logo1

logoT

 

Шиномонтаж боковой порез


Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

  1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
  2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

  • демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
  • обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
  • нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
  • вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
  • нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
  • обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
  • монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Заклеить боковой порез шины самостоятельно – оправдан ли риск?

Ремонт бокового пореза шины методом наклейки заплатки или самостоятельной варки пореза не приведет ни к чему хорошему. Некачественный ремонт создаст вам ненужный риск для жизни вместо экономии денег.

Боковой порез на шине – очень распространенная неполадка, и многие автовладельцы решают эту проблему простой заменой порезанной шины на новую. Конечно, такой способ решения проблемы является идеальным, если есть лишние деньги, так как новые шины стоят недешево. Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, - это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне.

Если вы задумались о том, можно ли заклеить боковой порез, то ответом будет – конечно же, да. Только хорошо произвести такой ремонт сможет опытный мастер в шиномонтажной мастерской. И тем, кто ищет в интернете, как заклеить боковой порез покрышки самостоятельно и можно ли заклеить боковой порез на шине своими руками, и покупает специальные шиномонтажные наборы для такого ремонта, мы хотим сказать: «Не нужно так рисковать!». Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.

Как ремонтируют боковые порезы в шиномонтаже

Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:

·         Место пореза очищают от загрязнений и обезжиривают;

·         Берется сырая резина (специальный каучуковый состав, имеющий пластичную структуру) и ей заполняется сам порез;

·         Заполненное сырой резиной место нагревается очень высокими температурами, при этом резина плавится и скрепляется с шиной.

Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации. Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка 24-36 часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию.

Если вы не располагаете лишними 1-2 сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией. При бережном обращении с шиной (не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось) возможно будет сразу же ее эксплуатировать.

Ремонт боковых порезов шин в Москве

Ремонт боковых порезов шин - что нужно знать?

Закажите у специалиста, зарегистрированного на Юду, ремонт боковых порезов шин – цена данной работы будет невысокой. Наши исполнители окажут полный спектр услуг по шиномонтажу в Москве, при необходимости произведут работы срочно. Мастера Юду ремонтируют машины с использованием специального оборудования (шиномонтажные станки, компрессоры, подъемники и др.), а также инструментов известных производителей.

Что предлагают исполнители Юду?

Мастера, зарегистрированные на YouDo, выполняют разные виды работ – от устранения пореза шины до ремонта авто любой сложности. При боковом повреждении камеры будет установлена качественная заплатка. Также исполнители Юду оперативно поменяют неподлежащие восстановлению детали и осуществят другие виды работ:

  • комплексный осмотр, диагностика с помощью специальных высокоточных датчиков
  • ремонт ходовой части машины, переборка двигателя
  • недорогая сезонная замена резины
  • балансировка и нормирование давления в колесах

Исполнитель Юду устранит не только прокол, но и грыжу на покрышке. Он отремонтирует как легковой, так и грузовой автомобиль. Монтаж и устранение неисправностей осуществляются в специализированной мастерской или по указанному вами адресу. Многие специалисты Юду работают круглосуточно, и в экстренных случаях они оперативно выполнят для проведения ремонтных работ срочный выезд на трассу.

Расценки на работы исполнителей YouDo

Стоимость работы профессионалов, зарегистрированных на Юду, зависит от сложности повреждения, от расценок на расходные материалы. Исполнитель YouDo быстро осмотрит технику и сразу сориентирует вас, сколько стоит то или иное предложение по ремонту автомобильной шины. Также расценки зависят от других факторов:

  • какое оборудование используется исполнителями
  • как срочно необходимо выполнить заказ
  • где производятся работы (в мастерской или по указанному вами адресу)

Исполнители Юду недорого устранят повреждения корда, осуществят обслуживание ступиц, заменят тормозные колодки, выполнят развал-схождение, возьмут на хранение летнюю или зимнюю резину и решат многие другие задачи. Вы можете уже сейчас заказать на сайте YouDo ремонт боковых порезов шин – цена услуги будет приемлемой. Также есть возможность осуществить вызов исполнителя Юду по телефону.

Почему следует обратиться к исполнителям YouDo?

Большинство специалистов, зарегистрированных на Юду, работает семь дней в неделю круглосуточно. Мастера соблюдают при ремонте автомобильных шин все стандарты качества и применяют современные технологии.

Также в числе преимуществ сотрудничества с исполнителями YouDo:

  • доступная стоимость работ
  • высокий уровень квалификации мастеров
  • качественный сервис в удобное для вас время

Исполнители Юду оперативно заменят или отремонтируют шину в любом районе Москвы, а также за пределами города. Заказать услуги специалиста вы можете на сайте YouDo на удобное время.

Если вы доверите профессионалу, зарегистрированному на YouDo, ремонт боковых порезов шин, цена работы будет договорной.

Ремонт боковых порезов и грыж в Шиномонтаже 24 часа в САО.

Каждый водитель в своей практике сталкивался с повреждениями колесных шин. Проколота шина. Боковой порез или грыжа.  Даже маленький гвоздь может стать причиной большой беды. Если прокол гвоздем еще можно исправить самостоятельно, то с боковой порез разумнее обратиться в наш шиномонтажный центр, где все исправят быстро, квалифицированно и главное недорого.

Виды повреждений

Повреждения, в зависимости от места, подразделяются на:

  • проколы – повреждение колеса мелкими острыми предметами или крупными тупыми предметами;

  • «грыжи» - возникают на боковых частях шины, случаются из-за расслоения или разрыва кордовых нитей;

  • порез (пробой) – нарушение герметичности покрышки, сопровождаемое разрывом корда. Возможность починки зависит от места расположения и размеров отверстия.

Условия проведения ремонта бокового пореза

При таком повреждении шины происходит разрыв кордовых нитей. От длины разреза и количества порванных кордов зависит возможность проведения восстановления. Чем длиннее порыв и больше повреждено ниток, придающих жесткость колесу, тем меньше смысла в проведении ремонта. Ремонт шин. Ремонт боковых порезов шин. Ремонт грыж.

Размеры и расположение порезов, при которых ремонт не целесообразен:

  • более 7 сантиметров при продольном порезе;

  • более 5 сантиметров при поперечном порезе, если нижний край порыва находится ближе 4 сантиметров к борту колеса.

Процесс ремонта бокового пореза

Некоторые водители считают, что ремонт при боковых порезах делать не стоит и предпочитают заменить покрышки новыми. Особо мастеровитые берутся делать его самостоятельно боковой порез ремонт или замена шины.

Большее доверие у автолюбителей вызывает ремонт, произведенный в Шиномонтажной мастерской на Бескудниковском проезде с современным оборудованием и квалифицированным персоналом. В таких Шиномонтаж Москва он делается в следующем порядке:

  • снимается колесо, демонтируется шина, проводится осмотр поврежденного участка;

  • производится выравнивание краев разрыва, чтобы более качественно их проварить;

  • делается зачистка поверхности с помощью бормашинки, затем наносится специальный термический клей;

  • сырую резину, нарезанную тонкими полосами и вытянутую, укладывают на зачищенный разрез;

  • проводится вулканизация с использованием профессионального оборудования;

  • затем делают зачистку поврежденного участка, размечают место, на которое устанавливается армированная заплатка;

  • размеченный участок обезжиривают, обрабатывают термоклеем, после его подсыхания - приклеивают заплатку;

  • по краю она обрабатывается специальным герметиком, высушивается до полного его застывания.

После ремонта собранное колесо обязательно должно пройти балансировку.

Ремонт проколов протектора

Эти повреждения не являются столь критичными, как боковые порезы, шина порез, прокол шины. Их можно ремонтировать самостоятельно, не снимая колеса. В автомагазинах для этого продаются специальные наборы материалов и инструментов. Ремонт шин боковых порезов. Ремонт прокола протектора шины.

Следует обратить внимание, что боковая поверхность покрышки подвержена наибольшей деформации. Поэтому ремонт шины на этих участках должен производиться особо тщательно и грамотно. Наша Шиномонтаж 24 часа в САО предоставляет такую возможность на профессиональном оборудовании и в исполнении высококвалифицированных специалистов ремонт боковых порезов методом горячей вулканизацей. Ремонт шин с боковым порезом.

После ремонта большого бокового пореза колеса рекомендуется ездить с максимальной осторожностью или использовать его как запасное.

Стоимость ремонта прокола шины в Шиномонтаж Бескудниковский проезд можно посмотреть в разделе ЦЕНЫ.

 

Боковые порезы или грыжи на автомобильных шинах возникают как правило в следствии сильного удара – попадания в глубокую яму, форсирование на высокой скорости железнодорожного переезда и прочих экстремальных воздействиях на шину. Ремонт шины с боковым порезом.

 

  • Боковой порез представляет собой, по сути полный разрыв нитей корда боковины шины и рассечение внешнего, видимого слоя резины.
  • Грыжа представляет из себя, в отличие от бокового пореза, частичный разрыв нитей корда боковины.

 

Подлежащими ремонту считаются автошины с порезами до 30-80 мм, в зависимости от ее конструкции.

      

Ремонт грыж. 

Наша Шиномонтаж и Правка дисков 24 часа качественно выполняет ремонт боковых порезов и ремонт грыж.

Телефон:

+7 (926) 175-75-07

+7 (963) 920-05-66

 E-mail:

[email protected]

 График работы:

Ежедневно - КРУГЛОСУТОЧНО

 Адрес:

г. Москва, Дмитровское шоссе

Ближайшая станция метро:

Селигерская, Верхние Лихоборы.

БОКОВОЙ ПОРЕЗ ШИНЫ: МОЖНО И СТОИТ ЛИ РЕМОНТИРОВАТЬ? | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы узнаем, что делать при появлении бокового пореза на шине и стоит ли ехать на шиномонтаж для ремонта такой покрышки или проще приобрести новую. Кроме того, расскажем, во сколько может обойтись ремонт шины при порезе и почему необходимо будет снова делать балансировку колеса. В заключении мы подведем выводы по поводу целесообразности ремонта покрышки при боковом порезе и сколько такая шина способна отработать после услуг шиномонтажа.

Ни один водитель на планете не застрахован от случайного пореза, прокола или вздутия покрышки. Качество наших дорог пока оставляет желать лучшего, особенно это чувствуется, когда мы выезжаем за пределы крупных городов, а про уровень дорожного полотна в провинциях и вообще говорить не стоит. Хотя боковые порезы на шинах иногда возникают не из-за низкого качества дорог, а в связи с тем, что при езде под колеса попадаются посторонние предметы или при не аккуратном вождении водителя, особенно при парковке и езде по бордюрам. Что делать, если к сожалению для нас случился боковой порез шины и как отремонтировать покрышку или купить новую, мы и обсудим в нашем рассказе.

Реальным примером получения бокового пореза шины может быть следующая ситуация: ранняя весна, дороги находятся в ужасном состоянии, мало того, что они по качеству никакие, дек еще и не убранные, а большинство ям просто-напросто не видно. Мы едем на небольшой скорости и попадаем колесом в яму с острыми краями. Как правило, такое случается неожиданно и молниеносно. Однако сразу мы никаких проблем не замечаем и продолжаем движение в наш пункт назначения.

Далее, примерно после 500-600 метров наш автомобиль начинает тянуть влево или право. Мы, как полагается в такой ситуации, чтобы определить в чем же дело, останавливаемся на обочине дороги. И видим, что наша покрышка полностью спущена, как говорится до обода, хотя никаких визуальных повреждений не видно. Чтобы продолжить свой путь, понятное дело, мы достаем с багажника запаску (докатку или полноразмерное колесо) и устанавливаем ее на автомобиль, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. Как правило, в шиномонтаже нам вынесут вердикт – боковой порез покрышки.

В среднем ремонт покрышки при боковом порезе на шиномонтаже стоит в районе 10 долларов США в эквиваленте, в зависимости от степени сложности, то есть длины, ширины и глубины повреждения шины. При ремонте бокового пореза покрышки внутрь шины заливается специальная быстро застывающая резина и на самом месте пореза устанавливается вулканическая заплатка. После того, как порез со всех сторон заделан, работники шиномонтажа устанавливают демонтированную шину обратно на диск. 

Далее собранное колесо перебалансируют на специальном оборудовании, при этом количество грузиков на диске может оказаться довольно большим. Как правило, количество грузиков на отремонтированной покрышке после пореза может достигать 10-15, вместо положенных при сезонной балансировке в 3-5 штук. Заметим, что конечная стоимость ремонта шины при боковом порезе может довольно существенно изменяться в большую сторону, так как каждый дополнительно установленный грузик на диск стоит денег.

По завершении окончательного ремонта покрышки после бокового пореза при езде на автомобиле, не должно ощущаться никакого биения и проблем со спусканием шины. Однако по множественным отзывам автовладельцев на популярных форумах в сети Интернет, радость после ремонта бокового пореза может длиться не долго, до 5-6 месяцев. Затем колесо может спускать ниже номинально рекомендуемого значения на манометре. Как правило, вначале колесо может спускать понемногу (0,2-0,5 атмосфер), с частотой примерно 1 раз в 2-3 недели, а затем такие случаи могут участиться. При учащении спускания, колесо придется подкачивать каждые 2-3 дня, ну если повезет, то 1 раз в неделю.

Справочно отметим, что на сегодняшний день существуют 3 основных вида повреждений покрышки: прокол, порез и вздутие (шишка). Все прочие типы повреждений шин относятся к тому или иному основному виду, которые мы перечислили выше.

Самым опасным повреждением шины по мнениям большинства специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей считаются порезы, которые могут быть боковыми, прямыми и смешанными. Более наглядно увидеть основные виды повреждений автомобильных шин мы можем ниже на изображении.

Таким образом, ремонт покрышки при боковом порезе позволит нам сэкономить на покупке новой шины, однако срок службы отремонтированного колеса может быть не долгим. По рекомендациям специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей, при получении бокового пореза шины, лучше не экономить на замене на новую, потому что безопасность дороже, а тем более неизвестно, как может повести себя отремонтированное колесо на высокой скорости. Поэтому получается, что решив сэкономить на покупке новой покрышки, мы лишь откладываем “смерть” нашей шины на непродолжительное время.

В заключении отметим, что ремонт шины при боковом порезе является лишь временной мерой. Если произошел порез, а особенно бокового вида, то лучше сразу покупать новую покрышку, так как к сожалению после ремонта, как правило, уже через пару месяцев колесо может начать ускоренно спускать. В том случае, если порезанная шина дорогая или нет возможности найти ей замену, то ремонт поврежденной шины будет быстрее всего более выгоден, чем ее замена. Однако все равно даже в этом случае нужно будет задуматься о покупке новой покрышки.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/

Заклеим боковой порез шины с Выездом в любую точку города. Record24

Не вдаваясь в подробности конструкции современного протектора, скажем, что под понятием «порез шины» подразумевается разрыв текстильных нитей многослойного резинового каркаса. Причиной этого неприятного явления может служить не только наезд на острый предмет, но и большая нагрузка на колесо, а также, сильный удар. К сожалению, отечественные дороги далеки от идеала, поэтому ремонт порезов шин – очень востребованная услуга на территории России.

Если размер бокового пореза не превышает 7-8 сантиметров, не торопитесь покупать новую резину. С такой неприятностью могут справиться специализированные шиномонтажные сервисы. Однако не все, а лишь оснащённые современным высокотехнологичным оборудованием.

Компания Record24 – одна из таких организаций. Несмотря на востребованность наших услуг, стоять в очереди вам не придётся. Парадокс? Конечно же, нет. Просто вы можете заказать выездной ремонт порезов шин по телефону и согласовать с нами конкретное время приезда команды наших профессионалов. В случае необходимости, возможен, также срочный выезд по указанному адресу. Наши порядочные и приветливые мастера оперативно и качественно решат проблему. А стоимость услуги станет для вас приятной неожиданностью.

 

 

Ремонт порезов шин в Санкт-Петербурге

 

Совсем иначе дела обстоят с порезами шин. Ремонт боковых порезов шин может быть возможен тогда, когда порез шины не превышает семидесяти-восьмидесяти миллиметров. В этих случаях ремонт порезов шин осуществляется специальными заплатами и требует существенно большего арсенала особых инструментов, нежели ремонт прокола колеса. Также для ремонта порезов шин необходима разбортировка колеса, что полностью исключает самостоятельный ремонт автовладельцем. Для ремонта порезов применяются специальные заплаты и клей, поверхность шины должна быть качественно зачищена и обезжирена, иначе долговечность и качество ремонта будут под большим вопросом.

Ремонт колес – неотъемлемая часть жизни автомобилиста. От качества проводимого ремонта зависит поведение автомобиля на дороге и безопасность водителя. Любой ремонт колес, будь то ремонт прокола или ремонт пореза шин, всегда связан с неудобствами, поскольку является непредвиденным обстоятельством в жизни водителя.

Мобильный шиномонтаж «Record24», кроме выездного ремонта проколов, занимается и ремонтом порезов шин в Санкт-Петербурге. Для этого в наличии всегда есть все необходимое оборудование. Наш мобильный шиномонтажный комплекс “Record24” оснащен современным итальянским оборудованием, позволяющим быстро и качественно осуществить ремонт шин в Санкт-Петербурге. Ремонт боковых порезов шин возможен при порезах, размер которых не превышает 80 мм. После проведения ремонта боковых порезов обязательно производится балансировка колес. Стоимость услуг на мобильный шиномонтаж при ремонте проколов и ремонте боковых порезов не превышает расценок в обычных шиномонтажных мастерских.

В случае, если Вам потребовался срочный ремонт шин, колес, проколов, порезов в Санкт-Петербурге не тратьте время на поиск шиномонтажного поста. Мы оперативно поможем Вам в месте непредвиденной остановки, и вы снова сможете продолжить свой путь! Прокол колеса в Санкт-Петербурге больше не является проблемой, если вы записали наш телефон в свою записную книжку.

Мобильный шиномонтаж Record24 – и Вы снова в пути!

 

 


Ремонт шин, устранение проколов и боковых порезов, грыжи на колесе

АКЦИЯ!
Бесплатный шиномонтаж при ремонте боковых порезов и грыж

Оплачивайте только ремонт! А монтажные работы и балансировка В ПОДАРОК!


(более подробно в разделе акции)

Шиномонтаж ВАО предлагает услуги по ремонту колес и шин автомобилей:

  • устранение боковых порезов
  • ремонт проколов
  • ремонт грыжи на колесе

В шиномонтаже ВАО Москвы услуги по ремонту колес автомобилей, устранение проколов и боковых порезов шин, ремонт грыжи на колесе - это основное направление деятельности. Мастерская оснащена всем необходимым для выполнения качественного ремонта шин.

В большинстве случаев все из этих дефектов подлежат устранению, шина восстанавливается и может эксплуатироваться еще длительное время. Доверяйте ремонт только профессионалам!

Ремонт прокола шины по протектору

Прокол шины - на первый взгляд простейшее из повреждений покрышки. Для его ремонта даже существует специальные комплекты для самостоятельного ремонта жгутом.

Ремонт жгутом

Этот комплект сделан для экстренного ремонта в дороге, при отсутствии возможности заехать в специализированную мастерскую. Если рассмотреть процесс внимательнее то можно увидеть минусы этой технологии ремонта с которыми встречаются водители:

  • Во-первых, это сам жгут. Ведь по факту жгут - это волокно, пропитанное смолой, которая в процессе эксплуатации вымывается и колесо снова начинает спускать и тут появляется второй минус.
  • Во-вторых, для того, чтобы Вам установить жгут, необходимо из дырочки от самореза или гвоздика в 1мм сделать отверстие специальным напильником диаметром 5-10мм. И теперь колесо спустит гораздо быстрее чем изначально, когда там торчал саморез.

Мы рекомендуем Вам пользоваться другим видом ремонта:

Ремонт грибком или заплаткой

Профессиональным ремонтом считается установка резинового грибка (или заплатки). А в случае мелкого прокола, - например, гвоздиком. Грибок используется при повреждении большими предметами, такими как болт, кусок арматуры, после ремонта жгутом и прочие предметы. В грибке предусмотрена ножка, которая служит для заполнения отверстия. Грибок устанавливается один раз и на весь срок службы покрышки.

Ремонт боковых порезов и грыж

Реалии наших дорог к сожалению приводят к таким ситуациям когда на колесе появляется грыжа или в худшем случае боковой порез.
Возникает вопрос: "Что с этим делать?". Существуют три варианта:

ПЕРВЫЙ: приобрести новую покрышку но это дорого и в большинстве случаев у Вас остальные колеса будут в этот момент уже с износом и характеристики сцепления покрышек с дорогой будут отличаться.
ВТОРОЙ: приобрести б/У с таким же примерно износом но ее будет не просто найти и не факт что на этой покрышке не будет других дефектов.
ТРЕТИЙ: воспользоваться услугой по ремонту бокового пореза или грыжи.

Ремонт бокового пореза является самым сложным и ответственным ремонтом шин. Тут необходимо абсолютное соблюдение правил ремонта. На данный момент существуют две технологии: холодная и горячая вулканизация. В настоящее время можно отремонтировать даже шины грузовых автомобилей и спецтехники давление внутри которых в среднем в 4 раза выше чем в легковых автомобилях около 8,5 атмосфер.

Холодная вулканизация

Холодная вулканизация может быть применена только при мелком боковом проколе. Процесс холодной вулканизации происходит благодаря химической реакции двух компонентного клея в течении 24 часов.

Горячая вулканизация

Горячая вулканизация считается самым надежным и правильным ремонтом боковых порезов и грыж, так как при горячей вулканизации помимо химического процесса место ремонта прогревается до 130-150 градусов и кордовая заплатка прижимается к покрышке специальным прессом для создания давления. Пресс и температура также необходимы для ремонта с внешней стороны покрышки, повреждение зачищается и заполняется сырой резиной. Благодаря температуре и давлению ускоряется процесс вулканизации, и в отличии от холодной, занимает всего 4-5 часов. После такого ремонта кордовая латка с шиной становятся единым резиновым элементом.

Наши работы по ремонту шин

Поэтапный ремонт боковины шины. Ремонт боковых порезов шин

Ремонт боковых порезов шин, ремонт грыжи на автобусе по специальной технологии "Tech" с пожизненной гарантией.

Из-за неудовлетворительных дорожных дорог.Путь с автомобилем может случиться с самыми разными поломками, но самая опасная из них – порез боковины или прокол колеса. Если вы вдруг столкнулись с такой неприятностью, позвоните нам.Наши специалисты всегда помогут вам профессионально отремонтировать боковые порезы на шинах или устранить грыжу на покрышке. Ремонт шин (боковые порезы, грыжи, проколы) будет производиться в Марьино (Жувао), Реутове, Чертаново (Нотао, Юао), на Ленинградском шоссе (Сао, Речной вокзал), на Можайском шоссе (ЗАО, Кольцо Московское). Схемы путешествий.

Цены на ремонт боковых порезов шин:

Р13. Р14. Р15. Р16. Р17. Р18. Р19. R20\u003e\u003e.
Пассажирский 600 650 700 750 800 950 1000 1 100

внедорожник /

Минивэны.

700 750 800 850 900 950 1 100 1200

Стоит отметить ремонт техники бокового сердечника.Используемые нами шины или ремонт колес (Техн.Тех) всегда находятся под наблюдением, что позволяет проводить ремонт шин на очень высоком уровне. После ремонта покрышки (в том числе и ремонта боковых порезов) в нашей компании вы еще долго будете пользоваться диском, так как мы даем пожизненную гарантию на проделанную работу. . Благодаря высокому качеству и низким ценам Ремонт боковых порезов и ремонт шин в компании «Пит-Стоп» - часто востребованная услуга. Тысячи автолюбителей хотят, чтобы ремонт шин производился у специалиста, чье качество приходит.

Для ремонта порезов со стороны покрышки наши мастера используют самые современные материалы, способные с гарантией устранить такие дефекты. Надежность восстановленных в нашей компании шин сравнима с надежностью новой шины. Ведь появление повторных дефектов на одном и том же участке полностью исключено. По этой причине мы можем с полной ответственностью заявить, что ваши шины прослужат долго!

Кроме того, нас часто отменяют, чтобы мы могли вправить грыжу.Колесная грыжа может возникнуть от сильного удара или неаккуратной парковки на бордюре. Однако она не возникает на пустом месте, она мешает полноценной работе автомобиля. Обладая большим опытом и квалификацией, специалисты PIT STOP устранят грыжу на высоком уровне, с минимальными затратами времени и денег.

Служба «ПИТ-СТОП» осуществляет качественный ремонт боковых порезов шин и устранение грыжи. Мы любим свою работу и берем на себя всю ответственность, понимая, что от нас зависят жизни людей, чем заслужить доверие большинства наших клиентов!

Технологический процесс ремонта боковых порезов:

Так.Против побочного пореза шины. В первую очередь демонтируется шина. Края боковых срезов обработаны внахлест, для лучшего увеличения...

Затем сырую резину подготавливают: нарезают тонкие полоски и растягивают.

Боковой вырез забит зеленой резиной.

Меня сварили на вулкане.

Сторону шины преследуют границы. Обрабатывается обезжириванием и прошивается специальным клеем.Когда клей высохнет, начните процесс холодной вулканизации.

Края лоскутного шитья обработаны герметиком.

Шина установлена ​​на диск и отбалансирована. Колесо готово к работе.

Приятного путешествия!

В этой статье подскажите: Что делать если боковина покрышки стала. Отдать шину на восстановление в шиномонтаж или лучше купить новую?

Кейс из автомобильной практики

Весной, когда дороги ужасные и большинства ям не видно, бить острыми краями.Как всегда бывает, все произошло неожиданно на малой скорости. Через 500 метров машина начала удаляться, пришлось остановиться. Выяснилось, что шина полностью спущена, визуальных повреждений нет. Пришлось пересаживаться на запаску и ехать на участки, где выносился вердикт - боковой подрез покрышки.

За ремонт резины взял 500 руб. Работа была сделана на славу, внутри покрышки вся резиновая, где поместили вулканическую заплатку. Правда, был один негативный момент - количество грузов для балансировки шины оказалось импортным .Около 10 метров вместо обычных трех-четырех.

После ремонта ритмичность шины не чувствовалась, проблем не было. Моя радость от обновленной резины длилась 3-4 месяца. Затем он начал замечать, что колесо начало отрываться от номинального давления. Вначале немного, 0,2-0,3 атмосферы, примерно раз в 2 недели. Тогда эти случаи были частыми, и колесо приходилось буквально каждую неделю качать.

Видео — Как исправить порезы
Что делать?

Решил не экономить на ремонте и купил новую резину.Ведь безопасность дороже и неизвестно как отремонтированная шина приведет к большой скорости. В итоге получается, что когда я решаю сэкономить на покупке, я лишь откладываю "приговор" в пределах определенного периода времени.

Ремонт шин – временная мера. Если был боковой порез - лучше купить новый (о причинах выше). Но если шина дорогая или найти замену невозможно, ремонт будет выгоден. В дальнейшем нужно учесть, что придется задуматься о покупке новой резины.

Боковина шины на порядок серьезнее, чем обычный прокол. Однако случается срочный ремонт, резать боковину шины просто необходимо и альтернативы нет. При этом важно не забывать, что такой дефект требует качественного и профессионального подхода, и в этом случае опасность полного разрушения покрышки будет достаточно высока. Кроме того, боковой порез не всегда удается устранить даже теоретически — все зависит от типа авторерезины и масштаба повреждения.

Допустимые размеры резки

Для боковых порезов автомобильной шины Корд поврежден, волокна которого образуют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это означает, что шина сразу же теряет свои свойства, и поэтому ремонтируются только незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл – восстановить автобус невозможно, а также гарантировать безопасность вождения.

Напомним, что в радиальных шинах Cordnic AH нити размещаются перпендикулярно окружности колеса, а по диагонали - под определенным углом и с усами. При этом ремонт боковых порезов более эффективен на радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что косые покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется ее критическими размерами:

  1. Продольный надрез, натянутый по нитям водовода, и который можно устранить, не должен превышать 50 миллиметров.
  2. Поперечная резка, размер от которой более 30 миллиметров уже непечатный.

При этом, если конец трещины находится на краю шины ближе четырех сантиметров, то такую ​​резину уже нельзя использовать. Независимо от типа, степени износа или качества резины.

Особняк стоит грузовиков, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу повышенных нагрузок и функций эксплуатации здесь критично, есть разрез, приближается к десяти нитям провода.При повреждении более десятка волокон шину можно только выбросить.

Ремонт повреждений и последующие действия

Устранение боковых порезов в корне отличается от ремонта шины с помощью обычного решения для защитных элементов. Это связано с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при транспортировке. Особенно на дорогах с плохим покрытием.

Ремонт боковых порезов автобуса своими руками

Самый эффективный метод Устранение повреждений автомобильной шины состоит из нескольких операций.

  • Форма чаши придает разрезу, где края становятся слегка абразивными. Надо смело втыкать армирующий оклад.
  • Затем обработанную полость обезжиривают растворителем, бензином или спиртом и равномерно заполняют сырой резиной.
  • Подготовленная таким образом шина отправляется на вулканизацию. Процедура проводится с помощью фена или специальной камеры.
  • Завершающим этапом является снятие места установки заплаты и приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.


Видно боковой вырез, параметры которого в домашних условиях не совсем возможны. Однако к работоспособности восстановленной таким образом шины нужно относиться внимательно, так как даже при тщательном ремонте своими силами могут возникнуть удары колеса. Если шину нельзя заменить, лучше использовать ее как «запчасть».

Этот метод подходит не для всех боковых резов. Зачастую прыжки автомобиля с такими повреждениями – это вообще не ремонт, а лишь замена на новый.При пропилах необходимых размеров всегда есть риск отрыва армирующей кромки при движении с большой скоростью, что может привести к печальным последствиям. По этой причине, чтобы восстановить свои силы, мы должны быть такими болезненными, тяжелыми и серьезными.

Сервисный ремонт

Специалисты отремонтируют гораздо надежнее. Это связано с большим опытом ста сотрудников, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и детских карманных денег. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  1. Снятие шин и осмотр на наличие повреждений.
  2. Срезы обрезаются по краям с помощью органов для обеспечения качественной варки.
  3. Бормшина подготавливает всю обрабатываемую поверхность и наносит специальный цемент.
  4. Сырая резина нарезается на тонкие полоски. Натянув полоски, они укладываются в подготовленный разрез.
  5. Вулканизация осуществляется с помощью специального оборудования.
  6. Затем зачищает место повреждения и маркер для установки усиленной заплаты.
  7. Замешанное место обезжиривается, наносится цемент и после высыхания приклеивается заплата.
  8. Края установленных знаков обработаны качественным герметиком.

После фиксации лоскутного одеяла и застывания герметика на колеса устанавливается обновленная шина. Внизу собранные колеса следует отбалансировать компенсационными грузами. После этого шину следует избегать, однако сначала следует избегать высоких нагрузок и скоростей, так как редуцированный слой тяжелый и полностью контролируется в дорожных условиях.

В заключение напоминаем водителям, что боковой подрез шин – это все следствие агрессивного или неаккуратного вождения автомобиля по дорогам с некачественным покрытием, выбоинами и всяким мусором. В результате такого повреждения резко возрастает вероятность полного выхода из строя шины и поэтому сильно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также следует отметить, что отремонтированные шины с просверленной боковиной следует использовать только в крайнем случае Или как Октябрьский использовать для перемещения в ближайшую автомастерскую.

Шиномонтажных мастерских становится все больше и больше. Однако в дороге, как у велосипедиста, так и у водителя может возникнуть ситуация, когда колесо наделало дел и до мастерской далеко. У моттериста часто есть запаска, а вот у водителя-водителя такого колеса нет, и приходится попутно вулканизировать камеру.

Концепция вулканизации

Вулканизация – это химический процесс, в ходе которого сырой каучук за счет улучшения свойств прочности и гибкости материала превращается в каучук.На самом деле резину можно использовать как специальный клей, чтобы закрыть прокол в камере или покрышке. Процессы вулканизации каучука:

  • электрические;
  • сера
  • горячая;
  • холод.

Типы каучука

Резина — один из немногих материалов с различной твердостью. В зависимости от процентного содержания серы бывает:

  • мягкая - содержит до 3% серы;
  • полупроводник - от 4 до 30% серы;
  • твердые - более 30%.

Полужесткие шины

Резина – натуральный материал и, как правило, изделия из натуральных элементов отличаются высочайшим качеством и долговечностью. Поэтому комплектующие для велосипедных и автомобильных колес., изготовлены из мягкой резины, в основе которой лежит каучук.

Вулканизация обычно холодная и горячая. Процесс электрической вулканизации относится к горячим дорогам. В качестве обогревателя в доме используют электрическую плиту с керамическим нагревателем, фен или обычный утюг.Оптимальная температура для этого метода 145. Для определения температуры также можно использовать инструменты бакалавра, например, если лист бумаги начал загружаться, значит, температура достигла необходимых показателей.

Также есть специальные зажимы с нагревательным элементом. Такие устройства могут работать от бытовой сети 220 В, от аккумуляторной батареи, от прикуривателя и от собственного аккумулятора. Все зависит от того, как сделано каждое устройство. Данные зажима просты в использовании, прикрепите резиновую защелку к камере, зажмите и включите сетку.

Вулканизация каучука серой

Эта операция состоит из химической реакции, в которой атомы серы присоединяются к каучуку. При добавке до 5% получается сырье для производства камеры и шины. Когда два элемента склеиваются вместе, сера помогает соединить частицы каучука, образуя так называемый мост. Эта процедура относится к горячему способу, но ее вряд ли можно делать в походе или на трассе.

Горячая вулканизация

Каучук, как и сырье, обладает свойствами для сварки в едином составе при температуре 150°С.В результате этого процесса резина уже находится в исходном положении и не может вернуться. Благодаря возможностям резины любые проколы и порезы в камере и покрышке можно исправить.

Приклеить резину к горячей дороге, только с прессом. Глубина и площадь сердцевины, подсказка о том, как долго вам нужно сваривать. Как правило, для восстановления среза в 1 мм требуется 4 минуты варки. Соответственно, если срез 4мм, то вулканизировать нужно 16 минут. В этом случае устройство необходимо прогреть и настроить.

Выполняя горячую вулканизацию при температуре выше 150 градусов, можно испортить резину и ничего, потому что материал ляжет и потеряет свои характеристики.

Использование зажимов или пресса позволяет яйцам повредить пластырь. После окончания работы убедитесь, что в шве нет пустот и пузырьков воздуха. Если таковая имеется, необходимо очистить место прокола от свежей резины и повторить весь процесс.

Чтобы взять камеру домой на горячую, нужно сделать следующее. Из сырой резины нужно вырезать кусок чуть меньше самих часов.Камеру или покрышку зачищают в месте повреждения чуть шире до грубого состояния, затем обезжиривают бензином. Для подготовки защелки нужно подрезать бак под углом 45°, также отшлифовать и обезжирить. Затем накрываем место провала пластиком, зажимаем обратно до нужной температуры.

Если растворить сырую резину бензином, то можно получить специальный резиновый клей, с помощью которого качество сварки повышается. Особое внимание следует уделить температурному режиму. Вулканизацию производят при температуре 140 - 150°С, если есть запах жженой резины, то штукатурка перегрета, а если она не была соединена с затирочным продуктом, то может не достичь нужной температуры.Чтобы резина не прилипала к металлу, между ними нужно проложить бумагу.

Холодная вулканизация

В настоящее время использовать этот метод несложно, ведь ремкомплект можно купить в любом автомагазине или магазине запчастей. Комплектация такого комплекта может быть разной, но у каждого есть марш и специальный клей.

Порядок ремонта в этом случае аналогичен горячему моду. Также нужно обработать поврежденную поверхность абразивом, удалить резиновую пыль и обезжирить.После высыхания нанесите клей на камеру и приклейте заплатку. В данном случае роль играет не продолжительность глажки, а ее сила. Поэтому мало сделать камень, надо приложить больше усилий.

Холодная вулканизация резины своими руками приятный простой процесс, который можно делать где угодно при наличии специального набора. Однако сырой каучук не производится в домашних условиях. Для таких работ необходимо специальное оборудование.

Изготовление приспособлений для вулканизации

Каждый вулканизатор имеет два основных узла - нагревательную часть и прижимное устройство.В основе такого оборудования для обработки резины могут быть использованы: железо

  • ;
  • Электроприветствие "Базар";
  • Поршень от двигателя.

В устройстве с утюгом нагревательная часть представляет собой гладкую в быту поверхность. Если вы планируете использовать электрическую плиту, нагревательная спираль должна быть закрытой, металлическим листом, а при работе между резиной и металлом нужно положить бумагу. Такое устройство обязательно должно быть оснащено термостатом, чтобы избежать перегрева материала.

Вулканическую часть крепления проще всего сделать с помощью зажима. Самым простым в изготовлении будет приспособление, состоящее из железа и хомутов. Так как они металлические, соединить их с помощью дуговой сварки не составит труда. Утюг также имеет термостат.

Металлическая пластина также используется в поршневых вулканах. На него кладется резиновый человек. Поршень, его гладкая часть, соприкасающаяся с гремучей смесью в двигателе, с помощью самодельного суппорта нажимает на фиксатор.Бумага также помещается между плунжером и защелкой. После этого в поршень заливают бензин и он схватывается.

Такое устройство с поршнем особенно актуально в дороге, когда нет возможности подключения к электрической сети. Однако в таком устройстве нет термостата и температура будет регулироваться вручную.

Профессиональная вулканизация и минус

Главное преимущество процесса ремонта резины в том, что этот ремонт дешевле, чем покупка новых. Однако каждая ситуация индивидуальна, поэтому важно определить, спасет ли ремонт положение.

Холодный способ достаточно прост в использовании, не занимает много времени, а затраты будут минимальными. Основным недостатком этого метода является ненадежность склейки. Такая процедура временная, и обращаться в сотню следует как можно раньше.

Вставка горячей вулканизации надежно в стыке резины, позволяет проводить такие работы при любых температурах и имеет низкую стоимость.

Так что ремонт камеры или покрышки делайте разными способами, но лучше доверить эту работу специалистам, ведь это ваша собственная безопасность.

Часто долгая работа Углеводы. сложные условия Необходимо срочно ремонтировать боковые порезы шин. Эта ситуация такая же неприятная, как и при проколе шины. Однако здесь дефект гораздо опаснее и требует серьезного ремонта. Тем более, что боковой порез не всегда удается качественно отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, боковой порез которых почти всегда означает необходимость их замены.

Ремонт шин - боковой порез и его допустимые размеры

Как правило, при разрезании внутреннего каркаса покрышек, называемого струной.При незначительном повреждении, однако, можно устранить этот дефект, при серьезных повреждениях некоторый ремонт теряет всякую актуальность. Отрезанные боковины шин определяются по критическим размерам. В случае продольного разреза, идущего вдоль проводника, эта величина составляет 35 миллиметров, а для поперечного сечения цифра еще меньше – всего 25 миллиметров. В случае разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края шины, она становится неуправляемой.

Определенные трудности возникают при ремонте боковых порезов грузовых шин.За штукатуркой в ​​этом случае нужно постоянно ухаживать, и тогда нагрузки, которые придется выдерживать в будущем, выльются в обязательные периодические проверки целостности заплаты. Для грузовых шин с 10 прядями рассмотрите возможность резки резаком, если повреждение затрагивает больше тросов, тогда ремонт бесполезен .


Как заклеить боковой порез шины – ремонт и последующая эксплуатация

Ремонт боковых порезов имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, обнаруженных на балочной части.Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации при соприкосновении колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, который является наиболее эффективным, представлен несколькими операциями, их мы рассмотрим ниже.

На месте дефекта области определяются, им придается форма чаши. Когда закончите, туда будет приклеена арматурная накладка. Полость в виде чашки заполняется сырой резиной, после чего шина отправляется на вулканизацию (для этого используется специалист или фен).На последнем этапе, после установки заплаты, чистится внешний ремонт, а затем производится балансировка колес. Таким образом, ремонт шин, борта которых не превышают нормы, полностью осуществите самостоятельно, и поврежденная шина вернется к жизни.

Даже после тщательного выполнения всех операций колеса могут сломаться в процессе эксплуатации. Следовательно, отремонтированная шина нежелательна для использования в качестве ротора и должна храниться в виде паров.

Эта технология подходит не для всех сбоев.Во многих случаях лучше не ремонтировать, а менять, иначе есть риск отрыва заплаты при движении на большой скорости. Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям по вине недобросовестных работников мастерской. Поэтому тщательно измеряйте повреждения, а также тщательно выполняйте ремонт, если решите это сделать.

Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход

Если вы решите обратиться в мастерскую, то техника отличная и надежная.Приглашаем вас посмотреть с точки зрения профессионала, как сделать разрез боковины шины.

  • Сначала тщательно осматривается сторона бокового среза. Производится демонтаж покрышки и сам боковой срез вырезается по краям органами для лучшей привязки к этой стороне.
  • Вся поверхность боковых вырезов подготовлена ​​бесцветным, после чего обработана специальным цементом.
  • На следующем этапе подготавливается сырой каучук, его необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть.Все сырые шины укладываются внутри бокового разреза, а затем производится вулканизация.
  • Разметка ставится для установки усиленного лоскутного одеяла и разборки боковой части получается.
  • После зачистки участок обезжиривается, смазывается цементом, что дает время для высыхания. После высыхания на его место приклеивается армированная заплатка. Края приклеенного пэчворка необходимо обработать герметиком.
  • После установки шины на отбалансированные колеса.Сразу давайте большие скоростные нагрузки, не нужно постепенно запускать ремонтируемую шину.

Мнение эксперта

Руслан Константинов.

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ им. М.т. Калашникова по специальности «эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Прежде чем приступить к ремонту автобуса, вам нужно выяснить, имеет ли это значение для восстановления.Например, шины прошли не один сезон с большим пробегом и сильный износ протектора неуместен, особенно если речь идет о грузовой шине. В этом случае стоимость ремонта может быть равна цене новой шины.

Но если внутри резина в хорошем состоянии, дорогая, со сложным рисунком и т.д. Ремонт будет хорошей альтернативой. Боковые порезы в основном устраняют термоплугом или гипсовым шнуром. Эти шины усилены внутри, плотно сжаты и не имеют пор. Эта заплатка устанавливается либо просто на клей, либо на вулканизатор с сильным нагревом.На боковых срезах клеевой метод практически бесполезен, поэтому чаще всего применяют вулканизацию.

Вы можете отремонтировать шину с боковым порезом, но вы должны понимать, что производительность шины будет другой. Если речь идет о легком автомобиле, такую ​​шину нельзя ставить на переднюю ось, так как нагрузка на переднюю часть больше, и нет гарантии, что она не порвется где-нибудь в дороге и машина не потеряет управляемость. То же самое и с грузовиками, когда вы устанавливаете восстановленную шину обратно, риск потери управления снижается.Кроме того, после ремонта не рекомендуется разгон выше 90 км/ч, даже самые инновационные способы ремонта боковых порезов не могут гарантировать полного восстановления характеристик.

.

WURTH TIRE MONITING PASTE 5kg - Автомобили \ Химия \ Смазочные материалы

WURTH PASTA MAŚĆ DO MONTAŻU OPON 5kg

Цена по прейскуранту

(Скидка%)

Купить за пт.

После покупки вы получите очки.

Сообщить о наличии

Вышеуказанные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Включив это уведомление, вы соглашаетесь только на однократное уведомление о повторной доступности продукта.

Мы вышлем (% d на складе)

Товар доступен в очень большом количестве

14 дней для легкого возврата

Безопасные покупки

Отсрочка платежей.Купите сейчас, оплатите через 30 дней, если не вернете.

Купи сейчас, заплати потом - 4 шага

При выборе способа оплаты выберите PayPo

PayPo оплатит ваш счет в магазине.
На веб-сайте PayPo проверьте свои данные и введите свой номер PESEL.

Получив свои покупки, вы сами решаете, что вам подходит, а что нет. Вы можете вернуть часть или весь заказ - тогда сумма, подлежащая оплате PayPo, также будет уменьшена.

В течение 30 дней с момента покупки вы платите PayPo за свои покупки без каких-либо дополнительных затрат .Если вы хотите, вы распределяете платеж в рассрочку.

ШИНОМОНТАЖНАЯ ПАСТА WURTH 5 кг

ШИНОМОНТАЖНАЯ ПАСТА 5 кг WURTH 0890 122

Для установки шин легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов

Хорошие свойства скольжения:

- требует мало сил и времени

-минимальный расход материала

- низкий износ станка

- защищает шины и борта обода

Лучшая центровка шины на ободе

Черная паста

Нет видимых белых следов на краях шины

Короткое время отверждения

- соединение между шиной и ободом производится вскоре после сборки

.

- меньше жалоб и меньше затрат на ребалансировку

Обслуживание резины и обода

- сохраняет мягкость резины, что обеспечивает постоянное уплотнение между ободом колеса и ободом шины

- предотвращает образование ржавчины (антикоррозийная)

- предотвращает прилипание шины к ободу колеса

Нейтральный pH: неагрессивен к резине и ободу, безопасен для кожи и экологически безопасен

Подходит для шин

Run Flat.

Может использоваться с шинами последнего поколения

.

Подготовлено для системы контроля давления в шинах (TPMS)

Безвреден для здоровья

Не содержит вредных растворителей

Сохраняет бортик мягким и готовым к летнему/зимнему хранению

Без силикона

Хранение с момента производства

Температура нанесения мин.

2 года

Гарантия 2 года при покупке при получении. Покупка по счету - гарантия 1 год.

Нужна помощь? У вас есть вопросы? Задайте вопрос и мы тут же ответим, публикуя самые интересные вопросы и ответы для других.

Спросите о продукте

.

Самые распространенные повреждения шин

Одной из самых уязвимых частей автомобиля являются шины. Это связано с тем, что шины являются единственной частью автомобиля, которая вступает в непосредственный контакт с дорогой. Есть много причин повреждения шин, некоторые из них возникают в результате неправильного использования шин, а другие просто являются производственным браком. В статье ниже мы представляем наиболее распространенные виды повреждений шин.

Чрезмерный износ протектора внутри и снаружи протектора

Первый случай.

Описание: Повышенный износ протектора с одной стороны и видимые царапины на продольных кромках.

Рис. Первый случай.

Причины: Основной причиной неравномерного износа протектора является прежде всего неправильная установка колес.

Этот вид повреждения не лишает шину права на использование до тех пор, пока она не будет соответствовать требованиям регламента. Во избежание дальнейшего износа шины, сход-развал следует выставлять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля с учетом степени царапин на шине.

Второй ящик

Рис. Второй случай.

Описание: Гладкая, полированная и ровная поверхность, которая распространяется только на одну сторону протектора, без каких-либо потертостей.

Причины: Наиболее частая неисправность - колесо неправильно наклонено в вертикальное положение.

Как и в предыдущем случае, шину можно продолжать использовать, однако следует следить за тем, чтобы геометрия была выставлена ​​правильно.Также стоит присмотреться к подвеске, ведь неадекватное состояние ее отдельных элементов также может негативно сказаться на плавности работы шин.

Повышенный износ протектора в середине

Описание: Видимый повышенный износ протектора в центре протектора по сравнению с внутренней и внешней зонами.

Причины: Обычно причиной чрезмерного износа в центре протектора является избыточное давление в шине.

Рис.Повышенный износ протектора в центральной части.

Если вы заметили повышенный износ в центральных областях протектора, немедленно проверьте давление в шинах и соответствующим образом отрегулируйте его. Если повреждение не сильно выражено, шина пригодна для дальнейшего использования.

Плечевая одежда

Описание: Заметные увеличенные полости в плечевой зоне, которые делают шину более округлой.

Причины: Более быстрый износ плечевой зоны по сравнению с центральной частью шины чаще всего вызван низким давлением в шине.Это может быть связано с перегрузкой автомобиля или повреждением шины.

Рис. Износ плечевой зоны шины.

Если замечено повреждение плечевой зоны и сопутствующие перепады давления, сначала определите причину пониженного давления в шинах. Затем необходимо устранить фактор, вызвавший его. Если повреждения не значительные и шина соответствует требованиям ПДД, ее можно продолжать использовать.

Неравномерный износ протектора

Описание: Протектор деформирован в разных местах.Поражение может быть волнообразным или совершенно нерегулярным.

Причины: Неправильный развал-схождение оказывается решающим при этом типе повреждения, особенно в случае заднего моста. Причиной также может быть не полностью исправная подвеска автомобиля.

Рис. Неравномерный износ протектора.

Если автомобиль находится в стабильном состоянии, а геометрия и подвеска тщательно проверены, шина все еще может эксплуатироваться при соблюдении предписанных правил.Однако важно постоянно осматривать шины, продолжает ли шина изнашиваться таким образом.

Поломка резины

Описание: Видимые разрывы резины, чаще всего в районе ламелей и канавок.

Причины: Наибольшее влияние на разрыв оказывает стиль вождения. Агрессивная и быстрая езда по извилистым дорогам усугубляет это явление и значительно сокращает срок службы шины.

Рис.Рвет резину.

Шину следует тщательно осмотреть на предмет размера и количества разрывов. Если повреждение не слишком серьезное, противопоказаний к дальнейшему использованию шины нет. Однако движение по неровным поверхностям с крупным зерном следует ограничить.

Деформация протектора

Описание: Местные деформации протектора, в крайних случаях достигающие верхней части металлических частей шины.

Причины: Наиболее распространенной причиной деформации протектора является расслоение внутренней структуры протектора.Шины могут быть доведены до такого состояния при работе со слишком низким давлением или с чрезмерной нагрузкой. Этот эффект также может быть усилен коррозией стальных компонентов, которая может быть вызвана проникновением влаги в шину. Туда вода может попасть через различные микропорезы и другие повреждения шины в результате сильного удара или удара об острую кромку.

Рис. Искажения протектора.

Шина, у которой обнаружена деформация, должна быть немедленно выведена из эксплуатации, поскольку она представляет очень серьезную угрозу безопасности и может стать причиной аварии.Кроме того, следует проверить оставшиеся шины, и, если вы не хотите, чтобы их разделила участь бракованных шин, следует строго следовать рекомендациям производителя, в основном по давлению, нагрузке и скорости.

Отрыв поверхности протектора

Описание: Поломка части или всей поверхности протектора.

Причины: Причиной износа протектора является повреждение внутренней структуры шины, заключающееся в расслоении конструктивных элементов шины.Эти эффекты могут быть вызваны ездой со слишком низким давлением или чрезмерной нагрузкой, что приводит к перегреву шины. Другой причиной может быть окисление металла внутри шины.

Рис. Отрыв поверхности протектора.

Любая шина с видимыми потерями протектора должна быть немедленно заменена. Чтобы этого не произошло, строго следуйте инструкциям производителя и регулярно проверяйте давление в шинах.

Местный износ протектора

Описание: В большинстве случаев форма такого повреждения напоминает площадь контакта шины с землей. Характерны для этого вида носки также многочисленные надрывы и надрывы по краям.

Причины: Точечный износ протектора может быть вызван внезапной иммобилизацией колеса при резком торможении. Возможна также неисправность тормозной системы.

Рис.Локальный износ протектора.

Шины, у которых диагностирован локальный износ, как правило, не пригодны для дальнейшей эксплуатации, так как при движении могут возникать сильные вибрации. Если вы не уверены, что повреждение произошло в результате резкого торможения, вам следует тщательно проверить состояние тормозной системы.

Деформация шины

Описание: Выпуклости, возникающие на боковине шины в результате удара или царапания. В некоторых случаях нет никаких следов того, что могло быть причиной повреждения.

Причины: Вздутие шины возникает из-за разрыва корда. Такое повреждение может произойти при наезде на бордюр или проезде ямы на дороге. Другой причиной может быть косвенная езда со слишком низким давлением воздуха, из-за которого борт легко защемляется между ободом и препятствием.

Рис. Деформация шины.

Даже малейшая выпуклость лишает шину права на дальнейшее использование.Поскольку выпуклость чаще всего вызвана ударом колеса о препятствие, вам также следует проверить, не был ли поврежден обод во время этого события.

Вырезать

Описание: Наиболее распространенный разрез на боковой стенке. В зависимости от препятствия, вызвавшего повреждение, можно разделывать даже всю тушку.

Причины: Порез на шине возникает в результате контакта с острым краем.

Рис.Резка шины.

Разрезанная шина непригодна для дальнейшего использования или любых попыток ее ремонта, если виден каркас. Если порез не слишком глубокий, можно попытаться спасти шину. Однако этим должен заниматься специалист.

Трещины в боковине

Описание: Множественные трещины, появляющиеся в основном на внешней боковине шины.

Причины: Проблема обычно в старых шинах, которые подвергаются различным внешним воздействиям.Шины наиболее чувствительны к озону, ультрафиолетовым лучам и высоким температурам окружающей среды.

Рис. Трещины по бокам шины.

Если трещины неглубокие и слишком обширные, шина может оставаться в эксплуатации. Однако нужно все время следить за ходом износа и, когда повреждения слишком велики, следует избавляться от неисправных шин.

Внутреннее повреждение резины

Описание: Резина может терять свои свойства под действием различных факторов.Могут быть вздутия, резина может размякнуть или крошиться. Это явление может затрагивать как боковые области шины, так и протектор.

Причины: Повреждение резины чаще всего является результатом постоянного контакта с углеводородами. Топливо, различные смазки и масла являются особо опасными веществами для шин.

Рис. Внутреннее повреждение резины.

Очень важны условия, в которых хранятся шины, так как они чаще всего контактируют с различными веществами в складских помещениях.Доступ к углеводородам должен быть максимально ограничен. Стоит обратить внимание на землю, на которой стоит автомобиль, ведь загрязненная поверхность также может повредить резину. Причиной также может быть утечка топлива, тормозной или выхлопной систем.

Обрыв провода

Описание: Разрыв борта, часто сопровождающийся большим отрывом борта от борта шины. В случае искривления борта без видимых боковых разрывов вполне вероятно, что сердцевина борта была повреждена лишь частично.

Причины: Этот тип повреждения чаще всего возникает при сборке или разборке шины на ободе. Это происходит из-за использования неправильных методов сборки или использования неправильных инструментов.

Рис. Обрыв провода.

Шину с поврежденной бортовой проволокой нельзя использовать дальше. Также желательно проверить другие шины, так как они, вероятно, были установлены одним и тем же человеком и с использованием того же оборудования.

Повреждение стопы

Описание: Порванная или порезанная резина в области уплотнения. Повреждения могут распространяться даже на тушу.

Причины: Причиной повреждения борта является неправильный монтаж или демонтаж шины. Использование неправильных инструментов также может привести к такому повреждению.

Рис. Повреждение прижимной лапки.

Поврежденный борт требует вывода шины из эксплуатации.Кроме того, следует проверить состояние остальных шин и отрегулировать давление.

.

Автозапчасти, автоаксессуары - интернет-магазин автозапчастей Inter Cars

Шины – крайне важный эксплуатационный элемент автомобиля. Четыре резиновых ролика оказывают огромное влияние на безопасность и комфорт вождения. Поэтому стоит уметь читать их основные параметры, написанные на боковой стенке.

Знания многих водителей о шинах в их автомобилях ограничиваются знанием марки и того, является ли данная «резина» летней или зимней.Между тем, чтобы получить массу ценной и полезной информации о шине, не требуется особых усилий. Вам нужно только взглянуть на его боковую стенку, на которой написано все, что нам нужно знать.

Однако следует отметить, что для того, чтобы выбрать лучшую шину для нашего автомобиля, нам не обязательно безошибочно расшифровывать маркировку. Благодаря простым в использовании инструментам подбора шин, предлагаемым нашей платформой, вам нужно знать лишь несколько основных параметров или ввести только данные о вашем автомобиле.В случае сомнений свяжитесь с нашими специалистами по горячей линии или в чате.

Какие основные параметры шин следует знать?

Самым важным параметром при выборе покрышки является ее размер. Он хорошо виден на боковине шины и описывается тремя строковыми значениями, например, 195/65/R15. Эти значения в свою очередь указывают: ширину, профиль и диаметр шины.

  • ширина шины (например, 195 /65 / R15)

Ширина шины – это ширина сечения шины, выраженная в миллиметрах, измеренная между ее боковинами при установке на обод и накачивании до указанного давления. Например, «195» означает, что шина имеет ширину 195 мм. Самые узкие шины для небольших городских автомобилей или электромобилей могут иметь ширину всего 135 мм. Самые широкие шины, используемые в высокопроизводительных спортивных автомобилях, имеют ширину до 355 мм.

  • профиль шины (например, 195/ 65 /R15)

Профиль шины выражается не конкретной величиной, а отношением высоты боковины шины к ее ширине. Например, «65» означает, что высота шины составляет 65 процентов. его ширина. Чем меньше это значение (ниже профиль шины), тем меньше «резины» между асфальтом и ободом. В случае спортивных автомобилей мы можем найти шины с профилем 25.

  • диаметр вставки и конструкция (например, 195/65/ R15 )

Последнее значение показывает тип конструкции шины и диаметр обода, на который она может быть установлена. Наиболее распространенным типом конструкции шин для легковых автомобилей является радиальная структура, обозначенная буквой R. В случае шин для грузовых автомобилей и шин для сельскохозяйственной техники мы можем найти здесь маркировку D, что означает диагональную структуру.Диаметр обода выражается в дюймах, что в нашем примере означает, что это шина, которую можно надеть на 15-дюймовый обод.

Не случайно эти три значения входят в одну строку. Ширина, профиль и диаметр седла обода взаимосвязаны. Обычно чем шире шина, тем меньше ее профиль, что, в свою очередь, приводит к большему размеру обода. И наоборот. Более узкие шины, как правило, имеют более высокий профиль и требуют меньшего диаметра обода.

Что еще нужно знать о маркировке на шине?

Помимо размера, важными величинами, характеризующими шину, являются индексы скорости и грузоподъемности. Обычно они пишутся сразу после размера в виде последовательности цифр и букв, например, 94H. Индексы очень важны для безопасной эксплуатации шины.

  • Индекс нагрузки (например, 94H )

Индекс нагрузки показывает максимальную нагрузку на одну шину при движении с максимальной скоростью.При считывании конкретного значения индекса нагрузки мы должны обращаться к специальной таблице (см. ниже). В нашем примере шина с индексом 94 может выдерживать максимальную нагрузку 670 кг. Если это значение умножить на четыре, то мы должны получить результат, приближенный к максимальной грузоподъемности нашего автомобиля (поле F1 в техпаспорте). Не забывайте всегда использовать шины с индексом нагрузки, рекомендованным для вашего автомобиля.

Таблица индексов нагрузки для легковых автомобилей
Индекс нагрузки Грузоподъемность кг Индекс грузоподъемности Грузоподъемность кг
60 250 88 560
61 257 89 580
62 265 90 600
63 272 91 615
64 280 92 630
65 290 93 650
66 300 94 670
67 9008 1 307 95 690
68 315 96 710
69 97 730
70 335 98 750
71 345 99 775
72 355 100 800
73 365 101 825
74 375 102 850
75 385 103 875
76 400 104 900
77 412 105 925
78 425 106 950
79 437 107 975
80 450 108 1 000
81 462 109 103 0
82 475 110 1060
83 487 111 1090
84 500 112 1120
85 515 113 1150
86 530 114 1180
87 545 115 1215
  • индекс скорости (например,94 Н )

Индекс скорости показывает, с какой максимальной скоростью может двигаться шина. В этом случае мы также должны обратиться к таблице, в которой конкретной букве присвоено соответствующее значение максимальной скорости. Например, для буквы Н это 210 км/ч. С ноября 2007 года согласно ПДД разрешается использовать зимние шины с индексом скорости ниже рекомендованного производителем.

Да Н
Таблица индексов скорости
Символ Скорость (км / ч) Символ Скорость (км / ч)
300 140
Вт 270 М 130
V 240 л 120
Н 210 К 110
U 200 J 100
Т 190 Г 90
С 180 Ф 80 80
R 170 Е 70
В 160 D 65
P 150 C 60
    • .

    В шинах для автомобилей с более высокими характеристиками иногда можно найти дополнительный рейтинг скорости, указанный рядом с диаметром обода, например.ЗР19. Он сообщает о максимальной скорости, с которой может двигаться шина с максимальной нагрузкой (например, в автомобиле с полными пассажирами) и может обозначаться буквой Z (240 км/ч) или V (210 км/ч). Например, шина с обозначением 235/35 ZR19 91Y может двигаться с максимальной скоростью 300 км/ч, а при полной загрузке — 240 км/ч.

    Как узнать дату изготовления шины?

    На боковине шины также указана дата ее производства.Он сохраняется как последовательность символов, начинающаяся с букв DOT. Последние четыре цифры этой строки — дата производства шины. Он выражается в виде года выпуска шины и номера недели этого года. Например, шина с номером DOT, оканчивающимся на 2313, была произведена на 23-й неделе 2013 года. Следует отметить, что правильно хранящаяся шина считается новой до трех лет с даты производства. Склады Motointegrator.pl предоставляют шины с лучшими условиями хранения в Польше.

    Другая полезная маркировка на боковине шины

    Помимо вышеперечисленных параметров, являющихся наиболее важными при выборе шины, на ее боковине есть несколько полезных эксплуатационных маркировок.

    • TWI (индикатор износа протектора)

    Маркировка TWI является индикатором износа протектора. TWI указывает место, где между шашками протектора шины находятся специальные бортики, так называемые «мосты». Они помогают определить, когда протектор шины достиг максимально допустимого износа, т.е. когда глубина его протектора составляет 1,6 мм. Этот момент возникает, когда высота блока протектора равна высоте моста. Маркеры TWI расположены в 6 местах по окружности шины.Вместо них Michelin использует символ Bibendum.

    Обозначение M+S расшифровывается как «Mud and Snow», то есть грязь и снег. Чаще всего встречается на зимних и всесезонных шинах, предназначенных для внедорожников. Это означает, что шина приспособлена для езды по снегу, но ее свойства в этом отношении не проверялись.

    • допуск для стран Европейского Союза (ECE, e, E)

    Маркировка ECE, e или E обозначает Европейская экономическая комиссия и доказывает, что шина одобрена для использования в Европейском союзе – она имеет европейское одобрение.

    • обозначение способа крепления (внутри, снаружи, поворот)

    Шины с асимметричным или направленным протектором требуют особого способа установки. На боковине шин с направленным протектором вы найдете стрелку с пометкой «вращение». Он показывает единственно правильное направление качения шины. С другой стороны, шины с асимметричным протектором имеют маркировку «внутри» и «снаружи», описывая, какая сторона шины находится снаружи, а какая — внутри.

    • Кромка защиты шины (MFS, RFP, FR, FP)

    Наличие одной из приведенных выше аббревиатур на боковине шины говорит нам о том, что шина имеет защитную кромку обода. Это специальный буртик на борте, который помогает защитить обод от механических повреждений. Производители используют различную номенклатуру этого раствора, поэтому он обозначается различными аббревиатурами.

    Производитель Символ защитной кромки
    Goodyear RFP - Защита края обода; FP - Бахрома Протектор;
    Dunlop МФС - Maximum Flange Shield
    Michelin Нет Обозначение
    Bridgestone Нет Обозначение
    Continental FR - FelgenRipen
    Pirelli Нет маркировки
    • шин армирующий (XL, RF, EXL, RFD, REF или REINF)

    Наличие одной из вышеуказанных аббревиатур на боковине шины свидетельствует о том, что это усиленная шина.Наиболее популярные маркировки: XL — Extra Load или RF — Reinforced. Это шины с более прочной структурой, с более высоким индексом нагрузки или повышенной грузоподъемностью.

    Другая маркировка на боковине шины

    В зависимости от производителя, на боковине шины мы можем найти гораздо менее важную информацию, например, одобрение данной шины для конкретной марки автомобиля или информацию о том, что мы имеем дело с шиной Run Flat.

    Узнайте больше о шинах Run Flat .

    Чем отличается радиальная шина от диагональной?

    Шины отвечают в том числе и за безопасность во время вождения. Их следует выбирать ответственно и с умом, в том числе и в случае с сельскохозяйственной техникой. Чем радиальная шина отличается от диагональной? Стоит проверить самые важные отличия.

    Диагональная шина - чем она характеризуется?

    Диагональные шины часто называют обычными, многослойными или перекрестными шинами.
    В зависимости от различных скоростей и удельных нагрузок каркас шины состоит из двух или более перекрывающихся слоев, расположенных по диагонали.Каждый слой сделан из резины, покрывающей волоконные корды. Отдельные слои располагаются под четко определенным углом друг к другу, благодаря чему шина приобретает требуемые динамические характеристики.

    Стоит отметить, что диагональные шины гораздо хуже ведут себя в полевых условиях. Однако дело не в том, что их использование имеет только недостатки. Они намного дешевле в производстве и могут быть более удобными, например, в транспорте. Кроме того, диагональные шины незаменимы в старых моделях машин, которые могут быть просто не приспособлены к другим типам шин.Здесь также следует упомянуть пробуксовку – она гораздо больше при использовании диагональной шины. Только по этой причине трактор может использовать в среднем около 15 процентов. больше топлива, чем с радиальной шиной. Это важный параметр, существенно влияющий на экономический уровень работ.

    С другой стороны, диагональная шина с брекером является развитием диагональной шины и представляет собой промежуточный этап между диагональной шиной и радиальной шиной. Он состоит из обычного каркаса и ремня, состоящего из двух или более пересекающихся слоев.Назначение ремня — уменьшить динамическую деформацию, вызванную центробежными силами. Арамидные волокна (кевлар) в основном используются для изготовления ремня. Эти шины более устойчивы к динамическим деформациям, чем обычные шины. Вы можете узнать их по маркировке «B» (диаметрический пояс) на боковине шины.

    Радиальные шины - Особенности

    Радиальные шины , часто также называемые радиальными шинами, являются наиболее технологически совершенными. Они маркируются буквой «R» в обозначении размера шины на боковине.Основное отличие диагональной шины с брекером от радиальной заключается в строении каркаса, который в данном случае имеет радиальное (радиальное) расположение. Корды расположены радиально от одного борта к другому, т.е. под углом 90° к окружности шины (направление качения). Каркас покрыт одним слоем стального пояса. Они, в свою очередь, в зависимости от направления вращения шины, наматываются на каркас, образуя угол 0-25° к окружности. Эти шины отличаются исключительной жесткостью и возможностью регулировки натяга витков корда.Радиальная шина обеспечивает гораздо лучшее сцепление с грунтом, что снижает риск «застревания» трактора, например, при вспашке. В сельском хозяйстве это важный параметр, как и степень расхода топлива.

    Усиленная лицевая сторона шины позволяет оказывать меньшее давление, не опасаясь деформации. Это значительно снижает проскальзывание и износ шин.
    Протектор жесткий, а боковина гибкая. Одним словом, радиальная шина имеет большее сцепление с дорогой, поэтому автомобиль лучше едет, но при этом менее устойчива к механическим повреждениям.Упомянутая жесткость протектора влияет еще на один момент. Радиальные шины имеют более низкое сопротивление качению и, следовательно, снижают расход топлива.

    Радиальные и диагональные шины — какие для сельского хозяйства?

    Первым основным параметром, который отличает две шины, является жесткость шины. Диагональная шина намного жестче радиальной. В свою очередь, последний намного лучше, когда речь идет о прочности протектора. Диагональная шина абсолютно инертна, а последняя — нет.

    Что касается гашения неровностей, то радиальная шина показывает себя в этой области гораздо хуже, при этом компенсируя значения в категориях термостойкости, аквапланирования и долговечности. Диагональные шины, напротив, обладают высоким сопротивлением качению, большим весом, подверженностью деформации и, соответственно, гораздо меньшим комфортом при езде на такой резине. Безопасная скорость для данного типа резины – 100 км/ч.

    При выборе подходящих шин стоит обратить внимание на рекомендации производителя сельскохозяйственной машины или грузового автомобиля.Важно, какие должны быть размеры и допустимый тоннаж. Второй вопрос — это тип протектора, и это будет зависеть от того, для чего будет использоваться машина. Например, у малотоннажных прицепов, плугов, агрегатов или других прицепных машин очень часто можно встретить продольный протектор. Как прямые, так и зигзагообразные линии. Такие шины характерны для тракторов более старой конструкции, таких как Ursus C-360.

    Многие покупатели меняют диагональные шины на радиальные.В то время как разные шины могут работать в разных частях страны, эта тенденция наблюдается и в Европе. Клиенты обращают внимание на технические аспекты. Многие фермы используют как очень старые, так и новые машины. Многие старые машины работают на диагональных шинах, и это не меняется. В сельском хозяйстве и шины, и машины служат довольно долго. Так что смотрят на их техническое состояние, а не на возраст и количество моточасов.

    Наиболее популярными производителями радиальных шин являются Michelin, Maximo, Voltyre.Treleborg, BKT и Kabat являются лидерами в производстве диагональных шин. Они являются ведущими производителями, и их продукция ценится во всем мире за качество и конкурентоспособные цены.

    Как видите, изобретение радиальных шин позволило удовлетворить требования стремительно развивающейся шинной промышленности. Они сделали вождение еще более безопасным и комфортным, независимо от того, какой тип транспортного средства вы используете в настоящее время. Сельскохозяйственная промышленность и машиностроение много выигрывают от перехода с диагональных шин на радиальные.Машины способны работать более эффективно при меньшем расходе топлива. Это важный критерий при трудоемких работах в поле или на строительных площадках, например на дорогах. Вы все равно должны помнить о соответствующем давлении и других ключевых параметрах, влияющих на работу шины.

    .

    Новые шины Nokian Seasonproof и Nokian Seasonproof SUV обеспечивают первоклассную безопасность круглый год / Nokian Tyres

    Ср 2 сентября 11:30 2020 в категориях Новости продукта, Новости компании

    Скандинавский производитель высококачественных шин Nokian Tyres выпускает новое семейство всесезонных шин для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов.Новые шины Nokian Seasonproof предназначены для водителей, которые ценят первоклассную надежность и безопасность зимой на дорогах, покрытых снегом и слякотью, но также рассчитывают на максимальную производительность и безаварийную езду летом.

    Интерес к сегменту всесезонных шин растет из-за неопределенности, связанной с внезапными изменениями погоды и условий вождения в любое время года. Растущая потребность в большей безопасности на неожиданно мокрых и заснеженных дорогах — даже вне типичных сезонов такой погоды — является одной из основных причин оснащения автомобилей в Европе всесезонными шинами.

    Недавний опрос потребителей * Nokian Tyres показывает, что европейские водители ценят безопасность в любую погоду круглый год. Сцепление, управляемость, износостойкость и характеристики, обеспечивающие безопасное вождение зимой в изменяющихся условиях, также были названы в числе наиболее важных преимуществ. В дополнение к этим наиболее важным характеристикам водители высоко ценят удобство и универсальность использования только одного комплекта шин.

    «Безопасность всегда имеет приоритет в нашем подходе к разработке продукта.Мы разработали новые шины Nokian Seasonproof для удовлетворения потребностей водителей из Центральной Европы. Они универсальны и адаптируются к погодным условиям как зимой, так и летом. Мы разработали новый рисунок протектора для оптимального круглогодичного использования, а также внедрили инновации для максимальной безопасности, отличной износостойкости и низкого сопротивления качению», — говорит Марко Рантонен , менеджер по разработке продуктов Nokian Tyres.

    Новое семейство шин Nokian Seasonproof обеспечивает безопасность и круглогодичный комфорт водителям из Центральной Европы.Все размеры шин помечены символом снежинки (3PMSF), что означает, что они официально одобрены для использования в зимних условиях. Продукция доступна в размерах для современных легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. На выбор предлагается 64 продукта размером от 14 до 19 дюймов со скоростными индексами T (190 км/ч), H (210 км/ч), V (240 км/ч) и W (270 км/ч). Одиннадцать избранных размеров будут доступны осенью 2020 г., а остальные — в начале 2021 г.

    Новая концепция Season Sense, сочетающая комфорт и безопасность

    Новые шины Nokian Seasonproof — это практичное решение для водителей, которые больше не хотят менять шины в зависимости от сезона, но заботятся о безопасности ежедневного вождения в условиях снега и слякоти. или дождь.Опыт Nokian Tyres в области зимней безопасности и превосходных ходовых качеств в различных условиях отражен в концепции Season Sense , воплощенной в новом продукте. Эта концепция была разработана специально для всесезонного использования шин, чтобы обеспечить безопасность вождения в дождливые дни и по слякоти, а также комфорт и точность на сухих дорогах в жаркую погоду.

    Season Sense сочетает в себе различные инновационные технические характеристики в области ламелей, рисунка протектора и резиновой смеси.Универсальные всесезонные ламели и модернизированный направленный рисунок с жесткими блоками обеспечивают универсальность и высокую производительность в любое время года, а также высочайший уровень безопасности как на заснеженных, так и на сухих дорогах. Максимальное сцепление на мокрой поверхности и слякоти обеспечивают всесезонные дренажные каналы и слякоть , а новая резиновая смесь с высоким содержанием кремнезема обеспечивает превосходную долговечность, сцепление с мокрой дорогой и низкое сопротивление качению.

    Безопасное вождение по снегу, слякоти и мокрым дорогам

    Новая резиновая смесь для шин Nokian Seasonproof была разработана с учетом требований безопасности и долговечности. Он содержит большую примесь кремнезема и отлично подходит для изменяющихся условий и широкого диапазона температур, выдерживает интенсивную эксплуатацию даже в жаркую погоду. Он также сохраняет отличное сцепление зимой при температуре от 0°С и ниже нуля. Новый состав на основе силики также обеспечивает отличное сцепление с мокрой дорогой и низкое сопротивление качению.

    Многолезвийные захваты Snow Claws между блоками протектора обеспечивают надежное сцепление и устойчивость при движении по снегу при торможении и ускорении. Рисунок Snow Grip Booster на блоках протектора, в свою очередь, увеличивает продольное и поперечное сцепление шины.

    Дренажные каналы и слякоть в любое время года были оптимизированы для повышения эффективности, особенно во влажных условиях. Они динамически выталкивают слякоть и воду между шиной и поверхностью дороги, предотвращая скольжение и аквапланирование.Отличным свойствам аквапланирования также соответствуют полированные канавки – они не только элегантны, но и функциональны, так как дополнительно ускоряют отвод воды и слякоти.

    Стабильное ведение и отличная износостойкость

    Шины

    Nokian Seasonproof обладают отличными характеристиками управляемости на сухом асфальте и на дорогах, покрытых осенним дождем и снегом. На сухих дорогах они обеспечивают исключительную устойчивость и сцепление даже на высоких скоростях.Многоуровневая блочная структура улучшает управляемость на высоких скоростях. Для водителей это означает высокую устойчивость и быструю реакцию при управлении автомобилем.

    Новый протектор еще лучше подходит для лета. Улучшение ощущается при торможении во влажных и сухих условиях, так как центральная часть со специально подобранными блоками и ламелями обеспечивает оптимальные свойства для меняющихся погодных условий. Технология ламинирования, предназначенная для влажных и сухих поверхностей, сокращает тормозной путь и повышает безопасность на поворотах благодаря улучшенному сцеплению и контролю.

    Новые шины Nokian Seasonproof более чем на 25 % более износостойкие, чем их предшественники. Это представляет собой значительное улучшение долговечности, которое, в зависимости от вашего стиля вождения, может продлить срок службы ваших шин еще на один сезон.

    Новые шины Nokian Seasonproof SUV — больше устойчивости для внедорожников и кроссоверов

    Водители внедорожников

    особенно ценят хорошую курсовую устойчивость и отличное сцепление с дорогой. Шины для внедорожников должны быть достаточно прочными, чтобы обеспечить устойчивость этих высоких и тяжелых транспортных средств.Плечи Nokian Seasonproof SUV специально разработаны для использования с внедорожниками и повышают устойчивость благодаря поддержке блоков протектора. Шина обеспечивает ощущение стабильности и точности рулевого управления на заснеженных и заснеженных дорогах.

    Новые шины Nokian Seasonproof SUV отлично справляются с нагрузкой на высокие колеса при движении по снегу, слякоти и сухому покрытию. Прочная и улучшенная структура и состав, оптимизированный для внедорожников, также сочетаются с уникальной технологией Nokian Tyres из арамидных боковин.

    Специально усиленные арамидные боковины в сочетании с прочной конструкцией шин Nokian Seasonproof SUV повышают долговечность и устойчивость к различным ударам, которые могут возникнуть во время вождения. Структура боковин шин содержит чрезвычайно прочное арамидное волокно, повышающее устойчивость шин к внезапным ударам и порезам, которые в противном случае легко нарушили бы движение вперед. Такие повреждения обычно требуют замены шин.

    Всегда экологичный

    Устойчивое развитие является неотъемлемой частью бизнеса Nokian Tyres.Мы учитываем аспекты безопасности и экологии на каждом этапе жизненного цикла шин. Как и вся продукция Nokian Tyres, шины Nokian Seasonproof разработаны с заботой об окружающей среде. Резиновая смесь протектора была специально разработана для минимизации сопротивления качению и максимальной безопасности. Благодаря низкому сопротивлению качению шины Nokian Seasonproof способствуют экономии топлива, что оценят водители, заботящиеся об окружающей среде и сокращающие расходы.

    Производственные мощности компании в Финляндии, России и США соответствуют строгим стандартам устойчивого развития, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ, ответственную утилизацию отходов и охрану здоровья работников.

    Nokian Seasonproof — уверенность в любое время года

    • Первоклассная безопасность круглый год, особенно на заснеженных дорогах и в дождливые дни
    • Превосходный пробег и повышенная надежность
    • Низкое сопротивление качению для снижения расхода топлива и выбросов
    • Боковины из арамида для защиты от ударов и порезов при вождении внедорожника
    • 90 096

      Основные новшества:

      Концепция Season Sense: Универсальные ламели для всех сезонов и модернизированный направленный рисунок протектора обеспечивают универсальность и высокую производительность в любое время года, а также высочайший уровень безопасности как на заснеженных, так и на сухих дорогах.Каналы отвода воды и слякоти в любое время года обеспечивают максимальную защиту от аквапланирования, а новая резиновая смесь с высоким содержанием кремнезема обеспечивает превосходную прочность, сцепление на мокрой дороге и низкое сопротивление качению.

      Snow Claws Грейферы: Прочное сцепление и устойчивость при движении. Снегоуловители Snow Claws эффективно прилегают к поверхности при езде по мягкому снегу, обеспечивая качественное сцепление при торможении и ускорении.

      Модели Snow Grip Booster: Лучшее сцепление зимой. Шаблоны Snow Grip Booster улучшают продольное сцепление, необходимое для торможения и ускорения.

      Полированные канавки: Элегантность и функциональность. Полированные канавки ускоряют поток воды и слякоти, повышая безопасность на мокрой поверхности.

      Боковые стенки из арамида: Исключительная прочность. Чрезвычайно прочные арамидные волокна укрепляют боковины шин, повышая их износостойкость и безопасность в сложных дорожных условиях.Волокно повышает устойчивость шины к ударам и порезам, которые в противном случае могли бы ее повредить.

      Запатентованная безопасность

      Для повышения безопасности шины Nokian Seasonproof и Nokian Seasonproof SUV оснащены индикатором безопасности движения (DSI), запатентованным Nokian Tyres. Безопасность также повышается за счет точки вставки и индикаторов давления в области информации о боковине шины. Информационная область позволяет записывать правильное давление и место установки шин при их замене.Дополнительная секция, где можно зафиксировать момент затяжки болтов, также способствует комфорту и безопасности.

      Скачать фото и видео с продуктом

      * Опрос всесезонных шин 2020. Данные были собраны в рамках онлайн-опроса, проведенного в мае 2020 года исследовательской компанией YouGov для Nokian Tyres. Вопросы были заданы группам респондентов из четырех стран (Польша, Германия, Франция и Италия) из 300 пользователей всесезонных шин.90 133

      Для получения дополнительной информации:

      Nokian Tyres plc, менеджер по связям с общественностью Зузана Зайдл, тел.: +420 603 578 866
      [email protected]

      Менеджер по продукции Мартин Дразик, тел.: +420 735 747 556 90 140 90 144 [email protected] 90 145

      .

      Необслуживаемый ремонт шин: инструкция по применению

      Спущенные шины практически каждый водитель сможет отремонтировать самостоятельно. Это особенно важно при повреждении запасного колеса или множественных проколах одновременно. В собственном гараже должен быть комплект для ремонта бескамерных шин, который придет на помощь грамотному автовладельцу.

      Кроме того, водитель сэкономит деньги на ремонте, он сможет в любой момент избавиться от проколов самостоятельно, без помощи сотрудников ремонтной компании.

      Содержание

      • 1 Обозначение типа шин
      • 2 Как определить зону прокола
      • 3 Подготовительная работа
      • 4 Ремонт
      • 5 Работа с другими дефектами
      • 6 Заключение

      Тип определения типа

      Перед Редингом. обязательно надо определиться с типом резины установленной на авто. Отличие бескамерных колес от бескамерных состоит в том, что, во-вторых, отсутствует дополнительный компонент – резиновая камера, заполненная воздухом.Вместо этого шина имеет тонкий воздухонепроницаемый слой толщиной не более 3 мм.

      Заполняет насос или компрессор при накачивании шин. Восстановление целостности этой полости является основной задачей данного процесса. Обычно это занимает около получаса, а стоимость реанимации практически не превышает 200-400 рублей.

      Бескамерные шины могут быть двух типов:

      • самоклеящиеся;
      • стандартный тип.

      Для первого варианта через прокол выходит минимальное количество воздуха.Этот тип наиболее безопасен для движения по проблемным дорогам. Для второго типа необходимо будет заткнуть отверстие шурупом. Это позволит вам добраться до гаража или ближайшей мастерской.

      С помощью ремонтного комплекта можно отремонтировать даже боковой порез бескамерной шины. Преимущества использования этой резины следующие:

      • безопасность выше, чем у камерных колес;
      • гораздо меньше нагревается при движении;
      • увеличенный срок службы;
      • меньший вес по сравнению с камерными аналогами.

      Почти все 90 055 автомобилей, выпущенных за последние 5-6 лет, оснащены этим типом резиновых колес . Даже в поведении на прокол можно различить бескамерное колесо, которое спускается гораздо медленнее, чем камерные копии.

      Перед тем, как ремонтировать бескамерные шины своими руками, необходимо убедиться в типе колеса. Принято обращать внимание на сосок. Для сотовых колес он будет иметь конический или цилиндрический вид, а для бескамерных колес вы заметите легкое уплотнение с выступающим фланцем у основания.Последнее необходимо для перекрытия воздуха внутри полости.

      См. также: Как определить износ шин

      Если водитель неуверен, он может попробовать протолкнуть ниппель внутрь, если удастся попробовать, колесо будет с камерой.

      Как определить зону прокола

      Не в каждой ситуации можно сразу определить точку, где опущено колесо. Это связано с тем, что утечки воздуха происходят в разных зонах:

      • воздух проходит через ниппель;
      • прилегание к бокам недостаточно плотное;
      • плохой клапан в сборе;
      • длительное использование колес без дополнительной подкачки.

      При механических повреждениях чаще всего происходит разрушение поверхности острыми металлическими элементами или битым стеклом. Для обнаружения протечек на подозрительные зоны наносят пенно-мыльный раствор или другую подобную массу, а насосное колесо можно полностью опустить в емкость с водой. Прокол обнаружится пузырьками воздуха.

      Если нанесение мыла оказалось неудачным, можно повернуть колесо менее чем на полную очередь и повторить процедуру, после чего использовать комплект для ремонта бескамерных шин.

      Подготовительные работы

      Выявленный прокол или залипание посторонний человек устранит самостоятельно. Сложности могут возникнуть при ремонте повреждений диаметром более 5 мм. Небольшие отверстия легче ремонтировать.

      Знайте, что часто можно устранить прокол, даже не снимая колесо с сиденья.

      В комплект должны входить:

      • устройство удлиняющее импульс;
      • необработанный ластик;
      • вспомогательные элементы для сборки привязи;
      • специальный клей или паста для ремонта.

      Также понадобится достаточно острый и прочный нож, которым можно обрабатывать армированную оплётку, которую проблематично разрезать. При выборе расширителя отверстий необходимо учитывать, что все слои достаточно плотные, и рабочая часть должна проходить через все слои. В классических ремкомплектах его роль играет конический напильник с Т-образной ручкой. Благодаря такой форме легче преодолевать сопротивление резины.

      Неотъемлемой частью комплекта также является устройство для надевания ремня безопасности.С помощью специального кроя проводится коррекция заплаты внизу. После удаления стального стержня сырая резиновая лента входит в углубление и остается там. Большинство летних месяцев длятся десятки тысяч километров.

      Ремонт

      После подготовки инструментов и определения места прокола можно приступать к ремонту. В первую очередь место обработки предварительно очищают. Затем определяем, можно ли устранить проблему имеющимися жгутами, так как можно самостоятельно манипулировать проколами до 5 мм.

      Вы должны знать, что несколько ремней безопасности помогут вам добраться до сервисного центра, когда нет возможности подключиться к эвакуатору, а колесо имеет значительный прокол.

      При работе под давлением в колесе должно быть около 0,5 атмосферы. Такой параметр обеспечит достаточную эластичность резины, сняв чрезмерные напряжения. Инструмент для прокола позиционируется Т-образной ручкой и несколько раз прокручивается, а затем вынимается. Повторяем эту операцию два-три раза.

      Читайте также: Можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками

      В образовавшееся пространство устанавливаем специальную обвязку, которую предварительно смазываем специальным клеем или специальной пастой. Затем даем шине немного подсохнуть и накачиваем шину до рабочего давления. Нанесите немного мыльного раствора на обработанный участок, чтобы проверить качество пластыря. При появлении пузырьков воздуха операцию повторяют. Подробно работы можно посмотреть на видео, представленном на сайте.Излишки «хвостов» веревки обрезаются острым ножом.

      Необходимо знать, что вес обвязки не оказывает существенного влияния на балансировку колес, поэтому рампа не требует дополнительных операций.

      Устранение других дефектов

      Выполнение ремонтных работ с бескамерными шинами не только устраняет точечные проколы, но и устраняет другие повреждения, препятствующие нормальному вождению. Однако не все из них смогут устранить даже квалифицированные шинные компании.

      Наиболее распространенные такие проблемы включают повреждение боковины. Обычно это последнее предложение для колеса. В некритичных случаях можно восстановить развал и закинуть в багажник как запаску. Перед этим желательно отбалансировать колеса.

      Боковые порезы часто рвут трос, и тогда трудно предсказать поведение автомобиля с таким колесом. Исправить ситуацию можно вулканизируя заплаткой изнутри. Хорошо зарекомендовавший себя пластырь может прослужить много лет.

      Чтобы согнуть диски в пути, можно предварительно выровнять боковину молотком, чтобы попасть на СТО. На диски, поврежденные коррозионными процессами, наносится специальный герметик. Зона контакта с диском обработана по всему периметру.

      Если по какой-либо причине золотник или ниппель повреждены, их необходимо заменить. Длинный привод с поврежденными не получится.

      Вывод

      С мелким ремонтом бескамерных шин справится даже начинающий водитель.Ремкомплект можно перевозить в багажнике. Более серьезные шипы или большие боковые порезы придется доверить специалистам.

      .

      Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf