logo1

logoT

 

Самые объемные двигатели для авто


рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

Самый долговечный двигатель автомобиля. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели. Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 - это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S FE - один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя - Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» - основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

  • скрытые функции твоего Фольксваген - проверить
  • скрытые функции твоей Ауди - проверить .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Какие двигатели самые лучшие - немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким - за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год - без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники - OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные - и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover - мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE - представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов - типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно - воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты - до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения - x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция - 8 клапанов, ременной привод распредвала - и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE - 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя - Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются - облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них - отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов - баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере - такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

  • инжекторные - бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
  • карбюраторные - начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
  • впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

  • КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
  • вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
  • стоимость топлива ниже цены на бензин;
  • экономичность - расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
  • низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
  • отсутствие системы зажигания;
  • выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
  • высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
  • топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
  • водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
  • популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

  • солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
  • довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
  • высокая стоимость запчастей;
  • необходимо наличие стартёра высокой мощности;
  • чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
  • перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
  • дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
  • в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
  • в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Американское - Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
  2. Немецкое - Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
  3. Азиатское - Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

  • Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

  • Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

  • Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

  • Volkswagen Golf - это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

  • BMW 3-Series - прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер - Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Список автомобилей с двигателями-миллионниками: лучшие моторы

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.


Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

  1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
  2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
  3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.


Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Какой движок самый лучший

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Mitsubishi 4G63;
  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

  • заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
  • производить замену масла по регламенту;
  • ни в коем случае не перегревать ДВС;
  • не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Так какой из них самый надежный

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет)

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

V-образные восьмерки

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

Самые большие и мощные двигатели авто в мире

Всем известно, что двигатель является сердцем любого транспортного средства, от маленькой малолитражки и до огромного сухогруза. Никто не удивляется, если у большого лайнера установлен двигатель невероятной силы, но когда речь заходит об автомобилях дела обстоят иначе.

Средний показатель мощности у привычного нам городского автомобиля варьируется от 90 до 150 лошадиных сил, и когда мы видим аппарат, чьё железное сердце выдает более двухсот л.с мы смотрим на него с восхищением и легкой завистью.


Но если у серийного авто мощность выше тысячи, двух и даже четырёх тысяч лошадиных сил, а объём двигателя превышает десять литров, слов порой просто не хватает.


Гонка двигателей, как и гонка вооружений, началась очень давно, буквально с момента выпуска первой машины и сейчас достигла своего апогея. Не успеет одна компания выпустить свой уникальный суперкар, как другая уже спешит анонсировать свой, ещё более быстрый и мощный болид.


Наш сегодняшний рейтинг расскажет о десятке самых больших и мощных двигателей в мире.

10. Nissan GT-R AMS Alpha 12, 1 100 л. с.


Открывает наш топ двигатель Nissan GT-R AMS Alpha 12, чья мощность равна 1100 лошадиным силам. Данный силовой агрегат позволяет достичь показателя в сто километров в час всего за 2,4 секунды.


Этот шестицилиндровый монстр объемом в 3,8 литра способен развивать автомобилю скорость до 275 километров в час. В отличие от предыдущей версии, новый Nissan GT-R AMS Alpha 12 получил обновленные блоки цилиндра, инжектор и специальную, более агрессивную прошивку.


Инженеры Nissan подарили владельцам этого спорткара возможность заправлять свое авто гоночным топливом с повышенным октановым числом, что превращает и без того мощного железного коня в настоящего зверя на дороге.


9. Locus Plethore, 1 300 л. с.


Сумасшедший двигатель Locus Plethore выдаёт мощность в 1300 лошадиных сил, что не удивительно, учитывая его объем в 8,2 литра. Восьмицилиндровый агрегат разгоняет спорткар до скорости в 385 километров в час, а заветную сотню набирает всего за 2,8 секунды.


Мотор, установленный в детище канадских инженеров, по праву может считаться одним из самых мощных автомобильных двигателей в мире.


Одной из отличительных черт Locus Plethore, помимо мощности и скорости, является руль. Он расположен не слева, как на привычных нам авто, и даже не справа, как в английских, или азиатских машинах, а по центру, как у гоночных машин Formula-1. Стоит данный суперкар более 280 тысяч долларов.


8. Ultimate Aero tt, 1 350 л. с.


V-образный, восьмицилиндровый бензиновый турбодвигатель объемом в 6,2 литра разгоняет американский суперкар компании Shelby до немыслимых 437 километров в час. С помощью этого силового агрегата, чья мощность равна 1350 лошадиным силам, разгон до ста километров в час занимает всего 2,8 секунды.


Стоит отметить, что разрабатывался автомобиль специально для установления нового и покорения старого рекорда скорости. Чтобы выдержать немыслимые нагрузки и температуры в процессе эксплуатации Ultimate Aero tt, было принято решение изготовить все компоненты двигателя из алюминия.


7. Koenigsegg One: 1, 1 360 л. с.


Силовая установка шведского суперкара Koenigsegg One 1 имеет мощность, равную 1360 лошадиным силам. Пятилитровое детище инженеров выполнен целиком из алюминия, что делает его еще и одним из самых легких двигателей в мире.


С помощью восьмицилиндрового двигателя машина набирает 400 километров в час за 20 секунд, а максимальная скорость равна 440 км/ч. Пожалуй, автомобиль с таким двигателем — мечта каждого любителя мощности и красоты.


6. Bugatti Chiron, 1 500 л. с.


У Bugatti Chiron установлен восьмилитровый двигатель на умопомрачительные 1500 лошадиных сил, которые позволяют разогнать спорткар до сотни всего за две с половиной секунды. Максимальная скорость, которую Bugatti Chiron способен развить при помощи своего железного сердца равна 420 километрам в час.


Силовой агрегат оснащен четырьмя турбинами, работающими попарно. Инженерам компании пришлось полностью переработать систему охлаждения, которая включает в себя целых десять радиаторов. За автомобилем такой мощности стоят очереди из самых богатейших людей мира, несмотря на то, что автомобиль приходится ждать иногда минимум год.


Каждый экземпляр сделан индивидуально для своего владельца и он принимает активное участие в выборе материалов для салона. Разве может быть что-то лучше для любителей скорости?


5. Hennessey Venom GT, 1 600 л. с.


1600 лошадиных сил. 467 километров в час. Это всё про двигатель Hennessey Venom GT рабочим объемом в 6,2 литра, который способен разогнать детище американских инженеров до 300 километров в час всего за 13 секунд.


Ещё один факт, доказывающий уникальность данного двигателя заключается в том, что все его основные компоненты были созданы на 3D принтере.


Всего планируется выпустить 24 таких автомобиля, каждый из которых будет стоить более полутора миллионов долларов. И многие уже нацелены на эту покупку, такая цена не отпугивает тех, кто знает толк в мощных двигателях.


4. Mercedes-Benz SLR McLaren V10, 1 600 л. с.


Данная модель суперкара оснащается двигателем, мощностью в 1600 лошадиных сил и способна развить скорость до 375 километров в час. С помощью этого двигателя SLR McLaren V10 разгоняется до сотни за 2 секунды, что делает её одной из самых быстрых автомобилей в мире. Десять цилиндров, а также наличие четырёх турбин очень способствуют поддержанию этого статуса.


Мощности двигателя могут позавидовать многие популярные автомобили. Своим представительским видом эта машина вызывает только восхищение и мнение не меняется после прочтения ее характеристик.


3. Lamborghini Aventador LP, 1 600 л. с.


Lamborghini Aventador LP впервые был продемонстрирован на автомобильной выставке в Майами, в 2012 году. Двигатель шокировал публику объемом в 6 с половиной литров, наличием 12 цилиндров и мощностью в 1600 лошадиных сил.


Благодаря таким заоблачным значениям суперкар способен развивать максимальную скорость в 375 километров в час, а показатель в сто километров в час машина достигает за 2,1 секунды.


2. Dagger GT, 2 500 л. с.


Мы приближаемся к мощнейшим автомобилям во всем мире. Гиперкар Dagger GT находится еще в стадии разработки, но данные, которые предоставляет американская корпорация шокируют.


Инженеры уверяют, что данный агрегат будет оснащен силовой установкой мощностью в 2500 лошадиных сил. По задумке создателей, машина должна разгоняться до ста км\ч за 1,6 секунд, а максимальная скорость составлять 480 километров в час.


1. Devel Sixteen, 5 000 л. с.


И первое место среди двигателей с самым большим количеством сил занимает Devel Sixteen, чья мощность равна 5 тысячам лошадиных сил. Двигатель создавала американская компания, которая уже прославилась самыми высокими показателями мощности при разработке других машин.


Объем Devel Sixteen составляет, внимание, 12,3 литра, а отметка максимальной скорости уходит за космические 500 километров в час. Двигатель оснащён четырьмя турбинами, диаметром 81 миллиметр каждая, что разгоняют этот футуристичный гиперкар до сотни за полторы секунды. На создание этого шедевра потратили не один год.
©

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Самые большие двигатели в мире — Рамблер/авто

Любой двигатель представляет собой машину для преобразования сжигаемого топлива в движущую силу, то есть в полезное механическое движение.

В мире имеется большое количество различных типов двигателей, но наибольшие из них применяются в морском судоходстве. Они и возглавляют рейтинг моторов наибольшего размера.

Самый большой корабельный мотор. Наибольшим в мире морским двигателем становится Wärtsilä-Sulzer RTA96, сделанный в Финляндии. Объем его рабочей камеры составляет 25480 л., Длина - 26,59 м., Высота - 13,5 м., Вес - 2300 тонн. Мощность данного двигателя составляет 107389 л.с.

Количество цилиндров в нем может варьироваться от 6 до 14 штук. Это усиленный двухтактный мотор, в качестве топлива для которого используется мазут. Количество потребляемого топлива составляет 13 тысяч литров за час работы. Вес коленчатого вала составляет 300 тонн.

Мотор для автомобилей. Самым большим автомобильным двигателем за всю историю их создания стал выпущенный в 1911 году мотор, установленный на автомобиль Fiat Blitzen Benz. Уровень мощности этого мотора с 4 цилиндрами составляла 300 л.с., а объем рабочей камеры - 28,2 литра. Целью постройки такого автомобиля стало участие в автогонках. Общее количество выпущенных машин с таким мотором составило всего два. Владельцем первого из них стал российский князь Борис Суханов. После окончания Революции машина оказалась в Австралии, где в 1924 году получила серьезные повреждения в аварии. Второй автомобиль длительное время находился в собственности компании FIAT, но в 1920 году было решено изменить его конструкцию с установкой двигателя меньшего объема.

Ракетный двигатель. При наличии необходимости отправки ракеты к Луне, он станет наиболее подходящим вариантом. Это наибольшая в мире силовая установка, когда-либо созданная человеком. Его силовая тяга в момент старта составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Энергии, производимой им в процессе функционирования, хватило бы для того, чтобы полностью освещать Нью-Йорк на протяжении 75 минут. Данной силы было бы достаточно для вывода на орбиту 130 тысяч кг полезного груза. Объема топлива, потребляемого им, среднестатистическому автомобилю хватило бы на то, чтобы 800 раз объехать вокруг земного шара.

Самый мощный мотор на локомотиве. Его производство было завершено в 1955 году компанией Union Pacific. Общая мощность его усиленных двигателей составила 8500 л.с., что и по сей день является абсолютным рекордом для ж/д локомотивов. В его конструкции - 10 камер сгорания, а его вес равен 410 тысяч килограмм. Емкость топливного бака локомотива составила 9500 литров, а максимальная масса перевозимого груза - 12500 тонн.

Самый длинный паровоз с паровым двигателем. Этот локомотив находился в собственности компании Union Pacific Railroad и относился к классу 4000. Выпускался с 1941 по 1944 год. Последний его выход на линию был в 1959 году, по причине вытеснения паровозов локомотивами с дизельными двигателями. Предельная скорость локомотива составляла 100 км/ч, а пиковая мощность выдавалась на скорости 56 км/ч. Максимальный же уровень тяги развивался на скорости, не превышающей 16 км/ч.

Самый мощный автомобильный мотор. Автомобиль SRT Viper, выпущенный компанией Chrysler, и выглядел как необычная машина с десятицилиндровым двигателем объемом 8,4 литра, и мощностью 649 л.с. Самая большая скорость, до которой он может разогнаться, составляет 330 км/ч, а чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч, ему требуется всего 3,3 секунды.

Итог. Эти моторы для разных видов транспорта представляют собой самые мощные образцы двигателей для своего класса, удерживающие лидерство на протяжении длительного времени.

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

Двигатель. Фото 300td

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Читайте также

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

7 автомобилей с самыми большими двигателями в истории, или кому нужен пакет молока, как можно бочку

Помните, когда 2-литровые двигатели называли маленькими? Да, все кончено навсегда. В нынешнюю эпоху двигателей с уменьшенными размерами и коробочных двигателей даже суперкары вынуждены менять огромные «волчьи присоски» на более мелкие агрегаты с наддувом. Хочется сказать "раньше было" . О, это было. Вот 7 серийных автомобилей, под капотом которых скрывались самые большие двигатели в истории.Если бы они возникли сегодня, они, вероятно, вызвали бы массовых инфаркта европейских чиновников и экологов.

Bentley 8 литров

Начнем с самого маленького объема в списке. 8-литровый двигатель сегодня не является чем-то необычным — ведь он был у Bugatti Veyron, Chiron или Divo. Но мы должны были помнить прошлое. Bentley 8 Liter был представлен в 1930 году и стал последним автомобилем, разработанным Уолтером Оуэном Бентли. Как следует из названия, он был оснащен 8-литровым двигателем, который был шедевром.

Бентли 8 литров

(фото: пресс-релиз/Bentley)

Блок изготовлен из электрона, т.е. сплава магния с кремнием, алюминием, марганцем и цинком. 6-цилиндровый колосс выдавал с 200 до 230 км и разгонял Bentley (как уверял производитель, вне зависимости от кузова) до скорости 160 км/ч, сохраняя при этом достаточную устойчивость. В то время 8-литровый автомобиль был не только автомобилем с самым большим двигателем в Великобритании, но и был одним из самых быстрых .За 2 года было выпущено около 100 экземпляров.

Chevrolet Suburban

Как и положено чистому американскому внедорожнику изрядных размеров, под капотом находился большой двигатель. Хотя Suburban оснащались только двигателями V8, и никому из них не должно было быть стыдно за их мощность (самый маленький был 5,3 л), наиболее интересен, конечно, Vortec 8100, также известный как L18, предлагавшийся в первые годы существования 21-го века.

Не спрашивайте о горящих машинах.Фраза "сколько нальешь, столько и сожжешь" попала сюда

(фото: пресс-релиз/Шевроле)

8,1-литровый двигатель с коммерческой родословной, развивающий 340 л.с. и впечатляющий крутящий момент почти 600 Нм . Этого было достаточно, чтобы разогнать Suburban до сотни менее чем за 9 секунд. Напомним, что машина весила более 2,6 тонн. Разумеется, двигатель использовался не только в этой модели, но и в других от концерна, таких как Chevrolet Silverado, Avalanche, GMC Sierra и Yukon или даже Chevrolet Express.

Cadillac Eldorado

Продолжаем фестиваль V8 Cadillac Eldorado. Ведь топовая модель требует топовых решений. С первого поколения этой знаменитой модели мощность двигателя росла, а пиковым моментом стали 1970-е годы, когда под капотом была установлена ​​8,2-литровая махина , поначалу генерировавшая даже ,405 л.с. 746 Нм!

Кадиллак Эльдорадо 1967

(фото: мат.Пресс-релизы / Кадиллак)

К сожалению, уже тогда навязанные производителям нормы токсичности отработавших газов душили потенциал двигателя — мощность сначала снизили до 375 л. Продолжать играть с такой большой мощностью просто перестало окупаться, поэтому в последующие годы, начиная с 1976 года, собирались все более мелкие агрегаты.

Dodge RAM SRT-10

Ладно, пора добавить 2 цилиндра. Хотя огромный V10 уже принимал у себя рабочую лошадку Доджа во втором поколении, у него было «всего» 8 литров.Банк емкости был разбит по случаю очередного выпуска — 8,3-литрового зверя взяли прямо с Viper. Но на установке двигателя дело не остановилось.

Жалко такую ​​грязную работу, поехали бы

(фото: пресс-релиз/Dodge)

В 2004 году компания Dodge решила создать специальную версию SRT-10, которая когда-то была самым быстрым пикапом в мире. При мощности 514 л.с. и крутящем моменте 725 Нм RAM мог катапультироваться до сотни всего за 4,9 с .При условии, что у вас была одноместная каюта. Дубль продлил это время на 0,7 секунды, разумеется, в сопровождении сочного рева V10. Разве это не было красиво?

Dodge Viper

Так же, как Viper был ужасающим после своего дебюта в 90-х, даже самая новая (все равно больше не производится) версия все еще вызывает мурашки по спине, просто глядя на нее. А то, что агрегаты в Viper имели не менее 8 литров вместимости, до сих пор вызывает восхищение. Потому что зачем упаковывать легкий двигатель с наддувом в 2-местный родстер или купе, если можно использовать безнаддувный V10?

Додж Вайпер

(фото.мат. Пресс-релизы / Додж)

Его самая высокая 8,4-литровая дисперсия встречалась не только в 4-м (2007–2010 гг.), но и в 5-м поколении (2012–2017 гг.). В зависимости от года выпуска двигатель выдавал от 608 до даже 650 км, а крутящий момент колебался от 759 до 813 Нм . У него асфальт пока хороший. И все это без намека на турбокомпрессор. Но, как видите, даже самые великие легенды должны когда-нибудь уйти в тень. Жалость. Хотя здесь в качестве причины приводится снижение интереса.

Bugatti Type 41 Royale

Но тот факт, что Veyron, Chiron или Divo (теоретически) отсутствовали в списке, не означает, что Bugatti нечем похвастаться. Потому что Type 41 на самом деле производит еще большее впечатление. На самом деле все цифры впечатляют – длина автомобиля составляла почти 5,8 метра, весила 3,5 тонны, а почти половину колесной базы занимал двигатель с 8 цилиндрами в ряду мощностью 12,8 литров! Это означает, что один цилиндр имел больший рабочий объем, чем двигатель среднего современного малолитражного двигателя.

Посмотрите, какой длины должна быть маска, чтобы скрыть этого колосса

(фото: пресс-релиз/Bugatti)

Подразделение имело авиационные корни, но карьеры в воздухе не сделало. Вот почему Bugatti решила адаптировать его для автомобиля. Думаю, получилось довольно неплохо, да? Агрегат выдал примерно 300 км и позволил Type 41 разогнаться до 160 км/ч, но разгон до 100 км/ч не был ошеломляющим и занимал за 15 секунд .Единственно выпущенных мало - с 1929 по 1933 год было выпущено всего 6 машин.

Pierce-Arrow Model 66

Здесь мы лидируем по размеру двигателя. И как видите, это не Dodge и не Chevrolet, а модель ныне несуществующей, но американской марки Pierce-Arrow. Рядный 6-цилиндровый мотор имел аж 13,5 литра мощностью !

Автомобиль, выпущенный во втором десятилетии 20 века, был одним из самых дорогих и роскошных на тот момент.Он весил почти 2 тонны и был доступен в 2-х вариантах колесной базы. Хотя было подсчитано, что двигатель имел мощность 66 л.с. (отсюда и цифра в названии), на самом деле он выдавал хорошо на 100 л.с. . С агрегатом взаимодействовала 4-ступенчатая механическая коробка передач. В 1918 году, незадолго до окончания производства, в двигатель было внесено несколько модификаций, в результате которых мощность немного увеличилась.

.

Самый сильный, самый быстрый, самый большой в мире [часть 2]

Naj, naj, naj -  Объем двигателя

На протяжении многих лет ведутся споры о том, что является самой важной частью автомобиля. По мнению многих, это двигатель, ведь без него автомобиль не смог бы выполнять свою основную функцию – двигаться. Давайте посмотрим на самых больших и мощных приводов и на то, что они делают в реальном мире.

Учитываем легковых автомобилей и пикапов, как серийных, так и ограниченных серий.

Самый большой современный привод - SRT Viper

Выпускаемый в настоящее время автомобиль с самым большим приводом - SRT Viper. На самом деле это не потомок американских маслкаров, ведь автомобиль пошел в серию только в 1991 году и изначально представлял собой довольно своеобразный проект. Американский средний класс любил простой дизайн, дрянной пластик, задний привод и огромный V10.

Самые длинные, самые высокие и самые широкие автомобили в мире [часть 1]

Характеристики автомобилей, их ускорение и максимальная скорость постоянно сравниваются друг с другом. Мы смотрим на сравнение размеров и находим самый длинный, самый высокий или самый широкий серийный автомобиль в мире.

Нынешнее поколение Viper, которое продается под маркой SRT, оснащено атмосферным двигателем V10 объемом 8,4 л . Этот двигатель выдает 640 л.с. и 810 Нм крутящего момента, и все это дело идет на заднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку передач.Первая сотня за 3,2 секунды, а максимальная скорость 330 км/ч.

(фото: conceptcarz.com)

Крупнейший силовой агрегат и прическа Pierce-Arrow Model 6–66 Racebout

Название этого транспортного средства сложнее, чем конструкция двигателя модели 6–66, выпускавшейся в период с 1912 по 1918 год. Интересно, что этот же двигатель работал и под капотом автомобиля под названием Peerless Model 6–60. Речь идет об агрегате объемом до 13,5 л.

Если этого было мало, то таким колоссальным двигателем был шестицилиндровый рядный двигатель, и таким образом у каждый цилиндр имел объем чуть более 2 литров , что столько же, сколько у силовых агрегатов современных автомобилей D-сегмента. .

Самый большой двигатель в мире Fiat S76

Настоящая легенда автомобилестроения и одновременно самый большой сюрприз в этом списке. Глядя на текущую деятельность итальянского бренда, кто-нибудь мог подумать, что звание из самых больших двигателей легковых автомобилей в истории автомобилестроения будет отдано Fiat?!

Lexus LS460 AWD Superior [автокульт тест.ru]

Предыдущее поколение модели LS представляет собой чрезвычайно спокойный и сбалансированный классический лимузин с исключительным комфортом в поездке. Неторопливый, старомодный, но все же элегантный стиль был визитной карточкой среди седанов F-сегмента, стремившихся все больше выделяться.Теперь, готовя новый модельный ряд, Lexus позволил себе и чуть более смелую линию в экстерьере. дизайн.

Модель под названием S76 была настоящим безумием, и стоит отметить, что она была произведена в 1911 году. Объем двигателя 28,3 л Мощность? Это действительно имеет значение?

Naj, naj, naj & hairsp;- & hairsp; Power

Самый мощный безнаддувный бензиновый двигатель - LaFerrari

Новый гиперавтомобиль от итальянского производителя, преемник легендарного Ferrari Enzo. Как и положено самой сильной и быстрой Ferrari в истории, приводится в движение королевским двигателем V1 2. Мотор объемом 6,3 л размещается за спиной счастливого водителя и пассажира.

6,3-литровый V12 в LaFerrari — самый мощный безнаддувный бензиновый двигатель в мире. Это благодаря мощности 800 л.с. Мало того, автомобиль дополнительно питается от электроагрегата и имеет общую мощность 963 км. Это производит впечатление.

Самый мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом - SSC Ultimate Aero XT

Смертельный враг Bugatti Veyron, самого быстрого автомобиля в мире. Когда марка VW поставила свой рекорд, американцы расстроились и решили присоединиться к гонке вооружений с помощью Shelby Super Cars , SSC Ultimate Aero.

Гиперавто приводится в движение 6,9-литровым двигателем V8 с центральным расположением, модели помогают два турбонагнетателя с двойным турбонаддувом. В результате автомобиль выдает 1318 л.с. Заявленная максимальная скорость выше 440 км/ч.

Самый мощный безнаддувный дизельный двигатель Ford F-250

Кто-нибудь из производителей до сих пор использует безнаддувные дизельные двигатели? Дизельные двигатели произвели настоящий фурор в автомобильном мире, но вот уже более десятка лет легковые автомобили не оснащаются дизелями без турбонагнетателей.Самым мощным безнаддувным дизелем в легковой машине или пикапе был 7,3-литровый V8 под капотом Ford F-250 1992 года выпуска мощностью 188 л.с.

Самый мощный турбодизель - Audi Q7

Это никого не удивляет, тем более что истории этого силового агрегата всего несколько лет. Audi пришла к выводу, что она будет производить суперверсию модели Q7, которая будет доступна по абсурдной цене более 600 000 злотых. Под капотом этой модели работал уже не 4,2-литровый дизель V8, а нечто гораздо более мощное.

Речь идет о агрегате V12 TDI объемом 6,0 л.Два турбокомпрессора сделали так, что двигатель выдавал 500 км . Причем крутящий момент этого агрегата пришлось ограничить всего 1000 Нм.

Naj, naj, naj & hairsp;- & hairsp;Torque

Самый высокий крутящий момент среди безнаддувных бензиновых двигателей - SRT Viper

Новый SRT Viper не только является рекордсменом по мощности двигателя, но и развивает самый высокий крутящий момент среди всех безнаддувных бензиновых двигателей, устанавливаемых на легковые автомобили.8,4-литровый монстр V10 развивает крутящий момент до 814 Нм.

Наибольший крутящий момент у турбированного бензинового двигателя - Hennessey Venom GT

Не совсем понятно, как классифицировать Hennessey Venom GT, ведь на самом деле это сумасшедшее творение сумасшедшей тюнинговой компании. Однако на практике автомобиль может похвастаться званием самого мощного двигателя в мире по крутящему моменту. Бензиновый двигатель с турбонаддувом выдает 1566 Нм крутящего момента.

Наибольший крутящий момент у безнаддувного дизеля Ford F-250

Тот же 7,3-литровый двигатель V8, который известен как самый мощный безнаддувный дизель в мире, также является самым крутящим среди безнаддувных дизель. 488 Нм неплохой даже для сегодняшних реалий, и надо учитывать, что этому агрегату ровно 25 лет.

Самый большой крутящий момент у турбодизеля - Ram Heavy Duty

Иначе и быть не могло.Когда дело доходит до американских пикапов, их турбодизель не имеет себе равных. Это связано с нелепо огромным водоизмещением. 6,7-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель, установленный на раме Heavy Duty , развивает колоссальный крутящий момент 1152 Нм.

Огромные пикапы - символ Америки [галерея]

Naj, naj, naj & hairsp;- & hairsp; Ускорение

0–100 км/ч — Ariel Atom 500

Гигантская мощность, огромный крутящий момент или абсурдно большой рабочий объем — это еще не все. Важно соотношение этих свойств к массе автомобиля. В этом отношении настоящим королем является версия Ariel Atom 500. Это хорошо видно по времени разгона от 0 до 100 км/ч.

Атом может похвастаться рекордом, ведь автомобиль достигает первой сотни за 2,3 секунды 500 км и 550 кг веса делают свое дело.

0-300 км/ч — Hennessey Venom GT

В очередной раз в наш список попал Venom GT. Автомобиль основан на компонентах Lotus Exige, но его конструкция была сильно изменена.Виной тому невероятные перегрузки, которые дает V8 объемом 7,0 л, поддерживаемый двумя турбонагнетателями.

В итоге монстр мощностью до 1217 л.с. является мировым рекордсменом по разгону с 0 до 300 км/ч. Venom GT разогнался до этой головокружительной скорости всего за 13,63 секунды.

0-161 км/ч; 0-200 км/ч; 0–400 км/ч — Bugatti Veyron Super Sport

Абсолютным рекордсменом по разгону является, конечно же, двухместный роскошный уличный самолет Bugatti Veyron Super Sport. 1200 л.с. делает свое дело. Bugatti разгоняется от 0 до 161 км/ч за 4,5 секунды, от 0 до 200 км/ч за 6,7 секунды и от 0 до 400 км/ч за 50 секунд. На самом деле последний результат выглядит не очень впечатляющим, но давайте учтем гигантский разрыв между максимальной скоростью в 300 и 400 км/ч.

Best, Best, Best - Максимальная скорость

Что самое захватывающее, захватывающее и удивительное в автомобилях, так это их максимальная скорость. За последнее десятилетие дорожные автомобили сумели не только преодолеть рубеж в 400 км/ч, но и показать, что через десяток лет можно будет произвести дорожных автомобилей, достигающих даже 500 км/ч.

Спорный рекорд Bugatti - Hennessey Venom GT новый рекордсмен?

Этот абсурдный результат был бы невозможен без Bugatti Veyron. Концерн Volkswagen с самого начала хотел возродить легендарную марку лишь для того, чтобы внести немало путаницы в Книгу рекордов Гиннеса. Удалось. Хотя были проблемы с американским соревнованием в виде SSC Ultimate Aero, версия Super Sport, наконец, закрепила победу.

Самый быстрый автомобиль в мире Bugatti Veyron Super Sport

Во время испытаний удалось развить максимальную скорость 431 км/ч, но в стандартной комплектации автомобиль продается с электронным дулом, ограничивающим скорость до 415 км/ч. Однако Bugatti объявляет о выпуске Veyron совершенно нового поколения. Теперь будет намного серьезнее, так как мощность увеличится с 1200 до 1500 л.с.

Самый быстрый дизельный автомобиль - ?

Великий неизвестный.Развитие дизельных двигателей привело к тому, что большинство роскошных лимузинов, даже с базовыми турбодизельными двигателями, такими как 3.0 TDI в Audi A8, , развивают максимальную скорость, ограниченную электроникой на отметке 250 км/ч . Что, если бы им всем сняли электронные намордники? Мы хотели бы знать это сами.

.90 000 12 автомобилей с самым большим двигателем, которые вы можете купить сегодня 90 001

Экологов, любителей даунсайзинга и дриблинга просят покинуть сайт. В приведенном ниже списке шестилитровые двигатели — это только начало.

Dodge Charger / Challenger — 6,4 л

Наибольшее обсуждение вызывает двигатель Dodge Hellcat

с турбонаддувом, но Scat Pack V8 на моделях Charger/Challenger больше. Этот безнаддувный монстр производит колоссальные 485 лошадиных сил из 6,4-литрового объема.

Феррари 812 Суперфаст - 6,5 л

Ferrari прошел весь путь с производством 812 Superfast. Под его капотом находится 6,5-литровый атмосферный агрегат. Этот красиво звучащий V12 выдает 789 лошадиных сил и крутится до 8900 об/мин. Это один из величайших двигателей, когда-либо созданных, и мы надеемся, что у него будет еще несколько преемников.

Ламборджини Авентадор - 6,5 л

Конечно, Ferrari — не единственный бренд, оставшийся с безнаддувным двигателем V12.Lamborghini предлагает Aventador мощностью 740 лошадиных сил в версии S и 770 в версии SVJ.

БМВ M760i - 6,6 л

В своем самом большом флагманском седане BMW по-прежнему предлагает мощный двигатель V12. 6,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 601 лошадиную силу и имеет крутящий момент 590 Нм. Это не совсем машина класса М, но она определенно разгоняется, как одна из них.

Шевроле Сильверадо HD - 6,6 л

Новый Silverado HD имеет под капотом 6,6-литровый V8 как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.Бензиновый двигатель предлагает 401 лошадиную силу и 464 Нм крутящего момента, а дизель выдает 445 л.с. и 910 Нм крутящего момента.

Rolls-Royce Ghost / Wraith / Dawn — 6,6 л

«Базовый» Rolls-Royce Ghost

, а также его версии купе и кабриолет (Wraith и Dawn) используют двигатель BMW V12. 6,6-литровый агрегат в этом случае выдает от 562 до 623 л.с. в зависимости от опций. Этого более чем достаточно для такого большого роскошного автомобиля.

Бентли Мулсанн - 6,75 л

Mulsanne

— один из самых дорогих автомобилей в этом списке.За 6,75-литровый V8 нам придется заплатить более 300 000 долларов США (1 115 000 злотых). Каждый из этих двигателей строит один рабочий по три-четыре единицы в день.

Ram HD — 6,7 л

Новый Ram скрывает под капотом 6,7-литровый рядный дизель, благодаря которому мы получаем целых 1000 Нм крутящего момента под педалью акселератора. Это первый пикап с четырехзначным значением момента.

Rolls-Royce Phantom / Cullinan - 6,75 л

В течение многих лет и Rolls, и Bentley использовали 6,75-литровый двигатель V8.Под капотом Phantom / Cullinan находится V12, который отдает дань уважения этой истории, а также обладает огромным крутящим моментом.

Форд Супер Дьюти - 7,3 л

В дебюте Ford 2020 года мы сможем выбрать 6,7-литровый дизельный агрегат, но бензиновый двигатель будет еще больше.

Бугатти Хирон - 8л

Все, что можно сказать о Bugatti Chiron, уникально. То же самое и с 8-литровым четырехцилиндровым двигателем W16.Этот агрегат вырабатывает 1500 лошадиных сил, что делает максимальную скорость Chiron около 417 км/ч.

Додж Вайпер — 8,4 л

Viper сошел с конвейера в конце отпуска 2017 года, но у нас не хватило духу не включить его в этот список. Дорожный автомобиль с двигателем V10 объемом 8,4 литра звучит как настоящий абсурд!

.90 000 10 автомобилей с самыми большими двигателями. Ужас для экологов
  • Рекордсменом является пятое поколение Dodge Viper, у которого объем двигателя 8 390 см3 и всего два клапана на цилиндр
  • Выпускается только один автомобиль из Топ-10.
  • В списке нет ни одной Ferrari или Lamborghini — их двигатели слишком малы для этого!

Через 20 лет, когда электромобили станут нормой, эта комбинация будет выглядеть как очаровательная черно-белая фотография, запечатлевшая давно ушедшее время.Как это? Двигатель 8,4 литра в двухместном автомобиле?

Такой монстр достался Dodge Viper и это был самый большой агрегат, устанавливаемый на серийный легковой автомобиль с 1980 года.

Остальной текст под видео

Именно, в легковом автомобиле, потому что в нашем списке только такие автомобили.Так что мы не учли, например, мощные американские внедорожники или пикапы, которые недаром называют «фургонами». Также нет ни прототипов, ни автомобилей, выпущенных в одном-двух экземплярах, ни работ тюнинговых компаний. Для большего разнообразия некоторые модели были объединены. В противном случае в первую десятку вошли бы пять поколений Dodge Viper и разные вариации Bugatti Veyron и Chiron. Наш список восходит к 1980 году

В первой десятке нет ни одной Ferrari, Lamborghini или Rolls-Royce.Их двигатели слишком малы для этого! Кроме того, до сих пор производится только одна машина из десяти.

Кажется, при нынешнем развитии электромобильности этот список может быть актуален до самого конца нашей планеты.

.90 000 Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Покупайте и вы не пожалеете!

Конструкторская концепция силовых агрегатов быстро развивалась в течение последней четверти века. Какие лучшие бензиновые двигатели этого периода? Это лучшие агрегаты с бензиновым двигателем за последние 25 лет.

Бензиновые двигатели были основным двигателем легковых автомобилей до 1980-х годов, затем доля дизельных двигателей систематически росла. Дизельный бум разразился после введения системы Common Rail, а с 2005 г.их заказывали чаще, чем бензиновые двигатели. С некоторых пор шарф снова склонился в сторону бензина. Благодаря уменьшению габаритов они стали более экономичными и превзошли по чистоте выхлопных газов дизельные двигатели, требующие применения все более дорогого оборудования.

Лучшие бензиновые двигатели — старые или новые?

Бензиновые двигатели с турбонаддувом все еще были редкостью в 1990-х годах и использовались только в более спортивных версиях. С другой стороны, быстро росло количество агрегатов с головками с четырьмя клапанами на цилиндр, а иногда и с системами изменения фаз газораспределения, что способствовало выработке большой мощности. Безнаддувные двигатели этого периода обычно имели линейные характеристики, и их готовность к работе росла с увеличением оборотов . С другой стороны, долговечность при должном уходе за службой была высокой.

В погоне за экологией

Настоящий прорыв произошел в 2005-2009 годах, когда были введены нормы выбросов Евро IV и Евро V, а вместе с ними появилась необходимость использовать, в том числе, Система рециркуляции отработавших газов EGR, снижающая количество выбрасываемых оксидов азота. Неуклонно росла популярность агрегатов с непосредственным впрыском, которые способствовали снижению расхода топлива, необходимого данной марке для соответствия ожидаемым средним выбросам углекислого газа для ряда автомобилей.К сожалению, не все новые решения оказались успешными с точки зрения устойчивости. Особенно первые двигатели с непосредственным впрыском (например, 1,4 / 1,6 / 2,0 FSI группы Volkswagen) имели проблему с накоплением нагара в системе впуска .

Уменьшение размеров бензиновых двигателей

После 2010 года практически каждый двигатель следующего поколения уже был оснащен турбонаддувом, непосредственным впрыском и интеллектуальными жидкостными/масляными насосами, т.е. набор решений для улучшения прогрева двигателя, снижения сопротивления и снижение износа топлива .Еще одной приметой времени стало распространение технологии прямого впрыска топлива. Такое решение позволило увеличить давление сгорания при сохранении низких требований к октановому числу топлива. Результатом стало улучшение экономичности на 10 % (12 % по данным Bosch) без ущерба для производительности. Если раньше некоторые производители экспериментировали с непосредственным впрыском в бензиновых двигателях (например, Mitsubishi, Renault), то в этом десятилетии большинство компаний стали внедрять это решение. Во второй половине десятилетия стали распространяться уменьшение габаритов первой ступени , то есть - в случае популярных двигателей - без уменьшения числа цилиндров. Уменьшение размеров, обычно сочетавшееся с внедрением турбонаддува, позволяло снизить расход топлива на несколько процентов.

Какие двигатели являются надежными и заслуживают особой рекомендации? Разумеется, мнения водителей и экспертов разделились. В наше сравнение мы постарались включить популярных двигателей с удачными характеристиками и выдерживающих большой пробег .

AUDI 2.4 V6

9003

: Audi A4 B5 / B6, Audi A6 C5

  • лет Производство: 1997-2004
  • Емкость: 2393 см³
  • Максимальная мощность: 136-170 KM
  • Долговечность: около 500 тысяч. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- расположение цилиндров V6
- 30 клапанов
- ремень ГРМ
- непрямой впрыск

2.4 V6 атмосферный с непрямым впрыском интересная альтернатива 1 Блок.8 T - двигатель обеспечивает аналогичную производительность, имеет аналогичную долговечность и хорошо справляется с необходимостью работы на сжиженном газе. Потеря масла является повторяющимся состоянием. Он попадает в камеры сгорания через уплотнения клапанов или утечки из двигателя, например, под прокладки головки блока цилиндров. При принятии решения об установке газа стоит позаботиться о правильной настройке установки и эффективности системы охлаждения – головка с пятью клапанами на цилиндр чувствительна к перегреву. Двигатель 2.4 V6 считается гораздо более безопасным выбором, чем 3-й.0 V6 , где относительно часто встречаются переломы блоков.

Развивая 160-170 л.с., двигатель 2.4 V6 обеспечивает достойную для слегка постаревшей Audi A6 C5 производительность (ок. 9-10 секунд до 100 км/ч).

BMW M52


, BMW 3 серии E36, BMW 3 серии E46, BMW 5 серии E39, BMW 7 серии E38, BMW Z3

  • лет производства: 1994-2000
  • : 1991-2793 см³
  • Максимальная мощность: 150-193 км
  • Срок службы: ок.км

Основные особенности конструкции:
- алюминиевый блок
- цепь фаз газораспределения
- регулировка фаз газораспределения (Vanos)
- 24 клапана
- 6 цилиндров
- многоточечный впрыск

Популярен и используется во многих моделях BMW, двигатель долговечен и стойко переносит даже более серьезную небрежность в эксплуатации или необходимость работы на сжиженном газе. Лучшей версией считается самая мощная версия М52Б28ТУ, 193-сильной мощностью 2,8 л , которая появилась в гамме в 1998 году.Двигатели M52 также были доступны в виде двухлитровых двигателей (M52B20, 150 л.с.) и двигателей 2,5 (M52B25, 170 л.с.).

Самая младшая и в то же время самая популярная БМВ с двигателем М52 - это 3 серия Е46. Топовая версия 328i (2,8/193 л.с.) разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7 секунд.

BMW M54

Наличие: BMW 3 серии E46, BMW 5 серии E39, BMW 5 серии E60, BMW 7 серии E65, BMW Z3, ​​BMW Z4, BMW X3 E83, BMW X5 E53

  • 5
  • 5 Годы выпуска: 2000-2006
  • Вместимость: 2171/2494/2979 см³
  • Максимальная мощность: 170-231 км
  • Срок службы: около 500 тысяч. км
  • Основные конструктивные особенности:
    - алюминиевый блок
    - 24 клапана
    - регулировка фаз газораспределения (впуск/выпуск)
    - распределенный впрыск

    объемом 2,2, 2,5 и 3,0 литра . Наиболее ценимой и в то же время востребованной является 231-сильная «трехлитровка». Ценен не только автомобиль, но и сам двигатель — часто переносимый с разбитых автомобилей на более слабые автомобили.Постоянная проблема с двигателями M54 - склонность к сжиганию значительного количества масла. Его можно уменьшить, заменив или очистив пневмоторакс.

    BMW 5 серии E60 со старыми агрегатами M54 расходятся как "горячие пирожки". Эти двигатели славятся своей долговечностью и устойчивостью к газовым установкам.

    Citroen-Peugeot 1.6 (TU5JP4)

    3

    : Citroen C2 VTS, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307

    • лет производства: 2000 - 2009
    • Вместимость: 1587 см³
    • Максимальная мощность: 109-122 км
    • Срок службы: около 500 тысяч. км

    Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - ремень ГРМ
    - 16 клапанов
    - многоточечный впрыск
    - пластиковый или металлический впускной коллектор " бензиновый двигатель. Даже установка газовой установки не наносит ей вреда, а серьезные поломки при соблюдении минимума сервисного ухода случаются редко. В первую очередь это аппаратные сбои.При большом пробеге двигатель может потреблять больше масла. Агрегат часто хвалят за культуру работы и характеристики – не хватает тяги даже на малых оборотах.

    Вт Citroen C4 I, успешный агрегат 1.6 мощностью 109 л.с., устанавливался параллельно с менее известным 1.6 THP (рабочий объем 1598 см³). Только последнего он найдет у своего преемника.

    Fiat 1.2 Fire

    Наличие: Fiat Marea, Fiat Siena, Fiat Bravo, Fiat Palio Weekend, Fiat Punto I, Fiat Punto II, Fiat 500

      Годы выпуска 93 900:
    • Вместимость: 1242 см³
    • Максимальная мощность: 60-86 км/ч
    • Срок службы: ок. км

    Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - ремень ГРМ
    - 8 или 16 клапанов
    - одноточечный впрыск (исполнения SPI 60 KM) или многоточечный впрыск (исполнения MPI 75 KM и 16V)

    Бездействующий агрегат славится простотой ремонта и долговечностью - при нормальной эксплуатации проблемы с двигателем 1.2 Fire в основном ограничиваются заменой генератора (у него корпус склонен к растрескиванию), установкой новых уплотнений - течи масла - обычное дело .Беда двигателя - склонность к расходу масла. При нынешних стоимостях машин капитальный ремонт не имеет экономического смысла. Если водитель регулярно доливает масло, его сгорание не влияет на срок службы двигателя. Помимо популярного двигателя 1.2 Fire, Fiat также предлагал родственный двигатель 1.1/1.4 Fire.

    Простой двигатель 1,2 8V до сих пор предлагается для Fiat 500. двухцилиндровый TwinAir 0,9 и турбодизель 1,3 MultiJet.

    Фиат 1.4 T-Jet

    Происхождение: Abarth 500, Abarth Punto, Abarth 124 Spider, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat 500, Fiat Grande Punto, Fiat Linea, Fiat Bravo 904 05 Delta 904 Bravo 904 06 Delta 904 Bravo 904 04 Год 00904 Дельта

    05 Дельта производство: с 2007 г.

  • Срок службы: около 300 тысяч. км
  • Рабочий объем: 1368 см³
  • Максимальная мощность: 105-190 км
  • Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - ремень ГРМ
    - 16 клапанов
    - многоточечный впрыск 4

    - турбонаддув 4 из первых и в то же время самых удачных двигателей в духе даунсайзинга.Мотор 1.4 T-Jet прочен, хорошо выдерживает пробег, ему не мешают правильно установленные установки ГБО, и даже попытки тюнинга - что часто использовалось Fiat при создании последующих версий Abarth 500/Punto.

    Подробнее о двигателе 1.4 T-Jet
    Alfa Romeo некоторое время продавала заводские газовые двигатели Giulietta, которые устанавливались только на двигатель 1.4 T-Jet.

    Ford 1.0 EcoBoost

    Наличие: Ford Fiesta VII, Ford Focus III, Ford B-Max, Ford C-Max, Ford Mondeo V

    • Годы выпуска: с 2012
    • Рабочий объем: 998 см³
    • Максимальная мощность: 100-125 км
    • Срок службы: более 250 000 км

    Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - 3 цилиндра
    - мокрый ремень ГРМ
    - турбонаддув
    - непосредственный впрыск топлива

    Было предсказано, что он не сможет работать - маленький, сверхмощный агрегат что бы собрать хоть для компактвэнов или фургонов. И с ремнем ГРМ, который из-за эксплуатации в масле подлежит замене каждые 240 тысяч.км или 10 лет. Выяснилось, что агрегат 1.0 EcoBoost прекрасно выдерживает и пробег километров, и даже попытки тюнинга. Выжимание из него 140 л.с. еще не означает механическую смерть двигателя.

    Подробнее о двигателе 1.0 EcoBoost
    Небольшой 1.0 EcoBoost успешно использовался для привода больших и тяжелых автомобилей, в т.ч. семейный Форд С-Макс.

    Ford 1.25 / 1.4 / 1.6 / 1.7

    Наличие: Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Puma, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo

    • Годы выпуска: с 1996
    • Максимальная мощность: 60-134 л.с.
    • Срок службы: более 400 000 км

    Двигатели нового поколения, принадлежащие к семейству Sigma , Ford разработал модель в сотрудничестве с Yamaha . Агрегаты мощностью 1,25/1,4/1,6 устанавливались на многие модели концерна и планомерно разрабатывались, как и дифференцированные мощности. Двигатели имели разные обозначения — Zetec-S , Zetec-SE и, наконец, Duratec . С годами безнаддувные агрегаты начали вытесняться агрегатами с турбонаддувом 1.0 ЭкоБуст. Безнаддувный 1.6 с системой изменения фаз , фаз газораспределения Ti-VCT , однако, остался в линейке Focus III в качестве бюджетного агрегата. Двигатели Форда оказались долговечными. Единственная существенная проблема – склонность к использованию большого количества масла. Однако это не правило. Газовую систему лучше не ставить из-за седел клапанов и клапанов.

    Fiesta 2008-2017 годов выпуска получила целую плеяду описанных ранее агрегатов Zetec-SE: 1.25, 1.4 и 1.6 Ti-вариатор.

    Honda 2.0 I-VTEC (K20A) 7

    : Honda Civic Vii, Honda CR-V, Honda FR-V, Honda Accord Vii

    • Производство года: 2001-2011
    • : 1998 см³
    • Максимальная мощность: 150-200 л.с.
    • Срок службы: ок. км

    Основные конструктивные особенности:
    - алюминиевый блок
    - цепь ГРМ
    - 16 клапанов
    - регулировка фаз газораспределения i-VTEC

    Honda славится своими удачными бензиновыми двигателями, конструкция которых - благодаря системе фаз газораспределения - позволяет на согласовать динамику с разумным расходом топлива .Со временем ТТХ VTEC стали мягче. Двигатели уступали место комфорту повседневного использования и высокой культуре труда. Однако их долговечность не изменилась. Если в трансмиссии Honda ничего не нужно, то обычно это подшипники коробки передач . Повышенный расход масла также играет роль при агрессивном вождении.

    Бензиновый двигатель 2.0 i-VTEC является признанным источником энергии для надежной Honda CR-V II.

    Renault 2.0 Turbo

    Наличие: Renault Laguna, Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane RS

    • Годы выпуска: 2002-2016
    • Долговечность: ок.км
    • Рабочий объем: 1998 см³
    • Максимальная мощность: 165-275 км

    Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - ремень газораспределения
    - 16 клапанов
    - многоточечный впрыск 0 VVT2VVT

    Благодаря высокому крутящему моменту (не менее 270 Нм) двигатель идеально подходит и для менее требовательных вариантов. Дизайн мотоцикла был настолько развит, что , последняя 275-сильная модификация агрегата F4RT , досталась Megane III RS, который предлагался до 2016 года.Что немаловажно для некоторых, агрегат прекрасно совместим с установками ГБО, что не всегда просто в случае с современными турбированными двигателями.

    Двигатель 2.0 Turbo (он же 2.0 TCe) был единственным доступным во всех кузовных версиях Laguna III (лифтбэк, универсал и купе).

    Saab 2.3 (B23)

    9003)

    , Saab Saab 900, Saab 9000, Saab 9-3, Saab 9-5

    • лет Производство: 1990-2010
    • Емкость: 2290 см³
    • Макс.: 150-260 км
    • Срок службы: около 600 тысяч. км

    Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - цепь ГРМ
    - 16 клапанов
    - два балансировочных вала давление. Двигатель является близнецом двухлитрового агрегата B20. В версиях с турбонаддувом он подкупает своей податливостью к тюнингу, что использовалось Saab при создании спортивных версий автомобилей (Aero, Viggen).Самым большим недостатком агрегата является патрон зажигания — набор катушек, установленных в верхней части двигателя. Это не для установки LPG. Вы должны заплатить более 800 злотых за новую кассету. В процессе эксплуатации стоит поинтересоваться проходимостью системы вентиляции картерных газов. Засоренный пневмоторакс может заклинить двигатель . Близким родственником двигателя 2.3 B23 является двухлитровый B20. У него те же преимущества и недостатки, что и у более крупного двигателя.

    Saab 9-5 I предусматривает только 2 блока с турбонаддувом.3. Увеличить от 185 до 260 л.с.

    Subaru EJ20 / EJ205

    9005

    Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza

    лет Производство: 1989-2006
    Емкость: 1994 см³
    Максимальная мощность: 115-275 км
    Прочность: прибл. 450 тысяча . км

    Основные конструктивные особенности:
    - алюминиевый блок
    - двухтактное расположение цилиндров (боксер)
    - ремень ГРМ
    - непрямой впрыск топлива

    Культовый Subaru Boxer звучит красиво и долговечен. В безнаддувных версиях оказывается практически неубиваемым . Подшипники коробки передач или протравленный ржавчиной кузов капитулируют гораздо раньше. Старшие EJ20 и младшие EJ205 были версиями с турбонаддувом и очень поддавались настройке. Если вы хотите наслаждаться высокой мощностью, вы должны принять риск повреждения двигателя , например , повернув корпус . Впрочем, это касается попыток разгона полностью серийных байков. Если оппозитник оснащен усиленными элементами, он может служить долго даже после тюнинга.Газовые установки становятся проблемой. Их можно установить и после правильной настройки радоваться низким расходам топлива, но в версии Турбо проблема появляется при регулировке зазора клапанов - для выполнения этой операции необходимо снять двигатель с автомобиля.

    В Subaru Legacy базовым силовым агрегатом служил 2-литровый оппозитник. В зависимости от версии он имел мощность от 137 до 165 л.с.

    Toyota / Lexus 1.8 Hybrid

    Наличие: Toyota Prius III, Toyota Auris II Hybrid, Lexus CT

    • Годы выпуска: с 2009
    • Рабочий объем: 1798 см³
    • Максимальная мощность: 99 л.с.
    • Срок службы: более 700 000 KM

    Основные особенности дизайна:
    - алюминиевый блок
    - цепочка
    - 16 клапанов
    - 16 клапанов
    - ВВТ переменного клапана VVT
    - Эксплуатация цикла Atkinson

    Toyota Hybrid Powertrain не является впечатляющей динамикой - запрещается даже агрессивно пытаться ездить при значительном уровне шума в салоне или указанном некоторыми водителями повышенном расходе масла.Его стихия — вождение в городском цикле. Во время него расход топлива ниже, чем на трассе. Это происходит благодаря эффективному взаимодействию бензинового двигателя и электрического . О серьезных дефектах пока не сообщается. При пробеге более полумиллиона километров под замену могут подходить только гибридные аккумуляторы.

    Что нужно знать о гибридном приводе? Он действительно ломается? Как насчет расхода топлива?
    Бензиновая часть Prius редко требует вмешательства, кроме обычного обслуживания.Чаще следует уделять внимание электродвигателю и питающим его тяговым батареям.

    Volkswagen 1.8 Turbo

    Возникновение: Audi A3 I, Audi A4 B6, Audi A6 C5, Audi TT I, Seat Ibiza III, Seat Leon I, Seat Exeo, Skoda Superb I, Skoda Octavia I, Volkswagen Bora , Volkswagen Passat B5, Volkswagen Polo IV GTI, Volkswagen Golf IV

    • Годы выпуска: 1994-2010
    • Вместимость: 1781 см³
    • Максимальная мощность: 150-240 км
    • Долговечность: ок.км

    Основные конструктивные особенности:
    - чугунный блок
    - ремень ГРМ
    - 20 клапанов
    - турбонаддув
    - индивидуальные катушки зажигания

    Очень популярный двигатель, который нашел свое место под капотами многих моделей концерн Фольксваген. Мотор 1,8 Т удачно сочетает в себе динамику, маневренность и разумный расход топлива , который в смешанном цикле составляет 10 л/100 км. Эксплуатационные расходы можно значительно снизить, установив газовую систему, с которой двигатель 1.8T отлично работает вместе. Иногда этот факт переоценивают – полное пренебрежение обслуживанием рано или поздно заканчивается серьезными техническими проблемами.

    Практически вся линейка двигателей Audi TT первого поколения базировалась на 1.8 Turbo (был и 3.2 VR6). Мотор развивает от 150 до 240 л.с. в лимитированной серии TT quattro sport.

    Volkswagen 1.0 TSI / 1.2 TSI / 1.4 TSI (EA211)

    Наличие: Audi A1 I, Audi A3 III, Seat Ibiza IV, Seat Leon III, Skoda Fabia III, Skoda Rapid, Skoda Octavia III, Volkswagen Polo V/VI, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Passat B8, Volkswagen Tiguan II, Volkswagen Touran II

    • Годы выпуска: с 2011
    • Объем: 999/1197/1395 см³
    • Макс.: 68-150 км
    • Прочность: площадь 250 тысяч км

    Основные конструктивные особенности:
    - алюминиевый блок
    - ремень ГРМ
    - 16 клапанов
    - непосредственный впрыск топлива (1.0 MPI - непрямой)
    - турбонаддув (1.0 MPI - атмосферный)

    Для изображения Volkswagen введено в 2005 г. Серьезным ударом стал первый выпуск бензинового двигателя 1.4 TSI (1390 куб.см) из семейства EA111. В некоторых автомобилях цепь ГРМ уже 80 тысяч. км пробега подлежали замене, за которую, кроме авторизованного СТО, нужно было заплатить ок.1000 злотых. Версии с двойным наддувом ( турбо + компрессор) мощностью свыше 140 л.с. имели проблемы с оборудованием. Иногда поршни в них тоже ломались. В предлагаемых с 2012 года совершенно новых двигателях из семейства EA211 - 1.0 TSI, 1.2 TSI и 1.4 TSI (новый объем 1395 см³ + ремень ГРМ) удалось преодолеть все недостатки предшественников. В результате они являются хорошим выбором. Тем более, что сочетает в себе оптимальные характеристики и высокую культуру труда с низким расходом топлива при разумном вождении.Будет ли семейство двигателей EA211 долговечным? Сейчас сложно судить, ведь автомобили обычно проезжали не более 250 000 километров. км. Однако несомненно, что кроме 1,0 MPI они не подходят для установок ГБО из-за наличия непосредственного впрыска.

    Подробнее о двигателях 1.0 MPI / 1.0 TSI
    Рекомендуемые и нерекомендуемые агрегаты 1.4 TSI
    Все описанные выше агрегаты TSI и MPI устанавливались на Skoda Fabia III. В рестайлинговой модели палитра была ограничена бензином 1.0.

    Редакция также рекомендует:

    Лучшие бензиновые двигатели с турбонаддувом
    Лучшие бензиновые агрегаты для ГБО
    14 рекомендуемые современные дизельные двигатели
    .90 000 Это лучшие двигатели в мире за последние 20 лет. В списке Фольксваген, Феррари, Ауди... Что купить? Чего следует избегать

    Премия «Международный двигатель года» — одна из самых престижных наград в автомобильной промышленности — она присуждается с 1999 года.Перед тем, как выбрать победителя, 65 экспертов (в том числе один поляк) проверили двигатели с точки зрения их производительности, культуры работы и топливной экономичности.

    - Очевидно, что экологические тенденции изменили группу основных игроков в последние годы. BMW , который доминировал в категории чистокровных двигателей, сегодня может похвастаться различиями только между гибридными и электрическими моделями, - сказал Dziennik.pl член жюри конкурса «Международный двигатель года» Щепан Мрочек .

    По его мнению, экологии не удалось убить характер двигателей Ferrari , которые, даже несмотря на появление версии с турбонаддувом, по-прежнему производят спортивное впечатление на самом высоком уровне.

    - Победивший двигатель V8 , который в модели 488 Pista предлагает 720 л. в пользу Volkswagen , который выигрывает в категории двигателей до одного литра .

    - У меня сложилось впечатление, что мы здорово отдалились от экологического строительства. Преувеличенное восхищение выносливыми двигателями , которые, как мы знаем, вызывают много проблем у пользователей, прошло. В настоящее время жюри оценивает техническое совершенство конструкции и независимо от того, относится ли двигатель к спортивной или экологической категории , - сказал Щепан Мрочек.

    ЗДЕСЬ РЕЗУЛЬТАТЫ В ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЯХ МОЩНОСТИ:

    Лучший двигатель объемом менее одного литра

    Разработан инженерами Volkswagen бензиновый трехцилиндровый 1.0 TSI получил награду «Лучший двигатель объемом менее 1,0 литра». Таким образом, дизайн VW сместил с престола подразделение Ford, занимавшее высший подиум последние шесть лет.

    Двигатель 1.0 TSI — это компактный, легкий и современный бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., первый в серии up! GTI оснащен четырехфункциональным каталитическим нейтрализатором. Также используется дизельный сажевый фильтр.

    Фольксваген

    «Этот трехцилиндровый двигатель является лучшим доказательством того, как следует уменьшать размеры модели », — сказал Дэйв Хамфрис, представитель жюри конкурса «Международный двигатель года».

    Двигатель 1.0 TSI доступен на up! GTI является новейшим силовым агрегатом в семействе EA211 с весны 2018 года. Особенностью 999-кубового двигателя 3 является сопутствующий турбокомпрессор с клапаном регулировки давления наддува с электроприводом, впускная система с промежуточным охладителем и выпускной коллектор в головке блока цилиндров.

    Фольксваген

    Смесь впрыскивается непосредственно в камеры сгорания под давлением 350 бар для бензинового двигателя.Благодаря этим решениям этот небольшой и легкий двигатель достигает максимальной мощности в 115 л.с. в диапазоне от 5000 до 5500 об/мин. От 2000 об/мин агрегат 1.0 TSI, оснащенный двумя верхними распредвалами, передает на колеса тяговое усилие в 200 Нм; максимальный крутящий момент сохраняется до 3500 об/мин.

    Двигатель 1.0 TSI можно приобрести в таких автомобилях, как: Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid и Karoq.

    Лучший двигатель с 1ст.от 0 до 1,4 литра приедет из Польши

    Среди двигателей в категории литражов от 1.0 до 1,4 литра, лучшим снова оказался трехцилиндровый 1.2 PureTech (110 и 130 л.с.), известный по моделям Citroen, Peugeot и Opel. Вы можете иметь его в таких автомобилях, как: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X. Французское подразделение победило предложения Volkswagen, Toyota и Fiat Chrysler Automobiles.

    Двигатели нового поколения, дебютировавшие в 2017 году на Peugeot 308, в настоящее время устанавливаются примерно на 100 моделей и версий автомобилей, выпускаемых Группой PSA и предлагаемых более чем в 70 странах.Напоминаем, что 3-цилиндровые двигатели PureTech в настоящее время производятся во Франции и Китае. Интересно, что помимо удвоения производственных мощностей на заводах во Франции в 2018 году, концерн PSA планирует запустить производство агрегатов PureTech также в Польше в Тыхы в 2019 году и через год в венгерском Сентготтхарде.

    В категории двигателей от 1.4 и 1,8 л жюри плебисцита решило, что лучший дизайн — это привод BMW i8. Система состоит из трехцилиндрового бензинового агрегата 1.5 мощностью 231 л.с., которому помогает электродвигатель (131 л.с.). Audi, Volkswagen, Toyota и Honda пали в гонке за лавры в этой категории.

    Пежо

    Какой двигатель от 1.от 8 до 2,0 литров?

    По мнению жюри, двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Porsche с наддувом относится к классу 1.8 и 2.0 л лучше всего. Блок устанавливается на Porsche 718 Boxster и 718 Cayman. Mercedes, Honda, Audi, BMW и Volvo упали в борьбе за высший подиум в этой категории.

    Двигатель Audi побеждает в девятый раз

    Жюри конкурса «Международный двигатель года» за лучшее «механическое сердце» в диапазоне мощностей от 2.0 и 2,5 литра признали 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбированный двигатель Audi . Таким образом, двигатель 2.5 TFSI в девятый раз выиграл свой класс.

    Audi каркас в сборе, м.кв.в Porsche, Toyota/Lexus, Ford, Mercedes (дизельный двигатель) и Subaru были предложены в RS 3 и TT RS.

    Ауди

    Жюри особенно оценило впечатляющий крутящий момент ( 480 Нм , который достигается всего при 1700 об/мин), а также уникальный звук турбоагрегата.Его характерный звук напоминает рев раллийных автомобилей группы B 1980-х годов и создается, в том числе, широко расставленными цилиндрами, работающими попеременно. Последняя версия этого агрегата на 26 кг легче своего предшественника, в основном благодаря легкому металлическому картеру.

    Ауди

    Двигатель между 2.5 и 3,0 л?

    По мнению жюри, трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Porsche класса 2.5 и 3.0 л лучше всего. Агрегат ездит на Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS. Конструкция из Цуффенхаузена победила предложения инженеров BMW, Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo Giulia QV, Stelvio QV) и Mercedes.

    Лучший двигатель 2018 года от конюшни Ferrari

    Наконец-то САМАЯ ВАЖНАЯ награда. Лучшим двигателем 2018 года стал 3,9-литровый V8 с турбонаддувом , установленный на Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista третий год подряд. Жюри присудило 560 баллов. Конструкторам из Германии пришлось признать подавляющее превосходство итальянских инженеров. Турбированный V8 от Mercedes-AMG также стал вторым (244 балла). На третьем месте оказался 4-литровый оппозитник от Porsche 911 GT3 911 R (233 балла).

    Феррари

    Агрегат Modena также оказался лучшим в диапазоне объемов от 3,0 до 4,0 литров.Также Ferrari получила награду за лучший двигатель со спортивными характеристиками и лучший новый агрегат (Ferrari 6.5 V12; 812 Superfast).

    Феррари / ЛОРЕНЦО МАРЧИННО

    Лучший двигатель 2018 года.Основная классификация:

    1.Ferrari 3.9 V8 turbo (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) — 486 баллов

    2.Порше 3.0 6-цилиндровый турбо оппозитный (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) - 198 баллов

    3.Ferrari 6.5 V12 (Ferrari 812 Superfast) — 158 баллов

    90 133 4.Электропривод Tesla (Tesla Model S, Model X, Model 3) - 149 баллов

    5.Volkswagen 1.0 TSI (Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid, Karoq) — 139 баллов.

    6.БМВ 1,5 3-цилиндровый гибрид (BMW i8) - 138 баллов

    7.Ауди 2.5 5-цилиндровый турбо (Audi RS3; TT RS) - 110 баллов

    8.PSA Peugeot Citroen 1.2 PureTech (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X) - 104 балла .

    9.Порше 2.0 4-цилиндровый турбо (Porsche Boxter 718) - 128 баллов

    Двигатель больше 4.0 л?

    В категории 4 литра дизайн Ferrari снова был признан лучшим — победителем стал 6,5-литровый двигатель V12 от Ferrari 812 Superfast (346 баллов).). Второе место досталось Audi с двигателем 5.2 V10 (R8 и Lamborghini Huracan; 238 баллов). Подиум замкнул BMW и сердце модели M5 5.2 V10, получившее 176 баллов.

    В категориях «зеленый двигатель» и «электропривод» выиграл дизайн Tesla (Model S, Model X, Model 3).

    Лучший из лучших...

    В этот выпуск конкурса также была включена категория «Лучший из лучших» , в которой жюри выбрало лучшие двигатели за последние 20 лет.На подиуме были два спортивных двигателя, победитель конкурса Ferrari 3.9 с двойным турбонаддувом V8 и BMW M 3.2 (рядная шестерка без наддува; E46) начала века, а также однолитровый двигатель Ford EcoBoost.

    ... это лучшие двигатели за последние 20 лет:

    1.Ferrari 3.9 V8
    2. Ford 1.0 EcoBoost
    3. BMW M 3.2
    4. Volkswagen 1.4 TSI Twin Charger
    5. Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive
    6. BMW 1.5 3-цил. гибрид
    7. BMW 3.0 твин-турбо
    8. Роторный двигатель Mazda
    9. Toyota 1.0 трехцилиндровый
    10. Honda 1.0 IMA (гибрид)
    10. BMW 4.4 Valvetronic
    10. Fiat двухцилиндровый 875 TwinAir (Fiat 500 )

    Фиат / Анджей Григель .

    Объем двигателя - чем выше, тем лучше?

    Значимым для водителя должно быть не только его числовое значение – от объема цилиндров зависит и размер большинства сборов, в том числе ставка по ОСАГО или автострахованию. В большинстве страховых компаний, чем больше вместимость, тем больше вы должны заплатить за полис. Вместимость также имеет большое значение в автоспорте – именно по этому признаку выделяют классы в отдельных дисциплинах. Но что именно представляет собой эта способность? Вычисляется он достаточно сложным способом – это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.В несколько забытом двигателе Ванкеля рабочий объем цилиндра равен удвоенному изменению объема камеры сгорания. На протяжении многих лет самые мощные приводы считались вершиной автомобилестроения. Однако сегодня величайшая хитрость заключается в том, чтобы получить наилучшие возможные параметры от гораздо меньших двигателей.

    Какова оптимальная мощность автомобиля?

    Объем двигателя по-прежнему является ключевым параметром, который замечает, наверное, каждый покупатель автомобиля.Однако это не означает, что чем он больше, тем лучше для автомобиля. Нет никаких сомнений в том, что самые мощные или самые эксклюзивные автомобили оснащены довольно мощными двигателями. Так, любители роскоши или автоспорта предпочитают диски объемом не менее 2000 кубических сантиметров. Однако иногда такой велосипед может и не понадобиться, особенно если водитель в основном ездит по городу. Однако обычно больший объем двигателя означает гораздо более высокие эксплуатационные расходы, не только когда речь идет о страховых взносах, но, прежде всего, когда речь идет о расходе топлива и других компонентах автомобиля.И сегодня даже скромные 1,0-литровые двигатели могут генерировать мощность, близкую к 100 л.с.

    Уменьшение размера или меньше значит больше

    Многие годы считалось, что чем мощнее двигатель, тем лучше производительность автомобиля. Не раз это приводило к производству поистине чудовищных дисков. К примеру, в первое десятилетие 21 века не составило труда найти автомобили, оснащенные даже 6-литровыми моторами. В последнее десятилетие эта тенденция постоянного расширения двигателей была остановлена ​​все более и более проэкологическими нормами, а также динамичным развитием современных технологий в автомобильной промышленности.В последнее десятилетие ведущие автомобильные концерны прибегали к так называемому даунсайзингу, т. е. замене больших двигателей меньшими, но гораздо более эффективными. Эта тенденция касается автомобилей практически всех транспортных сегментов, даже спортивных. Mercedes, например, несколько лет назад заменил свой флагманский двигатель AMG объемом 6,2 литра на 4-литровый двигатель гораздо меньшего размера. Производительность меньшего агрегата оказалась намного лучше. Но даже в меньших однолитровых двигателях грамотно проведенное уменьшение размеров может увеличить мощность на несколько десятков лошадиных сил по сравнению с традиционными приводами.Благодаря уменьшению размеров средний расход топлива менее 10 литров на 100 километров стал стандартным. Современные двигатели также выделяют более чистые выхлопные газы, чем старые двигатели.

    Что еще нужно знать о мощности двигателя?

    Одно можно сказать наверняка: даже в эпоху уменьшения габаритов и все более экологичных приводов мощность двигателя имеет огромное значение для большинства покупателей. Покупатели обычно все же инстинктивно считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет машина.Производители автомобилей, конечно же, прекрасно это знают и часто пытаются убедить потенциальных клиентов в том, что автомобили прочнее, чем они есть на самом деле. Например, для BMW 318i покупатель интуитивно ожидает 1,8-литровый двигатель, но фактический рабочий объем составляет 1499 кубических сантиметров. С другой стороны, Mercedes E350e имеет двигатель не 3,5 литра, а объемом 1991 кубический сантиметр. Тем более, что подобных примеров немало. Итак, давайте внимательно посмотрим на технические данные и характеристики отдельных моделей.Однако размер самого двигателя уже не так критичен, как раньше. Более того, часто эти двигатели меньшего размера более маневренны и в то же время более экологичны и экономичны. Так что хорошо обращать внимание на все параметры, а лучше всего просто проверить, как машина ведет себя на дороге, например, во время тест-драйва. Электромобили тоже все чаще встречаются на дорогах, и в таких случаях измеряется уже не мощность двигателя, а емкость аккумуляторов.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf