logo1

logoT

 

Шкода фабия или форд фокус


Тест-драйв Skoda Octavia, Ford Focus: выбор


Focus за удар в область средней стойки и передней двери показал схожий результат; в лобовом же был сильнее – 16 баллов (грудь водителя защищена «достаточно», все остальное – «хорошо»), за что и получил заслуженные пять звезд.

Обе машины испытывались и на лояльность к пешеходам; результат – две звезды из четырех. Защита детей внутри салона при столкновении и у Ford, и у Skoda была признана одинаково хорошей. Итог: по четыре звезды из пяти на брата.

Итог дуэли не очевиден. Если выбирать умом, то по соотношению «цена/оснащения» Ford Focus даст фору многим – не только Skoda Oktavia. Да и набившая оскомину присказка, что, выбрав машину с «автоматом», к ручной коробке дороги больше нет, не пустой звук.

Кому-то действительно удобнее без третьей педали, а то, что машина «не едет» – так это стерпится. Бойкая, интересная Octavia рушит стереотипы о несовместимости больших машин и маленьких моторов; оттого она становится ближе пусть не уму, но сердцу.

Автор этого текста выбирал вторым. Понимая, что, получи мы на тест двухлитровый Focus с ручной коробкой, расклад сил получился бы иным.


Ford Fiesta 1.0 EcoBoost против Škoda Fabia 1.0 TSI - Malí, drazí, automatoví…

Мартин Мачала 20. 10. 2017 • 04:07

Ford Fiesta на Škoda Fabia, до того, как я таковы доцела традиционных малых субой. Tentokrát se nám však sešly trochu zvláštní specificikace.

Předchozí Úvod, pořizovací nákladyDesign, interiérMotor, jízdní vlastnostiZávěrDalší

Úvod, pořizovací náklady


В последнем добе сэ мези малыми аути дейи веци.Nová ibiza, micra, polo, C3, swift a teď i fiesta. Dobře, úplně nová není, Ford použil stávající platformu, na tom ale nic divného není, třeba taková corsa přidala v «nové» generaci i kompletní skelet předchůdce. Fabia si už v téhle nováčkovské partičce musí připadat pomalu jako harcovnice, byť se tedy zase tak dávno nepředstavila, od premiéry uběhly tři roky.

A k těm specificikacím - tříválce nejsou v dnešní době nic speciálního, zvlášť u malých aut, automatickým převodovkám se však zákazníci v tomto segmentu pořád spíjěšА чтобы уми быт малый форд еште исключительные, купите хо такие ве верзи Виньяле. Ani nevím, jestli mi dává u malého auta smysl, ale proč ne.

Мали, эль-дрази

Уж за первую цену нового Fordu Fiesta je poněkud vyšší - malý modrý oválek koupíte nejmíň за 299.990 Kč. Jedná se přitom o pětidvéřovou verzi se čtyřválcovou jedenáctistovkou o výkonu 52 кВт. На nejlevnější fabii vám přitom stačí jenom 241.900 Kč. Máme tady ale několik menších a taky větších háčků.

Za prvé jde v základu jen o litrový tříválec s výkonem 44 kW и hlavně velmi oholenou výbavu Active.Zatímco fiesta nabídne klimatizaci, dálkový centrál, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka nebo rádio, u fabie najdete… Vlastně skoro nic, za zmípezízízízánku stj.

Pořizovací náklady Ford Fiesta 1.0 EcoBoost / 74 кВт AT Škoda Fabia 1.0 TSI / 81 кВт DSG
ZÁKLADNÍ CENA
Motor a stupeň výbavy.990 Kč (Trend) 343.900 Kč (Ambition)
STANDARDN VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Шестая подушка безопасности [Kč] S S
Dálkový centrál S
Palubní počítač [Kč] S S
Elektricky ovládaná přední okna [Kč] S S
S
Elektricky ovládaná vncíška
Млховки [Kč] 5000 S
Manuální klimatizace [Kč] S 10.000
Automatická klimatizace [Kč] 3400 30.000
Tempomat [Kč] 3550 9000
Litá kola [Kč] 10.000 (šestnáctipalc (šestnáctipalc 23) šestnáctipalcová)
SERVIS
Světlomet / zadní sdružená svítilna [Kč] 6011/4867 11,234 / 2058
Přední / 99zadník 900/zadník 900/900/2008/9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002
Přední blatník [Kč] 2842 4116
Čelní sklo [Kč] 6747 3528
Brzdové destičky přední + v4323 900 [Kč] + 315
Hodinová sazba v servisu [Kč] 650 630
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100.000 км [Kč] 16,000 17,585
ZÁRUKY
Celý vůz / lak / neprorez. karoserie (roky) 2/2/12 2/3/12
Prodloužená záruka 5 лет / 120,000 км (9000 Kč) 5 лет / 100,000 км (2000 Kč)

U druhého stupně Ambition si trochu polepšíte, třeba za klimatizaci však musíte pořád připlácet. Dodává se tedy v ramci akčního paketu Ambition Plus za deset tisíc a navíc dostanete ještě malý kožený paket, jakýsi piano dekor a zadní parkovací senzory, ale stejně - pořád jkdera okrá.Климатизация быч в днэшни добе чекал единозначн в закладе.

Тестованные версии так sice dělí třicet tisíc (373.990 против 343.900 Kč), fiesta však kontruje bohatší výbavou a taky daleko dostupnějšími příplatky. Třeba automatická klimatizace přijde na 3400 Kč, u škodovky zaplatíte rovných třicet…

a příplat 8plat 8
HODNOCENÍ POIZOVACÍCH NÁKLADŮ Ford Fiesta Škoda Fabia
Základní cena 5 6
Standardní výbava
8
Заруки 6 6
Průměr 6,75 6,50

Дизайн, интерьер


Že novinka do značné míry vychází z předchůdce, poznáte i z designu karoserie fiesty, povědomá je hlavně boční linie.Заработать на малом форде, чтобы выпустить его на свой вкус, яко Астон Мартин, больше не будет. Přední partie mi přijdou celkově uhlazenější, klidnější a Elegantnější, vzadu se o podobné vyznění snaží nové Horizontální svítilny. Minulé řešení bych si dovolil považovat za atraktivnější, takto však obě fiesty spolehlivě odlišíte. Vlastně jsem docela Spojený, nadšený ne, to jsem byl z nové ibizy, ale asi se mi fiesta líbí.

Škoda Fabia Combi Style 1.4 TDI – Předsudky stranou

Ne že bych to o fabii nemohl vyloženě říct, i ve třetí generaci mi však pořád při pohledu zepředu připadá nějaká moc vysoká a úzká.Asi hlavně kvůli předním světlometům, od začátku s nimi trochu bojuju, zadní partie ve mně disproporční nálady už nevyvolávají. Víte, co by se mi hodně líbilo? Nějaká velmi speciální RS verze s paketem ze speciálu R5… Časy na tyhle hovadinky jsou už ale asi Definitivně pryč.

ford skoda fabia srovnavacitesty malevozy

S bílou dekorací táhnoucí se prostřední částí přístrojovky a džínovými potahy sedaček působí interiér fabie skoro až živě, bez těchto a podobných prvků tážve jde jde jde jde jde.V takovém vnitřku bych se asi sotva cítil jak v pokojíčku, testovaný kousek však dokázal díky dekorativnímu Minimu vykřesat skoro až útulnou atmosféru. Классический овладан úplně všeho normálními tlačítky a ovladači, чтобы было про mě pohlazení pod duši.

Ford u většiny svých last modelů předváděl uvnitř tvarové orgie, hlavně kvůli tomu, aby zastřel sázku na lacinější materiály. Vlastně mu to celkem vycházelo, ve zprohýbaném designu se méně kvalitní plast občas i ztratí. Хорши ужу было с прозрачностью и таковым форляцким палубным почтовым знаком… Камаради, чтобы было неко! Tento nešvar v nové fiestě pořád trochu přežívá, ovšem už v daleko snesitelnější podobě.Есть ли еще информационно-развлекательная программа Sync 3? Tady udělal Ford takový pokrok, až jsem byl dojatý, když jsem nebyl schopný v menu zabloudit a našel jsem prakticky vždycky to, co jsem chtěl. Fakt docela molduje to hlasové ovládání. Řekl jsem, že mám hlas, a paní mi v odpověď nabídla seznam nejbližších stravovacích zařízení. Docela sranda. A hlavně jsem se uvnitř cítil o dost luxusněji než ve fabii. Ta se s dekory snaží, hodnotnější ford je ale o řád někde jinde.

HODNOCENÍ DESIGNU Ford Fiesta Škoda Fabia
Вн. Вжлед 8 7
Вн. 8
Эргономия 8 9
Konektivita 9 9
Průměr 8,40 7,80

Fiesta je sice delší…

… uvnitř to ale nepoznáte.A kdyby jenom to, ona je ta menší česká potvora ještě prostornější! Na předních sedačkách si větších rozdílů nevšimnete (ani z pohledu komfortu posezení), vzadu už ale na první sednutí. Ne že by fiesta svoji posádku vyloženě utiskovala, před koleny i nad hlavou však víc centimetrů naměříte ve fabii. Ve fordu toho moc nenaměříte, tedy pokud jste vyrostli alespoň jako já na 180 cm. Dostával jsem se tedy do velmi blízkého kontaktu s předním opěradlem a stropem. Je ale fakt, že zadní lavice je ve fabii posazena poněkud níž, než by mi bylo pohodlné.Sedí se tady tak trochu s koleny u brady.

высота
Ford Fiesta vs. Škoda Fabia - srovnání rozměr zavazadlových prostorů
Objem zavazadelníku min / max [l] 292/1093 330/1150
Высота
700 660
Ширка куфру в nejužším místě [мм] 980 960
Délka kufru [мм] 600 680
Оптическая крышка [мм] 1200 1270
Výška pod plato [мм] 550 550
Výška pod otevřeným zadním víkem [мм] 1850 1900
obodhole 9 pohodlný kufrový náskok škodovka, která v základu udává 330 литров, fiesta se musí splojit s 292 litry.V obou případech jde přitom o hodnoty se sadou na opravu pneumatik (u fordu tedy může rezervní prostor zabrat ještě subwoofer), k reálně využitelným číslům se tak dostanech dojdečtený. Fabia si tedy náskok stále udržuje, což potvrzuje i naše měření - младоболеславский хэтчбек nabídne výrazně delší zavazadlový prostor. A taky přístupnější. Škodovce jsme naměřili rozměrnější vstup do kufru, nižší je také nákladová hrana a páté dveře se vyklápí výš. V součtu tedy prostorovou kapitolu celkem s přehledem ovládla fabia.

6
HODNOCENÍ INTERIÉRU Ford Fiesta Škoda Fabia
Prostornost 7 9
Přední sedačky 8 8
Куфр 6 8
Variabilita 7 8
Průměr 7,00 7,80

Двигатель, jízdní vlastnosti


Asi už to po mých několika chvalozpěvech na jednotku 1.0 TSI tušíte, že se bude tříválec ve fabii chválit. Ano, příkladně tichý chod, velmi slušná pružnost (oboje platí hlavně pro nižší otáčky) и nízká spotřeba, tohle všechno platí i pro použití litrové jednotky ve fabii. Ještě pro připomenutí technické Minimum - díky hliníkovému bloku i hlavě válců (ze stejného materiálu jsou i písty) jednotka váží jenom 93 kilo, výfukové potrubí jenom 93 kilo, výfukové potrubí jenom 93 kilo, výfukové potrubí je integrováno do hlavy válchy válýčí A pak ještě fičura v podobě tlumiče kmitů a setrvačníku s cíleně nevyváženou konstrukcí, které mají nahradit chybějící vyvažovací hřídel.Pro zklidnění chodu, samozřejmě. A jak víte, фундука к добрже.

Jenže on ani litr od Fordu, známý sběratel ocenění v anketě Motor roku, není žádné ořezávátko. A v mnohém se chválené TSI právě od fordího litru inspirovalo. Třeba integrovaným výfukovým potrubím (chlazené vodou), přímým vstřikováním benzinu nebo asymetrickým vyvážením setrvačníku (i zde chybí vyvažovací hřídel). Jo, tenhle průkopník se z velké části postaral o to, že jsem tříválce začal brát vážně. Пожалуйста, подтвердите это на более высоком уровне.

Ford Fiesta vs. Škoda Fabia - динамика на лету
Пневматика 205/45 R17 215/45 R16
Пружность на 4. RS (60-100 км / ч ) / 5. RS (80-120 км / ч) [с] 5,8 / 9,2 5,6 / 7,9
Otáčky na nejvyšší RS při 130 км / ч 2500 мин -1 2900 мин -1
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 до 130 км / ч [км / ч] 47,7 / 87,9 / 125,5 48,1 / 85 , 9 / 125,6

Je to vynikající motor, respektive, tak si litr EcoBoost pamatuju, ve fiestě mě ale tentokrát ne zcela přesvědčil.Mohlo za to spojení s automatickou převodovkou, která mezigeneračně vystřídala dvouspojkové řešení za klasický měnič. А я кдыж PowerShift никды непатржил мези мé облицованный скржин, по зкушености, что šestistupňovou novinkou bych se k němu snad i docela vrátil. Je sice pravda, že měnič neškube a necuká ani při rozjezdu, převody ale střídá dost laxně a vy se tak hodně načekáte. Хорошо, pohoda с klasickým automatem, чтобы по ještě šlo smáznout. Horší je to, že nahoru automat odřazuje zbytečně pozdě, většinou až nad třemi tisíci otáček.Проч? Když vrchol točivého momentu 170 N.m hlásí tříválec už v patnácti stech otáčkách? A kdybyste se chtěli spolehnout na manuální režim, moc si nepomůžete. Že je pomalý, by vadilo míň než to, že zvolený převod není ochotný udržet. Stačí pak jenom trochu důrazněji šlápnout na plyn, automat okamžitě podřadí, otáčky letí nad tři tisíce a… Ano, roste spotřeba paliva. Jezdit s malou fiestou vybavenou tříválcovým litrem za 7,5 litru opravdu není dobrá vizitka.

Sedmistupňové DSG ve fabii je tedy třeba při parkování pořád trochu otravné, řadí však rychle a hlavně využívá rozumně потенциалы мотора и nenutí tříválecà speremmkovsplhat.Týdenní průměr tak byl o litr nižší než v případě fiesty.

HODNOCENÍ MOTORU Ford Fiesta Škoda Fabia
Zrychlení 6 8
Pružnost 7 900vanř 8
Spot22 7
Spot22
Spotřeba v testu 5 7
Odhlučnění motoru 8 8
Průměr 6,60 7,80

dá vzore pomřá?

Малый форд мам уж по лету так nějak automaticky spojený s hravými jízdními vlastnostmi zkombinovanými s komfortem.Takhle jsem měl zafixováno víc fordů, u některých aktuálních modrých oválků jsem se ale odfixoval…

U fiesty zatím ne, nedávno jsem se svezl se sportovní verzí ST (teď už vlastně jde o předchůdce) на okruhu v Mostě a bavil se jako za mlada. Новинку выбрать Ford tužším zavěšením, управлять tlumiče и pružiny a zvětšil pryžová pouzdra v uchycení náprav. Všechno hlavně pro Komfort Posádky, což u Fordu podpořili ještě přidanými tlumícími hmotami. Výsledkem je tak opravdu velmi pohodlná jízda, nerovnosti fiestu nechávají v klidu i na testovaných sedmnáctipalcových pneumatikách.

ford skoda fabia srovnavacitesty malevozy

Za volantem jsem se v ramci možností bavil, třeba díky řízení, které docela odpovídalo tomu, na co jsem byl u fordů po léta zvyklý. Jenom mi připadá, že je toho komfortu najednou trochu víc, že ​​přece jenom trochu tu hravost převážil… Ale to je taková už hodně hnidopišská „výtka“.

Fabia se od začátku ve třetí generaci velice naklání.Za volantem se cítíte jistě, i v rychleji projížděných zatáčkách. A kdyby náhodou něco, стабилизация vám do toho šáhne dost brzo a zrovna se tedy neupejpá. Fajn, fabia se vybrala pohodlí, díky za to, doby nesmyslně utažených podvozků koncernu VW jsou snad už pryč. Tlumení nerovností je tedy na výši, fiesta však působí o něco bytelněji. Řízení je velmi slušný standard, řekl bych, víc bodíků ale dávám vypiplanější fiestě.

HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ Ford Fiesta Škoda Fabia
Ovladatelnost 9 7
Komfort odpružení 922 Komfort odpružení 922 8
ízení 9 8
azení 6 8
Brzdy 8 8
Průměr 8,33 7,83

Závěr


Завер

Fabia podala ve všech disciplínách Velmi vyrovnaný výkon, však se podívejte na známkovací tabulku - kromě hodnocení pořizovacích nákladů je to třikrát průměr 7,803 a jednou.Малому чешскому хэтчбаку можно получить большие окна в строгом интерьере, а также в качестве альтернативы, чтобы получить зутульни аж ве высший верзич. Jinak je objektivních nedostatků pomálu, vadit by mohly vlastně už jenom větší náklony karoserie v zatáčkách. Jinak je to, jak už jsem napsal, vyrovnaný výkon po všech stránkách.

Fiesta je přece jenom trochu rozporuplnější. Interiér vás sice nadchne skoro až luxusní atmosférou, vzadu vám ale bude těsno. Smířit se musíte taky s menším kufrem. Největší rozdíl, který fiestu stál vítězství, ale udělal motorový oddíl.Samotný litrový tříválec EcoBoost za to nemůže, nepovedlo se totiž spojení s automatickou převodovkou. Motor zbytečně vytáčí, v klasickém měniči se ztrácí víc Dynamiky, než je nevyhnutelně nutné (prokluze fakt moc…). A tohle všechno se samozřejmě odráží ve vyšší spotřebě. Vynikající podvozek, založený na technice předchůdce, to už vytrhnout nedokázal…

ford skoda fabia srovnavacitesty malevozy

SHRNUTÍ HODNOCENÍ Ford Fiesta Škoda Fabia
POIZOVAC NÁKLADY 6,75 6,50
ДИЗАЙН 8,40 780 ИНТЕРЬЕР 7,00 7,80
ДВИГАТЕЛЬ 6,60 7,80
ЮЖНАЯ ВЛАСТНОСТЬ 8,33 7,83
CELKOVÝ PRŮMĚR 7,42 7,55

Ford Fiesta

Nejlevnější verze modelu 299.990 Kč (1,1 / 52 кВт Trend)
Закладка с тестовым двигателем 339.900 Kč (1,0 EcoBoost / 74 кВт Trend)
Тестовый без стоимости платы 405.990 Kč (1,0 EcoBoost Титан)
Testovaný vůz s výbavou 467.500 Kč (1.0 EcoBoost / 74 кВт AT Titanium)

Plusy

  • Тлуменская неровность
  • Vynikající řízení, velmi dobrá ovladatelnost
  • Kvalitní interiér

Minusy

  • Vyšší spotřeba
  • Naladění automatické převodovky

Škoda Fabia

Nejlevnější verze modelu 241.900 Kč (Fabia 1.0 MPI / 44 кВт Активный)
Закладка с тестовым двигателем 307.900 Kč (Fabia 1.0 TSI / 81 кВт Ambition)
Тестовый без стоимости 371.900 Kč ( / 81 кВт DSG Style)
Testovaný vůz s výbavou 454.900 Kč (Fabia 1.0 TSI / 81 кВт DSG Style)

Plusy

  • Prostorný a praktický interiér
  • Větší kufr
  • Lepší sladění motoru s převodovkou

Minusy

  • Fádnější design interiéru
  • Velmi chudá základní výbava

Фотография: Petr Homolka

Zobrazit celý článek

.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Skoda Fabia 2014

Салон при лобовом ударе оставался устойчивым. Показания манекена свидетельствовали о хорошей защите коленей и бедер водителя и пассажира. Компания Skoda показала, что одинаковый уровень защиты будет обеспечен для пассажиров разного роста и сидящих в разных местах. В тесте с боковым барьером и при более сильном боковом ударе о столб защита груди и живота была оценена как адекватная, а защита головы и таза - как хорошая.Испытания передних сидений и подголовников показали хорошую защиту от хлыстовых травм в случае наезда сзади. Skoda проинформировала Euro NCAP о том, что задний центральный подголовник не входит в стандартную комплектацию для всей Европы, поэтому задний ряд не имеет баллов по защите от хлыстовых травм, хотя геометрическая оценка показала предельную защиту. Автономная система экстренного торможения доступна в качестве опции. Это работает на низких скоростях, типичных для езды по городу, но, поскольку это не стандартное оборудование, оно не было включено в оценку.

.

ShieldSquare Captcha

... все твоя активность и понимание на новой странице пупка су меня да неправильно да си прешао на тамну страну.

Prevedeno na hrvatski s robotskog jezika, evo što se moglo dogoditi:

  1. Может быть, если появится приступить к работе, анонимные приватные или прокси-серверы? Onemogući je i pokušaj ponovno.
  2. Iako vjerujem u tvoje časne namjere, mreža putem koje pristupaš ne ponaša se tako.Zatraži prelazak na svijetlu stranu i deblokirat ću te.

Robot ne smije naškoditi čovjeku or svojom pasivnošću dopustiti da se čovjeku naškodi.
Ako i dalje često dobivaš CAPTCHA-u или smatraš da sam pogriješio, kontaktiraj me kopiranjem jedinstvene oznake u e-poruku.

... но ваша активность и поведение на этом сайте заставили меня подумать, что вы перешли на темную сторону.

В переводе на английский с робототехники, вот что может здесь происходить:

  1. Вы пытаетесь получить доступ к Njuskalo, используя анонимную частную сеть / прокси-сеть.Пожалуйста, отключите это и попробуйте снова получить доступ к сайту.
  2. Хотя я верю в ваши благородные намерения, сеть, из которой вы получаете доступ, не действует таким образом. Вернись на светлую сторону, и я тебя разблокирую.

Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием позволить человеку причинить вред.
Однако, если вы часто получаете CAPTCHA или чувствуете, что попали на эту страницу по ошибке, свяжитесь со мной, скопировав идентификатор, указанный ниже, по электронной почте.

.

Победа в чемпионате мира ŠKODA FABIA R5

Разработка двигателя

Развитие силового агрегата ŠKODA FABIA R5s эволюционировало с тех пор, как команда ŠKODA Motorsport приняла решение перейти в категорию R5. Правила в то время не позволяли использовать ничего, кроме серийного 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, который до сих пор не входит в портфель силовых агрегатов комбината Volkswagen.

Прежде всего, мы попытались изменить эти правила.Но, к счастью, по новым правилам разрешалось изменение мощности двигателя. Впоследствии эксперты по двигателям ŠKODA Motorsport сравнили преимущества и недостатки различных двигателей VW с их пригодностью для использования в категории R5. Они выбрали 1,8-литровый двигатель EA 888 мощностью 123 кВт, произведенный в Шанхае, Китай.

На этом этапе можно было бы начать работу по определению основных термодинамических величин (ход, сверление, размер и форма впускных и выпускных каналов, время ...). Были построены первые прототипы, и был проведен ряд оптимизаций, чтобы обеспечить максимальную производительность, надежность и цену для раллийных команд производителей и клиентов, которые могут использовать двигатель в ралли.Одобрение двигателя было проведено 1 апреля 2015 года, вместе с омологацией всего автомобиля.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf