logo1

logoT

 

Схема включения стартера


Устройство и схемы включения стартера

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Устройство и схемы включения стартера

Читать далее:



Устройство и схемы включения стартера

Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.

Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.

Рис. 1. Стартер СТ130-А1: 1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка

В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре

клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.

При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.

В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.

При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю

Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1

При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.

Рекламные предложения:


Читать далее: Приборы освещения и сигнализации

Категория: - 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Ещё один способ усовершенствования схемы включения стартера.

В статье «Усовершенствование схемы включения стартера», я написал как можно улучшить заводскую схему включения и блокировки стартера (статью находим вот тут), и описал недостатки заводской схемы, перед которыми переделка имеет ощутимые преимущества. В этой стате я опишу ещё один несложный способ улучшения заводской схемы включения и блокировки стартера, который легко осуществить своими силами, но кто вообще не дружит с электрикой, то может попросить это сделать любого электрика.

В первой статье была задействована лампа давления масла, а в этой стате, я опишу как задействовать лампу заряда  жигулёвского генератора, модели 37.3701. Но на других машинах, с генератором подобной схемы (у которых имеется вывод для контрольной лампы), это тоже возможно осуществить.

Схема усовершенствования заводской схемы включения и блокировки стартера.
1 — батарея, 2 — генератор, 3 — замок зажигания, 4 — вольтметр, 5 — лампа заряда генератора, 6 — электростартер, 7 — реле включения стартера, 8 — реле блокировки стартера.

На электросхеме, помещённой слева, наглядно показана схема включения реле блокировки стартера, реле под цифрой 8, и это реле будет блокировать электростартер 6. Работает схема следующим образом. Когда запустится двигатель автомобиля, в точке под цифрой 1 появится напряжение, и от этого напряжения сработает реле 8, контакты К 1.1 которого разомкнутся, и электростартер сразу отключится, несмотря на замкнутые контакты 50 и 30 замка зажигания.

Причём повторное включение электростартера, смыканием контактов 50 и 30 при работающем двигателе будет исключено. Благодаря этому получается осуществить одновременно два условия — в момент, когда мотор заводится, происходит автоматическое выключение электростартера и невозможность включения стартера при уже работающем двигателе (блокировка стартера).

К тому же следует учесть, что если вдруг в пути генератор перестанет работать (например порвётся ремень его привода), и реле блокировки 8 не будет работать, то это никак не повлияет на запуск и работу мотора машины. Только не будет работать блокировка стартера, но в момент выхода из строя генератора, естественно водитель будет более внимательным и не допустит включения стартера при работающем двигателе. Тем более, что генератор или его ремень, сразу же восстанавливаются водителем по приезду в гараж, иначе на батарее долго не проездишь.

Эта схема удобнее механической блокировки стартера, так как если двигатель вдруг не завёлся, то не нужно в таком случае возвращать ключ зажигания назад, в третье положение — СТОЯНКА.

Чтобы установить реле блокировки 8, недалеко от дополнительного реле включения электростартера 7, потребуется несколько минут, а для реле блокировки 8 можно использовать почти любое реле с нормально замкнутыми контактами, к примеру под номером 112,3747.

Если же будет использоваться реле с нормально разомкнутыми контактами, то его вывод под номером 85, нужно будет подключить не к массе замка зажигания, а к его выводу под номером 15.

Такой способ усовершенствования электро-схемы включения и блокировки стартера, имеет ряд преимуществ перед заводской схемой, и эти преимущества я описал в первой статье (ссылка в начале текста), удачи всем.

Электрическая схема включения стартера тракторов "Кировец" К-701, К-700А

Рис. 1. Электрическая схема включения стартера: В1 — включатель стартера; F1, F2, F3 — предохранитель; GB1 — правая аккумуляторная батарея; GB2 — левая аккумуляторная батарея; Н — контрольная лампа «Масса включена»; К1 — переключатель аккумуляторных батарей; К2 — выключатель массы; КЗ — реле включения стартера; M1 — стартер; М2 — электродвигатель привода масло закачивающего агрегата; РА — указатель тока; S1 — кнопка включения массы; S2 — кнопка включения переключателя аккумуляторных батарей и электродвигателя маслозакачивающего агрегата; S3 — включатель блокировки стартера; V — полупроводниковый диод I — к «+» генератора

При нажатии на кнопку S1 (рис. 1) срабатывает выключатель массы К2, соединяя минусовые клеммы аккумуляторных батарей с корпусом трактора. Одновременно на щитке приборов загорается контрольная лампа Н, сигнализирующая о включении «массы».

Для пуска дизеля необходимо предварительно нажать на кнопку S2. При этом подается питание на обмотку переключателя аккумуляторных батарей К1. Аккумуляторные батареи GB1 и GB2 переключаются с параллельного на последовательное соединение, и одновременно с клеммы PC через замкнутые контакты переключателя К1 питание подается на электродвигатель М2 маслозакачивающего агрегата. При достижении давления в системе смазки дизеля не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) можно включить стартер M1. Для этого, не снимая усилия с кнопки S2, необходимо включить включатель В1, имеющий фиксированное включенное положение. Через включенные контакты В1 получает питание обмотка реле КЗ. Контакты реле замыкаются, и питание получают втягивающие и удерживающие обмотки электромагнитного реле стартера. При втягивании сердечника этого реле внутрь шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика коленчатого вала дизеля, а контакты стартера замыкаются, соединяя плюсовую клемму правой аккумуляторной батареи, на которой напряжение 24 В, с обмотками электродвигателя стартера. Таким образом осуществляется запуск дизеля.

В схеме включения стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая запустить дизель при включенном режиме. Для этой цели служит выключатель S3 блокировки стартера. Диод V служит для гашения э. д. с. самоиндукции обмотки тягового реле стартера.

Электросхема включения стартера на тракторе К-700А отличается тем, что в ней отсутствует электродвигатель привода маслозакачивающего агрегата. [Тракторы «Кировец» К-701, К-700А]

Похожие материалы

Стартёры БОШ схемы - Энциклопедия по машиностроению XXL

Выключатель зажигания. У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 22), работа противоугонного устройства и работа блокировочного устройства против повторного включения стартера. Схема соединений выключателя зажигания показана на рис. 142.  [c.150]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта  [c.288]


Применение повышенного напряжения — 24 в или выше, вызванное прежде всего резким увеличением мощности стартера на дизелях, приводит к нескольким вариантам общей схемы.  [c.289]

В особых случаях (мощные дизели, автомотрисы), когда мощность стартера превышает 15 20 А. с. и в связи с этим для него требуется ещё более высокое напряжение, целесообразно применять 24-вольтовую систему и 48-воль-товый стартер, питающийся через переключатель батарей с параллельного на последовательное соединение по типу схемы фиг. 3.  [c.290]

Дистанционное управление позволяет располагать сам стартер и вспомогательный электромагнит в любом месте и тем самым сократить длину проводов главной стартерной цепи, так как к месту шофёра подводится л.ишь тонкий провод от обмотки вспомогательного электромагнита. На фиг. 44 приведены принципиальные схемы перечисленных систем.  [c.323]

На фиг. 45, б изображена электрическая схема стартеров этого типа. Электромагнит стар-  [c.324]
Фиг. 4S6. Электрическая схема стартеров с механическим включением и дистанционным управлением КС—кнопка стартера ДР— добавочное реле К, и Яз-контакты выключателя тока ЛД—пружина выключателя С — пята электромагнита ШВ — шток выключателя ВО — втягивающая обмотка УО — удерживающая обмотка >7—якорь электромагнита ШР—шарнир рычага О —овальный прорез ВР—включающий рычаг ВП — возвратная пружина.

Для пуска дизелей используются еще схемы без дополнительных реле. В этом случае включение стартера осуществляется кнопочным или рычажным выключателем, рассчитанным на большие токи.  [c.51]

Ведущая обойма Рис. 101. Схема включения стартера  [c.167]

Наиболее просты по конструкции, надежны в эксплуатации и имеют наименьшую массу струйные стартеры. Они представляют собой свободную турбину, приводимую во вращение сжатым воздухом, подаваемым от небольшого по мощности турбогенератора. На рис. 5.4.1 показана схема запуска ТВД со свободной турбиной. При помош и стартера (этап I) осуществляется раскрутка компрессора с турбиной двигателя до заданной частоты вращения вала. Потребная мощность стартера  [c.248]

Схема работы стартера с дистанционным управлением показана на рис. 99.  [c.154]

Проверка работы (при 25—30° С). Для проверки работы стартера необходимо собрать схему (рис. 228), при этом аккумуляторная ба-  [c.265]

Рис. 228. Схема для проверки работы стартера
Схема включения стартера с помощью реле включения  [c.99]Ремонт стартера. Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде с включением по схеме согласно рис. 161. При проверке используются хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой 0—30 В, амперметр с шунтом до 100 А, тахометр и динамометр. Температура стартера должна быть 25 3 °С, а щетки хорошо притерты к коллектору.  [c.223]

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединений стартера остается такой, как показано на рис. 161. На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем на 4—5 с во избежание его перегрева и повреждений. Тормозной момент определяется произведением показания динамометра в Н на длину рычага в м, т.е. Н м. У исправного стартера при напряжении на клеммах 12 В и токе не более 500 А крутящий момент должен быть не менее 13,7 Н м. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 13,7 Н м, это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных (при нормальном напряжении на клеммах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток. Если эти величины ниже нормальных (при пониженном напряжении на клеммах стартера), значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея.  [c.224]


В электродвигателях, применяемых в схемах электрооборудования автомобилей, находит применение возбуждение индуктора как с последовательным, так и параллельным включением обмоток индуктора с цепью якоря. Это зависит от требований, предъявляемых режимом работы электродвигателя. Например, для электродвигателей, предназначенных для пуска двигателя внутреннего сгорания, так называемых электрических стартеров, применяют последовательную обмотку возбуждения (рис. 34). Объясняется  [c.49]

Электрическая схема стартеров МАФ-4006 и МАФ-4007 и обмоточные данные ничем не различаются между собою раз-  [c.283]

Рис. 164. Схема стартера СТ-15 и его включение в цепь аккумуляторной
Рассматривая схему стартера СТ-15, мы встретились с дистанционным управлением. В устройстве дистанционного управления к пусковой кнопке подводится ток малой величины, а не весь ток питания стартера. Действие кнопки передается на расстояние посредством реле сцепления, которое вводит шестерню в зацепление и включает ток стартера. Применение дистанционного управления в стартерах позволяет питать реле включения через генератор, благодаря чему не только автоматизируется выключение стартера после пуска двигателя, но также становится невозможным случайное включение стартера при работающем двигателе. При работе двигателя с малым числом оборотов (до замыкания контактов реле обратного тока) и нажатой кнопке обмотка реле включения находится под действием двух встречных э. д. с., и замыкание контактов 6 ж 7 невозможно.  [c.287]

В стартере GT-10 электрическая схема отличается от стартера СТ-15 только включением катушек обмотки возбуждения (параллельно-последовательное, как в стартере МАФ-4006). В устройстве привода стартера СТ-10 имеется зубчатый понижающий редуктор с передаточным числом 2,2.  [c.287]

Стартер СТ-20Б по схеме и устройству аналогичен стартеру СТ-15.  [c.287]

Рис. 166. Схема стартера СТ-25 и его переключателя ВК-25.
Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер  [c.291]

В схеме на рис. 3 функциональный преобразователь 2 настраивается на воспроизводство периодической функции Мет (О посредством кусочно-линейной анпрокснмации кривой тока, записанной в опыте с тарированным стартером. Посредством преобразователя  [c.83]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере.  [c.323]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал  [c.327]


На рис. 3 показана схема компоновки комбинированной, автоматизированной линии сборки реле стартера. Она состоит из линейного и карусельного полуавтоматов, связанных автоматическим перегружателем. Линейный полуавтомат имеет сварное прямоугольное основание, внутри которого расположены шаговый транспортер с возвратом спутников по нижней ветви и кулачковый вал, управляющий движением сборочных механизмов. Сборочные механизмы установлены на верхней плоскости основания с обеих сторон продольной прорези для спутников, которая сделана по всей длине основания. Карусельный полуавтомат имеет сварное основание и легкий стол, поворачивающийся при помощи мальтийского механизма. На столе закреплено восемь приспособлений для установки полусобранного реле. Между линейным и карусельным полуавтоматами (позиции 9 и 10) нахо-  [c.125]

На рис. 4 показана схема компоновки автоматизированной линии сборки включателя стартера. Линия состоит из одного автомата и четырех полуавтоматов, связанных лотками и транспортером. На первом карусельном шестипозиционном полуавтомате производится сборка основания с левым контактом. Основание подсобирается вручную с изоляционной втулкой, контактом 126  [c.126]

Малоразмерные турбины вспомогательного назначения (например, для привода насосов систем питания, для твердотопливных стартеров н т. д.), в особен-ностн при наличии парциальности и в тех случаях, когда их КПД имеет второстепенное значение, часто выполняются по схеме со ступенями скорости. Такая схема позволяет упростить конструкцию, а в некоторых случаях и снизить ее массу при заданной мощности на валу.  [c.221]

При пуске контакты выключателя S1 (на автомобилях с дизелем его называют вьпшючателем приборов и стартера) сначала проходят через положение 1. В этом положении на его выводе КЗ появляется положительный потенциал, который через вывод 2 поступает в схему устройства блокировки. При подаче пи-  [c.47]

Рис. 26. Схема включения бактерицидных ламп с автоматическим зажиганием Л — лампа Ст — стартер, специальная неоновая лампочка тлеющего разряда, при помощи которой зажигается бактерицидная лампа С, — конденсатор емкостью 10 тыс. см для снижения рад11опомех н облегчения зажигания лампы с, — конденсатор (неэлектролитический) для улучшения os v сети, емкостью 5,5—6 мкф для ламп, включаемых в сеть с напряжением TJ7 в, и 3,6—4 мкф для ламп, включаемых в сеть с напряжением 220 в Д —дросггль Дг—второй дроссель, включаемый параллельно дросселю Д1 для ламп типа БУВ-ЗО-П и БУВ-60-Il
На рис. 26 изображена принципиальная схема включения низковольтной бактерицидной лампы с автоматическим зажиганием. Как видно из рис. 26, стартер включается параллельно ламяе. В момент включения лам пы в сеть стартер находится под полным напряжением сети и в нем возникает тлеющий разряд. В этом разряде нагреваются электроды стартера. Один из них, сделанный из термобиметалла, изгибается и соприкасается с другим электродом. Вследствие этого стартер замыкается накоротко и катоды лампы накаливаются проходящим через них током. В это время тлеющий разряд в стартере прекращается, электроды охлаждаются, и электрод из термобиметалла, выпрямившись, размыкает цепь накала электродов лампы. Возникающий при этом импульс напряжения зажигает лампу. Если же по каким-либо причидам лампа не зажглась, то процесс зажигания автоматически повторяется. При работе лампы напряжение на электродах стартера недостаточно для повторного возникновения тлеющего разряда в стартере, и, таким образом, он находится в состоянии покоя до следующего очередного зажигания лампы.  [c.53]

Так как блок-контакты промежуточного реле шкафа управления нормально замкнуты, т. е. замыкаются при обесточенном реле, то всякие неиспр авности в схеме шкафа управления (перегорание предохранителей у какой-либо из ламп типа ПРК-7, отсутствие зажигания ламп типа ПРК-7 или выход из троя стартера) будут оповещаться сигналом на ящике сигна-  [c.184]

Для включения люминесцентных ламп при наименьшей расчетной температуре окружающего воздуха до—10°С рекомендуется применять преимущественно дроссельные схемы включения со стартерами. При наименьшей расчетной температуре воздуха — 10 —35 °С следует применять специальные бесстартерные схемы включения.  [c.170]

Рис. 102. Схема призода включения шестерни стартера СТ-26
Испытание на холостом ходу (при 25—30° С). Вывести шестерню из зяпепления. Схема остается прежней. Напряжение на зажимах стартера регулируется на принятое значение. Стартер должен потреблять силу тока не более 35 А и развивать частоту вращения вала 5000 + 9 об/мнн при напряжении 11 °- В.  [c.267]

ЭЛЕКТРОСХЕМА СИСТЕМ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКИ НА DAEWOO MATIZ

Питание на элементы данной электросхемы от аккумуляторной батареи (1),через замок зажигания (2) на контакты 2 и 5 с разъёма 102, предварительно пройдя через предохранители Е15 и Е16 номиналом в 30 Ампер. С контакта 3 замка зажигания, через разъём С202 питание подаётся на стартер (4) и реле стартера (3)(бендикс). С контакта 4 через предохранители F10 и F14, 10 и 15 А соответственно проходит цепь контроля зарядки с индикатором (5). Через разъёмы С101, С102 и С 202 цепь подключается к контактам 1 и 2 регулятора напряжения генератора (6). С контакта В+ генератора ток зарядки через контакт В+ на стартере по одному проводу поступает на плюсовую клемму аккумулятора.Соединения с массой элементов электросхемы обозначены: G104, G105 и В. Более подробно по маркировке и цветовой гамме схемы смотрите в обозначениях и описании “как читать электросхемы Daewoo Matiz”.
Для того чтобы скачать схему кликните по ней левой кнопкой мыши, а затем, когда она выделится, увеличте и нажав правую кнопку, выберете “сохранить как…”.

Электросхема подключения аккумулятора, стартера и генератора на Daewoo Matiz

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ

ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА

С101 (контакт 32, черный)

Двигатель - блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей в моторном отсеке

С102 (контакт 32, серый)

Приборная панель - блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей в моторном отсеке

С202 (контакт 23, белый)

Двигатель - приборная панель

Левая часть пространства для ног водителя

G104

Аккумуляторная батарея

Под аккумуляторной батареей

G105

Аккумуляторная батарея

Рядом со стартером

Расположение номеров контактов и условные обозначения:

Распайка разъёмов замка зажигания, стартера и генератора Daewoo Matiz 2005 г.в.

Нахождение разъёмов:
1 разъём генератора
2 разъём замка зажигания
3 разъём реле стартера (бендикса)
4 задействованные разъёмы в приборной панели

Рисунки поясняющие нахождение разъёмных соединений в двигательном отсеке.

Daewoo Matiz _расположение разъёмов и соединений массы рис 1

Daewoo Matiz _расположение разъёмов и соединений массы рис 2

Нахождение разъёмов под панелью:

Похожие авто электро схемы
  • Нет похожих автоэлектросхем для скачивания

Схема подключения стартера audi 80 b4. Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Audi 80/90 B3 общая информация (Ауди 80/90 Б3, купе 1986-1991)

Снятие стартера
Отсоедините кабель массы от аккумулятора; иначе возможно короткое замыкание.
Снимите нижний щиток моторного отсека.
Поднимите и зафиксируйте правую сторону передней части автомобиля.
Отсоедините провода от втягивающего реле.
Только у четырехцилиндровых двигателей: снимите кронштейн, находящийся впереди стартера по ходу автомобиля.
Выверните болты или гайки на крепежном фланце стартера (заднем по ходу автомобиля).
Снимите стартер.

Замена щеток
Если стартер «барахлит», возможная причина этого - износ его угольных щеток. Почти у всех модификаций стартера эти щетки продаются только вместе с держателем. Поскольку корпус стартера после разборки необходимо загерметизировать, Вам следует приобрести в магазине запчастей герметик D3. Кроме того, если у Вашего автомобиля четырехцилиндровый двигатель, потребуется мощный паяльник и припой.
Снимите стартер.
На закрытом конце стартера выверните два винта, крепящих маленькую крышку заднего подшипника, и снимите ее.
Снимите с находящегося под крышкой вала клипс и регулировочную шайбу.
Выверните из задней крышки корпуса стартера оба винта (или отверните гайки со шпилек) и снимите крышку.
Замерьте длину щеток - минимальная длина 11,5 мм (четырехцилиндровый двигатель) или 8 мм (пятицилиндровый двигатель).
Чтобы заменить щетки у четырехцилиндрового двигателя, отпаяйте плату щеткодержателя от его проводов и подпаяйте новую.
У пятицилиндрового двигателя выверните винты, крепящие плату щеткодержателя на штырях втягивающего реле.
Соберите стартер; при этом крышку корпуса, винты и крышку подшипника необходимо смазать герметиком.

Замок зажигания
В этом разделе пойдет речь только об электрической части замка зажигания. Ремонт цилиндрового механизма замка необходимо поручить станции техобслуживания, поскольку для его снятия корпус замка нужно просверлить в строго определенном месте.

Снятие выключателя замка зажигания
Снимите щиток приборов. Теперь до замка рулевой колонки можно добраться сверху.
Удалите сургуч и выверните винты-саморезы из верхнего торца замка рулевой колонки.
Подайте выключатель назад и снимите.
При установке нового выключателя следите за тем, чтобы поводок замка вошел в выемку выключателя.
Вверните винты и закрепите каплей сургуча.
Проверка выключателей
Игольчатым контактом контрольной лампы можно проткнуть изоляцию проводов и проверить, есть ли в них напряжение.
Найдите схему, в которую включен соответствующий выключатель.
Прежде всего необходимо проверить, подается ли на этот выключатель напряжение; для этого необходимо несколько раз включить зажигание или освещение.
Далее проверяется, проводит ли ток выключатель, когда его контакты замкнуты.
Например, проверка выключателя зажигания производится следующим образом:
Проткните игольчатым контактом изоляцию проверяемого провода;
Оба толстых провода клеммы 30 должны быть постоянно под током.
Серо-желтый провод клеммы Р находится под током в «исходном положении» замка зажигания и обесточивается при повороте ключа зажигания в другие положения.
Черно-желтый провод клеммы X находится под током исключительно тогда, когда ключ зажигания установлен в положение
«зажигание включено».
То же самое можно сказать о тонком красном проводе предупредительного зуммера стояночных огней и радиоприемника. Черный провод клеммы 15 находится под током в положениях «зажигание включено» и «пуск».
Красно-черный провод клеммы 50, по которому отдается команда «пуск» стартеру, оказывается под током только в положении «пуск».

121 122 123 ..

Ауди 80. Электрические схемы

Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

Построение

Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

Цвета проводов

В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

Для каких моделей?

Далее вы найдете полную электросхему автомобиля Audi 80 1992 г. выпуска. Электросхемы по двигателю описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт.

Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

Содержание статьи:
  • Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 80 / Электрические схемы. Электрическая схема: электрически управляемое и обогреваемое зеркало.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Отсоедините кабель массы от аккумулятора; иначе возможно короткое замыкание. Последнее редактирование: 10 Март в Выпуск с года. Привет могу посоветовать попробовать другую приборку поставить и проверить в ней ли дело вообще. Электросхемы Saab с г.

    Электрические схемы автомобилей Audi 80/90

    Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

    Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования: На видео ниже представлено подробное описание электросхемы управления боковыми зеркалами заднего вида с описанием основных нюансов автор ролика - Grigorij Zurov.


    Посмотреть все ответы Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск. Частичное или полное использование материалов разрешается только при условии прямой и открытой ссылки для поисковых систем на непосредственный адрес материала на Сайте avtozam.

    Нива, Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки. Содержание 1 Электрическая схема 2 Особенности электрооборудования 3 Диагностика электросистемы своими руками 3. Не знаю свой автомобиль не ремонтирую. Добавить комментарий Отменить ответ. Ваш e-mail не будет опубликован. ГРМ, КШМ и ГБЦ. Система смазки в двигателе. Видео и медиа устройства. Световые и звуковые приборы. Система отопления и кондиционирования. Система подачи воздуха в салон. Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди Правила замены панели приборов автомобилей Ауди Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и Опыт работы на СТО:.


    Диагностика подшипника ступицы колеса: что нужно знать и уметь? Как самостоятельно промыть бензиновые форсунки? Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Контакты - обратная связь.

    Автоэлектрика. Читаем электросхему автомобиля. Часть 1.

    Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

    Что нужно знать об электрических схемах

    Распределение

    Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

    Построение

    Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

    Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

    Цвета проводов

    В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

    Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

    В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

    Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

    Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

    [ Скрыть ]

    Электрическая схема

    Особенности электрооборудования

    Итак, какие системы входят в состав электросхемы Аудио 100 С3, С4 и других моделей:

    • системы впрыска топлива;
    • система зажигания;
    • монтажный блок, в котором установлены все реле и предохранительные элементы;
    • электрическая система управления и ;
    • система электрических стеклоподъемников;
    • приборная панель, где установлены основные датчики и индикаторы, появляющиеся при активации электрооборудования или неисправности тех или иных узлов;
    • оптика — поворотники, стоп-огни, головное и салонное освещение, световая сигнализация, противотуманки и т.д.;
    • система охлаждения, в частности, электроцепь включения вентилятора.

    Что касается особенностей, характерный для бортовой сети автомобиля:

    1. Все устройства, девайсы и оборудование подключается путем однопроводного соединения. Разработчики Ауди оборудовали бортовую сеть проводами, которые имеют разные цвета, что позволяет при ремонте максимально точно определить участок, который нужно заменить.
    2. Минус любого устройства — это масса. То есть данный провод в любом случае подключается к массе, то есть кузову авто.
    3. Плюс обычно выполнен в красном цвете. Это также во многом облегчает процесс диагностики неисправности и замены вышедшего из строя участка цепи.
    4. Устройство электросхемы такое, что при включении зажигания, то есть при активации АКБ, на устройства начинает поступать напряжение. Поэтому если вы планируете заняться ремонтом проводки, для этого необходимо будет выключить АКБ.
    5. Каждый электрический узел, завязанный с бортовой сетью, оснащается отдельной колодкой с проводами.

    Диагностика электросистемы своими руками

    Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:

    1. Диагностика работоспособности предохранителей. Данный компонент считается одним из самых слабых в любом авто. Определить неисправность предохранительного устройства можно как визуально (может быть видно, как перегорела плавкая нить), или же с помощью мультиметра. Второй вариант более точный. Если произошло замыкание, то предохранители, один за другим следует извлечь из места монтажа, после чего с помощью тестера проверить каждое место установки.
      При проверке стоит помнить, что замыкание может произойти сразу на нескольких участках цепи, так что если вы смогли найти вышедший из строя элемент, это не значит, что нужно прекращать проверку.
    2. Еще один вариант — диагностика того или иного участка цепи на замыкание. Когда все предохранительные устройства будут извлечены из посадочных мест, нужно отключить массу АКБ. Для проверки подготовьте тестер либо контрольную лампочку. При диагностике лампой вам нужно будет один из концов провода подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.
      При проверке нужно ключ в замке повернуть в положение 1, после чего по очереди подключить щупы мультиметра или контакты лампы к клеммам держателей. В том случае, если лампа не гори, это говорит о том, что замыкания в электросети нет, и наоборот.
    3. Также всегда можно проверить целостность проводки. При выявлении замыкания необходимо точно определить причину, поэтому внимательно ознакомьтесь с электросхемой — это позволит определить, какие устройства подключены к определенному участку. Далее, нужно будет отсоединить каждое оборудование от цепи и проверить ее целостность. Если сами устройства находятся в рабочем состоянии, то есть вероятность, что причина кроется либо в обрыве проводки, либо в плохом контакте. При замене проводов старые кабеля полностью извлекаются из электроцепи, а новые необходимо надежно заизолировать, это позволит предотвратить возможные проблемы в работе проводки в будущем (автор видео — канал Kroom&coTV).

    Фотогалерея «Определение неисправностей»

    Возможные неисправности проводки и способы их устранения

    Автовладельцы Ауди 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электроцепи:

    1. Полностью или частично разряженный аккумулятор. Такая проблема может быть обусловлена как саморазрядом АКБ, так и разрушением его внутренней конструкции. В зависимости от причины, проблема решается либо путем зарядки батареи, либо ее заменой.
    2. Выход из строя предохранителя — самая безобидная неисправность, решается путем замены вышедшего из строя элемента.
    3. Обрыв в цепи. Более сложная неисправность, как правило, обусловлена допущением ошибок при укладке проводов. Запомните — при замене провода ни в коем случае нельзя укладывать в места, где они будут подвержены воздействию движущихся элементов.
    4. Окисление контактов на разъемах подключения. Часто бывает такое, что участок электроцепи целы, предохранитель — тоже, но оборудование при этом все равно не работает. Такая проблема может быть обусловлена окислением контактов на штекере или разъеме подключения. Решить ее можно путем зачистки контакта или его замены.

    Схема подключения магнитного пускателя на 220В, 380В.

    Используйте магнитные пускатели или контакторы для питания двигателей или другого оборудования. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания. Схема подключения магнитного пускателя для однофазных и трехфазных сетей будет рассмотрена далее.

    Контакторы и пускатели - в чем разница

    И контакторы, и пускатели предназначены для включения / отключения контактов в электрических цепях, обычно в цепях питания.Оба устройства установлены на основании электромагнита; могут работать в цепях постоянного и переменного тока различной мощности - от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного тока. Имеют:

    • количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключенную нагрузку;
    • Вспомогательные контакты серии
    • - для организации сигнальных цепей.

    Так в чем разница? В чем разница между контакторами и пускателями. Прежде всего, они различаются степенью защиты.Контакторы имеют мощные искровые камеры, отсюда два других отличия: из-за наличия ограничителя контакторы имеют большие размеры и вес, а также используются в цепях с большими токами.Для малых токов - до 10А - только пусковые расцепители. Кстати, они не рассчитаны на большие токи.

    Внешний вид не всегда сильно отличается, но и

    тоже

    Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе только с контактными шайбами.Контакторы в большинстве случаев не имеют корпусов, поэтому их необходимо устанавливать в защитных корпусах или коробках, защищающих от случайного контакта с токоведущими частями, а также от дождя и пыли.

    Кроме того, есть различие в назначении. Пускатели предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей. Поэтому они имеют три пары силовых контактов - для подключения трех фаз и один вспомогательный контакт, через который протекает мощность так, чтобы двигатель может работать, когда кнопка «пуск» отпущена.Однако поскольку подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, то через них подключают самые разные устройства - схемы освещения, различные устройства и устройства.

    Видимо из-за того, что «начинка» и функция обоих устройств практически одинаковы, во многих прайс-листах стартеры называются «малогабаритными контакторами».

    Устройство и принцип действия

    Чтобы лучше разобраться в схемах подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе действия.

    Основание стартера - магнитопровод и индуктор. Магнитопровод состоит из двух частей - подвижной и неподвижной, выполненных в виде букв «W» с обращенными друг к другу «ножками».

    Нижняя часть прикреплена к корпусу и является неподвижной, верхняя часть подпружинена и может свободно перемещаться. Катушка устанавливается в паз в нижней части магнитопровода. В зависимости от обмотки катушки, номинал замена контактора Катушки 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В.В верхней части магнитопровода расположены две группы контактов - подвижные и неподвижные.

    Магнитный пускатель

    В случае сбоя питания пружины прижимаются к верхней части магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. При наличии напряжения (например, нажатие кнопки Start) катушка генерирует электромагнитное поле которая притягивает к себе верхнюю часть сердечника, при этом контакты меняют свое положение (на фото, фото справа).

    Когда напряжение исчезает, электромагнитное поле также схлопывается, пружины толкают движущуюся часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. Это принцип электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при их исчезновении они размыкаются.На контакты можно подавать любое напряжение и подключать к ним - хоть фиксированное, хоть переменное.При этом важно, чтобы его параметры еще не были заявлены производителем.

    Так выглядит в разобранном виде

    Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые.Принцип действия вытекает из их названия: нормально замкнутые контакты после срабатывания размыкаются, нормально разомкнутые контакты замкнуты, второй тип используется для питания, самый распространенный.

    Схема подключения магнитного пускателя с катушкой 220 В

    Прежде чем углубляться в схемы, разберемся, к чему и как подключать эти устройства. Чаще всего требуются две кнопки - «пуск» и «стоп». Их можно делать по отдельности, или это может быть одна Это называется кнопкой публикации.

    Кнопки могут быть одна или разные

    С отдельными кнопками все понятно - у них два контакта. На один подается питание, на другой выходит. Пост - это две группы контактов - по две на каждую кнопку: две для запуска, две для остановки, каждая группа сбоку. обычно также является клеммой для подключения заземления Ничего особенного.

    Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

    Вариантов подключения контакторов на самом деле много, опишем несколько.Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети проще, поэтому начнем с нее - дальше будет проще разобраться.

    Электропитание, в данном случае 220 В, поступает на клеммы катушки, обозначенные А1 и А2, оба этих контакта расположены в верхней части корпуса (см. Фото).

    Здесь можно запитать катушку

    Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как показано на рисунке), то устройство будет работать после вставки вилки в розетку.В этом случае на силовые контакты L1, L2, L3 может подаваться любое напряжение и может быть снято при срабатывании пускателя от контактов T1, T2 и T3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 может подаваться постоянное напряжение. от аккумулятора, который он питает некоторые устройства, которые необходимо будет подключить к выходам T1 и T2.

    Подключение контактора с катушкой 220В

    Когда к катушке подключен однофазный источник питания, не имеет значения, какая клемма должна быть подключена к нейтрали, а какая фаза - для питания.Можно кидать провода.Чаще всего фаза подводится на А2, потому что для удобства этот контакт все же находится внизу корпуса.В некоторых случаях удобнее использовать и подключать «ноль» к А1.

    Но, как известно, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна - провода тоже можно запитать напрямую от источника питания через встроенный обычный выключатель. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, возможна поставка катушки с таймером или датчиком внешней освещенности, а линия питания уличного освещения может быть подключена к контактам.В этом случае фаза подводится к контакту L1, а ноль можно снять, подключив к соответствующему выходному разъему катушки (на фото выше это А2).

    Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

    Магнитные пускатели

    чаще всего устанавливаются на включение электродвигателя. В этом режиме удобнее работать с помощью кнопок «пуск» и «стоп». Они последовательно подключаются к цепи питания выходной фазы. Магнитная катушка. В этом В этом случае схема выглядит как на следующем рисунке.Обратите внимание, что

    Схема включения магнитного пускателя с кнопками

    Но при таком способе переключения стартер будет работать только при зажатой кнопке "пуск", а этого не требуется для непрерывной работы двигателя. Поэтому в схему добавляется так называемая самосборная цепь. Это реализовано вспомогательными контактами NO-пускателя 13 и NO 14, включенными параллельно кнопке Start.

    Схема подключения магнитного пускателя с катушкой 220 В и самосборной цепью

    В этом случае, когда кнопка СТАРТ возвращается в исходное состояние, энергия течет через эти замкнутые контакты, поскольку магнит уже притянут.Электропитание подается до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки останова или срабатыванием теплового реле цепи, если таковое имеется.

    Питание двигателя или другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, помеченных буквой L, и снимается с контакта ниже, помеченного T.

    В следующем видео подробно было показано, какие последовательности лучше соединять провода.Разница в том, что используются не две отдельные кнопки, а пост или кнопочная станция.Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любое устройство, работающее от сети 220 В.

    Подключить асинхронный двигатель 380 В через катушку стартера 220 В

    Данная схема отличается только тем, что в ней подключены три фазы контактами L1, L2, L3, а также три фазы идут на нагрузку. Одна из фаз начинается на пусковой катушке - контакты A1 или A2. На рисунке это фаза B, но чаще всего это менее нагруженная фаза C. Второй контакт подключается к нулевому проводу.Также установлена ​​перемычка, чтобы катушка оставалась включенной при отпускании кнопки START.

    Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель 220 В

    Как видите, схема практически не изменилась.Только добавлено тепловое реле, предохраняющее двигатель от перегрева. Порядок сборки - в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы - все три фазы связаны.

    Реверсивная схема включения двигателя стартерами

    В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях.Например, для работы лебедки в некоторых других случаях изменение направления вращения происходит из-за передачи фаз - при подключении одного из пускателей необходимо поменять местами две фазы (например, фазы B и C). Схема состоит из двух идентичных пускателей. и блок кнопок, который включает в себя обычную кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Далее».

    Схема реверсивная для подключения трехфазного двигателя с магнитными пускателями

    Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья получает питание напрямую, потому что защиты двух более чем достаточно.

    Может быть стартером 380В или 220В (указано в спецификации на крышке). Если это 220В, то одна из фаз (любая) подаётся на контакты катушки, а «ноль» - на другую с экрана. катушка 380 В, на нее подаются любые две фазы.

    Также следует помнить, что провод от кнопки включения (левого или правого) подводится не напрямую к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого стартера.Контакты КМ1 и КМ2 показаны рядом с катушкой стартера.Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не обеспечивает одновременное питание двух контакторов.

    Магнитный пускатель с установленным на нем контактным адаптером

    Так как не все пускатели имеют нормально замкнутые контакты, их можно убрать, установив дополнительное устройство с контактами, которое еще называют контактным префиксом, который зацепляется за специальные держатели, его контактные группы работают с основными корпусными группами.

    На видео ниже показана схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старой стойке с использованием старого оборудования, но общая процедура понятна.

    .

    Чем отличается пускатель контактор 2021

    Разница между контактором и пускателем

    в промышленном, коммерческом и гражданском строительстве решает все задачи, связанные с запуском и остановом двигателей, с дистанционным управлением, контакторами и пускателями двигателей. Эти устройства используются везде, где требуется постоянный запуск или переключение сильноточных электрических устройств. Рассмотрим, что это за устройства и чем они отличаются друг от друга.

    Содержание статьи

    • Определение
    • Сравнить
    • Выводы Разница. pl

    Определение

    Контактор - это исполнительный механизм, который представляет собой блок высокоскоростных переключателей (т. Е. Контактных групп). Это может быть отдельное устройство или часть другого оборудования. Контактор представляет собой дистанционно управляемое распределительное устройство, предназначенное для частого переключения электрических цепей с номинальными (нормальными) режимами работы. Замыкание или размыкание контактов обычно осуществляется электромагнитным приводом.Отличительной особенностью контакторов по сравнению с электромагнитным реле, выполняющим те же функции, является то, что они разрывают электрическую цепь в нескольких местах, а цепь электромагнитного реле обычно разрывается только в одной точке.

    Пускатель (магнитный) - доработанный контактор с дополнительными устройствами (обычно тепловыми реле, предохранителями, дополнительной контактной группой или устройствами для пуска электродвигателя).

    к содержанию ↑

    Сравнить

    Контакторы бывают трех типов: переменного тока, постоянного тока, иногда постоянного переменного тока.

    Аппаратура

    постоянного тока предназначена для включения и выключения потребителей электроэнергии в цепях постоянного тока; в устройствах многократного автоматического включения, в приводах высоковольтных выключателей. Это оборудование (однополюсное и двухполюсное) устройств, рассчитанное на работу с напряжением от 22 до 440 В и током до 630 А

    Контактор постоянного тока МК 2-20Б 63А-У3

    Устройства переменного тока, предназначенные для пуска нагревательных резисторов, для управления трехфазным асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором, для пуска трехфазных электромагнитов, тормозные устройства переменного тока предназначены для коммутация цепей переменного тока.

    Магнитные приводы

    обычно используются для дистанционного управления трехфазными электродвигателями с короткозамкнутым ротором. Электромагнитный привод - комбинированное электромеханическое и распределительное устройство управления для запуска и разгона до номинальной скорости двигателя, а также для обеспечения его бесперебойной работы, защиты подключенных цепей и двигателя от перегрузок и сбоев рабочего питания. Магнитные пускатели, оснащенные разрядниками для защиты от перенапряжений, используются в системах управления с использованием микропроцессорной техники.Пускатели работают с переменным напряжением от 24 до 660 В и частотой 50-60 Гц или постоянным напряжением от 34 до 440 В

    Контактор PMe 213 для содержания ↑

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ Topinfoweb.com. пл

    1. Контактор может быть автономным устройством или частью другого оборудования.
    2. Контактор - это устройство, в котором подвижные контакты расположены на вращающемся валу. При вращении подвижных контактов рядом с неподвижными, в результате чего электродвигатель запускается.На пускателе подвижные контакты совершают возвратно-поступательные движения.
    3. Контактор - группа быстрого контакта, предназначенная для многократного переключения в течение заданного периода времени и управляемая внешним источником.
    4. Стартер - автономный механизм, оснащенный дополнительным оборудованием: Тепловая защита машины для запуска двигателя или нескольких контактных групп, а также предохранителей.
    5. Привод, кроме простого включения / выключения, выполняет переключение направления вращения ротора электродвигателя путем изменения чередования фаз, и для этого добавляются дополнительные контакторы.
    6. Контакторы, по сравнению с пускателями, могут передавать большие токи.
    .

    Новое коммутационное оборудование низкого напряжения (LVSG), защита цепей и розетки с технологией Push-In Plus | OMRON, Польша

    Идеально подходит для сред с высоким уровнем вибрации и дополняет самый широкий в отрасли ассортимент шкафных решений *.

    С введением шестой волны наших устройств управления промышленной автоматикой мы представляем 237 новых моделей в 6 категориях: коммутационные устройства низкого напряжения серий J7KC, J7TC, J7MC, J7KCA и J7KCR (LVSG), устройства защиты цепей постоянного тока серии S8V-CP и ПТФ-ХХ - розетка ПУ для реле LY с технологией Push-In Plus.

    Наши продукты Value Design разработаны для обеспечения комплексного решения для производителей шкафов управления, при этом экономя место, снижая рабочую нагрузку и общую стоимость владения. С этой целью мы представили шкаф, унифицированный дизайн и размер оборудования шкафа управления, а также нашу запатентованную технологию кабельной разводки Push-In Plus. Наше решение LVSG предлагает полный пакет для широкого спектра применений двигателей в каждой отрасли, а технология Push-In Plus разработана для сред с высоким уровнем вибрации.Сильная фиксация пружины обеспечивает идеальное соединение кабеля в любой ситуации.

    С момента запуска линейки продуктов, основанной на единой платформе дизайна в апреле 2016 года, мы расширили наш ассортимент до 17 250 моделей в 53 категориях, что сделало его самым большим в отрасли. Эти продукты были внедрены на первой производственной линии в более чем 15 000 компаний по всему миру, что, среди прочего, способствовало уменьшению размера шкафа управления примерно на 30% и сокращению времени подключения вдвое.

    Сегодня в ассортименте практически все необходимое для панели управления - от контроллеров и таймеров до коммутационных устройств. С выпуском серии LVSG компания Omron обеспечивает 80% всех компонентов, необходимых для шкафа.

    Обзор новой продукции:

    Низковольтный коммутационный аппарат: J7KC, J7TC, J7MC, J7KCA и J7KCR

    Низковольтный коммутационный аппарат с технологией Push-In Plus - идеальное решение для двигателей, включая конвейеры и насосы, например, для линий сборки печатных плат, упаковочных машин и станки.

    Стандартизованная конструкция шкафов управления помогла повысить эффективность производства заказчика за счет сокращения первоначального проектирования и работ по техническому обслуживанию при экономии места.

    * Ведущее место в отрасли: Категории оборудования шкафа управления По результатам испытаний OMRON в сентябре 2019 г.

    Характеристики устройства LVSG:

    • Способ подключения: Клеммная колодка с технологией Push-In Plus
    • Основное предложение: Магнитный контактор (J7KC), Тепловое реле перегрузки (J7TC), Вспомогательное реле (J7KCA), Ручной пускатель двигателя (J7MC), Магнитный реверсивный контактор (J7KC- R)
    • Подходящий двигатель: AC-3, класс макс.2,2 кВт (240 В переменного тока), макс. 5,5 кВт (440 В переменного тока)

    Защита цепи постоянного тока: S8V-CP

    Устройства защиты цепей постоянного тока серии S8V-CP поддерживают ветви нагрузки 24 В постоянного тока и обеспечивают надежную защиту для каждой из них. По сравнению с обычной термомагнитной защитой, модели, поддерживающие 8 ответвлений, могут уменьшить ширину примерно на 70%. Кроме того, возможен надежный запуск с помощью электронных схем. Номинальный выходной ток может изменяться от 2 до 10 А, что позволяет ему реагировать на внезапные изменения конструкции.Клеммные колодки Push-In Plus сокращают объем электромонтажных работ и уменьшают размеры оборудования.

    Характеристики защиты S8V-CP:

    • Способ подключения: Клеммная колодка с технологией Push-In Plus
    • Характеристики ответвления : 8 выходов, 4 выхода, 4 выхода Соответствие UL, класс 2
    • Номинальное напряжение 24 В DC • Номинальный выходной ток (AC) : 2 A, 3 A, 4 A, 6 A, 8 A и 10 A
    • Номинальный выходной ток (DC) : 3,8 A DC (выход UL, класс 2)

    Розетки с Технология Push-In Plus: PTF- □□ -PU

    Розетки с технологией Push-In Plus серии PTF- □□ -PU были добавлены к серии розеток PTF для реле LY Bi-power, чтобы сократить затраты на электромонтаж и техническое обслуживание.Появление этого разъема позволило установить реле Omron G2RS, MY и LY на разъемы Push-In Plus с использованием стандартизированной проводки и инструментов, что способствовало повышению эффективности.

    Технические характеристики

    • Способ подключения: Клеммная колодка с технологией Push-In Plus
    • Размеры 2-полюсной модели: Ш: 24,8 мм, Г: 70,1 мм, В: 90 мм
    • Размеры 4-полюсной модели : W: 43,4 мм D: 52,1 мм H:: 90 мм
    • Непрерывный прямой ток : 10 A
    • Подходящие продукты : LY Двухполюсные реле, G3H / G3HD, G9H SSR, электронные термостаты E5L

    Следите за OMRON Industrial Automation в LinkedIn

    .

    Что такое магнитный пускатель?

    Магнитный пускатель - это электрическое переключающее устройство, обычно используемое в качестве пускового механизма для электродвигателей и другого сильноточного оборудования. Магнитный пускатель, также известный как контактор, использует электромагнитное поле для замыкания набора контактов, которые затем передают мощность на двигатель. Это электромагнитное поле питается от состоящего из двух частей многослойного стального сердечника и проволочной катушки, подключенной к цепи управления пускателя.Нажатие кнопки «Пуск» и включение катушки создает магнитное поле, которое замыкает контактный механизм и запускает двигатель. Магнитные пускатели могут иметь от двух до четырех наборов основных контактных точек и часто имеют встроенные вспомогательные контакты и термовыключатели.

    В большинстве установок электродвигателей и тяжелого оборудования для запуска работы используется магнитный пускатель. Магнитные пускатели, часто называемые контакторами или реле, позволяют запускать оборудование удаленно и, в зависимости от конкретной конструкции, также обеспечивают защиту от перегрузки и вспомогательное переключение.Основные точки контакта в магнитном стартере действуют как переключатели, формируя или размыкая главную цепь питания двигателя. Для однофазных двигателей меньшего размера потребуются только две точки контакта - одна для линии под напряжением и одна для нейтральной линии. Для трехфазных двигателей, конечно, потребуется три контакта, по одному на каждую фазу.

    Эти пускатели состоят из двух сердечников из многослойной стали и двух наборов контактных точек, которые служат в качестве переключателя для управления подачей питания на двигатель.Один стальной сердечник и один набор контактов прикреплены к корпусу магнитного пускателя и не двигаются. Второй сердечник и контакты подвижны и соединяются друг с другом под действием пружины, чтобы отделить их от статических узлов. Вокруг статического сердечника находится проволочная катушка, которая при подаче энергии создает электромагнитное поле, которое притягивает движущийся сердечник к электростатике. Подвижные контакты скользят вместе с подвижным сердечником и плотно прижимаются к точкам статического контакта, замыкая цепь питания двигателя.

    Цепь, которая подает ток на катушку, известна как цепь управления и проходит через кнопки останова и запуска, что позволяет управлять двигателем дистанционно. Обычно имеется по крайней мере один или два набора вспомогательных контактных точек, отдельных от основных наборов контактов, включенных в магнитные пускатели. Они служат в качестве блокировок, фиксаторов и для включения выносных ламп, отображающих рабочее состояние двигателя. Пускатели могут также включать устройства термической перегрузки, которые отключают питание катушки и останавливают двигатель в случае перегрузки.

    ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
    .

    Как ориентироваться в реле. Для чего нужна и как работает сигнализация блокировки двигателя. Другой пример схемы реле безопасности Pilz PNOZ

    В этой статье я постараюсь осветить моменты, связанные с правильной блокировкой двигателя, не с точки зрения исправности разрывов электрических цепей в автомобиле, а с точки зрения блокировки замков. , то есть поговорим о том, как выжать обычную сигнализацию по максимуму из частей замков.Но сначала - необходимое разъяснение по предмету - для большинства может быть полезна история вопроса.

    Итак, как вы знаете, современная автосигнализация имеет две важные функции, ради которых они, сигнализаторы, фактически покупаются и устанавливаются на разные автомобили. Важно - имелось в виду - с точки зрения противодействия угону, а также с точки зрения защиты от граблей. Первая функция напрямую сообщает владельцу и другим о таких попытках, а вторая - предотвратить, ну, скажем так, тисненый, несанкционированный запуск двигателя или, другими словами, функцию блокировки запуска.Речь идет о блокировке и большем разговоре.

    Исторически сложилось так, что подавляющее большинство сигнализаций используют реле в качестве исполнительных механизмов. Вероятно, поэтому девиз угонщиков всех времен и народов сегодня - «La Relay». Реле блокировки могут быть встроены в модуль сигнализации или управлять таким реле по тревоге, на разъеме есть специальные выводы. Или очень маленькие, но качественные и мощные реле помещают в корпус штатного автомобильного реле (как видно на фото, рис.1) вместе со схемой управления, которая переключается кодированными командами от блока сигнализации или через специальный провод или вообще без провода, но путем переключения схем в виде высокочастотного кодированного сигнала. Понятно, что с помощью таких реле сальника можно устроить максимально скрытно, а блокировку нейтрализовать сложно, так как их нахождение в машине ничего не дает, а угонщики должны обладать высокой квалификацией, чтобы найти такие. маленькие жучки в современной машине, они буквально взорвали различные электроприборы и провода.Однако сигнализация, которая может управлять беспроводными реле, намного дороже, чем вездесущие простые системы с обычными релейными замками. Но при наличии средств - в случае защиты авто от угона предпочтения надо отдавать такие дешевые системы, так как разработчики этого красивого решения смогли дать установщикам довольно эффективное решение для защиты от угона - стандартное. управляемое реле блокировки проводки автомобиля (или даже радиоканал).

    Почему? Поскольку установлен обычный стандарт, стандарт не сможет выдержать угон больше нескольких минут. И причина не только в стандартности и предсказуемости «Массовой установки», но и в том, что сами разработчики не обращали внимания на блокировку двигателя в свое время, даже название название придумано наступательными - "вспомогательный". «Молодец», конечно, что сказать, это одно встроенное реле или даже один провод - вот и все, что они выделены для реализации этой еще далеко не вспомогательной, но той же базовой сигнальной функции вместе с предупреждением.

    Посмотрим - что можно сделать, чтобы исправить положение "малая кровь". Однако, чтобы «приглядеться», вам нужно хорошо представиться - какие алгоритмы блокировки двигателя используются в современных автомобильных системах безопасности.

    Как сделать «минус» «плюс» и наоборот? Как собрать диск? Как открыть багажник сигнальным ключом? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: через реле.

    Зная, как работает реле, можно выполнять различные схемы электромонтажа автомобиля.

    Обычно реле Имеет 5 контактов (это 4 часа 7 и т. Д.). Если вы посмотрите на relay Вы внимательно увидите, что все контакты подписаны. У каждого контакта есть свой тег. 30, 85, 86, 87 и 87a. На рисунке показано где, какой контакт.

    Контакты 85 и 86 представляют собой катушку. Контакт 30 - Общий контакт, Контакт 87A - Нормально замкнутый контакт, Контакт 87 - Нормально открытый контакт.

    В покое, т.е.Когда на катушку нет питания, контакт 30 замыкается на контакт 87а. При одновременном подаче питания на контакты 85 и 86 (один «плюс» контакт к другому - «минус», где бы он ни находился) катушка «возбуждается», то есть работает. Затем контакт 30 отводится от контакта 87a и соединяется с контактом 87. В этом весь принцип работы. Вроде ничего сложного.

    Реле

    часто приносит доход при установке дополнительного оборудования. Рассмотрим простейшие примеры использования реле.

    Блокировка двигателя.

    В качестве блокируемой цепи все может быть чем угодно, если только машина не запускается с обрывом цепи (стартер, зажигание, топливный насос, питание форсунки и т. Д.).

    Один контакт от катушки (Let 85) Подключите к сигнальному проводу, который показывает «минус» при постановке на охрану. На второй контакт катушки (Let 86) подать +12 вольт при включенном зажигании. Контакты 30 и 87a с блокировкой цепи блокировки.Теперь, если вы попробуете завести машину с включенной защитой, контакт 30 разомкнется с контактом 87А и не подаст двигатель.

    Эта диаграмма используется, если у вас «минус» от сигнализации до блокировки продлевается при постановке на охрану. Если у вас есть «минус» от сигнализации к блокировке при снятии с охраны, то вместо контакта 87а используйте контакт 87, т.е. обрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле Всегда будет рабочее состояние (открыто) при работающем двигателе.

    Поменяйте полярность сигнала (с «минуса» на «плюс» и наоборот) и подключите к транзисторным сигнальным выходам

    Предположим, нам нужно получить «минус», но иметь только «положительный» сигнал (например, автомобиль имеет положительную конфигурацию, а сигнализация не имеет положительного входа, а также есть только отрицательный вход). На помощь приходит реле.

    Сделайте заявку на один из контактов катушки (86) нашего "плюса" (от автомобильных клемм). От второй катушки контакт (85) и контакт 87 служат «минусом».В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

    Если надо наоборот из «минуса» получить «плюс», то меняем соединение. Контакт 86 обозначен источником «минус», а контакты 85 и 87 - «плюсом». В итоге на выходе (30 контакт) получаем нужный нам «плюс».

    Если нам нужен слаботочный отрицательный выход тревоги (в тревоге такие выходы могут срабатывать по-разному, да и назначение у них другое: выход на третье зажигание, выход для открытия багажника, выход для закрытия тормоза и т. Д.)) Сделайте хороший мощный «минус» или «плюс», затем воспользуйтесь этим шаблоном.

    Контакт 85 Отменить тревогу. Контакт 86 Поставить плюс. Контакт 87 Дайте сигнал поляризации, который мы должны получить на выходе. В итоге в контакте 30 имеем полярность, в контакте 87.

    Открытие багажника с сигнализацией автомобильной цепи

    Если в машине есть электропривод багажника, то к нему можно подключить автоматическую сигнализацию, чтобы открыть ее с ключа сигнализации FOB.Если есть слаботочный сигнал на открытие ствола (а чаще всего он есть), мы используем эту схему.

    Первым делом находим провод на багажнике привода, где появляются +12 вольт при открытии багажника. Обрежьте этот провод. Этот конец отрезанной проволоки, идущий к приводу, протягиваем к контакту 30. Другой конец проволоки притягивается к контакту 87а. Аварийный выход на контакт 86. Контакты 87 и 85 с +12 В.

    Теперь при подаче сигнала от СЦБ на открыватель багажника реле сработает и «плюс» уйдет на провод трубопровода.Привод запустится, и багажник откроется.

    Это лишь некоторые из схем подключения, в которых используется реле. Еще несколько схем с использованием реле можно найти на странице в категории

    .

    Возможность безопасной блокировки запуска двигателя в случае срабатывания сигнализации является обязательной. Другое дело, что грамотно блокировать двигатель не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик не менее получаса потратил на обход защитных цепей.Следовательно, установщик сигнализации не должен воспринимать это как угонщик: установив сигнализацию, он задал себе первый вопрос: «Как можно ее выключить или обойти?».

    На сайте есть автоэлектродиагностика, сертифицированный специалист starline. Если у вас есть вопросы по автосигнализации, задавайте их в конце статьи в комментариях или ВКонтакте.

    Реле блокировки

    Реле блокировки двигателя - самый простой и распространенный способ предотвратить несанкционированный запуск двигателя.Независимо от того, встроено ли реле в сам блок сигнализации или внешний, суть его работы одинакова. В то время как в его обмотке не течет ток (в автомобилях используются реле обмотки low-trim, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализации), якорь реле (общий контакт, 30) электрически подключен к нормально замкнутому контакту (NH , 88 или 87а). Но как только на обмотку подается ток, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь.Нормально замкнутый контакт отключается от целого числа, которое подключается к нормально разомкнутому контакту (HP, 87).

    Цепь блокировки реле выбрана любая:

    1. Когда двигатель заблокирован по нормально замкнутому штифту, защищенная цепь замыкается, размывая ее только при срабатывании сигнализации. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не перегоняют. Но стоит порвать шнур управления или отсоединить центральный блок сигнализации от разъемов, ведь это реле даже не нужно искать: оно останется закрытым навсегда.
    2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания автоматом снимается с защиты, контакты замыкаются, размываются при выключении зажигания. Реле изношено, но при отключении центральной сигнализации защищаемая цепь останется разомкнутой. Следовательно, этот способ более надежен. Обратите внимание, что в большинстве аварийных сигналов выход реле блокировки изначально запрограммирован на блокировку ЧПУ, и что HP работает только при изменении настроек.

    Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейного замка? Самым бесполезным является реле блокировки стартера, ведь на многих машинах стартер включается принудительно, замыкая отверткой или ключом контакты реле втягивающего устройства под капотом.К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: уже выбрав машину, она уже смогла покинуть грабителя.

    Грамотная блокировка двигателя не должна уступать двигателю. Они становятся преградой для современного инжекторного двигателя:

    1. Цепь питания топливного насоса

    Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к бензовозу бесполезна: угонщик даже не будет искать реле, а просто вставит небольшую батарею прямо в разъем топливного насоса.

    2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок

    Это не позволит двигателю запуститься, но если есть доступ к заготовке, это будет стоить столько же времени. Без надежного дополнительного замка капота такая блокировка угонщика не остановится.

    3. Замок цепи коленчатого вала

    Самый эффективный - Если контроллер не получает информацию о вращении коленчатого вала ни в форсунках, ни на катушке зажигания, импульсы эмблемы впрыска не применяются.Поймать эту блокировку угонщика можно только с помощью диагностического сканера - разомкнутая цепь ДПКВ будет зафиксирована в памяти. Чтобы этой ошибки не возникало подключите немного хитрое реле:

    Резистор R1 должен быть равен сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки на входы впрыска подключается «читерство», и вместо исправления ошибки ЭБУ не «следит» за вращением коленчатого вала.

    Цепи реле с фиксацией указывают на диод, параллельный обмотке. В некоторых реле он даже изначально встроен. Что оно делает? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания происходит выброс резких напряжений с полярностью, наоборот. Поэтому диод включен «Напротив», не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса он открывается, защита слаботочного сигнального выхода.

    Кое-что полезное для вас:

    Скрытое реле управления

    Отсутствие релейной блокировки очевидно - нужно протянуть шнур управления от ЦП к месту, а нужно спрятать в штатные жгуты.Распознав эту наводку, угонщик сможет отследить реле и местонахождение центрального блока сигнализации.

    Чтобы избежать этого, используются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях Starline), так и по кодовым импульсам по стандартной проводке. Рассмотрим работу режима радиоблокировки Starline R2.

    90 130

    Это устройство компактно, поэтому его можно даже вставить в жгут проводов, и он долгое время эксплуатируется системой сигнализации Starline.Для связи с центральным блоком сигнализации, тот же самый код диалога используется для управления самим предупреждением, что означает, что кодеберберы заставляют активированное реле не отключаться.

    Реле

    может переключать ток до 10 ампер, возможно использование и по нормально замкнутой, и по нормально разомкнутой цепи. В последнем случае откройте корпус и перережьте на пластине петлю из проволоки.

    После подключения реле к цепочке блокировки (можно использовать не более двух реле R2) оно копируется в память CPU.Для этого:

    • при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать тревожную кнопку Valet;
    • включить зажигание и дождаться 7 коротких сигналов сирены;
    • подключить шнур питания предлагаемого радиодатчика к цепи, где в памяти центрального блока всегда есть реле +12 В, после чего сирена выдаст 1 сигнал;
    • если подключить второе реле, то у меня такое же запитано. После сопряжения с центральным блоком будут включены 2 сирены;
    • выключить зажигание;
    • не менее чем на 10 секунд выключить питание от центрального блока сигнализации.

    Помните, что при выполнении процедуры запоминания брелоки необходимо повторять и переносить на установленную радиостанцию.

    Из 4-го поколения сигнализаций Starline (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63, E90 / E60, A93 / A63 и далее, где буква "S" Присутствует серийный номер центрального блока - например, B94SW405618988) появилась возможность использовать более современное реле R4. Улучшена токовая нагрузка, появился специальный режим регулировки мощности.Таким образом, можно подключить электромагнит, не протягивая от него провода питания в салон, и с точки зрения безопасности автомобиля это намного эффективнее. При этом в Starline R4 реализованы две блокировки - встроенным ключом по схеме HP или NZ и внешним реле по схеме NZ.

    90 160

    Однако требуется входной выход на один из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он настроен на работу с кодовым реле.Например, сигнализация Starline B94 / D94 Используйте следующие каналы:

    Функция управления выбранного канала установлена ​​на 3. Затем он подключается к источнику питания и заземлению, затем:

    1. Подключите входные и выходные провода, не отключая вход из вспомогательного канала.
    2. При выключенном зажигании нажмите кнопку VALET 7 раз.
    3. Включите зажигание и немедленно выключите его.
    4. Когда реле зарегистрировано в блоке памяти, замок капота автоматически закроется и откроется.

    Засорение шины

    Однако в современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска двигателя. В этом случае нет физически разорванных цепей, как и дополнительных подключений: сигнализации достаточно для подключения к автомобильной шине.

    Суть этой блокировки заключается в том, что при срабатывании сигнализации сигнализация передает команду блокировки по шине и повторяет ее снова и снова, пока сигнализация не прекратится. И, если угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить двигатель будут бесполезны.Если вы считаете, что при грамотной установке центрального блока на его демонтаж уйдет половина кабины, то этот способ однозначно ориентируется в исполнении. При этом поводов для беспокойства по поводу надежности нет: реле блокировки может сломаться, контакты - окисление, а блокировка эта крайне виртуальная и появляется только тогда, когда вам это нужно.

    Как узнать, возможна ли шина CAN в автомобиле? Для систем Starline просто перейдите на веб-сайт CAN.Starline.ru и выберите модель автомобиля, чтобы получить недорогой перечень возможностей для нее. В нем нас интересуют «блокировка двигателя» и «двигатель не запускается» - в первом случае галочка противоположная, это означает, что сигнализация способна заблокировать работающий двигатель, во втором - не пускать это начало.

    Следующее, что готовится - это блокировка двигателя.

    Прежде чем продолжить с нашим детективом, вам нужно выяснить, что блокировать, как блокировать и вообще, какой зверь блокирует.Полезно разбираться в дальнейшем развитии событий. Оказалось, но с фото.


    Блокировка должна быть сделана так, чтобы исключить возможность обойти их, не поднимая капот, что, в свою очередь, должно быть как можно более трудным. Это краеугольный камень. Потом будет немного Нудятина, без него никак.

    Ликбез обязательно.

    Для наглядности нарисовал картину чуть выше ростом.

    Современный двигатель приводит в движение бригадира, который представляет собой компьютер, называемый ЭБУ (электронный блок управления, в «мозгах» ЛЮДЕЙ).При вводе показаний всех типов датчиков (слева вверху), на выходе команды открыть форсунки в указанных цилиндрах и поджечь смесь (справа).

    Для запуска двигателя нужно идентифицировать ключ зажигания, а не отдельный модуль, без команды, от которой ЭБУ не позволит запустить двигатель. Это просто похититель.

    Наконец, ЭБУ дает хорошее включение топливного насоса, стартера, а также выдает напряжение, при котором.

    Еще есть CAN-шина, но эту песню поет отдельно.

    Вставив ключ в замок зажигания и повернув, получается что? Правда, на чистоте лампочки засветились. Но чуть раньше ЭБУ успевает прощупать ключ, понятно, что он ваш, дайте двигателю завестись, включите топливный насос. И только потом лампочки. При включении стартера ЭБУ переходит в режим исследования датчиков и выдаёт команды на впрыск топлива и зажигание.

    Физически хорошо, несколько дождевальных линий от "мозгов" по недееспособному пространству.Они не очень заметны, так как провода аккуратно проложены в обвязке и прячутся от кривых рук хозяина, так что случайно повредятся.

    Как вы понимаете, если каждый провод перекусить, мотор, скорее всего, работает. Вы можете проверить. Если вы потянули за провод, а мотор работает, попробуйте съесть другой. Размотанный провод - это, конечно, выход из строя. Контролировать ошибку может техник по обслуживанию, вы также можете проверить, поднеся машину к эвакуатору. Обычный техник по обслуживанию быстро поймет, в чем заключается неисправность, и найдет развернутый провод, а не перебирает все провода подряд.Это тоже важный момент, имейте это в виду.

    Что блокирует

    Блокирование искусственно созданного отказа без устранения, когда двигатель не может работать.

    Конечно, если выключить бензонасос, например, топливо перестанет поступать в двигатель и работать не будет. Можно выключить цепь зажигания или форсунки (куда впрыскивается топливо), результат будет тот же.

    Disable следует понимать буквально - резка проволоки.

    Суть блокировки как раз для этого, физически разрывается какая-то электрическая цепь, кнопка, которую водитель должен держать во время движения.Отпускаем кнопку - машина стоит. Шутить. Но суть именно в следующем, только вместо кнопки реле может оборвать и замедлить цепочку, создав и устраняя ошибку во внешней команде, которая подается на блок сигнализации или другое устройство.

    Замки можно разделить на несколько типов исполнения и несколько типов соединений. Это также оказывает существенное влияние на грокацию, поэтому я рассматривал замки для отдельного столба, точнее даже в двух положениях.

    Терминология мест принадлежит мне, так как нет четкой классификации.

    Виды замков по конструкции

    Во-первых, простейший аналог .

    Первый вариант самый простой. Реле блокировки находится непосредственно в блоке сигнализации.

    Порванная цепь подключается непосредственно к блоку.

    Достоинство . Простота реализации, отказоустойчивость.

    неудобства . Защиты от кражи нет, так как подойдя к блоку сигнализации (А) можно легко восстановить поврежденную электрическую цепь.

    Второй вариант является развитием первого. Реле блокировки выполнено из блока сигнализации и спрятано под капотом. Управление осуществляется через провод, соединяющий реле, с помощью простой сигнализации напряжения. Например, есть натяжение - замыкающая цепь, нет натяжения - размытие.

    Достоинство . Отказоустойчивость. Сопротивление заземления немного выше, чем у первого варианта.

    неудобства . Защита от кражи не предусмотрена, так как, подойдя к блоку сигнализации (А), можно легко передать напряжение на провод управления, тем самым восстановив поврежденную электрическую цепь.

    Цифровой замок

    Третий вариант. - Разработка второго. Физически все выглядит так же, но для разблокировки провода управления нужно послать определенный цифровой сигнал, тип пароля. Простой источник питания не поможет. И ничего не поможет, кроме правильного пароля.

    Достоинство . Отказоустойчивость. Быстрое растрескивание не подвержено повреждениям.

    неудобства . Наличие кабеля от блока сигнализации к реле блокировки позволяет найти реле на этом кабеле и отключить блокировку.

    аннотация . Чтобы найти реле на кабеле, необходимо тщательно спрятать этот кабель, чтобы быстро найти реле, что было невозможно, что приводило к бессмысленным попыткам поиска. Подключение имеет право на жизнь.

    Четвертый вариант. Отличается от предыдущих, отсутствием прямых физических соединений между блоком сигнализации и реле блокировки. Управляющий сигнал подается по штатной проводке автомобиля.Конечно, сигнал цифровой.

    Достоинство

    неудобства . Угонщик может подавать цифровой «шум» в проводку, тем самым препятствуя передаче управляющего сигнала.

    аннотация . Подключение имеет право на жизнь при условии, что шум подается в электрическую сеть автомобиля без снижения вреда. Кроме того, для надежной работы требуется высококвалифицированный монтажник.

    Может возникнуть вопрос: ну угонщик сделал "шум", реле контрольного сигнала не видел, и что? Блокировка не заблокирует цепь, но это именно то, что требуется! Не всегда.Бывают ситуации, когда блокировка по умолчанию отключена и работает только при определенных условиях. Об этом позже.

    Пятый вариант . Управляющий сигнал отправляется по радиоканалу. Очевидно цифровой сигнал.

    Достоинство . Невозможность обнаружения блокировки на проводах. Быстрое растрескивание не подвержено повреждениям.

    неудобства . Угонщик может активировать радиоуправляемую ракетку, которая отключит контрольный сигнал. Проблемы могут возникнуть при повседневном использовании в условиях сильного радошума.Установщик вместе с владельцем должны их все предвидеть, чтобы не возникло опасных ситуаций.

    аннотация . Подключение имеет право на пожизненное исключение проблем при работе и невозможности обойти блокировку рута.

    аннотация

    Замки должны быть цифровыми, т.е. последних трех типов. Они просто не открываются простыми методами. Конечно, когда под капотом находится взрывная цепь, а также реле блокировки, устранить его, не подняв капот, практически невозможно.

    Отсюда полная чушь для запирания в салоне автомобиля, как это почти всегда бывает при установке защиты от официальных дилеров. Обычно также рядом с блоком сигнализации. Блокировка может быть очень умной, со сложными алгоритмами шифрования паролей и т. Д., Но когда она имеет физический доступ, это не имеет значения, угонщик просто заблокирует разорванную цепочку. При этом даже не надо думать, что цепь оборвана, в этом нет необходимости, когда на ней реле блокировки, накапливается лентой к блоку сигнализации.

    Пользуясь случаем, еще раз подчеркнем это не меньше, чем качество самой системы. Точно так же это очень важно при работе.

    Однако при его установке и настройке необходимо обязательно учитывать нюансы эксплуатации, чтобы избежать неприятных ситуаций, когда правообладатель не может пользоваться собственным автомобилем. И наоборот, когда крюк, поставляемый угонщиком, позволяет обойти блокировку - других способов обхода быть не должно, кроме как поднять капот и восстановить поврежденную цепь.

    Рассмотрим не менее важный вопрос, который можно заблокировать для запуска двигателя.

    Продолжаем серию статей о бесполезности существующих методов защиты автомобилей от угона. В этой статье пойдет речь о таком важном моменте, как блокировка двигателя , и обходные цепи с угонщиком.

    В современном автомобиле не более шести главных электрических цепей, разрыв, который невозможно запустить или остановить.Какая цепь застряла на твоей машине? Далее мы подробно рассмотрим наиболее распространенные способы блокировки двигателя и опишем выпуски их разряда. Данные сети заблокированы 99,5% автомобилей. Это не чистая статистика, это результат более чем 10-летней практики.

    1. Замок. группа потребителей силового провода +15 на замок зажигания или просто «замок зажигания». Время байпаса не более 1 мин.

    Идентификация: пропавший потребитель не включает одного потребителя, приборная панель не освещает приборную панель.Поставьте машину в сейф и включите зажигание. Если при повороте ключа ничего не происходит, кроме включения сирены, значит двигатель выполняется на автомобиле.

    2. Блокировка цепи управления пускателем. Самый распространенный замок в установке сигнализации «в гостиной». Время байпаса не более 1 мин.

    Обнаружение: (ну все просто) зажигание в защите включается, но стартер не запускается.

    3. Перекрытие подающей магистрали бензонасоса. Это также самая распространенная и простая блокировка.Время байпаса не более 1 мин. Обычно питание на бензонасос идет напрямую от зажигалки. Второй вариант, когда реле погружено в топливный насос, - подключить емкость 1-1,5 л с бензином под давлением на впускном тракте двигателя под углом прямо под капотом. Обнаружение блокировки: в двигателе срабатывает защита и через 2-5 секунд.

    4. Силовые цепи блокирующего сопла. Пропустите время не более 30 секунд при доступе к заготовке.Обход засора осуществляется напряжением к форсункам непосредственно от провода АКБ, минуя засор.

    Обнаружение: зажигание активировано, но двигатель не запускается.

    5. Блокировка системы питания модуля зажигания. Обход, метод и обнаружение полностью аналогичны блокировке цепи питания форсунки.

    6. Блокировка цепей управления питанием. Обход, метод и обнаружение полностью аналогичны блокировке цепи питания форсунки. Обычно у угонщика есть т.н. «Сеть», которая имеет зажим на одной стороне для подключения к положительной клемме батареи и на трех других проводах на концах, где иглы являются датчиками.Силовые цепи, модуль зажигания и ЭБУ отрезаны от проводки и приводятся в действие непосредственно от датчика.

    Есть еще некоторые функции блокировки "кривошипа", такие как отключение датчика коленчатого вала, изменение последовательности впрыска и т. Д. Обнаружьте диагностику с помощью датчика или тестера и увеличьте время угона до дополнительных 5-7 минут. Необходимо четко понимать, что угонщик - это в первую очередь хороший автоэлектрик .

    Реле блокировки

    можно спрятать где угодно и любого размера.Быть беспроводным или управляться по цифровой шине, несмотря ни на что. Поскольку вы не заверили бы установщиков, что реле глубоко спрятано или закручивается в обычную обвязку, время на поиск и снятие (обход) цепей в случае заклинивания двигателя составит не более 2–3 минут. Необходимо четко понимать, что реле блокировки просто отключает условие запуска одного из исполнительных механизмов, а угонщик просто обнаруживает, в каком состоянии оно отсутствует, и создает его.

    .

    Схема подключения магнитного пускателя: пошаговая инструкция

    Человек, не знакомый с электротехникой, может подумать, что электрические приборы и оборудование для управления их работой чрезвычайно сложны. На самом деле это не так, поскольку в основе практически любой мощной системы лежит электромагнитный контактор или пускатель. Без таких решений выпускаются только полностью электронные устройства. Зная, как сделать схему подключения магнитного пускателя, можно попробовать не только ремонт, но и несложный монтаж.

    Балласт главный компонент

    Магнитный пускатель - электромеханическое устройство, предназначенное для непосредственного включения цепей напряжением до 1 кВ. На нем размещено несколько пар контактов, через которые коммутируются линии и разводка электричества.

    Иногда в конструкцию пускателя входит тепловое реле, выполняющее функцию защиты подключенного оборудования. В зависимости от конструкции различают контакторы открытого и закрытого типа. Яркий пример первого - известная «Жабко» или «лягушка», у которой доступ к внутренним компонентам стопорного штифта достаточен для снятия (класс PAE).Второй - почти все остальные (ПМЛ, ПМА) установлены в пылезащитных корпусах.

    Вспоминая электротехнику

    Прежде чем думать о том, как подключить магнитный пускатель, стоит вспомнить о курсе физики в старшей школе. Как вы знаете, когда проводник проходит через электрический ток вокруг него, создается особый тип материи - магнитное поле, которое оказывает притягивающее действие на большинство металлов.

    Если взять тонкий проводник и прикрутить металлический сердечник, то за счет намагничивания последнего сильно усиливается результирующее поле.Этот принцип лежит в основе работы стартера.

    Конструкция

    Конструктивно магнитный пускатель представляет собой изделие, «сердцем» которого является катушка, состоящее из магнитопровода (P или в форме основания из листа электротехнической стали с высоким внутренним сопротивлением) и катушки из электротехнической стали. тонкая лакированная проволока. Вторая часть физически является продолжением первой, но отделена от нее, подвижна. Перед подачей тока на катушку между концами обеих частей остается промежуток, который образует пружинный диск.Должно быть поле - магнитопровод соединен путем создания кругового магнитного потока и действия пар контактов. Схема магнитного исполнительного механизма следующая: на подвижных контактах защелкивающаяся часть находится в безопасной системе, которая, в зависимости от способа установки, при пуске контакта катушка (нормально разомкнутая) или отклоненная (нормально замкнутая) ) с фиксированными схемами переключения. Контактные группы делятся на два типа: основные (силовая цепь) и вспомогательные (сигнальные, блокирующие).Это так просто.

    Определение местоположения

    Большинство контакторов позволяют переключать три пары групп силовых контактов и до десятка дополнительных. Схема подключения магнитного пускателя описана на многих ресурсах, но понятна далеко не всем.

    Тот, кто знаком с такой аппаратурой и т. Д., Все сделает правильно, а остальные «останутся со своими». Сегодня мы постараемся простым языком объяснить, как выглядит схема подключения магнитного пускателя.

    Возьмите контактор и внимательно проверьте. Все болтовые соединения так или иначе промаркированы. К сожалению, единого стандарта нет, а точнее у каждого свой стандарт, хотя чаще всего производители используют следующие обозначения:

    1. Разъемы 1, 3, 5 с одной стороны, а с другой, прямо напротив них - 2 , 4, 6. Это выводы от подвижных и неподвижных контактов в силовых контактных группах. Чем выше номинальный ток, тем больше размеры болтов и площади контактов.

    2.Есть еще несколько боковых или боковых контактов с маркировкой 31, 32 и т. Д. Также обращены друг к другу. Они используются для сигнализации и блокировки цепей.

    3. В самом низу, с противоположных сторон корпусов контакторов, находятся два контакта - А1 и А2. Это провода катушки.

    Это основа. Иногда на некоторых моделях заранее может быть установлена ​​специальная колодка из дополнительных пар контактов, приводимая в движение стержнем на подвижной части магнитопровода.

    Проверка устройства

    Электросхему магнитного пускателя можно проверить с помощью индикатора.По сути, еще на этапе установки эти устройства упрощают работу. Индикатор

    «Контакт» можно купить в любом магазине электротоваров. Также можно использовать катушки от аккумулятора, лампочки и двух проводов, но только при проверке цепей без напряжения. Итак, мы загружаем индикатор так, чтобы, когда два датчика соприкоснулись, загорелась лампа или раздался звуковой сигнал, который уверяет нас, что существует токопроводящий путь. Один датчик подключается к клемме 1, а другой - поочередно 2, 3, 5, 4, 6.Это необходимо для проверки отсутствия зажимов, которые, если они есть, приведут к межфазному замыканию. Если все в порядке, то нужно нажать отверткой на подвижную часть стержня (ПМЛ, ПМА) или руками прижать две части стартера (лягушки), то есть имитировать действие. При проверке в этом положении цепь должна находиться только на линиях 1-2, 3-4 и 5-6.

    Если вспомогательные контакты скрыты, и вам не нужно звонить для определения нормального состояния. Допустим, когда вы нажимаете пару, показываете цепи 31-32 и 41-42, 51-52 и 61-62, но звоните, когда часть магнитопровода не замкнута.Первые два нормально разомкнуты, то есть не проводят ток без подачи напряжения на катушку.

    А последние называются нормально замкнутыми, образуя цепь с выключенным стартером.

    И наконец, с помощью ручки или индикатора нужно проверить катушку на целостность. Для этого один щуп должен касаться A1, а другой - A2. Контрольная лампа должна гореть.

    Все вышеперечисленное должно выполняться с отключенными проводами, а тем более без подачи питания на схему.Проверить цепь магнитного пускателя можно даже без соблюдения этого условия, но только специалистами, которые по понятным причинам вряд ли прочитают о подключении электромагнитного контактора.

    Закатайте рукава

    Монтажная схема для подключения магнитного пускателя зависит от оборудования, которое он поставляет. Поэтому в качестве примера рассмотрим классический случай, когда необходимо включить трехфазный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором.

    Изготавливаем трехжильный кабель подходящего сечения и одной стороной подключаем к клеммам двигателя.Зато можно зачистить провода и закрепить винтами на выводах 2, 4, 6 стартера. Если в силу особенностей установки использовать 1, 3, 5 удобнее, то это разрешено. Затем к клеммам 1, 3, 5 подводим три провода от силового автомата. Это означает, что при нажатии на кнопку включения трех винтов контактора будет присутствовать напряжение 380 В. От любого станка с нижней челюстью провод идет к нормально замкнутой кнопке «Стоп» и нормально разомкнутой пусковой установке. , от которого линия продолжает входить в катушку А1.Схема подключения магнитного пускателя зависит от напряжения, на которое рассчитана катушка. Если указано 220 В, выход A2 должен быть заземлен проводом. В случае 380, вместо стационарного, до одной из двух нижних челюстей станка. Проверив индикатор (состояние ВКЛ) между указанной губкой и контактом на кнопке остановки устройства, чтобы отобразить 380 В.

    Как работает эта диаграмма?

    Вышеупомянутая реализация является самой простой, без засоров, посадочных сетей и сигнализаций, но полностью работоспособна.Даже кнопка остановки в этом случае не обязательна. После включения станка и нажатия кнопки «Пуск» на катушку контактора будет подано напряжение, оно будет притягивать движущуюся часть магнитопровода за счет магнитного потока, а контакты на стержне сработают, проходя через 1 -2, 3-4 и 5-6 напряжения на двигатель. Если отпустить кнопку, катушка «исчезнет» и цепь будет снята.

    Upgrade

    Не менее интересен магнитно-реверсивный пускатель.Физически это устройство представляет собой два идентичных контактора, которые благодаря особому алгоритму работы способны изменять чередование фаз, подводимых к двигателю.

    В результате меняется направление вращения. Магнитный пускатель можно реализовать независимо, используя два устройства (КМ1, КМ2) и внося изменения в классическую схему. Кроме того, есть готовые на заводе решения, которые не только более компактны, но и включают в себя механическую «демпферную» защиту.

    Незапланированный режим

    Для правильной схемы подключения реверсивного магнитного пускателя необходимо использовать блокировку. Это нужно для того, чтобы любознательный человек не внес элемент непредсказуемости в работу цепочки одновременным нажатием кнопок «Вперед» и «Назад». Подключение реверсивного магнитного пускателя производится по следующей схеме:

    - Один контактор подключаем так же, как и обратный.

    - Между клеммами 1, 3, 5 обоих устройств установлены перемычки.

    - Исходящие линии пересекаются как 2-6, 4-4 и 6-2.

    - Подключение кнопки управления к катушке KM1 должно проходить через нормально замкнутый контакт KM2. Наоборот. Таким образом, реализована защита от нуля - электрозамок с одновременным нажатием двух кнопок включения. В случае механической защиты такое соединение можно не делать, хотя оно не будет лишним.

    p> .

    Промышленный пускатель со звездой-треугольником для трехфазного асинхронного двигателя

    Трехфазный асинхронный двигатель состоит из статора, который содержит трехфазную обмотку, подключенную к трехфазному источнику переменного тока. Расположение обмоток таково, что создается вращающееся магнитное поле. Ротор асинхронного двигателя имеет цилиндрический сердечник с параллельными канавками, в которых расположены проводники.



    Проблемы, возникающие при запуске двигателя:

    Самая основная характеристика файла Асинхронный двигатель - это самозапускающийся механизм.Из-за вращающегося магнитного поля в роторе индуцируется ЭДС, из-за которой в роторе начинает течь ток. Согласно закону Ленца, ротор начнет вращаться в направлении, противоположном потоку электрического тока, и это создаст крутящий момент двигателя. Таким образом, двигатель запускается автоматически.


    Период пуска двигателя Vs Период установившегося состояния


    Во время этого периода самозапуска через ротор проходит большой ток по мере увеличения крутящего момента.Для этого статор потребляет большое количество тока, и прежде, чем двигатель достигнет полной скорости, потребляется большое количество тока, и катушки нагреваются, повреждая двигатель. Отсюда необходимость контроля запуска двигателя. Один из способов - уменьшить приложенное напряжение, что, в свою очередь, снижает крутящий момент.

    Задачи пускателя электродвигателя по схеме звезда-треугольник:

    • Уменьшить высокий пусковой ток и защитить электродвигатель от перегрева на этих линиях
    • Обеспечить защиту от перегрузки и отсутствия напряжения

    Пускатель звезда-треугольник:

    Для звезды -дельта запуск двигателя остается в режиме STAR в течение всего периода запуска.Когда двигатель достигает необходимой скорости, он подключается в режиме ТРЕУГОЛЬНИКА.



    Цепь питания управления электродвигателем звезда-треугольник

    Компоненты пускателя звезда-треугольник:

    Контакторы: Цепь пускателя звезда-треугольник состоит из трех контакторов: главного, звезды и треугольника. Ожидается, что три контактора соединят обмотки двигателя сначала по схеме звезды, а затем по схеме треугольника.

    Таймер: Контакторы регулируются пусковым таймером.

    Переключатели блокировки: Переключатели блокировки подключаются между контакторами цепи управления звезда и треугольник по соображениям безопасности, поэтому вы не можете активировать контактор треугольника, не отключив контактор звезды. По совпадению, если контакторы звезды и треугольника сработают одновременно, двигатель будет поврежден.

    Тепловое реле: Тепловое реле также объединено в цепь управления звезда-треугольник для защиты двигателя от чрезмерного нагрева, который может ускорить воспламенение или износ двигателя.В случае, если температура превышает заданное качество, контакт размыкается и питание отключается, обеспечивая мотор.

    Пускатель звезда-треугольник:

    Первоначально главный контактор и контакторы звезды замкнуты. Через некоторое время часы сигнализируют контактору звезды о переходе в разомкнутое положение, а главным контакторам треугольника - переходу в замкнутое положение, соответственно образуя треугольную цепь.

    В момент пуска, когда обмотки статора соединены звездой, каждая ступень статора получает напряжение VL / √3, где VL - линейное напряжение.Следовательно, линейный ток, потребляемый двигателем во время пуска, уменьшается на треть по сравнению с пусковым током при соединении обмоток в треугольник. Аналогичным образом, поскольку крутящий момент асинхронного двигателя соответствует квадрату приложенного напряжения, пускатель со звезды на треугольник снижает пусковой крутящий момент до одной трети от возможного при немедленном пуске по треугольнику.

    Часы контролируют преобразование со звезды в треугольник. Тактовая частота пускателя звезда-треугольник для 3-фазного двигателя предназначена для работы от режима звезды, при котором двигатель работает с пониженным напряжением и током и производит меньший крутящий момент - в режим треугольника, необходимый для работы двигателя на полной мощности, с использованием высокого напряжения и ток для преобразования высокого крутящего момента.

    Подключение клемм «звезда» и «треугольник»:

    L1, L2 и L3 - это трехфазные линейные напряжения, которые подаются на главный контактор. Основными катушками двигателя являются U, V и W, показанные на рисунке. В режиме звезды обмотки двигателя первичный контактор подает питание на клеммы первичной обмотки U1, V1 и W1. Контактор звезды замыкает накоротко клеммы вспомогательной обмотки U2, V2 и W2, как показано на рисунке. Независимо от того, замкнут ли главный контактор, питание подается на клеммы A1, B1, C1, и, следовательно, обмотки двигателя питаются звездой.

    Таймер запускается, когда контактор звезды находится под напряжением. После того, как таймер достигнет заданного времени, контактор звезды отключается, а контактор треугольника включается.

    Клеммы обмотки асинхронного двигателя соединены звездой и треугольником

    В точке замыкания контактора треугольником клеммы обмотки двигателя U2, V2 и W2 индивидуально назначаются V1, W1 и U1 через нормально разомкнутые контакты первичного контактора.То есть для соединения треугольником ответный конец одной обмотки должен быть подключен к началу конца другой обмотки. Обмотки двигателя переконфигурированы в треугольник, подавая сетевое напряжение L1 на клеммы обмотки W2 и U1, сетевое напряжение L2 на клеммы обмотки U2 и V1 и сетевое напряжение L3 на клеммы обмотки V2 и W1, как показано на рисунке. .

    Типы пускателей со звезды на треугольник:

    Есть два типа пускателей со звезды на треугольник: открытый и закрытый.

    Стартер звезда-треугольник, открытый:

    Это самая известная стратегия пуска звезда-треугольник. Как следует из названия, в этой стратегии обмотки двигателя открыты все время, когда обмотка переключается со звезды на треугольник. В пускателе со звезды на треугольник используются 3 контактора двигателя и реле задержки хода.

    Преимущества:

    Пускатель с открытым переходом очень прост в реализации с точки зрения стоимости и схемотехники, не требует дополнительного оборудования для измерения напряжения.

    Недостатки:

    Открытый переход вызывает резкое увеличение тока и крутящего момента при изменении, которое оглушает систему как электрически, так и механически. С точки зрения электричества мгновенные пики тока могут вызвать колебания мощности или несчастье. С механической точки зрения увеличенный крутящий момент, создаваемый скачком тока, может быть достаточным для повреждения компонентов системы, то есть защелкивания приводного вала.

    Пускатель звезда-треугольник с замкнутым переходом:

    С этим пускателем переход из режима звезды в треугольник происходит без отключения двигателя от сети.Несколько компонентов добавляются для устранения или уменьшения выброса открытого перехода. Дополнительные компоненты включают контактор и несколько переходных резисторов. Переходные резисторы потребляют поток тока при смене обмотки. Четвертый контактор дополнительно используется для вставки резистора в цепь до размыкания контактора по схеме звезды, а затем для продувки резисторов после включения контактора по схеме треугольника. Несмотря на необходимость дополнительной замены механизмов, схема управления более запутанная из-за необходимости полной замены резистора.

    Достоинства:

    Увеличивающийся выброс тока, являющийся результатом перехода, уменьшается. Таким образом, стартер с закрытым переходом имеет плавное переключение.

    Правонарушение:

    Помимо необходимости большего количества переключающих устройств, схема управления более сложна из-за необходимости переключающих резисторов. Дополнительная схема также приводит к значительному увеличению затрат на установку.

    Ток разомкнутого и замкнутого цикла при полной нагрузке

    Пример пускателя звезда-треугольник:

    Пускатель звезда-треугольник обычно используется для уменьшения пускового тока двигателя.Дан пример, чтобы знать о пускателе со звезды на треугольник.

    Из схемы мы использовали блок питания на 440 вольт для запуска двигателя. И здесь мы использовали набор реле для переключения двигателя со звезды на треугольник с задержкой по времени. В этой статье мы объяснили, как использовать лампу вместо двигателя, чтобы облегчить понимание. При работе в звездах лампы могут светиться тускло, показывая, что напряжение питания на катушках составляет 440 вольт. В режиме треугольника свет может светиться с полной интенсивностью после срабатывания таймера, показывая полное напряжение питания 440 В.Таймер 555 выполняет моностабильную операцию, выход которой удерживается реле для обновления мощности электросети с трехфазной звезды на треугольник.

    Блок-схема в соответствии с наборами Edgefx

    Фотография предоставлена:

    • Период запуска двигателя Vs Устойчивое состояние до периода электричества
    • Схема питания управления электродвигателем звезда-треугольник согласно s1.hubimg
    • Клеммы обмотки асинхронного двигателя подключены в звездообразная конфигурация и треугольник в соответствии с диэлектриком
    • Ток полной нагрузки в открытом и закрытом проходах в соответствии с электрическим нейтроном
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf