logo1

logoT

 

Робот с двумя мокрыми сцеплениями


Так ли плох робот на Kia Sorento (MQ4) с дизелем 2.2 Smartstream?

После выхода в свет нового Kia Sorento MQ4 с турбодизелем и роботом, некоторые блогеры высказались негативно именно о коробке передач. Мол, компания Kia удешевила производство, подсунув покупателю некачественный продукт. Мы решили разобраться, так ли это на самом деле.

KIa Sorento MQ4

Напомню, что на прошлое поколение Kia Sorento Prime устанавливались только классические гидротрансформаторные автоматические трансмиссии. Если с бензиновым мотором 2.4 GDI шел 6-ступенчатый автомат, то с турбодизелем 2.2 CRDI — 8-ступенчатый A8LF2. Теперь версия с турбодизелем оснащается 8-скоростным роботом DCT Smartstream с двумя мокрыми сцеплениями.

Откуда пошло недоверие к роботам?

Дело было еще в 2000-е годы, когда роботизированные трансмиссии только начали устанавливаться на автомобили. Сначала были роботы с одним сцеплением, которые ставились на Toyota Corolla, Opel Corsa и другие бюджетные модели. Отличались дерганностью при езде. Данные трансмиссии имели всего одно сцепление, поэтому при переключении происходил толчок, рывок, потеря мощности. Вообщем, было такое ощущение, что скорости переключает не робот, а ученик.

Робот с одним сцеплением MTA Easytronic

Затем начали устанавливать роботы с двумя сцеплениями. Такая трансмиссия гораздо эффективнее. Если говорить простыми словами, то робот — это та же самая механическая коробка передач. Только управляется она роботами-актуаторами, которые включают передачи вместо водителя. Два диска работают так. Один диск сцепления передает крутящий момент на нечетный ряд (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.). Управляют ими мехатроник — мозг всей системы. Получается, что когда включена 3-ья передача, то система держит наготове 4-ую и так далее. Поэтому скорости переключаются быстро и незаметно. Потеря мощности минимальная и практически незаметная.

Устройство робота с двумя сцеплениями

Но первые роботы с двумя сцеплениями были проблемными. Это коснулись моделей Volkswagen, Skoda и Audi. Потому, что концерн VAG разработал эту коробку и первым внедрил ее в свои модели. Помнится в конце 2000-х и начале 2010-х годах были случаи, когда роботы разваливались на ходу.

DSG с мокрыми сцеплениями

Затем компания доработала коробку, обновила софт и с 2013-2014 года DSG стали менее проблемными. Случаев с поломками возникало и возникает все меньше. К тому же на коробки, выпущенные с 2013 по 2014 годы, давали 5-летнюю гарантию.

“Роботы” с двумя сцеплениями бывают двух видов. Первые с сухими сцеплениями, такие как DSG-7 (DQ200). Вторые с мокрыми сцеплениями (DQ250, DQ381, DQ500). В картере первых около 1,7 литра масла, а во вторых 5-6 литров. Роботы, чьи диски сцепления “купаются” в масляной ванне, способны выдерживать наибольший крутящий момент и имеют наибольший ресурс. Например, DSG DQ500 выдерживает до 600 Hm момент, а ее ресурс составляет более 200 000 км пробега.

Кстати, робот Kia был сделан по образу DSG. То есть, является роботом с двумя мокрыми сцеплениями. В картере коробки около 5-6 литров жидкости. Правда, у Kia имеются и роботы с сухими сцеплениями, которые устанавливаются на переднеприводные модели.

Робот Kia 8DCT с двумя мокрыми сцеплениями

Коробка автомат появилась гораздо раньше. Хоть и были проблемные АКПП, тем не менее, они модернизировались. Стали со временем популярными и надежными.

Классическая автоматическая трансмиссия устроена сложнее. Там имеется гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные диски сцепления, пакеты фрикционов, планетарные передачи, масляный насос, соленоиды и другие элементы. Схему работы так просто не описать, а если сказать в двух словах, то гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. С помощью реактора, расположенном в гидротрансформаторе, передаваемый момент может меняться от 0 до 100%. Например в режиме парковки или нейтральном положении машина стоит, а двигатель работает. При включении режима D (Drive) момент перестает гаситься и передается на трансмиссию, после чего автомобиль начинает движение.

Устройство АКПП

Вообщем, как вы поняли, АКПП устроено сложнее, чем робот. Поэтому его себестоимость, также, как и масса, выше. Плюс ко всему много полезной энергии потребляется на нагрев масла в гидротрансформаторе и на масляный насос. Поэтому классический автомат имеет меньший КПД по сравнению с преселективным роботом. Но из-за того, что АКПП славится надежностью и проверенным временем механизмом, поэтому большинство автомобилистов доверяют больше ей. Хотя те, кто ездил на автомобиле с роботом, сумели оценить плавность и быстроту переключения передач. И, соответственно, доверяют им.

Что касается поломок, то у робота могут выйти из строя, либо сцепления, либо мехатроник. В то время как у автомата гидроблок, диски, соленоиды и так далее. То есть, гораздо больше элементов, каждый из которых стоит дороже, чем элементы у робота.

Эффективность Kia Sorento Prime и Sorento MQ4

Что касается эффективности, то Соренто Прайм с 200-сильным турбодизелем и 441 Hm разгонялся до первой сотни за 9,4 секунды, а новый Соренто со 199-сильным мотором и 440 Hm делает это за 9,2 секунды. У первого классической автомат, у второго — робот.

Робот Смартстрим

Расход топлива у Соренто Прайм — 6,5 литра в смешанном цикле, у Соренто — 6,1 литра.

Как видите эффективность новой связки выше, чем у прошлой. Поэтому критиковать робот не стоит.

Кроме того, автомат A8LF2 способен переваривать крутящий момент до 450 Hm. В то время как робот 8DCT переваривает до 520 Hm момента, а значит имеет запас мощности.

8-ступенчатый автомат Kia Sorento Prime

Для тех, кто считает автомат беспроблемным, приведу пример из истории. У некоторых дизельных моделей 2019 года выпуска на пробегах 20-40 000 км выходил из строя гидротрансформатор. Благо, дилер устранял поломку по гарантии. Доказательства можно найти в интернете.

Ресурс у обеих трансмиссий — 200 000 км пробега в среднем. Однако, это зависит от условий и стиля эксплуатации.

Турбодизельный мотор 2.2 Smartstream

Итог

В итоге скажу, что не стоит бояться роботизированной коробки передач. Робот обладает большей эффективностью, дешевле в ремонте и обслуживании. А что касается надежности, то современный робот прослужит не меньше классического автомата. К тому же гарантия на агрегат составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Kia Sorento MQ4

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Роботизированная коробка передач (робот) что это? Как работает: плюсы, минусы

 

 

Коробка робот: преимущества, недостатки

 

Еще совсем недавно рядовой автолюбитель не имел свободы выбора трансмиссии с покупкой автомобиля. Технологический прогресс последних лет подарил несколько интересных систем – это и вариатор, и роботизированная коробка. Техническая реализация коробки-робота велась еще в 20 лет назад, однако внедрение этой трансмиссии в массы произошло сравнительно недавно. Первую версию агрегата немецкие инженеры выпустили в 2002 году. С тех пор было придумано немалое количество его разных вариаций и модификаций.

 

Конструкция и принцип работы роботизированной коробки

В конструктивном плане коробка-робот идентична с обычной «механикой». Вся разница заключается в том, что подбор и переключение передач в ней это полностью автоматизированный процесс. Фактически это значит, что есть некий «мозг», который и отвечает за включение нужной скорости. Причем процесс смыкания/размыкания сцепления практически не заметен и не ощутим. Поэтому водители авто с роботом отмечают высокий уровень комфорта, простоту использования и динамичность.

 

 

Особенность робота заключается и в том, что эта коробка может совмещать как одно, так и сразу два сцепления. Внедрив в конструкцию дополнительный механизм разъединения трансмиссии от двигателя, инженеры попытались снизить негативный эффект провалов тяги. Двойное сцепление реализовано в коробках по типу DSG или Powershift. Такие коробки еще называют преселективными или «предварительно выбирающими». Они позволяют при включенной скорости выбрать следующую передачу без перерыва в работе КПП. На авто с такими коробками передача крутящего момента происходит без потерь, так как нет разрыва потока мощности.

 

Стоит ли приобретать автомобиль с преселективной коробкой?

 

Как и в случае с автоматической коробкой, функционирование робота невозможно без наличия электронной системы. Датчики следят за определенными рабочими характеристиками коробки, передают информацию блоку управления, где формируются команды исполнительным механизмам с учетом прописанных алгоритмов. Предусмотрен и ручной режим работы (как Типтроник на АКПП), благодаря которому водитель имеет возможность переключать передачи за счет органов управления – селектор или переключатели, расположенные под рулем.

 

Разновидности роботизированных коробок

Нередко робот является агрегатом, сконструированным на базе готового решения. Часто за основу узла инженеры берут гидромеханический автомат и внедряют фрикционное многодисковое сцепление. Также возможен вариант, когда классическая «механика» получает привод гидравлического или механического типа.

 

Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

 

Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

 

DSG

Роботизированная коробка DSG считается наиболее «продвинутой» версией автомата. Её легко встретить на автомобилях концерна VAG. Пожалуй, это самая распространенная модификация РКПП с двойным сцеплением. То есть, это преселективная трансмиссия, переключающая передачи крайне быстро (буквально за доли секунд). Эффективность работы DSG значительно выше обычной АКПП. В ней первое сцепление отвечает за нечетные передачи, а второе за четные. В свою очередь коробки DSG принято делить на два вида – «мокрые» и «сухие». Первый вид – «мокрый» – появился первым и характеризуется наличием шести передач. Сцепление в такой DSG находится в масляной ванне, отсюда и название. Спустя время Volkswagen презентовали DSG-7. Это РКПП с «сухим» сцеплением. На практике считается более проблематичным вариантом.

 

Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

 

Проблемы

 

Powershift

Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

 

Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

S-tronic

Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

 

Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

DCT M Drivelogic

Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

 

PDK

Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

 

Speedshift DCT

7-ступенчатая роботизированная КПП была разработана специально для мощных автомобилей концерна Mercedes Benz и подразделения AMG. Коробка отличается наличием четырех программ и функции старта Rage AMG Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора в Speedshift DCT задействована компактная муфта сцепления, работающая в масляной ванне – так называемое «мокрое» сцепление. От Других модификаций РКПП этот робот отличается небольшим весом – всего 80 кг. Сделать узел легким удалось за счет применение в его изготовлении его картера легкого магниевого сплава.

 

 

TCT

Компания Alfa Romeo недавно презентовала свою версию роботизированной коробки передач – Twin Clutch Transmission. В первую очередь её поставили на модель Giulietta, где она превосходно сочетается с бензиновым и дизельным мотором (разгон до «сотни» всего за 7.7 и 7.9 сек соответственно). Коробка TCT оснащена гидронасосом электрического типа, который обеспечивает работоспособность привода сцепления и механизма переключения передач. Проектировался узел при помощи специалистов компании LuK, имеющих огромный опыт в разработке и производстве автомобильных сцеплений. Некоторые конструктивные элементы TCT также выполнены из легких материалов, что делает коробку на 10 кг легче, чем классическая механика или вариатор.

 

Twin Clutch SST

Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

 

Плюсы и минусы робота

 

Сегодня можно найти довольно большое число автовладельцев, положительно отзывающихся о роботизированной коробке. Особенно нравится автоматизированная трансмиссия начинающим водителям. Это и понятно, ведь для управления автомобилем достаточно нажимать педаль тормоза и газа, а электронная система самостоятельно включит нужную передачу. Отсюда вытекают главные преимущества КПП:

 

  • высокий комфорт;
  • удобство;
  • простота использования;
  • высокая скорость переключения передач;
  • экономия топлива в городском цикле;
  • конструктивная схожесть с механикой, что придает агрегату дополнительную надежность, если сравнивать с тем же вариатором;
  • возможность переключения ступеней в ручном режиме.

 

Как показывает практика, расход бензина автомобилем коробкой-роботом при одинаковых условиях в городском цикле на 20% меньше, чем у транспортного средства с привычным автоматом. Однако такое устройство далеко неидеальное. Также в процессе эксплуатации авто можно ощутить некоторые недостатки узла:

 

  1. высокая стоимость обслуживания и ремонта;
  2. непродолжительные задержки в переключении передач;
  3. дешевые модели не позволяют провести адаптацию под конкретный стиль вождения.

 

Специалисты прогнозируют, что по мере увеличения автомобилей с роботом, развитием технологий ремонта и обслуживания этой коробки со временем станет более доступным и дешевым ремонт агрегата. Тот самый электронно-гидравлический блок, или просто «мехатроник», является самой дорогостоящей деталью в DSG. Еще несколько лет назад в случае его даже не самой критичной поломки дилеры, не думая, ставили вердикт – замена устройства. Сейчас хватает специализированных сервисов, выполняющих простые и сложные ремонты «мехатроника».

 

Основные отличия от автоматической коробки

Автоматическая коробка не утратила актуальности ни с появлением вариатора, ни с появлением роботизированной трансмиссии. Это по-прежнему довольно надежный, а главное хорошо изученный агрегат. Сходство в том, что и автомат, и робот обеспечивают плавный переход с одной передачи на другую. На этом всё. Гораздо больше отличий. Главная разница между этими двумя коробками заключается в следующем:

 

  1. В АКПП не предусмотрено жесткое сцепление с двигателем;
  2. Робот ощутимей снижает нагрузку на мотор за счет максимально коротких переключений передач;
  3. С автоматической КПП автомобиль уступает в плане динамики;
  4. Новые РКПП еще недостаточно хорошо изучены, окончательно неизвестен ресурс этих агрегатов, чего нельзя сказать об АКПП.

 

Возможно, автомат даже накладней обслуживать, а вот что касается ремонта, то здесь и говорить нечего. Автоматическую коробку перебирают на каждом шагу, хватает и грамотных специалистов, способных в кратчайшие сроки восстановить агрегат после серьёзной поломки. В случае с РКПП ситуация ровно обратная.

 

Заключение

Мы выяснили, что такое коробка робот. Очевидно, что будущее за конструктивно и функционально совершенными автомобильными системами. Но процесс окончательного усовершенствования робота еще не начался. Перед покупкой автомобиля нужно четко уяснить для себя, каким требованиям он должен отвечать. Сказать точно, что лучше – робот или автомат – крайне сложно. И, наверное, никто не возьмется за это. Поэтому каждый автомобилист должен на основании всех плюсов и минусов определить для себя, какой тип трансмиссии удовлетворит все запросы и потребности.

Что нужно знать про коробку робот

Роботизированные КПП считаются самой современной разработкой, при этом далеко не все автолюбители  обладают достаточной информацией про коробку робот (как она работает, чем отличается от классического автомата, сколько ходит коробка робот и т.д.).

Сразу отметим – коробка робот является механической КПП с автоматизированными (роботизированными) функциями работы сцепления и переключения передач. Ресурс такой коробки варьируется от 150 до 250 тыс. км. и более, а также зависит от типа РКПП, особенностей эксплуатации и обслуживания.  

 Далее мы рассмотрим, что такое роботизированная КПП, какие роботизированные трансмиссии бывают, в чем особенности агрегатов данного типа, а также стоит ли покупать коробку робот и какую лучше выбрать.

Содержание статьи

Коробка робот: плохо или хорошо

После появления первой автоматической коробки передач гидромеханического типа (классическая АКПП), которая быстро стала массовой, инженеры не прекратили работы над созданием альтернативных типов «автоматов». В результате позже появилась коробка вариатор CVT, а затем и коробка робот РКПП.

Основные цели при создании роботизированных коробок передач — повышение КПД трансмиссии, упрощение и удешевление конструкции, повышение топливной экономичности, выносливость и т.д. Другими словами, автопроизводители  поставили перед инженерами задачу создать  простой и дешевый агрегат, который  по удобству использования будет похож на АКПП, при этом сохранит преимущества МКПП.

Результатом стало появление роботизированной «механики» (типа АМТ). Такая коробка сегодня встречается на многих моделях мировых производителей автомобилей. Отдельно добавим, что в последнее время  некоторые производители отказываются от такого робота по целому ряду причин.

Если говорить о преимуществах и недостатках «робота» в сравнении с «автоматом» АКПП, прежде всего, роботизированная коробка фактически является обычной механической коробкой передач. При этом в салоне нет педали сцепления. За работу сцепления  обычно отвечает сервомеханизм (актуатор), являющийся электроприводом. Реже используется гидропривод.

Если сравнивать такой робот с классическим автоматом АКПП (оснащен гидротрансформатором), то конструкция роботизированной «механики» однозначно проще. В результате такая КПП получается более дешевой в производстве. Именно по этой причине подобные роботы сразу же массово появились на бюджетных авто и моделях среднего класса.

Однако на практике данная трансмиссия после выхода на рынок не смогла составить конкуренции как АКПП, так и вариаторам. Как правило, при активной езде роботизированная механика с электроприводом не способна плавно переключать передачи, что стало причиной рывков, провалов, задержек при переключениях.

Еще следует отметить откат автомобиля при старте на подъем, а также не самую высокую топливную экономичность, на которой делали акцент сами автопроизводители.

Также серьезным минусом роботов данного типа также считается  низкая надежность исполнительных сервомеханизмов (актуаторов), небольшой ресурс сцепления, высокая стоимость новых актуаторов и их низкая ремонтопригодность. На деле актуаторы выходили из строя уже к 80-100 тыс. км, а сцепление могло потребовать замены уже к 50-60 тыс. км.

По указанным выше причинам одни производители быстро отказались от  таких роботизированных коробок на своих автомобилях (например, Toyota) и вернулись к вариаторам и обычным гидротрансформаторным автоматам, а также перешли на преселективные роботы с двойным сцеплением.

В то же время другие стали ставить указанный робот исключительно на дешевые малолитражки, привлекая покупателя низкой ценой на машину с «автоматом», который на самом деле является роботом со всеми вытекающими недостатками.     

Коробка робот с двумя сцеплениями

Как видно, роботизированная коробка, рассмотренная выше, не могла занять серьезную долю рынка с учетом всех недостатков. Такая КПП подходит для установки только на бюджетные авто. Инженеры принялись за дальнейшее развитие роботов, чтобы изменить ситуацию.  В результате появилась роботизированная коробка передач с двойным сцеплением.

Первым такую коробку представил концерн Volkswagen, который  немного позже начал активно устанавливать указанный робот на подавляющее большинство своих моделей. Робот от Фольксваген получил название DSG. Позже другие производители также освоили производство подобных трансмиссий (например, Ford Powershift и т.д.) или начали закупать их для своих авто.

Для наглядности остановимся на распространенной и известной DSG. Особенностью КПП данного типа является наличие двух сцеплений, а также наличие двух отдельных валов (с четными и нечетными передачами). Каждый вал получил свое сцепление, что позволило очень быстро переключать передачи, переключения происходят моментально, поток мощности от двигателя практически не разрывается.

Такая коробка стала достойным конкурентом АКПП и вариаторам в плане комфорта и топливной экономичности, однако в производстве этот робот намного дороже, чем обычная роботизированная механика. В результате машины с роботизированной коробкой  с двойным сцеплением стоят достаточно дорого.

При этом даже с учетом всех преимуществ, в плане надежности такие коробки являются далеко не самым лучшим решением. Например, первые версии DSG, где сцепления работали в масляной ванне (ДСГ-6), на старте вполне можно было считать более-менее удачными.

Агрегат при соблюдении правил обслуживания и эксплуатации способен «выходить» 200-250 тыс. км. Однако такие КПП на деле являются симбиозом «механики» и гидромеханических АКПП (нужно большое количество масла, наличие масла означает потери и снижение КПД, в конструкции используется аналог гидроблока под названием мехатроник и т.д.).

Естественно, себестоимость производства  такой технологичной трансмиссии тоже не низкая. Чтобы снизить стоимость агрегата, а также сделать коробку еще более экономичной и производительной, Фольксваген поспешил выпустить DSG -7, где сцепления стали «сухими».

Так вот, эта новинка сильно подпортила репутацию бренда. Причина — низкий ресурс (не более 120-150 тыс. км., быстрый выход из строя сцеплений и мехатроника, сложность конструкции КПП, низкая ремонтопригодность, высокая цена ремонта, запчастей и т.д.).

Производитель  обратил внимание на недостатки, дальнейшее развитие подобных трансмиссий  в результате привело к выходу обновленной версии DSG-7, где сцепление снова стало «мокрым» (работает в масле), а также исправлен ряд ошибок программного обеспечения, внесены  доработки в конструкцию мехатроника, самой КПП и т.д.

В результате получился агрегат, который совместил в себе преимущества предшественников (высокая скорость переключений, комфорт, экономичность) одновременно с повышением надежности и приемлемым ресурсом (около 200 тыс. км.). Данное решение вполне способно конкурировать с АКПП и вариатором, однако с учетом высокой цены новой DSG-7 плюсы не так очевидны. 

Коробка робот: брать или нет

Разобравшись с тем, что такое КПП робот и какие  роботы бывают, можно ответить на вопрос, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией.  Сразу отметим, хотя сам робот в плане механической части достаточно надежен, дорогостоящие поломки возникают по части сцепления, исполнительных механизмов, блока мехатроник и т.д.

При этом новый авто с последними версиями преселективных роботов все равно вполне можно считать приемлемым вариантом для покупки.  Если нужна мощная машина с хорошим разгоном, двигатель планируется «чиповать», а сам автомобиль будет агрессивно эксплуатироваться, главное, чтобы сцепления были «мокрыми».

От версий с «сухим» сцеплением не стоит ожидать большой выносливости, то есть уже к 150 тыс. км. пробега такая коробка может потребовать дорогостоящего ремонта. Эти особенности нужно учитывать и при подборе не новой машины на вторичном рынке.

В случае с дешевыми роботизированными механическими КПП типа АМТ нужно помнить, что их основным преимуществом является доступная цена.  При этом никак не стоит рассчитывать на комфорт, надежность и большой ресурс, а также дешевый ремонт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках ДСГ, о которых нужно знать перед покупкой автомобиля с трансмиссией данного типа.

В случае поломок, которые часто требуют замены актуаторов, нужно готовиться к серьезным вложениям, которые порой не сопоставимы со стоимостью самого авто, особенно если машина б/у и приобретена на вторичном рынке за сравнительно небольшую сумму.

Подведем итоги

Анализируя приведенную выше информацию, можно понять, стоит ли покупать роботизированную коробку, какой робот лучше выбрать и т.д. Конечно, однозначно ответить сложно, так как роботы, вариаторы и классические автоматы имеют как плюсы, так и минусы, которые нужно учитывать при выборе автомобиля.

При этом недостатки всех типов автоматических трансмиссий не так существенны, если машина новая. Исключением можно считать разве что простые роботы на дешевых авто, которым изначально далеко до АКПП, вариатора или преселективных роботизированных трансмиссий.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка АТ от АМТ. Из этой статьи вы узнаете об отличиях указанных типов трансмиссий, а также какие плюсы и минусы имеет то или иное решение в плане надежности, комфорта и ремонтопригодности.

Однако ситуация меняется, если машина подбирается на вторичном рынке с пробегом. Как показывает практика, самым востребованным вариантом на рынке б/у автомобилей  по состоянию на сегодня традиционно остается гидромеханический автомат, причем самый простой (четырехступенчатый или пятиступенчатый).

С одной стороны, данные коробки не экономичны, динамика разгона также не на высоте, однако с другой они отличаются большим ресурсом, выносливостью и имеют хорошую ремонтопригодность. При этом более современные версии АКПП на 6, 7, 8 и более скоростей на современных моделях  более экономичны и производительны, но, к сожалению, часто не имеют надежности предшественников.

Это ставит их практически на одну ступень с вариаторами и преселективными роботами с двойным сцеплением. При этом именно АКПП все равно традиционно остается более дорогим решением. Получается, с учетом меньшего ресурса современных гидромеханических автоматов, преимущества трансмиссии данного типа на фоне конкурентов уже не так очевидны. 

 

Читайте также

Как менять масло в роботе, роботизированной коробке − Советы

Роботизированная коробка передач – это, по сути, МКПП, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения скоростей за счет использования ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительных устройств – сервоприводов, гидроприводов и др. При этом порядок техобслуживания РКПП существенно отличается от правил ТО обычной «механики». Как менять масло в коробке-роботе, и как часто нужно выполнять эту процедуру?

Как проверить состояние масла в роботе

Чтобы оценить состояние смазочной жидкости в роботизированной коробке передач, используют разные способы. Качество масла можно определить, например, по цвету, точнее, по оттенку. Если материал светлый и прозрачный, можно продолжать его использовать. Если же масло мутное, а тем более – содержит мелкие частицы в виде продуктов износа, его лучше поменять. Еще один повод обновить смазочную жидкость – запах гари, который свидетельствует о многократных случаях ее перегрева.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В зависимости от особенностей конструкции РКПП может быть одного из типов: AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) или DSG – с одним или двумя пакетами сцепления соответственно. Коробки DSG в свою очередь делятся на оснащенные «сухим» и «мокрым» сцеплением. Во втором случае диски механизма погружены в трансмиссионное масло. Именно преселективные коробки с двухдисковым сцеплением отличаются довольно быстрой изнашиваемостью как самих дисков, так и сервомеханизмов, гидроприводов, гидроблока и т. д. Продлить жизнь этим деталям и механизмам можно регулярной своевременной заменой смазочной жидкости. Это необходимо делать, даже если в руководстве к роботизированной коробке утверждается, что она необслуживаемая. При этом на периодичность проведения такой процедуры могут оказывать влияние условия эксплуатации. Агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксир прицепа, перевозка тяжелых грузов сокращают интервал замены на 20–40 %.

Какое масло использовать для роботизированной коробки

Лучшим маслом для роботизированной коробки всегда является указанный в технической документации тип жидкости. Если нет возможности залить смазочный материал, рекомендованный производителем, можно вместо него использовать продукт с близкими характеристиками от надежного производителя, например, из каталога ROLF Lubricants.

Когда нужно менять масло

Смазочную жидкость в роботах с одним пакетом сцепления рекомендуется менять максимум через 80 тысяч км пробега. В преселективных коробках с двойным сцеплением (например, DSG) масло меняют через каждые 60–70 тысяч км проделанного пути для «сухой» версии и через 50–60 тыс. километров – для «мокрой». Если же автомобиль с РКПП эксплуатируется в неблагоприятных условиях (перечисленных выше), сроки замены будут еще короче. Например, для коробки с одним сцеплением, установленной на автомобиль, водитель которого предпочитает агрессивную манеру вождения, интервал замены масла составит в среднем: 80 – 80 х 0,3 = 56 тысяч км пробега.

Пошаговая инструкция

Частичная замена

При частичном обновлении отработанная жидкость удаляется только из картера через сливное отверстие. От трети до половины смазочного материала остается при этом в коробке. Для выполнения процедуры необходимо:

  1. Прогреть РКПП, проехав на автомобиле 10–15 км;
  2. Установить машину над смотровой ямой или поднять на подъемнике для получения доступа к коробке;
  3. Снять защиту ДВС;
  4. Открутить пробки сливного и заливного отверстий и собрать отработку в заранее подготовленную емкость;
  5. Закрутить пробку сливного отверстия и долить масло до требуемого уровня (пока не начнет выливаться). Поставить на место защиту ДВС.

Полная замена

Для выполнения полной замены смазочной жидкости в РКПП используется специальная установка, которую подключают к магистралям гидросистемы коробки. Под действием высокого давления старое масло вытесняется из агрегата и заменяется новым. За процессом замены можно наблюдать через смотровые окошки: поток темной и грязной массы постепенно сменяется чистой и прозрачной жидкостью. При этом потребуется немного больше смазочного материала: если заправочный объем составляет, к примеру, 9 литров, то на полную замену уйдет 10–11 л. Выполнять такую процедуру лучше после консультации со специалистом, т. к. в некоторых случаях она может негативно отразиться на работе трансмиссии. Это связано с тем, что, обладая более высокой моющей способностью, новое масло может засорить гидросистему продуктами износа, пребывавшими ранее в состоянии покоя.

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

  • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
  • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
  • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
  • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

  • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
  • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

  • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
  • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
  • При движении раздается гул.
  • Машина вибрирует на старте.
  • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.


РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - Робот рулит ?

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь - price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел - "Доска объявлений".

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если ...

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе "Личный опыт"

Ко второй половине 90-ых годов Тойота работала с двумя традиционными трансмиссиями - автоматическими и механическими коробками передач, и работала, надо сказать, успешно. Но однажды ее маркетологи заметили, что в Европе набирают популярность автоматизированные (или роботизированные) механические КПП - при всей своей непонятной любви к механике, жителям западной Европы оказался не чужд и хотя бы минимальный комфорт. Тойотовцам нужно было всего лишь не отходить от собственных традиций - немного выждать и затем позаимствовать уже отработанные другими технологии. Но увы, здесь они решили обойтись своими силами и учиться на своих ошибках...

Первым опытом стала впечатляющая по своей ненадежности система Toyota FreeTronic - механическая коробка передач с автоматическим сцеплением. Выжимать сцепление TFT умеет, но в остальном... Электроника TFT живет своей жизнью и сыплет кодами ложных неисправностей. Быстро заканчивают свои дни золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор. В свою очередь, конченный гидроаккумулятор заставляет постоянно трудится электронасос, который подобное обращение терпит очень недолго. Жидкость гидропривода просто вытекает через абсолютно ненадежные уплотнения. Разумеется, вся эта совокупность сбоящих узлов периодически сжигает диск сцепления (на удивление, это происходит не так часто, как могло бы). В добавок ко всему, запчасти TFT стоят более чем впечатляющих денег, а для полноценного ремонта одних слесарей мало - нужен еще человек со сканером, желательно фирменным. Хотя проще всего решить вопрос установкой обычной механической коробки.

В итоге, система получилась настолько гнилой, что от нее стали шарахаться даже не обойденные сервисной сетью европейцы. А динамика продаж заставила тойотовцев очень быстро забыть про технологию FreeTronic. Но тогда еще никто не знал, что японские инженеры заготовили любителям комфортной езды вторую бомбу - Multi-Mode Transmission...

Задача их была ясной - сделать "как бы автоматическую" коробку передач по цене механической, а уж другие подразделения компании постараются внушить покупателям, какой прорывной продукт им достался - сплав простоты и экономичности механики с комфортом автомата. Опыт TFT показал, что без гидроприводов лучше обойтись, тем более чистая электрика дешевле и совершеннее... Пять датчиков, три электромотора - и вот уже готов агрегат, не только самостоятельно выжимающий сцепление, но и передергивающий передачи.


Всего за три года в Европе (тамошние автовладельцы не считают зазорным делиться проблемами и обманутыми ожиданиями) эта коробка успела заслужить определение "Dreadful gearbox" - от несчастных водителей, сервисменов и даже эвакуаторщиков, посредством которых тойоты с M-MT зачастую и передвигаются.

В отсутствие гидравлики число возможных неисправностей здесь уменьшилось. Регулярнее всего заменяются блоки управления трансмиссией, чуть реже - сгоревшие диски сцепления и силовые приводы. Но главная проблема кроется даже не в надежности деталей, а в том, что тойотовцы просто не смогли наладить адекватную работу M-MT и заставить ее быть долговечной.

Самый безобидный недостаток - впечатляющая тугодумность коробки при переключениях. Неизбежны выматывающие рывки и провалы тяги (M-MT не способна переключаться не то что без разрыва потока мощности, но даже без сброса газа, поэтому обязана придушивать мотор). При езде накатом коробка любит некстати подтыкать пониженную передачу, при движении на подъем "робот" путается в двух смежных передачах и постоянно переключается вверх-вниз. Машина откатывается назад на мало-мальской горке, что для коробки, претендующей на звание "как бы автоматической", вообще недопустимо.

Идеологически M-MT создавалась для экономичной городской езды по пробкам, но оказалось, что именно в пробках на такой машине делать нечего. Сцепление очень быстро перегревается, начинает вонять, потом дымить и окончательно сгорает - пробочного движения "ползком" оно не выносит в принципе, особенно если надо трогаться или ползти в горку. При движении с частыми остановками коробка периодически забывает переключиться, так что старт как минимум со второй передачи только усугубляет судьбу сцепления. Еще одна серьезная проблема - выбивание передачи и блокировка коробки на нейтрали, которая происходит не только при остановках, но даже и на ходу - так реализован своеобразный защитный алгоритм M-MT. Будьте добры остановиться, немного остудить коробку, перезапустить двигатель - и, возможно, машина поедет дальше. В основном переживают именно по этому поводу: когда нет уверенности в том, что удастся завершить обгон или просто повернуть на перекрестке перед встречным потоком - ездить не очень приятно.

"Имеются большие проблемы с коробкой MMT. В прошлом году, когда машине еще не было и года, машина переключилась на нейтраль во время движения. К счастью, позади нас на дороге никого не было... Нам сказали, что это известная проблема производителя со сцеплением и надо установить новые модифицированные запчасти. Были заменены сцепление и блок управления. Несколько недель спустя та же проблема повторилась, и детали вновь поменяли. Прошло еще несколько недель - и сейчас проблема случилась прямо на автостраде. В машине были дети. Машина снова в сервисе. Теперь говорят, что возникли проблемы с программой ЭБУ... Я ненавижу эту машину. Я ее боюсь и не хочу снова садиться за руль. Я не хочу рисковать своей жизнью и жизнью своих троих детей."

"Машина хорошая, но MMT - это одна большая проблема. Сломалась уже дважды (заклинивает на N). Отвез машину к дилеру, они поменяли блок управления, но безрезультатно. Машина пробежала 25 т.км и проблемы начались два месяца назад"

"Мы разочарованы. На пробеге 5 т.км коробка MMT прыгает между 3-4-5 передачами... Сказади, что заменили ЭБУ, но через неделю проблемы повторились. Теперь нам сказали, что ЭБУ заменен на модифицированный, который уж точно проверен во всех условиях и работает отчлично. По дороге домой коробка вновь мечется между 4 и 5 передачами."

"После трех месяцев на новой машине она меня уже достала. Почему? Я уже двадцать лет езжу на машинах с автоматами и меня уверили, что MMT работает плавно как автомат и экономично, как механика. Экономить-то она экономит, вот только передвигается с чудовищными рывками в автоматическом или спортивном режимах. Проблема в затянутом переключении - например, когда ты медленно подкатываешься к перекрестку, коробка решает, что ты хочешь переключиться с 2 на 1 и начинает переключаться. За это время ты уже начинаешь разгоняться - в результате получаешь два мощных рывка - при переключении вниз и тут же при следующем переключении вверх. Рывки и то, что коробке хочется совершенно неожиданно менять передачи - я не ожидал. Все мои пассажиры соглашаются, что машина явно больна. Проверяли дважды у тойотовских дилеров - говорят, что работает нормально. Разговаривая с техниками, услышал разные истории..."

"Имею Версо с MMT и много проблем с ней. Я до сих пор ездил на шести разных тойотах и могу уверенно сказать, что не было еще такого дуэта тормознутости и ненадежности. Трансмиссия ломалась на сегодняшний день более 5 раз. Установлен новый ЭБУ, но проблемы продолжаются, периодически машина скидывает передачи на нейтраль и не едет..."

На этом фоне частные советы тойотовских официалов по езде с M-MT звучат просто издевательски:

- Если переключения стали неэффективными, то некоторое время двигайтесь на ровном газу, позволив трансмиссии отдохнуть.
- Помогайте переключать передачи - если перед самым моментом переключения сбросить газ, то оно произойдет плавнее.
- Не нажимайте педаль газа слишком резко, чтобы не допустить срабатывания защиты и сброса на нейтраль.
- Чтобы при длительной езде на подъем не происходило циклических переключений (например, 3-2-3-2-...), переключайесь в ручной режим и принудительно фиксируйте более низкую передачу.
- Для уменьшения толчков при переключениях, разгоняйтесь плавно, не нажимая педаль газа больше чем наполовину.
- Двигаться с очень низкой скоростью, особенно на подъем, нельзя, иначе при постоянной пробуксовке сцепление перегреется. В этом случае остановитесь и остудите его.
- Старатйтесь ездить в режимах, когда сцепление полностью включено.
- Старайтесь избегать движения в плотных городских пробках.
- Система М-МТ - новое слово в технологиях Toyota и требует некоторой адаптации. Постарайтесь перестроить свои водительские навыки и манеру езды.

Все это, разумеется, чушь - для того и покупаются автоматические и автоматизированные коробки, чтобы при езде вообще не задумываться о них. Именно для медленной езды по городу, именно для непринужденного троганья в горку... И владелец автомобиля вовсе не должен каждый раз подстраиваться под очередное "гениальное" изобретение японских инженеров. Не можете сами сделать работоспособный агрегат - так не перекладывайте эти проблемы на покупателей.

А может быть, построить нормальную роботизированную коробку для массовых машин нельзя в принципе? Да нет, очень даже можно - взять хотя бы трансмиссии концерна VAG... Но, к сожалению, между их продвинутым DSG с двумя многодисковыми "мокрыми" сцеплениями и предлагаемым тойотой убогим эрзац-автоматом лежит дистанция огромного размера.

Стоит обратить внимание, что примитивные "роботы" в Европе внедрялись больше в качестве альтернативы механике, нежели как замена автоматам. Поэтому думающие о перспективах автопроизводители предлагают на выбор все три варианта - "дешевая" базовая механика, немного более дорогой "робот" и дорогой классический автомат. Однако Toyota пошла другим путем, комплектуя все младшие модели европейского рынка только механикой и M-MT - Yaris, Corolla Verso, а теперь и новое поколения евро-королл. Вероятно, на этих машинах еще поездят любители обычных механических коробок, но в нашем мегаполисе, где для ежедневной езды автомат уже просто необходим, придется забыть про существование таких моделей - похоже, история Corolla закончилась. Желающие и дальше спонсировать эксперименты над собой могут оставаться с Тойотой, ну а как же быть остальным? К счастью, в мире достаточно и других нормальных машин с нормальными трансмиссиями.

 

Eugenio,77 [email protected]

Вернуться к списку статей

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки - прошлые визиты.

активные точки - сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

Как правильно управлять коробкой передач. Коробка передач робот Что это и как работает

Любой водитель, сделавший выбор в пользу роботизированных автомобилей Box. Переключая переключения, вы практически сразу задавались вопросом: а как же управлять роботизированной коробкой передач?

Следует понимать, что роботизированная коробка передач представляет собой большую классическую механическую коробку, включающую в себя небольшой электрический блок, управляющий трансмиссией и сцеплением.

Такие боксы-роботы имеют много замечательных преимуществ: они надежны, удобны и просты в обращении, а также отличаются низким расходом топлива.

Сегодня практически каждый автопроизводитель имеет в своей линейке Типы, оснащенные роботизированной КП. При этом каждая фабрика использовала свою уникальную технологию и особое имя.

Чтобы узнать, как перейти к "роботу" и как управляется Robotic Box, рассмотрим его подробнее.

Следует понимать, что "робот" - это ветвь в истории механической эволюции КП.Специалисты также обращаются к роботизированным коробкам передач с гибридной механической ЦП и автоматикой. В связи с тем, что робототехнический механизм, автоматизированный электроблоком, стал управляться сервоприводами, некоторые возможности таких пунктов управления возросли.

Это роботизированные КП с ручными режимами. Некоторые разновидности «роботов» вообще допускают работу в трех различных режимах: автоматическом, полутехническом, ручном. В первом случае вмешательство водителя в процесс трансмиссии не требуется.В последнем случае водитель сможет управлять сцеплением самостоятельно. В третьем случае каждый орган управления лежит на плечах водителя.

Если вы любите быструю езду. А любителям водителей Drident идеальным вариантом будет выбор «CAM» Robotic KP, так как он самый быстрый из всех остальных «роботов». Скорость переключения одной передачи составляет примерно 0,1-0,15 секунды. Автомобили с коробкой такого типа оснащены педалью сцепления, хотя ее применение требуется только для движения с участка.Кроме того, процесс переключения аналогичен таковому у гоночного мотоцикла, то есть без использования сцепления.

Роботизированные коробки оснащены электрическим или гидравлическим приводом сцепления. Прежде всего, роль композиционных компонентов Офицеры выполняют электродвигатели или сервоприводы. Во втором случае гидроцилиндры являются элементами.

Контроллерами в гидроцилиндрах оснащены автомобили следующих марок: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и многих других марок.По электроприводу характерными представителями являются: Nissan, Opel, Mitsubishi и другие.

Чтобы получить полное представление о том, как управлять коробкой передач, нужно осветить массу вопросов.

Подогрев коробки робота и особенности работы

У многих владельцев данного типа коробки передач, или тех, кто недавно впервые для себя открыл вопрос: нужно ли предварительно прогревать коробку робота в состоянии низкие или очень низкие температуры?

Хотя по замыслу конструкторов и с чисто эксплуатационной точки зрения прогрев КПП не нужен, но стоит учесть важный момент - Температура масла и как ведут себя низкие температуры.Со временем некоторые сорта масел при низких температурах начинают густеть и скапливаться на дне коробки передач.

Стандартная процедура прогрева - оставить машину на несколько минут и при прогреве селектор сам погаснет. При этом лучше становиться лучше и спокойно, избегая рывков и толчков. Остерегайтесь изгибов: их уровень должен быть не менее в районе одного километра.

В любом случае эту процедуру можно рекомендовать даже в летнее время, что позволит всем узлам трансмиссии и редукторам получить достаточное количество жидкой смазки.

Такие мероприятия перед непосредственным началом движения играют очень положительную роль в сроке службы любого автомобиля и предотвращают истирание и износ отдельных узлов.

Во избежание преждевременного выхода из строя как составных частей коробки передач, так и трансмиссии в целом, рекомендуется соблюдать ряд подробных правил:

  1. Категорически не рекомендуется останавливаться при отрицательных температурах. В таких условиях BUX становится разрушительным для исполняемой системы в целом и может привести к рипу.
  2. Также важно избегать заснеженных участков дороги, так как существует некоторая вероятность того, что она просто застрянет, что приведет к нежелательному заносу.
  3. "липучку" лучше не покупать, а выбирать сразу шипованную резину.
  4. Во время длительного простоя или когда машина просто "ночует" на заднем дворе вашего дома, лучше оставить ее на передаче со значением "Е". При условии, что двигатель выключен, конечно.
  5. В случае, если дорога покрыта Плохое качество, рекомендуется трогать, а не газ, со второй передачи.

Начнем правильно: при движении по холму пересекайте его и спускайтесь вниз

Для тех, кто выбрал роботизированную коробку передач, или тех, кто просто будет, следует учитывать одну важную деталь: некоторые автомобили, которые включают ее в свой передачи часто не оборудованы. дополнительная функция Помощь с начальной высотой. Поэтому крайне важно научиться самостоятельно осуществлять движение при условии движения по наклонной дороге.

Поведение водителя в этой ситуации должно быть похоже на поведение механической коробки передач, так что тем, кто пересел на «роботов» с «механики», будет проще.Описываем процесс Подробнее: Селектор переводим в положение «А», затем плавно и равномерно нажимаем на акселератор; При этом медленно снимите автомобиль с ручного тормоза.

При выращивании на холме с низкой температурой и высокой влажностью может потребоваться ручное управление или режим M1. Важно помнить, что давление газа допустимо, такая мера предотвратит создание ситуации проскальзывания.

Если в машине есть гироскоп, то при выборе авторства он начнет будить нужные передачи и соответственно переключать их. При таком трафике переключение будет производиться в основном на уменьшение. Опытные водители. В зависимости от ситуации при определении текущей скорости может быть выбрана функция «М». В том случае, если водитель решил выбрать скоростной режим Сэм, рекомендуется выбрать его и следить за оборотами в диапазоне 2500-5000, не ниже и не выше.Это табу!

Что касается движения на спуске, то особо ничего делать не нужно, кроме как перевести рычаг селектора в положение «А» и выключить ручной тормоз.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Среди профессионалов и продвинутых водителей распространено мнение, что городские условия связаны с пробками, часто влияющими на срок службы роботизированной коробки передач. Чтобы избежать этого пагубного эффекта, при полной остановке автомобиля рекомендуется установить рычаг селектора в положение «N», после чего активировать ручник и заглушить двигатель.В случае краткосрочных остановок использование позиции «N» не требуется, можно оставаться в позиции «А».

Так же стоит учитывать, что в пробках больше минуты двигатель скорее всего просушится.

В общем и целом

Итак, тонкости и нюансы вождения на роботизированной коробке передач, которые мы рассмотрели, осталось освоить немного полезных правил, которые будут особенно полезны начинающим и неопытным водителям, в частности тем, кто чувствует себя комфортно с роботизированной коробкой передач в первый раз:

  1. При выполнении пуска не нажимать до упора на газ, при желании войти в скорость, она должна быть твердой, но в то же время равномерно плавной.
  2. Во избежание обрезки и усадки техники специалистам и просто заядлым автовладельцам с «роботами», да и просто заядлым владельцам автомобилей с «роботами» рекомендуется регулярно проводить процесс инициализации в специальных сервисных центрах.
  3. При наборе скорости и особо интенсивном разгоне рекомендуется использовать навыки работы с механическими коробками (конечно, при условии, что вы ездили на ней раньше).

Также обратите внимание и примите во внимание тот факт, что помимо рассмотренных нами, существуют некоторые дополнительные правила.

Некоторые роботизированные поля имеют такие режимы, как «зима» или «спорт». Первый режим предназначен для обеспечения плавности и управляемости при движении по зимней дороге. Второй позволяет переключаться на повышение передачи при условии высоких оборотов, а это позволяет быстро разгоняться.

Заявка

Итак, прежде чем выбрать роботизированную коробку передач в качестве основы для трансмиссии будущего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с особенностями и тонкостями работы и езды на ней, во избежание большинства ошибок, допускаемых новичками, а также сохранить все его компоненты в безопасности и обслуживании в течение многих лет.. Удачи на дорогах!

Мы проверили основные принципы классической АКПП.. Но как известно есть еще 2 типа коробок автомат - вариатор и робот. Здесь мы рассказываем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как пользоваться вариатором

Комплектация автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом - это отсутствие педали сцепления. Эти редукторы отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством.Вариатор устроен таким образом, что в нем есть перемена. Передаточное число бывает бесступенчатым , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач, зажатой «в пол» педали акселератора, обеспечивается выход двигателя на высокие разгонные обороты. В результате автомобиль разгоняется быстрее благодаря быстрому переключению шагов. Режимы работы вариатора почти аналогичны классическим режимам автомата:

  • "П" - Автостоянка.Используется для длительной стоянки автомобиля, когда все органы управления автомобиля заблокированы. Двигатель также запускается из этого режима.
  • "РЕ" - привод, движение. Реализовано нормальное движение вперед с плавным автоматическим переключением передач.
  • "Н" - Нейтральный. Переменные в основном используются при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

    Для этого остановите машину педалью тормоза, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите его и сразу снова нажмите на тормоз.Только после этого можно перевести РВД в положение «Р». Такая последовательность действий связана с тем, что вариатор при стоянке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. И делается это штифтом небольшой толщины, который легко может сломаться при нестрессовой «скоростной» парковке.

  • "L" - Низкий (от англ. яз.). Режим предполагает поддержку двигателя на больших дисках и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому данное приспособление должно справляться со сложными дорожными условиями (рельеф, крутые подъемы и уклоны), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой МКПП.

Также предоставляет многие производители Спортивные ("S") и Экономичные ("E") Режимы. Первый режим («S») обеспечивает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «свободной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («е»), наоборот, обеспечивает плавность движения при минимальном расходе топлива.Так же как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла . Вообще, масло Variator field относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку притирочной поверхности, а с другой стороны, препятствуют проскальзыванию. На первый взгляд может показаться, что одно свойство должно исключать другое, но есть одно свойство, которое делает аппаратные масла для вариаторов такими уникальными. Несмотря на свою специфику, цена на нефть достаточно демократична.Если вовремя не заменить его или не долить до нужного объема, со временем ремень или цепь будут проскальзывать через диски, постепенно разрушая их.

Полную замену масла на Вариаторе обычно рекомендуют каждые 60 000 км, но учитывая наши дорожные условия, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач можно производить Но только из центра двигателя. При этом обеспечивается смазка контактных поверхностей и надежное сцепление ремня с ремнями шкивов.Если проблема только в двигателе и вы не сможете завести то автомобиль буксирует автомобиль с частичной загрузкой (и нужно погрузить основной мост) или вызывать грузовик. Как классический автомобиль, вариатор не любит прерывистого вождения . Плавный разгон и торможение — оптимальные условия работы ленты, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы пластины. В противном случае они появятся, что приведет к некорректной работе трансмиссий с последующим дорогостоящим ремонтом.Особенно это касается кроссвордов. Как бы парадоксально это ни звучало, но при использовании в качестве внедорожника приходится учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше указанного количества времени. При вождении автомобиля с вариаторной передачей также следует избегать разного рода ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи и при езде с механической коробкой не приведут, но для вариатора они могут стать губительными.Так что даже элементарный удар о камень или в полость может привести к сильному перелому из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и ездить равномерно. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, о чем будет свидетельствовать характерный гул.


Если вы еще не решили, что лучше выбрать - автомат или механику, читайте нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, какая часть от покупной цены нового автомобиля уходит на таможню, автосалоны и штаты? В этой теме вы найдете интересную информацию.

Неловкая ситуация, при которой машину нужно завести, а ключа нет. /Техобслуживание/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - Читайте, как сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной трансмиссией аналогично управлению автомобилем с классическим автоматом или вариатором.Даже внешний вид рычага может быть похож, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры TOYOTA и CITROEN. При этом автостоянка находится на нейтральной (N) или, если в автомобиле ручной режим, на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно поменять местами с «A/M» для переключения между автоматическим и ручным автоматическим режимами управления. Прогрев автомобиля робота перед началом движения, нейтральная передача , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше заправлять и прогревать машину на ходу. Для этого достаточно проехать спокойно, без резкого рывка примерно 1 км после прицела, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классической машины, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать подхват из сугробов и ям «на звезду», которая ездит туда-сюда. Многие знают о неприятных качествах роботов "Twitch" при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG.с двумя когтями). Конечно, любой такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя, да и тем более у пассажиров. Также ясно, что такое поведение может быть особенно опасным при движении по снегу или скользкой поверхности. Для уменьшения неприятных ощущений и риска застревания в снегу или заноса гонщику при переключении нужно ослабить давление на педаль акселератора или вообще убрать ногу . Тогда переключение будет более плавным.Настоящим научиться проталкивать момент переключения передач электроники довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Отметим, что устройство коробки передач робота почти аналогично устройству обычной механической коробки передач, с той разницей, что сцепление здесь «выжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при медленном движении в пробках РВД надо переводить в нейтральное положение. . Ведь если машина стоит и включена передача, то сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления надета на высвободившийся подшипник.И сам ведомый диск. Перед тем, как загонять двигатель и ставить машину на длительную стоянку, передачу, а также на механику, цену лучше оставить.

Обязательным принципом работы автомобиля с механикой является включение ручного тормоза. При постановке автомобиля на стоянку.

Посмотрите видео о том, как правильно пользоваться коробкой передач: Последнее, что можно добавить о рабочей коробке передач и Вариаторе, это ручной режим управления или так называемая типитрика. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, отмеченный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале.В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариантом и роботом, при некотором опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и вышеперечисленных правил поможет значительно продлить срок службы коробки передач и всего автомобиля.

Сегодня автомобили с роботизированной трансмиссией ( , ) составляют серьезную конкуренцию классике и по разным причинам. Во-первых, коробка-робот дешевле в производстве, также РЦПП позволяет обеспечить высоту, экономию топлива, что особенно важно с учетом сложных экологических норм.и стандарты.

В то же время на первый взгляд может показаться, что это не так. Учитывая некоторые особенности и конструктивные отличия, нужно знать, как использовать роботизированное поле, чтобы добиться максимального комфорта при управлении автомобилем и продлить срок службы агрегата.

Читать

в этой статье

Как пользоваться роботизированной коробкой передач

В первую очередь, роботизированная КПП - это собственно и есть автоматическое управление, а также выбор и активация трансмиссии ВКЛ/ВЫКЛ.Другими словами, Robot Box, таким образом, является «механикой», просто переключателем передач без участия водителя.

Также следует помнить, что трансмиссия робота также имеет ручной (полуавтоматический) режим, т.е. водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Титтронику на АКПП. Становится понятно, что производители RCP пытаются эмулировать классическую машину, чтобы упростить взаимодействие. По этой причине у робота есть похожие режимы.

  • Как и у АКПП, есть режим "N" (нейтральный).В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим должен включаться при прямолинейном двигателе, в случае буксировки автомобиля и т.п. Режим «R» (реверс) означает движение в движении.
  • Также коробка робота имеет режимы A / M или E / M, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такая маркировка характерна для простых «монолитных» РЦПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. Следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначаемый буквами D (привод), как и для обычной АКПП.
  • Что касается мм, то это означает, что коробка переведена в режим ручного управления (Аналогично TYTitronic) и маркировка "+" и "-" указывает, куда может перемещаться селектор для повышения или понижения передачи. Также добавим, что на коробках DSG ее можно сделать отдельной кнопкой на селекторе.

Работа роботизированной коробки передач: Nuanse

Итак, если в автомобиле установлена ​​роботизированная автоматическая коробка (робот), как пользоваться такой коробкой передач, рассмотрим ниже.Как кажется, эта коробка по принципу работы похожа на АКПП и ничем не отличается от аналога. Другими словами, вам нужно всего лишь перевести селектор в положение, после чего машина тронется с места, а дальнейшее вождение будет похоже на автомобиль с классической автоматической коробкой передач.

Сразу замечаем, РЦПП сильно отличается от автомата. По этой причине вам необходимо знать, как управлять коробкой-роботом, а также правильно использовать такую ​​коробку передач.

  • Начнем с прогрева, то есть зимой необходимо прогреть коробку робота.Как известно, как трансмиссионное масло (жидкость ATF.) его приходится немного разбавлять. В то же время для коробки робота требования менее жесткие.

Если это просто цельный робот, его нужно согреть так же, как и обычного механика. Что касается ДСГ, то особенно с «мокрым» сцеплением такую ​​РКПП необходимо прогревать, так как в ней покрыто большое количество трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для МЦПП, так и для РХЗ, независимо от типа, основные принципы схожи.Важно понимать, что на холостом ходу масло жидкое и густое при низких температурах. Это означает, что двигатель должен поработать определенное время на холостом ходу, а также масло успело растечься по полости трансмиссии.

При этом, в отличие от АКПП, селектор разных режимов Переводить не надо, то есть просто включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резкого старта, на малой скорости. Помните, что масла в коробке намного больше, чем масла в двигателе.Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и пробежала до рабочих температур, необходимо проехать в среднем около 10 км.

  • Езда по подъемам и спускам с коробкой-роботом тоже момент, заслуживающий отдельного внимания. Есть много моделей с RCPP (как правило, в бюджетном сегменте), не имеющих системы помощи при подъеме.

Это значит, что надо трогать коробку робота так же, как и на механике. Простыми словами, вам придется использовать ручник (стояночный тормоз).Сначала затягивают ручник, затем включается режим А, после чего водитель нажимает на педаль газа и одновременно снимает машину с ручника. Эти действия позволяют коснуться вершины, не отступая.

Кстати, в этом случае также можно использовать не только автоматический, но и ручной режим, включая первую передачу. Единственное, не стоит сильно давить на газ, так это потому, что можно пробуксовывать колесами. Также добавим, что алгоритм работы RCPP предполагает, что такая коробка не дает передавать напряжение, то есть, значит, обороты двигателя должны быть подняты.

Что касается отказов, то в этом случае дополнительных действий не требуется. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. Появляется при движении в гору.

  • Остановка на светофоре, пробках и длительных стоянках. Старт сразу с кратковременными остановками и пробками. Во-первых, если стоянка короткая (около 30-60 секунд), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима A или D в N.Однако для перехода в нейтральное положение требуется более длинная прямая линия.

Это факт, что когда на роботе включен режим "драйв" и водитель останавливает машину тормозом, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина стоит в пробке или долго стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтраль», чтобы защитить сцепление и продлить срок службы этого узла.

Что касается стоянки или парковки, то после полной остановки автомобиля селектор RCP переводится из режима A в N, затем тормоз откладывается, после чего можно отпустить педаль тормоза и заблокировать двигатель автомобиля.

  • Дополнительные режимы коробки робота. Обратите внимание, что роботизированная коробка также может иметь режимы s (спорт) или w (зима, зима), последний часто обозначается как «снежинки».

Нет данных зимний режим Коробка пересаживается на «мягкие» колеса, чтобы избежать скольжения на заснеженной дороге или на льду. Как правило, машина в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно едет на повышенной. В спортивном режиме робот проходит повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает динамику подхвата и разгона.В этом случае также увеличивается расход топлива.

Также добавим, что во время движения коробка-робот позволяет переключаться из автоматического режима в руку и обратно. Это значит, что водитель может подбирать и понижать передачи прямо на ходу. Однако получить. полного контроля над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Такой функцией является "защита", т.к. снижение передачи на две ступени вниз может привести к тому, что двигатель будет крутиться ", поможет", момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на передачу и т.д.Иными словами, активация того или иного типа возможна только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и рекомендуемая В скорость автомобиля позволяют активировать выбранный водителем привод.

Как правило, водители, ранее использовавшие автомобили с классической АКПП, отмечают некоторые особенности и отличия простых коробок-роботов с одним сцеплением.

Данное поле (цельный робот) может "задерживать" включение передач, отличается "задумчивостью" с понижением или повышением передачи и т.д.RCPP также отлично работает при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.

Для резкого ускорения оптимально переключиться в ручной режим, а плавно нажимать, чтобы минимизировать лаги и вылеты. Что касается торможения двигателем, то этот эффект вполне приемлем для реализации автоматического режима.

Также для РЦПП характерны легкие толчки при переключении. Дело в том, что давление возникает именно в момент «замыкания» сцепления.Таких ударов можно избежать, интуитивно угадывая, как электроника инициирует переключение и слегка выпускает газ перед переключением.

я еще добавляю к этому сходство с механикой и наличием ручного режима Это же не значит, что в машине с роботом можно активно париться. Дело в том, что если водитель "меняет" сцепление, то износ узла, а момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, сам водитель также чувствует момент включения и выключения отключение механизма и т.д.

В случае с роботом электроника просто не "умеет" учитывать этот расход, что приводит к отклонению от запрограммированной уставки, нарушению калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине раз в 10-15 тыс. км, необходимо инициировать (обучить) коробку робота, так как игнорирование этого правила может привести к чему.

Это ведь

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что среди всех типов роботов оптимальным вариантом можно считать преселективного робота с двумя когтями (например).

Данные коробки передач лишены многих недостатков неразъемной РЦПП, а также обеспечивают максимальный комфорт и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами

Когда дело доходит до вождения, больше различий между АКПП и АКПП в случае цельных роботизированных трансмиссий. Если автомобиль оснащен такой коробкой, то перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить на практике функции трансмиссии данного типа.

Напоследок отметим, что с DSG и аналогами, особенно при наличии на ТС системы помощи при трогании с места, водитель не заметит особой разницы между АКПП и РКПП. Главной рекомендацией в этом случае является только необходимость перевода поля из «драйва» в «нейтраль» при простое более 1-2 минут.

Читайте также.

Коробка передач DSG. (ДСГ): конструкция, принцип работы, характеристики. Надежность, ресурс DSG.Робот типы коробки DSG., Совет.

  • Коробка передач АМТ: Устройство и работа роботизированной коробки передач, Типы коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Для современных автомобилей используется несколько типов трансмиссии - механическая, автоматическая, сумасшедшая. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя сноровки. Автомат гораздо проще в управлении, но более «каприкский» по техническому плану. Недавно конструкторы выпустили еще один тип КПП — робот.В нем попытались совместить надежность «механики» с удобством «автомата». И они их получили — все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

    Немного об устройстве

    Суть такой коробки довольно проста - это механическая КПП. и электронный блок управления. В РЦПП все функции, которые водитель должен выполнять с ручной коробкой (включение сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение) выполняют исполнительные механизмы - электронный блок Servo Drives..

    Благодаря этому повысилась надежность кота за счет использования классической «механики» и повысился его комфорт. Водителю остается лишь перевести селектор в правильное положение (как в автоматической коробке передач) и наслаждаться ездой, пока электронное устройство заботится о переключении передач.

    При всем при этом многие разные коробки идут еще и с ручным дублированием, что позволяет управлять контроллером за коробкой, с той лишь разницей - не надо выжимать сцепление.

    Особенности управления.

    Некоторые режимы работы РЦЭУ получены из, а именно:

    • "Н" - нейтральный. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. Это значит, что мотор работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается. Используется для длительной стоянки. Автомобиль, перед запуском, после остановки;
    • "R" - движение назад. Здесь все просто, водитель переводит селектор в такое положение, и машина разворачивается назад.

    Другие режимы коробки робота имеют собственное обозначение:

    • "А/М" или "Э/М" - Двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматического поля Это означает, что автомобиль движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перевод селектора в указанный паз выбирается в необходимом режиме;
    • "+", "-" - переключатель. Кратковременные переключения селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают передачу в ручном режиме «М».

    Нагревает ящик?

    Вроде бы все просто, и в управлении таким ящиком нет ничего сложного - достаточно перевести селектор в нужное положение и начать движение. И все же, вы должны знать, как без проблем управлять коробкой-роботом.

    Начнем с S. Интересный вопрос - Нужно ли прогревать коробку передач перед началом движения зимой? Для автоматического зимнего поля Подогрев обязателен и выполняется кратковременным переводом селектора во все рецепты.

    Роботизированная коробка, по сути механическая и не требует прогрева. И все же зимой РЦПП должен прогреваться перед началом движения, хотя и не прогревается полностью. При стоянке масло в коробке стекает и из-за толстого мороза. Поэтому зимой после запуска двигателя рекомендуется дать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшая трение между ними. Всего несколько минут с двигателем, при этом селектор переводить в разные режимы, не обязательно держать его в положении «N».После этого движение следует начинать плавно, без резких рывков и проехать не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

    Начало движения восходящее, преодоление его, нисходящее

    Многие автомобили с RCPP не имеют системы помощи при трогании с места, поэтому необходимо научиться ходить самому водителю. Приступая к выращиванию с коробкой-роботом, нужно действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор, и одновременно автомобиль снимается с ручника.Такое действие исключает автоматическое обратное вытягивание. При этом следует отрабатывать нажатие на газ и срабатывание ручника, чтобы гонщик чувствовал двигатель и понимал, когда ручка начала включаться и ее можно снять с ручника.

    В начале движения на зимний подъем лучше использовать ручной режим, при включении первой передачи. Нет необходимости в тяжелом тормозе, чтобы не было пробуксовки колес.

    При переходе в режим набора высоты с выбранным автоматическим режимом поле запускает независимо пониженные передачи.Что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевается легкость подъема. Такая коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает увеличение, то он работает соответственно. Вы можете сделать ход в ручном режиме, отремонтировав конкретную коробку передач. Важно понимать, что ГЦРН не будет двигаться под напряжением, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об/мин.

    При спуске от водителя не требуется никаких действий.Просто переведите селектор в положение «А» и снимите ручник. При этом автомобиль производит торможение двигателем.

    Остановка, Парковка.

    И третий важный вопрос - правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на тормоз тормоз, а после заглушить двигатель. Благодаря кратковременным ограничителям перевод селектора в нейтральное положение необязателен, в режиме «А» вполне можно оставаться.Но имейте в виду, что сцепление остается выжатым, когда вы останавливаетесь. Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка запаздывает во времени, все равно переходите на нейтралку.

    Другие режимы.

    Это основные правила управления ящиком-роботом. Но есть и другие функции например, некоторые РЦПП имеют расширенные режимы - спорт и зима, т.н. «Снежинка».

    «Снежинка» нацелен на максимально возможное. Все, что он делает, это обеспечивает старт трафика сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

    Спортивный режим выдает повышенные передачи при высоких оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро ускориться. Это означает, что если бы переход на 2 передачи производился при обычном режиме, например при 2500 об/мин, то в спортивном режиме переход в спортивный режим осуществлялся бы при 3000 об/мин.

    Теперь о возможности переключения из автоматического режима в ручной и задний во время движения. Роботизированная коробка позволяет сделать это без особых проблем.Также допускается самостоятельное уменьшение или увеличение передачи для изменения скорости движения. Но следует помнить, что электронный блок не проходит сквозь коробку, он постоянно контролирует работу.

    Поэтому, если водитель решит пойти, например, на две программы вниз, то электронный блок это разрешит, но при этом контролирует обороты двигателя и если они не соответствуют выбранной передаче, электроника самостоятельно пойдет к разрешенной передаче - так называемая "защита от дурака".

    Здесь все просто - электронное устройство запрограммировано так, что каждой передаче соответствует определенное число оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача вписывается в свой диапазон, поле переключается, а если нет, то включает нужную скорость.

    Такая коробка "не терпит" резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше передвигаться в спокойном режиме. Даже если надо разогнаться - акселератор лучше повреждать плавно, при этом стоит перейти в ручной режим.А при торможении происходит обратное — переход в автоматический режим.

    Особенностью РКП является наличие небольших толчков при переключении. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении коммутации сбросить обороты мотора, который должен работать по аналогии с обычной ручной коробкой.

    Наличие ручного режима позволяет даже проверить "ржавчину" на случай, если машина застряла в сугробе. Но в то же время это не будет уместно в пользу КПП, так как злотый не рекомендуется для РКП, это может привести к деактивации исполнительных механизмов.Поэтому заблокированный автомобиль все же лучше вытащить с привлечением сторонней помощи.

    Обязательно выполняйте инициализацию при любой инициализации и диагностируйте статус RCPP, который он устранит на ранней стадии.

    Есть и другие мелкие особенности этих коробок, которые зависят от производителя. Они лучше для немедленного запроса, чтобы в будущем не было путаницы в будущем эксплуатации коробки робота.

    Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их адаптация к нагрузке недостаточны для прямого движения.Для адаптации используются различные виды трансмиссии, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широких пределах.

    Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, надолго останавливая автомобиль с работающим силовым агрегатом.

    Трансмиссия робота снабжена автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процесс определенным образом управляет запрограммированным электронным блоком.

    Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключение как на обычную механику.

    Использование Роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переналадку, а программа настраивается в процессоре (в зависимости от условий движения) Максимальная экономия топлива.

    Большинство ведущих автомобилей и АвтоВАЗ среди них широко используют трансмиссии этого типа автомобилей различных классов.

    Что такое трансмиссионный робот

    На сегодняшний день существует множество различных конструкций автомобильных трансмиссионных механизмов. Чтобы ответить на вопрос: Коробка передач робот - что это такое, следует разобраться в своем устройстве, изучив принцип работы и проанализировав преимущества и недостатки. Практически каждый сложный механизм имеет свои достоинства и недостатки, устранение которых невозможно без изменения корней системы.

    По сути, роботизированная коробка является логичным развитием традиционной механической.В нем функции управления переключателем передач автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор приводит узел привода сцепления в непонимание работы двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

    Роботизированная коробка

    работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление соответствует работе муфты, предназначенной для обеспечения переключения.

    Устройство и принцип действия

    За все время развития автомобилестроения предпринималось множество попыток упростить управление трансмиссией.Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

    Они были слишком ненадежны и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком этих типов ящиков была излишне высокая сложность и, следовательно, функциональная ценность.

    Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, управляющих режимами работы двигателя и трансмиссии.

    пр.

    Многие механизмы независимо участвуют в разработке этого класса. Это обеспечило достаточно большое разнообразие. Тем не менее, конструкции коробки передач робота можно выбрать из:

    • электронный блок управления;
    • МКПП;
    • муфта фрикционная;
    • система управления трансмиссией и сцеплением.

    Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы подачи и зажигания агрегатов.Процессор устанавливается вне коробки коробки и подключается к ней через кабельные системы. Особое примечание. В этом случае используется защита соединений, используются специально разработанные уплотнители. Часто контактные группы. покрыты тонким слоем золота для предотвращения окисления.

    Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботов годовалого возраста. Итак, Мерседес-Бенц. При изготовлении узла SpeedShift используется АКП 7G-Tronic, а не гидротрансформатор, применяемый для многих фрикционных дисков сцепления.

    По тому же пути пошли

    баварских автомобиля от BMW, оснащенные шестикратным механическим полем. автоматизированная система управления.

    Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае рабочего устройства. Используется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с параллельно работающим механизмом двойного сцепления. Такая конструкция обеспечивает бесперебойную передачу крутящего момента от двигателя.

    Рабочие трансмиссии автомобилей мира
    Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя захватами
    Ауди р-троник +
    Ауди с-троник +
    Альфа Ромео Селеспид. +
    BMW SMG. +
    Ситроен Сенсодрайв. +
    Форд дюрашифт. +
    Форд Powershift. +
    Lamborghini ISR. +
    Мицубиси Олшифт. +
    Опель Изитроник. +
    Пежо 2-троник +
    Порше ДПК. +
    Рено Квикшифт. +
    МУЛЬТИМОДЫ TOYOTA. +
    Фольксваген ДСГ. +

    Системы управления сцеплением и системы переключения передач бывают двух типов: с электрическими или гидравлическими дисками. Каждый вариант имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов осмотра коробки, позволяющие использовать большинство преимуществ обеих конструкций и сводя к минимуму их недостатки.

    В электроприводе сцепления используются серводвигатели для минимального энергопотребления. Отрицательный момент имеет крайне малое время переключения (от 300 мс до 500 мс), что создает повышенную нагрузку на детали трансмиссии.

    Гидравлические приводы работают намного быстрее, даже у таких спортивных автомобилей это возможно. У суперкара Ferrari 599G время переключения составляет всего 60 мс, а у Aventador Lamboghini — менее 50 мс. Такие показатели обеспечивают высокие данные высокие динамические характеристики при сохранении плавности хода.

    Принцип действия

    Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно иметь представление об алгоритме работы ее механизмов.

    Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в заданное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а привод коробки вызывает выбранную передачу.

    Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, машина начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся автоматически, при этом учитывается заданный режим и данные датчиков.Механизм управляется процессором по выбранному алгоритму. При этом водитель имеет возможность нарушить работу коробки.

    Видео - Роботизированный контрольно-пропускной пункт (робот):

    Режим полуавтоматической роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления полем Tiptronic. В этом случае блок управления производит переключение передач или повышение с помощью рычагов выбора или переключателей, установленных на рулевой колонке. Отсюда и другое название робота-коробки — секвентальный.

    Этот тип трансмиссии все чаще встречается на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: Бюджетные модели заканчиваются коробками с электрическими серводвигателями. Ведущие производители выпускают и выпускают следующие виды механизмов:

    • Ситроен - Сенсодрайв;
    • Фиат-Дуалогик;
    • Ford-Durashift EST;
    • Mitsubishi - Allshift;
    • Опель-Изитроник;
    • Пежо-Троник;
    • TOYOTA - МНОГОРЕЖИМНЫЙ.

    Более дорогие модели. Производится гидроприводов:

    • Альфа Ромео - Селеспид;
    • Ауди-Р-Троник;
    • БМВ - пистолет-пулемет;
    • QuickSift от Renault.

    На суперкары от Lamborghini устанавливается самая совершенная роботизированная ISR (Independent Sliding Rods).

    Отличие рабочей коробки передач от автоматической

    Развитие и дешевизна электронных блоков управления позволили использовать их в серийных моделях машины.Трансмиссии у них разные и возникает закономерный вопрос - чем робот-КПП отличается от автомата? Если есть отличия, то какие именно отличия будут лучше соответствовать требованиям водителя и какие особенности следует учитывать при выборе автомобиля.

    Отличие коробки робота от автомата заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одинарная или многократная сухая фрикционная муфта.

    В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью специальных муфт.Для уравнения угловой скорости. Используются синхронизаторы.

    Видео - Тест-драйв Lada Priora с роботом Кол-во:

    В автоматических коробках в основном используются планетарные передачи и комплексная система управления их работой. В первом и втором вариантах передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости следить за двигателем и переключать режимы.

    По сравнению с автоматическим роботом-боксом лидером по такому показателю, как производительность, является второе устройство.В сухих муфтах механические потери значительно ниже, чем у гидротрансформатора.

    С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность движения и вождение в такой машине комфортнее. Еще одним недостатком данного типа трансмиссии является высокая стоимость ремонта, который могут выполнить только высококвалифицированные специалисты в рамках Арт-центра.

    При выборе между коробкой-роботом и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. На недорогие бюджетные модели существенное значение имеет стоимость автомобиля и стоимость его содержания.Во время покупки элитного автомобиля такие вопросы обычно не имеют большого значения. В случае с водителем разницы в управлении машиной или роботом практически нет.

    Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

    Сложные системы, включающие автомобильные трансмиссии, имеют достаточно определенные преимущества и недостатки. Ниже приведен анализ плюсов и минусов конструкции и работы редуктора. При этом учитываются динамические, стоимостные и другие характеристики устройства.

    Добавить в список положительных лотов S.управление роботом Можно назначить следующие элементы:

    • Высокая надежность механизма редуктора, проверенная многолетней эксплуатацией.
    • Использование сухого фрикционного сцепления помогает снизить потери i.
    • Небольшое количество рабочей жидкости. - трансмиссионное масло Приблизительно 3-4 литра по сравнению с 6-8 литрами в вариаторе.
    • Высокое техническое обслуживание роботизированной коробки (на самом деле используется известная механика).
    • Автоматика
    • увеличивает ресурс сцепления до 45 - 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
    • Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю нарушать работу устройства при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

    Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует увеличению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях различного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегаты постоянно совершенствуются, улучшаются его характеристики.

    .Коробка передач

    DSG: преимущества и недостатки игры с двумя сцеплениями

    Надо признать, у Volkswagen есть чутье на новые решения. Когда в 2003 году он представил на рынке коробку передач с двойным сцеплением, конкуренты были далеко позади. Собственно, догнать немцев в этой категории пока сложно. За последние 15 лет 26 миллионов различных моделей VAG были оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Вы найдете его в Skoda, Seat, Volkswagen, Audi (как S-Tronic) или Porsche (PDK).

    Все началось с Golf R32.

    Коробка передач DSG (Direkt-Schalt Getriebe) дебютировала в самом мощном Golf V.Это была версия R32 с двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 241 лошадиная сила. Производитель заявил, что благодаря ему расход топлива по отношению к МКПП может быть снижен на 20 процентов. Обозначенный кодом DQ250, он имел 6 передач и мокрое сцепление (работающее в масле). В последующие годы были добавлены лепестки на руле. У водителя также была возможность последовательного переключения передач с помощью рычага. В 2008 году была представлена ​​7-ступенчатая коробка передач DQ200 с сухим сцеплением, которая могла работать с двигателями с максимальным крутящим моментом, не превышающим 250 Нм (DQ250 «выдержал» даже 350 Нм).Первые две трансмиссии не были собственным изобретением Volkswagen, они были разработаны в сотрудничестве с BorgWarner и LUK. Первой собственной коробкой передач Volkswagen была модель DQ500, которая вышла на рынок годом позже, в 2009 году. Она была разработана для работы с более мощными двигателями.

    Golf 32R — первая модель с коробкой передач DSG / фото Volkwagen

    мото.рп.пл

    Популярность DSG превзошла ожидания самого производителя. Поэтому механизм последовательно совершенствовался и внедрялся в последующие модели. В настоящее время коробка передач с двойным сцеплением работает на 30 процентов. Фольксваген Поло, 40 процентов Игроки в гольф, 70 процентов Пассаты в кузове универсал и целых 90 процентов. Олспейс Тигуан. DSG выпускается в нескольких вариантах, адаптированных к модели и типу привода. DQ200-7 подходит для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм. Семиступенчатый DQ500-7 работает с агрегатами, крутящий момент которых не превышает 550 ньютонов. В предложении производителя также представлены DQ260-6, DQ400-6, DQ381-7 и DQ400E, устанавливаемые с электрическим модулем под капоты гибридных автомобилей (Golf и Passat GTE).В Audi DSG он доступен как DL501 (S-Tronic) с семиступенчатой ​​коробкой передач и возможностью передачи крутящего момента до 600 Нм.

    Как ухаживать за коробкой передач DSG

    , фото: Volkswagen

    мото.рп.пл

    Принцип работы ДСГ достаточно прост. В основе механизма два сцепления - одно отвечает за переключение четных передач, другое - нечетных. Это делает коробку передач готовой к мгновенному переключению между отдельными передаточными числами. В результате водителю не приходится ждать быстрого снижения, а в спортивных автомобилях он может рассчитывать на легкий приятный «пинок» в спину. Что немаловажно, немецкая коробка передач способствует улучшению динамики по сравнению с механической альтернативой, а также меньшему расходу топлива.

    Схема шестиступенчатой ​​коробки передач DSG / Источник: VW

    мото.рп.пл

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: WLTP: бесшумный убийца двигателей

    Срок реализации коробки позволяет определить расчетное время до первого капитального ремонта. При интенсивной и агрессивной эксплуатации механизм может потребовать дорогостоящего механического вмешательства через 120-150 тыс. км пробега. При разумном обращении и соблюдении сервисных рекомендаций DSG без поломок проедет 250-300 тыс. км.

    Шестиступенчатая коробка передач DQ400E для автомобилей с гибридным приводом / фото: Vilkswagen

    мото.рп.пл

    Итог регулярных замен масла. Эта операция устраняет любые загрязнения внутри механизма и обеспечивает достаточную смазку. Volkswagen рекомендует заправлять маслом только шестиступенчатые коробки передач с мокрым сцеплением. На авторизованной станции обслуживания вы заплатите около 700-900 злотых, а в неаффилированном гараже вы заплатите не более 500 злотых. Кроме того, производитель предусматривает контрольный визит к механику каждые 60 тысяч километров пробега. Профессионалы советуют провести аналогичную процедуру и на семиступенчатых вариантах. Для этого стоит заменить гидравлическую жидкость мехатроника.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Уменьшение габаритов: на что способен двигатель с малой емкостью бака

    Хоть фрикционы и являются одним из самых прочных элементов, их все равно нужно будет заменить.В 7-ступенчатой ​​DSG они могут прослужить от 150 до 200 тысяч километров. Чуть дольше, потому что даже до 300 000 их можно без особого беспокойства эксплуатировать в механизме с 6 передачами. Первыми симптомами неисправности предвещают рывки при трогании с места и переключении передач, стук при работе коробки передач, а также значительное запаздывание при переключении на пониженную передачу. Визит к механику обойдется в 3-5 тысяч злотых. Стоит добавить 1500-2000 злотых за двухмассовый маховик, который нейтрализует вибрации, создаваемые двигателем.

    Домкрат в Golf R32 / фото: Volkswagen

    мото.рп.пл

    Мехатроника — еще одна дорогая тема в DSG. Когда трансмиссия переключает передачи без надобности, возникают рывки, и трудно включить каждую передачу, это может быть проблема с управляющим механизмом или мехатроником и силовой гидравликой для надлежащего управления сцеплением. Иногда бывает, что виноват датчик или модуль, который можно заменить за несколько сотен злотых.В большинстве случаев, к сожалению, приходится учитывать набор элементов, который сервис оценит примерно в 5 000 злотых.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Альтернатива водороду

    Значительные затраты на обслуживание связаны с продвижением структуры. Что-то для чего-то. Однако DSG может безотказно проехать сотни тысяч километров. Достаточно следовать сервисным рекомендациям и получать массу удовольствия от повседневного использования.

    .

    Замена масла в АКПП | TotalEnergies Польша

    Коробки-автоматы

    сегодня являются стандартом, без которого сложно представить некоторые модели автомобилей. Благодаря развитию гибридов, электромобилей и автономных транспортных средств автоматические коробки передач будут получать все большее преимущество на рынке по сравнению с их аналогами с механической коробкой передач. По этой причине стоит знать основные принципы работы АКПП, в том числе и вопрос замены трансмиссионного масла.Имеет ли значение тип ящика? Если да, то что следует учитывать при выборе трансмиссионного масла?

    Традиционные автоматические коробки передач

    Автоматические коробки передач

    Classic отличаются комфортным и плавным переключением передач, способностью передавать очень высокие крутящие моменты и несколько меньшим КПД — а значит, и более высоким расходом топлива — по сравнению с механическими коробками передач. Все эти особенности обусловлены спецификой конструкции данного типа устройств.Элементом, соединяющим двигатель с трансмиссией, является гидрокинетическая муфта, обеспечивающая плавный пуск, возможность движения на «полумуфте» и предохраняющая коробку передач от перегрузок из-за отсутствия механической связи. Элементом, реализующим различные передаточные числа, является набор планетарных передач с механизмом управления, состоящим из набора многодисковых муфт и мокрых тормозов. Как и в случае с механической коробкой передач, конструкция коробки передач определяет требования к смазочным материалам в «автоматах».Это требует от производителей использовать жидкости с более низкой вязкостью для снижения гидравлических потерь и использовать пакеты присадок, модифицирующие трение.

    «Модификаторы трения работают локально вокруг механизма переключения передач. В местах контакта с фрикционными дисками мокрых сцеплений модификаторы обеспечивают высокий коэффициент статического трения во избежание проскальзывания. С другой стороны, высокий коэффициент динамического трения в районе тормозов позволяет быстро переключать передачи.В зависимости от производителя масло в АКПП следует менять от 60 000 до 150 000 км пробега. Масла TOTAL FLUIDMATIC MV LV, FLUIDE XLD FE и FLUIDE G3 являются примерами продуктов ATF (Automatic Transmission Fluid), — поясняет Анджей Гусятинский, руководитель технического отдела TotalEnergies.

    Автоматические коробки передач

    Это коробки передач, механически типичные для механических коробок передач, но с дополнительной системой сцепления и механизмом переключения передач.Для пользователя они мало чем отличаются от классических АКПП — рычаг режимов движения аналогичен, а педали сцепления в автомобиле нет. На практике разница для водителя заключается в менее комфортном и плавном переключении передач. Пользователи этого типа трансмиссии иногда жалуются на их «тяжелую» работу и необходимость очень бережного обращения. В силу своего строения автоматические коробки передач нуждаются в тех же продуктах для смазки, что и механические коробки передач, поэтому при выборе масла нужно быть уверенным, что наша автоматическая коробка передач не является автоматизированной механической коробкой передач.Информацию об оснащении автомобиля проще всего получить, проверив тип трансмиссии по VIN-номеру. Предоставив его в дилерском центре данной марки, мы должны получить обязывающую информацию по этому вопросу.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    Очень интересный тип трансмиссии, особенно популярный в автомобилях VW, Audi, Ford и Porsche. Со стороны водителя это автоматическая коробка передач (педали сцепления нет, рычаг переключения передач как у «автомата»), но механически это две коробки-автомата, заключенные в один корпус.Одна коробка передач отвечает за четные передачи, а другая за нечетные. Два сцепления и соответствующая система управления обеспечивают выбор отдельных передач и переключение между передачами. В результате переключение передач происходит быстро, а расход топлива ниже.

    «Продукты, рекомендуемые для коробок передач с двойным сцеплением, зависят от типа используемого сцепления: коробки передач с сухим сцеплением предъявляют такие же требования к маслам, как и механические коробки передач, а коробки передач с мокрым сцеплением должны иметь специальную смазку для обеспечения фрикционных свойств и совместимости сцепления. с муфтами.материалы.Интервалы замены зависят от производителя и типа используемых сцеплений и составляют от 60 000 км (для мокрых сцеплений) до без замены (для сухих сцеплений). Примером масла для коробок передач DCT с мокрым сцеплением является TOTAL FLUIDMATIC DCT MV. Это подходящее предложение для коробок передач VW DSG, Porsche PDK, BMW DTC, PSA или Mercedes-Benz», — говорит Анджей Гусятинский.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Это редукторы, состоящие из пары конических колес, соединенных цепью или ремнем, которые благодаря соответствующей гидравлической системе и управлению обеспечивают бесконечное число передаточных чисел.Благодаря такому решению можно передавать крутящий момент на колеса без перерывов на переключение передач и выбирать соответствующую передачу вне зависимости от скорости и загрузки автомобиля. К достоинствам вариатора можно отнести экономию расхода топлива по сравнению с классическими автоматами, а к немногочисленным недостаткам можно отнести непривычные ощущения от вождения (например, при разгоне обороты двигателя могут не меняться). Масла, рекомендованные для данного типа коробки передач, следует менять примерно каждые 60 000 – 120 000 км пробега.Они должны обеспечивать адекватные фрикционные свойства, совместимость с широким спектром материалов и хорошую защиту от износа для конических колес и цепи или ремня.

    «Итак, мы видим, что тип используемого трансмиссионного масла и рекомендуемые интервалы замены зависят от конкретных производителей и типа используемого редуктора. При подборе масла не забудьте убедиться в установленном редукторе, так как снаружи они могут ничем не отличаться. Наиболее точная информация получается на основании VIN-номера, а интервалы замены масла в коробке можно посмотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля.При выборе трансмиссионных масел следует также учитывать их качество. Как и в случае с брендом TotalEnergies, стоит выбирать компании, которые напрямую сотрудничают с производителями автомобилей», — резюмирует Анджей Гусятинский.

    .

    Роботизированная коробка передач - устройство и принцип работы механической коробки передач

    Ни один современный автомобиль не сможет заводиться и плавно двигаться, если в его устройстве нет передачи. В настоящее время существует широкий ассортимент всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю выбрать вариант, соответствующий его материальным возможностям, но и позволяют обеспечить максимальный комфорт вождения.

    Кратко об основных типах трансмиссии рассказано в отдельном обзоре ...Теперь поговорим подробнее о том, что такое АКПП, ее основные отличия от МКПП, а также рассмотрим принцип работы этого устройства.

    Что такое коробка автомат

    Работа коробки передач практически идентична работе механического аналога, за исключением некоторых функций. Устройство робота состоит из множества деталей, составляющих уже привычную механическую версию коробки. Основное отличие робота в том, что управление у него микропроцессорное.В таких трансмиссиях переключение передач осуществляется с помощью электроники на основе данных двигателя, педали газа и колесных датчиков.

    Коробка-робот также может называться автоматом, но это неправильное имя. Дело в том, что АКПП часто используется как общее понятие. Так у того же вариатора есть режим автоматического переключения передач, так у некоторых он тоже автоматический. Фактически по конструкции и принципу работы робот ближе к механической коробке.

    Внешне отличить механическую коробку передач от автоматической невозможно, так как у них может быть одинаковый селектор и корпус. Трансмиссию можно проверить только во время движения. Каждый тип агрегата имеет свои эксплуатационные характеристики.

    Основное назначение автоматической коробки передач — максимально облегчить управление автомобилем. Водителю не приходится самостоятельно переключать передачи – эту работу выполняет блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию.На сегодняшний день робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого же комфорта вождения, как вариатор или автомат.

    Принцип работы роботизированной коробки передач

    Автоматизированная коробка передач может автоматически или полуавтоматически переключаться на следующую скорость. В первом случае микропроцессор получает сигналы от датчиков, на основании которых срабатывает запрограммированный производителем алгоритм.

    Большинство коробок передач оснащены ручным селектором.При этом скорости все равно будут включаться автоматически. Просто водитель может самостоятельно сигнализировать о моменте переключения передачи на более высокую или более низкую. Некоторые автоматические коробки передач Tiptronic работают аналогичным образом.

    Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в сторону + или -. С этим вариантом некоторые люди называют его последовательным или последовательным.

    Коробка передач робота работает следующим образом:

    1. Водитель нажимает на тормоз, запускает двигатель и устанавливает переключатель режимов движения в положение D;
    2. Сигнал с блока поступает на блок управления коробкой;
    3. В зависимости от выбранного режима ПКП активирует соответствующий алгоритм, по которому будет работать ПКП;
    4. Во время движения датчики посылают в «мозг робота» сигналы о скорости движения автомобиля, нагрузке на привод, текущем режиме работы коробки передач;
    5. Как только показания приборов перестают соответствовать заводской программе, блок управления выдает команду на переключение на другую передачу.Это может быть увеличение или уменьшение скорости.

    Когда водитель ведет машину с механикой, ему необходимо чувствовать свое транспортное средство, чтобы определить, когда следует переключиться на другую скорость. В аналоге робота происходит аналогичный процесс, только водителю не приходится думать, когда перевести рычаг КПП в нужное положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

    Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и подбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки.Для того чтобы электроника переключала передачи, коробка передач имеет гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики монтируется электропривод или сервопривод, который включает/отключает сцепление в коробке передач (кстати, имеет некоторое сходство с коробкой-автоматом - сцепления там нет в МКПП, а именно возле маховика колеса, но в самом кузове двигается).

    При сигнале блока управления о необходимости переключения на другую скорость первым включается первый электрический (или гидромеханический) сервопривод.Размыкает фрикционные поверхности сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни в механизме в нужное положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет работать механизму без участия водителя, поэтому у машины с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.

    Многие коробки передач имеют принудительное переключение передач. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать, когда переключаться на более высокую или более низкую скорость.

    Роботизированная коробка передач

    В настоящее время существует несколько типов автоматических коробок передач для легковых автомобилей.Некоторые приводы могут отличаться, но основные детали остаются прежними.

    Это узлы, содержащиеся в коробке передач:

    1. Сцепление. В зависимости от производителя и модификации устройства это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько однотипных дисков. Чаще всего эти элементы находятся в охлаждающей жидкости, которая стабилизирует работу агрегата, не допуская его перегрева. Преселективный или дуальный вариант считается более эффективным. В этой модификации при включении одной передачи другой набор готовится к включению следующей скорости.
    2. Основная часть - обычная механическая коробка. Каждый производитель использует разные собственные проекты. Например, робот «Мерседес» (Speedshift) — это внутренне автоматическая коробка передач 7G-Tronic. Отличие агрегатов только в том, что вместо гидротрансформатора используется сцепление с несколькими фрикционными дисками. BMW придерживается аналогичного подхода. Его коробка передач SMG основана на шестиступенчатой ​​механической коробке передач.
    3. Сцепление и шестерня привода.Есть два варианта – с электроприводом или с гидромеханическим аналогом. В первом случае сцепление выжимается электродвигателем, во втором - гидроприводами с клапанами ЭМ. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не требует постоянного давления в магистрали, от которой работает электрогидравлический тип. Гидравлический же робот переходит на следующий шаг гораздо быстрее (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога).Электрическая коробка передач в основном устанавливается на бюджетные автомобили, а гидромеханическая – на премиальные спортивные, так как в них крайне важна скорость переключения передач без прерывания подачи питания на карданный вал.
    4. Датчик. Таких деталей в роботе очень много. Они следят за множеством различных параметров трансмиссии, таких как положение вилок, вращение входного и выходного валов, в каком положении заблокирован селектор, температура охлаждающей жидкости и т. д. Вся эта информация передается на устройство управления механизмом .
    5. ЭБУ представляет собой микропроцессорный блок, в котором запрограммированы разные алгоритмы с разными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок связан с главным блоком управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также с электронными системами блокировки колес (ABS или ESP).
    6. Приводы - гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

    Особенности работы РКПП

    Для плавного движения автомобиля водитель должен правильно пользоваться педалью сцепления.После включения первой или задней передачи он должен плавно отпустить педаль. Когда водитель чувствует диски и отпускает педаль, он может увеличить скорость двигателя, чтобы автомобиль не заглох. Так работает механик.

    Тот же процесс происходит и в роботизированном аналоге. Только в этом случае от водителя большого мастерства не требуется. Ему достаточно перевести переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет двигаться в соответствии с настройками блока управления.

    Простейшая модификация одинарного сцепления работает аналогично классической механике.При этом, правда, есть одна проблема - электроника не регистрирует обратную связь. Если человек способен определить, насколько плавно нужно отпускать педаль в конкретном случае, то автоматика работает жестче, поэтому движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками.

    Особенно это заметно на модификациях с электроприводом - сцепление будет разомкнуто при переключении передач. Это будет означать перерыв в потоке крутящего момента и машина начнет тормозить.Поскольку скорость колес теперь меньше соответствует включенной передаче, возникает небольшой рывок.

    Инновационным решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой коробки передач является Volkswagen DSG. Рассмотрим подробнее его функции.

    Особенности роботизированной коробки передач DSG

    Аббревиатура расшифровывается как прямая передача. По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси машины.Каждый механизм имеет свою муфту.

    Главной особенностью этой модификации является режим предварительного выбора. Это означает, что пока первый вал крутится с включенной передачей, электроника уже включает соответствующие передачи (при разгоне на повышение, при торможении на понижение) второго вала. Главный привод должен только отключить одно сцепление и подключить другое. Как только он получает сигнал от пульта управления о переходе на другую ступень, рабочая муфта размыкается и тут же подключается другая, с уже зацепленными шестернями.

    Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первая разработка начальной модификации появилась в 1980-х годах. Правда, роботы с двойным сцеплением стали устанавливать на раллийные и гоночные автомобили, где скорость и точность переключения передач имеют первостепенное значение.

    Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычной конструкции основных элементов (за основу производитель может взять любой готовый механический аналог) продавать такую ​​коробку будет дешевле.Этот же фактор влияет и на обслуживание устройства – механика надежнее и проще в ремонте.

    Это позволило производителю установить инновационные шестерни в бюджетные модели своей продукции. Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают увеличение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

    Инженеры концерна VAG разработали два варианта коробки передач DSG. Один помечен 6, а другой 7, что соответствует количеству шагов в поле.Кроме того, шестиступенчатый автомат использует мокрое сцепление, а семиступенчатый аналог – сухое. Подробнее о преимуществах и недостатках коробки DSG, а также чем DSG 6 отличается от седьмой модификации смотрите в отдельной статье .

    Достоинства и недостатки

    Рассматриваемый тип трансмиссии имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Преимущества коробки:

    • Такую трансмиссию можно использовать в связке с силовым агрегатом практически любой мощности;
    • По сравнению с вариатором и автоматом, роботизированная версия дешевле, хотя и является довольно инновационным решением;
    • Роботы надежнее других АКПП;
    • За счет внутреннего сходства с механикой проще найти специалиста для ремонта агрегата;
    • Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
    • Благодаря улучшенным характеристикам машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ.

    Несмотря на явные преимущества перед другими АКПП, у робота есть несколько существенных недостатков:

    • Если автомобиль оснащен однодисковым роботом, то путешествие в таком транспортном средстве нельзя назвать комфортным. Будут ощутимые рывки при переключении передач, как будто водитель яростно кинул педаль сцепления на механику.
    • Чаще всего в блоке выходят из строя сцепление (менее плавное включение) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт коробок передач, так как они имеют небольшой рабочий ресурс (около 100 тысяч километров).Сервоприводы редко ремонтируются, а новые механизмы стоят дорого.
    • Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень мал - около 60 тысяч. Кроме того, примерно с половиной припуска необходимо сделать «стык» коробки при условии сохранения поверхности трения детали.
    • Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась более надежной за счет меньшего времени переключения передач (благодаря чему машина не так сильно тормозит). Тем не менее, они все еще страдают от сцепления.

    Учитывая вышеперечисленные факторы, можно сказать, что по надежности и долговечности механика не имеет себе равных. Если упор делается на максимальный комфорт, лучше выбрать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь ). Следует помнить, что такая трансмиссия не сможет экономить топливо.

    В завершение предлагаем небольшое видео-сравнение основных типов трансмиссии - их преимущества и недостатки:

    Вопросы и ответы:

    Чем отличается автомат от робота? Коробка-автомат работает за счет гидротрансформатора (жесткой связи с маховиком через сцепление нет), а робот аналогичен механике, только скорости переключаются автоматически.

    Как переключать передачи в коробке робота? Принцип управления роботом такой же, как и при автоматическом вождении: нужный режим выбирается на селекторе, а обороты двигателя регулируются педалью газа. Скорости изменятся сами собой.

    Сколько педалей на машине с роботом? Хотя робот конструктивно похож на механику, сцепление автоматически отключается от маховика, поэтому у автомобиля с автоматической коробкой передач две педали (газа и тормоза).

    Как правильно парковать машину с коробкой-роботом? Европейская модель должна парковаться в режиме A или задним ходом. Если машина американка, селектор Р

    ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

    .

    Прием-А: автосервис, ремонт автомобилей Ныса

    Замена масла

    Механики

    PREEM-A помогут подобрать лучшее масло для вашего автомобиля и быстро его заменить. Наше предложение включает в себя масла известных производителей, таких как Castrol, Mobil, Elf, Shell и Lotos. При замене масла в рамках бесплатного техосмотра проверим:

    • уровень и температура замерзания охлаждающей жидкости
    • уровень
    • и как тормозная жидкость
    • герметичный двигатель
    • воздушный фильтр
    • Щетки стеклоочистителя


    Диагностика автомобиля

    PREEM-A Auto Serwis имеет множество диагностических компьютеров с постоянно обновляемым необходимым программным обеспечением, благодаря которому мы можем быстро и эффективно диагностировать неисправность в вашем автомобиле.Современные автомобили прямо напичканы электронными контроллерами – большая часть работ требует их диагностики, причем это касается как работ по питанию двигателя или тормозной системы, так и классического ремонта механики.
    При обнаружении неисправности на приборной панели автомобиля загорается лампа, сигнализирующая о необходимости скорейшего посещения СТО.


    Осмотр транспортных средств

    Мы проводим диагностические осмотры вашего автомобиля, чтобы, несмотря на возраст, он оставался в рабочем состоянии как можно дольше.Мы проверим следующие элементы в нашей мастерской PREEM-A весной и перед зимой:

    • Аккумулятор
    • Амортизаторы
    • Салонный фильтр
    • Топливный фильтр
    • Воздушный фильтр
    • Тормоза
    • ступичный подшипник
    • Моторное масло и масляный фильтр
    • Освещение
    • Клиновые ремни
    • Жидкость омывателя ветрового стекла
    • Тормозная и пешеходная пыль
    • Резиновые шланги
    • Кабели высокого напряжения
    • Состояние шин и давление
    • свечи зажигания
    • Рулевое управление и подвеска
    • Выхлопная система
    • Стеклоочистители


    Замена элементов подвески

    Если вы слышите стук или стук при движении по неровной дороге, скорее всего, это признак износа резиновых элементов рулевого управления или подвески.Для вашей безопасности и удобства вождения их следует немедленно заменить на новые. Проверяйте состояние амортизаторов не реже одного раза в год. Износ амортизаторов на 50% означает, что даже на скорости 50 км/ч тормозной путь увеличился на 2 метра. С мокрым покрытием и изношенными амортизаторами можно буксовать уже на 80 км/ч. Haas, исходящий из-под колеса автомобиля, может быть признаком износа подшипника. Изношенный подшипник следует немедленно заменить. Дальнейшее его использование повредит колесо, а в экстремальных ситуациях приведет к его блокировке, что может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

    • замена амортизаторов
    • замена переднего и заднего подшипников
    • замена резинового покрытия шарнира
    • замена наконечника штифта
    • замена втулки коромысла
    • замена стоек стабилизатора и наконечников рулевых тяг

    Тормоза

    Систематически проверяйте состояние тормозов и помните, что минимальная толщина тормозных колодок не может быть менее 2 мм.Перегретые, слишком тонкие или неровные тормозные диски следует немедленно заменить новыми. Тормозные колодки необходимо заменять при каждой замене дисков. Всегда помните, что тормозные диски заменяются парами, т.е. два на передней оси или два на задней оси с комплектом новых колодок.

    • замена блоков
    • замена дисков
    • замена тормозных колодок
    • замена цилиндров
    • чистка тормозных колодок

    Глушители

    Выхлопная система, неправильно подобранная по сопротивлению потоку, производительности, принципу работы и мощности двигателя, может способствовать снижению производительности движителя.Это, в свою очередь, может привести к снижению мощности и крутящего момента двигателя при увеличении расхода топлива, а в крайних случаях может привести к перегреву двигателя, сокращению его срока службы и необходимости проведения капитального ремонта.

    • замена центрального стакана
    • замена концевого стакана
    • замена катализатора
    • ремонт новообразований (в зависимости от технического состояния)


    Коробка передач

    Коробка передач в современных автомобилях бывает двух типов – механическая и автоматическая.Для работы механической коробки передач необходимы следующие элементы: сцепление, педаль сцепления и рычаг переключения передач. Сцепление отвечает за передачу мощности от двигателя к коробке передач. Это делается с помощью диска сцепления, поверхность которого изготовлена ​​из материала, используемого также в тормозных накладках. Со временем поверхности диска сцепления изнашиваются, поэтому диск следует регулярно заменять. Износ сцепления зависит от многих факторов. Мы можем распознать изношенную муфту, когда:

    • возникают трудности с переключением передач или броском в т.н."Играть"
    • обороты двигателя увеличиваются, но скорость не меняется
    • трудно подняться на холм

    Подвеска и рулевое управление

    Современная система подвески и рулевого управления состоит из множества элементов, которые необходимо периодически проверять. Поврежденные амортизаторы, пружины, втулки, пальцы, коромысла или другие компоненты рулевого управления и подвески могут затруднить управление автомобилем, неравномерный износ шин, стук, неэффективное торможение и неудобное вождение, что, в свою очередь, может привести к полной потере контроля над автомобилем.

    .

    Декларация о соответствии №

    % PDF-1.4 % 1 0 том /CreationDate(D:20200714091811+02'00') / Создатель /ModDate(D:20201022194439+02'00') / Режиссер / Заголовок >> эндообъект 2 0 том > эндообъект 3 0 том > поток

  • пополудни
  • Декларация о соответствии №
  • Приложение / PDF2020-07-14T09: 18: 11 + 02: 00Writer2020-10-22T19: 44: 39 + 02: 00LibreOffice 5.1UUID: 7238B8DE-B7C6-49CB-9508-4427DB03A183UID: 46924C81-7-A442-442-442-4427-A637 конечный поток эндообъект 4 0 том > / Медиабокс [0 0 595 842] / Родитель 5 0 Р / Ресурсы> /Шрифт> >> / Тип / Страница >> эндообъект 5 0 том > эндообъект 6 0 том > поток x ڍ TKo0p_I = 3 ~ WEVʩОР _ {|  & цив + {3 ?? 8 $ eF $?FY3?E x`n: 9 |h \ O} ni {hAGiJn4 Վ J1 Дж.?E zYE/hH

    .

    ВОМ передний для трактора

    б/у

    Переходя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределы сообщения, отображаемого в нижней части страницы, перехода по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна относительно файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку персональные данные от PWR Sp. о.о. и его доверенных партнеров в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы, адаптированной к вашим интересам.

    Сообщаем вам о необходимости принятия решений относительно обработки ваших данных PWR и Доверенными партнерами и способах выражения или несогласия на их обработку, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламы с ваши интересы и проводить аналитику страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решения об этих решениях.

    Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом без учета ваших интересов. Дополнительную информацию о файлах cookie и подобных технологиях, а также о целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

    Администратор данных, т.е. Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. о.о. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

    Эти данные включают в себя: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, проведенное на отдельных страницах, дату и время использования Веб-сайта, тип и версию. работу системы, разрешение экрана, данные, собранные в журналах сервера, и другую подобную информацию.

    a / Законный интерес PWR, заключающийся в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности, сотрудничающей с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайта и его функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность реализации прав и требований, 90 015 б / согласие дано - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и ее Доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в подборе контента и рекламы в соответствии с вашими интересами

    Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к своим данным, их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право на подачу жалобы в надзорный орган, которым является Президент Управления по защите данных. (Подробности доступны в Политике конфиденциальности)

    Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и Trusted Partners, мы сможем ограничить количество отображаемой рекламы и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого используемого устройства или веб-браузера

    Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетирования контента и рекламы PWR и доверенными партнерами не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом — вне зависимости от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключить сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов по отдельности. Если вы используете разные устройства и/или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только на этом браузере или устройстве. Поэтому вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

    1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки браузера.

    2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности связанных с показом целевой рекламы, воспользуйтесь опцией ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf