Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.
Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.
Педали в машине
Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.
Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.
Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.
С механической коробкой передач
В автомобиле с механикой имеются три педали:
Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
Узнайте, как работает электронная педаль газа.
С коробкой-автомат
В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.
Как работают педали
Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.
С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.
Как расположить ноги на педалях
Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.
Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.
Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.
Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).
Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.
Принцип действия кулисы переключения передач
Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.
В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.
Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.
На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.
Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?
Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.
Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.
Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.
Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.
Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.
Содержание
Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.
Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.
Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.
В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:
Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.
Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.
Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.
Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.
Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:
Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.
Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.
Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.
Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.
Вопрос расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.
Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.
Содержание статьи
Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.
Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.
Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!
Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.
Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).
После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.
Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.
Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.
Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.
Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.
Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.
Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).
Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом «автомате» основными режимами являются: Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.
При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.
Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности.
Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.
С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.
Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах. Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.
Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д.
Читайте также
Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.
Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.
Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
Материалы по теме
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).
Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
Материалы по теме
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.***
При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.
Фото производителей и из архива автора
Многие водители рано или поздно задумываются о приобретении автомобиля с коробкой-автомат, преимущества которой перед традиционной механикой неоспоримы в плане удобства при вождении. Однако, у некоторых при этом может возникнуть вопрос: какие же существуют тонкости управления двухпедальным авто, или проще говоря: как научиться ездить на автоматической коробке?
Сразу отметим: АКПП в автомобиле выполняет ту же функцию, что и механика, то есть переключение передач (изменение передаточного соотношения) с целью расширения диапазона крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса в зависимости от скорости движения.
Конструктивно в гражданских авто выделяются три основных типа автоматических трансмиссий: классические гидромеханические автоматы, переключающие передачи самостоятельно в зависимости от скорости и нагрузки на коленвал двигателя, роботизированные коробки (роботы) с полностью механическим агрегатом и сцеплением, но работой которых управляет электроника, и бесступенчатые коробки (вариаторы) с одной единственной плавно изменяемой механической клиноременной передачей.
Так вот, независимо от того, какой тип автомата стоит на вашем авто (классический на основе гидротрансформатора, робот или вариатор), никаких принципиальных отличий в их использовании не имеется. На всех автомобилях с автоматическими трансмиссиями только две педали (газ и тормоз) и рычаг с одинаковым набором основных режимов работы коробки - P (Parking) - парковка, D (Drive) - движение, N (Neutral) - нейтральная передача и R (Reverse) - задний ход. О возможных дополнительных режимах автоматической коробки можно почитать здесь.
Расположение педалей на машинах с автоматом такое же, как и с механикой, то есть с крайней правой стороны педального узла находится педаль газа, посередине педаль тормоза, а педаль сцепления отсутствует. Получается, что левая нога в таком случае вообще не работает, во время вождения ее нужно ставить на специальную площадку для отдыха (отмечена красным на изображении), дабы машинально ненароком не нажать на тормоз, по привычке пытаясь выжать сцепление.
Итак, чтобы правильно тронуться на автомате, выполняем следующие действия:
1) заводим двигатель на положении P (парковка), в других положениях, кроме нейтралки, мотор попросту не заведется. При запуске мотора удерживаем педаль тормоза, если стояночный тормоз был задействован - снимаем авто с ручника. У некоторых автомобилей на автомате можно запускать двигатель, не нажимая педаль тормоза, но опытные инструкторы советуют все равно выжимать тормоз.
2) чтобы начать движение вперед, переводим рычаг автомата в положение D (движение), для движения назад выбираем задний ход R. Отпускаем педаль тормоза, и автомобиль на малой скорости поедет в выбранном направлении даже без нажатия на газ.
Переключаться между основными режимами коробки следует только на месте при полной остановке с нажатой педалью тормоза. Также на некоторых рычагах имеется специальная кнопка, нажимаемая для смены положения.
Во время любой поездки автомат всегда должен находиться в положении D – именно в этом режиме осуществляется автоматическое переключение скоростей. Когда нужно притормозить или остановиться – просто нажимаем на тормоз, оставаясь на D. Не следует выключать режим D и переводить коробку в P или N также и во время кратковременных остановок без необходимости глушить двигатель (например на светофорах).
Доехав до пункта назначения и полностью остановившись, включаем паркинг P, удерживая педаль тормоза, и затем глушим двигатель. На время стоянки (особенно на покатой поверхности любой степени) также желательно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы не перекладывать на механизм коробки все усилие, удерживающее автомобиль от скатывания. В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз и переводим рычаг коробки на P.
Как видим, пользоваться автоматом очень просто, и излишне упоминать, что такой тип коробок заметно облегчает жизнь водителю, поскольку уже не нужно отвлекаться на переключение передач, выполняя дополнительные действия правой рукой и левой ногой, и больше сосредоточиться на вождении.
Режим нейтралки N у автомата используется крайне редко – в основном лишь для буксировки или любой другой сервисной транспортировки автомобиля, который не может двигаться своим ходом. Этот режим полностью отсоединяет рабочий механизм коробки от двигателя.
Для наглядного усвоения данного материала можно ознакомиться с практическими примерами на видео ниже.
Современного потребителя уже не удивить АКПП (автоматической коробкой передач), популярность которой набирает обороты с каждым днем. Россияне стали использовать такие машины относительно недавно, поэтому культура эксплуатации и вождения еще только формируется. В связи с этим вопрос, как правильно ездить на автомате, остается актуальным. Данная статья расскажет о наиболее часто встречающихся ошибках и даст некоторые рекомендации.
Представители отечественного автопрома довольно долгое время использовали преимущественно МКПП, в то время как компании-разработчики из западных европейских стран и Северной Америки в 90% случаев оснащали машины АКПП. В связи с этим продукция российского производства сегодня коренным образом отличается от зарубежных аналогов.
Но потребительский спрос на автомобили с упрощенным управлением вынудил отечественных разработчиков изменить путь развития и следовать принципам компаний, выпускающих лучшие автомобили мира.
Механическая коробка представляет собой редуктор многоступенчатого типа, который позволяет водителю самостоятельно переключать передачи транспортного средства. Существуют МКПП с разным количеством передач: от 3 до 7 и более.
Устройство состоит из металлического вала с фиксированным набором шестерен и его аналога со свободно вращающимися шестеренками. Если соответствующие пары шестерен синхронизируются при вращении, они могут заблокироваться и удерживаться в таком положении специальными механизмами. Для переключения передач используют однодисковое сцепление.
Механика отличается от автомата тем, что дает водителю с опытом больше возможностей для управления машиной. Также в число достоинств входит экономный расход топлива, способность быстро достичь высокой скорости.
Езда на машине, оснащенной механической коробкой передач, требует приложения физических усилий, причем существенных. Это может утомить водителя, особенно в условиях передвижения в городе, когда автомобиль требуется постоянно останавливать, а затем снова разгонять.
Фото: Shutterstock
Человек, научившийся правильно ездить на машине с МКПП, сможет с легкостью управлять моделью с коробкой-автоматом. А вот действовать в обратном порядке не очень правильно: освоить механику будет гораздо трудней.
Минусы МКПП:
Полезные материалы по финансам и шопингу
Работа транспортного средства на автомате осуществляется благодаря передаче крутящегося момента с помощью гидротрансформатора и планетарных шестерен. В машинах с АКПП нет педали сцепления, что очень облегчает управление автомобилем. Более низкая эффективность такой системы объясняется тем, что отсутствует постоянная связь между ведущими колесами и двигателем.
Легкость в управлении транспортным средством на автомате сосуществует с определенными минусами, с которыми приходиться мириться владельцу машины:
Низкий КПД подобного транспортного средства обусловлен тем, что в системе используется гидротрансформатор, представляющий собой два лопастных колеса, заключенных в масляную ванну.
Автоматическая коробка передач — это достаточно простая система, в отличие от механической. Есть три основных положения ручки АКПП: движение вперед, движение назад и стоянка.
Это главный режим, в котором ездит машина на автомате. При остановке на светофоре нужно просто удерживать педаль тормоза. В некоторых моделях коробки-автомата есть дополнительные режимы:
Важно: при выборе положения D правильно будет дождаться слабого толчка, а после него выжать газ. АКПП потребуется 1 секунда, чтобы быть готовой к движению. Если выжать газ до толчка, коробка может не потянуть нагрузку.
Одно из правил, как правильно ездить на коробке-автомате, гласит: ни в коем случае не использовать вторую ногу. Если перед машиной образуется преграда, водитель резко выжмет тормоз. Сила инерции кинет тело вперед, заставив нажать ногой на газ. Поэтому правильно будет поставить левую ногу на подставку.
Важно: режим N в транспортных средствах с коробкой-автоматом предназначен только для обслуживания в сервисе и при буксировке.
Поэтому переходить на него, двигаясь с уклона, не правильно — это обернется преждевременным ремонтом коробки. Также бессмысленно включать режим N при ожидании зеленого на светофоре.
К буксировке на нейтральной передаче также следует подойти осторожно. Лучше вообще не буксировать автомобиль с коробкой-автоматом, тем более, тянуть с его помощью другой машины.
Исключение: если нужно доставить транспортное средство, оснащенное автоматом, на расстояние до 50 км, и двигатель при этом заводится, можно перейти на нейтральный режим и ехать неторопливо, не превышая 50 км/ч.
Важно: применять буксировку для того, чтобы завести двигатель «с толкача», если на машине коробка-автомат, строго противопоказано. Это быстро приведет к поломке коробки, так же, как буксировка в песке или снегу.
Следует правильно включать режим заднего хода: только после полной остановки. Педаль тормоза выжимается, и селектор коробки переводится в положение R.
Важно: нельзя перейти в режим R, пока автомобиль не остановится окончательно. В противном случае может сломаться как сама коробка-автомат, так и элементы трансмиссии.
Подобную ошибку допускают, когда хотят занять небольшое парковочное место. Водителю кажется, что нет ничего страшного, если при этом он будет переключаться с D на R, не останавливая полностью автомобиль. Но правильными такие действия не назовешь, рано или поздно они обернутся капитальным ремонтом АКПП.
Этот вариант предполагает блокировку вала и ведущих колес. Правильно применять такой режим во время долгих остановок и стоянок. Кто-то ставит АКПП в режим P даже при долгом ожидании светофора.
Важно: правильным решением будет включать режим Р только после полной остановки транспортного средства. Переключаться из режима паркинга в режим D или R следует только через выжатую педаль тормоза.
Если водитель планирует остановиться на площадке с ровной поверхностью или с незначительным уклоном, в этом случае правильно будет просто переключиться в режим паркинга. Но если машину нужно поставить на поверхности со значительным уклоном (горочке), то обязательно следует задействовать ручник.
Фото: Shutterstock
Правильно делать это так: удерживая тормоз, затянуть ручник, отпустить педаль. Скорее всего, при этом автомобиль чуть откатится. Затем нужно будет выбрать селектором положение P.
Снимается машина с ручника в том же порядке: включается режим D, выжимается педаль тормоза, ручник опускается.
Важно: если постоянно игнорировать стояночный тормоз и удерживать машину в неподвижном состоянии за счет режима паркинга, на коробку ляжет очень большая нагрузка. В итоге шестерня блокиратора АКПП (металлическая лапка) быстро износится и сломается, и при включении положения Р автомобиль будет скатываться с уклона.
Эта кнопка по умолчанию «утоплена» в рычаг АКПП, у которых ступеней передач больше, чем 3. Соответственно, при ее нажатии можно переходить на 4-ю, 5-ю и т. п. передачи.
Для активации режима Овердрайв кнопка выключается. В этом случае коробка не сможет переключиться выше третьей передачи. На приборной панели загорается лампочка «O/D OFF».
Такие действия очень полезны, когда нужно быстро разогнать автомобиль. Двигатель сохраняет высокие обороты, а передача остается низкой. Также Овердрайв пригодится на затяжных подъемах — придаст тягу мотору.
Кроме того, отжав кнопку O/D, можно вызвать мягкое торможение двигателем.
Важно: не следует практиковать включение O/D, если скорость движения превышает 120 км/ч.
Если водитель резко выжимает газ, коробка самостоятельно активирует кик-даун и автоматически переходит на пониженную передачу. В итоге можно интенсивно разогнаться при высоких оборотах. Подобный режим всегда пригодится при маневрировании на трассах и в опасных и экстремальных ситуациях, когда нужно быстро увернуться или умчаться.
Важно: применение кик-дауна дает сильную нагрузку на коробку, поэтому нельзя пользоваться им ради развлечения. Также не стоит переключаться на этот режим ради того, чтобы красиво унестись с места, особенно при скорости ниже 20 км/ч.
Программный режим автоматической трансмиссии предназначен для более «спортивной» езды. Он позволяет осуществлять переключения на оборотах выше, чем обычно. Требует большего расхода топлива, зато динамика улучшается. Но если говорить о том, как правильно ездить на машине-автомате, то, конечно, следует признать, что постоянную езду в таком режиме щадящей назвать нельзя.
Популярные статьи
Позволяет правильно разогнать автомобиль, минуя первую передачу. В этом случае снижается риск пробуксовки колес в снегу. Также в этом режиме безопасней ездить: передачи сменяются в более узком диапазоне оборотов, и потому снижается риск буксования.
Важно: некоторые водители могут дать совет, как правильно ездить на автомате, чтобы уменьшить расход топлива. Для этого предлагается включать Snow круглогодично, экономя таким образом бензин. Но если в зимний период гидротрансформатор коробки нормально переносит отсутствие первой передачи, то летом это может привести к перегреву механизма и, соответственно, к капитальному ремонту.
Как правильно ездить на автомате? Этим вопросом задаются водители, которые ранее водили механику и теперь никак не могут привыкнуть к тому, что нужно при управлении использовать только одну ногу (вторая располагается на специальной подставке с левой стороны).
Применять обе ноги, чтобы ездить на такой машине, очень опасно. Рассмотрим ситуацию, когда одна нога находится на педали газа, а другая — на педали тормоза. Перед машиной появляется какая-либо преграда, что делает человек? Правильно — резко жмет на тормоз. При этом срабатывает сила инерции, которая тянет тело вперед. В итоге возникает риск, что водитель также нажмет и педаль газа. Торможение в такой ситуации будет очень опасным.
1. Как трогаться.
В первую очередь, правильно будет завести двигатель и прогреть его, поскольку трогаться с места с холодным мотором недопустимо. При температуре выше 0 ˚С ждать надо две минуты: за это время коробка-автомат выйдет на рабочий режим благодаря равномерному распределению масла.
При минусовой температуре мотор придется прогревать дольше (при морозах — 10 минут и больше). Двигатель можно заводить только в положениях N или P (последний вариант более предпочтительный).
Если транспортное средство не заводится, убедитесь, что рычаг установлен в правильном положении. После прогревания можно двигаться с места, для чего необходимо активировать один из режимов движения: переключить рычаг и дождаться несильного толчка. Если нажать на газ до толчка, то это может обернуться поломкой!
2. Как тормозить.
Учиться правильно ездить на автомате после механики непросто. Ошибки могут возникать как при попытке тронуться с места, так и при торможении.
Чтобы правильно ездить на автомате, следует придерживаться определенных принципов, в том числе учитывать нюансы при нажатии педали тормоза:
3. Использование ручника.
Не следует слишком доверять автоматике транспортного средства, игнорируя ручной тормоз.
Его рекомендуется использовать на любой длительной остановке, придерживаясь инструкции по эксплуатации машины.
Кроме того, ручник правильно будет применять в таких обстоятельствах, как:
4. Буксировка.
Многие водители считают правильным буксировать машину с коробкой-автоматом, но обязательно нужно знать, как правильно это делать. Должен быть заведен двигатель, активировано нейтральное положение, скорость движения — менее 50 км/ч.
Буксировать машину на автомате нельзя дальше, чем на 50 км. Если вдруг завести ее не получится, лучше вызвать эвакуатор: оплата его услуг обойдется дешевле, чем ремонт КПП.
«Буксирующему» водителю нужно помнить о ряде нюансов:
5. Запуск с «буксира».
Алгоритма подобных манипуляций не существует: водители действуют на свое усмотрение.
Если других вариантов нет и человек достаточно уверен в своих водительских навыках, он идет на риск и действует в такой последовательности:
Как правильно ездить на автомате, если раньше водитель имел дело только с машинами, оснащенными МКПП? Ведь к коробке-автомату нужно адаптироваться, перестать совершать распространенные ошибки: машинально переключать ручку не в то положение, нажимать на педаль тормоза или газа вместо сцепления. Чтобы как можно быстрей начать ездить на авто с АКПП правильно, нужно представлять себе хотя бы теорию передвижения на машине с коробкой- автоматом.
В городе правильный выбор режима определяют дорожные условия. На любом автомобиле с коробкой-автоматом есть режимы 1, 2 и 3. Эти передачи используют, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель при высоких скоростях. В этом смысле их можно сравнить с передачами на механике.
Трудно представить ситуацию, чтобы обычный автомобиль поехал на первой передаче со скоростью 40–50 км/ч, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Оптимальными и скорость, и обороты будут на третьей ступени. При достижении скорости 60 км/ч правильно использовать один из двух режимов: D или 3.
Такого же алгоритма действий следует придерживаться и на загородной трассе. Правильный выбор режима D обусловит хорошую динамику автомобилю на автомате и при этом не создаст лишней нагрузки для двигателя в плане оборотов.
В остальном следует помнить о рекомендациях, данных выше.
В зимние холода машина должна завестись даже после ночной стоянки. Современные двигатели, оснащенные системами впрыска топлива, дают возможность автомобилю двинуться с места сразу, практически не прогреваясь. Но лучше не спешить.
Если действовать правильно, то надо дать двигателю немного поработать без нагрузки, чтобы моторное масло разжижилось, заполнило собой систему смазки, нагрелись поршни и цилиндры. Времени это займет немного — 3–4 минуты, но зато можно будет спокойно ездить, а двигатель будет служить долго.
Спустя 2–3 минуты после того, как мотор заработает, следует нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение D (езда). В таком режиме коробка-автомат работает 20–30 секунд, после чего водитель переключается на режим R (задний ход). Затем следует подождать еще 30 секунд. Вся процедура «D»–«R» повторяется еще пару раз, при этом водитель слегка нажимает на педаль газа, затянув перед этим ручник.
Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии завершен, теперь можно ехать.
Одно из главных достоинств гидромеханической трансмиссии — автомобиль начинает ехать плавно, без резких рывков. На автомобиле с механикой такой мягкий старт зависит от состояния сцепления, а также от мастерства и опыта водителя.
Если АКПП дает возможность принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов 1, 2), то лучше ею воспользоваться.
Фото: Shutterstock
Первые 400–600 метров нужно ехать на первой передаче, затем переключиться на вторую, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После перейти на автоматический режим и продолжить ехать спокойно, не проявляя особенного усердия при нажатии педали акселератора. Через 8–10 км пути автоматическая трансмиссия уже может работать в штатном режиме, мягко, без рывков, переключаясь с передачи на передачу. Это еще одно достоинство АКПП.
Прогревать коробку-автомат и двигатель несложно. Эта операция не занимает много времени, но существенно облегчает жизнь силового агрегата и гидромеханической трансмиссии и увеличивает срок их службы. Ведь если сломается двигатель, его смогут починить во многих мастерских, а вот если полетит коробка-автомат, ремонт выльется в кругленькую сумму, к тому же возьмутся за него только специализированные предприятия, и даже они не гарантируют положительный результат.
Правила, изложенные ниже, применимы для машин с любой коробкой передач, но особенно актуальны для автомата.
Ниже освещаются недостатки машин с АКПП при эксплуатации гидромеханических трансмиссий в зимний период, а также варианты их устранения.
Бывает, что, остановившись, машина не может тронуться с места: одно из колес елозит по льду, а другое остается неподвижным. Следует помнить, что эта проблема не решается постоянным нажатием на педаль акселератора. Для коробки-автомата это крайне опасный режим!
Рекомендуется подсыпать под оба ведущих колеса немного песка (на этот случай небольшой запас всегда должен быть зимой в багажнике). Песок также можно заменить крупной солью: она не хуже сцепит колеса с поверхностью.
Если машина застревает, выезжая из сугроба, следует отключить систему курсовой устойчивости ESP, она все равно здесь не поможет. Затем нужно предпринять попытку раскачать машину, включая по очереди режимы D и R. Одновременно нужно обязательно переключать селектор, нажимая педаль тормоза и отпуская ее после легкого толчка в трансмиссии. Если машина застревает в снегу основательно, лучше не рисковать трансмиссией. Правильное решение — обратиться за помощью к знакомым, волонтерам или нанять буксир. В противном случае несоблюдение правил чревато ремонтом АКПП.
Неисправную машину лучше перевозить в сервис для ремонта на эвакуаторе. В качестве крайней меры можно прибегнуть к буксировке, строго соблюдая правило 50/50: скорость буксировки — не выше 50 км/ч, дальность буксировки — до 50 км. Рычаг селектора при этом устанавливают в положение N.
Особенность гидромеханической трансмиссии при езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу — пробуксовывание. Эта особенность связана с тем, что отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. Правильные действия водителя в такой ситуации — заблаговременно принудительно включить пониженную передачу.
Сломать АКПП достаточно легко — достаточно, чтобы за рулем был водитель, привыкший ездить агрессивно: резко срываться с места, тормозить «в пол», совершать жесткие маневры. Ресурс работоспособности коробки-автомата, в первую очередь, зависит от того, как бережно ее используют. Второй значимый фактор, влияющий на долговечность механизма, — правильное обслуживание.
Часто можно услышать совет: прогреть зимой коробку-автомат, включая все передачи и останавливаясь на каждой по 10–15 секунд, выжимая педаль тормоза. Подобные рекомендации ничем не обоснованы.
Не подтверждают правильность таких советов и мастера автосервисов. В отдельных руководствах по эксплуатации четко сказано: оставляйте селектор в положении Р.
Если температура воздуха опустилась ниже +5 ˚С, для того, чтобы АКПП пришла в рабочий режим, правильно будет включить перед началом движения двигатель и дать ему поработать несколько минут.
Чтобы ездить на автомате дольше, нужно следить за уровнем масла (маслом называют трансмиссионную жидкость ATF — Automatic Transmission Fluid) в коробке. Для этой цели используют масляный щуп из двигателя. Также нужно не допускать утечек и менять масло с фильтром каждые 40–60 тыс. км (первая замена — спустя 80–100 тыс. км, далее — каждые 60, а лучше — 30–40 тыс. км). Масло для замены следует использовать только оригинальное.
Вопреки уверениям производителей о «необслуживаемости» коробки передач, следует регулярно менять в машине жидкость ATF.
Об этом говорят и мастера в сервисе, которые постоянно сталкиваются с последствиями подобного заблуждения, и владельцы, которые, сливая самостоятельно трансмиссионное масло, наблюдали, как вместо залитой ярко-красной жидкости из коробки течет жижа грязно-коричневого цвета.
Свежее масло не только предупреждает возможные проблемы с износом трущихся деталей внутри коробки, но и хорошо влияет на ее работу: благодаря нему режимы переключаются плавно, без толчков.
Часто сотрудники сервиса при жалобах владельцев на работу автомата в первую очередь советуют менять трансмиссионную жидкость.
Но здесь есть один нюанс. Если пробег автомобиля очень большой и неизвестно, когда проводилась в последний раз замена жидкости ATF (и проводилась ли она вообще), нужно понимать, что менять трансмиссионное масло не очень правильно: коробка может отправиться в ремонт.
На это есть две причины.
Поэтому вопрос, стоит ли обслуживать коробку автомобиля с пробегом выше 150 тыс. км или с неизвестной историей, остается открытым.
Оцените статью
Рейтинг: 5(голосов 23)
ПОделиться статьей
Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.
Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.
С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.
Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.
При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.
Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.
Данная функция доступна, если:
Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.
Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.
Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.
При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.
Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).
При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.
Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.
При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.
При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.
Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:
Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.
Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.
После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.
Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.
Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.
Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.
Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:
Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.
Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.
Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.
" "
Управление педалями в автомобиле кажется интуитивно понятным. По крайней мере, так могут подумать опытные водители. Однако если вы только начинаете учиться водить машину, то обязательно стоит проанализировать их функционирование. Автомобиль с механической коробкой передач имеет три педали. Благодаря им водитель может перемещать транспортное средство. Некоторые люди также могут заменить четвертую педаль, то есть подставку для ног, которая не будет иметь никакой функции.Он не будет установлен в каждой машине. Таким образом, ключ: сцепление, тормоз, дроссель.
Чтобы комфортно и безопасно управлять автомобилем, вам необходимо знать, как эффективно пользоваться педалями в автомобиле. Это не просто плавное переключение передач и запоминание того, где ваша коробка передач встанет на место должным образом. Важно правильно выжимать сцепление. Особенно когда ему не помогают. Поэтому к каждой машине нужно привыкать.Степень сжатия тормоза или сцепления и даже дроссельной заслонки может варьироваться.
Как начинающий гонщик, вы должны как можно скорее запомнить расположение педалей своего автомобиля. Если смотреть слева, это сцепление, тормоз и дроссельная заслонка. Независимо от марки и модели автомобиля расположение педалей всегда остается одинаковым. Исключение составляют, конечно, автомобили с автоматической коробкой передач. Тогда сцепления в них нет, только с левой стороны - тормоз и с правой - педаль газа.
Что касается педалей, то автомобиль должен управляться в определенной последовательности. Дело в том, что вы всегда будете нажимать сцепление левой ногой, а правой нажимать на газ и тормоз. Помните, что в тот момент, когда вы нажимаете на газ или тормоз, пятка должна касаться пола. Благодаря этому вы будете более умело подбирать соответствующее давление на педаль.
Главное понять тот факт, что педали автомобиля ни при каких обстоятельствах не должны быть в центре внимания.Кроме того, вы должны нажимать на них самой широкой частью стопы. Когда ваша нога перемещается между педалями тормоза и акселератора, вы не должны отрывать ногу от пола. Тогда изменения будут более плавными. Поначалу такая операция может показаться вам сложной. Со временем вы заметите, что беглость речи становится почти механической и рефлекторной.
Когда речь идет о сцеплении, тормозе и дроссельной заслонке, их порядок очень важен, но это еще не все, что вам нужно знать.Правильное использование сцепления очень важно для безопасного вождения. На этой педали стоит остановиться отдельно. Как уже упоминалось, сцепление нужно нажимать левой ногой . В этом случае довольно сложно удержать его на полу. Вы используете эту педаль только тогда, когда хотите переключить передачу или переместить автомобиль.
Большое количество водителей, в том числе опытных, используют системы полумуфты. В такой ситуации нога часто опирается на эту педаль.К сожалению, это может привести к сбою. Замена сцепления стоит очень дорого - может достигать нескольких тысяч злотых. Поэтому, знакомясь с педалями в автомобиле и их порядком, также стоит акцентировать внимание на правильном их использовании в повседневной езде.
Не менее важная педаль тормоза. Мы гарантируем безопасность на дорогах. Как правильно тормозить? Техника всегда должна быть адаптирована к конкретной ситуации, в которой вы находитесь. Если вам нужно немедленно затормозить, вы должны затормозить только один раз. Затем вы нажимаете на тормоз и должны держать его, пока машина не остановится. Когда дело доходит до стандартного торможения, постепенно нажимайте на педали все сильнее и сильнее, наблюдая за эффектом и регулируя давление.
В каждом автомобиле установлены три педали сцепления, тормоза и газа. Благодаря им вы можете передвигать транспортное средство. Самое важное для учащихся — запомнить последовательность педалей и научиться правильной технике.Адекватное нажатие на педали и избегание вождения с полумуфтой позволяет избежать риска отказа. Правильно подобранное тормозное давление в кризисной ситуации позволит вам избежать дорожно-транспортного происшествия. С опытом использование педалей становится все более и более естественным.
.В автомобиле с механической коробкой передач имеется три педали, которые водитель использует для движения автомобиля. С левой стороны сцепление, по центру тормоз, а справа газ . Эта система неизменна, независимо от марки и модели автомобиля. Для опытного водителя порядок педалей в очевиден и интуитивно понятен. Однако у людей, которые только начинают учиться водить, могут возникнуть значительные проблемы с запоминанием педальной системы и их правильной работы.
Читайте также: Вождение автомобиля с одной педалью?
Начнем с ответа на вопрос, какой ногой мы пользуемся для управления педалями в машине. Управляем сцеплением левой ногой, а газ и тормоз правой ногой . Помните, что при нажатии педали акселератора или тормоза на вы должны удерживать пятку на полу. То же самое верно и при перемещении ноги между этими педалями. Это облегчает выбор правильного давления.Педали не предназначены для использования в качестве точки опоры, и на следует нажимать самой широкой частью стопы .
Мы уже знаем расположение педалей автомобиля . Другая проблема заключается в их правильном использовании. О чем следует помнить?
Автомобили с автоматической коробкой передач имеют только две педали .Более широкий, с левой стороны тормозной , а более узкий с правой - дроссельный . Основное правило вождения «автомата» - управлять педалями только правой ногой . Об этом часто забывают водители, пересаживающиеся с автомобиля с механической коробкой передач. В поисках сцепления нажимают на педаль тормоза левой ногой . Этот безусловный рефлекс может создавать опасные ситуации на дороге — ведь тормоз в автомобилях с «автоматом» шире, мы можем ударить по нему ногой и привести к резкой остановке.
Многие водители задают закономерный вопрос, отличается ли порядок расположения педалей в праворульном автомобиле от штатного расположения. Распределение отдельных педалей в так называемом «Англику» (слева: сцепление, тормоз, дроссель) идентичен континентальной версии.
См. также: Безопасны ли "англичане"? Шокирующие данные!
видеоДля видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.
Водитель Панды ошибся педалями, загнал пешехода под автобус Четыре
. 1) Пневматическая тормозная система
Пневматический тормоз имеет два типа тормозов: тормоз промежуточного действия - КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗ и тормоз прямого действия - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ .
а) Тормоз является основным тормозом, используемым в железнодорожных транспортных средствах. Его действие основано на том, что он работает на всех транспортных средствах, входящих в состав, и в штатном режиме работы активируется из одного места, т.е. из кабины машиниста через ручной регулятор, называемый тормозным краном (краном), а в современных тяговых транспортных средств - тормозной привод.Я объясняю различия между клапаном и регулятором в описании процесса торможения.
Этот тип тормоза был изобретен Георгом Вестингаузом в 1869 году, и его основной принцип работы остается неизменным и по сей день.
Данный тормоз является тормозом непрямого (автоматического) действия, т.е. тормозные цилиндры принудительно нагнетаются не непосредственно от питающей магистрали, а от аккумулятора давления, представляющего собой специальный пневмобак.
Тормоз непрерывного действия имеет две основные характеристики, обеспечивающие высочайший уровень безопасности: они автоматически активируются и неисчерпаемы.
Самосрабатывание заключается в том, что потеря давления в магистрали автоматически инициирует торможение.
Неисчерпаемость заключается в том, что вспомогательные цистерны, т.е. напорные резервуары в отдельных вагонах поезда, накапливают давление, используемое для торможения. После каждого торможения они автоматически восполняются до номинального значения, чтобы можно было снова затормозить.
Одним из наиболее важных компонентов непрерывной тормозной системы являются распределительные клапаны и воздухораспределители. Эти камеры встроены в каждое железнодорожное транспортное средство. В соответствии с их типами, - это тормозная система , используемая в автомобиле.
Отдельные пневматические тормозные системы
Распределитель является центральным элементом любого рельсового транспортного средства. Он отвечает за управление работой тормозной системы по установленному водителем режиму с помощью тормозного крана (регулятора) водителя.
Распределительный клапан (воздухораспределитель) - 141А
Распределительный клапан на пневматической раме - EP09
Вспомогательные воздушные баки , в которых хранится запас сжатого воздуха при торможении, также тесно сотрудничают с распределительным клапаны. Воздух в эти баки подается из магистрали через распределительный клапан.
Для повышения эффективности и долговечности тормоза (напр.время разрыхления), сжатый воздух во вспомогательном баке можно также пополнить из питающей (вспомогательной) линии.
Вспомогательные баки - 141А
Регулирование давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах заключается в открытии потока сжатого воздуха из вспомогательного бака в тормозной цилиндр, в результате чего увеличивается тормозное усилие или выпуск воздуха из Тормозной цилиндр открывается в атмосферу, что снижает тормозное усилие.Распределительные клапаны обычно обеспечивают как постепенное увеличение, так и постепенное уменьшение тормозного усилия.
В локомотивах и грузовых вагонах маневровый клапан обычно позволяет установить тормоз медленного действия (ГРУЗОВОЙ) или быстродействующий (ПАССАЖИРСКИЙ), а в моторвагонном и пассажирском вагонах чаще всего можно использовать только быстродействующий тормоз действующий тормоз.
Упрощенная схема пневмосистемы тягового агрегата в области комбинированного тормоза
Упрощенная схема пневмосистемы прицепного транспортного средства в области комбинированного тормоза
Упрощенная схема пневмосистемы поездного состава в области комбинированного тормоза , используемого для торможения всех транспортных средств в составе поезда с активными тормозами, при условии, что последний вагон поездного состава должен иметь активный тормоз.
Сигналы торможения от тягового транспортного средства к следующим вагонам поезда передаются по магистрали - ПГ (тормозной) через т.н. УДАРНАЯ ВОЛНА (изменение давления по отношению к базовому значению 5 бар) и вызвать переключение регулирующих клапанов в сторону торможения или ослабления.
ТОРМОЖЕНИЕ - возникает в результате ПОНИЖЕНИЯ давления в магистрали по отношению к номинальному давлению - ударная волна переключает регулирующие клапаны на процесс торможения.
ВЫПУСК - возникает в результате ПОДЪЕМА давления в магистрали до номинального - ударная волна изменяет клапаны распределителя на процесс расшатывания.
Чем ниже давление в магистрали, тем больше тормозная сила.
2) Вспомогательный тормоз прямого действия — это тормоз, используемый в основном в локомотивах. Применение торможения приводит в действие только тормоза транспортного средства, с которого осуществляется управление.Главный проводник не участвует в работе вспомогательного тормоза. Давление из основного бака исправно сбрасывается/сбрасывается непосредственно в тормозные цилиндры по режиму, установленному краном/регулятором водителем. Термин «прямое действие» используется потому, что работа этого тормоза контролируется без участия PG.
Упрощенная схема пневмосистемы тягового подвижного состава с дополнительным тормозом
На примере локомотива машинист использует дополнительный тормоз при движении на холостом ходу или для легкого торможения при движении с поездом.Вспомогательный тормоз работает быстрее, чем комбинированный тормоз.
Дополнительный тормоз управляется только из кабины машиниста через ручной кран (кран) дополнительного тормоза или регулятор дополнительного тормоза.
Упрощенная схема пневмосистемы тягового подвижного состава с дополнительным тормозом
Общие сведения об управлении тормозами
Тяговые подвижные составы оборудованы системой управления пневмосистемой всего подвижного состава и поездного состава.В самых современных решениях такое управление осуществляется микропроцессорными системами и приводными пневмомассивами
. На фото ниже представлена пневмопанель, управляющая пневмосистемой, с учетом работы комбинированного пневмотормоза, дополнительного пневмотормоза, кооперации пневматических тормозов с электродинамическим тормозом, системой СА (Активный Дедман) и СХП (Самотормозящий Поезд), пневматической системой песочниц, сирен и пневматической системой хронометража локомотива.
Современная пневматическая доска (описание на поверхности)
2) Процесс торможения и отпускания мультитормоза
Торможение и отпускание мультитормоза заключается в подаче соответствующих пневматических сигналов по пневматическому тракту через главный трубопровод.
Водитель, установив рукоятку регулятора (тормозного крана или на более новых автомобилях привода тормозов) в соответствующее положение, оказывает влияние на повышение или понижение давления в магистрали путем соединения ее с атмосферой (при снижении давление) или с линией подачи (при повышении давления).Эти перепады давления являются именно пневматическими сигналами, которые достигают отдельных распределительных клапанов (распределителей воздуха) через магистраль в виде ударной волны воздуха. Эта волна проходит по основному проводнику через последовательные вагоны поезда, достигая по очереди каждого из вагонов. Из-за этой формы сигнала торможение/замедление начинается самое позднее в последнем вагоне поезда. В решениях сложного тормоза цель состоит в том, чтобы послать ударную волну как можно быстрее, чтобы время прохождения волны было сведено к минимуму, а тормоза применялись почти одновременно.
Водитель наблюдает за текущими значениями давления в главном баке, магистрали и тормозном цилиндре по манометрам, т.е. приборам индикации давления, установленным в кабине управления на щите.
Манометры тормозной системы (см. выше)
Номинальное давление в магистрали 0,5 МПа .
а) Торможение применяется из-за снижения давления в магистрали.Пониженное давление заставляет вспомогательные резервуары соединяться с тормозными цилиндрами в системе распределителя. Накопившийся в этих баках сжатый воздух вызывает выталкивание поршня в тормозном цилиндре, в результате чего тормозит колодка (прижимая фрикционные вставки к поверхностям качения колесных пар) или дисковые тормоза (прижимая фрикционные накладки к поверхности качения колесных пар). тормозные диски) активируются силовой системой трансмиссии.
Индикация манометров при увеличении тормозного усилия
из-за падения давления в магистрали
Полное соединение магистрали с атмосферой через контроллер машиниста вызывает 0.Это приводит к более быстрому заполнению тормозных цилиндров, в результате чего - экстренное торможение - давление из вспомогательного бака давит с максимальной силой на поршень цилиндра (максимально возможное давление в тормозном цилиндре), в результате при котором фрикционные вставки/фрикционные накладки тормозных колодок оказывают максимальное давление на рабочие поверхности колесных пар/тормозных дисков.
Индикация манометров при экстренном торможении:
- давление в магистрали = 0 МПа
- давление в тормозном цилиндре.- 0,5 МПа
Ситуация, аналогичная описанной выше, т.е. включен аварийный тормоз, когда в салоне поезда вытянута ручка аварийного тормоза. Тормозная рукоятка связана системой тяг с механизмом так называемой заслонки Аккермана , т. е. механическим клапаном, открывающим магистральный водовод, сбрасывающим из него давление (соединение с атмосферой).
Клапан - лючок аварийного тормоза Аккермана (см. расширенное описание)
Аварийный тормоз срабатывает также в случае обрыва поезда , когда нарушается пневматическая связь между вагонами.В этом случае основной проводник автоматически соединится с атмосферой.
Вот так я и подошел к описанию очень важной особенности непрерывного тормоза, а именно его автомат . Эта особенность напрямую влияет на безопасность поезда, так как каждое размыкание главного проводника в любом месте (например, при отрыве поезда) вызывает автоматическое и немедленное включение составного торможения и торможения как оставшихся в составе поездов, так и отсоединенных.
Здесь следует отметить, что использование хлопка Аккермана, т.е. раскрытие основного троса для нужд пассажирского аварийного тормоза, можно встретить в старых типах железнодорожного транспорта и в типовых пассажирских вагонах. В выпускаемых в настоящее время поездах, в которых, помимо моторвагонного тормоза, используется электропневматический тормоз, к этому типу тормоза относится функция пассажирского страховочного тормоза. Потянув за ручку, осуществляется безопасное торможение в результате подачи электрического сигнала в систему управления тормозом.В этом случае активированное безопасное торможение может быть прервано водителем (замедление и торможение), если остановка транспортного средства может поставить под угрозу безопасность пассажиров и персонала (например, остановка в туннеле во время пожара на борту). Для обеспечения максимального уровня безопасности каждое железнодорожное транспортное средство должно быть оборудовано клапаном Аккермана, т.е. возможностью открытия главного канала непосредственно для реализации максимального тормозного усилия. Такие устройства в настоящее время используются только в кабинах машинистов в виде пневматических предохранительных тормозных кранов.
Для получения дополнительной информации о функции блокировки аварийного тормоза см. описание электропневматических тормозов.
b) Отпускание тормозов активируется повышением давления в магистрали по отношению к текущему давлению во время торможения. В результате соединение дополнительного бачка с тормозным цилиндром закрывается в клапане распределителя. С другой стороны, связь между основной линией и вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром с атмосферой открыта.
Система распределительных клапанов
Система распределительных клапанов (расширенное описание)
В результате этих операций вспомогательный бак восполняется сжатым воздухом, потерянным при торможении, и сжатым воздухом от тормоза цилиндров выбрасывается в атмосферу. Возвратная пружина цилиндра втягивает поршень, одновременно вызывая противоположное движение силовых тормозов по сравнению с торможением, что вызывает отрыв тормозных колодок от рабочих поверхностей опорных катков или фрикционных накладок от тормозных дисков.
Schematic diagram of connections in the distribution valve
during braking / release
Brake cylinder - actuator - EU07 (description on the surface)
Piston rod - EN57
Отверстие в распределителе клапана выпуска воздуха из цилиндров в атмосферу
При отпускании тормозов выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при заполнении вспомогательный резервуар с давлением из основной магистрали делает тормоз теоретически неисчерпаемым и может многократно включаться и отключаться без риска потери эффективности.Эта особенность является еще одним преимуществом и в то же время требованием для этого типа тормозов в рамках принадлежности к UIC.
При полном освобождении вспомогательный резервуар находится под рабочим давлением (0,5 МПа), которое будет использовано при следующем включении постоянного тормоза.
Степень торможения/растормаживания плавно регулируется машинистом в зависимости от текущей дорожной ситуации поездного состава.
Как уже упоминалось, чем больше падение давления в магистрали, тем больше тормозная сила.Если водитель остановит ручку тормозного контроллера в выбранном положении торможения, падение давления в магистрали прекратится на определенном уровне. В результате произойдет стабилизированный уровень ударной волны, в результате чего в распределительных клапанах будет прервано соединение вспомогательного резервуара с тормозным цилиндром. Это позволит поддерживать нужное давление в цилиндре. Поршень останавливается в заданном положении, вызывая постоянное (постоянное) давление тормозных вставок на рабочие поверхности колес (колодочный тормоз) или фрикционных накладок на тормозные диски (тарельчатый тормоз).Благодаря этому тормозное усилие держится на определенном уровне.
Сброс давления в магистрали снова соединит дополнительный бак с тормозным цилиндром на распределительном клапане и усилит тормозное усилие.
Ступень торможения блока тормоза заключается в снижении давления воздуха в магистрали в пределах 0,05 МПа до примерно 0,15 МПа по отношению к рабочему давлению (0,5 МПа) и называется эксплуатационным торможение .
Сброс основного давления из магистрали, т.е. достижение значения 0 МПа, активирует самое сильное тормозное усилие, т.е. как упомянутое экстренное торможение , которое по понятным причинам не градуировано.
Постепенный выпуск тормоза компонента заключается в повышении давления воздуха в магистрали в диапазоне ниже рабочего давления (0,5 МПа).
Повышение водителем давления в магистрали до положения ручки регулятора уровня в распределителях разорвет связь тормозных цилиндров с атмосферой, прекратив тем самым разгерметизацию на заданном уровне.Тормозное усилие будет поддерживаться постоянным, но меньшим, чем в предыдущем положении торможения.
Полное растормаживание поездного тормоза произойдет при восстановлении рабочего давления в магистральном трубопроводе 0,5 МПа или в результате применения ударной заливки.
Импульсное наполнение, также известное как наполнение магистрали, представляет собой внезапное повышение давления в магистрали путем подачи в нее давления из питающей магистрали, не пониженного системой управления тормозами до рабочего значения.
Рабочее (номинальное) давление в магистрали, как уже было сказано, составляет 0,5 МПа, и заведомо занижено системой управления тормозами по отношению к номинальному давлению в магистрали - 0,7 - 0,8 МПа. В момент запуска функции наполнения в магистральном трубопроводе создается давление около 0,7 МПа.
Эта процедура часто используется для облегчения торможения полного рабочего тормоза, особенно на длинных поездах, где полное торможение за счет рабочего давления может оказаться неэффективным в конце поезда (недостаточная ударная волна при рабочем давлении) или потребует слишком долго.
Водитель активирует шоковое наполнение, установив рукоятку контроллера в соответствующее положение или с пульта нажатием соответствующей кнопки.
Кнопка заполнения
Если транспортное средство оснащено тормозом , который не отпускает постепенно (например, тормоз Westinghouse в ET21 или Knorr в старомодном электропоезде), постепенное торможение вызывает полное торможение этого автомобиль, аналогичный полному торможению.
Единичный тормоз в данном вагоне состава поезда может быть отключен при его повреждении и неправильной работе. Исключения осуществляются ревизором подвижного состава после проведения тормозной проверки и выявления дефекта с помощью механического комбинированного тормозного выключателя.
Для ручного растормаживания в данном вагоне в случае выхода из строя тормозной системы используйте специальный рычаг, соединенный с распределителем. Потянув за ручку, тормозной цилиндр соприкасается с атмосферой и отпускает торможение.
Комбинированный тормозной выключатель и рычаг растормаживания в вагоне
На приведенной ниже схеме показана работа комбинированного тормоза в поездном пути с отключенным тормозом в одном из вагонов. Распределительный клапан этого вагона не реагирует на сигналы с магистрали.
Упрощенная схема пневмосистемы состава поезда в условиях комбинированного тормоза с выключенным тормозом в одном из вагонов.
Из соображений безопасности запрещается выключать тормоз в двух последних вагонах состава.
Индикация манометров при контроле тормозной системы (рабочее торможение, экстренное торможение, амортизаторная заправка и т.п.)
3) Типы тормозных приводов в кабинах
Тормозной привод (клапан) работает по принципу соответствующего соединения в зависимости от положения ручки основного шнура с основным баком или с атмосферой. Благодаря этим соединениям происходит соответствующее регулирование давления в главном трубопроводе (ударная волна).
Различают полностью пневматические позиционеры (клапаны) (клапанные аппараты), к которым непосредственно подключается пневматическая система или, как в современных транспортных средствах, давление в магистрали регулируется электрически - пневматически или только электрически посредством передаваемых двоичных сигналов к микропроцессорному контроллеру тормоза и соответствующим электропневматическим клапанам.
Тормозные краны (приводы) в комбинированной тормозной системе бывают двух типов:
а) Управляемые положением позиционера , т.е. такие, где заданное положение рукоятки соответствует заданному давлению в магистрали .
Позиции, требуемые согласно UIC:
- ударное наполнение (PG > 6 бар),
- приводное (PG - 5 бар),
- положения плавного торможения (PG - от 4,5 вниз),
- аварийный тормоз (PG - 0 бар).
Клапан Oerlikon system FV4a
Клапан FV4a является наиболее популярным тормозным приводом (тормозная система Oerlikon) старых типов автомобилей, таких как: EU05, EU06, EU07 и их производные, EP09, ET22, SM31, SM42. , 401Да, СП32 и др.
Ниже приведено подробное описание его положения:
0 - положение отключения - это положение, в котором должен быть установлен тормозной кран, когда локомотив работает многократным (управляемым) или остается заторможенным на месте . В этом положении основной трубопровод отсекается от клапана (позиционера).
1 - позиция заполнения удара - иначе известная как фиксация. Это положение, при котором основная линия питается непосредственно от основного резервуара.Это вызывает быстрое повышение давления в магистрали (свыше рабочего значения 0,5 МПа), так что по принципу комбинированного тормоза тормоза полностью распускаются в быстром режиме.
Слишком долгое удерживание клапана в этом положении может привести к перегрузке основной магистрали - она будет находиться под тем же давлением, что и в основном баке.
2 - нейтральное положение - это ведущее положение локомотива. Магистраль герметизируется до рабочего давления 0,5 МПа - тормоза отпускаются в штатном режиме.
3 - 5 - рабочие тормозные позиции - в зависимости от положения рукоятки крана соответственно , сбрасывает давление в магистрали, поэтому повышает давление в тормозных цилиндрах - происходит торможение. Возврат рукояткой из положения 5 - 3 вызывает увеличение давления в главном трубопроводе и постепенное отпускание тормозов.
- шт. 3 - предварительное торможение - давление в магистрали ок.: 0,46 МПа,
- поз.4 - полное торможение - давление в магистрали ок.: 0,34 МПа,
- поз. 5 - дополнительное торможение (полное двойное) - нажать. в конд. главный ок.: 0,29 МПа.
6 - положение экстренного торможения - положение, при котором главный проводник соединен с атмосферой (в трубопроводе нет давления), что делает торможение наиболее сильным.
Современный электропневматический привод тормозов - управляемый по положению контроллера
б) Регулируемая по времени установка контроллера в выбранном положении ,Импульсные позиционеры, т.е. такие, у которых величина давления в магистральном трубопроводе зависит от времени, в течение которого ручка позиционера будет удерживаться в заданном положении.
предметов, требуемые в соответствии с UIC:
- шоковое заполнение (PG> 6 бар),
- Выпуск ,
- Вождение ,
- торможение ,
- аварийный торк (. ПГ - 0 бар).
Современный электропневматический привод комбинированного тормоза
- импульсный
4) Виды настройки комбинированного тормоза и его обозначения тип поезда, в котором находится транспортное средство, сцепка или состояние загрузки вагона.
Устройства настройки разделены на две группы:
а) Для выбора тормоза медленного или быстрого действия.
Тормоз медленного действия (G) используется в грузовых поездах. Он работает, медленно заполняя тормозные цилиндры при торможении и медленно опорожняя их при ослаблении.
Тормоз быстрого действия (P) используется в пассажирских поездах, а иногда и в грузовых поездах. Принцип его работы основан на быстром наполнении тормозных цилиндров при торможении и их быстром опорожнении при отпускании.
Кроме того, быстродействующий тормоз, используемый в пассажирских вагонах или тягачах, может иметь функцию высокой степени торможения (R) , называемую «быстрой», при которой цилиндры получают более высокую степень давления воздуха при торможении.
Функция «рапид» предусмотрена для вагонов, предназначенных для движения на более высоких скоростях (свыше 120 км/ч).
Рычаг устройства регулировки тормозов
б) Используется для регулировки тормозного усилия в зависимости от текущей нагрузки - с нагрузкой или без нагрузки .Эта регулировка может производиться вручную путем перевода регулировочного рычага в соответствующее положение или автоматически с помощью системы взвешивания, которая проверяет текущую загрузку вагона и на основе этого измерения пневматически или механически регулирует торможение сила с комбинированным тормозом.
Информация о типе тормоза постоянного действия, его настройках и дополнительном оборудовании приводится на кузове железнодорожного подвижного состава. Также имеется информация о тормозных грузах для каждого из регулируемых тормозов.
Символы тормозной системы на транспортных средствах
Примеры символов тормозной системы на транспортных средствах
5) Непрерывные испытания тормозов
Испытания тормозов проводятся для проверки работы тормозной системы. Такие проверки проводятся ревизором подвижного состава, начальником поезда или другим уполномоченным сотрудником во взаимодействии с тяговой единицей - машинистом.
Во время проверки машинист поезда только приводит в действие тормоз, устанавливая ручку контроллера в положение, соответствующее сигналам, подаваемым инспектором подвижного состава. Аудитор, однако, проверяет тормоза и подписывает документ о проведенном испытании тормозов и его результате.
При необходимости проведения проверки тормозов в пути, при отсутствии инспектора и начальника поезда, проверка может производиться помощником машиниста.
В выпускаемых в настоящее время тягачах (с дисковыми тормозами) система управления транспортным средством позволяет проводить автоматическую проверку тормозов.После запуска такого теста его результат распечатывается на бланке бортовым принтером.
Принтер проверки тормозов в электропоезде
Для связи машиниста и ревизора подвижного состава при проверке непрерывности тормозов используются специальные ручные или световые сигналы.
Сигнал Rh2 - "тормоз" (день/ночь)
Сигнал Rh3 - "тормоз" (день/ночь)
Для световых сигналов используются следующие сигнальные изображения: Различают подробное и упрощенное составное испытание тормозов. а) Подробная проверка: Индикаторы состояния дисковых тормозов (см. выше) Неисправные тормоза отключаются аудитором через тормозной выключатель. Проведите детальную проверку тормозов: 1. до отправления поезда со станции отправления; отступление от этого правила может быть применено к поезду, который по прибытии на станцию движется в пути без какой-либо переделки или ремонта тормозных устройств, при условии проведения детального испытания тормозов, а затем упрощенного испытания тормозов, 2. на станциях, предусмотренных внутренним расписанием поездов, 3. при неснабжении сжатым воздухом тормозных устройств в поезде или в поезде более 12 часов, 4. после изменения состава поезда, если составные части составляют более 50 % состава поезда сочинение; детальная проверка тормозов не требуется при условии, что включенные агрегаты находились в поездах, где детальная проверка тормозов проводилась не менее одного раза за предшествующие сутки, 5., если при упрощенном испытании тормозов установлено, что тормоз первого или последнего вагона состава или тормоз первого или последнего вагона состава не тормозит или не растормаживается, 6., если машинист обнаруживает, что тормоза не работают, или не уверен, что тормоза работают должным образом, 7. после перегрузки главной тормозной магистрали поезда и опорожнения камер управления и цистерн с разгрузками, 8. после перегрузки главной тормозной магистрали поезда и сброса сжатого воздуха из вспомогательных цистерн с помощью разгрузочных устройств. б) Упрощенная проверка: Упрощенное испытание тормозов проводится, когда: 1. главный тормозной трубопровод закрыт или открыт, хотя бы частично или временно, в любом месте поезда, за исключением крана машиниста в кабине активного управления и других устройств на тяге самоторможение автомобиля; при присоединении агрегатов к поезду проводится упрощенная проверка тормозов поезда, а присоединяемые агрегаты подвергаются таким же испытаниям, как и при детальном испытании тормозов; эти испытания не требуются в случае подключения блоков в начале или в конце поезда, а также при использовании включенных блоков в поездах, где подробное испытание тормозов проводилось не менее одного раза за предыдущие 24 часа, а период отсутствие подачи сжатого воздуха к этим тормозам вагонов или других агрегатов в течение периода, не превышающего 12 часов, а вагоны или другие прицепленные агрегаты подвергают таким испытаниям, как испытание деталей тормозов; эти испытания не требуются в случае отсутствия подачи сжатого воздуха к тормозам вагонов или других железнодорожных транспортных средств на срок не более 2 часов, 2. произошла смена кабины управления, 3. отключение подачи сжатого воздуха к тормозным устройствам в поезде продолжалось до 12 часов, 4. проведено подробное испытание тормозов с использованием стационарной сети сжатого воздуха или другой тяговый агрегат, не предназначенный для привода данного поезда, 5. подводящий трубопровод был закрыт или открыт, хотя бы частично или временно, в любом месте поезда, тормоза которого включены в положение «R + Mg ” процесс торможения, 6.№ из состава поезда было исключено как минимум одно железнодорожное транспортное средство. Упрощенное испытание тормозов следует также проводить на станции, от которой время движения, включая остановки, до тропы с большим уклоном составляет более 2 часов; эти станции указаны во внутреннем расписании поездов. Большим перепадом считается значительный перепад более 15 ‰ на длине не менее 1000 м или перепад более 10 ‰ на длине более 5 км. 6) торможение и отпускание дополнительного тормоза: Функция вспомогательного тормоза заключается в том, что сжатое давление из основного резервуара нагнетается в тормозные цилиндры без использования основной магистрали. Для управления дополнительным тормозом используется ручной регулятор (клапан), расположенный в кабине машиниста . Когда поезд тормозится комбинированным тормозом и машинист хочет отпустить только локомотивный тормоз, он использует так называемый ослабитель тормозов нажатием кнопки на панели управления. В такой ситуации тормоза локомотива (вспомогательный тормоз) отпускаются, в то время как остальная часть поезда все еще тормозится. Кнопка отпускания тормоза 7) Типы приводов вспомогательных тормозов в кабинах: Вспомогательный тормозной кран - EU07 Вспомогательный тормозной кран положения 1 - ведущее положение - отсутствие давления в цилиндрах В современных решениях применяются тормозные приводы с электрической передачей импульсов в бинарном режиме на устройства управления тормозами. Другое решение было использовано в маневровых тепловозах серий СМ31, СМ42 и им подобных, где функция дополнительного торможения интегрирована с ходовым колесом. Колесо вала контроллера привода с функцией вспомогательного тормоза - SM42 Чем больше вы поворачиваете на себя колесо контроллера в положениях торможения, тем сильнее тормозит локомотив.Для того чтобы отпустить тормоза локомотива, достаточно оттянуть регулировочное колесо от себя, пока оно не достигнет исходного положения - «0». К началу страницы 8) Устройства для контроля и устранения заноса в вагонах: Датчик скорости на оси Шланг воздушный - от датчика к устройству управления. Устройство противоскольжения Пробуксовка колесной пары нецелесообразна из-за ослабления торможения и возможности повреждения протектора колеса из-за так называемого сплющивания , являющегося источником характерного дребезжания шум во время движения. Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. К ним относятся барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но благодаря лучшему теплоотводу и лучшему КПД последние потихоньку вытесняют проверенную, но не очень хорошую барабанную технику. Несмотря на различия в конструкции, принцип работы тормозов одинаков. Основной задачей является создание тормозной силы (силы трения), противодействующей силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Как правило, такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS): Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее заедание металлической деталью. Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигнет минимального значения, указанного производителем. Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты. Их количество зависит от назначения автомобиля. Автомобили обычно имеют однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто штангенциркули выполняют еще и репрезентативную функцию. Большинство молодых водителей хотели бы, чтобы на них была надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета. Дисковые тормоза на Audi RS5 Convertible (фото.Мариуш Змысловский) Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Тем не менее, в случае небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на разведении наружу губок, расположенных внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза. Они слегка поворачиваются относительно креплений. Поэтому трущиеся поверхности барабана соприкасаются с губками.Из-за возникновения самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы отпала необходимость в использовании системы вакуумного усилителя. Гидравлический разбрасыватель колодок обычно используется с барабанными тормозами. Его роль выполняет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под действием потока возрастающего давления, которое вызывается нажатием на педаль тормоза. В замкнутой периферийной сети циркулирует несжимаемая гигроскопичная жидкость, которая под действием возрастающего давления давит на цилиндры суппорта. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения. Для правильного распределения тормозного усилия на все четыре колеса автомобиля используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система носит двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих). Однако обе схемы питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, одинаково. Это решение является своего рода защитой от неудач. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если бы оба колеса передней оси (или задней оси) вдруг потеряли тормозную способность, легко было бы попасть в аварию. Благодаря этому решению даже при повреждении одной из цепей автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Правда, только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее. Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, а значит - накладки прижимаются к тормозным дискам. Главный цилиндр состоит, помимо прочего, из корпуса, пружины сжатия, уплотнительных колец, поршня, цилиндра, входа и выхода тормозной жидкости. Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно многократно усилить давление на рабочие органы. Давление, оказываемое водителем на педаль тормоза, вызывает накопление в системе давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости), равномерно воздействующей на все стенки цилиндра/поршня. Умноженная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться по тормозному диску, вызывая трение. Тормозная система не слишком сложна. Несмотря на это, он часто выходит из строя. Чаще всего выходит из строя раздаточный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться натянутыми (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавыми (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому их стоит время от времени проверять. Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза никакой реакции вы не заметите. Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заедать или заедать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск. Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые вне зависимости от их износа. Распространенной проблемой дисковых тормозов является изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, из-за чего они сморщиваются. Это ощущается как биение руля при торможении. Следует периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять отсутствие воздуха в тормозной системе. Если мы сами не можем хорошо судить об этом, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованной станции технического обслуживания или на дружественном заводе. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет. Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент. Детские велосипеды можно разделить - в зависимости от используемого тормоза - на два типа: Это деление обусловлено конструкцией ступицы заднего колеса. Ступица оснащена храповым механизмом свободного хода, который позволяет свободно вращать педали назад, а не тормозить.Механизм, в котором тормозит велосипед при попытке повернуть педали назад, называется контр или торпедой. Велосипеды, оборудованные торпедой, обычно также имеют дополнительный тормоз переднего колеса с рычагом на руле. Велосипеды, оснащенные системой свободного хода, чаще всего имеют два тормоза, для переднего и заднего, в настоящее время стандартом являются тормоза V-brake, характеризующиеся высокой тормозной силой по отношению к конструкции консольного типа. Чтобы остановить велосипед с торпедой, поверните педали назад.Эта система используется давно... давно, практически безотказна, не требует обслуживания и работает вне зависимости от погодных условий. Состояние обода не влияет на работу тормоза. Колеса, оснащенные торпедой, крепятся с помощью оси, оснащенной гайками, поэтому для разборки колеса потребуются гаечные ключи. Велосипеды, оснащенные торпедой, обычно имеют на руле дополнительную ручку тормоза (переднего колеса). Велосипед с этим типом тормоза идеален для ребенка, родители которого не собираются трогать велосипед руками или часто посещать мастерскую по ремонту велосипедов. При нажатии тормозного рычага на руле тормозные колодки затягиваются, и велосипед останавливается. В детских велосипедах у нас есть несколько разновидностей такого тормоза, не вдаваясь в подробности, наиболее распространенными являются V-образные тормоза с высокой тормозной силой и требующие меньшего усилия в руке (в отличие от консольных конструкций). Самым маленьким велосипедистам важно следить, чтобы передний тормоз не блокировал колесо, а только тормозил его.Этот тип тормозной системы требует ухода и обслуживания. Тросы со временем растягиваются, а колодки изнашиваются, поэтому оборудование требует периодической регулировки тормозов. Так что если вы не можете сами отрегулировать тормоза и не хотите слишком часто посещать велосервис - выбирайте торпеду. Состояние обода колеса оказывает существенное влияние на работу тормоза, поскольку суппорты затягиваются на ободе колеса. Дисковые тормоза уже используются в нескольких детских велосипедах :-). Также на качество торможения влияют погодные условия, и прежде всего влага или грязь.Велосипед чаще всего комплектуется двумя тормозами: передним и задним (правая ручка отвечает за заднее колесо, левая за переднее... если только мы не в Англии где все наоборот :-) Так много теории, теперь практика ... или какой тип тормоза выбрать ребенку, который заканчивает свое приключение беговелом и пересаживается на первый велосипед с педалями. Несомненным преимуществом ручки тормоза на руле является то, что ребенок при езде по пересеченной местности (при спуске с более крутых горок) может защитить себя ногами, сняв их с педалей, и все время тормозить, сжимая ручки на руле, что невозможно сделать на велосипеде, оборудованном торпедой, где молодой велосипедист должен держать ноги на педалях, чтобы иметь возможность тормозить.Так что если ваш ActiveSmyk собирается делать singletrack, то только на байке с этим типом тормозов. Хорошо, если ребенок уже освоит работу ручки на руле, если он ездит на таком велосипеде. Лучше всего для этой цели подходят тренировки на беговеле, оснащенном тормозом, работающим таким образом. В противном случае будьте осторожны и научитесь пользоваться ручкой на руле в первый раз, когда вы садитесь за руль. Дети, которые пересаживаются с беговела с тормозом на велосипед с педалями и тормозом на руле, без проблем осваивают управление двумя ручками.Стоит позаботиться о подходящем расстоянии между ручкой и рулем по отношению к длине пальцев и выборе самого простого в действии тормоза. Предмет тормоза зацеплен с трещоткой свободного хода, поэтому стоит отметить, что возможность свободно поворачивать педали назад облегчает ребенку установку соответствующего положения педалей для движения. Также для более нервных Active Strokes неадекватные попытки крутить педали могут вызвать разочарование, когда применяется торпеда, а случайное вращение педалей назад вызывает торможение. Torpedo идеально подходит для легкого бездорожья... на гладких поверхностях (велосипедные дорожки, тротуары и т. д.) в городах. Его работа довольно интуитивно понятна для детей, которые пересаживаются с беговела... крутясь вперед, фактически ребенок бежал, велосипед приводится в движение, останавливая ноги, а фактически пытаясь убрать педали - мы останавливаем велосипед... что-то вроде торможения ногами на беговеле. Вам не нужно много усилий, чтобы использовать этот тормоз, ребенок действительно может стоять на педалях.Если ребенок катался на беговеле без тормоза-торпеды, это представляется решением, требующим меньшего мастерства при пересадке, поэтому рекомендуем его для неспортивной езды вдали от труднопроходимой местности. Стоит отметить, что колесо со ступичным тормозом весит больше и в легких детских велосипедах вы не встретите этот механизм. Привод на основе ступицы с тормозом несколько сложнее, чем привод с муфтой свободного хода. Приводы свободного хода крутятся легче, и колесо тормозит не так быстро, как колесо с торпедой. Тормозная система — очень важная система любого автомобиля. Отвечает за безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Для правильной работы он должен быть в рабочем состоянии и без воздуха. Прокачка тормозной системы различается в зависимости от того, установлена ли на автомобиле система ABS. Причины неисправности тормозной системы могут быть различными. Если тормозная жидкость заменена, тормозные колодки и диски в хорошем состоянии, а торможение не работает должным образом, тормоза могут проветриться.При обнаружении этой неисправности можно самостоятельно прокачать тормоза в домашней мастерской. Однако не забывайте строго соблюдать последовательность действий. Список необходимых предметов: Не забывайте всегда использовать жидкость того класса, который соответствует инструкциям производителя и который ранее использовался в автомобиле. Смешивание жидкостей разных классов может привести к неисправности тормозной системы и даже к ее повреждению. При прокачке тормозов важна последовательность действий. В автомобилях, оснащенных АБС, она будет иной, чем в автомобилях с тормозными системами без АБС. В первом случае начните прокачивать тормоза с главного цилиндра, а затем переходите к каждому из колес. Порядок компонентов для прокачки в тормозных системах с АБС следующий: При прокачке тормозов с АБС убедитесь, что уровень жидкости в бачке достаточно высок. Если он падает слишком сильно, воздух может попасть в систему, а затем в насос. В этом случае без соответствующего оборудования не обойтись и придется посетить сервисный центр при попытке самостоятельно прокачать тормоза. Перед началом процедуры прокачки тормозов необходимо включить зажигание. Затем нажмите педаль тормоза до упора дюжину или более раз, чтобы избавиться от давления регулировки ABS. При этой операции расширительный бачок насоса должен быть полностью заполнен жидкостью. Следует иметь в виду, что насос не должен работать более нескольких минут. Оптимальное время, рекомендованное сервисными инженерами, составляет 2 минуты, превышение которого может привести к перегреву устройства.По этой причине бывают паузы во время кровотечения. Следующим шагом является надевание шланга на выпускной клапан хомута переднего левого колеса. Поместите другой конец трубки в контейнер. Один из лиц, осуществляющих прокачку, прокачивает тормоз до тех пор, пока в системе не создастся противодавление, о чем свидетельствует значительное сопротивление педали тормоза. В этом случае нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте ее в этом положении.Задача второго человека состоит в том, чтобы открутить клапан примерно на пол-оборота плоским ключом — воздух и жидкость выходят из клапана и по шлангу перетекают в сосуд. Когда ощущается давление на педаль тормоза, клапан должен быть закрыт. Обычно эту операцию следует повторять несколько раз, пока в протекающей жидкости не перестанут появляться пузырьки. Затем следует окончательно закрыть вентиль и долить тормозную жидкость в бачок. Таким же образом прокачиваются тормоза правого переднего колеса. Вместо шланга и сосуда для прокачки тормозов можно использовать многофункциональный набор чемоданов для напорно-вакуумных систем. Прокачка задних колес на тормозных системах с АБС аналогична прокачке передних колес, но есть небольшие отличия . Начните операцию, сбросив давление регулирования ABS, несколько раз нажав на педаль тормоза. Запустите двигатель на нажатой педали, затем установите шланг в вентиль правого колеса и отверните вентиль на пол-оборота.Закрывайте вентиль только тогда, когда в жидкости, вышедшей из вентиля в сосуд, больше нет пузырьков воздуха. Затем также выключите зажигание. Сделайте то же самое на другом колесе. Как и в случае с передними колесами, завершите прокачку, доведя уровень тормозной жидкости в бачке. Электрический ручной тормоз — метод аварийного отключения В настоящее время электрический ручник становится стандартным даже в автомобилях более низкого класса. Его устройство достаточно простое: электропривод воздействует непосредственно на поршень суппорта или через тросы на рычаг, как в случае с обычным ручным тормозом. Для сервисных мероприятий, таких как замена блоков или кулачков, в большинстве случаев требуется тестер, который перед заменой мы освобождаем вручную, а после ее завершения повторно активируем систему, при этом также адаптируя всю систему. Проблема может возникнуть при сбое системы и ее необходимо разблокировать механически. Вот несколько примеров, как это сделать: в группе VW или других автомобилях, оснащенных системой TRW, с регулятором непосредственно на суппорте, после снятия заглушки, открутите регулятор, а затем с помощью специальной ручки (торкс ключ тоже подходит :)) чтобы вынуть поршень. BMW 5 Gran Turismo - трос аварийной разблокировки ручника находится под обшивкой багажника.В Citroen C4 Picasso для разблокировки ручника нужно использовать специальный инструмент, который идет в комплекте с автомобилем, который следует вставить в отверстие спереди, возле поручней водительского сиденья. Отверстие закрывается заглушкой. Вставив инструмент в отверстие, поверните его по часовой стрелке до упора. Ford C-MAX - для аварийной разблокировки ручного тормоза потяните за трос, расположенный в отсеке для хранения между сиденьями и помеченный соответствующим образом. Peugeot 508 - специальный тросик аварийной разблокировки ручника находится под крышкой КПП.Renault Scenic II — специальный тросик аварийной разблокировки ручника находится под обивкой багажника. Если вы знаете другие примеры экстренной ручной разблокировки, рекомендую написать их в комментариях.
Сигнал Rh4 - "тормоза исправны" 4 (день/10 ночь) 90 0/10 ночь
Сигнальные изображения на индикаторах испытания тормозов
В этом типе проверки тормозов машинист активирует торможение с помощью пневматического тормоза, а ревизор подвижного состава проверяет правильность работы тормозов в каждого вагона состава поезда. В случае колодочных тормозов это осуществляется проверкой правильности прилегания (давления) фрикционных вставок к рабочим поверхностям опорных катков при торможении и правильности зазора (отхода) тормозных вставок от рабочих поверхностей колес. во время растормаживания.Для этого используется специальный ревизионный молоток, которым аудитор проверяет колесные пары и приводы тормоза, ударяя по нему.
В случае дисковых тормозов аудитор должен проверить показания приборов о состоянии тормозов.
Выключатель тормоза
и рычаг растормаживания в вагоне
Заключается в проверке исправности тормозов только в последнем вагоне/вагоне состава или в последней тележке состава поезда, если смотреть по ходу движения.
Описание основано на следующих инструкциях:
Cw1 (Mw56) - Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
по эксплуатации тормозов подвижного состава
Ир-1 (Р-1) - Инструкция по организации движения поездов
Дополнительный тормоз (прямой тормоз), как указано в начале настоящего раздела, служит для торможения тягача, с которого осуществляется управление, т.е. в торможении участия не принимает весь состав поезда.Это неавтоматический тормоз.
Вспомогательный тормоз в основном используется, когда локомотив работает на холостом ходу. Его компоновка, упрощенная по отношению к комбинированному тормозу, обуславливает более быстрое его срабатывание - не срабатывает ударная волна и не срабатывают управляемые им регулирующие клапаны.
Упрощенная схема пневмосистемы поездного состава с дополнительным тормозом в локомотиве (при торможении дополнительным тормозом)
Работает за счет подключения питающей магистрали к тормозным цилиндрам (торможение) или к тормозным цилиндрам с атмосферой (ослабление). Конечно, торможение этим тормозом может быть постепенным.
Показания манометра при управлении дополнительным тормозом - давление в ГУ не меняется
Аналогично комбинированному тормозу, вспомогательный тормоз управляется тормозным краном, объединяющим поток воздуха между тормозными цилиндрами и питающей трубой или атмосферой.Такой клапан имеет постепенные плавные положения - от полного открытия до полной остановки.
2 0 - 50 положений между максимальным давлением в цилиндрах 2 плавно оцениваются.
Современный электропривод вспомогательного тормоза
- 18D
Вагоны имеют систему предотвращения заноса при торможении. Эта система состоит из устройств измерения скорости вращения на осях колесных пар (на буксах) и устройств, соединенных с распределительными клапанами, отвечающими за снижение интенсивности торможения при обнаружении разницы скоростей вращения между колесными парами.
Компенсация этих скоростей заключается в снижении давления в цилиндрах и, таким образом, уменьшении давления тормозных колодок на рабочие поверхности колес или фрикционных накладок на тормозных дисках. В результате заблокированные при слишком сильном торможении колесные пары возвращаются к правильной скорости вращения (качения).
Сплющивание создается, когда колесо заблокировано (не вращается) из-за скольжения поверхности катания колеса по рельсу, в результате чего на поверхности катания в месте контакта с рельсом образуется плоское место. Как работают тормоза? | Autokult.pl
Тормозные колодки (фрикционные накладки) и тормозные диски
Тормозные суппорты
Барабанные тормоза
Тормозная жидкость и распределительная сеть
Корректор распределения тормозного усилия
Главный цилиндр
Как работает тормозная система?
Возможные неисправности
Торпеда или тормоз на руль
Торпеда
Тормоза (тормозные ручки) на руль
Как прокачать тормоза с АБС? Заказ
Как прокачать тормоза с АБС? Пошаговая последовательность
Тормоза с АБС — прокачка тормозного насоса
Прокачка тормозов ABS — передние колеса
Прокачка тормозов ABS — задние колеса
Электрический ручной тормоз EPB — TEMA
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
