logo1

logoT

 

Секция светофора желтая


Секция светофора желтая, плоская 300 мм. (СДС-300Ж) Т.7.2

Секции светофоров 300 мм. (СДС-300Ж) Т.7.2  изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150

Степень защиты корпуса от воздействия окружающей среды IP54 по ГОСТ 14254

Диаметр выходной апертуры сигнала 300 мм

Напряжения питания,  от 175 В до 245 В, частота 50 Гц + - 1%

Класс защиты от поражения электрическим током II

Светотехнические характеристики соответствуют требованиям ГОСТ Р 52282

Масса изделия не более 2 кг

Габаритные размеры, мм 370х390х42

Макимальная потребляемая мощность не более 6 ВТ

Защита от микросекундных импульсных помех большой мощности

Сопротивление изоляции  не менее 500 Мом

Диапозон рабочих температур от -50+60

Группа механического исполнения М1 по ГОСТ 17516.1-90

Срок службы не менее 10 лет

Гарантийный срок эксплуатации 5 лет

Если вы физическое лицо.
Для заказа товара Вам необходимо;
1. Запросить расчет.
2. Распечатать и Оплатить счет в любом банке.
3. Мы комплектуем и отправляем в Ваш город транспортной компанией (Деловые линии или ПЭК).
4. При поступлении товара в Ваш город, с вами свяжется транспортная компания.
5. Оплачиваете доставку (наличным или безналичным расчетом) и забираете товар.
 
Если вы Юридическое лицо.
1. Запросить расчет.
2. Оплатить счет в любом банке.
3. Мы комплектуем товар и отправляем в Ваш город транспортной компанией (Деловые линии или ПЭК).
4. При поступлении товара в Ваш город, с вами свяжется транспортная компания.
5. Оплачиваете доставку (наличным или безналичным расчетом) и забираете товар.

Компания Спец-систем работает по всей территории Российской Федерации. Доставку продукции мы осуществляем совместно с крупными и проверенными российскими транспортными компаниями. На Ваш выбор автоперевозки, железнодорожные перевозки, авиаперевозки, а также срочная курьерская доставка. У компании имеется свой автопарк, который позволяет бесплатно доставлять грузы непосредственно до транспортных компаний, а также осуществлять, при необходимости, доставку по Москве и Московской области.

ПДД 6.3 - Сигнал светофора стрелка

Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?

1. ? Только легковому и грузовому автомобилям.
2. ? Только грузовому автомобилю.
3. ? Только грузовому автомобилю и автобусу.
4. ? Всем транспортным средствам.

В данной ситуации применяется по полосное регулирование: движение по каждой полосе проезжей части регулируется отдельным светофором, расположенным над ней. Стрелки на всех сигналах светофоров указывают направления, в которых разрешено движение с полосы. В данном случае движение прямо разрешено только грузовому.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?

1. ? Только по траектории А.
2. ? Только по траектории Б.
3. ? По любой траектории из указанных.

Включенный сигнал светофора в виде стрелки зеленого цвета в дополнительной секции разрешает движение направо в первый проезд по траектории Б. Поворот во второй проезд по траектории А запрещен, так как для этого Вам пришлось бы сначала проехать прямо, что запрещает красный сигнал.

Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?

1. ? При включении красного сигнала повернуть направо, уступая дорогу другим участникам движения.
2. ? При включении зеленого сигнала продолжить движение только направо.
3. ? Указанные действия являются правильными в обоих случаях.

Сигнал светофора в виде желтой стрелки информирует вас о том, что с данной полосы разрешено движение только направо. Выполнить поворот вы сможете после включения сигнала в виде зеленой стрелки.

О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?

1. ? На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо.
2. ? Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам.
3. ? При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо.

Сигнал светофора в виде красной стрелки информирует вас о том, что с данной полосы разрешено движение только направо. Выполнить поворот вы сможете после включения сигнала в виде зеленой стрелки.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

1. ? Только налево.
2. ? Только в обратном направлении.
3. ? Налево и в обратном направлении.

Дополнительная секция с включенным сигналом в виде зеленой стрелки, знак «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают Вам из левой полосы повернуть налево или развернуться.

Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?

1. ? Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью.
2. ? Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо.
3. ? Повернуть направо.

В этой ситуации, находясь на правой полосе, с учетом требований знака «Направления движения по полосам» и включенной дополнительной секции вы должны повернуть направо.

Вам разрешается движение:

1. ? Только прямо.
2. ? В любом направлении.
3. ? Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Зачем нужна контурная подсветка?

Водителям трудно определить наличие дополнительной секции со стрелкой в темное время суток, потому что она никак не выделяется. Это приводит к проезду на запрещающий сигнал.

Хорошая видимость светофора с красной контурной подсветкой дополнительной секции приводит к снижению случайного нарушения правил до нуля. Если поворачивать нельзя – горит красный контур, если можно – загорается зеленая стрелка.

По материалам сайта пробок.нет.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености

Не все правила дорожного движения одинаково понятны начинающему водителю. Многие трудности вызывают правила пересечения перекрестков с дополнительным участком светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофоры с дополнительными секциями нужно отличать от светофоров направленного действия. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение на движение по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка отвечает только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они говорят водителю, когда нужно продолжать движение. Для опытных автовладельцев такое устройство является большим подспорьем.

Правила вождения зависят от комбинации подсвечиваемых участков. Перед нами светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну-две дополнительных секции.

Нас интересуют три ситуации:

  1. Дополнительное окно отключено.
  2. Дополнительное окно загорается вместе с зеленым светом, что позволяет.
  3. Дополнительное окно загорается вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим правила ПДД, которые нам важны в данной ситуации:

  • Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте приоритет должен отдаваться транспортным средствам, движущимся с приоритетом.
  • Красные, желтые и зеленые стрелки эквивалентны соответствующим круглым сечениям. Они несут ответственность только за движение в указанных на них направлениях.
  • Если трамвай движется по стрелке, разрешающей движение, когда основной участок горит красным или желтым цветом, он должен уступить дорогу и другим участникам дорожного движения.
  • Стрелка, показывающая левый поворот, позволяет вам сделать разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.

Дополнительная секция запрещает движение

Приступим к рассмотрению правил перехода на светофор с дополнительной секции.

Если боковое стекло выключено или горит красным, движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! При этом неважно, каким цветом загорится основной дисплей, а также в каком направлении указывает дополнительный раздел. Если он выключен, это знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь у нас есть два положения вещей:

  • Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.
  • Светофор с боковой стрелкой — вправо или влево.

Правая стрелка отвечает за поворот вправо, левая соответственно влево.

Также есть две ситуации, когда не до конца понятны правила движения светофора с дополнительным участком справа или слева. Они зависят от способности поворачиваться в обоих этих направлениях. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них:

  • Левая дополнительная стрелка и основной красный запрещающий знак. Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительным «левым» участком. При таком положении дел вам разрешено повернуть налево. На пути не должно быть препятствий, не нужно уступать. В нашем состоянии правостороннего движения левая сторона будет более разгружена. Другие участники дорожного движения не могут двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении: если машина движется прямо или вправо по «встречной» полосе, вы должны ей уступить.
  • Правая дополнительная стрелка и зеленый основной разрешающий сигнал. Вам разрешено повернуть направо. В этом случае дорога должна иметь приоритет только для пешеходов, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь въехать. Но поскольку работа светофоров для пешеходов и водителей скоординирована, при движении для них, скорее всего, будет гореть запрещающий красный свет.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой дополнительную зеленую стрелку, горящую вправо или влево, но при этом красный светофор, это означает одно: вы можете повернуть в указанном направлении, но при этом уступить дорогу пользователи, следующие в других направлениях.

Согласно ПДД, правила движения дополнительного участка светофора следующие:

  • Правила не предусматривают, необходимо предусмотреть свободный путь для приближающегося транспорта справа, слева, с встречной полосы. Следовательно, зеленая вспомогательная секция и красный сигнал легче рассматривать как сигнал «уступить дорогу» (2.4).
  • Уступите дорогу (не мешайте движению). Это означает, что нет необходимости начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения своей машины, значит, вы нарушили пункт правил дорожного движения.

Эта ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает только возможность движения в этом направлении. Преимущество здесь не у вас, а у водителя, перед которым загораются два зеленых знака — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

Двигайтесь прямо, увидев перед собой светофор с дополнительными стрелками, вы можете:

  • Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним зеленая дополнительная стрелка.
  • Если горит основная зеленая лампочка.

Если основной знак красный для запрета, а стрелка горит зеленым, вы, очевидно, не можете двигаться. Это простые правила вождения прямо на светофор с дополнительным участком.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила вождения светофора с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: у контрольного прибора есть боковые окна, но стрелки на них не загораются. Что делать в этом случае?

Затем, когда вы приближаетесь к перекрестку, загорается главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не загорается ни красным, ни зеленым светом). В этом случае просто спокойно выполните нужный маневр.

Ошибки дорожной полиции

Многие начинающие водители, незнакомые с правилами движения на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.

Типичная ситуация такова: на перекрестке устанавливается светофор с дополнительной секцией. Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей направление, в котором разрешено движение. Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и бросается совершать маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.

Плата следующая: езда на красный свет. Но прямо сейчас гаишник ошибется: попросите протокол. Что касается водителя, то обязательными являются только светофоры с дополнительным участком с нанесением контурной стрелки, указывающей, какое направление запрещено или разрешено на перекрестке. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, не должны решаться.

Светофоры с зеленой стрелкой

Продолжая рассуждения, нельзя не рассмотреть еще один вид светофора, появившийся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где знак с графически изображенной зеленой стрелкой прикреплен к уровню запретного красного участка. Это нововведение регулируется пунктами 20.1 и 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

  • На уровне красного сигнала указатель с зеленой стрелкой слева (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, поэтому при соблюдении мер безопасности можно совершить маневр влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо обойти пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас является приоритетным.
  • На уровне красного сигнала справа есть табличка с зеленой стрелкой. В этом случае необходимо остановить автомобиль на запрещающий красный сигнал. Таким образом, после того, как вы убедились, что маневр безопасен, можно осторожно продолжить движение в направлении стрелки. В этом случае можно двигаться только с крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным. Перед маневром обойдите всех пешеходов направленными на сигнал расчистки.

Здесь мы проанализировали все характеристики и нюансы движения на светофорах с дополнительными участками. Эти меры не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только сначала вызывая замешательство в голове водителя.

когда можно на желтый — журнал За рулем

Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?

Вообще, при приближении к перекрестку желательно убедиться, что регулируется он только светофором. Дело в том, что регулировщик на перекрестке будет поглавнее работающего светофора. Если же регулировщика нет, то водители при проезде такого перекрестка должны руководствоваться сигналами светофора.

Да, напомню, что если на всех светофорах одновременно мигают желтые огни, значит перекресток нерегулируемый. На такой желтый можно спокойно ехать, выполняя при этом требования дорожных знаков и руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков.

светофор

Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.

Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.

Материалы по теме

Пункт 6.2 Правил дорожного движения устанавливает следующие режимы работы светофоров:

ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ — разрешает движение;

ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ — разрешает движение и предупреждает о скором переключении на запрещающий.

ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ — запрещает движение. Правда, есть исключение. Так, в пункте 6.14 Правил указано, что можно продолжить движение и на желтый сигнал светофора, если водитель не может остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью), не применяя мер экстренного торможения. Кроме всего прочего, этот сигнал предупреждает о предстоящей смене режимов. Как правило, с зеленого на красный.

КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

светофор

Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.

Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.

Итак, если светофор оборудован специальным табло, на котором отсчитывается время до смены на запрещающий сигнал, мы прикидываем, успеем ли выехать на перекресток на разрешающий. При этом нужно учесть следующее. Правила движения запрещают выезжать на перекресток (в том числе и на зеленый), если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

А пункт 13.8 Правил говорит о том, что при включении зеленого водитель должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые завершают движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

светофор

Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.

Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.

Материалы по теме

Если же на перекрестке заторов нет, а зеленый перед самым носом переключился на желтый, водитель должен остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью). Но, как я уже говорил, есть спасительная для всех оговорка. Если вы не можете вовремя остановиться (не оттормаживаясь в пол), то Правила разрешают продолжить движение и на желтый. Причем нигде не сказано, как проверить, была ли у вас возможность остановиться. Именно поэтому большинство водителей полагают, что проехать на желтый вполне себе нормальное явление. А некоторые оправдывают свои действия тем, что следующий за ними водитель может поздно среагировать, и произойдет одна из самых распространенных аварий.

С точки зрения правоприменительной практики наказать водителя, проехавшего перекресток на желтый (даже если была возможность остановиться, но он ее проигнорировал), фактически нельзя.

светофор

В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.

В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.

Материалы по теме

С точки зрения безопасности такие действия могут повлечь весьма печальные последствия. Столкновения на перекрестках одни из самых опасных. Как правило, такие происшествия заканчиваются человеческими жертвами.

Тем не менее на большинстве перекрестков режим работы светофоров устроен таким образом, что пока горит желтый сигнал с вашего направления, на других горит красный. Тем самым всем водителям, «не успевающим вовремя затормозить на желтый», фактически дарят несколько лишних секунд на проезд перекрестка. Вот только такая вольность приводит к самоуверенности водителей, которые привыкают сначала проезжать на желтый, а потом их уже и красным сигналом светофора не остановить.

Проезд на желтый: можно или нет?

Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?

Проезд на желтый: можно или нет?

Фото: Сергей Смирнов и Петр Ковалев/ТАСС

Переключение светофора с красного на зеленый. Датчик включения светофора. Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Светофор пришел на смену регулировщику, заменив жесты на световые сигналы: движение разрешено — зеленый сигнал, движение запрещено — красный и между ними промежуточный — желтый, предупреждающий о смене сигналов.

По мере усложнения условий движения появились различные типы светофоров.

Светофор представляет собой светотехническое устройство, предназначенное для последовательного включения на заданное время определенных сигналов.

Работой светофора управляет контроллер либо вычислительное устройство. Предусмотрена возможность управления светофором вручную со специального пульта. Однако опыт показывает, что регулировщик может без надобности в силу чисто психологических причин увеличивать время действия тех или иных сигналов, что приводит к задержке транспортных средств.


Рис. 1. Принципиальная схема устройства контроллера электромеханического типа. Внизу — профилированный диск.

При автоматической работе светофора переключение сигналов производится контроллером, представляющим собой электромеханическое или электронное устройство. Простейшим контроллером является электромеханический с одной программой (рис. 1).

Он работает следующим образом.

Однофазный синхронный электродвигатель 1 вращает редуктор 2, передаточное отношение которого выбирается с учетом характеристик двигателя и длительности цикла. На специальной оси укреплены профилированные диски 3. Диски при вращении поочередно замыкают и размыкают контакты 4 через которые к обмотке поляризованного реле 6 подводится постоянный ток различной полярности. При срабатывании реле контактами 7 и 5 включается один из трех сигналов светофора. На схеме показано положение, когда контакт 7 включил желтый сигнал. При дальнейшем вращении кулачка замыкается другая группа контактов 4, посылая в реле 6 ток обратной полярности. В результате контакт 7 притягивается, а контакт 5 перебрасывается в положение, показанное пунктиром, при этом включается красный сигнал светофора 8. Продолжительность красного сигнала равна времени скольжения контакта по той части профилированного диска, которая соответствует красной фазе. После красного сигнала включается желтый, зеленый, желтый и опять красный. Автомат может управлять одновременно несколькими светофорами.

Однако набор дисков в одном контроллере обеспечивает управление светофором на перекрестке только по одной заранее составленной программе, т. е. в полном соответствии с конфигурацией дисков и их взаимным размещением. Между тем интенсивность движения весьма существенно изменяется в течение суток и поэтому программа работы светофора (рассчитанная на какую-то определенную интенсивность) не может обеспечить оптимальное регулирование в течение всех 24 часов.

Для оптимизации процесса регулирования применяются контроллеры с несколькими программами . Обычно бывает достаточно трех программ: одна для часов пик, другая работает в дневное время, а третья — ночью. Такие контроллеры, как правило, выполняются на электронной базе и не имеют набора профилированных дисков и переключающих реле.

Системы вызывного действия

В местах пересечения магистралей с местными проездами иногда устанавливаются вызывные устройства, которые предназначены для перекрытия движения по магистрали на время проезда единичных транспортных средств по второстепенной дороге.

Принцип действия вызывного устройства заключается в следующем. Со стороны второстепенной улицы перед перекрестком устанавливают транспортный детектор — чувствительный элемент, реагирующий на движение транспортных средств. Наибольшее применение получили индуктивные и ультразвуковые детекторы. На главной магистрали постоянно включен зеленый сигнал, а со стороны второстепенного направления — красный. Если по второстепенной улице к магистрали приблизится автомобиль, то транспортный детектор пошлет сигнал в контроллер, который через заданный промежуток времени для второстепенного направления включит сначала желтый, а затем зеленый сигналы, обеспечивающие выезд автомобиля на главную магистраль. После проезда автомобиля восстанавливается обычное положение — зеленый сигнал на основной магистрали, красный — на второстепенной.

Устройства вызывного действия могут применяться и для пешеходов в местах, где их движение носит эпизодический характер (например, на пешеходных переходах, расположенных возле школ, детских учреждений и т. п.). На таких пешеходных переходах устанавливают кнопочный датчик, с помощью которого сами пешеходы включают для себя зеленый, а для транспортных средств — красный сигнал. Применение пешеходных вызывных устройств существенно повышает безопасность движения пешеходов и способствует сокращению задержек транспортных средств.


Рис. 2. Гибкая система управления светофорной сигнализацией на перекрестке. 1 — контроллер со счетно-решающим устройством, 2 — транспортные детекторы индуктивного типа, 3 — светофоры, 4 — управляемый знак со сменным изображением.
Гибкие системы управления светофорной сигнализацией для отдельного перекрестка

Автоматы, работающие по заранее заданным программам, не имеют обратной связи от объекта управления , то есть от транспортного потока. Последовательность сигналов и их длительность остаются постоянными независимо от наличия или отсутствия транспортных средств на подходах к перекрестку. Чтобы повысить эффективность регулирования, на сложных транспортных узлах используются более совершенные контроллеры, снабженные счетно-решающими устройствами. Принцип работы такого контроллера заключается в следующем (рис. 2). На всех подходах к перекрестку устанавливаются детекторы 2, собирающие информацию о наличии и количестве прибывающих с различных направлений транспортных средств, которая по каналу связи поступает в счетно-решающее устройство 1. Контроллер включает зеленый сигнал для того направления, с которого раньше появились автомобили.

Одновременно собирается информация о прибывающих к перекрестку автомобилях с других направлений. Если по истечении установленного времени горения зеленого сигнала в данном направлении больше не прибывают автомобили, то контроллер автоматически переключает зеленый сигнал на то направление, по которому к перекрестку раньше прибыла группа транспортных средств. Если поток транспорта не закончился, то действие зеленого сигнала продлевается на определенную величину. Таким образом, переключение сигналов светофоров 3 осуществляется с учетом загрузки каждого направления и очередности пребывания автомобилей к перекрестку.

Система может управлять знаками 4, на которых счетно-решающим устройством выбирается то изображение, которое требуется в конкретной ситуации (например, ограничение скорости, запрещение поворотов). Контроллеры со счетно-решающим устройством для гибкого регулирования на сложных перекрестках выпускаются отечественными предприятиями и успешно функционируют во многих городах нашей страны.

На пересечении малозагруженной дороги с магистралью нет смысла ставить светофор, который просто переключается через определенные промежутки времени. Ибо это может привести к прерыванию движения по магистрали, в то время как со второстепенной дороги никто не выезжает. В некоторых странах делают так: под асфальт примыкающей дороги закладывают металлический кабель, индуктивность которого меняется, когда над ним проезжает автомобиль. Подъехала машина — сработал датчик — светофор переключился на зеленый

Как обычно, есть проблемы. Страдают велосипедисты и байкеры — их массы мало для срабатывания датчика, и они могут надолго застрять на таком перекрестке. Борются по-разному. Велосипедисты, например, укладывают велосипеды на асфальт или ставят специальные металлические утяжелители внизу велосипеда. Кое-где над петлей делается разметка, где велосипедист должен остановиться для гарантированного срабатывания датчика.

В некоторых штатах США мотоциклист может в такой ситуации выезжать на красный свет (с соблюдением мер предосторожности) после 2-минутного ожидания.

И, наконец, в правильных местах эту систему дублируют другими датчиками — например, инфракрасными.

Если вы или кто-нибудь, кого вы знаете, имеете мотоцикл, скутер, велосипед или даже маленькую машину, вы, наверное, когда-нибудь застревали на светофоре. Понимая, почему это происходит, можно найти способы переключать красный сигнал светофора на зеленый. Благодаря этому вы сэкономите время, бензин и сбережете нервы, так как вам уже не придется ожидать вечность перед красным сигналом светофора, когда нет движения автомобилей.

Шаги

Поймите принцип работы светофора с системой вызывного действия. Данные светофоры подают зеленый сигнал только тогда, когда срабатывает транспортный датчик, как правило, для того, чтобы позволить машине пересечь улицу или повернуть налево. Перед проблемными светофорами поищите петлю провода, вмонтированную в тротуар или дорожное покрытие ближе к стоп-линии. Это "индуктивный петлевой датчик движения транспорта" , работающий по принципу детектора металла и реагирующий на любой электропроводящий металл (алюминий, сталь, железо и т.п.). Иногда эти датчики неправильно сделаны или установлены, поэтому они не реагируют на маленькие автомобили. Индуктивные датчики не реагируют на вес автомобиля, а только на то, насколько сильно автомобиль воздействует на электромагнитное поле. Как только сработает датчик, сигналы светофора начнут переключаться по ранее запрограммированной схеме (в течение 30 секунд, обычно быстрее). Большие по размеру или более ощутимые для датчика автомобили не "заставят" сигналы светофора переключаться быстрее, датчик либо идентифицирует ваш автомобиль, чтобы запустить процесс переключения сигналов, либо нет. Существуют способы, которые сделают ваш автомобиль более "ощутимым" и помогут избежать бесконечного ожидания перед светофором.

  • Найдите петлю индуктивного датчика и подведите к ней ваш велосипед, скутер или мотоцикл. Если вы проезжаете проблемные светофоры каждый день, выделите время, чтобы обследовать территорию, на которой вы застреваете. Поищите места распила дорожного покрытия, куда была установлена петля. Как правило, существуют три стандартные формы распила, и от того, как вы расположите ваше двухколесное транспортное средство, будет зависеть, сработает ли датчик. Если вы не видите следов петли (в случае, если дорожное покрытие позже обновляли), попробуйте оба способа и выясните, какой из них сработает.

    • Дипольная петля – расположите оба колеса прямо на левую или правую линию распила. Если датчик вас не распознает, передвиньтесь ближе к центру.
    • Квадрупольная петля – расположите оба колеса на центральной линии распила, где находятся два провода - это место более чувствительно. Если сигналы светофора не переключатся, передвиньтесь немного к одной из внешних линий распила с любой стороны.
    • Диагональный квадруполь – более чувствительный к двухколесным транспортным средствам. Если он не распознает ваше транспортное средство, чувствительность петли может быть в целом очень низкой.
    • Вы также можете найти круглые петли, вмонтированные в дорожное покрытие. Развертите ваш велосипед как можно больше по периметру петли, поместив оба колеса на прорезы. Постарайтесь поместить ваш велосипед так, чтобы наибольшая его металлическая деталь была над тем местом, где петля пересекается с другим прорезом, ведущим к расположенной рядом петле или по направлению к контроллеру со счетно-решающим устройством. Как правило, это то место, где генерируется наиболее сильное поле.
    • В некоторых городах на дорожном покрытии находятся пометки, указывающие, где можно будет наиболее эффективно расположить переднее колесо двухколесного транспортного средства, чтобы загорелся зеленый сигнал. Эти пометки особенно полезны в тех случаях, если дорожное покрытие обновляли, и на асфальтобетоне уже не видно следов. Поищите маленький знак "Т" или "Х", нарисованный белой краской и находящийся, как правило, на правой полосе дороги перед перекрестком (или перед пешеходным переходом).
  • Прикрепите неодимовые магниты к транспортному средству. Хотя и существуют разногласия касательно того, способен ли магнит изменить магнитное поле так, чтобы сработал датчик, так как он использует частоту, измеряемую в тысячах герц, а не постоянный ток, вы все же можете дать магнитам шанс. Вы можете как купить магнит, так и сделать его самостоятельно.

    Альтернативные методы

    • Нажмите на кнопку пешеходного перехода. Если на перекрестке есть пешеходный переход, вы можете сойти с мотоцикла/скутера/велосипеда и нажать на кнопку пешеходного перехода, чтобы запустить в работу светофор. Однако это может быть не законно и небезопасно.
    • Сообщите о светофоре. Если ни один из вышеперечисленных методов не сработает, возможно, датчик плохо установлен или поломался. Так или иначе, проблему нужно решить.
    • Нажмите на кнопку стартера Если вы едете на мотоцикле, то можете выжать сцепление, остановить двигатель и нажать на кнопку запуска двигателя. Стартер приводится в действие электромагнитным мотором и сгенерирует больше магнитной энергии, что заставит датчик сработать.
    • Приближающиеся аварийно-спасательные автомобили (в основном, пожарные машины) могут в некоторых случаях повлиять на обычную работу светофора. Как аварийно-спасательный автомобиль, так и светофор должны быть оборудованы специальными приборами. Такие приборы установлены только в некоторых городах и на некоторых перекрестках. Наиболее распространена система "Оптиком", которую узнают по быстро мигающему, импульсному белому свету, установленному на или возле крыши аварийно-спасательного автомобиля (не путать с сигнальными фонарями переднего дальнего света). Небольшое принимающее устройство, установленное на столбе светофора, принимает "импульсный код" и переключает сигнал светофора на зеленый для приближающейся машины и на красный - для всех остальных направлений. Такие системы, как показывает статистика, уменьшили количество ДТП, травм и смертельных случаев, происходящих при участии аварийно-спасательных автомобилей и, в тоже время, сократили время реагирования на угрожающие жизни чрезвычайные ситуации. Как правило, аварийно-спасательные автомобили, едущие в аварийном режиме со всеми включенными аварийными огнями и сиреной, могут контролировать работу светофора только на перекрестках. Как только аварийная машина проехала через перекресток, включается стандартный режим работы светофора. Иногда систему "Оптиком" используют также и на автомобилях общественного междугороднего транспорта, чтобы позволить им быстрее проехать перекрестки, таким образом, улучшая их эффективность и надежность. Когда система "Оптиком" установлена на одном из таких автомобилей, она блокирует стандартную последовательность переключения сигналов светофоров, но может не включить красный сигнал в других направлениях.
    • Не во всех городах светофоры оснащены системой вызывного действия. Не думайте, что это всегда будет срабатывать.
  • Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.

    Светофор с дополнительной секцией

    Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по "своей" полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство - отличный помощник.

    Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.

    Нас интересуют три ситуации:

    1. Дополнительное окно выключено.
    2. Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
    3. Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.

    Из правил ПДД

    Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:

    • Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
    • Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
    • Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
    • Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

    Дополнительная секция запрещает движение

    Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.

    Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это - знак,

    Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

    Здесь мы имеем два положения дел:

    • Светофор с одной боковой стрелкой - правой или левой.
    • Светофор с двумя боковыми стрелками - и правой, и левой.

    Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, - налево.

    Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:

    • Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета . Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
    • Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета . Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией "налево". При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении - если по "встречке" будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.

    Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

    Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.

    По проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:

    • Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
    • Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь - надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак "Уступи дорогу" (2.4).

    Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

    Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала - дополнительный и основной.

    Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

    Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:

    • Если горит основной зеленый сигнал светофора.
    • Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.

    В случае, когда основной сигнал - красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.

    Дополнительная секция без нанесения стрелки

    Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?

    Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.

    Ошибки дорожной полиции

    Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.

    Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом "неправильное" - также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет - зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.

    Обвинение следующее: проезд на запрещающий Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ - требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. "Неправильные" секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.

    Светофоры с зеленой стрелкой

    В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

    Рассмотрим их подробнее:

    • На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо . В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
    • На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.

    Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.

    Классический трёхсекционный транспортный светофор.

    Любой из нас с самого детства знает, что красный сигнал светофора запрещает движение, и сейчас оба водителя обязаны остановиться у стоп-линии.

    Но далеко не каждый знает, как работает современный «продвинутый» транспортный светофор, какие у него могут быть сигналы и как именно они чередуются.

    На экзамене в ГИБДД вас будут спрашивать:

    Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

    Ответ не должен вызывать у вас сомнений – кратковременное сочетание красного и жёлтого сигналов информирует водителей о том, что скоро включится зелёный сигнал.

    Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний).

    Но не торопитесь начинать движение. Сколько бед и трагедий видел автор этих строк, когда соседи по дороге слепо ориентировались на зелёный сигнал. И это не просто совет, это требование Правил.

    Правила. Раздел 13. Пункт 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

    То есть прежде, чем начать движение нужно убедиться, остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то так спешит, что готов проскочить перекрёсток рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и чужой тоже).

    Ну, вот, наконец, водители на пересекаемой дороге остановились у своих стоп-линий, и теперь можно начинать движение. Нам всё ещё горит зелёный.

    Зелёный погорел, погорел и замигал.

    И опять-таки на экзамене в ГИБДД кому-то обязательно достанется этот вопрос:

    Что означает мигание зелёного сигнала светофора?

    И снова ответ очевиден – мигание зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия истекает и скоро включиться жёлтый.

    А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия его истекает, но ещё не истекло!

    Другое дело, что мигать зелёный будет недолго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.

    Зелёный погаснет, но следом загорится жёлтый. И вот что про одинокий жёлтый сигнал сказано в Правилах, в пункте 6.2:

    «Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов».

    И вот тут водителю важно понимать! Если горит одинокий жёлтый, значит, следующим будет красный! То есть точно надо будет останавливаться!

    А теперь представьте, что жёлтый включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60 км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение! Да и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке (переехав стоп-линию и рискуя получить удар сзади). Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят на жёлтый), и если сзади ехал агрессивный «опытный водитель», то удар сзади новичку в этой ситуации гарантирован.

    А между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо предотвратить ДТП):

    Правила. Раздел 10. Пункт 10.5. Водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

    То есть если сейчас водитель коричневого автомобиля резко затормозит, он нарушит требование пункта 10.5 Правил. И в случае ДТП виноваты будут оба – водитель красного автомобиля виноват потому, что не соблюдал безопасную дистанцию, а водитель коричневого автомобиля – потому, что неоправданно резко затормозил.

    К данной ситуации Правила отнеслись с пониманием и разрешили движение на жёлтый сигнал светофора (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно):

    Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при включении жёлтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается продолжить дальнейшее движение.

    И об этом на экзамене вас тоже могут спросить: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком, только применив экстренное торможение?».

    И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается. Просто разрешается, в любом нужном вам направлении.

    Одинокий жёлтый будет гореть недолго – буквально через пару секунд он сменится на красный, и цикл начнётся сначала. А вот уже на красный сигнал водители точно должны остановиться у стоп-линии.

    И это ещё не всё про сигналы светофора. Если движение неинтенсивное, тогда нерационально держать водителей у стоп-линий, и светофор могут перевести в так называемый режим жёлтого мигающего сигнала.

    То есть красный и зелёный не включаются вообще, а всё время включен только жёлтый. Причём он не просто горит, а именно мигает с частотой раз в секунду. Вот как об этом сигнале сказано в Правилах:

    Правила. Раздел 6. Пункт 6.2. Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

    В данной ситуации водители должны самостоятельно устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа».

    В сборнике ГИБДД есть задачка (показана ниже), решая которую вы частенько ошибаетесь. Некоторые из вас почему-то выбирают третий ответ. Скорее всего, потому, что невнимательно читают вопрос. А в вопросе сказано «при жёлтом мигающем сигнале светофора»! И, следовательно, этот перекрёсток стал нерегулируемым. И, следовательно, надо руководствоваться знаками приоритета.

    Светофоры с дополнительной секцией (или с двумя дополнительными секциями).

    Классический трёхсекционный светофор могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя дополнительными секциями (справа и слева).

    Такая «рационализация» даёт возможность существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.

    И, прежде всего, необходимо понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.

    Например, сейчас движение направо открыто.

    Причём только направо и больше никуда!

    Все кому нужно в других направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного сигнала.

    Основной зелёный включился, и обратите внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные стрелки.

    На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном – это обязательная принадлежность!

    Сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.

    А вот сейчас движение открыто во всех направлениях.


    В каких направлениях может продолжить движение водитель коричневого автомобиля?

    1. Прямо или налево.

    2. Только прямо.

    А что он должен делать, если ему нужно направо?

    1. Придётся ехать до следующего перекрёстка.

    2. Нужно стоять у стоп-линии и дожидаться, когда включиться стрелка направо.

    Комментарий к задаче

    Сейчас светофор разрешает поворачивать налево и разворачиваться. Но это могут делать только те, кто в левом ряду. Водителю коричневого автомобиля при таких сигналах светофора можно только прямо.

    Светофоры, предназначенные для регулирования движения в определённых направлениях.

    Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

    Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).

    Следует предположить, что действие каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос запрещено.

    Ученики. Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?

    Учитель. Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.

    И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы, когда включится зелёный сигнал.

    Вот теперь движение разрешено со всех полос.

    НО!

    Необходимо придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах светофоров.

    Светофор с мигающим сигналом жёлтого цвета.

    Наиболее опасные пересечения на пути движения водителя – это нерегулируемый пешеходный переход и нерегулируемый перекрёсток. На этих пересечениях водители должны самостоятельно определять очерёдность проезда, руководствуясь соответствующими требованиями Правил.

    Безопасность движения можно существенно повысить, если установить на таких пересечениях простейшие светофоры с одним жёлтым мигающим сигналом. Беспрерывное мигание жёлтого сигнала заранее информирует водителя о приближении к нерегулируемому перекрёстку или пешеходному переходу.

    На этом перекрёстке не было никакого светофора. Это мы его сюда повесили с помощью графического редактора Photoshop.

    Но будь он здесь на самом деле, это ДТП, скорее всего, не случилось.

    И эти двусторонние светофоры с желтым мигающим сигналом совсем даже не лишние на нерегулируемом пешеходном переходе.

    Реверсивные светофоры.

    До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).

    А сегодня нередко уже можно увидеть вот такое предупреждение.

    И вот он – участок дороги с реверсивным движением.

    На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.

    Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.

    На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И, следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного направления.

    В нашей стране принято правостороннее движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.

    Тем не менее, Правила предусмотрели и трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых, информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.

    Сейчас водителю синего джипа пора включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть красный крест.

    Светофоры для регулирования движения через железнодорожные переезды.

    Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.

    Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.

    Либо два попеременно мигающих красных сигнала.

    Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз в секунду.

    А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах:

    Правила. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

    То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.

    Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.

    Если ничего не мигает, движение через переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.

    В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.

    Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета.

    Применение таких светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально выделенной для них полосе.

    Сейчас на светофоре включены все четыре бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус) могут двигаться во всех направлениях.

    Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.

    Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.

    Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.

    Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» – въезд на перекрёсток запрещен.

    Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.

    Действительно, бесконфликтное движение.

    Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.

    И снова никакого конфликта.

    А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.

    И опять никакого конфликта.

    Скоростные турбоперекрестки и квадратные светофоры появятся в России

    Предварительный национальный стандарт (ПНСТ), разрабатываемый в проектном техкомитете "Удобная дорога" при Росстандарте, предусматривает ряд дорожных нововведений. В течение трех лет предлагаемые изменения должны превратиться в ГОСТ.

    Некоторые предложения ПНСТ уже используются на российских дорогах, но пока не закреплены в ГОСТах — в частности, разметка "вафельница" и диагональные переходы для пешеходов.

    Одной из предлагаемых новаций являются скоростные турбоперекрестки — специальная разметка, подсказывающая наиболее удобную траекторию движения по кольцу. Первый такой перекресток должен появиться в Москве уже в этом году. Предполагается, что новшество позволит снизить аварийность и повысить пропускную способность на 20-30%. В Европе турбоперекрестки имеют широкое распространение.

    Претерпят изменения светофоры — они станут квадратными и на них появятся новые значки — стрелки, указывающие направление движения и возможность разворота, сигнал "красный крест" (запрет движения встречного потока), секция "идущий человек". При этом красная светящаяся секция светофора будет размером больше, нежели желтая и зеленая.

    В разрабатываемом стандарте есть решения и для пешеходов — на тихоходных улицах будут делать специальную волнообразную разметку для скорости 20-40 км/ч и применять "успокоение потока" — сужение проезжей части перед "зебрами", установку препятствий в центре проезжей части. На нерегулируемых переходах хотят ставить датчики движения –– они автоматически включат красную лампу над "зеброй" во время движения человека, а также подсветку знака "Пешеходный переход", рассказывают о новациях "Известия".

    Обязательным требованием станет использование менее скользкой краски или пластика для нанесения разметки — они "должны обеспечивать устойчивое сцепление покрытия с покрышками автомобилей, мотоциклов и велосипедов при любых погодных условиях".

    До середины августа проект будет находиться на общественном обсуждении. После этого будет приниматься решение о его утверждении. Обычно ПНСТ тестируется 1–3 года, дорабатывается и затем превращается в ГОСТ.

    Егор Тараруев

    Желтое предупреждение "петух"? - Вопросы и ответы

    Желтое предупреждение "петух"?

    Дата публикации 19.02.2010

    Планирую вложиться в рекламу на машине, но есть некоторые сомнения в законности моей идеи. Из того, что я выяснил, запрещается ставить синие и красные краны, независимо от того, работают они или нет. Я не нашел никакой информации, которая бы запрещала размещение петухов желтого окраса.Я вообще не планирую его использовать, он должен служить только элементом рекламы. Могу ли я установить такое устройство в рекламных целях?

    В соответствии со ст. 66 сек. 1 пункт 1 и сек. 4 пункт 2 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Вестник законов от 2005 г., № 108, ст. 908 с изменениями), транспортное средство, участвующее в дорожном движении, должно быть оборудовано таким образом, чтобы оно не создавало угрозу другим участникам движения и не нарушала порядок движения на дороге, а используемая при этом техника соответствовала условиям, указанным в подробных положениях.Подробным положением, определяющим объем необходимого оборудования для транспортных средств, является постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 г. о техническом состоянии транспортных средств и объеме их необходимого оборудования (Вестник законов от 2003 г., № 32, ст. 262). .
    Вышеупомянутые правила предусматривают установку желтого проблескового маяка и белого огня с названием деятельности, проводимой на транспортном средстве, только для определенных групп транспортных средств, таких как, например, такси, полицейская машина скорой помощи или для транспортных средств, выполняющих деятельность на дороге или автотранспортных средствах, для которой по соображениям безопасности следует уделять особое внимание движению.В представленном случае транспортное средство не может быть отнесено ни к одной из вышеперечисленных категорий транспортных средств, что, на наш взгляд, не позволяет устанавливать светильники на транспортное средство, даже если они не предназначены для использования.
    Однако юридических противопоказаний для оклейки транспортных средств нет, при условии, что размещение знаков или надписей спереди или сзади транспортного средства может ограничить читаемость номерных знаков (статья 60 (1) (3) вышеупомянутого Закона). .

    .

    Дорожные знаки, сигнализация, освещение. Типы и правила размещения на национальной дорожной сети - Главное управление национальных дорог и автомагистралей

    Каждый знак, будь то вертикальный или горизонтальный, является носителем определенной информации для пользователей данной дороги, и его использование вытекает непосредственно из проектной организации движения. Светофоры организуют движение, а устройства безопасности дорожного движения (БРД) предназначены для защиты жизни и здоровья человека. Повышение безопасности дорожного движения и функциональности обеспечивается их соответствующим освещением.

    • В рамках дорожной разметки мы различаем вертикальные и горизонтальные знаки, а также дорожные световые сигналы и устройства безопасности дорожного движения. Основной целью дорожной разметки является улучшение движения транспортных средств, обеспечение безопасности его участников и прохожих, облегчение пользования дорогой.
    • На национальных дорогах установлено около 196 700 вертикальных знаков.
    • Светофоры классифицируются по назначению их использования, способу реализации и взаимодействию с другими сигналами.
    • Действующие правила указывают, когда из соображений безопасности движения дорога должна быть освещена. В настоящее время около 20 проц. освещение дорог под управлением GDDKiA – это современные светодиодные решения.

    Организация дорожного движения

    Организация дорожного движения - совокупность факторов, непосредственно влияющих на дорожное движение, в т.ч. с точки зрения безопасности и ликвидности. Он может быть постоянным, временным (используется в случае дорожных работ или различного рода событий) или переменным (используется для знаков с переменным сообщением).На все изменения, вносимые в организацию движения по дорогам общего пользования и внутренним дорогам (в зонах движения и проживания), необходимо подготовить план организации движения. Это техническая документация, содержащая готовые решения в области геометрии дорог, горизонтальной и вертикальной разметки, светофоров и устройств безопасности дорожного движения.

    Каждый имеет право подать заявление управляющему дорожным движением или органу управления дорожным движением об изменении организации движения (в случае национальных дорог ГДДКиА выполняет обе функции одновременно).Действующий закон не определяет, кто может составлять план организации движения, но обязывает его составлять на основании действующих нормативных актов. Проект, представляемый на утверждение, должен сопровождаться мнением компетентного начальника полиции провинции и органа управления дорожным движением о пересечении дороги или объезде (в случае проекта, содержащего такие перекрестки). Проект организации движения утверждается органом управления дорожным движением на данной дороге.

    Дорожная разметка

    Основной целью дорожной разметки является улучшение движения транспортных средств, обеспечение безопасности его участников и прохожих, облегчение пользования дорогой.

    Знаки в первую очередь предназначены для воздействия на водителя, предписывая ему вести себя определенным образом (например, ехать прямо) или запрещая ему (например, запрещение разворотов, ограничение скорости). Они также предоставляют информацию о ситуации на дороге, направлениях, по которым можно добраться, и предупреждают о возможных опасностях. Они также информируют об устройствах и объектах, расположенных у дороги, а также о памятниках и туристических достопримечательностях, расположенных поблизости. Знаки направления и города окрашены в синий цвет на дорогах класса А и в зеленом цвете на дорогах других классов.

    Вертикальные знаки можно разделить на обычные из листового металла, покрытого световозвращающей пленкой с различными параметрами светоотражающей способности, и знаки с переменным содержанием. Последние отличаются способом передачи содержания. Призматические знаки, так называемые PVMS напоминают обычные дорожные знаки и могут отображать одно из трех предустановленных сообщений. Смена передаваемого знака может осуществляться вращением подвижных элементов в виде призм с треугольным основанием, так называемых призма В случае так называемогоЗнаки и сообщения VMS отображаются с помощью светодиодов.

    К сожалению, иногда проблема заключается в недостаточном знании водителями дорожных знаков. Этот факт, а также большое скопление знаков на национальных дорогах, использование которых требуется действующим законодательством, иногда могут приводить к игнорированию водителями их рекомендаций. Вместе с тем есть и требования увеличить количество вывесок, особенно информационных и туристических.

    Есть ок.196 700 символов по вертикали. Это число состоит из 60 тысяч. информационные знаки (тип D), 53,5 тыс. шт. предупреждающие знаки (тип А), 32,5 тыс. указатели направления и города (тип Е), 26,5 тыс. запрещающие знаки (тип Б), 13 тыс. шт. обязательные символы (тип C), 9200 добавочные символы (тип F) и 2 тыс. таблички для дорожных знаков (тип Т). Кроме того, на дорогах государственного значения также 10,2 тыс. таблички с переменными сообщениями и маркировка пунктов взимания платы и viaTOLL.

    Дорожная разметка, с другой стороны, используется для лучшего использования дорожного покрытия, определения его геометрии и организации движения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов.Также они обозначают парковочные места на дорогах и парковках, также повышают уровень безопасности. Стоит подчеркнуть, что некоторые маркировки обозначаются как горизонтальными знаками, так и соответствующими вертикальными знаками. Их можно разделить на толстослойные технологии (в том числе структурные) и реже тонкослойные.

    Светофорные сигналы и устройства безопасности дорожного движения, такие как дорожные барьеры или аварийные подушки, также используются для разметки и передачи информации на дорогах.Устройства безопасности дорожного движения используются для выявления и физической защиты потенциально опасных мест и людей, работающих на дороге.

    В середине сентября 2020 года Министерство инфраструктуры начало законотворческую работу по внесению изменений в положения о дорожных знаках и сигналах и о подробных технических условиях на дорожные знаки и сигналы и устройства безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах.

    Эти изменения коснутся, в частности, о порядке и объеме информации, предоставляемой водителям транспортных средств и, как следствие, будет способствовать повышению безопасности участников дорожного движения и комфортности передвижения.Постановления Мининфраструктуры также введут новые известные по автомагистралям табло, информирующие о приближении к началу полосы, ведущей к съезду с скоростной автомагистрали. Таблички, которые уже можно увидеть на некоторых участках скоростных автомагистралей, сейчас используются как часть экспериментальной разметки. Подробное объявление об экспериментальной маркировке мы опубликуем на нашем сайте в ближайшие дни.

    Светофор

    Основной задачей светофоров является направление движения транспортных средств и пешеходов путем подачи соответствующих сигналов, информирующих о законности или запрете проезда или перехода.Сигнализация организует движение, увеличивает пропускную способность за счет группировки транспортных средств, снижает количество аварий и позволяет транспортным средствам въезжать с второстепенных направлений и пересекать дороги с интенсивным движением.

    В то же время светофоры также могут раздражать водителей, например, из-за увеличения времени в пути. Бывает и так, что светофоры на дорогах низших категорий (воеводство, повят, гмина) не адаптированы к программе сигнализации, действующей на дорогах государственного значения.Поэтому, принимая решение об установке сигнализации на перекрестке, мы учитываем, в том числе, дорожного, пешеходного и велосипедного движения, а также трамвайного движения (при наличии) на главной и второстепенной дороге, аварий и столкновений за последние два года и важности автомобильного маршрута. Следует также рассмотреть альтернативы сигнализации.

    Светофоры классифицируются по назначению их использования, способу реализации и взаимодействию с другими сигналами.В зависимости от периода эксплуатации сигнализация также может быть постоянной или временной (решение, наиболее часто используемое при дорожных работах).

    По назначению, кроме регулирования дорожного движения, сигнализация может использоваться и для предупреждения участников дорожного движения (пульсирующим желтым сигналом) или для охраны железнодорожных и трамвайных переездов и выездов аварийных транспортных средств.

    По способу программной реализации и повторяемости работы сигнализацию делят на: циклическую (фиксированную и переменную), ациклическую и возбуждаемую.В настоящее время стандартом в управлении дорожным движением на перекрестках стала сигнализация с переменным временем, оптимизирующая программу в зависимости от условий движения с помощью оптических или индуктивных детекторов. Его использование приносит измеримую пользу участникам дорожного движения за счет регулирования дорожного движения, адекватного текущей нагрузке.

    По способу взаимодействия с другими сигналами различают сигнализацию: раздельную (изолированную), действующую независимо от другой сигнализации, спаренную, управляющую сигнализацией на соседних перекрестках и переездах от одного диспетчера, и согласованную, где программы выводятся местными диспетчерами на перекрестки синхронизируются главным контроллером в соответствии с заданным планом координации.

    Дорожное освещение

    Еще одним важным элементом дорожного оборудования является освещение, основной задачей которого является обеспечение безопасности движения и работоспособности дороги.

    В правилах указано, когда дорога должна быть освещена в целях безопасности движения. Это происходит, когда дорога проходит по освещенной местности и существует риск ослепления участников дорожного движения, в пределах стыка или перекрестка (если одна из пересекающихся дорог освещена), на пересечении с дорогой класса S, на кольцевых развязках и на канализированный перекресток с островами на бордюрах (если это дорога класса GP).Освещение дороги рекомендуется также между освещенными участками (если длина участка не превышает 500 м), на участке, примыкающем к мостовому сооружению (если сооружение освещено) или в пределах пункта взимания платы. Также его следует устанавливать на дороге класса S в черте города, на однополосной дороге с четырьмя и более полосами движения, на перекрестке в пределах территории застройки, рядом с которым расположены объекты общественного назначения или остановки общественного транспорта, а также в пределах пешеходный переход, переход для велосипедистов и доступ к остановкам общественного транспорта внутри здания.Зоны обслуживания пассажиров, стоянки грузовых автомобилей и заправочные станции должны быть освещены, по крайней мере, в части, доступной для участников дорожного движения.

    Поскольку основной целью дорожного освещения является повышение безопасности, оно должно быть адаптировано таким образом, чтобы не создавать опасной ситуации. Например, свет не может изменить цвет дорожных знаков. При этом между освещенным и неосвещенным участком дороги должна быть предусмотрена переходная зона с пониженной освещенностью протяженностью не менее 200 м на дорогах класса А или С и 100 м на дорогах ВП и низших классов.Столбы освещения должны располагаться таким образом, чтобы они не создавали угрозы безопасности движения и не ограничивали видимость (кроме края дороги).

    В настоящее время около 20 процентов. освещение дорог под управлением GDDKiA – это современные светодиодные решения. Наряду с модернизацией существующего освещения и в связи с строящимися участками дорог это значение будет планомерно увеличиваться. Светодиодные решения отличаются высокой энергоэффективностью. По сравнению с лампами старого типа они потребляют гораздо меньше энергии (даже до 85 процентов.) при обеспечении сравнимого качества освещения. Благодаря этому они приносят пользу не только бюджету дорожного администратора, но и окружающей среде.

    В 2020 году расходы GDDKiA на электроэнергию составили 87,2 млн злотых. В эту сумму включено:

    • затраты на поставку электроэнергии для освещения дорог - 58,7 млн ​​злотых дорог класса А и S и 7 млн ​​злотых других дорог,
    • расходы на поставку электроэнергии для систем управления и контроля дорожного движения и других вспомогательных устройств (включая освещение и вентиляцию внутри мостовой коробки, для приводов инспекционных тележек) - 6,9 млн злотых для дорог класса А и S и 4 млн злотых для других дорог,
    • затраты на замену, ремонт и техническое обслуживание элементов инфраструктуры дорожного освещения и вспомогательных устройств (исключая расходы, понесенные по индексным контрактам) - 6,3 млн злотых дороги класса А и S и 3,6 млн злотых другие дороги,
    • расходы на техническое обслуживание и ремонт электросети (без учета затрат по эталонным договорам) - 307 тыс. злотыхДороги классов A и S и 329 тыс. злотых. злотых другие дороги.

    Правовая основа

    Дорожная разметка и светофоры определены и описаны с точки зрения их параметров и условий использования в приказе министра инфраструктуры о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах. Освещение дорог должно быть спроектировано и выполнено в соответствии с постановлениями министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение, и министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги. инженерные сооружения и их расположение.

    В отношении разметки также применяются положения Закона о дорожном движении, Закона о дорогах общего пользования и Закона о строительстве. Конкретные требования также включены в постановления: министров инфраструктуры и внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах, министра инфраструктуры о технических и строительных нормах для платных автомагистралей и министра инфраструктуры о подробных условиях организации дорожного движения и надзор за этим постановлением.

    Закон четко определяет технические условия для знаков, сигналов, устройств безопасности дорожного движения или дорожного освещения. Поэтому любые изменения в этой области должны вноситься путем изменения конкретных правил или разрешений в рамках исследовательских проектов, одобренных Национальным советом по безопасности дорожного движения.

    С 2014 года Министерство инфраструктуры проводит циклическую оценку соответствия маркировки, проводимой в полевых условиях ГДДКиА, действующим нормативам.Эта оценка проводится два раза в год.

    Оставьте свое мнение!

    Позже в этом месяце мы планируем опубликовать опрос, адресованный национальным участникам дорожного движения, по вопросу разметки. Исследование продлится один месяц и позволит узнать, что думают водители об экспериментальной разметке (Сработало? Что нужно улучшить?) и текущих решениях дорожных знаков. Участники опроса оценят, что следует изменить в национальной системе дорожной разметки, каких знаков слишком много, а какие непонятны по разным причинам.

    Также хотим напомнить, что на нашем сайте есть форма заявки, которая позволяет быстро и удобно подавать мнения, предложения и замечания по организации движения по дорогам государственного значения, находящимся в ведении ГДДКиА. Все, что вам нужно сделать, это выбрать конкретную проселочную дорогу, указать точное местоположение и дать свое замечание относительно, например, ограничения скорости. Все отчеты проверяются нами и учитываются при мониторинге состояния организации дорожного движения.

    Будьте в курсе новостей GDDKiA

    Следите за нами в социальных сетях Facebook и Twitter.

    .

    Изменения: Положение о техническом состоянии транспортных средств и объеме их необходимого оборудования.

    ______

    1) Министр инфраструктуры руководит отделом государственного управления - транспортом согласно § 1 сек. 2 пункт 4 Постановления Премьер-министра от 16 ноября 2007 г. о подробной сфере деятельности министра инфраструктуры (Дз.У. № 216, поз. 1594).

    2) В рамках своего регулирования настоящий регламент реализует следующие директивы Европейского сообщества:

    - Директива 2003/97/ЕС Европейского парламента и Совета от 10 ноября 2003 г.о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа устройств непрямого обзора и транспортных средств, оснащенных этими устройствами, о внесении изменений в Директиву 70/156/ЕЭС и отмене Директивы 71/127/ЕЕС (ОЖ L 25 от 29.01 .2004 , стр. 1; Официальный журнал ЕС на польском языке, специальное издание, глава 13, т. 32, стр. 722),

    - Директива 2007/38/ЕС Европейского парламента и Совета от 11 июля 2007 г. о дооснащении зеркалами большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в Сообществе (ЖурналИз УП Л 184 от 14.07.2007, стр. 25),

    - Директива Комиссии 2008/65/ЕС от 27 июня 2008 г., вносящая изменения в Директиву 91/439/ЕЕС о водительских правах (ОЖ L 168 от 28.06.2008, стр. 36).

    3) О внесении изменений в единый текст вышеуказанного Закона было объявлено в Журнале Законов 2005 г., № 109, ст. 925, № 175, ст. 1462, № 179, ст. 1486 и № 180, поз. 1494 и 1497, 2006 г. № 17, ст. 141, № 104, ст. 708 и 711, № 190, ст. 1400, № 191, поз. 1410 и № 235, поз.1701, 2007 г., № 52, ст. 343, № 57, ст. 381, № 99, ст. 661, № 123, ст. 845 и № 176, ст. 1238, 2008. № 37, ст. 214, № 100, ст. 649, № 163, ст. 1015, № 209, ст. 1320, № 220, поз. 1411 и 1426, № 223, ст. 1461 и 1462 и № 234, ст. 1573 и 1574 и 2009 г., № 3, ст. 11 и №18, ст. 97.

    4) О внесении изменений в вышеуказанное положение было объявлено в Журнале Законов 2004 г., № 34, ст. 300, № 103, ст. 1085 и № 169, поз. 1773 и 2007 г., № 90, ст. 604 и № 192, ст.1393.

    .

    Тех. Автоматическое и адаптивное освещение в автомобилях. Насколько они разные?

    Как система освещения с сумеречным датчиком, так и автоматическое переключение дальнего света на ближний предназначены для одной основной цели - повысить безопасность водителя и всех остальных участников дорожного движения. Особенно неосвещенных пешеходов и велосипедистов ночью. Это также способ избежать столкновений с животными. Словом, один из основных способов повысить безопасность вождения.

    Еще большей безопасности можно добиться, используя более современные решения. Технологии освещения в автомобилях эволюционировали так, что ночью за городом мы можем безнаказанно ездить на светофорах все время, видя каждую деталь — ведь дорога освещается яркими светодиодами — и при этом не ослепляя других водителей. Давайте проследим историю самых важных решений в области автомобильного освещения за последние 30 лет, начиная с их определения.

    Автоматические фары с сумеречным датчиком

    Автоматическое включение света представляет собой простую систему, основанную на датчике сумерек, который измеряет интенсивность света. Благодаря ему ближний свет автоматически включается, когда темно или автомобиль въезжает в туннель. Эффективность этого устройства зависит от его чувствительности. Также стоит помнить, что система может не работать, например, в тумане, когда – хотя и не темно – видимость явно ухудшается и необходимо использование ближнего света.

    На сегодняшний день фары с сумеречным датчиком имеются в подавляющем большинстве представленных на рынке автомобилей. Это система, которую можно найти даже в дешевых городских хэтчбеках.

    Автоматический дальний свет

    Автоматическая система дальнего света — более совершенное и чрезвычайно практичное решение. Он встречается во все большем количестве новых автомобилей вместе с датчиком сумерек и сводит участие водителя в управлении светом практически к нулю.

    См. также: Водительские права.Можно ли посмотреть запись экзамена?

    Система автоматического управления дальним светом основана на камере, определяющей освещение других транспортных средств — как встречных, так и движущихся впереди. Исходя из этого, система сама включает ближний свет, если это необходимо, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения, или переключается на дальний свет, когда дорога пуста и можно добиться максимальной видимости. Благодаря такому решению водителю не приходится постоянно пользоваться рычагом переключения света, что было проблемой в старых автомобилях, особенно при движении ночью по бездорожью.

    Адаптивный дальний свет

    Автоматическая система дальнего света автоматизирует, как следует из названия, переключение с дальнего света на ближний и наоборот. Однако это не устраняет проблемы ухудшения видимости в результате временного использования т.н. короткие фонари. Ответом на это неудобство является еще более продвинутая система под названием Adaptive High Beam.

    Адаптивные фары могут не только самостоятельно увеличивать или уменьшать дальность света фар, переключаясь с дальнего света на ближний, например.мы въезжаем в город, но и чтобы не ослеплять водителей и в то же время обеспечить хорошее освещение поворотов или обочины. Они увеличивают видимость до 70 процентов по сравнению с автомобилями, оснащенными стандартными фарами с обычными лампочками. Адаптивные фары работают на основе двух технологий генерации источников света — ксеноновой и светодиодной.

    Длина светового луча, его направление и интенсивность могут быть адаптированы к скорости автомобиля, времени суток и направлению движения водителя.При поворотах в городе больше света направляется по сторонам, например, для освещения перекрестка. Адаптивные фары начали свою карьеру в автомобилях премиум-класса. Старые конструкции, основанные на ксеноновых лампах, требуют время от времени замены горелок стоимостью в несколько сотен злотых. Более новые, оснащенные светодиодами LED, обладают несравненно большей долговечностью и могут служить даже весь срок эксплуатации автомобиля.

    Для точной работы адаптивные фары используют несколько датчиков, т.е.в угол поворота руля (поворотный свет), скорость, ускорение, задний ход, гироскопический дождь, а в некоторых моделях еще и с GPS-навигацией. Кроме того, с фронтальной камеры. Они могут работать по разным сценариям освещения в зависимости от условий движения.

    В городе излучайте короткий, но широкий луч света для освещения обочин и поворотов. За городом и после превышения скорости 50 км/ч - более длинный луч света. Самый длинный и последовательно удлиняющийся на автостраде, после превышения скорости 90 км/ч.Во время движения под дождем дальность действия фар может быть меньше, чтобы не ослеплять других водителей, а луч направляется таким образом, чтобы избежать ненужных бликов на мокрой поверхности. Важнейшим элементом адаптивного освещения является активная система, предотвращающая ослепление других участников дорожного движения, в случае с ксеноновыми фарами она выполняет эту задачу посредством подвижных шторок.

    Адаптивные светодиодные фары

    Благодаря использованию светодиодов фары могут быть намного меньше и иметь практически любую форму.Из-за низкого энергопотребления расход топлива также ниже. В зависимости от используемых решений светодиодный прожектор состоит из нескольких, десятка или даже нескольких десятков светодиодов, разделенных на секции. В зависимости от потребностей их можно активировать попеременно или одновременно для получения максимальной силы света и испускания соответствующего луча. Подавлением некоторых из них можно добиться того же эффекта, что и сдвижным затвором. Например, по этому принципу работают светодиодные фары Matrix в автомобилях Audi.

    Однако первым на рынке с таким решением выступил японский производитель роскошных автомобилей Lexus, испробовавший совершенно другую концепцию. Сегодня в ее автомобилях можно встретить систему BladeScan AHS, в которой используются вращающиеся призмы, активно отражающие световые лучи от гораздо меньшего количества светодиодов. В результате получается точное и избирательное освещение дороги с помощью светодиодных модулей гораздо меньшего размера. Система управляется компьютером, который использует данные, полученные от датчиков автомобиля и передней камеры.В результате фары автомобиля расширяются гораздо дальше, не ослепляя других участников дорожного движения.

    Революционные ксеноновые фары (1991 г.)

    Хотя автомобили с галогенными лампами выпускаются и сегодня, так называемые ксеноновые горелки, примененные впервые в 1991 году в серии BMW 7. Источником света в данном случае является не нить накала, а световая дуга, создаваемая разрядами между электродами.

    Преимуществом ксенона является удвоенная яркость по сравнению с галогенными лампами и цветовая температура, близкая к дневному свету. Кроме того, ксеноновые горелки служат в 10 раз дольше, чем галогенные лампы. К сожалению, они также почти такие же дорогие, как и из-за сложной конструкции и производственного процесса.

    Светодиодные фары (2007 г.)

    Lexus открыл эру светодиодных фар белого света. Это был первый производитель, установивший их в фары ближнего света масштабного автомобиля, а точнее в свою флагманскую модель LS.Люминесцентные диоды произвели революцию в автомобильном освещении. Они чрезвычайно долговечны, более долговечны, чем ксеноновые лампы. Они обеспечивают беспрецедентные возможности использования все более лучшего освещения дороги и все более компактных фар. Кроме того, светодиоды реагируют намного быстрее, чем обычные лампы накаливания. По этой причине их начали использовать в стоп-сигналах до 2007 года.

    Светодиоды

    состоят из кремниевых диодов, которые излучают свет при прохождении через них электричества. Для получения нужной силы и цвета света нужны сборки, состоящие из множества светодиодов.В свою очередь, использование нескольких светодиодов означало, что через несколько лет инженеры Lexus попытались создать еще одно изобретение — адаптивные светодиодные фонари. Но сначала они создали другую систему.

    Адаптивное освещение AHS (2012)

    Разработанная японским брендом Lexus адаптивная система управления дальним светом (AHS) позволяет максимально эффективно использовать дальний свет, не ослепляя других участников дорожного движения. Это развитие вышеупомянутой функции Automatic High Beam (AHB), которая при обнаружении передней камерой другого автомобиля автоматически переключает дальний свет на ближний, а затем снова включает его.

    С помощью передней камеры системы активной безопасности система определяет огни впереди идущего или встречного транспорта. В первой версии системы, представленной Lexus в 2012 году во флагманском седане LS, система надлежащим образом управляла подвижными шторками в фарах. Управляемые компьютером жалюзи активно изменяли форму светового пучка, чтобы он не ослеплял другие транспортные средства в зоне действия фар, оставляя остальную часть дороги полностью освещенной.

    На практике это означало, что автомобиль всегда двигался с включенным дальним светом, хотя движущиеся впереди и встречные транспортные средства освещались так, как если бы был включен ближний свет. AHS уже много лет является частью пакета систем безопасности Lexus Safety System +.

    Адаптивные светодиодные фонари (2014)

    Через два года после внедрения системы AHS для ксеноновых фар компания Lexus приняла модифицированное решение для светодиодных фар.

    В 2014 году была представлена ​​система, в которой вместо движущихся жалюзи использовалось индивидуальное управление светодиодами, отвечающими за освещение отдельных сегментов пространства перед автомобилем. Работа каждого диода контролируется независимо и в режиме реального времени. В результате удалось добиться точности луча до 1,7 градуса.

    В этой версии системы AHS используются светодиоды, расположенные в два ряда, один под другим. В каждой фаре 24 отдельных источника света — 8 вверху и 16 внизу.Излучение контролируется индивидуально для каждого светодиода и в режиме реального времени. Результат – идеально освещенная дорога, не ослепляющая других водителей. Сегодня такую ​​систему можно встретить на многих моделях Lexus.

    Адаптивное освещение с системой сканирования лезвий (2019 г.)

    Lexus уже много лет задает тенденции в области автомобильного освещения. Он был первым, кто представил на дорожных автомобилях светодиодные фары, а также систему адаптивного дальнего света. В 2019 году он добавил в этот список систему Blade Scan AHS, которая дебютировала в обновленной модели RX, а вскоре перейдет и на лимузин LS.

    Система объединяет два ранее использовавшихся Lexus решения – она основана на динамическом включении и выключении выбранных светодиодов и повороте зеркал. В результате он может управлять световым лучом таким образом, чтобы не ослеплять других водителей, и в то же время еще лучше освещать все окружение автомобиля. Секрет системы BladeScan — модули, расположенные во внутренних углах обеих фар. Они состоят из двух быстро вращающихся зеркал, напоминающих ветряную мельницу.

    Светодиоды направляют свет не прямо вперед, а по диагонали к зеркалам. Благодаря синхронизации вращения зеркала и динамическому включению и выключению отдельных светодиодов позволяет затенять некоторые области. Прежде чем свет, наконец, попадает на автомобиль, он проходит через линзу.

    Точность светового луча в этой системе составляет до 0,7 градуса, а ее использование дешевле, чем использование большего количества светодиодов. Lexus RX с технологией BladeScan имеет только 10 светодиодов на фару.Blade Scan позволил интенсивно освещать еще большие площади на дороге. Таким образом, ночью водитель Lexus RX способен видеть пешеходов у края дороги с расстояния 56 м вместо прежних 32 м.

    См. также: Забыли это правило? Вы можете оплатить 500,00 злотых 018

    .

    Почему светофор красный желтый зеленый. Почему они выбрали красный, желтый и зеленый сигналы светофора? Значение светофоров на железнодорожном транспорте 9000 1

    Сегодня очень сложно представить ПДД без главного средства облегчения дорожного движения – светофора. Он предназначен для размещения и облегчения как автомобильного, так и пешеходного движения. Существуют различные световые сигналы в зависимости от их функции.Хотя они похожи друг на друга, у них есть некоторые нюансы, о которых следует помнить.

    Светофоры: Определение

    Светофор - оптическое сигнальное устройство, предназначенное для регулирования движения автомобилей, велосипедов и других транспортных средств, а также пешеходов. Его используют во всех странах мира без исключения.

    Интересно! Раньше в Японии не было зеленого сигнала светофора. Его заменил синий. Но ученые доказали, что зеленый цвет более приемлем для человеческого глаза.

    Типы светофоров

    Наиболее распространены трехцветные светофоры с круглыми сигналами: красный, желтый и зеленый. Правила дорожного движения в некоторых странах требуют использования оранжевого дальнего света вместо желтого светофора. Сигналы можно размещать как вертикально, так и горизонтально. Если не предусмотрены другие специальные светофоры или дополнительные участки, они регулируют движение всех видов транспорта, в том числе пешеходов. Далее мы рассмотрим разные типы светофоров, от дневных до специальных.

    Классический трехсекционный светофор

    Такие светофоры обычно имеют три цвета, расположенные в следующем порядке: красный, желтый, зеленый - сверху вниз или слева направо. Такие светофоры устанавливаются на перекрестках. Предназначены для одновременного проезда всех видов транспорта во всех направлениях, разрешенных правилами дорожного движения.Их также устанавливают на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками. Допускается установка таких светофоров на железнодорожном переезде в жилых массивах, на пересечении дороги с трамвайными путями, перед велосипедной дорожкой и проезжей частью. Также можно увидеть там, где дорога сужается, чтобы позволить встречному транспорту проходить попеременно.


    Интересный факт! Первые трехсветные светофоры были установлены в Детройте в 1920 году.

    двухсекционный

    Светофор двухсекционный применяется для регулирования потока движения на территориях предприятий и промышленных организаций, а также при сужении проезжей части для организации однополосного реверсивного движения.

    Светофор односекционный с желтым светом

    Этот одноцветный светофор присутствует на нерегулируемых перекрестках и пешеходных переходах.

    Светофор с дополнительной секцией

    Светофор также может быть оснащен дополнительными секциями-сегментами со стрелками или контурами стрелок.Они регулируют движение движения в ту или иную сторону. Эти светофоры работают в соответствии с правилами дорожного движения следующим образом: контуры стрелок на всех сигналах обычного трехцветного светового сигнала означают, что его действие распространяется только в одном конкретном направлении.


    Дополнительный участок светофора с зеленой стрелкой на черном фоне разрешает движение в соответствии с ПДД, но не дает преимущества на разъезде. Иногда можно встретить постоянно включенный зеленый сигнал, выполненный в виде таблички со сплошной зеленой стрелкой. Это означает, что по правилам дорожного движения поворот разрешен, несмотря на запрещенные огни.

    Такие светофоры устанавливаются в местах, где необходимо организовать бесконфликтное движение на перекрестках. Если один из этих светофоров загорается зеленым, вы не можете уступить дорогу при пересечении перекрестка.Во избежание чрезвычайных ситуаций над каждой полосой расположены персональные фары дальнего света, указывающие разрешенное направление движения с этой полосы.


    Дальний свет, реверсивный

    Фонарь заднего хода предназначен для регулирования движения по полосам движения. Это специальные ручки управления диапазоном. К таким огням можно прикрепить два или три сигнала: красный сигнал в виде буквы «Х» запрещает движение по определенной полосе. Напротив, зеленая стрелка, указывающая вниз, разрешает движение. Желтая наклонная стрелка указывает, что режим полосы изменился, и указывает, в каком направлении с него следует съехать.


    Светофор для управления движением через пешеходный переход

    Обычно этот светофор имеет только два типа сигналов: Первый разрешает, второй запрещает. Как правило, они соответствуют зеленому и красному. Сами сигналы могут иметь разную форму.Их часто изображают в виде стилизованного силуэта человека: стоящего в красном и идущего в зеленом. Например, в Америке запрещающий сигнал — в виде поднятой вверх руки красного цвета, что означает «стоп». Иногда используется красный «стоп» и зеленый «прогулка». В других странах, соответственно, на других языках.

    Светофоры с автоматическим переключением устанавливаются на автомагистралях с интенсивным движением. Но бывают случаи, когда включить светофор можно, нажав специальную кнопку, позволяющую перейти дорогу на определенное время.Современные светофоры для удобства оснащены цифровым дисплеем обратного отсчета. В светофорах для слепых установлены звуковые устройства.

    Для регулирования движения трамваев

    Светофоры для трамваев обычно размещают перед зонами ограниченной видимости, длинными подъемами и съездами, в трамвайном депо и перед стрелками. В трамвае два типа светофора: зеленый и красный. Их устанавливают с правой стороны дорожек или подвешивают по центру над контактным проводом.По сути, эти светофоры информируют водителей трамваев о том, занят маршрут или нет. Они не регулируют движение других транспортных средств и носят сугубо индивидуальный характер. Их работа строится автоматически.


    90 100

    Светофор: правила дорожного движения

    Круглые огни означают: Неподвижный зеленый сигнал разрешает движение транспортных средств или пешеходов, а мигающий зеленый свет означает, что скоро включится запрещающий сигнал, но движение по-прежнему разрешено.

    Интересный факт! Как правило, жители крупных городов проводят около полугода своей жизни в ожидании пропуска светофора.

    Что означает желтый сигнал светофора? Предупреждает о том, что сигнал запрета будет заменен сигналом разрешения или наоборот, и будет запрещать трафик, пока он активен. Мигающий желтый свет означает, что участок дороги, на котором находится этот сигнал, не регулируется. Если он находится на перекрестке и работает в этом режиме, то перекресток нерегулируемый.Водители руководствуются теми ПДД, которые предусматривают проезд через нерегулируемые перекрестки. Статический и мигающий красный сигнал препятствует движению в любом направлении.

    Комбинация красных и желтых огней сигнализирует о прекращении движения, и вскоре загорится зеленый свет. Сигнал светофора «белая луна» говорит вам о том, что сигнализация работает и вы можете продолжать движение. Такие светофоры устанавливаются на трамвайных и железнодорожных путях.


    Светофоры в виде стрелок означают: красные, желтые и зеленые стрелки аналогичны круговым сигналам, за исключением того, что они действуют в определенном направлении. Стрелка, указывающая влево, также разрешает разворот, если только это не запрещено соответствующим дорожным знаком, следующим по порядку.

    Аналогичное значение имеет зеленая стрелка дополнительного раздела. Если этот сигнал выключен или горит красный контур, движение в этом направлении запрещено.Если основной зеленый сигнал имеет черную контурную стрелку, значит, есть и другие направления движения, чем те, что указаны в дополнительном участке.

    Что важнее: знак, светофор или вывеска?

    ПДД предполагают следующий приоритет: главный регулировщик, потом светофор, потом знак, потом знаки. Сигналы регулировщика имеют приоритет над сигналами светофора и дорожными знаками. Они обязательны. Все светофоры, кроме мигающих желтым, имеют приоритет перед дорожными знаками. Все участники дорожного движения обязаны выполнять указания регулировщика, даже если они противоречат светофорам, знакам и разметке.

    В столице Германии есть светофор с тринадцатью сигналами. Его показания нелегко понять сразу.

    Цвета светофоров в России: красный, желтый, зеленый, лунно-белый, синий.

    В световой сигнализации локомотива в кабине управления 5 световых ячеек: белая, красная, красно-желтая (состоит из красной и желтой половинок), желтая, зеленая.

    Красный, желтый и зеленый цвета одновременно. В отличие от многих других систем СЦБ мира, где каждый сигнал имеет краткое смысловое название, являющееся его официальным наименованием, в советской системе официальным наименованием показания является его описательное, «цветовое» наименование, имеется также относительно длинное, почти полное семантическое описание и в официальных инструкциях по сигнализации (ISI), и нет официального короткого названия, кроме «цвет».

    • Сигналы, используемые при движении без отклонения на перекрестках
    90 150 Изображение (примеры) Название Описание и комментарии «Один красный огонь» Стоп! Передача сигнала запрещена! «Один желтый огонь» Разрешает следовать сигналу на скорости не более 60 км/ч, следующие фары закрыты. «Один зеленый огонь» Позволяет сигналу следовать с заданной скоростью. "Один желтый и один зеленый свет" Действителен только для 4-значных секций с автоблокировкой и позволяет сигналу продолжать работать на заданной скорости и предупреждает, что следующий сигнал имеет индикацию «один желтый свет».
    • Сигналы, используемые при движении на пониженной скорости с рысканьем вдоль стрелочных переводов.
    90 150 Изображение (примеры) Название Описание и комментарии "Два желтых огонька" Разрешает движение по сигналу на пониженной скорости, но не выше 60 км/ч и сигнализирует об отклонении по развязке и предупреждает о закрытии следующего сигнала. "Два желтых огня с мигающим верхним" Позволяет следовать за сигналом на пониженной скорости, но не выше 60 км/ч и указывает на отклонение по развязке и указывает на то, что другой сигнал открыт. "Один желтый проблесковый маячок" Разрешает следовать сигналу на заданной скорости и предупреждает, что следующий сигнал открыт и требует следовать сигналу на пониженной скорости 40, но не более 60 км/ч
    • Сигналы, используемые при движении с отклонением на скоростных развязках. На оживленных трассах устанавливаются стрелочные переводы с плоскими крестовинами, которые позволяют развивать большую скорость на склоне.На железных дорогах стран бывшего СССР Из них в основном применяются стрелочные переводы с крестовинами марки 1/18, допускающие движение после отклонения со скоростью до 80 км/ч. Для обозначения потребности в такой скорости имеется ряд указаний. Они используют так называемую зеленая световая полоса — обычно группа из трех наборов зеленых линз, расположенных горизонтально под общим видоискателем.
    90 150 Изображение (примеры) Название Описание и комментарии «Два желтых огня и зеленая световая полоса» Разрешает следовать за сигналом на скорости не более 60 км/ч (по аналогии с сигналом "один желтый") с отклонением по пологим перекресткам и предупреждает о закрытии следующего сигнала. "Два желтых огня с верхним миганием и одна зеленая светящаяся полоса" Разрешает следовать сигналу на скорости не более 80 км/ч с отклонением по стрелочным переводам с плоскими крестами и предупреждает, что следующий сигнал открыт и требует пониженной скорости (обычно 40 км/ч по умолчанию; один желтый свет не используется) перед сигналом). «Один мигающий зеленый и один желтый свет и одна зеленая полоса» Позволяет следовать сигналу на скорости не более 80 км/ч с отклонением по ровным поперечным стрелочным переводам и сообщает, что другой сигнал открыт и разрешает движение до 80 км/ч, но возможно с комплектом.(Здесь тоже нет разницы между сигналами разрешающими только скорость до 80 км/ч и установленными). "Один зеленый мигающий свет" Сигнал «один зеленый мигающий свет» позволяет следовать сигналу на заданной скорости и оповещает о том, что следующий сигнал открыт и требует соблюдения сигнала на скорости не более 60 км/ч.
    • Сигналы, используемые на светофорах выхода при входе на перегон, где движение будет осуществляться только по показаниям автоматической сигнализации локомотива (без этажной сигнализации).
    90 150 Изображение (примеры) Название Описание и комментарии «Одна желтая и одна белая луна» Позволяет следовать по сигналу (на практике - со скоростью обычно не более 60 км/ч), доехать до перегона и продолжить движение по указанию локомотива, светофоров автоматической локомотивной сигнализации и предупреждает о том, что один участок блок свободен. «Одна зеленая и одна белая луна» Позволяет следовать сигналу (с заданной скоростью), доехать до зала и продолжить движение по сигналу локомотивного светофора автоматического локомотивного сигнала и информирует о том, что два (или более) участка блока впереди свободны. Железнодорожные станции. В нем ничего не говорится об ограничении скорости на маршруте или о медленных или загруженных участках маршрута. Используется, как правило, на станциях, оборудованных электрозамком, но не на всех таких станциях. «Один лунный белый огонь» Указывает на готовность пути отправления на участок или ответвление, не оборудованное блокировкой пути (в том числе с системой электрожезла, движением по телефонным поездным сообщениям или другими способами организации движения, кроме полуавтоматической блокировки, самоблокировки или автоматическая сигнализация) локомотивы как самостоятельное средство сигнализации) только в пределах станции, но не является допуском к проезду.

    Было время, когда переходишь улицу большого города, это было совсем не просто. Люди долго стояли на тротуаре и ждали окончания нескончаемого потока конных экипажей. Самые нетерпеливые перебегали улицу, рискуя наткнуться на лошадиные копыта или телеговые колеса.

    Что уж говорить о нашем времени, когда машины несутся в несколько рядов! Как пешеходы могут переходить дорогу? Но есть еще автомобили, которые движутся в поперечном направлении и тоже нуждаются в расчистке дороги.На помощь участникам дорожного движения - как пешеходам, так и водителям - приходят фонарей . В переводе с греческого «светофор» означает «светофор». Он регулирует движение световыми сигналами. Большинство светофоров используют три цвета: красный, желтый и зеленый.

    Почему были выбраны эти цвета светофора?

    Красный — цвет опасности. Его хорошо видно и днем, и ночью, в дождь и туман.Не случайно пожарные машины всех стран окрашены в красный цвет. Они предупреждают других участников дорожного движения об опасности и требуют уступить дорогу. Вот красный свет, запрещающий движение. Это как сказать: «Прекрати! Путь закрыт!

    Зеленый цвет резко отличается от красного; их нельзя спутать. Поэтому зеленый сигнал светофора, в отличие от красного, не запрещает, а разрешает движение. Он как бы говорит: «Путь открыт! Вперед, продолжать!

    Между красными и зелеными «глазами» светофора есть еще один — желтый .Он призывает водителей и пешеходов к осторожности, как бы говоря им: «Осторожно! Вскоре трафик будет либо разрешен, либо запрещен.

    Так, светофор с тремя секциями устанавливается в городах, где горит красный, желтый или зеленый сигнал. Их называют трехчастными. Иногда на светофорах помимо трех основных цветных секций устанавливаются дополнительные зеленые стрелки. Они указывают направление, в котором разрешено движение.

    Какие еще фары дальнего света?

    Кроме тройного светофора существуют еще специальные пешеходные светофоры .Они используют только два световых сигнала - красный и зеленый. На них изображены пешеходы. Красный человек стоит, зеленый человек идет. Каждому пешеходу сразу понятно: если горит красный пешеход, дорогу переходить нельзя, надо стоять. Но если горит зеленый пешеход, можно переходить дорогу.

    Чаще всего такие пешеходные сигналы устанавливаются в местах, где большой поток автомобилей и пешеходам сложно перейти дорогу.

    Запомни этот стишок про светофор

    Если горит красная лампочка -

    Итак, твой путь закрыт!

    Если горит желтая лампочка -

    "Готовься!" - Он говорит.

    И горит зеленый свет

    Путь вперед открыт для вас!

    Красный означает стоп, зеленый означает движение, желтый означает поторопиться и включить этот проклятый зеленый! Почему именно эти цвета? Почему бы не, например, голубой, пурпурный и бронзовый?

    Ответ на этот вопрос оказался немного запутанным, но все же имел смысл. Первый дальний свет появился для водителей, а не водителей. Они состояли из красных и зеленых экранов, которые опускались перед газовой лампой, что было довольно опасно в случае утечки.

    Красный цвет произошел от железнодорожных путей

    Красный символизирует опасность во многих культурах, что научно объясняется следующим образом: его световая волна является самой длинной из всех видимых цветов в спектре. Это означает, что вы сможете увидеть такой сигнал с максимально возможного расстояния. Итак, красный цвет означал «стоп» задолго до того, как зажглись машины. С тех пор он заменил механические «крылья», которые поднимаются и опускаются, сигнализируя, свободна ли дорога.Итак, как только мы это проясним, это не так сложно.

    Зеленый означает прежде всего "Внимание!"

    Однако роль зеленых сигналов со временем изменилась. Длина волны зеленого света короче и сразу следует за желтым в видимом спектре. Это означает, что его можно увидеть с большего расстояния, чем любой другой цвет, кроме красного или желтого. На заре железнодорожной сигнализации зеленый цвет означал «Внимание!», и белым людям давали разрешение на выезд.Но машинисту нужно гораздо больше времени, чтобы остановить поезд, чем машинисту автомобиля. А после нескольких серьезных столкновений поездов произошли аварии, потому что машинист принял яркий звездный свет за сигнал «Дорога свободна», остались только два цвета: красный и зеленый.

    Желтый означает «Внимание», потому что он почти так же заметен, как и красный. 90 380

    С появлением автомобилей до середины 1990-х годов не все стоп-сигналы были красными, некоторые были желтыми.Это было решено сделать потому, что ночью в плохо освещенных местах водителям было трудно увидеть свет, едва вырывающийся из красного светофильтра. Долгое время для обозначения необходимости остановки использовался только желтый цвет. Это началось в Детройте в 1915 году, городе, который пятью годами позже установил первые электрические светофоры «янтарного» цвета.

    Но что случилось с первоначальным значением желтого сигнала? С появлением электричества и новых возможностей отпала необходимость использовать его в качестве стоп-сигнала вместо красного.Поэтому цвет остался тревожным знаком, что нужно готовиться.

    Но почему, почему, почему?
    Светофор был зеленым?
    И именно потому, именно потому, именно потому
    Что он был влюблен в жизнь.

    © Зиновьев Н.Н.

    Светофор (от рус. свет и греч. φορός — «несущий») — оптический прибор, передающий информацию о свете. Все мы с детства знаем, что светофоры бывают красными, желтыми и зелеными, а иногда и синими и белыми, как луна.Красный свет препятствует движению, желтый обычно служит предупреждающим сигналом, привлекающим внимание, а зеленый, синий и белый сигналы разрешают движение. Почему эти цвета используются в светофорах для регулирования дорожного движения по всему миру?

    В 1868 году английский изобретатель Джон Пик Найт предложил использовать устройство, похожее на железнодорожный семафор, для управления движением в Лондоне возле британского парламента. Днем сигналы «стоп» и «двигаться осторожно» обозначались стрелками, которые могли принимать разное положение, а вечером для той же цели использовалась вращающаяся газовая лампа, при помощи которой обозначались соответственно красный и зеленый цвета.

    В начале 20 века в Америке начали устанавливать первые электрические фары дальнего света сначала с двумя сигналами - красным и зеленым, а затем к ним добавился желтый сигнал. В СССР первые светофоры были установлены в 1930 году, но вместо привычного зеленого сигнала использовался синий. Кроме того, до 1959 года, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета сигналов были инвертированы - сверху был зеленый, а снизу красный.

    Конечно, эти цвета светофора выбраны не случайно. На выбор повлияло несколько факторов, одним из которых является психология восприятия человеком различных цветов. Красный традиционно считается предупреждением об опасности, а зеленый — цветом жизни и мира.

    Но одной из главных причин такого выбора цветов является зависимость степени рассеяния света от его длины волны. Согласно закону Рэлея, степень рассеяния света обратно пропорциональна четвертой степени длины волны.Это значит, что больше рассеивается коротковолновое излучение — синее и фиолетовое. А красный, как цвет с большей длиной волны, поэтому будет виден с большего расстояния. Конечно, самое главное — предостеречь от опасностей и предотвратить несчастные случаи, поэтому стоп-сигнал отмечен красным цветом. По той же причине (степень рассеяния) синий сигнал, имеющий более короткую длину волны и большее рассеивание, был заменен зеленым.

    Удивительно, но в Японии зеленый цвет называется синим.Дело в том, что когда в Японии появились первые уличные фонари, сигналы в них были красного, желтого и синего цветов. Синие линзы светофора со временем заменили зелеными, но обычай называть светофор «синим» сохранился. Особенность японского языка в том, что многие зеленые предметы японцы называют синими.


    .

    Подробные технические условия на дорожные знаки и сигналы и устройства обеспечения безопасности дорожного движения и их состояние... - Журнал Законов 2019.2311 т.е.

    1 Министр инфраструктуры руководит отделом государственного управления - транспортом в соответствии с § 1 сек. 2 пункт 3 Постановления премьер-министра от 11 января 2018 г. о подробном объеме деятельности министра инфраструктуры (Законодательный вестник 2018.101).

    2 Приложение №1;

    - признан частично не соответствующим ст. 7 сек.3 и ст. 8 сек. 1 Закона от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения» (Вестник законов 2012.1137) и ст. 92 сек. 1 предложение Конституции Республики Польша, постановлением Конституционного суда от 4 ноября 2014 г. (Законодательный вестник 14.1567) от 1 июля 2015 г. На основании этого постановления пункт 3.1.2 настоящего Приложения отменяется в часть, содержащая предложение: «Если местные условия, также имеющие право на инвалидов с ограниченной подвижностью, оправдывают включение запретов, вытекающих из этих знаков, под знаком должен быть помещен знак со следующим текстом: «Распространяется также на инвалидов»».

    - изменено уведомлением министра инфраструктуры от 12 мая 2020 г. об устранении ошибки (Вестник законов 2020.862).

    - с изменениями § 1 Постановления от 8 марта 2021 г. (Вестник законов 2021.438) о внесении изменений в настоящее Положение от 13 марта 2021 г.

    - с изменениями § 1 пункта 1 Положения от 12 октября 2021 г. Законов 2021.2066) о внесении изменений в настоящее положение от 2 декабря 2021 г.

    - изменены § 1 пункт 1 лит. б абзацы десятый и десятый Положения от 12 октября 2021 г.(Законодательный вестник 2021.2066) о внесении изменений в данное постановление от 18 января 2022 г.

    3 Приложение 2 с изменениями в соответствии с § 1 пунктом 2 постановления от 12 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.2066) о внесении изменений в данное постановление от 2 декабря 2021 г.

    4 Приложение № 3 с изменениями § 1 пункта 3 Регламента от 12 октября 2021 г. (Вестник законов 2021.2066) о внесении изменений в настоящий Регламент от 2 декабря 2021 г.

    5 Приложение № 4 с изменениями § 1 пункта 4 Регламента от 12 октября 2021 года.(Законодательный вестник 2021.2066) о внесении изменений в данное постановление от 2 декабря 2021 г.,

    .

    правила, особенности Значение светофора на железнодорожном транспорте

    На пересечении малонагруженной дороги с автомагистралью нет смысла ставить светофоры, которые просто переключаются через определенные промежутки времени. Кроме того, это может привести к остановке движения на автомагистрали, в то время как со второстепенной дороги никто не съезжает. В некоторых странах поступают так: под асфальтом соседней дороги прокладывают металлический трос, индуктивность которого изменяется при проезде по нему автомобиля.Подъехала машина - датчик сработал - загорелся зеленый

    Как обычно проблемы. Страдают велосипедисты и велосипедисты — их веса недостаточно для срабатывания датчика, и они могут надолго застрять на таком перекрестке. Воюют по-разному. Например, велосипедисты ставят свои велосипеды на тротуар или кладут на днище специальные металлические грузы. В некоторых точках над петлей есть знаки, где гонщик должен остановиться, чтобы убедиться, что датчик работает.

    В некоторых штатах США водитель может проехать на красный свет (с осторожностью) после двухминутного ожидания в этом состоянии.

    И, наконец, в нужных местах эта система дублируется другими датчиками - например инфракрасными.

    Если у вас или у кого-то из ваших знакомых есть мотоцикл, скутер, велосипед или даже небольшая машина, вы, вероятно, в какой-то момент застряли на светофоре. Поняв, почему это происходит, вы сможете найти способы переключить красный свет на зеленый.Это экономит ваше время, топливо и нервы, потому что вам не нужно вечно ждать красный свет светофора, когда нет пробок.

    шагов

    Узнайте, как работают светофоры с системой вызова. Дальний свет становится зеленым только при срабатывании датчика движения, обычно для того, чтобы автомобиль мог перейти дорогу или повернуть налево. Перед проблемными светофорами ищите проволочную петлю, встроенную в тротуар или тротуар ближе к стоп-линии.Это «детектор движения с индукционной петлей», который работает как металлоискатель и реагирует на любой электропроводящий металл (алюминий, сталь, железо и т. д.). Иногда эти датчики не изготовлены или не установлены должным образом, поэтому они не реагируют на небольшие транспортные средства. Индуктивные датчики реагируют не на вес транспортного средства, а только на то, насколько сильно транспортное средство влияет на электромагнитное поле. Как только датчик сработает, светофоры переключатся по заранее запрограммированной схеме (в течение 30 секунд, обычно быстрее).Транспортные средства большего размера или более чувствительные к датчикам не будут «заставлять» дальний свет переключаться быстрее, датчик либо идентифицирует ваш автомобиль, чтобы запустить процесс переключения сигнала, либо нет. Есть способы сделать свой автомобиль более «чувственным» и избежать бесконечного ожидания на светофоре.

  • Найдите петлю индуктивного датчика и поднесите к ней свой велосипед, скутер или мотоцикл. Если вы каждый день проезжаете мимо проблемных фар дальнего света, найдите время, чтобы исследовать область, в которой вы застряли.Ищите порезы на тротуаре, где установлена ​​петля. В общем, есть три стандартные формы разреза, и то, как расположен велосипед, определяет, срабатывает ли датчик. Если вы не видите следов петель (на случай, если дорожное покрытие позже изменилось), попробуйте оба метода и посмотрите, какой из них работает.

    • Дипольная петля — поместите оба круга прямо на левую или правую линию разреза. Если сенсор вас не распознает, подойдите ближе к центру.
    • Четырехкратная петля — поместите оба круга по центральной линии разреза, где проходят две проволоки — это самая чувствительная точка.Если светофор не загорается, немного двигайтесь к одной из внешних линий разреза с обеих сторон.
    • Диагональный квадруполь - более чувствителен к двухколесным транспортным средствам. Если он не распознает ваш автомобиль, чувствительность контура в целом может быть очень низкой.
    • Вы также можете найти круглые петли на тротуаре. Максимально поверните велосипед вокруг петли, поставив оба колеса на пазы. Постарайтесь расположить велосипед так, чтобы самый большой кусок металла был выше, где петля пересекается с другим отверстием, ведущим к ближайшей петле или к компьютерному контроллеру.Как правило, именно здесь создается самое сильное поле.
    • В некоторых городах на дорожном покрытии есть разметка, указывающая, где лучше всего расположить переднее колесо двухколесного транспортного средства, чтобы загорелся зеленый свет. Эти маркировки особенно полезны, когда дорожное покрытие было отремонтировано и на асфальте не осталось следов. Ищите небольшой знак «T» или «X», окрашенный в белый цвет и обычно расположенный в правой полосе дороги перед перекрестком (или перед пешеходным переходом).
  • Прикрепите к автомобилю неодимовые магниты. Хотя существуют разногласия по поводу того, может ли магнит изменить магнитное поле для срабатывания датчика, поскольку он использует частоту, измеряемую в тысячах герц, а не постоянный ток, вы все же можете дать магнитам шанс. Вы можете купить магнит или сделать его самостоятельно.

    Альтернативные методы

    • Нажмите кнопку пешеходного перехода. Если на перекрестке есть пешеходный переход, вы можете сойти с мотоцикла/скутера/велосипеда и нажать кнопку пешеходного перехода, чтобы включить светофор.Однако это может быть незаконным или безопасным.
    • Сообщить о светофоре. Если ни один из вышеперечисленных способов не работает, датчик может быть неправильно установлен или поврежден. В любом случае, проблему нужно решать.
    • Нажмите кнопку запуска Если вы едете на мотоцикле, вы можете выжать сцепление, заглушить двигатель и нажать кнопку запуска двигателя. Стартер приводится в действие электромагнитным двигателем и будет генерировать больше магнитной энергии, которая заставит датчик работать.
    • Подъезжающие машины экстренных служб (в основном пожарные машины) могут в некоторых случаях мешать нормальной работе светофоров. И спасательная машина, и светофор должны быть оборудованы специальными устройствами. Такие устройства устанавливаются только в определенных городах и на определенных перекрестках. Наиболее популярной является система «Оптиком», которую можно определить по быстро мигающему, мигающему белому свету, установленному на крыше спасательной машины или рядом с ней (не путать с передними маяками дальнего света).Небольшой приемник, установленный на столбе светофора, получает «импульсный код» и переключает сигнализацию на зеленый для приближающегося автомобиля и красный для всех других направлений. Статистически доказано, что такие системы позволили сократить количество аварий, травм и смертей с участием автомобилей экстренных служб, а также сократить время реагирования на опасные для жизни ситуации. Как правило, автомобили экстренных служб, движущиеся в аварийном режиме со всеми включенными сигнальными огнями и сиренами, могут управлять только светофорами на перекрестках.Как только машина скорой помощи пересекает перекресток, включается стандартный режим светофора. Иногда система Opticom также используется в междугородних транспортных средствах, чтобы они могли быстрее пересекать перекрестки, что повышает их эффективность и надежность. Когда система Opticom установлена ​​на одном из этих транспортных средств, она заменяет стандартную последовательность сигналов светофора, но не может включать красный свет в других направлениях.
    • Не во всех городах есть светофоры, оснащенные системой вызова.Не думайте, что это всегда будет работать.
  • Каждый житель даже самого маленького городка помнит с детства уроки ПДД о правилах перехода дороги. Рост в природе человека, и многие из пешеходов постепенно превращаются в водителей. Чтобы правильно ездить по дороге, нужно разбираться не только в дорожных знаках и разметке, но и в светофорах.

    Светофор на перекрестке

    Наиболее известны трехцветные светофоры, состоящие из следующего набора цветов:

    • Красный светофор .В устойчивом состоянии горения на красный свет запрещается движение по дороге, где установлены светофоры. Мигающий красный свет также мешает вам двигаться, но также предупреждает вас о предстоящем переключении сигналов. . Этот тип сигнала чаще всего используется на железнодорожном переезде, а на обычных дорогах эта цель достигается за счет одновременного включения красного и желтого сигналов.
    • Желтый светофор .В установившемся состоянии горения запрещается движение во всех случаях, кроме случаев, когда водитель пересекает полосу проезжей части, но не успевает затормозить свое транспортное средство до разметки. В такой ситуации покиньте зону перекрестка как можно дальше. Желтый мигающий свет разрешает движение, а также предупреждает вас о нерегулируемом перекрестке и пешеходном мосту.
    • Что означает зеленый свет? . В стабильном состоянии горения он позволяет двигаться по дорожной полосе.Мигающий зеленый сигнал светофора также позволяет вам двигаться, но также предупреждает об истечении времени горения.

    Дополнения к светофорам также возможны на многих дорогах. В последнее время стало обычным устанавливать таймеры, указывающие продолжительность сигнала включения. Кроме того, могут быть стрелки, установленные на уровне зеленого света с одной или обеих сторон.

    Что означают светофоры

    Правила дорожного движения для различных светофоров со стрелками можно охарактеризовать следующим образом:

    90 120 90 120 90 135 90 122 Только центральный зеленый сигнал светофора 90 120 90 135 90 122 Центральный зеленый свет + стрелка вправо 90 120 90 120 90 120 90 120 90 120 90 120
    Светофор с двумя стрелками Светофор для трамвая Не оставляющий следов автомобиль
    Однополосное движение двухполосное движение Трехполосное движение Только вперед Только вперед Только вперед Только вперед Движение вперед + вправо Движение вперед + вправо Вперед для всех, направо только для правого ряда
    Центральный зеленый сигнал + стрелка влево Вперед + Влево Движение вперед + влево + назад Двигаться вперед для всех, двигаться влево или разворачиваться только для крайней левой полосы
    Центральный зеленый сигнал + обе стрелки Движение разрешено во всех направлениях Движение вперед + повороты + реверс Движение вперед для всех, законный поворот на крайние полосы, поворот только на левую полосу
    Красный свет + стрелка вправо Двигаться только вправо Двигаться только вправо Двигаться только вправо и только в правую полосу.Все остальные полосы запрещены.
    Красный свет + стрелка влево Двигаться только влево Двигайтесь только влево или поверните Движение только по левой полосе: поворот или поворот. Остальные полосы еще стоят.
    Красный сигнал + обе стрелки Движение вперед запрещено, повороты разрешены Движение вперед запрещено, повороты и развороты разрешены Движение вперед запрещено, поворот в обе стороны и поворот с крайней левой полосы разрешен Движение вперед запрещено, поворот в обе стороны разрешен только с крайних полос, развороты разрешены только с крайней левой полосы
    Только красный сигнал Путь вверх Путь вверх Путь вверх Путь вверх

    Для комплекта стандартных светофоров и одной стрелки требования менее жесткие.


    Возьмем в качестве примера трехполосную дорогу.
    . Если горит зеленый свет со стрелкой справа, правила, указанные в таблице, будут применяться к средней и правой полосам. При этом в левой полосе действуют стандартные правила дорожного движения. Сигнал запрета имеет те же ограничения. Днем такое дополнение к светофору хорошо видно, а вот ночью увидеть его удается не всегда. По этой причине к центральному сигналу приклеены черные контуры стрелок, указывающие на работу на определенной полосе дороги.Если такого схематического изображения нет только на зеленый сигнал светофора, то сигнал действителен для всех участников дорожного движения, независимо от их положения на дороге. Также есть светофоры со стрелками вместо обычного кругового светофора. В этом случае управление движением осуществляется только в направлениях, указанных стрелками.

    Ночью большинство фар дальнего света отключаются и переходят в мигающий желтый режим. В этом случае перекресток считается нерегулируемым и должен проезжать с соблюдением соответствующих правил дорожного движения.

    Светофор для пешеходов и сигнал велосипедного перехода

    На светофоре только 2 участка для определенных участников дорожного движения. Мужчина изображен для пешеходов, а его двухколесный транспорт предназначен для велосипедистов. . В зоне пешеходных переходов светофоры все чаще оборудуются часами, указывающими время ожидания и время, отведенное на переход. Дополнительно для глухих может быть установлен громкоговоритель, оповещающий о разрешенном направлении прохода, а также его начале и конце.

    В некоторых случаях при наличии велосипедных дорожек могут использоваться уменьшенные эквиваленты трехсекционных фар дальнего света, под которыми размещается белый знак велосипеда.

    Инвертировать сигналы светофора

    Эти сигналы используются на одноименных дорогах, где некоторые полосы могут двигаться в обоих направлениях. Направление движения по той или иной обратной полосе дороги зависит от степени загруженности с той или иной стороны.Используются следующие типы сигналов:

    • красный "Х"-образный крест - запрещает движение по указанной полосе встречной дороги;
    • желтая правая стрелка - указывает водителю перестроиться в полосу, расположенную рядом с правой стороны;
    • зеленая прямая стрелка - разрешает движение по этой полосе.

    Эти типы дорог мало распространены в РФ, поэтому немногие водители знакомы с такой организацией движения.

    Значение светофоров на железнодорожном транспорте

    Светофор трамвайный

    На трамваях используются белые четырехкамерные светофоры в виде символа «Т». Движение для них разрешено только при включенном нижнем сигнале, а верхние ячейки указывают возможные направления движения.

    Светофоры часто также имеют в своем арсенале белую лампу, регулирующую движение по проезду:

    Светофор на железнодорожном переезде также может быть красным и мигать попеременно.В этом случае проход строго воспрещен. Движение разрешено только при выключенных обоих фонарях.

    Штраф за несоблюдение правил светофора

    За нарушение инструкций электронного контроллера движения предусмотрены следующие штрафы:

    • красный свет хороший - не менее 1000 рублей, после повторного перехода на запрет светофора не менее 5000 рублей или лишение ВУ на срок 4-6 месяцев, ст. 12.12 КоАП РФ;
    • желтый талон - за первое нарушение может взиматься 1000 рублей, при повторном нарушении штраф 5000 рублей или лишение водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев;
    • несоблюдение стоп-линии перед перекрестком - не менее 800 руб.
    • при выезде на реверсивную полосу с выключенным светом - не менее 5000 руб., т.к. из-за светофора на другой стороне движение может рассматриваться как выезд на встречную полосу;
    • при несоблюдении перепланировки на обратную дорогу - не менее 500 руб. в соответствии со ст. 12.15 КоАП.

    Соблюдение правил светофора позволяет регулировать движение таким образом, чтобы участники дорожного движения чувствовали себя безопаснее и комфортнее.Поэтому, чтобы не увеличивать вероятность аварии для себя и окружающих, будьте осторожны на дорогах. Это поможет сохранить не только ваш бюджет, но и вашу жизнь.

    Видео: Что означают светофор и регулировщик, и правила на перекрестке.

    Руководство

    Узнайте, кто управляет светофорами в вашем городе. Это можно сделать в местном самоуправлении. В крупных городах этим занимаются специальные отделы или комитеты дорожного хозяйства.В небольших населенных пунктах, где часто совмещаются функции разных административных структур, такими вопросами могут заниматься отделы благоустройства, транспорта и т. д. Также узнайте, включены ли уже в адресную программу требуемые светофоры. Такие программы разрабатываются местной администрацией и утверждаются советом депутатов.

    Взгляните на статистику ГИБДД. Это не секретная информация, ее можно найти в газетах или на официальном сайте местного управления МВД.В большинстве случаев подразделения ГИБДД информируют население не только о количестве дорожно-транспортных происшествий, но и о местах, где они происходят наиболее часто. В каждом случае установка светофоров согласовывается со службами безопасности дорожного движения, чтобы можно было получить контрольную поддержку раньше.

    Написать письмо в совет. Приведите причины, по которым необходимо установить светофор в предложенном вами месте. Такими причинами могут быть не только частые аварии, но и наличие поблизости школы, дома престарелых, объекта с массовым пребыванием людей.Это особенно важно для небольшого населенного пункта, разделенного на две части большой автомагистралью. Жители часто не могут даже войти в магазин без угрозы для жизни. Чем больше веских причин вы предоставите, тем лучше. Предложите перекресток или пешеходный переход, где можно установить светофор. Не забудьте учесть, что к этому месту есть определенные требования, а сам светофор должен соответствовать ГОСТам.

    Сбор подписей жителей.Лучше, если по всему бланку будет оформлен подписной лист. Укажите фамилии, имена и фамилии проживающих, адреса, контактные телефоны, паспортные данные, дату заполнения. На сельском сходе или собрании жильцов многоквартирных домов может быть принято соответствующее обращение в органы местного самоуправления. Включите статистику ГИБДД по этому участку дороги.

    Отправьте заявление заказным письмом с уведомлением о получении или отправьте его властям через секретариат. В этом случае не забудьте попросить копию заверенного письма.Вы можете связаться с местными властями по электронной почте или через официальный сайт. Однако имейте в виду, что обратная связь передается не везде.

    Не ждите, что дальний свет включится сразу. Это займет некоторое время. Глава местного самоуправления должен издать соответствующее постановление. Установку светофоров необходимо согласовывать с ГИБДД, так как изменится схема движения. В небольших населенных пунктах необходимо закладывать соответствующую сумму в расходную часть бюджета.Бюджет, в свою очередь, утверждается советниками коммуны. Затем будет объявлен конкурс на выбор подрядчика, и только после этого на опасном перекрестке появятся нужные светофоры. В этой ситуации ваша задача максимально ускорить процесс. Для этого вам необходимо контролировать путь своего обращения. В крупных городах, где светофорами и дорожными знаками управляет крупная специализированная организация, этот процесс занимает чуть меньше времени.

    Трехсекционный транспортный светофор Classic.

    Каждый из нас с детства знает, что красный свет запрещает движение, и теперь оба водителя должны остановиться на стоп-линии.

    Но не все знают, как работает современный «продвинутый» светофор, какие сигналы он может иметь и как именно они меняются.

    На экзамене ГИБДД вас спросят:

    Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

    Ответ не должен оставлять сомнений - короткая комбинация красного и желтого сигналов информирует водителей о том, что вскоре включится зеленый сигнал.

    Красный и желтый выключены, зеленый горит и можно двигаться во всех направлениях (если иное не указано знаками или разметкой, конечно).

    Но не торопитесь, чтобы начать движение. Сколько беды и трагедии повидал автор этих стихов, когда соседи по дороге вслепую поняли зеленый сигнал. И это не просто совет, это требование Регламента.

    Политики. Раздел 13. Пункт 13.8. При включенном сигнале светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, заканчивающим переход, и пешеходам, не закончившим переход дороги в этом направлении.

    То есть, прежде чем начать движение, вы должны убедиться, что те, кто сейчас покраснел, остановились. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то так торопится, что готов проскочить через перекресток, рискуя жизнью (ну только своей, но и чужой).

    Ну вот, наконец водители остановились на перекрёстке и теперь можно ехать. Мы еще зеленые.

    Зеленый перегорел, перегорел и моргнул.

    И опять на экзамене в ГИБДД кто-то обязательно получит такой вопрос:

    Что означает мигающий зеленый сигнал светофора?

    Опять же, ответ очевиден - мигающий зеленый сигнал информирует водителей о том, что его время истекает и скоро он станет желтым.

    Можете ли вы ориентироваться по мигающему зеленому? Не сомневайтесь, что это возможно. Его продолжительность подходит к концу, но он еще не истек!

    Другое дело, что зеленый будет мигать недолго - всего три раза мигнёт и потом погаснет.

    Зеленый гаснет, но затем становится желтым. А вот что было сказано про одинокий желтый сигнал в Регламенте, в пункте 6.2:

    « желтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов.

    И тут водителю важно понимать! - Если горит одинокий желтый, следующий будет красным! Это означает, что вы должны остановиться!

    А теперь представьте, если загорается желтый свет, когда до стоп-линии остается 5-10 метров.На скорости 60 км/ч машину можно удержать только экстренным торможением! И даже тогда вам придется остановиться на перекрестке (после пересечения стоп-линии и риска удара сзади). Часто это делают водители-новички (резко притормаживают на желтом фоне), а если сзади ехал агрессивный «бывалый водитель», удар сзади новичку в такой ситуации гарантирован.

    Между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения аварии):

    Политики.Раздел 10. Пункт 10.5. Водителю запрещается резко тормозить, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения аварии.

    Это означает, что если водитель коричневого автомобиля сейчас резко затормозит, то он нарушит требование пункта 10.5 Правил. И в случае аварии виноваты будут оба - водитель красной машины виноват, что не соблюдал безопасную дистанцию, и водитель коричневой машины - потому что без надобности резко тормозил.

    Регламент с пониманием отнесся к этой ситуации и разрешил переход на желтый свет (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно):

    Политики.Раздел 6. Пункт 6.14. Водители, которые не могут остановиться без экстренного торможения после включения желтого сигнала, могут продолжать движение.

    А на экзамене вас могут спросить об этом: "Можно ли продолжать движение, если после зеленого сигнала светофора загорится желтый, можно ли остановиться перед перекрестком только путем экстренного торможения?"

    И тут ответ должен быть вам абсолютно ясен - разрешено. Только разрешено, в любом направлении.

    Lonely Yellow долго гореть не будет - за секунды станет красным и цикл начнется сначала. Но уже на красный сигнал водители должны обязательно остановиться у стоп-линии.

    И дело не только в светофорах. Если движение не интенсивное, держать водителей на стоп-линиях нерационально, и светофоры можно перенести на т.н. желтый мигающий режим.

    Это означает, что красный и зеленый вообще не включаются, а постоянно горит только желтый.Причем не просто горит, а мигает с частотой раз в секунду. Вот как об этом сигнале говорится в Правилах:

    Политики. Раздел 6. Пункт 6.2. Желтый мигающий сигнал разрешает движение и указывает на наличие нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

    В этом случае водители должны сами определять порядок проезда, используя общий принцип «помеха справа».

    В сборе ГИБДД есть проблема (показана ниже), которую вы часто ошибаетесь.Некоторые из вас почему-то выбирают третий ответ. Скорее всего потому, что невнимательно прочитали вопрос. А в вопросе написано "с желтым сигналом светофора"! И как следствие этот перекресток стал нерегулируемым. Поэтому необходимо руководствоваться признаками приоритета.

    Светофор с дополнительной секцией (или с двумя дополнительными секциями).

    Трехсекционный светофор Classic может комплектоваться дополнительной секцией (правой или левой) или двумя дополнительными секциями (правой и левой).

    Такая «рационализация» позволяет значительно увеличить пропускную способность перекрестка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы таких светофоров.

    В первую очередь следует понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только при включенной дополнительной секции.

    Например, теперь движение направо открыто.

    И только направо и больше никуда!

    Всем, кому нужно двигаться в другом направлении, следует остановиться и дождаться включения основного зеленого сигнала.

    Включен основной зеленый сигнал и внимание - черные контурные стрелки накладываются на основной зеленый сигнал.

    Такого не было для светофора с тремя секциями, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зеленом обязательно!

    Теперь движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.

    Но теперь движение открыто во всех направлениях.

    90 543 90 106 90 135 90 122


    В каком направлении может продолжать движение водитель коричневой машины?

    1. Прямо или слева.

    2. Просто прямо.

    Что ему делать, если нужно идти направо?

    1. Вы должны перейти к следующему перекрестку.

    2. Вы должны стоять на стоп-линии и ждать, когда загорится правая стрелка.

    Комментарий к заданию

    Светофор теперь позволяет повернуть налево и вернуться назад.Но сделать это могут только те, кто находится в левой полосе. Водитель коричневой машины с этими сигналами может ехать только прямо.

    Светофор предназначен для регулирования движения в определенных направлениях.

    Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоили себя тем, что предложили добавить к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости вы можете оснастить классический трехсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

    Вы подъезжаете к перекрестку и видите три светофора вместо одного (в зависимости от количества полос движения в вашем направлении).

    Следует исходить из того, что каждый сигнализатор работает только на той лямке, на которой он висит. А так как везде горит красный сигнал, значит, движение со всех полос запрещено.

    Студенты. Но почему вместо обычного круглого сигнала горят красные стрелки?

    Учитель. Это сделано для того, чтобы водители, подъезжающие к перекрестку, могли заранее перестроиться в нужную им полосу.

    И такие же стрелки будут гореть на желтом сигнале, информируя водителей о том, в каком направлении они смогут покинуть эту полосу, когда прозвучит зеленый сигнал.

    Теперь разрешено движение по всем полосам.

    НО!

    Обязательно следовать инструкциям, которые диктуют стрелки на светофорах.

    Светофор с мигающим желтым сигналом.

    Наиболее опасными перекрестками на пути следования водителя являются нерегулируемый пешеходный переход и нерегулируемый перекресток.На этих перекрестках водители должны самостоятельно определять порядок проезда, руководствуясь соответствующими требованиями Правил.

    Безопасность дорожного движения можно значительно повысить, если на таких перекрестках установить простейшие светофоры с одним желтым мигающим сигналом. Непрерывно мигающий желтый сигнал заранее предупреждает водителя о приближении к нерегулируемому перекрестку или пешеходному переходу.

    На этом перекрестке не было света.Мы повесили его сюда с помощью графического редактора Photoshop.

    Но если он действительно был здесь, то аварии, скорее всего, не было.

    И эти двусторонние светофоры с желтым мигающим сигналом совсем не лишние на нерегулируемом пешеходном переходе.

    Реверсивный дальний свет.

    До недавнего времени у нас были дороги с обратным движением, почти экзотика (хотя они всегда были в Регламенте).

    И сегодня часто можно увидеть такое предупреждение.

    А вот и участок дороги с реверсивным движением.

    На дороге установлены знаки (двойные пунктирные линии с длинными тире), а над полосами движения висят реверсивные светофоры.

    Теперь на всех светофорах горят зеленые стрелки, а когда они горят, то эти три полосы для движения в нашу сторону.

    На этом участке дороги имеется только одна полоса для движения задним ходом.А теперь у нас красный крест на фонарях заднего хода. И именно поэтому теперь полоса заднего хода предоставляется водителям, движущимся в противоположном направлении.

    В нашей стране принято правостороннее движение и в основном все понимают, что при замедлении обратной полосы нужно перестраиваться в правую полосу.

    Тем не менее, Регламентом был предусмотрен и трехсекционный сигнал заднего хода – желтая стрелка, во-первых, информирует о предстоящей смене сигналов, а во-вторых, показывает водителям, где следует перестроиться, освобождая полосу заднего хода.

    Настало время водителю синего джипа включить правильные сигналы поворота и немедленно перестроиться в правую полосу. На следующих огнях заднего хода уже будет гореть красный крест.

    Светофоры для управления движением на железнодорожных переездах.

    В целях регулирования движения транспортных средств через железнодорожные переезды Правилами предусмотрено три типа светофоров.

    Может быть один мигающий красный сигнал каждую секунду.

    Или два поочередно мигающих красных сигнала.

    Или вместе с двумя красными сигналами может быть установлен белый лунный сигнал, который при включении также мигает раз в секунду.

    Теперь посмотрим, что об этом говорят Правила:

    Политики. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный сигнал, размещенный на железнодорожном переезде, позволяет транспортным средствам проезжать через переезд. После выключения мигающих бело-красных сигналов движение разрешается до тех пор, пока в пределах видимости к переезду не приближается поезд (локомотив, троллейбус).

    Это означает, что если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через перекресток запрещено.

    Если мигает сигнал белой луны, движение через перекресток разрешено.

    Если ничего не мигает, движение через перекресток также разрешено. НО! Это не только разрешено. Во-первых, машинист должен убедиться, что нет (в поле зрения!) приближающегося поезда. А если есть, движение по проходу запрещено.

    В заключение отметим, что ГОСТ допускает использование обычных светофоров на железнодорожном переезде.

    Четырехсекционный светофор с белыми лунными сигналами.

    Использование таких светофоров позволяет обеспечить бесконфликтное движение автотранспорта на перекрестках. Речь идет о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они движутся по выделенной для них полосе.

    Теперь на светофоре горят все четыре белые лунные лампочки, что позволяет трамваю (автобусу, троллейбусу) двигаться во всех направлениях.

    При включении левого нижнего и верхнего сигналов трамвай (автобус, троллейбус) может двигаться влево.

    Если включены низкий и средний высокий сигналы, трамвай (автобус, троллейбус) может двигаться прямо.

    При включении правого верхнего и нижнего сигналов трамвай (автобус, троллейбус) может двигаться вправо.

    Если встречный сигнал выключен, трамвай (автобус, троллейбус) стоит на "кирпиче" - въезд на перекресток запрещен.

    Теперь трамвай может идти прямо или налево, а мы можем идти прямо или направо.

    Действительно, бесконфликтный трафик.

    Теперь трамвай может идти прямо или направо, и мы остановимся на остановке.

    Опять нет конфликта.

    Но сейчас трамвай остановится, и мы сможем ехать во все стороны.

    И снова никакого конфликта.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf