logo1

logoT

 

Самый первый мустанг


Ford Mustang: нестареющая легенда

Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей.

5 колесо

ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.

Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!

Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.

В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ

Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.

В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.

В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.

Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.

В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.

В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.

К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.

Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.

АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ

Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.

«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт». 

Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.

Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.

Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.

Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.

Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.

Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford. 

Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.

Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

«Мустангу» вернули культовую версию Mach 1

Это первый с начала двухтысячных Ford Mustang, примеривший знаменитый шильдик, а оригинальная версия Mach 1, названная в честь порога скорости звука, появилась еще в 1968 году. С некоторыми допущениями Mustang Mach 1, рассекреченный сегодня, можно считать лишь четвертым появлением такой модификации в истории знаменитого пони-кара.

И, похоже, после бури возмущения фанатов по поводу Mach E компания решила несколько исправиться. Облик нового спорткара изобилует отсылками к самому первому «Маху»: от графики и наклеек на кузове до круглых отверстий в радиаторной решетке. Нынешней новинке они служат воздухозаборниками, но у первого Mustang Mach 1 такие форму и расположение имели элементы головной оптики.

А вот от «капюшона» на капоте на этот раз купе избавили, заменив его двумя более функциональными и почти незаметными щелями. Они сочтены вполне подходящими для вентиляции подкапотного пространства: в нем обосновался монументальный пятилитровый V8, который для Mach 1 позаимствовали у еще одной «исторической» версии спорткара – Mustang Bullitt. Как и на ней, двигатель развивает около 480 л.с., но в отличие от Bullitt для покупателей Mach 1 доступен и 10-ступенчатый автомат.

Альтернативой автоматической коробке станет 6-ступенчатая механика Tremec, которую «одолжили» у Shelby GT350. Вообще, разных компонентов для Mach 1 у более мощных и дорогих купе позаимствовали изрядно – от выхлопа до деталей подвески и системы охлаждения, но в технические детали производитель пока не вдается. Отличить же новинку от прочих «Мустангов» можно будет по оформлению бамперов, иной решетке радиатора, собственным колесным дискам и оранжевым тормозным суппортам. А еще за доплату для купе предложат широкий набор аэродинамических украшений.

25 Фотографии

В Ford собираются позиционировать новый спорткар как своего рода переходный элемент между стандартными «Мустангами», включая Mustang GT, и хардкорными творениями Shelby. Предполагается, что Mustang Mach 1 станет самым мощным спорткаром в семействе из тех, что ориентированы на гоночные трассы. Уже известно, что новинка появится чуть ли не по всему миру: в планах Ford продавать спорткар в полсотне стран, но объемы производства и даже примерные цены пока не озвучены. Случится это ближе к весне следующего года.


Нет времени смотреть сайт? Самые важные новости сами прилетят на вашу почту! Подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Голос Америки — Авторевю

Визг. Это мясорубка компрессора Eaton кромсает калифорнийский воздух и фарширует им впускной коллектор. Рев. Это алюминиевая «восьмерка» 5.2 истребляет американский «девяносто первый» бензин вспышками на каждую четверть оборота коленвала. Хрип. Это семиступенчатый «робот» ломает поток мощности, чтобы перекинуть его с четного сцепления на нечетное. Гром. Это раскаты выхлопа пробегают по склонам хребта Сан-Габриель. И тихий стон. Это шины. Так звучит новый Mustang Shelby GT500 — самый мощный дорожный Ford за всю историю, самый громкий и, похоже, самый важный.

Они ведь уже сделали электрический кроссовер Mustang Mach-E — и он, как говорится, даже не однофамилец. Но знаете, пусть хоть троллейбус теперь называют Мустангом — я все прощу, если это как-то поможет Форду выпускать такие автомобили, как Shelby GT500.

Хотя пока все выглядит как раз наоборот: это бензиновый Mustang держит титул самого популярного спорткара планеты, собирает кассу и на пару с F-пикапами не дает Форду окончательно съехать в канаву. Символично, что я встретил их почти одновременно: Mustang из будущего и Mustang из прошлого.

Shelby GT500 я выиграл в лотерею. Кроме шуток. В ноябре Ford пригласил европейских журналистов в Лос-Анджелес на премьеру электрокроссовера, но бонусом предлагалось прокатиться и на обычных Мустангах, среди которых половина была с доработанными турбочетверками 2.3 EcoBoost от старой Мазды 6 MPS. Ключи раздавали при помощи слепого жребия: я зажмурился — и вытащил из корзины билетик с надписью: «GT500 CFTP». Наверное, часть номерного знака, подумал я. И только на парковке понял, что означают эти буквы.

Комплект Carbon Fiber Track Pack — это что-то вроде гоночной попоны для самого бешеного Мустанга. Хотя нормальных Мустангов в нынешнем поколении не бывает в принципе. После того как Ford отказался от моторов V6, в поголовье остались либо чахлые пони с «четверками» (290—314 л.с.), либо восьмицилиндровые тяжеловозы мощностью минимум 466 л.с. Все стадо до этого года возглавлял трековый Shelby GT350R с атмосферником Voodoo V8 5.2 (533 л.с.) и «механикой», но теперь впервые с 2014 года на свое место возвращается GT500. И, видимо, неспроста, раз флагман выходит на седьмом году жизни основной модели, уже после планового рестайлинга.

Каждый двигатель V8 5.2 собран вручную на заводе Ромео в окрестностях Детройта. Компрессорная «восьмерка» в версии Predator делит геометрию блока с атмосферником Voodoo того же объема от трекового Shelby GT350, который выпускается с 2015 года. Но тот мотор сконструирован по образу «восьмерок» Ferrari c «плоским» гоночным коленвалом (развал шеек — 180º, парные вспышки на каждые пол-оборота), поэтому раскручивается до 8250 об/мин, выдает 533 л.с. и звучит по-европейски звонко. А на Predator специально поставили традиционный для американцев коленвал с 90-градусным развалом шеек и вспышками на каждую четверть оборота — ради большего крутящего момента и бурлящего звука

В футболе сказали бы «доигрывать», однако у GT500 явно другие планы, ради которых создан новый компрессорный мотор 5.2 Predator c эксклюзивным преселективным «роботом» Tremec ­TR-9070. Опция CFTP в данном случае — это минус задний диван, плюс углепластиковые 20-дюймовые колеса, заднее антикрыло от кольцевого Мустанга GT4, сплиттер под передним бампером и гоночные шины Pilot Sport Cup 2.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Серийные монстры: Ford Mustang | АвтобурУм

20.09.2017, Просмотров: 1744

Компания Форд, давно стала в автомобильном мире основоположником многих направлений, генератором новых идей, создателем целых классов автомобилей. На ее счету множество громких названий, таких как Model-T, пикапы Ford F-100 и F-150, которые стали культовыми и конечно новый класс автомобилей «Pony Car», первым и ярким представителем которого стал легендарный Форд Мустанг. Первый автомобиль, который был разработан с учетом интересов молодежи рассчитанный на, доселе, неизведанный рынок потребителей.

Руководителем проекта и генератором идеи создания компактного автомобиля со спортивными задатками стал Ли Якокка, начальник подразделения новых разработок компании Форд. В своей книге «Карьера менеджера», мистер Якокка описывает ситуацию вокруг создания автомобиля и подчеркивает направленность модели, а самое главное делает акцент на доступности покупки данного авто людьми не располагающими большими финансовыми возможностями (студенты, молодые начинающие специалисты, творческие люди и сорвиголовы, живущие одним днем).

Пони Кар как класс автомобилей подразумевает наличие в модельном ряду простого базового автомобиля и большого числа функций, которые можно приобрести за дополнительную плату. Своего рода автомобиль можно приобрести сравнительно недорого, но оснастка его будет весьма скудна. Молодежь всех времен спартанские условия не особо пугали, ибо «кости есть, а мясо нарастет». Но первые модели Мустанга не были настолько аскетичными как нам представляется живя в 21 веке. Модель была больше комфортабельная, чем спортивная и базовая комплектация ни чуть не уступала европейским автомобилям. Да и что касается самой Европы, то самый первый Мустанг, который был представлен публике в 1962 году и благополучно забракован, больше похож на смесь FordThunderbirdс европейскими спорткарами, нежели на классический американский маскл кар.

Первый Форд Мустанг

Согласно задумке Ли Якокки, автомобиль должен быть недорогим, быстрым, маневренным с отличным современным дизайном. Но недорогой и быстрый это два взаимоисключающих понятия, ибо для быстроты необходим мощный двигатель, а он не может стоить дешево.

Поэтому было дано указание создать компактный автомобиль с обтекаемыми формами, для уменьшения аэроданимческого сопротивления. Меньше вес, меньше сопротивления ветра, менее мощный, а значит недорогой двигатель. Профит! Но дизайн многим не пришелся по вкусу и автомобиль был забракован. Уж очень он похож на Ford Thunderbird, который не пользовался популярностью среди покупателей.

В попытке номер два, за основу решили взять Ford Falcon и не прогадали, модель вышла весьма удачной и послужила эталоном маскл каров, практически до 90-х годов. Это был 1964 год, который объявили официальным годом начала выпуска Мустангов. Модель настолько понравилась потребителю, что Форд не успевал производить автомобили, продажи били всякие рекорды. На что конечно же не смогли не среагировать в GM и постарались выпустить достойного конкурента в качестве Chevrolet Camaro. Началось долгое противостояние, которое длится до сих пор с переменным успехом для обоих производителей. В 66-м году вместе с первой моделью Камаро, выходит ее заряженная версии с индексом SSи у мустанга начинаются тяжелые времена. Шевроле отхватывает почти 40% рынка продаж, а противопоставить ему нечего. Даже авто с индексом GT, не составляют большую конкуренцию.

К счастью, для Форда, на небосклоне появляется талантливый автогонщик и толковый инженер Керролл Шелби, который предлагает свою версию модернизированного мотора на базе фордовской " восьмерки" для участия в 24 часа Ле-Мана. Мир перестает быть прежнем, ибо на свет рождается Ford Mustang GT-350, а немного погодя легендарная GT-500 Eleonor с двигателем Cobra Jet в 550 л.с. Позже автомобили стали именовать просто ShelbyCobra.

Конкурент из GM остался далеко позади, ровно как и другие производители маскл каров, которые стали массово появляться. Конец шестидесятых и явился «золотым» временем для Мустанга, тем периодом когда он из компакт кара превратился в серийного монстра, рассчитанного на, практически, неограниченные доработки.

Эта модель, ввела Керролла Шелби в зал автомобильной славы, оставила огромный вклад кинематографе и автомобильной культуре. Но топливный кризис 70-х, новая налоговая политика в сфере автомобильного транспорта и падение спроса на авто с мощными прожорливыми двигателями сделали свое дело. Мустанг, который многими так любим, чуть ли не канул в лету, оставив о себе лишь звучное название.

Второе поколение Форда Мустанг

Незадолго до выхода второго поколения Мустангов, дизайнерское ателье Шелби уходит от сотрудничества с Фордом, оставив наработки для версий GT, но уже без приставки Шелби. В тот период появляется второе поколение «диких скакунов», которое к первому, не имеет ни какого отношения. Генеральным директором Ford Motor Company становится Ли Якокка и он провозглашает возврат модели к первоначальной задумке, а именно к компактному автомобилю, назвав при этом последние модели первого поколения Boss и Mach 1 «бегемотами», из-за раздутого кузова (больше чем на полметра).

Платформа для нового поколения была взята от FordPinto, линейка двигателей тоже сбавила обороты и в базовой комплектации предлагался 86-ти сильный рядный четырехцилиндровый мотор объемом в 2,3 литра. Что оказалось несопоставимо с «американской мечтой» о мощных автомобилях мчавшихся по широким хайвейям. Парадокс заключался в том, что модель стала весьма популярной и продажи за год достигли 400 000 автомобилей.

Третье и четвертое поколение не вернуло былой славы

Третье и четвертое поколение FordMustang, хоть и выглядело прогрессивнее предыдущего собрата, однако требованиям предъявляемым к маскл карам не отвечала. Все те же слабые моторы, обтекаемые формы под стать европейскому потребителю, в общем, «скакуном» прерий и не пахнет.

Однако, в это время над Мустангами вновь начинает работать ателье Шелби, оживляя скучную линейку моторов. На конвейер возвращают двигатель Windsor, а модификация Cobra преображается, выдавая 320 л.с. В 2001 году выходит ограниченная серия, получившая название по одноименному фильму "Bullit" со Стивом Маккуином, а двумя годами позже возвращается Mach 1 с задатками драгрейсиногово автомобиля. В 2005 году, происходит некий откат к идее компактного спортивного автомобиля и полное перерождение модели.

Пятое поколение Ford Mustang

Абсолютно новый дизайн с нотками маскл каров 60-х годов был принят на ура. Произошло смешение стилей родившее новое направление «ретро-футуризм», благодаря которому популярность Мустанга вновь вернулась на круги своя. Кузов больше напоминал «Фастбеки» 70-х годов, изготовленных по современным лекалам с использованием новых технологий. Облик стал совершенно другой, но при этом весьма узнаваемый. С первого взгляда становилось понятно, какой автомобиль перед вами стоит. Базовый двигатель подрос и теперь выдавал 210 л.с. при объеме в 4 литра. В версии GT ставился 4,6 литровый V6 мощностью 300 л.с., а от Shelby предлагался новый GT-500, укомплектованный 5,4 литровым V8 с 500-ми «лошадками».

Модель производилась до 2015 года с единственным рестайлингом, который сделал внешний вид авто гораздо агрессивнее и стремительнее. Плюс дизайнеры поработали над салоном и конечно силовой установкой.

Одновременно с заводчанами, над альтернативной версией поколдовали в ателье Джорджетто Джуджаро, показав свою версию концептуального мустанга.

Шестое поколение Форд Мустанг

С 2014 года и по сей день, Форд предлагает шестое поколение своих Мустангов в новом кузове с расширенной линейкой моторов, в которые входит современный EcoBoost в 2,3 литра. Автомобиль стал впервые официально поставляться в Россию, и на данный момент цена на поддержанные Мустанги с Екобустом в 309 л.с. можно найти за 2,3 миллиона, что как вы понимаете, слегка не совпадает с возможностями студентов и начинающих специалистов, для коих и разработан сей чудо-автомобиль (основной массы студентов).

10 000 000-й Ford Mustang cошел с конвейера завода в Мичигане

  • Ford Mustang, культурная икона, заражающая весь мир оптимизмом и духом свободы, отмечает историческую веху: выпуск 10-миллионного автомобиля на заводе во Флэт Роке;
  • Ford Mustang — бестселлер сегмента спорткаров в Америке на протяжении 50 последних лет. Он снялся в большем количестве фильмов и имеет больше лайков на Facebook, чем любой другой автомобиль в мире;
  • 10-миллионным Ford Mustang стал белый кабриолет GT с двигателем V8 мощностью 460 л.с. — своеобразный «привет» первому серийному Ford Mustang 1964-го года c V8 мощностью 164 л.с, белому кабриолету;
  • Более 60 владельцев Mustang различных поколений собрались в США, чтобы составить заветное число из машин. Над ними пролетел исторический истребитель P-51 Mustang.

ДИРБОРН, ш. Мичиган, США, 9 августа 2018 г. — Ford отмечает производство 10-миллионого Mustang — самого популярного спорткара Америки на протяжении последних 50 лет и мирового бестселлера в сегменте спорткаров уже три года подряд.

10 000 000-ым Ford Mustang стал высокотехнологичный кабриолет GT белого цвета Wimbledon White с двигателем V8 мощностью 460 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Юбилейный автомобиль оснащен новейшими системами помощи водителю и построен на заводе Ford во Флэт Роке (ш. Мичиган, США). Первый серийный c VIN 001, выпущенный в 1964-м, имел такой же цвет и кузов, а в пару к V8 мощностью 164 л.с. шла 3-ступенчатая «механика».

«Mustang — душа и сердце компании Ford, любимец всего мира, — сказал Джим Фарли (Jim Farley), президент по глобальным рынкам Ford Motor Company. — Я испытываю такой же восторг, видя Mustang на улице Детройта, Лондона или Пекина, как во времена моей юности, когда я купил свой первый автомобиль — купе Mustang 1966-го года, на котором я подростком пересек всю страну. Слово Mustang вызывает улыбку на любом языке».

Ford отмечает веху в истории легендарного спорткара праздниками для своих сотрудников в головном офисе в Дирборне и на заводе во Флэт Роке. Мероприятия включают пролеты трех истребителей P-51 Mustang времен Второй мировой войны и торжественный проезд колонны «Мустангов» разных поколений от Дирборна до Флэт Рока, где в настоящее время выпускается Ford Mustang. Более 60 владельцев Mustang различных поколений собрались у завода во Флэт Роке, чтобы составить автомобилями число, знаменующее новую веху в производстве Ford Mustang.

На протяжении 54-летней истории модели Ford Mustang также производился в Сан-Хосе (ш. Калифорния), Метачене (ш. Нью-Джерси) и на заводе в Дирборне (ш. Мичиган), где был выпущен самый первый «пони-кар». В настоящее время выпускается уже шестое поколение спорткара.

Самый продаваемый спорткар в мире

Mustang является самым продаваемым спорткаром в Америке на протяжении последних 50 лет — об этом говорит анализ Ford данных об общем количестве зарегистрированных спортивных автомобилей всех сегментов с 1966 по 2018 г. (цифры предоставлены IHS Markit). Ford Mustang является рекордсменом и в цифровом мире: у его страницы на Facebook больше лайков, чем у любой другой модели, представленной в этой социальной сети.

Только в Европе, где продажи легендарной модели стартовали только в 2015 году, было продано свыше 38 000 автомобилей. Основными рынками для Mustang в Европе в прошлом году стали Германия, Великобритания, Франция, Бельгия и Швеция.

Вехи в истории Ford Mustang

2019

Выпуск ограниченной серии Mustang Bullitt с двигателем мощностью 480 л.с.

2018

Обновленный дизайн, новый двигатель V8 объемом 5 л с 460 л.с., пакет доработок для повышения мощности Performance Pack II

2015

Выходит полностью новое 6 поколение Ford Mustang с независимой задней подвеской и модификацией Shelby GT350 / GT350R с двигателем V8 объемом 5,2 л с плоским коленвалом

2012

Первое возвращение модификации Boss 302 с 1971 г. — с двигателем V8 мощностью 444 л.с.

2011

Дебют полностью нового Mustang GT с двигателем V8 мощностью 412 л.с.

2008

Возвращение легендарного Bullitt Mustang

2007

Возвращение специальной серии California Special

2004

Прекращение производства Ford Mustang на заводе в Дирборне, где модель выпускалась на протяжении 40 лет. Производство перенесено на завод во Флэт Роке

2003

Возвращение модификации Mustang Mach 1 с воздухозаборником-«шейкером» на капоте

2001

Дебют ограниченной серии Mustang Bullitt, выпущенной в память об автомобиле из культового фильма

2000

Возвращение гоночной версии SVT Mustang Cobra «R»

1993

Дебют ограниченной серии SVT Mustang Cobra

1984

Дебют модификации Mustang SVO

1982

Возвращение версии Mustang GT после 12-летнего отсутствия в линейке модели

1979

Выпуск Mustang на «европейской» платформе Fox

1976

В линейке модели появляется модификация Cobra II

1974

Второе поколение Mustang появляется на рынке в разгар топливного кризиса: до 1975 г. для модели не предлагался двигатель V8

1970

Покупатели получают возможность заказать спорткар с воздухозаборником-«шейкером» торчащим из капота

1969

Представлены «заряженные» версии Boss 302 и Boss 429

1968

Mustang 390 GT становится звездой фильма «Буллит» («Детектив Буллит» в советском прокате) наравне со Стивом Маккуином; представлен новый двигатель 428 Cobra Jet

1965

Представлена версия Shelby GT350; выпуск Mustang в кузове фастбэк с посадочной формулой 2+2


Вернуться к списку

Самые яркие «Мустанги» за всю историю — АвтоМания

Самый концептуальный: Mustang I Roadster Concept Car
Обычно концепты имеют хоть какие-то общие черты с серийной версией. Но чем этот родстер похож на первый Мустанг? Дайте подумать... Именем! К слову, знаменитый Ford назван не в честь лошади, а в честь знаменитого самолета P-51 Mustang. Такие дела.


Самый уродливый: RSX Concept
Знаете, страшненькие девушки порой заводят себе еще более страшную подружку, чтобы хоть на ее фоне казаться чуть симпатичней? Ровно тот самый случай.


Самый красивый: Milano Concept
Вы, конечно, можете с нами спорить, но этот "Мустанг" — самый красивый из всех. И точка.


Самый попсовый: Eleanor
До недавнего времени ремейк «Угнать за 60 секунд» считался одним из самых известных фильмов про быстрые тачки. Но был ли вожделенный Mustang Eleanor самым крутым в лошадиной семейке? Если только для героя Николаса Кейджа...


Самый знаменитый: GT 390
Участник одной из лучших погонь в истории кинематографа. Стив Маккуин, холмистые улицы Сан-Франциско и сражение двух брутальных мускул-каров (второй – Dodge Charger R/T 440 Magnum). Что, никогда не видели «Буллит»? Посмотрите сегодня же!


Самый дохлый: MkIII 3,3 l6
Топливный кризис заставил американцев отказаться от больших и мощных тачек, но 85-сильный Mustang... Это уже за гранью добра и зла!


Самый гоночный: Mustang GTP
"Мустанги" хороши, прежде всего, в гонках "вокруг кафе". Впрочем, случались в истории лошадиной франшизы и настоящие гоночные тачки. Вот этот спортпрототип однажды доехал до 1-го места на одном из этапов кольцевой серии IMSA.


Самый дикий: Shelby 1000 S/C
У него больше тысячи сил и он легален для езды по дорогам общего пользования. Наш совет: если у вас есть деньги и кризис среднего возраста — держитесь от него подальше!


Модели Ford Mustang поколения классических мускул-каров

Первое поколение Ford Mustang выпускалось в период 1964-1973, в рамках которого существовали еще четыре эволюционные модели. Самый первый Мустанг 1964-1966 модельного года "появился на свет" 9 марта 1964 года, в техническом плане он был создан на базе агрегатов популярного тогда семейного седана Falcon. Комплектовался автомбиль 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 101 л.с., то есть, по своей сути мускул-каром он не являлся (по утверждению фанатов данного класса - масса мускул-кара должна составлять не более 6 кг на 1 л.с.). Уже в апреле 1965 года покупателям предложили "спортивный" пакет GT, в который входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова. Примерно в то же время появилась мощная модификация GT от компании знаменитого гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350, которая выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и была доступна в неограниченном количестве любому желающему.

Базовый же Mustang "повзрослел" в 1966 году, когда стал комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 3,2 литра. Дополнительно были доступны три 4,8-литровых двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 с АКПП и механическим нагнетателем получила и вовсе убийственный показатель мощности, развиваемой до 420—430 л.с.

Ford Mustang 1967-1968 модельного года немного изменился внешне, но самым главным озманенованием того времени стало появление другой мощной модификации - Shelby GT500. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л.с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет. В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.

Модель 1969-1970 продемонстрировала еще больший отход от исходной концепции обычного обновления семейного Фалкона, в модельной линейке появились уже и спортивные версии пони-кара: BOSS и Mach 1. Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.

В 1971 году всем мускул-карам пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль еще немного вырос и потяжелел почти на 50 кг, потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят классические экземпляры 1964-66 годов.

Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 4-литровый двигатель оценили всего в 99 л.с., а топовый V8 5,7 объемом литров по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась, и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный V8 — всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названная Mustang 2 и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.

Форд Мустанг 1 поколения - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Форд Мустанг - автомобиль-легенда, впервые вышедший на улицы в 1964 году. Сначала это должна была быть просто маленькая спортивная машина за небольшие деньги. В первом поколении многие детали были взяты из модели Falcon.

Стиль Мустанга был очень простым: ажурная ребристость по бокам, обычные, круглые фонари, простые формы. Тем не менее, автомобиль стал легендой наравне с выпускавшимися одновременно Jaguar E-Type и Aston Martin DB5.Очевидно, не с точки зрения производительности, поскольку они были на самом деле разных лиг, не цен, но с точки зрения популярности и волнения, которые он всегда вызывает, когда появляется на улице, независимо от версии (хардтоп, кабриолет или фастбэк).

Изначально Мустанг не предлагался с теми мощными двигателями, с которыми он ассоциируется сегодня. Самым слабым из имеющихся агрегатов была рядная шестерка мощностью 106 л.с., вырабатываемая из 2,8 л. Кроме нее, у «Мустанга» был еще один, ненамного более мощный, рядный двигатель (122 л.с.).Следующими двигателями в линейке были только V-8. Самый мощный — Windsor HiPo V8 4,7 л имел мощность 275 л.с. и крутящий момент 423 Нм. Было доступно три коробки передач: 3-ступенчатая и 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая. В 1965 году появился пакет GT для придания жесткости подвеске. В том же году Шелби впервые переделал Мустанг. Так была создана модель GT-350.

Двумя годами позже Ford проводит первый фейслифтинг Mustang I. Изменения носят косметический характер - передний фартук был слегка переделан.Самые большие изменения были внесены в саму конструкцию из соображений безопасности. Время показало, что концерн хочет быть более амбициозным в своем новом творении, и под капотами «Мустангов» стали появляться все более крупные агрегаты. Самый маленький доступный двигатель имел рабочий объем 3,3 л. Тем не менее, это была шестерка в очереди. Верхний предел мощности увеличился до космических 7 л.Восьмерка такого размера выдавала в варианте Cobra Jet 340 л.с.

В 1969 году Mustang претерпел серьезные изменения. Автомобиль стал длиннее, передний пояс приобрел более острую форму, а бока немного сгладились.В более поздних версиях фейслифтинга фары были сдвинуты ближе к центру, а по бокам спереди появились небольшие воздухозаборники. На рынок была представлена ​​версия Mach I, которая была основным продуктом более спортивных разновидностей Mustang. Двумя другими были Boss 302, который должен был использоваться для омологации этого Ford для гонок Trans Am, и Boss 429, созданный для серии NASCAR. Самым мощным агрегатом теперь стал упомянутый последним Boss V8 мощностью 375 л.с.

Второй фейслифтинг Ford был проведен в 1971 году.Mustang изменился, поскольку правительство США ввело все более строгие стандарты безопасности. Пришлось изменить, среди прочего бамперы. Новый образ этого классического царского пони стал обретать более современные формы. Несмотря на то, что изменения вводились медленно, тогда выявился большой разрыв по отношению к внешнему виду первых моделей. 1971 год стал последним годом, когда мощные двигатели V8 размещались под капотом «Мустангов». Через год самым мощным двигателем, доступным с завода, стал V8 объемом 5,8 л и мощностью 275 л.с.Конечно, это немало, но в глазах поклонников марки ничто не могло сравниться с 7-литровым агрегатом Super Cobra Jet. К сожалению, требования, связанные с уменьшением токсичности отработавших газов, из года в год становились все более жесткими.

Продажи Mustang резко менялись на протяжении всего периода его производства. Например, когда Ford представил кондиционер для Mach I с закрытым кузовом, продажи кабриолетов значительно упали. Когда было объявлено о прекращении производства Mustang с открытым верхом, за короткий промежуток времени было размещено более 5700 заказов.Золотым годом для маленького спортсмена из США стал 1966 год. Всего тогда было закуплено 607 568 экземпляров этого автомобиля. Только за первые два года производства на улицы вышло 1,5 миллиона «Мустангов». К сожалению, после 1966 года продажи стали резко падать. Наименьшего уровня он достиг в 1972 году — 125 903 экземпляра. В любом случае это был огромный успех, поскольку изначально Ford планировал продавать около 100 000 единиц в год.

Производство Мустанга первого поколения закончилось в 1973 году. Топливный кризис и постоянно ужесточающиеся стандарты безопасности и горения требовали изменений — нужен был совершенно новый Мустанг.

Принимая решение о покупке классического Мустанга, вы должны учитывать, что запчасти трудно достать. Однако, если время не поджимает, все детали можно легко импортировать из США, в том числе через специализированные компании.

4.08 Оценка на основе 27 отзывов
.

Шесть поколений и более 50 лет славы. История Ford Mustang в телеграфе

9 марта 1964 года первый Ford Mustang сошел с конвейера в Дирборне, штат Мичиган. Автомобиль, который — немного неожиданно — стал не только легендой, но и самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. За 50 с лишним лет было много перипетий, его могли даже снять с продажи, но в итоге он выстоял и был в наилучшем виде. Познакомьтесь с его историей в двух словах.

Идея доступного спортивного автомобиля, который мог бы конкурировать с Chevrolet Corvette, автомобилем, выпускаемым с 1953 года, возникла в начале 1960-х годов.Главным конструктором автомобиля Ford был Джон Наджар, большой поклонник P-51 Mustang времен Второй мировой войны. истребитель. . Отсюда и название.

В первом поколении Ford Mustang была определенная легкость. Кстати, называть его маслкаром ошибочно. Это пони-кар.

Изначально Мустанг был создан по образцу Корвета.Первые прототипы черпали детали из модели, с которой они должны были конкурировать. Однако в конечном итоге стиль автомобиля значительно отличался от его конкурента. Первой версией кузова был кабриолет, второй – купе, а следующей – фастбэк. Производство стартовало в марте, а официально модель представили только в апреле. Было важно, чтобы каждый дилер Ford мог показать его в своем выставочном зале. Успеха ждать не приходилось. 100 000 рабочих мест продано за четыре месяца автомобилей, а в марте 1966 года с конвейера сошел миллионный Mustang .Спорткар продавался как самые популярные популярные модели в Европе.

В 1971 году Мустанг значительно вырос и его внешний вид был изменен на то, что сейчас модно в США, где преобладали огромные маслкары. Стоит отметить, что «Мустанг» к этому классу не относился — это был пони-царь.

Поздний Ford Mustang первого поколения (1970-е) в кузове Shelby GT500

К 1973 году было представлено множество версий модели, в том числе еще более спортивные или усиленные, такие как GT350 и GT500, подготовленные тюнером Shelby или Boss 429, созданные для NASCAR гонки . Самый большой двигатель имел объем 7,0 литров, самый маленький всего 2,8 . Таким образом, количество версий и комплектаций было настолько огромным, что было практически непонятно европейцу. Достаточно упомянуть, что американцы различают целых четыре поколения… Mustang первого поколения. Именно первый стал легендой с такой силой, что позволил выжить еще трем.

Mustang II 1978 года — просто Форд по сравнению со своим предшественником.

Потому что надо признать, что Mustang II, представленный в 1973 году, уже не был таким интересным.Наступил топливный кризис, и машины должны были стать «приличными». Для «Мустанга» это означало четырехцилиндровые, шестицилиндровые двигатели, а V8 имел максимальный объем 4,9 л и — внимание! - 124 л.с. мощности. Это не ошибка - сто двадцать четыре. В 1976 году появилась версия на 134 лошадки, а через год — на 141 лошадку. Поэтому можно предположить, что выпускавшийся в то же время Ford Capri для европейского рынка — эдакий Мустанг для европейца — был гораздо более интересным автомобилем с точки зрения любителя спортивных автомобилей.

Однако все это не помешало Форду продать Мустанг. Машина изначально была хитом. В первый год клиенты получили почти 400 тысяч. экземпляров, но за весь период производства, т.е. в 1973-1978 годах, было продано немногим более миллиона штук. Нельзя, однако, заметить, что преемник готовился достаточно быстро. С точки зрения американского автопроизводителя третье поколение продавалось плохо.

Вероятно, многие из вас даже не верят, что это Мустанг. Третье поколение было даже не спорткаром, а обычным купе.

Третье поколение Mustang полностью изменило облик модели в 1979 году, выпустив модель . Автомобиль был спроектирован на новой платформе под названием Fox, которая использовалась и для других моделей Ford. Среднему мускулистое купе с немного европейским стилем. Однако из 1986 года, когда подвергся рестайлингу, стал настолько вневременным, что выпускался до 1993 года, хотя почти каждый год автомобиль либо модернизировали, либо представляли новую версию.

Поздний Мустанг III из 90-х.Он определенно подтянулся и приобрел характер.

По сравнению с первым поколением Mustang III был в лучшем случае игрушкой для мальчиков , которые только что получили водительские права. Американцы привыкли к характеру предыдущего поколения и аплодировали модели GT со 159-сильным мотором, но это все же не Мустанг, которым запомнились владельцы той. Мощность росла с каждым годом, и под капот поставили двигатель V8 5.0, но предел установил Mustang Cobra 1993 года мощностью всего 233 л.с.Это на добрых 120 л.с. меньше, чем у самого мощного Mustang I.

Я полагаю, когда американцы увидели четвертый Мустанг, они согласились "о, это он!"

Mustang приобрел еще больший характер только в 1994 году. Затем было представлено четвертое поколение в современном спортивном стиле. Автомобиль оказался настолько успешным, что получил награду «Автомобиль года» 1994. Двигатели наконец-то обрели разумную мощность. Базовый агрегат V6 развивал 147 л.с., а топовая, ездовая версия SVT Cobra от 304 до 395 л.с. в зависимости от года выпуска.Покупателям стало доступно больше двигателей V8, и Mustang IV был первым, импортированным в Европу в больших масштабах.

Поздний Ford Mustang Bullitt со своим предшественником из известного фильма.

Ford, в память о первом Mustnag, прославленном фильмом «Буллит», подготовил к 2001 году Mustang GT Bullitt с кузовом характерного темно-зеленого цвета и двигателем мощностью 265 л.с. Все 5000 выпущенных экземпляров на багажнике были проданы.Автомобиль выпускался до 2004 года, до...

… легенда возвращается!

Модель пятого поколения , представленная в 2004 году, спустя 40 лет после премьеры первого Мустанга, не могла выглядеть иначе. С одной стороны, современные, массивные линии, с другой — стиль, сильно напоминающий оригинал. Более того, весь Мустанг намекал на своего предка во всем. Он не только великолепно выглядел, но и был оснащен мощными двигателями. Каждый поклонник Мустанга должен знать имя Сида Рамнараса – этот человек отвечал за дизайн кузова и именно он восстановил великолепие спортивной модели Форда.

Вот так должен выглядеть Мустанг. Пятое поколение было стилистическим превью новейшего.

Традиционно Mustang предлагался в бесчисленном количестве версий — от начального уровня с двигателем V6 мощностью 213 л. Великолепие варианта Boss 302 было восстановлено, был подготовлен пакет для фанатов треков под названием Laguna Seca, а сотрудничество с Каролом Шелби привело к появлению новых моделей GT350 и GTS.Шелби подготовил версию GT500 в 2010 году с агрегатом мощностью 550 л.с., годом позже — 557 л.с., а в 2013 году увеличил мощность V8 с 5,4 до 5,8 л, предложив 660 л.с. Также была целая куча моделей, вдохновленных различными американскими авиационными формированиями.

Shelby подготовил версии мощностью свыше 500 и свыше 600 лошадиных сил.

Вкратце - Форд Мустанг пятого поколения восстановил былую славу и вновь стал желанной в США моделью, а в других уголках мира американской мечтой .Однако то, что произошло в декабре 2013 года, превзошло абсолютно все наши самые смелые ожидания.

Если кто-то считал, что Mustang пятого поколения был очень близок к своему предшественнику, то трудно представить, какой шок он должен был испытать, когда шестое поколение увидело свет. Рядом с ним предшественник выглядел бедной пустышкой Мустанга. Главное отличие — легкость первого, чего пятерке точно не хватало. У Six был стиль, вдохновленный первым Mustang, мускулистые формы, соответствующие классу и статусу Mustang, и гораздо более легкий вид в конце.

Последний Ford Mustang появился на рынках по всему миру. В любом случае… кто бы этого не хотел?

Форд не пошел на компромиссы и предложил сразу две версии двигателя — 2.3 EcoBoost мощностью 317 л.с., о котором мечтали в конце 1970-х и на протяжении 1980-х годов, и 5.0 V8 мощностью 421 л.с. Но важнее было совсем другое. Ford принял решение о глобальных продажах Mustang , и шестое поколение стало первым, которое можно было заказать у дилера на Старом континенте, включая Польшу.И этого достаточно для Ford Mustang, потому что мы подошли к месту, где история превращается в настоящее.

.90 000 Ford Mustang наконец-то в Европе!

Создавая новую модель, Ford должен был соответствовать 50-летней истории этой модели, ставшей автомобильной иконой.С момента своего дебюта в 1964 году было продано более 9 миллионов Ford Mustang. Эта модель является самой популярной машиной на Facebook и тысячи раз появлялась в фильмах, на телевидении, в музыке и видеоиграх.

В модели сохранены элементы типичного Мустанга, которые узнают все автолюбители, а именно: длинный очерченный капот и короткая задняя часть современной формы.Кроме того, добавлено множество современных элементов, таких как элегантный профиль, полученный благодаря сильно наклоненным переднему и заднему лобовому стеклу, объемные фары и современная агрессивная форма передней части.

Дизайн интерьера напоминает кабину самолета с большими индикаторами, которые легко читаются водителем.

В дополнение к знаменитому 5-литровому двигателю V8 мощностью более 426 л.с. и 529 Нм крутящего момента, модель будет оснащена новым европейским стандартом 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 309 л.с. и 407 Нм крутящего момента.

Новый Ford Mustang имеет новую переднюю и заднюю подвеску и спортивную тормозную систему, предлагаемую в Европе со стандартными 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

Оборудование будет включать в себя разработанную Ford систему контроля устойчивости, систему связи SYNC с голосовым управлением и сенсорный экран для управления функциями бортовой развлекательной системы.Европейские версии Ford Mustang также будут предлагать спутниковую навигацию с 8-дюймовым цветным центральным экраном и аудиосистему с 12 динамиками.

17 апреля 2014 года Ford отпразднует 50-летие оригинального Ford Mustang.Эта модель по-прежнему будет производиться в США на сборочном заводе Flat Rock.

.

Ford Mustang Mach 1. Он может ездить как грузовик по шоссе. Что еще удивляет?

Это повторялось и в последующих поколениях, запущенных в производство в 1971, 1974 и 2003 годах. Рынок отлично отреагировал на это, ведь на сегодняшний день было продано 300 000 автомобилей. штук этих Мустангов.

Хотя история версии Mach 1 насчитывает 62 года, официально она не продавалась в Европе. Сейчас она меняется и такую ​​модель можно заказать в избранных автосалонах Ford. Также в Польше.

Ford Mustang Mach 1. Тот же, но другой

Снаружи только вроде бы "обычный" Мустанг, такой же как Mach 1. Достаточно посмотреть спереди и уже видны отличия. Бока и задняя часть Mach 1 также отличаются, хотя весь силуэт обеих моделей выполнен в едином стиле. В Mach 1 специальные краски для кузова и более мелкие элементы, такие как колесные диски, или специальный стилистический пакет, включающий, среди прочего, специальное обозначение «Мах 1». Рычаг коробки передач (в МКПП) и накладки на пороги также отсылают к истории этой модели.

Судя по всему, у Mustang Mach 1 в США нет даже радиоприемника на заднем сиденье, не говоря уже о том. Для европейского рынка эти ограничения были сняты, и мы можем иметь этот автомобиль как с радио, кондиционером, подогревом и вентиляцией передних сидений, так и с широким набором систем поддержки водителя. Сзади места не так много, но есть два места для детей. Есть и багажное отделение (400 л), в котором при сборах для дальней поездки нам не придется ограничиваться одной дорожной сумкой.

Форд Мустанг Мах 1. Техника и технологии

Несмотря на то, что стиль и характер Mustang Mach 1969 года и современного автомобиля похожи, новый автомобиль — это другая эпоха. Многие элементы были адаптированы из версий GT350 и GT500. Подвеска, настройки коробки передач и двигатель были дополнены всем, что может временно изменить их функционирование. Даже шум рулевого управления и двигателя при скорости 1 Мах A.D. 2021 вы можете выбрать из нескольких предложений. Mach 1 также предлагает выбор режимов движения m.в Sport and Track, дополненное приложением Track Apps, которое позволяет водителю использовать акселерометр, счетчики ускорения и приложение Launch Control. Оба отображают данные на стандартной 12-дюймовой цифровой комбинации приборов перед глазами водителя.

Смотрите также: Как экономить топливо?

Характеристики самого продаваемого в мире спортивного автомобиля были дополнительно улучшены благодаря специально настроенному 5,0-литровому двигателю V8 мощностью 460 л.с. / 529 Нм.Также были подготовлены оригинальные аэродинамические решения и новые системы охлаждения компонентов, что привело к повышению эффективности и улучшению характеристик гусеницы.

Ford Mustang Mach 1. На трассе и дороге

Mustang Mach 1 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды. (с автоматической коробкой передач), и увеличился на 22 процента. По сравнению с Mustang GT прижимная сила способствует лучшему прохождению поворотов и устойчивости на высоких скоростях. Программное обеспечение модуля управления двигателем было настроено на эффект скачка напряжения, чтобы он ощущался как турбонаддув.

В свою очередь, дополнительный масляный радиатор двигателя и новая основа масляного фильтра обеспечивают оптимальный поток масла и поддерживают высокие характеристики на трассе, не опасаясь перегрева. Редукторы также охлаждаются отдельно.

Архитектура подвески, включающая Компоненты подрамника и рычажного механизма (известные по версиям Shelby GT350 и GT500) минимизируют крен, крен при торможении и прохождении поворотов и подъем при резком ускорении. Специально разработанные для этой модели 5-спицевые 19-дюймовые диски оснащены шинами Michelin Pilot Sport 4 спереди (255/40 R19) и сзади (275/40 R19).

Ford Mustang Mach 1. Впечатления от первых дисков

Первый тест-драйв был с АКПП. В то время как в повседневной эксплуатации, особенно в городском потоке, такое решение более удобно, для трассы лучше выбрать МКПП (пересаженную от Mustang GT350). Даже при движении с автоматом в режиме «Гоночная трасса» ощущалась его легкая «заминка» в выборе передаточного числа. Это особенно важно, когда мы хотим ускоряться на коротких дистанциях и быстро выходить из поворотов.С другой стороны, путешествуя по многолюдным улицам Варшавы и Лодзи, мы могли плавно выехать из-под любого светофора, ускориться по запросу и, где это было возможно, быстро разогнаться до нужной скорости.

Изначально мы сомневались, что большой двигатель с максимальным крутящим моментом 530 Нм позволит плавно ездить, когда тесно и приходится постоянно переключать передачи. И тут мы были приятно удивлены. Mustang Mach 1 дает понять водителю, что он действительно может многое, но его нельзя провоцировать в пробке.Вы можете без опасений использовать его, когда каждое утро ползете на работу, и мы не будем чувствовать напряжение, что оно будет рвать нас вперед, и мы не сможем с этим справиться. Ничего из этого.

Он может ехать как грузовик по автомагистрали, но когда ему нужно, он двинется вперед, показывая окружающим только гармонию своего заднего фонаря. Он любит длинные прямые, когда его V8 получает возможность гармонично вращаться. Затем необходимо активировать спортивный режим с соответствующим уровнем выхлопной системы. Затем вы можете забыть о себе, плывя по ровному асфальту.Отрезвление наступает только тогда, когда мы смотрим на уровень расхода топлива. Быстрая езда, даже по регламенту, это расход топлива на уровне 10 – 12 л/100 км. Это не значит, что вы не можете опуститься еще ниже. Но зачем? Тогда вам нужно ехать 90 км/ч.

Выход на трассу - это отдельная глава. Однако следует отметить, что Mustang Mach 1 доставляет больше удовольствия, когда за рулем находится водитель, разбирающийся в гонках. Руководствуясь дилетантом, после каждого разгона и торможения перед каждым поворотом вызывает только визг шин, рев при разгоне и расход топлива, превышающий 20 л/100 км.Когда мы ехали со специалистом, который говорил нам, что, где и когда переключать, как пользоваться газом, рулем и тормозом, как выбирать траекторию движения, время прохождения круга сразу сокращалось, а спортивный Форд ревел от удовольствия. Да, это не машина для любителей, умеющих только нажимать на педаль газа.

Резюме

Mustang Mach 1, вероятно, один из последних в этом жанре. Вскоре нам, вероятно, придется забыть о двигателях внутреннего сгорания с объемом больше четырех цилиндров.Линия для автомобилей, работающих на жидком топливе, также не за горами. Однако при всем уважении к тому, что вырабатывается электричеством, ничто не может заменить ласкающее бульканье классической безнаддувной «восьмерки», работающей даже в бесшумном режиме, ведь Mach 1 предлагает и это.

В базовой версии с механической коробкой передач новейший Mustang Mach 1 стоит 283 710 злотых. За автоматическую 10-ступенчатую коробку передач придется доплатить около 10 тысяч. злотый. У нового 1 Мах около 56 тысяч. PLN дороже, чем версия GT.

Ford Mustang Mach 1 основные технические данные:

ФОРД МУСТАНГ МАЧ 1

Коробка передач

6-ступенчатая механическая Tremec 3160

10-ступенчатая автоматическая

Двигатель / Тип

Бензин / Без наддува

Бензин / Без наддува

Вместимость (куб. см)

5038

5038

Максимальная мощность (л.с.)

460

460

макс.крутящий момент (Нм) 9000 3

529

529

Разгон 0-100 км/ч (сек)

4,8

4,4

Максимальная скорость (км/ч)

267

249

Длина/ширина/высота корпуса (мм)

4797/1916/1382

4797/1916/1382

Колесная база (мм)

2720

2720

Собственный вес (кг)

1839

1861

См. также: Peugeot 308 универсал

.90 000 от автомобильной иконы до поп-культуры Ford Mustang

— королева автомобильного мира. Его все знают и все любят. Даже если есть кто-то, кто не принадлежит к клубу «мустангов», он все равно может оценить его ценности и общее влияние на автомобильную промышленность. Вот несколько слов о достижениях этого (не)обычного автомобиля.

Когда он дебютировал более полувека назад, предполагалось, что в первый же год продаж автосалоны разъедутся по сто тысяч экземпляров. Амбициозные планы, хотя и вполне реалистичные по тем временам.Однако будущий успех новой модели удивил всех, особенно руководителей Ford. Mustang за двенадцать месяцев после премьеры был продан в четыре раза больше, чем ожидалось. В первый день двадцать две тысячи клиентов отправились в автосалоны, чтобы забрать новый автомобиль. Mustang де-факто продвигал совершенно новую группу автомобилей и сегмент рынка, несмотря на то, что это не был ни первый «пони», ни «мускул». Важно, однако, что никто не подозревал, что приспособленный для широких масс автомобиль станет символом массовой культуры и знаменем совершенно нового поколения, оказав влияние на молодые умы не меньше, чем «Битлз» и «Роллинг Стоунз» вместе взятые.

В начале была идея

В Америке не было спортивных автомобилей до середины 1950-х годов. Если на старом континенте соблазнительные линии кузовов Феррари и Ягуара горели в воображении трудно забываемыми образами, то в США по-прежнему господствовали большие, но несомненно удобные «бутерброды». Лишь концерн GM со своим Corvette вошел в нишу, пока не освоенную отечественной маркой. Остальное уже история. Проблема, однако, в том, что культовый Corvette был не по карману среднестатистическому горожанину или даже представителю среднего класса.Чем ближе мы к 1960-м годам, тем больше ощущаем ветер перемен по обе стороны Атлантики. Следующее поколение вот-вот должно было выйти на передний план, и некоторые сотрудники Ford увидели в этом реальную возможность.

Презентация версии фастбэк 65 год - 17 апреля 1964, Нью-Йорк.

Скоро в словарь маркетологов навсегда добавится новый термин - подростковый возраст . Это была культурная революция, совершённая на крыльях рок-н-ролла, где финансовая независимость молодёжи также была приметой времени.Так называемое бэби-бумеров , т. е. потомков ветеранов Второй мировой войны, обязательно не хотели дублировать культурные и потребительские модели, выработанные их отцами и матерями. Следует понимать период бунта. В автомобильном мире, например, это проявилось в популярности небольших дешевых европейских автомобилей. Кроме того, есть и имиджевые успехи производителей предметов роскоши со старого континента, завоевавших трофеи на самых престижных гонках мира. В этой области американской промышленности практически нечего было предложить молодому потребителю.Для них отечественные бренды были скучны.

Мустанг версии купе 1970 года.

Тщательное исследование рынка и дополнительные возможности для г-на Ли Якокки, который занимал пост вице-президента Ford Motor Company с 1960 по 1978 год. Наблюдая за общими тенденциями, он заметил, что спрос на четырехместный, двухдверный автомобиль со спортивными устремлениями со временем будет только возрастать. И время здесь имело решающее значение. Ведь конкуренция не дремлет. К сожалению, Форд никогда не славился хранением секретов, поэтому, как только весть о начале работ над новым автомобилем облетела Детройт, другие компании решили не отставать.Видением г-на Ли было транспортное средство весом менее 2500 фунтов стерлингов менее чем за 2500 долларов, что сегодня эквивалентно примерно 19 000 долларов. Как только ручка упала, новинка должна была быть готова через полтора года. Такого темпа еще не было.

Эскиз символа

Время поджимало, поэтому о разработке всего с нуля не могло быть и речи. Вот почему наша скачущая лошадь разделяет части тела с другим Фордом. Речь идет о несколько забытом Соколе (изСокол). Это был четырехдверный седан из нижнего сегмента. Проблема по-прежнему остается в названии будущего детища американской компании. Сам Кэрролл Шелби в другой раз сказал, что правильное имя может спасти средний или очень плохой продукт. С другой стороны, хорошая машина, как бы она ни называлась, будет защищаться в глазах получателей. Что-как, но крестьянин знал маркетинг не хуже, чем строить потрясающие автомобили.

Концепт-дизайн Mustang 1962 года в музее Генри Форда.

В основном рассматривались несколько наименований: Cougar, Bronco, Puma и Torino. Как видите, ни одна из этих идей не прошла даром, ведь каждая из них со временем получила собственное тело. На доске появилось еще одно предложение — «Мустанг». Он должен был стать своего рода данью уважения легендарному истребителю Р-51 времен Второй мировой войны. Руководители компании, однако, и слышать не хотели ни о каких упоминаниях о военной технике, пока кто-то не убедил их, что Mustang — тоже знаменитая американская лошадь. Дикий, свободный, связанный с бескрайним ландшафтом Америки.Символ свободы. Это был бычий глаз! Отличительный знак скачущей лошади на передней решетке был разработан Филом Т. Кларком. Важно отметить, что когда-то разработанный символ не сильно изменился за последние полвека. В конце концов, зачем насильно улучшать то, что работает должным образом?

Был не первым...

Дебют состоялся 17 апреля 1964 года в Нью-Йорке на автосалоне. В тот же день дилеры по всей территории США также начали продавать Mustang.Вскоре с конвейера ежедневно сходили 1200 автомобилей, ищущих новых владельцев. Автомобиль стал бесспорным коммерческим успехом, создав новый сегмент под названием pony car (Пони). Это были небольшие, компактные машины с драчливыми линиями и довольно бойкие, хотя и не блиставшие ударной мощью. Однако он был не первым в своем роде. Конкурентоспособный Plymouth Barracacuda, основанный на модели Valiant, дебютировал двумя неделями ранее. Именно его специалисты считают первым представителем вида пони-кар.К сожалению, пальма первенства не привела к успеху в продажах. Мустанг в основном быстро схватил весь пирог себе.

Ли Якокка (1924–2019): отец Мустанга позже стал владельцем бренда Chrysler. Mustang

также не был первым представителем нового тренда musce cars , который буквально доминировал на американской автомобильной сцене в период с 1965 по 1972 год. После дебюта нового детища Ford конкуренты быстро засучили рукава, начав собственный ответ на потребности рынка, где тенденции диктовали молодые люди.Нам не пришлось долго ждать откровений. В рядах GM кому-то пришла в голову порочная идея поместить в легкий и небольшой кузов объемный и мощный двигатель, желательно классический V8. Результат должен выражаться в массе эмоций и соответственно в радости от вождения. Так родился знаменитый Pontiac GTO.

Эволюция пони

В чем Мустанг действительно отдавал предпочтение, так это в модели приспособления продукта к потребителю. Сегодня для нас кажется стандартом, что каждый автомобиль предлагается в «опциях», где потенциальный покупатель решает, какие отдельные элементы входить в заказ.В 1950-х такая политика не была нормой. Поскольку пони-кар был нацелен на молодежь, стоило дать им возможность проявить себя индивидуально. Для старта было доступно четыре варианта двигателей, где самый мощный V8 объемом 289 кубических дюймов имел вполне солидные 270 лошадей. С другой стороны, базовая версия модели снаряженной массой 1660 кг оснащалась рядным двигателем R6 объемом 2,8 литра и мощностью 100 л.с. Позже блок R6 был увеличен со 170 дюймов до 200 кубических дюймов.Для этого стандартной была трехступенчатая коробка передач. Предложение включает в себя как механические, так и автоматические коробки передач. К 1969 году уже было доступно одиннадцать комбинаций двигателей.

Восстановление V8 289 из классического Мустанга.

В 1964 году прайс-лист открывался по цене 2368 долларов. Версия фастбэк, наиболее востребованная коллекционерами, вскоре присоединилась к вариантам купе и кабриолета. Покупатель мог определиться с цветом обивки, оснащением, колесными дисками и различными эстетическими аксессуарами.Разумеется, все за соответствующую доплату. С учетом всех автомобилей, вышедших из автосалонов, красный кузов был самым популярным. Цвета синий, серебристый, белый, черный, зеленый, коричневый и желтый пробуждаются последовательно. Интересно, что Mustang первого поколения можно было приобрести в двух оттенках розового — один из них назывался Playboy Pink . На данный момент, к моему удивлению, самый популярный лак в новой модели — черный.

Однако для того, чтобы конкурировать на новом поле боя, которым стал сегмент маслкаров , нашему пони пришлось нарастить мускулы.Во-первых, Кэрролл Шелби протянул руку помощи. У первого Shelby GT350 было всего на 37 лошадок больше, чем у базового Mustang с двигателем 289 V8, но при этом он стоил в два раза дороже. Конечно, повышенная мощность и более агрессивный профиль двигателя — не единственные исправления. Подвеска, тормоза и рулевое управление также были всесторонне изменены, а с задним сиденьем попрощались во имя снижения веса. По сути, это был гоночный автомобиль из плоти и крови, адаптированный под «гражданку».GT350 принял участие в конкурсе SCCA Production B-Class, одержав больше побед, и в принципе каждый мог попробовать немного успеха, купив собственную Cobra.

GT350 1965 года лучше ведет себя на трассе и в поворотах, чем преемник GT500.

Уланская фантазия не знает границ, особенно в мастерской Шелби. В 1967 году дебютирует самый культовый автомобиль , сделанный в США - GT500. Наряду с AC Cobra и Corvette это квинтэссенция автомобилизации тех лет.Во-первых, высокопроизводительный двигатель 427 V8 находится под капотом Ford GT, которому удалось победить Ferrari на европейской земле в Ле-Мане. Однако в среднем этот агрегат подходил только для гражданского использования. Поэтому в том же году появилась замена проверенному 428 от Ford Galaxy, более известному как Police Interceptor . Год спустя у нас есть первый фейслифтинг GT 500 с примечанием KR ( King of Road ) вместе с презентацией двигателя 428 Cobra Jet. На бумаге она производит 355 лошадей, но это был чисто бюрократический маневр из-за ограничений для страховщиков.На самом деле этот агрегат вырабатывал 400 лошадей. Появился он и под капотом Mustang Mach 1 1969 года.Кэрол Шелби, конечно, не сказал последнего слова в 1960-х.Его Super Snake, выпущенный в количестве одной штуки, мог похвастаться астрономической, по тем временам, мощностью 650 л.с.

Тернистая дорога в историю

Самыми легендарными, желанными любителями четырех колес являются модели 1965-1970 годов. Это полоса непрекращающегося успеха, когда острая конкуренция только усугубила усилия Ford по сохранению внимания потребителей.GT500 — лишь один из примеров. Для разнообразия конструкторы из Детройта выпустили такие чудеса, как 390 GT, вышеупомянутый Mach 1 и венец 1960-х годов в виде BOSS 302 и 429. Под капотом этого монстра стоял двигатель big block . , изначально созданный для NASCAR, должен был сломить господство Dodge и в этой дисциплине автоспорта. Просто запихнуть такие массивные агрегаты под капот BOSS, изначально не предназначенного для Mustang, было настоящим вызовом. Начало 70-х встретило нас сменой стиля, начиная с 71 года.К сожалению, не за горами топливный кризис 1973 года, который основательно перетасовал американскую автомобильную промышленность, положив конец эре маслкаров.

Форд Мустанг БОСС 302 1970 года выпуска.

Второе поколение Mustang стартовало в 1974 году, что является ярким примером того, что сокращение размеров является давней практикой. По сравнению со своим предшественником новый пони стал на 48 см короче и легче чуть более чем на 200 кг. Под капотом также были двигатели меньшего размера и слабее, что, очевидно, было результатом топливного кризиса.Базовый 2,3-литровый рядный четырехпоршневой агрегат выдавал скромные 88 лошадей. Впервые вариант с двигателем V8 был исключен, но со временем он вернулся к предложению. Несмотря на довольно противоречивый внешний вид, Mustang II, во многом основанный на Pinto, является второй самой продаваемой моделью этой марки за всю ее историю в США.

С 1973 по 1983 год покупатели могли выбирать только версию Coupe. Причина была двоякой. Во-первых, после топливного кризиса кабриолеты считались непрактичными.Во-вторых, они не смогли соответствовать довольно строгим новым стандартам безопасности в некоторых штатах США. Восьмидесятые означают еще более угловатые силуэты и дополнительное снижение затрат в виде стандартизации производственной линии для нескольких автомобилей. Мустанг 3-го поколения из семейства Fox Body, несмотря на неприятный старт, имеет большую группу поклонников, особенно после возвращения в расположение агрегата V8 5.0. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры не особенно дороги, а их универсальный характер позволяет приспособить Мустанги того периода для разных целей.Именно поэтому они представляют большой интерес для тюнеров, фанатов ¼ мили и дрифта.

BOSS 302 2012 года выпуска, среди прочих с М3 Е92 и F80. Он провел лучшее время на Нюрбургринге, чем баварцы.

В 1980-х Ford планировал сотрудничать с Mazda над новым Mustang, который, к ужасу, должен был быть переднеприводным. В 1987 году был даже подготовлен прототип. Видимо, когда новость облетела пресловутый город, лавина протестов захлестнула штаб-квартиру компании. Следующее десятилетие принадлежит платформе SN95 (4.gen.), некоторые называют его «амебой». Однако в 2000-2003 годах он получил солидный фейслифтинг и блестящие варианты в виде Cobra R, юбилейного Mach 1 и СВТ Cobra «Терминатор». Преемником стал SN197, который в 2004 году вернулся к формам и пропорциям середины 1960-х годов на волне ретро-стиля. Спустя пять лет пришло время приличного фейслифтинга в виде изгибов и еще большего количества отсылок к классике. Совершенно новая платформа с более агрессивными пропорциями дебютировала в 2015 году и успешно продолжается по сей день.

Путь к киноэкрану

Автомобиль

Pony имел коммерческий успех, который быстро подхватил Голливуд. Его плебейское происхождение не помешало ему сыграть в фильме не менее важную роль наряду с главными звездами. Дерзкая линия, очаровательный, но простой стиль и трудно поддающийся описанию «американский шарм» привели Пони к созданию Goldfinger (1964) и Diamonds are ever (1970). Позже у нас есть несколько забытый классический фильм 1974 года «Угнать за 60 секунд» и его духовный наследник с таким же названием (2000) с Николасом Кейджем в главной роли.В «Ангелах Чарли» актриса Фарра Фосетт водила версию «Мустанга II» Cobra.

90 100

Отрывок из фильма "Погоня за Буллитом".

Конечно, самым знаковым изображением является Bullitt 1968 года, на котором Стив МакКуин сидел за рулем Mustang 390 GT Fastback 1967. Оливковый Мустанг вошел в историю кино благодаря своей знаменитой сцене погони за Dodge Charger на год старше. . Режиссер, ранее отвечавший за English Robot , когда услышал, как звучат оба V8, решил, что эта сцена не нуждается в дополнительной музыке.Есть еще много фильмов и сериалов по обе стороны Атлантики за последние 50 лет: Жандарм Сен-Тропе , Форсаж , Трансформеры , Драйв , Джон Уик и т.д. О Мустанге написано несколько музыкальных произведений, среди исполнителей следует отметить, среди прочих Уилсон Пикетт ( Mustang Sally ), T-Rex ( Mustang Ford ), Чак Берри ( My Ford Mustang ) или рэпер Vanilla Ice ( Rollin 'in My 5.0 ). Не будем забывать и о комиксах, пусть даже из такой далекой Японии. Например, в серии Gunsmith Cats рядом с главным героем Rally Vincent не менее важную роль играет ее Shelby GT500.

Как можно объяснить это явление? Все просто, Мустангу очень повезло появиться в нужное время и в нужном месте, где с середины 1960-х годов мы наблюдаем сплошные перестановки в мировой поп-культуре, а также в социальной расстановке сил. В западном мире новый средний и рабочий класс, появившийся из молодежи бэби-бумеров , нуждался в символах, чтобы идентифицировать себя, порывая с консервативным прошлым.Ведь в период бунта ничто так не действует на воображение, как лозунги «свобода» или «свобода». Мустанг был немного похож на рок-н-ролл, потому что застал всех врасплох благодаря намеку на безумие и всеохватности явления, ведь речь идет об автомобиле практически на любой бюджет. Утром с ним можно было ходить по магазинам, на работу, в школу или университет, а вечером снимать шины на местных парковках и пустынных дорогах с друзьями. Такая простая, броская идея, должно быть, попала в благодатную почву в то время.

Новейший Mustang Shelby GT350R.

Важную роль следует также отводить успехам компании в автоспорте. Все во имя фордистской поговорки: , гонка в воскресенье, продажа в понедельник, . К тому же, что ни говори, а даже по современным меркам классический Мустанг отлично смотрится в плане стиля. Неудивительно, что создатели фильма подхватили его обаяние, а поскольку он появился рядом с такими мегазвездами, как Стив МакКуин, он, должно быть, сразу стал героем рабочего класса. Также стало ясно, что эмоции и спортивные показатели, ранее предназначенные для богатых, могут быть успешно перенесены на более общую почву.Другие мировые производители выиграют от успеха и формулы Mustang позже. Достаточно упомянуть Ford Capri, Opel Manta, Toyota Celica-Supra или Nissan 240Z и SkyLine, появившиеся через десять лет после премьеры Pony. Все они так или иначе относятся к культовому Мустангу.

Взгляд в будущее

В 2018 году с конвейера сошел десятимиллионный белый Mustang. Как и первая модель, сошедшая с завода в 1964 году, это был кабриолет с механической коробкой передач.В том же году он также был назван самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. Наш Пони, несмотря на годы на шее, все еще прокладывает новые пути. Например, когда где-то в 2012 году был представлен двигатель Coyote 5.0, под крышу положили солидный агрегат, на который можно положиться, мощностью свыше 400 лошадей. Такого еще не было в ценовом сегменте Mustang. Ибо пальма первенства принадлежит Ford за самый мощный серийно выпускаемый V8. Первопроходцем в этой области стал не Dodge Hellcat или Deamon, а Shelby GT500 2013 года выпуска с 660 лошадками.Это была последняя кобра, благословленная Кэрроллом Шелби перед его смертью.

В то время как завод Ford претерпевает кардинальные изменения, а другие культовые модели, такие как Focus RS или Fiesta ST, исчезают с автомобильной карты, у Mustang есть сильная карта. Есть даже планы на версию с электроприводом, но я надеюсь, что это не окажется внедорожником, как говорили некоторые слухи. Митсубиси достаточно таким образом запятнать имидж Eclipse. Тем не менее, легенда продолжается, и я не сомневаюсь, что «Мустанги» продолжат вызывать яркие эмоции у автолюбителей, как и полвека назад.

.

Самый мощный Ford Mustang в истории - Puls Biznesu

На самом деле подавляющее большинство из них таковы. Я сам был "некоторым". Я был там, пока меня не осенило, что это совершенно бессмысленно. Потому что автомобили не делятся на двигатели внутреннего сгорания и электромобили, а просто крутые и не крутые. Это, вместе с гибкостью в оценке изменений, делает электромобильность доступной для удовольствия и развлечения. В электромобилях также легко найти то, что нам нравилось в традиционных.Достаточно забыть о предрассудках и открыться новому опыту. Это стоит того. По двум причинам. Первое: электрика может (номен примета) шокировать производительностью. Второе: до подключения к ним нет пути назад. Кстати - в прошлом году уже более 9 процентов. автомобили, зарегистрированные в ЕС, были чисто электрическими. Прогнозы на 2022 год говорят, что этот процент удвоится.

Механический вид

Почти та же лига…

… Цены.Бензиновый Mustang GT мощностью 450 л.с. с автоматической коробкой передач стоит минимум 254,2 тыс. злотых. злотый. За более мощную и все же дизельную смену Mach 1 придется отдать свыше 310 тысяч. злотый. Более быстрый, крупный и бесшумный V8, электрический Mach-E GT стоит 342 000 долларов. злотый.

пресс-релизы

Интернет-памятка принимает множество форм. Чаще всего фотографии с короткими текстами. В основном юмористические, но есть и социальные, экономические и политические.Они обычно кратко, точно и часто саркастически описывают явление, событие или тенденцию. Обычно потому, что тот, кого я хочу упомянуть, не такой. Он саркастичен - даже очень - но не логичен. Он состоит из двух фотографий: электрического Ford Mustang Mach-E и первого Ford Mustang 1964 года выпуска — вероятно, с классической подделкой выхлопа под капотом — и двух подписей. Electric говорит: С Днем отца! Дизель отвечает: Ты не мой сын!

Безусловно, это должно было выразить уверенность в том, что электрик не является продолжением легенды о Мустанге.Что вышло? И пословица про тот котел, что сказал котел, а тот сам осмолился. Создатель мема, очевидно, хотел поиздеваться над использованием одной и той же фамилии для совершенно другой семьи. За исключением того, что сам дизельный Мустанг получил свое название от пожирателей овса. Я думаю, что мем, к которому я придираюсь, имел бы тот же смысл в случае с Mustang A.D. 1964 год и его конный прародитель, если бы тогда существовал интернет. Что я собираюсь сделать? Кроме того, первый Мустанг имел столько же общего с имянастройкой, сколько с ним тот, что питался от батареи.Но эта особенность ни один Мустанг не делает хуже. Это другие идеи для мобильности. Но другой не значит хуже. Что такое электрический мустанг? Почему трудно проглотить использование этого имени в отношении электрика? Почему стоит попробовать? Не хочу повторяться, поэтому ссылаюсь на текст про Ford Mustang Mach-E. Сегодня я сосредоточусь на примечании GT.

Быстрее, чем протопластика?

Самый быстрый:

Несмотря на то, что Mustang Mach-E GT является внедорожником, его великолепные характеристики не уступают классическому купе с двигателем внутреннего сгорания.Самый быстрый Ford в Европе, оснащенный двумя электродвигателями суммарной мощностью 487 л.с. и полным приводом, способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, таким образом, это самый быстрый серийный Mustang в европейском предложении концерна. .

пресс-релизы

Да и нет. Ford Mustang Mach-E GT должен стать электрическим аналогом классического Mustang GT. Я имею в виду более сильную, спортивную и, конечно же, более быструю версию. И это именно так. Да, я знаю! Это внедорожник, и ему далеко до спортивного силуэта фастбэка.Но — на мгновение — давайте сосредоточимся на производительности. Электрический Mustang Mach-E GT имеет мощность 487 л.с. — это на 136 л.с. больше, чем у самой мощной версии Mustang Mach-E. GT также имеет более высокий крутящий момент. Это 830 миль, что на 250 миль больше, чем у самого мощного «обычного» Mach-E. Более того, GT доступен только с полным приводом и аккумулятором на 98 кВтч, в отличие от Mach-E, который также доступен с аккумулятором меньшего размера (75 кВтч) и задним приводом.

Как насчет производительности? Шокирующе.С места до 100 км/ч Mach-E GT разгоняется за 3,7 секунды, что не только быстрее (1,4 секунды) самой мощной версии Mach-E, но и на одну секунду быстрее бензинового 450-сильного Mustang. GT с V8 под капотом и на 0,7 секунды быстрее, чем Mach 1 — самая мощная (460 л.с.) версия дизельного Mustang, предлагаемая в настоящее время в Польше. Так что точка для GT с батарейным питанием на данный момент. Однако точка эффективна только тогда, когда мы сводим слово «быстрее» только к ускорению. Максимальная скорость электрического GT ограничена 200 км/ч.GT с двигателем внутреннего сгорания будет развивать скорость 250 км/ч, а если выбрать версию Mach 1, то и 267 км/ч.

Также следует помнить, что за люто преследуемым электриком далеко не уедешь. Часто используя навыки ускорения Macha-E GT и колеблясь около его максимальной скорости, мы не уйдем далеко. Производитель обещает средний расход энергии 20 кВтч на 100 км и запас хода 490 км. Мне удалось (смешанный цикл, 0 градусов С) добиться результата 24 кВтч на 100 км, но вождение отличалось от возможностей автомобиля.Думаю, резко погоняя эти табуны электроконей, я бы не проехал и 200 км. Соглашение! Poganiana V8 тоже пьет. Но этот напиток гораздо легче пополнить. Mach-E GT примет зарядку мощностью до 150 кВт и таким образом позволит увеличить запас хода на 100 км всего за 10 минут, но в Польше такие зарядные устройства как лекарство. Заявление? На данный момент в Польше это сверхбыстрая машина для медленной езды.

Не его ребенок

Mustang Mach-E GT может быть быстрым, хотя, если вам важна дальность полета, вы редко будете использовать эту функцию.Вы получите выгоду от другого. Mach-E GT — не только самый быстрый Mustang, но и самый утилитарный Mustang. У внедорожника могут быть некоторые недостатки, но у него есть и преимущества. Четыре двери, место на заднем сиденье, два багажных отделения. Такого в Мустанге еще не было. И вот мы подходим к делу.

Электрический Мустанг не является продолжением легенды о прародителе внутреннего сгорания. Так же, как не является потомком вторичной дикой породы лошадей.Он горстями черпает из истории, но это скорее история, основанная на фактах, чем продолжение. Так что де-факто история переписана. Ты все еще помнишь мем, над которым я издевался? Ты не мой сын, сказал классический Мустанг. Конечно, это не так! Это скорее брат. И это в перерыве. Точно так же, как Mustang не хотел быть дикой лошадью, а был дикой лошадью среди автомобилей, Mach-E GT хочет быть таковым на рынке электромобилей. Обладает уникальным стилем и характером. Я уже не говорю о прямом наследии дизельного Мустанга.Но он, безусловно, заслуживает того, чтобы с гордостью носить это имя. Удовольствие от вождения? Там есть. Эмоции? Находятся. Характер? Чрезмерно. И вас не смущает, что измеряется она не буквами, а киловатт-часами.

Для тех, кого я не убедил даже попробовать электрический удар Мустанга, хочу напомнить: предлагается бензиновый. Все еще.

.90 000 Ford Mustang Mach 1 сенсация в Польше. Первые 130 ослепли

Ford Mustang Mach 1 составляет почти половину всех заказов, собранных в Польше на Мустанг, ежедневно устанавливается.пл. Из 130 экземпляров 14 уже переданы дилерам и один доставлен заказчику . Водители купили эту версию без тест-драйва и не трогая. Во тьме. Откуда это берется? Чтобы понять феномен 1 Маха, надо оглянуться на 50 лет назад...

Mustang Mach 1 первого поколения дебютировал в 1969 году.Он был создан благодаря настройке Mustang GT, а его название связано с числом Маха, связанным со сверхзвуковыми самолетами. Обладал более мощными двигателями V8, высокопроизводительной подвеской и возможностью стилистической персонализации. Он установил 295 рекордов скорости и выносливости на соленом озере в Бонневилле. А гоночные команды, участвовавшие в этой модели, выиграли чемпионат в зачете производителей американского клуба SCCA в 1969 и 1970 годах. Новые или обновленные версии Mach 1 появились в 1971, 1974 и 2003 годах.С 1969 года в мире родилось более 300 000 человек. Mustang Mach 1 шт.. Теперь, впервые в истории, Mustang Mach 1 доступен в Европе. Выпуклый капот, боковые полосы и характерные диски напоминают культовые «Мустанги» 1960-х и 1970-х годов со скоростью 1 Мах. Форд Мустанг Мах 1 / Форд

Ford Mustang Mach 1 или что это за машина?

Mustang Mach 1 Под капотом размером с вертолетную площадку скрывается 5-литровый безнаддувный алюминиевый V8 мощностью 460 л.с.Так, как и феноменальный Bullitt, разгоняющийся до сотни чуть более чем за 4 секунды.В случае с новичком список доработок, примененных инженерами Ford, напоминает платежную ведомость голливудского суперпроизводства.

Впускная система, впускной коллектор , дроссельные заслонки диаметром 87 мм для увеличения свободного притока воздуха к двигателю — эти элементы являются общими для Mustang Mach 1 с Shelby GT350 .Подправленные легкие работают со специальным программным обеспечением для модуля управления силовым агрегатом и двойным впрыском топлива, сочетающим в себе непосредственный впрыск высокого давления и впрыск низкого давления в коллектор, что увеличивает ньютон-метры на низких оборотах, позволяя раскрутить двигатель до безумия. Дополнительный масляный радиатор двигателя, также позаимствованный у GT350 Shelby, и новая основа масляного фильтра обеспечивают оптимальную смазку и сохраняют высокую производительность при больших нагрузках.

Ford Mustang Mach 1 с механической коробкой передач в стандартной комплектации оснащен дифференциалом повышенного трения для улучшения сцепления как на прямых участках, так и на выходе из поворотов. / Форд

Водитель мощностью 460 л.с. разгоняется до 7250 об/мин.об/мин и максимальный крутящий момент 529 Нм при 4900 об/мин. Вы добавляете 1 из шестиступенчатой ​​механической коробки передач TREMEC 3160 (РУЧНАЯ!) И 1 Мах начинает шоу! Он наматывает асфальт на задние колеса и выплевывает выхлопные газы через четыре выхлопных патрубка диаметром 4,5 дюйма (почти 11,5 см). И все это под хриплый рык V8, переходящий в хэви-хэви-метал после более сильного пинка газа...

Форд Мустанг Мах 1 - технические характеристики

Мустанг Мах 1 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec 3160 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Форд.
Власть 460 л.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент 529 Нм при 4900 об/мин.
Разгон 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) 4,8 секунды 4,4 секунды
Ускорение свыше 1/4 мили (400 метров) 13 секунд 12,6 секунды
Торможение 100-0 км/ч (62-0 миль/ч) 31,8 м 31,9 м
Максимальная скорость 267 км/ч (166 миль/ч) 249 км/ч (155 миль/ч)

Перевод TREMEC заслуживает отдельного абзаца.Инженеры следят за тем, чтобы коробка передач регулировала скорость вращения для плавного ручного переключения без ущерба для рывков водителя. Система использует электронное управление двигателем, чтобы на мгновение «увеличить» газ и газ при переключении на более низкую передачу, что позволяет регулировать обороты V8 на более низкую передачу. Также есть функция, позволяющая переключаться на более высокую передачу, не снимая ногу с газа. Mach 1 с механической коробкой передач разгоняет до 267 км/ч.

Как ездит Мустанг Мах 1 - включай динамики и смотри видео

Лучше всего разгоняется Mustang Mach 1 с автоматической коробкой передач

Альтернативой МКПП является 10-ступенчатая автоматическая коробка передач , в которой для Mustang Mach 1 изменен гидротрансформатор и программное обеспечение.Второй маслоохладитель с воздушным охлаждением поможет при высоких нагрузках в экстремальных испытаниях (улучшает снижение температуры масла на 75%). И именно с автоматической коробкой передач модель разгоняется лучше всего – с 0 до 100 км/ч она разгоняется за 4,4 секунды у , а спринт до 400 м занимает 16,6 секунды.И механическая, и автоматическая версии имеют дополнительное охлаждение система заднего моста. Mustang Mach 1 с механической коробкой передач в стандартной комплектации оснащен дифференциалом повышенного трения для лучшего сцепления как на прямых, так и на поворотах.

Стильные детали отсылают к классическому Mustang Mach 1.Рычаг ручной коробки передач имеет красивый круглый наконечник. В механической коробке передач используется двухдисковое сцепление, облегчающее переключение передач на высоких оборотах на трассе. Прыжки с палки короткие и точные, так что удовольствие от вождения гарантировано... / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд

Mustang Mach 1 выглядит кричаще, но дополнительные спойлеры, сплиттер или характерная для этой модели решетка радиатора – не просто позолота для галочки.С такими возможностями трансмиссии каждый элемент выполняет определенную функцию, способствуя как улучшению аэродинамики, так и охлаждению.

90 108 Люди из Ford подчеркивают, что Маха 1 производит 22 процента.На больше прижимной силы, чем у Mustang GT. Это связано с задним диффузором Shelby GT500 и более длинной защитной пластиной с ребрами, направляющими поток охлаждающего воздуха на тормозные диски. Форма переднего сплиттера обеспечивает увеличение прижимной силы и лучшее сцепление с дорогой на высоких скоростях, а задний спойлер-моноплан соответствует характеристикам передних аэродинамических элементов, чтобы обеспечить идеальный баланс подъемной силы.

Ford Mustang Mach 1 с первого взгляда: 5.0 V8 / 460 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC, задний привод, дифференциал повышенного трения, самое прямое рулевое управление, подвеска MagneRide и на 22 процента больше. большая аэродинамическая прижимная сила / Форд 90 115 Mach 1 скрывает регулируемую подвеску MagneRide под оболочкой кузова, что позволяет контролировать силу демпфирования с помощью электронного управления потоком гидравлической жидкости в амортизаторах, благодаря чему может реагировать в режиме реального времени на изменение дорожных условий .К этому добавились более жесткие передние пружины и стабилизаторы. Ранее устанавливаемые на Mustang Shelby GT350 и GT500, новая калибровка рулевого управления с электроусилителем, подрамников и компонентов передней навески обостряет ощущение рулевого управления. Mustang Mach 1 также получил более эффективную тормозную систему. А на пятиспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски, на полдюйма шире по обеим осям, намотались высокопроизводительные Michelin Pilot Sport 4.

Ford Mustang Mach 1 в цвете Fighter Jet Grey / Форд

Салон черного цвета с деталями из алюминия и кожаными спортивными сиденьями.Стильные детали отсылают к классическому Mustang Mach 1. Рычаг механической коробки передач имеет красивый круглый наконечник. Каждый Mustang Mach 1 имеет уникальную табличку с серийным номером на приборной панели.

Mach 1 предлагает выбор режимов вождения, которые мы уже знаем по Mustang, например.в Sport and Track, дополненное приложением Track Apps, позволяющим использовать акселерометр, счетчики ускорения и приложение Launch Control. Данные видны на 12-дюймовой цифровой комбинации приборов. / Форд

В Польше Mustang Mach 1 стоит от 283 710 злотых (10-ступенчатая автоматическая коробка передач стоит дополнительно 10 000 злотых).злотый). Стандартное оборудование включает в себя, среди прочего 19-дюймовые легкосплавные диски с уникальным рисунком Mach 1, кожаная обивка, активная выхлопная система с 4 патрубками в стиле Mach 1, передний и задний бампер с диффузором в стиле Mach 1 или спутниковая навигационная система CD/MP3 с DAB+ и Ford SYNC 3.2 с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном. Пакет стайлинга Mach 1 можно выбрать из списка опций, который включает в себя специальную полукожаную обивку, оранжевые тормозные суппорты и полосы на капоте и по бокам кузова.

Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Ford Mustang Mach 1 в цвете Fighter Jet Grey / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд На борту подогрев и вентиляция передних сидений, система связи Ford SYNC 3, аудиосистема B&O с 12 динамиками и модем FordPass Connect 3, отвечающий за связь с миром / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf