logo1

logoT

 

Робот от автомата чем отличается


Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму - такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения - перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП - к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением - (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень - это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший - так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения - в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения - вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше - их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:

Минусы:

  • доведенная до совершенства конструкция
  • возможность переключения передач в ручном режиме
  • отсутствие боязни пробуксовок
  • большой срок службы у большинства агрегатов
  • умение адаптироваться под стиль езды водителя
  • невысокий КПД и потеря части мощности двигателя
  • повышенный расход топлива
  • зависания разной продолжительности при переключениях
  • большой вес агрегата
  • потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:

Минусы:

  • плавная работа
  • двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
  • простота конструкции и ремонта
  • невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
  • большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)
  • шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
  • скучное ускорение
  • боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
  • частые замены масла
  • высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:

Минусы:

  • достаточно надежный агрегат
  • ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
  • в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
  • небольшое количество заливаемого масла
  • низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены
  • автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
  • замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
  • клевки при переключениях
  • возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Плюсы:

Минусы:

  • молниеносные незаметные переключения
  • отсутствие потерь мощности
  • экономия топлива
  • малый вес агрегата и компактные размеры
  • распространенность трансмиссии
  • высокая стоимость коробки и ее обслуживания
  • спорная надежность из-за сложности агрегата
  • дерганое поведение в пробках
  • малый ресурс сухого сцепления
  • откат автомобиля на наклонной поверхности

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

  • О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
  • Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП - стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП - это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

  • принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
  • наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
  • возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
  • экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
  • возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
  • технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

  • не стоит слишком резко набирать обороты - это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
  • следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов - работа коробки настроена на вес машины;
  • при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
  • неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации - они возникают порой неожиданно;
  • работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
  • нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down - экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.
В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

  • Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
  • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
  • Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
  • Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

В чем разница между машиной и человеком или пределы автоматизации маркетинга

Где заканчивается автоматизация маркетинга, рекламы, коммуникации? Другими словами, где заканчивается машина и начинается человек?

Эта статья основана на презентации Эрика Бриньолфссона, директора Инициативы Массачусетского технологического института по цифровой экономике, которая состоялась на конференции MarTech в Бостоне 19-20 августа 2014 г. Я писал о конференции в блоге под тегом MarTech.

Эрик Брюньолфссон однажды спросил своих студентов, что отличает человека от машины.Они обнаружили неоспоримые отличия. К ним относятся: способность свободно двигаться, а также значительный контроль над своим телом, языком и способность решать сложные проблемы. Вышеупомянутый список был создан около 10 лет назад. Сегодня эти границы не так очевидны - они начинают размываться.

Роботы все еще не передвигаются так же свободно, как люди, они не так свободно используют язык и не могут решать сложные проблемы, как мы, но тенденция очевидна.Вопрос в том, где находится предел, за который машина не переступит, и как это повлияет на маркетинг в следующие 10 лет. Следующая статья представляет собой попытку ответить на этот вопрос.

Давайте начнем с рассмотрения нескольких категорий, описанных в контрольном списке, составленном рабочей группой Бриньольфссона.

Движение и управление моторикой

Робототехника добилась больших успехов. Это правда, что потребовались десятилетия, чтобы создать роботов, которые с трудом передвигаются, как ребенок нескольких лет, но просто посмотрите на робота Atlas, созданного DARPA и Boston Dynamics, который, помимо того, что неплохо передвигается и преодолевает препятствия, является способен сесть в машину и, насколько я знаю, умеет ее водить.

https://www.youtube.com/watch?v=hFKVSLNyADk

Если этого недостаточно, давайте посмотрим, как ведет себя BigDog

.

или Робот WildCat

Да, гуманоидные роботы все еще не так эффективны, как люди (хотя они превосходят их по силе), но прогресс в этой области очень заметен и ясно показывает тенденцию, в которой будет развиваться робототехника.

Язык или способность общаться

Все мы знаем такие решения, как Siri для Apple iOS или S Voice для Android.Это правда, что это еще несовершенные решения, но они уже позволяют общаться с устройством. Следует помнить, что 15 лет назад такая возможность относилась к категории научной фантастики.

Однако не Siri или S Voice демонстрируют наибольший прогресс в этой области - хотя это, несомненно, наиболее распространенный и очевидный пример. Компьютер Watson, созданный IBM, - настоящая революция. Watson ищет информацию, использует автоматический вывод и машинное обучение, имеет 2880 ядер, 15 ТБ оперативной памяти и, что в данном случае очень важно, не использует подключение к Интернету.Уотсон победил лучших игроков в игре под названием Leopardy, известной в Польше как Va Banque. Напоминаем, что в этой игре вы должны ответить на такие вопросы, как:

  • Вопрос: Он был сыном Мешко I и первым коронованным правителем Польши.
  • Правильный ответ: Кем был Болеслав Храбрый?

В принципе, это непросто, так как требует большой языковой свободы, знаний, умения связывать факты и, конечно же, соответствующей стратегии.

Ватсон выиграл соревнование, без проблем победив всех своих оппонентов:

Уотсон не сразу смог добиться того, чему его учили.На первом рисунке показано, как реагируют лучшие игроки Jeopardy. Во втором вы можете увидеть, как Ватсон учится побеждать, снова и снова улучшая свой счет, пока его навыки не превзойдут навыки лучших игроков из ныне живущих.

Еще один замечательный пример специфических языковых навыков компьютера - это Narrative Science Authoring, признанный Gartner «крутым поставщиком интеллектуальных машин в 2014 году». Это произошло не просто так.Что ж, де-факто эта система пишет содержательные статьи о спорте, финансах и многом другом. Он собирает данные, использует NLP (обработка естественного языка) и создает уникальную, полноценную, краткую и логичную статью. Во многих случаях использование этой системы позволяет отказаться от услуг по созданию человеческого контента.

Но это еще не все. Вы, наверное, знаете тест Тьюринга и его цель. Если нет, обратитесь к Википедии. Недавно в тесте Тьюринга программа CleverBoot была признана человеком 59,3% судей, в то время как человеческая программа получила только 63,3%.

Способность решать сложные задачи

Одна из таких проблем - вождение автомобиля. Вам нужно не только знать дорогу, но и постоянно реагировать на очень сложные и динамичные ситуации. В этом видео показано, как технологии решают эту проблему:

https://www.youtube.com/watch?v=TsaES–OTzM

Граница, установленная 10 лет назад, становится размытой

Приведенные выше примеры ясно показывают, что за последние 10 лет технология сделала несколько огромных шагов вперед, стирая границы между тем, что когда-то было чисто человеческим, и тем, что является чисто механическим.

Вычислительная мощность удваивается каждые несколько месяцев (знаменитый закон Мура), в то время как физическая мощность машин удваивается за последние 75 лет. Это показывает, насколько велика разница между темпами развития машин и компьютерных технологий. Вкратце: изменения, которые раньше занимали несколько десятков лет, сегодня занимают несколько месяцев.

А как насчет других компетенций?

Впервые машина победила новичка в шахматах в 1956 году.Это был компьютер MANIAC - математический анализатор, числовой интегратор и компьютер или математический анализатор, числитель, интегратор и компьютер (эти сокращения, кстати, меня удивляют). Самая известная победа компьютера над людьми произошла в 1997 году, когда DeepBlue (неофициально называемый DeeperBlue) победил Гэри Каспарова. Тогда машина, победившая чемпиона, выглядела так - это была огромная коробка с электроникой.

Сегодня, менее чем через 15 лет после этого события, лучшая шахматная программа на ПК имеет шахматный рейтинг (ELO) 3282 (согласно рейтингу, доступному здесь http: // www.computerchess.org.uk/ccrl/4040/index.html), а лучший игрок Магнус Карлсен «всего лишь» набрал 2 882 балла).

Шахматная программа, работающая на ПК стоимостью чуть более 1000 долларов, стала более мощной, чем программа на суперкомпьютере стоимостью 100 миллионов долларов. Произошло это всего за 15 лет.

Это дает пищу для размышлений.

Однако это не конец истории, поскольку программа Fritz 4 с 2009 года, запущенная - здесь, обратите внимание - на HTC Touch HD или мобильном телефоне, достигла производительности DeepBlue.

Хорошо, шахматы - это навык, который всегда приписывали людям с «твердым умом», поэтому вы рискуете сказать, что такие навыки легче воспроизвести на компьютере.

Есть лимиты, которые нельзя превышать?

Есть районы, которые не были покорены компьютерами и считаются «неприкосновенными», принадлежащими только людям. К ним относятся, например: творчество, межличностные отношения, управление людьми, продажи.Люди верят, что машины не способны прикоснуться к сценариям фильмов ни для создания эффективных эмоциональных рекламных сообщений, ни для поддержания идеальных отношений с людьми. Эта область кажется последней цитаделью, в которую не вмешивалась никакая машина. Но так ли это на самом деле?

Подрыв последнего бастиона

А как насчет сочинения музыки? Эта работа кажется чрезвычайно человечной, требующей эмоций, таланта и знаний.Могут ли компьютеры это делать? да. И эта музыка многими экспертами считается очень хорошей - и во избежание недоразумений - она ​​о классической музыке. Вы можете прочитать (и услышать) об этом в статье о музыке и технологиях.

Вероятно, некоторые из вас знают чрезвычайно популярную и захватывающую серию «Карточный домик», но немногие, вероятно, знают, что серия была в значительной степени основана на преднамеренном дизайне - в этом процессе использовались большие данные, о чем я писал в этом блоге в более деталь.

А как насчет творчества? Научные исследования выявили определенные алгоритмы создания креативной рекламы. Это исследование еще далеко от рекламной машины, но это важный шаг в этом направлении.

Привычки - это алгоритмы, т.е. разложение ума на элементы

Если вы не читали книгу «Сила привычки: почему мы делаем то, что мы делаем в жизни и бизнесе» или польское издание «Сила привычки, почему мы делаем то, что делаем, и как вы можете изменить это в Жизнь и бизнес », то вам стоит это наверстать.

Книгу можно свести к простому утверждению: мужчина - это набор привычек. Огромный набор, но все же набор. Сама привычка является алгоритмической, что означает, что ее можно описать, а затем сохранить в виде машинного кода. Привычка - это повторяющаяся деятельность, поэтому ее также можно идентифицировать путем наблюдения, каталогизировать и сравнивать с другими привычками. Более того, эти привычки похожи друг на друга, что широко используется в маркетинге.

Подводя итог: поскольку привычка повторяется, ее можно сравнить с компьютерной программой, следовательно, всего в шаге от утверждения, что наш разум - это уникальное собрание программ.

Маркетинговая футурология

Если мы теперь возьмем следующие части головоломки: скорость развития технологий, тот факт, что машины могут сочинять и писать, общаться на устной и письменной речи, машины близки к тесту Тьюринга и люди умы абсолютно уникальны.Наборы привычек, но все же привычки, то есть скопированные алгоритмы, держу пари, что в следующие 15 лет (с оговоркой) маркетинг и реклама во многих случаях будут на 100% автоматизированы.

Если это произойдет, я полагаю, что человек часто предпочтет взаимодействовать с машиной, потому что она сможет предоставить ему именно те сообщения, которые ему нужны в данный момент, и в такой форме, которую этот конкретный человек чувствует в "Компании". машины "хорошо. Если вы добавите к этому способность советовать и убеждать, то есть довольно повторяющийся процесс, то у нас будет готовый автоматический продавец, который сможет идентифицировать, находить, поощрять и конвертировать человека к покупке в процессе онлайн, делать это 24 часа в сутки, на многих языках, с учетом культурных различий, методов убеждения, манипуляции и выполнения всего этого (практически) с любым количеством людей одновременно.

А как насчет нас, маркетологов?

Возникает провокационный вопрос, будут ли маркетологи в таких условиях вообще нужны? Я надеюсь, что это так. Хотя пока не знаю зачем. Может для программирования этих машин?

По словам Эрика Бриньолфссона, в ближайшие десятилетия машины не будут доминировать над людьми, хотя они, безусловно, устранят еще больше физической и повторяющейся работы, что, несомненно, повлияет на статус наименее образованных людей, что можно услышать на его лекции на TED.А до тех пор, как и в сегодняшних шахматах, побеждают команды, причем не команды машин или людей, а команды людей и машин.

Сводка

Лекция Эрика Бриньольфссона, которая послужила источником вдохновения для этой статьи, убедила меня в том, что если мир меняется с технологией от секунды к секунде, то и Маркетинг тоже должен измениться. Это правда, что мы все еще в большинстве случаев занимаемся маркетингом 50 лет назад (потому что с тех пор он не сильно изменился), но за более или менее 5 лет ясно, что изменения становятся новой нормой в маркетинге.Технологии вместе с людьми - в команде - будут новым маркетингом. Увидимся.

.

Промышленные роботы - ProCobot

Типы промышленных роботов

Промышленная робототехника - это динамичная область, которая время от времени предоставляет компаниям новые решения. В настоящее время всего за год по всему миру продается около 400 000 рабочих мест. устройств. По своему назначению они различаются конструкцией и способностью выполнять конкретные задачи. Среди множества типов машин можно выделить как небольшие промышленные роботы, предназначенные для изготовления очень точных припоев в электронике, так и конструкции с вылетом руки до нескольких метров и грузоподъемностью до нескольких тонн.По конструкции промышленные роботы бывают нескольких типов.

  1. Декартово - этот тип роботов движется вперед-назад, влево-вправо и вверх-вниз, чаще всего используется для погрузки-разгрузки и упаковки.
  2. Цилиндрический - Горизонтальная рука может подниматься и опускаться, а захват следует за вертикальной осью робота и обратно.
  3. Шарнирно-сочлененный - Робот с шарнирно-сочлененной рамой - самая популярная модель устройства. напоминающий человеческую руку.В результате он может двигаться во многих плоскостях и вращаться вокруг шести осей. Также он имеет большую грузоподъемность, до нескольких тонн.
  4. SCARA - это двухшарнирные промышленные роботы с осью вращения до 360 градусов. Наконечник промышленного манипулятора перемещается вверх и вниз.
  5. Сферический - сферический робот работает в пространстве, которое напоминает сферу, разрезанную сверху и снизу. Его рука качается вверх и вниз.
  6. Delta - это модели, предназначенные для потолочного монтажа, состоящие из основания, площадки с захватом и поддерживающих ее 4-6 рычагов.

Преимущества использования промышленных коллаборативных роботов

Коллаборативные роботы в промышленности полностью меняют условия производства и его экономику. Во-первых, они намного эффективнее и долговечнее рабочих. Они очень точно программируют задания и практически не устают. При надлежащем обслуживании и техническом обслуживании частота их отказов также чрезвычайно мала. Это означает, что процесс серийного производства элементов может осуществляться круглосуточно, без перерывов на завтрак и смены бригады.Запрограммированная последовательность действий всегда выполняется одинаково, что гарантирует одинаковые результаты работы. Повторяемость имеет большое значение при производстве запасных частей или выполнении очень точных сварных швов.

Еще одно преимущество использования роботов в промышленности - это экономия материалов. Благодаря устранению ошибок, возникающих из-за падения концентрации или утомления сотрудников, каждая деталь, выходящая из ленты, проходит контроль качества. Все эти элементы снижают издержки производства и, как следствие, цены на продукцию.

Коллаборативные промышленные роботы - приложение

Промышленные коллаборативные роботы используются очень широко, и их возможности даже расширяются за счет различных конструкций и систем управления. В результате устройства отлично заменяют сотрудников с такими задачами, как:

  1. дуговой сварки и точечной сварки,
  2. удаления заусенцев,
  3. склейки,
  4. полировки,
  5. упаковки и паллетирования,
  6. обработки работ и технологических линий,
  7. защитное распыление (например,графит),
  8. монтаж,
  9. спецтехника эксплуатация.

Поскольку цена промышленного робота очень высока, универсальные модели (UR) не используются для очень простых действий. В таких задачах сложная машина заменяется более дешевым промышленным манипулятором.

.

Что отличает нас от мыслящих машин?

Могут ли машины думать? - этот вопрос волновал людей почти 200 лет, когда началась первая концептуальная работа над ранними прототипами вычислительных машин. Первой спрашивает Ада Лавлейс, внебрачная дочь британского поэта и авантюриста Джорджа Байрона. Ада сочетает художественные предпочтения отца со страстью к новаторским открытиям. Вместе с Крлесом Баббагом в 1823-1842 годах он работал над проектом дифференциальной машины - прототипа современных компьютеров.Проект, поддерживаемый британским правительством, призван воплотить идею динамичного прогресса викторианской эпохи 1837-1901 годов - времени британской гегемонии как в области колониальной экспансии, так и в области революционных открытий. Художественные вкусы Ады Лавлейс выражаются в поиске способов «научить» сконструированные устройства характеристикам человека, связанным с созданием текстов и составлением песен. Совместный проект Бэббиджа и Лавлейс так и не завершен, но это важный этап в развитии современного искусства. умные машины.

***
На вопрос «могут ли машины думать?» Спустя более ста лет возвращается Алан Тьюринг, блестящий британский математик, которому удалось разгадать тайну шифров Enigma, использовавшихся немцами во время Второй мировой войны, которые позволили союзникам ускориться.Работа по расшифровке Кодекса конца войны проводится в первые годы Второй мировой войны на секретном британском объекте под названием Блетчли-Парк в Бакингемшире, и концептуальная работа Тьюринга по искусственному интеллекту не менее важна.Алан Тьюринг считает, что интеллектуальная машина должна быть не столько способной думать, сколько вести себя как человек.

***
«Привет, я Евгений, как дела?» Способен отвечать на вопросы и участвовать в чате. Хотя он не человек, он ведет себя как человек, по крайней мере, в соответствии с чувства некоторых из его собеседников.Приложение, проект ученых из Принстонского университета, было первым, кто прошел тест Тьюринга в 2014 году, который основан на убежденности не менее 33%. участники чата говорят, что они разговаривают не с машиной, а с человеком. Успех приложения широко открывает двери для всевозможных алгоритмических помощников, сопровождающих людей в их повседневной деятельности. Алгоритмические системы преодолевают еще один барьер, побеждая гроссмейстеров интеллектуальных игр, таких как шахматы, го или даже игровое шоу «Jeopardy!» (Польское издание «Va Banque»), которое требует большой дозы знаний.

***
Здесь следует учесть несколько моментов. Чем человеческий мозг отличается от искусственных нейронных сетей? Есть ли у машин чувства и знают ли они, что такое мораль? В чем они или могут быть лучше нас, что могло бы помочь или даже спасти нас, даже в процессах принятия решений? Или, может быть, есть какие-то барьеры, которые алгоритмические системы не в состоянии преодолеть?
Прежде всего, стоит указать, что отличает наши когнитивные процессы от машинного обучения.Человеческий мозг ищет ярлыки, в первую очередь выискивая эвристические закономерности в сложной материи функционирования мира. Когда дело доходит до обучения путем поиска закономерностей, наш мозг мало чем отличается от искусственных нейронных сетей. Однако алгоритмические системы способны обрабатывать очень большое их количество, и это выходит за рамки возможностей одного человека.

Эвристика сбивает нас с пути. Машины не осведомлены о человеческих недостатках, связанных со сферой желаний и эмоций, таких как принятие желаемого за действительное, проблемы с оценкой рисков, жадность, выраженная как индивидуально как жадность и эгоизм, так и все вместе - как безудержное расширение за счет необратимой деградации экосферы. .Машины не разделяют эмоции и противоположные чувства, связанные с сочувствием или даже любовью, которые, по словам итальянского поэта Уго Фасоло, «нуждаются в тайне и ночи» и которые не могут быть сведены к форме алгоритмической формулы. Даже в этом случае алгоритмическая системы пытаются подчеркнуть свое присутствие, выбирая потенциальные сходства в качестве рецепта для построения длительных отношений, даже на сайтах знакомств - часто с очень разными результатами. Это происходит по простой причине - эмоциональная сфера людей намного сложнее.

Алгоритмы, не отягощенные страхом перед явно рискованным решением, могут указывать на лучший вариант для управленческой команды. Прекрасно ища огромное количество шаблонов, они также могут значительно поддержать, например, работу врачей, ищущих симптомы рака, или юристов, ищущих доказательства в огромных объемах файлов.

***
25 октября 2017 года в Эр-Рияде, столице Саудовской Аравии, представлена ​​София - первый робот-гуманоид, которому сразу же было предоставлено гражданство этой страны.У Софии человеческие черты лица, она улыбается, как и большинство из нас, грамотно отвечает на вопросы публики. В то же время он выражает наши человеческие желания, связанные с антропоморфизацией искусственного интеллекта, то есть придавая ему человеческие внешние черты, чтобы приручить людей алгоритмическими системами, полностью отличными от нашего вида. Каким будет продолжение наших отношений между людьми и машинами? Конечно интересно.

Марцин Ковальчик, фото.pixabay

.90 000 роботов против людей. Развитие искусственного интеллекта - это возможность для ... гуманистов

Роботы заменят обычных рабочих, миллиарды людей в мире останутся без работы. Это самые мрачные видения противников искусственного интеллекта. Однако эксперты утверждают, что без людей машин не было бы. Они не превратят всех в безработных. Вместо этого они могут спасти гуманистов.

Машины возьмутся за работу - это самая популярная забота, связанная с развитием искусственного интеллекта. Согласно некоторым исследованиям, новые технологии убивают до половины известных профессий.Неудивительно, что сотрудников многих компаний не устраивает информация о разработке роботов и ботов. Но им нужно смириться с новыми технологиями, потому что компании будут использовать их все чаще и чаще. И не для увольнения сотрудников, а для облегчения их работы. Эксперты утверждают, что массового сокращения рабочих мест не будет.

- Чем меньше знаний по данной теме, тем сильнее страх. Он работает во всех сферах жизни. Об этом свидетельствует отношение к иммигрантам и незнание их культуры.Вы можете увидеть это, когда 6-летний ребенок идет к стоматологу и боится его. Он не знает, кто такой дантист и чем он занимается. Чем меньше мы знаем о конкретном случае, тем больше видим связанных с ним угроз, - подчеркивает Наталья Хатальская из Infuture Institute. Хатальска - эксперт в области анализа, прогнозирования и исследования тенденций.

Согласно ее исследованиям, только 4 из 10 опрошенных интернет-пользователей могут правильно описать искусственный интеллект. Поэтому стоит пояснить, что, хотя искусственный интеллект ассоциируется с роботами в форме людей, это так... не об этом.

На данный момент создать робота, который выглядит и думает как человек, просто невозможно. Вместо этого создаются машины, которые, как и люди, могут учиться. Распознавайте изображения или комбинируйте факты из нескольких испытаний. Но они не будут «существами». Сотрудников в офисе невозможно заменить пластиковыми макетами людей. Но ... в машинах с самостоятельной парковкой уже есть искусственный интеллект. То же оборудование, которое позволяет использовать голосовые команды, в любом случае отвечает на вопросы.То же самое относится и к приложениям, например, для слепых, которые позволяют им узнавать мир, показываемый им на смартфоне. Это искусственный интеллект.

Хатальская проверила, что компании и поляки думают о развитии искусственного интеллекта. Она представила результаты исследования на конгрессе, организованном Huawei. Ежегодное мероприятие проводится под названием «Разговоры о будущем». Первое издание состоялось в четверг в Варшаве.

На фото Наталья Хатальская из Infuture Foresight Institute
источник: Huawei

Искусственный интеллект с человеком в команде работает лучше всего

Исследования Хатальской показывают, что предприниматели убеждены, что автоматизация в основном поможет людям в трудных и трудных ситуациях. ситуации. утомительная работа.40 процентов Представители бизнеса говорят, что искусственный интеллект вряд ли полностью вытеснит людей с работы. Специалисты не сомневаются, что это цивилизационный проект. Даже если он еще не определен четко и часто выходит за рамки обычных определений.

- Сегодня никто не может выиграть в шахматы против компьютера. Но если мы поставим лучший человеческий компьютер в команду и более слабое оборудование перед ним, они выиграют. Сотрудничество между человеком и машиной эффективно.И это можно увидеть в жизни, - сказала Хатальская.

По ее мнению, лучшим примером являются результаты исследований эффективности обнаружения раковых клеток. Машина допускает ошибку 7,5 процента. случаи. У опытного радиолога показатель ошибок составляет 3,5%. А если соединить человека с машиной, количество ошибок уменьшится до 0,5 процента. Искусственный интеллект лучше всего работает с людьми в команде. Хатальская убеждена, что найдутся люди, которым не будет места на рынке. Но процесс будет очень долгим и не мгновенным.

Но чего бояться?

- Искусственность всегда вызывает беспокойство, особенно потому, что это что-то совершенно новое. Мы должны помнить, что восприятие компаний отличается от восприятия общества. Обычные люди вправе бояться иметь дело с роботами. Задача состоит в том, чтобы научить людей таким контактам, - объясняет доктор Конрад Май, психолог и руководитель инновационного центра Университета SWPS.

Профессии социального контакта никуда не денутся

По мнению др. Майское развитие искусственного интеллекта вызывает опасения по поводу доминирующей роли на планете.- Всегда было таким. Даже Платон предостерег от развития искусства письма. Он утверждал, что люди перестанут думать, - говорит он.

По его мнению, развитие искусственного интеллекта - это возможность для гуманистов. Люди понадобятся для разработки взаимодействия человека с роботом. Они улучшат общение. Они сделают так, чтобы робот не раздражал людей. И это главная проблема в этой отрасли.

Доктор Александра Пшегалинска из Университета Козьминского и американского Массачусетского технологического института отметила, что предсказать, какие рабочие места исчезнут, а какие нет, будет нетрудно.- Нет оценок, как будет работать автоматизация в различных секторах экономики. По-прежнему остаются вопросительные знаки, размывающие полную картину, - подчеркнула она.

- Если бы роботы заменили людей, профессия кассира давно бы исчезла. Автоматические кассовые аппараты существуют уже два десятилетия, поэтому кассиров здесь просто не должно быть. Однако есть факторы нетехнологического характера, которые меняют ситуацию. Сети ресторанов часто хотели заменить официантов роботами-планшетами. Однако оказывается, что в ресторане просто важен человек, рекомендующий блюда.Плохие решения в области телемаркетинга означали, что в США многие люди спрашивали, разговаривают ли они с ботом. Социальные контактные профессии никуда не денутся, - пояснила Пшегалинска.

Виктор Драгня, представитель Huawei, убежден, что развитие робототехники и искусственных технологий принесет экономике совершенно новую работу.

- Роботизация и искусственный интеллект - это не увольнение сотрудников, а облегчение им работы, - подчеркнул на конференции Фредерик Перрон из T-Mobile Polska.По его мнению, искусственный интеллект никогда не будет соревнованием для некоторых профессий.

Эксперты рассказали о будущем рабочих мест на конференции Huawei под названием «Разговоры о будущем». В четверг в Центре перспективных материалов и технологий в Варшаве производитель смартфонов собрал экспертов из более чем десятка отраслей. Искусственный интеллект был предметом многочисленных дискуссий.

.

Чем кобот отличается от промышленного робота?


Cobot, т. Е. Коллаборативный робот, также является промышленным роботом и, если он работает в промышленных условиях, подчиняется точно таким же требованиям и стандартам, что и другие промышленные роботы.

Следовательно, это разделение является искусственным и в основном представляет собой маркетинговый продукт. К сожалению, это различие часто используется для предложения продуктов с более низкими параметрами или качеством. Поэтому деление на коботов и «классических» роботов более точное, так как обе категории относятся к промышленным роботам.

Так в чем разница? Коллаборативный робот разработан с учетом потребностей оператора. У классического робота должно быть отгороженное пространство. Стандарт безопасности для промышленных роботов - ISO 10218 - определяет четыре метода работы с людьми: безопасная остановка, контроль скорости и положения, ручное ведение и ограничение мощности и усилия. Только последний доступен только у коботов. Все сводится к тому, что классический робот должен стоять на месте, если на его рабочем месте находится человек.После этого кобот потенциально может продолжить свою работу. Это связано с дополнительным риском, который мы должны учитывать - робот может ударить человека. Вот почему у коботов специально сконструированы руки: нет острых краев или зон, где, например, можно раздавить пальцы.

Дополнительно мы ограничиваем мощность и силы, с которыми работает робот. Это сочетается с обнаружением столкновений, чтобы ограничить силу удара манипулятора робота. К сожалению, это также означает, что коботы работают намного медленнее, чем классические промышленные роботы.

Подробнее о различиях между коботом и классическим промышленным роботом в следующем эпизоде ​​серии «Робототехнические советы» рассказывает Войцех Час из Mitsubishi Electric Europe B.V. .

Mitsubishi Electric Europe B.V. Sp. z o.o.

Краковская 48
32-083 Балице
+48 12630 47 41 .

Почему роботы никогда не будут людьми?

Компьютерная метафора в настоящее время является сравнением людей, наиболее сильно влияющим на воображение. Каждый из нас в большей или меньшей степени имеет представление о человеке как о компьютере. И на самом деле, если мы предположим, что человеческая деятельность не управляется никакими сверхъестественными силами, а только законами и силами природы, тогда мы должны признать, что мы всего лишь сложный механизм, который эффективно функционирует в окружающей среде, автомат, оснащенный сознание, разум, чувства, но лишены свободы воли и полной независимости поведения от наличия раздражителей.Если мы предположим это, мы сможем описать наше функционирование на уровне причин и следствий, а цель станет метафорой для описания мотивированного поведения. В такой системе низкая точность компьютерной метафоры связана только со слишком узким определением компьютера. Просто люди не могут быть на 100% по сравнению с нынешними компьютерами, что не связано с их вычислительной мощностью.

Подумайте, что именно делает наш компьютер? Ответ может быть таким: извлекает информацию из среды, кодирует ее на понятный ей язык, сохраняет в определенных структурах, обрабатывает эту информацию в соответствии с определенными правилами, выполняет сложные операции, используя эту информацию, выполняет определенные задачи в соответствии с программой ( его части являются вышеуказанными операциями) и сообщает об их ходе, используя имеющиеся у него средства выражения.Что ж, и здесь мы начинаем немного осветляться, потому что эти понятия и явления как бы взяты прямо из словаря когнитивной психологии и прекрасно описывают человеческое функционирование. Так что может показаться, что если робот, похожий на нас, оснащен компьютером с соответствующей программой, он не будет отличаться от нас. Действительно, многие из созданных в настоящее время роботов удивляют эффектностью своего спонтанного поведения. Создатели таких фильмов, как «Матрица» или «Терминатор», писатели-фантасты и даже ученые-кибернетики пугают нас апокалиптическими видениями мира, в котором доминируют роботы, которые более эффективны, чем мы, во всех отношениях.Таким образом, вы можете подумать, что роботы могут делать все, что могут сделать люди, и даже больше. И все же они этого не делают. И нет никаких указаний на то, что это произойдет в будущем. Почему? Ответ кажется простым. Машины совсем не похожи на людей. У большинства их дизайнеров такой цели нет, да и у тех, кто ее делает, ошибаются. Проще говоря, живой организм работает совершенно иначе, чем робот, основанный на электрических цепях. Между структурой биологической системы и структурой электронной системы есть несколько фундаментальных различий, которые означают, что, следуя направлению развития, которое преобладает сегодня, технические специалисты никогда не создадут механизм, который функционирует как человек.Кажется, что некоторые из этих причин могут быть связаны друг с другом, но я постараюсь представить свой набор.

Во-первых, моторика - неотъемлемая часть человеческой деятельности. Мышление, и особенно его развитие, неотделимо от действий в физическом пространстве. А современные роботы очень далеки от моторики человека. Я имею в виду, конечно, не эффективность, например, на производственной линии, где робот может бесконечно и с большой скоростью повторять определенную последовательность движений, а эффективность в такой среде, как человек, - изменчивой, разнообразной и непредсказуемой.Ответить на вопрос, в чем состоят проблемы с построением локомотива робота, непросто, но они огромны и преодолеть их будет очень сложно. Однако это не самое главное.

Вторая причина, которая может ответить на ваш вопрос, заключается в том, что никакая электронная система не может обрабатывать столько информации, сколько биологическая система. Некоторые могут быть удивлены, увидев эти слова, и сразу же обнаружат, что Интернет - это неправда.Я сталкивался с таким утверждением, но считаю его немного надуманным. Каждый, кто пользуется Интернетом, знает, как реализовать идею глобальной обработки информации на практике. Постоянный застой, проблемы с совместимостью программ, поиском данных и доступом к ним. Сетевые компьютеры никогда не смогут обрабатывать информацию как один. Вычисления и другие процессы, которые происходят на одном компьютере, в остальном очень мало доступны. Они делятся друг с другом данными с высокой степенью обработки, как люди в беседе.У них нет прямого и неограниченного доступа к информации на самом низком уровне обработки. Так же, как у людей нет прямого доступа к чужим мыслям. Память не используется совместно, и возможности оборудования не складываются. Существует множество узких мест, препятствующих интеграции.

Итак, если мы хотим относиться к Интернету как к единой системе, мы также должны относиться ко всему человечеству как к единой системе. Тогда очевидно, что такая «система» по эффективности превосходит Интернет.Так что, возможно, я проведу свои размышления на уровне отдельных единиц. В одном из американских исследовательских институтов пытаются написать программу, которая могла бы разговаривать с человеком, как с другим человеком. За первые 16 лет интенсивной работы в него было введено 1 миллион простых единиц информации. Это много? Пусть в качестве примера будет количество всей информации о сладостях, которая была у программы после этого времени. Их было 30. Это много? На этот вопрос легко ответить, послушав разговор двух кондитеров.В течение следующих 10 лет исследователи должны были ввести еще 10 миллионов единиц информации. Удастся ли им и будет ли много? Это кажется сомнительным в отношении обоих вопросов. В свою очередь, количество сенсорных модальностей, которыми оснащено человеческое тело, огромно. Рецепторы светового, звукового, химического, механического взаимодействия, положения в пространстве. Перечислить все типы сложно. Более того, их концентрация на поверхности и внутри каждого организма огромна. Вместе это создает настоящий избыток информации, которую нужно каким-то образом обработать и запомнить.Огромный объем памяти компьютеров не помог бы, если бы эти данные обрабатывались в сыром виде. Чаще всего уже на начальном этапе обработки сводятся только к действительно важным и запоминаются только такие. Одной из основ этого процесса, по-видимому, являются обусловливающие явления, например привыкание или гашение реакции. Другая основа - построение поля восприятия, которое способствует регистрации новой информации, контрастирующей с определенными специфическими свойствами и, следовательно, потенциально важной.Запоминание активно. Это физиологически основано, среди прочего, на эффекте длительного синаптического усиления, приобретении (или активации) новых или, наоборот, разрыве существующих связей между нейронами. Информация в человеческом мозгу проходит через плотное сито, конкретная логика которого нам не до конца известна, и очень экономно сохраняется (обычно одна часть поверх другой). Мы не можем сконструировать и запрограммировать такой компьютер.

Итак, даже если мы снабдим робота гигантским количеством различных рецепторов и гигантской памятью, единственное, что мы получим, - это гигантский хаос.От электрической цепи трудно ожидать, что какие-либо кабели или другие соединения будут выступать или оборваться во время работы. Кроме того, данные в компьютере не интегрированы достаточно эффективно. В случае представленной выше диалоговой программы программистам приходилось комбинировать каждый фрагмент информации отдельно с другим. А в человеческом разуме создаются когнитивные представления огромной сложности. Вся имеющаяся у нас информация по-разному связана друг с другом, создавая невообразимо большую сеть.Человеческий мозг просто работает, чтобы спонтанно связать информацию, которую он вводит, с информацией, которую он уже имеет. Это связано с ассоциациями, возникающими в результате контакта во времени, пространстве или очень широко понимаемого сходства. Кажется, в этом суть человеческой памяти. Компьютер не может этого сделать. Человек должен сделать это за него.

Это связано с третьей причиной - недостаточной пластичностью электронных схем. Биологическая система не только плавно изменяет свою структуру под воздействием внешних раздражителей, но и реагирует на результаты собственных действий.И не только потому, что его действие изменяет внешний раздражитель окружающей среды. Живой организм плавно приспосабливается к изменениям ситуации внутри себя. Неодушевленные системы на это не способны, да и то в очень незначительной степени. Живой организм (в наименьшей степени ООН) тоже подлежит регенерации без привлечения сознания, чего нельзя сказать о механических системах. Это значительно снижает их эффективность в окружающей среде.

Четвертая причина - отделение в искусственных механизмах сферы управления от сферы движения.Так как в живых организмах сфера эмоций, потребностей, влечений неразрывно связана со сферой познания, в небиологических системах такой связи просто нет. Современным роботам все равно, существуют ли они. Это исключает возможность реального сознания, чувств, творчества, чувства свободы воли и мотивации у роботов, которые совместно определяют метод и эффективность человеческой деятельности. Компьютеры не являются динамическими системами в том смысле, в каком они являются людьми. Им не хватает сочувствия и агрессии, фундаментальных элементов человечности.

Пятая причина, по которой современные компьютеры не могут быть похожи на людей, строго связана с различиями в способах обработки данных на самом низком уровне элементарных преобразований. И он, на мой взгляд, суть различия между машиной, называемой человеком, и машиной, называемой компьютером. Просто в электронных системах мы имеем дело с совершенно другим представлением об обработке информации. Верно, что реакция аксона на стимулы следует принципу «все или ничего». Очевидно, то же самое и с электронными схемами компьютеров.Ток может быть только текущим, либо просто перерывом. Крышки конденсатора могут заряжаться, а могут и не заряжаться. Но никакого отношения к цифровой обработке информации это не имеет. Такого разряда или его отсутствия - не бит - он сам по себе не несет никакой информации. Информация кодируется в виде пространственно-временного распределения нервных возбуждений и частоты деполяризации волокон. Эти переменные могут принимать любое значение из ограничивающего интервала (например, 100 Гц, 100,01, но также и 100,009 Гц). Это не дискретный код.Кроме того, миелинизированные нервные образования - это еще не вся нервная система. Есть также голые дендриты, голые тела нейронов и голые синаптические окончания. Там деполяризация не идет по принципу «все или ничего». И все же вся кора головного мозга состоит именно из такого серого вещества. Обработка данных в ООН аналогична. Тело нейрона и его дендриты можно стимулировать или ингибировать (разные нейротрансмиттеры в разных синапсах) в разной степени тысячами синапсов от сотен независимых нейронов.Эти стимулы суммируются количественно, на результат которого также влияет расстояние синапса от начала аксона. И каждый из этих частичных стимулов сохраняется с течением времени с переменной интенсивностью (обратный захват, деградация передатчика). Вместе это дает только ответ аксона, и, принимая во внимание изменения возбудимости в синаптических колбах, мы получаем настолько сложный аналоговый способ обработки информации, что электронные системы не могут ему соответствовать. Потому что квантовая природа возбуждения в нервных сетях определяется почти только молекулярной структурой вещества.Кроме того, в электронных системах не проводится суммирование реакций по времени. У каждого медиатора есть свой период деградации и время, проведенное в синаптической щели, в зависимости от многих факторов. Многие возбуждения перекрываются с разной силой в зависимости от их относительного положения во времени, и это еще больше увеличивает количество возможных ответов. Причем обработка информации в ООН распределенная - параллельная. Различные его части получают питание одновременно и параллельно выполняют одновременные преобразования, создавая модули и другие функциональные подсистемы.С другой стороны, компьютер выполняет преобразования последовательно. Только новейшие системы с несколькими процессорами могут обрабатывать несколько данных одновременно. Таким образом, кажется очевидным, что существует реальная разница между способами обработки информации в современных типах компьютеров и в нервной системе человека. Это серьезное качественное отличие.

Но, возможно, через несколько сотен или несколько тысяч лет технологии продвинутся настолько далеко, что люди смогут создавать машины, которые функционируют так же, как они.Они создадут машину, идентичную человеку. Но зачем? Ведь люди рождаются одни. Быстро, качественно, в большом количестве и бесплатно. Между прочим, на самом деле происходит их адаптация к жизни. Воспитательные методы уже изобретены и апробированы. Но у людей есть одна слабость к машинам. Они делают ошибки. С другой стороны, машины невероятно быстрые, точные, безошибочные (конечно, при условии, что программа правильно написана и правильно используется) и почти надежны.Мы также хотели бы, чтобы они были такими же креативными, как и мы. Что они могут заменить нас. Не знаю, откуда это. Может, из-за лени, но я так не думаю. Наверное, наши комплексы. Мы обременены своей ненадежностью и склонностью к ошибкам. Культура навязывает всем нам стандарты совершенства. Цивилизация хочет выжать из нас максимум. И мы никогда не будем такими невероятно быстрыми, точными и надежными, как машины, поэтому, возможно, мы хотим компенсировать это, создав что-то, что превзойдет нас в этом отношении.Мы забываем только одно. Что источник нашей силы кроется в нашей слабости. Мы рождаемся в боли и учимся жить на протяжении всей жизни. Все время методом проб и ошибок. Мы совершаем бесчисленное количество их, прежде чем достигнем достойного уровня и продолжим их совершать, стремясь к совершенству. На этом основаны все законы развития и обучения. Мы такие большие и умные, потому что иногда можем делать что-то маленькое и глупое. И мы строим машины, чтобы они не ошибались. Так что они не имеют на это права.Без однозначных данных или команд они не могут работать эффективно. Они не могут позволить себе случайность и спонтанность со своими последствиями. Потому что им приказывает какая-то программа. Потому что им нужно что-то сказать. Но даже самое лучшее программное обеспечение для создания адаптивного поведения не заменит четырех миллиардов лет эволюции. Мы - результат и в то же время продукт совпадения, которое больше никогда не повторится. Вот почему машины нам никогда не сравнятся. Хотя мы их создаем.

PAWEŁ PRZYBYLSKI
автор - студент второго курса психологии факультета педагогики и психологии Силезского университета

.90 000 машин на сотрудника - это уже происходит. 7 графиков, которые стоит посмотреть / Shutterstock

Скептики возвещают новую эру технологической безработицы, энтузиасты обещают положить конец перегруженности рабочих всем. Но начинается менее возвышенно. Это должно быть дешевле, быстрее и эффективнее. Обычно этого достаточно, чтобы машины заработали.

Новый рекорд в автоматизации работы и самый высокий зарегистрированный масштаб роботизации в сфере услуг - последние важные открытия в теме растущего вовлечения машин в экономику.Но существует гораздо больше прогнозов замены человека машиной или, вернее, помещения машины рядом с человеком-рабочим. Размещают роботов на рабочих местах, но не на всех, и не сразу.

1. Будет три волны автоматизации

Роботы не могут заменить всех или одного на работе качелями. Кому и в каком порядке - в принципе можно попробовать предсказывать. Литература, посвященная автоматизации труда как мантра повторяет притчу о трех волнах этого процесса.

fot. / / «Цифровая экономика. Как новые технологии меняют мир», К. Следзевска, Р. Влохи, Издательство Варшавского университета, Варшава 2020.

Первый - это продолжающийся так называемый волна алгоритма , касается задач вычисления, в основном в секторах, работающих с большими заказанными партиями данные, например, в сфере финансов (банковское дело, страхование и т. д.). Вторая волна - подкрепление волна увеличения ), будет завершено к в конце десятилетия 21 века и будет решать простые повторяющиеся задачи, такие как ответы на самые частые вопросы клиентов, обработка повторяющихся документов, заполнение форм и анализ неструктурированных данных - например датчики в различных машинах. Третья - это автономная волна (англ. волна автономии ), в которой мы имеем войти в 30-е годы нынешнего века, касается автоматизации ручного труда и реагирование на меняющиеся обстоятельства на заводах.Он будет гнездиться на хорошо разбирается в логистике, транспорте, строительстве.

2. Будут сокращены рабочие места

Самое частое возражение СМИ по этой теме - они вас пугают потеря «человеческих» рабочих мест из-за применения роботов. Наверное лучше он будет говорить о преимуществах автоматизации, игнорируя при этом затраты на эти процессы тоже посчитали в «белковых» рабочих, но иллюзий нет: процесс автоматизация лишит некоторых людей их нынешней работы. Но главное: нет все, не по одному ключу, и им необязательно покинуть рабочее место.Потому что эффективность не менее важна во всем процессе деятельность предприятия - умение управлять машинами, сотрудничать с ними для еще лучших результатов или гибкости компетенций, которая позволяет взять на себя новую функцию на протяжении всего процесса.

фот. / / Подготовлено собственный Bankier.pl на основе OECD "Employment Outlook 2019"

В прошлогоднем выпуске отчета о будущем работы Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) попыталась составить рейтинг стран с самым высоким процент рабочих мест, подверженных риску автоматизации.Слишком высокий риск случаи, когда учитывалась вероятность замены людей роботами превышает 70 процентов В Польше таковой была признана почти каждая пятая позиция, что означает результат аналогичен немецкому рынку (18,4%).

В отчете PwC, опубликованном в 2018 г., Рабочие места могут подвергаться риску в любой из трех разных волн автоматизации. страны. Среднее значение для всего проанализированного процента автоматизации в первой волне 3 процентов, во второй волне - уже 19 процентов, в третьей - 30 процентов.Эта закономерность верна также в случае Польши, где оценочные значения составляют соответственно 2, 18 и 33 процентов

3. Еще пора для продвижения

Планируем, но пока далеки от цели - так можно резюмировать выводы исследования развития процессов автоматизации, которое консалтинговая компания BCG провела среди 1,3 тыс. Менеджеров среди менеджеров в прошлом году. компании, работающие в промышленности в 12 странах, в том числе в Польше. Были проверены различные отрасли - автомобилестроение, логистика, энергетика, здравоохранение, технологии и т. Д.86 процентов респондентов подтвердили свои планы по внедрению расширенной автоматизации в ближайшие три года. Независимо от специфики проводимой деятельности - компаний, которые уже могли похвастаться внедрением роботизации, существенно влияющей на их бизнес-процессы, стало примерно вдвое меньше.

fot. / / «Передовая робототехника на фабрике будущего», BCG, 2019

Самые передовые изменения зафиксированы в логистике, на заводах технологических предприятий и в автомобилестроении.В каждом из этих случаев более половины опрошенных компаний уже использовали передовые решения на пути автоматизации.

4. Разное различно подготовленных к работе производств

Работа не будет одинаково уязвима для роботов в каждой отрасли. По оценкам аналитиков, в транспорте и логистике этот процесс пойдет гораздо дальше, чем в образовании. Согласно PwCR (отчет «Действительно ли роботы заберут наши рабочие места?» С 2018 года производство, строительство, администрирование, продажи, финансы и страхование считались движущимися в сторону полной автоматизации.Задачи в области здравоохранения, общественных работ, питания и проживания считались менее подходящими для роботов.

fot. // Отчет «Wil robots действительно крадут наши рабочие места?», PwC, 2018

График показывает, в какой волне (см. график в пункте 1) ожидается автоматизация задач в данной области.

5. Рекордное присутствие роботов на заводах

Роботизированные установки - это сильно распределенные данные, но точка ссылки - это данные, ежегодно публикуемые Международной Федерацией. Робототехника.Последний отчет, опубликованный в сентябре этого года, включает больше записи. Количество промышленных роботов в мире после он впервые превысил 2,7 миллиона человек, и темпы этого процесса ускоряются. Продажи техники в сфере обслуживания также были самыми высокими - в пределах год (2018-2019) увеличился на 32%, достигнув уровня 11,2 млрд долларов США.

фото // под ред. Собственные на основе отчета «World Robotics 2020»

6.Робот «на месте» не для всего

Уже упоминалось, что не каждый процесс и не каждая отрасль подойдут. передаваться в руки робота. Формы прекрасно понимают, о чем идет речь свидетельствовать, среди прочего, результаты опроса, проведенного осенью прошлого года, на от Universal Robots. Триста представителей малого и среднего бизнеса получили задание: указать те области своей деятельности, которые они намерены автоматизировать первая (в ближайшие три года). Преобладали два типа функции - роботы будут заниматься упаковкой / укладкой на поддоны (39,6%показаний) и эксплуатации станков (37,6%), сборка или пересылка товаров. в среднем каждое пятое показание.

fot. / / «Барометр роботизации малых и средних предприятий», Universal Robots, 2020.

7. Машина - это потребность в новых компетенциях

То, что роботы возьмут на себя некоторые действия, не означает, что они останутся самодостаточный. Новые машины необходимы для эксплуатации и обслуживания передовых машин. компетентность. В зависимости от отрасли, от степени сотрудничества с другими машины или планируемое развитие робототехнической экосистемы зависит от того, какие навыки мужчина должен обеспечивать.Несомненно, понадобятся технические знания - и он был отмечен в цитируемом исследовании Deloitte как наиболее востребованный (65 процентов показания) в будущем, компетенции в компаниях автоматизации Работа.

fot. // Deloitte

Немного меньшую роль респонденты приписывают навыкам решения сложные задачи с учетом как робототехники, присутствующей в компании, так и другие элементы внутренней системы.В среднем каждый второй респондент указал компетенции когнитивные (потенциальная способность к приобретению новых знаний), и умение эффективно управлять ресурсами. Терять актуальность в случае считалось, что человек обладает техническими или психомоторными навыками. На практике это то, чем сегодня занимаются роботы.

Источник :.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf