logo1

logoT

 

Схема системы кондиционирования


Принципиальная схема кондиционера

Как и любое другое техническое устройство, кондиционер имеет принципиальную схему, на которой указаны все его составляющие, а также коммуникации - то есть соединения между ними.

Условно кондиционер можно разделить на две функциональные части:

  • холодильный контур
  • электрическая часть

Основную функцию - охлаждение, осуществляет холодильный контур, а вот всеми его компонентами управляет электрическая схема (электронная).

В данной статье мы рассмотрим схемы неинверторных кондиционеров.

Схема холодильного контура

Ниже размещена схема холодильного контура кондиционера.

Схема взята не из учебника, а из сервисной документации производителя, поэтому и обозначения приведены на английском языке.

Compressor - компрессор, "сердце кондиционера". Компрессор сжимает хладагент и прокачивает его по контуру.

Heat exchanger - теплообменник,

  • outdoor unit - внешнего блока, то есть конденсатор, охлаждает сжатый фреон ниже температуры конденсации
  • indoor unit - внутреннего блока - испаритель, в нём рабочее вещество испаряется, опуская температуру

Expansion valve - расширительный вентиль

По-другому ТРВ - терморегулирующий вентиль. Обеспечивает подачу необходимого количества хладагента.

В простых кондиционерах его роль выполняет капиллярная трубка, без всякой регулировки, в инверторных системах - электронный расширительный вентиль.

2-Way valve - двухходовой вентиль, то есть обычная задвижка, с двумя положениями - открыто и закрыто

3-Way valve - трёхходовой клапан, в кондиционере это сервисный порт, к которому подключается шланг манометрического манометра для измерения давления или заправки.

4-Way valve - четырёхходовой клапан, обеспечивает реверс хладагента для работы кондиционера в режиме обогрева

Strainer - фильтр, на данной схеме это фильтр-осушитель, так как установлен перед ТРВ (и после, так как система может работать в режиме реверса и хладагент меняет направление движения).

Его задача не допустить попадание влаги в тонкий канал ТРВ - так как влага его закупорит, не давая пройти хладагенту.

Muffler - глушитель

Стрелками указано направление движения фреона по контуру:

  • сплошной стрелкой - в режиме охлаждения
  • пунктирной стрелкой - в режиме нагрева

Также в более сложных и совершенных кондиционерах устанавливают:

  • датчики давления
  • отделители жидкого хладагента
  • линии перепуска
  • системы инжекции (впрыска) в компрессор
  • маслоотделители

Схема мульти сплит системы

Мульти сплит система - это кондиционер имеющий один внешний блок и несколько внутренних

В этом случае добавляются ещё несколько внутренних блоков, а также:

Distributor - распределитель, который расщепляет поток хладагента и направляет его в несколько внутренних блоков.

В схеме также присутствуют элементы, которые используются не только в мульти системах:

Receiver tank - ресивер.

Ресивер имеет несколько предназначений - защита от гидроудара компрессора, слив фреона при ремонте и т.д.

В данном случае это линейный ресивер, который не допускает попадание газообразного фреона в ТРВ

Электрическая схема кондиционера

Схема электрических соединений внешнего блока сплит системы:

Terminal - клеммная колодка для подключения межблочного кабеля для соединения с внутренним блоком.

N - электрическая нейтраль

2 - подача питания на компрессор с платы управления внутреннего блока

3 - подача питания на двигатель вентилятора для работы на 1-ой скорости

4 - подача питания на двигатель вентилятора для работы на 2-ой скорости

5 - подача питания на привод четырёхходового клапана для переключения в режим обогрева

Компрессор

C - common - общий вывод обмоток компрессора

R - running - рабочая обмотка компрессора

S - starting - фазосдвигающая обмотка двигателя компрессора, стартовая

Internal overload protector - внутренняя защита от перегрузки

Compressor Capacitior - электрический конденсатор, в данном случае рабочий (бывают ещё и пусковые, в настоящее время в кондиционерах не используются)

Fan motor - двигатель, мотор вентилятора

Thermal protector - защита от перегрева, обычно ставится непосредственно на обмотки двигателя и при превышении температуры разрывает цепь.

Fan motor Capacitior - рабочий конденсатор двигателя вентилятора

SV - solenoid valve - электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм четырёхходового клапана.

Схема внутреннего блока кондиционера:

Клеммная колодка

На клеммной колодке кроме межблочных соединений находятся и зажимы для подключения питания (питание может подводиться и наоборот - к внешнему блоку)

L, N - электрическая линия и нейтраль однофазного питания

Filter Board - плата фильтра, уменьшает уровень помех в сети питания

Control Board - плата управления - управляет всеми устройствами, получает данные со всех датчиков, выполняет терморегуляцию, выводит информацию для пользователя на дисплей, выполняет самодиагностику.

Main relay - главное реле - силовое реле, подающее напряжение на компрессор.

Display board - модуль индикации, может представлять из себя линейку светодиодов, которые показывают наличие питания, выбранный режим, код ошибки или дисплей, на котором выводится ещё и температура.

Thermistor - термистор, терморезистор, датчик температуры

Room temp. - датчик температуры воздуха в комнате

Pipe temp. - датчик температуры трубки теплообменника, испарителя

Датчики температуры ещё могут находиться в:

    • пульте управления - для поддержания температуры в точке нахождения пульта (например ,режим "I Feel").
    • на входе, выходе и в средней точки испарителя

Step motor - шаговый двигатель,

Применяется для открывания жалюзийной решётки, шторки, закрывающей вентилятор

За один шаг его вал отклоняется на небольшой угол, таким образом получается очень точно контролировать положение вала.

Drain pump motor - дренажный насос, встроенный только у кассетных кондиционеров

Float switch - поплавковый датчик уровня конденсата, только для кассетных кондиционеров

Где взять схему моего кондиционера?

Схемы кондиционера могут отличаться для каждой конкретной модели - где-то могут быть детали, которых нет в приведённых схемах (например датчики или защитные приборы), или наоборот, некоторых деталей не будет.

Для каждой модели кондиционера производитель выпускает сервисную документацию (Service Manual) для ремонтников, обслуживающего и инженерного персонала. В ней находятся не только схемы, но и коды ошибок, способы устранения поломок.

Итак, для нахождения схемы кондиционера необходимо:

  • выписать точную модель оборудования
  • найти сервис мануал в разделе "Техническая документация"
  • можно воспользоваться поиском по сайту или в интернете
  • получить информацию у производителя, дистрибьютора

Но даже если вы не нашли информацию по необходимому оборудованию, можно воспользоваться другой из этой серии, либо вообще от другого производителя, так как схемные решения очень схожи.

Также можно создать тему на профессиональном форуме, коллеги обязательно помогут Вам!

Простейшая схема автомобильного кондиционера - Кондиционеры - Статьи

  1. Предохранитель 15 ампер;
  2. Кнопка включения вентилятора отопителя;
  3. Кнопка включения кондиционера;
  4. Аварийный датчик давления;
  5. Датчик низкого давления;
  6. Реле включения электромагнита компрессора;
  7. Электромагнит компрессора;
  8. Датчик высокого давления;
  9. Реле включения вентилятора охлаждения;
  10. Вентилятор охлаждения;
  11. Предохранитель 20 ампер.

Вы видите простейшую электрическую схему системы автомобильного кондиционера, как она работает смотрите ниже:

В момент включения зажигания автомобиля, на предохранителях "1” и "11”, появляется 12 вольт, заводим автомобиль. Теперь на этих предохранителях 14 вольт. 

Что бы запустить систему АК, включаем кнопку "2” вентилятора отопителя салона. После включения вентилятора, на кнопке "3”, появляется 14 вольт, нажимаем эту кнопку и напряжение доходит до датчика "4”, аварийного отключения системы. (Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.) 

Если датчик "4” сомкнут, напряжение доходит до датчика низкого давлении "5”, который замыкает цепь, когда в системе АК давление превышает 2 бар. (Если датчик разомкнут, значит, в системе недостаточно давления его включить, либо не работает сам датчик). 

Если все в порядке, питание приходит на управление реле "6”, после срабатывания реле, с предохранителя "11” питание направляется на электромагнит компрессора ”7”. 

Для чего нам нужен датчик высокого давления "8”? Для того что бы избежать неприятностей от избыточного давления в системе АК. Этот датчик должен включится, если в системе давление выше 15-ти бар. После его включения, питание с предохранителя "1”, направляется на управление релюшки "9”. Реле замыкает провод который идет от предохранителя "11”, на дополнительный вентилятор охлаждения "10”. 

Вот таким образом и работает простейшая электрическая схема, включения системы автомобильного кондиционера.

В природе существует масса разновидностей управления автомобильным кондиционером, климат контроли, в систему которых входят датчики температур салона, и температуры на улице. На такие системы, схем очень много, поэтому привел в пример только одну, самую простую, для представления того, как в общем включается компрессор кондиционера и от чего включается вентилятор охлаждения. На системах с климат-контролем, установлены датчики температуры окружающей среды, поэтому, если температура окружающей среды ниже плюс пяти градусов по Цельсию, кондиционер тоже не включится. А кондиционер нужно включать зимой, хотя бы два раза в месяц на минут 15-20. Для этого владельцам автомобилей с такой системой управления приходится искать тепленькое место для своего авто, либо феном греть датчик температуры окружающей среды (обычно он установлен спереди, между передним радиатором и бампером).

На автомобилях Mercedes стоят реле, которые управляют отдельно клапанами, которые перекрывают подачу горячего тосола в радиатор печки, или подмешивают его для поддержки той температуры в салоне, которую ВЫ задали. 

На некоторых автомобилях климат просто отключает и включает компрессор кондиционера, на других климат просто приоткрывает заслонки и подмешивают горячий воздух для поддержания температуры.

Датчики давления тоже бывают разные, например на автомобилях Renault часто встречаются датчики с тремя выводами, которые не замыкают провод как показано на выше приведенной схеме, а меняют свое сопротивление в зависимости от изменения давления в системе кондиционера.

На автомобилях Peugeot вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается сразу, вместе с компрессором, у них две скорости. Когда давление поднимается к критическому, вентилятор крутится быстрее.

На некоторых моделях Mercedes и BMW, встречались датчики высокого давления, которые в зависимости от давления меняли сопротивление, и вентилятор охлаждения в зависимости от сопротивления датчика набирал обороты (немцы молодцы, интересно придумали, но вентиляторы эти не надежные и цена на них не маленькая, например BMW X5 - вентилятор стоил 500у.е. в 2008 году).

Компрессора тоже по разному включаются, есть включение с помощью электромагнита, есть с помощью электроклапана, который устанавливается непосредственно во внутрь компрессора (внутренности таких компрессоров крутятся постоянно). 

ВНИМАНИЕ!!! Если ВЫ, только приобрели автомобиль с кондиционером, включаете его, муфта на компрессоре срабатывает, компрессор начинает вращаться, но холода нет. Выключайте кондиционер и направляйтесь к специалисту по ремонту АК. Дело в том, что наши всеми любимые перекупы, которые занимаются перепродажей автомобилей, зачастую не хотят тратить денег на заправку системы кондиционера, и просят электриков ставить перемычку на датчик низкого давления "5”. Если ее поставить, то электромагнит на компрессоре будет срабатывать, компрессор будет вращаться, в следствии чего, он просто клинит. Компрессор стоит не дешево. 

Мой ВАМ совет, купив новый, или подержанный автомобиль с кондиционером, обратитесь к специалисту по ремонту АК. 

Почему даже с новым автомобилем? Человек купил новый автомобиль (DAEWOO Nubira), но так как на заводе изготовителе, не добавили в систему АК масло, компрессор заклинил. Ему пришлось покупать новый компрессор за 600у.е.

Похожие материалы

Система кондиционирования в современном автомобиле Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В настоящее время автомобильный кондиционер далеко не роскошь, а штатное устройство современного автомобиля. В этом материале автор рассматривает устройство автомобильной системы кондиционирования и ее проблемные узлы.

Устройство и принцип работы

В состав системы кондиционирования входит несколько основных узлов, которые обеспечивают качественную работу автомобильного кондиционера. Основным узлом климатической системы является компрессор. Он представляет собой нагнетатель хладагента. Конструктивно компрессоры бывают нескольких типов: поршневые, спиральные, лопастные и аксиально-поршневые.

Сам компрессор закреплен непосредственно на двигателе, вращение его шкива обеспечивает ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Устройство компрессора показано на рис. 1.

Рис. 1. Устройство компрессора

 

Вращение приводного вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршневой группы в цилиндрах. Конструкция компрессора может иметь в своем составе от 3 до 10 поршней, которые работают параллельно приводному валу. Диапазон частот вращения приводного вала компрессора составляет от 0 до 6000 об/мин, при этом производительность работы климатической системы в целом определяется частотой оборотов двигателя. От частоты вращения вала компрессора зависит стабильность работы всех остальных узлов автомобильного кондиционера.

Согласование работы компрессора с частотой оборотов двигателя, температурой наружного воздуха и задаваемой водителем температуры воздуха в салоне обеспечиваются автоматически за счет конструктивных решений устройства.

Некоторые конструкции компрессоров изменяют рабочий объем при работе поршневой группы, в других конструкциях данная работа выполняется с помощью включения и выключения электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта осуществляет механическую связь между компрессором и работающим двигателем автомобиля. Она состоит (см. рис.2) из ременного шкива с подшипником, подпружиненного диска со ступицей и электромагнитной катушки.

Рис. 2. Конструкция электромагнитной муфты

 

Подпружиненный диск со ступицей жестко монтируется на приводном валу компрессора, при этом ременный шкив вращается на подшипнике, закрепленном на корпусе компрессора.

В отключенном состоянии компрессора между ременным шкивом и подпружиненным диском имеется зазор (F на рис. 2), при этом шкив компрессора свободно вращается.

Во время включения электромагнитной катушки подпружиненный диск сдвигается к вращающемуся ременному шкиву (зазор F устранен). При этом возникает механическая связь и вал компрессора начинает принудительно вращаться.

После отключения электромагнитной катушки под действием пружин диск отходит от ременного шкива и компрессор выключается. Включение/выключение электромагнитной муфты и в целом компрессора выполняется по сигналу с контроллера электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля.

Следующим элементом, который входит в состав системы кондиционирования, является конденсатор. Конструктивно конденсатор выполнен из изогнутых трубок, изготовленных из алюминиевых сплавов, которые соединены перегородками. Внешне конденсатор напоминает радиатор охлаждения двигателя автомобиля. Он размещается в двигательном отсеке совместно с радиатором охлаждения ДВС и вентилятором системы охлаждения двигателя.

Конденсатор является теплооб-менником,теплообмен обеспечивается мощным воздушным потоком при движении автомобиля и при работе вентилятора. В некоторых марках автомобилей для этих целей применяется дополнительный вентилятор, что улучшает теплообмен конденсатора.

Под определенным давлением с компрессора подается горячий газообразный хладагент, температура которого достигает 70°С. Проходя по трубкам и ламелям конденсатора горячий хладагент моментально остывает от проходящего потока воздуха.

При определенной температуре и давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Далее после кондиционера охлажденный хладагент поступает в ресивер-осушитель, предназначенный для демпфирования колебаний потока хладагента. Также данное устройство осушает влагу, которая попадает в контур конструкции кондиционера. Конструкция ресивера-осушителя показана на рис. 3.

Рис. 3. Конструкция ресивера-осушителя

 

Количество воды, с которым благополучно справляется осушитель, может быть от 6 до 14 г. При низких температурах количество влаги увеличивается, также во время работы в осушителе осаждаются частицы грязи и инородные примеси.

После клапана, который также обеспечивает регулирование потока хладагента по направлению в испаритель, при этом реализуется работа по принципу теплообменника. Испаритель конструктивно размещен в корпусе отопителя.

Поступивший в испаритель хладагент расширяется, сильно охлаждается и переходит в газообразное состояние. Температура в испарителе лежит ниже точки замерзания воды.

Необходимую теплоту для испарения хладагент забирает из окружающей среды, после чего охлажденный воздух поступает в салон автомобиля.

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащие в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля.

Одним из немаловажных элементов в системе кондиционирования является дроссель.

Дроссель предназначен для дозирования количества проходящего хладагента, которое достигается наличием калиброванных отверстий.

Так, перед дросселем теплый хладагент находится под высоким давлением, проходя через конструкцию дросселя, происходит резкое падение давления, остывание хладагента с его частичным испарением.

Дроссель представляет собой двухсоставную пластмассовую трубку, в которой имеются сетка-фильтр, сетка-разбрызгиватель и трубка с калиброванным отверстием. Как правило дроссель устанавливается в непосредственной близости от конденсатора.

Последним элементом в цепочке системы кондиционирования является ресивер-коллектор, который установлен в моторном отсеке и служит для довыпаривания и защиты компрессора от влаги, избыточного давления и т. д.

На рис. 4 показана общая схема системы кондиционирования легкового автомобиля.

Рис. 4. Схема системы кондиционирования легкового автомобиля

 

Системой кондиционирования управляет ЭБУ Контроль системы обеспечивается с помощью различных датчиков: температуры салона, температуры испарителя, окружающей среды и давления в контуре системы кондиционирования.

Контроллер автоматической системы управления климатической системы в большинстве конструкций автомобилей находится в салоне и расположен в консоли панели приборов. Контроллер климатической системы автомобиля регулирует температуру воздуха в салоне и управляет распределением направления и скоростью потока воздуха.

На рис. 5 показан пример расположения и назначения органов управления контроллером климатической системы автомобилей "Лада Приора", а на рис. 6 показаны исполнительные устройства и датчики регулирования температуры воздуха в салоне, расположенные в узле отопителя.

Рис. 5. Расположение и назначение органов управления контроллером климатической системы Лада Приора, где: 1 - ручка управления скоростью воздушного потока, 2 - кнопка включения кондиционера, 3 - ручка управления направления воздушного потока, 4 - ручка управления температурой

 

Рис. 6. Узел отопителя с исполнительными устройствами и датчиками регулирования температуры воздуха в салоне

 

Температура воздуха в салоне автомобиля регулируется с помощью электронных и механических узлов. По командам с контроллера управления климатической системой управляются серводвигатели, которые с помощью тяг изменяют положение всевозможных заслонок, что приводит к циркуляции потока воздуха в салоне автомобиля.

Воздушные потоки могут быть направлены на обогрев ветрового стекла, подачу воздуха в зону ног или на сопла, расположенные на передней панели и т. д.

На рис. 7 показан пример распределения воздушного потока в смешанном режиме.

Рис. 7. Распределение воздушного потока в смешанном режиме

 

Для определения места расположения той или иной заслонки на каждом серводвигателе имеется потенциометрический датчик, который напрямую соединен с контроллером и выполняет задачу датчика положения заслонки.

 

Техническое обслуживание климатической системы

При проведении работ по техническому обслуживанию климатической системы и при обращении с хладагентом следует строго соблюдать технику безопасности.

Все работы с климатической системой автомобиля должен проводить персонал, прошедший соответствующее обучение.

Следует учесть, что все современные автомобильные климатические системы заправлены хладагентом R134a, температура кипения которого при нормальном атмосферном давлении равна 26,5°С. Масса хладагента для заправки системы автомобилей должна строго соответствовать указанной в технологической документации. Так, например, в автомобилях "Лада Приора", оснащенных системой кондиционирования фирмы HALLA, масса хладагента составляет 550 г, а системой PANASONIC - 450 г. Особенно следует отметить, что хладагент не имеет запаха и цвета, он тяжелее воздуха и поэтому вытесняет кислород.

Запрещается производить паяльно-сварочные работы мягкими или твердыми припоями заполненных хладагентом частей климатической системы, Также следует учесть, что при проведении окрасочных работ и сушки лакокрасочного покрытия температура в сушильной камере не должна превышать 80°С. Данное требование обусловлено тем, что при нагревании в климатической системе сильно повышается давление, что может привести к срабатыванию предохранительного клапана.

Предохранительный клапан установлен на компрессоре, он открывается при давлении примерно 3,8 МПа (38 бар) и закрывается после снижения давления примерно до 3,0 МПа (30 бар). В ранних конструкциях климатических систем устанавливалась предохранительная пломба. Замена предохранительной пломбы выполняется только при пустом контуре хладагента. Элементы климатической системы, герметичность которых нарушена, требуют полной замены.

При выполнении контрольносмотровых работ по выявлению всевозможных утечек из системы кондиционирования потребуется прибор для их выявления. При небольших нарушениях герметичности системы и даже малую утечку хладагента можно обнаружить только с помощью высокочувствительного галогенового течеискателя.

В особых случаях для обнаружения мест утечки применяется метод ультрафиолетовой диагностики системы кондиционирования.

Он состоит в том, что в систему в микродозах вводят специальный краситель, и места утечки хладагента становятся видны в свете ультрафиолетовых лучей.

Специализированные приборы и инструменты имеют высокую стоимость, поэтому их использование в работе специализированными ремонтными организациями говорит о серьезном профессиональном подходе к проведению ремонта и обслуживания автомобильных климатических систем.

Кроме утечки хладагента в ходе эксплуатации системы кондиционирования на ее работу может повлиять естественный износ элементов, загрязнение всей системы химическими частицами, которые могут быть растворены в хладагенте. На определенные пластмассы или некачественные элементы системы хладагент действует как растворитель, вследствие чего происходит закупорка системы. Поэтому в составе климатической системы следует использовать только оригинальные запасные части.

Как уже отмечалось, все современные климатические системы заправлены хладагентом R134a (тетрафторэтан, химическая формула Ch3F-CF3), более ранние системы заправлялись хладагентом R12 (дихлорфторметан, химическая формула CCl2F2), между собой данные хладагенты несовместимы, поэтому при переходе с хладагента с R12 на R134а климатическая система подлежит переоборудованию.

Для проведения различных работ по измерению высокого и низкого давления, заправки системы в системе кондиционирования имеются штуцеры, через которые к ней присоединяются сервисные стационарные рециркуляционные станции.

На рис. 8 показано устройство штуцерного подключения к системе кондиционирования, а на рис. 9 - подключение рециркуляционной станции к автомобилю.

Рис. 8. Устройство штуцерного подключения к системе кондиционирования

 

Рис. 9. Подключение рециркуляционной станции к автомобилю

 

Для смазки всех движущихся частей в климатической системе применяется специальное синтетическое масло с высокой степенью очистки. Такое масло является нейтральным по отношению к хладагенту, поскольку оно вступает с ним в непосредственный контакт.

Использование другого масла в климатических системах недопустимо, иначе происходит коксование и образование отложений в системе с дальнейшим преждевременным износом и разрушением движущихся частей.

Важнейшей частью климатических систем является электронное оборудование. В качестве примера на рис. 10 показана электрическая схема управления климатической системой автомобилей CHERRY FORA.

Рис. 10. Электрическая схема управления климатической системой автомобилей
CHERRY FORA

 

Сигналы от различных переключателей, заслонок, всевозможных датчиков подаются на входные цепи ЭБУ климатической системой.

С помощью выходных сигналов ЭБУ управляет исполнительными механизмами: электромагнитной муфтой включения/выключения компрессора, вентилятором, заслонками. Кроме того, необходимая информация (температура, режим и т.д.) выводится на дисплей и индикаторные лампы.

Основой ЭБУ является микропроцессор, который в своем составе имеет АЦП и ЦАП, ОЗУ на основе Flash-памяти и другие блоки. Некоторые электронные блоки управления климатической системой имеют функцию самодиагностики всей системы. Для перевода системы в сервисный режим требуется включение этой функции с помощью кнопок и ручек на панели управления климатической системой.

На рис. 11 показан пример включения режима диагностики на автомобиле CHERRY FORA.

Рис. 11. Включение режима диагностики на автомобиле CHERRY FORA

 

Порядок включения режима самодиагностики следующий:

1. Поворачивают ключ зажигания в положение "ON".

2. Включают климатическую систему нажатием кнопки "Push auto" (рис. 11а).

3. Устанавливают на дисплее с помощью ручки управления температуру 29,5°С (рис. 11б).

4. Одновременно и кратковременно три раза нажимают кнопки "AUTO" и "MODE" (рис. 11в).

После выполнения вышеописанных действий включится режим самодиагностики и информация в виде следующих кодов будет выведена на дисплей (рис. 11г):

00 - неисправности отсутствуют;

01 - неисправность датчика температуры воздуха в салоне;

02 - неисправность датчика температуры наружного воздуха;

03 - неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

04 - неисправность датчика измерения светового потока;

05 - неисправность управления вентилятора климатической системы или самого вентилятора;

06 - неисправность механизма регулировки температурного режима;

07 - неисправность механизмов распределения воздушного потока.

Автомобильная система кондиционирования требует от владельцев транспортных средств особого отношения по поддержанию в чистоте и работоспособности всех ее узлов.

Так, например, одной из причин проблем с конденсатором является его расположение. Вследствие этого в летний период происходит его загрязнение пылью, насекомыми и т.д., а в зимнее время - грязью и антигололедными реагентами. Скопившееся грязь оседает между ламелями, а также в пространстве между конденсатором и радиатором охлаждения двигателя, в следствие чего снижается теплоотдача, что приводит к нарушениям в работе всей системы кондиционирования. Также одним из элементов, подверженных загрязнению, является испаритель.

Часто автовладельцы жалуются на то, что в салоне автомобиля имеется неприятный болотный запах. Причиной является благоприятная среда для размножения различных микроорганизмов, в том числе и болезнетворных, которые через воздуховоды попадают в салон автомобиля и там размножаются, что приводит к заболеваниям водителя и пассажиров.

Для предотвращения раннего выхода из строя узлов системы кондиционирования, а также комфортной эксплуатации требуется производить следующие регламентные работы системы кондиционирования.

При каждой мойке автомобиля следует снаружи промывать и продувать конденсатор, это позволит избавиться от загрязнения и соли. Данную работу следует производить с особой осторожностью. Чтобы не деформировались тонкие ребра, струю сжатого воздуха или потока воды следует направлять перпендикулярно поверхности конденсатора.

С требуемой периодичностью следует производить проверку состояния фильтра испарителя, при необходимости следует его заменить.

 

Возможные неисправности системы кондиционирования, их причины и методы устранения

Воздух не охлаждается

1. Не работает вентилятор отопителя. Причиной его отказа может быть перегорание плавкого предохранителя, неисправность переключателя контроллера управления климатической системой, электродвигателя вентилятора и электропроводки.

2. При включении компрессора электромагнитная муфта не включается. Частой причиной бывает выход из строя катушки электромагнита. Также повреждение может быть вызвано увеличенным зазором между шкивом и прижимной пластиной. Следует проверить состояние муфты, работу подшипника шкива и прижимной пластины.

3. Не работает компрессор. Проверяют цепи питания и поступление напряжения в момент включения электромагнитной муфты. В случае отсутствия напряжения проверяют электрические цепи его подачи. При наличии напряжения проверяют исправность компрессора. Отказы компрессора могут быть вызваны износом его механической части и нарушением герметизации.

Недостаточная эффективность охлаждения воздуха

Вначале визуально проверяют все узлы системы кондиционирования, состояние испарителя. Если он покрыт льдом, то вероятнее всего неисправен вентилятор отопителя.

Проверяют целостность плавких предохранителей, работу электронного блока управления, состояние клемм и проводов, а также работу самого электродвигателя вентилятора отопителя.

Проверяют состояние воздушного фильтра вентилятора салона, если он сильно загрязнен, то следует его заменить. При замене фильтрующего элемента следует учитывать его тип, так, например, в автомобилях "Лада Приора", оснащенных системами кондиционирования фирм HALLA или PANASONIC фильтры невзаимозаменяемые.

Причиной недостаточного охлаждения может быть загрязнение конденсатора, осушителя, недостаток хладагента, неисправность вентилятора отопителя.

Частой причиной недостаточного охлаждения может послужить банальное проскальзывание на шкиве ремня привода компрессора.

Не обеспечивается заданная температура воздуха в заданном диапазоне

Производится проверка элементов электронной системы климатической системы: датчика температуры воздуха в салоне, вентилятора отопителя, микроредуктора заслонок и его электрические цепи.

Компрессор работает циклично (относится только к системам с климат-контролем)

Проверяют работу датчика давления как на низком, так и на высоком давлении. Проверяют натяжение ремня привода компрессора, состояние конденсатора, датчик температуры воздуха в салоне.

Срабатывание датчика на низком давлении может быть вызвано недостатком хладагента в системе, неисправностью клапана на компрессоре и самого компрессора.

Срабатывание датчика на высоком давлении может быть связано с избытком хладагента, наличием воздуха в системе, а также высокой температурой наружного воздуха (до +45°С).
Также данные неисправности могут быть вызваны из-за нестабильной работы электрооборудования, низкого напряжения питания муфты компрессора.

Завышено время работы и повышенный шум компрессора (относится только к системам с климат-контролем)

Завышенное время работы компрессора может быть вызвано недостатком хладагента в системе, неисправностью датчика температуры в салоне, а также неисправностью или нестабильной работой вентилятора отопителя, загрязнением конденсатора, неисправностью компрессора.

Повышенный шум компрессора может быть вызван недостатком или избытком масла в системе, изношенностью или поломкой деталей компрессора, неисправностью электромуфты.

Работы по устранению неисправностей системы кондиционирования следует начинать с общей проверки всей системы, электрооборудования, внешнего состояния узлов и агрегатов. При выявлении неисправленных элементов их следует заменить.

Заправка автомобильных кондиционеров

Заправка системы кондиционирования на первый взгляд самая простая процедура, но при этом имеет несколько нюансов.

Так, если неверно выполнить заправку, то кондиционер может преждевременно выйти из строя, а в худшем случае - сломаться после первого включения.

При помощи рециркуляционной станции заправка состоит из двух этапов:

- удаление воздуха и воды из системы;

- закачка необходимого количества хладагента, масла.

Все этапы по заправке системы кондиционирования выводятся на электронное табло и манометры рециркуляционной станции.

Рис. 12. Индикация на электронном табло рециркуляционной станции

 

На рис. 12 показаны примеры индикации на электронном табло рециркуляционной станции при заправке автомобильной системы кондиционирования.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис

Принцип работы кондиционера: устройство и схема

В России преобладает континентальный климат. Это значит, что зимой во всех регионах прохладно и выпадает снег, а летом - жарко. Из-за этого у людей возникает потребность в покупке кондиционера или сплит-системы. Но как обычному человеку выбрать, когда магазины предлагают десятки вариантов, отличающиеся по виду, мощности и стоимости? Для этого необходимо не только разбираться в марках, но и знать принцип работы устройств.

Как работает кондиционер

Система работает по принципу замкнутого цикла. Воздух в помещении охлаждается, проходя через теплообменник внутреннего блока, в котором испаряется хладагент. Рассмотрим схему работы устройства поэтапно.

  • Компрессор, установленный во внешнем блоке, сжимает холодильный агент и в газообразном состоянии из испарителя внутреннего блока нагнетает его в конденсатор.
  • В конденсаторе фреон охлаждается за счет теплообмена с наружным воздухом и конденсируется. Все это происходит в теплообменнике внешнего блока. 
  • Далее холодильный агент проходит через дросселирующее устройство, где происходит резкое понижение давления и температуры фреона. При этом часть жидкого холодильного агента неизбежно переходит в газообразное состояние.
  • Холодный фреон поступает в теплообменник внутреннего блока (испаритель), где за счет теплообмена с воздухом из помещения он закипает и переходит из жидкого состояния в газообразное. Воздух же, в свою очередь, охлаждается и поступает в комнату. 

Из-за особенности работы кондиционера на испарителе образуются капли воды - конденсат. Обычно при монтаже системы, для отвода конденсата устанавливают отдельную трубку. Она выходит на улицу или в канализацию, чтобы в помещении не было лишней влаги. 

Направление выходящего воздуха из внутреннего блока регулируется с помощью специальной шторки и жалюзи по горизонтали и вертикали.

Как устроен принцип работы инверторного кондиционера

Особенность данного устройства состоит в том, что компрессор включается один раз за все время работы кондиционера и находится в этом состоянии постоянно, изменяя число оборотов в зависимости от нагрузки на кондиционер. В свою очередь обычный кондиционер (on/off) периодически включается и выключается, не меняя число оборотов. Инвертор экономит электроэнергию и продлевает срок жизни компрессора, поскольку работает, не включаясь/выключаясь, а плавно меняя количество оборотов. 

Инверторная модель будет экономичней, чем любой другой кондиционер, если он будет работать как минимум несколько часов без выключения.  

У инверторной модели, как у обычного кондиционера, есть два блока – внешний и внутренний. В наружном установлен компрессор, медные фреоновые трубопроводы, вентилятор и конденсатор. Внутренний блок состоит из испарителя, вентилятора, жалюзи, фильтра и специального поддона для образовавшегося конденсата.

Устройство и принцип функционирования сплит-системы

Обычная классическая сплит-система состоит из двух модулей (блоков) – внешнего и внутреннего. Устройство внешнего блока сплит-системы типа on/off практически всегда одинаково.

Внешний блок

Внешний блок включает в себя компрессор, конденсатор, четырехходовой клапан, также в нем есть капиллярная трубка. Во всех блоках находится фильтр-осушитель, который очищает и осушает холодильный агент от возможного попадания влаги в систему и различного рода загрязнений. В сплит-системах инверторного типа во внешнем блоке также расположена плата управления, которая есть и в мультисплит-системах. Благодаря тому, что компрессор располагается именно в наружном блоке, уровень шума от работающего кондиционера в квартире гораздо ниже, чем со стороны улицы. Размеры внешнего блока могут отличаться в зависимости от производительности модели, а также от бренда. Соединение внутреннего блока с внешним происходит с помощью фреоновых трубопроводов. Также имеется дренажная магистраль, и электрический кабель для питания внутреннего и внешнего блока.

Внешний блок кондиционера всегда должен располагаться со стороны улицы. Он крепится на наружную сторону стены. Если кондиционер необходимо устанавливать на достаточной высоте от земли и смонтировать наружный блок обычным способом не представляется возможным, то приглашаются монтажники-альпинисты со специальным снаряжением и оборудованием. Без таких приспособлений невозможно установить внешний блок высоко.

Также наружный блок может быть установлен на крыше зданий, на незастекленных балконах и лоджиях, открытых общих балконах или лестничных пролетах с открытым доступом к улице.

Часто внешние блоки поставляются в антивандальном корпусе, если это не предусмотрено производителем, то блок, установленный на уровне первых этажей, может быть дополнительно помещен в специальный защитный короб из металлических прутьев. Во избежание скапливания снега или дождевой воды, а также мусора, над внешними блоками иногда устанавливают специальный скошенный навес.

Внутренний блок

Внутренние блоки сплит-системы существенно отличаются друг от друга. Во-первых, это зависит от производителя, т.е. все внутренние блоки отличаются дизайном, во-вторых, блоки различаются по типу установки, и, соответственно, имеют существенное различие не только в дизайне фронтальной панели, но и корпуса в целом. Также внутренние блоки, в зависимости от производителя, мощности и модели, могут различаться комплектующими, функционалом, габаритными размерами.

Внутренние блоки сплит-системы могут быть следующих типов:

  • настенные – они предназначены для установки на стену;
  • кассетные – размещаются в зоне подпотолочного пространства;
  • канальные – устанавливаются в зоне подпотолочного пространства с системой воздуховодов;
  • напольно-подпотолочные – могут быть установлены как на пол, так и в зону под потолком;
  • колонные – устанавливаются на пол, имеют большие размеры, в сравнении с другими типами внутренних блоков классических сплит-систем.
Работа внутреннего блока регулируется благодаря электронной плате. Во внутреннем блоке расположены фильтры для очистки воздуха, автоматика, испаритель и вентилятор для обдува теплообменника испарителя. Основные функции современных сплит-систем – вентиляция, осушение, охлаждение, обогрев и поддержание заданной температуры воздуха в помещении. Управление при помощи пульта дистанционного управления. Практически все современные модели сплит-систем оснащены пультом ДУ. С его помощью происходит не только включение и отключение прибора, но и управление всеми функциями  – установка температурного режима, включение таймера, программирование задач, включение всех режимов, предусмотренных конкретной моделью кондиционера. Если в модели реализована функция «I feel», то благодаря датчику температуры в пульте ДУ кондиционер отслеживает окружающую температуру воздуха в помещении, и при достижении установленной пользователем температуры оборудование поддерживает ее. На внутреннем блоке происходит регулировка направления воздушного потока путем изменения угла наклона жалюзи. Работа компрессора внешнего блока регулируется постоянным контролем всех систем.

Особенности функционирования напольных кондиционеров

Эти модели используются редко, если нельзя установить стандартный сплит. Напольные кондиционеры также бывают только стационарными. Стационарные модели имеют аналогичный принцип работы, как обычный кондиционер, за исключением установки внутреннего блока. Он размещается не под потолком, а на высоте полуметра от пола. Внешний блок расположен на улице. Такие сплит-системы относятся к полупромышленной серии. Как правило, они отличаются большей производительностью, чем бытовые модели.

Особенности мобильных моделей

Мобильная модель имеет только один блок, располагается внутри помещения. В нем расположены компрессор, испаритель и конденсатор. Механизм функционирования основан на обработке воздуха, который находится внутри помещения.

Обычно выбирать мобильную модель не рекомендуют, поскольку самая шумная часть будет установлена не за окном, а в помещении. При включенном кондиционере вам будет некомфортно находиться в комнате. К тому же, они отличаются небольшой мощностью.

В чем отличие кондиционера от сплит-системы

Кондиционер – это сложное техническое оборудование, предназначенное для создания и поддержания комфортного температурного режима в помещении любого назначения. Кондиционер может не только охлаждать воздух, но и нагревать его, если это предусмотрено производителем.  Кондиционер – это общее понятие климатической холодильной техники. Видов кондиционеров на сегодняшний день представлено очень много. Кондиционером можно назвать как бытовой прибор для охлаждения воздуха, например, оконный кондиционер или мобильный кондиционер, так и чиллер – промышленное климатическое оборудование большой мощности. Для более точного определения существуют названия кондиционеров, например, сплит-система.

Сплит-система представляет собой кондиционер, состоящий из двух блоков – внешнего и внутреннего. Внутренний блок включает в себя систему управления – автоматики, фильтры для очистки воздуха, вентилятор для обдува теплообменника испарителя и сам испаритель. Внешний блок включает в себя компрессор, конденсатор, четырехходовой клапана, капиллярную трубку и систему автоматики.

Бытовая сплит-система чаще всего устанавливается в относительно небольших по площади помещениях, например, бытовая настенная сплит-система предназначена для создания оптимального микроклимата в помещениях от 10 до 70 м2, в зависимости от мощности оборудования. Поэтому такие сплит-системы чаще всего устанавливаются в квартирах или в небольших офисных помещениях.

Один внутренний блок способен поддерживать температуру в одном помещении, если требуется поддержание температуры сразу в нескольких комнатах, то для этого существуют мультисплит-системы. Такая система предполагает подключение сразу нескольких внутренних блоков к одному наружному.


Есть также и другие типы сплит-систем, которые больше подходят для просторных помещений большой площади – торговых центров, ресторанов, бизнес-центров и т.д. Все эти сплит-системы также имеют по одному внутреннему и одному внешнему блоку, отличаются они только внутренними блоками и производительностью. Внутренние блоки делятся по типу установки – кассетные, канальные, колонные, напольно-подпотолочные, колонные. Сплит-системы могут отличаться опциями и функциями, это зависит от модели и производителя. Например, в сплит-системах может быть разное количество очищающих воздушных фильтров. Количество режимов также может отличаться – в некоторых кондиционерах предусмотрены следующие популярные режимы – «I feel», ночной режим, самоочистка, авторестарт, автоотключение, самодиагностика, турборежим, интеллектуальная оттайка и др.

Как выбрать сплит-систему для дома

Выбирая кондиционер для домашнего использования, учитывайте размер помещения. Для малогабаритной комнаты (до 15-20 метров) подойдет система 7000 BTU. Для помещения до 25 квадратных метров лучше выбрать более мощную модель - 9000 BTU. 

Подумайте о затратах на электричество и выбирайте энергосберегающие модели  A++, потребление около 700-800 ватт. Если бюджет позволяет можно купить кондиционер A+++ с потреблением 500-600 ватт. 

Оцените уровень шума. Если есть возможность, послушайте, как работает система, ведь вам придется находиться в комнате во время работы кондиционера. Допустимое значение шума для внутреннего блока - 19-32 дБ.

Преимущества и недостатки кондиционеров 

Если вы собираетесь покупать кондиционер или сплит-систему, вам будет интересно узнать о плюсах и минусах.

Преимущества

  • Обеспечение комфортной температуры в комнате. Независимо от погоды за окном, сплит-система позволит создать благоприятную атмосферу в помещении. Летом кондиционер охладит воздух, а осенью или весной - нагреет. В любом случае находиться в комнате будет комфортно. 
  • Чистый воздух в помещении. Особенно это актуально для жителей крупных городов, проживающих в промышленных районах. Использование кондиционера позволит получить прохладный, чистый воздух, не открывая окон.
  • Поддержание оптимальной влажности воздуха. Некоторые модели имеют функцию осушения, создавая оптимальный уровень влажности в помещении. 

Недостатки

Обращаем внимание, что кондиционер может принести вред человеку, только при неправильном использовании. Если не чистить регулярно агрегат, в нем могут начать размножаться вредные бактерии и вирусы. 

Из-за особенностей работы кондиционера воздух в помещении становится более сухим, поэтому рекомендуем использовать отдельные устройства, повышающие уровень влажности в комнате. 

Во время работы компрессоры издают небольшой шум. Обычно компрессор находится в наружном блоке, и в помещении не слышно, как он работает.  

Обслуживание и ремонт

Необходимо регулярно чистить кондиционер и проводить профилактический ремонт, чтобы обеспечить исправность всех систем. Почистить фильтр можно самостоятельно, зная устройство модели или вызвать специалиста, который справится с этим за 30-60 минут. 

Если кондиционер сломался, не занимайтесь ремонтом самостоятельно, позвоните в сервисную службу и опишите проблему. Иногда поломки решаются в течение нескольких часов на месте. Например, если сплит-система отключилась из-за перегрева после продолжительной работы, причина, скорее всего, кроется в перегреве компрессора или в загрязнении радиатора. Проблема решается чисткой решетки.

Если агрегат работает не на полную мощность, проверьте воздушные фильтры. Возможно, их нужно почистить. 

Схема систем вентиляции - Информтех

Система вентиляции служит для подачи свежего воздуха и удаления отработанного. Поэтому элементы систем вентиляции должны обеспечить подготовку уличного воздуха перед его подачей в помещение, а также устройства для выброса воздуха наружу. По этому принципу системы вентиляции делятся на приточные (подающие воздух) и вытяжные (удаляющие воздух).

Состав различных систем вентиляции

Рассмотрим состав приточной и вытяжной систем вентиляции, а также состав центрального кондиционера. Далее будет рассмотрен каждый из элементов в отдельности.

Состав приточной системы вентиляции

Приточная система вентиляции состоит из следующего набора элементов:

  • наружная решетка
  • воздушная заслонка
  • фильтр
  • калорифер (воздухонагреватель)
  • вентилятор
  • шумоглушитель

Состав центрального кондиционера

Помимо приточной системы вентиляции выделяют и установку, имеющую название «центральный кондиционер». Это более функциональный агрегат, нежели приточная вентиляционная установка.

В состав центрального кондиционера также входят секции охлаждения и увлажнения, что позволяет подготовить воздух с любыми заданными температурно-влажностными характеристиками.

Центральный кондиционер состоит из следующего набора элементов:

  • наружная решетка
  • воздушная заслонка
  • фильтр.
  • калорифер (воздухонагреватель)
  • охладитель воздуха
  • увлажнитель
  • вторая ступень нагрева (второй калорифер)
  • вентилятор
  • шумоглушитель

Состав вытяжной системы вентиляции

Вытяжная система не требует воздухообработки, поэтому состоит из меньшего числа элементов:

  • наружная решетка
  • воздушная заслонка
  • вентилятор
  • шумоглушитель

Отметим, что в некоторых случаях состав вытяжной системы может ограничиваться только вентилятором и шумоглушителем; вентилятором и решеткой или же только вентилятором.

Основные элементы систем вентиляции

Наружная решетка

Наружная решетка — это решетка, монтируемая на наружной стене. Именно через неё воздух попадает в систему.

Воздушный (отсечной) клапан или заслонка

Воздушный клапан – это устройство для перекрывания движения воздуха через приточную установку, когда она выключена.

Фильтр

Перед тем, как воздух попадет в нагревательное или охладительное оборудование, его необходимо очистить от пыли. Эту функцию выполняет фильтр.

Фильтр представляет собой ткань, натянутую внутри металлической рамки, которая установлена в корпусе. Ткань полностью перекрывает поток воздуха, поэтому на ней оседает вся содержащаяся в воздухе пыль до определенного размера пылинок.

Размер пылинок, которые фильтр может задержать, определяются размером ячеек фильтрующей ткани. Если взять ткань с более мелкой ячейкой, то фильтровать она будет лучше, но и сопротивление движению воздуха такая ткань будет оказывать большее. Это означает, что потребуется более мощный вентилятор.

В целом же, при необходимости высококачественной очистки воздуха используются двухступенчатая фильтрация: сначала устанавливается фильтр с крупной ячейкой, затем с мелкой. Это позволяет обеспечить более высокую эффективность очистки и увеличить срок действия фильтров.

Калорифер или воздухонагреватель

Калорифер предназначен для обеспечения подачи свежего воздуха с комнатной температурой в холодное время года. Подогрев производится в воздухонагревателе (калорифере). Существует два типа калориферов:

  • Водяной калорифер
    Представляет собой теплообменник, состоящий из змеевидной трубки, на которую нанизаны пластины из тонкого металла (чаще используется трубка из меди, а пластины — из алюминия).
    По трубке течет горячая вода или другой теплоноситель, а между пластин протекает воздух, который далее подается в помещение. Вода отдает тепло воздуху, и тот нагревается. Чтобы нагреть воздух точно до заданной температуры (+18…+20°С) расход воды в трубке регулируется вентилем с электроприводом по показаниям термодатчика, установленного после калорифера по ходу воздуха.
  • Электрический нагреватель.
    В этом случае воздух нагревается за счет электрического нагревателя. Регулирование нагрева осуществляется подключением/отключением ступеней нагрева.

Охладитель воздуха

Охладитель воздуха также представляет собой змеевидную трубку, по которой течет холодоноситель, с насаженными на неё пластинами. Когда температура воздуха на улице выше, чем температура в обслуживаемом помещении, воздух охлаждается за счет холодной поверхности охладителя.

В зависимости от типа холодоносителя различают два вида охладителей:

  • Фреоновый: по трубкам течет фреон. Охлаждение фреона происходит в компрессорно-конденсаторном блоке.
  • Водяной: по трубкам течет холодная вода или незамерзающий раствор. Охлаждение воды происходит в чиллере.

Отметим, что, когда между пластин протекает воздух, он соприкасается с охлажденными пластинами и теряет влагу – по пластинам стекает вода (конденсат). Поэтому в охладителе присутствуют два дополнительных элемента:

  • каплеотделитель
  • дренажный поддон

С помощью этих элементов влага не проходит дальше, а отводится в канализацию.

Увлажнитель

В зимнее время наружный воздух содержит мало влаги, и после нагрева его влажность падает до 5-20%, что нельзя назвать комфортными условиями для человека. Для повышения влажности воздуха предусматривается увлажнитель.

Существует два вида увлажнения воздуха:

  1. Изотермический. При этом в воздух подается поток водяного пара. Для этого применяется пароувлажнитель. Температура воздуха не изменяется.
  2. Адиабатный. При этом в воздух распыляется вода, и воздух сам её испаряет. Так как на испарение воды тратится энергия, то воздух охлаждается. Поэтому после адиабатного увлажнителя всегда устанавливается второй нагреватель, который догревает воздух до оптимальной температуры.

Вентилятор

Вентилятор – это основной элемент систем вентиляции. Он служит для перемещения определенного количества воздуха по системе воздуховодов. Для подбора вентилятора необходимо знать расход воздуха и аэродинамическое сопротивление (напор), которым он должен обладать при данном расходе воздуха.

Шумоглушитель

Так как вентилятор создает шум выше комфортного уровня, то его необходимо снизить. Для этого служат шумоглушители.

Автомобильный кондиционер - устройство и как работает. Неисправности

Расскажем про устройство автомобильного кондиционера со схемой и разбором основных деталей. Как работает авто кондиционер и его основные неисправности и поломки (как устранить).

Как работает

Автомобильный кондиционер работает по принципу, как обычный холодильник, хотя устроен немного по-другому. Он представляет герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Несмотря на некоторые различия между авто кондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Рассмотрим самый распространенный вариант.

При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4. Его часто называют радиатором кондиционера, так как в нём сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в теорию, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. На ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Как обслуживать

Продлить срок службы кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Его загрязнение часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.


Подготовка кондиционера к лету обычно не требуется. Можно порекомендовать проверить его работу заранее и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку.

Какие бывают поломки

В автомобильном кондиционере механическому износу подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Чаще первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли и грязи. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и утечке хладагента. Признаками неисправности являются шумы, которые появляются при его включении или в процессе работы. Так, если кондиционер шумит при работающем двигателе и не пропадает при его отключении, скорее всего, неисправен подшипник шкива. С подобной поломкой лучше обратиться в авто сервис.

Ситуация ещё серьезнее, если начинает шуметь при включении и замолкать при отключении. Значит необходима замена компрессора, т.к. у старого появились люфты. Серьезного ремонта можно избежать, если обратиться в мастерскую при первых признаках неисправности. Исправить ситуацию можно, лишь проведя полную диагностику системы.

Если покупали машину б/у, то при заправке кондиционера желательно провести диагностику всей системы. Может где-то подтекает фреон и из-за этого плохо холодит. Был случай, когда владелец приехал на заправку кондиционера. От диагностики отказался. Ему хватило фреона только выехать из сервиса - он весь вытек из системы. Позже была обнаружена утечка. Диагностика обойдется дешевле, чем 2 раза заправлять кондёр.

Принципиальная схема системы вентиляции и кондиционирования воздуха

В процессе эксплуатации судна температуры и давление воздуха в помещениях изменяются, он насыщается различными парами, газами, влагой, пылью. Чтобы обеспечить нормальные условия для работы и отдыха судового экипажа и пассажиров, в жилых и служебных помещениях судно необходимо поддерживать постоянным качественный состав (кондицию) воздуха.
Подачу свежего воздуха в помещения и удаление из них загрязненного обеспечивают системы вентиляции. Однако температуру, влажность, чистоту, подвижность и давление воздуха в оптимальных пределах на судах наилучшим образом поддерживают системы кондиционирования воздуха (СКВ).
По назначению СКВ подразделяют на комфортные, регулирующие параметры воздуха в жилых помещениях судна, и технические. регулирующие параметры воздуха в служебных помещениях и грузовых отсеках. Содержание кислорода в воздушной среде судовых помещений изменяется незначительно и практически не влияет на самочувствие людей. Загрязнение же воздуха пылью и другими вредными веществами, а также изменение температуры воздуха оказывают неблагоприятное воздействие на человека.
В зависимости от способов обработки воздуха СКВ бывают централизованные, автономные и комбинированные. Централизованные СКВ обрабатывают воздух в центральной климатической станции, из которой он забирается вентиляторами и распределяется по помещениям. Автономные СКВ обрабатывают воздух непосредственно в кондиционируемом помещении. Комбинированные СКВ обеспечивают первичную обработку воздуха в центральной климатической станции, а его окончательную доработку – в доводочных воздухораспределителях.
По числу воздухопроводов СКВ подразделяют на одно-, двухканальные и бесканальные. В одноканальных СКВ весь воздух обрабатывается до заданных параметров и поступает в кондиционируемое помещение по одному каналу. Холодный и горячий воздух в двухканальных СКВ движется по двум воздухопроводам и перед подачей в каюты смешивается до заданных параметров. Бесканальные системы применяют в помещениях с местными или автономными СКВ.
По давлению воздуха за кондиционером различают СКВ низкого (до 0.001 Мпа), среднего (0.001-0.0025 Мпа) и высокого (более 0.0025 Мпа) давления.

Рис.1 Комбинированная одноканальная СКВ
Принципиальная схема комбинированной одноканальной СКВ показана на рис.1 Свежий воздух засасывается по трубопроводу 10 вентилятором 7 и нагнетается в центральный кондиционер 11. Окончательно до заданных параметров воздух обрабатывается в доводочных воздухораспределителях 4, в которые он попадает по трубопроводу 2. загрязненный воздух, поступающий к вентилятору из кондиционируемых помещений по трубопроводу 9, обычно называется рециркуляционным.
В центральном кондиционере воздух очищается фильтром 8 от пыли, а затем (в зависимости от его параметров) охлаждается в воздухоохладителе 6 или подогревается в воздухонагревателе (калорифере) 3.
Для охлаждения воздуха кондиционеры обычно подключают к холодильным агрегатам непосредственного охлаждения.
В кондиционерах воздух подогревается паровыми, водяными или электрическими калориферами. При нагревании относительная влажность воздуха уменьшается. Увлажнение воздуха добавлением в него распыленной воды или пара. Для этого служит увлажнитель. Более широкое применение из-за простоты исполнения, надежности и эффективности получило увлажнение воздуха паром. Паровой увлажнитель представляет собой заглушенную с одного конца трубу 5 с отверстиями. На трубах воздухоохладителя при работе кондиционера оседают капельки воды. Поток воздуха захватывает их и уносит в каналы СКВ. Чрезмерное насыщение воздуха влагой нежелательно, так как она вызывает интенсивную коррозию воздухопроводов и приводит к выходу из строя доводочных воздухораспределителей. Поэтому кондиционеры оборудуют отделителями влаги (элиминаторами) 1 из гофрированных загзагообразных пластин. Воздушный поток, проходя по извилистым каналам элиминатора, совершает многократный поворот, и капли влаги отбрасываются на поверхность гофрированных пластин. Задержанная влага стекает по пластинам в поддон, откуда периодически удаляется. На подводящих магистралях воздухоохладителя, калорифера и увлажнителя смонтированы соответственно клапаны 12, 14, 13, которые через специальные реле обеспечивают автоматическое регулирование температуры и влажности воздуха.

Строительная схема

автомобильного кондиционера | Автоклиматизация, Автокондиционер

Конструкция, принцип действия, схема - отличия систем

Часто пользователи автомобильных кондиционеров спрашивают, почему шланг замерзает на половину своей длины, иногда большего диаметра, иногда меньшего диаметра. Ответ кроется в конструкции автомобильной системы кондиционирования воздуха. Используются два решения - в системе есть дроссельная форсунка или расширительный клапан.Оба элемента предназначены для расширения хладагента, что снижает температуру испарителя. Эти системы представлены в виде упрощенных принципиальных схем, на которых четко обозначены различия между ними.

Расширяющаяся среда в системе кондиционирования снижает температуру вне места ее установки, и влага из воздуха конденсируется на охлаждаемой трубе. Таким образом, расширительный клапан, установленный непосредственно рядом с испарителем, снабжен трубкой, по которой протекает горячая среда, а расширение происходит только в испарителе - труба низкого давления (с большим диаметром) холодная.Дроссельная форсунка, установленная на полпути между конденсатором и испарителем, вызывает замерзание трубы высокого давления (малого диаметра) и трубы низкого давления до аккумулятора. Основное различие между этими системами заключается в задаче, которую выполняет осушитель в автомобильной системе кондиционирования с расширительным клапаном и аккумулятор в автоматической системе кондиционирования с дроссельной насадкой. В первом случае осушитель подает накопившийся жидкий хладагент к расширительному клапану, во втором - аккумулятор позволяет оставшемуся жидкому хладагенту расшириться до того, как он достигнет компрессора.

В обеих системах с дроссельной форсункой или расширительным клапаном - аккумулятор и осушитель - удерживают влагу и действуют как фильтр для загрязнений в системе. Поэтому, независимо от системы, осушитель или аккумулятор следует заменять в случае утечки в системе или замены компрессора кондиционера. Охлаждающий эффект труб используется специалистами по обслуживанию для предварительной и быстрой диагностики состояния системы кондиционирования воздуха. Этот метод позволяет быстро выявить причину сбоя автоклиматизации и значительно упрощает принятие необходимых мер по устранению неисправностей даже без подключения манометров или СТО.

Вернуться к началу

Опубликовано в Автомобильный кондиционер | Tagged автокондиционер, автоклиматизация, автоклиматизация, принцип работы автокондиционера, схема автокондиционера, принцип работы автокондиционера. .

КОНДИЦИОНЕР КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЯ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА Детали системы кондиционирования Испаритель


Кондиционеры в автомобиле делятся на две основные группы:

  1. Кондиционер автомат
  2. Кондиционер с ручным управлением.

Конструкция автомобильного кондиционера

Независимо от модели или марки автомобиля, кондиционер состоит из основных и неизменных элементов. Обычно пользователи называют его кондиционером или автомобильным кондиционером, он всегда работает по одному принципу и имеет необходимый набор элементов;

1 Осушитель, фильтр

Небольшое количество влаги попадает в систему кондиционирования при проведении технического обслуживания (заправка хладагента, масла, замена компрессора, ремонт).Осушитель удаляет влагу из системы.

2 Компрессор компрессор, насос

Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе кондиционирования. Компрессор приводится в движение клиновым ремнем непосредственно от двигателя автомобиля.

3 Конденсатор, охладитель

Во время работы конденсатор нагревается, и это тепло собирается воздухом, обтекающим его, когда автомобиль движется, охлаждающая жидкость переходит из газообразного состояния в жидкое состояние.

4 Испаритель кондиционера

Испаритель внутри автомобиля сброшен, и температура понижена.Охлажденный воздух, нагнетаемый вентилятором через испаритель, попадает внутрь автомобиля.

Автомобильный кондиционер, схема

Основным принципом кондиционирования воздуха в автомобиле является явление понижения температуры во время расширения газа под высоким давлением.

Кондиционер автомобиля состоит из двух контуров. Высокое и низкое давление. Контур высокого давления начинается на выходе из компрессора и заканчивается у редукционного клапана.

За компрессором находится контур высокого давления. Тепло, выделяемое при сжатии, удаляется из системы конденсатором, охлаждаемым потоком воздуха во время движения. Хладагент в баке за компрессором жидкий. Он течет к редукционному клапану, также известному как расширительный клапан.

Расширительный клапан

Здесь происходит быстрое расширение среды, в результате чего она превращается в газ. Это расширение сопровождается отводом тепла из окружающей среды.Холодный испаритель продувается воздушным потоком, создаваемым вентилятором, который проходит через систему подачи воздуха в салон автомобиля. Расширенный хладагент поступает в компрессор, где снова сжимается. Вот так цикл замыкается.

Обслуживание системы кондиционирования в автомобиле.

Многие пользователи ошибочно считают кондиционер необслуживаемым. Кондиционер необходимо обслуживать так же, как и другие компоненты автомобиля, двигатель и тормозную систему. Рекомендуется проверять кондиционер в специализированной мастерской не реже одного раза в год.Охлаждающую жидкость следует менять каждые два года. Во время работы в системе кондиционирования воздуха образуется влага, которая отрицательно влияет на работу системы кондиционирования. Конечно, у нас в системе кондиционирования установлен осушитель.

Сушильная машина

Однако его возможности ограничены, и замена необходима во время периодического обслуживания. Пренебрежение этим элементом может привести к выходу из строя компрессора, который является довольно дорогостоящим элементом всей системы.Кроме того, количество хладагента в системе со временем будет уменьшаться из-за протечки шланга и старения уплотнений. Это влияет на эффективность кондиционирования воздуха и, следовательно, на комфорт вождения.

Кондиционер, Лодзь Январь 2009 г.

.

Системы кондиционирования воздуха - строительство, эксплуатация, обслуживание

Хладагент R134a используется во всем мире с 1990-х годов в автомобильных системах кондиционирования воздуха для автомобилей. Стоит отметить, что этот газ заменил фреон R-12, запрещенный Монреальским протоколом, наряду с другими газами CFC из-за их высокого эффекта снижения озона.

В соответствии с Директивой 2006/40 / EC, принятой всеми государствами-членами, Европейская комиссия также решила постепенно запретить использование нынешнего хладагента R134a в автомобилях массой менее 3,5 тонн.Оказалось, что хотя он не оказывает отрицательного воздействия на озоновый слой, но способствует глобальному потеплению климата, так называемому Парниковый эффект. Хладагент R134a, используемый в транспортных средствах массой менее 3,5 тонн, должен быть заменен газом с GWP (потенциалом потепления парниковых газов) ниже 150. С 1 января 2011 года настоящая Директива применяется к каждому новому транспортному средству, требующему утверждения, и с 1 Январь 2017 г.он будет применяться ко всем производимым автомобилям. R1234yf - это новый хладагент, который используется в автомобильных системах кондиционирования воздуха в недавно утвержденных автомобилях.

Фактически, в ближайшие годы в гараже потребуются как минимум две разные станции - одна для работы с текущим хладагентом (R134a), а другая для работы с новым хладагентом (R1234yf) или отдельная станция, которая сможет работать с хладагентом. работать одновременно с хладагентом.Два типа хладагента.
Обслуживание автомобильных систем кондиционирования воздуха требует от механиков знания их устройства и принципов работы. Вместе с технологическим прогрессом автомобилей их компоненты перестали быть чисто механическими, и контроллеры взяли на себя управление их работой. В автомобилях, выпускаемых в настоящее время, работой даже самой простой системы кондиционирования воздуха управляет контроллер. В кондиционере с ручным управлением - ЭБУ системы впрыска, а в системе кондиционирования с электронным управлением - ЭБУ кондиционера или бортовой компьютер автомобиля.Необходимо знать принципы взаимодействия и коммуникации между контроллерами, обмена информацией по шине данных CAN / LIN. Простым примером является датчик наружной температуры, установленный в правом или левом зеркале заднего вида (в зависимости от модели автомобиля) и подключенный напрямую либо к бортовому компьютеру, либо к ЭБУ двери водителя (Fiat). Информация о температуре наружного воздуха поступает в ЭБУ кондиционера по шине CAN.

Каждая автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из определенных компонентов:
- компрессор (фиксированная или регулируемая мощность),
- конденсатор,
- расширительный клапан или калиброванная форсунка,
- испаритель,
- осушающий фильтр или дренажный бак,
- воздух в салоне вентиляторы,
- вентилятор конденсатора,
- реле давления и датчик давления,
- датчики температуры и солнца.
По конструкции можно выделить два типа систем кондиционирования: традиционную и комбинированную.


Традиционная система - Škoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - моторный отсек (рис. 3)
1. Компрессор охлаждающей жидкости.
2. Электромагнитный клапан регулировки рабочего объема (компрессор) - на компрессоре.
3. Датчик давления хладагента.
4. Конденсатор - включает резервуар для жидкости / осушитель.
5. Компьютер управления двигателем.
6.Электродвигатель вентилятора радиатора 1.
7. Электродвигатель вентилятора радиатора 2 - кроме AMF.
8. ЭБУ электродвигателя вентилятора радиатора.
9. Реле температуры электродвигателя вентилятора радиатора.
10. Датчик температуры хладагента.
11. Испаритель.
12. Расширительный клапан.
13. Блок предохранителей / реле.
14. Сервисное соединение высокого давления.
15. Сервисное соединение низкого давления.
16. Датчик наружной температуры.
17. Резервуар для жидкости / осушитель - встроен в конденсатор.

Традиционная система - Škoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - приборная панель (рис. 2)
1. Компьютер управления кондиционером - в панели управления кондиционером / отоплением.
2. Датчик температуры испарителя.
3. Датчик температуры на выходе в панели приборов.
4. Датчик температуры в пространстве для ног.
5. Электродвигатель воздушной заслонки смеси - включает датчик положения.
6. Электродвигатель вентилятора системы кондиционирования / отопления.
7. Электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха - включает датчик положения.
8. Диагностический разъем - за перчаточным ящиком в панели приборов.
9. Контрольный диагностический компьютер - на многофункциональном контрольном компьютере.
10. Испаритель.
11. Блок предохранителей / плата реле 1.
12. Блок предохранителей / плата реле 2.
13. Резистор вентилятора нагревателя.
14. Датчик внутренней температуры - в пульте управления кондиционером / отоплением.
15. Вентилятор датчика температуры в салоне - в сервисной консоли кондиционера.
16. ЭБУ панели приборов - в панели приборов.
17. Многофункциональный управляющий компьютер.

Подключаемая система - Ford Focus 2.0 TDCi - моторный отсек (рис. 4)
1. Муфта компрессора кондиционера.
2. Реле высокого давления хладагента кондиционера (дизельный двигатель).
3. Реле низкого давления хладагента кондиционера.
4. Датчик давления хладагента кондиционера (бензиновый двигатель).
5. Ресивер / сушилка.
6. Конденсатор.
7. Датчик температуры головки двигателя (1.8 TDCi).
8. Компьютер управления двигателем (дизельный двигатель) - за кожухом колесной арки.
9. Компьютер управления двигателем (бензиновый двигатель) - Рядом с аккумулятором.
10. Электродвигатель вентилятора радиатора.
11. ЭБУ электродвигателя вентилятора радиатора.
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
13. Испаритель.
14. Неподвижный сальник.
15. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке.
16. Сервисное соединение высокого давления.
17. Сервисное соединение низкого давления.

Комбинированная система - Ford Focus 2.0 TDCi - приборная панель (рис. 5)
1. Компьютер управления кондиционером - в консоли управления кондиционером / отоплением.
2. Датчик температуры выводов системы кондиционирования в приборной панели 1.
3. Датчик температуры выводов системы кондиционирования в приборной панели 2.
4. Датчик температуры кондиционера для ног 1.
5. Датчик температуры воздуха в ногах кондиционера 2.
6. Датчик солнечного света кондиционера.
7. Электродвигатель 1. регулировки воздуха системы кондиционирования / отопления.
8. Электродвигатель регулировки воздуха системы кондиционирования / обогрева 2.
9. Компьютер управления вентилятором системы кондиционирования / отопления.
10. Электродвигатель вентилятора системы кондиционирования / отопления.
11. Электродвигатель заслонки оттаивания системы кондиционирования / отопления.
12. Кондиционер / обогреватель разморозки ног / электродвигатель заслонки в пространстве для ног.
13. Электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха / отопления.
14. Диагностический разъем.
15. Испаритель.
16. Блок предохранителей / реле, панель приборов.
17. Датчик внутренней температуры.
18. Воздуходувка датчика температуры салона.

Компрессор кондиционера (рис. 6 и 7)
Он предназначен для сжатия газовой фазы хладагента, что вызывает повышение давления и температуры. Хладагент низкого давления в газовой фазе поступает из испарителя, а затем через компрессор под высоким давлением попадает в конденсатор.Компрессор может иметь фиксированную мощность, временно включается электромагнитной муфтой с приводом от поликлинового ремня.
Компрессор с регулируемым рабочим объемом используется в новых типах систем с большим объемом кабины (например, в сочетании с двумя испарителями), непрерывно приводится в движение поликлиновым ремнем, а его мощность регулируется ЭБУ системы кондиционирования воздуха через электромагнитный клапан. . Электромагнитный клапан встроен в компрессор и принимает сигнал ШИМ, на основе которого определяется скорость нагнетания компрессора.
Обратите внимание на тип компрессора и специальное масло PAG с правильной плотностью. Компрессоры с приводом от электродвигателя, имеющего особую конструкцию, могут использоваться в гибридных и электрических автомобилях. Его обмотка погружена в масло с диэлектрическими свойствами (около 10 МОм). В технических бюллетенях мы можем найти много информации по безопасности труда и сервисной поддержке высоковольтной системы. Компрессор кондиционера, например, от Denso, требует POE Dens Oil 11.
Загрязнение системы кондиционирования воздуха даже 1% неправильного масла может ухудшить ее диэлектрические свойства в 10 раз, что, в свою очередь, приведет к повреждению электродвигателя и создает опасность поражения электрическим током лица, выполняющего обслуживание. Электрическое напряжение в гибридной системе достигает 500 В.

Конденсатор
Его задача - охлаждение среды и изменение ее агрегатного состояния с газообразного на жидкое. Это связано с принудительным прохождением воздуха через конденсатор, вызывающим значительное падение температуры охлаждающей жидкости.Разница температур на входе и выходе конденсатора составляет 25-50 ° C в зависимости от температуры окружающей среды.

Расширительный клапан или калиброванная форсунка (рис. 8 и 9)
После выхода из конденсатора хладагент достигает расширительного клапана, который расположен рядом с испарителем. Задача расширительного клапана - расширять среду, что вызывает падение ее давления и температуры. Затем в испарителе хладагент снова переходит в газообразное состояние. В комбинированных системах вместо расширительного клапана используется калиброванная форсунка, которая монтируется в магистрали высокого давления.Расширение соответствующего количества фактора достигается при прохождении через правильно подобранный капилляр. Форсунки калиброваны по-разному, отмечены соответствующим цветом, в зависимости от модели автомобиля и требуемой холодопроизводительности.

Испаритель
Когда хладагент проходит через испаритель, он переходит в газообразное состояние. Эта реакция происходит под воздействием тепла изнутри автомобиля. На стенках испарителя снаружи постоянно скапливается вода, которая, стекая вниз, забирает примеси из проходящего через испаритель воздуха.Таким образом воздух очищается от примесей, а вода поступает в осветлитель и сбрасывается за пределы автомобиля. При длительном использовании кондиционера можно обнаружить большое пятно от воды под автомобилем. Если мы не наблюдаем такого явления, выясним причину засора и удалим лишнее загрязнение.

Осушающий фильтр
Его задача - поглощать влагу из хладагента. Фильтр также может очищать хладагент от механических примесей и временно хранить хладагент, уравновешивая мгновенную потребность в хладагенте с мощностью компрессора, а также действует как компенсатор (гашение) пульсации давления, возникающей в результате включения и выключения компрессора (электромагнитная муфта).Осушающий фильтр следует заменять каждые 2-3 года, так как его способность впитывать влагу ограничена.

Периодическое обслуживание системы кондиционирования воздуха
Сюда входит ряд мероприятий, таких как:
- Проверьте работу системы кондиционирования перед обслуживанием - убедитесь, что система находится в хорошем состоянии.
- Контроль давления в системе путем подключения станции обслуживания кондиционеров. Мы также можем использовать диагностический тестер для проверки сохраненных неисправностей системы, считываемых через ЭБУ и диагностический разъем автомобиля, а также для проверки параметров давления и температуры в системе.Обычно это значительно облегчает сервисные операции, например, неисправный серводвигатель заслонки подачи воздуха мешает правильной работе кондиционера и даже после его замены необходимо адаптировать (узнать) начальные значения, без этого новый серводвигатель не будет работать должным образом. .
- Контроль температуры в приточных воздуховодах с помощью термометра, установленного во впускном канале, или с помощью диагностического прибора.
- Дезинфекция испарителя. Метод УЗИ наименее инвазивен и в то же время эффективен.Обработка озоном также эффективна, но следует помнить, что салон автомобиля не влажный, например, после мойки. Озон очень легко вступает в реакцию с влагой, вызывая несмываемый белый налет на пластиковых деталях, а влажность обивки сиденья озоном заставляет губку затвердевать и крошиться.
- Замена салонного фильтра.
- Полное обслуживание системы со стороны гидравлики: отбор и заправка хладагента через станцию ​​кондиционирования воздуха.

Последовательность процессов во время работы
Станция кондиционирования всасывает хладагент из автомобильной установки с помощью компрессора и рекуперационной группы, в которой происходит фильтрация и очистка отработанного масла.Чистый хладагент поступает во внутренний цилиндр станции, а отделившееся масло сливается в соответствующий резервуар, при этом станция сообщает о количестве рекуперированного хладагента и отработанного масла. Затем создается вакуум для удаления возможных остатков хладагента, влаги и масла. Вакуум заканчивается тестом на сохранение вакуума, который проверяет систему на герметичность при отрицательном давлении. После вакуумирования заправьте систему кондиционирования свежим маслом в количестве примерно 2-3% от средней производительности системы, например.для системы на 500 г используйте 10-15 г масла. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы выберете автоматический режим для управления транспортным средством, станция выдаст вам на 10 г масла больше, чем рекуперированное использованное масло.
Подача охлаждающей жидкости завершает обслуживание станции, не забудьте также проверить эффективность кондиционирования воздуха в автомобиле. Станция обеспечивает это путем проверки давления на манометрах низкого и высокого давления и, если она оборудована комплектом для проверки производительности, в течение 5-минутного теста с помощью дополнительного термометра, помещенного в решетку подачи воздуха, который определяет охлаждающую способность системы.

Какая станция техобслуживания?
Станция кондиционирования воздуха необходима для периодического обслуживания автомобильного кондиционера. Станции могут быть более простыми - полуавтоматическими (открываются вручную клапаны НД и ВД и отсутствуют весы в маслобаках) или автоматическими, при которых сама станция открывает и закрывает все электромагнитные клапаны, а количество подаваемого свежего масла определяется на основе вес (на станции масляные весы) рекуперированного отработанного масла.
TEXA S.p.A., производитель станций кондиционирования воздуха, получил ряд сертификатов соответствия, выданных автопроизводителями, и его станции поставляются как для первичной сборки, так и для мультибрендовых дилерских центров.Одна из самых технологичных станций - модель K780R Bi-Gas. Он может работать как с хладагентами R134a, так и с R1234yf.
Модели серии K700R получили ряд патентов, подтверждающих их технологические инновации. Следует обратить внимание на герметичные масляные баки, предотвращающие попадание влаги в соприкосновение со свежим маслом, высокую эффективность рекуперации хладагента (более 95%), точную подачу хладагента (до 5 г), возможность использования различных типов масла, например как PAG или POE.
Дополнительное оборудование позволяет расширить возможности станции с помощью набора для проверки работоспособности автомобильного кондиционера, VDC - Variable Displacement Compressor - набора для проверки работоспособности компрессоров различной мощности, набора для промывки кондиционера в случае механическое или масляное загрязнение (избыток масла или его неправильный тип), а также инновационная функция, сочетающая диагностику ЭБУ кондиционера автомобиля с помощью встроенного программного обеспечения и диагностического тестера.
Станция кондиционирования воздуха Bi-Gas K780R также должна иметь идентификатор хладагента, который указывает тип хладагента и уровень его чистоты, чтобы избежать смешивания хладагента с другим или загрязненным газом.

TEXA

.90 000 Не только летом - Q Service Castrol

Кондиционер очень быстро стал стандартом, без которого сложно представить автомобиль. Посоветуем, как за ним ухаживать, чтобы он безупречно служил нам круглый год.

Кондиционирование воздуха в основном используется для охлаждения воздуха в жаркие дни. Наверное, каждый испытал этот момент, когда, спасаясь от вездесущей жары, убегает к машине, в которой с помощью кнопки или ручки выпускается глоток прохладного воздуха, а вместе с тем - облегчение для перегретого тела ..

Зимой тоже работает!

Система кондиционирования воздуха также имеет большое значение зимой.Какие? «Климат» не только охлаждает, но и осушает воздух. А это позволяет бороться с распространенной проблемой в осенние и зимние дни - запотеванием окон изнутри. Воздушный поток на стекле при включенном кондиционере позволит вам справиться с паром на стекле более эффективно, чем даже самая лучшая ткань. При условии исправного кондиционирования…

Схема кондиционера

Как это сделано?

Но давайте начнем с основ, которые должны объяснить, как работает кондиционер. Как нашим организмам нужна кровь, так и для «климата» есть фактор, наполняющий всю систему.Это экологически нейтральный газ с секретным названием R1234yf. Сама система относительно проста и напоминает систему охлаждения двигателя. Сердцем системы кондиционирования воздуха является компрессор, который по работе напоминает насос и предназначен для нагнетания указанного газа в систему кондиционирования воздуха. Изначально этот фактор горячий, и при этой температуре он поступает в конденсатор, то есть в охладитель кондиционера. Он расположен в передней части автомобиля возле радиатора двигателя. Следующее используется для понижения температуры.в прилив воздуха. Однако, как следует из названия, именно здесь газовая среда конденсируется и движется дальше в виде жидкости. Следующая остановка - осушитель, то есть элемент, отвечающий за удаление влаги и загрязнений, благодаря которому остальная часть системы не подвергается коррозии. Оттуда хладагент попадает в расширительный клапан, который регулирует поток хладагента в системе кондиционирования воздуха. Именно на этом этапе хладагент сильно охлаждается и попадает в испаритель, который уже отвечает за охлаждение воздуха.Благодаря испарителю воздух попадает в салон.

Современный кондиционер управляется сенсорным экраном (фото: Skoda)

Остерегайтесь симптомов

Как и любую другую систему, систему кондиционирования необходимо обслуживать, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Признаками того, что что-то не так, помимо очевидного отсутствия охлаждения, может быть запотевание окон или неприятный запах. Наиболее частые диагнозы - нехватка хладагента, заклинивание компрессора, утечка в системе, выход из строя радиатора или вентилятора.Помимо дискомфорта, стоит помнить, что неэффективный кондиционер может плесневеть, что может стать источником различных недугов и заболеваний - даже пневмонии. Стоит и даже следует доверить заботу о кондиционировании воздуха специалистам. В Q Service Castrol можно найти профессиональную помощь, где специалисты заправят хладагент или отремонтируют поврежденные элементы. Рекомендуется пополнять фактор не реже одного раза в 12 месяцев. Годовое потребление может достигать 15%. Затраты на ремонт зависят от степени отказа, но базовое обслуживание не связано с высокими затратами.

Охлаждение салона автомобиля - это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Высокая температура может отрицательно сказаться на концентрации внимания или уровне усталости. С другой стороны, запотевшие окна представляют опасность на дороге. Итак, давайте отреагируем на то, что происходит в системе кондиционирования, и посетим Q Service Castrol, как только вы заметите какую-либо проблему.

.90 000 Автомобильный кондиционер - как он устроен и как работает?

Обслуживание автомобильных систем кондиционирования воздуха требует от механиков знания их устройства и принципов работы. Вместе с технологическим прогрессом автомобилей их компоненты перестали быть чисто механическими, и контроллеры взяли на себя управление их работой.

В кондиционере с ручным управлением - ЭБУ системы впрыска, а в системе кондиционирования с электронным управлением - ЭБУ кондиционера или бортовой компьютер автомобиля.Необходимо знать принципы взаимодействия и коммуникации между контроллерами, обмена информацией по шине данных CAN / LIN. Простым примером является датчик температуры наружного воздуха, установленный в правом или левом зеркале заднего вида (в зависимости от модели автомобиля) и подключенный напрямую либо к бортовому компьютеру, либо к ЭБУ двери водителя (FIAT). Информация о температуре наружного воздуха поступает в ЭБУ кондиционера по шине CAN.

Каждая система кондиционирования автомобиля состоит из определенных компонентов:

  • Компрессор (постоянной или переменной производительности)
  • Конденсатор
  • Расширительный клапан или калиброванная форсунка
  • Испаритель
  • Осушающий фильтр или накопительно-дренажный бак
  • воздуходувные вентиляторы
  • Вентилятор конденсатора
  • Реле давления и датчик давления
  • Датчики температуры и солнечные лучи

По конструкции можно выделить два типа систем кондиционирования: традиционную систему и комбинированную систему .

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - моторный отсек

1. Компрессор охлаждающей жидкости
2. Электромагнитный клапан регулировки рабочего объема (компрессор) - на компрессоре
3. Датчик давления хладагента
4. Конденсатор - с резервуаром для жидкости / осушителем
5. ЭБУ двигателя
6. Электродвигатель вентилятора радиатора 1
7. Радиатор Электродвигатель вентилятора 2 - кроме AMF
8. Электродвигатель вентилятора радиатора
9.Реле температуры двигателя вентилятора радиатора
10. Датчик температуры хладагента
11. Испаритель
12. Расширительный клапан
13. Блок предохранителей / реле
14. Сервисное соединение высокого давления
15. Сервисное соединение низкого давления
16. Датчик наружной температуры
17 . Резервуар для жидкости / осушитель - встроен в конденсатор

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - приборная панель

1.ЭБУ системы кондиционирования - в служебной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры испарителя
3. Датчик температуры на выходе на приборной панели
4. Датчик температуры на выходе из ступней
5. Электродвигатель заслонки воздушной смеси - включает датчик положения
6. Кондиционер двигателя / вентилятор отопителя
7. Электродвигатель заслонки приточного воздуха - с датчиком положения
8. Диагностический разъем - за перчаточным ящиком
9.Блок управления диагностикой - на многофункциональном управляющем компьютере
10. Испаритель
11. Блок предохранителей / плата реле 1
12. Блок предохранителей / плата реле 2
13. Резистор вентилятора отопителя
14. Датчик внутренней температуры - в системе кондиционирования / отопления панель управления
15. Воздуходувка датчика температуры в салоне - в сервисной консоли системы кондиционирования / отопления
16. ЭБУ панели приборов - в панели приборов
17.Многофункциональный управляющий компьютер

Connected system - Ford Focus 2.0 TDCi - моторный отсек

1. Муфта компрессора кондиционера
2. Реле высокого давления хладагента кондиционера (дизельный двигатель)
3. Реле низкого давления хладагента кондиционера
4. Реле давления хладагента кондиционера (бензиновый двигатель)
5. Ресивер / осушитель
6.Конденсатор
7. Датчик температуры головки двигателя (1.8 TDCi)
8. Управляющий компьютер двигателя (дизельный двигатель) - за крышкой колесной арки
9. Управляющий компьютер двигателя (бензиновый двигатель) - рядом с аккумулятором
10. Электродвигатель вентилятора радиатора
11 Вентилятор радиатора ЭБУ двигателя
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
13. Испаритель
14. Фиксированный сальник
15. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке
16.Сервисное соединение высокого давления
17. Сервисное соединение низкого давления

Подключенная система - Ford Focus 2.0 TDCi - приборная панель

1. ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования на приборной панели 1
3. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования в приборной панели 2
4. Датчик температуры кондиционирования воздуха для ног 1
5.Датчик температуры воздуха для ног системы кондиционирования 2
6. Датчик солнечного света системы кондиционирования
7. Электродвигатель управления расходом воздуха для кондиционирования / обогрева воздуха 1
8. Электродвигатель для регулировки расхода воздуха для кондиционирования / обогрева воздуха 2
9. Управление вентилятором системы кондиционирования / отопления компьютер
10. Электродвигатель вентилятора кондиционирования / отопления
11. Электродвигатель заслонки оттаивания кондиционера / обогрева
12. Оттаивание опор кондиционирования / обогрева воздуха / электродвигатель вентилятора опор
13.Электродвигатель заслонки системы рециркуляции / кондиционирования воздуха
14. Диагностический разъем
15. Испаритель
16. Блок предохранителей / реле, приборная панель
17. Датчик температуры в салоне
18. Вентилятор датчика температуры в салоне

Компрессор кондиционера предназначен для сжатия газовой фазы хладагента, что вызывает повышение давления и температуры. Хладагент под низким давлением в газовой фазе поступает из испарителя и затем через компрессор уже под высоким давлением попадает в конденсатор.Компрессор может иметь фиксированную мощность, временно включается электромагнитной муфтой с приводом от поликлинового ремня. Компрессор переменной производительности используется в новых типах систем с большим объемом кабины (например, в сочетании с двумя испарителями), он постоянно приводится в действие поликлиновым ремнем, а его эффективность регулируется ЭБУ кондиционера с помощью электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан встроен в компрессор и принимает сигнал ШИМ, на основе которого определяется скорость нагнетания компрессора.Обратите внимание на тип компрессора, предназначенного для PAG масла соответствующей плотности. Компрессоры с приводом от электродвигателя особой конструкции могут использоваться в гибридных и электрических автомобилях. Его обмотка погружена в масло с диэлектрическими свойствами (около 10 МОм).

В технических бюллетенях мы можем найти много информации по безопасности труда и сервисной поддержке высоковольтной системы. Компрессор кондиционера, например, от DENSO, требует POE Dens Oil 11.Загрязнение системы кондиционирования даже 1% неправильного масла может ухудшить ее диэлектрические свойства в 10 раз, что, в свою очередь, приведет к повреждению электродвигателя и возможному поражению электрическим током лица, выполняющего обслуживание. Электрическое напряжение в гибридной системе достигает 500 В.

Конденсатор предназначен для охлаждения среды и изменения ее агрегатного состояния с газообразного на жидкое. Это связано с принудительным прохождением воздуха через конденсатор, вызывающим значительное падение температуры охлаждающей жидкости.Разница температур между входом и выходом конденсатора составляет от 25 до 50 ° C в зависимости от температуры окружающей среды.


Расширительный клапан


Форсунка калиброванная (штуцер) - слева ВД, справа НД

После выхода из конденсатора хладагент достигает расширительного клапана, который находится рядом с испарителем. Задача расширительного клапана - расширять среду, что вызывает падение ее давления и температуры. Затем в испарителе хладагент снова переходит в газообразное состояние.В комбинированных системах вместо расширительного клапана используется калиброванная форсунка, которая монтируется в магистрали высокого давления. Расширение точного количества среды достигается при прохождении через соответствующим образом выбранный капилляр. Форсунки по-разному откалиброваны и отмечены соответствующим цветом в зависимости от модели автомобиля и требуемой холодопроизводительности.

Когда хладагент проходит через испаритель, он переходит в газообразное состояние. Эта реакция происходит из-за сбора тепла внутри автомобиля.На стенках испарителя снаружи постоянно скапливается вода, которая, стекая вниз, забирает примеси, собранные из воздуха, протекающего через испаритель. Таким образом воздух очищается от примесей, а вода поступает в осветлитель и сбрасывается за пределы автомобиля. При длительной эксплуатации кондиционера можно обнаружить под автомобилем большое пятно от воды. Если мы не наблюдаем такого явления, следует найти причину засора и удалить лишнюю грязь.

Осушающий фильтр предназначен для поглощения влаги из хладагента.Фильтр также может очищать хладагент от механических примесей и может временно хранить хладагент, уравновешивая мгновенную потребность в хладагенте с мощностью компрессора, а также действует как компенсатор (гашение) возникающих пульсаций давления. в результате включения и выключения компрессора (электромагнитная муфта). Осушающий фильтр следует заменять каждые 2-3 года, так как его способность впитывать влагу ограничена.

Периодическое обслуживание системы кондиционирования воздуха включает в себя ряд мероприятий, таких как:

  • Проверка работы системы кондиционирования перед выполнением обслуживания - проверьте состояние системы
  • Контроль давления в системе путем подключения станции обслуживания кондиционеров.Мы также можем использовать диагностический тестер для проверки сохраненных неисправностей системы, считываемых через ЭБУ автомобиля и диагностический разъем, а также для проверки параметров давления и температуры в системе. Обычно это значительно облегчает сервисные операции, например, неисправный серводвигатель заслонки подачи воздуха мешает правильной работе кондиционера и даже после его замены необходимо адаптировать (узнать) начальные значения, без этого новый серводвигатель не будет работать должным образом. .
  • Контроль температуры в приточных воздуховодах осуществляется либо с помощью термометра, установленного во впускном канале, либо с помощью диагностического тестера.
  • Дезинфекция испарителя. Метод УЗИ наименее инвазивен и в то же время эффективен. Обработка озоном также эффективна, но следует помнить, что салон автомобиля не влажный, например, после мойки. Озон очень легко вступает в реакцию с влагой, вызывая несмываемый белый налет на пластиковых деталях, а влага обивки сиденья в реакции с озоном заставляет губку затвердевать и крошиться.
  • Замена салонного фильтра
  • Полное обслуживание системы со стороны гидравлики: отбор и заправка хладагента с помощью станции кондиционирования воздуха.

Станция кондиционирования воздуха необходима для периодического обслуживания системы кондиционирования воздуха в автомобиле. Станции могут быть более простыми (полуавтоматические - открываются вручную клапаны низкого и высокого давления и без весов в масляном баке) или автоматические, при которых станция сама открывает и закрывает все электромагнитные клапаны, а количество подаваемого свежего масла определяется на основе вес (на станции масляные весы) рекуперированного отработанного масла. Компания TEXA S.p.A., производитель станций кондиционирования воздуха, получила ряд сертификатов соответствия от производителей транспортных средств, и станции поставляются как для первичной сборки, так и для станций технического обслуживания многих марок автомобилей.Одна из самых технологичных станций - модель K780R Bi-Gas. Эта станция может работать как с хладагентами R134a, так и с R1234yf. Модели серии K700R получили ряд патентов, подтверждающих технологические инновации этих станций. Следует обратить внимание на герметичные масляные баки, исключающие контакт влаги воздуха со свежим маслом, высокую эффективность регенерации хладагента (более 95%), точную подачу коэффициента до 5 г, возможность использования различных типов масло, такое как PAG или POE.Дополнительное оборудование позволяет расширить возможности станции с помощью набора для проверки работоспособности автомобильного кондиционера, VDC - Variable Displacement Compressor - набора для проверки работоспособности компрессоров различной мощности, набора для промывки кондиционера в случае аварии. механическое или масляное загрязнение (избыточное масло или его неправильный тип) и инновационная функция, объединяющая диагностику ЭБУ кондиционера автомобиля с помощью встроенного программного обеспечения и диагностического тестера.Станция кондиционирования воздуха K780R Bi-Gas также должна иметь идентификатор хладагента, который указывает тип хладагента и уровень его чистоты, чтобы избежать смешивания хладагента с другим или загрязненным газом.

В ближайшие годы автомастерской потребуются как минимум две разные станции, одна из которых сможет работать с текущим хладагентом (R134a), а другая - с новым хладагентом (R123yf) или получить специальную станцию, которая будет способен работать одновременно с двумя типами хладагента.

Последовательность процессов при обслуживании системы кондиционирования автомобиля

Станция кондиционирования воздуха всасывает хладагент из автомобильной установки с помощью компрессора и группы регенерации, в которой происходит фильтрация и очистка отработанного масла от хладагента. Затем чистый хладагент поступает во внутренний цилиндр станции, а отделенное масло сливается в соответствующий резервуар, в то же время станция сообщает о количестве рекуперированного хладагента и отработанного масла.Затем применяется вакуум для удаления возможных остатков хладагента, влаги и масла. Вакуум заканчивается тестом на сохранение вакуума, который проверяет систему на герметичность при отрицательном давлении. После вакуумирования подайте в систему кондиционирования свежее масло в количестве примерно 2-3% от средней производительности системы, например, для системы емкостью 500 г необходимо подать 10-15 г масла. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы выберете автоматический режим для управления транспортным средством, станция выдаст вам на 10 г масла больше, чем рекуперированное использованное масло.Подача охлаждающей жидкости завершает обслуживание станции, но не забудьте проверить эффективность кондиционирования воздуха в автомобиле. Станция обеспечивает это путем проверки давления на манометрах низкого и высокого давления и, если она оборудована комплектом для проверки производительности, определяет охлаждающую способность системы в ходе 5-минутного теста с помощью дополнительного термометра, помещенного в решетку подачи воздуха.

.

Как работает автомобильный кондиционер - все, что вам нужно знать

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 10 комментариев

Сегодня сложно представить машину без кондиционера. Нежная влажная зима и жаркое лето часто вынуждают пользоваться этим устройством круглый год. Он помогает не только охладить интерьер, но и отвечает за прозрачность окон, удаляя из них пар. Все, пока работает кондиционер. Для этого необходимо регулярное обслуживание.Познакомьтесь с принципом работы системы кондиционирования и наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются водители.

Система кондиционирования - принцип действия

В отличие от внешнего вида, система кондиционирования воздуха относительно проста, а принцип действия не очень сложен. По конструкции она немного похожа на систему охлаждения двигателя и обогрева кабины, а ключевым отличием является наличие и функция компрессора кондиционера.Он играет ключевую роль в системе, поскольку отвечает за сжатие хладагента и, следовательно, за эффективное охлаждение. Но начнем с самого начала.

Система кондиционирования воздуха представляет собой замкнутую систему, состоящую из нескольких элементов и труб, как жестких, так и гибких. Все это делится на две части: высокое давление и низкое давление. Фактор кондиционирования циркулирует в системе, за его работу отвечает за охлаждение воздуха, поступающего в машину через систему вентиляции.

Компрессор кондиционера - это насос, предназначенный для сжатия хладагента в системе. Когда хладагент выходит из насоса, он не только сильно сжимается, но и нагревается из-за увеличения давления. В этом состоянии он поступает в конденсатор, известный как охладитель кондиционера. Конденсатор, установленный в передней части автомобиля, снижает температуру среды за счет напора воздуха во время движения и постоянной работы вентилятора.Как следует из названия, хладагент меняет свое состояние с газообразного на жидкое в конденсаторе, то есть он конденсируется. В этом состоянии он поступает в осушитель. Этот элемент системы отделяет от рабочей жидкости механические примеси, водяной пар и частицы воздуха. В каком-то смысле это фильтр всей системы, защищающий ее мелкие элементы от засорения.

Следующим шагом является декомпрессия среды в расширительном клапане. В результате бурной реакции хладагент, давление которого изменяется в самом испарителе, очень сильно охлаждается.Испаритель, в свою очередь, представляет собой небольшой охладитель, через который проходит воздушный поток, создаваемый вентилятором. Воздух, поступающий в кабину, охлаждается за счет наличия испарителя в вентиляционном канале. Работает аналогично системе отопления, в которой нагреватель эквивалентен испарителю. Затем в машину поступает теплый воздух. После декомпрессии испарителя хладагент кондиционера всасывается работающим компрессором, и процесс начинается снова.

Хладагенты, используемые в системах кондиционирования воздуха

Самым популярным фактором кондиционирования воздуха в последние годы и до сих пор является вещество с обозначением R-134a.Это дешево, легко доступно и хорошо справляется со своей задачей. У него только один недостаток - он вреден для атмосферы, а точнее для озонового слоя. Он имеет GWP (потенциал глобального потепления) 1430, в то время как значение, которое не наносит вреда атмосфере, равно 1. Это значение представляет собой, например, углекислый газ, который не влияет на образование так называемого. озоновая дыра, и одновременно значение ее ПГП является единицей измерения этого показателя.

Таким образом, тему хладагентов для кондиционирования воздуха затронули, в частности,Европейская комиссия, принявшая Директиву 2006/40 / ЕС. По ее словам, все новые омологированные автомобили должны быть оснащены фактором с максимальным значением GWP 150. Производители автомобилей и средств для кондиционирования почти единогласно решили использовать новое вещество с маркировкой HFO-1234yf . Его значение GWP составляет 4, поэтому он не представляет особого вреда для атмосферы.

Проблемы с системой кондиционирования - тревожные симптомы

Основным признаком неисправности системы кондиционирования является отсутствие охлаждения, то есть холодный воздух в салоне автомобиля.Другие, очень частые симптомы - запотевание окон и неприятный запах, исходящий из отверстий системы вентиляции. Такие симптомы, как повышенный уровень шума или расход топлива, заметить труднее, особенно в автомобилях премиум-класса с хорошей звукоизоляцией.

Вы чувствуете, что ваш кондиционер не такой крутой, как должен быть? Это может быть признаком неисправности или просто отсутствием коэффициента

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Каждый из перечисленных выше симптомов имеет свои типичные причины. Неэффективное воздушное охлаждение обычно вызвано нехваткой хладагента или его недостатком в системе. Если этого мало, некоторые системы кондиционирования просто перестают работать - компрессор не запускается. Окна испаряются чаще всего, когда салонный фильтр уже загрязнен. По этой же причине в салоне появляются неприятные затхлые запахи, хотя в этом случае причиной также может быть загрязненная вся система вентиляции. Шум и повышенный расход топлива могут быть признаком неисправности компрессора кондиционера, расширительного клапана или вентилятора конденсатора.

Типичные неисправности систем кондиционирования воздуха

Каждый из компонентов системы кондиционирования может выйти из строя или естественным образом изнашиваться. Вот почему важно регулярно проверять систему, также известную как обслуживание кондиционирования воздуха. Во время такого обслуживания в первую очередь проверяется герметичность системы, потому что она не будет выполнять свою функцию, если в ней нет хладагента. Чаще всего герметичность системы проверяют заполнением системы азотом до 25 бар.

Конденсатор кондиционера - хрупкий и уязвимый компонент.Он в значительной степени отвечает за работу системы и повреждается из-за утечек.

(фото: Марцин Лободзинский)

Небольшое количество хладагента со временем выходит из системы естественным путем, например через стенки гибких воздуховодов. Однако часто нехватка хладагента означает утечки, которые могут появиться где угодно. Относительно часто радиатор кондиционера повреждается или подвергается естественной коррозии. Размещение его перед автомобилем создает высокий риск повреждения посторонними предметами.Реже фактор ускользает в другом месте. Конденсатор может быть герметичным, но он загрязнен, поэтому он не будет эффективно охлаждать среду. Другой, гораздо более серьезной проблемой является отказ вентилятора конденсатора, который играет ключевую роль в охлаждении хладагента, когда автомобиль не находится за рулем.

Фильтр грязного салона = неприятный запах в салоне автомобиля

(фото: Марцин Лободзинский)

Второй элемент, напоминающий радиатор, - испаритель.Меньший по размеру, расположенный внутри автомобиля, который трудно увидеть, он очень хорошо защищен от повреждений. К сожалению, это также отличное место для образования целых грибных колоний. Поэтому необходимо регулярно чистить всю систему вентиляции (так называемое удаление плесени) и заменять салонный фильтр. Чтобы грибок и бактерии не поселились на испарителе, стоит его просушить до конца поездки, включив на время обогрев в закрытой циркуляции, и одновременно выключив кондиционер.

Самая серьезная и в то же время самая дорогая неисправность системы кондиционирования - это выход из строя компрессора. Регулярное обслуживание должно длиться долго, но обслуживание не всегда своевременное и не всегда выполняется профессионально. При отсутствии хладагента и, следовательно, масла компрессор может заклинивать. Если хладагент загрязнен, происходит то же самое. Кроме того, хладагент поглощает воду, которая удаляется из системы осушителем. Однако осушитель с длительным сроком службы в конечном итоге заполняется, и вода в системе неизбежно вызывает хаос. Это может не только захватить компрессор, но и вызвать коррозию компонентов системы.Вода в системе также может заморозить расширительный клапан.

Компрессор - очень прочный элемент, который часто выходит из строя в результате неправильного обслуживания, например «Постукивает по кондиционеру» или не сушит систему. К сожалению, его замена стоит очень дорого, поэтому на профессиональном сервисе экономить не стоит.

(фото: Марцин Лободзинский)

Ремонт системы кондиционирования может стоить очень дорого. Самые маленькие затраты - несколько сотен злотых, но замена компрессора может стоить тысячи.Именно поэтому так важно регулярно обслуживать систему кондиционирования воздуха, которое следует проводить не реже одного раза в два года, а лучше - раз в год. Однако необходимо помнить, что услуга кондиционирования воздуха - это не только так называемые «Пробивка системы» и замена салонного фильтра, а также проверка всех его элементов, чистка системы вентиляции и проверка правильности работы. Поэтому не стоит рисковать, выбирая дешевую непрофессиональную услугу и лучше обратиться к специалисту. Если вы являетесь владельцем автомобиля высокого класса с автоматическим кондиционером, система вашего автомобиля лучше всего известна механикам в авторизованных сервисных центрах.Вопреки внешнему виду, обслуживание кондиционеров - не особо дорогая услуга на авторизованных СТО. В случае марки Volvo стоимость замены хладагента и проверки правильности работы системы составляет всего 149 злотых брутто.

Профессиональное обслуживание кондиционеров на авторизованных станциях обслуживания не обязательно должно быть дорогостоящим, и оно гарантирует, что оно было выполнено тщательно и профессионально.

(фото: Марцин Лободзинский)

Обслуживание кондиционера следует выполнять один раз в год, но если кондиционер не использовался около полугода, также стоит выполнить обслуживание независимо от того, когда мы это делали в последний раз.Если кондиционер не используется в течение длительного времени, накопление влаги вызывает неприятный запах в салоне и образование плесени на частях системы. , - говорит Марцин Конарски, мастер службы Volvo House в Варшаве.

Как выглядит комплексное обслуживание системы кондиционирования воздуха?

Обслуживание кондиционирования воздуха следует проводить периодически, и объем работ с системой во многом зависит от того, находится ли она в рабочем состоянии. Если да, то просто…

Материал создан в сотрудничестве с маркой Volvo.

.

Схема подключения кондиционера. Как работает кондиционер (сплит-система) Принципиальная схема сплит-системы

Схема подключения кондиционера

- Юридические требования

- Давление хладагента выше 3140 кПа (30,9 атм) или ниже 196 кПа (1,93 атм).

Почему кондиционер часто включается и выключается?

Думаю, что причина в этом - принцип работы системы кондиционирования Geely Emgrand.Попадая в испаритель, фреон имеет низкую температуру и жидкое состояние; в испарителе фреон пропитывается и поглощает тепло окружающего воздуха. Когда тепло поглощается, образуется конденсат, который выходит через трубку под капотом или под автомобилем. Не волнуйтесь, если увидите лужу под автомобилем.

Для защиты испарителя от обледенения он оборудован датчиком температуры. При понижении температуры ниже +2 градуса компрессор выключается, а при повышении температуры до +4 - снова включается.Эта небольшая разница температур приводит к частому включению и выключению кондиционера.

Но другой причиной может быть небольшое количество ХФУ на дорогах системы.

Косвенно проверьте количество фреона следующим образом:

Рядом с датчиком давления хладагента есть небольшое смотровое окошко. В этом окне вы можете оценить работу системы, но только при включении кондиционера.

При включении муфты компрессора в этом окне будет пена или большое количество пузырей.Через некоторое время после запуска компрессора пузырьков больше не должно быть или появятся отдельные редкие пузырьки. Если постоянно видны пузырьки или пена, скорее всего фреона в системе не хватит. Если пузырьки не видны даже после включения сцепления, значит количество фреона чрезмерное.

Схема кондиционера

При покупке комнатного кондиционера очень важно правильно выбрать технические характеристики и взять на себя ответственность за установку.По статистике, большинство поломок кондиционеров происходит из-за их неправильной и неквалифицированной установки. Правильная последовательность подключения электрической схемы кондиционера - залог его качественной и долговечной работы. Если кондиционер все же установлен неправильно, могут появиться следующие отрицательные характеристики: утечка конденсата в комнату, утечка фреона и т. Д.

Есть два типа установки кондиционеров в комнатах: стандартная и нестандартная.Самая распространенная - это стандартная установка, установка кондиционера возле окна, так как компрессор стоит на улице. Возможна установка в помещениях с ремонтом. Такой монтаж недорогой и не требует много времени.

Нестандартная установка кондиционера - довольно дорогая и кропотливая работа, которую рекомендуется выполнять только в процессе ремонта помещения, так как предполагает разрушение стен.

Какой бы вариант установки вы ни выбрали, во избежание негативных последствий стоит выяснить важные моменты перед тем, как приступить к установке кондиционера и техники.Например, такие как схема внешней проводки и схема подключения, система питания устройства, расположение устройств ввода, поперечное сечение проводов и будущие кабельные лотки определяют характеристики стены, применяемые к трассе электрического кабеля. Электросхема кондиционера должна соответствовать правилам электромонтажа и нормативной документации. Не менее важно участие профессиональной команды специалистов с необходимым оборудованием.


Содержание Схема подключения УЗО Дифференциальная схема УЗО Мастер-электрик Монтаж УЗО (замена УЗО) электрик работа электрика Комментарии: Схема подключения УЗО Схема подключения УЗО Рациональная схема...


Содержание Подключение кондиционера к сети - варианты и этапы работы Схема подключения кондиционера Подключение кондиционера к сети Схема подключения кондиционера к сети Подключение кондиционера к сети - ...

При покупке комнатного кондиционера очень важно правильно выбрать технические характеристики и взять на себя ответственность за установку. По статистике, большинство поломок кондиционеров происходит из-за их неправильной и неквалифицированной установки.Правильная последовательность подключения электрической схемы кондиционера - залог его качественной и долговечной работы. Если кондиционер все же установлен неправильно, могут появиться следующие отрицательные характеристики: утечка конденсата в комнату, утечка фреона и т. Д.

Есть два типа установки кондиционеров в комнатах: стандартная и нестандартная. Самая распространенная - это стандартная установка, установка кондиционера возле окна, так как компрессор стоит на улице.Возможна установка в помещениях с ремонтом. Такой монтаж недорогой и не требует много времени.
Нестандартная установка кондиционера - довольно дорогая и кропотливая работа, которую рекомендуется выполнять только в процессе ремонта помещения, так как предполагает разрушение стен.

Какой бы вариант установки вы ни выбрали, во избежание негативных последствий стоит выяснить важные моменты перед тем, как приступить к установке кондиционера и техники. Например, такие как схема внешней проводки и схема подключения, система питания устройства, расположение устройств ввода, поперечное сечение проводов и будущие кабельные лотки определяют характеристики стены, применяемые к трассе электрического кабеля.Электросхема кондиционера должна соответствовать правилам электромонтажа и нормативной документации. Не менее важно участие профессиональной команды специалистов с необходимым оборудованием.

Схема подключения кондиционера

Электросхема подключения кондиционера предполагает прокладку внешней проводки, фиксируемой через каждые 50 см специальными зажимами. Помещенные в ящики электропровода прикрепляются к стене с помощью клея и шурупов, а скрытый электропровод размещается в углублениях стены в гофрированных трубах, фиксируется хомутами.

Выбирая место для установки кондиционера, в первую очередь нужно позаботиться об эстетических особенностях: дизайне и интерьере. Рекомендуется устанавливать кондиционер в зоне потолка в месте, где вы не проводите много времени, так как прямые струи холодного воздуха могут привести к простуде.

Принципиальная схема холодильного контура

Ниже представлена ​​схема контура хладагента кондиционера.

Схема не из мануала, а из сервисной документации производителя, поэтому обозначения на английском языке.

Компрессор - компрессор, «сердце кондиционера». Компрессор сжимает хладагент и перекачивает его по контуру.

Теплообменник - теплообменник

  • наружный блок - наружный блок, то есть конденсатор, охлаждает сжатый фреон ниже температуры конденсации
  • внутренний блок - внутренний блок - испаритель, в нем рабочее вещество испаряется, снижая температуру

Расширительный клапан - расширительный клапан

Другой вариант расширительного клапана - термостатический клапан.Обеспечивает необходимое количество хладагента.

В простых кондиционерах эту роль играет нерегулируемый капилляр, в инверторных системах - электронный расширительный клапан.

2-ходовой клапан - 2-ходовой клапан, т.е. нормальный клапан, с двумя положениями - открытым и закрытым

3-ходовой клапан - 3-ходовой клапан, в кондиционере это сервисный порт, к которому подсоединяется шланг манометра для измерения давления или наполнения.

4-ходовой клапан - 4-ходовой клапан, реверсирует хладагент для работы кондиционера в режиме обогрева

Сетчатый фильтр - фильтр , на этой схеме это фильтр-осушитель, потому что он устанавливается перед расширительным клапаном (и позже, потому что система может работать в реверсивном режиме и хладагент меняет направление).

Его цель - предотвратить попадание влаги в тонкий канал расширительного клапана, потому что влага забивает его, препятствуя прохождению хладагента.

Глушитель - Глушитель

Стрелками указано направление движения фреона по контуру:

  • полная стрелка - в режиме охлаждения
  • стрелка пунктирная - в режиме отопления

Также на более сложных и современных кондиционерах установить:

  • датчики давления
  • сепараторы жидкого хладагента
  • для обхода линий
  • Системы впрыска в компрессор
  • маслоотделители

Схема мульти сплит системы

Мульти сплит-система - это кондиционер с одним наружным блоком и несколькими внутренними блоками

В этом случае добавляются еще несколько внутренних блоков:

Распределитель - Распределитель, который разделяет поток хладагента и направляет его к нескольким внутренним блокам.

Схема также содержит компоненты, которые используются не только во многих системах:

Приемная цистерна - Приемная

Ресивер имеет несколько назначений - защита от гидроудара компрессора, дренажа фреона при ремонте и т. Д.

В данном случае это линейный ресивер, предотвращающий попадание газообразных CFC в расширительный клапан

Схема подключения сплит-системы наружного блока:

Клемма - Клеммная колодка для подключения соединительного кабеля для подключения к внутреннему блоку.

N. - Нейтраль

2 - Электропитание компрессора от внутреннего пульта управления

3 - Источник питания двигателя вентилятора для работы на 1 скорости

4 - Блок питания двигателя вентилятора для работы на скорости 2

5 - Электропитание привода четырехходового клапана для перехода в режим обогрева

Компрессор

C - общий - общий выход обмотки компрессора

R - работает - рабочая обмотка компрессора

S - начиная с - пуск обмотки сдвига фаз компрессора

Внутренняя защита от перегрузки - Внутренняя защита от перегрузки

Емкость компрессора - конденсатор электрический, в данном случае рабочий (они же пусковые, в кондиционерах пока не используются)

Двигатель вентилятора - двигатель, двигатель вентилятора

Тепловая защита - защита от перегрева, обычно ставится непосредственно на обмотки двигателя и при превышении температуры размыкает цепь.

Мощность двигателя вентилятора - Конденсатор вентилятора

SV - Электромагнитный клапан - Электромагнитный клапан, который приводит в действие механизм четырехходового клапана.

Принципиальная схема внутреннего блока кондиционера

Клеммная колодка

Помимо межкомпонентных соединений, есть еще клеммы для подключения источника питания к клеммной колодке (питание может подаваться и наоборот на наружный блок)

Л, Н. - линия электропередачи и однофазная нейтраль

Диск фильтра - Пластина фильтра, уменьшает шум линии электропередачи

Плата управления - плата управления - контролирует все устройства, принимает данные от всех датчиков, выполняет терморегуляцию, отображает информацию для пользователя на дисплее, выполняет самодиагностику.

Главное реле - Главное реле - это силовое реле, которое подает напряжение на компрессор.

Плата дисплея - Модуль дисплея может быть линейкой светодиодов, которые указывают наличие питания, выбранный режим, код ошибки или дисплей, который также отображает температуру.

Термистор - Термистор, термистор, датчик температуры

Темп. Помещение - Датчик температуры помещения

Темп. Трубки - Датчик температуры Трубчатый теплообменник испарителя

Датчики температуры еще могут быть в:

    • пульт - для поддержания температуры в точке, где находится пульт (например, режим «Я чувствую»).
    • на входе, выходе и средней точке испарителя

Шаговый двигатель - Шаговый двигатель

Используется для открытия решетки жалюзи, шторки, закрывающей вентилятор

Схема подключения систем отопления, вентиляции и кондиционирования (пуск): 1 - монтажная колодка реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 - установка блока предохранителей в салоне; 3 - блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 4 - переключатель режима работы вентилятора; 5 - выключатель кондиционера; 6 - подсветка; 7 - реле электровентилятора отопителя; 8 - дополнительный резистор электродвигателя вентилятора; 9 - ЭБУ Sirius D4; 10 - ЭБУ MR - 140; 11 - ЭБУ ТН-240; 12 - электродвигатель вентилятора отопителя; 13 -

приборный диммер яркости

Схема подключения системы отопления, вентиляции и кондиционирования (окончание): 1 - монтажная колодка реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 - установка блока предохранителей в салоне; 3 - заслонка рециркуляции электропривода; 4 - реле компрессора кондиционера; 5 - блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 6 - муфта компрессора кондиционера; 7 - ЭБУ Sirius D4; 8 - ЭБУ MR - 140; 9 - ЭБУ ТН-240; 10 - реле обогрева заднего стекла

1) Переключатель управления кондиционером, резистор и цепь переключателя управления электрическим вентилятором

a) ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗЪЕМУ

РАЗЪЕМ №
(КОНТАКТНЫЙ НОМЕР И ЦВЕТ)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА
C101 (контакт 21, белый) Кузов - Блок предохранителей в моторном отсеке
C105 (4-контактный, белый) Блок предохранителей в моторном отсеке
C108 (24 контакта, черный) Кузов - Двигатель На левой стороне блока предохранителей моторного отсека
C201 (контакт 76, черный)
C202 (контакт 89, белый) Панель приборов - Кузов
s203 (красный) Панель приборов За кронштейном аудиосистемы
s204 (фиолетовый) Панель приборов За кронштейном аудиосистемы
г 201 Панель приборов На левой стороне блока предохранителей приборной панели
г 203 Панель приборов

б.УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТНОГО НОМЕРА

c. МАССОВЫЙ РАЗЪЕМ И МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ

КОНТАКТНЫЙ БЛОК

с 203

с 204

2) ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА, СЛИВНОГО ПРИВОДА И КОНДИЦИОНЕРА

a) ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗЪЕМУ

Как оказалось, схемы управления кондиционерами и котлами отопления практически идентичны, т.е.они похожи на близнецов и братьев.

В основе так называемого подобия лежит микрочип или микросхема, определяющая алгоритм управления конкретным сигналом процесса как на котлах, так и на перегородке ...

Зачем это нужно? Имея принципиальную электрическую схему с деталями и напряжениями с КПП, можно легко выявить неисправный элемент платы управления не только сплит-системы, но и практически любого газового, дизельного или котла комбинированной системы отопления и горячего водоснабжения.

Плата управления котлом, раздельная 90 520

Открою вам секрет, что заказав оригинальную плату управления котлом, раздельную, вы получите очень внушительную сумму в несколько тысяч рублей, но ...

это не самое главное, деньги, цена замены платы сегодня мало кто боится и останавливается, наконец-то можно полностью заменить аппарат ...

Но фактор времени ... как правило, сплит системы ломаются летом в очень жару и жару, а зимой соответственно выходят из строя котлы и другие отопительные приборы частного дома, при интенсивной работе это называется Отключение.

А при наличии принципиальной схемы можно в один прекрасный день определить сбои определенного алгоритма, отремонтировать плату управления и восстановить работоспособность устройства.

Это особенно важно для котельного оборудования, чтобы не заморозить систему отопления дома, нужно действовать быстро и качественно.

Схемы систем управления сплит-системами, котлами на различных интегральных схемах

ПРИЛОЖЕНИЕ: Схемы для производителей контроллеров AHU:

  1. Микросхема FUJITSU.Принципиальная схема кондиционера E-серии с экраном (FUJITSU Chip)
  2. Motorola Chip. Схема контроллера AHU кондиционера серии EA (система Motorola) Кондиционер Motorola.
  3. Принципиальная схема контроллера кондиционера серии HS (система Motorola) от Renesas.
  4. Renesas. Принципиальная схема кондиционера серии E с дисплеем (с системой Renesas)

Чип FUJITSU

Радиосхемы - Системы кондиционирования

В этой части нашего сайта вы можете найти схемы кондиционеров, и вы можете скачать все эти схемы.

Чтобы скачать диаграммы, которые не нужно регистрировать, вы не будете перенаправлены на удаленный файловый обменник и вас не попросят отправить SMS - все на нашем сайте полностью бесплатно, общедоступно и проверено антивирусом

Все файлы поступают из открытых источников и предназначены только для личного использования!

Для просмотра загруженных файлов необходимы архиваторы и программы для просмотра формата PDF.Все это вы можете найти на нашем сайте в разделе СОФТ.

Если вы ремонтируете или устанавливаете кондиционеры, покупаете или продаете комплектующие для кондиционеров, вы можете разместить бесплатное объявление в разделе РАДИОМАРКЕТ, если у вас есть вопросы по ремонту кондиционеров, заходите на наш ФОРУМ!

Материалы разделов

Схемы кондиционеров

Русское руководство по ремонту кондиционеров Samsung SH09AI8RD Руководство по ремонту кондиционеров на русском языке Ballu BSCI 09H Сплит-система Ballu KFR-2601GW Кондиционер TCL TAC-09CHSA / GI TAC-12CHSAAN GI Коды ошибок для PASIC Кондиционеры CS-93 G P95 -G123KE, 125KE кондиционеры Panasonic CS-C18HKD РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Panasonic CS-E21HKDS РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Кондиционер Panasonic CS-TE9HKE РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ кондиционер SANYO Xh4672R сплит-система, кондиционер Xh527 K2R, Xh527 KE) ERISSON WSC-1007HA Кондиционер (сплит-система) Erisson wsc 2007h Кондиционер (сплит-система) AKIRA AC-CA30CGA Кондиционер (сплит-система) AKIRA AC-CA30HKA Кондиционер (сплит-система) AKIRA AC-CA40CGA Кондиционер (сплит-система) AKIRA AC-CA50CGA Кондиционер (сплит-система) AKIRA сплит-система) AKIRA AC-CF40CM Кондиционер (сплит-система) AKIRA A C-F30HG Кондиционер (сплит-система) AKIRA AC-F50HG 9000 9

радио-учебник.ru

Блок-схема инверторного кондиционера

Основным отличием инверторного кондиционера является его электронная схема, рассмотрите конструктивную схему:

* щелкните левой кнопкой мыши, чтобы увеличить

Функциональные блоки схемы

Входной фильтр

Подавляет и значительно снижает уровень помех от сети, возникающих во время переходных процессов от других потребителей, электричества в атмосфере.

Другая функция - защита самой сети от высокочастотных импульсов в преобразователе мощности.

Выпрямитель

Преобразует переменный ток в постоянный для питания инверторного модуля.

KKM - Корректор коэффициента мощности.

Приводит форму тока к синусоидальной форме и коэффициент мощности к нормальному - около 0,97 - 0,98%

На английском языке документация обозначена как PSC или PFC - коррекция коэффициента мощности

Модуль инвертора

От постоянного напряжения он получает трехфазную переменную запитать компрессор.Частота, переменное напряжение устанавливается блоком управления в зависимости от тепловой нагрузки. Частота переключения силовых переключателей составляет примерно 20 кГц.

На схемах обозначено - IPM - интеллектуальный силовой модуль или интеллектуальный силовой модуль.

Вспомогательный источник питания

Обеспечивает выходное напряжение для питания цепи управления, индикаторов, реле, драйверов инвертора, двигателя вентилятора и других исполнительных механизмов.

Типичные значения постоянного напряжения:

5 В - питание микропроцессора и микросхемы

12 В - питание реле, схем управления

15 В - питание двигателей постоянного тока (BLDC)

Блок управления

Управление всеми узлами и механизмами кондиционера, получение информации с датчиков и их анализ, а также обмен данными с внутренним блоком.

Основные функции цепи управления:

    • Сбор данных с датчиков (температуры, давления)
    • Прием данных из помещения
    • инверторный модуль и управление компрессором
    • Управление двигателем вентилятора
    • электронное управление расширительным клапаном
    • 4-ходовой переключающий клапан
    • самодиагностика
    • Индикация ошибки
    • Отправить данные на внутренний блок

Двигатель вентилятора

Охлаждение конденсатора и поддержание заданного давления в системе.

Для двигателей BLDC:

Получает мощность +310 В от выпрямителя к обмотке двигателя

15 В от источника VI к цепи управления питанием

Передает данные о скорости вращения вентилятора от датчика Холла в схему управления и получает от нее управляющие сигналы на обеспечить оптимальное давление в системе.

Электронный расширительный клапан

Регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель.

Это канал с иглой, положение которой изменяет поперечное сечение канала.

Сама игла приводится в действие шаговым двигателем. Это позволяет очень точно контролировать поток хладагента.

На английском языке EEV означает электронный расширительный клапан, т.е. электронный расширительный клапан.

4-ходовой клапан

Обеспечивает реверс хладагента.

Управление стандартное - через реле.

Обозначается на схемах как 4WAY или подписывается реверсивным клапаном.

Блок датчиков

Назван так, фактически они расположены по всему контуру:

  • датчик наружной температуры
  • датчик температуры конденсатора
  • Датчик температуры нагнетания - установлен на напорном трубопроводе компрессора
  • Тепловое реле компрессора
  • датчик низкого давления
  • датчик высокого давления
  • Датчик уровня масла компрессора
  • на инверторах некоторых серий - Датчик скорости ротора компрессора

Датчики также установлены во внутреннем блоке, информация о состоянии которых передается через плату управления:

  • датчик температуры в помещении
  • Датчик температуры на входе в испаритель Датчик средней температуры на выходе (обычно устанавливаются 1 или 2 датчика)
  • датчик влажности
  • датчик скорости вентилятора

Некоторые серии инверторных кондиционеров также оснащены байпасной линией хладагента, системами впрыска (впрыска) компрессора, системами сбора и возврата масла и т. Д., На этой схеме показаны только основные блоки.

Мы проанализировали структурную схему двойного инвертора; также есть инверторы постоянного тока.

Следующие товары в этой категории: 900 09

  • Инверторная электронная схема кондиционера
  • Диагностика и ремонт кондиционера с инвертором

masterxoloda.ru

Устройство и принцип работы сплит-системы кондиционирования

Многие из нас используют кондиционеры дома или на работе для охлаждения воздуха в помещении.Но не все знают, как они работают. Цель этой статьи - объяснить устройство и принцип работы разделенной системы, которая чаще всего встречается в нашей повседневной жизни.

Домашний кондиционер

Современная сплит-система делится на две части - наружный и внутренний блок. Каждый из них выполняет свою функцию и включает в себя набор соответствующего оборудования. Внутри наружного блока расположены теплообменник - конденсатор, вентилятор, предназначенный для пропускания через него воздуха, и компрессор - компрессор давления.Среди более мелких, но не менее важных функциональных элементов следует выделить осушитель, расширительный клапан и медные соединительные трубки. Кроме того, устройство этого устройства обеспечивает питание от сети, в которой есть необходимые электрические компоненты, а также автоматику.

Примечание Если предназначена для работы сплит-система отопления, в наружном блоке дополнительно устанавливается 4-ходовой наружный клапан с электрическим приводом, нагревателем компрессора и регулятором давления конденсации.

Внутри кондиционера, помимо корпуса, находятся теплообменник - испаритель с центробежным вентилятором, фильтрующие элементы, жалюзи для направления воздушного потока и резервуар для сбора конденсата. Между внутренним и наружным блоками прокладываются 2 линии для теплоносителя, который движется по трубе большего диаметра в газовом, и меньшего диаметра в жидком состоянии. На рисунке ниже изображена сплит-система с основными узлами:

1 - компрессор; 2 - четырехходовой клапан переключения между зимним и летним режимами; 3 - электронный блок; 4 - осевой вентилятор; 5 - теплообменник - конденсатор; 6 - магистрали для хладагента; 7 - центробежный вентилятор; 8 - теплообменник - испаритель; 9 - фильтр грубой очистки; 10 - фильтр тонкой очистки.

Принцип работы

Сплит - система, как и любой чиллер, очень эффективна. Например: радиатор мощностью 1 кВт имеет холодопроизводительность примерно 3 кВт. Более того, никакие законы энергосбережения не нарушаются, а КПД установки вовсе не 300%, как вы могли подумать.

Следует понимать, что принцип работы кондиционера заключается не в производстве холода, а в передаче тепловой энергии из одного места в другое с помощью хладагента, называемого рабочей жидкостью.

Фреон выступает в роли рабочего тела, температура кипения которого почти на 100 ° С ниже, чем аналогичный показатель для воды. Хитрость заключается в том, что для испарения каждая жидкость должна получить большое количество тепловой энергии, рабочей жидкости и забрать воздух из помещения в испаритель. В физике эта энергия называется удельной теплотой парообразования.

Фреон, испарившийся во внутреннем блоке, по трубе большого диаметра попадает в компрессор, создающий давление в разделенной системе, а затем в теплообменник - конденсатор.Рабочая жидкость под давлением в ней интенсивно конденсируется при контакте с наружным воздухом, отдавая ранее поглощенное тепло в атмосферу. Только теперь она называется удельной теплотой конденсации, при постоянном количестве фреона в системе ее величина равна затраченной энергии на испарение. Принцип действия описанного процесса показан на схеме работы сплит-кондиционера:

После перехода в жидкую фазу хладагент проходит через осушитель для отделения влаги и попадает в расширительный клапан.Здесь из-за резкого увеличения размеров канала (сопла) давление снижается и рабочая жидкость снова возвращается в испаритель для очередного выброса тепла.

Среди электроприборов, потребляющих значительную мощность, на схеме показаны два вентилятора и компрессор, остальные источники энергии незначительны. То есть показанный в примере 1 кВт электроэнергии тратится только на вращение осей вентиляторов и компрессора, всю остальную работу выполняет фреон.

Все остальные функции относятся к системам автоматизации.При достижении заданной температуры в помещении датчик подает сигнал на блок управления, останавливает компрессор и вентиляторы, процесс останавливается. Воздух в помещении прогрелся - и датчик повторно инициирует запуск охладителя, такая циклическая работа является непрерывной. При этом инверторные сплит-системы, конструкция которых немного отличается от обычных кондиционеров, никогда не останавливают процесс. Такие агрегаты отличаются плавным изменением температуры и тихим режимом работы компрессора.

Примечание Во время интенсивных процессов теплопередачи влажность воздуха падает к краям испарителя и конденсатора; для их сбора и утилизации в конструкции кондиционера предусмотрена система ванн и трубопроводов.

Для переключения устройства в режим воздушного нагрева изменяется направление движения рабочего тела, в результате чего теплообменники меняют функции, внешний становится испарителем и отводит тепло из окружающей среды, а внутренний действует как конденсатор, передавая эту энергию в комнату.Для перераспределения потоков в контур вводится четырехходовой клапан, поэтому с компрессором не нужно хитрить.

Вывод Split - Система, как и другие чиллеры, очень экономична с точки зрения эффективности своей работы. По этой причине они приобрели большую популярность благодаря созданию комфортных условий в зданиях различного назначения.

Venteler.ru

Как подключить кондиционер к сети своими руками: советы мастера

Каждый кондиционер состоит из двух разных функций: контура хладагента, выполняющего функцию охлаждения воздуха, и электрической части, которая управляет устройствами и компонентами схемы.

В этой статье рассказывается об электрической схеме кондиционера, вариантах его подключения к электросети и о том, как правильно подключить кондиционер к электросети.

Какова электрическая схема сплит-системы

Схема подключения кондиционера - это документ, в котором показано расположение электронных компонентов, их подключение, а также информация для инженеров сервисного центра. Кого больше интересует электрическая схема подключения кондиционера, которая включает в себя расположение основных испарительных и конденсаторных устройств, клеммы для соединения агрегатов между собой и подключения блока питания.

Основными компонентами здесь являются:

  • Шпильчатый компрессор CSR. Стрелкой обозначена защита, установленная на обмотке компрессора.
  • Конденсатор Конденсатор - это конденсатор с двумя проводниками, подключенными к обмоткам компрессорного агрегата. Третий вывод конденсатора подключен к пусковой обмотке.
  • Кроме того, на схеме показаны двигатель вентилятора и конденсатор, через которые соединены две обмотки двигателя.
  • На схеме показан соленоид, управляющий работой четырехходового клапана.

Обозначения клемм в клеммной колодке:

1 (N) равно нулю.

3 - Включите двигатель вентилятора, когда он работает на низкой скорости.

4 - Включите двигатель вентилятора, когда он работает на высокой скорости.

Отдельная клемма заземлена.
Основные модули и блоки:

  • Фильтр питания, через который напряжение подается на плату управления.
  • Плата управления - блок управления, к которому подключены все модули устройства.
  • Реле мощности компрессора подключено к CN 12.
  • Дренажный насос подключен к CN6.
  • Клеммная колодка CN 5 отвечает за управление вентилятором отдельной системы.
  • Кабели CN 10 подключают шаговый двигатель для управления растровой решеткой.
  • Выводы CN 7 отвечает за подключение датчика температуры теплообменника.
  • Датчик температуры на клеммах подключается к клеммам 1 и 2 клеммной колодки CN15.
  • Датчик уровня воды в поддоне подключается к клеммам 1 и 3 клеммной колодки CN15.
  • Клеммная колодка CN 13 блока управления отвечает за подключение дисплея устройства.

Клеммная колодка (клемма с маркировкой на плате) для подключения блока испарителя и конденсатора с помощью кабеля. Клеммы L и N - питание кондиционера от электросети. шестерни. Обратите внимание, что кондиционер подключен к сети через наружный блок.

Для этого подключения следуйте инструкциям. При подключении климатической техники до 4,5 кВт используйте четырехжильный медный кабель сечением 2,5 мм2.С отдельным ответвлением электропитания автомат мощностью 20 А.

Подключение кондиционера

Затем они должны быть соединены между собой четырехжильным медным кабелем с площадью поперечного сечения жилы не менее 2,5 мм2. Инструкция по подключению представляет собой принципиальную схему, о которой достаточно подробно говорилось выше. Соединительный кабель можно проложить вместе с фреоновой магистралью или в отдельном пластиковом ящике.

При прокладке одного строба вместе с медными трубками используйте гофрированную пластиковую трубку для изоляции кабеля.

После электрического соединения между блоками внутренний блок необходимо подключить к источнику питания. Схема подключения кондиционера к сети включает сбор энергии как от ближайшей розетки, так и от отдельной линии.

Отдельная линия электропередачи - идеальный вариант для подключения достаточно эффективного оборудования для кондиционирования воздуха. Такой вариант не нагружает существующую электропроводку квартиры и позволит подавать энергию напрямую на внутренний блок сплит-системы.Прокладывать силовой кабель от экрана к внутреннему блоку можно через закрытый паз в материале стены или в специальной пластиковой коробке.

Экран, от которого будет отводиться отдельная линия питания, должен быть заземлен. Подключение силового кабеля к клеммной колодке экрана должно производиться только автоматом, мощность которого необходимо рассчитывать по формуле: мощность устройства, деленная на напряжение. К полученному значению следует прибавить 30% запасов.

Следует понимать, что кабель питания оборудования HVAC можно включать в розетку только в следующих случаях:

  • Климатическое оборудование имеет небольшую мощность.
  • Бытовая электросеть прокладывается медным кабелем сечением не менее 2,5 мм2.
  • На одной ветке с кондиционированием нет энергоемких получателей.
  • Это временно.
  • Эта ветвь БП оснащена автоматом с УЗО не менее 20 А.

Варианты подключения кондиционера к существующей ЛЭП

Данную проблему нельзя рассматривать из-за наличия розеток в комнате. Но некоторые владельцы маломощных климатических устройств недовольны проводом, который тянется от розетки к потребителю, часто до конца стены.

Если розетка расположена достаточно далеко от кондиционера, можно подключить кондиционер к сети через выключатель. Сразу предупреждаем: такой вариант подходит только для маломощных климатических приборов, и вот почему: выводы обычного выключателя просто не выдерживают протекающего по ним тока.В результате нагрев, искрение, отказ выключателя (максимум) или возгорание.

Лучше просверлить в стене паз от розетки и через нее проложить силовой кабель в гофрированной трубе к разделенному системному блоку, а затем смонтировать в стене специальное отверстие с декоративной заглушкой. Розетка должна выдерживать определенный ток: если он составляет 1 кВт, то розетка должна выдерживать 9-10 А; от 1 до 3 кВт - 16-18 А; от 3 до 4,6 кВт - 20 А; От 4,6 до 5,5 - минимум 25 А. Правильный выбор лучше доверить квалифицированному электрику.

Если вы решили подключить кондиционер своими руками, делайте это с соблюдением всех правил безопасности, и чтобы быть абсолютно уверенным, что процесс подключения прошел правильно и безопасно для кондиционеров и жителей дома, необходимо Лучше всего обратиться за помощью к профессионалам.

вентиляция прро.ру

Схема подключения кондиционера

После установки обоих блоков кондиционера необходимо проложить электрические провода и подключить их к сети, электрическая схема кондиционера служит ориентиром.

Подключаем внутренний и внешний блоки

Сначала необходимо соединить два кондиционера вместе. И только после этого устанавливается электрический кабель, соединяющий внутренний блок с общей жилой системой.

Схема кондиционера не одинакова для разных моделей. Технику для квартир чаще всего подключают к одной фазе. Для подключения устройств усиленного питания необходимы три фазы.

С использованием существующей электропроводки

Допускается подключение проводов кондиционера к проводам в квартире, если это позволяет электрическая схема и:

  • Устройство малой мощности;
  • Оконный или мобильный телефон;
  • Если сеть рассчитана на большие нагрузки;
  • Как временное решение проблемы;
  • Отдельная линия - для кондиционера, не подключенного к мощным приборам.

Электросхема кондиционера является основным документом, которому необходимо следовать.

Запрещается подключаться к готовой электросети, если:

  • Сеть проложена алюминиевыми проводами;
  • Провода с малым сечением;
  • Без заземления и специальных защит;
  • Шланги старые или поврежденные.

Если устройство подключено к существующей сети, необходимо установить дифференциальную машину и устройство аварийного отключения.

Принципиальная схема предусматривает установку машины минимум на 20 А.

Отдельная линия питания

Этот тип подключения имеет множество преимуществ.

Устройство не подвержено скачкам напряжения, невозможно перегрузить саму сеть. Специальный кабель для устройства можно подключить в любом месте комнаты.

Схемы подключения наружного и внутреннего блоков, а также электрическая схема кондиционера расположены на задней стороне одного из блоков.

Параметры линии электропередачи:

  • Линия должна быть оборудована автоматом.
  • Заземление присутствует;
  • Прокладываются только медные провода;
  • Сечение провода должно быть не менее 3 на 2,5.

При подключении кондиционера к электросети обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации, которое содержит электрическую схему для кондиционера этого конкретного типа.

Если блок имеет отдельную проводку, нет необходимости устанавливать дифференциал и аварийное отключение внутреннего блока.

стройдвор.ру

Схема кондиционера - все очень просто

Приветствую всех посетителей и читателей сайта «Кондиционер»! Сегодня я подробно расскажу о процессе «охлаждения» кондиционера - вы узнаете, как меняются давление и температура фреона.

Дело в том, что фреон при сжатии сильно нагревается и потом отдает тепло - это происходит в наружном блоке. Затем хладагент поступает во внутренний блок, где он расширяется и «забирает» тепло из помещения.

На рисунке показана температура фреона: красный цвет означает самое горячее состояние (около 65 ° C), синий означает самое холодное состояние (около 2 ° C).

Принцип сплит-системы

В теплопередаче участвуют всего 4 элемента. В качестве отправной точки возьмем компрессор, обеспечивающий циркуляцию хладагента между устройствами:

Процесс циклически повторяется.

Чтобы кондиционер работал в режиме обогрева, необходимо заменить испаритель и конденсатор. Эту функцию в режиме «сплит» выполняет так называемый 4-ходовой клапан.Перенаправляет движение фреона в рассматриваемой цепочке.

Чтобы лучше понять устройство сплит-системы, прочтите соответствующую статью. И обязательно посмотрите видео, в котором очень хорошо показан весь процесс охлаждения.

Всем удачи! Подпишитесь на новые статьи!

15.01.2016 Кондиционершик

skoricionershik.ru

Устройство и принцип работы кондиционера

Устройство и принцип работы различных кондиционеров аналогичны.Эти системы имеют общую структуру и цель. Разница между ними лишь в расположении системы в доме и внешнем виде устройства.

Кондиционер

Все кондиционеры состоят из следующих частей:

  • вентилятор
  • дроссель;
  • Конденсатор
  • ;
  • компрессор
  • испаритель.

Компрессор сжимает фреон и заставляет его циркулировать в системе.Конденсатор используется для преобразования фреона из газа в жидкость. Обычно располагается в наружном блоке. Напротив, испаритель превращает жидкий фреон в газ. Его действие противоположно действию конденсатора. Заслонка снижает давление фреона, а вентиляторы охлаждают систему.

Так работает любое подобное устройство. Принцип работы напольного кондиционера не отличается от принципа работы настенного или потолочного.

Работа системы

Все части кондиционера (кроме вентиляторов) соединены тонкими медными трубками.В некоторых устройствах трубы изготовлены из алюминия. Охладитель циркулирует по трубкам внутри кондиционера (чаще всего это фреон). Охладитель имеет форму газа или жидкости. Вентиляторы защищают систему от перегрева.

Когда фреон попадает в канал сжатия, он имеет температуру около 10-15 градусов. Его давление 4-5 атмосфер. Компрессор сжимает хладагент, давление повышается в 5 раз, а температура фреона повышается до 90 градусов.

Очень горячий CFC попадает в конденсатор.Там он остывает, выделяя тепло, и плавно превращается в жидкость. Затем фреон проходит через дроссель и попадает в испаритель. Здесь жидкий агент смешивается с газом. Испарение вызывает охлаждение. Затем фреон снова попадает в компрессор, и цикл замыкается. Вот как устроен простой кондиционер.

Варианты кондиционеров

Есть несколько разновидностей кондиционеров, хотя принципы работы у всех одинаковые. По типу воздухозаборника такие системы можно разделить на:

  • притока;
  • рециркуляция;
  • кондиционеров с функцией рекуперации.

Системы рециркуляции работают с воздухом в помещении, системы подачи используют внешние воздушные массы, а системы с функцией рекуперации используют и то, и другое.

Помимо специфической дифференциации, существует еще одно подразделение кондиционеров:

  1. Моноблок - системы, состоящие из одного блока, в котором совмещены все функции. Они очень удобны в использовании, легко ремонтируются и служат долго. Такие кондиционеры неприхотливы.Единственный их недостаток - высокая стоимость.
  2. Сплит-системы состоят из двух разделенных блоков. Один из них находится вне здания, а другой - внутри помещения. Обе части системы соединены трубкой, по которой циркулирует фреон. Вентилятор и испаритель такого кондиционера находятся во внутреннем блоке, а остальная часть системы - в наружном блоке. Сплит-системы различаются по форме: это напольные, потолочные и настенные кондиционеры.
  3. Мульти-сплит-системы отличаются тем, что имеют несколько внутренних блоков, а внешний по-прежнему один.Такие кондиционеры тоже могут быть напольными, настенными или потолочными.

Возможные неисправности системы

Сегодня, чтобы установить и успешно настроить такую ​​систему дома или в офисе, не нужно знать, как работает компрессор кондиционера. Но необходимо понимать некоторые возможные поломки оборудования для кондиционирования воздуха.

Гидравлический удар - самая частая причина помех в сплит-системах. Это связано с тем, что в компрессор попадает жидкий фреон.Агент не успевает полностью принять газообразное состояние в испарителе.

Гидравлический удар возникает по нескольким причинам.

Это в основном то, что происходит с дешевыми кондиционерами, которые не разработаны должным образом. Поэтому при малейшем нарушении температуры может вызвать неприятные сюрпризы. Гидравлический удар может возникнуть при запуске кондиционера в морозном помещении. Для недорогой планировки достаточно температуры минус 10-12 градусов.

Грязные фильтры также вызывают гидравлический удар. Кондиционер необходимо контролировать. Рекомендуется регулярно выполнять плановые проверки системы, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Еще одна неисправность кондиционеров связана с утечкой фреона. Обычно это происходит при неправильной установке трубы. Иногда возникают утечки в недорогих, плохо спроектированных системах. Среди очень дешевых моделей кондиционеров можно найти заводской брак, когда трубы просто плохо прикручены или сначала протекают.Визуально обнаружить утечку фреона можно при работающей системе. Замерзает задняя часть кондиционера.

Если кондиционер установлен неправильно, в контур могут попасть воздух и влага. Вскоре это приведет к выходу прибора из строя. Воздух в контуре часто вызывает отказ кондиционеров.

Поэтому лучше монтировать сплит-систему с участием профессионалов, которые не в первый раз занимаются установкой подобных устройств.

Преимущества кондиционера

Кондиционер создает оптимальные температурные условия в вашем доме и офисе. В последнее время появились даже сложные системы с функциями ионизации и увлажнения воздуха. Это очень благотворно влияет на людей, но при условии, что о системе позаботятся. Ведь кондиционеры, как и любой другой прибор, требуют чистки и регулярного ремонта.

Грязные фильтры кондиционера вряд ли упростят работу. Бывают случаи, когда из-за ухоженной сплит-системы у человека возникают различные недуги.Если владелец такого устройства хочет получить от него максимум удовольствия, ему следует внимательно следить за состоянием кондиционера.

Видео

Понять, как работают кондиционеры, помогут следующие видеоролики:

kakpravilnosdelat.ru

.
РАЗЪЕМ №
(КОНТАКТНЫЙ НОМЕР И ЦВЕТ)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА
C101 (контакт 21, белый) Кузов - Блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
C104 (24 контакта, белый) Передняя часть - Блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
C106 (контакт 20, белый) Двигатель - Блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
C201 (контакт 76, черный) Приборная панель - Блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей в панели приборов
C202 (контакт 89, белый) Панель приборов - Кузов Место для ног слева
s203 (красный) Панель приборов За кронштейном аудиосистемы
г 102 ПЕРЕДНЯЯ За правой фарой
г 203 Панель приборов За левой опорой аудиосистемы

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf