logo1

logoT

 

Схема кпп зил


Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка передач ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

  1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
  2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
  3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
  4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
  5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
  6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
  7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
  8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
  9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

  1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
  2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
  3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

  1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
  2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
  3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
  4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
  5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
  6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
  7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
  8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

  1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
  2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
  3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
  4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
  5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
  6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
  7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
  8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
  9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

  1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
  2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
  3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
  4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
  5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
  6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
  7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
  8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

  1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
  2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
  3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
  4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
  5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
  6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
  7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
  8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
  9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
  10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
  11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
  12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
  13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка ...

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Схема переключения передач ЗИЛ 131 | КПП ЗИЛ 131 схема

Меню

27.11.2020

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Силовой агрегат и трансмиссия

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Цилиндры: в каком порядке работают?

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

  1. Восемь цилиндров.
  2. Форма буквы V.
  3. Зажигание на основе электронного коммутатора.

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Коробка передач: описание схемы переключения

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии. Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.


Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

  • Для заднего хода — 7,09.
  • У пятой — 1,00.
  • Четвёртая на 1,47.
  • Третья — 2,29.
  • Вторая — 4,10.
  • Первая — 7,44.

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

  1. Броды преодолеваются с максимальной надежностью.
  2. Герметизация полного объема.
  3. Сухого типа.
  4. 1 диск.

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.


Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

  • Бездорожье.
  • Почва, которая раскисла.
  • Рыхлая консистенция снега. В таких условиях часто работает любая коробка передач ЗИЛ 131, схема которой тоже описана.

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

  1. Сверху находится крышка, с 8-гаечным креплением на корпусе. Такой подход обеспечивает полную герметичность места посадки для КОМа.
  2. Центр — место монтажа фланца ведущего раздаточного вала.
  3. Приводной фланец переднего моста идет справа.
  4. С левой стороны, тоже внизу, расположена пневмокамера, активирующая передний привод.
  5. На одном уровне с ведущим фланцем размещают штоки, управляющие пониженной передачей (заднего типа).

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

  • На левой стороне сверху монтируют штоки, отвечающие за скорость пониженного и прямого типа.
  • Справа в этой же части находятся 8 гаек, которые отвечают за придерживание крышки. Такая схема закрывает часть фланца, чтобы коробка, отвечающая за увеличение мощности, была подключена.
  • Справа внизу монтируют барабан тормоза стояночных типов. Его совмещают с фланцем, который крепит кардан привода для мостов сзади.
  • Левая сторона — место расположения маслозаливного отверстия. Дополнительно есть четырехгранная резьбовая пробка. Это и есть коробка передач ЗИЛ 131, схема переключения передач неизменна.

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

  1. Сезонное обслуживание.
  2. Регламентные процедуры, предусмотренные производителем.
  3. Ежедневные действия.

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

  • Двигатель.
  • Коробка скоростей.
  • Раздатка.
  • Мост спереди, сзади.

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

  1. Смазочная смесь вытекает.
  2. «Выбивание скоростей».
  3. Режимы переключаются со скрежетом.
  4. Повышенный шум.

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Дополнительная информация

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

Заключение

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

Другие статьи

Возврат к списку

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
  • Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
  • При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

  • а – устройство передачи;
  • б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
  • 2 – ведущий вал;
  • 3 – вторичный вал;
  • 5, 9 – каретки синхронизаторов;
  • 12 – блок прямозубых шестеренок;
  • 13 – ось;
  • 17 – шестеренка промежуточного плана;
  • 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

  1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
  2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
  3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
  4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
  5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
  6. Монтируется стопорное кольцо.
  7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
  8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
  9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

  • производится запрессовка шестерен;
  • на шлицы наносят слой смазки;
  • осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
  • фиксация вала производится на специальном стенде;
  • требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

  1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
  2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
  3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
  4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
  5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
  6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

  1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
  2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
  3. Запрессовывают пару установочных втулок.
  4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
  5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
  6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
  7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
  8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
  9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

  • Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
  • Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
  • Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
  • Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
  • При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
  • В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

2.1 Основные неисправности коробки передач ЗИЛ-130. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Похожие главы из других работ:

Диагностика и техническое обслуживание коробок передач типа ВАЗ-2115

3.2 Основные неисправности коробки передач автомобиля ВАЗ-2115

"Неисправности коробки передач ВАЗ -2115 и способы их устранения" Таблица №4...

Коробка передач автомобиля

1.2 Неисправности, ремонт и Т.О. коробки передач.

Основными неисправностями коробки могут быть: затрудненное включение передач самопроизвольное их включение на ходу автомобиля, выкрошивание и поломка зубьев шестерен, повышенный шум при работе и сильный нагрев, подтекание масла...

Общее устройство коробки передач автомобиля

Автоматические коробки передач

Сегодня актуальны три основных типа автоматических коробок передач. Автомобилю приходится двигаться со скоростями от черепашьей до сотни-другой километров в час - а потому диапазон, в котором изменяются обороты колес...

Общее устройство коробки передач автомобиля

Неисправности коробки передач

Хаpактеpные признаки: § трудность переключения передачи; § самопроизвольное выключение; § шум, течь масла; § одновременное включение двух передач; § сильные стуки или скрежет в работе...

Определение показателей эксплуатационных свойств автомобиля КрАЗ–5133ВЕ

2.1 Особенности коробки передач ЯМЗ-238

Рисунок-14 Кинематическая схема коробки передач автомобиля МАЗ 6422 Где на схеме соответственно: Z1, Z2 - шестерни первой передачи, Z3, Z4 - шестерни второй передачи, Z5, Z6 - шестерни четвертой передачи, Z7, Z8 - шестерни постоянного зацепления, Z9...

Проектирование грузового автомобиля семейства КамАЗ

5. Проектирование коробки передач

Проектируем трёхвальную пятиступенчатую механическую коробку передач с iкп1 = 11,4; iкп5 = 1 для грузового автомобиля. Максимальный крутящий момент двигателя Мкр = 637 Нм...

Проектировочный расчет автомобиля ВАЗ-2108

4.3 Определение числа передач и передаточных чисел коробки передач

Число ступеней зависит от типа, удельной мощности и предназначения автомобиля. Общее число ступеней зависит от диапазона передаточных чисел трансмиссии...

Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

1.3 Технологический процесс диагностики, технического обслуживания и ремонта коробки передач и карданной передач

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес...

Ремонт и обслуживание трансмиссии автомобилей УАЗ

3.2 ТО и Ремонт Коробки Передач

Техническое обслуживание В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.)...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

1.1 Устройство коробки передач

Устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Коробка передач с синхронизатором на третьей-четвертой передачах. Передаточные числа: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

1.2 Назначение коробки передач

Коробка передач служит для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии. Необходимость изменения крутящего момента возникает в связи с изменением условий движения...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

1.3 Работа коробки передач

При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

2.3 Ремонт коробки передач

Картеры коробок передач изготавливают для всех автомобилей, кроме ГАЗ-24, отливают из алюминиевого сплава АЛ4, НВ80. Основные дефекты картера: 1) Обломы и трещины. 2) Износ отверстия под задний подшипник промежуточного вала...

Тягово-динамический расчет автомобиля Рено Логан

3.5 Выбор числа передач и определение передаточных чисел коробки передач

При выборе числа передач в коробке передач обычно учитывают два фактора: - чем выше число передач, тем выше динамические качества автомобиля и меньше расход топлива; - с увеличением числа передач растут габариты...

Тягово-динамический расчет автомобиля УАЗ-31512

5. Выбор числа передач и определение передаточных чисел коробки передач

При выборе числа передач в коробке передач обычно учитывают два фактора: - чем выше число передач, тем выше динамические качества автомобиля и меньше расход топлива; - с увеличением числа передач растут габариты...

Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ

Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ представлена на рисунке 1. Коробка трехвальная, пятиступенчатая, с синхронизаторами и с неавтоматическим непосредственным управлением. Высшая V передача в коробке передач – прямая.

В картере 9 коробки передач на подшипниках установлены три вала – первичный 1, вторичный 10 и промежуточный 16. Вместе с первичным валом изготовлена ведущая косозубая шестерня 2, соединенная с ведомой шестерней 17, которая закреплена на шпонке на промежуточном валу.

Промежуточный вал 16 изготовлен совместно с ведущей прямозубой шестерней 11 первой передачи. На нем также на шпонках установлены ведущие косозубые шестерни второй 12, третьей 14 и четвертой 15 передач. Прямозубая шестерня 8 первой передачи и заднего хода установлена подвижно на шлицах вторичного вала, а ведомые косозубые шестерни второй 7, третьей 5 и четвертой 4 передач – свободны и находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями 12, 14 и 15. На вторичном валу на шлицах установлены синхронизатора 6 и 3 для включения соответственно II и III, IV и V передач.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ

а – продольный разрез; б – синхронизатор; 1 – первичный вал; 2, 4, 5, 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19 – шестерни; 3, 6 – синхронизаторы; 9 – картер; 10 – вторичный вал; 16 – промежуточный вал; 20 – ось; 21, 23 – пальцы; 22 – муфта; 24 – кольцо; I и II – положения пальцев

Устройство синхронизатора

Синхронизатор неразборный и состоит из муфты 22 с внутренними шлицами и с двумя наружными зубчатыми венцами двух бронзовых колец 24 с внутренними коническими поверхностями, трех блокирующих пальцев 21 с выточками посередине трех фиксирующих разрезных пальцев 23 с пружинами и с выточками в средней части. Во фланце муфты 22 выполнены шесть отверстий, через три из которых проходят блокирующие пальцы жестко соединяющие бронзовые кольца. Через остальные три отверстия проходят фиксирующие пальцы, удерживающие в среднем положении бронзовые кольца относительно муфты.

При включении передачи муфта 22 передвигается по шлицам вторичного вала 10 и через фиксирующие пальцы 23 перемещает бронзовые кольца 24 к ведомой шестерне включаемой передачи, свободно вращающейся на вторичном валу. При соприкосновении конических поверхностей бронзового кольца и шестерни кольца поворачиваются относительно муфты вместе с блокирующими пальцами. При этом пальцы смещаются относительно центра отверстий (положение I), упираются выточками в края отверстия и препятствуют дальнейшему передвижению муфты и, следовательно, включению передачи.

При дальнейшем увеличении силы сжатия конических поверхностей бронзового кольца и шестерни увеличивается трение между ними и выравниваются их скорости вращения. При этом кольца с блокирующими пальцами возвращаются в исходное положение относительно муфты (положение II). Муфта свободно передвигается и ее наружный зубчатый венец входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включаемой передачи. Таким образом происходит бесшумное включение передачи.

При выключении передачи муфта передвигается в исходное положение относительно бронзовых колец, в результате чего зубчатые венцы муфты и шестерни включенное передачи оказываются разъединенными.

При включении I передачи шестерня 8 вводится в зацепление с шестерней 11, а для включения заднего хода – с шестерней 19 блока шестерен заднего хода, шестерня 19 которого находится в постоянном зацеплении с шестерней 13. В этом случае вторичный вал вращается в обратном направлении. Блок шестерен заднего хода установлен на оси 20 на игольчатых подшипниках.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач находится в крышке коробки передач. Он состоит из рычага, трех ползунов с вилками, шариковых фиксаторов с пружинами, шарикового замка со штифтом и плунжерного предохранителя с пружиной. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, замок – одновременное включение двух передач, а предохранитель – ошибочное включение заднего хода при включении I передачи.

Зил 130 - Разборка коробки передач на узлы


Для разборки коробки передач на узлы используют поворотный стенд (рис. ПО), на котором можно одновременно установить пять коробок передач. Коробку 1 передач фиксируют на стенде зажимами 2 и 5. Рукоятка 4 позволяет поворачивать коробку передач в удобное для разборки положение.

Отвернув болты 15 и 21 ( рис. 111) с пружинными шайбами 6, снимают механизм переключения коробки передач и прокладку 23.

Для снятия правой и левой боковых крышек 7 ( рис. 112) с прокладками 3 отвертывают Г-образным ключом по шесть болтов 5 с пружинными шайбами 6.

Для демонтажа ведущего вала 11 отвертывают болты 17, крепящие крышку 15 подшипника к коробке передач, снимают крышку и прокладку 8 крышки. При помощи оправки из мягкого металла и молотка смещают вперед ведущий вал 11 с подшипником 12 так, чтобы они вышли из гнезда картера 1 коробки передач, и вынимают роликовые

подшипники 10 из шестерни ведущего вала, предварительно сняв стопорные кольцо 9.

Ведомый вал 54 коробки передач с подшипником смещают назад из картера 1 при помощи оправки из мягкого металла и молотка так, чтобы шариковый подшипник вышел из гнезда в картере коробки передач, и снимают синхронизатор 42 четвертой и пятой передач. Съемником снимают шариковый подшипник 59 ведомого вала, а рукой — ведущие шестерни 61 и 67 привода спидометра. С шарикового подшипника 59 при помощи двух отверток или съемника снимают стопорное кольцо 60. Поднимая передний конец картера 1 коробки передач, вынимают ведомый вал 54 в сборе с шестернями и шестерню 53 первой передачи.

Для снятия блока шестерен заднего хода вывертывают стопорный болт 5 оси заднего хода, снимают пружинную шайбу и стопор 22 оси. Съемником снимают ось 21 блока шестерен заднего хода и вынимают из картера 1 блок шестерен 18 с роликовыми подшипниками 19. Из блока шестерен вынимают роликовые подшипники 19 и распорную втулку 20.

Отвернув четыре болта 17 с пружинными шайбами 6, снимают крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 26. Предварительно отогнув завальцованную часть, отвертывают гайку 25 заднего подшипника промежуточного вала. При помощи оправки из

мягкого металла и молотка спрессовывают промежуточный вал 29 назад настолько, чтобы задний шариковый подшипник 28 и передняя шейка вала вышли

Рис. 111. Детали механизма переключения коробки передач:

1—рукоятка рычага переключения передач; 2— чехол рычага; 3— стопор рычага; 4 — рычаг переключения передач; 5, 15 ц 21—болты; 6—пружинные шайбы; 7—картер рычага переключения передач; 8— ось промежуточного рычага; 9 и 23 — прокладки; 10— гайка оси; 11—предохранитель включения заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — шайба предохранителя; 14 — шплинт; 16 — сапун; 17 — промежуточный рычаг переключения первой передачи и заднего хода; 18 — опора рычага; 19 — пружина рычага; 20 — установочная втулка картера рычага; 22— крышка коробки передач; 24 и 39 — заглушки; 25— вилка переключения второй и третьей передач; 26 — шток переключения второй и третьей передач; 27 — вилка переключения четвертой н пятой передач: 28—шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 — шплинтовая проволока; 30-—шток переключения первой передачи и заднего хода; 31—головка штока переключения первой передачи и заднего хода; 32 — стопорный болт; 34 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 35 — шарики замка штоков; 36—штифт замка штоков; 37 — фиксаторный шарик; 38 — пружина фиксатора

1 — картер коробки; 2, 3, 8 и 26— прокладки; 4 — пробка спускного отверстия с магнитом; 5, 17 и 55— болты; 6 и 55 — пружинные шайбы; 7 — крышка люка; 9, 13, 27, 37, 35, 43, 50 и 60— стопорные кольца; 10, 19 и 38—роликовые подшипники; // — ведущий вал; 12, 16, 28 и 55 — шариковые подшипники; 14 — гайка подшипника ведущего вала; 15 — крышка подшипника ведущего вала; 18 — блок шестерен заднего хода; 20 и 35 —распорные втулки; 21 — ось блока шестерен; 22 — стопор оси; 23 — пробка маслоналивного отверстия; 24 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 — упорная гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 — промежуточный вал; 30 — шпонки шестерен; 31— шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 — шестерня заднего хода промежуточного вала: 33—шестерня третьей передачи промежуточного вала; 34 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 36—шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 — заглушка; 41—уплоткителькое кольцо; 42 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 44, 47. 51 и 6Б — упорные шайбы; 45—шестерня четвертой передачи ведомого вала; 46-—втулка шестерни четвертой передачи; 48 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 49 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 — шестерня второй передачи ведомого вала; 53 — шестерня первой передачи ведомого вала; 54 — ведомый вал; 57 — стопор штуцера; 58 — штуцер; 61 и 67 — ведущие шестерни привода спидометра; 62 н 68—ведомые шестерни привода спидометра; 63—сальник; 64 — фланец ведомого вала;

66 — гайки фланца

из своих гнезд. При помощи приспособления с заднего подшипника 28 снимают стопорное кольцо 27, а при помощи съемника — задний подшипник 28. Вынув из картера 1 промежуточный вал 29 в сборе с шестернями, при помощи оправки из мягкого металла и молотка выбивают заглушку 40 и передний роликовый подшипник 38, из гнезда переднего подшипника вынимают при помощи приспособления стопорное кольцо 37.



Задать вопрос на форуме

Схема переключения передач зил руль. Коробка передач для быка Зил. Как я могу оплатить заказанный товар

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

Схема 2 Коробка ЗИЛ-130

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка передач обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение коробки передач от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Коробка имеет 3 вала. Первичный, Вторичный и Промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в нужную комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие данной передаче.


Схема коробки ЗИЛ-130

Перемещение ведомого вала вперед включает первую передачу.Вторая передача включается при вытягивании муфты синхронизатора. Если вы переместите муфту синхронизатора вперед, включится третья передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если перевести муфту того же синхронизатора вперед, включается 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Задняя передача включается путем переключения 1-й передачи до тех пор, пока она не войдет в зацепление с передачей заднего хода.

Коробка передач, изменяющая значение крутящего момента при переключении передач.Самый распространенный шаг за шагом:

коробки передач, передаточное число которых изменяется путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, изменяющие передаточное отношение плавно в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

» В транспортных средствах применяются следующие виды бесступенчатых трансмиссий: гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидрообъемными), механические (фрикционно-импульсные) и электрические.

Наиболее распространенными бесступенчатыми трансмиссиями являются гидродинамические преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются совместно со ступенчатыми или планетарными редукторами.Такие передачи называются гидромеханическими.

Пошаговые трансмиссии относительно просты в конструкции и дешевле, чем бесступенчатые трансмиссии, но их передаточные числа ограничены тремя-пятью.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличено за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное отношение включенных шестерен.


Ступенчатые редукторы имеют ручное, планетарное и бесступенчатое принудительное управление, чаще полуавтоматическое и автоматическое.Пятиступенчатая коробка передач показана на рисунке 131. Главный (приводной) вал 1 соединен с коленчатым валом двигателя через муфту. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и находится с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала установлен на роликовом подшипнике 10, установленном на конце первичного вала, так что вторичный вал может вращаться независимо от основного вала; другой конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все, кроме первой шестерни, изготавливаются отдельно и крепятся к ней шпеньками. Для снижения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косозубыми зубьями.

Конструктивной особенностью коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие на выходном валу зубчатых колес с фиксированным зацеплением. Эти шестерни, благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их смазочных канавок, устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробке передач МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении, смазываются маслом... под давлением. Для этого на переднем конце промежуточного вала снаружи корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится от переднего конца промежуточного вала.

Вал

. Зацепление шестерен происходит за счет перемещения шестерни по шлицам вала, но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен различны.Для легкого переключения передач и переключения без вибраций обязательно, чтобы окружные скорости включенных шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный синхронизирующий механизм, обеспечивающий их бесшумное и безвибрационное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают отсутствие шума при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и зацепления шестерни плавно выравнивается за счет силы трения между ними. Механизм переключения передач имеет блокирующее устройство, которое удерживает тяги переключения в нужном положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с вилками переключения бронзовое коническое кольцо перемещается вместе с ней и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех прижимных пальцев 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разными окружными скоростями. Пока эти скорости не сравняются за счет силы трения, муфта 11 будет двигаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом пальцами 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а и г). При совмещении скоростей колец синхронизатора 7 и зубчатого конуса 1 штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, конические стопорные поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и сцепление продолжит свое перемещение. Его внешние зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, будет соединена синхронизатором с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности COM.

Его название говорит о том, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидравлический насос или навесное оборудование. ВОМ работает в тесном взаимодействии с коробкой передач и приводится в действие из кабины автомобиля. На это маленькое устройство ложится огромное количество труда и усилий.

Поэтому его всегда стараются сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа коробок отбора мощности, независимые от сцепления и независимые от сцепления. Первый работает на холостых оборотах двигателя. Зависимые коробки отбора мощности просты в установке и почти не требуют обслуживания.Они устанавливаются на механическую коробку передач и приводятся в действие водителем из кабины. Независимый ВОМ может работать как с механикой, так и с автоматикой.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может быть КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ — тяжелое устройство, но даже оно может сломаться.

Часто неисправности видны сразу, ВОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь.Проблемы решаются по-разному, начиная с простой подтяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ. В любом случае, без надлежащих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ заводом-изготовителем не рекомендуется.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема переключения передач


входной вал


Основной вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина карбонитрированного слоя 0,6...0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61...66, твердость сердцевины HRce 37...46.

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицов, шеек и посадочных мест подшипников на валу, данные шестерен.

Толщина сквозных зубьев-5, 805...5, 855

Диаметр посадочного места цилиндрического роликоподшипника - 43,980…44,007

Диаметр шейки вала для шарикоподшипника - 60.003… 60.023

Диаметр конца вала - 24,975…24,995

выходной вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 HGM, глубина науглероживания 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Недопустимо класть шейки на усталостный слой дробленого цемента.

Параметр для шлицев вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник 29,939..29,960

Диаметр шейки шарикоподшипника - 50.003… 50.020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления 4-й передачи 47,003... 47 020

Диаметр шейки косозубого неподвижного зацепления второй шестерни - 60,920...60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи - 8,88...8,94

Четвертая и пятая передачи - 10,90...10,95

Толщина зуба шлицевой части вала первой шестерни 10,88...10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец 5,99...5,94

промежуточный вал

Вал промежуточный изготавливается из стали 25ХГМ, глубина науглероживания 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCе 58…61, твердость сердцевины HRCе 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Дефектные шейки вала можно отремонтировать путем хромирования с последующей механической обработкой до номинальных размеров.

Вес коробки ЗИЛ-130 -98 кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 л

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Что еще может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию о ремонте.
Какие данные и документы могут потребоваться.
Сайт находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел через этот процесс.
Кто знает поделитесь пожалуйста.

По вопросам постановки на учет переоборудованного автомобиля в МРЭО:


По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно заявить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, для получения разрешения на переоборудование у руководителя МРЭО или его зам. специальная форма заявки.
Затем получить заключение профильного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможных мест выполнения.В заключении укажите номер услуги, которая есть в справке.
Тогда найдите сервис с нужным сертификатом, переоборудуйте его или купите документы.
Затем доставьте машину на контроль приборов на диагностическую станцию. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробки передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 почти один в один, вы только переставите первичный вал или укоротите первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница обусловлена ​​размерами картер сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот кронштейн переднего кронштейна - сток заводской, никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все уже придумано.

У нас есть кронштейны.

3. У исходного бензинового двигателя ЗИЛ-508 более высокие обороты, а у дизеля Д245 - более низкие.

Передаточные числа выбраны для более оборотистого двигателя, поэтому скорость переделанного автомобиля с родной 130-й КПП будет падать.
Можно принять (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч) или поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км/ч.
Так же есть люди которые заменяют редуктор заднего моста и устанавливают шины большего диаметра.

4. Нужен интеркулер или нет, зависит от вас.

МЫ ПОДБЕРЕМ оптимальный для Вас способ доставки с учетом сроков доставки и приемлемой стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете только услуги доставки до транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Весь частично оплаченный товар (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией "Линия Бизнеса"

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно в пункте прибытия нашего автомобиля (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

ПО Нижнему Новгороду ВСЕГДА БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичные расчеты.
  • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата при покупке. ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма - по прибытии агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется только Деловыми линиями.

ВАЖНО! После полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выставленного коносамента, заверенную печатью, с указанием наименования товара и его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как создать учетную запись?

Вы отправляете нам данные своей компании по электронной почте, мы выставляем счет и подготавливаем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего заказчик оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании в соответствии с реквизитами счета. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включено:

Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака гарантийная деталь может быть заменена в течение шести месяцев с момента покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
  2. Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Наша компания берет на себя транспортные расходы по отправке вам замененной детали.
  3. Если диагностика покажет, что запчасть была повреждена из-за неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. Если в ремонте будет отказано, мы отправим вам деталь обратно. В этом случае вы берете на себя расходы по доставке посылки.

Ремонт запасных частей

В случае брака вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Как только мы получаем автозапчасти, мы проводим диагностику продукта (3-10 дней).
  3. После устранения проблемы мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. Если в ремонте будет отказано, мы отправим вам деталь обратно. В этом случае вы берете на себя расходы по доставке посылки.

Наш интернет-магазин позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

Если вы не знаете точно, какие автозапчасти вам нужны, вы можете проконсультироваться с нашим специалистом по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке страницы (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке страницы, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Регистрация и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного товара, Вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или оформить заказ сразу, нажав соответствующую кнопку. Для оформления заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: имя и фамилия, номер мобильного телефона и город доставки.Для ускорения оформления заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц возможна отправка реквизитов и заказов напрямую на почту [защищенный адрес электронной почты] в любой форме.

После заполнения полей нажмите Оформить . Копия заказа будет отправлена ​​на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и размещении заказа.

В течение часа после оформления заказа наш менеджер свяжется с Вами для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

Любой гонщик, хоть раз сталкивавшийся с вождением ЗИЛ 130 или 131, наверняка скажет, что для этого «железного коня» практически не существует препятствий. Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она достаточно оригинальна и непривычна для рядового водителя.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Ниже представлен чертеж устройства. Как видно из схемы, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 комплектуется двумя инерционными синхронизаторами, включая второй и третий, и четвертый и пятый.

Приводной вал с шестерней и зубчатым венцом пятой (прямой) скорости пуска установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в отверстие самого шкива вмонтирован цилиндрический подшипник, на который, в свою очередь, опирается второй шкив. Промежуточный вал на коробке ЗИЛ 130 и 131 монтируется в нижней камере картера. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая регулярно входит в зацепление с приводом первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скорости.


Дополнительно на кардан установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и элементы синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Дополнительно на вспомогательном валу установлены дополнительные шестерни:

  • включить вторую передачу;
  • для активации третьего режима;
  • включите четвертый.

И эти зубчатые кольца находятся в непрерывном зацеплении с колесами, установленными на промежуточной пластине. Узел реверсивного хода установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан заднего хода также работает в связке с промежуточным шкивом через дополнительные шкивы.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли.Здесь же установлен механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устанавливается так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения КПП ЗИЛ 130 и 131 показано ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам З.И.Ловодова, к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает коробка передач этой марки автомобиля?

При включении первой скорости на коробке передач моделей автомобилей 130 и 131 шестерня начинает двигаться по пазам и входит в зацепление с карданом первой формы коробки передач на промежуточном валу.В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные устройства на вторичный диск. Передаточное число 7,44.

Когда водитель включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья этой шестерни. Поскольку этот элемент уже работает от промежуточных элементов шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного элемента к вторичному элементу. При этом момент проходит через все передачи с шестернями, а также кардан синхронизатора.В этом случае коэффициент будет 4,1.

Когда водитель включает третью скорость, синхронизатор больше не работает на деталях и узлах второй передачи. Муфта будет перемещаться по шлицам и входить в зацепление с элементом третьего режима на моделях коробки передач 130 или 131. А этот элемент в свою очередь уже находится в зацеплении с шестерней третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные механизмы и муфту на вторичный шкив.Передаточное число 2,29.

МЫ ПОДБЕРЕМ оптимальный для Вас способ доставки с учетом сроков доставки и приемлемой стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете только услуги доставки до транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Весь частично оплаченный товар (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией "Линия Бизнеса"

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно в пункте прибытия нашего автомобиля (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

ПО Нижнему Новгороду ВСЕГДА БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичные расчеты.
  • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата при покупке. ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма - по прибытии агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется только Деловыми линиями.

ВАЖНО! После полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выставленного коносамента, заверенную печатью, с указанием наименования товара и его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как создать учетную запись?

Вы отправляете нам данные своей компании по электронной почте, мы выставляем счет и подготавливаем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего заказчик оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании в соответствии с реквизитами счета. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включено:

Гарантийная замена запчастей в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака гарантийная деталь может быть заменена в течение шести месяцев с момента покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
  2. Если устранение неисправности подтвердит производственный брак, мы вышлем вам новую запчасть. Наша компания берет на себя транспортные расходы по отправке вам замененной детали.
  3. Если диагностика покажет, что запчасть была повреждена из-за неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. Если в ремонте будет отказано, мы отправим вам деталь обратно. В этом случае вы берете на себя расходы по доставке посылки.

Ремонт запасных частей

В случае брака вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Как только мы получаем автозапчасти, мы проводим диагностику продукта (3-10 дней).
  3. После устранения проблемы мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. Если в ремонте будет отказано, мы отправим вам деталь обратно. В этом случае вы берете на себя расходы по доставке посылки.

Наш интернет-магазин позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1. Консультация и подбор товара

Если вы не знаете точно, какие автозапчасти вам нужны, вы можете проконсультироваться с нашим специалистом по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке страницы (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке страницы, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Регистрация и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного товара, Вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или оформить заказ сразу, нажав соответствующую кнопку. Для оформления заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: имя и фамилия, номер мобильного телефона и город доставки.Для ускорения оформления заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц возможна отправка реквизитов и заказов напрямую на почту [защищенный адрес электронной почты] в любой форме.

После заполнения полей нажмите Оформить . Копия заказа будет отправлена ​​на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и размещении заказа.

В течение часа после оформления заказа наш менеджер свяжется с Вами для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

.

КрАЗ 255б | МУЗЕЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ ГРИФ

КрАЗ - (Кременчуцкий Автомобильный Завод) - производитель грузовых автомобилей, базирующийся в Кременчуге, Украина. В 1945 году было принято решение о строительстве завода механических деталей и стальных элементов моста. Завод начал свою работу 1 июня 1948 года. Производство грузовиков началось в 1958 году. В настоящее время выпускаются гражданские и военные грузовики. В 1965 году Кременчугский автомобильный завод приступил к выпуску новой модели грузовика Краз 255Б

.

Автомобиль был оснащен новым восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238.Благодаря универсальной конструкции Краз 255Б на его шасси было создано достаточно большое количество технических средств.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:

Автомобиль повышенной проходимости Краз 255Б имеет полный привод и предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов в различных дорожных условиях.

В трансмиссии установлены: муфта фрикционная двухдисковая, сухая с цилиндрическими нажимными пружинами.Коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Два синхронизатора инерционного типа обеспечивают плавное переключение 2-3 и 4-5 передач. Раздаточная коробка состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки, собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом для привода задних мостов от ведущего к переднему мосту и коробки отбора мощности, приводящей в движение лебедку. Система карданных валов состоит из пяти валов и промежуточного подшипника в приводе заднего моста. Это открытые трубчатые приводные валы.карданные шарниры карданных валов оснащены игольчатыми подшипниками. Средний и задний мосты конструктивно идентичны - имеют двухступенчатую главную передачу, состоящую из пары цилиндрических шестерен с косозубыми и пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями. Карданные валы переднего моста имеют гомокинетические шарниры. В кожух мостов запрессованы валы полуосей.

Каркас изготовлен из двух стрингеров таврового сечения, соединенных пятью поперечинами.Бамперы и буксирные устройства расположены в передней и задней частях рамы. На задней поперечине рамы установлено тягово-сцепное устройство, а на передней — буксировочная вилка с резиновыми амортизаторами. Передняя подвеска автомобиля расположена посередине полуэллиптических рессор, концы которых закреплены в резиновых опорных подушках кронштейнов. Пружины работают вместе с двумя телескопическими амортизаторами.

Подвеска заднего маятника, на двух продольных полуэллиптических рессорах, концы которых свободно опираются на цилиндрическую поверхность специальных опор.Силы, которые двигают автомобиль, а также крутящий момент и реакции, возникающие при торможении, передаются с помощью реактивных тяг. Автомобиль имеет колеса без дисков за съемными фланцевыми кольцами. Общее количество колес - семь. два передних, четыре задних и один запасной. Схождение измеряется по передним поверхностям тормозных барабанов. Шины имеют широкий профиль, а давление контролируется центральной системой регулирования давления в шинах. Давление колеблется от 3,5 до 1,0 кг/см [суп]2[/суп] в зависимости от дорожных условий.

Лебедка расположена посередине транспортного средства под грузовым кузовом. Он имеет горизонтальный барабан и оснащен канатопроводом с ограничителем намотки каната, ленточным тормозом и предохранительными устройствами. Длина рабочего каната 55 м, диаметр 21 мм

Закрытая кабина из металла и дерева, трехместная с регулируемым сиденьем водителя и двухместным пассажирским сиденьем. Кабина оборудована отопителем, дефлекторами, пневматическими стеклоочистителями, вентилятором для направления теплого воздуха на лобовые стекла, вентилятором охлаждения водителя, зеркалами заднего вида, ящиком для хранения, карманом для документов, пепельницей, раскладывающимся спальным местом, солнцезащитным козырьком.На пульте управления установлены приборы контроля, спидометр, амперметр, указатель уровня топлива в баках, указатель температуры воды, указатель давления масла в системе смазки двигателя, указатель давления воздуха в тормозной системе и давления в шинах.

Багажник изготовлен из металла и имеет открывающийся задний борт. В передней части пола имеется люк для управления лебедкой.Бокс оборудован съемными ажурными надставками стен и откидными боковыми скамейками, кронштейнами для крепления брезентового покрытия, фартуками и ручкой для лопат, кирок и т.п.В передней части ящика имеются гнезда для регулировки штанг после снятия брезента.

Технические данные: привод 6×6, грузоподъемность — 11950 кг. Суммарная грузоподъемность буксируемого прицепа: - по дорогам с твердым покрытием - 50 т - по грунтовым дорогам и бездорожью - 20 т Габаритные размеры: - длина - 8645 мм - ширина - 2750 мм - высота до верха кабины (без груза) - 2940 мм - высота под брезентовым покрытием (без груза) - 3170 мм - высота до уровня грузового отсека - 1640 мм * грузовой кузов - металлический - длина - 3770 мм - ширина - 2185 мм - высота - 800 мм пустой вес - 11350 кг.Масса автомобиля с оборудованием - 11 950 кг 9000 3

Двигатель

- ЯМЗ-238, дизельный, четырехтактный, V-образный (90°), 8-цилиндровый. объемом 14,86 л, мощность двигателя - 240 л.с. при 2100 об/мин. масса двигателя 1385 кг топливный бак - 2 х 225 л Максимальная скорость - 70 км/ч. коробка передач - механическая, пятиступенчатая плюс задний ход. Синхронизированы все передачи, кроме 1 Передаточные числа I-5,26 II-2,90 III-1,52 IV-1,00 V -0,664 R-5,48 двухступенчатая коробка передач Передаточные числа H- 1,23 L- 2,28 Глубина преодоления брода 1 м Размер шин -1300x530x533 Колесная база - 5300 мм Колеса колея - 2160 мм. Дорожный просвет с грузом - 360 мм. Радиус поворота - 13 м. Наименьший внешний радиус поворота - 14 м. Центральная система регулирования давления в шинах.

.90 000 Скромные правители советских дорог • AutoCentrum.pl

Могла ли черная Волга царствовать на левой полосе шоссе? Неспециалистам эта теория покажется такой же дикой, как словосочетание «сухая вода». Но ты, дорогой читатель портала Автоцентрум, свое дело знаешь. Вы думаете я буду писать про Волгу V12. Красивый единорог московской компании A:Level, известный каждому фанатику четырех колес. Коробка!

Я уже не говорю о забитом жизнью, но все же адски быстром BMW 850i, одетом в стильную одежду эпохи Спутника-1.Речь идет о Волге из плоти и крови. Радзеки от бампера до бампера, полностью аутентичный и очень быстрый.

Прочитав это, вы перестанете издеваться над авторами шпионских романов. Те, в которых черная сырая Волга каким-то чудом поспевает даже за возвышенными продуктами капиталистической промышленности. За этим стояло не только славянское безумие шоферов, но и правильная техника.

Немногочисленные инженеры-пенсионеры сегодня могли бы долго рассказывать о необычных автомобилях, покидающих завод ГАЗ в Горьком.Вагоны гораздо быстрее, чем рабочие версии советских городов и сел. Недоступной ни для серых смертных, ни для доверенных органов, ни для крупных госпредприятий, ни для министерства первого банка. Серые ездили на общественном транспорте. Доверенные радовались как дети, когда получали путевку на «Москвич», «Запорожец» или «Жигули». По служебной, но серийной Волге возили директоров заводов и офицеров из министерств. В необычных, но привлекательных лимузинах ЗИС, ЗИМ, Чайка и ЗИЛ ездили только самые мощные в СССР.

Единственными заказчиками автоотделов спецавтомобилей автозаводов ГАЗ в Горьком были Комитет государственной безопасности Совета Министров СССР (сокращенно КГБ), Главное разведывательное управление (ГРУ) и Государственная автомобильная инспекция ( ГАИ).

КГБ и ГРУ в особенности нуждались в исключительных автомобилях для своей успешной работы. В первую очередь - транспортные средства, которые легко исчезают в толпе, так что объект наблюдения вообще не замечает их присутствия. Во-вторых - быстрее любой другой дороги, едущей по советским дорогам, чтобы не упустить из виду отслеживаемый объект, даже если бы он во что бы то ни стало пытался потерять свой "хвост".Телеги капиталистического продукта были исключены в принципе. Они были слишком заметны. Однако на службе СССР иногда использовались и оригинальные автомобили. Во времена раннего Брежнева московское управление ГАИ закупило для испытаний, пожалуй, единственный к востоку от Буга Porsche 911.

Решившись на тесные встречи третьего уровня с советскими службами безопасности, разведки или милиции - то есть стать их штатным водителем - сесть за руль "устрашающей" Волги было непросто.Они были настоящей изюминкой среди тысяч обычных общественных автомобилей. В месяц на заводе ГАЗ собирали всего несколько автомобилей специального назначения. Однако этого было достаточно, чтобы тащить за собой рассказы о невероятных способностях.

Вы не знаете

Послевоенная традиция создания автомобилей для спецслужб Кремля началась с ГАЗ-М20, получившего название «Пабьеда».Изначально для него проектировались два варианта привода – всем известный 4-цилиндровый двигатель 2,1 дм³ (50 л.с./3600 об/мин) и 6-2,7 дм³ (62 л.с./3200 об/мин) цилиндр.

В июне 1945 года обе машины были показаны в Кремле. Юзеф В. Сталин считал 6-цилиндровую версию роскошью и изяществом. Его сняли с производственного плана. Вероятно, она бы исчезла во мраке истории, если бы не нужды предшественника КГБ - тогдашнего НКВД.

К концу Великой Отечественной войны многие трофейные немецкие автомобили были поставлены в СССР для госслужбы. Иногда очень быстро, но очевидно, и в связи с интенсивной эксплуатацией в условиях военного времени, быстро превращаясь в недвижимость.Именно поэтому советские спецслужбы охотно приняли на вооружение 6-цилиндровый Pabieda. На первый взгляд его трудно отличить от серийного и он более экономичный (0-100 км/ч - 30 секунд, максимальная скорость 120 км/ч). По некоторым данным, во второй половине 1940-х годов было выпущено несколько сотен.

6-цилиндровый Pabiedy служил в основном для защиты государственных сановников. Они не всегда успевали за кремлевскими лимузинами, разгоняющимися до 130-140 км/ч. Поэтому на рубеже 1940-х гг.В 1950-х и 50-х годах в Горьком для спецслужб была создана усовершенствованная «Пабьеда» типа ГАЗ-М20Г. Под его капотом находился 6-цилиндровый двигатель объемом 3485 см³, взятый от новейшего лимузина ГАЗ-12 ЗИМ. Он достигал мощности 90 л.с. при 3600 об/мин. Пабиды, «вооруженные» таким образом, разгонялись до сотни за 23 секунды и развивали скорость 140 км/ч. Платой за лучшие характеристики стали проблемы с тягой и управляемостью, вызванные тяжелым двигателем.

Волга, скоростной автомобиль (!)

Во второй половине 1950-х гг.советские топы стали пересаживаться на новые лимузины отечественного производства - ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111 - способные передвигаться со скоростью 160 км/ч. Пабиеды с охраной стали отставать. В Горьком началась работа над автомобилем следующего поколения для КГБ, обычно называемым просто «скоростной машиной» (быстроходный автамабил).

Преемник Pabieda — «Волга» ГАЗ-М21 — поступил в продажу в 1956 году. С самого начала было ясно, что времена изменились, технологии шагнули вперед и малоклапанной шестерки объемом 3,5 дм³ недостаточно.Инженеры решили поместить под капот «Волги» настоящую силовую установку: двигатель V8 от «Чайки» ГАЗ-13. О масштабах сложности этой задачи свидетельствует тот факт, что новое воплощение «умного» типа — ГАЗ-23 — было предложено спецслужбам лишь в 1962 году.

По явному желанию заказчика автомобиль был внешне неотличим от серийной Волги. У него даже был единственный выхлопной патрубок, расположенный там же, где и обычно. Эта невинно выглядящая труба собирала выхлопные газы из двух независимых систем труб и глушителей, которые обслуживали отдельно каждый ряд цилиндров внушительного тягача.

Верхнеклапанный V8 (типа ЗМЗ-505) объемом 5530 см³, с верхним расположением распредвала, корпусом и головками из алюминия. В результате он весил не больше двигателя ЗИМ 3,5 дм³. Он был разработан с нуля специально для Чайки. Она нарисовала горстями многие американские узоры. Чтобы вместить его в меньшую Волгу, нужно было в числе прочих замените левый выпускной коллектор и спроектируйте более мелкий масляный поддон другой формы. В ранней версии двигатель предлагал 160 л.с.В итоге вытянули 195 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 412 Н-м при 2300 об/мин. Степень сжатия 8,5:1 требовала использования этилена не менее LO91.

Двигатель был перенят от 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. От управления машиной кнопками на приборной доске, как и на Чайке, отказались в пользу более надежного рычага на руле. Главная передача имела передаточное число 3,38 вместо серийных 4,56. Предусматривался вариант с механической трансмиссией, но двигатель V8 легко превращал предлагаемые тогда советской промышленностью трансмиссии в бесполезные консервные банки, гремящие сломанными зубами.Он резко «обогнал» остальные компоненты.

Волга ГАЗ-23 разгонялась до 100 км/ч за 14 секунд (обычная М21 за 32 секунды). Было бы еще короче, но серийные шины с диагональю 6,70-15" не могли дотягивать до мощности V8. Они слишком легко превращались в черные следы на асфальте. Удачные экземпляры серийных Волг разгонялись до 130 км/ч. .Супер-Волга, по скромным декларациям производителя, достигала 160 км.На практике терлась о 170 км/ч.Ей не было равных на дорогах СССР того времени.Прозвище, данное водителями, как нельзя лучше отражало его характер и судьбу.

Ее прозвали даганилкой. 8-цилиндровая «Волга»

была непростым помощником для шофера. Минимум ГАЗ-23 весил 1610 кг. Без запаски, жидкостей и топлива. В зависимости от комплектации он был тяжелее типичной Волги на 150-200 кг. Большая часть «лишнего веса» приходилась на переднюю ось, что дополнительно ухудшало и без того плохую тягу, поэтому заднюю часто временно отягощали перевозкой мешков с песком в багажнике.У машины была в основном стоковая диванная мягкая подвеска колес. Единственным существенным изменением стали более жесткие передние пружины. Рулевое управление и тормозная система с 4 барабанами также выпускались серийно. В тесноте моторного отсека не нашлось места для каких-либо поддерживающих механизмов. И не только это. Для того, чтобы разобрать стартер, необходимо было снять весь двигатель. Приведенный в руководстве расход топлива 13,5 дм³/100 км был значительно занижен. ГАЗ-23 редко опускался ниже 20 дм³/100 км. Топливный бак объемом 80 дм³ вместо 60 дм³ обеспечивал ему достаточную автономность.

Супер-Волга провела в заводских условиях гораздо больше времени, чем обычная. В ходе кустарной работы он был выточен, более тщательно собран и более бережно сохранен. Кстати, недостатки серийного производства были исправлены. По запросу было установлено специальное оборудование, в том числе второй аккумулятор, "бронированный" замок багажника, дополнительные лампы освещения салона, кожаная или плюшевая обивка салона и лучшая шумоизоляция салона.В 1962-1970 годах было выпущено чуть более 600 Волг ГАЗ-23.

Преемница М21 — Волга ГАЗ 24 — была представлена ​​миру в 1967 году.Серийное производство началось через 3 года. Обычно он приводился в движение 4-цилиндровым двигателем объемом 2445 куб. См и мощностью 95 л.с. Обычно, но не всегда…

Следующее поколение «смарта» появилось в конце 1974 г. В автомобиле, маркированном символом ГАЗ 24-24, использовалась проверенная схема, т. е. брак нынешнего кузова «Волги» с двигателем V8 от Чайки. рулевое управление и более широкие шины 205/70-14.тормоза с усилителем по-прежнему были барабанными, однако для улучшения развесовки в багажнике была установлена ​​свинцовая пластина массой 90 кг.

При сухой массе 1535 кг, благодаря более качественным шинам, Волга ГАЗ 24-24 смогла разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, максимальная скорость составила 180 км/ч. Позднее по специальному заказу удалось получить более экономичный двигатель от «Чайки» ГАЗ-14, выпускавшейся с 1978 года. Он достигал мощности 220 л.с. при 4400 об/мин и крутящего момента 451 Н-м при 2500 об/мин. Время разгона 0-100 км/ч сократилось до менее 9 секунд, максимальная скорость увеличилась до 185 км/ч.

V8 также появился под капотом более роскошной Волги ГАЗ-3102, выпускавшейся с 1982 года. Автомобиль маркировался индексом ГАЗ-31013 (195 л.с.) или ГАЗ-31014 (220 л.с.). Вместо свинцовой пластины, утяжеляющей заднюю часть, в багажнике появилась более практичная «балластная цистерна» для воды, прекрасно заполняющая полость запасного колеса, легко опорожняемая при большой загрузке автомобиля модернизированной Волги ГАЗ 24-10.Он имел, среди прочего, новая приборная панель, улучшенная подвеска колес и передние дисковые тормоза.

Гонка до 200 км/ч

По расхожим легендам Волга ГАЗ 24-24 могла развивать скорость до 200-220 км/ч. Однако это были подсчеты скорости, а вековая традиция спидометров горьковских автомобилей завышает показания. Возможно, однако, что превосходные механики КГБ усовершенствовали двигатель V8. С помощью нескольких простейших приемов — как бы мы сегодня сказали, тюнинга — можно было запросто «разбудить» дополнительно 30-50 лошадей.При 180 км/ч двигатель крутится свыше 4900 об/мин, поэтому самым главным было увеличить скоростной режим, что позволило бы сравнительно короткому передаточному числу главной передачи «прыгать».

После того, как в результате перестройки были приоткрыты ворота советского рынка для импорта с запада, Горьковский завод получил доступ к двигателям из-за железного занавеса. Волга для специальных задач, помимо агрегатов V8, также получила 6-цилиндровый двигатель Mercedes, 2,6 дм³ 160 л.с. (ГАЗ-31015 1989 г.) и V8 от Rover 3,9 дм³ 190 л.с. (ГАЗ-31024 с 1992 г.).).

Магического предела в 200 км/ч в середине 1980-х годов достигла Волга ГАЗ-31028 с весьма необычным источником питания. Под капотом у него скрывался 3-поршневой двигатель Ванкеля 3×654 куб.см. Он был секретным оружием завода ВАЗ в Тольятти, самостоятельно экспериментировавшего с Ванкелем с начала 1970-х годов. Он развивал 210 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 280 Н-м при 4500 об/мин. Весил он не больше серийного двигателя объемом 2,5 дм³. Блестяще, он пошел в разгар. Это позволило улучшить развесовку по осям и дать Волге второе дыхание.Лимузин разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд.Под капотом «Волги» стояли и более мелкие, 2-поршневые агрегаты объемом 2×654 см³ мощностью 130-140 л.с., используемые милицией и спецслужбами. Но это уже совсем другая история… Короткая серия «Волгов» с двигателями Ванкеля была, однако, маржой производства даже по сравнению с версией V8.

Последняя «Волга» с двигателем 5,5 дм³ была построена в 1992 г., с двигателем 3,9 дм³ Rover – в 1995 г. Они до сих пор находятся на государственной службе, но планомерно выводятся из эксплуатации и заменяются автомобилями западного производства.Так же, как они незаметно служили десятилетиями, теперь они сами незаметно уходят в историю. К счастью, ими все чаще пользуются сознательные покупатели. Поняв, что купили белого ворона с темным прошлым.

.90 000 Сборка основного вагона - 90 001

Основной

ХХ век - век атома и космических путешествий - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только через десять лет. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускавшихся в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль фирмы Бенц превысил скорость 200 км/ч. Это, конечно же, было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод Урсус, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Урсус - тип А. Также в Урсусе в 1930 году запускается производство двигателей на основании лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под наблюдением инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация грузового автомобиля с грузоподъемностью. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на крайне тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, включая саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны, автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и станочным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы ФСО совместно со специалистами FIAT finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчаньских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. Семейство новых фургонов производится на Заводе грузовых автомобилей в Люблине.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И польская автомобильная промышленность – это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобильной промышленности в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции автомобилей с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных для специализированного транспорта и выполнения строго определенных задач. Цель – максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, применении саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, применении контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на устранение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях оно является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения наилучших условий труда водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

ЗИЛ-130: Технические характеристики

Прошло более полувека с тех пор, как родился поистине легендарный ЗИЛ-130. Этот автомобиль стал настоящим явлением, да что там, чуть ли не чудом эпохи. И это не потому, что разработка автомобилей компании длилась почти 30 лет, и не потому, что многие грузовики сошли с заводских конвейеров. Грузовик очень долго оставался настоящим эталоном среднетоннажных автомобилей по технологическим решениям и техническим характеристикам.

В первые послевоенные годы в Москве они были созданы. Сталин смог наладить производство новых машин ЗИС-150. Хотя в конструкции этих автомобилей было много недостатков, на конвейер они все же попали. Дизайн этого грузовика — не что иное, как точная копия американского довоенного автомобиля International. Машину строили с большой поспешностью, ведь грузовики городам были нужны не меньше, чем еда и воздух.

Машины сошли с конвейера и тогда стало понятно, что грузовик сильно уступает многим другим конкурентам в том же классе, нужно было как можно скорее модернизировать, если не полностью перерабатывать и создавать что-то новое.Хотя все время проектировались новые машины, инженеры не могли быстро освоить и создать новую технику. Так, в 1957 году стали поставляться модернизированные автомобили ЗИЛ-164 и модификация ЗИЛ-164А.

Как родилась легенда

Легенда советского автомобилестроения ЗИЛ-130 родилась следующим образом. В 1953 году инженерно-конструкторский состав завода начал работу над проектированием нового, кардинально нового грузовика, пусть и в срок.Задача, которая была поставлена ​​перед этим автомобилем, – максимально быстрая замена недостроенных моделей ЗИЛ-150 и -164. Руководителем проекта стал начальник заводского конструкторского бюро А. М. Кригер, а главным инженером проекта был назначен Фестус. Новый грузовик получил название ЗиС-125, а вскоре название было изменено на ЗИЛ-130. Надо сказать, что процесс создания машины происходил сразу на двух предприятиях. Это автозавод ЗиС и Днепропетровск.Но как только профиль последнего завода был изменен и ракетная техника начала выпускаться, весь проект остался на московском заводе. Лихачев.

Первый прототип

Первый опытный вариант ЗИЛ-130 был готов в 1956 году. Грузовик представлял собой значительно усовершенствованный ЗиС-125. Внешний вид существенно отличался, при этом большинство недостатков и недостатков предыдущих моделей отсутствовало. И можно с уверенностью сказать, что это был уже настоящий прототип грузовика ЗИЛ-130, который впоследствии станет настоящей легендой застойного советского автомобилестроения.В 1959 году закончились испытания первого прототипа. Результатом все остались довольны, и тогда было решено, что мы должны быстро начать производство этих машин.

Предполагалось, что Московский автомобильный завод возьмет на себя производство в 1961-1962 гг. Но это не так. 1961 год был внесен в перечень предприятий как год реконструкции, которая длилась около трех лет. Партия из нескольких десятков машин была выпущена в 1962-1963 годах. Это позволило разработать процессы производства и сборки и сформировать окончательный стиль автомобиля.В 1963 году автомобиль был удостоен золотой медали на Лейпцигской ярмарке. Инженеры получили памятные дипломы и награды.

Производство этих грузовиков на промышленном уровне началось только в конце 1964 года. Произошло это после завершения работ по реконструкции на заводе. В этом же году родилась настоящая легенда, причем последняя на автомобиле ЗИЛ-164А. Потом 130-летнюю модель очень долго выпускали по программе на заводе. Лихачев.Первые автомобили получили автопарки Москвы, Тулы, Ярославля, Душанбе и многих других городов и стран.

Внешний вид

Внешне автомобиль ЗИЛ-130 середины 1960-х был уникальным. Автомобиль привлек внимание. Сначала он был окрашен в белый и гражданский синий цвет. До этой машины все автозаводы работали на военных и на оборону, поэтому ЗИЛ имел защитную тонировку.

Капот этого грузовика был типа «крокодил». Автомобиль имел обтекаемые крылья и панорамное лобовое стекло.Но многие из тех, кто ездил на этих грузовиках, привыкли к фронту и были не очень довольны нововведениями. Однако доступ к свежему воздуху был. Открывающиеся окна и люк. Важнейшим элементом салона является решетка радиатора. Все это можно увидеть на многих фото (ЗИЛ-130 и его кабина представлены чуть ниже).

Внешний вид кабины

Кабина автомобиля, выполненная из цельного металла, вмещала трех человек, имела самый передовой на тот момент дизайн и стиль.Сегодня многие считают ее красивой. Дизайнеры и инженеры постарались. Грузовик существенно отличался от других советских автомобилей. Водители оценили новые условия. Посадка изменена для удобства водителя.

Сама кабина стала намного просторнее, а приборы расположены более оптимально. Сиденья мягче. В кабине предусмотрено одно место для водителя и двухместное место для двух пассажиров. Сиденье водителя удобно регулируется во всех направлениях.Во-первых, это грузовик с гидроусилителем руля. Это сделало управление проще и безопаснее.

Конструкция кузова

Был оборудован задним бортом. Кузов считался пассажирским и грузовым. Боковые решетки оборудованы скамейками, на которых могут разместиться 16 человек (кроме некоторых модификаций автомобиля ЗИЛ-130). По характеристикам видно, что еще была съемная скамья на 8 человек. В стандартную комплектацию грузовика входили тент и арки, которые можно было в любой момент снять и установить.Габаритные размеры ЗИЛ-130 составляют 6672 х 2500 х 2400 (длина, ширина и высота соответственно). Кузовная платформа имела объем 5,10 куб. м., а площадь помещения составила 8,72 кв. Высота кузова равнялась высоте пола железнодорожного вагона. Так, разгрузка автомобилей с машиной стала удобнее.

Мотор

Легенда об автомобиле ЗИЛ-130 была признана настоящим прорывом в автомобилестроении. Вместе с этим усовершенствованным грузовиком к машинам пришли кабины на троих, гидроусилитель руля, омыватели, коробка передач, оснащенная коническими шестернями и синхронизаторами, подогрев двигателя перед запуском.Эта машина была действительно идеальной. Первый грузовик, прототип 130-го, был оснащен 5-литровым карбюраторным двигателем V6 мощностью 135 л.с. Однако вскоре инженеры сочли его слишком слабым для таких нагрузок.

Примерно через год был собран первый прототип грузовика ЗИЛ-130, двигатель которого был оснащен шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 140 л. в) Но эти ДВС не запускаются в подготовку. В результате грузовик получил 6-литровый V8 с жидкостной системой охлаждения.Он был собран аналогично силовому агрегату лимузина для правительства ЗИЛ-111, и его мощность составляла 150 л. в) Чуть позже двигатель стал называться только ЗИЛ-130. Двигатель (а именно его конструкция) тогда был полностью унифицирован с моделью 345. Этот силовой агрегат некоторое время спустя устанавливался и на автобусы, эксплуатировавшиеся в городе и на Урале.

Новый двигатель 111-го двигателя отличался меньшей степенью сжатия в 6,5 раз. Это значительно снизило мощность двигателя.Двигатель 311 работал на 95-м бензине, что было не очень экономично для грузовика. Установка работала на А-76, но расход топлива был достаточно большим. Однако вовремя это сделать, так как топливо стоит почти копейки. Расход был 30-40 л/100 км.

Нынешние владельцы этого грузовика спешно переоборудовали свой ЗИЛ. Приведенный в действие двигателем, он позволял проехать до 445 км. Максимальная скорость составляла до 90 км/ч

Технические параметры

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 - коробка передач пятиступенчатая.Конструкторы в нем изменили передаточные числа. Главная передача была двойной и входила в состав заднего ведущего моста, а также оснащалась синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах. В грузовике ЗИЛ-130 схема, в которой нужно было переключаться, была несколько необычной по сравнению с легковыми автомобилями. Впрочем, особых сложностей водители в этом не видели.

Система сцепления выполнена по однодисковой системе сухого трения. Привод сцепления здесь механический. Тормоза выполнены в виде двухконтурной системы с возможностью силового регулирования.Колеса оснащены пневмоприводом. В качестве подвески используются полуэллиптические рессоры. Зажигание было контактным транзистором. Его серьезно проклинали водители.

Модификации ЗИЛ-130

Ходовая часть этого грузовика послужила основой для многих других машин, особенно узкоспециализированных. На этой базе было много машин пожарной охраны, коммерческого транспорта и другой техники. ЗИЛ-130 до сих пор используется в обороне. Особой популярностью пользовались самосвалы на этом шасси.

Этот автомобиль славится своей простотой и надежностью. Поэтому автомобиль продавался в различные зарубежные страны. Сегодня можно увидеть много фото: ЗИЛ-130 на Кубе и во многих других странах.

Хотя машина получилась довольно удачной, это было в конце 70-х. Было принято решение улучшить автомобиль. В 1980-х это стало невыгодно, и конструкторам ничего не оставалось, как перевести машину на другой вид топлива. Кроме того, двигатель стал работать на дизельном топливе, но остался только на опытных образцах.

Заявка

Производство этих легендарных машин было прекращено в 1990-х годах. В этот трудный период обработки этих грузов затраты были слишком высоки. Кроме того, проблемой в те годы стал ремонт ЗИЛ-130.

Но несмотря на весь вес и неэффективность, эти автомобили до сих пор используются с большим успехом. Многие тюнингуют эти автомобили, легенды оживают в новых кузовах. Сегодня этот грузовик в хорошем состоянии можно купить даже за 50-60 тысяч рублей.

.90 000 Схемы грузовиков АМО Ф 15 ТТХ. Советские автобусы Амо, Зис, Зил. Фото AMO-F15 Truck

История amo-f15 началась со сборки итальянского грузовика FIAT 15 ter. Этот грузовик собирался Московским заводом ИМО с 1917 по 1919 год, после чего беру его за базу, в 1924 году. Налажен выпуск первого советского грузового под названием АМО-Ф15. Хотя за основу был взят итальянский, в его конструкцию были внесены существенные изменения.

В январе 1924 г.Завод amo начал подготовку собственного производства, на данный момент завод имел 163 чертежа, полученных из Италии, а также 513 чертежей, уже выполненных на заводе IMO в предыдущие годы. Кроме того, в специальном помещении хранились два эталонных экземпляра FIAT 15 ter.

Главным конструктором назначен Владимир Иванович Ципулин. Его ближайшими помощниками были: Е.И. Венхажинский, подготовивший чертежи сотрудников, Б.Д. Страканов — участвовал в доработке конструкции FIAT 15 ter, И.Ф. Герман - Рабочий корпус со светодиодами, Н.С. Королев ответил на сборку. Подготовка производства, связанная также с Г.Н. Королев (в то время директор завода), технический директор С.О. Макаровский И. главный инженер В.Г. Соколов.

В ночь на 1 ноября 1924 года была собрана первая машина Амо-Ф15, а к 6 ноября последней партией перед писарем было собрано 10 машин. На следующий день эти 10 грузовиков, окрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве, а в полдень, в полдень, три автомобиля из первой десятки (№ 1, 8 и 10) отправились с Красной площади на Первые для советских автомобилей курсировали по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва.Успех AutoCalega подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 года началось серийное производство АМО-Ф-15.

В 1925 г. было выпущено 113 грузовиков Амо-Ф15, а в следующем 1926 г. - уже 342 экземпляра. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр Амо-Ф-15.

Конструкция автомобиля АМО-Ф15 за все время производства дважды обновлялась. Так в 1927 году машина получила более комфортную кабину с жесткой крышей и «сухим» сцеплением, был упрощен механизм управления.В 1928 году энергетическую систему упростили, машина получила электростартер, фары и сигнал.

Автомобиль АМО-Ф15 находился в серийном производстве до ноября 1931 года. Шасси включали автобусы, санитарные и пожарные автомобили, легковые автомобили и броневики. За семь лет выпуска было выпущено чуть менее 7000 автомобилей.

Дизайн и дизайн

2-местный грузовик со сплошным сиденьем. Рулевое колесо находилось справа и слишком близко к сиденью, но единственная дверца доступа в салон находилась с левой стороны, так что оставаться на месте водителя было крайне неудобно.Также из-за слишком близкого расположения руля к сиденью быстро уставали спина и ноги, а также болел позвоночник.

Как и 4-цилиндровый силовой агрегат, на АМО-Ф15 устанавливался карбюраторный двигатель. С вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. Мощность этого двигателя составляла 35 лошадиных сил при 1400 об/мин, а максимальное число оборотов двигателя равнялось 1700 об/мин. Для охлаждения двигателя через центробежный насос (помпу) подавалась жидкость (вода).Система смазки нагнетается шестиступенчатым насосом.

Механизм газораспределения - новый хлопковый, с двумя клапанами на цилиндр, расположенный с левой стороны блока. Пищевой и выпускной клапаны были сменными. Распределительный вал получил оборудование.

Цилиндры двигателя

АМО-Ф15 отливались по одному блоку с рубашкой охлаждения и без съемной головки. При этом поверх блока цилиндров устанавливалась крышка, после снятия которой рубашку можно было очистить от накипи.Блок цилиндров крепился к верхней части картера, что предусматривало проушины для фиксации рамы в четырех точках. Нижний картер изготовлен из алюминиевого сплава. Поршни - чугунные, штанги - стальные, трубчатые. Коленчатый вал стальной, кованый, с наклонными щетками (на ранних коленчатых машинах они были с прямыми щетками и вырезаны из цельного куска), установлен на трех родных подшипниках. Ось коленчатого вала смещена на 10 миллиметров относительно оси цилиндра. На носок коленчатого вала была установлена ​​спусковая рукоятка, а на валу - создан стальной маховик большого диаметра, восемь спиральных спиц которого имели форму лопастей вентилятора и создавали поток воздуха, охлаждающий радиатор.Такое расположение вентилятора (за двигателем) при передней системе радиатора требовало специального, герметичного кожуха и плотного (без щелей) прилегания капота к раме.

Система зажигания двигателя - с магнето Бош, сидящим на одном валу с центробежным насосом (помпой) системы охлаждения.

Система питания - зенит карбюратор №42. В зависимости от сезона рекомендовал отрегулировать систему питания, заменив форсунки в карбюраторе.

В качестве топлива использовался автомобильный бензин марки

.До 1928 года топливо в двигатель подавалось из бака, расположенного под сиденьем механика-водителя, с помощью вакуумного аппарата. Позже систему энергоснабжения упростили — бензин подавался через самодельный комбинезон, сделанный на передней панели. Емкость топливного бака 70 литров. Расход топлива при движении по трассе составил около 300 км.

Как было сказано ранее, Cargo AMO-F15 существенно отличался от своего итальянского прототипа.

Основные отличия АМО-Ф-15 от итальянского прототипа:

  • Уменьшен на 80 мм для увеличения дорожного просвета двигателя по диаметру маховика (FIAT - 590 мм, АМО-Ф-15 - 510 мм) при сохранении его веса.
  • Уменьшен вес поршней и шатунов, изменена форма поршневого пальца и его посадка.
  • Увеличена площадь радиатора, чтобы компенсировать уменьшение диаметра маховика, служившего вентилятором, и исключить перегрев.
  • Изменена форма капота (за счет увеличения поверхности радиатора) и упрощена конструкция створок бея.
  • Деревянные вязальные круги заменяются более прочными штампованными пластинами.
  • Итальянский карбюратор заменен на Зенит №42 производства ГАЗ им. 4-х человек.
  • Изменена конструкция сцепления.
  • Бензобак перенесли с переднего диска под сиденье водителя, при этом вместо подачи топлива сделали принудительной с помощью вакуумного аппарата (в 1928 году от решения отказались, вернув "родную", систему FIAT-OVA) .
  • Для упрощения ремонта предусмотрена возможность раздельной разборки палубной платформы, места механика-водителя, бортов и торпеды.

Бывший автомобиль и его недостатки.Наводчики жаловались на качество сборки машин, частые перепады розеток, на некачественный монтаж электрооборудования (разомкнутая проводка быстро затягивалась и замыкалась), на короткие тормоза с чугунными шайбами, которые длились максимум 2-3 месяца. , на высоком износе сдвоенных задних колес, вызванном отсутствием зазора между их коньками, частыми провалами пружин, на некачественных батареях, на неудобном расположении ручника (снаружи), к которому приходилось тянуться "для миль», на сильную тягу к холодному воздуху (зимой) к ногам всадника, к комбинации маховика и вентилятора в одной детали.Водители санитарных машин АМО-Ф-15 жаловались на сильную тряску во время движения, что стало недопустимым для перевозки больных.

Модификации

  • Автобус - Построен на базе автобуса 1926 г. На шасси грузовика АМО-Ф15. Серия выпускалась 5 лет с 1926 по 1931 год.
  • Пожарная машина - Серийное производство с 1927 по 1931 год.
  • Штабной автомобиль. - Армейский автомобиль рассчитан на 7 пассажиров.Сериал производился с 1926 по 1931 год.
  • Скорая помощь - санитарный автомобиль Построен на шасси АМО-Ф15. Серийно выпускался с 1925 по 1931 год.
  • Ба-27. - Бронеавтомобиль Анти-Ф15 выпускался с 1927 г. До 1931 г.

АМО Ф-15 занимает особое место в истории отечественного автомобилестроения. И это не только способный «первый советский грузовой серийный автомобиль», но и та роль, которую Москва на пол-трети сыграла в становлении армии и народного хозяйства молодого советского государства.

Фиат в Российскую Империю

Во время Первой мировой войны проблему с дефицитом товаров, санитарных и штатных машин не удалось решить даже из-за мобилизации почти всех «гражданских» автомобилей - от пассажирских до грузовиков и вагонов скорой помощи.

В 1916 г. Главное военно-техническое управление (ГВТУ) русской армии Контракты на строительство автозаводов выполняли - пять частных и один лиц без гражданства, три из которых планировалось построить в Москве: АМО (Фиат легковые и грузовые , мощность 1500 ед. в год), РБВЗ (легковой "Русе-Балт" Тип С, 1500 ед. в год) и "Государственный завод военных самоходных машин" совместно с британским инженерным обществом "Бекос" (Carsley Cars, 3000 ед. в год ).

В Ярославле построен завод "Акционерное общество с механическими механизмами и производством В. А. Лебедева" (Crosko и Volasly Cars, 1500 шт. в год), в Рыбинске - "Русский Рено" (Renault Cars, 1500 шт. в год) . На юге страны в Нахчыване-на-Дону (близ Ростова-на-Дону) было возведено предприятие АКСАЙ (автомобили «Панар-Левассор», 1500 шт. в год).

Среди самых многообещающих революций наиболее перспективными считались частные заводы.Это был проект братьев Рябушинских — Сергея Павловича и Степана Павловича, представителей одной из самых влиятельных семей финансовых семей в России. Правильное первоначальное название предприятия - Московский Автомобильный Завод (АМО) товарищество на Паях Кузнецова, Рябушинского и К".

Восстановлен административный ресурс при получении выгодного госзаказа. Сыграл административный ресурс: еще один брат Рябушинского, Павел, был председателем Московского военно-промышленного комитета.Кроме того, Рябушинский добился перехода к своим квалифицированным инженерам и строителям автодара Русско-Балтийского завода.

По условиям контракта с ГВУ подрядчики должны были завершить подготовку сборочных линий не позднее октября 1916 г., а выпуск автомобилей для армии начнется не позднее 7 марта 1917 г. Первым делом ИМО приобрела 64 га земли земли на южной окраине Москвы. Местность, которая когда-то была известна под романтическим названием Тюфьева роща, до строительства нового вагонного комплекса превратилась в развитое сопряжение, территориально объединенное производство, включающее металлургический и трубопрокатный.

Строительство завода ИМО началось в июле 1916 года и шло такими темпами, что казалось вполне реальным установить производство автомобилей к определенной дате. Времени на разработку собственной конструкции автомобиля не было, поэтому изначально планировалось производство автомобиля по зарубежной лицензии. Выбор пал на полуток Фиат-15 тер.

Скорость (на тот момент) Полубытовые автомобили FIAT, оснащенные пневматическими шинами. На металлических колесах дисковая и карданная, а не цепная передача.Эти грузовики в годы Первой мировой войны были поставлены итальянской армии и хорошо зарекомендовали себя в боевых действиях. Одна из ранних модификаций итальянского «полумимера», Fiat-15 bis, в 1912 г. участвовала в автогонках военной техники в России и произвела на специалистов отличное впечатление. Поэтому выбор управляющего АМО выглядит вполне логичным.

К июню 1917 г. было построено 95% всех производственных корпусов, набран персонал - более 300 квалифицированных мастерских и около 300 рабочих, включая техников.Осенью того же года цеха были укомплектованы оборудованием на 50-60%, завод имел запасы металла, топлива, инструментов. Эксперты GWTA оценили amo как первоклассное производственное предприятие, помимо того, что оно рассчитано на большую мощность, чем предусмотрено контрактом.

Но после Февральской революции 1917 года начались забастовки, исчезновение государственной собственности. В конце концов, военное министерство освободило amo от выполнения контрактных обязательств. Однако Рябушинский попытался вытянуть из их мозгов хоть какую-то пользу, и сборка FIAT-15 TER из автомобилей, купленных в Италии, началась в Италии.К осени 1917 года было собрано 432 машины.

Рефракция и тент

Руководство завода всеми силами пыталось сохранить профиль амо: автомобили из ингридиентов собирали в магазинах и занимались подменным ремонтом. Однако 15 августа 1918 года Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) провозгласил Амо собственностью РСФСР и вместе с заводами «Русе-Балт» в заливе и «Русскими Рено» в Рыбинске передал их на содержание Всероссийский металлический отдел.

В 1918 году на заводе собрали 779 грузовиков и отремонтировали 74 машины разного характера. В 1919 году собрали последний «Фиат» (106 машин) и отремонтировали 66 машин.

В 1921 году из-за низкой трудовой дисциплины и недостаточной квалификации руководящего состава на заводе было восстановлено всего 27 вагонов. В мае 1922 года на предприятие вернулся прежний директор - Владимир Иванович Ципулин, правда уже в качестве главного инженера. В августе 1923 года директором завода была назначена Георгия Крулова.Был Королев, который был Чипулиным и вдохнул новую жизнь в умирающее производство.

Гражданская война закончилась в условиях НЭПа, вырос уровень жизни населения, стабилизировалась экономика, ужесточилась трудовая дисциплина. Монахини или ходьба стали рискованными. Недостающее оборудование было получено в заводских мастерских, и к концу 1922 г. АМО самостоятельно изготавливало до 75% комплектующих для ремонта автомобилей «Уайт». Производственный успех не остался без внимания руководства: 30 апреля 1923 г., АМО был переименован в "Московский автомобильный завод им. Ферреро.

".

Прорыв

В начале 1924 года завод получил «Госзаказ» для возобновления серийной сборки грузовиков FIAT-15. Но на тот момент у компании был только «референсный» комплект для автомобиля Fiat и куча технической документации. А это означало, что будет налажено собственное производство всех деталей, руководствуясь чертежами, примерно треть из которых итальянские, а остальные изготовлены amo в предыдущие годы.

Ситуация осложнялась еще и тем, что техническая документация велась в метрической системе, а потому необходимо было произвести пересчет в дюймы, так как большинство новых машин поступило на завод из США.

Подготовкой и «пересчетом» чертежей занимались Ципулин, получивший должность главного конструктора, и Е. Важиенский. Ведущие инженеры Б. Савриканова, А. Пайка и М. Власов адаптировали конструкцию деталей FIAT к производству.За работу органа откликнулся И. Герман, за Конгрегацию - Н. С. Королев. Общие вопросы, связанные с подготовкой производства, решали Г. Н. Королев, технический директор С. Макаровский и новый главный директор Б. Соколов.

Появление первых грузовиков к назначенной дате - седьмой годовщине Октябрьской революции - было бы невозможно самоотверженными действиями молодой команды. Никто не жаловался на отсутствие необходимого оборудования, никто не прекращал методы работы кустарных промыслов.

Юрий Долматовский в своей книге «Свои и чужие» описывает изготовление некоторых деталей: «Балки от переднего моста, продольные брусья рамы были вырваны молотками.Коленчатые валы двигателей изготавливались следующим образом: Сначала из огромного металлического валуна обрабатывалась пластина, затем на нее ставился контур вала, по контурам сверлились отверстия, и молотком били по ненужным навесам.

Стержень полученного таким образом вала был брошен и процарапан на токарном станке, а затем отшлифован вручную. Стальные листы салона кабины, капота, крыльев рассыпались так же, как шальная мишура создают ведра...

Детали крепления витрины ставились на раму и даже мелились, а если деталь не подходила, то ее подгоняли, мыли.От одной операции к другой, от цеха к цеху детали путешествовали… на плечах рабочих или на конных брусьях. "

Несмотря на такие условия сборки, до ноября удалось построить установочную партию полностью советских грузовиков. 1 ноября 1924 года шасси №1 было собрано: сам Владимир Ципулин провел испытания на заводе. На следующий день сборка автомобиля была окончательно завершена, и к 6 ноября удалось собрать первую десятку автомобилей.

Столь значительное достижение советской промышленности следовало продемонстрировать гражданам страны, и лучшего шанса, чем участие новых автомобилей в Автодофиле на Красной площади, в то время не существовало. Именно поэтому «пилотные» грузовики были окрашены в революционно-красный цвет и украшены фольгой и надписями.

А вот броские "наряды" представить не удалось: Все прекрасно понимали, что основным заказчиком первых советских грузовиков является армия, а это значит, что АМО предназначен для службы Родине в "обмундировании" защитного цвет.Кстати, в апреле 1925 года десять красных «первенцев» перекрасили в темно-зеленый цвет.

25 октября 1924 г. три машины из состава «Парадной десятки» (№№ 1,8 и 10) вышли на проверочный маршрут и смешение по маршруту Москва-Тверь-Вышний Волочек-Новгород-Ленинград-Луга-Витебск-Смоленск -Рославль-Москва. Общая протяженность пути составила 1986 км.

В дороге прошли испытания автомобилей с полной загрузкой на максимальную курсовую скорость при разгоне в один километр.Машина №1 показала 57 км/ч, №8 – 53 км/ч, а №10 – 55 км/ч. Колонна завершилась в Москве 9 декабря. Весь маршрут, исключая площадки, ночевки, деловую и демонстрационную деятельность, три амо был пройден за 62 часа из 29 минут при средней скорости 32 км/ч, продемонстрировав двойную надежность. Единственной ошибкой была потеря стопорного винта карданного подвеса АМО № 8. Это было сделано в течение 17 минут, чтобы устранить проблему.

Рабочие дни

Успешный дебют позволил руководству завода взять небольшую передышку и завершить ремонт и организацию производства.Штатную сборку Амо-Ф-15 удалось наладить в апреле 1925 г. После выпуска сотой части автомобиля (в 1925 г. состоялось всего 115 грузовиков) была проведена еще одна показательная перегонка: Ленинград-Москва-Курск-Тифлис. -Москва.

Участие в пробеге. иностранное производство Это позволило назвать мероприятие «международным» и придать ему элемент неблагополучия. Победа АМО-Ф-15 в этом «ралли» вызвала у автопроизводителей законную гордость.

В 1925 году компания снова изменилась — теперь уже в «1.Государственный автомобильный завод», но его продукция по-прежнему имела марку «амо». В сентябре 1925 г. директором завода стал Ф. И. Холодилин, а в декабре 1926 г. — И. А. Лихачев. Именно при Лихаче началась капитальная реконструкция предприятия. , что позволило ему в какой-то момент превратить его в крупное промышленное предприятие.

По свидетельству самого Ивана Алексеевича, «Пиджак был пришит до пуговиц». Если за 1924/1925 рабочий год (октябрь-сентябрь) можно построить 100 грузовиков, то за 1925/1926 годы - 275, а за 1926/1927 уже 425 автомобилей.30 марта 1928 года из первых ворот государственного автомобильного завода вылетели тысячи амо-ф-15.

Простота и надежность

С точки зрения производственных мощностей и условий работы "до дефохшн" проекта Fiat-15 ter, в основе которого лежал АМО-Ф-15, был на руку. Кроме того, на пути к производству итальянский прототип был упрощен, уменьшен, повышена надежность узлов и агрегатов.

Какие были первые проблемы у IMO-F-15? Несущим основанием служила лонжеронная рама лестничного типа.Впереди у F-15 четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 35 л. с.С вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов.

У этого двигателя была одна функция, которая сегодня кажется забавной. Непосредственно за обогревателем не было вентилятора. Восемь лопастей были заброшены в корпус массивного маховика, расположенного между цилиндром и блоком сцепления. Из-за замкнутого объема рабочего пространства (его боковые стенки не имели вентиляционных щелей), прикрытого снизу корпуса, воздушный поток протягивался вентилятором через ячейки радиатора.

С 1924 по 1928 год топливный двигатель приводился в действие вакуумным аппаратом. Завести двигатель можно было только при энергичном вращении «пусковой кривой». 70-литровый бензобак пускал без дозаправки, по трассе перегонял около 300 км.

До 1927 года АМО-Ф-15 оснащался 56-дисковым сцеплением мокрого типа. Механическая четырехступенчатая передача соединена с главной передачей карданным валом. Интересно, что карданный вал и главная передача содержались в общем Т-образном защитном кожухе.Передний конец этого шарнира «Т» присоединялся к траверсе рамы и переключался на нее толкающими усилиями. Задние колеса имели преломление 1°, определяемое формой картера заднего моста.

Тормоз ножевой (рабочий) выполнялся на задние колеса, ручной - на карданную передачу. В котором ручник считался не строго стояночным, а скорее вспомогательным. Обе системы демонстрировали механизмы и механический привод. Рулевое управление было правое, т.к. в то время проектировался Фиат-15 тер, родителю приходилось больше обращать внимание на не редкие встречные автомобили и езду по конной стороне с конными упряжками и легкомысленными пешеходами.

Однопроводная шестисиловая аппаратура с питанием от аккумуляторов, система зажигания двигателя от магнето. Первые выпуски АМО-Ф-15 имели двухместную деревянную кабину с брезентом и деревянную платформу, переходящую в открывающиеся борта.

Однако на протяжении всего выпуска АМО-Ф-15 постоянно улучшался. Вопреки десяти срокам давности грузовики, пошедшие в серию в 1925 году, были оснащены новыми шинами, плоским капотом и отопителем.С 1926 г. некоторые машины получили электрическое освещение вместо ацетиленового, в кабине появилась задняя стенка, а брезентовый тент был заменен неподвижной жесткой крышей на стойках, снабженной съемной верхней половиной ворот. Затем рычаги управления снаружи, над проходкой, переместились в кабину.

В 1927 году трансмиссия получила шестигранную ручку сухого типа и упрощенный механизм управления. В том же году бензобак с водительского места перебрался на передний диск, что дало возможность доставлять топливо на себя.Кроме того, уменьшился в размерах маховик двигателя, терзавший землю на неровностях.

В результате Б. Последние годы Выпуск АМО-Ф-15 точно способен на "генетически" устроенные конструктивные отставания от современников. Автомобиль при всем желании нельзя было назвать прогрессивным, но отсутствие инженерных новшеств с лихвой компенсировалось простотой, надежностью и «пластичностью» платформы, что позволяло строить на ее базе всевозможные модификации.

Но в итоге от Fiat-15 ter с его архаичной конструкцией и малой грузоподъемностью отказались. АМО-2, вторая модель первого государственного автомобильного завода (имя Сталина, предприятие было присвоено только 1 октября 1931 г.), выпускалась с 1930 г., был американский грузовик Autocar-SA грузоподъемностью 2,5 т. скопировано.

Модификации Момо-ф-15

Санитарный фургон

Первая машина скорой помощи на базе АМО-Ф-15 была построена в 1925 году.В 1926 году изготовили партию из десяти машин и передали их Мосгорздраввотелю. Однако конструкция автомобиля вызвала нарекания врачей. Очень жесткая подвеска «грузов» заставляла тесто дрожать, а значит, что по карману перевозить больных.

В

Masters Autopare пытались заменить пружины амо на более длинные и тонкие с изменением мест их крепления, но проблемы приспособления «брутальной» тележки к нуждам медицины это не решило. Несмотря на то, что в 1927-1928 годах в Мошогорзотеле уже имелось двадцать сантехники "Амос", шасси "Кранет" на "Мерседесе" 15/70/100 ПС шасси 15/70/100 ПС было принято к больному шасси, а "Амо" использовалось для других нужд.

Почтовый автобус.

Основной продукцией

AMO считаются обычные грузовики на борту. Однако для некоторых видов транспорта требовались специализированные органы. Кузовной цех завода занимался организацией автомобилей собственного производства и модернизацией любых «третьих» шасси, в том числе и импортных, таких как Leyland, Renault или Zaur.

В основном кузовной цех строил кузов автобусного типа: пассажирский, санитарный, тюремный, почтовый.При этом часть почтовых автобусов, которые использовались на регулярных пассажирских линиях для одновременной перевозки людей и почты, имели открытые (без остекления) боковые стенки пассажирского салона и полностью закрытую и застекленную почтовую камеру.

Двухколесная тележка

В процессе эксплуатации грузовиков АМО-Ф-15, особенно бронированного варианта БА-27, была выявлена ​​низкая грузоподъемность шасси. В качестве временной меры конструкторы АМО предложили вариант машины с увеличенной до двух тонн грузоподъемностью.Большая грузоподъемность достигалась за счет заднего моста новой конструкции, разработанной Е. И. Венхажинским.

В то время вообще полностью использовалась сварка, поэтому задняя балка моста была задумана в виде кованого банджо. Такие поковки пришлось заказывать на стороне, и постройка двух прототипов затянулась. Они были готовы только к началу первой реконструкции завода, когда необходимость в модернизации АМО-Ф-15 отпала, так как предприятие должно было освоить новую модель АМО-2 грузоподъемностью 2,5 тонны.

Пожарная машина

В июле 1926 года Ленинградский завод «Промет» на шасси АМО-Ф-15 выпустил первую автоматическую линию собственного производства. С этого же года шасси Amo стало использоваться заводом № 6 Ploorg auto. С 1926 по 1929 год на Автобромторге было выпущено 145 пожарных машин. Кроме того, с 1927 года аналогичные нормы выпускались силами «Первого государственного автомобильного завода» силами «1-го государственного автомобильного завода», правда в небольшом количестве было изготовлено 12 штук.

Линия с насосом на базе АМО-Ф-15 построена по образу и подобию дореволюционных аналогов. При этом конструкция Петра «Промет» несколько отличалась от «Автобромторга». Обе машины были полностью открыты, за задними передними сиденьями начинались продольные «правила» по команде.

Однако крайние задние сиденья Прометовского варианта по ходу движения поворачивались «Ликой», что позволяло разместить пожарное устройство и проверенный насос в специальных ящиках в корме.Кроме того, АМО «Прометовский» комплектовался треугольной лестницей, штормовой лестницей, а также колесной катушкой с противопожарными рукавами. Три завода выпускали более трехсот пожарных АМО-Ф-15: 176 в Москве и 145 в Ленинграде.

К 1916 году российское правительство осознало необходимость массового производства грузовиков, поскольку стало ясно, что без собственной автомобильной промышленности войну не выиграть. Главное военно-техническое управление подписало контракт на строительство 6 заводов, в том числе АМО (Spółka Akcyjna).Предполагалось изготовить 15-й грузовик итальянской фирмы «Фиат» грузоподъемностью в 1,5 раза больше, чем в 1911-1912 гг.

Итальянский автомобиль имел четыре цилиндра и мощность 30 лошадиных сил при 1300 об/мин, максимальная скорость составляла 45 километров в час. Но революция 1917 года внесла свои коррективы, и только в ночь на 1 ноября 1924 года Замковая бригада собрала первую машину. Автомобиль сделан по образу и подобию итальянского «Фиат-15-тер», но из отечественных материалов и руками русских рабочих.6 ноября из ворот завода выехало 10 грузовиков.

7 ноября 1924 года работники и инженеры завода приняли участие в рождественской демонстрации, на которой были показаны все грузовики. На автомобиль устанавливался четырехцилиндровый двигатель (4396 куб. см, мощность 35 л.с. при 1400 об/мин) с зажиганием от магнето и центробежным насосом с водяным охлаждением. Для прохождения воздуха через радиатор использовался маховик, выделялись спицы лопастей вентилятора.

Обязательным условием нормального робота системы охлаждения было плотное прилегание боковины капота к раме. Четырехступенчатая коробка передач располагалась отдельно от двигателя, рычаг переключения передач находился за правым бортом кабины (руль «АМО-Ф15» располагался справа). Механические тормозные механизмы действовали только на задние колеса, балку заднего моста и карданное шасси Вала. Был один узел.

Автомобиль имел довольно большой дальний свет (225 мм).Одной из его особенностей было то, что полуоси заднего моста имели угол 178 o. Так как балка заднего моста была не сложной, то под нагрузкой она деформировалась и угол между полуосями стал плавным 180 o. нет электростартера., освещения, звукового сигнала и воздушного фильтра. Так, начало двигателя было сделано ручным, к светотехнике подведены ацетиленовые фары, звуковые сигналы подавались через резиновую грушу, а крыша автомобиля была мягкой и складной.

Всего изготовлено 2000 кг, грузоподъемность 1500 кг. Скорость также достигала 42 км/ч, а расход топлива — 30 литров бензина на 100 километров. Стоит подчеркнуть: все детали, кроме шаровых опор и магнето, были отечественными и делались вручную: балки переднего и заднего мостов, брусья притачивались молотками. Выпуск коленчатого вала (толстая металлическая пластина) удерживался на столе станка. Отметьте вал на пластине контуров вала, затем эти контуры засыхают.Затем заготовка была рассчитана с указанными отметками сверла.

В наличии были стальные листы кабины, капота и крыльев. При сборке автомобиля его ставили на козла и поочередно крепили отдельные данные и механизмы. С одной операции на другую, из цеха в цех рабочих переводили на плечи и на конные упряжки. По мере развития производства, а также с учетом особенностей эксплуатации в России, образцы 1924 года уже явно отличались от прототипа.В частности, маховик не прилипает к неровностям дороги, уменьшен его диаметр, изменена форма радиатора – увеличена его площадь во избежание варки двигателя на протяженных трассах или при езде по грязи, песку.

Вместо россыпи деревянных колес от иголок, автомобиль был оснащен штампованными дисковыми колесами, установлен карбюратор Знит-42, изменено расположение бензобака, форма подставки для ног. Во второй серии (выпуск 1927-1928 гг.) появилась кабина с жесткой крышей, боковыми стенками, задней стенкой, защитой от непогоды; Рычаги стояночного тормоза, переключение передач перенесено в кабину; Механизм управления упрощен, шестидисковый сухой диск заменен «мокрым» на 28 пар дисков.

В третьей серии (1928-1931) уже был электростартер., звуковой сигнал и освещение; Подача бензина к карбюратору упрощена: вместо вакуума устройства бензин используется сам по себе (бензобак с сиденья перенесен на переднюю крышку). Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора могла увеличить мощность двигателя на 17%. Площадь охлаждения радиатора регулируется до 11,5 метров (на 3 метра больше, чем у «Фиата»), что не дает кипеть в сильный жар и на длинной трассе.Уменьшен перепад диаметра маховика на 80 миллиметров, улучшен дорожный просвет, улучшена проходимость автомобиля.

«АМО-Ф15» отличался редкими для тогдашних грузовиков электрофарами, пневматическими шинами, карданной передачей, штампованными дисковыми колесами. Таким образом, внесенные изменения существенно преобразили основу «Фиата-15-тер». «Амо-Ф15» доказал свои надежные характеристики на многочисленных автоклавах. Например, в ноябре 1924 года три машины успешно прошли пробег Москва-Ленинград и обратно, а менее чем через год после выпуска сотой машины "АМО-Ф15" уже участвовал в международном пробеге Ленинград-Москва-Тбилиси-Москва. .

Они преодолели 4284 километра без поломок и финишировали первыми. В 1926 году автобусы, почтовые фургоны и даже отдельные легковые автомобили. В конструкции последнего полностью сохранена ходовая часть грузовика, вплоть до сдвоенных колес. Можете себе представить, насколько прочной, пригодной для суровых условий работы оказалась такая комбинация грузовой ходовой части с легким, открытым пассажирским кузовом! За восемь лет завод «Амо» (ныне «ЗИЛ») выпустил около 6000 «Амо-Ф15».


Рис. А. Захарова С.М. 1984 №1

Первый советский грузовик. В производстве находился с ноября 1924 года. До ноября 1931 года на его шасси выпускались автобусы, санитарные и пожарные автомобили, легковые автомобили и броневики. В 1927 году. базовая модель. Реконструкция (жесткая крыша кабины, усовершенствование электрооборудования и сцепления.] Всего за восемь лет изготовлено 6400 автомобилей.
Один из наиболее хорошо сохранившихся экземпляров (на сегодняшний день известно четыре) в Заводском музее ЗИЛ.В Московском политехническом музее тоже есть один АМО-Ф15.
Грузоподъемность - 1500 кг; количество и рабочий объем цилиндров - 4 и 4396 СМЗ; Расположение створок нижнее; Степень сжатия 4,0; Мощность - 35 л. г. при 1400 об/мин; Количество передач - 4; Подвеска колес - зависимая шкворня; Размер шин – 880 х XI35 мм; Длина - 5050 мм; Ширина - 1760 мм; Высота - 2250 мм; база - 3070 мм; Снаряженная масса – 1920 кг; Скорость – 42 км/ч; Эксплуатационный расход топлива – 20 л/100 км.

Фабрика Московского общества (Амо) начала строиться в 1916 году, но настоящее предприятие заработало после революции 1917 года. На национализированных АМО ремонтировали грузовики, делали двигатели для первых советских танков, выпускали запчасти.
В 1924 году коллектив начал производить грузовики АМО-Ф15 (). Первые десять автомобилей появились в колонне АМО на рождественской демонстрации 7 ноября 1924 г.,

г.

"РТГ" АМО-Ф15, СП 1974 №11

2 августа 1916 г.В Москве создан завод Society Rootion (IMO). Первые машины ему пришлось сдать весной 1917 года. Его производственные мощности тогда были налажены на 750 полурефрижераторных грузовиков «ФИАТ-15-ТЭР» и 750 легковых автомобилей «Гелкопс». Но вначале мне удалось собрать только 150 грузовиков Fiat из итальянских деталей.
Первыми грузовыми автомобилями советского производства являются десять автомобилей АМО-Ф15 - завод строился до 7 ноября 1924 года.Амохтов было выпущено 113 вагонов, а в 1926 г. - 342. Так что в 1926 г. они изготовили вагонов больше, чем мог сделать Русско-Балтийский вагоностроительный завод (150 вагонов в год).
Два эталонных образца грузовиков FIAT-15-TER бережно хранились на заводе до 1924 года, как и итальянские чертежи - "Синки". Дизайн этого грузовика amo инженеры несколько модернизировали, но в целом он остался «фиатовским». Не ведает об этом индекс модели АМО-Ф15, где последняя буква указывает на происхождение FIATA, а цифра – обозначение итальянской модели.
Затем директор завода АМО города Н.Королев подписал 15 марта 1924 года приказ о начале подготовительных работ по выпуску грузовых автомобилей. Первая партия должна была быть собрана в августе 1924 года. Но производство не было к этому готово. Цугаз (организация, аналогичная нашему бывшему МайнСтопрому) приняла решение выпустить первые 20 вагонов к 7 ноября 1924 года.
Макияж №1 собрали на заводе 1 ноября 1924 года. Десять грузовиков были готовы к праздникам. Их производство очень дорого - трудоемкость одной машины из десятой составляла 7 тысяч человек - Часов! Кстати, на заводе работает всего 1224 человека.
Первым автомобилем в колонне на Красной площади был не слесарь-сборщик Королев Н.С. (управлял вторым грузовиком), а инженер В.И. Ципулин. Он занимал должность примерно подходящего главного конструктора, а по словам И. А. Лихачева, ставшего директором АМО в декабре 1926 г., тогда на заводе «Автомобиля никто не знал, кроме Ципулина». К сожалению, этот выдающийся специалист в конце 1930-х годов был арестован, как и многие его коллеги по заводу, и расстрелян. А водительское место в алой фуре с надписью «1 АМО первая» давно пустовало.
Серийный выпуск грузовиков Амо-Ф15 был запущен только в марте 1925 года. Первые десять машин действительно были построены в АМО, за исключением, разве что, шарикоподшипников, карбюраторов, свечей зажигания, магнитов и шин. Но они получили их с российских заводов. Так что этот автомобиль можно считать отечественным производством, но... не отечественным проектом. В дальнейшем ИМО (с октября 1931 г. — Зил, а с июня 1956 г. — Зил), как и другие наши заводы, часто брали «лучшие образцы иностранной техники»: «Автокар» и «Бик», «Паккар» и «Интернэшнл». "...
1 октября 1931г. После обширной реконструкции начался первый массовый выпуск грузовиков в стране. Тогда в Европе еще не расформирован ни один из заводов по выпуску грузовиков, и заслуга Амо перед нашим автомобилестроением бесспорна.
Но героические усилия команды amo не смогли компенсировать ни устаревшую технологию, ни устаревшую конструкцию образца 1915 года. С первой пятилеткой к Амо пришла современная техника и новые модели освоенных ими модификаций.С новым оборудованием начался выпуск новой машины.


Амо-Ф15 на обложке первого "ездового" номера 1928 г. №1

Автобус на шасси АМО-Ф15.
Москва Завод Амо установил на шасси этого грузовика кузова собственного производства. Они имели деревянный каркас и отделку и выпускались в трех вариантах в зависимости от расположения и количества посадочных мест и дверей. Эти машины использовались в основном в небольших городах.
Годы выпуска - 1926-1931; Количество мест: 12 или 14 мест, всего - 20.
Длина - 5100 мм; Ширина - 2100 мм; Высота - 2500 мм.
Снаряженная масса - около 2800 кг; Максимальная скорость 42 км/ч.Фиг.
. А. ЗАХАРОВА, СР 1985 №3

Первые советские грузовики Амо-Ф15 1924 г. на испытаниях. От окон более поздней версии они отличались формой радиатора.
Фото из журнала "Двигатель" 1925 г.
Фото ВР 1991 г. №8

Серийный АМО-Ф15 1926 г. (еще с убирающейся тканью салона) в одном из сибирских поселков.
Фото прислал читатель журнала
Фото VR 1991 №8

А этот пост посвящен копиям "амо-ф-15" и его модификациям, сделанным мастерами и мастерами-одиночками.

Наверняка многие согласятся с мнением, что лучшие модели. Автомобили «АМО» Вручную можно было увидеть в Москве в Политехническом музее и Музее автомобильного завода «ЗИЛ». В Политехническом музее показали два макета «Амо-Ф-15» образца 1924 года. Из первой десятки один из них по шкале от 1 до 5 представлен «Опытно-заводским наглядным пособием летчиков» («ОЭФНП») «Знание». в 1974 году.Для показа на передвижной выставке в Музее транспорта в венгерской столице - Будапеште, а второй масштаб 1, созданный на том же заводе в 1988 году, для выставки Автомобильного отдела.

1 10 макет Московского политехнического музея

В Музее Автозавода "Зил" можно увидеть модель 1927 года образца "Амо-Ф-15", ее автор мне неизвестен.


Моулет с автомузеем Завода "Зил"

К сожалению Политехнический музей сейчас закрыт на реконструкцию и режим работы Музея "ЗИЛ" не очень постоянен много лет назад и неизвестно принимает ли он посетителей сегодня или нет и какова судьба многих его редчайших экспонатов.


Модели пожарного "Амо-Ф-15" (самый дальний). Фото Михаила Пубертьера, Луганский народный музей, какова его судьба сейчас?

Единственным недостатком музейных моделей для коллекционеров автомобилей в масштабе 1–43 являются их большие размеры. С началом производства на «Элеконе» (г. Казань) и Рославльском автогенном заводе — филиале автомобильного завода «ЗИЛ» в середине 1980-х годов поступили крупносерийные модели «АМО-Ф-15», о которых я рассказывал коллекционерам. «Донорами» являются не только интересные экземпляры, но и модели, с помощью которых удалось создать интересные модификации автомобиля «АМО-Ф-15», не выпускаемые промышленным способом.Поэтому предлагаю вам ознакомиться с ними, но заметьте, у меня нет цели, вот и все, трудно сосчитать все надгробия на морском берегу. Поэтому мы найдем только самые интересные.

К сожалению, до сих пор не встречал "конверсий", сделанных на базе модели "АМО-Ф-15" "Кзыл-Ту". Возможно, это произошло потому, что из всех выпущенных миниатюр наиболее удачная и доступная для модели из Казани, поэтому на ее основе и создано наибольшее количество «конверсий».Но, несмотря на популярность у мастеров изделия по «Элекону», была «конверсия» и на базе рославского образца, например, работы мастера Филиппова, изготовившего копию медицинской машины и автобуса, но в количество их видело несколько человек, только на фото, а мне удалось сохранить несколько миниатюр, созданных на базе модели "АМО-Ф-15" пробной 1927 г. мастерской "Экам" (Екатеринбургская модель) С которой вы и начнёте эту обзор сегодня.

Первой "конверсией" из Екатеринбурга стала копия "Посоха амо Авангард".

Он был создан в начале 90-х годов путем удаления оригинальных прототипов. Рославскую модель разобрали по бортовым кузовам, а на ее место установили фургон с имитацией окон по периметру и входной двери справа. Элементы фургона были отштампованы из жести по оригинальной технологии, разработанной специалистами «Экам», затем детали были спаяны между собой.Модели первой партии были окрашены в цвет хаки, в соответствии с правилами грузовых и военных автомобилей, принятыми в СССР. Получилась довольно оригинальная модификация «Амо». Чуть позже появилась модель того же фургона, но окрашенная в веселые красные тона, якобы копирующая «Медицинский фургон АМО», вряд ли имела исторический прототип. Еще одной интересной моделью, созданной «ЭКАМ» на базе модели Рославля, стал «Фургон Хлебный». Фургон, так же как и для копии "Амо", изготавливался по технологии "пайка-пайка" и устанавливался вместо бортовой платформы, чуть позже копий танкера, где в качестве базы использовались рославлевские модели "Амо". , но крайне редко.

Затем были модификации копии автомобиля АМО-Ф-15, на базе масштабной модели, выпускавшейся в Казани на заводе «Электрон». Перед началом останова производства мы решили создать копию баков для установки на шасси грузовика «Казань», пока идея прототипа туманна. В результате появилась легкая модификация «АМО-Ф-15» с тремя разными типами баков (разное количество и размещение литейных коней), установленными в разных сочетаниях на три типа опор с бесчисленными надписями на них: «МАЗУТ», « бензин», «керосин», «нефть», «битум», «вода», «молоко», «живая рыба», «вино» и многое другое.Несмотря на отсутствие прототипов, за что спустя много лет создатели Мастерской «Экам» извинились перед форумом коллекционеров, модель оказалась очень популярной, и ее тираж составил несколько сотен экземпляров. Когда аналогичный танк будет производиться в промышленных масштабах "Элекону", вы уже знаете. Специалисты "Экам" все-таки обогнали "Электон" и первыми сделали АМО-Ф-15 с кабиной. На стенде стенки сначала оказались латунными, а потом прижались друг к другу, полосы были склепаны на заклепках, а на крыше, сделанной на фрезерном станке из крыши «Дома», была установлена ​​небольшая дверца в задняя часть подставки, которая может открываться.Саму кабину устанавливали в кузов казанской модели, впиваясь в затыльник двери в дверь. Стенд был выкрашен в синий цвет с белой полосой и утвержден словом «почта». Также были варианты с серой кабиной, как без надписей, так и с надписью «МТС». "Конвертация" оказалась трудоёмкой, да, электронщики выпустили огромным тиражом свой вариант "АМО-Ф-15" "Кольчуга", поэтому спрос на "конверсию" из "Экама" резко упал и её тираж оказался малым краном, так что на сегодняшний день это редкость.


"Конвертация" от "ЭКАМ" на базе продукции "ЭЛЕКТОН". Обратите внимание на два нижних фото льва, на модели не только поставили бак, но и переделали кабину


Еще два танка "Экам", обратите внимание на модель с красной кабиной, красными отражателями и не вышла из стандарта. Полет творчества не был ограничен.

Дальнейшее развитие конверсии до 2012 г.Это связано со сменой крупносерийных моделей «АМО-Ф-15» на ЭЛЕКОН. Очень интересная миниатюра, о которой нельзя не упомянуть, копия основной модели мастерской из Пензы. Коллекционерам была предложена модель Fiat-15 ter — автомобиль, на базе которого разработан знаменитый в нашей стране «Амо-Ф-15». В случае с моделью произошло обратное. Он был создан из копии электрона. Кабина снята со стандартной модели, а новая решетка радиатора, с другим капотом, изменена форма крыльев передних колес, установлены новые фары, подножки, приборная панель водительского и пассажирского сидений.Для создания такой удачной конверсии был использован белый металл и полиэфирная смола. Выпускались два варианта с поднятым тентом и без него. Общий тираж составил не более 25 штук.


Fiat-15 ter Внешний вариант для основных моделей


Основные модели Fiat-15 ter с тентом

Все остальные масштабные переделки моделей для «Элекон» можно разделить на три типа: специальные шасси автомобилей «АМО», автобусы и легковые автомобили.Среди экземпляров спец.автомобилей Особняк - пожарные машины, опытные образцы которых были изготовлены на шасси "АМО-Ф-15" в Ленинграде на заводе "Промет" с 1926 г., в Москве на заводах "АМО" с 1926 г. 1927. И Московская пожарная техника (Посканка Миус, из изданных на площади Миуса в Москве) с 1926 года. Одним из первых, копию линии огня «Промет» создал Виталий Молотков, входящий в состав Мастера Мастеров в мастерской «Разум».


Модель представляет собой глубокую переработку продукции «Элекон», в которой смачиваемые детали (дверные ручки и ящики, отражатель на телескопической подставке и т.) Задняя часть и необходимое пожарное оборудование (шланги, лестницы, огнетушители, автомобильная помпа и прочее) размещены на настоящем автомобиле Примера 1924 года. Его внешний вид был подчеркнут большим уважением, в том числе и на Королевстве Коллекционеров в Екатеринбурге. Тираж составил 6 штук, что сразу превратило модель в настоящий раритет. Спустя годы коллега Молоткова по работе в мастерской "Разум" - Зиновий Лахтерман создал свой вариант конверсии "прометовской" огневой линии, которая также базировалась на модели "Элек" и оказалась не менее удачной, а из-за малого тиража (4 вещи) быстро разошлась по частным коллекциям и стала редкостью.На мой взгляд, она все же немного проигрывает по степени проработки первой модели "Молотковской". Вот


. не сохранились, и ломовская бригада (объединение «Ломо» («Ленинградское оптико-механическое объединение») занималась выпуском копий пожарных автомобилей от крупнейших крупносерийных производителей моделей полиса СССР и России.Все переделки производились на базе моделей «Элекон», поэтому автомобили были скопированы с образца 1924 года и немного доработаны, хотя и не менее любимы коллекционерами всего мира, вероятно, из-за своей доступности.


Владимир Александров.


Ломо.


Автор неизвестен


Автор неизвестен, обратите внимание вместо отражателя с левой стороны автомобиля он использовал отражатель от саратовской "Русе-Балта" модели

Дальнейшее расширение Прометовского модельного ряда пожарных машин произошло после публикации «Де Агостини» в 2012 г.В составе стоковой серии "Автолегенда СССР", копии автомобиля "АМО-Ф-15" образца 1927 года. Ukrainian workshop vector models responded immediately and on the basis of this model, limited edition created first beautifully worked copies of the fire line "Promet" here

905

66

and later the fire-fighting tank of the Miusa Plant,


so

солдат были зажжены более поздними версиями пожарных машин АМО-Ф-15.Судя по всему, продукция филиала «Зил» из Рославлы не удовлетворила украинских мастеров по качеству, либо не удалось получить необходимое количество доноров, поэтому выпуск этих модификаций задержался на столь длительный срок. Полученные модели очень качественные и отлично проработанные, о чем свидетельствует наличие множества мелких деталей, которые оживляют их и приближают к оригиналу. Специалистами векторных моделей в пожарных автомобилях завода Миус отметился только Московский Мастер Владимир Александров, вот его работа

и Юрий Кипер, сейчас проживающий в Израиле, вот фото его Модель


Впервые в начале 2000 г.Создал копию пожарного танка «Московская пожарная техника», взяв за основу казанскую модель для «Элекной». Поэтому понятно, что Владимир сделал вариант пожарной машины на базе модели АМО 1924 года, но, к сожалению, смог, к сожалению, в отличие от специалистов векторных моделей точно передать угловатую форму ящиков под шланговые змеевики на справа и слева от резервуара для воды. В остальном переделка Владимира Александрова очень качественная и выигрывает в том, что копия съемного бара и деревянной лестницы выглядит более реалистично.

Юрий Крон, для производства своей модели он использовал базу "Амо-Ф-15" от советских Гелатегенов СССР, а также специалистов по векторным моделям, и не смотря на то, что в его кузовных версиях ступени , лестница, освещение Элементы выглядят более реалистично, в мелочах (дверные ручки, ящики, наличие дополнительного пожарного оборудования и т.д.) немного проигрывает миниатюре из Украины.

Владимир Александров В отличие от Юрия Кеперема, он не остановился на создании одной модификации и, помимо танка завода Миуса, на мой взгляд единственной, которая делала копии огневых линий, произведенных непосредственно на заводе АМО в Москве.Оба тоже созданы по моделям для «Электона» и отличаются друг от друга разнообразным набором средств пожаротушения и выполнены в одной волшебной манере, с копиями съемных жучков и деревянных лестниц.


Владимир Александров, Первая версия линейки


Владимир Александров, ш Тора версия линейки


Владимир Александров, машина Московской пожарной охраны с 1926 года.

Кроме упомянутых и интересных моделей, пожарных автомобилей, на весь успех наткнулись коллекционеры, мастера создавали их как свой опыт, и видимо не стали их оборачивать в основном из-за отсутствия нужной информации (фото, схемы , чертежи и др.). Например чемпион неизвестен

Следующие значимые модели спецавтомобилей на шасси "Амо-Ф-15" образца 1924 года, на которые хотелось бы обратить ваше внимание, были работой Мастеров Дмитрия Сергеев из Санкт-Петербурга и Андраник Манукан из Кирова.Сергеев выпустил копию машины, входившей в состав авиакомпании и использовавшейся для запуска авиадвигателей. Копия была названа «Стартер аэродрома AMO-F-15»,

Танк с интересным видом на бочки,

Грузовик со станцией компрессора в теле,

. уборка улиц

два типа автомобильных насосов, используемых пожарными командами,

и некоторыми военными, это примеры:

«Электны» и несмотря на то, что многие коллекционеры сомневались и сомневаются в существовании прототипов этих моделей, быстро нашли своих покупателей.Схема определенно неизвестна, но вы можете быть уверены, что она чрезвычайно мала.

Андраник Манукян и многие его коллеги, создавая масштабные модели, выбрали в качестве базы продукцию «Электрона» и создали несколько экземпляров автомобилей АМО-Ф-15, прототипы которых, по его мнению, могли быть использованы заключенных на транспорте. Для создания решетчатого фургона он сначала использовал полистирол, а позже — небольшую заливку из смолы.


Фургон из полистирола


Полимерный фургон


Персонал, автор Андраник Манукян.

Конечно, в связи с тем, что копия автобуса на шасси "АМО-Ф-15", пробывшая недолго в Алма-Ате на "Кзыло-Ту", не собиралась доставаться м., многие мастера решили потратить свои усилия на то, чтобы создать ее. Одними из первых мастерских по созданию этих моделей были соответственно Саратовская лаборатория минимоделей и Дока из города Челябинска. Оба цеха небольшими петлями выпускали экземпляры автобусов как с одной дверью для входа пассажиров, так и с двумя дверями.Для создания глубокой конверсии с рабочим автобусным кузовом, салоном и прочими мелочами использовалась база от больших моделей для "Элек". Тираж обеих мастерских был очень мал, но, несмотря на высокую цену этих «переделок», они находятся в частных коллекциях и редко меняют владельцев.


Пассажирский однодневный автобус



Автобус До31, Пассажирская Дверь 1, Пассажирская

Несколько незабвенных экземпляров автобусных модификаций на базе «амо»: санитарный автобус, бальнеологический курорт (иногда называемый «Шарабан») были созданы мастерами, имена которых не сохранились.


Автор неизвестен


Три разные модели автобусов, авторы неизвестны

Что заставляет догадываться эти "конверсии", когда видишь миниатюры на фото.

Очень интересная масштабная модель 2009 года порадовала коллективную публику, к сожалению покойного Александра Николаева.Все на той же основе модели «Амо-Ф-15» образца 1924 года. Это всего лишь одно фото с помощью полистирола и своего мастерства, созданной копии автобуса после пассажирского.

Тираж оказался всего несколько штук, так что сейчас встретить в продаже большая удача. Правда, некоторые коллеги задаются вопросом, были ли подобные автобусы на шасси образца 1924 года.Ведь прототип начали выпускать в 1927 году, поэтому, скорее всего, его почтовый пассажирский корпус был установлен на шасси «Амо-Ф-15» образца 1927 года.

Недавно известная вам украинская мастерская векторных моделей выпустила несколько вариантов автобусов, используя для этого, как и в случае с пожарными, копию автомобиля «АМО-Ф-15» образца 1927 года от издательства «де Агостини». », выпуская масштабные модели в журнале серии «Автолегенда СССР». Мне попадалась гражданская версия

"Почта" с гербом СССР


"Полиция" тоже с гербом СССР.

Все варианты с одной пассажирской дверью. Модели выпущены на хорошем уровне с отличной проработкой, но почему в мэйл версии модели модель такая же, как и в пассажирском загадка. Может потому, что он использовался не для вывоза почты, а для перевозки почтовых отделений? Ну, может быть, кто-то скоро дал этот комментарий в отеле. В версии «Милиция» на окнах нет решеток, но через оконные проемы можно увидеть металлический забор, защищающий стекло изнутри.Что также вызывает некоторые вопросы, которые можно развеять, только получив исчерпывающие данные о прототипе.

Копии легковых автомобилей на базе мастеров "АМО-Ф-15", изготавливающих масштабные модели вручную, которых не так много возникло, но есть. Мне очень понравилась большая модель закрытой лодки на лодке. Вас преследует Александр Николаев.

90 900

и та же версия автомобиля, но в открытой версии, к сожалению, не известный мастер, SO:

. 15"" Чуть позже повторил Андраник Манукан из Кирова, вот она

В заключение хотелось бы упомянуть об этой интересной масштабной модели, созданной в отличие от всех описанных выше "переделок" с нуля.

Во-первых, это копия бронеавтомобиля БА-27 московских моделей, прототип которого на основе разработки специалистов УНМО начал собираться на Ижорском заводе в 1927 году.

Модель создана из полиэфирной смолы и белого металла в начале 90-х годов прошлого века и имеет очень реалистичный дизайн прототипа (с заклепками в бронированных осях башни и т.д.). Купить экземпляр «БА-27» можно как в собранном виде, так и в виде комплекта деталей самодостаточного – «Кита».
В настоящее время некоторые экземпляры встречаются редко, но на аукционы поступают из частных коллекций.

Во-вторых, это копии недолговечной осенней мастерской из Нижнего Новгорода, быстро ворвавшейся на рынок масштабных моделей в 2008-2010 годах.



"Амо-ф-15" (левый) iFiat-15 тер (правый) из мастерской "Автомат"

Нижний Новгород абсолютно независимо от смолы и белого металла выпускал очень точные и проработанные копии автомобилей Фиат-15 тер и АМО-Ф-15 образца 1924 года.Один из десяти автомобилей, участвовавших 7 ноября 1924 г. в демонстрации на Красной площади в Москве. Масштабная модель «АМО» — это единственная одноразовая геометрия капота и решетки радиатора, а кроме того, осознанность корпуса, салона, подвески, есть ли имитация складного тента и отражатели в стеклах. Модели Фиат-15 тер и АМО-Ф-15 образца 1924 года Автор - лучшие, на мой взгляд, масштабные модели этих автомобилей, полностью соответствующие историческим прототипам!

Уверен, что интерес к моделям на базе "АМО-Ф-15", а также ко всему, что с ним связано, всегда будет в нашей стране.Мы увидим еще больше «конверсий» как старых (еще не известных широкому кругу коллекционеров), так и новых. Мы увидим новые экземпляры «Амо», созданные как ручным, так и промышленным способом. Ведь на сегодняшний день масштабные модели.Копии полевых мастерских, используемых для мелкого ремонта автомобильных артерий, генераторных станций, полевых кухонь, с одиночными и витыми пушками "Максим", зенитными прожекторами, минометами, со звуком установки, пропускающие самолет противника на расстояние около 20 км и другие.АМО-Ф-15 считается одной из самых известных машин СССР, и интерес к его модификациям никогда не сохранится.

.90,000 6 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Сцепление, газ, тормоз. Раз два три. Езда на автомобиле по городу в часы пик сопряжена с длительными пробками, частым подъездом к светофору и постоянным маневрированием педалями и ручкой рычага переключения передач. Поэтому неудивительно, что все больше водителей выбирают автомобили с автоматической коробкой передач, что избавляет их от ручного управления режимами работы двигателя и обеспечивает больший комфорт.К сожалению, при вождении «автомата» легко допустить ошибки, разрушающие его оборудование. Что нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Что вы узнаете из этого поста?

  • Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?
  • Безопасно ли буксировать "автомат"?
  • Какие манеры вождения сокращают срок службы автоматической коробки передач?

Коротко

Коробки передач, которые автоматически регулируют передачу в зависимости от частоты вращения двигателя, обеспечивают водителям больший комфорт при вождении, чем механические коробки передач.К сожалению, неправильное переключение режимов движения, буксировка или одновременное нажатие педали акселератора и тормоза существенно сокращают срок службы АКПП, а зачастую даже становятся причиной их внезапного выхода из строя. На состояние «автомата» также негативно влияет нечастое обслуживание и неправильный подбор масла.

Наиболее распространенные ошибки водителей «автоматов»

Автоматические коробки передач водители считают более аварийными и дорогими в эксплуатации. На самом деле более новые модели «автоматов», несомненно, приносят больше пользы, чем их ручные аналоги.Ключом к долговечности самоуправляемого редуктора является более осторожное его использование. К сожалению, даже заядлые любители автомобилестроения не всегда знают обо всех ошибках , влияющих на более быстрый износ шестеренчатого механизма . Вот список поведения, которого следует избегать при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.

Переключение на нейтраль во время стоянки или движения

Многие водители забывают, что передача N используется только для переключения передач между режимами R и D.Неэкономично и небезопасно включать его при спуске или временной остановке на светофоре. Более того, необоснованная установка режима Н нагружает редуктор, заставляя его резко выравнивать скорость вращающихся элементов внутри него. Следствием таких привычек может быть образование люфтов между шлицевыми элементами, более быстрый износ деталей коробки передач и ее перегрев, вызванный резким падением давления масла.

Активация Р-режима на ходу автомобиля

Р-режим используется только для парковки, т.е. полной обездвиживания автомобиля перед выходом из него.Включение его автоматически блокирует передачу и колеса. Даже случайное, разовое включение Р-режима во время движения или даже медленная качка автомобиля могут полностью вывести из строя АКПП , которую в худшем случае придется заменить. Цена такой ошибки (или недомыслия) водителя - это, говоря простым языком, "выдрать из башмаков". В более новых автомобилях производители используют специальные средства защиты, предотвращающие активацию режима парковки до остановки автомобиля, но это не освобождает водителя от осторожного вождения.

Неправильное переключение между режимами D и R

При смене режимов движения, позволяющих автомобилю двигаться вперед или назад, автомобиль должен быть обездвижен тормозом. Также следует помнить о постепенном переключении передач — при установленном режиме D необходимо остановиться, ввести N, затем выбрать R и затем начать движение. Та же картина действует и при переключении с R на D. Внезапное изменение режима приводит к тому, что слишком большое усилие передается на коробку передач, что ускоряет ее износ .Также запрещается глушить двигатель в положении D или R, т.к. это перекрывает подачу масла, отвечающего за смазку еще не успевших полностью остановиться элементов.

Одновременное нажатие на педали газа и тормоза

Людям, пересаживающимся с автомобиля с механической коробкой передач на «автомат», часто приходится одновременно нажимать педали акселератора и тормоза. Такая ошибка (или преднамеренное поведение водителя, желающего начать движение более динамично, то есть, говоря в просторечии, «сжечь резину») значительно сокращает срок службы трансмиссии.Когда двигатель одновременно получает сигнал на запуск и торможение , энергия, затрачиваемая на оба действия, нагревает масло, отвечающее за смазку коробки передач . Кроме того, «автомат» подвергается слишком большим нагрузкам, а значит, быстрее изнашивается.

(Неверно) буксировка

О последствиях буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач мы уже писали в статье Нужно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач? Это возможно (и подробно описано в инструкции к автомобилю), но стоимость устранения дефектов, вызванных вытягиванием сломанной машины на тросе, может значительно превышать стоимость аренды эвакуатора.Наиболее частым последствием неумелой буксировки является разрушение маслобака, а также заклинивание насоса и трансмиссии силового агрегата . Поэтому лучше его избегать или доверить профессионалам.

Слишком большие интервалы замены масла

Регулярное техническое обслуживание автомобиля необходимо независимо от типа и состояния коробки передач. Для правильной работы АКПП необходимо специальное трансмиссионное масло, отвечающее строгим рекомендациям их производителей. Интервалы замены смазки в «автоматах» зависят от модели и состояния коробки передач и качества заливаемого масла . Предполагалось, что первое обслуживание должно проходить через 80 000 км пробега, а последующие максимум через каждые 50 000 км пробега. В автомобилях с пробегом, однако, интервалы должны быть намного короче, так как слишком долго используемая жидкость, во-первых, вызывает накопление примесей в трансмиссии, а во-вторых, из-за частого перегрева она теряет свои качества и становится менее эффективной.В некоторых случаях химические вещества или присадки в трансмиссионном масле могут помочь сохранить систему в лучшем состоянии.

Автомобили с автоматической коробкой передач – это повышенный уровень комфорта и безопасности во время вождения. Однако, чтобы они служили долго и безотказно, необходимо позаботиться о регулярном обслуживании и культуре вождения «автомата» и избегать поведения, сокращающего (или внезапно заканчивающего) их жизнь.

На nocar.pl вы найдете запчасти для автоматических коробок передач, рекомендуемые масла и масляные фильтры.

См. также:

Коробка передач — автоматическая или механическая?

Преимущества и недостатки АКПП

Источник фото: Shutterstock.com, pixabay.com, nocar.pl.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf