logo1

logoT

 

Шеснарь это


Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов

Двигатель 2112 характеристики

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм — 
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора. 
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ,  второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112?  Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни.  В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику. 

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.  
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с.  Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Внимание МАТ (18+)

 

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ,  выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией  мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Турбо двигатель ВАЗ 2112

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

  • предварительное заключение техэкспертизы,

  • протокол финальной техэкспертизы,

  • сертификат соответствия на мотор, если он есть,

  • заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

  • новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

Стучит двигатель: причины стука, что делать

Исправный и хорошо отрегулированный двигатель внутреннего сгорания издаёт однородный шум. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот. Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах.

Чем вызван стук?

Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время. Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее.

Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора. Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле.

В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум. Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух.

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов. Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.

Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы.

Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля. Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя. Слышится из верхней части мотора.

Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали.

Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей.

Клапаны

Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху. Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки.

Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг. В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя.

Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма.

Распредвал

Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь.

Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.

Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали.

Коленвал

Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью. На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова.

Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО.

Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.

Пальцы поршней

Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.

Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.

Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.

Поршни

Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа.

Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.

Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.

Вкладыши шатунов

Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.

Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор. До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора.

Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора.

Привод масляного насоса

Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.

Шкив коленвала

Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала. Почти всегда сопровождается течью масла. Самая распространённая причина — недостаточно затянутая или изношенная крепёжная гайка. На некоторых моторах она может откручиваться самопроизвольно — нужно периодически проверять плотность её посадки.

Что делать, если застучал мотор?

Любая поломка двигателя опасна — если механизм заклинит, ремонт обойдётся в несколько раз дороже. В худших случаях мотор меняют в сборе, затрачивая до 50–70% стоимости автомобиля.

Когда вы услышали, что у машины стучит двигатель, нужно сразу же найти место, откуда доносятся шумы. Если их издаёт верхняя часть мотора, разрешается добираться до СТО своим ходом. Но затягивать с ремонтом нельзя — чем дольше вы ждёте, тем выше стоимость работ.

Самые опасные стуки доносятся из нижней части двигателя. Услышав их, немедленно заглушите мотор. Добираться до места ремонта придётся на буксире или на эвакуаторе.

Некоторые проблемы удаётся решить «малой кровью». Например, при доливе масла до рекомендованного уровня пропадают стуки коленвала и гидрокомпенсаторов. Но езда на «сухом» двигателе могла повредить некоторые узлы. Лучше выделить время и посетить СТО для диагностики мотора — вполне вероятно, что мастер выявит скрытые проблемы. Ремонт на этом этапе потребует меньше времени и денежных затрат.

Вводятся новые правила регистрации машин – Авто – Коммерсантъ

Опубликован приказ МВД с новыми правилами регистрации автомобилей. Теперь не надо будет ехать в ГИБДД и проходить сложные согласования при замене двигателя на идентичный. Впервые можно будет регистрировать в ГИБДД автомобиль с электронным паспортом транспортного средства. Кроме того, граждане получат возможность в течение года хранить в подразделении регистрационный знак с проданной машины.

Официально опубликован приказ МВД №399, утверждающий «правила государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД». Документ вступает в силу 6 октября и придет на смену старым правилам регистрации, утвержденным приказом №1001 2008 года.

Документ, о первой версии которого сообщалось еще в конце прошлого года, содержит ряд нововведений.

Первое связано с электронными паспортами транспортных средств (ЭПТС). Напомним, к введению таких паспортов российские власти готовятся несколько лет, для этого было создано специальное АО «Электронный паспорт», входящее в структуру ГК «Ростех», которое занимается введением информационной системы электронных паспортов. В ЭПТС, как ожидается, будет храниться информация не только о данных на автомобиль, но и о техосмотре, ОСАГО, возможных залоговых ограничениях на машину и т. д.

Введение ЭПТС несколько раз переносилось, и теперь в соответствии с приказом МВД появилось юридическое основание ставить на учет машины с электронными паспортами. Порядок такой регистрации прописан в новом приказе №399 МВД. А с 1 ноября 2019 года, согласно решению Евразийской экономической комиссии, прекратится выдача традиционных бумажных ПТС при выпуске в обращение транспортных средств. Иными словами, при покупке нового автомобиля у дилера или ввозе машины из-за рубежа на нее выдадут сразу электронный ПТС. А вот для уже выпущенных в обращение машин продолжает действовать традиционный бумажный ПТС — он бессрочный, можно будет получить его дубликат (эта опция заложена в новом приказе): замена на ЭПТС исключительно добровольная.

Еще одно важное нововведение касается установки в автомобиль нового двигателя. До сих пор автовладельцы при установке нового силового агрегата сталкивались с рядом проблем — инспекторы ГИБДД, в частности, требовали предъявить на мотор отдельный договор купли-продажи и в определенных случаях отказывали в регистрации авто. Теперь все это уходит в прошлое. С 6 октября можно будет установить в машину новый мотор (речь идет о замене двигателя на идентичный юридически чистый) и ездить на таком автомобиле без каких-либо дополнительных действий. Инспектор ДПС на дороге ничего не сверяет, поскольку номер мотора не относится к регистрационным данным — он указывается только в ПТС, его водитель возить с собой не обязан.

При продаже автомобиля новому собственнику какие-либо дополнительные документы на двигатель также не нужны: инспектор на площадке, увидев, что установлен мотор от другой машины, проверит, не изменена ли маркировка, не объявлен ли мотор в розыск, не менялась ли конструкция машины (установка более мощного двигателя в автомобиль считается изменением конструкции). Если вопросов не возникает, информация о новом моторе вносится в ПТС при регистрации машины.

Также приказ определяет правила регистрации машины, которая принадлежит нескольким собственникам, например в случае получения наследства от умершего родителя несколькими детьми. Сейчас нередко возникают проблемы из-за того, что у наследников нет регистрационных документов на автомобиль, но формально они все являются владельцами, и не понятно, как и на кого машину ставить на учет. Теперь вводится два сценария. Первый: все собственники приезжают в ГИБДД и пишут простое письменное заявлении о согласии регистрировать машину на одного из наследников. Второй сценарий: оформляется нотариально заверенное согласие наследников на регистрацию машины за одним из них, с этим документами он уже сам приезжает в подразделение и регистрирует машину на себя.

Помимо этого приказом МВД уточняется, что зарегистрировать машину можно будет не только по паспорту, но и по временному удостоверению личности, которое выдается взамен утерянного паспорта. Также в приказе четко прописана обязанность инспекторов вносить в Федеральную информационную систему ГИБДД все данные (включая сканы документов и фотографии) об измененной маркировке автомобилей. Речь идет о случаях, к примеру, когда один из номеров на кузове проржавел и не читается, но в ходе экспертизы официально установлено, что никакого криминала в этом нет, на машине можно ездить. Нововведение исключит случаи направления автовладельцев на одни и те же экспертизы в разных регионах и разгрузит экспертов-криминалистов от лишней работы.

Еще одно нововведение связано с хранением номеров. По действующим правилам, напомним, водитель может при смене автомобиля сохранить за собой госзнак, оставив его на хранение в ГИБДД на срок до 180 дней. Практика показала, что нередко граждане просят продлить этот срок, но такой возможности не было предусмотрено. Теперь максимальный срок хранения номера составит 360 дней, причем он будет автоматически продлен для тех автовладельцев, кто хранит номер в ГИБДД на момент вступления в силу приказа МВД.

«По результатам анализа обращений граждан и организаций уточнены процедуры выдачи регистрационных знаков "Транзит" на вывозимые транспортные средства, расширен перечень документов, подтверждающих факт утилизации транспортного средства и являющихся основанием к проведению соответствующего регистрационного действия,— отметила официальный представитель МВД России Ирина Волк.— Закрепленные в приказе нововведения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг в системе МВД по регистрации транспортных средств и упрощения соответствующих административных процедур для заявителей»

Эксперты документ поддержали. «Многие скептики выражали сомнение по поводу того, что ЭПТС появится, но тем не менее это произошло, и наша система технически полностью к этому готова,— заявил “Ъ” директор департамента научно-технической деятельности АО “Электронный паспорт” Борис Ионов.— По нашей информации, ряд автопроизводителей уже выпустил с конвейера автомобили, на которые оформлены ЭПТС, и в ближайшее время эти автомобили поедут на регистрацию в ГИБДД. Сейчас мы вместе с Госавтоинспекцией ведем тонкую настройку взаимодействия систем, единичные автомобили с оформленными ЭПТС будут ставиться на учет. В течение года будем наращивать обороты». Гендиректор компании «Услуги авто» (экспертиза и сертификация автомобилей) Юрий Пархоменко говорит, что новый приказ «адаптирован» к обороту электронных ПТС. Среди плюсов для автовладельцев он отметил более четкое описание случаев и перечня документов, которые нужно предоставлять при измененной маркировке автомобиля, а также упрощенную процедуру замены двигателя.

Новый приказ МВД — это часть большой реформы в области регистрации автомобилей, которая ведется последние несколько лет. В 2017 году, напомним, ГИБДД разрешила автовладельцам ставить на учет некриминальные машины с ржавыми номерами. В августе 2018 года Госдума приняла закон «О государственной регистрации транспортных средств», о котором ранее сообщал “Ъ”: вводится возможность регистрации новых машин у дилеров без посещения Госавтоинспекции. ГИБДД будет присваивать машинам только сочетание букв и цифр, выдачей самих номеров будут заниматься частные фирмы. Документ вступает в силу в августе 2019 года, отсрочка нужна для принятия 11 подзаконных актов, необходимых для реализации закона. А с 1 января 2019 года вступит в силу новый ГОСТ по автомобильным номерам, о котором также сообщал “Ъ”: владельцы японских и американских машин с задней площадкой под номер нестандартных размеров смогут изготовить на свои машины специальный регистрационный знак и официально его использовать.

Иван Буранов

Самые популярные двигатели

Мы уже писали о японских двигателях, которые чаще всего можно увидеть под капотом автомобилей различных марок, а теперь пришло время двигателей из других стран.

ВАЗ-2112/21126

Атмосферная рядная четверка, объем 1,5-1,8 литра

Преимущества: большой выбор двигателей, низкая стоимость, обилие решений по доработке, известные российские механики

Слова "Шекснар", "Приоромотор" - как будто слоган "своего незнакомцы» для любителей тюнинга.Свап этого двигателя - настоящее популярное времяпрепровождение. Да, конструкция вазовского 16-ти клапанного не шедевр: рабочий объем маленький и особо его не увеличивая без ущерба для надежности, блок слабоват для форсировки оборотами, да и характеристики напора могли бы быть и получше.

Но таких моторов крайне много, и купить можно чуть больше, чем металлолом! Компании из Тольятти и других уголков нашей родины давно наладили выпуск огромного количества спортивного «железа» для двигателя ВАЗ: распределительные и коленчатые валы, кованые поршни, шатуны, системы впуска и выпуска, модифицированные головки, турбокомпрессоры... Отдельные крайности можно снять с атмосферного двигателя примерно на 200 лошадиных сил. А с турбокомпрессором и 500 сил не предел — такие моторы уготованы для дрэг-рейсинга, где их ждет яркая, но недолгая жизнь.

Ваз "Шеснар" - первый кандидат для установки под капот Жигулей или НИВЫ, так как отлично крепится к "классической" коробке передач. Но эти возможности не исчерпываются. Вам лучше не знать, где его еще размещают - например, в Запорожце или Mazda RX-8!

Chevrolet Small Block

Атмосферный или компрессор V8, нижний, объем 5,7-7.0 литров

Преимущества: большой рабочий объем, хороший потенциал поддержки, множество запасных частей для тюнинга

Под названием Znakanów "Small Block" несколько семейств Niower Motors V8 с железным или алюминиевым блоком, которые были размещены и размещены в полноразмерных пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях General Motors - Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Corvette и ИЗ с ними. За полвека они почти достигли совершенства: Разработана верхняя версия мощностью 500-600 лошадиных сил.Двигатели производятся миллионами кресел, и им даже не обязательно искать донора: бюро GM Performance Parts предлагает двигатели по отдельности — специально для гоночных автомобилей и тюнинга.

В США эти двигатели везде: от внедорожников и европейских седанов, маленьких дорог и сумасшедших дрэг-рейсинговых машин. У нас были профессиональные бродяги: американские двигатели ставились на Nissan Silvia и Skyline, BMW третьей серии и Toyota Supra. Специалисты по боковым сторонам привлекают высокой мощностью, ломкостью руля и идеальным откликом на педаль газа наряду с отличной надежностью - почти невозможно добиться всего этого времени от японских японских до японских путешествий.

FIAT ДВОЙНОЙ КУЛАЧОК.

Ряд четвертый (атмосферный, с компрессором или турбонаддувом), объем 1,3-2,0 л

Преимущества: большой потенциал для тюнинга

Дизайн легендарного дизайна Лампы Aurelio выпускались с 1966 года. Центр двухтысячных в различных вариантах. Заднеприводные компании (124, 131, 132) и переднеприводные RITMO, Tipo и Croma, а также многие модели Alfa Romeo и Lancia устанавливались с завода. В турбированном варианте он ставился на легендарный интеграл LIANCH DELTA.Его можно было бы даже на вазе выпустить - лицензия уже была куплена, но в производство не пошел.

По меркам шестидесятых это был супер-про-агрессивный двигатель с двумя зубчатыми колесами в головке блока - откуда его неофициальное название FIAT Twin Cam. Дизайн был не архаичным и двадцатилетним! В нем было все, что нужно для спортивного двигателя: компактный и жесткий чугунный блок, прочный коленчатый вал, головка с полусферическими выхлопными камерами.

К сожалению, более массовая версия для поперечной установки отличалась "продольной" муфтой двигателя, а главное - системой коллектора "Зеркало".К сожалению, шестнадцатая перчаточная головка была прерогативой только поперечных моторов. Но даже в восьмивальном варианте тюнеры смогли снять с двухстороннего двигателя без увеличения более 180 сил. Кстати, тюнингу этого двигателя посвящена подробная книга английского водителя КРОФТА.

"Twin Cam" как родной встает в Леди и Ниву - такие проекты есть и в Европе, и в нашей стране. Он фактически родной, потому что проектировали его в расчетах на Fiat 124.По тем же причинам поляки любят ставить его на «полоне». Его также можно встретить под капотом многих сильно заряженных тюнинговых машин: от Morris Minor, Mini и Fiat Uno до MGB и Caterham. Не говоря уже о том, что Twin Kam долгое время был самым популярным двигателем в Формуле 3. Это правда, что золотые дни этого двигателя позади.

Opel 20Xe, C20XE и C20let

Четвертый ряд (атмосферный или турбированный), 2,0 л

Преимущества: большой тюнинговый потенциал, огромный выбор запчастей, доступность

Обычная «четверка» из чугунного блока превратилась в отличный спортивный двигатель благодаря английской компании Cosworth, по заказу Opel разработали 16-клапанную ГБЦ.

Эти двигатели были построены большим тиражом и поэтому до сих пор доступны. Атмосферные версии 20xe и C20XE мощностью 156 и 150 сил устанавливались на VECTAN GSI, OPEL KADETT GSI и ASTRA GSI, Calibra Coupe. Апгрейд версии назад с 204 — прерогатива седанов от Calibra Coupe и Vectra Sedans.

Хотя в серию двигатель ставился только ломаный, из-за того же рычажного механизма, как правило бесплодного с редуктором от заднего привода.Благодаря этому многие любители тюнинга по-прежнему выбирали, «загружая» заднеприводников: Опель и Формы семидесятых годов, множество китов и даже наши Жигули. Кстати, этим двигателем оснащалась знаменитая супер-"десятка" ВАЗ-21106 - продукт заводского тюнинга.

В этом двигателе по-прежнему выпускается верх спортивного «железа»: от кованых ГРМ и поршней до четырехтрубных систем питания и сухих кривошипных систем. При продуманном тюнинге в атмосферной комплектации двигатель способен «тянуть» до 250-270 сил, а иногда и больше.В турбо версии и 700 лошадиных сил, без ограничений, как пример шоссейной команды Аланьи, выступающей в чемпионате России по рейкингу буксиров на Ваз "восьмерке".

Ford / Coswort YB

Рядная четверка с турбонаддувом, объем 2,0 литра

Преимущества: большой потенциал тюнинга, большой выбор запчастей

Турбодвигатель от Ford Sierra Cosworth – настоящая легенда тюнинга. Двигатель разработан компанией Cosworth на базе заслуженного семейства Pinto Motor Casto.Хэтчбеки Ford Sierra Rs Cosworth в 1980-х годах подвергались опасности на гоночных трассах: их прочные турбодвигатели еще не научились развивать мощность на 400 лошадиных сил.

В последующие годы косвортовский двигатель был первым кандидатом под капот, если требовалась действительно большая мощность — ему удавалось форсировать до 700 лошадиных сил! Где только не устанавливался: старые заднеприводные «эскорты» и капри, японские пикапы, автовозы, спорткары в Lotus 7 Spirit.Тюнинг Масса Вариантов: Вариантов распредвалов множество, турбин одной и того больше, а то и наоборот - впрыск и четверное преобразование в "атмосферник" Конечно, за двадцать лет, прошедших с момента снятия двигателя с производства, его популярность неуклонно растет. убывающий . Во всяком случае - это настолько востребовано, что гоночные двигатели Millington заливают сменными блоками цилиндров и головками.

FORD DURATEC / MAZDA MZR

Атмосферный ряд 4, том 2.0-2,3 литра

Преимущества: Небольшой вес, доступность, множество решений для самых взыскательных клиентов

Запас успешных четырехцилиндровых двигателей OPEL, TOYOTA и NISSAN не бесконечен, и им на смену приходят новые герои. Например, двигатели семейства Ford Duratec: алюминиевый блок придает им малый вес, а удачная конструкция головки имеет хороший потенциал для увеличения мощности. Кроме того, совместимость креплений с коробкой от MAZDA MX-5 облегчает размещение двигателя на заднеприводных машинах.

Набор тюнинговых решений для самых экстремальных: четырехтрубный впуск, система сухого картера - плати! Водителям Cosworth удалось снять с двигателя 2.3 2.3 более 260 лошадиных сил. Двигатель Durateck Мы встречали под капотами заднеприводных Ford Escort, Track Cars Cars Caterham и даже одну яркую Ладу из Англии!

РОВЕР V8.

Атмосферный V8, нижний, объем 3,5–4,6 л

Преимущества: малые габариты и вес, доступность

Этот двигатель ждет непростая судьба.Он был создан в конце 50-х инженерами американской компании Buick для компактных моделей — отсюда малый рабочий объем и крохотные габариты. Он не прижился в США, но получил вторую жизнь в Англии, когда бренд Rover купил лицензию. В семидесятых годах он стал настоящей иконой британского тюнинга.

Compact V8 вырос под капотом практически любого заднеприводного автомобиля — будь то недорогой купе Ford Capri, родстер Triumph TR7 или Rocket Road Like Caterham.Благодаря алюминиевой конструкции многим четырехцилиндровым двигателям было легче. Найти можно, найти можно было в любой помойке - двигатель ставился на многие райзеры и заимствованные перья, и выпускался до двухтысячных. Десятки предприятий, предприятий и гаражей были вовлечены в настройку этих двигателей. / М.

.

Что нужно для дрифта на Жигулях. Выбираем самую крутую Ладу для дрифта. Безумный Макс и Копье Судьбы

Пора. Столицу в очередной раз засыпало снегом, и пока он не растаял под покровом ночи, сторонники «Боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях» — ковыляли по пустующим парковкам торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Почти 400 тыс. люди публично с тем же именем.изучал, чем привлекают молодежь ржавые ВАЗы и на что способна продукция советского автопрома под управлением бравых жигулистов.

Вечер в будние дни. Заправка на Шипиловском проезде. Первая колонна несет синюю «семерку» ВАЗ с наклейкой «Боевая классика» на заднем стекле. В нем двое парней 18-20 лет.

С новыми снежными мальчиками! - наконец-то в городе выпал снег и установился легкий морозец, обещавший заднеприводным "Жигулям" лучшие условия для дрифта.
- НО? Да спасибо.
- Куда сегодня идут ребята?

Мальчики смотрят. Вопросы задает мужчина, подъехавший на стареньком Volkswagen Passat. Чувак явно не в теме.

Какой? Где?
- Ну, "занести в стороны", "разбить", "уступить" (все эти выражения означают управляемый занос - здесь и далее по "Таже.ру" ), - сыплет мужик на сленге юных бродяг и готов "попросить у пацанов наклейку на стекло, если они еще тупые".
- Езжайте в Царки, там люди, - парень одной рукой хватается за спортивный руль, другой крутит скорость и его "Жигули" ("Жигули") с ревом, но без особого ускорения мчатся в сторону выезд с АЗС.

Царское есть Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много закоулков, но самым привлекательным является парковка напротив входа в парк. Далековато от жилых домов - на шум жаловаться нечего.

Движение там кипит. На краю парковки в плотном ряду машин есть свободное место.Теперь вы можете осмотреться.

На большой странице нет "иномарки". В центре круг из пяти самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, роются под масками и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу машины мчатся одна за другой, круша лед и асфальт. Снег ушел отсюда. На тротуаре его нет вообще, только легкий слой белой пыли на обочине.

40 машин со зрителями, люди разминаются в салонах, из открытых окон звучит музыка. В основном на тех же ВАЗах ездит молодежь и студенты, но есть и люди постарше, которые ездят на дорогих иномарках. Какой-то кавказец красуется на новеньком Мерседесе с номером 999 и красивой девушкой на пассажирском сиденье. Иногда он делает перерыв, делает крутой поворот и снова паркуется.

Красные огни сигарет мигают в тонированных лобовых стеклах Audi Q7.А еще кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серии.

Кто-то уходит со стоянки, кто-то идет. Знатоки пользуются вторым входом, подальше от накатанной дорожки.

Зимний дрифт на боевой классике

За небольшим исключением дрифтуют только "тазики" или автомобили ВАЗ "классических" (с первой по седьмую) моделей. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки автомобиля.

Стандартная (без тюнинга) классика неуклюже кренится вбок на поворотах, затем медленно разгоняется на прямых.

Какая-то "четвёрка", битком набитая колотящимися мальчишками, только едет по кругу с еле заметными сугробами. Очевидно, он еще не приварил (заблокировал) дифференциал, поэтому он не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новый и функциональный аппарат, чтобы его можно было назвать «боевым».

Подготовленные ВАЗы двигаются намного быстрее, агрессивнее и эффектнее. Скромные, на фанере (уширенные диски), с расточенными двигателями и конечно же с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол - такие машины гордо называют "корчами".

Корчи могут дрейфовать и скользить по прямой, двигаясь в почти постоянном заносе даже на сухом асфальте. И на них больше вмятин, чем ржавчины.

На их фоне даже немолодая трехрублевая купюра БМВ выглядит бледно. Также она отлично подходит для шлифовки по прямой и дает угол при прохождении поворотов, но водителя она не может долго утомлять. И публика ему сочувствует — ремонт, мол, вам обойдется весьма неплохо.

Зрителей очень позабавил какой-то хитрый парень в забегаловке Киа.Очевидно, не заботясь о последствиях, он несколько раз ухитрился занести ее. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на парковке начинает напоминать знаменитый «автодром» для детей. Несколько болидов носятся туда-сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, и юные водители явно не боятся столкнуться друг с другом. Периодически, одно за другим, «оплаченное время» заканчивается: команда откатывает остановившуюся машину в сторону, заводит ее «с толкача», и инструмент снова отправляется в сумасшедший, хороводный танец.

Ты умеешь водить? - Обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Ребёнку на вид около 15 лет. - А ты с пацанами можешь подойти ко мне и размяться.
- Спасибо. Наша печь работает!

Курганы прогнили насквозь и кажутся унесенными ветром. Зато есть "утиный хвост" (более дешевый вариант крыла) на крышке багажника, одна фара проклеена крест-накрест чёрным изолентой, а нетонирующие стёкла украшены наклейками: "Combat Classic", # Стилутил. , #за все деньги, #богатые и так далее.

Всех с наступающим Новым Годом, этот танец для вас 😇😌 #стоя на крыше #просто курю #боевая классика #бксургут

Так вы не мерзнете?
- Сядь и проверь, только двигатель не глуши.

За джиговым колесом ощущение притяжения усиливается. Чувствуешь себя как в модели, которая выполнена в масштабе 1:2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что встречаются в игровых автоматах.Но двигатель и печка работают. Эта чаша вырабатывает тепло.

Я не могу дрейфовать. Ты покажешь?
- Разогнаться, поставить на ручник, повернуть руль. Чтобы не развернуться, поверните руль в сторону заноса.

Мальчик за рулем пересел на правое сиденье. Ей определенно не 18, а это значит, что у нее нет водительских прав. За ними сидят еще двое: девочка и мальчик.

Не слушай, он еще не умеет - оттуда кричат.
- Я умею, но практики мало.Нам нужно дождаться, пока выпадет еще снег, и тогда кто угодно сможет привезти.

Парень убирает с приборной панели беспроводную колонку JBL - здесь она заменяет автомобильную аудиосистему и приглушает музыку: «Тёлки текут рассол из прибора, я курю резину. Да - я крут" , - слова из песни "Батин Жиг" группы I.G.L. Почти гимн движению.

Парень кивает головой в ответ на вопрос о разрешениях, но утверждает, что в этой машине, которую ему "подарил дядя", он оставляет только на ночь и только тогда, когда успевает ее завести.

«А я ставлю шеснар (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и крошки в него бросаю. Жига теперь давит всех в начале... - продолжается песня.

Двигатель и прочие "молдинги" под капот у парня в наличии, но пружины Нивы он уже успел достать. Бесплатно. Осталось только вырезать и вставить. Парню вообще повезло: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним. Он имеет водительские права и иногда соглашается сесть за руль, когда нужно выехать из дворов на улицу или выехать на автостраду.

Мне плевать на Battle Classics. Это просто шутка. Я хочу Camry (модель Toyota). Но моя девушка любит проводить время с тазоводами, и я люблю ее, - говорит «старший», обнимая девушку на заднем сиденье, обрадовавшись такому признанию.

Парень на вечеринке почти супергерой, ведь помимо оболочки водителя, айфона и девушки он сам имеет возможность легально покупать в этой компании алкоголь и сигареты.

"Батин Жига стучит в бок, стучит во дворе и в густом ручье.В наличии остались только стеклоочистители» , - наконец-то добрались до припева...

Уже несколько часов район оглушает грохот, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки автодрома, но все же нет. Раньше на таких шоу еще любили сжечь самую битую машину. Сейчас бы тоже можно было, но подходящей машины не было - все движется.

Мы едем одни, мы не в царицынских гонках, - говорит тот же менеджер в оранжевой куртке.- Они все местные. Бесплатный вход. Давай и трахни себя. Только никаких присадок и никакой нелюбви к битой машине.

По его словам, в прошлом году сайт регулярно блокировался полицией, а сейчас, похоже, сбросили. Также ребята сходили на детскую площадку в Видном, возле Дворца спорта. Там слишком далеко от многоквартирных домов и вроде бы никто не жаловался, но тут поставили лежачих полицейских.

Кирилл Валерьянов, житель Орехово-Борисово, на своей подготовленной «пятерке» стал в ту ночь королем дрифта.Этот заниженный автомобиль имеет двигатель и пружины, вырезанные из «Нивы», а также турбину, турбоклавишные манетки и гидравлический ручник (усиленный ручник). В продаже остались только ведра (кресла).

Пока Кирилл едет на своих железнодорожных путях по путям, кажется, что это трансляция с профессиональных соревнований RDS (Russian Drift Series - Русская серия по дрифту).

Выкопали лето) #саратов #классика #combatclassics #лада #ваз2107 #mycar #гольфы #skatersocks @skatersocksrussia

Я всего год участвую в гонках и пока нет денег на участие в легальных соревнованиях .Кто-нибудь может сделать пожертвование? — говорит он, куря. Гаража нет. Бродяга держит и держит тачку во дворе дома. - Друзья, у которых есть мастерские и инструменты, помогли с заменой двигателя и другими кропотливыми работами.

По его словам, в "Боевой классике" так принято: вместе работать над машинами, подкидывать друг другу запчасти.

Свое преимущество перед коллегами на сегодняшнем ралли Кирилл совместил с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту. Остальные ожидали большего от погоды, а точнее от непогоды.

Поездка с такими райдерами не понравится человеку со слабым вестибулярным аппаратом. Недаром в концертных песнях (а их немало) талант скрутить девчонку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой тачке.

Кстати, говорят специалисты, барышня в гостиной - важный атрибут, отличающий истинного сторонника "Боевой классики" от ржавого джиг-лошара, ведь они до сих пор первые парни в районе: красавцы, спортсмены и бойцы.Так что Кирилл весь спектакль втиснулся на пассажирское сиденье, поддерживаемый симпатичной спутницей.

Самые зрелищные моменты этих аттракционов - парные гонки, когда два концерта идут один за другим, плывя бок о бок.

Кириллу повезло. На корт вышел достойный соперник. В какой-то момент синхронного пробега два «Жигуля» едва не вцепились друг в друга при заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя разъезжали в разные стороны, останавливались и весело кричали на всю округу.

«Жигули всегда» — так называется выставка, организованная муниципалитетом «Классический бой» во ВКонтакте.

Мероприятие прошло в столичном городе Сокольниках в один из ноябрьских выходных и стало одним из первых легальных сборищ модных хайгулистов.

Билет стоил 350 рублей и перед входом стояла очередь! «Мы боялись, что зрители не зайдут, потому что обычно все хотят кататься на «Жигулях», а не стоять рядом», — сказал Эдик Ованнисян, администратор группы «Боевая классика».- Всем все понравилось, было много наград. Многие получили наклейки в цене входного билета».

По словам Эдика, движение началось не на пустом месте. «Аудитория насчитывала около 1000 подписчиков. Не в тему "Жигули". Он никак не развивался и его решили продать. Мой друг купил его и стал активно им заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.

Потом было собрание ВВЦД (дрейф ВДНХ). "Покатались, выложили фотки, видео дрифта Жигулей и всякие приколы, публике очень понравилось".

Люди во многих частях страны начали организовывать и записывать свои дрифт-райды. Он был сделан в качестве шутки и пародии на пафосный стритрейсинг золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические Жигули. Со временем эта эффектная пародия превратилась в самодостаточную автомобильную культуру, известную под торговой маркой «Боевая классика» и логотипом, разработанным дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, «Боевая классика» объединяет не только любителей дрифта и автопанка, но и представителей новых клубных течений, связанных с реновацией (ресто) и искусственным состариванием автомобилей ржавчиной (крысиный вид) .

«Мой 2101 — наша семейная реликвия, — говорит Роман из Воронежа, один из участников выставки. - Ее дедушка купил ее в 1990 году. А несколько лет назад он мне его отдал, сказал, что восстановлению не подлежит. Но все обошлось».

Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка "недооценена" чуть ли не до предела. В крышу врезан огромный люк, стандартный руль заменен на спортивный, отделанный лакированным деревом.

Этот парень не фанат модной пневматической подвески, которая позволяет при необходимости поднимать и опускать машину.Его машина сверкает снизу на ухабистой дороге — и это еще одна его особенность.

На автосалоне красивые девушки охотно позировали возле некоторых автомобилей марки «Жигули». Им нравятся эти любители. Эти девушки больше ценят самоиронию «матерей-бродяг», чем помпезность и пафос владельцев дорогих спортивных автомобилей.

"В условиях современной хрени и повседневного выстукивания со дна приятно видеть ребят, которые умеют наслаждаться тем, что есть, не беря кредиты на показуху, что не характерно для россиян и требует особой смелости", - сказал один из них. из барышень, сочувствующих жигулям.

Ей нравится желание этих ребят устроить "отдых из вещей, на которые все плюют" и их способность разбираться в "железяках" мозгом и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованные в стремительном развитии «Боевой классики».

«Феномен модный», — говорит сотрудник одной из таких компаний Павел Данилюк. - Наша компания имеет свои корни во Владивостоке и даже там перед ребятами стоит сложный выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какой-нибудь "Скай" (Nissan Skyline) и боятся попасть в него, или собрать боевую машину с ВАЗом за 200 тысяч, чего тут хоть про долби конкретно.Для зимнего дрифта, трейлраннинга и гоночной трассы альтернативы нет даже».

«Боевая классика» по словам Павла постепенно вытесняет JDM-культуру – страсть к японским автомобилям, продаваемым на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

Данилюк занимается тюнингом автомобилей 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом», — отмечает он. - Мы занимаемся продажей банок для тюнинга уже несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не стареет.

«Классические короны и знаки (Toyota Crown и Toyota Mark) ушли в прошлое. После растаможки эти автомобили сейчас стоят немалых денег. Кроме того, при покупке японского автомобиля «своп» (доработка, замена двигателя — — прим. «Таже.ру» ) приходится производить из свежих узлов и деталей. И все это дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно повышается».

В кузов Жигулей, по его словам, при необходимости можно вклеить двигатель и всю подвеску БМВ, неубиваемый Тойотовский двигатель.

«У нас была одна из лучших машин на этой выставке, — продолжает Павел. - Его мощность составляет 500 лошадиных сил. При этом автомобиль стоит около 500-700 тысяч рублей (в пересчете на старые и новые цены на запчасти). Это с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска целиком от BMW, хороший двигатель и новая турбина».

Такой автомобиль уже используется не для покатушек, а для серьезных дрэг-рейсингов.«Конечно, по городу на нем никто не ездит, — поясняет Павел. «Ее привозят на выставку или конкурс оборудования».

По словам Данилюка, завод в Тольятти не упустил новый вазовский тюнинг-тренд и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из "Боевой классики" к своим машинам, выпускает те самые блокировки дифференциалов, без которых не могут обойтись юные дрифтеры. Другие отечественные компании начали производить пластмассовые изделия.

Отдельная история с рычагами, позволяющими поворачивать передние колеса почти на 90 градусов, а значит, увеличивать максимальный угол управляемого заноса и оплетки - их делают в небольших мастерских.

"Мы еще не умеем делать силиконовые трубки и цельноалюминиевые радиаторы", - добавил Павел. «Мы импортируем их из Китая, где все делают по нашему дизайну».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одной из железных коробок стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его владелец, Максим Маханьков, приятный молодой, здоровый мужчина. В этом году он окончил ПТУ и в настоящее время работает в шиномонтажном цехе. А Макс — один из «старичков» движения «Боевая классика».

«Мне пришлось научиться водить машину. Искал тысячный жигульчик за 15 рублей, — рассказывает Максим. - Друг моего отца готовил свою "копейку" [ВАЗ-2101] к гонкам. Все заварил, хотел поставить "шеснар". Потом что-то не получилось и он решил ее продать.

Когда купил Жигули, парень возил его по дворам. У него не было прав. «Сейчас это какая-то мода, что ли, все кончено — без дорожных прав я реально испугался», — вспоминает он.

Постепенно интерес к жигами-парню стал возрастать.Он стал собирать их, как игрушки – машинки, уже превратившиеся в безжизненные украшения дворов. За три года он использует 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было одновременно восемь машин. Их заставлял весь двор, - улыбается Макс. Отец не препятствовал его увлечению.

Фото: из личного архива Максима Мачанкова

Каждый автомобиль этот мастер Братеевский тюнинговал по-своему. К счастью, мой папа работает в автомастерской и всегда дает советы, как отпустить его под лифт.Живые выступления были проданы другим парням, которые участвовали в движении. Ведь не у всех поклонников «Боевой классики» есть возможность восстановить автомобиль самостоятельно. Но заработать на этом было невозможно, потому что стоимость его инвестиций иногда превышала цену продажи автомобиля.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, гидравлический ручник поставили в пример. Кстати, эта машина сделала Макса самым крутым дрифтером. - Я продал его другу, и он сломал его через шесть часов.Я купил его у дедушки и вложил в него еще 50 000. Она была как новая. Дрифт на сухом, мокром и снегу. И тут срочно нужны деньги. И продал его другу на месяц за 30 000 злотых. Жалко, конечно».

Зато как минимум две машины Макса стали, по его словам, первыми "боевыми джигами" в двух районах столицы - Братеевском и Царицынском. Глядя на них, местные гости вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие машины созданы для того, чтобы в них играть (играть с друзьями).

«Я когда-то делал четверку в стиле босиком (стиль тюнинга из Японии, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, устремленные в небо), — говорит Макс. "Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил ее золотой фольгой за 100 рублей, наклеил наклейку #Я богат и поехали кататься... На 120 км/ч эта фигня загорелась и отвалилась, но это было весело."

Но свою первую «копейку» он откладывает для себя и любимой девушки, которая особенно ей нравится.Под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно из «черного бандита» превратился в очаровательный зеленый ресто-автомобиль: скромный и украшенный, как положено, с советским чемоданом на верхнем багажнике и розой на ручке КПП.

«В деревне я нашел такую ​​же монету, сломанную в боку. А хозяин разрешил мне забрать у нее все, что я хотел, потому что собирался отправить ее на свалку», — рассказывает парень.

Макс даже поставил оригинальные диски с "копеевыми" дисками: поменял на косяк.«Купил кресла за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы трампового тюнинга все-таки вписались в общую картину - вместо хрома местами установили фольгу. А карбюратор - второе сердце автомобиля - парень получил в подарок от своей будущей тещи (снял его с ее "семерки").

Гараж Макса полон запасных частей и предметов, напоминающих о его страсти к боевому снаряжению. Вот, кстати, и лежит вот эта пластиковая "труба босодзоку".

Когда в Жигуле были собрания любителей дрифта - собрание во дворах города, а мальчишек было всего несколько человек, это движение никого не волновало.

«Если менты приходили на чью-то жалобу, мы тихо и спокойно собирались, переезжали в другое место и тусовались там», — вспоминает Макс. - Но потом стали происходить большие события, например, день рождения скачек в Царицыно. Там стали появляться пьяные несовершенства, которые начали запугивать полицию. Вместо этого они перекрыли выезды с парковки и организовали всеобщую проверку всех, кто покидал парковку».

Власти также постепенно закрывали мероприятие у входа на ВВЦ.«Здесь все ясно. Это лицо не только города, но и страны. Иностранные туристы приезжают, а тут пацаны в ржавых лужах хвастаются, - говорит бродяга Братеев.

Пожалуй, самым скандальным стал митинг, организованный сообществом Combat Classics на Ходынском Поле 15 апреля 2016 года по случаю преодоления порога в 200 000 человек. абоненты - "Жигули 200к".

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики неспешная вечеринка превратилась в адскую вакханалию, которая удивила и напугала полицию.

Но еще больше отожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды стритрейсеров и массовыми беспорядками, за которые Давиди и поплатились. На это движение «Боевая классика» до сих пор глубоко обижаются СМИ. «После этой встречи некоторых наших ребят обыскали. Их ноутбуки были конфискованы. Но потом все вернули, но сигнал был четкий, - отмечает Эдо Ованнисян.

Очередная акция - "300к Жигулей" - уже организована сообществом вдали от посторонних глаз на полигоне НАМИ под Дмитровом.Туда ушло около 10 000 человек. «Фестиваль получился веселый, без скандалов, люди сняли много видео и фото. Это все есть в Интернете», — сказал Эдо.

Сейчас "Боевая классика" планирует провести легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть друг, у которого машина выглядит просто ужасно», — говорит администратор аудитории Combat Classics. Все знают ее под псевдонимом Арехова. Он катается на нем уже несколько лет и его навыки нереальны.Большое ему уважение! А у кого-то турбированный шеснар и не знает что с ним делать и боком ездить не умеет. Это не вариант.

В Интернете ходит "Словарь начинающего дрифтера", в котором Денис Трусов, известный как Марсель, упоминается как отец дрифта в России.

«В России две плавучие столицы: Москва и Владивосток. И в золотом куполе первым популяризировал это дело я, но, конечно, не один», — заявила Трусова.

Денис изначально заказал праворукую Toyota Altezza из Японии для дрифта зимой 2005 года.

«Учился на снегу, льду, мокром асфальте. Он собрал команду, - вспоминает он. - А первое масштабное выступление состоялось на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. И так получилось, что этим же летом вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наша акробатика произвела фурор, всем вдруг стало интересно это дело.

Первым, кто, по словам Трусова, начал профессионально заниматься дрифтом в Тазопроме, был.«В 2006 году я приехала на первые соревнования на своей «пятерке» и, конечно же, побила их всех своим мастерством, — говорит Трусова. «Машина была вполне конкурентоспособна с иномарками».

Денис признается, что не участвует в движении «Боевая классика», но симпатизирует ребятам. «Это определенно лучше, чем сидеть на крыльце и пить пиво. Поездки на зимней классике — самый простой и дешевый способ научиться дрифту», — отмечает он.

По словам Трусова, дрифт — дисциплина, предназначенная для зрителей.Возможно, именно из-за его особой демонстрации он популярен среди подростков, защищающихся среди сверстников.

С Новым годом епта 😎

По сути похож на фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Здесь нет секундомера и надо ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта. - Номинальный стиль и производительность: угол, траектория, скорость. Движение по шоссе состоит из нескольких элементов: скатывания автомобиля в занос (раскачивания или включения ручного тормоза) и поворотов путем «скольжения» с одной стороны на другую.Есть также парные гонки, где первый гонщик должен как можно лучше дрейфовать на трассе, а второй гонщик должен оставаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок.

По словам Анатолия Мурашова, основателя проекта Russian Drift Alliance, «Боевая классика» — это бюджетный вариант JDM-культуры, развивающейся в связи со снижением уровня реальных доходов россиян, есть и штучная патриотизма в нем память о прошлом, без которого нет будущего!

«Но у окружающего населения такие спонтанные проявления гоночной культуры вызывают негативную реакцию», — отмечает он.- Я периодически наблюдаю ночные посиделки у окон своего дома. У нас там детская площадка, пять-шесть человек в машинах, громкая музыка и попытки покрутить пятаки.

Однако легальное дрифтерное движение полностью опирается на частных энтузиастов и не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Сколько я ни пытался говорить об этом с реформаторами, я предлагал построить в Москве под нашим контролем платформу, на которой можно бесплатно ездить зимой и летом — все безрезультатно», — жалуется Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду для картинга и не только.

При поддержке государства и телевидения дрифт может стать прибыльной историей. «По посещаемости кольцевая гонка и все остальные автомобильные дисциплины намного хуже наших мероприятий. Только у RDA 2,5 миллиона подписчиков в различных социальных сетях», — говорит наш собеседник.

Энтузиазм участников движения «Битвальная классика», по мнению Мурашова, не следует подавлять запретами, милицейскими рейдами и компрометирующими статьями в СМИ, а нужно поддерживать и направлять в нужное русло.

Сегодня молодые люди, сменившие свои прокуренные подъезды на ржавые жигули, объявлены вне закона во всех смыслах.

"Они ездят на машинах, которые не могут законно пройти техосмотр, а значит либо без автостраховки, либо с "левой", - загибает пальцы московский сотрудник ГИБДД, прося анонимности. - Во-вторых, незаконны вносимые ими технические изменения: установка двигателей от других машин, подключение и так далее.В-третьих, они создают аварийные ситуации на дорогах и общественных парковках, где устраивают свои гонки, и нарушают закон о тишине ночью».

Милиционер тоже кивает ДОСААФу, что его работа - развлекать подростков, увлеченных автомобилями. «У многих из них есть настоящий инженерный талант, и государство воспитывает из них каких-то мошенников, убегающих от правоохранителей. Нам это не нужно, работы хватает, — жалуется инспектор.

Он добавил, что специализированных рейдов на подростков, которым нравится «Боевая классика», у них пока не проводилось, но привел в пример эпизод, когда 17-летний парень без прав тайно купил у матери самодельный ВАЗ и проехал на нем вокруг Южного Бутова.

Сергей Лютых

"В итоге ночью его заметил патруль ГАИ", - сказал рейнджер. - Парень пытался спрятаться: мчался на красный свет, по встречке и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Сотрудники применили табельное оружие, а водитель, остановившись возле леса, попытался там спрятаться. Но его остановили, машину конфисковали».

Парня доставили в отделение, составили несколько десятков административных протоколов, вызвали его родителей.

"Если сотрудники ГИБДД задерживают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, а после рассмотрения материалов комиссией по делам несовершеннолетних и судом - штраф 500 рублей", - сообщили в полиции. .

17-летнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 000 руб. На родителей молодого человека также будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы судом на сумму 500 рублей.

При повторном нарушении в течение года комиссия по делам несовершеннолетних организует проверку жилищных условий подростка и может принять решение об изъятии его из семьи. Тогда у этих молодых преступников возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколу. Потому что эти организации присылают данные своих воспитанников в МРЭО о том, были ли у них подобные правонарушения.

Анатолий Мурашов также видит проблему в реальном неравенстве российских водителей перед законом.«Мажоры ездят как хотят, имеют деньги и друзей, а простые ребята пытаются показать, что они не хуже, не понимая, что с них спросят по закону», — сказал он.

Пока ситуацию смягчает недостаточно тщательный надзор начальства за боевыми орудиями и разные взгляды на настройку рядовых полицейских.

«Все напуганы, не зная, чего ожидать после каждой встречи с полицией», - отмечает Эдо Ованнисян. - У меня с другом "пятерки" на рычагах и все такое.Мы поехали на нем в Адлер. В одном посте нас только спросили, что не так с подвеской. Они сказали, что у нас есть сертифицированные рычаги. И вопросов больше не было.

Суть, по словам Эдо, в том, что есть номера и машина более-менее похожа на машину. Другой вариант – возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае составят протокол и потом пойдут в ГИБДД показывать, что все изменения устранены», — говорит Ованнисян.«В противном случае ваша учетная запись будет удалена через 10 дней».

С другой стороны, если какое-то приспособление не попадется на пути, потери будут небольшими. Отечественный автопром успел наклепать столько банок, что молодежи хватит надолго.

«Боевая классика» превратила ржавый хлам в модный аксессуар, который можно приобрести и воплотить в жизнь, управляя планшетом, подаренным предками.

Да конечно хочу бэху, хотя бы е30 а лучше е36.Но когда задаешься вопросом, как дрифтовать мацури на БМВ, сколько встаешь, чтобы научиться бэху ставить себя боком хотя бы на нижнюю ценовую планку, вспоминаешь об экономической блокировке и курсе рубля. А если еще вспомнить, что есть семья, дети, дача, квартира и еще три машины, то понимаешь, что не все в порядке. Еще бэху хочется, но в качестве житейского прикола, трехцилиндровую е36 купе. А мы выкорчевываем что-нибудь попроще - Ладу. Здесь они вне конкуренции.

Если бы мне шесть-семь лет назад сказали, что я добровольно и с нескрываемым интересом буду искать инструмент, я бы не поверил и даже не засмеялся бы.Но тогда мне было параллельно - передний привод, задний привод или полный привод. Вернее, мне нужен был перед, потому что зад — это зад, и их полно 🙂 Хотя был и такой случай, в 2007 году я так мчался на своем первом ведре ГАЗ-31029 по Казанскому Кремлю, мелкий дождь, полулысая зимняя резина и ощущение плывущей на вираже из-за кормы машины. Сначала было страшно, а потом весело, а потом я думал, что даже не знаю слова «дрифт».

Так что пока нам нужна мацури дрифтинговая джиг и БМВ начнет вариться, когда я вдруг разбогатею 🙂 ​​Да-да, я так и буду дрейфовать более основательно. Удачи в этом добром начинании (я говорю о том, чтобы разбогатеть)

Жигули Дрифт Выбор - Обзор рынка

Хотелось бы верить мифу о жигулях 10000р, но не тут то было. Они конечно есть, но как-то не вижу смысла брать эти ведра за основу. Кривые ржавые, устаешь их вспоминать в голове.Есть способ, Нива знакома. Приходится брать ведро и ездить на нем каждый день. Большинство косяков устраняется своими силами, перевоспитываются навыки автослесаря-автоэлектрика. Но я не хочу ездить на Жигулях все лето, так что можно выжать несколько тысяч только за то, чтобы доехать. Я лучше снова поеду по бездорожью.

Так что там с рынком? 2101-2102-2103 не хочу. Форсунок среди них нет, они старые и если они в хорошем состоянии то жаль дрейфуют - лучше в музей.Еще минус - нужна замена донорского мотора на ниву, минимум 1,5 а лучше 1,6 от 2106. Поэтому нашему пациенту пять, шесть и семь лет. А шоху хочется больше - как две фары. Дорожная балка может быть убрана под воздухозаборник 🙂 Цены минимум 20, лучше 30. Плюс страховой полис почти 10тыс. Всего 30-40 штук. В принципе заготовка нормальная. Я пока планирую поискать 30, чтобы не приставать к бесконечным косякам дешевых ведер. К 30 шансы взять ручку минимальны, но они есть.

Как подготовить жигулевский дрифт

С приготовлением все просто. Мы принимаем и применяем японскую философию - для успеха нам нужна не мощность, а баланс автомобиля. Японцы придают большое значение тюнингу. Каждая деталь тщательно проработана, так что правильно сделанный хачироку с 200 силами иногда может дать фору надутому дрифту на 500 лошадей. Без шеснара - дорого. Мы делаем это:

  • - Двигатель Нива 1.7, может даже карбюратор - скорее всего это будет снеговик.
  • - КПП надо найти классическую 4-скоростную, подобрать идеал. 4-х ступка надежная, простая, как придумана для дрифта. И 1.7 этого не сломает (наверное).
  • - Редукционная сварка дешево, но не круто. Тогда, может быть, немного ЛСД. Думаю попробую найти классическую коробку передач с большим передаточным числом от 2101.2102 (лучшей но не найти), 2103.
  • - складной - действительно можно ограничиться укороченными сошками.Для дрифта не нужны никакие рычаги — испытанная и проверенная джиг-трампель
  • 90 330 - Компенсатор натяжения - в топку! У ледяного мацури нет хватки. Поэтому приходится снимать аккумулятор, сабвуфер тоже можно положить в багажник - для веса и веселья с ним.
  • - крючок - на чем не экономить, так это на резине. Шипованная зимняя резина, желательно новая.
  • Примерно такой план - все максимально дешево и доступно. Резинки зимой не ест, заправляю бензином.Говорят, что навыки растут без больших вложений. Осталось быть в курсе этих дрейфующих Жигулей.

Начали производить полвека назад. Они стали мечтой и символом успеха наших родителей. Мы выросли в них, проехали первые километры за рулем, разбили их и бросили в кювет, но они до сих пор с нами. Бессмертные Жигули переживают очередную молодость. Теперь они учат зимнему дрифту - и на льду их не догонит ни одна другая заднеприводная машина.

Жигули

теперь ездят боком везде — от Инстаграма до Владивостока. А также по горной дороге полигона. Низкое солнце слепит, перед капотом стена снежной пыли, но я точно знаю, что где-то впереди моей «семерки» разгоняется «двойка», и на вершине холма нам предстоит начать буксовать одновременно и растянуть все те скрученные километра полтора, скользя по пути в Подмосковье. Это моя дебютная дрифт-пара - и первое реле времени редактирует все оценки, которые я ставил этим машинам за рулем в одиночку.

Правое переключение, кратковременно нажмите педаль сцепления для резкого переключения - и полный газ. Благодаря поднятому на семь градусов рулю, руль сам поворачивается в сторону пробуксовки, а я только контролирую процесс. Короткий мостик между поворотами - и очередное изменение угла увода с коротким сбросом газа. Машина выпрямляется, поэтому я добавляю вираж с помощью гидравлического ручника. И так - круг за кругом. Это были самые увлекательные участки горной дороги.

Да и финал тоже: задним крылом цепляюсь за порог, машина выравнивается и переднее колесо упирается в использованный снег. Мгновенная потеря импульса, секундная пауза — и удар сзади! Дрейф зимних пар без контактов невозможен. Жигули отлично подходят для этих целей еще и тем, что кузовные детали для них дешевы.

90 365

Да и готовить "классику" несложно. Достаточно приварить задний дифференциал, чтобы заблокировать его навсегда, и укоротить поперечные рычаги, чтобы увеличить угол поворота передних колес.При нормальной цене донора в 60-70 тысяч рублей его может позволить себе практически каждый. Стандартного двигателя достаточно для заноса на малой скорости и выработки аварийных мер противодействия. А «длинный» рулевой механизм научит быстро работать руками.

.

Ваз 2115 2114 что лучше. Внешний вид привлекает внимание, салон комфортный

Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 продолжает пользоваться большим интересом на рынке. Часто эти автомобили покупают молодые люди. Многие также советуют купить Ладу в качестве первой учебной машины. Для некоторых ВАЗ-2114 служит вторым автомобилем в семье для поездок на дачу или в другие места. Но стоит ли покупать этот ВАЗ? ВАЗ-2114 - суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четыре» — это всего лишь «девятки». Если смотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичными. Среди нововведений более округлые фары, иной бампер (теперь окрашенный в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по периметру кузова. Внешний вид этого мобильного автомобиля не вызывает эмоций, отмечают в отзывах. ВАЗ-2114 сложно выделить из потока.Единственное решение — использовать заниженную подвеску и другие диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто затемняют эти автомобили. Внешний вид такого автомобиля необычный, но не совсем законный.

По отзывам у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да, они не мутнеют, как в иномарках (потому что настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводского галогена оставляет желать лучшего. Соответственно многие владельцы устанавливают ксенон.И не только в головной оптике, но и в противотуманках. Только после такого тюнинга машина приобретает нормальный свет. Однако ксенон нужно выбирать качественный, и желательно ставить его в линзы — это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что говорят отзывы о качестве металла? ВАЗ-2114 на удивление гниет даже больше девятки. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который приклеивается на двусторонний скотч.В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и кузовом автомобиля попадает песок и другие примеси. И если вы думаете, что моете под высоким давлением, то глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате в машине гниет нижняя часть двери, а также дверь багажника в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и «движением», кузов сгниет еще быстрее.

Размеры, дорожный просвет

Автомобиль имеет такие же размеры, как и девятка.Длина кузова 4,12 метра, ширина 1,65, высота 1,4 метра. Автомобиль очень компактный и парковаться не сложно, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, доставшееся в наследство от «девятки». Это клиренс. Дорожный просвет на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметров.

Этого достаточно, чтобы спокойно отправиться в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Автомобиль также хорошо ведет себя на рыхлом снегу. «Четверку» сложно закапывать и класть на живот.Способность к проходимости – одно из главных преимуществ автомобиля этой модели.

Салон

Интерьер «Четырнадцатого» немного другой. В отличие от «девятки», где была несуразная угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью все же достался "четырнадцатому". Вне зависимости от того, какая шумоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на низкой, так и на высокой скорости.Что еще говорят о ВАЗ-2114 отзывы? На скорости 90 километров в час в салон начинает ворваться воздух с улицы. По словам водителей, причина этого в плохом уплотнении.

Автокресла жесткие. Регулировка только механическая, нагрева нет. Рулевое колесо полностью лишено каких-либо настроек. Эргономика – на уровне «девятки». Среди достоинств можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает перевозить большие грузы.Мало того, как говорят владельцы, еще и гремит. Это «неизлечимая болезнь». Единственное решение — заменить полку на тюнинговую из толстой фанеры. Кстати, со временем заводская полка погнулась. Она довольно худенькая.

Технические характеристики

Самара-2 — первое поколение линейки ВАЗ, оснащенное исключительно инжекторными двигателями. Так, изначально на этот автомобиль устанавливался 1,5-литровый агрегат с 77 распределенным впрыском.Лошадиные силы. Среди достоинств этого двигателя отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не соприкасались с клапанами. Но есть у этого двигателя и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый двигатель, когда-либо устанавливавшийся на Четырнадцатый.

Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 получил двигатель 1,6 л мощностью 82 л.с. Но здесь все же использовалась восьмиклапанная головка. Так что ни о какой существенной динамике думать не приходилось.Зато порадовал расход - машина расходовала 7,6 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ расширил линейку силовых агрегатов для «Самара-2». Новый двигатель получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Интересно, что этот двигатель потреблял меньше всего – около семи литров на 100 километров. Впрыск был распределенным, с электронным управлением. Также в этом двигателе был изменен порядок работы цилиндров.Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не без «ложки дегтя». Отзывы говорят о том, что со временем приходят в негодность датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленчатого вала. Из-за мелкого элемента машина может просто не завестись или будет работать с такими перебоями, что передвигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема связана с системой охлаждения. Да аппарат не кипит. Но часто ТЭН подтекает, а печка работает. Последний дует холодным воздухом, он часто теряется на обогрев лобового стекла (заставляя лобовое стекло потеть). Нередко антифриз также подтекает в салоне. Это также способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой поломке машина долго прогревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Кстати о коробке, в большинстве автомобилей она после 40 тысяч километров пробега начинает шуметь. Также со временем становится трудно включить вторую передачу. Эта коробка переехала сюда еще с «девятки», поэтому проблемы и методы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о 1,5-литровых версиях, то они не предназначены для гонок. Машина очень тяжелая и слабая на газу. Другое дело 16-клапанный двигатель мощностью 98 сил. Многим владельцам ВАЗ это устройство настолько понравилось, что они устанавливали его на «девятки», «двойки» и даже на «классику».По паспортным данным машина разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это очень хорошо, учитывая цену и класс этой машины. Что касается максимальной скорости, то она ограничена на отметке 190 км/ч. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на полуторалитровом моторе набирает «вечные» 13,5 секунды. И это включены механические шестерни.

Шасси

Среди достоинств стоит отметить подвеску. Он как будто создан для того, чтобы ездить по нашим кочкам, говорят отзывы.У ВАЗ-2114 такая же схема подвески, как и у «девятки». Спереди — независимые стойки МакФерсон, сзади — балка. Часто владельцы дорабатывают подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди размещены спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что они улучшают управляемость автомобиля. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Он буквально становится дубом.

Детали ходовой части недорогие и это тоже плюс. Но есть и недостатки. За пыльниками граната нужно следить регулярно.В противном случае можно заменить ШРУС. Малейшая вода в пыльнике — гибель петли. И стоит он немало даже по вазовским меркам — две тысячи рублей (а их несколько — внутренний и внешний).

Тормоза - дисковые передние и задние барабанные. «Четырнадцатый» тормозит, прямо скажем, плохо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает реакцию тормоза.

Цена

£

Теперь о самом большом плюсе.Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно приобрести за 60-130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 – один из самых дешевых и доступных автомобилей. За такие деньги найти «живую» иномарку довольно сложно. И даже тогда его год выпуска будет не позже 2000.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и простоту обслуживания машины (она просто разложена, что позволяет проводить техническое обслуживание самостоятельно), стоит задуматься о покупке.

Автомобили а - представители моделей автомобилей малого класса семейства Самара. У этих автомобилей много общего, но есть и различия. Первый и самый заметный аспект, отличающий 15-ю и 14-ю модели, — это конструкция кузова. Так он оснащен четырехдверным кузовом седан, а модель представляет собой пятидверный хэтчбек. Дизайн кузова определяет вместительность салона и багажника этих двух автомобилей.

Разница во внешнем виде

Они моделируют и имеют невероятно похожий внешний вид.Многие автолюбители считают, что он выглядит более современно и стильно благодаря присоединяющемуся к бамперу багажнику, наличию спойлера и форме задних фонарей. Однако за этим внешним видом скрывается конструктивный недостаток: слишком большие бамперы уменьшают углы съезда и затрудняют доступ к буксировочной проушине. По сравнению с предыдущими моделями они имеют достаточно современный вид, особенно если смотреть спереди автомобиля. Дизайн базовых моделей Семейство Samara просматривается во многих элементах.Если речь идет о вопросе выбора внешности, однозначного мнения о том, какая машина лучше, нет.

Сравнение спецификаций

На модель устанавливались такие же 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском топлива. Двигатели управляются пятиступенчатой ​​коробкой передач. максимальная скорость, с которой удобно передвигаться в этих автомобилях, составляет километры в час. Стоит помнить, что управлять автомобилем на большой скорости довольно сложно. часто оказывается более удобным в этом отношении.Обе модели оснащены вещевым отсеком нового типа и электрическими стеклоподъемниками. У автомобилей одинаковая колесная база, которая составляет 2460 миллиметров, поэтому их внутренний объем не сильно отличается. Заднюю часть заднего сиденья можно сложить, чтобы увеличить багажник. Модель представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком, с тесным задним сиденьем и небольшим количеством места для багажа. Багажник немного больше. Интерьер автомобиля, как и экстерьер, выполнен с заявкой на представительность.

Несмотря на улучшенную подвеску, тормозную систему и шумоизоляцию, обеим моделям все еще далеко до современных иномарок того же класса.Управляемость неплохая, однако искушенные покупатели обходят стороной эти модели из-за отсутствия кондиционера и гидроусилителя руля. Эти автомобили относятся к предыдущему поколению отечественных моделей, поэтому в них отсутствуют многие современные опции. По мнению водителей, модель выглядит более элегантно. Кроме того, этот автомобиль подходит для перевозки крупногабаритных грузов. У этой модели более аккуратный задний свес. Это хоть и ненамного, но уменьшает длину автомобиля, облегчая парковку на узких улицах.Из основных недостатков 2114 стоит выделить наличие вибраций в коробке передач.

В салоне улучшена звукоизоляция. Отопитель, установленный в этой модели, прогревает салон быстрее, чем в 2114. Заднее стекло на наклейке меньше подвержено загрязнению благодаря своему строению и расположению. Поломки этих автомобилей почти всегда одинаковы, так как они оснащены однотипными двигателями и узлами шасси. Однако у 2114 реже встречаются такие недостатки, как образование ржавчины в районе уплотнителя.заднее стекло и наклонная задняя дверь. По стоимости автомобили одной ценовой категории, поэтому выбор между ними стоит делать исходя из личных предпочтений.

При покупке своего первого автомобиля начинающие водители сталкиваются с выбором отечественного авто. Многих пугает стоимость иномарок. И да, они намного сложнее. Часто выбор останавливается на продукции АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины имеют очень схожие характеристики.Но что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак начнем с двенашки. Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась еще во времена СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпевал незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). Затем на базе этого автомобиля была создана Приора.

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Машина выпускалась серийно с 97 по 2013 год. Сборка проходила в Тольятти и Запорожье. Как говорит сам производитель, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения. Прежде всего, изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и дизайна.

Проект

Двенашка — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускавшейся с 95-го.год. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыла. Кстати, хлопцы десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Это отмечается и в отзывах владельцев. Что лучше выбрать - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Что касается кузовных зазоров, то «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, говорят водители. Что касается Самары-2, то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет схожие контуры кузова.А вот перед и бока были немного изменены. Автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Автомобиль также отличался широкими молдингами и небольшим аэродинамическим порогом. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не сильно изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-е место за бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем с «зубилом».

Габариты, дорожный просвет

Размеры машин практически одинаковые.Итак, длина ВАЗ-2114 4,12 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Двенашка» — это немного больше. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании их не замечаешь. То же самое касается регистрации. На стандартных 14-дюймовых колесах эта машина имеет 17-дюймовый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к классу B и очень компактны.

Салон

«Двенашка» использует тот же архаичный интерьер, который устанавливался на «десятки» с 1995 года.Кстати, руль и приборная панель моделей 12 и 14 были очень похожи. Также на «двенашке» слегка повернута центральная консоль. Есть контроллер печки, пара дефлекторов, таймер и индикатор открытия дверцы. Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

В отзывах говорят, что в салоне двенашки очень тесно, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировки руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и электростеклоподъемников.Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. Благодаря этой задаче «двенашка» справляется на «отлично». Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отделение для инструментов, что очень удобно.

Теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим потрескиванием и грохотом панели даже на ровных дорогах. С выходом Четырнадцатого эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует некоторой доработки. Как отмечается в отзывах, виброизоляционный лист толщиной 3 мм решает проблему низкого уровня шума. И она далеко не хорошего качества (если речь о заводе).

Интерьер XIV выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять - ВАЗ-2112 или 2114? Интерьер последнего тоже очень тесный. Но это удобнее, чем «двенашки».

Технические данные

Изначально «двенашка» оснащалась двигателем 1,5 л с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы.Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо доработок коленчатого вала. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шеснар»). Эти двигатели очень нравятся владельцам за простоту изготовления и сравнительно высокие технические данные. Таким образом, мощность 1,6-литрового «Шешнара» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента.Для сравнения, первый 1,5-литровый двигатель выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Динамические характеристики помогут решить эту проблему. Так, разгон двенашки до сотни занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, Шеснар очень резвый и неприхотливый в плане расхода топлива.

Итак, на сотню машина расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на 8-клапанном карбюраторе — 170).Стандартная 5-ступенчатая коробка передач с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра на 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше - на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и взлетали. 14 числа проблема была частично решена. Зато у «двенашки» более надежная коробка передач, не доставляющая владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Установлен каталитический нейтрализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под ним, а у двигателя. Сам корпус стал пластиковым (раньше впуск был из алюминия).

Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическому исполнению. На разгон до сотни за секунду ушло 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Так, спереди установлена ​​независимая подвеска на стойках МакФерсон. Сзади полузависимая балка. Рулево-железная дорога. В люксовых комплектациях его можно дополнить усилителем. Если рассматривать, что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, у обеих машин одинаковая плавность хода. По субъективным ощущениям, "двенашка" чуть мягче "Самары".Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля покрышки.

тормоза

ВАЗ-2112 и 2114 тормоза смешанного типа. Спереди стоят диски, а сзади барабаны. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки на переднюю и заднюю оси.

Стоимость нового комплекта с колодками, хомутом, ручкой и скобой примерно три с половиной тысячи рублей за сторону.

Подведение итогов

Так что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили.Единственная существенная разница заключается в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном моторе) веселее в потоке. Старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал на Самару-2. Поэтому приходится отталкиваться от затрат. Цена обоих автомобилей колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке лучше выбрать современный двигатель объемом 1,6 литра. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

После выпуска девятой серии автомобилей ВАЗ конструкторы приступили к разработке «десятки».Но в конце прошлого века, когда основные работы уже были завершены, автомобили семейства «Самара» начали модернизировать.

Когда на конвейере красовалась уже двенадцатая модель, ВАЗ вернулся к автомобилю «Самара-2». Первое, с чего мы начали, это сделать седан, который был бы самым популярным и дорогим. Считалось, что этот орган окупает затраты гораздо быстрее. Это был грамотный прогноз, потому что 2115 сегодня очень популярен, несмотря на то, что в нем столько инноваций, чем на самом деле.В основе дизайна лежит как внешний вид самого автомобиля, так и ходовая часть. Однако из-за банальной нехватки средств на подобные новшества и обновления проект так и не был реализован.

То же самое произошло и с хэтчбеками. У прототипов изменена передняя часть автомобиля, задняя часть кузова, увеличен проем багажника, нижняя кромка багажника опущена до уровня бампера. Кроме того, была удалена традиционная для самарского хэтчбека спойлерная губа. В результате значительно уменьшилось загрязнение стекол пятой двери.Все эти изменения не должны заключаться в основных точках сварки на кузове. Их решили не трогать, чтобы не менять сварочное оборудование. Изменения в салоне автомобиля включали новую приборную панель, обивку дверей и улучшенные сиденья. Задние сиденья были установлены как на модели ВАЗ-2111, которые разбирались по частям.

Самарские модели (21099, 2109 и 2108) хотели заменить еще тремя моделями до 2000 года - 2115, 2114 и 2113, но этого не произошло.Специфические финансовые проблемы ВАЗа напрямую изменили сами условия, а также значительно сократили объем производства. Самара-2 выпускается только параллельно со старой моделью, с вырезанием многих нововведений. Такие части автомобиля, как сиденья, шасси и задняя часть рестайлинговых хэтчбеков, остались прежними.

Четырнадцатая модель, сошедшая с конвейера, отличается от девятой лишь слегка омоложенной передней частью; задний бампер, который был немного обновлен; спойлер, расположенный на нижней кромке задних дверей, а также щетки стеклоочистителей, имеющие крепления к рычагам, аналогичные таковым у десятой модели.Четырнадцатая модель имеет чуть больше изменений внутри, чем снаружи. Оснащенная инжекторным двигателем 2111, эта модель имеет новую панель приборов и встроенный забортный термометр. Обшивка дверей знакома водителям моделей 2115 и 21099-04. Также присутствует рулевая колонка, ранее устанавливаемая на десятую модель, которая регулируется по наклону. В результате руль больше не упирается в живот водителя.

9 мая 2012 г.

ВАЗ 2114 - Самый массовый отечественный автомобиль.Четырнадцатый пришел на смену ВАЗ 2109. Изменения коснулись экстерьера, экстерьера и интерьера.

Спортивный стиль

Спортивный вид придают молдинги, установленные со всех сторон кузова, спойлер и декоративные пороги.

В машине хорошие технологии. характеристики, хорошо держится на трассе, хорошо входит в повороты даже на высокой скорости по сравнению с классической моделью и даже предшественником 2109.

ВАЗ 2114 пользуется большим спросом у любителей отечественного тюнинга.Простой дизайн кузова и относительно дешевое обслуживание позволяют экспериментировать и индивидуализироваться в сером потоке автомобилей.

Технические характеристики

Обычным 4-цилиндровым 8-клапанным мотором уже никого не удивишь, поэтому ожидать чего-то особенного не стоит. Передний привод, стандартная коробка, барабанные и дисковые тормоза. Отличия хэтчбека от седана заключаются в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках.заднее сиденье. В нашем случае форма корпуса не влияет на динамику. Сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой нет смысла – аэродинамика, благодаря более плавным и современным линиям кузова, делает автомобиль легким в управлении. Ну а в остальном ВАЗ 2114 – это обычная российская машина, которая нравится многим жителям страны и пользуется спросом в каждой семье. Большинство из них инжекторные, с 2011 года установлена ​​электронная педаль газа - e-gas.

90 205 90 198 90 199 Длина, мм 90 200 90 205 90 198 90 199 Ширина, мм 90 200 90 205 90 205 90 198 90 199 Основание, мм 90 200 90 205 90 198 90 199 Колея передних колес, мм 90 200 90 205 90 205 90 205 90 198 90 199 Полная масса автомобиля, кг 90 200 90 205 90 198 90 199 Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 90 200 90 205 90 198 90 199 Тип кузова / количество дверей 90 200 90 205 90 205 90 205 90 205 90 205 90 205 90 198 90 199 Шины 90 200
Двигатель

1.5.8 кл (Евро-2) 1.6л, 8 кл (Евро 3), 1.6 16 кл (Супер Авто)

Высота, мм 90 200
Колея задних колес, мм 90 200
Объем багажного отделения, дм 3 90 200
Масса в снаряженном состоянии, кг 90 200

с тормозами - 750, без тормозов - 300 9000 3

Колеса Formula / Ведущие колеса 90 200

4x2 / передний

Система автомобиля

передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

хэтчбек / 4

тип двигателя

бензин, 4-тактный

Система питания

Впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров 90 200
Объем двигателя, см 3 90 200
Максимальная мощность, кВт/об/мин 90 200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин/ мин 90 200
Топливо 90 200

Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)

Расход топлива в ездовом цикле, л/100 км 90 200
Максимальная скорость, км/ч 90 200
Трансмиссия

руководство

Количество передач 90 200

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары
Рулевое управление

безопасность, стоечного типа, без бустера

175/70R13-80 (Т, Н)
165/70R13-79 (С, Т)

Емкость бака 90 200

Динамическое поведение

Разгон до 100 км/ч - 14,0 с (1,5 8 уз), 13,6 с (1,6 8 уз), 11 с (1,6 16 уз).

Максимальная скорость -158 км/ч (8к), 185 -190 (16к).

.

Где больше места в 2114 или 2115. Выразительный внешний вид, комфортный салон

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки часто затруднен, вам необходимо обратиться за помощью к специалисту. Тем, кто успел «попробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае возможно объективное и непредвзятое сравнение, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Потому далее мы будем сравнивать модельный ряд российского производителя на примере этих машин.

Сравнение двигателей

Своеобразная ситуация сложилась вокруг двигателей автомобилей этих серий. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. В то время как десятая модель могла иметь под капотом как 8-клапанный, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать на модель 2114 16 двигателей.

Правда производитель предлагает его за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя.Разницы между модификациями двигателя внутреннего сгорания не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если опросить владельцев данных моделей по отношению к кузову, то обнаружится, что: Ваз 2110 опережает своего конкурента по всем параметрам. Прежде всего, это жесткость кузова и его коррозионная стойкость. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля при равных условиях.

Автолюбители также отмечают аэродинамику десятой модели.Они на порядок выше 14. Это означает, что скорость автомобиля будет несколько выше.

Посещение выставочного зала

Последовательное сравнение некоторых компонентов салона не выявило существенных различий. Если на ВАЗ 2114 приборная панель может показаться более удобной, то уже на ВАЗ 2110 отопитель салона будет работать немного эффективнее. Однако обе машины безнадежно отстают по этим компонентам от той же Гранты.

и далее. Владельцы четырнадцатой модели чаще других жалуются на всевозможные скрипы.Громкость автомобиля – один из его основных недостатков. Поэтому, судя, что лучше – 2110 или 2114, можно немного отдать предпочтение десятой модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят промежуточные показатели, потому что конструктивные элементы машин одинаковы. Так как амортизаторы и стойки не отличаются друг от друга, учитывается вышеупомянутая жесткость кузова.

Именно он может облегчить водителям за рулем десятой модели крутые повороты на высокой скорости.Преимуществом также будет более удобное сиденье, позволяющее сделать поездку более комфортной. Поэтому тут вопрос - Ваз 2110 или 2114 - даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество десятой модели будет очевидным и в плане безопасности. Поскольку силовая конструкция автомобиля намного прочнее, в двери установлены прочные трубы. Это подтвердили, в частности, ведущие краш-тесты. Ремни безопасности также надежны. У модели XIV в ходе краш-теста выявилось одно неприятное свойство: от удара просто лопается бампер, что чревато осложнениями для сидящих впереди автомобиля.

Примечание. Ранее стоявшая на месте алюминиевая балка оказалась надежнее.

Поэтому при выборе между Ваз 2114 или Ваз 2110 непременно нужно учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то здесь лучше всего будет смотреться десятка. Его покупка обойдется водителю в 250 тысяч рублей, а ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей.То есть на 20% дороже. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно встретить даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор и сделаем свои выводы.

После премьеры автомобиля ВАЗ девятой серии конструкторы приступили к разработке «десятки». Но в конце прошлого века, когда основные работы уже были завершены, автомобили семейства «Самара» подверглись модернизации.

Когда на конвейере уже стояла двенадцатая модель, ВАЗ вернулся к автомобилю «Самара-2».Первое, с чего они начали, это сделать седан, который был бы самым популярным и дорогим. Считалось, что этот кузов окупит себя гораздо быстрее. Это был правильный прогноз, так как 2115 сегодня очень популярен, даже несмотря на то, что в нем было сделано гораздо больше инноваций, чем на самом деле. По проекту должны были быть изменены как экстерьер автомобиля, так и ходовая часть. Однако из-за банальной нехватки средств на подобные новшества и обновления проект так и не был реализован.

То же самое произошло и с хэтчбеками. У прототипов изменили переднюю часть автомобиля, заднюю часть кузова, увеличили проем багажника, опустили нижнюю кромку багажника до уровня бампера. Кроме того, была удалена традиционная для самарского хэтчбека спойлерная губа. В результате значительно уменьшилось загрязнение стекла пятой двери. Все эти изменения не должны были затронуть основные точки сварки кузова. Их решили не трогать, чтобы не менять сварочное оборудование.Изменения в интерьере автомобиля включали новую приборную панель, обивку дверей и модернизированные сиденья. Задние сиденья были установлены как на модели ВАЗ-2111, которые разбирались по частям.

Самарские модели (21099, 2109 и 2108) хотели заменить к 2000 году на следующие три модели - 2115, 2114 и 2113, но не сделали этого. Специфические финансовые проблемы ВАЗа напрямую изменили сами условия, а также значительно сократили объем производства. Самара-2 выпускается только параллельно со старой моделью, при этом многие новшества вырезаны.Такие части автомобиля, как сиденья, шасси и задняя часть рестайлингового хэтчбека остались прежними.

Появился на конвейере, четырнадцатая модель отличается от девятой лишь слегка омоложенной передней частью; немного модернизированный задний бампер; спойлер, расположенный на нижней кромке задних дверей, а также щетки стеклоочистителей с креплениями к рычагам, аналогичные таковым у десятой модели. Изменения четырнадцатой модели немного больше внутри, чем снаружи.Эта модель оснащена инжекторным двигателем 2111, новой панелью приборов и встроенным наружным термометром. Обшивка дверей знакома водителям по моделям 2115 и 21099-04. Также имеется рулевая колонка, ранее устанавливавшаяся на десятую модель, с регулируемым углом наклона. В результате руль больше не упирается в живот водителя.

Автомобили семейства Lada "Самара 2" выпускаются ОАО "АвтоВАЗ" с 1997 года по настоящее время. В семейство LADA Samara 2 входят: 3-дверный хэтчбек ВАЗ-2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114 и седан ВАЗ-2115.С 2007 года на эти автомобили устанавливается двигатель ВАЗ-21114 (1,6/81 л.с.).

История автомобилей семейства Самара 2 проста - по сути, это неглубокая модернизация и фейслифтинг (заметно переработан салон и особенно кузов) автомобилей семейства LADA Самара/Спутник (Самара была экспортной версией Sputnik), которые выпускались ВАЗом (Волжским автомобильным заводом) с 1984 по 2004 год.

Напомним, что LADA Samara/Спутник — это легендарные переднеприводные «восьмерки» (ВАЗ-2108 — 3-дверный хэтчбек) и «девятки» (ВАЗ-2109 — 5-дверный хэтчбек), появление которых совпало с «реструктуризация».Эти автомобили стали настоящей революцией в отечественном автопроме. Позже (в 1990 году) к ним присоединилась «девяносто девятая» (ВАЗ-21099 — седан), которая оказалась настолько популярной, что даже после прекращения производства Lada Samara на ВАЗе ее до сих пор собирают в Украине.

Сегодняшние LADA Samara 2 – это автомобили с хорошей устойчивостью и управляемостью, внешний вид которых подчеркивает их динамику. Эти автомобили, как правило, выбирает молодежь, для которой LADA Priora слишком серьезна или слишком дорога, а LADA Kalina слишком легкомысленна.

Огромный потенциал автомобилей этого семейства в сочетании с энтузиазмом и амбициями целевой аудитории создает невообразимые возможности тюнинга для этих автомобилей. В Lada Samara отлажено все — от двигателя, подвески и тормозов до обвеса, фар и выхлопа. Тюнинг иногда меняет этот автомобиль совершенно до неузнаваемости.

Подробнее о каждой модели семейства LADA Samara 2.

ВАЗ-2113 Переднеприводный трехдверный хэтчбек семейства LADA SAMARA 2.Лада 2113 – это значительно улучшенная версия автомобиля ВАЗ-21083. Это все та же отличная управляемость, маневренность и отзывчивые тормоза, но и существенные изменения как снаружи, так и внутри.
Внешний вид автомобиля приобрел более спортивные черты: была сужена часть фар, изменена форма капота, кузов стал более обтекаемым (благодаря специально разработанным бамперам), также появился задний спойлер со встроенным стоп-сигналом.
В салоне улучшено качество отделки, а старая приборная панель заменена на современную.Багажник ВАЗ-2113 имеет объем 330 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
Лада 2113 оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., отвечающим европейским нормам Евро-3, и комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ-2113 может развивать скорость до 160 км/ч.Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляет 13,2 секунды. Расход топлива на 100 км пути ~ 7,6 л (емкость топливного бака 43 л).
Цена автомобиля ВАЗ-2113 начинается от ~228 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Пятидверный переднеприводный хэтчбек из семейства LADA SAMARA 2. Лада 2114 — комфортный городской автомобиль, который можно даже причислить к семейным автомобилям.
ВАЗ 2114 построен на базе предыдущей модели – проверенной «девятки» (ВАЗ-2109), прошедшей серьезную модернизацию. Что касается экстерьера, новый хэтчбек Лада Самара 2 получил такой же новый дизайн решетки радиатора, капота, бампера и фар.
Технические и динамические характеристики практически такие же, как на ВАЗ-2113.
Цены на автомобиль ВАЗ-2114 начинаются от ~240 тысяч рублей.

ВАЗ-2115 - это LADA SAMARA 2 Sedan, то есть пятидверный седан класса С. Лада 2115 с передним приводом - отличный городской автомобиль и отличное предложение для семейных поездок на природу. Он универсален, ведь его жесткая подвеска и достаточно большой (для седана) дорожный просвет позволяют успешно преодолевать даже легкое бездорожье. А в багажник, вместимость которого составляет 427 литров, вы без труда поместите весь свой багаж.
Салон LADA SAMARA ВАЗ-2115 выполнен из качественных материалов и соответствует современным тенденциям. Автомобиль достаточно комфортный: эргономичный салон, удобные сиденья, возможность регулировки руля и сидений под рост водителя и пассажиров.
Аэродинамика и маневренность LADA 2115 также на высшем уровне, как и у хэтчбеков этого семейства. Седан отлично держит дорогу и отлично справляется с поворотами.
Динамика, технические и эксплуатационные характеристики седана ВАЗ-2115 в остальном аналогичны хэтчбекам, за исключением того, что они длиннее их на 208 мм.
Цены на седан ВАЗ-2115 начинаются от ~247 тысяч рублей.

Так сегодня выглядит семейство автомобилей LADA Samara 2 – универсальные и доступные автомобили с динамичным и достаточно современным экстерьером, а также большими перспективами для тюнинга.
Единственное, что можно назвать БОЛЬШИМ недостатком этих автомобилей, это то, что уровня их безопасности просто нет (нет даже подушки безопасности для водителя).

При покупке своего первого автомобиля начинающие водители выбирают автомобили отечественного производства.Многих пугает стоимость иномарок. По конструкции они намного сложнее. Часто выбор останавливается на продукции АвтоВАЗа. Молодые мальчики часто выбирают Lada Samara или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по производительности. Но что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двойки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР.Первый хэтчбек был выпущен в 99-м году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпевал незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). Затем на базе этого автомобиля была создана Приора.

Что касается «четырнадцатки», то она является прямым наследником «девятки». Автомобиль выпускался серийно с 97 по 2013 год. Сборка проходила в Тольятти и Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

пр.

"Двенашка" - пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, и плоский капот, выступающий за линию крыла. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в дорожном просвете. На это обращают внимание и отзывы владельцев.Что лучше выбрать - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Что касается дорожного просвета, то Четырнадцатый на порядок лучше, говорят водители. Что касается «Самара-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

90 120

Автомобиль имеет схожие контуры кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Так машина получила новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог.Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-е место за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем долото.

Габариты, клиренс

Размеры машин практически одинаковые. Итак, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, а высота – 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. Двенашка чуть крупнее. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,42 метра.Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании их не замечают. То же самое касается дорожного просвета. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к классу B и очень компактны.

Салон

«Двенашка» использует тот же архаичный салон, который устанавливался на «Десятки» с 1995 года. Кстати, руль и приборная панель моделей 12 и 14 были очень похожи. Так же на двенашке слегка повернута центральная консоль.Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, таймер и индикатор открытой дверцы. Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

В отзывах говорят, что в двенашке салон очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировки руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и электростеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров).Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно - главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. «Двенашка» отлично справляется с этой задачей. Кстати, само запасное колесо спрятано под полом. Также есть отделение для инструментов, что очень удобно.

Теперь перейдем ко второму поколению Самары. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились скрипом и грохотом панели даже на ровных дорогах.С выходом Четырнадцатого эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечают в отзывах, виброизоляционный лист 3мл решает проблему с низким уровнем шума. И далеко не самого лучшего качества (если речь о заводе).

Интерьер 14 века выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинок задних сидений.Что лучше взять - ВАЗ-2112 или 2114? В гостиной последнего тоже очень тесно. Но это удобнее, чем «двойка».

Технические детали

Изначально «двенашка» оснащалась 1,5-литровым карбюраторным двигателем. Этот двигатель имел мощность всего 73 л.с. Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем той же мощности. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо изменений в КШМ. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные (или, как всегда, «шеснар») двигатели.Владельцы очень любят эти двигатели из-за их производственных возможностей и относительно высоких технических данных. Таким образом, мощность 1,6-литровой Шеснары составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый 1,5-литровый двигатель выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Динамические характеристики помогут решить эту проблему. Так, разгон до сотни у «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя.Как говорят отзывы, «шеснар» очень веселый и неприхотливый в плане расхода топлива.

Таким образом, на сотню автомобиль расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 км/ч (170 для 8-клапанного карбюратора). Коробка передач стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач.Какая коробка передач лучше - на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летали. На 14 день проблема была частично решена. Зато у «двенашки» более надежная КПП, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Установлен каталитический нейтрализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя.Сам корпус стал пластиковым (раньше впуск был из алюминия).

Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам. Разгон до сотни за секунду занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга.Так, впереди независимая подвеска на стойках МакФерсон. Сзади полузависимая балка. Рулевое колесо представляет собой рейку. В роскошных комплектациях его можно дополнить усилителем. Если рассматривать, что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, у обеих машин одинаковая плавность хода. По субъективным ощущениям "двойка" чуть мягче "Самара". Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля покрышки.

Тормоза

Тормоза ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа.Спереди стоят диски, а сзади барабаны. Также доступны предварительно упакованные комплекты вентилируемых перфорированных дисков для установки на переднюю и заднюю оси.

Стоимость нового комплекта с накладками, хомутом, накладкой и скобой примерно три с половиной тысячи рублей за страницу.

Подведение итогов

Так что лучше - ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном моторе) веселее в потоке.Старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал на Самару-2. Следовательно, вы должны полагаться на стоимость. Цена на обе машины варьируется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке лучше выбрать современный двигатель объемом 1,6 литра. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

Автомобили а - представители малых легковых моделей семейства Самара. У этих автомобилей много общего, но есть и различия. Первый и самый заметный аспект, отличающий 15-ю и 14-ю модели, — это конструкция кузова.Так комплектуется четырехдверный седан, а модель представляет собой пятидверный хэтчбек. Конструкция кузова определяет вместительность салона и багажного отделения этих двух автомобилей.

Разница во внешнем виде

Они моделируют и имеют невероятно похожий внешний вид. Многие автолюбители считают, что они выглядят более современно и стильно благодаря багажнику, который соединяется с бампером, наличию спойлера и форме задних фонарей. Однако за этим внешним видом скрывается конструктивный недостаток: слишком большие бамперы уменьшают углы съезда и затрудняют доступ к буксировочной проушине.По сравнению с предыдущими моделями они имеют достаточно современный вид, особенно если смотреть спереди. Дизайн базовых моделей семейства «Самара» проявляется во многих элементах. Если речь идет о выборе внешности, однозначного мнения о том, какая машина лучше, нет.

Сравнение технических свойств

На модель устанавливались такие же 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском топлива. Двигатели управляются пятиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость, с которой удобно передвигаться в этих автомобилях, составляет километры в час.Стоит помнить, что на большой скорости ездить довольно сложно. часто оказывается более удобным в этом отношении. Обе модели оснащены перчаточным ящиком нового типа и электростеклоподъемниками. У автомобилей одинаковая колесная база, которая составляет 2 460 миллиметров, поэтому вместительность салона мало чем отличается. Для увеличения багажного отделения на этих моделях можно сложить спинку заднего сиденья. Модель представляет собой нечто среднее между универсалом и хэтчбеком, у которого тесное заднее сиденье и небольшой багажник. В багажнике еще немного.Интерьер и экстерьер автомобиля выполнены с использованием репрезентативности.

Даже с улучшенной подвеской, тормозной системой и шумоизоляцией обеим моделям все же далеко до современных иномарок того же класса. Управляемость довольно неплохая, но искушенные покупатели проходят мимо, так как им не хватает кондиционера и гидроусилителя руля. Эти автомобили относятся к последнему поколению отечественных моделей, поэтому в них отсутствуют многие современные опции.По словам водителей, модель выглядит элегантно. Кроме того, этот автомобиль подходит для перевозки крупногабаритных грузов. У этой модели более аккуратный задний свес. Это, хоть и немного, укорачивает машину, что облегчает парковку на узких улицах. Одним из основных недостатков ваз 2114 является наличие вибрации в коробке передач.

В гостиной лучшая звукоизоляция. Радиатор, установленный в этой модели, прогревает салон быстрее, чем в 2114. На подвеске заднее стекло благодаря своей конструкции и расположению меньше подвержено загрязнениям.Поломки на этих автомобилях почти всегда одинаковы, так как они оснащены однотипными двигателями и узлами шасси. Однако у 2114 реже встречаются такие дефекты, как образование ржавчины в районе уплотнителя заднего стекла и провисание крышки багажника. По стоимости автомобили относятся к одной ценовой категории, поэтому выбор между ними следует делать исходя из личных предпочтений.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf