logo1

logoT

 

Схема раздаточной коробки


РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки - распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели

65111-1800020

65111-1800020-10

Масса базовой модели, кг

257

257

Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)

7308,45 (745).

7308,45 (745).

Передаточное число первой (низшей) передачи

1,692

1,692

Передаточное число второй (высшей) передачи

0,917

0,917

Межосевой дифференциал

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты - 66,7%, на передний мост -33,3%

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты - 66,7%, на передний мост -33,3%

Возможный отбор мощности:

- с верхнего люка раздаточной коробки

- с заднего торца, от КОМ привода лебедки

44.12 кВт (60 л.с.)

44.12 кВт (60 л.с.)

Управление переключением передач

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Управление механизмом блокировки дифференциалом

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Система смазки

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н.м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 - кронштейн подвески; 2, 3 - гайки крепления; 4, 5, 10,15 - болты; 6 - проушины; 7 - раздаточная коробка; 8 - продольная балка; 9 - кронштейн; 11 - шайба; 12 - подушка; 13 - проставочное кольцо; 14 - самоконтрящаяся гайка; 16, 17 - распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка - 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 - крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 - болт; 4, 18, 26, 44, 52 - шайба; 9, 13, 16, 20, 42 - прокладка уплотнительная; 11 - проушины; 12 - крышка; 15 - муфта включения КОМ; 19 - коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 - прокладки регулировочные;22,50 - подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, - подшипник роликовый конический; 23, 51 - крышка; 24 - вал промежуточный в сборе; 30 - фланец ведущий заднего моста; 31 - шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 - шайба маслоотгонная; 33 - манжета; 34 - крышка заднего подшипника вторая; 35 - подшипник; 36 - крышка заднего подшипника; 38 - дифференциал в сборе; 39 - картер; 40 - крышка картера; 41 - пробка сливная; 46 - картер привода переднего моста в сборе; 49 - датчик включения блокировки дифференциала; 57 - гайка; 58 - вал первичный в сборе; 59 - фланец; 60 - гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 - пробка контрольная; 2 - прокладка; 3 - болт; 4 - гайка;5 - датчик привода спидометра; 6 - штифт; 7 - шпилька; 8 - гайка; 9 - шайба стопорная; 10 - клапан; 11 - механизм включения низшей передачи; 12 - механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок

Толщина прокладок, мм.

43114-1802092

0,05

43114-1802093

0,1

43114-1802094

0,2

43114-1802095

0,5

43114-1802096

1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 - вал первичный раздаточной коробки; 2 - кольцо внутреннее подшипника; 3 - ведущая шестерня первичного вала; 4 - кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 - шестерня неподвижная; 2 - каретка включения первой передачи; 3 - вал промежуточный; 4 - шестерня подвижная первой передачи; 5 - шайба упорная; 6 - подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 - подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 - распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 - шестерня привода заднего моста; 3 - обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 - ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 - ролик; 7 - втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 - шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 - шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 - кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 - кольцо переднее; 13 - кольцо стопорное; 14 - каретка включения первой передачи; 17, 18 - кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 - болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 - шток; 2 - пружина; 3 - шарик; 4 - вилка; 5 - винт стопорный; 6 - болт; 7 - шайба стопорная; 8 - проволока контровочная; 9 - крышка; 10 - прокладка уплотнительная; 11 - картер; 12 - вал привода переднего моста; 13 - муфта блокировки; 15 - подшипник; 16 - болт; 17 - шайба; 18 - шайба маслоотгонная; 19 - гайка; 20 - шайба; 21 - фланец; 22 - манжеты; 23 - кольцо упорное; 24 - крышка переднего подшипника; 25 - прокладка уплотнительная; 26 - крышка; 27 - диафрагма; 28 - болт; 29 - червяк привода спидометра; 30 - штуцер; 31 - переходник; 32 - кольцо уплотнительное; 33 - шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка

Обозначение шестерни

Передаточное число моста

Модель шины

Статический радиус, мм

53228-3802033-69

53228-3802034-20

6,53

КАМА-1260

585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом - винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 - винт; 2 - шплинт; 3 - втулка резьбовая; 4 - штуцер; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диафрагма; 7 - стакан; 8 - пружина; 9, 10 - шайбы регулировочные; 11 - датчик включения; 12 - картер механизма включения; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - гайка самоконтрящаяся; 16 - стержень; 17 - винт; 18 - шток; 19, 20 - прокладка; 21 - пробка; 22 - корпус блокировки; 23 - штифт; 24 - шарик; 25 - пробка; 26 - вилка; 27 - пломба; 28 - шайба; 29, 30 - болт; 31 - прокладка; 32 - крышка механизма включения; 33 - штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

- для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см2 размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 - 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

- для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 - 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление - подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 - пружина; 2 - винт; 3 - втулка направляющая; 4 - вал кулачковый; 5 - крышка; 6 - ось; 7 - шарик; 8 - ручка; 9 - корпус; 10 - седло клапана; 13 - крышка; 14 - клапан; 15 - кольцо уплотнительное; 17 - шток крана; 18 - штифт; Б - подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В - к высшей передаче; Д - в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 - кран управления раздаточной коробкой; 2 - кран управления блокировкой дифференциала; 3 - электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 - вал; 2 - подшипник шариковый; 3 - втулка; 4 - стакан; 5 - прокладка уплотнительная; 6 - крышка; 7 - манжета; 8, 10 - шайба; 9 - фланец; 11 - гайка; 12 - винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 - шплинт; 2 - крышка; 3 - болт стопорный; 4, 9, 11 - болт; 5, 12 - шайба; 6 - корпус механизма; 7 - проушина; 8 - диафрагма; 9 - болт; 10 - крышка; 13 - прокладка; 14 - вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки - разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12x1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см2).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см2). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин-1.

Включена передача в раздаточной коробке.

Время обкатки, мин.

1300

Низшая

1,0

1300

Высшая

1,0

2100

Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)

3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин-1

Нагрузка на выходном валу

Включена передача в раздаточной коробке

Время обкатки, мин

2100

39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)

Высшая

3,0

68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)

Низшая

3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см2). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный уровень шума

Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников

Долить масло. Заменить изношенные детали

Самовыключение передач

Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала

Заменить изношенные детали

Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения

То же

Не включаются передачи

Заедание штоков механизмов переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Заедание штока крана управления

Устранить причину заедания

Утечка воздуха через места соединений крана управления

Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца

Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы

Устранить утечку воздуха

Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи

Установить регулировочную прокладку под выключатель

Не включается механизм блокировки дифференциала

Заедание штока механизма переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок

Устранить утечку

Течь масла через манжеты и разъемы крышек

Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

Раздаточная коробка.


Раздаточные коробки




Мощность, отобранная от двигателя посредством сцепления и коробки передач, направляется к ведущим колесам автомобиля через карданную и главную передачу. Для автомобилей с одним ведущим мостом в данном случае поток мощности следует в одном направлении, а вот для автомобилей, имеющих два и более ведущих мостов, необходимо мощность двигателя распределить между всеми ведущими колесами пропорционально преодолеваемой ими нагрузке. В таких автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки.
Кроме того, установка понижающей передачи в раздаточной коробке позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля. Поэтому многие раздаточные коробки способны выполнять две основные функции – распределение крутящего момента от двигателя между всеми ведущими колесами, а также изменение, при необходимости, величины передаваемого крутящего момента.

Раздаточные коробки классифицируются по ряду признаков:

  • по числу передач – одноступенчатые и двухступенчатые;
  • по расположению ведомых валов – соосные и несоосные;
  • по приводу ведомых валов – с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 1.

Одноступенчатые раздаточные коробки обычно применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может привести к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств. По сути, такая раздаточная коробка является не только распределителем потока мощности, но и своеобразным демультипликатором, повышающим динамические возможности автомобиля путем увеличения тягового усилия на ведущих колесах.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них.

Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различными угловыми скоростями, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой. Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциальные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться, чтобы предотвратить значительное изнашивание шин.
Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должен быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

***

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 2) включает в себя картер 1, первичный вал 2, вал 3 привода заднего моста, промежуточный вал 11, вал 9 привода переднего моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач.
Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая – 1, т. е. раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 способна выполнять дополнительно функцию демультипликатора.
Привод управления раздаточной коробкой механический, дистанционный.

Картер 1 отлит из серого чугуна и является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках.

Передний подшипник – шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самоподжимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца.

Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста 5 является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой – в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста.
В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра.
Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенке картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста 9 также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце – фланец крепления карданного вала переднего моста.
Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 2, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и 17, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса 4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала 1 на вал 5 привода заднего моста.

Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями. Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса 3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без выключения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки (лунки). Между выемками соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину 16.

При перемещении штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18.
После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

***



Раздаточная коробка КамАЗ

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 3).
Передаточные числа: первая (понижающая) передача – 1,692, вторая (повышающая) передача – 0,917. Поэтому на понижающей передаче раздаточная коробка выполняет дополнительно функцию демультипликатора, а на повышающей - делителя (мультипликатора).
Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал – на цилиндрическом и шариковом радиальных подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал – планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста.
При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку.
В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.

Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) 6, соединенный через отверстия в картере крышки подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышающей передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 1, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения понижающей передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно – мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передача подается электропневматическими клапанами (рис. 3, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под панелью приборов.

***

Коробка отбора мощности


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Раздаточные коробки передач (раздатка) - назначение, классификация, типы раздаточных коробок передач

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.

Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях.

В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).

Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.

Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.

Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.

Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.

При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.

Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Примеры конструкции

Дастер устройство раздатки - Устройство раздаточной коробки, принцип работы, назначение, схема управления, работа раздатки, дифференциалов

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение — изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода. Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ — 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео. В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

  • устойчивую минимальную скорость;
  • увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя. Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time.

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством — большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:

  • невозможность реализовать динамический полный привод, при котором моноприводный автомобиль, попадая в определенные дорожные условия, без участия водителя становится полноприводным;
  • плохая управляемость автомобилей с Full-Time раздатками;
  • невозможность постоянно использовать блокировку межосевого дифференциала в системах Full-Time и подключать второй ведущий мост в Part-Time на участках дороги, где чистый асфальт чередуется со скользкими участками.

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков АБС проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса.

Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на SUV и паркетниках. Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

Автомобиль УАЗ-469 - характеристики, устройство, ремонт

Автомобиль УАЗ-469 - характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)
  • Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
  •     Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
  • Органы управления УАЗ-469
  • Подготовка к работе УАЗ-469
  • Подвеска двигателя УАЗ-469
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
  • Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
  • Система смазки УАЗ-469
  • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
  • Система питания двигателя УАЗ-469
  •     Карбюратор К-129В
        Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
  • Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
  • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
  • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
  • Неисправности двигателя УАЗ-469
  • Сцепление УАЗ-469
  •     Привод управления сцеплением УАЗ-469
        Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
  • Коробка передач УАЗ-469
  •     Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
  • Раздаточная коробка УАЗ-469
  •     Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
  • Карданная передача УАЗ-469
  •     Неисправности карданного вала УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469Б
        Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
  • Передний ведущий мост УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
  • Рама УАЗ-469
  • Подвеска УАЗ-469
  •     Амортизатор УАЗ-469
        Колеса и шины УАЗ-469
        Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
  • Рулевое управление УАЗ-469
  • Тормоза УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
        Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
        Стояночный тормоз УАЗ-469
  • Электрика УАЗ-469
  • Генератор УАЗ-469
  • Регулятор напряжения РР132
  • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
  • Система зажигания УАЗ-469
  •     Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
  • Стартер УАЗ-469
  • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
  •     Звуковой сигнал УАЗ-469
  • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
  • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
  • Кузов УАЗ-469
  •     Тент УАЗ-469
        Вентиляция кузова УАЗ-469
        Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
  • Маркировка УАЗ-469
  • Техническое обслуживание УАЗ-469
        Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
        Смазка автомобиля УАЗ-469
  • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 451
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников. Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники. Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки. Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью. Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума. Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс. Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают. Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки. Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси. Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки. Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки. Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах. Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость. Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач. Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений. Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов. Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки. Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала. Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки. Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива. Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов. Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

УАЗ «Буханка»:

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3294
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 701
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Режимы работы раздаточной коробки

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1211
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 981
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 588
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1693
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 435
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18899
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6755 (36%)
  2. https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6718 (36%)
  3. https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5426 (29%)

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Главная функция раздатки это распределять напряжение между разными мостами, регулировать нагрузку между частями автомобиля, избегать перегрузки, контролировать движение и функции деталей автомобиля на повышенных оборотах. Раздаточная коробка ломается чаще, чем другие детали автомобиля, а значит она должна диагностируется несколько раз в год, для того, чтобы сохранять свою функциональность и сохранять целостность деталей автомобиля. Ремонт раздаточной коробки проводится в СТО.

Устройство раздаточных коробок

Разные модели предполагают разную конструкцию раздаточной коробки. Тем не менее основным её атрибутом являются следующие детали: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Большинство деталей находятся снаружи коробки, а остальные, которые оснащены противоударной защитой и сделаны из высокопрочных материалов, находятся снаружи. Большая часть деталей смазана для того, чтобы снизить параметры трения, обеспечить более комфортную и стабильную работу, убрать тряску, вибрацию, шум.

Схема раздаточной коробки

Сама коробка распределяет нагрузку между передатчиком и межосевым дифференциалом. Такая система позволяет снизить тряску, вибрацию, термическую нагрузку и давление на другие детали автомобиля. Распределение нагрузки в равных пропорциях позволяет переносить большие нагрузки без значительных повреждений. Умный механизм блокировки это изобретение XXI века. Старые модели передаточных коробок не были оснащены таким механизмом, А значит межосевой дифференциал страдал намного сильнее, а как следствие, намного чаще ломался.

Межосевой дифференциал

Сам межосевой дифференциал тоже выполняет не менее важную, хоть и похожую роль. Он разделяет нагрузку между осями автомобиля. Если бы этого дифференциала ни было, то оси двигались бы с разной скоростью. Такая ситуация неизбежно привела бы к разбалансировке, тряске, как следствие к поломке. Дифференциал, который умеет блокироваться самостоятельно, предоставляет лучшие условия для переноса крутящего момента и распределения его между мостами. Езда по бездорожью невозможна была бы без грамотного распределения нагрузки.

На сегодняшний день существует три типа самоблокирующихся дифференциалов:

  • фрикционная муфта;
  • блокировка типа Torsen;
  • вязкостная муфта.

Самая популярная модель дифференциала и раздаточной коробки оснащена вязкостной муфтой. Это позволяет механизмам максимально плавно передавать нагрузку, увеличивает комфорт при езде, управление, исключает сильную инерцию, выполняет амортизирующую роль. Главный недостаток такого механизма это-то, что его нельзя заблокировали вручную, а также в том, что он греется если работает достаточно давно.

Предпочтительным вариантом выступает дифференциал, который оснащен фрикционной муфтой, позволяющие блокировать механизмы как в ручном так и в автоматическом режиме. Конструкция муфты предполагает работу сил трения, которая приводит в движение фрикционные диски. Они дают нужную плавность, тем не менее оставляют контроль на должном уровне.

Установка панели приборов - советы Леруа Мерлен

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Для безопасной установки нового распределительного щита:

- перед началом работ выключите главный предохранитель счетчика (устанавливается в месте подключения силового кабеля к бытовой установке),

- соблюдайте стандарты и правила SEP (Ассоциации польских инженеров-электриков), которые доступны в местной энергетической компании и Польском комитете по стандартизации,

- используйте только товары, отмеченные специальным символом.Этим знаком помечаются только продукты, допущенные к торговле и использованию в строительстве, для которых выдан сертификат безопасности в соответствии с положениями строительного законодательства, или чье соответствие техническому разрешению или польскому стандарту подтверждено сертификатом соответствие или декларация о соответствии.

ИНСТРУМЕНТЫ

ПРОВОДА

Используйте кабели стандартных цветов и соответствующего сечения, адаптированные к различным типам электрических цепей (точки освещения, розетки).

Цвета

желтый - только зеленый: Защитное заземление (PE)

только голубой: N нейтральный провод («нейтральный»)

коричневый или черный Фазовый провод (L1, L2, L3)

ВАЖНЫЕ НОРМЫ

Цепи осветительных розеток и розеток должны быть раздельными.Защитный провод должен быть подключен к защитным контактам всех розеток и светильников

.

ЗАЩИТА ЦЕПИ

Предохранители

обеспечивают надлежащую защиту электрической цепи - они должны срабатывать, когда ток, протекающий через них, превышает безопасное значение - при коротком замыкании в установке (неправильное обращение или повреждение электрического устройства) или когда подключено слишком много приемников. .

Предохранители:
Они оснащены индикаторной проушиной, которая выскакивает в случае неисправности цепи, которую она защищает.После устранения неисправности вставку такого предохранителя необходимо заменить.


Автоматические выключатели (перегрузка по току):
Они позволяют быстро включить отремонтированную схему.

УСТАНОВКА

СТАРАЯ ПЛАТА

Перед началом любых работ выключите главный предохранитель (выключатель) предварительного измерителя (установлен в месте подключения шнура питания к бытовой установке).


1. Определите рабочий диапазон предохранителей различных цепей и опишите их.


2. Отвинтите все держатели предохранителей и промаркируйте провода цифрами.

3. Откручиваем старую плату и отсоединяем от проводов.

НОВАЯ ПЛАТА

Установите стандартную рейку приборной панели размера, соответствующего количеству цепей.


1. Прикрепите рейку распределительного щита к стене на высоте, позволяющей подключить ранее отсоединенные провода.


2. Установите прерыватель остаточного тока 30 мА, предохранители или автоматические выключатели, обращая внимание на маркировку на различных цепях.

3.Поместите перемычки для нулевого провода и фазного провода на верхний и нижний выводы предохранителей.


4. Подключите нейтральный провод к автоматическому выключателю остаточного тока 30 мА, а затем фазный провод от главного выключателя.

5. Соединить выходы УЗО перемычками.


6.Подключите все фазные и нейтральные проводники каждой цепи.


7. Подключите защитные провода отдельных цепей к клеммной колодке заземления.

8. Убедитесь, что клеммная колодка заземления надежно соединена с проводом заземления.

9.Установите на место крышку платы после вырезания отверстий для переключателей.

ЭЛЕМЕНТЫ ПАНЕЛИ

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ИЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ

Обеспечивают защиту электроустановок от перегрузок и коротких замыканий.

ЗАЩИТА ЗЕМЛИ

Защищает установку от воздействия молнии, тем самым ограничивая ее работу.

ЗАЩИТА ОТ ОСТАТОЧНОГО ТОКА

Защита от остаточного тока 30 мА обязательна для ванных комнат и электрических цепей.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ


Он обеспечивает защиту людей и цепи с одной или несколькими розетками в случае перегрузки или короткого замыкания.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАТОЧНОГО ЦЕПИ


ТАЙМЕР

Благодаря ему можно использовать питание некоторых устройств в те часы, когда действует более дешевый тариф (чаще всего ночной тариф).

В контроле три позиции:

- Работа

- Автоматический режим

- Отключить

ЭЛЕКТРОННЫЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

С помощью нескольких различных кнопок вы можете управлять включением и выключением одного или нескольких источников света.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАГРЕВА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОМИССИЯ

При установке модульного распределительного щита не забудьте установить основное и дополнительное оборудование:


Автор: Команда Леруа Мерлен

Добавлено: 03.01.2012

.

Установка панели приборов - пошагово

Монтаж распределительного щита - непростая задача, так как она должна выполняться с максимальной осторожностью. Надежность всей установки зависит от соединений цепей и компонентов безопасности. Поэтому, если мы чувствуем себя недостаточно компетентными, мы должны передать работу квалифицированному специалисту. Тем более, что распределительные устройства доступны во многих моделях, которые отличаются используемыми решениями.

С другой стороны, для любого человека, который хочет взяться за самостоятельный монтаж (даже если у него небольшой опыт работы с электриками), следующая информация может быть полезна и предотвратит множество ошибок.

Необходимые материалы и инструмент:

- плоскогубцы,

- Отвертка,

- клещи,

- Дрель,

- дюбели и шурупы,

- провода.

Первый этап - подготовка к работе

Перед тем, как приступить к сборке платы и подключению схем, необходимо отключить основное питание.Он находится рядом со счетчиком электроэнергии. Перед началом работы также следует тщательно спланировать компоновку схем и количество модулей, которые вы хотите использовать. Благодаря этому мы снизим риск последующих исправлений.

Второй этап - монтаж шины

Все распределительное устройство поддерживается на рейке, что обеспечивает его устойчивость и позволяет удобно соединять все компоненты. Рейка крепится к стене саморезами в таком месте, чтобы доступ к доске не затруднялся.После прикручивания подсоедините к нему остальные компоненты.

Третий этап - подключение к установке

Распределительный щит можно создать из отдельных элементов, однако на рынке существует множество видов готовых плат, к которым нужно только подключить провода. Их размер зависит от степени расширения электроустановки, но в одноквартирных домах мы чаще всего используем коммутационные станции на 26 или 36 модулей.

Сначала подключите основной кабель, идущий от счетчика электроэнергии.Затем приступаем к подключению отдельных цепей, которые лучше всего защищать отдельными выключателями максимального тока (так называемые вилки). Выключатели также позволяют подключать все входы параллельно, из которых мы выводим кабели, питающие отдельные цепи. Хорошо, если они обеспечат равномерную загрузку фаз. Рекомендуется соединять их таким образом, чтобы обеспечить питание каждого помещения от двух разных фаз, что в случае выхода из строя одной из них позволит в какой-то мере использовать оборудование.

Здесь пригодятся разные цвета проводов: защитные, т.н. заземление, желто-зеленого цвета; нейтральный, так называемый ноль - синий; фаза - черная или коричневая.

Каждая установка также может иметь различные защиты (кроме автоматических выключателей максимального тока, включая устройства защиты от перенапряжения, ограничения потребляемой мощности или устройства защитного отключения). Они должны быть правильно соединены с нулевым проводом и фазными проводниками. С другой стороны, защитные проводники должны быть подключены к клеммной колодке заземления, которая соединена с заземляющим кабелем.Помните, что защитный провод идет от клеммы в обход счетчика и устройства защитного отключения. Затем от рейки, к которой она подключена, подводим землю к каждой из цепей, на этом завершается этап их подключения.

Шаг четвертый - проверьте работу

После того, как электрическая инсталляция в нашем доме будет правильно подключена, последний шаг - установка крышки платы и включение основного источника питания. Если все подключения выполнены правильно, можно быть уверенным, что короткого замыкания не будет и установка будет работать без проблем долгое время.

.

Изготовление 3-х фазных распределительных устройств для квартиры в доме

В предыдущей статье мы обсуждали электрические распределительные устройства, уделяя основное внимание теоретическим аспектам. Как я уже писал, предварительное изготовление и подключение цепей к распределительному устройству требует от нас соответствующих знаний и опыта в области электричества. Пришло время изучить эти знания, и в следующем тексте мы спроектируем, соберем и смоделируем работу, подключив пример распределительного устройства, предназначенного для небольшой квартиры в многоквартирном доме, к источнику питания.

Что нам нужно знать вначале?

При проектировании распределительного устройства мы должны начать со сбора следующей информации:

  • Будет ли питание нашего распределительного устройства (WLZ) однофазным или трехфазным?
  • Сколько и каких цепей нужно подключить к распределительному устройству?
  • Нужно ли в распределительное устройство устанавливать дополнительные устройства, например, блок питания для домофона?
  • Есть ли место для расширения распределительного устройства?
  • Следует устанавливать распределительное устройство на поверхность или заподлицо?
  • Какая будет схема входящей сети?

Чтобы перейти к следующему этапу, мы должны сделать определенные предположения:

  • 3-фазный источник питания распределительного устройства (WLZ - YDY 5x6 мм2)
  • 1 цепи освещения, 6 цепей розеток
  • Мы не устанавливаем дополнительные устройства
  • Не оставляем лишнего места - оптимизируем размер КРУ
  • Поверхность
  • TN-S

Исходя из вышеизложенных предположений, мы можем спроектировать наше КРУ.

1. Проект

На рисунке 1 показана электрическая схема нашего распределительного устройства. В соответствии с действующими стандартами наше распределительное устройство состоит из следующих элементов, показанных на схеме:

  • главный выключатель
  • разрядник для защиты от перенапряжения
  • лампа для управления источником питания
  • устройства защитного отключения
  • выключатели максимального тока

два устройства защитного отключения были использованы.Первый (1-фазный) используется для защиты электрических цепей ванной комнаты от поражения электрическим током, а второй (3-фазный) защищает другие электрические цепи. На диаграмме также показаны текущие значения отдельных защит от сверхтоков, а также типы и сечения кабелей, питающих отдельные цепи. Стоит обратить внимание на количество контуров, предназначенных для кухонного помещения - оно зависит от потребности в энергии отдельных устройств, таких как посудомоечная машина, холодильник или духовка.

Рис. 1. Схема бытового распределительного устройства

После того, как мы нарисовали схему, мы можем оценить, какой типоразмер распределительного устройства мы должны использовать. Для его оценки воспользуемся таблицей 1, в которой сравним количество элементов, используемых в распределительном устройстве, с определением их размера (количества модулей). Кстати, мы также укажем типы / производителя устройств, которые мы будем использовать для сборки нашего распределительного устройства.

Табл. 1. Перечень основных элементов в распределительном устройстве:

277 как показано в таблице выше. модулей, которые у нас есть в распределительном щите - 23 шт.Добавив к этому исходные предположения, выберем распределительное устройство размером 2 × 12. Расположение элементов в нашем распределительном устройстве схематично показано на рисунке 2.

В моем распределительном устройстве я специально использовал модульное оборудование от разных производителей, представленное на нашем рынке, чтобы показать их разнообразие, но собираемые мной распределительные устройства обычно основаны на оборудовании от одного производителя.

Рис. 2. Расположение элементов в КРУЭ

2.Заводская сборка

Имея электрическую схему и расположение элементов в нашем распределительном устройстве, нам ничего не оставалось, кроме как начать сборку. Начнем с самого распределительного устройства. Следующим шагом будет создание макета, по которому мы подключим источник питания и отдельные цепи к нашему распределительному устройству в соответствии с нашей схемой.

Чтобы начать работу, нам необходимо вооружиться соответствующими инструментами, которые упростят нам выполнение этой задачи. Инструменты я разделил на три группы:

  • Инструменты для механических работ (рис.3) - в эту группу входят инструменты, необходимые для крепления КРУ и других элементов, входящих в наш макет (отвертка, набор сверл / бит), инструменты для сверления отверстий под вводящие провода (коническое сверло)
Рис.3. Набор инструментов для механических работ
  • Инструменты для электрических / коммутационных работ - в эту группу входят инструменты, необходимые для выполнения электрических соединений в самом распределительном устройстве между отдельными устройствами, а также для подключения всех кабелей, идущих к нашей коробке.Поэтому в этой группе не могло быть недостатка в инструментах для зачистки проводов (инструмент для зачистки плоских кабелей, ножи), для заделки концевых муфт (автоматический инструмент для снятия изоляции, обжимной инструмент, кусачки, плоскогубцы) и для затягивания проводов (набор отверток, плоскогубцы). продольный)
Рис. 4. Набор инструмента для электромонтажных работ
  • Измерительный инструмент (рис. 5) - в эту группу входят мультиметр и индикатор напряжения. Эти устройства помогут нам проверить правильность электрических соединений в распределительном устройстве и во всем макете.
Рис.5. Набор инструментов для электрических измерений

У нас есть готовые инструменты, поэтому мы можем приступить к работе. Первым этапом будет изготовление отверстий для проводов, входящих в нашу коробку. Начнем с этого в связи с тем, что ящик у нас еще не установлен, благодаря чему эта задача будет намного проще, чем когда ящик уже постоянно прикреплен к земле.

Количество отверстий и их диаметр указаны на нашей схеме.На рисунках 6/7/8 изображена героиня нашей статьи, то есть распределительное устройство открытого монтажа, которое мы изготовим заранее. Этот тип был выбран мной в связи с окончательной подготовкой макета с аксессуарами для поверхностного монтажа, и поэтому я хотел показать вам все аксессуары, предназначенные для этого типа установки. В случае системы скрытого монтажа мы также должны проделать отверстия для проводов, хотя и менее точно, чем в случае системы открытого монтажа.

Рис. 6. КРУЭ - вид внешнего фасада Рис.7. Распределительное устройство открытого монтажа - вид изнутри Рис. 8. Распределительное устройство открытого монтажа - вид снизу

Анализируя наш проект, мы можем прочитать, что нам необходимо ввести 1 шнур питания и 7 проводов для отдельных цепей. Шнур питания будет вводиться сверху, остальные - снизу. Поэтому вначале я обозначил точки для отверстий. В нашем конкретном случае кабели к распределительному устройству будут проложены по монтажным трубам диаметром 16 мм, поэтому отверстия для такого решения подготовлены (рис.9).

Рис. 9. Размеченные точки для отверстий

В качестве меры я использовал 7 соединенных между собой держателей кабелепровода (рис. 10):

Рис. 10. Соединенные держатели кабелепровода

Перед сверлением отверстий я использовал сверло 2,5 в качестве пилотного (рис. . 11) для более точного сверления на более позднем этапе с помощью ступенчатого сверла (рис. 12).

Рис. 11. Сверление отверстий сверлом fi 2.5 (пилот) Рис. 12. Сверление отверстий ступенчатым сверлом

На рисунке № 13 показаны готовые отверстия для монтажных труб, через которые мы вставим кабели в распределительное устройство снизу.Аналогично проделываем сверху одно отверстие для основного шнура питания.

На этом этапе мы закончим механические работы с нашим распределительным устройством. Теперь его нужно тщательно очистить от остатков стружки, образовавшейся в результате сверления отверстий, и можно переходить к следующему этапу - оснащение распределительного щита модульным аппаратом .

Рис. 13. Подготовленные отверстия для установочных трубок

На основании таблицы 1, где у нас есть все описанные устройства, и на Рисунке 2, определяющем их расположение, мы собираем отдельные элементы нашего распределительного устройства в нашу коробку (Рис.14). После «закрепления» каждого устройства на рельсе убедитесь, что он постоянно установлен - иногда приходится подтягивать элементы, удерживающие устройство на рельсе.

Рис. 14. Установка аппарата на рейку в распределительном устройстве

На следующем фото (рис. 15) мы видим распределительное устройство «вооруженное» согласно схеме. Таким образом, мы можем приступить к установлению соединений между отдельными камерами. Для выполнения этой задачи нам потребуются дополнительные монтажные элементы (рис. 16). Список отдельных элементов приведен в таблице 2.

Рис. 15. КРУ в сборе

Таблица 2. Перечень монтажных элементов:

L.стр. Название элемента Тип Производитель Маркировка на схеме
Количество модулей
1. Главный выключатель AZ200263 Главный выключатель AZ200263 FG 3
2. Индикатор напряжения PPBZ106804 SCHRACK KZ 1
3. ОПН OP30 B + C LUNO OP 4
4. Устройство защитного отключения AR002203 SCHRACK FI-1 2
5. Миниатюрный автоматический выключатель CLS6-B16 EATON F1.1 1
6. Миниатюрный автоматический выключатель CLS6-B16 EATON F1.2 1
7. Устройство защитного отключения AR004103 SCHRACK FI-2 4
8. Автоматический выключатель максимального тока CLS6-B16 / 3 EATON F2.1 3
9. Миниатюрный автоматический выключатель AM618116 SCHRACK F2.2 1
10. Миниатюрный автоматический выключатель CLS6-B10 EATON F2.3 1
11. Миниатюрный автоматический выключатель MBN116E HAGER F2.4 1
12. Миниатюрный автоматический выключатель MBN116E HAGER F2.5 1
ВСЕГО МОДУЛЕЙ 23
L.p. Название позиции Тип Производитель МЕ Количество
1. Монтажный кабель LGY 6.0 H07V-K 450 / 750V ЧЕРНЫЙ ELTRIM mb 2
2. Монтажный кабель LGY 6.0 H07V-K 450 / 750V RED ELTRIM mb 2
3. Монтажный кабель LGY 6.0 H07V-K 450 / 750V BROWN ELTRIM mb 2
4. Монтажный кабель LGY 6.0 H07V-K 450 / 750V СИНИЙ ELTRIM mb 2
5. Монтажный кабель LGY 6.0 H07V-K 450 / 750V ЖЕЛТО-ЗЕЛЕНЫЙ ELTRIM mb 1
6. Монтажный кабель LGY 1.0 H05V-K 300 / 500V ЧЕРНЫЙ ELTRIM погонных метров 1
7. Монтажный кабель LGY 1.0 H05V-K 300 / 500V RED ELTRIM погонных метров 1
8. Монтажный кабель LGY 1.0 H05V-K 300 / 500V КОРИЧНЕВЫЙ ELTRIM mb 1
9. Монтажный кабель LGY 1.0 H05V-K 300 / 500V СИНИЙ ELTRIM lm 1
10. Однополюсная изолированная шина
IZ12 / 1F12 ETI 02921018 ETI шт. 1
11. Трехфазная шина 10 мм2 BS9 SCHRACK шт. 1
12. Концевая гильза с изоляцией AI 1-8 RADPOL шт. 10
13. Концевая втулка с изоляцией AI 6-18 RADPOL шт. 10
14. Концевая втулка с изоляцией AI 2x 6 - 14 RADPOL шт. 10
15. Изолированная клеммная колодка LPI-6 синий ROOM шт. 1
16. Кабельные стяжки CT 80-2,4C КОМНАТА шт. 10

Операции по подключению начнем с установки изолированных шин. В нашем случае нам нужна 1-фазная шина и 3-х фазная шина.Направляющие должны быть подогнаны под количество модулей (полюсов), которые мы хотим соединить через них. Что это значит на практике? Вам просто нужно обрезать их до нужной длины. Для этого лучше всего подходят угловая шлифовальная машина или пильное полотно.

Шины - альтернатива классическому соединению оборудования кабелями LgY. Благодаря использованию направляющих во время работ по подключению в распределительных щитах мы можем сэкономить место и время.

Возвращаясь к нашему конкретному случаю, начнем со сборки однофазной дорожки.На схеме (рис. 1) мы видим, что необходимо подключить устройство защитного отключения (FI-1 - «вторичная» сторона) с автоматическими выключателями F1.1 / F1.2. Чтобы лучше проиллюстрировать это, воспользуемся идеологическими схемами и фотографиями.

Рис.16. Принципиальная схема сборки 1- и 3-фазных соединительных колодок

Как вы можете видеть на рисунке выше, нам потребовался 1-фазный 3-х модульный, 3-х фазный соединитель - 10 модулей.

При этом стоит обратить внимание на следующие аспекты:

  • Для подключения соединительных планок в модульном оборудовании мы используем специальные клеммы, расположенные над клеммами для проводов (обе затягиваются одним и тем же винтом) (рис.17),
  • Не забудьте затягивать каждое соединение клеммной колодки с данным модулем (рис. 18).
  • при подаче питания это вызовет короткое замыкание между фазным и нулевым проводами (это было бы неплохо ),
Рис. 17. Установка трехфазной соединительной планки

На рисунке ниже показан монтаж трехфазной соединительной планки.Как видим, в первом ряду КРУ у нас уже установлена ​​1-фазная планка.

Рис. 18. Затягивание 3-фазной соединительной планки

Следующие шаги подключения выполняются «классическим» способом, то есть с помощью кабелей типа LgY, широко известных как струны. В соответствии с применимыми правилами, отдельные фазные проводники, нейтральный провод и защитный проводник будут «закодированы» с использованием соответствующего цвета проводника. Это значительно облегчает последующую диагностику и проверку правильности соединений в распределительном устройстве.В нашем случае это выглядит так:

  • Фаза L1 - черный провод
  • Фаза L2 - красный провод
  • Фаза L3 - коричневый провод
  • N - синий провод
  • PE - желто-зеленый провод

Изолированные клеммы I закрепит кабели с помощью гильз, соответствующих диаметру и количеству кабелей, которые мы хотим защитить. Начинаем процесс подключения с первого аппарата в соответствии с нашими схемами, то есть с переключателя, обозначенного как FG (РИС.19),

Рис. 19. Прокладка кабелей LGY (фаза L1)

На рисунке № 20 показана схема подключения фазы L1 (черный цвет). Как видите, отдельные камеры подключаются шаг за шагом. Теперь можно задать вопрос: почему я сначала не соединил лампу KZ с ОПН? По простой причине. Для подключения основных аппаратов использую кабели сечением 6мм 2 . Если бы я хотел сделать перемычку на аппарате КЗ, мне пришлось бы подключить к его клемме «L1» два кабеля диаметром 6мм 2 , что физически невозможно.Следовательно, я подключил вспышку только от последней подключенной к L1 камеры и использовал кабель диаметром 1 мм 2 90 650. Чтобы наша принципиальная схема была удобочитаемой, я покажу отдельные соединения шаг за шагом для L1, L2, L3, N и PE на последовательных цифрах от 20 до 23.

Рис. 20. Подключение фазы L1 Рис. 21. Подключение L2 фазы Рис. 22. Подключение фазы L3

На рис. 23 показано подключение защитного (PE) и нейтрального (N) проводов внутри нашей коробки.Кроме того, у нас есть выводное соединение отходящего нейтрального провода (отмеченного на схеме N2) от выключателя дифференциального тока FI-2 к дополнительной клеммной колодке. К этой ленте будут подключены все нейтральные проводники цепей, питаемых от упомянутого выше УЗО. В случае выключателя остаточного тока FI-1 нейтральные проводники (N1) цепей, за которые отвечает это устройство, будут подключены непосредственно к его «вторичной» клемме N. На рисунке 24 показаны все соединения внутри нашего распределительного щита. .На этом этап подключения завершен. Окончательный вид нашей сборной коробки показан на Рис. 25 и 26.

Рис. 23. Соединение N и PE проводов Рис. 24. Коллективные соединения в обсуждаемом КРУ Рис. 25. Сборное КРУ - вид изнутри Рис. 26. Распределительное устройство с крышкой на месте

В конце этого этапа я хотел бы обратить ваше внимание на несколько важных моментов:

  • . (Я видел такие вещи своими глазами),
  • Прикрутив отдельные провода к клеммам модульного устройства, в конце проверьте, осторожно потянув за провод, если каждый из них затянут,
  • При завершении работ по подключению убедитесь, что в распределительном устройстве нет остатков проводов или гильз, и т.д,
  • Постарайтесь проложить кабели внутри распределительного устройства таким образом, чтобы сохранить некоторый логический порядок, чтобы отдельные кабели не перепутались друг с другом в максимально возможной степени,
  • Проверьте правильность выполненных соединений - соответствие требованиям диаграмма перед подключением питания к распределительному устройству, т. е. есть или нет короткие замыкания между отдельными фазами, между отдельными фазами и нейтралью / защитным проводом.

3. Подключение цепей питания и отходящих цепей к распределительному устройству

В этом пункте статьи мы построим модель с использованием нашего распределительного щита.Подключим 3-х фазное питание и все отходящие цепи. Конечно, я не буду использовать описанные на схеме устройства в качестве конечных приемников (посудомоечная машина, стиральная машина, плита и т. Д.). Для этого я буду использовать трехфазные, однофазные розетки и различные типы разъемов. Главное предположение - показать вам функциональность всего макета. Все это будет сделано на накладной фурнитуре. Подробный список элементов, использованных для создания макета, приведен в Таблице 3.

Табл. 3. Список элементов, использованных для создания макета:

L.п. Название элемента Тип Производитель МЕ Кол-во
1. Розетка трехфазная 16A 5P IZS 1653 SEZ шт. 1
2. Розетка двойная герметичная
z / u 16A IP44 белый Nt-230H
NT230H01 SCHNEIDER шт. 1
3. Одинарная герметичная розетка
w / u 16A IP44 белый Nt-130H
NT130H01 SCHNEIDER шт. 2
4. Герметичный соединитель лестницы
IP44 10A белый
WNT600C01 SCHNEIDER шт. 2
5. Герметичный перекрестный переключатель
IP44 10A белый
WNT700C01 SCHNEIDER шт. 1
6. Штепсельная розетка с заземлением
двойная герметичная IP44, накладная
AQGZ1-2 / 11 КОНТАКТ SIMON шт. 1
7. 3- фазная заглушка 32A 5P 25 PCE шт. 1
8. Монтажная труба RL 18 AKS ZIELONKA mb 2
9. Компенсирующий соединитель ZCL 18 AKS ZIELONKA лм 10
10. Трубодержатель UZ 18 AKS ZIELONKA lm 20
11. Кабель YDY 5 × 6 NKT mb 6
12. Кабель YDY 5 × 4 NKT mb 1
13. Кабель YDY 3 × 2,5 NKT LM 8
14. Кабель YDY 3 × 1,5 NKT LM 2
15. Канальный светильник 1592 Kanlux шт. 1

Первым этапом строительства был монтаж распределительного устройства, концевых элементов, то есть розеток, соединителей, светильников и прокладка кабельных трасс с использованием монтажных труб и аксессуаров. монтаж.Вся работа проиллюстрирована на Рис. 27:

Рис. 27. Установка аксессуаров и прокладка кабельных трасс с использованием монтажных труб

. Следующим шагом была прокладка кабеля и подключение кабелей к аксессуарам. Возвращаясь к нашим предыдущим статьям, описанные выше действия можно охарактеризовать как «разводку» и белую сборку. Кабели с другой стороны оборудования введены в распределительный щит (рис. 28). Чтобы имитировать включение освещения в моей модели, я использовал два ступенчатых переключателя и крестовой переключатель.Я предполагаю, что вы прекрасно знаете, как они работают, как это было подробно объяснено в предыдущих статьях.

Рис. 28. Сборка кабелей в макете

Следующим шагом является подключение всех входящих кабелей к отдельным устройствам. Помните, что с самого начала сборки КРУ мы использовали схему. В результате каждый из входящих проводов имел заранее зарезервированное место / устройство / конкретную клемму. Таким образом, нам ничего не оставалось, как выполнить подключения согласно схеме.Лучше всего начинать с защитных проводов (PE - желто-зеленого цвета), потому что все они идут к общей клеммной колодке, расположенной в верхней части нашей коробки. Полоса и подключенные к ней кабели показаны на Рис. 29:

Рис. 29. Подключение PE-проводов к клеммной колодке

Чтобы избежать хаоса в нашем распределительном устройстве, отдельные кабели должны быть сгруппированы и проложены рядом друг с другом. Теперь перейдем к подключению нейтральных проводов. Здесь следует отметить, что мы использовали два УЗО.Следовательно, нейтральные проводники цепей, которые защищены данным УЗО, должны быть подключены к «вторичным» клеммам N данного дифференциала. Это связано с принципом работы аппарата. В нашем случае на схеме показано следующее: N1 - потенциал нейтрали переключателя FI-1. N2 - потенциал нейтрали переключателя FI-2. На практике это показано на рисунке 30.

Рисунок 30. Подключение нейтральных проводов

Последним этапом является подключение фазных проводов. Крепим их непосредственно к предохранительным устройствам в соответствии со схемой подключения.Что касается всех операций по подключению, стоит еще раз не забыть проверить надежность отдельных подключений. Наконец, присоединенная коробка показана на Рис. 31:

Рис. 31. Подключенное распределительное устройство

Нам осталось подключить источник питания к распределительному устройству. Чтобы облегчить эту задачу, я подключил кабель с одной стороны напрямую к нашей коробке, с другой стороны подключил его к розетке на 32А через 3-х фазную вилку. Чтобы вам было легче представить себе эту проблему, см. Рисунок 32 ниже.

Рис. 32. Шнур питания для распределительного устройства

После подключения шнура питания нам ничего не оставалось, кроме как прикрутить переднюю крышку и должным образом промаркировать наше распределительное устройство. Что касается описания отдельных камер, я распечатываю их названия в соответствии со схемой и наклеиваю их на каждую из них. Для этого отлично подойдет профессиональный принтер этикеток - у меня есть модель RHINO 5200 производства DYMO (рис. 33). Он имеет широкий спектр приложений и возможность печатать описания.В случае описаний распределительного устройства наиболее полезным вариантом является одновременная печать описания для всего ряда аппаратов. Это возможно благодаря возможности настройки количества модулей в заданном ряду и ширины каждого аппарата (рис. 34).

Рис. 33. Принтер этикеток DYMO

Рис. 34. Описание оборудования, сделанное с принтером этикеток

. Мы можем купить ленты различной ширины и цвета для принтера, что упрощает адаптацию практически к любому типу распределительного устройства. Принтер также позволяет печатать этикетки / описания самих проводов.Это оборудование не является относительно дешевым решением, хотя мы действительно можем использовать его в различных сферах. В нашем конкретном случае мы использовали принтер для описания отдельных элементов нашего макета. Если у вас нет такого устройства, у вас есть возможность сделать описания с помощью этикеток, обычно прикрепленных к распределительному щиту, где мы можем вручную описать каждое устройство или сделать их самостоятельно в компьютерной программе (Word / Excel). Иногда описания, прикрепленные к коробкам, содержат символы, изображающие, например,розетки, точки освещения, кухонная техника и т. д.

Вопрос о том, как описывать отдельные устройства, не так важен. Более важно, чтобы вы вообще это сделали. В нашем случае ситуация настолько удобна, что мы выполнили всю работу в соответствии со схемой, и если мы забыли описать наше распределительное устройство на постоянной основе, мы можем легко воссоздать то, за что отвечает данное устройство. Хуже, когда у нас нет схемы и мы не будем сразу описывать отдельные функции безопасности.Тогда мы обречены отслеживать цепи методом проб и ошибок, что в некоторых случаях может быть очень хлопотным.

Наклеиваем на дверцу КРУ табличку, где уже подробно описываем, за что отвечает прибор (рис. 35). Проще всего это сделать в Excel.

Рис. 35. Наклейка с описанием распределительного устройства

Нам ничего не остается, кроме как подключить наше распределительное устройство к источнику питания и проверить правильность выполнения отдельных подключений.Мы это проверим, измерив мультиметром значение напряжения на отдельных компонентах нашего макета. Как видно на рис. 36, после подачи питания контрольная лампа, обозначенная как KZ, сигнализирует о наличии каждой из фаз, т.е. полное трехфазное напряжение достигает распределительного устройства.

Рис. 36. Сигнализация питания через лампу KZ

На следующих фотографиях мы видим функциональность нашей модели. Как вы можете видеть на Рис. 37/38, напряжение физически достигает наших смоделированных приемников.Установленная лампа также освещается комбинацией лестничных и крестовых выключателей (рис. 39)

Рис. 37. Измерение напряжения в цепи «Розетки в гостиной» Рис. 38. Измерение напряжения в цепи «Кухонные розетки» Рис. 39. Имитационное моделирование схемы «Освещение квартиры»

Резюме

Целью данной статьи было ознакомить вас с основными принципами заводского изготовления распределительного устройства на примере небольшой коробки, предназначенной для однокомнатной квартиры в многоквартирном доме. квартиры.Как видите, эта операция намного проще, если у нас есть диаграмма, поэтому я упоминал об этом аспекте в предыдущих статьях. Также стоит помнить вышеупомянутые правила, касающиеся соединительных планок и самой сборки - лучше всего, если вы попадете себе в кровь 🙂

Надеюсь, моя статья осветила этот сложный, но приятный завершающий этап строительства электроустановки.

_____________________________________________________________________________

edit: Исправленные диаграммы на рис.23 и 24. Михал и Лукаш - спасибо за бдительность! 🙂

.

Что такое раздаточная коробка и редуктор?

Часто встречается термин "редуктор", реже раздаточная коробка. На самом деле должно быть наоборот. Это две разные вещи, хотя и заключенные в один корпус. Но начнем с определения.

Принципиальная схема раздаточной коробки с дифференциалом, но без передаточного числа

(фото: пресс-релиз / Audi)

Раздаточная коробка - это небольшая коробка отбора мощности для коробки передач, задача которой - передавать мощность на вторую ось , на практике всегда на переднюю ось.В то же время раздаточная коробка обеспечивает передачу крутящего момента на заднюю ось, а внутри нее находится шестерня, обычно цепная или зубчатая, которая приводит в движение изнутри коробки второй ведущий вал по направлению к передней оси.

Этот вал не совмещен с ведущим валом заднего моста. Если в раздаточной коробке нет дополнительных механизмов, кроме этого, то это система с присоединенным приводом (ручным или автоматическим).

Если внутри раздаточной коробки есть дифференциал, который различает скорость вращения заднего и переднего карданных валов, то это постоянный полный привод. Если в раздаточной коробке есть дополнительная передача, она называется понижающей.

Схема классической трансмиссии с редуктором

(фото: пресс-материалы / Jeep)

Редуктор на самом деле термин теоретический и должен рассматриваться как разновидность раздаточной коробки. Раздаточная коробка - наиболее подходящий термин для обозначения редуктора. Его задача не только распределить полный привод, но и уменьшить все передаточные числа в трансмиссии.

Обычно внедорожные редукторы имеют передаточное число, близкое к 2: 1, что означает, что каждая шестерня коробки передач укорачивается вдвое. Однако есть редукторы с высокими передаточными числами, например 1,5: 1, а также с крайне низкими, например, 4: 1. Коммерческие автомобили и некоторые квадроциклы используют трехступенчатую коробку передач, что означает, что передаточные числа могут быть уменьшены в два этапа.

Суть использования зубчатого редуктора

Редуктор используется для уменьшения передаточных чисел, что, в свою очередь, направлено на увеличение движущей силы на колесах при одновременном снижении скорости.Это увеличивает буксирную способность автомобиля и облегчает вождение по бездорожью. Редукторы неслучайно ассоциируются с внедорожниками, ведь они наиболее полезны на бездорожье.

Часто первая передача оказывается слишком быстрой для езды по бездорожью, и двигатель не может обеспечить необходимый крутящий момент на колеса. Включение понижающей передачи укорачивает передаточные числа до такой степени, что первая передача редко используется в поле.

Использование понижающей передачи особенно рекомендуется при преодолении крутых подъемов и спусков, а также при движении по песку.Однако, как правило, всегда рекомендуется включать понижающую передачу, когда автомобиль находится на пересеченной местности, требующей низких скоростей движения.

.

Chevrolet Spark

Схема предохранителей Главная страница »Chevrolet» Chevrolet Spark

Схема предохранителей Chevrolet Spark 2009-2014

В этом видео мы показываем схему предохранителей Chevrolet Spark 2009-2014 гг. Этот блок предохранителей находится под капотом за аккумулятором. Пожалуйста, прокомментируйте ниже, если у вас есть какие-либо вопросы, и спасибо за просмотр!


Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей в моторном отсеке расположен на стороне водителя автомобиль, рядом с аккумулятором.Чтобы получить доступ к предохранителям, нажмите на выступ на передней части крышки и поднимите крышку.

900 50 50 900 50 Сопротивление вентилятора охлаждения
A Описание
F1UA 50 Реле обогрева заднего стекла, блок предохранителей - приборная панель
F1UB 15 Опасность 15
F1UB Выключатель ламп
F2UA 30 Замок зажигания
F2UB 15 Модуль управления двигателем, катушка зажигания 1, катушка зажигания 2, катушка зажигания 3, катушка зажигания 4, модуль катушки зажигания, модуль управления сжиженным газом K103
F3UA 40 Замок зажигания
F3UB 15 Датчик кислорода с подогревом, клапан рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан дополнительной обработки (EVAP), подогретый кислород Датчик 1, датчик положения распределительного вала, датчик кислорода с подогревом 2
F4UA Электронный модуль управления тормозом (EBCM)
F4UB 10 Модуль управления двигателем, модуль управления трансмиссией (MFL)
F5UA 20 Реле обогревателя сиденья
F5UB - Не используется
F6UA 30 Реле высокой скорости охлаждающего вентилятора
F6UB 15 Модуль управления двигателем, катушка зажигания 1, катушка зажигания 2, катушка зажигания 3, зажигание Катушка 4, модуль катушки зажигания, модуль управления газом
F7UA 40 Электронный модуль управления тормозом (EBCM)
F7UB 10 Муфта компрессора кондиционера
F8UA - Не используется
F8UB 20
F9UA 30 Реле стартера
F9UB 15 Реле топливного насоса
F10UB 10 Номерной знак лампы, задний фонарь - левый, парковочный / Индикатор лампы - левый, привод регулировки положения фар - левый
F11UB 10 Индикатор стояночного / фонаря - правый, привод регулировки положения фар - правый, задний фонарь - правый, реле внутренних фонарей
F12UB 20 Крепление фары - правая, фара в сборе - левая, комбинация приборов
F13UB 10 Крепление фары - левая, переключатель уровня фары
F14UB 10 Крепление фары - правая
F15UB 10 Реле звукового сигнала, переключатель наклона капота 900 51
F16UB 10 Реле передних противотуманных фар
Реле
R1 Реле кондиционера
R2 Главное реле двигателя
R3 Реле вентилятора
R4 Реле вентилятора LO
R5 Реле переднего тумана
R6 Реле топливного насоса
R7 Реле передней фары HI
Реле звукового сигнала
R10 Реле подогрева сиденья
R11 Реле стартера
Блок предохранителей приборной панели

Блок без со стороны водителя на панели приборов.Откройте дверцу панели предохранителей, потянув за верхнюю часть, и снимите дверцу по диагонали.

A Описание
F1DA 10 Внутреннее освещение, грузовая лампа, надувной датчик и модуль диагностики безопасности
F2DA 15 Модуль управления сотовым телефоном, радио, комбинация приборов, приемник дистанционного управления дверным замком (RCDLR), модуль управления противоугонной системой, модуль управления HVAC.
F3DA 10 Комбинация приборов, стартер, переключатель парковочного / нейтрального положения, приемник дистанционного управления дверным замком (RCDLR), выключатель зажигания
F4DA 15 Выключатель стоп-сигнала, модуль управления двигателем (ECM )), Модуль управления трансмиссией (TCM), электронный модуль управления тормозом (EBCM), задний фонарь - левый, задний фонарь - правый Средний верхний фонарь стопа (CHMSL)
F5DA 20 Предохранитель прикуривателя
F6DA 25 Стеклоподъемник - пассажир, стеклоподъемник - водитель, глобальный стеклоподъемник
F7DA 15 Реле топливного насоса, модуль управления двигателем (ECM), датчик частоты вращения турбины автоматической коробки передач, топливная рампа датчик давления, датчик скорости автомобиля (VSS), блок управления газом, пр Частота вращения выходного вала автоматической коробки передач, модуль управления иммобилайзером, модуль управления иммобилайзером - вспомогательный
F8DA 10 Комбинация приборов, радио, приемник дистанционного управления дверным замком (RCDLR), модуль управления противоугонной системой
F9DA - Не используется
F10DA 25 Оконный выключатель - водитель
F11DA 10 Выключатель стоп-сигнала, модуль управления трансмиссией, рычаг переключения передач АКПП
F12DA 10 Разъем канала передачи данных (DLC), разъем канала передачи данных (DLC) 2, дополнительный модуль управления иммобилайзером, модуль управления иммобилайзером
F13DA 10 Надувной датчик и модуль диагностики безопасности
F14D A 25 Модуль управления двигателем нагнетателя
F15DA 10 Модуль информационного дисплея, комбинация приборов, модуль управления мобильным телефоном
F16DA 10 Реле противотуманных фар заднего фонаря, задний фонарь - левый Задний фонарь - правильно, комбинация приборов.
F17DA 20 Решетка обогрева заднего стекла
F18DA 10 Выключатель аварийной лампы
F19DA 15 Выключатель парковки / нейтрали (PNP), переключатель заднего хода
F20DA 25 Не используется
F21DA 20 Электродвигатель стеклоочистителя, переключатель стеклоочистителя / омывателя
F22DA 15 Реле замка двери, реле разблокировки двери
F23DA 15 Блок переключателя управления ОВКВ, решетка обогревателя лобового стекла, зеркало заднего вида - водитель, внешнее зеркало заднего вида - пассажир
F24DA 10 Модуль управления кражей содержимого, b Блок предохранителей - под капотом, Реле ближнего света фар, Реле дальнего света фар, Реле стартера, Реле подогрева сидений
F25DA 10 Комбинация приборов, управление HVAC, внешний переключатель зеркала заднего вида
F26DA 10 Переключатель стеклоочистителя / омывателя, электродвигатель заднего стеклоочистителя
Связанные руководства / ресурсы

Навигация по сообщениям

.

Alfa Romeo Brera (2005-2010) Схема блока предохранителей

9000 Панель приборов FUSB пыльник предохранителя ) 2 Узел аккумулятора 2 Узел ) 2
Приемники Предохранитель Ток [A] Расположение
Блок предохранителей в моторном отсеке F70 (MEGA-FUSE4) 150
Блок предохранителей в приборной панели F71 70 Приборная панель
Топливный обогреватель (дизельные версии) F73 60 70 Аккумулятор
Блок предохранителей в приборной панели F01 (MAXI-FUSE) 70 Аккумулятор
F02-0005 Электродвигатель переменного тока FUSE) 40 Аккумулятор 40 9 0012
Электрический замок рулевого управления F03 (MAXI-FUSE) 20 Аккумулятор
Тормозной узел (насос) F04 (MAXI-FUSE) 40 F04 (MAXI-FUSE) 40 Аккумулятор F05 (MAXI-FUSE) 40 Батарея
Вентилятор радиатора (низкая скорость) F06 (MAXI-FUSE) 40 Батарея
004- (электрический вентилятор MAX7) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) 9000 5000 Электронный впрыск 9000 9000 FUEL PUMP 9000 Катушка зажигания 9000 9000 (бензиновые версии) /000 000 Узел двери водителя /000 приборная панель air 000 air 000 Световая панель переключатель / блок переключателей в центральном туннеле 9000 3 Блок управления Блок питания Блок управления газоразрядными фарами (Bixenon) (при наличии) 000 Диагностическая розетка системы EOBD4 адаптация 0004 10 заднее стекло F-defroster Dashter (ABS / VDC) - Узел угла поворота - Датчик рыскания Лобовое стекло 30 3 9000 Датчик дождя 9000 5000 Датчик дождя 9000 5 органы управления туннелем 000 2 Адаптация для установки радио 9000 Instru5 кластерный узел DSP Багажный отсек DSP DSP аудио усилитель Багажное отделение Багажное отделение отсек Багажник 2 Центральный 005 Багажный отсек
40 Аккумулятор
Омыватель фар F09 20 Аккумулятор
Звуковые сигналы F12 Аккумулятор
+ INT для электронного впрыска F16 7,5 Батарея
Первичные цепи электронного впрыска F17 10 Батарея
Узел управления двигателем
Компрессор кондиционера F19 7,5 Аккумулятор
Обогреватель заднего стекла F20 20 Аккумулятор
F22 15 Аккумулятор
Первичные контуры электронного впрыска (дизельные версии) F22 20 Аккумулятор Аккумуляторная система Radion F23 15 Аккумулятор
Узел кузовного компьютера / Катушка реле омывателя фар F31 7,5 Панель приборов
Узел двери водителя Приборная панель
Бесплатно F33 - Приборная панель
Бесплатно F34 Приборная панель
0005
F35 7,5 Приборная панель
Круиз-контроль F35 0003 Круиз-контроль F35 000, 5 Приборная панель
Датчик AQS F35 7,5 Приборная панель
Бесплатно F36 - Приборная панель
Узел приборной панели F37 10 Приборная панель
Мотор-редуктор для запирания / отпирания багажного отделения F38 150005 15
10 Приборная панель
Блок управления системой контроля давления в шинах F39 10 Приборная панель
F 3 Приборная панель
Блок управления сиреной (для версий / рынков, где имеется) F39 10 Приборная панель
Кондиционер F39 10 F40 30 Приборная панель
Размораживание форсунок омывателя лобового стекла F41 7.5 Приборная панель
F42 7,5 Панель приборов
Дворники, омыватели лобового стекла F4 F4 Приборная панель
Прикуриватель в центральной консоли F44 10 Панель приборов
Радионавигационная система F49 7,5 Приборная панель
Датчик дождя
Узел рулевого управления F49 7,5 Приборная панель
Кнопки управления на приборной панели F49 7.5 Приборная панель
00 Узел
7,5 F49 7,5 Панель приборов
Подсветка кнопок сиденья F49 7,5 7,5
Цепи в лобовом стекле e F49 7,5 Панель управления
Адаптация для мобильного телефона F49 7,5 Панель управления
Кнопка СТАРТ / СТОП F49 7,5 F49 7,5 9000 Система Air Bagboard4 9000 F50 7,5 Панель приборов
Блок управления системы контроля давления в шинах F51 7,5 Монтажная панель F51
F53 10 Приборная панель
Радиоусилитель
+ 30 HI-FI F54 30 Багажное отделение
Сдвигающееся левое сиденье F56 25 Багажное отделение
Обогрев левого сиденья F57 7.5 F60 25 Багажный отсек
Пустой F61 - Багажный отсек
Обогрев правого сиденья F67 7.5 Багажный отсек
Бесплатно F59 - Багажный отсек
Гидравлический насос складной крыши F62 30 Багажник
Бесплатно F64 - Багажное отделение
Бесплатно F66 - Багажное отделение
Бесплатное Багажный отсек
Бесплатно F77 - Багажный отсек
Подъемники левого стекла F78 30 Багажный отсек 9000 Багажный отсек 000 000
Стеклоподъемник правый F80 30 Багажный отсек
.

Предохранители в домашних условиях - виды, установка, замена, советы

Предохранители - основной элемент защита электроустановок. Их тоже используют в каждом доме. квартира. Какие бывают предохранители? В чем их принцип действия? Как их установить или заменить? Ниже мы представляем некоторые важные что нужно иметь в виду при создании и обновлении вашей системы электричество.

Если вы ищете компанию, которая выполнит ваши Электромонтаж для вас воспользуйтесь услугой Поиск подрядчика , доступной на сайте Строительные калькуляторы.Заполнив короткую форму, вы получите доступ к лучшие предложения.

Выключатель максимального напряжения

Что это и для чего предохранитель от перенапряжения?

Предохранитель автоматический или, другими словами, предохранитель от перенапряжения защищает установки электрооборудование и подключенные к нему устройства. Это применимо как в установки старого и нового типа.Заменен автоматический предохранитель старые предохранители. В настоящее время Это также элемент конструкции здания, оснащенный системами молниезащиты. Автоматизация этого решения заключается в том, что головка предохранителя остается оснащен специальной кнопкой. После того, как спусковой крючок выстрелил и отключился кнопка безопасности источника питания выброшена. После удаления В случае выхода из строя можно снова нажать кнопку, что восстановит подачу питания. Более старый тип решения, то есть плавкие предохранители, более проблематично.Они требуют замены предохранителя после отключения питания. Если интересует Вы эту тему, проверьте также собранных в здесь статьи про электромонтаж .

Задача предохранитель - это немедленное отключение электричества в ситуации, когда возникает перенапряжение или перегрузка. Принцип работы устройства очень понравился. прямой. Автоматический выключатель подключается к распределительной коробке. С УЧАСТИЕМ с одной стороны есть подключение к фазовому проводу, с другой стороны - к защитный проводник.Так называемые вилки анализируют напряжение в установке. Номинальный ток создает высокое сопротивление. Это, по сути, делает его электрические предохранители не работают. В случае резкого скачка напряжение (например, вызванное молнией), предохранитель автомат снижает сопротивление. Это, в свою очередь, вызывает короткое замыкание между защитный провод, фаза и отключает бытовую электросеть. Избыток энергия заземлена, что защищает устройства, подключенные к установке электрический.Стоит отметить, что автоматический предохранитель не защищает от поражения электрическим током. Для этого используется дифференциальный предохранитель. с модулем максимального тока. Если вас интересует эта тема, читайте также о стоимости установки электрический .

Типы предохранителей от перенапряжения

Предохранитель автоматический может иметь три класса защиты. Стоит помнить, что потому что именно класс безопасности сообщает нам о рабочих параметрах предохранитель.В предложении продаж:

Предохранители Электрозащитные устройства класса А предназначены для установки рядом с линиями передача низкого напряжения. Обычно они не относятся к условиям одомашненный.

Предохранители в доме - виды, установка, замена, советы.

Предохранитель защита от перенапряжения класса B - автоматический предохранитель класса B является первой ступенью безопасность здания. Мы можем использовать его в установках, оборудованных инсталляциями. молниезащита и в установках, подключенных к кабельным и воздушным линиям.Внутри него есть искровой разрядник, который позволяет использовать его практически мгновенно. гашение электрической дуги. Также проверьте эту статью , как выглядит электрическая схема .

Предохранители класс С электрический - это второй уровень защиты электроустановки. Автоматический выключатель класса C обеспечивает защиту от перенапряжения. до 11,5 кВ. Это скачки, которые могут пройти через предохранитель класса B и повредить любое электрическое оборудование, подключенное к системе.Поэтому в предложениях по продаже появились протекторы B + C, которые эффективны. они защищают домашние установки. Заполненный до с протекторами блок предохранителей позволит защитить осветительную установку, RTV и бытовая техника. Автоматический выключатель немедленно отключит питание. после появления перенапряжения.

Предохранители Электрооборудование класса D - это третий уровень защиты электроустановки. Это предотвращает низкие перенапряжения, которые могут пройти через ОПН. B или C.На месте используется автоматический предохранитель класса D. Нет подключается ко всей установке, но защищает одно устройство электрический. Хорошо защищает особо чувствительную электронику, в котором даже небольшой скачок напряжения может вызвать повреждение. Стоит знать, что блок предохранителей не в нем есть место для протекторов типа D. Они устанавливаются в ящиках встраиваемые, розетки или переносные элементы.

Предохранитель дифференциала

Что такое УЗО?

Предохранитель дифференциал, или другими словами устройство остаточного тока, является другим защита электроустановки.Его задача - отключить электричество. при появлении отрицательных токов.

Предохранитель дифференциал теперь является основным элементом установочного оборудования электричество в новых частных домах и квартирах. В старших типа зданий часто все еще существует установка типа PEN, с которой предохранитель дифференциала не работает.

Телохранитель анализирует напряжение входящего и исходящего тока. В случае появления При возникновении отрицательного тока питание немедленно отключается.Отрицательный ток может появиться, например, в случае повреждения электрического прибора. Хороший пример - вышедший из строя котел при коротком замыкании. На В результате повреждения на корпусе устройства появляется ток низкого напряжения. В в результате в установке генерируется дифференциальный ток (отрицательный). Дифференциальный предохранитель немедленно анализирует ситуацию и отключает подачу электроэнергии.

Привлекательные предложения - чек

Предохранитель Дифференциал - эффективная защита от поражения электрическим током.Исключение подача питания происходит, как только обнаруживается УЗО отрицательные токи. Следовательно, можно предположить, что это тоже один из элементов противопожарная защита.

Настоящее время Автоматический выключатель дифференциального тока включен во все новые типы. квартиры и частные дома. Мы также можем найти в предложениях по продаже автоматический выключатель с дифференциальным предохранителем. Стоит помнить, что простое устройство защитного отключения может быть эффективной защитой для всех домашний электромонтаж.Однако он не защищает от поражения электрическим током. Эту функцию выполняют только дифференциальные предохранители с элементом максимального тока или отдельные автоматические выключатели (так называемые автоматические выключатели).

Как выбрать предохранитель дифференциала?

В предложениях в продаже можно найти различные типы предохранителей дифференциала. Начальный Критерием выбора станут характеристики домашней электроустановки. Просто правильно подобранный дифференциальный предохранитель защитит установку.

Выбор Дифференциальный предохранитель, обратим внимание на несколько основных параметров. Выступление здесь от чувствительности выключателя, времени его срабатывания (предохранители с выдержкой времени и мгновенного действия), а также формы кривой остаточного тока (предохранители типа А, В и АС).

Выбор дифференциальный протектор, также обратим внимание на наличие защиты перегрузка по току. Головка предохранителя без элемента максимального тока нет это будет полная защита установки.В ее случае они тоже понадобятся. предохранители. В настоящее время мы можем уже купите встроенный дифференциальный предохранитель и автоматический выключатель, защищающий от поражения электрическим током.

Предохранители в доме - виды, установка, замена, советы.

Что такое автоматические выключатели перегрузка по току и предохранители?

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели сверхтоки являются защитным элементом в случае перегрузок или короткое замыкание.Они защищают электрические цепи системы от перегрева. Хорошо Выбранное модульное оборудование является высокоэффективной защитой.

Вт в коммерческих предложениях мы можем найти различные типы автоматических выключателей максимального тока характеристики рабочего времени (разделены символами от A до D). В установках Обычно используются автоматические выключатели типа B и C. Если вам интересна эта тема, прочтите также эту статью о миниатюрном автоматическом выключателе .

Характеристики ток времени B обозначает предохранители перегрузки по току, в которых триггер перегрузка была установлена ​​от 1,13 до 1,45 раза больше текущего Табличка.Расцепитель короткого замыкания, с другой стороны, был установлен на 3-5 раз. номинальный ток. Это ценности, которые позволяют сотрудничать в установках. одомашненный.

Характеристики время-ток C обозначает предохранители максимального тока, в которых триггер ток короткого замыкания устанавливается в 5-10 раз больше номинального тока. Они вполне популярные автоматические выключатели с широким спектром применения.

В предложениях в продаже мы также можем найти 1-фазный переключатель и 3-х фазный переключатель.Механизм 1 фаза уже не так популярна, но все еще находит использование в однофазных установках старого типа.

Предохранители

Предохранители плавкая вставка - еще один элемент защиты электроустановки. Находит использование в старых домашних и промышленных установках. Предохранители защищают установку в случае аварии. короткое замыкание или перегрузка. Важным элементом механизма является тема (из которой название предохранителя происходит от) и предохранитель.

Устройство проводит номинальный ток определенного значения. В случае появления при повышенном напряжении плавится предохранитель, что фактически отключает его источник питания и защищает подключенные устройства электрический. Плавкий элемент может остаться покрытый кварцевым песком. Флюс хорошего качества, покрытый кварцевым песком. позволяет дуге очень быстро рассеиваться.

Essential в механизме также есть плавкая вставка.Это плавкая вставка позволяет заменить расплавленный элемент на новый. Также стоит добавить, что чем он выше значение тока, проходящего через предохранители, тем быстрее срабатывает безопасность. Благодаря быстрому плавлению флюса мы можем защитить не только электрическое оборудование, но и для защиты всей установки от перегрев проводов. И сам предохранитель, и плавкая вставка (аналогично все модульное оборудование) должны быть выставлены на продажу в магазинах промышленность.

Условия установки

В предложениях в продаже можно найти различные плавкие предохранители и автоматические выключатели, разработан для работы в большинстве установок.Блок предохранителей должен быть оснащены соответствующим образом подобранным защитным устройством. Выбор предохранитель, обратите внимание на маркировку, информирующую о параметрах технические и возможности подключения. Блок предохранителей должен соответствовать характеристикам электроустановки. На следующем этапе подбираем соответствующие предохранители. Отдельные типы предохранителей принять следующие обозначения:

  • г - предохранители полного диапазона (защита от короткого замыкания и перегрузки).
  • a - предохранители частичного диапазона (защита от короткие замыкания).
  • М - предохранители двигателя.
  • Л - провод предохранителей.
  • G - предохранители общего назначения.
  • УР - сверхбыстрые предохранители.
  • F - быстродействующие предохранители.
  • D - предохранители бытового назначения, так называемые вилки.

В процессе работы монтажа, также стоит ознакомиться со спецификой монтажной разметки электрический.

  • PE - это защитные проводники.
  • L - фазные жилы.
  • PE1 - Клеммная колодка для защитного провода.
  • SPD - ограничитель перенапряжения.
  • N - нулевой провод.
  • N1 - Клеммная колодка для нейтральных проводов. 90 116

Лучшие роботы-уборщики по привлекательным ценам - проверьте iRobot!

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf