logo1

logoT

 

Садится аккумулятор на машине за пару дней причины


Из-за чего аккумулятор резко садится: ТОП 4 проблемы

Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.

Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не раскрутится, а значит авто не заведется. Обычный аккумулятор состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт. Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом высокого качества для выработки электрического тока. Основные задачи аккумулятора:

  • Запускать двигатель;
  • Помогать генератору переносить большие нагрузки;
  • Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.
Разрядка новой аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.

1. Неисправности генератора.

Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства.
Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В. Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает - генератор неисправен.

Даже новая АКБ не будет обеспечивать оптимальное напряжение в сети при неработающем генераторе. От повышенных нагрузок батарея тоже придёт в негодность, не отслужив положенный срок. Поэтому необходимо вовремя обратиться за помощью в ближайший автосервис. Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:

  1. Деформация или разрыв ремня генератора;
  2. Недостаточный уровень натяжения ремня;
  3. Сломанный регулятор напряжения;
  4. Неисправность диодного моста.

2. Низкая температура

Зима - самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, контакт сильно ухудшается.

Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.

В связи с угрозой полной разрядки АКБ при эксплуатации автомобиля зимой следует соблюдать одно важное правило: не оставляйте батарею без заряда на холоде, плотность заряда в этом случае может стать больше на 0,01 - 0,03 гр/куб.см. Лучше перенести аккумулятор в теплое место. Ответственные водители даже заносят источник питания домой.

3. Утечка электрического тока

Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:

- Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
- Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
- Неисправность автомобильной электрической сети.

Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?

  1. Вытащите ключ из замка зажигания;
  2. Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
  3. Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
  4. Снимите минусовой токопроводящий вывод;
  5. Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА.
  6. В случае, если вы наблюдаете более низкое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока. Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!

4. Короткое замыкание в аккумуляторе

Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.

Что водители делают не так?

Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.

Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.

Естественный износ происходит по причине сульфатации кислотно-свинцовых аккумуляторов - в процессе накопления солей на внутренних пластинах. Сокращение рабочей площади выводов ведёт к ухудшению проводимости и контакта с электролитом.

Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?

В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.

Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.

Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.


По каким причинам может разрядиться автомобильный аккумулятор

В этом разделе мы собрали ответы на самые популярные вопросы о непонятной разрядке АКБ.

Почему аккумулятор теряет заряд?

С наступлением морозов аккумулятор просто умер – всего через 2-3 дня простоя машины. После полной зарядки прошло ещё три дня, и снова заряд на нуле. Автомобилем в это время не пользовался вообще, поэтому не думаю, что дело в генераторе. Решил, что проблема в АКБ: поменял батарею, и снова – три дня, аккумулятор в нуле. Ни горящих лампочек, ни забытых фар – никаких потребителей энергии. Почему так происходит?

Ответ:

Судя по описанию, дело в системе электрооборудования – вероятно, где-то есть утечка. Нужно проверить систему при помощи амперметра (величина тока от 10 A). На время тестирования отключите всю электрику и всё освещение в автомобиле, не забудьте про сигнализацию.

Если электрооборудование в порядке, амперметр покажет ток на уровне 20-30 мА (конкретные значения зависят от особенностей схемы электрики Вашего автомобиля). Эти токи являются нормой и на состояние АКБ не влияют, даже если машина бездействует 1-2 месяца. Если в машине есть дополнительная электроника – например, бортовой компьютера – потребление может вырасти до 50 мА, тогда машину лучше не оставлять без дела больше чем на 3 недели летом или 10 дней зимой. Иначе АКБ может разрядиться до уровня, когда заряда на старт двигателя после простоя не хватит.

Если видите ток выше 50 мА, явно есть утечка, обратитесь в сервис.


Почему на заведённом автомобиле сел аккумулятор?

Поехали на дачу и попали в длительную пробку. Было очень жарко, включили кондиционирование, ещё магнитола работала. Сам автомобиль почти не двигался, всё время стоял на «D». 5 часов так «простояли», потом притормозил у магазина – и не смог завестись. Как только прикурили, стартовал без проблем. В чём дело, из-за чего аккум сдох?

Ответ:

В описанной ситуации разрядка аккумулятора – это норма. Генератор способен зарядить АКБ только при работе двигателя на высоких или средних оборотах, а для использованных вами приборов средние нагрузки выглядят так:


  • Кондиционер расходует 24 A;
  • Ближний свет фар – 9 A;
  • Магнитола – 3 A.

Всего за 5 часов всё перечисленное «съело» 180 Aч. А ведь ещё работали свечи и другое электрическое оборудование машины. Генератор в режиме пробки с нагрузкой не справился, и компенсировать нехватку энергии пришлось за счёт АКБ, поэтому она и разрядилась.


Что будет с АКБ при долговременном разряде (срок – от месяца). И как реанимировать батарею?

Ответ:

Любые свинцово-кислотные АКБ очень негативно относятся к глубоким разрядам (до 30% ёмкости и менее). При возникновении подобной ситуации настоятельно рекомендуем как можно быстрее поставить батарею на зарядку.

При глубоком разряде активная масса АКБ превращается в диэлектрик PbSО4 – это белый сульфат свинца. В случае, если аккумулятор находится в разряженном виде продолжительное время, кристаллы этого вещества растут в размерах и становятся более прочными, что провоцирует осыпание сульфатов. А потом – при зарядке АКБ в обыкновенном режиме – начнётся разогрев и, соответственно, активное газовыделение.

Чтобы избежать таких проблем, после глубокого разряда батарею заряжают слабым постоянным током – до тех пор, пока напряжение и плотность электролита не стабилизируются. Использование такого режима даёт возможность восстановить ёмкость АКБ до 80-90%. В случае, если разряженная АКБ простояла без нагрузки месяц, рекомендуем попробовать зарядку на протяжении нескольких дней с использованием тока 0.5-1A. И ни в коем случае не доливайте электролит или воду, если их уровень в норме (в пределах 15-20 миллиметров над верхним краем электродов).

Если заряжать в таком режиме, то через какое-то время во всех ячейках начнётся газовыделение – это значит, что АКБ зарядилась на 70-80%. И, к сожалению, даже в случае успешной подзарядки аккумулятор будет иметь достаточно низкие характеристики, которых для нормальной работы машины не хватит.

Ищем утечку тока в автомобиле — журнал За рулем

Опять сел аккумулятор? А нет ли у вас утечки тока? Попробуем найти «виновника» собственными усилиями.

Материалы по теме

Если аккумулятор, который заряжали «буквально вчера», после ночной стоянки опять забастовал, отказавшись бодро крутить стартер, то, скорее всего, электричество из вашей машины постоянно уходит «налево». Никакие новые батареи в этом случае не помогут: они точно так же разрядятся. Значит придется искать лазейки, в которые убегают кулоны электричества. Этим и займемся.
Не выключили!

Простейшие причины утечек тока могут быть вызваны рассеянностью владельца машины. Грубо говоря, он не выключил на ночь внешние световые приборы, а машина, в свою очередь, ничего ему не подсказала.

Бывают и машины с дурной заводской задумкой — вспомнить хотя бы обогрев заднего стекла, цепь питания которого идет мимо замка зажигания.

А еще — дети! Особенно мальчики. Даже в нашем коллективе уже несколько сотрудников по первому зову жены не смогли покинуть дачу, после того как пацаны посидели на водительском месте и покрутили разные ручки, оставив включенными потребители.

Материалы по теме

Не так подключили

В эпоху повального увлечения автомузыкой многие магнитолы легко высасывали заряд батареи, потому что установщик не удосужился правильно их подключить. А ведь достаточно было пустить один провод питания через замок зажигания.

Второй нештатный похититель электричества — установленная противоугонка. Если до ее установки все было нормально, а затем начались проблемы, то размышлять нечего — пусть уважаемый установщик докажет, что он не верблюд. Справедливости ради отметим, что некоторые охранные системы действительно потребляют под сотню миллиампер, но даже при таком токе за ночь стоянки с батареей ничего не случится.

Наконец, не забывайте про гнездо прикуриватели или розетку — у кого что. Далеко не во всех машинах они обесточиваются при выключенном зажигании. Поэтому случайно забытый подключенный прибор — радар-детектор, регистратор, навигатор и т п. — может высасывать ток, не принося при этом никакой пользы.

Материалы по теме

А есть ли утечка?

Бывает и так, что никакой утечки нет, а батарея утром — никакая. Такое бывает при наличии отрицательного баланса «заряд/разряд». Если машина постоянно ползает в пробках, пробеги при этом короткие, глушить и пускать мотор приходится часто, а на улице еще к тому же и холодно, то батарея просто не успевает заряжаться до нормального состояния. А потому однажды отказывает. Кроме того, виноватой может быть всё та же автомузыка с киловаттными мощностями на выходе — такие музыкальные монстры потребляют сумасшедшие токи. Но, повторяем, к утечкам тока это не имеет отношения: это уже не утечки, а просто чрезмерное потребление.

Грязные делишки

Причиной настоящей утечки тока может быть то, чего у нас много — грязь, стало быть. Тут лидирует цепь с толстенным стартерным проводом, постоянно живущим в антисанитарных условиях — соль, вода и т.п. Практически те же проблемы могут быть и с проводкой генератора. И не только с проводкой — сам генератор напоминает дуршлаг, сквозь который постоянно фильтруется песко-соляная смесь, которой посыпают дороги. Поверхность батареи также редко бывает чистой: кулоны любят убегать по таким электропроводным участкам в «никуда». Заметим, что изношенная проводка с дрянной изоляцией способна порождать не только утечку, но и возгорание. Однако не будем о страшилках.

Как обнаружить неисправность?

Мультиметр

На исправном автомобиле ток, потребляемый бортовой сетью, не превышает 70 мА. Обратите внимание, что этой величины он достигает не сразу.

На исправном автомобиле ток, потребляемый бортовой сетью, не превышает 70 мА. Обратите внимание, что этой величины он достигает не сразу.

Машина чистая, сигналка и музыка в порядке, а батарея все-таки разряжается каждую ночь? Значит, пора хватать амперметр. Амперметр в чистом виде — это сегодня уже редкость, но переключить мультиметр в режим измерения тока несложно.

Мультиметр

В первый момент после того, как цепь, включающая амперметр и всю остальную бортовую сеть, собрана воедино, ток становится больше, составляя примерно 120–130 мА. Если же мультиметр показывает нечто большее, дело плохо. Придется лезть в блок предохранителей и поочередно давать команду «Выйти из строя!», вынимая их по очереди.

В первый момент после того, как цепь, включающая амперметр и всю остальную бортовую сеть, собрана воедино, ток становится больше, составляя примерно 120–130 мА. Если же мультиметр показывает нечто большее, дело плохо. Придется лезть в блок предохранителей и поочередно давать команду «Выйти из строя!», вынимая их по очереди.

Отсоединяем провод от минусовой клеммы батареи и подключаем мультиметр в образовавшийся разрыв. Двигатель, естественно, должен быть выключен. Прибор при этом тут же оживет и покажет величину тока, потребляемого машиной на стоянке.

Мультиметр

Вынув предохранитель, с помощью контрольной лампы определяем, подводится ли к нему напряжение при выключенном зажигании.

Вынув предохранитель, с помощью контрольной лампы определяем, подводится ли к нему напряжение при выключенном зажигании.

Если машина, как говорится, «голая» — без сигналок, «музыки» и др., то ток потребления не должен превышать 70–80 мА.

Мультиметр

Ту же процедуру можно выполнить мультиметром.

Ту же процедуру можно выполнить мультиметром.

Как только мультиметр отреагирует резким снижением показаний тока, виновник найден. Остальное — дело техники. Само собой, каждый предохранитель после проверки цепи следует тут же возвращать на место. Номиналы у них разные, а потому простая замена одного на другой недопустима.

А если не получается?

Если предохранители кончились, а мультиметр ничего не отловил, то остаются только силовые цепи, не защищенные ничем. Как правило, это стартер, генератор и система зажигания.

Предохранители

Очень удобно подсоединены цепи (даже силовые) на автомобиле Фольксваген Поло Седан. Отсоединяя их по очереди от аккумулятора, можно сразу определить замыкающий агрегат. В других автомобилях приходится отсоединять провода на стартере и генераторе.

Очень удобно подсоединены цепи (даже силовые) на автомобиле Фольксваген Поло Седан. Отсоединяя их по очереди от аккумулятора, можно сразу определить замыкающий агрегат. В других автомобилях приходится отсоединять провода на стартере и генераторе.

Особняком стоят сигналка и «музыка». Нужно ли «копаться» дальше — решайте сами. Если устранить утечку тока своими силами не позволяет квалификация и опыт, лучше отправиться на сервис. Теперь даже нечистый на руку сервисмен не сможет вас одурачить, ведь причина утечки вам уже известна.

Быстро разряжается аккумулятор? Пора бить тревогу!

Помните, даже самый простой аккумулятор верой и правдой прослужит Вам долгие годы, если авто всегда будет в исправном состоянии, но лучше не искушать судьбу: приобретайте качественные батареи и регулярно следите за своим авто.

Чтобы не попасть в ситуацию, когда аккумулятор внезапно разрядился и автомобиль застрял на стоянке, давайте разберемся с причинами быстрого разряда АКБ.

Почему АКБ не крутит стартер?

Если аккумулятор давно не был на зарядке и использовался для езды на малые расстояние, то скорее всего он просто разрядился и можно обойтись легким испугом - самостоятельно ставим батарею на зарядку или везем в сервисный центр. Однако бывают случаи, когда АКБ уже заряжался и все равно проявляет симптомы разряда, может в любой момент перестать крутить стартер или высадиться за ночь (ниже 10 вольт) - такое поведение является признаком сульфатации и сопровождается разрушением активной массы, уменьшением емкости и пускового тока аккумулятора.

Остается узнать, что служит причиной разряда, ведь дело может быть, как в аккумуляторе, так и в машине. Ниже приведены основные факторы, которые приводят к разрушению, а в дальнейшем и выходу из строя АКБ.

Как холод влияет на аккумулятор?

Работоспособность кислотно-свинцовых моделей зависит от электролита. Его плотность в обычных условиях составляет 1,27-1,28 г/см3.

  • 1,27 замерзает при -65 градусах;
  • 1,24 – при -40 градусах;
  • 1,20 – при -20 градусах.

Под воздействием мороза вещество теряет плотность – в среднем, до 1,24 г/см3. И это значит, что при -40 градусах оно превращается в лед, активная масса пластин осыпается. В итоге даже качественная батарея выходит из строя.

Поэтому в морозы нужно поддерживать плотность электролита на уровне 1,24-1,25 г/см3. Для этого, по мере необходимости, следует проводить подзарядку в теплом помещении. Также, в случае дальнейшего быстрого разряда, стоит проверить напряжение батареи. В заряженном состоянии оно должно составлять 12.6 вольта, если напряжение упало ниже 11 - 10 вольт, это свидетельствует о замыкании пластин или их частичном разрушении. В таком случае без замены не обойтись.

В каких случаях батарея саморазряжается?

  • Если оборудование 1-2 года простаивало вместе с авто в гараже при не отсоединённых клеммах.
  • Если новое изделие долго находится на складе (2-3 года). Химически активные вещества начинают взаимодействовать между собой и с окружающей средой, запуская процессы естественной деградации.
  • Если генератор не успевает за время поездки зарядить АКБ со слишком большой емкостью.

Норма саморазряда для нового изделия – 0,5-1%, для б/у – 1-1,7% в год. Иногда БУ батарея теряет за ночь 3-4%.

А если батарея сильно разряжена?

Глубокий разряд опасен для кислотно-свинцовых моделей. В процессе разряда аккумулятора происходит оседание сульфата свинца на поверхность пластин в виде налета, а при глубоком разряде образуются крупные, сложно растворимые кристаллы. Этот процесс называется сульфатацией и приводит к быстрому выходу из строя аккумулятора. Чтобы остановить кристаллизацию, нужно быстрее поставить источник питания на зарядку и выяснить причины наступления переразряда.

Каждый глубокий разряд отнимает 2-3% от емкости оборудования. Поскольку в момент переразряда пластина выгибается, активное вещество осыпается, а электролит мутнеет. Поэтому после 10-го переразряда батарея перестанет запускать двигатель.

Что приводит к глубокому разряду?

  • Утечки из-за неисправного оборудования – АКБ, генератора, стартера, проводки.
  • Длительные попытки завестись при разряженной батарее.
  • Забывчивость водителя, который оставляет не выключенными габаритные огни, подсветку в салоне, магнитолу.
  • Неправильное подключение электроники, которая и на стоянке продолжает тянуть ток, или слишком большое количество электроники (сабвуферы, подогрев сидений, холодильник и прочее), на которое аккумулятор не был рассчитан.

Стареют ли аккумуляторы?

Все изнашивается, и АКБ не является исключением. Средний срок службы современных изделий – 3-5 лет. Большое значение имеет состояние автомобиля и всех его систем. Чем дольше машина находится в исправном состоянии, тем больше служит БУ изделие.

Старое оборудование можно распознать по электролиту, который мутнеет из-за осыпавшихся пластин.

Что влияет на срок службы аккумулятора?

  • Сложные условия эксплуатации, которые приводят к тому, что изделие не держит заряд.
  • Короткие поездки по городу, за время которых батарея не успевает зарядиться, или простой в гараже, который приводит к саморазряду.
  • Утечки заряда тока из-за неправильного подключения нештатной электроники (магнитолы, сигнализации и прочего).
  • Недозаряд или перезаряд из-за неисправного генератора.

Большинство причин, которые вызывают слишком быстрый разряд, легко устраняются. Главное – правильно и своевременно их определить. Если все же приходится нарушать рекомендации по эксплуатации и дополнительно нагружать аккумулятор, а заниматься зарядкой нет ни сил, ни времени, мы рекомендуем присмотреться к АКБ нового поколения.

Существуют ли аккумуляторы устойчивые к глубоким разрядам?

Специально для тяжелых условий эксплуатации были созданы 3 технологии аккумуляторов, которые практически не боятся глубоких разрядов, например, если в машине много электроники, поездки в режиме такси или есть система старт-стоп:

  • Gel –технология использующая электролит в связанном состоянии (густой, гелеобразной консистенции). Практически полностью вытеснена другими технологиями из-за проблем с зарядкой и дороговизной.
  • AGM –технология использует стекловолоконные сепараторы (разделители между пластинами), измененную конструкцию и дополнительные фиксаторы пластин, обеспечивая надежную защиту от изгибания и замыкания, предотвращает коррозию и оголение активной массы даже при наклоне батареи. 
  • EFB –технология использующая утолщенные пластины с большим количеством свинца (в среднем вес аккумулятора увеличивается на 15-20%), что обеспечивает быстрый набор и отдачу тока. EFB в том числе отличается принципиально другими сепараторами.

Помните, даже самый простой аккумулятор верой и правдой прослужит Вам долгие годы, если авто всегда будет в исправном состоянии, но лучше не искушать судьбу: приобретайте качественные батареи и регулярно следите за своим авто.

Почему быстро разряжается аккумулятор в машине

Слаженная работа всех систем в автомобиле способствует длительной и бесперебойной эксплуатации транспортного средства. Но выход из строя даже одного узла, например, аккумулятора, может повлиять на многие смежные агрегаты или узлы. Разберемся в причинах, почему быстро разряжается аккумулятор в машине, и как провести диагностику таких неполадок.

В некоторых случаях снижение уровня заряда может проходить буквально за пару дней. В таких ситуациях не стоит затягивать с заменой АКБ или ее ремонтом, если это возможно. Ведь могут повредиться приборы, включенные в сеть с батареей.

Условия эксплуатации разных автомобильных АКБ

Средним сроком службы для бюджетного автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора считается 3 года. Более точно этот параметр определяется по циклам зарядки/разрядки, которые за такой период составляют обычно около 1000 раз. При этом во время эксплуатации не рекомендуется опускать уровень заряда ниже 80% от номинального, а также длительное время держать слабо заряженную АКБ. Такие условия не способствуют долгому выдерживанию рабочих характеристик.

Гелевые аккумуляторы пока относятся к более дорогому классу элементов питания. Жидкий электролит в них заменен на гелевую массу, которая спокойнее переносит длительные разряды даже до 0%. Хотя они более требовательны к зарядным характеристикам, в частности, к уровню тока, но могут эффективно прослужить даже в течение 10 лет.

Причины разрядки аккумуляторов

После того как заметили, что аккумулятор быстро разряжается, необходимо провести предварительную диагностику состояния батареи. Она состоит из нескольких пунктов:

  • поверхностный визуальный контроль целостности корпуса для выявления сколов, трещин, вмятин либо других механических повреждений;
  • очистка контактных клемм от возможной пленки химических окислов и выявление качественного соединения контактов;
  • у обслуживаемых АКБ проводится контрольный замер плотности электролита;
  • проверка мультиметром выходного напряжения с нагрузкой и без нее;
  • сопоставление заявленной емкости с измеренным параметром на тестере типа SKAT-T-AUTO.

Причины, почему садится аккумулятор в машине, могут быть конструкционными и эксплуатационными.

Конструкционные причины

В этом случае могут происходить такие события:

  • клеммы батареи покрылись оксидной пленкой;
  • испарилась либо вытекла часть электролита;
  • на пластинах образовался сульфатный налет;
  • за счет отколовшихся кусочков свинцовых пластин происходит короткое замыкание в батареи.

Каждый из этих пунктов обнаруживается однозначно, однако, встречаются ситуации, когда виной быстрой разрядки аккумулятора могут быть несколько событий. В любом случае диагностику желательно проводить по всем известным пунктам, даже если что-то уже выявлено в процессе проверки.

Долив электролита

  1. За счет слабого контакта батарея не получает нужного тока для подзарядки. Окисление клемм происходит часто из-за испарения электролита из банок АКБ. Пары кислоты вступают в реакцию со свинцовыми концами электродов и образуют токонепроводимый барьер. Виной таким событиям может служить слабая герметичность корпуса. Также парообразованию кислоты помогает перегрев жидкости в банках. Такие пары, кроме уменьшения объема электролита, снижают его плотность. Защититься от окислов можно с помощью специальной смазки для клемм либо фетровыми кольцами, которые пропитаны маслом. Их надевают на аккумуляторные электроды, а сверху крепят обжимное кольцо. Предварительно проводят очистку от солей с помощью наждачной бумаги или другого абразивного материала. После установления контакта на клеммах, АКБ должен стабильно заряжаться и выдавать установленные параметры.
  2. Недостаточное количество жидкости не обеспечивает нужную емкость. Чтобы вовремя заметить утечку электролита в обслуживаемых батареях, необходимо регулярно контролировать его уровень. Желательно проводить такую операцию несколько раз в месяц. Высота жидкости должна быть 10-15 см. Замер можно осуществить простым способом с помощью прозрачной трубки с внутренним диаметром 4-7 мм и резиновых перчаток. Трубу надо опустить вертикально до дна банки, а затем зажать верхний открытый край пальцем для того, чтобы жидкость задержать внутри. Если трубка не тарирована (нет снаружи черточек с указанием длины), то измеряем длину столба жидкости с помощью любой линейки, не выпуская жидкости. При низком уровне доливаем внутрь дистиллированную воду летом или раствор электролита в холодное время года. Делать раствор рекомендуется не на морозе, так как плохо растворенные частицы могут замерзать, что создаст большие проблемы АКБ вплоть до полного выхода его из строя. Теряться жидкость может через неплотно закрученные пробки. Это заметно по потекам вокруг них. Также возможны трещины в корпусе. В этом случае предпочтительнее заменить батарею на новую.
  3. Сульфатный налет на пластинах не дает в полной мере заряжаться аккумулятору. Этот процесс является естественным для свинцово-кислотных АКБ. Однако, он может развиваться интенсивно вследствие неправильной эксплуатации, тогда происходит глубокое проникновение сульфатов вплоть до полного разрушения пластин. Во время такого действия снижается напряжение разрядки и повышается зарядное напряжение. Чтобы не доводить до такого состояния надо не разряжать полностью аккумулятор на длительный срок, следить за чистотой электролита, проводить зарядку батареи установленной силой тока. Заметить данное явление можно по косвенным признакам: явное парообразование в процессе зарядки, а также превышение напряжения во время начала зарядки. Если сульфатация не слишком глубокая, то обслуживаемые аккумуляторы можно промыть от налета и восстановить их выходные параметры.
  4. С распадающихся пластин небольшие токопроводящие кусочки становятся контактными проводниками между положительными и отрицательными электродами в банках АКБ. Это приводит к короткому замыканию. Косвенными признаками такого явления выступают кипение электролита, понижающаяся его плотность, резкое снижение напряжения. Нужно знать, что короткое замыкание способно полностью привести в негодность аккумулятор.

Эксплуатационные причины

Кроме внутренних особенностей АКБ, на ее быструю разрядку влияют различные потребители и другие внешние факторы, к которым относятся:

  • наличие сигнализации и других малых потребителей;
  • установленные мощные мультимедийные системы;
  • работоспособность генератора;
  • выход из строя электрооборудования.

Контроль емкости батареи

Рассмотрим все ситуации по порядку.

  1. Нужно знать, что в современном автомобиле даже во время выключенного «зажигания», световых приборов и аудиосистемы происходит потребление электроэнергии. Она требуется на поддержание питания сигнализации, часов на панели приборов, для работы стеклоподъемников, включения иммобилайзера и т.д. Если есть возможность откинуть провода от клемм аккумулятора, то только в этом случае потребления тока не будет наверняка. Чем более функциональна сигнализация, например, с подключением через GPRS или GPS, тем большую энергию она будет отнимать. Снизить расход поможет установка дополнительной автономной батареи только для данной системы безопасности. Такой шаг также повышает уровень безопасности, ведь мошенник не знает о наличие второй батареи.
  2. Повышая комфорт в автомобиле, автовладельцы монтируют внутри мощные мультимедийные центы. В качестве дополнительного оборудования ставятся «прожорливые» потребители: сабвуферы, различные усилители звука либо несколько жидкокристаллических мониторов. Электропитание при этом не всегда рассчитывается правильно, а часто остается со штатным аккумулятором. Мощности генератора даже во время движения не хватает на такое количество аппаратуры, поэтому приборы подпитываются от АКБ, разряжая ее. Игнорировать расчетные параметры потребителей не стоит, а нужно усилить электрическую часть более мощной батареей.
  3. Плохо выполняющий свою работу генератор способен нанести вред аккумулятору. Постоянный недозаряд быстро выводит АКБ из строя. Протестировать генератор можно даже, не снимая его с места. Предварительно контролируется натяг на ремне. При слабом натяге его можно отрегулировать натяжителем, чтобы не было проскальзывания на шкиве. Эту проблему можно увидеть во время запущенного мотора под открытым капотом. Случается, что у генератора возникают проблемы с графитовыми щетками или с реле регулятора напряжения. В таком случае поможет только замена этих узлов или всего прибора.
  4. В сложных электрических схемах современных автомобилей работа разных узлов может быть взаимосвязанной. Подобная связь не всегда явно выражена, поэтому для выявления поломки в электроцепях иногда уходит много времени. Подобные неисправности также могут оказывать негативное влияние на уровень заряда батареи. Для их поиска целесообразнее обратиться к специалистам на станциях обслуживания.

Заключение

Помимо активных причин, способствующих тому, что новый аккумулятор быстро «садится», бывает просто бракованная с завода батарея. Если ее приобретали недавно и гарантийный срок не выработан, то можно обратиться с чеком и гарантийным талоном в магазин. Продавцы обязаны поменять ее или вернуть деньги.

Быстрая разрядка характерна также и для выработавших свой ресурс необслуживаемых АКБ. Если в обслуживаемых устройствах возможно сменить электролит и промыть пластины, то для необслуживаемых остается лишь полная замена батареи.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета

Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант - когда вам вообще не удается завести машину - при запуске вы видите короткое подмигивание "приборки", слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на "приборке" может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?

Смотрим в АКБ и борткомпьютер

Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую "бойницу" опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.

Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.

В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай - напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 - 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.

Вооружитесь тестерами

Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр - компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).

Прикладываем черный щуп устройства к "минусу" аккумулятора, красный щуп, соответственно, - к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.

При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию - идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.

Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ

Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором - генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.

Другие неблагоприятные сценарии - повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру - когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете "прикурить" соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.

Зимняя эксплуатация - еще одно "зло". Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.

Как продлить жизнь АКБ

Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.

Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.

Почему быстро разряжается аккумулятор | Hondavodam.ru

Практически каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с одной проблемой, — однажды зимним утром, автомобиль перестает реагировать на поворот ключа в замке зажигания, — стартер или совсем не вращает коленвал, или делает это с таким усилием, что становится понятно, — аккумулятор разряжен.

Что делать в этом случае?

Ситуация, конечно, не самая приятная, но не критичная. Теперь все зависит от того, сколько у вас имеется времени, чтобы устранить проблему, — если, как обычно бывает в жизни, «надо срочно-срочно», вам поможет сосед по месту парковки, который может дать вам прикурить. Но будьте осторожны! Процесс «прикуривания» особенно подключение в неправильной последовательности, может привести к взрыву АКБ, а то и к сгоранию центрального процессора, поэтому, чтобы правильно «прикурить» соблюдайте порядок подключения.

Если времени у Вас достаточно, есть более безопасный для аккумулятора и электросистемы автомобиля способ запустить двигатель. Для этого надо просто снять аккумулятор и отнести его домой, или в теплое помещение. Дело в том, что на холоде плотность электролита повышается, а пусковой ток (грубо говоря, то, что отвечает за легкость вращения стартера) падает. То есть даже у нового аккумулятора на морозе значительно снижается эффективность. При согревании, аккумулятор возвращается к рабочим параметрам, и пусковой ток теплого аккумулятора становится существенно выше. Согретый аккумулятор нужно поставить на место (не перепутайте полярность!) и попробовать завести двигатель еще раз.

Будьте осторожны со снятием аккумулятора!

При установке его обратно, возможно потребуется код разблокирования магнитолы (если установлена оригинальная магнитола).

Однако у этого способа есть тоже свои особенности, которые необходимо учитывать. Во-первых, тяжело избавиться от соблазна сунуть аккумулятор в тазик с горячей водой, или поставить его на обогреватель, чтобы быстрее согрелся. К сожалению, это очень вредно для батареи и можно ее по-настоящему сломать, — или треснет корпус, или повредятся внутренние пластины, или есть шанс, что ничего не произойдет. «Разморозка» в оптимальном варианте должна происходить сама собой, и лучше ее не ускорять.

Слабо помогает и широко рекламируемый “апгрейд” в виде согревающего чехла на аккумулятор. Для того, чтобы он сохранял тепло, надо чтобы что-то сначала согрело саму батарею. Поскольку работа АКБ не вызывает высокого тепловыделения особенно зимой, функциональность данного «прибамбаса», с нашей точки зрения, сомнительна, если только чехол сам не обладает возможностью «подогрева» аккумулятора. Тогда эта вещь передвигается в разряд «полезных».

Почему же именно в холодное время года происходит интенсивный разряд аккумулятора? Этот вопрос часто задают себе владельцы батарей, которые были приобретены непосредственно перед зимой. Казалось бы, — новая АКБ, которая обязана вращать стартер бодро и интенсивно, но батареи хватает на 2-3 недели ежедневного использования, а потом она перестает работать. Что же происходит? (мы сознательно оставляем за бортом традиционную российскую забаву «оставь машину в -30 на пару недель и попробуй завести». заводить такой промерзший автомобиль, иначе, как издевательством над машиной не назовешь)

Рискнем предположить, что главная проблема потери заряда АКБ находится в водителе. Чтобы это оценить, надо понять схему работы аккумулятора.

Являясь хранителем электрического тока, необходимого для запуска двигателя автомобиля, аккумулятор очень зависит от другого участника электроцепи автомобиля, — генератора, который, преобразуя энергию вращения в электрическую, постепенно восстанавливает исходный заряд батареи. Для того чтобы выйти «на ноль» после запуска двигателя, аккумулятору требуется, по разным данным, около 15 минут стабильной и ровной работы двигателя при оборотах более 1500.

Далее. В холодное время года, почти все автовладельцы пользуются разными спец.устройствами для автоматического запуска автомобилей. Это может быть, например, дополнительная функция сигнализации, которая запускает двигатель либо через заданные интервалы времени, либо по температуре двигателя.

Также, все большее распространение получает специальное оборудование, часто называемое «автономным автомобильным предпусковым нагревателем», которое подогревает двигатель до запуска автомобиля (например, такие системы предлагает компания Webasto или Hydronic).

Плюс этих устройств более чем очевиден. Запуск автомобиля в условиях отрицательных температур (особенно когда они составляют -20 и ниже) считается вредным для двигателя (да и в целом, эксплуатация автомобиля при температуре ниже -25 считается автопроизводителем как минимум, нежелательной). О преимуществах предпусковых нагревателей и говорить нечего, — они, прогревая антифриз в системе охлаждения двигателя, подготавливают его к легкому и теплому запуску даже в самые отрицательные морозы (-40 и ниже).

С автозапуском с сигнализации ситуация немного другая, они заводят автомобиль по таймеру или по температуре. Есть некоторые тонкости настройки оптимальной системы запуска двигателя, о которых мы расскажем в отдельной статье, потому что сейчас нас интересует другое, — мы будем говорить о расходе заряда аккумулятора на процесс прогрева автомобиля.

При запуске предпускового нагревателя, установленного в системе охлаждения автомобиля, весь нагреватель работает только за счет аккумулятора. Само устройство работает следующим образом, — оно врезается в систему охлаждения, в топливную систему и в бортовую сеть. Далее, во время запуска, происходит нагрев специального элемента в конструкции, и на него подается топливо, которое начинает гореть. Специальный маленький насос начинает качать по системе охлаждения жидкость, проводя ее мимо камеры сгорания в нагревателе. Таким образом, через какое-то время двигатель автомобиля заполнен горячим антифризом, ему хорошо и приятно.

Расход заряда батареи в этом случае идет достаточно существенный, особенно, если владелец автомобиля обогревает не только двигатель, но и салон машины (почти все предпусковые нагреватели предоставляют эту функцию). Если мотор прогревается до вполне нормальной температуры за 20-30 минут, то салон можно «топить» от 40 минут и больше, он все равно не будет успевать прогреваться в сильный мороз. Опытные пользователи таких «котлов» предпочитают отключать систему прогрева салона, оставляя только подогрев мотора, но часто об этой возможности пользователи даже не догадываются, и зря, ведь именно она позволяет существенно снизить нагрузку на батарею.

У системы, «вшитой» в сигнализацию, специфика иная. Эти устройства заводят сам мотор по интервалу, или по температуре двигателя, прогревают его в течение заданного времени (чаще всего на самых распространенных сигнализациях устанавливается время по умолчанию, — 10 минут) после чего сами останавливают двигатель. Все, казалось бы, просто и понятно, но здесь-то и кроется главная «закавыка». Когда запуск происходит по температуре двигателя, в особо холодные (или ветренные) ночи, двигатель остывает быстрее, и автомобиль может перейти на запуск каждые два часа, — что быстро разрядит батарею. Если запуск происходит по таймеру, то в самые холодные ночи запуск каждые 3 часа может и не помочь, — (при резком падении температуры до -43-45 (привет Сибирь!) машина может замерзнуть раньше, чем заведется по таймеру, и не заведется вообще), а более частый интервал запуска, также может быстро посадить батарею.

Причина банальна, — аккумулятор просто не успевает вернуть себе заряд с генератора за 10 минут работы, поэтому, условный первый запуск дается ему легко, второй, — хуже, третий еще хуже, а на четвертый, как правило, перед выездом утром на работу, у него как раз не остается заряда. В теплое время года четыре запуска подряд выдержит даже самый «уставший» аккумулятор, но в холода, возможности батареи резко сокращаются. Уменьшить негативный эффект такого прогрева очень просто, — достаточно переключить режим запуска с таймера на запуск по температуре двигателя (но, ни в коем случае не салона) и выставить время прогрева 15 минут.

Итак, главный «супостат» системы определен, — это параметры предпускового нагревателя, или автозапуска с сигнализации, — именно они расходуют львиную долю заряда аккумулятора. Но есть и другие факторы, эксплуатации, которые надо учитывать, и которые не влияют на расход аккумулятора, но, при этом, не дают ему нормально получать заряд. Речь пойдет об энергопотребителях, включаемых водителем, после запуска двигателя.

Давайте вспомним, что включается зимой в автомобиле, после его запуска.

  1. Головной свет (независимо, темно на улице или нет) – две лампочки минимум по 55 ватт спереди и еще шесть габаритных ламп спереди и сзади по 5 ватт, итого, — 140 ватт потребления.
  2. Подогрев сидений (не на холодное же садиться!) в среднем, по 50 ватт на сиденье
  3. Подогрев руля (руки мерзнут)
  4. Печка
  5. Магнитола (не в тишине же ехать!)

Все эти потребители паразитируют на работе генератора, который беспроблемно обеспечивает их всех, но аккумулятору, который также зависит от всей этой системы, заряд выделяется по остаточному принципу! Это особенно актуально на малых оборотах, например, при движении в пробке, — в это время, бортовая сеть, работающая от генератора, дискомфорта не испытывает, но аккумулятор почти что не заряжается.

Как же снизить негатив от этих обстоятельств? На самом деле тоже несложно, — достаточно не включать «все сразу». Например, включать при движении только свет, подогрев сидений и печку. Остальное, в принципе, может и подождать, — хорошая печка быстро нагреет область руля, а с музыкой можно и потерпеть минут 20, если честно.

В этом месте некоторые читатели скажут: «20 минут потерпеть?! Да я за это время как раз до работы доеду!». Все верно, скажем мы, и откроем третью причину быстрого расхода аккумуляторов зимой.

Выше мы уже говорили, что заряд, потраченный на запуск батареи, восстанавливается примерно в течение 15 минут работы двигателя в оборотах более 1500. Холостые обороты большинства современных двигателей составляют около 700 оборотов в минуту, поэтому 15 минут работы на холостом двигателе нормальному аккумулятору для полного восстановления не хватит, нужно либо дольше стоять, либо ехать и на большем количестве оборотов.

К сожалению, современные большие города по утрам и вечерам (то есть в то время, когда все едут на работы), представляют собой большие пробки, и фактически езда до работы занимает 20-25 минут «тошноты» со скоростью то 80 км/ч, то 2 км/ч. В таком режиме зарядка аккумулятора, как Вы можете догадаться, осуществляется плохо.

Избежать этой ситуации практически невозможно, потому что единственным выходом из нее можно назвать более «долгое» катание на машине после морозной ночи, чтобы зарядить АКБ. Можно, в принципе, перенести эти процедуры на вечер. Одной из рекомендаций можно назвать ежевечернее посещение магазинов, удаленных от дома, или спортзала, или друзей, самое главное, чтобы дорога до них и от них занимала более 15 минут движения при скорости 40 км/ч. Кроме того, такая поездка еще и очищает от нагара свечи, но об этом мы поговорим в отдельной статье.

В качестве радикального решения всех проблем с АКБ зимой,  рекомендуем пользоваться только качественными продуктами. На российском рынке сейчас присутствует огромное количество всевозможных моделей от разных производителей разных стран, — немецкие, чешские, турецкие, китайские, тайваньские, корейские, японские, и, конечно, российские. Каждая фирма обещает невероятные показатели пускового тока (он отвечает за «качество» вращения стартера, чем ток выше, тем «бодрее» АКБ вращает коленвал), или емкости (чем выше емкость, тем больше попыток сможет сделать водитель, чтобы завести двигатель), при, конечно, минимальной цене.

Что и говорить, разбираться в аккумуляторах без специальной подготовки, — дело сложное, — у каждого производителя свои технологии и секреты. Как следствие, у каждой марки есть свои фанаты и поклонники, кто-то считает наиболее качественными батареями немецкие Varta, кто-то японские Panasonic, кто-то имеет положительный опыт дружбы со словенской Topla.

Мы тоже являемся приверженцами одной марки, и эта марка японская Furukawa Batteries. Так или иначе, мы наблюдаем за этими аккумуляторами уже 9 лет, и многие из них по сей день продолжают работать в условиях Новосибирска. В других регионах они тоже собрали множество положительных отзывов.

Кроме того, последние два года, в ассортименте именно компании Furukawa появились аккумуляторы стандартного размера, но с большим пусковым током, и большей емкостью. Это должно позволить устранить проблемы эксплуатации АКБ при сверхнизких температурах. Первая зима на таких аккумуляторах показала повышенный спрос на них, сейчас будет вторая зима их присутствия на рынке Сибири, и будет интересно понаблюдать за поведением АКБ в этом году.  В любом случае, для сомневающихся, у Furukawa остается самая популярная в сибирском регионе модель АКБ – Super Nova, надежно зарекомендовавшая себя за 8 лет эксплуатации.

Единственным минусом аккумуляторов Furukawa является высокая цена, по сравнению с «раскрученностью» бренда. Так, более разрекламированные Varta, или Panasonic, при равной цене покупаются чаще. При этом, Furukawa имеет больший срок эксплуатации.

Выбирая аккумулятор, следует помнить один факт, — как правило, все АКБ легко выдерживают первую зиму, но вторая зима становится для батарей самым суровым испытанием. Чаще всего выход из строя дешевых моделей происходит на второй год эксплуатации. Не бывает дешевого и хорошего аккумулятора одновременно, — технологии пока не дошли до такого, чтобы быть идеальными и недорогими.

Если Вы решили купить какой-либо аккумулятор, не поленитесь зайти в Google, или Yandex, и наберите в поиске название интересующей Вас модели, или хотя бы производителя. Если производитель присутствует на рынке более двух лет, и отзывы на него положительные после двух лет эксплуатации, — можете брать.

Только не забывайте смотреть, из какого региона пришел положительный отзыв, — страна у нас большая, и положительный отзыв эксплуатации АКБ в Краснодаре еще не гарантирует нормальной работы батареи в Красноярске.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Причины разрядки аккумулятора | intercars.pl

Причин разрядки аккумулятора может быть много. Не все из них обязательно требуют замены и могут быть от нее независимыми. Вне зависимости от ситуации, если выделения частые, обязательно нужно вмешаться.

Для выработки электроэнергии в автомобиле двигатель должен работать. Он вырабатывается генератором с ременным приводом и накапливается в аккумуляторе.Стоит отметить, что даже в начале 1960-х автомобилям требовалось в среднем около 300 Вт электроэнергии. Спрос на современные модели утроился. В автомобилях появляется все больше и больше электронных гаджетов, работающих от аккумулятора. Достаточно упомянуть такие аксессуары, как подогрев сидений, зеркал и руля, DVD-плеер или огромные экраны мультимедийных систем. Электричество также необходимо, когда автомобиль стоит и двигатель не работает, для поддержания памяти контроллеров, радио или питания системы сигнализации.Автомобили становятся все более и более электрифицированными, что увеличивает нагрузку на аккумулятор.

Данные немецкого автомобильного клуба ADAC никого не удивляют. По их данным, в 2006 году целых 35 процентов. зафиксированное повреждение было связано с электрической системой автомобиля. Продолжение 60 процентов. одним из них было повреждение аккумулятора.

Аккумуляторная батарея является важнейшей частью автомобиля, и большинство водителей по опыту знают, что зимой она может вызвать больше всего проблем.Количество энергии, которую мы можем получить от батареи, зависит от ее температуры. По данным Varta, снижение температуры батареи с +25 до -20 градусов Цельсия вдвое сокращает количество доступной для потребления энергии. В наших предыдущих руководствах мы подробно объясняли, что при отрицательных температурах производительность автомобильного аккумулятора значительно снижается, и часто выходит из строя даже новый аккумулятор.

См. также уход за аккумулятором зимой

Однако проблемы с аккумулятором и его неожиданная разрядка случаются не только зимой и не только со старыми аккумуляторами.Это правда, что чем старше аккумулятор, тем быстрее и легче он будет разряжаться, однако частые разряды могут коснуться всех аккумуляторов, независимо от времени года, и причины снижения эффективности аккумулятора следует тщательно проверять.

Самая прозаическая причина разрядки аккумулятора - оставление включенными токоприемников автомобиля на стоянке. Внешнее освещение или освещение внутри автомобиля, включенное в течение нескольких часов, может эффективно разрядить аккумулятор и помешать запуску двигателя.Однако это все менее распространенная ситуация, потому что в новых автомобилях фары чаще всего выключаются автоматически или водитель напоминает водителю о необходимости их выключения звуковым сигналом.

Диагностика аккумулятора

Если наша батарея имеет частые, полные разряды, мы должны сначала проверить ее состояние. Для этого стоит его сначала зарядить, потом отсоединить кабели и оставить там на весь день. Правильно работающая батарея не должна разряжаться. Если это так, то причины проблем следует искать в другом месте.

Узнайте, как правильно заряжать аккумулятор

В эпоху автомобилей со все более сложной электрической системой, центральной системой которой является аккумулятор (например, автомобили с системой старт-стоп), n , мы не должны пытаться самостоятельно разбирать или диагностировать аккумулятор. Рекомендуем обратиться за решением проблемы к хорошему механику, который проведет диагностику причины.А пока давайте рассмотрим самые распространенные из них.

Запись на тест заряда аккумулятора в мастерской Motointegrator Partner

Устройства вторичного рынка

Прежде чем мы решим купить новый аккумулятор, стоит проверить, не кроется ли причина наших проблем в системе электрооборудования и дополнительных не заводских устройствах. Частой причиной потери электроэнергии является наличие в автомобиле дополнительных потребителей электроэнергии, таких как сигнализация, магнитола, усилитель и другая аудиоаппаратура, которые потребляют электроэнергию на стоянке автомобиля. Причиной их "аппетита" к энергии батареи в данном случае может быть не только неправильная установка, но и качество самих устройств. Мы должны знать, что большая утечка тока в стационарном состоянии всегда приводит к ускоренному износу батареи. Кроме того, тогда производитель может не принять жалобу.

Причины разряда аккумулятора (в старых автомобилях) можно выяснить самостоятельно, подключив амперметр и проверив, как изменяется потребляемый ток, вынув предохранители и отключив отдельные приборы до тех пор, пока амперметр не перестанет показывать протекающий ток.Потребляемый при этом ток, даже при наличии в автомобиле противоугонной сигнализации, не должен превышать нескольких десятков мА. Если он больше, значит, один из нештатных потребителей тока не работает должным образом.

Проблемы с генератором

Если после непродолжительного использования на аккумуляторе появляются признаки износа, следует проверить работу бортовой сети автомобиля и генератора. Это явление возникает в основном зимой, при езде на небольшие расстояния.Часто бывает в осенне-зимний период, когда падает температура, а вместе с ней и текущая емкость аккумулятора, и когда мы пользуемся множеством приемников электроэнергии, таких как: обдув, обогрев заднего стекла или дворники. Если генератор неисправен, то вся ситуация быстро закончится отсутствием электричества в установке нашего автомобиля и его иммобилизацией. Если на приборной панели загорается красная лампочка с символом аккумулятора, или аккумулятор в нашем автомобиле все еще недозаряжен (что можно увидеть по наблюдению за тусклым светом при включении дополнительных потребителей электроэнергии или запуске автомобиля), необходимо проверьте, обеспечивает ли генератор переменного тока аккумулятору правильный зарядный ток.Решением в этом случае является проверка заряда аккумулятора в мастерской.

Запишитесь на проверку зарядки аккумулятора в ближайшей мастерской

Грязь в аккумуляторе

Грязная и мокрая батарея разряжается ползучими токами, потускневшие контакты вызывают падение напряжения, а слишком высокое или низкое зарядное напряжение приводит к необратимому повреждению батареи . Бывает, что за быстрый расход аккумулятора отвечает потускневший кабель массы двигателя или кабель, идущий от аккумулятора к массе автомобиля. Это приводит к «потерям» энергии аккумулятора из-за сломанных или загрязненных соединений, а также к потерям энергии на грязных электрических клеммах, что еще больше разряжает аккумулятор.

Следует помнить, что частые, полные разряды аккумулятора значительно сокращают срок его службы. Разряженную батарею следует как можно скорее полностью зарядить. Если оставить батарею разряженной на долгое время, это приведет к сульфатации батареи.Если вы решили перезарядить аккумулятор самостоятельно, не забудьте выполнить весь процесс с особой осторожностью.

Проверить соответствие аккумулятора автомобилю

Motointegrator.pl советует:
    • в случае частого разряда аккумулятора необходимо проверить работоспособность электрической системы автомобиля;
    • не реже одного раза в год выполняйте проверку зарядки аккумулятора, чтобы избежать проблем с запуском и продлить срок службы аккумулятора;
    • следите за чистотой поверхности аккумулятора и его соединений.
.

Почему аккумулятор быстро разряжается? Как измерить уровень заряда, проверить состояние аккумулятора и найти потребляемый ток?

Зарядка аккумулятора каждые несколько дней и проблемы с запуском автомобиля? Это связано с быстрой разрядкой автомобильного аккумулятора. Но в чем причины - почему быстро садится батарея? Как измерить зарядку генератора и проверить параметры аккумулятора, чтобы не привести к постоянному выходу аккумулятора из строя?

В этой статье вы узнаете:

  1. Что делают аккумулятор и генератор – краткое определение
  2. Устройства потребляют ток – распространенная причина разряда аккумулятора
  3. Как узнать, потребляет ли что-то в моей машине электричество?
  4. Разрядится ли плохо подобранный аккумулятор?
  5. Сколько лет служит автомобильный аккумулятор? Срок службы батареи ограничен
  6. Аккумулятор должен быть чистым - может ли грязный аккумулятор саморазрядиться?
  7. Как проверить зарядку генератора?
  8. Будет ли у генератора достаточно времени для зарядки аккумулятора? Когда следует использовать зарядное устройство?
  9. Где мерить батарею? Как проверить, неисправен ли аккумулятор?

Когда мы замечаем первые симптомы, связанные с неисправной батареей в нашем автомобиле, необходимо быстро диагностировать проблему, чтобы не повредить батарею навсегда.

Что делают аккумулятор и генератор переменного тока — краткое определение

Правильно функционирующий автомобильный аккумулятор должен сохранять ток и заряжаться во время движения. Затем генератор питает все электроприборы автомобиля и дополнительно подзаряжает аккумулятор избыточным током.

Если мы замечаем в своей машине, что аккумулятор не накапливает электроэнергию или быстро ее теряет, мы должны немедленно диагностировать причину такого сбоя. Это не всегда означает, что батарея повреждена и необходимо заменить батарею на новую, но причин этому может быть несколько.

Устройства потребляют электроэнергию - частая причина разрядки аккумулятора

Самый простой ответ на вопрос - почему быстро разряжается аккумулятор это потребление тока от аккумулятора при его простое. Если какое-либо электрическое устройство, после извлечения ключа из замка зажигания, продолжает работать и потреблять электроэнергию, оно, скорее всего, разрядит аккумулятор в течение 24 часов.

Тогда завести машину будет невозможно. К тому же такое явление опасно для самой батареи, ведь она все время будет работать в частично разряженном состоянии.

Как проверить, потребляет ли что-то в машине электричество?

Потребляемый ток в неподвижном состоянии можно проверить с помощью амперметра, который должен показывать значение 30 мА. Если показания выше, это означает, что устройство потребляет больше тока, чем должно быть, и быстро разрядит аккумулятор.

Чаще всего это связано с дополнительным оборудованием на автомобиле. Например, аудиооборудование, сигнализация, но это также может указывать на неисправность в системе питания.

Для диагностики проблемы лучше всего обратиться в специализированную мастерскую и попросить механиков проверить исправность системы - вы найдете их на сайте Motointegrator.com.

Разрядится ли плохо подобранный аккумулятор?

Неправильно выбранный аккумулятор не будет работать должным образом. Электрическая система автомобиля может заряжать его не полностью. Следует обратить внимание на параметры, требуемые производителем автомобиля, такие как емкость аккумулятора и пусковой ток.

Появление проблемы разрядки аккумулятора также может быть связано с неправильным его подбором для автомобиля. О том, какой аккумулятор и какие параметры должны быть установлены в автомобиле, мы можем узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также такую ​​информацию мы можем получить в любой мастерской или точке, занимающейся продажей новых запчастей.

Подходящий аккумулятор, установленный в автомобиле, является основой , что гарантирует его правильную работу. В такой ситуации следует обратить внимание на два наиболее важных параметра: пусковая мощность и ток.Если мы замечаем, что в нашем автомобиле установлена ​​батарея с меньшей емкостью, чем рекомендуется, это может быть причиной того, что мы не можем заводить машину каждое утро. Если же емкость выше, батарея не будет заряжаться все время и ее эффективность значительно снизится. Оба могут привести к частым разрядам и проблемам.

Сколько лет служит автомобильный аккумулятор? Срок службы батареи ограничен

Приблизительно через 5 лет может потребоваться замена батареи.Срок ускорится при отсутствии надлежащего обслуживания или в сложных условиях. Жизненно важные параметры аккумулятора можно проверить в профессиональной точке.

Если нашему автомобильному аккумулятору более пяти лет или если он не обслуживался должным образом в течение срока службы, то срок его службы может медленно подходить к концу. Симптомами этого будут, среди прочего, частые выделения. В этом случае все, что нам нужно сделать, это посетить профессиональную мастерскую и проверить параметры батареи. Если выяснится, что его производительность уже низкая, вероятно, придется считаться с покупкой новой детали. Но не всегда диагноз будет таким.

Давайте узнаем больше ответов на вопрос - почему быстро разряжается аккумулятор?

Аккумулятор должен быть чистым - может ли грязный аккумулятор саморазрядиться?

Когда аккумулятор набирает достаточно грязи и влаги, между плюсом и минусом появляется проводящий слой.Это вызывает саморазряд. Достаточно время от времени чистить аккумулятор и следить за состоянием контактов.

Грязь является частой причиной разрядки аккумулятора. В процессе эксплуатации автомобиля в непосредственной близости от аккумулятора и на самой его части скапливается влага, рабочие жидкости и пыль, которые при чрезмерном скоплении образуют токопроводящий слой. В результате это вызывает протекание небольших токов между положительным и отрицательным полюсами. Это явление приводит к саморазряду аккумулятора.

Эту причину можно быстро устранить, периодически чистя аккумулятор и следя за состоянием контактов высоковольтного кабеля. Следует помнить, что проверка чистоты контактов является одним из наиболее важных мероприятий по обслуживанию, повышающих эффективность работы аккумулятора. Когда аккумулятор чистый, он работает исправно и саморазряда нет. На этот вопрос стоит обратить внимание, когда мы эксплуатируем автомобиль в неблагоприятных условиях, например, при движении по гравийным дорогам, или зимой, когда в моторный отсек может попасть больше загрязняющих веществ.

Старые автомобили, конечно, с большей вероятностью это сделают. Их моторный отсек защищен не так хорошо, как в новых автомобилях. В случае с последними разработками практически невозможно скопить грязь вокруг аккумулятора.

Как проверить зарядку генератора?

Неисправный генератор не будет заряжать аккумулятор, что приведет к его разрядке. Уровень его зарядки можно проверить специальным измерителем.Если генератор плохо заряжает, то обороты двигателя могут колебаться, например, за счет обогрева лобовых стекол. Это признак проблем.

Отсутствие тока в аккумуляторе также может быть вызвано отсутствием соответствующего источника питания. Электрическая система в автомобилях построена таким образом, что аккумулятор подзаряжается во время движения от генератора переменного тока. Если он не вырабатывает достаточно электроэнергии или не функционирует должным образом, то электрооборудование автомобиля потребляет электроэнергию от аккумуляторной батареи, которая не подается генератором на аккумуляторную батарею. Это в конечном итоге приведет к частичному или полному разряду аккумулятора.

Как проверить правильность работы генератора? Если во время движения мы наблюдаем, что при включении дополнительного электрооборудования, например, обогрева стекол или зеркал, скорость автомобиля падает или фары немного тускнеют, это признак того, что генератор не выдает нужное напряжение. Работающий генератор заряжает напряжением 14,4В. Когда мы наблюдаем, что это значение выше или ниже, диагностируем проблему, ведь работа компонента в такой ситуации может привести к повреждению аккумулятора.

В последней ситуации вы можете воспользоваться помощью мастерской, предоставляющей услугу доставки и замены аккумуляторов.

Будет ли у генератора достаточно времени для зарядки аккумулятора? Когда следует использовать зарядное устройство?

Другой проблемой, которая может привести к частым разрядам аккумулятора, может быть то, как мы используем автомобиль. Если мы ездим в основном по городу, на очень короткие расстояния, то нашу батарею нужно будет периодически подзаряжать внешним током. Это связано с тем, что генератор переменного тока не сможет должным образом зарядить аккумулятор при движении на короткие расстояния, в основном на холостом ходу. После нескольких таких циклов движения емкость аккумулятора уменьшится, и он будет частично разряжен. Если температура наружного воздуха падает, а значит сопротивление двигателя увеличивается, может оказаться, что мы не сможем завести нашу машину во время пуска. Поэтому, если мы пользуемся автомобилем в городских условиях и не выезжаем на дальние маршруты хотя бы раз в месяц, следует позаботиться о систематической подзарядке аккумулятора и недопущении его частичной или полной разрядки.Для подзарядки аккумулятора используйте интеллектуальное зарядное устройство, подключенное к бытовой розетке.

Где мерить батарею? Как проверить, неисправен ли аккумулятор?

Аккумулятор мог быть поврежден или просто изношен, и это можно проверить с помощью специализированного счетчика - он есть в профессиональных мастерских и пунктах продажи аккумуляторов. Специалист подскажет, можно ли спасти аккумулятор.

Последней причиной частых разрядов может быть просто выход из строя детали.Однако мы не сможем проверить этот аспект самостоятельно. Если, несмотря на соблюдение вышеизложенных рекомендаций и устранение возможных ошибок, пропадание электричества все же происходит, обратитесь в специализированную мастерскую. Там будут проверяться параметры нашей батареи. Только специалисты смогут определить, можно ли утилизировать батарею или только заменить.

На сайте Motointegrator.com вы также найдете список мастерских, предоставляющих услуги по сборке аккумуляторов с выездом на работу.

.

Куда пропало электричество? Ищем причины разрядки аккумулятора

Нужен обычный мультиметр, умеющий измерять силу тока. Сняв зажим с аккумулятора, заперев автомобиль и установив датчик открытия капота в положение «закрыто», подключите мультиметр в режиме измерения тока между снятым зажимом и клеммой аккумулятора.

Необходимо не забыть выключить все энергоприемники - лампы, обогреватели, радиоприемник и т.п. Если после их выключения потребляемая мощность в состоянии покоя составляет, например, 0,1 А, можно считать, что в автомобиле средних размеров с аккумулятором 45-55 Ач всегда будет проблема с разрядкой аккумулятора и его ускоренным износом.Стоит проверить, какое оборудование

этому обязано

Чрезмерно сложные или некачественные аксессуары являются самыми большими пожирателями энергии. Они разряжают хороший аккумулятор за считанные дни.Единственный способ — отключить или отключить больше устройств. Итак, мы можем открыть машину с помощью пульта дистанционного управления и посмотреть, не изменилось ли что-нибудь. Если да - виновата сигнализация.

К наиболее подозрительным следует отнести не заводские устройства - т.е. такие аксессуары, как сигнализация, не заводская магнитола, усилитель и другая аудиотехника, комплект громкой связи и т.д.- мы должны отключить их по очереди и проверить, как меняется потребляемый ток. Так мы обязательно найдем преступника.

Это может быть неисправность, которая легко устранима (сигнализация может быть сломана и заменена), но бывает, что "типа такая", и тогда у нас есть выбор: либо бороться с периодическим отключением электроэнергии, либо отказаться энергоемкое устройство.

Проверим зарядный ток в своей машине

Если он слишком низкий, его можно исправить: часто достаточно заменить клиновой ремень, а иногда потребуется замена регулятора натяжения.Однако мы должны знать, что большая утечка тока в стационарном состоянии всегда приводит к ускоренному износу батареи. Это, в свою очередь, не подлежит обжалованию.

Если мы израсходуем батарею в течение года, а сервис обнаружит «активный спад массы», у нас мало шансов на положительное урегулирование жалобы.Зная, что мы оставляем машину на несколько или несколько дней, и предвидя, что она может разрядиться за это время, мы можем отключить ее на это время. Это лучше, чем «заимствование» электричества, потому что этот тип повторяющихся операций часто также отрицательно влияет на аккумулятор, который любит медленно заряжаться. Автосигнализация - убийца аккумулятора

Многие сигнализаторы — это устройства, которые в простое потребляют больше электроэнергии, чем все остальные вместе взятые.Конечно, не все. Многое зависит от того, насколько они обширны. На энергопотребление сигнализации влияют: количество датчиков (например, движения), тип сирены (ее аккумулятор заряжается за счет энергии, запасенной в основном аккумуляторе автомобиля), количество защищаемых цепей.

Теоретически, если ток, потребляемый сигнализацией в состоянии покоя, составляет 0,1 А, небольшая батарея емкостью 45 Ач «умрет» прибл.18 дней. Но во-первых, батарея редко бывает на 100 процентов. заряжена, во-вторых, ее мощность уменьшается при понижении температуры, в-третьих, есть автосигнализации, которые потребляют гораздо больше электроэнергии.

Дополнительный обогреватель

Если мы устанавливаем в автомобиль стояночный обогреватель, нам часто следует думать об установке более качественной батареи.Все зависит от типа устройства. Если это простой подогреватель, установленный в двигателе, питающийся от бытовой сети 230 В с длинным кабелем, то он, вероятно, очень мало потребляет электроэнергии от аккумулятора или просто не потребляет совсем.

Если же речь идет об экстенсивном бензиновом нагреве, то в дополнение к самому модулю, использующему топливо, хранящееся в баке, в систему также входит энергоемкий электрический вентилятор.Для этого можно добавить модуль дистанционного управления, который все время работает в режиме ожидания. С другой стороны, прогретый двигатель потребляет меньше энергии для запуска.

Радио и мультимедиа

Радио использует питание для сохранения настроек, сделанных пользователем, например.предустановленные радиостанции, настройки звука и т. д. Хотя энергопотребление в режиме ожидания обычно невелико, в сочетании с энергопотреблением других устройств это создает серьезную нагрузку на батарею.

  • Хорошее головное устройство сохраняет в памяти настройки при отключении от питания, но это не правило.Однако очень часто после повторного подключения требует ввода кода.После полной разрядки аккумулятора (например, после оставления включенных фар) может случиться так, что магнитола, не отключенная от электросети автомобиля, потеряет свои настройки. Их нужно перепрограммировать.

Органы управления двигателем и дополнительным оборудованием

Во всех современных автомобилях (собственно, это не относится ко все более редким карбюраторным автомобилям) одним из агрегатов двигателя является контроллер, он же компьютер.Чем новее и дороже автомобиль, тем больше драйверов: двигатель, коробка автомат, а часто еще и аксессуары (бортовые компьютеры, электросиденья, подушки безопасности, дворники и т. д.).

Драйверы используют небольшое количество тока для поддержания своей памяти, хотя и отключают их от питания (например.заменить батарейку) чаще всего это им совсем не помешает, т.к. у них есть свой встроенный бекап памяти. Только в некоторых случаях необходимо их перепрограммировать после отключения питания.

свет не выключен

Включенные внутренние фонари при стоянке требуют от нескольких до нескольких десятков часов для полной разрядки аккумулятора.Это, однако, возможно только в результате ошибки водителя: либо мы случайно переключаем свет в режим постоянного освещения и не выключаем его после выхода из машины, либо, например, не закрываем дверь.

При этом центральный замок в большинстве автомобилей не будет работать, если передняя дверь не закрыта, а когда отдаляешься от машины слышно, что что-то не так, в случае с задней дверью она нормально закроется по командам пилота , и дверь не закроется, если не выключать внутреннее освещение.Электричество медленно расходуется крошечными лампочками освещения салона, которые не выключаются из-за неисправности.

Минимальная потребляемая мощность в стационарном состоянии может быть получена за счет так называемогополноценные комплекты громкой связи, независимо от того, являются ли они устройствами старого типа, использующими проводное соединение, или беспроводными комплектами, работающими в стандарте Bluetooth. Это связано с тем, что их базовым элементом является драйвер, в котором сохраняются настройки устройства, а ток нужен для поддержания памяти. Однако это минимальные значения.

Однако в большинстве комплектов громкой связи отсоединение аккумулятора для подзарядки или его замена не приведет к потере данных, содержащихся в контроллере.Обычно у него есть собственная резервная память (маленькая аккумуляторная батарея или конденсатор), поэтому мы можем безопасно извлечь аккумулятор из автомобиля.

.

Почему летом разрядился аккумулятор?

Температура, значительно отличающаяся от 20 градусов С, всегда вредна для аккумулятора - как слишком низкая, так и слишком высокая. Именно для 20 градусов С производители указывают время, когда т.н. саморазряд неиспользованной батареи , что является естественным процессом, а не дефектом продукта.

В автомобильных оптовых магазинах и магазинах аккумуляторы рекомендуется хранить в температурных условиях, т.н.помещении, а это значит, что их нельзя хранить в холодных или горячих помещениях. Повышение температуры до 30 градусов С вдвое ускоряет саморазряд батареи. Предполагается, что добавление еще 10 градусов по Цельсию ускоряет это явление вдвое.

Саморазряд аккумуляторов

Аккумуляторы в современных автомобилях особенно склонны к саморазряду, поскольку они потребляют много электроэнергии даже во время стоянки из-за многочисленных электрических устройств.Высокая температура ускоряет электрохимическую реакцию в аккумуляторе, одновременно усиливая естественное явление саморазряда.

Под капотом автомобиля, стоящего «под облаком», а при этом просто на солнце, стоит адский аккумулятор. Тень не сильно поможет, хотя точно продлит время до разряда.

Это явление наблюдается относительно часто летом . Это часто неизбежно в автомобилях, оставленных на две недели, например, во время поездки в отпуск.В принципе предотвратить это нельзя, кроме как снять аккумулятор с автомобиля во время отпуска и оставить его в более благоприятных условиях. Это стоит помнить, когда вы летите в отпуск за границу и оставляете машину на стоянке.

Обращение и зарядка аккумулятора - что можно сделать самостоятельно?

Автомобили становятся все более и более сложными, а аккумуляторы работают не так долго, как раньше. Хотя сегодня сервис...

Перед обратной сборкой стоит проверить напряжение аккумулятора и при необходимости подзарядить его.Если после недели неиспользования или поездок на короткие расстояния батарея показывает признаки разрядки, это может стать проблемой через две недели. Заменить такой аккумулятор стоит заранее.

Для проверки батареи мы используем простой измеритель за 20-30 злотых. Напряжение не должно быть ниже 12,4 В при выключенном двигателе.

(фото: Марцин Лободзинский)

Для проверки уровня заряда батареи достаточно простого электросчетчика за 20-30 злотых и проверки напряжения.Если окажется, что оно относительно низкое, т.е. ниже 12 В, стоит задуматься о зарядке аккумулятора зарядным устройством или поездке на несколько минут, желательно в дороге. Конечно, кроме такого измерения, рекомендую проверить уровень электролита в аккумуляторе. Если его нет и есть возможность долить, необходимо долить дистиллированную воду.

Рекомендую следить за зарядом аккумулятора людям, которые используют автомобиль на очень короткие расстояния , особенно с системой старт-стоп.Может случиться так, что генератор не сможет регенерировать аккумулятор после многократных пусков. Если система старт-стоп не останавливает двигатель, несмотря на благоприятные условия, это также может быть предупреждением о низком напряжении.

В машине нет электричества. Если не аккумулятор, то в чем причина?

Система зарядки обычно дает о себе знать зимой, при утреннем пуске. Однако сбой может случиться в любое время года и в любой ситуации….

Не только естественный саморазряд

В ситуации, когда разряды происходят часто, желательно , перед заменой батареи проверьте, что ни один из ресиверов не является «пожирателем энергии» .Время от времени батарея должна будет постоянно питать неисправный ресивер или дополнительные устройства, которые установили вы или предыдущий владелец.

Повреждение электрической системы также приводит к поглощению тока в неподвижном состоянии. Достаточно произвести измерение, которое укажет, каким током аккумулятор постоянно питает установку - допустимый стандарт около 80 мА . Такое измерение может выполнить любой автоэлектрик или во многих механических мастерских. К сожалению, иногда для устранения проблемы требуется большой опыт и развитая интуиция электрика.

Электричество может «умереть» и в других ситуациях. Не только по его потреблению, но и по уровню заряда батареи. Иногда сильно загрязненные или поврежденные провода, подающие электричество от генератора, вызывают такое большое сопротивление, что, несмотря на исправность генератора, аккумулятор постоянно недозаряжается. Хорошо проверить более толстые провода между этими устройствами и массовые провода от аккумулятора к кузову автомобиля.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Свинцово-кислотные аккумуляторы - SP5MXF

Свинцово-кислотные аккумуляторы входят в стандартную комплектацию каждого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Его также часто называют аккумулятором, автомобильным аккумулятором, аккумулятором мотоцикла, стартерным аккумулятором или свинцово-кислотным аккумулятором. Правильное и однозначное определение аккумулятора как свинцово-кислотного связано с тем, что оба электрода выполнены из свинца, а точнее свинцового сплава, а электролит представляет собой серную кислоту, которую можно многократно перезаряжать.После зарядки положительная клеммная пластина состоит из диоксида свинца (PbO2) и отрицательного оголенного свинца (Pb). Во время разрядки на обеих пластинах образуется мелкозернистый сульфат свинца (PbSO4), который при зарядке снова превращается в диоксид свинца и свинец.

Из-за высококоррозионного электролита свинцово-кислотные аккумуляторы потенциально опасны, если корпус поврежден. Их необходимо правильно утилизировать, поскольку они очень неблагоприятны для окружающей среды, а свинец, как известно, является токсичным тяжелым металлом.Поэтому использованные аккумуляторы необходимо перерабатывать, что уже давно является обязательным для автомобильных аккумуляторов в ЕС.

Свинцово-кислотные аккумуляторы относительно тяжелые, емкие, но имеют относительно низкую пропускную способность по току по сравнению с другими типами аккумуляторов того же размера. Кроме того, саморазряд стартерной батареи при комнатной температуре относительно высок, от 5 до 10% в месяц (в случае свинцово-гелевых аккумуляторов примерно в два раза меньше.При скорости саморазряда 10 % оставшийся заряд через 6 месяцев составляет 50 %, а через 12 месяцев — только 30 % емкости. В последние годы, благодаря кальциевой технологии CA / CA, ситуация значительно улучшилась, но все же этот тип батареи имеет много недостатков, таких как низкий КПД около 85%, большой вес и, следовательно, большие транспортные расходы, относительно малая мощность и меньшие пусковые токи по сравнению с другими, более новыми технологическими решениями.

Свинцово-кислотные аккумуляторы относительно дешевы, долговечны, их очень легко заряжать, и, прежде всего, их можно использовать при температурах значительно ниже нуля, даже при -40 градусах Цельсия.Поэтому, несмотря на многие недостатки, в автомобильной промышленности в качестве первичных стартерных аккумуляторов используются и будут использоваться только свинцово-кислотные аккумуляторы. В гибридных транспортных средствах из-за веса и места в качестве силовых батарей предпочтительны другие типы батарей, но и в этих транспортных средствах есть место для свинцово-кислотной батареи в качестве основного источника питания для электроники автомобиля и для запуска внутренних систем. двигатель внутреннего сгорания.

Стартерные аккумуляторы, используемые в автомобильной промышленности, имеют свинцовые электроды, специально разработанные так, чтобы они были чрезвычайно пористыми, чтобы получить большую площадь поверхности на единицу объема, чтобы уменьшить высокое внутреннее сопротивление, характерное для свинцовых аккумуляторов.Это достигается за счет того, что электродная пластина по существу не является пластиной, а выглядит как сетка. Во время производства эта свинцовая сетка покрывается пастой, состоящей из частиц свинца (отрицательный электрод) или частиц диоксида свинца (положительный электрод), которые составляют фактический материал электрода. Из-за большой площади поверхности чрезвычайно большого количества мелких частиц, которые действуют как губка, автомобильный аккумулятор может дать гораздо больше электроэнергии, чем простой электрод из листового металла, что является необходимым условием для успешного холодного запуска.При этом относительно высокая производительность достигается при небольшом объеме.

Это решение, кроме преимуществ, имеет еще и весьма решающий недостаток: поскольку свинцовый электрод напоминает губку, мелкие части электрода разрушаются при каждом процессе заряда-разряда, потому что химическое превращение электродов приводит к механическим напряжениям . Причина в том, что сульфат свинца занимает больше места, чем свинец или оксид свинца. Таким образом, объем частиц в электроде увеличивается при разрядке и снова уменьшается при зарядке.С одной стороны, дробление уменьшает эффективную площадь, что приводит к увеличению внутреннего сопротивления и снижению эффективности. С другой стороны, так называемая шлам батареи, который скапливается на корпусе батареи. В случае с автомобильным аккумулятором электроды не доходят до дна, так что частично проводящий осадок аккумулятора может безопасно осесть. Однако, если слизь достигает электродов, это может вызвать короткое замыкание положительной пластины с отрицательной, что повреждает всю ячейку и, таким образом, вся батарея становится непригодной для использования.Если вы глубоко разрядите батарею (в худшем случае до предела ее емкости), а затем перезарядите ее, большая часть материала развалится, что значительно сократит срок ее службы.

Благодаря структуре электродов стартерные батареи рассчитаны на подачу больших токов в течение очень короткого времени. Типичное потребление тока стартера для среднего 4-цилиндрового бензинового двигателя составляет от 150 до 200 ампер, причем при отрицательных температурах требуется кратное этому значение.В случае дизельных двигателей она по определению выше из-за более высокой степени сжатия двигателя и требуемой большей мощности привода для запуска, а большая часть энергии необходима для питания свечей накаливания.

Как упоминалось выше, стартерные аккумуляторы обычно не любят, когда от них потребляется много энергии, потому что электроды быстро выходят из строя. Однако это не относится к нормальной работе: пусковые токи очень велики, но за несколько секунд, необходимых для запуска двигателя, потребляется лишь небольшое количество заряда, хранящегося в аккумуляторе.Например, при 2-секундном пуске и потреблении тока 200 А количество потребляемой энергии ничтожно мало, всего 0,1 Ач, которые будут возвращены в аккумулятор практически сразу после запуска двигателя.

В моем индивидуальном случае повторный пуск полностью прогретого дизеля 2.0 HDi характеризуется максимальным мгновенным током 350А и средним около 250А за время пуска длительностью около 0,5 секунды, что означает потребление 125Ас , или 0,0347 Ач.

Весь этот отработанный заряд вернется в аккумулятор в течение первой минуты работы двигателя, а то и менее чем за минуту!!! Звучит невероятно, но цифры не лгут.Конечно, это самый оптимальный вариант, т.е. двигатель был полностью прогрет, поэтому оказывал очень малое сопротивление стартеру, а аккумулятор заряжался от генератора полностью.

Итак, теперь рассмотрим наихудший вариант, это будет гипотетический вариант, а не измеренный, такая презумпция. В очень холодное утро, скажем, -15 градусов по Цельсию, так что в нынешнем климате эту температуру можно считать очень низкой, я помню температуры выше -30 градусов по Цельсию, но мы рассматриваем настоящее время.

Итак да, зимнее утро - 15 градусов тепла, двигатель не заводился несколько дней, таким типичным примером будет Рождество, т.е. примерно 3 дня стоял на морозе, масло в двигателе было очень густое и аккумулятор был уже немного разряжен током стоянки автомобиля. Предполагаемая потребляемая мощность 700А и время его запуска 10 секунд, ведь это Дизель, так что можно. Количество потребляемой электроэнергии составляет 7000 As, или 1,944 Ач, то есть менее 2 Ач. Такой долгий и в то же время тяжелый старт вытащил нас из аккумулятора на 2 Ач.Это реально большой расход, целых 56!!! раз больше, чем при прогретом пуске двигателя, сразу после его выключения. Вы можете подумать, что такое 2 Ач, если в аккумуляторе их 70? Выглядит очень хорошо, но это только видимость. Аккумулятор на момент покупки имел емкость 70 Ач, при условии, что производитель честно написал реальную емкость на этикетке, что не является обычной случайностью, гораздо чаще не хватает нескольких, а то и десятка Ач на момент покупки. время покупки аккумулятора.

Предположим, что наш аккумулятор уже 3 года в эксплуатации, его емкость составляет всего половину, а часто и того меньше, пусть у нас осталось 35Ач, а при температуре -15 становится всего 20Ач. Внутреннее сопротивление такой батареи уже очень велико, не такая теплая, как в день покупки, так что эта потеря 2Ач при оставшихся 20 Ач уже впечатляет для этой батареи, тем более, что относительно много энергии было потеряно из-за к большому внутреннему сопротивлению.тёплому, так что по факту мы взяли 2 Ач от слабой батареи на пуск и не менее 1 Ач на потери тепла в последовательном внутреннем сопротивлении, т.е. Ах осталось после пуска или неудачной попытки пуска.

Эти большие потери тепла внутри батареи имеют и хорошую сторону, а именно нагревают пластины батареи и электролит внутри, что ускоряет электрохимические реакции, но при этом происходит и частичное расслоение электролита. Если подождать минуту после такого неудачного запуска, батарея с внутренним подогревом, несмотря на оставшиеся всего 17 Ач, позволит нам еще как минимум две такие попытки запуска. С одной стороны, мы будем извлекать из него эти ампер-часы, а с другой стороны, аккумулятор, который греется внутри из-за огромных внутренних потерь, после ожидания частично регенерирует, увеличивает свою емкость за счет повышения температуры по отношению к начальным -15 градусов, но этого надолго не хватит. .

С одной стороны мы берем Ач от аккумулятора, а с другой стороны его емкость медленно увеличивается за счет внутреннего нагрева от потерь тепла на внутреннем последовательном сопротивлении. Вот почему так важен 1-минутный перерыв между тяжелыми пусками, чтобы тепло могло распространиться по всему аккумулятору и чтобы микротурбулентности электролита, вызванные выделяющимся теплом и конвекцией, растворили частичное вредное расслоение. Распространенная ситуация заключается в том, что после второго запуска двигатель раскручивается значительно быстрее, чем после первой попытки запуска, когда зажигание обычно проходит успешно.

Чтобы вернуть 3 Ач в аккумулятор, нужно гораздо больше времени, чем в предыдущем примере, разница в потребляемой энергии аж в 56 раз, значит теоретически время возврата должно быть больше тоже в 56 раз, значит около 50 минут, но это не так. Глубоко разряженная батарея будет потреблять гораздо больше тока, и в течение более длительного периода времени она будет поглощать большой ток, поэтому время восстановления будет непропорционально короче по сравнению с потребляемой энергией, потому что энергия, вложенная в такую ​​глубоко разряженную батарею, намного больше.Я думаю, что для полного восстановления этих 3 Ач, включая потери, потребуется не более 10-20 минут.

Сделаю точные замеры этих зависимостей и подробно опишу, но нужно подождать до зимы 😉 Однако, возможно, мои планы будут сорваны очень теплыми температурами, которые сейчас преобладают в нашей климатической зоне, температура -15 градусов совершенно нереально. Неизвестно, сколько дней будет минусовая температура, а тем более -15 градусов? С другой стороны, волноваться не о чем, чем теплее, тем меньше мороки с утренним, зимним стартом, а сколько будут стоить мои теории 😉 да это не так важно, важно что двигатели запускаются.

Обычно стартерная батарея не должна заряжаться током, превышающим 3 % от ее номинальной емкости, при этом рекомендуемый максимум составляет 10 %. Время такой зарядки током 3% более чем в 3 раза больше, чем при зарядке током 10%, но и очень безопасно для аккумулятора. Отсюда большая популярность автоматических и безопасных зарядок, например, от Lidl и им подобных. Время полной зарядки аккумулятора таким зарядным устройством превышает 24 часа, обычно от 36 до 48 часов. Если у кого-то много времени и он никуда не торопится, или в семье больше одной машины, то это решение является оптимальным, поскольку позволяет заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля и не отключая от бортовой сети автомобиля. .Эти зарядные устройства заряжают медленно, но очень безопасно для заряжаемых аккумуляторов и бортовой сети автомобиля. Более высокие зарядные токи отрицательно сказываются на долговечности батареи, поэтому их следует по возможности избегать. Используя высокие зарядные токи, мы сокращаем «срок службы» аккумулятора до 2-3 лет, а при правильном использовании и уходе за аккумулятором он может достигать 10 лет.

Производители транспортных средств выбирают аккумуляторы не по емкости, а по пусковому току, а точнее по так называемомухолодный пусковой ток, который всегда подается на корпус батареи. Вопреки в основном бессмысленной спецификации емкости (без батареи емкость не может быть быстро уничтожена), к сожалению, еще не дошло до сознания водителя. Ток холодного испытания определяет, какой пусковой ток имеет НОВАЯ стартерная батарея, т. е. когда она покидает завод. Измерение проводят при температуре аккумулятора -18°С в течение не менее 30 секунд, и до падения напряжения ниже 9В.Холодный пусковой ток на самом деле является наиболее важным критерием для стартерных аккумуляторов. В старину существовала некая зависимость, что чем больше емкость аккумулятора, тем выше пусковой ток, сегодня это архаизм. Даже относительно небольшие батареи могут иметь огромные пусковые токи. Лучшим примером является батарея OPTIMA RED, емкостью 50 Ач она имеет пусковой ток 815А по стандарту EN.

Еще более эффектными примерами будут литий-титановые http://sp5mxf аккумуляторы.com/lithium-titanate-batteries-li2tio3-model-yinlong-lithium-titanate-battery-lto66160h-f/ или пусковые конденсаторы http://sp5mxf.com/kapensator-startowy-eater-akumulatorów-w-aucie-z- Diesel -двигатель/ дающий четкий сигнал, что дело не в мощности, а в максимально возможном холодном пусковом токе. Большая емкость аккумулятора дает информацию только о том, как долго мы сможем использовать его энергию на несгоревшем двигателе, например, слушая радио, когда двигатель не работает, или как долго он сможет запуститься после длительного стоянка.Поскольку в неподвижном состоянии автомобиль потребляет небольшое количество электроэнергии, в среднем 50 мА или 0,05 А, для питания автомобильной электроники, т. е. автомобильной сигнализации, центрального замка, часов и т. д., аккумулятор большей емкости позволит более длительная остановка без необходимости запуска двигателя и в то же время позволит запустить его в случае необходимости.

До недавнего времени подбор батареи был компромиссным, т.е. учитывались и пусковой ток, и емкость, причем эти параметры были достаточно тесно связаны между собой, но это был, однако, вполне оптимальный компромисс.В настоящее время в автомобилях более высокого класса используется два аккумулятора, один из них используется только для запуска, а другой только для питания вспомогательного оборудования, т.е. всего остального, кроме стартера. Подводя итог, установка была разделена на две зоны, первая — стартовая часть, а вторая — все остальное, как в классическом автомобиле, но без стартера.

Для экстремальной эксплуатации на очень коротких дистанциях или при неисправном генераторе или регуляторе, а аккумулятор недостаточно заряжен, постоянно примерно наполовину, а часто и почти полностью разряжен.Сильно разряженные стартерные аккумуляторы «потребляют» большие токи от генератора при работе двигателя, обычно это определенно слишком большие токи, что в свою очередь приводит к тому, что преждевременному разрушению в процессе зарядки подвергается гораздо больше активных масс, налипших на электроды, гораздо больше, чем во время оптимальной зарядки.

Если аккумулятор оставить глубоко разряженным на несколько дней, на электродах образуются крупные кристаллы сульфата свинца, на электродах много мелких кристаллов сульфата свинца, которые из-за плохой электропроводности очень трудно растворяются.Это состояние известно как сульфатация батареи. Таким образом, это равносильно снижению пусковой способности, которая уже не может быть полностью восстановлена. Наряду с осадком аккумуляторной батареи, образующимся в результате частой глубокой разрядки и перезарядки, это основные причины, по которым свинцово-кислотные аккумуляторы обычно не служат очень долго в автомобилях, которые эксплуатируются на очень коротких расстояниях.

Это можно исправить, регулярно подзаряжая аккумулятор с помощью зарядного устройства, если автомобиль часто используется для коротких поездок, в идеале каждый вечер.Для такой регулярной бустерной зарядки идеально подходят слабые автоматические зарядные устройства в пластиковых корпусах, например, от Lidl или Biedronka. Такая же проблема возникает на автомобилях с системой старт/стоп, так как очень часто двигатель автоматически останавливается и перезапускается в городском потоке. Проблема недостаточного заряда обычно решается датчиком аккумулятора, который предотвращает автоматическое отключение двигателя при недостаточном заряде аккумулятора.Проблема с распадом электродов, вызванным очень частыми запусками двигателя, а значит и большим количеством циклов, устраняется за счет использования аккумуляторов гораздо более устойчивых к циклической работе, таких как аккумуляторы EFB ( E nhanced F loloded B (батареи) или AGM-Technology ( A абсорбент G лейка M эл). В этих моделях цель состоит в том, чтобы механически удерживать распадающиеся активные массы на месте.

Попытка использовать обычные автомобильные аккумуляторы не по назначению является распространенной ошибкой. Например, как якобы недорогая альтернатива батареям, специально разработанным для солнечных систем, или электроприводам, которые вынуждены работать вне спецификации. Например, при повторных глубоких разрядах выше значений, предусмотренных для данного типа аккумуляторов. Максимальная глубина разряда, не вызывающая ускоренной деградации стартерной батареи, обычно составляет 10% от ее максимальной емкости, т.е. для батареи емкостью 70 Ач максимальные временные эксплуатационные потери не должны превышать 7 Ач и должны быть дозаправлены как можно быстрее. .

Использование стартерной батареи для циклической работы вызывает очень интенсивное образование аккумуляторного шлама, состоящего из стока активных масс, что очень негативно сказывается на ее ресурсе и токоотдаче. Лишь несколько раз он выживает, разряжаясь до предела своих возможностей. Вот почему существуют специальные «солнечные» батареи («солнечные элементы») для солнечных систем, которые предназначены для того, чтобы намного лучше выдерживать циклы глубокого разряда и иметь меньший саморазряд.

Аккумуляторы для солнечных систем имеют много преимуществ, обычно они больше и имеют меньшие максимальные единичные токи, но они не используются для запуска автомобиля, поэтому они не должны иметь такие большие мгновенные токи и корпуса могут быть больше за счет больших места для установки, больше материала электрода, дополнительные меры, такие как стекловолокно и т. д. Все это приводит к гораздо более высокой цене, в том числе из-за очень небольшого масштаба производства и распространения по сравнению с миллионами автомобильных аккумуляторов.Но даже солнечные батареи глубокого цикла никогда не следует полностью разряжать, когда это возможно.

То же самое относится и к так называемым тяговым батареям, которые также оптимизированы для циклической стабильности при относительно большой глубине разряда.

---

Поскольку автомобильные аккумуляторы быстро изнашиваются, когда им приходится отдавать высокий процент заряда, используйте аккумулятор большей емкости, если у вас есть стояночный обогреватель, радиооборудование (например,В такси) автомобильные музыкальные системы, как рекомендовалось ранее, не лишены смысла. или другие вспомогательные потребители, которые используются при неработающем двигателе. Ни в коем случае не требуется большая мощность для удовлетворения электрических потребностей дополнительного отопителя или других вспомогательных потребителей, так как вам потребуется около 5 А для дополнительного обогревателя и еще 5 А для вентилятора (для подачи теплого воздуха внутрь) время нагрева всего один час 10 Ач (Однако при достаточно мощном вспомогательном обогревателе требуется всего 1/4–1/2 часа.)Это был бы даже самый маленький обычный аккумулятор в автомобильной промышленности емкостью 36 Ач, не столкнувшийся с какими-либо серьезными проблемами. Однако включение более позднего запуска двигателя разрядит хорошую четверть, что не очень хорошо для его жизни. Аккумулятор гораздо большего размера разряжается в меньшем проценте и поэтому не так быстро выходит из строя. Приятным побочным эффектом также являются большие резервы, если аккумулятор заметно теряет емкость в конце срока службы. Кстати, широко распространенное утверждение о том, что небольшой генератор («альтернатор») имеет проблемы с «большой автомобильной батареей» или даже поврежден, в данном контексте не имеет смысла.Генераторы, стандартно устанавливаемые на современные автомобили, имеют мощность 1500 Вт, а часто и больше. Это соответствует току, превышающему 100 А. Имеющийся в продаже автомобильный аккумулятор вообще не может поглотить такой высокий зарядный ток, если только он не глубоко разряжен; Проблема с зарядкой свинцово-кислотных аккумуляторов, скорее всего, заключается в том, чтобы получить достаточную мощность и, таким образом, зарядить аккумулятор в дорожном движении на короткие расстояния, чтобы добиться достаточно короткого времени зарядки. Ток зарядки значительно превышает 10А, даже с толстым аккумулятором на 100Ач редко.В любом случае генератор не может быть поврежден, так как напряжение автоматически падает, если генератор не может обеспечить достаточную мощность. Кстати, это часто может происходить во время движения, потому что на холостом ходу максимальный выходной ток генератора очень мал. При включении нескольких потребителей (обогрев заднего стекла и сидений, освещение, противотуманные фары, вентиляция верхнего уровня и т. д.) аккумулятор на холостом ходу не заряжается, а отдает электричество.Если вы внимательны, то можете заметить это на автомобилях с обычным галогенным освещением по небольшим колебаниям цвета и интенсивности света фар. Лучше использовать стартерную батарею большего размера, но всегда лучше снабжать автономный отопитель и вентилятор или другие вспомогательные потребители электроэнергией через вспомогательную аккумуляторную батарею с защитой от циклов; тогда стартерная батарея должна подавать только пусковой ток, как в автомобилей без автономного отопления, благодаря гораздо большему сроку службы.К сожалению, проводка для такого режима работы достаточно сложна, и приходится где-то размещать дополнительную батарею, из-за чего это делается, к сожалению, редко. Если вы избегаете этих усилий, по крайней мере, вы должны использовать не самый дешевый продукт NoName для стартерной батареи, а скорее циклически устойчивую батарею в EFB (= вы должны, по крайней мере, не использовать самый дешевый продукт NoName для стартовой батареи, а использовать циклический аккумулятор). устойчивая батарея в EFB- (= вы должны, по крайней мере, не использовать самый дешевый продукт NoName для стартерной батареи, а использовать циклически устойчивую батарею EFB (= E nhanced F looded B attery) или лучшую технологию AGM (= абсорбент G lass M w) покупайте, как обычно в автомобилях с системой стоп/старт.Стоимость аккумулятора EFB или AGM несколько выше, чем у обычных стартерных аккумуляторов, но самое главное, что он является экономически выгодным из-за гораздо более длительного срока службы в этом режиме работы.Большая емкость стартерного аккумулятора - как рекомендовано раньше - тогда явно не надо.Еще

Стартерные аккумуляторы для всех типов транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, а также другие типы свинцово-кислотных аккумуляторов. Упомянутая технология EFB или AGM механически удерживает материал пластины на месте с помощью ткани из полиэстера (EFB) или стекловолокна (AGM), что в значительной степени предотвращает разрушение пластин при большей глубине выброса.Стекловолокно аккумуляторов AGM также связывает кислоту и удерживает ее на месте за счет капиллярного действия, что позволяет избежать проблем, вызванных расслоением электролита. Кроме того, такая батарея может работать в значительной степени независимо от ее положения. В так называемых свинцово-гелевых батареях разбавленная серная кислота находится в геле. Поскольку электролит не жидкий, свинцово-гелевые аккумуляторы могут работать в любом положении, что совершенно немыслимо для свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом.

Общей чертой всех этих батарей является то, что соответствующие конструктивные меры значительно увеличивают как максимальную глубину разряда, так и циклическую стабильность по сравнению со стартерными батареями. Благодаря этим улучшенным свойствам они часто используются в качестве источников бесперебойного питания для систем сигнализации, медицинских приборов или систем бесперебойного питания (ИБП). Другими областями применения являются, например, солнечные технологии для покрытия периода без солнца («солнечная батарея»), караваны или лодки для снабжения энергией при неработающем двигателе, электроприводы и многое другое.К сожалению, такие батареи намного дороже, чем стартерные батареи той же емкости из-за более высоких требований к материалам и меньшего количества деталей, и при использовании по назначению они имеют гораздо более длительный срок службы, чем если бы стартерные батареи использовались не по назначению для таких приложений.

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцовые аккумуляторы подвержены полной разрядке. Даже однократная глубокая разрядка может привести аккумулятор в негодность, даже если его сразу же зарядить.Сама лавка очень проста: выдает на нее не слишком большую мощность (обычно от 1/20 до 1/10 от заявленной мощности) и включается примерно при 2,4 В на ячейку (т.е. чуть ниже напряжения загазованности, которое однако сильно зависит от температуры зависит), например, фаза перезарядки при постоянном напряжении 13,8 В, во время которой аккумулятор полностью заряжается в течение нескольких часов (например, за ночь). Значение около 13,8 В — это напряжение, при котором полностью заряженный аккумулятор уже не заряжается, а компенсируется только саморазряд.Таким образом, благодаря этому напряжению его можно заряжать в течение очень долгого времени, не вызывая повреждений. Другой метод заключается в подаче напряжения чуть ниже напряжения газообразования (обычно 14,4 В для зарядных устройств без температурной компенсации) и прекращении зарядки, когда зарядный ток падает ниже 2% от спецификации емкости. Пример для аккумулятора 60 Ач с номинальным напряжением 12 В: Ток заряда от 3 до 6 А с отключением при токе заряда ниже 1,2 А. Существует множество других методов зарядки, некоторые из которых подходят только для очень специальных типов аккумуляторов: например, стационарные аккумуляторы, которые можно доливать водой, намеренно снабжают газом в течение ограниченного времени, чтобы электролит тщательно перемешивался образующимся газом во избежание нежелательного расслоения электролита.Аккумуляторы без возможности доливки воды могут очень быстро прийти в негодность в этом процессе.

Напряжение загазованности - это напряжение, от которого аккумулятор практически уже не заряжается, но почти весь ток расщепляет воду в электролите на водород и кислород и тем самым разлагает его. Эта газовая смесь сильно взрывается даже в небольших количествах при малейшей искре, поэтому зарядку можно проводить только на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях. Недорогие зарядные устройства не только не отключаются автоматически при достижении напряжения газовыделения, но и позволяют аккумулятору всегда газообразовать из-за пульсирующего высокого пикового напряжения постоянного тока.Небольшая перезарядка не слишком сильно повреждает батареи, когда у вас есть доступ к отдельным ячейкам, но теряется вода. Если вы перезарядили аккумулятор, вам следует восстановить прежний уровень жидкости, по возможности долив дистиллированную воду. Обычно продаваемые «кальциевые батареи» как необслуживаемые, в них обычно больше нет отверстий для обслуживания, через которые можно долить воду. Ни при каких обстоятельствах для дозаправки нельзя использовать имеющуюся в продаже «аккумуляторную кислоту», она предназначена исключительно для заправки так называемых «сухих предварительно заряженных» свинцовых аккумуляторов (т.аккумуляторы, поставляемые бескислотными для транспортировки). Так как при перезарядке только вода расщеплялась на водород и кислород, а кислота оставалась нетронутой и тоже не расходовалась, то только долить дистиллированной воды. При доливке «аккумуляторной кислоты» в аккумуляторной жидкости содержится слишком много серной кислоты, что, во-первых, снижает проводимость и, следовательно, емкость и производительность, а во-вторых, способствует образованию крупных кристаллов сульфата (сульфатации), которые снижают как емкость аккумулятора, так и пусковая способность.

Даже сегодня бортовое напряжение и, следовательно, напряжение зарядки аккумуляторной батареи во многих автомобилях не имеют температурной компенсации. В результате при высокой температуре аккумуляторной батареи (напряжение загазованности ниже низкой температуры) напряжение бортовой сети может быть выше напряжения загазованности. Затем вода в аккумуляторе расщепляется на кислород и водород и расходуется в процессе. Газообразование не так уж плохо, но уровень жидкости падает. Если уровень жидкости в течение длительного времени настолько низок, что пластины уже не полностью окружены кислотой, то сухие части пластины теряют способность накапливать энергию, так что емкость остается сниженной даже после доливки воды.Проблемы с утренним зимним пуском в основном вызваны неадекватной эксплуатацией летом. Летом батарея деградирует, а зимой проявляются последствия этой летней деградации.

Поэтому рекомендуется часто проверять уровень электролита в аккумуляторе, особенно летом, и при необходимости доливать дистиллированную воду. Однако эта проблема возникает только тогда, когда температура батареи очень высока и батарея одновременно заряжается, что случается редко.

Охлаждающий воздух во время движения предотвращает перегрев аккумулятора. Действительно высокие температуры аккумуляторной батареи возникают только в том случае, если вы длительное время паркуете горячий автомобиль под большой нагрузкой и высокой скоростью при высоких температурах наружного воздуха, поскольку тепло двигателя не рассеивается эффективно потоком воздуха или вентилятором, а горячий воздух скапливается под затем капот нагревает батарею. Сначала это не критично, так как при неработающем двигателе аккумулятор не заряжается.Худший случай с точки зрения аккумулятора — это когда примерно через полчаса или час, т. е. когда температура аккумулятора достигает своего максимума, начинается новое путешествие, после чего аккумулятор заряжается или перезаряжается. Охлаждающий воздух может очень медленно охлаждать теплую батарею, поэтому перезарядка занимает много времени. Автомобили, в которых аккумулятор находится не в моторном отсеке, а, например, в багажнике, явно не имеют этой проблемы. Крайним случаем является ситуация, которая может возникнуть летом при очень высоких температурах окружающей среды, т.е.30 градусов и даже больше, когда мы по какой-то причине остановились на более длительную стоянку с полностью прогретым двигателем, например, ожидая кого-то или чего-то, и потому что очень жарко, мы не глушим двигатель, а охлаждаемся кондиционером, допустим такая ситуация длится час, после этого часа температура батареи достигает 70 градусов С и это близко к гибели батареи. Вот так у меня в июле 2020 года появился неплохой аккумулятор Varta.

Если автомобильный аккумулятор не является «необслуживаемым», доступ к электролиту обычно можно получить, удалив 6 стопорных винтов или пластиковую полоску, при необходимости легко долив дистиллированную воду.Вы должны проверять каждые 1-2 месяца (если вы ездите чаще), достаточно ли высок уровень электролита. Необходимо абсолютно гарантировать, что никакие электропроводящие элементы не могут попасть в аккумулятор, короткое замыкание внутри элемента с гигантскими токами эффектно положит конец его использованию. Кроме того, резкое повышение температуры может привести к разбрызгиванию горячей кислоты, что может привести к серьезным ожогам и слепоте.Для прозрачных аккумуляторов целевой уровень обычно обозначается значком на боковой стороне аккумулятора.Если он отсутствует, уровень электролита должен быть примерно на 1 см выше верха панелей. Если он ниже, как можно скорее долейте дистиллированную или деминерализованную воду, чтобы обеспечить долгую и бесперебойную работу.

Если вы разрядили или сильно разрядили аккумулятор, например, забыли выключить свет, ни в коем случае не заряжайте его с помощью устройства быстрой зарядки. Глубокий разряд — это достаточно плохо, а большой ток заряда может усугубить ситуацию, в том числе привести к повреждению.Вернее, его следует возвращать к жизни медленно малым зарядным током. Поэтому, даже если это займет много времени, его следует заряжать только малым током. Это то, что больше всего нравится аккумуляторным батареям в обычной работе. Как правило, ток не должен превышать десятой доли емкости аккумулятора, но может быть и меньше. Например, для аккумулятора емкостью 60 Ач зарядный ток не должен превышать 6 А постоянно, допускается временное превышение этого тока на короткий промежуток времени, т.е.1 минута. Если вы хотите быть готовым к любым неожиданностям и подумываете о покупке зарядного устройства, по этим причинам вам следует оставить эффективные устройства на полке и купить маломощные, но с автоматическим отключением («электронный контроль заряда» или «микропроцессорное управление»). "). Современные зарядные устройства не нуждаются в большом трансформаторе, потому что они оснащены так называемым импульсным регулятором, в котором трансформатор может быть намного меньше из-за высокой частоты коммутации при том же токе.Эта же технология используется, в частности, в блоках питания для ноутбуков. Такие зарядные устройства обычно имеют электронную регулировку напряжения и зарядного тока благодаря микропроцессорному управлению, а за счет гораздо меньших, а потому и более дешевых трансформаторов, они все же ненамного дороже старомодных, толстых коробок в простейшей конструкции, которые до сих пор продаются, но полностью безопасны для аккумуляторной батареи.

Рисунок 1: Простое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов

Как видите, обычные зарядные устройства, которые можно купить за небольшие деньги в торговле аксессуарами, предельно просты.Они состоят только из корпуса из листовой стали, трансформатора, выпрямителя, очень простого измерительного прибора и держателя предохранителя. На выходе выпрямитель не подает постоянное напряжение, как это было бы полезно для мягкого заряда, а только выпрямленное пульсирующее переменное напряжение, как показано на рисунке 2:

Рис. 2: Выпрямленное переменное напряжение

Пиковое напряжение U S обычно составляет около 20 В при малом токе, что означает, что среднеквадратичное значение U eff, показанное красным, находится в диапазоне от 13,5 до 14 В.вранье. Периодическое превышение напряжения загазованности аккумулятора приводит к загазовыванию аккумулятора при использовании таких зарядных устройств. Это всегда происходит, когда зарядное напряжение пересекает прямую красную линию. Разряженная батарея из-за относительно низкого внутреннего сопротивления нагружает зарядное устройство до такой степени, что напряжение зарядного устройства остается ниже напряжения загазованности, но зарядный ток значительно падает до полной зарядки, что также снижает нагрузку на зарядное устройство. В результате зарядное напряжение периодически превышает напряжение газообразования.Это не особенно хорошо для батареи, даже если вода, которая была разделена на водород и кислород, заменена путем заполнения дистиллированной водой после зарядки. Поскольку аккумулятор почти всегда является гостем таких зарядных устройств, очень сложно сказать, когда аккумулятор действительно полностью заряжен.

При покупке зарядного устройства однозначно стоит покупать с т.н. Электронный контроль зарядки. Если вы хорошо разбираетесь в электронике, вы также можете купить очень недорогой аккумулятор и дооснастить его небольшой электроникой, которая ограничивает напряжение до желаемого конечного напряжения заряда.За очень небольшие деньги показанный выше прибор был оснащен электролитическим конденсатором для сглаживания напряжения и ограничителем тока напряжения, макс. За очень небольшие деньги показанный выше прибор был оснащен электролитическим конденсатором для сглаживания напряжения и ограничителем тока с напряжением макс. За очень небольшие деньги я снабдил вышеуказанное устройство электролитическим конденсатором для сглаживания напряжения и ограничителем тока, допускающим максимум 4 А и макс.14,8 В. Так как при этом напряжении между 80% и 90% заряда батарея начинает очень слабо загазовываться (так бывает всегда, это нормально и даже полезно, чтобы избежать кислотного расслоения). При использовании такого зарядного устройства аккумулятор нельзя заряжать до бесконечности, а следует отключать, когда зарядный ток падает ниже 2% от спецификации емкости. В противном случае рекомендуется приобрести зарядное устройство с технологией импульсной зарядки, которое является небольшим, легким, недорогим и имеет электронный контроль заряда.Это не только сводит к минимуму легкое выделение газа незадолго до полной зарядки, но также может оставаться подключенным столько времени, сколько требуется, и, следовательно, не требует наблюдения.

Если аккумуляторная батарея сильно разряжена, достаточно зарядить ее в течение ночи, чтобы зарядить двигатель утром и перезапустить его. Даже при наличии высокого пускового тока в двигателях с большим рабочим объемом или дизелях, т.е.500 А и очень долгое время запуска, например, 10 секунд, потребляется менее 1,4 Ач из имеющегося заряда в настоящее время в аккумуляторе. В то время как при малом зарядном токе 2 А и времени зарядки 8 ч мы «вкачиваем» в аккумулятор не менее 16 Ач. Настоятельно рекомендуется продолжить зарядку как можно скорее, пока батарея не будет полностью заряжена.

Если ночью у вас случилась авария из-за низкого заряда аккумулятора, а утром вам нужно быстро приступить к работе, и нет возможности завести двигатель от другого автомобиля, конечно, вам не нужно полностью заряжать аккумулятор.Просто зарядите его достаточно, чтобы запустить двигатель. Пока аккумулятор замерз и машина нормально заводится сразу, можно использовать зарядный ток 4А и начать тест через 5 минут, но реально реальное 5 минутное ожидание, а не "почувствованные 5 минут", на самом деле всего 30 секунды!

Обязательно выключайте все потребители энергии (фары, обогрев заднего стекла, вентиляцию, обогрев сидений, кондиционер или дополнительный обогрев, музыкальную систему и т. д.) во время зарядки и при попытке запуска.), Выньте ключ из замка зажигания и закройте все двери, чтобы не включалось внутреннее освещение. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд или более, или если вы заметили, что стартер «стучит по бендиксу» из-за недостаточного питания, немедленно выключите зажигание и продолжайте зарядку не менее 10 минут, прежде чем повторить попытку.

Старайтесь не запускать двигатель слишком долго, так как это только излишне разряжает аккумулятор и увеличивает время зарядки, а также приводит к заливанию топливом свечей зажигания, что в худшем случае означает, что двигатель вообще не запустится без специальных мер.Не забудьте отключить зарядное устройство перед попыткой запустить его, так как простые зарядные устройства, в частности, не защищены от короткого замыкания, а высокий пусковой ток очень близок к короткому замыканию.

Для описываемой процедуры аккумулятор должен быть достаточно заряжен, даже если поездка относительно недолгая, завести двигатель на обратном пути, при условии, что (повторно?) глубокий разряд не стал для него смертельным ударом. После возвращения домой лучше всего аккуратно полностью зарядить его зарядным устройством или на обратном пути проехать хотя бы большее расстояние по суше на малой скорости с как можно меньшим количеством включенных электроприемников, чтобы хотя бы частично его подзарядить, а затем узнайте больше о том, где можно получить полностью заряженный (мастерская, заправка, арендованное зарядное устройство и т. д.)) и, если возможно, не используйте дополнительный обогрев и другие большие ресиверы, такие как обогрев сидений, противотуманные фары или обогрев заднего стекла (последнее, если имеется) до полной зарядки, абсолютно необходимо, используйте только на короткое время и только во время вождения ). Если, несмотря на такое специальное обращение, аккумулятор на следующее утро снова разрядится, можно почти быть уверенным, что срок его службы подошел к концу. Измерение плотности полностью заряженной кислоты (см. следующий раздел) дает вам полную уверенность в этом отношении.

Если вы оставляете свой автомобиль на зиму, стоит обратить внимание на аккумулятор для длительного срока службы. По возможности снимите аккумулятор и зимуйте в сухом и незамерзающем месте. Отключение не очень старых автомобилей с карбюратором может привести к проблемам (потеря значения адаптации блока управления двигателем, ввод кода защиты радио и т.п.), поэтому его снятие не всегда целесообразно и поэтому аккумулятор лучше оставить в автомобиль. В обоих случаях идеально держать аккумулятор полностью заряженным с помощью специального небольшого зарядного устройства с низким током.Этому противодействует тот факт, что такое зарядное устройство затем потребляет электроэнергии 24 часа в сутки, намного больше, чем необходимо аккумулятору для поддержания заряда.На практике имеет смысл заряжать аккумулятор каждые 2-4 недели, а затем отключать зарядное устройство. Уже несколько лет доступны устройства, которые циклически немного разряжают батареи, а затем снова их заряжают. То, что пока мало имеет смысла для NiCd аккумуляторов, контрпродуктивно для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов из-за повышенного накопления аккумуляторного шлама, поэтому лучше ограничиться только регулярной полной зарядкой аккумулятора.поэтому лучше ограничиться только обычной полной зарядкой аккумулятора, поэтому лучше ограничиться только обычной полной зарядкой аккумулятора.

Уровень заряда свинцовых аккумуляторов

С помощью ареометра, широко известного как аккумуляторный электролит, который можно приобрести за небольшие деньги в специализированных магазинах, можно измерить плотность электролита или «аккумуляторной кислоты» при условии, что аккумуляторный электролит доступен, что, к сожалению, становится все более реже.Будьте осторожны, чтобы не проглотить слишком много или слишком мало кислоты. Поплавок должен иметь возможность свободно и беспрепятственно плавать, т. е. он не должен подниматься вверх из-за слишком большого количества кислоты в кислотной ловушке (и, таким образом, указывать на слишком малую плотность) или лежать на дне из-за слишком малого количества кислоты (что означает, что он должен показывать слишком высокую плотность). С новым свинцово-кислотным аккумулятором вы можете прямо на ареометре определить, заряжена ли батарея полностью (1,28 кг/л), полностью разряжена (1,12 кг/л) или загружена на определенный процент.Эти значения применимы только в том случае, если поддерживается целевой уровень жидкости (при необходимости долить дистиллированную воду) и новая батарея. Важно, чтобы плотность измерялась во всех ячейках и чтобы она была одинаковой во всех ячейках с низкой толерантностью. В случае свинцово-кислотной батареи, которая использовалась в течение некоторого времени, указанные 1,28 кг/л будут достигнуты, несмотря на то, что она больше не заряжается полностью. Это совершенно нормально, так как с возрастом все больше и больше сульфата свинца больше не может превращаться обратно в чистый свинец (отрицательная пластина) или двуокись свинца (положительная пластина) и серную кислоту во время зарядки.Поскольку часть серной кислоты остается связанной в виде сульфата свинца, «батарейная вода» содержит соответственно меньше серной кислоты. А так как серная кислота плотнее воды, то плотность раствора падает, если удалить из него часть серной кислоты. В тесте с годовалой батареей мне удалось достичь только 1,26 кг / л, несмотря на то, что он был полностью заряжен с помощью электронного зарядного устройства, см. Фото слева. Когда аккумулятор полностью заряжен, плотность кислоты является показателем его работоспособности.Вы не можете регенерировать батарею, увеличив плотность кислоты позднее, например, добавив концентрированную серную кислоту, поскольку уменьшение плотности кислоты является лишь признаком, а не причиной потери емкости. Добавление кислоты уменьшит проводимость электролита, так что максимальный ток уменьшится, и двигатель больше не сможет запускаться, особенно в холодном состоянии.

Будьте очень осторожны при проверке плотности кислоты и наденьте защитные очки и, по возможности, старую одежду.Даже небольшая капля серной кислоты может прожечь дыру в одежде или коже, а в худшем случае привести к слепоте при попадании в глаза. В худшем случае немедленно промойте пораженные участки большим количеством воды. Если кислота попала в глаза, немедленно промойте их большим количеством воды и обязательно обратитесь к офтальмологу сразу после промывания. Если вы не можете пойти к нему как можно скорее, немедленно сообщите об этом в экстренные службы, так как ваше зрение находится в опасности.Вы помните дело иранцев, ослепленных и изуродованных отвергнутым преданным серной кислотой, которые боролись за право ослепить своего мучителя серной кислотой в 2011 году перед иранским судом, но потом отказались от казни? Печальный пример этой женщины показывает, что даже небольшое количество серной кислоты может нанести огромный вред здоровью. Поэтому при обращении с серной кислотой меры предосторожности не роскошь, а абсолютно необходимы. Из-за этих опасностей плотность аккумуляторной кислоты следует определять только в случае крайней необходимости.После использования промыть ареометр большим количеством проточной воды и хорошо промыть внутренности, чтобы место хранения не было повреждено остатками кислоты.Разрешили ослепить мучителя серной кислотой, но потом отказались от казни? Печальный пример этой женщины показывает, что даже небольшое количество серной кислоты может нанести огромный вред здоровью. Поэтому с серной кислотой меры предосторожности не роскошь, а совершенно необходимая вещь. Из-за этих опасностей плотность аккумуляторной кислоты следует определять только в случае крайней необходимости.После использования промыть ареометр большим количеством проточной воды и хорошо промыть внутренности, чтобы место хранения не было повреждено остатками кислоты Разрешили ослепить своего мучителя серной кислотой, но потом отказались от казни? Печальный пример этой женщины показывает, что даже небольшое количество серной кислоты может нанести огромный вред здоровью. Поэтому при обращении с серной кислотой меры предосторожности не роскошь, а необходимость. Из-за этих опасностей плотность аккумуляторной кислоты следует определять только в случае крайней необходимости.После использования промойте ареометр большим количеством проточной воды и хорошо промойте внутреннюю часть, чтобы место хранения не было повреждено остатками кислоты.Поэтому при обращении с серной кислотой меры предосторожности являются не роскошью, а абсолютно необходимыми мерами предосторожности. Из-за этих опасностей плотность аккумуляторной кислоты следует определять только в случае крайней необходимости. После использования промойте ареометр большим количеством проточной воды и хорошо промойте внутреннюю часть, чтобы место хранения не было повреждено остатками кислоты.Поэтому при обращении с серной кислотой меры предосторожности не роскошь, а необходимость. Из-за этих опасностей плотность аккумуляторной кислоты следует определять только в случае крайней необходимости. После использования промойте ареометр большим количеством проточной воды и хорошо промойте внутреннюю часть, чтобы место хранения не было повреждено остатками кислоты.

Сульфатирование пластин свинцово-кислотных аккумуляторов

В процессе разрядки свинцового аккумулятора на обеих пластинах ВСЕГДА образуется мелкодисперсный сульфат свинца.По этому принципу ВСЕГДА происходит сульфатация в процессе разрядки аккумулятора, так как это принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора. Сульфатация, которую любят использовать поставщики различных чудо-приборов как пугало и синоним преждевременной "смерти батареи" - это процесс естественной эксплуатации батареи. Их теории совершенно неверны, ибо, проще говоря, тока без сульфатации не бывает. С другой стороны, верно, что образование относительно крупных кристаллов сульфата свинца снижает пусковые характеристики аккумулятора и его электрическую емкость.Проще говоря, получить электрический доступ к частям пластин, покрытых крупными кристаллами, больше невозможно, потому что крупные кристаллы очень плохо проводят электричество. Поэтому их очень трудно удалить даже с помощью специальных процессов загрузки или разгрузки и применения различных химических добавок.

Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают все большую часть поверхности свинцовых пластин, которая больше не используется для процессов накопления энергии. В то же время серная кислота, связанная в кристаллах, снижает концентрацию кислоты и, следовательно, ее плотность, так как образование сульфата связывает часть аккумуляторной кислоты с пластинами, так что плотность кислоты уменьшается по мере увеличения сульфатации.Таким образом, плотность электролита в аккумуляторе уменьшается по мере увеличения сульфатации.

Можно ли что-то сделать с сульфатированным аккумулятором? Как уже было сказано, образование сульфатов — вполне естественный процесс: даже в идеале сульфат свинца образуется на обеих пластинах при разряде. Во время зарядки он полностью снова превращается в диоксид свинца (положительная пластина) и свинец (отрицательная пластина).

На самом деле, когда батарея сульфатирована и образовались относительно большие кристаллы сульфата свинца, преобразование также не работает.Цель состоит не в том, чтобы предотвратить образование сульфата свинца как такового (как это часто неправильно понимают), а в том, чтобы предотвратить образование крупных труднорастворимых кристаллов. При разрядке аккумулятора, особенно при протекании большого разрядного тока, естественным является образование мелкодисперсных кристаллов, которые в процессе заряда легко превращаются обратно в серную кислоту. Крупные кристаллы имеют тенденцию образовываться рядом с другими крупными кристаллами, такой группировкой, особенно при малых токах разряда, потому что для роста крупных кристаллов требуется время.С другой стороны, крупные кристаллы имеют тенденцию образовываться, когда сульфата свинца уже много, т.е. когда батарея глубоко разряжена.

Вы, наверное, знаете, что кристаллы сахара, особенно крупные кристаллы, отделяются от раствора сахара только тогда, когда они могут расти очень медленно и осторожно. Если постоянно создавать турбулентность в сахарном растворе, то будет образовываться только большое количество мелких кристаллов, а если снизить концентрацию сахара в растворе, то кристаллов практически не будет.Большой разрядный ток в аккумуляторе обеспечивает высокий уровень микротурбуляции, при которой образуется сульфат свинца, препятствующий образованию крупных кристаллов. Однако, если внешний ток не протекает, могут образовываться большие кристаллы, потому что тогда внутри батареи протекает ток саморазряда, очень низкий по сравнению с обычными токами заряда и разряда.

Эти сульфатные слои больше нельзя удалить никаким чудо-устройством, подающим на аккумулятор специальные импульсы тока.Утверждение, что кристаллы сульфата можно «разбить» и тем самым «перевернуть», не имеет под собой ни теоретического, ни практического обоснования. Сульфат свинца очень плохо проводит электричество, поэтому отделить свинец от сульфата с помощью электричества уже невозможно. Это совершенно не зависит от фактической силы, формы или частоты пульса, с которым вы работаете. Кроме того, аккумулятор заряжается гораздо более сильным и продолжительным импульсом тока, чем в устройствах данного типа, при каждом запуске двигателя.При запуске среднеобъемных двигателей летом в течение нескольких секунд протекает ток силой 150–200 А, а зимой — значительно больше. Кроме того, если вы не включили слишком много потребителей, зарядный ток довольно высок вскоре после запуска двигателя и в зависимости от уровня заряда аккумулятора часто находится в диапазоне от 50 до 100 А в первые несколько секунд. . Если сульфатацию нельзя обратить вспять при запуске двигателя или вскоре после него, то как это сделать с помощью чрезвычайно коротких импульсов всего в несколько микросекунд (1 мкс = 0,00001 с) и относительно небольшого тока, с которым работают эти чудо-устройства? В любом случае независимый орган никогда не подтверждал, что это было возможно.Кроме того, стоит учесть, сколько стоит такое чудо-устройство, а сколько новый аккумулятор, покупки которого в долгосрочной перспективе не избежать.

Вы не можете уничтожить большие кристаллы сульфата, но вы можете превентивно что-то сделать, а именно избегать образования этих больших кристаллов сульфата, насколько это возможно. сульфат свинца в диоксид свинца (положительная пластина) или свинец (отрицательная пластина), т.е.удалите его, пока он еще работает. Это может быть достигнуто довольно легко, просто полностью зарядив аккумулятор. Однако в автомобиле свинцово-кислотные аккумуляторы почти никогда не достигают полностью заряженного состояния, особенно зимой. Одна из причин заключается в том, что зарядное напряжение, необходимое для полной зарядки, увеличивается в холодную погоду, но бортовое напряжение в большинстве автомобилей является постоянным и настолько низким, что аккумулятор не перезаряжается даже летом, чтобы избежать газообразования. В результате напряжение зимой слишком низкое, чтобы действительно полностью зарядить аккумулятор.Лишь некоторые автомобили имеют регулировку напряжения в зависимости от температуры, при которой напряжение бортовой сети повышается при низких температурах. Другая причина заключается в том, что зимой генератору необходимо питать множество потребителей (освещение, обогрев заднего стекла, подогрев сидений, вентиляторы и т. д.), а значит, на зарядку остается гораздо меньше электроэнергии, чем летом. Летом выглядит лучше, но и тогда, за исключением экстремальных дальнобойщиков, аккумуляторы часто почти полностью заряжены, но только почти полностью заряжены.Причина в том, что время в пути обычно слишком мало, чтобы достичь 100% заряда. Те несколько процентов, которых не хватает при полной зарядке, — это как раз крошечные кристаллы сульфата, которые продолжают расти без помех, поскольку они никогда не регрессируют и, таким образом, не уменьшают емкость. кристаллы больше не регрессируют и могут продолжать расти, пока в конечном итоге не станут слишком большими.Если емкость уменьшается, сульфат свинца никогда не разлагается в другом месте из-за того, что фактически он не полностью заряжен, а это означает, что там образуются дополнительные крупные кристаллы и т. д., пока в какой-то момент оставшейся емкости батареи больше не будет достаточно для запуска двигателя. y емкость снижается, сульфат свинца никогда не разрушается в других местах из-за того, что фактически он не полностью заряжен, что означает, что там образуются дополнительные крупные кристаллы и т. д.До тех пор, пока в какой-то момент оставшейся емкости аккумуляторной батареи не станет хватать для запуска двигателя. Если емкость уменьшается, сульфат свинца никогда не расщепляется в другом месте из-за того, что фактически он не полностью заряжен, а это означает, что там образуются дополнительные крупные кристаллы и т. д., пока в какой-то момент оставшейся емкости батареи больше не будет достаточно для запуска двигателя. .

Это означает, что если вы хотите продлить срок службы свинцово-кислотного аккумулятора, вам следует регулярно полностью заряжать его с помощью зарядного устройства, даже если он почти полностью заряжен.Зарядное устройство должно быть с электронным контролем заряда. Эмпирическое правило - один раз в неделю зимой и один раз в месяц летом; чаще не болит, а прилагает больше усилий. Из-за зависимости напряжения элемента от температуры зарядка должна происходить в относительно холодной среде, иначе процесс зарядки завершится слишком рано, так как зарядные устройства редко имеют температурную компенсацию и поэтому имеют датчик температуры, который должен быть подключен к аккумулятору. Тем не менее, все же гораздо лучше зарядить даже в мороз, чем оставить аккумулятор наполовину разряженным.Для свинцовых аккумуляторов, которые хранятся бесконтактно, внешний ток не потребляется, а разряжаются только в результате неизбежного саморазряда, который протекает относительно медленно. Поэтому такие аккумуляторы достаточно полностью заряжать только раз в месяц.

Важно знать, что такой подход поможет только если с самого начала т.е. если батарея еще в новом состоянии, то проводится последовательно. Если батарея уже разряжена, это почти не влияет.Тогда вы сможете продлить жизнь только на несколько дней, зарядив внешнюю зарядку, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы найти недорогой источник питания для (надеюсь) качественной сменной батареи. Наихудшим случаем с точки зрения цены, вероятно, будет покупка на ближайшей заправке и покупка в ближайшем хозяйственном магазине с точки зрения качества. Поскольку аккумулятор быстрее всего стареет, когда стоит рядом, при покупке следует убедиться, что дата производства не ранее 6 месяцев назад (лучше намного короче, дата производства, к сожалению, все меньше и меньше для автомобильных аккумуляторов), потому что это конечно не регулярно грузился с производства.Аккумулятор лучше заказать у специализированного дилера, который, по моему опыту, часто продает фирменные аккумуляторы по более низкой цене, чем в некоторых хозяйственных магазинах, и подождать несколько дней, пока прибудет новый аккумулятор. Кроме того, вы также можете дешево заказать брендовые батареи онлайн, что может сэкономить много времени.

Расслоение электролита

Еще одним злом является т.н. расслоение электролита. Это означает, что концентрация электролита, а значит, и плотность кислоты неодинакова во всех частях аккумулятора, более концентрированная кислота скапливается на дне аккумулятора из-за ее большей плотности.Концентрированная серная кислота почти в два раза тяжелее воды того же объема, а менее концентрированная кислота плавает вверху батареи. Расслоение электролита означает, что батарея больше не заряжается полностью, и два механизма способствуют образованию крупных кристаллов сульфата. Свинцово-волокнистые аккумуляторы, в которых кислота попала в стекловолоконный мат, подвержены этому эффекту лишь в незначительной степени. В случае свинцово-кислотных аккумуляторов AGM расслоение кислоты, конечно, не является проблемой, так как электролит вообще не может перемещаться.

Из-за особенностей работы автомобильных аккумуляторов расслоение кислоты происходит следующим образом: При запуске двигателя кратковременно протекает очень большой ток, который ненамного меньше тока короткого замыкания аккумулятора, особенно зимой. При таком большом токе даже самые маленькие омические сопротивления играют роль. Пластинчатый электрод имеет заметное омическое сопротивление между верхним и нижним краями, поэтому при высоком токе вывода верхняя часть пластины обеспечивает гораздо большую долю общего тока, чем нижняя.Как прямое следствие, плотность кислоты в верхней части батареи падает больше, чем в нижней. Однако ток во время зарядки намного меньше, поэтому распределение тока по поверхности пластины гораздо более равномерное. Поскольку нижняя часть имела меньший заряд при разрядке, чем верхняя часть, она также заряжается быстрее и повышает напряжение на клеммах аккумулятора. Таким образом, напряжение на полосах выше, чем фактический общий заряд батареи.Более высокое напряжение на стойках снижает зарядный ток, поэтому полностью зарядить аккумулятор больше нельзя из-за ограниченного времени зарядки в автомобиле (ведь зарядка происходит только при работающем двигателе, что короче, чем вы думаете) и, следовательно, имеет пониженную мощность. В то время как в нижней части батареи плотность кислоты высокая, в верхней части она ниже, потому что сульфат не может быть полностью переработан там, если батарея не была полностью заряжена. Кислотное расслоение усиливается тем, что концентрированная серная кислота, образующаяся локально из сульфата при зарядке, из-за своей высокой плотности имеет тенденцию все равно падать и накапливаться там.В то время как вибрация, движение и раскачивание во время вождения помогают уменьшить расслоение кислоты, сильное расслоение пластин и сепараторов обычно делает их недостаточными для полного предотвращения этого.

Кислотное расслоение не только приводит к тому, что батарея больше не заряжается полностью. Скорее, это повреждает батарею по двум другим механизмам: слишком высокая концентрация кислоты в нижней части батареи приводит к коррозии электродов, т.е. сульфат свинца образуется в нижней части пластин, несмотря на то, что они полностью заряжены во время перерывов (автомобили обычно стоят рядом). ), который со временем превращается в крупные кристаллы.Напротив, верхняя часть пластин никогда не заряжается полностью, так что сульфат свинца находится в том же райском состоянии, что и в разряженной батарее, и там тоже может вырасти в крупные кристаллы. Однако в верхней области образование крупных кристаллов сульфата перекрывает большое относительно большое количество электродного материала и, таким образом, кристаллы сульфата также осыпаются, так как плотность тока здесь высока и локально происходит сильный разряд, что способствует износу. электрода.

Кислотное расслоение можно остановить, убедившись, что электролит хорошо перемешан.Для этого теоретически можно несколько раз перевернуть его вверх дном на несколько минут каждый раз, а затем положить обратно. На практике это не работает, потому что свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом имеют вентиляционные отверстия, через которые кислота будет вытекать под углом. Кстати, такие вентиляционные отверстия есть даже у закрытых аккумуляторов без возможности долива воды. Кроме того, регулярное снятие аккумулятора с автомобиля было бы не очень эффективным. К счастью, есть электрический способ значительно уменьшить расслоение кислоты: вам придется немного перезарядить батарею намеренно.Сначала в области нижних частей пластины происходит электролитическое разложение воды, в результате чего образуются пузырьки водорода и кислорода, которые поднимаются вверх и обеспечивают хорошее перемешивание электролита. При этом участки верхней пластины полностью заряжаются. Этот процесс называется выравнивающим зарядом. Для этого аккумулятор сначала полностью заряжают обычным способом. Затем устанавливается зарядное напряжение, например, от 15,8 В до 16,2 В (при температуре аккумулятора 20°), и зарядка заканчивается, когда зарядный ток падает ниже 1/20 от значения номинальной емкости (например,Для аккумулятора 60 Ач до 3 А) В другом процессе уравнительного заряда вместо постоянно возрастающего напряжения подается постоянный ток 1/20 от номинальной емкости и зарядка заканчивается, когда напряжение на клеммах аккумулятора достигает выше- указанное значение напряжения. Выравнивающий заряд также может частично обратить вспять наступление сульфатации и компенсировать различия в уровнях заряда разных элементов аккумуляторной батареи. Для аккумуляторов, которые можно доливать водой, рекомендуется проводить уравнительный заряд один раз в месяц.Сначала проверьте уровень электролита и при необходимости долейте воду, и только потом выполните уравнительный заряд, чтобы электролит после этого измерения хорошо перемешался (конечно, повторная проверка после зарядки не должна навредить). Из-за современных, так называемых необслуживаемых «батарей» (часто называемых «кальциевыми батареями») их нельзя доливать водой, поэтому выравнивание проводить не следует, иначе вы изгоните черта (кислотное расслоение) с Вельзевул (потребление воды).

---

Поведение свинцово-кислотных аккумуляторов на морозе

Как уже было сказано выше, плотность электролита (раствора серной кислоты) изменяется в зависимости от состояния заряда. К сожалению, температура замерзания также меняется в зависимости от плотности электролита. Полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор с плотностью электролита 1,28 г/см3 замерзает примерно при -68°С. Однако в разряженном аккумуляторе с плотностью электролита 1,12 г/см3 он составляет всего -11°С.Особенно зимой требуется много электроэнергии на освещение, обогрев заднего стекла и т.д., при использовании автомобиля, особенно на короткие расстояния, мы потребляем больше электроэнергии, чем может дать генератор. Кроме того, полезная емкость уменьшается при низких температурах.

В результате аккумуляторы, которые уже не новые и часто постоянно недозаряжены, гораздо более чувствительны к морозу. Если вы ездите только на короткие расстояния и паркуете автомобиль на улице, следует обратить внимание на плотность кислоты и при необходимости снять аккумулятор или зарядить его малым током, если есть информация о сильном морозе.

В замерзшем аккумуляторе часто образуются трещины в корпусе, через которые может вытечь кислота, как только он разморозится. Когда это происходит в автомобиле, любые металлические детали, на которые он проливается, начинают подвергаться коррозии. Если аккумулятор замерз, не подает электричество, контрольные лампы не загораются даже после включения зажигания, то действовать нужно быстро. В этом случае извлеките батарею как можно скорее, пока она еще заморожена, и поместите ее в большую пластиковую миску в теплое место.Если течи и видимых трещин нет, после полной разморозки попробуйте аккуратно зарядить, а затем переустановить. В противном случае его необходимо утилизировать (т.е. вернуть в специализированный магазин) и приобрести новый.

Остерегайтесь утечки кислоты! В этом случае извлеките батарею как можно скорее, пока она еще заморожена, и поместите ее в теплое место в большую пластиковую миску. Если электролит не вытекает и вы не видите трещин, можно попробовать аккуратно зарядить, но только после полной разморозки, а затем установить обратно.В противном случае его необходимо утилизировать (т.е. вернуть в специализированный магазин) и приобрести новый.

Если плотность кислоты постоянно низкая и практически не увеличивается, даже при полной зарядке батареи, можно продолжать использование до полной «разрядки» батареи. Тем не менее, имеет смысл заменить его на новый как можно скорее. Такая батарея уже не проживет, она "умрет" в самый неожиданный момент, а наверное, когда она нужнее всего, и вдобавок будет холодно, темно и некомфортно, а мы торопимся.

Если у вас много времени по утрам, вы можете продлить «жизнь» или, вернее, «агонию» батареи на эти несколько дней или недель, используя вспомогательное средство для запуска или зарядки и т. д.

Но гораздо разумнее сразу поискать новый аккумулятор. Потому что до тех пор, пока ваш автомобиль продолжает относительно легко заводиться, у вас все еще есть шанс найти хороший аккумулятор по доступной цене. Если батарея в конечном итоге разрядится, то вы упустили этот шанс, и вам, возможно, придется принять следующее лучшее, а потому, скорее всего, дорогое и качественно неоптимальное предложение.

Если вы хотите полностью разрядить старую батарею за несколько дней или недель до того, как она разрядится, что нецелесообразно из-за неудобств и усилий, связанных с непрерывной зарядкой, вам следует как минимум своевременно купить новую батарею. После полной зарядки новой батареи возьмите ее с собой в машину. Также следует помнить о соответствующих инструментах для замены (их стоит попробовать раньше!) и работающем фонарике, чтобы избежать ситуации, что ночью, стоя на морозе, где-то в труднодоступной местности, когда вы уже не можете двигаться, потому что машина не заводится из-за разряженного аккумулятора.Установка новой батареи намного проще и быстрее, когда она спланирована заранее, т.е. в нужное время и в нужных условиях, а значит, без лишнего, а иногда и большого стресса.

Когда мой двигатель полностью прогрет, мой стартер потребляет 350А при перезапуске, хотя это занимает меньше 0,5 секунды, но все же. Так что те 30А, которые у меня есть в первые секунды зарядки аккумулятора сразу после запуска двигателя, ему совсем не помешают. Через 10 секунд работы двигателя зарядный ток падает до 10А, а через 50 секунд 3.5А. Так что мгновенные 30А вообще не проблема для аккумулятора.

Высокая температура и удары разрушают батареи несравненно больше, чем большие пусковые токи и не малые зарядные токи, но эти большие токи недолговечны. Практически никого не волнует температура аккумулятора, качество монтажа и защита от ударов. Удары и высокие температуры быстро разрушают батареи. Глубокий разряд аккумулятора также очень губителен, пусковой аккумулятор следует разряжать как можно меньше.Как следует из названия, «стартерная батарея» должна использоваться в основном для запуска, которая, несмотря на большие токи, работает некоторое время и является относительно малоразрушающей. Еще одним очень разрушительным фактором для аккумулятора является очень медленный разряд или, например, саморазряд, это когда происходит образование и рост крупных кристаллов сульфата свинца, т.е. «Стойкая сульфатация аккумулятора».

Этот процесс можно назвать «выращиванием кристаллов» в данном случае сульфата свинца.Хорошей новостью является то, что этот процесс не быстрый, и для образования больших и, следовательно, труднорастворимых кристаллов требуется время и покой. Так что саморазряд или разряд очень маленькими токами, т.е. очень медленный разряд, ответственен за перманентную «сульфатацию аккумулятора». В таких условиях крупные и малорастворимые кристаллы сульфата свинца растут очень медленно, поэтому таких ситуаций следует избегать. Быстрая разрядка аккумулятора, даже почти до нуля, вряд ли способствует постоянной сульфатации, обычно этот процесс можно обратить вспять, если быстро среагировать и подключить разряженный таким образом аккумулятор к зарядному устройству.Однако нам не избежать повышенного падения активной массы с пластин аккумулятора после такого сильного разряда. Чем глубже мы разряжаем аккумулятор, тем сильнее разрушается его нежная структура.

Очень важно очень хорошо закрепить аккумулятор в автомобиле, настолько жестко, чтобы он не подпрыгивал на ухабистых дорогах, эти мелкие удары для него смертельны. Было бы хорошо, если бы под аккумулятором был вибропоглощающий коврик, например полиэтиленовая губка. Мало кто из водителей осознает, что спорт, т.е. жесткая подвеска и низкий профиль шин, очень негативно сказываются на долговечности аккумулятора, так как подвергают аккумулятор очень сильным вибрациям, что небезразлично нежным пластинам аккумулятора, покрытым активной массой.Вторым фактором, крайне важным для срока службы аккумулятора, является температура в моторном отсеке. Если бы я не измерил температуру батареи, то никогда бы в жизни не поверил, что это возможно. В жаркие дни датчик температуры, приклеенный сбоку к аккумулятору, доходил до 60 градусов, и это были совсем не самые теплые дни. Температуру я наблюдал по цифровому термометру, установленному внутри кабины, а датчик был приклеен к корпусу аккумуляторной батареи, расположенному внутри моторного отсека.

Думаю, что в самые теплые дни температура батареи могла доходить до 70 градусов, а это смерть для батареи, так и случилось.В июле у меня неожиданно сдох довольно неплохой аккумулятор, списал на его возраст, ему было 5 лет, из них 2 года он был на складе, но нагрузку держал, работал очень хорошо, но умер в сильную жару . Я не связывал этот факт с жарой, даже удивился, что она пришлась на лето, обычно батареи падают поздней осенью, когда наступает первое утреннее похолодание, но это тоже эффект разрушения батарей в лето.

Высокие температуры летом помогают решить проблемы с аккумулятором зимой.Зимой аккумулятор не заводит двигатель, а этим летом завел, и только зимой проблема проявилась. Зимой при низких температурах снижается скорость химических реакций, а значит и КПД аккумуляторов, поэтому тогда мы замечаем проблемы с запуском двигателя. Следующая проблема - запуск очень холодного двигателя, с очень густым маслом в поддоне, стартер медленно крутит стартер, даже с новым аккумулятором, поэтому поврежденный аккумулятор выходит из строя тем более. Именно по этим причинам слабая батарея выявит проблемы, возникшие летом, только зимой.

Когда покупал новый аккумулятор, для опыта приклеил датчик температуры электронного цифрового термометра к корпусу аккумулятора со стороны мотора. Когда я остыл с помощью переменного тока, примерно через час температура на стороне батареи была 60 градусов. Это были не такие теплые дни, как в июле, когда умерла моя предыдущая батарея, я почти уверен, что тогда температура корпуса батареи была намного выше, я думаю, она была в районе 70 градусов.

В новых автомобилях производители часто устанавливают аккумуляторы в багажнике или в салоне.Я свой намерен пересобрать постоянно в багажнике, а вместо аккумулятора у меня сейчас вставлен пусковой конденсатор, который лучше выдерживает высокие температуры и самые низкие, и всегда крутится с максимально возможной силой. Удары и жара быстро убивают аккумуляторы. По этой причине аккумулятор стоит размещать в багажнике и, кроме того, монтировать его так, чтобы удары не могли его повредить, т. е. на какой-нибудь амортизирующей поверхности, например, из какой-нибудь полиэтиленовой губки или чего-то подобного.

Эта статья бесконечна и в середине может быть непонятно, может когда нибудь исправлю

Поскольку вас заинтересовала эта статья, вас могут заинтересовать другие мои статьи

Список статей об аккумуляторах и аксессуарах к ним

Список моих автомобильных статей

.

Наиболее распространенные причины саморазряда автомобильного аккумулятора - Podrogach.pl

Это разочарование, когда вы садитесь в машину и пытаетесь завести двигатель, но ничего не происходит. С машиной сложно что-либо сделать, если аккумулятор разряжен. Это распространенная проблема у многих водителей, и причин такой поломки может быть много.

Автомобильный аккумулятор

Аккумуляторы — это устройства, которые накапливают энергию посредством химической реакции. В легковых автомобилях обычно используются свинцово-кислотные батареи, основу которых составляют гальванические элементы, состоящие из свинцового электрода, электрода из диоксида свинца и водного раствора серной кислоты.Это все для теории. Теперь практика.

Аккумуляторы при стоянке

Так почему аккумуляторы саморазряжаются? Самый простой ответ - аккумулятор разряжается в результате вытягивания тока из аккумулятора при простое автомобиля. Так, если электрооборудование на борту автомобиля продолжает потреблять электроэнергию после выключения двигателя и извлечения ключа из замка зажигания, велика вероятность разрядки аккумуляторной батареи в течение 24 часов.

Не эта батарея

Разрядка аккумулятора также может быть связана с неправильным подбором этого элемента для конкретной модели автомобиля. Аккумуляторы следует выбирать в соответствии с параметрами, указанными производителем автомобиля, которые можно найти в каждой инструкции, которая идет в комплекте с автомобилем. Правильно подобранный аккумулятор – это основная гарантия его правильной работы в автомобиле. При выборе аккумулятора в первую очередь обращайте внимание на его емкость и пусковой ток.Слишком маленькая емкость аккумуляторной батареи может привести к проблемам с запуском приводного агрегата, а слишком большая до рекомендуемой емкости значительно снизит эффективность работы аккумуляторной батареи.

Загрязнение аккумулятора

Безусловным врагом любого аккумулятора является грязь, которая также может способствовать саморазряду аккумулятора. В результате эксплуатации автомобиля на его аккумуляторе скапливается вода, грязь или некоторое количество рабочих жидкостей, что может привести к протеканию определенной дозы тока между положительным и отрицательным полюсами.В результате автомобильный аккумулятор саморазряжается. Самое главное в этом случае – содержать в чистоте контакты высоковольтных кабелей. Чистые аккумуляторы обеспечивают их правильную работу и возможность устранения риска разряда аккумуляторов.

Неисправность генератора

Причиной разряда аккумулятора может быть и неисправность генератора. Когда это устройство не обеспечивает нужное количество электроэнергии, электрооборудование автомобиля потребляет электроэнергию от аккумуляторной батареи.Кроме того, неисправный генератор не заряжает аккумулятор на регулярной основе. Следствием этого является частичный или полный разряд аккумулятора в автомобиле.


.

Очень медленная зарядка телефона - что делать?

Очень медленная зарядка телефона частая проблема и крайне неприятная. Причин этому может быть действительно много и самостоятельно разобраться с этой темой сложно. Именно поэтому мы приходим на помощь и постараемся пройтись по всем возможным причинам неисправности, и найти подходящее решение для каждой из них. Начнем с самых основных, изложение которых должно нас порадовать.Их устранение не будет связано с чрезмерными затратами. Это наиболее распространенные проблемы, и их проще всего проверить перед посещением сайта. Итак, если ваш телефон начал странно себя вести во время зарядки, давайте вместе рассмотрим все возможные причины.

Очень медленная зарядка телефона - причины

Очень медленная зарядка телефона из-за слабого или сломанного кабеля/адаптера

Очевидным виновником обычно является кабель. Прежде чем опрометчиво заявить, что батарея вашего телефона села или у нас есть какие-либо серьезные повреждения, стоит взглянуть на аксессуары.Также лучше чистить перед любой операцией, зарядный порт и вилку. Это можно сделать с помощью щетки с коротким ворсом и безопасной для электроники чистящей жидкости. Запрещаю возиться с кабелем в гнезде USB. Если зарядное устройство заряжает один раз и нет, то решение - это не , чтобы положить телефон в нужное место с согнутым миллионом способов кабелем. Конечно, такой метод часто будет работать, и мы сможем заряжать телефон еще много раз.Однако, если мы не хотим быстро расшатывать, а в результате даже сломать зарядную розетку , следует сразу отказаться от таких идей. Я также понимаю, что такая необходимость может возникнуть, если нам вдруг понадобится зарядить телефон, но не используйте это решение, если у нас есть возможность серьезно отнестись к делу.

Очень медленная зарядка телефона из-за кабеля или щиколотки (адаптера) легко проверить двумя способами. Первый метод проб и ошибок. Если у нас с собой есть другой кабель и адаптер, мы должны немедленно проверить, сохраняется ли проблема на таких аксессуарах.К сожалению, у нас часто есть только один комплект зарядных устройств или , мы не уверены в производительности других зарядных устройств. Тогда мы должны также использовать профессиональный метод.

Амперметр/Вольтметр

В Интернете, на популярных аукционных сайтах мы можем приобрести Амперметр за 15-20 злотых. Если мы не хотим тратить, мы также можем попробовать приложение Ampere , доступное для Android или iOS (оплачивается для iOS!). Однако приложение никогда не заменит измерение реального амперметра и может показывать неверные значения.С помощью физического устройства мы можем проверить ток (в амперах, А) и электрическое напряжение (в вольтах, В). В подавляющем большинстве случаев мы остановимся на первом измерении, потому что напряжение должно быть одинаковым (при наличии рабочей розетки и адаптера). При подключении амперметра к двум разным зарядным устройствам результаты могут сильно различаться. Это означает, что отдельные аксессуары различаются по интенсивности (т. е. скорости зарядки) или что один из них поврежден .

Если у нас есть оригинальный кабель и адаптер данного производителя, доступ к информации, такой как макс. У нас есть выход A и V на адаптере и в руководстве к телефону. Обычно в более новых моделях эти значения не опускаются ниже 5 В и 2 А. Конечно, подключенный к такому набору амперметр не будет идеально показывать 5 В, 2 А из-за встречающегося сопротивления. Часто зарядное устройство не может обеспечить максимальной мощностью . Тем более, когда мешает, например, амперметр.Тем не менее, результаты, которые немного ниже максимума для данного зарядного устройства, равны и удовлетворяют .

В том случае, если амперметр показывает значения намного ниже, чем должен, или значения резко меняются, причиной неисправности будет переходник или кабель. Если у нас еще есть гарантия на телефонные аксессуары (обычно, к сожалению, всего 6 месяцев), стоит сразу отдать зарядное устройство в сервис . Если мы используем неоригинальное зарядное устройство, хорошо бы проверить его максимальные значения. Зарядное устройство не обязательно должно быть неправильным — вам просто нужно убедиться в его работоспособности. Кабель за 3 злотых не может быть хорошим. Если вы уверены, что зарядное устройство должно делать больше, чем дает, то проблемы стоит искать в другом месте.

Очень медленная зарядка телефона и быстрая разрядка

Если помимо очень медленной зарядки телефона, он еще и быстро разряжается, проблема может быть не в зарядном устройстве. Тогда стоит подумать, нет ли у нас какого-либо приложения, которое разряжает нашу батарею. Слив чаще всего заключается в 100% загрузке процессора, что может помешать нам эффективно заряжать телефон. Если такие приложения работают в фоновом режиме в сочетании с активным ярким дисплеем, эффективная зарядка может быть невозможна . В предустановленных ПЗУ довольно сложно установить подобное приложение, которое будет разряжать батарею. К сожалению, это наиболее распространенная проблема с кастомными прошивками, которые во многих случаях не оптимизированы на сто процентов.Стоит убедиться, что создатель такого ПЗУ не предупредил о каком-либо элементе системы, который все еще требует доработки из-за разряда батареи.

Посетите наш форум: Внезапная медленная ЗАРЯДКА телефона, проблема с телефоном

В случае с оборудованием Apple стоит проверить, какого года выпуска наш телефон. К сожалению, преднамеренное и преднамеренное занижение работы от одного заряда в айфонах - факт. Спустя несколько лет после премьеры компания использует программные накладки, которые немного замедляют работу устройства и разряжают батарею, чтобы оно работало короче.Существует множество доказательств этой практики Apple.

Смотрите также: Скандал года! Apple призналась в намеренном замедлении работы смартфонов!

В случае, если мы убедились, что быстрая разрядка телефона не связана с разрядкой приложения , причиной может быть, к сожалению, изношенная/сломанная батарея. Если мы заметили значительное снижение жизненного цикла телефона на одной зарядке, вероятно, батарея разряжена и ее необходимо заменить. К сожалению, некоторые производители по-прежнему дают только 6 месяцев гарантии на аксессуары, включая аккумулятор.Тем не менее, на телефоны с несъемным аккумулятором становится все более распространенной практикой предоставление двухлетней гарантии. В такой ситуации стоит вернуть телефон по гарантии и попросить замену.

Очень медленная зарядка телефона - неисправность материнской платы или разъема

Очень медленная зарядка телефона может, к сожалению, также быть результатом повреждения разъема или, что еще хуже, всего зарядного модуля . Это наихудший сценарий и в этом случае приходится учитывать немалые затраты.По моему опыту, ремонтные мастерские очень неохотно ремонтируют такие неисправности по гарантии. За свою часто приходится бороться, ведь диагностика такого сервиса может предполагать неумелое использование телефона и неисправность по вине пользователя . Тогда без специальной страховки телефона, гарантирующей нам замену оборудования, что бы с ним ни случилось, такой ремонт бесплатно мы не получим. Однако, если мы уверены, что вина не на нашей стороне (мы никогда не заливали телефон, всегда правильно подключали зарядное устройство, телефон не слишком часто здоровается с полом), рекомендую бороться с - может сервис отпустит и отремонтирует нас по гарантии.

К сожалению, однако, часто является нашей ошибкой . Телефон имеет явные следы падений, у нас треснул корпус/дисплей или при диагностике были доказаны водяные пятна, телефон не является водонепроницаемым. В этом случае следует обратиться в самый проверенный сервис, который оценит, насколько серьезен ущерб . Замена самой розетки зарядки не является чрезмерными затратами, если предположить, что телефон можно разобрать достаточно простым способом. В случае с водонепроницаемыми телефонами, к сожалению, даже замена самой розетки может означать большие затраты — если телефон все же должен быть водонепроницаемым.

Смотрите у нас на форуме: Очень медленная зарядка аккумулятора

При повреждении всего модуля зарядки имеем дело уже с повреждением материнской платы . А для этого часто требуется замена материнской платы на новую. Чаще всего сервис не ремонтирует столь тонкую и сложную электронику. Если в сервисе поставили крестик на наш аппарат, , то конечно стоит убедиться в другом если ничего не сделать.Есть компании, которые бесплатно диагностируют неисправность - и я рекомендую вам пользоваться такими услугами.

А когда мы уверены, что без замены материнки не обойдемся? Тогда вам предстоит сделать честный расчет, есть ли еще смысл в ремонте такого устройства. Часто замена материнской платы стоит столько же или чуть меньше, чем новый телефон среднего класса. Может тогда стоит задуматься о замене телефона на новый? 90 100

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf