозки дизельного топлива на Украину

    Какие документы нужны при перевозке автоцистернами дизельного топлива на Украину?

  • Документы при перевозке порожней цистерны

    Какие требуются документы при перегоне неочищенного автобензовоза?

  • Документы сопровождения-охраны при перевозке опасных грузов

    Какие требуются документы охраннику, сопровождающему автоцистерну с дизельным топливом?

  • ДОПОГ скачать бесплатно

    Где можно бесплатно скачать ДОПОГ?

  • Заправка собственной техники на территории предприятия

    Необходимо заправить технику дизельным топливом на территории предприятия. Какие документы требуются в случае перевозке 980 литров топлива в КСГМГ (IBC) от заправки до завода? Достаточно ли будет кассового чека с заправки?

  • Заправка транспортного средства на АЗС

    Перевозим грузы класса 2 по межгороду, возможности возвращения на базу для дозаправки дизельным топливом нет. Как заправлять транспортное средство, после того как машина уже разгрузилась? И уточните каковы требования, в случае если цистерна будет очищена.

  • Использование автопоездов с разными категориями ТС

    В каких случаях разрешено включать в автопоезд транспортные средства с разными категориями (FL, OX, AT)?

  • Керосин - перевозка без ДОПОГ

    Какое количество керосина можно везти без свидетельства ДОПОГ у водителя?

  • Количество баллонов пропана без соблюдения требований ДОПОГ

    Освобождается ли перевозка 5 баллонов с пропаном от соблюдения правил перевозки опасных грузов?

  • Компетентные органы других государств при международной перевозке

    В какие компетентные органы стран- участниц ДОПОГ необходимо обращаться за разрешительными документами?

  • Крепление ящиков с опасными грузами при перевозке

    Как необходимо деревянные ящики с грузом массой более 20 кг?

  • Маркировка по Правилам перевозки опасных грузов

    В каких случаях применяются информационные таблицы старого образца, а в каких таблички оранжевого цвета?

  • Маркировка упаковок

    Кем должна наноситься маркировка на упаковке (бочки) и на какой срок?

  • Модели тахографов

    Какие модели тахографов необходимо устанавливать на автомобиле, перевозящем опасный груз?

  • Наблюдение за транспортом при перевозке опасного груза

    Что понимается под "наблюдением за транспортом" в ДОПОГ?

  • Наличие тахографа при прохождении техосмотра

    Требуется ли наличие тахографа при прохождении техосмотра автоцистерны?

  • Обучение охранников при сопровождении опасных грузов

    Охранное предприятие имеет договор на охрану территорий с организацией по прокладке газопровода. Заказчик использует свой транспорт по перевозке топлива, водители имеют свидетельство ДОПОГ. Требуется ли обучение охранников? Допускается ли использовать свидетельство, которое выписывает заказчик по своей форме?

  • Обязанности грузоотправителя

    Кто ответственен за крепления опасного груза в полуприцепе автомобиля?

  • Обязанность грузоотправителя указывать на опасность груза

    Существуют ли нормы по минимальному объему, при которых мы не должны уведомлять перевозчика, что груз опасен (перевозка лаков)?

  • Ограничения по массе груза

    Есть ли ограничения по перевозке количества (в тоннах) бензина в цистерне?

  • Оплата труда водителей при перевозке опасных грузов

    Применяется ли повышающий коэффициент при расчете заработной платы водителю перевозящего опасные грузы и в каком нормативном документе это отражено? Существует ли специальная системы оплаты водителям при перевозке опасного груза?

  • Организации, которым разрешена перевозка спирта

    Каким требованиям должна соответствовать организация, которая перевозит этиловый спирт?

  • Организация перевозки опасных грузов в Санкт-Петербурге

    Какие разрешительные документы необходимо получить для транспортировки дизельного топлива по маршруту Кириши - Санкт-Петербург?

  • Осмотр цистерны перед наливом

    Грузоотправитель требует у водителя подтверждения отсутствия остатков предыдущего груза. Правомерно ли это?

  • Остановка и стоянка при перевозке опасного груза

    Разрешается ли при перевозке опасного груза, остановка на обед в кафе?

  • Остановка при перевозке опасных грузов

    Где разрешена остановка при перевозке опасных грузов (инертный газ)?

  • Остановка транспорта с опасными грузами в населенном пункте

    Имеет ли право сотрудник ГИБДД останавливать бензовоз в населенном пункте?

  • Отличие перевозок в порядке оказание услуг

    Как определить, перевозится опасный груз для собственных нужд или в коммерческих целях?

  • Отходы - классификация ряда наименований отходов

    Классифицируется ли перевозка опасных отходов производства, как перевозка опасных грузов, в частности лампы ртутьсодержащие, аккумуляторы свинцовые отработанные, масло моторное отработанное. В каком количестве можно перевозить как неопасный груз?

  • Оформление маршрутного листа при перевозке опасного груза

    Действующими правилами перевозки опасных грузов предусмотрено наличие маршрутного листа?

  • Охрана (сопровождение) перевозки опасного груза

    Какой документ согласно ДОПОГ должны иметь сотрудники охраны при перевозке класса 1?

  • Охрана при перевозке из России в Казахстан

    Требуется ли охрана при перевозке цианида в Казахстан?

  • Охрана при перевозке класса 1

    Требуется ли вооруженная охрана, при перевозке опасных грузов класса 1 на некоммерческой основе?

  • Перевозка аммония нитрата

    Какое минимальное количество нитрата аммония можно перевозить без опознавательных знаков и получения ДОПОГ? Перевозка в упаковке типа бигбэг, номер оон 1942.

  • Перевозка аргона в баллонах

    Что необходимо для перевозки 8 баллонов аргона газообразного для собственных нужд?

  • Перевозка ацетона и растворителя в упаковках

    Перевозка 20 ящиков ацетона, в каждом 20 бутылок объемом 0,5 литра и 20 коробок растворителя 646? Какие требования к перевозке, разрешено ли их везти вместе?

  • Перевозка ацетона и растворителя в упаковках

    Организация перевозила ацетон в 20 литровых канистрах в количестве 15 штук и в 10 литровых канистрах в количестве 20 штук. Сотрудником ДПС был составлен протокол за нарушение правил перевозки опасного груза. Правомерно ли это?

  • Перевозка баллонов кислорода, как не опасный груз

    Сколько баллонов кислорода можно перевозить как не опасный груз?

  • Перевозка баллонов с кислородом

    Разрешается ли перевозка балонов с кислородом в горизонтальном положении,проложенной между ними веревкой.

  • Перевозка баллонов с метаном

    Какое максимальное количество баллонов с метаном можно перевозить как неопасный груз

  • Перевозка бенгальских огней авиатранспортом

    Разрешена ли отправка авиатранспортом бенгальских огней? Изготовлены в виде открытки с вложением 6 штук, в упаковке 30 шт., до 3 коробок.

  • Перевозка бензина без выполнения требований ДОПОГ

    Допускается ли перевозка в грузопассажирском транспорте моторного бензина в двух 200 л металлических бочках? Бочки закреплены, имеют маркировку: буквы «ООН» или «UN», и знак опасности № 3; в транспортный документе кроме прочих обязательных сведений, сделана следующая запись: "UN 1203, Бензин моторный,II,3".

  • Перевозка бензина в канистрах

    Какое количество бензина в канистрах можно перевозить частному лицу?

  • Перевозка битума

    При какой температуре вспышки битум является опасным грузом и к какому классу опасности он относится, нужно ли ДОПОГ свидетельство на перевозку?

  • Перевозка боевого оружия

    Разрешено ли транспортной компании, занимающейся перевозкой опасных грузов, перевезти пулемёт?

  • Перевозка бытовой химии

    Какое количество баллончиков (лак для волос, стеклоочиститель и т.д) разрешено перевозить без оформления ДОПОГ?

  • Перевозка в составе сборного груза

    Разрешается ли перевозить опасные грузы совместно с неопасными, в составе сборного груза?

  • Перевозка взрывчатых веществ к месту работ

    Какое количество взрывчатых веществ № ООН 0027(1.1D), 0030(1.1B), 0065(1.1D), 0099(1.1D), 0439(1.2D) разрешено перевозить без специального разрешения к местам геофизических работ?

  • Перевозка воинских грузов

    Воинская часть получает автобензин и дизтопливо с военной базы. Распространяется ли действие ДОПОГ на транспортное средство Министерства обороны?

  • Перевозка газов без ДОПОГ-свидетельства и маркировки

    Необходимо перевезти газы (пропан, аргон, кислород). Можно ли это сделать не применяя положений ДОПОГ - наличие у водителя свидетельства ДОПОГ, документации, маркировки транспорта? Необходимо ли при данной перевозке открытое ТС с притоком воздуха?

  • Перевозка гражданского и служебного оружия и патронов к нему

    Необходимо ли иметь Свидетельство о допущении ТС к перевозке некоторых опасных грузов при оформлении разрешения на перевозку гражданского и служебного оружия и патронов к нему.

  • Перевозка грузов на арендованном транспорте

    Может ли компания на арендованной технике осуществлять перевозку бензина газового стабильного?

  • Перевозка грузов на арендованном ТС

    Случай эксплуатации ТС с экипажем на долговременной основе с заключением договора аренды транспорта)будет считаться перевозкой для собственных нужд?

  • Перевозка грузов на ТС зарегистрированных в других государствах

    Разрешено ли осуществлять перевозку дизельного топлива в пределах одного субъекта РФ на автомобиле, который стоит на учете на территории Республики Казахстан для собственных нужд?

  • Перевозка ГСМ в канистре

    Какое количество ГСМ в канистре можно перевозить без документов на личном автомобиле?

  • Перевозка дизельного топлива по Москве - документы

    Какие дополнительные документы необходимы для перевозки дизельного топлива по Москве?

  • Перевозка жидкого кислорода

    Является ли перевозка 900 литров жидкого кислорода перевозкой опасного груза или это не опасный груз?

  • Перевозка жмыха соевого

    Правомерны ли утверждения инспектора ГИБДД, что для перевозки жмыха соевого необходимо наличие свидетельства ДОПОГ. В п.3 транспортной накладной на груз информация о опасности груза отсутствует, является ли груз опасным?

  • Перевозка заряженных аккумулторов

    Какие условия должны выполняться при перевозке заряженных аккумуляторов?

  • Перевозка класса 1 - разрешение РПЮ

    Какие требования установлены при перевозке патронов № ООН 0012, 0055?

  • Перевозка класса 5.2

    В каком количестве в одной транспортной единице разрешено перевозить опасные вещества класса 5.2?

  • Перевозка ЛВЖ в упаковках

    Какое количество ЛВЖ (растворитель 646 и спирт изопропиловый) можно перевозить в бортовом автомобиле?

  • Перевозка метана № ООН 1971

    Как оформляется перевозка метана на бортовом автомобиле в мобильном модуле, состоящем из нескольких баллонов по 100 л. общим объемом 6 куб.м.?

  • Перевозка опасных грузов ночью

    Можно ли осуществлять перевозку опасных грузов ночью?

  • Перевозка отходов в вакуумных цистернах

    Отходы каких классов опасных грузов, согласно ДОПОГ, могут перевозиться в вакуумных цистернах?

  • Перевозка пиротехники

    Как осуществляется перевозка пиротехники для проведения фейерверков?

  • Перевозка полистирола

    Какие нужны документы на водителя и автомобиль, для перевозки полистирола вспенивающегося, № ООН 2211, по территории России? Требуется ли установка ГЛОНАСС?

  • Перевозка при неблагоприятных дорожных условиях

    Разрешена ли перевозка дизельного топлива при тумане, гололёде, необработанной поверхности дороги?

  • Перевозка растворителя № ООН 1993

    Разрешена ли перевозка до 1 тонны растворителя (№ ООН 1993 ГУ III) для цемента в 20 литровых канистрах и 200 литровых бочках?

  • Перевозка серной кислоты № ООН 2796

    Какие требования предъявляются к перевозке серной кислоты в пластиковой таре по 20 литров, не более 1 тонны? Водитель имеет свидетельство ДОПОГ, транспорт оборудован под перевозку ОГ.

  • Перевозка спирта в таре

    Каким образом должна осуществляться перевозка спирта?

  • Перевозка спирта в упаковках

    Что нужно для перевозки спирта в бочках?

  • Перевозка тары и цистерн после веществ класса 2

    Перевозим газы, №№ ООН 1977,1073,2187,1951. Разрешено ли, после разгрузки емкостей перевозить их как неопасный груз?

  • Перевозка трансформаторного масла

    Перевозим трансформаторное масла для собственных нужд на автомаслозаправщике. Температура вспышки масла в закрытом тигле данного вещества составляет 135 градусов. Уточните требования к перевозке.

  • Перевозка углекислоты с готовой продукцией

    Разрешена ли доставка углекислоты в баллонах вместе с готовой продукцией (продукты питания)?

  • Перевозки на территории предприятий

    Распространяются ли требования ДОПОГ на перевозку опасного груза (жидкий хлор) по территории предприятия без выезда на дороги общего пользования?

  • Перегон нового топливозаправщика

    Можно ли водителю без свидетельства ДОПОГ перегнать новый топливозаправщик?

  • Перегрузка опасного груза на штрафстоянке

    Возможно ли перегрузить опасный груз на штрафстоянке в другую машину для устранения факта перегруза?

  • Периодичность поверки автоцистерн

    С какой периодичностью выполняются поверки цистерн?

  • Периодичность проведения медосмотров водителей

    С какой периодичностью должен проходить медицинское осмотры водитель, перевозящий опасный груз за исключением ежедневного?

  • План обеспечения безопасности

    Кто должен разработать План обеспечения безопасности, предусмотренный п.1.10.3.2 ДОПОГ?

  • Получение специального разрешения

    Кто оформляет специальное разрешение на перевозку грузов повышенной опасности (АТП, грузоотправитель или грузополучатель)и где?

  • Правила перевозки пассажиров на автомобиле с опасными грузами

    Какие документы должен иметь пассажир на бензовозе?

  • Программные продукты по организации перевозок опасных грузов

    Есть ли разработки, помогающие организовать процесс перевозки опасных грузов, в частности подскажет чем должен быть оборудован транспорт?

  • Пропан - требования к перевозке в баллонах

    Какие требования предъявляются к оформлению и перевозке пропана в баллонах?

  • Прохождение медосмотра водителями

    Находимся в рейсе около недели. Сотрудники ГИБДД требуют, чтоб мы проходили предрейсовый медосмотр каждый день, т.е. чтобы печать медика в путевом листе стояла ежедневно. Правомерны ли их требования?

  • Ртутные термометры - международная перевозка

    Какие требования к перевозке ртутных термометров из России в Туркменистан?

  • Совместная перевозка - класс 8

    Разрешена ли совместная перевозка аммиака водного № ООН 2672 и гипохлорита натрия № ООН 1791?

  • Совместная перевозка грузов разного класса опасности

    Есть ли запрет на перевозку в одной автоцистерне грузов классов 3 и 8?

  • Совместная перевозка кислорода и пропана в баллонах

    Как рассчитать, сколько газов разрешено перевозить совместно без свидетельства ДОПОГ - кислород и пропан?

  • Схема подключения тахографа на ТС

    Как подключается тахограф- напрямую к аккумулятору либо после главного переключателя батареи?

  • Тахограф - категории транспорта

    На какой транспорт, осуществляющий перевозки опасных грузов, предусмотрена установка тахографа?

  • Тахограф в автобусе.

    Требуется ли устанавливать тахограф на автобус 16 посадочных мест, принадлежащий бюджетной организации?

  • Тахограф на ТС находившийся в эксплуатации до 23 января 2012 г.

    Требование п. 8(1) Технического регламента, действует в отношении ТС, находящихся в эксплуатации, с 23 января 2012 г. Обязательно ли оснащение тахографом транспортного средства, находящегося в эксплуатации с 15 января 2006 г.?

  • Тахограф при перевозке в автобусе

    Необходимо ли ставить на тахограф модуль GMS(мониторинг онлайн) на автобус перевозящий группу детей?

  • Тахографы на новом транспорте

    Перегоняем новый бензовоз с завода, тахограф на нем не активирован, карты водителя нет. Акт о том, что емкость пропаренная и пустая, а так же свидетельство ДОПОГ у водителя имеются. Какие могут возникнуть вопросы при проверке сотрудниками ГИБДД?

  • Тахографы на транспорте ИП

    Обязан ли индивидуальный предприниматель, самостоятельно управляющий транспортным средством, устанавливать тахограф? Есть ли исключения применения тахографов в северных условиях? Положениями каких правил мы должны пользоваться при перевозке опасных грузов-ППОГАТ или ДОПОГ? В ППОГАТ требуется дополнительная защита топливных баков,а в ДОПОГ об этом не сказано. Только для баков с бензином требуется эффективный пламегаситель на горловину. Как быть?

  • Тахографы на транспортных средствах при перевозке опасных грузов

    Верно ли, что тахографы должны устанавливаться только на транспорт, осуществляющий коммерческие перевозки?

  • Тахографы при перевозке порожней цистерны

    Обязательно ли наличие тахографа на автомобиле, если цистерна пропарена, и перегоняется внутри области?

  • Техника безопасности при разгрузке цистерны

    Кто в соответствии с законодательством, должен организовать соблюдение техники безопасности при разгрузке нефтепродуктов с полуприцепа-цистерны?

  • Технические требования к тахографу

    Есть ли требование по наличию модуля ГЛОНАСС/GPS в тахографах ?

  • Транспортировка ОГ под железнодорожным мостом.

    Разрешается ли транспортировка опасных грузов класса 3 автомобильным транспортом с проездом под железнодорожным мостом?

  • Требования к буксировке автомобиля, перевозящего опасный груз

    Какие требования должны быть выполнены при буксировке автомобиля, перевозящего опасный груз?

  • Требования к виду топлива для двигателей ТС перевозящих опасный груз

    Какие виды топлива разрешено использовать на транспортных средствах, осуществляющих перевозки опасных грузов?

  • Требования по оборудованию тахографом при выдаче свидетельства

    Необходимо оформить свидетельство о допуске на транспорт. Правомерно ли требование сотрудника ГИБДД предоставить информацию, зафикисрованную тахографом за месяц?

  • Установка тахографа - перевозки по полевым дорогам

    Нужна ли установка тахографа на топливозаправщик объемом до 2,5 тонн, перевозящего бензин по полевым внутрихозяйстаенным дорогам?

  • Установка тахографа в зависимости от коммерческой деятельности

    Необходимо ли по закону устанавливать тахограф на топливозаправщик с разрешенной максимальной массой 19 тонн и массой без нагрузки 10 тонн?

  • Установка тахографа на автоцистерну

    Требуется ли устанавливать тахограф на автоцистерну объёмом 3,5 куб. м.?

  • Установка тахографа на цистерну

    Какие особенности есть при перевозке малых объемов топлива для частника, до конечного потребителя? Цистерна 1500 литров - нужно устанавливать тахограф?

  • Хладон - требования к оформлению перевозки

    Разрешено ли превозить хладон-113 (трифтортрихлорэтан) без маршрута,спецразрешения и включенных оранжевых проблесковых маячков?

  • Штраф за перевозку пассажиров

    Какой штраф предусмотрен за перевозку в кабине бензовоза пассажиров?

  • Водителям автобусов и грузовиков подготовили новые правила рабочего времени

    Приказом Мининфраструктуры от 24.06.2021 № 337 обновлено Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств.

    1. Это Положение не будет распространяться на перевозку пассажиров или/и грузов, которые осуществляются заведениями здравоохранения независимо от формы собственности.

    2. Обновлена терминология, в частности, сменным перерывом считается суммарная продолжительность перерывов за рабочий день (смену), в течение которых водитель не управляет автомобилем и не производит другой работы и который используется для отдыха. Рабочая смена - период работы водителя в соответствии с графиком сменности (смены), который может быть как непрерывным, так и разделенным на части.

    3. В рабочее время водителя включается время простоев не по вине водителя (в том числе когда водитель не обязан находиться на рабочем месте, но должен оставаться на связи, быть готовым ответить на любой вызов, начать или возобновить движение или производить другую работу).

    4. В случае суммированного учета рабочего времени водителя нормальная продолжительность рабочего дня (смены) без учета времени перерыва не может превышать 10 часов. Продолжительность периода управления не может превышать 56 часов в неделю и 90 часов в течение двух недель.

    5. Продолжительность рабочего дня (семны) может быть увеличена до 12 часов при условии, что время управления на протяжении дня (смены) не превышает 10 часов, но не чаще, чем дважды на неделю, и 9 часов в другие дни.

    6. При суммированном учете рабочего времени должно обеспечиваться наличие не меньше чем одного выходного дня в течение недели.

    7. Исключена норма относительно зачисления времени охраны ТС с грузом или без него в рабочее время (п. 2.7 Положения).

    8. Для водителей автобусов, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки, по их согласию может устанавливаться рабочий день с распределением смены на две части при условии, что длительность этих частей не превышает 4 часа 30 минут (было 4 часа).

    9. Сменный период управления водителя, включая сверхурочные работы, не должен превышать 10 часов не чаще, чем дважды на неделю и 9 часов в другие дни.

    10. Исключена норма относительно восьмичасового сменного периода для водителей ТС, которые осуществляют перевозку крупновесовых, и (или) крупногабаритных, и (или) опасных грузов (п. 3.2 Положения).

    11. Сменный период управления водителя (не плановый, а фактический) может быть увеличен в случае возникновения непредсказуемых обстоятельств (техническая неисправность ТС, остановка движения ТС в рейсе (на маршруте), неблагоприятные погодные условия, препятствия движению, отсутствие мест стоянки). Водитель должен указать на распечатке тахографа характер и причину возникновения непредсказуемых обстоятельств не позже, чем в момент прибытия к месту стоянки.

    12. Перерыв для отдыха и питания (45 минут) нужно делать после управления в течение 4 часов 30 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывом не меньше чем 15 минут со следующим перерывом длительностью не меньше чем 30 минут.

    13. Продолжительность ежедневного (межсменного) отдыха водителя в течение любого двадцатичетырехчасового периода, считая от начала рабочего дня (смены), должна быть не менее 11 последовательных часов (было 10 часов).

    14. Если в течение рабочей смены ТС управляют два водителя, каждый водитель должен иметь ежедневный отдых не менее 9 последовательных часов (было 8 часов).

    15. Водителям, которым установлен суммированый учет рабочего времени, продолжительность ежедневного (межсменного) отдыха в отдельные периоды может быть уменьшена до 9 последовательных часов (было 8) в течение любого двадцатичетырехчасового периода, но не чаще, чем трижды в неделю.

    16. Водители должны хранить записи относительно режима труда и отдыха в течение рабочей смены и 28 дней со дня ее окончания.

    17. Водитель, который управлет ТС, который не оборудован тахографом, ведет индивидуальную контрольную книгу водителя (приложение 3) или должен иметь копию графика изменяемости водителей.

    18. В случае временной нетрудоспособности водителя или пребывания его в отпуске, а также если водитель не осуществлял перевозки пассажиров или/и грузов, Перевозчик может заполнять бланк подтверждения деятельности (появился в приложении 4). Водители хранят бланк подтверждения деятельности в течение рабочей смены и 28 дней со дня ее окончания. Перевозчики хранят бланк подтверждения деятельности в течение 12 месяцев.

    Приказ вступает в силу через 3 месяца со дня его официального опубликования.

    Как владельцу бизнеса держать изменения на контроле? Мониторинг законодательства, новостей и контрагентов доступен в LIGA360:Руководитель. Приобретите сейчас, чтобы первыми узнавать нужную информацию.

    Рабочее время водителя 2021 - перерывы, отдых, работа в бригаде

    Регулирование рабочего времени водителей - важный фактор с точки зрения как безопасности сотрудника, так и других участников дорожного движения. Следует помнить, что регулирование рабочего времени водителей распространяется не только на водителей грузовиков, но и на водителей автобусов. Время работы водителя не ограничивается только вождением. Также сюда входят:

    • деятельность, связанная с экспедированием,
    • ежедневное обслуживание автомобилей и прицепов,
    • необходимых формальностей,
    • погрузка, разгрузка, а также надзор за погрузкой и разгрузкой, осуществляемые третьими лицами,
    • безопасность товаров
    • помощь и присмотр за людьми, садящимися и выходящими.

    В рабочее время водителя включается также время, в течение которого работник находится на рабочем месте. Особенно это касается ожидания разгрузки и погрузки, когда продолжительность до начала работы была неизвестна водителю.

    Суточное рабочее время

    Под рабочим днем ​​понимается непрерывный период продолжительностью 24 часа, начинающийся с начала работы водителем.

    Законодатель установил дневное рабочее время водителя в 9 часов.Однако из этого есть некоторые исключения. Дважды в неделю водитель может работать до 10 часов в день.

    Читайте также: 14 наиболее часто задаваемых вопросов о рабочем времени водителей

    Еженедельное рабочее время

    Рабочая неделя не является произвольной. Рабочая неделя начинается в 00:00 понедельника и заканчивается в 24:00 воскресенья. За это время водитель проработает не более 56 часов. Это 8 часов в сутки. Планируя маршрут, помните, что водитель должен проводить определенное время на отдыхе между сменами.

    Двухнедельное рабочее время

    Несмотря на недельный предел рабочего времени в 56 часов, водитель может работать максимум 90 часов в две недели подряд. Следовательно, если водитель работает 56 часов в первую неделю, он сможет проработать только 34 часа во вторую неделю. Двухнедельное рабочее время также в некоторой степени определяет более длительный период.

    Если водитель работает 45 часов в первую неделю и максимум 45 часов во вторую неделю (регулируется двухнедельным рабочим временем), максимальное рабочее время на третьей неделе также будет составлять 45 часов.

    Экипаж

    Работа бригады возникает, когда в транспортном средстве находится по крайней мере два водителя между ежедневным и еженедельным периодом отдыха или во время каждого периода вождения между двумя последовательными периодами ежедневного отдыха, чтобы управлять одним и тем же транспортным средством. В течение первого часа работы экипажа присутствие штурмана не обязательно. Смена машины никоим образом не влияет на время работы команды.

    При работе бригады учитывается рабочее время как бригады, так и отдельного водителя. Продолжительность рабочей смены бригады из двух водителей может составлять не более 30 часов. В течение этой смены каждому водителю разрешается вести машину в течение 9 часов (два раза в неделю до 10 часов) и иметь не менее 9 часов отдыха.

    Ярлыки

    Хотите узнать больше?

    Запишитесь на 2-дневный курс обучения водителей рабочего времени.Выбранные вопросы, которые будут обсуждаться:

    • Регламент рабочего времени водителей
    • Работа цифрового тахографа
    • Учет и учет рабочего времени водителей
    • Последние изменения относительно минимальной заработной платы

    Онлайн-обучение (видеоконференция) в прямом эфире - 100% через Интернет, не выходя из дома.

    Прекращение работы

    Водители имеют право не только на отдых между сменами, но и на перерывы в работе.Закон также требует, чтобы работник отдыхал не менее 45 минут на каждые 4,5 часа работы.

    Необязательно делать один 45-минутный перерыв после 4,5 часов. Сотрудник может сначала сделать 15-минутный перерыв, а затем 30-минутный перерыв. В этой последовательности. Не существует минимального рабочего времени, по истечении которого может наступить первый перерыв.

    Согласно Закону о рабочем времени водителя, после 6 часов работы необходим перерыв. Это 30 или 45 минут, в зависимости от рабочего времени в данный день.Однако, если водитель использовал описанный выше перерыв после 4,5 часов работы, он не имеет права на перерыв после первых 6 часов работы.

    Суточный отдых

    Время отдыха после работы - отдельная тема. Это время, когда у водителя есть полный рабочий день, и он не обязан выполнять какие-либо служебные действия. Это также относится к ответам на деловые телефонные звонки или даже к мытью лобового стекла в автомобиле.

    Проблема, вызывающая разногласия во мнениях, - это обязанность выполнять приказы некоторых служб (например,предъявляя соответствующие документы дорожно-транспортной инспекции) во время отдыха. Однако в польском законодательстве нет положений, запрещающих ITD контролировать водителей во время перерывов или отдыха.

    Существует два вида ежедневного отдыха: обычный и укороченный. Обычно водитель должен отдыхать не менее 11 часов после рабочего дня. Максимум 3 раза в две недели, период отдыха может быть сокращен как минимум до 9 часов.

    Значит, это может быть, например,10 часов. Обычный отдых можно разделить на две части. Первый длится не менее 3 часов, второй - 9 часов.

    Еженедельный отдых

    Еженедельный отдых также бывает двух вариантов. Регулярный отдых составляет не менее 45 часов, а сокращенный - не менее 24 часов подряд. Водитель имеет право на еженедельный отдых продолжительностью 45 часов после каждых 6 рабочих циклов. На каждые две недели работы водителя предусматривается как минимум два полных еженедельных отдыха или один обычный и один сокращенный.

    Еженедельный отдых может начинаться с ежедневного отдыха. Например, водитель, желающий взять укороченный еженедельный отдых, сначала берет 11 часов ежедневного отдыха, а затем увеличивает его на 13 часов. Таким образом, беря вместе 24 часа сокращенного еженедельного отдыха. В случае еженедельного отдыха в транспортном средстве водитель может взять только сокращенный отдых. Конечно, если транспортное средство правильно адаптировано к нему.

    .

    Время работы водителей - важнейшие вопросы, связанные с рабочим временем 2021 год 9000 1

    Подробные законодательные нормы о рабочем времени профессиональных водителей предназначены для повышения безопасности дорожного движения и защиты других участников дорожного движения. Их обязаны соблюдать не только водители грузовых автомобилей с ПДС более 3,5 т, но и автобусы, выполняющие внутренние и международные перевозки. Усиление инспекций дорожно-транспортной инспекции и других уполномоченных государственных органов, а также высокие финансовые санкции, налагаемые за несоблюдение действующих нормативных требований, подчеркивают важность этого вопроса.

    Основным документом, регулирующим рабочее время водителей, является ПОСТАНОВЛЕНИЕ (ЕС) № 561/2006 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 15 марта 2006 г. о гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автомобильного транспорта, и внесении поправок в Регламент Совета (EEC) № 3821/85 и (EC) 2135/98, а также об отмене Регламента Совета (EEC) № 3820/85.

    Время работы водителя регулируется также Законом о рабочем времени водителей от 16 апреля 2004 года.Чтобы прояснить вопросы, поднятые в этой статье, мы также обратимся к другим законодательным актам, таким как Трудовой кодекс или Закон об автомобильном транспорте.

    Водитель рабочего времени - общая информация

    Суточное время вождения (время вождения) водителя не должно превышать 9 часов.

    Однако положения постановления позволяют продлить время вождения не более чем до 10 часов - не более двух раз в неделю.

    Еженедельное рабочее время водителя грузовика и водителя автобуса не может превышать 56 часов. Более того, это не должно приводить к превышению максимального рабочего времени в неделю, установленного в Директиве 2002/15 / EC. В соответствии с этой директивой максимальное рабочее время в неделю может быть увеличено до 60 часов только в том случае, если в течение отчетного периода не превышалось в среднем 48 часов в неделю.

    Двухнедельное рабочее время водителей не может превышать 90 часов.

    Важно: на продление ежедневного и еженедельного времени вождения максимум на 1 или 2 часа и отступление от 24-часового контрольного периода при возвращении на базу или возвращении домой для еженедельного отдыха разрешены правилами. введен 20 августа 2020 г. в рамках пакета мобильности. Отступления возможны только при определенных условиях ст. 12 Постановления 561/2006.

    Обстоятельства должны быть исключительными, и дальнейшее путешествие не должно угрожать безопасности дорожного движения.

    Продление поездки до 2 часов возможно после использования 30-минутного перерыва и для возврата к обычному еженедельному отдыху.

    Отступления должны быть должным образом зарегистрированы от руки в регистрационном листе записывающего оборудования, на записывающем устройстве записывающего оборудования или в рабочем плане, самое позднее по прибытии в конечный пункт назначения или соответствующий пункт подготовки.

    Важно: продление ежедневного и еженедельного времени вождения максимум на 1 или 2 часа и отступление от 24-часового контрольного периода при возвращении на базу или возвращении домой для еженедельного отдыха допускается правилами, введенными в Пакет мобильности.Отступления возможны только при определенных условиях, указанных в ст. 12 Постановления 561/2006.

    Обстоятельства должны быть исключительными, и дальнейшая поездка не должна угрожать безопасности дорожного движения.

    Продление поездки до 2 часов возможно после 30-минутного перерыва и для возврата к обычному еженедельному отдыху.

    Отступления должны быть надлежащим образом зафиксированы от руки в регистрационном листе записывающего оборудования, на записывающем устройстве записывающего оборудования или в рабочем плане, самое позднее по прибытии в конечный пункт назначения или подходящее место остановки.

    Любой продолжительный период работы должен быть компенсирован эквивалентным периодом отдыха, взятым один раз до конца третьей недели, следующей за данной неделей.

    Рабочее время водителя 2021 г. - отдых и перерывы

    • Перерывы вождения - перерыв для водителя

    Водители имеют право на непрерывный перерыв продолжительностью не менее 45 минут после 4,5 часов вождения, если они не начнут период отдыха.Правила позволяют, однако, заменить один более продолжительный перерыв перерывом не менее 15 минут, за которым следует перерыв не менее 30 минут (разделенный перерыв). Однако они должны быть распределены во времени, чтобы соответствовать положениям, содержащимся в первом предложении (статья 7 Регламента).

    Мы можем заметить, что правило разделенного перерыва не определяет минимальное или максимальное время вождения, после которого водитель должен сделать первый перерыв продолжительностью 15 минут.Это означает, что теоретически это разрешено после первых минут езды. Водитель может сделать 15-минутный отдых после, например, одного часа вождения, а затем сделать 30-минутный перерыв через 3,5 часа.

    Водитель с несколькими людьми может сделать перерыв на 45 минут в транспортном средстве, управляемом другим водителем, при условии, что водитель, который делает перерыв, не участвует в оказании помощи водителю, управляющему транспортным средством.

    Во время перерывов водителю не разрешается управлять автомобилем или выполнять какую-либо другую работу.

    • Ежедневный отдых в сравнении с еженедельным отдыхом водителя

    Ежедневный отдых может иметь следующий вид:

    - Обычный, с непрерывной продолжительностью не менее 11 часов (в качестве альтернативы, его можно использовать в двух частях, первая из которых должна составлять не менее 3 часов непрерывной работы, а вторая - не менее 9 часов). Правила позволяют при определенных условиях прерывать такой отдых в связи с паромом или поездом

    .

    - укороченный, длящийся непрерывно не менее 9 часов, но менее 11 часов

    Допускают ли положения Регламента, что ежедневный отдых является частью еженедельного отдыха? В соответствии со ст.8, в каждый 24-часовой период после истечения предыдущего ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель должен использовать следующий ежедневный период отдыха. Однако, если часть ежедневного периода отдыха, приходящаяся на этот 24-часовой период, составляет не менее 9 часов (но менее 11 часов), то рассматриваемый ежедневный период отдыха должен рассматриваться как сокращенный период ежедневного отдыха.

    Ежедневный период отдыха также может быть продлен до регулярного еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода.

    • Еженедельный отдых водителя за смену недель

    9 Регламента 561/2006 позволяет засчитывать еженедельный отдых, приходящийся на две недели любого из них, но не обоих одновременно.

    Чтобы прояснить этот вопрос, следует отметить, что неделя здесь считается с 00:00 понедельника до 24:00 воскресенья. Поэтому, если отдых водителя приходится, например, на вечер субботы и продлится до полудня понедельника, в зависимости от потребностей водитель может включить его в ту или иную неделю.

    Распределение отдыха между неделями и той или другой также будет иметь значение для компенсации за укороченный еженедельный отдых.

    • Еженедельные укороченные паузы 2 раза подряд

    Арт. 6 правил указывает, что водитель использует не менее

    каждые две недели подряд.
    • два регулярных еженедельных периода отдыха или
    • один регулярный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов.

    С 20 августа 2020 года, в связи с введением Пакета мобильности, действуют изменения в положениях о еженедельных сокращенных остановках при международных перевозках грузов . По их словам, водитель может сделать только двухнедельных коротких отдыха (продолжительностью не менее 24 часов каждый) в течение следующих двух недель без регулярного отдыха. Однако он должен соответствовать следующим условиям: Водитель выполняет международные автомобильные перевозки

    Укороченный отдых начался за границей (за пределами страны-члена ЕС, где проживает работодатель, и за пределами страны проживания водителя)

    В течение следующих четырех недель не менее четырех будут завершены еженедельные периоды отдыха, из которых как минимум два будут регулярными еженедельными периодами отдыха

    После двух сокращенных еженедельных периодов отдыха следующий отдых должен быть обычным.Ему должна предшествовать компенсация двух предыдущих сокращений.

    Транспортное предприятие должно организовать работу этого водителя таким образом, чтобы он мог вернуться до начала регулярного еженедельного периода отдыха более 45 часов, используемого в качестве компенсации, в оперативный центр работодателя в стране проживания работодателя. , которая является обычной базой для водителя, или по месту жительства водителя

    • Время работы водителя 6-часовой перерыв

    В чем заключается проблема 30-минутного перерыва после 6 часов работы в случай водителей, подпадающих под действие Регламента 561/2006? Здесь необходимо сослаться на положения Закона о рабочем времени водителей от 16 апреля 2004 года.В соответствии со ст. 13 сек. 1 настоящего Закона указывает, что после шести часов работы подряд водитель имеет право на перерыв в

    часов.
    • Не менее 30 минут, если количество рабочих часов не превышает 9 часов и
    • Не менее 45 минут, если количество рабочих часов более 9 часов.

    Но что важно в соответствии со ст. 27 сек. 4 выше Закона, положения о перерыве после 6 часов вождения не распространяются на водителей, которые ранее уже использовали перерыв, указанный в ст.7 Регламента 561/2006 , то есть 45-минутный отдых после 4,5 часов вождения.

    • Перерыв на завтрак и рабочее время водителя

    Закон о рабочем времени водителей обязывает работодателя вводить 15-минутный перерыв, включаемый в рабочее время, если ежедневное рабочее время водителя составляет не менее 6 часов.

    15-минутный перерыв на завтрак - это часть перерыва от вождения (45 минут или разделенных минимум на 15 и 30 минут) или перерыва в работе (30 минут или 45 минут, в зависимости от ежедневного рабочего времени).

    • Время работы водителя - отключение

    Что не засчитывается в время работы водителя? Ответ на этот вопрос следует искать в ст. 7 Закона о рабочем времени водителей. Не считаются рабочим временем водителей:

    • дежурное время, если водитель не выполнял работу во время дежурства,
    • необоснованные остановки во время движения,
    • ежедневный непрерывный отдых
    • перерыв в работе, предусмотренной ст.16 сек. 1

    Это перерыв, используемый в особо обоснованных случаях при перебоях рабочего времени, который не может длиться более 5 часов. Если водитель выполняет регулярные перевозки, а ежедневное рабочее время не превышает 7 часов, регламент допускает перерыв не более 6 часов.

    Время работы водителя 2021 год - дежурство, ночное, сверхурочное время

    Дежурство по вызову относится к ситуации, когда водитель в нерабочее время готов выполнять свои обязанности по трудовому договору на рабочем месте или в другом месте, указанном работодателем.

    Для профессиональных водителей пошлина составит:

    • Когда водитель находится в его распоряжении вне стандартного и установленного рабочего времени, на заводе или в месте, указанном работодателем
    • Во время работы в бригаде, когда один из водителей ожидает управления транспортным средством
    • При необходимости делать перерывы и определено национальными правилами и нормами ЕС, а также международными нормами

    Компенсация взимается за каждый вызов водителя.В зависимости от типа он может принимать различные формы. Статья 9 сек. 5 Закона о рабочем времени водителей указывает, что в первом из рассмотренных случаев (за исключением дежурства на дому) водители имеют право на отгул в размере, соответствующем продолжительности дежурства. Однако, если работодатель не может предоставить сотруднику свободное время, то компенсация за время работы по вызову также является вознаграждением, вытекающим из его личной оценки, определяемой почасовой или ежемесячной ставкой.Если при определении условий вознаграждения не выделена составляющая вознаграждения, то она составляет 60% от вознаграждения.

    В двух других случаях, т. Е. При работе бригады и при перерывах для отдыха, работодатель обязан выплатить водителю вознаграждение в размере, указанном в действующих правилах оплаты труда у данного работодателя. Он не может быть ниже размера половины вознаграждения, указанного в п. 5 (50%). Однако в этих ситуациях законодатель не предоставил работодателю право предоставлять работнику свободное от работы время.

    • Ночное время работы водителя

    Ночное время - это период продолжительностью четыре часа с 00:00 до 07:00. Это определение относится только и исключительно к определению рабочего времени водителей (статья 2 (6а) Закона о рабочем времени водителей). Работодатель обязан указать период ночного времени в трудовом регламенте, уведомлении или коллективном трудовом договоре.

    Статья 21 этого Закона гласит, что если водитель выполняет работу в вышеупомянутое ночное время, его рабочее время не может превышать 10 часов в день.

    Определение второго ночного времени включено в ст. 151 90 219 7 90 220 ТК РФ. Ночью он считает назначенные 8 часов с 21:00 до 7:00, то есть с 21:00 до 5:00. Понятие «ночное время» из Трудового кодекса связано с правом на дополнительное вознаграждение за работу в ночное время. Работник, работающий в ночное время, имеет право на дополнительное вознаграждение в размере 20% от почасовой ставки, вытекающее из минимальной оплаты труда (в 2021 году минимальная ежемесячная заработная плата составляет 2800 злотых брутто).Это пособие рассчитывается за каждый час работы в ночное время.

    • Сверхурочная работа водителя

    Понятие сверхурочной работы знакомо профессиональным водителям, особенно тем, кто выполняет международные перевозки. Это работы выполнено:

    • сверх норм рабочего времени, применимых к сотруднику,
    • больше, чем ежедневное увеличенное рабочее время, в результате системы и графика рабочего времени, применимого к водителю.

    Сверхурочная работа разрешена в случае событий, требующих от водителя принятия мер для защиты жизни или здоровья человека, имущества или устранения поломки. Это также может быть связано с особыми потребностями работодателя, но в этом случае оно не может превышать 260 часов в календарном году, если только работодатель не установил более высокий предел, указанный в коллективном трудовом соглашении, трудовых правилах или трудовом договоре. .

    Основание для определения компенсации за сверхурочную работу можно найти в ст.151 1 . § 1 Трудового кодекса. В дополнение к обычному вознаграждению работник имеет право на надбавку в размере 50% или 100% от его вознаграждения за сверхурочную работу.

    Вторая разрешенная форма компенсации - это предоставление водителю отгула от работы в размере, равном количеству отработанных сверхурочных часов (1: 1). Отгул от работы предоставляется работодателем по желанию работника. Работодатель также может выбрать эту форму сам, но в этом случае он должен предоставить свободное от работы время не позднее конца отчетного периода в размере, равном половине количества отработанных сверхурочных часов (1: 1,5).Очевидно, это не может привести к снижению заработной платы сотрудника за полное ежемесячное рабочее время.

    Если работник решает взять государственный праздник (или работодатель делает это), он не имеет права на денежную премию.

    При учете сверхурочной работы следует делить сверхурочную работу на дневную и среднюю недельную. Суточная сверхурочная работа не включается в среднюю рабочую неделю.

    Рабочее время водителя 2021 г. - транспорт к месту работы и транспорт в бригаде

    • Движение водителя к месту остановки транспортного средства

    В ситуации, когда необходимо довести водителя до места остановки транспортного средства или вернуться оттуда, это время не засчитывается ни как отдых, ни перерыв, если водитель не находится на пароме или в поезде и имеет доступ к спальной кабине, койке или кушетке.Это положение применяется к ситуациям, когда транспортное средство находится не в доме водителя или операционном центре работодателя, где водитель обычно работает.

    Эти поездки совершаются с целью работы сотрудника и поэтому не должны считаться частными поездками. Не забывайте задокументировать их заранее, прежде чем управлять автомобилем.

    • Экипажный транспорт - каково рабочее время бригады и каково время работы двухместных водителей?

    Положения постановления регулируют поездку с многоместным экипажем в ст.4 лит. o. Мы можем говорить о перевозке с участием нескольких экипажей, когда «во время каждого периода управления автомобилем между двумя последовательными периодами ежедневного отдыха или между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха в транспортном средстве находятся по крайней мере два водителя, которые управляют транспортным средством. транспортное средство". Во время вождения в автомобиле должны постоянно находиться не менее двух человек. Единственное исключение - первый час после начала поездки, в течение которого присутствие другого водителя или водителей необязательно.

    Водитель экипажа, состоящего из нескольких членов экипажа, должен взять еще один период ежедневного отдыха продолжительностью не менее 9 часов в течение 30 часов после окончания периода ежедневного или еженедельного отдыха. Это отступление от требования о ежедневном отдыхе в любой 24-часовой период после окончания предыдущего ежедневного или еженедельного периода отдыха.

    Расчет рабочего времени водителя

    • Учет рабочего времени водителя

    Арт.25 Закона о рабочем времени водителей требует, чтобы каждый работодатель вел учет рабочего времени водителей в одной из 5 форм, указанных в этом положении:

    • Записи на учетных листах
    • Распечатки данных с карты водителя и цифрового тахографа
    • Файлы, загруженные с карты водителя и цифрового тахографа
    • Другие документы, подтверждающие рабочее время и вид деятельности
    • Реестр оформляется на основании документы, указанные в пунктах 1–4.

    При ведении учета по одной из вышеуказанных форм работодатель также обязан вести индивидуальный учет отсутствия сотрудников на работе с разбивкой по типу и размеру.

    Учет рабочего времени должен храниться в течение 3 лет (для водителей, работающих по трудовому договору) или 2 года (для водителей, работающих по гражданско-правовым договорам, или для самозанятых лиц).

    Однако специалисты советуют с осторожностью относиться к соблюдению 3-летнего срока.Проблема, связанная с этим периодом, возникла во время введения пункта 9б в ст. 94 Трудового кодекса со следующей формулировкой: «Работодатель обязан [...] хранить документацию сотрудников таким образом, чтобы гарантировать ее конфиденциальность, целостность, полноту и доступность, в условиях, которые не угрожают повреждением или уничтожением для период работы и в течение 10 лет с конца календарного года, в котором трудовые отношения были прекращены или истекли, если отдельные правила не предусматривают более длительный период хранения документации ».

    Следовательно, есть сомнения относительно того, применяется ли трехлетний период для ведения документации. По нашему мнению, более поздний общий закон не отменяет более ранний специальный закон, поэтому трехлетний период все еще применяется.

    Регламент № 165/2014 - карта водителя и тахографы

    • Вождение с поврежденным тахографом

    Обязанность использовать тахографы вытекает из Постановления ЕС № 165/2014.Они должны устанавливаться и использоваться в транспортных средствах, предназначенных для перевозки пассажиров или грузов по дорогам, к которым применяется Регламент (ЕС) № 561/2006.

    Если тахограф поврежден, правила требуют, чтобы он был отремонтирован, как только позволят обстоятельства. Ремонт выполняется авторизованным слесарем или мастерской.

    Ремонт следует производить в пути, если нет возможности доставить автомобиль на базу транспортной компании в течение недели с момента повреждения или обнаружения неисправности.

    В случае неисправности тахографа водитель должен отметить данные, позволяющие его идентифицировать, и информацию о различных периодах активности, не зафиксированных тахографом, на листе записи, листах записи или временном листе записи, прикрепленном к листу записи или карте водителя. .

    • Карта водителя - кража, потеря или повреждение

    Регламент № 165/2014 также определяет правила использования и выдачи карты водителя.Это персональная карта тахографа, которая идентифицирует водителей и позволяет собирать данные об их действиях. Каждый водитель может иметь не более одной действующей карты водителя и имеет право использовать только свой личный документ (ст. 27 (2)). Его выдает компетентный орган в данном государстве (в Польше - PWPW).

    Порядок действий в случае кражи, утери или повреждения карты водителя регулируется ст.29.

    • Карта повреждена или неисправна - водитель обязан вернуть ее в компетентный орган государства-члена (PWPW) по своему обычному месту жительства. О краже карты водителя также необходимо официально сообщить в компетентный орган государства, в котором произошла кража.
    • Утеря карты - водитель должен сообщить об этом событии, официально уведомив компетентные органы государства-члена, выдавшего карту, и компетентные органы государства-члена ЕС, которое является обычным местом жительства водителя, при условии, что они разные. страны.

    В любом из вышеперечисленных случаев водитель также должен подать заявление на замену карты в течение семи календарных дней в компетентные органы государства-члена ЕС по его обычному месту жительства. Эти органы выдают новую карту в течение восьми рабочих дней с момента получения заявки на нее (статья 29 (4)).

    Положения регламента позволяют водителю продолжать движение без карты не более 15 календарных дней или в течение более длительного периода, если ему необходимо вернуться на базу.Тем не менее, он или она должны продемонстрировать невозможность предъявления или использования карты в течение этого периода и должны делать распечатки с тахографа в начале и в конце ежедневного рабочего периода, где он должен вводить свои личные данные и отмечать действия. не регистрируется тахографом.

    Штрафы к предпринимателям и водителям

    • Штрафы за нарушение обязательств или условий дорожного транспорта

    Штрафы за нарушение обязательств или условий дорожного транспорта указаны в ст.92а Закона об автомобильном транспорте от 6 сентября 2001 г. Эти штрафы налагаются на организации, осуществляющие автомобильные перевозки или другую деятельность, связанную с этим транспортом, в нарушение обязательств или условий дорожного транспорта. Размер денежных штрафов за указанные размер нарушения составляет от 50 до 12 000 злотых за каждое нарушение (раздел 1).

    Предприниматель, выступающий посредником в перевозке пассажиров в нарушение обязательств или условий дорожного движения, подлежит штрафу в размере от 5 000 до 40 000 польских злотых за каждое нарушение.

    • Штрафы за нарушения, выявленные в ходе проверок на предприятии

    В соответствии со ст. 92а п. 5 сумма денежных штрафов за нарушение обязательств или условий дорожного движения, наложенных при проверке в субъекте, осуществляющем автомобильные перевозки, не может превышать:

    злотых 1) 15000 злотых - для лица, использующего водителей со среднеарифметическим числом до 10 в течение 6 месяцев до начала проверки;

    злотых 2) 20 000 злотых - для лица, использующего водителей со среднеарифметическим значением от 10 до 50 в течение 6 месяцев до начала проверки;

    3) 25 000 злотых - для лица, у которого есть среднеарифметические водители от 50 до 250 в течение 6 месяцев до начала проверки;

    зл. 4) 30 000 зл. - для лица, нанявшего водителей со средним арифметическим числом более 250 в течение 6 месяцев до даты начала проверки;

    5) 40 000 злотых - для лица, осуществляющего другие виды деятельности, связанные с автомобильным транспортом;

    6) 100 000 злотых - для предпринимателя, занимающегося перевозкой пассажиров.

    • Контроль в компании и штраф для водителя

    Может ли водитель получить билет во время проверки в самой компании? Ответ на этот вопрос см. В Ст. 92 сек. 1 и сек. 2 Закона об автомобильном транспорте. Согласно его содержанию, водитель, выполняющий дорожные перевозки с нарушением обязательств или условий дорожного движения, подлежит штрафу в размере до 2 000 злотых. Список этих нарушений и штрафов включен в Приложение 1 к Закону.Отметим, что в данной статье не предусмотрены исключения относительно места проверки. Это означает, что регламент допускает наказание водителя как во время придорожного досмотра, во время вождения, так и во время проверок в компании.

    .

    Рабочее время водителя - перерывы и отдых

    Перерывы и отдых во время работы водителя - одни из наиболее часто задаваемых вопросов по этой теме. Эксперт Infor.pl отвечает на такие вопросы, как: после какого времени вождения вам нужно сделать перерыв, должен ли водитель, сделавший 45-минутный перерыв из-за непрерывного вождения, дополнительно отдыхать после 6 часов работы и нужно ли ежедневно отдых может быть частью еженедельного отдыха.

    Когда мне нужно сделать перерыв во время вождения?

    В соответствии со ст.7 Постановления ЕС 561/2006 от 15 марта 2006 г., водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут после 4,5 часов вождения. Если только в этот момент он не начнет период отдыха (ежедневный или еженедельный).

    См. Также: Инспекционный контроль автомобильного транспорта - уведомление и штраф

    45-минутный перерыв может быть заменен перерывом не менее 15 минут, за которым следует перерыв не менее 30 минут (важна последовательность), распределенный на период таким образом, чтобы соответствовать положениям первого подпункт (т.е. вторая часть должна начинаться не позднее, чем через 4,5 часа непрерывной езды).

    Рекомендуем: Деловые поездки. Правила проводки и выставления счетов 9000 3

    Это правило не содержит минимального или максимального времени вождения, по истечении которого должна быть сделана первая часть разделенного перерыва. На практике может возникнуть ситуация, когда после первой минуты движения водитель остановится на 15 минут, а затем будет управлять транспортным средством в течение 4 часов 29 минут, пока не будет сделан 30-минутный перерыв, после чего он может начать новое вождение. период.

    Нужно ли водителю, который сделал 45-минутный перерыв из-за непрерывного вождения, дополнительный отдых после 6 часов работы?

    В соответствии со ст. 13 сек. 1 Закона от 16 апреля 2004 г. о рабочем времени водителей, после шести последовательных рабочих часов водитель имеет право на перерыв на отдых продолжительностью 30 или 45 минут - в зависимости от количества рабочих часов в данный день (6 или 9 рабочих часов). часы).

    Так как перерыв предназначен для рабочего времени, а не для вождения, может показаться, что его следует делать в дополнение к перерыву от вождения.Статья 27 сек. 4 выше Закона, однако, указывает, что водитель, использовавший перерыв в управлении транспортным средством, предназначенным для отдыха в соответствии со ст. 7 Регламента № 561/2006 (т.е. 45-минутный перерыв после 4,5 часов вождения) выполняет указанные выше перерывы в течение первых 6 часов работы.

    Может ли ежедневный отдых быть частью еженедельного отдыха?

    В соответствии со ст. 8 сек. 3 Регламента 561/2006, ежедневный период отдыха может быть увеличен до размера обычного или сокращенного еженедельного периода отдыха.На практике это означает, что водитель, который хочет взять укороченный еженедельный отдых, например, 24 часа, берет обычный ежедневный отдых продолжительностью 11 часов, а затем продлевает этот отдых еще на 13 часов, в общей сложности 24 часа отдыха. Они могут считаться сокращенным еженедельным отдыхом.

    Может ли водитель забрать два уменьшенных упора «подряд»?

    В соответствии со ст.8 сек. 6 Регламента № 561/2006, в течение двух последовательных недель водитель использует не менее двух периодов регулярного еженедельного отдыха или один период регулярного еженедельного отдыха и один сокращенный период еженедельного отдыха продолжительностью не менее 24 часов.

    Таким образом, данное положение регулирует не последовательность отдыхов, а только их количество в определенный период (2 календарные недели). Ситуация, в которой водитель берет периоды отдыха в порядке 45, 24, 24 часа в течение двух недель, является правильной при условии, что он регулярно отдыхает до и после этого периода, а затем компенсирует сокращенный отдых (2x21 час каждый).

    Что делать с еженедельным отдыхом, который приходится на смену недель?

    В соответствии со ст. 8 сек. 9 Регламента 561/2006, еженедельный период отдыха, приходящийся на рубеже двух недель, может быть включен в любой из них, но не в оба.

    Это означает, что отдых, который наступает "одновременно" через две недели (где неделя - это период отС 00:00 понедельника до 24:00 в воскресенье, а отдых длится, например, с субботы с С 12:00 до понедельника до 07:00) могут быть квалифицированы на первую или вторую неделю, в зависимости от потребностей водителя, для выполнения индивидуальных условий сбора еженедельных отдыхов.

    Следует помнить, что отнесение данного еженедельного отдыха к определенной неделе связано, например, с периодом компенсации в случае укороченного еженедельного отдыха.Согласно регламенту, у нас есть время до конца третьей недели, считая со следующей недели, в которой произошло сокращение (в нашем случае важно, на какой неделе мы квалифицировали остаток).

    Это так называемый включен ли перерыв на завтрак в рабочее время?

    В соответствии со ст. 6 сек. 3 Закона о рабочем времени водителей, в рабочее время водителя включается 15-минутный перерыв, который работодатель обязан ввести, если дневное рабочее время водителя составляет не менее 6 часов.

    На практике чаще всего первая 15-минутная часть 30- или 45-минутного перерыва, которую водители берут после 4,5 часов вождения или до 6 часов работы, - это перерыв на завтрак, который затем классифицируется как рабочее время.

    Трудовой кодекс 2022 »Расширьте свои знания

    Трудовой кодекс 2022 года. Практический комментарий с примерами.

    .

    Время работы водителя в вопросах и ответах

    Обеспечение ежедневного и еженедельного отдыха или учет транспорта в бригаде - лишь примеры проблем работодателей. Дополнительные сомнения также возникают из правил ЕС. Ниже представлена ​​практическая шпаргалка, которую стоит прочитать, потому что штрафы за нарушение положений могут достигать 40000.

    злотых

    Работа водителя несколько лет подлежит повышенному количеству проверок .Это, в частности, за счет созданной в 2002 году дорожно-транспортной инспекции, в задачи которой входит контроль за соблюдением водителями правил дорожного движения, обеспечение надлежащего отдыха и перерывов . Однако это не единственные службы, которые, контролируя водителей, защищают транспортный рынок от нарушений правил честной конкуренции и борются за повышение безопасности на польских дорогах . Также Полиция, Пограничная служба и Таможенная служба уполномочены контролировать соблюдение закона водителями, управляющими автомобилями, оснащенными тахографами.

    Однако, даже если транспортный предприниматель усвоил все правила, связанные с правильным планированием рабочего времени, он может столкнуться с еще одной «проверкой » в виде проверки Национальной инспекцией труда. Инспектор труда также рассмотрит записей на учетных листах и ​​ картах водителя, а также может расширить сферу контроля , включив в него вопросы, связанные с правильным расчетом вознаграждения и урегулированием командировок сотрудника.В связи с этим мы представляем набор ответов на вопросы, с которыми должен ознакомиться каждый предприниматель, имеющий автомобили, оборудованные тахографами, чтобы штрафы при проверке были минимальными.

    1. Когда делается перерыв для вождения?

    В соответствии со ст. 7 Постановления ЕС 561/2006 о гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автомобильного транспорта, и внесении поправок в Постановления Совета (ЕЭС) № 3821/85 и (ЕС) 2135/98, а также об отмене Постановления Совета (ЕЕС) № 3820 / 85 (Журнал.Из ЕС 2006 г. L 102, стр. 1; далее: Регламент № 561/2006) после 4,5 часов вождения водитель имеет право на перерыв не менее 45 минут , если только он не начинает период отдыха (ежедневный или еженедельный).

    Этот перерыв может быть заменен перерывом не менее 15 минут, за которым следует перерыв не менее 30 минут (, последовательность актуальна), распределенный по времени таким образом, чтобы соответствовать положениям первого подпункт.

    Это правило не включает любого минимального или максимального времени вождения , после которого должна быть сделана первая часть разделенного перерыва.На практике водитель может остановиться на 15 минут после первой минуты движения, а затем 4 часа 29 минут будет управлять транспортным средством, пока не будет сделан 30-минутный перерыв, после чего он может начать еще один период вождения. и эта практика будет соответствовать правилам.

    2. Может ли дневной отдых быть частью еженедельного отдыха?

    В соответствии со ст. 8 сек. 3 Регламента 561/2006, ежедневный период отдыха может быть увеличен до размера обычного или сокращенного еженедельного периода отдыха.

    На практике это означает, что водитель, который хочет взять сокращенный еженедельный отдых из 24 часов, берет ежедневного отдыха , например, 11 часов, а затем продлевает этот отдых еще на 13 часов, в общей сложности 24 часа подсчитанный отдых предоставляется как сокращенный еженедельный отдых.

    3. Должен ли водитель, подпадающий под действие Правил № 561, дополнительно отдыхать после 6 часов работы?

    В соответствии со ст.13 сек. 1 Закона от 16 апреля 2004 г. о рабочем времени водителей (т.е.Законодательный вестник 2012 г., пункт 1155 с поправками), , после шести последовательных часов работы водитель имеет право на перерыв из 30 или 45 часов. минуты, в зависимости от количества рабочих часов в день.

    Однако согласно ст. 27 сек. 4 Закона водителю, воспользовавшемуся перерывом для отдыха в соответствии со ст. 7 Регламента № 561/2006 (т.е. 45-минутный перерыв после 4,5 часов вождения ), вышеупомянутый перерыв не применяется в первые 6 часов работы.

    4. Как лечить еженедельный отдых, приходящийся на смену недель?

    В соответствии со ст. 8 сек. 9 Регламента 561/2006, еженедельный период отдыха, приходящийся на рубеже двух недель, может быть включен в любой из них, но не в оба.

    Это означает, что отдых происходит « в то же время » через две недели (где неделя - это период с 00:00 понедельника до 24:00 воскресенья, , а остальное длится, например, с субботы до 09: 00).С 12:00 до понедельника до 07:00) могут быть квалифицированы на первой недели или второй , в зависимости от потребностей водителя, для выполнения индивидуальных условий сбора еженедельных отдыхов.

    Обратите внимание, что привязка данного еженедельного отдыха к определенной неделе связана с компенсационным периодом в случае сокращенного еженедельного отдыха . Согласно правилам, чтобы компенсировать этот отдых (то есть «вернуть» часы, полученные в результате сокращения отдыха до менее 45 часов), у нас есть до конца третьей недели, считая со следующей недели, в которой сокращение имело место (т.е. в нашем случае важно, на какую неделю мы квалифицировали остаток).

    5. Можно ли подряд два укороченных отдыха в неделю?

    В соответствии со ст. 8 сек. 6 Регламента № 561/2006 в течение двух последовательных недель водитель использует не менее двух регулярных еженедельных периодов отдыха или , один регулярный период еженедельного отдыха и один сокращенный период еженедельного отдыха продолжительностью не менее 24 часов.

    Порядок остатков не имеет значения, важно соблюдать указанное выше правило.Ситуация, когда водитель отдыхает в течение 45, 24 и 24 часов в течение двух недель, является наиболее подходящей ситуацией, при условии, что укороченный отдых компенсируется позже (2 раза по 21 часу каждый).

    6. Как квалифицировать вождение водителя до места остановки транспортного средства?

    В соответствии со ст. 9 сек. 2 Постановления № 561/2006, время в пути до места стоянки транспортного средства, подпадающего под действие вышеупомянутых регулирование или возврат из этого места, если транспортное средство не находится ни по месту жительства водителя, ни на базе работодателя, где водитель обычно работает, не засчитывается как отдых или перерыв , если только водитель не на или Паром в составе поезда и имеет выход к причалу или к причалу .

    Перевозка водителя, т.н. Таким образом, автобус - это не личная поездка для сотрудника, а поездка на работу в место , указанное работодателем, кроме базы компании или места жительства водителя.

    Таким образом, время такой поездки должно быть задокументировано до начала поездки путем записи периода утилизации, вручную в случае аналогового циферблата или распечатки или путем ручного ввода в цифровой тахограф.

    7. Когда мы занимаемся перевозкой экипажа?

    В соответствии с определение экипажа из нескольких человек, содержащееся в ст. 4 лит. o) Регламента № 561/2006, перевозка экипажа происходит, когда во время каждого периода управления автомобилем между двумя последовательными ежедневными отдыхами или между ежедневным и еженедельным отдыхом в транспортном средстве находятся как минимум два водителя, которые управляют транспортным средством. Это единственное условие, при котором данная перевозка должна рассматриваться как - перевозка, выполняемая с экипажем человек ( бригада ).

    Таким образом, смена транспортного средства с точки зрения определения не «прерывает» команду, а также смена водителей не нарушает это правило. Важно, чтобы как минимум двое из них находились в транспортном средстве в течение всего периода движения (единственное исключение - первый час вождения , в котором присутствие второго водителя не является обязательным).

    8. Включен ли перерыв на завтрак в рабочее время?

    В соответствии со ст. 6 сек. 3 Закона о рабочем времени водителей, в рабочее время водителя включается 15-минутный перерыв, который работодатель обязан ввести, если дневное рабочее время водителя составляет не менее 6 часов.

    На практике 15-минутная часть 30- или 45-минутного перерыва, который водители берут после 4,5 часов вождения или до 6 часов работы, представляет собой просто перерыв на завтрак, который включается в рабочее время.

    9. Какие виды деятельности не считаются рабочим временем водителя?

    В соответствии со ст. 7 Закона о рабочем времени водителей, в рабочее время водителей не включаются:

    1. дежурный , если водитель в это время не работал,
    2. необоснованные остановки во время движения (определить правильно)
    3. суточный непрерывный отдых,
    4. 90 147 перерывы в работе , указанные в ст.16 сек. 1. (это перерыв в системе прерывистого рабочего времени)

    В свою очередь, под ежедневным отдыхом мы понимаем:

    • непрерывный отдых не менее 9 или 11 часов ,
    • ежедневный регулярный период отдыха, состоящий из двух частей, первая из которых должна составлять не менее 3 часа непрерывно, вторая из которых должна составлять не менее 9 часов ,
    • ежедневный регулярный период отдыха, прерванный во время переправы парома или поезда (требуется доступ для причала или причала ).

    10. Как определить ночное время?

    В соответствии со ст. 21 и ст. 2 пункт 6а Закона о рабочем времени водителей и ст. 151 7 ТК РФ, распространяется на водителей:

    1. ночное время, определяющее допустимые рабочих часов в ночное время ,
    2. ночное время, что устанавливает надбавки за часов работы в ночное время.

    В связи с этим предприниматель обязан установить два независимых временных диапазона для ночного времени.

    Первый объем является результатом закона о рабочем времени водителей и включает период в четыре часа с 00:00 до 07:00 (например, период между 00:00 и 04:00), свободно определяемый работодателем в коллективе. трудовом договоре либо в трудовом распорядке, либо в объявлении. Если водитель работает в эти часы (даже минуту), рабочее время не может превышать 10 часов в день.

    Второе ночное время также должно быть указано во внутренних правилах, и оно охватывает 8 часов с 21:00 до 7:00 (например,период с 22:00 до 6:00). За работу в эти часы водитель имеет право на надбавку в размере 20%. почасовая ставка, вытекающая из минимальной заработной платы, действующей в Польше, и, если он работает сверхурочно в течение этой ночи, надбавка в размере 100%

    11. Как следует компенсировать время дежурства?

    В соответствии со ст. 9 Закона о рабочем времени водителей дежурство по вызову может возникнуть в трех случаях:

    90 146 90 147 диспозиций после нормального рабочего времени по месту и времени, указанным работодателем,
  • время ожидания экипажа для управления транспортным средством, когда сотрудник сидит рядом с водителем, который управляет транспортным средством,
  • 90 147 требуемых перерывов в связи с законом или соответствующими постановлениями и международными соглашениями.

    Правила предусматривают различные формы компенсации в зависимости от вида дежурства. За обязанности, указанные в пункте а), водитель имеет право на вознаграждение в зависимости от личного класса работника, чаще всего определяемого по месячной ставке или почасовой . Работодатель также может компенсировать , предоставив свободного времени в размере, соответствующем продолжительности исполнения служебных обязанностей, но законодатель не указал срок, до которого должно предоставляться это свободное время.

    Несколько иные правила применяются к компенсации за периоды дежурства, указанные в пунктах b) и c), за которые работник имеет право на вознаграждение в размере, указанном в действующих положениях о вознаграждении у данного работодателя, но не ниже половины вознаграждение, полученное на основе персональной оценки сотрудника. Таким образом, эта сумма составляет 50%. сумма, указанная для дежурства по вызову в связи с увольнением сотрудника после нормального рабочего времени. В случае так называемого по вызову 50% Законодатель не предусмотрел возможность компенсации свободным временем, однако, в случае невыполнения рабочего времени, эта пошлина может быть включена в простой , чтобы работодатель не понес двойные расходы как за время плановых и невыполненных работ, а также дежурство, возникшее в результате перерывов и командных поездок.

    Указанное решение подтверждено постановлением Верховного суда от 18 января 2012 г., исх. № II PK 116/11 (OSNP 2012 / 23–24 / 285), разъясняющий, что часы дежурства в обычное рабочее время включаются в рабочее время в дополнение к неработающим рабочим часам. Такой учет позволяет избежать ситуации, когда водитель, который в основном находится на пассажирском сиденье, зарабатывает больше, чем его второй водитель, управляющий транспортным средством в это время.

    Многие работодатели, желающие избежать точного ежемесячного определения количества оплачиваемых часов, вводят фиксированную ставку, которая соответствует расчетному количеству часов дежурства.Это решение успешно используется в случае оплаты труда в ночное время и сверхурочной работы, однако в случае дежурства по вызову Национальная инспекция труда ставит его под сомнение, поскольку Трудовой кодекс не предусматривает фиксированного вознаграждения за этот компонент. В таком случае, когда на практике невозможно определить точное количество часов дежурства в течение максимум 10 дней после месяца , к которому относится расчет (например, в результате более длительная командировка водителя и невозможность считывания данных из регистрационного листа или карточки водителя) предприятия применяют предоплату за дежурство по вызову позже, что позже сверяется с фактическими часами.

    12. Как компенсировать сверхурочную работу?

    Сверхурочная работа - это понятие, тесно связанное с работой водителя, особенно когда речь идет о международных перевозках. Этот факт является результатом объединения европейских правил , касающихся времени вождения, отдыха и перерывов, с польскими правилами, регулирующими метод расчета вознаграждения за отработанное время.

    Положения Регламента № 561/2006 позволяют управлять автомобилем в течение двух недель подряд в течение максимум 90 часов.Если предположить, что рабочий месяц сотрудника составляет 4 недели, то сама деятельность водителя с максимальным использованием дает 180 рабочих часов водителя в месяце.

    Эта сумма должна включать события других работ, чаще всего возникающие в результате периодов обслуживания погрузки и разгрузки, в среднем примерно 20 часов в месяц, и ежедневного 15-минутного перерыва, так называемого завтрак, включенный в рабочее время около 5 часов в месяц. Таким образом, ежемесячных общих рабочих часов сотрудников, работающих водителями, выполняемых в соответствии с действующими правилами, часто составляет до 205 часов.Это по сравнению с максимально возможным количеством часов, которое планируется запланировать на 2018 год, которое составляет 184 часа, составляет как минимум 21 сверхурочную работу.

    В связи с вышеизложенным важно правильно компенсировать лишнюю работу.

    Основным делением, которое будет использоваться при описании сверхурочных часов, будет:

    90 146 90 147 сверхурочные, 90 150
  • человек в среднем сверхурочно в неделю.
  • Ежедневные сверхурочные часы возникают в результате работы, превышающей 8 часов, или, в случае эквивалентной системы, в результате работы, превышающей увеличенное дневное рабочее время (т. Е. работы сверх графика более 8–12 часов ).С другой стороны, средние сверхурочные часы в неделю возникают в результате превышения среднего рабочего времени в неделю, составляющего 40 часов в неделю, в принятый расчетный период.

    Конечно, следует помнить, что сверхурочных часов в день не включаются в среднюю еженедельную сверхурочную работу . Поэтому, чтобы немного упростить формулу для их расчета, количество часов фактической работы в расчетный период следует вычесть из рабочего времени за вычетом отсутствий по уважительным причинам (например, отпуск или отпуск по болезни) и рассчитанной ранее суточной сверхурочной работы.

    В обмен на сверхурочную отработку времени вместо выплаты (помимо базовой) дополнительного вознаграждения работодатель по письменному запросу работника может предоставить ему такое же время отгула от работы (1: 1). Предоставление отгула также может происходить без запроса работника. В этом случае работодатель предоставляет свободного времени не позднее конца отчетного периода в размере, равном половине количества отработанных сверхурочных часов (1: 1,5).Однако это не может привести к снижению заработной платы сотрудника за полное ежемесячное рабочее время.

    В связи с трудностями с своевременным расчетом фактического количества сверхурочных часов для водителя, и того факта, что это группа сотрудников, которые в силу характера своей работы постоянно выполняют ее вне рабочего места, работодатели часто заменить заработную плату надбавкой за фактически отработанную сверхурочную работу - единовременно. Это единственное пособие, заменяющее строго рассчитанное вознаграждение за сверхурочную работу, предусмотренное ст.151 1 пар. 4 ТК РФ. При этом следует учитывать, что размер согласованной единовременной выплаты должен соответствовать предполагаемому объему внеплановых работ. Такое регулирование (единовременная выплата) не лишает работника права требовать вознаграждения за сверхурочную работу, не покрываемую единовременной выплатой.

    13. Как долго следует вести учет рабочего времени в компании?

    В соответствии со ст. 25 Закона о рабочем времени водителей работодатель ведет учет рабочего времени водителей по форме:

    90 146 90 147 записей на регистрационных листах, 90 150
  • распечаток данных с карты водителя и цифрового тахографа,
  • файлов, загруженных с карты водителя и цифрового тахографа,
  • 90 147 иных документов, подтверждающих рабочее время и вид выполняемой деятельности или 90 150
  • регистров составлены на основании документов, указанных в пунктах 1–4.
  • Предприниматель обязан вести учет:

    • 3 года для работников, работающих по трудовому договору,
    • 2 года для сотрудников, работающих по гражданско-правовому договору / самозанятых.

    Если записи ведутся в виде исходных данных (пункты 1–4), работодатель также обязан вести индивидуальных записей об отсутствии сотрудников на работе с разбивкой по типу и размеру (отпуска, больничные).

    14. Как долго можно управлять транспортным средством с поврежденным цифровым тахографом?

    В соответствии со ст. 37 Регламента (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г. о тахографах для автомобильного транспорта и отменяющего Регламент Совета (ЕЭС) № 3821/85 о записывающем оборудовании на автомобильном транспорте и внесении поправок в Регламент ( EC) № 561/2006 Европейского парламента и Совета о гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автомобильного транспорта, далее: Регламент 165/2014, в случае поломок или неисправностей тахографа , транспорта Компания обязана его отремонтировать утвержденным установщиком или утвержденной мастерской , как только позволят обстоятельства.

    Если невозможно доставить автомобиль на базу транспортной компании в течение недели с момента повреждения или обнаружения неисправности, то ремонт производится в пути.

    Водитель регистрирует все свои действия на распечатке тахографа .

    15. Что делать, если я потерял карту водителя?

    В соответствии со ст. 29 Регламента № 165/2014, в случае, если карта водителя была повреждена , неисправна , была потеряна или украдена , водитель должен сообщить о факте ее потери и подать заявление на замену карты в течение семи календарных дней компетентным органам в государстве-члене вашего обычного места жительства (PWPW в Польше).

    После этого водитель может продолжать движение без карты водителя в течение в течение максимум 15 календарных дней или в течение более длительного периода, если транспортное средство необходимо вернуть на базу, при условии, что водитель может продемонстрировать невозможность предъявить или использовать карту. в течение этого периода.

    При движении без карты поведение водителя должно быть следующим:

    • В начале маршрута распечатывает данные об автомобиле и вносит в эту распечатку:

      данные водителя (имя и фамилия, номер карты водителя или номер водительского удостоверения) с подписью,
      периоды деятельности .

    • В конце пути он делает ежедневную распечатку и подписывает ее.

    16. Что такое уведомление об инспекции дорожно-транспортной инспекции (ITD)?

    В соответствии со ст. 79 сек. 4 Закона от 2 июля 2004 г. о свободе экономической деятельности (т.е.Законодательный вестник 2013 г., пункт 672 с поправками), проверка должна быть начата не ранее , через 7 дней и не позднее, чем через 30 дней после дата доставки уведомления о намерении начать проверку. Если контроль не инициирован в течение 30 дней с даты доставки уведомления, для начала контроля требуется другое уведомление.

    Уведомление о проверке может быть выполнено двумя способами. Инспекторы могут явиться на территорию компании лично или письмо с подтверждением получения (уведомление о намерении начать проверку) будет доставлено на адрес компании .

    17. Какой максимальный размер штрафа налагается на предпринимателя?

    В соответствии со ст. 92а п. Закона от 6 сентября 2001 г. об автомобильном транспорте (т.е. Законодательный вестник 2001 г. № 125 поз. 1371 с поправками) во время дорожной инспекции :

    90 164 90 147 за каждое нарушение штраф от 50 до 12000 злотых , 90 150
  • Сумма штрафных санкций за все нарушения не может превышать сумму 12000 злотых.
  • В свою очередь, при проверке на предприятии штрафы могут составить:

    90 146 90 147 15 000 из Ł - для лица, нанимающего водителей (водителями также считаются лица, не нанятые юридическим лицом, осуществляющим автомобильные перевозки, оказывающим услуги автомобильного транспорта от его имени) в количестве до 10 в среднем за период период 6 месяцев до начала проверки, 90 150 90 147 20000 злотых - для предприятия, на котором работает от 11 до 50 водителей в течение 6 месяцев до начала проверки, 90 150 90 147 25000 злотых - для лица, нанявшего водителей в количестве в среднем от 51 до 250 в течение 6 месяцев до начала проверки, 90 150 90 147 30 000 злотых 9000 4 - для предприятия, в котором за 6 месяцев до начала проверки работает более 250 водителей, 90 150
  • 40 000 злотых - для лица, осуществляющего прочую деятельность, связанную с автомобильным транспортом.
  • 18. Может ли водитель получить билет при досмотре в компании?

    В соответствии со ст. 92 сек. 1 и сек. 2 Закона о дорожном транспорте, водитель, выполняющий дорожные перевозки с нарушением обязательств или условий дорожного движения, наказывается штрафом в размере до 2 000 злотых. Перечень нарушений, указанных в п.1. 1 и размер штрафов за отдельные нарушения указаны в Приложении 1 к Закону.

    Поскольку законодатель не предусмотрел каких-либо исключений в отношении места проверки, в соответствии с вышеуказанным положением водитель может быть наказан как во время инспекции на дороге, так и во время инспекции в компании.

    .

    Системы рабочего времени водителей - www.VademecumKadrowego.pl

    Водитель может работать в одной из 5 систем рабочего времени, регулируемых Законом о рабочем времени водителей. Законодатель предоставляет перевозчикам выбор между следующей системой: базовой (статья 11 Закона), эквивалентной (статья 15 Закона), прерывистой (статья 16 Закона), целевой (статья 17 Закона) и смешанной, которая сочетает в себе элементы прерванного и эквивалентного рабочего времени (ст.19 Закона). Из-за всестороннего регулирования этого вопроса в Законе о рабочем времени водителей, они не могут быть задействованы в системе рабочего времени, предусмотренной Трудовым кодексом, которая не предусмотрена в Законе. Это исключает возможность применения системы рабочего времени в выходные дни к водителям, аналогичной сокращенной рабочей недели или системы непрерывной работы, поскольку они не вытекают из Закона о рабочем времени водителей, а вопросы систем рабочего времени полностью регулируются в Это. Выбор индивидуальных систем рабочего времени водителей зависит от вида выполняемого транспорта.

    Базовая среда выполнения

    Водитель, занятый в основное рабочее время, выполняет работу в среднем 5 дней в неделю, 8 часов в день и в среднем 40 часов в неделю - исходя из расчетного периода. Последний составляет максимум 4 месяца для базовой системы, и ее конкретная продолжительность остается на усмотрение работодателя, поэтому ее можно адаптировать к потребностям компании (статья 11 Закона о рабочем времени водителей). Это простейшая система рабочего времени, которую можно использовать для всех видов транспорта.Введение базового рабочего времени для водителей не подлежит никаким дополнительным условиям и не требует особого обоснования.

    Однако эта система не очень гибкая, поскольку водитель ограничен жестким 8-часовым дневным стандартом. В результате каждый случай работы более 8 часов в день автоматически означает сверхурочную работу и необходимость дополнительной компенсации. С другой стороны, работа менее 8 часов, исключая водителей, работающих неполный рабочий день, будет означать недостаточное развитие этого измерения по причинам, не зависящим от сотрудника (время простоя), если только это не было, например,подбор свободного времени для сверхурочной работы или частного отъезда. Используя базовое рабочее время, работодатель может управлять только количеством рабочих дней в каждой неделе отчетного периода благодаря принципу средней 5-дневной рабочей недели и средней 40-часовой стандартной стандартной недели. Таким образом, работодатель может рекомендовать в некоторые недели расчетного периода работать максимум 6 дней, а в другие недели того же расчетного периода планировать 4 рабочих дня, чтобы принцип средней 5-дневной рабочей недели не соблюдался. нарушается на протяжении всего расчетного периода.

    В базовой системе неравномерное распределение рабочего времени сводится к такому распределению нерабочих дней в результате принципа 5-дневной рабочей недели, при котором рабочее время в отдельных частях расчетного периода значительно отличается друг от друга. . Чем дольше мы используем расчетный период, тем больше может быть разница между отдельными месяцами. Это позволяет работодателю максимально адаптировать график работы водителя к потребностям и организации работы в компании.

    Работодатель нанимает водителя по системе основного рабочего времени в течение 3-х месячных расчетных периодов. В период с 1 января по 31 марта 2019 года рабочее время составляет 504 часа, то есть 63 рабочих дня. Однако в отдельные месяцы это могло быть запланировано неравномерно, в зависимости от потребностей компании. В начале года работодатель ожидал большого количества заказов, запланировав 200 рабочих часов (25 рабочих дней) для водителей в январе и феврале и всего 104 рабочих часа (13 рабочих дней) в марте.Планируемое количество рабочих часов составило 504 часа (63 рабочих дня). Это означает, что рабочее время было правильно спланировано, и не было никакого планирования сверхурочной или полной занятости.


    При введении неравномерного распределения рабочего времени следует начать с анализа принципов оплаты труда. Если водителям выплачивается фиксированная ежемесячная ставка, независимо от количества фактически отработанных часов каждый месяц, они имеют право на нормальную заработную плату.Ситуация меняется в случае определения вознаграждения в почасовой ставке, потому что каждый месяц водитель должен получать вознаграждение, которое является произведением согласованной почасовой ставки и количества фактически отработанных часов. В те месяцы, когда у него запланировано большое количество рабочих часов, это будет связано с более высокой заработной платой, и в то же время может не привести к выплате вознаграждения в размере ниже минимального вознаграждения за работу (в 2019 г. 2250 злотых) в те месяцы, когда запланирована небольшая сумма, количество часов или отсутствие работы, предусмотренной водителем.

    Эквивалентная система рабочего времени

    Введение системы эквивалентного рабочего времени дает работодателю гораздо большие возможности с точки зрения гибкости при планировании графиков работы. Он позволяет продлить дневное рабочее время водителя максимум до 12 часов (статья 15 (1) Закона о рабочем времени водителей). Это компенсируется сокращением рабочего времени в другие дни или назначением водителю дополнительных выходных. 12-часовой дневной заработок может быть последовательным, поскольку в каждый день остается 12 часов для отдыха - на один час больше, чем минимальный дневной отдых в соответствии с Законом.

    Эквивалентная система позволяет точно настроить количество рабочих часов, запланированных на данный день, в соответствии с трудоемкой задачей, назначенной водителю, поэтому ежедневное рабочее время может составлять не только 10 или 12 часов, но также 8, 6 или 4 часа. В сочетании с принципом средней 5-дневной рабочей недели, который допускает неравномерное распределение рабочих дней по отдельным неделям, это дает работодателю множество возможностей. Водителю, работающему в аналогичной системе, также не мешает планировать 8-часовой рабочий день в течение большей части рабочих дней и использовать возможность продления или сокращения рабочего дня время от времени - в особых ситуациях.

    Важно: Если водитель выполняет работу в 4-часовое ночное время, его рабочее время не может превышать 10 часов в день (ст. 21 Закона о рабочем времени водителей). Однако это ограничение не распространяется на водителей, не подпадающих под действие положений Регламента (ЕС) № 561/2006 и Соглашения AETR (см. Таблицу № 1).

    Это ограничивает как возможность продления рабочего времени водителей в дни, когда они работают в ночное время, так и сверхурочные заказы.Водителю, отработавшему запланированные 10 часов работы (частично ночью), больше нельзя рекомендовать работать сверхурочно даже по уважительным причинам.

    Водитель, работающий в оптовой торговле продуктами питания, доставляет овощи и фрукты в магазины, сотрудничающие с оптовиком, начиная работу в 5 00 утром. Работает ли водитель в ночное время, зависит от часов ночи, установленных для нужд рабочего места с целью определения его рабочего времени, так как оно может длиться от 0 00 до 4 00 , от 1 00 до 5 00 или напримерс 3 00 по 7 00 . В последнем случае начало работы в 590 039 00 повлечет за собой выполнение ее в течение 2 часов в ночное время, так что водитель не может работать более 10 часов, несмотря на использование эквивалентного рабочего времени. Часы 8-часового ночного режима для расчета надбавки за работу в ночное время и квалификации сотрудников как ночных не имеют значения. Если сотрудник выполняет ночную работу только в ночное время, понимаемое таким образом, это не влияет на возможность планирования 12-часового рабочего дня.


    Существенным ограничением при составлении графиков работы в эквивалентной системе является возможность запланировать для водителя максимум 60 рабочих часов в течение одной недели. Планирование 5 рабочих дней по 12 часов в каждом означает, что на этой неделе водитель не сможет рекомендовать сверхурочную работу. Это привело бы к автоматическому нарушению рассматриваемого ограничения.

    Отчетный период в эквивалентной системе составляет, как правило, 1 месяц, но в особо обоснованных случаях он может быть продлен до 3 месяцев.В случаях, когда выполняемые работы зависят от сезона или погодных условий, расчетный период может составлять до 4 месяцев (например, в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, гостиничном хозяйстве, туризме). Продление эквивалентного периода расчетов в рамках системы, в результате чего он составляет более одного месяца, должно быть согласовано с профсоюзной организацией на рабочем месте, а при отсутствии такой организации или ее возражений необходимо уведомить местный компетентный округ. инспектор труда.Это уведомление предназначено только для информационных целей, поскольку инспектор труда не может вмешиваться в продолжительность утвержденного расчетного периода.

    Преимуществом введения более длительных расчетных периодов является возможность неравномерного планирования рабочего времени водителей. Сочетание эквивалентной системы с длительным расчетным периодом делает возможности составления графиков намного более гибкими по сравнению с базовой системой рабочего времени.

    Водитель, работающий в системе основного рабочего времени, может работать максимум 48 часов в течение одной недели, т.е. 6 дней по 8 часов каждый, потому что после 6 последовательных 24-часовых периодов он должен еженедельно отдыхать.В эквиваленте рабочего времени водителя вы можете запланировать 60 часов в неделю - столько, сколько максимальный лимит, планируя график на 6 дней по 10 часов или 5 дней по 12 часов. При неравномерном спросе на рабочую силу водитель может работать более 240 часов по графику в один месяц (4 недели x 60 часов работы). Это позволяет планировать номинальное рабочее время из всего трехмесячного расчетного периода в течение двух месяцев, благодаря чему у водителя будет третий месяц отпуска.


    Примечание!
    Водитель не может работать в течение одной недели в течение 6 дней по 12 часов каждый (даже если он был запланирован, например, на 6 дней по 10 часов каждый, и превышение будет реализовано), потому что это будет означать 72 часа работы в одна неделя, а максимальное рабочее время в неделю не может превышать 60 часов. Исключение относится к водителям, выполняющим транспортные услуги, исключенные из Регламента (ЕС) № 561/2006 и Соглашения AETR, как ст. 12 сек.2 Закона о рабочем времени водителей.

    Водителям, работающим в аналогичной системе, осуществляющим перевозки грузов или разовые пассажирские перевозки, не нужно составлять графики рабочего времени (статья 11 (2a) в сочетании со статьей 15 (6) Закона о рабочем времени водителей) . Однако это не означает, что от графики стоит вообще отказываться. Работодатель может адаптировать их под нужды и специфику компании, планируя водителей на ближайшую неделю или одно транспортное задание. Преимущество этого будет заключаться в сокращении затрат на рабочую силу, поскольку большее количество возможных сверхурочных часов будет классифицироваться как превышение дневной нормы, за что, в принципе, полагается 50% -ная надбавка к заработной плате.При отсутствии расписания сверхурочными часами будут только рабочие часы, превышающие максимальное дневное рабочее время, то есть работа, превышающая 12 часов в день.

    Система прерывистого рабочего времени

    Для работающих водителей также может быть введена система прерывания рабочего времени. Оно похоже на базовое рабочее время, а его специфика сводится к возможности планировать работу двумя частями в течение одного дня. Между рабочими участками делается перерыв, во время которого водитель может свободно распоряжаться своим временем (ст.16 сек. 2 Закона о рабочем времени водителей). Внедрение данной системы в индивидуальном транспорте не требует специального обоснования спецификой оказываемых транспортных услуг. Однако в случае с водителями, занятыми на автомобильном транспорте, его можно использовать только в особо обоснованных случаях, но независимо от допустимой общей массы транспортного средства (см. Решение Верховного суда от 23 июня 2009 г., номер ссылки III PK 18 / 09, ОСНП 2011 / 3-) 4/35).

    Работодатель, использующий данную систему, может исключить один - самый продолжительный - перерыв в работе в любой день.Перерыв не может превышать 5 часов (6 часов в обычном пассажирском транспорте) и должен быть заранее запланирован в графике рабочего времени водителя. На время этого перерыва водитель имеет право на получение вознаграждения в размере 50% от персональной оценки. Максимальная продолжительность перерыва в перевозке пассажиров, за исключением регулярной перевозки пассажиров, которая составляет максимум 5 часов, обусловлена ​​необходимостью обеспечить водителю ежедневный 11-часовой отдых. Если мы посчитаем 8 часов работы и 5 часов перерыва, мы получим 13 часов, так что в одном дне будет ровно 11 часов для непрерывного периода отдыха.

    Прерывистая система особенно популярна у водителей, работающих в общественном или пригородном транспорте. Это позволяет им работать в то время суток, когда у водителей больше всего задач, например, в утренние и дневные часы пик. Перерыв не обязательно должен быть всегда в одно и то же время - нет противопоказаний, чтобы он происходил в разное время в следующие дни. В зависимости от расписания задач в рамках ежедневной работы он может быть короче 5 часов.Законодатель не вмешивается в продолжительность рабочих участков до и после перерыва. Работодатель может разделить работу в рамках ежедневной работы поровну, например, 4 часа до перерыва и 4 часа после него, но также запланировать более длительный период работы до перерыва, например, 6 часов и 2 часа, или наоборот - после перерыва, например, 3 часа 5 часов.

    Правление компании работает с понедельника по пятницу с 8 90 039 00 90 040 -16 90 039 00 90 040. Обычно водители президента и вице-президентов имеют больше всего работы в начале и в конце этих часов, забирая своих руководителей на работу, а затем отвозя их домой.В течение рабочего дня водители выполняют другие заказы по перевозке людей или грузов. Следовательно, они работают в следующие часы: 7 90 039 00 90 040-13 90 039 00 и 15 90 039 00 -17 90 039 00 . Между 13 00 и 15 00 водители делают перерыв и имеют право покинуть офисное здание, например, чтобы уладить личные дела в городе или поесть.


    Планируя перерыв по системе прерывистого движения, стоит учитывать перерывы для отдыха водителей.Потребность в их предоставлении возникнет, когда водитель, подпадающий под действие Регламента (ЕС) № 561/2006 или Соглашения AETR, должен будет управлять транспортным средством более 4,5 часов. В таких обстоятельствах он должен сделать перерыв в вождении. В других случаях может возникнуть необходимость сделать перерыв в работе, если водитель запланировал более 6 часов работы в первой половине рабочего дня - до перерыва, связанного с используемой системой. В других ситуациях достаточно предоставить водителю только перерыв, связанный с перебоями в системе рабочего времени - если он выпадает сразу после первых 4,5 часов вождения или 6 часов работы (ст.16 сек. 3 Закона о рабочем времени водителей).

    Перерывы в работе должны быть предусмотрены в графике рабочего времени водителя, поэтому система приобрела популярность среди водителей, работающих в городском или пригородном транспорте, которым все же приходится составлять график на 2 недели или месяц соответственно. В случае личных водителей, президентов или директоров, работающих с понедельника по пятницу на регулярной основе, этот график может быть указан один раз в правилах работы или в уведомлении работодателя о рабочем времени.В других случаях работодателю придется составлять графики водителей на весь расчетный период.

    Смешанная система

    Система смешанного рабочего времени сочетает в себе преимущества использования эквивалентного рабочего времени с возможностями, предлагаемыми системой прерывистого рабочего времени (статья 19 Закона о рабочем времени водителей). Однако из-за необходимости предоставлять водителям минимальные периоды ежедневного отдыха, планирование продолжительного рабочего времени, превышающего 8 часов в конкретный день, требует пропорционального сокращения времени перерыва.Чтобы не нарушать положения об отдыхе, общее время работы и перерывов не может превышать максимум 13 часов. Исключение касается водителей автомобилей с максимально допустимой массой более 3,5 тонн или приспособленных для перевозки более 9 человек с водителем, так как они могут брать 9-часовой отдых. Еще одна сложность при планировании работы в смешанной системе, возникающая у водителей, имеющих право на перерывы в управлении или во время работы, - это правильное расположение перерывов в результате принятой системы рабочего времени в течение рабочего дня.Если перерыв, исключенный из рабочего времени, составляет более 4,5 часов вождения или после 6 часов общей работы, водителю должны быть предоставлены перерывы в управлении автомобилем или во время работы, предусмотренные законом. Как и в случае периодической системы, водитель, берущий перерыв, должен свободно использовать свое время во время перерыва и получать за это вознаграждение в размере 50% от персональной оценки.

    Смешанная система позволяет планировать работу с перерывом в одни дни, а в другие дни без перерывов, но с увеличенным или сокращенным дневным рабочим временем.Также возможно комбинировать прерывистые и эквивалентные системы за один рабочий день.

    Водитель, работающий в смешанном режиме рабочего времени, может планировать работу следующим образом:

    • Понедельник 6 00 -11 00 и 14 00 -17 00 ,
    • Вторник, среда 8 00 -18 00 ,
    • Четверг 9 00 -11 00 и 13 00 -18 00 ,
    • Пятница 9 00 -19 00 .

    Задание рабочее время

    Последней системой рабочего времени, в которой могут работать водители, выполняющие дорожные перевозки, является рабочее время (статья 17 Закона о рабочем времени водителей). Введение рабочего времени, основанного на задачах, может быть оправдано типом транспорта или его конкретной организацией, и его идея состоит в том, чтобы учитывать возложенные на них задачи для сотрудников, а не на основе времени их выполнения. Поэтому для водителя, занятого в рабочее время, связанное с определенной работой, перевозчик должен определять транспортные задачи в таком измерении, которое позволяет их выполнять в рамках норм рабочего времени и с должным учетом положений о перерывах для отдыха и периодах отдыха.Распределение рабочего времени при выполнении отдельных задач определяется самим водителем.

    Водителю, собирающему урожай с ферм, поручаются транспортные задачи на следующие 2 недели. Работодатель указывает фермы, с которых водитель должен забрать, и назначает точки разгрузки. Водитель, в свою очередь, решает, какую ферму посетить в данный день и в какое время забрать товар. Через каждые 2 недели водитель должен отчитываться перед компанией о выполненных задачах, подавать отгрузочные документы для расчета и принимать следующее задание.


    Введение рабочего времени, основанного на задачах, налагает на работодателя дополнительную обязанность создавать задания для каждого водителя на определенный период времени, например, несколько недель или один месяц. Это незаменимый элемент организации работы в рабочее время, связанное с заданием, потому что только на этой основе можно будет оценить, выполняет ли данный сотрудник возложенные на него обязанности. Также стоит помнить, что распределение задач должно быть более подробным, чем техническое задание, созданное для водительского места, которое, как правило, носит общий характер (см.Постановление Верховного Суда от 15 ноября 2006 г., исх. № И ПК 117/06, ОСНП 2007 / 21-22 / 310). Использование рабочего времени, основанного на задачах, требует, чтобы работодатель задокументировал и доказал, что он доверил сотруднику задачи, которые могут быть выполнены в течение 8 часов в день и в среднем 40 часов в неделю при средней 5-дневной рабочей неделе (см. решение Верховного суда от 15 марта 2006 г., исх. № II ПК 165/05, ОСНП 2007 / 5-6 / 69).

    Водитель, занятый в международных перевозках, работает в рабочее время.Его задача - привозить цитрусовые из южной Европы и доставлять их в сеть супермаркетов в Центральной Европе, с которой сотрудничает работодатель. Работа в рабочее время, связанное с работой, не влияет на допустимое время вождения, поэтому водитель не может управлять транспортным средством непрерывно более 4,5 часов, а в течение дня - более 9 или максимум 10 часов.


    Среди нарушений в приложении рабочего времени задания к водителям встречаются случаи определения точного времени выполнения транспортного задания при приеме заказов от клиентов.Положения, устанавливающие, например, дату поставки товара 29 марта 2019 г. 14 00 указывают на то, что, по сути, именно экспедиторы планируют транспортную задачу для водителя от отправления с базы до прибытия в пункт назначения. В таких обстоятельствах водитель не должен работать в рабочее время, связанное с выполняемой работой.

    Принимая решение о найме водителя в рабочее время, связанное с конкретной задачей, работодатели обычно ссылаются на две причины:

    • стремление избежать обязанности вести подробный учет рабочего времени для таких водителей, поскольку Закон о рабочем времени водителей позволяет в ст.25 сек. 1а, в т.ч. в отношении сотрудников, занятых в рабочее время, вести упрощенный учет рабочего времени без регистрации количества рабочих часов в отдельные дни - и того же эффекта можно добиться путем введения единовременной выплаты за сверхурочную или ночную работу, а во-вторых, , работодатель в любом случае хранит записи об отсутствии на работе, а также данные с тахографа и цифровой карты или диаграммы в течение 12 месяцев с даты их производства,
    • сверхурочную работу учитывать не нужно.

    В этом контексте, однако, следует помнить, что использование водителей в системе рабочего времени, основанной на задачах, не освобождает работодателя от обязанности вести учет рабочего времени - компания должна регистрировать рабочие дни и типы выходных дней. и отсутствующие отдельно, с разбивкой по их типу и размеру. В большинстве случаев время, затрачиваемое водителями на выполнение поставленных задач, будет точно известно работодателю на основе записей тахографа, сделанных на карте водителя.В результате после окончания расчетного периода сверхурочные часы, отработанные водителем, должны учитываться с учетом того, что срок исковой давности истекает только через 3 года с даты выплаты вознаграждения. В прецедентном праве Верховного суда также указывалось, что определение рабочего времени «связанное с работой» не исключает автоматически применения положений о сверхурочной работе. Более того, поручать сотруднику задачи, которые объективно невозможно выполнить в обычное рабочее время, равносильно тому, что ему приказывают работать сверхурочно (см.Постановление Верховного Суда от 4 августа 1999 г., исх. № I ПКН 181/99, ОСНП 2000/22/810).

    .

    Рабочее время водителя 2020 • Расчет перерывов и отдыхов для водителя


    Суточное рабочее время водителей 2020 г.

    Соблюдение правил , регламентирующих рабочее время водителя, и создание перерывов во время вождения, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения в Польше. Водитель, который придерживается правил, будет полностью психофизическим, ответственным за восприимчивость и время реакции на события вождения.Максимальное время вождения грузовика, автобуса или другого транспортного средства, рассчитанное между перерывами в управлении, не может превышать 9 часов. В течение недели (понедельник 00.00 - воскресенье 23.59) разрешается вождение по 10 часов в день два раза в день. Независимо от типа транспортного средства, водитель обязан сделать перерыв после 4,5 часов непрерывной езды. Отдых длится 45 минут и может быть разбит на два перерыва: 15 и 30 минут. В течение всей недели ограничение рабочего времени водителя составляет 56 часов, при этом ограничение снижается до 90 часов в две недели подряд.Стоит знать, что проверки ITD очень случайным образом проверяют тахографы, фиксирующие рабочее время профессионального грузовика (грузовика), автобуса или любого другого типа транспортного средства, на которое распространяются правила, изложенные в законе.

    Ежедневный отдых водителя

    В течение 24 часов после начала движения водители имеют право на ежедневный отдых, то есть время, которое можно использовать любым способом. Его длина зависит от количества водителей, управляющих данным транспортным средством.В первом случае, когда транспортным средством управляет один водитель , обычное время отдыха составляет минимум 11 часов подряд или его можно разделить на два периода: 3 часа и 9 часов. Напротив, сокращенное время ежедневного отдыха составляет минимум 9 часов, но может происходить максимум 3 раза между двумя периодами еженедельного отдыха. Во втором случае, когда транспортным средством управляет более одного водителя, у нас действуют следующие правила рабочего времени водителей: 9-часовой перерыв для отдыха должен быть сделан в течение 30 часов после начала движения.Эта привилегия может быть предоставлена ​​только в том случае, если в транспортном средстве готовы по крайней мере два водителя. Вне первого часа присутствие второго авторизованного водителя обязательно. Подробные правила, определяющие ежедневный отдых, регулируются Законом о рабочем времени водителей от 16 апреля 2004 года. Регламенты, регулирующие рабочее время водителей в 2016 году, обновляются, поэтому стоит следить за тем, что меняется в этом отношении.

    Еженедельный отдых водителей

    Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее окончания шести 24-часовых периодов после последнего еженедельного отдыха.В течение двух последовательных периодов еженедельного отдыха водители имеют право на два обычных отдыха продолжительностью 45 часов подряд или один обычный (минимум 45 часов) и один более короткий отдых продолжительностью 24 часа. Однако следует помнить, что водители с сокращенным еженедельным отдыхом имеют право на 9-часовую компенсацию, которая должна выплачиваться не позднее третьего еженедельного отдыха после сокращенного отдыха.

    .

    OUT режим в тахографе. Посмотрите, когда можно не записывать водителя

    часов

    Тахограф сопровождает профессионального водителя почти каждую секунду его работы. Однако бывают исключения, когда об этом можно на мгновение забыть - это отдых дома, отпуск или ... вождение. Точно! Тахограф в некоторых ситуациях может не фиксировать рабочее время водителя.

    Режим OUT в тахографе - это процедура, связанная со сферой применения Регламентов Европейского парламента и Совета № 561/2006, № 165/2014 и соглашения AETR (от французского «Accord Européen sur les Transports Routiers ").Означает ситуацию, когда данная поездка исключается из положений о дорожной перевозке товаров или людей. В это время транспортное средство (и водитель) не обязаны регистрировать свою активность в тахографе. Таким образом, водитель не обязан соблюдать ограничения по времени вождения и отдыха, прямо вытекающие из Регламента № 561/2006.

    Ситуации, когда режим OUT можно использовать в тахографе

    В связи с тем, что некоторые компании и, следовательно, транспортные средства осуществляют специфические и нестандартные перевозки, законодатели решили освободить их от правил.

    Мы часто слышим, как водители выключаются. Это может произойти, например, при транспортировке бытовых отходов. Однако следует помнить, что если тот же водитель получает заказ от диспетчера на сбор мусора у компании (например, упаковка купленных товаров, канцелярские отходы), такая поездка больше не подлежит исключению . Поэтому работа такого водителя должна полностью документироваться тахографом.

    Это важно, потому что компании, которые хотят собирать бытовые отходы и решают демонтировать тахограф, должны помнить, что в будущем они не могут выполнять другие операции, требующие наличия записывающего устройства.

    Кроме того, освобождение может использоваться также во время перевозки сельскохозяйственных культур на ферме и во время сервисных поездок и во время технического обслуживания транспортных средств . Водитель также будет использовать режим OUT во время поездки, не адаптированной для перевозки грузов, например, когда управляет только тягачом .

    Постановление №

    561/2006 также исключает помощь на дорогах (до 100 км от базы) и пассажирские перевозки по регулярным линиям на расстояние до 50 км.

    Перевод в сервис

    Также следует помнить, что из-за дополнительных правил, предприниматели очень часто не понимают, является ли данная поездка поездкой в ​​режиме OUT или нет.

    Существуют различные ограничения применимости этого положения в различных ситуациях, одно из которых касается вышеупомянутой перевозки отходов. Чаще всего это удаленность от базы предприятия (50-100 км). Однако некоторые исключения не подлежат ограничению расстояния, напримерехать на совершенно новом транспортном средстве, не приспособленном для перевозки грузов.

    Исключение из правил чаще всего используется при ремонте, техническом обслуживании или во время поездок по строительным площадкам, местам не общего пользования. Таким образом, например, служебный проезд для осмотра, технического обслуживания или на самом деле освобождается от Правил рабочего времени только в том случае, если он не является частью обычного маршрута этого транспортного средства с погрузкой или разгрузкой . Если водитель посетит сервис «в пути», исключение не будет признано.

    А как насчет пустого транспорта?

    Самым спорным в случае исключения из правил является порожний транспорт. Часто предприниматели и водители спрашивают, можно ли осуществить обратный путь без погрузки в режиме OUT. Ответ один: , а не .

    Транспортные средства, приспособленные для такой перевозки, как правило, подпадают под действие правил автомобильных или пассажирских перевозок. Не обязательно загружен или нет. Наиболее неприятными являются поездки на регулярных линиях, вывоз бытовых отходов и помощь на дорогах, поскольку эти ситуации дополнительно определяются дополнительными ограничениями.

    Фиг. Pixabay / Robfoto

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf