logo1

logoT

 

Шкода 706 тягач


Skoda-706RТ/МT. Легенда советских дальнобойщиков: mexanizm — LiveJournal

Грузовик Skoda-706RT  смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских  автомобилестроителей, а в СССР «докамазовской» эпохи это была  легендарная машина, основная их часть работала в «Совтрансавто» на  международных грузоперевозках.  

История этой машины  началась в 1957 году, когда машина была представлена широкой публике, у  которой вызвала заслуженный интерес. Первое что бросалось в глаза –  компоновка. Капот над двигателем был редкостью в 50-х, во времена, когда  в Европе всё еще правили бал «капотники». Только вот кабина не  откидывалась, и доступ к двигателю был прямо из кабины.  

Дизельный (с  непосредственным впрыском) шестицилиндровый двигатель объемом 11.76  литра и мощностью 160 л.с. позволял выпускать этот грузовик во множестве  различных модификаций, самой массовой из которых был седельный тягач  Skoda-706RTTN. 

Машина быстро  завоёвывает популярность как в странах соцлагеря, так и в Европе.  Ценится за свою выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую  скорость, простую и высоконадёжную конструкцию, несложную в ремонте.  

Массовые поставки   Skoda-706RT  в СССР начинаются в середине 60-х. В основном это были  тягачи Skoda-706RTTN, работавшие в паре с чешским, одноосным  полуприцепом – рефрижератором.  

Именно такая машина фигурирует в кадрах известного советского кинофильма «Кавказская пленница»  

Кстати, раз уж зашла  речь о кинематографе, то нужно упомянуть и «Гонку с преследованием», где  Skoda-706RTTN фактически одну из главных ролей играет, эпизодически  встречается и в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», «Приключения  электроника».  

Skoda-706RTTN давала советскому шофёру небывалый уровень комфорта, ведь кабина была со спальником. Первым советским грузовиком со спальником стала «Колхида»,  только вот назвать «цирковую лошадь» полноценным тягачом не получится  при всем желании. Кстати, проектируя кабину «Колхиды», конструкторы явно  вдохновлялись «Шкодой».  

В 1966 году Skoda-706  получает новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появляются  еще более мощные модификации Skoda-706MT4 и Skoda-706MT5, с двигателем  мощностью 210 л.с. пятиступенчатой коробкой передач с делителем и  небольшим рестайлингом. Skoda-706RT при этом, продолжала производиться.  

В 1973 году появляется  укороченная кабина, без спальника. Кабина устанавливалась на шасси для  спецтехники, самосвалы и другие модификации, условия эксплуатации  которых не подразумевали частые дальние поездки.  

У советских «дальнобощиков» уже был свой тягам, МАЗ-500,  но Skoda по прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже  началось производство Skoda-706RT под маркой LIAZ-Маdara. Выпускался он с  1970 по 1981 год. 

Skoda-706RT продержалась  в производстве до 1985 года, а Skoda-706MT в модификациях самосвала  продержалась в производстве аж до 1987 года. Суммарно было выпущено  около 250 тыс. различных модификаций грузовика Skoda-706 RT и MT.  Запас  прочности у них был такой, что машина довольно часто встречалась на  дорогах до середины 90-х годов. Сейчас их уже кроме как на выставках  олдтаймеров не встретить, осталась о машине лишь добрая память.  

Škoda 706 - Википедия

Škoda 706
Výrobca Škoda
Produkcia 1939-1943 гг.
Krajina pôvodu Ческо-Словенско
Predchodca Škoda 606
Наследовник Škoda 706 R
Typ karosérie Nákladný automotivebil
Успорядание Tradičná koncepcia
Двигатель (y) vznetový radový 4-taktný 6 valec s objemom 8554 см3 (110 × 150 мм) и мощность 81 кВт (110 кОм) при 1500 oт / мин.
Преводовка (у) 5 + 1 stupová manuálna
Dĺžka 7 650 мм
Šírka 2 350 мм
Výška 2 500 мм

Škoda 706 боло означение пред úžitkové Automobily ktoré už od 30. rokov 20. storočia vyrábal závod Škoda. Výroba prebiehala v mnohých podnikoch a trvala neuveriteľných 50 rokov, počas ktorých došlo k mnohým technickým zmenám a vylepšeniam.Последние большие вырождения увеличены на типовой раду Škoda 706 MT в поднике LIAZ Jablonec nad Nisou.

Každá automobilka má svoj systém značenia automobilov a ASAP Mladá Boleslav (Škoda) kódovala názvy trojmiestnym číselným označením. Прве две части отмечены носом перевозки в метрических центрах (100 кг), третья часть почтовых отправлений мотора. Škoda 706 tak označuje vozidlo s nosnosťou 7 ton a 6 valcovým motorom. Dodatkové pismená označovali druh modelového radu a podvozku.

Nákladný automobil Škoda 706 mal rebrinový ram, šesťvalcový vznetový motor и dve tuhé nápravy (poháňaná bola len zadná), odpružené dvojicou listových pružín. Najviac kusov bolo vyrábaných v prevedení valník, no dodávali sa i verzie bez nadstavby, ktorú si zákazník nechal namontovať u špecializovanej firmy.

Тип объявления:

  • Škoda 706 - základné prevedenie: valník alebo podvozok pre účelové nadstavby
  • Škoda 706 N - nízky ram - prevedenie so zníženým ramom pre montáž autobusových karosérií
  • Škoda 706 D - dlhý ram - predĺžený rázvor o 1000 мм до väčšie valníky
  • Škoda 706 ND - nízky dlhý rám - znížený ram na predĺženom rázvore pre väčšie autobusy

Rad 706 začal nahrádzať najmä menšíší 1935 - 1936) с chrbticovým podvozkom, превзатым од nákladných automotivebilov Tatra.Sľubné vyhliadky modelu zastavila druhá svetová vojna и nedostatok surovín i kapacít. Последние выпущены ранее, когда Вермахт приобрел автомобиль на более низкой цене, чем раньше.

Шкода 706 R
Výrobca AZNP Млада Болеслав, Avia Letňany, LIAZ Rýnovice
Produkcia 1945 - 1958
Krajina pôvodu Ческо-Словенско
Predchodca Škoda 706
Наследовник Škoda 706 RT
Typ karosérie Nákladný automotivebil
Успорядание Tradičná koncepcia
Двигатель (y) vznetový radový 4-taktný 6 valec s objemom 11 782 см3 (125 × 160 мм) и мощность 99 кВт (135 кОм) при 1750 от / мин.
Преводовка (у) 5 + 1 stupová manuálna
Dĺžka 8285 мм
Šírka 2 350 мм
Výška 2 500 мм

R - rekonštruovaný .

Sklápač 706 RS s pôvodnou kapotou, Budapešť 1961

Škoda 706 R má zaujímavú históriu, ovplyvnenú vojnou. Motor bol tajne vyvinutý počas II. svetovej vojny, no sériová výroba celého automotivebilu sa po vojne už nekonala.Prakticky už po ukončení vojny, 9. мая 1945 г., zbombardovala nemecká Luftwaffe Mladú Boleslav и одна si к práve automotivebilka, самая высокая степень обслуживания и некоторые со специальными вырубными стройками. Zo zachránených dielov bolo postavených len niekoľko nekompletných kusov Škoda 706 R.

Кратко нато политическое розхождение о výrobe в Mladej Boleslavi, kde zostala iba produkcia osobných automotivebilov. Ostatná výroba bola presunutá do Leteckých závodov Avia Letňany, ktoré boli organačne začlenené pod správu mladoboleslavskej automotivebilky.V priebehu nasledujúcich rokov vyrobili v novom závode 7 877 kusov Škody 706 R a niekoľko tisíc podvozkov i kompletných autobusov Škoda 706 RO.

По наступе комунистицкой влады падло рождаются или надувать летекейвыробы делать ави и выробы накладных автомобилей на буде реализован в Либерецком крае. Iba tri mesiace trvalo zaučenie montážnych robotníkov a iných pracovníkov, ako aj sťahovanie technológie do nových priestorov. Výroba sa tak od začiatku potýkala s ažkosťami, ktorých odstraňovanie neraz trvalo i roky.Od októbra 1951 sa tak začalo s výrobou jednotlivých komponentov a 2. 1. 1952 vyšiel z brány rýnovického podniku prvý autobus Škoda 706 RO. Do konce roku bolo vyrobených 340 подвозков и kompletných nákladných vozidiel Škoda 706 R, v roku 1953 už 2 446 kusov a v roku 1954 dokonca 4 120 jednotiek (okrem autobusov).

K 1. 1. 1953 официальна взникла самостатная автомобильная Свободные автомобильные заводы (ЛИАЗ) так сидлом в Рыновицах и с главным монтажным заводом в Мниховом Градишти.Уж конком рока 1953 года на подник из неподходящих водов разделили на обычные воды, но не в року 1958 года с наступлением новой модели 706 РТ подник ЛИАЗ открыл доступ.


Тип объявления:

  • Škoda 706 R - základné prevedenie: valník alebo podvozok pre účelové nadstavby
  • Škoda 706 RS - rekonštruovaný, sklápač - verzia s hydraulicky sklápacou korbou
  • Škoda 806 RS - odvodený exportný 8-tonový sklápač so zosilneným rámom podvozku
  • Škoda 900 R - odvodený exportný 9-tonový valník so zosilneným ramom podvozku
  • Škoda 706 RO ( rekonštruovaný, omnibus ) - odvodený autobus, postavený na zníženom a predženom rame s upraveným motorom
  • Шкода 706 ROK ( komunálny ) - takmer výhradne verzia с nadstavbou на vývoz komunálneho odpadu (KABINA бола prevzatá г Передней Casti Autobusu)


Модель Шкода 706 R бол posledným nákladným automobilom materskej automobilky Шкода zároveň jediným kapotodisobeysvým LIAZom .Celkovo bolo vyrobených 20 531 vozidiel Škoda 706 R v rôznych verziách (okrem autobusov).

Шкода 706 РТ
Výrobca ЛИАЗ
Produkcia 1958 - 1985
Krajina pôvodu Ческо-Словенско
Predchodca Škoda 706 R
Наследовник Škoda 706 MT
Typ karosérie Nákladný automotivebil
Успорядание Tradičná koncepcia
Двигатель (y) vznetový radový 4-taktný 6 valec s objemom 11 782 см3 (125 × 160 мм) и мощность 118 кВт (160 кОм) при 1900 от / мин.
Преводовка (у) 5 + 1 stupová manuálna
Dĺžka 8285 мм
Šírka 2 350 мм
Výška 2 500 мм

RT - ramový, trambusový .

Prototyp z roku 1955 pochádzal z novej vývojovej a konštrukčnej kancelárie LIAZu, založenej v roku 1953. Кабина.

Významnou zmenou bola rekonštrukcia motora, ktorý dostal priame vstrekovanie paliva, čo znamenalo zvýšenie výkonu a podstatné zvýšenie spoľahlivosti. Ku zlepšeniu jazdných vlastností a ovládateľnosti prispela montáž menších pneumatík, skrátenie rázvoru s ním súvisiace zníženie hmotnosti o 400 кг. Другой прототип из года в 1956 году, когда был изменен один за другой в 1964 году, в качестве примера с похоронным сообщением (Škoda 706 RTP).

V roku 1957 sa začalo sériovej výroby a vzniklo 62 vozidiel Škoda 706 RT, o rok neskôr z výrobných hál odišlo už 4 070 a v roku 1959 dokonca 5 359 vozidiel.Продукт превосходного качества в 1968 году с почтом 9 142 ед. До конца року 1970 г. так взникло целково 90 000 кусков раду RT. Последние кусы на зачетком 90. роков.


Тип объявления:

  • Škoda 706 RT - základná verzia: valník alebo len podvozok (s kabínou) pre účelové nadstavby
  • Škoda 706 RTS - sklápač, alebo len podvozok pre sklápač
  • Škoda 706 RTH - подвозок pre kropiace vozidlo
  • Škoda 706 RTHP - podvozok pre hasičskú cisternu so striekačkou
  • Škoda 706 RTK - подвозка перед возведением на вывоз комунальной одпаду
  • Škoda 706 RTTN - návesový ťahač
  • Škoda 706 RTD - dlhý valník s nízkoložnou plochou
  • Škoda 706 RTP - валник с похоном 4 × 4
  • a množstvo ďalších podvariánt
  • Škoda 706 RTO ( ramový trambusový osobný ) - поставены на нижнем и нижнем подвозке
  • CAS-24 на подвозку Škoda 706 RTHP

  • Škoda 706 RT предварительная подготовка цемента

  • Škoda 706 RTK BOBR, vozidlo pre zvoz komunálneho odpadu

  • Ťahač Škoda 706 RTTN с mraziarenským návesom

Škoda 706 MT
Výrobca ЛИАЗ
Produkcia 1966-1988 гг.
Krajina pôvodu Ческо-Словенско
Predchodca Škoda 706 RT
Наследовник ЛиАЗ 100
Typ karosérie Nákladný automotivebil
Успорядание Tradičná koncepcia
Двигатель (y) vznetový radový 4-taktný 6 valec s priamym vstrekovaním, объёмом 11 948 см3 (125 × 160 мм) и мощностью 132 - 154 кВт / preplňovanie / (180 - 210 k) при 1900 otáčkach за мин.
Преводовка (у) 5 + 1 stupová manuálna s redukčnou prevodovkou
Dĺžka 8285 мм
Šírka 2 350 мм
Výška 2 500 мм

MT = modernizovaný trambus alebo tiež medzityp .

Tento rad sa v podstate nemal vôbec vyrábať, išlo o "dočasné núdzové riešenie", ktoré sa nakoniec во výrobe udržalo viac ako 20 rokov.

Однократный, 60. ЛИАЗ назначил первый выпуск нового раду ЛИАЗ, 100. Большой выбор и односторонний новый подход, мотор, компоненты, один из которых был заменен. To viedlo k tomu, že ešte v roku 1966 nebolo kde a na čom vyrábať novú kabínu ani ramy. Новый двигатель M630, с новым двигателем M634 и новым двигателем, который уже используется, чтобы вывести его на новый уровень, если он установлен на модели RT под новым обозначением MT с новым двигателем, предыдущим и направленным).

V roku 1966 tak boli skonštruované prvé verzie Škoda 706 MS (тип 706 RT с новым двигателем M630, без водяных колес и колесами типа TRILEX). Týchto vozidiel bolo ale vyrobených len niekoľko desiatok, pretože ďalej sa vyrábali už len modely Škoda 706 MT с новыми направлениями и с дисковыми колесами. V nasledujúcich rokoch sa v LIAZe súbežne vyrábal rad 706 RT и 706 MT, ku ktorým neskôr pribudol nový rad LIAZ 100 a k tomu i ažký kolesový ahač ŠT 180.

Первый тип двигателя 706 МТ Мотор M630 / P100 с мощностью 132 кВт (180 кВт) и обозначен как LIAZ MT3, но не раньше 1969 года, когда двигатель M634 был выпущен с двигателем 154 кВт (210 кВт) до объявления LIAZ MT4 (Rázvor 600). мм) ЛИАЗ МТ5 (развертка 5400 мм).Tieto modely už mali novú modernú преводовку Praga 10P80 alebo 5P80.

Do jesene 1978 bolo vyrobených 41 300 vozidiel radu 706 MT, pričom ešte v roku 1984 zišlo z výrobných pásov 18 700 jednotiek a v последнем roku produkcie (1988) 1 756 jednotiek. Výroba typov 706 RT и 706 MT tak skončila takmer súčasne.


Тип объявления:

  • Škoda 706 MT - základná verzia: valník alebo len podvozok (s kabínou) pre účelové nadstavby
  • Škoda 706 MTS 24 - тройной склапач
  • Škoda 706 MTSP 24 - тройной экран с похоном 4 × 4
  • Škoda 706 MTSP 25 - подвозок с похоном 4 × 4 в zosilneným ramom pre cestárenské nadstavby
  • Škoda 706 MTSP 27 Agro - подвозок с похоном 4 × 4 и с помоcными náhonmi pre poľnohospodárske nadstavby
  • Škoda 706 MTTN - návesový ťahač
  • Škoda 706 MTV 5 - dlhý valník
  • a množstvo alších podvariánt

Toto "medzitypové provizórium" nakoniec trvalo viac ako 20 rokov, pretože výroba skutočne moderného Liazu 100 sa s trestuhodným plóža rozbekáný dosný ali rozbekáný ali, rozbekáný ali rozbekáný ali, rozbekáný rozbekáłajjjj.

  • Škoda 706 MT4 s Hydraulickou rukou

  • Škoda 706 MT nemeckého zberateľa

  • Škoda 706 MTSP s pohonom všetkých kolies

  • Škoda 706 MTS 24 на skúške bŕzd

  • Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 706
  • КОШЕК, Петр; KRÁLÍK, январь: L&K - ŠKODA, 1895–1995 , 2.díl: Let okřídleného šípu , (Motorpress Praha 1995), ISBN 80-9-4-9
  • KUBA, Adolf: Automobil v srdci Evropy , (NADAS Praha 1986)
  • NEUMANN, январь: Autobus Škoda 706 RO , (Grada Publishing 2009), ISBN 978-80-247-2586-4
  • LIAZ.cz: Řada RT: prospekty
  • LIAZ.cz
  • LiazNavzdy.cz
  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 706 na českej Wikipédii.
.

Škoda 706 rto - Википедия

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání Ve Wikipedii dosud neexistuje stránka se jménem Škoda 706 rto.
  • Založit článek Škoda 706 rto.
  • Hledat «Škoda 706 rto» в jiných článcích.
  • Hledat «Škoda 706 rto» ve Wikislovníku, našem sesterském výkladovém slovníku.
  • Hledat «Škoda 706 rto» ve Wikidatech, naší sesterské databázi vědomostí.
  • Může vás zajímat seznam stránek, které sem odkazují.

  • Pokud jste na Wikipedii nováčkem, přečtěte si prosím napřed napovědu. Pro экспериментальный просим používejte к тому určené pískoviště.
  • Pokud jste tento článek vytvořili již dříve, mohl být mezitím smazán. Zkontrolujte, zda pro Škoda 706 rto neexistuje záznam v knize smazaných stránek. Можете воды про смазанные детали найти напр. na stránce Википедия: Rychlé smazání.
Citováno z „https: // cs.wikipedia.org/wiki/Škoda_706_rto « .

Škoda 706 - Википедия, Wolna Encyklopedia

Škoda już Przed Wojna produkowała Autobusy я ciężarówki стручок Nazwa 706. Под koniec лат 40. wówczas czechosłowackie Przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję nowych Modeli о тедж nazwie г nadwoziem на licencji również czechosłowackiej Karosy. Produkowano także ciężarówkę o nazwie Škoda 706 R.

Škoda 706 - samochód ciężarowy produkowany przez przedsiębiorstwo Škoda w latach 1939-1943. W pojeździe montowano czterocylindrowy silnik OHV o pojemności 8554 cm³ i mocy 110 KM (80,9 кВт), który napędzał tylne koła.Максимальна прендкосць, як могл осіąгнąц десять пядьівносила 52 км / ч. Na podwoziu samochodu ciężarowego montowano także nadwozia autobusów.

Škoda 706 R - samochód ciężarowy wytwarzany pod marką Škoda w latach 1946-1951 w fabryce Avia w Letňanach (dzielnicy Pragi). W pojedzie montowano silnik o pojemności 11782 cm³ i mocy 145 KM (106,6 kW), który rozpędzał go do prędkości maksymalnej 55 км / ч.

Wymiary Škody 706 R:

  • Длина: 8285 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Wysokość: 2360 мм

Wyprodukowano 7877 egzemplarzy Škoda 706 R.W roku 1951 produkcję pojazdu przejęły zakłady LIAZ, które pod własną marką wyprodukowały do ​​1957 roku jeszcze 20 531 pojazdów.

Škoda 706 RO (Rámový Osobní) - autobus produkowany w Chechosłowacji od roku 1947 na bazie ciężarowego samochodu Škoda 706 R.

Autobus był wytwarzany w trzech wersjach: miejskiej, międzymiastowej и dalekobieżnej.

Škoda 706 RT ( Rámový Trambusový ) - samochód ciężarowy skonstruowany na bazie powojennej ciężarówki Škoda 706 R.Następcą tego modelu był pojazd oznaczony Symbolem 706 MT ( Modernizovaný Trambusový ) produkowany już wyłącznie pod marką LIAZ.

Мендзымястовский автобус Škoda 706 RTO CAR z przyczepą Wnętrze Škody 706 RTO CAR (składane siedziska) Автобус Škoda 706 RTO LUX Туристический автобус Škoda 706 RTO LUX Kabina kierowcy autobusu Škoda 706 RTO LUX Skonstruowany na bazie Škody 706 autobus naczepowy NO 80 zaczepiony na ciągniku siodłowym Škoda 706 RT

Škoda 706 RTO ( Rámový Trambusový Osobní ) Karosa - Autobus Produkcji czechosłowackiej, będący również przedmiotem zawartej 6 grudnia 1958 Roku umowy licencyjnej г Czechosłowacją на produkcję ш Polsce autobusów Tego typu г nadwoziem Karosa (ш ramach przygotowań сделать тедж Produkcji Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych połczyły się z Zakładami Naprawy Samochodów w Jelczu, a powstałe w ten sposób przedsiębiorstwo przyjęło nazwę Jelczańskie Zakłady Samochodowe).

Pod koniec Року 1959 wyprodukowano zmontowano г części nadesłanych г Fabryki Karosa pierwszą SERIE 20 SZTUK autobusów międzymiastowych стручок Nazwa Jelcz 043. W następnym Roku wykonano już 200 egzemplarzy, Produkcja systematycznie wzrastała dążąc сделать docelowej wielkości 1500 SZTUK rocznie. Stopniowo destroyowano import elementów nadwozi, natomiast kompletne podwozia nadal były sprowadzane z Chechosłowacji.

W 1963 roku Jelczańskie Zakłady Samochodowe przystąpiły do ​​produkcji odmiany miejskiej autobusu Jelcz na licencji Škoda 706 RTO MEX (czes. mestský exportní ). Nową odmianę oznaczono symbols Jelcz 272 MEX.

Zakłady Karosa produkowały karoserię w czterech wersjach:

  • miejskiej eksportowej MEX produkowany od 1963 roku przez Jelczańskie Zakłady Samochodowe
    • Вимиари:
      • Длина: 10870 мм
      • Ширина: 2500 мм
      • Wysokość: 2900 мм
  • dla komunikacji miejskiej MTZ (czes. městský tuzemský )
    • Miejsca siedzące: 20 + 2
    • Miejsca stojące: 58
    • Wymiary:
      • Длина: 10810 мм
      • Ширина: 2500 мм
      • Wysokość: 2900 мм
    • Dopuszczalna masa całkowita: 14 400 кг
    • Максимальная скорость: 65 км / ч
    • Объем: 28 л / 100 км
  • для komunikacji międzymiastowej CAR
    • Miejsca siedzące: 41 + 7 + 2
    • Miejsca stojące: 38
    • Wymiary:
      • Длина: 10810 мм
      • Ширина: 2500 мм
      • Wysokość: 3180 мм
    • Dopuszczalna masa całkowita: 14 400 кг
    • Максимальная скорость: 75 км / ч
    • Объем: 26 л / 100 км
  • турник ЛЮКС
    • Miejsca siedzące: 38
    • Вимиари:
      • Длина: 10810 мм
      • Ширина: 2500 мм
      • Wysokość: 2980 мм
    • Dopuszczalna masa całkowita: 12 800 кг
    • Максимальная скорость: 85 км / ч
    • Spalanie: 23 л / 100 км

Następcą modeli 706 RTO była seria pojazdów: Karosa ŠM 11 (Škoda Městská), ŠL 11 (Škoda Linková) и ŠD 11 (Škoda Dálková).

Autobus wersji międzymiastowej CAR miał 41 miejsc siedzących. Do napędu pojazdu służył sześciocylindrowy silnik ZS typu Škoda 706 RT z bezpośrednim wtryskiem, który zawieszony był nad osią przednią. Objętość skokowa silnika wynosiła 11,8 litrów, a stopień sprężania 16,5. Silnik ten osiągał moc znamionową 117,6 кВт на 1900 обр. / Мин. W żeliwnym kadłubie osadzono składany wał korbowy podparty na siedmiu łoyskach rolkowych.

Instalacja elektryczna o napięciu znamionowym 24 V zasilana była prądnicą prądu stałego o mocy 800 W.

Układ napędowy autobusu rozwiązano w sposób klasyczny. Zastosowano dwutarczowe suche sprzęgło cierne sterowane Mechanicznie oraz pięciobiegową skrzynkę przekładniową. Bieg V był biegiem bezpośrednim. Przeniesienie napędu na tylny most zrealizowano za pomocą dwuczęściowego wału napędowego zaopatrzonego w przeguby krzyżakowe. Przekładnię główną podwójną tworzyły dwie pary kół zębatych: stożkowa i walcowa. Całkowite przełożenie przekładni głównej wynosiło 5,62.

Szkielet samochodu tworzyła nitowana rama podłużnicowa.Sztywna przednia oś oraz tylny most napędowy wsparte były na wzdłużnych, półeliptycznych resorach piórowych. Zastosowano składane koła jezdne typu Trilex, odlewane z żeliwa oraz ogumienie o wymiarach 11.00 - 20 ".

W układzie kierowniczym użyto przekładni ślimakowej współpracującej z pneumatycznym nadciśnieniowym Mechanizmem wspomagającym.

Bębnowe hamulce wszystkich kół uruchamiane były pneumatycznie. Jednoobwodowa instalacja hamulcowa miała wyprowadzenie do podłączenia hamulców przyczepy.Wyposażenie pojazdu w hamulec silnikowy ułatwiało jego eksploatację w terenie górzystym.

Nadwozie wagonowe konstrukcji szkieletowej miało elastyczną i nowoczesną jak na owe czasy sylwetkę. Obłe kształty ściany przedniej z dużymi giętymi szybami poprawiały właściwości aerodynamiczne pojazdu. We wnętrzu zbudowano stałe fotele ze szkieletem rurowym dla 41 pasażerów oraz 7 fotelików składanych (patrz fotografia). Autobus wyposażony był w bagażnik wewnętrzny w formie półek nad oknami oraz w baganik dachowy.

Dobre ogrzewanie zapewniały dwie nagrzewnice. Jedna z nich połączona została z układem chłodzenia silnika, other niezależna zasilana była olejem napędowym. Długość całkowita autobusu wynosiła 10 800 мм, natomiast wysokość wnętrza 1900 мм. Przy masie własnej 8700 kg i dopuszczalnym obciążeniu ok. 4000 кг, maxsymalna prędkość wynosiła 85 км / ч. Zużycie paliwa określone było na 25 л / 100 км.

.

Škoda 706 - Википедия

Škoda 706

Škoda 706

Výrobce ASAP Mladá Boleslav
Roky produkce 1939–1943
Выробено 426 кус
Místa výroby Ческословенско, соотв. Protektorát Čechy a Morava
Předchůdce Шкода 606
Nástupce Škoda 706 R
Technické údaje
Délka 7650 мм
Šířka 2350 мм
Výška 2500 мм
Розвор 4400–5400
Розход 1915/1890 мм
Užitečná hmotnost 6500–7000
Maximální rychlost 52 км / ч
Spotřeba 25–30
Двигатель
Двигатель řadový, vodou chlazený vznětový čtyřtakt, OHV s vířivou komrkou v hlavě
Objem 8,6
Počet válců 6
Викон 81 кВт
Převodovky
Druh manuální
Počet převodových stupňů 5 + 1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 706 было означены типу жестких автомобильных транспортных средств, которые уже были 30. Летех 20. Столети вынули младоболеславскую автомобильную машину ASAP. V průběhu let došlo k mnoha technickým změnám a rekonstrukcím, ale i ke stěhování výroby bezmála po celém Československu. Historie vozu se uzavřela až po neuvěřitelných padesáti letech, kdy last vozy typové řady Škoda 706 MT vyrobil podnik LIAZ Jablonec nad Nisou.

Automobilka ASAP Млада Болеслав означала све модельный накладной трехслойный элемент, кди првни двое, который удавали носность возу (соотв.šasi) v metrických centech, lastní číslice počet válců motoru. Škoda 706 tedy znamená šestiválcem poháněnou sedmitunu. К тому же в системе Шкода прширжазовала dodatková písmena, kteroužto logiku si zachovaly и následující modely odvozené z řady 706.

Škoda 706 [редактировать | редактировать здрой]

Šlo o nákladní automotivebil se žebřinovým ramem, šestiválcovým vznětovým motorem a s dvěma tuhými nápravami (hnaná byla jen zadní), které byly odpruženy lischleipchí pámem.Nejčastěji был vůz vyráběn jako valník, ale nebylo neobvyklé, že automotive dodala jen podvozek (ram s motorem a kabinou) - účelovou nástavbu si zákaznovaník nechal nechal nechal nechal jamontoremovat.

  • Škoda 706 - základní prodení vozu - valník, nebo jenom podvozek pro účelové nástavby.
  • Škoda 706 N - nízký ram - provdení se sníženým rámem (продвинутый подельник у задние направляющие) за автомобильные автобусы каросерий.
  • Škoda 706 D - dlouhý ram - prodloužený rozvor o 1000 mm pro větší valníky.
  • Škoda 706 ND - nízký dlouhý ram - snížený ram na prodlouženém rozvoru pro větší autobusy.

ada 706 tak začala nahrazovat zejména menší typ Škoda 606 (1930–1940), ale i výkonnější typ Škoda 806 (1935–1936) s páteřkíu konvostruków Конструкция. Slibnou kariéru vozu zastavila až II. světová válka a nedostatek naprosto všeho, kdy plední vyrobené vozy ihned zrekvírovány pro potřeby Wehrmachtu a nové již nebylo z čeho a na çem vyrobit, protože auto zerabučá.

Škoda 706 R [редактировать | редактировать здрой]

Škoda 706 R

Škoda 706 R s maskou novějšího provdení

Výrobce AZNP Mladá Boleslav, Avia Letňany, LIAZ Rýnovice
Další jména „Barča“
Roky produkce 1945–1958 (?)
Выробено asi 28 400
Místa výroby Československo
Předchůdce Шкода 706
Nástupce Škoda 706 RT
Příbuzné vozy Škoda 706 RO
Technické údaje
Délka 8285 мм
Šířka 2350 мм
Výška 2500 мм
Розвор 5000 мм
Розход 1930/1820 мм
Pohotovostní hmotnost 5000 кг
Užitečná hmotnost 7500–9000
Maximální rychlost 55 км / ч
Spotřeba 28–32
Двигатель
Двигатель řadový, vodou chlazený vznětový čtyřtakt, OHV s vířivou komrkou v hlavě
Objem 11,782 (125 × 160 мм)
Počet válců 6
Викон 99 кВт (135 кОм) / 1750 от.; původně 107 кВт (145 k)
Převodovky
Druh manuální
Počet převodových stupňů 5 + 1
Některá data mohou pocházet z datové položky.

R - реконструированный .

Škoda 706 R má zajímavou Historii. Motor vozu byl tajně vyvinut v průběhu II. světové války (šlo zejména o zvýšení výkonu), ale sériová výroba celého automotivebilu se po válce už nekonala.Těsně po konci války, 9. května 1945 около 19. hodiny, totiž došlo k lastnímu bombardování - právě области младоболеславской а мелницкой o nálet Rudé armády a dokládají to záznamy ve válečném deníku 2. letecké armády 1. ukrajinského frontu [1] ). Kromě obytných budov se v troskách ocitla i většina automotivebilky, zejména sklady příslušenství a haly se speciálními výrobními stroji (požár však nezničil archiv).Během několika týdnů až měsíců se zaměstnancům podařilo trosky odklidit a začít s obnovou automotivebilky. Ze zachráněných dílů bylo postaveno jen několik jednotek vozů Škoda 706 R, navíc prakticky nekompletních. Vzápětí padlo politické rozhodnutí, že v Mladé Boleslavi zůstane jen výroba osobních automotive a vše ostatní se přesune do poměrně blízkých Letňan, do Leteckých závoděčáděční závoděční z С обновы летецкие товары себе там тотиж техды пржилиш непочитало и проверяют квалификационные лиди и квалификационные постройки про выробу потршебничных накладных автомобилей так было померней логике.

Sklápěč 706 RS s původní kapotou, Будапешт, 1961 г.

A tak se hned v roce 1945 oficiálně odstěhovala produkce do původně letecké továrny, která na rozdíl od Mladé Boleslavi nebyla postižena nálety a mohla začít téměřužena nálety, a mohla začít téměřužežiná. V průběhu následujících let vzniklo v Letňanech 7877 vozů Škoda 706 R a několik tisíc podvozků i kompletních autobusů Škoda 706 RO. Nutno podotknout, že zaměstnanci Avie z výroby nákladních škodovek a autobusů nebyli nadšeni, protože to asto považovali za určité ponížení, když dosud vyráběli letadla.

Počátkem 50. let komunistické vedení Československa rozhodlo, že se Avia musí vrátit k letecké výrobě a že výroba nákladních aut bude převedena do Libereckého kraje. Během pouhých tří měsíců се v Avii musely zaučit stovky montážních dělníků я TH zaměstnanců zároveň се začaly stěhovat TECHNOLOGIE делают MIST, Kde сек strojařinou былы zkušenosti minimální: Электро-Praga Rýnovice SE г výrobny vysavačů změnila на motorárnu, strojárna ROTEX Либерец-Hanychov на výrobnu náprav, TONAK Mnichovo Hradiště (klobouky) a Elektro-Praga Mnichovo Hradiště (domácí vařiče) на монтажном заводе podvozků.

Výroba se tedy potýkala s těžkostmi, které vypadaly scoro jako naschvály - содержит много открытых музеев zůstat в Letňanech и новее строение se Musely teprve letval mnohož tr. Zejména železniční trať 070 Praha – Turnov a navazující 030 Pardubice – Liberec, na jejichž osách všechny závody leží, tak v the době byla Velmi vytížena logistikou pro výrobu jed.

Již v říjnu 1951 se na nových místech začalo s výrobou jednotlivých komponent a oficiálně 2.Ледна 1952 выел из браны рыновицкого поднику првни автобус Škoda 706 RO. Do konce roku bylo vyrobeno 340 podvozků i kompletních nákladních voz Škoda 706 R, v roce 1953 už 2446 těchto jednotek a v roce 1954 dokonce 4120 jednotek (v tomto počtu nejsou bus).

Pod AZNP organisačně stále spadala jak Avia, tak «nové» výrobní závody - tak tomu bylo až do září 1952, kdy se nové podniky dočasně osamostatnily jako Podnik závod Š. Nakonec k 1. lednu 1953 oficiálně vznikla samostatná automobilka Liberecké autombilové závody (LIAZ), который находится в городе Рыновичи и с главным монтажным заводом в Мниховских Градиштах.Ale již koncem roku 1953 se podnik z nepochopitelných důvodů dále rozštěpil na jednotlivé závody a tak Tomu bylo až do roku 1958, kdy se s nástupem nového modelu 706 RT podnik LIAZ op.

Типы проведения:

  • Škoda 706 R - základní prodení vozu - valník, nebo jenom podvozek pro účelové nástavby.
  • Škoda 706 RS - rekonstruovaný, sklápěč - provdení s Hydraulicky sklopnou korbou.
  • Škoda 806 RS - odvozený exportní osmitunový sklápěč se zesíleným rámem podvozku (výztuha ve tvaru X), na domácím trhu se téměř neobjevil.
  • Škoda 900 R - odvozený exportní devítitunový valník se zesíleným rámem podvozku (výztuha ve tvaru X) и zesílenými listovými pery, na domácím trhu se tévěměř.
  • snížením prodloužením Раму úpravami Motoru быль odvozen již zmíněný Autobus Škoda 706 RO ( rekonstruovaný, омнибусный ) а од Nej Dale Automobil Шкода 706 ROK ( komunální ), Temer výhradně против popelářském provedení (snížený Ram JE vhodný pro vysoké nástavby; kabina je převzata z přední části autobusu, obdobně jako o třicet let později u hasičského LIAZu řady 150).Подробности на пршизслушной улице.

По выводу продукта из Ави было выпущено 20.531 Возврат Шкоды 706 Р все места (в том месте, где находится другой автобус и автомобиль).

Модель Шкода 706 R был последним накладным автомобильным матержским автомобильным Шкода и покрыт единым капотовым LIAZem.

Škoda 706 RT [редактировать | редактировать здрой]

Škoda 706 RT

Škoda 706 RTD

Výrobce LIAZ
Další jména «Trambus», «erťák», «mates»
Roky produkce 1958–1985
Выробено цена 150 000
Místa výroby Československo
Předchůdce Škoda 706 R
Nástupce Škoda 706 MT
Příbuzné vozy Škoda 706 RTO
Technické údaje
Pohotovostní hmotnost 5900–6850
Užitečná hmotnost около 7000
Максимальный рихлост

скорость: 55–75 км / ч

автобус: 65–85
Spotřeba 24 л / 100 км
Двигатель
Двигатель řadový, vodou chlazený vznětový čtyřtakt, OHV s přímým vstřikem paliva
Objem 11,781 (125 × 160 мм)
Počet válců 6
Викон 118 кВт (160 кОм) / 1900 от.
Převodovky
Druh manuální
Počet převodových stupňů 5 + 1, s možností rychloběhu
Některá data mohou pocházet z datové položky.

RT - rekonstruovaný, trambusový - R neznamená ramový

Prototyp z roku 1955 byl nejviditelnějším úspěchem nové vývojové a konstrukční kanceláře LIAZ, která by la založena roku 1953.První vůz vznikl zkrácením podvozku 706 R o jeden metr, na něj pak byla posazena zcela nová trambusová (bezkapotová) kabina, na svou dobu velmi moderní - její vzhled, vybavenínstrovkánáší. Významnou změnou byla rekonstrukce motoru, kdy byl zaveden přímý vstřik paliva, což znamenalo zvýšení výkonu a podstatné zvýšení spolehlivosti. Další změnou былы například MENSI pneumatiky, které přinesly snížení těžiště vozidla а к Spolu с kratším rozvorem znamenalo Jak úsporu zhruba 400 кг pohotovostní hmotnosti (ИРП stejné nosnosti), Tak zejména výrazné zlepšení jízdních Vlastnosti ovladatelnosti vozu.

V roce 1956 vznikl druhý prototyp, který měl již i zcela nové nápravy (první prototyp ještě převzal nápravy z typu 706 R). Od roku 1964 se pak začalo i s výrobou hnaných předních náprav a objevily se tedy i vozy Škoda 706 RTP s pohonem 4 × 4.

V roce 1957 se začalo s přípravou sériové výroby a vzniklo 62 již víceméně sériových voz Škoda 706 RT. Sériová výroba akcelerovala na 4 070 vozidel vyrobených v roce 1958, 5 359 vozů v roce 1959 a nejvyší roční produkce bylo dosaženo roku 1968 s počtem 9 142 jednotek.Do konce roku 1970 vzniklo celkem 90 000 vozů, ale to již produkce ustupovala modernější typové řadě Škoda 706 MT и zcela nové řadě Liaz 100. Ovšem ještě v roce 1984 vzniklo 2 390 розовых номеров 1985 года. Ладове деситки чи спише jednotky vozů se pak kompletovaly dál a ještě na počátku 90. let bylo postaveno několik vozů z dřívějších i nově vyrobených dílů.

Dodnes se tyto vozy dochovaly například u některých sbor dobrovolných hasičů a díky svému designu и jedinečnému zvuku motoru se stávají.

Типы проведения:

  • Škoda 706 RT - základní prodení vozu - valník, nebo jenom podvozek (s kabinou) pro účelové nástavby.
  • Škoda 706 RTS - sklápěč, nebo jenom podvozek pro sklápěč. Provedení RTS1 знаменало рыхлосклапеч.
  • Škoda 706 RTH - подвозка для дороги.
  • Škoda 706 RTHP - podvozek pro hasičskou cisternu se stříkačkou.
  • Škoda 706 RTK - podvozek pro popelářský vůz.
  • Škoda 706 RTTN - návěsový tahač.
  • Škoda 706 RTD - dlouhý valník s nízkoložnou plochou.
  • Škoda 706 RTP - валник с погонем 4 × 4.
  • a množství dalších podvariant.
  • уменьшен в производственном помещении был с двигателем для одного автобуса Škoda 706 RTO ( ramový trambusový osobní , nesprávně téžbusový osobní , nesprávně téžbusový osobní , nesprávně téžámbuso реконструирован. Подробности на пршизслушной улице.
  • CAS-24 на подвозку Škoda 706 RTHP

  • Škoda 706 RT pro přepravu цемент

  • Škoda 706 RTK BOBR, vůz pro svoz komunálního odpadu

  • Tahač Škoda 706 RTTN с mrazírenským návěsem

Škoda 706 MT [редактировать | редактировать здрой]

Škoda 706 MT

Škoda 706 MT v běžném provozu

Výrobce LIAZ
Další jména «Trambus», «mates»
Roky produkce 1966–1988 (?)
Выробено přes 100 000
Místa výroby Československo licenčně Madara Bulharsko
Předchůdce Škoda 706 RT
Nástupce ЛиАЗ 100
Užitečná hmotnost около 7000
Spotřeba 24 л / 100 км
Двигатель
Двигатель řadový, vodou chlazený vznětový čtyřtakt LIAZ M630, OHV s přímým vstřikem paliva, příp.s přeplňováním
Objem 11,781 (125 × 160 мм)
Počet válců 6
Викон 132–154 кВт (180–210 кОм) / 1900 от.
Převodovky
Druh manuální
Počet převodových stupňů 5 + 1 nebo 10 + 1, s redukční převodovkou dvojnásobek
Některá data mohou pocházet z datové položky.

MT = modernizovaný trambus nebo též mezityp .

Tato řada se v podstatě neměla vyrábět, jde o „dočasné nouzové řešení“, které se nakonec ve výrobě udrželo přes dvacet let.

Od počátku 60. let vývoj a konstrukce LIAZu připravovala vznik zcela nové řady Liaz 100. Byly zkonstruovány a odzkoušeny zcela nové nápravy, motory, komponenty rámu atd. Avšak některé dodavatele stavebních prací a technologií (a i příslušenství) se nedařilo dohnat ke včasným dodávkám a tak například.Naopak zcela nové motory řady M630 již byly připravené do výroby, stejně tak nové nápravy. Jediné logické řešení tedy bylo zavést provizorium - prvky řady 706 RT (ram a kabinu) doplnit novými hnacími komponenty (motor, převodovka a nápravy).

V roce 1966 tedy spatřily světa první vozy Škoda 706 MS , jakýsi mezistupeň mezi řadami MT a RT. Šlo ještě o typ 706 RT с новым мотором M630, ale ještě с původními nápravami и skládanými koly typu TRILEX. Těchto vozů было ale vyrobeno jen řádově několik desítek, záhy se objevily už „чистокревне“ vozy Škoda 706 MT с новыми направлениями и с дисковыми колы.В následujících letech се Tyto modernizované породная vyráběly paralelně с původní řadou 706 RT JE docela obdivuhodné, že Jeste о Pár пусть později dokázal ЛИАЗ vyrábět zároveň čtvero poměrně rozdílných strojů - Škodu 706 РТ, Škodu 706 МТ, ЛИАЗ 100 (для VSE v desítkách modifikací ) ak tomu ještě těžký kolový tahač ŠT 180 (taktéž s několika podtypy).

První podtyp 706 MT měl motor M630 / P100 o výkonu 132 kW (180 k) и означал, что это LIAZ MT3. V roce 1969 была zahájena výroba motoru M634 или výkonu 154 kW (210 k) - LIAZ MT4 (rozvor 4600 мм) и LIAZ MT5 (rozvor 5400 мм).Tyto modely již byly osazovány novou moderní převodovkou Praga 10P80 nebo 5P80.

Do podzimu 1978 bylo vyrobeno 41 300 vozů řady 706 MT a produkce dál pokračovala, ještě roku 1984 было vyrobeno na 18 700 jednotek a v roce 1988 pak 1756 jednotek. Výroba typů 706 RT и 706 MT tak skončila prakticky zároveň.

Типы проведения:

  • Škoda 706 MT - základní valník, nebo jenom podvozek (s kabinou) pro účelové nástavby.
  • Škoda 706 MTS 24 - třístranný sklápěč.
  • Škoda 706 MTSP 24 - трехместный склапеч с погонем 4 × 4.
  • Škoda 706 MTSP 25 - подвозчик с погонем 4 × 4 и зазеленым рамой про сильные позиции.
  • Škoda 706 MTSP 27 Agro - подвоз с погонем 4 × 4 с помоцными похоронами на земедельских помещениях.
  • Škoda 706 MTTN - návěsový tahač.
  • Škoda 706 MTV 5 - dlouhý valník.
  • a množství dalších podvariant. Kupodivu nebyla žádná modifikace 706 MT určena pro hasičské speciály, ty se nadále stavěly na podvozcích 706 RT.

Toto «mezitypové provizorium» nakonec trvalo více než 20 let, protože výroba skutečně moderního LIAZu 100 se s trestuhodným zpožděním rozběhla až po roceděním rozběhla až po roceděním rozběhla až po rocedénénée.

  • Škoda 706 MT4 s hydraulickou rukou

  • Škoda 706 MT německého sběratele

  • Škoda 706 MTSP с похоном все кол

  • Škoda 706 MTS 24 při zkoušce brzd

Справка [редактировать | редактировать здрой]

Externí odkazy [редактировать | редактировать здрой]

  • Obrázky, звуки видео к теме Škoda 706 ve Wikimedia Commons
  • КОШЕК, Петр и КРАЛУК, Янв: L&K - ŠKODA, 1895–1995, II.díl (Motorpress Praha 1995), ISBN 80-
  • 9-4-9
  • КУБА, Адольф: Automobil v srdci Evropy (NADAS Praha 1986)
  • NEUMANN, январь: Autobus Škoda 706 RO (Grada Publishing 2009), ISBN 978-80-247-2586-4
  • Stránky LIAZ.cz
  • Stránky LIAZnavždy.cz
  • Nákladní Trambus, správně Škoda 706 RT, patří k legendám
  • LIAZ.cz - systém dodatkových písmen pro řadu 706 - sken originálního dokumentu výrobce
  • Фотогалерея Ржады RT на liaz.cz
  • Фотогалерея ржады М.Т. на связи.cz
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf